Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Свежее

Лучшее

Гзовский Михаил

Однообъемные чудеса

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p> <b>ИГРА С ЛИСТА</b> <p class="text-separator"></p>Исходной заготовкой для автомобильных стекол всегда служит так называемое листовое стекло. Небольшие заводы получают его от крупных поставщиков, поскольку оборудование для производства дорогое. Сырье – просеянный песок, соду, известняк, доломит – засыпают в отдельные бункеры. Автоматические устройства точно отмеряют каждый компонент, по транспортерной ленте смесь отправляется в печь. Расплав стекает в нижнее отделение, где его выдерживают при высокой температуре несколько часов, чтобы удалить пузырьки воздуха. Дальше масса попадает в ванну с жидким оловом, где направляющие ролики придают будущему стеклу нужную толщину и ширину, а на остывшую до 600°С поверхность осаждаются оксиды металла, придавая дополнительную износостойкость. Прозрачную ленту отделяют от олова и медленно охлаждают под контролем электроники, дабы избежать коробления и опасных внутренних напряжений. Специальное оборудование режет непрерывную полосу на листы, удобные для транспортировки. <p class="text-separator"></p>Хрупкое листовое стекло при ударе разбивается на осколки с острыми краями. Поэтому однослойные стекла, которые устанавливают на автомобили, проходят дополнительную термообработку – закалку (постепенный нагрев и быстрое охлаждение). Их режут, соблюдая чертежные размеры, заготовку помещают в специальную рамку-шаблон по форме оконного проема и нагревают. Прозрачный лист размягчается и принимает нужную геометрию. После того как заготовка побывала в печи, корректировать размеры и форму нельзя. Прочность закаленного стекла (его по старой памяти называют сталинитом) в 5–6 раз выше обычного, а когда ее не хватает, получаются относительно неопасные осколки. <p class="text-separator"></p>Рамку ветрового окна занимает травмобезопасное многослойное стекло, часто называемое триплексом (лат. triplex – тройной). Между двух половинок находится поливинилбутиральная пленка, которая удержит осколки при разрушении. Как и при изготовлении сталинита, заготовки нагревают и придают нужную форму. Дальше «бутерброд» помещают в автоклав, где в течение нескольких часов при температуре 150–200°С происходит полимеризация: стекло «схватывается» с пленкой. <p class="text-separator"></p>На многих дорогих автомобилях многослойные стекла устанавливают не только впереди, а по всему периметру. Заботясь о безопасности и комфорте, в таких триплексах вместо поливинилбутиральной пленки применяют специальные шумоизоляционные. По данным производителей, на низких частотах такие стекла снижают гул на 5 дБ, а на высоких – на 8 дБ. <p class="text-separator"></p> <b>ТЕМНЫЕ ЛОШАДКИ</b> <p class="text-separator"></p>Стекла защищают не только от пыли, влаги, шума. В последнее время на них возложили обязанность оберегать пассажиров и интерьер от вредного ультрафиолетового и теплового излучения. Часто для этих целей используют тонировку. В заводских условиях стекла затемняют, добавляя в расплав специальный краситель, обычно зеленый или серый. <p class="text-separator"></p>Для многослойных стекол иногда применяют цветную соединительную пленку. Солнцезащитную полоску обычно напыляют. Наклеивать же «глухую» непрочную ленту поверх стекла – удел кустарей. Некоторые производители, чтобы добиться высокой защиты от ультрафиолета и тепла, наносят специальные покрытия. Например, прозрачные напыления, рассеивающие большую часть солнечной энергии. Кондиционер на 25% быстрее охладит салон машины с такими атермальными стеклами. Но почти у всех защитных покрытий существуют и недостатки. Наиболее неприятный – их легко поцарапать. Кстати, самый простой способ отличить атермальное стекло – потрогать его, на солнце оно заметно нагревается. <p class="text-separator"></p> <b>СКРЫТЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>Исследования фирм-«стеклодувов» показали, что в дождь обзор ухудшается на 34%, а реакции водителя притупляются в среднем на четверть. С каплями, попадающими на ветровое стекло, добросовестно справляются «дворники». А кто смахнет воду с боковых окон? Производители предлагают решение проблемы – стекла с гидрофобным покрытием. Попадая на него, капли приобретают форму шара, и даже слабенький ветер легко сдувает их. <p class="text-separator"></p>Нужно быстро убрать наледь снаружи и капельки водяного пара, осевшие с внутренней стороны? Ветровые стекла некоторых автомобилей теперь снабжают обогревом. В соединительную полимерную пленку вплавляют тонкие, почти невидимые нити. По договоренности с производителями автомобилей ими опутывают все стекло или только часть, которую очищают «дворники». Такой размораживатель эффективнее обычной «печки», но за комфорт приходится платить дополнительными энергозатратами, ведь мощность таких обогревателей – 5–10 Вт/дм2. <p class="text-separator"></p>Более дорогой вариант обогрева – на внутреннюю сторону ветрового стекла наносят пиролитическое (металлизированное) покрытие, к которому подведены провода. Эффективность и мощность такого обогревателя выше, поэтому традиционных 14 В бортовой сети не хватает. На многих машинах представительского класса уже появились преобразователи, повышающие напряжение до 42 В. Вероятно, когда повсеместно введут этот стандарт электрооборудования, стекла с «горячим» покрытием появятся и на доступных автомобилях. Кстати, напыление выполняет и другие обязанности – например, отражает солнечные лучи, препятствуя перегреву салона. <p class="text-separator"></p>А если стекло бликует, в нем отражаются детали салона? Стекольщики позаботились и об этой проблеме, опробовав антибликовое покрытие. Эффективность подтвердили испытания на ветровом стекле, расположенном под углом 60° – такой наклон чаще всего используют конструкторы в угоду дизайну и аэродинамике. Дополнительное напыление приглушает до 40% неприятных бликов. <p class="text-separator"></p> <b>СВОЕ НОШУ С СОБОЙ</b> <p class="text-separator"></p>В последнее время производители комплектующих все чаще поставляют на автозаводы не отдельные детали, а сборочные модули: так экономят время и деньги при монтаже. Изготовители стекол тоже не остаются в стороне. Прозрачную деталь помещают в специальную форму, по периметру наносят термопластичный эластомер. После полимеризации вокруг стекла получается профилированная рамка – размеры и установочный угол для монтажа индивидуальны для каждой модели. А дальше модуль отправляют на автозавод, где на рамку наносят клей-герметик и «вкладывают» окошко в кузов. <p class="text-separator"></p>По сравнению с обычными вклеенными стеклами (резиновые уплотнители, удерживающие ветровые стекла на старых моделях, безвозвратно уходят) при установке модулей требуется меньше клея, они точно встают в проем, обеспечивая лучшую герметичность и аэродинамику. <p class="text-separator"></p>Часто модули несут на себе и дополнительное оборудование. Некоторые операции по установке, требующие сложного монтажа или точного позиционирования, ведут вручную: например, прокладывают кабели дополнительных стоп-сигналов, провода обогрева, ставят шарниры. В остальных случаях используют автоматизированную рабочую силу – роботам доверяют монтировать ножки зеркал, площадки под датчики дождя или освещенности. <p class="text-separator"></p>Еще недавно многие автолюбители считали верхом совершенства триплекс, за который переплачивали две-три цены. Сегодня избалованного множеством технических новинок водителя уже непросто чем-то удивить. Возможно, еще и потому, что он смотрит на мир через «призму» современных стекол. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>По ГОСТ 5727-88 ветровое стекло должно пропускать не менее 75% света, передние боковые – 70%, остальные – не регламентируются. Коэффициент светопропускания не установлен также для люков, панорамных крыш и солнцезащитных полос на верхней части ветрового стекла. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10600-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10600-okna_v_mir/">Окна в мир</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8r7FnTsebpAqZ6by3Unjtg","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vO1JsrEx8kQ8ePltjuUhUw","alt":"","width":500,"height":249}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9l2tKRQMdg1qNtEiDRQVkQ","alt":"","width":500,"height":557}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hZnO21HlIvAaTkkARXvg5A","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/C4poX9BV1AvG2LRqFnpMmw","alt":"","width":451,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HqZOtFPHvScLL_DYGj9rFA","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОКНА В МИР </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8r7FnTsebpAqZ6by3Unjtg" alt="Окна в мир — фото 51176" title="Окна в мир — фото 51176" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vO1JsrEx8kQ8ePltjuUhUw" alt="Окна в мир — фото 51177" title="Окна в мир — фото 51177" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9l2tKRQMdg1qNtEiDRQVkQ" alt="Окна в мир — фото 51178" title="Окна в мир — фото 51178" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hZnO21HlIvAaTkkARXvg5A" alt="Окна в мир — фото 51179" title="Окна в мир — фото 51179" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C4poX9BV1AvG2LRqFnpMmw" alt="Окна в мир — фото 51180" title="Окна в мир — фото 51180" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HqZOtFPHvScLL_DYGj9rFA" alt="Окна в мир — фото 51181" title="Окна в мир — фото 51181" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Окна в мир</span></div></div>

Окна в мир

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ОМЫВАТЕЛИ <p class="text-separator"></p>В НОВОМ РУСЛЕ <p class="text-separator"></p>ГЕННАДИЙ НЕПРЯЖИН <p class="text-separator"></p>Бачок омывателя заднего стекла на ряде автомобилей расположен, казалось бы, логично – рядом, в багажном отделении. Это «Ока», «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>», <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>. Но попробуйте долить в него жидкость! А ведь необходимость заполнить опустевший бачок нередко возникает в самый неудобный момент – когда за бортом ненастье! До этого о бачке вспоминают немногие. И тогда приходится выкидывать содержимое багажника под дождь, в грязь обочины. К тому же этот бачок, как бы ни бесновалась буря, нужно заправлять очень аккуратно – вода, пролитая под коврик багажника, комфорта не добавляет. Высыхает очень медленно, вызывая сильную коррозию деталей кузова. Куда проще, когда бачок в моторном отсеке. Есть здесь и другая сторона: как правило, омывателем ветрового стекла мы пользуемся значительно чаще – его бачок довольно быстро опустошается, тогда как в мало используемом заднем жидкости еще много. Вот и встает вопрос: а нужен ли для омывателя заднего стекла свой собственный бачок? Можно, наверно, обойтись одним, общим. <p class="text-separator"></p>Располагая в этом деле некоторым опытом, усовершенствуем систему «помыва» на нашем <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>. Прежде всего покупаем в магазине трубку для прокладки магистрали от моторного отсека до заднего стекла (отрезаем по месту!). Трубку сильно не натягивать, иначе, огибая углы, она сложится и перекроет путь жидкости. Где она пройдет? Выбираем вариант по низу, внутри правого порога. Начало – у бачка омывателя, затем трубку подводим к резиновой заглушке под блоком предохранителей (фото 1), выводим в салон, опускаем вниз за «журнальной» полкой. Сняв пластмассовое обрамление (фото 2, 3), протаскиваем трубку внутри порога. Для этого в углу, показанном на фото 3, мы сделали технологическое отверстие. Затем она пройдет поверх ниши заднего правого колеса, после чего ее вытягиваем внутрь правого крыла (фото 4). Здесь соединяем с трубкой омывателя стекла. <p class="text-separator"></p>Отверстия в облицовке заднего крыла, оставшиеся от прежней установки бачка, заглушаем. <p class="text-separator"></p>Ну а схему подключения новой магистрали к уже имеющейся показываем на рис. 1. Теперь все форсунки питаются от одного бачка. В водяную магистраль встраиваем фильтр (обычный топливный), задача которого защитить форсунки от засорения. Электрическая схема после доработки показана на рис. 2. <p class="text-separator"></p>Система стала значительно удобней в обслуживании. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10639-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10639-v_novom_rusle/">В новом русле</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MN_Mn7bLLatmULaMXUMsGg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vpx5ZUXUGozdDKEtPAsCVA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sOdMYuVIYhv6kwcJqmnOiQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/g_j-3Zuph3kUrLzjYA6Z9w","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CGdptDvaqWEyNLMM0Tdt1A","alt":"","width":500,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EDmdMIbpo8jTZ6_Fnc5tCg","alt":"","width":500,"height":385}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НОВОМ РУСЛЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MN_Mn7bLLatmULaMXUMsGg" alt="В новом русле — фото 51371" title="В новом русле — фото 51371" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vpx5ZUXUGozdDKEtPAsCVA" alt="В новом русле — фото 51372" title="В новом русле — фото 51372" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sOdMYuVIYhv6kwcJqmnOiQ" alt="В новом русле — фото 51373" title="В новом русле — фото 51373" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g_j-3Zuph3kUrLzjYA6Z9w" alt="В новом русле — фото 51374" title="В новом русле — фото 51374" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CGdptDvaqWEyNLMM0Tdt1A" alt="В новом русле — фото 51375" title="В новом русле — фото 51375" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EDmdMIbpo8jTZ6_Fnc5tCg" alt="В новом русле — фото 51376" title="В новом русле — фото 51376" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В новом русле</span></div></div>

В новом русле

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vLbzInxvmD-77tscjWXMtg" alt="Ай да болт!" title="Ай да болт!" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo imp-image-51244" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компьютеры добрались в автомобиле уже и до болтов. По крайней мере, до тех, которые крепят сиденья. «Бош» предложил объединить эти важные винтики с датчиками нагрузки. В результате болт «поумнел» и получил имя собственное «Ай-болт» (iBolt), где первая буква намекает на интеллект. <p class="text-separator"></p>Зачем такие сложности? Дело в том, что и в США (российская статистика здесь ни при чем) водители часто ездят непристегнутыми, надеясь на подушки безопасности. Они, конечно, не правы, но штрафовать после аварии бывает уже некого. А чтобы подушка максимально ослабила тяжесть ДТП, ее в этом случае нужно раскрыть до большего объема и максимально быстро, к тому же зная, как именно человек располагался на сиденье. Встреча с головой пассажира должна произойти до того, как она (голова) наберет приличную относительную скорость. <p class="text-separator"></p>Это, однако, не все. Федеральный стандарт FMVSS 208 (Federal Motor Vehicle Safety Standart) требует, чтобы блок управления подушкой учитывал массу пассажира! Устройство «Ай-болт» позволяет определять это и более того – положение пассажира на сиденье в каждый момент времени. Нам осталось выяснить лишь, почему именно болты стали кладезями интеллекта. Очень просто: они одинаковы для любых автомобилей, следовательно, не нужна масса версий для разных моделей – разброс их параметров учитывается программными средствами. <p class="text-separator"></p>Особо любопытный читатель хотел бы, вероятно, хоть что-нибудь узнать о принципе работы умных болтов. Это, конечно же, ноу-хау фирмы, однако известно: нагрузку вычисляют по относительным микросдвигам соединяемых деталей, а их, в свою очередь, фиксируют встроенные в болты датчики Холла.

Ай да болт!

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>АВТОРАЗБОРКИ <p class="text-separator"></p>ПОЛЕЗНЫЕ ИСКОПАЕМЫЕ <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. ФОТО: ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>Новая запчасть и старая иномарка плохо совместимы – цена первой порой может превзойти стоимость второй. Неудивительно, что многие автовладельцы предпочитают детали б/у. Отыскать нужные проще всего на так называемых авторазборках. <p class="text-separator"></p>ЧТО СТОИТ ПОКУПАТЬ? <p class="text-separator"></p>Автомобиль – конструкция неравнопрочная. Даже у полностью отработавшего свой ресурс экземпляра всегда найдется, чем поживиться. На разборках, как правило, предлагают товар посвежее. Под «болгарку» идут аварийные, порой еще полные сил, но «проблемные» средства передвижения. Впрочем, к этому мы еще вернемся. Вначале – о технике. Несмотря на огромный выбор деталей, не всякое приобретение полезно. Не задумываясь можно покупать «кузовщину», оптику, зеркала, стекла, элементы салона и декоративного оформления. Сюда же отнесем всевозможные бачки, патрубки, кронштейны, болты-гайки и прочий неодноразовый крепеж – словом все то, чье состояние можно определить на глаз. <p class="text-separator"></p>Другая часть агрегатов – из разряда «кот в мешке». Это моторы, коробки передач, карбюраторы, элементы впрыска, стартеры, генераторы, насосы, датчики и т. д. Брать их имеет смысл, если уценка соответствует степени риска. Впрочем, многие продавцы оговаривают условия возврата и обмена. <p class="text-separator"></p>Особый разговор о запчастях, на которых не стоит экономить. Это те, что напрямую связаны с безопасностью движения: тормозные цилиндры, шланги, тросы, диски, барабаны, шаровые опоры и рулевые наконечники. Здесь бесспорное преимущество у новых деталей, купленных в солидных магазинах. Причина понятна – жизнь и здоровье цены не имеют. <p class="text-separator"></p>ТОВАР – КУПЕЦ <p class="text-separator"></p>Разборки отнюдь не российское изобретение. Этот бизнес кормит немало людей по всему миру. Существуют целые ассоциации, издающие даже собственные журналы. Торговля организована по-разному. Где-то покупателю предлагают демонтированные и отсортированные детали, где-то торговая точка – подобие автосвалки. Здесь клиент сам выбирает и откручивает понравившуюся запчасть. <p class="text-separator"></p>Нечто подобное есть и в родном Отечестве. Как водится, не без национальных особенностей. Главная – острая нехватка таких вот автосвалок. В России машины живут вечно, постепенно переходя от более-менее состоятельных хозяев к малоимущим умельцам. Даже тридцатилетняя «копейка» у нас не раритет, а обычное транспортное средство. Подобное же отношение и к осевшим в нашей стране иномаркам. Так что не стоит удивляться, что крупные торговцы запчастями б/у завозят товар… из-за границы. Импорт к тому же обходится много дешевле, чем покупка и разборка аварийных машин и старья на месте. <p class="text-separator"></p>Так, у хорошо известной в Москве и области фирмы «Сахалин-Плюс», что на Осташковском шоссе, есть агенты в нескольких странах мира. Автолом закупают у зарубежных компаний, специализирующихся на утилизации отслуживших свое авто. Возраст донора обычно не превышает десяти лет – более древние запчасти постоянным спросом не пользуются. Путешествуют «иностранцы» в контейнерах в виде набора запчастей – везти машину целиком невыгодно. И таможня обходится дороже, и отходы растут. Кузова целиком у подержанных иномарок никто не меняет – хлопотно и дорого. В ход идут в основном «морды», пороги, двери, задняя часть и очень редко – крыша. В среднем же невостребованным остается до 80% кузовного железа. <p class="text-separator"></p>А вот моторы уходят практически все – целиком и по частям. Проблем с регистрацией номерного агрегата не возникает – требуемые документы «выправляют» еще на таможне. Сложность в другом. Двигатель – вещь в себе, и заранее предсказать, как он поведет себя в деле, довольно сложно. Популярны два варианта. Тем, кто берет товар на вынос, разрешают лишь снять поддон и оценить состояние вкладышей. Остальное – коммерческий риск. Тем же, кто платит дополнительно $400, пересадку делают в местном автосервисе. Здесь мотор готовят: проверяют головку, износ цилиндров, обязательно заменяют все ремни и прокладки. Но в обоих случаях гарантия действует лишь до ворот. Впрочем, судя по количеству желающих, это никого не смущает. Опасность купить негодный узел не так уж велика. Все сложные технические изделия – генераторы, стартеры, насосы и т. д. – проходят входной контроль. И клиенту приятно, и продавцу спокойнее. <p class="text-separator"></p>Другая группа разборок наскребает сырье по родным сусекам. Это, в основном, битые и нерастаможенные машины. Кузова здесь тоже идут под нож, а вот прочие номерные агрегаты, даже при отсутствии российской прописки, легализуют как-то через комиссионные магазины. Нравы здесь куда менее жесткие – на монтаж и проверку двигателя или коробки передач запросто могут дать целую неделю. <p class="text-separator"></p>К покупателю индивидуальный подход. Готовите технику для себя – брать хоженые шаровые опоры, сайлент-блоки, амортизаторы и рулевые наконечники вам отсоветуют. Имидж дороже упущенной выгоды! Другое дело, если хотите установить эти же детали на машину для продажи. <p class="text-separator"></p>Маленький бизнес высоких доходов не приносит. Поэтому при небольших разборках, как правило, есть мастерские, занятые восстановлением деталей. Вариант промежуточный – и по качеству, и по цене. <p class="text-separator"></p>Упомянутые источники, предлагающие автомобильные «органы», не единственные. Ведь запчастей, подлежащих идентификации, в машине всего две – кузов и блок двигателя. Все остальное можно реализовать без ссылок на происхождение. Конечно, торговать только краденым никто не рискует. Но растворить автомобиль-другой среди легального товара весьма соблазнительно. Вряд ли криминалисты станут выяснять родословную каждого крыла или рулевой тяги. Судя по обилию порезанных кузовов в подмосковных лесах и оврагах, дело поставлено на широкую ногу. А чего стоят объявления типа: «Куплю авто с любыми проблемами!». Так что делайте выводы. <p class="text-separator"></p>ДЕНЬГИ И ВРЕМЯ <p class="text-separator"></p>Начиная поиск, надо исходить из своих возможностей. Если денег достаточно, лучше сразу обратиться в крупную фирму. Здесь всегда богатый ассортимент (в той же «Сахалин-Плюс» контейнеры с запчастями поступают раз в два-три дня). По соседству – прилавок с новыми деталями. Выбор – на любой вкус. Сравнивая ценники, не удивляйтесь, что, допустим, новое неоригинальное крыло стоит дешевле, чем оригинал с разборки. «Фирма», хоть и бывшая в употреблении, часто ценится дороже китайской копии. <p class="text-separator"></p>Для покупки не обязательно везти с собой образец – достаточно свидетельства о регистрации автомобиля: в нем есть вся необходимая информация для работы с компьютерной базой данных. <p class="text-separator"></p>Клиент окружен заботой, но прав не всегда. Фирма жестко защищает себя от недобросовестных покупателей, что в известной мере сказывается на остальных. Чтобы вернуть купленную здесь деталь, нужны веские основания. Хотя человеческий фактор все же не исключается. Так, на наших глазах у священника приняли назад неисправный двигатель – «божий человек не обманет!». Но, пожалуй, самый существенный недостаток солидных фирм – уровень цен. Увы, развитая инфраструктура требует немалых расходов. <p class="text-separator"></p>Если времени навалом, можно сосредоточиться на мелких разборках. Цена здесь, как правило, ниже. Кроме того, всегда можно найти повод поторговаться. Свой товар метят и здесь, но договориться о возврате или обмене гораздо проще. Порой такие разборки превращаются в клуб интересных встреч, где можно не только купить запчасть, но и узнать много полезного о ремонте и особенностях эксплуатации любимой модели. К сожалению, портит картину нестабильность ассортимента. Ведь сырье здесь подыскивают, в основном, по объявлениям в газетах и Интернете. Поэтому владелец разборки не в состоянии сказать, когда поступит нужная вам деталь. <p class="text-separator"></p>ЧАСТНЫЙ СЕКТОР <p class="text-separator"></p>Самостоятельно нажиться на разборке собственного старичка, скорее всего, не получится. Во-первых, чтобы продать машину по частям, нужно время. Ведь постоянных клиентов у вас, разумеется, нет, а разовые объявления обвального спроса не гарантируют. Кроме того, трудно продать все дотла – что-нибудь обязательно останется. Куда девать невостребованную часть кузова, подрамники, балку моста? <p class="text-separator"></p>Во-вторых, для разборки требуется кое-какой инструмент и крыша над головой. Если своего гаража нет, аренда чужого вряд ли окупится. Да и зачем продавать машину по частям, если ее можно пристроить целиком. Выйдет быстрее и нередко дороже. Не возьмут на рынке, обратитесь к разборщикам. Если «ласточке» не больше 10 лет, долларов 500–800 можно выручить. <p class="text-separator"></p>Несмотря на обещанный рост благосостояния, количество разборок на убыль не идет. В самом деле, где еще можно приобрести вполне годные к употреблению детали по более чем умеренной цене? А то, что деньги любят счет, знают не только у нас. Свалки-магазины процветают и в благополучной Европе, и в еще более благополучной Америке. Что ж, закон есть закон. Даже если он – рыночный. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10555-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10555-poleznyje_iskopajemyje/">Полезные ископаемые</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lQt9HLfp2mW9Ch0iWTpIgQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UMhH3JoBq4C0t5MZ7mpRog","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/B0mqVE6uH15l3YgYKcXwUQ","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/e_J_A6hzHqniwc_l2fHI4Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sbG_DKTQRsyj6hpy38vnTQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JGgSkiaJW5w9xqdhHoSYpQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0R1szLNp6hefQs0eHz4ncA","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jVB729s3uk7YEl-aJ_w6AQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЛЕЗНЫЕ ИСКОПАЕМЫЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lQt9HLfp2mW9Ch0iWTpIgQ" alt="Полезные ископаемые — фото 50816" title="Полезные ископаемые — фото 50816" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UMhH3JoBq4C0t5MZ7mpRog" alt="Полезные ископаемые — фото 50817" title="Полезные ископаемые — фото 50817" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B0mqVE6uH15l3YgYKcXwUQ" alt="Полезные ископаемые — фото 50818" title="Полезные ископаемые — фото 50818" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e_J_A6hzHqniwc_l2fHI4Q" alt="Полезные ископаемые — фото 50819" title="Полезные ископаемые — фото 50819" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sbG_DKTQRsyj6hpy38vnTQ" alt="Полезные ископаемые — фото 50820" title="Полезные ископаемые — фото 50820" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JGgSkiaJW5w9xqdhHoSYpQ" alt="Полезные ископаемые — фото 50821" title="Полезные ископаемые — фото 50821" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0R1szLNp6hefQs0eHz4ncA" alt="Полезные ископаемые — фото 50822" title="Полезные ископаемые — фото 50822" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jVB729s3uk7YEl-aJ_w6AQ" alt="Полезные ископаемые — фото 50823" title="Полезные ископаемые — фото 50823" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Полезные ископаемые</span></div></div>

Полезные ископаемые

<p class="text-separator"></p> <b>КОНСТРУКЦИИ: СОВРЕМЕННЫЕ БАМПЕРЫ</b> <p class="text-separator"></p>На автомобилях они появились в начале прошлого века. Защищали в первую очередь открытые колеса, которые у машин того времени были выдвинуты вперед, а уж потом – светотехнику, радиатор, крылья. Такой же отбойник устанавливали и сзади. Конструкция была предельно простой – к раме на кронштейнах крепили плоские стальные поперечины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jkPIjn4-ICrzR3kyY5O_Cg" alt="Надежный фронт – счастливый энд" title="Надежный фронт – счастливый энд" itemprop="contentUrl" width="500" height="413" class="story-photo imp-image-50160" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По мере того как сглаживались детали кузова, округлялись и буфера. В 30-е годы профиль приобрел форму полусферы не только для красоты, но и для большей жесткости. На некоторых отбойниках прописались декоративные клыки. Позже стали применять резиновые накладки, чтобы при незначительных контактах не портить блестящее покрытие. <p class="text-separator"></p>Новые технологии и вполне обоснованное стремление сделать автомобиль легче позволили отказаться от цельнометаллических бамперов. На смену им пришли пластиковые «отбойники», за которыми скрывается брус безопасности из стали или алюминия. <p class="text-separator"></p> <b>КАК СДЕЛАТЬ БАМПЕР?</b> <p class="text-separator"></p>Компьютерные программы облегчили жизнь производителям автомобилей и комплектующих. Бампер – не исключение, он тоже рождается и совершенствуется на экране монитора. Здесь же можно провести виртуальный крэш-тест, чтобы убедиться, что деталь соответствует требованиям. Кстати, в последнее время все больше говорят о безопасности пешеходов, поэтому уже на этапе разработки в конструкцию закладывают элементы, которые оградят бедолагу от серьезных травм. Например, корректируют форму «отбойника», чтобы пешеход не полетел под колеса. Уберечь ноги помогут энергопоглощающие вставки из пенополиуретана. <p class="text-separator"></p>На компьютере имитируют и аэродинамическую трубу – ведь у многих автомобилей передний бампер помогает в числе прочего увеличить прижимную силу. Виртуальные испытания подсказывают форму и расположение воздухозаборников для системы охлаждения и тормозных механизмов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JW-fHilGNJlCH0DcdXYOrw" alt="Надежный фронт – счастливый энд" title="Надежный фронт – счастливый энд" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-50162" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_UpPcuVMopzqAqSB4dzKLQ" alt="Надежный фронт – счастливый энд" title="Надежный фронт – счастливый энд" itemprop="contentUrl" width="500" height="367" class="story-photo imp-image-50163" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По компьютерной выкройке делают пресс-форму. Существует несколько литьевых технологий для изготовления бамперов. Одним из самых экономичных признано литье с газом, обычно азотом – он дешев, к тому же подходит по химическим и физическим свойствам. Расплав равномерно распределяет азот, подаваемый под давлением 50–200 атм. При этом не происходит утяжек и коробления структуры, как при обычном литье под давлением – поверхность получается ровной, а деталь более прочной. <p class="text-separator"></p> <b>УДАРНЫЕ СТАНДАРТЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hWt2qPuzDe07STyRK4EBzA" alt="Надежный фронт – счастливый энд" title="Надежный фронт – счастливый энд" itemprop="contentUrl" width="500" height="370" class="story-photo imp-image-50164" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Важнейшая задача бамперов – защищать кузов от повреждений. В Европе их качества регламентируют стандарты ЕЭК R42. В передний и задний бамперы по очереди бьют маятником (соответствующим массе машины) или барьером на высоте 455 мм от земли, скорость столкновения 4 км/ч. Иногда наоборот – машина «приезжает» в неподвижное препятствие. Кроме того, «обстукивают» и бока под углом 30° к продольной оси, только с меньшей скоростью – 2,5 км/ч. При ударе не должны пострадать светотехника, кузовные элементы, детали системы охлаждения, выпуска и т. д. Увы, бампер при этом страдает сам… <p class="text-separator"></p>Американские и канадские стандарты жестче: контакт с препятствием происходит на скорости 5 миль/ч (8 км/ч). Потому машины, идущие на заокеанский рынок, выделяются более массивными бамперами. Кстати, одними из немногих отечественных автомобилей, увидевших Новый Свет, были <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>». Они отличались от российских (а тогда советских) аналогов выпяченными буферами – удар помогали гасить амортизаторы, установленные между лонжероном и бампером. Многие модели «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», сделанные для Америки, легко узнать по характерным «мехам» на буферах. <p class="text-separator"></p>В канадских требованиях присутствует любопытный пункт: бампер должен сохранять свойства при температуре до –30°С. Сразу вспоминаешь буфера «Москвича-2141» из последних партий, которые зимой от легких ударов лопались как яичная скорлупа. <p class="text-separator"></p>Не так давно в Америке серьезно рассматривали предложение поднять скорость при тестах до 16 км/ч. Проект инициировали страховые компании в расчете снизить затраты на выплаты по мелким авариям, однако не выдержали напора производителей: те не пожелали вкладывать лишние средства в усиление конструкций. <p class="text-separator"></p> <b>КРАСОТА – СТРАШНАЯ СИЛА</b> <p class="text-separator"></p>Бампер, будучи неотъемлемой частью кузова, должен не только держать удар, но и гармонично вписываться в общий облик, придуманный дизайнерами. Это стало возможным благодаря современным синтетическим материалам (см. «Нашу справку»). Как правило, отогнутые кромки бамперов служат спойлерами, увеличивая прижимную силу и препятствуя рождению вихря за кормой (см. ЗР, 2004, № 1, с. 96). <p class="text-separator"></p>Постепенно «отбойник» из надежного телохранителя превращается в нежное существо, которое само нуждается в защите – вспомнить хотя бы бамперы, окрашенные в цвет кузова. На них наклеивают прорезиненные полоски, а низ защищают сменными черными юбками. И все равно – ремонт такой красоты порой обходится дороже, чем «жестянка». Поэтому на автомобили все чаще устанавливают системы, приучающие водителей к бесконтактной парковке. Датчики парктроников в переднем и заднем бамперах измеряют дистанцию до объекта с точностью до нескольких десятков сантиметров. <p class="text-separator"></p>Грани между кузовными деталями и бамперами все более сглаживаются. Кроме того, «отбойники» завоевывают новые территории: например, на некоторых моделях они образуют единое целое с фальш-радиаторной решеткой. А дальше? <p class="text-separator"></p>Все идет к тому, что в ближайшее время мы скажем: «Прощай, бампер!». Его место займет так называемый фронтэнд (Front-end) – модуль, в котором объединены элементы, поглощающие удар, светотехника, детали системы охлаждения и климатической установки. «Фронтэнды» облегчат жизнь производителям автомобилей: вместо десятка деталей приходит готовый узел, который нужно лишь поставить на машину. Преимущества очевидны – на монтаж уходит меньше времени, повышается точность сборки. <p class="text-separator"></p>Производитель «фронтэндов» не только собирает модуль, но и согласовывает работу всех систем. Например, рассчитывает оптимальное расположение радиатора и воздухозаборников, подбирает вентиляторы, проводит испытания по безопасности, шуму, вибрациям. На «фронтэнды» устанавливают также датчики парковки и ускорений, необходимые для работы подушек безопасности. <p class="text-separator"></p>«Фронтэнды» – уже реальность. Например, фирма «Форесия» – крупный изготовитель дверей, сидений, панелей приборов и т. д. – уже поставляет такие узлы для новых «ауди-А6». Вполне вероятно, что скоро они появятся и на других автомобилях. <p class="text-separator"></p>Обратная сторона технологичности – не столь праздничная. Что будет делать владелец автомобиля, если расколет передок о бордюр или бампер другой машины? Кузов будет спасен, но… ценой дорогущего «фронтэнда»! Вместе с ним наверняка придется менять и кучу других деталей. <p class="text-separator"></p>…Пару дней назад автор парковался около редакции. Остановился в опасной близости от импортного автомобиля с красивыми бамперами, закрепленного за многоопытным коллегой. После, выловив меня в коридоре, он заставил выслушать лекцию о цене возможного ремонта и призвал быть предельно аккуратным. Неужели время практичных бамперов действительно безвозвратно ушло? <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Материал, из которого сделан бампер вашей машины, можно опознать по маркировке на обратной стороне пластмассовой детали. Например, индексами ABS, ААS, PS обозначают термопласты; PA, EP, PUR – термореактивные пластмассы или дуропласты; PP, EPDM, POM – полипропилены. Друг от друга они отличаются составом и, конечно, свойствами. Лучшие, вернее, самые подходящие для современных конструкций – последние, потому и наиболее распространены. Кстати, из полипропилена теперь делают бамперы для семейства <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>.

Надежный фронт – счастливый энд

<p class="text-separator"></p> <b>ДОВОДИМ СПАЛЬНОЕ МЕСТО</b> <p class="text-separator"></p>Спать лучше всего на кровати, несколько хуже – в кресле и совсем плохо – стоя. При определенной тренировке спать можно даже на ходу. <p class="text-separator"></p>Впрочем, все дело в привычке – кто-то спит и на гвоздях. <p class="text-separator"></p>Те, кому приходилось ночевать в машине, наверняка знают, как непросто оборудовать в ней удобное спальное место. Как ни раскладывай сиденья, а от верблюжьих горбов, образуемых подушками и спинками, никуда не денешься. Заснуть на них можно разве что после суток непрерывной езды. <p class="text-separator"></p>Однако после небольших доработок сиденья наших машин раскладываются во вполне сносные спальные места. Предлагаем вашему вниманию варианты оборудования их в «Волге», «десятке» и «Оде». <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> <p class="text-separator"></p>После наших доработок в этой машине получилось самое удобное спальное место. Спинки заднего сиденья нужно сделать легкосъемными, а для этого слегка разогнуть нижние крючки (см. фото) и доработать рамку подлокотника. Ее кронштейны соединяем стальным уголком, надеваем на штатные шпильки кузова и гайки впредь не прикручиваем – держится рамка вполне надежно, а сниматься будет одним движением. Вот и вся переделка. Спинки задних сидений укладываем задом наперед на подушки передних, отклоняем передние спинки и расстилаем ковролин (см. фото). <p class="text-separator"></p>«ОДА» <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> <p class="text-separator"></p>Спинки задних сидений в штатном варианте откидываются вперед. С точки зрения оборудования ночлега – совсем не достоинство, но эта же особенность позволяет трансформировать салон в кровать с минимальными переделками. <p class="text-separator"></p>В головках болтов, крепящих петли спинок, сверлим отверстия и вставляем в них подходящие кольца, например, от связки ключей (см. фото). Теперь, чтобы сдвинуть петли и снять спинки, болты можно ослабить голыми руками. Другой вариант – вместо штатных болтов подобрать такие же, но с головками-барашками. Для удобства желательно ослабить саморезы планки, удерживающей ковролин на спинках сидений (см. фото). Вот и все доработки. <p class="text-separator"></p>Передние сиденья сдвигаем до упора вперед и максимально раскладываем их. Ослабляем болты петель у спинок заднего сиденья, выводим петли из зацепления, сдвинув их со штырей (см. фото), вынимаем из-под планок ковролин и снимаем спинки. Снимаем подушку заднего сиденья и на ее место укладываем спинки: правую с левой стороны, левую – с правой, таким образом, чтобы выемки в спинках попали на арки задних колес (см. фото). <p class="text-separator"></p>Располагаться на ночлег удобнее ногами к панели приборов, а снятую подушку разместить на полке багажника. <p class="text-separator"></p>«ВОЛГА» <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> <p class="text-separator"></p>Несмотря на, казалось бы, самый просторный салон, приспособить его для ночлега непросто – багажник отделен сплошной перегородкой, к которой намертво прикручены спинки сиденья. Придется сделать их съемными. Для этого извлекаем запаску, снимаем ее полку и обивку. В стенке есть два больших отверстия под шпильки спинок – пропилим в них круглым напильником пазы, которые свободно проходили шпильки (см. фото). <p class="text-separator"></p>На шпильки надеваем куски толстого резинового шланга и с зазором 1 мм наворачиваем гайку и контргайку. Теперь, чтобы снять спинку, достаточно надавить на нее сверху и ввести шпильку из прорези. Спинки размещаем в изголовье, на подушке заднего сиденья. <p class="text-separator"></p>Если же их уложить на подушки передних сидений, спальные места получатся почти горизонтальными, но несколько короче, чем в первом варианте – ноги под панель уже не засунешь (см. фото). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10405-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10405-vpered_nogami/">Вперед ногами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZPtm-a9KlkonWhQ0P2bBrw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7YGFZHdEK8jqzkGS62kwYg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VhKj6L4qOl4YGS-h06ThNg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qian_igUyjXr0FUK8HgWaw","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zOhaK4akQs3ZkGFCP-8XsA","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yDjqCfbtL_WD7NWGcqNOmQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9q6tw2a7-Eww6HvFx5KlWw","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AwxiQswAWpRaTvkbrMGPGw","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВПЕРЕД НОГАМИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZPtm-a9KlkonWhQ0P2bBrw" alt="Вперед ногами — фото 49839" title="Вперед ногами — фото 49839" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7YGFZHdEK8jqzkGS62kwYg" alt="Вперед ногами — фото 49840" title="Вперед ногами — фото 49840" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VhKj6L4qOl4YGS-h06ThNg" alt="Вперед ногами — фото 49841" title="Вперед ногами — фото 49841" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qian_igUyjXr0FUK8HgWaw" alt="Вперед ногами — фото 49842" title="Вперед ногами — фото 49842" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zOhaK4akQs3ZkGFCP-8XsA" alt="Вперед ногами — фото 49843" title="Вперед ногами — фото 49843" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yDjqCfbtL_WD7NWGcqNOmQ" alt="Вперед ногами — фото 49844" title="Вперед ногами — фото 49844" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9q6tw2a7-Eww6HvFx5KlWw" alt="Вперед ногами — фото 49845" title="Вперед ногами — фото 49845" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AwxiQswAWpRaTvkbrMGPGw" alt="Вперед ногами — фото 49846" title="Вперед ногами — фото 49846" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вперед ногами</span></div></div>

Вперед ногами

<p class="text-separator"></p> <b>СТОИМОСТЬ МЕЛКОЙ «ЖЕСТЯНКИ»</b> <p class="text-separator"></p>В уличной толчее поцарапать автомобиль – пара пустяков. Обязательное страхование быстрого возмещения не гарантирует, а растрачивать жизнь на хождение по кабинетам из-за мелкой вмятины – роскошь, позволительная не для всех. В этом случае велик соблазн, договорившись с обидчиком, получить компенсацию, не сходя с места происшествия. Только будет ли она достаточной? <p class="text-separator"></p> <b>ПРОТИВ ПРАВИЛ</b> <p class="text-separator"></p>«Разборки» на асфальте чреваты неприятностями для обеих сторон. Ведь, ударив по рукам, соучастники вряд ли отправятся узаконить взаимоотношения в ГИБДД. Хлопотно, да и виновного непременно ждет административная кара. Но, обставив все по-быстрому, соглашатели нарушают Правила, добровольно покинув правовое поле. Поводов для запоздалого раскаяния может быть много. Скажем, недобросовестный «коллега» единолично сдастся властям, представив ДТП в выгодном для себя свете. Задним числом учинить иск может и фирма – владелец автомобиля. Не исключено, что по поводу свежей царапины придется объясняться на посту ДПС. Но, главное, отступные могут оказаться куда меньше реальной стоимости ремонта. <p class="text-separator"></p> <b>ОЧЕВИДНОЕ – НЕВЕРОЯТНОЕ</b> <p class="text-separator"></p>Полностью оценить ущерб способен только профессионал. Если вы не из их числа, сперва обязательно классифицируйте повреждение. Убедитесь, не ушли ли зазоры по периметру дверей, крышки багажника и капота. У наших машин они неравномерны с рождения, но свои каждый хозяин обычно знает «в лицо». Посмотрите, не пошли ли по крыше складки, не треснули ли стекла (особенно вклеенные). <p class="text-separator"></p>Прикиньте, уцелела ли геометрия силовых элементов или хотя бы видимых их частей. Это лонжероны, пороги, поперечины и стойки. Обязательно проверьте, не потекли ли радиаторы охлаждения двигателя, автоматической коробки или кондиционера, не расколот ли бачок омывателя или расширительный бачок (они часто стоят в травмоопасной зоне за передним бампером). Вообще, никаких луж под автомобилем образовываться не должно. Гляньте, не сместились ли колеса относительно кузова, не пострадали ли элементы подвески. Напоследок необходимо проверить, не заедают ли двери и опускные стекла. <p class="text-separator"></p>Если что-то из перечисленного обнаружено – это косвенный признак тяжелой деформации кузова. В этом случае торг неуместен – без официального оформления аварии не обойтись. <p class="text-separator"></p>Следующий вид столкновения куда менее грозен: например, деформирован каркас детали, порван металл или замяты завальцованные участки, но обманываться не стоит: здесь экспертная оценка требует знаний технологии ремонта. Нелегко восстановить форму поверхности, если она деформирована на большой площади или расположена в труднодоступном месте. Порой замена целесообразнее ремонта, но решение опять-таки может принять только специалист. Значит, и здесь разойтись полюбовно не выйдет – цену вопроса на дороге не согласовать. <p class="text-separator"></p>Самый легкий вид соударения – касательный. В нем, как правило, страдают лишь наружные панели. Если размер «раны» невелик – это, пожалуй, единственный вариант, позволяющий разобраться на месте. Хотя тут тоже есть свои хитрости. Популярные ныне на иномарках алюминиевые и композитные материалы в официальных сервисах обычно не восстанавливают. <p class="text-separator"></p>Чудеса коварства проявляет пластиковый бампер. <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a> в том, что вещь эта, как правило, упругая и принимает первоначальную форму даже при сильном ударе. Снаружи все выглядит довольно безобидно. Так, содранная краска да небольшая трещина. Все это без труда поправят в любом сервисе по цене порой ниже «жестяночной». Однако скрытые разрушения могут оказаться катастрофическими. Ведь сразу за бампером – жесткая поперечина, которую без сварки не вытянешь. А чуть дальше – гофры сминаемой зоны лонжеронов… <p class="text-separator"></p>Но случается, до ГАИ высоко, а до СТО далеко. Повреждения вроде незначительные – третьего вида. И вы решились договориться… <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ДОРОЖЕ ДЕНЕГ</b> <p class="text-separator"></p>Качественный кузовной ремонт – это цепь взаимосвязанных обязательных к исполнению операций. Делать кое-как, «лишь бы не видно», настоящий мастер не будет! Поэтому имейте в виду следующее: доступ к поврежденным элементам чаще всего связан с разборкой. Работа довольно дорогая. Так, перебрать арматуру двери в «Ситроене-С5» стоит $75! А демонтаж фары с «<a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Берлинго</a>» связан со снятием переднего бампера, что, сами понимаете, недешево. <p class="text-separator"></p>Восстановленные детали обычно красят целиком. Когда на поверхности есть четкая граница (ребро жесткости, молдинг и т. д.), можно обойтись и частичной окраской. Правда, если основа – металлик, лаком все равно покрывают весь элемент. (Кто не знает – металлик наносят в два приема – сперва основу, потом лак. Отсюда в прейскуранте возникает надбавка за двухслойность.) <p class="text-separator"></p>Затем может понадобиться финишная полировка, восстановление антикора и т. д. В стоимость окраски обязательно входит время (около 1 нормочаса) на подготовку инструмента. <p class="text-separator"></p>Очевидно, что учесть все нюансы неспециалисту сложно. Поэтому некоторые усредненные цифры мы свели в таблицу. Это – для российских машин, ибо тут есть хоть какая-то стабильность. Для иномарок, где разброс цен необъятно широк, приведенные цифры надо умножить минимум на два. Впрочем, расчеты весьма приблизительны. Разумнее все же добраться до сервиса и обратиться за помощью к специалистам. Они если и просчитаются, то ненамного. <p class="text-separator"></p> <i>СРЕДНЯЯ СТОИМОСТЬ РЕМОНТА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТО <p class="text-separator"></p>В МОСКВЕ, РУБ.</i> <p class="text-separator"></p>Марка автомобиля, Ремонт Замена Окраска Средняя <p class="text-separator"></p>наименование детали стоимость <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> <p class="text-separator"></p>Бампер 160 200 – 980 <p class="text-separator"></p>Капот 660–3680 400 1200 (1520)* 1750 <p class="text-separator"></p>Крыло переднее 640–2780 1880 1200 (1520) 674 <p class="text-separator"></p>Дверь передняя 580–3280 1200 920 (1040) 4322 <p class="text-separator"></p>Дверь задняя 580–3280 1200 920 (1040) 1184 <p class="text-separator"></p>Крышка багажника 520–2160 320 920 (1120) 1200 <p class="text-separator"></p>Крыло заднее 720–2000 1920 1200 (1520) 696 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 <p class="text-separator"></p>Бампер 740 220 960 2050 <p class="text-separator"></p>Капот 1000–3800 420 1200 (1440) 1850 <p class="text-separator"></p>Крыло переднее 800–2400 400 960 (1152) 1500 <p class="text-separator"></p>Дверь передняя 600–2800 1240 920 (1104) 2590 <p class="text-separator"></p>Дверь задняя 600–2800 1240 840 (1008) 2050 <p class="text-separator"></p>Дверь задка 480–2440 1160 1040 (1248) 1270 <p class="text-separator"></p>Боковина левая (крыло) 1400–5200 6000 1080 (1296) 3335 <p class="text-separator"></p>Боковина правая (крыло) 1400–5200 6000 1080 (1296) 2170 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> <p class="text-separator"></p>Бампер 740 220 960 (1152) 2410 <p class="text-separator"></p>Капот 1000–3800 420 1200 (1440) 4200 <p class="text-separator"></p>Крыло переднее левое 800–2400 400 960 (1152) 1750 <p class="text-separator"></p>Крыло переднее правое 800–2400 400 960 (1152) 1680 <p class="text-separator"></p>Дверь передняя 600–2800 1240 920 (1104) 2850 <p class="text-separator"></p>Дверь задняя 600–2800 1240 840 (1008) 1850 <p class="text-separator"></p>Крышка багажника 600–2400 960 1040 (1248) 1540 <p class="text-separator"></p>Крыло заднее левое 800–2640 2400 1440 (1728) 1430 <p class="text-separator"></p>Крыло заднее правое 800–2640 2400 1440 (1728) 1260 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> <p class="text-separator"></p>Бампер – 280 960 (1160) 2420 <p class="text-separator"></p>Капот 1000–3800 500 1280 (1520) 6370 <p class="text-separator"></p>Крыло переднее левое 800–2400 860 1280 (1520) 1670 <p class="text-separator"></p>Крыло переднее правое 800–2400 860 1280 (1520) 1290 <p class="text-separator"></p>Дверь передняя 840–2800 1400 1000 (1200) 6860 <p class="text-separator"></p>Дверь задняя 840–2800 1400 840 (1000) 4050 <p class="text-separator"></p>Крышка багажника 520–2440 520 1040 (1240) 2080 <p class="text-separator"></p>Крыло заднее левое 800–2640 2400 2680 (3216) 4550 <p class="text-separator"></p>Крыло заднее правое 800–2640 2400 2680 (3216) 2375 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> <p class="text-separator"></p>Бампер 360 240 – 1170 <p class="text-separator"></p>Капот 760–3880 240 1400 (1680) 3290 <p class="text-separator"></p>Крыло переднее 600–2400 1440 1600 (1920) 1060 <p class="text-separator"></p>Дверь передняя 680–2800 520 1680 (2016) 2730 <p class="text-separator"></p>Дверь задка 600–1600 400 800 (960) 7500 <p class="text-separator"></p>Боковина левая (крыло) 1840–8800 2000 1560 (1872) 2700 <p class="text-separator"></p>Боковина правая (крыло) 1840–8800 2000 1560 (1872) 1900 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> <p class="text-separator"></p>Бампер 494 343 840 4530 <p class="text-separator"></p>Капот 1600–2027 490 3248 2600 <p class="text-separator"></p>Крыло переднее 963–2646 525 2166 1300 <p class="text-separator"></p>Дверь передняя 963–3850 175 1803 1350 <p class="text-separator"></p>Дверь задняя 963–3367 175 1624 1220 <p class="text-separator"></p>Крышка багажника 1295 560 3006 1660 <p class="text-separator"></p>Крыло заднее 1082–3006 4210 1802 1200 <p class="text-separator"></p>*В скобках окраска металликом <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10406-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10406-svoj_chuzhoj/">Свой – чужой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/q2ptOIy55WBneOd6eLH4Uw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/E2hD8PSVUl_D-Y4JVdAwIw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8MA-bK0WU2ozndJ0FDX9qA","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rIRZJnwDvu0nD4Vv3ahJkQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dTpdueL7gcxVicshbQyzpw","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eSUrO9p8wcFKm2saJZ236g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vq96dR7UMvHmfnNLre2OCg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ts9If3WonOkTJA7CaiFldQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OdpUrVU73UWihmEX-TemTQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СВОЙ – ЧУЖОЙ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q2ptOIy55WBneOd6eLH4Uw" alt="Свой – чужой — фото 49847" title="Свой – чужой — фото 49847" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E2hD8PSVUl_D-Y4JVdAwIw" alt="Свой – чужой — фото 49848" title="Свой – чужой — фото 49848" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8MA-bK0WU2ozndJ0FDX9qA" alt="Свой – чужой — фото 49849" title="Свой – чужой — фото 49849" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rIRZJnwDvu0nD4Vv3ahJkQ" alt="Свой – чужой — фото 49850" title="Свой – чужой — фото 49850" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dTpdueL7gcxVicshbQyzpw" alt="Свой – чужой — фото 49851" title="Свой – чужой — фото 49851" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eSUrO9p8wcFKm2saJZ236g" alt="Свой – чужой — фото 49852" title="Свой – чужой — фото 49852" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vq96dR7UMvHmfnNLre2OCg" alt="Свой – чужой — фото 49853" title="Свой – чужой — фото 49853" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ts9If3WonOkTJA7CaiFldQ" alt="Свой – чужой — фото 49854" title="Свой – чужой — фото 49854" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OdpUrVU73UWihmEX-TemTQ" alt="Свой – чужой — фото 49855" title="Свой – чужой — фото 49855" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Свой – чужой</span></div></div>

Свой – чужой

<p class="text-separator"></p> <b>СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ОКРАСКИ</b> <p class="text-separator"></p>А еще хорошо бы свести к минимуму влияние окружающей среды. Технологи бьются над этими задачами не первый десяток лет и весьма преуспели, особенно в последние годы. Современные окрасочные комплексы с катафорезным грунтованием не новость уже и в России (ЗР, 2002, № 1), но технологии не стоят на месте. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/snbFw6YSylxedkg_vZ-qeg" alt="Да будет цвет" title="Да будет цвет" itemprop="contentUrl" width="500" height="370" class="story-photo imp-image-49621" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прогресс в области окраски, бесспорно, стимулируют экологические требования. Именно поэтому производители все чаще используют красители на водной основе. Конечно, это вовсе не акварель, знакомая нам с детства. Но вместо эфиров и спиртов, входящих в состав традиционных красителей, в автомобильных «акварелях» действительно присутствует вода, а доля вредных растворителей на 80% меньше. <p class="text-separator"></p>Секрет не только в составе краски, но и в способе ее нанесения. Крошечные частицы эмали, проходя через распылитель, получают положительный электрический заряд, а на кузов подают отрицательный. <p class="text-separator"></p>Краска, по сути, притягивается к кузову, а чтобы достичь максимально однородной смеси, эмаль постоянно размешивает миксер со скоростью 16 000 об/мин. <p class="text-separator"></p>Электростатический метод позволяет сэкономить более 1,4 кг эмали на автомобиль. Тот, кто пробовал себя в роли маляра, понимает, что это немало. А, скажем, в масштабах «Большой тройки» («<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «Даймлер-Крайслер» и «Дженерал моторс») оптимизация окраски позволит ежегодно экономить… 683 млн. долларов! <p class="text-separator"></p>Оптимизация – это не только электростатический метод и водные эмали. Очень важен контроль над воздушными потоками в окрасочной камере. Руководствуясь показаниями акустических датчиков, электроника посылает воздух в нужном направлении, помогая прокрасить труднодоступные участки кузова. <p class="text-separator"></p>Перспективное развитие окрасочных технологий – применение порошковых красок и грунтов. Порошок-краситель смешивают с водной основой, при этом он не растворяется в воде, а образует суспензию. Затем «жидкий порошок», как называют его специалисты, наносят традиционным распылением поверх нескольких слоев грунта. <p class="text-separator"></p>Теперь самый ответственный момент: кузов помещают в сушильную камеру с рециркуляцией и фильтрацией, где под напором горячего сжатого воздуха молекулы воды покидают эмаль всего за семь минут. Температуру поднимают до 140°С, и через 30 минут химическая реакция окончательно завершена, а будущий автомобиль сверкает тонким, но чрезвычайно прочным эластичным покрытием, стойким к внешним воздействиям и коррозии. <p class="text-separator"></p>Благодаря такой технологии толщину покрытия легко варьировать от 15 мкм до менее чем 1 мкм! А системы рекуперации позволяют повторно использовать неприлипший к кузову порошок. Если при работе традиционными жидкими эмалями до 50% краски, в буквальном смысле, уносится ветром, то, применяя порошковые, можно снизить отходы до ничтожных 2–4%. С точки зрения экологии порошковые краски тоже хороши: они практически не содержат летучих органических соединений и растворителей. <p class="text-separator"></p>Одним из пионеров в области порошковых технологий стала фирма «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>». Пока она освоила грунт. После его затвердевания электростатическим методом кладут обычный жидкий, а затем эмаль и лак. <p class="text-separator"></p>Обидно поцарапать новый автомобиль? Производители с этим согласны. Чтобы избежать повреждения краски при сборке и транспортировке нового авто, на крышу, капот и боковины часто напыляют состав, представляющий собой взвесь полиуретановых частиц в воде. Кузов сушат при высокой температуре, под воздействием которой защитные полосы приобретают свойства пластика. В салоне дилера «подарочную упаковку» удаляют, как скотч. Следов на кузове она не оставляет. <p class="text-separator"></p>Прекрасные, почти фантастические перспективы открывают перед специалистами по окраске так называемые нанотехнологии. Они позволяют корректировать молекулярную структуру вещества и соединять мельчайшие частицы, диаметром менее 20 нм – гораздо тоньше человеческого волоса (см. ЗР, 2004, № 5). <p class="text-separator"></p>После четырех лет экспериментов и окраски более 150 (!) тестовых машин концерн «Даймлер-Крайслер» объявил о готовности к серийному применению нанотехнологий. Весной с конвейера сошли первые «мерседесы» SL и <a href="/auto/Mercedes/SLK/">SLK</a>, окрашенные «нанолаком». <p class="text-separator"></p>В краску добавляют микроскопические керамические «чешуйки», затем состав наносят на кузов. В сушильной камере при температуре 140° молекулярные цепи вытягиваются, а покрытие становится прочнее традиционного в несколько раз. Вот результаты некоторых тестов: для повреждения «нанопокрытия» потребовалось усилие 20 мН, тогда как обычное деформировалось уже при 7 мН. Испытатели придирчиво оценивали даже блеск лака. Новая краска после сорока моек потеряла его на 40% меньше, нежели старая. <p class="text-separator"></p>Помимо стойкости, у «нанолака» еще целый букет преимуществ. Например, так называемый эффект лотоса. Поверхность этого цветка, как известно, всегда девственно чиста: вода и грязь скатываются с нее, не оставляя и следа. Специалисты уже колдуют над подобными покрытиями. Начать хотят, разумеется, с колес. Но недалек день, когда нам предложат (сперва, наверное, в качестве опции) самоочищающуюся машину. Мойщики наверняка будут недовольны. Впрочем, грязь грязи рознь. Интересно, тестировали ли автомобили, сверкающие «нанолаком», в российской столице?

Да будет цвет

<p class="text-separator"></p>Казалось бы, конструкция двери отработана до мельчайших деталей. Ну еще чуть усовершенствовать замки да увеличить число фиксированных положений открытой двери... Именно для того, чтобы ее можно было остановить в любом месте, да к тому же не задеть, слишком сильно размахнувшись, соседнюю машину, немецкая фирма «Стабилус» разработала для <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>... дверной упор «Дорстоп». <p class="text-separator"></p>Внешне он похож на тот, что поднимает капот или дверь багажника, но начинка совершенно иная. Цилиндр разделен на две полости поршнем со встроенными клапанами. В начале хода открываемой двери поршень находится на участке с выборкой в стенке, через которую масло свободно перетекает и, следовательно, никак не проявляет своего тормозного «нрава». Затем перетекание жидкости возможно лишь через каналы, запертые подпружиненными клапанами (один – для закрывания, другой – для открывания двери). Настройка этих пружин обеспечивает усилие, при котором дверь фиксируется в любом положении. <p class="text-separator"></p>Сечение каналов в поршне небольшое, чтобы был невозможен слишком резкий «замах». А в конце хода двери поршень упирается в подпружиненную шайбу с небольшим перепускным «жиклером», что обеспечивает плавное торможение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H2Jc5mGxZHzqhXwNTARt_A" alt="Дайте двери точку опоры" title="Дайте двери точку опоры" itemprop="contentUrl" width="488" height="600" class="story-photo imp-image-49658" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t086ObwXwkuIMI4FZqR9FQ" alt="Дайте двери точку опоры" title="Дайте двери точку опоры" itemprop="contentUrl" width="500" height="368" class="story-photo imp-image-49659" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пружина создает постоянный подпор рабочей жидкости при любой температуре и создает начальное усилие открывания двери при отпирании замка. Его можно увеличить закачкой газа в полость (см. рис.). <p class="text-separator"></p>А мы-то с вами считали, что конструкция двери давно отработана...

Дайте двери точку опоры

Алексеева Елена

<p>Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения.</p><p> </p><p>И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.</p><h3>Аллергический конъюнктивит </h3><p>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра.</p><p> </p><h3>Кератоконъюнктивит </h3><p>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.</p><h3>Синдром сухого глаза</h3><p>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.</p><h3>Вирусы</h3><p>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.</p><p></p><h3>Фотокератит </h3><p>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.</p><p></p>

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.</p><p></p><p>Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.</p><p>Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</p><p> </p>

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

<p>Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. </p><p></p><p>На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.</p><p>Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. </p><p>На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. </p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" /><span itemprop="description">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</span></div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> </p><p>На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.</p><p>Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.</p><p>Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. </p><p>В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

<p> Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. </p><p></p><p>Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?</p><p>В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.</p><p></p><p>Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.</p><p></p><p>Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.</p><p>Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457136&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Deepal G318, первый гибридный внедорожник бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976962-nazvan-(pochti)-idealnyj-kross" target="_blank">Changan</a>, официально представлен в России. Собирать машину будут в Калининграде на мощностях «Автотора».</p><p></p> <p>Цены назвали сразу. Базовую комплектацию «Техно» оценили в 5 650 000 рублей, а за топовую «Эверест» попросят ровно шесть миллионов. Обе версии оснащены гибридной силовой установкой последовательного типа. Два электромотора суммарно выдают 439 лошадиных сил, а бензиновый двигатель работает исключительно как генератор для подзарядки батареи. Такой набор, по заявлениям, позволяет разогнаться до 100 км/ч за 6,3 секунды и проехать на одной заправке больше тысячи километров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xvzJHL3pB0Vt2rJkgZda6w=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614572" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>По габаритам модель даже превосходит Tank 500: длина составляет 5010 мм, ширина – 1985 мм, а высота – 1895 мм. Дорожный просвет в 240 мм, усиленный кузов и штатная пневмоподвеска сразу намекают на серьёзные внедорожные амбиции. Кстати, машина может буксировать прицеп массой до 1,6 тонны, а на её крышу допустимо грузить до 120 кг.</p><p></p> <p>Версия «Техно» идёт в стандартной поставке с 18-дюймовыми дисками, аудиосистемой на восемь динамиков и рейлингами на крыше. Безопасность обеспечивают восемь подушек. Для покорения бездорожья доступны блокировка заднего дифференциала и так называемый «танковый» разворот. Водитель может выбирать из шести режимов вождения, включая специальные настройки для грязи, песка, снега и даже воды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7GSBIkrnlAT9ucPyNaa3Nw=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614573" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>Плюс ко всему, базовая комплектация включает полноразмерное запаску, фаркоп и полный зимний пакет. В него входит подогрев сидений, руля, лобового стекла, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.</p> <p>За дополнительные 350 тысяч рублей покупатель получит 20-дюймовые диски и адаптивную пневмоподвеску Magic Carpet от ZF. В списке опций также значатся электропривод багажника, атмосферная LED-подсветка в салоне и продвинутая аудиосистема с 16 динамиками и усилителем на 720 Вт. Климат-контроль здесь с функцией ионизации, а на крыше установлены рейлинги со встроенными дополнительными фарами.</p><p></p> <p>Салон предлагается в двух цветах – чёрном или коричневом. Кресла оснащены вентиляцией и массажем. Из электронных помощников доступны интеллектуальный круиз-контроль, система предупреждения о движении сзади, а также ассистенты для движения в пробке и смены полосы.</p> <p>Производство на калининградском «Автоторе» началось ещё в октябре прошлого года, о чём говорят соответствующие таблички на автомобилях. Пока что сборка идёт крупноузловым методом из импортных компонентов, но в будущем локализацию планируют углубить, добавив в Калининграде сварку и окраску кузовов.</p><p></p>

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

<p>Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?</p><p></p><p>На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». </p><p>По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. </p><p>Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" /><span itemprop="description">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</span></div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><br /></p><p></p><p>Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. </p><p>А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.</p><p></p>

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

span

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2008

Автомобиль Peugeot 2008: обзор, новости, машина Пежо 2008 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 2008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 2008: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Пежо 2008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2008: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Пежо 2008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Сотрудникам британского автомобильного издания Autocar довелось поездить на прототипе Peugeot 2008, оснащенном рулевым управлением <a href="https://www.zr.ru/content/news/974588-novyj-rul-peugeot-perevernet/" target="_blank">Hypersquare</a>.</p><p></p><p>Показанный ранее на концепте Peugeot Polygon «гиперквадратный» руль наделал много шума. Hypersquare позиционируют как альтернативу традиционному рулевому колесу – и как бы контрапунктом нынешней волне развития беспилотных технологий, при которых вообще никакой руль вроде и не нужен. Однако у французов – своя атмосфера: прямоугольный штурвал с четырьмя отверстиями, в которых расположены сенсорные датчики.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Журналисты испытали рулевое управление Hypersquare на прототипе Peugeot 2008</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uM-vYR_r8Y5oBJn5Hp02Bw=s800" alt="Журналисты испытали рулевое управление Hypersquare на прототипе Peugeot 2008" title="Покатались на машине с таким рулем — как ощущения?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589275" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Идея в том, чтобы управлять всеми системами, не снимая рук с управления. Но это – только видимая часть айсберга, который являет собой система Hypersquare.</p><p></p><p>Коллеги из Autocar, попробовавшие такой руль в движении, говорят, что через несколько километров привыкаешь настолько, что обычная «баранка» кажется неестественной. Вибрации от дороги нет вовсе – поначалу это обескураживает, но потом воспринимается крутой и удобной фишкой. Еще одна особенность – переменное передаточное отношение: от 16:1 на  80 км/ч до увеличенного в 5 раз при парковке.</p><p>На данный момент система нуждается в доработке, но в серию ее собираются внедрить уже в 2027 году на новом Peugeot 208... </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal974791-1"><a class="story-link" href="/content/news/974791-pokatalis-na-mashine-s-takim-r/">Покатались на машине с таким рулем — как ощущения?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4CIV1rBGEe2sc9C6oRA9EQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hlvttHmRYF3DFcAa2FOW4w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jnoM2-LShJugBd_3wvL7Fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fwDQqdQGfvQ4BjTza1GPig","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uM-vYR_r8Y5oBJn5Hp02Bw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IohVPh3T5AhiqlbT8Na2kw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Журналисты испытали рулевое управление Hypersquare на прототипе Peugeot 2008 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4CIV1rBGEe2sc9C6oRA9EQ" alt="Журналисты испытали рулевое управление Hypersquare на прототипе Peugeot 2008" title="Покатались на машине с таким рулем — как ощущения? — фото 1589274" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hlvttHmRYF3DFcAa2FOW4w" alt="Журналисты испытали рулевое управление Hypersquare на прототипе Peugeot 2008" title="Покатались на машине с таким рулем — как ощущения? — фото 1589273" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jnoM2-LShJugBd_3wvL7Fw" alt="Журналисты испытали рулевое управление Hypersquare на прототипе Peugeot 2008" title="Покатались на машине с таким рулем — как ощущения? — фото 1589272" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fwDQqdQGfvQ4BjTza1GPig" alt="Журналисты испытали рулевое управление Hypersquare на прототипе Peugeot 2008" title="Покатались на машине с таким рулем — как ощущения? — фото 1589277" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uM-vYR_r8Y5oBJn5Hp02Bw" alt="Журналисты испытали рулевое управление Hypersquare на прототипе Peugeot 2008" title="Покатались на машине с таким рулем — как ощущения? — фото 1589275" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IohVPh3T5AhiqlbT8Na2kw" alt="Журналисты испытали рулевое управление Hypersquare на прототипе Peugeot 2008" title="Покатались на машине с таким рулем — как ощущения? — фото 1589276" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Покатались на машине с таким рулем — как ощущения?</span></div></div><span id="goog_1548888684"></span><p></p><p></p>

Покатались на машине с таким рулем — как ощущения?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Намедни АВТОВАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/974824-niva-travel-s-novym-motorom/" target="_blank">назвал цену</a> обновленного внедорожника Niva Travel с новым двигателем 1.8, а «За рулем» уже успел провести <a href="https://www.zr.ru/content/video/974465-lada-niva-travel-18-litra/" target="_blank">тест-драйв</a> такой машины.</p><p></p><p>Один из главных вопросов к этой машине – какова динамика с новым движком? Как выяснил в ходе тест-драйва <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, пусть разгон на обновленной Ниве и не потрясает воображение, все же теперь автомобиль набирает ход заметно веселее, чем всем известная прежняя версия. Уже на малых оборотах чувствуется внятная тяга – новый движок «моментнее» старого. Благодаря этому и переключаться можно гораздо реже, и динамика стала лучше во всем диапазоне скоростей.</p><p></p><p>Такая характеристика мотора положительно сказывается и на экономичности машины, отмечает эксперт. Классическая Chevrolet Niva и ее преемница, прежняя Niva Travel, в лучшем случае показывали расход на уровне 10,5-11 л/100 км в смешанном цикле. А новая машина вполне способна уложиться в 10 л/100 км. Бонус по нынешним временам более чем приятный.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248432&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h4>Смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/video/974465-lada-niva-travel-18-litra/" target="_blank">полный тест-драйв</a> внедорожника Niva Travel 1.8 от «За рулем»!</h4><p></p><p></p>

Niva Travel с новым мотором — как разгоняется и какой расход?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Никита Гудков

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS4: новости, обзоры, машина гс4 - разные поколения, характеристики, комплектации GS4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS4: читайте уникальные новости об авто модели гс4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS4: читайте уникальные статьи об авто модели гс4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Пытаясь стать для россиян <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969816-intervyu-s-direktorom-gac/" target="_blank">«новой Тойотой»</a>, компания GAC идет в верном направлении. Среднеразмерных полноприводных кроссоверов нам не хватает!</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968503-novyy-krossover-gac-gs4/" target="_blank">GS4</a> AWD позаимствовал силовой агрегат и трансмиссию с муфтой BorgWarner у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/" target="_blank">старшей модели GS8</a>. Если переднеприводная версия имеет полуторалитровый турбомотор на 170 сил и робот, то у AWD – уже два литра, 231 сила и восьмиступенчатый автомат.</p><h2>Как едет GAC GS4 AWD?</h2><p>В теории – пушка-гонка. Полноприводная машина тяжелее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970204-plyusy-i-minusy-gac-gs4/" target="_blank">моноприводной</a> на 170 кг, зато такой GS4 легче, чем GS8, аж на 360 кг! </p><p></p><p>Реальность не столь радужна: если с передним приводом на наших замерах «четверка» разгонялась до 100 км/ч за девять секунд ровно, то с полным выйти из восьми секунд получается только при жестком старте «с двух ног». Сам производитель динамические параметры не публикует. Странно это.</p><p>Другое дело – покладистость автомата Aisin, который переключается мягче робота на версии 1.5Т.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4 AWD тест за рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KdD7YDTg2t8JIY22DaVLfg=s800" alt="GAC GS4 AWD тест за рулем" title="С двухлитровым двигателем идет аккумуляторная батарея на 70 А·ч (для 1.5Т – 60 А·ч). Декоративная крышка не предусмотрена." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589083" comment="С двухлитровым двигателем идет аккумуляторная батарея на 70 А·ч (для 1.5Т – 60 А·ч). Декоративная крышка не предусмотрена." /><span itemprop="description">С двухлитровым двигателем идет аккумуляторная батарея на 70 А·ч (для 1.5Т – 60 А·ч). Декоративная крышка не предусмотрена.</span></div><div class="caption">С двухлитровым двигателем идет аккумуляторная батарея на 70 А·ч (для 1.5Т – 60 А·ч). Декоративная крышка не предусмотрена.</div><br /></p><h2>К полному приводу GAC GS4 AWD – никаких вопросов!</h2><p></p><p>Муфта, известная как Haldex шестого поколения, срабатывает без промедления, а противобуксовочная электроника четко отрабатывает диагональное вывешивание. К четырем стандартным ездовым режимам добавлены три внедорожных (Снег, Песок и Грязь), но даже в Комфорте GS4 AWD уверенно тянет на пересеченке.</p><p>Дорожный просвет не изменился – мы намерили 180 мм под металлической защитой. Днище совсем не плоское: заметно свисающий выхлопной тракт будет «якорить» в глубоком снегу или в грязи.</p><p></p><h2>Что внутри GAC GS4 AWD </h2><p>Ради размещения карданного вала пришлось отказаться от плоского пола в ногах задних пассажиров. Теперь средний из них должен ставить ноги на тоннель высотой сантиметров восемь. Впрочем, в остальном места более чем достаточно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4 AWD тест за рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YLsLrQRBPTRcUNr66f6swA=s800" alt="GAC GS4 AWD тест за рулем" title="Три подстаканника, 50-ваттная индукционная зарядка и большие кнопки на руле – это удобно!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589082" comment="Три подстаканника, 50-ваттная индукционная зарядка и большие кнопки на руле – это удобно!" /><span itemprop="description">Три подстаканника, 50-ваттная индукционная зарядка и большие кнопки на руле – это удобно!</span></div><div class="caption">Три подстаканника, 50-ваттная индукционная зарядка и большие кнопки на руле – это удобно!</div><br /></p><h2>Цены и комплектации GAC GS4 AWD</h2><p> Если у переднеприводного GS4 комплектация одна, то у AWD их две, и даже базовая богаче на подогрев руля и заднего дивана, а также вентиляцию тесноватых передних кресел. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589079" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4 AWD тест за рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Hn2WAq48Y8phQx3g959yQ=s800" alt="GAC GS4 AWD тест за рулем" title="Коврики топорщатся из-за того, что в полу появился тоннель для карданного вала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589079" comment="Коврики топорщатся из-за того, что в полу появился тоннель для карданного вала." /><span itemprop="description">Коврики топорщатся из-за того, что в полу появился тоннель для карданного вала.</span></div><div class="caption">Коврики топорщатся из-за того, что в полу появился тоннель для карданного вала.</div><br /></p><p>В «топе» добавляется ряд мелочей, сплошная панорамная крыша и электропривод двери багажника. Последний, правда, не спасает от низкого открытого положения двери: шишки и синяки на голове высокорослым по-прежнему обеспечены.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589081" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4 AWD тест за рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pj62NMPTc0933WNy1D97Ig=s800" alt="GAC GS4 AWD тест за рулем" title="Багажник в реальности имеет емкость 372 л – и лишен шторки, розетки, кармашков и петель." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589081" comment="Багажник в реальности имеет емкость 372 л – и лишен шторки, розетки, кармашков и петель." /><span itemprop="description">Багажник в реальности имеет емкость 372 л – и лишен шторки, розетки, кармашков и петель.</span></div><div class="caption">Багажник в реальности имеет емкость 372 л – и лишен шторки, розетки, кармашков и петель.</div></p><p>Моноприводный GS4 стоит 3 млн рублей, полный же привод со всеми «плюшками» и мотором 2.0Т на полмиллиона дороже. </p><p>«Максималка» обойдется в 3,65 млн – но за достаточно бодрый кроссовер с тойотовским «лицом» и своими особинками это видится вменяемым предложением – с учетом нынешних цен на всё. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589080" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4 AWD тест за рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hqJuC3ObMzhTsOUKgHatlQ=s800" alt="GAC GS4 AWD тест за рулем" title="Из такого положения GS4 AWD без заминки трогается и продолжает движение вперед. Перекоса кузова не замечено." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589080" comment="Из такого положения GS4 AWD без заминки трогается и продолжает движение вперед. Перекоса кузова не замечено." /><span itemprop="description">Из такого положения GS4 AWD без заминки трогается и продолжает движение вперед. Перекоса кузова не замечено.</span></div><div class="caption">Из такого положения GS4 AWD без заминки трогается и продолжает движение вперед. Перекоса кузова не замечено.</div><br /></p><p></p><p></p><h4>GAC GS4 AWD</h4><p></p><ul><li><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4685/1901/1690/2750 мм</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1745 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 638–1586 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³; 170 кВт/231 л. с. при 5250 об/мин; 380 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li><b>Топливо/запас топлива</b> АИ-92...95/55 л</li><li><b>Средний расход топлива</b> 9,2 л/100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; A8</li></ul><p></p><p><span></span></p><p> </p><p> </p>

Наконец-то полный привод! — этот кроссовер стал еще ближе к Тойоте

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

table

Тимкин Юрий

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Гибридный внедорожник дешевле бензинового: на что он способен на бездорожье

Современный дизайн, богатая отделка, щедрое оснащение – салон оставляет исключительно позитивное впечатление.

Виноградов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Какой рамник взять за ~4 млн: новый китайский или подержанный японский

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Кузов