Надежные внедорожники от 800 тыс. рублей — рейтинг «За рулем»
Nissan Pathfinder
Длина 4813 мм, клиренс 228 мм, багажник 515 л
Рамный внедорожник, пять или семь мест. Выпускали до 2014 года. Сборка – США или Испания. По умолчанию задний привод, при пробуксовке электроника подключает переднюю ось через многодисковое сцепление, есть режим 4Н – жесткое принудительное подключение. Понижающая передача и электронная имитация межколесных блокировок. Неплохая вещь.
Из рестайлинговых машин (с 2010 года) половина вписывается в 1,5 млн рублей, их пробеги – 150–300 тысяч км.
После рестайлинга исчез бензиновый мотор 4.0 (270 л. с.) – надежный и ресурсный. Но слишком много ел. А к дизелю 2.5 (190 л. с.) добавили дизель 3.0 (231 л. с.), сочетаемый только с автоматом.
Младший склонен к перегреву (из-за утечек антифриза). Старший – к быстрому износу цепи ГРМ и масложору, а падение уровня масла чревато проворотом вкладышей. Предпочтительнее старый дизель 2.5 – хлопот с ним в среднем меньше, в ремонте дешевле, а служит 400 тысяч км.
Механическая коробка – дефицит. Гораздо больше машин с автоматами – пять или семь ступеней. Оба исключительно стойкие.
Гармоничная машина с крепкой подвеской. Основная беда – повсеместная коррозия. Машин без ее проявлений не найти, и первой ржавеет рама. Регулярны отказы электрики и электроники (медиасистема, «климат» и другое).
Вердикт. Смущают пробеги и ржавчина.
SsangYong Kyron
Длина 4660 мм, клиренс 199 мм, багажник 625 л
Продавался до 2015 года. Версия для России: Part Time, понижающая передача. Сборка – Владивосток. Завезены также машины с других рынков с иными типами привода.
Почти все Кайроны на вторичке дешевле 1,5 млн рублей. Среди них немало с пробегами 50–100 тысяч км, есть и меньше.
Моторы – лицензионные от Мерседеса. В России предлагали бензиновый 2.3 (150 л. с.) и дизель 2.0 (141 л. с.). У дизеля лучше тяга, но в корейском исполнении он не особо надежен: цепь ГРМ растягивается к 100 тысяч км, натяжители вдвое быстрее, течет теплообменник, очень нервная топливная система.
Атмосферник по надежности лучше, а служит те же 350 тысяч км. Проблемы, в основном, возрастные, вызревают после 150 тысяч км. Портит картину союз с австралийским автоматом BTR, тогда как у дизеля – несгибаемый мерседесовский 722.6.
По возможной щедрости оснащения Kyron превосходит всех в этой выборке. Каких-то регулярных поломок немного – разве что перегорают лампочки и гниют радиаторы. Не очень вынослива подвеска. Коррозионная стойкость – ниже средней. Плюс серьезные трудности с добычей запчастей.
Вердикт. Бензиновый мотор с механикой – приемлемо.
- Подробный отчет по неисправностям Kia Carnival III/Sedona вы найдете тут.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
69848