Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Элегантность технического решения в том, что простейшая, секундная операция по замене "дворников" превращается в целый процесс, для чайника - длительно-мучительный: придется с гаечным ключом наперевес демонтировать "родные" поводки и прикручивать новые, то и дело промахиваясь с точной их ориентацией. Зато такую работу можно назвать тюнингом! Пусть маленьким, зато симпатичным. Слегка дутый, модно, по-иномарочному изогнутый поводок из матовой пластмассы вне всякого сомнения прибавит автомобилю шарма. Щетка тоже пластмассовая, с двумя коромыслами. Качество несложного изделия приемлемое, если не считать мелких заусенцев. Правда, резинка никудышная, стекло совсем не очищает и ехидно скрипит при каждом махе. Относиться к этому можно философски: мол, красота требует жертв. А можно резинку заменить. Первые покупатели армянских дворников не жалуются - год испытаний на машинах они выдержали. Не рассыпались, не поломались, не погнулись. Некоторые даже чистили стекла. Производитель предусмотрел модели почти на все отечественные автомобили. Цена от 500 до 600 руб. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1948-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1948-puskaj_zhivesh_ty_dvornikom/">Пускай живешь ты дворником...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JNBXVazj_4Qcs3yjPECeSQ","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пускай живешь ты дворником... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JNBXVazj_4Qcs3yjPECeSQ" alt="Пускай живешь ты дворником... — фото 40601" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пускай живешь ты дворником...</span></div></div>

Пускай живешь ты дворником...

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Новинки <p class="text-separator"></p>ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>КУЗОВ ИЗ "КОСТЕЙ" <p class="text-separator"></p>Масса детали и ее прочность - извечное противоречие, которое пытаются разрешить конструкторы. До сих пор наука под названием сопромат повергает в трепет студентов вузов. Нынче, конечно, хитроумные конструкции с логарифмической линейкой не считают - на то есть компьютеры. Но, оказывается, и они не могут порой превзойти природу, в распоряжении которой вместо сумасшедшего быстродействия были... миллионы лет эволюции. <p class="text-separator"></p>Заглянем в анатомический театр Цюриха, года этак 1870-го. Врач Герман фон Мейер аккуратно распиливает вдоль верхнюю берцовую кость и напряженно всматривается в ее губчатую структуру. На первый взгляд - полный хаос. Но Мейер, хорошо знакомый с механикой, обнаружил: волокна костной ткани точно следуют силовым линиям напряжений, которые возникают в кости при сжатии или растяжении. Описав свое открытие, он, конечно, не догадывался о том, какое применение оно найдет спустя столетие в... автомобильной промышленности. <p class="text-separator"></p>Изучив то, что сотворила в ходе эволюции матушка-природа, ученые вывели формулу: деталь только тогда получается максимально легкой и прочной, когда напряжения на ее поверхности постоянны. Осталось лишь заставить компьютер пройти тот же путь эволюции, что преодолела природа, - и вот на мониторе появляется силовой элемент конструкции с... костной структурой внутри. Рассчитанная специалистами "Даймлер-Крайслера" методом конечных элементов, опора стойки передней подвески, не потеряв прочности, стала на 30% легче! А ведь это - только одна из деталей кузова... <p class="text-separator"></p>Эта опора - одна из наиболее сильно нагруженных частей кузова. <p class="text-separator"></p>Шаг за шагом компьютер убирает избыточный "металл", и вот получилась деталь, оптимальная по соотношению массы и прочности структуры. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9751-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9751-kuzov_iz_kostej/">Кузов из "костей"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Jh6djTeDJl42UjR65YdhUw","alt":"","width":500,"height":269}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7BnfRAyFRzz6YJLzP2C9Kw","alt":"","width":500,"height":469}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КУЗОВ ИЗ "КОСТЕЙ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jh6djTeDJl42UjR65YdhUw" alt="Кузов из " костей"="" —="" фото="" 40113"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7BnfRAyFRzz6YJLzP2C9Kw" alt="Кузов из " костей"="" —="" фото="" 40114"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кузов из "костей"</span></div></div>

Кузов из "костей"

<p class="text-separator"></p> <b>ПОЛИРОВКА СТЕКОЛ ФАР</b> <p class="text-separator"></p>Песок и камни оставляют на нем тысячи мелких царапин, а в них неизбежно попадает грязь, которую полностью удалить практически невозможно. Такое помутневшее стекло пропускает намного меньше света, да и рассеивает его неправильно - немалая часть попадает в глаза встречным водителям. <p class="text-separator"></p>Достать новое стекло на отечественный автомобиль не проблема, а вот для многих иномарок предлагают только фару в сборе. Платить по 200 "зеленых" за каждую даже ради своей безопасности не всякий готов. К счастью, на многих современных машинах стекла - пластиковые. Для их полировки не потребуется дорогая алмазная паста: восстановить прозрачность можно более дешевыми абразивами. <p class="text-separator"></p>Армейские способы полировки: скобление бритвой и натирка пастой ГОИ или зубным порошком, проварка в масле или обжиг открытым пламенем хороши лишь как демонстрация смекалки и ловкости рук не от хорошей жизни. Сегодня существуют отработанные технологии, не дающие осечки, и материалы, способные "омолодить" стекло за считанные минуты. <p class="text-separator"></p>Мы уже писали о новых шлифовальных материалах финской компании "Мирка" (ЗР, 2003, № 5, с. 222). Сегодня поговорим о технологии полировки фар - она подойдет и некрупному сервису, и владельцу недорогой иномарки, который привык обходиться своими силами. Нам понадобятся: Abralon - абразивный материал на тканой основе с поролоновой подложкой (зернистостью 600, 1000, 2000 4000), полироль для доводки Polish-2000, мягкая тряпочка для полировки и окрасочный скотч для защиты соседних поверхностей. Весь набор обойдется в розницу дешевле 20 долларов, а отремонтировать им можно несколько десятков фар. Круги "Абралона" снабжены "липучкой" для крепления к шлифмашинке - с ней работать удобнее и быстрее. В крайнем случае можно обойтись ручной шлифовкой - результат будет не хуже: ведь поролоновая подложка сглаживает неровности ладоней и пальцев и хорошо повторяет изогнутую поверхность фары. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ztpZCvK8xUAyoIVG5esAMw" alt="Прозрел" title="Прозрел" itemprop="contentUrl" width="500" height="364" class="story-photo imp-image-39300" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отмыв фару, заклеиваем скотчем непосредственно прилегающие участки бампера. Легкосъемные детали (решетку радиатора, поворотник) лучше демонтировать (фото 1). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-39304" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lGd9vcQwUi59P-WBSD08Yw" alt="Прозрел" title="Прозрел" itemprop="contentUrl" width="500" height="356" class="story-photo imp-image-39304" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bluvcJA7qWnizwAf-6kPOQ" alt="Прозрел" title="Прозрел" itemprop="contentUrl" width="500" height="344" class="story-photo imp-image-39299" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZXY82_TwsnuB5sz509udAQ" alt="Прозрел" title="Прозрел" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-39298" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для первой (грубой) шлифовки используем Abralon-600 (фото 2). Все круги перед работой обязательно увлажняем (фото 3) - так они лучше работают, да и грязь остается внутри. Машинная шлифовка обычно занимает не более двух-трех минут. Поверхность фары должна стать равномерно матовой (фото 4). <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pG6HVHCcvuvRW3Z5kgsckw" alt="Прозрел" title="Прозрел" itemprop="contentUrl" width="500" height="360" class="story-photo imp-image-39303" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ополаскиваем фару водой и шлифуем кругом с зернистостью 1000. Повторяем операцию с Abralon-2000 и 4000. Каждый этап длится также две-три минуты. После заключительной шлифовки фара становится почти прозрачной (фото 5). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-39302" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KuUxc1giXOfCRMlV9XQ37Q" alt="Прозрел" title="Прозрел" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-39302" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MDKyDHIxvFts5NjC6Ercuw" alt="Прозрел" title="Прозрел" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-39296" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сполоснув и обтерев стекло (его поверхность можно оставить слегка влажной), наносим на тряпочку немного Polish-2000 (фото 6). Полируем вручную (фото 7). Полный цикл операций занимает всего около 15 минут, ручная шлифовка - примерно вдвое дольше. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-39301" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qvX4wciS39SXgZJ2Rb3rLw" alt="Прозрел" title="Прозрел" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-39301" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39297" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yf2HcCwC4f22YjUbllStYg" alt="Прозрел" title="Прозрел" itemprop="contentUrl" width="500" height="359" class="story-photo imp-image-39297" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Результат видно невооруженным глазом (фото 8). Подтверждают его и точные измерения (фото 9): после полировки освещенность возросла на 40%! Себестоимость же "омоложения" сравнима с ценой литра бензина - дешевле только даром. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Прозрел

<p class="text-separator"></p>Сверкающие лаком плавные обводы пластиковых бамперов хороши на подиуме, а в реальной жизни красота требует жертв: любая царапина - на виду, случись боднуть ворота или стену гаража - костей, точнее, осколков не соберешь. Ремонт "защитно-декоративного" элемента влетит в копеечку, причем "зеленую" - порой почти в цену нового бампера. Конечно, пластмасса пластмассе рознь, те же "восьмерочные" бамперы славились неубиваемостью, но и их приходится ремонтировать: выправлять вмятины, восстанавливать форму. <p class="text-separator"></p>Сегодня предлагаются эффективные технологии ремонта таких повреждений, выпускают фирменные наборы для склейки, шпатлевки и краски. Для неокрашенных бамперов имитируют даже фактуру. Но сейчас речь не о "фирме" - многие владельцы секонд-хэнда готовы слегка поступиться качеством, зато обойтись своими силами, сэкономив от 30 до 200 "зеленых". <p class="text-separator"></p> <b>ПАЯЛЬНИК ИЛИ КЛЕЙ?</b> <p class="text-separator"></p>Как ни обидно увидеть россыпь осколков еще недавно целого бампера, не спешите покинуть место происшествия. Сначала соберите все его фрагменты: не хватит одного-двух - прибавится работы на несколько часов, да и качество ремонта будет не то. Если кусочки грозят вывалиться на ходу, выламываем их, предварительно пометив место, где они находились. <p class="text-separator"></p>Даже при небольшом ремонте бампер желательно снять - все эксперименты с пластмассой лучше начинать с внутренней стороны, к тому же наверняка придется усиливать шов накладками, стяжками, валиком пластмассы и т. п. - все это делается с изнанки. Способ ремонта зависит от вида пластмассы. Определить его неспециалисту непросто даже при наличии маркировки. Конечно, если чинить по принципу "лишь бы держалась", то сойдет и проволочная штопка или жестяные накладки на вытяжных заклепках. Но качественно отремонтировать такое "решето" потом нелегко. <p class="text-separator"></p>В домашних условиях пластмассу либо сваривают при нагреве, либо склеивают. Если бампер стеклопластиковый, что видно на изломе, покупаем стеклоткань и эпоксидку. Если же пластмасса однородная, пробуем сварить ее нагретым паяльником. Плавится и не вспенивается? Тогда изнутри разделываем шов под углом 50-90° и готовим тонкую стальную или латунную проволоку - вплавленная в пластмассу, она хорошо укрепляет шов. Подойдет и тонкая мягкая пружинка: растягиваем ее и слегка сплющиваем по всей длине, делая чуть тоньше пластмассы бампера. Зафиксировать сложенную из осколков мозаику можно струбцинами или скотчем с лицевой стороны. Особенно внимательно следите, чтобы между фрагментами не было "ступеньки" - замаскировать ее потом даже сложнее, чем оставленную щель. <p class="text-separator"></p>Вплавляем спираль паяльником. Можно нагреть проволоку, пропуская по ней ток (для этого подходит ЛАТР - лабораторный автотрансформатор с плавной регулировкой напряжения). Но слишком упругая пружинка будет плохо укладываться в шов, поэтому на сложных изгибах лучше все же постепенность. Вместо проволоки можно использовать и скрепки от степлера с уже загнутыми концами. Вплавляем их поперек шва с шагом 10-20 мм. В качестве арматуры подойдет и мелкая сеточка - каркас от старого воздушного фильтра. <p class="text-separator"></p>Заваривать трещину начинаем с ее "глухого" конца. Как правило, хорошо проварить шов, не утончив его, без дополнительных "электродов" не удается. Это полоски пластика шириной 5-8 мм, нарезанные из ненужного бампера. В крайнем случае, можно сделать "донором" и свой - срезать немного пластмассы с нелицевых его частей. <p class="text-separator"></p>Паяльник лучше взять с регулятором температуры (или включить его через ЛАТР). Удобен воздушный - в нем через нагретое жало проходит струя воздуха. Можно использовать и промышленный фен, но работать с ним не очень удобно: нагревается слишком большой участок пластмассы и есть риск, что форма "поплывет". <p class="text-separator"></p>Если бампер не поддается сварке или шов по виду сильно отличается от исходной пластмассы (твердый, вспененный), воспользуемся клеем "Супер-Момент". Понадобится и помощник - бампер придется склеивать постепенно, каждый раз плотно вставляя очередной фрагмент и сжимая всю конструкцию. После того как внешний вид восстановлен, усилим швы накладками из стеклоткани с эпоксидной смолой. Не забудем только сначала отжечь стеклоткань на паяльной лампе, чтобы удалить связующее. <p class="text-separator"></p>Внутри бампера некоторых иномарок содержится вспененный наполнитель. При ремонте его с успехом заменит обычная монтажная пена. <p class="text-separator"></p>Кстати, ей можно наполнить любой отремонтированный бампер: его энергоемкость только возрастет, да и нагрузки будут распределяться равномернее. <p class="text-separator"></p> <b>ГОРЯЧИЕ ВАННЫ</b> <p class="text-separator"></p>После того как основа восстановлена, приступаем к косметике - шпатлюем, грунтуем, красим. Иногда, правда, шпатлевкой приходится заполнять пустоты от безвозвратно потерянных кусочков. Хорошие результаты дает полиэфирная шпатлевка с наполнителем-стекловолокном (например, Body). Но предварительно стоит все же уточнить у продавца, можно ли наносить ее на пластмассу. Чтобы шпатлевка лучше ложилась, загрубляем поверхность крупнозернистой шкуркой. Грунтовка и окраска не представляют сложностей. <p class="text-separator"></p>Помните одно: не всякий бампер следует сушить в горячей камере - полиуретановые могут и "потечь". Их (часто неокрашенные) устанавливают на многие автомобили. Устойчивые к ударам, они трескаются крайне редко - практически лишь при сильных морозах или по надрезу. Главная задача при ремонте - восстановить исходную форму. Предварительно снимаем бампер - под ним, как правило, проходит металлический усилитель, который нужно отрихтовать. Небольшие вмятины нагреваем термопистолетом до 50-80°С. Для больших участков его использовать опасно - весьма сложно обеспечить равномерный нагрев. В таком случае размягчить пластмассу поможет горячая ванна. <p class="text-separator"></p>Ну а для тех, кого интересует химия, подскажем рецепт клея: 5-процентный раствор полиуретана в муравьиной кислоте (можно использовать кусочки бампера). Поверхности перед склейкой обезжириваем ацетоном. <p class="text-separator"></p>Способы армирования трещины при сварке: а - проволокой; б - пружинкой; в - скрепками; г - сеткой. <p class="text-separator"></p>Главное - собрать все осколки. <p class="text-separator"></p>Укрепляем трещину пружинкой. <p class="text-separator"></p>Снаружи - как новый. <p class="text-separator"></p>Ремонт бампера по импортной технологии: принципы те же - арматура, клей, шпатлевка. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8266-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8266-hrust_-_i_popolam/">Хрусть - и пополам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/m-bHTNsLe5hV3QSlBTeAqg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ywa_7LLDRRIVAOtxpdlZKQ","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_Uu9jhWcIqHHBBsdPyCLwQ","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8U7-vAJCihI2c-IbZBEhGw","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vcpF1nKqZudBjf_Spivl8A","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/R2K2uprbe0lhvqUXVeFBbA","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jq8yhsAp5Qg3wDzWn5J_RQ","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WPR6YsL_IwR3DbmoI6IlNg","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/w4QzyqNJPHebepBkoXyCoQ","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n-Yiy4LC9uriosvVu4dEMw","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ХРУСТЬ - И ПОПОЛАМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-bHTNsLe5hV3QSlBTeAqg" alt="Хрусть - и пополам — фото 39313" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ywa_7LLDRRIVAOtxpdlZKQ" alt="Хрусть - и пополам — фото 39314" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Uu9jhWcIqHHBBsdPyCLwQ" alt="Хрусть - и пополам — фото 39315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8U7-vAJCihI2c-IbZBEhGw" alt="Хрусть - и пополам — фото 39316" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vcpF1nKqZudBjf_Spivl8A" alt="Хрусть - и пополам — фото 39317" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R2K2uprbe0lhvqUXVeFBbA" alt="Хрусть - и пополам — фото 39318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jq8yhsAp5Qg3wDzWn5J_RQ" alt="Хрусть - и пополам — фото 39319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WPR6YsL_IwR3DbmoI6IlNg" alt="Хрусть - и пополам — фото 39320" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w4QzyqNJPHebepBkoXyCoQ" alt="Хрусть - и пополам — фото 39321" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n-Yiy4LC9uriosvVu4dEMw" alt="Хрусть - и пополам — фото 39322" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Хрусть - и пополам</span></div></div>

Хрусть - и пополам

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Новинки <p class="text-separator"></p>ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ <p class="text-separator"></p>ГИБРИДЫ НАСТУПАЮТ <p class="text-separator"></p>На сей раз речь вовсе не о гибридных автомобилях, а о материалах, из которых делают машины. Сталь, алюминий, пластик не уходят в отставку, но технологам пришло в голову соединить в один материал, казалось бы, несоединимое. <p class="text-separator"></p>Исследователи из "Даймлер-Крайслера", например, предложили заполнять полости тонкостенных стальных профилей структурами из термопластов. А то и запускать расплавленную пластмассу в штамповочную форму, где она обтекает со всех сторон металлическую панель. После застывания материалы становятся единым целым, а их сочетание придает деталям новые полезные свойства. <p class="text-separator"></p>Кроме резко возрастающей жесткости на изгиб, можно добиться заданного поведения детали при деформации от удара. Естественно, такие хитрости приближают к получению заветной высшей оценки - пяти звезд - в крэш-тестах EuroNCAP. <p class="text-separator"></p>При равной прочности с обычными стальными деталями гибридные получаются процентов на двадцать легче. Значит, автомобиль выигрывает в динамике и экономичности. Самое интересное, что и себестоимость деталей снижается, а не растет, как можно было бы подумать. <p class="text-separator"></p>Шанс на выживание не измеришь никакими числами, разве что... количеством поглощенной при ударе энергии. Так вот, если килограмм массы стальных лонжеронов мог рассеять от 10 до 30 кДж, то заполненные волокнистым пластиком профили переводят в тепло уже от 50 до 100 кДж! <p class="text-separator"></p>Точно рассчитанная комбинация металла и армированных пластиков позволяет создавать "крэш-боксы" - узлы для точно дозированного поглощения энергии. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8205-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8205-gibridy_nastupajut/">Гибриды наступают</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9bDq2phoC7lu76iDefGIpg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/njiQxhi7oJAewYdWVV2sVw","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0Re7KIN3mKylzA0opbrkPQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГИБРИДЫ НАСТУПАЮТ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9bDq2phoC7lu76iDefGIpg" alt="Гибриды наступают — фото 39040" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/njiQxhi7oJAewYdWVV2sVw" alt="Гибриды наступают — фото 39041" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0Re7KIN3mKylzA0opbrkPQ" alt="Гибриды наступают — фото 39042" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гибриды наступают</span></div></div>

Гибриды наступают

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Конструкции <p class="text-separator"></p>СОВРЕМЕННЫЕ СИДЕНЬЯ <p class="text-separator"></p>МЯГКОЙ ПОСАДКИ! <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>Фраза "Сиденье - основной элемент безопасности автомобиля", сказанная Х. Галлом, одним из ведущих специалистов фирмы "Джонсон контролс", где, в частности, проектируют интерьеры, - вовсе не преувеличение. Именно к сиденью привязаны ремнями наши бренные тела, из сиденья "растет" спасительный при ударе сзади подголовник. Спинка и крепления кресла при столкновениях должны выдержать усилия в несколько тонн, не нанеся при этом травм голове и позвоночнику. <p class="text-separator"></p>Хорошее сиденье по-своему помогает предотвратить ДТП: оно поддерживает тонус водителя, не дает уснуть на ходу. А неудачное кресло может даже погубить здоровье. Так, исследования, проведенные впервые самолетостроителями, показали: после нескольких часов неподвижности у человека развиваются застойные явления в конечностях, приводящие к тромбозам. <p class="text-separator"></p>До 1960-х годов автомобильное сиденье было, по сути, лишь мягким стулом, довольно простым по конструкции. В борьбе за безопасность и комфорт сиденья изменились почти до неузнаваемости. Современное гоночное "корытце" весит около 3,5 кг, зато кресло "Майбаха" тянет... на все 70! <p class="text-separator"></p>ЧТО ПОД КОЖЕЙ? <p class="text-separator"></p>Давайте "обдерем" обивку с сиденья "Фольксвагена-Фаэтон" (см. фото). Не правда ли, больше похоже на катапультируемое кресло истребителя (кстати, здесь и пиропатроны есть!). Но вместе с обивкой мы удалили часть интересных устройств. В кожу с помощью фирмы "Сименс" зашиты датчики OCS (Occupant Classification System - система классификации пассажиров). Это - "подстилка", чувствующая вес и положение седока. Необходимость таких датчиков выяснили, совершенствуя надувные подушки. Последние могут не только спасти, но и изувечить. Например, если спутают взрослого с ребенком или не учтут, что перед столкновением пассажир, задремав, сполз вперед. А если на сиденье не человек, а сумка с покупками, тратить на ее спасение дорогостоящую одноразовую подушку и вовсе не стоит. В общем, сверхчувствительный "коврик" и работающий в связке с ним контроллер распознают, кто и как сидит в кресле, и выдают оптимальные команды устройствам безопасности. <p class="text-separator"></p>Есть, впрочем, другие конструкции. Упростить обивку позволяют четыре датчика AWS (Advanced Weight Sensing - "продвинутое" определение веса), установленные в направляющих кресла. Испытывают также системы, которые руководствуются... данными видеосъемки. Камера фиксирует все, что происходит в машине. Однако беспристрастный "соглядатай" наверняка понравится не всем покупателям. <p class="text-separator"></p>ПРОВЕТРИТ, ПОГЛАДИТ, РАЗВЛЕЧЕТ <p class="text-separator"></p>Конечно, кресло с такими "наворотами" стоит дорого. Но помимо систем безопасности, пока, увы, малопопулярных в России, в современных сиденьях немало других устройств. <p class="text-separator"></p>Например, вентиляторы и массажеры. Потеть в поездке не хочется, наверное, никому. Отношение к массажерам более сложное: приятно ли на ходу вдруг ощутить толчок в спину или... ниже? Но медики утверждают: здоровье дороже не только денег. Стоит смириться с механическим массажистом, чтобы избежать радикулита, тромбоза и других, в том числе специфических мужских заболеваний. <p class="text-separator"></p>Кстати, долго сидеть в спортивном кресле с развитой боковой поддержкой тоже не здорово. Повторим: человеку необходимо время от времени поерзать на сиденье, поменять позу. Но как удержаться на месте в крутом вираже? Конструкторы "Мерседес-Бенца" создали мгновенно надувающиеся в нужный момент валики по бокам спинок. Когда автомобиль вышел на прямую, поддерживающие эйрбэги пустеют и отпускают седоков на волю. <p class="text-separator"></p>Что еще умеет автомобильное сиденье? Например, разговаривать, если в спинку вмонтированы маленькие динамики мобильного телефона. Рядом умещаются откидные (конечно, травмобезопасные!) столики для задних пассажиров, а заодно цветные экраны видеосистемы. Разумеется, в мониторах нет стекла. Конструкторы не допустят, чтобы вы приложились носом о взрывоопасную вакуумную электронно-лучевую трубку. <p class="text-separator"></p>На создание многофункциональных кресел расходуют гигантские средства. Так, разработка не самого сложного мультиконтурного (по терминологии фирмы) сиденья новой "Вектры", способного перемещаться в... 18 направлениях, обошлась "Опелю" в 75 миллионов евро. <p class="text-separator"></p>Совершенствование кресел продолжается. Фирма "Джонсон контролс" показала "концепт-сит" Live Back. Оно автоматически подстраивается под любую фигуру седока и создает независимый подпор верхнего и нижнего отделов позвоночника. Ради уменьшения массы каркас сделали из магниевых сплавов. <p class="text-separator"></p>На фирме "Вольво", которая, кстати, впервые еще в 1964-м сделала кресло с поясничным подпором, считают, что сиденья вседорожника ХС90 близки к идеалу. "Пассажир должен сидеть не "на", а в сиденье, но при этом быть не стесненным в движениях. Человек не должен вообще замечать кресло - как воздух. В конце долгого пути водитель почувствует себя так же свежо, как и в начале", - говорит эргономист "Вольво" Леннарт Лидберг. Казалось бы, так просто... <p class="text-separator"></p>Такое множество регулировок позволяет устроиться с комфортом. <p class="text-separator"></p>Впервые поясничный упор появился в "Вольво-Амазон" 1964 года благодаря Нильсу Болину, известному изобретением ремня безопасности. <p class="text-separator"></p>"Сименс" прячет датчики нагрузки в обивке (вверху) или в салазках (внизу), работают они примерно одинаково. <p class="text-separator"></p>Сиденье "Фольксвагена-Фаэтон": 1 - электропривод подголовника; 2 - рычажный механизм подголовника; 3 - электропривод наклона подголовника; 4 - электропривод поясничного упора (вперед-назад); 5 - вентилятор; 6 - регулятор высоты подушки; 7 - пиропатрон преднатяжителя ремня; 8 - пульт управления; 9 - дополнительный подмотчик поясной ветви ремня; 10 - электропривод наклона спинки; 11 - поясничный упор с массажером; 12 - электропривод поясничного упора (вверх-вниз); 13 - пиротехнический модуль боковой подушки безопасности. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7625-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7625-magkoj_posadki/">Мягкой посадки!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/D8LZLDEhzsszc8YrLYEBwg","alt":"","width":500,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/w65VBH3PAbVCC-RmfExBvQ","alt":"","width":500,"height":444}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jM7SThBMfW1dd_LGu_9gFg","alt":"","width":433,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TLeQ77uUxGVzlzOCcpAIFQ","alt":"","width":423,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Wbdx37Fi_WRZdRLCAMbCFA","alt":"","width":469,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЯГКОЙ ПОСАДКИ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D8LZLDEhzsszc8YrLYEBwg" alt="Мягкой посадки! — фото 38063" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w65VBH3PAbVCC-RmfExBvQ" alt="Мягкой посадки! — фото 38064" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jM7SThBMfW1dd_LGu_9gFg" alt="Мягкой посадки! — фото 38065" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TLeQ77uUxGVzlzOCcpAIFQ" alt="Мягкой посадки! — фото 38066" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wbdx37Fi_WRZdRLCAMbCFA" alt="Мягкой посадки! — фото 38067" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мягкой посадки!</span></div></div>

Мягкой посадки!

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Новинки <p class="text-separator"></p>ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ <p class="text-separator"></p>РЕМНИ О ПЯТИ ТОЧКАХ <p class="text-separator"></p>Несмотря на высокую эффективность надувных подушек, они все же лишь дополнительное средство безопасности при авариях. А без ремней эйрбеги вообще принесли бы больше вреда, чем пользы. Неудивительно, что "лямки", фиксирующие седоков в креслах, постоянно совершенствуют. <p class="text-separator"></p>Одна из ведущих в этой области фирм, шведская "Отолив", предложила дополнить обычный трехточечный ремень двухточечным. Его диагональная ветвь скрещивается с ветвью основного ремня безопасности. <p class="text-separator"></p>Обычный ремень, хоть и снижает риск получить смертельную травму на 60-70%, не слишком эффективен при опрокидывании автомобиля, а также при боковом ударе со стороны, противоположной сидящему. То есть, если вашу машину ударили справа, вы выскользнете из-под диагональной ветви и резко наклонитесь в сторону сминаемой двери. Тут велика опасность получить травму головы. По статистике - смертельный исход в половине (!) случаев при ударе справа со скоростью 65 км/ч. <p class="text-separator"></p>Дополнительный ремень предотвращает фатальное развитие событий. Конструкция замка выполнена так, что его возможно застегнуть лишь после основного. Инерционная катушка встроена в спинку кресла с внутренней стороны. Испытания новой привязной системы на стенде дали ошеломляющий результат: 100-процентная защита от смертельной травмы при боковом ударе! Ради этого стоит, пожалуй, защелкнуть еще одну пряжку. <p class="text-separator"></p>Не менее впечатляющий результат получен при опрокидывании автомобиля на крышу. Если перед тестом зазор между головой манекена и потолком составлял 100 мм (типичная сегодня величина), человек выживал в 50% аварий, при 120 мм запаса над головой - опять 100-процентная защита. <p class="text-separator"></p>Дополнительный ремень, не позволяя ездоку резко наклониться в сторону удара, сохраняет его плечо и голову. К тому же плечо защищает дополнительная подушка безопасности SSA (Side Support Airbag), которую фирма предлагает в комплекте с новинкой. <p class="text-separator"></p>Второй ремень не допустил манекен к стойке. Как говорится, почувствуйте разницу! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7635-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7635-remni_o_pati_tochkah/">Ремни о пяти точках</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BxGfnQoEzz_9wC_VPvCYFw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4POaArvif6RJBmMhURLknA","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РЕМНИ О ПЯТИ ТОЧКАХ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BxGfnQoEzz_9wC_VPvCYFw" alt="Ремни о пяти точках — фото 38092" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4POaArvif6RJBmMhURLknA" alt="Ремни о пяти точках — фото 38093" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ремни о пяти точках</span></div></div>

Ремни о пяти точках

<p class="text-separator"></p>Те авто, у которых угол наклона ветрового стекла мал, страдают особенно: каменные атаки стекла встречают по-геройски безрассудно. А вот там, где стекла наклонены сильнее, срабатывает эффект рикошета. Конечно, он лишь ослабляет силу удара. От сколов и трещин наклоном не спасешься. <p class="text-separator"></p>Что же делать? Непривередливый ездить будет как ни в чем не бывало, пока ветровое не рассыплется в прах, или пока видимости просто не станет. Лучше всего, конечно, стекло заменить. Это просто и дешево, скажем на "классике", "Оде" или "девятке". Всего-то нужно - стекло да 20 минут работы. Другое дело - "десятка" или относительно свежая иномарка. Там и стекло подороже, и, главное, клееное. А менять вклеенное стекло - это такая морока... Короче говоря, дорого, хлопотно и долго. <p class="text-separator"></p>Можно попробовать старое стекло отремонтировать. Сегодня заделывать сколы и трещины научились - не придерешься. То есть не найдешь место, где дефект имел место быть. Однако - и это очень важно - ремонт все равно лишь косметический: былой прочности стекла вам не вернут. А потому длинные трещины заделывать смысла нет: все равно стекло не выдержит. Маленькие звездочки-сколы от камешков - другое дело. Но мы отвлеклись... Итак, кончики трещины аккуратно засверливают, а потом весь поврежденный участок тщательно зачищают и обезжиривают. Затем в стекло заливают склеивающий полимер. Когда он равномерно распределится по трещине, "рану" покрывают специальными пластинками и устанавливают над стеклом ультрафиолетовую лампу. Через полчаса полимер застывает, и пластинки удаляют. Остается стекло очистить от облоя и отполировать. Теперь место, где была трещина, не отыскать: у нынешних полимеров после затвердевания почти такой же коэффициент преломления, как у стекла. А еще они не желтеют со временем и позволяют делать ремонт любой сложности. При сильных повреждениях работы проводятся в несколько этапов, а если растрескались оба стеклянных слоя (бывает и такое), то трещины заделывают и изнутри. <p class="text-separator"></p>Залог успеха - безотлагательное обращение к мастерам. От того, насколько быстро вы приедете в сервис, зависит, сколько грязи уже успело собраться в "ранке". Чем больше - тем хуже. Полностью удалить влагу и пыль, которая забилась за несколько дней езды, не получится. Загрязнения обязательно проявят себя после ремонта и непременно выдадут место, где была трещина. Так что если поймали камешек, не теряйте времени даром - лучше сразу заклеить поврежденный участок скотчем и напрямик к стекольщикам. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1791-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1791-vdrebezgi/">Вдребезги</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mfBjuP8E2CheKiIT-B_Ytw","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вдребезги </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mfBjuP8E2CheKiIT-B_Ytw" alt="Вдребезги — фото 37629" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вдребезги</span></div></div>

Вдребезги

<p class="text-separator"></p>Заменитель ручки <p class="text-separator"></p>Самыми первыми электростеклоподъемниками были простейшие моторедукторы, связанные с валом штатного ручного стеклоподъемника. Правильней назвать их электрозаменителем ручки. С помощью набора переходных муфт, входящих в комплект, моторедуктор можно было связать с валом любого отечественного автомобиля. Предлагался внешний и встраиваемый вариант. В корпусе внешнего размещен червячный редуктор с электродвигателем, а снаружи - переключатели управления и лампа, включающаяся при открывании двери. <p class="text-separator"></p>Приводы, спрятанные внутри двери, из-за недостатка места разбивали на два гибко соединенных узла. Моторедуктор может быть связан с муфтой, через которую проходит вал ручного стеклоподъемника, либо вал ручного стеклоподъемника связан с плоским редуктором, а последний - гибким валом с электродвигателем. <p class="text-separator"></p>Интерес к электростеклоподъемникам постепенно падал, во многом из-за их ненадежности. При работе с тугими стеклами, когда требуется усилие 140-150 Н (норма - не более 60 Н), а тем более зимой, при примерзшем стекле, подобные конструкции ломали хрупкие детали штатного стеклоподъемника. <p class="text-separator"></p>Самые настоящие <p class="text-separator"></p>Но в эволюционной лестнице стеклоподъемников появляются более сложные модели. Кроме выполнения исходной своей функции они не дают стеклу опуститься под воздействием внешнего усилия. Конструктивно такие ЭСП состоят из моторедуктора и системы подъема стекла - рычажного либо тросового типа. <p class="text-separator"></p>Направляющая тросового подъемника, по которой перемещается связанная с обоймой стекла каретка, задает ориентацию стекла, снимает нагрузки на уплотнители, чем продлевает их жизнь. Недостаток - относительно невысокий ресурс из-за растягивания и захлестывания троса на ведущем барабане (особенно в тугих дверях отечественных автомобилей), а также недостаточное расстояние между точками крепления каретки к обойме стекла, что в широкой двери приводит со временем к перекосу стекла (<a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>/">ВАЗ 2108, «Ока»). <p class="text-separator"></p>Среди рычажных наибольшее распространение получили стеклоподъемники с двумя шарнирно связанными рычагами, которые применяются на всех отечественных автомобилях. При работе шарнирный узел «А» перемещается по прямой линии, проходящей через ось вращения ведущего рычага, и жестко задает траекторию движения, выполняя функции направляющей. Это снижает нагрузки на уплотнители стекла, а длина подвижной направляющей позволяет увеличить базу для крепления к обойме стекла и исключить перекос. «Трансформируемость» механизма подъема при отсоединении стеклоподъемника от внутренней панели двери позволяет снять его без особых затруднений. <p class="text-separator"></p>Для ряда моделей используются однорычажные и псевдооднорычажные системы подъема. Сохраняя все преимущества рычажных механизмов, такие стеклоподъемники очень просты. Но использовать их можно лишь в тех конструкциях, в которых направляющие есть по всей длине стекла (например, в передних дверях <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>/">ВАЗ 2106). Однорычажные стеклоподъемники умещаются лишь в достаточно широкую дверь. Если пространства не хватает, можно установить псевдооднорычажные. <p class="text-separator"></p>Отдельную группу образуют стеклоподъемники с двумя кинематически связанными рычагами. Они предназначены для широких окон. Отсутствие элементов, задающих траекторию движения стекла, требует усиленных направляющих. Если обойма стекла крепится к подвижной направляющей болтами, снять заклинивший стеклоподъемник проблематично, так как механизм может перекрыть доступ к ним. <p class="text-separator"></p>Рычажные механизмы в целом весьма долговечны (не менее 30000 циклов) и надежны даже в жестких условиях эксплуатации. <p class="text-separator"></p>В продаже встречаются подъемники с зубчатой рейкой (по ней перемещается моторедуктор с обоймой стекла) или подъемники с направляющей и кареткой с пластмассовой цепью. Обе конструкции применимы в дверях с технологическими прорезями, позволяющими извлечь их при любом положении стекла. Это условие важно и потому, что при перемещении изгибаются провода, что рано или поздно может привести к потере контакта или короткому замыканию. <p class="text-separator"></p>Вот и все существующие конструкции стеклоподъемников. Отличия могут быть только в фирме-производителе и качестве изготовления. Выбор, как всегда, остается за покупателем. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1513-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1513-poveliteli_stekol/">Повелители стекол</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AEd6SxrB7H7e9p7Drk2uiw","alt":"","width":376,"height":538}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-iKn-g7E83gpknnv-vO7GA","alt":"","width":227,"height":530}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7ymbriFmDsK9uQrCoCIN3A","alt":"","width":498,"height":505}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9kY6WRYsOEHSmD6aH6sAEA","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4nX2jdPDsO1-CPS08O9IIQ","alt":"","width":328,"height":533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WjCMYcyVD0V0tLSkQBzyEw","alt":"","width":264,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tJMAhyjZlGRL5RkDsis1OQ","alt":"","width":239,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8jQlk2WvvrfCaGiZjgJ2CA","alt":"","width":400,"height":530}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/piU7e6nzntG5n8GKFnNkOQ","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Повелители стекол </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AEd6SxrB7H7e9p7Drk2uiw" alt="Повелители стекол — фото 36609" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-iKn-g7E83gpknnv-vO7GA" alt="Повелители стекол — фото 36610" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7ymbriFmDsK9uQrCoCIN3A" alt="Повелители стекол — фото 36611" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9kY6WRYsOEHSmD6aH6sAEA" alt="Повелители стекол — фото 36612" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4nX2jdPDsO1-CPS08O9IIQ" alt="Повелители стекол — фото 36613" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WjCMYcyVD0V0tLSkQBzyEw" alt="Повелители стекол — фото 36614" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tJMAhyjZlGRL5RkDsis1OQ" alt="Повелители стекол — фото 36615" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8jQlk2WvvrfCaGiZjgJ2CA" alt="Повелители стекол — фото 36616" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/piU7e6nzntG5n8GKFnNkOQ" alt="Повелители стекол — фото 36617" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Повелители стекол</span></div></div>

Повелители стекол

<p class="text-separator"></p>ТЕХПОМОЩЬ <p class="text-separator"></p>Приемчики <p class="text-separator"></p>ЗАМЕНЯЕМ СТЕКЛА <p class="text-separator"></p>СТЕКОЛЬЩИК <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>Хотя автомобильные стекла уже давно отличаются от привычных оконных, до прочности других деталей кузова им далеко. Лопаются они не только от встречного камня или молотка злоумышленника, но и от внутренних напряжений. Холодный воздух от кондиционера, попав на раскаленное солнцем ветровое стекло, оставляет на нем характерную горизонтальную трещину от края до края. Брызги воды или влажная тряпка прикончат "шестерочные" фары ближнего света (ЗР, 2002, № 8, с. 198-200). Впрочем, упрятанные в бампер противотуманки многих иномарок тоже боятся холодного душа. Конечно, редкий сервис станет менять стекло фары - проще сменить ее целиком. Только для иномарки такое удовольствие обойдется не в одну сотню долларов за "оригинал", так что навыки "стекольщика" по-прежнему окупаются. <p class="text-separator"></p>БЕЗ КЛЕЯ <p class="text-separator"></p>У большинства отечественных машин ветровые стекла установлены в проеме на резиновом уплотнителе. Во времена дефицита их даже защищали специальными замками: ведь извлечь такое стекло отверткой - секундное дело. Устанавливать новое придется с помощником - процедура приведена в любом руководстве по ремонту, поэтому подробно описывать ее здесь не будем, остановимся лишь на важнейших моментах. Прежде всего, убедимся, что размеры нового и старого стекол совпадают. Если старое разбито, ориентируемся по проему с учетом толщины уплотнителя. После ДТП проверяем и размеры проема (они приведены в руководстве по ремонту). Осмотрим край стекла - заметные сколы могут впоследствии спровоцировать трещины. <p class="text-separator"></p>Если старый уплотнитель сохранил эластичность и не потрескался, можно использовать его. Пазы, обращенные к рамке, смазываем мыльным раствором - так уплотнитель легче перетащить на место. Но паз, в который вставляем стекло, смазывать не нужно, иначе резинка будет все время соскакивать. Главное - приложить стекло абсолютно ровно по рамке. Велик соблазн сразу надеть на отбортовку рамки нижнюю часть уплотнителя. Но часто стекло так и не удается потом осадить вниз, поэтому лучше, чтобы оно все время лежало "по месту". <p class="text-separator"></p>Пока один перетаскивает шнуром край уплотнителя внутрь салона, другой нажимает снаружи на стекло. Нажимать лучше обеими руками вблизи места перетяжки - так равномернее нагрузки. Не стоит одновременно нажимать и пытаться перетянуть уплотнитель - можно порвать резину или шнур. Удобнее делать это попеременно. Если шнур выскочил, поможет металлический крючок с плоским концом (например, сделанный из ненужной отвертки). Многие, действуя им, обходятся вообще без шнура. <p class="text-separator"></p>Чтобы стекло окончательно село, иногда требуются немалые усилия. Только стучать по нему не рекомендуем - из-за демпфирующих свойств резины эффект будет невелик, а вот опасность расколоть еще напряженное стекло реальна. Кое-кто после установки проливает пазы уплотнителя "Мовилем" - и ржавчины будет меньше, и стыки герметичнее. Но излишнее усердие - во вред. Ведь наружные пазы выполняют и дренажные функции: отводят попавшую в них воду через специальные выштамповки в нижней части рамки. Если они забьются, не ровен час, вода пойдет в салон. <p class="text-separator"></p>Так же заменяют заднее и боковые стекла. Опускные, как правило, удерживаются на сырой резине в стальном зажиме. При установке нового стекла обычно используют старую резину, слегка размягчив ее в бензине. <p class="text-separator"></p>ДЕЛО МАСТЕРА <p class="text-separator"></p>На современных автомобилях ветровое стекло вклеено в рамку, и его замена - дело сложное и ответственное. "Обучение в процессе" может дорого обойтись: как минимум в цену нового комплекта для вклейки, а улетевшее при ударе стекло способно натворить дел на уголовную статью. Поэтому, как правило, вклейку доверяют сервису. Но основы знать не помешает - по крайней мере, сможете проконтролировать работу мастеров. <p class="text-separator"></p>Во-первых, в помещении должна быть почти хирургическая чистота. Если рядом шпатлюют или красят машины, держитесь от такого сервиса подальше. Мельчайшая пыль или даже невидимые примеси из воздуха осядут на валике клея, и шов получится непрочным. Также обратите внимание на наличие специнструмента и оснастки: пневмозахватов для установки стекла, клиньев для подгонки в проеме, шлифмашинки с кругом-"ластиком" для зачистки старого шва, чехла для защиты салона, наконец, пистолета для выдавливания клея. <p class="text-separator"></p>Встречаются и поддельные наборы: растворитель и праймер упакованы в "глазные" пузырьки, а подушечка для праймера и упоры под стекло отсутствуют. Во всяком случае, лучше не приезжать на сервис со своим материалом - в крайнем случае будет с кого спросить. Для автомобилей, оснащенных подушками безопасности, часто используется специальный, более прочный клей. <p class="text-separator"></p>Пока идет основная полимеризация клея, на машину "нельзя дышать": открывать и закрывать двери, капот, багажник, перекатывать. В зависимости от условий и марки клея этот период длится от нескольких минут до трех часов. Полную же прочность шов приобретает примерно через сутки. <p class="text-separator"></p>Первые признаки неудачной вклейки - протечки воды в салон, свист ветра из-за плохо установленных молдингов. Не пробуйте подрезать ножом слой клея, чтобы клипсы встали плотнее, - небольшого скола от лезвия на краю стекла бывает достаточно, чтобы спровоцировать трещину. А "удачно" соскочивший нож может буквально взорвать стекло - только ремонт уже будет за ваш счет. <p class="text-separator"></p>ГЛАЗНАЯ ХИРУРГИЯ <p class="text-separator"></p>Стекла фар заменяют, в основном, владельцы отечественных автомобилей. Те, что пересели на иномарки, и рады бы (тут экономия не в пример больше), да не всегда заморские стекла продаются отдельно от фар. <p class="text-separator"></p>Главное здесь - не перекосить стекло и прочно зафиксировать его на посадочном месте. На небольших фарах, вроде "шестерочных", достаточно герметика общего назначения ("Гермесил"). Но, как правило, переклеивать его нет смысла: через два-три года оптический элемент все равно приходится менять - рефлектор быстро ржавеет, да и стоит "оптика" недорого. <p class="text-separator"></p>"Пятерочные" блок-фары дороже, но и долговечнее: стекло от брызг не трескается, рефлектор дольше сопротивляется коррозии (возможно, из-за лучшей вентиляции), при несильном ударе пластмассовый корпус часто остается целым. А вот с заменой стекла бывают затруднения. Нередко новое оказывается примерно на 10 мм длиннее. В этом случае спиливаем выступ со стороны, обращенной к центру автомобиля (показано стрелкой на фото 5). Здесь одним герметиком уже не обойтись: чтобы тяжелое стекло не вывалилось на ходу, фиксируем его, отогнув четыре стальные пластинки (в кружке на фото 5). <p class="text-separator"></p>Установка стекла на резиновом уплотнителе: 1 - рамка ветрового окна; 2 - уплотнитель; 3 - стекло; 4 - шнур; А - дренажный паз. <p class="text-separator"></p>1. Вначале наносим праймер... <p class="text-separator"></p>2....затем клей. Захваты на стекле закрепляем заранее. <p class="text-separator"></p>3. Для центровки стекла подкладываем между ним и рамкой специальные упоры. Потом их необходимо удалить. <p class="text-separator"></p>4. Фирменный набор для вклейки стекол: 1 - клей; 2 - растворитель; 3 - праймер; 4 - шерстяная подушечка для нанесения грунта; 5 - упоры для стекла. <p class="text-separator"></p>5. Фара <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>: пропил для длинного стекла и фиксирующая пластина. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6552-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6552-stekolshhik/">Стекольщик</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PgU7ZUip-iM3xkXgvp3qFA","alt":"","width":500,"height":256}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1PwH64W2NpYPJQqYu7B5yQ","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ki0BLE9JLL-g1ZNX_pw6lQ","alt":"","width":500,"height":250}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/V0E5qJa9V_ijIscGXrfcgg","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qKuCj4JT9dK7iSI8PuYHQw","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RzFUj5QnfiUv4c7rs2K7tQ","alt":"","width":500,"height":467}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4fhZi5LHE8CWXg3r4ezA4w","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТЕКОЛЬЩИК </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PgU7ZUip-iM3xkXgvp3qFA" alt="Стекольщик — фото 36345" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1PwH64W2NpYPJQqYu7B5yQ" alt="Стекольщик — фото 36346" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ki0BLE9JLL-g1ZNX_pw6lQ" alt="Стекольщик — фото 36347" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V0E5qJa9V_ijIscGXrfcgg" alt="Стекольщик — фото 36348" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qKuCj4JT9dK7iSI8PuYHQw" alt="Стекольщик — фото 36349" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RzFUj5QnfiUv4c7rs2K7tQ" alt="Стекольщик — фото 36350" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4fhZi5LHE8CWXg3r4ezA4w" alt="Стекольщик — фото 36351" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стекольщик</span></div></div>

Стекольщик

Лежнин Роман

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448684&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">S</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">koda Octavia</a> второго поколения до сих пор вызывает споры среди российских автовладельцев. Одни хвалят ее за просторный салон, надежность классических бензиновых моторов с автоматом и вместительный багажник. Другие же, наоборот, приводят длинный список типичных проблем и не советуют связываться с подержанным экземпляром.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p> <p>Сергей, владевший комплектацией Elegance, столкнулся с чередой неисправностей сразу после окончания гарантии. Уже на 50 тысячах километров отказали стеклоподъемник и привод зеркала в пассажирской двери – виной всему оказались окислившиеся провода. Еще через пару тысяч пришлось менять блок управления парктрониками. Позже добавились неполадки с тягой впускного коллектора и датчиком подушек безопасности. Но главной головной болью стал жор масла: двигатель начал потреблять около 3 литров на каждые 15 тысяч пробега. В итоге, хотя машина в целом нравилась, постоянные поломки вызывали раздражение и желание поскорее от нее избавиться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3GshsxPxZqr6S6uuPS0OAQ=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603887" comment="Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Skoda Octavia</div><br /></p> <p>Другой пользователь, с псевдонимом Terminator, раскритиковал ненадежную роботизированную коробку передач. У него она вышла из строя буквально через несколько дней, что потребовало замены маховика, сцепления и сальника. В списке проблем также значатся двукратная замена цепи ГРМ и фазорегуляторов, течь воды в багажник и сломавшаяся гофра трубки омывателя заднего стекла. Зимой салон, по его словам, прогревался очень медленно, а на месте не грелся вообще. Не устроила владельца и управляемость в поворотах. Все это в конце концов привело к продаже автомобиля, правда, предварительно пришлось исправить все найденные дефекты.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Дмитрий подтвердил системную проблему с повышенным расходом масла – от 200 до 300 мл на тысячу километров. Он отметил, что замена поршневых колец часто не дает результата. Также владелец раскритиковал штатную подвеску, адаптированную под плохие дороги: при клиренсе в 165 миллиметров, она, по его мнению, плохо влияет на устойчивость. Ситуацию исправила только установка оригинальных европейских компонентов и перепрошивка блока управления рулевой рейкой. Качество ЛКП кузова он тоже назвал слабым, указав на частые сколы и очаги коррозии.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TKyTAif_Id0XMDwYf49p0g=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Интерьер Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603888" comment="Интерьер Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Octavia</div><br /></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p>Еще более показательная история случилась с пользователем Arkadij1984. На пробеге в 22 тысячи километров его двигатель начал «есть» около 600-650 мл масла на тысячу. После официальной проверки дилерский центр пошёл на радикальные меры – заменил силовой агрегат полностью. Однако на восьми тысячах километров уже на новом моторе проявились рывки роботизированной коробки DSG7, потребовавшие гарантийной замены сцепления. Позже сломался и мехатроник – блок управления этой же КП, который заменили бесплатно по расширенной гарантии. Но когда на новом двигателе пробег приблизился к 70 тысячам, жор масла начался снова. Это и стало последней каплей, после которой владелец решил продать свою Octavia.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке

Интерьер Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://lenta.ru/news/2026/02/04/nazvany-glavnye-problemy-populyarnoy-modeli-skoda/

Алексеева Елена

<p>По статистике, до 80% аварий происходит из-за эмоциональной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910485-kak-ne-stat-zhertvoj-agressivn/" target="_blank">нестабильности</a> человека за рулем. </p><p>[readmore ids="976990" align="right"]</p><p>Психологи выделяют несколько характерных типажей, чье поведение и речь сигнализируют об опасности заранее и предлагают обратить на них внимание особенно пассажирам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976985-negativnyj-stsenarij-kak-chaty/" target="_blank">такси</a>. </p><p>Первый тип – «Вечный новичок». Он вцепляется в руль, едет медленнее потока и тормозит «на всякий случай». Его выдают фразы вроде «Тише едешь – дальше будешь» и постоянное напряжение. </p><p>Такой водитель не злодей, но его хронический стресс за рулем опасен: все внимание уходит на борьбу с паникой, а не на дорогу. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Второй тип – «Мститель». Он «учит» других водителей, подрезая и сигналя. Его маркеры: «Ты права вчера купил?» и агрессивные маневры. За этим скрывается желание компенсировать чувство незащищенности в жизни контролем на дороге.</p><p>Третий типаж – «Адреналинщик». Для него скорость – самоцель. Он лихо перестраивается, сокращает дистанцию и может похвастаться: «Я профи, ща проскочим». Исследования показывают, что такая езда почти не экономит время, но увеличивает риск ДТП в разы. </p><p>[readmore ids="976604" align="right"]</p><p>И самый опасный – «Неконтролируемый псих». Его выдает хаотичная езда, угрозы выйти и «разобраться», мат и полное игнорирование окружающих. Это часто признак глубоких психологических проблем или опьянения.</p><p>Если вы пассажир и заметили подобные признаки у водителя такси, вежливо, но твердо попросите остановиться и выйдите. Не поддерживайте агрессивные выпады и не пытайтесь урезонить того, кто явно неадекватен. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p><br /><p><br /></p><p><br /></p>

Четыре типа водителей такси, с которыми лучше не садиться в машину

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://auto.mail.ru/article/117862-beregis-avtomobilya-kakie-frazyi-i-dejstviya-vyidayut-opasnogo-voditelya/

Avior

Автомобили Avior: модели, новости, обзор машин авиор – все модели, новинки, линейка Avior – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avior: читайте профессиональные новости об авто марки авиор – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avior: читайте профессиональные статьи про авто марки авиор – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль V90: обзоры, новости, машина авиор_ви90 - характеристики, разные поколения, комплектации V90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V90: читайте тематические новости об авто модели авиор_ви90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V90: читайте профессиональные статьи об авто модели авиор_ви90 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На международном форуме FleetWorld в РФ представили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965389-gruz-dostavlen-2/?ysclid=mlaq2j5ft794518959" target="_blank">Avior V90</a> в исполнении Business — микроавтобус с фокусом на топливную эффективность и повышенный комфорт для каждого пассажира.</p><p>[readmore ids="976869" align="right"] </p><p>По сути, это импортные машины китайского концерна SAIC Motor, которые в Европе и мире известны как Maxus.</p><p>Под капотом Avior V90 Business современный 2-литровый турбодизельный двигатель мощностью 150 л.с., настроенный специалистами компании Maxus. </p><p>Даже при полной загрузке автомобиль потребляет в среднем всего 6,5 литра топлива на 100 км пути. </p><p>[table id="2286"] </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A=s800" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км" title="Микроавтобус Avior V90 Business" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603961" comment="Микроавтобус Avior V90 Business" /><span itemprop="description">Микроавтобус Avior V90 Business</span></div><div class="caption">Микроавтобус Avior V90 Business</div> </p><p>Вместимость и комфорт стали важными особенностями модели. В салоне (автомобиль соответствует водительской категории B) предусмотрена компоновка на 8 пассажиров плюс водитель. </p><p>Каждое место для пассажира выполнено как комфортабельное «капитанское» кресло с регулировкой спинки. В салоне предусмотрена современная мультимедийная система с поддержкой CarPlay, Android Auto и HandsFree. </p><p>[readmore ids="977057" align="right"] </p><p>Не осталась без внимания и безопасность: Avior V90 Business оснащен шестью подушками, включая боковые и шторки для задних рядов, а также комплексом электронных помощников. В него входят системы предупреждения о сходе с полосы, фронтальном столкновении и функция аварийного торможения. </p><p>Дату появления «живых» машин в России обещают уточнить позднее. Цена уже известна — 7 429 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977193-1"><a class="story-link" href="/content/news/977193-mikroavtobus-avior-v90-busines/">Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/16Uv3QwgJrkK4r1pjnT-qg","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GC_wkD_VQ4jlAN67z0cIJA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QCm7XKfg-vLiLoIWCKMXZA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OjpUr4kVcaJzAklAlrShOg","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7Mlb1RC1TRDIojux7JwYcA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FBFWlTttX60FIpQiGLBoBw","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VnjD-eA6m8zs_oA0wRVa5w","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BwYH1wTbfMd4qdlhRY4ihA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На форуме FleetWorld представили новую коммерческую модель Avior V90 Business </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/16Uv3QwgJrkK4r1pjnT-qg" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603959" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GC_wkD_VQ4jlAN67z0cIJA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603960" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603961" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QCm7XKfg-vLiLoIWCKMXZA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603962" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OjpUr4kVcaJzAklAlrShOg" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Mlb1RC1TRDIojux7JwYcA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603964" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FBFWlTttX60FIpQiGLBoBw" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VnjD-eA6m8zs_oA0wRVa5w" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603966" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BwYH1wTbfMd4qdlhRY4ihA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603967" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км

Микроавтобус Avior V90 Business

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В столице на перехватывающей парковке у станции МЦК «Измайлово» открылся новый круглосуточный зарядный комплекс.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭЗС</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BqntIpSlNYDBkp-4NXphhg=s800" alt="ЭЗС" title="В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604027" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> Инфраструктура проекта «Энергия Москвы», включает 18 мощных станций до 160 кВт совместимых с основными типами разъемов: CCS Combo 2, GB/T и CHAdeMO. </p><p>Для удобства водителей рядом, в переходе станции, обустроена зона отдыха с кофейными и торговыми автоматами.</p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5RQPySdqop5s_dyiGAi0Eg" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604032" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>«По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы развиваем современную инфраструктуру для электротранспорта.  </i></p><p><i>В Измайлове заработал 2-й городской зарядный комплекс для электромобилей.  </i></p><p><i>Установили здесь 18 ЭЗС, которые поддерживают все основные типы разъемов».</i></p><p>[table id="2283"]</p>

В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей

<p> Россия готовится установить допустимую долю <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331416-ethanol-gasoline-russia/" target="_blank">этанола</a> в бензине до 10%, следуя мировому тренду, но с национальными особенностями. </p><p>[readmore ids="974938" align="right"] </p><p>В мире топливо с <a href="https://www.zr.ru/content/news/974815-v-rossii-mogut-vvesti-markirov/" target="_blank">добавкой</a> спирта уже стало привычным, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. В Бразилии десятилетиями используют смесь Е85, а в США и Европе стандартом стал бензин Е5-Е10 с 5-10% этанола. Россия долго отставала из-за невыгодных акцизов, но теперь Госдума готовит изменения: акциз на технический спирт для нефтепереработки обнулят, что откроет путь для топлива с 10% этанола (Е10), в первую очередь для АИ-92.</p><p>Этот шаг преследует сразу несколько целей: снизить риски дефицита топлива, поддержать сельхозпроизводителей, которые будут поставлять зерно и свеклу для производства этанола, и улучшить экологические показатели. У водителей возникает вопрос – как новая смесь повлияет на их автомобили?</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главный плюс Е10 – высокое октановое число, улучшающее работу двигателей с высокой степенью сжатия. Этанол содержит кислород, способствуя более полному и чистому сгоранию смеси, а также работает как очиститель для топливной системы. Однако есть и минусы. Спирт гигроскопичен и может притягивать воду, что грозит коррозией металлических деталей и разрушением старых резиновых уплотнителей. Кроме того, энергоемкость такого топлива немного ниже, что способно привести к незначительному росту расхода.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p><p>Опыт США, где бензин Е10 используется повсеместно с конца 1980-х, показывает, что для современных автомобилей это безопасно. Все машины, выпущенные в последние десятилетия, проходят испытания на совместимость. Производители вроде ВАЗ и УАЗ также недавно заявили, что их нынешние модели готовы к 10-процентной добавке. Владельцам же старых автомобилей, особенно выпущенных до 2000-х годов, стоит проявить осторожность: их топливные системы могут быть не рассчитаны на подобные смеси.</p><p>Таким образом, переход на «спиртовой» бензин в России - это не техническая революция, а адаптация к общемировой практике. Для большинства современных авто он пройдет незаметно, но потребует внимания от водителей ретро-машин и специальной техники. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Заправка с градусом: что ждет российские машины на «спиртовом» бензине

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

<p>Одобрение типа транспортного средства на новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/961378-novyj-krossover-changan-stil/" target="_blank">Deepal S05</a> оформило российское представительство китайской компании Changan. </p><p>[readmore ids="977097" align="right"]</p><p>Этот документ открывает путь к официальным поставкам и старту продаж модели на нашем рынке. По сути, машина позиционируется как прямой аналог популярной Toyota RAV4, с которой у нее совпадает длина кузова – ровно 4620 миллиметров.</p><p>Под капотом у <a href="https://www.zr.ru/content/news/959490-changan-zayavil-o-novom-krossov/" target="_blank">S05</a> установлен не совсем обычный гибрид. Система здесь последовательная: бензиновый мотор объемом 1,5 л и мощностью 95 «лошадей» вообще не связан с колесами. Его единственная задача – работать как генератор, подзаряжая тяговую батарею на ходу. Заряжать аккумулятор можно и от обычной розетки, что для многих будет плюсом. Причем, в отличие от многих конкурентов, привод у этого кроссовера задний.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Габариты и ходовая часть</h3><p>Если присмотреться к размерам, то колесная база у Deepal даже больше, чем у RAV4, и составляет 2880 мм. Это, теоретически, сулит просторный салон. В плане подвески конструкция вполне классическая: спереди используются стойки МакФерсон, а сзади – многорычажная схема, которая обычно обеспечивает лучшую управляемость и комфорт.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604033" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mSQdcXXzoHCASHXMISugAw=s800" alt="Китайский конкурент RAV4 теперь продается в России" title="Deepal S05" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604033" comment="Deepal S05" /><span itemprop="description">Deepal S05</span></div><div class="caption">Deepal S05</div><br /></p><p>Марка Deepal – это специальный суббренд Changan, созданный для продвижения гибридных и электрических моделей за пределами Китая. Так что появление S05 с ОТТС явно указывает на стратегические планы компании по укреплению позиций в России, где спрос на экономичные кроссоверы только растет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B6SRZRfVqbC7mKdxd_5XSw=s800" alt="Китайский конкурент RAV4 теперь продается в России" title="Deepal S05" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604034" comment="Deepal S05" /><span itemprop="description">Deepal S05</span></div><div class="caption">Deepal S05</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">сообщал</a>, что за последний год импорт авто в РФ резко изменился.</p><p> [table id="2008"]</p>

Китайский конкурент RAV4 теперь продается в России

Deepal S05

https://motor.ru/news/krossover-deepal-s05-razmerom-s-toyota-rav4-poluchil-pravo-prodazhi-v-rossii-06-02-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Первая товарная партия автомобилей Lada Iskra была <a href="https://www.zr.ru/content/news/971163-chtoby-ne-rugali-za-kachestvo/" target="_blank">раскуплена</a> уже в первые дни после начала продаж, поэтому неясных моментов по модели остается довольно много много.</p><p>[readmore ids="971237" align="right"]</p><p>Новый номер журнала «За рулем» отвечает на многие вопросы читателей, главный из которых – является ли Искра удачным и современным автомобилем, который стоит купить?</p><p>Главный редактор «За рулем» <b>Максим Кадаков</b> подробно передает впечатления от тест-драйва всех трех модификаций Искры – седана, универсала и кросс-универсала. </p><p>Например, вот как эксперт описывает ездовые качества новинки отечественного автопрома.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1576015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кадаков: Lada Iskra хороша в поворотах, но разгоняется не так ярко, как выглядит</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6peHu5y4xavxYkELKbYIKw=s800" alt="Кадаков: Lada Iskra хороша в поворотах, но разгоняется не так ярко, как выглядит" title="Взяли на тест Искру SW Cross — рассказываем, как она едет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1576015" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2051"]</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1576009" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ceye-GxbeIojC4y-74oUtQ" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Взяли на тест Искру SW Cross — рассказываем, как она едет!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1576009" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– Я не ездил на Искре с 90-сильным мотором и 5-ступенчатой вазовской коробкой. Это плохо. Потому что это база, с которой все начинается. Появится возможность – прокачусь и расскажу. С другой стороны, к чему портить себе настроение? Ведь даже со 106-сильным мотором и 6-ступенчатой механикой WanLiYang Искра едет не так ярко, как выглядит. По идее, такое сочетание и должно быть базой, точкой отсчета.</i></p><p><i>Но – что имеем, то имеем. </i><i>У Весты эта китайская шестиступка сочетается с мотором 1.8. На Искре – только 1.6. Если выкручивать в звон, можно влезть в 13 секунд с места до сотни. Универсал и Cross – еще медленнее. Но для размеренной езды хватает. Средний расход у меня крутился вокруг восьми литров на сотню. Тоже не рекорд для маленького автомобиля.</i></p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p><i>Но как хороша Искра в поворотах! Влетаешь в любой вираж смело – и точно знаешь, что не промахнешься. Потому что держишь в руках не только руль, но и весь автомобиль. Я поначалу даже заподозрил, что нет системы стабилизации – хотя она входит в базовое оснащение. Потом понял: ESP не устраивает истерику по каждому  поводу, как это часто бывает на китайских машинах, а весьма тактично вмешивается в процесс управления, когда водитель делает ошибку. Мне пришлось имитировать эти ошибки, провоцировать машину – чтобы система стабилизации раскрылась во всей красе.</i></p><p><i>SW Cross едет похоже, но чуть жестче – у него и подвеска по-другому настроена, и колеса 16-дюймовые, на дюйм больше. Да и шины Pirelli Cinturato P7 чуть посерьезнее, чем базо вые P1.</i></p><p><i>Конечно, по шумо- и виброизоляции Искра чуть недотягивает до Весты. Есть легкие вибрации на холостых оборотах, чуть звонче работает подвеска, а на Кроссе в багажных рейлингах путается ветер. Но в целом – весьма достойно. </i></p><h4>Чем еще хороша Искра, а в чем «недотягивает»? Читайте в сентябрьском номере журнала «За рулем»! Уже в продаже!</h4><p>[table id="2015"]</p><p>[table id="2004"]</p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Максима Кадакова «Заискрило» из журнала «За рулем» № 09 за 2025 год.</i></p>

Взяли на тест Искру SW Cross — рассказываем, как она едет!

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland

Автомобиль Tunland: обзоры, новости, машина Тунланд - характеристики, разные поколения, комплектации Tunland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tunland: читайте уникальные новости про авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tunland: читайте свежие статьи об авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

Как Dodge Ram, но дешевле — вместо американских пикапов

Хлынов Александр

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

<p>Как и другие сенсационные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907792-akademiya-khudozhestv/" target="_blank">советские новинки</a> второй половины 1980-х годов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958106-tavriya-zaz1102-final-istorii/" target="_blank">ЗАЗ-1102</a> был для неизбалованных советских автолюбителей сенсацией. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Автомобиль к ХХVII съезду КПСС </h2><p>Таврии была самой многострадальной новинкой тех лет. Ведь новую машину в Запорожье делали ни много ни мало почти два десятилетия. Чего за это время только не создавали! И автомобили, внешне представляющие собой уменьшенные Жигули, и даже полноприводные прототипы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЗ Таврия</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pUBujakB1HVUOZsPqGVZtA=s800" alt="ЗАЗ Таврия" title="ЗАЗ-1102 Таврия" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575474" comment="ЗАЗ-1102 Таврия" /><span itemprop="description">ЗАЗ-1102 Таврия</span></div><div class="caption">ЗАЗ-1102 Таврия</div><br /></p><p>[readmore ids="972158" align="right"]</p><p>Концепцию и внешность ЗАЗ-1102 в том виде, в котором мы его увидели в конце 1980-х годов, в целом сформировали уже к концу 1970-х. Но до начала серийного производства по разным причинам прошло еще почти 10 лет. </p><p>Предсерийную партию Таврий сделали в конце 1986 года, как было принято тогда, в подарок очередному, ХХVII съезду КПСС. Серийное производство ЗАЗ-1102 понемногу начали в ноябре 1987 года. Но несколько лет выпускали параллельно с заднемоторным ЗАЗ-968М. </p><p>[readmore ids="972189"]</p><p>В 1976 году высокое министерское начальство настаивало, чтобы в качестве прямого аналога для ЗАЗ-1102 взяли Ford Fiesta первого поколения. Однако запорожским конструкторам и испытателям Ford не очень нравился. В итоге Таврия получилась вполне самобытной. </p><p>Общего c Фордом, впрочем, как и с иными одноклассниками, у Таврии был лишь передний привод, передняя подвеска McPherson и задняя поперечная балка. К слову, у Таврии сзади установлены амортизаторные стойки, а у Фиесты первого поколения амортизаторы и пружины разнесены. </p><h2>Двигатель с запаской </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575478" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЗ Таврия</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ZRQai_VYxZpq3yjkO_9aA=s800" alt="ЗАЗ Таврия" title="Под капотом все скомпоновано плотно, но очень грамотно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575478" comment="Под капотом все скомпоновано плотно, но очень грамотно." /><span itemprop="description">Под капотом все скомпоновано плотно, но очень грамотно.</span></div><div class="caption">Под капотом все скомпоновано плотно, но очень грамотно.</div><br /></p><p>Мелитопольский двигатель Таврии – оригинальный, рабочим объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. В ряду зарубежных аналогов тех лет этот мотор стал одним из самых мощных. Карбюратор, как и на «восьмерке», – Solex, а зажигание – бесконтактное, электронное. </p><p>Прерыватель хитро развернут по отношению к двигателю на 90°. Сделано это вероятно, чтобы уместить запасное колесо под капотом. Оно «обнимает» левую чашку стойки передней подвески. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЗ Таврия</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xxQyo7MRuIRjZEizHZeYOw=s800" alt="ЗАЗ Таврия" title="Салон Таврии на месте водителя для такого класса автомобиля удивительно просторный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575476" comment="Салон Таврии на месте водителя для такого класса автомобиля удивительно просторный." /><span itemprop="description">Салон Таврии на месте водителя для такого класса автомобиля удивительно просторный.</span></div><div class="caption">Салон Таврии на месте водителя для такого класса автомобиля удивительно просторный.</div><br /></p><p>[readmore ids="972181" align="right"]</p><p>К Таврии очень подходит банальное, но и очень уместное здесь выражение «внутри больше, чем снаружи». От такого автомобиля не ждешь столь удобной и просторной посадки за рулем. В этом смысле ЗАЗ-1102 явно не проигрывает ВАЗ-2108. А высоким водителям в Таврии, пожалуй, даже комфортней. </p><p>Еще одно оригинальное решение – единственная щетка стеклоочистителя. Очищает вполне достаточную для хорошего обзора площадь. По дизайну и эргономике салон отнюдь не хуже, чем у таких отечественных автомобилей, как «восьмерка» и 41-й Москвич. </p><h2>Валкий или комфортный</h2><p>Динамика автомобиля очень неплохая. Особенно на городских скоростях – до 60-80 км/ч. Мотор мощностью 53 силы разгоняет автомобиль снаряженной массой всего чуть больше 700 кг уверенно. Нужно только привыкнуть к алгоритму включения пятой передачи – вправо и назад. Задняя, соответственно, – вперед. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЗ Таврия</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UkB6YDznNlCIBF84DXeFuQ=s800" alt="ЗАЗ Таврия" title="Поскольку запасное колесо находится под капотом, места в багажнике вполне хватает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575477" comment="Поскольку запасное колесо находится под капотом, места в багажнике вполне хватает." /><span itemprop="description">Поскольку запасное колесо находится под капотом, места в багажнике вполне хватает.</span></div><div class="caption">Поскольку запасное колесо находится под капотом, места в багажнике вполне хватает.</div><br /></p><p>А еще Таврия отличалась отменной экономичностью. По отзывам опытных владельцев, заявленный средний расход 7 л/100 км – вполне реальный показатель. </p><p><span id="docs-internal-guid-7fb2f751-7fff-092c-8bfe-2c10f6420c7a"><span>[table id="2243"]</span></span></p><p>На ходу автомобиль мягче «восьмерки». Стабилизатора в передней подвеске нет. Поведение Таврии на дороге можно описать словом «валкое», но можно и сказать «комфортное». Для современной городской езды это, пожалуй, важнее. </p><p>[readmore ids="971948" align="right"]</p><p>К ранним машинам конца 1980-х годов у автолюбителей было немало претензий. В дождь вода проникала в салон через уплотнители стекол, подтекал антифриз, в проемах дверей были продухи. Но потом большинство недостатков изжили. И многие из тех, кто немало поездил на Таврии, не вспоминают сегодня о ней ничего плохого. </p><p>Теперь трудно понять и представить чувства, которые вызывали у неизбалованных советских автолюбителей революционные переднеприводные модели второй половины 1980-х годов. И Таврия среди них заняла вполне достойное место.</p><p></p><ul><li><i><b>Уже не «ушастый»: ретротест последнего воздушника СССР: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972115-zaz-968-m-1990-retrotest-za-rulem/" target="_blank">опубликованы</a> интересные факты и живые фото Запорожца ЗАЗ‑968М.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p>

Малый вес, мощный мотор и просторный салон — все необычные решения ЗАЗ Таврии

ЗАЗ-1102 Таврия

<p>В новом номере журнала «За рулем» эксперт <b>Кирилл Милешкин</b> внимательно изучает «приподнятый» хэтч Solaris KRX.</p><p>[readmore ids="972102" align="right"]</p><p>Фокус материала – не только на обычных для тест-драйва пунктах, но и на том, из чего эти машины делают. </p><p>Как известно, питерский завод Hyundai-Kia ныне называется «<a href="https://www.zr.ru/content/news/971220-v-agr-prokommentirovali-slukh/" target="_blank">АГР</a>» и выпускает те же модели, но уже переименованные. В частности, Kia Rio X превратился в Solaris KRX – изменились только эмблемы. </p><p>В самом начале «перезагрузки» заявляли, что машины будут собирать из имеющихся запасов компонентов. </p><p>А так ли это к настоящему моменту?</p><p>[table id="2051"]</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank"><b>Кирилл Милешкин</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кирилл Милешкин, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/20yHT1tAM5--KQtPX25RQg" alt="Кирилл Милешкин, За рулем" title="Машины марки Solaris — проверили, из чего их собирают!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1575344" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– Под капотом мне не удалось найти ни одной китайской наклейки или штампа. На всех красуются те самые корейские бренды. И, насколько можно судить, действительно из складских остатков.</i></p><p><i>Например, на одной фаре указана дата выпуска ноябрь 2021 года, на второй – январь 2022-го. Все стекла сделаны в 2022 году. Кроме лобового, которое датировано 2025 годом.</i></p><p><i>Но все одного бренда – Fuyao (российского производства), такие же ставились на Rio и до 2022 года.</i></p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p><i>И это плюс. Я ездил на четырех или пяти разных «импортозамещенных» рестайлинговых Вестах. Те или иные глюки за короткий тест всплывали у каждой. Это не говоря о вопросах к ресурсу аврально подобранных деталей.</i></p><p><i>Solaris же на нынешнем этапе выглядит тем самым старым знакомым, которому не страшно довериться.</i></p><h4>Но не все так гладко — нюансы, конечно, есть. В чем они и насколько критичны, читайте в сентябрьском номере «За рулем»! Уже в продаже!</h4><p>[table id="2015"]</p><p>[table id="2008"]</p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Кирилла Милешкина «Solaris KRX – насквозь корейский?» из журнала «За рулем» № 09 за 2025 год.</i></p>

Машины марки Solaris — проверили, из чего их собирают!

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 8: обзоры, новости, машина 8 - характеристики, комплектации, разные поколения 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 8: читайте тематические новости про авто модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 8: читайте профессиональные статьи про автомобили модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Не прогадать: Haval F7 или Москвич 8 — все «за» и «против»

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Кузов