Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Свежее

Лучшее

ОБОГРЕВАЕМ СИДЕНЬЕ И ЗАЩИЩАЕМСЯ ОТ "ПОДСТАВЛЯЛ"
 К январским морозам московская фирма ЗАО "Теплодом" предложила две новинки - как говорится, для души и для тела. Начнем с конца.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HMo7C0V_J3cZRHnG0HTYRA" width="390" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/3623/20067.jpg" class=" imp-image-32065" />
 Электрогрелка "Емеля-2" (фото 1) - это младший братец популярной электрогрелки "Емеля". Основные отличия? Ну, во-первых, "Емеля-2" стал посимпатичнее, а во-вторых, порасторопнее: теперь он нагревается быстрее благодаря измененной конструкции нагревательных элементов, сделанных из углеволокна на пенополиуретановой основе. Изготовители утверждают, что смогли добиться бездефектного производства - что ж, хочется верить, что под филейными частями организма ничего не "коротнет" и не отвалится.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L_uEbhe9q5vEf4GHb0diIQ" width="500" height="341" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/3623/20065.jpg" class=" imp-image-32062" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4SqB9L1leINdzIvB2X4Bqw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/3623/20064.jpg" class=" imp-image-32063" />
 В "Емеле-2" сразу понравился фирменный штекер (фото 2). Разработчики сетуют на его высокую цену, но саморазбирающиеся конструкции с рынка давно всем надоели. Кстати, часть "емелей" будет выпускаться с еще более "крутым" штекером, снабженным встроенным регулятором мощности (фото 3). Такая грелка обойдется подороже - если первую можно приобрести примерно за 600 руб., то регулируемую - на полтораста рублей дороже.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3NxbCUef3Oy8oI6HaRFzwQ" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/3623/20063.jpg" class=" imp-image-32061" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4O8EUJqVtXyU7-xV2SSPOQ" width="500" height="269" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/3623/20066.jpg" class=" imp-image-32064" />
 С телом все ясно - а как насчет души? На сей случай фирма предлагает всем желающим обзавестись светящимися надписями, приклеиваемыми на заднее стекло машины (фото 4, 5). Питание изделий - от бортовой сети автомобиля через специальный высоковольтный преобразователь. Содержание надписи, естественно, может быть различным, однако основным их назначением, скорее всего, будет круглосуточное предупреждение потенциальных "подставлял" о неудачном выборе "клиента" для заработка: дескать, машина-то застрахована! Такая световая "реклама" обойдется клиенту примерно в 800 руб. Дороговато, конечно, но душевное спокойствие того стоит.

Греет и светит

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ
 МОЙКА: НЕ ВСЕ ТАК ПРОСТО
 КАК ИЗБЕЖАТЬ ОШИБОК
 ТЕКСТ / АНТОН СЕРГЕЕВ
 Даже в самую сухую погоду автомобиль пачкается - на лакокрасочном покрытии появляется налет грязи, портящий его внешний вид. Откуда она берется, если дорога чистая? Не будьте наивны! Видите дымок над дорогой? Это частицы копоти, крошечные капельки несгоревшего масла, пыль различного происхождения. Все это липнет к кузову - тем более, что лак на ходу электризуется.
 Если автомойка неподалеку - особых проблем нет. А как быть с автомобилем на даче, если дождливым вечером вы туда добрались, а наутро засияло солнце - и возвращаться на грязном просто неприлично?
 Наденем что-нибудь рабочее, по сезону. Обуемся в резиновые сапоги - любая другая обувь промокнет. Конечно, в жару можно ограничиться пляжными тапочками, остальное, как говорится, на ваше усмотрение.
 Приятно иметь под рукой водопровод или колодец с электронасосом. А нет - вооружимся ведром, лучше резиновым или пластиковым, чтобы случайно не поцарапать машину. Пригодится пластиковая бутылка - из нее удобнее поливать. Нужны щетка, губка, тряпки. 
 Щетка. Не советуем специально искать мягкую и густую. Задача щетки - аккуратно (минимум вредного воздействия на лак!) удалять размокшую грязь, в которой немало песка. А он легче удерживается именно в густой щетке. Действуем осторожно, не прилагая больших усилий. Движением сверху вниз смываем песок. Затем ополаскиваем щетку в чистой воде. Если воды мало, то грязную щетку резко встряхиваем, сбрасывая песок (кстати, бить по машине при этом не обязательно!). Не спешите: лучше смыть грязь в несколько приемов, чем враз, но сильно нажав. Песок сделает свое черное дело...
 Мы часто пользуемся обыкновенной щеткой-сметкой (фото 1) с пластиковым волосом. Иногда говорят, что такой царапает краску... Не замечали! Автомобильная краска после сушки в печи очень прочна. Вот песок - настоящий ее враг, а он в прореженной щетине держится слабо, легко вымывается. Рукоятка деревянная, при желании ее легко удлинить, тогда проще мыть крышу...
 Итак, начинать мойку лучше щеткой. И перейти к губке (тряпке) (фото 2) только после того, как пальцы - чувствительнейший инструмент! - перестанут ощущать на лакированной поверхности частицы песка (фото 3).
 Для мытья колесных дисков удобна жесткая волосяная (щетинная) кисть. Лучше плоская: ею сможете удалить грязь, скопившуюся в щелях, возле крепежных винтов, балансировочных грузиков (фото 4). Грязь на колесах особенно богата песком, поэтому удаляем ее тоже без излишних усилий, предварительно хорошенько размочив. Иначе царапины, достигнув металла, откроют путь коррозии. Окончательно моем колесо тряпкой или губкой - и вытираем насухо, чтобы в нижней части обода не осталось грязных следов. Действуйте осторожно: у штатных стальных колес на вентиляционных окнах бывают опасные заусенцы, способные поранить руки.
 Еще несколько советов. Помните, что даже лучшее покрытие боится резких температурных "бросков" - краска со временем трескается, открывая дорогу коррозии. Поэтому вредно мыть машину, стоящую на солнцепеке, ледяной водой из колодца. Еще хуже мыть ее горячей водой в мороз! Кроме того, в первом случае под лучами солнца капли воды высыхают так быстро, что вы, не успев удалить их сухой тряпкой (лучше замшей), увидите на лаке пятна. Ведь даже самая чистая, из родника, вода содержит различные включения. Чтобы пятна удалить, снова придется размачивать - возня неприятная. Поэтому в солнечный день машину мойте в тени. И водичку лучше чуть-чуть (градусов до 30) подогреть. В мороз разумнее повременить с мойкой до оттепели. Или съездить к мойщикам-профессионалам.
 Если грязь жирная (вы, скажем, ехали за неисправным МАЗом, в облаке солярки), то вода с ней не справится. Понадобится "химия". Но хотя ею смыть жир не проблема - с ним справятся и мыло, и стиральные порошки, и средства для мытья посуды, не говоря о бензине или керосине - тут не спешите. Не всякий лак такое терпит. Поэтому лучше те средства, которые именно для автомобиля предназначены - например, автошампуни. А пятна битума, обычно "украшающие" машину летом, следует удалять специальными очистителями, а не бензином или растворителем. Последнее помните и в случае, когда вы оставили автомобиль под распускающимся тополем и смола с упавших на машину чешуек оставила на краске стойкие следы. Если "процесс" шел всего несколько часов, вывести их очистителями все же удается. А поленитесь вмешаться вовремя - следы могут остаться до дня перекраски машины. (В общем, плохо быть неряхой!)
 Без "химии" (хотя бы мыла) иногда довольно трудно смыть помет пролетевшей птички. Особенно, если отметилась она вчера, а моешь сегодня. Серьезное предупреждение, специально для торопливых: не пытайтесь силой соскоблить высохший помет! Очень часто он содержит в себе песочек (таковы особенности птичьего пищеварения) - краску поцарапаете непременно.
 Крыша, стекла, капот, крышка багажника, двери, бамперы, колеса - ничего не забыли? Грязный налет остался? Ополоснув ведро, наберите в него чистой воды, растворите немного автошампуня. (Сколько - прочтите в инструкции!) Окуная губку в ведро, оттираем грязевой налет и сразу же смываем раствор шампуня чистой водой. Нет автошампуня? Говорят, из популярных сегодня очень неплохо подходит средство для мытья посуды "Фейри". 
 На ветровом стекле машины и других поверхностях, обращенных вперед, летом погибают полчища мошкары. Вернувшись из поездки, лучше сразу смыть эти следы, не дав им "окаменеть". Назавтра (послезавтра) будет труднее. Даже с мылом! Кстати, для мойки стекол вполне подходит даже известная всем "Секунда" (фото 5). Результат - на фото 6.
 И еще один совет: хотя считается, что мыть машину в "грязное" время бессмысленно, это далеко не так. Толстый слой сырой грязи - своего рода катализатор, ускоряющий коррозию металла под ним. Часто грязь скрывает опасные дефекты - например, трещины на деталях кузова, дисках колес. Выявить их - то же, что вытянуть счастливый билет. 
 Помыв машину, лучше всего нанести на лакокрасочное покрытие современную химзащиту - благо, разных полиролей (для нового, для старого покрытия и т. д.) в магазинах полно. И блестеть будет красиво, и сохранится дольше... 
 Очень осторожно...
 ...Когда песок смыт.
 Песочка нет?
 Тут нужно терпение.
 "Секунда"...
 ...И стекло чистое!
 Можно в путь.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30215, 30216, 30217, 30218, 30219, 30220, 30221, 30222"></div>

Мойка: не все так просто

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 ПРИСЯДЕМ, ДРУЗЬЯ...
 АНАТОМИЧЕСКИЕ 
 СИДЕНЬЯ
 Штатное сиденье, как правило, страдает комплексом неполноценности - от дизайна и эргономики до элементарного несоответствия нормам безопасности. Про изделия московской фирмы UNP, предлагающей альтернативу в виде разнообразных анатомических сидений, мы уже рассказывали в ЗР, 2002, № 1. Сегодня представляем новые разработки москвичей.
 Конечно, глядя на фото 1-3, можно оценить разве что внешний вид изделий. Броское название тоже обманчиво - ну как отличить "Спорт-экстрим" от "Экстрим-бренда"? Чтобы выбрать сиденье, нужно посидеть в нем хотя бы минуту-другую - соответствующие части организма от спины и ниже быстро отреагируют на удобство или неудобство посадки. Поэтому на фирме есть своего рода примерочная с полным набором "посадочных мест".
 "Спорт-экстрим" сразу дает о себе знать ощутимой боковой поддержкой по всему туловищу - как в "лодочке". "Экстрим" - это та же "лодочка", но более стильная. Кроме того, такие сиденья с интегрированным подголовником позволяют использовать четырех- или шеститочечный ремень безопасности - спортсмены знают, о чем идет речь. А "Экстрим-бренд" - это, скажем так, тот же "Экстрим", но для более полных седоков, не уместившихся в предыдущей "лодочке".
 Для тех, кто ни в чем не желает походить на других, фирма занимается индпошивом. Здесь можно приобрести, например, сиденье от "экстрима" плюс спинку от "бренда". Не возбраняется указать желаемый цвет сидений, а также заказать дополнительную "мелочевку" - электроподогрев, подкачку спинки в области поясницы, регулируемую по длине подушку сиденья и др. Кроме того, спинку кресла могут украсить чем-то сугубо личным - от фамильного герба до имени любимой. А чтобы салон не выглядел разношерстным, вам перетянут задние сиденья в унисон с передними и заодно заменят обивку дверей. Не откажут и тем, кто предпочитает иным материалам натуральную кожу, но удовольствие обойдется примерно на 80% дороже...
 Отметим, что сиденья UNP выпускают теперь с собственной фурнитурой - вазовские накладки механизма регулировки спинки здесь больше не применяют. Раньше многих потенциальных клиентов узнаваемые детали вводили в заблуждение - дескать, взяли штатный каркас и перетянули на свой манер... Не станешь же объяснять каждому, что "скелет" - свой, фирменный. Кстати, согласно полученному недавно Сертификату соответствия нормам безопасности ЕЭК ООН, действующие нормативы перекрыты в несколько раз. При этом стоимость изделий примерно от 150 до 220 долларов - дороже штатных, но значительно дешевле известных импортных аналогов.
 Тем, кто строит собственные версии происхождения названия фирмы, напоследок сообщим, что UNP (ю-эн-пи) - это инициалы ее генерального директора...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29169, 29170, 29171"></div>

Присядем, друзья...

«За рулем»

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 БИТВА ЗА МЕТАЛЛ
 ВОЗМОЖНОСТИ СТАЛИ ЕЩЕ НЕ ИСЧЕРПАНЫ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 В апреле прошлого года мы писали (и, кстати, не первый раз) о проекте создания сверхлегких автомобильных кузовов из высокопрочных марок стали: его финансируют уже 33 транснациональные сталелитейные компании. Тогда были представлены новые двери, колесные диски, бензобаки... Пришел черед автомобиля в целом. С весны нынешнего года по выставкам и семинарам Европы путешествуют два концепта, разработанные в рамках программы ULSAB-AVC (Ultra Light Steel Auto Body - Advanced Vehicle Concept) фирмой "Порше Инжиниринг Сервис". Это трехдверный хэтчбек класса С и большой четырехдверный седан. Почти все детали (80%) их кузовов выполнены из специальных высокопрочных сталей, что в десять раз больше доли такого металла в современных серийных авто.
 Силовые элементы "выдавлены" методом гидроформования (ЗР, 2001, №4), причем профили имеют весьма изощренную форму и большую протяженность. Разработчики сулят не только малую снаряженную массу (для хэтчбека - 933кг), но и пять заветных звездочек в крэш-тестах по методике NCAP.
 Воодушевленные технологи выдают и совсем уж оптимистичные характеристики потребления топлива (хэтчбек - 3,2 л/100 км, седан - 4,5), выброса СО2 (86г/км) и, самое главное, себестоимости изготовления. Она, по заверениям разработчиков, значительно ниже, чем для алюминиевых (тем более, стекло- и углепластиковых) кузовов, и лишь немного превышает нынешний средний уровень. Конечно, спецсталь дороже обычного холоднокатаного листа, зато для изготовления кузова ее требуется гораздо меньше! Так что придется привыкать не просто к "консервным", а, пожалуй, к "пивным" банкам - толщина панелей станет значительно меньше. Впрочем, бояться прогресса не следует: кроме повышенной прочности, новые стали значительно медленнее обычных ржавеют, к тому же ничто не мешает наносить на них, скажем, цинковое покрытие. А вот жестянщикам, возможно, придется повышать квалификацию - с тонким жестким листом работать будет не в пример сложнее...
 Гидроформованные силовые профили
 Из высокопрочных сталей (AHSS - Advanced Hight-Strenght Steels) выполнены не только двери, капот и другие панели, но и основа кузова.
 Гидроформованные силовые профили тянутся порой вдоль всего кузова как единое целое.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29354, 29355, 29356"></div>

Битва за металл

Канунников Сергей

Он стоял с бокалом шампанского в окружении десятков телеоператоров и фотографов, а те, завороженные улыбкой великого автомобильного кутюрье, на мгновение даже забыли, что надо нажимать на кнопки - все почувствовали: это, может быть, последний выход живой легенды на публику...
 Осенью 1912-го Джованни Бертоне приехал в Турин, зарегистрировал собственную фирму и, наняв трех рабочих, стал строить конные экипажи. (Их тогда даже на улицах одного из самых промышленных городов Италии было большинство.)
 Предприятие работало успешно, семья молодого предпринимателя росла. В 1914-м родился второй ребенок - сын Джузеппе, получивший вскоре прозвище Нуччо. Через пять лет мастерская переехала в более просторное помещение на виа Монжиневро, 20. А еще через год, в 1921-м, "Кароззерия Бертоне" построила свой первый автомобильный кузов - элегантный "торпедо" на шасси СПА-23S. Изящные, тщательно сработанные кузова быстро получили признание состоятельных клиентов. Бертоне стал одевать шасси известных итальянских марок, и в их числе - ФИАТ и "Лянчу".
 Нуччо, который обосновался в мастерской возле отца чуть ли не с пеленок, лет с двенадцати стал уже всерьез вникать в тонкости кузовного ремесла. В 19 лет он оставил экономический факультет туринского университета и начал продавать машины с отцовскими кузовами. У молодого Бертоне явно обозначилась коммерческая жилка, да и университетские знания пригодились, но куда больше его тянуло рисовать автомобили. Через пару лет он стал, по сути, главным дизайнером фирмы. Нуччо быстро понял: на эксклюзивных заказах не проживешь, для экспериментов нужны средства, а залог финансовой стабильности - производство, пусть даже мелкосерийное.
 Все эти идеи удалось реализовать еще в годы войны. Фирма строила кузова армейских и санитарных машин, не оставляя при этом высокую моду и готовя планы на будущее. В 1943-м для известного журналиста и гонщика-любителя Джованни Чернуши был построен эффектный кабриолет на укороченном шасси ФИАТ-2800.
 После войны Нуччо возглавил компанию и вместе с начинающим дизайнером Витторио Станьюлини принялся за новые люксовые и спортивные кузова. Вдвоем они спроектировали изящное спортивное купе и гоночную машину на шасси доступного ФИАТ-1100, показав, что и недорогой автомобиль можно изменить почти до неузнаваемости, если облечь в "костюм", скроенный истинными профессионалами.
 Итальянскую марку узнали и за океаном. Чикагский миллионер Арнольт, умело используя появившуюся тогда в Америке моду на итальянские кузова, небезуспешно продавал купе и родстеры работы "Бертоне" на шасси британских 
 <a href="/auto/MG/">MG</a> и "Бристоль". Но настоящий коммерческий успех пришел после Туринского мотор-шоу-1954, где выставили прототип спортивного купе "Альфа-Ромео 
 <a href="/auto/Alfa Romeo/Giulietta/">Джульетта</a> Спринт". Машина понравилась шефам "Альфа-Ромео", и вскоре выпуск "джульетт" организовали на новом заводе "Бертоне" в Грульяско. Первоначально планировали сделать всего-то 500 автомобилей, но успех модели превзошел все ожидания: за 12 лет из ворот предприятия вышло около 40 тысяч спортивных купе.
 Серийные автомобили и заказы именитых фирм давали возможность не оставлять и высокое искусство. В 1953-1955 гг. было построено три прототипа ВАТ ("Берлинетта Аэродинамика Текника" - дословно "техника аэродинамического купе"). Проект доводил до ума Франко Скальоне - новая восходящая звезда итальянского дизайна.
 Наряду с талантом дизайнера и незаурядными организаторскими способностями, маэстро Бертоне обладал несомненным даром находить и притягивать к себе таланты. Именно у него работал тогда еще никому не известный Джорджетто Джуджаро - автор знаменитых "Изо-Грифо" и "ФИАТ-Дино купе", а позднее - основатель ателье "Итал Дизайн". В 1965-м к маэстро пришел Марчелло Гандини, создавший звезду выставки "Экспо-67" - "Альфа-Ромео Монреаль", а также авангардные, смелостью линий поразившие даже матерых дизайнеров, "Ламборгини-Каунтач" и "Марцал" (последняя заняла место в знаменитой коллекции князя Монако Ренье). А еще - героиню раллийных трасс 70-х "Лянчу-Стратос HF" и уже названную здесь "Ламборгини-Миура", на целое десятилетие задавшую стиль спортивных автомобилей.
 Талантливые дизайнеры, выросшие в "Бертоне", дали повод к разговорам, что сам маэстро был лишь удачливым менеджером, ловко использующим молодые дарования. Против этого неоднократно выступали сами "птенцы гнезда бертонева", особенно Гандини - он подчеркивал, что Нуччо, как минимум, всегда делал первые наброски будущих шедевров. Кстати, знаменитую "Каризму", построенную на узлах "Порше", Бертоне представил публике в 1994-м, когда самые одаренные его ученики уже не работали с ним.
 Список только серийных машин, кузова которых спроектировали в прославленном туринском ателье, занял бы целую страницу. Среди них - " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>", "ситроены" ХМ и "Ксантия", " 
 <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>", "Шкода-Фаворит"... В последние годы жизни маэстро, благодаря долгосрочным контрактам с ФИАТом и "Опелем" на производство кабриолетов, еще больше укрепил финансовый фундамент компании. На "Бертоне" внедрили автоматизированную систему проектирования, что позволило значительно ускорить создание новых кузовов.
 Однако, делая более двух десятков (!) моделей в год (не считая макетов и проектов дизайна интерьеров), ателье не стало "штамповать" безликие, похожие друг на друга автомобили. Каждая модель по-прежнему имела неповторимое лицо, с чертами, как впрочем и несколько десятилетий назад, фирменного стиля Бертоне. А это лаконичность без намека на вычурность, запоминающийся, притягательный образ, созданный выразительными скупыми "мазками".
 В 1994-м "Бертоне" вновь удивила мир. На сей раз - рекордным электромобилем ZER ("Зеро Эмишен Рекорд" - нулевой выхлоп) с потрясающей аэродинамикой: Сх=0,11! Машина, воспоминание о рекордном "Абарте" 1956 года, тоже одетом "Бертоне", достигла скорости 303,977 км/ч и прошла за час почти 200 км.
 ...Женевский автосалон 1996-го действительно стал для Нуччо Бертоне последним. Маэстро скончался 26 февраля 1997-го, оставив дочерям четыре преуспевающие компании, в том числе завод, производящий 70 тысяч автомобилей в год, и... главную фамильную драгоценность - прославленное имя короля высокой моды.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28919, 28920, 28921, 28922, 28923, 28924, 28925, 28926"></div>

Кузовному ателье Bertone - 90 лет. Королевство высокой моды

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОПЫТ
 КУЗОВ ТРЕЩИТ ПО ШВАМ...
 ...ПОРА СРОЧНО МЕНЯТЬ МАШИНУ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ
 Кроя из ФИАТа "Жигули", конструкторы заметно усилили кузов - во многом благодаря этому "итальянцы" в России стали долгожителями. Но от основных недостатков в ходе переделки избавиться не удалось. Несущий кузов с множеством сварных деталей и скрытыми полостями быстро ржавеет; тонкий металл дает выигрыш в весе, но проигрывает в усталостной прочности; наконец, ремонт несущих элементов сложен, а порой и не оправдан: проще сменить кузов или целиком автомобиль.
 Иной "жигуленок" сегодня выглядит так, будто его угнали с автомобильной свалки: колеса расползаются в разные стороны, очертания кузова напоминают "Фольксваген-Жук", а двери открываются только двумя руками. Выручить сколько-нибудь заметную сумму за такой автомобиль нереально, а затевать ремонт стоит разве что безработному умельцу-сварщику. Между тем, вовремя заметив первые трещины, можно "малой кровью" значительно продлить жизнь автомобилю или же успеть продать его, не потеряв в цене. Сложнее покупателю - за время короткого знакомства с автомобилем при покупке все дефекты не углядишь. Самая дорогая и наименее ремонтопригодная часть автомобиля - кузов, поэтому главное внимание - ему. Больные места "Жигулей" известны, по ним можно не только определить общее состояние машины, но и немало узнать о ее прошлом. Пройдемся по основным.
 ПОРОГИ
 Они, как правило, сдаются первыми. Особенно нагружена их передняя часть: поддомкрачивая переднее колесо, мы фактически поднимаем полмашины, если учесть, что центр ее тяжести лежит приблизительно на линии передних сидений. Ослабленный ржавчиной и нагрузками порог легко проламывается. Часто это случается, когда автомобиль поднимают не домкратом, а подъемником - за его шумом треск металла можно не услышать. Если гнилые, но еще целые пороги плохо держат кузов, то проломленные не держат его совсем и все изгибающие нагрузки переходят на лонжероны. К тому же грязь и вода получают открытый доступ в порог, и он начинает гнить намного быстрее. Лучший способ ремонта здесь - замена порога вместе с усилителем, заплатки положение не спасут.
 Если порог - в ржавых дырах, но не помят и сварочные швы не разошлись, значит, хозяин за машиной следил, не лихачил по проселкам, хотя, скорее всего, ездил много и круглый год. Если порог меняли или он проломлен - тщательно осматриваем все силовые элементы кузова, и в первую очередь передние...
 ЛОНЖЕРОНЫ
 Они ломаются, как и положено по законам сопромата, - на сгибе, там, где пол кузова переходит в моторный щит (фото). Как правило, это результат езды с проломленными порогами, когда трещина на лонжероне появляется уже через несколько месяцев. Вначале заметить ее непросто, особенно если днище покрыто антикором: вязкий, он до поры до времени скрывает опасность. Но ее можно прогнозировать по косвенным признакам.
 Трудно снимается клапанная крышка и отчего-то уменьшился ход педали газа - значит, двигатель начал заваливаться назад, на моторный щит. Кузов уже "ломается" пополам, но по дверям это пока не заметно. Так бывает на сравнительно молодых автомобилях, чьи хозяева не находят времени (или денег) на профилактический антикор и ремонт проломленных порогов. Стойки и усилитель передней двери еще держатся, но простой "подваркой" уже не обойтись - вначале нужно выправить кузов.
 Трещины задних лонжеронов хорошо видны из багажника. Это - следствие перегрузки автомобиля, особенно в сочетании с быстрой ездой по плохим дорогам. Со штатной нагрузкой и аккуратным водителем дефект не будет прогрессировать - здесь запас прочности большой. Достаточно усилить соединения приварной угловой накладкой. Однако зачастую полный багажник и лихая езда приканчивают и другой несущий элемент, в простонародье называемый...
 "ДОМИК"
 Этот кронштейн вместе с тягой Панара ограничивает перемещение заднего моста в поперечном направлении. Ломается он от ударов задних колес о бордюры, быстрых поворотов на плохой дороге и частой буксировки тяжелых прицепов. Обычно трещина появляется в верхней части, постепенно опоясывая всю конструкцию (рис. 1а). Если она еще не пошла дальше отбортовки, отремонтировать кронштейн совсем не сложно: достаточно приварить внахлест к отбортовке стальной лист толщиной 2-2,5 мм. Для антикоррозионной обработки и вентиляции в получившемся коробе желательно просверлить два отверстия - вверху и внизу (рис. 1б). Часто отремонтированный таким образом кронштейн служит по 200 и более тысяч километров.
 Если же трещину вовремя не заметить, в один прекрасный день мост может поехать сам по себе и сохранить нужную траекторию, особенно в повороте, окажется непросто. До гаража с горем пополам доберетесь, но ремонт окажется намного сложнее, да и результат менее предсказуем.
 ПОПЕРЕЧИНА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
 Одно из самых сложных для ремонта мест - крепление передней поперечины "Жигулей" к лонжеронам. К сожалению, трещины и здесь - не редкость. Они развиваются от отверстий под болты крепления и замыкаются на отверстия с другой стороны (рис. 2). Провоцирует трещины опять же неаккуратная езда, хотя на российских дорогах и внимательный водитель нет-нет да и "поймает яму". Если автомобилю больше пяти лет, осматривать это место нужно при каждом ТО или даже чаще. Под слоем пыли трещины могут развиваться незаметно, и порой крепление разваливается на ходу совершенно неожиданно. Бывает, надламывается посередине (в самом тонком месте) и сама поперечина.
 Вот основные признаки надвигающейся беды: автомобиль плохо держит дорогу, виляет в повороте, сильно "ушли" углы установки передних колес, поддон двигателя стал постукивать о защиту. Всегда проверяйте затяжку гаек крепления: если они ослабли, ищите трещину. К тому же люфт в соединении - это еще и повышенные динамические нагрузки, их неблагоприятное распределение и, как следствие, ускоренное разрушение узла.
 Простой заваркой трещин отремонтировать лонжерон не удастся: он тут же развалится вновь. Если приварить накладку внахлест, поперечина не уместится между лонжеронами, а если ее как-то втиснуть, не удастся отрегулировать углы установки передних колес. Опытные мастера вминают участок лонжерона внутрь и затем приваривают накладку - так она не выступает и не мешает установке поперечины. Но в любом случае, чтобы добраться до места, приходится снимать двигатель и переднюю подвеску. Да и гарантию, что через год ситуация не повторится, дать сложно.
 Выводы просты: болезнь легче предупредить, чем излечить. Заметили одну трещину - ищите другую. Не затягивайте со сварочным ремонтом: заклеенный скотчем порог хорош для техосмотра, но себя-то обманывать не стоит - такому автомобилю дорога если не в ремонт, то на свалку. Хорошо еще, если туда он доберется своим ходом. 
 Рис. 1. Трещины на кронштейне поперечной тяги задней подвески "Жигулей" (а): А - с такой трещиной ремонт несложен; Б - при такой трещине проще приварить новый кронштейн. Ремонт кронштейна поперечной тяги приваркой пластины. Желтым цветом показаны места сварки (б).
 Рис. 2. Трещина на лонжероне в месте крепления поперечины передней подвески: 1 - поперечина; 2 - закладные болты нижнего крепления; 3 - лонжерон; 4 - верхний болт; 5 - трещина.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28969, 28970, 28971, 28972"></div>

Кузов трещит по швам...

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 /КОНСТРУКТОР
 ОБВОДИМ ЛИНИИ
 НАЗВАЛСЯ КОНСТРУКТОРОМ - ПОЛЕЗАЙ В КУЗОВ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 РИСУНКИ / КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК
 Несколько месяцев назад дизайнеры взяли в руки карандаши и представили эскизные проекты будущего российского автомобиля (проект "Конструктор" - ЗР, 2002, № 2-5). Какое направление, какой стиль выбрать?
 Мнения читателей разделились - ярко выраженных фаворитов и аутсайдеров в представленной пятерке не было. Мы решили дать зеленый свет наиболее оригинальному и вместе с тем жизнеспособному проекту.
 Открываем карты - дальнейшее развитие получает "Особая линия". По концепции этот автомобиль близок к французским " 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>", " 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>", " 
 <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Пежо Партнер</a>", недавно появившемуся на российском рынке итальянцу "ФИАТ-Добло", а также некоторым японским моделям. Главные козыри этих автомобилей: невысокая цена, универсальность, вместительность и, конечно, практичность. Неспроста подобные машины пользуются хорошим спросом в Европе.
 Теперь взгляните на наш выбор. Полагаем, для России этот современный изящный и удобный "каблучок" - то, что надо. Кстати, дизайн-проект заставил немного подкорректировать параметры техзадания - машина подросла ввысь, но формально осталась в классе В. Что, собственно, и отличает ее от упомянутых одноклассников, которые немного длиннее.
 С таким раскладом можно играть и нужно выигрывать!
 Доступ в багажник универсала открывает большая дверь, которая для удобства погрузки распахивается на 180°. Подобная схема реализована и на модификации с кузовом фургон. 
 Чтобы облегчить высокий кузов нашего будущего автомобиля, обратимся к современным технологиям, опробованным зарубежными коллегами. Алюминий пока не по карману, поэтому передние крылья и капот будут композитными. По предварительным расчетам, это не только снизит вес, но и удешевит производство.
 ПОРТРЕТ С НАТУРЫ
 В дизайн-центре ждет сюрприз. Вместо проработанного рисунка или уменьшенной пластилиновой копии автомобиля посередине просторного зала стоит полноразмерный макет. Высокий универсал, выполненный в натуральную величину и одетый в ладный темный костюм с синеватым отливом, выглядит намного выигрышнее, чем на бумаге. Впрочем, цветом мы еще поиграем, воспользовавшись подсказками маркетологов.
 В таком виде без существенных изменений автомобиль "пойдет в серийное производство". Правда, бамперы, окрашенные в цвет кузова, литые диски и пластиковый обвес оставим для более дорогих комплектаций. Кстати, на заказ можно установить стеклянный потолок, который сделает салон просторнее.
 ВИД ИЗНУТРИ
 Салон под стать кузову - аскетичный, но не без изюминки. В базовом варианте нет ни дорогих отделочных материалов, ни дополнительных удобств - все сугубо функционально. Панель приборов унифицирована для всего ряда моделей, но на дорогих версиях может выглядеть побогаче.
 На приборном щитке - минимальный набор: стрелочные спидометр, тахометр и указатель уровня топлива, а также аварийные сигнальные лампочки (температуры охлаждающей жидкости, давления масла, разрядки аккумуляторной батареи и т.д.) Остальная информация "зашита" в бортовом компьютере: его дисплей на центральной консоли (подробнее об электронике - в следующем выпуске "Конструктора"). В центре приборной панели расположены ручки управления системами вентиляции и отопления, а также несколько важных клавиш, функции которых не удалось поручить подрулевым рычажкам.
 По нашему заказу дизайнер предусмотрел большие полки в нижней части панели, а еще будут карманы в дверях и бокс в переднем скате крыши, над головой водителя. Так что для мелочевки места хватит!
 Регулировать сиденья и зеркала, крутить стеклоподъемники в базовом варианте придется вручную, но за дополнительную плату устройства оснастят электроприводами. Как и обещали, экономим на всем, кроме качества и безопасности. Поэтому даже в минимальной комплектации присутствуют ремни с преднатяжителями и подголовники на всех сиденьях, а водителя и переднего пассажира дополнительно страхуют фронтальные подушки безопасности. Кроме того, в арсенале более дорогих модификаций имеются и боковые "мешки". 
 Металлический пол салона и багажника покрыт ворсовым ковром - все-таки это комфортабельный легковой автомобиль. Но в грузовом отделении пикапа красота принесена в жертву практичности - металл защищен от вмятин и царапин полимерным составом.
 Таков вкратце базовый вариант нашего автомобиля. Ему не хватает очень важной детали - имени. На крестины приглашаем всех читателей - подскажите, как назвать первенца. 
 Базовая модель - высокий универсал. Ширина и длина автомобиля не выходят за границы класса В, а в высоту он чуть обгоняет одноклассников - около 1700 мм. Впрочем, как и многие однотипные акселераты.
 Панель приборов для базовой модели. Уловили главное сходство с кузовом - линии 
 крыши и "торпедо"?
 В кузовной гамме есть и грузопассажирский пикап; предусмотрен также автомобиль с удлиненной базой.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28813, 28814, 28815"></div>

Обводим линии

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОПЫТ
 МОКРОЕ МЕСТО
 ОТКУДА ВОДА В САЛОНЕ АВТОМОБИЛЯ?
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ
 Сетуя на ржавый кузов, запотевающие стекла или смрад в салоне, многие не подозревают, что причина этих бед лежит буквально под ногами, точнее, под ковриками. Порой там скрывается настоящее болотце, не высыхающее даже в жаркое лето. Откуда же столько воды и как с этим бороться?
 КОНОПАТИМ ДНИЩЕ
 Первым делом тщательно осмотрим пол салона и багажника. Иногда на заводе забывают установить резиновые заглушки дренажных отверстий (фото 1). И хотя ими почти не пользуются, если придется мыть пол кузова (мало ли что прольют в машине!), вспомните, что для слива воды достаточно вынуть пробки.
 Дырка в полике запаски на "Жигулях" закрыта специальной разрезной заглушкой - она должна пропускать воду из багажника, но не в него. Но часто упругие лепестки, сомкнувшись, не пускают накопившуюся под запаской воду. Поэтому не забывайте периодически "открывать кран", хотя бы нажав на клапан пальцем.
 Это не единственные отверстия в днище - есть еще небольшие треугольные просечки с отогнутыми лепестками (фото 2). С виду вещь вроде бы безобидная, даже полезная: излишки воды должны сливаться через щелочки, да и шумоизоляция легче дышит. На самом деле все не так. Стоит ли ждать, что штатная шумоизоляция, прекрасно впитывающая воду, вдруг сбросит ее, да еще прямо в дырочку? Зато при проезде луж хоть немного влаги да попадет внутрь. К счастью, часть дырочек еще на заводе замазывают мастикой. Оставшиеся отогнутые лепестки стоит "подправить" молотком и замазать антикором. После этого под ковриками станет заметно суше.
 НУЖНА ЛИ "ПРОМОКАШКА" ПОД НОГАМИ?
 Намокшие шумоизоляционные маты со временем начинают гнить, распространяя в салоне "аромат" затхлого погреба. А нельзя ли заменить их влагоустойчивыми, тем более что в магазинах полно пенополиэтилена любой толщины? Один заботливый автолюбитель так и поступил: к его удивлению, через год под ковриками оказалось озеро воды, а пол местами прогнил насквозь. В чем же дело? Оказывается, герметичные коврики создавали "парниковый эффект" - если уж под них попала вода, испариться или впитаться она не могла, и коррозия быстро "прогрызла" тонкий металл. Лучше штатные маты оставить, а летом просто просушивать их. Кстати, во многих иномарках под ковриками лежит тонкий войлок, гниющий не хуже отечественного.
 ВЫТИРАЙТЕ НОГИ
 К новому автомобилю - будь то отечественный или иностранный - непременно покупают резиновые коврики под ноги. Однако иной раз от них вреда больше, чем пользы. Низенькие покатые бортики на разгонах, торможениях и поворотах воду в корытах не удержат. И вентиляции под ними - никакой. Если уж покупать, то с высокими, почти вертикальными бортиками, не сминающимися при укладке в салоне (фото 3). Лучше, если поверхность коврика ячеистая - она не дает переливаться воде при маневрах и по ней не скользит обувь.
 Садясь в автомобиль, полезно отряхнуть обувь, особенно зимой - влаги от растаявшего снега набирается много. Как ее удалить? Извлечь коврик, не расплескав воду, почти невозможно. Бывалые возят с собой резиновую грушу - она быстро откачает воду, да и руки не запачкаются. Некоторые кладут в корытце кусок ковролина - под ногами не будет лужи, а удалить воду можно, просто выжав его. Недостаток - незакрепленный ковролин елозит под ногами.
 СКРЫТЫЕ ПОЛОСТИ СО СКРЫТЫМИ ДЫРАМИ
 Промывая водой пороги "Жигулей" перед антикоррозионной обработкой, не забудьте потом откачать воду и из салона. Дело в том, что в передней части порога есть большое "окно" (фото 4) почти на уровне пола (кстати, через него удобно распылять антикор). Вода из глубоких луж может попасть в порог через щель под передним крылом (если потерян штатный резиновый уплотнитель) или через дыры в самом пороге (он начинает гнить по сварному шву как раз напротив "окна"). Чтобы вода не задерживалась в пороге, регулярно прочищайте дренажные отверстия (фото 5), а "окна" в порогах лучше заклеить широким скотчем.
 Некоторые заполняют все скрытые полости монтажной пеной - по их отзывам, она неплохо защищает от коррозии. Объективными данными на сей счет мы не располагаем. Бесспорно одно - со сварочным ремонтом такого "бутерброда" будут проблемы.
 ДВЕРИ И СТЕКЛА
 "Текущие" уплотнители дверей и стекол - не редкость. Иногда удается замазать щели герметиком, но лучше использовать невысыхающую мастику. Достать ее - не проблема: в углах моторного отсека и багажника "Жигулей" ее с избытком (фото 6). На ВАЗе не скупятся - закладывают мастику с запасом. А вот уплотнитель двери или багажника, который уже не держится на отбортовке, промазывать не имеет смысла - проще его заменить. Не забудьте вставить в стык резиновую трубочку - мелочь, но уплотнение станет надежней.
 Бывает, перекошенная дверь плохо прижимает уплотнитель. Если перекос не удается устранить регулировкой (на иномарках часто отгибают ее рамку, чтобы поднять крючком кнопку замка), без правки не обойтись. Как правило, рамку двери удается вернуть на место, даже если та "ушла" на 10 и более миллиметров. Для этого полностью опускаем стекло и, удерживая одной рукой основание рамки, другой сильно нажимаем на ее верхнюю часть. Править ее молотком не стоит уже хотя бы потому, что можно поцарапать эмаль, расколоть стекло. После правки при необходимости регулируем стеклоподъемник. Не забывайте и про дренажные отверстия в самой двери - прочищайте их, по крайней мере, ежегодно.
 Вклеенные стекла обычно не "текут". Но уж если обнаружили течь, скажем, после замены стекла, требуйте, чтобы ее устранили. На непроклеенном участке, кроме всего прочего, концентрируются напряжения (такое стекло - несущий элемент кузова), и в один прекрасный момент оно может "взорваться".
 ПАРНИКОВЫЙ ЭФФЕКТ
 "Испарина" или изморозь оседает не только на стеклах, но и на панелях кузова и каплями стекает вниз. Когда работает вентиляция (автомобиль движется или включен вентилятор), испарившуюся влагу уносит свежий воздух, и влажность в салоне понижается (конечно, если на улице не проливной дождь). Если же автомобиль хранится в "ракушке" и не проветривается, коррозия идет намного быстрее.
 Существенно улучшить вентиляцию пола помогут пластиковые решетки для кухонных раковин, подложенные под коврики, - этот метод автолюбители используют уже много лет. Прямо противоположный эффект дает линолеум, застеленный вместо штатных ковриков. Чистить его, конечно, легче, но ржавчине "в парнике" - раздолье.
 ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЗАЩИТА
 Чтобы попавшая вода нанесла минимальный ущерб, пол в салоне стоит покрыть слоем мастики для днища. Хорошо себя зарекомендовал аэрозольный антикор Body с противошумным эффектом. Перед обработкой удаляем всю влагу и ржавчину. От мастики, которой промазывают стыки панелей на ВАЗе, толку мало - через год-другой из-под нее вылезает ржавчина. А вода, попавшая в щели, не только ускоряет коррозию, но и буквально разрывает автомобиль. Вспомните, что бывает, если банку с водой оставить на морозе. Она лопнет, так же как и размороженная батарея отопления. То же случится зимой и со стыками кузова - они разойдутся. Поэтому, если мастика уже отслоилась, - смело удаляйте ее. Антикор в щели лучше затирать кистью.
 Главное - не надеяться на авось. Когда в днище появятся дыры, все названные здесь рекомендации уже бесполезны. Поэтому хотя бы раз в год поднимайте коврики и осматривайте пол. В крайнем случае, просуньте туда руку: если даже летом там сыро, пора искать "родник".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27992, 27993, 27994, 27995, 27996, 27997"></div>

Мокрое место

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ
 "ШТАКЕТНИК" XXI ВЕКА
 ЛИЦО АВТОМОБИЛЯ СТАНЕТ КРАСИВЫМ И ПРОЧНЫМ
 Среди фирм-поставщиков есть специалисты в довольно узкой области. Но именно в ней они достигают совершенства. Американская "Лэк энтерпрайз", например, занимается в основном декоративными колпаками на колеса и решетками радиаторов. Изделие вроде немудрящее: главное, было бы красивым.
 Но ведь решетка стоит на переднем крае обороны машины и одной из первых принимает на себя удар при столкновении или неловкой парковке. Во втором случае ее замена станет одной из основных статей расхода. Если только это не изделие HIPP-140тм, изготовленное по совершенно новой запатентованной технологии.
 Основа конструкции - пластик, способный упруго деформироваться при ударной нагрузке. В процессе монтажа решетка радиатора ведет себя как вполне жесткая конструкция. Тончайший (46 мкм) слой хрома одновременно пластичен и устойчив к царапинам и коррозии.
 Теперь автомобильные модельеры могут максимально выдвинуть решетку радиатора, не боясь при этом нанести ее осколками травму попавшему под автомобиль (не дай Бог, конечно) пешеходу, поскольку нет самих осколков. Компоновщики тоже довольны - освободилось немного места под капотом.
 Пока "Лэк энтерпрайз" снабдила новой облицовкой " 
 <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Форд Тандерберд</a>" 2002 года, а вообще фирма работает и с таким гигантом автоиндустрии, как "Даймлер-Крайслер". Кстати, именно на "Крайслере-Нью-Йоркер" новая технология была впервые опробована еще в 1994 году. Блеск той первой решетки до сих пор не потускнел, что и дало новинке путевку в большую серийную жизнь.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28180"></div>

"штакетник" xxi века

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ
 ЕСЛИ РУЛЬ МЕШАЕТ...
 УБЕРИТЕ ЕГО В ЯЩИК!
 Очередной концепцией интерьера поразил зрителей макет автомобиля "Аристон", представленный в Детройте. Если дотошно вникать во все новшества, которые втиснули в кузов этого четырехместного автомобиля будущего, то на их описание понадобилась бы не одна журнальная полоса. Поэтому - лишь две изюминки, бросающиеся в глаза.
 Кузова "а-ля мини-вэн" ныне стали весьма модным веянием. В них за спинками заднего ряда оставлено довольно скромное багажное отделение. А почему бы, подумали дизайнеры интерьера, не сделать сиденье двигающимся по частям - прямо до задней стенки? Получилось славно: один, а то и два пассажира могут вытянуть ноги и расслабиться.
 Увы, для водителя такие вольности неприемлемы - ноги должны стоять на педалях, руки - лежать на руле. Стоп: когда он выходит или садится в автомобиль, баранка лишь досадная помеха! Вот и сделали руль... уезжающим под панель приборов. Уселись, решили ехать - надо лишь выдвинуть его на себя, как ящик стола, и откинуть в рабочее положение.
 Насколько быстро автопроизводители подхватят эти идеи, покажет время. Современная технология, во всяком случае, позволяет реализовать их уже сегодня. В самом деле - почему бы и нет?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27708"></div>

Если руль мешает...

Лежнин Роман

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/973357-tenet-t8-pervyy-test">TENET</a> объявляет о старте
продаж новой версии компактного кроссовера T4. К существующим комплектациям
Active и Prime добавились модификации с интеллектуальной системой полного
привода I-4WD, которая обеспечивает уверенное поведение автомобиля в сложных
дорожных условиях, включая зимнюю эксплуатацию. Стоимость 4WD в комплектации Active составляет 2 390 000 рублей, в
исполнении Prime – 2 550 000 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yI8PZFGd2rqy8I_ezjKJkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>TENET T4</figcaption></figure> 

Появление <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969248-blokirovka-differenciala">полноприводной</a> версии
стало логичным шагом для модели T4, нацеленной на молодых автолюбителей с
семьями, которые ценят комфорт, безопасность и свободу передвижения в любых
условиях. Интеллектуальная система полного привода активируется быстро, подключая
заднюю ось по мере необходимости и регулируя до половины крутящего момента в
зависимости от состояния дороги. Шесть режимов вождения позволяют автомобилю
уверенно справляться с городским движением, магистралью и участками с низким
сцеплением, одновременно сохраняя экономичность.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/inA1-1DSDZO0UjE0Nu15tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>TENET T4</figcaption></figure> 


с полным приводом сохраняет все достоинства модели. Внутри автомобиля находится
современное цифровое пространство с двойной панелью экранов размером 10,25
дюйма и высоким разрешением. Поддерживаются технологии Apple CarPlay и Android
Auto, а также имеется возможность голосового управления.

В
комплектации Active 4WD предусмотрено сбалансированное оборудование для
повседневного использования: светодиодные фары, 17-дюймовые колесные диски,
камера заднего вида с парковочными датчиками, обогрев передних сидений, зеркал,
рулевого колеса и зоны лобового стекла, бесключевой запуск, кондиционер,
круиз-контроль, четыре подушки безопасности, ABS, ESC и датчик света.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ghuUcbQQemwcFENjhzF0KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>TENET T4</figcaption></figure> 

Модернизированная
версия Prime 4WD отличается более широким набором функций: электроприводом зеркал, передними
датчиками парковки, системой кругового обзора 360°, обогревом второго ряда
сидений, электрорегулировками водительского кресла, двухзонным климат-контролем
и аудиосистемой с шестью динамиками.

Под
капотом у модели установлен бензиновый турбодвигатель объемом 1,5 литра,
мощность которого составляет 147 л.с. Он работает с 7-ступенчатой
преселективной коробкой DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями, позволяя развить
скорость до 100 км/ч за 11,4 секунды и обеспечивает расход топлива от 6,9 литра
на 100 км в загородном цикле.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5BLuBh2dRce4-Ju-E-7MPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер TENET T4</figcaption></figure> 

Модель
 4WD предназначена для эксплуатации на российских дорогах и в климатических
условиях России. Кузов
и скрытые части обрабатываются воском, а днище защищено антикоррозийными,
антигравийными и шумоизоляционными материалами, что повышает долговечность и
устойчивость к воздействию реагентов, снега и других дорожных факторов.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592185, 1592184, 1592188, 1592186, 1592187"></div>

Доступный российский кроссовер получил полноприводную версию: сколько она стоит?

Интерьер TENET T4

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Аналитики фиксируют исторический рост средних цен как на новые автомобили, так и на машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/975230-zhivuchie-motory-i-korobki-ne/">с пробегом</a>. Основными причинами стали смещение спроса в премиальный сегмент и отмена производителями крупных скидок.Средняя цена нового легкового автомобиля в России в ноябре достигла беспрецедентной отметки в 3,54 миллиона рублей. Как свидетельствуют данные агентства <a href="https://www.zr.ru/content/news/975314-tenet-dogonyaet-haval-top-5-po/">«Автостат»</a>, это на 3% выше результата октября и на целых 16% больше, чем в ноябре прошлого года. За пять лет рынок пережил настоящий ценовой шок: стоимость новых машин увеличилась ровно в два раза.Столь стремительный рост осенью 2025 года эксперты связывают с двумя факторами. Рынок продолжает структурно меняться, смещаясь в сторону более дорогих моделей. Доля бюджетных Lada за год сократилась с 31% до 21%, в то время как присутствие глобальных брендов, наоборот, почти удвоилось, увеличившись с 7% до 13%. Параллельно, начиная с сентября, автопроизводители начали активную корректировку ценовой политики, массово пересматривая прайс-листы в сторону повышения и сокращая скидки.Не отстает и рынок подержанных автомобилей, где этой осенью также зафиксирован ценовой максимум. В ноябре средневзвешенная стоимость машины с пробегом впервые в истории достигла 1,3 миллиона рублей, показав рост более чем на 1% за месяц. В годовом выражении подорожание составило 13%, а за последние пять лет цены на б/у автомобили взлетели более чем в два раза, набрав 113%. <div> </div>

Авторынок в РФ бьет ценовые рекорды: новые машины преодолели новую планку

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X75: обзоры, новости, машина икс75 - разные поколения, характеристики, комплектации X75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X75: читайте уникальные новости про авто модели икс75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X75: читайте интересные статьи про автомобили модели икс75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

В компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/974910-nikakikh-krossoverov-ehtot-bren/">BAIC</a> подтвердили, что кроссоверы линейки X, включая модели X55 и X75, продолжат продаваться в России. Как сообщили в пресс-службе марки, на данный момент нет планов по прекращению их продаж. «Модели и останутся в российской линейке бренда. Мы планируем сделать заказ на переднеприводные версии машин этой серии, а в 2027 году собираемся продавать полноприводные варианты», – заметили в пресс-службе компании.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0y4JsmbWfBOFzQ8aXelPOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC X55</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3mOyCb4U4UdlsBCzGP8xLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC X75</figcaption></figure>Ранее сообщалось о намерении компании акцентировать внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/news/974967-v-rf-podorozhal-krupnyj-ramnyj/">внедорожниках</a>. В рамках этой стратегии планируется добавление бензиновых версий к существующим дизельным моделям BAIC BJ40 и BJ60, а также дебют BJ30 и BJ41.В следующем году BAIC планирует реализовать в России 10 тысяч автомобилей. Ранее возникали слухи о возможной остановке продаж кроссоверов X-серии.Седан U5 Plus также останется на конвейере, с локализацией его производства (включая сварку и окраску), запланированной на середину 2026 года, чтобы соответствовать новым требованиям для такси.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

В компании BAIC рассказали о судьбе кроссоверов в России

https://rg.ru/2025/12/05/baic-o-prekrashchenii-prodazh-v-rossii-krossoverov-x55-i-x75-rechi-ne-idet.html

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес

Автомобиль ГАЗ-Бизнес: обзор, новости, машина GAZ Biznes — разные поколения, характеристики, комплектации ГАЗ-Бизнес  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-Бизнес: читайте профессиональные новости про автомобили модели GAZ Biznes — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Бизнес: читайте профессиональные статьи про автомобили модели GAZ Biznes – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эта неделя ознаменовалась важным для Горьковского автозавода нововведением: предприятие полностью перевело машины первого и второго поколений, то есть линейки ГАЗель Бизнес, Соболь Бизнес и ГАЗель Next, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967382-gazel-poluchila-bolee-vynosliv/">усиленную коробку</a> передач.Изначально эта коробка предназначалась для ГАЗели Next с дизелем. Обновленная 5-ступенчатая коробка носит индекс КП 330, что означает максимальный выдерживаемый крутящий момент – 330 Нм. Ее корпус состоит не из двух частей, как у прежней КП 250, а из трех – добавлена проставка с промежуточной опорой вторичного и промежуточного валов. А вместо подвижного шлицевого соединения используется фланцевое, так что хвостовика тут нет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2B6tqNaWi3AHRqpDdb0PHg=s800" width="800" height="608" layout="responsive" /></figure> В марте 2025 года более надежную коробку завод <a href="https://www.zr.ru/content/news/967382-gazel-poluchila-bolee-vynosliv/">распространил</a> на все ГАЗели Next с цельнометаллическими кузовами (грузовые и пассажирские), в сентябре КП 330 пошла на заднеприводных ГАЗелях Бизнес и Соболях Бизнес, в ноябре – на бортовых ГАЗелях Next, а в декабре – уже и на полноприводных ГАЗели Бизнес и Соболь Бизнес, <a href="https://t.me/maximkadakov/10715">напомнил</a> главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>. Заодно коробку модернизировали: поставили более четко срабатывающие синхронизаторы первой и второй и внедрили усиленную шестерню пятой передачи.Прежняя КП 250 осталась в производстве только для поставок на запчасти.

Все ГАЗели и Соболи получили усиленную коробку передач

В России стартовал процесс сертификации трех
новых автомобилей отечественного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/955819-novaya-volga-vse-taki-budet-se/">Volga</a>, которые были разработаны на базе моделей китайской компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/975326-populyarnyj-v-rf-krossover-obno/">Geely</a>,
сообщает портал <a href="https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2025/12/05/tri-modeli-volga/">«Китайские автомобили»</a>. 

По
информации источника, компания «Нижегородские Легковые Автомобили» получила
декларации соответствия на три модели, которые необходимы для оформления Одобрения
типа транспортного средства (ОТТС). 

Этот документ является обязательным для начала
официальных продаж автомобилей в стране, после чего будут выданы паспорта
транспортного средства.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hHxSEcMimpKPnshQnakaVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Имеются в
виду кроссоверы Volga K40 и K50, а также седан Volga C50. Ожидается, что данные
модели основаны на уже известных в России автомобилях Geely – Atlas, Monjaro и
Preface соответственно.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Новые Волги готовятся к запуску производства: подробности

https://auto.mail.ru/article/115124-ka-v-rossii-idet-sertifikatsiya-treh-modelej-volga-chto-eto-za-avtomobili/

В Казахстане начались продажи нового компактного седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972681-kia-carnival-iii-2015-2021">Kia</a> Soluto, который теперь собирается на местном заводе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a-eVKdRK6UWMg8qgRHB4aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Soluto</figcaption></figure> 

Автомобиль оснащен бензиновым двигателем объемом 1,4 литра,
мощностью 95 л.с., и 4-ступенчатой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971613-zamena-zhidkosti-v-akp">АКП</a>. Стоимость модели начинается от 8
миллионов тенге, что соответствует примерно 1,2 миллиона рублей по текущему
курсу.

Изначально был представлен в Китае в 2017 году под
названием Pegas и базировался на китайском варианте Kia K2, который является
фактически первым поколением модели Rio. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eVOuCiQTZmH1JZV73gMzDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Kia Soluto</figcaption></figure> 

В Китае автомобиль не получил популярности и вскоре был снят
с производства, однако успел выйти на рынки Южной Америки, Ближнего Востока и
Юго-Восточной Азии, где его переименовали в Soluto. Теперь этот четырехдверный
седан появился и на казахском рынке.

Локальная сборка открывает новые возможности для Soluto в
регионе, где традиционно высок спрос на бюджетные автомобили.

Стартовали продажи нового добротного седана Kia чуть дороже миллиона

Интерьер Kia Soluto

Никита Гудков

Это был самый необычный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960711-uzkie-ili-shirokie-shiny-na-zimu/">шинный тест</a> на моей памяти. Повод – напомнить нам всем о том, что бренд Nordman, «вторая линия» марки Ikon, переименовали в Character. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OJvOsDguPvJruUMJ2DOtRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Для этого всеволожские шинники взяли асфальтовые покрышки Ikon Character Aqua SUV (бывший Nordman S2 SUV), «обули» в них несколько кроссоверов и внедорожников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968888-haval-n7-2025-test-i-video/">Haval</a> и отправили нас… в горы Кабардино-Балкарии и Карачаево-Черкесии, где асфальт редок, как вид на Эльбрус без облаков. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/54s99cOL08odSWxb8KQEmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Забегая вперед, скажу – всю красоту Эльбруса с плато Бермамыт мы все-таки увидели. Если вы знаете, что это за место и по какой «дороге» туда надо ехать около 35 километров, разделяю ваше удивление: да, дорожный Character Aqua, не имеющий даже маркировки M+S, выдержал и довез нас весьма уверенно. <h2>Защита от камней и комфорт </h2>Конечно, повезло с сухой погодой. Но и шины эти на самом деле с секретом: в продольных канавках протектора есть выступы сложной формы, способствующие самоочищению, удалению камней и защите от проколов. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xeZyUTBgMHhROee1O_H64g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Даже жаль, что обошлось без дождей: как следует из названия, Aqua должна раскрыть свой максимальный потенциал на мокром покрытии. На это работают, в частности, расширяющиеся канавки, которые накапливают воду, ускоряя ее перемещение и вывод ее из пятна контакта. Но и на сухом асфальте у «Аквы» все хорошо: это сбалансированная нешумная шина с достаточным уровнем комфорта, однозначной управляемостью и хорошим для «второй линии» зацепом. Уж точно лучшим, чем у большинства китайских шин, идущих на первичную комплектацию. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4X3WW2qYkk8OcI_97JOuiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Кстати, асфальта в Приэльбрусье становится все больше: дорожные работы идут во многих местах. Например, облагородили красивейший проезд и парковки у 65-метровых Чегемских водопадов. Надеюсь, когда закончат с дорогами по ущельям, примутся и за перевалы – например, за Актопрак. Красота там – дух захватывает! Но трястись в пыли по грейдерной дороге отважится не каждый турист. Да и не каждая шина выдержит. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7yXaQE3lQGVAfHqCND1CAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Потенциал туризма в Кабардино-Балкарии и Карачаево-Черкесии огромный. Это один из любимейших моих регионов России. Правда, есть и своя специфика. Например, властелины дорог – коровы. Не шучу! И на горных дорогах, и в селах, и на шоссе все время встречаются стада коров без пастухов. Даже сотрудники ГАИ внимания на них не обращают – сам видел их «совместную работу» в пикете. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DYyr_kI7_KrNLYLA8JvXvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Ikon Character Aqua SUV на серпантине </h2>Нет, друзья, тут надежда только на себя и на хорошие шины. Ikon Character Aqua SUV при экстренном торможении радует: надежный зацеп, достойное замедление. Резиновая смесь понравилась и на лихом асфальтовом серпантине, ведущем в урочище Джилы-Су: в быстрых поворотах держак есть, а срыв в скольжение происходит плавно и предсказуемо. Между прочим, тоже красивейшая дорога! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OMfZaW6hBXgpoPVS9NiyJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Модельный ряд Ikon </h2>Ikon Character Aqua бывает только в исполнении SUV для внедорожников и кроссоверов. Выпускается с посадочным диаметром от 16 до 20 дюймов. Для легковых машин в линейке «Характера» есть еще модели Eco (13-16 дюймов, бывший Nordman SX3) и Ultra (16-20 дюймов, называвшийся раньше Nordman SZ2). И, конечно, зимние шины: шипованные Ice 7 и Ice 8, а также фрикционные Snow 2. А вот шипованного ветерана Nordman 5 переименовывать в Character не стали: возможно, модель скоро снимут с производства. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o6NqjbBAuY2DYQs7WiAllQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Выводы </h2>В целом, у шинного направления компании «Татнефть» выстраивается логичный модельный ряд. На вершине – покрышки бренда Ikon с наилучшими характеристиками, но и самые дорогие. Character – «вторая линия», которая дешевле, но отнюдь не компромиссна, в чем я и убедился в Приэльбрусье. А на ступень проще – шины Bars узбекского производства и Attar – казахского. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5jSC9gtAwaaKxjnJ31vU4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Выбор есть, и это удобно!<ul><li>Какие шины лучше на песке – дорожные, универсальные (А/Т) или матерые внедорожные (М/Т)? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942884-test-shin-na-peske-shossejnye-protiv-vnedorozhnyh/">Ответ есть!</a></li></ul>

Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике

Хлынов Александр

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Крейсер Председателя Си

Hongqi H9

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland

Автомобиль Tunland: обзоры, новости, машина Тунланд - характеристики, разные поколения, комплектации Tunland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tunland: читайте уникальные новости про авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tunland: читайте свежие статьи об авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

Пикап Foton Tunland V9 – это, в некоем смысле, китайская копия пикапа Dodge Ram. Обладает ли он харизмой оригинала? В характере большим американским пикапам не откажешь. Но обладать ими ой как недешево: огромный расход топлива, да и транспортный налог велик. Не говоря уж про стоимость самого автомобиля.Китайский Foton предложил компромисс. Пикап Foton V9 с лица похож на Ram, но под капотом – экономичный дизель мощностью 159 л. с. А стоит он новый как десятилетний «американец».<h2>Двигатель и расход топлива</h2>Не маловато ли двухлитрового турбодизеля полноразмерному пикапу? Не прошу пятилитровый мотор V8, но может быть что-то среднее?Острой сердечной недостаточности я не ощутил. По факту V9 без мотора V8 неплохо ускоряется и не скисает после 100 км/ч. Момент в 410 Н·м – всему голова. А еще есть дополнительные 60 Н·м от электромотора.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hoK5KgzE0dYgMB33y85-Yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Foton Tunland V9. Цена в России от 5 550 000 ₽</figcaption></figure> Foton V9 – это мягкий гибрид с дополнительной 48‑вольтовой батареей и мотор-генератором, дополнительно «подкручивающим» двигатель. Он же, судя по всему, работает стартером – пуск очень мягкий.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0z4YqI3CpQaflvSVUtcTbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стартер-генератор расположен на левой части блока.</figcaption></figure> Расход топлива не шокирует – здоровенный пикап в среднем ест чуть больше десяти литров на сотню.И всё же в гамме хотелось бы иметь и бензиновый двигатель. Да помощнее!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0yJTLerMROVJO3BXe0f1qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гибридная батарея на 48 В и блок управления – за спинкой второго ряда.</figcaption></figure> <h4>Foton V7</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLkaByXelzlK9eo0iuV0gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Еще один полноразмерный пикап у Фотона – это V7. Внешне он напоминает Ford F‑150. Но по сути это немного упрощенный Foton V9. Вместо электрического усилителя в рулевом управлении стоит гидравлический. Как следствие, у V7 отсутствует пакет ассистентов движения. В задней подвеске вместо пружин – более традиционные рессоры. Двигатель и коробка передач аналогичны. Стоит Foton Tunland V7 не сильно дешевле – 5,25 млн рублей.<h2>Полный привод</h2>Автомат можно не трогать. Восьмиступенчатый ZF отлично чувствует себя во всех условиях. В раздаточной коробке вместо дифференциала трудится многодисковая муфта подключения передка. Можно предположить, что это слабое звено трансмиссии.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7AIhYuezhfo8ErZkhcrD7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отличная посадка, отличные материалы. А размеры! Центральный тоннель впору назвать бульваром.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vrV-zlD3FtqwLIjfndgKKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прибор в нижней части тахометра выдает гибридную сущность пикапа.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uk_raATHDoxdU0cgcT_k_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Левая шайба отвечает за выбор режимов (всего их шесть), правая – за управление трансмиссией.</figcaption></figure>Помимо наличия понижающей передачи, есть блокировки обоих межколесных дифференциалов. Но и электронная имитация межколесных блокировок работает грамотно – при выборе одного из трех внедорожных режимов. Когда я внаглую ехал по диагонали через исчерченную колеей глину, Foton V9 ­уверенно шел вперед.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sgsYOFSbYHDkb1rpgFqo9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду довольно много места. И даже спинка имеет нормальный наклон, что в пикапах случается нечасто.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nw6w-eIDPueAscOLBP2WYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В торце центрального тоннеля – розетка на 220 В.</figcaption></figure>Хорошо, что еще и шины стояли с внедорожным уклоном, типа АТ. Хотя размер обувки я бы выбрал побольше. Конечно, маленькими колеса 265/70 R18 не назовешь, но арки вместят больший размер, да и внешней суровости это добавит.<h2>Цена</h2>Foton V9 заслуживает внимания уже тем, что он полноразмерный. В отличие от всех остальных пикапов на нашем рынке, его кузов вмещает два европоддона и даже кое-какую некрупную технику вроде квадроцикла или снегохода. А в салоне не пахнет утилитарностью.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KrP10HddwjBkvOhoBknMzg=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>У борта есть газовые доводчики и выдвижная подножка.</figcaption></figure> Впрочем, доступностью тоже. Foton V9 в единственной версии стоит 5,55 млн рублей. Утешать себя можно тем, что американский оригинал втрое дороже. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6TSnBIqetTYAe9EKl9jowQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Две межколесные блокировки, понижающий ряд, большой клиренс делают V9 отличным прохо­димцем.</figcaption></figure> <h4>Foton Tunland V9</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5617 / 2090 / 1955 / 3355 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2380 / 3055 кг </li><li>Размеры грузового отсека 1577×1650×530 мм</li><li>Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 1968 см³; 117 кВт / 159 л. с. при 3600 об/мин; 410 Н·м при 1500–2400 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 76 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 10,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>

Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ

Отличная посадка, отличные материалы. А размеры! Центральный тоннель впору назвать бульваром.

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Эксперт «За рулем» Кирилл Милешкин провел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970330-dorogaya-peredacha/">тест-драйв</a> Весты Cross 1.8 с новой шестиступенчатой коробкой передач от китайской компании WLY.Он напомнил, что прежняя вазовская механика ВАЗ-2180 работала с двигателем 1.8, выдающим 70 Н·м крутящего момента, на пределе своих возможностей. А китайская коробка выдерживает до 220 Н·м. В теории она будет более живучей и переварит даже агрессивную езду. Запаса хватит и на не самый раскачанный турбомотор. Например, двигатель Haval на 143 л.с. и Chery на 147 л.с. развивают максимум 210 Н·м.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5PQlh7aOpccFxn_3h1FCig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Заглянул эксперт и под днище: шестиступка немного короче вазовской коробки (387 мм против 400), но заметно тяжелее – ее сухая масса 42,1 кг против прежних 31,6. А какова она на ходу?<a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/">Кирилл Милешкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QAc8uYsb2ZvzNHJKrztWgw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Первое впечатление – положительное. Машина «нулевая», а передачи переключаются максимально легко и четко. На первой и второй – трехконусные синхронизаторы вместо двухконусных на вазовской механике. В отличие от нее, есть синхронизатор передачи заднего хода. Если верить вазовцам, усилия по сравнению с 5-скоростной механикой снизились на 30%. Верю: старая коробка по этой части хромала, хотя экземпляры попадались разные.Первые же километры заставили вспомнить Renault Duster. Можно без проблем трогаться со второй передачи и ехать на ней до 40 км/ч – обороты не напрягают. В вялотекущей пробке получается этакий полуавтомат: врубил вторую передачу и ползешь, поигрывая сцеплением. Первая пригодится только если требуется уйти вперед шустро – или в тяжелых условиях, для езды с прицепом.<h4>Правда ли, что воет, как старая? Экономит ли топливо? Чем хороша и чем – не очень? Все ответы – в новой статье «За рулем»!</h4>

Ездили с обычной вазовской коробкой? Попробуйте это!

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Появился грузовой фургон Haval M6 - первый тест

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Кузов