Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>ОБОГРЕВАЕМ СИДЕНЬЕ И ЗАЩИЩАЕМСЯ ОТ "ПОДСТАВЛЯЛ"</b> <p class="text-separator"></p>К январским морозам московская фирма ЗАО "Теплодом" предложила две новинки - как говорится, для души и для тела. Начнем с конца. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32065" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HMo7C0V_J3cZRHnG0HTYRA" alt="Греет и светит" title="Греет и светит" itemprop="contentUrl" width="390" height="600" class="story-photo imp-image-32065" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Электрогрелка "Емеля-2" (фото 1) - это младший братец популярной электрогрелки "Емеля". Основные отличия? Ну, во-первых, "Емеля-2" стал посимпатичнее, а во-вторых, порасторопнее: теперь он нагревается быстрее благодаря измененной конструкции нагревательных элементов, сделанных из углеволокна на пенополиуретановой основе. Изготовители утверждают, что смогли добиться бездефектного производства - что ж, хочется верить, что под филейными частями организма ничего не "коротнет" и не отвалится. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-32062" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L_uEbhe9q5vEf4GHb0diIQ" alt="Греет и светит" title="Греет и светит" itemprop="contentUrl" width="500" height="341" class="story-photo imp-image-32062" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32063" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4SqB9L1leINdzIvB2X4Bqw" alt="Греет и светит" title="Греет и светит" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-32063" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В "Емеле-2" сразу понравился фирменный штекер (фото 2). Разработчики сетуют на его высокую цену, но саморазбирающиеся конструкции с рынка давно всем надоели. Кстати, часть "емелей" будет выпускаться с еще более "крутым" штекером, снабженным встроенным регулятором мощности (фото 3). Такая грелка обойдется подороже - если первую можно приобрести примерно за 600 руб., то регулируемую - на полтораста рублей дороже. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32061" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3NxbCUef3Oy8oI6HaRFzwQ" alt="Греет и светит" title="Греет и светит" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-32061" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32064" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4O8EUJqVtXyU7-xV2SSPOQ" alt="Греет и светит" title="Греет и светит" itemprop="contentUrl" width="500" height="269" class="story-photo imp-image-32064" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С телом все ясно - а как насчет души? На сей случай фирма предлагает всем желающим обзавестись светящимися надписями, приклеиваемыми на заднее стекло машины (фото 4, 5). Питание изделий - от бортовой сети автомобиля через специальный высоковольтный преобразователь. Содержание надписи, естественно, может быть различным, однако основным их назначением, скорее всего, будет круглосуточное предупреждение потенциальных "подставлял" о неудачном выборе "клиента" для заработка: дескать, машина-то застрахована! Такая световая "реклама" обойдется клиенту примерно в 800 руб. Дороговато, конечно, но душевное спокойствие того стоит.

Греет и светит

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>/С ВИТРИНЫ <p class="text-separator"></p>КИПЯТОК В ПОМОЩЬ "ДВОРНИКУ"! <p class="text-separator"></p>Ветровое стекло спасает не только от ветра, но и от грязи. Принимая удар на себя, оно быстро теряет прозрачность: разглядеть дорогу сквозь мутные полосы от "дворников" почти невозможно. Хорошо, есть омыватель. Летом с ним никаких хлопот - заправил свежей водичкой, и порядок. Зато зимой... Лить чистую "незамерзайку" - расточительно, разбавлять - опасно: ведь наружная сторона стекла холодная. Легкие фракции из раствора быстро улетучиваются даже на морозе, а тонкая пленка воды на поверхности остается. И сразу же превращается в непрозрачный лед. Да и моющие свойства этих самых жидкостей в холода не очень... <p class="text-separator"></p>Вывод очевиден - "незамерзайку" надо подогреть! Тогда концентрация ее может быть пониже, а обзорность станет лучше. Интересный вариант предлагает ЗАО "АТРОСС". Кипятка в системе охлаждения двигателя хватает, надо лишь правильно организовать теплообмен. Для этого в бачок погружаем полый стержень из сплава с хорошей теплопроводностью. Шлангами соединяем его с водяной рубашкой блока. Горячий "Тосол", циркулируя через подогреватель, отдает часть тепла жидкости в бачке. Смонтировать грелку элементарно просто. Руководствуясь схемой, приведенной на упаковке, мы потратили на всю работу 15 минут. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3585-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3585-gorachij_istochnik/">Горячий источник</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7pYUwr9rHEn0S89KlQOoWQ","alt":"","width":500,"height":423}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Z3bzlV4L5IIjhCmi4S8jXQ","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГОРЯЧИЙ ИСТОЧНИК </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7pYUwr9rHEn0S89KlQOoWQ" alt="Горячий источник — фото 31828" title="Горячий источник — фото 31828" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z3bzlV4L5IIjhCmi4S8jXQ" alt="Горячий источник — фото 31829" title="Горячий источник — фото 31829" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Горячий источник</span></div></div>

Горячий источник

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ <p class="text-separator"></p>МОЙКА: НЕ ВСЕ ТАК ПРОСТО <p class="text-separator"></p>КАК ИЗБЕЖАТЬ ОШИБОК <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНТОН СЕРГЕЕВ <p class="text-separator"></p>Даже в самую сухую погоду автомобиль пачкается - на лакокрасочном покрытии появляется налет грязи, портящий его внешний вид. Откуда она берется, если дорога чистая? Не будьте наивны! Видите дымок над дорогой? Это частицы копоти, крошечные капельки несгоревшего масла, пыль различного происхождения. Все это липнет к кузову - тем более, что лак на ходу электризуется. <p class="text-separator"></p>Если автомойка неподалеку - особых проблем нет. А как быть с автомобилем на даче, если дождливым вечером вы туда добрались, а наутро засияло солнце - и возвращаться на грязном просто неприлично? <p class="text-separator"></p>Наденем что-нибудь рабочее, по сезону. Обуемся в резиновые сапоги - любая другая обувь промокнет. Конечно, в жару можно ограничиться пляжными тапочками, остальное, как говорится, на ваше усмотрение. <p class="text-separator"></p>Приятно иметь под рукой водопровод или колодец с электронасосом. А нет - вооружимся ведром, лучше резиновым или пластиковым, чтобы случайно не поцарапать машину. Пригодится пластиковая бутылка - из нее удобнее поливать. Нужны щетка, губка, тряпки. <p class="text-separator"></p>Щетка. Не советуем специально искать мягкую и густую. Задача щетки - аккуратно (минимум вредного воздействия на лак!) удалять размокшую грязь, в которой немало песка. А он легче удерживается именно в густой щетке. Действуем осторожно, не прилагая больших усилий. Движением сверху вниз смываем песок. Затем ополаскиваем щетку в чистой воде. Если воды мало, то грязную щетку резко встряхиваем, сбрасывая песок (кстати, бить по машине при этом не обязательно!). Не спешите: лучше смыть грязь в несколько приемов, чем враз, но сильно нажав. Песок сделает свое черное дело... <p class="text-separator"></p>Мы часто пользуемся обыкновенной щеткой-сметкой (фото 1) с пластиковым волосом. Иногда говорят, что такой царапает краску... Не замечали! Автомобильная краска после сушки в печи очень прочна. Вот песок - настоящий ее враг, а он в прореженной щетине держится слабо, легко вымывается. Рукоятка деревянная, при желании ее легко удлинить, тогда проще мыть крышу... <p class="text-separator"></p>Итак, начинать мойку лучше щеткой. И перейти к губке (тряпке) (фото 2) только после того, как пальцы - чувствительнейший инструмент! - перестанут ощущать на лакированной поверхности частицы песка (фото 3). <p class="text-separator"></p>Для мытья колесных дисков удобна жесткая волосяная (щетинная) кисть. Лучше плоская: ею сможете удалить грязь, скопившуюся в щелях, возле крепежных винтов, балансировочных грузиков (фото 4). Грязь на колесах особенно богата песком, поэтому удаляем ее тоже без излишних усилий, предварительно хорошенько размочив. Иначе царапины, достигнув металла, откроют путь коррозии. Окончательно моем колесо тряпкой или губкой - и вытираем насухо, чтобы в нижней части обода не осталось грязных следов. Действуйте осторожно: у штатных стальных колес на вентиляционных окнах бывают опасные заусенцы, способные поранить руки. <p class="text-separator"></p>Еще несколько советов. Помните, что даже лучшее покрытие боится резких температурных "бросков" - краска со временем трескается, открывая дорогу коррозии. Поэтому вредно мыть машину, стоящую на солнцепеке, ледяной водой из колодца. Еще хуже мыть ее горячей водой в мороз! Кроме того, в первом случае под лучами солнца капли воды высыхают так быстро, что вы, не успев удалить их сухой тряпкой (лучше замшей), увидите на лаке пятна. Ведь даже самая чистая, из родника, вода содержит различные включения. Чтобы пятна удалить, снова придется размачивать - возня неприятная. Поэтому в солнечный день машину мойте в тени. И водичку лучше чуть-чуть (градусов до 30) подогреть. В мороз разумнее повременить с мойкой до оттепели. Или съездить к мойщикам-профессионалам. <p class="text-separator"></p>Если грязь жирная (вы, скажем, ехали за неисправным МАЗом, в облаке солярки), то вода с ней не справится. Понадобится "химия". Но хотя ею смыть жир не проблема - с ним справятся и мыло, и стиральные порошки, и средства для мытья посуды, не говоря о бензине или керосине - тут не спешите. Не всякий лак такое терпит. Поэтому лучше те средства, которые именно для автомобиля предназначены - например, автошампуни. А пятна битума, обычно "украшающие" машину летом, следует удалять специальными очистителями, а не бензином или растворителем. Последнее помните и в случае, когда вы оставили автомобиль под распускающимся тополем и смола с упавших на машину чешуек оставила на краске стойкие следы. Если "процесс" шел всего несколько часов, вывести их очистителями все же удается. А поленитесь вмешаться вовремя - следы могут остаться до дня перекраски машины. (В общем, плохо быть неряхой!) <p class="text-separator"></p>Без "химии" (хотя бы мыла) иногда довольно трудно смыть помет пролетевшей птички. Особенно, если отметилась она вчера, а моешь сегодня. Серьезное предупреждение, специально для торопливых: не пытайтесь силой соскоблить высохший помет! Очень часто он содержит в себе песочек (таковы особенности птичьего пищеварения) - краску поцарапаете непременно. <p class="text-separator"></p>Крыша, стекла, капот, крышка багажника, двери, бамперы, колеса - ничего не забыли? Грязный налет остался? Ополоснув ведро, наберите в него чистой воды, растворите немного автошампуня. (Сколько - прочтите в инструкции!) Окуная губку в ведро, оттираем грязевой налет и сразу же смываем раствор шампуня чистой водой. Нет автошампуня? Говорят, из популярных сегодня очень неплохо подходит средство для мытья посуды "Фейри". <p class="text-separator"></p>На ветровом стекле машины и других поверхностях, обращенных вперед, летом погибают полчища мошкары. Вернувшись из поездки, лучше сразу смыть эти следы, не дав им "окаменеть". Назавтра (послезавтра) будет труднее. Даже с мылом! Кстати, для мойки стекол вполне подходит даже известная всем "Секунда" (фото 5). Результат - на фото 6. <p class="text-separator"></p>И еще один совет: хотя считается, что мыть машину в "грязное" время бессмысленно, это далеко не так. Толстый слой сырой грязи - своего рода катализатор, ускоряющий коррозию металла под ним. Часто грязь скрывает опасные дефекты - например, трещины на деталях кузова, дисках колес. Выявить их - то же, что вытянуть счастливый билет. <p class="text-separator"></p>Помыв машину, лучше всего нанести на лакокрасочное покрытие современную химзащиту - благо, разных полиролей (для нового, для старого покрытия и т. д.) в магазинах полно. И блестеть будет красиво, и сохранится дольше... <p class="text-separator"></p>Очень осторожно... <p class="text-separator"></p>...Когда песок смыт. <p class="text-separator"></p>Песочка нет? <p class="text-separator"></p>Тут нужно терпение. <p class="text-separator"></p>"Секунда"... <p class="text-separator"></p>...И стекло чистое! <p class="text-separator"></p>Можно в путь. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8140-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8140-mojka_ne_vse_tak_prosto/">Мойка: не все так просто</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1W1VmgMsaeRsZy8WGeVAmQ","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FfNnUuqXN1aU8T6QpOUOGA","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UB0M4mTMDTmjB8pWxSZM3Q","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZhI_IAlZQRF7qjkHG6P-AA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uEuZOaWuB9KFgnstRtV4yw","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/e5tBPpztuzKUFKiPcDhOTg","alt":"","width":500,"height":471}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cqu2iuCRd7S69CMmHq9sbA","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VRlQRiduHKEQdfp6yPriJQ","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МОЙКА: НЕ ВСЕ ТАК ПРОСТО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1W1VmgMsaeRsZy8WGeVAmQ" alt="Мойка: не все так просто — фото 30215" title="Мойка: не все так просто — фото 30215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FfNnUuqXN1aU8T6QpOUOGA" alt="Мойка: не все так просто — фото 30216" title="Мойка: не все так просто — фото 30216" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UB0M4mTMDTmjB8pWxSZM3Q" alt="Мойка: не все так просто — фото 30217" title="Мойка: не все так просто — фото 30217" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZhI_IAlZQRF7qjkHG6P-AA" alt="Мойка: не все так просто — фото 30218" title="Мойка: не все так просто — фото 30218" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uEuZOaWuB9KFgnstRtV4yw" alt="Мойка: не все так просто — фото 30219" title="Мойка: не все так просто — фото 30219" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e5tBPpztuzKUFKiPcDhOTg" alt="Мойка: не все так просто — фото 30220" title="Мойка: не все так просто — фото 30220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cqu2iuCRd7S69CMmHq9sbA" alt="Мойка: не все так просто — фото 30221" title="Мойка: не все так просто — фото 30221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VRlQRiduHKEQdfp6yPriJQ" alt="Мойка: не все так просто — фото 30222" title="Мойка: не все так просто — фото 30222" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мойка: не все так просто</span></div></div>

Мойка: не все так просто

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>БИТВА ЗА МЕТАЛЛ <p class="text-separator"></p>ВОЗМОЖНОСТИ СТАЛИ ЕЩЕ НЕ ИСЧЕРПАНЫ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>В апреле прошлого года мы писали (и, кстати, не первый раз) о проекте создания сверхлегких автомобильных кузовов из высокопрочных марок стали: его финансируют уже 33 транснациональные сталелитейные компании. Тогда были представлены новые двери, колесные диски, бензобаки... Пришел черед автомобиля в целом. С весны нынешнего года по выставкам и семинарам Европы путешествуют два концепта, разработанные в рамках программы ULSAB-AVC (Ultra Light Steel Auto Body - Advanced Vehicle Concept) фирмой "Порше Инжиниринг Сервис". Это трехдверный хэтчбек класса С и большой четырехдверный седан. Почти все детали (80%) их кузовов выполнены из специальных высокопрочных сталей, что в десять раз больше доли такого металла в современных серийных авто. <p class="text-separator"></p>Силовые элементы "выдавлены" методом гидроформования (ЗР, 2001, №4), причем профили имеют весьма изощренную форму и большую протяженность. Разработчики сулят не только малую снаряженную массу (для хэтчбека - 933кг), но и пять заветных звездочек в крэш-тестах по методике NCAP. <p class="text-separator"></p>Воодушевленные технологи выдают и совсем уж оптимистичные характеристики потребления топлива (хэтчбек - 3,2 л/100 км, седан - 4,5), выброса СО2 (86г/км) и, самое главное, себестоимости изготовления. Она, по заверениям разработчиков, значительно ниже, чем для алюминиевых (тем более, стекло- и углепластиковых) кузовов, и лишь немного превышает нынешний средний уровень. Конечно, спецсталь дороже обычного холоднокатаного листа, зато для изготовления кузова ее требуется гораздо меньше! Так что придется привыкать не просто к "консервным", а, пожалуй, к "пивным" банкам - толщина панелей станет значительно меньше. Впрочем, бояться прогресса не следует: кроме повышенной прочности, новые стали значительно медленнее обычных ржавеют, к тому же ничто не мешает наносить на них, скажем, цинковое покрытие. А вот жестянщикам, возможно, придется повышать квалификацию - с тонким жестким листом работать будет не в пример сложнее... <p class="text-separator"></p>Гидроформованные силовые профили <p class="text-separator"></p>Из высокопрочных сталей (AHSS - Advanced Hight-Strenght Steels) выполнены не только двери, капот и другие панели, но и основа кузова. <p class="text-separator"></p>Гидроформованные силовые профили тянутся порой вдоль всего кузова как единое целое. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7022-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7022-bitva_za_metall/">Битва за металл</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-dNcsJODzw1k-TPVK1pjWg","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fgM2CtcVptHyRg8yhha2dA","alt":"","width":500,"height":267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1bkvCDDCmQWyJnVHPAkbCw","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БИТВА ЗА МЕТАЛЛ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-dNcsJODzw1k-TPVK1pjWg" alt="Битва за металл — фото 29354" title="Битва за металл — фото 29354" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fgM2CtcVptHyRg8yhha2dA" alt="Битва за металл — фото 29355" title="Битва за металл — фото 29355" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1bkvCDDCmQWyJnVHPAkbCw" alt="Битва за металл — фото 29356" title="Битва за металл — фото 29356" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Битва за металл</span></div></div>

Битва за металл

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/НА ПРИЛАВКЕ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>ПРИСЯДЕМ, ДРУЗЬЯ... <p class="text-separator"></p>АНАТОМИЧЕСКИЕ <p class="text-separator"></p>СИДЕНЬЯ <p class="text-separator"></p>Штатное сиденье, как правило, страдает комплексом неполноценности - от дизайна и эргономики до элементарного несоответствия нормам безопасности. Про изделия московской фирмы UNP, предлагающей альтернативу в виде разнообразных анатомических сидений, мы уже рассказывали в ЗР, 2002, № 1. Сегодня представляем новые разработки москвичей. <p class="text-separator"></p>Конечно, глядя на фото 1-3, можно оценить разве что внешний вид изделий. Броское название тоже обманчиво - ну как отличить "Спорт-экстрим" от "Экстрим-бренда"? Чтобы выбрать сиденье, нужно посидеть в нем хотя бы минуту-другую - соответствующие части организма от спины и ниже быстро отреагируют на удобство или неудобство посадки. Поэтому на фирме есть своего рода примерочная с полным набором "посадочных мест". <p class="text-separator"></p>"Спорт-экстрим" сразу дает о себе знать ощутимой боковой поддержкой по всему туловищу - как в "лодочке". "Экстрим" - это та же "лодочка", но более стильная. Кроме того, такие сиденья с интегрированным подголовником позволяют использовать четырех- или шеститочечный ремень безопасности - спортсмены знают, о чем идет речь. А "Экстрим-бренд" - это, скажем так, тот же "Экстрим", но для более полных седоков, не уместившихся в предыдущей "лодочке". <p class="text-separator"></p>Для тех, кто ни в чем не желает походить на других, фирма занимается индпошивом. Здесь можно приобрести, например, сиденье от "экстрима" плюс спинку от "бренда". Не возбраняется указать желаемый цвет сидений, а также заказать дополнительную "мелочевку" - электроподогрев, подкачку спинки в области поясницы, регулируемую по длине подушку сиденья и др. Кроме того, спинку кресла могут украсить чем-то сугубо личным - от фамильного герба до имени любимой. А чтобы салон не выглядел разношерстным, вам перетянут задние сиденья в унисон с передними и заодно заменят обивку дверей. Не откажут и тем, кто предпочитает иным материалам натуральную кожу, но удовольствие обойдется примерно на 80% дороже... <p class="text-separator"></p>Отметим, что сиденья UNP выпускают теперь с собственной фурнитурой - вазовские накладки механизма регулировки спинки здесь больше не применяют. Раньше многих потенциальных клиентов узнаваемые детали вводили в заблуждение - дескать, взяли штатный каркас и перетянули на свой манер... Не станешь же объяснять каждому, что "скелет" - свой, фирменный. Кстати, согласно полученному недавно Сертификату соответствия нормам безопасности ЕЭК ООН, действующие нормативы перекрыты в несколько раз. При этом стоимость изделий примерно от 150 до 220 долларов - дороже штатных, но значительно дешевле известных импортных аналогов. <p class="text-separator"></p>Тем, кто строит собственные версии происхождения названия фирмы, напоследок сообщим, что UNP (ю-эн-пи) - это инициалы ее генерального директора... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6969-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6969-prisadem_druza/">Присядем, друзья...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AOg1QyP0Beca-jjxQ2_mrw","alt":"","width":406,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fRFaR4BJ0qVNBFrjEx2wvg","alt":"","width":430,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/P2ePE5iyazklkXH6in4CXw","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРИСЯДЕМ, ДРУЗЬЯ... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AOg1QyP0Beca-jjxQ2_mrw" alt="Присядем, друзья... — фото 29169" title="Присядем, друзья... — фото 29169" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fRFaR4BJ0qVNBFrjEx2wvg" alt="Присядем, друзья... — фото 29170" title="Присядем, друзья... — фото 29170" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P2ePE5iyazklkXH6in4CXw" alt="Присядем, друзья... — фото 29171" title="Присядем, друзья... — фото 29171" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Присядем, друзья...</span></div></div>

Присядем, друзья...

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>Он стоял с бокалом шампанского в окружении десятков телеоператоров и фотографов, а те, завороженные улыбкой великого автомобильного кутюрье, на мгновение даже забыли, что надо нажимать на кнопки - все почувствовали: это, может быть, последний выход живой легенды на публику... <p class="text-separator"></p>Осенью 1912-го Джованни Бертоне приехал в Турин, зарегистрировал собственную фирму и, наняв трех рабочих, стал строить конные экипажи. (Их тогда даже на улицах одного из самых промышленных городов Италии было большинство.) <p class="text-separator"></p>Предприятие работало успешно, семья молодого предпринимателя росла. В 1914-м родился второй ребенок - сын Джузеппе, получивший вскоре прозвище Нуччо. Через пять лет мастерская переехала в более просторное помещение на виа Монжиневро, 20. А еще через год, в 1921-м, "Кароззерия Бертоне" построила свой первый автомобильный кузов - элегантный "торпедо" на шасси СПА-23S. Изящные, тщательно сработанные кузова быстро получили признание состоятельных клиентов. Бертоне стал одевать шасси известных итальянских марок, и в их числе - ФИАТ и "Лянчу". <p class="text-separator"></p>Нуччо, который обосновался в мастерской возле отца чуть ли не с пеленок, лет с двенадцати стал уже всерьез вникать в тонкости кузовного ремесла. В 19 лет он оставил экономический факультет туринского университета и начал продавать машины с отцовскими кузовами. У молодого Бертоне явно обозначилась коммерческая жилка, да и университетские знания пригодились, но куда больше его тянуло рисовать автомобили. Через пару лет он стал, по сути, главным дизайнером фирмы. Нуччо быстро понял: на эксклюзивных заказах не проживешь, для экспериментов нужны средства, а залог финансовой стабильности - производство, пусть даже мелкосерийное. <p class="text-separator"></p>Все эти идеи удалось реализовать еще в годы войны. Фирма строила кузова армейских и санитарных машин, не оставляя при этом высокую моду и готовя планы на будущее. В 1943-м для известного журналиста и гонщика-любителя Джованни Чернуши был построен эффектный кабриолет на укороченном шасси ФИАТ-2800. <p class="text-separator"></p>После войны Нуччо возглавил компанию и вместе с начинающим дизайнером Витторио Станьюлини принялся за новые люксовые и спортивные кузова. Вдвоем они спроектировали изящное спортивное купе и гоночную машину на шасси доступного ФИАТ-1100, показав, что и недорогой автомобиль можно изменить почти до неузнаваемости, если облечь в "костюм", скроенный истинными профессионалами. <p class="text-separator"></p>Итальянскую марку узнали и за океаном. Чикагский миллионер Арнольт, умело используя появившуюся тогда в Америке моду на итальянские кузова, небезуспешно продавал купе и родстеры работы "Бертоне" на шасси британских <a href="/auto/MG/">MG</a> и "Бристоль". Но настоящий коммерческий успех пришел после Туринского мотор-шоу-1954, где выставили прототип спортивного купе "Альфа-Ромео <a href="/auto/Alfa Romeo/Giulietta/">Джульетта</a> Спринт". Машина понравилась шефам "Альфа-Ромео", и вскоре выпуск "джульетт" организовали на новом заводе "Бертоне" в Грульяско. Первоначально планировали сделать всего-то 500 автомобилей, но успех модели превзошел все ожидания: за 12 лет из ворот предприятия вышло около 40 тысяч спортивных купе. <p class="text-separator"></p>Серийные автомобили и заказы именитых фирм давали возможность не оставлять и высокое искусство. В 1953-1955 гг. было построено три прототипа ВАТ ("Берлинетта Аэродинамика Текника" - дословно "техника аэродинамического купе"). Проект доводил до ума Франко Скальоне - новая восходящая звезда итальянского дизайна. <p class="text-separator"></p>Наряду с талантом дизайнера и незаурядными организаторскими способностями, маэстро Бертоне обладал несомненным даром находить и притягивать к себе таланты. Именно у него работал тогда еще никому не известный Джорджетто Джуджаро - автор знаменитых "Изо-Грифо" и "ФИАТ-Дино купе", а позднее - основатель ателье "Итал Дизайн". В 1965-м к маэстро пришел Марчелло Гандини, создавший звезду выставки "Экспо-67" - "Альфа-Ромео Монреаль", а также авангардные, смелостью линий поразившие даже матерых дизайнеров, "Ламборгини-Каунтач" и "Марцал" (последняя заняла место в знаменитой коллекции князя Монако Ренье). А еще - героиню раллийных трасс 70-х "Лянчу-Стратос HF" и уже названную здесь "Ламборгини-Миура", на целое десятилетие задавшую стиль спортивных автомобилей. <p class="text-separator"></p>Талантливые дизайнеры, выросшие в "Бертоне", дали повод к разговорам, что сам маэстро был лишь удачливым менеджером, ловко использующим молодые дарования. Против этого неоднократно выступали сами "птенцы гнезда бертонева", особенно Гандини - он подчеркивал, что Нуччо, как минимум, всегда делал первые наброски будущих шедевров. Кстати, знаменитую "Каризму", построенную на узлах "Порше", Бертоне представил публике в 1994-м, когда самые одаренные его ученики уже не работали с ним. <p class="text-separator"></p>Список только серийных машин, кузова которых спроектировали в прославленном туринском ателье, занял бы целую страницу. Среди них - " <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>", "ситроены" ХМ и "Ксантия", " <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>", "Шкода-Фаворит"... В последние годы жизни маэстро, благодаря долгосрочным контрактам с ФИАТом и "Опелем" на производство кабриолетов, еще больше укрепил финансовый фундамент компании. На "Бертоне" внедрили автоматизированную систему проектирования, что позволило значительно ускорить создание новых кузовов. <p class="text-separator"></p>Однако, делая более двух десятков (!) моделей в год (не считая макетов и проектов дизайна интерьеров), ателье не стало "штамповать" безликие, похожие друг на друга автомобили. Каждая модель по-прежнему имела неповторимое лицо, с чертами, как впрочем и несколько десятилетий назад, фирменного стиля Бертоне. А это лаконичность без намека на вычурность, запоминающийся, притягательный образ, созданный выразительными скупыми "мазками". <p class="text-separator"></p>В 1994-м "Бертоне" вновь удивила мир. На сей раз - рекордным электромобилем ZER ("Зеро Эмишен Рекорд" - нулевой выхлоп) с потрясающей аэродинамикой: Сх=0,11! Машина, воспоминание о рекордном "Абарте" 1956 года, тоже одетом "Бертоне", достигла скорости 303,977 км/ч и прошла за час почти 200 км. <p class="text-separator"></p>...Женевский автосалон 1996-го действительно стал для Нуччо Бертоне последним. Маэстро скончался 26 февраля 1997-го, оставив дочерям четыре преуспевающие компании, в том числе завод, производящий 70 тысяч автомобилей в год, и... главную фамильную драгоценность - прославленное имя короля высокой моды. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6441-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6441-kuzovnomu_atele_bertone_-_90_let_korolevstvo_vysokoj_mody/">Кузовному ателье Bertone - 90 лет. Королевство высокой моды</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zwpWXYevUyqj8cp7ASRvlA","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/v7oPMDn7uOGEEtM4TyaJ3g","alt":"","width":482,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oW1EyqJjqa9Q64vnV75Htw","alt":"","width":500,"height":248}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xda2nm-JL44FCfiITeENcQ","alt":"","width":500,"height":276}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/u36Zwn2zsA8aNW2ph_jJuQ","alt":"","width":500,"height":203}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rWLOr46YM2pf8U3QwKmNpQ","alt":"","width":500,"height":290}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/w5rJQzfp4rg7JO2ImBpEaQ","alt":"","width":500,"height":283}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jQ2_RtbWN5TnUIIIlWy4sQ","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кузовному ателье Bertone - 90 лет. Королевство высокой моды </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zwpWXYevUyqj8cp7ASRvlA" alt="Кузовному ателье Bertone - 90 лет. Королевство высокой моды — фото 28919" title="Кузовному ателье Bertone - 90 лет. Королевство высокой моды — фото 28919" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v7oPMDn7uOGEEtM4TyaJ3g" alt="Кузовному ателье Bertone - 90 лет. Королевство высокой моды — фото 28920" title="Кузовному ателье Bertone - 90 лет. Королевство высокой моды — фото 28920" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oW1EyqJjqa9Q64vnV75Htw" alt="Кузовному ателье Bertone - 90 лет. Королевство высокой моды — фото 28921" title="Кузовному ателье Bertone - 90 лет. Королевство высокой моды — фото 28921" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xda2nm-JL44FCfiITeENcQ" alt="Кузовному ателье Bertone - 90 лет. Королевство высокой моды — фото 28922" title="Кузовному ателье Bertone - 90 лет. Королевство высокой моды — фото 28922" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u36Zwn2zsA8aNW2ph_jJuQ" alt="Кузовному ателье Bertone - 90 лет. Королевство высокой моды — фото 28923" title="Кузовному ателье Bertone - 90 лет. Королевство высокой моды — фото 28923" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rWLOr46YM2pf8U3QwKmNpQ" alt="Кузовному ателье Bertone - 90 лет. Королевство высокой моды — фото 28924" title="Кузовному ателье Bertone - 90 лет. Королевство высокой моды — фото 28924" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w5rJQzfp4rg7JO2ImBpEaQ" alt="Кузовному ателье Bertone - 90 лет. Королевство высокой моды — фото 28925" title="Кузовному ателье Bertone - 90 лет. Королевство высокой моды — фото 28925" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jQ2_RtbWN5TnUIIIlWy4sQ" alt="Кузовному ателье Bertone - 90 лет. Королевство высокой моды — фото 28926" title="Кузовному ателье Bertone - 90 лет. Королевство высокой моды — фото 28926" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кузовному ателье Bertone - 90 лет. Королевство высокой моды</span></div></div>

Кузовному ателье Bertone - 90 лет. Королевство высокой моды

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОПЫТ <p class="text-separator"></p>КУЗОВ ТРЕЩИТ ПО ШВАМ... <p class="text-separator"></p>...ПОРА СРОЧНО МЕНЯТЬ МАШИНУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>Кроя из ФИАТа "Жигули", конструкторы заметно усилили кузов - во многом благодаря этому "итальянцы" в России стали долгожителями. Но от основных недостатков в ходе переделки избавиться не удалось. Несущий кузов с множеством сварных деталей и скрытыми полостями быстро ржавеет; тонкий металл дает выигрыш в весе, но проигрывает в усталостной прочности; наконец, ремонт несущих элементов сложен, а порой и не оправдан: проще сменить кузов или целиком автомобиль. <p class="text-separator"></p>Иной "жигуленок" сегодня выглядит так, будто его угнали с автомобильной свалки: колеса расползаются в разные стороны, очертания кузова напоминают "Фольксваген-Жук", а двери открываются только двумя руками. Выручить сколько-нибудь заметную сумму за такой автомобиль нереально, а затевать ремонт стоит разве что безработному умельцу-сварщику. Между тем, вовремя заметив первые трещины, можно "малой кровью" значительно продлить жизнь автомобилю или же успеть продать его, не потеряв в цене. Сложнее покупателю - за время короткого знакомства с автомобилем при покупке все дефекты не углядишь. Самая дорогая и наименее ремонтопригодная часть автомобиля - кузов, поэтому главное внимание - ему. Больные места "Жигулей" известны, по ним можно не только определить общее состояние машины, но и немало узнать о ее прошлом. Пройдемся по основным. <p class="text-separator"></p>ПОРОГИ <p class="text-separator"></p>Они, как правило, сдаются первыми. Особенно нагружена их передняя часть: поддомкрачивая переднее колесо, мы фактически поднимаем полмашины, если учесть, что центр ее тяжести лежит приблизительно на линии передних сидений. Ослабленный ржавчиной и нагрузками порог легко проламывается. Часто это случается, когда автомобиль поднимают не домкратом, а подъемником - за его шумом треск металла можно не услышать. Если гнилые, но еще целые пороги плохо держат кузов, то проломленные не держат его совсем и все изгибающие нагрузки переходят на лонжероны. К тому же грязь и вода получают открытый доступ в порог, и он начинает гнить намного быстрее. Лучший способ ремонта здесь - замена порога вместе с усилителем, заплатки положение не спасут. <p class="text-separator"></p>Если порог - в ржавых дырах, но не помят и сварочные швы не разошлись, значит, хозяин за машиной следил, не лихачил по проселкам, хотя, скорее всего, ездил много и круглый год. Если порог меняли или он проломлен - тщательно осматриваем все силовые элементы кузова, и в первую очередь передние... <p class="text-separator"></p>ЛОНЖЕРОНЫ <p class="text-separator"></p>Они ломаются, как и положено по законам сопромата, - на сгибе, там, где пол кузова переходит в моторный щит (фото). Как правило, это результат езды с проломленными порогами, когда трещина на лонжероне появляется уже через несколько месяцев. Вначале заметить ее непросто, особенно если днище покрыто антикором: вязкий, он до поры до времени скрывает опасность. Но ее можно прогнозировать по косвенным признакам. <p class="text-separator"></p>Трудно снимается клапанная крышка и отчего-то уменьшился ход педали газа - значит, двигатель начал заваливаться назад, на моторный щит. Кузов уже "ломается" пополам, но по дверям это пока не заметно. Так бывает на сравнительно молодых автомобилях, чьи хозяева не находят времени (или денег) на профилактический антикор и ремонт проломленных порогов. Стойки и усилитель передней двери еще держатся, но простой "подваркой" уже не обойтись - вначале нужно выправить кузов. <p class="text-separator"></p>Трещины задних лонжеронов хорошо видны из багажника. Это - следствие перегрузки автомобиля, особенно в сочетании с быстрой ездой по плохим дорогам. Со штатной нагрузкой и аккуратным водителем дефект не будет прогрессировать - здесь запас прочности большой. Достаточно усилить соединения приварной угловой накладкой. Однако зачастую полный багажник и лихая езда приканчивают и другой несущий элемент, в простонародье называемый... <p class="text-separator"></p>"ДОМИК" <p class="text-separator"></p>Этот кронштейн вместе с тягой Панара ограничивает перемещение заднего моста в поперечном направлении. Ломается он от ударов задних колес о бордюры, быстрых поворотов на плохой дороге и частой буксировки тяжелых прицепов. Обычно трещина появляется в верхней части, постепенно опоясывая всю конструкцию (рис. 1а). Если она еще не пошла дальше отбортовки, отремонтировать кронштейн совсем не сложно: достаточно приварить внахлест к отбортовке стальной лист толщиной 2-2,5 мм. Для антикоррозионной обработки и вентиляции в получившемся коробе желательно просверлить два отверстия - вверху и внизу (рис. 1б). Часто отремонтированный таким образом кронштейн служит по 200 и более тысяч километров. <p class="text-separator"></p>Если же трещину вовремя не заметить, в один прекрасный день мост может поехать сам по себе и сохранить нужную траекторию, особенно в повороте, окажется непросто. До гаража с горем пополам доберетесь, но ремонт окажется намного сложнее, да и результат менее предсказуем. <p class="text-separator"></p>ПОПЕРЕЧИНА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ <p class="text-separator"></p>Одно из самых сложных для ремонта мест - крепление передней поперечины "Жигулей" к лонжеронам. К сожалению, трещины и здесь - не редкость. Они развиваются от отверстий под болты крепления и замыкаются на отверстия с другой стороны (рис. 2). Провоцирует трещины опять же неаккуратная езда, хотя на российских дорогах и внимательный водитель нет-нет да и "поймает яму". Если автомобилю больше пяти лет, осматривать это место нужно при каждом ТО или даже чаще. Под слоем пыли трещины могут развиваться незаметно, и порой крепление разваливается на ходу совершенно неожиданно. Бывает, надламывается посередине (в самом тонком месте) и сама поперечина. <p class="text-separator"></p>Вот основные признаки надвигающейся беды: автомобиль плохо держит дорогу, виляет в повороте, сильно "ушли" углы установки передних колес, поддон двигателя стал постукивать о защиту. Всегда проверяйте затяжку гаек крепления: если они ослабли, ищите трещину. К тому же люфт в соединении - это еще и повышенные динамические нагрузки, их неблагоприятное распределение и, как следствие, ускоренное разрушение узла. <p class="text-separator"></p>Простой заваркой трещин отремонтировать лонжерон не удастся: он тут же развалится вновь. Если приварить накладку внахлест, поперечина не уместится между лонжеронами, а если ее как-то втиснуть, не удастся отрегулировать углы установки передних колес. Опытные мастера вминают участок лонжерона внутрь и затем приваривают накладку - так она не выступает и не мешает установке поперечины. Но в любом случае, чтобы добраться до места, приходится снимать двигатель и переднюю подвеску. Да и гарантию, что через год ситуация не повторится, дать сложно. <p class="text-separator"></p>Выводы просты: болезнь легче предупредить, чем излечить. Заметили одну трещину - ищите другую. Не затягивайте со сварочным ремонтом: заклеенный скотчем порог хорош для техосмотра, но себя-то обманывать не стоит - такому автомобилю дорога если не в ремонт, то на свалку. Хорошо еще, если туда он доберется своим ходом. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Трещины на кронштейне поперечной тяги задней подвески "Жигулей" (а): А - с такой трещиной ремонт несложен; Б - при такой трещине проще приварить новый кронштейн. Ремонт кронштейна поперечной тяги приваркой пластины. Желтым цветом показаны места сварки (б). <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Трещина на лонжероне в месте крепления поперечины передней подвески: 1 - поперечина; 2 - закладные болты нижнего крепления; 3 - лонжерон; 4 - верхний болт; 5 - трещина. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6448-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6448-kuzov_treshhit_po_shvam/">Кузов трещит по швам...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/R7NI5cibpZypLwHP7oX9bw","alt":"","width":160,"height":234}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-Z_SDdbJo2LF1LRlKTeTMQ","alt":"","width":298,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/e5au8cfTPY41S1EiG71gqg","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dyMOgtlaxgZmriMx-x1anA","alt":"","width":160,"height":224}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КУЗОВ ТРЕЩИТ ПО ШВАМ... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R7NI5cibpZypLwHP7oX9bw" alt="Кузов трещит по швам... — фото 28969" title="Кузов трещит по швам... — фото 28969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Z_SDdbJo2LF1LRlKTeTMQ" alt="Кузов трещит по швам... — фото 28970" title="Кузов трещит по швам... — фото 28970" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e5au8cfTPY41S1EiG71gqg" alt="Кузов трещит по швам... — фото 28971" title="Кузов трещит по швам... — фото 28971" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dyMOgtlaxgZmriMx-x1anA" alt="Кузов трещит по швам... — фото 28972" title="Кузов трещит по швам... — фото 28972" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кузов трещит по швам...</span></div></div>

Кузов трещит по швам...

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР <p class="text-separator"></p>ОБВОДИМ ЛИНИИ <p class="text-separator"></p>НАЗВАЛСЯ КОНСТРУКТОРОМ - ПОЛЕЗАЙ В КУЗОВ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>РИСУНКИ / КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК <p class="text-separator"></p>Несколько месяцев назад дизайнеры взяли в руки карандаши и представили эскизные проекты будущего российского автомобиля (проект "Конструктор" - ЗР, 2002, № 2-5). Какое направление, какой стиль выбрать? <p class="text-separator"></p>Мнения читателей разделились - ярко выраженных фаворитов и аутсайдеров в представленной пятерке не было. Мы решили дать зеленый свет наиболее оригинальному и вместе с тем жизнеспособному проекту. <p class="text-separator"></p>Открываем карты - дальнейшее развитие получает "Особая линия". По концепции этот автомобиль близок к французским " <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>", " <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>", " <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Пежо Партнер</a>", недавно появившемуся на российском рынке итальянцу "ФИАТ-Добло", а также некоторым японским моделям. Главные козыри этих автомобилей: невысокая цена, универсальность, вместительность и, конечно, практичность. Неспроста подобные машины пользуются хорошим спросом в Европе. <p class="text-separator"></p>Теперь взгляните на наш выбор. Полагаем, для России этот современный изящный и удобный "каблучок" - то, что надо. Кстати, дизайн-проект заставил немного подкорректировать параметры техзадания - машина подросла ввысь, но формально осталась в классе В. Что, собственно, и отличает ее от упомянутых одноклассников, которые немного длиннее. <p class="text-separator"></p>С таким раскладом можно играть и нужно выигрывать! <p class="text-separator"></p>Доступ в багажник универсала открывает большая дверь, которая для удобства погрузки распахивается на 180°. Подобная схема реализована и на модификации с кузовом фургон. <p class="text-separator"></p>Чтобы облегчить высокий кузов нашего будущего автомобиля, обратимся к современным технологиям, опробованным зарубежными коллегами. Алюминий пока не по карману, поэтому передние крылья и капот будут композитными. По предварительным расчетам, это не только снизит вес, но и удешевит производство. <p class="text-separator"></p>ПОРТРЕТ С НАТУРЫ <p class="text-separator"></p>В дизайн-центре ждет сюрприз. Вместо проработанного рисунка или уменьшенной пластилиновой копии автомобиля посередине просторного зала стоит полноразмерный макет. Высокий универсал, выполненный в натуральную величину и одетый в ладный темный костюм с синеватым отливом, выглядит намного выигрышнее, чем на бумаге. Впрочем, цветом мы еще поиграем, воспользовавшись подсказками маркетологов. <p class="text-separator"></p>В таком виде без существенных изменений автомобиль "пойдет в серийное производство". Правда, бамперы, окрашенные в цвет кузова, литые диски и пластиковый обвес оставим для более дорогих комплектаций. Кстати, на заказ можно установить стеклянный потолок, который сделает салон просторнее. <p class="text-separator"></p>ВИД ИЗНУТРИ <p class="text-separator"></p>Салон под стать кузову - аскетичный, но не без изюминки. В базовом варианте нет ни дорогих отделочных материалов, ни дополнительных удобств - все сугубо функционально. Панель приборов унифицирована для всего ряда моделей, но на дорогих версиях может выглядеть побогаче. <p class="text-separator"></p>На приборном щитке - минимальный набор: стрелочные спидометр, тахометр и указатель уровня топлива, а также аварийные сигнальные лампочки (температуры охлаждающей жидкости, давления масла, разрядки аккумуляторной батареи и т.д.) Остальная информация "зашита" в бортовом компьютере: его дисплей на центральной консоли (подробнее об электронике - в следующем выпуске "Конструктора"). В центре приборной панели расположены ручки управления системами вентиляции и отопления, а также несколько важных клавиш, функции которых не удалось поручить подрулевым рычажкам. <p class="text-separator"></p>По нашему заказу дизайнер предусмотрел большие полки в нижней части панели, а еще будут карманы в дверях и бокс в переднем скате крыши, над головой водителя. Так что для мелочевки места хватит! <p class="text-separator"></p>Регулировать сиденья и зеркала, крутить стеклоподъемники в базовом варианте придется вручную, но за дополнительную плату устройства оснастят электроприводами. Как и обещали, экономим на всем, кроме качества и безопасности. Поэтому даже в минимальной комплектации присутствуют ремни с преднатяжителями и подголовники на всех сиденьях, а водителя и переднего пассажира дополнительно страхуют фронтальные подушки безопасности. Кроме того, в арсенале более дорогих модификаций имеются и боковые "мешки". <p class="text-separator"></p>Металлический пол салона и багажника покрыт ворсовым ковром - все-таки это комфортабельный легковой автомобиль. Но в грузовом отделении пикапа красота принесена в жертву практичности - металл защищен от вмятин и царапин полимерным составом. <p class="text-separator"></p>Таков вкратце базовый вариант нашего автомобиля. Ему не хватает очень важной детали - имени. На крестины приглашаем всех читателей - подскажите, как назвать первенца. <p class="text-separator"></p>Базовая модель - высокий универсал. Ширина и длина автомобиля не выходят за границы класса В, а в высоту он чуть обгоняет одноклассников - около 1700 мм. Впрочем, как и многие однотипные акселераты. <p class="text-separator"></p>Панель приборов для базовой модели. Уловили главное сходство с кузовом - линии <p class="text-separator"></p>крыши и "торпедо"? <p class="text-separator"></p>В кузовной гамме есть и грузопассажирский пикап; предусмотрен также автомобиль с удлиненной базой. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6414-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6414-obvodim_linii/">Обводим линии</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZlCKG_0LrczX2sJUinBtGw","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HZriTEWUrU_-mjp03e4bsw","alt":"","width":500,"height":254}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S5yia7kCevGVKHawv_iUyQ","alt":"","width":500,"height":251}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОБВОДИМ ЛИНИИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZlCKG_0LrczX2sJUinBtGw" alt="Обводим линии — фото 28813" title="Обводим линии — фото 28813" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HZriTEWUrU_-mjp03e4bsw" alt="Обводим линии — фото 28814" title="Обводим линии — фото 28814" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S5yia7kCevGVKHawv_iUyQ" alt="Обводим линии — фото 28815" title="Обводим линии — фото 28815" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обводим линии</span></div></div>

Обводим линии

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОПЫТ <p class="text-separator"></p>МОКРОЕ МЕСТО <p class="text-separator"></p>ОТКУДА ВОДА В САЛОНЕ АВТОМОБИЛЯ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>Сетуя на ржавый кузов, запотевающие стекла или смрад в салоне, многие не подозревают, что причина этих бед лежит буквально под ногами, точнее, под ковриками. Порой там скрывается настоящее болотце, не высыхающее даже в жаркое лето. Откуда же столько воды и как с этим бороться? <p class="text-separator"></p>КОНОПАТИМ ДНИЩЕ <p class="text-separator"></p>Первым делом тщательно осмотрим пол салона и багажника. Иногда на заводе забывают установить резиновые заглушки дренажных отверстий (фото 1). И хотя ими почти не пользуются, если придется мыть пол кузова (мало ли что прольют в машине!), вспомните, что для слива воды достаточно вынуть пробки. <p class="text-separator"></p>Дырка в полике запаски на "Жигулях" закрыта специальной разрезной заглушкой - она должна пропускать воду из багажника, но не в него. Но часто упругие лепестки, сомкнувшись, не пускают накопившуюся под запаской воду. Поэтому не забывайте периодически "открывать кран", хотя бы нажав на клапан пальцем. <p class="text-separator"></p>Это не единственные отверстия в днище - есть еще небольшие треугольные просечки с отогнутыми лепестками (фото 2). С виду вещь вроде бы безобидная, даже полезная: излишки воды должны сливаться через щелочки, да и шумоизоляция легче дышит. На самом деле все не так. Стоит ли ждать, что штатная шумоизоляция, прекрасно впитывающая воду, вдруг сбросит ее, да еще прямо в дырочку? Зато при проезде луж хоть немного влаги да попадет внутрь. К счастью, часть дырочек еще на заводе замазывают мастикой. Оставшиеся отогнутые лепестки стоит "подправить" молотком и замазать антикором. После этого под ковриками станет заметно суше. <p class="text-separator"></p>НУЖНА ЛИ "ПРОМОКАШКА" ПОД НОГАМИ? <p class="text-separator"></p>Намокшие шумоизоляционные маты со временем начинают гнить, распространяя в салоне "аромат" затхлого погреба. А нельзя ли заменить их влагоустойчивыми, тем более что в магазинах полно пенополиэтилена любой толщины? Один заботливый автолюбитель так и поступил: к его удивлению, через год под ковриками оказалось озеро воды, а пол местами прогнил насквозь. В чем же дело? Оказывается, герметичные коврики создавали "парниковый эффект" - если уж под них попала вода, испариться или впитаться она не могла, и коррозия быстро "прогрызла" тонкий металл. Лучше штатные маты оставить, а летом просто просушивать их. Кстати, во многих иномарках под ковриками лежит тонкий войлок, гниющий не хуже отечественного. <p class="text-separator"></p>ВЫТИРАЙТЕ НОГИ <p class="text-separator"></p>К новому автомобилю - будь то отечественный или иностранный - непременно покупают резиновые коврики под ноги. Однако иной раз от них вреда больше, чем пользы. Низенькие покатые бортики на разгонах, торможениях и поворотах воду в корытах не удержат. И вентиляции под ними - никакой. Если уж покупать, то с высокими, почти вертикальными бортиками, не сминающимися при укладке в салоне (фото 3). Лучше, если поверхность коврика ячеистая - она не дает переливаться воде при маневрах и по ней не скользит обувь. <p class="text-separator"></p>Садясь в автомобиль, полезно отряхнуть обувь, особенно зимой - влаги от растаявшего снега набирается много. Как ее удалить? Извлечь коврик, не расплескав воду, почти невозможно. Бывалые возят с собой резиновую грушу - она быстро откачает воду, да и руки не запачкаются. Некоторые кладут в корытце кусок ковролина - под ногами не будет лужи, а удалить воду можно, просто выжав его. Недостаток - незакрепленный ковролин елозит под ногами. <p class="text-separator"></p>СКРЫТЫЕ ПОЛОСТИ СО СКРЫТЫМИ ДЫРАМИ <p class="text-separator"></p>Промывая водой пороги "Жигулей" перед антикоррозионной обработкой, не забудьте потом откачать воду и из салона. Дело в том, что в передней части порога есть большое "окно" (фото 4) почти на уровне пола (кстати, через него удобно распылять антикор). Вода из глубоких луж может попасть в порог через щель под передним крылом (если потерян штатный резиновый уплотнитель) или через дыры в самом пороге (он начинает гнить по сварному шву как раз напротив "окна"). Чтобы вода не задерживалась в пороге, регулярно прочищайте дренажные отверстия (фото 5), а "окна" в порогах лучше заклеить широким скотчем. <p class="text-separator"></p>Некоторые заполняют все скрытые полости монтажной пеной - по их отзывам, она неплохо защищает от коррозии. Объективными данными на сей счет мы не располагаем. Бесспорно одно - со сварочным ремонтом такого "бутерброда" будут проблемы. <p class="text-separator"></p>ДВЕРИ И СТЕКЛА <p class="text-separator"></p>"Текущие" уплотнители дверей и стекол - не редкость. Иногда удается замазать щели герметиком, но лучше использовать невысыхающую мастику. Достать ее - не проблема: в углах моторного отсека и багажника "Жигулей" ее с избытком (фото 6). На ВАЗе не скупятся - закладывают мастику с запасом. А вот уплотнитель двери или багажника, который уже не держится на отбортовке, промазывать не имеет смысла - проще его заменить. Не забудьте вставить в стык резиновую трубочку - мелочь, но уплотнение станет надежней. <p class="text-separator"></p>Бывает, перекошенная дверь плохо прижимает уплотнитель. Если перекос не удается устранить регулировкой (на иномарках часто отгибают ее рамку, чтобы поднять крючком кнопку замка), без правки не обойтись. Как правило, рамку двери удается вернуть на место, даже если та "ушла" на 10 и более миллиметров. Для этого полностью опускаем стекло и, удерживая одной рукой основание рамки, другой сильно нажимаем на ее верхнюю часть. Править ее молотком не стоит уже хотя бы потому, что можно поцарапать эмаль, расколоть стекло. После правки при необходимости регулируем стеклоподъемник. Не забывайте и про дренажные отверстия в самой двери - прочищайте их, по крайней мере, ежегодно. <p class="text-separator"></p>Вклеенные стекла обычно не "текут". Но уж если обнаружили течь, скажем, после замены стекла, требуйте, чтобы ее устранили. На непроклеенном участке, кроме всего прочего, концентрируются напряжения (такое стекло - несущий элемент кузова), и в один прекрасный момент оно может "взорваться". <p class="text-separator"></p>ПАРНИКОВЫЙ ЭФФЕКТ <p class="text-separator"></p>"Испарина" или изморозь оседает не только на стеклах, но и на панелях кузова и каплями стекает вниз. Когда работает вентиляция (автомобиль движется или включен вентилятор), испарившуюся влагу уносит свежий воздух, и влажность в салоне понижается (конечно, если на улице не проливной дождь). Если же автомобиль хранится в "ракушке" и не проветривается, коррозия идет намного быстрее. <p class="text-separator"></p>Существенно улучшить вентиляцию пола помогут пластиковые решетки для кухонных раковин, подложенные под коврики, - этот метод автолюбители используют уже много лет. Прямо противоположный эффект дает линолеум, застеленный вместо штатных ковриков. Чистить его, конечно, легче, но ржавчине "в парнике" - раздолье. <p class="text-separator"></p>ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЗАЩИТА <p class="text-separator"></p>Чтобы попавшая вода нанесла минимальный ущерб, пол в салоне стоит покрыть слоем мастики для днища. Хорошо себя зарекомендовал аэрозольный антикор Body с противошумным эффектом. Перед обработкой удаляем всю влагу и ржавчину. От мастики, которой промазывают стыки панелей на ВАЗе, толку мало - через год-другой из-под нее вылезает ржавчина. А вода, попавшая в щели, не только ускоряет коррозию, но и буквально разрывает автомобиль. Вспомните, что бывает, если банку с водой оставить на морозе. Она лопнет, так же как и размороженная батарея отопления. То же случится зимой и со стыками кузова - они разойдутся. Поэтому, если мастика уже отслоилась, - смело удаляйте ее. Антикор в щели лучше затирать кистью. <p class="text-separator"></p>Главное - не надеяться на авось. Когда в днище появятся дыры, все названные здесь рекомендации уже бесполезны. Поэтому хотя бы раз в год поднимайте коврики и осматривайте пол. В крайнем случае, просуньте туда руку: если даже летом там сыро, пора искать "родник". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5232-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5232-mokroje_mesto/">Мокрое место</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kdk1bXpWF-bBVY3OC7oL5Q","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/J85FWQ6hxoLBLPt6vS5r5Q","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7GvHymUnn2WbvWO2BOR8VQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nNeGgaMKlS6rYgcnvduQqQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mUsfAuEIIxyGHCywH1l2MA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qNBc1yILDDG_jhzgpsMNiw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МОКРОЕ МЕСТО </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kdk1bXpWF-bBVY3OC7oL5Q" alt="Мокрое место — фото 27992" title="Мокрое место — фото 27992" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J85FWQ6hxoLBLPt6vS5r5Q" alt="Мокрое место — фото 27993" title="Мокрое место — фото 27993" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7GvHymUnn2WbvWO2BOR8VQ" alt="Мокрое место — фото 27994" title="Мокрое место — фото 27994" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nNeGgaMKlS6rYgcnvduQqQ" alt="Мокрое место — фото 27995" title="Мокрое место — фото 27995" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mUsfAuEIIxyGHCywH1l2MA" alt="Мокрое место — фото 27996" title="Мокрое место — фото 27996" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qNBc1yILDDG_jhzgpsMNiw" alt="Мокрое место — фото 27997" title="Мокрое место — фото 27997" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мокрое место</span></div></div>

Мокрое место

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>"ШТАКЕТНИК" XXI ВЕКА <p class="text-separator"></p>ЛИЦО АВТОМОБИЛЯ СТАНЕТ КРАСИВЫМ И ПРОЧНЫМ <p class="text-separator"></p>Среди фирм-поставщиков есть специалисты в довольно узкой области. Но именно в ней они достигают совершенства. Американская "Лэк энтерпрайз", например, занимается в основном декоративными колпаками на колеса и решетками радиаторов. Изделие вроде немудрящее: главное, было бы красивым. <p class="text-separator"></p>Но ведь решетка стоит на переднем крае обороны машины и одной из первых принимает на себя удар при столкновении или неловкой парковке. Во втором случае ее замена станет одной из основных статей расхода. Если только это не изделие HIPP-140тм, изготовленное по совершенно новой запатентованной технологии. <p class="text-separator"></p>Основа конструкции - пластик, способный упруго деформироваться при ударной нагрузке. В процессе монтажа решетка радиатора ведет себя как вполне жесткая конструкция. Тончайший (46 мкм) слой хрома одновременно пластичен и устойчив к царапинам и коррозии. <p class="text-separator"></p>Теперь автомобильные модельеры могут максимально выдвинуть решетку радиатора, не боясь при этом нанести ее осколками травму попавшему под автомобиль (не дай Бог, конечно) пешеходу, поскольку нет самих осколков. Компоновщики тоже довольны - освободилось немного места под капотом. <p class="text-separator"></p>Пока "Лэк энтерпрайз" снабдила новой облицовкой " <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Форд Тандерберд</a>" 2002 года, а вообще фирма работает и с таким гигантом автоиндустрии, как "Даймлер-Крайслер". Кстати, именно на "Крайслере-Нью-Йоркер" новая технология была впервые опробована еще в 1994 году. Блеск той первой решетки до сих пор не потускнел, что и дало новинке путевку в большую серийную жизнь. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5265-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5265-shtaketnik_xxi_veka/">"штакетник" xxi века</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TJXyt70ErA4QguijkxDzog","alt":"","width":500,"height":267}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ШТАКЕТНИК" XXI ВЕКА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TJXyt70ErA4QguijkxDzog" alt="" штакетник"="" xxi="" века="" —="" фото="" 28180"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"штакетник" xxi века</span></div></div>

"штакетник" xxi века

Алексеева Елена

<p>Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения.</p><p> </p><p>И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.</p><h3>Аллергический конъюнктивит </h3><p>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра.</p><p> </p><h3>Кератоконъюнктивит </h3><p>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.</p><h3>Синдром сухого глаза</h3><p>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.</p><h3>Вирусы</h3><p>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.</p><p></p><h3>Фотокератит </h3><p>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.</p><p></p>

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.</p><p></p><p>Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.</p><p>Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</p><p> </p>

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

<p>Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. </p><p></p><p>На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.</p><p>Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. </p><p>На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. </p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" /><span itemprop="description">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</span></div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> </p><p>На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.</p><p>Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.</p><p>Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. </p><p>В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

<p> Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. </p><p></p><p>Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?</p><p>В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.</p><p></p><p>Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.</p><p></p><p>Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.</p><p>Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457136&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Deepal G318, первый гибридный внедорожник бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976962-nazvan-(pochti)-idealnyj-kross" target="_blank">Changan</a>, официально представлен в России. Собирать машину будут в Калининграде на мощностях «Автотора».</p><p></p> <p>Цены назвали сразу. Базовую комплектацию «Техно» оценили в 5 650 000 рублей, а за топовую «Эверест» попросят ровно шесть миллионов. Обе версии оснащены гибридной силовой установкой последовательного типа. Два электромотора суммарно выдают 439 лошадиных сил, а бензиновый двигатель работает исключительно как генератор для подзарядки батареи. Такой набор, по заявлениям, позволяет разогнаться до 100 км/ч за 6,3 секунды и проехать на одной заправке больше тысячи километров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xvzJHL3pB0Vt2rJkgZda6w=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614572" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>По габаритам модель даже превосходит Tank 500: длина составляет 5010 мм, ширина – 1985 мм, а высота – 1895 мм. Дорожный просвет в 240 мм, усиленный кузов и штатная пневмоподвеска сразу намекают на серьёзные внедорожные амбиции. Кстати, машина может буксировать прицеп массой до 1,6 тонны, а на её крышу допустимо грузить до 120 кг.</p><p></p> <p>Версия «Техно» идёт в стандартной поставке с 18-дюймовыми дисками, аудиосистемой на восемь динамиков и рейлингами на крыше. Безопасность обеспечивают восемь подушек. Для покорения бездорожья доступны блокировка заднего дифференциала и так называемый «танковый» разворот. Водитель может выбирать из шести режимов вождения, включая специальные настройки для грязи, песка, снега и даже воды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7GSBIkrnlAT9ucPyNaa3Nw=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614573" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>Плюс ко всему, базовая комплектация включает полноразмерное запаску, фаркоп и полный зимний пакет. В него входит подогрев сидений, руля, лобового стекла, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.</p> <p>За дополнительные 350 тысяч рублей покупатель получит 20-дюймовые диски и адаптивную пневмоподвеску Magic Carpet от ZF. В списке опций также значатся электропривод багажника, атмосферная LED-подсветка в салоне и продвинутая аудиосистема с 16 динамиками и усилителем на 720 Вт. Климат-контроль здесь с функцией ионизации, а на крыше установлены рейлинги со встроенными дополнительными фарами.</p><p></p> <p>Салон предлагается в двух цветах – чёрном или коричневом. Кресла оснащены вентиляцией и массажем. Из электронных помощников доступны интеллектуальный круиз-контроль, система предупреждения о движении сзади, а также ассистенты для движения в пробке и смены полосы.</p> <p>Производство на калининградском «Автоторе» началось ещё в октябре прошлого года, о чём говорят соответствующие таблички на автомобилях. Пока что сборка идёт крупноузловым методом из импортных компонентов, но в будущем локализацию планируют углубить, добавив в Калининграде сварку и окраску кузовов.</p><p></p>

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

<p>Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?</p><p></p><p>На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». </p><p>По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. </p><p>Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" /><span itemprop="description">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</span></div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><br /></p><p></p><p>Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. </p><p>А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.</p><p></p>

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

Тимкин Юрий

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T8: новости, обзоры, машина тенет_т8 - комплектации, разные поколения, характеристики T8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T8: читайте уникальные новости про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T8: читайте уникальные статьи про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Полный привод, 7 мест и можно с прицепом — новый кроссовер из Калуги

Интерьер современный, но запоминающихся особенностей нет. Начальная версия Prime отделана в черном цвете, богатая Ultra – в светло-сером.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS3: новости, обзоры, машина гэс3 - характеристики, разные поколения, комплектации GS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS3: читайте свежие новости про автомобили модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS3: читайте интересные статьи об авто модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>По итогам продаж в августе компания GAC не вошла в топ‑10 в России. А ведь их «младшая» модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/969607-ehtot-stilnyj-krossover-poluchi/" target="_blank">GAC GS3</a> автомобиль на редкость яркий и интересный.</p><p></p><p>В свежем номере журнала «За рулем» эксперт <b>Константин Васильев</b> рассказывает об этом, возможно, самом недооцененном кроссовере из ныне продающихся в России. </p><p>Новая машина в стильном цвете «матовый графит» из редакционного автопарка, оснащенная турбомотором 1.5 на 170 л.с. в паре с роботом и передним приводом, успела пробежать около 6 тысяч километров. Собранные за это время впечатления – интересные.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1581244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал о плюсах GAC GS3 в сравнении с Haval Jolion и Geely Coolray</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CH7wkcCLyN5Y0U_-EMdhDQ=s800" alt="«За рулем» рассказал о плюсах GAC GS3 в сравнении с Haval Jolion и Geely Coolray" title="Этот кроссовер «уделал» Haval Jolion — как ему удалось?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1581244" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Вот, например, как ощущается GAC GS3 в плане <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965452-test-drayv-gac-gs3/" target="_blank">драйверских качеств</a> – если сравнивать с одноклассниками, уже прочно обосновавшимися на российском авторынке.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vasiliev-k-v/" target="_blank">Константин Васильев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1581246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Васильев, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aY4j2hIi07FelgjP7nrYyA" alt="Константин Васильев, За рулем" title="Этот кроссовер «уделал» Haval Jolion — как ему удалось?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1581246" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– На фоне конкурентов в лице кроссоверов Haval Jolion и даже Belgee X50 (он же Geely Coolray), у GS3 отличная управляемость.</i></p><p><i>Небольшой руль с удобным хватом, по‑европейски информативный и без подробной трансляции дорожного «мусора».</i></p><p><i>Притом что машина нам досталась на низкопрофильных шинах Michelin Pilot Sport 4 размерностью 235/45 ZR19.</i></p><p></p><p><i>Еще больше готов похвалить подвеску: не излишне жесткая, при этом с хорошим запасом энергоемкости. Казалось бы, во многом взаимоисключающие качества. Но GS3 может с достаточным комфортом везти по разбитой дороге или проходить «лежачего полицейского», и пассажиры при этом не прикусят язык. А на ровной дороге (в том числе в поворотах) машина радует водителя предсказуемой траекторией, минимумом кренов и хорошей обратной связью.</i></p><h4>Так ли GAC GS3 хорош во всем остальном, чтобы всерьез тягаться с бестселлерами? Об этом – в октябрьском номере журнала «За рулем»! Уже в продаже!</h4><p></p><p></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Константина Васильева «Зачет сдан» из журнала «За рулем» № 10 за 2025 год.</i></p>

Этот кроссовер «уделал» Haval Jolion — как ему удалось?

Парк ЗР

Парк За рулем

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль T9: новости, обзоры, машина тэ9 - характеристики, разные поколения, комплектации T9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T9: читайте профессиональные новости про авто модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T9: читайте свежие статьи про автомобили модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Популярный внедорожник с новым мотором — как едет? Какой расход?

Претензии к посадке типовые для китайских пикапов: подушка коротковата, руль не регулируется по вылету, экраны бликуют. На втором ряду спинка стоит вертикально и нет ручек на дверных стойках.

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T1: новости, обзоры, машина джитур т1 - характеристики, комплектации, разные поколения T1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T1: читайте свежие новости про авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T1: читайте тематические статьи об авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Jetour Т1 — как едет, что внутри

Хлынов Александр

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

<p>Появившийся в прошлом году харизматичный «квадратный» кроссовер Jetour T2 моментально приобрел популярность. Тогда стало понятно, что удачно найденный форм-фактор должен получить продолжение. И получил – в виде более компактного кроссовера Jetour T1. </p><p>Впрочем, компактный он условно: по габаритам (4705х1967х1843 мм) Т1 лишь немного меньше старшей модели. Колесная база у них и вовсе одинаковая – 2800 мм. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W4BA8QCz0TOZ6j07UuCYlw=s800" alt="Jetour T1" title="Jetour T1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580082" comment="Jetour T1" /><span itemprop="description">Jetour T1</span></div><div class="caption">Jetour T1</div><br /></p><h2>Квадратиш, практиш… </h2><p>Дизайн выполнен в схожей манере: прямоугольные фары с квартетом сдвоенных зрачков (напоминают четырехлистный клевер), в верхней части расширителей колесных арок – повторители указателей поворотов. Не забыли про противотуманки – на них китайские производители часто экономят. Вдобавок они снабжены функцией подсветки поворотов. </p><p>Импонирует, что производитель удержался от использования утапливаемых дверных ручек – они тут традиционные, под естественный хват. Кузов – оцинкованный. При его изготовлении используется лазерная сварка, что позволило добавить ему 10% жесткости. </p><p>Поскольку машины марки Jetour позиционируются в рамках концепции Travel+, логичным шагом стало занесение в ОТТС возможности установки фаркопа. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг, с ней – 1600 кг. </p><h2>А что внутри? </h2><p>Машина высокая, поэтому в салон не садишься, а забираешься. Зато высокая посадка облегчает считывание дорожной обстановки. Хорошей обзорности способствуют крупные боковые зеркала и камеры по периметру кузова. К слову, при включении поворотника на экране возникает картинка с соответствующей камеры. В городской тесноте – полезная штука. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m2M29NAFnnaj1-tt7V1GoA=s800" alt="Jetour T1" title="Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580085" comment="Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая." /><span itemprop="description">Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая.</span></div><div class="caption">Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая.</div><br /></p><p>Водительское сиденье подкупает удобным профилем, электрорегулировками с памятью, обогревом и вентиляцией. У кресла переднего пассажира в придачу есть выдвижная подколенная секция – поможет расслабиться в дальней дороге. </p><p>Относительно Т2 по качеству отделочных материалов просадки нет. Пластик упруг и податлив на ощупь. Даже поверхности лотков, бардачка, бокса в подлокотнике – с мягким покрытием. Из примет времени – приплюснутый сверху и снизу руль. И отсутствие блока регулировки зеркал. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fazSATw0V9CEekCGOHMEhg=s800" alt="Jetour T1" title="Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580088" comment="Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение." /><span itemprop="description">Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение.</span></div><div class="caption">Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение.</div><br /></p><p>Не обошлось и без изюминки. Перед передним пассажиром – ухватистая рукоятка и удобная полочка. Над ними – пиксельный рисунок, стилизованный под карту мира. В банальности создателей Т1 не обвинишь. </p><h2>Движущая сила </h2><p>На российском рынке Т1 доступен с 2-литровым турбомотором отдачей 245 л.с. С ним состыкован 8-ступенчатый гидромеханический автомат. Эта связка проявила себя отлично – машина шустрая, динамичная. Особенно если не стесняться перед обгоном скинуть подрулевым лепестком передачу-другую. В заявленных 8,6 с разгона до «сотни» сомневаться не приходится. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/12q4vmDlhWVMoHdqoeXgqQ=s800" alt="Jetour T1" title="Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580086" comment="Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы." /><span itemprop="description">Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы.</span></div><div class="caption">Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы.</div><br /></p><p>Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner шестого поколения – стандарт. Если большинству кроссоверов по плечу только легкое бездорожье, то Т1 способен на большее. Ведь у него есть не только блокировка межосевой муфты, но и заднего межколесного дифференциала (только в комплектации Luxury). </p><p>Союзником на бездорожье послужит и обвес кузова из практичного некрашеного пластика. Высокие и короткие бамперы обеспечивают отличную геометрическую проходимость – угол въезда и съезда 28 градусов. Заявленный клиренс – 190 мм. </p><h2>Комфорт превыше всего </h2><p>Конструкция шасси традиционна для кроссоверов такого класса. Спереди – подвеска типа McPherson, сзади – многорычажка. </p><p>Баланс настроек сдвинут в сторону комфорта. На удивление длинноходная подвеска будто утюгом выравнивает попадающиеся под колеса неровности. Тряска в салоне ощущается только на совсем уж крупных буераках. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tvrjoVRRgF01JFS8jfMcAw=s800" alt="Jetour T1" title="Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580087" comment="Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка." /><span itemprop="description">Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка.</span></div><div class="caption">Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка.</div><br /></p><p>Управляемость – ближе к нейтральной. К лихачеству машина не располагает. Передвигаться в спокойных гражданских режимах приятнее всего. Особенно безмятежен на прямых загородных участках. Включил адаптивный круиз-контроль и любуйся окружающими пейзажами. Для многочасовых поездок Т1 подходит как нельзя лучше. </p><h2>Полна коробочка </h2><p>Скромных комплектаций для Т1 не предлагается. Даже начальная Comfort упакована достойно: шесть подушек безопасности, круиз-контроль, система кругового обзора, электрорегулировки передних кресел, беспроводная зарядка для телефона, раздельный климат-контроль, а также полноценный зимний пакет (обогревы форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, руля, передних и задних сидений). Цена – 3,77 млн рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EJ7c-KSTzjP7cWL7YS4pCQ=s800" alt="Jetour T1" title="Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580089" comment="Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше." /><span itemprop="description">Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше.</span></div><div class="caption">Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше.</div><br /></p><p>За исполнение Luxury просят 3,95 млн рублей. Здесь приплюсованы автоматическая блокировка заднего дифференциала, интеллектуальный привод ХWD, адаптивный круиз-контроль, датчики брода и передней парковки, панорамная крыша, вентиляция передних сидений (а для водительского вдобавок и «память»), набор водительских ассистентов и девять динамиков аудиосистемы Sony вместо восьми. </p><p>С учетом спецпредложений по кредиту (300 000 рублей) и трейд-ин (100 000 рублей) цену можно сбавить на обе версии до 3,37 и 3,55 млн рублей. </p><p>Цены не низкие, ну так ведь и Т1 по своим свойствам и характеристикам отнюдь не бюджетник. Высококачественная отделка и оснащение, просторный салон и багажник, достойная плавность хода и шумоизоляция, проходимость и харизма, мощный двигатель и гидроавтомат – все как мы любим. А если любишь, то и заплатить не грех. </p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2MfhF2kOVcO1llV6OhCdzQ=s800" alt="Jetour T1" title="Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580083" comment="Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле." /><span itemprop="description">Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле.</span></div><div class="caption">Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле.</div> </p><h4>Jetour T1 </h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1911 / 2211 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 574–1455 л </li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см<sup>3</sup>; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>8,6 c </li><li><b>Максимальная скорость</b> 190 км/ч </li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li><b>Средний расход топлива</b> 9,7 л / 100 км </li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; 8AT</li></ul><p></p><p><span>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTSxdeQabq</span></p><p></p>

Оцинкованный кузов, 245 л.с., классический автомат — среднеразмерный кроссовер по адекватной цене

Jetour T1

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Кузов