Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Свежее

Лучшее

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/allbGNks1mnL5XELLugCkg" width="500" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/9998/48165.jpg" class=" imp-image-47162" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8naVZM3AkmMsd56uC5dhDQ" width="500" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/9998/48166.jpg" class=" imp-image-47161" />
 Бампер первым принимает удар при ДТП, причем часто его наносит... беззащитный пешеход. Именно ради его спасения нынче полным ходом разрабатывают системы, снижающие тяжесть последствий от незапланированной встречи человека и машины: безопасные приподнимающиеся капоты, внешние надувные подушки... Но все это сработает эффективней, если автомобиль сумеет определить, на что или на кого наезжает? Ребенок? Взрослый? Может, велосипедист или корова, или просто столб? Фирма "Сименс" разработала датчик, по сути - оптиковолоконный кабель, в доли миллисекунды определяющий вид препятствия, точку и силу удара.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JtnSixtUi_KqiFDTUyWNQw" width="500" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/9998/48167.jpg" class=" imp-image-47160" />
 Световод с отражающим покрытием, который допускает в исходном состоянии утечку строго определенного количества света, вживляют в бампер или в переднюю часть капота. Стоит бамперу вместе со световодом слегка деформироваться, как световые потери изменятся. Компьютер определяет величину и зону изгиба.
 Датчик работает на скоростях от 20 до 60 км/ч и уже через 3 мс выдает полную информацию об объекте. Соответственно, система безопасности успевает решить, надо ли и насколько поднимать капот, надувать подушку перед стеклом или "все обойдется". Конечно, оборудованный таким датчиком бампер станет ощутимо дороже, но не ценнее здоровья и жизни человека.
 Новый бампер четко различит характер наезда на препятствие.

Первая линия обороны

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Пименов Илья

Приятным пушком покрывают синтетические ткани (чаще всего обивочные), пластиковые мелочи для дома, обувь, игрушки, посуду... Флок можно обнаружить и в собственной машине - например, на оконных профилях-уплотнителях (чаще называемых "бархотками"), напольных ковриках некоторых иномарок, внутри консолей или дверных карманах.
 Глядя на такие детали, многие наверняка думают, что для их создания применялась современная технология. Это не совсем верно. Оказывается, флокирование изобретено в 1000 г. до н. э.! Все теми же вездесущими древними китайцами. Они соединяли короткие шелковые ворсинки на ткани с помощью древесной смолы, получая удивительные по красоте рисунки. Той же технологией пользовались и в средневековой Европе, декорируя стены и одновременно придавая им шумопоглощающие свойства. Особо модными стали такие настенные покрытия во Франции во время правления Луи XIV.
 Постепенно флокирование из-за трудоемкости забылось, ему на смену пришли другие способы декорирования. Второе рождение технология пережила в начале ХХ века в Германии, когда в связи с упадком экономики срочно потребовались богато выглядящие, но дешевые в изготовлении товары. И уже в 40-х годах европейская тяжелая промышленность начала производить машины для флокирования, а легкая наладила выпуск необходимых синтетических и натуральных материалов (мелко нарубленных волокон).
 Принцип процесса очень прост: на подготовленную поверхность наносится слой адгезива (специального клеящего состава) и при помощи специального оборудования (флокатора) наносится ворс. Но современная наука сильно подсобила технологам, подключив к процессу электростатический метод. Поверхность с клеем заземляют, погружают в бункер с электростатическим полем; под действием поля из накопителя вылетают и глубоко внедряются в клейкую основу микроскопические копья ворсинок флока, впиваясь в поверхность под прямым углом. Потом - сушка. "Бархат" получается ровный, красивый и прочный.
 Мало того, товарищи ученые уловили в этой технологии нюансы, и флокированием теперь можно добиться разных полезных свойств. Автобильному салону как раз пригодились снижение шума, стабилизация микроклимата, поглощение солнечных лучей и терпимость к табачному пеплу.
 Специалисты фирмы Coolcar утверждают, что при развитом воображении с помощью такой технологии с автомобилем можно делать просто невероятные вещи. В общем-то да: ведь флокировать можно почти все - металл, пластик, ткань, кожу, стекло, бумагу, дерево... А если варьировать длину флока - короткие и длинные ворсинки (от 0,5 мм до 2,0 мм), разные цвета (несколько базовых, которые могут смешиваються), рисунки, наносимые тиснением, и сами способы нанесения? Грандиозный простор для фантазии! Еще можно придать рельеф клеящему составу. В итоге рельефной получится и мягкая поверхность. 
 Мастера Coolcar применяют швейцарский миллиметровый флок, считая его самым подходящим для тюнинга автомобильных салонов: в отличие от слишком короткого он действительно декорирует поверхность, в отличие от длинного терпим к пыли, не втирается и не такой жесткий на ощупь. Если ворсом обработать панели, не подверженные механическому воздействию - потолок, обшивки стоек лобового стекла, дверные карты, верхнюю часть торпедо - они сохранятся в первозданном виде не менее пяти лет.
 Есть особенности сушки деталей автомобильного интерьера - здесь требуются особые сушильные камеры, особые температурные режимы. Хотя в принципе флокированные поверхности можно сушить и на открытом воздухе в течение трех суток. Но тогда снизится прочность покрытия.
 Фирма открылась совсем недавно, несколько месяцев тому назад. Мастера успели "отфлокировать" с десяток машин, в основном российские модели. Понятно: технология проста и позволяет облагородить интерьер при минимальных затратах (стоимость обработки салона гольф-класса от пола до потолка - около 500 у. е.). Кроме того, нашемаркам не помешает дополнительная шумоизоляция. Мы сами убедились, что флокированная "высокая" панель ВАЗ-2109 скрипит гораздо меньше штатной. Впрочем, какая-то часть шума "ушла" из-за правильного монтажа деталей (тщательность в работе мастера фирмы считают своей "визитной карточкой"). И еще - пушистая панель больше не дает бликующих отражений на лобовом стекле.
 Скептики могут заметить, что подобное покрытие непрактично. Дескать, постепенно ворсинки будут собирать пыль, а разлитую техническую жидкость (тосол или моторное масло) уж точно ничем не ототрешь. Представители компании утверждают обратное - флок не притягивает пыль и легко моется. Чистить его достаточно один раз в несколько недель пылесосом или щеткой с длинной щетиной. Для дополнительной страховки можно обработать антистатиком. Владельцы же мебели с одноименной обивкой прекрасно знают: с нее можно отчистить без следа любую грязь, масло, краску - был бы растворитель. 
 Пока только две компании в Москве предлагают работу с флоком. Из-за недостатка информации многие пока относятся с недоверием к флокированию, обращаясь в конце концов к коже или алькантаре... Что ж, консерватизм вещь уважаемая. Но тюнинг держится именно на поиске нового - любой дизайнер подтвердит. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42184, 42185, 42186, 42187, 42188"></div>

Флокируйте это

КОРОЛЕВЫ КРАСОТЫ
 Представления о красоте меняются - время, прогресс, мода делают свое дело. Вспомним, скажем, атлетический женский тип сороковых годов, сегодня известный большинству живущих по фильмам той поры, фотографиям, картинам. И взглянем на сегодняшние обложки модных журналов - их украшают дивы с почти мальчишеской фигурой. Но истинные ценители автомобильной красоты, для которых незыблемы "вечные ценности", с ежегодным постоянством проводят конкурсы элегантности, где фигурирует и прошлое, и настоящее. Наиболее известны и авторитетны два-три из них, прежде всего, парижский Louis Vuitton Classic. О значимости его можно судить по спонсорам. Французский конкурс патронируют "Зенит" - король швейцарской империи часов и концерн "Даймлер-Крайслер". А главный спонсор, имя которого дало название шоу, - Луи Виттон широко известен в светских кругах безумно дорогими кожаными портмоне, дамскими сумочками и аксессуарами.
 Публика на салон съезжается самая разная: от стареющих плейбоев и молодых франтов до телезвезд и финансовых воротил. Экспонаты под стать: "Майбах-Цеппелин DS8" образца 1933-го соседствует с концептуальным кабриолетом "Мицубиси-SUP" 2002 года "издания". Глаз, налюбовавшийся формами "Испано-Сюизы Н6В" родом из тридцатых, выхватывает в толпе машин автомобиль будущего - "Мерседес-Бенц F400 Карвинг".
 Расставить приоритеты доверяют профессионалам, среди которых и живые легенды - такие, как итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. Места в жюри зарезервированы и для ведущих стилистов известных фирм - "Рено", "Фольксвагена", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Мицубиси" и других. По правилам одна модель может участвовать в конкурсе лишь единожды - соответственно, в разное время призы достаются разным машинам. В последние годы наиболее яркими экспонатами признавали "Крайслер-300B" 1956 года, "Альфа-Ромео 6С 2500" 1948-го и гоночный "Мерседес-Бенц W196", чьи золотые годы пришлись на середину пятидесятых.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y7YeS8uAC2dIdaMHDEOlgg" width="500" height="269" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/9915/47767.jpg" class=" imp-image-46766" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LoGva3KEQY-ZREf4RNpzqw" width="500" height="316" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/9915/47770.jpg" class=" imp-image-46762" />
 В первую очередь судей привлекают модели, давно ушедшие в историю. Но это вовсе не значит, что не будут замечены старания современных дизайнеров. Если ориентироваться на мнение жюри другого авторитетного конкурса - "Самые красивые автомобили года" (The World's Most Beautiful Automobile), проводимого в Италии, то наиболее грациозный автомобиль 2002 года в классе "люкс" - " 
 <a href="/auto/Bentley/Arnage/">Бентли Арнаж</a> Т". Среди "малышей" приза за элегантность здесь удостоился " 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">Ситроен С3</a>", в среднем классе победу праздновала " 
 <a href="/auto/Lancia/Thesis/">Лянча Тезис</a>", а самым красивым спорткаром назвали "Феррари-575 Маранелло".
 Наверняка, кто-то из нас предложил бы еще пару кандидатов на пьедестал, ведь на вкус и цвет...
 
 ГАДКИЕ УТЯТА?
 Порой одного взгляда на машину достаточно, чтобы понять - это моя мечта. А вот промахи дизайнеров быстро ставят крест на карьере автомобиля.
 Так было с "Понтиаком-Ацтек", дебютировавшим в 1999 году. Ни многофункциональность, ни шумная рекламная кампания не помогли завоевать покупателей. Результаты опроса автомобилистов США, в один голос назвавших машину уродливой, заставили снять ее с конвейера менее чем через год!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xKCNN007_BUoWWNHPMx0Zw" width="500" height="387" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/9915/47771.jpg" class=" imp-image-46763" />
 Не слишком удачна судьба мини-вэна "ФИАТ-Мультипла", объемы продаж которого оказались существенно ниже запланированных. Стоило "Мультипле" появиться на публике, как острословы прозвали его дельфином. Впрочем, менее терпимым претит даже сравнение машины с этим гармоничным животным. В итоге ФИАТ обещает вскоре заменить "Мультиплу" на мини-вэн с внешностью в духе "Стило".
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5bJ0NbEoAFmBpN3VQnp_AQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/9915/47768.jpg" class=" imp-image-46764" />
 Примеров спорной стилистики немало. Взгляните на "Исудзу-Веикросс". Футуристический дизайн позволил серийному вседорожнику 1997 года "без грима" сняться в космическом боевике "Миссия на Марс", где машина играла роль средства передвижения будущего.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X3aaV6Av_uZaTRr9PJykmA" width="500" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/9915/47769.jpg" class=" imp-image-46765" />
 Отвлечемся теперь от конкретных примеров, отметив только, что художникам порой изменяет чувство меры. В стремлении придать машине неповторимый облик они увлекаются эклектикой, соединяя разнородные элементы стилистики. Впрочем, еще неизвестно, как будут оценивать ту же "Мультиплу" лет этак через пятьдесят. Возможно, отметят медалью за храбрость и новаторский для своей эпохи стиль. Время нередко многое переоценивало, и иные "гадкие утята" стали классикой автомобильного дизайна. А внуки создателей этих машин старательно "кроили" по ним "ремейки". Вспомним культовые ныне "Ситроен-2CV" или "Фольксваген-Жук", при рождении вовсе не слывших красавцами... 
 
 Мнение обывателей не всегда совпадает с оценками профессионалов. Последние считают "Бентли-МК VI" 1947 года с кузовом парижского ателье "Френе" одним из самых красивых автомобилей мира, но с этим не согласны многие поклонники 
 современного стиля.
 Стремительность, агрессивность и в то же время изящество - стиль "Феррари-575 Маранелло".
 "ФИАТ-Мультипла": от любви до ненависти один шаг.
 Конечно, в качестве концепт-кара, призванного привлечь публику на стенд автосалона, "Исудзу-Веикросс" хорош. Но мало кто мог предположить, что экстравагантный, эпатирующий дизайн без серьезных коррективов достанется и серийному автомобилю!
 Превратиться из гадкого утенка в прекрасного лебедя "Ситроену- 2CV", может, и не удалось, но стать одним из самых известных и даже обаятельных автомобилей последнего времени - вполне.

На вкус и цвет...

ПЛАСТИКОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ ИЗ ТОЛЬЯТТИ
 Несмотря на засилье стальных кузовов, немало конструкций из пластика было освоено в массовом производстве. Так, почти 20 лет выпускали мини-вэн "Рено-Эспас", есть и другие модели: к примеру, "Смарт". Наконец мода на пластик докатилась и до Тольятти. На местном автосалоне успехом пользовался автомобильчик со звучным именем "Сталкер". И не только из-за своего апельсинового цвета и утилитарно-колоритной внешности - его кузов сделан из пластика...
 
 БАЙБЛЕНД
 Автор проекта "Сталкер" - тольяттинская фирма "Апал", больше известная своим кузовным тюнингом. Один из партнеров "Апала" - фирма "Лада-Лист" наладила на импортном оборудовании производство пластикового листа на основе АБС (ацетат-бутадиен-стирол). А если в пластик добавить краситель, то получится окрашенный в массе материал требуемого цвета, вплоть до металликов. 
 Гранулированные исходные компоненты везут из Германии и Голландии, но уже появились отечественные аналоги. В зависимости от их сочетания можно выпускать материалы различного назначения - композиция из АБС и поликарбоната дает замечательный материал байбленд. Листы из него вовсю используют в строительстве, для термопакетов рефрижераторов и разной бытовой утвари.
 "Апал" же делает из байбленда оригинальные элементы кузовного тюнинга и бамперы для модернизированной "десятки" (с буквой "Т" в индексе).
 
 ЕСТЬ ИДЕЯ!
 А что если кузов целиком сделать из пластика? Для реализации этой идеи взяли "жигулевскую" платформу, только колесную базу уменьшили на 150 мм. Двигатель - дизель ВАЗ-341 объемом 1,52 литра. Все агрегаты и пластиковая "одежка" "висят" на пространственной раме из стальных труб прямоугольного сечения. Чтобы заменить любой внешний элемент кузова, достаточно отвернуть саморезы. Вся скорлупа состоит из 50 деталей, изготовленных в пластиковых же пресс-формах методом вакуумной формовки на немецкой установке "Гейс".
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zV_JJVgoEKVtg7CMoSYY8w" width="500" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/9903/47712.jpg" class=" imp-image-46707" />
 "Сталкер" пока представлен с летней, легко складывающейся крышей-бикини, способной лишь защищать голову водителя и трех пассажиров от солнечных лучей. Предусмотрены жесткий (тоже легкосъемный) верх для зимы и тент с утеплителем для межсезонья. Снаряженная масса получилась чуть более 750 кг - неплохо для четырехместного автомобиля!
 
 
 
 "СТАЛКЕР"
 Пробная поездка на "Сталкере" вызвала в основном положительные эмоции - небольшой, легкий, юркий. Есть, конечно, и спорные моменты, но они больше касаются компоновки и никак не связаны с идеей пластикового кузова. Поэтому не будем пока ставить их во главу угла, ведь это только первый ходовой макет.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y9aEf_L8PAKin3FeXb04tQ" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/9903/47714.jpg" class=" imp-image-46711" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/393XjlFhlUYhxi71mL5kmA" width="500" height="327" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/9903/47713.jpg" class=" imp-image-46708" />
 Особенно интересны, пожалуй, два наблюдения. Первое - кажется, будто на автомобиле стоит не дизельный, а бензиновый мотор. Машина оказалась вполне динамичной и показала неплохие скоростные характеристики. Второе - по плохим дорогам "Сталкер" идет гораздо быстрее, чем старушка "классика", не боясь выбоин и кочек. Этой резвостью он во многом обязан именно пластиковому кузову, снизившему массу автомобиля почти на четверть против железного родственника.
 И тем не менее, идея проекта "Сталкер" не в том, чтобы явить миру пластиковый автомобиль как таковой - важнее показать новые возможности современных материалов и технологий. Машину можно сделать любую - задне-, передне- или даже полноприводную, дизельную или бензиновую. А платформу взять от подходящего серийного автомобиля. Впрочем, не возбраняются и оригинальные узлы, например, независимая подвеска. А если за основу использовать рамную конструкцию, как, например, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, то изготовить его пластиковый аналог гораздо проще, чем в варианте с несущим кузовом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ELIi8XpxvBGs0w4K7JKQ8w" width="500" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/9903/47715.jpg" class=" imp-image-46710" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-sRsFBYatYLcZYpHw5FW_g" width="500" height="297" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/9903/47716.jpg" class=" imp-image-46709" />
 Итак, пока "Сталкер" имеет лишь свидетельство о рождении. Достигнет ли зрелости и получит паспорт - зависит от спроса. Ожидаемая себестоимость подобной машины при выпуске около 10 тысяч в год близка к 120 тысячам рублей. Удастся ли ей сломать железный стереотип? Скоро узнаем. 
 Крыша "бикини" - летний вариант.
 Приборная панель проста и лаконична, как и вся машина.
 Под капотом "Сталкера" дизель ВАЗ-341.
 Своей резвостью "Сталкер" во многом обязан пластиковому кузову.

Нержавейка

Канунников Сергей

ИСТОКИ
 Европейский модельный ряд "Форда" широк и разнообразен. Однако есть в нем небольшой, но заметный пробел. После бесславного ухода неприжившихся "Пумы" и "Кугуара" место спортивного купе вакантно. В какой-то степени пустоту прикрывают "наточенные" версии "Фокуса" и "Мондео", но автомобиля, подобного популярному четверть века назад "Форду-Капри", все-таки нет.
 Именно эту модель чаще других вспоминали создатели концепта "Визос". Философия автомобиля, стартовавшего в 1969-м (имя "Капри" появилось еще в начале 1960-х на машинах британского филиала, существовала и американская модель с тем же названием, иная по конструкции), была проста и навеяна, кстати, успешным заокеанским "Мустангом". Элегантное купе со спортивным дизайном, но достаточно просторное базировалось на серийных узлах (в конце 1960-х "Форд", кроме того, приступил к максимальной унификации моделей европейских филиалов) и поэтому было недорогим. Гамму двигателей открывал 1,3-литровый мотор "Эскорта". Существовали и более динамичные версии, позднее даже с мощным трехлитровым мотором. Европейский "Капри" до 1986 года разошелся тиражом 1,9 млн. экземпляров. С тех пор столь успешного спорткупе у "Форда" не было.
 
 МАШИНА ЖЕЛАНИЙ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kMESP3qMwiajdrlKZZqx0w" width="500" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/9921/47783.jpg" class=" imp-image-46780" />
 "Форд-Визос" - попытка сделать спортивный автомобиль по-семейному просторным и удобным, используя современные средства. Кузов, в котором, кстати, хорошо просматриваются мотивы стилистики "Капри", выглядит изящно и стремительно. Но тесноты, характерной для иных спортивных машин, нет. Чтобы посадка в автомобиль, в том числе и задних пассажиров, была удобной, часть крыши поднимается. Конструкторы специально мудрили над панелью приборов, убирая из-под нее все, что можно, в потайные уголки кузова. Панель получилась необычно короткой, а салон благодаря этому - более просторным.
 Особое внимание конструкторы уделили так называемым активным поверхностям: некоторые устройства до поры скрыты от глаз и появляются на кузове или в салоне лишь по необходимости. Гармоничный облик не портят спойлеры - они "вырастают", стоит водителю включить режим "Спорт" или на скорости 90 км/ч. Видеокамеры, заменяющие зеркала, выползают из кузова при включении двигателя. Дизайнеры особо подчеркивают, что такое решение сохраняет камеры и от хулиганов. Увы, машины совершенствуются быстрее человека.
 Не только внешность, но и характер "Визоса" меняется по воле водителя. Стоит перейти в спортивный режим - цвета двух многофункциональных дисплеев слева и справа от огромного циферблата спидометра становятся более яркими. Одновременно преображается сиденье - появляется жесткая боковая поддержка, руль принимает удобное для скоростного маневрирования положение, а под рукой "вырастает" рычаг переключения передач.
 В режиме "Комфорт" сиденья позволяют более вальяжную посадку, а рычаг вновь скрывается за "активной поверхностью". Кстати, правый передний пассажир тоже не обделен удобствами: он может, изменив настройку кресла, откинуть спинку почти горизонтально.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0Wopeti1Ur8VItzcP40GSQ" width="500" height="316" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/9921/47784.jpg" class=" imp-image-46779" />
 Казалось бы, чего же боле? Но ведь "Визос" - спорткупе. А владельцам таких машин, считают на "Форде", не чужды знание техники и жажда творчества. Откроем капот и вспомним... компьютерные гонки: перед тем как выехать на трассу, там можно помудрить над настройками. Здесь с помощью ноутбука и подкапотного дисплея тоже легко изменить жесткость амортизаторов, отрегулировать "порог" максимальных оборотов двигателя, внести иные поправки в характер машины.
 Поколдовать, кстати, есть над чем. У "Визоса" трехлитровый шестицилиндровый двигатель мощностью 257 кВт/350 л. с. с двумя турбокомпрессорами, шестиступенчатая коробка передач, привод на все колеса.
 
 ПРОГНОЗ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SBjJ1luCyfJ9l3Z8eseavA" width="500" height="252" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/9921/47785.jpg" class=" imp-image-46778" />
 Покупатели с нетерпением ждут обновленный " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", который появится, видимо, уже весной. Наверняка в гамме будут модификации с разными кузовами и характеристиками, в том числе спортивными, как нынешний "Фокус ST170". Но даже самые скоростные версии серийного автомобиля не заменят чистопородного купе. Нынче редко строят концепты лишь в качестве шоу-стопперов, так что появление потомка "Капри" в автосалонах вполне вероятно. Сможет ли он повторить успех предка? 
 Концептуальный "Форд-Визос".
 В европейской гамме машин с голубым овалом не хватает примерно такого спортивного купе.
 За 17 лет выпустили множество модификаций "Форда-Капри" трех поколений.
 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> VISOS представлен на IAA во Франкфурте в 2003 году.
 РИСУНОК: КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК

"визос" в европу

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/71cgoP2ZPd0kedJR80UHOw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/9932/47831.jpg" class=" imp-image-46826" />
 До появления незамерзающих жидкостей для омывателей стекол у водителей возникало множество проблем. Неудивительно, что теперь различного рода обогреватели давно обосновались на прилавках - вот и еще один. На этот раз - от петербургской компании "Хорс".
 Новинка называется "Обогреватель элементов омывателя ветрового стекла автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 2109". Изделие состоит из четырех магистралей для обогрева: бачка, трубки от клапана до насоса, трубки от жиклеров до верхнего тройника и, наконец, трубки от верхнего тройника до клапана, а еще - из коммутационных проводов, реле, кнопки и предохранителя. Все трубки, естественно, из силикона - "Хорс" на нем специализируется. Потребляемый ток - примерно 5,2 А. Температурный диапазон - от -10 до +3°С.
 А если мороз окажется покрепче? Тогда рецепт прежний - добавить в воду "незамерзайку"! Понятно, что чем ниже температура на улице, тем больше понадобится незамерзающей жидкости, а на холодном ветровом стекле попавшая туда вода почти мгновенно замерзнет. Но при желании, наверное, все равно можно сэкономить. Кстати, ориентировочная розничная цена новинки - 500 руб. Возьмем калькулятор?

Чтобы сэкономить на "омывайке"

Решив разобраться в вопросе, узнать достоинства и недостатки сего бодрого тюнинга, мы обратились к специалистам фирмы RIDER, производящей подобные сиденья. Кстати, именно они хорошенько приложили руку к росту «ковшовой» популяции. Среди клиентов, покупающих у них «ковши», только 30% спортсменов. Остальные – тюнеры. И, судя по всему, они своим выбором довольны.
 «Ковши», само собой, пришли из автоспорта, где на сиденье возложены три задачи – максимально прочно удерживать пилота, обеспечивая наилучшую обратную связь с автомобилем, защищать от травм при аварии, не допуская критического смещения тела относительно сиденья, и быть максимально легкими.
 Отсюда и конструкция: всегда жесткое кресло с единственной, продольной, регулировкой или без регулировок вовсе. Дело в том, что именно через «пятую точку» водитель получает массу полезной информации при вождении. Потому и посадка очень низкая: она обеспечивает низкий центр тяжести, улучшая чувство машины. Жесткость тоже необходима. Наверное, каждый водитель замечал, что излишне мягкие кресла вносят ощущение отстраненности – будто машина сама везет. Жесткие позволяют лучше контролировать автомобиль. 
 «Правильный ковш» должен облегать фигуру, как перчатка кисть. Сильно выступающие боковины на переходе от подушки к спинке появились еще на заре автоспорта, в начале XX века (вспомните сиденья классических спорткаров). Позже они только развивались, и сиденья приобрели современные очертания – с более высокой спинкой и длинной подушкой. Сегодня на «боковушки» возложено несколько функций: придавать необходимую продольную жесткость «ковшу», удерживать бедра пилота и защищать его от травм, служить в качестве дополнительных точек опоры для нижних ремней безопасности. 
 Обычные ремни безопасности не могут правильно работать с сиденьем такого типа, так что, приобретая «ковши», стоит позаботиться о четырехточечных. Если водитель пристегнут (нужно себя заставить), при колебаниях автомобиля позвоночник практически не деформируется, нагружаются в первую очередь мягкие ткани. Это терпимо. Так что «жесткость» в данном случае понятие относительное.
 Важно, чтобы от ударов, возможных при опрокидывании, были защищены голова, шея и плечи. Именно поэтому на подголовной части настоящих спортивных сидений можно увидеть выдающиеся боковины по бокам шлема гонщика. Такая или близкая форма защищает череп, позвоночник и внутренние органы от травм при авариях. О прочности сиденья и говорить не приходится – это обязательное условие.
 Все «ковши» делят на две большие группы – с трубчатым каркасом и с монолитным (литым). Трубчатые применяются в основном в тех соревнованиях, где автомобиль движется с большими колебаниями (ралли, кросс и проч). За счет пружинящих элементов и поролоновых вставок сиденье более мягкое, нежели литое, позвоночник гонщика подвергается небольшим нагрузкам, поэтому человек может провести за рулем больше времени. Есть и недостатки. Как правило, такие сиденья тяжелее «литья» в полтора-два раза и чуть легче обычных. После аварии у них наблюдается остаточная деформация, значит, гонщика достать из машины сложней. Монолитный «ковш» лишен этих недостатков. Кроме того, его проще подогнать под фигуру заказчика. 
 Важны «ковши» и для серьезных оффроуд-соревнований, где автомобиль нередко оказывается буквально затоплен грязью. Каждый раз менять после покатушек удобные сиденья на машину может позволить себе не каждая команда. А «ковш», обитый дерматином, можно помыть хоть из шланга. 
 Сегодня предложений по спортивным сиденьям в России множество: Recaro, Sparco, Koenig, OMP, GA, Cobra... Но цены на такие «сидушки» (особенно если они омологированы) стартуют с 300–500 евро. Много ли найдется желающих разориться?
 Об отечественных производителях «ковшей» информация намного скуднее. Говорят, что их небольшими партиями в кустарных условиях делают сами спортсмены и приближенные к ним фирмочки – по две-три штуки в месяц. Одно время были популярны «ковши» казанского производства, но они не отличались надежностью и сейчас куда-то исчезли. Так что единственным серьезным производителем можно назвать только RIDER.
 Фирма производит несколько моделей – Profi, Sprinter и Boxer. Естественно, сиденья омологированы. И что самое важное – они значительно дешевле импортных – от 130 евро за штуку. Весят побольше, но всего-то в пределах двух килограммов. Тут впору вспомнить анекдот про соревнования по литрболу: «Русский спортсмен выходит на помост с огромным ковшом. Первый, второй, пятый... Сломался! Ковш сломался!» В данном случае фирма гарантирует – «ковш» не сломается...
 Многоточечные ремни безопасности RIDER подходят к любому «ковшу». Предлагается несколько цветов – от строго черного до веселого желтого. На лямки можно надеть накладки с вышивкой – и красиво, и прилегают лучше, избавляя от потертостей.
 Так нужны ли «ковши» в «гражданской» машине? Сперва плюсы. Они улучшают чувство автомобиля и чуть-чуть уменьшают вес машины. Они красивы и способны придать авто вид гоночного болида. У пассажиров заднего сиденья больше пространства для ног. Минусы. Те же пассажиры утыкаются головой в жесткую спинку и начинают ныть, что не видят дорогу. Хорошо, что есть легкий способ решить проблему. Четырехточечные ремни из-за особенностей крепления в рабочем положении исключают возможность перевозки пассажиров на диване. Так что его можно сразу выкинуть. А без дивана разве кто-нибудь поедет?
 Понятно, что в обычной городской машине неподходящие спортивные сиденья могут превратиться в пыточные кресла, вынуждая водителя отдыхать после каждого десятка километров (особенно на разбитой дороге). В автоспорте жесткость дополнительно нивелируется за счет особой одежды гонщиков – специального белья и комбинезона, да и уровень вибраций, как правило, выше, так что тело «разминается» само собой. О комфортной посадке и выходе из машины можно забыть – придется качать пресс, чтобы делать «уголок» на каждой остановке. Любая остановка у поста ГАИ или тех-осмотр могут закончиться законными претензиями со стороны инспекторов, и спортивной справкой тут не отделаешься...
 Приоритеты расставьте сами. Кажется, мы дали достаточно пищи для размышлений. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41677, 41678, 41679"></div>

Черпаем скорость

Если же мыслить стратегически, думая о сохранении здоровья, то гиподинамия - совсем не лучший вариант. А поскольку ехать стоя можно лишь в городском автобусе, но не в легковом автомобиле, то немаловажно, как именно сидеть.
 По статистике, каждый второй водитель Германии проводит в автомобильном сиденье более полутора часов ежедневно. Притом зачастую не имея возможности сменить позу, "разогнать кровь". Сиденье, показанное фирмой "Брозе" на IAA во Франкфурте, призвано минимизировать вред, наносимый здоровью вынужденной "неподвижностью в движении". Концепция названа достаточно претенциозно и заманчиво - "Витальзитц" (vital - живой, Sitz - сиденье).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DQDVgaSRLOXwjS-JNmKqww" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/9829/47328.jpg" class=" imp-image-41191" />
 Разумеется, новое кресло имеет множество регулировок: длины, высоты и наклона подушки, наклона спинки, поясничного упора, подголовника. В этом, по сути, нет ничего необычного. Но "Витальзитц" снабдили и иными функциями. Например, регулируемый поясничный упор по совместительству еще и массажер спины. Подушка сиденья тоже не остается неподвижной, а мягко покручивается в горизонтальной плоскости. Мол, если не ерзаете сами, я это сделаю за вас. Эта система, названная "Микромотив", впервые применена в автомобиле.
 В результате разгружаются межпозвоночные хрящевые диски и расслабляется мускулатура спины. Интересно, что исполнительные микромоторчики и управляющий контроллер фирме не пришлось заказывать на стороне - подошли собственные, используемые в стеклоподъемниках.
 Из опций фирма предлагает электроуправляемую боковую поддержку, не стесняющую при езде прямо. 
 "Витальзитц" без обивки впечатляет изощренной начинкой.

Изобретения, исследования, открытия

Сачков Максим

БАРАНКИ В УПАКОВКЕ
 Разместить кнопки на руле - дело нехитрое. Проблема - соединить провода во вращающемся рулевом колесе с неподвижными электрическими цепями в колонке. Простенькие конструкции, где на штурвал выведена только "бибикалка", обходятся ползунком, который ездит по контактным кольцам. Кнопка на руле замыкает контакты, ток по пластине течет к клаксону. Второй провод не нужен, минус "сидит" на рулевом вале.
 Конструкцию "переходника" изменили ради подключения новых устройств. Одно из них - подушка безопасности, к которой идут питающие и управляющие электрические цепи. Место ползунка занял плоский шлейф, намотанный на катушку. При повороте руля он вытягивается на нужную длину, а потом вновь накручивается на бобину. Кстати, многие горе-ремонтники, снимая рулевое колесо, забывают потом выставить "переходник" в среднее положение. А так как длина шлейфа ограничена (она рассчитана обычно на четыре оборота руля), то после первого же поворота "штурвала" до упора приходится заказывать новую деталь.
 В рули современных автомобилей с мультиплексной проводкой часто встраивают управляющий блок, который собирает сигналы от всех кнопок на баранке, преобразует их в цифровой код и передает адресатам. Такое устройство позволяет не тащить широкий шлейф от штурвала к рулевой колонке, сделав конструкцию более компактной.
 
 ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
 Количество и само наличие кнопок на руле не всегда зависят от цены автомобиля. Конечно, на дешевых машинах они почти не встречаются. Но иногда и дорогие модели обходятся аскетичным, по нынешним понятиям, набором.
 Например, на руль "Лексуса-GS300" вынесены только кнопки переключения передач. С лицевой стороны обода - "Down" для последовательного переключения вниз, на обратной - "Up", соответственно, вверх. Кстати, японцы выбрали не только оригинальное расположение, но и обозначения кнопок (у большинства моделей на клавишах коробки - значки "плюс" и "минус"). Правда, иногда так помечают и кнопки регулирования громкости магнитолы или управления круиз-контролем. Тогда для коробки передач используют другие символы, а клавиши располагают в стороне от остальных.
 На некоторых автомобилях с гидромеханическими коробками или вариаторами встречаются иные обозначения на руле. Например, у "Хонды СR-V" на баранке расположены две клавиши, управляющие "автоматом" - индекс "D" соответствует обычному режиму, "S" - спортивному.
 
 НА НЕСКОЛЬКО ОКТАВ
 Да что там коробки передач - на большинстве современных моделей рули буквально усеяны кнопками: клавишей - на пару фортепьянных октав. Они отвечают за аудиосистему, телефон, круиз-контроль и другие опции.
 На штурвале 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии под правой рукой расположена кнопка "S/М" - спортивный или ручной режим коробки. Чуть ниже - клавиши аудиосистемы. С их помощью ищут нужную радиостанцию или любимую песню на компакт-диске. Самую нижнюю кнопку можно запрограммировать, возложив на нее любую из перечисленных функций.
 Клавишами "плюс" и "минус", расположенными под левой рукой, регулируют громкость звука аудиосистемы и громкоговорящей связи. Под ними - управление телефоном, а выше - запуск системы голосовых команд.
 Пока до унификации расположения клавиш не дошли даже конструкторы одной фирмы. Проектируя "семерку", баварские инженеры вынесли управление круиз-контролем на подрулевой переключатель, а в "трешке" предпочли-таки расположить клавиши на руле. "Плюсом" и "минусом" задают нужную постоянную скорость, а запоминают ее, нажав соседнюю кнопку.
 Конструкторы современного "Гелендевагена" не стали распыляться по мелочам - вывели на руль управление бортовым компьютером. Нажимая кнопки, можно "ходить" по меню, отдавая команды различным приборам и системам. Кстати, такая схема управления реализована не только на вседорожнике, но и купе "Мерседес-Бенц CL". 
 
 БАРАНКИ НОВОЙ ВЫПЕЧКИ
 Похоже, в ближайшее время достойной замены привычному рулевому колесу не появится. Разве что штурвалы станут еще меньше - как у концептов, многие из которых через несколько лет превратятся в серийные модели.
 Но вырисовывается и другая тенденция - "штурвалы" будущего будут еще плотнее усеяны кнопками. В прототипе "Вольво-SCC" можно, не снимая рук с баранки, управлять бортовым компьютером, навигацией, круиз-контролем, аудиосистемой. Рядом - кнопки, отвечающие за климат в салоне и работу видеокамер заднего вида. А кнопки на руле "Сузуки-Концепт S" заменили подрулевые переключатели.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FchN9zYmCu1aPAlOyF1Cdw" width="500" height="416" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/9827/47318.jpg" class=" imp-image-41182" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M4b-h9EWsebjImEb051HUA" width="500" height="406" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/9827/47320.jpg" class=" imp-image-41184" />
 Конечно, маловероятно, что рули серийных автомобилей будут настолько перегружены кнопками и тумблерами, как "штурвалы" автомобилей формулы 1. Просторный салон, в отличие от тесного кокпита, не зажимает конструкторов в строгие рамки. К тому же рядовому водителю недолго и запутаться в мудреной клавиатуре. 
 А вот некоторые гоночные "штучки", например информационные дисплеи в середине баранки, вероятно, появятся на дорогих автомобилях уже через несколько лет. При необходимости они отобразят самую разнообразную информацию о состоянии автомобиля и предстоящем маршруте.
 Интересно, а можно будет, припарковавшись, посмотреть на руле кино или сыграть партию в шахматы с умным бортовым компьютером? 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MIyYLBTGEmJ1QlSYaEDPrA" width="500" height="292" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/9827/47322.jpg" class=" imp-image-41185" />
 Конструкция «переходника» рулевого колеса: 1 – подвижное кольцо; 2 – провода к рулевому колесу; 3 – корпус; 4 – провода к рулевой колонке; 5 – соединительный шлейф.
 Правой рукой водитель 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии управляет коробкой передач и аудиосистемой, левой – телефоном и системой голосовых команд. Двумя кнопками на ободе может вручную переключать передачи.
 Концепт «Вольво-SCC». Наряду с уже привычным набором клавиш на «штурвале» расположена кнопка, управляющая тремя камерами заднего вида и еще одной дополнительной, которая следит за детьми на заднем сиденье. 
 На руль «Сузуки-Концепт S» вывели управление световыми приборами и стеклоочистителями.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tSAcS4TVPsr77BGwk9B29w" width="500" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/9827/47319.jpg" class=" imp-image-41181" />
 Вершина конструкторской мысли – штурвал болида формулы 1. «Руль «Тойоты»: 1 – кнопки выбора программного обеспечения; 2 – настройка противобуксовочной системы; 3 – включение системы контроля старта; 4 – выбор режима работы двигателя; 5 – связь с боксами; 6 – регулировка сцепления; 7 – отключение автоматического режима переключения передач вверх; 8 – диоды, дублирующие флаги на трассе; 9 – экран, отображающий время прохождения сектора; 10 – тахометр; 11 – технический монитор; 12 – электронный спидометр; 13 – ограничитель скорости на пит-лайне; 14 – подтверждение вызова из боксов; 15 – включение нейтрали; 16 – выбор параметров, выводимых на технический монитор; 17 – регулировка дифференциала.
 Подрулевыми рычажками пилот последовательно переключает передачи и управляет сцеплением.

Как гуляют руки по штурвалу

Элегантность технического решения в том, что простейшая, секундная операция по замене "дворников" превращается в целый процесс, для чайника - длительно-мучительный: придется с гаечным ключом наперевес демонтировать "родные" поводки и прикручивать новые, то и дело промахиваясь с точной их ориентацией. Зато такую работу можно назвать тюнингом! Пусть маленьким, зато симпатичным. Слегка дутый, модно, по-иномарочному изогнутый поводок из матовой пластмассы вне всякого сомнения прибавит автомобилю шарма. Щетка тоже пластмассовая, с двумя коромыслами. Качество несложного изделия приемлемое, если не считать мелких заусенцев. Правда, резинка никудышная, стекло совсем не очищает и ехидно скрипит при каждом махе. Относиться к этому можно философски: мол, красота требует жертв. А можно резинку заменить. Первые покупатели армянских дворников не жалуются - год испытаний на машинах они выдержали. Не рассыпались, не поломались, не погнулись. Некоторые даже чистили стекла. Производитель предусмотрел модели почти на все отечественные автомобили. Цена от 500 до 600 руб.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40601"></div>

Пускай живешь ты дворником...

Ушакова Ирина

В России стартовал процесс сертификации трех
новых автомобилей отечественного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/955819-novaya-volga-vse-taki-budet-se/">Volga</a>, которые были разработаны на базе моделей китайской компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/975326-populyarnyj-v-rf-krossover-obno/">Geely</a>,
сообщает портал <a href="https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2025/12/05/tri-modeli-volga/">«Китайские автомобили»</a>. 

По
информации источника, компания «Нижегородские Легковые Автомобили» получила
декларации соответствия на три модели, которые необходимы для оформления Одобрения
типа транспортного средства (ОТТС). 

Этот документ является обязательным для начала
официальных продаж автомобилей в стране, после чего будут выданы паспорта
транспортного средства.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hHxSEcMimpKPnshQnakaVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Имеются в
виду кроссоверы Volga K40 и K50, а также седан Volga C50. Ожидается, что данные
модели основаны на уже известных в России автомобилях Geely – Atlas, Monjaro и
Preface соответственно.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Новые Волги готовятся к запуску производства: подробности

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/115124-ka-v-rossii-idet-sertifikatsiya-treh-modelej-volga-chto-eto-za-avtomobili/

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес

Автомобиль ГАЗ-Бизнес: обзор, новости, машина GAZ Biznes — разные поколения, характеристики, комплектации ГАЗ-Бизнес  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-Бизнес: читайте профессиональные новости про автомобили модели GAZ Biznes — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Бизнес: читайте профессиональные статьи про автомобили модели GAZ Biznes – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эта неделя ознаменовалась важным для Горьковского автозавода нововведением: предприятие полностью перевело машины первого и второго поколений, то есть линейки ГАЗель Бизнес, Соболь Бизнес и ГАЗель Next, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967382-gazel-poluchila-bolee-vynosliv/">усиленную коробку</a> передач.Изначально эта коробка предназначалась для ГАЗели Next с дизелем. Обновленная 5-ступенчатая коробка носит индекс КП 330, что означает максимальный выдерживаемый крутящий момент – 330 Нм. Ее корпус состоит не из двух частей, как у прежней КП 250, а из трех – добавлена проставка с промежуточной опорой вторичного и промежуточного валов. А вместо подвижного шлицевого соединения используется фланцевое, так что хвостовика тут нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2B6tqNaWi3AHRqpDdb0PHg=s800" width="800" height="608" layout="responsive" /></figure> В марте 2025 года более надежную коробку завод <a href="https://www.zr.ru/content/news/967382-gazel-poluchila-bolee-vynosliv/">распространил</a> на все ГАЗели Next с цельнометаллическими кузовами (грузовые и пассажирские), в сентябре КП 330 пошла на заднеприводных ГАЗелях Бизнес и Соболях Бизнес, в ноябре – на бортовых ГАЗелях Next, а в декабре – уже и на полноприводных ГАЗели Бизнес и Соболь Бизнес, <a href="https://t.me/maximkadakov/10715">напомнил</a> главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>. Заодно коробку модернизировали: поставили более четко срабатывающие синхронизаторы первой и второй и внедрили усиленную шестерню пятой передачи.Прежняя КП 250 осталась в производстве только для поставок на запчасти.

Все ГАЗели и Соболи получили усиленную коробку передач

Лежнин Роман

Представлен новый список самых бюджетных автомобилей в
России. В него вошли модели с ценами от 750 000 до 1,7 млн рублей.

Лидером стала , базовая версия которой стоит 750
000 рублей, однако оснащение у нее весьма скромное. 

Второе место заняла Niva Legend, которая стоит 1,059 млн
рублей за начальную комплектацию, также не имеющую впечатляющих опций. 

На третьем месте новинка – Iskra, цена которой начинается с
1,25 млн рублей. Этот авто уже может предложить больше опций, включая подушки
безопасности и ABS, что делает его более привлекательным по сравнению с Грантой.
<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nq8pwjhlacfLleT-x4ZJQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Iskra</figcaption></figure> 

Остальные автомобили в списке располагаются следующим
образом: 

<ul><li>Niva Travel – от 1,314 млн рублей,</li><li> – от 1,46 млн рублей, </li><li> – самая доступная иномарка от 1,55 млн рублей, </li><li> – от 1,645 млн рублей, </li><li> – от 1,666 млн рублей, </li><li> – от 1,67 млн рублей, </li><li> – от 1,7 млн рублей.</li></ul>











<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592448, 1592450, 1592446, 1592447, 1592449, 1592443, 1592452, 1592444, 1592453, 1592451"></div>

Названы самые дешевые новые автомобили на российском рынке

Depositphotos | Производители

Премиум-бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/975125-skolko-budet-stoit-novyj-kro">Voyah</a> обнародовал впечатляющие результаты
продаж за ноябрь, поставив клиентам 20 005 автомобилей, а общие продажи с
января по ноябрь увеличились на 82% по сравнению с прошлым годом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TAspjyCJW2vJPgwqq2iYdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Voyah Passion L</figcaption></figure> 

В связи с успешными показателями компания объявила дату
запуска нового седана Passion L (также известного как Voyah Chasing Light L),
продажи которого начнутся в Китае 10 декабря.

Дебют состоялся 26 сентября на мероприятии
Voyah Fashion Night, где также стартовали предзаказы. Первым клиентам
предложили привлекательные бонусы, включая бесплатное базовое обслуживание на
всю жизнь, пожизненную гарантию на три ключевых электрических компонента
(батарея, электромоторы и управляющая электроника) и скидку в 2000 юаней при
внесении депозита в 5000 юаней.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G7ZwDhElGLYO0yyC3bsLxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Модель предоставляет тяговую батарею емкостью 63 кВт·ч, что
обеспечивает запас хода до 410 км в электрическом режиме. Ожидается, что
полностью электрическая версия пока не появится. Поддерживается сверхбыстрая
зарядка 800V 5C, позволяющая зарядить батарею с 20% до 80% всего за 12 минут.
Все версии модели имеют два электромотора и полный привод, разгоняясь до 100
км/ч за 4,8 секунды.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BPgeBmdyqADSld2nWx-wyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Voyah Passion L</figcaption></figure> 

Седан оснащен передовыми системами автономного вождения
Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 4 и информационно-развлекательной
системой HarmonyOS Cockpit 5.1. Для новинки предусмотрены разные варианты
окраски, включая двухцветные Golden Red и Golden Black.

Габариты автомобиля составляют 5125×1985×1522 мм с колесной
базой 3010 мм. Гибридная силовая установка включает 1,5-литровый турбомотор, а
общая мощность электромоторов достигает 516 л.с., при этом заявленный расход
топлива при разряженной батарее составляет 5,67 л/100 км.

Известная марка выпустит новый крупный седан с богатым оснащением

Voyah Passion L

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания Kia представила первый тизер нового поколения
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/971098-kia-seltos-s-probegom/">Seltos</a>, проведя самое значительное обновление модели за всю историю.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4bTN2u8Gp--lm4m9psZV1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Seltos</figcaption></figure> 

Дизайн автомобиля претерпел полное преобразование и теперь
более соответствует современным глобальным тенденциям бренда. 

На передней части находится новая характерная решётка Tiger
Nose с хромированной рамкой, которая соседствует с вертикальными дневными
ходовыми огнями (ДХО), а фары интегрированы в края решётки. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2sWQ6EYPPVikFS_7TiKNrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Seltos</figcaption></figure> 

Одной из ярких особенностей тизера стала световая анимация
приветствия: при разблокировке автомобиля фары активируют короткий сценарий
свечения. Также в тизере можно заметить увеличенный логотип Kia над решёткой и панорамную
крышу. 

Полные характеристики нового Seltos пока не озвучены, а
премьера модели ожидается 10 декабря.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KuTh6_D4Y8dVRAwFE3iRhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Seltos</figcaption></figure>

Kia Seltos

https://thekoreancarblog.com/next-gen-kia-seltos-teased-ahead-of-december-world-premiere/

Avatr

Автомобили Avatr: модели, новости, обзор машин аватр – все модели, новинки, линейка Avatr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avatr: читайте свежие новости про автомобили марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avatr: читайте уникальные статьи про авто марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 11: новости, обзоры, машина 11 - комплектации, разные поколения, характеристики 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 11: читайте тематические новости про автомобили модели 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 11: читайте тематические статьи об авто модели 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

В Китае произошел громкий инцидент, связанный с электрическим
кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem"></a>.

Автомобиль, используя функцию интеллектуальной навигации,
почти доставил своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973129-kak-obmanut-alkotester">пьяного</a> владельца и его друга домой после ужина в
ресторане. Однако в тоннеле авто остановилось, создав серьезную аварийную
ситуацию. 

По данным портала «Китайские автомобили», кроссовер,
управляемый автопилотом, не смог завершить поездку, так как водитель должен
следить за дорогой и держать руки на руле. Оба мужчины уснули в процессе
поездки. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PmqWiGP5TfH3PtmzzcbcnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Avatr 11</figcaption></figure> 

Система, отслеживающая состояние водителя, попыталась
разбудить пассажиров с помощью звуковых сигналов, но после нескольких неудачных
попыток транспортное средство включило аварийные огни, замедлило движение и
остановилось. 

Прибывшие на место полицейские увидели странную ситуацию и
разбудили нетрезвых друзей. По итогам случившегося водителю может грозить
уголовное наказание, так как уровень алкоголя в его крови превышал допустимые
нормы. 

В лучшем варианте ему грозит штраф в 1 тысячу юаней (около 11
тысяч рублей) и лишение прав на полгода. Представители министерства
общественной безопасности Китая сделали заявление, подчеркивая, что полагаться
исключительно на автопилот не только крайне опасно, но и незаконно, возложив
всю ответственность на владельца автомобиля.

Автопилот отвез пьяного водителя домой, но его все равно лишили прав

Avatr 11

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://auto.mail.ru/article/114995-avtopilot-pod-muhoj-avatr-11-otvez-pyanogo-vladeltsa-domoj-no-lishil-ego-prav/

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Почти полтора года назад в продажу вернулась <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963249-lada-vesta-geely-emgrand-i-jetta-va3-test-za-rulem/">Лада Веста с вариатором</a>. До сих пор он агрегатировался только с мотором 1.8. Теперь вариаторное исполнение есть и у двигателя 1.6.Мотор ВАЗ‑21129 под вариатор не изменился: те же 106 л. с. и 148 Н·м. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962233-skolko-prosluzhit-variator-cvt18-na-lada-vesta/">Вариатор</a> китайской фирмы WLY переваривает до 180 Н·м, так что запас остается солидный. Сами вазовцы обещают не меньше 150 тысяч км беспроблемной эксплуатации.Столько проезжали предсерийные автомобили в ходе испытаний. При щадящем подходе можно рассчитывать не меньше чем на 200 тысяч.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9yxZV-0laVsLcvWDttCj5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Веста SW 1.6 CVT. Цена в России от 1 575 000 ₽</figcaption></figure> <h3>Регламент обслуживания Lada Vesta 1.6 с вариатором</h3>В бумажной сервисной книжке предписана единственная замена рабочей жидкости в вариаторе на пробеге 45 тысяч км. Однако на официальном сайте в программе ТО значатся последующие замены каждые 90 тысяч км. В любом случае, это слишком редко. Мы рекомендуем не ездить без замены больше 60 тысяч км, если хотите прожить с вариатором долго и счастливо. А лучше менять чаще, каждые 40 тысяч км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NuPVbZ53Q3aPUcJbyXRNCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 1.6 отличается от 1.8 гораздо меньшим аппетитом. В городе разница доходит до 2 л/100 км при одинаковых вариаторах.</figcaption></figure> <h3>Как едет Lada Vesta 1.6 с вариатором?</h3>Бросаются в глаза скромные характеристики версии с мотором 1.6 и вариатором. Седан набирает 100 км/ч за долгие 13,7 с и разгоняется до 165 км/ч. Универсал медленнее на 0,2 с и 3 км/ч. На Весты Кросс мотор 1.6 с вариатором вообще не ставится – они были бы еще неспешнее. Интересно, что паспортные данные тестовая Веста SW с пробегом 7000 км даже чуть перевыполнила.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5kl8-C6wngl3KmXvQjBcYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На комбинацию приборов выводится режим работы вариатора, включая текущую квазипередачу в ручном режиме.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uh_hnVrFP7hvOd35I5qgAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чрезмерно высокий селектор выбивается из общего стиля, пусть он (селектор) и симпатичнее того, что ставился на Весты с вариатором Jatco. В простых комплектациях площадка под ним из матового, а не глянцевого пластика. Так лучше – меньше царапается.</figcaption></figure>Понятно, что все остальные модификации Весты быстрее. Но сравнивать ее правильнее с той, что уже давно ушла, – с роботом АМТ. На такой я езжу почти 10 лет. По максималке и динамике у них примерный паритет. Но у новой версии нет пауз при смене передач, за которые можно успеть выпить кофе. Из-за этого субъективно кажется, что она шустрее Весты с роботом. Реакция на газ при трогании с места мгновенная. Вариатор по-современному играет оборотами, не зависая на одной отметке. У него семь квазипередач, которые можно перебирать и в ручном режиме.<h3>Какой расход у Lada Vesta 1.6 с вариатором?</h3>Веста 1.6 CVT на фоне версий с механическими коробками выделяется очень низкими оборотами. На 80 км/ч машина с 5‑ступенчатой механикой держит 2000 об/мин, с 6‑скоростной – 1900, а с вариатором – 1650. При скорости 110 км/ч разница еще больше: 3000, 2700 и 2300 об/мин соответственно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OMDMIYN7IX1eC9QtR2fSiQ=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Китайский вариатор, как и 6‑ступенчатая механика той же фирмы WLY, уменьшают клиренс на 15 мм. Однако установка металлической защиты убирает эту разницу. С ней дорожный ­просвет всех Вест одинаков.</figcaption></figure> Значит, и расход топлива должен быть меньше? Увы, эта надежда не оправдалась. Видимо, в недрах вариатора теряется слишком много мощности.В одинаковых условиях Веста 1.6 с роботом требует 6,4 л/100 км. Версия с двигателем 1.8 и шестиступкой – 6,7 л. А вот вариаторная Веста 1.6 берет уже 7 л – почти на 10% больше, чем с тем же мотором на «ручке» и вразрез с официальными характеристиками, уверяющими, что она экономичнее. В городе расход уйдет за 10 л на сотню. <h3>Сколько стоит Lada Vesta 1.6 с вариатором?</h3>Доплата для двигателя 1.6 за смену механики на вариатор – 50 тысяч рублей. Самая дешевая Веста CVT стоит 1 575 000 рублей. Теперь у флагманской Лады два мотора и по две коробки для каждого. Такой выбор можно только приветствовать. <h4>ЧТО ЗА ВАРИАТОР И ЧЕГО ОН НЕ ЛЮБИТ?</h4>Компания WanLiYang (WLY) разрабатывает и выпускает узлы трансмиссии с 1999 года. Их закупают многие китайские бренды. Из наиболее известных у нас – Chery и Geely.На Весту ставят вариатор CVT18 с гидротрансформатором и стальным ремнем Bosch. Конструктивно он очень похож на Jatco JF015E, который применялся на дорестайлинговой Весте в паре со 113‑сильным двигателем HR16.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nrQXRWqZLuXxSOF-Pmn16A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Некоторые детали взаимозаменяемы. Тут уж на выбор владельца: китайские – подешевле и с меньшим ресурсом, японские – подороже и подолговечнее. Некоторые проблемные элементы делают сторонние фирмы в усиленном исполнении.Отдельного радиатора нет, за охлаждение отвечает небольшой теплообменник. Все Весты по своему клиренсу позволяют уверенно ездить вне асфальта, однако вариатор в таких условиях легко перегреть.Любой вариатор не любит пробуксовок, разгонов «в пол», долгой езды на высокой скорости, езды с прицепом. Учитывайте это, выбирая машину. Не забывайте о периодической замене масла. Это лишние расходы, зато весомый вклад в здоровье агрегата. Объем рабочей жидкости – 7,2 л.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qq0IniZI4dZQjIBwrY884w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Связка мотора 1.6 и вариатора по паспортным данным – очень медленная. В реальной жизни посетовать можно только на вялую динамику после 110 км/ч. В остальном – жить можно.</figcaption></figure> <h4>ЛАДА ВЕСТА SW 1.6 CVT</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4440 / 1764 / 1525 / 2635 мм</li><li>Объем багажника 480 л</li><li>Снаряженная масса 1415 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт / 106 л. с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 13,9 с</li><li>Максимальная скорость 162 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 55 л</li><li>Расход топлива городской / загородный / смешанный цикл 9,4 / 6,1 / 7,3 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1572288, 1572284, 1572286, 1572285, 1572287, 1572289"></div>

Лада Веста в новой комплектации: чего она не любит

Связка мотора 1.6 и вариатора по паспортным данным – очень медленная. В реальной жизни посетовать можно только на вялую динамику после 110 км/ч. В остальном – жить можно.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Европе <a href="https://www.zr.ru/content/news/946467-volkswagen-predstavil-novyj-pa/">Passat девятого поколения</a> лишился седана: остался лишь универсал Variant. А вот в Северной Америке и в Китае четырехдверный кузов остался, и китайские седаны <a href="https://www.zr.ru/content/news/960080-sovershenno-novyj-passat-pokaza/">Passat Pro</a> возят в Россию. Они получаются на 2 млн рублей дешевле европейского универсала!<h2>Двести плюс</h2>Под капотом уценкой не пахнет. Двухлитровый турбомотор выдает 220 сил и 350 ньютон-метров, а большая часть этого изобилия доступна уже на средних оборотах. Ускоряется Passat отменно, выезжая из восьми секунд в спринте до 100 км/ч. Даже переходить в какие-то спортивные режимы не нужно: что двигатель, что семиступенчатый робот DSG по умолчанию готовы к свершениям.Только как перейти в Драйв, я понял не сразу. Не успели мы привыкнуть к мелкому тумблеру селектора коробки в больших салонах Фольксвагенов, как он исчез. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vT66Z2Fa2kjD7_VXtZaVXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat Pro. Цена в России от 4 700 000 ₽</figcaption></figure> На смену пришел подрулевой селектор. Тут инженеров кинуло в другую крайность: переключатель просто огромный. Передачи включаются не привычным качком вверх или вниз, а поворотом ручки. Отсюда и размер.Платформа MQB Evo нам знакома по последней Октавии или восьмому Гольфу. Пятиметровый Passat отменно держит траекторию, словно заряженный хэтч реагирует на любое движение рулем, который затяжеляется своевременно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1RbUYZ3sxCbVOnpqls36-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый турбомотор CHHB мощностью 220 л. с. встречается фактически на всех Фольксвагенах, которые везут из Китая к нам.</figcaption></figure> Но стоило попасть на разбитый асфальт, как стало жестко и неприятно. Фольксвагены всегда не отличались подчеркнутой мягкостью хода, но их подвески скорее можно было назвать в меру упругими. А тут – до дискомфорта.<h2>Эргономичный рай</h2>Зато бережно сохранена главная фольксвагеновская ценность – выверенная посадка за рулем. Отлично скроенное сиденье подойдет для водителя любой комплекции, а руль не хочется выпускать из рук. Даже виртуальная приборная панель – образец читаемости: не бликует на солнце и мимикрирует под классические циферблаты.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NiWe5qybSvaQR4fD7avx6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальную приборную панель можно конфигурировать по-разному и даже выводить на нее изображение с видеорегистратора.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ouSUzmVI99Uos7uKBGSYRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Раздельный климат-контроль для передних и задних пассажиров управляется через меню медиасистемы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oC_G9Nq3wVee9-uil7zXBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лекала фольксвагеновской эргономики, к счастью, не утрачены.</figcaption></figure> Конечно, не покидает ощущение, что находишься в отделе планшетов в магазине электроники: большой телевизор по центру, еще один – для пассажира. Русского языка в меню нет, но всё интуитивно понятно, тем более что его архитектура не отличается от таковой в европейских машинах. Более того, у китайского седана есть плюшки, которых в «европейце» не увидеть: тот же встроенный видеорегистратор.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zPgwmPRojUASyiyAV5KIJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду удобно, но места, с учетом габаритов машины, хотелось бы побольше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UkANAWvSriv9X1lKfxr41A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отдельный блок управления «климатом» есть и у задних пассажиров. Сиденья второго ряда имеют не только обогрев, но и вентиляцию.</figcaption></figure> Но если спереди в салоне – один восторг, то ко второму ряду есть вопрос. Сидеть там удобно, есть однозонный климат-контроль. И даже не поскупились на вентиляцию и обогрев сидений! Но вот места маловато – я ожидал большего запаса пространства для ног.<h2>Дорогой товарищ</h2>В девятом поколении Volkswagen Passat остался верен себе и держит марку – даже с китайской партийной припиской. Только цена совершенно не товарищеская и начинается от 4,7 млн рублей. Получается, мы откатились лет на тридцать назад, когда купить новый Volkswagen Passat могли лишь некоторые счастливчики. Даже если речь о китайской сборке.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/otfHxm_ONrBhNnxEMkDNaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник внушителен.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gBWZBo162eqKha_rhLge3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – узкая докатка с вложенным в нее сабвуфером.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kuKoErCizJxkE2dD97VecQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если к балансу шасси вопросы есть, то шумоизоляция – это пример для подражания. Особенно на фоне чистокровных «китайцев».</figcaption></figure> <h4>ЕВРОВАГОН</h4>Иногда в продаже можно встретить и чистокровный европейский Passat B9. Разумеется, с кузовом универсал. В основном попадаются Пассаты в дорогой версии R‑line с двухлитровым турбодизелем в 193 л. с. и роботом DSG. Такой Variant заметно дороже китайского седана – цены начинаются от 7 млн рублей, поэтому предложений на порядок меньше.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DIl65YlJnQ_K6pxAtTFwSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Volkswagen Passat Pro</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5006/1850/1489/2871 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1680/2140 кг </li><li>Объем багажника 506 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,6 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1984 см³;</li><li>162 кВт/220 л. с. при 6700 об/мин;</li><li>350 Н·м при 4300 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/69 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul>Благодарим Михаила Зинькова за предоставленный автомобиль.

Седан VW на 2 млн рублей дешевле немецкого оригинала: на чем сэкономили китайцы?

Лекала фольксвагеновской эргономики, к счастью, не утрачены.

Тимкин Юрий

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Empow

Автомобиль Empow: обзоры, новости, машина эмпов - характеристики, комплектации, разные поколения Empow – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Empow: читайте интересные новости про авто модели эмпов – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Empow: читайте тематические статьи про автомобили модели эмпов – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970204-plyusy-i-minusy-gac-gs4/">GAC</a> долгое время поставляла в Россию исключительно кроссоверы и один крупный представительский минивэн М8. Наконец-то, модельный ряд расширился – начались продажи среднеразмерного седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968508-novyy-sedan-gas-empow-podrobnosti/">Empow</a>. Разобрались, что у него общего с другими моделями марки, как он смотрится на фоне одноклассников, какие у него сильные и слабые стороны. <h2>Внешность </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/adzXmq9OR8JG7uzVNlRMGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC Empow</figcaption></figure> Это для нас выступает в разряде новинок – у себя на родине он дебютировал в 2021 году. Впрочем, за это время его экстерьер не растерял привлекательности. Стремительный и поджарый силуэт, агрессивного вида (путь и напоминающая некоторые модели Lexus) радиаторная решетка, а на корме не спойлер даже – настоящее антикрыло, закрепленное на двух ажурных держателях. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dVI-Gw-Dq9d_cL_hFr0k2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Empow выглядит компактным, хотя на самом деле это немаленький автомобиль – габаритная длина составляет 4,7 м.</figcaption></figure> Понятие о прекрасном у каждого свое, однако кузов с оцинковкой (наружные детали, кроме крыши) оценят все. Гарантия от сквозной коррозии – 10 лет. <h2>Салон </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B6UQm1W8h0RCHvS_QKiJ4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – с отличным балансом между современным техностилем и здоровым консерватизмом. Материалы не самые дорогие, но и кричащей дешевизны нет. В качестве альтернативы черной обивке сидений предлагается бежевая.</figcaption></figure> Интерьер просторен, да и с эргономикой все в порядке. Руль и сиденья регулируются в достаточных диапазонах, подкупает и обилие привычных физических кнопок. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kAgRAoWZfjN85RDQcXJibA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В режиме Sport+ панель приборов становится похожей на циркулярную пилу, не находите?</figcaption></figure> Но тоннеле расположен очень удобный барабанчик регулировки громкости. И рядом с ним – механический переключатель ездовых режимов Drive Mode. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XqLBVN3erqcTW3teot3Zig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красиво и информативно: классический круглый тахометр и вписанный в него цифровой спидометр.</figcaption></figure> Аналоговое управление – никаких экранов, за что отдельное спасибо. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tUFCrS7H6D0_226-2dTXow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На экран можно вывести указатели давления наддува и моторного масла, а также температуры в коробке передач и воздуха на впуске.</figcaption></figure> Похвалить Empow можно и за поддержку Apple CarPlay (Android Auto добавится в течение нескольких месяцев). <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vt-pzqk51g7CNNkAb-Pqbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади установлены жесткие подоконники, один USB и единый верхний дефлектор. Недостатка места для ног и по высоте нет, но и особого простора не ощущается.</figcaption></figure> Отдельно стоит отметить наличие полного зимнего пакета – на китайских одноклассниках Empow это встретишь нечасто. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/72I11IDLteRhGxpngT7UrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Данных по вместительности багажника GAC не приводит. Навскидку объем около 400 л. Каких-либо кармашков, крючков, сеточек не предусмотрено, нет даже рукоятки для закрывания крышки. Под полом – докатка.</figcaption></figure> <h2>Двигатели </h2>В Китае Empow доступен с 2,0-литровым турбомотором, однако в Россию седан поставляется исключительно с «полторашкой». У нее алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Мощность – достойные для такой кубатуры 170 л.с. Крутящий момент – 250 Н·м. Мотор бодр и тяговит – его потенциал чувствуешь сразу. Особенно хорош подхват на средних оборотах. И пусть заявленных 7 секунд до 100 км/ч добиться не получилось, но и достигнутые 8 секунд для седана такого размера и с мотором 1.5 – отличный результат. Слабым звеном стал 7-ступенчатый «мокрый» робот 7WF25G (собственного производства GAC). В каком бы режиме вы ни ехали (Eco, Comfort, Sport, Sport+, индивидуальный DIY) – всегда будут заминки при переключениях. Небольшие, но все же. При спокойной езде в смешанном режиме город/загород средний расход составляет 8-8,5 л на 100 км. Но на трассе держать 130-140 км/ч получается накладно: маршрутный компьютер показывает 12 л на 100 км. <h2>Управление звуком выхлопа </h2>На хрипловатый, с отстрелами звук выхлопа люди заинтересованно оглядываются. Не помню другого среднеразмерного седана со столь злобным порыкиванием. При активном пилотировании рычание будет в масть, но ночью во дворе всех соседей можно перебудить. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qm1RGdg9xQ1toGNeSEdLKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четыре патрубка выхлопной системы (такая же пара установлена и слева) смотрятся эффектно, но все-таки это не спорткар, а 1,5-литровый седан.</figcaption></figure> Но тут все в ваших руках, так как Empow можно быстро «успокоить»: стоит нажать кнопку на экране, как заслонки в выхлопной системе закрываются, и «голос» выхлопа становится вполне миролюбивым. <h2> на ходу </h2>На высоких скоростях Empow летит стрелой – крепко держит прямую и не шарахается при разъезде с фурами. Да и на извилистых дорожках он тоже не промах. Запас устойчивости высок, крены минимальны, руль – с живым и вполне натуральным усилием. Чего еще желать? Мне то и дело не хватало подрулевых лепестков – осаживать машину перед поворотами. Да и для подготовки Empow к обгонам они тоже не помешали бы. При этом на ездовой комфорт жаловаться не приходится. Подвеска отрабатывает неровности вполне уверенно: по плавности хода Empow – крепкий середняк. А вот акустический комфорт не самый лучший. На городских скоростях в салон проникает гул от дороги, а на трассе к нему присоединяется свист ветра, запутавшегося в уплотнителях дверей. Обидно, ведь коэффициент аэродинамического сопротивления составляет достойные 0,26 – один из лучших показателей в сегменте. <h2>Дорожный просвет </h2>Главное пожелание относительно этой машины – увеличение клиренса. Из-за низкой посадки при проезде «лежачих полицейских» и на дорожных волнах автомобиль то и дело шкрябает эластичным фартуком. Измерил рулеткой: просвет от пластиковой «защиты» до дороги – 120 мм. Скромно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4R2kWKUTJwIbuIlhfOWk-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От нижней части брызговика до земли около 8 см. Интересно, как быстро он оторвется?</figcaption></figure> <h2>Цены и комплектации </h2>Впечатление от салона разнится в зависимости от комплектации. Базовую модификацию GS (2 999 000 рублей) большинство покупателей обойдет стороной – она неоправданно бедная: две подушки безопасности, кондиционер, музыка с двумя динамиками, 16-дюймовые колеса. Разумнее доплатить 220 тысяч за исполнение GL S-Style, в котором будут уже 18-дюймовые колеса, шесть подушек безопасности, климат-контроль, восемь динамиков. В придачу – обогрев ветрового стекла и руля, люк в крыше, электроприводы передних сидений, система кругового обзора, самозатемняющееся салонное зеркало, беспроводная зарядка для смартфона, а также набор водительских ассистентов.Вам тоже показалось, что Empow не хватает разнообразия? Ему не помешало бы добавить хотя бы еще одну, промежуточную комплектацию. Например, без адаптивного круиз-контроля и функции удержания в полосе вполне можно обойтись. Как и без спортивного обвеса. А повышающие комфорт оборудование лучше оставить. Получилась бы золотая середина.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970243-novyj-polnoprivodnyj-koreets/">назвал</a> главное преимущество KGM Torres над китайскими кроссоверами.</li></ul>

Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow

GAC Empow

Хлынов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 700: обзоры, новости, машина 700 - разные поколения, комплектации, характеристики 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 700: читайте профессиональные новости об авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 700: читайте профессиональные статьи про авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Клиренс 340 мм, независимая подвеска, полный привод — заменит ли Tank 700 Гелик

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 8: обзоры, новости, машина 8 - характеристики, комплектации, разные поколения 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 8: читайте тематические новости про авто модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 8: читайте профессиональные статьи про автомобили модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

174 силы и 9 литров на «сотню», особая мультимедиа — тест флагмана Москвича

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Все статьи рубрики Кузов