Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>Наезды </b> <p class="text-separator"></p> <p>Законопроект разработан в целях повышения защищенности самого дорогого – создателей мира. Напомню, в настоящее время штраф, предусмотренный статьей 12.18 Кодекса, за невыполнение требования Правил дорожного движения уступить дорогу пешеходам, велосипедистам или иным участникам дорожного движения (за исключением водителей транспортных средств), пользующимся преимуществом в движении, составляет 100 рублей или предупреждение. Если думцы примут закон, то эта сумма будет увеличена до 1000 рублей. Также предполагается исключить предупреждение за данное правонарушение. То есть отделаться строгим отеческим взглядом инспектора ГИБДД и сокрушенным «ай-яй-яй» не получится.</p> <p class="text-separator"></p>Как отметил депутат Александр Коваль, внесший законопроект в Госдуму, по статистике самый распространенный вид дорожно-транспортных происшествий – это наезд на пешеходов. По итогам первого полугодия 2008 года было зарегистрировано 35 023 таких случая, что составляет 38,7% от общего количества ДТП; 80,5% наездов на людей совершается на пешеходных переходах по вине водителей. <p class="text-separator"></p>В нашей большой стране автомобиль из, казалось бы, мирного средства передвижения превратился в какой-то братоубийственный снаряд. Периодически в СМИ появляются сообщения о легковушках и даже грузовиках, врезавшихся в остановку. И хоть бы раз, по счастливой случайности, это была пустая остановка по требованию… <p class="text-separator"></p>Столичная «зебра», даром что находится не в Африке, стала местом поистине нечеловеческих страстей и жестокости. Чего стоит история, когда водитель иномарки забил до смерти пешехода, потому что тот слишком долго переходил улицу и водителю не удалось стартовать с перекрестка первым. Или вот случай, произошедший в Твери, когда пенсионер начал кричать на водителя, который не уступил ему дорогу на переходе. Водитель вылез из машины разобраться, но пенсионер не был настроен вступать с «обидчиком» в полемику – сразу достал нож, которым и ударил автовладельца. <p class="text-separator"></p> <b>Воспитательный процесс</b> <p class="text-separator"></p> <p>Понятно, что никто специально сбивать людей не станет. Здесь дело в общем самоконтроле. Нужно быть вежливым, собранным и внимательным все время. Надо сбрасывать скорость, если видишь школьников, идущих по обочине, даже если они пока вроде как не собираются переходить. Надо притормаживать или стараться объехать пьяного, стоящего рядом с дорогой. Ночью, когда навстречу едет автомобиль и слепит фарами глаза, самым опасным местом является правая обочина. Потому что водитель невольно сосредотачивается на встречной машине, упуская из виду все, что творится справа. А там может быть и человек, и велосипедист, который будет замечен слишком поздно. Обо всем этом нужно помнить постоянно. </p> <p class="text-separator"></p>Зачастую опасную обстановку на дорогах создают приезжие. Можно бесконечно воспитывать культуру вождения у водителей крупных городов. Но, например, в деревнях культуры вождения нет никакой, так как нет контроля, да и машин там гораздо меньше. И вот такой водитель приезжает в Москву и начинает здесь ездить так же, как ездил дома. А этого делать нельзя. У него нет навыков езды в большом городе, а когда они появляются, то, наложенные на старые привычки, дают жуткую смесь. <p class="text-separator"></p>Умный найдет выход из любой ситуации, мудрый в нее не попадет. Неприятные моменты можно предугадать и избежать их. Главное, хотеть и делать это. Понятно, что поведение водителя определяется многими факторами. Даже самый дисциплинированный и вежливый автомобилист может ехать отвратительно, если, например, до этого он поссорился с женой или изза магнитной бури у него болит голова и плохое настроение. Все мы люди. Вот, кстати, понаблюдаем на одном из среднестатистических перекрестков, как водители уступают (или не уступают) дорогу пешеходам. <p class="text-separator"></p> <b>Перекресток</b> <p class="text-separator"></p>Стоило вашему корреспонденту подойти к бордюру, как раздался пронзительный визг, и я увидел, как водитель «девятки» чуть не задавил бабушку, переходившую улицу. Он подъезжал к перекрестку даже не сбавив скорости. <p class="text-separator"></p>Картина, получившаяся в результате наблюдений, довольно безрадостная. Не любят у нас пешеходов. Часто водители маневрируют между группками пешеходов на «зебре». Порой людям самим приходится уворачиваться от поворачивающего автомобиля. Естественно, когда пешеходов становится много, автомобилисты тормозят и ждут, пока все пройдут. Но в общем и целомчеловек без машины на дороге существо мелкое, бесправное и обижаемое. <p class="text-separator"></p>– Я пешеходов пропускаю когда как. Не давлю, конечно, но пока он к обочине жмется и я вижу, что ему до моего ряда еще идти и идти, я проезжаю не тормозя. Если же он пошел – то приторможу, дам пройти. Знаю, что в Европе стоит человеку только одной ногой ступить на дорогу, так все тут же и останавливаются. Я бы, может, тоже так делал, только ведь другие-то все равно будут ехать. <p class="text-separator"></p>Несколько водителей высказали похожие точки зрения. Каждый по отдельности пропустить готов, но так как другие все равно не тормозят, значит, если я остановлюсь, то толку не будет никакого, только создастся аварийная ситуация. Поэтому каждый, как правило, едет дальше. Получается какой-то замкнутый круг. <p class="text-separator"></p>– Я никогда не перехожу и даже не пытаюсь перейти улицу, если едет много машин, – рассказал мне один из пешеходов. – Буду стоять на тротуаре, пока все не проедут. Бывает, конечно, что кто-то останавливается. Приятно, но такое случается так редко, что даже упоминать не стоит. <p class="text-separator"></p>– Как я могу пропустить человека на дороге типа Ярославского шоссе? – возмутился мой следующий собеседник. – Большой поток автомобилей движется со скоростью километров восемьдесят. Да если я начну тормозить, чтобы кого-то пропустить, мне же в зад кто-нибудь обязательно даст. А если я, например, на грузовике буду? У фуры тормозной путь-то какой! Не может она взять и остановиться, если даже я и увижу пешехода, собирающегося перейти дорогу. <p class="text-separator"></p>Это действительно проблема. Ведь переходы не ограничиваются только «зебрами» на перекрестках со светофором. Нерегулируемые переходы есть на многих проспектах и шоссе, где человеку перейти дорогу почти так же трудно, как водителю пропустить его. Чтобы остановиться перед зеброй где-нибудь на Комсомольском проспекте, надо начать тормозить сильно заранее, даже еще не видя, переходит кто-нибудь дорогу или нет. Иначе рискуешь получить в багажник от машины позади тебя. В таких местах обязательно нужно делать либо светофор, либо подземный или надземный переход. <p class="text-separator"></p>– Если водитель остановился и пропускает тебя, улыбнись ему или приветливо махни рукой, – советуют пешеходам многие водители. – Покажи, что ты оценил его вежливость. Это очень приятно, и, возможно, тогда автомобилисты начнут чаще так делать. А потом, бог даст, станет у нас на дорогах так же, как в Европе.

Бампер всему голова?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p class="text-separator"></p> <b>Бюро прогнозов</b> <p class="text-separator"></p> <p>Одни эксперты не видят ни малейших предпосылок для оптимизма в 2009 году. Заведующий лабораторией монетарных исследований Института народно-хозяйственного прогнозирования РАН Олег Говтвань графически пояснил ситуацию с экспортом нефти и приростом чистых иностранных активов государства, проанализировал динамику валютного курса и роста денежной массы и сделал вывод о том, что быстрого выхода из кризиса ждать не следует. По самым оптимистичным прогнозам Говтваня, это середина 2010 года.</p> <p class="text-separator"></p>Другие не склонны печалиться долго. Директор по стратегическому развитию международного автомобильного холдинга «Атлант-М» Алексей Терещенко считает, что при условии доброй воли российского правительства проблемными будут лишь 1-й и 2-й кварталы 2009-го, а к 3 кварталу объем продаж уровня 2008 года будет восстанавливаться. В общем-то, ждать осталось недолго – достоверность прогноза можно будет оценить уже весной. <p class="text-separator"></p>Коммерческий директор по автокредитованию Cetelem, BNP Paribas в России (этот банк сегодня финансирует несколько сделок по слиянию и поглощению в автобизнесе) Виталий Пыхтин утверждает, что деньги в России есть и сейчас. Он убежден, что для решения практически любой из проблем дилеров существует банковское предложение – например, факторинг, финансирование инвестиций и импорта и т.д. <p class="text-separator"></p>В одном эксперты были единодушны: надо снижать аппетиты по получению прибыли, повышать качество обслуживания клиентов и автоматизировать бизнес-процессы. <p class="text-separator"></p> <b>Секонд-ренессанс</b> <p class="text-separator"></p>Еще одной темой для бурной дискуссии на конференции стал вопрос о продаже подержанных автомобилей: на каком этапе развития это направление находится сейчас, что станет в России с trade-in в будущем? Ведь с падением покупательской способности населения рынок подержанных авто становится вновь актуальным. <p class="text-separator"></p>Своими взглядами на этот вопрос поделились не только представители российского автобизнеса, но и коллеги из Америки и Германии. Говорили и о перспективах такого вида продаж, как аукцион. Директор автомобильного портала Drom.ru Алексей Фищенко рассказал о механизме функционирования их в Японии и недостатках, которые не стоит повторять в наших пенатах. <p class="text-separator"></p>Генеральный директор USA Auto Inc Сергей Назаренко продолжил тему тонкостями trade-in в американском аукционе, где основные игроки рынка подержанных автомобилей – это производители, официальные и независимые дилеры, оптовые продавцы, лизинговые компании, банки и финансовые институты. Там аукцион, как правило, проводится один раз в неделю и длится от 30 до 60 секунд. Назаренко убежден – российским компаниям будет выгодно работать с американскими аукционами при условии, что они будут обходить их подводные камни. Автобиржи в Германии схожи с японскими и американскими, но все же существуют некоторые отличия, считает Тим Хилперт, директор по международному бизнесу Mobile.de. Немецкая платформа – это не совсем аукцион, вернее, совсем не аукцион. Покупатель звонит напрямую продавцу для заказа автомобиля. Так же существует схема работы «дилер-дилер». Есть специальные инструменты, которые вычисляют поступающую машину на сайт. Как правило, насчитывают 10 звонков за 10 минут после опубликования сообщения о продаже автомобиля. Девять случаев из 10 – это дилеры, которые хотят купить автомобиль для своих целей. Тим Хилперт привел статистику, что в среднем в 13 секунд продается одна машина, каждые 5 минут автомобиль продается в Россию, 3 из 4 автомобилей заказывают частные лица, а 1 из 4 – дилеры. <p class="text-separator"></p>Однако наши дилеры слушали все эти выступления со скепсисом. Ведь пока не примут закон об отмене двойного НДС, не будет в России и цивилизованного trade-in. Но если в январе этот закон все-таки вступит в силу, вот тогда и возможно будет говорить о развитии бирж, аукционов и других механизмов продаж в России.

Кризис-терапия для автобизнеса

<p class="text-separator"></p> <p>Новую стоянку устроили рядом с метро «Красные ворота». Это первый (!) образец нового перехватывающего паркинга. Всю контрольно-денежную работу на ней должна будет вести автоматика. Похожая система функционирует на стоянках аэропортов. Правда, тогда была сделана оговорка, что автоматика еще не работает, но лиха беда начало. Прошло время, и корреспондент ГЗР отправился посмотреть, что же представляет собой чудо-чудное, диво-дивное – третья перехватывающая парковка в городе и первая нового образца.</p> <p class="text-separator"></p> <b>На красном месте</b> <p class="text-separator"></p> <p>И вот, представляя себе какой-нибудь большой подземный комплекс или массивную многоэтажную стоянку, выхожу из метро на станции «Красные Ворота». Перед глазами шумное Садовое кольцо, ларьки у выхода, три закрытые «синие кабинки» и… никакого признака современного паркинга крупного мегаполиса. Правда, глаз цепляется за небольшую стоянку у метро на несколько десятков машин, но я, не обращая на нее внимания, продолжаю глазами искать чтонибудь более соответствующее той картинке, которую я сам себе представил. </p> <p class="text-separator"></p>В сообщении директора Городской службы платных парковок говорилось, что находиться она должна рядом с метро. «Ну ладно», – подумал я и отправился искать. Примерно через 20 минут бодрой ходьбы в сторону проспекта Мира вдоль Садового кольца, заглядывания в боковые улицы и поиска хоть какого-нибудь указателя бессмысленность затеи стала очевидной. Вокруг только множество частных «стояночек» разных банков и РЖД. За советом я обратился к инспектору ГИБДД, стоявшему у обочины. <p class="text-separator"></p>– Извините, вы не знаете, где рядом со станцией «Красные Ворота» недавно построили новую перехватывающую парковку? <p class="text-separator"></p>– Понятия не имею. Спросите у парковщика во-о-он той стоянки, как раз у метро. Ему, должно быть, виднее. Как и следовало ожидать, работник стоянки перед метро понятия не имел, где тут «первая перехватывающая парковка с автоматизированной системой оплаты». Скрипнув зубами, я пошел в другую сторону от метро вдоль Садового. Неприятные подозрения с каждой пройденной сотней метров превращались в уверенность, что и здесь я парковки не найду. <p class="text-separator"></p>И тут пришло прозрение. Стоянка у метро на 50 мест и есть та самая третья перехватывающая парковка. А странные, густо замотанные в полиэтилен столбики – пресловутая неработающая система автоматизированной оплаты. <p class="text-separator"></p>В третий раз подойдя к описываемой площадке, я критически начал осматривать паркинг. Старому, потрескавшемуся асфальту и посеревшей разметке гораздо больше, чем два месяца. А вот яркая оранжевая краска автоматов оплаты, виднеющаяся из-под слоев полиэтилена, сверкает девственной новизной. У входа в будочке сидит парковщик, с которым я разговаривал минут тридцать назад. Ну что ж, пойду поговорю еще. <p class="text-separator"></p>– Здравствуйте, скажите, а вот эти автоматы тут давно стоят? <p class="text-separator"></p>– Да нет. Недавно установили. Пару месяцев, не больше. <p class="text-separator"></p>– А когда они заработают? <p class="text-separator"></p>– А черт их знает. Мне никто не докладывает. Не настроили их еще, вот и все, что я знаю. <p class="text-separator"></p>Также я узнал, что, несмотря на скромные размеры перехватывающей парковки (и правда – не больше 50 мест), забитой она почти никогда не бывает. Но и не пустует. Цена стандартная для центра: 40 рублей. <p class="text-separator"></p>Жалкое впечатление у меня осталось от «третьего номера». Ничего похожего на монстра, расположившегося под площадью Гагарина. Честно говоря, даже непонятно, о чем рапорт-то был. Как говорится, весь пар в гудок ушел. <p class="text-separator"></p> <b>Перехват – не богат</b> <p class="text-separator"></p> <p>Однако эта ситуация еще раз напомнила о старой доброй теме «перехватов». Создается впечатление, что московское правительство плохо понимает значение самого термина «перехватывающая парковка». На то она и перехватывающая, чтобы оставлять на ней машину и, минуя пробки, добираться до работы на общественном транспорте. А кто будет оставлять машину, когда до работы осталось пять-десять минут езды? Это никому не нужно. То же и с парковкой на Ленинском проспекте. Ну какой, скажите на милость, перехват уже в конце, вернее в начале Ленинского? Зачем водителю оставлять там машину, если он уже часа полтора отстоял в пробке и осталось совсем чуть-чуть? А самое главное, даже если он и оставит там автомобиль, вечером возвращаться ему придется все равно в той же пробке. То есть основную функцию – оставить машину и доехать на общественном транспорте – «московская перехватывающая парковка» не выполняет.</p> <p class="text-separator"></p>Тем не менее городские власти говорят о все новых и новых«перехватах». Первый заместитель руководителя Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы Константин Королевский на днях сообщил, что количество перехватывающих стоянок, возводимых за счет городского бюджета, будет увеличено. Он напомнил, что за счет городского бюджета в Москве планировалось построить восемь перехватывающих парковок. А 90 транспортнопересадочных узлов находится в ведении Департамента транспорта и связи Москвы, из них по 36 проектам ТПУ уже проведены конкурсы и отобрана компания, которая разработает для них предпроектную документацию. При этом два десятка из этих проектов не являются привлекательными для инвесторов объектами. Значит, строить их снова городу. Но что ж делать – есть такое слово «надо», говорит чиновник и добавляет: «В настоящее время на улице Большая Тульская идет строительство перехватывающего гаража-стоянки на 480 машиномест»… Что тут скажешь, хорошо не у Кремля…

Первая, третья или никакая?

<p class="text-separator"></p>В многомиллионном мегаполисе личный автомобиль стал не столько незаменимым средством передвижения, сколько источником постоянного беспокойства. По данным УГИБДД, за 9 месяцев 2008 года в Москве было совершено 9242 кражи транспортных средств. Причем объектами угонов становятся как дорогостоящие иномарки, так и автомобили отечественного производства (в подавляющем большинстве), и даже грузовой транспорт (МАЗ, КамАЗ, ЗИЛ), строительная спецтехника! <p class="text-separator"></p> <p>Одним из наиболее эффективных методов борьбы с подобным автокриминалом может стать новая спутниковая противоугонная система на базе GPS-GSM. В 2000 году УГИБДД заключило первый договор с компанией «Цезарь Сателлит», предоставляющей услуги пультовой спутниковой автомобильной сигнализации. Такая противоугонная система – это стандартный GPS-блок для установки в автомобиль, оснащенный новейшим программным обеспечением. «За первые месяцы работы, по оперативным сообщениям, из 180 краж автовладельцам возвращено 125 автомобилей, снабженных системами спутникового обнаружения», – сообщил замначальника УГИБДД ГУВД Москвы Александр Подольный. А новая версия программного обеспечения увеличивает КПД системы до 97%. Эти цифры в разы превышают статистику раскрываемости угонов «по старинке». Причем новые охранные системы позволяют не только эффективно проводить поиски угнанной машины, но, главное, предупреждать угоны и даже разбойные нападения с целью завладения авто. Кроме того, сегодня есть возможность «мониторить» автомобили, приехавшие в Россию из-за границы, и машины наших граждан на территории Европы.</p> <p class="text-separator"></p> <p>А главную новость озвучил управляющий директор итальянской компании Octo Telematics г-н Збьянки, объявивший о создании с «Цезарь Сателлит» совместного предприятия. Это слияние позволит расширить спектр услуг спутниковых охранных систем и использовать новые возможности в сфере автомобильной телематики. Если деятельность холдинга найдет широкий отклик в среде потребителей, новые технологии смогут побороться и с главной печалью нашего города – пробками. Во всяком случае, Фабио Збьянки на наглядных диаграммах продемонстрировал работу GPSмодулей системы Octo Telematics в Риме, столь похожем своей радиально-кольцевой структурой на Москву. «Такая дорожная схема исторически не приспособлена для большого количества машин, заполонивших Рим и Москву, – сообщил Збьянки. – Я не утверждаю, что телематическая система сможет стать панацеей в такой ситуации, но позволит существенно ее облегчить».</p> <p class="text-separator"></p>Среди других перспективных возможностей – услуги для страховых компаний и конечных пользователей, ведь телематический блок нового поколения сможет систематизировать информацию о режиме пользования автомобилем – аккуратность и стиль вождения, частота попадания в ДТП, степень вины в каждом конкретном случае. Появится возможность выявлять случаи страхового мошенничества и индивидуально подходить к разработке страховых тарифов в зависимости от добросовестности автовладельца, частоты пользования транспортным средством. <p class="text-separator"></p>Очевидна польза системы и на уровне городских служб. Телематика позволит отслеживать и систематизировать данные о ситуации на дорогах, светофорном и скоростном режимах, о причинах заторов в конкретных точках города, а также сообщать клиентам системы централизованную информацию о возможностях сокращения пути. <p class="text-separator"></p>Александр Подольный сообщил, что во многом благодаря внедрению системы спутниковой сигнализации уже есть результаты по снижению числа угонов, краж и разбойных нападений на транспортные средства. <p class="text-separator"></p>Надежность системы также возрастает: ранее ее демонтаж был достаточно прост и занимал около часа в зависимости от «квалификации» вора. Но техническая база устройств постоянно обновляется, и теперь есть возможность сверхскрытной установки миниатюрного блока, который ничем себя не выдает и элементарно «спит» до непосредственного момента кражи. Всевозможные датчики предусматривают практически любой способ угона – от кражи ключей до погрузки на эвакуатор. <p class="text-separator"></p>Однако до массового внедрения столь полезных новшеств еще далеко. Александр Подольный сообщил ГЗР, что, например, мониторинг дорожной ситуации будет возможен только тогда, когда количество установленных на автомобили систем нового поколения достигнет 20 тысяч (на данный момент из 50 000 зарегистрированных устройств к новому поколению относится только одна пятая, для остальных 40 тысяч планируется обновить программное обеспечение). В итоге глубина проникновения телематической системы на сегодняшний день всего 0,015% от всех автомобилей, числящихся на учете в Москве. Повышение же интереса к этой технологии позволит со временем сделать такие блоки доступными для всех. И возможно, в течение ближайших нескольких лет и статистика«подтянется», и угонов станет меньше, и дороги разгрузятся. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Новое слово на букву Т

<p class="text-separator"></p> <p>Добирались по МКАД с северо-востока, съезд на улицу Верхние Поля, далее по Чагинской улице, сохранившей название от бывшего здесь болота, далее до перекрестка с улицей Головачева, поворот направо, 1,5 км до конца улицы по указателю – в стрелково-стендовый комплекс Военно-охотничьего общества (ССК ВОО). </p> <p class="text-separator"></p>Начальник по спорту Александр Савельев – мастер спорта международного класса, в прошлом главный тренер сборной команды России по стендовой стрельбе – терпеливо и внимательно все объясняет. В комплексе десять стрелковых площадок, оборудованных для олимпийских видов спорта и спортинга. <p class="text-separator"></p>Первые представляют собой упражнение для тех, кто в стрельбе не новичок, посещают их во время тренировок юные спортсмены ДЮСШ, сборные команды России и Москвы. <p class="text-separator"></p>Есть стенды траншейный и круглый, народ в основном здесь. А там, где тарелочки вылетают одна за другой, дуплетом, только мастера. <p class="text-separator"></p> <p>Стрельба на спортинге более простая. Машинки, выпускающие мишени, расположены ближе, шансы во «что-нибудь» попасть выше, так набивается рука. Попадание – это хороший стимул продолжить тренировку. Дробь используется от № 7 до № 9. Оружие ваше. Вам и решать, выбирая в соответствии с размером кошелька, каким оно будет. Нижняя цена – от 400 условных единиц, верхняя – десятки тысяч. Классность оружия, конечно, повышает частоту успешных выстрелов, но заядлые охотники выезжают и на опыте, и на мастерстве.</p> <p class="text-separator"></p>Начались соревнования. По сигналу «дай!» или любому другому, удобному вам, начспорта дает тарелочку, когда стрелок готов. Последовательность вылета мишеней из разных машинок на площадке написана на табличках у мест стрельбы. Так упрощается задача стрелка. <p class="text-separator"></p>На олимпийском же стенде наоборот – тренировка уже на рефлексе и появление мишени специально настроено. <p class="text-separator"></p>Дети, тренирующиеся здесь, могут быть и не спортсменами. Если династия охотничья, ясное дело, отец приведет сына, дед – внука, привьет любовь к оружию. Помнить надо только, что отдача от выстрела немалая и удержать ружье сможет лишь крепкий ребенок, со сформировавшимися мышцами. <p class="text-separator"></p>Впрочем, мы наблюдали и элегантную даму, весьма успешную в стрельбе на олимпийском стенде. Присвистнули даже стоявшие рядом стрелки. <p class="text-separator"></p> <p>В открытый сезон охотника постигнет разочарование, если он ни разу не попадет в цель. А ведь откуда полетит утка, можно представлять только приблизительно. Для устойчивого навыка и служит стендовая стрельба. Усложняя себе задания, можно совершенствоваться в мастерстве, тогда пожелание «ни пуха, ни пера» охотнику не понадобится. Он будет знать свое дело.</p> <p class="text-separator"></p>Во сколько обойдется удовольствие, зависит от азарта: может быть и доступным, и запредельно дорогим. А один выстрел обойдется в 26 рублей – такова стоимость патрона и мишени. <p class="text-separator"></p>Стрелковые площадки и пристрелочный тир работают ежедневно, кроме понедельника и вторника, заявки принимаются заранее по тел. 377-20-02.

Уик-энд на линии огня

<p class="text-separator"></p> <b>Главное – разбросать…</b> <p class="text-separator"></p> <p>По заверению коммунальщиков, они к этому готовы. Вся столичная снегоуборочная техника – более 5,5 тысячи единиц – находится в состоянии повышенной боеготовности.</p> <p class="text-separator"></p>Помимо десятков стационарных снегоплавильных пунктов, действующих при ТЭЦ, в этом году будут активно использоваться и мобильные снеготаялки. Эти механизмы, позволяющие оперативно перерабатывать собранную на дорогах снежную массу (до 80 т/ч), применялись в Москве и раньше, но в меньших объемах. <p class="text-separator"></p>Например, на объектах того же «Доринвеста» прошлой и позапрошлой зимой из 11 их функционировало максимум 7 единиц, остальные по причине небольшого количества осадков были в резерве. В период подготовки к предстоящему сезону их собрали и полностью привели в рабочее состояние. Всего же этой зимой в городе установят порядка 146 мобильных снеготаялок. <p class="text-separator"></p>Впрочем, утилизация снега все-таки дело второе. Первостепенная же задача – своевременная уборка дорог после их обработки реагентами, а это как раз слабое звено в работе наших коммунальных служб, особенно тех, которые отвечают за второстепенные магистрали. Как показывает опыт прошлых лет, под борьбой с зимней скользкостью многие из них понимают исключительно разбрасывание/распыление антигололедных средств. Само по себе это мероприятие нужного эффекта, разумеется, не дает: для того чтобы трасса стала безопасной, мало растопить наледь – необходимо еще и ликвидировать образовавшуюся после этого кашу, просушив мостовую. Вода, конечно, не лед, но ведь и она ощутимо ухудшает сцепление колес с покрытием, увеличивая риск аварий. Додумались ли наконец до этого в ЖКХ, мы увидим в самое ближайшее время. <p class="text-separator"></p> <b>Химия и жизнь</b> <p class="text-separator"></p>Если метеорологи не обманут и зима действительно окажется суровой и снежной, противогололедные материалы (ПГМ) будут применяться по полной программе. Как говорят в «Доринвесте», пользоваться коммунальщики планируют теми же средствами, что и в прошлом году. В общем и целом это радует, поскольку хотя бы не сулит неприятных и каждый раз новых неожиданностей, преподносимых москвичам реагентами до недавнего времени. <p class="text-separator"></p>А начались эти сюрпризы лет восемь назад одновременно с появлением современных ПГМ, которые пришли на смену технической соли и были в ту пору в новинку. Их внедрение проходило методом проб и ошибок. В итоге от целого ряда химических реагентов решили отказаться, и в 2007 году были разрешены к использованию следующие пять их наименований: жидкие ХКМ (хлористый кальций модифицированный), АГС (антигололедная смесь), ХКМ-БС, а также твердые ХК (хлористый кальций) и комплекс солей хлористого кальция и натрия. Для борьбы со скользкостью на тротуарах и во дворах оптимальным признан такой надежный и экологически безопасный материал, как старая добрая щебенка. <p class="text-separator"></p>А вот к зимнему содержанию федеральных трасс, расположенных на территории Подмосковья, подход другой. Здесь проезжую часть в основном посыпают песочно-соляной смесью, которая по сравнению с «химией», во-первых, эффективнее с точки зрения безопасности движения, а во-вторых, экономичнее. К сожалению, в Москве это средство использовать нельзя: песок забивает городские дождеприемники и вода после ливней или таяния снега остается на поверхности, что приводит к затоплению улиц. <p class="text-separator"></p> <b>Против льда и... асфальта</b> <p class="text-separator"></p>Как пояснили ГЗР в «Доринвесте», твердые (гранулированные) реагенты применяют, когда на покрытии уже есть лед или снежный накат. Жидкие антигололедные средства распыляют как перед выпадением осадков для предотвращения образования наледи, так и для того, чтобы ее растапливать (в этом случае просто увеличивают дозу). Их водные растворы не замерзают и при очень низких температурах: ХКМ работает до –17°С, ХКМ-БС благодаря более низкой плотности – почти до –30°С, АГС до –20°С. Жидкие реагенты используются чаще твердых и считаются более технологичными, поскольку в них можно вводить добавки, уменьшающие воздействие «химии» на железо и благотворно влияющие на городскую растительность. Что касается побочного действия вышеперечисленных ПГМ, то, по мнению ученых, они не только вызывают коррозию металла, но и играют существенную роль в разрушении дорожных покрытий. Эти реагенты относятся к группе хлоридов – веществ, крайне агрессивных по отношению к битуму, одной из составляющих асфальтобетона. Согласно исследованиям МАДИ, при контакте с покрытием они значительно снижают эластичность этого материала, что приводит к появлению на битумной пленке трещин, сквозь которые в пористый щебень попадает влага. При замерзании она расширяется в объеме и «взрывает» асфальт изнутри, в результате чего на проезжей части образуются выбоины. Кроме того, хлориды ускоряют истирание резины. <p class="text-separator"></p> <b>Безопасность под вопросом</b> <p class="text-separator"></p>С точки зрения безопасности движения с реагентами тоже не все гладко. Серьезные полигонные испытания у нас проводились лишь однажды, около семи лет назад, когда внедрялся ХКМ. От первой его версии дорожники вообще пришли в ужас, поскольку по сравнению с технической солью коэффициент сцепления колеса с дорожным полотном он снижал в 1,5 раза, соответственно в 1,5 раза увеличивая риск аварий. По мнению ученых, не последнюю роль в этом играли как раз антикоррозийные и биологические добавки, придававшие раствору маслянистость. После высыхания реагента, особенно на гладких покрытиях, оставалась микропленка, практически превращавшая их в каток. Впоследствии эти опасные свойства у ХКМзаметно минимизировались, но от продолжения исследований, уже по другим ПГМ, власти отказались. Таким образом, сегодня реагенты проверяются только на соответствие экологическим нормам, а насколько высок уровень их «ДТП-патогенности» и высок ли – это, как говорится, науке неизвестно. Правда, в последние несколько лет в Москве пытаются хоть как-то улучшить эту «темную» ситуацию со сцеплением. Каждую осень перед первым нанесением ПГМ дорожное покрытие теперь предварительно очищают от застрявших в нем частичек резины, пыли, грязи и масла. Делается это с помощью моющего средства «Чистодор» – безвредной концентрированной жидкой смеси с антистатическими и бактерицидными добавками (ее также широко используют при уборке павильонов метро и мойке машин). Техника разбрызгивает этот шампунь на асфальт, а затем смывает его водой. Весной, в апреле-мае, баню с «Чистодором» столичным магистралям устраивают вторично, смывая с них в том числе и остатки реагентов.

Скользкий сезон

<p class="text-separator"></p> <p>Уже не в первый раз в Северном округе Москвы проходят мероприятия, призванные донести до водителей и пешеходов идею взаимоуважения на дороге. В самом конце октября у станции метро «Водный стадион» дежурил оперативный штаб акции «Вежливый водитель», организовали которую ГИБДД САО Москвы и детский журнал «Детство точка RU», издающийся под патронатом правительства Москвы и префектуры САО. </p> <p class="text-separator"></p>Основная задача – выявить абсолютного чемпиона вежливости. Водителя или пешехода. С пустыми руками с «места преступления» не уходил никто. Злостным нарушителям выдавалась предупредительно-красная бумажка «Самый некультурный пешеход». Водителям, пропускавшим людей на нерегулируемых перекрестках, дарили наклейку: «Я – вежливый водитель», которая сигнализирует о том, что владельца такого знака можно не останавливать за мелкие правонарушения. <p class="text-separator"></p>Выбор даты был совсем не случайным. «По статистике на конец недели приходятся самые аварийные дни, – объяснила старший инспектор отдела пропаганды ГИБДД САО майор милиции Галина Борисова. – Акция должна была пройти раньше, но сорвалась из-за непогоды». <p class="text-separator"></p>Особых неожиданностей на «дежурном перекрестке» не случилось – как обычно, пенсионеры с палочками резво перебегали дорогу на красный; наискосок, между двумя пешеходными переходами, даму с ребенком возмутил не факт нарушения ею правил перехода, а премьера одностороннего движения на соседней улице; водители не спешили уступать дорогу пешеходам, а пешеходы, собственно, этого и не ждали. <p class="text-separator"></p> <p>Однако вопреки ожиданиям «задержанные» с пониманием и юмором относились к акции, готовы были признать свои ошибки и обещали впредь быть внимательнее к сигналам светофора. Некоторые решили повесить красную бумажку дома в рамочке, в качестве напоминания и предупреждения. Тем же, кто не заслужил такой суровой кары, доставался славный пакет с подарками от журнала «Детство точка RU» – несколько номеров издания, майка с логотипом и заламинированная благодарность, подписанная главным редактором журнала Мариной Забелиной и начальником милиции общественной безопасности САО Николаем Абдряхимовым, который, кстати, лично участвовал в акции.</p> <p class="text-separator"></p>Центральная автошкола «Безопасность», партнер ГИБДД в размещении социальной рекламы, тоже вошла в состав «жюри». Примерных пешеходов поощряли купонами с нешуточными скидками на обучение (20 и 50%), памятками с правилами дорожного движения и информационным буклетом. <p class="text-separator"></p>Результаты в конце дня в дружеской обстановке обсуждали руководители двух подразделений: Марина Забелина и Екатерина Нестеренко со стороны детского журнала и Николай Абдряхимов со стороны милиции общественной безопасности. <p class="text-separator"></p> <p>«Конечно, ситуация с аварийностью улучшается. Отчасти в связи с повышением штрафов, – считает Николай Александрович, – но все же это вопрос и сознательности, и наших усилий, таких, как сегодня. С наступлением зимы количество аварий опять пойдет вверх, надо к этому быть готовым – за сутки иногда по 200–300 аварий. И только в нашем округе, то есть умножайте еще на 8–9, – вот приблизительное количество ДТП в сутки по Москве». </p> <p class="text-separator"></p> <p>Трудно сказать, что окажется более эффективным в борьбе за безопасность наших дорог – растущие штрафы нарушителям или поощрения отличникам. Скорее, грамотное сочетание того и другого. Кстати, в ходе обсуждения родилась еще одна любопытная идея: как-то поощрить владельцев малолитражных автомобилей. «Не исключено, что вскоре мы все придем к решению пересесть на маленькие машинки, – сказал Абдряхимов. – Это хорошо и для водителей, и для города».</p> <p class="text-separator"></p>А что касается итогов дня, в битве за чемпионство в вежливости на дорогах была достигнута уверенная товарищеская ничья!

Для кого горит зеленый?

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>«Город» по лимиту</b> <p class="text-separator"></p> Ближайшая к месту моего проживания автошкола принадлежит ВДОАМ – туда-то я без лишних заморочек и отправился. Хотя знатоки советовали идти в другую, которая немного дальше. Как оказалось, они были правы, зря не послушался. В дальней школе порядок был такой: если освоился с «параллельной парковкой», «эстакадой», «гаражом», «змейкой» – независимо от затраченного на них времени приступаешь к езде по улицам. В нашей же школе вопреки всякому здравому смыслу из 13 занятий по вождению 10 строго отводилось площадке, даже если ты всему научился за 4–5 занятий. На город по этой системе оставались какие-то жалкие 4,5 часа. Спрашивается, какого опыта за этот мизерный срок может набраться начинающий, тем более в Москве с ее сумасшедшим движением? Чтобы хоть как-то восполнить пробел, пришлось договариваться с инструктором и брать дополнительные уроки за отдельную плату – 1000 рублей занятие. Так получилось, что в этот момент он как раз присматривал себе новый автомобиль, вот я и возил его по всей Москве на тест-драйвы. Наездил с грехом пополам еще часов семь, в общей сложности на 5000 рублей (это не считая того, что я и на своей машине практиковался – вечерами, по всяким закоулкам, поскольку без прав). Для внутреннего экзамена оказалось достаточно – сдал. <p class="text-separator"></p> <b>На общих основаниях</b> <p class="text-separator"></p>Экзамен в ГАИ назначили через неделю. Накануне еще раз подучил ПДД, покатался ночью по району – и вперед, уплатив официальные 400 рублей. <p class="text-separator"></p>Первый этап – правила, тест из 20 вопросов, на который отводится минут тридцать, прошел гладко. Ответы даются на компьютере, не как в автошколе, где все приходилось писать от руки на бумажке. Результат, соответственно, сразу: больше двух ошибок – пересдача, две и меньше – зачет. У меня как раз две и получилось. Правда, какие именно, не выяснил – программа такой информации не дает. Тут же отправился на площадку. <p class="text-separator"></p>«Змейку», «парковку» и «эстакаду» выполнил без проблем. Кстати, этот экзамен принимали очень лояльно. Тем, у кого что-то не получалось с первого раза, давалась вторая попытка, во всяком случае дамам точно. Дальше, естественно, шло вождение по городу. Разобраться с ним с первого захода я, понятно, даже не мечтал – если экзамен не проплачен,для новичка, говорят, это нереально в принципе. Так и вышло. Хотя, ничего не скажешь, сам виноват: проехал всего метров 150 и при повороте на круговое движение не пропустил машину справа. Думал, успею проскочить… Не успел. За сим гаишник со мной попрощался, но я не очень-то и расстроился. <p class="text-separator"></p>«Результаты экзаменов по теории и площадке без пересдачи действительны три месяца, а прошло только семь дней, – рассуждал я, наивный. – Да за оставшееся время чтобы вождение не сдать… Возьму ГАИ измором. Буду тупо, до посинения, раз в неделю-две являться туда, практиковаться каждый вечер, глядишь, с какого-нибудь шестого захода проскочу…» <p class="text-separator"></p> <b>Опять двойка</b> <p class="text-separator"></p>После нескольких созвонов с автошколой следующую попытку мне назначили через две недели. Опять 400 рублей в кассу и опять двойка. Правда, без приключений я проехал уже не 150, а целых 300 метров, благополучно миновав тот самый круг, на котором меня «забанили» в первый раз. Подвел «лежачий полицейский»: я сбросил скорость прямо перед ним, а не сразу за знаками «Ограничение максимальной скорости 20 километров» и «Искусственное препятствие», как того требуют правила. Нарушение налицо. Поскольку оно тянет на 5 баллов, то есть считается достаточно грубым, из машины меня, естественно, попросили. <p class="text-separator"></p>Ничего, подбадривал я себя, встретимся на том же месте в тот же час, через очередную пару недель... Но не тут-то было. В автошколе меня «обрадовали»: пересдача теперь состоится только месяц спустя. Это в мои планы уже никак не входило. Получалось, что при таком неспешном графике число остававшихся у меня попыток сокращалось до двух, что могло легко обернуться пересдачей уже зачтенных экзаменов. И вот тут я сломался, запоздало осознав свою тактическую ошибку: измором ГАИ не возьмешь – существует только обратный вариант... С этими пораженческими мыслями я для начала пошел к своему бывшему инструктору из автошколы – расспросить насчет цены вопроса и выходов на гаишников, с которыми его можно было бы решить. Эти выходы у моего мэтра предсказуемо нашлись, вот только сумма оказалась такой, что мне, бедному студенту, оставалось лишь тихо отползти: 15 тысяч рублей. По заверению инструктора, себе он ничего не брал... <p class="text-separator"></p> <b>Последний раз</b> <p class="text-separator"></p>Пришлось заняться поисками более щадящих «тарифов», которые довольно быстро увенчались успехом. Спасибо моему соседу, у которого совершенно неожиданно для меня нарисовались какие-то сверхмощные гаишные завязки, причем по всему городу. <p class="text-separator"></p>– Какие пятнадцать? За пять тысяч все сделаем, даже не сомневайся! – заверил он. <p class="text-separator"></p>И действительно, через три дня сосед лично отвез меня в наше родное МРЭО. В одном из кабинетов он вручил деньги, те самые 5 тысяч, оттуда позвонил куда надо, и через пять минут я уже стоял на улице, дожидаясь учебной машины. <p class="text-separator"></p>– Ну, последний раз экзамен в ГАИ сдаешь! – почти растроганно сказал прибывший на ней майор, принимая у меня документы. Хотя то, что последовало дальше, назвать экзаменом было трудно. Я только крутил руль и жал на газ, остальное за меня делал гаишник. Проехав пару кругов, мы остановились на задворках МРЭО, он куда-то отошел минут на десять, после чего наша «девятка» с триумфом вернулась к началу маршрута. Еще через час новенькие права лежали у меня в кармане – очереди на оформление в этот день не было... <p class="text-separator"></p>Вот так и закончилась эта «правовая» эпопея. Конечно, никто не спорит с тем, что виновник моих провалов в ГАИ я сам – лучше надо было готовиться. И если б у меня была возможность прийти на экзамен еще пару раз, я бы все-таки прорвался, позанимавшись с инструктором и подучив правила. Но возникает вопрос: для чего же мы ходим в автошколы, тратим там времяденьги-нервы, если по ее окончании вынуждены вновь садиться в авто с инструктором, чтобы научиться водить в реальных условиях, а не просто купить права? Может быть, ГИБДД стоит вести анализ аварийности у выпускников автошкол и на основании этих данных аккредитовывать школы или лишать их права на обучение? Тогда и экзамен будет настоящим, и водительское удостоверение не формальной карточкой.

Вождение по мукам

<p class="text-separator"></p>Мэр Москвы Юрий Лужков выступил во вторник на заседании столичного правительства, сообщает РБК. <p class="text-separator"></p>По словам Лужкова, в текущем году властям Москвы пришлось выделять дополнительные средства на ремонт МКАД и Третьего транспортного кольца. <p class="text-separator"></p>"Левая полоса и ряд других участков на этих дорогах под действием шипованных шин приходят в негодность, и на них образуется колея. <p class="text-separator"></p> <b>Я считаю, что владельцы шипованной резины должны доплачивать в бюджет города за ремонт дорог или вообще следует запретить в летний период использовать шипованную резину</b>", - отметил Ю.Лужков. <p class="text-separator"></p>Начальник Департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города <b>Андрей Цыбин предложил ввести дополнительный налог на автомобили с шипованными шинами</b>. <p class="text-separator"></p>Однако депутат Мосгордумы Игорь Антонов подчеркнул, что согласно Налоговому кодексу РФ объектом налогообложения может быть лишь лошадиная сила: "Если вводить налог на автомобили с шипованными шинами, то надо вносить сначала соответствующие изменения в федеральное налоговое законодательство".

Лужкова беспокоят шипы

«За рулем» Отдел новостей

<p class="text-separator"></p>Летом этого года по инициативе Michelin журнал "За рулем" и сайт www.zr.ru разместили анкету для наших читателей, посвященную выбору шин, их сезонной смене и другим "шинным" вопросам. <p class="text-separator"></p>Тема оказалась очень близкой читателям, и Michelin просто засыпали письмами. Французы получили более 10 000 анкет! <p class="text-separator"></p>Призерами стали Александр Пряничников, Александр Макрецов и Виталий Филиппов, получившие подарки от ЗР и комплекты шин Michelin X-Ice North от компании Michelin Russia and CIS. <p class="text-separator"></p> <p>  </p> <p class="text-separator"></p>

Michelin и "За рулем" вручают призы

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>Генеральный директор и президент компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/978544-tak-budet-vyglyadet-sovershenno/" target="_blank">Honda</a> Тосихиро Мибэ посетил Китай – целью поездки было выяснить, как местные компании производят колоссальные объемы продукции в столь сжатые сроки.</p><blockquote>«У нас нет шансов против этого», – признался Мибэ после посещения завода автокомпонентов в Шанхае.</blockquote><p></p><p>Как пишет источник со ссылкой на Nikkei Asia, в компании Honda озадачены темпами, с которыми Китай генерирует новые компоненты, платформы и модели автомобилей – на путь от начала разработки до конвейера у брендов из КНР уходит не более двух лет. В условиях растущей конкуренции Honda уже отказалась от производства двух электромобилей новой серии 0, а также от возрождения Acura RSX, что сулит убытки почти в 16 млрд долларов.</p><p></p><p>В Китае Honda с трудом сохраняет конкурентоспособность: за шесть лет прибыль упала почти в три раза, производственные мощности загружены менее чем на половину, тогда как для нормального функционирования нужно никак не меньше 70%. В компании идут на срочные меры: формируется новое научно-исследовательское подразделение, чтобы «вернуть инновационный дух» и дать отпор китайским конкурентам... Сработает ли?</p><p>Кстати, ранее руководители Ford и Toyota тоже выразили озабоченность положением дел своих компаний на китайском рынке, заявив, что без оперативной реструктуризации конкурировать с местными компаниями вскоре станет невозможно.</p><p></p>

«У нас нет шансов» — президент Honda про китайские машины

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.motor1.com/news/792130/honda-reacts-china-supplier-strength/

Ушакова Ирина

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Современные автомобильные двигатели всё чаще сравнивают с одноразовыми изделиями, где сложность конструкции прямо противоположна долговечности. По сути, за экологичными технологиями и маркетингом скрывается хрупкость. Но на вторичном рынке ещё можно отыскать настоящих «динозавров» – агрегаты, чья прочность кажется анахронизмом.</p><p></p><p>Настоящая надёжность рождается из простоты, а не из количества <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> блоков. Опытные мастера давно заметили прямую связь: чем меньше в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторе</a> наворотов, тем реже он просится на сервис. Идеальный кандидат на огромный пробег строится по канонам старой инженерной школы. Турбокомпрессор? Дополнительная точка отказа. Прямой впрыск топлива? Потенциальный источник дорогих проблем. Настоящий «миллионник» – это атмосферный двигатель с чугунным блоком цилиндров и скромным аппетитом к топливу.</p><p></p><h2>Примеры надежных двигателей с большим ресурсом</h2><p>Основная проблема новых моторов – в их запредельной сложности, объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Чугунный блок, к примеру, легко переживает перегрев, который фатален для алюминиевых головок. Если нужен долгий ресурс, ищите максимальную простоту конструкции, советует эксперт.</p><p>Возьмём французский Peugeot EC5 – по сути, наследник легендарного TU5JP4 родом из 80-х. Он сохранил неприхотливый чугунный блок и не требует к себе постоянного внимания. Его 115 лошадиных сил с 1,6литра объёма – это не рекордная динамика, а гарантия выносливости в городской <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a>. При грамотном обслуживании его ресурс уверенно превышает отметку в 400 тысяч километров.</p><p></p><p>Не уступает ему и другой француз – двигатель Renault K4M. Именно эта силовая установка во многом обеспечила популярность моделей Logan и Duster. В нём минимум сложных <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">систем</a>, зато огромный запас прочности. Правда, здесь критически важен своевременный ремень ГРМ: его обрыв почти гарантированно приводит к капитальному ремонту, сравнимому по стоимости с половиной подержанного автомобиля.</p><p>Немецкий концерн Volkswagen в эпоху даунсайзинга тоже создал достойный атмосферный мотор – 1.6 MPI серии EA211. В отличие от многих капризных турбодизелей, он довольствуется качественным маслом и регулярной проверкой его уровня. Его ресурс специалисты оценивают примерно в 300 000 километров.</p><p></p><h2>Что убивает даже самый надежный двигатель</h2><p>Часто владельцы сами сокращают жизнь даже выносливому мотору, следуя вредным мифам. Например, замена масла раз в 15 тысяч километров при постоянной езде в пробках – это медленное, но верное убийство агрегата. Двигатель в таком режиме работает на пределе, хотя пробег почти не растёт. Хотите продлить ресурс? Сократите интервал замены масла до 7-10 тысяч километров.</p><p>«Экономия на смазочных материалах – это самый дорогой кредит, – предупреждает автослесарь Денис Хромов. – Дешёвое масло приводит к закоксовыванию поршневых колец, а неверные замеры уровня щупом – к масляному голоданию и быстрому износу».</p><p></p><p>Важно учитывать и другие нюансы. Даже самый надёжный агрегат можно угробить некачественным топливом. Заливка низкооктанового бензина в мотор с высокой степенью сжатия вызывает детонацию, которая буквально разбивает поршневую группу. Игнорирование течей охлаждающей жидкости ведёт к перегреву – для алюминиевых блоков это часто смертный приговор.</p><p></p>

Эти двигатели переживут автомобиль: какие моторы ходят по 400 тысяч км

https://pravda.ru/auto/2343736-dvs-dolgozhiteli-reyting-avto

<p>Новые шины требуют особой осторожности в первые километры <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробега</a>. Специалисты из холдинга «Кордиант» объяснили, что на свежих покрышках часто остаётся <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологическая</a> смазка, из-за которой сцепление с дорогой может быть хуже, чем вы ожидаете. Поэтому в самом начале лучше воздержаться от резких разгонов и торможений, а на мокром асфальте и вовсе стоит быть вдвойне внимательным – тормозной путь легко может оказаться длиннее.</p><p></p><p></p><p>Для обкатки новых летних шин достаточно проехать 200-300 километров. Идеальные условия для обкатки – сухой асфальт и тёплая погода. Вообще, машина на непривычной резине иногда ведёт себя немного иначе, и к этому просто нужно приспособиться. Не стоит сразу же проверять её на прочность в сложных условиях.</p><p>После первых ста километров есть два обязательных пункта для проверки. Во-первых, давление в колёсах – оно могло измениться. Во-вторых, и это критически важно, нужно убедиться, что все колёсные болты или гайки затянуты как следует.</p><p>Когда начальный пробег позади, самое время заехать на шиномонтаж для балансировки. Дело в том, что масса новой покрышки может распределяться неравномерно, что на высокой скорости выльется в неприятную вибрацию руля или всего кузова. Только выполнив эту процедуру, можно спокойно возвращаться к своему обычному стилю вождения.</p><p></p>

Первые 100 километров на новой резине: что нельзя делать и как избежать проблем

https://iz.ru/2075141/2026-04-08/eksperty-nazvali-usloviia-pravilnoi-obkatki-letnikh-shin

<p>Интересный экземпляр тюнингового седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924343-lyubimaya-shokha-2106/" target="_blank">ВАЗ-2106</a> выставили на продажу в Ставрополе – это в буквальном смысле Лада «<a href="https://www.zr.ru/content/articles/811072-lada-sedan-baklazhan-ispolnitel-superxita-o-rossijskom-avtoprome-i-devushkax-iz-comedy/" target="_blank">седан-баклажан</a>».</p><p></p><p>Кузов этого автомобиля – 1976 года, но в процессе реализации проекта машина была полностью разобрана, кузов подвергся пескоструйной обработке и был перекрашен, а затем машина собиралась заново на новых компонентах. Из интересного: 16-клапанный двигатель от переднеприводного автомобиля ВАЗ в состоянии «полный сток», с которым соединена классическая «пятиступка» в спортивном исполнении, со «сближенными» и усиленными шестернями.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1TIwn_rG7Urn3_jAIQJHmA=s800" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616846" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>По идее, такой силовой агрегат должен давать хорошую динамику при сохранении ресурса, но этим дело, конечно, не ограничивается. Установлены задняя независимая подвеска BMW, регулируемая передняя подвеска («под разные потребности», объясняет автор проекта), выхлопная система из нержавеющей стали, дисковые тормоза «по кругу» – но и это далеко не полный список работ.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9PQkZFRsUXiM9JA3bQwERQ=s800" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616845" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Машина укомплектована сигнализацией, центральным замком, электроусилителем руля. И главное – все изменения внесены в документы. Просят за этого темно-синего красавца на кованых дисках 16", после постройки пробежавшего лишь 36 км, всего 990 тысяч рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979143-1"><a class="story-link" href="/content/news/979143-smotrite-vaz-2106-na-shestnar/">Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dvzV4hf6NNRoJ5dbbNiimQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xEJkpkPunI0YRrdet9MtaQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HQyVh3iea9FiroaUo0jRUQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RclCvJ7VzNHA7IP5jDTJkQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9PQkZFRsUXiM9JA3bQwERQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1TIwn_rG7Urn3_jAIQJHmA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dvzV4hf6NNRoJ5dbbNiimQ" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом — фото 1616847" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xEJkpkPunI0YRrdet9MtaQ" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом — фото 1616848" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HQyVh3iea9FiroaUo0jRUQ" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом — фото 1616844" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RclCvJ7VzNHA7IP5jDTJkQ" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом — фото 1616843" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9PQkZFRsUXiM9JA3bQwERQ" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом — фото 1616845" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1TIwn_rG7Urn3_jAIQJHmA" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом — фото 1616846" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом</span></div></div><p></p><p></p>

Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.avito.ru/stavropol/avtomobili/vaz_lada_2106_1.6_mt_1976_65_km_7774777992

span

Алексеева Елена

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/954348-iskusstvennyj-intellekt-v-avto/" target="_blank">Nio</a> официально запустила обновленную версию Firefly. </p><p> </p><p>Автомобиль получил ряд улучшений в экстерьере, интерьере и силовой установке, сохранив при этом доступный ценник.</p><p>Несмотря на модернизацию, цены остались на уровне дорестайлинговой версии. Новый Firefly предлагается в двух комплектациях: Zizai (Свобода) по цене около 17 400 долларов (1 370 000 рублей) и Faguang (Сияние) от 18 200 долларов (1 433 000 рублей). Для клиентов, выбирающих схему аренды батареи, стартовая цена снижается до 11 600 долларов.</p><p>Инженеры Nio оснастили электромобиль новым мотором мощностью 120 кВт (161 л.с.), что на 15 кВт (20 л.с.) больше, чем у предшественника. Прибавка в динамике составила 0,2 секунды: разгон с 0 до 100 км/ч теперь занимает 7,9 секунды. Запас хода по циклу CLTC остался на уровне 420 км благодаря батарее емкостью 42,1 кВт·ч.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617060" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OpHs1047DzfWoSsm3mSREQ=s800" alt="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки»" title="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617060" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p> </p><p>Экстерьер модели 2026 года чуть освежили. Автомобиль предлагается в новом цвете кузова – оттенке обожженного кирпича, напоминающем старые кварталы Порту. </p><p>Отличительной чертой обновленного Firefly стали синие светодиодные индикаторы на боковых зеркалах («маленькие синие огоньки»), которые сигнализируют об активации интеллектуальной системы помощи водителю.</p><p>Автомобиль оснащен мультимедийной системой Aster 1.4.0 с расширенным функционалом: теперь доступны панорамный парковочный локатор, трансляция экрана с игровой консоли Switch, настраиваемые звуки блокировки и интеллектуальная регулировка смещения при парковке. </p><p><b>Технические характеристики Firefly 2026 м.г.:</b></p><p></p><ul><li>Длина / Ширина / Высота – 4003 / 1781 / 1557 мм</li><li>Колесная база – 2615 мм</li><li>Мощность двигателя –120 кВт (161 л.с.)</li><li>Разгон 0–100 км/ч – 7.9 с</li><li>Запас хода (CLTC) – 420 км</li><li>Объем багажника (расположен спереди) – 92 л.</li></ul><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979183-1"><a class="story-link" href="/content/news/979183-obnovlennomu-nio-firefly-2026/">Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xQE9xsDxsU5-zI9Xtkp_Tg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EoPQlO2dDbe2I9O3ab4fbw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OpHs1047DzfWoSsm3mSREQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iJPocwqXAJJCjMn0bkeUjg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pfJ0GGJIpjTSDYxUG0Bc1Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленному Nio Firefly 2026 оставили бюджетную цену – от $17 400 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xQE9xsDxsU5-zI9Xtkp_Tg" alt="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617064" title="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617064" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EoPQlO2dDbe2I9O3ab4fbw" alt="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617063" title="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617063" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OpHs1047DzfWoSsm3mSREQ" alt="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617060" title="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617060" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iJPocwqXAJJCjMn0bkeUjg" alt="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617061" title="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617061" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pfJ0GGJIpjTSDYxUG0Bc1Q" alt="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617062" title="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617062" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки»</span></div></div><span id="goog_1471051684"></span><span id="goog_1471051685"></span><br /><p></p><p></p><br /><div><br /></div>

Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки»

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2026/04/08/2026-firefly-launches-with-upgraded-161-hp-motor-starting-at-17400-usd/

Лежнин Роман

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Cross

Автомобиль T-Cross: новости, обзоры, машина т кросс - разные поколения, характеристики, комплектации T-Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Cross: читайте тематические новости про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Cross: читайте интересные статьи про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока в Европе уже катается обновлённый Mitsubishi ASX, по сути перелицованный Renault Captur, на российском рынке всё ещё можно найти новенький «оригинал» первого поколения. Эти машины везут из ОАЭ, и их цена начинается примерно с 2,4 миллиона рублей. Для сравнения, базовый белорусский Belgee X50 стоит почти 2,48 млн, а новый китайский Changan CS35 Max – от 2,6 млн. Самый доступный Geely Cityray и вовсе обойдётся минимум в 2,85 миллиона.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616959" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VOtgpwEuxdHMHyuuiK0WfQ=s800" alt="В России появился надежный и доступный японский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi ASX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616959" comment="Mitsubishi ASX" /><span itemprop="description">Mitsubishi ASX</span></div><div class="caption">Mitsubishi ASX</div><br /></p><p></p><p></p><p>За 2,4 млн рублей дилеры готовы пригнать такой ASX под заказ во Владивосток. Комплектацию в объявлении не раскрывают, но на фото видно, что за эти деньги предлагают машину с тканевыми сиденьями бежевого цвета, мультирулём в коже, кондиционером, медиасистемой с сенсорным экраном, USB-портами и круиз-контролем. </p><p>В Новосибирске за аналогичный кроссовер, но с чёрной тканью, просят 2,43 млн. А в Самаре он уже есть в наличии всего за 20 тысяч дороже – продавец называет это «средней» комплектацией, куда входят климат-контроль, камера заднего вида, парктроники и 18-дюймовые диски.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dDbA_U2mDOJZ3E3G5HGgLg=s800" alt="В России появился надежный и доступный японский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Интерьер Mitsubishi ASX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616958" comment="Интерьер Mitsubishi ASX" /><span itemprop="description">Интерьер Mitsubishi ASX</span></div><div class="caption">Интерьер Mitsubishi ASX</div><br /></p><p></p><p>В других регионах цены постепенно растут. Под заказ в Омске машина стоит от 2,586 млн, в Москве, Волгограде и Краснодаре – 2,6 млн. В Белгороде цена поднимается до 2,64 млн, в Воронеже – до 2,65 млн, а в Тюмени и Санкт-Петербурге просят уже по 2,7 миллиона. Правда, в Питере за эти деньги продают не свежий <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">импорт</a>, а экземпляр 2022 года, который четыре года простоял в гараже. Зато к нему прилагаются почти годовая страховка ОСАГО, <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> комплект ключей и документов, а также дополнительный набор шин.</p><p>Есть города, где цена на новый ASX первого поколения приближается к трём миллионам. В Ижевске и Екатеринбурге за него просят 2,9 млн рублей. В Чебоксарах привезти кроссовер под заказ предлагают за 2,95 млн. А в наличии, но по ещё более высоким ценам, он есть в подмосковном Реутове, Уфе и Перми. Во всех случаях под капотом у автомобиля один и тот же проверенный двигатель – 2-литровый атмосферный агрегат на 150 лошадиных сил, который работает в паре с вариатором. Привод может быть как передним, так и полным, это зависит от выбранной комплектации.</p><p></p>

В России появился надежный и доступный японский кроссовер дешевле «китайцев»

Интерьер Mitsubishi ASX

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411491-mitsubishi-belgee-geely

Виноградов Александр

<p> Китайский FAW Tiger играет на территории среднетоннажников <a href="https://www.zr.ru/content/news/963129-ehkonomiya-do-17-mln-rublej-tse/" target="_blank">Компас</a> и <a href="http://zr.ru/content/articles/946573-motor-menyaet-vse/" target="_blank">Валдай</a>: при полной массе самой тяжелой версии 12 тонн он не попадает под систему «Платон».</p><p></p><p>Цены начинаются от 6 млн рублей за тентованный грузовик с короткой базой. В наших руках – длиннобазный рефрижератор: «под ключ» чуть больше 8 млн рублей.</p><h2>Фиолетовое царство</h2><p>Забираться в кабину, по меркам бескапотников, легко. Пластику салона «всё фиолетово»: черных и серых оттенков почти нет!</p><p></p><p>Плюхаюсь в сиденье с подвеской. Пневмоподушка простая, без настроек – но вскоре появится и продвинутое кресло с регулировками под вес и комплекцию, обогревом и вентиляцией. Сейчас же обогрев есть только у наружных зеркал.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1572560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Tiger тест «За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DqBSBljf0fizlqt-ihJhfg=s800" alt="FAW Tiger тест «За рулем»" title="FAW TIGER. Цена в России от 6 150 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1572560" comment="FAW TIGER. Цена в России от 6 150 000 ₽" /><span itemprop="description">FAW TIGER. Цена в России от 6 150 000 ₽</span></div><div class="caption">FAW TIGER. Цена в России от 6 150 000 ₽</div><br /></p><p>Хорошо, что предусмотрели полноценный климат-контроль. В медиасистему по умолчанию зашита телематика – возможность дистанционного контроля машины.</p><p>Пространство кабины скроено грамотно. Под потолком есть полки, по салону разбросаны подстаканники и всякие отделения. Центральной бокс – с обогревом и вентиляцией. В данном случае в вещевом ящике сразу поселились пульты управления аппарелью.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1572555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Tiger 6G тест «За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fYebOXqvCCJbcxuZ6Uv6lw=s800" alt="FAW Tiger 6G тест «За рулем»" title="Кабина неплохо обустроена." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1572555" comment="Кабина неплохо обустроена." /><span itemprop="description">Кабина неплохо обустроена.</span></div><div class="caption">Кабина неплохо обустроена.</div><br /></p><p>Руль регулируется в двух направлениях, так что удобную посадку нашел быстро. Не забыли и про отдых. Отдельного спального места нет, но есть два матраса, которые можно положить на сложенные передние сиденья. Есть и шторки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1572558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Tiger 6G тест «За рулем»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NujQG-KjvAVs5_5tZ-VKhw=s800" alt="FAW Tiger 6G тест «За рулем»" title="Передние сиденья можно разложить, чтобы образовалось двуспальное место." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1572558" comment="Передние сиденья можно разложить, чтобы образовалось двуспальное место." /><span itemprop="description">Передние сиденья можно разложить, чтобы образовалось двуспальное место.</span></div><div class="caption">Передние сиденья можно разложить, чтобы образовалось двуспальное место.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1572556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Tiger 6G тест «За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hbXT8gikzEOhGSvYdkyKBA=s800" alt="FAW Tiger 6G тест «За рулем»" title="Сиденье оборудовано подвеской. Скоро появится кресло с регулировкой в зависимости от веса. С обогревом и вентиляцией." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1572556" comment="Сиденье оборудовано подвеской. Скоро появится кресло с регулировкой в зависимости от веса. С обогревом и вентиляцией." /><span itemprop="description">Сиденье оборудовано подвеской. Скоро появится кресло с регулировкой в зависимости от веса. С обогревом и вентиляцией.</span></div><div class="caption">Сиденье оборудовано подвеской. Скоро появится кресло с регулировкой в зависимости от веса. С обогревом и вентиляцией.</div></p><h2>Жесткий холодильник</h2><p>Четырехлитровый турбодизель почти не наполняет кабину вибрациями, да и уровень шума приемлем. Подождав, когда пневмосистема тормозов наберет полную грудь воздуха, трогаюсь.</p><p>Тяги вполне хватает, чтобы стартовать со второй. Передачи переключаются с усилием, особенно «вниз». Можно было бы списать это на неразработанный механизм, однако на одометре этой машины 20 тысяч км. Хотя избирательность неплоха: переключаюсь безошибочно, ходы рычага неожиданно короткие.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1572554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Tiger 6G тест «За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JVTa-N1mIpYa4v-xQUvJ-Q=s800" alt="FAW Tiger 6G тест «За рулем»" title="Четырехцилиндровый турбодизель оснащен системой впрыска жидкости AdBlue." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1572554" comment="Четырехцилиндровый турбодизель оснащен системой впрыска жидкости AdBlue." /><span itemprop="description">Четырехцилиндровый турбодизель оснащен системой впрыска жидкости AdBlue.</span></div><div class="caption">Четырехцилиндровый турбодизель оснащен системой впрыска жидкости AdBlue.</div><br /></p><p>Быстро перебираю все шесть передач и выхожу на крейсерские 90 км/ч. Дальше, если верить паспорту, FAW Tiger не разгоняется.</p><p></p><p>Да и желания нет. После 80 км/ч в кабине стало шумно. Но главный сюрприз ждал на первом же стыке асфальта. Бум!</p><p>Тут я вспомнил про подвеску сиденья, без которой было бы еще более жестко. Понятно, что грузовик пустой и в груженом состоянии плавность хода будет лучше. Но Валдай 8 в схожих условиях едет мягче. Может, семи листов рессор спереди Тигру многовато?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1572557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Tiger 6G тест «За рулем»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zHgovZsfb1l8gyFY6cextA=s800" alt="FAW Tiger 6G тест «За рулем»" title="Изотермический кунг производства Заволжского завода спецавтомобилей (ЗЗСА) вмещает больше 36 м³ или 16 европалет. Холодильная установка – Carrier." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1572557" comment="Изотермический кунг производства Заволжского завода спецавтомобилей (ЗЗСА) вмещает больше 36 м³ или 16 европалет. Холодильная установка – Carrier." /><span itemprop="description">Изотермический кунг производства Заволжского завода спецавтомобилей (ЗЗСА) вмещает больше 36 м³ или 16 европалет. Холодильная установка – Carrier.</span></div><div class="caption">Изотермический кунг производства Заволжского завода спецавтомобилей (ЗЗСА) вмещает больше 36 м³ или 16 европалет. Холодильная установка – Carrier.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1572559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Tiger 6G тест «За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fG3kv3DKgqciDLL9bkThUA=s800" alt="FAW Tiger 6G тест «За рулем»" title="Управлять аппарелью можно как дистанционно, так и с помощью проводного пульта управления." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1572559" comment="Управлять аппарелью можно как дистанционно, так и с помощью проводного пульта управления." /><span itemprop="description">Управлять аппарелью можно как дистанционно, так и с помощью проводного пульта управления.</span></div><div class="caption">Управлять аппарелью можно как дистанционно, так и с помощью проводного пульта управления.</div></p><p></p><h2>Ценное качество</h2><p></p><p>Понятно, что надстройки можно поставить на любой вкус и кошелек. Собственно, кошелек и может стать главным препятствием.</p><p>FAW, в среднем, на 1,5 млн рублей дороже аналогичных бескапотников российской сборки. Да, Tiger хорош продуманной кабиной, но достаточный ли это аргумент для коммерческих перевозчиков? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1572561" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Tiger 6G тест «За рулем»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/67HM2D-dRT4Tp-qNdDuBrg=s800" alt="FAW Tiger 6G тест «За рулем»" title="FAW Tiger 6G с длинной колесной базой способен брать на борт восемь тонн. Полная же масса достигает 12 тонн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1572561" comment="FAW Tiger 6G с длинной колесной базой способен брать на борт восемь тонн. Полная же масса достигает 12 тонн." /><span itemprop="description">FAW Tiger 6G с длинной колесной базой способен брать на борт восемь тонн. Полная же масса достигает 12 тонн.</span></div><div class="caption">FAW Tiger 6G с длинной колесной базой способен брать на борт восемь тонн. Полная же масса достигает 12 тонн.</div><br /></p><p></p><p></p><h4>FAW TIGER</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 8250 / 2202 / 3030 / 4700 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 3795 / 11 950 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека</b> 6590×2460×2250</li><li><b>Объем грузового отсека </b>36 м³</li><li><b>Двигатель </b>дизельный, P4, 16 клапанов, 3800 см³; 32 кВт / 180 л. с. при 2500 об/мин; 650 Н·м при 1500 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> ДТ / 200 л</li><li><b>Трансмиссия </b>задний привод; М6</li></ul><p></p><p> </p>

Сиденье с подвеской, два матраса в кабине: как едет «китаец» за 8 млн рублей

Кабина неплохо обустроена.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Веста в новой комплектации: чего она не любит

Связка мотора 1.6 и вариатора по паспортным данным – очень медленная. В реальной жизни посетовать можно только на вялую динамику после 110 км/ч. В остальном – жить можно.

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> В Европе <a href="https://www.zr.ru/content/news/946467-volkswagen-predstavil-novyj-pa/" target="_blank">Passat девятого поколения</a> лишился седана: остался лишь универсал Variant. А вот в Северной Америке и в Китае четырехдверный кузов остался, и китайские седаны <a href="https://www.zr.ru/content/news/960080-sovershenno-novyj-passat-pokaza/" target="_blank">Passat Pro</a> возят в Россию. Они получаются на 2 млн рублей дешевле европейского универсала!</p><p></p><h2>Двести плюс</h2><p>Под капотом уценкой не пахнет. Двухлитровый турбомотор выдает 220 сил и 350 ньютон-метров, а большая часть этого изобилия доступна уже на средних оборотах. Ускоряется Passat отменно, выезжая из восьми секунд в спринте до 100 км/ч. Даже переходить в какие-то спортивные режимы не нужно: что двигатель, что семиступенчатый робот DSG по умолчанию готовы к свершениям.</p><p>Только как перейти в Драйв, я понял не сразу. Не успели мы привыкнуть к мелкому тумблеру селектора коробки в больших салонах Фольксвагенов, как он исчез. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vT66Z2Fa2kjD7_VXtZaVXQ=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Volkswagen Passat Pro. Цена в России от 4 700 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570918" comment="Volkswagen Passat Pro. Цена в России от 4 700 000 ₽" /><span itemprop="description">Volkswagen Passat Pro. Цена в России от 4 700 000 ₽</span></div><div class="caption">Volkswagen Passat Pro. Цена в России от 4 700 000 ₽</div><br /></p><p></p><p>На смену пришел подрулевой селектор. Тут инженеров кинуло в другую крайность: переключатель просто огромный. Передачи включаются не привычным качком вверх или вниз, а поворотом ручки. Отсюда и размер.</p><p>Платформа MQB Evo нам знакома по последней Октавии или восьмому Гольфу. Пятиметровый Passat отменно держит траекторию, словно заряженный хэтч реагирует на любое движение рулем, который затяжеляется своевременно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1RbUYZ3sxCbVOnpqls36-Q=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Двухлитровый турбомотор CHHB мощностью 220 л. с. встречается фактически на всех Фольксвагенах, которые везут из Китая к нам." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570916" comment="Двухлитровый турбомотор CHHB мощностью 220 л. с. встречается фактически на всех Фольксвагенах, которые везут из Китая к нам." /><span itemprop="description">Двухлитровый турбомотор CHHB мощностью 220 л. с. встречается фактически на всех Фольксвагенах, которые везут из Китая к нам.</span></div><div class="caption">Двухлитровый турбомотор CHHB мощностью 220 л. с. встречается фактически на всех Фольксвагенах, которые везут из Китая к нам.</div><br /></p><p>Но стоило попасть на разбитый асфальт, как стало жестко и неприятно. Фольксвагены всегда не отличались подчеркнутой мягкостью хода, но их подвески скорее можно было назвать в меру упругими. А тут – до дискомфорта.</p><p></p><h2>Эргономичный рай</h2><p>Зато бережно сохранена главная фольксвагеновская ценность – выверенная посадка за рулем. Отлично скроенное сиденье подойдет для водителя любой комплекции, а руль не хочется выпускать из рук. Даже виртуальная приборная панель – образец читаемости: не бликует на солнце и мимикрирует под классические циферблаты.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NiWe5qybSvaQR4fD7avx6w=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Виртуальную приборную панель можно конфигурировать по-разному и даже выводить на нее изображение с видеорегистратора." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570917" comment="Виртуальную приборную панель можно конфигурировать по-разному и даже выводить на нее изображение с видеорегистратора." /><span itemprop="description">Виртуальную приборную панель можно конфигурировать по-разному и даже выводить на нее изображение с видеорегистратора.</span></div><div class="caption">Виртуальную приборную панель можно конфигурировать по-разному и даже выводить на нее изображение с видеорегистратора.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570915" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ouSUzmVI99Uos7uKBGSYRg=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Раздельный климат-контроль для передних и задних пассажиров управляется через меню медиасистемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570915" comment="Раздельный климат-контроль для передних и задних пассажиров управляется через меню медиасистемы." /><span itemprop="description">Раздельный климат-контроль для передних и задних пассажиров управляется через меню медиасистемы.</span></div><div class="caption">Раздельный климат-контроль для передних и задних пассажиров управляется через меню медиасистемы.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oC_G9Nq3wVee9-uil7zXBQ=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Лекала фольксвагеновской эргономики, к счастью, не утрачены." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570912" comment="Лекала фольксвагеновской эргономики, к счастью, не утрачены." /><span itemprop="description">Лекала фольксвагеновской эргономики, к счастью, не утрачены.</span></div><div class="caption">Лекала фольксвагеновской эргономики, к счастью, не утрачены.</div><br /></p><p>Конечно, не покидает ощущение, что находишься в отделе планшетов в магазине электроники: большой телевизор по центру, еще один – для пассажира. Русского языка в меню нет, но всё интуитивно понятно, тем более что его архитектура не отличается от таковой в европейских машинах. </p><p>Более того, у китайского седана есть плюшки, которых в «европейце» не увидеть: тот же встроенный видеорегистратор.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zPgwmPRojUASyiyAV5KIJA=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="На втором ряду удобно, но места, с учетом габаритов машины, хотелось бы побольше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570910" comment="На втором ряду удобно, но места, с учетом габаритов машины, хотелось бы побольше." /><span itemprop="description">На втором ряду удобно, но места, с учетом габаритов машины, хотелось бы побольше.</span></div><div class="caption">На втором ряду удобно, но места, с учетом габаритов машины, хотелось бы побольше.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UkANAWvSriv9X1lKfxr41A=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Отдельный блок управления «климатом» есть и у задних пассажиров. Сиденья второго ряда имеют не только обогрев, но и вентиляцию." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570911" comment="Отдельный блок управления «климатом» есть и у задних пассажиров. Сиденья второго ряда имеют не только обогрев, но и вентиляцию." /><span itemprop="description">Отдельный блок управления «климатом» есть и у задних пассажиров. Сиденья второго ряда имеют не только обогрев, но и вентиляцию.</span></div><div class="caption">Отдельный блок управления «климатом» есть и у задних пассажиров. Сиденья второго ряда имеют не только обогрев, но и вентиляцию.</div></p><p><br /></p><p>Но если спереди в салоне – один восторг, то ко второму ряду есть вопрос. Сидеть там удобно, есть однозонный климат-контроль. И даже не поскупились на вентиляцию и обогрев сидений! Но вот места маловато – я ожидал большего запаса пространства для ног.</p><p></p><h2>Дорогой товарищ</h2><p>В девятом поколении Volkswagen Passat остался верен себе и держит марку – даже с китайской партийной припиской. Только цена совершенно не товарищеская и начинается от 4,7 млн рублей. Получается, мы откатились лет на тридцать назад, когда купить новый Volkswagen Passat могли лишь некоторые счастливчики. Даже если речь о китайской сборке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/otfHxm_ONrBhNnxEMkDNaA=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Багажник внушителен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570914" comment="Багажник внушителен." /><span itemprop="description">Багажник внушителен.</span></div><div class="caption">Багажник внушителен.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gBWZBo162eqKha_rhLge3g=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Под полом – узкая докатка с вложенным в нее сабвуфером." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570913" comment="Под полом – узкая докатка с вложенным в нее сабвуфером." /><span itemprop="description">Под полом – узкая докатка с вложенным в нее сабвуфером.</span></div><div class="caption">Под полом – узкая докатка с вложенным в нее сабвуфером.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kuKoErCizJxkE2dD97VecQ=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Если к балансу шасси вопросы есть, то шумоизоляция – это пример для подражания. Особенно на фоне чистокровных «китайцев»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570919" comment="Если к балансу шасси вопросы есть, то шумоизоляция – это пример для подражания. Особенно на фоне чистокровных «китайцев»." /><span itemprop="description">Если к балансу шасси вопросы есть, то шумоизоляция – это пример для подражания. Особенно на фоне чистокровных «китайцев».</span></div><div class="caption">Если к балансу шасси вопросы есть, то шумоизоляция – это пример для подражания. Особенно на фоне чистокровных «китайцев».</div><br /></p><p></p><p></p><h4>ЕВРОВАГОН</h4><p>Иногда в продаже можно встретить и чистокровный европейский Passat B9. Разумеется, с кузовом универсал. В основном попадаются Пассаты в дорогой версии R‑line с двухлитровым турбодизелем в 193 л. с. и роботом DSG. Такой Variant заметно дороже китайского седана – цены начинаются от 7 млн рублей, поэтому предложений на порядок меньше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Passat B9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DIl65YlJnQ_K6pxAtTFwSg=s800" alt="Passat B9" title="Седан VW на 2 млн рублей дешевле немецкого оригинала: на чем сэкономили китайцы?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570920" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p><h4>Volkswagen Passat Pro</h4><p></p><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5006/1850/1489/2871 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1680/2140 кг </li><li>Объем багажника 506 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,6 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1984 см³;</li><li>162 кВт/220 л. с. при 6700 об/мин;</li><li>350 Н·м при 4300 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/69 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><p></p><p><i>Благодарим Михаила Зинькова за предоставленный автомобиль.</i></p><p> </p>

Седан VW на 2 млн рублей дешевле немецкого оригинала: на чем сэкономили китайцы?

Лекала фольксвагеновской эргономики, к счастью, не утрачены.

Тимкин Юрий

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Empow

Автомобиль Empow: обзоры, новости, машина эмпов - характеристики, комплектации, разные поколения Empow – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Empow: читайте интересные новости про авто модели эмпов – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Empow: читайте тематические статьи про автомобили модели эмпов – сайт За Рулем www.zr.ru

Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow

GAC Empow

Хлынов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 700: обзоры, новости, машина 700 - разные поколения, комплектации, характеристики 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 700: читайте профессиональные новости об авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 700: читайте профессиональные статьи про авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Клиренс 340 мм, независимая подвеска, полный привод — заменит ли Tank 700 Гелик

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Новости

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Все статьи рубрики Москва