Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Свежее

Лучшее

А кто-то даже в зрелом возрасте не хочет зазубривать более полусотни страниц тяжелого текста Правил.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UC9kVXWL1kws2YVi49gIEQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/12241/65780.jpg" class=" imp-image-62204" />
 Европа уже давно нашла выход из подобной ситуации. Во Франции и Италии целый ряд фирм («Эксам-Мега», «Белье», «Эрад», «Казалини» и др.) с 70-х годов прошлого века выпускает симпатичные двухместные автомобильчики. Для управления ими не требуется водительского удостоверения – рулить может каждый, чей возраст перевалил за 16 лет. Конструктивно эти машины очень похожи: стеклопластиковый кузов длиной 2,5–2,6 м на стальном трубчатом каркасе; спереди поперечно одно- или двухцилиндровый дизель (!) водяного охлаждения (рабочий объем – от 276 до 538 смз, но у всех мощность 5,4 л.с. – видимо, это служит ограничением), с приводом на передние колеса через клиноременный вариатор; двухконтурный гидравлический тормозной привод; дисковые передние тормоза; независимая рычажно-пружинная подвеска 10-дюймовых колес; радиус поворота – чуть больше четырех метров.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h2HdPLVfAictsaK6aZN7kQ" width="640" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/12241/65778.jpg" class=" imp-image-62206" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BgSoBENoo5Y8NY5_Xq7TJA" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/12241/65779.jpg" class=" imp-image-62205" />
 При полной массе 600 кг мини-автомобили развивают до 60 км/ч и расходуют 3,5–4 л/100 км. В типовое оснащение, как правило, входят удобные регулируемые сиденья, ремни безопасности, отопитель и противоугонное устройство. Есть даже люкс-версии с шикарной отделкой интерьера, полным комплектом приборов, часами, магнитолой и прочими атрибутами «взрослых» автомобилей. Несмотря на цену 14–16 тысяч долларов, они пользуются неплохим спросом.
 В России, увы, эти автомобили лишаются главного преимущества – «бесправного» управления. Ведь наши Правила требуют для управления всеми механическими транспортными средствами с объемом двигателя выше 50 смз иметь водительское удостоверение (мотоциклетное, если масса машины в снаряженном состоянии меньше 400 кг, и автомобильное, если больше).
 Поэтому-то в тольяттинской фирме «ТехноМастер» на свет появилась «самобеглая коляска», получившая название «МикроБ» (проект «Микро» серии «Б», поскольку серией «А» были микромотоциклы). В основе российского «мини» трубчатый каркас, открытый, без дверей, стеклопластиковый кузов и бензиновый двигатель рабочим объемом 50 смз с приводом на задние колеса.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ycoSYVDuo8L3M25z2XvJg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/12241/65781.jpg" class=" imp-image-62203" />
 Силовой агрегат – четырехтактный двигатель и клиноременный вариатор «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>». Трансмиссия – цепь и реверс-редуктор от мотороллера «Муравей», обеспечивающий машинке заднюю передачу.
 Передняя подвеска – типа «Мак-Ферсон», сзади – упругая балка от «Оки» с существенно измененными характеристиками. От нее же рулевое управление и тормоза, спереди и сзади барабанные. Симпатичные легкосплавные колеса обуты в «оковские» же шины. Оригинальные лишь полуоси с классическими шарнирами Гука.
 По заказу – низкопрофильные шины 155/60R12, часы, «музыка», съемная крыша. Вот, пожалуй, и все об устройстве машинки. Теперь попробуем ее в деле.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/88gHCE-2h4q3I-L1ppHLIA" width="243" height="522" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/12241/65782.jpg" class=" imp-image-62207" />
 Несмотря на весьма скромный моторчик, передвигается «МикроБ» довольно шустро, доставляя огромное удовольствие от поездок и «бесправным» подросткам, и умудренным опытом водителям. Кроме рычагов стояночного тормоза и реверса, из органов управления есть только две педали (газа и тормоза) и руль. Поэтому даже у далеких от техники людей не возникает проблем с вождением «МикроБа»: нажал на правую педаль – поехал, на левую – остановился.
 Быть может, скоро и в нашей стране любой желающий сможет стать владельцем доступного, симпатичного и удобного транспортного средства. Если, конечно, согласится с ценой 3500–5000 долларов.

Микро-Б

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Сачков Максим

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ПОШЛИ ОТ БАЗЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vuKDQYnZ5F6Quu2VDa9vaA" width="640" height="404" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65423.jpg" class=" imp-image-61849" />
 «Голый» «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» не выглядит обездоленным, особенно на фоне ближайших по цене одноклассников. Немногие машины чуть дешевле $11 000 в базовой комплектации предлагают резвый двигатель мощностью свыше ста «лошадей», гидроусилитель руля, кондиционер. Неплохо, не правда ли?
 Непритязательному покупателю нет нужды тратиться на музыку: на заводе устанавливают кассетную магнитолу, четыре динамика и антенну. Угонщикам противостоит штатный иммобилайзер – защита довольно надежная, правда, безголосая. Поэтому, если опасаетесь взломщиков, поставьте недорогую «кричалку», лучше с центральным замком, ведь в минимальных комплектациях MT1 и АТ4 его нет.
 Внешне отличить бедный вариант оснащения от самого дорогого невозможно – все современные «акценты» одинаковы с лица. Кстати, его черты подправили пару лет назад – новые бампер и решетка радиатора сделали облик добродушнее. Нынешние таганрогские «хёндэ» отличаются от первых машин не только внешне, небольшие модернизации завод проводит постоянно (подробнее ЗР, 2005, № 10). Например, появились система выпуска из нержавеющей стали, новый усилитель тормозов, иные пружины.
 Дорожный просвет увеличился, но ненамного, так что «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» по-прежнему боится неровностей. С асфальта стоит съезжать аккуратно, нелишней будет защита картера – столичные дилеры просят за нее вместе с установкой 1500–2000 рублей. Беречь стоит и бамперы, окрашенные в цвет кузова (ох уж эта современная мода) – даже легкие контакты при парковке оставят царапины на пластике.
 В КАССУ ДОПЛАТИТЕ…
 «Акценты» с механическими коробками встречаются в двух более дорогих комплектациях. Следующая по насыщенности MT2 добавляет к самой дешевой версии центральный замок, четыре электростеклоподъемника и электрозеркала с обогревом. Упакованный «по полной» (МТ3) таганрогский автомобиль защитит водителя надувной подушкой, а в приводе тормозов установлена ABS. Опции полезные, и если бюджет позволяет, не стоит ими пренебрегать. Тем более что тормозной путь «акцентов» без антиблокировочной системы примерно на 20% длиннее (ЗР, 2005, № 12). У покупателей автомобилей с автоматическими коробками выбор скромнее – все (АТ5) или ничего (АТ4).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/01XhshR3D8PeYLGXtgUdIg" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65427.jpg" class=" imp-image-61853" />
 Желающим выделиться дилеры предлагают оригинальные пластиковые бамперы, пороги, спойлеры. Цены зависят от варианта исполнения и стоимости работ – столичный диапазон от 40 000 до 55 000 рублей. Можно прикупить диски из легких сплавов (от 5000 рублей за комплект), в салон и багажник постелить коврики (соответственно, 900 и 500 рублей), на двери поставить оригинальные дефлекторы (800 рублей). Большинство аксессуаров продают также на рынках и в магазинах: располагаете свободным временем – сэкономите энную сумму денег.
 
 
 ЗА СТЕКЛОМ
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/luzoeYlf4w6GpsiJY_6hCA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65424.jpg" class=" imp-image-61850" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OvE6A3qZyPJY5cAujl6gwA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65425.jpg" class=" imp-image-61851" />
 Салон трудно назвать просторным, хотя люди не выше среднего усядутся здесь с комфортом. Кресло удобное, да и в продольном направлении отъезжает довольно далеко. Можно подвигать вниз-вверх рулевую колонку и отрегулировать по высоте ремень безопасности, чтобы не давил на шею. Еще бы «лифт» сиденья – это наверняка понравилось бы рослым ездокам. Увы, его нет даже в дорогих комплектациях.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mOKXhTHOLapOJ-kh_s10fg" width="420" height="339" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65435.jpg" class=" imp-image-61862" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XauQbUy1nQOBw52ASJkI6w" width="417" height="266" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65434.jpg" class=" imp-image-61859" />
 Обзорность «Акцента» – пример для многих современных моделей. Линия остекления проходит довольно низко, в меру «худощавые» стойки почти не мешают следить за обстановкой, большие наружные зеркала позволяют лишь изредка поворачивать голову. В плотном городском потоке удобно ориентироваться, на парковках быстро привыкаешь к заднему габариту.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sg9h4XpuiJBrRNjGIp1iHw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65429.jpg" class=" imp-image-61856" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Scbv8rnozz1iYNbzGRkcTw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65430.jpg" class=" imp-image-61855" />
 Как рассядутся пассажиры на заднем диване? Сообразить на троих тут сложно – класс автомобиля не тот. Зато двум взрослым вполне вольготно. Поэтому случайному середнячку уготовлен поясной, а не диагональный ремень безопасности. Зато багажник вместительный и удобный по форме. А после недавнего рестайлинга еще и спинку заднего сиденья можно раскладывать по частям.
 
 ПОЗНАЕМ В ЕЗДЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DafdGPQt5WoBMsATtoHR5g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65431.jpg" class=" imp-image-61858" />
 Хвалебной оды заслужил полуторалитровый шестнадцатиклапанный двигатель – не только за приличную литровую мощность, но и за приятную растянутую характеристику. Он радушно откликается на педаль газа и когда стрелка тахометра гуляет в начале шкалы, и когда подбирается к красной зоне. Правда, на средних оборотах и выше двигатель заявляет о себе звучным клокотанием.
 Неплохие динамические характеристики и у машины с автоматической коробкой. Конечно, «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» с двумя педалями немного проигрывает «механике» на разгоне, но медленным его не назовешь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PXcyeAL3SxJF6Oh3BK2Vew" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65428.jpg" class=" imp-image-61854" />
 Основной мотор таганрогского «Акцента» – 1,5-литровый 16-клапанный. Однако небольшие партии машин имели двигатель всего с дюжиной клапанов – соответственно, меньшей мощности. Спринтерские качества и «максималка» у таких «хёндэ» скромнее – правда, ненамного. Зато покладистым характером этот агрегат очень похож на более мощного родственника (подробнее ЗР, 2004, № 3). Кроме того, 91-сильный мотор экономически выгоден – в отношении налога и страховки.
 Модернизация добавила подвеске энергоемкости: на кочках нынешние «акценты» не так трясет, как машины первых выпусков. Но и этого запаса на наших дорогах часто не хватает.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v6XA7zEiHer_tEKLNt9tbg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65426.jpg" class=" imp-image-61852" />
 Сложилось твердое мнение, что отечественный автомобиль не славится надежностью. Новое поколение российских машин, к которому принадлежит таганрогский « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>», опровергает это утверждение. Эта модель взяла от иномарок много хорошего – достойное качество сборки и комплектующих, небедный уровень оснащения, комфорт. А обрусев, приобрела и черты отечественных автомобилей – доступную цену и невысокую стоимость обслуживания. Кое-какие огрехи можно простить, еще лучше – понадеяться на их скорое исправление. У этого автомобиля, по происхождению корейского, а теперь нового южно-русского, неплохие задатки. Главное – их не растерять.
 С «АКЦЕНТОМ» ПО ЖИЗНИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Xec0K2sBU0XGeLoHcJiAQ" width="209" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65436.jpg" class=" imp-image-61861" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nZpVIBGcPw4n0ilSwjPazw" width="413" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65433.jpg" class=" imp-image-61860" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_iPAjFaT7pqly9u_9vswRw" width="372" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65432.jpg" class=" imp-image-61857" />
 Заводская гарантия для « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» – 100 тыс. км или 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Некоторые дилеры продлевают гарантию до 5 лет. В среднем по Москве нормочас работы стоит 1000 рублей. В других городах и областях встречаются цены и вдвое ниже. ТО-1 (2 тыс. км) с расходными материалами в столице обойдется в среднем 4300 рублей; ТО-2 (10 тыс. км) – 5200, ТО-3 (20 тыс. км) – 7700, ТО-4 (30 тыс. км) – 5800.

Hyundai Accent. Новый южно-русский

«За рулем»

Передавая в их руки судьбу самой престижной в России автомобильной премии, мы нисколько не сомневались – сегодняшняя аудитория «За рулем» способна здраво и компетентно судить не только о технических особенностях, но и о рыночных перспективах той или иной модели. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SnB2A2K7ILhhyJWMIsQoNA" width="640" height="257" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/11729/61502.jpg" class=" imp-image-58974" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3rsJUlrD_BNMCoFtIPyPrA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/11729/61503.jpg" class=" imp-image-58973" />
 Ход конкурса лишь укрепил нашу уверенность: в ходе акции «Кто бросит вызов лидеру?» редакция получила более 43 тысяч анкет из 85 регионов России. Читатели определяли модели-победители в шести классах автомобилей. Номинантов в каждом четыре. Две модели – занявшие первое и второе места в классе по итогам продаж 2004 года, третья – выбор посетителей сайта «За рулем», высказывавших свое мнение на протяжении нескольких месяцев. Четвертую модель номинировала редакция «За рулем», исходя из ее перспективности – способности в недалеком будущем бросить вызов лидерам классов. Автомобили сравнивали попарно по семи критериям. Читатели проделали колоссальную работу! Борьба, особенно в некоторых классах, была нешуточной. А ведь победа, одержанная в соперничестве с достойными конкурентами, особенно дорога и почетна!
 Ну а седьмой приз в номинации «Прорыв года» по традиции присуждало компетентное жюри.
 Благодаря нашим читателям – самой активной группе российских автомобилистов мы получили огромный пласт информации об их требованиях и приоритетах при выборе покупки, о планах приобрести ту или иную модель. С подробными результатами опроса мы обязательно познакомим и читателей, и менеджмент заинтересованных фирм. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/18fdBtxtJjB8PX8r2Pt-ZA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/11729/61505.jpg" class=" imp-image-58969" />
 А пока… Церемония вручения Гран-при стала праздником не только для представителей фирм, чьи модели удостоились читательских симпатий. Удача широко улыбнулась и трем членам народного жюри. Еще летом редакционный компьютер (кстати, в присутствии нескольких читателей) выбрал тех, кто прямо здесь, в зале «Крокус-Экспо» из рук руководителей автомобильных компаний получил ключи от новеньких машин. Владельцем «Шкоды-Октавия» стал Геннадий Емельянов из города Шахты Ростовской области. На « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» уехал в Екатеринбург Александр Колясников. « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» достался жительнице Подмосковья Елене Горячевой. Поздравляем!
 Но автомобили – победители Гран-при еще скрыты под чехлами. Многие гости пытаются угадать их имена хотя бы по контурам кузовов, хотя до поочередного снятия покровов – всего несколько минут. Огромный, наполненный до отказа зал затихает. Итак, Гран-при «За рулем» удостоены…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/npYhUWB1C08z1zL-wQT0Rg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/11729/61507.jpg" class=" imp-image-58971" />
 В малом классе безоговорочную победу одержал « 
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>», набрав более 37% читательских голосов. Большой успех – ведь «
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Гетц</a>» всего третий год на рынке! Второе место (28,6%) завоевала «Лада-Калина». Таких машин выпущено пока немного, так что высокая потребительская оценка – скорее аванс. Интересно, что члены народного жюри особо отметили дизайн тольяттинской новинки. На третье место они поставили « 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>»: он отстал от «Калины» менее чем на 3%.
 Победа «Форда-Фокус» в компакт-классе была предсказуема – порукой тому внушительные объемы продаж. Получив рекордные 40,7%, он стал лидером – больше голосов не собрала ни одна модель. « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>», занявший второе место, отстал от «Фокуса» на 13,5%. Впрочем, у него еще все впереди: на дороги России вышли только первые сотни машин. А вот связывать свое будущее с продукцией ВАЗа большинство читателей не хотели бы. За семейство 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> проголосовало 19,3%, а за «самары» – 12,9%. Это сигнал: заводу стоит быстрее обновлять модельный ряд.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2KqHnqjeQOqMj5m6MIcqyw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/11729/61508.jpg" class=" imp-image-58980" />
 В среднем классе «Золотой Пегас» – у «Тойоты-Авенсис», которой отдали предпочтение 33,6% читателей, приславших в редакцию анкеты. На второе место вышла «
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>», быстро приобретающая популярность. Ее 27% голосов – очень неплохой результат. Менее чем на 2% «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» опередила «Ниссан-Примера». « 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>», ставшая четвертой, набрала чуть больше 14% голосов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cfsCG9DcskO2sGq5jQ2Nag" width="325" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/11729/61509.jpg" class=" imp-image-58979" />
 В бизнес-классе борьба за первенство была самой острой. Ее исход в пользу 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии решили чуть более 1% голосов – на такую малость отстала « 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Тойота Кэмри</a>», ставшая второй. « 
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Хёндэ Соната</a>» с 23,3% голосов заняла третье место. На четвертом – «Волга», набравшая 9,3 %.
 Самые ровные результаты в люкс-классе. Единственный лидер продаж 2004-го, отстоявший первенство, – «Мерседес-Бенц S»: набрав чуть более 28% голосов, он получил Гран-при «За рулем». Но «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», к которому в России особое отношение, опередил достойных конкурентов ненамного. 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии стал вторым (25,4%), « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» – третьим (24,5%), «
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430» – четвертым (22,1%).
 В классе вседорожников выбрать победителя помогли буквально последние письма. «Тойота-RAV4» опередила-таки « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Фольксваген Туарег</a>», хотя всего на 1,1% (33,8% против 32,7%): на ее капоте красовался «Золотой Пегас». « 
 <a href="/auto/Hyundai/Tucson/">Хёндэ Туссан</a>», приглянувшийся 21,6% читателей, стал третьим, « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» (12% голосов) – четвертой.
 В номинации «Прорыв года» сюрприз ждал не только претендентов на награды, но и редакцию! Такого еще не было: из тринадцати голосов пять получила компания «ЛУКОЙЛ», столько же – «Автофрамос». Неожиданно, но вполне справедливо! Обе фирмы действительно заслужили Гран-при. И мы с радостью достали «из кустов» еще один – восьмой приз!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NsXJYx9yhkujxaGjg6DDJA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/11729/61512.jpg" class=" imp-image-58984" />
 Надеемся, Гран-при, присужденный компании «ЛУКОЙЛ», даст толчок новым инициативам и проектам, направленным на улучшение экологии. Гран-при «Автофрамосу» за освоение « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>» символичен не только для российского рынка. По сути, это международное признание усилий французской фирмы «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и ее филиалов по созданию современного общедоступного и недорогого автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rYXER9A4SMIZ3j66QB4TvQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/11729/61517.jpg" class=" imp-image-58975" />
 Восемь «Золотых Пегасов» разлетелись, найдя достойных хозяев. Благодарим всех членов народного жюри. Еще раз поздравляем лауреатов Гран-при «За рулем» – 2005! До встречи в 2006-м! 
 Жюри Гран-при «За рулем» в номинации «Прорыв года» Батурин Юрий Михайлович, летчик-космонавт, герой России.
 Вольский Аркадий Иванович, президент Союза промышленников и предпринимателей России.
 Греф Герман Оскарович, министр экономического развития и торговли России.
 Кириенко Сергей Владиленович, полномочный представитель Президента РФ в Приволжском федеральном округе. 
 Левитин Игорь Евгеньевич, министр транспорта России.
 Лужков Юрий Михайлович, мэр города Москвы.
 Морозов Олег Евгеньевич, заместитель Председателя Госдумы РФ.
 Панярский Виктор Владимирович, президент Национальной ассоциации издателей России.
 Познер Владимир Владимирович, президент Академии российского телевидения.
 Примаков Евгений Максимович, президент Торгово-промышленной палаты РФ.
 Хакамада Ирина Мицуовна, общественный деятель.
 Христенко Виктор Борисович, министр промышленности и энергетики России.
 Редакция журнала «За рулем».

Кто оседлал   пегаса

Ухаживать за кузовом можно по-разному. Те, кто любят повозиться с машиной и располагают временем, предпочитают все делать самостоятельно. Остальные прибегают к услугам профессионалов.
 
 ЕДИНСТВО ПРОТИВОПОЛОЖНОСТЕЙ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wdDvKwSrGKSJ3VQ8-SfAKg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/11766/61880.jpg" class=" imp-image-59353" />
 Процесс защитно-восстановительной полировки кузова включает ряд операций, суть которых не зависит от ранга исполнителя – профессионал он или любитель. Прежде всего автомобиль надо тщательно вымыть, удалив нестойкие загрязнения. Без шампуня, конечно, не обойтись, но здесь нужен особый сорт, не содержащий воска. Ведь впереди атака на въевшуюся грязь, так зачем же создавать ей дополнительную линию обороны? Помыв, приступают к удалению окислов. В дело идет специальный препарат – восстановитель цвета. Он растворяет окисленный шелушащийся слой краски или лака (речь, разумеется, о микронах). Умеренный абразив не годится – твердые полирующие частички просто завязнут в тягучей массе. Единственная, пожалуй, альтернатива – срезать толстый слой поверхности грубым зерном – матировать. Вариант менее предпочтительный, ведь толщина покрытия ограничена.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rWvPUoddUK_-0woE2VcKqA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/11766/61881.jpg" class=" imp-image-59351" />
 Следующий этап – удаление царапин. Вот где раздолье для абразивной пасты! Важен ее точный подбор (например, для обветренных или новых покрытий) – все зависит от степени износа поверхности. Не исключено, что придется поочередно использовать несколько типов полиролей.
 Теперь пора наносить защиту. Держаться она будет тем лучше, чем тщательнее подготовлена поверхность. Но ничего вечного нет – обычный восковой состав прослужит около полугода. Срок сильно зависит от условий эксплуатации – всего одна поездка за несколько сот километров по тридцатиградусной жаре наверняка обнажит кромки капота и крыши. Тогда как ежедневное томление в пробках защиту почти не разрушает – визит к косметологу можно отсрочить хоть на год.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uCSOAAs6dQh5ASK2e5AsYw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/11766/61882.jpg" class=" imp-image-59352" />
 Зато подход к нанесению препаратов у профи и любителей отличается кардинально. Главный принцип любительской серии – не навредить! То есть покрытие от ваших стараний, как минимум, не пострадает. Отсюда – щадящий режим воздействия. Чтобы удалить застарелые окислы и вывести большинство царапин, «пройти» всю поверхность с флаконом и тряпкой придется, возможно, не один раз. Благо, алгоритм работы не утомителен – нанес, высушил, стер, располировал. Кроме этого, разнообразие автокосметики позволяет выстроить стратегию ухода за кузовом по душе (ежедневно, после мойки, ежемесячно, посезонно и т. д.). Относительная трудоемкость компенсируется куда более (на порядок!) низким уровнем затрат.
 С профессионалов спрашивают по другому счету. Набор препаратов у них сродни любительскому, но по эффективности воздействия гораздо мощнее. Работать вручную утомительно, поэтому на вооружении мастеров состоят шлифмашины. Обращаться с ними надо умело – не рассчитав усилия, лак недолго прижечь, доведя дело до перекраски. Очевидно, чтобы не вводить дилетантов в соблазн, профессиональные полироли в розничную продажу не поступают. Да и фасуют их соответственно: обычная доза – от литра до двадцати пяти! Труд профессионала стоит дорого (4–8 тыс. руб. за автомобиль), зато экономит владельцу не один выходной. Главное – не ошибиться в выборе мастерской.
 
 ЕСТЕСТВЕННЫЙ ОТБОР
 Предварительную выбраковку можно сделать по телефону. Плохо, если диспетчер сразу объявляет фиксированную цену. Ведь объем работ (и их стоимость!), как мы знаем, зависят от состояния поверхности. Новый кузов обработать легче, чем видавший виды танк, не боящийся грязи. Поэтому предварительно можно согласовывать лишь порядок цен. Окончательный вердикт – после осмотра мастером. Кстати, не худо зафиксировать итог на бумаге – проще будет разобраться со «спорными» повреждениями.
 Минимальный срок обработки по полной программе – около восьми часов. Каждый сэкономленный час пойдет в ущерб качеству.
 В разговоре поинтересуйтесь сопутствующими услугами (химчистка, восстановление пластика и т. д.) – чем шире ассортимент, тем лучше. Крупная фирма, как правило, больше дорожит репутацией.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gp5JEYzvHIbJ3Hz6MMX9Uw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/11766/61885.jpg" class=" imp-image-59348" />
 Следующий этап отбора – визуальный контакт. Прежде всего обратите внимание на качество мойки. Важно все: оборудование, спецодежда, материалы. Если фирмачи экономят на замше, вряд ли они вдруг расщедрятся на что-то другое. Помещение, где полируют автомобиль, должно быть чистым и светлым. Никаких закутков прямо на линии мойки и отдельно стоящих времянок: пыль и грязь в союзе со шлифмашинкой натворят беды. Обычного освещения недостаточно – царапины хорошо видны лишь в косых лучах света. Марка препаратов большого значения не имеет при условии, что все они фирменные.
 И последнее – оценить качество работ «на глазок» крайне сложно, ведь сверху кузов теперь покрыт сверкающим консервантом. Специалисты используют «сольвент-тест». Смысл в том, чтобы, обезжирив подозрительный участок, взглянуть на него под некоторым углом. Если вылезет сеть царапин – исполнитель схалтурил. Нам, надеюсь, такие не встретятся.
 
 СКОЛЬЗКОЕ ДЕЛО
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xqdrtsv0HHcBWUhmx5tUjQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/11766/61884.jpg" class=" imp-image-59350" />
 Чаще всего салоны автомобильной красоты встречаются при мойках. Услуга для мойщиков непрофильная, как бы «заодно». Отсюда – полная неразбериха с объемом и стоимостью работ. В одном из прайсов мы обнаружили целых шесть позиций! Обалдевшему от изобилия клиенту предлагали полировку тефлоновую, восстановительную, восковую, VIP (двухкомпонентную), эксклюзив (трехкомпонентную) и абразивную – в интервале цен от 700 до 7000 рублей. Попытка выяснить, в чем разница, ни к чему путному не привела. Проклиная в душе любознательных чайников, мастер-распорядитель, поднатужившись, пояснил следующее. Все работы ведут с помощью шлифмашины, а цена зависит от свойств препарата. На тефлоновую полировку идет относительно дешевый «Тартл вакс» (хотя препарат, судя по надписи на упаковке, предназначен для работы вручную!). При восстановительной краску якобы возрождают на 95% (на самом деле возвращает цвет только нанесение очередного слоя эмали). Остальное – чем дороже, тем лучше. Исчерпывающая информация! Оставлять здесь машину, пусть и казенную, мы все-таки не решились. «На банщиков неча пенять, для них сей доход – побочный», – рассудили мы и отправились навестить специализированные конторы.
 Они, как правило, гнездятся по подземным муниципальным парковкам. Связано ли это с низкой арендной платой, не знаем, но одна очевидная выгода есть. Дело в том, что заезд на такую стоянку платный – около 100 руб. в час. То есть заскочить просто так, выяснить обстановку – не получится. Опять же – мойка. В том смысле, что своей у полировщиков обычно нет, а та, что в подземном паркинге, много дороже наземной. Выходит, приехав на консультацию к мастеру (на предмет уточнения стоимости полировки), клиент уже вложит в мероприятие четыреста–пятьсот рублей. Если останетесь на обработку, деньги за парковку вернут, нет – оплатите посещение из своего кармана. Попробуй не согласиться!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dgHc5hTBezLziTouknlGjg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/11766/61883.jpg" class=" imp-image-59349" />
 Согласившихся может поджидать очередной сюрприз. Например, предварительно согласованная стоимость относится лишь… к восстановительной полировке. То есть в результате вы получите прекрасный полуфабрикат, подготовленный к нанесению защитного слоя. За последний придется заплатить дополнительно. Кто же откажется! Все равно как отдать кучу денег за подготовку поверхности, а покрасить автомобиль веником. Правда, есть чем утешиться – хоть и обдерут, но отполируют до блеска. Глаз не отведешь! Ну а тот, кто гармонии предпочитает алгебру, может творить красоту собственными руками.

Полируем кузов. Пара трения

Если у вас в загашнике найдутся примерно $16 500, неплохим подспорьем активного отдыха станет внедорожное транспортное средство «Ямаха-Рино 660»: не то квадрицикл, не то автомобиль без крыши. Эмоционально – скорее первое, технически... Судите сами.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VvjW-7kfPxgSoyz1ObSAkw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11451/58528.jpg" class=" imp-image-57140" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JCYdoUS58UHaNwCjnST8Ew" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11451/58529.jpg" class=" imp-image-57137" />
 Водитель и пассажир здесь располагаются рядом, а не друг за другом, как на мотоцикле. Для обоих установлены ремни безопасности, подголовники, есть рулевое колесо, педаль тормоза и газа, джойстик управления автоматической трансмиссией, стояночный тормоз. Пожалуй, это все же автомобиль, только с открытой кабиной, ограниченной по контуру металлическими дугами – без крыши и ветрового стекла.
 Управлять «Рино» несложно. Машина охотно слушается руля и хорошо следует за педалью газа. Тормозная система вполне эффективна, да и автоматическая трансмиссия активно помогает. Легкосъемные сиденья просты, но размеры и форма обеспечивают приемлемую посадку людям среднего роста. Подвеска энергоемкая и эластичная, не вызывает дискомфорта в поездках по плохим дорогам. А по другим, собственно, «Рино» и не ездит.
 У него нет сигналов поворота и места под номерной знак. Производитель не скрывает, что техника исключительно внедорожная. Ее стихия – сельская местность или охотничьи угодья. Впрочем, кто сказал, что здесь только отдыхают?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WBszbDmhRWx2aD40l2HTcA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11451/58530.jpg" class=" imp-image-57136" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_9_kcr0LDRp3FutDakRQLw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11451/58531.jpg" class=" imp-image-57139" />
 Нажатием кнопки подключаем передний мост, а легким перемещением джойстика – понижающую ступень (вообще говоря, для вариатора это понятие условно, да и «моста», как такового, нет). Теперь «Ямаха» не только уверенно пойдет по бездорожью, но и сможет тянуть прицеп массой 550 кг – больше собственного веса! Откидывающийся задний борт облегчит быструю разгрузку сыпучего товара (до 180 кг). А если потребуется, еще одна кнопка задействует межосевую блокировку.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-e57PZ2H6mIgg5fy5FIQeA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11451/58532.jpg" class=" imp-image-57138" />
 Режим работы трансмиссии отображается пиктограммой на табло рядом с электронным спидометром. Здесь же – показания бортового компьютера, отмеряющего моточасы работы двигателя и информирующего о запасе хода. Там же расположена лампочка перегрева двигателя. Фактический же уровень бензина можно оценить лишь во время остановки, глянув в специальную смотровую щель.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fYUn0y5vIjtoqDuTC_9wnA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11451/58533.jpg" class=" imp-image-57135" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ceix2j3S2COJ_uVBf06-nA" width="436" height="305" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11451/58967.jpg" class=" imp-image-57134" />
 Небольшие габариты обеспечивают вездеходу хорошую маневренность и позволяют обойтись минимальным пространством для хранения. Однако скромные база и колея наложили ограничения на преодолеваемые уклоны. Впрочем, возможности автомобиля доставлять удовольствие это ничуть не ограничивает.

Yamaha Rino 660. Махнул не глядя

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kYvDs4210cy18dObjzvljQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/11439/58389.jpg" class=" imp-image-57006" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FOmkwcGzhMaxydneRnmqRg" width="640" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/11439/58390.jpg" class=" imp-image-57005" />
 Начиная с июньского номера в сравнительных тестах появилась новая деталь – экспертные оценки важнейших потребительских качеств машин в баллах. Это способ наглядно и объективно подать субъективные ощущения. Читатель сразу видит, как распределились места в сравнительном тесте нескольких автомобилей, определяет сильные и слабые стороны соперников, оценивает отрыв победителя.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fQodUrRAPBliOpo-m2oncw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/11439/58392.jpg" class=" imp-image-57003" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QYJ_0iZx9HdmWWotRaZIWA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/11439/58393.jpg" class=" imp-image-57002" />
 Чтобы представить балльную систему ЗР производителям машин, чьи подопечные и будут получать отметки, мы пригласили на полигон глав представительств и руководителей пресс-служб зарубежных фирм, руководство российских заводов. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7y5Mx6WDSlHlTevTZQfXJA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/11439/58398.jpg" class=" imp-image-56997" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PS3g9j6-_sGUlz1zVEx-dg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/11439/58396.jpg" class=" imp-image-56999" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T4mMPxLMcTURRrTdWulihw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/11439/58400.jpg" class=" imp-image-56995" />
 Свою работу им демонстрировали эксперты, редакторы отдела испытаний, науки и техники «За рулем». 
 
 Будьте и вы нашими почетными гостями: добро пожаловать на тест ЗР, читатели!

Большие маневры

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo

Автомобиль Chery Tiggo: новости, обзор, машина Чери Тигго — комплектации, характеристики, разные поколения Chery Tiggo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Tiggo: читайте интересные новости об авто модели Чери Тигго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiggo: читайте свежие статьи про авто модели Чери Тигго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xUfQIRcDvLRorFVX6cbPjA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/11448/58502.jpg" class=" imp-image-57110" />
 Первая загадка – созвучная английская «вишня» пишется по-другому: Cherry. Возможно, этот автомобиль будут не просто продавать, но и собирать в России. Пока «Чери-SUV Т11» существует только в переднеприводной версии, но в ближайшем будущем обещан и с полным приводом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p2sG66jLnDhDOjVCXRI1qA" width="640" height="435" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/11448/58512.jpg" class=" imp-image-57116" />
 При первом взгляде трудно отделаться от ощущения, что нечто подобное уже где-то попадалось. Точно, яблонькой послужила «Тойота-RAV4»! Как бы то ни было, качество окраски, зазоры между кузовными панелями, светотехника на хорошем современном уровне.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3robpKKqJzB1I-lZ-cw7xw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/11448/58505.jpg" class=" imp-image-57108" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TGHudWVHX-XeWuAGTqw2jA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/11448/58506.jpg" class=" imp-image-57114" />
 Интерьер Т11, по сравнению с другими, уже знакомыми китайскими машинами, выглядит солиднее, да и двери открываются и закрываются намного мягче. Салон отделан недорогим, в меру жестким пластиком с преобладанием серых тонов. Подгонка деталей неплоха – по крайней мере, ничего не топорщится и не отваливается
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WcGY1dg60Ji5u1gJB4xgbw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/11448/58509.jpg" class=" imp-image-57111" />
 Задняя часть салона легко трансформируется вплоть до удаления обоих раздельных сидений второго ряда. Задние спинки можно наклонять, кресла двигать – точь-в-точь как у прототипа. У водительского сиденья две стандартные регулировки достаточного диапазона, но материал набивки должен быть более жестким, чтобы сиденье лучше фиксировало тело.
 Рулевое колесо удобно ложится в руки – тем более что угол наклона колонки регулируется. Жаль, не меняется ее длина – за рулем неплохо бы усесться посвободней.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bOERsr_mu4Ho8Wh2YyuYCA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/11448/58507.jpg" class=" imp-image-57113" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ovlnT7Zq7swXrd8dU6y7wg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/11448/58508.jpg" class=" imp-image-57112" />
 Комплектация Т11 экономно-разумная: две подушки безопасности, ABS, гидроусилитель, кондиционер, подогрев передних сидений, электрозеркала и стеклоподъемники, встроенная противоугонная система, «музыка». Больше, наверное, и не надо. Среди «излишеств» – электролюк и CD-чейнджер.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-d94QRNdvPSdeUhUmMBlJw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/11448/58504.jpg" class=" imp-image-57109" />
 Основное назначение любого автомобиля – ездить, а не только хорошо выглядеть и вмещать людей и грузы. Вот здесь начинается самое интересное. Мотор 4G64 от «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», произведенный по лицензии в Китае, безусловно хорош. Мощность и крутящий момент более чем достаточны, что подтверждают и наши замеры: разгон до 100 км/ч за 12 с небольшим секунд и максимальная скорость под 170 км/ч – очень неплохо! Стартовать с пробуксовкой ведущих колес или плавно ускориться на пятой передаче с 50 км/ч – не проблема.
 Но уже первые километры за рулем вызывают досаду: налицо эргономические огрехи. Ход очень легкой педали сцепления велик, тогда как акселератор на ее фоне кажется слишком тугим. С тормозами все бы ничего: усилие и ход педали нормальные, но обратная связь какая-то ватная. К рычагу коробки тоже нужно привыкать. Он находится правее, чем хотелось бы, и ожидаемой четкости переключения нет: перемещения велики, «за пятой передачей» приходится тянуться. Странно, ведь привод механизма тросовый, значит, место установки рычага подобрать проще.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gi0q2CQaL1WB0JQQF8WfLg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/11448/58510.jpg" class=" imp-image-57118" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Onfri4z4xMkm_emRduhNg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/11448/58511.jpg" class="size-thumbnail imp-image-57117" />Потом на первый план выходят несогласованные характеристики рулевого управления и подвески. Рейка с переменным шагом – это в принципе хорошо, но в ином исполнении. «Чери» с олимпийским спокойствием выжидает, пока водитель повернет руль на солидный угол – и только потом охотно ныряет в поворот. Автомобиль излишне точно повторяет мелкие дефекты дороги и передает их на руль и кузов.
 В целом энергоемкость подвески на высоте – она не пробивается при переезде стандартного «лежачего полицейского» на скорости 60 км/ч. И все-таки жестковата! Это дает себя знать при скоростном маневрировании. Крены кузова малы, зато есть риск вывесить переднее колесо при резком повороте руля.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hxe01xLs7_BNXl7CZUpbUg" width="502" height="344" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/11448/58965.jpg" class=" imp-image-57115" />
 В результате знакомства складывается впечатление, что вишенка и впрямь найдена под яблоней. «Чери-SUV Т11» построен из хороших агрегатов, в нем использованы современные технические решения. Не хватает главного – инженерной школы, которая позволила бы довести автомобиль, чтобы он зазвучал единым оркестром. Впрочем, обольщаться, или злорадствовать не стоит. Китайцы очень быстро учатся, и, возможно, совсем скоро мы увидим «Чери», избавленную от многих из замеченных нами недочетов.
 
 НУ ПОЧЕМУ НЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД?!
 Это, пожалуй, главный вопрос к автомобилю, который и внешностью, и характером, и геометрией (дорожный просвет 180 мм!) намекает на формулу 4х4. Кстати, цена тоже обещана вполне «полноприводная».
 Конечно, его прототипом послужила «Тойота-RAV4». Помимо внешности, масса знакомых черт: несущий кузов с подрамниками, конструкция независимой подвески всех колес, расположение основных узлов и агрегатов… Ну очень похоже! Разумеется, по примеру аналога можно установить полноприводную трансмиссию: точки крепления карданного вала, редуктора и приводов задних колес просто не использованы. Очевидно, такой вариант будет вскоре реализован, иначе успех на нашем рынке маловероятен.
 Любопытно, что и прототип имеет переднеприводную версию, которая продается в Японии и Европе.
 
 CHERY SUV T11
 Выпускается в Китайской Народной Республике предприятием 
 <a href="/auto/Chery/">Chery</a> Automobile Co. Ltd под названием Tiggo с весны 2005 года.
 
 Двигатель: бензиновый, 2,4 л (130 л.с.).
 
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
 
 Комплектации: базовая.
 
 Цена: ориентировочно $20 000.
 
 РЕЗЮМЕ
 Chery SUV T11 – универсал с большим дорожным просветом и мощным мотором, но неоднозначными ездовыми повадками.
 + Просторный салон с удобной трансформацией, хорошая динамика.
 - Эргономика, требующая привыкания, нервное поведение на дороге, спорная цена.

Chery SUV T11. Вишенка от яблони

Гзовский Михаил

Конференция была посвящена и традиционным аутсайдерам по части безопасности – компактным машинам и их пассажирам.
 С момента основания в 1997 году EuroNCAP провела не один крэш-тест, позволивший покупателям уточнить свой выбор после наглядной демонстрации пассивной безопасности того или иного автомобиля. Поначалу методика была сконцентрирована на фронтальных ударах и давала неоднородные результаты: оценки расходились на несколько «звезд» даже в пределах одной «весовой категории». Это вполне объяснимо: в то время не все европейские и японские автомобили серийно оборудовали даже подушкой безопасности водителя.
 Постепенно пассивная безопасность одноклассников стала выравниваться, а в результатах все чаще звучали оценки «хорошо» и «отлично». Но успокаиваться было рано. Методику EuroNCAP решено было усложнить, добавив в программу боковой крэш-тест, имитацию наезда на столб и пешехода, а также детский тест. И тут же стало ясно, что пределов совершенству не бывает – большинство машин малого класса, впервые проверенных на «боковую» прочность, выступили неудачно, а пешеходный и детские тесты вовсе провалили.
 К этому моменту влияние EuroNCAP на производителей уже позволяло точнее направлять их усилия. Во многом именно благодаря этому в последние несколько лет было внедрено или, по крайней мере, разработано немало нововведений, поднимающих планку безопасности на более высокий уровень.
 ДАЕШЬ РЕМНЯ!
 Последний «писк» технологий касается модернизации самого действенного на данный момент средства – ремня безопасности. Многие фирмы – например «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» и «BF-Гудрич» – готовятся совместить ремень с надувной подушкой. Идеи схожи. Место традиционного ремня занимает своеобразная труба-подушка. При аварии по команде датчиков ускорения ремень-трубу надувают пиропатроны.
 Надувные ремни решают сразу несколько задач: во-первых, прижимают человека к сиденью надежнее и с меньшим риском травмировать грудную клетку, чем традиционный ремень с преднатяжителем. Во-вторых, защищают от травм шейные позвонки во время неизбежного клевка головой.
 Французы пока испытывают ремень-подушку для пассажиров второго ряда. Почему именно для них? По мнению специалистов «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», устанавливаемые в спинки задних сидений подушки безопасности часто неэффективны – траекторию перемещения человека, сидящего сзади, точно рассчитать сложно. А ремень-подушка объемом под 60 л справляется со своей задачей отменно.
 ПОДУШКА ПОД КАПОТОМ
 Казалось бы, что можно сделать с несущимся стальным орудием массой в тонну, чтобы оно при столкновении пощадило человека? Кое-что уже сделано. В 1998 году «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» объявила о создании первого в мире манекена-пешехода POLAR-1, позволившего детально представить, что испытывает человек при наезде. Двумя годами позже появился более «человечный» по конструкции, щедро оборудованный датчиками манекен POLAR-2.
 Результаты исследований были учтены при создании «мягкой» конструкции передка на модели «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» в 2001 году. Самыми уязвимыми считаются ноги – на них приходится первый удар, и голова – избежать удара о капот удается немногим. Большинство современных моделей «Хонды» снижают вероятность травм на 5–10%. Немного… но лиха беда начало! По расчетам, этот показатель можно довести до 40%!
 Специалисты считают, что для этого достаточно создать своеобразную воздушную подушку между капотом и жесткими элементами моторного отсека. На практике это выглядит так: три датчика в бампере и датчик скорости в подкапотном пространстве регистрируют контакт с человеком. И тотчас электромоторы приподнимают на 100 мм часть капота близ ветрового стекла – подушка готова!
 ЛЕКАРСТВО ДЛЯ ЗАБЫВЧИВЫХ
 Неужели нас так часто наказывали в детстве ремнем, что сегодня мы наказываем себя сами, игнорируя призыв пристегиваться? Как выяснилось, заставить самых непослушных из нас пользоваться ремнем все же можно, причем минимальными затратами.
 С некоторых пор EuroNCAP поощряет производителей автомобилей дополнительными баллами при проведении фронтального крэш-теста за установку датчиков-сигнализаторов непристегнутых ремней. Надо сказать, это примитивное на фоне космических ноу-хау нововведение дает отличные результаты: все больше машин выходят с заводов с зуммерами, настойчивое, нередко учащающееся пиликанье которых не могут долго выдержать даже самые упертые автомобилисты. Выход только один – пристегнуться. Просто, как все гениальное…
 ОПЫТЫ НА «ЛЮДЯХ»
 Вернемся от теории к практике и взглянем на побывавшие в последнее время на тестах автомобили из «группы риска» – «А» и «В» классов. На фото приведены результаты испытаний по свежим правилам EuroNCAP для некоторых популярных в России моделей. Напомним методику оценки. В случае, если в машине установлены боковые подушки для головы или «занавески», она проходит два испытания – удар о столб при скорости 29 км/ч и традиционный боковой тест на 50 км/ч. За удачный исход первого испытания могут быть начислены два дополнительных балла. Максимальная оценка за боковой тест – 18 баллов.
 При фронтальном тесте на скорости 64 км/ч машина получает до 16 очков. Дополнительные три очка можно заработать при наличии сигнализаторов незастегнутых ремней – по одному баллу за датчики каждого из передних пассажиров и третий за оповещение сзади. Таким образом, максимально возможная общая оценка равна 37 баллам.
 Безопасность пешеходов проверяется отдельно по итогам теста с использованием взрослого и детского манекенов и имитации наезда на скорости 40 км/ч. Максимальная оценка – 12 баллов.
 Методика детского теста, в котором можно заработать до 49 баллов, предназначена лишь для автомобилей, оборудованных системами Child Restraint System (CRS), в частности, разъемами для креплений детских сидений Isofix.
 Для наглядности оценку дублируют звездами, которые, впрочем, не дают полной картины. Чтобы не нахватать звезд с неба, обратите внимание на точную оценку в баллах! 
 «ПЕЖО-1007»
 Оценка в 5 звезд выводит новейший «
 <a href="/auto/Peugeot/1007/">Peugeot 1007</a>» в лидеры своего класса по защите пассажиров. Кузов чрезвычайно жесткой конструкции хорошо защищает взрослых во фронтальных и боковых столкновениях. Безопасность детей в возрасте 3 лет на высоком уровне, а вот груднички в «1007-м» защищены неважно. Да и за «встречу» с пешеходом-манекеном «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» получил лишь среднюю оценку.
 «РЕНО-МОДУС»
 «
 <a href="/auto/Renault/Modus/">Модус</a>» вошел в историю как первый автомобиль малого класса, завоевавший 5 звезд. Но удалось это лишь со второй попытки после доработок водительской подушки. Машина оборудована адаптивными подушками безопасности, преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Жесткость кузова высока, так что эксперты отняли лишь 2 балла от максимально возможной оценки. Ребенок защищен хорошо, а вот пешеходный тест выполнен «на троечку».
 «ХЁНДЭ-ГЕТЦ»
 Типичный пример того, что мелочей в безопасности не бывает. Ограничители усилия у преднатяжителей ремней «Гетца» оказались слишком слабыми, так что на грудь манекенов пришлись высокие нагрузки, что и снизило оценку. Боковые и фронтальные подушки сработали хорошо, один балл добавлен за напоминание о незастегнутом ремне. Пешеходный тест «
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Гетц</a>» прошел неважно.
 «КИА-ПИКАНТО»
 «
 <a href="/auto/Kia/Picanto/">Пиканто</a>» смог завоевать лишь три звезды, что для новичка равносильно провалу – при боковом и фронтальном тестах водитель и пассажир получили тяжелые травмы грудной клетки и ног. На повторный тест 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> предоставила автомобиль с боковыми подушками, которые являются опцией в некоторых странах Европы. Результат второго удара лучше, но все равно уступает большинству современных одноклассников.
 «НИССАН-МИКРА»
 Не самые высокие результаты испытаний объяснимы недостаточной жесткостью кузова. Хотя сработала подушка, водитель ударился головой и грудью о руль. Посредственная оценка и за защиту ребенка до трех лет. Безопасность пешехода – на приемлемом уровне благодаря удачной форме капота.
 «СИТРОЕН-С3»
 Жизненное пространство почти не пострадало благодаря жесткой «клетке». Ремни и подушки сработали согласованно и предотвратили травмы грудной клетки и головы сидящих спереди манекенов. Боковой тест дал бы еще более высокие результаты, будь автомобиль оснащен боковыми «занавесками». 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56685, 56686, 56687, 56688, 56689, 56690, 56691, 56692, 56679, 56680, 56693, 56681, 56682, 56683, 56684"></div>

Жертв и пострадавших нет

ДЛЯ ЧЕТВЕРЫХ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3j3tnKn61NgCqM4QtbAgTg" width="640" height="465" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Me49O7CC2XoWmPMLwn7yw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Новичок самобытной фирмы «
 <a href="/auto/Smart/">Смарт</a>» (ЗР, 2004, № 3) вторгся в перенасыщенный моделями, но очень емкий сегмент В. Необычная раскраска, четырехместная конфигурация салона (for four дословно – «для четверых») – не более чем ловкий маркетинговый ход для выделения модели среди десятков других. В целом это вполне обычный автомобиль, имеющий в том числе и пятиместную модификацию. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/50yU9lauolko-jos6DYQpg" width="640" height="432" layout="responsive" /></figure>
 Впрочем, пятеро в салоне «для четверых» все-таки перебор, а вот «штатный комплект», включая фотографа ростом 198 см, разместился без проблем. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ewa3IBK2BRtXPEYxrkynMg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kf1BQ2Usuy2M6TJVQIEYbQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Топовая комплектация Passion – без скидок на скромные размеры и демократичный имидж. Отметим электроусилитель руля, систему стабилизации ESP, четыре подушки безопасности, климат-контроль, подогрев сидений, стеклянную крышу. Впрочем, и стоит такой малыш совсем не по-детски – 17 320 евро! А на нашей машине к тому же датчики дождя и света, встроенный телефон, кожаный салон, громадный прозрачный люк и еще много чего – на четыре тысячи евро.
 
 
 СОВСЕМ КАК ВЗРОСЛЫЙ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/97GUCJyrUCScZiQzwZ3XrA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Елки-палки, какая же широкая у него передняя стойка! В непросматриваемом секторе спрячется средняя легковушка – в повороте дергаешь головой, как китайский болванчик: вроде никого... Деловито рыкнув, «
 <a href="/auto/Smart/">Смарт</a>» лихо сорвался с места: 109 «лошадей» при снаряженной массе менее тонны гарантируют нешуточную динамику – 9,8 с до сотни. А скоро появится заряженная до 177 л. с. тюнинговая версия «Брабус» – эта бешеная табуретка разгоняется за 6,9 с! Проверка показателей в наши планы не входит, отметим лишь, что в рваном городском ритме тяговооруженности – с избытком.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4I_mDCkI29K3OTmF0GhLjg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 На нашей машинке установлен шестиступенчатый «автомат», точнее, механическая коробка передач с автоматическим управлением. На мой взгляд, для двигателей небольшого объема она подходит лучше традиционной гидромеханики. Хочется погонять, выкручивая обороты до шести тысяч? Нет проблем, коробкой можно управлять и вручную – парой лепестков под рулем.
 
 ПЕРЕВОДЯ, НЕ ОШИБИСЬ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XSgoiBwlV6MgcnjV-dKL9Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Изначально 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> – название крохотного двухместного городского автомобильчика – переводили как «умник». С увеличением гаммы и появлением модели Forfour оказались востребованы и другие значения – нарядный, модный, проворный, сильный. Впрочем, в расширении толкования важно знать меру – будем надеяться, что найденные в словаре «боль» и «печаль» останутся невостребованными.
 Полноразмерный «
 <a href="/auto/Smart/">Смарт</a>» дебютировал осенью 2003 года, европейские продажи начались весной 2004 года. Построен на единой платформе с « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Мицубиси Кольт</a>», вместе с которым выпускается на заводе NedCar в Нидерландах.
 
 Двигатели: бензиновые 1,1–1,5 л (64–177 л. с.), турбодизель 1,5 л (68 и 95 л. с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектации: Pure, Pure Limited, Pulse, Passion.
 
 Цена в Германии: Є 10 990–24 900 ($14 000– 32 000). 
 Тестовый автомобиль: 1,5 л, 109 л. с., автоматическая 6-ступенчатая коробка передач, комплектация Passion, 21 280 евро ($27 600).

Smart Forfour. Расширенное толкование

XINKAI SR-V. Большое китайское чудо

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще один экспериментальный цвет «примерила» на себя <a href="https://www.zr.ru/content/news/973875-nastoyashchij-uspeshnyj-uspekh-ra/">Niva Sport</a> – снимок кузова, окрашенного в ярко-красный неметаллик, опубликовал руководитель ООО «Лада Спорт» Владислав Незванкин.В этом вазовском подразделении, занимающемся серийной сборкой спортивных модификаций Lada, явно ищут новый фирменный красный: пару месяцев назад по конвейеру прошла <a href="https://www.zr.ru/content/news/972950-niva-sport-v-novom-tsvete-uzhe/">красно-оранжевая</a> машина. Впрочем, были и другие цветовые пробы: в частности, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969195-niva-sport-s-zolotistym-()-ku/">золотистая</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/972268-lada-niva-sport-v-novom-tsvete/">серо-голубая</a>, являвшаяся фирменным вазовским оттенком «Тайфун». Что касается нового красного, то по нему официальное наименование неизвестно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qt4YbSu6IoxY22W9-hP-5w=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Но в комментариях колер сравнивают с фирменным цветом спортпрототипов <a href="https://www.zr.ru/content/news/932158-raskryty-vse-sekrety-sportkara/">Lada Revolution</a> из 2000-х, а главный редактор «За рулем» Максим Кадаков <a href="https://t.me/maximkadakov/10720">считает</a>, что в похожий цвет с названием «Кубок» когда-то окрашивали Калину Спорт.Станет ли такой красный стандартным для Нивы Спорт, пока неизвестно. Вероятно, для внедорожника это не последний эксперимент с цветом: ООО «Лада Спорт» имеет возможность окрашивать кузова «под себя» в расположенном неподалеку <a href="https://www.zr.ru/content/news/967859-raskonservirovali-avtovaz-per/">корпусе</a> Опытно-промышленного производства. Но для заказа на данный момент доступны лишь стандартные варианты: темно-серый металлик «Борнео», серебристый металлик «Платина», золотисто-коричневый металлик «Кориандр», темно-зеленый «Несси 2», белый «Ледниковый» и черный «Пантера».

Красный значит спортивный: Niva Sport примерила новый цвет

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Специалисты раскрыли секреты <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2316781-winter-car-body-protection/">защиты</a> кузова от соли, грязи и мороза. Выбор метода зависит от бюджета и условий эксплуатации, но действовать нужно уже сейчас, напоминают эксперты издания Pravda.Ru. Зимняя смесь реагентов, грязи и влаги – главный враг лакокрасочного покрытия автомобиля. По данным экспертов, даже мелкий скол в этот период может быстро превратиться в очаг коррозии, особенно на уязвимых зонах: капоте, бампере и крыльях. Влажность, сохраняющаяся под слоем грязи, и контраст температур при мойке лишь ускоряют процесс разрушения. Чтобы сохранить кузов, необходимо заранее позаботиться о его защите.Среди проверенных решений лидирует полиуретановая антигравийная пленка. Она обеспечивает мощную механическую защиту от камней и пескоструя, надежно закрывая поверхность на срок до пяти лет. Для экономии можно оклеить только наиболее страдающие элементы автомобиля.Классическим вариантом остается восковое покрытие. Оно создает тонкий гидрофобный слой, облегчая сход грязи и влаги. Важно помнить, что такая защита, особенно в виде спрея, недолговечна и требует регулярного обновления в течение зимы.Все более популярной становится керамическая защита на основе кремния и полимеров. Она формирует твердый, химически стойкий слой, эффективно противостоящий реагентам и мелким царапинам. Ее срок службы – от полугода и более, но нанесение требует профессиональной подготовки кузова.Вне зависимости от выбранного метода, эксперты настаивают на регулярном уходе: своевременном устранении сколов и аккуратной мойке для удаления агрессивных загрязнений. Это залог того, чтобы автомобиль встретил весну без следов зимней агрессии.

Зима без ржавчины: три защиты для вашего автомобиля

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Аналитики фиксируют исторический рост средних цен как на новые автомобили, так и на машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/975230-zhivuchie-motory-i-korobki-ne/">с пробегом</a>. Основными причинами стали смещение спроса в премиальный сегмент и отмена производителями крупных скидок.Средняя цена нового легкового автомобиля в России в ноябре достигла беспрецедентной отметки в 3,54 миллиона рублей. Как свидетельствуют данные агентства <a href="https://www.zr.ru/content/news/975314-tenet-dogonyaet-haval-top-5-po/">«Автостат»</a>, это на 3% выше результата октября и на целых 16% больше, чем в ноябре прошлого года. За пять лет рынок пережил настоящий ценовой шок: стоимость новых машин увеличилась ровно в два раза.Столь стремительный рост осенью 2025 года эксперты связывают с двумя факторами. Рынок продолжает структурно меняться, смещаясь в сторону более дорогих моделей. Доля бюджетных Lada за год сократилась с 31% до 21%, в то время как присутствие глобальных брендов, наоборот, почти удвоилось, увеличившись с 7% до 13%. Параллельно, начиная с сентября, автопроизводители начали активную корректировку ценовой политики, массово пересматривая прайс-листы в сторону повышения и сокращая скидки.Не отстает и рынок подержанных автомобилей, где этой осенью также зафиксирован ценовой максимум. В ноябре средневзвешенная стоимость машины с пробегом впервые в истории достигла 1,3 миллиона рублей, показав рост более чем на 1% за месяц. В годовом выражении подорожание составило 13%, а за последние пять лет цены на б/у автомобили взлетели более чем в два раза, набрав 113%. <div> </div>

Авторынок в РФ бьет ценовые рекорды: новые машины преодолели новую планку

Ушакова Ирина

По информации,
предоставленной экспертами проекта «Автотетка» из «Авито», российские
автовладельцы дольше всех держатся за автомобили французских и чешских марок.
Аналитики провели исследование, в ходе которого проанализировали объявления о
продаже автомобилей не старше 10 лет.

Средний срок, в
течение которого первый владелец использует свое авто, составляет четыре года.
Тем не менее, автомобили из Франции остаются у первого владельца, в среднем, 4,6
года, а чешские – 4,4 года. Для автомобилей южнокорейского, японского и
американского производства этот срок составляет 4,3 года, а для российских
автомобилей – 4 года.

Среди французских
моделей наибольшее время эксплуатации демонстрируют автомобили марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/974805-renault-vypustil-novyj-ehkonomi/">Renault</a>, которые, в среднем, остаются у владельца 4,7
года, Citroen – 4,1 года и Peugeot – 3,9 года. В числе наиболее долго служащих
автомобилей от французских производителей выделяются и Peugeot
408, которые эксплуатируются по 5,4 года. Также в списке находятся Renault
Sandero Stepway (5,1 года) и (4,9 года).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XqBENb3yzXsU17pT5x8n_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 408</figcaption></figure> 

Что касается чешских
автомобилей, на российском рынке они преимущественно представлены маркой Skoda,
которая, в среднем, используется 4,4 года. Самым долго удерживаемым автомобилем
стал Yeti – его владельцы не расстаются с ним 5,8 года, в то время как модели
Rapid и Octavia используются по 4,7 и 4,4 года соответственно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qxu9NSaWA2WuoisHJLzZ5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Yeti</figcaption></figure> 

Среди южнокорейских
брендов владельцы Hyundai держат свои машины, в среднем, 4,4 года, а Kia – 4,3
года. Лидирующими среди Hyundai по сроку владения стали ix35 на 6,3 года, i40 –
4,9 года и Creta – 4,8 года. Автомобили и остаются у
владельцев, в среднем, по 4,7 года.

Среди японских
автомобилей наибольшее время у владельцев проводит Datsun (4,9 года), затем
Nissan с 4,8 года и Mitsubishi с 4,5 года. В американском сегменте лидируют
марки Chevrolet (4,6 года) и Ford (4,4 года), тогда как Cadillac остается у
владельца всего 3,3 года. 

Среди отечественных
автомобилей дольше всего у первых владельцев сохраняются УАЗ (4,2 года) и Lada
(4 года), при этом лидерами по сроку эксплуатации среди моделей являются Lada
Kalina (5,7 года), УАЗ Hunter (5,1 года) и Lada Xray (5,1 года).

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975214-razoryat-na-remonte-ehti-mashiny/">перечислил</a> самые проблемные модели марки Kia.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1591973, 1591965, 1591966, 1591969, 1591975, 1591976, 1591974, 1591968, 1591970, 1591967, 1591971, 1591972"></div>

С этими машинами первые владельцы не расстаются дольше всего

Depositphotos | фирмы-производители

https://iz.ru/2001432/2025-12-03/eksperty-nazvali-samye-neokhotno-prodavaemye-rossiianami-avto

Лежнин Роман

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/973357-tenet-t8-pervyy-test">TENET</a> объявляет о старте
продаж новой версии компактного кроссовера T4. К существующим комплектациям
Active и Prime добавились модификации с интеллектуальной системой полного
привода I-4WD, которая обеспечивает уверенное поведение автомобиля в сложных
дорожных условиях, включая зимнюю эксплуатацию. Стоимость 4WD в комплектации Active составляет 2 390 000 рублей, в
исполнении Prime – 2 550 000 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yI8PZFGd2rqy8I_ezjKJkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>TENET T4</figcaption></figure> 

Появление <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969248-blokirovka-differenciala">полноприводной</a> версии
стало логичным шагом для модели T4, нацеленной на молодых автолюбителей с
семьями, которые ценят комфорт, безопасность и свободу передвижения в любых
условиях. Интеллектуальная система полного привода активируется быстро, подключая
заднюю ось по мере необходимости и регулируя до половины крутящего момента в
зависимости от состояния дороги. Шесть режимов вождения позволяют автомобилю
уверенно справляться с городским движением, магистралью и участками с низким
сцеплением, одновременно сохраняя экономичность.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/inA1-1DSDZO0UjE0Nu15tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>TENET T4</figcaption></figure> 


с полным приводом сохраняет все достоинства модели. Внутри автомобиля находится
современное цифровое пространство с двойной панелью экранов размером 10,25
дюйма и высоким разрешением. Поддерживаются технологии Apple CarPlay и Android
Auto, а также имеется возможность голосового управления.

В
комплектации Active 4WD предусмотрено сбалансированное оборудование для
повседневного использования: светодиодные фары, 17-дюймовые колесные диски,
камера заднего вида с парковочными датчиками, обогрев передних сидений, зеркал,
рулевого колеса и зоны лобового стекла, бесключевой запуск, кондиционер,
круиз-контроль, четыре подушки безопасности, ABS, ESC и датчик света.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ghuUcbQQemwcFENjhzF0KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>TENET T4</figcaption></figure> 

Модернизированная
версия Prime 4WD отличается более широким набором функций: электроприводом зеркал, передними
датчиками парковки, системой кругового обзора 360°, обогревом второго ряда
сидений, электрорегулировками водительского кресла, двухзонным климат-контролем
и аудиосистемой с шестью динамиками.

Под
капотом у модели установлен бензиновый турбодвигатель объемом 1,5 литра,
мощность которого составляет 147 л.с. Он работает с 7-ступенчатой
преселективной коробкой DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями, позволяя развить
скорость до 100 км/ч за 11,4 секунды и обеспечивает расход топлива от 6,9 литра
на 100 км в загородном цикле.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5BLuBh2dRce4-Ju-E-7MPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер TENET T4</figcaption></figure> 

Модель
 4WD предназначена для эксплуатации на российских дорогах и в климатических
условиях России. Кузов
и скрытые части обрабатываются воском, а днище защищено антикоррозийными,
антигравийными и шумоизоляционными материалами, что повышает долговечность и
устойчивость к воздействию реагентов, снега и других дорожных факторов.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592185, 1592184, 1592188, 1592186, 1592187"></div>

Доступный российский кроссовер получил полноприводную версию: сколько она стоит?

Интерьер TENET T4

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X75: обзоры, новости, машина икс75 - разные поколения, характеристики, комплектации X75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X75: читайте уникальные новости про авто модели икс75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X75: читайте интересные статьи про автомобили модели икс75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

В компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/974910-nikakikh-krossoverov-ehtot-bren/">BAIC</a> подтвердили, что кроссоверы линейки X, включая модели X55 и X75, продолжат продаваться в России. Как сообщили в пресс-службе марки, на данный момент нет планов по прекращению их продаж. «Модели и останутся в российской линейке бренда. Мы планируем сделать заказ на переднеприводные версии машин этой серии, а в 2027 году собираемся продавать полноприводные варианты», – заметили в пресс-службе компании.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0y4JsmbWfBOFzQ8aXelPOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC X55</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3mOyCb4U4UdlsBCzGP8xLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC X75</figcaption></figure>Ранее сообщалось о намерении компании акцентировать внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/news/974967-v-rf-podorozhal-krupnyj-ramnyj/">внедорожниках</a>. В рамках этой стратегии планируется добавление бензиновых версий к существующим дизельным моделям BAIC BJ40 и BJ60, а также дебют BJ30 и BJ41.В следующем году BAIC планирует реализовать в России 10 тысяч автомобилей. Ранее возникали слухи о возможной остановке продаж кроссоверов X-серии.Седан U5 Plus также останется на конвейере, с локализацией его производства (включая сварку и окраску), запланированной на середину 2026 года, чтобы соответствовать новым требованиям для такси.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

В компании BAIC рассказали о судьбе кроссоверов в России

https://rg.ru/2025/12/05/baic-o-prekrashchenii-prodazh-v-rossii-krossoverov-x55-i-x75-rechi-ne-idet.html

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tank 300 или Suzuki Jimny — выбираем внедорожник под себя

Хлынов Александр

Тест-драйв

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

УАЗ по-китайски на тестах «За рулем»: хорош на бездорожье? А на асфальте как?

С отключенной ESP в заднеприводном режиме BAW позволяет похулиганить. Неплохой баланс классики и современности.

Редькина Елена

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972416-lada-iskra-test-i-video-za-rulem/">прокатился</a> на новинке АВТОВАЗа Ладе Iskra и подробно рассказал об этом читателям.Помимо собственно тест-драйва в этом рассказе есть масса интересных нюансов, связанных с путем этого автомобиля на конвейер. Особого внимания заслуживает информация о том, как вазовцы уже после ухода французов «помещали» Искру в довольно узкую нишу между Грантой и Вестой – и по размерам (длина 4333 мм), и по цене, и по уровню оснащения. Ведь это непростая задача – сделать машину приятной, но не слишком дорогой. На чем же в Искре сэкономили?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nN4uUYwHJS1pJ8iPFiwkwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PciXKNVnm9g0X-xErdR6Eg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Вооруженным глазом следы экономии не видны. Ладная машинка! Но почему у Искры обычные галогеновые фары и лампочки накаливания в задних поворотниках, хотя почти у всех уже светодиоды? Так дешевле. Почему руль как у Весты, но приборы бывают только простые, стрелочные? Потому что современный «планшет» стоит денег. Почему оцинкованы все наружные панели кузова (и многие внутренние), а крыша не оцинкована даже на универсале? Потому что если все делать как у Весты, то и цена будет вестовская – а уж куда дороже?Поэтому – барабанные задние тормоза, принципиальное отсутствие климат-контроля (надеюсь, на Весту его все же вернут), дешевая «дергалка» лючка бензобака (а не вестовский пуш-механизм) и прочие упрощения.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HuP-ibCZNV0LzX5fxSnARQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Руль в начальной комплектации регулируется только по углу наклона. Хочешь регулировку по вылету – бери машину подороже. Очечника нет – переживем! Но почему над дверными проемами – ни одной потолочной ручки? За что пассажирам держаться? За удобные дверные ручки, как считают в Тольятти. Они и впрямь удобные.Но отсутствующим потолочным ручкам есть объяснение. Искру проектировали на возможность размещения боковых шторок безопасности – и верхние ручки уже не вписывались по компоновке. Однако шторок не будет. У Искры только две фронтальные подушки – и в «базе», и в топ-комплектации. Боковых не будет – никаких.А то, что в оснащении базовой машины за 1,25 млн рублей нет кондиционера – отдельная песня. Вазовцы говорят, что многие покупатели готовы отказаться от кондиционера, но датчики света и дождя (входят в «базу») им нужны. Готов поверить рыночным исследованиям, но вас обманывать не буду: я красивую машину без кондиционера не куплю. Поэтому базовый минимум – 1 млн 319 тысяч рублей за 90-сильный седан с кондиционером. Думаю, вы со мной согласитесь.<h4>Как едет Искра в разных версиях и какую выбрать? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972416-lada-iskra-test-i-video-za-rulem/ ">статье «За рулем»</a>!</h4>

Lada Iskra — рассказываем, на чем в ней сэкономили!

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS7: обзоры, новости, машина вэс7 - характеристики, разные поколения, комплектации VS7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS7: читайте свежие новости про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS7: читайте тематические статьи про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы с некитайскими корнями: чего им не хватает до идеала

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый GAC GS8 с сердцем от Тойоты — чем удивил кроссовер

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Кузов