Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/allbGNks1mnL5XELLugCkg" alt="Первая линия обороны" title="Первая линия обороны" itemprop="contentUrl" width="500" height="409" class="story-photo imp-image-47162" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8naVZM3AkmMsd56uC5dhDQ" alt="Первая линия обороны" title="Первая линия обороны" itemprop="contentUrl" width="500" height="521" class="story-photo imp-image-47161" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бампер первым принимает удар при ДТП, причем часто его наносит... беззащитный пешеход. Именно ради его спасения нынче полным ходом разрабатывают системы, снижающие тяжесть последствий от незапланированной встречи человека и машины: безопасные приподнимающиеся капоты, внешние надувные подушки... Но все это сработает эффективней, если автомобиль сумеет определить, на что или на кого наезжает? Ребенок? Взрослый? Может, велосипедист или корова, или просто столб? Фирма "Сименс" разработала датчик, по сути - оптиковолоконный кабель, в доли миллисекунды определяющий вид препятствия, точку и силу удара. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JtnSixtUi_KqiFDTUyWNQw" alt="Первая линия обороны" title="Первая линия обороны" itemprop="contentUrl" width="500" height="450" class="story-photo imp-image-47160" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Световод с отражающим покрытием, который допускает в исходном состоянии утечку строго определенного количества света, вживляют в бампер или в переднюю часть капота. Стоит бамперу вместе со световодом слегка деформироваться, как световые потери изменятся. Компьютер определяет величину и зону изгиба. <p class="text-separator"></p>Датчик работает на скоростях от 20 до 60 км/ч и уже через 3 мс выдает полную информацию об объекте. Соответственно, система безопасности успевает решить, надо ли и насколько поднимать капот, надувать подушку перед стеклом или "все обойдется". Конечно, оборудованный таким датчиком бампер станет ощутимо дороже, но не ценнее здоровья и жизни человека. <p class="text-separator"></p>Новый бампер четко различит характер наезда на препятствие. <p class="text-separator"></p>

Первая линия обороны

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Соперник ветра

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>Приятным пушком покрывают синтетические ткани (чаще всего обивочные), пластиковые мелочи для дома, обувь, игрушки, посуду... Флок можно обнаружить и в собственной машине - например, на оконных профилях-уплотнителях (чаще называемых "бархотками"), напольных ковриках некоторых иномарок, внутри консолей или дверных карманах. <p class="text-separator"></p>Глядя на такие детали, многие наверняка думают, что для их создания применялась современная технология. Это не совсем верно. Оказывается, флокирование изобретено в 1000 г. до н. э.! Все теми же вездесущими древними китайцами. Они соединяли короткие шелковые ворсинки на ткани с помощью древесной смолы, получая удивительные по красоте рисунки. Той же технологией пользовались и в средневековой Европе, декорируя стены и одновременно придавая им шумопоглощающие свойства. Особо модными стали такие настенные покрытия во Франции во время правления Луи XIV. <p class="text-separator"></p>Постепенно флокирование из-за трудоемкости забылось, ему на смену пришли другие способы декорирования. Второе рождение технология пережила в начале ХХ века в Германии, когда в связи с упадком экономики срочно потребовались богато выглядящие, но дешевые в изготовлении товары. И уже в 40-х годах европейская тяжелая промышленность начала производить машины для флокирования, а легкая наладила выпуск необходимых синтетических и натуральных материалов (мелко нарубленных волокон). <p class="text-separator"></p>Принцип процесса очень прост: на подготовленную поверхность наносится слой адгезива (специального клеящего состава) и при помощи специального оборудования (флокатора) наносится ворс. Но современная наука сильно подсобила технологам, подключив к процессу электростатический метод. Поверхность с клеем заземляют, погружают в бункер с электростатическим полем; под действием поля из накопителя вылетают и глубоко внедряются в клейкую основу микроскопические копья ворсинок флока, впиваясь в поверхность под прямым углом. Потом - сушка. "Бархат" получается ровный, красивый и прочный. <p class="text-separator"></p>Мало того, товарищи ученые уловили в этой технологии нюансы, и флокированием теперь можно добиться разных полезных свойств. Автобильному салону как раз пригодились снижение шума, стабилизация микроклимата, поглощение солнечных лучей и терпимость к табачному пеплу. <p class="text-separator"></p>Специалисты фирмы Coolcar утверждают, что при развитом воображении с помощью такой технологии с автомобилем можно делать просто невероятные вещи. В общем-то да: ведь флокировать можно почти все - металл, пластик, ткань, кожу, стекло, бумагу, дерево... А если варьировать длину флока - короткие и длинные ворсинки (от 0,5 мм до 2,0 мм), разные цвета (несколько базовых, которые могут смешиваються), рисунки, наносимые тиснением, и сами способы нанесения? Грандиозный простор для фантазии! Еще можно придать рельеф клеящему составу. В итоге рельефной получится и мягкая поверхность. <p class="text-separator"></p>Мастера Coolcar применяют швейцарский миллиметровый флок, считая его самым подходящим для тюнинга автомобильных салонов: в отличие от слишком короткого он действительно декорирует поверхность, в отличие от длинного терпим к пыли, не втирается и не такой жесткий на ощупь. Если ворсом обработать панели, не подверженные механическому воздействию - потолок, обшивки стоек лобового стекла, дверные карты, верхнюю часть торпедо - они сохранятся в первозданном виде не менее пяти лет. <p class="text-separator"></p>Есть особенности сушки деталей автомобильного интерьера - здесь требуются особые сушильные камеры, особые температурные режимы. Хотя в принципе флокированные поверхности можно сушить и на открытом воздухе в течение трех суток. Но тогда снизится прочность покрытия. <p class="text-separator"></p>Фирма открылась совсем недавно, несколько месяцев тому назад. Мастера успели "отфлокировать" с десяток машин, в основном российские модели. Понятно: технология проста и позволяет облагородить интерьер при минимальных затратах (стоимость обработки салона гольф-класса от пола до потолка - около 500 у. е.). Кроме того, нашемаркам не помешает дополнительная шумоизоляция. Мы сами убедились, что флокированная "высокая" панель ВАЗ-2109 скрипит гораздо меньше штатной. Впрочем, какая-то часть шума "ушла" из-за правильного монтажа деталей (тщательность в работе мастера фирмы считают своей "визитной карточкой"). И еще - пушистая панель больше не дает бликующих отражений на лобовом стекле. <p class="text-separator"></p>Скептики могут заметить, что подобное покрытие непрактично. Дескать, постепенно ворсинки будут собирать пыль, а разлитую техническую жидкость (тосол или моторное масло) уж точно ничем не ототрешь. Представители компании утверждают обратное - флок не притягивает пыль и легко моется. Чистить его достаточно один раз в несколько недель пылесосом или щеткой с длинной щетиной. Для дополнительной страховки можно обработать антистатиком. Владельцы же мебели с одноименной обивкой прекрасно знают: с нее можно отчистить без следа любую грязь, масло, краску - был бы растворитель. <p class="text-separator"></p>Пока только две компании в Москве предлагают работу с флоком. Из-за недостатка информации многие пока относятся с недоверием к флокированию, обращаясь в конце концов к коже или алькантаре... Что ж, консерватизм вещь уважаемая. Но тюнинг держится именно на поиске нового - любой дизайнер подтвердит. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2107-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2107-flokirujte_eto/">Флокируйте это</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0moFxxJIU82zbMgJcwWWFQ","alt":"","width":385,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/T-p5CKwQ-II5v5OQmtG12g","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/L7UDlRlr5Vy9pNJhM8iXtQ","alt":"","width":573,"height":420}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RAyuns4FgnBE7ZWTaca7jA","alt":"","width":397,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hwXjsjXQgSWZOhCimK3YJw","alt":"","width":552,"height":442}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Флокируйте это </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0moFxxJIU82zbMgJcwWWFQ" alt="Флокируйте это — фото 42184" title="Флокируйте это — фото 42184" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T-p5CKwQ-II5v5OQmtG12g" alt="Флокируйте это — фото 42185" title="Флокируйте это — фото 42185" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L7UDlRlr5Vy9pNJhM8iXtQ" alt="Флокируйте это — фото 42186" title="Флокируйте это — фото 42186" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RAyuns4FgnBE7ZWTaca7jA" alt="Флокируйте это — фото 42187" title="Флокируйте это — фото 42187" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hwXjsjXQgSWZOhCimK3YJw" alt="Флокируйте это — фото 42188" title="Флокируйте это — фото 42188" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Флокируйте это</span></div></div>

Флокируйте это

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/71cgoP2ZPd0kedJR80UHOw" alt="Чтобы сэкономить на "омывайке"" title="Чтобы сэкономить на "омывайке"" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-46826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До появления незамерзающих жидкостей для омывателей стекол у водителей возникало множество проблем. Неудивительно, что теперь различного рода обогреватели давно обосновались на прилавках - вот и еще один. На этот раз - от петербургской компании "Хорс". <p class="text-separator"></p>Новинка называется "Обогреватель элементов омывателя ветрового стекла автомобилей <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 2109". Изделие состоит из четырех магистралей для обогрева: бачка, трубки от клапана до насоса, трубки от жиклеров до верхнего тройника и, наконец, трубки от верхнего тройника до клапана, а еще - из коммутационных проводов, реле, кнопки и предохранителя. Все трубки, естественно, из силикона - "Хорс" на нем специализируется. Потребляемый ток - примерно 5,2 А. Температурный диапазон - от -10 до +3°С. <p class="text-separator"></p>А если мороз окажется покрепче? Тогда рецепт прежний - добавить в воду "незамерзайку"! Понятно, что чем ниже температура на улице, тем больше понадобится незамерзающей жидкости, а на холодном ветровом стекле попавшая туда вода почти мгновенно замерзнет. Но при желании, наверное, все равно можно сэкономить. Кстати, ориентировочная розничная цена новинки - 500 руб. Возьмем калькулятор?

Чтобы сэкономить на "омывайке"

<p class="text-separator"></p> <b>КОРОЛЕВЫ КРАСОТЫ</b> <p class="text-separator"></p>Представления о красоте меняются - время, прогресс, мода делают свое дело. Вспомним, скажем, атлетический женский тип сороковых годов, сегодня известный большинству живущих по фильмам той поры, фотографиям, картинам. И взглянем на сегодняшние обложки модных журналов - их украшают дивы с почти мальчишеской фигурой. Но истинные ценители автомобильной красоты, для которых незыблемы "вечные ценности", с ежегодным постоянством проводят конкурсы элегантности, где фигурирует и прошлое, и настоящее. Наиболее известны и авторитетны два-три из них, прежде всего, парижский Louis Vuitton Classic. О значимости его можно судить по спонсорам. Французский конкурс патронируют "Зенит" - король швейцарской империи часов и концерн "Даймлер-Крайслер". А главный спонсор, имя которого дало название шоу, - Луи Виттон широко известен в светских кругах безумно дорогими кожаными портмоне, дамскими сумочками и аксессуарами. <p class="text-separator"></p>Публика на салон съезжается самая разная: от стареющих плейбоев и молодых франтов до телезвезд и финансовых воротил. Экспонаты под стать: "Майбах-Цеппелин DS8" образца 1933-го соседствует с концептуальным кабриолетом "Мицубиси-SUP" 2002 года "издания". Глаз, налюбовавшийся формами "Испано-Сюизы Н6В" родом из тридцатых, выхватывает в толпе машин автомобиль будущего - "Мерседес-Бенц F400 Карвинг". <p class="text-separator"></p>Расставить приоритеты доверяют профессионалам, среди которых и живые легенды - такие, как итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. Места в жюри зарезервированы и для ведущих стилистов известных фирм - "Рено", "Фольксвагена", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Мицубиси" и других. По правилам одна модель может участвовать в конкурсе лишь единожды - соответственно, в разное время призы достаются разным машинам. В последние годы наиболее яркими экспонатами признавали "Крайслер-300B" 1956 года, "Альфа-Ромео 6С 2500" 1948-го и гоночный "Мерседес-Бенц W196", чьи золотые годы пришлись на середину пятидесятых. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y7YeS8uAC2dIdaMHDEOlgg" alt="На вкус и цвет..." title="На вкус и цвет..." itemprop="contentUrl" width="500" height="269" class="story-photo imp-image-46766" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LoGva3KEQY-ZREf4RNpzqw" alt="На вкус и цвет..." title="На вкус и цвет..." itemprop="contentUrl" width="500" height="316" class="story-photo imp-image-46762" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В первую очередь судей привлекают модели, давно ушедшие в историю. Но это вовсе не значит, что не будут замечены старания современных дизайнеров. Если ориентироваться на мнение жюри другого авторитетного конкурса - "Самые красивые автомобили года" (The World's Most Beautiful Automobile), проводимого в Италии, то наиболее грациозный автомобиль 2002 года в классе "люкс" - " <a href="/auto/Bentley/Arnage/">Бентли Арнаж</a> Т". Среди "малышей" приза за элегантность здесь удостоился " <a href="/auto/Citroen/C3/">Ситроен С3</a>", в среднем классе победу праздновала " <a href="/auto/Lancia/Thesis/">Лянча Тезис</a>", а самым красивым спорткаром назвали "Феррари-575 Маранелло". <p class="text-separator"></p>Наверняка, кто-то из нас предложил бы еще пару кандидатов на пьедестал, ведь на вкус и цвет... <p class="text-separator"></p> <b>ГАДКИЕ УТЯТА?</b> <p class="text-separator"></p>Порой одного взгляда на машину достаточно, чтобы понять - это моя мечта. А вот промахи дизайнеров быстро ставят крест на карьере автомобиля. <p class="text-separator"></p>Так было с "Понтиаком-Ацтек", дебютировавшим в 1999 году. Ни многофункциональность, ни шумная рекламная кампания не помогли завоевать покупателей. Результаты опроса автомобилистов США, в один голос назвавших машину уродливой, заставили снять ее с конвейера менее чем через год! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xKCNN007_BUoWWNHPMx0Zw" alt="На вкус и цвет..." title="На вкус и цвет..." itemprop="contentUrl" width="500" height="387" class="story-photo imp-image-46763" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не слишком удачна судьба мини-вэна "ФИАТ-Мультипла", объемы продаж которого оказались существенно ниже запланированных. Стоило "Мультипле" появиться на публике, как острословы прозвали его дельфином. Впрочем, менее терпимым претит даже сравнение машины с этим гармоничным животным. В итоге ФИАТ обещает вскоре заменить "Мультиплу" на мини-вэн с внешностью в духе "Стило". <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5bJ0NbEoAFmBpN3VQnp_AQ" alt="На вкус и цвет..." title="На вкус и цвет..." itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-46764" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Примеров спорной стилистики немало. Взгляните на "Исудзу-Веикросс". Футуристический дизайн позволил серийному вседорожнику 1997 года "без грима" сняться в космическом боевике "Миссия на Марс", где машина играла роль средства передвижения будущего. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-46765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X3aaV6Av_uZaTRr9PJykmA" alt="На вкус и цвет..." title="На вкус и цвет..." itemprop="contentUrl" width="500" height="410" class="story-photo imp-image-46765" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Отвлечемся теперь от конкретных примеров, отметив только, что художникам порой изменяет чувство меры. В стремлении придать машине неповторимый облик они увлекаются эклектикой, соединяя разнородные элементы стилистики. Впрочем, еще неизвестно, как будут оценивать ту же "Мультиплу" лет этак через пятьдесят. Возможно, отметят медалью за храбрость и новаторский для своей эпохи стиль. Время нередко многое переоценивало, и иные "гадкие утята" стали классикой автомобильного дизайна. А внуки создателей этих машин старательно "кроили" по ним "ремейки". Вспомним культовые ныне "Ситроен-2CV" или "Фольксваген-Жук", при рождении вовсе не слывших красавцами... <p></p> <p class="text-separator"></p>Мнение обывателей не всегда совпадает с оценками профессионалов. Последние считают "Бентли-МК VI" 1947 года с кузовом парижского ателье "Френе" одним из самых красивых автомобилей мира, но с этим не согласны многие поклонники <p class="text-separator"></p>современного стиля. <p class="text-separator"></p>Стремительность, агрессивность и в то же время изящество - стиль "Феррари-575 Маранелло". <p class="text-separator"></p>"ФИАТ-Мультипла": от любви до ненависти один шаг. <p class="text-separator"></p>Конечно, в качестве концепт-кара, призванного привлечь публику на стенд автосалона, "Исудзу-Веикросс" хорош. Но мало кто мог предположить, что экстравагантный, эпатирующий дизайн без серьезных коррективов достанется и серийному автомобилю! <p class="text-separator"></p>Превратиться из гадкого утенка в прекрасного лебедя "Ситроену- 2CV", может, и не удалось, но стать одним из самых известных и даже обаятельных автомобилей последнего времени - вполне.

На вкус и цвет...

<p class="text-separator"></p> <b>ПЛАСТИКОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ ИЗ ТОЛЬЯТТИ</b> <p class="text-separator"></p>Несмотря на засилье стальных кузовов, немало конструкций из пластика было освоено в массовом производстве. Так, почти 20 лет выпускали мини-вэн "Рено-Эспас", есть и другие модели: к примеру, "Смарт". Наконец мода на пластик докатилась и до Тольятти. На местном автосалоне успехом пользовался автомобильчик со звучным именем "Сталкер". И не только из-за своего апельсинового цвета и утилитарно-колоритной внешности - его кузов сделан из пластика... <p class="text-separator"></p> <b>БАЙБЛЕНД</b> <p class="text-separator"></p>Автор проекта "Сталкер" - тольяттинская фирма "Апал", больше известная своим кузовным тюнингом. Один из партнеров "Апала" - фирма "Лада-Лист" наладила на импортном оборудовании производство пластикового листа на основе АБС (ацетат-бутадиен-стирол). А если в пластик добавить краситель, то получится окрашенный в массе материал требуемого цвета, вплоть до металликов. <p class="text-separator"></p>Гранулированные исходные компоненты везут из Германии и Голландии, но уже появились отечественные аналоги. В зависимости от их сочетания можно выпускать материалы различного назначения - композиция из АБС и поликарбоната дает замечательный материал байбленд. Листы из него вовсю используют в строительстве, для термопакетов рефрижераторов и разной бытовой утвари. <p class="text-separator"></p>"Апал" же делает из байбленда оригинальные элементы кузовного тюнинга и бамперы для модернизированной "десятки" (с буквой "Т" в индексе). <p class="text-separator"></p> <b>ЕСТЬ ИДЕЯ!</b> <p class="text-separator"></p>А что если кузов целиком сделать из пластика? Для реализации этой идеи взяли "жигулевскую" платформу, только колесную базу уменьшили на 150 мм. Двигатель - дизель ВАЗ-341 объемом 1,52 литра. Все агрегаты и пластиковая "одежка" "висят" на пространственной раме из стальных труб прямоугольного сечения. Чтобы заменить любой внешний элемент кузова, достаточно отвернуть саморезы. Вся скорлупа состоит из 50 деталей, изготовленных в пластиковых же пресс-формах методом вакуумной формовки на немецкой установке "Гейс". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zV_JJVgoEKVtg7CMoSYY8w" alt="Нержавейка" title="Нержавейка" itemprop="contentUrl" width="500" height="415" class="story-photo imp-image-46707" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Сталкер" пока представлен с летней, легко складывающейся крышей-бикини, способной лишь защищать голову водителя и трех пассажиров от солнечных лучей. Предусмотрены жесткий (тоже легкосъемный) верх для зимы и тент с утеплителем для межсезонья. Снаряженная масса получилась чуть более 750 кг - неплохо для четырехместного автомобиля! <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>"СТАЛКЕР"</b> <p class="text-separator"></p>Пробная поездка на "Сталкере" вызвала в основном положительные эмоции - небольшой, легкий, юркий. Есть, конечно, и спорные моменты, но они больше касаются компоновки и никак не связаны с идеей пластикового кузова. Поэтому не будем пока ставить их во главу угла, ведь это только первый ходовой макет. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y9aEf_L8PAKin3FeXb04tQ" alt="Нержавейка" title="Нержавейка" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-46711" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/393XjlFhlUYhxi71mL5kmA" alt="Нержавейка" title="Нержавейка" itemprop="contentUrl" width="500" height="327" class="story-photo imp-image-46708" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Особенно интересны, пожалуй, два наблюдения. Первое - кажется, будто на автомобиле стоит не дизельный, а бензиновый мотор. Машина оказалась вполне динамичной и показала неплохие скоростные характеристики. Второе - по плохим дорогам "Сталкер" идет гораздо быстрее, чем старушка "классика", не боясь выбоин и кочек. Этой резвостью он во многом обязан именно пластиковому кузову, снизившему массу автомобиля почти на четверть против железного родственника. <p class="text-separator"></p>И тем не менее, идея проекта "Сталкер" не в том, чтобы явить миру пластиковый автомобиль как таковой - важнее показать новые возможности современных материалов и технологий. Машину можно сделать любую - задне-, передне- или даже полноприводную, дизельную или бензиновую. А платформу взять от подходящего серийного автомобиля. Впрочем, не возбраняются и оригинальные узлы, например, независимая подвеска. А если за основу использовать рамную конструкцию, как, например, <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, то изготовить его пластиковый аналог гораздо проще, чем в варианте с несущим кузовом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46710" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ELIi8XpxvBGs0w4K7JKQ8w" alt="Нержавейка" title="Нержавейка" itemprop="contentUrl" width="500" height="413" class="story-photo imp-image-46710" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-sRsFBYatYLcZYpHw5FW_g" alt="Нержавейка" title="Нержавейка" itemprop="contentUrl" width="500" height="297" class="story-photo imp-image-46709" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, пока "Сталкер" имеет лишь свидетельство о рождении. Достигнет ли зрелости и получит паспорт - зависит от спроса. Ожидаемая себестоимость подобной машины при выпуске около 10 тысяч в год близка к 120 тысячам рублей. Удастся ли ей сломать железный стереотип? Скоро узнаем. <p class="text-separator"></p>Крыша "бикини" - летний вариант. <p class="text-separator"></p>Приборная панель проста и лаконична, как и вся машина. <p class="text-separator"></p>Под капотом "Сталкера" дизель ВАЗ-341. <p class="text-separator"></p>Своей резвостью "Сталкер" во многом обязан пластиковому кузову.

Нержавейка

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ИСТОКИ</b> <p class="text-separator"></p>Европейский модельный ряд "Форда" широк и разнообразен. Однако есть в нем небольшой, но заметный пробел. После бесславного ухода неприжившихся "Пумы" и "Кугуара" место спортивного купе вакантно. В какой-то степени пустоту прикрывают "наточенные" версии "Фокуса" и "Мондео", но автомобиля, подобного популярному четверть века назад "Форду-Капри", все-таки нет. <p class="text-separator"></p>Именно эту модель чаще других вспоминали создатели концепта "Визос". Философия автомобиля, стартовавшего в 1969-м (имя "Капри" появилось еще в начале 1960-х на машинах британского филиала, существовала и американская модель с тем же названием, иная по конструкции), была проста и навеяна, кстати, успешным заокеанским "Мустангом". Элегантное купе со спортивным дизайном, но достаточно просторное базировалось на серийных узлах (в конце 1960-х "Форд", кроме того, приступил к максимальной унификации моделей европейских филиалов) и поэтому было недорогим. Гамму двигателей открывал 1,3-литровый мотор "Эскорта". Существовали и более динамичные версии, позднее даже с мощным трехлитровым мотором. Европейский "Капри" до 1986 года разошелся тиражом 1,9 млн. экземпляров. С тех пор столь успешного спорткупе у "Форда" не было. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>МАШИНА ЖЕЛАНИЙ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kMESP3qMwiajdrlKZZqx0w" alt=""визос" в европу" title=""визос" в европу" itemprop="contentUrl" width="500" height="343" class="story-photo imp-image-46780" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Форд-Визос" - попытка сделать спортивный автомобиль по-семейному просторным и удобным, используя современные средства. Кузов, в котором, кстати, хорошо просматриваются мотивы стилистики "Капри", выглядит изящно и стремительно. Но тесноты, характерной для иных спортивных машин, нет. Чтобы посадка в автомобиль, в том числе и задних пассажиров, была удобной, часть крыши поднимается. Конструкторы специально мудрили над панелью приборов, убирая из-под нее все, что можно, в потайные уголки кузова. Панель получилась необычно короткой, а салон благодаря этому - более просторным. <p class="text-separator"></p>Особое внимание конструкторы уделили так называемым активным поверхностям: некоторые устройства до поры скрыты от глаз и появляются на кузове или в салоне лишь по необходимости. Гармоничный облик не портят спойлеры - они "вырастают", стоит водителю включить режим "Спорт" или на скорости 90 км/ч. Видеокамеры, заменяющие зеркала, выползают из кузова при включении двигателя. Дизайнеры особо подчеркивают, что такое решение сохраняет камеры и от хулиганов. Увы, машины совершенствуются быстрее человека. <p class="text-separator"></p>Не только внешность, но и характер "Визоса" меняется по воле водителя. Стоит перейти в спортивный режим - цвета двух многофункциональных дисплеев слева и справа от огромного циферблата спидометра становятся более яркими. Одновременно преображается сиденье - появляется жесткая боковая поддержка, руль принимает удобное для скоростного маневрирования положение, а под рукой "вырастает" рычаг переключения передач. <p class="text-separator"></p>В режиме "Комфорт" сиденья позволяют более вальяжную посадку, а рычаг вновь скрывается за "активной поверхностью". Кстати, правый передний пассажир тоже не обделен удобствами: он может, изменив настройку кресла, откинуть спинку почти горизонтально. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Wopeti1Ur8VItzcP40GSQ" alt=""визос" в европу" title=""визос" в европу" itemprop="contentUrl" width="500" height="316" class="story-photo imp-image-46779" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Казалось бы, чего же боле? Но ведь "Визос" - спорткупе. А владельцам таких машин, считают на "Форде", не чужды знание техники и жажда творчества. Откроем капот и вспомним... компьютерные гонки: перед тем как выехать на трассу, там можно помудрить над настройками. Здесь с помощью ноутбука и подкапотного дисплея тоже легко изменить жесткость амортизаторов, отрегулировать "порог" максимальных оборотов двигателя, внести иные поправки в характер машины. <p class="text-separator"></p>Поколдовать, кстати, есть над чем. У "Визоса" трехлитровый шестицилиндровый двигатель мощностью 257 кВт/350 л. с. с двумя турбокомпрессорами, шестиступенчатая коробка передач, привод на все колеса. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОГНОЗ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SBjJ1luCyfJ9l3Z8eseavA" alt=""визос" в европу" title=""визос" в европу" itemprop="contentUrl" width="500" height="252" class="story-photo imp-image-46778" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Покупатели с нетерпением ждут обновленный " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", который появится, видимо, уже весной. Наверняка в гамме будут модификации с разными кузовами и характеристиками, в том числе спортивными, как нынешний "Фокус ST170". Но даже самые скоростные версии серийного автомобиля не заменят чистопородного купе. Нынче редко строят концепты лишь в качестве шоу-стопперов, так что появление потомка "Капри" в автосалонах вполне вероятно. Сможет ли он повторить успех предка? <p class="text-separator"></p>Концептуальный "Форд-Визос". <p class="text-separator"></p>В европейской гамме машин с голубым овалом не хватает примерно такого спортивного купе. <p class="text-separator"></p>За 17 лет выпустили множество модификаций "Форда-Капри" трех поколений. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Ford/">Ford</a> VISOS представлен на IAA во Франкфурте в 2003 году. <p class="text-separator"></p>РИСУНОК: КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК

"визос" в европу

<p class="text-separator"></p>Решив разобраться в вопросе, узнать достоинства и недостатки сего бодрого тюнинга, мы обратились к специалистам фирмы RIDER, производящей подобные сиденья. Кстати, именно они хорошенько приложили руку к росту «ковшовой» популяции. Среди клиентов, покупающих у них «ковши», только 30% спортсменов. Остальные – тюнеры. И, судя по всему, они своим выбором довольны. <p class="text-separator"></p>«Ковши», само собой, пришли из автоспорта, где на сиденье возложены три задачи – максимально прочно удерживать пилота, обеспечивая наилучшую обратную связь с автомобилем, защищать от травм при аварии, не допуская критического смещения тела относительно сиденья, и быть максимально легкими. <p class="text-separator"></p>Отсюда и конструкция: всегда жесткое кресло с единственной, продольной, регулировкой или без регулировок вовсе. Дело в том, что именно через «пятую точку» водитель получает массу полезной информации при вождении. Потому и посадка очень низкая: она обеспечивает низкий центр тяжести, улучшая чувство машины. Жесткость тоже необходима. Наверное, каждый водитель замечал, что излишне мягкие кресла вносят ощущение отстраненности – будто машина сама везет. Жесткие позволяют лучше контролировать автомобиль. <p class="text-separator"></p>«Правильный ковш» должен облегать фигуру, как перчатка кисть. Сильно выступающие боковины на переходе от подушки к спинке появились еще на заре автоспорта, в начале XX века (вспомните сиденья классических спорткаров). Позже они только развивались, и сиденья приобрели современные очертания – с более высокой спинкой и длинной подушкой. Сегодня на «боковушки» возложено несколько функций: придавать необходимую продольную жесткость «ковшу», удерживать бедра пилота и защищать его от травм, служить в качестве дополнительных точек опоры для нижних ремней безопасности. <p class="text-separator"></p>Обычные ремни безопасности не могут правильно работать с сиденьем такого типа, так что, приобретая «ковши», стоит позаботиться о четырехточечных. Если водитель пристегнут (нужно себя заставить), при колебаниях автомобиля позвоночник практически не деформируется, нагружаются в первую очередь мягкие ткани. Это терпимо. Так что «жесткость» в данном случае понятие относительное. <p class="text-separator"></p>Важно, чтобы от ударов, возможных при опрокидывании, были защищены голова, шея и плечи. Именно поэтому на подголовной части настоящих спортивных сидений можно увидеть выдающиеся боковины по бокам шлема гонщика. Такая или близкая форма защищает череп, позвоночник и внутренние органы от травм при авариях. О прочности сиденья и говорить не приходится – это обязательное условие. <p class="text-separator"></p>Все «ковши» делят на две большие группы – с трубчатым каркасом и с монолитным (литым). Трубчатые применяются в основном в тех соревнованиях, где автомобиль движется с большими колебаниями (ралли, кросс и проч). За счет пружинящих элементов и поролоновых вставок сиденье более мягкое, нежели литое, позвоночник гонщика подвергается небольшим нагрузкам, поэтому человек может провести за рулем больше времени. Есть и недостатки. Как правило, такие сиденья тяжелее «литья» в полтора-два раза и чуть легче обычных. После аварии у них наблюдается остаточная деформация, значит, гонщика достать из машины сложней. Монолитный «ковш» лишен этих недостатков. Кроме того, его проще подогнать под фигуру заказчика. <p class="text-separator"></p>Важны «ковши» и для серьезных оффроуд-соревнований, где автомобиль нередко оказывается буквально затоплен грязью. Каждый раз менять после покатушек удобные сиденья на машину может позволить себе не каждая команда. А «ковш», обитый дерматином, можно помыть хоть из шланга. <p class="text-separator"></p>Сегодня предложений по спортивным сиденьям в России множество: Recaro, Sparco, Koenig, OMP, GA, Cobra... Но цены на такие «сидушки» (особенно если они омологированы) стартуют с 300–500 евро. Много ли найдется желающих разориться? <p class="text-separator"></p>Об отечественных производителях «ковшей» информация намного скуднее. Говорят, что их небольшими партиями в кустарных условиях делают сами спортсмены и приближенные к ним фирмочки – по две-три штуки в месяц. Одно время были популярны «ковши» казанского производства, но они не отличались надежностью и сейчас куда-то исчезли. Так что единственным серьезным производителем можно назвать только RIDER. <p class="text-separator"></p>Фирма производит несколько моделей – Profi, Sprinter и Boxer. Естественно, сиденья омологированы. И что самое важное – они значительно дешевле импортных – от 130 евро за штуку. Весят побольше, но всего-то в пределах двух килограммов. Тут впору вспомнить анекдот про соревнования по литрболу: «Русский спортсмен выходит на помост с огромным ковшом. Первый, второй, пятый... Сломался! Ковш сломался!» В данном случае фирма гарантирует – «ковш» не сломается... <p class="text-separator"></p>Многоточечные ремни безопасности RIDER подходят к любому «ковшу». Предлагается несколько цветов – от строго черного до веселого желтого. На лямки можно надеть накладки с вышивкой – и красиво, и прилегают лучше, избавляя от потертостей. <p class="text-separator"></p>Так нужны ли «ковши» в «гражданской» машине? Сперва плюсы. Они улучшают чувство автомобиля и чуть-чуть уменьшают вес машины. Они красивы и способны придать авто вид гоночного болида. У пассажиров заднего сиденья больше пространства для ног. Минусы. Те же пассажиры утыкаются головой в жесткую спинку и начинают ныть, что не видят дорогу. Хорошо, что есть легкий способ решить проблему. Четырехточечные ремни из-за особенностей крепления в рабочем положении исключают возможность перевозки пассажиров на диване. Так что его можно сразу выкинуть. А без дивана разве кто-нибудь поедет? <p class="text-separator"></p>Понятно, что в обычной городской машине неподходящие спортивные сиденья могут превратиться в пыточные кресла, вынуждая водителя отдыхать после каждого десятка километров (особенно на разбитой дороге). В автоспорте жесткость дополнительно нивелируется за счет особой одежды гонщиков – специального белья и комбинезона, да и уровень вибраций, как правило, выше, так что тело «разминается» само собой. О комфортной посадке и выходе из машины можно забыть – придется качать пресс, чтобы делать «уголок» на каждой остановке. Любая остановка у поста ГАИ или тех-осмотр могут закончиться законными претензиями со стороны инспекторов, и спортивной справкой тут не отделаешься... <p class="text-separator"></p>Приоритеты расставьте сами. Кажется, мы дали достаточно пищи для размышлений. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2019-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2019-cherpajem_skorost/">Черпаем скорость</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PMEk6ACeKvaBojYXzNWLXw","alt":"","width":317,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ab-JKzmmUpe687IKGzOxgw","alt":"","width":303,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jaScnq1HssuoMui5l8RNQQ","alt":"","width":500,"height":577}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Черпаем скорость </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PMEk6ACeKvaBojYXzNWLXw" alt="Черпаем скорость — фото 41677" title="Черпаем скорость — фото 41677" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ab-JKzmmUpe687IKGzOxgw" alt="Черпаем скорость — фото 41678" title="Черпаем скорость — фото 41678" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jaScnq1HssuoMui5l8RNQQ" alt="Черпаем скорость — фото 41679" title="Черпаем скорость — фото 41679" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Черпаем скорость</span></div></div>

Черпаем скорость

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p> <b>БАРАНКИ В УПАКОВКЕ</b> <p class="text-separator"></p>Разместить кнопки на руле - дело нехитрое. Проблема - соединить провода во вращающемся рулевом колесе с неподвижными электрическими цепями в колонке. Простенькие конструкции, где на штурвал выведена только "бибикалка", обходятся ползунком, который ездит по контактным кольцам. Кнопка на руле замыкает контакты, ток по пластине течет к клаксону. Второй провод не нужен, минус "сидит" на рулевом вале. <p class="text-separator"></p>Конструкцию "переходника" изменили ради подключения новых устройств. Одно из них - подушка безопасности, к которой идут питающие и управляющие электрические цепи. Место ползунка занял плоский шлейф, намотанный на катушку. При повороте руля он вытягивается на нужную длину, а потом вновь накручивается на бобину. Кстати, многие горе-ремонтники, снимая рулевое колесо, забывают потом выставить "переходник" в среднее положение. А так как длина шлейфа ограничена (она рассчитана обычно на четыре оборота руля), то после первого же поворота "штурвала" до упора приходится заказывать новую деталь. <p class="text-separator"></p>В рули современных автомобилей с мультиплексной проводкой часто встраивают управляющий блок, который собирает сигналы от всех кнопок на баранке, преобразует их в цифровой код и передает адресатам. Такое устройство позволяет не тащить широкий шлейф от штурвала к рулевой колонке, сделав конструкцию более компактной. <p class="text-separator"></p> <b>ПЛЮСЫ И МИНУСЫ</b> <p class="text-separator"></p>Количество и само наличие кнопок на руле не всегда зависят от цены автомобиля. Конечно, на дешевых машинах они почти не встречаются. Но иногда и дорогие модели обходятся аскетичным, по нынешним понятиям, набором. <p class="text-separator"></p>Например, на руль "Лексуса-GS300" вынесены только кнопки переключения передач. С лицевой стороны обода - "Down" для последовательного переключения вниз, на обратной - "Up", соответственно, вверх. Кстати, японцы выбрали не только оригинальное расположение, но и обозначения кнопок (у большинства моделей на клавишах коробки - значки "плюс" и "минус"). Правда, иногда так помечают и кнопки регулирования громкости магнитолы или управления круиз-контролем. Тогда для коробки передач используют другие символы, а клавиши располагают в стороне от остальных. <p class="text-separator"></p>На некоторых автомобилях с гидромеханическими коробками или вариаторами встречаются иные обозначения на руле. Например, у "Хонды СR-V" на баранке расположены две клавиши, управляющие "автоматом" - индекс "D" соответствует обычному режиму, "S" - спортивному. <p class="text-separator"></p> <b>НА НЕСКОЛЬКО ОКТАВ</b> <p class="text-separator"></p>Да что там коробки передач - на большинстве современных моделей рули буквально усеяны кнопками: клавишей - на пару фортепьянных октав. Они отвечают за аудиосистему, телефон, круиз-контроль и другие опции. <p class="text-separator"></p>На штурвале <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии под правой рукой расположена кнопка "S/М" - спортивный или ручной режим коробки. Чуть ниже - клавиши аудиосистемы. С их помощью ищут нужную радиостанцию или любимую песню на компакт-диске. Самую нижнюю кнопку можно запрограммировать, возложив на нее любую из перечисленных функций. <p class="text-separator"></p>Клавишами "плюс" и "минус", расположенными под левой рукой, регулируют громкость звука аудиосистемы и громкоговорящей связи. Под ними - управление телефоном, а выше - запуск системы голосовых команд. <p class="text-separator"></p>Пока до унификации расположения клавиш не дошли даже конструкторы одной фирмы. Проектируя "семерку", баварские инженеры вынесли управление круиз-контролем на подрулевой переключатель, а в "трешке" предпочли-таки расположить клавиши на руле. "Плюсом" и "минусом" задают нужную постоянную скорость, а запоминают ее, нажав соседнюю кнопку. <p class="text-separator"></p>Конструкторы современного "Гелендевагена" не стали распыляться по мелочам - вывели на руль управление бортовым компьютером. Нажимая кнопки, можно "ходить" по меню, отдавая команды различным приборам и системам. Кстати, такая схема управления реализована не только на вседорожнике, но и купе "Мерседес-Бенц CL". <p class="text-separator"></p> <b>БАРАНКИ НОВОЙ ВЫПЕЧКИ</b> <p class="text-separator"></p>Похоже, в ближайшее время достойной замены привычному рулевому колесу не появится. Разве что штурвалы станут еще меньше - как у концептов, многие из которых через несколько лет превратятся в серийные модели. <p class="text-separator"></p>Но вырисовывается и другая тенденция - "штурвалы" будущего будут еще плотнее усеяны кнопками. В прототипе "Вольво-SCC" можно, не снимая рук с баранки, управлять бортовым компьютером, навигацией, круиз-контролем, аудиосистемой. Рядом - кнопки, отвечающие за климат в салоне и работу видеокамер заднего вида. А кнопки на руле "Сузуки-Концепт S" заменили подрулевые переключатели. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FchN9zYmCu1aPAlOyF1Cdw" alt="Как гуляют руки по штурвалу" title="Как гуляют руки по штурвалу" itemprop="contentUrl" width="500" height="416" class="story-photo imp-image-41182" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M4b-h9EWsebjImEb051HUA" alt="Как гуляют руки по штурвалу" title="Как гуляют руки по штурвалу" itemprop="contentUrl" width="500" height="406" class="story-photo imp-image-41184" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, маловероятно, что рули серийных автомобилей будут настолько перегружены кнопками и тумблерами, как "штурвалы" автомобилей формулы 1. Просторный салон, в отличие от тесного кокпита, не зажимает конструкторов в строгие рамки. К тому же рядовому водителю недолго и запутаться в мудреной клавиатуре. <p class="text-separator"></p>А вот некоторые гоночные "штучки", например информационные дисплеи в середине баранки, вероятно, появятся на дорогих автомобилях уже через несколько лет. При необходимости они отобразят самую разнообразную информацию о состоянии автомобиля и предстоящем маршруте. <p class="text-separator"></p>Интересно, а можно будет, припарковавшись, посмотреть на руле кино или сыграть партию в шахматы с умным бортовым компьютером? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MIyYLBTGEmJ1QlSYaEDPrA" alt="Как гуляют руки по штурвалу" title="Как гуляют руки по штурвалу" itemprop="contentUrl" width="500" height="292" class="story-photo imp-image-41185" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конструкция «переходника» рулевого колеса: 1 – подвижное кольцо; 2 – провода к рулевому колесу; 3 – корпус; 4 – провода к рулевой колонке; 5 – соединительный шлейф. <p class="text-separator"></p>Правой рукой водитель <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии управляет коробкой передач и аудиосистемой, левой – телефоном и системой голосовых команд. Двумя кнопками на ободе может вручную переключать передачи. <p class="text-separator"></p>Концепт «Вольво-SCC». Наряду с уже привычным набором клавиш на «штурвале» расположена кнопка, управляющая тремя камерами заднего вида и еще одной дополнительной, которая следит за детьми на заднем сиденье. <p class="text-separator"></p>На руль «Сузуки-Концепт S» вывели управление световыми приборами и стеклоочистителями. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tSAcS4TVPsr77BGwk9B29w" alt="Как гуляют руки по штурвалу" title="Как гуляют руки по штурвалу" itemprop="contentUrl" width="500" height="366" class="story-photo imp-image-41181" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вершина конструкторской мысли – штурвал болида формулы 1. «Руль «Тойоты»: 1 – кнопки выбора программного обеспечения; 2 – настройка противобуксовочной системы; 3 – включение системы контроля старта; 4 – выбор режима работы двигателя; 5 – связь с боксами; 6 – регулировка сцепления; 7 – отключение автоматического режима переключения передач вверх; 8 – диоды, дублирующие флаги на трассе; 9 – экран, отображающий время прохождения сектора; 10 – тахометр; 11 – технический монитор; 12 – электронный спидометр; 13 – ограничитель скорости на пит-лайне; 14 – подтверждение вызова из боксов; 15 – включение нейтрали; 16 – выбор параметров, выводимых на технический монитор; 17 – регулировка дифференциала. <p class="text-separator"></p>Подрулевыми рычажками пилот последовательно переключает передачи и управляет сцеплением.

Как гуляют руки по штурвалу

<p class="text-separator"></p>Если же мыслить стратегически, думая о сохранении здоровья, то гиподинамия - совсем не лучший вариант. А поскольку ехать стоя можно лишь в городском автобусе, но не в легковом автомобиле, то немаловажно, как именно сидеть. <p class="text-separator"></p>По статистике, каждый второй водитель Германии проводит в автомобильном сиденье более полутора часов ежедневно. Притом зачастую не имея возможности сменить позу, "разогнать кровь". Сиденье, показанное фирмой "Брозе" на IAA во Франкфурте, призвано минимизировать вред, наносимый здоровью вынужденной "неподвижностью в движении". Концепция названа достаточно претенциозно и заманчиво - "Витальзитц" (vital - живой, Sitz - сиденье). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DQDVgaSRLOXwjS-JNmKqww" alt="Изобретения, исследования, открытия" title="Изобретения, исследования, открытия" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-41191" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разумеется, новое кресло имеет множество регулировок: длины, высоты и наклона подушки, наклона спинки, поясничного упора, подголовника. В этом, по сути, нет ничего необычного. Но "Витальзитц" снабдили и иными функциями. Например, регулируемый поясничный упор по совместительству еще и массажер спины. Подушка сиденья тоже не остается неподвижной, а мягко покручивается в горизонтальной плоскости. Мол, если не ерзаете сами, я это сделаю за вас. Эта система, названная "Микромотив", впервые применена в автомобиле. <p class="text-separator"></p>В результате разгружаются межпозвоночные хрящевые диски и расслабляется мускулатура спины. Интересно, что исполнительные микромоторчики и управляющий контроллер фирме не пришлось заказывать на стороне - подошли собственные, используемые в стеклоподъемниках. <p class="text-separator"></p>Из опций фирма предлагает электроуправляемую боковую поддержку, не стесняющую при езде прямо. <p class="text-separator"></p>"Витальзитц" без обивки впечатляет изощренной начинкой.

Изобретения, исследования, открытия

Алексеева Елена

<p>Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения.</p><p> </p><p>И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.</p><h3>Аллергический конъюнктивит </h3><p>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра.</p><p> </p><h3>Кератоконъюнктивит </h3><p>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.</p><h3>Синдром сухого глаза</h3><p>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.</p><h3>Вирусы</h3><p>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.</p><p></p><h3>Фотокератит </h3><p>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.</p><p></p>

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.</p><p></p><p>Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.</p><p>Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</p><p> </p>

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

<p>Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. </p><p></p><p>На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.</p><p>Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. </p><p>На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. </p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" /><span itemprop="description">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</span></div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> </p><p>На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.</p><p>Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.</p><p>Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. </p><p>В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

<p> Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. </p><p></p><p>Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?</p><p>В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.</p><p></p><p>Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.</p><p></p><p>Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.</p><p>Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457136&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Deepal G318, первый гибридный внедорожник бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976962-nazvan-(pochti)-idealnyj-kross" target="_blank">Changan</a>, официально представлен в России. Собирать машину будут в Калининграде на мощностях «Автотора».</p><p></p> <p>Цены назвали сразу. Базовую комплектацию «Техно» оценили в 5 650 000 рублей, а за топовую «Эверест» попросят ровно шесть миллионов. Обе версии оснащены гибридной силовой установкой последовательного типа. Два электромотора суммарно выдают 439 лошадиных сил, а бензиновый двигатель работает исключительно как генератор для подзарядки батареи. Такой набор, по заявлениям, позволяет разогнаться до 100 км/ч за 6,3 секунды и проехать на одной заправке больше тысячи километров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xvzJHL3pB0Vt2rJkgZda6w=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614572" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>По габаритам модель даже превосходит Tank 500: длина составляет 5010 мм, ширина – 1985 мм, а высота – 1895 мм. Дорожный просвет в 240 мм, усиленный кузов и штатная пневмоподвеска сразу намекают на серьёзные внедорожные амбиции. Кстати, машина может буксировать прицеп массой до 1,6 тонны, а на её крышу допустимо грузить до 120 кг.</p><p></p> <p>Версия «Техно» идёт в стандартной поставке с 18-дюймовыми дисками, аудиосистемой на восемь динамиков и рейлингами на крыше. Безопасность обеспечивают восемь подушек. Для покорения бездорожья доступны блокировка заднего дифференциала и так называемый «танковый» разворот. Водитель может выбирать из шести режимов вождения, включая специальные настройки для грязи, песка, снега и даже воды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7GSBIkrnlAT9ucPyNaa3Nw=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614573" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>Плюс ко всему, базовая комплектация включает полноразмерное запаску, фаркоп и полный зимний пакет. В него входит подогрев сидений, руля, лобового стекла, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.</p> <p>За дополнительные 350 тысяч рублей покупатель получит 20-дюймовые диски и адаптивную пневмоподвеску Magic Carpet от ZF. В списке опций также значатся электропривод багажника, атмосферная LED-подсветка в салоне и продвинутая аудиосистема с 16 динамиками и усилителем на 720 Вт. Климат-контроль здесь с функцией ионизации, а на крыше установлены рейлинги со встроенными дополнительными фарами.</p><p></p> <p>Салон предлагается в двух цветах – чёрном или коричневом. Кресла оснащены вентиляцией и массажем. Из электронных помощников доступны интеллектуальный круиз-контроль, система предупреждения о движении сзади, а также ассистенты для движения в пробке и смены полосы.</p> <p>Производство на калининградском «Автоторе» началось ещё в октябре прошлого года, о чём говорят соответствующие таблички на автомобилях. Пока что сборка идёт крупноузловым методом из импортных компонентов, но в будущем локализацию планируют углубить, добавив в Калининграде сварку и окраску кузовов.</p><p></p>

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

<p>Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?</p><p></p><p>На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». </p><p>По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. </p><p>Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" /><span itemprop="description">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</span></div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><br /></p><p></p><p>Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. </p><p>А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.</p><p></p>

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

span

Никита Гудков

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S50: новости, обзоры, машина эс50 - характеристики, разные поколения, комплектации S50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S50: читайте интересные новости об авто модели эс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S50: читайте уникальные статьи об авто модели эс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Добротный седан на смену Эмгранду — дешевле на 394 тысячи!

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p>В новом номере журнала «За рулем» заместитель главного редактора <b>Никита Гудков</b> разбирается в плюсах и минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/973191-do-2-mln-rublej-novyj-dostupn/" target="_blank">Belgee S50</a>, который оказался существенно дешевле, чем Geely Emgrand, постепенно покидающий российский рынок.</p><p></p><p>Фактически, вместо импортных Эмграндов в России теперь Belgee S50, собранные в Беларуси. Цена – минус 394 тысячи рублей. Да, последнее время на Geely действовала безусловная скидка в 345 тысяч, но даже «полтинник» чистого выигрыша – это приятно. </p><p>Стартовая цена S50 с механикой – 1,85 млн рублей, а такая же комплектация, но с  автоматом, электромеханическим ручником и светодиодными фарами стоит 2 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1585942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Никита Гудков: у Belgee S50 есть то, чем многие «китайцы» похвастать не могут</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/45bIx7lRVv7jS3q2vTK12g=s800" alt="Никита Гудков: у Belgee S50 есть то, чем многие «китайцы» похвастать не могут" title="Белорусский «китаец» по цене Весты — проверили, каков он на ходу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1585942" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>При этом адаптированный к нашему рынку Belgee S50 в некоторых нюансах смотрится даже лучше китайского двойника. </p><p>А каков в движении?</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/gudkov-n-v/" target="_blank">Никита Гудков</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1585944" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Никита Гудков, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/17vgc1ZAHIxFc0b7o1IhzA" alt="Никита Гудков, За рулем" title="Белорусский «китаец» по цене Весты — проверили, каков он на ходу!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1585944" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– На ходу Belgee S50 упруг, достаточно точен и среднестатистически шумен. Усесться за рулем можно удобно, и сам он хорош – с понятными клавишами.</i></p><p><i>Медиасистема бесхитростная, зато радио вне города ловит хорошо, и звук телефонной связи приемлемый – чем большинство «китайцев» похвастать не могут. Как и добротным ближним светом светодиодных фар, и кнопочной регулировкой климата.</i></p><p></p><p><i>А вот мотора не хватает: разгон до сотни почти за 13 секунд – это долго.</i></p><p><i>Остается утешать себя потенциальной долговечностью атмосферника, разработанного совместно компаниями Volvo и Autobay.</i></p><h4>Belgee S50 на фоне китайских седанов и главного конкурента – Весты – в ноябрьском номере «За рулем»! Уже в продаже!</h4><p></p><p></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Никиты Гудкова «Минус 400 тысяч» из журнала «За рулем» № 11 за 2025 год.</i></p>

Белорусский «китаец» по цене Весты — проверили, каков он на ходу!

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248176&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p><p>Реклама |ООО «ГАК МОТОР РУС», ИНН 7721345935|erid F7NfYUJCUneTSU6BMXSv</p>

Новый GAC GS8 с сердцем от Тойоты! Гибридный ГАК экономит топливо

Хлынов Александр

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль JS6: новости, обзоры, машина джиэс6 - комплектации, характеристики, разные поколения JS6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JS6: читайте профессиональные новости об авто модели джиэс6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JS6: читайте уникальные статьи об авто модели джиэс6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Нужен ли такой Москвич? Плюсы и минусы кроссовера JAC JS6

Тимкин Юрий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Iskra — на чем сэкономил АВТОВАЗ

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Кузов