Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Свежее

Лучшее

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ РУЛЬ МЕШАЕТ... <p class="text-separator"></p>УБЕРИТЕ ЕГО В ЯЩИК! <p class="text-separator"></p>Очередной концепцией интерьера поразил зрителей макет автомобиля "Аристон", представленный в Детройте. Если дотошно вникать во все новшества, которые втиснули в кузов этого четырехместного автомобиля будущего, то на их описание понадобилась бы не одна журнальная полоса. Поэтому - лишь две изюминки, бросающиеся в глаза. <p class="text-separator"></p>Кузова "а-ля мини-вэн" ныне стали весьма модным веянием. В них за спинками заднего ряда оставлено довольно скромное багажное отделение. А почему бы, подумали дизайнеры интерьера, не сделать сиденье двигающимся по частям - прямо до задней стенки? Получилось славно: один, а то и два пассажира могут вытянуть ноги и расслабиться. <p class="text-separator"></p>Увы, для водителя такие вольности неприемлемы - ноги должны стоять на педалях, руки - лежать на руле. Стоп: когда он выходит или садится в автомобиль, баранка лишь досадная помеха! Вот и сделали руль... уезжающим под панель приборов. Уселись, решили ехать - надо лишь выдвинуть его на себя, как ящик стола, и откинуть в рабочее положение. <p class="text-separator"></p>Насколько быстро автопроизводители подхватят эти идеи, покажет время. Современная технология, во всяком случае, позволяет реализовать их уже сегодня. В самом деле - почему бы и нет? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4686-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4686-jesli_rul_meshajet/">Если руль мешает...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/y2JpgeddIpQrKFV4xKUsGQ","alt":"","width":381,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСЛИ РУЛЬ МЕШАЕТ... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y2JpgeddIpQrKFV4xKUsGQ" alt="Если руль мешает... — фото 27708" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Если руль мешает...</span></div></div>

Если руль мешает...

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР <p class="text-separator"></p>БЕРИТЕ В РУКИ КАРАНДАШ <p class="text-separator"></p>ПОРА ОПРЕДЕЛИТЬ СТИЛЬ НОВОГО РОССИЙСКОГО АВТОМОБИЛЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>РИСУНКИ / МИХАИЛ ГУЛЯЕВ, ЕВГЕНИЙ МИШИН, АЛЕКСЕЙ ПИЩУЛИН, КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК <p class="text-separator"></p>Примерно такое задание предложили мы студентам кафедры дизайна МГТУ МАМИ (так теперь называют альма матер создателей автомобилей - Московский автомеханический). В качестве исходных данных выдали технические требования к базовому хэтчбеку: база 2476 мм, габарит 3850х1680х1500 мм, 14-дюймовые колеса, Сх примерно 0,35 (ЗР, 2002, № 2). <p class="text-separator"></p>Конечно, нас интересовал не законченный автомобиль, а стилистическое решение гаммы. Уже потом, отталкиваясь от эскиза, можно развивать характерные черты, учитывать требования к разным кузовам, прорабатывать уже не наброски, а чертежи... но мы забегаем вперед. Подобные конкурсы проводят в своих центрах стиля многие ведущие фирмы: в ходе соревнования определяются лучшие. <p class="text-separator"></p>Через две недели соискатели представили более двух десятков работ. Мы произвели первичный отбор и дали условные названия проектам: результаты перед вами. <p class="text-separator"></p>"Миссия на Марс". Автора "паркетного вседорожника", будто скатившегося по трапу звездолета, вдохновляли формы "Кадиллака-Визон"; сжав "американца" по всем трем измерениям, удалось придать рубленым формам оригинальность. Несомненное достоинство автомобиля - ярко выраженная "вездеходность", столь необходимая в России. Она же - недостаток: попробуйте представить себе переднеприводный седан из этого семейства! Он будет не слишком-то похож на представленный в однообъемном кузове автомобиль 4х4. Однако не будем забывать: мы выбираем стиль, а уж его покорителю красной планеты не занимать! Как-то примет Земля? <p class="text-separator"></p>"Истребитель". Родство с винтовыми самолетами 40-х годов <p class="text-separator"></p>подтверждают характерный фонарь остекления и задняя стойка, выполненная как надстройка фюзеляжа. Авиационные черты придали ладной машинке стремительность, а элементы "техно" сделали облик актуальным. Присмотритесь к передку - что-то знакомое... чТо-То... " <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>"! Впрочем, к чему проводить параллели? Автомобиль вышел привлекательным и при всей оригинальности не особо гонится за ветреной модой. <p class="text-separator"></p>Автор намеренно выполнил передний свес тяжеловесным - это прагматичный (чтобы не сказать циничный) расчет на отечественный довольно громоздкий мотор. Полагаем, в следующем номере, когда мы будем конструировать двигатель, у нас найдется чем возразить! <p class="text-separator"></p>Развивая гамму, дизайнер предполагает сохранить переднюю часть машины, удлинив задний свес седана и универсала. Высокий микровэн, скорее всего, будет однообъемным. Если впишется в "семью" - быть ему аэробусом... <p class="text-separator"></p>"Развитие по дуге". В ее начале стояли " <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a>" и " <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>", а в конце... Обводы хэтчбека - две дуги, образующие капот и крышу, они же прослеживаются во всей гамме, включая пикап. Передняя (как, впрочем, и все остальные) часть выполнена в стиле минимализма, но не без изыска. <p class="text-separator"></p>Кстати, если дугу продлить спиралью, то можно на соседних витках, точно друг над другом, расположить "десятку" и представленный проект - как вариант ее глубокой модернизации. Диалектика, однако... или мы льстим АвтоВАЗу? <p class="text-separator"></p>"Француженка в светлом". Именно таким мы запомнили изящный хэтчбек, наиболее точно отвечающий заданным условиям. Другие находили в нем черты "Форда-Фокус", "Хонды-Джаз", "Альфа-Ромео-147"... Что и говорить, образцы, достойные подражания. При всем разнообразии дизайна названных моделей проект не грешит мешаниной стилей. Симпатичный, наиболее проработанный, но... Автомобиль, который остается в памяти как "похожий на что-то", трудно считать оригинальным. <p class="text-separator"></p>А все-таки есть в машинке обаяние. Все сказанное выше остается в силе, но нравится автомобиль, и все тут! <p class="text-separator"></p>"Особая линия". "Сначала я нашел вот эту линию, - соискатель показал на "лекало" крыши, - и она, став ключевой, задала форму всего автомобиля". Пожалуй, наиболее самобытный проект: автор считает, что "рубленые" кузова России не подходят, что здесь всегда будут популярны просторные (но не большие - почувствуйте разницу) машины. <p class="text-separator"></p>Впрочем, мы не одиноки: недорогие " <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>" в традициях "Рено-4" 60-х, " <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>", <p class="text-separator"></p>"ФИАТ-Мультипла" находят неплохой сбыт в Европе. Из этого автомобиля запросто получится однообъемный микровэн или пикап 4х4, а вот насколько будет отличаться хэтчбек класса В? Или мы вовсе откажемся от классических форм, сделав ставку на необычную модель, вписав ее в оговоренные размеры? Приглядитесь повнимательнее к утилитарному, но впечатляющему универсалу! <p class="text-separator"></p>Итак, теперь ваша очередь "браться за карандаши", чтобы помочь выбрать направление, в котором поедет наш автомобиль. Смотрите, оценивайте, высказывайтесь... К вашим услугам наш электронный или почтовый адрес (оба указаны в конце журнала). Можете поделиться своим мнением в первую среду марта или апреля в Интернет-конференции или голосовать за понравившийся эскиз на сайте "За рулем". И подойдите, пожалуйста, со всей серьезностью - от вашего выбора стиля и дизайна будет зависеть наше общее автомобильное будущее. До встречи в моторных боксах! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4696-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4696-berite_v_ruki_karandash/">Берите в руки карандаш</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7myNVCMxKbw91a7Wv32lzQ","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NgSIo5ehuthmPqWVv3n9gg","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pw9VZUZ1wGusfSlWS3FhqA","alt":"","width":500,"height":266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nRMg3Gg067JT_2flpQW4Sw","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XbZ-z7_4WMdD7xWU4TFbAw","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DyhfTJJdC9HX_R4iecKNqg","alt":"","width":500,"height":279}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TcbHJhVn9yzy5dbpVBuDxA","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕРИТЕ В РУКИ КАРАНДАШ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7myNVCMxKbw91a7Wv32lzQ" alt="Берите в руки карандаш — фото 27743" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NgSIo5ehuthmPqWVv3n9gg" alt="Берите в руки карандаш — фото 27744" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pw9VZUZ1wGusfSlWS3FhqA" alt="Берите в руки карандаш — фото 27745" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nRMg3Gg067JT_2flpQW4Sw" alt="Берите в руки карандаш — фото 27746" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XbZ-z7_4WMdD7xWU4TFbAw" alt="Берите в руки карандаш — фото 27747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DyhfTJJdC9HX_R4iecKNqg" alt="Берите в руки карандаш — фото 27748" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TcbHJhVn9yzy5dbpVBuDxA" alt="Берите в руки карандаш — фото 27749" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Берите в руки карандаш</span></div></div>

Берите в руки карандаш

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР <p class="text-separator"></p>ПЕРЕД ВАМИ - ПРЕМЬЕРА НОВОЙ РУБРИКИ. "КОНСТРУКТОР" ВМЕСТЕ С ЧИТАТЕЛЕМ ПРОЙДЕТ ПО ВСЕМ ЭТАПАМ СОЗДАНИЯ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ. НАМ ПРЕДСТОИТ СПРОЕКТИРОВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ВЫБРАТЬ ПОДВЕСКУ, ОГОВОРИТЬ ВАРИАНТЫ КОМПЛЕКТАЦИИ... СЕГОДНЯ НАБРОСАЕМ САМЫЙ ОБЩИЙ ПОРТРЕТ АВТОМОБИЛЯ НАШЕЙ МЕЧТЫ. <p class="text-separator"></p>В ПРИБЛИЖЕНИИ ПЕРВОМ <p class="text-separator"></p>СОСТАВЛЯЕМ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЮ 2005 ГОДА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>УГАДАЙ ЖЕЛАНИЕ <p class="text-separator"></p>Какой бы гений (скромно, правда?!) ни брался за создание автомобиля, пылесоса, авторучки, его творение в конечном итоге должно найти покупателя. То есть - оказаться востребованным на рынке. Итак, что же понадобится российскому автомобилисту образца 2005-2010 годов? Будем реалистами: главным требованием останется невысокая цена. А раз так - забудем о больших автомобилях с мощными моторами: современный европейский класс D (" <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a>", " <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>", " <a href="/auto/Citroen/C5/">Ситроен С5</a>"), даже созданный целиком на российской почве, будет стоить ближе к 20 тысячам долларов. <p class="text-separator"></p>Вряд ли оправданно бросаться в другую крайность. Хотя... Поставьте в уме эксперимент: пусть "Ока" обретет надежность, скажем, "Фольксвагена-Гольф", оставаясь дешевой машиной. Ну, как? Сбыт "жигулей" падает, Набережные Челны осаждают покупатели, в Серпухове строят международный аэропорт... Вернемся в реальность: все-таки класс А нам не очень подходит. Согласно опросам, которые "За рулем" проводил пару лет назад, отечественный потребитель в числе главных качеств автомобиля называет простор салона, долговечность, высокие ходовые характеристики, безопасность... Маленькие машины, судя по результатам декабрьского опроса на нашем сайте, вообще не в чести. <p class="text-separator"></p>Значит, нужен компромисс о четырех колесах - возможно более дешевый, максимально просторный и чтобы не ломался. Мы предлагаем такой рецепт: берем нынешнюю цену самых массовых (!) российских машин - переднеприводных ВАЗов, то есть 4,5-6 тысяч долларов. Теперь, чтобы уложить в нее суперсовременное (в том числе весьма надежное) транспортное средство, спускаемся на ступеньку ниже - в класс В. И торжественно обещаем, что в очень простой комплектации, с самым слабым мотором и кузовом хэтчбек за 5000 долларов мы обеспечим высокий уровень комфорта для четырех человек. Facient meliora potentes - кто может, пусть сделает лучше. <p class="text-separator"></p>ПО ОБРАЗУ И ПОДОБИЮ <p class="text-separator"></p>За отправную точку возьмем портрет современного зарубежного автомобиля малого класса В. Длина базовой модели - 3,6-3,9 м, ширина - до 1,7 м. В таблице представлены восемь самых последних образцов, причем только недорогие варианты со слабосильными моторами (развернутый список включает 55 моделей с различными кузовами, двигателями и т. д.). <p class="text-separator"></p>Принято считать, что автомобили с течением времени подрастают. Это действительно так - начав от нижней границы класса, нынешние машины приблизились к верхней (см. диаграммы). Более того, часто лишь базовый хэтчбек "с зазором" помещается в оговоренные рамки класса В, а универсал с седаном располагаются на стыке групп В и С. Наш автомобиль не будет исключением. <p class="text-separator"></p>С КРАСНОЙ СТРОКИ <p class="text-separator"></p>Конечно, по сравнению с заводскими конструкторами у нас развязаны руки - можно не оглядываться на требования существующих технологий и свободно выбирать размеры, формы и все остальное. Нас ограничит физика - с 60-сильным мотором нечего рваться к отметке 200 км/ч, а оговоренный минимум цены не позволит роскошествовать в отделке. Но вот на чем экономить нельзя: на надежности, на безопасности автомобиля и на его экологичности. <p class="text-separator"></p>Название (см. табл.), надеемся, подскажете со временем вы. Базу и размеры, как уже было сказано, выбираем максимальными, так, чтобы машина получилась в лучших традициях класса - внутри больше, чем снаружи. Колеса - 14-дюймовые даже на слабой версии, чтобы разместить эффективные тормоза. Очень легким автомобиль не получится: алюминиевый кузов пока не по карману, а ради безопасности и унификации с будущими мощными версиями некоторые узлы придется "переразмерить". Грузоподъемность - 500 кг, и это не рекорд в классе! Меньше просто не солидно... Тем более, что в России машины принято грузить "под завязку". <p class="text-separator"></p>Мощность и скорость выбираем по аналогам и проверяем расчетами: каким должен быть коэффициент аэродинамического сопротивления Сх, чтобы обеспечить заданную "максималку"? Самый приближенный расчет дает величину около 0,35 - вполне достижимо. Сделаем меньше - поедем быстрее, так что будем стараться. <p class="text-separator"></p>Итак, финал первого этапа - технические требования. Они же - задание группам дизайнеров: в выбранных размерах разработать внешность пятидверного хэтчбека с прицелом на всю гамму из четырех-пяти кузовов (когда-нибудь сделаем и седан, и универсал, и микровэн, а там, глядишь, и на родстер охотники найдутся). Хотелось бы нечто оригинальное, симпатичное, привлекательное... Получится ли? Узнаем через месяц! <p class="text-separator"></p>Набросок дизайнера: так рождался новый " <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>". <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>" разных поколений. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>" разных поколений. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>" разных поколений. <p class="text-separator"></p>После рисунков настает черед макета: " <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a>" за несколько лет до выхода на рынок. <p class="text-separator"></p>Зачастую появлению серийного автомобиля предшествует концепт-кар: "Ситроен-Плюрьель" дал жизнь нынешнему <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a>. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4089-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4089-v_priblizhenii_pervom/">В приближении первом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6JNH363rCWxMHHA4OWWE-Q","alt":"","width":481,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KQtQss7B0hTlsi-aphqw_A","alt":"","width":500,"height":225}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PrKnCaMI70Z9yiYJb1ePmA","alt":"","width":257,"height":227}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/44_zz4zaElYYx9JnZ9E60g","alt":"","width":325,"height":227}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CyCVf0qoe-IOxEIH4MF30w","alt":"","width":500,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OuSgJvNz0nvJ6-8KA1NaNA","alt":"","width":500,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В ПРИБЛИЖЕНИИ ПЕРВОМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6JNH363rCWxMHHA4OWWE-Q" alt="В приближении первом — фото 27146" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KQtQss7B0hTlsi-aphqw_A" alt="В приближении первом — фото 27147" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PrKnCaMI70Z9yiYJb1ePmA" alt="В приближении первом — фото 27148" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/44_zz4zaElYYx9JnZ9E60g" alt="В приближении первом — фото 27149" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CyCVf0qoe-IOxEIH4MF30w" alt="В приближении первом — фото 27150" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OuSgJvNz0nvJ6-8KA1NaNA" alt="В приближении первом — фото 27151" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В приближении первом</span></div></div>

В приближении первом

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ <p class="text-separator"></p>ПОПОЛАМ ЛИБО ВДРЕБЕЗГИ <p class="text-separator"></p>КАК УБЕРЕЧЬ СТЕКЛА ОТ ТРЕЩИН И ЦАРАПИН <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИГАЛИН <p class="text-separator"></p>По кузову "Жигулей" забарабанили камни. А тут, как назло, встречный КамАЗ... Парень явно куражился, цепляя колесами гравий покрупнее - мол, держитесь, частники! Обреченные, понятно, приняли правее, к обочине. Одному не помогло. Раздался оглушительный - словно по стеклу выстрелили - удар! Прямо перед глазами замаячила крупная выбоина с сеткой трещин вокруг. Знать бы, как избежать такой встречи... <p class="text-separator"></p>"АККУРАТНО, НО СИЛЬНО" <p class="text-separator"></p>Так обещали бить одного из героев известного фильма. Резон в этой шутке есть. Насколько пострадает от камня стекло, зависит от кинетической энергии "бомбы" и концентрации удара. А движутся и камень, и стекло - так что в известной формуле нужно возводить в квадрат их суммарную скорость. Чаще всего главная роль принадлежит не камню, который редко летит с большой скоростью, а именно автомобилю - "носителю" стекла. Если при скорости под 120 "поймать" твердый камень с лесной орешек, в наружном слое триплекса останется отметина без существенных трещин вокруг. Масса камня мала, удар сконцентрирован на малой площади, и его воздействие на стекло локальное. А когда масса большая, то ей уже не обязательно быть твердой. <p class="text-separator"></p>Однажды у нас на глазах стекло "жигуленка" вдребезги разбил упавший со встречного грузовика кочан капусты. Никакой местной отметины, естественно, не осталось. Да и не могло - кочан-то мягкий. Но масса такова, что при ударе мгновенно прогибается весь триплекс и разрушаются оба стеклянных слоя. Ну а если "гостинец" и тверд, и тяжел, то может пробить стекло насквозь. <p class="text-separator"></p>Впрочем, большинству читателей эти тонкости не интересны. Вот цена замены стекла - другое дело... Поэтому, чтобы сберечь свои же кровные, сближаться со встречной машиной на гравийной дороге лучше не торопясь. Кстати, тогда и ваши камни полетят недалеко. Глядишь, все останутся при своих. <p class="text-separator"></p>Разумеется, "подстраховать" стекло на все сто процентов нельзя, а вот уменьшить вероятность повреждения можно. Взглянем на рис. 1. Камни из-под колес летят по баллистическим траекториям. Иначе говоря, на первых метрах полета поднимаются. И если не хочешь, чтобы они достали до стекол, забудь про свои страхи - и держись к встречной машине достаточно близко. Ударов по "жестянке" и колесам не избежать. Но и тот, кто был подальше, на правой обочине, и лишался стекла, подвергался бомбардировке дверей и порогов не меньше. В граде камней подходящие найдутся. <p class="text-separator"></p>Правда, подобная тактика спасает не всегда. Колеса машин, прицепов, имеющих малый задний свес, частенько бросают камни просто вверх. От этих спрятаться негде. Одна надежда на сниженную скорость. <p class="text-separator"></p>Вернувшись к началу, отметим, что действовали частники не лучшим образом... Впрочем, эту ошибку совершают девять человек из десяти! <p class="text-separator"></p>КОВАРНЫЙ ПЕСОЧЕК <p class="text-separator"></p>Еще один враг стекол - это песок, поднятый в воздух ветром или другими машинами. "Бомбардируя" стекло, песчинки оставляют миллионы микроскопических выбоин. Такая "пескоструйка" делает стекло матовым. Насколько быстро, зависит от стекла (его твердости) и от песка, который в разных географических зонах неодинаков: тут песчинки тверже, там - крупнее, острее и т. п. <p class="text-separator"></p>Можно ли спастись от песка? Если нужно ехать в пыльную бурю, то остается только посочувствовать - песок всюду: в воздухе, в глазах, ушах, фильтрах... Когда же песчаный "смерч" создает впереди идущая машина, от нее лучше поотстать. Крупные песчинки не слишком летучи, их удерживают только мощные вихри непосредственно за машиной. А подальше, в пыльном хвосте, их уже нет (рис. 2). Конечно, и пыль машине не на пользу, но на стеклах сказывается меньше. <p class="text-separator"></p>Другой механизм действия песка - истирание стекол абразивом, попавшим в щетки "дворников" и уплотнители. Царапины порой столь глубоки, что о ремонте нет и речи. Это обычный удел лодырей, не желающих лишний раз мыть машину: тронул ручку стеклоподъемника - и заскрипело так, что скулы свело! Как алмаз в руке неопытного стекольщика. <p class="text-separator"></p>КАК МЫТЬ СТЕКЛО <p class="text-separator"></p>Дело это, кстати, тоже умения требует. Экономя на шампунях, многие в лучшем случае обходятся водопроводной водой, которая и простую-то грязь смывает плохо, а жирную тем более. Автовладелец усердно трет стекла тряпкой, а вездесущий песочек тут как тут. Там, где с шампунем хватило бы пары движений, требуется вдесятеро больше... Результат? Любую машину, незнакомую с шампунем, легко узнать по мутноватым стеклам и тусклой краске. <p class="text-separator"></p>Это касается и омывателя стекла. Заправлять его водой дешевле. Но "экономия" выходит... царапинами. Так что специальная жидкость на спиртовой основе все-таки лучше. Она и мороз стерпит, и грязь лучше смоет. <p class="text-separator"></p>И еще несколько простых советов. Для чистки стекла полезно иметь и "спецсредства" - хотя бы давно известную домохозяйкам "секунду". А сухие чистые тряпки хранить так, чтобы пыль и песок не имели к ним доступа. "Пустячок" довольно важный. <p class="text-separator"></p>ЛЕДОКОЛ <p class="text-separator"></p>Скребок для чистки стекол ото льда - вещь необходимая. В продаже есть всякие, порой - довольно мудреной конструкции. И чем она сложнее, тем больше лазеек для песка. Плохо, если он застрянет в скребке и наделает царапин. По моему опыту, самый лучший скребок - из плексигласа (рис. 3). Узкая и твердая чистящая кромка не удерживает песка, сама же стекло не царапает. Любой, умеющий держать в руках напильник, сделает скребок в пять минут. <p class="text-separator"></p>Никогда не следует чистить стекло первым попавшимся предметом, поднятым с земли. Однажды, не найдя скребка, я воспользовался такой деревяшкой... и тут же увидел обидные царапины! Собственный плотницкий опыт был забыт: на грязных досках всегда есть песок - хорошим, острым инструментом к ним лучше не притрагиваться. Испортишь... <p class="text-separator"></p>ПЕРЕХОДНЫЙ ВОЗРАСТ <p class="text-separator"></p>Если в наружном слое триплекса появилась хотя бы одна отметина от камня, стекло уже ненадежное. Долго ли прослужит, неизвестно. Добросовестные страховщики стекло с отметиной обычно считают разбитым. Бывало, длинные трещины вырастали от нее, когда машина хранилась в гараже, на стоянке - без видимых причин. Когда же это происходило при движении по неровной дороге, подъеме машины домкратом, хозяин понимал: причина неприятности - перекос кузова. С появлением вклеенных стекол эти случаи участились: жестко связанное с кузовом, стекло нагружено сильнее. А задние вклеенные закаленные стекла (сталинитовые) порой словно взрываются. Особенно если на кромке стекла дефект или в каком-нибудь месте оно слабо приклеено. Соседние участки перегружаются... и раздается хлопок! <p class="text-separator"></p>Зимой контингент пострадавших расширяется вследствие еще одного физического эффекта. Что получится, если за бортом минус 30, а в салоне, врубив отопитель, греются любители подледного лова да еще и направляют горячий воздух на стекло? Слой триплекса внутри салона нагрет, а внешний охлажден. Теплопроводность полимерной пленки между ними низкая. Из-за этого внутренний слой сжат, а наружный растянут. Он-то обычно и лопается. Начало трещине дает какой-нибудь "концентратор напряжения" - щербинка на кромке стекла, о которой хозяин часто и не знает, или отметина от камешка (рис. 4). <p class="text-separator"></p>Кстати, приобретая новое стекло, как можно внимательнее осмотрите покупку. В первую очередь убедитесь, насколько ровна кромка триплекса. Замена стекла - дорогое мероприятие, а случалось, что из-за незаметной щербинки стекло трескалось уже при монтаже! Чуть посильней нажали - и конец! <p class="text-separator"></p>Закаленные стекла (сталинит) никаких отметин от камней не терпят. ("Пескоструйка" возможна, но она не в счет.) Особенность такого стекла - в распределении внутренних напряжений: сердцевина стекла упруго растянута, как пружина в "модели" (рис. 5 а), края сжаты (рис. 5 б). Извлечь любой из брусков "модели" тем труднее, чем сильнее пружина. Из сталинита тоже не всякий камешек способен выбить кусочек - нужна немалая энергия. Выходит, закаленное стекло прочнее обыкновенного, из триплекса? Но на наших дорогах к услугам водителя любые камни! Поэтому сталинит может разбиться в первой же поездке. Большинство автопроизводителей делают из него только стекла дверей, боковые, задние. У сталинита лишь два состояния - это или полноценное стекло, или куча стеклянных "зерен". Триплекс же, даже разбитый, обычно остается в проеме кузова, позволяя хотя бы не замерзнуть, пока будешь дожидаться ГИБДД. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Так разъезжаются на гравийной дороге: а - правильно; б - с риском разбить стекла. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Движение в пыльном хвосте. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Скребок из плексигласа. <p class="text-separator"></p>Рис. 4. Характер нагрузок на стекло при обдуве горячим воздухом изнутри и холодным снаружи. <p class="text-separator"></p>Рис. 5. "Модель" закаленного стекла (а) и нагрузки в нем (б). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3513-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3513-popolam_libo_vdrebezgi/">Пополам либо вдребезги</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tg38QkVFXvgywNiAJEBTug","alt":"","width":500,"height":128}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/l1i12VDW-ufac0CP-OVOJA","alt":"","width":397,"height":198}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/thWRzyXKFlo--N1qzK17OQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lKORH7WXrPJD8tN1ZHrafw","alt":"","width":237,"height":205}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Jg5GWCltkbAXL94HNFbv0A","alt":"","width":298,"height":227}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОПОЛАМ ЛИБО ВДРЕБЕЗГИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tg38QkVFXvgywNiAJEBTug" alt="Пополам либо вдребезги — фото 26864" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l1i12VDW-ufac0CP-OVOJA" alt="Пополам либо вдребезги — фото 26863" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/thWRzyXKFlo--N1qzK17OQ" alt="Пополам либо вдребезги — фото 26865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lKORH7WXrPJD8tN1ZHrafw" alt="Пополам либо вдребезги — фото 26866" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jg5GWCltkbAXL94HNFbv0A" alt="Пополам либо вдребезги — фото 26867" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пополам либо вдребезги</span></div></div>

Пополам либо вдребезги

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/НА ПРИЛАВКЕ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН И ВАДИМ КРЮЧКОВ ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>ПРОЩАЙ, ПОТЕРТОЕ СЕДЛО! <p class="text-separator"></p>ДОСТУПНАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ШТАТНЫМ КРЕСЛАМ <p class="text-separator"></p>Для тела водителя и пассажиров в машине нужна прочная, удобная и безопасная опора. Кто будет спорить? Но, увы, штатные кресла наших автомобилей далеки от совершенства. В этом мы могли убедиться и в ходе испытаний на соответствие сидений требованиям ЕЭК ООН (ЗР, 2000, № 4, 6). Редкий образец отвечал нынешним нормативам без тех или иных скидок. <p class="text-separator"></p>Купить другие? Это можно, только зарубежные изделия большинству не по карману. И вот совсем недавно объявилась в столице фирма UNP, наладившая выпуск передних кресел для замены штатных. Можно сказать, это первый независимый российский производитель универсальных сидений, который к тому же готов установить их в любой отечественный или импортный автомобиль. Не исключено, что UNP со временем обретет последователей. Пока же в ценовом диапазоне от 4100 до 5600 рублей за сиденье у московской фирмы конкурентов нет. <p class="text-separator"></p>Изделия UNP прошли испытания и получили сертификат соответствия современным нормам безопасности ЕЭК ООН (Правило 17-05). Сиденья, заметим, весьма прочные благодаря особой технологии изготовления. Правда, детали каркаса сварены из металлических труб весьма традиционно, а вот набивка и метод ее крепления к каркасу - ноу-хау фирмы, во всяком случае для нас в России. Вместо широко применяемых поролоновых вкладышей использована заливка пенополиуретаном. Благодаря этому и нижняя часть сиденья, и его спинка - это монолитные конструкции, их невозможно разделить на составные части. Отсюда и высокая прочность, позволяющая почти втрое перекрывать действующие нормативы. Дополнительные плюсы технологии - низкая себестоимость и разнообразие форм (читай, разных моделей сидений на базовом каркасе). Потребителю любой комплекции с самыми различными запросами есть из чего выбирать. <p class="text-separator"></p>Есть и минусы. Один из них - повышенные требования к точности изготовления обивки, другой - особенности ремонта. Случись поломка - придется менять подушку или спинку в сборе. Впрочем, скорее теоретически - сиденья вполне надежны и долговечны, к тому же в течение 18 месяцев со дня покупки действует гарантия. <p class="text-separator"></p>Фирма наладила производство широкой гаммы кресел. Линейку изделий UNP можно условно поделить на две группы: сиденья для серийных автомобилей и для тюнинговых. В первой - модели повышенного комфорта, во-второй - спортивные, с рельефными боковыми поддержками. Пусть никого не смущает принадлежность к разным группам - все сиденья имеют эргономически правильную форму, а значит, спине будет удобно. Основной же критерий выбора - "пробные посиделки", сравнение. Все остальное - дело вкуса и привычек. Материал обивок и цвет практически любой. Для подгонки служат и продольная регулировка кресла, и изменение наклона спинки, выдвигающийся подголовник. Есть еще и поясничный упор с подкачкой, и электроподогрев. <p class="text-separator"></p>Что же это такое получается? Своей продукцией UNP бросает вызов ВАЗу, ГАЗу, УАЗу, другим производителям? Да нет же - объемы выпуска не те. Кстати, за рубежом независимые фирмы-изготовители сидений прекрасно живут под боком у автогигантов. Их конек - гибкое производство, умение быстро реагировать на изменившиеся запросы потребителей, выпуск нестандартных моделей, индивидуальная подгонка при установке в автомобиль. То есть то, что просто невыгодно делать автозаводу, штампующему массовыми тиражами сиденья. <p class="text-separator"></p>Появление у нас доступной альтернативы штатным креслам - факт, заслуживающий внимания: хоть и не бесплатно, но можно отказаться от приемлемого в пользу хорошего. <p class="text-separator"></p>Каркас спинки сварен из труб и... <p class="text-separator"></p>...залит пенополиуретаном. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3455-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3455-proshhaj_potertoje_sedlo/">Прощай, потертое седло!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7pwjf5cvFQqnML6M0lfWdA","alt":"","width":466,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3xXiMcQAwtDIH5OGIky5lA","alt":"","width":500,"height":582}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Vzv4nUWeOXbHopvNbknyEQ","alt":"","width":500,"height":569}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОЩАЙ, ПОТЕРТОЕ СЕДЛО! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7pwjf5cvFQqnML6M0lfWdA" alt="Прощай, потертое седло! — фото 26581" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3xXiMcQAwtDIH5OGIky5lA" alt="Прощай, потертое седло! — фото 26582" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vzv4nUWeOXbHopvNbknyEQ" alt="Прощай, потертое седло! — фото 26583" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прощай, потертое седло!</span></div></div>

Прощай, потертое седло!

<p class="text-separator"></p>/РЕАКЦИЯ <p class="text-separator"></p>НУ? БАРАНКИ ГНУ! <p class="text-separator"></p>МОЖНО ЛИ ОЧИСТИТЬ НАШ РЫНОК ОТ ОПАСНЫХ ТОВАРОВ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>С недавних пор наши торговцы запчастями ринулись закупать "модные" турецкие рули - скроенные с претензией и... дешевые. В отличие от штатных, сделанных в Сызрани, смахивают они на спортивные, а это для многих из разряда "гонщиков" самое привлекательное. Довольно быстро "красавцы" из Турции стали теснить простецких сызранских "пареньков" не только на российских авторынках, но даже на прилавках крупных московских магазинов. <p class="text-separator"></p>Между тем у одного из читателей ЗР турецкое "произведение искусства", установленное на его "девятке", прямо на ходу оторвалось от рулевой колонки. Водитель чудом не пострадал. Сломанный руль был передан на экспертизу (ЗР, 2001, № 7), и специалисты ЛАРО МАДИ (лаборатории по анализу разрушений деталей автомобилей) выдали заключение: причина разрушения в некачественной сварке и неграмотной состыковке деталей. <p class="text-separator"></p>Попутно редакция выяснила, что, самовольно используя товарные знаки LADA, SAMARA, а также фирменную "ладью" АвтоВАЗа, турецкие изготовители просто-напросто вводили потребителей в заблуждение: никакого отношения к Волжскому автозаводу эти рули не имели, притом, что его одобрение на товар приемлемого качества получить не так уж сложно и не так-то дорого. Но зачем одобрение, если и без него берут? <p class="text-separator"></p>Самое интересное, что все это до случившегося происшествия и вмешательства ЗР никого не взволновало. Обращение журнала в Торгинспекцию возымело действие. Инспекторы проверили 825 торговых точек от Москвы до Владивостока и изъяли 718 рулей в Воронеже, Курске, Кирове, Барнауле, Тюмени, Красноярске, Казани, Ярославле, Ростове-на-Дону, Ставрополе, Астрахани, Владимире и Йошкар-Оле. Фальшивки поступали в регионы с авторынков Тольятти, Новосибирска, Москвы и других городов, а также от фирм "Автоблок", ДЖЭВЛ, "Спектр-Авто", "Авторосс", "Викония", "АлВи", "Салют" и других. Торговцы заплатили 303 тысячи рублей штрафов. <p class="text-separator"></p>Инспектора к каждому торгашу не поставишь, так что подарочки из Турции до сих пор встречаются даже в Москве. Есть ли способ справиться со "стихией"? Мы обратились в Министерство по антимонопольной политике (МАП), наделенное правом возбуждать дело о нарушении закона "О конкуренции" и запрещать турецким производителям использовать без разрешения чужие товарные знаки. Увы, МАП побоялся это сделать... Чиновники министерства посоветовали адресоваться в Госстандарт РФ (который, к слову, к делам о конкуренции вообще никакого отношения не имеет). <p class="text-separator"></p>Все же мы обратились в Госстандарт, но не по поводу незаконного использования фирменных символов ВАЗа, а с просьбой организовать принудительный отзыв рулей с российского рынка. Стандартизаторы ответили, что дело это не простое и они им заниматься не будут. <p class="text-separator"></p>Дирекция ОАО "АвтоВАЗ" не осталась равнодушной к "турецкой" проблеме и по нашей просьбе разослала информационное письмо по своим СТО. Теперь при техобслуживании инженер по гарантии должен будет предупреждать автовладельцев о возможных последствиях установки нештатных рулей. <p class="text-separator"></p>Чего только не встретишь на российском рынке: просроченную тормозную жидкость, бракованные тормозные цилиндры, восстановленные как попало шаровые опоры. Все это нельзя оставлять без последствий. Если вы располагаете информацией о появлении подобных изделий в торговле, обязательно сообщайте в местную торгинспекцию. Иначе, кто кроме вас это сделает? <p class="text-separator"></p>/ВОЗВРАЩАЯСЬ К ЭКСПЕРТИЗЕ <p class="text-separator"></p>В ходе теста охлаждающих жидкостей (ЗР, 2001, № 12, с. 96) специалисты, проводившие оценку их смазывающих свойств, констатировали, что продукт фирмы "Гелена Химавто" довольно быстро попал в область сухого трения. Это послужило причиной прекращения испытаний. По просьбе фирмы эксперимент был продолжен до конца, невзирая на "сухое трение". В результате диаметр пятна составил от 1,09 до 1,24 мм, что соответствует показателям других кондиционных продуктов. Следовательно, "Гелена Химавто" также относится, по принятому у нас определению, к "добросовестным производителям". z <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3534-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3534-nu_baranki_gnu/">Ну? баранки гну!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XuNSz3fLdh4fxFokqaUYKg","alt":"","width":160,"height":228}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lrhISjEFsAUvp7lnWXr1ZQ","alt":"","width":500,"height":412}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НУ? БАРАНКИ ГНУ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XuNSz3fLdh4fxFokqaUYKg" alt="Ну? баранки гну! — фото 26929" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lrhISjEFsAUvp7lnWXr1ZQ" alt="Ну? баранки гну! — фото 26930" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ну? баранки гну!</span></div></div>

Ну? баранки гну!

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ <p class="text-separator"></p>Некоторые панели автомобиля с внутренней стороны имеют картонные наклейки. Каково их назначение? <p class="text-separator"></p>Это один из самых простых, но довольно эффективных способов подавления резонансных вибраций панели, возбуждаемых работой двигателя или трансмиссии. Если это неприятное явление, напоминающее своеобразный зуд, оставить без внимания, то со временем на панели могут появиться усталостные трещины, которые иным автолюбителям кажутся беспричинными. <p class="text-separator"></p>Наклеенный на панель картон выполняет роль вязкого демпфера, простейшего амортизатора, не позволяющего вибрациям приобрести резонансный характер. В то же время изменяются и акустические свойства панели - салон становится менее шумным. <p class="text-separator"></p>Наконец, наклеенный изнутри картон в значительной мере предотвращает такое явление, как "хлопун" панели, когда поверхность двойной кривизны приобретает два устойчивых состояния - вогнутое и выпуклое. (Так дети играют с крышкой банки из-под кофе и т. п.) Подкрепляя "жестянку", картон помогает сохранять ее форму. <p class="text-separator"></p>На моей "Хонде-Аккорд" 1990 года с наступлением холодов стали запотевать стекла, причем холодный воздух высушивает стекла, а горячий - нет. В чем дело? <p class="text-separator"></p>Вероятнее всего, радиатор "печки" потерял герметичность. На автомобилях этой модели схема регулировки отопителя - "восьмерочная", с механическим краном под капотом. При включении отопления радиатор нагревается, микротрещины в нем расширяются и в воздух подмешивается просачивающийся (и испаряющийся) "Тосол", увлажняя его, тогда как холодный радиатор может быть практически герметичным. Подтвердит диагноз падение уровня жидкости в расширительном бачке. <p class="text-separator"></p>

Прошу объяснить

Канунников Сергей

Био, техно, ретро...

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ТЕСТ <p class="text-separator"></p>ЧЕРСТВЫЙ БУБЛИК <p class="text-separator"></p>НЕ ОБЛОМАЙТЕ ЗУБЫ О РУЛЕВОЕ КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН, АЛЕКСАНДР САДОВНИКОВ <p class="text-separator"></p>Какой руль самый безопасный? Конечно же, тот, что установлен на заводе-изготовителе автомобиля. Все расчеты и испытания проведены, выполнение нормативов обеспечено. Но владельцы отечественных машин почему-то не шибко восторгаются штатными изделиями. Да, наши рули и впрямь не шедевры дизайна и отнюдь не эталоны эргономики. Взять, например, "бублик" вазовской "десятки": диаметр великоват, обод слишком тонкий, спицы расположены неудачно, да и на ощупь неприятный. Добавьте сюда выступающую массивную кнопку гудка, которую то и дело задеваешь, оглашая окрестности бибиканьем, и вы поймете - обилие заграничных рулей на полках магазинов вызвано спросом. Есть баранки на любой вкус, цвет и толщину кошелька. А вот соответствуют ли они нормам безопасности? Давайте проверим. <p class="text-separator"></p>ЛАПОТЬ, ПУЗЫРЬ И СОЛОМИНКА <p class="text-separator"></p>В тесте состязались четыре претендента. За эталон приняли отечественный руль от "десятки" (фото 1). Им комплектуют все переднеприводные модели Волжского автозавода: модификации "самар" и автомобили "десятого" семейства. В магазинах запасных частей он стоит 600-650 рублей, а в каталогах обозначен, как деталь 2110-3402012. <p class="text-separator"></p>Элитарную продукцию представлял итальянский "Нарди" модели "Гара" (фото 2). Диаметр обтянутого натуральной кожей обода - 365 мм. Розничная цена "бублика" в фирменном магазине - 5500 рублей. Еще 1200 рублей стоит ступица с энергопоглощающими элементами - под рулевую колонку вазовских машин. <p class="text-separator"></p>"Мальчиком для битья" выбрали изделие некой фирмы SIC, предположительно турецкого производства (фото 3). Это - откровенная подделка именитого "Момо". Только вместо кожи - полиуретан, металлические спицы плохо обработаны и небрежно окрашены, на ступице отсутствуют энергопоглощающие элементы. Диаметр обода - 360 мм. На авторынке в Южном порту мы выложили за комплект 1500 рублей. <p class="text-separator"></p>Представитель золотой середины (как по цене, так и по качеству) - итальянский ОВА модели "Аргон" (фото 4). Руль диаметром 370 мм обит синтетическим материалом, к нему прилагается ступица-переходник с энергопоглощающими элементами. Приобретен в Тольятти за 2700 рублей, еще 1000 - ступица. У этого вроде бы ничем не приметного изделия есть одна особенность - точно такие же рули в 1997 году были установлены вместо штатных на партию "евросамар", собранных финским заводом "Валмет". Выходит, перед нами почти "родная" модель: проверенная, испытанная, сертифицированная... Согласитесь, присутствие ОВА в тольяттинских магазинах по-своему символично. <p class="text-separator"></p>ЛБОМ О КНОПКУ <p class="text-separator"></p>Энергопоглощающие свойства рулей проверяли на соответствие Правилу 12-03 ЕЭК ООН. Последние две цифры означают номер поправки, то есть это уже третья редакция требований, с самыми свежими дополнениями. За рубежом они действуют с августа 1993-го, у нас - с 1998-го. Методика испытаний регламентирована специальным приложением к Правилу. Рули закрепляли на жестком валу, после чего макетом головы наносили удар в двух точках: один по центру ступицы, другой - в месте соединения спицы с ободом. Муляжом головы служила жесткая недеформируемая полусфера диаметром 165 мм и приведенной массой 6,8 кг. Для каждого удара использовали новое рулевое колесо и ступицу. Таким образом, для выявления победителя нашего теста потребовалось сокрушить восемь образцов - по два каждой модели. <p class="text-separator"></p>Требованиям безопасности отвечал только тот руль, который после столкновения с макетом в оговоренных точках с относительной скоростью 24,1-25,3 км/ч обеспечивал в центре тяжести ударного элемента замедление, не превышающее 80 g в течение более 3 мс. Пик максимального замедления в любом случае не должен был превышать 120 g. Кроме того, на поверхности рулевого колеса, обращенной к водителю, ни до, ни после удара недопустимы острые кромки, радиус скругления которых менее 2,5 мм. <p class="text-separator"></p>Последний наказ выполнили все соискатели, включая подделку: травмоопасных элементов, сколов, разрывов не обнаружено. Остальные показатели - в таблице. Как видите, удар в спицу нипочем и нашему рулю, и итальянцам, и турку. Требуемое значение замедления обеспечено. А вот столкновение металлического лба с кнопками гудка, расположенными у претендентов как раз в центре ступицы, принесло сенсацию. Победитель один - отечественный руль <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, с запасом уложившийся в норматив! Травмобезопасная ступица, пластиковая накладка и металлическая арматура кнопки гудка, деформировавшись, рассеяли энергию удара. Остальные изделия с треском провалились. Поражение безродного SIC еще можно было предвидеть, но неудача титулованного "Нарди" и "евросамарского" ОВА - полная неожиданность. Заключение специалистов гласит, что перечисленные зарубежные рулевые колеса в сборе "не удовлетворяют п. 5.3. Правила 12-03 ЕЭК ООН из-за значительного превышения уровня перегрузок, действующих на муляж головы, а их ступицы обладают недостаточной энергоемкостью". Приговор суровый, но результат-то налицо. Хорошо не на водительское место, а всего лишь на макет. Что ж, прокомментируем. <p class="text-separator"></p>БЕЗ БУМАЖКИ - ЗАМАРАШКА <p class="text-separator"></p>SIC был обречен - при отсутствии сминаемых элементов ступицы удар приняла широкая пластмассовая кнопка гудка, разлетевшись на мелкие кусочки. Показатель замедления - 260,5 g - говорит сам за себя. Отсюда старый как мир вывод - не покупайте дешевые изделия неизвестного производителя без сопроводительных документов, паспорта, сертификата. <p class="text-separator"></p>Ситуация с ОВА куда сложнее. Руль оказался прочнее камня: после столкновения с болванкой на энергопоглощающих деталях ступицы нет следов деформации. Но самое смешное, что и на кнопке гудка даже царапин не появилось! Вот мощное изделие - достаточно смахнуть пыль и ставь в автомобиль, товарный вид не пострадал. Почему так получилось? Смотрим маркировку, копаемся в бумагах. Ага, изделие соответствует старым нормативам (то есть поправке 02) и произведено в начале 1993-го, аккурат перед вступлением в силу новой редакции Правила 12 за рубежом. Угадайте, где оно в результате должно было оказаться? Правильно, в России. Здесь вплоть до 1998 года его продажа, равно как и установка в автомобили, была вполне законна. И точно: табличка под капотом "Евросамары" 1997 года выпуска подтверждает, что рулевое управление соответствует Правилу 12-02. Есть и такой же руль с той же маркировкой. Но сейчас-то требования другие, почему же продают устаревший ОВА? Сертификат соответствия - откровенная липа: действителен до сентября 1996-го, но приписка от 02.04.98 г. гласит, что "действителен до конца реализации партии". Как-то нехорошо, господа продавцы, получается. <p class="text-separator"></p>А теперь поговорим о "Нарди". В ходе испытаний ступица слегка деформировалась, кнопка гудка раскололась. В итоге - лучший показатель среди иностранцев, но до заветного норматива пока далеко. Снова углубляемся в бумаги. Ого, сертификат ISO 9001 на производство - значит, серьезная фирма, добротная продукция. Почему же они прокололись? А вот и красочный паспорт модели Gara-365. В нем сертификат Федерального ведомства автомобильного транспорта Германии, со списком автомобилей, на которые разрешено устанавливать руль со ступицей-адаптером. В перечне - изобилие марок, от "Альфы-Ромео" до "Фольксвагена", нет только... "Лады". Кто-то сомневается, что у "Нарди" отличные рули? Да нет, красивые, удобные - сами не раз проверяли. Вот только под отечественные машины ступицу надо слегка доработать, сертифицировать изделие в сборе и нанести соответствующую маркировку. <p class="text-separator"></p>Инспекторы ГИБДД порой чересчур придирчивы к дополнительному оборудованию наших с вами автомобилей. Считаем, что о своевременных испытаниях, сертификатах и прочем должны заботиться производители и продавцы. Покупатель здесь ни при чем - он, как известно, всегда прав. Очевидно, если на видавшей виды "Самаре" стоит "восьмой" руль, не соответствующий современным требованиям, но купленный когда-то на законных основаниях, причем вместе с машиной, ее владельцу перед техосмотром не нужно бежать в магазин за "десятым". Такой же подход должен быть и к уже купленным и установленным рулям зарубежного производства (за исключением откровенных подделок). Туфту и старье надо прежде всего убрать с прилавков, чтобы не подставлять покупателя, не взваливать на его плечи груз ненужных проблем. <p class="text-separator"></p>Кинограмма процесса - металлический макет головы сокрушает руль. <p class="text-separator"></p>Вазовский руль потерял товарный вид, но испытания выдержал. <p class="text-separator"></p>"Нарди" - всем хорош, но для наших машин не сертифицирован. <p class="text-separator"></p>С 1998 года продавать такие рули нельзя. <p class="text-separator"></p>Податливость ступицы недостаточна. Перегрузки - запредельные. <p class="text-separator"></p>Турецкий "итальянец" не лезет ни в какие... нормы. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9135-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9135-cherstvyj_bublik/">Черствый бублик</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/69TLSbEHIrR-EkwjQ3KKSg","alt":"","width":250,"height":173}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rbcjwelq0ajw1aGZ34C_hg","alt":"","width":250,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dwk06yJ4s627o48RpY-Dlg","alt":"","width":250,"height":166}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sUGHnAn4nUnYEu8sGcT5dg","alt":"","width":385,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/u4_16sQqSpTvL-BY7GENPw","alt":"","width":400,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eGO_Oj-0ywbbyMHXCSeEVQ","alt":"","width":250,"height":163}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0TP_ZiMK4bEBjQ45jYvQng","alt":"","width":250,"height":166}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0uPpIWQXQYmX3KlTmo8Z1w","alt":"","width":250,"height":162}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KJRzrsFxPIjPqKk3gElqag","alt":"","width":250,"height":169}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/n2qNs4a9GU22UoFRqZx5VA","alt":"","width":418,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Dx0OVK4wO8IA7gaH_YO7Vg","alt":"","width":250,"height":162}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/w303yS6AezUXTZq_c53tnA","alt":"","width":402,"height":318}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧЕРСТВЫЙ БУБЛИК </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/69TLSbEHIrR-EkwjQ3KKSg" alt="Черствый бублик — фото 26070" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rbcjwelq0ajw1aGZ34C_hg" alt="Черствый бублик — фото 26071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dwk06yJ4s627o48RpY-Dlg" alt="Черствый бублик — фото 26072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sUGHnAn4nUnYEu8sGcT5dg" alt="Черствый бублик — фото 26073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u4_16sQqSpTvL-BY7GENPw" alt="Черствый бублик — фото 26074" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eGO_Oj-0ywbbyMHXCSeEVQ" alt="Черствый бублик — фото 26075" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0TP_ZiMK4bEBjQ45jYvQng" alt="Черствый бублик — фото 26076" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0uPpIWQXQYmX3KlTmo8Z1w" alt="Черствый бублик — фото 26077" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KJRzrsFxPIjPqKk3gElqag" alt="Черствый бублик — фото 26078" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n2qNs4a9GU22UoFRqZx5VA" alt="Черствый бублик — фото 26079" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dx0OVK4wO8IA7gaH_YO7Vg" alt="Черствый бублик — фото 26080" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w303yS6AezUXTZq_c53tnA" alt="Черствый бублик — фото 26081" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Черствый бублик</span></div></div>

Черствый бублик

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ <p class="text-separator"></p>СПИ, РОДНАЯ! <p class="text-separator"></p>НЕ ПОСТАВИТЬ ЛИ МАШИНУ НА ПРИКОЛ... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЛИХОШЕРСТОВ <p class="text-separator"></p>Завьюжило... Мороз, гололедица! Зима... А по забитым транспортом улицам скорее доберешься пешком. Сегодня крутят руль даже те, кто недавно и не помышлял об этом. И все же в любом дворе увидишь машины, которые зимуют под снегом. Пусть много меньше, чем раньше, но далеко не все считают необходимым ездить зимой. На то есть причины. Одна из них: ничто не убережет машину от химикатов, покрывающих зимой дороги. <p class="text-separator"></p>Ну, а если решено зимовать, то как к этому готовиться? Начинают с кузова. Чтобы к весне он основательно не проржавел, хорошенько моют и обрабатывают консервантом, иначе под слоем влажной грязи к весне на месте легкой царапины образуется глубокий очаг коррозии. <p class="text-separator"></p>Металлические бамперы на зиму защищают техническим вазелином, солидолом, тектилом, битумом и т. п. Кто во что горазд! Но многие забывают о том, что бампер больше корродирует изнутри, где скапливается грязь. Особенно быстро коррозия портит дюралевые бамперы - соль способна их быстро проедать насквозь. <p class="text-separator"></p>Заботливые хозяева допускают и другие ошибки. Зимующую машину хочется уберечь от всяких стихий: ветра, мороза, оттепели, дождя, снега, ребятишек с санками, бомжей, ищущих пристанища... Как тут не укутать ее! Но одеяло и брезент в оттепель промокнут, затем примерзнут, снова оттают... И так - всю зиму! А талая вода сильнее действует на металл. Заменим брезент непромокаемой пленкой? Но не случайно же ее применяют для парников. Под пленкой кузов совсем не вентилируется, ржавеет быстрее. <p class="text-separator"></p>Для бомжей укутанный кузов - находка! Внутри гораздо теплее, а снаружи злодей не виден и может неспешно открутить что угодно! Да еще "распишется" по-своему. <p class="text-separator"></p>ПЛОТНЫЙ ЧЕХОЛ - ПРОВОКАТОР КОРРОЗИИ <p class="text-separator"></p>Так зачем же машину укутывать? Заметим: летом этого никто не делает, хотя во дворе на автомобиль то и дело натыкаются те же ребятишки, только на велосипедах. Нет гаража, стоянки - смирись с неизбежным. Пусть она зимует под снегом, ветром. Сметать снег не стоит - толстая шуба лучше защищает от скачков температуры, городской копоти и т. д. А вот при оттепелях пропитанный водой снег лучше убрать, чтобы потом не смерзся. Не хотите, чтобы автомобиль стал для ребятишек любимой горкой? Приглядывайте за дворниками - их издавна объединяет нелюбовь к автомобилям. Завалить снегом оставленную машину - излюбленная "шутка". <p class="text-separator"></p>Ну а если машина в гараже? Вымыть и обработать консервантами все равно нужно. Коррозия и в гараже не отменяется. А если и гараж сырой, вентилируется слабо, то сохранить в нем автомобиль даже труднее, чем во дворе. <p class="text-separator"></p>Нужно ли консервировать двигатель? Заливка масла в цилиндры не повредит. Это подстраховывает детали от коррозии, как и промасленные затычки в воздухоприемнике и выпускной трубе. Делаем это сразу после поездки, на горячем двигателе. <p class="text-separator"></p>Важно поставить мотор на зимовку горячим, после полного (до рабочего состояния) прогрева. Лучше проехать 10-15 км, а не гонять его на холостом ходу, когда он нагревается очень долго. Пары бензина, попадая на еще холодные стенки цилиндров, конденсируются, разжижая смазку и увеличивая износ деталей. На свечах откладываются копоть, нагар, мотор начинает работать с перебоями. А несгоревший бензин попадает в выпускную систему и может привести к перегреву и разрушению нейтрализатора. Если пористый катализатор расплавляется, то его сопротивление увеличивается и резко падает мощность двигателя. <p class="text-separator"></p>Но этим дело не ограничивается. При пропусках вспышек в цилиндрах в выпускную трубу, кроме бензина, поступает и лишний кислород. А датчик кислорода начеку - он посылает электронике управления двигателем сигнал о якобы бедной смеси. Та, в соответствии со своей логикой, увеличивает расход бензина форсунками! Итог - непомерный "аппетит" двигателя, малая мощность, черный дым выхлопа, десятипроцентное содержание СО. <p class="text-separator"></p>Картина мрачная? Но иметь об этом представление полезно каждому. Походив месяц пешком и почувствовав в ладонях зуд, желание притронуться к рулю, включить стартер, погонять мотор минуту-другую, бегите от машины! Вредно это ей. И вам тоже: от холодного сиденья можно получить насморк. <p class="text-separator"></p>СЛЕДИ ЗА СОСТОЯНИЕМ БАТАРЕИ! <p class="text-separator"></p>Что делать с аккумуляторной батареей? Плохой - место на свалке. А вот о хорошей не стоит забывать. Чтобы служила надежнее, перед зимовкой зарядим ее - полностью, от автономного зарядного источника. И оставим, не подключая к бортовой сети, чтобы исключить любые утечки тока. Конечно, если машина во дворе и не хочется лишиться охранной сигнализации, придется несколько раз за зиму батарею подзаряжать - иначе сигнализация ее разрядит и в мороз электролит может даже замерзнуть. Значит, будем таскать батарею к зарядному устройству или наоборот. Смотря что удобнее. <p class="text-separator"></p>НЕ ДЕРЖИ БАК ПОЛУПУСТЫМ! <p class="text-separator"></p>А теперь - о бензобаке. Не оставляйте его полупустым. Бак вентилируется - и если после смены погоды внутрь проходит влажный теплый воздух, водяные пары конденсируются на холодных стенках в капли и стекают на дно. Скопившаяся вода, прикрытая бензином, сохраняется долго. Как минимум, это приводит к перебоям в работе мотора, а то и бак (металлический) ржавчина проест насквозь. Еще большая неприятность грозит владельцу автомобиля с впрысковым двигателем: вода очень быстро выводит из строя топливный насос. <p class="text-separator"></p>Если бак залит бензином доверху, то водяным парам конденсироваться почти негде. Вот и вся наука. <p class="text-separator"></p>ПОДДЕРЖИВАЙ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ИЛИ РАЗГРУЗИ КОЛЕСА! <p class="text-separator"></p>Как сохранить шины? К сожалению, продукция некоторых наших шинных заводов не отличается стабильностью. Спорить можно лишь о том, искривится она к 30 тысячам километров или к 40... Потом сгодится лишь на украшение местного пейзажа. <p class="text-separator"></p>Как продлить срок службы шин? Хорошо знакомое нам искривление - это следствие недостаточно прочной связи проволочек корда с окружающей их резиной: под нагрузкой проволочки ползут. И если нагруженное колесо стоит, то через несколько месяцев результат будет хорошо виден - кривое колесо. Влияет на этот процесс и внутреннее давление шины. Вот почему знатоки, оставляя машину на длительный срок, разгружают колеса, вывесив их, и спускают из них воздух. Идеология спорная, но вреда машине не причиняет. Правда, при хранении машины во дворе лучше уж колеса не вывешивать, а отнести домой, чтобы не искушать беса. <p class="text-separator"></p>Решили разгрузить колеса? Подумайте, как это сделать, чтобы подвеске не навредить. Поэтому правильно установленные опоры - это те, что имитируют колеса, оставляя подвеску в среднем положении. <p class="text-separator"></p>У вас, например, "десятка" или "девятка". Тогда ставим чурбаки непосредственно под шаровые опоры передних колес, а под заднюю балку - возле нижних креплений амортизаторов. Учтите: в детали тормозов - диски, барабаны и т. д. - подставки упираться не должны! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9115-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9115-spi_rodnaja/">Спи, родная!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NJxjHYeV4Qx8WqD_DZ2vqQ","alt":"","width":500,"height":185}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AcXe5WMc4q7tzfRfnp1pWw","alt":"","width":500,"height":166}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/b7D7HDLHSxu1lsMKv8wMZw","alt":"","width":160,"height":75}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-xfI0ICFtHxQGzAyxKoG2g","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CJW2zE62eAYBgS-hyJV3Nw","alt":"","width":500,"height":380}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СПИ, РОДНАЯ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NJxjHYeV4Qx8WqD_DZ2vqQ" alt="Спи, родная! — фото 25961" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AcXe5WMc4q7tzfRfnp1pWw" alt="Спи, родная! — фото 25962" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b7D7HDLHSxu1lsMKv8wMZw" alt="Спи, родная! — фото 25963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-xfI0ICFtHxQGzAyxKoG2g" alt="Спи, родная! — фото 25964" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CJW2zE62eAYBgS-hyJV3Nw" alt="Спи, родная! — фото 25965" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спи, родная!</span></div></div>

Спи, родная!

Ушакова Ирина

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-S

Автомобиль UNI-S: новости, обзоры, машина юниэс - комплектации, характеристики, разные поколения UNI-S – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-S: читайте профессиональные новости про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-S: читайте интересные статьи про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Российский рынок вскоре пополнится тремя новыми кроссоверами от <a href="https://www.zr.ru/content/news/977036-v-rossii-rezko-podorozhal-popul/" target="_blank">Changan</a>. Речь идет о совершенно новой модели CS35 Max, обновленном Uni-S и модификации CS75 Pro.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Первым дебютирует <a href="https://www.zr.ru/content/news/973120-novyj-krupnyj-krossover-proshel/" target="_blank">Changan CS35 Max</a> – автомобиль, который по размерам обходит нынешний CS35 Plus. Его параметры: длина 4540 мм, ширина 1860 мм, высота 1620 мм при колесной базе 2715 мм. Любопытно, что в Китае эта машина продается как X5 Plus, а у нас ее прототип когда-то показывали под именем Volga K30, которое так и осталось концептом. В итоге CS35 Max займет нишу между CS35 Plus и более премиальным Uni-S.</p><p>Следом на подходе кроссовер Uni-S нового поколения, уже получивший российский сертификат. Производство стартует весной на калининградском «Автоторе». Судя по имеющимся данным, модель будет оснащаться 1,5-литровым турбомотором в связке с 7-ступенчатым роботом, причем покупателям предложат и полноприводную версию.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Третья новинка – CS75 Pro, сертификация которой началась еще осенью. С габаритами 4742×1870×1720 мм и базой 2786 мм эта версия чуть крупнее продающегося у нас CS75 Plus. На родине бренда ее комплектуют 1,5-литровым двигателем на 188 л. с. с тем же роботом, привод – только передний. Главная фишка модели – возможность заказа салона с тремя рядами сидений, что для этого класса редкость.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977182-1"><a class="story-link" href="/content/news/977182-tri-novykh-krossovera-changan-d/">Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/x9yluZlexTo1SWkQkCsjJQ","alt":"Changan CS35 Max","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BzGN8-6C3zEOWbdXAXYHsw","alt":"Changan Uni-S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xM8NMVFvD5BBaYCNP8RHVQ","alt":"Changan CS75 Pro","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan готовит к выходу в РФ три новых кроссовера: CS35 Max, Uni-S и CS75 Pro </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x9yluZlexTo1SWkQkCsjJQ" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603854" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BzGN8-6C3zEOWbdXAXYHsw" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603853" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xM8NMVFvD5BBaYCNP8RHVQ" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603855" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях

Автомобили Changan

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://auto.ru/mag/article/marka-changan-privezyot-tri-novinki-v-rossiyu/

<p>Депутаты Госдумы от фракции «Новые люди» подготовили поправки, которые могут серьезно ударить по карману тех, кто использует свой автомобиль для рекламы. Ярослав Самылин, Амир Хамитов и Владислав Даванков внесли законопроект, предлагающий ужесточить регулирование и увеличить <a href="https://www.zr.ru/content/news/977151-zimnie-sugroby-na-parkovkakh-ne/" target="_blank">штрафы</a> за такие объявления.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Суть инициативы – исключить из закона «О рекламе» определение «передвижная» для конструкций на транспорте. По мнению авторов, нынешняя формулировка создает лазейку. Она не учитывает машины, которые подолгу стоят на одном месте, превращаясь, по сути, в стационарные рекламные щиты. Получается, что автомобиль с наклейкой, припаркованный у дороги на неделю, формально подпадает под более мягкие нормы, хотя его рекламный эффект ничем не отличается от обычного билборда.</p><p>Что касается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977040-god-lisheniya-za-sokrytie/" target="_blank">штрафов</a>, то за нарушения, прописанные в статье 14.38 КоАП, депутаты хотят существенно повысить суммы. Для обычных водителей-физических лиц наказание может вырасти с нынешних 3-5 тыс. рублей до 10-40 тысяч. Должностным лицам, допустившим размещение рекламы, грозит уже 50-100 тысяч вместо 30-50 тысяч. А вот для юридических лиц размер санкций предлагается оставить без изменений – от 500 тыс. до 1 млн рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Причем в Москве, Санкт-Петербурге и Севастополе рассмотрением подобных дел могут начать заниматься местные органы исполнительной власти, а не только суды. Вообще, эта инициатива – часть более широкой тенденции по ужесточению контроля за наружной рекламой, особенно в городской среде, где каждый квадратный метр на виду.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Если на вашей машине есть реклама, готовьтесь платить больше

ТАСС/ Алексей Филиппов

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.autonews.ru/news/6984800b9a79473b393244af

Алексеева Елена

<p>По данным Авто.ру Бизнес, рост средних цен на новые машины в январе замедлился, однако рынок раскололся: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977126-itogi-prodazh-kitayskih-avto-v-rf-2025/" target="_blank">китайские бренды</a> продолжили дорожать, а в некоторых областях цены ощутимо снизились.</p><p>[readmore ids="977032" align="right"]</p><p>В январе средняя стоимость нового автомобиля продолжила расти, но уже более сдержанно. Традиционный пересмотр цен производителями в начале года и увеличение утилизационного сбора подтолкнули рынок вверх. Особенно это заметно на фоне китайских марок, чьи машины в среднем подорожали до 3,94 млн рублей, прибавив за месяц 3%.</p><p>Одновременно с этим набирают обороты отечественные производители, чье предложение за год выросло на 11%. Средний ценник на российскую новую машину в январе составил 2,03 млн рублей, что почти в два раза дешевле китайского аналога.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="977076" align="right"]</p><p>При этом рынок демонстрирует неоднородную картину. Ряд популярных моделей, включая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976913-lada-aura-2026-vykhodit-na-ryno/" target="_blank">Lada Aura</a> (-6,5%; 2,55 млн рублей) и Exeed LX(-1,5%; 3,21 млн рублей) в среднем подешевели. Более того, в нескольких регионах зафиксировано общее снижение стоимости. Лидером стала Саратовская область, где средняя цена упала на 8%, до 3,36 млн рублей. За ней следуют Ставропольский край (-4%) и Самарская область (-1%).</p><p>В большинстве же регионов рост цен повторял общероссийскую динамику. Исключением стала Брянская область, где скачок на 18% объясняется резким изменением структуры предложения в сторону более дорогих автомобилей. Таким образом, январь показал, что российский авторынок входит в фазу перелома, где общий тренд на рост начинает дробиться на отдельные ниши и регионы.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Эксперты рассказали, на сколько подорожали автомобили в январе

<p>Автомобилистам больше не грозит штраф за пустой бардачок, где раньше должна была лежать аптечка. Юрист Екатерина Нечаева напомнила, что с 1 сентября 2023 года это требование официально убрали из <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_2709/f22216f825c9e6622c19a794206ff08316ae57be/" target="_blank">списка неисправностей</a>, запрещающих эксплуатацию машины.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Раньше за отсутствие или просроченный комплект медикаментов водителя могли оштрафовать на 500 рублей. Более того, без аптечки вообще нельзя было выезжать на дорогу: это считалось нарушением. Теперь такой статьи в Правилах нет.</p><p>24 мая 2024 года Минздрав издал <a href="http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202405310066?index=5" target="_blank">приказ</a> «Об утверждении требований к комплектации аптечки для оказания первой помощи с применением медицинских изделий пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях (автомобильной)». В нем указан новый состав автомобильной аптечки. Но, повторимся, за ее отсутствие штраф не предусмотрен.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Хотя закон и не обязывает, сама юрист советует всё же возить аптечку с собой. На дороге случается разное, и в экстренной ситуации даже самый простой набор бинтов и пластырей может оказаться очень кстати. Получается, что решение остается за водителем: формально аптечку можно не брать, но с точки зрения безопасности это вряд ли разумно.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Что грозит водителю, если в машине нет аптечки

Автомобильная аптечка

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://ria.ru/20260205/aptechka-2072356798.html

<p>Портал Topspeed. com опубликовал рейтинг самых надежных автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">BMW</a>, собрав максимально точные данные по каждой модели. Эксперты оценивали машины по стобалльной системе, и первое место занял не самый новый седан.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Лидером списка стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/976999-ehlektricheskaya-versiya-bmw-m3-bu/" target="_blank">BMW</a> 4 Series 2017 года выпуска с результатом в 90 баллов. По сути, у этой модели инженеры устранили типичные для более ранних поколений «баварцев» проблемы, вроде неполадок с системой охлаждения. Правда, некоторые владельцы всё же сталкиваются с отказом датчика положения коленвала, но такие случаи, к счастью, не носят массового характера.</p><p>Следом идет BMW 1 Series 2013 года, набравший 89 баллов. Здесь картина уже не такая радужная: турбированные версии часто страдают от выхода из строя топливного насоса высокого давления. Вдобавок ко всему, могут доставить хлопот механизм газораспределения и утечки антифриза.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Третью строчку с 88 баллами занимает BMW 2 Series 2020 года. Основные нарекания у владельцев обычно связаны с водяными насосами и подтеками масла – в общем-то, классические для марки «болячки».</p><p><b>Замыкают десятку самых выносливых моделей:</b></p><p></p><ul><li>BMW 5 Series 2016 года – 88 баллов.</li><li>BMW X3 2017 года – 86 баллов.</li><li>BMW Z4 2007 года – 85 баллов.</li><li>BMW X5 2018 года – 84 балла.</li><li>BMW 7 Series 2011 года – 84 балла.</li><li>BMW 3 Series 2016 года – 83 балла.</li><li>BMW i3 2017 года – 83 балла.</li></ul><p></p><p>Получается, что возраст автомобиля не всегда прямо влияет на его надежность – в списке рядом уживаются и свежие, и давно снятые с конвейера машины.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977179-1"><a class="story-link" href="/content/news/977179-kakie-bmw-lomayutsya-rezhe-vsego/">Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pETpAyn897isM6iiyVL8WA","alt":"BMW 1 Series 2013","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yeETuoXNSGukKzfC9ifkWA","alt":"BMW 4 Series 2017","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sKsxJ5DM7mMg5BubUS7L9A","alt":"BMW 2 Series 2020","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed составил топ-10 самых надежных подержанных автомобилей BMW </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pETpAyn897isM6iiyVL8WA" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603846" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yeETuoXNSGukKzfC9ifkWA" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603847" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sKsxJ5DM7mMg5BubUS7L9A" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603848" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга

Автомобили BMW

https://www.topspeed.com/best-used-bmws-under-20k/

Лежнин Роман

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448684&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">S</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">koda Octavia</a> второго поколения до сих пор вызывает споры среди российских автовладельцев. Одни хвалят ее за просторный салон, надежность классических бензиновых моторов с автоматом и вместительный багажник. Другие же, наоборот, приводят длинный список типичных проблем и не советуют связываться с подержанным экземпляром.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p> <p>Сергей, владевший комплектацией Elegance, столкнулся с чередой неисправностей сразу после окончания гарантии. Уже на 50 тысячах километров отказали стеклоподъемник и привод зеркала в пассажирской двери – виной всему оказались окислившиеся провода. Еще через пару тысяч пришлось менять блок управления парктрониками. Позже добавились неполадки с тягой впускного коллектора и датчиком подушек безопасности. Но главной головной болью стал жор масла: двигатель начал потреблять около 3 литров на каждые 15 тысяч пробега. В итоге, хотя машина в целом нравилась, постоянные поломки вызывали раздражение и желание поскорее от нее избавиться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3GshsxPxZqr6S6uuPS0OAQ=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603887" comment="Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Skoda Octavia</div><br /></p> <p>Другой пользователь, с псевдонимом Terminator, раскритиковал ненадежную роботизированную коробку передач. У него она вышла из строя буквально через несколько дней, что потребовало замены маховика, сцепления и сальника. В списке проблем также значатся двукратная замена цепи ГРМ и фазорегуляторов, течь воды в багажник и сломавшаяся гофра трубки омывателя заднего стекла. Зимой салон, по его словам, прогревался очень медленно, а на месте не грелся вообще. Не устроила владельца и управляемость в поворотах. Все это в конце концов привело к продаже автомобиля, правда, предварительно пришлось исправить все найденные дефекты.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Дмитрий подтвердил системную проблему с повышенным расходом масла – от 200 до 300 мл на тысячу километров. Он отметил, что замена поршневых колец часто не дает результата. Также владелец раскритиковал штатную подвеску, адаптированную под плохие дороги: при клиренсе в 165 миллиметров, она, по его мнению, плохо влияет на устойчивость. Ситуацию исправила только установка оригинальных европейских компонентов и перепрошивка блока управления рулевой рейкой. Качество ЛКП кузова он тоже назвал слабым, указав на частые сколы и очаги коррозии.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TKyTAif_Id0XMDwYf49p0g=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Интерьер Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603888" comment="Интерьер Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Octavia</div><br /></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p>Еще более показательная история случилась с пользователем Arkadij1984. На пробеге в 22 тысячи километров его двигатель начал «есть» около 600-650 мл масла на тысячу. После официальной проверки дилерский центр пошёл на радикальные меры – заменил силовой агрегат полностью. Однако на восьми тысячах километров уже на новом моторе проявились рывки роботизированной коробки DSG7, потребовавшие гарантийной замены сцепления. Позже сломался и мехатроник – блок управления этой же КП, который заменили бесплатно по расширенной гарантии. Но когда на новом двигателе пробег приблизился к 70 тысячам, жор масла начался снова. Это и стало последней каплей, после которой владелец решил продать свою Octavia.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке

Интерьер Skoda Octavia

https://lenta.ru/news/2026/02/04/nazvany-glavnye-problemy-populyarnoy-modeli-skoda/

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 700: обзоры, новости, машина 700 - разные поколения, комплектации, характеристики 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 700: читайте профессиональные новости об авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 700: читайте профессиональные статьи про авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Клиренс 340 мм, независимая подвеска, полный привод — заменит ли Tank 700 Гелик

Хлынов Александр

Тест-драйв

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 8: обзоры, новости, машина 8 - характеристики, комплектации, разные поколения 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 8: читайте тематические новости про авто модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 8: читайте профессиональные статьи про автомобили модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

174 силы и 9 литров на «сотню», особая мультимедиа — тест флагмана Москвича

Виноградов Александр

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L7: новости, обзоры, машина л7 - характеристики, комплектации, разные поколения L7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L7: читайте тематические новости про автомобили модели л7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L7: читайте свежие статьи про автомобили модели л7 – сайт За Рулем www.zr.ru

5,5 секунд до 100 км/ч и 111 сил по паспорту — чем еще хорош этот Лисян

Передняя панель – образец минимализма. Гвоздем программы остаются экраны.

Редькина Елена

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

<p>Марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970244-krejser-predsedatelya-si/" target="_blank">Hongqi</a> – из премиального сегмента, конкурент «большой немецкой тройки» (Audi, BMW и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967250-mercedes-benz-clc-s-probegom/" target="_blank">Mercedes-Benz</a>). И автомобили она предлагает соответствующие: крупные седаны, кроссоверы, представительский минивэн.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Вы тоже заметили, что в модельном ряду не хватает изюминки? Что ж, дело наладилось: в гамме компании появился лифтбек Н6 – его сделали на основе седана Н5. От прообраза он отличается не только кузовом, но и рядом технических особенностей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1569012" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hongqi H6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_ZMpLWci8x_jTUrlMiVSNQ=s800" alt="Тест-драйв Hongqi H6" title="Hongqi H6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1569012" comment="Hongqi H6" /><span itemprop="description">Hongqi H6</span></div><div class="caption">Hongqi H6</div><br /></p><h2>Позиционирование Hongqi H6 </h2><p>[readmore ids="970908" align="right"]</p><p>В России пятиметровый Н6 стоит особняком – конкурентов с таким форм-фактором, мощностью и оснащением не наблюдается. Москвич 6, Changan Uni-V и родственный Bestune B70 – компактнее и проще. Есть еще тандем приподнятых кросс-купе Citroen C5 X и Peugeot 408 Х, но они при схожем ценнике уступают в оснащении, мощности и динамике. </p><p>Пятидверные Audi и BMW в конкуренты уже не запишешь – их след простыл… Так что Н6 со стартовой ценой 3,9 млн рублей соперников не имеет. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1569005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hongqi H6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GUDxTahmMDMYpk2mbSf6GA=s800" alt="Тест-драйв Hongqi H6" title="Производитель относит Н6 к лифтбекам, хотя визуально он больше похож на стильные фастбеки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1569005" comment="Производитель относит Н6 к лифтбекам, хотя визуально он больше похож на стильные фастбеки." /><span itemprop="description">Производитель относит Н6 к лифтбекам, хотя визуально он больше похож на стильные фастбеки.</span></div><div class="caption">Производитель относит Н6 к лифтбекам, хотя визуально он больше похож на стильные фастбеки.</div><br /></p><h2>Фишки Hongqi H6 </h2><p>От «пятерки» Н6 отличается не только формой кузова. В сумерках настоящий вау-эффект производит светящийся красный гребень по центру капота – словно сигнальная полоса на ночном аэродроме. Фары стали матричными. </p><p>[readmore ids="970721"]</p><p>Ради обтекаемости перед радиатором приладили активные жалюзи (их механизмы рассчитаны на 400 тысяч циклов открытия-закрытия). В Hongqi рассказали, что во многом благодаря им удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до весьма достойных 0,27. </p><p>Наконец, в отличие от седана, тут применен активный капот – при ДТП он приподнимается на 10 см, создавая зону безопасности для ударяющегося об него пешехода, чтобы он не травмировался о двигатель. </p><h2>Интерьер Hongqi H6 </h2><p>Интерьер выглядит богато и отделан подобающе – натуральной кожей и алькантарой. За спортивный флёр отвечают карбоновые вставки. Спереди – новые кресла с интегрированными подголовниками. Они уже в базе оснащены вентиляцией, а в топе – массажем (три режима). Подушка регулируется по углу наклона. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1569011" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hongqi H6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/783sKvV6UIEFVCanK8Ze3g=s800" alt="Тест-драйв Hongqi H6" title="Архитектура салона с вертикально-ориентированным экраном медиасистемы уже зарекомендовала себя с лучших сторон. Кстати, такое же решение применяется в седане Н5 и на кроссовере HS3." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1569011" comment="Архитектура салона с вертикально-ориентированным экраном медиасистемы уже зарекомендовала себя с лучших сторон. Кстати, такое же решение применяется в седане Н5 и на кроссовере HS3." /><span itemprop="description">Архитектура салона с вертикально-ориентированным экраном медиасистемы уже зарекомендовала себя с лучших сторон. Кстати, такое же решение применяется в седане Н5 и на кроссовере HS3.</span></div><div class="caption">Архитектура салона с вертикально-ориентированным экраном медиасистемы уже зарекомендовала себя с лучших сторон. Кстати, такое же решение применяется в седане Н5 и на кроссовере HS3.</div></p><p>Разработчики не поскупились на проекционный дисплей, девять подушек безопасности, включая коленную, и 12 динамиков Dynaudio, которые звучат очень достойно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1569010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hongqi H6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Koaq6svLUOckjkA4bJTFsQ=s800" alt="Тест-драйв Hongqi H6" title="Приборы можно установить как с цифровой темой, так и со стилизацией под аналоговые шкалы." itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1569010" comment="Приборы можно установить как с цифровой темой, так и со стилизацией под аналоговые шкалы." /><span itemprop="description">Приборы можно установить как с цифровой темой, так и со стилизацией под аналоговые шкалы.</span></div><div class="caption">Приборы можно установить как с цифровой темой, так и со стилизацией под аналоговые шкалы.</div><br /></p><h2>Двигатели Hongqi H6 </h2><p>Если на седане турбомотор 2.0 развивает 218 л.с. и 340 Н·м, то здесь параметры уже посерьезнее: 245 л.с. и 380 Н·м. Форсировали двигатель софтом – железо не трогали. </p><p>Под педалью газа появился запас мощности. На разгон до 100 км/ч уходит семь секунд ровно вместо 7,8 – разницу не заметить невозможно. Во всех режимах движения ускорение напористое – дефицита динамики я не ощутил ни разу. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1569008" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hongqi H6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LAoD8wp5p8NuVQRGYna1eQ=s800" alt="Тест-драйв Hongqi H6" title="Важная особенность кормы – вынесенный в центр дуэт патрубков выхлопной системы. Очень спортивно!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1569008" comment="Важная особенность кормы – вынесенный в центр дуэт патрубков выхлопной системы. Очень спортивно!" /><span itemprop="description">Важная особенность кормы – вынесенный в центр дуэт патрубков выхлопной системы. Очень спортивно!</span></div><div class="caption">Важная особенность кормы – вынесенный в центр дуэт патрубков выхлопной системы. Очень спортивно!</div><br /></p><p>У восьмиступенчатого автомата Aisin передаточные числа не меняли, но переключается он как будто немного быстрее. «Скинуть» перед обгоном четыре-пять передач для него – секундное дело. </p><h2>Подвеска Hongqi H6 </h2><p>Базовая версия Deluxe (за 3,9 млн рублей) идет с традиционными амортизаторами. Их калибровки жестче, чем у комфортного Н5, что очень к лицу такому типу кузова. </p><p>[readmore ids="970708" align="right"]</p><p>У богатой модификации Dynamic (за 4,1 млн рублей) есть недоступные для «пятерки» адаптивные амортизаторы. И они отлично работают! В режиме Comfort, и особенно в Eco, машина едет плавно и мягко, почти по-премиальному. В режиме Sport она держит кузов на постоянном расстоянии от асфальта, что заметно улучшает управляемость. Я предпочел пользовательский режим, где скрестил максимальное ускорение, спокойный руль и повышенный комфорт подвески. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1569003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hongqi H6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/shVuDfEQnbGuwSKlzSoO9g=s800" alt="Тест-драйв Hongqi H6" title="Над макушкой запаса пространства хватает, а сиденье спрофилировано удобно, менять положение нет нужды. Здесь не тесно, да и обогрев сидений имеется." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1569003" comment="Над макушкой запаса пространства хватает, а сиденье спрофилировано удобно, менять положение нет нужды. Здесь не тесно, да и обогрев сидений имеется." /><span itemprop="description">Над макушкой запаса пространства хватает, а сиденье спрофилировано удобно, менять положение нет нужды. Здесь не тесно, да и обогрев сидений имеется.</span></div><div class="caption">Над макушкой запаса пространства хватает, а сиденье спрофилировано удобно, менять положение нет нужды. Здесь не тесно, да и обогрев сидений имеется.</div><br /></p><p>Очень понравились настройки системы стабилизации. Ее работа вообще неощутима. Проходя раз за разом один и тот же поворот, я удивлялся запасу устойчивости. Отключаю систему, и тут же привычно заработали законы физики, грозящие отправить автомобиль в занос. С электроникой ехать быстрее и безопаснее.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1569004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hongqi H6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EKdMb0hpu_OWuMUtp1P3OA=s800" alt="Тест-драйв Hongqi H6" title="Багажник отличается большим проемом и плотной шторкой. Заявленный объем – внушительные 500 литров." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1569004" comment="Багажник отличается большим проемом и плотной шторкой. Заявленный объем – внушительные 500 литров." /><span itemprop="description">Багажник отличается большим проемом и плотной шторкой. Заявленный объем – внушительные 500 литров.</span></div><div class="caption">Багажник отличается большим проемом и плотной шторкой. Заявленный объем – внушительные 500 литров.</div><br /></p><p>[table id="2243"]</p><h2>И родословная</h2><p>[readmore ids="970690" align="right"]</p><p>Подводя итог, следует отметить несколько сильных сторон H6. Это разнообразие ездовых настроек в топовой комплектации, что понравится водителям с самыми разными темпераментами. Кроме того, продуманная эргономика салона позволяет проводить в нем очень много времени, что очень кстати в путешествиях или в пробках. Также нельзя не упомянуть богатое оснащение и высокий уровень безопасности. </p><p>В автомобиле есть все, к чему привыкли любители премиальных брендов. В том числе и отличная родословная.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970243-novyj-polnoprivodnyj-koreets/" target="_blank">назвал</a> главное преимущество KGM Torres над китайскими кроссоверами.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p>

Hongqi H6 — автомобиль, которому не нашлось соперников

Hongqi H6

Иннокентий Кишкурно

<p>Автозавод «Москвич» объявил <a href="https://www.zr.ru/content/news/970921-moskvich-8-tseny-komplektatsii/" target="_blank">цены</a> на новый флагманский кроссовер Москвич 8, машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/971009-novyj-7-mestnyj-krossover-ross/" target="_blank">появились</a> у дилеров. «За рулем» взял новую модель на тест-драйв – и, в частности, проверил ходовые качества. Вот основные тезисы:</p><p></p><ul><li>разгонная динамика неплоха, тягой удобно управлять;</li><li>расход топлива порадовал: в городе получается чуть менее 11 л/100 км</li><li>настройки шасси – явно на комфорт, </li><li>при этом в подвеске чувствуется запас прочности, она энергоемкая и плотная;</li><li>шумоизоляция: машина остается тихой даже на высоких скоростях</li></ul><p></p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247965&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Напомним, 7-местный кроссовер Москвич 8 оснащается двигателем 1.5 турбо (174 л.с.) в паре с 7-ступенчатым роботом, приводящим передние колеса. Базовая комплектация «Бизнес» стоит 2 980 000 рублей.</p><p>[readmore ids="970890" align="right"]</p><p>Топ-версия «Премиум», побывавшая у нас на тест-драйве, обойдется в  3 370 000 рублей. Такие машины оснащаются системой кругового обзора, отдельным кондиционером третьего ряда, атмосферной подсветкой салона, электроприводом крышки багажника, панорамной крышей, адаптивным круизом, аудиосистемой на 12 динамиков с сабвуфером, автоматическим переключением дальний/ближний, а также расширенным пакетом электронных ассистентов.</p><p>Реклама |АО "МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД "МОСКВИЧ", ИНН 7709259743|erid F7NfYUJCUneTRy6WgWK6</p><p>[table id="2006"]</p>

Взяли на тест новый Москвич 8 — как он едет?

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Кузов