Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O9Vj6Q8RBZAbTmLjxRHMbg" alt="Где ночуют «дворники»" title="Где ночуют «дворники»" itemprop="contentUrl" width="500" height="361" class="story-photo imp-image-49662" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одна из особенностей нового «СЕАТ-Альтеа» – размещение щеток стеклоочистителя. Их прячут не в нише за капотом, а в передних стойках кузова. Это позволило сделать переход от стекла к капоту плавным и «бесшовным» – такой раньше бывал лишь на концептах без «дворников». Нововведение благотворно сказалось на аэродинамике и, кроме того, сэкономило место в подкапотном пространстве, которое раньше отнимал привод стеклоочистителей. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-49661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uaTJ-2tpgCRlLbtkGcE4rg" alt="Где ночуют «дворники»" title="Где ночуют «дворники»" itemprop="contentUrl" width="500" height="358" class="story-photo imp-image-49661" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Разработчикам фирмы «Бош» пришлось заплатить за новую «дворницкую» сложной электроникой, синхронизирующей работу двух независимых моторедукторов. Кроме того, сенсоры обеспечивают очень точную укладку щеток в узкие пазы стоек. Да и сами щетки стали гораздо меньше: для «<a href="/auto/Seat/Altea/">Альтеа</a>» подходит лишь бескаркасная серия «Аэротвин» с плоской внутренней пружиной. <p></p> <p class="text-separator"></p>Зато, если одна из щеток вдруг примерзнет к стеклу, ее двигатель автоматически отключится, а вторая будет исправно очищать свою зону ветрового стекла. <p class="text-separator"></p>Новое решение обеспечивает также защиту боковых стекол от забрызгивания водой, отбрасываемой «дворниками». Ее надежно улавливают карманы, где останавливаются щетки, а из них вода стекает вниз. <p class="text-separator"></p>Все это здорово выглядит, но предусмотрели ли конструкторы мокрый снег? Если он забьет ниши, где будут ночевать испанские «дворники»?

Где ночуют «дворники»

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<p class="text-separator"></p>Внешность обманчива <p class="text-separator"></p>Многие из нас не задумываясь считают обтекаемым тот автомобиль, который таковым выглядит. И ошибаются. У весьма динамичного внешне ВАЗ-2109 коэффициент аэродинамического сопротивления чуть меньше, чем у "Жигулей", и больше, чем у коротенькой угловатой "Оки". У древней "Победы" такой же, как у ВАЗ-2106. Даже у стремительного на вид "Святогора" с точки зрения аэродинамики весьма неудачный задок. Срыв потока происходит как раз по нижней кромке двери, наклоненной на 27°. В итоге заднее стекло чистое, но коэффициент сопротивления наихудший из возможных. <p class="text-separator"></p>Первый отечественный автомобиль, к которому инженеры подошли со всей серьезностью еще на этапе разработки макета - <a href="/auto/VAZ/2110/">ВАЗ 2110</a>. В результате на высоких скоростях "десятка" разгоняется гораздо охотнее "девятки" с таким же двигателем, а экономия топлива очевидна даже на глаз. <p class="text-separator"></p>Чтобы снизить сопротивление воздуха, надо свести к минимуму лобовую площадь или коэффициент обтекаемости. Лобовая площадь уже устоялась и меняется в зависимости от класса машины примерно от 1,5 до 2,5 м2. Уменьшить ее можно, разве что усадив пассажиров в затылок друг другу. Хорошо, если их будет два. А пятерых гуськом? Как ни крути, остается обтекаемость. Существует несколько разновидностей, разбитых по осям координат. Поскольку автомобиль обычно движется вперед, конструкторов интересует прежде всего та, что идет вдоль оси машины, по координате "х". Потому коэффициент обтекаемости так и называется - Сх. <p class="text-separator"></p>Подноготная Сх <p class="text-separator"></p>Чтобы уяснить, что это такое, разберемся, из чего складывается воздействие воздуха на автомобиль. До 13% всех потерь вносит сопротивление выступов. Это любая выступающая часть машины (зеркало, антенна, брызговики, дверные ручки и т.д.). Именно поэтому на современных машинах нет ни форточек, ни водосточных желобков. Внутреннее сопротивление съедает до 10% всех потерь. Создается при прохождении воздуха через систему охлаждения и вентиляцию. Снизить его без ущерба для двигателя и комфорта невозможно. <p class="text-separator"></p>"Прилипанию" струй воздуха к поверхности кузова (сопротивление трения) принято отводить до 11% потерь. Действует только в очень тонкой, прилежащей к стенкам зоне, называемой пограничным слоем, и потому зависит от качества покраски автомобиля. Сопротивление трения грязной машины может быть в 2-4 раза больше, чем свежевымытой. <p class="text-separator"></p>Разность давлений на верхнюю и нижнюю части кузова называют индуктивным сопротивлением. Это сила, которая стремится оторвать машину от дороги. Ее доля - около 8%. <p class="text-separator"></p>Самый большой вклад (до 58% всех потерь) приходится на профильное сопротивление, задаваемое самой формой кузова. Поскольку автомобиль движется, воздух перед ним уплотнен. Поток, идущий по верхней части кузова, многократно отрывается от него, создавая области пониженного давления. В задней части поток окончательно отрывается. Там образуется мощный вихревой след и область больших отрицательных давлений. Именно совершенствованием формы кузова и достигают наибольшего снижения Сх. <p class="text-separator"></p>Неподдающаяся <p class="text-separator"></p>К сожалению, обтекаемость формы кузова расчету не поддается. Все знания о воздушном сопротивлении получены экспериментально, обдувом в аэродинамических трубах. <p class="text-separator"></p>Передняя часть автомобиля должна быть низкая и широкая, без острых углов, чтобы не было отрыва потоков воздуха. Оптимальный наклон ветрового стекла 48-55°. Больший угол улучшает аэродинамику незначительно. <p class="text-separator"></p>Наибольшее влияние на коэффициент обтекаемости оказывает задняя часть автомобиля по той простой причине, что там поток обрывается и - главное - образуются завихрения. Эти самые завихрения и приносят основные потери, причем наибольшее влияние на Сх оказывает угол наклона задней части. На графике показано влияние этого угла на коэффициент сопротивления воздуха и положение линии отрыва. На автомобилях с круто срезанной задней частью, с углом от 40 до 90 градусов, линия отрыва идет по задней кромке крыши, и вихри не возникают. <p class="text-separator"></p>Если наклон уменьшать, то можно получить граничное значение угла, при котором линия отрыва переходит с кромки крыши на нижнюю кромку наклонной поверхности задка. Образуются два вращающихся вовнутрь продольных вихря, которые порождают сильное разрежение. <p class="text-separator"></p>Дальнейшее уменьшение наклона задка вновь снижает аэродинамическое сопротивление, поскольку продольные вихри ослабляются. При угле в 23° получается значение Cв=0,40, такое же, как у автомобиля с круто срезанной задней частью. Наилучший угол с точки зрения аэродинамики близок к 10°, однако по соображениям компоновки и безопасности так сильно наклонить стекло невозможно. <p class="text-separator"></p>Дурилки <p class="text-separator"></p>Противотуманки, фартуки, длинная антенна, намордники с кокетливыми ушками и багажник на крыше могут поднять Сх обычной "шестерки" с 0,46 до 0,58, а то и больше. <p class="text-separator"></p>Несведущий в аэродинамике может поверить, что пластиковые дефлекторы на передней кромке капота сдувают комаров с ветрового стекла. На самом деле эта "мухобойка" своими острыми краями лишь завихряет воздух, и больше ничего. Другая модная безделушка - дефлектор на вентиляционные отверстия - будет работать лучше, если... его перевернуть задом наперед. Антикрыло почему-то чаще всего устанавливают в зоне аэродинамической тени. Возможно, так красивее, но толку никакого. За редким исключением, любой обвес несет лишь одну функцию: кроме расходов за покупку и установку, он заставит раскошелиться за лишние литры бензина. <p class="text-separator"></p>Предлагаем сравнить разные Сх: <p class="text-separator"></p>0,46 "Победа" <p class="text-separator"></p>0,5 ВАЗ-2105 <p class="text-separator"></p>0,46 ВАЗ-2109 <p class="text-separator"></p>0,44 ВАЗ-21099 <p class="text-separator"></p>0,40 "Ока" <p class="text-separator"></p>0,39 "Святогор" <p class="text-separator"></p>0,34 ВАЗ-2110 <p class="text-separator"></p>0,37 ВАЗ-2111 <p class="text-separator"></p>0,32 ВАЗ-2112

Нас не догонят!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dPGQ1Iy_DMRVmEEbV56Zsw" alt=""оазисы": мягкие и жесткие" title=""оазисы": мягкие и жесткие" itemprop="contentUrl" width="500" height="485" class="story-photo imp-image-49167" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одним из гвоздей Женевского автосалона был кабриолет «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>» с оригинальным механизмом складывания мягкого верха фирмы «Вебасто» (Webasto), который в свое время опробовали на концепте «Оазис-2». Это название, намекающее на источник свежести, на самом деле аббревиатура от слов Open Air System. <p class="text-separator"></p>Крыша «<a href="/auto/Mini/Cabrio/">Мини Кабрио</a>» складывается и раскладывается автоматически всего за 15 с и не требует подготовительных или завершающих операций с замками. Текстильное «оригами» двигается по так называемой Z-схеме, позволившей сложить его настолько компактно, что в багажнике осталось еще 120 л объема из общих 165. Не будем забывать о большом сдвижном люке, вшитом в среднюю секцию «знака Зорро» – и это премьера. Он тоже с электроприводом! При этом остановить «крышку» можно в любом месте, даже на скорости 120 км/ч, открыв маленькую щелочку или «разинув» на полные 40 см. <p class="text-separator"></p>При такой автоматизации грех было не поручить работу по управлению верхом и люком кнопочке на ключе зажигания. И конечно, говорить о таких мелочах, как обогреваемое заднее стекло, в данном случае просто неудобно. <p class="text-separator"></p>Итак, «Оазис-2» стал серийным. Но ведь был еще и первый? Да, но он пока не пошел «в тираж» и украшал на салоне концепт «Фольксвагена». Здесь также все автоматизировано по максимуму, но крыша жесткая. Превращение в кабриолет длится вдвое дольше, чем у «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>», зато главная гордость разработчиков – возможность «играть» крышей, не выезжая из низкого гаража. Электролюк в средней секции просто огромный – 1100 х 600 мм, так что остыть можно и не складывая крышу. Но если все же позволить секциям плотно улечься друг на друга, они тоже почти не отнимут места у чемоданов. <p class="text-separator"></p>

"оазисы": мягкие и жесткие

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Им суждено было жить вместе, ведь они – ровесники. В конце января 1886 года Карл Бенц запатентовал первый автомобиль, а 23 апреля француз Поль Геру закрепил свои права на технологию промышленного производства алюминия методом электролиза. И уже в 1899-м на Берлинском автосалоне фирма «Дюркопп» представила первый автомобиль с панелями кузова из алюминия. <p class="text-separator"></p> <b>ВМЕСТЕ ПО ЖИЗНИ</b> <p class="text-separator"></p>С тех пор автомобиль и алюминий шли по жизни рядом. Причем наши предки были не менее изобретательны, чем нынешние технологи. Не получается штамповать большие панели? Не беда, будем… отливать их в песчаные формы. Так в 1912 году американская компания «Пирс-Эрроу» удивила автомобилем, крыша которого состояла из двух литых (!) частей размером 1650х1350 мм, толщиной 3 мм. Металлурги из Буффало гарантировали разброс деталей по массе не более 10%! Одна из этих машин попала в тяжелую аварию: угодила под поезд. Свалившись с насыпи и совершив несколько кульбитов, алюминиевый автомобиль спас жизнь трем седокам. <p class="text-separator"></p>Прочность и долговечность легкосплавного кузова подтвердил стоящий ныне в музее «Форда» автомобиль 1923 года, созданный Лоуренсом Помероем. До того, как стать экспонатом, он прошел 200 000 миль! <p class="text-separator"></p> <b>ВЕС – ВРАГ!</b> <p class="text-separator"></p>Зачем искать добра от добра? Лучше всего на этот вопрос ответил Эмиль Матис, создавший в 1946 году первый «трехлитровый» автомобиль: «Вес – враг!». Его VL-333 (voiture le’gе`re – легкий автомобиль), хранящийся ныне в Парижском музее, полностью оправдал свой индекс: 3 колеса, 3 места и 3 литра бензина на сотню. Кстати, этот показатель подтвердили официально. Конечно, роль сыграла и аэродинамика (Сх=0,282 против 0,29 у современного «Фольксвагена-Лупо»). Но главное – масса «Матиса» составляла всего 386 кг, из которых на алюминиевый кузов приходилось… 78! «Матис» сорвал аплодисменты на Парижском салоне, но в серию не пошел: простенький «Ситроен-2CV» был значительно дешевле. Интересно, что «трехлитровый» «Фольксваген-Лупо» представили спустя 52 года именно в Париже. Не будем, однако, забывать, что «Лупо» требует 3 литра дизтоплива, а «Матису» нужен был бензин. <p class="text-separator"></p>Алюминий стал материалом для крупносерийного автомобиля всего лишь год спустя после презентации «Матиса». В 1947-м начали выпуск знаменитого «Ленд-Ровера». Чтобы сократить стоимость, максимально упростили внешность и технологию: плоские панели крепили заклепками. <p class="text-separator"></p> <b>ТЯЖЕЛАЯ ПОСТУПЬ ЛЕГКИХ МЕТАЛЛОВ</b> <p class="text-separator"></p>Хотя полностью алюминиевые кузова и сегодня встречаются нечасто, доля этого металла в среднестатистическом автомобиле растет и по прогнозам достигнет к 2008 году 160 кг. До сих пор широкому использованию металла плотностью 2,68 г/смз (против 7,87 у стали) мешает дороговизна технологий. Поэтому экономической неудачей обернулся компактный «<a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>». Он весьма экономичен, как и «Лупо», но себестоимость машины оказалась слишком высокой для этого класса. <p class="text-separator"></p>Другое дело «<a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>», «<a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>», «Роллс-Ройс Фантом»… Здесь с весом металла стоит побороться всерьез, лучше «заместить» сброшенные килограммы хитроумными сервосистемами и электроникой. <p class="text-separator"></p>Сталь пока не отступает. Нынче возможен и компромисс: в новой «пятерке» <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> соединили алюминиевый передок со стальным кузовом, преодолев массу трудностей. Например, разность электрохимических потенциалов, как известно, приводит к быстрой коррозии места стыка стали и алюминия. Баварцы умудрились изолировать металлы друг от друга не в ущерб прочности соединения. <p class="text-separator"></p>Кстати, подобное сочетание сегодня не так уж редко. Стальные «Ягуар-S» и «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» стали легче благодаря алюминиевым капотам. Легкие панели используют и на других машинах, о чем владелец узнает порой лишь после аварии. <p class="text-separator"></p> <b>НЕ АЛЮМИНИЕМ ЕДИНЫМ</b> <p class="text-separator"></p>А вообще, сколько можно сэкономить, еще шире используя алюминий? Скажем, массу автомобиля среднего класса (ее усредненное значение – 1229 кг) можно, по оценкам специалистов, снизить до 785 кг, то есть выигрыш составит около 36%. Утверждают, что для солидного «Ягуара-XJ» экономия еще выше – 40%. В пересчете на топливо это пара-тройка литров, сбереженных на каждой сотне километров. А если пойти дальше и заменить алюминий магнием плотностью всего 1,81 г/смз? Кстати, на «трехлитровом» «Лупо» магниевая крышка багажника и титановые пружины подвески. <p class="text-separator"></p>Главная проблема даже не в стоимости металла, а в его «жадности до кислорода». При сильном нагреве магний вспыхивает ослепительным светом, чему в позапрошлом веке так радовались фотографы. А нынче магниевые колесные диски приходится тщательно покрывать лаком, иначе дорожная соль быстро превратит их в порошок окиси. Кстати, похожие проблемы были и с алюминием, пока российские (да-да!) металлурги не разработали специальные коррозионноустойчивые сплавы, которые и применяет мировой автопром. Пока магний используют для деталей, расположенных там, где опасность коррозии минимальна. Например, для каркаса панелей приборов «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>», «Роллс-Ройса». Последний отлит единым «куском» и при солидных габаритах имеет массу всего 7,6 кг. <p class="text-separator"></p>Но, пожалуй, самый смелый шаг – использование технологами <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> магния для блока цилиндров. Будущая рядная «шестерка» станет на четверть легче благодаря схеме «два в одном»: алюминиевая внутренняя часть с гильзами и постелями коренных подшипников, окруженная магниевым корпусом с водяной рубашкой и каналами для смазки. По задумке, алюминий сопротивляется высоким термическим и механическим нагрузкам, а магний облегчает самую объемную часть мотора. Болты крепления головки вворачивают, разумеется, в алюминиевые вставки, а навесные агрегаты крепят к магниевому корпусу алюминиевыми болтами. Такой прием позволит избежать коррозии на стыке металлов. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, все просто: в форму закладывают алюминиевую сердцевину и заливают магниевым сплавом. Но необходимо обеспечить их прочное соединение и учесть разницу коэффициентов термического расширения металлов. Поэтому в форму массой почти 60 т в течение 0,06 с впрыскивают магний под давлением 1000 бар. При этом алюминиевая сердцевина сжимается будущей магниевой оболочкой с усилием около 4000 тонн! Металл затвердевает всего за 10 с, затем еще 20 с охлаждается по специальной программе, исключающей растрескивание, и, наконец, рука робота извлекает готовый блок цилиндров из половинок формы. Нижнюю часть корпуса подшипников коленчатого вала также отливают из магниевого сплава, со сталекерамическими вкладышами. <p class="text-separator"></p>Стоит ли игра свеч? Баварцы отвечают на этот вопрос, инвестировав в проект 100 млн. евро. Значит, время очередного похудения не за горами. <p class="text-separator"></p>Так в 1985 году демонстрировали «невесомость» будущего «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». <p class="text-separator"></p>Один из первых в мире алюминиевых автомобилей «Померой» пробежал, не заржавев, 200 тысяч миль (322 тыс. км). <p class="text-separator"></p>Трехлитровый аппетит трехколесного «Матиса» в 1946 году не перевесил дороговизны легкого кузова. <p class="text-separator"></p>Доля алюминия (кг) в легковом автомобиле неуклонно растет. <p class="text-separator"></p>Набор легкосплавных деталей «Мерседес-Бенца CL»: 1 – передок; 2 – передняя панель; 3 – капот (лист и литье); 4 – рамка крыши (профиль); 5 – крыша; 6 – задняя стенка; 7 – крышка багажника; 8 – задняя панель; 9 – ниша запасного колеса; 10 – задняя часть пола; 11 – боковина из алюминиевых профилей и стального и алюминиевого листа; 12 – стойки (литье); 13 – заднее крыло; 14 – наружная панель двери; 15 – внутренняя панель двери (литье); 16 – переднее крыло. <p class="text-separator"></p>Сегодня цельноалюминиевыми кузовами могут похвастать «Роллс-Ройс Фантом» (слева) и «<a href="/auto/Jaguar/XJ/">Jaguar XJ</a>». <p class="text-separator"></p>Магний обычно прячется глубоко внутри автомобиля, например, в виде каркаса панели приборов «Роллс-Ройса Фантом»… <p class="text-separator"></p>…или блока цилиндров перспективного мотора <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. <p class="text-separator"></p>ФОТО: <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, RETROVISEUR <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10223-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10223-trudno_byt_legkim/">Трудно быть легким</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sJCBpaL8on8NUJYmlMes0Q","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SlyEU-W_PbBgaS-igtg5IA","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xX_fKLMw3VF6qOHEq8gUcQ","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7ON94P81QRcSWA9MqVvjAQ","alt":"","width":500,"height":272}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Dr7wUafhAsG1mzjeQyv5-Q","alt":"","width":500,"height":595}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LxLX6ExrXa6lPm7IoWLIOA","alt":"","width":500,"height":245}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/u5EkhdbsQShxywDgttKXZA","alt":"","width":442,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6ATyQsLiVbCdCejV8YEwMw","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PFl0227OiIKg6QLeq8niBA","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРУДНО БЫТЬ ЛЕГКИМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sJCBpaL8on8NUJYmlMes0Q" alt="Трудно быть легким — фото 48642" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SlyEU-W_PbBgaS-igtg5IA" alt="Трудно быть легким — фото 48643" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xX_fKLMw3VF6qOHEq8gUcQ" alt="Трудно быть легким — фото 48644" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7ON94P81QRcSWA9MqVvjAQ" alt="Трудно быть легким — фото 48645" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dr7wUafhAsG1mzjeQyv5-Q" alt="Трудно быть легким — фото 48646" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LxLX6ExrXa6lPm7IoWLIOA" alt="Трудно быть легким — фото 48647" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u5EkhdbsQShxywDgttKXZA" alt="Трудно быть легким — фото 48648" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6ATyQsLiVbCdCejV8YEwMw" alt="Трудно быть легким — фото 48649" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PFl0227OiIKg6QLeq8niBA" alt="Трудно быть легким — фото 48650" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Трудно быть легким</span></div></div>

Трудно быть легким

<p class="text-separator"></p>Футбольный матч команды из дома № 11 против команды из дома № 13 в пыльном дворе: «одиннадцатые» ведут со счетом 2:0. Нападающий из 13-го дома контратакует, удар по воротам... и раздался рев. Нет, это не рев сирен разочарованных болельщиков, а вой сигнализации. Мяч попал в «десятку» – на двери машины образовалась смачная вмятина. Как говорится, гол. Горе-автомобилист в туфлях на босу ногу застал пустынный двор: матч завершился досрочно. <p class="text-separator"></p>Знакомо? А ведь нередко бывает: вмятина есть, а краска цела. Первыми решили помочь пострадавшим американцы. И на заокеанских прилавках появились комплекты для правки небольших вмятин. Принцип работы у всех похожий: над вмятиной крепится «мост» на двух «лапках» из набора. В его центр ввинчивается штырь, который термопистолетом приклеивается к поверхности. Вывинчивая штырь, вытягиваем вмятину. Клей легко удаляется жидкостью из набора. Изобретение, безусловно, очень полезное. Хотя и в строго определенных обстоятельствах. Например, воспользоваться им можно лишь при плоской поверхности, позволяющей установить «мост». Сталь должна быть тонкой, иначе клею не сдюжить. Да и вмятины посерьезней не выправить. <p class="text-separator"></p>Сегодня в России можно купить такой набор фирмы Ding King. Готовится к продаже похожий комплект DentOut. Цена на него пока не установлена, но достоверно известно, что за Ding King попросят 1890 рублей. Воспользоваться приобретением, как утверждает производитель, можно максимум трижды: отдельно фирменный клей не продается. Американский автомобилист наверняка по достоинству оценит супернабор. А наш выправит «хлопун» сам – безо всяких «мостов», термопистолетов и клеев. Не трудно это. <p class="text-separator"></p>У нас с ними вообще подход к решению проблем бывает разный. Рассказывают, американцы истратили несколько миллионов долларов на разработку шариковой ручки, способной писать в невесомости. А русские космонавты пишут карандашом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2271-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2271-staleprav/">Сталеправ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sXJr0CesJtoU_aHfOw_f4w","alt":"","width":500,"height":544}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сталеправ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sXJr0CesJtoU_aHfOw_f4w" alt="Сталеправ — фото 42848" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сталеправ</span></div></div>

Сталеправ

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p> <b>МАРКИРОВКИ НА КУЗОВЕ</b> <p class="text-separator"></p>Определить, какой двигатель на автомобиле, совсем недавно было очень просто. Буква I, красующаяся на кузове, обозначала бензиновый мотор с впрыском топлива, D или TD - дизель, соответственно, атмосферный или с турбонаддувом. Но чем сложнее становятся агрегаты, тем более замысловатые им присваивают обозначения. Сплошь и рядом за разными аббревиатурами скрываются по сути одинаковые конструкции. Чаще всего - турбодизели с системами питания "коммон рейл" и бензиновые с непосредственным впрыском топлива. <p class="text-separator"></p>Находить общий язык друг с другом производители пока не собираются, так что приходится изучать их "азбуку". Некоторые шильдики мы уже расшифровывали (ЗР, 2003, № 6), продолжим. <p class="text-separator"></p>На крышке багажника надпись Zetec. Так "Форд" называет одно из семейств бензиновых моторов. Впрочем, его представителей постепенно выживают более современные двигатели "Дюратек". Бензиновые моторы с непосредственным впрыском обозначают SCi (Smart Charge Injection - в вольном переводе "интеллектуальный впрыск"). <p class="text-separator"></p>Новое семейство турбодизелей "Ситроена" с системой питания "коммон рейл". Французы разрабатывали конструкцию совместно с "Фордом", поэтому у двигателей этих концернов много общего... <p class="text-separator"></p>Эти шильдики носят автомобили "Рено" с дизельными моторами "коммон рейл". Еще одно фирменное отличие - маркировку надо искать не на корме, а на молдингах передних дверей. <p class="text-separator"></p>...однако у "фордовских" моторов обозначение свое. Помимо "инициалов", им присвоили имя - "Дюраторк". Правда, его носят и дизельные двигатели "Форда" с электронными ТНВД. <p class="text-separator"></p>Оказывается, перепутать... "Рено" с "Мерседесом" не так сложно: разница только в первых буквах. Поменяйте их местами, и получится маркировка дизельного автомобиля с трехлучевой звездой. <p class="text-separator"></p>Самое незамысловатое обозначение дизельной версии принадлежит "Вольво". Но под капотом не примитивный атмосферник, а пятицилиндровый дизель с "коммон рейл" и регулируемой турбиной. <p class="text-separator"></p>Fuel Stratified Injection - дословно "послойный бензиновый впрыск". Этой аббревиатурой концерн "Фольксваген" маркирует двигатели с впрыском топлива непосредственно в камеру сгорания. <p class="text-separator"></p>Для нового поколения дизельных двигателей ЭКОТЕК с системой питания "коммон рейл" фирма "Опель" предложила свой оригинальный шифр. <p class="text-separator"></p>Автомобилей с такими шильдиками в России пока мало, а в Европе все больше. Под их капотами - моторы, работающие как на бензине, так и на сжатом природном газе. <p class="text-separator"></p>Только последняя буква в обозначении JTD выдает дизельные модификации "Альфа-Ромео". Если ее изменить, получим маркировку автомобиля с бензиновым двигателем с непосредственным впрыском - JTS (Jet Thrust Stoichiometric). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10187-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10187-bukvy_raznyje_vazhny/">Буквы разные важны</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JZ-kB7kNXV79XWjXNVfLSQ","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-EhslxXivhYtrmLfjGcpSA","alt":"","width":500,"height":478}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/F3KxgcjThnEF8LMgPUZjVw","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FaWWDoUZzNoWy5A-OCtt8Q","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cRBhpVER5nsYEbzdCmHvVw","alt":"","width":500,"height":436}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dfr7hrUSbMolVY7JCzK0ug","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qE5kfXr22ZAk-8uV4tX2cA","alt":"","width":500,"height":513}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/biXKhbVzcXoWwbIEh5A_RQ","alt":"","width":500,"height":533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wcq1yHnzc479I0TWz0m_hQ","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fCs2VbiYoZ7dSKNbm4pCXw","alt":"","width":500,"height":486}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LgRtYbkllMwEB8jS3G60og","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БУКВЫ РАЗНЫЕ ВАЖНЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JZ-kB7kNXV79XWjXNVfLSQ" alt="Буквы разные важны — фото 48332" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-EhslxXivhYtrmLfjGcpSA" alt="Буквы разные важны — фото 48333" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F3KxgcjThnEF8LMgPUZjVw" alt="Буквы разные важны — фото 48334" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FaWWDoUZzNoWy5A-OCtt8Q" alt="Буквы разные важны — фото 48335" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cRBhpVER5nsYEbzdCmHvVw" alt="Буквы разные важны — фото 48336" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dfr7hrUSbMolVY7JCzK0ug" alt="Буквы разные важны — фото 48337" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qE5kfXr22ZAk-8uV4tX2cA" alt="Буквы разные важны — фото 48338" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/biXKhbVzcXoWwbIEh5A_RQ" alt="Буквы разные важны — фото 48339" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wcq1yHnzc479I0TWz0m_hQ" alt="Буквы разные важны — фото 48340" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fCs2VbiYoZ7dSKNbm4pCXw" alt="Буквы разные важны — фото 48341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LgRtYbkllMwEB8jS3G60og" alt="Буквы разные важны — фото 48342" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Буквы разные важны</span></div></div>

Буквы разные важны

<p class="text-separator"></p>Струйный очиститель фар «Скиф» с итальянским насосом высокого давления, выпускаемый одноименной фирмой из Санкт-Петербурга, подойдет к любой машине. Работой омывателя управляет электронный блок. Две спаренные форсунки идут в комплекте, для каждого типа автомобиля он свой. На «пятерку» нужен корпус повыше, на «десятку» – пониже. Для машин с бампером нестандартной формы есть форсунка с эластичным корпусом. В коробке заботливо уложены хомуты, саморезы, гайки, трубки, провода, уплотнители, клапан-тройник и даже подробнейшая инструкция. <p class="text-separator"></p>У струйных омывателей один недостаток: большой расход жидкости. У «Скифа» за одно нажатие вылетает 40– 100 мл, поэтому блок управления ограничивает число включений в минуту до шести, а длительность сигнала 0,5 с. Владельцам «классики» штатного бачка надолго не хватит, желательно обзавестись другим, побольше. Увы, питерский очиститель не подойдет владельцам «шестерок» – лопнет оптика. Стоит комплект около 2500 руб. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2196-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2196-holodnyj_dush/">Холодный душ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tIfUICOfJg6Kwl_J8fUyrA","alt":"","width":499,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Холодный душ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tIfUICOfJg6Kwl_J8fUyrA" alt="Холодный душ — фото 42502" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Холодный душ</span></div></div>

Холодный душ

<p class="text-separator"></p>Кузов современного автомобиля - это сложная конструкция, в которой соединены детали причудливой формы, порой из разных материалов. А то и вовсе все сделано из алюминиевых сплавов, сварка которых та еще задачка. На конвейере со сваркой справляются роботы, на рабочем органе которых укреплен лазер. Его луч за доли секунды разогревает детали до нужной температуры и, ведомый компьютером, оставляет идеальный - ровный и прочный - шов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lGAxJBAFtLd611BlvI0Ruw" alt="Гиперболоид для жестянщика" title="Гиперболоид для жестянщика" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-47661" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Производителей это устраивает, но ведь в цеху жизнь автомобиля лишь начинается. А продолжается на дорогах, где большие и маленькие "битвы" порой оставляют уродливые вмятины и шрамы. Чтобы устранить их, часто требуется сварка, но заводские роботы здесь не помогут. Сварочную горелку или электрод приходится держать в руках. Если кузов алюминиевый, задача еще более осложняется. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-47662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cVvpXz-V6BsKOEllaDsG1Q" alt="Гиперболоид для жестянщика" title="Гиперболоид для жестянщика" itemprop="contentUrl" width="500" height="376" class="story-photo imp-image-47662" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Благодаря стараниям Ганноверского лазерного центра LZH жестянщики получили возможность работать лазерной сварочной головкой. Решение задачи оказалось не таким простым, как может показаться: ведь рука человека не будет двигаться вдоль шва абсолютно равномерно и на постоянном удалении. Да и безопасность сварщика нужно обеспечить. <p></p> <p class="text-separator"></p>Однако решение найдено, и совсем скоро на СТО "Даймлер-Крайслера" и "Фольксвагена" ремонтники выполнят такой же хороший шов, каким он был при рождении. <p class="text-separator"></p>В руке рабочего не газовая горелка и не электрод, а самый настоящий "боевой" лазер. <p class="text-separator"></p>

Гиперболоид для жестянщика

Канунников Сергей

Искусство кройки и шитья

<p class="text-separator"></p>"Сегодня наши изделия соответствует всем европейским нормам, - сообщил инженер-испытатель RAR Владимир Козырев. - Они стали надежнее". Прогресса удалось достичь за счет усовершенствования электронной начинки и замены лампочек светодиодами: с ними цвета стали насыщенней. Кроме того, долговечность светодиодов много больше, чем у ламп накаливания. Добраться к контрольной лампе порой непросто, и тут светодиоды особенно кстати. <p class="text-separator"></p>Когда-то RAR уже поставлял свои панели для "Волги"" - то была безвременно сошедшая с конвейера "одиннадцатая". Сегодня рижане опять готовы работать для новой перспективной "Волги". Но на этот раз им предстоит выдержать конкуренцию с четырьмя другими производителями. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2086-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2086-rizhskije_ogni/">Рижские огни</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Y75E9dwJGj3dWzX4j1t7RA","alt":"","width":448,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рижские огни </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y75E9dwJGj3dWzX4j1t7RA" alt="Рижские огни — фото 42124" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Рижские огни</span></div></div>

Рижские огни

Лежнин Роман

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448684&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">S</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">koda Octavia</a> второго поколения до сих пор вызывает споры среди российских автовладельцев. Одни хвалят ее за просторный салон, надежность классических бензиновых моторов с автоматом и вместительный багажник. Другие же, наоборот, приводят длинный список типичных проблем и не советуют связываться с подержанным экземпляром.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p> <p>Сергей, владевший комплектацией Elegance, столкнулся с чередой неисправностей сразу после окончания гарантии. Уже на 50 тысячах километров отказали стеклоподъемник и привод зеркала в пассажирской двери – виной всему оказались окислившиеся провода. Еще через пару тысяч пришлось менять блок управления парктрониками. Позже добавились неполадки с тягой впускного коллектора и датчиком подушек безопасности. Но главной головной болью стал жор масла: двигатель начал потреблять около 3 литров на каждые 15 тысяч пробега. В итоге, хотя машина в целом нравилась, постоянные поломки вызывали раздражение и желание поскорее от нее избавиться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3GshsxPxZqr6S6uuPS0OAQ=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603887" comment="Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Skoda Octavia</div><br /></p> <p>Другой пользователь, с псевдонимом Terminator, раскритиковал ненадежную роботизированную коробку передач. У него она вышла из строя буквально через несколько дней, что потребовало замены маховика, сцепления и сальника. В списке проблем также значатся двукратная замена цепи ГРМ и фазорегуляторов, течь воды в багажник и сломавшаяся гофра трубки омывателя заднего стекла. Зимой салон, по его словам, прогревался очень медленно, а на месте не грелся вообще. Не устроила владельца и управляемость в поворотах. Все это в конце концов привело к продаже автомобиля, правда, предварительно пришлось исправить все найденные дефекты.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Дмитрий подтвердил системную проблему с повышенным расходом масла – от 200 до 300 мл на тысячу километров. Он отметил, что замена поршневых колец часто не дает результата. Также владелец раскритиковал штатную подвеску, адаптированную под плохие дороги: при клиренсе в 165 миллиметров, она, по его мнению, плохо влияет на устойчивость. Ситуацию исправила только установка оригинальных европейских компонентов и перепрошивка блока управления рулевой рейкой. Качество ЛКП кузова он тоже назвал слабым, указав на частые сколы и очаги коррозии.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TKyTAif_Id0XMDwYf49p0g=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Интерьер Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603888" comment="Интерьер Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Octavia</div><br /></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p>Еще более показательная история случилась с пользователем Arkadij1984. На пробеге в 22 тысячи километров его двигатель начал «есть» около 600-650 мл масла на тысячу. После официальной проверки дилерский центр пошёл на радикальные меры – заменил силовой агрегат полностью. Однако на восьми тысячах километров уже на новом моторе проявились рывки роботизированной коробки DSG7, потребовавшие гарантийной замены сцепления. Позже сломался и мехатроник – блок управления этой же КП, который заменили бесплатно по расширенной гарантии. Но когда на новом двигателе пробег приблизился к 70 тысячам, жор масла начался снова. Это и стало последней каплей, после которой владелец решил продать свою Octavia.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке

Интерьер Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://lenta.ru/news/2026/02/04/nazvany-glavnye-problemy-populyarnoy-modeli-skoda/

Алексеева Елена

<p>По статистике, до 80% аварий происходит из-за эмоциональной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910485-kak-ne-stat-zhertvoj-agressivn/" target="_blank">нестабильности</a> человека за рулем. </p><p>[readmore ids="976990" align="right"]</p><p>Психологи выделяют несколько характерных типажей, чье поведение и речь сигнализируют об опасности заранее и предлагают обратить на них внимание особенно пассажирам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976985-negativnyj-stsenarij-kak-chaty/" target="_blank">такси</a>. </p><p>Первый тип – «Вечный новичок». Он вцепляется в руль, едет медленнее потока и тормозит «на всякий случай». Его выдают фразы вроде «Тише едешь – дальше будешь» и постоянное напряжение. </p><p>Такой водитель не злодей, но его хронический стресс за рулем опасен: все внимание уходит на борьбу с паникой, а не на дорогу. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Второй тип – «Мститель». Он «учит» других водителей, подрезая и сигналя. Его маркеры: «Ты права вчера купил?» и агрессивные маневры. За этим скрывается желание компенсировать чувство незащищенности в жизни контролем на дороге.</p><p>Третий типаж – «Адреналинщик». Для него скорость – самоцель. Он лихо перестраивается, сокращает дистанцию и может похвастаться: «Я профи, ща проскочим». Исследования показывают, что такая езда почти не экономит время, но увеличивает риск ДТП в разы. </p><p>[readmore ids="976604" align="right"]</p><p>И самый опасный – «Неконтролируемый псих». Его выдает хаотичная езда, угрозы выйти и «разобраться», мат и полное игнорирование окружающих. Это часто признак глубоких психологических проблем или опьянения.</p><p>Если вы пассажир и заметили подобные признаки у водителя такси, вежливо, но твердо попросите остановиться и выйдите. Не поддерживайте агрессивные выпады и не пытайтесь урезонить того, кто явно неадекватен. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p><br /><p><br /></p><p><br /></p>

Четыре типа водителей такси, с которыми лучше не садиться в машину

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://auto.mail.ru/article/117862-beregis-avtomobilya-kakie-frazyi-i-dejstviya-vyidayut-opasnogo-voditelya/

Avior

Автомобили Avior: модели, новости, обзор машин авиор – все модели, новинки, линейка Avior – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avior: читайте профессиональные новости об авто марки авиор – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avior: читайте профессиональные статьи про авто марки авиор – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль V90: обзоры, новости, машина авиор_ви90 - характеристики, разные поколения, комплектации V90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V90: читайте тематические новости об авто модели авиор_ви90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V90: читайте профессиональные статьи об авто модели авиор_ви90 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На международном форуме FleetWorld в РФ представили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965389-gruz-dostavlen-2/?ysclid=mlaq2j5ft794518959" target="_blank">Avior V90</a> в исполнении Business — микроавтобус с фокусом на топливную эффективность и повышенный комфорт для каждого пассажира.</p><p>[readmore ids="976869" align="right"] </p><p>По сути, это импортные машины китайского концерна SAIC Motor, которые в Европе и мире известны как Maxus.</p><p>Под капотом Avior V90 Business современный 2-литровый турбодизельный двигатель мощностью 150 л.с., настроенный специалистами компании Maxus. </p><p>Даже при полной загрузке автомобиль потребляет в среднем всего 6,5 литра топлива на 100 км пути. </p><p>[table id="2286"] </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A=s800" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км" title="Микроавтобус Avior V90 Business" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603961" comment="Микроавтобус Avior V90 Business" /><span itemprop="description">Микроавтобус Avior V90 Business</span></div><div class="caption">Микроавтобус Avior V90 Business</div> </p><p>Вместимость и комфорт стали важными особенностями модели. В салоне (автомобиль соответствует водительской категории B) предусмотрена компоновка на 8 пассажиров плюс водитель. </p><p>Каждое место для пассажира выполнено как комфортабельное «капитанское» кресло с регулировкой спинки. В салоне предусмотрена современная мультимедийная система с поддержкой CarPlay, Android Auto и HandsFree. </p><p>[readmore ids="977057" align="right"] </p><p>Не осталась без внимания и безопасность: Avior V90 Business оснащен шестью подушками, включая боковые и шторки для задних рядов, а также комплексом электронных помощников. В него входят системы предупреждения о сходе с полосы, фронтальном столкновении и функция аварийного торможения. </p><p>Дату появления «живых» машин в России обещают уточнить позднее. Цена уже известна — 7 429 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977193-1"><a class="story-link" href="/content/news/977193-mikroavtobus-avior-v90-busines/">Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/16Uv3QwgJrkK4r1pjnT-qg","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GC_wkD_VQ4jlAN67z0cIJA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QCm7XKfg-vLiLoIWCKMXZA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OjpUr4kVcaJzAklAlrShOg","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7Mlb1RC1TRDIojux7JwYcA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FBFWlTttX60FIpQiGLBoBw","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VnjD-eA6m8zs_oA0wRVa5w","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BwYH1wTbfMd4qdlhRY4ihA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На форуме FleetWorld представили новую коммерческую модель Avior V90 Business </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/16Uv3QwgJrkK4r1pjnT-qg" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603959" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GC_wkD_VQ4jlAN67z0cIJA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603960" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603961" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QCm7XKfg-vLiLoIWCKMXZA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603962" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OjpUr4kVcaJzAklAlrShOg" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Mlb1RC1TRDIojux7JwYcA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603964" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FBFWlTttX60FIpQiGLBoBw" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VnjD-eA6m8zs_oA0wRVa5w" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603966" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BwYH1wTbfMd4qdlhRY4ihA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603967" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км

Микроавтобус Avior V90 Business

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В столице на перехватывающей парковке у станции МЦК «Измайлово» открылся новый круглосуточный зарядный комплекс.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭЗС</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BqntIpSlNYDBkp-4NXphhg=s800" alt="ЭЗС" title="В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604027" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> Инфраструктура проекта «Энергия Москвы», включает 18 мощных станций до 160 кВт совместимых с основными типами разъемов: CCS Combo 2, GB/T и CHAdeMO. </p><p>Для удобства водителей рядом, в переходе станции, обустроена зона отдыха с кофейными и торговыми автоматами.</p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5RQPySdqop5s_dyiGAi0Eg" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604032" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>«По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы развиваем современную инфраструктуру для электротранспорта.  </i></p><p><i>В Измайлове заработал 2-й городской зарядный комплекс для электромобилей.  </i></p><p><i>Установили здесь 18 ЭЗС, которые поддерживают все основные типы разъемов».</i></p><p>[table id="2283"]</p>

В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей

<p> Россия готовится установить допустимую долю <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331416-ethanol-gasoline-russia/" target="_blank">этанола</a> в бензине до 10%, следуя мировому тренду, но с национальными особенностями. </p><p>[readmore ids="974938" align="right"] </p><p>В мире топливо с <a href="https://www.zr.ru/content/news/974815-v-rossii-mogut-vvesti-markirov/" target="_blank">добавкой</a> спирта уже стало привычным, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. В Бразилии десятилетиями используют смесь Е85, а в США и Европе стандартом стал бензин Е5-Е10 с 5-10% этанола. Россия долго отставала из-за невыгодных акцизов, но теперь Госдума готовит изменения: акциз на технический спирт для нефтепереработки обнулят, что откроет путь для топлива с 10% этанола (Е10), в первую очередь для АИ-92.</p><p>Этот шаг преследует сразу несколько целей: снизить риски дефицита топлива, поддержать сельхозпроизводителей, которые будут поставлять зерно и свеклу для производства этанола, и улучшить экологические показатели. У водителей возникает вопрос – как новая смесь повлияет на их автомобили?</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главный плюс Е10 – высокое октановое число, улучшающее работу двигателей с высокой степенью сжатия. Этанол содержит кислород, способствуя более полному и чистому сгоранию смеси, а также работает как очиститель для топливной системы. Однако есть и минусы. Спирт гигроскопичен и может притягивать воду, что грозит коррозией металлических деталей и разрушением старых резиновых уплотнителей. Кроме того, энергоемкость такого топлива немного ниже, что способно привести к незначительному росту расхода.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p><p>Опыт США, где бензин Е10 используется повсеместно с конца 1980-х, показывает, что для современных автомобилей это безопасно. Все машины, выпущенные в последние десятилетия, проходят испытания на совместимость. Производители вроде ВАЗ и УАЗ также недавно заявили, что их нынешние модели готовы к 10-процентной добавке. Владельцам же старых автомобилей, особенно выпущенных до 2000-х годов, стоит проявить осторожность: их топливные системы могут быть не рассчитаны на подобные смеси.</p><p>Таким образом, переход на «спиртовой» бензин в России - это не техническая революция, а адаптация к общемировой практике. Для большинства современных авто он пройдет незаметно, но потребует внимания от водителей ретро-машин и специальной техники. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Заправка с градусом: что ждет российские машины на «спиртовом» бензине

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

<p>Одобрение типа транспортного средства на новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/961378-novyj-krossover-changan-stil/" target="_blank">Deepal S05</a> оформило российское представительство китайской компании Changan. </p><p>[readmore ids="977097" align="right"]</p><p>Этот документ открывает путь к официальным поставкам и старту продаж модели на нашем рынке. По сути, машина позиционируется как прямой аналог популярной Toyota RAV4, с которой у нее совпадает длина кузова – ровно 4620 миллиметров.</p><p>Под капотом у <a href="https://www.zr.ru/content/news/959490-changan-zayavil-o-novom-krossov/" target="_blank">S05</a> установлен не совсем обычный гибрид. Система здесь последовательная: бензиновый мотор объемом 1,5 л и мощностью 95 «лошадей» вообще не связан с колесами. Его единственная задача – работать как генератор, подзаряжая тяговую батарею на ходу. Заряжать аккумулятор можно и от обычной розетки, что для многих будет плюсом. Причем, в отличие от многих конкурентов, привод у этого кроссовера задний.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Габариты и ходовая часть</h3><p>Если присмотреться к размерам, то колесная база у Deepal даже больше, чем у RAV4, и составляет 2880 мм. Это, теоретически, сулит просторный салон. В плане подвески конструкция вполне классическая: спереди используются стойки МакФерсон, а сзади – многорычажная схема, которая обычно обеспечивает лучшую управляемость и комфорт.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604033" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mSQdcXXzoHCASHXMISugAw=s800" alt="Китайский конкурент RAV4 теперь продается в России" title="Deepal S05" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604033" comment="Deepal S05" /><span itemprop="description">Deepal S05</span></div><div class="caption">Deepal S05</div><br /></p><p>Марка Deepal – это специальный суббренд Changan, созданный для продвижения гибридных и электрических моделей за пределами Китая. Так что появление S05 с ОТТС явно указывает на стратегические планы компании по укреплению позиций в России, где спрос на экономичные кроссоверы только растет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B6SRZRfVqbC7mKdxd_5XSw=s800" alt="Китайский конкурент RAV4 теперь продается в России" title="Deepal S05" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604034" comment="Deepal S05" /><span itemprop="description">Deepal S05</span></div><div class="caption">Deepal S05</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">сообщал</a>, что за последний год импорт авто в РФ резко изменился.</p><p> [table id="2008"]</p>

Китайский конкурент RAV4 теперь продается в России

Deepal S05

https://motor.ru/news/krossover-deepal-s05-razmerom-s-toyota-rav4-poluchil-pravo-prodazhi-v-rossii-06-02-2026.htm

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 400: обзоры, новости, машина тэнк400 - характеристики, комплектации, разные поколения 400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 400: читайте интересные новости об авто модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 400: читайте интересные статьи про автомобили модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Почти Prado, но не Toyota — видеотест Tank 400

Хлынов Александр

Тест-драйв

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Ресурсный мотор, удачное шасси — «японка» по цене Лады Искры

Домо-Кун (талисман японского канала NHK) в том или ином виде стал атрибутом многих праворульных «японцев».

Редькина Елена

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tank 300 или Suzuki Jimny — выбираем внедорожник под себя

Милешкин Кирилл

УАЗ по-китайски на тестах «За рулем»: хорош на бездорожье? А на асфальте как?

С отключенной ESP в заднеприводном режиме BAW позволяет похулиганить. Неплохой баланс классики и современности.

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Главный редактор «За рулем» <b>Максим Кадаков</b> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972416-lada-iskra-test-i-video-za-rulem/" target="_blank">прокатился</a> на новинке АВТОВАЗа Ладе Iskra и подробно рассказал об этом читателям.</p><p>[readmore ids="972307" align="right"]</p><p>Помимо собственно тест-драйва в этом рассказе есть масса интересных нюансов, связанных с путем этого автомобиля на конвейер. Особого внимания заслуживает информация о том, как вазовцы уже после ухода французов «помещали» Искру в довольно узкую нишу между Грантой и Вестой – и по размерам (длина 4333 мм), и по цене, и по уровню оснащения. Ведь это непростая задача – сделать машину приятной, но не слишком дорогой. На чем же в Искре сэкономили?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1578263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» раскрыл, почему у Искры галогеновые фары и задние барабанные тормоза</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nN4uUYwHJS1pJ8iPFiwkwQ=s800" alt="«За рулем» раскрыл, почему у Искры галогеновые фары и задние барабанные тормоза" title="Lada Iskra — рассказываем, на чем в ней сэкономили!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1578263" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2051"]</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1578266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PciXKNVnm9g0X-xErdR6Eg" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Lada Iskra — рассказываем, на чем в ней сэкономили!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1578266" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– Вооруженным глазом следы экономии не видны. Ладная машинка! Но почему у Искры обычные галогеновые фары и лампочки накаливания в задних поворотниках, хотя почти у всех уже светодиоды? Так дешевле. Почему руль как у Весты, но приборы бывают только простые, стрелочные? Потому что современный «планшет» стоит денег. Почему оцинкованы все наружные панели кузова (и многие внутренние), а крыша не оцинкована даже на универсале? Потому что если все делать как у Весты, то и цена будет вестовская – а уж куда дороже?</i></p><p><i>Поэтому – барабанные задние тормоза, принципиальное отсутствие климат-контроля (надеюсь, на Весту его все же вернут), дешевая «дергалка» лючка бензобака (а не вестовский пуш-механизм) и прочие упрощения.</i></p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1578264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» раскрыл, почему у Искры галогеновые фары и задние барабанные тормоза</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HuP-ibCZNV0LzX5fxSnARQ=s800" alt="«За рулем» раскрыл, почему у Искры галогеновые фары и задние барабанные тормоза" title="Lada Iskra — рассказываем, на чем в ней сэкономили!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1578264" /><span itemprop="description"></span></div><br /></i></p><p><i>Руль в начальной комплектации регулируется только по углу наклона. Хочешь регулировку по вылету – бери машину подороже. Очечника нет – переживем! Но почему над дверными проемами – ни одной потолочной ручки? За что пассажирам держаться? За удобные дверные ручки, как считают в Тольятти. Они и впрямь удобные.</i></p><p><i>Но отсутствующим потолочным ручкам есть объяснение. Искру проектировали на возможность размещения боковых шторок безопасности – и верхние ручки уже не вписывались по компоновке. Однако шторок не будет. У Искры только две фронтальные подушки – и в «базе», и в топ-комплектации. Боковых не будет – никаких.</i></p><p>[readmore ids="972162" align="right"]</p><p><i>А то, что в оснащении базовой машины за 1,25 млн рублей нет кондиционера – отдельная песня. Вазовцы говорят, что многие покупатели готовы отказаться от кондиционера, но датчики света и дождя (входят в «базу») им нужны. Готов поверить рыночным исследованиям, но вас обманывать не буду: я красивую машину без кондиционера не куплю. Поэтому базовый минимум – 1 млн 319 тысяч рублей за 90-сильный седан с кондиционером. Думаю, вы со мной согласитесь.</i></p><h4>Как едет Искра в разных версиях и какую выбрать? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972416-lada-iskra-test-i-video-za-rulem/ " target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p>[table id="2006"]</p>

Lada Iskra — рассказываем, на чем в ней сэкономили!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Кузов