Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Свежее

Лучшее

Гзовский Михаил

ТЕНДЕНЦИЯ: СОВРЕМЕННЫЕ МИНИ-ВЭНЫ
 Что правит в современном мире – мода или высокие технологии? Однозначно ответить непросто. Конструкторы и дизайнеры «выращивают» новые породы автомобилей с таким сочетанием качеств, которое казалось вообще невозможным. Но проходит немного времени, и диковинные, вроде бы для узкого круга машины бьют рекорды популярности. В одной только Германии, при общем спаде продаж автомобилей в прошлом году, реализация мини-вэнов возросла почти на 40%! В чем же секрет всенародной любви к однообъемникам?
 
 КУРС МОЛОДОГО БОЙЦА
 «…Легким движением руки брюки превращаются… в элегантные шорты». Помните, у героя Миронова из «Бриллиантовой руки» произошла «техническая неувязка»: одна из штанин не захотела отстегиваться. Нечто подобное случалось и у владельцев первых мини-вэнов. Однообъемники, появившиеся более двадцати лет назад, радовали просторным салоном, обилием «тайников», карманов, крючков для фиксации всего и вся, но производители прежде всего выделяли легкость трансформации внутреннего пространства. На деле переоборудование салона требовало немалых усилий. Ныне же машины, для превращения которых в грузовик нужно перетаскивать сиденья в гараж, вызовут, как минимум, ироничную улыбку.
 С любым современным мини-вэном справится даже хрупкая домохозяйка. Пожалуй, самое главное достижение компоновщиков конца девяностых в том, что они научились вписывать в габарит гольф-класса 7-местные салоны! Сегодня у каждого производителя есть свое фирменное решение компоновочных проблем.
 В свое время на «Опеле-Зафира» дебютировала так называемая система «Флекс»: «лишние» кресла третьего ряда нетрудно убрать в «подпол» и получить ровную погрузочную площадку. Подобное применили и на младшей модели. Конечно, сделать четырехметровый « 
 <a href="/auto/Opel/Meriva/">Опель Мерива</a>» семиместным не удалось, зато его можно легко превратить из пятиместного в более комфортабельный четырехместный. В этом случае часть заднего сиденья выполняет роль подлокотника и одновременно «бардачка» для хранения мелочей, а боковые кресла сдвигают ближе друг к другу, обеспечивая пассажирам размещение а-ля бизнес-класс.
 Благодаря направляющим рельсам все задние сиденья ныне складываются и сдвигаются поперечно или продольно, независимо друг от друга. Такими сейчас делают многие вэны, например, « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> С-max».
 Современные мини-вэны, в первую очередь не самые дешевые, трудно представить без раскладывающихся столиков и непременных подстаканников для обитателей всех сидений. А некоторые производители вообще завлекают покупателей, предлагая превратить кресла в двухспальную кровать! «Дикий» отдых с ночевкой в автомобиле нынче не так популярен, и все же приятно, когда есть возможность с комфортом отдохнуть в машине.
 
 «МИКРОБЫ»
 В многочисленной армии современных вэнов появились и такие, которые можно назвать даже не мини-, а микровэнами – машины на базе автомобилей европейского В-класса. Впервые они заявили о себе в Японии. « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Toppo/">Мицубиси Топпо</a> BJ» – 5-дверный однообъемник на базе хэтчбека «Миника» при длине всего 3395 мм достигает в высоту 1740 мм: почти как «Мерседес-Бенц» МL-класса! Высокий кузов, вертикальная «автобусная» посадка пассажиров и водителя – вот в чем главный секрет вместительности микровэнов. На борту «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Toppo/">Топпо</a>» комфортно уживаются четверо путешественников с тремя сотнями килограммов груза. Для езды по городу легкому «малышу» вполне хватает 3- и 4-цилиндровых двигателей объемом до 660 смз и мощностью от 35 кВт/48 л. с. до 47 кВт/64 л. с. Кстати, предлагают и вариант с полноприводной трансмиссией.
 Конкурирует с «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» чрезвычайно популярный в Стране восходящего солнца «Ниссан-Куб», чья внешность полностью оправдывает название: эдакий кирпичик на колесах. Зато в одной из его модификаций длиной 3,9 м аж шесть посадочных мест! Конечно же, комфорт взрослым «Куб» обеспечит лишь на коротких дистанциях, но автомобиль и не претендует на роль стайера, он – горожанин. Даже задние двери открываются по хитрому алгоритму, чтобы легко выбраться из машины на самой тесной парковке. Энерговооруженности «Куба» позавидуют многие более серьезные на вид модели. Мотор в 1,3 л развивает внушительные 72 кВт/98 л. с., при этом потребляя в среднем лишь 6,1 л бензина на 100 км. Трансмиссия «Ниссана» – с сюрпризом. 
 При спокойной езде он – обычный переднеприводник, при необходимости в работу включаются задние колеса, подкручиваемые электромотором.
 В Европе такие «хитрости» пока не делают, однако философией «микробов» Старый Свет уже заразился. Назовем новейший «
 <a href="/auto/Peugeot/1007/">Peugeot 1007</a>» – четырехместную машинку на базе будущей модели 207 длиной 3730 и высотой 1611 мм. Ее проектировали совместно с известным итальянским ателье «Пининфарина». В соответствии с законами жанра 1007-й щеголяет удобным салоном с индивидуальными регулировками для всех четырех раздельных сидений, причем переднее пассажирское, откидываясь вперед, превращается в столик. Задние сдвигаются вперед до упора в передние – так можно увеличить багажник до 364 л. В «нагрузку», естественно, «закуточки» в передней панели, дверях, под сиденьями.
 Но главная изюминка «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» с четырехзначным индексом – в сдвижных боковых дверях, оснащенных электроприводом. Такое решение для автомобиля подобного класса применено впервые. Достаточно нажать кнопку на панели приборов или брелоке, и дверь отъедет, образовав проем в 920 мм. Можно открыть ее и по старинке – потянув за ручку.
 В базовой версии «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» оснастят 75-сильным мотором объемом 1,4 л, за доплату предложат бензиновый и дизельный двигатели мощностью 80 кВт/109 л. с. и 50 кВт/ 68 л. с. соответственно. В списке опций для бензиновых версий – еще и автоматическая коробка передач «2Троник». Выпуск машины налаживают на заводе концерна PSA под Парижем, который готов выдавать до 130 тысяч 1007-х в год. Интересно только, не отпугнет ли цена новинки, стартующая с отметки в 14 тысяч евро?
 
 СПОРТСМЕНЫ
 Долгое время нашествие мини-вэнов сдерживалось расхожим мнением, что машины такого класса небезопасны (первые модели действительно провалили крэш-тесты EuroNCAP) да к тому же еще и «не едут». Впрочем, довольно скоро ситуация стала меняться: конструкторы научили мини-вэны резвости и хорошим манерам при прохождении поворотов. С безопасностью все тоже в порядке: в прошлом году максимальную оценку – «пять звезд» в тесте EuroNCAP заработали « 
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>» и «Фольксваген-Туран».
 
 <a href="/auto/Opel/Record/">Рекорд</a> мощности принадлежит «Ниссану-Квест», под капотом которого 3,5-литровая «шестерка» в 230 «лошадей». «Мини-вэны всегда слыли практичными семейными автомобилями. Мы решили акцентировать индивидуальность модели и позаботились в большей степени о водителе», – с гордостью заявляет президент американского подразделения «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» Билл Киррейн. О практичности, действительно, тоже не забыли. У «Квеста» шикарная стеклянная крыша с пятью «иллюминаторами», открывающая доступ солнечным лучам отдельно для каждого из трех рядов сидений. 
 Потягаться в старте со светофора сегодня могут не только полноразмерные, но и относительно компактные модели, например « 
 <a href="/auto/Honda/Stream/">Хонда Стрим</a>». Ее 2-литровый двигатель мощностью 115 кВт/ 156 л. с. с системой распределения фаз i-VTEC и моментом 192 Н.м при 4000 об/мин обеспечивает машине максимальную скорость 205 км/ч и разгон до 100 км/ч за 9,2 с. Чем не конкурент «наточенным» хэтчбекам и купе?
 
 КАК ВАС ЗОВУТ?
 Границы между классами и группами все больше размываются. Как назвать концептуальную «Мазду-МХ Спорт Турер»? Машина с вместительным багажником и большими дверями, без центральной стойки похожа на мини-вэн, пожалуй, не меньше, чем на спорткупе. А ведь сложив заднее сиденье и сдвинув вперед заднее стекло, «Спорт Турер» можно превратить в… пикап. 
 Еще одно неординарное виденье мини-вэна будущего представила в прошлом году студия EDAG. Ее творение получило название «Синема 7D». Аналогия с кино очевидна, стоит заглянуть в салон: три ряда сидений расположены с подъемом от носа к корме, в точности как в зале кинотеатра.
 Конечно, далеко не все новшества перекочуют из концептов в серийные машины. Но ведь совсем недавно мы и представить себе не могли, что по знакомым улицам будут разъезжать «смарты», «рено-авантайм» и «хаммеры-Н2». 
 
 ЭВОЛЮЦИЯ МИНИ-ВЭНА
 Мы стали не только свидетелями рождения новых форм автомобиля, но и наблюдаем фазы их стремительного развития. Вспомним первые однообъемники: они представляли собой, по сути, масштабную копию микроавтобуса. Габариты класса D, семь мест, практически «грузовая» управляемость. Вскоре наметилась тенденция к сближению мини-вэнов с легковыми авто. Кузова принимали все более щегольской вид, длина и ширина постепенно уменьшались. Салон вмещал, как правило, пятерых пассажиров. Тогда упор был сделан на развитие черт универсальности.
 Наконец, новейшая история связана с абсолютным смешением компоновок и стилей. Появляются шести-, семиместные машины класса А и В, «универсальные» четырехместные купе со спортивным характером – то, что не укладывается в рамки ни одного класса и типа кузова. Не рискнем предсказывать будущее. Очевидно одно: нам еще предстоит пожинать удивительные плоды фантазии конструкторов и дизайнеров.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51212, 51213, 51214, 51215, 51216, 51217, 51218, 51219, 51220, 51221, 51222"></div>

Однообъемные чудеса

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vLbzInxvmD-77tscjWXMtg" width="500" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/10612/52255.jpg" class=" imp-image-51244" />
 Компьютеры добрались в автомобиле уже и до болтов. По крайней мере, до тех, которые крепят сиденья. «Бош» предложил объединить эти важные винтики с датчиками нагрузки. В результате болт «поумнел» и получил имя собственное «Ай-болт» (iBolt), где первая буква намекает на интеллект.
 Зачем такие сложности? Дело в том, что и в США (российская статистика здесь ни при чем) водители часто ездят непристегнутыми, надеясь на подушки безопасности. Они, конечно, не правы, но штрафовать после аварии бывает уже некого. А чтобы подушка максимально ослабила тяжесть ДТП, ее в этом случае нужно раскрыть до большего объема и максимально быстро, к тому же зная, как именно человек располагался на сиденье. Встреча с головой пассажира должна произойти до того, как она (голова) наберет приличную относительную скорость.
 Это, однако, не все. Федеральный стандарт FMVSS 208 (Federal Motor Vehicle Safety Standart) требует, чтобы блок управления подушкой учитывал массу пассажира! Устройство «Ай-болт» позволяет определять это и более того – положение пассажира на сиденье в каждый момент времени. Нам осталось выяснить лишь, почему именно болты стали кладезями интеллекта. Очень просто: они одинаковы для любых автомобилей, следовательно, не нужна масса версий для разных моделей – разброс их параметров учитывается программными средствами.
 Особо любопытный читатель хотел бы, вероятно, хоть что-нибудь узнать о принципе работы умных болтов. Это, конечно же, ноу-хау фирмы, однако известно: нагрузку вычисляют по относительным микросдвигам соединяемых деталей, а их, в свою очередь, фиксируют встроенные в болты датчики Холла.

Ай да болт!

АВТОКЛУБ
 ОМЫВАТЕЛИ
 В НОВОМ РУСЛЕ
 ГЕННАДИЙ НЕПРЯЖИН
 Бачок омывателя заднего стекла на ряде автомобилей расположен, казалось бы, логично – рядом, в багажном отделении. Это «Ока», «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>», 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>. Но попробуйте долить в него жидкость! А ведь необходимость заполнить опустевший бачок нередко возникает в самый неудобный момент – когда за бортом ненастье! До этого о бачке вспоминают немногие. И тогда приходится выкидывать содержимое багажника под дождь, в грязь обочины. К тому же этот бачок, как бы ни бесновалась буря, нужно заправлять очень аккуратно – вода, пролитая под коврик багажника, комфорта не добавляет. Высыхает очень медленно, вызывая сильную коррозию деталей кузова. Куда проще, когда бачок в моторном отсеке. Есть здесь и другая сторона: как правило, омывателем ветрового стекла мы пользуемся значительно чаще – его бачок довольно быстро опустошается, тогда как в мало используемом заднем жидкости еще много. Вот и встает вопрос: а нужен ли для омывателя заднего стекла свой собственный бачок? Можно, наверно, обойтись одним, общим.
 Располагая в этом деле некоторым опытом, усовершенствуем систему «помыва» на нашем 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>. Прежде всего покупаем в магазине трубку для прокладки магистрали от моторного отсека до заднего стекла (отрезаем по месту!). Трубку сильно не натягивать, иначе, огибая углы, она сложится и перекроет путь жидкости. Где она пройдет? Выбираем вариант по низу, внутри правого порога. Начало – у бачка омывателя, затем трубку подводим к резиновой заглушке под блоком предохранителей (фото 1), выводим в салон, опускаем вниз за «журнальной» полкой. Сняв пластмассовое обрамление (фото 2, 3), протаскиваем трубку внутри порога. Для этого в углу, показанном на фото 3, мы сделали технологическое отверстие. Затем она пройдет поверх ниши заднего правого колеса, после чего ее вытягиваем внутрь правого крыла (фото 4). Здесь соединяем с трубкой омывателя стекла.
 Отверстия в облицовке заднего крыла, оставшиеся от прежней установки бачка, заглушаем.
 Ну а схему подключения новой магистрали к уже имеющейся показываем на рис. 1. Теперь все форсунки питаются от одного бачка. В водяную магистраль встраиваем фильтр (обычный топливный), задача которого защитить форсунки от засорения. Электрическая схема после доработки показана на рис. 2.
 Система стала значительно удобней в обслуживании. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51371, 51372, 51373, 51374, 51375, 51376"></div>

В новом русле

АВТОКЛУБ
 АВТОРАЗБОРКИ
 ПОЛЕЗНЫЕ ИСКОПАЕМЫЕ
 ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. ФОТО: ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 Новая запчасть и старая иномарка плохо совместимы – цена первой порой может превзойти стоимость второй. Неудивительно, что многие автовладельцы предпочитают детали б/у. Отыскать нужные проще всего на так называемых авторазборках.
 ЧТО СТОИТ ПОКУПАТЬ?
 Автомобиль – конструкция неравнопрочная. Даже у полностью отработавшего свой ресурс экземпляра всегда найдется, чем поживиться. На разборках, как правило, предлагают товар посвежее. Под «болгарку» идут аварийные, порой еще полные сил, но «проблемные» средства передвижения. Впрочем, к этому мы еще вернемся. Вначале – о технике. Несмотря на огромный выбор деталей, не всякое приобретение полезно. Не задумываясь можно покупать «кузовщину», оптику, зеркала, стекла, элементы салона и декоративного оформления. Сюда же отнесем всевозможные бачки, патрубки, кронштейны, болты-гайки и прочий неодноразовый крепеж – словом все то, чье состояние можно определить на глаз.
 Другая часть агрегатов – из разряда «кот в мешке». Это моторы, коробки передач, карбюраторы, элементы впрыска, стартеры, генераторы, насосы, датчики и т. д. Брать их имеет смысл, если уценка соответствует степени риска. Впрочем, многие продавцы оговаривают условия возврата и обмена.
 Особый разговор о запчастях, на которых не стоит экономить. Это те, что напрямую связаны с безопасностью движения: тормозные цилиндры, шланги, тросы, диски, барабаны, шаровые опоры и рулевые наконечники. Здесь бесспорное преимущество у новых деталей, купленных в солидных магазинах. Причина понятна – жизнь и здоровье цены не имеют.
 ТОВАР – КУПЕЦ
 Разборки отнюдь не российское изобретение. Этот бизнес кормит немало людей по всему миру. Существуют целые ассоциации, издающие даже собственные журналы. Торговля организована по-разному. Где-то покупателю предлагают демонтированные и отсортированные детали, где-то торговая точка – подобие автосвалки. Здесь клиент сам выбирает и откручивает понравившуюся запчасть.
 Нечто подобное есть и в родном Отечестве. Как водится, не без национальных особенностей. Главная – острая нехватка таких вот автосвалок. В России машины живут вечно, постепенно переходя от более-менее состоятельных хозяев к малоимущим умельцам. Даже тридцатилетняя «копейка» у нас не раритет, а обычное транспортное средство. Подобное же отношение и к осевшим в нашей стране иномаркам. Так что не стоит удивляться, что крупные торговцы запчастями б/у завозят товар… из-за границы. Импорт к тому же обходится много дешевле, чем покупка и разборка аварийных машин и старья на месте.
 Так, у хорошо известной в Москве и области фирмы «Сахалин-Плюс», что на Осташковском шоссе, есть агенты в нескольких странах мира. Автолом закупают у зарубежных компаний, специализирующихся на утилизации отслуживших свое авто. Возраст донора обычно не превышает десяти лет – более древние запчасти постоянным спросом не пользуются. Путешествуют «иностранцы» в контейнерах в виде набора запчастей – везти машину целиком невыгодно. И таможня обходится дороже, и отходы растут. Кузова целиком у подержанных иномарок никто не меняет – хлопотно и дорого. В ход идут в основном «морды», пороги, двери, задняя часть и очень редко – крыша. В среднем же невостребованным остается до 80% кузовного железа.
 А вот моторы уходят практически все – целиком и по частям. Проблем с регистрацией номерного агрегата не возникает – требуемые документы «выправляют» еще на таможне. Сложность в другом. Двигатель – вещь в себе, и заранее предсказать, как он поведет себя в деле, довольно сложно. Популярны два варианта. Тем, кто берет товар на вынос, разрешают лишь снять поддон и оценить состояние вкладышей. Остальное – коммерческий риск. Тем же, кто платит дополнительно $400, пересадку делают в местном автосервисе. Здесь мотор готовят: проверяют головку, износ цилиндров, обязательно заменяют все ремни и прокладки. Но в обоих случаях гарантия действует лишь до ворот. Впрочем, судя по количеству желающих, это никого не смущает. Опасность купить негодный узел не так уж велика. Все сложные технические изделия – генераторы, стартеры, насосы и т. д. – проходят входной контроль. И клиенту приятно, и продавцу спокойнее.
 Другая группа разборок наскребает сырье по родным сусекам. Это, в основном, битые и нерастаможенные машины. Кузова здесь тоже идут под нож, а вот прочие номерные агрегаты, даже при отсутствии российской прописки, легализуют как-то через комиссионные магазины. Нравы здесь куда менее жесткие – на монтаж и проверку двигателя или коробки передач запросто могут дать целую неделю.
 К покупателю индивидуальный подход. Готовите технику для себя – брать хоженые шаровые опоры, сайлент-блоки, амортизаторы и рулевые наконечники вам отсоветуют. Имидж дороже упущенной выгоды! Другое дело, если хотите установить эти же детали на машину для продажи.
 Маленький бизнес высоких доходов не приносит. Поэтому при небольших разборках, как правило, есть мастерские, занятые восстановлением деталей. Вариант промежуточный – и по качеству, и по цене.
 Упомянутые источники, предлагающие автомобильные «органы», не единственные. Ведь запчастей, подлежащих идентификации, в машине всего две – кузов и блок двигателя. Все остальное можно реализовать без ссылок на происхождение. Конечно, торговать только краденым никто не рискует. Но растворить автомобиль-другой среди легального товара весьма соблазнительно. Вряд ли криминалисты станут выяснять родословную каждого крыла или рулевой тяги. Судя по обилию порезанных кузовов в подмосковных лесах и оврагах, дело поставлено на широкую ногу. А чего стоят объявления типа: «Куплю авто с любыми проблемами!». Так что делайте выводы.
 ДЕНЬГИ И ВРЕМЯ
 Начиная поиск, надо исходить из своих возможностей. Если денег достаточно, лучше сразу обратиться в крупную фирму. Здесь всегда богатый ассортимент (в той же «Сахалин-Плюс» контейнеры с запчастями поступают раз в два-три дня). По соседству – прилавок с новыми деталями. Выбор – на любой вкус. Сравнивая ценники, не удивляйтесь, что, допустим, новое неоригинальное крыло стоит дешевле, чем оригинал с разборки. «Фирма», хоть и бывшая в употреблении, часто ценится дороже китайской копии.
 Для покупки не обязательно везти с собой образец – достаточно свидетельства о регистрации автомобиля: в нем есть вся необходимая информация для работы с компьютерной базой данных.
 Клиент окружен заботой, но прав не всегда. Фирма жестко защищает себя от недобросовестных покупателей, что в известной мере сказывается на остальных. Чтобы вернуть купленную здесь деталь, нужны веские основания. Хотя человеческий фактор все же не исключается. Так, на наших глазах у священника приняли назад неисправный двигатель – «божий человек не обманет!». Но, пожалуй, самый существенный недостаток солидных фирм – уровень цен. Увы, развитая инфраструктура требует немалых расходов.
 Если времени навалом, можно сосредоточиться на мелких разборках. Цена здесь, как правило, ниже. Кроме того, всегда можно найти повод поторговаться. Свой товар метят и здесь, но договориться о возврате или обмене гораздо проще. Порой такие разборки превращаются в клуб интересных встреч, где можно не только купить запчасть, но и узнать много полезного о ремонте и особенностях эксплуатации любимой модели. К сожалению, портит картину нестабильность ассортимента. Ведь сырье здесь подыскивают, в основном, по объявлениям в газетах и Интернете. Поэтому владелец разборки не в состоянии сказать, когда поступит нужная вам деталь.
 ЧАСТНЫЙ СЕКТОР
 Самостоятельно нажиться на разборке собственного старичка, скорее всего, не получится. Во-первых, чтобы продать машину по частям, нужно время. Ведь постоянных клиентов у вас, разумеется, нет, а разовые объявления обвального спроса не гарантируют. Кроме того, трудно продать все дотла – что-нибудь обязательно останется. Куда девать невостребованную часть кузова, подрамники, балку моста?
 Во-вторых, для разборки требуется кое-какой инструмент и крыша над головой. Если своего гаража нет, аренда чужого вряд ли окупится. Да и зачем продавать машину по частям, если ее можно пристроить целиком. Выйдет быстрее и нередко дороже. Не возьмут на рынке, обратитесь к разборщикам. Если «ласточке» не больше 10 лет, долларов 500–800 можно выручить.
 Несмотря на обещанный рост благосостояния, количество разборок на убыль не идет. В самом деле, где еще можно приобрести вполне годные к употреблению детали по более чем умеренной цене? А то, что деньги любят счет, знают не только у нас. Свалки-магазины процветают и в благополучной Европе, и в еще более благополучной Америке. Что ж, закон есть закон. Даже если он – рыночный. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50816, 50817, 50818, 50819, 50820, 50821, 50822, 50823"></div>

Полезные ископаемые

Сачков Максим

КОНСТРУКЦИИ: СОВРЕМЕННЫЕ БАМПЕРЫ
 На автомобилях они появились в начале прошлого века. Защищали в первую очередь открытые колеса, которые у машин того времени были выдвинуты вперед, а уж потом – светотехнику, радиатор, крылья. Такой же отбойник устанавливали и сзади. Конструкция была предельно простой – к раме на кронштейнах крепили плоские стальные поперечины. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jkPIjn4-ICrzR3kyY5O_Cg" width="500" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/10450/51168.jpg" class=" imp-image-50160" />
 По мере того как сглаживались детали кузова, округлялись и буфера. В 30-е годы профиль приобрел форму полусферы не только для красоты, но и для большей жесткости. На некоторых отбойниках прописались декоративные клыки. Позже стали применять резиновые накладки, чтобы при незначительных контактах не портить блестящее покрытие. 
 Новые технологии и вполне обоснованное стремление сделать автомобиль легче позволили отказаться от цельнометаллических бамперов. На смену им пришли пластиковые «отбойники», за которыми скрывается брус безопасности из стали или алюминия. 
 
 КАК СДЕЛАТЬ БАМПЕР?
 Компьютерные программы облегчили жизнь производителям автомобилей и комплектующих. Бампер – не исключение, он тоже рождается и совершенствуется на экране монитора. Здесь же можно провести виртуальный крэш-тест, чтобы убедиться, что деталь соответствует требованиям. Кстати, в последнее время все больше говорят о безопасности пешеходов, поэтому уже на этапе разработки в конструкцию закладывают элементы, которые оградят бедолагу от серьезных травм. Например, корректируют форму «отбойника», чтобы пешеход не полетел под колеса. Уберечь ноги помогут энергопоглощающие вставки из пенополиуретана. 
 На компьютере имитируют и аэродинамическую трубу – ведь у многих автомобилей передний бампер помогает в числе прочего увеличить прижимную силу. Виртуальные испытания подсказывают форму и расположение воздухозаборников для системы охлаждения и тормозных механизмов. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JW-fHilGNJlCH0DcdXYOrw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/10450/51170.jpg" class=" imp-image-50162" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_UpPcuVMopzqAqSB4dzKLQ" width="500" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/10450/51171.jpg" class=" imp-image-50163" />
 По компьютерной выкройке делают пресс-форму. Существует несколько литьевых технологий для изготовления бамперов. Одним из самых экономичных признано литье с газом, обычно азотом – он дешев, к тому же подходит по химическим и физическим свойствам. Расплав равномерно распределяет азот, подаваемый под давлением 50–200 атм. При этом не происходит утяжек и коробления структуры, как при обычном литье под давлением – поверхность получается ровной, а деталь более прочной. 
 
 УДАРНЫЕ СТАНДАРТЫ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hWt2qPuzDe07STyRK4EBzA" width="500" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/10450/51172.jpg" class=" imp-image-50164" />
 Важнейшая задача бамперов – защищать кузов от повреждений. В Европе их качества регламентируют стандарты ЕЭК R42. В передний и задний бамперы по очереди бьют маятником (соответствующим массе машины) или барьером на высоте 455 мм от земли, скорость столкновения 4 км/ч. Иногда наоборот – машина «приезжает» в неподвижное препятствие. Кроме того, «обстукивают» и бока под углом 30° к продольной оси, только с меньшей скоростью – 2,5 км/ч. При ударе не должны пострадать светотехника, кузовные элементы, детали системы охлаждения, выпуска и т. д. Увы, бампер при этом страдает сам… 
 Американские и канадские стандарты жестче: контакт с препятствием происходит на скорости 5 миль/ч (8 км/ч). Потому машины, идущие на заокеанский рынок, выделяются более массивными бамперами. Кстати, одними из немногих отечественных автомобилей, увидевших Новый Свет, были 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>». Они отличались от российских (а тогда советских) аналогов выпяченными буферами – удар помогали гасить амортизаторы, установленные между лонжероном и бампером. Многие модели «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», сделанные для Америки, легко узнать по характерным «мехам» на буферах. 
 В канадских требованиях присутствует любопытный пункт: бампер должен сохранять свойства при температуре до –30°С. Сразу вспоминаешь буфера «Москвича-2141» из последних партий, которые зимой от легких ударов лопались как яичная скорлупа. 
 Не так давно в Америке серьезно рассматривали предложение поднять скорость при тестах до 16 км/ч. Проект инициировали страховые компании в расчете снизить затраты на выплаты по мелким авариям, однако не выдержали напора производителей: те не пожелали вкладывать лишние средства в усиление конструкций. 
 
 КРАСОТА – СТРАШНАЯ СИЛА
 Бампер, будучи неотъемлемой частью кузова, должен не только держать удар, но и гармонично вписываться в общий облик, придуманный дизайнерами. Это стало возможным благодаря современным синтетическим материалам (см. «Нашу справку»). Как правило, отогнутые кромки бамперов служат спойлерами, увеличивая прижимную силу и препятствуя рождению вихря за кормой (см. ЗР, 2004, № 1, с. 96). 
 Постепенно «отбойник» из надежного телохранителя превращается в нежное существо, которое само нуждается в защите – вспомнить хотя бы бамперы, окрашенные в цвет кузова. На них наклеивают прорезиненные полоски, а низ защищают сменными черными юбками. И все равно – ремонт такой красоты порой обходится дороже, чем «жестянка». Поэтому на автомобили все чаще устанавливают системы, приучающие водителей к бесконтактной парковке. Датчики парктроников в переднем и заднем бамперах измеряют дистанцию до объекта с точностью до нескольких десятков сантиметров. 
 Грани между кузовными деталями и бамперами все более сглаживаются. Кроме того, «отбойники» завоевывают новые территории: например, на некоторых моделях они образуют единое целое с фальш-радиаторной решеткой. А дальше? 
 Все идет к тому, что в ближайшее время мы скажем: «Прощай, бампер!». Его место займет так называемый фронтэнд (Front-end) – модуль, в котором объединены элементы, поглощающие удар, светотехника, детали системы охлаждения и климатической установки. «Фронтэнды» облегчат жизнь производителям автомобилей: вместо десятка деталей приходит готовый узел, который нужно лишь поставить на машину. Преимущества очевидны – на монтаж уходит меньше времени, повышается точность сборки. 
 Производитель «фронтэндов» не только собирает модуль, но и согласовывает работу всех систем. Например, рассчитывает оптимальное расположение радиатора и воздухозаборников, подбирает вентиляторы, проводит испытания по безопасности, шуму, вибрациям. На «фронтэнды» устанавливают также датчики парковки и ускорений, необходимые для работы подушек безопасности.
 «Фронтэнды» – уже реальность. Например, фирма «Форесия» – крупный изготовитель дверей, сидений, панелей приборов и т. д. – уже поставляет такие узлы для новых «ауди-А6». Вполне вероятно, что скоро они появятся и на других автомобилях. 
 Обратная сторона технологичности – не столь праздничная. Что будет делать владелец автомобиля, если расколет передок о бордюр или бампер другой машины? Кузов будет спасен, но… ценой дорогущего «фронтэнда»! Вместе с ним наверняка придется менять и кучу других деталей.
 …Пару дней назад автор парковался около редакции. Остановился в опасной близости от импортного автомобиля с красивыми бамперами, закрепленного за многоопытным коллегой. После, выловив меня в коридоре, он заставил выслушать лекцию о цене возможного ремонта и призвал быть предельно аккуратным. Неужели время практичных бамперов действительно безвозвратно ушло? 
 
 НАША СПРАВКА
 Материал, из которого сделан бампер вашей машины, можно опознать по маркировке на обратной стороне пластмассовой детали. Например, индексами ABS, ААS, PS обозначают термопласты; PA, EP, PUR – термореактивные пластмассы или дуропласты; PP, EPDM, POM – полипропилены. Друг от друга они отличаются составом и, конечно, свойствами. Лучшие, вернее, самые подходящие для современных конструкций – последние, потому и наиболее распространены. Кстати, из полипропилена теперь делают бамперы для семейства 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>.

Надежный фронт – счастливый энд

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O9Vj6Q8RBZAbTmLjxRHMbg" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/10378/50669.jpg" class=" imp-image-49662" />
 Одна из особенностей нового «СЕАТ-Альтеа» – размещение щеток стеклоочистителя. Их прячут не в нише за капотом, а в передних стойках кузова. Это позволило сделать переход от стекла к капоту плавным и «бесшовным» – такой раньше бывал лишь на концептах без «дворников». Нововведение благотворно сказалось на аэродинамике и, кроме того, сэкономило место в подкапотном пространстве, которое раньше отнимал привод стеклоочистителей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uaTJ-2tpgCRlLbtkGcE4rg" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/10378/50670.jpg" class=" imp-image-49661" />
 Разработчикам фирмы «Бош» пришлось заплатить за новую «дворницкую» сложной электроникой, синхронизирующей работу двух независимых моторедукторов. Кроме того, сенсоры обеспечивают очень точную укладку щеток в узкие пазы стоек. Да и сами щетки стали гораздо меньше: для «
 <a href="/auto/Seat/Altea/">Альтеа</a>» подходит лишь бескаркасная серия «Аэротвин» с плоской внутренней пружиной.
 
 Зато, если одна из щеток вдруг примерзнет к стеклу, ее двигатель автоматически отключится, а вторая будет исправно очищать свою зону ветрового стекла.
 Новое решение обеспечивает также защиту боковых стекол от забрызгивания водой, отбрасываемой «дворниками». Ее надежно улавливают карманы, где останавливаются щетки, а из них вода стекает вниз.
 Все это здорово выглядит, но предусмотрели ли конструкторы мокрый снег? Если он забьет ниши, где будут ночевать испанские «дворники»?

Где ночуют «дворники»

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ОКРАСКИ
 А еще хорошо бы свести к минимуму влияние окружающей среды. Технологи бьются над этими задачами не первый десяток лет и весьма преуспели, особенно в последние годы. Современные окрасочные комплексы с катафорезным грунтованием не новость уже и в России (ЗР, 2002, № 1), но технологии не стоят на месте.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/snbFw6YSylxedkg_vZ-qeg" width="500" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/10366/50624.jpg" class=" imp-image-49621" />
 Прогресс в области окраски, бесспорно, стимулируют экологические требования. Именно поэтому производители все чаще используют красители на водной основе. Конечно, это вовсе не акварель, знакомая нам с детства. Но вместо эфиров и спиртов, входящих в состав традиционных красителей, в автомобильных «акварелях» действительно присутствует вода, а доля вредных растворителей на 80% меньше.
 Секрет не только в составе краски, но и в способе ее нанесения. Крошечные частицы эмали, проходя через распылитель, получают положительный электрический заряд, а на кузов подают отрицательный. 
 Краска, по сути, притягивается к кузову, а чтобы достичь максимально однородной смеси, эмаль постоянно размешивает миксер со скоростью 16 000 об/мин.
 Электростатический метод позволяет сэкономить более 1,4 кг эмали на автомобиль. Тот, кто пробовал себя в роли маляра, понимает, что это немало. А, скажем, в масштабах «Большой тройки» («
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «Даймлер-Крайслер» и «Дженерал моторс») оптимизация окраски позволит ежегодно экономить… 683 млн. долларов!
 Оптимизация – это не только электростатический метод и водные эмали. Очень важен контроль над воздушными потоками в окрасочной камере. Руководствуясь показаниями акустических датчиков, электроника посылает воздух в нужном направлении, помогая прокрасить труднодоступные участки кузова.
 Перспективное развитие окрасочных технологий – применение порошковых красок и грунтов. Порошок-краситель смешивают с водной основой, при этом он не растворяется в воде, а образует суспензию. Затем «жидкий порошок», как называют его специалисты, наносят традиционным распылением поверх нескольких слоев грунта.
 Теперь самый ответственный момент: кузов помещают в сушильную камеру с рециркуляцией и фильтрацией, где под напором горячего сжатого воздуха молекулы воды покидают эмаль всего за семь минут. Температуру поднимают до 140°С, и через 30 минут химическая реакция окончательно завершена, а будущий автомобиль сверкает тонким, но чрезвычайно прочным эластичным покрытием, стойким к внешним воздействиям и коррозии.
 Благодаря такой технологии толщину покрытия легко варьировать от 15 мкм до менее чем 1 мкм! А системы рекуперации позволяют повторно использовать неприлипший к кузову порошок. Если при работе традиционными жидкими эмалями до 50% краски, в буквальном смысле, уносится ветром, то, применяя порошковые, можно снизить отходы до ничтожных 2–4%. С точки зрения экологии порошковые краски тоже хороши: они практически не содержат летучих органических соединений и растворителей.
 Одним из пионеров в области порошковых технологий стала фирма «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>». Пока она освоила грунт. После его затвердевания электростатическим методом кладут обычный жидкий, а затем эмаль и лак.
 Обидно поцарапать новый автомобиль? Производители с этим согласны. Чтобы избежать повреждения краски при сборке и транспортировке нового авто, на крышу, капот и боковины часто напыляют состав, представляющий собой взвесь полиуретановых частиц в воде. Кузов сушат при высокой температуре, под воздействием которой защитные полосы приобретают свойства пластика. В салоне дилера «подарочную упаковку» удаляют, как скотч. Следов на кузове она не оставляет.
 Прекрасные, почти фантастические перспективы открывают перед специалистами по окраске так называемые нанотехнологии. Они позволяют корректировать молекулярную структуру вещества и соединять мельчайшие частицы, диаметром менее 20 нм – гораздо тоньше человеческого волоса (см. ЗР, 2004, № 5).
 После четырех лет экспериментов и окраски более 150 (!) тестовых машин концерн «Даймлер-Крайслер» объявил о готовности к серийному применению нанотехнологий. Весной с конвейера сошли первые «мерседесы» SL и 
 <a href="/auto/Mercedes/SLK/">SLK</a>, окрашенные «нанолаком».
 В краску добавляют микроскопические керамические «чешуйки», затем состав наносят на кузов. В сушильной камере при температуре 140° молекулярные цепи вытягиваются, а покрытие становится прочнее традиционного в несколько раз. Вот результаты некоторых тестов: для повреждения «нанопокрытия» потребовалось усилие 20 мН, тогда как обычное деформировалось уже при 7 мН. Испытатели придирчиво оценивали даже блеск лака. Новая краска после сорока моек потеряла его на 40% меньше, нежели старая.
 Помимо стойкости, у «нанолака» еще целый букет преимуществ. Например, так называемый эффект лотоса. Поверхность этого цветка, как известно, всегда девственно чиста: вода и грязь скатываются с нее, не оставляя и следа. Специалисты уже колдуют над подобными покрытиями. Начать хотят, разумеется, с колес. Но недалек день, когда нам предложат (сперва, наверное, в качестве опции) самоочищающуюся машину. Мойщики наверняка будут недовольны. Впрочем, грязь грязи рознь. Интересно, тестировали ли автомобили, сверкающие «нанолаком», в российской столице?

Да будет цвет

Казалось бы, конструкция двери отработана до мельчайших деталей. Ну еще чуть усовершенствовать замки да увеличить число фиксированных положений открытой двери... Именно для того, чтобы ее можно было остановить в любом месте, да к тому же не задеть, слишком сильно размахнувшись, соседнюю машину, немецкая фирма «Стабилус» разработала для 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>... дверной упор «Дорстоп». 
 Внешне он похож на тот, что поднимает капот или дверь багажника, но начинка совершенно иная. Цилиндр разделен на две полости поршнем со встроенными клапанами. В начале хода открываемой двери поршень находится на участке с выборкой в стенке, через которую масло свободно перетекает и, следовательно, никак не проявляет своего тормозного «нрава». Затем перетекание жидкости возможно лишь через каналы, запертые подпружиненными клапанами (один – для закрывания, другой – для открывания двери). Настройка этих пружин обеспечивает усилие, при котором дверь фиксируется в любом положении.
 Сечение каналов в поршне небольшое, чтобы был невозможен слишком резкий «замах». А в конце хода двери поршень упирается в подпружиненную шайбу с небольшим перепускным «жиклером», что обеспечивает плавное торможение.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H2Jc5mGxZHzqhXwNTARt_A" width="488" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/10376/50666.jpg" class=" imp-image-49658" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t086ObwXwkuIMI4FZqR9FQ" width="500" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/10376/50667.jpg" class=" imp-image-49659" />
 Пружина создает постоянный подпор рабочей жидкости при любой температуре и создает начальное усилие открывания двери при отпирании замка. Его можно увеличить закачкой газа в полость (см. рис.).
 А мы-то с вами считали, что конструкция двери давно отработана...

Дайте двери точку опоры

ДОВОДИМ СПАЛЬНОЕ МЕСТО
 Спать лучше всего на кровати, несколько хуже – в кресле и совсем плохо – стоя. При определенной тренировке спать можно даже на ходу.
 Впрочем, все дело в привычке – кто-то спит и на гвоздях. 
 Те, кому приходилось ночевать в машине, наверняка знают, как непросто оборудовать в ней удобное спальное место. Как ни раскладывай сиденья, а от верблюжьих горбов, образуемых подушками и спинками, никуда не денешься. Заснуть на них можно разве что после суток непрерывной езды.
 Однако после небольших доработок сиденья наших машин раскладываются во вполне сносные спальные места. Предлагаем вашему вниманию варианты оборудования их в «Волге», «десятке» и «Оде».
 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>
 После наших доработок в этой машине получилось самое удобное спальное место. Спинки заднего сиденья нужно сделать легкосъемными, а для этого слегка разогнуть нижние крючки (см. фото) и доработать рамку подлокотника. Ее кронштейны соединяем стальным уголком, надеваем на штатные шпильки кузова и гайки впредь не прикручиваем – держится рамка вполне надежно, а сниматься будет одним движением. Вот и вся переделка. Спинки задних сидений укладываем задом наперед на подушки передних, отклоняем передние спинки и расстилаем ковролин (см. фото).
 «ОДА» 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>
 Спинки задних сидений в штатном варианте откидываются вперед. С точки зрения оборудования ночлега – совсем не достоинство, но эта же особенность позволяет трансформировать салон в кровать с минимальными переделками.
 В головках болтов, крепящих петли спинок, сверлим отверстия и вставляем в них подходящие кольца, например, от связки ключей (см. фото). Теперь, чтобы сдвинуть петли и снять спинки, болты можно ослабить голыми руками. Другой вариант – вместо штатных болтов подобрать такие же, но с головками-барашками. Для удобства желательно ослабить саморезы планки, удерживающей ковролин на спинках сидений (см. фото). Вот и все доработки.
 Передние сиденья сдвигаем до упора вперед и максимально раскладываем их. Ослабляем болты петель у спинок заднего сиденья, выводим петли из зацепления, сдвинув их со штырей (см. фото), вынимаем из-под планок ковролин и снимаем спинки. Снимаем подушку заднего сиденья и на ее место укладываем спинки: правую с левой стороны, левую – с правой, таким образом, чтобы выемки в спинках попали на арки задних колес (см. фото).
 Располагаться на ночлег удобнее ногами к панели приборов, а снятую подушку разместить на полке багажника.
 «ВОЛГА» 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a>
 Несмотря на, казалось бы, самый просторный салон, приспособить его для ночлега непросто – багажник отделен сплошной перегородкой, к которой намертво прикручены спинки сиденья. Придется сделать их съемными. Для этого извлекаем запаску, снимаем ее полку и обивку. В стенке есть два больших отверстия под шпильки спинок – пропилим в них круглым напильником пазы, которые свободно проходили шпильки (см. фото).
 На шпильки надеваем куски толстого резинового шланга и с зазором 1 мм наворачиваем гайку и контргайку. Теперь, чтобы снять спинку, достаточно надавить на нее сверху и ввести шпильку из прорези. Спинки размещаем в изголовье, на подушке заднего сиденья.
 Если же их уложить на подушки передних сидений, спальные места получатся почти горизонтальными, но несколько короче, чем в первом варианте – ноги под панель уже не засунешь (см. фото). 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49839, 49840, 49841, 49842, 49843, 49844, 49845, 49846"></div>

Вперед ногами

СТОИМОСТЬ МЕЛКОЙ «ЖЕСТЯНКИ»
 В уличной толчее поцарапать автомобиль – пара пустяков. Обязательное страхование быстрого возмещения не гарантирует, а растрачивать жизнь на хождение по кабинетам из-за мелкой вмятины – роскошь, позволительная не для всех. В этом случае велик соблазн, договорившись с обидчиком, получить компенсацию, не сходя с места происшествия. Только будет ли она достаточной?
 
 ПРОТИВ ПРАВИЛ
 «Разборки» на асфальте чреваты неприятностями для обеих сторон. Ведь, ударив по рукам, соучастники вряд ли отправятся узаконить взаимоотношения в ГИБДД. Хлопотно, да и виновного непременно ждет административная кара. Но, обставив все по-быстрому, соглашатели нарушают Правила, добровольно покинув правовое поле. Поводов для запоздалого раскаяния может быть много. Скажем, недобросовестный «коллега» единолично сдастся властям, представив ДТП в выгодном для себя свете. Задним числом учинить иск может и фирма – владелец автомобиля. Не исключено, что по поводу свежей царапины придется объясняться на посту ДПС. Но, главное, отступные могут оказаться куда меньше реальной стоимости ремонта.
 
 ОЧЕВИДНОЕ – НЕВЕРОЯТНОЕ
 Полностью оценить ущерб способен только профессионал. Если вы не из их числа, сперва обязательно классифицируйте повреждение. Убедитесь, не ушли ли зазоры по периметру дверей, крышки багажника и капота. У наших машин они неравномерны с рождения, но свои каждый хозяин обычно знает «в лицо». Посмотрите, не пошли ли по крыше складки, не треснули ли стекла (особенно вклеенные).
 Прикиньте, уцелела ли геометрия силовых элементов или хотя бы видимых их частей. Это лонжероны, пороги, поперечины и стойки. Обязательно проверьте, не потекли ли радиаторы охлаждения двигателя, автоматической коробки или кондиционера, не расколот ли бачок омывателя или расширительный бачок (они часто стоят в травмоопасной зоне за передним бампером). Вообще, никаких луж под автомобилем образовываться не должно. Гляньте, не сместились ли колеса относительно кузова, не пострадали ли элементы подвески. Напоследок необходимо проверить, не заедают ли двери и опускные стекла.
 Если что-то из перечисленного обнаружено – это косвенный признак тяжелой деформации кузова. В этом случае торг неуместен – без официального оформления аварии не обойтись.
 Следующий вид столкновения куда менее грозен: например, деформирован каркас детали, порван металл или замяты завальцованные участки, но обманываться не стоит: здесь экспертная оценка требует знаний технологии ремонта. Нелегко восстановить форму поверхности, если она деформирована на большой площади или расположена в труднодоступном месте. Порой замена целесообразнее ремонта, но решение опять-таки может принять только специалист. Значит, и здесь разойтись полюбовно не выйдет – цену вопроса на дороге не согласовать.
 Самый легкий вид соударения – касательный. В нем, как правило, страдают лишь наружные панели. Если размер «раны» невелик – это, пожалуй, единственный вариант, позволяющий разобраться на месте. Хотя тут тоже есть свои хитрости. Популярные ныне на иномарках алюминиевые и композитные материалы в официальных сервисах обычно не восстанавливают.
 Чудеса коварства проявляет пластиковый бампер. 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a> в том, что вещь эта, как правило, упругая и принимает первоначальную форму даже при сильном ударе. Снаружи все выглядит довольно безобидно. Так, содранная краска да небольшая трещина. Все это без труда поправят в любом сервисе по цене порой ниже «жестяночной». Однако скрытые разрушения могут оказаться катастрофическими. Ведь сразу за бампером – жесткая поперечина, которую без сварки не вытянешь. А чуть дальше – гофры сминаемой зоны лонжеронов…
 Но случается, до ГАИ высоко, а до СТО далеко. Повреждения вроде незначительные – третьего вида. И вы решились договориться…
 
 НЕ ДОРОЖЕ ДЕНЕГ
 Качественный кузовной ремонт – это цепь взаимосвязанных обязательных к исполнению операций. Делать кое-как, «лишь бы не видно», настоящий мастер не будет! Поэтому имейте в виду следующее: доступ к поврежденным элементам чаще всего связан с разборкой. Работа довольно дорогая. Так, перебрать арматуру двери в «Ситроене-С5» стоит $75! А демонтаж фары с «
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Берлинго</a>» связан со снятием переднего бампера, что, сами понимаете, недешево.
 Восстановленные детали обычно красят целиком. Когда на поверхности есть четкая граница (ребро жесткости, молдинг и т. д.), можно обойтись и частичной окраской. Правда, если основа – металлик, лаком все равно покрывают весь элемент. (Кто не знает – металлик наносят в два приема – сперва основу, потом лак. Отсюда в прейскуранте возникает надбавка за двухслойность.)
 Затем может понадобиться финишная полировка, восстановление антикора и т. д. В стоимость окраски обязательно входит время (около 1 нормочаса) на подготовку инструмента.
 Очевидно, что учесть все нюансы неспециалисту сложно. Поэтому некоторые усредненные цифры мы свели в таблицу. Это – для российских машин, ибо тут есть хоть какая-то стабильность. Для иномарок, где разброс цен необъятно широк, приведенные цифры надо умножить минимум на два. Впрочем, расчеты весьма приблизительны. Разумнее все же добраться до сервиса и обратиться за помощью к специалистам. Они если и просчитаются, то ненамного. 
 
 СРЕДНЯЯ СТОИМОСТЬ РЕМОНТА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТО В МОСКВЕ, РУБ.
 Марка автомобиля, Ремонт Замена Окраска Средняя
 наименование детали стоимость
 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>
 Бампер 160 200 – 980
 Капот 660–3680 400 1200 (1520)* 1750
 Крыло переднее 640–2780 1880 1200 (1520) 674
 Дверь передняя 580–3280 1200 920 (1040) 4322
 Дверь задняя 580–3280 1200 920 (1040) 1184
 Крышка багажника 520–2160 320 920 (1120) 1200
 Крыло заднее 720–2000 1920 1200 (1520) 696
 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3
 Бампер 740 220 960 2050
 Капот 1000–3800 420 1200 (1440) 1850
 Крыло переднее 800–2400 400 960 (1152) 1500
 Дверь передняя 600–2800 1240 920 (1104) 2590
 Дверь задняя 600–2800 1240 840 (1008) 2050
 Дверь задка 480–2440 1160 1040 (1248) 1270
 Боковина левая (крыло) 1400–5200 6000 1080 (1296) 3335
 Боковина правая (крыло) 1400–5200 6000 1080 (1296) 2170
 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>
 Бампер 740 220 960 (1152) 2410
 Капот 1000–3800 420 1200 (1440) 4200
 Крыло переднее левое 800–2400 400 960 (1152) 1750
 Крыло переднее правое 800–2400 400 960 (1152) 1680
 Дверь передняя 600–2800 1240 920 (1104) 2850
 Дверь задняя 600–2800 1240 840 (1008) 1850
 Крышка багажника 600–2400 960 1040 (1248) 1540
 Крыло заднее левое 800–2640 2400 1440 (1728) 1430
 Крыло заднее правое 800–2640 2400 1440 (1728) 1260
 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>
 Бампер – 280 960 (1160) 2420
 Капот 1000–3800 500 1280 (1520) 6370
 Крыло переднее левое 800–2400 860 1280 (1520) 1670
 Крыло переднее правое 800–2400 860 1280 (1520) 1290
 Дверь передняя 840–2800 1400 1000 (1200) 6860
 Дверь задняя 840–2800 1400 840 (1000) 4050
 Крышка багажника 520–2440 520 1040 (1240) 2080
 Крыло заднее левое 800–2640 2400 2680 (3216) 4550
 Крыло заднее правое 800–2640 2400 2680 (3216) 2375
 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>
 Бампер 360 240 – 1170
 Капот 760–3880 240 1400 (1680) 3290
 Крыло переднее 600–2400 1440 1600 (1920) 1060
 Дверь передняя 680–2800 520 1680 (2016) 2730
 Дверь задка 600–1600 400 800 (960) 7500
 Боковина левая (крыло) 1840–8800 2000 1560 (1872) 2700
 Боковина правая (крыло) 1840–8800 2000 1560 (1872) 1900
 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>
 Бампер 494 343 840 4530
 Капот 1600–2027 490 3248 2600
 Крыло переднее 963–2646 525 2166 1300
 Дверь передняя 963–3850 175 1803 1350
 Дверь задняя 963–3367 175 1624 1220
 Крышка багажника 1295 560 3006 1660
 Крыло заднее 1082–3006 4210 1802 1200
 *В скобках окраска металликом
 ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49847, 49848, 49849, 49850, 49851, 49852, 49853, 49854, 49855"></div>

Свой – чужой

Алексеева Елена

Аналитики фиксируют исторический рост средних цен как на новые автомобили, так и на машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/975230-zhivuchie-motory-i-korobki-ne/">с пробегом</a>. Основными причинами стали смещение спроса в премиальный сегмент и отмена производителями крупных скидок.Средняя цена нового легкового автомобиля в России в ноябре достигла беспрецедентной отметки в 3,54 миллиона рублей. Как свидетельствуют данные агентства <a href="https://www.zr.ru/content/news/975314-tenet-dogonyaet-haval-top-5-po/">«Автостат»</a>, это на 3% выше результата октября и на целых 16% больше, чем в ноябре прошлого года. За пять лет рынок пережил настоящий ценовой шок: стоимость новых машин увеличилась ровно в два раза.Столь стремительный рост осенью 2025 года эксперты связывают с двумя факторами. Рынок продолжает структурно меняться, смещаясь в сторону более дорогих моделей. Доля бюджетных Lada за год сократилась с 31% до 21%, в то время как присутствие глобальных брендов, наоборот, почти удвоилось, увеличившись с 7% до 13%. Параллельно, начиная с сентября, автопроизводители начали активную корректировку ценовой политики, массово пересматривая прайс-листы в сторону повышения и сокращая скидки.Не отстает и рынок подержанных автомобилей, где этой осенью также зафиксирован ценовой максимум. В ноябре средневзвешенная стоимость машины с пробегом впервые в истории достигла 1,3 миллиона рублей, показав рост более чем на 1% за месяц. В годовом выражении подорожание составило 13%, а за последние пять лет цены на б/у автомобили взлетели более чем в два раза, набрав 113%. <div> </div>

Авторынок в РФ бьет ценовые рекорды: новые машины преодолели новую планку

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/973357-tenet-t8-pervyy-test">TENET</a> объявляет о старте
продаж новой версии компактного кроссовера T4. К существующим комплектациям
Active и Prime добавились модификации с интеллектуальной системой полного
привода I-4WD, которая обеспечивает уверенное поведение автомобиля в сложных
дорожных условиях, включая зимнюю эксплуатацию. Стоимость 4WD в комплектации Active составляет 2 390 000 рублей, в
исполнении Prime – 2 550 000 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yI8PZFGd2rqy8I_ezjKJkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>TENET T4</figcaption></figure> 

Появление <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969248-blokirovka-differenciala">полноприводной</a> версии
стало логичным шагом для модели T4, нацеленной на молодых автолюбителей с
семьями, которые ценят комфорт, безопасность и свободу передвижения в любых
условиях. Интеллектуальная система полного привода активируется быстро, подключая
заднюю ось по мере необходимости и регулируя до половины крутящего момента в
зависимости от состояния дороги. Шесть режимов вождения позволяют автомобилю
уверенно справляться с городским движением, магистралью и участками с низким
сцеплением, одновременно сохраняя экономичность.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/inA1-1DSDZO0UjE0Nu15tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>TENET T4</figcaption></figure> 


с полным приводом сохраняет все достоинства модели. Внутри автомобиля находится
современное цифровое пространство с двойной панелью экранов размером 10,25
дюйма и высоким разрешением. Поддерживаются технологии Apple CarPlay и Android
Auto, а также имеется возможность голосового управления.

В
комплектации Active 4WD предусмотрено сбалансированное оборудование для
повседневного использования: светодиодные фары, 17-дюймовые колесные диски,
камера заднего вида с парковочными датчиками, обогрев передних сидений, зеркал,
рулевого колеса и зоны лобового стекла, бесключевой запуск, кондиционер,
круиз-контроль, четыре подушки безопасности, ABS, ESC и датчик света.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ghuUcbQQemwcFENjhzF0KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>TENET T4</figcaption></figure> 

Модернизированная
версия Prime 4WD отличается более широким набором функций: электроприводом зеркал, передними
датчиками парковки, системой кругового обзора 360°, обогревом второго ряда
сидений, электрорегулировками водительского кресла, двухзонным климат-контролем
и аудиосистемой с шестью динамиками.

Под
капотом у модели установлен бензиновый турбодвигатель объемом 1,5 литра,
мощность которого составляет 147 л.с. Он работает с 7-ступенчатой
преселективной коробкой DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями, позволяя развить
скорость до 100 км/ч за 11,4 секунды и обеспечивает расход топлива от 6,9 литра
на 100 км в загородном цикле.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5BLuBh2dRce4-Ju-E-7MPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер TENET T4</figcaption></figure> 

Модель
 4WD предназначена для эксплуатации на российских дорогах и в климатических
условиях России. Кузов
и скрытые части обрабатываются воском, а днище защищено антикоррозийными,
антигравийными и шумоизоляционными материалами, что повышает долговечность и
устойчивость к воздействию реагентов, снега и других дорожных факторов.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592185, 1592184, 1592188, 1592186, 1592187"></div>

Доступный российский кроссовер получил полноприводную версию: сколько она стоит?

Интерьер TENET T4

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X75: обзоры, новости, машина икс75 - разные поколения, характеристики, комплектации X75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X75: читайте уникальные новости про авто модели икс75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X75: читайте интересные статьи про автомобили модели икс75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

В компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/974910-nikakikh-krossoverov-ehtot-bren/">BAIC</a> подтвердили, что кроссоверы линейки X, включая модели X55 и X75, продолжат продаваться в России. Как сообщили в пресс-службе марки, на данный момент нет планов по прекращению их продаж. «Модели и останутся в российской линейке бренда. Мы планируем сделать заказ на переднеприводные версии машин этой серии, а в 2027 году собираемся продавать полноприводные варианты», – заметили в пресс-службе компании.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0y4JsmbWfBOFzQ8aXelPOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC X55</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3mOyCb4U4UdlsBCzGP8xLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC X75</figcaption></figure>Ранее сообщалось о намерении компании акцентировать внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/news/974967-v-rf-podorozhal-krupnyj-ramnyj/">внедорожниках</a>. В рамках этой стратегии планируется добавление бензиновых версий к существующим дизельным моделям BAIC BJ40 и BJ60, а также дебют BJ30 и BJ41.В следующем году BAIC планирует реализовать в России 10 тысяч автомобилей. Ранее возникали слухи о возможной остановке продаж кроссоверов X-серии.Седан U5 Plus также останется на конвейере, с локализацией его производства (включая сварку и окраску), запланированной на середину 2026 года, чтобы соответствовать новым требованиям для такси.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

В компании BAIC рассказали о судьбе кроссоверов в России

«За рулем»

https://rg.ru/2025/12/05/baic-o-prekrashchenii-prodazh-v-rossii-krossoverov-x55-i-x75-rechi-ne-idet.html

Водитель, который то и дело тянется к телефону, – это не безответственный человек, а жертва собственной нейробиологии. Как объяснила нейропсихолог Светлана Пуля, наш мозг реагирует на уведомление еще до того, как мы осознаем это. При виде сигнала выделяется дофамин – гормон ожидания «награды», создавая мощный импульс проверить сообщение. Эта реакция сродни зависимости, и логические аргументы вроде опасности <a href="https://www.zr.ru/content/news/975298-ehksperty-obyasnili-pochemu-noya/">ДТП</a> или штрафа в 1500 рублей в данный момент просто не работают.Победить эту схему можно, лишь перестроив свои привычки. Самый действенный способ – физически убрать телефон из поля зрения, например, в закрытый бардачок или на заднее сиденье. Когда гаджет не виден, цикл зависимости прерывается. Также эффективно полностью отключить уведомления, а не просто звук.Она советует дать мозгу дофамин из другого источника. Вместо телефона включите энергичную музыку, аудиокнигу или интересный подкаст. Можно применить и технику «5 секунд»: почувствовав желание взять телефон, медленно досчитайте до пяти – это «включит» логику и позволит сделать осознанный выбор. Для долгих поездок психолог советует планировать остановки, чтобы проверять сообщения, и использовать голосовые команды или автоответчик. Эти простые шаги помогут обмануть мозг и сделать дорогу по-настоящему безопасной.Мы теряем эмоциональную связь с автомобилем, <a href="https://www.zr.ru/content/news/975296-lyusya-dzhordzh-i-pronya.-po/">отмечает</a> специалист Алексей Абрамов и рассказывает, как это происходит, на своем примере. <div> </div>

Дофамин за рулем: почему мы не можем оторваться от телефона и как применить технику «5 секунд»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://auto.mail.ru/article/115054-kak-voditelyu-ne-pokalechitsya-iz-za-smartfona-lajfhak-psihologa/

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания Evolute, занимающаяся производством автомобилей в Липецкой области, представила цены на электрический кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/974320-vtoroe-pokolenie-evolute-i-joy/">i-Joy</a> нового поколения. Данная модель будет доступна в трех комплектациях, причем стартовая версия оценивается в 1,79 млн рублей с учетом государственной поддержки, которая составляет 35% от стоимости автомобиля, но не более 925 тыс. рублей. Рекомендуемая розничная цена составляет 2,72 млн рублей. Об этом стало известно 4 декабря во время презентации новинки. Новый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936260-evolute-i-joy-2022-pervyj-test/"></a> заметно отличается от своего предшественника благодаря совершенно иному дизайну, который выделяется «квадратными» формами и острыми гранями. Модель построена на платформе Quantum S3 и имеет длину 4306 мм с колесной базой 2715 мм. Она оснащается 163-сильным электромотором, который развивает 290 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает 8 секунд. Дорожный просвет составляет 180 мм. Время быстрой зарядки батареи емкостью 51,87 кВт·ч от 30% до 80% – 18 минут, а запас хода на одной полной зарядке – до 471 км по циклу CLTC. Новый был представлен в октябре текущего года и является обновленной версией китайского Dongfeng Nammi 06.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592244, 1592243, 1592242"></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Названы цены нового российского кроссовера

Evolute i-Joy

https://iz.ru/2002096/2025-12-04/stali-izvestny-tceny-krossovera-evolute-i-joy-rossiiskogo-proizvodstva

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес

Автомобиль ГАЗ-Бизнес: обзор, новости, машина GAZ Biznes — разные поколения, характеристики, комплектации ГАЗ-Бизнес  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-Бизнес: читайте профессиональные новости про автомобили модели GAZ Biznes — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Бизнес: читайте профессиональные статьи про автомобили модели GAZ Biznes – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эта неделя ознаменовалась важным для Горьковского автозавода нововведением: предприятие полностью перевело машины первого и второго поколений, то есть линейки ГАЗель Бизнес, Соболь Бизнес и ГАЗель Next, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967382-gazel-poluchila-bolee-vynosliv/">усиленную коробку</a> передач.Изначально эта коробка предназначалась для ГАЗели Next с дизелем. Обновленная 5-ступенчатая коробка носит индекс КП 330, что означает максимальный выдерживаемый крутящий момент – 330 Нм. Ее корпус состоит не из двух частей, как у прежней КП 250, а из трех – добавлена проставка с промежуточной опорой вторичного и промежуточного валов. А вместо подвижного шлицевого соединения используется фланцевое, так что хвостовика тут нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2B6tqNaWi3AHRqpDdb0PHg=s800" width="800" height="608" layout="responsive" /></figure> В марте 2025 года более надежную коробку завод <a href="https://www.zr.ru/content/news/967382-gazel-poluchila-bolee-vynosliv/">распространил</a> на все ГАЗели Next с цельнометаллическими кузовами (грузовые и пассажирские), в сентябре КП 330 пошла на заднеприводных ГАЗелях Бизнес и Соболях Бизнес, в ноябре – на бортовых ГАЗелях Next, а в декабре – уже и на полноприводных ГАЗели Бизнес и Соболь Бизнес, <a href="https://t.me/maximkadakov/10715">напомнил</a> главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>. Заодно коробку модернизировали: поставили более четко срабатывающие синхронизаторы первой и второй и внедрили усиленную шестерню пятой передачи.Прежняя КП 250 осталась в производстве только для поставок на запчасти.

Все ГАЗели и Соболи получили усиленную коробку передач

Канунников Сергей

Как и другие сенсационные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907792-akademiya-khudozhestv/">советские новинки</a> второй половины 1980-х годов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958106-tavriya-zaz1102-final-istorii/">ЗАЗ-1102</a> был для неизбалованных советских автолюбителей сенсацией. <h2>Автомобиль к ХХVII съезду КПСС </h2>Таврии была самой многострадальной новинкой тех лет. Ведь новую машину в Запорожье делали ни много ни мало почти два десятилетия. Чего за это время только не создавали! И автомобили, внешне представляющие собой уменьшенные Жигули, и даже полноприводные прототипы. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pUBujakB1HVUOZsPqGVZtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗАЗ-1102 Таврия</figcaption></figure> Концепцию и внешность ЗАЗ-1102 в том виде, в котором мы его увидели в конце 1980-х годов, в целом сформировали уже к концу 1970-х. Но до начала серийного производства по разным причинам прошло еще почти 10 лет. Предсерийную партию Таврий сделали в конце 1986 года, как было принято тогда, в подарок очередному, ХХVII съезду КПСС. Серийное производство ЗАЗ-1102 понемногу начали в ноябре 1987 года. Но несколько лет выпускали параллельно с заднемоторным ЗАЗ-968М. В 1976 году высокое министерское начальство настаивало, чтобы в качестве прямого аналога для ЗАЗ-1102 взяли Ford Fiesta первого поколения. Однако запорожским конструкторам и испытателям Ford не очень нравился. В итоге Таврия получилась вполне самобытной. Общего c Фордом, впрочем, как и с иными одноклассниками, у Таврии был лишь передний привод, передняя подвеска McPherson и задняя поперечная балка. К слову, у Таврии сзади установлены амортизаторные стойки, а у Фиесты первого поколения амортизаторы и пружины разнесены. <h2>Двигатель с запаской </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ZRQai_VYxZpq3yjkO_9aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом все скомпоновано плотно, но очень грамотно.</figcaption></figure> Мелитопольский двигатель Таврии – оригинальный, рабочим объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. В ряду зарубежных аналогов тех лет этот мотор стал одним из самых мощных. Карбюратор, как и на «восьмерке», – Solex, а зажигание – бесконтактное, электронное. Прерыватель хитро развернут по отношению к двигателю на 90°. Сделано это вероятно, чтобы уместить запасное колесо под капотом. Оно «обнимает» левую чашку стойки передней подвески. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xxQyo7MRuIRjZEizHZeYOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон Таврии на месте водителя для такого класса автомобиля удивительно просторный.</figcaption></figure> К Таврии очень подходит банальное, но и очень уместное здесь выражение «внутри больше, чем снаружи». От такого автомобиля не ждешь столь удобной и просторной посадки за рулем. В этом смысле ЗАЗ-1102 явно не проигрывает ВАЗ-2108. А высоким водителям в Таврии, пожалуй, даже комфортней. Еще одно оригинальное решение – единственная щетка стеклоочистителя. Очищает вполне достаточную для хорошего обзора площадь. По дизайну и эргономике салон отнюдь не хуже, чем у таких отечественных автомобилей, как «восьмерка» и 41-й Москвич. <h2>Валкий или комфортный</h2>Динамика автомобиля очень неплохая. Особенно на городских скоростях – до 60-80 км/ч. Мотор мощностью 53 силы разгоняет автомобиль снаряженной массой всего чуть больше 700 кг уверенно. Нужно только привыкнуть к алгоритму включения пятой передачи – вправо и назад. Задняя, соответственно, – вперед. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UkB6YDznNlCIBF84DXeFuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поскольку запасное колесо находится под капотом, места в багажнике вполне хватает.</figcaption></figure> А еще Таврия отличалась отменной экономичностью. По отзывам опытных владельцев, заявленный средний расход 7 л/100 км – вполне реальный показатель. На ходу автомобиль мягче «восьмерки». Стабилизатора в передней подвеске нет. Поведение Таврии на дороге можно описать словом «валкое», но можно и сказать «комфортное». Для современной городской езды это, пожалуй, важнее. К ранним машинам конца 1980-х годов у автолюбителей было немало претензий. В дождь вода проникала в салон через уплотнители стекол, подтекал антифриз, в проемах дверей были продухи. Но потом большинство недостатков изжили. И многие из тех, кто немало поездил на Таврии, не вспоминают сегодня о ней ничего плохого. Теперь трудно понять и представить чувства, которые вызывали у неизбалованных советских автолюбителей революционные переднеприводные модели второй половины 1980-х годов. И Таврия среди них заняла вполне достойное место.<ul><li>Уже не «ушастый»: ретротест последнего воздушника СССР: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972115-zaz-968-m-1990-retrotest-za-rulem/">опубликованы</a> интересные факты и живые фото Запорожца ЗАЗ‑968М.</li></ul>

Малый вес, мощный мотор и просторный салон — все необычные решения ЗАЗ Таврии

ЗАЗ-1102 Таврия

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

В новом номере журнала «За рулем» эксперт Кирилл Милешкин внимательно изучает «приподнятый» хэтч Solaris KRX.Фокус материала – не только на обычных для тест-драйва пунктах, но и на том, из чего эти машины делают. Как известно, питерский завод Hyundai-Kia ныне называется «<a href="https://www.zr.ru/content/news/971220-v-agr-prokommentirovali-slukh/">АГР</a>» и выпускает те же модели, но уже переименованные. В частности, Kia Rio X превратился в Solaris KRX – изменились только эмблемы. В самом начале «перезагрузки» заявляли, что машины будут собирать из имеющихся запасов компонентов. А так ли это к настоящему моменту?<a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/">Кирилл Милешкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/20yHT1tAM5--KQtPX25RQg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Под капотом мне не удалось найти ни одной китайской наклейки или штампа. На всех красуются те самые корейские бренды. И, насколько можно судить, действительно из складских остатков.Например, на одной фаре указана дата выпуска ноябрь 2021 года, на второй – январь 2022-го. Все стекла сделаны в 2022 году. Кроме лобового, которое датировано 2025 годом.Но все одного бренда – Fuyao (российского производства), такие же ставились на Rio и до 2022 года.И это плюс. Я ездил на четырех или пяти разных «импортозамещенных» рестайлинговых Вестах. Те или иные глюки за короткий тест всплывали у каждой. Это не говоря о вопросах к ресурсу аврально подобранных деталей.Solaris же на нынешнем этапе выглядит тем самым старым знакомым, которому не страшно довериться.<h4>Но не все так гладко — нюансы, конечно, есть. В чем они и насколько критичны, читайте в сентябрьском номере «За рулем»! Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Кирилла Милешкина «Solaris KRX – насквозь корейский?» из журнала «За рулем» № 09 за 2025 год.

Машины марки Solaris — проверили, из чего их собирают!

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 8: обзоры, новости, машина 8 - характеристики, комплектации, разные поколения 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 8: читайте тематические новости про авто модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 8: читайте профессиональные статьи про автомобили модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Не прогадать: Haval F7 или Москвич 8 — все «за» и «против»

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Из-за угла показался длиннющий, низкий силуэт. Бескрайний капот, ниспадающая крыша, эффектный хвост. Это – лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971013-test-drayv-hongqi-h6/"></a>, созданный на основе известного у нас переднеприводного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971953-hongqi-h5-2025-opyt-ekspluatacii/">седана Н5</a>. И отличается он не только формой кузова.В сумерках завораживающий эффект производит светящийся красный гребень по центру капота. Словно сигнальная полоса на ночном аэродроме. Фары – матричные. Ради обтекаемости перед радиатором приладили активные жалюзи (рассчитаны на 400 тысяч циклов открытия-закрытия). В Hongqi уверяют, что во многом благодаря им удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до весьма достойных 0,27.Наконец, в отличие от седана, тут применен активный капот – в случае фронтального столкновения он приподнимается на 10 см, создавая зону безопасности для пешехода.<div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ssSxmkjO7RhrWTJdlkscyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi H6. Цена в России от 3 890 000 ₽</figcaption></figure> </div><h2>Силовая линия</h2>Если на седане турбомотор 2.0 развивает 218 л. с. и 340 Н·м, то у лифтбека данные посерьезнее: 245 л. с. и 380 Н·м. Форсировали движок софтом – железо не трогали. Под педалью газа появился вожделенный запас, которого порой не хватает H5. На разгон до сотни, по заявлению производителя, уходит семь секунд ровно вместо 7,8 с – но важнее напор в частичных ускорениях.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ITqwZgDK01kuifLP63OlZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Алюминиевый цепной турбомотор CA4GC20TD снабжен двумя фазорегуляторами и системой непосредственного впрыска (рассчитан на бензин АИ‑95). В Китае он форсирован сильнее – до 252 л. с.</figcaption></figure> У восьмиступенчатого автомата Aisin передаточные числа не меняли, но переключается он как будто чуть резвее. Скинуть перед обгоном четыре-пять передач для него – секундное дело.<h2>Стабилизируй это</h2>Базовая версия Deluxe (3,9 млн рублей) имеет обычные амортизаторы. Их калибровки жестче, чем у заточенного на комфорт Н5. Даже шероховатости асфальта чувствуются – не говоря уже про ямы.У богатой модификации Dynamic (4,1 млн рублей) – недоступные для «пятерки» адаптивные амортизаторы. И они реально работают! В режиме Comfort и особенно в Eco машина едет плавно и мягко, почти по-премиальному. В Спорте она начинает собирать микропрофиль дороги, стремясь доложить водителю о каждой трещинке. Я предпочел пользовательский режим, где скрестил максимальное ускорение, спокойный руль и повышенный комфорт подвески.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o-o1y4M4plnVjLOonbPiDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдвоенные патрубки Hongqi H6 не бутафорские – в них заведены выхлопные трубы.</figcaption></figure> Очень понравились настройки системы стабилизации. Ее работа вообще неощутима. Проходя раз за разом один и тот же поворот, удивлялся запасу устойчивости.[readmore ids="970323"
align="right"]Отключил «стабу», и началось: ранний снос, корма гуляет, пассажир судорожно хватается за потолочную ручку. С электроникой ехать быстрее и безопаснее!<h2>Берегите голову</h2>Кузов лифтбека Н6 – это не про практичность. Его багажник грузовыми возможностями не поражает. Проем невелик, вместимость – 500 литров (а на глаз даже меньше), крючков/держателей/розеток не обнаружено. Хорошо хоть шторка есть.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZaeZFzN8guga7O_nR2tTFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы можно установить как с цифровой темой,..</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zZHTMVi3HIRfZm0zkL12Zg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...так и со стилизацией под аналоговые шкалы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vNusFYfNTHVEQoY_IROiFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Hongqi H6 выглядит богато и отделан подобающе – натуральной кожей и алькантарой. За спортивный флер отвечают накладки под углепластик.</figcaption></figure> Седан Н5 часто используют в роли такси бизнес-класса. А вот Н6 для этой задачи не так хорош: садиться на второй ряд приходится осторожно – иначе приложишься головой о покатую крышу. Над макушкой запаса хватает, но у краев виском касаешься обивки. Регулировок нет – хорошо, что сиденье спрофилировано удобно, менять положение нет нужды.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GL4vJvtAXfn0hEpE65dguQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор удобнее, чем в Н5: грамотнее расположена кнопка Parking – сбоку.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v1Ye7bwBE2MDDg5GUKesvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В потолке Hongqi H6 – люк, а не полноценная панорамная крыша.</figcaption></figure>Спереди – новые кресла с интегрированными подголовниками. Они уже в базе с вентиляцией, а в топе – с массажем (три режима). Подушка регулируется по углу наклона. Но блага эти только для водителя, пассажир пусть терпит.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zZ4zbO74Ics3iYO2tY-HAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла Hongqi H6 с интегрированными подголовниками – главное интерьерное отличие от Н5. В богатой версии Dynamic водительское имеет функцию массажа.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GP_G-yVp4y4Yf1r1fyOwIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в Hongqi H6 не тесно, да и обогрев сидений имеется. Но я всё равно предпочел бы сидеть спереди.</figcaption></figure>Вообще, оснащенность компромиссная. Обогрева ветрового стекла нет. Поддержку Apple CarPlay и Android Auto для нас зажали (у арабских Н6 она есть), однако не поскупились на проекционный дисплей, девять подушек безопасности, включая коленную, и 12 динамиков Dynaudio, которые звучат вполне достойно.***Как бы то ни было, в России Н6 стоит особняком – конкурентов с таким форм-фактором, мощностью и оснащением не наблюдается. Москвич 6, Changan Uni-V и родственный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967028-bestune-b70-2025-test-za-rulem/">Bestune B70</a> – компактнее и проще. Есть еще тандем приподнятых кросс-купе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952932-citroen-vernulsya-test-pervoj/">Citroen C5 X</a> и Peugeot 408 Х, но они при схожем ценнике уступают в оснащении, мощности и динамике.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C-ptA556BA5w2-fTLas0Ow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленная вместительность багажника Hongqi H6 в 500 л показалась излишне оптимистичной. По моим прикидкам, здесь не более 400 л.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fShuO29PV-sK2EZwM20bDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка открывания багажника расположена неоправданно низко – на бампере, под датчиками парковки. Дотянуться сложно. Не испачкаться – еще сложнее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kq-0dbrqamT75YMOjAU3-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шины run-flat позволили избавиться от запаски в пользу ремкомплекта.</figcaption></figure>Главный камень преткновения H6 – передний привод. Полноприводной трансмиссии нет и не предвидится. А как же статус? Как же уверенность на зимней трассе? Без трансмиссии 4×4 ожидать успеха у богатой клиентуры не приходится.Красный флаг на капоте блещет ярко. Но подсвечивает ли он дорогу в премиум-лигу? Пока – лишь обозначает амбиции. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lLZjtwjNsK16QjIGjyLnCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi H6</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4990 / 1876 / 1450 / 2920 мм</li><li>Снаряженная масса 1740 кг</li><li>Объем багажника 500–1680 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5000 об/мин; 380 Н·м при 1750–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,0 c</li><li>Максимальная скорость 230 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 58 л</li><li>Средний расход топлива 6,8 л/100 км*</li><li>Трансмиссия передний привод; А8</li></ul>* По китайской методике WLTC. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1574760, 1574748, 1574747, 1574749, 1574751, 1574752, 1574750, 1574753, 1574754, 1574755, 1574756, 1574759, 1574757, 1574758"></div> Бренд Hongqi бурно развивается: в прошлом году его глобальные продажи выросли до 411 тысяч машин. План к 2030 году – выйти на миллион.По доле продаж российский рынок занимает второе место после китайского. У нас представлено восемь моделей, но до конца года их будет уже десять – добавятся полноразмерный кроссовер HS7 и представительский седан L1.

Активные жалюзи, матричные фары, адаптивная подвеска — замена пятидверкам BMW и Audi

Приборы можно установить как с цифровой темой,..

Редькина Елена

На минувшей неделе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971476-prostornye-komfortabelnye-b/">КАМАЗ</a> провел показ своих новейших моделей в Санкт-Петербурге. 21 августа на автодроме «Игора Драйв» прошло промо-мероприятие из серии «Динамические показы автомобилей КАМАЗ» – таковые автопроизводитель устраивает в крупных российских городах.На эти показы зовут в основном потенциальных приобретателей грузовой техники. На питерском тест-драйве они могли оценить в движении четыре <a href="https://www.zr.ru/content/news/970084-kamaz-pokazal-dve-modeli-novej/">новых модели</a> поколения К5. Это фургон-рефрижератор на шасси КАМАЗ-65658, самосвал КАМАЗ-65951, автопоезд КАМАЗ-65659 с самосвальным полуприцепом НЕФАЗ и автопоезд КАМАЗ-54902 с полуприцепом ТЗА 588510-0300211-08.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9xm_Ah3-Bj8Lif5XeyCRxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Еще несколько автомобилей К5 демонстрировалось в качестве экспонатов выставки, проходившей параллельно тест-драйву.Вниманию посетителей были представлены самосвалы КАМАЗ-65952 и КАМАЗ-6595, две модификации седельного тягача КАМАЗ-54901, бортовой автомобиль со сдвижными шторами КАМАЗ-53251, бортовой автомобиль с КМУ на шасси КАМАЗ-65658, а также КАМАЗ-65654. В последние годы КАМАЗ активно развивает поколение К5, заменяя утраченные в результате применения санкций компоненты и расширяя линейку.

КАМАЗ показал свои новейшие модели на гоночной трассе

https://kamaz.ru/press/releases/v_sankt_peterburge_proshyel_test_drayv_noveyshey_tekhniki_kamaz/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Кузов