Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

В Черноземье в этом году ведется интенсивное дорожное строительство. Это и замена асфальтового покрытия в городах – Воронеже, Липецке, Белгороде, о чем мы неоднократно писали на своих страницах, и глобальная реконструкция федеральной трассы М4, проходящей через Воронежскую область. Каждый автолюбитель, наверное, поминал недобрым словом оранжевых колоссов, которые перекрывают дороги, создавая пробки. Между тем без сложной современной техники ремонт дорог попросту невозможен. Чтобы водителям Черноземья было не так скучно, стоя в пробке, рассматривать замысловатые приспособления дорожников, мы попросили Сергея Николаевича Быстрикова, технического директора ООО «ДСУ №1», рассказать нашим читателям, какие существуют виды дорожно-строительной техники и для чего они используются. – Для строительства дороги необходим целый комплекс дорожно-строительной техники. Весь перечень работ можно разделить на пять этапов, каждый из которых ведется по своей технологии с использованием особой техники. Первый этап – земляные работы, в ходе которых готовится так называемая предварительная дорожная одежда. Насыпь создается при помощи землеройных и транспортных машин – автоскреперов и бульдозеров, а также другой строительной техники, доставляющей грунт с обочин в нужном направлении. Чтобы спланировать весь этот сыпучий материал, нужны автогрейдеры различных комплектаций – легкие, средние, тяжелые. Далее насыпь уплотняется с использованием катков – комбинированных (впереди или сзади валец, а обратная сторона – пневмошина), вальцевых (с вальцем диаметром 1–2,5 м) и пневмокатков (на пневмоколесах). Кроме того, понадобятся самосвалы и автогрейдеры. Следующий этап – строительство дорожной одежды. Здесь специалисты используют автогрейдеры, пневмо-, мото- и виброкатки, комбинированные и статические. Необходима также спецтехника – автогутонатор и комбинированные дорожные машины, поливочные и щебнераспределяющие машины. На третьем этапе для укладки асфальтобетонного покрытия требуются асфальтоукладчики, катки и автогутонаторы. Необходима также техника, доставляющая материалы к местуработ. Ее применяют в ходе следующего этапа – организации производственной базы по выпуску асфальтобетонной смеси, битумной эмульсии, приема дорожностроительных материалов, перевозимых по железной дороге. Для этого понадобятся автопогрузчики, бульдозеры, экскаваторы. И наконец, на пятом этапе (строительство искусственных сооружений на дорогах) задействуются автокраны и специальный автомобиль для доставки железобетонных изделий. При ремонте дорог применяются все перечисленные виды техники, а также ряд дополнительных – дорожные фрезы, шовнарезчики, машины для ямочного ремонта методом пневмонабрызга. – Названия «автогрейдеры», «автоскреперы» и т.д. мало что говорят неспециалисту… – Автогрейдеры – это машины, которые служат для предварительной и окончательной планировки дорожных земляных работ, дорожной одежды, разработки и возведения небольших насыпей, выемок. Автоскреперы предназначены для разработки грунта, перевозки его на расстояние до километра и укладки этого грунта непосредственно в насыпь, а также образования насыпи или выемки. Автогутонаторы используются для разлива битума, то есть подгрунтовки площадки. Подгрунтовка выполняется для связи между слоями дорожной одежды (щебеночным основанием и асфальтобетонным покрытием). – Какие технические нововведения используются в сфере дорожного строительства? – Сейчас все дорожно-строительные и ремонтные организации стараются использоваться дорожные фрезы – иначе не выдержать конкуренции. Дорожная фреза позволяет удалить непригодное или разрушенное покрытие, обозначить четкие границы, конфигурацию объекта, обойтись без трудоемкого и долгого ручного труда, повышая качество ремонта. Те, кто работает по старинке, постепенно вытесняются с рынка, поэтому техническая база быстро обновляется. Представителем нового поколения техники является и машина для ямочного ремонта методом пневмонабрызга – она позволяет, не разрушая старый слой и не обрабатывая поверхность вручную, проводить качественный ямочный ремонт. Для этого используется битумная эмульсия и пневмощебень. Эти компоненты подаются под давлением, что позволяет ровно заполнить пустоты, а значит, осуществить нормальный ямочный ремонт. Если бы мы сначала ломали старое покрытие, потом замазывали битумом, как это делалось раньше, – скорость и качество были бы ниже в разы.

Не то что раньше…

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Нормальные герои, как известно, всегда идут в обход. И опытный воронежский водитель тоже старается по возможности избегать мест с перманентными заторами. Однако это, увы, не всегда возможно – иной раз дела требуют проехать именно в этом месте и именно в то время, когда движение затруднено до состояния «глухая пробка». Что же делать в этой ситуации? Искать обходные пути! Ситуация 1 Вы едете по улице Кольцовской в сторону ЮгоЗападного района и вам надо повернуть на улицу Ворошилова – на так называемый Девицкий выезд. Правый поворот там по стрелке светофора, которая горит досадно мало, поэтому несознательные граждане частенько игнорируют знак «Движение по полосам» и пытаются завернуть туда с левых рядов, еще более усугубляя пробку. В неудачный момент времени хвост ее дотягивается до улицы 9 Января! Однако существует и обходной путь – перед зеленым зданием Верофарма свернуть на Красноармейскую, потом, доехав до Т-образного перекрестка, уйти налево на улицу 1905 года. Когда она упрется в гаражи, нужно проехать налево и дворами выехать к арке на улице Ворошилова. Эта дорога для крепких машин с хорошим клиренсом, зато можно сэкономить минут сорок. Ситуация 2 Двигаясь по улице Антонова-Овсеенко (окружная дорога Курск – Москва) в направлении Северного района, вы выбрали неудачный день и час – к примеру, утро субботы, когда автолюбители дружным потоком устремляются на авторынок. В такое время пробка в северном направлении может начинаться от улицы 45-й Стрелковой дивизии и продолжаться до улицы Лизюкова. Преодоление «в лоб» потребует от 40 минут до часа, и это в том случае, если никто не зацепится в тесноте бамперами и не перегородит движение на несколько часов в ожидании ГАИ. Упершись в длинный хвост этой пробки, не следует пытаться объехать ее по встречной, как поступают отдельные несознательные водители. Нужно всего лишь воспользоваться одним из трех путей объезда. Какой из них выбрать, зависит от длины пробки и соответственно места, в котором вы застряли. Если пробка велика, то вы встретите ее еще до перекрестка с улицы 45-й Стрелковой и сможете уйти на светофоре направо. Далее едете до следующего светофора и, переехав трамвайные рельсы, сворачиваете налево на улицу Беговую. По большой дуге выходите на перекресток с улицы Новгородской и по ней выезжаете на улицу Хользунова – и вы в Северном, избежав длительного стояния в пробке. Ежели пробка несколько короче и вы застряли, уже миновав перекресток со светофором, то остаются еще два пути – сама улица Беговая, которая выходит на окружную между магазином запчастей «Легис-Авто» и прокатом прицепов, и узкий тайный «отнорок» у самого авторынка, который можно засечь по яркой зеркальной будке «Мир стекла». В последнем случае предстоит преодолеть метров двести дороги между гаражей, которая выведет на ту же улицу Хользунова. Ситуация 3 В 8.30 утра вам нужно попасть из Северного района на проспект Революции за 15–20 минут? Это реально! Но только для сильных духом водителей и крепких подвеской машин. Две самые очевидные дороги в центр (по Хользунова – Шишкова и по Московскому проспекту) утром буднего дня практически непреодолимы – стремящиеся на работу воронежцы блокируют проезд в обоих направлениях. Какие там 15–20 минут! Будьте счастливы, если за час уложитесь... Однако способ есть. Стартовав от памятника Славы по Московскому проспекту, немедля сворачивайте налево на улицу Беговую. Проехав ее до конца, вы упретесь в безнадежную пробку на Шишкова, но если свернуть направо на Карпинского, то можно проскочить по совершенно пустой дороге до улицы Лидии Рябцевой – ее легко узнать по светофору на перекрестке. Сворачиваете там налево и едете, едете... Сначала может показаться, что дорога кончилась, затерявшись среди титанических ям частного сектора. Асфальта здесь то ли никогда не было, то ли он давно самораспался в неравной борьбе со временем... Однако, несмотря на неказистый вид и отсутствие указателей на домах, это все еще улица Лидии Рябцевой – следуйте по ней, пока она не кончится, упершись в улицу Сочинскую. Свернув направо и протряся подвеску по буеракам, вы попадете к заправке в переулок Спокойный (бывший «социальный Юкос», ныне «Роснефть»). Кстати, можете там заправиться – бензин на ней в среднем на рубль дешевле, чем на других заправках той же компании. Далее выезжаете по переулку Спокойному на улицу Транспортную, а с нее по Республиканской (чтобы избежать пробки на перекрестке с улицей Урицкого) выезжаете на улицу Ленина. Все, вы на финише – до проспекта Революции осталось три светофора по прямой, и больше десяти минут это не займет. Удачи на дорогах и ждите продолжения!

Обходные пути

Всемирный фонд дикой природы (WWF) считает, что для того, чтобы воздух в городах был чище и передвигаться стало комфортнее, нам всем необходимо сделать первые шаги навстречу разумному будущему. В этот день WWF призывает всех москвичей во имя заботы об окружающей среде и своем здоровье оставить машину дома и передвигаться по городу на общественном транспорте, велосипеде или пешком. Как говорится в пресс-релизе WWF, «выберете ли вы пешие прогулки, поездку на велосипеде или альтернативные виды транспорта, главное – помнить о безопасности для своего здоровья и здоровья окружающих вас людей. Из-за огромной территории и больших расстояний мы вряд ли сможем полностью отказаться от автомобилей. Поэтому ближайшее будущее за гибридными автомобилями, а это означает, что человечество не потеряет возможность быть мобильным и при этом сохранить природу».

22 сентября - День без машин

Оказывается, эти правила действуют уже с начала сентября, но не все столичные пассажиры пока об этом догадываются. Как передает телеканал «ТВ Центр», теперь, во время движения пассажиры в целях безопасности обязаны держаться за поручни - раньше это требование было рекомендательным. Новые обязанности и у водителей - женщин с колясками, а также инвалидов, должны пропускать в салон не только через первую, но и через среднюю дверь автобуса, троллейбуса или трамвая. Кроме того, в наземном общественном транспорте столицы с этого месяца водитель сам принимает решение, когда именно прекращать посадку в часы пик - для избежания излишней давки.

Держись за поручень!

Грация, с которой кобылы и жеребцы мчатся, подстегиваемые наездниками или мастер-жокеями, притягивает взгляд. Периодически объявляются заезды, а мы купили программку и следим по ней. Завсегдатаи делают неспешные записи, помечая победителя. Это для учета выигрышей, ставки сделаны. Трибуна С – наиболее демократичная, правым краем примыкает к элитным секторам. С этой стороны тише, эмоции захлестывают (временами, конечно) левый край. Можно пожариться на солнышке, прильнув к ограждению, на нем же удобно расположить программку или бутылку минеральной. А дети так просто отдыхают, сидя на широкой жердочке. На случай плохой погоды – трибуны с широкими навесами, ведь бега проходят в любую погоду, это только скачки в теплое время года. В первых участвуют лошади орловской, русской или американской рысистых пород. Они бегут рысью, запряженные в качалку, под управлением наездника. Скачки – это испытание чистокровных верховых и арабских лошадей. При этом лошадь скачет по дорожке широким галопом с жокеем, сидящим на ней верхом. Можно посмотреть статистику на сайте Центрального московского ипподрома заранее, тогда станут понятны и одобрительные крики, и улюлюканье при появлении некоторых персоналий. Это касается обычных заездов, не на кубки. Последние же обставлены как шоу: лошадки дорогие, лоск и заученные движения победителя – одним словом, гламур… Наверное, это может затянуть – билетики, ставки, заезды, объявляют: «Первой пришла… показала резвость 3 минуты и столько-то секунд…» Прагматики засекают секундомером результат тренировочного заезда – статистика, ей доверяют. А на свежий взгляд все это просто отдых, новая картинка перед глазами, еще один выходной день на свежем воздухе. Где: ул. Беговая, д. 22. Когда: суббота, воскресенье с 12.00. Просторная автостоянка.

С отрывом на три корпуса. Скачки на московском ипподроме

Как известно, поправками в КоАП с 1 июля были узаконены права инспекторов ДПС проводить освидетельствование водителей на состояние алкогольного опьянения прямо на дороге. Достаточным основанием полагать, что водитель нетрезв, является наличие одного или нескольких следующих признаков: запах алкоголя изо рта; неустойчивость позы; нарушение речи; резкое изменение окраски кожных покровов лица; поведение, не соответствующее обстановке. Однако по закону воспользоваться этими правами в полной мере, даже имея дорогие (около 50 тысяч рублей) портативные алкометры (обеспечивающие запись результатов исследования на бумажном носителе), сотрудники ГАИ не могли. Дело в том, что до недавнего времени федеральными органами не были утверждены формы протоколов и актов, которыми надо оформлять освидетельствование и отстранение от управления автомобилем пьяных водителей. И все работали по-старому, то есть как позволяла совесть. Но вот такие документы появились. Акт первый 22 августа 2008 года в «Российской газете» был опубликован приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 4 августа 2008 г. № 676 г. Москвы «Об утверждении форм акта освидетельствования на состояние алкогольного опьянения и протокола о направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения». Формы эти стоит изучить, чтобы потом, на дороге некоторые их пункты не стали для вас неожиданностью. Они вступили в действие 1 сентября. Напомним: акт составляется при проверке на месте. Если, конечно, водитель согласился на эту процедуру. Отказ инспектору не повлечет за собой никаких санкций (о медиках разговор впереди). Перед освидетельствованием сотрудник ГАИ должен проинформировать водителя о том, что будет применять портативный алкометр, продемонстрировать ему клеймо государственного поверителя, свидетельство о поверке или запись о ее проведении в паспорте алкотестера. И только после этого он будет иметь право попросить (!) выдохнуть воздух в трубку прибора (которая, кстати, должна меняться после каждого «клиента»). На основании показаний алкометра (с учетом допустимой погрешности) делается вывод о состоянии человека. В случае превышения предельно допустимой концентрации абсолютного этилового спирта в выдыхаемом воздухе, выявленного в результате проверки, и составляется акт освидетельствования утвержденной формы. К акту приобщается распечатка с записью результатов исследования, и копия выдается водителю. Протокол инспектор должен заполнить только в том случае, если водитель был отправлен на медицинское освидетельствование. Путь к наркологу лежит в трех ситуациях: если водитель отказался пройти проверку на состояние алкогольного опьянения на месте, если не согласен с результатами этого освидетельствования и в том случае, если у инспектора достаточно оснований полагать, что водитель пьян, но прибор не показал положительного результата. Протокол заполняется в присутствии двух понятых (записываются их телефон и адрес), которые должны соответственно поставить свои подписи под документом. Копия этой бумаги вручается водителю. Отказаться от медицинского освидетельствования уже не получится – за это грозит лишение прав на срок от полутора до двух лет. Сотрудник ГАИ при этом обязан установить личность водителя. «Забыть права» не прокатит. Сведения об отсутствии документов у водителя, а также информация о том, как все-таки была установлена эта личность, должны указываться в протоколе. Таковы новые правила. Нос – лучший алкометр Для начала заметим, что за первый месяц, в течение которого действовали нововведения, практика внесла в них некоторые коррективы. Прежде всего медики решили немного повысить ПДК (предельно допустимую концентрацию) алкоголя в организме водителей: по внутренним инструкциям она составляет не 0,3, а 0,4 промилле, или 0,162 мг/л. Разумеется, добавленная 0,1 промилле отнюдь не подразумевает, что теперь можно выпить чуть больше. Это всего лишь поправка на погрешность используемых при освидетельствовании приборов, которую не учли законодатели. Не учли они и, мягко говоря, не слишком доверительного отношения автомобилистов к сотрудникам ГИБДД. По первоначальному замыслу последние, заподозрив управление в нетрезвом виде, должны были пользоваться теми же суперсовременными алкометрами,что и врачи (в теории эти агрегаты позволяют оградить водителей от злоупотреблений, так как фиксируют все исследования в памяти и выдают распечатку их результатов на бумажном носителе). Но не тут-то было: проходить предварительную проверку на «антикоррупционных» приборах, предлагаемую инспекторами, большинство отказывалось наотрез, предпочитая сразу сдаваться медикам. В результате дорогостоящее оборудование, широко разрекламированное руководством ГАИ, оказалось попросту невостребованным и переехало до особого распоряжения на склады, а тестирование на алкоголь инспектора ДПС по-прежнему проводят с помощью собственных органов обоняния. «Дети июля» Что касается самого нововведения, то на пользу оно пока не пошло. С 1 июля многие столичные водители явно расслабились: как отмечают специалисты, занимающиеся освидетельствованием, заметно возросло число тех, кто ездит в состоянии легкого опьянения, лишь немного промахнувшись с разрешенными дозами. Случается, что такой досадный перебор составляет даже не десятые, а сотые доли промилле. У некоторых автомобилистов это вызывает бурю негодования: лишиться прав из-за этих самых сотых кажется им вопиющей несправедливостью. На этой почве нередко возникают претензии к медработникам, хотя в данной ситуации винить их не в чем: установленный законом уровень ПДК алкоголя для водителей, как уже говорилось, даже ниже того, на который сейчас опираются врачи. Поэтому обижаться лишенцам следует в первую очередь на себя, тем более что те же наркологи не перестают повторять: хотите избежать проблем – не пейте перед тем, как садиться за руль, вообще. Ведь, в принципе, ПДК существует вовсе не для того, чтобы, управляя автомобилем, водители потихоньку потягивали пиво. В первую очередь он введен в расчете на тех, у кого с момента приема спиртного прошло много времени, но могли сохраниться минимальные остаточные явления. Когда клиент не прав По мнению наркологов, случаи, когда на исследование привозят пьяных до изумления автомобилистов, сейчас пошли на убыль. Но обольщаться по этому поводу не стоит: улучшение статистики, которое, кстати, наметилось еще до введения поправок, возможно, связано с тем, что многие просто не попадают в поле зрения врачей, откупаясь на месте. Да и тех, кто попадает, по-прежнему отнюдь не единицы. Медики сетуют, что иногда освидетельствуемые не в состоянии ни ходить, ни издавать членораздельные звуки, ни даже просто дуть в аппарат: их в кабинет не приводят, а в буквальном смысле заносят. Впрочем, подавляющее большинство нетрезвых водителей признаки жизни все же подают, и зачастую еще как. Миролюбивых и кротких среди них мало – преобладают персонажи крайне агрессивные, скандальные, грозящие отомстить за лишение прав. При этом женщины, которых среди «клиентов» около 10%, не только не уступают мужчинам, но даже умудряются их переплюнуть, позволяя себе самые дикие выходки. Касается это, увы, не только молодых, не обремененных хорошими манерами особ, но и вполне солидных матрон. Отдельная история наркоманы: врачи говорят, их в последние годы на дорогах становится все больше. Клиника опьянения в этом случае несколько иная: находясь под воздействием некоторых психоделиков, человек вполне может собраться и, попав на освидетельствование, ведет себя вполне адекватно, хотя незадолго до этого, сидя за рулем, был полностью невменяем. Эта особенность поведения части «пациентов» медикам хорошо знакома, поэтому на уровне департамента здравоохранения все чаще говорят о необходимости введения ПДК наркотических и психостимулирующих веществ, превышение которого должно иметь для водителей те же последствия, что и превышение ПДК алкоголя. В пользу бедных К перспективе введения длительных сроков заключения для пьяных водителей-убийц (по предложению депутатов Госдумы – до 9 лет) наркологи, как и подавляющее большинство обычных людей, в теории относятся положительно, считая эти меры абсолютно справедливыми. Оснований для этого они имеют, пожалуй, больше, чем кто-либо, поскольку им приходится освидетельствовать таких «героев». По признанию врачей, иногда эти типы выглядят еще отвратительнее, чем обычные дебоширы и скандалисты. Находясь в полуживотном состоянии, они даже не понимают, каких бед только что натворили: могут бессмысленно улыбаться, шутить, не испытывая при этом ни чувства вины, ни раскаяния, ни элементарного страха перед наказанием. С другой стороны, медики, прекрасно знающие свою «кухню», справедливо опасаются, что реализация новой депутатской инициативы обернется очередным витком злоупотреблений со стороны их недобросовестных коллег, работающих в связке со столь же недобросовестными гаишниками. В первую очередь это касается врачей и фельдшеров передвижных пунктов медосвидетельствования, так называемых ППМО, контролировать которые гораздо сложнее, чем стационарные кабинеты, особенно на территории области. Время от времени при проведении проверок или по сигналу не в меру предприимчивых «передвижников» вычисляют и со скандалом увольняют, однако часть вымогателей, несмотря ни на что, продолжает свою деятельность. Сделать пьяного водителя трезвым, а иногда и наоборот, для таких «профи» труда не составляет. В обоих случаях, чтобы результаты освидетельствования соответствовали норме, автомобилисту предлагается заплатить по таксе – известно, что в Москве она может достигать свыше 100 000 рублей. А если на кону будут стоять не права, а лишение свободы на длительный срок, взятки уж тем более никуда не денутся – увеличатся только их размеры, причем многократно. Совершенно очевидно, что главное условие эффективности предложенных депутатами мер – их неотвратимость – при выше описанных раскладах обеспечить просто нереально.

Коварные промилле. Поправки в КоАП

Москвичи набрались терпения и сжав зубы наблюдают за работами на Большой Ленинградке. Гремит техника, прокладывая тоннель на Соколе, открылась эстакада у Головинского шоссе, начинаются работы на Фестивальной улице. Кстати, на днях главный архитектор столицы Александр Кузьмин уточнил, что, поскольку местные жители активно возражали против строительства здесь эстакады (слишком близко к пандусам могли бы оказаться два жилых дома), на пересечении Ленинградского шоссе и Фестивальной решено строить тоннель. Ну и последнее: ведущий институт в области проектирования, реконструкции и капитального ремонта всех видов мостовых сооружений «Гипротрансмост» уже подготовил проект строительства нового моста через канал имени Москвы. В рамках этой работы предусмотрены изменения и на старом мосту, а также на подъездах к нему. По информации Бориса Монова, заместителя генерального директора, главного инженера ОАО «Гипротрансмост», в соответствии с планировочным заданием Москомархитектуры новый мост будет располагаться слева от существующего (при движении из центра). С его возведения и начнутся работы на участке. В конструкции сооружения предусматривается три пролета общей протяженностью 297 метров. Его ширина – порядка 24 м, позволяет организовать пять полноценных полос движения по 3,75 м, плюс разделительные полосы и пешеходные тротуары по 2,25 м. Проехать по проектируемому объекту можно будет только в одну сторону (из области в Москву). Чтобы габариты моста отвечали современным требованиям судоходства, его поднимут над каналом на 15–16 м, то есть он будет несколько выше старого. В то же время по сравнению с последним все архитектурные элементы проектируемого сооружения «понизят» почти на метр: считается, что с эстетической точки зрения такое решение выглядит более выигрышным. Как сообщают в ОАО «Гипротрансмост», при возведении объекта будут использоваться самые передовые технологии, включая цельносварную конструкцию, современные опорные части, деформационные швы, долговечную окраску. Все это существенно повлияет на увеличение сроков его эксплуатации: специалисты утверждают, что такой мост способен прослужить 100 лет. Не оставлены в стороне и проблемы экологии. Дорожное полотно строения спроектировано таким образом, что оно позволит максимально быстро отводить воду в ливневую канализацию, тем самым значительно снижая ущерб, наносимый окружающей среде и акватории канала во время дождей. После пуска движения по новому мосту придет очередь старого, который встанет на реконструкцию, уже вторую за время своего существования. Этот объект был возведен в 1937 году «насухо», то есть еще до заполнения только что появившегося канала водой из Волги. Он имел арочную конструкцию и всего две полосы движения в каждую сторону, поэтому в 1970 году его решили серьезно модернизировать. На опорах построили 5-полосное сооружение с широкими тротуарами, которое тогда также проектировал «Гипротрансмост» (автор проекта – Н.Н. Рудомазин). За прошедшие почти 40 лет эксплуатации, особенно в последнее время, этому трудяге порядком досталось, поэтому он нуждается в масштабном обновлении: полной замене гидроизоляции, асфальтового покрытия, деформационных швов, окраски, перил и тротуаров. За счет сужения последних его проезжую часть предполагается увеличить до шести полос шириной 3,75 м каждая и пустить по ним одностороннее движение (в направлении области). Как считают проектировщики, после этого мост сможет прослужить еще 40–50 лет. Кроме того, на обоих объектах предусматривается строительство/реконструкция насыпей и путепроводов (проездов под мостами) на областной и московской сторонах канала, а также возведение подземного пешеходного перехода, который появится в 500 м от моста, на территории области. Завершение реализации проекта намечено на конец 2010 года. – Первый шаг уже сделан: в настоящее время идет тендер на проведение строительных работ, – говорит Борис Монов. – Поэтому сами они, думаю, начнутся в ближайшее время, через месяц-два. Дальше все будет зависеть от финансирования. Если никаких сложностей не возникнет, новый объект смогут построить за 1,5 года, а реконструкция существующего займет 6 месяцев. Александра РЕЙНСОН

Ленинградка: последний рубеж. Реконструкция Ленинградского шоссе

«За рулем»

Виктория Евшина, супермодель известного не только в Волгограде агентства V.G. models, обладательница всевозможных призов и титулов, летела первым утренним рейсом из Пекина. Три месяца она работала там по контракту, представляя на Неделе высокой моды косметику и одежду. Выйдя из самолета в аэропорту Волгограда, она сразу стала искать глазами маму, друга и свою Audi… В двадцать с небольшим лет Виктория успела объехать полмира, не раз становилась обладательницей самых престижных, в том числе международных призов, была «Мисс Волгоград», Лицом и Женщиной года. Она же вошла в двадцатку самых красивых девушек России и в пятерку лучших герлс Евразии. Вика – хозяйка белоснежной Audi А6. На водительские права сдала с первой же попытки, хотя для этого ей пришлось не только выучить назубок ПДД, но и перерыть гору литературы, залезть в Интернет. Главным путеводителем для нее стал журнал «За рулем» и наша газета. Заполучив желанную Audi, Вика сразу же обкатала ее в поездке по Красноармейскому району. Потом путешествовала в Москву, на Черное море, в Прибалтику, и не могла нарадоваться: машина оказалась послушной, очень практичной, устойчивой на любой дороге. Под капотом мотор мощностью 177 л.с., максимальная скорость – 231 км/ч. «Шестерка» радует безупречной эргономикой. Комфорт во всем, от рулевого управления и панели приборов с мини-телевизором до обивки сидений и вместительного багажника. У Вики много именитых друзей-автолюбителей. С кем-то она встречалась в Москве, на конкурсах красоты, с кем-то в Волгограде, а Дима Маликов, Сергей Безруков, Тарзан, Валерий Меладзе, артисты из театра Табакова были гостями ее косметического салона. О многом мы поговорили в ту встречу – о модельном агентстве, которое Вика не собирается бросать, о том, что по решению Торговой палаты стала обладательницей международной медали «Нефертити» за успехи в бизнесе и красоту, о ее косметическом салоне, автомобилях и других увлечениях. – Какую машину мечтала бы купить? – Мне нравится Bentley, хотя и знаю примерно, сколько эта машина стоит. Bentley Arnage – от 13 до 15 миллионов, зато скорость у нее около 290 км/ч. – Ты много путешествуешь на своей Audi. Часто приходится иметь дело с гаишниками? – На выезде изМосквы нас остановил инспектор – хотел проверить, не угнана ли машина, но пин-код и я заставили его извиниться. А в Эстонии дорожный полицейский содрал с нас полторы тысячи рублей за тонированные стекла, потом их пришлось поменять. – В ДТП случалось попадать? – Бог миловал, вообще-то я водитель аккуратный и законопослушный. Помню, когда первый раз села за руль, чуть не врезалась в забор, потом еле разминулась с трамваем… С той поры боюсь садиться в семейный «жигуленок», во всем полагаюсь на Audi. На ней разгонялась до 120 км/ч и даже больше, естественно, на безлюдной трассе. – Ты только что вернулась из Поднебесной. Что скажешь о китайских машинах? – Ездила в них только в качестве пассажира. А в отель из агентства и на конкурсы нас возили на автомобиле представительского класса.

Рандеву

В августе этого года аналитическое агентство «Автостат» провело исследование рынка автокредитования в России. В противовес всем слухам о скором кризисе исследование выявило динамичность развития и высокий потенциал этого сегмента авторынка. Если в 2003 году его объем оценивался в $1,65 млрд., то в текущем этот показатель вырастет до $28 млрд. То есть всего за пять лет емкость рынка увеличилась в 17 раз, а стоимость одного среднестатистического кредита выросла до $14,8 тыс. И это еще не все любопытные цифры… Этапы большого пути Как считают аналитики, в своем развитии российский рынок автокредитования прошел уже два этапа и сейчас условно находится в третьем. Первый этап (до 1998 г.) – это время иностранного финансирования, «запредельных» процентов и жестких ограничений для заемщиков, состояние рынка зачаточное. Второй этап (1998–2002 гг.) – первые самостоятельные шаги, адаптация западных схем кредитования для России и ограниченное число банков, предоставляющих кредиты. Третий этап начался в 2003 году и продолжается до сих пор. Это период бурного роста рынка автокредитования. Если в начале 2002 года эту услугу предоставляло всего около десяти банков, то уже на следующий год их было более тридцати, и с каждым годом число игроков на рынке росло в геометрической прогрессии. Началась активная борьба за клиента. Банки стали снижать процентные ставки (в 2006 году тарифы за пользование кредитом подошли к своему минимальному порогу – ставке рефинансирования Центробанка), предлагать разнообразные программы, пошли в сегмент кредитования отечественных автомобилей. Кроме того, срок кредитования увеличился до 5–7 лет, количество документов, требуемых для оформления кредитов, сведено к минимуму (паспорт и водительское удостоверение), предлагается экспресс-оформление, когда срок рассмотрения заявки не превышает 30 минут. Появляются все новые варианты кредитов – кредит с обратным выкупом, кредит на автомобиль с пробегом. В итоге в прошлом году из 2,4 млн. проданных на российском рынке автомобилей 1,15 млн. были приобретены с использованием различных кредитных схем. Тем не менее, по некоторым данным, потребность в кредитах в российских регионахсейчас удовлетворяется пока еще не в полном объеме. Все для потребителя Если раньше банки, стремясь получить прибыль, маскировали затраты по кредиту, взимая различные комиссии, обязывая страховать автомобили только в своих страховых компаниях, брали штрафы за «досрочку», то сегодня ситуация близится к демократии – программы автокредитования видоизменяются в интересах покупателя, многие разрешают досрочное погашение кредита сразу и без каких-либо штрафных санкций. Большинство иностранных производителей выдают кредиты, заключая партнерские соглашения с российскими банками или российскими филиалами крупнейших западных банков. Одной из первых иностранных компаний в России, предоставивших частным лицам возможность приобретать свои автомобили в кредит (2000 г.), стала корпорация Ford. А в конце 2006 года сразу несколько мировых автопроизводителей запустили в России свои финансовые сервисы совместно с российскими банками – Renault (Nissan) Finance, GM Finance, DaimlerChrysler Financial Services Russia. За счет предоставления дотаций на приобретаемый в кредит автомобиль дилеры смогли продавать автомобили в кредит по ставкам, которые оказываются существенно ниже ставки рефинансирования ЦБ (вплоть до 1% годовых). Официально в кредитном договоре эта ставка не фигурирует, но на автомобиль покупателю дается существенная скидка. Более того, осознав перспективность развития авторынка, а значит, и рынка автокредитования в России, автоконцерны начали приводить в нашу страну свои банки. Так, в июне 2007 года компания Toyota (основные принципы работы которой «Уважение к людям» и «Постоянное совершенствование») первой из мировых производителей открыла здесь собственный банк – дочернюю структуру Toyota Kreditbank GmbH. С октября прошлого года свою деятельность в России ведет DaimlerChrysler Bank Rus (ныне Mercedes-Benz Bank Rus), 100-процентное дочернее предприятие концерна Daimler AG, основная задача которого – выдача автокредитов физичеcким лицам в официальных дилерских центрах. В ответ на такое развитие событий российские производители также стали развивать собственные кредитные программы: «Кредит на ГАЗ», «Новая формула внедорожника – 5Х5» и даже «Лада Финанс». Все эти шаги даже на фоне глобального экономического кризиса и возобновившегося роста ставок по кредитам позволяют сделать автокредитование привлекательным для массового потребителя. Программы и процедуры Как бы ни были разнообразны автомобили, продаваемые перечисленными выше компаниями, сегодня можно выделить несколько общих для всех программ кредитования: классический автокредит, экспресс-кредит, беспроцентное кредитование, кредит без первоначального взноса, buyback («обратный выкуп»), автокредитование без страховки, кредит на покупку автомобиля у частных лиц, кредит на подержанный автомобиль, рефинансирование автокредита. Последнее предложение появилось на нашем рынке относительно недавно, но уже пользуется спросом (неудивительно, ведь за последние годы ставки изменились почти в полтора раза). Сегодня, если заемщика не устраивают условия автокредита, его можно переоформить в другом банке. Есть два вида программ рефинансирования автокредитов. Одни предлагают обменять кредитный автомобиль на новый. Другие – поменять сам кредит, изменив срок или ставку кредитования и тем самым уменьшив ежемесячный платеж, итоговую переплату или и то и другое. Существует еще порядка десяти других программ, но они встречаются реже, а потому гораздо реже и используются. Выдача автокредита в большинстве банков идет по стандартной процедуре. Заемщик подает заявление, заполняет анкету, где указывает свои данные, а также марку автомобиля, его состояние (новый или б/у), необходимую сумму, уровень дохода и выбирает вид кредитной программы. При перекредитовании (рефинансировании кредита) процедура слегка меняется. Заемщик должен предоставить справку или выписку по счетам обслуживания кредита (для получения информации о платежной дисциплине) из банка, в котором оформлен автокредит. У него должны отсутствовать просроченные платежи в течение срока действия кредитного договора (не менее трех месяцев). Естественно, нужно знать реквизиты банка, где взят действующий автокредит, и предоставить заверенное этим банком согласие на полное досрочное погашение кредита и полный расчет задолженности на предполагаемую дату сделки. Далее в течение определенного периода (для экспресс-кредитов – до часа, для остальных – до 2–5 дней) сотрудники банка принимают решение о выдаче кредита или об отказе в нем. После этого заключают договор о предоставлении кредита, а также договор передачи приобретенного автомобиля в залог, вносят первоначальный взнос, оформляют документы на покупку автомобиля и страховые полисы. При рефинансировании кредита, если автомобиль застрахован в страховой компании, аккредитованной банком, и условия страхования удовлетворяют требованиям банка, то действующий страховой полис переоформляется, чтобы выгодоприобретателем выступал другой банк. По истечении оплаченного периода полиса заемщик обязан перестраховать автомобиль в аккредитованной в банке страховой компании на условиях банка. Кроме того, банк может принять положительное решение о выдаче автокредита с отлагательным условием, предусматривающим оформление кредитных документов после предоставления заемщиком платежных документов на приобретаемый автомобиль. В этом случае максимально возможная сумма кредита рассчитывается исходя из платежеспособности заемщика (без учета цены приобретаемого автомобиля). Срок действия решения с отлагательным условием, как правило, 90 календарных дней с даты его принятия. Для тех, кому «не верится» Сколько раз мне приходилось слышать от знакомых и незнакомых людей одну фразу: «Не может быть, чтобы это было выгодно». В экономике, как и в футболе, разбираются все, а потому ходят самые разнообразные слухи. Народ финансово образовывается и уже знает об эффективных ставках, которые якобы в три раза превышают указанные в рекламных проспектах. Многие учат иностранные языки и понимают, что машина, сданная в салон по системе trade-in, принимается (вот надувательство!) по цене в два раза ниже рыночной (но при этом как-то забывается, сколько стоят нервы и время при самостоятельной продаже авто и насколько придется «упасть», уступая настойчивому покупателю)… Ну и так далее, не буду множить эти выдумки. Естественно, господа, себе в убыток ни одна коммерческая структура работать не будет (это в советские времена были планово-убыточные предприятия). Но тем-то и хорош рынок – он регулирует все эти процессы. И если на заре развития автокредитования в России ставки действительно доходили до 25–30% годовых, то сегодня вполне реально купить машину под минимальные проценты, а то и вовсе без них… В течение двух лет ГЗР постоянно печатает кредитные предложения банков по самым различным моделям автомобилей с полным расчетом всех первоначальных затрат и переплат. Остается только выбрать подходящую именно вам программу. Не верите – проверьте!

Кредит – это по-нашему! Все об автокредитовании

Достаточно одного взгляда на эти стремительные линии, чтобы почувствовать: вот оно, вечное движение! И такой автомобиль в московских автосалонах есть, причем имеется новая 3-дверная версия Mercedes A 170 по цене 22 500 евро (843 700 рублей). Нет такой суммы? Это не должно вас останавливать! Весьма привлекательными находящемуся в ладах с математикой покупателю должны показаться кредитные условия от Mercedes-Benz Bank Rus. В данном случае программа строится на соотношении минимум-максимум. Ну, например, минимум годовых процентов – максимум вариантов по срокам и размерам взносов, минимум суеты по оформлению кредита –максимум удовольствия от экономии ценного времени и нервной системы. Если же отбросить лирику, получается следующая картина. В Mercedes-Benz Bank Rus заем от 1 года до 5 лет облагается лишь 9% годовых. Продлив срок до 6 лет, покупателю надо будет выплачивать 10% в год, а взяв кредит на самый большой срок – 7 лет, – 11%. Вся эта арифметика касается иностранной валюты. В рублях ставки несколько выше, но тоже вполне приемлемы для осуществления платежей без особенно заметного облегчения вашего кармана. Кредит до 3 лет в этом случае оформляется под 11% годовых, до 5 лет – под 12% и до 7 лет – под 13% соответственно. Такие условия будут доступны заемщику уже тогда, когда в качестве аванса он готов внести от 10% стоимости автомобиля. Правда, 7-летний кредит может быть дан только тем, кто располагает 20% от стоимости машины, для того чтобы сделать первый взнос. На рублевый заем такое правило не распространяется. Кредитный автомобиль непременно нужно застраховать: оформить полное каско (ущерб + угон) и полис автогражданской ответственности. Mercedes-Benz Bank Rus сотрудничает с достаточным количеством страховых компаний, из которых, наверное, любой клиент сможет подобрать ту, предложение которой ему в наибольшей степени подходит. В этом списке всем известные «Ингосстрах», РОСНО, «РЕСО-Гарантия», «Альфа Страхование», «Ренессанс», «Прогресс-Гарант» и ВСК. К примеру, если ваши возрастные данные можно отнести к группе «Немножко за 30», а водительские – «4–5 лет стажа», то полное каско для MercedesA 170 будет стоить примерно 8% от цены автомобиля. Что касается полиса ОСАГО, то здесь цифры получаются вовсе незначительные. Так как мощность двигателя А 170 95 л.с., стоимость полиса составит 3960 рублей (110 евро) при регистрации машины в Москве и 3366 рублей (93 евро), если на номерном знаке вашего авто будут красоваться обозначения Московской области. Общая сумма стартовых расходов окажется неполной, если не внести в нее оплаты банковской комиссии. По правилам банка она должна составлять 0,25% от стоимости вашего Mercedes, но никак не меньше 250 евро. Поэтому в рассматриваемом нами варианте к первоначальным затратам смело прибавляйте еще 250 евро. В первые 3 месяца, начиная от момента подписания договора, погашать кредит досрочно запрещается. В последующие 3 месяца такое рвение чревато для вас 2,5% от суммы досрочного платежа. Сумма, которую вы вносите в качестве дополнения к основному установленному ежемесячному взносу, должна быть не менее 1500 евро или $2000. Например, вы решили дополнительно внести 2000 евро. Тогда приготовьтесь доплатить еще 50 плюс, само собой разумеется, ежемесячный платеж, скажем, 450 евро. Для тех же, кто не успевает вовремя погашать задолженность, разработана стройная система штрафов. Наказание выражается в 0,6% от суммы платежа за каждый день просрочки. Что может действительно порадовать покупателя Mercedes A 170 в этом мире больших цифр, так это тот факт, что вся сделка будет проходить в автосалоне и никуда помимо него ехать не придется. Достойной для заключения договора ваша кандидатура будет считаться в том случае, если, во-первых, вы сможете предоставить полный пакет документов – копию всех страниц паспорта, водительского удостоверения, трудовой книжки с визой отдела кадров, справку о заработной плате как в официальной, так и в свободной форме (естественно, отдается предпочтение № 2-НДФЛ) и копию паспорта супруга, если вы в браке официально. Во-вторых, все вышеперечисленные бумаги должны быть безупречны. Конечно, программа от производителя не является единственной. В каждом автосалоне действует система multibanking, когда сразу несколько банков выступают в качестве партнеров. Однако по сравнению со специальным кредитным продуктом все они оказываются менее выгодными как по переплатам, так и по размерам авансов и т.д. Например, сотрудничающий со многими автосалонами банк ВТБ24 предлагает своим потенциальным клиентам вполне неплохие условия по кредитованию – и по ставкам, и по справкам. Однако и такой «щадящий режим» несколько меркнет по сравнению с 9% в год даже при займе на 5 лет. При первоначальном взносе 10% на 3 года кредит можно взять под 10% годовых, на 5 лет – под 10,5%, на 7 лет – под 11%, если выбранная вами валюта – евро или доллары. Правда, в ВТБ24 меньше комиссия за открытие и ведение счета – 200 евро, и более мягкие условия по досрочному погашению (платеж должен быть не менее 500 евро и начинатьего можно уже через 3 месяца) и штрафным санкциям в случае отсрочки платежа. Также во многих автосалонах представлен «Банк Сосьете Женераль Восток». И здесь к вашим услугам минимальные ставки – 9% в иностранной валюте и 11% в рублях как на 3 года, так и на 5 лет. Но первоначальный взнос в данном случае обязательно должен быть не менее 15%. Комиссия за открытие счета составит 200 евро, но существует еще и ежегодная дополнительная комиссия.

Арифметика для младших. Mercedes A 170 в кредит

Ушакова Ирина

Эксперты компании Brannor дали несколько практических советов для владельцев <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a> и кроссоверов. Речь идёт о том, как сохранить <a href="https://www.zr.ru/tags/tormoznye-kolodki/" target="_blank">тормозную</a> систему, которая на таких машинах изнашивается куда быстрее из-за их большого веса и специфических условий езды.Первое и главное правило – не экономить на самих тормозах. Специалисты советуют сразу ставить усиленные компоненты, сделанные из высокоуглеродистого чугуна. Такие диски лучше справляются с нагрузками. Отвод лишнего тепла, который критически важен для эффективного торможения, улучшают перфорация и насечки на рабочей поверхности.Колодки тоже должны быть качественными, способными сохранять постоянное трение независимо от того, холодные они или раскалённые. Кстати, про суппорты тоже забывать не стоит – их нужно обслуживать чаще, чем на обычных легковушках.Ну и конечно, многое зависит от того, как вы управляете машиной. Механики прямо говорят: после серии активных торможений, например на спуске с горы или при буксировке, дайте системе остыть. Не держите ногу на педали без необходимости, лучше используйте торможение двигателем.В общем-то, эти нехитрые приёмы помогают значительно отодвинуть визит на сервис и чувствовать себя увереннее в дальней дороге.

Как не «убить» тормоза на тяжелом внедорожнике: инструкция от механиков

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://quto.ru/news/raskryto-kak-prodlit-zhizn-kriticheski-vazhnym-komponentam-na-vnedorozhnikakh-08-04-2026.htm

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Современные автомобильные двигатели всё чаще сравнивают с одноразовыми изделиями, где сложность конструкции прямо противоположна долговечности. По сути, за экологичными технологиями и маркетингом скрывается хрупкость. Но на вторичном рынке ещё можно отыскать настоящих «динозавров» – агрегаты, чья прочность кажется анахронизмом.Настоящая надёжность рождается из простоты, а не из количества <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> блоков. Опытные мастера давно заметили прямую связь: чем меньше в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторе</a> наворотов, тем реже он просится на сервис. Идеальный кандидат на огромный пробег строится по канонам старой инженерной школы. Турбокомпрессор? Дополнительная точка отказа. Прямой впрыск топлива? Потенциальный источник дорогих проблем. Настоящий «миллионник» – это атмосферный двигатель с чугунным блоком цилиндров и скромным аппетитом к топливу.<h2>Примеры надежных двигателей с большим ресурсом</h2>Основная проблема новых моторов – в их запредельной сложности, объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Чугунный блок, к примеру, легко переживает перегрев, который фатален для алюминиевых головок. Если нужен долгий ресурс, ищите максимальную простоту конструкции, советует эксперт.Возьмём французский Peugeot EC5 – по сути, наследник легендарного TU5JP4 родом из 80-х. Он сохранил неприхотливый чугунный блок и не требует к себе постоянного внимания. Его 115 лошадиных сил с 1,6литра объёма – это не рекордная динамика, а гарантия выносливости в городской <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a>. При грамотном обслуживании его ресурс уверенно превышает отметку в 400 тысяч километров.Не уступает ему и другой француз – двигатель Renault K4M. Именно эта силовая установка во многом обеспечила популярность моделей Logan и Duster. В нём минимум сложных <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">систем</a>, зато огромный запас прочности. Правда, здесь критически важен своевременный ремень ГРМ: его обрыв почти гарантированно приводит к капитальному ремонту, сравнимому по стоимости с половиной подержанного автомобиля.Немецкий концерн Volkswagen в эпоху даунсайзинга тоже создал достойный атмосферный мотор – 1.6 MPI серии EA211. В отличие от многих капризных турбодизелей, он довольствуется качественным маслом и регулярной проверкой его уровня. Его ресурс специалисты оценивают примерно в 300 000 километров.<h2>Что убивает даже самый надежный двигатель</h2>Часто владельцы сами сокращают жизнь даже выносливому мотору, следуя вредным мифам. Например, замена масла раз в 15 тысяч километров при постоянной езде в пробках – это медленное, но верное убийство агрегата. Двигатель в таком режиме работает на пределе, хотя пробег почти не растёт. Хотите продлить ресурс? Сократите интервал замены масла до 7-10 тысяч километров.«Экономия на смазочных материалах – это самый дорогой кредит, – предупреждает автослесарь Денис Хромов. – Дешёвое масло приводит к закоксовыванию поршневых колец, а неверные замеры уровня щупом – к масляному голоданию и быстрому износу».Важно учитывать и другие нюансы. Даже самый надёжный агрегат можно угробить некачественным топливом. Заливка низкооктанового бензина в мотор с высокой степенью сжатия вызывает детонацию, которая буквально разбивает поршневую группу. Игнорирование течей охлаждающей жидкости ведёт к перегреву – для алюминиевых блоков это часто смертный приговор.

Эти двигатели переживут автомобиль: какие моторы ходят по 400 тысяч км

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2343736-dvs-dolgozhiteli-reyting-avto

blockquote

Иннокентий Кишкурно

Генеральный директор и президент компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/978544-tak-budet-vyglyadet-sovershenno/" target="_blank">Honda</a> Тосихиро Мибэ посетил Китай – целью поездки было выяснить, как местные компании производят колоссальные объемы продукции в столь сжатые сроки.<blockquote>«У нас нет шансов против этого», – признался Мибэ после посещения завода автокомпонентов в Шанхае.</blockquote>Как пишет источник со ссылкой на Nikkei Asia, в компании Honda озадачены темпами, с которыми Китай генерирует новые компоненты, платформы и модели автомобилей – на путь от начала разработки до конвейера у брендов из КНР уходит не более двух лет. В условиях растущей конкуренции Honda уже отказалась от производства двух электромобилей новой серии 0, а также от возрождения Acura RSX, что сулит убытки почти в 16 млрд долларов.В Китае Honda с трудом сохраняет конкурентоспособность: за шесть лет прибыль упала почти в три раза, производственные мощности загружены менее чем на половину, тогда как для нормального функционирования нужно никак не меньше 70%. В компании идут на срочные меры: формируется новое научно-исследовательское подразделение, чтобы «вернуть инновационный дух» и дать отпор китайским конкурентам... Сработает ли?Кстати, ранее руководители Ford и Toyota тоже выразили озабоченность положением дел своих компаний на китайском рынке, заявив, что без оперативной реструктуризации конкурировать с местными компаниями вскоре станет невозможно.

«У нас нет шансов» — президент Honda про китайские машины

https://www.motor1.com/news/792130/honda-reacts-china-supplier-strength/

Лежнин Роман

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Компактный кроссовер Nissan Magnite, изначально разработанный для Индии, добрался до российского рынка. <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">Автомобиль</a> длиной менее четырёх метров поставляется из Объединённых Арабских Эмиратов, и его минимальная цена на одном из классифайдов составляет 1 950 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/auUsWd69T-i4zUB7pfIPng=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617917" comment="Nissan Magnite" />Nissan Magnite</div><div class="caption">Nissan Magnite</div> Причём на этом фоне он выглядит весьма выгодно. К примеру, популярный Tenet T4 калужской сборки после апрельского подорожания начинается уже от 2 089 000 рублей. Белорусский паркетник Belgee X50+ обойдётся минимум в 2 319 990 рублей, а <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> X50 – от 2 479 990.В Кемерово новый Magnite предлагают привезти под заказ за 1,95 млн рублей. За эти деньги покупатель получает богатую комплектацию S. В неё входят цифровая приборная панель, мультимедийная система с сенсорным экраном, климат-контроль, кожаный руль с красной строчкой, парктроники с камерой и системой кругового обзора, бесключевой доступ с кнопкой <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старта</a> и 16-дюймовые литые диски.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D4BdxvQEh3OYhMz0MgEYBA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617918" comment="Nissan Magnite" />Nissan Magnite</div><div class="caption">Nissan Magnite</div> Чуть дороже, за 2,1 млн рублей, машину продают в наличии в Екатеринбурге и готовы привезти под заказ во Владивосток. Правда, владивостокский экземпляр – это та же комплектация S, а екатеринбургский автомобиль из наличия оснащён куда скромнее. У него пластиковый руль с урезанными функциями, простая магнитола и аналоговая приборка.Богато укомплектованный Magnite можно найти и в Санкт-Петербурге, где цена начинается от 2,19 до 2,23 млн рублей. Вообще в Северной столице в продаже около десяти машин в разных версиях, и их стоимость доходит до 2,5 млн.Самый дорогой экземпляр выставлен на продажу в Самаре за 2,6 млн рублей. Это топовая версия Acenta Plus, которую дилер готов привезти в страну. В список её оснащения входит двухцветный интерьер из кожзама, бесключевой доступ с функцией дистанционного запуска двигателя, система кругового обзора, задние парктроники, круиз-контроль с ограничителем скорости, бескаркасное зеркало заднего вида с автозатемнением, аудиосистема с шестью динамиками и шесть подушек <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a>.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Q4vkeZvbH58H809QcH5KA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Интерьер Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617916" comment="Интерьер Nissan Magnite" />Интерьер Nissan Magnite</div><div class="caption">Интерьер Nissan Magnite</div> Под капотом у всех предлагаемых в России Magnite один и тот же силовой агрегат – 1,0-литровый бензиновый турбомотор на 100 лошадиных сил. Он работает в паре с вариатором, а привод исключительно передний.

В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей

Интерьер Nissan Magnite

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411886-nissan-tenet-belgee

Новые шины требуют особой осторожности в первые километры <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробега</a>. Специалисты из холдинга «Кордиант» объяснили, что на свежих покрышках часто остаётся <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологическая</a> смазка, из-за которой сцепление с дорогой может быть хуже, чем вы ожидаете. Поэтому в самом начале лучше воздержаться от резких разгонов и торможений, а на мокром асфальте и вовсе стоит быть вдвойне внимательным – тормозной путь легко может оказаться длиннее.Для обкатки новых летних шин достаточно проехать 200-300 километров. Идеальные условия для обкатки – сухой асфальт и тёплая погода. Вообще, машина на непривычной резине иногда ведёт себя немного иначе, и к этому просто нужно приспособиться. Не стоит сразу же проверять её на прочность в сложных условиях.После первых ста километров есть два обязательных пункта для проверки. Во-первых, давление в колёсах – оно могло измениться. Во-вторых, и это критически важно, нужно убедиться, что все колёсные болты или гайки затянуты как следует.Когда начальный пробег позади, самое время заехать на шиномонтаж для балансировки. Дело в том, что масса новой покрышки может распределяться неравномерно, что на высокой скорости выльется в неприятную вибрацию руля или всего кузова. Только выполнив эту процедуру, можно спокойно возвращаться к своему обычному стилю вождения.

Первые 100 километров на новой резине: что нельзя делать и как избежать проблем

https://iz.ru/2075141/2026-04-08/eksperty-nazvali-usloviia-pravilnoi-obkatki-letnikh-shin

Елизовская прокуратура завершила расследование и направила в суд уголовное дело против 31-летнего местного жителя. Его обвиняют в умышленном повреждении чужого имущества, причинившем крупный ущерб – это статья 167 УК РФ.По версии следствия, всё началось с бытового конфликта летом прошлого года. Мужчина решил отомстить своей бывшей сожительнице после того, как та забросала яйцами его машину и входную дверь. В ответ он взял банку с едкой жидкостью, приехал к её дому и вылил содержимое на кузов автомобиля женщины.Нанесенный ущерб <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперты</a> оценили более чем в 316 тысяч рублей. Правда, позже обвиняемый извинился перед потерпевшей и полностью компенсировал ей эти расходы.Несмотря на возмещение убытков, уголовное дело было составлено и теперь направлено мировому судье Елизовского судебного района для рассмотрения по существу.

Месть бывшей с помощью кислоты обошлась жителю Камчатки в 316 тысяч рублей

кадр из х/ф "Отряд самоубийц", реж. Д. Эйер, 2016 г.

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Прокуратура Камчатского края

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Появился грузовой фургон Haval M6 - первый тест

Тест-драйв

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

122 л.с., новая подвеска, новая раздатка — вы мечтали о такой Ниве!

Российский внедорожник без запасного колеса? Шины, разумеется, обычные, не runflat. Водителю предлагается уповать на удачу и набор для ремонта шин. Впрочем, домкрат и баллонный ключ оставили.

Редькина Елена

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

На ПМЭФ традиционно съезжаются политики, предприниматели, управленцы. Это форум про дело, успех, амбиции и людей, которые формируют будущее. Hongqi H5 представлялся подходящим попутчиком по духу. Он, утверждает компания-производитель, подходит этой аудитории — деловых мужчин и женщин, часто еще молодых, но уже состоявшихся. И судя по количеству Hongqi H5 на улицах Москвы и С-Петербурга, этот большой седан уже даже не обещает, а становится новым стандартом бизнес-класса в России.В общем это была и деловая поездка, и проверка автомобиля, и оценка: может ли «входной билет» в сегмент деловых автомобилей быть условно доступным, статусным и удобным сразу?<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1566137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi H5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PygSQ4UBtnaDvy6By7NLvQ=s800" alt="Hongqi H5" title="Наш билет в бизнес-класс — сделано по уму (и без скромности)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1566137" /></div> <h2>Название и история</h2>Hongqi — это не просто бренд в Китае, это символ. Компания, чье название переводится с китайского языка как «Красное знамя», много лет работала как производитель лимузинов для высокопоставленных партийных чиновников и бизнесменов. С 2017 года вышла на внешний рынок. H5 у компании — самая популярная модель.В этом году Hongqi признан самым ценным автомобильным брендом Китая (по версии World Brand Lab). Для России марка новая, и этим интереснее: она дает ощущение «я на шаг впереди».<h2>Визуал и статус</h2>Даже на парковке у офиса H5 обращает на себя взгляды – да, он не стремится быть скромным. Не привычный, не массовый, а самобытный. Почти пять метров длины и почти два метра ширины, массивная решетка радиатора, капот с фирменным маскотом, хром, строгий силуэт — всё говорит о статусе.Дизайн — от Джайлса Тейлора, бывшего главного по стилю в Rolls-Royce. И да, это ощущается - внешность вызывает ассоциации с автомобилями более дорогими. H5 выделяется, но при этом не кричит — как хороший деловой костюм, он строгий, но не скучный, его можно и на совещание с главами компаний, и на вечер в дорогом ресторане.<h2>Сиденья и звукоизоляция</h2>Сесть, выдохнуть, поехать и… поработать — таков был наш план на поездку.Салон H5 — это пространство, где можно и трудиться, и отдыхать. Внутри — кожа, мягкий и твердый пластик, декоративные вставки, широкие кресла, разнообразная настраиваемая подсветка. Ниши, подлокотники и перчаточный ящик отделаны бархатом. Детали не роскошь — это стандарт качества, которого ждешь от бизнес-класса. Тепло, уютно, строго. Атмосфера не «понтовая», не расслабляющая, а именно рабоче-деловая.Медиасистема с быстрым процессором и мгновенным откликом идет с 12,6-дюймовым экраном. Полная и грамотная русификация делает использование системы максимально простым и понятным. Apple CarPlay и Android Auto работают без задержек, а вертикальное расположение экрана оказалось практичнее для навигации и для чатов, чем горизонтальное.Несмотря на однослойное боковое остекление звукоизоляция салона достойная. Ветру не за что «зацепиться» на боках автомобиля, чтобы шуметь: стойки зеркал заднего вида смещены из угла окон вниз, на дверь, и не передают аэродинамические шумы в салон.Всё, кроме выхлопной системы, снизу закрыто фетровыми накладками, обеспечивающими защиту от грязи и дополнительную шумоизоляцию. Моторный отсек имеет двойную защиту — алюминиевый теплоизоляционный экран и текстиль.Поэтому в салоне было тихо даже на скорости 130 км/ч – мы спокойно разговаривали и звонили, а монотонный шум дороги не утомлял и не отвлекал, что позволило нам приехать на ПМЭФ-2025 вполне себе свежими.Но салон Hongqi H5 удивил не только тишиной и отделкой: он рассчитан на людей любого роста. Можем подтвердить на опыте: один из нас – среднего роста, а другой – почти двухметровый, и все устраивались на любой сиденье удобно.Задний диван оказался непривычно просторным для китайского автомобиля. Можно вытянуть ноги, закинуть ногу на ногу, разложить ноутбук. Ощущения — как в кабинете, только с панорамой за окном. А какой здесь воздух… - как на природе! О его качестве заботится двухзонный климат-контроль с синхронизацией и фильтром PM 2.5.Сидения с вентиляцией и подогревом — спасение при переменчивой погоде. Очень удивила возможность одновременного их использования. Почему почти никто не делал этого раньше – идеальное же решение для российского климата!<h2>Двигатель и коробка</h2>Тот, кому подходила очередь посидеть за рулем, тоже радовался: он управлял автомобилем с 2-литровым поперечно расположенным турбомотором, который развивает 218 л.с. и 340 Н·м и разгоняет машину до сотни за 7,8 секунды. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатым автоматом Aisin — признанным эталоном надёжности. Такой мотор с алюминиевым блоком и цепным приводом, по словам специалистов, способен отработать 500 000+ км без капремонта. На нашем рынке, кстати, уже есть экземпляры, прошедшие 250 000 км в такси, где условия эксплуатации особенно суровы. И эти машины по-прежнему обходятся без капитального ремонта. Тест в такси – хороший аргумент при покупке.За два года официальных продаж Hongqi H5 в России автомобиль отлично зарекомендовал себя, в том числе в корпоративных парках и такси бизнес-класса. Нареканий к связке мотора и коробки передач нет вообще.Компания заявляет низкий расход топлива (6,6 л/100 км по WLTC, нужен 95-й бензин, бак – 58 литров), мы проверили это утверждение: путь в 750 км прошли без дозаправки, двигаясь с комфортной крейсерской скоростью.<h2>Управление и подвеска</h2>Несмотря на все удобства заднего ряда, руль не хотелось отдавать напарнику. Hongqi H5 управляется легко, предсказуемо, с хорошей обратной связью. Машина чётко следует по траектории, держит курс даже на разбитых участках, не клюёт на торможении, не кренится в поворотах.Подвеска настроена по-европейски точно. Задняя подвеска — многорычажная, с алюминиевыми верхними рычагами и опорами ступиц, что снижает массу и способствует комфорту. Передняя - McPherson также выполнена из алюминия, как и подрамник, что значительно уменьшает вес. Массивные сайлентблоки обеспечивают высокую энергоемкость подвески спереди и сзади, делая ее прекрасно адаптированной к нашим дорогам – удары от ям и кочек в салон не проникают. В результате — плавность, энергоемкость и контроль. Даже после шести часов за рулем — никакой усталости.Выезжая с места стоянки, когда нужно как можно быстрее набрать скорость проносящегося мимо потока, мы отмечали отличный зацеп при резком старте, без «ватного» эффекта, присущего многим китайским автомобилям.Заезжая на площадки для отдыха и быстро замедляясь при этом со скорости 130 км/ч до неспешного наката, мы отмечали плавность торможения, но при этом оно всегда четко контролировалось водителем — без перенажимов и непредсказуемости динамики замедления. А все благодаря вентилируемым передним дискам с собственными воздуховодами для охлаждения, сохраняющими их всегда относительно холодными.И да, все современные ассистенты здесь есть: адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, автоматическое торможение, предупреждение о возможном столкновении. Всё работает корректно, не раздражает, помогает. Для длинных дорог — идеально.Для водителя это автомобиль, которому доверяешь сразу. Для пассажиров бизнес-класса — это просто «так и должно быть».<h2>Итоги поездки</h2>В Петербурге, в дни ПМЭФ, мы чувствовали себя своими на этом автомобиле. Hongqi H5 отлично вписывался в общий фон города. Ведь это современный бизнес-седан, который доказывает: чтобы быть в статусе, не обязательно переплачивать. Он честно отрабатывает каждый вложенный в него рубль.Неудивительно, что бренд Hongqi в этом году получил Гран-при премии «За рулем» в номинации «За безупречный имидж» — за это проголосовали наши читатели.Реклама | ООО «ФАВ-ВОСТОЧНАЯ ЕВРОПА», ИНН 7726571783 | erid F7NfYUJCUneTRxknB4u2

Наш билет в бизнес-класс — сделано по уму (и без скромности)

Никита Гудков

Такой <a href="https://www.zr.ru/content/news/970271-samyj-populyarnyj-krossover-v-r/" target="_blank">Haval M6</a> LCV можно заказать у официального дилера, а то и найти в наличии: за экземпляры 2024 года выпуска просят меньше 2,5 млн рублей.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247896&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Берется конвейерный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960021-test-drayv-haval-m6/" target="_blank">кроссовер M6</a>, из него удаляется всё, что за передними сиденьями, а получившийся грузовой отсек отделывается панелями из термоформованного АБС-пластика. На пол кладется 18‑миллиметровая фанера. Вуаля: готов легкий грузовик!<h2>Цель – Ларгус</h2>История полностью официальная: фирма Кросси из подмосковного Щелково, почти 20 лет занимающаяся переделками грузовиков и автобусов, сертифицирует все изменения. По документам этот М6 – грузовой фургон категории N1. Проблем с Госавтоинспекцией на дороге не будет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval M6 LCV</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZloQkrgKxWF6mfkcJZJTNA=s800" alt="Haval M6 LCV" title="Haval M6 LCV. Цена в России от 2 547 100 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565352" comment="Haval M6 LCV. Цена в России от 2 547 100 ₽" />Haval M6 LCV. Цена в России от 2 547 100 ₽</div><div class="caption">Haval M6 LCV. Цена в России от 2 547 100 ₽</div> Но сначала инспектор должен понять, что перед ним не пассажирский М6. Кроме пленки на стеклах – никаких отличий. А пленку можно наклеить и черную – получится грузовичок-шпион.Заявленный объем грузового отсека – 2,3 м³, тогда как у цельнометаллического <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962306-predstavlen-obnovlennyj-varian/" target="_blank">Ларгуса</a> – 2,5 м³. Грузоподъемность тоже поменьше – 500 кг, но эта история про другое. Отсек – достаточно правильной формы, полностью укрыт пластиком (привет, Лада!). <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval M6 LCV</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0f55ZogoDQS9x9e1WkB2dA" alt="Haval M6 LCV" title="Европалета войдет только одна, продольно. Но ее еще надо в багажник засунуть: порог высок (погрузочная высота 83 см). Не влезет и мотоцикл." itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1565347" comment="Европалета войдет только одна, продольно. Но ее еще надо в багажник засунуть: порог высок (погрузочная высота 83 см). Не влезет и мотоцикл." />Европалета войдет только одна, продольно. Но ее еще надо в багажник засунуть: порог высок (погрузочная высота 83 см). Не влезет и мотоцикл.</div><div class="caption">Европалета войдет только одна, продольно. Но ее еще надо в багажник засунуть: порог высок (погрузочная высота 83 см). Не влезет и мотоцикл.</div> <h2>Что не понравилось?</h2>Минусов два.Первый – подъемная задняя дверь вместо распашной и высокий ее порог. Второй – полное отсутствие петель для крепления груза. Шершавое покрытие пола спасает лишь отчасти, попутно уродуя груз. Проверил, увы, на себе.А вот с точки зрения водителя разница радикальная.<h2>А что понравилось? — Машина!</h2>Если у нынешних грузовых Ларгусов нет даже магнитолы – только аудиоподготовка, то в М6 и большой экран, и климат-контроль, и круиз, и камера заднего вида с парктроником, и нормальные кресла. Причем перегородка грузового отсека посадку ничуть не теснит.Однако мешает обзорности вправо‑назад: приходится по-грузовому подъезжать к перекресткам строго под 90 градусов, а зеркала, казавшиеся большими, больше не спасают.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565349" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval M6 LCV</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qMRt2UzfEWM7TT4Y133Fng=s800" alt="Haval M6 LCV" title="Для комтранса условия жизни роскошные. Настолько, что удивляет отсутствие датчиков дождя и света." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565349" comment="Для комтранса условия жизни роскошные. Настолько, что удивляет отсутствие датчиков дождя и света." />Для комтранса условия жизни роскошные. Настолько, что удивляет отсутствие датчиков дождя и света.</div><div class="caption">Для комтранса условия жизни роскошные. Настолько, что удивляет отсутствие датчиков дождя и света.</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval M6 LCV</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ft-fsxe2Bve_OEemRvQDxw=s800" alt="Haval M6 LCV" title="Недорогая альтернатива Ларгусу — фургон на базе популярного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565350" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565353" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval M6 LCV</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vU5Znnsl91mUywHFa5qIKQ=s800" alt="Haval M6 LCV" title="Недорогая альтернатива Ларгусу — фургон на базе популярного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565353" /></div>Ездовые впечатления почти полностью совпадают с легковым М6, на котором я проездил полгода: ощущение крупного автомобиля с высокой посадкой и удачной покупки за свои примерно 2 млн рублей.Динамика 143‑сильного турбомотора с роботом – в иной лиге, нежели Ларгус с его 90–106 силами и только лишь механикой.Да, оба автомобиля корнями уходят в середину 2000‑х и у обоих, например, гидроусиленное рулевое управление, шумное и передающее удары на руль. Но даже в грузовой версии Haval M6 тише, пусть и уступая в этом пассажирской версии – сзади-то шумоизоляция секвестирована, а появились резонирующие пластиковые панели.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval M6 LCV</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2xR_S5FhmyP-7vcQagPp4Q=s800" alt="Haval M6 LCV" title="Докатка на своем месте, есть и запас пространства для мелочевки – но как ее доставать, когда кузов загружен?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565348" comment="Докатка на своем месте, есть и запас пространства для мелочевки – но как ее доставать, когда кузов загружен?" />Докатка на своем месте, есть и запас пространства для мелочевки – но как ее доставать, когда кузов загружен?</div><div class="caption">Докатка на своем месте, есть и запас пространства для мелочевки – но как ее доставать, когда кузов загружен?</div> Однако плавным на ходу М6 становится только если кинуть 200–300 кг в кузов: облегченная задняя часть на пустой машине едет жестковато.<h2>Вывод</h2>Своего имени у переделанного М6 нет – название Haval M6 LCV условно. Нет и громкой рекламы. Но свою нишу машина найти может.Да, при цене Ларгуса в районе 1,7 млн экономически эффективнее брать его. Но если вы частный предприниматель и, например, сами много времени проводите в развозке, то куда более приятный в автомобильном плане Haval M6 не стоит оставлять без внимания.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565351" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval M6 LCV</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_j17DcFLL5FSM16Y3y8MVg=s800" alt="Haval M6 LCV" title="Недорогая альтернатива Ларгусу — фургон на базе популярного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565351" /></div> <h4>СВОЙ ПАРЕНЬ</h4>Локальное <a href="https://www.zr.ru/content/news/970271-samyj-populyarnyj-krossover-v-r/" target="_blank">производство</a> кроссоверов Haval M6 в Калуге вышло на хороший темп. Объявлено, что с февраля по июнь 2025 года произведено уже более 10 тысяч машин. В России производится в том числе сварка, окраска и антикоррозионная обработка кузовов.Хотя тестовый Haval M6 LCV – один из первых переделанных экземпляров, этим же путем можно провести любой М6 примерно за 370 тысяч рублей.<h4>Haval M6 LCV</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4664 / 1830 / 1729 / 2680 мм</li><li>Объем грузового отсека 2,3 м³</li><li>Грузоподъемность 500 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1497 см³; 105 кВт / 143 л. с. при 5600–6000 об/мин; 202 Н·м при 1800–4400 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 55 л</li><li>Трансмиссия передний привод; 6М или Р7</li></ul>

Недорогая альтернатива Ларгусу — фургон на базе популярного кроссовера

Для комтранса условия жизни роскошные. Настолько, что удивляет отсутствие датчиков дождя и света.

table

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Знаковое событие для российского автопрома: <a href="https://www.zr.ru/content/news/966904-vyyasnili-kak-rabotaet-novaya-6/" target="_blank">Веста</a> первой из легковых моделей получила 6‑ступенчатую механическую коробку передач. Увы, не отечественную. Вазовскую пятиступку за сорок с лишним лет даже не сумели избавить от фирменного гула. Поэтому новую коробку нашли в Китае, у той же фирмы WLY, что уже поставляет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962233-skolko-prosluzhit-variator-cvt18-na-lada-vesta/" target="_blank">вариатор для Весты</a>.<h2>С запасом</h2>Пока эта коробка сочетается только со 122‑сильным мотором 1.8. С большой вероятностью скоро ее подружат и с базовым двигателем 1.6. Во‑первых, заводу так выгоднее: чем больше объемы закупок, тем ниже цена каждого агрегата. Во‑вторых, вариатор тоже запускали в связке со старшим мотором, а теперь он доступен и с младшим.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247735&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Вазовская механика работала с двигателем 1.8, который выдает 170 Н·м крутящего момента, на пределе своих возможностей. Китайская коробка выдерживает до 220 Н·м. В теории она будет более живучей и переварит даже агрессивную езду.Этого запаса хватит и на не самый раскачанный турбомотор. Например, двигатель Haval на 143 л. с. и Chery на 147 л. с. развивают максимум 210 Н·м.Шестиступка немного короче вазовской коробки (387 мм против 400), но заметно тяжелее: сухая масса 42,1 кг вместо 31,6.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 1.8 с 6-ступенчатой МКП</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MHwqKf6Zj7-GqLFhLbvs8g=s800" alt="Лада Веста 1.8 с 6-ступенчатой МКП" title="С 6‑ступенчатой механикой (как и с вариатором) клиренс Весты на 15 мм меньше, чем с 5‑скоростной «ручкой». Правда, это без установленной стальной защиты. С ней дорожный просвет одинаков." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565223" comment="С 6‑ступенчатой механикой (как и с вариатором) клиренс Весты на 15 мм меньше, чем с 5‑скоростной «ручкой». Правда, это без установленной стальной защиты. С ней дорожный просвет одинаков." />С 6‑ступенчатой механикой (как и с вариатором) клиренс Весты на 15 мм меньше, чем с 5‑скоростной «ручкой». Правда, это без установленной стальной защиты. С ней дорожный просвет одинаков.</div><div class="caption">С 6‑ступенчатой механикой (как и с вариатором) клиренс Весты на 15 мм меньше, чем с 5‑скоростной «ручкой». Правда, это без установленной стальной защиты. С ней дорожный просвет одинаков.</div> <h2>Трехконусные синхронизаторы</h2>Первое впечатление – положительное. Машина «нулёвая», а передачи переключаются максимально легко и четко. На первой и второй – трехконусные синхронизаторы вместо двухконусных на вазовской механике. В отличие от нее, есть синхронизатор передачи заднего хода.Если верить вазовцам, усилия по сравнению с 5‑скоростной механикой снизились на 30%. Верю: старая коробка по этой части хромала, хотя экземпляры попадались разные.Первые же километры заставили вспомнить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935028-40-000-km-na-renault-duster/" target="_blank">Renault Duster</a>. Можно без проблем трогаться со второй передачи и ехать на ней до 40 км/ч – обороты не напрягают. В вялотекущей пробке получается этакий полуавтомат: врубил вторую передачу и ползешь, поигрывая сцеплением. Первая пригодится только если требуется уйти вперед шустро – или в тяжелых условиях, для езды с прицепом.<h4>Цена в России: от 1 796 000 ₽. </h4>Ценообразование парадоксальное. Веста с 6‑ступенчатой механикой всего на 5000 рублей дешевле аналогично оснащенной машины с вариатором. Причем новую коробку пока ставят только на дорогие комплектации Enjoy и Techno. В результате самый доступный седан с ней стоит 1,8 млн рублей, тогда как Весту с тем же мотором и CVT можно купить за 1,6 млн в более доступном уровне оснащения Comfort.Раскошелиться придется и в процессе эксплуатации. Официальный регламент предписывает менять масло в 6‑ступенчатой коробке каждые 45 тысяч км. Это явная перестраховка даже для автомата, а для «ручки» – тем более. <h2>Расход</h2>На экономию топлива в городском режиме особо не рассчитывайте. Дело в двигателе 1.8, который вышел весьма прожорливым. На дорестайлинговых Вестах по пробкам он требовал на 1,5–2 л/100 км больше, чем 1.6. А тут даже заявленный расход вырос: Веста 1.8 с 5‑ступенчатой механикой брала по паспорту 9,5 л на сотню, с 6‑ступенчатой – уже 10,3 л.Да и не поможет в городе шестая передача. На ней машина начинает тянуть без детонации с 70 км/ч.На трассе мы сравнили новую версию с редакционной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962272-lada-vesta-2014-otchet-po-polomkam-s-video/" target="_blank">Вестой на роботе</a> (его передаточные числа не отличаются от 5‑ступенчатой механики). На скорости 110 км/ч машина с шестиступкой показывает примерно на 300 об/мин меньше: 2700 против 3000.Почему разница невелика? Передаточный ряд взяли у китайцев «какой был». Например, на кроссовере Haval Jolion аналогичная по передаточным числам коробка WLY работает с колесами 215/60 R17 (расчетный наружный диаметр 706 мм), а у Весты Кросс шины 205/50 R17 диаметром 653 мм. Отсюда и чрезмерно короткая для Лады первая. На шестиступенчатую Весту просится как минимум более «длинная» главная пара.<blockquote>Ждем 6‑ступенчатую механику с мотором 1.6 – будет экономичный тандем!</blockquote><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 1.8 с 6-ступенчатой МКП</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VUanlXLilGiHfv8eMkxHPQ=s800" alt="Лада Веста 1.8 с 6-ступенчатой МКП" title="Новая коробка передач доступна для всех типов кузова, но только в топовых комплектациях Enjoy и Techno, что автоматически делает такие Весты дорогими." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565222" comment="Новая коробка передач доступна для всех типов кузова, но только в топовых комплектациях Enjoy и Techno, что автоматически делает такие Весты дорогими." />Новая коробка передач доступна для всех типов кузова, но только в топовых комплектациях Enjoy и Techno, что автоматически делает такие Весты дорогими.</div><div class="caption">Новая коробка передач доступна для всех типов кузова, но только в топовых комплектациях Enjoy и Techno, что автоматически делает такие Весты дорогими.</div> <h2>Выводы </h2>По сравнению с пятиступкой на шоссе и расход топлива, и акустический комфорт в выигрыше. Правда, штатные шины Pirelli Cinturato P7 на тестовой машине почему-то гудели круче, чем самые никчемные шиповки. А вот расход порадовал. В одинаковых условиях (отрезок дороги, температура, шины) Веста 1.6 с пятиступкой выпивала 6,4 л/100 км, а более мощная версия 1.8 с шестиступкой – 6,7 л, почти столько же.Новая коробка – приобретение для Весты нужное и приятное. Конечно, пока ничего нельзя сказать о ресурсе и долгосрочной эксплуатации, а это для большинства покупателей главное. Но вряд ли механическая коробка на легковой машине подкинет какие-либо серьезные проблемы. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 1.8 с 6-ступенчатой МКП</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6o2Hml2sRc8Xx2-rUrZZmg=s800" alt="Лада Веста 1.8 с 6-ступенчатой МКП" title="Веста 1.8 с 6‑ступенчатой механикой стала самой динамичной в семействе. Седаны – обычный и Кросс – набирают сотню за 10,6 с. Четырехдверке Sportline, которая слабее на 4 л. с., требуется 10,9 секунды." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565224" comment="Веста 1.8 с 6‑ступенчатой механикой стала самой динамичной в семействе. Седаны – обычный и Кросс – набирают сотню за 10,6 с. Четырехдверке Sportline, которая слабее на 4 л. с., требуется 10,9 секунды." />Веста 1.8 с 6‑ступенчатой механикой стала самой динамичной в семействе. Седаны – обычный и Кросс – набирают сотню за 10,6 с. Четырехдверке Sportline, которая слабее на 4 л. с., требуется 10,9 секунды.</div><div class="caption">Веста 1.8 с 6‑ступенчатой механикой стала самой динамичной в семействе. Седаны – обычный и Кросс – набирают сотню за 10,6 с. Четырехдверке Sportline, которая слабее на 4 л. с., требуется 10,9 секунды.</div> <h4>ЛАДА ВЕСТА КРОСС</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4445 / 1785 / 1526 / 2635 мм</li><li>Объем багажника 480 л</li><li>Снаряженная масса 1370 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1774 см³; 90 кВт / 122 л. с. при 5900 об/мин; 170 Н·м при 3700 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,6 с</li><li>Максимальная скорость 187 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 55 л</li><li>Расход топлива городской / загородный / смешанный цикл 10,3 / 5,8 / 7,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; М6</li></ul><h4>Передаточные числа механических коробок передач Лады Весты</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="42"> Передача </td> <td width="45"> Веста (2021) 1.6 М5/Р5 </td> <td width="42"> Веста (2021) 1.8 М5 </td> <td width="42"> Веста (2025) 1.6 М5 </td> <td width="42"> Веста (2025) 1.8 М6 </td> </tr> <tr> <td width="42"> I </td> <td width="45"> 3,636 </td> <td width="42"> 3,727 </td> <td width="42"> 3,636 </td> <td width="42"> 3,917 </td> </tr> <tr> <td width="42"> II </td> <td width="45"> 1,950 </td> <td width="42"> 2,048 </td> <td width="42"> 1,950 </td> <td width="42"> 2,211 </td> </tr> <tr> <td width="42"> III </td> <td width="45"> 1,357 </td> <td width="42"> 1,321 </td> <td width="42"> 1,357 </td> <td width="42"> 1,423 </td> </tr> <tr> <td width="42"> IV </td> <td width="45"> 0,941 </td> <td width="42"> 0,971 </td> <td width="42"> 0,941 </td> <td width="42"> 1,094 </td> </tr> <tr> <td width="42"> V </td> <td width="45"> 0,784 </td> <td width="42"> 0,756 </td> <td width="42"> 0,784 </td> <td width="42"> 0,853 </td> </tr> <tr> <td width="42"> VI </td> <td width="45"> — </td> <td width="42"> — </td> <td width="42"> — </td> <td width="42"> 0,725 </td> </tr> <tr> <td width="42"> Главная </td> <td width="45"> 3,938 </td> <td width="42"> 4,214 </td> <td width="42"> 3,944 </td> <td width="42"> 3,941 </td> </tr> </tbody></table>

Лада Веста 1.8 с новой коробкой: как едет? Сколько стоит?

Веста 1.8 с 6‑ступенчатой механикой стала самой динамичной в семействе. Седаны – обычный и Кросс – набирают сотню за 10,6 с. Четырехдверке Sportline, которая слабее на 4 л. с., требуется 10,9 секунды.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Все статьи рубрики Москва