Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Свежее

Лучшее

Сачков Максим

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Семинар МАРКИРОВКА НА КУЗОВЕ ПОЙМИ МЕНЯ МАКСИМ САЧКОВ Производители автомобилей давно создают свой особый язык. Стало модным выдумывать особо мудреные сокращения. Вы хорошо помните, что такое SUV, ESP, CVT? Впрочем, потребителю совсем не обязательно знать смысл каждой буквы, важнее чувствовать, что его полноприводный универсал оснащен системой стабилизации и бесступенчатой трансмиссией - вариатором. Но производители старательно навязывают нам хитрые сокращения, украшая ими кузова автомобилей. Понимать язык шильдиков, как и любой другой, полезно. Набор букв и цифр часто дает представление не только о комплектации, но и об изюминках конструкции. О шильдиках, представляющих типы кузовов и комплектации машин, мы уже писали (ЗР, 2001, № 11). Теперь вникнем в некоторые шифровки, относящиеся к двигателю и трансмиссии. Обычно рабочий объем указывают в литрах, округляя значения до одного знака после запятой. Производители массовых моделей любят похвалиться многоклапанностью. Именно к ней относится число с буквой V (от Valve - клапан). У буквы V есть и второе значение. Если она стоит перед цифрой, то говорит не об изобилии клапанов, а о расположении и числе цилиндров. У <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> собственный шифровальный код. Рабочий объем "закладывают" в две последние цифры фирменного трехзначного индекса (45 - 4,5 л). Первая - обозначает класс (серию) автомобилей. Все, вроде бы, просто и понятно, но... литры на шильдике все чаще не совпадают с реальными. Например, объем двигателя БМВ-745, судя по маркировке, около 4,5 л, а на самом деле - 4398 смз. Стоящая после цифр буква i поясняет - на автомобиле бензиновый мотор с впрыском. "Т" на корме бензиновых "ауди" и "фольксвагенов" сообщает, что двигатель с турбонаддувом. Некоторые производители пишут полностью - Turbo. А самый понятный язык - "мерседесовский": на машинах с механическими нагнетателями так и указывают - Kompressor. Под капотом турбодизель (иногда пишут просто TD). Для машин с атмосферными моторами, которых нынче почти не выпускают, естественно, хватало буквы D. Буква D вовсе не обозначает дизель. Расшифровка - Gasoline Direct Injection - непосредственный (то есть в цилиндр) впрыск бензина. Но стоит изменить лишь одну букву - CDI и речь уже о дизеле с системой "коммон рейл". Перевод с языка "Хонды": мотор оснащен оригинальной системой бесступенчатой регулировки фаз. Полный привод. Как правило, такое клеймо носят настоящие вседорожники с подключаемым передним мостом. Этим обозначением украшают "паркетники" и просто полноприводные машины. Кстати, у них обычно иная, нежели у вседорожников, конструкция: момент от силового агрегата распределяется по колесам не без помощи "навороченной" механики и хитрой электроники. У <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> свой оригинальный язык полного привода. Х - аналог более распространенного AWD. Кстати, на диалекте "Мерседеса" такую конструкцию обозначают 4 matic. Самое первое обозначение дорожного (не вседорожного!) полного привода запатентовано "Ауди". Для аналогичных "фольксвагенов" придумали свои символы: сначала машины отмечали словом Syncro, теперь - 4 motion. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6519-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6519-pojmi_mena/">Пойми меня</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QPGkfNVt7zrGxv1D-BP7hw","alt":"","width":394,"height":211}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WscjNzcONitucrZuPNG81g","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FtcHbHeVF9034pnXjkP75A","alt":"","width":492,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3-iuiClZHiHxBSZD0NF_Lw","alt":"","width":492,"height":300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/D5Hz7dqWgfebt9FdV7qF5Q","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VmGcfoQEOMpez00fUgRCWA","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XXDLilll9kDEHf_nHRbRtA","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rmqZNmbsgIE9fr3p_BVIcw","alt":"","width":500,"height":261}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KUz7Xuqdw38XFJSB6y9u_g","alt":"","width":497,"height":230}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RUmVn3lfF9_4e365g8k1dQ","alt":"","width":500,"height":475}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vlQSsD194CnErbp8PmxWiw","alt":"","width":474,"height":188}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/H7IenbXn83tBaiLsta82Qw","alt":"","width":492,"height":278}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЙМИ МЕНЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QPGkfNVt7zrGxv1D-BP7hw" alt="Пойми меня — фото 36155" title="Пойми меня — фото 36155" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WscjNzcONitucrZuPNG81g" alt="Пойми меня — фото 36156" title="Пойми меня — фото 36156" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FtcHbHeVF9034pnXjkP75A" alt="Пойми меня — фото 36157" title="Пойми меня — фото 36157" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3-iuiClZHiHxBSZD0NF_Lw" alt="Пойми меня — фото 36158" title="Пойми меня — фото 36158" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D5Hz7dqWgfebt9FdV7qF5Q" alt="Пойми меня — фото 36159" title="Пойми меня — фото 36159" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VmGcfoQEOMpez00fUgRCWA" alt="Пойми меня — фото 36160" title="Пойми меня — фото 36160" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XXDLilll9kDEHf_nHRbRtA" alt="Пойми меня — фото 36161" title="Пойми меня — фото 36161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rmqZNmbsgIE9fr3p_BVIcw" alt="Пойми меня — фото 36162" title="Пойми меня — фото 36162" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KUz7Xuqdw38XFJSB6y9u_g" alt="Пойми меня — фото 36163" title="Пойми меня — фото 36163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RUmVn3lfF9_4e365g8k1dQ" alt="Пойми меня — фото 36164" title="Пойми меня — фото 36164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vlQSsD194CnErbp8PmxWiw" alt="Пойми меня — фото 36165" title="Пойми меня — фото 36165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H7IenbXn83tBaiLsta82Qw" alt="Пойми меня — фото 36166" title="Пойми меня — фото 36166" itemprop="contentUrl" />Пойми меня</div></div>

Пойми меня

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Несколько лет назад правительство Украины, в очередной раз заглядевшись на Запад, разрешило гражданам за долю малую выбирать себе "именной" номерной знак. Похожая система давно действует в США, Австралии и некоторых европейских странах. У нас же на такой шаг, похоже, решатся не скоро. Вот и остается молодым и амбициозным покупать сувенирные таблички, внешне лишь напоминающие настоящие номера. А ведь вопрос интересный. Кому не хочется блеснуть знанием э-э-э каббалы или там политической обстановки? И народ окружающий доволен, и угнать такую машину охотников поубавится. А другу или шефу в подарок - закачается! Еще бы! Надпись "ПРЕЗИДЕНТ" или "ТАНК" на корме "затюненной" в черноту крутейшей "девятки" посильнее банальной наклейки будет. На самом деле ничего сложного или противозаконного в установке подобной красотищи нет (если, конечно, не загораживать и не перемещать госномера). Но глубина фантазии нужна. Как же без нее! Ну и энная сумма денег плюс несколько дней на выполнение заказа. А так - фирм, занимающихся сувенирной штамповкой, пруд пруди. Особенно в крупных городах, где количество одинаково безликих машин стремится к положенной на бок восьмерке. Удивительно, что нашим Законом установка табличек не запрещена. Следовательно, разрешена. Мы тоже, не будь дураки, захотели красоты на зад редакционного "жигуля". Экспресс-обзвон нескольких московских фирм порадовал: выбор есть! И хотя разброс цен довольно велик, требования к макету у всех более-менее одинаковые. Особенности технологии позволяют уместить на пластине до 10 символов (хошь - цифр, хошь - букв, даже латинских). Нецензурщину фирмы не любят и тщательно отговаривают от нее. Впрочем, как они утверждают, похабщиков почти что и нет. Серьезные все, подходят к делу творчески... Можно выбрать любой из предложенных цветов. Жаждущих закосить под милицию наверняка порадуют белые буквы на синем фоне, "дипломатов" - белые на красном. Цена ерундовая - от 1000 до 1500 р., если заказчик не потребует чего-нибудь слишком уж необычного. Срок выполнения работы - от 2 до 7 дней. Мелкие дельцы примут заказ почти любой сложности, но и возьмут за эксклюзив по полной (от $50 и выше). Есть и еще пара ограничений. Поскольку именной знак не должен полностью соответствовать ГОСТу, в указании государственной принадлежности и национального флага вам скорее всего откажут. Оно и к лучшему: не ровен час, невинная шутка превратится во вполне реальное правонарушение. Забыли? "Управление зарегистрированным транспортным средством с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта государственными регистрационными знаками влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере одной второй минимального размера оплаты труда" (КоАП, ст.12.2). А вот код региона для вас вполне могут напечатать. С юридической токи зрения производитель стерилен: на железках, может, и есть элементы настоящих номеров (размер пластины, шрифт, рельефность, световозвращающая способность краски и т.п.), однако неприятности в случае чего могут грозить лишь владельцу ТС. Да и то - если установить "номер" вместо государственного, т.е. в штатных местах. А вот рядом - пожалуйста! Хоть на бампер, хоть на крышку багажника или пятую дверь. В конце концов, совсем не обязательно сверлить в любимом авто дырки. Можно и на дачный домик повесить - чем не "Ул. Ленина"? И памятник во дворе поставить. Для полной гармонии. Фото автораP.S. Официально зарегистрировать в ГИБДД "именную" жестянку у нас пока нельзя. Но представьте: вот Россия, зажмурившись, шагнула вслед за южным соседом в водоворот номерного ажиотажа. Мало ли найдется желающих заказать себе "ЛЕХУ" или "НАТАШУ"? А ведь дубликаты не прокатят. Наверняка какой-нибудь тезка уже подсуетился и раскатывает с "твоим" номером. В США, например, осмысленные буквенные сочетания давно исчерпаны. Продолжают развлекаться разве что иностранцы, пользуясь сходством символов английского алфавита со своим, национальным. Представляете, какая головная боль для тамошних органов? :) <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1747-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1747-kak_vy_jahtu_nazovete/">Как вы яхту назовете...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zJH28VEr1WtxYUfU9J5N1Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/doU8gDE-0lI22ubszAC0Rg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Как вы яхту назовете... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zJH28VEr1WtxYUfU9J5N1Q" alt="Как вы яхту назовете... — фото 35849" title="Как вы яхту назовете... — фото 35849" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/doU8gDE-0lI22ubszAC0Rg" alt="Как вы яхту назовете... — фото 35850" title="Как вы яхту назовете... — фото 35850" itemprop="contentUrl" />Как вы яхту назовете...</div></div>

Как вы яхту назовете...

В общем, я тут помозговал и тоже кое-что придумал. Пока про багажник своих "Жигулей": самый простой способ самодельного изготовления электропривода замка. Вот довожу до вашего сведения... Для начала надо снять замок с багажника. Потом в нем просверлить отверстие под тягу. Здесь легко промахнуться, поэтому сверлить лучше изнутри. Для этого удобно сделать пропил с противоположной стороны замка. Теперь без труда можно определить точное место для отверстия. (Фото 1) Когда отверстие готово, принимаемся за тягу. Изгибаем проволоку так, чтобы на ее конце получился крючок - он и будет открывать замок. (Фото 2) Чтобы крючок не соскакивал при закрывании замка (оно происходит автоматически при помощи пружины), придаем тяге еще один изгиб. (Фото 3) Проверяем работу - при прямолинейном перемещении крючка из положения (Фото 4) в положение (Фото 5). Замок должен открываться, а крючок - не соскакивать. Крючку может мешать сектор личинки замка. Проблему легко решает напильник. Мешающую часть сектора надо просто подпилить на 2-3 миллиметра. На функциональности замка это не скажется, вы по-прежнему сможете открывать багажник ключом. Можно спилить его совсем, тогда никто не сможет проникнуть багажник, не забравшись в салон. При таком раскладе добраться до... что там у меня в багажнике? - драгоценной телогрейки, домкрата, насоса и старой лысой запаски можно разве что с помощью лома или автогена. Осталось прикрепить мотор, тягу и проверить работу механизма в сборе. Как управлять всей этой автоматикой - решайте сами. Можно при помощи специального тумблера в салоне, можно подключить к сигнализации, чтобы оно управлялось кнопкой на брелке. (Фото 6,7) Очень удобно, особенно когда из магазина с покупками. Вдвойне приятно оттого, что сам собрал, и оно работает! Теперь легкомысленно, но торжественно выкидываем ключ от дверей и багажника, в надежде, что после первой зимы неподвижные личинки закиснут намерть... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1682-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1682-otkryvashka/">Открывашка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/072KkW_9bnxScLH-s6ql2w","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6Ac1NNEj6N8TyfywHv0w5w","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/n1GkSNwWXJirwp0qoV5nyA","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_59oN_xb_tP1ngB0Js0Aqw","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/F6QD2fTBL_2ZvKYEdS3gYQ","alt":"","width":500,"height":303}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RYxWo97SxiuJ8zONrQb-Lw","alt":"","width":500,"height":305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YffvZmCtxWpQzTDLJGQUNw","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/l8K1N5xjyMrVqOKmp0xdyg","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Открывашка </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/072KkW_9bnxScLH-s6ql2w" alt="Открывашка — фото 35451" title="Открывашка — фото 35451" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Ac1NNEj6N8TyfywHv0w5w" alt="Открывашка — фото 35452" title="Открывашка — фото 35452" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n1GkSNwWXJirwp0qoV5nyA" alt="Открывашка — фото 35453" title="Открывашка — фото 35453" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_59oN_xb_tP1ngB0Js0Aqw" alt="Открывашка — фото 35454" title="Открывашка — фото 35454" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F6QD2fTBL_2ZvKYEdS3gYQ" alt="Открывашка — фото 35455" title="Открывашка — фото 35455" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RYxWo97SxiuJ8zONrQb-Lw" alt="Открывашка — фото 35456" title="Открывашка — фото 35456" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YffvZmCtxWpQzTDLJGQUNw" alt="Открывашка — фото 35457" title="Открывашка — фото 35457" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l8K1N5xjyMrVqOKmp0xdyg" alt="Открывашка — фото 35458" title="Открывашка — фото 35458" itemprop="contentUrl" />Открывашка</div></div>

Открывашка

Раньше покупателю вазовских "зубил" выбирать особенно было не из чего. Разве что цвет кузова... Сегодня выбор появился, и нешуточный: новые модели - 2115, 2114, вообще новый облик - что снаружи, что внутри... А внутри эту новизну определяет главным образом передняя панель. Так называемая европанель впервые появилась на "Самарах-2", однако затем незаметно перекочевала и на 99-ю. Остальные модели АвтоВАЗ украшать не стал, однако в продаже появились-таки и "девятки", и "восьмерки" с модной панелью. Это к делу подключились предприимчивые автосалоны - переставляли самостоятельно. Кстати, проблем с гарантией у польстившихся на переделанную машину почти не возникает. Так чем же эта панель хороша? Ведь машина с нею стоит примерно на 300 долларов дороже. Стоит ли? Специально для эстетов разберем "по костям" старую высокую панель. Как говорится, слепили из того, что было. Надо ж было так все точно сделать: руль аккуратно перекрывает часть с приборами, зато вся панель, в свою очередь, отражается ночью на лобовом стекле, превращая дорогу в компьютерный квест. Про дизайн не будем. Многих он вообще не волнует. Качество пластика не выдерживает никакой критики. Через несколько сотен километров салон наполняется сначала навязчивым скрипом, а потом и жутким грохотом. Чуть позже начинает постоянно открываться бардачок. Воздуховоды отформованы прямо в теле "торпеды", подогнаны кое-как, с дефлекторами стыкуются с грехом пополам. В результате вентиляция отвратительная, зимой в салоне холодно и т.д. Проблемы, несомненно, решаемые. За отдельную плату и десяток-другой человеко-часов. Но для того ли покупается машина, чтобы заведомо готовиться к возне? Совсем другое дело европанель. Выглядит модно, современно. Приборы VDO с подсветкой изнутри, оригинальными сигнальными лампами и цифровым одометром. Материал побогаче и гораздо мягче. И уж во всяком случае - менее шумный. Над вентиляцией конструкторы поработали тщательно: дует куда надо и когда надо. Конечно, и здесь отечественная сборка чувствуется повсюду. Неприятно, что рычаги управления воздушными потоками двигаются туго и не доходят до краев прорезей. А все из-за того, что тяги и тросики проложены кое-как. Проявляются и другие мелочи: там зазор большой, здесь чего-то отваливается, бардачок опять же иногда открывается сам по себе... Но все это по количеству и частоте несравнимо со старым вариантом. И греют душу несколько дополнительных ящичков для мелких вещей. У "евриков" много сигнальных датчиков. При незакрытых дверях, сильном износе передних тормозных колодок, низком уровне антифриза в системе, жидкости в омывателе, обрыве нити в лампах наружнего освещения и непристегнутых ремнях безопасности сразу должен раздаваться тревожный звуковой сигнал и загораться не менее тревожная лампа. Однако зачастую вся эта сигнализация не более чем пустой звук (в буквальном смысле): датчиков нет, а если какие и есть, то они не подключены. Самый шик - заглушки под лампы сигнализации АБС и подушки безопасности. Истинно конвейерные машины отличаются от переделанных рулевой колонкой. На кустарных остается колонка от высокой панели, а на заводских - оригинальная с огромной красной кнопкой "аварийки", похожей на активатор катапульты. Чуть что - не промахнешься. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1598-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1598-perehodim_na_jevro/">Переходим на евро</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IChc_4JCwyEjkjCa5cXpjA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6e0fqYXMhXep7hgS8fqSXw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QAhBRG2QyVH_5BESX7WfLQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Переходим на евро </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IChc_4JCwyEjkjCa5cXpjA" alt="Переходим на евро — фото 34519" title="Переходим на евро — фото 34519" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6e0fqYXMhXep7hgS8fqSXw" alt="Переходим на евро — фото 34520" title="Переходим на евро — фото 34520" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QAhBRG2QyVH_5BESX7WfLQ" alt="Переходим на евро — фото 34521" title="Переходим на евро — фото 34521" itemprop="contentUrl" />Переходим на евро</div></div>

Переходим на евро

Пименов Илья

Бедная слепая "пятерка"... И зачем только зеркала ей сделали такими маленькими? Из вредности, что ли? Впрочем, на "копейке" зеркальце было одно, еще меньше, кругленькое и подслеповатое. "Трешка", а позже "шестерка" щеголяли прямоугольным сферическим, а модель 2105 впервые комплектовалась сразу парой зеркал. С правлением - подумать только - из салона! Но прошел не один десяток лет, возросли плотность движения и скорость, так что "пятерке" зеркала оказались малы. Особенно если машина - как наша - ездит в городе, где нужно четко видеть все окружающее. Короче - все. Менять! Для начала пробежались по московским магазинам и рынкам. Да, предложений - куча: наши, импортные, простенькие, с наворотами... Навороты суть окрашенный корпус, встроенные повторители поворотников, "антиблик", подогрев и даже электропривод. Можно кучно, можно на выбор. Мы озадачились... Но потом все же решили - возьмем лучшие, "политеховские". Уж менять так менять! Тем более Питер выпустил новую модификацию для автомобилей <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>/">ВАЗ 2104, 2105, 2107, с электроподогревом, повторителем поворотника и золотистым напылением на стекле. Стоят около 800 рублей за пару. Дороговато, конечно. Но все-таки не катастрофически. Наконец купили обнову. В коробочке лежала пара аккуратно упакованных зеркал с полными инструкциями по установке и паспортами (если придется - предъявим на техосмотре). Рассмотрели тщательнейшим образом - да, качественно сработаны. Можно даже утверждать, лучше основной массы аналогичной продукции, что мы лицезрели на прилавках. Установка не заняла много времени. Демонтировать старые зеркала - проще простого, а чтобы поставить новые, пришлось немного помудровать - загнать зеркало в рамку двери ударами через чурбачок. Зато "сели" они надежно, точь-в-точь на положенное место. Огорчило только одно - пришлось сверлить отверстие с торца рамки под саморез. Все-таки дополнительный крепежный элемент лишним быть не должен. Подцепили провода разной длины (как и написано в инструкции) к "массе" и "плюсам" обогрева с поворотниками, немного поворчали, что все провода черные, а "минусовых" - пара в каждом зеркале. Ладно, мелочи. Зато итог очень оптимистичный, хотя и предсказуемый. Обзор значительно улучшился, возможности регулировки расширились. Золотистый цвет стекла повысил контрастность "картинки" - поможет в ненастный день. И вообще, "птаха" стала чуть современнее на вид. Единственное, что не очень "показалось" - повторители под корпусом. Да, они модные, с белым рассеивателем и оранжевыми светодиодами, добротно сделанные... Но утомляют! (Конечно, если много ездить по старым крючковатым переулкам). Лучше было бы вынести их на "фасад" корпуса - как на 220-м Mercedes-Benz, а чтобы не смотрелись аляповато, уменьшить площадь и перенести пониже. Впрочем, на <a href="/auto/Ford/Excursion/">Ford Excursion</a> поворотники все время на глазах - в виде светодиодных стрелочек на стекле. Зато их хорошо видно сзади. ...Уже после того, как поставили "политеховские" зеркала, посетовали, что у правого нет электропривода - ведь проводку все равно пришлось тянуть. А как бы было замечательно удобно! Прямо как на 124-м " <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/"> <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/">Mercedes CLSnbsp;"... В остальном-то - почти тот же уровень. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1638-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1638-zerkalnyj_perevorot/">Зеркальный переворот</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Y39lQbCOPDV4kUka9SvubQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xCezHsGrzmFuXW2FV6xtmA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XfovduhTaBgylT4VpYKDNA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ac0jTz19IuZFLnVqHr8vRQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1eCARkT6Xgce0QyHXfwlTw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Sn2lC6XQXcSEGMMdy7MOTg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BHKPkQ9UYcmBJ_vWGyAenQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зеркальный переворот </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y39lQbCOPDV4kUka9SvubQ" alt="Зеркальный переворот — фото 34280" title="Зеркальный переворот — фото 34280" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xCezHsGrzmFuXW2FV6xtmA" alt="Зеркальный переворот — фото 34281" title="Зеркальный переворот — фото 34281" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XfovduhTaBgylT4VpYKDNA" alt="Зеркальный переворот — фото 34282" title="Зеркальный переворот — фото 34282" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ac0jTz19IuZFLnVqHr8vRQ" alt="Зеркальный переворот — фото 34283" title="Зеркальный переворот — фото 34283" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1eCARkT6Xgce0QyHXfwlTw" alt="Зеркальный переворот — фото 34284" title="Зеркальный переворот — фото 34284" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sn2lC6XQXcSEGMMdy7MOTg" alt="Зеркальный переворот — фото 34285" title="Зеркальный переворот — фото 34285" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BHKPkQ9UYcmBJ_vWGyAenQ" alt="Зеркальный переворот — фото 34286" title="Зеркальный переворот — фото 34286" itemprop="contentUrl" />Зеркальный переворот</div></div>

Зеркальный переворот

ПРОИЗВОДИТ ДЕТАЛИ ДЛЯ <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "РЕНО" И МНОГИХ ДРУГИХ АВТОМОБИЛЕЙ Еще недавно у двери авто мобиля была совсем не хитрая конструкция: внутри лишь замок и механизм стеклоподъемника. Теперь замок снабжают электроприводом, стеклоподъемник - мотором и пультом управления. Как правило, во внутренней панели двери предусмотрено место для динамика акустической системы. А еще обязательны брус безопасности, уплотнитель, подлокотник, управляемое и подогреваемое зеркало заднего вида. <div class="image-micro-schema imp-image-33868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kwy8ZdaWPIcS4NHbsthf8Q" alt="Дверной заводик..." title="Дверной заводик..." itemprop="contentUrl" width="420" height="600" class="story-photo imp-image-33868" /></div> Заводы - изготовители автомобилей сочли, что заниматься сборкой дверей у себя невыгодно, и переложили заботы на плечи специализированных фирм. Такова, например, французская "Фореция" (Faurecia), изготавливающая дверные панели для "Форда-Фиеста", " <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>", " <a href="/auto/Renault/Laguna/">Рено Лагуна</a>", "Фольксвагена-Шаран", <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>, "Мерседеса-Бенц" С-класса и CLK. Поскольку автомобильная дверь - один из основных элементов пассивной безопасности, фирма сама разрабатывает внутреннюю структуру, подбирает материалы, проводит крэш-тесты. Среди последних новинок - ударопрочный пластик "Лигнофлакс" на основе натуральных льняных волокон и подлокотник, который не только дает опору руке, но и поглощает значительную энергию при боковом ударе. <div class="image-micro-schema imp-image-33866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ER2lxwLEzSm9khIEUdCD_g" alt="Дверной заводик..." title="Дверной заводик..." itemprop="contentUrl" width="500" height="367" class="story-photo imp-image-33866" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-33867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N9cKUCOvOxAM0YOn6gJzRQ" alt="Дверной заводик..." title="Дверной заводик..." itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-33867" /></div> Дальше всего технологи фирмы продвинулись в сотрудничестве с "Фордом". Для "Фиесты" дверь изготавливают в сборе со стеклом, уплотнителем и всей начинкой, здесь же деталь окрашивают. Остальные детали кузова расцвечивают в камерах заводов "Форд". Тем не менее, даже самый придирчивый покупатель не заметит, что кузов окрашивали "кусками". Эту дверь поставят на <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>... ...а эту - на " <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>". А собирал обе, возможно, один и тот же рабочий.

Дверной заводик...

КАК СОЗДАЮТ КУЗОВА Компьютер, пришедший на помощь дизайнерам и конструкторам, устроил маленькую революцию. Никаких пластилиновых макетов, никаких "плазов" - чертежей 1:1, минимум бумажной волокиты... Уже через год испытатели получают на "растерзание" первый ходовой прототип. <div class="image-micro-schema imp-image-33836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6v1EmyBU5PMWX2kvUHJH2g" alt="Костюм цифрового покроя" title="Костюм цифрового покроя" itemprop="contentUrl" width="500" height="426" class="story-photo imp-image-33836" /></div> Пожалуй, единственное, что осталось неизменным - эскизы, определяющие стиль будущего автомобиля. Дизайнеры называют их "скетчи". Без них не обойтись и в век компьютерных технологий. Из множества рисунков выбирают один. Остальные, увы, останутся в архиве дизайн-центра - для историков. КОМПЬЮТЕРНАЯ ВЫКРОЙКА <div class="image-micro-schema imp-image-33837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cgml_YCsuW2P34PKXctwEw" alt="Костюм цифрового покроя" title="Костюм цифрового покроя" itemprop="contentUrl" width="500" height="363" class="story-photo imp-image-33837" /></div> Итак, эскиз принят в работу. Дизайнеры откладывают карандаши и берут электронное перо - стилус. Рисунок с бумаги переходит на экран компьютера, где постепенно будет приобретать черты будущего автомобиля. Сначала эскиз дорабатывают - четко обводят границы деталей, прорисовывают элементы - колесные диски, дверные ручки... Поколдовав над внешностью, переходят от рисунка к чертежу. На изображение накладывают измерительную сетку, которая делит автомобиль на десятки тысяч элементов. Клеточки нужны для более детальной проработки поверхностей и виртуальных испытаний, например, крэш-тестов. Да-да! Автомобиля еще нет, но по изменению формы и смещению элементов кузова можно прикинуть повреждения, которые машина получит в аварии. Специальная программа учитывает все нюансы конструкции: точки сварки, свойства и толщину металла. В общем, виртуальные испытания максимально приближены к реальным, но обойдутся намного дешевле. <div class="image-micro-schema imp-image-33838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J3fFJT0IYjPNgLYhX4Q80Q" alt="Костюм цифрового покроя" title="Костюм цифрового покроя" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-33838" /></div> Пора размещать в подкапотном пространстве силовой агрегат, усаживать в салон водителя и пассажиров. Кстати, компьютер позволяет быстро и точно сравнить автомобиль с одноклассниками конкурентов, наложив контуры машин друг на друга. ИГРА ТЕНЕЙ После того как автомобиль обрел четкие очертания, художники по клеточкам "натягивают поверхность", проще - закрашивают прозрачные детали машины. При этом компьютерная программа подсвечивает и поворачивает автомобиль в разных плоскостях. На кузове появляются блики, и опытный глаз художника видит огрехи, которые пока оставались в тени. Избавившись от мелких недочетов, дизайнеры проверяют, соответствует ли виртуальная модель техническим требованиям: правильно ли установлена светотехника, не задевают ли полностью вывернутые передние колеса за арки, на месте ли площадка под номерной знак. Неточности, допущенные на предыдущих этапах, быстрее и дешевле устранять на экране монитора, нежели на макетах, тем более на первых образцах. Остаются мелочи вроде эмблем и шильдиков на капоте и багажнике. ВЫХОД В СВЕТ Только теперь автомобиль покинет пределы виртуального мира. Но сначала демонстрационные программы позаботятся о... рекламных снимках. Огромный зал для фотосъемки, как и автомобиль, "живет" внутри компьютера. Здесь расставлены цифровые камеры, софиты... Откроем небольшой секрет: первые рекламные изображения новых моделей обычно - искусные компьютерные коллажи. <div class="image-micro-schema imp-image-33839" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2ULiafJMK0RGLe4VfPcylQ" alt="Костюм цифрового покроя" title="Костюм цифрового покроя" itemprop="contentUrl" width="500" height="321" class="story-photo imp-image-33839" /></div> Итак, начинается рождение материального автомобиля. Вернее, пока его макета. Сначала делают уменьшенные прототипы: они помогают дизайнеру "поймать" оставшиеся ошибки. Кроме того, "игрушечные" машинки можно отправить на испытания, например, в миниатюрную аэродинамическую трубу. Уменьшенные копии "ваяют" из специального твердого пластика, который легко обрабатывать на координатно-фрезерном станке. Автомобильчик выглядит "как настоящий", его даже покрывают эмалью и лаком. <div class="image-micro-schema imp-image-33840" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LsFbOdB8FDfmGAVjSPVxhw" alt="Костюм цифрового покроя" title="Костюм цифрового покроя" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-33840" /></div> Полноразмерный макет, так называемый "демонстратор", собирают обычно из пластиковых деталей, выполненных по точным, рассчитанным компьютером размерам. Иногда макеты снабжают даже детально проработанным салоном. "Демонстраторы" устанавливают на колеса, но такие "машины" самостоятельно не передвигаются. ВНУТРЕННЯЯ КУХНЯ Пока многие фирмы, проектируя интерьер, не до конца доверяют компьютеру и создают посадочный макет в натуральную величину. Вообще-то, "в штате" дизайн-центров, как правило, числятся компьютерные трехмерные манекены. Однако виртуальные человечки не всесильны. Поэтому дизайнеры все же берутся за пластилин. Из него на специальной плите лепят панель приборов, двери, задние сиденья. Передние кресла, как правило, реальные. Их, как в настоящем автомобиле, можно регулировать. Когда все необходимые корректировки и переделки выполнены, координатно-измерительной машиной снимают размеры с каждой детали. По ним изготавливают реальные элементы интерьера. МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЯ Осталось "всего-то" воплотить виртуальный автомобиль в "железе". Но чтобы изготовить кузовные детали для экспериментальных образцов, сначала готовят оснастку. На координатно-фрезерном станке делают из дерева "оттиск" будущего крыла или панели двери. Для некоторых деталей вместо древесины используют мягкий металл или пластик. Основные кузовные детали прототипа выстукивают по старинке - вручную. Хотя богатые фирмы уже заказывают для некоторых деталей штампы. Они не рассчитаны на большую серию - лишь на опытную партию машин, поэтому относительно недороги. Итак, детали готовы и уже в руках сварщиков. Наконец, собранный вручную кузов начиняют агрегатами, обставляют "мебелью", остекляют. Прежде лишь на первых образцах выявляли многие огрехи проектирования: то детали не стыковались, как задумано, то колеса терлись об арки, то стекла полностью не открывались... Теперь эти ошибки компьютер исправил загодя. Значит, автомобили можно сразу отправить на дорожные и лабораторные испытания. Кузова следующих серий дорабатывают, учитывая результаты тестов первого поколения машин. А тут уж и до серийных автомобилей недалеко... Пока дизайнеры еще не разучились держать в руках карандаши и лепить из пластилина. Наверное, скоро компьютер наловчится даже предлагать собственные стилистические решения, а то и открывать новые горизонты в автомобильном дизайне. Впрочем, последнее слово все равно останется за человеком. На модели 3111 конструкторы ГАЗа отрабатывали компьютерные методы проектирования. Помимо пластмассового прототипа кузова в масштабе 1:3, для подстраховки сделали полномасштабный пластилиновый макет в натуральную величину. Сегодня от таких окончательно отказались. Кузов концепта ГАЗ-3169 "Комбат" - полностью компьютерная разработка. В виртуальном мире можно крутить не только всю машину, но и ее детали. Дизайнеры вносят последние изменения в макет панели приборов. Скоро их решения воплотят в пластике и дереве. Измерительной машиной, снимающей размеры с пластилиновой обшивки двери, тоже управляет компьютер.

Костюм цифрового покроя

...На мосту в ожидании зеленого в пять рядов замерли машины. Жму тормоз... еще раз... о, ужас! - педаль уходит в пол! С моста не свернешь, а до удара - доли секунды! Ищу мишень. Подешевле... Только не в "десятку"! Только не в "десятку"! А-а-а... Тут я проснулся, весь в холодном поту... Подумать только, вот обернись сон явью: чинить мне не перечинить свою ненаглядную - но это еще ладно. К ней ведь еще и "десятищу"! А всякий знает, что тут жигулевскими расценками не обойдешься. Почему? Может, "Жигули" ремонтировать проще? Нет! Любой специалист по кузовному ремонту скажет, что заднеприводные ВАЗы чинить нелегко - пока доберешься до детали, пока снимешь всякие там фартуки - умаешься. Мастера и рады бы попросить за работу больше, но сколько можно взять за ремонт автомобиля, рыночная цена которого сопоставима с ценой на "кенгурятник" для навороченного джипа? Владельцы "Жигулей" совсем не богачи, вот мастерским и приходится с этим мириться. "Девятое" семейство. Дороже машина - платежеспособней клиент - дороже и ремонт. Работы оцениваются выше процентов на 20%. Заметим, что этот автомобиль вполне удобен в ремонте, детали демонтируются без особого труда, и жестянщики не жалуются. Исключение - <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>/">ВАЗ 2115 "весь обшитый молдингом, абсолютно весь". Сложности монтажа/демонтажа побрякушек заложены в расценки на работу кузовных мастеров, и цены приближаются к "десяточным". Да и то сказать: на последние "пятнашку" не покупают... В "десятом" семействе - машины дорогие, да и хозяева не нищие. Ой, и не любят "жестянщики" "десятки"! Берутся за них не из любви к искусству, а токмо денег ради. Очень напрягает кузовных рукодельников компоновка деталей в автомобиле: к проблемному месту приходится пробиваться с боем. А дверь на место ровно поставить - вообще из разряда чудес. Попробуй-ка ровно подогнать урода, который еще из-под заводского штампа вышел весь кривой... работа не для слабонервных. Вот и не принято стесняться с вознаграждением за труды. Тот же ремонт крыла стоил бы на "Жигулях" 1000 рублей, на "девятке" - 1200. А с владельца "десятки" стребуют 2 тыщи! Причем, только за работу. Между прочим, далеко не каждый размышляет о стоимости кузовщины, когда выбирает себе автомобиль. А надо бы... Картина с ценами на жестяные запчасти такая же разномастная, но это тема отдельного разговора. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1525-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1525-zheleznyje_rascenki/">Железные расценки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/E-pX1gqmQzIwf4zu5ctrkg","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/P_IwtW2syaUUIOGu3Plzaw","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Железные расценки </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E-pX1gqmQzIwf4zu5ctrkg" alt="Железные расценки — фото 32607" title="Железные расценки — фото 32607" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P_IwtW2syaUUIOGu3Plzaw" alt="Железные расценки — фото 32608" title="Железные расценки — фото 32608" itemprop="contentUrl" />Железные расценки</div></div>

Железные расценки

ПРОБУЕМ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ СТЕКЛО Истинные художники неистребимы - даже переквалифицировавшись в авторемонтников, остаются людьми искусства. Попал в ветровое стекло камень, оставил выбоину? Назовем ее романтично - "бычий глаз". Щелкнул камешек помельче - оставил "звездочку". А вот так называемый цветок - это та же звездочка, только чуть побольше, и ее лучи пересекают круговые трещинки. Ни дать ни взять - розочка. Красиво! Но ездить с подобными украшениями не стоит: конец трещины это, по-научному, - мощнейший концентратор напряжений. Чуть сильнее качнет машину на лесной дороге - и трещины, начавшись от звездочки, моментально рассекут стекло на части. Надо было вовремя ремонтировать! По дорогам, унаследованным от скифов, не каждый танк пройдет. Так что ветровые стекла на складе не залеживаются. Не жалуются на нехватку клиентуры фирмы, промышляющие ремонтом стекол. Не бедствуют и те, что предлагают разные снадобья, рассчитанные на экономного рукодельника: отдай 150-250 руб. - и забудь о проблемах. <div class="image-micro-schema imp-image-32455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wL4Y5eOPfgLTjerivEyePg" alt="С неба звездочка упала" title="С неба звездочка упала" itemprop="contentUrl" width="500" height="327" class="story-photo imp-image-32455" /></div> Так ли это? Мы нашли в продаже два ремонтных состава американского происхождения: WINDSHIELD REPAIR KIT BULLSEYE фирмы PERMATEX и WINDSHIELD REPAIR KIT фирмы ABRO (фото 1). Судя по последнему слову в названии первого препарата, он вроде бы предназначен для заделки "бычьего глаза". Что ж, проверим. Благо, один скол есть на нашей машине, а второй сделали на старом, хранившемся в углу стекле ударом стального шарика. Оба скола - типичные "цветки" диаметром около 30 мм. В комплекты препаратов входят пластиковые инжекторы, штуцеры, клейкие подложки и инструкции по применению. Следуя инструкции, мы очистили выбоины от слабо держащихся остатков стекла (фото 2), затем обработали их очистителем поверхности и тщательно высушили (фото 3). На стекле закрепили подложки, сняв защитные наклейки (фото 4). Кстати, в русских переводах инструкции PERMATEX одна торговая фирма, ничего не объясняя, требует, чтобы подложка была приклеена с другой стороны стекла! Полный бред, конечно, так что и к инструкциям надо подходить здраво. Правда, другая фирма оказалась толковее: в ее инструкции сказано, что подложку надо наклеивать с изнаночной стороны, если повреждение стекла сквозное. Похоже на правду. Поколдовав так и этак, приклеили штуцеры с интересующей нас лицевой стороны стекла. Это оказалось просто (фото 5). Штуцер хорошо прилипает к подложке. Теперь в него нужно вставить инжектор (фото 6). Здесь отметим, что препарат PERMATEX находится в самом инжекторе - с ним работать проще. А вот ABRO - из двух компонентов, залитых в шприцы. Их содержимое выдавливаем в полость инжектора и... "перед употреблением встряхиваем": масса должна стать однородной. Подготовка закончена. К ДЕЛУ! Первым пробуем материал PERMATEX. Выдавливаем препарат из инжектора. При слабом нажатии он не проникает в мелкие трещины, а при сильном - может прорваться между подложкой и штуцером. Кстати, в одном из загадочных переводов инструкции написано: "...нажимайте до тех пор, пока не почувствуете центр". Центр - чего? Инжектор ABRO выглядит более совершенным. Поршень фиксируется защелкой в двух положениях, что позволяет создать в инжекторе заданное фирмой давление или разрежение. Для сброса имеется игольчатый клапан. Оба препарата вдавливают в скол в несколько этапов, следя за результатом с обратной стороны стекла. Что же получилось в итоге? В соответствии с инструкцией на PERMATEX снимаем инжектор и штуцер со стекла через 30 мин. В самой выбоине состав остался жидким (!). Вот тебе и "бычий глаз" (в его названии!). Мелкие радиальные трещинки заполнились не по всей длине. Но там, куда проник препарат, дефекта стекла практически не видно. Инжектор и штуцер ABRO срезали лезвием бритвы, как положено, через 5 часов. Состав заполнил выбоину желтоватой мутной вязкой массой. Мелкие же трещинки остались незаделанными. Масса не отвердела даже через три дня! Результаты не порадовали. Тогда обратились в торгующие компании, представляющие этих производителей в Москве. В компании "Перматекс Трейдинг" нам любезно предоставили дополнительную информацию. Оказывается, отверждение этого состава происходит при отсутствии его контакта с кислородом, то есть по анаэробной реакции. Поэтому он хорошо застывает в тонких трещинах, особенно при контакте с металлами. В больших выбоинах и на поверхности останется жидким! Более того, нас заверили, что основное назначение этого состава - не косметический ремонт сколов, а, фактически, заклейка трещин, исключающая их распространение. Вот только как относиться к уже упомянутым инструкциям, включая само название препарата со словом BULLSEYE? Похоже, 150 руб. мы выбросили на ветер (хотя копилка опыта бесценна!). Сейчас в продаже появился подобный препарат, официально предназначенный только для заделки трещин длиной до 30 см. Цена в розничной сети около 250 руб. В московской торговой компании "Абро Рус", представляющей интересы нескольких фирм, в том числе и ABRO, к нашим вопросам отнеслись гораздо проще: "Мы только торгуем, все вопросы и претензии к производителям". В Интернете мы нашли кое-что о препарате ABRO. В его составе эпоксидные и аминовые смолы и его "...не рекомендуется применять для трещин без воздушных каверн" (видимо, из-за чрезмерной вязкости он и не проникает в трещины). Кстати, его оптовая цена 115 руб., в то время как в магазинах он стоит более 240 руб. Информация для размышления! Профессионалы эти препараты не покупают, предпочитая составы тоже американского производства, но с отверждением ультрафиолетовым излучением. Закачивают препарат в трещины тоже инжекторами. Стоимость ремонта скола зависит от его размера и в разных фирмах колеблется от 200 до 500 руб., то есть вполне сопоставима с ценами на опробованные нами препараты. Но работу выполняют профессионалы, к которым в случае неудачи можно обращаться с претензиями. Если же все-таки захотите заняться ремонтом самостоятельно, рекомендуем сначала потренироваться на старом стекле; ведь при неудачной попытке повторный ремонт у профессионалов обойдется гораздо дороже. Ремонтные составы: WINDSHIELD REPAIR KIT BULLSEYE фирмы PERMATEX (слева) и WINDSHIELD REPAIR KIT фирмы ABRO. Очистка выбоины. Промывка-продувка... Наклеили подложку. Закрепили штуцер. Инжектор в работе.

С неба звездочка упала

«За рулем»

НЕ СТАРЕЮТ НУТРОМ ВЕТЕРАНЫ Первое упоминание о приборе для измерения скорости экипажа содержится в эскизе Леонардо да Винчи, сделанном примерно... в 1500 году. На паровозах спидометр появился уже в 1835-м, а отцом автомобильного скоростемера считают жителя Страсбурга Отто Шульце. Он получил соответствующий патент 7 октября 1902 года, то есть недавно спидометру стукнуло 100 лет! Неоднократно изменяясь внешне, спидометр в целом сохранил первозданную конструкцию. Собственно, что придумал изобретательный немец? Гибкий валик, соединенный одним концом со ступицей колеса, а другим - с постоянным магнитом. При вращении последнего в алюминиевом стакане наводились вихревые токи. Сила взаимодействия полей магнита и токов пропорциональна скорости. Оставалось лишь нарисовать шкалу, поставить стрелку и возвратную пружинку... В таком виде спидометр существует и поныне в некоторых автомобилях. Только гибкий валик, часто называемый тросиком, стал короче, потому что идет не от колеса, а от специальной шестеренки в коробке передач. Что до внешности... Вот, например, похожий на барометр прибор 1908 года. До установки на серийные автомобили "Форд" остается еще два года. А пока спидометр - опция для состоятельных заказчиков. Ноль и максимальная скорость на шкале совпадают, впрочем, тогда больше думали не об удобстве считывания показаний (стрелка редко переваливала за 50), а о внешней привлекательности блестящего корпуса и изящной стрелочки. Зато какая "точность": деления идут через каждый километр в час! Дизайнеры в постоянных поисках то делали вместо стрелки красную "шторку", ползущую вдоль прорези, то, вообще, предлагали цифровой "революционный проект" без стрелки. И все же удобнее круглой шкалы с яркими четкими цифрами и привычной стрелкой ничего так и не изобрели. ЛЕСТЬ ВО БЛАГО Конечно, разработчики всегда стремились сделать приборы (в том числе и спидометр) максимально точными. С годами конструкторы обратили внимание, что в долгих поездках показания спидометра становились меньше реальной скорости. Виной тому вихревые токи, наводимые магнитом в алюминиевом стакане. Они вызывали его постепенный нагрев, электрическое сопротивление металла росло, сила токов падала. Соответственно ослабевала и сила взаимодействия с магнитом... Пришлось приклеить к магниту так называемый термокомпенсационный шунт из материала, проницаемость которого для силовых линий росла с нагревом. И все же абсолютной точности достичь нельзя. Можно говорить лишь о допустимой погрешности, сегодня, как правило, - 3-8%. Максимально допустимое отклонение соответствует максимальной скорости. Спидометр - инструмент еще и юридический. На основании его показаний дисциплинированный водитель старается "не превышать", и если радар инспектора все же зафиксирует нарушение, будет повод предъявить претензии изготовителю. Поэтому все поле погрешности для спидометра находится "в плюсе", иными словами, он постоянно льстит самолюбию водителя, слегка завышая показания по сравнению с реальной скоростью. СПИДОМЕТР С... НАСТРОЙКОЙ Сегодня многие модернизируют автомобиль, устанавливая колеса побольше, главную пару "порезвее", иную коробку передач или просто меняя приборы старой "копейки" на комбинацию от "шестерки". Можно ли это делать с точки зрения нашего героя - спидометра? В свое время конструкторы договорились о стандартизации передаточного числа шестеренок, связывающих гибкий вал с барабанчиком, показывающим пробег. Это отношение равно 1:624. Соответственно, при 624 об/мин валика стрелка должна показывать ровно 60 км/ч. Так было на всех наших автомобилях, пока не появились "жигули", сделанные по итальянским меркам и новым стандартам. У ФИАТов отношение было 1:1000, скорости 60 км/ч соответствуют 1000 об/мин валика. На всех ВАЗах и большинстве появившихся позднее отечественных машинах спидометры сделаны по одному стандарту, на моделях-ветеранах - по другому. Не совпадают и гибкие валики: у них разные накидные гайки и квадраты хвостовиков (2,6 мм на новых моделях, 2,7 мм на старых). Очевидно, что для каждой главной пары должна быть своя пара шестеренок в редукторе привода спидометра, иначе вранья не избежать. Более того, увеличивая наружный диаметр шин, мы также вносим погрешность, и спидометр начинает занижать скорость и пробег. ВТОРАЯ МОЛОДОСТЬ Нынче конструкторы отказываются от жесткой механики в пользу гибкой электроники. Спидометр просто считает импульсы от датчика Холла, установленного в коробке передач, за определенный отрезок времени и складывает их. Общая сумма импульсов пропорциональна пробегу, первая величина - скорости. Основное удобство в том, что коэффициенты пересчета можно легко изменять. Нет нужды, меняя коробку передач, колеса или главную пару, изготавливать свой комплект шестеренок. В "отместку" новые приборы потребовали применения микросхем, электронных запоминающих устройств, о существовании которых отец спидометра Шульце даже не подозревал. И все же наследие прошлого не исчезло бесследно. Например, вполне возможно возвращение датчиков импульсов на ступицы колес. В автомобилях с системами АБС, ESP их все равно устанавливают у каждого тормозного диска. Имеет смысл даже заставить спидометр измерять скорость вращения каждого колеса в отдельности. Ведь если одно из них начинает крутиться быстрее остальных, значит... в нем упало давление воздуха. Вот и появится у спидометра еще одна работа - сигнализировать водителю о проколе. Информация спидометра нужна и электронным "мозгам" современного авто. Без нее не обойтись автомату круиз-контроля; в зависимости от скорости меняются настройка усилителя рулевого управления, дорожный просвет, параметры подвески, распределение света фар, работа пиротехнических патронов подушек безопасности. Даже замки дверей - и те блокируются по достижении автомобилем 10 км/ч. Совсем скоро внутри спидометра спрячется... лазер, проецирующий информацию прямо на ветровое стекло. Даже взгляд от дороги не надо будет отводить. Но и тогда за баранкой на самом почетном месте все равно надолго еще останется привычный круглый циферблат с делениями от 0 до... Вряд ли там будет больше 300, иначе рядом придется ставить высотомер. Спидометр образца 1908 года. На "Опеле" середины прошлого века и на нашей "Волге" в семидесятых дизайнеры пытались уйти от наскучившей стрелки... ...а в 1986-м на "Фольксвагене" решили избавиться и от шкалы. Механизм Шульце встречается еще и сегодня... ...но его постепенно вытесняют электронные платы и микрочипы. Хотя показания приборов проецируются на ветровое стекло, традиционная шкала спидометра все равно остается на почетном месте. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4179-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4179-cherez_gody_cherez_rasstojanija/">Через годы через расстояния</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9beXJd6bdeNVpM4b2jzjBg","alt":"","width":461,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0WEs-a_TnjvVq6GjJFzktg","alt":"","width":500,"height":573}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BQejn3xoynL29iI65NmPIA","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZXNfNfvM7pYI_noghcrnUg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iRNvuxh7aOPHIoD_BJEp-Q","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Pqxb04NFH2MGmdCIFUkfdw","alt":"","width":700,"height":261}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/piOL7nxrzeuAcPq1ZY3PdA","alt":"","width":415,"height":309}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧЕРЕЗ ГОДЫ ЧЕРЕЗ РАССТОЯНИЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9beXJd6bdeNVpM4b2jzjBg" alt="Через годы через расстояния — фото 32366" title="Через годы через расстояния — фото 32366" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0WEs-a_TnjvVq6GjJFzktg" alt="Через годы через расстояния — фото 32367" title="Через годы через расстояния — фото 32367" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BQejn3xoynL29iI65NmPIA" alt="Через годы через расстояния — фото 32368" title="Через годы через расстояния — фото 32368" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZXNfNfvM7pYI_noghcrnUg" alt="Через годы через расстояния — фото 32369" title="Через годы через расстояния — фото 32369" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iRNvuxh7aOPHIoD_BJEp-Q" alt="Через годы через расстояния — фото 32370" title="Через годы через расстояния — фото 32370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pqxb04NFH2MGmdCIFUkfdw" alt="Через годы через расстояния — фото 32371" title="Через годы через расстояния — фото 32371" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/piOL7nxrzeuAcPq1ZY3PdA" alt="Через годы через расстояния — фото 32372" title="Через годы через расстояния — фото 32372" itemprop="contentUrl" />Через годы через расстояния</div></div>

Через годы через расстояния

Алексеева Елена

Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения. И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.<h3>Аллергический конъюнктивит </h3>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра. <h3>Кератоконъюнктивит </h3>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.<h3>Синдром сухого глаза</h3>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.<h3>Вирусы</h3>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.<h3>Фотокератит </h3>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. <a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /></div>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" />На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" />Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</div></div>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры. <div> </div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" />Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div> Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Искра SW Cross — чуда не случилось: тест и обзор

Хлынов Александр

Тест-драйв

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

table

Милешкин Кирилл

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 8: обзоры, новости, машина 8 - характеристики, комплектации, разные поколения 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 8: читайте тематические новости про авто модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 8: читайте профессиональные статьи про автомобили модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Подробный разбор и видеотест-драйв кроссоверов Haval F7 и Москвич 8 — по этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973526-po-russki-ponimaesh/" target="_blank">ссылке</a>.</h4><h2>Haval F7 и Москвич 8: перспективы русификации</h2>Концерн Great Wall, которому принадлежит марка Haval, настроен серьезно. В отличие от конкурентов, не создает локальные бренды и не сторонится поставок госструктурам.Собственный завод в Тульской области Haval запустил в 2019 году. Тогда его мощность – 60–80 тысяч машин – казалась чрезмерной. Со временем она выросла, и всё равно компании тесно в построенных цехах. Так, сборку кроссовера М6 по полному циклу доверили заводу ПСМА в Калуге.В России выпускают глобальные модели, но с широкой адаптацией под наши особенности. Есть и одна уникальная машина: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970721-vot-te-krest/" target="_blank">кросс-купе F7x</a> в родном Китае не продают.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/972323-novyj-semimestnyj-otechestvenny/" target="_blank">Москвич</a> возродили в конце 2022 года на территории бывшего АЗЛК. Высокая локализация пока только у самой популярной модели – кроссовера Москвич 3.Адаптация скромная и выборочная. Например, окраску и антикор улучшили, однако зимнее оборудование за три года не ушло дальше обогрева передних сидений.<h2>Haval F7 и Москвич 8: гарантия и ТО</h2>Гарантия на Москвич – 3 года или 100 тысяч км. Ограничение 3 месяца или 8000 км распространяется на расходники, в числе которых числятся приводной ремень, диски сцепления, колодки и свечи. Год или 30 тысяч км составляет гарантия на все сальники, аккумулятор и шины.На ТО нужно приезжать каждые 10 тысяч км. Из выделяющегося – замена свечей каждые 20 тысяч км. Регламент обновления масла в роботе – через 60 тысяч км, это правильно. Рекомендованное масло для двигателя – 0W‑30 или 5W‑30 класса API SP. Haval поддерживается производителем в течение 3 лет или 150 тысяч км. Если гарантийный срок вышел, а пробег не достиг указанной отметки, то еще 2 года и до тех же 150 тысяч км действует сервисная поддержка. Она подразумевает ремонт или замену основных компонентов двигателя, трансмиссии, рулевого управления, электронных блоков, систем безопасности и торможения.Интервал обслуживания – 15 тысяч км. Откровенно лишних работ в регламенте нет. Рабочую жидкость робота предписано менять чуть чаще, чем у Москвича, – каждые 55 тысяч км. Свечи зажигания служат 45 тысяч км. На полноприводной версии через 40 тысяч км нужно обновлять масло в раздатке и заднем редукторе. Моторное масло – 0W‑20 класса API SP.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1582510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval F7 и Москвич 8</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yD31-HIWieKgdcCdxwOUXg=s800" alt="Haval F7 и Москвич 8" title="Haval F7 и Москвич 8" itemprop="contentUrl" width="800" height="328" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1582510" comment="Haval F7 и Москвич 8" />Haval F7 и Москвич 8</div><div class="caption">Haval F7 и Москвич 8</div> <h4>Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> Модель </td> <td width="33%"> Haval F7 </td> <td width="33%"> Москвич 8 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="33%"> 1655 / 2050 кг </td> <td width="33%"> 1750 / 2215 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 10,9 с </td> <td width="33%"> н.д. </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 188 км/ч </td> <td width="33%"> 170 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-92…95 / 61 л </td> <td width="33%"> АИ-95 / 58 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расход  топлива: город / загород / смешанный цикл </td> <td width="33%"> 9,6 / 6,0 / 7,3 л / 100 км </td> <td width="33%"> 10,7 / 7,0 / 8,3 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%" colspan="2"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%" colspan="2"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р4 / 16 </td> <td width="33%"> Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1499 см  </td> <td width="33%"> 1499 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 110 кВт / 150 л. с. при 5500–6000 об/мин </td> <td width="33%"> 128 кВт / 174 л. с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 230 Н·м при 1500–4000 об/мин </td> <td width="33%"> 280 Н·м при 1800–3500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> передний </td> <td width="33%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> Р7 </td> <td width="33%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="33%"> 3,69 / 2,68 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60 </td> <td width="33%"> 3,47 / 2,90 / 1,96 / 1,11 / 0,87 / 0,82 / 0,72 / 3,05 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 4,73–3,94 </td> <td width="33%"> 4,73–3,55 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> McPherson / независимая многорычажная </td> <td width="33%"> McPherson / упругая скручивающаяся балка </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%" colspan="2"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 235/55 R19 </td> <td width="33%"> 235/50 R19 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="43"> Haval F7 </td> <td width="43"> Москвич 8 </td> </tr> <tr> <td width="51" colspan="2"> Просвет, мм </td> <td width="43">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="43"> 185 </td> <td width="43"> 185 </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="43"> 235 </td> <td width="43"> 265 </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="43"> 210 </td> <td width="43"> 265 </td> </tr> <tr> <td width="51" colspan="2"> Угол </td> <td width="43">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="43"> 22,5° </td> <td width="43"> 23,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="43"> 27,0° </td> <td width="43"> 25,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="43"> 19,0° </td> <td width="43"> 21,0° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="49">   </td> <td width="82"> Периодичность ТО </td> <td width="45"> Гарантия </td> <td width="35"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="49"> Haval F7 </td> <td width="82"> 15 000 км или 12 месяцев (первое ТО на 10 000 км) </td> <td width="45"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="35"> 164 </td> </tr> <tr> <td width="49"> Москвич 8 </td> <td width="82"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="45"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="35"> 91 </td> </tr> </tbody></table><h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="84">   </td> <td width="64"> Haval F7 </td> <td width="64"> Москвич 8 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Капот </td> <td width="64"> 155-170 </td> <td width="64"> 100-135 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Крыло переднее </td> <td width="64"> 135-150 </td> <td width="64"> 120-130 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Крыло заднее </td> <td width="64"> 140-160 </td> <td width="64"> 135-140 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Дверь передняя </td> <td width="64"> 140-170 </td> <td width="64"> 120-130 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Дверь задняя </td> <td width="64"> 140-170 </td> <td width="64"> 125-140 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Дверь багажника </td> <td width="64"> 150-160 </td> <td width="64"> 125-130 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Крыша </td> <td width="64"> 120-130 </td> <td width="64"> 110-130 </td> </tr> </tbody></table>Haval F7 оцинкован весь, кроме панели крыши. Она же окрашена самым тонким слоем. На остальных кузовных деталях прибор не показывал меньше 135 мкм. При проверке Москвича индикатор цинка не загорелся ни разу. Лакокрасочное покрытие в среднем 110–130 мкм. Похвалить машину можно за равномерное нанесение краски: разброс при замерах был минимальным.<h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Haval  F7 </td> <td width="35%"> Москвич 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 7 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 7 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Комфорт </td> <td width="70%" colspan="2">   </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,27 </td> <td width="35%"> 7,80 </td> </tr> </tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.<div> </div>

Haval F7 и Москвич 8 — тест в цифрах

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кроссоверы нашей сборки от 2,7 млн — большой тест «За рулем»

Карту Яндекс Навигатора можно вывести на дисплей комбинации приборов. А в топовой комплектации подсказки транслируются и на проекционный экран.

blockquote

Виноградов Александр

Автомобиль ST8: обзоры, новости, машина эсте8 - разные поколения, характеристики, комплектации ST8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST8: читайте уникальные новости про автомобили модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST8: читайте интересные статьи об авто модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, полный привод, японский мотор — внедорожник нашей сборки от 2,87 млн рублей

Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы.

Читайте про тест-драйвы авто.

На чем возили больных в Советском Союзе — видеотест «рафика»

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Кузов