Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Мосгорсуд приговорил мастера предприятия "Мосводосток" к двум годам лишения свободы условно за халатность при проведении ремонтных работ дорожного колодца, в результате чего погиб человек, сообщает телеканал <a href="http://www.vesti-moscow.ru/" target="_blank">«Вести-Москва»</a>. <p class="text-separator"></p>19 октября 2007 года 33-летний Александр Бараненков, ремонтируя колодец на шоссе Энтузиастов, не огородил место должным образом. <p class="text-separator"></p>В результате проезжавшие по незафиксированной крышке колодца автомобили сдвинули её, открыв шахту. <p class="text-separator"></p>Вечером того же дня водитель одной из машин наехал на открытый колодец, в результате чего его автомобиль потерял управление, выехал на обочину и врезался в мачту городского освещения. От полученных повреждений водитель скончался. <p class="text-separator"></p>Суд признал Бараненкова виновным в совершении преступления, предусмотренного частью 2 статьи 293 УК РФ (халатность, повлекшая смерть потерпевшего). <p class="text-separator"></p>Московский городской суд оставил приговор без изменения.

Два года условно за незакрытый люк колодца

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FD9SvUE0h1GZYyeX7sBEzA" alt="" title="Проблема парковки: право на место" itemprop="contentUrl" width="490" height="367" class="story-photo imp-image-89900" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>12.30. Тверская улица. У «Елисеевского» </b> <p class="text-separator"></p>– Вон-вон, справа дырочка!.. Эх, опять проскочили, – досадует фотограф. Мы уже полчаса пытаемся найти место, куда приткнуть машину в районе Пушкинской площади… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yrElcmhq6it7oYS0rkumXg" alt="" title="Вместо столбиков, конусов и решеток для резервирования места можно использовать человека." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89901" comment="Вместо столбиков, конусов и решеток для резервирования места можно использовать человека." /><span itemprop="description">Вместо столбиков, конусов и решеток для резервирования места можно использовать человека.</span></div><div class="caption">Вместо столбиков, конусов и решеток для резервирования места можно использовать человека.</div> <p class="text-separator"></p>Десятого сентября с улиц Москвы исчезли дорожные знаки «Платная парковка». А вместе со знаками – услужливые хлопцы в лимонных жилетках, собирающие деньги за парковку машины по часовому тарифу. Как же мы, водители, на них злились! Эти мошенники (в прямом, уголовном смысле слова) вечно норовили содрать 100 рублей за час вместо положенных сорока. <p class="text-separator"></p>Заплатив, ты получал гарантированное место. Хоть напротив Моссовета, хоть перед кинотеатром «Пушкинский». Подъехал, сунул в лапу стольник – и встал прямо у входа в нужное здание. Пижонство? Сервис! Женщинам можно было не возиться зимой с переобуванием – пару метров тротуара в красивых вечерних туфлях можно преодолеть в любую погоду. <p class="text-separator"></p> <b>13.00. Улица Чехова. Около «Ленкома» </b> <p class="text-separator"></p>Здоровенный детина в спецодежде лениво переставляет столбики с надписью «Клуб «Европа». <p class="text-separator"></p>– Командир, можно встать на часик? <p class="text-separator"></p>– Вы в наш клуб? <p class="text-separator"></p>– Нет, в ресторан у «Ленкома». <p class="text-separator"></p>– Извините, тут только для членов клуба. <p class="text-separator"></p>По словам гендиректора ГУП «Городская служба платных парковок» Игоря Хохалева, все договоры с операторами, взимавшими плату за парковочные услуги, расторгнуты. Он предупредил, что если кто-либо подойдет к автовладельцу с требованием заплатить за стоянку, такое обращение заведомо незаконно и подпадает под статью «Мошенничество». <p class="text-separator"></p>Так что же произошло? Неужели правительство Москвы услышало жалобы на поборы и хамство парковщиков? Увы, все значительно проще. Оказалось, эта самая служба платных парковок… просто не в состоянии подобрать честных работников, которые сдавали бы наши деньги в казну города, не сумела создать работающую на бюджет систему. По отчетам службы выходило, что, скажем, на платной парковке на Пушкинской площади за день останавливалось с десяток машин, да и то каждая не более чем на полчаса. Город, как вы понимаете, терпел колоссальные убытки, собранных денег не хватало даже на зарплату сотрудников! <p class="text-separator"></p> <b>13.30. Тверская улица. Напротив «Елисеевского» </b> <p class="text-separator"></p>Счастье! Прямо там, где нам надо встать, – дырка. Но не успеваю я вывернуть руль, как с тротуара сходит некто суровый, в руке – рация. Даже ничего не говорит и не объясняет – просто стоит на асфальте. <p class="text-separator"></p>Спустя пять минут к «нашей» дырочке подъезжает лимузин, с заднего сиденья выходит солидный господин. А тот, кто стоял на парковочном месте, сопровождает его к дверям офиса. Все ясно: охранник столбил место, которое займет машина босса. Раньше эту функцию выполнял мошенник, то есть парковщик. Теперь охранник… <p class="text-separator"></p>Итак, правительство Москвы приняло соломоново решение: городские придорожные парковки закрыть. Сделано это было решительно и быстро. Правда, осталось немало желающих собирать деньги за несколько квадратных метров городской площади – видимо, из числа бывших парковщиков, а ныне безработных. С ними обошлись жестко. Как рассказал первый заместитель главы правительства Москвы Петр Бирюков, только за первые две недели милиция поймала более 400 мошенников, требовавших деньги с водителей. Десять мобильных групп милиционеров по пять – семь человек вылавливали лжепарковщиков на столичных стоянках, теперь уже бесплатных. Если к водителю подойдет человек и потребует денег за парковку, знайте: он мошенник. Сразу звоните по телефону «горячей линии»: (495) 609-29-93. <p class="text-separator"></p> <b>14.00 Страстной бульвар. Площадка перед «Макдоналдсом» </b> <p class="text-separator"></p>С невероятным удивлением обнаруживаем прямо напротив ресторана быстрого питания изрядное количество парковочных мест. Вроде бы надо радоваться. Но если задуматься, понимаешь, что действия правительства Москвы абсолютно непродуманны. Ведь смысл экономического инструмента «платная парковка» заключается не только в том, чтобы кто-то (в нашем случае город) мог заработать много денег. Смысл в том, чтобы организовать оптимальную парковку. А также в том, чтобы убедить людей не приезжать в центр на личных авто на целый день. Пример: я работаю в офисе в центре; когда парковка напротив стоила 40 рублей в час, отдавать 320 рублей за рабочий день было очень накладно, предпочитал ездить на работу на метро. А теперь я могу найти бесплатное место в начале рабочего дня, и моя машина будет стоять там до вечера, затрудняя движение на перегруженных улицах. <p class="text-separator"></p> <b>14.45. Садовое кольцо. Район станции метро «Красные ворота»</b> <p class="text-separator"></p>Мы наконец обнаружили платную парковку! Единственную (на начало осени) в городе. Площадка на 30–40 автомобилей, огороженная заборчиком, оборудована шлагбаумом и паркоматами. Но смысла заезжать на нее нет – вокруг полным-полно мест для бесплатной парковки. <p class="text-separator"></p>Остается сделать краткие выводы. На город, где в скором времени будет зарегистрирован четырехмилионный автомобиль, власти выделили аж 15 (пятнадцать!) площадок, где можно оставить машину под присмотром. С калькулятором в руках попробуйте подсчитать вероятность попадания на такую парковку. <p class="text-separator"></p>И самое главное: улицы и площади Москвы давно уже перегорожены всевозможными заборчиками, решеточками, конусами, лишающими простого водителя той самой бесплатной парковки, о которой с гордостью докладывают городские власти. Каждый офис (ресторан, казино и т.д.) пытается таким образом защитить места для своих сотрудников (клиентов, гостей и т.д.). По всей видимости, число таких «приватизированных» обочин будет множиться. <p class="text-separator"></p>Можно и нужно бороться уже с заборами, цепями и столбиками (как это сделать, мы писали в ЗР, 2007, № 9). Надеемся, к борьбе подключатся и чиновники из мэрии. Но разгрузку центра города, равно как и реализацию права гражданина приехать и оставить машину на время (пусть за деньги), это не обеспечит. Думать надо…

Проблема парковки: право на место

<p class="text-separator"></p> <p>Пробки – вечная беда автомобилистов. Если верить москвичам, то у нас в Воронеже пробок нет: что такое постоять 30–40 минут? Так, легкое затруднение в движении… Однако и получаса своего рабочего дня на это занятие жалко, тем более что изо дня в день эти минуты складываются во многие часы, вырванные из жизни.</p> <p class="text-separator"></p>А между тем во многих случаях стоять в пробках вовсе не обязательно. Квадратная планировка города практически всегда оставляет возможность объезда критических мест, и некоторые пробки создаются исключительно потому, что водители даже не задумываются об изменении привычного маршрута. Поэтому наша газета продолжает публикацию материалов из серии «Объезжаем пробки» – может быть, это поможет немножко разгрузить городское движение. <p class="text-separator"></p> <b>Ситуация первая</b> <p class="text-separator"></p>Если от железнодорожного вокзала Воронеж-1 вы хотите попасть в Северный район, то самый очевидный маршрут – по Кольцовской улице с поворотом на улицу 1905 года за заправкой ВТК. По такой траектории следует большинство автомобилей, и это вполне логично. Далее все поворачивают направо по Среднемосковской улице, выезжая к мосту у площади Заставы, за которым прямой путь к северу по Московскому проспекту. Увы, очевидность этой дороги приводит к тому, что на перекрестке улиц Среднемосковской и 1905 года вытягивается пробка на правый поворот, да и перед Заставой хвост вырастает немалый. Между тем это пример инерции мышления и стадного чувства водителей – никакого особого преимущества этот поворот не дает! Почему бы не пересечь Среднемосковскую и не выехать на Плехановскую? Таким образом вы минуете сразу две пробки – проехать на мост с Плехановской намного быстрее, чем вывернуть со Среднемосковской: и улица на две полосы шире, и циклы светофора будут в вашу пользу. <p class="text-separator"></p>А вот сворачивать с Плехановской налево, на Донбасскую улицу, и выезжать на виадук на улице 9-го Января стало совершенно невыгодно – конечно, пробку на Московском проспекте вы объедете, но на Донбасской застрянете так, что выигрыш сведется к нулю. Увы, городские власти, открывая огромную крытую ярмарку, совершенно не подумали, как туда подъезжать и где парковаться, поэтому узкая, с одной полосой для движения в каждую сторону Донбасская улица превратилась практически в непрерывную пробку на весь день даже в выходные. <p class="text-separator"></p> <b>Ситуация вторая</b> <p class="text-separator"></p>Проспект Революции (его, правда, стало модно называть дореволюционным именем Большая Дворянская) традиционно является главной улицей города. Поэтому, несмотря на большую ширину проезжей части, пробки на нем – дело привычное. Отчасти в этом виноваты паркующиеся вдоль тротуаров (поперек движения) машины, которые занимают весь правый ряд; отчасти – огромное количество городского транспорта: автобусов и маршруток; отчасти – множество пешеходных переходов: на проспекте принято пропускать пешеходов и движение постоянно останавливается. В общем, без крайней необходимости на главную улицу города лучше не выезжать – времени потеряете немало. Так как же миновать проспект? К сожалению, главные параллели (улицы Ф. Энгельса и Никитинская) больше не решают задачи по разгрузке центра города: улица Энгельса упирается в кольцевой разъезд на перекрестке с улицей Феоктистова и движение там встает намертво, хуже, чем на проспекте, а Никитинская упирается в стадион «Труд», причем из-за строительства огромного офисного здания движение сильно затруднено. Так что остается объезжать проспект с другой стороны, по маршруту менее очевидному и потому практически незагруженному. Для этого мы, проехав кинотеатр «Спартак», сворачиваем не налево на проспект, а направо, выезжая на улицу К. Маркса. Оттуда практически сразу сворачиваем на Театральную, оставляя автомобильную толкучку в стороне. По этой улице мы и следуем дальше, спускаясь в результате вниз, в дебри частного сектора. Упершись в улицу 20-летия ВЛКСМ, сворачиваем налево и движемся дальше. Любопытно, что, несмотря на все эти маневры, мы едем в общем параллельно проспекту! Доехав до Т-образного перекрестка с Манежной улицей, имеем шикарный выбор: если нам нужно на левый берег, то по Манежной выезжаем к Чернавскому мосту, а если в Северный район, в СХИ или к вокзалу, то поднимаемся по дороге к Петровскому скверу – благо там как раз открыли движение в нужную сторону. <p class="text-separator"></p> <b>Ситуация третья</b> <p class="text-separator"></p>Одним из альтернативных маршрутов центр – Северный район (вместо загруженных Московского проспекта и улицы 9-го Января) является Солнечная улица. <p class="text-separator"></p>Несмотря на бесконечный ремонт полотна дороги, вызываемый периодической прокладкой каких-то труб, эта улица остается хорошим вариантом объезда. Однако в последнее время стали довольно часто скапливаться массивные пробки на перекрестке с улицей 45-й Стрелковой Дивизии. Если вам надо налево, то можно объехать через частный сектор, свернув на улицу Строителей и дальше на улицу Правды – напротив нее как раз разрыв в двойной сплошной, а если направо, то можно легко срезать угол по Брянской. К сожалению, сейчас нет сквозного проезда по Брянской к автовокзалу – мешает знак «Проезд запрещен», но на улицу 45-й Стрелковой Дивизии вы легко попадете по улице 303-й Стрелковой Дивизии. (Да, вот такая топонимика в нашем городе!) Это здорово сэкономит время и нервы, правда, качество дороги там оставляет желать лучшего. <p class="text-separator"></p>Удачи на дорогах!

Разгрузочный маршрут

<p class="text-separator"></p>Судя по тенденциям последнего времени, государство весьма рьяно (а главное – оригинально) взялось решать актуальную ныне проблему пробок, стоящую в одном ряду с двумя другими извечными российскими бедами… <p class="text-separator"></p>С легкой руки интернет-сообщества словарный запас многих водителей и правозащитников пополнился новой аббревиатурой НОНД, которая сокращенно означает расхожую фразу, практически поголовно применяемую судьями: «…нет оснований не доверять». Наш суд, оказывается, безмерно доверяет – протоколам, схемам, рапортам и прочим документам, составленным официальными лицами. Данные документы практически никогда не ставятся под сомнение и признаются единственными и неопровержимыми доказательствами. В итоге количество «лишенцев», которым волею судеб предписано ходить пешком несколько месяцев (а то и лет…), значительно растет и как следствие дороги на этот срок освобождаются от «нарушителей»… Вот только проблема пробок все никак не решается. <p class="text-separator"></p> <b>Дело №</b> <p class="text-separator"></p> <p>Не так давно в число «счастливчиков» попал и москвич Сергей. Он спокойно двигался по Багратионовскому проезду в Москве (у знаменитой «Горбушки») и, когда его остановил сотрудник ГИБДД, с удивлением узнал, что, оказывается, едет он по полосе, предназначенной для встречного движения, да еще и пересек при этом сплошную разметку 1.1 (к слову, указанная разметка в принципе существует, однако в период весенних дорожных работ ее остатки были похоронены под слоем свежего асфальта, то есть разметка реально отсутствовала). Невзирая на возражения относительно необоснованности обвинений в столь тяжком нарушении, Сергей, как и тысячи его собратьев по несчастью, получил от старшины временное разрешение, стандартный протокол о правонарушении (предусмотренном ч. 4 ст. 12.15 КоАП) и пожелания счастливого пути… Очевидно, к судье, которому Сергей весьма наивно рассчитывал доказать свою правоту.</p> <p class="text-separator"></p>Однако мировой судья, используя все тот же НОНД, постановил: признать водителя виновным и назначить ему наказание – четыре месяца лишения права управления. Как говорится, круг замкнулся… <p class="text-separator"></p> <b>Обжалование </b> <p class="text-separator"></p>Подготовка к обжалованию была более основательной: место нарушения, указанное в постановлении как Багратионовский проезд, д. 3, было подробно сфотографировано со всех сторон и особенно тщательно – проезжая часть у этого дома. На снимках совершенно четко и однозначно просматривалась абсолютно пустая и без какого-либо намека на разметку улица. Результаты фотографирования в присутствии двух незаинтересованных лиц были отражены в акте, к которому также приобщены и сами фотографии места вменяемого нарушения. <p class="text-separator"></p>Заседание в районном суде, где слушалась жалоба на постановление, началось, на первый взгляд, неплохо – судья охотно приобщила к материалам дела и фототаблицу, и акт фотографирования, и подробные дополнительные возражения «нарушителя», основанные на представленных им доказательствах, а также внимательно выслушала все доводы защиты... Трудно было предположить, что при виде фотоснимков, где видна «голая» дорога, можно как-то иначе понять отсутствие на ней разметки, пересечение которой и вменялось в вину. <p class="text-separator"></p>Между тем «судья закончил – ахнул зал…»: постановление оставить в силе, а жалобу – без удовлетворения. Причем единственным документом, на котором было основано решение, стала схема места нарушения, на которой четко (хотя и не вполне ровно) уставшей от бесконечной и однообразной писанины бесстрастной милицейской рукой была нарисована злосчастная разметка. При этом в качестве обоснования суд, разумеется, указал, что «…оснований не доверять схеме, составленной сотрудником ГИБДД, у суда не имеется, поскольку она составлена должностным лицом, находящимся при исполнении служебных обязанностей по обеспечению безопасности дорожного движения…» Про фотоснимки места предполагаемого нарушения по загадочным причинам в решении не было вообще ничего – то ли суд про них забыл, то ли вообще не счел нужным даже упомянуть про них. <p class="text-separator"></p> <b>«Нарушители» не сдаются</b> <p class="text-separator"></p> <p>Получив на руки это шокирующее решение, «нарушитель» сдаваться не стал и подал уже в Московский городской суд жалобу на постановление мирового судьи и решение районного суда. Ожидание было ненапрасным – через несколько мучительных недель пришло постановление заместителя председателя Московского городского суда, который, рассмотрев жалобу и истребованное в связи с ней дело, постановил: состоявшиеся по делу судебные решения отменить, а производство по делу прекратить. </p> <p class="text-separator"></p>Главной причиной такого решения стали именно фотоснимки, которые однозначно доказывали отсутствие запрещающей разметки и как следствие вины в нарушении. <p class="text-separator"></p> <b>Последнее слово подсудимому</b> <p class="text-separator"></p>Итак, какие же выводы можно сделать из этой печальной и, к сожалению, весьма распространенной в последнее время истории? <p class="text-separator"></p>Прежде всего, презумпция невиновности зывание собственной невиновности является главной задачей любого, кого постигло несчастье оказаться обвиненным государством в нарушении его законов. <p class="text-separator"></p>Далее, бороться все-таки надо и при грамотном подходе и четко сформированной и обоснованной позиции шансы на победу есть (например, на сайте Московского городского суда, которому нужно отдать должное, публикуются различные судебные решения, среди которых есть немало примеров отмены постановлений в ситуациях, которые изначально могли бы показаться безнадежными). <p class="text-separator"></p>Помните: доказать свою невиновность возможно, однако, как правило, только на стадии обжалования уже вступивших в законную силу постановлений, так как ни мировые судьи, первоначально рассматривающие подобные дела, ни даже районные порой не желают (или не хотят, или не могут – каждый добавит по собственному усмотрению) изучать материалы дела и вдумываться в их содержание. После всего этого невольно поверишь в слухи о существовании некоей «указивки», требующей лишать права управления, что называется, направо и налево, освобождая измученнную проезжую часть. <p class="text-separator"></p>И наконец, самый главный вывод – при движении на дороге надо быть особо внимательным и обращать внимание на все обозначения (знаки, разметку, светофоры), соблюдение которых, как правило, поможет избежать неприятных ситуаций и, самое главное, дорожно-транспортного происшествия.

Закон НОНД

<p class="text-separator"></p> <b>Перебираемся через Оку</b> <p class="text-separator"></p> <p>Большое Рязанское кольцо охватывает все периферийные районы области и делает легкодоступной так называемую глубинку. Конечно, далеко не везде нас встретит гладкий асфальт, но ведь «дороги к прекрасному» не всегда гладки. Итак, седлаем верную «cивку-бурку», и через пару часов мы в ближайших окрестностях к северу от Рязани.</p> <p class="text-separator"></p>Когда-то, чтобы попасть в «Рязанскую Италию» – прославленную К.Г. Паустовским Солотчу, – следовало перебраться по разводному деревянному мосту через реку Оку и дождаться, когда с заречной станции тронется в путь «поезд времен Стефенсона», паровоз которого напоминал Паустовскому самовар, а в просторечии назывался «козел». Плашкоутный мост, однако, мог быть разведенным для пропуска парохода, и «козел» уходил из-под носа. В таком случае надо было топать в Солотчу пешком… <p class="text-separator"></p>Нынче же, двигаясь на встречу с неведомыми красотами, путешественник освобожден от этих неудобств. Почти от самой Рязани до Солотчи мчимся по 20-километровой дамбе, которая повышается к реке Оке и переходит в высоченный мост, под которым проходят большие, двухпалубные теплоходы. Однако ни начало, ни конец моста не ощущаются, поэтому кажется, что машина прямо перелетает в Солотчу. <p class="text-separator"></p>Это и есть «Рязанская Италия». Кто дал такое название Солотче, неизвестно. Оно встречается и в дореволюционных изданиях. До Италии здесь, конечно, далеко, но что Солотча и вся Солотчинская округа действительно как-то воздействуют на эстетическое чувство – бесспорно. <p class="text-separator"></p> <b>Мещерский ансамбль</b> <p class="text-separator"></p> <p>Солотча известна не только как здравница (здесь несколько домов отдыха и санаторий), но и как хранительница замечательного архитектурного ансамбля XVI–XVIII веков. Трудно сказать, чем руководствовался князь Олег, основав в конце XIV века монастырь, одно ясно – место для него в архитектурном отношении выбрано безупречно. Среди старого бора на живописном берегу старицы, за которым раскинулись цветущие луга, побеленные стены и здания монастыря вызывают образ града Китежа. От архитектуры XVI века сохранилась только Рождественская церковь, радующая геометрической чистотой форм и изяществом линий. Достаточно перевести взгляд на Духовскую церковь, чтобы почувствовать глубочайшую разницу между архитектурой XVI и XVIII веков. Первая – «в честь религии», вторая – «в честь архитектуры». Но и те и другие дарят незабываемую возможность (если решите переночевать в гостинице) пережить у монастырских стен глубокий вечер и увидеть, как силуэты построек постепенно растворяются в боровой мгле.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Железный Гусь</b> <p class="text-separator"></p> <p>Пейзаж поменяется с приближением к СпасКлепикам. Вместо леса торфяные болота, потом целая система больших озер, из которых берет начало лесная речка Пра, уходящая вглубь Окского заповедника. В Спас-Клепиках немало уютных деревянных домов с затейливой резьбой. Искусством этой резьбы славилась близкая Тума, которую мы минуем на пути к Гусь-Железному.</p> <p class="text-separator"></p>В самом названии Гусь-Железный уже чувствуется что-то суровое, хотя возникло оно по вполне естественной причине. Место богато железной рудой, и здесь в VIII веке возникло чугунно-литейное производство. Инициатором явился «возникший из ничтожества» тульский делец Андрей Баташов. С тех давних пор остались барский дом, громадная белокаменная плотина и столь же громадная белокаменная Троицкая церковь. Дом – длинныйдлинный «сундук» с более чем скромным портиком, как бы олицетворяет баташовскую деловитость. С домом, точнее с его протяженностью, связана легенда о том, что концы его выходили в разные губернии – Рязанскую и Владимирскую. Это позволяло жестокому заводчику быть недосягаемым для административных властей. К дому примыкал большой сад, обнесенный стеной и разделенный на три части. Одна из них носила многоговорящее название «сад ужасов». Остатки этого мрачного сооружения сохранились по сей день. <p class="text-separator"></p> <p>Да и Троицкая церковь наводит на мысли о Средневековье. Она колоссальна, имеет сложный облик и сочетает в себе черты барокко, классицизма и псевдоготики. </p> <p class="text-separator"></p>Покинув на некоторое время кольцевую трассу, можно заглянуть в так называемый Гусевский погост. Здесь сохранился целый «куст» интересных памятников – две церкви, колокольня и часовня. Они группируются очень тесно и с реки выглядят так, будто каждый из памятников демонстрирует свою историческую эпоху – древнерусскую, классическую и «век девятнадцатый – мятежный, строгий век». <p class="text-separator"></p> <b>Столица мещерского края</b> <p class="text-separator"></p> <p>Впечатленные, подъезжаем к городу Касимову – древней столице всей Мещерской стороны. И хоть за время пути привыкаешь к разным художественным неожиданностям, здесь есть нечто выходящее за рамки русского искусства. Среди города стоит мечеть, а при ней минарет! Он сохранился до наших дней без существенных переделок с XV века. И его массивный, сложенный из дикаря цилиндр очень выразителен. Внутри – винтовая лестница, которая ведет на верхнюю площадку, откуда открывается вид на окрестности.</p> <p class="text-separator"></p>Касимов расширялся с востока на запад, поэтому осмотр города имеет смысл начинать от Богоявленской церкви XVII века, что стоит на краю города. Она имеет развитые, даже роскошные формы и своеобразным верхом в виде двухъярусного аттика с рядом узорных полукружий напоминает Архангельский собор Московского Кремля. А за алтарем храма находится могила небезызвестного И.А. Балакирева – доверенного слуги Петра I, который вошел в историю как придворный шут. <p class="text-separator"></p>Да и вообще одни фамилии чего стоят! Дом Наставина, Алянчикова, особняк Хераскова – так и веет устоявшейся, провинциальной жизнью. В Касимове, как и в Рязани, не любили «чистый», строгий ампир, а предпочитали смягченный вариант. Отсюда закругленные углы, декоративные впадинки. Понятен интерес к городу московских художников и деятелей искусства. Здесь часто жил Игорь Грабарь. <p class="text-separator"></p>Есть и местный музей – в бывшей мечети собрано много картин Дьяконова-Мечанского – талантливого ученика Серова, так и оставшегося почти неизвестным. <p class="text-separator"></p> <b>В Черноземье</b> <p class="text-separator"></p>За Касимовым кольцевая дорога опять пересекает широкую Оку, и из лесной Мещеры попадаешь в лесостепную полосу, чтобы очутиться в третьей рязанской зоне – черноземной. Километрах в восемнадцати до районного центра Сасово, справа от кольца раскинулся бывший совхоз «Карагашинский». Название он получил от села, а территорию и монументальные постройки – от усадьбы барона фон дер Лауница, который имел здесь крупный конный завод. <p class="text-separator"></p>Сасово не может похвалиться «дивами зодчества» и примечательно разве только тем, что вошло в роман Мельникова-Печерского «На горах». Это здесь выделывали пеньку – «сасовку», которая затем поступала в Приволжье на изготовление канатов. Нет архитектурных изысков и в Шацке, хотя основан он в 1553 году. А вот неподалеку от него расположен Николо-Чернеевский монастырь с интересной историей и постройками. <p class="text-separator"></p> <b>Баженовские мотивы </b> <p class="text-separator"></p>После Ряжска Большое Рязанское кольцо сливается с автомагистралью Москва– Волгоград. Она приводит в город Михайлов, основанный еще при Иване Грозном, в качестве сторожевой крепости. Среди сохранившихся памятников внимание привлекает редкий образец гражданской архитектуры XVIII века – так называемая податная изба, или старый дом казначейства. А из архитектурных сооружений XX века выделяется здание бывшего уездного земства – хороший образец провинциального модерна. <p class="text-separator"></p>В целом город разделил повсеместную судьбу русских городов и многое утратил за последние 80 лет. Но благодаря отдельно сохранившимся постройкам и энтузиастам из местного краеведческого музея не потерял обаяния. <p class="text-separator"></p>За более яркими художественными впечатлениями придется отклониться в сторону от Большого Рязанского кольца. Здесь по дороге из Михайлова в древний город Пронск расположен один из самых значительных архитектурных ансамблей на Рязанской земле – усадьба Красное. Принадлежала она Ермолову – известному фавориту Екатерины Второй. <p class="text-separator"></p>Усадьба встречает двухколокольным храмом, весь вид которого свидетельствует, что здесь не может идти и речи о проекте какоголибо рядового архитектора. <p class="text-separator"></p>Казанская церковь, заложенная в 1785 году, овеяна поразительной гармонией, своего рода эллинским духом. Среди окружающей ее мягкой рязанской природы она воспринимается как некий антик. <p class="text-separator"></p>По сравнению с храмом архитектура барского дома и большого круглого скотного двора полна того баженовского романтизма, который ярко проявился в работе зодчего в московском Царицыне. Если прибавить к этому чудесные окрестности и остатки старинного парка, то путешественник с воображением легко дорисует ухоженную систему проточных прудов с земляными плотинами, фруктовый сад с оранжереей и прелестных барышень на больших трехколесных велосипедах в глубине аллеи. <p class="text-separator"></p>Надышавшись красотой и сделав круг, подъезжаем к Рязани, в исходную точку. Чтобы передохнуть, утрясти впечатления и, если выходные кончились, отправиться в Москву.

Рязанская Италия

<p class="text-separator"></p> <p>Многокилометровые пробки стали неизбежным атрибутом города. Многие подумывают о том, чтобы оставить свою машину только для поездок по магазинам и на дачу, на работу же добираться общественным транспортом. Однако не все так просто. Поездка на автобусе или метро тоже сопряжена с определенными неудобствами и проблемами. В начале октября представители департамента транспорта столицы встретились с журналистами и рассказали о перспективах развития общественного транспорта. Одновременно с этим были обсуждены проблемы транспорта не перспективные, а вовсе даже настоящие.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Пробки начинаются с метро</b> <p class="text-separator"></p>Особое внимание работники департамента уделили развитию столичного метро. К 2015 году планируется построить 50 км линий метрополитена. Это позволит построить станции в удаленных районах. Жители Новокосина, Жулебина, Зябликова будут избавлены от необходимости каждое утро стоять в очередях на автобусных остановках, а потом от пробок на дорогах. Просто сказка какая-то. <p class="text-separator"></p>Так-то оно, конечно, так, да не совсем. Метро, как и дороги, на многих ветках достигло пика своей пропускной способности. Поезда ходят с такой частотой, с какой это вообще возможно, а малейшая задержка приводит к переполненности станций. Были случаи, когда некоторые станции экстренно закрывались на вход и работали только на выход, так как количество прибывающих людей увеличивалось быстрее, чем количество убывающих. Это как в классической задаче о бассейне и двух трубах – из одной вытекает, в другую втекает. <p class="text-separator"></p>Станция в Жулебине будет после Выхина. А это один из самых загруженных участков метро. Сейчас поток людей из Подмосковья дозируется пробками на Рязанском проспекте. И люди не могут сразу оказаться в метро. Но даже при этом уехать утром из Выхина очень проблематично. Что же произойдет, когда нагрузка на метрополитен в этом месте возрастет? Метро поразит коллапс похуже того, что мы сейчас видим на улицах. Еще недавно так называемые «толкачи» – специально обученные люди, помогающие запихивать людей в вагоны, – казались нам забавной шуткой. Скоро без этих специалистов наше метро тоже представить себе будет невозможно. К сожалению, работники департамента транспорта не знают, что можно придумать с перегруженностью подземки. <p class="text-separator"></p> <b>Стройся по полосам</b> <p class="text-separator"></p>Точнее, разработки и планы у них есть, но вот насколько они выполнимы, непонятно. Взять хотя бы пресловутые полосы для общественного транспорта. ГЗР уже рассказывала о том, что московское правительство планирует выделение спецполос для автобусов и троллейбусов на крупных магистралях столицы. Подобная практика в Европе дала свои плоды. Но мы не Европа. Такие меры у нас вызывают множество и множество вопросов и сомнений. Во-первых, и это признали сами организаторы пресс-конференции, не ясно, какую полосу выделять. Это должна быть правая сторона, там, где остановки? Но как же поворачивать налево? Это должна быть средняя полоса, чтобы удобно было поворачивать налево и направо? Но снова – как же быть с остановками и остальными водителями, которым тоже надо перестраиваться? Есть вообще экзотический вариант: выделить левую полосу, но тут нареканий становится так много, что даже комментировать не станем. <p class="text-separator"></p>Или можно сделать как в Бостоне. Отгородить полосу для общественного транспорта бетонными блоками. Но, как заметили на конференции, тогда все еще остаются проблемы с поворотами и добавляются вопросы уборки этой «бетонированной» полосы. <p class="text-separator"></p>И это не говоря о том, что значительная часть водителей твердо заявляет – чхать они хотели на эти полосы: «Так-то проехать нельзя, а тут еще сузят. Куда ж дальше-то?». Когда поднялся этот вопрос на пресс-конференции, руководители департамента ответили, что контроль будет осуществлять вводимая система видеофиксации. Добавив, что эти полосы – дело привычки, поначалу будут заезжать, потом пойдут штрафы, а в конце концов к ним привыкнут и все само собой «устаканится». Хотелось бы верить, что так оно и произойдет. Правда, думать о том, что тогда будет на дорогах, честно говоря, страшно. <p class="text-separator"></p> <b>Транспортные карты</b> <p class="text-separator"></p>Обсуждалась и проблема покупки билетов на автобус. Кассы есть далеко не везде. А там, где они есть, не всегда работают. Около 10% пассажиров вынуждены покупать билеты у водителя, переплачивая на круг приличные суммы. Сотрудники департамента рассказали о планах введения новой системы оплаты. Через сотовый телефон, кредитную карту и так называемую транспортную карту. <p class="text-separator"></p>С сотовым телефоном все понятно. Для бесконтактной оплаты нужна будет новая sim-карта со специальным чипом. Деньги за проезд будут снимать со счета. То же и с кредитной картой. Банки выпустят специальное приложение к кредитной карте, с помощью которого можно будет оплатить проезд. Особого внимания заслуживает транспортная карта. Она рассчитана на все виды транспорта. На нее нужно класть деньги, которые будут списываться за каждый проезд на общественном транспорте, включая электрички. <p class="text-separator"></p>Основные вопросы вызывает индексация цен. Сейчас при покупке карточки на много поездок стоимость одного прохода получается ниже, чем если просто покупать билет на одну поездку. На пресс-конференции сказали, что деньги со счета станут списывать в конце месяца. Тогда же будет проводиться индексация цен в зависимости от частоты пользования тем или иным видом транспорта. Однако многие проездные продаются не на месяц, а на 45 дней, что получается дешевле проездного на месяц. Не окажется ли, что ездить по сотовому телефону или транспортной карте окажется дороже? Неизвестно, так как система все равно еще находится на стадии тестирования. <p class="text-separator"></p> <b>За маршрутки возьмутся</b> <p class="text-separator"></p>Также обсуждался вопрос о безопасности поездок на общественном транспорте и о квалификации водителей. Главные нарекания вызывали водители маршруток. Многие автомобилисты не понаслышке знают, как ездят пассажирские «Газели». Не включают поворотники при остановке и в начале движения, подрезают на дороге, игнорируют сигналы светофора. Многие водители не только говорить по-русски не умеют, у них и прав-то российских нет. С этим решили покончить. <p class="text-separator"></p>Теперь каждый водитель общественного транспорта, будь то автобус или маршрутка, должен пройти обязательную сертификацию на профпригодность. Подобная инициатива московского правительства, безусловно, заслуживает одобрения. Странно лишь, что всего этого не сделали раньше. <p class="text-separator"></p> <b>Кстати</b> <p class="text-separator"></p>Беда столицы не только в том, что дороги не справляются с количеством машин, но и в том, что общественный транспорт, в общем-то, тоже справляется еле-еле. В Москве 22 сентября прошел день без машин. Многокилометровые пробки были все равно. У нас далеко не каждый готов отказаться от своего автомобиля. Но часть водителей все-таки поехала в этот день на работу общественным транспортом. Кончилось все довольно плачевно. Такой наплыв метро осилило с напрягом. Колоссальные очереди у касс, турникетов и на платформе привели к тому, что дорога до работы на метро по времени оказалась сопоставима с дорогой по пробкам. Метро не готово принять в себя еще и людей, которые сейчас ездят на машинах. Но, в принципе, подземелье содержит в себе большой потенциал. В этом городские власти уверены. <p class="text-separator"></p>И уже вскоре в центре столицы появится гигантский подземный автопаркинг, где уместятся сотни автомобилей. Расположится он под участками: Манежная площадь – Камергерский переулок – Тверская, 13 и Тверская площадь, практически под памятником основателю Москвы Юрию Долгорукому. <p class="text-separator"></p>Как сообщил первый заместитель руководителя Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства московского правительства Константин Королевский, подземная парковка рассчитана на 1150 машиномест и при общей площади более 50 тыс. кв. м будет разбита на несколько секций по 300–350 машиномест. <p class="text-separator"></p>Начало реализациипроекта запланировано в рамках «Программы освоения подземного пространства столицы на 2009—2011 годы» на будущий год. Эта программа предусматривает строительство многочисленных подземных стоянок, многофункциональных центров, гаражей и пешеходных переходов на 37 подземных территориях. <p class="text-separator"></p>Непросто осваивать столичные недра: мэрия утвердила даже создание специального подразделения, ответственного за освоение подземного пространства города. Мэр Москвы Юрий Лужков еще 1,5 года назад пытался «уйти под землю». Тогда планировалось к 2010 году застроить подземелье недвижимостю от 1,8 млн. до 3 мл. кв. м. Но как-то пока не вышло. <p class="text-separator"></p>В полном объеме Московский городской центр освоения подземного пространства заработает к 1 января 2010 года. До этого будет проведена полная инвентаризация всех подземных помещений столицы.

Общественное сегодня или подземное завтра

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>Peugeot Finance разработана компанией Peugeot в России совместно с Русфинанс Банком. Потенциальным владельцам 207-й модели предлагается приобрести автомобиль вроде бы в кредит, но в то же время ничего не выплачивая в качестве процентов. Главное, чтобы вы были способны внести аванс не менее 20% и были готовы рассчитаться с банком за 2 года, либо 30% – и в этом случае кредит продлевается до 3 лет. И раз уж процентная ставка фактически отсутствует, то второй вариант с точки зрения минимизации расходов за месяц будет явно предпочтительней. </p> <p class="text-separator"></p>В вашем кредитном договоре будет прописана ставка, равная 12,48% (если вы в качестве первоначального взноса внесете большую сумму, то проценты будут сокращены). На самом-то деле компания-производитель берет эти расходы на себя, делая очень приличную скидку на автомобиль. Кредит можно взять только в рублях, поэтому такая ставка в договоре не должна вас смущать. <p class="text-separator"></p>Заемщиком можно стать, если вам не менее 23 лет, а на момент полного погашения кредита еще не исполнится 60 лет, на последнем месте работы вы трудитесь не менее 4 месяцев, имеете постоянную регистрацию в тех регионах России, где присутствуют филиалы банка, и обеспечены постоянной работой на ее территории. <p class="text-separator"></p>Более того, войти в число участников данной программы вы сможете, предоставив для рассмотрения в банк только два документа – паспорт и на выбор водительское удостоверение либо загранпаспорт, свидетельство пенсионного страхования, ИНН, военный билет (правда, мужчинам до 27 лет предъявлять его потребуется в обязательном порядке). Справка, подтверждающая доход, Русфинанс Банку требуется только тогда, когда сумма кредита превышает 600 000 рублей. Совокупный доход членов семьи выступит катализатором процесса принятия положительного решения. <p class="text-separator"></p> <p>Как и при покупке любого кредитного автомобиля, ваш Peugeot 207 необходимо будет застраховать. Вы оформляете полное каско (ущерб + угон) и покупаете полис ОСАГО. Обратите внимание, что обязательным условием является установка дополнительного оборудования – звуковой сигнализации на ваш выбор. Страховать машину надо будет непосредственно в автосалоне, в котором она покупается, что обязывает вас в дальнейшем осуществлять ремонт по страховке в сервисном центре при нем. Услуги же по страхованию вам предоставляет Московская страховая компания (МСК). Базовый тариф по каско составит 8,4%, и он соответственно будет изменяться в большую или меньшую сторону в зависимости от стажа и возраста водителя. Такие же ценовые изменения постигнут вас в случае с полисом ОСАГО. Только здесь добавится еще одно условие – место постановки автомобиля на учет. Что касается возраста и стажа, то здесь все расчеты вертятся вокруг сочетания 2–22. Имеет значение, превышает ли ваш возраст 22 года, а стаж – 2 года. При самой благоприятной комбинации – возраст больше 22 лет, водительский стаж больше 2 лет – цена полиса будет равна 3960 руб. (категория автомобилей с мощностью двигателя от 70 до 100 л.с.), если зарегистрирован ваш Peugeot 207 будет в Москве. В области чуть подешевле, 3366 руб. Если же, например, вы управляете автомобилем менее 2 лет, то тогда за ОСАГО придется отдать уже 4554 руб. Самый дорогой вариант в данном случае недоступен, так как заемщику на момент заключения договора должно исполниться 23 года. </p> <p class="text-separator"></p>Помимо уже указанных начальных платежей необходимо также оплатить комиссионный сбор, который устанавливает банк в связи с открытием и обслуживанием вашего счета в нем, равный 4000 руб. <p class="text-separator"></p>Погасить кредит можно и досрочно, и за это не взимаются никакие комиссии и не применяются штрафные санкции. <p class="text-separator"></p>Для примерного расчета возьмем Peugeot 207 Trendy хэтчбек, 5-дверный, с объемом двигателя 1,4 л, механической коробкой передач, мощностью 90 л.с. Цена такой комплектации 456 000 руб. По представленным таблицам вы можете оценить свои расходы. <p class="text-separator"></p>Акция продлится до 30 ноября 2008 года, так что спешите – надо успеть подать документы и получить положительную резолюцию банка. Само решение действительно в течение месяца. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Французский рецепт. Peugeot без лишних процентов

<p class="text-separator"></p> <b>Новая дорога</b> <p class="text-separator"></p> <p>Как и следовало ожидать, даже существенное расширение двухкилометрового отрезка Дмитровского шоссе, до недавнего времени имевшего три полосы, на ситуацию с пробками кардинально не повлияло. По сути дела была проведена лишь «косметика», ведь развязок, позволяющих избавиться от светофоров, здесь так и не появилось. Впрочем, и автомобилисты, и чиновники прекрасно понимают, что для решения дорожных проблем Дмитровки и прилегающей сети необходимы и другие меры, точнее, целый комплекс мер. </p> <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что будет гарантированно сделано в самое ближайшее время. <p class="text-separator"></p>В первую очередь это прокладка и подключение к Дмитровскому шоссе выезда с Дубнинской улицы (до этого существовал только выезд с Дмитровки на Дубнинскую в направлении области). Новая дорога обогнет станцию техобслуживания и выйдет на шоссе ближе к мосту через Лихоборку. Как рассказал ГЗР Анзор Сугкоев, руководитель управления дорожно-мостового строительства ОАО «Мосинжстрой», она будет 4-полосной, с односторонним движением. Объект обещают сдать в эксплуатацию в конце ноября текущего года. К этому же сроку закончится и расширение самой Дубнинской улицы, которая также станет 4-полосной. <p class="text-separator"></p> <b>Расширение + переходы</b> <p class="text-separator"></p>Как утверждают в столичном стройкомплексе, реконструкция Дмитровки будет продолжена в следующем году. На этот раз она затронет 400-метровый участок шоссе, расположенный с внутренней стороны МК МЖД – от тоннеля под железной дорогой до пересечения с 3-м Нижнелихоборским проездом. В этом месте шоссе расширят до пяти полос, обустроив над проезжей частью два надземных пешеходных перехода (у гостиницы «Молодежная» и магазина «Спортмастер»). Продолжатся работы и на местной дорожной сети с внешней стороны МК МЖД. До апреля Бескудниковский бульвар и Коровинское шоссе расширят до двух полноценных полос в каждую сторону. <p class="text-separator"></p>Хотя Дмитровке однозначно не хватает нормальных развязок (например, на пересечении с Красностуденческим проездом, 3-м Нижнелихоборским проездом, Коровинским шоссе, Бескудниковским бульваром), на ближайшую перспективу они не запланированы. По-прежнему остаются на ней и наземные пешеходные переходы, которые также не способствуют улучшению трафика и требуют замены внеуличными объектами. Когда придет их очередь, пока тоже неизвестно. <p class="text-separator"></p> <b>Уходим за МКАД</b> <p class="text-separator"></p>Серьезное переустройство ожидает Дмитровское шоссе за границами Kольцевой автодороги. В последние годы здесь ведется интенсивное строительство, в частности в поселке Северный, поэтому, если все оставить как есть, трасса неминуемо встанет. Чтобы этого не случилось, специалисты Генплана предлагают данный отрезок шоссе расширить, возвести на нем несколько новых развязок, а существующую развязку с Кольцевой реконструировать. <p class="text-separator"></p>По разработанной институтом программе развития дорожной сети до 2015 года эти мероприятия рекомендуются на первую очередь и предпроектные предложения по ним уже готовы. Согласно планировочному решению, искусственные сооружения будут располагаться на пересечениях с Челобитьевским шоссе, заново пробитым продолжением Долгопрудненского шоссе и неким Проектируемым проездом (его собираются строить от поселка Северный до железнодорожной платформы Долгопрудный). <p class="text-separator"></p>Еще одна развязка намечается также в микрорайоне Виноградово. Все четыре объекта будут эстакадного типа («верхами» по ним пустят Дмитровку, за исключением перекрестка с Проектируемым проездом, где последний сам поднимется на эстакаду). <p class="text-separator"></p> <b>Дублер</b> <p class="text-separator"></p>Как считают в Генплане, эффект от реализации этого проекта будет неполным, если часть транспортных потоков с Дмитровки не перебросить на дублер. В упомянутой программе он отнесен к объектам второй очереди. Пробивать его будут параллельно путям Савеловской железной дороги, по Лианозовскому и Керамическому проездам. В перспективе эту трассу в черте города подтянут к Московскому кольцу МЖД, подключив к проложенному вдоль нее Четвертому транспортному кольцу (ЧТК), а на территории области – к Дмитровскому шоссе. Пока начато проектирование лишь одного участка дублера – от Череповецкой улицы до улицы 800-летия Москвы, которое должно завершиться не ранее чем через год. Соответственно, только после этого возможно строительство. <p class="text-separator"></p>В 2010 году займутся следующим участком – от платформы Новодачная до Череповецкой улицы (пока, естественно, на бумаге). При прокладке новой дороги обязательно будет решаться вопрос с Дубнинской, которая на подъезде к Савеловской железной дороге сейчас заканчивается фактически тупиком. Для организации полноценного трафика здесь предполагается эстакада над путями, с помощью которой эту улицу подведут к дублеру, проложенному по Лианозовскому проезду. Развязки должны появиться и на его пересечениях с Череповецкой и МКАД. <p class="text-separator"></p>Все перечисленные меры по избавлению Дмитровки и ее окрестностей от заторов в полном объеме планируется реализовать к 2015 году. Предположительно к этому же времени в районе шоссе появятся восемь новых станций метрополитена, что также будет способствовать снижению автотранспортной нагрузки: сначала откроются «Петровско-Разумовская-2», «Окружная», «Лихоборы» и «Селигерская» (2013 год), затем «Юбилейная», «Дегунино», «Марк», «Северная». Пока, правда, не определено даже точное местоположение большинства из них, а начать строительство обещают не раньше 2010 года.

Дмитровка без заторов. Фантастика или близкое будущее?

Автоспуск

<p class="text-separator"></p> <p>Если ежедневно ездить по городу проторенными путями, нехватка дорожных указателей вроде бы и не ощущается. Но стоит свернуть с накатанного маршрута, причем не где-нибудь на окраине, а в центральных районах, и вас настигает приступ топографического кретинизма. Где эта улица, где этот дом? О многих знаковых бедах ГЗР подробно писала в одном из своих номеров, обследовав окрестности Садовой-Кудринской, «Баррикадной» и «Белорусской».</p> <p class="text-separator"></p>Сегодня, по прошествии двух с лишним лет, мы решили провести такой же рейд по Ленинградскому проспекту и прилегающей к нему сети. <p class="text-separator"></p> <b>Водителям – от пешеходов </b> <p class="text-separator"></p>Начало нашего путешествия – угол Новопесчаной улицы и Ленинградки, двигаемся в центр. Забегая вперед, приходится констатировать: картина за это время практически не изменилась. Первое, что бросается в глаза, – прежнее обилие нестандартных указателей, адресованных, строго говоря, не водителям, а пешеходам. Они слишком мелкие, поскольку совмещены с рекламой, которая занимает минимум две трети щита – в случае автомобилистов пропорция должна быть обратной. Эти «пешеходники», за неимением лучшего, на Ленинградке, как и вообще в Москве, встречаются повсеместно. Особенно плохо читается такой указатель улицы перед станцией метро «Аэропорт»: его забивает не только собственная реклама, но и лучезарный потребитель косметической продукции со стоящего рядом билборда. Не лучшим образом обстоят дела и с указателем поворота на улицы Викторенко и Острякова. Хотя он правильных размеров, с хорошим шрифтом, рассмотреть его издали мешают мачта освещения и очередной «пешеходник». При этом последний лишь дублирует информацию о съезде на Острякова и в принципе здесь не нужен. Обустроенная сразу за стандартным знаком схема проезда на нее с Викторенко – на желтом фоне, довольно мелкая, также воспринимается с трудом и вкупе со стоящим тут же большим рекламным щитом лишь усиливает эффект информационного перегруза. <p class="text-separator"></p> <b>Зато красиво</b> <p class="text-separator"></p> <p>Вблизи аэровокзала на дороге появляются гигантские «правильные» указатели, сообщающие о том, что впереди у нас Ходынка с Ледовым дворцом и Тверская с Садовым. За ними следуют два роскошных электронныхтабло, укрепленных над проезжей частью. Вообще-то, основное их назначение – оперативное информирование водителей о текущей дорожной ситуации, но об этом, конечно, нет и речи. В данный момент, например, одно из табло заботливо напоминает о необходимости соблюдать скоростной режим 60 км/ч. Выглядит это почти издевательством – из-за плотного движения и бесконечных строительных работ нарушить его на Ленинградке вряд ли реально. Зато создается впечатление, что в деле организации движения используются современные высокотехнологичные средства. И потом красиво ведь…</p> <p class="text-separator"></p> <b>ГОСТ в игноре</b> <p class="text-separator"></p>Следуя двум образцовым габаритным знакам, предваряющим разворот в направлении МКАД, оказываемся на другой стороне проспекта. Первый съезд по ходу движения – улица пилота Нестерова, обозначен добротным хорошо читаемым указателем без всякой рекламы, что на фоне бесконечных «пешеходников» едва ли не чудо. Уйдя на Нестерова, добираемся до ближайшего перекрестка – информация о том, с какой улицей она пересекается, отсутствует. Поворачиваем направо и едем по этому безымянному объекту, пытаясь идентифицировать его по табличкам на фасадах. Бесполезно: на домах, что справа, что слева, только номера, да и те порой невозможно разглядеть из-за обилия зелени. А ведь уже далеко не первый год у нас действует ГОСТ, согласно которому название улицы и номер строения должны совмещаться на одном указателе… Пока таковой наконец попадается на глаза, проезжаем почти квартал. Оказывается, мы на Красноармейской. <p class="text-separator"></p> <b>Мелочи жизни</b> <p class="text-separator"></p>Если бы и дальше пришлось ориентироваться по домам, в этом районе немудрено было потеряться. Однако, к счастью, необходимости в этом нет. На следующем этапе нашего маршрута (Красноармейская – Черняховского – Часовая – Балтийская) дела с дорожным информобеспечением обстоят довольно сносно. И хотя практически все указатели опять-таки пешеходные, обустроены они в достаточном количестве. Есть, впрочем, и некоторые огрехи. Один из таких знаков на Красноармейской практически полностью загораживают ветки деревьев, а от его собрата на Часовой отвлекает внимание рекламный щит, с которым тот делит опору. Впрочем, это так, мелочи жизни. <p class="text-separator"></p>С Балтийской мы опять выскакиваем на Ленинградку, направляемся в сторону «Войковской», а затем, развернувшись под мостом, снова оказываемся на нечетной стороне Ленинградского проспекта, у метро «Сокол». Поскольку этот участок нашего пути проходит по магистрали, маршрутное ориентирование здесь более-менее соответствует стандартам – указатели направлений и поворотов нормальных размеров, размещены в нужных местах. Правда, и тут далеко не все идеально: например, указатель, предваряющий Ленинградский проспект при выезде с Ленинградского шоссе. Он маленький, «совмещенный», находится под надземным пешеходным переходом и в тени его конструкции просматривается с трудом. <p class="text-separator"></p> <b>Без ориентиров</b> <p class="text-separator"></p>Миновав «Сокол», на первом же повороте вновь сворачиваем на «периферию». Где окажемся – непонятно, соответствующий знак на проспекте отсутствует. Повезло, что есть хотя бы табличка на угловом доме с надписью «Новопесчаная улица». Грязная, надтреснутая, вдобавок замаскированная сетчатым строительным ограждением, но рассмотреть все же можно. По Новопесчаной выезжаем на Куусинена, затем на Хорошевку в сторону Жукова и сразу же уходим на Зорге. <p class="text-separator"></p>На искомом отрезке не все слава богу с пересечением Новопесчаной улицы, 2-й Песчаной улицы и Песчаного переулка. Знаком обозначен лишь левый поворот на 2-ю Песчаную – по поводу правого, в переулок, информации ноль. <p class="text-separator"></p>Похожая ситуация и на Зорге, где два предварительных указателя выездов – на Новопесчаную и Алабяна. Смонтированы они, кстати, не по ходу движения, а на противоположной стороне дороги, что неправильно, но дело даже не в этом. Криминал заключается в том, что Зорге пересекается еще и с улицей Сальвадора Альенде, поворот на которую знаком не отмечен. Определить, куда вы попали, невозможно и выехав на нее. На первом по счету доме, как водится, только номер, и на втором, строго говоря, тоже, так как название улицы, прописанное на крохотной табличке, с дороги можно рассмотреть лишь в бинокль. <p class="text-separator"></p>Далее эта часть Альенде делает зигзаг и упирается в некий переулок, тоже анонимный: ни в этом месте, ни ранее указателей, позволяющих получить о нем хоть какую-то информацию, нет и в помине. Поворачиваем по переулку влево. На домах по нашей старой доброй традиции лишь номера, но ни их, ни самих домов с проезжей части толкомне видно из-за деревьев. Больше ориентироваться по-прежнему не на что. Дальше не лучше. Двигаясь прямо, вскоре опять оказываемся на перекрестке. Что за дорога впереди, куда она ведет? Указателей по-прежнему никаких, как в лесу. А между тем, как потом выясняется, этот неопознанный объект – Песчаная улица, обеспечивающая прямой выезд сразу на две крупные трассы – Алабяна и Ленинградский проспект… Ну не безобразие? <p class="text-separator"></p>P.S. По подсчетам специалистов отдела организации дорожного движения НИиПИ Генплана, дефицит указателей на местной сети города составляет свыше 10 000 единиц. Причина – недостаток финансирования. Что, в общем-то, неудивительно, так как основным источником средств для информационного обустройства улиц служат доходы префектур от размещения наружной рекламы. На второстепенных улицах она, естественно, не слишком рентабельна, соответственно, и средства на развитие дорожного информобеспечения у муниципалитетов ограничены. Непонятно вообще, кому могло прийти в голову увязать размещение и содержание дорожных указателей с рекламными доходами. А если однажды ни один рекламный щит не будет размещен в переулке – москвичам так и не удастся узнать имя несчастной улочки?! И, с другой стороны, там, где рекламы будет валом, увидим ли мы стандартных размеров указатели? Ясно одно – вещи эти должны развиваться независимо. Между тем в необходимом объеме и с обязательным учетом ГОСТов указатели за счет городской казны сейчас устанавливаются только при строительстве новых дорог или же на тех улицах, где проводится серьезная реконструкция проезжей части.

Знаковые беды

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>Генеральный директор и президент компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/978544-tak-budet-vyglyadet-sovershenno/" target="_blank">Honda</a> Тосихиро Мибэ посетил Китай – целью поездки было выяснить, как местные компании производят колоссальные объемы продукции в столь сжатые сроки.</p><blockquote>«У нас нет шансов против этого», – признался Мибэ после посещения завода автокомпонентов в Шанхае.</blockquote><p></p><p>Как пишет источник со ссылкой на Nikkei Asia, в компании Honda озадачены темпами, с которыми Китай генерирует новые компоненты, платформы и модели автомобилей – на путь от начала разработки до конвейера у брендов из КНР уходит не более двух лет. В условиях растущей конкуренции Honda уже отказалась от производства двух электромобилей новой серии 0, а также от возрождения Acura RSX, что сулит убытки почти в 16 млрд долларов.</p><p></p><p>В Китае Honda с трудом сохраняет конкурентоспособность: за шесть лет прибыль упала почти в три раза, производственные мощности загружены менее чем на половину, тогда как для нормального функционирования нужно никак не меньше 70%. В компании идут на срочные меры: формируется новое научно-исследовательское подразделение, чтобы «вернуть инновационный дух» и дать отпор китайским конкурентам... Сработает ли?</p><p>Кстати, ранее руководители Ford и Toyota тоже выразили озабоченность положением дел своих компаний на китайском рынке, заявив, что без оперативной реструктуризации конкурировать с местными компаниями вскоре станет невозможно.</p><p></p>

«У нас нет шансов» — президент Honda про китайские машины

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.motor1.com/news/792130/honda-reacts-china-supplier-strength/

Ушакова Ирина

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Современные автомобильные двигатели всё чаще сравнивают с одноразовыми изделиями, где сложность конструкции прямо противоположна долговечности. По сути, за экологичными технологиями и маркетингом скрывается хрупкость. Но на вторичном рынке ещё можно отыскать настоящих «динозавров» – агрегаты, чья прочность кажется анахронизмом.</p><p></p><p>Настоящая надёжность рождается из простоты, а не из количества <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> блоков. Опытные мастера давно заметили прямую связь: чем меньше в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторе</a> наворотов, тем реже он просится на сервис. Идеальный кандидат на огромный пробег строится по канонам старой инженерной школы. Турбокомпрессор? Дополнительная точка отказа. Прямой впрыск топлива? Потенциальный источник дорогих проблем. Настоящий «миллионник» – это атмосферный двигатель с чугунным блоком цилиндров и скромным аппетитом к топливу.</p><p></p><h2>Примеры надежных двигателей с большим ресурсом</h2><p>Основная проблема новых моторов – в их запредельной сложности, объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Чугунный блок, к примеру, легко переживает перегрев, который фатален для алюминиевых головок. Если нужен долгий ресурс, ищите максимальную простоту конструкции, советует эксперт.</p><p>Возьмём французский Peugeot EC5 – по сути, наследник легендарного TU5JP4 родом из 80-х. Он сохранил неприхотливый чугунный блок и не требует к себе постоянного внимания. Его 115 лошадиных сил с 1,6литра объёма – это не рекордная динамика, а гарантия выносливости в городской <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a>. При грамотном обслуживании его ресурс уверенно превышает отметку в 400 тысяч километров.</p><p></p><p>Не уступает ему и другой француз – двигатель Renault K4M. Именно эта силовая установка во многом обеспечила популярность моделей Logan и Duster. В нём минимум сложных <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">систем</a>, зато огромный запас прочности. Правда, здесь критически важен своевременный ремень ГРМ: его обрыв почти гарантированно приводит к капитальному ремонту, сравнимому по стоимости с половиной подержанного автомобиля.</p><p>Немецкий концерн Volkswagen в эпоху даунсайзинга тоже создал достойный атмосферный мотор – 1.6 MPI серии EA211. В отличие от многих капризных турбодизелей, он довольствуется качественным маслом и регулярной проверкой его уровня. Его ресурс специалисты оценивают примерно в 300 000 километров.</p><p></p><h2>Что убивает даже самый надежный двигатель</h2><p>Часто владельцы сами сокращают жизнь даже выносливому мотору, следуя вредным мифам. Например, замена масла раз в 15 тысяч километров при постоянной езде в пробках – это медленное, но верное убийство агрегата. Двигатель в таком режиме работает на пределе, хотя пробег почти не растёт. Хотите продлить ресурс? Сократите интервал замены масла до 7-10 тысяч километров.</p><p>«Экономия на смазочных материалах – это самый дорогой кредит, – предупреждает автослесарь Денис Хромов. – Дешёвое масло приводит к закоксовыванию поршневых колец, а неверные замеры уровня щупом – к масляному голоданию и быстрому износу».</p><p></p><p>Важно учитывать и другие нюансы. Даже самый надёжный агрегат можно угробить некачественным топливом. Заливка низкооктанового бензина в мотор с высокой степенью сжатия вызывает детонацию, которая буквально разбивает поршневую группу. Игнорирование течей охлаждающей жидкости ведёт к перегреву – для алюминиевых блоков это часто смертный приговор.</p><p></p>

Эти двигатели переживут автомобиль: какие моторы ходят по 400 тысяч км

https://pravda.ru/auto/2343736-dvs-dolgozhiteli-reyting-avto

<p>Новые шины требуют особой осторожности в первые километры <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробега</a>. Специалисты из холдинга «Кордиант» объяснили, что на свежих покрышках часто остаётся <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологическая</a> смазка, из-за которой сцепление с дорогой может быть хуже, чем вы ожидаете. Поэтому в самом начале лучше воздержаться от резких разгонов и торможений, а на мокром асфальте и вовсе стоит быть вдвойне внимательным – тормозной путь легко может оказаться длиннее.</p><p></p><p></p><p>Для обкатки новых летних шин достаточно проехать 200-300 километров. Идеальные условия для обкатки – сухой асфальт и тёплая погода. Вообще, машина на непривычной резине иногда ведёт себя немного иначе, и к этому просто нужно приспособиться. Не стоит сразу же проверять её на прочность в сложных условиях.</p><p>После первых ста километров есть два обязательных пункта для проверки. Во-первых, давление в колёсах – оно могло измениться. Во-вторых, и это критически важно, нужно убедиться, что все колёсные болты или гайки затянуты как следует.</p><p>Когда начальный пробег позади, самое время заехать на шиномонтаж для балансировки. Дело в том, что масса новой покрышки может распределяться неравномерно, что на высокой скорости выльется в неприятную вибрацию руля или всего кузова. Только выполнив эту процедуру, можно спокойно возвращаться к своему обычному стилю вождения.</p><p></p>

Первые 100 километров на новой резине: что нельзя делать и как избежать проблем

https://iz.ru/2075141/2026-04-08/eksperty-nazvali-usloviia-pravilnoi-obkatki-letnikh-shin

<p>Интересный экземпляр тюнингового седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924343-lyubimaya-shokha-2106/" target="_blank">ВАЗ-2106</a> выставили на продажу в Ставрополе – это в буквальном смысле Лада «<a href="https://www.zr.ru/content/articles/811072-lada-sedan-baklazhan-ispolnitel-superxita-o-rossijskom-avtoprome-i-devushkax-iz-comedy/" target="_blank">седан-баклажан</a>».</p><p></p><p>Кузов этого автомобиля – 1976 года, но в процессе реализации проекта машина была полностью разобрана, кузов подвергся пескоструйной обработке и был перекрашен, а затем машина собиралась заново на новых компонентах. Из интересного: 16-клапанный двигатель от переднеприводного автомобиля ВАЗ в состоянии «полный сток», с которым соединена классическая «пятиступка» в спортивном исполнении, со «сближенными» и усиленными шестернями.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1TIwn_rG7Urn3_jAIQJHmA=s800" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616846" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>По идее, такой силовой агрегат должен давать хорошую динамику при сохранении ресурса, но этим дело, конечно, не ограничивается. Установлены задняя независимая подвеска BMW, регулируемая передняя подвеска («под разные потребности», объясняет автор проекта), выхлопная система из нержавеющей стали, дисковые тормоза «по кругу» – но и это далеко не полный список работ.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9PQkZFRsUXiM9JA3bQwERQ=s800" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616845" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Машина укомплектована сигнализацией, центральным замком, электроусилителем руля. И главное – все изменения внесены в документы. Просят за этого темно-синего красавца на кованых дисках 16", после постройки пробежавшего лишь 36 км, всего 990 тысяч рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979143-1"><a class="story-link" href="/content/news/979143-smotrite-vaz-2106-na-shestnar/">Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dvzV4hf6NNRoJ5dbbNiimQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xEJkpkPunI0YRrdet9MtaQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HQyVh3iea9FiroaUo0jRUQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RclCvJ7VzNHA7IP5jDTJkQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9PQkZFRsUXiM9JA3bQwERQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1TIwn_rG7Urn3_jAIQJHmA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dvzV4hf6NNRoJ5dbbNiimQ" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом — фото 1616847" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xEJkpkPunI0YRrdet9MtaQ" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом — фото 1616848" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HQyVh3iea9FiroaUo0jRUQ" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом — фото 1616844" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RclCvJ7VzNHA7IP5jDTJkQ" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом — фото 1616843" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9PQkZFRsUXiM9JA3bQwERQ" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом — фото 1616845" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1TIwn_rG7Urn3_jAIQJHmA" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом — фото 1616846" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом</span></div></div><p></p><p></p>

Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.avito.ru/stavropol/avtomobili/vaz_lada_2106_1.6_mt_1976_65_km_7774777992

span

Алексеева Елена

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/954348-iskusstvennyj-intellekt-v-avto/" target="_blank">Nio</a> официально запустила обновленную версию Firefly. </p><p> </p><p>Автомобиль получил ряд улучшений в экстерьере, интерьере и силовой установке, сохранив при этом доступный ценник.</p><p>Несмотря на модернизацию, цены остались на уровне дорестайлинговой версии. Новый Firefly предлагается в двух комплектациях: Zizai (Свобода) по цене около 17 400 долларов (1 370 000 рублей) и Faguang (Сияние) от 18 200 долларов (1 433 000 рублей). Для клиентов, выбирающих схему аренды батареи, стартовая цена снижается до 11 600 долларов.</p><p>Инженеры Nio оснастили электромобиль новым мотором мощностью 120 кВт (161 л.с.), что на 15 кВт (20 л.с.) больше, чем у предшественника. Прибавка в динамике составила 0,2 секунды: разгон с 0 до 100 км/ч теперь занимает 7,9 секунды. Запас хода по циклу CLTC остался на уровне 420 км благодаря батарее емкостью 42,1 кВт·ч.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617060" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OpHs1047DzfWoSsm3mSREQ=s800" alt="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки»" title="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617060" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p> </p><p>Экстерьер модели 2026 года чуть освежили. Автомобиль предлагается в новом цвете кузова – оттенке обожженного кирпича, напоминающем старые кварталы Порту. </p><p>Отличительной чертой обновленного Firefly стали синие светодиодные индикаторы на боковых зеркалах («маленькие синие огоньки»), которые сигнализируют об активации интеллектуальной системы помощи водителю.</p><p>Автомобиль оснащен мультимедийной системой Aster 1.4.0 с расширенным функционалом: теперь доступны панорамный парковочный локатор, трансляция экрана с игровой консоли Switch, настраиваемые звуки блокировки и интеллектуальная регулировка смещения при парковке. </p><p><b>Технические характеристики Firefly 2026 м.г.:</b></p><p></p><ul><li>Длина / Ширина / Высота – 4003 / 1781 / 1557 мм</li><li>Колесная база – 2615 мм</li><li>Мощность двигателя –120 кВт (161 л.с.)</li><li>Разгон 0–100 км/ч – 7.9 с</li><li>Запас хода (CLTC) – 420 км</li><li>Объем багажника (расположен спереди) – 92 л.</li></ul><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979183-1"><a class="story-link" href="/content/news/979183-obnovlennomu-nio-firefly-2026/">Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xQE9xsDxsU5-zI9Xtkp_Tg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EoPQlO2dDbe2I9O3ab4fbw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OpHs1047DzfWoSsm3mSREQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iJPocwqXAJJCjMn0bkeUjg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pfJ0GGJIpjTSDYxUG0Bc1Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленному Nio Firefly 2026 оставили бюджетную цену – от $17 400 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xQE9xsDxsU5-zI9Xtkp_Tg" alt="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617064" title="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617064" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EoPQlO2dDbe2I9O3ab4fbw" alt="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617063" title="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617063" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OpHs1047DzfWoSsm3mSREQ" alt="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617060" title="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617060" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iJPocwqXAJJCjMn0bkeUjg" alt="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617061" title="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617061" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pfJ0GGJIpjTSDYxUG0Bc1Q" alt="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617062" title="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617062" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки»</span></div></div><span id="goog_1471051684"></span><span id="goog_1471051685"></span><br /><p></p><p></p><br /><div><br /></div>

Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки»

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2026/04/08/2026-firefly-launches-with-upgraded-161-hp-motor-starting-at-17400-usd/

Лежнин Роман

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Cross

Автомобиль T-Cross: новости, обзоры, машина т кросс - разные поколения, характеристики, комплектации T-Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Cross: читайте тематические новости про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Cross: читайте интересные статьи про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока в Европе уже катается обновлённый Mitsubishi ASX, по сути перелицованный Renault Captur, на российском рынке всё ещё можно найти новенький «оригинал» первого поколения. Эти машины везут из ОАЭ, и их цена начинается примерно с 2,4 миллиона рублей. Для сравнения, базовый белорусский Belgee X50 стоит почти 2,48 млн, а новый китайский Changan CS35 Max – от 2,6 млн. Самый доступный Geely Cityray и вовсе обойдётся минимум в 2,85 миллиона.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616959" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VOtgpwEuxdHMHyuuiK0WfQ=s800" alt="В России появился надежный и доступный японский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi ASX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616959" comment="Mitsubishi ASX" /><span itemprop="description">Mitsubishi ASX</span></div><div class="caption">Mitsubishi ASX</div><br /></p><p></p><p></p><p>За 2,4 млн рублей дилеры готовы пригнать такой ASX под заказ во Владивосток. Комплектацию в объявлении не раскрывают, но на фото видно, что за эти деньги предлагают машину с тканевыми сиденьями бежевого цвета, мультирулём в коже, кондиционером, медиасистемой с сенсорным экраном, USB-портами и круиз-контролем. </p><p>В Новосибирске за аналогичный кроссовер, но с чёрной тканью, просят 2,43 млн. А в Самаре он уже есть в наличии всего за 20 тысяч дороже – продавец называет это «средней» комплектацией, куда входят климат-контроль, камера заднего вида, парктроники и 18-дюймовые диски.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dDbA_U2mDOJZ3E3G5HGgLg=s800" alt="В России появился надежный и доступный японский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Интерьер Mitsubishi ASX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616958" comment="Интерьер Mitsubishi ASX" /><span itemprop="description">Интерьер Mitsubishi ASX</span></div><div class="caption">Интерьер Mitsubishi ASX</div><br /></p><p></p><p>В других регионах цены постепенно растут. Под заказ в Омске машина стоит от 2,586 млн, в Москве, Волгограде и Краснодаре – 2,6 млн. В Белгороде цена поднимается до 2,64 млн, в Воронеже – до 2,65 млн, а в Тюмени и Санкт-Петербурге просят уже по 2,7 миллиона. Правда, в Питере за эти деньги продают не свежий <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">импорт</a>, а экземпляр 2022 года, который четыре года простоял в гараже. Зато к нему прилагаются почти годовая страховка ОСАГО, <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> комплект ключей и документов, а также дополнительный набор шин.</p><p>Есть города, где цена на новый ASX первого поколения приближается к трём миллионам. В Ижевске и Екатеринбурге за него просят 2,9 млн рублей. В Чебоксарах привезти кроссовер под заказ предлагают за 2,95 млн. А в наличии, но по ещё более высоким ценам, он есть в подмосковном Реутове, Уфе и Перми. Во всех случаях под капотом у автомобиля один и тот же проверенный двигатель – 2-литровый атмосферный агрегат на 150 лошадиных сил, который работает в паре с вариатором. Привод может быть как передним, так и полным, это зависит от выбранной комплектации.</p><p></p>

В России появился надежный и доступный японский кроссовер дешевле «китайцев»

Интерьер Mitsubishi ASX

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411491-mitsubishi-belgee-geely

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Главный редактор «За рулем» <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b> провел первый обзор товарного экземпляра седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/970805-avtovaz-obyavil-tseny-na-semejs/" target="_blank">Lada Iskra</a> в комплектации Techno. В частности – остановился на эргономике и оснащении интерьера. Вот основные тезисы:</p><p></p><p></p><ul><li>посадка за рулем гораздо удобнее, чем в Гранте, но недотягивает до Весты;</li><li>мультимедийный экран имеет диагональ всего 8", но сам комплекс сделан «с запасом»;</li><li>пластик жесткий даже в топе;</li><li>нет потолочных поручней, но есть крючки для одежды;</li><li>сзади человек высокого роста «сам за собой» садится впритык;</li><li>задний ряд имеет двухступенчатый обогрев;</li><li>общее ощущение от салона – позитивное: не «завтрашний день», но на хорошем уровне.</li></ul><p></p><p></p><p>Напомним, <a href="https://www.zr.ru/content/news/970805-avtovaz-obyavil-tseny-na-semejs/" target="_blank">цены</a> на Искру начинаются с 1,25 млн рублей за самый простой 90-сильный седан на механике и без кондиционера.</p><p></p><p>Всего предусмотрено четыре комплектации, топ-версия Techno начинается от 1 579 000 рублей за 106-сильный седан с МКП (вариаторные – дороже), а цены на топовые кросс-универсалы уходят к 1,8 млн рублей. АВТОВАЗ начал продажи этих машин в Тольятти, Санкт-Петербурге и Москве 20 июля. На следующий день все автомобили первой партии <a href="https://www.zr.ru/content/news/970919-kak-idut-prodazhi-novoj-lada-is/" target="_blank">были проданы</a>. До конца года АВТОВАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/970914-avtovaz-raskryl-plany-po-sbork/" target="_blank">планирует</a> собрать 20-30 тысяч экземпляров новой модели.</p><h4>Смотрим полный обзор машины от «За рулем»!</h4><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247959&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

Товарная Lada Iskra в топ-версии — смотрим, что есть в салоне!

«За рулем»

От 1,25 млн и от 90 л.с. — видео тест-драйва «убийцы» китайских бюджетников

Хлынов Александр

Тест-драйв

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Виноградов Александр

163 л. с., автомат, полный привод: новый корейский кроссовер на тестах «За рулем»

Простые на вид сиденья отлично распределяют нагрузку.

Редькина Елена

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

История тестов «За рулем» — занятные факты о самых быстрых испытуемых

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина Ф7х - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте профессиональные новости про автомобили модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи об авто модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Не ожидал, что у нового F7 будет версия кросс-купе. Обычную «семерку» вполне можно назвать кросс-купейной. Но задние стойки и стекло пятой двери завалили еще сильнее, кроссовер стал еще стремительнее и… выше! И это не единственный признак нового F7x.</p><p></p><h2>Двигатель и коробка передач</h2><p>В отличие от обычного F7, базового мотора 1.5 у кросс-купе нет. Как и переднего привода: только два литра и все ведущие! Турбомотора мощностью 192 л. с. вместе с роботом довольно крупному F7x хватает с запасом, несмотря на почти две тонны снаряженной массы. </p><p>В обычном режиме роботу порой не хватает сообразительности при переходах вниз, но режим «Спорт» лечит эти паузы. Какой-то разницы в настройках силового агрегата на фоне F7 я не нашел.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XBNsKggq_3p4m-eJW0MPag=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Двигатель GW4N20 допускает использование 92‑го бензина. Но увлекаться этим не стоит." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567475" comment="Двигатель GW4N20 допускает использование 92‑го бензина. Но увлекаться этим не стоит." /><span itemprop="description">Двигатель GW4N20 допускает использование 92‑го бензина. Но увлекаться этим не стоит.</span></div><div class="caption">Двигатель GW4N20 допускает использование 92‑го бензина. Но увлекаться этим не стоит.</div><br /></p><p>Да и в поведении кросс-купе откровений не принесло: уверенно, пусть и без искорки, держится за дугу, не гуляет по траектории, не раскачивается.</p><p>С энергоемкостью подвески – полный порядок. Она хоть и не всеядная, но замыкается лишь на откровенно больших ямах.</p><p>Вне асфальта F7x не столь хорош, как родственники вроде Dargo или H7, однако под защитой двигателя вполне приличные 19 см просвета.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IWi6KiR0ZUn4nfs7nRNLLw=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Haval F7x. Цена в России от 3 499 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567476" comment="Haval F7x. Цена в России от 3 499 000 ₽" /><span itemprop="description">Haval F7x. Цена в России от 3 499 000 ₽</span></div><div class="caption">Haval F7x. Цена в России от 3 499 000 ₽</div><br /></p><p></p><p>Электроника полного привода работает достойно. Попробовал вывесить колеса по диагонали – чтобы выехать, никаких оффроуд-режимов (а их целых три) не потребовалось.</p><p>Впрочем, сюрпризом это не стало: редакционный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967617-god-uslovno/" target="_blank">обычный Haval F7</a> показывал себя молодцом и на пересеченке, и на скользких покрытиях.</p><h2>Салон и багажный отсек</h2><p>Из-за другой формы крыши F7x стал на три сантиметра выше обычного F7. Сев на второй ряд, этой разницы я не ощутил. Как не заметил ее и в багажнике: объем под полкой не изменился, и лишь при загрузке под потолок разница в объеме действительно заметна.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567479" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TZ00xiliZ7FDnu0K5YFWZQ=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Разницы на втором ряду между F7 и F7x нет. Ни в лучшую, ни в худшую сторону." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567479" comment="Разницы на втором ряду между F7 и F7x нет. Ни в лучшую, ни в худшую сторону." /><span itemprop="description">Разницы на втором ряду между F7 и F7x нет. Ни в лучшую, ни в худшую сторону.</span></div><div class="caption">Разницы на втором ряду между F7 и F7x нет. Ни в лучшую, ни в худшую сторону.</div><br /></p><p>Спереди кросс-купе обрело новый руль, подобный тому, что есть у большого Н9. Оригинальная «баранка» с круглой ступицей, как у простого F7, мне зашла больше – ее обод удобнее в хвате. Хотя людям с длинными пальцами толстый обод нового руля может понравиться больше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567478" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GbJ1NUvCNesyOIf8apllIw=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="По сравнению с F7 объем багажника «под шторкой» не изменился – заявляются те же 376 литров." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567478" comment="По сравнению с F7 объем багажника «под шторкой» не изменился – заявляются те же 376 литров." /><span itemprop="description">По сравнению с F7 объем багажника «под шторкой» не изменился – заявляются те же 376 литров.</span></div><div class="caption">По сравнению с F7 объем багажника «под шторкой» не изменился – заявляются те же 376 литров.</div><br /></p><p>А вот отсутствию стеклоочистителя заднего стекла удивятся все. По словам представителей компании, дворник не нужен, ибо стекло не пачкается. В дождь оно действительно остается чистым, но еще есть зима, когда стекло элементарно засыпает снегом. А смахнуть его уже нечем.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pTf_HLZPj53F6cnYuh3ICw=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Интерьер как на F7 – за исключением нового руля с квадратной ступицей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567472" comment="Интерьер как на F7 – за исключением нового руля с квадратной ступицей." /><span itemprop="description">Интерьер как на F7 – за исключением нового руля с квадратной ступицей.</span></div><div class="caption">Интерьер как на F7 – за исключением нового руля с квадратной ступицей.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5vcgZ0Oh3Ga5ruQ998cH_Q=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Немногочисленные физические кнопки есть на центральном тоннеле под дефлекторами. Жаль, что среди них не появился стояночный тормоз." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567477" comment="Немногочисленные физические кнопки есть на центральном тоннеле под дефлекторами. Жаль, что среди них не появился стояночный тормоз." /><span itemprop="description">Немногочисленные физические кнопки есть на центральном тоннеле под дефлекторами. Жаль, что среди них не появился стояночный тормоз.</span></div><div class="caption">Немногочисленные физические кнопки есть на центральном тоннеле под дефлекторами. Жаль, что среди них не появился стояночный тормоз.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567480" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SuK9JFEvBGJehM4Zr2aD3A=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Вместе с обычным разъемом USB-A под центральным тоннелем появился разъем формата USB-C." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567480" comment="Вместе с обычным разъемом USB-A под центральным тоннелем появился разъем формата USB-C." /><span itemprop="description">Вместе с обычным разъемом USB-A под центральным тоннелем появился разъем формата USB-C.</span></div><div class="caption">Вместе с обычным разъемом USB-A под центральным тоннелем появился разъем формата USB-C.</div></p><p>Черный глянцевый пластик вместо хрома – плюс для наших зим. На многих машинах декоративный хром (точнее, хромовое покрытие) уже через пару сезонов теряет лоск. Хочется верить, что черный декор окон, бампера и решетки радиатора продержится дольше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sJaeb5fyLpRhujwKrFlBxA=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Встроенные Яндекс-сервисы, особенно навигатор, отличное подспорье. В медиасистему вообще зашиты все функции автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567481" comment="Встроенные Яндекс-сервисы, особенно навигатор, отличное подспорье. В медиасистему вообще зашиты все функции автомобиля." /><span itemprop="description">Встроенные Яндекс-сервисы, особенно навигатор, отличное подспорье. В медиасистему вообще зашиты все функции автомобиля.</span></div><div class="caption">Встроенные Яндекс-сервисы, особенно навигатор, отличное подспорье. В медиасистему вообще зашиты все функции автомобиля.</div></p><p></p><h2>Сколько стоит?</h2><p>Выбор между F7x и обычным F7 сводится к делу вкуса. А вот выбору марки Haval как таковой поможет цена, ибо и F7, и новый F7x на фоне конкурентов смотрятся выгодно. Базовое кросс-купе (если слово «база» вообще применимо к исполнению Premium) обойдется в 3,5 млн рублей. Топовый Tech+ на 200 тысяч дороже. Цены на одноклассников только начинаются с четырех миллионов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PuoSAArqF8g-OCjZcbuvrA=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="При диагональном вывешивании даже в обычном режиме электроника справляется." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567473" comment="При диагональном вывешивании даже в обычном режиме электроника справляется." /><span itemprop="description">При диагональном вывешивании даже в обычном режиме электроника справляется.</span></div><div class="caption">При диагональном вывешивании даже в обычном режиме электроника справляется.</div><br /></p><p></p><p></p><h4>Haval F7x</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4780 / 1890 / 1707 / 2800 мм</li><li><b>Снаряженная масса </b>1830 кг </li><li><b>Объем багажника </b>376/1278 л</li><li><b>Максимальная скорость </b>190 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч </b>9,4 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 141 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-92 / 60 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p></p><h4>Конкуренты</h4><p>Среди «китайцев» кросс-купе – не редкость. <b>Changan Uni-K</b> стоит минимум 4 млн рублей за версию Comfort с передним приводом. Полноприводный Uni-K на 400 тысяч дороже. Под капотом – двухлитровый турбомотор в 226 л. с. и восьмиступенчатый автомат.</p><p>Базовый <b>Knewstar 001</b> – он же Geely Tugella – стоит минимум 4,16 млн рублей. Привод – только полный. Турбомотор доступен в двух версиях – 200 и 238 л. с. Коробка – восьмиступенчатый автомат Aisin.</p><p>Цены на <b>Jetour Dashing</b> начинаются с 2,5 млн рублей. Правда, речь о машине с мотором 1.5 (147 л. с.) и механической коробкой. Если же хочется полный привод, более мощный двигатель (186 л. с.) и восьмиступенчатый автомат, придется отдать минимум 3,7 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tqRw-vWrnRmCzY8l549ZwA=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Changan Uni-K" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567474" comment="Changan Uni-K" /><span itemprop="description">Changan Uni-K</span></div><div class="caption">Changan Uni-K</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8OhW-nJP2pvKVjS_NLj9VQ=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Knewstar 001" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567482" comment="Knewstar 001" /><span itemprop="description">Knewstar 001</span></div><div class="caption">Knewstar 001</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/57mHGWPhQ9mPFOARv6X-_g=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Jetour Dashing" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567483" comment="Jetour Dashing" /><span itemprop="description">Jetour Dashing</span></div><div class="caption">Jetour Dashing</div></p><p></p><p> </p><p></p>

Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?

При диагональном вывешивании даже в обычном режиме электроника справляется.

Новости

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Все статьи рубрики Москва