Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Свежее

Лучшее

Внешность обманчива
 Многие из нас не задумываясь считают обтекаемым тот автомобиль, который таковым выглядит. И ошибаются. У весьма динамичного внешне ВАЗ-2109 коэффициент аэродинамического сопротивления чуть меньше, чем у "Жигулей", и больше, чем у коротенькой угловатой "Оки". У древней "Победы" такой же, как у ВАЗ-2106. Даже у стремительного на вид "Святогора" с точки зрения аэродинамики весьма неудачный задок. Срыв потока происходит как раз по нижней кромке двери, наклоненной на 27°. В итоге заднее стекло чистое, но коэффициент сопротивления наихудший из возможных. 
 Первый отечественный автомобиль, к которому инженеры подошли со всей серьезностью еще на этапе разработки макета - 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">ВАЗ 2110</a>. В результате на высоких скоростях "десятка" разгоняется гораздо охотнее "девятки" с таким же двигателем, а экономия топлива очевидна даже на глаз. 
 Чтобы снизить сопротивление воздуха, надо свести к минимуму лобовую площадь или коэффициент обтекаемости. Лобовая площадь уже устоялась и меняется в зависимости от класса машины примерно от 1,5 до 2,5 м2. Уменьшить ее можно, разве что усадив пассажиров в затылок друг другу. Хорошо, если их будет два. А пятерых гуськом? Как ни крути, остается обтекаемость. Существует несколько разновидностей, разбитых по осям координат. Поскольку автомобиль обычно движется вперед, конструкторов интересует прежде всего та, что идет вдоль оси машины, по координате "х". Потому коэффициент обтекаемости так и называется - Сх. 
 Подноготная Сх
 Чтобы уяснить, что это такое, разберемся, из чего складывается воздействие воздуха на автомобиль. До 13% всех потерь вносит сопротивление выступов. Это любая выступающая часть машины (зеркало, антенна, брызговики, дверные ручки и т.д.). Именно поэтому на современных машинах нет ни форточек, ни водосточных желобков. Внутреннее сопротивление съедает до 10% всех потерь. Создается при прохождении воздуха через систему охлаждения и вентиляцию. Снизить его без ущерба для двигателя и комфорта невозможно.
 "Прилипанию" струй воздуха к поверхности кузова (сопротивление трения) принято отводить до 11% потерь. Действует только в очень тонкой, прилежащей к стенкам зоне, называемой пограничным слоем, и потому зависит от качества покраски автомобиля. Сопротивление трения грязной машины может быть в 2-4 раза больше, чем свежевымытой. 
 Разность давлений на верхнюю и нижнюю части кузова называют индуктивным сопротивлением. Это сила, которая стремится оторвать машину от дороги. Ее доля - около 8%. 
 Самый большой вклад (до 58% всех потерь) приходится на профильное сопротивление, задаваемое самой формой кузова. Поскольку автомобиль движется, воздух перед ним уплотнен. Поток, идущий по верхней части кузова, многократно отрывается от него, создавая области пониженного давления. В задней части поток окончательно отрывается. Там образуется мощный вихревой след и область больших отрицательных давлений. Именно совершенствованием формы кузова и достигают наибольшего снижения Сх.
 Неподдающаяся
 К сожалению, обтекаемость формы кузова расчету не поддается. Все знания о воздушном сопротивлении получены экспериментально, обдувом в аэродинамических трубах. 
 Передняя часть автомобиля должна быть низкая и широкая, без острых углов, чтобы не было отрыва потоков воздуха. Оптимальный наклон ветрового стекла 48-55°. Больший угол улучшает аэродинамику незначительно.
 Наибольшее влияние на коэффициент обтекаемости оказывает задняя часть автомобиля по той простой причине, что там поток обрывается и - главное - образуются завихрения. Эти самые завихрения и приносят основные потери, причем наибольшее влияние на Сх оказывает угол наклона задней части. На графике показано влияние этого угла на коэффициент сопротивления воздуха и положение линии отрыва. На автомобилях с круто срезанной задней частью, с углом от 40 до 90 градусов, линия отрыва идет по задней кромке крыши, и вихри не возникают.
 Если наклон уменьшать, то можно получить граничное значение угла, при котором линия отрыва переходит с кромки крыши на нижнюю кромку наклонной поверхности задка. Образуются два вращающихся вовнутрь продольных вихря, которые порождают сильное разрежение.
 Дальнейшее уменьшение наклона задка вновь снижает аэродинамическое сопротивление, поскольку продольные вихри ослабляются. При угле в 23° получается значение Cв=0,40, такое же, как у автомобиля с круто срезанной задней частью. Наилучший угол с точки зрения аэродинамики близок к 10°, однако по соображениям компоновки и безопасности так сильно наклонить стекло невозможно.
 Дурилки
 Противотуманки, фартуки, длинная антенна, намордники с кокетливыми ушками и багажник на крыше могут поднять Сх обычной "шестерки" с 0,46 до 0,58, а то и больше.
 Несведущий в аэродинамике может поверить, что пластиковые дефлекторы на передней кромке капота сдувают комаров с ветрового стекла. На самом деле эта "мухобойка" своими острыми краями лишь завихряет воздух, и больше ничего. Другая модная безделушка - дефлектор на вентиляционные отверстия - будет работать лучше, если... его перевернуть задом наперед. Антикрыло почему-то чаще всего устанавливают в зоне аэродинамической тени. Возможно, так красивее, но толку никакого. За редким исключением, любой обвес несет лишь одну функцию: кроме расходов за покупку и установку, он заставит раскошелиться за лишние литры бензина. 
 Предлагаем сравнить разные Сх:
 0,46 "Победа"
 0,5 ВАЗ-2105
 0,46 ВАЗ-2109
 0,44 ВАЗ-21099
 0,40 "Ока"
 0,39 "Святогор"
 0,34 ВАЗ-2110
 0,37 ВАЗ-2111
 0,32 ВАЗ-2112

Нас не догонят!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dPGQ1Iy_DMRVmEEbV56Zsw" width="500" height="485" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/10302/50174.jpg" class=" imp-image-49167" />
 Одним из гвоздей Женевского автосалона был кабриолет «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>» с оригинальным механизмом складывания мягкого верха фирмы «Вебасто» (Webasto), который в свое время опробовали на концепте «Оазис-2». Это название, намекающее на источник свежести, на самом деле аббревиатура от слов Open Air System.
 Крыша « 
 <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Мини Кабрио</a>» складывается и раскладывается автоматически всего за 15 с и не требует подготовительных или завершающих операций с замками. Текстильное «оригами» двигается по так называемой Z-схеме, позволившей сложить его настолько компактно, что в багажнике осталось еще 120 л объема из общих 165. Не будем забывать о большом сдвижном люке, вшитом в среднюю секцию «знака Зорро» – и это премьера. Он тоже с электроприводом! При этом остановить «крышку» можно в любом месте, даже на скорости 120 км/ч, открыв маленькую щелочку или «разинув» на полные 40 см.
 При такой автоматизации грех было не поручить работу по управлению верхом и люком кнопочке на ключе зажигания. И конечно, говорить о таких мелочах, как обогреваемое заднее стекло, в данном случае просто неудобно.
 Итак, «Оазис-2» стал серийным. Но ведь был еще и первый? Да, но он пока не пошел «в тираж» и украшал на салоне концепт «Фольксвагена». Здесь также все автоматизировано по максимуму, но крыша жесткая. Превращение в кабриолет длится вдвое дольше, чем у «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>», зато главная гордость разработчиков – возможность «играть» крышей, не выезжая из низкого гаража. Электролюк в средней секции просто огромный – 1100 х 600 мм, так что остыть можно и не складывая крышу. Но если все же позволить секциям плотно улечься друг на друга, они тоже почти не отнимут места у чемоданов.

"оазисы": мягкие и жесткие

«За рулем»

Им суждено было жить вместе, ведь они – ровесники. В конце января 1886 года Карл Бенц запатентовал первый автомобиль, а 23 апреля француз Поль Геру закрепил свои права на технологию промышленного производства алюминия методом электролиза. И уже в 1899-м на Берлинском автосалоне фирма «Дюркопп» представила первый автомобиль с панелями кузова из алюминия.
 
 ВМЕСТЕ ПО ЖИЗНИ
 С тех пор автомобиль и алюминий шли по жизни рядом. Причем наши предки были не менее изобретательны, чем нынешние технологи. Не получается штамповать большие панели? Не беда, будем… отливать их в песчаные формы. Так в 1912 году американская компания «Пирс-Эрроу» удивила автомобилем, крыша которого состояла из двух литых (!) частей размером 1650х1350 мм, толщиной 3 мм. Металлурги из Буффало гарантировали разброс деталей по массе не более 10%! Одна из этих машин попала в тяжелую аварию: угодила под поезд. Свалившись с насыпи и совершив несколько кульбитов, алюминиевый автомобиль спас жизнь трем седокам.
 Прочность и долговечность легкосплавного кузова подтвердил стоящий ныне в музее «Форда» автомобиль 1923 года, созданный Лоуренсом Помероем. До того, как стать экспонатом, он прошел 200 000 миль!
 
 ВЕС – ВРАГ!
 Зачем искать добра от добра? Лучше всего на этот вопрос ответил Эмиль Матис, создавший в 1946 году первый «трехлитровый» автомобиль: «Вес – враг!». Его VL-333 (voiture le’gе`re – легкий автомобиль), хранящийся ныне в Парижском музее, полностью оправдал свой индекс: 3 колеса, 3 места и 3 литра бензина на сотню. Кстати, этот показатель подтвердили официально. Конечно, роль сыграла и аэродинамика (Сх=0,282 против 0,29 у современного «Фольксвагена-Лупо»). Но главное – масса «Матиса» составляла всего 386 кг, из которых на алюминиевый кузов приходилось… 78! «Матис» сорвал аплодисменты на Парижском салоне, но в серию не пошел: простенький «Ситроен-2CV» был значительно дешевле. Интересно, что «трехлитровый» «Фольксваген-Лупо» представили спустя 52 года именно в Париже. Не будем, однако, забывать, что «Лупо» требует 3 литра дизтоплива, а «Матису» нужен был бензин.
 Алюминий стал материалом для крупносерийного автомобиля всего лишь год спустя после презентации «Матиса». В 1947-м начали выпуск знаменитого «Ленд-Ровера». Чтобы сократить стоимость, максимально упростили внешность и технологию: плоские панели крепили заклепками.
 
 ТЯЖЕЛАЯ ПОСТУПЬ ЛЕГКИХ МЕТАЛЛОВ
 Хотя полностью алюминиевые кузова и сегодня встречаются нечасто, доля этого металла в среднестатистическом автомобиле растет и по прогнозам достигнет к 2008 году 160 кг. До сих пор широкому использованию металла плотностью 2,68 г/смз (против 7,87 у стали) мешает дороговизна технологий. Поэтому экономической неудачей обернулся компактный « 
 <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>». Он весьма экономичен, как и «Лупо», но себестоимость машины оказалась слишком высокой для этого класса.
 Другое дело «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>», « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>», «Роллс-Ройс Фантом»… Здесь с весом металла стоит побороться всерьез, лучше «заместить» сброшенные килограммы хитроумными сервосистемами и электроникой.
 Сталь пока не отступает. Нынче возможен и компромисс: в новой «пятерке» 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> соединили алюминиевый передок со стальным кузовом, преодолев массу трудностей. Например, разность электрохимических потенциалов, как известно, приводит к быстрой коррозии места стыка стали и алюминия. Баварцы умудрились изолировать металлы друг от друга не в ущерб прочности соединения.
 Кстати, подобное сочетание сегодня не так уж редко. Стальные «Ягуар-S» и « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» стали легче благодаря алюминиевым капотам. Легкие панели используют и на других машинах, о чем владелец узнает порой лишь после аварии.
 
 НЕ АЛЮМИНИЕМ ЕДИНЫМ
 А вообще, сколько можно сэкономить, еще шире используя алюминий? Скажем, массу автомобиля среднего класса (ее усредненное значение – 1229 кг) можно, по оценкам специалистов, снизить до 785 кг, то есть выигрыш составит около 36%. Утверждают, что для солидного «Ягуара-XJ» экономия еще выше – 40%. В пересчете на топливо это пара-тройка литров, сбереженных на каждой сотне километров. А если пойти дальше и заменить алюминий магнием плотностью всего 1,81 г/смз? Кстати, на «трехлитровом» «Лупо» магниевая крышка багажника и титановые пружины подвески.
 Главная проблема даже не в стоимости металла, а в его «жадности до кислорода». При сильном нагреве магний вспыхивает ослепительным светом, чему в позапрошлом веке так радовались фотографы. А нынче магниевые колесные диски приходится тщательно покрывать лаком, иначе дорожная соль быстро превратит их в порошок окиси. Кстати, похожие проблемы были и с алюминием, пока российские (да-да!) металлурги не разработали специальные коррозионноустойчивые сплавы, которые и применяет мировой автопром. Пока магний используют для деталей, расположенных там, где опасность коррозии минимальна. Например, для каркаса панелей приборов «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>», «Роллс-Ройса». Последний отлит единым «куском» и при солидных габаритах имеет массу всего 7,6 кг.
 Но, пожалуй, самый смелый шаг – использование технологами 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> магния для блока цилиндров. Будущая рядная «шестерка» станет на четверть легче благодаря схеме «два в одном»: алюминиевая внутренняя часть с гильзами и постелями коренных подшипников, окруженная магниевым корпусом с водяной рубашкой и каналами для смазки. По задумке, алюминий сопротивляется высоким термическим и механическим нагрузкам, а магний облегчает самую объемную часть мотора. Болты крепления головки вворачивают, разумеется, в алюминиевые вставки, а навесные агрегаты крепят к магниевому корпусу алюминиевыми болтами. Такой прием позволит избежать коррозии на стыке металлов.
 Казалось бы, все просто: в форму закладывают алюминиевую сердцевину и заливают магниевым сплавом. Но необходимо обеспечить их прочное соединение и учесть разницу коэффициентов термического расширения металлов. Поэтому в форму массой почти 60 т в течение 0,06 с впрыскивают магний под давлением 1000 бар. При этом алюминиевая сердцевина сжимается будущей магниевой оболочкой с усилием около 4000 тонн! Металл затвердевает всего за 10 с, затем еще 20 с охлаждается по специальной программе, исключающей растрескивание, и, наконец, рука робота извлекает готовый блок цилиндров из половинок формы. Нижнюю часть корпуса подшипников коленчатого вала также отливают из магниевого сплава, со сталекерамическими вкладышами.
 Стоит ли игра свеч? Баварцы отвечают на этот вопрос, инвестировав в проект 100 млн. евро. Значит, время очередного похудения не за горами. 
 Так в 1985 году демонстрировали «невесомость» будущего «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». 
 Один из первых в мире алюминиевых автомобилей «Померой» пробежал, не заржавев, 200 тысяч миль (322 тыс. км). 
 Трехлитровый аппетит трехколесного «Матиса» в 1946 году не перевесил дороговизны легкого кузова. 
 Доля алюминия (кг) в легковом автомобиле неуклонно растет. 
 Набор легкосплавных деталей «Мерседес-Бенца CL»: 1 – передок; 2 – передняя панель; 3 – капот (лист и литье); 4 – рамка крыши (профиль); 5 – крыша; 6 – задняя стенка; 7 – крышка багажника; 8 – задняя панель; 9 – ниша запасного колеса; 10 – задняя часть пола; 11 – боковина из алюминиевых профилей и стального и алюминиевого листа; 12 – стойки (литье); 13 – заднее крыло; 14 – наружная панель двери; 15 – внутренняя панель двери (литье); 16 – переднее крыло. 
 Сегодня цельноалюминиевыми кузовами могут похвастать «Роллс-Ройс Фантом» (слева) и «
 <a href="/auto/Jaguar/XJ/">Jaguar XJ</a>». 
 Магний обычно прячется глубоко внутри автомобиля, например, в виде каркаса панели приборов «Роллс-Ройса Фантом»… 
 …или блока цилиндров перспективного мотора 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>.
 ФОТО: 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, RETROVISEUR
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48642, 48643, 48644, 48645, 48646, 48647, 48648, 48649, 48650"></div>

Трудно быть легким

Футбольный матч команды из дома № 11 против команды из дома № 13 в пыльном дворе: «одиннадцатые» ведут со счетом 2:0. Нападающий из 13-го дома контратакует, удар по воротам... и раздался рев. Нет, это не рев сирен разочарованных болельщиков, а вой сигнализации. Мяч попал в «десятку» – на двери машины образовалась смачная вмятина. Как говорится, гол. Горе-автомобилист в туфлях на босу ногу застал пустынный двор: матч завершился досрочно. 
 Знакомо? А ведь нередко бывает: вмятина есть, а краска цела. Первыми решили помочь пострадавшим американцы. И на заокеанских прилавках появились комплекты для правки небольших вмятин. Принцип работы у всех похожий: над вмятиной крепится «мост» на двух «лапках» из набора. В его центр ввинчивается штырь, который термопистолетом приклеивается к поверхности. Вывинчивая штырь, вытягиваем вмятину. Клей легко удаляется жидкостью из набора. Изобретение, безусловно, очень полезное. Хотя и в строго определенных обстоятельствах. Например, воспользоваться им можно лишь при плоской поверхности, позволяющей установить «мост». Сталь должна быть тонкой, иначе клею не сдюжить. Да и вмятины посерьезней не выправить.
 Сегодня в России можно купить такой набор фирмы Ding King. Готовится к продаже похожий комплект DentOut. Цена на него пока не установлена, но достоверно известно, что за Ding King попросят 1890 рублей. Воспользоваться приобретением, как утверждает производитель, можно максимум трижды: отдельно фирменный клей не продается. Американский автомобилист наверняка по достоинству оценит супернабор. А наш выправит «хлопун» сам – безо всяких «мостов», термопистолетов и клеев. Не трудно это. 
 У нас с ними вообще подход к решению проблем бывает разный. Рассказывают, американцы истратили несколько миллионов долларов на разработку шариковой ручки, способной писать в невесомости. А русские космонавты пишут карандашом.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42848"></div>

Сталеправ

Сачков Максим

МАРКИРОВКИ НА КУЗОВЕ
 Определить, какой двигатель на автомобиле, совсем недавно было очень просто. Буква I, красующаяся на кузове, обозначала бензиновый мотор с впрыском топлива, D или TD - дизель, соответственно, атмосферный или с турбонаддувом. Но чем сложнее становятся агрегаты, тем более замысловатые им присваивают обозначения. Сплошь и рядом за разными аббревиатурами скрываются по сути одинаковые конструкции. Чаще всего - турбодизели с системами питания "коммон рейл" и бензиновые с непосредственным впрыском топлива.
 Находить общий язык друг с другом производители пока не собираются, так что приходится изучать их "азбуку". Некоторые шильдики мы уже расшифровывали (ЗР, 2003, № 6), продолжим. 
 На крышке багажника надпись Zetec. Так "Форд" называет одно из семейств бензиновых моторов. Впрочем, его представителей постепенно выживают более современные двигатели "Дюратек". Бензиновые моторы с непосредственным впрыском обозначают SCi (Smart Charge Injection - в вольном переводе "интеллектуальный впрыск"). 
 Новое семейство турбодизелей "Ситроена" с системой питания "коммон рейл". Французы разрабатывали конструкцию совместно с "Фордом", поэтому у двигателей этих концернов много общего...
 Эти шильдики носят автомобили "Рено" с дизельными моторами "коммон рейл". Еще одно фирменное отличие - маркировку надо искать не на корме, а на молдингах передних дверей.
 ...однако у "фордовских" моторов обозначение свое. Помимо "инициалов", им присвоили имя - "Дюраторк". Правда, его носят и дизельные двигатели "Форда" с электронными ТНВД.
 Оказывается, перепутать... "Рено" с "Мерседесом" не так сложно: разница только в первых буквах. Поменяйте их местами, и получится маркировка дизельного автомобиля с трехлучевой звездой.
 Самое незамысловатое обозначение дизельной версии принадлежит "Вольво". Но под капотом не примитивный атмосферник, а пятицилиндровый дизель с "коммон рейл" и регулируемой турбиной.
 Fuel Stratified Injection - дословно "послойный бензиновый впрыск". Этой аббревиатурой концерн "Фольксваген" маркирует двигатели с впрыском топлива непосредственно в камеру сгорания.
 Для нового поколения дизельных двигателей ЭКОТЕК с системой питания "коммон рейл" фирма "Опель" предложила свой оригинальный шифр.
 Автомобилей с такими шильдиками в России пока мало, а в Европе все больше. Под их капотами - моторы, работающие как на бензине, так и на сжатом природном газе. 
 Только последняя буква в обозначении JTD выдает дизельные модификации "Альфа-Ромео". Если ее изменить, получим маркировку автомобиля с бензиновым двигателем с непосредственным впрыском - JTS (Jet Thrust Stoichiometric). 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48332, 48333, 48334, 48335, 48336, 48337, 48338, 48339, 48340, 48341, 48342"></div>

Буквы разные важны

Струйный очиститель фар «Скиф» с итальянским насосом высокого давления, выпускаемый одноименной фирмой из Санкт-Петербурга, подойдет к любой машине. Работой омывателя управляет электронный блок. Две спаренные форсунки идут в комплекте, для каждого типа автомобиля он свой. На «пятерку» нужен корпус повыше, на «десятку» – пониже. Для машин с бампером нестандартной формы есть форсунка с эластичным корпусом. В коробке заботливо уложены хомуты, саморезы, гайки, трубки, провода, уплотнители, клапан-тройник и даже подробнейшая инструкция. 
 У струйных омывателей один недостаток: большой расход жидкости. У «Скифа» за одно нажатие вылетает 40– 100 мл, поэтому блок управления ограничивает число включений в минуту до шести, а длительность сигнала 0,5 с. Владельцам «классики» штатного бачка надолго не хватит, желательно обзавестись другим, побольше. Увы, питерский очиститель не подойдет владельцам «шестерок» – лопнет оптика. Стоит комплект около 2500 руб.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42502"></div>

Холодный душ

Канунников Сергей

Художник волен отдаться фантазии и ограничен лишь желанием заказчика (если он есть) да размерами мастерской. А архитектор не вправе забывать, что в нарисованном здании кому-то предстоит жить или работать. У создателей автомобилей - схожие задачи. Не случайно известные зодчие сотрудничали с автомобильными фирмами. Так, на рубеже 1930-х Вальтер Гроппиус чертил кузов "Адлера-Стандарт 8", а знаменитый Ле Корбюзье приложил руку к одному из "вуазенов".
 С тех пор изменились автомобили, технологии и инструментарий дизайнеров, но основные принципы сохранились.
 
 В ТИСКАХ ТЕХНОЛОГИИ И МОДЫ
 Фантазию дизайнеров сдерживают рамки производства, законы аэродинамики, требования вместимости, пассивной безопасности, обзорности. Но для успеха массового автомобиля не менее важно попасть в ритм моды или... открыть в ней новую страницу.
 Однако создать "Ситроен-Де шво" или "Фольксваген-Жук", который, кстати, в свое время породил множество подражаний, удавалось нечасто. Большинство дизайнеров, проектируя массовые автомобили среднего класса, не рисковали, стараясь удовлетворить усредненные вкусы покупателей. А тем, как правило, хотелось, чтобы автомобиль выглядел посолидней и подороже. Поэтому не только европейский "Форд" (см. фото), но и многие другие фирмы, поначалу ориентируясь на американскую стилистику, прошли путь от "аэрокосмического" стиля (заостренные линии крыльев, козырьки над фарами, обилие хрома) через более спокойные и технологичные формы до нынешней "новой грани" (new edge).
 
 СКРУГЛЯТЬ НЕЛЬЗЯ ЛОМАТЬ
 Сегодня стиль "нью эдж", родоначальником которого считают " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" (отчетливые переходы, даже переломы плоскостей кузова, подчеркнуто "граненые" фары и бамперы), стал очень распространенным. Однако и так называемый биодизайн, родившийся во второй половине 1980-х, до сих пор не сдал позиции. Мягкие, скругленные линии, широко открытые овальные "глазки"-фары и вздернутые "носики" решеток радиаторов по-прежнему нередки на небольших машинах. Дизайнеры небезосновательно считают: агрессивная собачонка вызывает раздражение, а добродушная с наивно-детским взглядом - симпатию. 
 "Новая грань" и "био" вполне жизнестойки, если не доводить идею до абсолюта. У "экстремально-граненого" "Рено-Авантайм" поклонников нашлось маловато. Попытки делать "плюшевые" просторные седаны (например, " 
 <a href="/auto/Ford/Scorpio/">Форд Скорпио</a>" второго поколения) и вседорожники тоже не принесли лавров дизайнерам.
 "Новая грань" как нельзя лучше подошла многим концепт-карам последних лет, особенно тем, в которых стилисты попытались совместить несколько подчас противоречивых "жанров". Именно по граням сподручней "ломать" многофункциональный кузов, превращая его из универсала в пикап или кабриолет. Но время серийных трансформеров пока не наступило (чересчур сложны и дороги), а аналогичных концептов, похоже, проходит. На выставочных подиумах все чаще красуются не менее эффектные, но более узкие по назначению машины. Неудивительно: многие покупатели готовы приобрести не единственный (пусть и максимально универсальный), а пару разных автомобилей. Один, например, в дедушкином стиле.
 
 ВЕЧНЫЕ ЦЕННОСТИ?
 Когда в 1998-м под громкую рекламную кампанию дебютировал "Фольксваген-Нью Битл", многим казалось, что он - лишь причуда руководителей разбогатевшего концерна. Но вторя режиссерам и продюсерам, не на шутку увлекшимся созданием ремейков популярных некогда спектаклей, фильмов, песен, дизайнеры в последние пять лет стали все чаще обращаться к стилю ретро.
 Иногда такие машины действительно ремейки - вариации на тему знаменитых в прошлом моделей. Таковы, помимо нового "Жука", серийный "Мини" и пока концептуальные " 
 <a href="/auto/Ford/Mustang/">Форд Мустанг</a>" (ЗР, 2003, № 3), "Лянча-Фульвия" (ЗР, 2003, № 10). Весной итальянцы грозят показать "перепетый" ФИАТ-500, знаменитый в 1950-1960-х гг. Вспомним и "Волгу" 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a>, чьи элементы стилистики перекликались с дизайном любимого у нас ГАЗ-21.
 Но параллельно с автомобилями - воспоминаниями о вполне конкретных знаменитостях все больше ретроновинок, не копирующих определенную модель, а несущих собирательный образ машин той или иной эпохи. Первым в этом ряду называют "Крайслер-РТ Крузер", представленный в 1999-м, однако еще раньше авто в стиле ретро стали выпускать японские фирмы для избалованного изобилием и разнообразием внутреннего рынка.
 Стилизованные под старину машины популярны не только и не столько у тех, кто помнит оригиналы. Машины-ремейки часто покупают совсем молодые люди. Но наибольшего успеха добиваются именно те модели, прототипы которых заслужили любовь еще у дедушек. 
 Вечные ценности не стареют, если они... действительно ценности. Режиссеров ведь тоже вдохновляют отнюдь не все старые сюжеты.
 
 ВСЕ ГЕНИАЛЬНОЕ ПРОСТО! А ВСЕ ПРОСТОЕ?
 Параллельно с другими стилями, подчас перекликаясь с ними, иногда забирая далеко в сторону, развивалось направление, которое в последние годы называли "техно". Его истоки уходят в далекие 1920-е. Создавая облик "Адлера-Стандарт 8", Вальтер Гроппиус придерживался максимально простых, "циркульно-линейных" форм. Архитектор исходил из того, что автомобили, как и жилище, тем более предметы домашнего обихода, должны быть строго функциональны, а их форма - лаконичной, без украшений и излишеств. 
 Примеры стиля "техно" (в архитектурном языке самый близкий термин - конструктивизм) - "Фольксваген-Жук" (но не "Нью Битл", который демонстративно отошел от современных представлений о функциональности), "Ситроен-Де шво", "Мини" первого поколения. Среди моделей нашего времени к "техно" близки " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>", классические "квадратные" вседорожники (например, "Мерседес-Бенц Гелендеваген") и японские "кубики", которых с каждым годом все больше.
 Дизайнеры высоких угловатых универсалов руководствуются, видимо, постулатом: в автомобиле главное - вместимость и комфорт. Аэродинамика для машин, редко выезжающих из мегаполиса, вторична. А для наслаждения изяществом линий и утонченностью декора существуют родстеры, купе или представительские седаны. Все они, кстати, заметно проигрывают "кубикам" в практичности. 
 Функциональность, доведенная до абсолюта, нередко оборачивается стилистическим примитивизмом. Но определенная логика в таком подходе есть: мы ведь спокойно воспринимаем "примитивную" форму телевизора, а от коробки, в которую упаковываем вещи при переезде, требуем вместительности и прочности, а не изящества.
 
 НОВЫЕ ПЛАТЬЯ КОРОЛЕЙ И ПРИДВОРНЫХ
 Поголовье оригинальных, но узких по назначению машин - кабриолетов и родстеров, купе и по-спортивному динамичных компактов - растет от салона к салону. Такие относительно малотиражные модели - благодатный материал для стилистических изысков вроде дружелюбной "мордочки" "Дайхатсу-Копен", энергичной агрессивности "Фольксвагена-Концепт R" или технократичного примитивизма "Ниссана-Куб3".
 Биодизайн наверняка и дальше будет востребован покупателями маленьких машин. Маркетологи справедливо считают, что среди них немало женщин, которым особенно близок "плюшевый" стиль.
 Очевидно, в ближайшие годы появятся и очередные ретроновинки, ведь запас знаменитых машин прошлого не исчерпан. На волне успеха автомобилей-воспоминаний о легендарных моделях обязательно родятся и очередные собирательные образы. Некоторые, как "Крайслер-PT Крузер" или " 
 <a href="/auto/Lancia/Thesis/">Лянча Тезис</a>", - тонко выверенные, иные - вычурно-эклектичные. Какие удачнее, решат покупатели.
 Чистота стиля - удел машин, которые в семье станут вторыми, а то и третьими. Массовые универсальные (но не всегда универсалы) автомобили должны нравиться миллионам, а значит, обречены быть немного эклектичными. Делать упор на "мягкость" или "граненость" рискованно. Хотя порой рыночного успеха добиваются изделия отнюдь не с самым выразительным дизайном. По одежке ведь только встречают... 
 От аэрокосмического дизайна к "новой грани". Эволюция кузовов европейских "фордов"
 "Таунус" 1959 г.
 Модель 20М 1968 г.
 "Таунус" ("Кортина") 1973 г.
 "Сьерра" ("Меркур") 1985 г.
 "Мондео" 2003 г.
 "Визос" - концепт-кар 2003 г.
 Эклектичный, зато заметный! По такому пути часто идут дизайнеры массовых машин; его выбрали и для концепта КИА-KCV III.
 "Дайхатсу-Копен": биодизайн не сдает 
 позиций.
 Конечно, "Пежо-4002", фантазия на тему "402-й" модели 1930-х, не станет серийным. Но по мотивам концепта, возможно, построят очередной автомобиль в стиле ретро.
 Ярчайший представитель экстремального "техно" - "Ниссан-Куб3".
 Городская "вагонетка" будущего должна быть просторной, с огромной площадью остекления, без ярко выраженного стиля, считают создатели прототипа "Мицубиси-SE-RO".
 Стиль "Фольксвагена-Концепт R" близок к "новой грани".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47653, 47654, 47655, 47656, 47657, 47658, 47659, 47646, 47647, 47648, 47649, 47650, 47651, 47652"></div>

Искусство кройки и шитья

Кузов современного автомобиля - это сложная конструкция, в которой соединены детали причудливой формы, порой из разных материалов. А то и вовсе все сделано из алюминиевых сплавов, сварка которых та еще задачка. На конвейере со сваркой справляются роботы, на рабочем органе которых укреплен лазер. Его луч за доли секунды разогревает детали до нужной температуры и, ведомый компьютером, оставляет идеальный - ровный и прочный - шов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lGAxJBAFtLd611BlvI0Ruw" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/10077/48667.jpg" class=" imp-image-47661" />
 Производителей это устраивает, но ведь в цеху жизнь автомобиля лишь начинается. А продолжается на дорогах, где большие и маленькие "битвы" порой оставляют уродливые вмятины и шрамы. Чтобы устранить их, часто требуется сварка, но заводские роботы здесь не помогут. Сварочную горелку или электрод приходится держать в руках. Если кузов алюминиевый, задача еще более осложняется.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cVvpXz-V6BsKOEllaDsG1Q" width="500" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/10077/48668.jpg" class=" imp-image-47662" />
 Благодаря стараниям Ганноверского лазерного центра LZH жестянщики получили возможность работать лазерной сварочной головкой. Решение задачи оказалось не таким простым, как может показаться: ведь рука человека не будет двигаться вдоль шва абсолютно равномерно и на постоянном удалении. Да и безопасность сварщика нужно обеспечить.
 
 Однако решение найдено, и совсем скоро на СТО "Даймлер-Крайслера" и "Фольксвагена" ремонтники выполнят такой же хороший шов, каким он был при рождении.
 В руке рабочего не газовая горелка и не электрод, а самый настоящий "боевой" лазер.

Гиперболоид для жестянщика

"Сегодня наши изделия соответствует всем европейским нормам, - сообщил инженер-испытатель RAR Владимир Козырев. - Они стали надежнее". Прогресса удалось достичь за счет усовершенствования электронной начинки и замены лампочек светодиодами: с ними цвета стали насыщенней. Кроме того, долговечность светодиодов много больше, чем у ламп накаливания. Добраться к контрольной лампе порой непросто, и тут светодиоды особенно кстати. 
 Когда-то RAR уже поставлял свои панели для "Волги"" - то была безвременно сошедшая с конвейера "одиннадцатая". Сегодня рижане опять готовы работать для новой перспективной "Волги". Но на этот раз им предстоит выдержать конкуренцию с четырьмя другими производителями.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42124"></div>

Рижские огни

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/allbGNks1mnL5XELLugCkg" width="500" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/9998/48165.jpg" class=" imp-image-47162" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8naVZM3AkmMsd56uC5dhDQ" width="500" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/9998/48166.jpg" class=" imp-image-47161" />
 Бампер первым принимает удар при ДТП, причем часто его наносит... беззащитный пешеход. Именно ради его спасения нынче полным ходом разрабатывают системы, снижающие тяжесть последствий от незапланированной встречи человека и машины: безопасные приподнимающиеся капоты, внешние надувные подушки... Но все это сработает эффективней, если автомобиль сумеет определить, на что или на кого наезжает? Ребенок? Взрослый? Может, велосипедист или корова, или просто столб? Фирма "Сименс" разработала датчик, по сути - оптиковолоконный кабель, в доли миллисекунды определяющий вид препятствия, точку и силу удара.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JtnSixtUi_KqiFDTUyWNQw" width="500" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/9998/48167.jpg" class=" imp-image-47160" />
 Световод с отражающим покрытием, который допускает в исходном состоянии утечку строго определенного количества света, вживляют в бампер или в переднюю часть капота. Стоит бамперу вместе со световодом слегка деформироваться, как световые потери изменятся. Компьютер определяет величину и зону изгиба.
 Датчик работает на скоростях от 20 до 60 км/ч и уже через 3 мс выдает полную информацию об объекте. Соответственно, система безопасности успевает решить, надо ли и насколько поднимать капот, надувать подушку перед стеклом или "все обойдется". Конечно, оборудованный таким датчиком бампер станет ощутимо дороже, но не ценнее здоровья и жизни человека.
 Новый бампер четко различит характер наезда на препятствие.

Первая линия обороны

Лежнин Роман

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/973357-tenet-t8-pervyy-test">TENET</a> объявляет о старте
продаж новой версии компактного кроссовера T4. К существующим комплектациям
Active и Prime добавились модификации с интеллектуальной системой полного
привода I-4WD, которая обеспечивает уверенное поведение автомобиля в сложных
дорожных условиях, включая зимнюю эксплуатацию. Стоимость 4WD в комплектации Active составляет 2 390 000 рублей, в
исполнении Prime – 2 550 000 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yI8PZFGd2rqy8I_ezjKJkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>TENET T4</figcaption></figure> 

Появление <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969248-blokirovka-differenciala">полноприводной</a> версии
стало логичным шагом для модели T4, нацеленной на молодых автолюбителей с
семьями, которые ценят комфорт, безопасность и свободу передвижения в любых
условиях. Интеллектуальная система полного привода активируется быстро, подключая
заднюю ось по мере необходимости и регулируя до половины крутящего момента в
зависимости от состояния дороги. Шесть режимов вождения позволяют автомобилю
уверенно справляться с городским движением, магистралью и участками с низким
сцеплением, одновременно сохраняя экономичность.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/inA1-1DSDZO0UjE0Nu15tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>TENET T4</figcaption></figure> 


с полным приводом сохраняет все достоинства модели. Внутри автомобиля находится
современное цифровое пространство с двойной панелью экранов размером 10,25
дюйма и высоким разрешением. Поддерживаются технологии Apple CarPlay и Android
Auto, а также имеется возможность голосового управления.

В
комплектации Active 4WD предусмотрено сбалансированное оборудование для
повседневного использования: светодиодные фары, 17-дюймовые колесные диски,
камера заднего вида с парковочными датчиками, обогрев передних сидений, зеркал,
рулевого колеса и зоны лобового стекла, бесключевой запуск, кондиционер,
круиз-контроль, четыре подушки безопасности, ABS, ESC и датчик света.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghuUcbQQemwcFENjhzF0KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>TENET T4</figcaption></figure> 

Модернизированная
версия Prime 4WD отличается более широким набором функций: электроприводом зеркал, передними
датчиками парковки, системой кругового обзора 360°, обогревом второго ряда
сидений, электрорегулировками водительского кресла, двухзонным климат-контролем
и аудиосистемой с шестью динамиками.

Под
капотом у модели установлен бензиновый турбодвигатель объемом 1,5 литра,
мощность которого составляет 147 л.с. Он работает с 7-ступенчатой
преселективной коробкой DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями, позволяя развить
скорость до 100 км/ч за 11,4 секунды и обеспечивает расход топлива от 6,9 литра
на 100 км в загородном цикле.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5BLuBh2dRce4-Ju-E-7MPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер TENET T4</figcaption></figure> 

Модель
 4WD предназначена для эксплуатации на российских дорогах и в климатических
условиях России. Кузов
и скрытые части обрабатываются воском, а днище защищено антикоррозийными,
антигравийными и шумоизоляционными материалами, что повышает долговечность и
устойчивость к воздействию реагентов, снега и других дорожных факторов.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592185, 1592184, 1592188, 1592186, 1592187"></div>

Доступный российский кроссовер получил полноприводную версию: сколько она стоит?

Интерьер TENET T4

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Аналитики фиксируют исторический рост средних цен как на новые автомобили, так и на машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/975230-zhivuchie-motory-i-korobki-ne/">с пробегом</a>. Основными причинами стали смещение спроса в премиальный сегмент и отмена производителями крупных скидок.Средняя цена нового легкового автомобиля в России в ноябре достигла беспрецедентной отметки в 3,54 миллиона рублей. Как свидетельствуют данные агентства <a href="https://www.zr.ru/content/news/975314-tenet-dogonyaet-haval-top-5-po/">«Автостат»</a>, это на 3% выше результата октября и на целых 16% больше, чем в ноябре прошлого года. За пять лет рынок пережил настоящий ценовой шок: стоимость новых машин увеличилась ровно в два раза.Столь стремительный рост осенью 2025 года эксперты связывают с двумя факторами. Рынок продолжает структурно меняться, смещаясь в сторону более дорогих моделей. Доля бюджетных Lada за год сократилась с 31% до 21%, в то время как присутствие глобальных брендов, наоборот, почти удвоилось, увеличившись с 7% до 13%. Параллельно, начиная с сентября, автопроизводители начали активную корректировку ценовой политики, массово пересматривая прайс-листы в сторону повышения и сокращая скидки.Не отстает и рынок подержанных автомобилей, где этой осенью также зафиксирован ценовой максимум. В ноябре средневзвешенная стоимость машины с пробегом впервые в истории достигла 1,3 миллиона рублей, показав рост более чем на 1% за месяц. В годовом выражении подорожание составило 13%, а за последние пять лет цены на б/у автомобили взлетели более чем в два раза, набрав 113%. <div> </div>

Авторынок в РФ бьет ценовые рекорды: новые машины преодолели новую планку

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X75: обзоры, новости, машина икс75 - разные поколения, характеристики, комплектации X75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X75: читайте уникальные новости про авто модели икс75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X75: читайте интересные статьи про автомобили модели икс75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

В компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/974910-nikakikh-krossoverov-ehtot-bren/">BAIC</a> подтвердили, что кроссоверы линейки X, включая модели X55 и X75, продолжат продаваться в России. Как сообщили в пресс-службе марки, на данный момент нет планов по прекращению их продаж. «Модели и останутся в российской линейке бренда. Мы планируем сделать заказ на переднеприводные версии машин этой серии, а в 2027 году собираемся продавать полноприводные варианты», – заметили в пресс-службе компании.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0y4JsmbWfBOFzQ8aXelPOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC X55</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3mOyCb4U4UdlsBCzGP8xLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC X75</figcaption></figure>Ранее сообщалось о намерении компании акцентировать внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/news/974967-v-rf-podorozhal-krupnyj-ramnyj/">внедорожниках</a>. В рамках этой стратегии планируется добавление бензиновых версий к существующим дизельным моделям BAIC BJ40 и BJ60, а также дебют BJ30 и BJ41.В следующем году BAIC планирует реализовать в России 10 тысяч автомобилей. Ранее возникали слухи о возможной остановке продаж кроссоверов X-серии.Седан U5 Plus также останется на конвейере, с локализацией его производства (включая сварку и окраску), запланированной на середину 2026 года, чтобы соответствовать новым требованиям для такси.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

В компании BAIC рассказали о судьбе кроссоверов в России

https://rg.ru/2025/12/05/baic-o-prekrashchenii-prodazh-v-rossii-krossoverov-x55-i-x75-rechi-ne-idet.html

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес

Автомобиль ГАЗ-Бизнес: обзор, новости, машина GAZ Biznes — разные поколения, характеристики, комплектации ГАЗ-Бизнес  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-Бизнес: читайте профессиональные новости про автомобили модели GAZ Biznes — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Бизнес: читайте профессиональные статьи про автомобили модели GAZ Biznes – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эта неделя ознаменовалась важным для Горьковского автозавода нововведением: предприятие полностью перевело машины первого и второго поколений, то есть линейки ГАЗель Бизнес, Соболь Бизнес и ГАЗель Next, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967382-gazel-poluchila-bolee-vynosliv/">усиленную коробку</a> передач.Изначально эта коробка предназначалась для ГАЗели Next с дизелем. Обновленная 5-ступенчатая коробка носит индекс КП 330, что означает максимальный выдерживаемый крутящий момент – 330 Нм. Ее корпус состоит не из двух частей, как у прежней КП 250, а из трех – добавлена проставка с промежуточной опорой вторичного и промежуточного валов. А вместо подвижного шлицевого соединения используется фланцевое, так что хвостовика тут нет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2B6tqNaWi3AHRqpDdb0PHg=s800" width="800" height="608" layout="responsive" /></figure> В марте 2025 года более надежную коробку завод <a href="https://www.zr.ru/content/news/967382-gazel-poluchila-bolee-vynosliv/">распространил</a> на все ГАЗели Next с цельнометаллическими кузовами (грузовые и пассажирские), в сентябре КП 330 пошла на заднеприводных ГАЗелях Бизнес и Соболях Бизнес, в ноябре – на бортовых ГАЗелях Next, а в декабре – уже и на полноприводных ГАЗели Бизнес и Соболь Бизнес, <a href="https://t.me/maximkadakov/10715">напомнил</a> главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>. Заодно коробку модернизировали: поставили более четко срабатывающие синхронизаторы первой и второй и внедрили усиленную шестерню пятой передачи.Прежняя КП 250 осталась в производстве только для поставок на запчасти.

Все ГАЗели и Соболи получили усиленную коробку передач

Представлен новый список самых бюджетных автомобилей в
России. В него вошли модели с ценами от 750 000 до 1,7 млн рублей.

Лидером стала , базовая версия которой стоит 750
000 рублей, однако оснащение у нее весьма скромное. 

Второе место заняла Niva Legend, которая стоит 1,059 млн
рублей за начальную комплектацию, также не имеющую впечатляющих опций. 

На третьем месте новинка – Iskra, цена которой начинается с
1,25 млн рублей. Этот авто уже может предложить больше опций, включая подушки
безопасности и ABS, что делает его более привлекательным по сравнению с Грантой.
<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nq8pwjhlacfLleT-x4ZJQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Iskra</figcaption></figure> 

Остальные автомобили в списке располагаются следующим
образом: 

<ul><li>Niva Travel – от 1,314 млн рублей,</li><li> – от 1,46 млн рублей, </li><li> – самая доступная иномарка от 1,55 млн рублей, </li><li> – от 1,645 млн рублей, </li><li> – от 1,666 млн рублей, </li><li> – от 1,67 млн рублей, </li><li> – от 1,7 млн рублей.</li></ul>











<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592448, 1592450, 1592446, 1592447, 1592449, 1592443, 1592452, 1592444, 1592453, 1592451"></div>

Названы самые дешевые новые автомобили на российском рынке

Depositphotos | Производители

Премиум-бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/975125-skolko-budet-stoit-novyj-kro">Voyah</a> обнародовал впечатляющие результаты
продаж за ноябрь, поставив клиентам 20 005 автомобилей, а общие продажи с
января по ноябрь увеличились на 82% по сравнению с прошлым годом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TAspjyCJW2vJPgwqq2iYdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Voyah Passion L</figcaption></figure> 

В связи с успешными показателями компания объявила дату
запуска нового седана Passion L (также известного как Voyah Chasing Light L),
продажи которого начнутся в Китае 10 декабря.

Дебют состоялся 26 сентября на мероприятии
Voyah Fashion Night, где также стартовали предзаказы. Первым клиентам
предложили привлекательные бонусы, включая бесплатное базовое обслуживание на
всю жизнь, пожизненную гарантию на три ключевых электрических компонента
(батарея, электромоторы и управляющая электроника) и скидку в 2000 юаней при
внесении депозита в 5000 юаней.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G7ZwDhElGLYO0yyC3bsLxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Модель предоставляет тяговую батарею емкостью 63 кВт·ч, что
обеспечивает запас хода до 410 км в электрическом режиме. Ожидается, что
полностью электрическая версия пока не появится. Поддерживается сверхбыстрая
зарядка 800V 5C, позволяющая зарядить батарею с 20% до 80% всего за 12 минут.
Все версии модели имеют два электромотора и полный привод, разгоняясь до 100
км/ч за 4,8 секунды.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BPgeBmdyqADSld2nWx-wyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Voyah Passion L</figcaption></figure> 

Седан оснащен передовыми системами автономного вождения
Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 4 и информационно-развлекательной
системой HarmonyOS Cockpit 5.1. Для новинки предусмотрены разные варианты
окраски, включая двухцветные Golden Red и Golden Black.

Габариты автомобиля составляют 5125×1985×1522 мм с колесной
базой 3010 мм. Гибридная силовая установка включает 1,5-литровый турбомотор, а
общая мощность электромоторов достигает 516 л.с., при этом заявленный расход
топлива при разряженной батарее составляет 5,67 л/100 км.

Известная марка выпустит новый крупный седан с богатым оснащением

Voyah Passion L

Никита Гудков

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Subaru XV: обзор, новости, машина Субару ХВ — характеристики, разные поколения, комплектации Subaru XV  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru XV: читайте интересные новости про автомобили модели Субару ХВ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XV: читайте свежие статьи об авто модели Субару ХВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru Crosstrek – это по сути третье поколение модели XV, кроссовер длиной 4,5 м на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/971246-subaru-impreza-2026-goda-stapa/">Импрезы</a>. Машина глобальная – продается в Азии, Америке, Европе. И у нас – по параллельному импорту, но с вполне официальной дилерской гарантией в 3 года или 100 тысяч км.<h2>Вечные ценности</h2>Все <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928443-mazda-cx-30-skoda-karoq-subaru-xv-test-za-rulem/">субаровские ценности</a> на местах: клиренс 220 мм, двухлитровый оппозит, клиноцепной вариатор, «симметричный» полный привод, хотя и с муфтой привода задних колес.Дизайн – вроде бы переосмысленные 2000‑е, но это новое поколение, а не рестайлинг. Рациональность превалирует перед стилем: из выставленной напоказ зоны дворников поводки легко поднять, чтобы вымести снег, а фары – держитесь крепче, поклонники «китайцев»! – адаптивные и с омывателями.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247819&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p_z5H34V5EdzdV_X5dJabA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Crosstrek. Цена в России от 4 900 000 ₽</figcaption></figure> Под капотом – микст из знакомых агрегатов и суперсовременных решений типа электрического усилителя тормозов. Работает бесподобно, обеспечивая легкую и «прозрачную» педаль с любых скоростей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0yI1d0uI07zh7Cn7a1NnDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрический усилитель тормозов дает отличный контроль замедления. Аккумулятор – на 62 А·ч, в теплозащитном кожухе.</figcaption></figure> Багажник – не самое сильное место Кросстрека еще и потому, что под высоким полом лежит полноразмерная запаска. В отличие от «китайцев», есть шторка. А вот свет и здесь, и по всему салону – без кавычек старый, ламповый. Похоже, это общий принцип Subaru: если работает хорошо, зачем менять.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PTLQbeHgUSzuhl6FWyFpLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник невелик: больше 291 литра никто и не обещал. При складывании спинок ­получается плоский пол.</figcaption></figure> Взять передние кресла. Вроде бы простые, с недлинной подушкой – но сотни километров в них не приводят к усталости. Геометрия посадки на заднем диване тоже удивляет на фоне «китайцев»: почему так удобно? Правда, третий здесь однозначно лишний: нешироко, а тоннель огромен.<h2>Не суди по лицу</h2>Теперь забудьте всё вышесказанное, потому что главное в Кросстреке – как он едет. Это машина именно из 2025 года, а не 2000‑х, и настроенная людьми для людей.Атмосферных 150 сил может не хватать на бумаге, но на деле – любой разгон точен, понятен и соразмерен нажатию педали. В настройках вариаторов Subaru по-прежнему знает толк. Да и по надежности Lineartronic хорош.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O8F-zohqS7XUf8sL-hl2Sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс 220 мм и отсутствие выступающих элементов снизу – это мы любим. На других рынках есть и приподнятая версия Wilderness: 236 мм до земли!</figcaption></figure> Повороты Crosstrek «лайкает» без тени сомнений, крены при таком клиренсе можно считать никакими. Нормальный круглый руль дает честную обратную связь, а еще – опять <a href="https://www.zr.ru/content/news/971893-nazvany-dva-glavnykh-nedostatka/">привет «китайцам»</a> – он чист от ударов и вибраций.Вообще, шумовиброзащита – будто не от японского автомобиля. Ни мотора, ни подвески, ни колес почти не слышно. Только ветерок на скорости. Простой рестайлинг такого бы не дал: работает пересчитанный кузов.Подвеска не из мягких, однако тряской ее тоже не назвать, а вот потрясающе энергоемкой – пожалуйста. То, что надо для России.<h2>Сделано людьми</h2>На сладкое – эргономика. Выверенная посадка за рулем, обилие физических кнопок (20 из них – на баранке!), «крутилки» громкости и настройки радио, идеальный механический селектор коробки плюс возможность переключать квазипередачи лепестками… Каждая клавиша, даже рычажок поворотников, оставляет ощущение, что фидбэк, опять же, выверяли люди для людей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aN5DTmxQN6zmIp8KCXqgtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0hBL8BxXPygj04CQyLVi-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xvImMcldDHeEThJfS4lByQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_gCrQCoKpwfDWjHGp97qxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После уныния китайских салонов, лишенных пластики форм, глаз радуется. И отдыхает на аналоговых приборах «белым по черному». Руль греется в местах хвата, лобовое стекло – на «парковке» дворников.</figcaption></figure> На этом фоне даже не замечаешь нехватки автостеклоподъемников сзади или простеньких материалов салона. Вам стучать по панелям или ехать?Медиасистема – также из разряда «так можно было»? Внятное зонирование различных систем, крупные шрифты, возможности персонализации и создания своих иконок. Еще бы яркости добавить… Но по логике построения меню ни один «китаец» и близко не стоит. Да и по русификации.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AIxuJMnEO0mloHjEPbmuOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла выглядят несложными, но форма их выверена отлично.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ih7Kz6cMqkUNCeD9kOlfkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двоим будет удобно, третьему – нет. На кармашке в спинке водительского кресла сэкономили.</figcaption></figure><h2>Симметрия</h2>В основе Кросстрека – эволюция платформы SGP (Subaru Global Platform), почти не изменившаяся по габаритам, но приобретшая заметно более жесткий кузов.Фирменная безрадарная система активной безопасности EyeSight получила третью видеокамеру и работает на редкость адекватно. Камеры кругового обзора – теперь на 360 градусов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IJhxd5Qy0dz1w-Cbi2cdqg=s800" width="800" height="286" layout="responsive" /></figure> ***Чем это закончится, вы уже догадываетесь: за новый Crosstrek субаровские дилеры просят от 4,9 млн рублей. Правда, неплохо упакованный и с выбором цветов, недоступным «китайцам» – синий и оранжевый перламутры, голубой или красный обычные колеры…Но, например, соразмерный Geely Atlas в топе тоже уже выходит за 4 млн рублей, а в нем рука дизайнеров явно видна сильнее, чем инженеров. И ведь берут увлеченные люди другие новые Subaru – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969500-polnyj-privod-vysokij-klirens/">Outback</a> по ценам от 7,25 млн рублей или Forester от 7,05 млн (с мотором 2,0 – от 5,3 млн). Что-то знают? <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E9T8_-KEe6ybBcCwCuku-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пухлые шины размерности 225/55 R18 вселяют уверенность на российских дорогах, а кто скажет, что смотрятся хуже каких-нибудь 20‑дюймовых? Геометрическая обзорность прекрасна: стойки неширокие, дворники эффективные, подголовники в поле большого заднего стекла не лезут.</figcaption></figure> <h4>Subaru Crosstrek</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4495 / 1800 / 1600 / 2670 мм</li><li>Снаряженная масса 1608 кг</li><li>Объем багажника 291/1261 л</li><li>Максимальная скорость 198 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,5 с</li><li>Двигатель бензиновый, О4, 16 клапанов, 1995 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 6000–6200 об/мин; 196 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 63 л</li><li>Расход топлива в городском / загородном цикле 9,4 / 6,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1574198, 1574196, 1574191, 1574193, 1574195, 1574199, 1574190"></div>

Новый японский кроссовер с гарантией: хорош всем, кроме...

После уныния китайских салонов, лишенных пластики форм, глаз радуется. И отдыхает на аналоговых приборах «белым по черному». Руль греется в местах хвата, лобовое стекло – на «парковке» дворников.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Вся правда про Belgee X70 — оцинковка, расход, надежность

Хлынов Александр

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

В российской линейке марки Dongfeng до начала лета было шесть моделей. Вроде бы немало, но на улицах их днем с огнем не сыскать. Видимо, поэтому китайцы представили сразу два кроссовера: Mage и Huge.<a href="https://www.zr.ru/content/news/971377-v-rf-nachalis-prodazhi-novogo-1/">Huge</a> в переводе с английского «огромный». Имя лукавит: при длине 4720 мм и базе 2825 мм это типичный среднеразмерный кроссовер. <a href="https://www.zr.ru/content/news/970898-nedorogoj-krossover-s-zimnim/">Mage</a> чуть компактнее – 4650 и 2775 мм соответственно.Первый по дизайну более спокойный, семейный. Второй – молодежный стиляга. В оформлении его передней части явно видны мотивы Peugeot. Что объяснимо: с французским автогигантом у концерна Dongfeng давнее совместное предприятие.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/saFrXYHMru_s0Yh5GaJ2TA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mage легко спутать с Peugeot. В палитре есть синий и зеленый цвета. Паспортный клиренс – 202 мм.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ATseNM8hNQcFSmTJBJgVBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если отбросить двухэтажную переднюю оптику, облик кроссовера Dongfeng Huge вполне традиционный.</figcaption></figure> От французов и платформа. Архитектура CMP концерна Stellantis в китайском варианте называется DSMA. Только модели Huge досталась ее более современная версия. По основным параметрам машины идентичны: McPherson спереди, многорычажка сзади, полного привода нет.Силовая установка тоже одна на двоих. Турбо-«четверка» 1.5 форсирована до 197 л. с. – очень прилично для ее объема. К ней прилагается 7‑ступенчатый робот со сцеплениями в масляной ванне.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hcumiAgFC793zMQI0fppzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика Mage – типичная для современного «китайца». Руль в обеих машинах регулируется по вылету и углу наклона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aRWPFImKRmZCaBiDlGfFEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На всех сиденьях подголовники интегрированные. При складывании спинки заднего дивана это ограничивает диапазон перемещения передних кресел.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t4qckyzZXfKdX0rgLSrfOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Джойстик коробки передач микроскопический, но удобный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LG-qFndjZj9LZ-HpfSwOOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Боковины багажника отделаны легко царапающимся пластиком. Шторки нет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EE6f7MkqXZgy9T17HOabxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Силовой агрегат обоих кроссоверов одинаков. Но при разнице в массе почему-то заявлены одинаковая максималка и динамика.</figcaption></figure><h2>Как едут? </h2>Huge на 128 кг тяжелее собрата, однако китайцы без зазрения совести декларируют одинаковую максималку и разгон до сотни. Проехать на машинах удалось самую малость – выводы о ездовых способностях оставим до полноценного теста.Отмечу лишь, что Huge тяжелее идет на разгон, Mage заметно веселее. Подвеска обеих машин не любит крупные неровности. Они их проезжают громко и с дрожью по кузову. А вот шумоизоляция достойная.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b_OQMRWtnZKm13aEieldLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Huge – тоже классический.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d6wHF630nfX-ZBQLtzK2Uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для удобства пассажира Huge – оттоманка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FY_Yd79_m6vcw7XFQOL0Eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Huge заметно просторнее, хотя и в Mage не чувствуешь тесноты. Средний пассажир не лишний, но втроем по ширине становится тесновато.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XiJe6Da3XxhPhGg_Ffs7pQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Необычно скомпонована центральная консоль – в три яруса.</figcaption></figure> Характеристики у парочки типовые: таких «китайцев» у нас пруд пруди. <h2>Цены и комплектации</h2>Базовый Dongfeng Mage стоит 2,85 млн рублей. У него есть, среди прочего, вертикальный «планшет» на 13,2 дюйма, панорамная крыша, электропривод пятой двери, обогрев руля, передних сидений и форсунок стеклоомывателя. Но при этом простой кондиционер и всего четыре подушки безопасности.Старшая комплектация за 2,95 млн богаче на десяток систем активной безопасности, включая адаптивный «круиз», камеры кругового обзора, беспроводную зарядку, климат-контроль, шторки безопасности и обогрев лобового стекла. Более чем щедрый набор за доплату в 100 тысяч.Тот же расклад с Huge: 2,99 или 3,14 млн. За разницу в 150 тысяч покупателю перепадет тот же десяток ассистентов водителя, климат-контроль и оттоманка на пассажирском сиденье. У модели Huge шторки безопасности стоят уже в «базе», зато электропривода двери багажника нет, придется доплатить. Обогрева лобового стекла нет в принципе.Но самое парадоксальное в другом. Оба кроссовера лишены омывателя заднего стекла: дворник обречен тереть посуху. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4DhQsM1oRq5Y79IrDjm_OQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dongfeng Mage. Цена в России от 2 850 000 ₽</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/57GqqD4ikQrgJnXsgVF6Pg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dongfeng Huge. Цена в России от 2 990 000 ₽</figcaption></figure><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 DONGFENG
 </td>
 <td width="33%">
 MAGE
 </td>
 <td width="33%">
 HUGE
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%">
 4650 / 1905 / 1630 / 2775 мм
 </td>
 <td width="33%">
 4720 / 1910 / 1702 / 2825 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника
 </td>
 <td width="33%">
 637–1683 л
 </td>
 <td width="33%">
 770–2160 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная
 масса
 </td>
 <td width="33%">
  1480 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1608 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1496 см³; 145 кВт / 197 л. с. при 5500 об/мин; 305 Н·м при 2000–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона
 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 8,2 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 190 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ‑92…95 / 51 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ‑92…95 / 52 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива в смешанном цикле
 </td>
 <td width="33%">
 7,2 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,7 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний 
 привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Схожие по технике, разные по имиджу — китайцы привезли в РФ две новинки

На дизайнерские изыски создатели модели Mage не поскупились.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Внедорожник BAW 212 — таким мог бы стать УАЗ Хантер

Виноградов Александр

Китайский FAW Tiger играет на территории среднетоннажников <a href="https://www.zr.ru/content/news/963129-ehkonomiya-do-17-mln-rublej-tse/">Компас</a> и <a href="http://zr.ru/content/articles/946573-motor-menyaet-vse/">Валдай</a>: при полной массе самой тяжелой версии 12 тонн он не попадает под систему «Платон».Цены начинаются от 6 млн рублей за тентованный грузовик с короткой базой. В наших руках – длиннобазный рефрижератор: «под ключ» чуть больше 8 млн рублей.<h2>Фиолетовое царство</h2>Забираться в кабину, по меркам бескапотников, легко. Пластику салона «всё фиолетово»: черных и серых оттенков почти нет!Плюхаюсь в сиденье с подвеской. Пневмоподушка простая, без настроек – но вскоре появится и продвинутое кресло с регулировками под вес и комплекцию, обогревом и вентиляцией. Сейчас же обогрев есть только у наружных зеркал.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DqBSBljf0fizlqt-ihJhfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>FAW TIGER. Цена в России от 6 150 000 ₽</figcaption></figure> Хорошо, что предусмотрели полноценный климат-контроль. В медиасистему по умолчанию зашита телематика – возможность дистанционного контроля машины.Пространство кабины скроено грамотно. Под потолком есть полки, по салону разбросаны подстаканники и всякие отделения. Центральной бокс – с обогревом и вентиляцией. В данном случае в вещевом ящике сразу поселились пульты управления аппарелью.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fYebOXqvCCJbcxuZ6Uv6lw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина неплохо обустроена.</figcaption></figure> Руль регулируется в двух направлениях, так что удобную посадку нашел быстро. Не забыли и про отдых. Отдельного спального места нет, но есть два матраса, которые можно положить на сложенные передние сиденья. Есть и шторки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NujQG-KjvAVs5_5tZ-VKhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья можно разложить, чтобы образовалось двуспальное место.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hbXT8gikzEOhGSvYdkyKBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье оборудовано подвеской. Скоро появится кресло с регулировкой в зависимости от веса. С обогревом и вентиляцией.</figcaption></figure><h2>Жесткий холодильник</h2>Четырехлитровый турбодизель почти не наполняет кабину вибрациями, да и уровень шума приемлем. Подождав, когда пневмосистема тормозов наберет полную грудь воздуха, трогаюсь.Тяги вполне хватает, чтобы стартовать со второй. Передачи переключаются с усилием, особенно «вниз». Можно было бы списать это на неразработанный механизм, однако на одометре этой машины 20 тысяч км. Хотя избирательность неплоха: переключаюсь безошибочно, ходы рычага неожиданно короткие.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JVTa-N1mIpYa4v-xQUvJ-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехцилиндровый турбодизель оснащен системой впрыска жидкости AdBlue.</figcaption></figure> Быстро перебираю все шесть передач и выхожу на крейсерские 90 км/ч. Дальше, если верить паспорту, FAW Tiger не разгоняется.Да и желания нет. После 80 км/ч в кабине стало шумно. Но главный сюрприз ждал на первом же стыке асфальта. Бум!Тут я вспомнил про подвеску сиденья, без которой было бы еще более жестко. Понятно, что грузовик пустой и в груженом состоянии плавность хода будет лучше. Но Валдай 8 в схожих условиях едет мягче. Может, семи листов рессор спереди Тигру многовато?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zHgovZsfb1l8gyFY6cextA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изотермический кунг производства Заволжского завода спецавтомобилей (ЗЗСА) вмещает больше 36 м³ или 16 европалет. Холодильная установка – Carrier.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fG3kv3DKgqciDLL9bkThUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управлять аппарелью можно как дистанционно, так и с помощью проводного пульта управления.</figcaption></figure><h2>Ценное качество</h2>Понятно, что надстройки можно поставить на любой вкус и кошелек. Собственно, кошелек и может стать главным препятствием.FAW, в среднем, на 1,5 млн рублей дороже аналогичных бескапотников российской сборки. Да, Tiger хорош продуманной кабиной, но достаточный ли это аргумент для коммерческих перевозчиков? <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/67HM2D-dRT4Tp-qNdDuBrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>FAW Tiger 6G с длинной колесной базой способен брать на борт восемь тонн. Полная же масса достигает 12 тонн.</figcaption></figure> <h4>FAW TIGER</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 8250 / 2202 / 3030 / 4700 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 3795 / 11 950 кг </li><li>Размеры грузового отсека 6590×2460×2250</li><li>Объем грузового отсека 36 м³</li><li>Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 3800 см³; 32 кВт / 180 л. с. при 2500 об/мин; 650 Н·м при 1500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 200 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М6</li></ul>

Сиденье с подвеской, два матраса в кабине: как едет «китаец» за 8 млн рублей

Кабина неплохо обустроена.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Кузов