Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Свежее

Лучшее

Соловьев Владимир

Восьмерки на снегу

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

А кто-то даже в зрелом возрасте не хочет зазубривать более полусотни страниц тяжелого текста Правил. <div class="image-micro-schema imp-image-62204" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UC9kVXWL1kws2YVi49gIEQ" alt="Микро-Б" title="Микро-Б" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62204" /></div> Европа уже давно нашла выход из подобной ситуации. Во Франции и Италии целый ряд фирм («Эксам-Мега», «Белье», «Эрад», «Казалини» и др.) с 70-х годов прошлого века выпускает симпатичные двухместные автомобильчики. Для управления ими не требуется водительского удостоверения – рулить может каждый, чей возраст перевалил за 16 лет. Конструктивно эти машины очень похожи: стеклопластиковый кузов длиной 2,5–2,6 м на стальном трубчатом каркасе; спереди поперечно одно- или двухцилиндровый дизель (!) водяного охлаждения (рабочий объем – от 276 до 538 смз, но у всех мощность 5,4 л.с. – видимо, это служит ограничением), с приводом на передние колеса через клиноременный вариатор; двухконтурный гидравлический тормозной привод; дисковые передние тормоза; независимая рычажно-пружинная подвеска 10-дюймовых колес; радиус поворота – чуть больше четырех метров. <div class="image-micro-schema imp-image-62206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h2HdPLVfAictsaK6aZN7kQ" alt="Микро-Б" title="Микро-Б" itemprop="contentUrl" width="640" height="450" class="story-photo imp-image-62206" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-62205" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BgSoBENoo5Y8NY5_Xq7TJA" alt="Микро-Б" title="Микро-Б" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-62205" /></div> При полной массе 600 кг мини-автомобили развивают до 60 км/ч и расходуют 3,5–4 л/100 км. В типовое оснащение, как правило, входят удобные регулируемые сиденья, ремни безопасности, отопитель и противоугонное устройство. Есть даже люкс-версии с шикарной отделкой интерьера, полным комплектом приборов, часами, магнитолой и прочими атрибутами «взрослых» автомобилей. Несмотря на цену 14–16 тысяч долларов, они пользуются неплохим спросом. В России, увы, эти автомобили лишаются главного преимущества – «бесправного» управления. Ведь наши Правила требуют для управления всеми механическими транспортными средствами с объемом двигателя выше 50 смз иметь водительское удостоверение (мотоциклетное, если масса машины в снаряженном состоянии меньше 400 кг, и автомобильное, если больше). Поэтому-то в тольяттинской фирме «ТехноМастер» на свет появилась «самобеглая коляска», получившая название «МикроБ» (проект «Микро» серии «Б», поскольку серией «А» были микромотоциклы). В основе российского «мини» трубчатый каркас, открытый, без дверей, стеклопластиковый кузов и бензиновый двигатель рабочим объемом 50 смз с приводом на задние колеса. <div class="image-micro-schema imp-image-62203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ycoSYVDuo8L3M25z2XvJg" alt="Микро-Б" title="Микро-Б" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-62203" /></div> Силовой агрегат – четырехтактный двигатель и клиноременный вариатор «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>». Трансмиссия – цепь и реверс-редуктор от мотороллера «Муравей», обеспечивающий машинке заднюю передачу. Передняя подвеска – типа «Мак-Ферсон», сзади – упругая балка от «Оки» с существенно измененными характеристиками. От нее же рулевое управление и тормоза, спереди и сзади барабанные. Симпатичные легкосплавные колеса обуты в «оковские» же шины. Оригинальные лишь полуоси с классическими шарнирами Гука. По заказу – низкопрофильные шины 155/60R12, часы, «музыка», съемная крыша. Вот, пожалуй, и все об устройстве машинки. Теперь попробуем ее в деле. <div class="image-micro-schema imp-image-62207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/88gHCE-2h4q3I-L1ppHLIA" alt="Микро-Б" title="Микро-Б" itemprop="contentUrl" width="243" height="522" class="story-photo imp-image-62207" /></div> Несмотря на весьма скромный моторчик, передвигается «МикроБ» довольно шустро, доставляя огромное удовольствие от поездок и «бесправным» подросткам, и умудренным опытом водителям. Кроме рычагов стояночного тормоза и реверса, из органов управления есть только две педали (газа и тормоза) и руль. Поэтому даже у далеких от техники людей не возникает проблем с вождением «МикроБа»: нажал на правую педаль – поехал, на левую – остановился. Быть может, скоро и в нашей стране любой желающий сможет стать владельцем доступного, симпатичного и удобного транспортного средства. Если, конечно, согласится с ценой 3500–5000 долларов.

Микро-Б

Сачков Максим

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ПОШЛИ ОТ БАЗЫ <div class="image-micro-schema imp-image-61849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vuKDQYnZ5F6Quu2VDa9vaA" alt="Hyundai Accent. Новый южно-русский" title="Hyundai Accent. Новый южно-русский" itemprop="contentUrl" width="640" height="404" class="story-photo imp-image-61849" /></div> «Голый» «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» не выглядит обездоленным, особенно на фоне ближайших по цене одноклассников. Немногие машины чуть дешевле $11 000 в базовой комплектации предлагают резвый двигатель мощностью свыше ста «лошадей», гидроусилитель руля, кондиционер. Неплохо, не правда ли? Непритязательному покупателю нет нужды тратиться на музыку: на заводе устанавливают кассетную магнитолу, четыре динамика и антенну. Угонщикам противостоит штатный иммобилайзер – защита довольно надежная, правда, безголосая. Поэтому, если опасаетесь взломщиков, поставьте недорогую «кричалку», лучше с центральным замком, ведь в минимальных комплектациях MT1 и АТ4 его нет. Внешне отличить бедный вариант оснащения от самого дорогого невозможно – все современные «акценты» одинаковы с лица. Кстати, его черты подправили пару лет назад – новые бампер и решетка радиатора сделали облик добродушнее. Нынешние таганрогские «хёндэ» отличаются от первых машин не только внешне, небольшие модернизации завод проводит постоянно (подробнее ЗР, 2005, № 10). Например, появились система выпуска из нержавеющей стали, новый усилитель тормозов, иные пружины. Дорожный просвет увеличился, но ненамного, так что «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» по-прежнему боится неровностей. С асфальта стоит съезжать аккуратно, нелишней будет защита картера – столичные дилеры просят за нее вместе с установкой 1500–2000 рублей. Беречь стоит и бамперы, окрашенные в цвет кузова (ох уж эта современная мода) – даже легкие контакты при парковке оставят царапины на пластике. В КАССУ ДОПЛАТИТЕ… «Акценты» с механическими коробками встречаются в двух более дорогих комплектациях. Следующая по насыщенности MT2 добавляет к самой дешевой версии центральный замок, четыре электростеклоподъемника и электрозеркала с обогревом. Упакованный «по полной» (МТ3) таганрогский автомобиль защитит водителя надувной подушкой, а в приводе тормозов установлена ABS. Опции полезные, и если бюджет позволяет, не стоит ими пренебрегать. Тем более что тормозной путь «акцентов» без антиблокировочной системы примерно на 20% длиннее (ЗР, 2005, № 12). У покупателей автомобилей с автоматическими коробками выбор скромнее – все (АТ5) или ничего (АТ4). <div class="image-micro-schema imp-image-61853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/01XhshR3D8PeYLGXtgUdIg" alt="Hyundai Accent. Новый южно-русский" title="Hyundai Accent. Новый южно-русский" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-61853" /></div> Желающим выделиться дилеры предлагают оригинальные пластиковые бамперы, пороги, спойлеры. Цены зависят от варианта исполнения и стоимости работ – столичный диапазон от 40 000 до 55 000 рублей. Можно прикупить диски из легких сплавов (от 5000 рублей за комплект), в салон и багажник постелить коврики (соответственно, 900 и 500 рублей), на двери поставить оригинальные дефлекторы (800 рублей). Большинство аксессуаров продают также на рынках и в магазинах: располагаете свободным временем – сэкономите энную сумму денег. ЗА СТЕКЛОМ <div class="image-micro-schema imp-image-61850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/luzoeYlf4w6GpsiJY_6hCA" alt="Hyundai Accent. Новый южно-русский" title="Hyundai Accent. Новый южно-русский" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-61850" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-61851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OvE6A3qZyPJY5cAujl6gwA" alt="Hyundai Accent. Новый южно-русский" title="Hyundai Accent. Новый южно-русский" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-61851" /></div> Салон трудно назвать просторным, хотя люди не выше среднего усядутся здесь с комфортом. Кресло удобное, да и в продольном направлении отъезжает довольно далеко. Можно подвигать вниз-вверх рулевую колонку и отрегулировать по высоте ремень безопасности, чтобы не давил на шею. Еще бы «лифт» сиденья – это наверняка понравилось бы рослым ездокам. Увы, его нет даже в дорогих комплектациях. <div class="image-micro-schema imp-image-61862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mOKXhTHOLapOJ-kh_s10fg" alt="Hyundai Accent. Новый южно-русский" title="Hyundai Accent. Новый южно-русский" itemprop="contentUrl" width="420" height="339" class="story-photo imp-image-61862" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-61859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XauQbUy1nQOBw52ASJkI6w" alt="Hyundai Accent. Новый южно-русский" title="Hyundai Accent. Новый южно-русский" itemprop="contentUrl" width="417" height="266" class="story-photo imp-image-61859" /></div> Обзорность «Акцента» – пример для многих современных моделей. Линия остекления проходит довольно низко, в меру «худощавые» стойки почти не мешают следить за обстановкой, большие наружные зеркала позволяют лишь изредка поворачивать голову. В плотном городском потоке удобно ориентироваться, на парковках быстро привыкаешь к заднему габариту. <div class="image-micro-schema imp-image-61856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sg9h4XpuiJBrRNjGIp1iHw" alt="Hyundai Accent. Новый южно-русский" title="Hyundai Accent. Новый южно-русский" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61856" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-61855" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Scbv8rnozz1iYNbzGRkcTw" alt="Hyundai Accent. Новый южно-русский" title="Hyundai Accent. Новый южно-русский" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61855" /></div> Как рассядутся пассажиры на заднем диване? Сообразить на троих тут сложно – класс автомобиля не тот. Зато двум взрослым вполне вольготно. Поэтому случайному середнячку уготовлен поясной, а не диагональный ремень безопасности. Зато багажник вместительный и удобный по форме. А после недавнего рестайлинга еще и спинку заднего сиденья можно раскладывать по частям. ПОЗНАЕМ В ЕЗДЕ <div class="image-micro-schema imp-image-61858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DafdGPQt5WoBMsATtoHR5g" alt="Hyundai Accent. Новый южно-русский" title="Hyundai Accent. Новый южно-русский" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61858" /></div> Хвалебной оды заслужил полуторалитровый шестнадцатиклапанный двигатель – не только за приличную литровую мощность, но и за приятную растянутую характеристику. Он радушно откликается на педаль газа и когда стрелка тахометра гуляет в начале шкалы, и когда подбирается к красной зоне. Правда, на средних оборотах и выше двигатель заявляет о себе звучным клокотанием. Неплохие динамические характеристики и у машины с автоматической коробкой. Конечно, «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» с двумя педалями немного проигрывает «механике» на разгоне, но медленным его не назовешь. <div class="image-micro-schema imp-image-61854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PXcyeAL3SxJF6Oh3BK2Vew" alt="Hyundai Accent. Новый южно-русский" title="Hyundai Accent. Новый южно-русский" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61854" /></div> Основной мотор таганрогского «Акцента» – 1,5-литровый 16-клапанный. Однако небольшие партии машин имели двигатель всего с дюжиной клапанов – соответственно, меньшей мощности. Спринтерские качества и «максималка» у таких «хёндэ» скромнее – правда, ненамного. Зато покладистым характером этот агрегат очень похож на более мощного родственника (подробнее ЗР, 2004, № 3). Кроме того, 91-сильный мотор экономически выгоден – в отношении налога и страховки. Модернизация добавила подвеске энергоемкости: на кочках нынешние «акценты» не так трясет, как машины первых выпусков. Но и этого запаса на наших дорогах часто не хватает. <div class="image-micro-schema imp-image-61852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v6XA7zEiHer_tEKLNt9tbg" alt="Hyundai Accent. Новый южно-русский" title="Hyundai Accent. Новый южно-русский" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61852" /></div> Сложилось твердое мнение, что отечественный автомобиль не славится надежностью. Новое поколение российских машин, к которому принадлежит таганрогский «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>», опровергает это утверждение. Эта модель взяла от иномарок много хорошего – достойное качество сборки и комплектующих, небедный уровень оснащения, комфорт. А обрусев, приобрела и черты отечественных автомобилей – доступную цену и невысокую стоимость обслуживания. Кое-какие огрехи можно простить, еще лучше – понадеяться на их скорое исправление. У этого автомобиля, по происхождению корейского, а теперь нового южно-русского, неплохие задатки. Главное – их не растерять. С «АКЦЕНТОМ» ПО ЖИЗНИ <div class="image-micro-schema imp-image-61861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Xec0K2sBU0XGeLoHcJiAQ" alt="Hyundai Accent. Новый южно-русский" title="Hyundai Accent. Новый южно-русский" itemprop="contentUrl" width="209" height="600" class="story-photo imp-image-61861" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-61860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nZpVIBGcPw4n0ilSwjPazw" alt="Hyundai Accent. Новый южно-русский" title="Hyundai Accent. Новый южно-русский" itemprop="contentUrl" width="413" height="600" class="story-photo imp-image-61860" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-61857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_iPAjFaT7pqly9u_9vswRw" alt="Hyundai Accent. Новый южно-русский" title="Hyundai Accent. Новый южно-русский" itemprop="contentUrl" width="372" height="600" class="story-photo imp-image-61857" /></div> Заводская гарантия для «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» – 100 тыс. км или 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Некоторые дилеры продлевают гарантию до 5 лет. В среднем по Москве нормочас работы стоит 1000 рублей. В других городах и областях встречаются цены и вдвое ниже. ТО-1 (2 тыс. км) с расходными материалами в столице обойдется в среднем 4300 рублей; ТО-2 (10 тыс. км) – 5200, ТО-3 (20 тыс. км) – 7700, ТО-4 (30 тыс. км) – 5800.

Hyundai Accent. Новый южно-русский

«За рулем»

Передавая в их руки судьбу самой престижной в России автомобильной премии, мы нисколько не сомневались – сегодняшняя аудитория «За рулем» способна здраво и компетентно судить не только о технических особенностях, но и о рыночных перспективах той или иной модели. <div class="image-micro-schema imp-image-58974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SnB2A2K7ILhhyJWMIsQoNA" alt="Кто оседлал пегаса" title="Кто оседлал пегаса" itemprop="contentUrl" width="640" height="257" class="story-photo imp-image-58974" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-58973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3rsJUlrD_BNMCoFtIPyPrA" alt="Кто оседлал пегаса" title="Кто оседлал пегаса" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58973" /></div> Ход конкурса лишь укрепил нашу уверенность: в ходе акции «Кто бросит вызов лидеру?» редакция получила более 43 тысяч анкет из 85 регионов России. Читатели определяли модели-победители в шести классах автомобилей. Номинантов в каждом четыре. Две модели – занявшие первое и второе места в классе по итогам продаж 2004 года, третья – выбор посетителей сайта «За рулем», высказывавших свое мнение на протяжении нескольких месяцев. Четвертую модель номинировала редакция «За рулем», исходя из ее перспективности – способности в недалеком будущем бросить вызов лидерам классов. Автомобили сравнивали попарно по семи критериям. Читатели проделали колоссальную работу! Борьба, особенно в некоторых классах, была нешуточной. А ведь победа, одержанная в соперничестве с достойными конкурентами, особенно дорога и почетна! Ну а седьмой приз в номинации «Прорыв года» по традиции присуждало компетентное жюри. Благодаря нашим читателям – самой активной группе российских автомобилистов мы получили огромный пласт информации об их требованиях и приоритетах при выборе покупки, о планах приобрести ту или иную модель. С подробными результатами опроса мы обязательно познакомим и читателей, и менеджмент заинтересованных фирм. <div class="image-micro-schema imp-image-58969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/18fdBtxtJjB8PX8r2Pt-ZA" alt="Кто оседлал пегаса" title="Кто оседлал пегаса" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58969" /></div> А пока… Церемония вручения Гран-при стала праздником не только для представителей фирм, чьи модели удостоились читательских симпатий. Удача широко улыбнулась и трем членам народного жюри. Еще летом редакционный компьютер (кстати, в присутствии нескольких читателей) выбрал тех, кто прямо здесь, в зале «Крокус-Экспо» из рук руководителей автомобильных компаний получил ключи от новеньких машин. Владельцем «Шкоды-Октавия» стал Геннадий Емельянов из города Шахты Ростовской области. На «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» уехал в Екатеринбург Александр Колясников. «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» достался жительнице Подмосковья Елене Горячевой. Поздравляем! Но автомобили – победители Гран-при еще скрыты под чехлами. Многие гости пытаются угадать их имена хотя бы по контурам кузовов, хотя до поочередного снятия покровов – всего несколько минут. Огромный, наполненный до отказа зал затихает. Итак, Гран-при «За рулем» удостоены… <div class="image-micro-schema imp-image-58971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/npYhUWB1C08z1zL-wQT0Rg" alt="Кто оседлал пегаса" title="Кто оседлал пегаса" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58971" /></div> В малом классе безоговорочную победу одержал «<a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>», набрав более 37% читательских голосов. Большой успех – ведь «<a href="/auto/Hyundai/Getz/">Гетц</a>» всего третий год на рынке! Второе место (28,6%) завоевала «Лада-Калина». Таких машин выпущено пока немного, так что высокая потребительская оценка – скорее аванс. Интересно, что члены народного жюри особо отметили дизайн тольяттинской новинки. На третье место они поставили «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>»: он отстал от «Калины» менее чем на 3%. Победа «Форда-Фокус» в компакт-классе была предсказуема – порукой тому внушительные объемы продаж. Получив рекордные 40,7%, он стал лидером – больше голосов не собрала ни одна модель. «<a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>», занявший второе место, отстал от «Фокуса» на 13,5%. Впрочем, у него еще все впереди: на дороги России вышли только первые сотни машин. А вот связывать свое будущее с продукцией ВАЗа большинство читателей не хотели бы. За семейство <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> проголосовало 19,3%, а за «самары» – 12,9%. Это сигнал: заводу стоит быстрее обновлять модельный ряд. <div class="image-micro-schema imp-image-58980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2KqHnqjeQOqMj5m6MIcqyw" alt="Кто оседлал пегаса" title="Кто оседлал пегаса" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58980" /></div> В среднем классе «Золотой Пегас» – у «Тойоты-Авенсис», которой отдали предпочтение 33,6% читателей, приславших в редакцию анкеты. На второе место вышла «<a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>», быстро приобретающая популярность. Ее 27% голосов – очень неплохой результат. Менее чем на 2% «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» опередила «Ниссан-Примера». «<a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>», ставшая четвертой, набрала чуть больше 14% голосов. <div class="image-micro-schema imp-image-58979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cfsCG9DcskO2sGq5jQ2Nag" alt="Кто оседлал пегаса" title="Кто оседлал пегаса" itemprop="contentUrl" width="325" height="480" class="story-photo imp-image-58979" /></div> В бизнес-классе борьба за первенство была самой острой. Ее исход в пользу <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии решили чуть более 1% голосов – на такую малость отстала «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Тойота Кэмри</a>», ставшая второй. «<a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Хёндэ Соната</a>» с 23,3% голосов заняла третье место. На четвертом – «Волга», набравшая 9,3 %. Самые ровные результаты в люкс-классе. Единственный лидер продаж 2004-го, отстоявший первенство, – «Мерседес-Бенц S»: набрав чуть более 28% голосов, он получил Гран-при «За рулем». Но «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», к которому в России особое отношение, опередил достойных конкурентов ненамного. <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии стал вторым (25,4%), «<a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» – третьим (24,5%), «<a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430» – четвертым (22,1%). В классе вседорожников выбрать победителя помогли буквально последние письма. «Тойота-RAV4» опередила-таки «<a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Фольксваген Туарег</a>», хотя всего на 1,1% (33,8% против 32,7%): на ее капоте красовался «Золотой Пегас». «<a href="/auto/Hyundai/Tucson/">Хёндэ Туссан</a>», приглянувшийся 21,6% читателей, стал третьим, «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» (12% голосов) – четвертой. В номинации «Прорыв года» сюрприз ждал не только претендентов на награды, но и редакцию! Такого еще не было: из тринадцати голосов пять получила компания «ЛУКОЙЛ», столько же – «Автофрамос». Неожиданно, но вполне справедливо! Обе фирмы действительно заслужили Гран-при. И мы с радостью достали «из кустов» еще один – восьмой приз! <div class="image-micro-schema imp-image-58984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NsXJYx9yhkujxaGjg6DDJA" alt="Кто оседлал пегаса" title="Кто оседлал пегаса" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58984" /></div> Надеемся, Гран-при, присужденный компании «ЛУКОЙЛ», даст толчок новым инициативам и проектам, направленным на улучшение экологии. Гран-при «Автофрамосу» за освоение «<a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>» символичен не только для российского рынка. По сути, это международное признание усилий французской фирмы «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и ее филиалов по созданию современного общедоступного и недорогого автомобиля. <div class="image-micro-schema imp-image-58975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rYXER9A4SMIZ3j66QB4TvQ" alt="Кто оседлал пегаса" title="Кто оседлал пегаса" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58975" /></div> Восемь «Золотых Пегасов» разлетелись, найдя достойных хозяев. Благодарим всех членов народного жюри. Еще раз поздравляем лауреатов Гран-при «За рулем» – 2005! До встречи в 2006-м! Жюри Гран-при «За рулем» в номинации «Прорыв года» Батурин Юрий Михайлович, летчик-космонавт, герой России. Вольский Аркадий Иванович, президент Союза промышленников и предпринимателей России. Греф Герман Оскарович, министр экономического развития и торговли России. Кириенко Сергей Владиленович, полномочный представитель Президента РФ в Приволжском федеральном округе. Левитин Игорь Евгеньевич, министр транспорта России. Лужков Юрий Михайлович, мэр города Москвы. Морозов Олег Евгеньевич, заместитель Председателя Госдумы РФ. Панярский Виктор Владимирович, президент Национальной ассоциации издателей России. Познер Владимир Владимирович, президент Академии российского телевидения. Примаков Евгений Максимович, президент Торгово-промышленной палаты РФ. Хакамада Ирина Мицуовна, общественный деятель. Христенко Виктор Борисович, министр промышленности и энергетики России. Редакция журнала «За рулем».

Кто оседлал   пегаса

Ухаживать за кузовом можно по-разному. Те, кто любят повозиться с машиной и располагают временем, предпочитают все делать самостоятельно. Остальные прибегают к услугам профессионалов. ЕДИНСТВО ПРОТИВОПОЛОЖНОСТЕЙ <div class="image-micro-schema imp-image-59353" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wdDvKwSrGKSJ3VQ8-SfAKg" alt="Полируем кузов. Пара трения" title="Полируем кузов. Пара трения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59353" /></div> Процесс защитно-восстановительной полировки кузова включает ряд операций, суть которых не зависит от ранга исполнителя – профессионал он или любитель. Прежде всего автомобиль надо тщательно вымыть, удалив нестойкие загрязнения. Без шампуня, конечно, не обойтись, но здесь нужен особый сорт, не содержащий воска. Ведь впереди атака на въевшуюся грязь, так зачем же создавать ей дополнительную линию обороны? Помыв, приступают к удалению окислов. В дело идет специальный препарат – восстановитель цвета. Он растворяет окисленный шелушащийся слой краски или лака (речь, разумеется, о микронах). Умеренный абразив не годится – твердые полирующие частички просто завязнут в тягучей массе. Единственная, пожалуй, альтернатива – срезать толстый слой поверхности грубым зерном – матировать. Вариант менее предпочтительный, ведь толщина покрытия ограничена. <div class="image-micro-schema imp-image-59351" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rWvPUoddUK_-0woE2VcKqA" alt="Полируем кузов. Пара трения" title="Полируем кузов. Пара трения" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59351" /></div> Следующий этап – удаление царапин. Вот где раздолье для абразивной пасты! Важен ее точный подбор (например, для обветренных или новых покрытий) – все зависит от степени износа поверхности. Не исключено, что придется поочередно использовать несколько типов полиролей. Теперь пора наносить защиту. Держаться она будет тем лучше, чем тщательнее подготовлена поверхность. Но ничего вечного нет – обычный восковой состав прослужит около полугода. Срок сильно зависит от условий эксплуатации – всего одна поездка за несколько сот километров по тридцатиградусной жаре наверняка обнажит кромки капота и крыши. Тогда как ежедневное томление в пробках защиту почти не разрушает – визит к косметологу можно отсрочить хоть на год. <div class="image-micro-schema imp-image-59352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uCSOAAs6dQh5ASK2e5AsYw" alt="Полируем кузов. Пара трения" title="Полируем кузов. Пара трения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59352" /></div> Зато подход к нанесению препаратов у профи и любителей отличается кардинально. Главный принцип любительской серии – не навредить! То есть покрытие от ваших стараний, как минимум, не пострадает. Отсюда – щадящий режим воздействия. Чтобы удалить застарелые окислы и вывести большинство царапин, «пройти» всю поверхность с флаконом и тряпкой придется, возможно, не один раз. Благо, алгоритм работы не утомителен – нанес, высушил, стер, располировал. Кроме этого, разнообразие автокосметики позволяет выстроить стратегию ухода за кузовом по душе (ежедневно, после мойки, ежемесячно, посезонно и т. д.). Относительная трудоемкость компенсируется куда более (на порядок!) низким уровнем затрат. С профессионалов спрашивают по другому счету. Набор препаратов у них сродни любительскому, но по эффективности воздействия гораздо мощнее. Работать вручную утомительно, поэтому на вооружении мастеров состоят шлифмашины. Обращаться с ними надо умело – не рассчитав усилия, лак недолго прижечь, доведя дело до перекраски. Очевидно, чтобы не вводить дилетантов в соблазн, профессиональные полироли в розничную продажу не поступают. Да и фасуют их соответственно: обычная доза – от литра до двадцати пяти! Труд профессионала стоит дорого (4–8 тыс. руб. за автомобиль), зато экономит владельцу не один выходной. Главное – не ошибиться в выборе мастерской. ЕСТЕСТВЕННЫЙ ОТБОР Предварительную выбраковку можно сделать по телефону. Плохо, если диспетчер сразу объявляет фиксированную цену. Ведь объем работ (и их стоимость!), как мы знаем, зависят от состояния поверхности. Новый кузов обработать легче, чем видавший виды танк, не боящийся грязи. Поэтому предварительно можно согласовывать лишь порядок цен. Окончательный вердикт – после осмотра мастером. Кстати, не худо зафиксировать итог на бумаге – проще будет разобраться со «спорными» повреждениями. Минимальный срок обработки по полной программе – около восьми часов. Каждый сэкономленный час пойдет в ущерб качеству. В разговоре поинтересуйтесь сопутствующими услугами (химчистка, восстановление пластика и т. д.) – чем шире ассортимент, тем лучше. Крупная фирма, как правило, больше дорожит репутацией. <div class="image-micro-schema imp-image-59348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gp5JEYzvHIbJ3Hz6MMX9Uw" alt="Полируем кузов. Пара трения" title="Полируем кузов. Пара трения" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59348" /></div> Следующий этап отбора – визуальный контакт. Прежде всего обратите внимание на качество мойки. Важно все: оборудование, спецодежда, материалы. Если фирмачи экономят на замше, вряд ли они вдруг расщедрятся на что-то другое. Помещение, где полируют автомобиль, должно быть чистым и светлым. Никаких закутков прямо на линии мойки и отдельно стоящих времянок: пыль и грязь в союзе со шлифмашинкой натворят беды. Обычного освещения недостаточно – царапины хорошо видны лишь в косых лучах света. Марка препаратов большого значения не имеет при условии, что все они фирменные. И последнее – оценить качество работ «на глазок» крайне сложно, ведь сверху кузов теперь покрыт сверкающим консервантом. Специалисты используют «сольвент-тест». Смысл в том, чтобы, обезжирив подозрительный участок, взглянуть на него под некоторым углом. Если вылезет сеть царапин – исполнитель схалтурил. Нам, надеюсь, такие не встретятся. СКОЛЬЗКОЕ ДЕЛО <div class="image-micro-schema imp-image-59350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xqdrtsv0HHcBWUhmx5tUjQ" alt="Полируем кузов. Пара трения" title="Полируем кузов. Пара трения" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59350" /></div> Чаще всего салоны автомобильной красоты встречаются при мойках. Услуга для мойщиков непрофильная, как бы «заодно». Отсюда – полная неразбериха с объемом и стоимостью работ. В одном из прайсов мы обнаружили целых шесть позиций! Обалдевшему от изобилия клиенту предлагали полировку тефлоновую, восстановительную, восковую, VIP (двухкомпонентную), эксклюзив (трехкомпонентную) и абразивную – в интервале цен от 700 до 7000 рублей. Попытка выяснить, в чем разница, ни к чему путному не привела. Проклиная в душе любознательных чайников, мастер-распорядитель, поднатужившись, пояснил следующее. Все работы ведут с помощью шлифмашины, а цена зависит от свойств препарата. На тефлоновую полировку идет относительно дешевый «Тартл вакс» (хотя препарат, судя по надписи на упаковке, предназначен для работы вручную!). При восстановительной краску якобы возрождают на 95% (на самом деле возвращает цвет только нанесение очередного слоя эмали). Остальное – чем дороже, тем лучше. Исчерпывающая информация! Оставлять здесь машину, пусть и казенную, мы все-таки не решились. «На банщиков неча пенять, для них сей доход – побочный», – рассудили мы и отправились навестить специализированные конторы. Они, как правило, гнездятся по подземным муниципальным парковкам. Связано ли это с низкой арендной платой, не знаем, но одна очевидная выгода есть. Дело в том, что заезд на такую стоянку платный – около 100 руб. в час. То есть заскочить просто так, выяснить обстановку – не получится. Опять же – мойка. В том смысле, что своей у полировщиков обычно нет, а та, что в подземном паркинге, много дороже наземной. Выходит, приехав на консультацию к мастеру (на предмет уточнения стоимости полировки), клиент уже вложит в мероприятие четыреста–пятьсот рублей. Если останетесь на обработку, деньги за парковку вернут, нет – оплатите посещение из своего кармана. Попробуй не согласиться! <div class="image-micro-schema imp-image-59349" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dgHc5hTBezLziTouknlGjg" alt="Полируем кузов. Пара трения" title="Полируем кузов. Пара трения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59349" /></div> Согласившихся может поджидать очередной сюрприз. Например, предварительно согласованная стоимость относится лишь… к восстановительной полировке. То есть в результате вы получите прекрасный полуфабрикат, подготовленный к нанесению защитного слоя. За последний придется заплатить дополнительно. Кто же откажется! Все равно как отдать кучу денег за подготовку поверхности, а покрасить автомобиль веником. Правда, есть чем утешиться – хоть и обдерут, но отполируют до блеска. Глаз не отведешь! Ну а тот, кто гармонии предпочитает алгебру, может творить красоту собственными руками.

Полируем кузов. Пара трения

Если у вас в загашнике найдутся примерно $16 500, неплохим подспорьем активного отдыха станет внедорожное транспортное средство «Ямаха-Рино 660»: не то квадрицикл, не то автомобиль без крыши. Эмоционально – скорее первое, технически... Судите сами. <div class="image-micro-schema imp-image-57140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VvjW-7kfPxgSoyz1ObSAkw" alt="Yamaha Rino 660. Махнул не глядя" title="Yamaha Rino 660. Махнул не глядя" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57140" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-57137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JCYdoUS58UHaNwCjnST8Ew" alt="Yamaha Rino 660. Махнул не глядя" title="Yamaha Rino 660. Махнул не глядя" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57137" /></div> Водитель и пассажир здесь располагаются рядом, а не друг за другом, как на мотоцикле. Для обоих установлены ремни безопасности, подголовники, есть рулевое колесо, педаль тормоза и газа, джойстик управления автоматической трансмиссией, стояночный тормоз. Пожалуй, это все же автомобиль, только с открытой кабиной, ограниченной по контуру металлическими дугами – без крыши и ветрового стекла. Управлять «Рино» несложно. Машина охотно слушается руля и хорошо следует за педалью газа. Тормозная система вполне эффективна, да и автоматическая трансмиссия активно помогает. Легкосъемные сиденья просты, но размеры и форма обеспечивают приемлемую посадку людям среднего роста. Подвеска энергоемкая и эластичная, не вызывает дискомфорта в поездках по плохим дорогам. А по другим, собственно, «Рино» и не ездит. У него нет сигналов поворота и места под номерной знак. Производитель не скрывает, что техника исключительно внедорожная. Ее стихия – сельская местность или охотничьи угодья. Впрочем, кто сказал, что здесь только отдыхают? <div class="image-micro-schema imp-image-57136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WBszbDmhRWx2aD40l2HTcA" alt="Yamaha Rino 660. Махнул не глядя" title="Yamaha Rino 660. Махнул не глядя" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57136" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-57139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_9_kcr0LDRp3FutDakRQLw" alt="Yamaha Rino 660. Махнул не глядя" title="Yamaha Rino 660. Махнул не глядя" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57139" /></div> Нажатием кнопки подключаем передний мост, а легким перемещением джойстика – понижающую ступень (вообще говоря, для вариатора это понятие условно, да и «моста», как такового, нет). Теперь «Ямаха» не только уверенно пойдет по бездорожью, но и сможет тянуть прицеп массой 550 кг – больше собственного веса! Откидывающийся задний борт облегчит быструю разгрузку сыпучего товара (до 180 кг). А если потребуется, еще одна кнопка задействует межосевую блокировку. <div class="image-micro-schema imp-image-57138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-e57PZ2H6mIgg5fy5FIQeA" alt="Yamaha Rino 660. Махнул не глядя" title="Yamaha Rino 660. Махнул не глядя" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57138" /></div> Режим работы трансмиссии отображается пиктограммой на табло рядом с электронным спидометром. Здесь же – показания бортового компьютера, отмеряющего моточасы работы двигателя и информирующего о запасе хода. Там же расположена лампочка перегрева двигателя. Фактический же уровень бензина можно оценить лишь во время остановки, глянув в специальную смотровую щель. <div class="image-micro-schema imp-image-57135" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fYUn0y5vIjtoqDuTC_9wnA" alt="Yamaha Rino 660. Махнул не глядя" title="Yamaha Rino 660. Махнул не глядя" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57135" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-57134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ceix2j3S2COJ_uVBf06-nA" alt="Yamaha Rino 660. Махнул не глядя" title="Yamaha Rino 660. Махнул не глядя" itemprop="contentUrl" width="436" height="305" class="story-photo imp-image-57134" /></div> Небольшие габариты обеспечивают вездеходу хорошую маневренность и позволяют обойтись минимальным пространством для хранения. Однако скромные база и колея наложили ограничения на преодолеваемые уклоны. Впрочем, возможности автомобиля доставлять удовольствие это ничуть не ограничивает.

Yamaha Rino 660. Махнул не глядя

<div class="image-micro-schema imp-image-57006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kYvDs4210cy18dObjzvljQ" alt="Большие маневры" title="Большие маневры" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57006" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-57005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FOmkwcGzhMaxydneRnmqRg" alt="Большие маневры" title="Большие маневры" itemprop="contentUrl" width="640" height="434" class="story-photo imp-image-57005" /></div> Начиная с июньского номера в сравнительных тестах появилась новая деталь – экспертные оценки важнейших потребительских качеств машин в баллах. Это способ наглядно и объективно подать субъективные ощущения. Читатель сразу видит, как распределились места в сравнительном тесте нескольких автомобилей, определяет сильные и слабые стороны соперников, оценивает отрыв победителя. <div class="image-micro-schema imp-image-57003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fQodUrRAPBliOpo-m2oncw" alt="Большие маневры" title="Большие маневры" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57003" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-57002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QYJ_0iZx9HdmWWotRaZIWA" alt="Большие маневры" title="Большие маневры" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57002" /></div> Чтобы представить балльную систему ЗР производителям машин, чьи подопечные и будут получать отметки, мы пригласили на полигон глав представительств и руководителей пресс-служб зарубежных фирм, руководство российских заводов. <div class="image-micro-schema imp-image-56997" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7y5Mx6WDSlHlTevTZQfXJA" alt="Большие маневры" title="Большие маневры" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-56997" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-56999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PS3g9j6-_sGUlz1zVEx-dg" alt="Большие маневры" title="Большие маневры" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-56999" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-56995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T4mMPxLMcTURRrTdWulihw" alt="Большие маневры" title="Большие маневры" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56995" /></div> Свою работу им демонстрировали эксперты, редакторы отдела испытаний, науки и техники «За рулем». Будьте и вы нашими почетными гостями: добро пожаловать на тест ЗР, читатели!

Большие маневры

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo

Автомобиль Chery Tiggo: новости, обзор, машина Чери Тигго — комплектации, характеристики, разные поколения Chery Tiggo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Tiggo: читайте интересные новости об авто модели Чери Тигго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiggo: читайте свежие статьи про авто модели Чери Тигго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-57110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xUfQIRcDvLRorFVX6cbPjA" alt="Chery SUV T11. Вишенка от яблони" title="Chery SUV T11. Вишенка от яблони" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57110" /></div> Первая загадка – созвучная английская «вишня» пишется по-другому: Cherry. Возможно, этот автомобиль будут не просто продавать, но и собирать в России. Пока «Чери-SUV Т11» существует только в переднеприводной версии, но в ближайшем будущем обещан и с полным приводом. <div class="image-micro-schema imp-image-57116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p2sG66jLnDhDOjVCXRI1qA" alt="Chery SUV T11. Вишенка от яблони" title="Chery SUV T11. Вишенка от яблони" itemprop="contentUrl" width="640" height="435" class="story-photo imp-image-57116" /></div> При первом взгляде трудно отделаться от ощущения, что нечто подобное уже где-то попадалось. Точно, яблонькой послужила «Тойота-RAV4»! Как бы то ни было, качество окраски, зазоры между кузовными панелями, светотехника на хорошем современном уровне. <div class="image-micro-schema imp-image-57108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3robpKKqJzB1I-lZ-cw7xw" alt="Chery SUV T11. Вишенка от яблони" title="Chery SUV T11. Вишенка от яблони" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57108" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-57114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TGHudWVHX-XeWuAGTqw2jA" alt="Chery SUV T11. Вишенка от яблони" title="Chery SUV T11. Вишенка от яблони" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57114" /></div> Интерьер Т11, по сравнению с другими, уже знакомыми китайскими машинами, выглядит солиднее, да и двери открываются и закрываются намного мягче. Салон отделан недорогим, в меру жестким пластиком с преобладанием серых тонов. Подгонка деталей неплоха – по крайней мере, ничего не топорщится и не отваливается <div class="image-micro-schema imp-image-57111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WcGY1dg60Ji5u1gJB4xgbw" alt="Chery SUV T11. Вишенка от яблони" title="Chery SUV T11. Вишенка от яблони" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57111" /></div> Задняя часть салона легко трансформируется вплоть до удаления обоих раздельных сидений второго ряда. Задние спинки можно наклонять, кресла двигать – точь-в-точь как у прототипа. У водительского сиденья две стандартные регулировки достаточного диапазона, но материал набивки должен быть более жестким, чтобы сиденье лучше фиксировало тело. Рулевое колесо удобно ложится в руки – тем более что угол наклона колонки регулируется. Жаль, не меняется ее длина – за рулем неплохо бы усесться посвободней. <div class="image-micro-schema imp-image-57113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bOERsr_mu4Ho8Wh2YyuYCA" alt="Chery SUV T11. Вишенка от яблони" title="Chery SUV T11. Вишенка от яблони" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57113" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-57112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ovlnT7Zq7swXrd8dU6y7wg" alt="Chery SUV T11. Вишенка от яблони" title="Chery SUV T11. Вишенка от яблони" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-57112" /></div> Комплектация Т11 экономно-разумная: две подушки безопасности, ABS, гидроусилитель, кондиционер, подогрев передних сидений, электрозеркала и стеклоподъемники, встроенная противоугонная система, «музыка». Больше, наверное, и не надо. Среди «излишеств» – электролюк и CD-чейнджер. <div class="image-micro-schema imp-image-57109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-d94QRNdvPSdeUhUmMBlJw" alt="Chery SUV T11. Вишенка от яблони" title="Chery SUV T11. Вишенка от яблони" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57109" /></div> Основное назначение любого автомобиля – ездить, а не только хорошо выглядеть и вмещать людей и грузы. Вот здесь начинается самое интересное. Мотор 4G64 от «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», произведенный по лицензии в Китае, безусловно хорош. Мощность и крутящий момент более чем достаточны, что подтверждают и наши замеры: разгон до 100 км/ч за 12 с небольшим секунд и максимальная скорость под 170 км/ч – очень неплохо! Стартовать с пробуксовкой ведущих колес или плавно ускориться на пятой передаче с 50 км/ч – не проблема. Но уже первые километры за рулем вызывают досаду: налицо эргономические огрехи. Ход очень легкой педали сцепления велик, тогда как акселератор на ее фоне кажется слишком тугим. С тормозами все бы ничего: усилие и ход педали нормальные, но обратная связь какая-то ватная. К рычагу коробки тоже нужно привыкать. Он находится правее, чем хотелось бы, и ожидаемой четкости переключения нет: перемещения велики, «за пятой передачей» приходится тянуться. Странно, ведь привод механизма тросовый, значит, место установки рычага подобрать проще. <div class="image-micro-schema imp-image-57118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gi0q2CQaL1WB0JQQF8WfLg" alt="Chery SUV T11. Вишенка от яблони" title="Chery SUV T11. Вишенка от яблони" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57118" /></div> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-57117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Onfri4z4xMkm_emRduhNg" alt="Chery SUV T11. Вишенка от яблони" title="Chery SUV T11. Вишенка от яблони" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-57117" /></div>Потом на первый план выходят несогласованные характеристики рулевого управления и подвески. Рейка с переменным шагом – это в принципе хорошо, но в ином исполнении. «Чери» с олимпийским спокойствием выжидает, пока водитель повернет руль на солидный угол – и только потом охотно ныряет в поворот. Автомобиль излишне точно повторяет мелкие дефекты дороги и передает их на руль и кузов. В целом энергоемкость подвески на высоте – она не пробивается при переезде стандартного «лежачего полицейского» на скорости 60 км/ч. И все-таки жестковата! Это дает себя знать при скоростном маневрировании. Крены кузова малы, зато есть риск вывесить переднее колесо при резком повороте руля. <div class="image-micro-schema imp-image-57115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hxe01xLs7_BNXl7CZUpbUg" alt="Chery SUV T11. Вишенка от яблони" title="Chery SUV T11. Вишенка от яблони" itemprop="contentUrl" width="502" height="344" class="story-photo imp-image-57115" /></div> В результате знакомства складывается впечатление, что вишенка и впрямь найдена под яблоней. «Чери-SUV Т11» построен из хороших агрегатов, в нем использованы современные технические решения. Не хватает главного – инженерной школы, которая позволила бы довести автомобиль, чтобы он зазвучал единым оркестром. Впрочем, обольщаться, или злорадствовать не стоит. Китайцы очень быстро учатся, и, возможно, совсем скоро мы увидим «Чери», избавленную от многих из замеченных нами недочетов. НУ ПОЧЕМУ НЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД?! Это, пожалуй, главный вопрос к автомобилю, который и внешностью, и характером, и геометрией (дорожный просвет 180 мм!) намекает на формулу 4х4. Кстати, цена тоже обещана вполне «полноприводная». Конечно, его прототипом послужила «Тойота-RAV4». Помимо внешности, масса знакомых черт: несущий кузов с подрамниками, конструкция независимой подвески всех колес, расположение основных узлов и агрегатов… Ну очень похоже! Разумеется, по примеру аналога можно установить полноприводную трансмиссию: точки крепления карданного вала, редуктора и приводов задних колес просто не использованы. Очевидно, такой вариант будет вскоре реализован, иначе успех на нашем рынке маловероятен. Любопытно, что и прототип имеет переднеприводную версию, которая продается в Японии и Европе. CHERY SUV T11 Выпускается в Китайской Народной Республике предприятием <a href="/auto/Chery/">Chery</a> Automobile Co. Ltd под названием Tiggo с весны 2005 года. Двигатель: бензиновый, 2,4 л (130 л.с.). Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Комплектации: базовая. Цена: ориентировочно $20 000. РЕЗЮМЕ Chery SUV T11 – универсал с большим дорожным просветом и мощным мотором, но неоднозначными ездовыми повадками. + Просторный салон с удобной трансформацией, хорошая динамика. - Эргономика, требующая привыкания, нервное поведение на дороге, спорная цена.

Chery SUV T11. Вишенка от яблони

Гзовский Михаил

Жертв и пострадавших нет

ДЛЯ ЧЕТВЕРЫХ <div class="image-micro-schema imp-image-56458 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3j3tnKn61NgCqM4QtbAgTg" alt="Smart Forfour. Расширенное толкование" title="Smart Forfour. Расширенное толкование" itemprop="contentUrl" width="640" height="465" class="story-photo imp-image-56458 form-field-rich-img" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-56454 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Me49O7CC2XoWmPMLwn7yw" alt="Smart Forfour. Расширенное толкование" title="Smart Forfour. Расширенное толкование" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56454 form-field-rich-img" /></div> Новичок самобытной фирмы «<a href="/auto/Smart/">Смарт</a>» (ЗР, 2004, № 3) вторгся в перенасыщенный моделями, но очень емкий сегмент В. Необычная раскраска, четырехместная конфигурация салона (for four дословно – «для четверых») – не более чем ловкий маркетинговый ход для выделения модели среди десятков других. В целом это вполне обычный автомобиль, имеющий в том числе и пятиместную модификацию. <div class="image-micro-schema imp-image-56455 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/50yU9lauolko-jos6DYQpg" alt="Smart Forfour. Расширенное толкование" title="Smart Forfour. Расширенное толкование" itemprop="contentUrl" width="640" height="432" class="story-photo imp-image-56455 form-field-rich-img" /></div> Впрочем, пятеро в салоне «для четверых» все-таки перебор, а вот «штатный комплект», включая фотографа ростом 198 см, разместился без проблем. <div class="image-micro-schema imp-image-56457 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ewa3IBK2BRtXPEYxrkynMg" alt="Smart Forfour. Расширенное толкование" title="Smart Forfour. Расширенное толкование" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56457 form-field-rich-img" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-56456 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kf1BQ2Usuy2M6TJVQIEYbQ" alt="Smart Forfour. Расширенное толкование" title="Smart Forfour. Расширенное толкование" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56456 form-field-rich-img" /></div> Топовая комплектация Passion – без скидок на скромные размеры и демократичный имидж. Отметим электроусилитель руля, систему стабилизации ESP, четыре подушки безопасности, климат-контроль, подогрев сидений, стеклянную крышу. Впрочем, и стоит такой малыш совсем не по-детски – 17 320 евро! А на нашей машине к тому же датчики дождя и света, встроенный телефон, кожаный салон, громадный прозрачный люк и еще много чего – на четыре тысячи евро. СОВСЕМ КАК ВЗРОСЛЫЙ <div class="image-micro-schema imp-image-56452 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/97GUCJyrUCScZiQzwZ3XrA" alt="Smart Forfour. Расширенное толкование" title="Smart Forfour. Расширенное толкование" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-56452 form-field-rich-img" /></div> Елки-палки, какая же широкая у него передняя стойка! В непросматриваемом секторе спрячется средняя легковушка – в повороте дергаешь головой, как китайский болванчик: вроде никого... Деловито рыкнув, «<a href="/auto/Smart/">Смарт</a>» лихо сорвался с места: 109 «лошадей» при снаряженной массе менее тонны гарантируют нешуточную динамику – 9,8 с до сотни. А скоро появится заряженная до 177 л. с. тюнинговая версия «Брабус» – эта бешеная табуретка разгоняется за 6,9 с! Проверка показателей в наши планы не входит, отметим лишь, что в рваном городском ритме тяговооруженности – с избытком. <div class="image-micro-schema imp-image-56451 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4I_mDCkI29K3OTmF0GhLjg" alt="Smart Forfour. Расширенное толкование" title="Smart Forfour. Расширенное толкование" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56451 form-field-rich-img" /></div> На нашей машинке установлен шестиступенчатый «автомат», точнее, механическая коробка передач с автоматическим управлением. На мой взгляд, для двигателей небольшого объема она подходит лучше традиционной гидромеханики. Хочется погонять, выкручивая обороты до шести тысяч? Нет проблем, коробкой можно управлять и вручную – парой лепестков под рулем. ПЕРЕВОДЯ, НЕ ОШИБИСЬ <div class="image-micro-schema imp-image-56453 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XSgoiBwlV6MgcnjV-dKL9Q" alt="Smart Forfour. Расширенное толкование" title="Smart Forfour. Расширенное толкование" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56453 form-field-rich-img" /></div> Изначально <a href="/auto/Smart/">Smart</a> – название крохотного двухместного городского автомобильчика – переводили как «умник». С увеличением гаммы и появлением модели Forfour оказались востребованы и другие значения – нарядный, модный, проворный, сильный. Впрочем, в расширении толкования важно знать меру – будем надеяться, что найденные в словаре «боль» и «печаль» останутся невостребованными. Полноразмерный «<a href="/auto/Smart/">Смарт</a>» дебютировал осенью 2003 года, европейские продажи начались весной 2004 года. Построен на единой платформе с «<a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Мицубиси Кольт</a>», вместе с которым выпускается на заводе NedCar в Нидерландах. Двигатели: бензиновые 1,1–1,5 л (64–177 л. с.), турбодизель 1,5 л (68 и 95 л. с.). Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатый «автомат». Комплектации: Pure, Pure Limited, Pulse, Passion. Цена в Германии: Є 10 990–24 900 ($14 000– 32 000). Тестовый автомобиль: 1,5 л, 109 л. с., автоматическая 6-ступенчатая коробка передач, комплектация Passion, 21 280 евро ($27 600).

Smart Forfour. Расширенное толкование

Алексеева Елена

Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. [readmore ids="973079" align="right"]По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.[table id="2286"]Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. [readmore ids="972463" align="right"]Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.[table id="2252"] [table id="2004"]

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

На заводе АВТОВАЗ новинку – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976411-lada-azimut-stavyat-na-konvejer/" target="_blank">Lada Azimut</a> – подвергают суровым испытаниям в современной климатической лаборатории. [readmore ids="976104" align="right"]Как сообщается в Telegram-канале «Поладим с LADA», подготовка Azimut к эксплуатации в сложных погодных условиях ведется с еще большей тщательностью, чем у модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977086-novaya-moshchnaya-vesta-kogda-zhda/" target="_blank">Vesta</a>. Это означает, что будущие владельцы кроссовера могут рассчитывать на повышенную надежность в самые холодные месяцы года.Испытания начались с проверки обычной Lada Vesta в экстремальных условиях. Автомобиль поместили в высокотехнологичную климатическую камеру, способную воссоздать любой режим температуры и влажности. [table id="2286"][readmore ids="975596" align="right"]Инженеры проверили дистанционный запуск при температуре -30°C, что на три градуса ниже официально гарантированного заводом порога в -27°C. Несмотря на жесткие условия, Vesta успешно завелась с первой попытки, а после десяти минут работы двигателя салон полностью прогрелся.Сразу после тестов Vesta на ту же «ледяную дорожку» заехал будущий новичок – кроссовер Lada Azimut. По информации от АВТОВАЗа, инженеры уделяют особое внимание адаптации именно этой модели к российскому климату. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UN67ib-OCeJtZzivfQVjGg=s800" alt="Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты" title="Lada Azimut" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603512" comment="Lada Azimut" />Lada Azimut</div><div class="caption">Lada Azimut</div>Это говорит о том, что в Azimut могут быть применены дополнительные технические решения, улучшающие запуск двигателя, работу систем обогрева и общую устойчивость к морозам. Подробности этих доработок и результаты тестов компания обещает раскрыть в ближайшее время в своих новостных материалах и видеороликах.[table id="2252"] [table id="2004"]

Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты

Lada Azimut

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank">ГБО</a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» Роман Тимашов.[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" alt="Роман Тимашов" title="Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603661" /></div>[table id="94"]– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года. Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.[readmore ids="977057" align="right"] Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым. Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов. Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank">сообщал</a>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.[table id="2004"][table id="2252"]

Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО

https://motor.ru/news/ne-deshevle-ekspert-nazval-realnyi-minus-ustanovki-gazovogo-oborudovaniya-na-avtomobil-03-02-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Тольятти разработали более мощный вариант двигателя для внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/975913-nazvany-vazhnye-preimushchestva-ni/" target="_blank">Niva Travel</a> – напомним, после заводского обновления на модели применяется 1,8-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ-11184 с отдачей 90 л.с. и 153 Нм.[readmore ids="976430" align="right"]Компания RCI Service приводит такие ориентировочные показатели мотора после форсировки: 130-140 л.с. и 200-210 Нм. Главное изменение – установка 16-клапанной ГБЦ от двигателя 1.8 Evo (ВАЗ-21179), применяемого на Весте (122 л.с.) и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977086-novaya-moshchnaya-vesta-kogda-zhda/" target="_blank">ожидающегося</a> на Весте Спорт (145 л.с.). У форсированной Нивы крутящий момент получается куда выше, чем у всех перечисленных вариантов, – за счет установки «низовых» распредвалов, отмечают в компании.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На внедорожники Niva Travel начали устанавливать мотор мощностью 140 л.с.</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hXquQ_ZYdUtYFk-8JxTCsQ=s800" alt="На внедорожники Niva Travel начали устанавливать мотор мощностью 140 л.с." title="140 сил и 200 момента — подробности по Ниве с новым мотором" itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603587" /></div> Помимо ГБЦ и распредвалов в комплект запчастей входит новая поршневая группа, впускная система Vesta 1.8 и кастомный выхлоп. При этом ЭБУ двигателя сохраняется штатным.[readmore ids="976245" align="right"]Авторы проекта сообщают, что в результате доработок внедорожник получает более мощный и тяговитый двигатель, а вместе с ним – больше эластичности в городе и динамики на трассе при сохранении ресурса. Цена доработок «под ключ» составляет 300 тысяч рублей – сюда входит полный комплект компонентов и стоимость всех работ по сборке и обкатке. В документах изменения никак не отображаются, сообщили «За рулем» в компании.[table id="2004"][table id="2252"]

140 сил и 200 момента — подробности по Ниве с новым мотором

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В Московской области водителям напомнили о строгом запрете <a href="https://www.zr.ru/content/news/976950-zastolbil-mesto-gotov-shtraf/" target="_blank">парковки</a> на тротуарах, даже если парковочные места замело снегом. [readmore ids="977032" align="right"]Как подчеркнул член комитета Мособлдумы по имущественным отношениям Михаил Ждан, обильные снегопады этой зимой не являются оправданием для подобных нарушений.Депутат отметил, что тротуары созданы для пешеходов, и автомобили, оставленные на них, создают серьезные препятствия и даже опасность для людей. Особенно страдают от этого родители с детскими колясками, пожилые граждане и маломобильные жители.[table id="2286"][readmore ids="977076" align="right"]За такое нарушение правил дорожного движения владельцу транспортного средства грозит административный <a href="https://www.zr.ru/content/news/976884-na-ehti-neochevidnye-shtrafy-legk/" target="_blank">штраф</a> в размере одной тысячи рублей.Для оперативного реагирования на подобные случаи жители региона могут использовать специальный инструмент – модуль «Народный инспектор» в мобильном приложении «Добродел». Через него можно быстро сообщить о машине, припаркованной с нарушением, направив фотоматериалы.[table id="2252"] [table id="2283"]

Зимние сугробы на парковках не отменяют ПДД: за это нарушение легко прилетит штраф

Дмитрий Феоктистов/ТАСС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Лежнин Роман

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST8: обзоры, новости, машина эсте8 - разные поколения, характеристики, комплектации ST8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST8: читайте уникальные новости про автомобили модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST8: читайте интересные статьи об авто модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Полноприводные пикапы Sollers ST8 производят на мощностях УАЗа по полному циклу — одну из таких машин мы и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973395-sollers-st8-test-za-rulem/" target="_blank">взяли</a> на тест-драйв.[readmore ids="973395" align="right"]Витиеватое «семейное древо» этого пикапа тянется еще от Toyota Hilux седьмого поколения, а под капотом у тестовой машины – бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T с объемом 2.4 литра и отдачей 204 л.с. и 320 Нм. К тому же – 6-ступенчатая механика, полный привод, рама, вместительный кузов, сзади – рессоры... Утилитарный или драйверский? Внедорожник или все-таки грузовик?<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1583291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем»: от Соллерс ST8 я ждал худшего отношения к ровным дорогам</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YIfnKsX390vO7vQj1qggFA=s800" alt="Эксперт «За рулем»: от Соллерс ST8 я ждал худшего отношения к ровным дорогам" title="Внедорожник сборки УАЗа — проверили, как он едет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1583291" /></div> [table id="2286"]<a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1583292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eVSI25KvCLNmkxPjFmfLAA" alt="Внедорожник сборки УАЗа — проверили, как он едет!" title="Александр Виноградов, За рулем" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1583292" comment="Александр Виноградов, За рулем" />Александр Виноградов, За рулем</div><div class="caption">Александр Виноградов, За рулем</div>[table id="94"]– На асфальте ST8 приятно удивил. Он не требует корректировки курса на прямой, даже на скоростях за 100 км/ч (только нужно помнить, что на дорогах, имеющих в данном направлении три полосы и более, в левый ряд по ПДД соваться на пикапе нельзя). В поворотах Соллерс относительно неплохо держится за траекторию. В сумме: от рамника с рессорной задней подвеской я ждал худшего отношения к ровным дорогам.Ямы и колдобины пикап тоже отрабатывает честно, даже в пустом состоянии не брыкаясь задней подвеской слишком уж нагло. Мешает шум. Тут ST8 мало чем отличается от «младшего». Тонкие стекла и большие лопухи зеркал акцентируют шум ветра, большие колеса гудят под полом.Трансмиссия напоминает о себе не только гулом. При каждой смене передач я слышу, как работает механизм переключения. Уже обещан автомат, который уберет этот источник шума.[readmore ids="972162" align="right"]А когда асфальт кончается, ST8 раскрывается во всей красе. Под нижней точкой больше 20 см, а пробить подвеску почти невозможно. Главными ограничителями на бездорожье становятся совсем не внедорожные шины и большой задний свес. Сюда бы еще задний «самоблок» – благо, родственник Hilux дает возможность подобрать задний блокирующийся дифференциал из имеющихся на рынке.<h4>Какие у него салон и кузов, сколько он стоит? Об этом – в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973395-sollers-st8-test-za-rulem/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>[table id="2004"]

Внедорожник сборки УАЗа — проверили, как он едет!

Тимкин Юрий

Solaris

Автомобили Solaris: модели, новости, обзор машин соларис – все модели, новинки, линейка Solaris – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Solaris: читайте уникальные новости про автомобили марки соларис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Solaris: читайте интересные статьи про авто марки соларис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HC: новости, обзоры, машина ашце - комплектации, разные поколения, характеристики HC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HC: читайте профессиональные новости про авто модели ашце – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HC: читайте свежие статьи об авто модели ашце – сайт За Рулем www.zr.ru

Хорошо знакомый кроссовер под новым брендом: в чем тут подвох?

Салон эргономичен и выглядит неплохо, но мягких материалов – кот наплакал.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Искра SW Cross — чуда не случилось: тест и обзор

Хлынов Александр

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 8: обзоры, новости, машина 8 - характеристики, комплектации, разные поколения 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 8: читайте тематические новости про авто модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 8: читайте профессиональные статьи про автомобили модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Подробный разбор и видеотест-драйв кроссоверов Haval F7 и Москвич 8 — по этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973526-po-russki-ponimaesh/" target="_blank">ссылке</a>.</h4>[readmore ids="972220" align="right"]<h2>Haval F7 и Москвич 8: перспективы русификации</h2>Концерн Great Wall, которому принадлежит марка Haval, настроен серьезно. В отличие от конкурентов, не создает локальные бренды и не сторонится поставок госструктурам.Собственный завод в Тульской области Haval запустил в 2019 году. Тогда его мощность – 60–80 тысяч машин – казалась чрезмерной. Со временем она выросла, и всё равно компании тесно в построенных цехах. Так, сборку кроссовера М6 по полному циклу доверили заводу ПСМА в Калуге.В России выпускают глобальные модели, но с широкой адаптацией под наши особенности. Есть и одна уникальная машина: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970721-vot-te-krest/" target="_blank">кросс-купе F7x</a> в родном Китае не продают.[table id="2051"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/972323-novyj-semimestnyj-otechestvenny/" target="_blank">Москвич</a> возродили в конце 2022 года на территории бывшего АЗЛК. Высокая локализация пока только у самой популярной модели – кроссовера Москвич 3.[readmore ids="973526" align="right"]Адаптация скромная и выборочная. Например, окраску и антикор улучшили, однако зимнее оборудование за три года не ушло дальше обогрева передних сидений.<h2>Haval F7 и Москвич 8: гарантия и ТО</h2>Гарантия на Москвич – 3 года или 100 тысяч км. Ограничение 3 месяца или 8000 км распространяется на расходники, в числе которых числятся приводной ремень, диски сцепления, колодки и свечи. Год или 30 тысяч км составляет гарантия на все сальники, аккумулятор и шины.На ТО нужно приезжать каждые 10 тысяч км. Из выделяющегося – замена свечей каждые 20 тысяч км. Регламент обновления масла в роботе – через 60 тысяч км, это правильно. Рекомендованное масло для двигателя – 0W‑30 или 5W‑30 класса API SP.[readmore ids="942143" align="right"] Haval поддерживается производителем в течение 3 лет или 150 тысяч км. Если гарантийный срок вышел, а пробег не достиг указанной отметки, то еще 2 года и до тех же 150 тысяч км действует сервисная поддержка. Она подразумевает ремонт или замену основных компонентов двигателя, трансмиссии, рулевого управления, электронных блоков, систем безопасности и торможения.Интервал обслуживания – 15 тысяч км. Откровенно лишних работ в регламенте нет. Рабочую жидкость робота предписано менять чуть чаще, чем у Москвича, – каждые 55 тысяч км. Свечи зажигания служат 45 тысяч км. На полноприводной версии через 40 тысяч км нужно обновлять масло в раздатке и заднем редукторе. Моторное масло – 0W‑20 класса API SP.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1582510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval F7 и Москвич 8</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yD31-HIWieKgdcCdxwOUXg=s800" alt="Haval F7 и Москвич 8" title="Haval F7 и Москвич 8" itemprop="contentUrl" width="800" height="328" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1582510" comment="Haval F7 и Москвич 8" />Haval F7 и Москвич 8</div><div class="caption">Haval F7 и Москвич 8</div> <h4>Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> Модель </td> <td width="33%"> Haval F7 </td> <td width="33%"> Москвич 8 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="33%"> 1655 / 2050 кг </td> <td width="33%"> 1750 / 2215 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 10,9 с </td> <td width="33%"> н.д. </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 188 км/ч </td> <td width="33%"> 170 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-92…95 / 61 л </td> <td width="33%"> АИ-95 / 58 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расход  топлива: город / загород / смешанный цикл </td> <td width="33%"> 9,6 / 6,0 / 7,3 л / 100 км </td> <td width="33%"> 10,7 / 7,0 / 8,3 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%" colspan="2"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%" colspan="2"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р4 / 16 </td> <td width="33%"> Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1499 см  </td> <td width="33%"> 1499 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 110 кВт / 150 л. с. при 5500–6000 об/мин </td> <td width="33%"> 128 кВт / 174 л. с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 230 Н·м при 1500–4000 об/мин </td> <td width="33%"> 280 Н·м при 1800–3500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> передний </td> <td width="33%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> Р7 </td> <td width="33%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="33%"> 3,69 / 2,68 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60 </td> <td width="33%"> 3,47 / 2,90 / 1,96 / 1,11 / 0,87 / 0,82 / 0,72 / 3,05 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 4,73–3,94 </td> <td width="33%"> 4,73–3,55 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> McPherson / независимая многорычажная </td> <td width="33%"> McPherson / упругая скручивающаяся балка </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%" colspan="2"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 235/55 R19 </td> <td width="33%"> 235/50 R19 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td>[svg id="924"] </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="43"> Haval F7 </td> <td width="43"> Москвич 8 </td> </tr> <tr> <td width="51" colspan="2"> Просвет, мм </td> <td width="43">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="43"> 185 </td> <td width="43"> 185 </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="43"> 235 </td> <td width="43"> 265 </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="43"> 210 </td> <td width="43"> 265 </td> </tr> <tr> <td width="51" colspan="2"> Угол </td> <td width="43">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="43"> 22,5° </td> <td width="43"> 23,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="43"> 27,0° </td> <td width="43"> 25,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="43"> 19,0° </td> <td width="43"> 21,0° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="49">   </td> <td width="82"> Периодичность ТО </td> <td width="45"> Гарантия </td> <td width="35"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="49"> Haval F7 </td> <td width="82"> 15 000 км или 12 месяцев (первое ТО на 10 000 км) </td> <td width="45"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="35"> 164 </td> </tr> <tr> <td width="49"> Москвич 8 </td> <td width="82"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="45"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="35"> 91 </td> </tr> </tbody></table><h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="84">   </td> <td width="64"> Haval F7 </td> <td width="64"> Москвич 8 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Капот </td> <td width="64"> 155-170 </td> <td width="64"> 100-135 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Крыло переднее </td> <td width="64"> 135-150 </td> <td width="64"> 120-130 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Крыло заднее </td> <td width="64"> 140-160 </td> <td width="64"> 135-140 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Дверь передняя </td> <td width="64"> 140-170 </td> <td width="64"> 120-130 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Дверь задняя </td> <td width="64"> 140-170 </td> <td width="64"> 125-140 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Дверь багажника </td> <td width="64"> 150-160 </td> <td width="64"> 125-130 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Крыша </td> <td width="64"> 120-130 </td> <td width="64"> 110-130 </td> </tr> </tbody></table>Haval F7 оцинкован весь, кроме панели крыши. Она же окрашена самым тонким слоем. На остальных кузовных деталях прибор не показывал меньше 135 мкм. При проверке Москвича индикатор цинка не загорелся ни разу. Лакокрасочное покрытие в среднем 110–130 мкм. Похвалить машину можно за равномерное нанесение краски: разброс при замерах был минимальным.[table id="2243"]<h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Haval  F7 </td> <td width="35%"> Москвич 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 7 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 7 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Комфорт </td> <td width="70%" colspan="2">   </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,27 </td> <td width="35%"> 7,80 </td> </tr> </tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.[table id="2005"]<div> </div>

Haval F7 и Москвич 8 — тест в цифрах

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Кроссоверы нашей сборки от 2,7 млн — большой тест «За рулем»

Карту Яндекс Навигатора можно вывести на дисплей комбинации приборов. А в топовой комплектации подсказки транслируются и на проекционный экран.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Кузов