Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Свежее

Лучшее

Несколько лет назад правительство Украины, в очередной раз заглядевшись на Запад, разрешило гражданам за долю малую выбирать себе "именной" номерной знак. Похожая система давно действует в США, Австралии и некоторых европейских странах. У нас же на такой шаг, похоже, решатся не скоро. Вот и остается молодым и амбициозным покупать сувенирные таблички, внешне лишь напоминающие настоящие номера.
 А ведь вопрос интересный. Кому не хочется блеснуть знанием э-э-э каббалы или там политической обстановки? И народ окружающий доволен, и угнать такую машину охотников поубавится. А другу или шефу в подарок - закачается! Еще бы! Надпись "ПРЕЗИДЕНТ" или "ТАНК" на корме "затюненной" в черноту крутейшей "девятки" посильнее банальной наклейки будет.
 На самом деле ничего сложного или противозаконного в установке подобной красотищи нет (если, конечно, не загораживать и не перемещать госномера). Но глубина фантазии нужна. Как же без нее! Ну и энная сумма денег плюс несколько дней на выполнение заказа. А так - фирм, занимающихся сувенирной штамповкой, пруд пруди. Особенно в крупных городах, где количество одинаково безликих машин стремится к положенной на бок восьмерке.
 Удивительно, что нашим Законом установка табличек не запрещена. Следовательно, разрешена. Мы тоже, не будь дураки, захотели красоты на зад редакционного "жигуля". 
 Экспресс-обзвон нескольких московских фирм порадовал: выбор есть! И хотя разброс цен довольно велик, требования к макету у всех более-менее одинаковые. Особенности технологии позволяют уместить на пластине до 10 символов (хошь - цифр, хошь - букв, даже латинских). Нецензурщину фирмы не любят и тщательно отговаривают от нее. Впрочем, как они утверждают, похабщиков почти что и нет. Серьезные все, подходят к делу творчески...
 Можно выбрать любой из предложенных цветов. Жаждущих закосить под милицию наверняка порадуют белые буквы на синем фоне, "дипломатов" - белые на красном.
 Цена ерундовая - от 1000 до 1500 р., если заказчик не потребует чего-нибудь слишком уж необычного. Срок выполнения работы - от 2 до 7 дней. Мелкие дельцы примут заказ почти любой сложности, но и возьмут за эксклюзив по полной (от $50 и выше). 
 Есть и еще пара ограничений. Поскольку именной знак не должен полностью соответствовать ГОСТу, в указании государственной принадлежности и национального флага вам скорее всего откажут. Оно и к лучшему: не ровен час, невинная шутка превратится во вполне реальное правонарушение. Забыли? "Управление зарегистрированным транспортным средством с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта государственными регистрационными знаками влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере одной второй минимального размера оплаты труда" (КоАП, ст.12.2). А вот код региона для вас вполне могут напечатать.
 С юридической токи зрения производитель стерилен: на железках, может, и есть элементы настоящих номеров (размер пластины, шрифт, рельефность, световозвращающая способность краски и т.п.), однако неприятности в случае чего могут грозить лишь владельцу ТС. Да и то - если установить "номер" вместо государственного, т.е. в штатных местах. А вот рядом - пожалуйста! Хоть на бампер, хоть на крышку багажника или пятую дверь. 
 В конце концов, совсем не обязательно сверлить в любимом авто дырки. Можно и на дачный домик повесить - чем не "Ул. Ленина"? И памятник во дворе поставить. Для полной гармонии.
 
 Фото автораP.S. Официально зарегистрировать в ГИБДД "именную" жестянку у нас пока нельзя. Но представьте: вот Россия, зажмурившись, шагнула вслед за южным соседом в водоворот номерного ажиотажа. Мало ли найдется желающих заказать себе "ЛЕХУ" или "НАТАШУ"? А ведь дубликаты не прокатят. Наверняка какой-нибудь тезка уже подсуетился и раскатывает с "твоим" номером. В США, например, осмысленные буквенные сочетания давно исчерпаны. Продолжают развлекаться разве что иностранцы, пользуясь сходством символов английского алфавита со своим, национальным. Представляете, какая головная боль для тамошних органов? :)
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35849, 35850"></div>

Как вы яхту назовете...

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

В общем, я тут помозговал и тоже кое-что придумал. Пока про багажник своих "Жигулей": самый простой способ самодельного изготовления электропривода замка. Вот довожу до вашего сведения... 
 Для начала надо снять замок с багажника. Потом в нем просверлить отверстие под тягу. Здесь легко промахнуться, поэтому сверлить лучше изнутри. Для этого удобно сделать пропил с противоположной стороны замка. Теперь без труда можно определить точное место для отверстия. (Фото 1)
 Когда отверстие готово, принимаемся за тягу. Изгибаем проволоку так, чтобы на ее конце получился крючок - он и будет открывать замок. (Фото 2)
 Чтобы крючок не соскакивал при закрывании замка (оно происходит автоматически при помощи пружины), придаем тяге еще один изгиб. (Фото 3)
 Проверяем работу - при прямолинейном перемещении крючка из положения (Фото 4) в положение (Фото 5). Замок должен открываться, а крючок - не соскакивать. 
 Крючку может мешать сектор личинки замка. Проблему легко решает напильник. Мешающую часть сектора надо просто подпилить на 2-3 миллиметра. На функциональности замка это не скажется, вы по-прежнему сможете открывать багажник ключом. Можно спилить его совсем, тогда никто не сможет проникнуть багажник, не забравшись в салон. При таком раскладе добраться до... что там у меня в багажнике? - драгоценной телогрейки, домкрата, насоса и старой лысой запаски можно разве что с помощью лома или автогена.
 Осталось прикрепить мотор, тягу и проверить работу механизма в сборе. Как управлять всей этой автоматикой - решайте сами. Можно при помощи специального тумблера в салоне, можно подключить к сигнализации, чтобы оно управлялось кнопкой на брелке. (Фото 6,7)
 Очень удобно, особенно когда из магазина с покупками. Вдвойне приятно оттого, что сам собрал, и оно работает! Теперь легкомысленно, но торжественно выкидываем ключ от дверей и багажника, в надежде, что после первой зимы неподвижные личинки закиснут намерть...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35451, 35452, 35453, 35454, 35455, 35456, 35457, 35458"></div>

Открывашка

Раньше покупателю вазовских "зубил" выбирать особенно было не из чего. Разве что цвет кузова... Сегодня выбор появился, и нешуточный: новые модели - 2115, 2114, вообще новый облик - что снаружи, что внутри... А внутри эту новизну определяет главным образом передняя панель.
 Так называемая европанель впервые появилась на "Самарах-2", однако затем незаметно перекочевала и на 99-ю. Остальные модели АвтоВАЗ украшать не стал, однако в продаже появились-таки и "девятки", и "восьмерки" с модной панелью. Это к делу подключились предприимчивые автосалоны - переставляли самостоятельно. Кстати, проблем с гарантией у польстившихся на переделанную машину почти не возникает.
 Так чем же эта панель хороша? Ведь машина с нею стоит примерно на 300 долларов дороже. Стоит ли?
 Специально для эстетов разберем "по костям" старую высокую панель. Как говорится, слепили из того, что было. Надо ж было так все точно сделать: руль аккуратно перекрывает часть с приборами, зато вся панель, в свою очередь, отражается ночью на лобовом стекле, превращая дорогу в компьютерный квест. Про дизайн не будем. Многих он вообще не волнует. 
 Качество пластика не выдерживает никакой критики. Через несколько сотен километров салон наполняется сначала навязчивым скрипом, а потом и жутким грохотом. Чуть позже начинает постоянно открываться бардачок. 
 Воздуховоды отформованы прямо в теле "торпеды", подогнаны кое-как, с дефлекторами стыкуются с грехом пополам. В результате вентиляция отвратительная, зимой в салоне холодно и т.д.
 Проблемы, несомненно, решаемые. За отдельную плату и десяток-другой человеко-часов. Но для того ли покупается машина, чтобы заведомо готовиться к возне?
 Совсем другое дело европанель. Выглядит модно, современно. Приборы VDO с подсветкой изнутри, оригинальными сигнальными лампами и цифровым одометром. Материал побогаче и гораздо мягче. И уж во всяком случае - менее шумный. Над вентиляцией конструкторы поработали тщательно: дует куда надо и когда надо. 
 Конечно, и здесь отечественная сборка чувствуется повсюду. Неприятно, что рычаги управления воздушными потоками двигаются туго и не доходят до краев прорезей. А все из-за того, что тяги и тросики проложены кое-как. Проявляются и другие мелочи: там зазор большой, здесь чего-то отваливается, бардачок опять же иногда открывается сам по себе... Но все это по количеству и частоте несравнимо со старым вариантом. И греют душу несколько дополнительных ящичков для мелких вещей. 
 У "евриков" много сигнальных датчиков. При незакрытых дверях, сильном износе передних тормозных колодок, низком уровне антифриза в системе, жидкости в омывателе, обрыве нити в лампах наружнего освещения и непристегнутых ремнях безопасности сразу должен раздаваться тревожный звуковой сигнал и загораться не менее тревожная лампа. Однако зачастую вся эта сигнализация не более чем пустой звук (в буквальном смысле): датчиков нет, а если какие и есть, то они не подключены. Самый шик - заглушки под лампы сигнализации АБС и подушки безопасности. 
 Истинно конвейерные машины отличаются от переделанных рулевой колонкой. На кустарных остается колонка от высокой панели, а на заводских - оригинальная с огромной красной кнопкой "аварийки", похожей на активатор катапульты. Чуть что - не промахнешься.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34519, 34520, 34521"></div>

Переходим на евро

Пименов Илья

Бедная слепая "пятерка"... И зачем только зеркала ей сделали такими маленькими? Из вредности, что ли? Впрочем, на "копейке" зеркальце было одно, еще меньше, кругленькое и подслеповатое. "Трешка", а позже "шестерка" щеголяли прямоугольным сферическим, а модель 2105 впервые комплектовалась сразу парой зеркал. С правлением - подумать только - из салона! Но прошел не один десяток лет, возросли плотность движения и скорость, так что "пятерке" зеркала оказались малы. Особенно если машина - как наша - ездит в городе, где нужно четко видеть все окружающее. 
 Короче - все. Менять! Для начала пробежались по московским магазинам и рынкам. Да, предложений - куча: наши, импортные, простенькие, с наворотами... Навороты суть окрашенный корпус, встроенные повторители поворотников, "антиблик", подогрев и даже электропривод. Можно кучно, можно на выбор. Мы озадачились...
 Но потом все же решили - возьмем лучшие, "политеховские". Уж менять так менять! Тем более Питер выпустил новую модификацию для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>/">ВАЗ 2104, 2105, 2107, с электроподогревом, повторителем поворотника и золотистым напылением на стекле. Стоят около 800 рублей за пару. Дороговато, конечно. Но все-таки не катастрофически.
 Наконец купили обнову. В коробочке лежала пара аккуратно упакованных зеркал с полными инструкциями по установке и паспортами (если придется - предъявим на техосмотре). Рассмотрели тщательнейшим образом - да, качественно сработаны. Можно даже утверждать, лучше основной массы аналогичной продукции, что мы лицезрели на прилавках.
 Установка не заняла много времени. Демонтировать старые зеркала - проще простого, а чтобы поставить новые, пришлось немного помудровать - загнать зеркало в рамку двери ударами через чурбачок. Зато "сели" они надежно, точь-в-точь на положенное место. Огорчило только одно - пришлось сверлить отверстие с торца рамки под саморез. Все-таки дополнительный крепежный элемент лишним быть не должен. 
 Подцепили провода разной длины (как и написано в инструкции) к "массе" и "плюсам" обогрева с поворотниками, немного поворчали, что все провода черные, а "минусовых" - пара в каждом зеркале.
 Ладно, мелочи. Зато итог очень оптимистичный, хотя и предсказуемый. Обзор значительно улучшился, возможности регулировки расширились. Золотистый цвет стекла повысил контрастность "картинки" - поможет в ненастный день. И вообще, "птаха" стала чуть современнее на вид. Единственное, что не очень "показалось" - повторители под корпусом. Да, они модные, с белым рассеивателем и оранжевыми светодиодами, добротно сделанные... Но утомляют! (Конечно, если много ездить по старым крючковатым переулкам). Лучше было бы вынести их на "фасад" корпуса - как на 220-м Mercedes-Benz, а чтобы не смотрелись аляповато, уменьшить площадь и перенести пониже. Впрочем, на 
 <a href="/auto/Ford/Excursion/">Ford Excursion</a> поворотники все время на глазах - в виде светодиодных стрелочек на стекле. Зато их хорошо видно сзади.
 ...Уже после того, как поставили "политеховские" зеркала, посетовали, что у правого нет электропривода - ведь проводку все равно пришлось тянуть. А как бы было замечательно удобно! Прямо как на 124-м " 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/"> 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/">Mercedes CLSnbsp;"... В остальном-то - почти тот же уровень. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34280, 34281, 34282, 34283, 34284, 34285, 34286"></div>

Зеркальный переворот

ПРОИЗВОДИТ ДЕТАЛИ ДЛЯ <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "РЕНО" И МНОГИХ ДРУГИХ АВТОМОБИЛЕЙ
 Еще недавно у двери авто мобиля была совсем не хитрая конструкция: внутри лишь замок и механизм стеклоподъемника. Теперь замок снабжают электроприводом, стеклоподъемник - мотором и пультом управления. Как правило, во внутренней панели двери предусмотрено место для динамика акустической системы. А еще обязательны брус безопасности, уплотнитель, подлокотник, управляемое и подогреваемое зеркало заднего вида.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kwy8ZdaWPIcS4NHbsthf8Q" width="420" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/5304/27080.jpg" class=" imp-image-33868" />
 Заводы - изготовители автомобилей сочли, что заниматься сборкой дверей у себя невыгодно, и переложили заботы на плечи специализированных фирм. Такова, например, французская "Фореция" (Faurecia), изготавливающая дверные панели для "Форда-Фиеста", "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>", " 
 <a href="/auto/Renault/Laguna/">Рено Лагуна</a>", "Фольксвагена-Шаран", 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>, "Мерседеса-Бенц" С-класса и CLK.
 Поскольку автомобильная дверь - один из основных элементов пассивной безопасности, фирма сама разрабатывает внутреннюю структуру, подбирает материалы, проводит крэш-тесты. Среди последних новинок - ударопрочный пластик "Лигнофлакс" на основе натуральных льняных волокон и подлокотник, который не только дает опору руке, но и поглощает значительную энергию при боковом ударе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ER2lxwLEzSm9khIEUdCD_g" width="500" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/5304/27081.jpg" class=" imp-image-33866" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N9cKUCOvOxAM0YOn6gJzRQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/5304/27082.jpg" class=" imp-image-33867" />
 Дальше всего технологи фирмы продвинулись в сотрудничестве с "Фордом". Для "Фиесты" дверь изготавливают в сборе со стеклом, уплотнителем и всей начинкой, здесь же деталь окрашивают. Остальные детали кузова расцвечивают в камерах заводов "Форд". Тем не менее, даже самый придирчивый покупатель не заметит, что кузов окрашивали "кусками".
 Эту дверь поставят на 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>...
 ...а эту - на "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>".
 А собирал обе, возможно, один и тот же рабочий.

Дверной заводик...

КАК СОЗДАЮТ КУЗОВА
 Компьютер, пришедший на помощь дизайнерам и конструкторам, устроил маленькую революцию. Никаких пластилиновых макетов, никаких "плазов" - чертежей 1:1, минимум бумажной волокиты... Уже через год испытатели получают на "растерзание" первый ходовой прототип.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6v1EmyBU5PMWX2kvUHJH2g" width="500" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/5297/27050.jpg" class=" imp-image-33836" />
 Пожалуй, единственное, что осталось неизменным - эскизы, определяющие стиль будущего автомобиля. Дизайнеры называют их "скетчи". Без них не обойтись и в век компьютерных технологий. Из множества рисунков выбирают один. Остальные, увы, останутся в архиве дизайн-центра - для историков.
 
 
 
 КОМПЬЮТЕРНАЯ ВЫКРОЙКА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cgml_YCsuW2P34PKXctwEw" width="500" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/5297/27051.jpg" class=" imp-image-33837" />
 Итак, эскиз принят в работу. Дизайнеры откладывают карандаши и берут электронное перо - стилус. Рисунок с бумаги переходит на экран компьютера, где постепенно будет приобретать черты будущего автомобиля. Сначала эскиз дорабатывают - четко обводят границы деталей, прорисовывают элементы - колесные диски, дверные ручки...
 
 Поколдовав над внешностью, переходят от рисунка к чертежу. На изображение накладывают измерительную сетку, которая делит автомобиль на десятки тысяч элементов. Клеточки нужны для более детальной проработки поверхностей и виртуальных испытаний, например, крэш-тестов. Да-да! Автомобиля еще нет, но по изменению формы и смещению элементов кузова можно прикинуть повреждения, которые машина получит в аварии. Специальная программа учитывает все нюансы конструкции: точки сварки, свойства и толщину металла. В общем, виртуальные испытания максимально приближены к реальным, но обойдутся намного дешевле.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J3fFJT0IYjPNgLYhX4Q80Q" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/5297/27052.jpg" class=" imp-image-33838" />
 Пора размещать в подкапотном пространстве силовой агрегат, усаживать в салон водителя и пассажиров. Кстати, компьютер позволяет быстро и точно сравнить автомобиль с одноклассниками конкурентов, наложив контуры машин друг на друга.
 
 
 
 
 ИГРА ТЕНЕЙ
 После того как автомобиль обрел четкие очертания, художники по клеточкам "натягивают поверхность", проще - закрашивают прозрачные детали машины. При этом компьютерная программа подсвечивает и поворачивает автомобиль в разных плоскостях. На кузове появляются блики, и опытный глаз художника видит огрехи, которые пока оставались в тени.
 
 
 Избавившись от мелких недочетов, дизайнеры проверяют, соответствует ли виртуальная модель техническим требованиям: правильно ли установлена светотехника, не задевают ли полностью вывернутые передние колеса за арки, на месте ли площадка под номерной знак. Неточности, допущенные на предыдущих этапах, быстрее и дешевле устранять на экране монитора, нежели на макетах, тем более на первых образцах. Остаются мелочи вроде эмблем и шильдиков на капоте и багажнике.
 
 ВЫХОД В СВЕТ
 Только теперь автомобиль покинет пределы виртуального мира. Но сначала демонстрационные программы позаботятся о... рекламных снимках. Огромный зал для фотосъемки, как и автомобиль, "живет" внутри компьютера. Здесь расставлены цифровые камеры, софиты... Откроем небольшой секрет: первые рекламные изображения новых моделей обычно - искусные компьютерные коллажи.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2ULiafJMK0RGLe4VfPcylQ" width="500" height="321" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/5297/27053.jpg" class=" imp-image-33839" />
 Итак, начинается рождение материального автомобиля. Вернее, пока его макета. Сначала делают уменьшенные прототипы: они помогают дизайнеру "поймать" оставшиеся ошибки. Кроме того, "игрушечные" машинки можно отправить на испытания, например, в миниатюрную аэродинамическую трубу. Уменьшенные копии "ваяют" из специального твердого пластика, который легко обрабатывать на координатно-фрезерном станке. Автомобильчик выглядит "как настоящий", его даже покрывают эмалью и лаком.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LsFbOdB8FDfmGAVjSPVxhw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/5297/27054.jpg" class=" imp-image-33840" />
 Полноразмерный макет, так называемый "демонстратор", собирают обычно из пластиковых деталей, выполненных по точным, рассчитанным компьютером размерам. Иногда макеты снабжают даже детально проработанным салоном. "Демонстраторы" устанавливают на колеса, но такие "машины" самостоятельно не
 
 передвигаются.
 
 
 
 ВНУТРЕННЯЯ КУХНЯ
 Пока многие фирмы, проектируя интерьер, не до конца доверяют компьютеру и создают посадочный макет в натуральную величину. Вообще-то, "в штате" дизайн-центров, как правило, числятся компьютерные трехмерные манекены. Однако виртуальные человечки не всесильны. Поэтому дизайнеры все же берутся за пластилин.
 
 Из него на специальной плите лепят панель приборов, двери, задние сиденья. Передние кресла, как правило, реальные. Их, как в настоящем автомобиле, можно регулировать. Когда все необходимые корректировки и переделки выполнены, координатно-измерительной машиной снимают размеры с каждой детали. По ним изготавливают реальные элементы интерьера.
 
 МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЯ
 Осталось "всего-то" воплотить виртуальный автомобиль в "железе". Но чтобы изготовить кузовные детали для экспериментальных образцов, сначала готовят оснастку. На координатно-фрезерном станке делают из дерева "оттиск" будущего крыла или панели двери. Для некоторых деталей вместо древесины используют мягкий металл или пластик.
 Основные кузовные детали прототипа выстукивают по старинке - вручную. Хотя богатые фирмы уже заказывают для некоторых деталей штампы. Они не рассчитаны на большую серию - лишь на опытную партию машин, поэтому относительно недороги.
 Итак, детали готовы и уже в руках сварщиков. Наконец, собранный вручную кузов начиняют агрегатами, обставляют "мебелью", остекляют.
 Прежде лишь на первых образцах выявляли многие огрехи проектирования: то детали не стыковались, как задумано, то колеса терлись об арки, то стекла полностью не открывались... Теперь эти ошибки компьютер исправил загодя. Значит, автомобили можно сразу отправить на дорожные и лабораторные испытания. Кузова следующих серий дорабатывают, учитывая результаты тестов первого поколения машин. А тут уж и до серийных автомобилей недалеко...
 Пока дизайнеры еще не разучились держать в руках карандаши и лепить из пластилина. Наверное, скоро компьютер наловчится даже предлагать собственные стилистические решения, а то и открывать новые горизонты в автомобильном дизайне. Впрочем, последнее слово все равно останется за человеком. 
 На модели 3111 конструкторы ГАЗа отрабатывали компьютерные методы проектирования. Помимо пластмассового прототипа кузова в масштабе 1:3, для подстраховки сделали полномасштабный пластилиновый макет в натуральную величину. Сегодня от таких окончательно отказались.
 Кузов концепта ГАЗ-3169 "Комбат" - полностью компьютерная разработка. В виртуальном мире можно крутить не только всю машину, но и ее детали.
 Дизайнеры вносят последние изменения в макет панели приборов. Скоро их решения воплотят в пластике и дереве.
 Измерительной машиной, снимающей размеры с пластилиновой обшивки двери, тоже управляет компьютер.

Костюм цифрового покроя

...На мосту в ожидании зеленого в пять рядов замерли машины. Жму тормоз... еще раз... о, ужас! - педаль уходит в пол! С моста не свернешь, а до удара - доли секунды! Ищу мишень. Подешевле... Только не в "десятку"! Только не в "десятку"! А-а-а... Тут я проснулся, весь в холодном поту... Подумать только, вот обернись сон явью: чинить мне не перечинить свою ненаглядную - но это еще ладно. К ней ведь еще и "десятищу"! А всякий знает, что тут жигулевскими расценками не обойдешься. Почему? 
 Может, "Жигули" ремонтировать проще? Нет! Любой специалист по кузовному ремонту скажет, что заднеприводные ВАЗы чинить нелегко - пока доберешься до детали, пока снимешь всякие там фартуки - умаешься. Мастера и рады бы попросить за работу больше, но сколько можно взять за ремонт автомобиля, рыночная цена которого сопоставима с ценой на "кенгурятник" для навороченного джипа? Владельцы "Жигулей" совсем не богачи, вот мастерским и приходится с этим мириться. 
 "Девятое" семейство. Дороже машина - платежеспособней клиент - дороже и ремонт. Работы оцениваются выше процентов на 20%. Заметим, что этот автомобиль вполне удобен в ремонте, детали демонтируются без особого труда, и жестянщики не жалуются. Исключение - 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>/">ВАЗ 2115 "весь обшитый молдингом, абсолютно весь". Сложности монтажа/демонтажа побрякушек заложены в расценки на работу кузовных мастеров, и цены приближаются к "десяточным". Да и то сказать: на последние "пятнашку" не покупают...
 В "десятом" семействе - машины дорогие, да и хозяева не нищие. Ой, и не любят "жестянщики" "десятки"! Берутся за них не из любви к искусству, а токмо денег ради. Очень напрягает кузовных рукодельников компоновка деталей в автомобиле: к проблемному месту приходится пробиваться с боем. А дверь на место ровно поставить - вообще из разряда чудес. Попробуй-ка ровно подогнать урода, который еще из-под заводского штампа вышел весь кривой... работа не для слабонервных. Вот и не принято стесняться с вознаграждением за труды. Тот же ремонт крыла стоил бы на "Жигулях" 1000 рублей, на "девятке" - 1200. А с владельца "десятки" стребуют 2 тыщи! Причем, только за работу.
 Между прочим, далеко не каждый размышляет о стоимости кузовщины, когда выбирает себе автомобиль. А надо бы... 
 Картина с ценами на жестяные запчасти такая же разномастная, но это тема отдельного разговора.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32607, 32608"></div>

Железные расценки

ПРОБУЕМ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ СТЕКЛО
 Истинные художники неистребимы - даже переквалифицировавшись в авторемонтников, остаются людьми искусства. Попал в ветровое стекло камень, оставил выбоину? Назовем ее романтично - "бычий глаз". Щелкнул камешек помельче - оставил "звездочку". А вот так называемый цветок - это та же звездочка, только чуть побольше, и ее лучи пересекают круговые трещинки. Ни дать ни взять - розочка. Красиво! Но ездить с подобными украшениями не стоит: конец трещины это, по-научному, - мощнейший концентратор напряжений. Чуть сильнее качнет машину на лесной дороге - и трещины, начавшись от звездочки, моментально рассекут стекло на части. Надо было вовремя ремонтировать!
 По дорогам, унаследованным от скифов, не каждый танк пройдет. Так что ветровые стекла на складе не залеживаются. Не жалуются на нехватку клиентуры фирмы, промышляющие ремонтом стекол. Не бедствуют и те, что предлагают разные снадобья, рассчитанные на экономного рукодельника: отдай 150-250 руб. - и забудь о проблемах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wL4Y5eOPfgLTjerivEyePg" width="500" height="327" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/4207/22396.jpg" class=" imp-image-32455" />
 Так ли это? Мы нашли в продаже два ремонтных состава американского происхождения: WINDSHIELD REPAIR KIT BULLSEYE фирмы PERMATEX и WINDSHIELD REPAIR KIT фирмы ABRO (фото 1). Судя по последнему слову в названии первого препарата, он вроде бы предназначен для заделки "бычьего глаза". Что ж, проверим. Благо, один скол есть на нашей машине, а второй сделали на старом, хранившемся в углу стекле ударом стального шарика. Оба скола - типичные "цветки" диаметром около 30 мм.
 В комплекты препаратов входят пластиковые инжекторы, штуцеры, клейкие подложки и инструкции по применению.
 Следуя инструкции, мы очистили выбоины от слабо держащихся остатков стекла (фото 2), затем обработали их очистителем поверхности и тщательно высушили (фото 3).
 На стекле закрепили подложки, сняв защитные наклейки (фото 4).
 Кстати, в русских переводах инструкции PERMATEX одна торговая фирма, ничего не объясняя, требует, чтобы подложка была приклеена с другой стороны стекла! Полный бред, конечно, так что и к инструкциям надо подходить здраво. Правда, другая фирма оказалась толковее: в ее инструкции сказано, что подложку надо наклеивать с изнаночной стороны, если повреждение стекла сквозное. Похоже на правду.
 Поколдовав так и этак, приклеили штуцеры с интересующей нас лицевой стороны стекла. Это оказалось просто (фото 5). Штуцер хорошо прилипает к подложке.
 Теперь в него нужно вставить инжектор (фото 6). Здесь отметим, что препарат PERMATEX находится в самом инжекторе - с ним работать проще. А вот ABRO - из двух компонентов, залитых в шприцы.
 Их содержимое выдавливаем в полость инжектора и... "перед употреблением встряхиваем": масса должна стать однородной.
 Подготовка закончена.
 
 К ДЕЛУ!
 Первым пробуем материал PERMATEX. Выдавливаем препарат из инжектора. При слабом нажатии он не проникает в мелкие трещины, а при сильном - может прорваться между подложкой и штуцером. Кстати, в одном из загадочных переводов инструкции написано: "...нажимайте до тех пор, пока не почувствуете центр". Центр - чего?
 Инжектор ABRO выглядит более совершенным. Поршень фиксируется защелкой в двух положениях, что позволяет создать в инжекторе заданное фирмой давление или разрежение. Для сброса имеется игольчатый клапан.
 Оба препарата вдавливают в скол в несколько этапов, следя за результатом с обратной стороны стекла.
 Что же получилось в итоге?
 В соответствии с инструкцией на PERMATEX снимаем инжектор и штуцер со стекла через 30 мин. В самой выбоине состав остался жидким (!). Вот тебе и "бычий глаз" (в его названии!).
 Мелкие радиальные трещинки заполнились не по всей длине. Но там, куда проник препарат, дефекта стекла практически не видно.
 Инжектор и штуцер ABRO срезали лезвием бритвы, как положено, через 5 часов. Состав заполнил выбоину желтоватой мутной вязкой массой. Мелкие же трещинки остались незаделанными. Масса не отвердела даже через три дня!
 Результаты не порадовали. Тогда обратились в торгующие компании, представляющие этих производителей в Москве.
 В компании "Перматекс Трейдинг" нам любезно предоставили дополнительную информацию. Оказывается, отверждение этого состава происходит при отсутствии его контакта с кислородом, то есть по анаэробной реакции. Поэтому он хорошо застывает в тонких трещинах, особенно при контакте с металлами. В больших выбоинах и на поверхности останется жидким! Более того, нас заверили, что основное назначение этого состава - не косметический ремонт сколов, а, фактически, заклейка трещин, исключающая их распространение. Вот только как относиться к уже упомянутым инструкциям, включая само название препарата со словом BULLSEYE? Похоже, 150 руб. мы выбросили на ветер (хотя копилка опыта бесценна!).
 Сейчас в продаже появился подобный препарат, официально предназначенный только для заделки трещин длиной до 30 см. Цена в розничной сети около 250 руб.
 В московской торговой компании "Абро Рус", представляющей интересы нескольких фирм, в том числе и ABRO, к нашим вопросам отнеслись гораздо проще: "Мы только торгуем, все вопросы и претензии к производителям".
 В Интернете мы нашли кое-что о препарате ABRO. В его составе эпоксидные и аминовые смолы и его "...не рекомендуется применять для трещин без воздушных каверн" (видимо, из-за чрезмерной вязкости он и не проникает в трещины).
 Кстати, его оптовая цена 115 руб., в то время как в магазинах он стоит более 240 руб. Информация для размышления!
 Профессионалы эти препараты не покупают, предпочитая составы тоже американского производства, но с отверждением ультрафиолетовым излучением. Закачивают препарат в трещины тоже инжекторами. Стоимость ремонта скола зависит от его размера и в разных фирмах колеблется от 200 до 500 руб., то есть вполне сопоставима с ценами на опробованные нами препараты. Но работу выполняют профессионалы, к которым в случае неудачи можно обращаться с претензиями.
 Если же все-таки захотите заняться ремонтом самостоятельно, рекомендуем сначала потренироваться на старом стекле; ведь при неудачной попытке повторный ремонт у профессионалов обойдется гораздо дороже. 
 Ремонтные составы: WINDSHIELD REPAIR KIT BULLSEYE фирмы PERMATEX (слева) и WINDSHIELD REPAIR KIT фирмы ABRO.
 Очистка выбоины.
 Промывка-продувка...
 Наклеили подложку.
 Закрепили штуцер.
 Инжектор в работе.

С неба звездочка упала

«За рулем»

НЕ СТАРЕЮТ НУТРОМ ВЕТЕРАНЫ
 Первое упоминание о приборе для измерения скорости экипажа содержится в эскизе Леонардо да Винчи, сделанном примерно... в 1500 году. На паровозах спидометр появился уже в 1835-м, а отцом автомобильного скоростемера считают жителя Страсбурга Отто Шульце. Он получил соответствующий патент 7 октября 1902 года, то есть недавно спидометру стукнуло 100 лет!
 Неоднократно изменяясь внешне, спидометр в целом сохранил первозданную конструкцию. Собственно, что придумал изобретательный немец? Гибкий валик, соединенный одним концом со ступицей колеса, а другим - с постоянным магнитом. При вращении последнего в алюминиевом стакане наводились вихревые токи. Сила взаимодействия полей магнита и токов пропорциональна скорости. Оставалось лишь нарисовать шкалу, поставить стрелку и возвратную пружинку...
 В таком виде спидометр существует и поныне в некоторых автомобилях. Только гибкий валик, часто называемый тросиком, стал короче, потому что идет не от колеса, а от специальной шестеренки в коробке передач.
 Что до внешности... Вот, например, похожий на барометр прибор 1908 года. До установки на серийные автомобили "Форд" остается еще два года. А пока спидометр - опция для состоятельных заказчиков. Ноль и максимальная скорость на шкале совпадают, впрочем, тогда больше думали не об удобстве считывания показаний (стрелка редко переваливала за 50), а о внешней привлекательности блестящего корпуса и изящной стрелочки. Зато какая "точность": деления идут через каждый километр в час!
 Дизайнеры в постоянных поисках то делали вместо стрелки красную "шторку", ползущую вдоль прорези, то, вообще, предлагали цифровой "революционный проект" без стрелки. И все же удобнее круглой шкалы с яркими четкими цифрами и привычной стрелкой ничего так и не изобрели.
 
 ЛЕСТЬ ВО БЛАГО
 Конечно, разработчики всегда стремились сделать приборы (в том числе и спидометр) максимально точными. С годами конструкторы обратили внимание, что в долгих поездках показания спидометра становились меньше реальной скорости. Виной тому вихревые токи, наводимые магнитом в алюминиевом стакане. Они вызывали его постепенный нагрев, электрическое сопротивление металла росло, сила токов падала. Соответственно ослабевала и сила взаимодействия с магнитом... Пришлось приклеить к магниту так называемый термокомпенсационный шунт из материала, проницаемость которого для силовых линий росла с нагревом.
 И все же абсолютной точности достичь нельзя. Можно говорить лишь о допустимой погрешности, сегодня, как правило, - 3-8%. Максимально допустимое отклонение соответствует максимальной скорости. Спидометр - инструмент еще и юридический. На основании его показаний дисциплинированный водитель старается "не превышать", и если радар инспектора все же зафиксирует нарушение, будет повод предъявить претензии изготовителю. Поэтому все поле погрешности для спидометра находится "в плюсе", иными словами, он постоянно льстит самолюбию водителя, слегка завышая показания по сравнению с реальной скоростью.
 
 СПИДОМЕТР С... НАСТРОЙКОЙ
 Сегодня многие модернизируют автомобиль, устанавливая колеса побольше, главную пару "порезвее", иную коробку передач или просто меняя приборы старой "копейки" на комбинацию от "шестерки". Можно ли это делать с точки зрения нашего героя - спидометра?
 В свое время конструкторы договорились о стандартизации передаточного числа шестеренок, связывающих гибкий вал с барабанчиком, показывающим пробег. Это отношение равно 1:624. Соответственно, при 624 об/мин валика стрелка должна показывать ровно 60 км/ч. Так было на всех наших автомобилях, пока не появились "жигули", сделанные по итальянским меркам и новым стандартам. У ФИАТов отношение было 1:1000, скорости 60 км/ч соответствуют 1000 об/мин валика. На всех ВАЗах и большинстве появившихся позднее отечественных машинах спидометры сделаны по одному стандарту, на моделях-ветеранах - по другому. Не совпадают и гибкие валики: у них разные накидные гайки и квадраты хвостовиков (2,6 мм на новых моделях, 2,7 мм на старых).
 Очевидно, что для каждой главной пары должна быть своя пара шестеренок в редукторе привода спидометра, иначе вранья не избежать. Более того, увеличивая наружный диаметр шин, мы также вносим погрешность, и спидометр начинает занижать скорость и пробег.
 
 ВТОРАЯ МОЛОДОСТЬ
 Нынче конструкторы отказываются от жесткой механики в пользу гибкой электроники. Спидометр просто считает импульсы от датчика Холла, установленного в коробке передач, за определенный отрезок времени и складывает их. Общая сумма импульсов пропорциональна пробегу, первая величина - скорости. Основное удобство в том, что коэффициенты пересчета можно легко изменять. Нет нужды, меняя коробку передач, колеса или главную пару, изготавливать свой комплект шестеренок. В "отместку" новые приборы потребовали применения микросхем, электронных запоминающих устройств, о существовании которых отец спидометра Шульце даже не подозревал.
 И все же наследие прошлого не исчезло бесследно. Например, вполне возможно возвращение датчиков импульсов на ступицы колес. В автомобилях с системами АБС, ESP их все равно устанавливают у каждого тормозного диска. Имеет смысл даже заставить спидометр измерять скорость вращения каждого колеса в отдельности. Ведь если одно из них начинает крутиться быстрее остальных, значит... в нем упало давление воздуха. Вот и появится у спидометра еще одна работа - сигнализировать водителю о проколе.
 Информация спидометра нужна и электронным "мозгам" современного авто. Без нее не обойтись автомату круиз-контроля; в зависимости от скорости меняются настройка усилителя рулевого управления, дорожный просвет, параметры подвески, распределение света фар, работа пиротехнических патронов подушек безопасности. Даже замки дверей - и те блокируются по достижении автомобилем 10 км/ч.
 Совсем скоро внутри спидометра спрячется... лазер, проецирующий информацию прямо на ветровое стекло. Даже взгляд от дороги не надо будет отводить. Но и тогда за баранкой на самом почетном месте все равно надолго еще останется привычный круглый циферблат с делениями от 0 до... Вряд ли там будет больше 300, иначе рядом придется ставить высотомер. 
 Спидометр образца 1908 года.
 На "Опеле" середины прошлого века и на нашей "Волге" в семидесятых дизайнеры пытались уйти от наскучившей стрелки...
 ...а в 1986-м на "Фольксвагене" решили избавиться и от шкалы.
 Механизм Шульце встречается еще и сегодня...
 ...но его постепенно вытесняют электронные платы и микрочипы.
 Хотя показания приборов проецируются на ветровое стекло, традиционная шкала спидометра все равно остается на почетном месте.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32366, 32367, 32368, 32369, 32370, 32371, 32372"></div>

Через годы через расстояния

ОБОГРЕВАЕМ СИДЕНЬЕ И ЗАЩИЩАЕМСЯ ОТ "ПОДСТАВЛЯЛ"
 К январским морозам московская фирма ЗАО "Теплодом" предложила две новинки - как говорится, для души и для тела. Начнем с конца.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HMo7C0V_J3cZRHnG0HTYRA" width="390" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/3623/20067.jpg" class=" imp-image-32065" />
 Электрогрелка "Емеля-2" (фото 1) - это младший братец популярной электрогрелки "Емеля". Основные отличия? Ну, во-первых, "Емеля-2" стал посимпатичнее, а во-вторых, порасторопнее: теперь он нагревается быстрее благодаря измененной конструкции нагревательных элементов, сделанных из углеволокна на пенополиуретановой основе. Изготовители утверждают, что смогли добиться бездефектного производства - что ж, хочется верить, что под филейными частями организма ничего не "коротнет" и не отвалится.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L_uEbhe9q5vEf4GHb0diIQ" width="500" height="341" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/3623/20065.jpg" class=" imp-image-32062" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4SqB9L1leINdzIvB2X4Bqw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/3623/20064.jpg" class=" imp-image-32063" />
 В "Емеле-2" сразу понравился фирменный штекер (фото 2). Разработчики сетуют на его высокую цену, но саморазбирающиеся конструкции с рынка давно всем надоели. Кстати, часть "емелей" будет выпускаться с еще более "крутым" штекером, снабженным встроенным регулятором мощности (фото 3). Такая грелка обойдется подороже - если первую можно приобрести примерно за 600 руб., то регулируемую - на полтораста рублей дороже.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3NxbCUef3Oy8oI6HaRFzwQ" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/3623/20063.jpg" class=" imp-image-32061" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4O8EUJqVtXyU7-xV2SSPOQ" width="500" height="269" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/3623/20066.jpg" class=" imp-image-32064" />
 С телом все ясно - а как насчет души? На сей случай фирма предлагает всем желающим обзавестись светящимися надписями, приклеиваемыми на заднее стекло машины (фото 4, 5). Питание изделий - от бортовой сети автомобиля через специальный высоковольтный преобразователь. Содержание надписи, естественно, может быть различным, однако основным их назначением, скорее всего, будет круглосуточное предупреждение потенциальных "подставлял" о неудачном выборе "клиента" для заработка: дескать, машина-то застрахована! Такая световая "реклама" обойдется клиенту примерно в 800 руб. Дороговато, конечно, но душевное спокойствие того стоит.

Греет и светит

Ушакова Ирина

В России стартовал процесс сертификации трех
новых автомобилей отечественного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/955819-novaya-volga-vse-taki-budet-se/">Volga</a>, которые были разработаны на базе моделей китайской компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/975326-populyarnyj-v-rf-krossover-obno/">Geely</a>,
сообщает портал <a href="https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2025/12/05/tri-modeli-volga/">«Китайские автомобили»</a>. 

По
информации источника, компания «Нижегородские Легковые Автомобили» получила
декларации соответствия на три модели, которые необходимы для оформления Одобрения
типа транспортного средства (ОТТС). 

Этот документ является обязательным для начала
официальных продаж автомобилей в стране, после чего будут выданы паспорта
транспортного средства.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hHxSEcMimpKPnshQnakaVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Имеются в
виду кроссоверы Volga K40 и K50, а также седан Volga C50. Ожидается, что данные
модели основаны на уже известных в России автомобилях Geely – Atlas, Monjaro и
Preface соответственно.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Новые Волги готовятся к запуску производства: подробности

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/115124-ka-v-rossii-idet-sertifikatsiya-treh-modelej-volga-chto-eto-za-avtomobili/

Неверная установка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973181-rejting-zimnikh-shin-2025-2026/?ysclid=misre5p4h5717685853">зимних шин</a> с направленным рисунком может спровоцировать аквапланирование, разворот и занос на снежной «каше», сообщил шинный эксперт журнала «Авторевю»
Олег Растегаев.

<h3>Комментарий
эксперта</h3>

<a href="https://autoreview.ru/person/62">Олег Растегаев</a>, шинный эксперт журнала «Авторевю»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_gpzaNtTwKXssERTeLVbgw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Направленный рисунок протектора предназначен для
выталкивания воды из зоны контакта шины с дорогой. Не верно установленная шина
приводит к тому, что протектор блокируется, что содействует более раннему
аквапланированию на слое воды или возникновению «слэшпленинга» – скольжения на
снежно-водяной каше. Скорость начала аквапланирования будет на 10–15% ниже при
неправильной установке.

Он отметил,
что раннее «всплытие» шины на воде или «миксте» с ухудшением управляемости
создает риск в критических ситуациях на дороге. Особенно опасно, если на одной
оси установлены две шины с разными направлениями рисунка протектора.

В этом
случае при торможении и разгоне на снегу или снежно-водяной каше может
возникнуть дестабилизирующий момент, что способно привести к развороту
автомобиля, предостерег Растегаев.

По его
словам, путаница с установкой шин на шиномонтаже указывает на низкое качество
услуг в этой мастерской, так как на боковинах шин с направленным рисунком
всегда отмечено направление вращения, а у асимметричных протекторов – сторона
установки на диск (внутренняя и наружная).

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Водителей предупредили об ошибке шиномонтажников, которая станет фатальной

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/12/02/27308983.shtml

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес

Автомобиль ГАЗ-Бизнес: обзор, новости, машина GAZ Biznes — разные поколения, характеристики, комплектации ГАЗ-Бизнес  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-Бизнес: читайте профессиональные новости про автомобили модели GAZ Biznes — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Бизнес: читайте профессиональные статьи про автомобили модели GAZ Biznes – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эта неделя ознаменовалась важным для Горьковского автозавода нововведением: предприятие полностью перевело машины первого и второго поколений, то есть линейки ГАЗель Бизнес, Соболь Бизнес и ГАЗель Next, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967382-gazel-poluchila-bolee-vynosliv/">усиленную коробку</a> передач.Изначально эта коробка предназначалась для ГАЗели Next с дизелем. Обновленная 5-ступенчатая коробка носит индекс КП 330, что означает максимальный выдерживаемый крутящий момент – 330 Нм. Ее корпус состоит не из двух частей, как у прежней КП 250, а из трех – добавлена проставка с промежуточной опорой вторичного и промежуточного валов. А вместо подвижного шлицевого соединения используется фланцевое, так что хвостовика тут нет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2B6tqNaWi3AHRqpDdb0PHg=s800" width="800" height="608" layout="responsive" /></figure> В марте 2025 года более надежную коробку завод <a href="https://www.zr.ru/content/news/967382-gazel-poluchila-bolee-vynosliv/">распространил</a> на все ГАЗели Next с цельнометаллическими кузовами (грузовые и пассажирские), в сентябре КП 330 пошла на заднеприводных ГАЗелях Бизнес и Соболях Бизнес, в ноябре – на бортовых ГАЗелях Next, а в декабре – уже и на полноприводных ГАЗели Бизнес и Соболь Бизнес, <a href="https://t.me/maximkadakov/10715">напомнил</a> главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>. Заодно коробку модернизировали: поставили более четко срабатывающие синхронизаторы первой и второй и внедрили усиленную шестерню пятой передачи.Прежняя КП 250 осталась в производстве только для поставок на запчасти.

Все ГАЗели и Соболи получили усиленную коробку передач

Лежнин Роман

Представлен новый список самых бюджетных автомобилей в
России. В него вошли модели с ценами от 750 000 до 1,7 млн рублей.

Лидером стала , базовая версия которой стоит 750
000 рублей, однако оснащение у нее весьма скромное. 

Второе место заняла Niva Legend, которая стоит 1,059 млн
рублей за начальную комплектацию, также не имеющую впечатляющих опций. 

На третьем месте новинка – Iskra, цена которой начинается с
1,25 млн рублей. Этот авто уже может предложить больше опций, включая подушки
безопасности и ABS, что делает его более привлекательным по сравнению с Грантой.
<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nq8pwjhlacfLleT-x4ZJQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Iskra</figcaption></figure> 

Остальные автомобили в списке располагаются следующим
образом: 

<ul><li>Niva Travel – от 1,314 млн рублей,</li><li> – от 1,46 млн рублей, </li><li> – самая доступная иномарка от 1,55 млн рублей, </li><li> – от 1,645 млн рублей, </li><li> – от 1,666 млн рублей, </li><li> – от 1,67 млн рублей, </li><li> – от 1,7 млн рублей.</li></ul>











<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592448, 1592450, 1592446, 1592447, 1592449, 1592443, 1592452, 1592444, 1592453, 1592451"></div>

Названы самые дешевые новые автомобили на российском рынке

Depositphotos | Производители

Премиум-бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/975125-skolko-budet-stoit-novyj-kro">Voyah</a> обнародовал впечатляющие результаты
продаж за ноябрь, поставив клиентам 20 005 автомобилей, а общие продажи с
января по ноябрь увеличились на 82% по сравнению с прошлым годом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TAspjyCJW2vJPgwqq2iYdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Voyah Passion L</figcaption></figure> 

В связи с успешными показателями компания объявила дату
запуска нового седана Passion L (также известного как Voyah Chasing Light L),
продажи которого начнутся в Китае 10 декабря.

Дебют состоялся 26 сентября на мероприятии
Voyah Fashion Night, где также стартовали предзаказы. Первым клиентам
предложили привлекательные бонусы, включая бесплатное базовое обслуживание на
всю жизнь, пожизненную гарантию на три ключевых электрических компонента
(батарея, электромоторы и управляющая электроника) и скидку в 2000 юаней при
внесении депозита в 5000 юаней.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G7ZwDhElGLYO0yyC3bsLxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Модель предоставляет тяговую батарею емкостью 63 кВт·ч, что
обеспечивает запас хода до 410 км в электрическом режиме. Ожидается, что
полностью электрическая версия пока не появится. Поддерживается сверхбыстрая
зарядка 800V 5C, позволяющая зарядить батарею с 20% до 80% всего за 12 минут.
Все версии модели имеют два электромотора и полный привод, разгоняясь до 100
км/ч за 4,8 секунды.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BPgeBmdyqADSld2nWx-wyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Voyah Passion L</figcaption></figure> 

Седан оснащен передовыми системами автономного вождения
Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 4 и информационно-развлекательной
системой HarmonyOS Cockpit 5.1. Для новинки предусмотрены разные варианты
окраски, включая двухцветные Golden Red и Golden Black.

Габариты автомобиля составляют 5125×1985×1522 мм с колесной
базой 3010 мм. Гибридная силовая установка включает 1,5-литровый турбомотор, а
общая мощность электромоторов достигает 516 л.с., при этом заявленный расход
топлива при разряженной батарее составляет 5,67 л/100 км.

Известная марка выпустит новый крупный седан с богатым оснащением

Voyah Passion L

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания Kia представила первый тизер нового поколения
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/971098-kia-seltos-s-probegom/">Seltos</a>, проведя самое значительное обновление модели за всю историю.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4bTN2u8Gp--lm4m9psZV1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Seltos</figcaption></figure> 

Дизайн автомобиля претерпел полное преобразование и теперь
более соответствует современным глобальным тенденциям бренда. 

На передней части находится новая характерная решётка Tiger
Nose с хромированной рамкой, которая соседствует с вертикальными дневными
ходовыми огнями (ДХО), а фары интегрированы в края решётки. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2sWQ6EYPPVikFS_7TiKNrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Seltos</figcaption></figure> 

Одной из ярких особенностей тизера стала световая анимация
приветствия: при разблокировке автомобиля фары активируют короткий сценарий
свечения. Также в тизере можно заметить увеличенный логотип Kia над решёткой и панорамную
крышу. 

Полные характеристики нового Seltos пока не озвучены, а
премьера модели ожидается 10 декабря.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KuTh6_D4Y8dVRAwFE3iRhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Seltos</figcaption></figure>

Kia Seltos

https://thekoreancarblog.com/next-gen-kia-seltos-teased-ahead-of-december-world-premiere/

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

От 1,25 млн и от 90 л.с. — видео тест-драйва «убийцы» китайских бюджетников

Хлынов Александр

Тест-драйв

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Виноградов Александр

SsangYong, вернувшийся в Россию через фирму-дистрибьютора под брендом KGM, начал продажи с четырех моделей. Три имени мы слышали и раньше – это Tivoli, Korando да большой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969657-kgm-rexton-2025-test-i-video-za-rulem/">Rexton</a>.А кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935296-vy-menya-ne-zabyli/">Torres</a> – зверь новый, созданный на общей с Tivoli и Korando платформе с поперечным расположением силового агрегата. Он должен занять место популярного в свое время <a href="https://www.zr.ru/content/articles/826268-proveryaem-na-remontoprigodnost-ssangyong-actyon/">Актиона</a>. <h2>Экстерьер и интерьер</h2>Времена, когда почти каждый SsangYong шокировал странной внешностью, позади. Кузов Торреса усыпан яркими деталями вроде петель на капоте или красной заглушки буксировочной проушины.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Zd8E2wdGtMQsAeQ3Pk5pg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>KGM Torres. Цена в России от 4 800 000 ₽</figcaption></figure> На двери багажника – имитация запасного колеса. Как и у кроссовера Haval H3 с таким же решением, дверь багажника подъемная, а не распашная. Но в отличие от «китайца», у «корейца» нашлось место для щетки стеклоочистителя.Интерьер радует цветовым решением и формами. Правда, коричневая отделка доступна лишь в самой дорогой версии Ikon Brown. Главное, что стиль не помешал удобству: салон и багажник вместительны и хорошо продуманы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fVBBe67gW10uE3YDhadhBQ=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальный щиток приборов удобен и почти не бликует.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JfmSJXR4v-inPe4vGwH6Bw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема богаче и современнее, чем у флагманского внедорожника Rexton.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WqCtcsroUIUzVXaykQi3hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель и экран медиасистемы объединены в единое целое. Консоль развернута к водителю.</figcaption></figure> Виртуальная приборка и развернутый к водителю экран медиасистемы почти не бликуют. Под парящим центральным тоннелем – огромная площадка для вещей.<h2>Как едет?</h2>Всё хорошо – до тех пор, пока не воспользуешься тумблером коробки передач. Решение не новое, но паузы между нажатием и реальным включением передачи кажутся вечными.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wkXNSH_05-EuWtUkVQ6Jjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор коробки напоминает тумблер и расположен на «парящем» тоннеле.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-fOJvTJoBP1Q8eqfTpdiTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передним правым сиденьем можно управлять со второго ряда.</figcaption></figure>Дело явно в софте «селектора». Ведь это не робот, где порой долго замыкаются сцепления, а классический шестиступенчатый автомат Aisin TF‑81.К счастью, на ходу таких проблем нет – гидромеханика быстро соображает, что к чему, практически не крадя ускорения.Двигатель только один – полуторалитровый турбо мощностью 163 л. с. Запаса энерговооруженности практически нет, ускорение не поражает воображение. Но и дефицита тяги тоже нет: для обычного перемещения в пространстве хватит.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lf0BvF7euUu4_UVEC-Cijg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простые на вид сиденья отлично распределяют нагрузку.</figcaption></figure> Схемы подвесок – стойки McPherson спереди и многорычажка сзади, причем даже у переднеприводных версий. Я же ездил на полноприводной машине, и скажу, что хороший баланс в настройках чувствуется на всех покрытиях.На асфальте Torres надежно цепляется за дугу, намекая на занос именно тогда, когда ожидаешь. Неплохо стоит на автостраде.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B_ViCRah0layCUv8KzCDGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GgW5PDPX4zQNE00rxLAz5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для пассажиров второго ряда есть трехступенчатый обогрев сидений.</figcaption></figure>Но и вне ровных дорог он не лишен талантов. При желании может «помести хвостом», а момент подключения задних колес совершенно не чувствуется – будто едешь с постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом. С энергоемкостью или раскачкой проблем тоже нет.Это не значит, что можно нестись в раллийном режиме по грунтовке. Но если придется менять какой-то элемент шасси, его можно подобрать по… каталогу! С китайскими производителями мы уже стали забывать, что такое заводской каталог запчастей. Но у KGM он есть с самого появления в России.<h4>МЛАДШИЕ</h4>Еще два кроссовера на переднеприводной платформе в иерархии KGM расположены ниже Торреса. Самый младший – Tivoli. Двигатель и коробка передач такие же, как у Торреса: турбомотор 1.5 на 163 л. с. и шестиступенчатый автомат. Цены стартуют с 3,6 млн рублей. Дороговато для переднеприводного кроссовера длиной чуть больше четырех метров – и это еще мягко сказано. чуть крупнее, но силовой агрегат тот же. В отличие от Tivoli, у Korando есть и полный привод. Базовая машина стоит 4 млн рублей, а самый доступный Korando с полным приводом оценен в 4,7 млн. Тоже дорого.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rr3-ULLUexeyyMN25tfY3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>KGM Tivoli</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SOBIFII8uX2KfLlFcITVOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>KGM Korando</figcaption></figure><h2>Цена и качество</h2>KGM Torres – запоминающийся и сбалансированный кроссовер. Правда, и цены запоминаются: базовый Torres с передним приводом обойдется почти в 5 млн рублей, а топовый Icon Brown с полным приводом и коричневым салоном тянет на 6 млн! Поэтому шансы повторить успех Актиона ничтожны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RIVAVs-233lmotVw4U3sMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Впечатление от неплохого багажника портит обивка боковин из жесткого пластика.</figcaption></figure> Хочется верить, что с началом сборки в Калининграде прайс будет гуманнее. Иначе стильная внешность, наличие каталогов запчастей и даже корейское происхождение не помогут. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/swdCE0q9SspIs4NndIWi8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Torres на удивление неплохо справляется не только с грунтовой дорогой, но и с рельефным бездорожьем.</figcaption></figure> <h4>KGM Torres </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1890 / 1720 / 2680 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1793 / 2170 кг </li><li>Объем багажника 703/1622 л</li><li>Максимальная скорость 191 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1497 см³; 120 кВт / 163 л. с. при 5000–5500 об/мин; 280 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 50 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1568497, 1568498, 1568487, 1568492, 1568489, 1568488, 1568493, 1568494"></div>

163 л. с., автомат, полный привод: новый корейский кроссовер на тестах «За рулем»

Простые на вид сиденья отлично распределяют нагрузку.

Редькина Елена

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сразу оговоримся: речь пойдет не про максимальную скорость, хотя многие из отмеченных ниже моделей способны преодолеть планку в 250 км/ч, а избранные разменяют и все 300 км/ч. В спортивных тестах, которые журнал «За рулем» проводит с 2009 года на автодроме «Смоленское кольцо», куда важнее время, за которое спорткар преодолевает 3357 метров великолепного гоночного асфальта, закрученного в прихотливую ленту.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8ceEAdSynFo6xjYQJnUctg=s800" width="800" height="412" layout="responsive" /><figcaption>Настоящая гоночная трасса лучше всего раскрывает потенциал автомобилей.</figcaption></figure> Почему не максималка является для нас главным показателем? Это лишь один из параметров, который позволяет причислить автомобиль к сонму спорт- или суперкаров. Не менее важны динамика разгона и торможения, а также скорость, которую он позволяет поддерживать в поворотах. На гоночной трассе автомобиль никогда не движется равномерно, здесь нет плавных замедлений – все происходит на пределе возможностей машины, шин и пилота. Одной мощности тут недостаточно: только если цепкие и выносливые тормоза смогут максимально поздно остановить разогнанный могучим мотором суперкар, а подвеска и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/616760-shinnyj-test/">шины</a> удержат его в виражах, он преодолеет трассу быстрее других и получит право называться лучшим.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P_72AjJ_R4CH3VlqMz8VZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После прогрева шин давление в них стравливается до рекомендованного производителем.</figcaption></figure> Во время таких тестов профессиональный пилот садится за руль тестовой машины, выезжает на кольцевую трассу и совершает по ней пару-тройку кругов, постепенно поднимая темп, чтобы понять особенности поведения автомобиля. Затем возвращается на пит-лейн, где мы контролируем давление в шинах: как правило, оно существенно поднимается – по сравнению с «холодными» показателями может возрасти на целую атмосферу! Стравливаем воздух до уровня, рекомендованного производителем, – и теперь пилот выезжает на зачетные круги. Как правило, достаточно преодолеть полную конфигурацию 3-5 раз, чтобы выбрать из близких результатов наилучший.Время фиксирует спутниковый прибор Racelogic Driftbox. Он крепится на ветровое стекло и может показывать оперативную информацию, при этом записывает показания на SD-карту. Таким образом, после заездов с помощью компьютерной программы можно проанализировать целый ворох данных: время прохождения определенных секторов, точки начала разгона и торможения, продольные и боковые перегрузки – и даже определить время переключения передач. Если в тесте участвуют несколько спорткаров, можно наложить их графики друг на друга – и станет очевидно, кто из них выигрывает в разгоне, какой лучше в быстрых поворотах, а какому больше даются медленные связки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VtGwqWm6UtBsXvR9nxt1WA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тест-пилот «За рулем», мастер спорта, вице-чемпион России в классе «Туринг», Олег Петриков.</figcaption></figure> Чтобы составить субъективное впечатление от автомобиля, за руль садятся авторы материалов, но лучший круг устанавливает профессиональный гонщик. Как правило, это тест-пилот «За рулем», мастер спорта, вице-чемпион России в самом престижном классе «Туринг» Олег Петриков. Олег долгое время совмещал руководство автодромом и Российской серией кольцевых гонок, поэтому иногда его подменяли чемпион России Александр Сотников, а порой нам помогал чемпион России Владимир Лабазов.Сколько мы, редакторы, проигрываем профессионалам? Зависит от автомобиля: если это переднеприводный хэтчбек мощностью 250 л.с., то результат вряд ли превысит 0,1 секунды. Но если это заднеприводный монстр мощностью 500+ «лошадок» — то, скорее всего, мы будем осторожничать и «сольем» спортсменам секунду, а то и две. Пусть Вадим Никишев и Константин Васильев имеют опыт участия в любительской серии RHHCC, Вадим Крючков выступал в Кубке Лада, а Михаил Кулешов заработал кандидата в мастера спорта, гоняясь в картинге вместе с известными ныне пилотами Евгением Новиковым, Михаилом Козловским и Антоном Небылицким – все же навыков у нас меньше, чем у чемпионов. Итак, за шесть лет мы испытали на «Смоленском кольце» шесть десятков самых разных автомобилей. Времена круга мы публикуем в таблице, сопровождающей спортивные тесты, но теперь разобьем участников по классам и посмотрим, кого можно назвать лучшим в своей категории. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mvJjDBGpoRbSu5Nj1mobOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Абсолютный лидер в истории наших замеров Mercedes-AMG GT S.</figcaption></figure> Рекордсменом в зачете суперкаров и абсолютным лидером в истории наших замеров является <a href="https://www.zr.ru/content/articles/805588-bolshoj-test-sportkarov-grani-turizmo/">Mercedes-AMG GT S</a>. Его V8 объемом 4 л выдает 510 л.с., турбонаддув практически не мешает ювелирно управлять тягой, дифференциал повышенного трения и цепкие шины Michelin Pilot Super Sport 2 обеспечивают фантастический держак, и лишь к тормозам есть претензия: их хватает только на два круга в боевом режиме. Но время круга – 1 минута 38,8 секунды – впечатляет! Ближайший соперник, 430-сильный полноприводный Porsche 911 Carrera 4 GTS (991), смог покорить «Смоленское кольцо» только за 1.40,2. Третье место – у Nissan GT-R, который удерживал пальму первенства несколько лет: в 2011 году Петриков проехал на нем трассу за 1.41,8.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TJbhoVmpBv_MP-djOxwaHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Astra OPC - самый горячий среди хэтчбеков.</figcaption></figure> Из горячих хэтчбеков лучшим стал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/522347-opel_astra_gtc_opel_astra_opc_bystreje_bystrogo/">Opel Astra OPC</a>  (2,0 л, 280 л.с. и стойкие тормоза) – на штатных шинах он показал время 1.50,0. Замечание про шины крайне важно: в той же гоночной серии RHHCC пилотам разрешено использовать более цепкие покрышки  категории Extreme Performance и псевдослики, а они заметно влияют на результаты. Кроме того, там регламентирован тюнинг – и конкурентов у доработанного Renault Megane RS в его категории попросту нет. У нас же он поделил третью строчку с Audi RS3  – обоим на прохождение «Смоленского кольца» потребовалось 1.51,6, тогда как серебряный призер, трехдверный Volkswagen Golf R VI, одолел его за 1.50,7. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iLyCadaHUITnY76VqtJqZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche Macan Turbo</figcaption></figure> Из мощных вседорожников, которым посчастливилось потереть покрышки о шероховатый асфальт смоленского автодрома, быстрейшим стал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/672668-porsche-cayman-s-i-macan-turbo-ispytanie-chuvstv/"></a>. Его 400 сил, которые с помощью наддува выдает 3,6-литровая «шестерка», и великолепного шасси хватило, чтобы проехать трассу быстрее самого прыткого из хот-хэтчей – Макан просвистел круг за 1.49,3! Атмосферный Cayenne GTS медленнее, — 1.51,3 — хотя тоже понравился балансом шасси и тормозами. А вот Range Rover Supercharged пришлось непросто: тормозные диски быстро сдаются, а обратная связь на руле не способствует взаимопониманию с машиной. Тем не менее, «Рейндж» остановил бег секундомера на отметке 1.52,5. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d2rW-V0xdcmZelzd21eELA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cadillac CTS-V (автомобиль белого цвета) вне конкуренции!</figcaption></figure>С седанами все непросто. Если говорить про заряженный бизнес-класс, то Cadillac CTS-V вне конкуренции – он вообще входит в десятку абсолютных рекордсменов! Результата в 1.47,1 ему позволили добиться отличные настройки ходовой, цепкие тормоза и сумасшедший мотор от Корвета, которому ассистирует механическая коробка передач. А если представить ситуацию, когда наемный водитель будет увозить шефа от погони на представительском седане, то можем посоветовать BMW 740Li xDrive (F02): для длинного (5,2 метра!) и отнюдь не самого мощного (320 л.с.) автомобиля 1.54,3 — неплохое достижение. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dkYAXnypGULjEQes6IvWSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Реплика Победы-Родстер 1956 года.</figcaption></figure>Обычные машины попадают на «Смоленское кольцо» нечасто. Стоит отметить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/679052-vw-golf-vs-alfa-romeo-giulietta-massovik-i-zatejnica/">Volkswagen Golf VII</a>  – всего лишь 140-сильный 1,4-литровый турбомотор, 7-ступенчатая DSG, обычные дорожные шины… и уверенный выход из двух минут: 1.58,8! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/825087-lada-kalina-kia-rio-i-vw-polo-nacionalnye-geroi/">Lada Kalina</a> (ВАЗ-21927)  здесь чувствует себя увереннее, чем Renault Sandero первого поколения с мотором K4M (2.5,8 против 2.12,2), а антирекорд поставила патрульная Lada 114 – если «Смоленское кольцо» она проехала за 2.16,9 секунды, то рассчитывать на поимку преступника в погоне не приходится. Правда, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/803975-pyatyj-etap-rskg-pobeda-rodster-i-koncert/">реплика Победы-Родстер 1956 года</a> еще медленнее (2.46,8), но назвать ее «обычным автомобилем» не поворачивается язык.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1568052, 1568048, 1568046, 1568050, 1568049, 1568039, 1568051, 1568045"></div> <ul><li>Как едет и как везет бизнес-вэн за 8,5 млн рублей — проверили! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970079-hongqi-hq9-test-za-rulem/">Детальный обзор</a> большого премиального минивэна Hongqi HQ9.</li></ul>

История тестов «За рулем» — занятные факты о самых быстрых испытуемых

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина Ф7х - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте профессиональные новости про автомобили модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи об авто модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Не ожидал, что у нового F7 будет версия кросс-купе. Обычную «семерку» вполне можно назвать кросс-купейной. Но задние стойки и стекло пятой двери завалили еще сильнее, кроссовер стал еще стремительнее и… выше! И это не единственный признак нового F7x.<h2>Двигатель и коробка передач</h2>В отличие от обычного F7, базового мотора 1.5 у кросс-купе нет. Как и переднего привода: только два литра и все ведущие! Турбомотора мощностью 192 л. с. вместе с роботом довольно крупному F7x хватает с запасом, несмотря на почти две тонны снаряженной массы. В обычном режиме роботу порой не хватает сообразительности при переходах вниз, но режим «Спорт» лечит эти паузы. Какой-то разницы в настройках силового агрегата на фоне F7 я не нашел.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XBNsKggq_3p4m-eJW0MPag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель GW4N20 допускает использование 92‑го бензина. Но увлекаться этим не стоит.</figcaption></figure> Да и в поведении кросс-купе откровений не принесло: уверенно, пусть и без искорки, держится за дугу, не гуляет по траектории, не раскачивается.С энергоемкостью подвески – полный порядок. Она хоть и не всеядная, но замыкается лишь на откровенно больших ямах.Вне асфальта F7x не столь хорош, как родственники вроде Dargo или H7, однако под защитой двигателя вполне приличные 19 см просвета.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IWi6KiR0ZUn4nfs7nRNLLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7x. Цена в России от 3 499 000 ₽</figcaption></figure> Электроника полного привода работает достойно. Попробовал вывесить колеса по диагонали – чтобы выехать, никаких оффроуд-режимов (а их целых три) не потребовалось.Впрочем, сюрпризом это не стало: редакционный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967617-god-uslovno/">обычный Haval F7</a> показывал себя молодцом и на пересеченке, и на скользких покрытиях.<h2>Салон и багажный отсек</h2>Из-за другой формы крыши F7x стал на три сантиметра выше обычного F7. Сев на второй ряд, этой разницы я не ощутил. Как не заметил ее и в багажнике: объем под полкой не изменился, и лишь при загрузке под потолок разница в объеме действительно заметна.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TZ00xiliZ7FDnu0K5YFWZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разницы на втором ряду между F7 и F7x нет. Ни в лучшую, ни в худшую сторону.</figcaption></figure> Спереди кросс-купе обрело новый руль, подобный тому, что есть у большого Н9. Оригинальная «баранка» с круглой ступицей, как у простого F7, мне зашла больше – ее обод удобнее в хвате. Хотя людям с длинными пальцами толстый обод нового руля может понравиться больше.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GbJ1NUvCNesyOIf8apllIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По сравнению с F7 объем багажника «под шторкой» не изменился – заявляются те же 376 литров.</figcaption></figure> А вот отсутствию стеклоочистителя заднего стекла удивятся все. По словам представителей компании, дворник не нужен, ибо стекло не пачкается. В дождь оно действительно остается чистым, но еще есть зима, когда стекло элементарно засыпает снегом. А смахнуть его уже нечем.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pTf_HLZPj53F6cnYuh3ICw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер как на F7 – за исключением нового руля с квадратной ступицей.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5vcgZ0Oh3Ga5ruQ998cH_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Немногочисленные физические кнопки есть на центральном тоннеле под дефлекторами. Жаль, что среди них не появился стояночный тормоз.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SuK9JFEvBGJehM4Zr2aD3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместе с обычным разъемом USB-A под центральным тоннелем появился разъем формата USB-C.</figcaption></figure>Черный глянцевый пластик вместо хрома – плюс для наших зим. На многих машинах декоративный хром (точнее, хромовое покрытие) уже через пару сезонов теряет лоск. Хочется верить, что черный декор окон, бампера и решетки радиатора продержится дольше.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sJaeb5fyLpRhujwKrFlBxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Встроенные Яндекс-сервисы, особенно навигатор, отличное подспорье. В медиасистему вообще зашиты все функции автомобиля.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит?</h2>Выбор между F7x и обычным F7 сводится к делу вкуса. А вот выбору марки Haval как таковой поможет цена, ибо и F7, и новый F7x на фоне конкурентов смотрятся выгодно. Базовое кросс-купе (если слово «база» вообще применимо к исполнению Premium) обойдется в 3,5 млн рублей. Топовый Tech+ на 200 тысяч дороже. Цены на одноклассников только начинаются с четырех миллионов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PuoSAArqF8g-OCjZcbuvrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При диагональном вывешивании даже в обычном режиме электроника справляется.</figcaption></figure> <h4>Haval F7x</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4780 / 1890 / 1707 / 2800 мм</li><li>Снаряженная масса 1830 кг </li><li>Объем багажника 376/1278 л</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,4 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 141 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 60 л</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h4>Конкуренты</h4>Среди «китайцев» кросс-купе – не редкость. стоит минимум 4 млн рублей за версию Comfort с передним приводом. Полноприводный Uni-K на 400 тысяч дороже. Под капотом – двухлитровый турбомотор в 226 л. с. и восьмиступенчатый автомат.Базовый – он же Geely Tugella – стоит минимум 4,16 млн рублей. Привод – только полный. Турбомотор доступен в двух версиях – 200 и 238 л. с. Коробка – восьмиступенчатый автомат Aisin.Цены на начинаются с 2,5 млн рублей. Правда, речь о машине с мотором 1.5 (147 л. с.) и механической коробкой. Если же хочется полный привод, более мощный двигатель (186 л. с.) и восьмиступенчатый автомат, придется отдать минимум 3,7 млн рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tqRw-vWrnRmCzY8l549ZwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Uni-K</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8OhW-nJP2pvKVjS_NLj9VQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Knewstar 001</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/57mHGWPhQ9mPFOARv6X-_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing</figcaption></figure>

Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?

При диагональном вывешивании даже в обычном режиме электроника справляется.

Более полугода назад мы уже вкратце познакомились с новым <a href="https://www.zr.ru/content/news/962392-v-rossii-skoro-poyavitsya-novyj/">фургоном Соллерс SF1</a>. Теперь живые машины появились у дилеров. По габаритам и идеологии этот фургон расположился между так называемыми «каблучками» и полуторками вроде Газели и Атланта. Иными словами, SF1 метит в нишу таких автомобилей, как Volkswagen Transporter или Peugeot Expert.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247756&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Российская сборка</h2>Как и старший Соллерс Атлант, новый SF1 собирается в Елабуге. И так же имеет китайского прародителя – это фургон JAC Refine M3. Но российская сварка кузова с окраской и катафорезом позволяют надеяться на более высокую коррозионную стойкость – в том числе благодаря более толстому, стабильно больше 100 мкм, лакокрасочному покрытию.Внутренние поверхности грузового отсека не везде щеголяют голым металлом. Пол закрыт резиновым покрытием, а нижняя часть боковин – с пластиковыми панелями. Еще бы задний бампер закрыть накладкой: хоть погрузочная высота и небольшая, повредить краску проще простого.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u-5YfY0zRcgYqORXfeMdTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>СОЛЛЕРС SF1. Цена в России от 1 990 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Полная масса и вместимость</h2>Главное, что на Соллерсе SF1 можно рассекать без всяких ограничений. С полной массой 2,5 т и грузоподъемностью 975 кг ему не страшны «грузовые каркасы» и ограничения с левыми рядами на автострадах. При высоте 1,9 м он спокойно заедет в любой подземный паркинг.Грузовой отсек вмещает больше пяти кубометров. Жаль, что расстояние между задними колесными арками небольшое: европоддон поперек туда не влезет. Еще не хватает такелажных петель на стенках и полу. Но это проблема только нашей машины из опытной партии – на товарных фургонах они должны быть.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/82pgy-U-TYYHBUPg0GwQiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовой отсек позволяет перевозить грузы длиной до 2,6 м. Погрузочная высота – чуть больше полуметра.</figcaption></figure> <h2>Двигатель и ходовая часть</h2>Двигатель только один, бензиновый 1,5-литровый турбомотор мощностью 136 л. с. Скромной, вроде бы, мощности небольшому фургону вполне хватает. Причем мотор обладает почти дизельным характером: очень эластичный, он выдает нормальную тягу уже с холостых. А с 2000 об/мин окончательно просыпается и не скисает до самой отсечки. Так что «всего» пять ступеней механической коробки не кажутся недостатком.И расход топлива остается в рамках приличия – в среднем 9-10 литров на сотню. Можно лить 92‑й бензин.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XJy0An0_p7A8gH3twFkMFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из-за продольного расположения двигателя в сочетании с коротким капотом осложнен доступ к последним цилиндрам.</figcaption></figure> А вот шасси оказалось не столь выверенным. Несмотря на компактные размеры и двухрычажную подвеску спереди, рулится SF1 тяжеловато. Он стабилен на прямой, но повороты не любит. При превышении разумной скорости может попытаться сорваться в занос (привод на задние колеса) – надежда на систему стабилизации.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YnaCPScvUNO-L7EIfjJgIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За рулем, несмотря на минимальный набор регулировок, сидеть удобно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5bI-MvH3q4K3y6Vk5t2AAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простенькая однодиновая магнитола аналогична той, что стоит на Атланте.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/deuoydOyfiF1pU7w1VkYwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обогрев передних сидений и кондиционер входят в базовой оснащение.</figcaption></figure>Вне ровной дороги лучше не ездить пустым: задняя рессорная подвеска в отсутствие груза заставляет SF1 скакать на каждой кочке. Более крупный Соболь NN с такой же схемой подвесок и задним приводом едет правильнее на любых дорогах.<h2>Дешевле Ларгуса?</h2>Зато Соллерс SF1 очень интересен ценой. Пока доступна только одна цельнометаллическая модификация – с обогревом сидений, кондиционером, магнитолой и электрическими стеклоподъемниками.И такой фургон стоит ровно 2 млн рублей, лишь на 330 тысяч дороже базового Ларгуса, кузов у которого в два с лишним раза меньше! Позже появятся грузопассажирские и пассажирские модификации. Если на них цены останутся столь же вменяемыми, семейство найдет своего покупателя. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tpOnEUpxC_s3w_JGKSH18w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>СОЛЛЕРС SF1</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5115 / 1765 / 1900 / 3080 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1525 / 2500 кг </li><li>Размеры грузового отсека 2600×1530×1295 мм</li><li>Погрузочная высота 575 мм</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1499 см³; 100 кВт / 136 л. с. при 5500 об/мин; 175 Н·м при 1500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 55 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М5</li></ul>

Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1

За рулем, несмотря на минимальный набор регулировок, сидеть удобно.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Кузов