Выбираем недорогой универсальный автомобиль: сравнили две Лады и Солярис

Самая горячая новинка минувшего года – Лада Искра. Она постепенно набирает обороты. Растет объем производства, совершенствуется конструкция. Так, с ноября 2025 года вазовцы стали делать на универсалах (но не на седанах!) крышу из оцинкованной стали. Все остальные наружные панели кузова были оцинкованными изначально.

Рекомендуем

Онлайн-навигаторы 2026 — у них есть функции, о которых мало кто знает!

Поскольку Искра лишь на самую малость компактнее Весты, сравнивать эти машины будут поневоле. Вот и мы взяли Весту в соперники Искре – тоже в версии SW Cross. Да не абы какой, а 2026 модельного года, получившей кое-какое новое оборудование.

Третьим стал Solaris KRX, ранее известный как Kia Rio X. Он самый дорогой – 2,9 млн рублей. Тестовая Веста доступнее на весомые 650 тысяч, а Искра – на 1,1 млн. Оправдана ли такая разница?

Лада Искра SW Cross, Веста SW Cross и Solaris KRX

Что нового в Ладе Веста SW Cross 2026

Рекомендуем

Лада Искра: что с цинком на кузове? Он есть, но не везде

Помните, как непросто дался вазовцам запуск модернизированной Весты в 2022 году? Он пришелся в момент разрыва партнерства с Renault и многими иностранными поставщиками комплектующих. Поэтому первое время машины выпускались с минимумом оборудования. Постепенно на Весту вернулось многое из утерянного: система стабилизации, обогрев задних сидений, противотуманки и так далее. А под занавес 2025 года пришла еще порция обновок.

Одна из них – дистанционный запуск двигателя (заявленный радиус действия до 40 м). Полезная штука! Спускаюсь утром перед съемкой и вижу: Веста «заперта» другим автомобилем. Да так, что к ней не подобраться – даже двери не открыть.

Веста SW Cross

Крупный вертикально-ориентированный планшет – признак топ-версии Techno. ­В модификациях попроще стоит более ­скромный экранчик.

На панель приборов Весты при необходимости можно вывести карту навигации.

Медиасистема умеет поддерживать Android Auto и Apple CarPlay – в отличие от аппарата Искры.

Звоню «злодею» по оставленному телефону с просьбой выпустить. Обещает выйти через пять минут. С прежней Вестой это была бы потеря времени. А сейчас беру ключ, нажимаю кнопку дистанционного запуска, и вуаля – мотор завелся. К моменту, когда меня разблокировали, движок и салон были уже прогреты – сел и поехал. Хоть какое-то утешение и компенсация потерянного из-за чужой нерадивости времени.

Климат-контроля пока нет – обещают ­внедрить в течение полугода.

Вариатор более дружен с мотором 1.8, нежели с 1.6.

Другое новшество – нормальный бесключевой доступ (зона распознавания 1,4–1,8 м), когда ключ можно не доставать из кармана и не нужно его класть на специальный коврик под передней панелью, чтобы система не теряла метку.

Черный потолок – прерогатива флагманского исполнения Techno.

На ключе стало на одну кнопку больше – она отвечает за дистанционный запуск.

Вазовцы уверяют, что избавились от отравлявших жизнь вестоводов мелких болячек. Датчик запаса топлива стал работать точнее – показатель падает линейно. Медиасистема не подвисает. Стоп-сигналы больше не моргают, как гирлянды. Перекалибровали датчик света – на тень теперь не реагирует.

Кресла Весты понравились: отличный профиль, оптимальная плотность набивки. В отличие от Искры, тут есть регулировка поясничного упора (механическая).

Второй ряд Весты – самый просторный: заметно больше места как вдоль, так и поперек. И только здесь есть центральный подлокотник.

У Весты – самый обустроенный багажник (364 л): глубокие кармашки по бокам, две точки подсветки, рулонная шторка.

Багажное отделение Весты поделено на два яруса. Под верхним уровнем пола – органайзер. Еще ниже – запаска и дополнительный органайзер.

Осталось довести до ума излишне чувствительный передний парктроник: пиликает перед машиной на расстоянии даже трех метров. В пробках – сплошной писк. Отключить нельзя – только приглушить звук. Но только до следующего торможения. А там – то же самое. Нервирует!

Рестайлинговый интерьер Весты оставляет хорошее впечатление. Неплохие материалы, простор, продвинутый медиакомплекс с интегрированными сервисами Яндекса. Духа бюджетности нет и в помине.

Лада Искра SW Cross: что хорошо, а чего не хватает

Садишься в салон Искры, и сразу чувствуешь просадку в классе. Повсеместно жесткий пластик, компактный экран медиасистемы, сиденье без регулировки поясничного подпора, старорежимный ключ с выкидным жалом, две подушки безопасности вместо четырех. Даже потолочных ручек нет!

Лада Искра SW Cross

С вариатором Искра едет не так гармонично, как с механикой.

Радиальная оцифровка давно стала визитной карточкой приборных шкал Лады.

Экран дает качественную картинку, но диагональ хотелось бы увеличить. Хотя бы до девяти дюймов.

Но эргономика проработана не хуже, а обзорность в Искре даже лучше – габариты чувствуются отменно. Очень понравился кругляш регулятора громкости – такие сейчас встретишь не часто.

Блок ручного управления отоплением и вентиляцией максимально удобен.

Пара USB-разъемов и 12‑вольтовая розетка – гаджеты без подзарядки не останутся.

Продолжение – на следующей странице