Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

Добирались по МКАД с северо-востока, съезд на улицу Верхние Поля, далее по Чагинской улице, сохранившей название от бывшего здесь болота, далее до перекрестка с улицей Головачева, поворот направо, 1,5 км до конца улицы по указателю – в стрелково-стендовый комплекс Военно-охотничьего общества (ССК ВОО). Начальник по спорту Александр Савельев – мастер спорта международного класса, в прошлом главный тренер сборной команды России по стендовой стрельбе – терпеливо и внимательно все объясняет. В комплексе десять стрелковых площадок, оборудованных для олимпийских видов спорта и спортинга. Первые представляют собой упражнение для тех, кто в стрельбе не новичок, посещают их во время тренировок юные спортсмены ДЮСШ, сборные команды России и Москвы. Есть стенды траншейный и круглый, народ в основном здесь. А там, где тарелочки вылетают одна за другой, дуплетом, только мастера. Стрельба на спортинге более простая. Машинки, выпускающие мишени, расположены ближе, шансы во «что-нибудь» попасть выше, так набивается рука. Попадание – это хороший стимул продолжить тренировку. Дробь используется от № 7 до № 9. Оружие ваше. Вам и решать, выбирая в соответствии с размером кошелька, каким оно будет. Нижняя цена – от 400 условных единиц, верхняя – десятки тысяч. Классность оружия, конечно, повышает частоту успешных выстрелов, но заядлые охотники выезжают и на опыте, и на мастерстве. Начались соревнования. По сигналу «дай!» или любому другому, удобному вам, начспорта дает тарелочку, когда стрелок готов. Последовательность вылета мишеней из разных машинок на площадке написана на табличках у мест стрельбы. Так упрощается задача стрелка. На олимпийском же стенде наоборот – тренировка уже на рефлексе и появление мишени специально настроено. Дети, тренирующиеся здесь, могут быть и не спортсменами. Если династия охотничья, ясное дело, отец приведет сына, дед – внука, привьет любовь к оружию. Помнить надо только, что отдача от выстрела немалая и удержать ружье сможет лишь крепкий ребенок, со сформировавшимися мышцами. Впрочем, мы наблюдали и элегантную даму, весьма успешную в стрельбе на олимпийском стенде. Присвистнули даже стоявшие рядом стрелки. В открытый сезон охотника постигнет разочарование, если он ни разу не попадет в цель. А ведь откуда полетит утка, можно представлять только приблизительно. Для устойчивого навыка и служит стендовая стрельба. Усложняя себе задания, можно совершенствоваться в мастерстве, тогда пожелание «ни пуха, ни пера» охотнику не понадобится. Он будет знать свое дело. Во сколько обойдется удовольствие, зависит от азарта: может быть и доступным, и запредельно дорогим. А один выстрел обойдется в 26 рублей – такова стоимость патрона и мишени. Стрелковые площадки и пристрелочный тир работают ежедневно, кроме понедельника и вторника, заявки принимаются заранее по тел. 377-20-02.

Уик-энд на линии огня

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Главное – разбросать… По заверению коммунальщиков, они к этому готовы. Вся столичная снегоуборочная техника – более 5,5 тысячи единиц – находится в состоянии повышенной боеготовности. Помимо десятков стационарных снегоплавильных пунктов, действующих при ТЭЦ, в этом году будут активно использоваться и мобильные снеготаялки. Эти механизмы, позволяющие оперативно перерабатывать собранную на дорогах снежную массу (до 80 т/ч), применялись в Москве и раньше, но в меньших объемах. Например, на объектах того же «Доринвеста» прошлой и позапрошлой зимой из 11 их функционировало максимум 7 единиц, остальные по причине небольшого количества осадков были в резерве. В период подготовки к предстоящему сезону их собрали и полностью привели в рабочее состояние. Всего же этой зимой в городе установят порядка 146 мобильных снеготаялок. Впрочем, утилизация снега все-таки дело второе. Первостепенная же задача – своевременная уборка дорог после их обработки реагентами, а это как раз слабое звено в работе наших коммунальных служб, особенно тех, которые отвечают за второстепенные магистрали. Как показывает опыт прошлых лет, под борьбой с зимней скользкостью многие из них понимают исключительно разбрасывание/распыление антигололедных средств. Само по себе это мероприятие нужного эффекта, разумеется, не дает: для того чтобы трасса стала безопасной, мало растопить наледь – необходимо еще и ликвидировать образовавшуюся после этого кашу, просушив мостовую. Вода, конечно, не лед, но ведь и она ощутимо ухудшает сцепление колес с покрытием, увеличивая риск аварий. Додумались ли наконец до этого в ЖКХ, мы увидим в самое ближайшее время. Химия и жизнь Если метеорологи не обманут и зима действительно окажется суровой и снежной, противогололедные материалы (ПГМ) будут применяться по полной программе. Как говорят в «Доринвесте», пользоваться коммунальщики планируют теми же средствами, что и в прошлом году. В общем и целом это радует, поскольку хотя бы не сулит неприятных и каждый раз новых неожиданностей, преподносимых москвичам реагентами до недавнего времени. А начались эти сюрпризы лет восемь назад одновременно с появлением современных ПГМ, которые пришли на смену технической соли и были в ту пору в новинку. Их внедрение проходило методом проб и ошибок. В итоге от целого ряда химических реагентов решили отказаться, и в 2007 году были разрешены к использованию следующие пять их наименований: жидкие ХКМ (хлористый кальций модифицированный), АГС (антигололедная смесь), ХКМ-БС, а также твердые ХК (хлористый кальций) и комплекс солей хлористого кальция и натрия. Для борьбы со скользкостью на тротуарах и во дворах оптимальным признан такой надежный и экологически безопасный материал, как старая добрая щебенка. А вот к зимнему содержанию федеральных трасс, расположенных на территории Подмосковья, подход другой. Здесь проезжую часть в основном посыпают песочно-соляной смесью, которая по сравнению с «химией», во-первых, эффективнее с точки зрения безопасности движения, а во-вторых, экономичнее. К сожалению, в Москве это средство использовать нельзя: песок забивает городские дождеприемники и вода после ливней или таяния снега остается на поверхности, что приводит к затоплению улиц. Против льда и... асфальта Как пояснили ГЗР в «Доринвесте», твердые (гранулированные) реагенты применяют, когда на покрытии уже есть лед или снежный накат. Жидкие антигололедные средства распыляют как перед выпадением осадков для предотвращения образования наледи, так и для того, чтобы ее растапливать (в этом случае просто увеличивают дозу). Их водные растворы не замерзают и при очень низких температурах: ХКМ работает до –17°С, ХКМ-БС благодаря более низкой плотности – почти до –30°С, АГС до –20°С. Жидкие реагенты используются чаще твердых и считаются более технологичными, поскольку в них можно вводить добавки, уменьшающие воздействие «химии» на железо и благотворно влияющие на городскую растительность. Что касается побочного действия вышеперечисленных ПГМ, то, по мнению ученых, они не только вызывают коррозию металла, но и играют существенную роль в разрушении дорожных покрытий. Эти реагенты относятся к группе хлоридов – веществ, крайне агрессивных по отношению к битуму, одной из составляющих асфальтобетона. Согласно исследованиям МАДИ, при контакте с покрытием они значительно снижают эластичность этого материала, что приводит к появлению на битумной пленке трещин, сквозь которые в пористый щебень попадает влага. При замерзании она расширяется в объеме и «взрывает» асфальт изнутри, в результате чего на проезжей части образуются выбоины. Кроме того, хлориды ускоряют истирание резины. Безопасность под вопросом С точки зрения безопасности движения с реагентами тоже не все гладко. Серьезные полигонные испытания у нас проводились лишь однажды, около семи лет назад, когда внедрялся ХКМ. От первой его версии дорожники вообще пришли в ужас, поскольку по сравнению с технической солью коэффициент сцепления колеса с дорожным полотном он снижал в 1,5 раза, соответственно в 1,5 раза увеличивая риск аварий. По мнению ученых, не последнюю роль в этом играли как раз антикоррозийные и биологические добавки, придававшие раствору маслянистость. После высыхания реагента, особенно на гладких покрытиях, оставалась микропленка, практически превращавшая их в каток. Впоследствии эти опасные свойства у ХКМзаметно минимизировались, но от продолжения исследований, уже по другим ПГМ, власти отказались. Таким образом, сегодня реагенты проверяются только на соответствие экологическим нормам, а насколько высок уровень их «ДТП-патогенности» и высок ли – это, как говорится, науке неизвестно. Правда, в последние несколько лет в Москве пытаются хоть как-то улучшить эту «темную» ситуацию со сцеплением. Каждую осень перед первым нанесением ПГМ дорожное покрытие теперь предварительно очищают от застрявших в нем частичек резины, пыли, грязи и масла. Делается это с помощью моющего средства «Чистодор» – безвредной концентрированной жидкой смеси с антистатическими и бактерицидными добавками (ее также широко используют при уборке павильонов метро и мойке машин). Техника разбрызгивает этот шампунь на асфальт, а затем смывает его водой. Весной, в апреле-мае, баню с «Чистодором» столичным магистралям устраивают вторично, смывая с них в том числе и остатки реагентов.

Скользкий сезон

Бюро прогнозов Одни эксперты не видят ни малейших предпосылок для оптимизма в 2009 году. Заведующий лабораторией монетарных исследований Института народно-хозяйственного прогнозирования РАН Олег Говтвань графически пояснил ситуацию с экспортом нефти и приростом чистых иностранных активов государства, проанализировал динамику валютного курса и роста денежной массы и сделал вывод о том, что быстрого выхода из кризиса ждать не следует. По самым оптимистичным прогнозам Говтваня, это середина 2010 года. Другие не склонны печалиться долго. Директор по стратегическому развитию международного автомобильного холдинга «Атлант-М» Алексей Терещенко считает, что при условии доброй воли российского правительства проблемными будут лишь 1-й и 2-й кварталы 2009-го, а к 3 кварталу объем продаж уровня 2008 года будет восстанавливаться. В общем-то, ждать осталось недолго – достоверность прогноза можно будет оценить уже весной. Коммерческий директор по автокредитованию Cetelem, BNP Paribas в России (этот банк сегодня финансирует несколько сделок по слиянию и поглощению в автобизнесе) Виталий Пыхтин утверждает, что деньги в России есть и сейчас. Он убежден, что для решения практически любой из проблем дилеров существует банковское предложение – например, факторинг, финансирование инвестиций и импорта и т.д. В одном эксперты были единодушны: надо снижать аппетиты по получению прибыли, повышать качество обслуживания клиентов и автоматизировать бизнес-процессы. Секонд-ренессанс Еще одной темой для бурной дискуссии на конференции стал вопрос о продаже подержанных автомобилей: на каком этапе развития это направление находится сейчас, что станет в России с trade-in в будущем? Ведь с падением покупательской способности населения рынок подержанных авто становится вновь актуальным. Своими взглядами на этот вопрос поделились не только представители российского автобизнеса, но и коллеги из Америки и Германии. Говорили и о перспективах такого вида продаж, как аукцион. Директор автомобильного портала Drom.ru Алексей Фищенко рассказал о механизме функционирования их в Японии и недостатках, которые не стоит повторять в наших пенатах. Генеральный директор USA Auto Inc Сергей Назаренко продолжил тему тонкостями trade-in в американском аукционе, где основные игроки рынка подержанных автомобилей – это производители, официальные и независимые дилеры, оптовые продавцы, лизинговые компании, банки и финансовые институты. Там аукцион, как правило, проводится один раз в неделю и длится от 30 до 60 секунд. Назаренко убежден – российским компаниям будет выгодно работать с американскими аукционами при условии, что они будут обходить их подводные камни. Автобиржи в Германии схожи с японскими и американскими, но все же существуют некоторые отличия, считает Тим Хилперт, директор по международному бизнесу Mobile.de. Немецкая платформа – это не совсем аукцион, вернее, совсем не аукцион. Покупатель звонит напрямую продавцу для заказа автомобиля. Так же существует схема работы «дилер-дилер». Есть специальные инструменты, которые вычисляют поступающую машину на сайт. Как правило, насчитывают 10 звонков за 10 минут после опубликования сообщения о продаже автомобиля. Девять случаев из 10 – это дилеры, которые хотят купить автомобиль для своих целей. Тим Хилперт привел статистику, что в среднем в 13 секунд продается одна машина, каждые 5 минут автомобиль продается в Россию, 3 из 4 автомобилей заказывают частные лица, а 1 из 4 – дилеры. Однако наши дилеры слушали все эти выступления со скепсисом. Ведь пока не примут закон об отмене двойного НДС, не будет в России и цивилизованного trade-in. Но если в январе этот закон все-таки вступит в силу, вот тогда и возможно будет говорить о развитии бирж, аукционов и других механизмов продаж в России.

Кризис-терапия для автобизнеса

«За рулем»

«Город» по лимиту Ближайшая к месту моего проживания автошкола принадлежит ВДОАМ – туда-то я без лишних заморочек и отправился. Хотя знатоки советовали идти в другую, которая немного дальше. Как оказалось, они были правы, зря не послушался. В дальней школе порядок был такой: если освоился с «параллельной парковкой», «эстакадой», «гаражом», «змейкой» – независимо от затраченного на них времени приступаешь к езде по улицам. В нашей же школе вопреки всякому здравому смыслу из 13 занятий по вождению 10 строго отводилось площадке, даже если ты всему научился за 4–5 занятий. На город по этой системе оставались какие-то жалкие 4,5 часа. Спрашивается, какого опыта за этот мизерный срок может набраться начинающий, тем более в Москве с ее сумасшедшим движением? Чтобы хоть как-то восполнить пробел, пришлось договариваться с инструктором и брать дополнительные уроки за отдельную плату – 1000 рублей занятие. Так получилось, что в этот момент он как раз присматривал себе новый автомобиль, вот я и возил его по всей Москве на тест-драйвы. Наездил с грехом пополам еще часов семь, в общей сложности на 5000 рублей (это не считая того, что я и на своей машине практиковался – вечерами, по всяким закоулкам, поскольку без прав). Для внутреннего экзамена оказалось достаточно – сдал. На общих основаниях Экзамен в ГАИ назначили через неделю. Накануне еще раз подучил ПДД, покатался ночью по району – и вперед, уплатив официальные 400 рублей. Первый этап – правила, тест из 20 вопросов, на который отводится минут тридцать, прошел гладко. Ответы даются на компьютере, не как в автошколе, где все приходилось писать от руки на бумажке. Результат, соответственно, сразу: больше двух ошибок – пересдача, две и меньше – зачет. У меня как раз две и получилось. Правда, какие именно, не выяснил – программа такой информации не дает. Тут же отправился на площадку. «Змейку», «парковку» и «эстакаду» выполнил без проблем. Кстати, этот экзамен принимали очень лояльно. Тем, у кого что-то не получалось с первого раза, давалась вторая попытка, во всяком случае дамам точно. Дальше, естественно, шло вождение по городу. Разобраться с ним с первого захода я, понятно, даже не мечтал – если экзамен не проплачен,для новичка, говорят, это нереально в принципе. Так и вышло. Хотя, ничего не скажешь, сам виноват: проехал всего метров 150 и при повороте на круговое движение не пропустил машину справа. Думал, успею проскочить… Не успел. За сим гаишник со мной попрощался, но я не очень-то и расстроился. «Результаты экзаменов по теории и площадке без пересдачи действительны три месяца, а прошло только семь дней, – рассуждал я, наивный. – Да за оставшееся время чтобы вождение не сдать… Возьму ГАИ измором. Буду тупо, до посинения, раз в неделю-две являться туда, практиковаться каждый вечер, глядишь, с какого-нибудь шестого захода проскочу…» Опять двойка После нескольких созвонов с автошколой следующую попытку мне назначили через две недели. Опять 400 рублей в кассу и опять двойка. Правда, без приключений я проехал уже не 150, а целых 300 метров, благополучно миновав тот самый круг, на котором меня «забанили» в первый раз. Подвел «лежачий полицейский»: я сбросил скорость прямо перед ним, а не сразу за знаками «Ограничение максимальной скорости 20 километров» и «Искусственное препятствие», как того требуют правила. Нарушение налицо. Поскольку оно тянет на 5 баллов, то есть считается достаточно грубым, из машины меня, естественно, попросили. Ничего, подбадривал я себя, встретимся на том же месте в тот же час, через очередную пару недель... Но не тут-то было. В автошколе меня «обрадовали»: пересдача теперь состоится только месяц спустя. Это в мои планы уже никак не входило. Получалось, что при таком неспешном графике число остававшихся у меня попыток сокращалось до двух, что могло легко обернуться пересдачей уже зачтенных экзаменов. И вот тут я сломался, запоздало осознав свою тактическую ошибку: измором ГАИ не возьмешь – существует только обратный вариант... С этими пораженческими мыслями я для начала пошел к своему бывшему инструктору из автошколы – расспросить насчет цены вопроса и выходов на гаишников, с которыми его можно было бы решить. Эти выходы у моего мэтра предсказуемо нашлись, вот только сумма оказалась такой, что мне, бедному студенту, оставалось лишь тихо отползти: 15 тысяч рублей. По заверению инструктора, себе он ничего не брал... Последний раз Пришлось заняться поисками более щадящих «тарифов», которые довольно быстро увенчались успехом. Спасибо моему соседу, у которого совершенно неожиданно для меня нарисовались какие-то сверхмощные гаишные завязки, причем по всему городу. – Какие пятнадцать? За пять тысяч все сделаем, даже не сомневайся! – заверил он. И действительно, через три дня сосед лично отвез меня в наше родное МРЭО. В одном из кабинетов он вручил деньги, те самые 5 тысяч, оттуда позвонил куда надо, и через пять минут я уже стоял на улице, дожидаясь учебной машины. – Ну, последний раз экзамен в ГАИ сдаешь! – почти растроганно сказал прибывший на ней майор, принимая у меня документы. Хотя то, что последовало дальше, назвать экзаменом было трудно. Я только крутил руль и жал на газ, остальное за меня делал гаишник. Проехав пару кругов, мы остановились на задворках МРЭО, он куда-то отошел минут на десять, после чего наша «девятка» с триумфом вернулась к началу маршрута. Еще через час новенькие права лежали у меня в кармане – очереди на оформление в этот день не было... Вот так и закончилась эта «правовая» эпопея. Конечно, никто не спорит с тем, что виновник моих провалов в ГАИ я сам – лучше надо было готовиться. И если б у меня была возможность прийти на экзамен еще пару раз, я бы все-таки прорвался, позанимавшись с инструктором и подучив правила. Но возникает вопрос: для чего же мы ходим в автошколы, тратим там времяденьги-нервы, если по ее окончании вынуждены вновь садиться в авто с инструктором, чтобы научиться водить в реальных условиях, а не просто купить права? Может быть, ГИБДД стоит вести анализ аварийности у выпускников автошкол и на основании этих данных аккредитовывать школы или лишать их права на обучение? Тогда и экзамен будет настоящим, и водительское удостоверение не формальной карточкой.

Вождение по мукам

Что такое кредит? В Гражданском кодексе кредитной тематике посвящено несколько разделов. Статья 819, например, говорит, что по кредитному договору кредитор (как правило, это банк) обязуется предоставить денежные средства заемщику в размере и на условиях, предусмотренных договором, а заемщик обязуется возвратить полученную денежную сумму и уплатить проценты на нее. Ключевая фраза – на условиях, предусмотренных договором, – означает, что все моменты, связанные как с порядком предоставления кредита, так и с его возвратом, погашением, а также штрафными санкциями, должен предусмотреть именно кредитный договор (как правило, его сопровождает и договор залога, который является обеспечением кредита, но об этом немного позже). Именно здесь на практике и возникли проблемы, которые стали сегодня наиболее актуальными. Редко кто из заемщиков при подписании кредитного договора (когда уже где-то рядом находится такой долгожданный новенький автомобиль) вчитывается в многочисленные страницы этого серьезного документа. Однако потом (как правило, вдруг) выясняется, что его условия не совсем устраивают заемщика, а многие из них он просто не в состоянии выполнить. Односторонние ставки Один из наиболее распространенных вопросов, связанных с предоставлением кредита, – имеет ли право банк в одностороннем порядке менять ставку. Ответ на этот вопрос кроется в данном выше определении кредита – он предоставляется на условиях, предусмотренных договором. Поскольку закон эти условия отдельно не оговаривает – все зависит исключительно от того, что сказано в договоре. Если такое право банка предусмотрено, надо констатировать, что банк прав. При этом в договоре порядок увеличения ставки может быть оговорен очень хитро. Например, об увеличении размера ставки банк может «уведомлять» заемщика путем вывешивания соответствующего объявления в своем офисе либо размещения информации на сайте. Способы, надо сказать, весьма изощренные – ну кто из нас ежедневно подробно изучает многочисленные документы, вывешенные в банке около кассы или на его сайте? Однако в случае, если заемщик сам подписал договор с такими условиями, пенять, увы, приходится только на собственную невнимательность. Кстати говоря, эти же условия касаются и случаев выдачи кредита еще до получения автомобиля, при ожидании его поставки. (Правда, это случается крайне редко – как правило, перед заключением договора на покупку автомобиля, когда срок его поставки составляет несколько месяцев, покупателем вносится только небольшая предоплата из собственных средств, а остальная сумма уплачивается после поставки машины, тогда и заключается кредитный договор.) Однако если все-таки кредитный договор уже заключен, его условия распространяются и на это время. Вывод первый: от условий кредитного договора многое зависит, тем более что заключается он на несколько лет и все это время заемщику придется жить по его условиям. Досрочный развод В связи с банковскими трудностями кризисного периода часто возникает и такой вопрос – а вправе ли банк досрочно потребовать возврата всей суммы кредита? Здесь ответ тот же: надо читать договор. Как правило, кредитные договоры предоставляют банку немало оснований для досрочного расторжения договора и взыскания суммы кредита. Это и просрочка платежа, и возможное ухудшение финансового положения заемщика, и предъявление к нему какого-либо иска, и смена работы, а также иные обстоятельства, которые банк полностью и точно не указывает в договоре, оставляя за собой право по собственному усмотрению определять эти обстоятельства. Другая сторона вопроса: а что будет с кредитом в случае, если банк прекратил свое существование? Ответим сразу – кредитные обязательства сохранятся. Ведь если у банка возникают проблемы (отзыв лицензии, кризис ликвидности и пр.) – это вовсе не означает одномоментную его ликвидацию как юридического лица, перед которым у заемщика есть обязательства. Тем более что банк, разумеется, не забудет о своих должниках. А поскольку с момента возникновения трудностей до момента ликвидации юрлица с внесением соответствующей записи в госреестр юрлиц проходит немалое количество времени (иногда год), банк успеет банально переуступить эту задолженностьдругому банку или иной организации (например, коллекторскому агентству). Поэтому вряд ли стоит надеяться, что в один прекрасный (разумеется, для заемщика) день банк вдруг исчезнет и платить будет просто некому… Вывод второй: дочитывайте текст кредитного договора до конца, особенно стоит прочесть то, что идет после предмета договора. Брат, сват, шурин и другие родственники Серьезная проблема сегодня – поручительство. Это один из способов обеспечения возврата кредита наряду с залогом автомобиля, о чем будет сказано ниже. В соответствии со статьей 361 Гражданского кодекса, по договору поручительства поручитель обязывается перед кредитором другого лица отвечать за исполнение этим лицом его обязательств. А статья 363-я кодекса даже устанавливает «солидарную ответственность» поручителя и заемщика. Поручитель берет на себя обязательство выплатить банку кредит в случае, если заемщик по каким-либо причинам этого не сделает. Понятие «солидарная ответственность» означает, что в случае нарушения заемщиком своих обязательств банк вправе по своему усмотрению взыскивать задолженность как одновременно с поручителя и заемщика, так и с каждого по отдельности (на практике банки предъявляют иски ко всем сразу, чтобы получить несколько должников и исполнительных листов, что повышает вероятность взыскания). Тому, кто стал поручителем, чтобы помочь своим родным или по дружеской просьбе, стоит помнить, что теперь он полностью отвечает (в том числе и своим имуществом) перед банком и именно на него судом может быть возложена обязанность выплаты кредита. Отдельного упоминания заслуживает вопрос о сохранении за поручителем его обязанности отвечать перед банком в случае смерти заемщика. На эту тему уже высказался Верховный суд РФ. В своем обзоре законодательства и судебной практики за первый квартал 2008 года ВС пришел к выводу, что в случае смерти должника и при наличии у него наследников и наследственного имущества взыскание задолженности возможно с поручителя в пределах стоимости наследственного имущества, если в договоре поручителя с банком поручитель дал кредитору согласие отвечать за нового должника. Вывод третий: если нет желания платить по чужим долгам, перед тем как ставить подпись поручительства, необходимо взвесить все за и против. Ведь стать поручителем при определенных обстоятельствах по сути означает стать должником. Правда, поручитель, выплативший за должника кредит, вправе в порядке регресса предъявить к нему иск и взыскать выплаченную сумму. Но вероятность получения денег крайне мала: если уж банк не смог этого сделать, неужели это будет под силу поручителю?

Развод и отчуждение. Советы адвоката заемщикам, поручителям и просто интересующимся

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda6 хэтчбек – автомобиль для тех, кто считает, что жизнь – это драйв. Автолюбители, отваживающиеся сегодня планировать покупку машины в кредит, должны разделять такое мнение целиком и полностью. Ситуация с автокредитами на сегодняшний день полностью зависит от кризисного положения мировой экономики. В автосалонах уже невозможно найти программы с авансом 10%, очень сложно – с 15%. В основном, необходим взнос, равный 20, 30, а лучше и всем 40%. Программы Газпромбанка, «Кредит Европа Банка» и BSGV по своим условиям сходны. Кредит можно взять как на 3 года, так и на 5 лет, как в рублях, так и в иностранной валюте. Процентная ставка, естественно, возросшая ввиду обозначенных выше причин, колеблется в пределах 14–15% для предпочитающих расплачиваться в отечественной валюте и 11–13% для тех, кто на данный момент рискует (или хорошо прогнозирует?) и выбирает в качестве валюты кредита доллары. Каждый из этих банков требует полный пакет документов с вариантами справки, подтверждающей доходы заемщика: она может быть как официальной, так и нет. Известно, что Газпромбанк относится к отбору потенциальных клиентов с особой тщательностью, поэтому вероятность получения положительного ответа не слишком высока. В двух оставшихся банках подход к заемщикам попроще. Комиссия за открытие и ведение счета во всех банках взимается разово и составляет порядка 6000 рублей (в Газпромбанке несколько дешевле – 5400 рублей). В каждом из обозначенных банков есть возможность досрочного погашения, но без дополнительного финансового ущерба для себя выплатить задолженность по кредиту раньше положенного срока можно через 6 месяцев с момента заключения договора о покупке автомобиля в кредит. Что касается страховки, которую в обязательном порядке надо будет оформлять при таком варианте покупки, то все эти банки сотрудничают с большим количеством компаний, где можно подобрать наиболее подходящий именно вам тариф. Однако на практике самое недорогое каско оказывается в СК «Стандарт-резерве» и «Росгосстрахе» – около 7% от стоимости Mazda6, если, конечно, ваш стаж вождения превышает 4 года и вы попадаете в возрастную категорию тех, кому «немного за 30». Полис ОСАГО для автомобиля с мощностью двигателя 120 л.с. при условии постановки его на учет в Москве составит 5148 рублей. Самыми низкими годовыми процентами в сложившейся обстановке, в общем-то, удивляет Сбербанк. 11,5% в рублях и 9,5% в долларах при авансовом платеже 20% – сейчас случай поистине уникальный. Но по закону сохранения энергии баланс достигается строгими требованиями относительно документов, информирующих банк о состоянии ваших доходов за последние полгода (это должна быть справка №2-НДФЛ в обязательном порядке), и сокращением срока, на который можно взять кредит (только 3 года максимум). Поражает Альфа-Банк – под маской «авансовой» лояльности скрываются совсем неумеренные процентные аппетиты. 21% и 23% – такие ставки ожидают тех, кто обратится в этот банк за автокредитом. Для примера расчетов возьмем Mazda6 Direct с объемом двигателя 1,8 л, механической коробкой передач и мощностью 120 л.с. Начальная цена составляет 685 000 рублей. Если воспользоваться предлагаемой опцией – окраской «металлик» (13 000 рублей) плюс возможные небольшие дополнительные расходы, рассматриваемый нами вариант будет стоить 700 000 рублей ($25 840).

Хэтч Mazda6 за 20 процентов

Наезды Законопроект разработан в целях повышения защищенности самого дорогого – создателей мира. Напомню, в настоящее время штраф, предусмотренный статьей 12.18 Кодекса, за невыполнение требования Правил дорожного движения уступить дорогу пешеходам, велосипедистам или иным участникам дорожного движения (за исключением водителей транспортных средств), пользующимся преимуществом в движении, составляет 100 рублей или предупреждение. Если думцы примут закон, то эта сумма будет увеличена до 1000 рублей. Также предполагается исключить предупреждение за данное правонарушение. То есть отделаться строгим отеческим взглядом инспектора ГИБДД и сокрушенным «ай-яй-яй» не получится. Как отметил депутат Александр Коваль, внесший законопроект в Госдуму, по статистике самый распространенный вид дорожно-транспортных происшествий – это наезд на пешеходов. По итогам первого полугодия 2008 года было зарегистрировано 35 023 таких случая, что составляет 38,7% от общего количества ДТП; 80,5% наездов на людей совершается на пешеходных переходах по вине водителей. В нашей большой стране автомобиль из, казалось бы, мирного средства передвижения превратился в какой-то братоубийственный снаряд. Периодически в СМИ появляются сообщения о легковушках и даже грузовиках, врезавшихся в остановку. И хоть бы раз, по счастливой случайности, это была пустая остановка по требованию… Столичная «зебра», даром что находится не в Африке, стала местом поистине нечеловеческих страстей и жестокости. Чего стоит история, когда водитель иномарки забил до смерти пешехода, потому что тот слишком долго переходил улицу и водителю не удалось стартовать с перекрестка первым. Или вот случай, произошедший в Твери, когда пенсионер начал кричать на водителя, который не уступил ему дорогу на переходе. Водитель вылез из машины разобраться, но пенсионер не был настроен вступать с «обидчиком» в полемику – сразу достал нож, которым и ударил автовладельца. Воспитательный процесс Понятно, что никто специально сбивать людей не станет. Здесь дело в общем самоконтроле. Нужно быть вежливым, собранным и внимательным все время. Надо сбрасывать скорость, если видишь школьников, идущих по обочине, даже если они пока вроде как не собираются переходить. Надо притормаживать или стараться объехать пьяного, стоящего рядом с дорогой. Ночью, когда навстречу едет автомобиль и слепит фарами глаза, самым опасным местом является правая обочина. Потому что водитель невольно сосредотачивается на встречной машине, упуская из виду все, что творится справа. А там может быть и человек, и велосипедист, который будет замечен слишком поздно. Обо всем этом нужно помнить постоянно. Зачастую опасную обстановку на дорогах создают приезжие. Можно бесконечно воспитывать культуру вождения у водителей крупных городов. Но, например, в деревнях культуры вождения нет никакой, так как нет контроля, да и машин там гораздо меньше. И вот такой водитель приезжает в Москву и начинает здесь ездить так же, как ездил дома. А этого делать нельзя. У него нет навыков езды в большом городе, а когда они появляются, то, наложенные на старые привычки, дают жуткую смесь. Умный найдет выход из любой ситуации, мудрый в нее не попадет. Неприятные моменты можно предугадать и избежать их. Главное, хотеть и делать это. Понятно, что поведение водителя определяется многими факторами. Даже самый дисциплинированный и вежливый автомобилист может ехать отвратительно, если, например, до этого он поссорился с женой или изза магнитной бури у него болит голова и плохое настроение. Все мы люди. Вот, кстати, понаблюдаем на одном из среднестатистических перекрестков, как водители уступают (или не уступают) дорогу пешеходам. Перекресток Стоило вашему корреспонденту подойти к бордюру, как раздался пронзительный визг, и я увидел, как водитель «девятки» чуть не задавил бабушку, переходившую улицу. Он подъезжал к перекрестку даже не сбавив скорости. Картина, получившаяся в результате наблюдений, довольно безрадостная. Не любят у нас пешеходов. Часто водители маневрируют между группками пешеходов на «зебре». Порой людям самим приходится уворачиваться от поворачивающего автомобиля. Естественно, когда пешеходов становится много, автомобилисты тормозят и ждут, пока все пройдут. Но в общем и целомчеловек без машины на дороге существо мелкое, бесправное и обижаемое. – Я пешеходов пропускаю когда как. Не давлю, конечно, но пока он к обочине жмется и я вижу, что ему до моего ряда еще идти и идти, я проезжаю не тормозя. Если же он пошел – то приторможу, дам пройти. Знаю, что в Европе стоит человеку только одной ногой ступить на дорогу, так все тут же и останавливаются. Я бы, может, тоже так делал, только ведь другие-то все равно будут ехать. Несколько водителей высказали похожие точки зрения. Каждый по отдельности пропустить готов, но так как другие все равно не тормозят, значит, если я остановлюсь, то толку не будет никакого, только создастся аварийная ситуация. Поэтому каждый, как правило, едет дальше. Получается какой-то замкнутый круг. – Я никогда не перехожу и даже не пытаюсь перейти улицу, если едет много машин, – рассказал мне один из пешеходов. – Буду стоять на тротуаре, пока все не проедут. Бывает, конечно, что кто-то останавливается. Приятно, но такое случается так редко, что даже упоминать не стоит. – Как я могу пропустить человека на дороге типа Ярославского шоссе? – возмутился мой следующий собеседник. – Большой поток автомобилей движется со скоростью километров восемьдесят. Да если я начну тормозить, чтобы кого-то пропустить, мне же в зад кто-нибудь обязательно даст. А если я, например, на грузовике буду? У фуры тормозной путь-то какой! Не может она взять и остановиться, если даже я и увижу пешехода, собирающегося перейти дорогу. Это действительно проблема. Ведь переходы не ограничиваются только «зебрами» на перекрестках со светофором. Нерегулируемые переходы есть на многих проспектах и шоссе, где человеку перейти дорогу почти так же трудно, как водителю пропустить его. Чтобы остановиться перед зеброй где-нибудь на Комсомольском проспекте, надо начать тормозить сильно заранее, даже еще не видя, переходит кто-нибудь дорогу или нет. Иначе рискуешь получить в багажник от машины позади тебя. В таких местах обязательно нужно делать либо светофор, либо подземный или надземный переход. – Если водитель остановился и пропускает тебя, улыбнись ему или приветливо махни рукой, – советуют пешеходам многие водители. – Покажи, что ты оценил его вежливость. Это очень приятно, и, возможно, тогда автомобилисты начнут чаще так делать. А потом, бог даст, станет у нас на дорогах так же, как в Европе.

Бампер всему голова?

Новую стоянку устроили рядом с метро «Красные ворота». Это первый (!) образец нового перехватывающего паркинга. Всю контрольно-денежную работу на ней должна будет вести автоматика. Похожая система функционирует на стоянках аэропортов. Правда, тогда была сделана оговорка, что автоматика еще не работает, но лиха беда начало. Прошло время, и корреспондент ГЗР отправился посмотреть, что же представляет собой чудо-чудное, диво-дивное – третья перехватывающая парковка в городе и первая нового образца. На красном месте И вот, представляя себе какой-нибудь большой подземный комплекс или массивную многоэтажную стоянку, выхожу из метро на станции «Красные Ворота». Перед глазами шумное Садовое кольцо, ларьки у выхода, три закрытые «синие кабинки» и… никакого признака современного паркинга крупного мегаполиса. Правда, глаз цепляется за небольшую стоянку у метро на несколько десятков машин, но я, не обращая на нее внимания, продолжаю глазами искать чтонибудь более соответствующее той картинке, которую я сам себе представил. В сообщении директора Городской службы платных парковок говорилось, что находиться она должна рядом с метро. «Ну ладно», – подумал я и отправился искать. Примерно через 20 минут бодрой ходьбы в сторону проспекта Мира вдоль Садового кольца, заглядывания в боковые улицы и поиска хоть какого-нибудь указателя бессмысленность затеи стала очевидной. Вокруг только множество частных «стояночек» разных банков и РЖД. За советом я обратился к инспектору ГИБДД, стоявшему у обочины. – Извините, вы не знаете, где рядом со станцией «Красные Ворота» недавно построили новую перехватывающую парковку? – Понятия не имею. Спросите у парковщика во-о-он той стоянки, как раз у метро. Ему, должно быть, виднее. Как и следовало ожидать, работник стоянки перед метро понятия не имел, где тут «первая перехватывающая парковка с автоматизированной системой оплаты». Скрипнув зубами, я пошел в другую сторону от метро вдоль Садового. Неприятные подозрения с каждой пройденной сотней метров превращались в уверенность, что и здесь я парковки не найду. И тут пришло прозрение. Стоянка у метро на 50 мест и есть та самая третья перехватывающая парковка. А странные, густо замотанные в полиэтилен столбики – пресловутая неработающая система автоматизированной оплаты. В третий раз подойдя к описываемой площадке, я критически начал осматривать паркинг. Старому, потрескавшемуся асфальту и посеревшей разметке гораздо больше, чем два месяца. А вот яркая оранжевая краска автоматов оплаты, виднеющаяся из-под слоев полиэтилена, сверкает девственной новизной. У входа в будочке сидит парковщик, с которым я разговаривал минут тридцать назад. Ну что ж, пойду поговорю еще. – Здравствуйте, скажите, а вот эти автоматы тут давно стоят? – Да нет. Недавно установили. Пару месяцев, не больше. – А когда они заработают? – А черт их знает. Мне никто не докладывает. Не настроили их еще, вот и все, что я знаю. Также я узнал, что, несмотря на скромные размеры перехватывающей парковки (и правда – не больше 50 мест), забитой она почти никогда не бывает. Но и не пустует. Цена стандартная для центра: 40 рублей. Жалкое впечатление у меня осталось от «третьего номера». Ничего похожего на монстра, расположившегося под площадью Гагарина. Честно говоря, даже непонятно, о чем рапорт-то был. Как говорится, весь пар в гудок ушел. Перехват – не богат Однако эта ситуация еще раз напомнила о старой доброй теме «перехватов». Создается впечатление, что московское правительство плохо понимает значение самого термина «перехватывающая парковка». На то она и перехватывающая, чтобы оставлять на ней машину и, минуя пробки, добираться до работы на общественном транспорте. А кто будет оставлять машину, когда до работы осталось пять-десять минут езды? Это никому не нужно. То же и с парковкой на Ленинском проспекте. Ну какой, скажите на милость, перехват уже в конце, вернее в начале Ленинского? Зачем водителю оставлять там машину, если он уже часа полтора отстоял в пробке и осталось совсем чуть-чуть? А самое главное, даже если он и оставит там автомобиль, вечером возвращаться ему придется все равно в той же пробке. То есть основную функцию – оставить машину и доехать на общественном транспорте – «московская перехватывающая парковка» не выполняет. Тем не менее городские власти говорят о все новых и новых«перехватах». Первый заместитель руководителя Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы Константин Королевский на днях сообщил, что количество перехватывающих стоянок, возводимых за счет городского бюджета, будет увеличено. Он напомнил, что за счет городского бюджета в Москве планировалось построить восемь перехватывающих парковок. А 90 транспортнопересадочных узлов находится в ведении Департамента транспорта и связи Москвы, из них по 36 проектам ТПУ уже проведены конкурсы и отобрана компания, которая разработает для них предпроектную документацию. При этом два десятка из этих проектов не являются привлекательными для инвесторов объектами. Значит, строить их снова городу. Но что ж делать – есть такое слово «надо», говорит чиновник и добавляет: «В настоящее время на улице Большая Тульская идет строительство перехватывающего гаража-стоянки на 480 машиномест»… Что тут скажешь, хорошо не у Кремля…

Первая, третья или никакая?

Мэр Москвы Юрий Лужков выступил во вторник на заседании столичного правительства, сообщает РБК. По словам Лужкова, в текущем году властям Москвы пришлось выделять дополнительные средства на ремонт МКАД и Третьего транспортного кольца. "Левая полоса и ряд других участков на этих дорогах под действием шипованных шин приходят в негодность, и на них образуется колея. Я считаю, что владельцы шипованной резины должны доплачивать в бюджет города за ремонт дорог или вообще следует запретить в летний период использовать шипованную резину", - отметил Ю.Лужков. Начальник Департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Андрей Цыбин предложил ввести дополнительный налог на автомобили с шипованными шинами. Однако депутат Мосгордумы Игорь Антонов подчеркнул, что согласно Налоговому кодексу РФ объектом налогообложения может быть лишь лошадиная сила: "Если вводить налог на автомобили с шипованными шинами, то надо вносить сначала соответствующие изменения в федеральное налоговое законодательство".

Лужкова беспокоят шипы

«За рулем» Отдел новостей

Летом этого года по инициативе Michelin журнал "За рулем" и сайт www.zr.ru разместили анкету для наших читателей, посвященную выбору шин, их сезонной смене и другим "шинным" вопросам. Тема оказалась очень близкой читателям, и Michelin просто засыпали письмами. Французы получили более 10 000 анкет! Призерами стали Александр Пряничников, Александр Макрецов и Виталий Филиппов, получившие подарки от ЗР и комплекты шин Michelin X-Ice North от компании Michelin Russia and CIS.

Michelin и "За рулем" вручают призы

Ушакова Ирина

Независимый эксперт Дмитрий Попов рассказал, как новые предложения повлияют на водителей при получении прав. Одним из изменений может стать введение электронных медицинских справок.[table id="2286"] Комментарий эксперта <a href="https://fedpress.ru/person/3291089" target="_blank">Дмитрий Попов</a>, автоэксперт:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1598988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дмитрий Попов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Op1izqXEiIAMDvwiVmiXng" alt="Дмитрий Попов" title="В России ужесточат правила сдачи экзаменов на водительские права" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1598988" /></div>[table id="94"] – Электронные медицинские справки – эта история давно вынашивается. Скорее всего, бумажные медицинские справки останутся, но будет заводиться единая база. И через QR-коды инспектор сможет проверить, было освидетельствование или нет. Попов добавил, что сейчас по штрих-коду справку тоже проверяют, поэтому серьезных новшеств здесь не будет. Эксперт также указал на идею сократить срок сдачи практического экзамена с 180 до 60 дней. Это позволит избежать повторных пересдач теории из-за длинного ожидания практического экзамена.[readmore ids="972454" align="right"] Особое внимание уделено запрету использовать во время экзамена средства связи и запись. Автомобиль оснащен несколькими микрофонами и камерами, но копии записей ученикам предоставлять не будут. По словам Попова, это усложнит возможность оспорить результаты экзамена, поскольку регламент не предполагает выдачу материалов для ознакомления. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976279-kakovy-perspektivy-korejskoj-m/" target="_blank">сообщал</a>, что аналитик Целиков оценил перспективы автобренда KGM в РФ в 2026 году.[table id="2252"][table id="2005"]

В России ужесточат правила сдачи экзаменов на водительские права

https://russian.rt.com/russia/news/1582353-ekzamen-pravila-vozhdenie

Президент России Владимир Путин поручил правительству создать механизм для использования <a href="https://www.zr.ru/content/news/976353-v-rossii-serezno-vyrosli-shtra/" target="_blank">штрафов</a> за нарушения ПДД на обновление общественного транспорта в регионах страны. [readmore ids="976274" align="right"] Поручение заключается в подготовке и представлении предложений совместно с комиссиями Госсовета по социально-экономическому развитию и «Народным фронтом». Срок исполнения – 1 июня 2026 года. Средства от <a href="https://www.zr.ru/content/news/975637-dunut-v-trubochku-poekhat-k/" target="_blank">штрафов</a> предложено целенаправленно направлять на обновление парка пассажирского транспорта, особенно троллейбусов и трамваев, в субъектах Российской Федерации.[table id="2286"] Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976279-kakovy-perspektivy-korejskoj-m/" target="_blank">сообщал</a>, что аналитик Целиков оценил перспективы автобренда KGM в РФ в 2026 году.[table id="2006"][table id="2252"]

Куда будут «уходить» штрафы за нарушения ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

http://www.kremlin.ru/acts/assignments/orders/78991

По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), за 11 месяцев 2025 года в России зарегистрировали 761,7 тыс. <a href="https://www.zr.ru/content/news/976282-kak-izbezhat-viny-esli-gaishni/" target="_blank">ДТП</a>, оформленных с помощью европротокола. [readmore ids="976274" align="right"]Это составило 41% от общего числа заявлений по ОСАГО, что на 1,5 процентных пункта выше, чем за аналогичный период 2024 года. Самое большое количество заявлений с европротоколом пришлось на Москву – 65 485 случаев, что составляет 31,9% заявлений. В Московской области зарегистрировали 42 342 таких случая с долей в 34,9%. В Новосибирской области этот показатель достиг 32 837 заявлений при доле 64,6%. Приморский край лидирует по доле европротоколов – 71,1% при 27 930 случаях.[table id="2286"] В Челябинской области число таких заявлений составило 24 599 (50,7%), в Республике Башкортостан – 24 157 (49%), а в Санкт-Петербурге – 23 305 (30,1%). В Самарской области отмечено 22 363 заявления с долей 51,6%, в Свердловской области – 21 517 (46,4%), в Республике Татарстан – 19 714 (29,5%).[readmore ids="972454" align="right"] Менее всего случаев оформления <a href="https://www.zr.ru/content/news/976237-dtp-na-zasnezhennoj-trasse-kak/" target="_blank">ДТП</a> с использованием европротокола зафиксировали в Чукотском автономном округе (140 заявлений, 42,7%) и в Ненецком автономном округе (76 заявлений, 19,9%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976279-kakovy-perspektivy-korejskoj-m/" target="_blank">сообщал</a>, что аналитик Целиков оценил перспективы автобренда KGM в РФ в 2026 году.[table id="2005"][table id="2252"]

В этих регионах чаще всего оформляли ДТП без ГАИ

https://autoins.ru/novosti/tekushchie/?ELEMENT_ID=1303830

Водители <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932908-zachem-nam-gibrid/" target="_blank">гибридных автомобилей</a> погибают в авариях значительно чаще, чем владельцы машин с обычными двигателями внутреннего сгорания. Об этом сообщила газета The Times со ссылкой на мнение экспертов.[readmore ids="976113" align="right"] Специалисты объясняют высокую смертность сложным сочетанием бензиновых двигателей, аккумуляторов и электромоторов в гибридных авто. Эти компоненты сложно контролировать, и они чаще вызывают возгорания. Также отмечается, что для работы с горящими гибридными автомобилями аварийные службы должны проходить специальное обучение и использовать особое оборудование.[table id="2286"] В марте 2025 года компания Ford объявила об отзыве нескольких тысяч гибридных Ford Kuga plug-in из-за серьезного риска короткого замыкания, которое значительно повышает вероятность пожара.[readmore ids="972454" align="right"] Эксперты выделяют еще один фактор риска – большой вес гибридных автомобилей. Из-за аккумуляторов и электродвигателей масса машины увеличивается, что изменяет ее динамику и распределение энергии при авариях, делая столкновения более опасными. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/" target="_blank">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.[table id="2005"][table id="2252"]

Названы причины высокой смертности водителей гибридов

https://www.thetimes.com/uk/transport/article/hybrids-increase-risk-of-death-threefold-compared-to-petrol-cars-8cxxd62fq

Японская компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/976321-toyota-poluchila-silnyj-udar-p/" target="_blank">Toyota</a>, ушедшая из России в 2022 году, вновь проявила активность на российском рынке. Автоконцерн подал заявку на регистрацию товарного знака Wigo в октябре 2024 года.[readmore ids="976274" align="right"] В январе 2026 года Роспатент принял решение о регистрации этого знака. Под брендом Wigo планируется выпускать и продавать автомобили, фургоны, фуры, внедорожники, вездеходы и электромобили. Регистрация торговых марок не означает, что компания вскоре вернется на рынок РФ, – это обычная практика продления прав во избежание использования их другими лицами.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1598994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZENZYN6O_oY_vN4YaKWQeQ=s800" alt="Toyota запатентовала в России новую модель" title="Toyota Wigo" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1598994" comment="Toyota Wigo" />Toyota Wigo</div><div class="caption">Toyota Wigo</div> [table id="2286"] <a href="https://www.zr.ru/content/news/939616-v-rossii-poyavilas-novaya-toyot/" target="_blank">Toyota Wigo</a> представляет собой компактный хэтчбек A-класса. Модель производится с 2014 года, но в России никогда официально представлена не была. [readmore ids="972454" align="right"]Сейчас актуальной является рестайлинговая версия второй генерации. Напомним, что в 2022 году Toyota прекратила производство автомобилей в России. На внутреннем рынке бренд представлен компанией ООО «Тойота Мотор». Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976279-kakovy-perspektivy-korejskoj-m/" target="_blank">сообщал</a>, что аналитик Целиков оценил перспективы автобренда KGM в РФ в 2026 году.[table id="2252"][table id="2005"]

Toyota запатентовала в России новую модель

Toyota Wigo

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://ria.ru/20260112/toyota-2067354283.html

Алексеева Елена

Российский <a href="https://www.zr.ru/content/news/976377-naskolko-prosel-rynok-v-2025/" target="_blank">авторынок</a> в новом году продолжит балансировать между адаптацией и ожиданием. [readmore ids="976274" align="right"] Покупатели свыклись с высокими ценами и доминированием китайских брендов, но подсознательно ждут возвращения прежней, более разнообразной рыночной реальности и адекватных цен.Главные вопросы текущего года: стал ли <a href="https://www.zr.ru/content/news/976372-nazvany-5-samykh-dostupnykh-kros/" target="_blank">китайский автомобиль</a> осознанным выбором из-за качества и сервиса или все еще остается вынужденной альтернативой? И что заставит человека купить машину сейчас – конкретная модель, страх роста цен или просто усталость от ожидания?<h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>, генеральный директор MIGTORG:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1598966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков, генеральный директор MIGTORG</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FSRcgmwlu0_thozLdvHqNg" alt="Александр Коротков, генеральный директор MIGTORG" title="Авторынок в 2026 году: привычка к ценам, вынужденный выбор и поиск повода для покупки" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1598966" /></div>[table id="94"]– Говоря о прогнозе на 2026 год, в динамике продаж автомобилей вряд ли стоит ожидать каких-либо резких скачков или переломных моментов. Основная волна ажиотажного спроса, подогреваемая желанием успеть ввезти авто по старым условиям утильсбора, уже позади. Теперь рынок, как мы полагаем, вернется к более плановой и равномерной траектории, где борьба за автомобили в достойном состоянии развернется на внутренней «вторичке», а не на поле параллельного импорта. [table id="2286"]Если ранее основным драйвером срочных покупок был страх роста цен, то сейчас его влияние ослабевает, так как утилизационный сбор уже повышен. Теперь решение о покупке будет приниматься более рационально – скорее всего, на основе конкретной необходимости, в сегменте подержанных авто до 1-1,5 миллиона рублей. Если говорить в контексте новых авто, то тут главный сдвиг уже произошел годом ранее: китайские марки стали для рынка привычной, интегральной частью, пусть и вынужденно. Положительная динамика китайцев неоднократно подтверждалась квартальными отчетами продаж. При этом появления на рынке каких-то новых брендов, способных кардинально перекроить сложившуюся расстановку сил, в ближайшее не предвидится. Хотя то же «воскрешение» Волги может стать интересным событием, но тут все зависит и от технического оснащения, и, что немаловажно, от стоимости новинок и общей ценовой политики. [readmore ids="942143" align="right"]Китайские бензиновые масс-маркет модели для большинства покупателей остаются, по сути, безальтернативным, вынужденным вариантом. В гибридном сегменте китайские производители зачастую выглядят даже более достойными и технологически подкованными, чем их европейские конкуренты. Раздумывая над покупкой гибрида люди целенаправленно выбирают китайского производителя, предлагающего современные решения за адекватные деньги.[table id="2252"] [table id="2005"]

Авторынок в 2026 году: привычка к ценам, вынужденный выбор и поиск повода для покупки

Канунников Сергей

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/900629-gaz-m20-na-fone-ehpokhi-a-byla/" target="_blank">ГАЗ-М20 Победа</a> – главный символ советского автопрома первых лет после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968420-nashi-frontoviki/" target="_blank">Великой Отечественной войны</a>. Машина стала сенсацией. С оговоркой: в русском языке такое слово тогда практически не применяли. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247538&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2051"]<h2>Проблемы первых Побед </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 Победа</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mYi9bha4_SghqA2ic-nUNA=s800" alt="ГАЗ-М20 Победа" title="ГАЗ-М20 Победа" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557372" comment="ГАЗ-М20 Победа" />ГАЗ-М20 Победа</div><div class="caption">ГАЗ-М20 Победа</div> Победа – один из всего двух по-настоящему новых автомобилей, появившихся сразу после Второй мировой войны. Европейские, да и американские компании, возрождали послевоенное производство предвоенными моделями. Часто еще и с упрощенной отделкой. И только Volvo 444 из нейтральной Швеции и ГАЗ-М20 стали, действительно, новыми машинами. Испытания Победы начали в 1944 году, а уже в 1946-м развернули серийное производство. Но автомобиль делали в авральном ритме, чтобы выпустить как можно раньше – вскоре после Победы. А спешка, как известно, до добра не доводит. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 Победа</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-B3VpFx7JHdjI_NC9k49Yw=s800" alt="ГАЗ-М20 Победа" title="ГАЗ-М20 Победа" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557373" comment="ГАЗ-М20 Победа" />ГАЗ-М20 Победа</div><div class="caption">ГАЗ-М20 Победа</div> Первые Победы имели немало недостатков. Плохо работали сцепление и система выхлопа, в салон проникали выхлопные газы и пыль. Подушка заднего дивана была слишком высокой. Сделав всего чуть больше 5000 автомобилей, производство прекратили. Доработав автомобиль, выпуск возобновили лишь в самом конце 1948 года. <h2>ГАЗ Победа и Opel Kapitan </h2>[readmore ids="968443" align="right"]В конце 1940-х годов Победа выглядела свежо и оригинально. Не сказать, что революционно, но… Похожие элементы дизайна в начале 1940-х годов применяли на некоторых американских моделях и на немецком Opel Kapitan. Его на заводе изучали особенно тщательно. А потом сравнивали с опытной Победой на испытаниях, в которых участвовал и предвоенный ГАЗ-11-73 – шестицилиндровая версия Эмки ГАЗ-М1. Конструкцию первого в СССР серийного несущего кузова Победы во многом заимствовали именно у Капитана. Оттого-то некоторые внешние элементы немного напоминают «капитанские». Но в целом, советский автомобиль выглядел самобытно, что отмечали, кстати, и зарубежные специалисты. От Опеля Победе досталась и передняя пружинная независимая подвеска – впервые на ГАЗе. Дорожный просвет под картером заднего моста – 200 мм, а спереди и вовсе 210 мм. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 Победа</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nAlY3iDZDv88nqNqViwjYA=s800" alt="ГАЗ-М20 Победа" title="Заслуженная Победа: тест-драйв легендарной советской машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557374" /></div> Двигатель – не самая сильная сторона Победы. Основным агрегатом планировали поначалу 6-цилиндровый мотор, созданный на основе конструкции Dodge перед самой войной. Такой агрегат ставили на ГАЗ-51 и на ЗИМ ГАЗ-12. На нем «шестерка» развивала 90 л.с. [readmore ids="968894"]Но высшее руководство страны забраковало такую версию за неэкономичность. Поэтому на ГАЗ-М20 ставили нижнекалапанный четырехцилиндровый мотор с той же, что у «шестерки», геометрией, но объемом 2,12 л и мощностью всего 50 л.с., позднее – 52 л.с. Это – совсем немного, учитывая, что полная масса автомобиля составляла больше 1800 кг. Зато степень сжатия достигала 6,2 и мотор был рассчитан на бензин А-66. Но позднее «шестерка» мощностью 90 л.с. на Победе, все-таки, появилась. Правда, только на ГАЗ-М20Г – спецмашинах для КГБ. <h2>Цвета Победы </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 Победа</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/avy2BGok5NDwrJOccS5x9g=s800" alt="ГАЗ-М20 Победа" title="Заслуженная Победа: тест-драйв легендарной советской машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557375" /></div> [readmore ids="968814" align="right"]Багажник у Победы – двухжтажный с запаской снизу и местом для поклажи сверху. Объем, конечно, невелик. Но, для сравнения, у предвоенной Эмки багажника, по сути, не было. Дизайн пластикового декора в салоне Победы – от Chevrolet начала 1940-х годов. Кстати, многие это понимали, поскольку в СССР было немало американских легковых автомобилей. Интерьер ГАЗ-М20 выглядел солидно и по дизайну, и по набору приборов. Есть даже часы. Именно после Победы они стали постоянным элементов горьковских легковых автомобилей. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 Победа</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yDRFwD8Ihyd9jt9_lRoeHA=s800" alt="ГАЗ-М20 Победа" title="Заслуженная Победа: тест-драйв легендарной советской машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557376" /></div> Интересная особенность Победы: впервые в СССР пластмассу для салона делали нескольких колеров. Идея заключалась в том, чтобы цвет кузова, декора и обивки сидений гармонировали. Получалось, правда, не всегда. Внутренние накладки ветрового и боковых стекол окрашивали под дерево тоже двух оттенков. В этой Победе 1952 года рычаг коробки передач находится уже на рулевой колонке. На ранних машинах рычаг стоял на полу, а коробка была еще предвоенная – от ГАЗ-11-73, без синхронизаторов. Здесь коробка – с синхронизаторами на 2-й и 3-й передачах. Потом этот агрегат пошел и на 21-ю Волгу. <h2>Победа – символ прочности </h2>Динамика машины с 52-сильным двигателем, мягко говоря, не впечатляет. Официальная максимальная скорость составляет всего 105 км/ч. На Победе ездят не торопясь, степенно. [readmore ids="968778"]Важная новинка Победы – гидротормоза: впервые на легковом автомобиле ГАЗ. Но усилителя нет, а полная масса автомобиля, напомню, – больше 1800 кг. Так, что терять концентрацию и отключать здравый смысл за рулем этого автомобиля не следует. Особенно сегодня, когда все окружающие автомобили тормозят совсем по-другому. Подвеска, в общем, мягкая, но и плотная, и главное – прочная. Вообще, прочность – это одно из основных прилагательных, которым характеризовали Победу и у нас, и за рубежом. Куда Победы, кстати, отправляли. Правда, понятия прочность и надежность в те годы подразумевали частое, а заодно трудоемкое, обслуживание. Например, головку блока для чистки нагара с клапанов инструкция рекомендовала снимать каждые 12 тысяч километров. Иных операций, разумеется, тоже хватало. <h2>Спрос на Победу </h2>[table id="2243"]Не только в 1960-х и 1970-х, но даже в начале 1980-х годы на вторичном рынке на Победы был устойчивый спрос. Особенно на машины уже с волговскими агрегатами. Сейчас это называют «колхозом», а тогда ценили с точки зрения ежедневной эксплуатации.Победы делали до 1958 года – 12 лет. По советским меркам более поздних лет – недолго. Изготовили около 236 тысяч автомобилей. ГАЗ-М20 сегодня – одна из самых любимых и уважаемых советских машин. И она это заслужила, как и свое громкое имя.<ul><li>ЗИЛ-131 — если бы он вернулся сегодня: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968759-test-drayv-zil-131/" target="_blank">опробовал</a> советский грузовик в современных реалиях.</li></ul>[table id="2009"]

Заслуженная Победа: тест-драйв легендарной советской машины

ГАЗ-М20 Победа

Хлынов Александр

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Виноградов Александр

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland

Автомобиль Tunland: обзоры, новости, машина Тунланд - характеристики, разные поколения, комплектации Tunland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tunland: читайте уникальные новости про авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tunland: читайте свежие статьи об авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

[readmore ids="968796" align="right"]Компания Foton представила в России новую линейку пикапов серии V. Редкий случай, когда две версии одной модели отличаются и внешне, и технически. И обе – длиной почти 5,7 метра!Foton V7 и V9 смело можно назвать полноразмерными. Хорошая альтернатива американской технике? Судя по облику машин, именно так производитель и считает.[table id="2051"]<h2>Копировать, вставить</h2>Не припомню, чтобы представители китайского бренда не просто говорили о сходстве во внешности с известными автомобилями, а открыто заявляли, что так и было задумано. С лица Foton V7 как две капли воды Ford F‑150, тогда как V9 определенно понравится фанатам марки Ram. Нацепи три буквы на массивную решетку, и уже через десять шагов не заметишь разницы.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556650" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uo6psoUD6WApsD0d0gQKUg=s800" alt="В России появилось сразу два полноразмерных внедорожника из Китая" title="Цена V7 в России от 5 250 000 ₽. Цена V9 в России от 5 550 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556650" comment="Цена V7 в России от 5 250 000 ₽. Цена V9 в России от 5 550 000 ₽" />Цена V7 в России от 5 250 000 ₽. Цена V9 в России от 5 550 000 ₽</div><div class="caption">Цена V7 в России от 5 250 000 ₽. Цена V9 в России от 5 550 000 ₽</div> [readmore ids="960616" align="right"]Интерьеры практически идентичны, разве что у «старшего» V9 есть дополнительные шайбы и кнопки на центральном тоннеле – в том числе селектор шести режимов движения, половина из которых нужна вне асфальта. Есть фоновая подсветка, беспроводная зарядка и встроенный видеорегистратор.Габариты совпадают до миллиметра. И силовые агрегаты одинаковые: двухлитровый турбодизель мощностью 159 л. с. в сочетании с «мягкой» 48‑вольтовой гибридной системой. Нетипичное для пикапов решение дает не только лучшую приемистость (мотор-генератор добавляет до 60–80 Н·м крутящего момента), но и снижение расхода топлива на 5–8%. Впрочем, с выводами подождем до реальных испытаний.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XkiI1EaLfYn0NfddhN7r3g=s800" alt="В России появилось сразу два полноразмерных внедорожника из Китая" title="Интерьер отнюдь не утилитарный. Есть всё, что полагается дорогому пикапу – отличная кожа, 14‑дюймовая «плазма» по центру, разнообразная электроника, включая комплекс водительских ассистентов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556648" comment="Интерьер отнюдь не утилитарный. Есть всё, что полагается дорогому пикапу – отличная кожа, 14‑дюймовая «плазма» по центру, разнообразная электроника, включая комплекс водительских ассистентов." />Интерьер отнюдь не утилитарный. Есть всё, что полагается дорогому пикапу – отличная кожа, 14‑дюймовая «плазма» по центру, разнообразная электроника, включая комплекс водительских ассистентов.</div><div class="caption">Интерьер отнюдь не утилитарный. Есть всё, что полагается дорогому пикапу – отличная кожа, 14‑дюймовая «плазма» по центру, разнообразная электроника, включая комплекс водительских ассистентов.</div> [table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pLFy49Os8TQSFrR7WHVucQ=s800" alt="В России появилось сразу два полноразмерных внедорожника из Китая" title="Спинка второго ряда имеет непривычно большой для пикапа наклон. Места по всем фронтам хватает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556647" comment="Спинка второго ряда имеет непривычно большой для пикапа наклон. Места по всем фронтам хватает." />Спинка второго ряда имеет непривычно большой для пикапа наклон. Места по всем фронтам хватает.</div><div class="caption">Спинка второго ряда имеет непривычно большой для пикапа наклон. Места по всем фронтам хватает.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/39Dv-6fqxIxUMoR-8uPtHA=s800" alt="В России появилось сразу два полноразмерных внедорожника из Китая" title="Оба пикапа имеют межколесные блокировки и систему кругового обзора – всё это штатное оснащение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556646" comment="Оба пикапа имеют межколесные блокировки и систему кругового обзора – всё это штатное оснащение." />Оба пикапа имеют межколесные блокировки и систему кругового обзора – всё это штатное оснащение.</div><div class="caption">Оба пикапа имеют межколесные блокировки и систему кругового обзора – всё это штатное оснащение.</div>[table id="1161"]Пока восьмиступенчатый автомат ZF не имеет альтернативы, но позже у V7 должна появиться и механическая коробка передач. Полный привод – постоянный, с муфтой подключения передка и двумя межколесными блокировками.[table id="1246"]<h4>ОРИГИНАЛЫ</h4>За 5,5 млн рублей можно купить настоящий Ford F‑150, но он будет 2019–2020 года выпуска. Под капотом – мотор V6 объемом 3,5 литра мощностью 375 л. с.Ram с 2011 года вышел из-под бренда Dodge. За 5,5 млн на вторичке есть пяти-шестилетние Ram 1500. В отличие от Форда, двигатель можно выбрать: встречаются пикапы как с могучим бензиновым мотором V8 5.7 (395 л. с.), так и с трехлитровым дизелем мощностью 260 л. с.[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c5JrAg_j0DPzZTdvFkY7HQ=s800" alt="В России появилось сразу два полноразмерных внедорожника из Китая" title="Ford F‑150" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556649" comment="Ford F‑150" />Ford F‑150</div><div class="caption">Ford F‑150</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556652" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xO6jDt7I5FvsQAKLDMx6xw=s800" alt="В России появилось сразу два полноразмерных внедорожника из Китая" title="Ram 1500" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556652" comment="Ram 1500" />Ram 1500</div><div class="caption">Ram 1500</div>[table id="1161"][table id="1242"]<h2>Пространство</h2>Разницу под капотом можно найти только если осмотреть рулевое управление. У «семерки» применили классический гидроусилитель, тогда как кавер-версии Рэма достался электроусилитель.Есть отличия и в задней подвеске: рессоры у V7 и непривычные для пикапов пружины у V9. Оттого и снаряженная масса «девятой» модели больше, при этом вырос клиренс: 240 мм против 210 у «семерки». Грузоподъемность – 775 и 800 кг соответственно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1hLw_QKU_U1_yz9W3PPgUg=s800" alt="В России появилось сразу два полноразмерных внедорожника из Китая" title="Задний борт дополнен газовыми доводчиками и выдвижной подножкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556651" comment="Задний борт дополнен газовыми доводчиками и выдвижной подножкой." />Задний борт дополнен газовыми доводчиками и выдвижной подножкой.</div><div class="caption">Задний борт дополнен газовыми доводчиками и выдвижной подножкой.</div> Большие габариты отразились и на грузовом отсеке: расстояние между колесными арками превышает 1,2 м – значит, можно загрузить европоддон не только продольно, но и поперечно.Заводская гарантия – 3 года или 150 тысяч км. Межсервисный интервал – 10 тысяч км.[table id="2243"]***«Как бы Ford», а точнее Foton V7 обойдется в 5,25 млн рублей, а подражающий пикапу Ram более богатый Foton V9 на 300 тысяч дороже. Безумные деньги за китайские пикапы. Отчасти это можно оправдать размерами. Отчасти – сходством с более дорогими американскими машинами. Ради этого всё и было затеяно. <table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="72"> Foton Tunland </td> <td width="70"> V7 </td> <td width="70"> V9 </td> </tr> <tr> <td width="72"> Длина / ширина / высота / база </td> <td width="140" colspan="2"> 5617 / 2090 / 1905 / 3355 мм </td> </tr> <tr> <td width="72"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="70"> 2200 / 3000 кг </td> <td width="70"> 2280 / 3055 кг </td> </tr> <tr> <td width="72"> Размеры грузового отсека </td> <td width="140" colspan="2"> 1577×1650×530 мм </td> </tr> <tr> <td width="72"> Двигатель </td> <td width="140" colspan="2"> дизельный, P4, 16 клапанов, 1968 см³; 117 кВт / 159 л. с. при 3600 об/мин; 410 Н·м при 1500–2400 об/мин  </td> </tr> <tr> <td width="72"> Трансмиссия </td> <td width="140" colspan="2"> полный привод; А8 </td> </tr> </tbody></table>[table id="2004"]

В России появилось сразу два полноразмерных внедорожника из Китая

Оба пикапа имеют межколесные блокировки и систему кругового обзора – всё это штатное оснащение.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo 8

Автомобиль Arrizo 8: новости, обзоры, машина аризо 8 - комплектации, разные поколения, характеристики Arrizo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arrizo 8: читайте интересные новости про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arrizo 8: читайте свежие статьи про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Седан или лифтбек? Большой тест недорогих авто бизнес-класса

Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Что же выбрать – кроссовер или внедорожник? В чем между ними сегодня разница? И есть ли она вообще? Мы решим этот вопрос на примере двух полноприводных автомобилей, стоимость которых сегодня составляет около 4,5 млн рублей. Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956039-neobyknovennyj-kross/" target="_blank">Jetour T2</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964876-tank-300-2023-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">Tank 300</a>. На первый взгляд эти автомобили похожи. Но Jetour – это настоящий паркетник на переднеприводной платформе. А Tank 300 – рамный внедорожник с жестко подключаемым передним мостом. [table id="2051"]<h2>Практичность Jetour T2 и Tank 300 </h2>Tank 300 и Jetour T2 довольно близки по своим размерам. Поэтому и вместимость салонов у них схожая. При этом в обоих автомобилях не забыли про организацию пространства и множество приятных мелочей. Отправиться на них в дальнее путешествие будет удобно. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tank 300</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bVGN-OuI90t-xOPLYq3wVQ=s800" alt="Tank 300" title="Посадка за рулем у рамных внедорожников часто не самая удобная. Но к Танку это не относится." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556368" comment="Посадка за рулем у рамных внедорожников часто не самая удобная. Но к Танку это не относится." />Посадка за рулем у рамных внедорожников часто не самая удобная. Но к Танку это не относится.</div><div class="caption">Посадка за рулем у рамных внедорожников часто не самая удобная. Но к Танку это не относится.</div> На втором ряду места хватает. Для своих габаритов, разумеется. Сама посадка тоже удобна. Багажники хотелось бы побольше – и это касается обоих автомобилей. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ps1I10fMJDrdFLH3YyMe8Q=s800" alt="Jetour T2" title="Интерьер Джетура получился стильным и одновременно удобным." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556377" comment="Интерьер Джетура получился стильным и одновременно удобным." />Интерьер Джетура получился стильным и одновременно удобным.</div><div class="caption">Интерьер Джетура получился стильным и одновременно удобным.</div> У Танка традиционная для рамников распашная дверь багажника с висящим на ней запасным колесом. Любопытно, что в угоду внедорожному стилю у Т2 запаска также висит на двери. Правда, в отличие от Танка, у Джетура это всего лишь докатка. К тому же добраться до самого колеса немного сложнее. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IZxovSuZeTeuiHDD-gdEJg=s800" alt="Jetour T2" title="На внутренней стороне двери багажника Джетура есть множество приятных мелочей, наподобие крюков и подстаканников." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556375" comment="На внутренней стороне двери багажника Джетура есть множество приятных мелочей, наподобие крюков и подстаканников." />На внутренней стороне двери багажника Джетура есть множество приятных мелочей, наподобие крюков и подстаканников.</div><div class="caption">На внутренней стороне двери багажника Джетура есть множество приятных мелочей, наподобие крюков и подстаканников.</div> К слову, у обоих автомобилей довольно узкий дверной проем, что связано с широкими задними стойками. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tank 300</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bj_uUdW_95UJWhYMvFts3Q=s800" alt="Tank 300" title="Создатели Танка тоже не забыли о мелочах в багажнике. В первую очередь, это касается возможности фиксации мелкого груза." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556369" comment="Создатели Танка тоже не забыли о мелочах в багажнике. В первую очередь, это касается возможности фиксации мелкого груза." />Создатели Танка тоже не забыли о мелочах в багажнике. В первую очередь, это касается возможности фиксации мелкого груза.</div><div class="caption">Создатели Танка тоже не забыли о мелочах в багажнике. В первую очередь, это касается возможности фиксации мелкого груза.</div> <h2>Jetour T2 и Tank 300 на асфальте </h2>[readmore ids="968659" align="right"]Под капотом Джетура установлен двухлитровый турбомотор мощностью 249 л.с. У Танка мощность наддувного двигателя того же объема немного ниже – 220 л.с. Разумеется, и динамика у 300-го поскромнее: немного медленнее десяти секунд. А расход выше на пару литров, что неудивительно. Тут сказывается разница в массе и трансмиссии. Рамная конструкция кузова априори тяжелее, а вращать мотору полноценную раздаточную коробку вместо муфты сложнее, и на это тратится больше топлива. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tank 300</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sLab5Ar3zkcThTbSnRXXJA=s800" alt="Tank 300" title="Tank 300 очень неплохо едет по ровной автостраде. Особенно для рамного внедорожника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556376" comment="Tank 300 очень неплохо едет по ровной автостраде. Особенно для рамного внедорожника." />Tank 300 очень неплохо едет по ровной автостраде. Особенно для рамного внедорожника.</div><div class="caption">Tank 300 очень неплохо едет по ровной автостраде. Особенно для рамного внедорожника.</div> Именно рамная конструкция в большей степени влияет на поведение автомобиля на ровном асфальтовом покрытии. Для рамного внедорожника Tank 300 едет очень достойно. Он стабилен на прямой, не огорчает лишними и внезапными кренами и колебаниями, которыми грешит большинство рамников. Но как бы хорошо ни ехал рамный внедорожник, большой паркетник на асфальте чувствует себя увереннее. И Jetour T2 – яркий тому пример. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F68jxpAzzjI_WTUG2H12SQ=s800" alt="Jetour T2" title="На асфальте Т2 надежен и понятен. И немного приятнее Танка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556373" comment="На асфальте Т2 надежен и понятен. И немного приятнее Танка." />На асфальте Т2 надежен и понятен. И немного приятнее Танка.</div><div class="caption">На асфальте Т2 надежен и понятен. И немного приятнее Танка.</div> [readmore ids="968578" align="right"]Это же касается и шума. Несмотря на неплохую для рамного внедорожника шумоизоляцию, салон Tank 300 нельзя назвать тихим. Но и Т2 не идеален, особенно на высоких скоростях. Езду быстрее 150 км/ч оба автомобиля не любят. Квадратный кузов начинает слишком сильно «упираться в воздух», что сказывается как на расходе топлива, так и на уровне шума.<h2>Jetour T2 и Tank 300 на бездорожье </h2>Когда асфальт перестает быть ровным, Tank 300 раскрывается. Очень энергоемкая подвеска отлично справляется практически с любой ямой или кочкой. «Пробить» Tank 300 очень тяжело. Подвеска может замкнуться лишь на регулярной крупной поперечной волне. Помогают комфорту и высокопрофильные шины. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tank 300</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gou3LsMvvmqmJ4PIFx20aA=s800" alt="Tank 300" title="Tank 300 – настоящий внедорожник без всяких скидок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556374" comment="Tank 300 – настоящий внедорожник без всяких скидок." />Tank 300 – настоящий внедорожник без всяких скидок.</div><div class="caption">Tank 300 – настоящий внедорожник без всяких скидок.</div> Для кроссовера Jetour T2 едет по разбитой дороге или грейдеру очень достойно. И все же запас прочности у него кончается гораздо раньше, чем у Танка. [readmore ids="968518"]Разница на бездорожье еще заметнее. У Т2 очень неплохая геометрическая проходимость. Под защитой двигателя 20 см, хорошие углы въезда и съезда. Кроме того, у Джетура есть несколько внедорожных режимов и система мониторинга при пересечении брода. Нижняя часть кузова и бамперов Т2 отделаны некрашеным пластиком. Пластик этот – ударопрочный: бамперы, пороги и арки выдерживают прямой удар на скоростях до 15 км/ч. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1N01Ii4ndFD5mQ3vDxnK2A=s800" alt="Jetour T2" title="Для кроссовера Jetour Т2 неплохо чувствует себя вне асфальта. Но с серьезным внедорожником ему все равно не тягаться." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556372" comment="Для кроссовера Jetour Т2 неплохо чувствует себя вне асфальта. Но с серьезным внедорожником ему все равно не тягаться." />Для кроссовера Jetour Т2 неплохо чувствует себя вне асфальта. Но с серьезным внедорожником ему все равно не тягаться.</div><div class="caption">Для кроссовера Jetour Т2 неплохо чувствует себя вне асфальта. Но с серьезным внедорожником ему все равно не тягаться.</div> Но у Tank 300 геометрическая проходимость еще лучше. Как и ходы подвесок. Эта машина также предлагает внедорожные режимы и имеет в запасе несколько ассистентов. [readmore ids="967289"]Но самое главное, что у Танка есть настоящий внедорожный арсенал, причем «железный». Это принудительные межколесные блокировки и понижающая передача. Да и сама полноприводная трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом почти неубиваемая. У Танка есть версия и с постоянным полным приводом и межосевой многодисковой муфтой. Как показали наши тесты, перегреть ее тоже тяжело.<h2>Выводы </h2>[readmore ids="964097" align="right"]При одинаковой стоимости, схожих габаритах и брутальном внешнем виде различия между Джетуром и Танком очевидны. Если нужен автомобиль, который выглядит как внедорожник, но комфортнее, то Jetour T2 подойдет идеально. При своей паркетности он очень неплох вне асфальта. Если вам случается преодолевать не только легкое бездорожье, то Tank 300 точно ваш выбор. Как оказалось, в отличие от многих рамников, он и в повседневной «асфальтовой» жизни приятен и комфортен.<ul><li>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/" target="_blank">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для России.</li></ul>[table id="2004"]<div> </div>

Кроссовер или внедорожник — что выбрать

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949733-zapas-molodosti/" target="_blank">BMW</a> семейства Е23 в 1977-м стала для фирмы прорывом, а для нас в 1990-х годах, когда начала заводиться в Россию, – чудом.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247429&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2051"] <h2>Конкуренция с Mercedes-Benz W116 и W126 </h2>В 1977 году компания БМВ замахнулась на «святое». Она уже давно теснила Mercedes-Benz в привычных для этой марки секторах рынка, а теперь и вовсе сделала седан по параметрам и классу близкий к топовой модели Mercedes-Benz <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926693-koronnyj-nomer/" target="_blank">семейства W116</a>, которая в производстве стояла, кстати, уже пять лет – с 1972 года. А до старта семейства W126 оставалось еще два года. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 7-й серии Е23</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2eZVmheQ11Rnz8U2KXSvOQ=s800" alt="BMW 7-й серии Е23" title="Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556337" comment="Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд." />Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд.</div><div class="caption">Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд.</div> Баварский седан семейства E23 – первый автомобиль седьмой серии – имел солидную базу 2795 мм, но не выглядел ни тяжеловесным, ни помпезным, а истинным BMW. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 7-й серии Е23</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T87FTzoGOesWeug5XA6hVA=s800" alt="BMW 7-й серии Е23" title="Снаряженная масса большого седана – всего 1530 кг." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556338" comment="Снаряженная масса большого седана – всего 1530 кг." />Снаряженная масса большого седана – всего 1530 кг.</div><div class="caption">Снаряженная масса большого седана – всего 1530 кг.</div> Свой стиль этот фирма нашла еще в начале 1960-х годов, относилась к нему очень бережно. Четыре круглые фары, обратный наклон передней части с характерным «клювом» капота – машины были похожи на акул! Именно так прозвали эту «семерку» у нас, когда в начале 1990-х годов в Россию пришли первые подержанные машины этого семейства. <h2>Салон, багажник и особенности BMW 735i </h2>[readmore ids="968759" align="right"]Седан BMW 735i у нас на тесте – поздний вариант 1986 года. Рядная «шестерка» рабочим объемом 3,5 л и со степенью сжатия 10 развивает мощность 218 л.с. Система питания – Bosch Motronic, кстати, первая серийная электронная система впрыска в мире.Эти баварские рядные «шестерки» славились, к тому же, надежностью и долговечностью. И в этом они, кстати, тоже соперничали с аналогичными мерседесовскими моторами. Баварцы, конкурируя с Mercedes-Benz, придумали интересную фирменную «фишку». У Mercedes на внутренней части крышки багажника традиционно крепили знак аварийной остановки, а в BMW там подвесили фирменный набор инструмента. Ярок-зеленый цвет ручек инструменты характерен именно для поздних БМВ. До этого был красный. Кстати, набор довольно богатый. Есть даже отделение для запасных ламп и предохранителей. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 7-й серии Е23</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3VbuZgsBwuoEywSs-9vcsw=s800" alt="BMW 7-й серии Е23" title="Набор фирменного инструмента BMW на крыше багажника – оригинальное решение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556336" comment="Набор фирменного инструмента BMW на крыше багажника – оригинальное решение." />Набор фирменного инструмента BMW на крыше багажника – оригинальное решение.</div><div class="caption">Набор фирменного инструмента BMW на крыше багажника – оригинальное решение.</div> Интерьер не просто типичный для BMW тех лет, а вообще – типично немецкий. Все демонстрирует функциональность, практичность и принцип необходимой достаточности. Машина с 3,5-литровым 218-сильным двигателем оснащалась механической пятиступенчатой коробкой передач. Сиденья обиты не кожей, а уютным приятным велюром, который дополнялся отделкой прекрасным шпоном. Сами сиденья - без спортивных ухищрений, но очень удобны. [readmore ids="968708"]Люк в крыше, передние стекла и зеркала – всё с электроприводами. Но панель приборов предельно простая, классическая. Слева от нее находится довольно наивная по нынешним временам, но в годы молодости Акулы кажущаяся последним достижением электроники, панель с обилием диагностических лампочек. Простенькие по меркам нашего века, магнитола и климатическая система для 1980-х годов тоже были очень продвинутыми. Для задних пассажиров стеклоподъемники – механические! Зато диван с огромным подлокотником – просто роскошный.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 7-й серии Е23</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ha65CEq0gNCqBUCTZ0BICA=s800" alt="BMW 7-й серии Е23" title="Своей конструкцией роскошный задний диван намекает, что места здесь – только для двоих." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556339" comment="Своей конструкцией роскошный задний диван намекает, что места здесь – только для двоих." />Своей конструкцией роскошный задний диван намекает, что места здесь – только для двоих.</div><div class="caption">Своей конструкцией роскошный задний диван намекает, что места здесь – только для двоих.</div> <h2>Легкость и управляемость BMW 735i </h2>За рулем у водителя создается ощущение, что он ездил на этой машине всю жизнь. Все под рукой, под ногами – именно там, где надо. Ходы рычага коробки немаленькие, но алгоритм работы понятные. Переключаться, кстати, можно не часто. Двигатель не только мощный, но и с отменной тягой. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 7-й серии Е23</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nGseHV-I4zw-Y3QKbXtQ8A=s800" alt="BMW 7-й серии Е23" title="Салон BMW 735i – сочетание прагматизма и удобства." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556340" comment="Салон BMW 735i – сочетание прагматизма и удобства." />Салон BMW 735i – сочетание прагматизма и удобства.</div><div class="caption">Салон BMW 735i – сочетание прагматизма и удобства.</div> Паспортная максимальная скорость 735-й Акулы – 215 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 8 секунд. Вполне внушительно и по нынешним временам. Снаряженная масса большого седана, кстати, всего 1530 кг. Утерянное ныне искусство – делать хорошие, быстрые, но не тяжелые автомобили. [readmore ids="968552"]Четкость отзыва на руление не противоречит комфорту. Можно называть эту машину спортивным седаном. Но в той же мере Акула и туристический седан – с плотной, но вполне комфортной подвеской, с просторными салоном и багажником. BMW семейства Е23 прославился в первую очередь тем, что одним из первых продемонстрировал миру: большой седан может быть быстрым и ловким. И дело не в скорости, как таковой, а в том, что на высоких скоростях Акула гармонична. Потому и водитель, закладывая быстрые виражи на солидном седане, чувствует себя «в своей тарелке». <h2>Конец производства BMW 735i </h2>[readmore ids="964097" align="right"]Производство семейства Е23 свернули в 1986 году, изготовив 285 тысяч машин. Потом было много других «семерок» со своими особенностями и своими историями. Но первая, как мне кажется, запомнилась больше других. Особенно тем, кто помнит Акулы еще с начала 1990-х годов.<ul><li>Военные ГАЗ-67 и Willys MB — союзники и соперники: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968470-gaz-67b-i-willys-mb/" target="_blank">сравнил</a> главные командирские автомобили Красной Армии.</li></ul>[table id="2004"]

Первая BMW 7-й серии 1980-х годов — все странности седана

Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва