Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

25 июня 2005 года на южной объездной дороге г. Владимира произошло ДТП, в результате которого погибли москвичи – 40-летний Алексей Гасанов, управлявший автомобилем Mercedes ML, и его пассажирка, 18-летняя Юля Стенькина. Занимавшаяся этим происшествием прокуратура г. Суздаля поводов для возбуждения уголовного дела не нашла: виновным в ДТП был признан погибший водитель, не справившийся с управлением из-за превышения скорости. Отец девушки Юрий Стенькин, проведя собственное расследование, с выводами правоохранительных органов не согласен и в течение трех лет пытается добиться объективного Ловушка на 31-м В то роковое лето Юля только что успешно сдала сессию. Девочке очень хотелось отдохнуть, и подходящий случай вскоре представился. Знакомый семьи Стенькиных Алексей Гасанов как раз собирался в Нижний Новгород к родителям невесты – договариваться о свадьбе. Невеста была почти ровесницей Юли, девушки знали друг друга. Супруги Стенькины ничего против поездки не имели и отпустили дочь на пару дней. Из Москвы Алексей и Юлия выехали в девять вечера, а уже на следующее утро дома получили страшное известие. С этого дня для Юрия Стенькина началось хождение по мукам, которое не прекращается уже несколько лет. Ознакомившись с материалами прокуратуры, встретившись со свидетелями ДТП и побывав на владимирской трассе, он практически сразу понял, что собранные им факты не вписываются в официальную версию случившегося, согласно которой вся ответственность за трагедию ложилась на Гасанова. Неоткрытая трасса Как выяснил Юрий Васильевич, открытие дороги, на которой произошло несчастье, официально и торжественно состоялось лишь в ноябре 2005 года. Фактически же южный объезд Владимира был открыт еще в декабре 2004-го распоряжением губернатора Владимирской области № 773-Р (об этом радостно сообщила вся местная пресса: «открылся южный объезд вокруг Владимира, который так долго строили и еще дольше – ждали») и достраивался уже в процессе эксплуатации. ГИБДД тогда возражала против открытия, что подтверждает справка ДОБДД ГИБДД МВД РФ за подписью В.Н. Кирьянова – по результатам проверок трассы начальнику ГУ «Владупрадор» было вручено «Особое мнение Госавтоинспекции о несоответствии эксплуатационного состояния автодороги и ее обустройства требованиям нормативных документов и безопасности дорожного движения». Конечно, организация, эксплуатирующая любую автомобильную дорогу, должна поддерживать в кондиционном состоянии дорожное полотно, заботиться о безопасности движения (наносить разметку; устанавливать, по согласованию с ГАИ, дорожные знаки; заниматься уборкой трассы). Однако эксплуатационники должны принять трассу от строителей «с рук на руки»… А стройка ведь еще продолжалась. Как следствие на большом участке дороги долгое время отсутствовали дорожные знаки плюс на 31-м километре, где произошло фатальное ДТП, трасса сначала расширялась за счет дополнительной полосы (крайней слева), а затем, через полкилометра, эта полоса резко обрывалась, переходя в целину, усыпанную кучами щебенки. Никаких спецприспособлений, предупреждающих об этой ловушке, выставлено не было. В нее-то около часа ночи и попала машина Алексея и Юли. По словам очевидца, их Mercedes, обходя фуру, перестроился влево, на ту самую злополучную полосу, после чего, съехав с асфальта, еще около 50 метров проследовал в прежнем направлении. Далее он неожиданно повернул на 45 градусов, пересек 35-метровую разделительную полосу и при выезде на встречку перевернулся. Остановившись, свидетель обнаружил лежащий колесами вверх автомобиль и мужчину в нескольких метрах от него. Девушку он нашел не сразу: как оказалось, ее тоже выбросило из салона и наполовину накрыло крышей Mercedes. Подоспевшие на помощь водители высвободили Юлю. О ДТП сообщили гаишникам, которые вызвали «скорую», прибывшую когда спасать было уже некого. Странное дело Как только Юрий Васильевич узнал, что представляла собой дорога, на которой погибла его дочь, у него предсказуемо появились вопросы к прокуратуре. Во-первых, почему при очевидной неподготовленности трассы к эксплуатации она, тем не менее, использовалась? Во-вторых, кто эту эксплуатацию санкционировал и почему этот кто-то не несет ответственности за гибель двух человек, которая на такой дороге практически запрограммирована? Прокуратура, тем не менее, все стрелки снова перевела на водителя. В качестве доказательств его вины Юрию Васильевичу продемонстрировали дело, после ознакомления с которым вопросов у Стенькина только прибавилось. Например, он не мог взять в толк, почему никто в упор не замечает разницы между параметрами дороги, указанными в плане ДТП, и ее реальными параметрами. Касалось это и той самой разделительной полосы, которую пересек водитель за секунды до аварии. По данным гаишников, ее ширина составляла всего 12 метров, то есть была уменьшена практически втрое, что, попросту говоря, называется фальсификацией. После таких «корректив» не вызывали доверия и выводы ГИБДД о превышении Алексеем скорости (подтверждающие их фотографии тормозного пути отсутствовали). Кроме того, все разговоры о несоблюдении скоростного режима при полном отсутствии на дороге знаков, регламентирующих этот режим, вообще выглядели абсурдом. Местная ГИБДД его, правда, установила: до официального открытия по объезду полагалось двигаться со скоростью не более 60 км/ч. Однако каким образом об этом должны были узнать водители, и в частности покойный Алексей Гасанов? «Законно и обоснованно» Поскольку проводить более тщательное расследование в прокуратуре Суздаля не собирались, Юрий Васильевич решил искать справедливости в других инстанциях. Результатом этого стала коллекция писем из Госдумы, руководящего аппарата ГИБДД РФ, управления делами президента, все той же суздальской прокуратуры, прокуратуры Владимира и т.п. Как и в большинстве подобных случаев, жалобы Юрия рассматриваются формально: практически все они автоматом спускаются в Суздаль, откуда на таком же автомате следует отписка, что очередная «проверка проведена, решение об отказе в возбуждении уголовного дела законно и обоснованно», а виноват во всем по-прежнему Гасанов. Но отступать Юрию Стенькину некуда. Ради памяти Юли он считает себя обязанным во что бы то ни стало завершить начатое дело. Юрий Васильевич убежден: государственные люди, занимая ответственные посты, по долгу службы берут на себя немалые обязанности. А наплевательское отношение к этим обязанностям, тем более приводящее к человеческим жертвам, – не что иное, как преступление, за которым должно последовать наказание. Должно, но пока почему-то не следует. Последний час Самое мучительное для Юрия Васильевича – представлять последние минуты жизни дочери, о которых отцу рассказал один из очевидцев. По его словам, после аварии Алексей и Юля жили более часа и находились в сознании. «Помогите, мне очень больно», – просила Юля. Однако сделать это было некому, потому что врачи ехали слишком долго: бригаду почему-то выслали из Суздаля, а не из Владимира, от которого до места происшествия вдвое ближе. На затылке у девочки была сильно кровоточившая рана, но ее не перевязали, даже просто не подложили под голову бинт. Водители, видимо, растерялись, а сотрудники ГИБДД, мягко говоря, не проявили инициативы. В итоге Алексей, по заключению судмедэкспертов, умер от асфиксии, то есть элементарно задохнулся, когда его начало рвать. Если бы находившиеся рядом гаишники догадались повернуть его на бок, этого бы не случилось. О том, чтобы организовать перевозку в больницу на подручном транспорте, не дожидаясь тихоходной «скорой», тоже никто не подумал. Инспекторы спокойно занимались оформлением ДТП, лишь иногда деловито проверяя, живы ли еще пострадавшие. Конечно, очень возможно, что оба получили травмы, не совместимые с жизнью, и для них уже ничего нельзя было сделать. Но если такой шанс все-таки существовал? И разве не известны случаи, когда только благодаря оперативным и грамотным действиям сотрудников ГИБДД людей с тяжелыми ранениями все-таки удавалось спасти? К сожалению, рядом с Юлей и Алексеем таких не оказалось.

Конец дороги

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Раз Садовое кольцо – улица Нижняя Радищевская – 5-й Котельнический переулок – Гончарная улица – Большие Каменщики (либо Марксистская, Таганская и так далее) Первый путь пролегает по течению автомобильного потока. Спокойно проезжаем мост через Яузу и тут же встаем правее в хвост вереницы машин, двигающихся вместе с пешеходами в сторону театра на Таганке. Через семь минут тырканий доползли до светофора. Очень хотелось свернуть направо, чтобы добраться до Котельнической набережной, там развернуться и через Гончарную улицу попасть на противоположную сторону Таганской площади. Но эксперимент есть эксперимент, отклоняться от намеченного маршрута нельзя. Через 17 минут были на углу у театра. Тут увидели первого сотрудника ДПС. Четко следит за ситуацией и грамотно разруливает движение на перекрестке с Верхней Радищевской улицей. Несколько минут ожидания, взмах жезла – и, следуя за общим потоком вправо, мимо перегородивших дорогу бетонных плит, за которыми стоит еще один сотрудник ДПС, попадаем на Нижнюю Радищевскую улицу. Впереди видно, что поток сворачивает налево, в 5-й Котельнический переулок. Движение прямо перекрыто очередной плитой, здесь третий сотрудник ДПС кого-то остановил за нарушение (кажется, что для этого нет причин, но позже мы поймем, почему он это сделал). Сворачиваем за всеми и едем по переулку до Гончарной улицы. Везде по пути следования потока расставлены знаки, указывающие, что наша дорога главная. Поворачиваем по знаку налево и по Гончарной до конца, там дорога расходится в разных направлениях и регулируется, как обычно, светофорами. Сотрудников ДПС не видно. Итак, от Яузы до конечной точки доехали за 30 минут. Да, для информации: на пересечении 5-го Котельнического переулка и Гончарной улицы стоит храм, который по-прежнему открыт для своих прихожан. Если раньше здесь можно было оставить машину, зайти в церковь и поставить свечку, то сейчас, пользуясь случаем, здесь дежурят сотрудник ДПС с полосатой «свечкой» и водитель эвакуатора вместе со своим «конем». Вам дают поставить машину у церкви и сразу же увозят ее без торга и разговоров. Зачем стоят – непонятно, только перегораживают путь таганскому потоку. Два Садовое кольцо – Николоямская набережная – Устьинская набережная – Гончарная улица – Марксистская улица Попробуем попасть к заветным улицам на другой стороне Таганской площади, изменив маршрут. Используем тот поворот направо, на светофоре (на улицу Николоямскую) в сторону Библиотеки иностранной литературы и сталинской высотки. Вновь встаем в хвост потока за мостом через Яузу. На этот раз, чтобы добраться до светофора, потратили пять минут. Свернули на Николоямскую и через пять минут оказались на Устьинской набережной, где уткнулись в хвост пробки, образовавшейся на пересечении с Котельнической. Сильно не расстроились – метров через сто решили не выезжать на набережную для разворота, а уйти вправо и через Устьинский переулок. Там попадаем на Яузскую, а потом на Верхнюю Радищевскую. Все получилось быстро и без затыков. На Верхней Радищевской стало понятно, почему гаишник тогда задержал водителя. Оказывается, не доезжая дома № 7, около которого стоит знак «Движение запрещено», нужно поворачивать направо в переулок, который переходит в Гончарную улицу. Многие не видят знака и по инерции едут в сторону 5-го Котельнического. А тут – цап-царап! Нас тормозят не гаишники – нас тормозят пробки. Свернув на Гончарную, упираемся в очередной затор. Тут простояли долго, потеряв, пожалуй, все выигранное время. Вы спросите почему? А помните, вдоль нашего первого маршрута всюду стояли знаки главной дороги? Так вот, та часть Гончарной улицы, по которой мы ехали на этот раз, держит машины из-за одного из тех знаков, расположенных на пересечении с 5-м Котельническим переулком, как раз у церкви. Сотрудники ДПС там не вмешиваются в движение. Они отправляют машины на эвакуаторы. А поток с Таганки не дает втиснуться с Гончарной «второстепенной» на Гончарную «главную» без нарушений. Все нарушают в этом месте (если следовать правилам, то ждать придется до утра). Мы тоже нарушили – влезли, правда, моргнув в благодарность аварийкой. К цели добрались за 38 минут. Три Садовое кольцо – Добрынинская площадь – Садовое кольцо – Народная улица А вот наш третий маршрут оказался самым быстрым и несложным. Не мудрствуя, мы проехали через Таганский тоннель в сторону Павелецкого вокзала до Валовой улицы, там развернулись в обратную сторону и перед тоннелем, как обычно, свернули вправо и налево на Народную улицу. А там путь открыт в любом направлении в сторону МКАД. Даже если на развороте у Добрынинской площади придется постоять, это не займет у вас много времени. Нам повезло, мы проскочили весь путь за 7 минут. Прямолинейно? Да, а мы и не претендуем на оригинальность.

Таганка нас не сгубила

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обладательница всевозможных автомобильных титулов Skoda Superb может попасть к вам в руки, если вы способны осилить, как минимум, 719 000 рублей или $27 000. Если таких денег нет, присмотритесь к возможным вариантам кредитования. Возьмем для примера Skoda Superb Classic 1.8T мощностью 150 л.с., с 5-ступенчатым автоматом, в салонах официальных дилеров стоит 790 000 рублей или $33 675. Специальные программы от производителя для Skoda Superb пока находятся в разработке. Оригинальные предложения отдельных автосалонов и банков если и были заявлены, то по большей части особенным успехом не пользовались и действие свое на данный момент прекратили. Поэтому на выбор стандартные варианты по кредитам тех банков, с которыми взаимодействует автосалон, где вы решили покупать машину. Одной из самых распространенных является кредитная программа Абсолют Банка, ее предлагают почти все официальные дилеры. Чтобы стать участником программы, необходимо внести не менее 10% стоимости Skoda Superb в качестве первоначального взноса и оплатить страховки каско и ОСАГО самостоятельно, не оформляя на них кредит. Тогда вам будут доступны вполне приемлемые годовые процентные ставки. Как на три, так и на пять лет заем можно взять под 11,5%, если его валюта – рубли, и под 10%, если это доллары. Также все в порядке должны быть и следующие документы: паспорт ваш и супруга, трудовая книжка – их копии обязательно надо будет предоставить, и справка, подтверждающая ваши доходы. Что касается последней, то это может быть как официальная справка № 2-НДФЛ за последние 12 месяцев, так и справка, составленная в свободной форме, подписанная первыми лицами организации, в которой вы работаете, и напечатанная на фирменном бланке, а также выписка с банковского счета. Если у вас имеются диплом, водительское удостоверение или бумаги, сообщающие о наличии собственности (движимой или недвижимой), то представленные к рассмотрению копии будут расцениваться только как плюс. Тарифы на автокаско для Skoda Superb не очень высокие. Если вы «в меру» взрослый и опытный водитель (возраст 30–35 лет, стаж 4–5 лет), то тогда страховка от ущерба и угона составит около 7% от стоимости автомобиля. За полис ОСАГО надо будет заплатить 5940 рублей, если вы москвич, и 5049 рублей, если вы поставите машину на учет в Подмосковье. Открытие счета в Абсолют Банке стоит 5500 рублей. Досрочное погашение кредита можно начинать, не выплачивая никаких штрафов, спустя три месяца с момента подписания кредитного договора. Если же вы намерены перечислять банку дополнительные деньги с первого дня, то в этом случае вас ожидает комиссия, равная 6% от суммы погашения. У банка «Союз» более дифференцированное отношение к своим клиентам. Процентные ставки устанавливаются в зависимости от того, какие документы заемщик сможет собрать. Как всегда, основополагающей является справка, информирующая банк о ваших доходах. Существует три варианта. Первый, самый «правильный» и, соответственно, самый выгодный, – предоставить справку, в которой отражено, что вся ваша зарплата честно облагается налогами. Чем больший кредит доверия вам оказывается, тем меньшие проценты вас ожидают. Второй случай касается тех, кому бухгалтерия выдаст справку № 2-НДФЛ лишь на часть заработной платы либо вся сумма будет подтверждаться документом в свободной форме. Однако есть и третий вариант – самый дорогостоящий, но в то же время очень удачный для тех, у кого с финансовыми документами есть определенные проблемы. Кредит в банке «Союз» можно получить и без какой-либо справки вообще, но почти под 12% годовых даже в долларах. В остальном пакет необходимых документов стандартный. Вновь открытый счет в этом банке обойдется заемщику в $200 либо 6000 рублей. Закрыть задолженность безвозмездно можно начиная с седьмого месяца вашего кредитного договора. За определенную сумму это можно сделать и раньше. И здесь тоже существует определенная градация. В течение первых трех месяцев можно выплачивать больше денег, но к сумме установленного платежа нужно прибавить еще $100 или 2600 рублей плюс 4% от него. В последующие три месяца все «начисления» сокращаются ровно в 2 раза: $50 или 1300 рублей плюс 2%. Штраф за просроченный платеж составит 0,5% за каждый день. Можно также воспользоваться предложением от BSGV, в котором кредит будет вам выдан под минимальные проценты. Но для этого необходимо будет увеличить первоначальный взнос до 15%. Тогда вы сможете получить заем под 9% годовых, если в качестве валюты кредита выберете доллары. Рубли пойдут уже под 11%. Комиссионный сбор составит $200 или эквивалент в отечественнойвалюте. Из документов понадобятся копия паспорта, трудовой книжки, справка о доходах, а также один из следующих документов: загранпаспорт, водительское удостоверение, ИНН, полис пенсионного или медицинского страхования. Skoda Superb большое количество банков готово передать вам в рассрочку, если вы в состоянии заплатить более 30, 40 или 50% в качестве аванса. В банке «Авангард» 35% взноса позволят взять кредит без процентов на пять лет, в РосЕвроБанке – на три года; 45% от стоимости автомобиля – и на три года в рассрочку его можно купить с помощью Собинбанка. Свои услуги предоставляет также и «Компания розничного кредитования». Кредит под 0% выдается здесь при условии, что первоначальный взнос составит больше чем 50%, и тогда в вашем распоряжении будут три года, для того чтобы вернуть задолженность банку. Страховка каско в случае рассрочки фиксированная – 9,99%. Комиссия за открытие счета – 6000 рублей.

Супервыбор

Путешествовать на автомобиле всегда приятно, особенно за границей, а тем более – по Греции, где есть, как известно, абсолютно все! Аттика встретила нас солнцем и европейской приветливостью, водитель Семен – тот, «которого слышит Бог», с уверенностью пообещал нам стопроцентное отсутствие осадков. Его ли молитвами или только особенностями климата – нам была гарантирована езда только по сухим дорогам. О дорогах Вопреки существующему мифу о том, что все колодцы на дорогах Европы вынесены на обочину проезжей части, в Греции они приходятся аккурат на правые колеса. Досадный недосмотр. Кроме того, правая полоса отделена вкрапленными в асфальт металлическими фрагментами – «выделенка» для автобусов и мотоциклов. Попадая на них, автомобиль сильно вибрирует – неприятно. Но, надо признать, это действует. В правую полосу встают только всеядные таксисты и туристы с небольшим опытом. На трассе те же светоотражающие железки имитируют разделительную полосу. Это удобно. Часто улицы Афин и пригорода с односторонним движением. Указателей маловато, поэтому совет ехать неспешно вполне оправдан. Имеет смысл запастись картой. Из нее-то и становится ясно, что все выезды из Афин закольцованы вокруг дороги, идущей к морю. О скорости Дорога вьется змейкой – от Пирея до мыса Суньон. Редко удается разогнаться выше 80 км/ч на немногочисленных прямых участках. В поворотах непросто удержаться в своей полосе, а зачастую их всего две. За полмесяца мы видели пару сгоревших дотла автомобилей – водители не справились с управлением. Справедливости ради заметим – гоняют! Особенно на мотоциклах и мопедах – по выходным, когда материковая Греция стекается к побережью. Плотность на дорогах ощутимая, но даже это не мешает передвигаться путешествующим. Причина одна – каждый едет в выбранной полосе, она довольно узкая для маневра. Снуют только двухколесные, но весьма умело. А чему удивляться, для них сезон круглый год. О манере вождения Нарушают, и очень часто. Проезд на запрещающий сигнал светофора, разворот в неустановленном месте – почти обычное дело. Как защищаются от аварий? Предусмотрительностью и диалогом с другими водителями. На зеленый никто не рвет с места – понятно же, что на перекрестке кто-то завершает движение на последних секундах желтого. Хорошо бы россиянам перенять эту привычку у греков. Если случилось разворачиваться в неустановленном месте, открываем окно и просто показываем другим водителям, как собираемся схулиганить. В ответ ни одного неодобрения, только понимающие кивки. О бензине и аренде Цены не радуют – подтягиваются к полутора евро за литр. Оптимально заправляться на родных греческих станциях, там цены не так кусаются. Правда, объясняться придется на пальцах, ну или… на греческом. Комфорт же требует повышенной оплаты, но, переплатив, можете заправляться хоть с дороги – длины шланга хватит. Забронировать авто лучше еще из дому, тогда вы его получите уже в аэропорту. Услуга подходит для тех, кто хочет удержаться в ценовой категории до 500 евро за две недели. В гостинице тариф будет процентов на 10 побольше, а за люксовыми машинами придется отправиться в центр Афин. О марках авто Да, похоже, греки не спешат обзаводиться потомством. Им по вкусу миниатюрные двухместные Smart. Во множестве запаркованы такие авто и на центральных улицах, и в простеньких проулках. Одним стремлением к минимализму эту автопривязанность не объяснишь. Видимо, недешевый малыш экономичен и престижен одновременно. Малолитражки повсюду. И старенькие Сitroen, и FIAT, и Peugeot – рабочие лошадки у греков на каждый день. Можно встретить и «Жигули». А «Нивы» смотрятся, прямо скажем, очень естественно. Кабриолеты используют чаще с закрытым тентом, просто чтобы сесть в него и не обжечься! Особо прагматичные водители на торпедо выкладывают специальную фольгу, как отражатель. А кто-то решил обойтись обычным пледом – тоже решение. О парковках У отеля всегда стоит рядок автомобилей, арендованных и личных. Проблем с местом нет, только б не под солнцем. У пляжей – платных и стихийных – автостоянки есть обязательно. Если вы солнцепоклонник со вкусом и предпочитаете комфортные места отдыха, пляжный бой поможет аккуратно припарковаться на небольшой стоянке. В центре Афин много платных парковок – многоэтажных, подземных, во внутренних двориках. Мы же умудрялись запарковаться у случайных гостиниц или даже в месте для грузовиков и служебного автотранспорта – нашему старенькому арендованному Hyundai, битому в бампер, все нипочем, может, повечерять и в квартале иммигрантов, пока хозяева слушают оперу в древнем театре Акрополя. А вот у соотечественников вышло иначе – на такой же стоянке их Getz получил отметину на ветровое стекло в виде штрафной квитанции. Намаялись же они искать полис-офис, чтоб расстаться с суммой в 23 евро. Платная стоянка обошлась бы дешевле. Об особенностях Не все бензоколонки работают без выходных. Причем может случиться, что именно в нужном вам направлении в воскресенье все они окажутся закрытыми. Два варианта – либо заправляйтесь заранее, либо уточняйте в отеле, где ближайшая к вам рабочая. Сэкономите массу времени и нервов. Развязки зачастую рассчитаны на водителя, который твердо знает путь. По пути к местам паломничества туристов на трассе вдоль моря предусмотрены отстойники-карманы – нетерпеливые, запечатлевайте древние колонны не мешая движению! А когда на закате на мысе Суньон вы загадаете заветное, оставьте машину чуть ниже, на первой парковке, чтобы вас не заперли экскурсионными автобусами.

Греческие каникулы

По утверждению Генри Форда, самый хороший автомобиль – новый, и, если позволяют средства, лучше всего приобретать машину с нулями на одометре. Проблема в том, что средства-то часто как раз и не позволяют. Еще один момент, который портит настроение покупателям нового авто, – резкое снижение его стоимости в течение первых трех лет. Оно может доходить до 50 процентов от первоначальной цены. Затем темпы падения замедляются и не превышают в среднем 7–8 процентов в год. Приобретя трехлетнюю машину за половину ее первоначальной стоимости и проездив на ней два-три года, вы при продаже потеряете всего 15–20 процентов. На диагностике лучше не экономить Казалось бы, при ограниченных финансовых возможностях это оптимальный вариант, но настроение портят белые пятна в биографии бэушного авто. Нет гарантии, что понравившаяся машина не побывала в серьезной аварии. Конечно, современная диагностическая аппаратура позволяет выявить следы кузовного ремонта или неполадки в моторе, однако стоит она не одну тысячу рублей, и многие на этой процедуре экономят (совершенно напрасно!). Но и диагностика не всегда может выявить реальный пробег, а этот показатель – один из основных при оценке состояния покупаемой машины. Никакое тестирование не покажет, сколько было посещений СТО, каково качество использовавшихся масел и технических жидкостей. Интернет вам в помощь В общем, приобретение подержанного авто часто сравнивают с покупкой кота в мешке. Но с недавних пор на помощь любителям бэушных машин пришел Интернет. Оказывается, в некоторых странах есть компании, аккумулирующие данные обо всех зарегистрированных на их территории транспортных средствах. Собранную информацию они размещают в Сети, и воспользоваться ею может любой желающий. Небесплатно, конечно, но стоимость одного запроса, как правило, не превышает 5 долларов. На вес золота В США, например, такие фирмы фиксируют в своих базах данных не только смену владельца и реальный пробег машины в момент перепродажи, но и периодичность ее обслуживания в автосервисе. Там же можно узнать, был ли автомобиль в аварии или угоне, не пострадал ли он во время наводненияили града, какие детали на нем заменяли. Как вы понимаете, для покупателя машины подобная информация, в достоверности которой сомневаться не приходится, на вес золота. Ведь в случае, если данные окажутся ложными, на владельца сайта можно подать в суд. Как это работает Один из знакомых попросил меня проверить прошлое выставленного на продажу Lexus RX, выпущенного в 2003 году. Машина только что прибыла из США. Состояние, как у нового автомобиля: под капотом и в салоне чистота. Следов кузовного ремонта не обнаружено. Пробег – 42 тысячи миль. Нашли в поисковой системе сайт американской компании, собирающей информацию об автомобилях, ввели VIN-код нашей машины, оплатили с помощью сотового телефона услугу и в ту же минуту получили распечатку недалекого прошлого пригнанной иномарки. Действительно, в аварии она не была, градом ее не било, ТО проходила регулярно, но вот с цифрами на одометре вышла неувязочка. На аукцион в штате Мичиган Lexus RX был выставлен три месяца назад с пробегом 82 тысячи мили. Куда же делись 40 тысяч? Скорее всего, над одометром поколдовали российские «умельцы». В Америке за попытку уменьшить пробег запросто можно угодить в тюрьму, поскольку это квалифицируется как мошенничество. К сожалению, в нашей стране подобные действия ненаказуемы. Но это не помешало покупателю RX, предъявив полученную распечатку продавцу, уменьшить стоимость машины почти на тысячу долларов. А если авто из Европы? О наличии такого рода сайтов в странах Западной Европы слышать пока не приходилось, но узнать прошлое подержанной иномарки можно при наличии у продавца сервисной книжки. В ней отмечается каждое посещение автосервиса и указывается реальный пробег. Впрочем, пролить свет на прошлое европейской легковушки иногда помогает и Интернет. Например, данные об иномарке, пригнанной из Германии для знакомого автомобилиста, мы нашли на одном из немецких сайтов, где публикуется информация о продаже автомобилей. К сожалению, VIN-код отсутствовал, но есть адрес и фамилия лица, продавшего машину. Сопоставив эти данные с теми, что были в ксерокопии купчей (оригинал остался на таможне), мы идентифицировали ввезенную иномарку и узнали ее реальный пробег.

Без белых пятен

Впервые я увидел ее на конкурсе красоты «Миссис-2006», где Наталья Светлая блистала в созвездии двадцати очаровательных соперниц, и все три с половиной часа, что длилось это увлекательное шоу-состязание мам из Волгограда и Волжского, именно ей отдавал предпочтение. Господь наградил ее стройной фигурой, голубыми глазами, пышной копной волос и обаятельной улыбкой. Она бесподобно хороша, и фамилия под стать – Светлая. На том конкурсе Наташа заворожила всех исполнением восточного танца в золотистом наряде Нефертити и остроумными ответами на вопросы ведущих. Как потом выяснилось, Наталья обожает все восточное – философию, язык, культуру, танцы, поскольку «служила» с мужем на Дальнем Востоке да еще полтора года проработала диктором на телестудии в Улан-Удэ. В 16 лет Наталья прыгала с парашютом и загорелась мечтой поступить в военное авиационное училище. Она и сейчас увлекается полетами на параплане, любит часами парить в воздухе. Всю жизнь ее тянет к экстриму, к бесконечным странствиям. Она не раз взбиралась на Эльбрус, с аквалангом опускалась на морское дно. А еще она мечтает побывать у тибетских монахов, посетить буддийские храмы в Китае, полюбоваться цветущей сакурой в Японии, пройтись пешком по Индии... Помимо страсти к приключениям и дальним путешествиям есть у нее еще одно хобби – вождение автомобиля. Два года назад в салоне «П-Сервис» она купила ярко-красный 5-дверный хэтчбек KIA Picanto и души в нем не чает. На нем и приехала на встречу. – Для меня трагедия, если с моим автомобилем что-то случится, – говорит Наталья. – Накатала на нем уже 44 тысячи километров, где только не побывала – объездила весь Крым, была в Украине, добралась до Эльбруса, в Тулу моталась, на озеро Эльтон... Наталья и ее KIA как две подруги – обе жутко пикантные. Заглянул с ее позволения в салон: удобные сиденья, просторный задний диван. При сравнительно скромных размерах этот городской хэтчбек довольно вместителен для своего класса, сзади отдельная дверь. Интерьер KIA, думаю, не тянет на европейский уровень, но довольно добротный. Руль по типу FIAT Bravo, слева панельная доска с кондиционером, мини-телевизором и радиоприемником. Кроме 5-ступенчатой МКП автомобиль оснащается4-ступенчатым гидромеханическим «автоматом», который дает возможность прогнозировать обгоны. Двигатель мощностью 62 л.с. позволяет разгоняться до 180 км/ч, расходуя всего 5 литров на 100 километров. Подвеска не терпит ухабов и неровностей, больше расположена к спокойному движению. Водительские права Наталья получила в 1996 году с первого же захода, что неудивительно – автомобили она любит с детства. – Мой папа, офицер, везде возил меня с собой на «Волге». Объехала с ним всю Германию, Польшу, Чехословакию. А вот мама автомобили на дух не переносит, хотя от поездок в магазин, на рынок не отказывается. Но сама за руль ни за что не сядет. – У вас не возникало желания пересесть с KIA, скажем, на Alfa Romeo? – Нет уж, я его ни на что не променяю. Он прост в управлении, сел и поехал. Но так как мой KIA не вечен, купила бы потом японскую Toyota Corolla. Стоит она в два раза дороже, но в ней 124 «лошадки» и скорость 195 км/ч. К тому же она послушная и комфортабельная. Я очень люблю скорость, а на KIA приходится себя в этом ограничивать. На скорости 150 км/ч машина начинает вибрировать, я нервничаю и это может отразиться на моих отношениях с пациентами. Приоткрою тайну: Наталья – психолог. Она помогает людям избавиться от депрессии, болезни XXI века. – Нужно запретить себе одно – чего-то бояться. И всегда надеяться на лучшее, – говорит она своим пациентам. Наталья мечтает организовать в Волгограде клуб для женщин, собрать людей с активной жизненной позицией – тех, кто хочет что-то изменить в этой жизни, и в частности в нашем городе, в плане благоустройства, ведь он достоин своего героического имени. Девиз «Никогда не унывать и не сдаваться!» отражает жизненную позицию нашей героини. Прощаясь, бросаю взгляд на ярко-красный Picanto. На капоте веселой стайкой, как бабочки, рассыпаны цветы. Догадываюсь, что появились они там с легкой руки владелицы. Так что при всех своих увлечениях автовождением, скалолазанием, полетами на параплане и рыбалкой в душе Наталья остается Женщиной.

Наталья Светлая:«Запретите себе бояться!»

«За рулем»

Я встретился с Александром Николаевичем Бучиным на одном из юбилеев Сталинградской победы. Один из ветеранов, видимо, знавший Александра Николаевича лично, завел с ним разговор о Жукове. Заинтересовавшись, я спросил ветерана, кто это. – Да это же личный шофер маршала, Александр Николаевич Бучин. Всю войну он возил Жукова, проехал с ним от Москвы до Берлина. Я познакомился с Бучиным в дни Сталинградского сражения. Дело было в начале ноября 42-го, когда шла подготовка к контрнаступлению. В Воропоново прошло совещание с командующими фронтов и армий (я в ту пору возил генерала). – У тебя не будет закурить, земляк, – подошел ко мне незнакомец. Я мельком успел заметить, что вылез он из Horch. – Кого возишь? – спросил я его. – Да генерала одного, – нехотя ответил водитель. Не стал я его больше расспрашивать, понимая, что он и не скажет. И тут открывается дверь и первым выходит Георгий Константинович в длинной шинели. Направляется к машине моего нового знакомого, что-то говорит водителю, и Horch мигом срывается с места... И вот здесь, в Волгограде, услышал знакомый голос, когда поднимались на Мамаев курган. Так бы я его ни за что не признал – столько лет прошло... – Ну что, закурим, товарищ начальник? – подошел я к нему. Тот вопросительно посмотрел на меня. – Что ж не сказал тогда, что Жукова возил? – пытаю его. – Так установка тогда была: ни одна живая душа не должна была об этом знать. На совещание Жуков приехал не под своей фамилией. Кроме того, за ним неотступно следовал начальник личной охраны маршала Николай Бедов, особист. – Да ты поговори лучше с ним, – посоветовал ветеран. Следуя его совету, я догнал знакомую уже фигуру Бучина. – Александр Николаевич, разрешите обратиться, – попросил я его. Тот улыбнулся: – Разрешаю. Не пресса ли? У меня на вас особый нюх... Наверное, о Жукове хотите расспросить? Я согласно кивнул: о нем, о ком же еще. – Вы уже, наверное, сто первый, кто у меня о нем расспрашивает. Хороший мужик был, а требовательный и жесткий был, потому как война шла. За всю войну мы износили с ним несколько очень крепких машин: «эмку», Buick, Packard. Дольше всего прослужил немецкий Horch. Надежный автомобиль, недаром его Гитлер любил. – Как вас нашел Жуков? – В то памятное воскресенье 22 июня 1941 года я готовился к первенству Москвы, откуда сам родом, по мотокроссу. С 12 лет гонял на мотоцикле, тогда же опробовал первый автомобиль – ездил на нем по двору. Так вот, в день начала войны всех водителей объявили на военном положении. Меня назначили водителем в охрану генерала армии. Им оказался Георгий Константинович, тогда он был начальником Генерального штаба. Мне выдали наган и финский нож и приказали водить «эмку» в хвосте сопровождения Жукова. А его личным водителем я стал уже на фронте. И не вдруг. В начале сентября 41-го ехали по Калининской области. Погода дрянь: ветер, дождь, дорога – скользкая глина. Вдруг вездеход ГАЗ-61-40 с Жуковым улетает в канаву. Остановились, попытались вытащить – куда там! Ко мне подбежал начальник охраны Бедов (все знали, что он чекист): «Выручай! Ты же гонщик». Я сел за руль, включил передний мост, вперед-назад – и выскочил на «газике» из канавы. Бедов поблагодарил, а наутро говорит мне: «Повезешь самого». Самого так самого. Сажусь за руль ГАЗ-61, рядом Жуков, на заднем сиденье Бедов с адъютантом. Проехали несколько метров, и машина встала. Я взял ключ, отсоединил бензопровод, продул насосом, и мотор завелся. В машине никто не проронил ни слова. Так началась моя служба у Жукова. – На каких машинах возили маршала по дорогам войны? – Сначала был ГАЗ-61, отечественный вездеход с откидным тентом, сделанный на базе «эмки». Он имел 115-сильный 6-цилиндровый двигатель, неплохие рессоры, раздаточную коробку. Отопления тогда в «газике» не было. Печку заменяли тулуп, валенки с галошами и рукавицы. Зато по проходимости автомобилю не было равных. Потом Horch, который я увидел в одном из гаражей в Марьиной роще среди машин бывшего германского посольства. Сказал Бедову, мол, хороший 7-местный вездеход мощностью 160 л.с. Опять же отопление, антиобледенители ветрового и заднего стекол, все колеса ведущие, и главное – вспомогательные колеса, так что никакая грязь не страшна. Два года я возил Жукова на Horch. Машина выслужила все мыслимые и немыслимые сроки. Несколько месяцев передвигались на Willys. Хороший «американец», но больно тряский и неустойчивый. По Румынии мы ездили уже на Studebaker, а по Москве – на Packard с 8-цилиндровым двигателем (с него потом скопировали ЗИС-110). А осенью 44-го заимели трофейный бронированный Mercedes. Чудо-автомобиль: мотор – 230 л.с., легкий в управлении, устойчивый, на скорости 150 км/ч шел как самолет, а радиоприемник брал многие европейские станции. В Карлсхорст, на подписание акта о капитуляции Германии, Жуков поехал на Packard. – А каким Георгий Константинович был в общении? – Меня он поразил своей обходительностью. Обращался на вы и по имени-отчеству, хотя я ему в сыновья годился – мне тогда было 24 года. Расспросил, откуда я родом, про отца и мать. Рассказывал о себе, о Халхин-Голе. Не помню случая, чтобы он накричал на меня, а бывало всякое. Как-то форсировали речку позади других машин. Те посреди реки встали, а я проскочил. Жуков похвалил: «Ну и артист ты, Александр Николаевич!» Узнал я тогда у Бучина, что отец его был классным водителем и профессиональным гонщиком – в 1909 году установил всероссийский рекорд. Потом два года работал в Париже механиком в компании Peugeot, участвовал в гонках Париж – Бордо. По его стопам пошли четыре брата и сестра Зина. Перед войной и сам Александр Николаевич стал знаменитым мотогонщиком, заслуженным мастером спорта. На Всесоюзном параде физкультурников в 37-м проехал на мотоцикле по Красной площади. А в 38-м Бучина призвали в армию. Во время войны с Финляндией он возил генерала, командира дивизии Артемьева, который позже стал командующим Московским военным округом. Из рассказа Александра Николаевича узнаю, что он был награжден орденом Красной Звезды. – А после войны вы с Жуковым расстались? – Нет. После того как его назначили командующим группой советских оккупационных войск в Германии, я возил Жукова на Packard и BMW куда он приказывал. В 46-м когда его сослали в Одесский военный округ, взял меня с собой. А в 48-м пришлось с Георгием Константиновичем расстаться, и не по его воле. Тучи над маршалом тогда сгущались. – Ну и куда? – В Москву. Там мне помог устроиться Василий Сталин, который командовал тогда ВВС (познакомились мы еще в Берлине). А в марте 52-го меня арестовали по ложному доносу – думаю, по делу Жукова. Отправили на лесозаготовки, но через год освободили. Устроился в Москве в автохозяйство, где проработал около сорока лет. На пенсию вышел только в семьдесят пять. – Вы встречались с Жуковым, когда он был в опале? – Я часто бывал у него на даче в Сосновке. Георгий Константинович в сентябре 70-го мне первому вручил свежий том своих «Воспоминаний» с надписью «Уважаемому Александру Николаевичу Бучину – моему лучшему шоферу, прошедшему со мной все дороги фронтов»... В ту нашу памятную встречу на Мамаевом кургане Александру Николаевичу исполнилось 89 лет. Прощаясь, я пожелал ему дожить до ста. – Постараюсь, – просто ответил мне Александр Николаевич. И до сих пор он стоит передо мной – высокий, подтянутый. Ни за что не поверишь, что прошел от первого до последнего дня жесточайшую войну, а главное – что ежечасно, ежеминутно ощущал ответственность за легендарного маршала.

Всю войну рядом с Жуковым

Чернавский мост – это не просто символ Воронежа, который так любят изображать на открытках. Это еще и составная часть резервной транспортной линии, соединяющей север и юг страны. Стратегический объект, культурно-исторический памятник, важнейшая транспортная артерия города – и при этом уже 20 лет он находится в состоянии реконструкции. До сих пор транспорт ходит по временному сооружению, срок эксплуатации которого продлевают год за годом. Движение по временному мосту (длина – 362 м, ширина – 16 м) было открыто 7 декабря 1996 года. По проекту временное крыло должны были вывести из эксплуатации в 2003 году, именно тогда предполагалось закончить реконструкцию основного. Дело в том, что времянка установлена на пустотелых сваях-оболочках. Опоры состоят из двух-трех или четырех свай, размер каждой из них составляет 8 м в высоту и 1,6 м в диаметре. Эта конструкция не была рассчитана на многолетнюю эксплуатацию, и в 2006 году выяснилось, что мост накренился на 25 градусов. Специалисты Воронежского государственного архитектурностроительного университета дали заключение, что при дальнейшей эксплуатации моста, особенно при температуре воздуха выше 30 градусов, может произойти сдвиг одной из опор и обрушение конструкции. Главной проблемой оказалось смещение балансира – металлической конструкции, состоящей из нескольких усеченных цилиндров и компенсирующей нагрузку на пролетное полотно. В результате мост на несколько месяцев закрыли для движения большегрузного транспорта и пассажирских автобусов, что создало значительные перегрузки транспортного потока в центре города. У многих водителей путь от дома до работы увеличился на час-полтора. Опоры починили, и движение возобновилось, но реконструкция Чернавского моста осталась одной из самых больных проблем городского движения. История вопроса Чернавский мост – одно из самых древних инженерных сооружений города. Первая деревянная конструкция была возведена еще в 1768 году (тогда он назывался Чернавским переездом), после чего мост неоднократно перестраивался. В 1909 году он стал бетонным, однако во время войны, в 1942 году, мост был взорван отступающими советскими войсками. То сооружение, которое можно видеть на большом количестве сувенирных открыток Воронежа, – классическая арочная конструкция – было построено уже после войны, в 1959 году. Достаточно современный по тем временам мост прекрасно справлялся с транспортным потоком, но с появлением в 1972 году Воронежского водохранилища начались проблемы. Мост, спроектированный в расчете на небольшую реку, оказавшись в условиях более агрессивной среды, стал медленно, но верно разрушаться. При его строительстве использовались солевые добавки-пластификаторы, которые справлялись с чистой речной водой, но ставшее городским отстойником водохранилище оказало на них самое пагубное действие. Соль из бетона стала разъедать металлическую арматуру, а та, в свою очередь, увеличиваясь в объеме из-за коррозии, начала разрушать опоры. В результате в конструкции пролетов появились дефекты и мост стал небезопасен. В 1983-м специалисты, обследовавшие сооружение, обнаружили признаки разрушения отдельных элементов. Еще через два года конструкцию изучила спецорганизация, занимающаяся испытанием мостов, и квалифицировала ее состояние как предаварийное. Тогда обсуждалось несколько вариантов решения проблемы: усиление несущих конструкций, строительство моста с шестиполосным движением, расположенного выше существующего… В попытках спасти мост в 1988 году опоры были усилены, но процесс разрушения уже стал необратимым, и было принято решение о капитальной реконструкции. Транспортный поток пустили по временному металлическому мосту, проложенному параллельно, а основной мост закрыли и начали разбирать. Чернавский мост – собственность муниципалитета, однако осилить его капремонт городской бюджет был не в состоянии. Реконструкция затягивалась, в какой-то момент работы практически прекратились, а временному мосту становилось все хуже. Сейчас очевидно, что 20-летняя история реконструкции Чернавского моста в ближайшее время благополучно закончится. В 2008 году в рамках федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» на реконструкцию моста выделено около миллиарда рублей, из них 647 миллионов – средства федерального бюджета, 277 – областного. Это позволит завершить строительство в 2009 году и наконец избавиться от одного из узких мест дорожной сети. Новый облик Как бы ни хотелось архитекторам сохранить исторический облик Чернавского моста, к которому так привыкли воронежцы, арочная конструкция была признана несовременной и не отвечающей возросшим требованиям к подобным сооружениям. Новый мост возводится по балочно-неразрезной технологии – это гораздо более технологичное и надежное решение. Впрочем, в эстетических целяхпредполагается установка в пролетах декоративных арок, которые не будут нести нагрузки. При этом нижняя опорная часть старого моста сохраняется, заново построят только береговые опоры. После окончания строительства капитальных опор на них будет производиться продольная надвижка неразрезного пролетного строения. Этот процесс выглядит следующим образом: цельная балка наращивается на левом берегу и постепенно продвигается по опорам в направлении правого. По ширине она будет такой же, как действующий сегодня мостовой переход. После завершения этих работ движение перебросят с временного моста на новую конструкцию. Работающее сейчас временное крыло тоже будет использовано в строительстве – после переключения транспортного потока на новый пролет мостовое полотно времянки будет передвинуто на новые опоры и станет единым целым с новой конструкцией. Это достаточно сложная инженерная операция, практически уникальная для России, – полотно будет переноситься целиком, без демонтажа. Таким образом, новый мост станет в два раза шире старого, что позволит ликвидировать бутылочное горлышко, в котором неизбежно скапливались автомобильные пробки. Последним этапом строительства станет демонтаж опор временного моста. Разгрузочные перспективы Новый мост, как предполагается, на 20% разгрузит городское движение. Это связано не только с расширением самого мостового перехода, но и с введением в эксплуатацию трех транспортных развязок на правом берегу у всех воронежских мостов, что позволит наконец организовать сквозной проезд вдоль набережной. Сейчас дорога по берегу, разорванная в районе Чернавского моста, не имеет нормальных выездов на верх правого берега и заездов на мосты. Кроме того, состояние покрытия на участке между Чернавским и Северным мостами, мягко говоря, неудовлетворительное. Если этот проезд будет реконструирован, то он сильно разгрузит проспект Революции, обеспечив нормальную транспортную связь Юго-Западного района и района Березовой Рощи. Сейчас от развязки возле Юго-Западного рынка попасть в район СХИ можно только по перегруженному проспекту либо делая большой крюк через Северный район, а после открытия проезда можно будет объехать центр по маршруту Матросова – Грамши – набережная – развязка у «Динамо». К этому было бы логично присовокупить прямой выход срезки Антонова-Овсеенко – бульвар Победы на Северный мост, что было бы решением большинства «пробочных проблем». Сейчас транспортный поток намертво вязнет в районе улиц Шишкова и 45-й Стрелковой дивизии, но это отдельный большой вопрос. Будем надеяться, что и на его решение деньги в конце концов найдутся, – все-таки грядущее благополучное завершение реконструкции Чернавского моста внушает оптимизм.

Берег левый, берег правый

В последнее время цены на нефть больше начинают походить на номер телефона. Психологические барьеры $100, 110, 120 стоимости барреля черного золота побиваются как олимпийские рекорды. То же самое творится и на наших заправках. Бензин дорожает как на дрожжах. Дизтопливо теперь уже не сильно дешевле обычного 92-го, а кое-где и дороже. И это при том, что Россия экспортирует нефть, а не наоборот. Собственно, в нашей стране горючее самое дорогое из всех нефтедобывающих стран. Понятно, что сделать мы мало что можем в данной ситуации. Не от журналистов или народа это зависит. Однако ГЗР решила узнать, что нас ждет в обозримом будущем на топливном рынке. С эдаким криком «доколе?» мы обратились за прогнозом в две крупные нефтяные компании. Сначала в «Роснефть». Каково же было наше удивление, когда в пресс-службе столь уважаемой фирмы нам ответили, что прогнозов они никаких не делают, никогда не делали и, скорее всего, делать не будут. Изумительно. Даже погоду худо-бедно научились предсказывать, а вот с ценой на бензин хоть на месяц вперед определиться не могут. На вопрос же о том, почему бензин продолжает дорожать, ведь Россия его не покупает за все большие деньги, а вовсе даже продает, нам ответили, что за ценообразование они не отвечают! Они бензин только продают… Как в нефтяной компании могут не знать, отчего дорожает бензин, непонятно. После невразумительного «ответа», полученного в «Роснефти», мы обратились за информацией в ЛУКОЙЛ. То ли дело там поставлено лучше, то ли интересующихся журналистов департамент по связям с общественностью воспринимает серьезнее, но ответ мы получили. По прогнозам, до конца лета топливный рынок ожидает стабилизация. Цены на бензин если и поднимутся, то совершенно несущественно. А на вопрос, почему цены не стабилизировались раньше, а продолжали расти и расти, нам пожаловались на налоги. Дело в том, что нефтяным компаниям приходится выживать под тяжким налоговым бременем. Поэтому они просто вынуждены повышать расценки на свою продукцию. А если бы они этого не сделали, то владельцам нефтяных компаний пришлось бы вести не слишком роскошную жизнь.

Если будет 25, снова Зимний станем брать

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kuga

Автомобиль Kuga: обзоры, новости, машина Куга - характеристики, разные поколения, комплектации Kuga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kuga: читайте тематические новости про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kuga: читайте интересные статьи про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Объединенные в одной машине качества сразу трех типов автомобилей, живой интеллект и кинетический талант – все это Ford Kuga. Счастливым обладателем набора совершенств теперь можете стать и вы, если, конечно, в наличии имеете как минимум 881 000 руб., – такая цена у базовой комплектации Trend с дизельным двигателем объемом 2 л и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Добавим в качестве опций пакет «Комфорт Trend» (круиз-контроль, передние и задние датчики парковки, складывающиеся зеркала) за 23 900 руб., омыватель фар (5700 руб.), окраску под металлик (7800 руб.) и пакет курильщика (600 руб.). Получаем Ford Kuga со всеми удобствами за 919 000 руб. или $39 000. Многим автолюбителям такая машина будет доступна только в кредит. С полетом мысли у банков-партнеров Ford дела пока что обстоят достаточно спокойно. Своего рода know how от дилеров Ford – система «мультибанкинг», то есть будущих заемщиков не ограничивают условиями одного банка, а обеспечивают богатство выбора. Однако на сегодняшний день специальных предложений на Kuga не разработано. И пока кредиторы раздумывают, остается довольствоваться стандартными программами. По самой маленькой ставке, внеся в качестве аванса 10% ($3900), можно получить кредит в Газпромбанке. Под 9% годовых вам предоставляется заем сроком даже не на 3, а на 3,5 года. Правда, такой позитивный настрой у этого банка вызовут лишь те клиенты, которые расплачиваться предпочитают иностранными купюрами. К приверженцам отечественной валюты отношение строже: 10,5% за каждый год. Если ваши финансовые возможности вынуждают продлить кредитную историю до 5 лет, то тогда автомобиль достанется вам за 9,5% в год, но надо подтвердить свой доход официальной справкой № 2-НДФЛ. В случае, когда информация о заработной плате будет изложена в свободной форме, тариф возрастет до 10%. Для кредита в рублях разграничений по справкам нет: в любом случае ставка 11,5%. Помимо справок о доходах за последние полгода надо будет подготовить копию паспорта, водительского удостоверения, вместо которого можно принести справку из психоневрологического диспансера или медицинскую форму 083/У, и копию трудовой книжки, заверенную работодателем. Если на последнем месте вы работаете всего 3–5 месяцев, тогда необходима еще и справка о прохождении испытательного срока и зачислении в штат. Весь этот набор банком будет тщательно изучен, и если вдруг сведений о вас окажется недостаточно, то могут быть запрошены дополнительные документы (бумаги на собственность, диплом, свидетельство о браке и т.д.). Газпромбанк подбирает себе клиентов очень тщательно, «платежененадежных» не жалует, руководствуясь принципом: лучший способ защиты – это подозрения. Готовы к проверкам и считаете, что «чисты», – подавайте туда документы. Принятое положительное решение по вашей кандидатуре будет действительно в течение 4 месяцев. Если ваше досье и условия кредитования в этом банке взаимно удовлетворяемы, можете заключать договор купли-продажи в автосалоне и оплачивать страховку (каско – ущерб + угон и ОСАГО) за первый год эксплуатации. Тариф для водителей с данными несколько выше «среднего» (например, возраст чуть более 30 лет и стаж вождения больше 4 лет) – около 8% ($3120). Устанавливать дополнительное оборудование нет необходимости. Полис автогражданки обойдется в 5940 рублей, если автомобиль будет поставлен на учет в Москве, и 5049 рублей – для области. Дальше заключается кредитный договор, условием которого станет залог свежеприобретенного Ford Kuga: паспорт транспортного средства будет храниться в банке. Для Газпромбанка потребуются также дополнительные гарантии в виде залога на имущество или поручительства третьих лиц. Затем вы обзаводитесь банковским счетом, через который в дальнейшем будете осуществлять ежемесячные платежи. Средств на нем к моменту очередного списания должно быть не менее суммы, равной плате за машину в месяц. Открытие счета в этом банке будет стоить 3100 рублей и в последующем обслуживаться он будет бесплатно. Также бесплатно выдается и кредитная карта. Первый платеж – льготный: уплатить надо будет только проценты. Досрочное погашение без применения по отношению к вам штрафных санкций можно начать через 6 месяцев с момента подписания кредитного договора. В ВТБ24 первоначальный взнос, равный 10%, за аванс в принципе не считается. Поэтому при выборе кредита «Без первоначального взноса», взятая в долг у банка сумма облагается 10,5% годовых, если она пересчитывается в долларах, при сроке кредитования как 3 года, так и 5 лет. Рублевый заем выдается под 11,5% на 3 года и по ставке 12% годовых на 5 лет. Комиссионные за открытие и обслуживание вашего нового банковского счета (будут уплачены вами один раз) – $200 или 6000 рублей. Через 3 месяца, при благоприятной финансовой ситуации, можно начать досрочное погашение кредита. Расчет платежа в этом случае происходит по формуле: ежемесячный платеж + $500 или эквивалент в отечественной валюте. Однако если вы захотите рассчитаться с задолженностью полностью, то будьте готовы к тому, что за такие решительные действия надо платить – $50 или 1500 рублей. Что касается документов для рассмотрения вашей кандидатуры, то надо собрать стандартный пакет. Правда, заемщиком вы можете стать, даже если у вас нет водительского удостоверения. Еще один важный момент состоит в том, что кредит предоставляется не только тем жителям Москвы и Подмосковья, которые имеют в этом регионе прописку, но и гражданам с регистрацией. Однако она должна быть действительной на весь срок кредита. Доход можно подтверждать как официальной справкой, так и документом в свободной форме, выпиской с банковского счета, договором аренды квартиры или дома, исполнительными листами и т.д. Если вы состоите в зарегистрированном браке, то также необходимо представить письменное подтверждение того, что вторая половина не возражает. Заемщики, еще не вышедшие из рамок призывного возраста, в обязательном порядке предъявляют военный билет. С маркой Ford работает и Райффайзенбанк – его можно встретить среди списков кредиторов практически во всех автосалонах. Минимальный авансовый платеж здесь должен составлять не менее 15%. А далее ваши затраты зависят от того, какую валюту вы выберете и какие документы сможете собрать. В общем-то, условия явно пропитаны духом либерализма, но с традиционными ограничениями. Естественно, самые низкие процентные ставки для тех, у кого все в порядке с документами – есть трудовая книжка и справка о доходах № 2-НДФЛ. Кредит, правда под солидные «штрафные» проценты, можно получить даже без трудовой книжки, предоставив вместо нее водительское удостоверение, загранпаспорт или военный билет. Комиссия за открытие счета в Райффайзенбанке составляет $200 или 5500 рублей. Дешевле операция обойдется тем, кто получает зарплату через этот банк, и бесплатно для тех, у кого автокредит второй или была взята ипотека. Выплатить кредит досрочно – пожалуйста, можно начинать хоть с первого дня. Только в течение первых 3 месяцев за каждое превышение означенной суммы будет взиматься по 4% от установленного ежемесячного платежа. В последующие 3 месяца – 2%. Без каких-либо санкций погасить долг ранее официально прописанного срока можно спустя полгода. В автосалонах некоторых дилеров действует программа рассрочки. Например, «Компания розничного кредитования» предлагает взять Ford Kuga в кредит под 0% годовых на 3 года. Условие – авансовый платеж, превышающий 50% от стоимости машины. Тариф по страховке каско будет на этот раз фиксированным – 9,99% – независимо от возраста и стажа допущенных к управлению водителей. Хотя зависимость все-таки есть: «2-22», что означает, что дело с рассрочкой проще будет иметь тем, кто старше 22 лет и более 2 лет за рулем. Из документов заемщикам потребуются паспорт и права. Рассрочка предоставляется только в долларах.

Кинетический кредит

Ушакова Ирина

В Санкт-Петербурге на одной из онлайн-площадок выставили на продажу уникальную ГАЗ-21 «Волга» 1964 года. Машина оснащена мощным японским турбомотором 2JZ-GE на 220 л. с. и автоматической коробкой передач. По словам продавца, все изменения в конструкцию машины должным образом оформлены, что в теории должно избавить покупателя от проблем с <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрацией</a> в ГИБДД.У автомобиля переделана ходовая часть. Спереди теперь стоит подвеска от более поздней модели ГАЗ 31105, а сзади – цельный мост, позаимствованный у шведского Volvo. Тормозная система на всех колёсах стала дисковой. Кузовной работе тоже уделили внимание: автомобиль полностью перекрашен, получил шумоизоляцию, а все хромированные элементы заменены на новые.Внутри салон восстановили, стараясь использовать материалы, похожие на те, что применялись на заводе. Владелец машины утверждает, что главной целью было сохранить дух оригинальной Волги, но при этом сделать её комфортной для регулярных поездок.Ценник, однако, заставляет задуматься. Продавец хочет получить за этот <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> 3,5 миллиона рублей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979651-1"><a class="story-link" href="/content/news/979651-za-35-mln-rublej-prodayut-volg/">Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Петербурге Волгу ГАЗ-24 с японским мотором и АКП продают за 3,5 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619379" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619376" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619377" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619378" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" />Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</div></div>

Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу

ГАЗ-21

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili/gaz_21_volga_2.5_at_1964_10_000_km_7957108009?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiIyQnlUUUFPU0R3cFMzVXE3Ijt9w0_qvT8AAAA

Экономичный стиль вождения – это не про медленную езду, а про умение чувствовать инерцию машины и предвидеть обстановку на <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дороге</a>. По словам руководителя автошколы «ОРЛАН» Владимира Покровского, именно манера управления, а не показания спидометра, может скорректировать аппетит автомобиля на десятки процентов. Главный секрет – динамическая стабильность, то есть максимальное сокращение резких циклов «газ-тормоз».Профессионал отличается тем, что начинает замедляться заранее и плавно, часто вообще избегая полной остановки. «Чем меньше водитель совершает движений, тем более он опытный, – поясняет Покровский. – У такого водителя, который меньше разгоняется, меньше тормозит, расход <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топлива</a> будет минимален. Залог успеха не маленькая скорость, а минимальное количество разгонов и торможений».На деле экономия зависит не только от действий за рулём. На расход горючего серьёзно влияют аэродинамика и работа дополнительного оборудования. К примеру, кондиционер или багажник на крыше добавляют примерно по 10% к базовому потреблению. Открытые окна на высокой скорости тоже сильно портят обтекаемость, заставляя мотор работать интенсивнее.Между прочим, даже пустой открытый багажник ухудшает аэродинамику, что на скоростях выше 80 км/ч может привести к перерасходу в 5-10%. Причём на таких скоростях использование климат-контроля часто оказывается выгоднее, чем езда с опущенными стёклами.<h2>Технические нюансы и их влияние</h2>Важно помнить и о технических мелочах, которые создают накопительный эффект. Снижение давления в шинах всего на 0,5 атмосферы повышает сопротивление качению, добавляя к расходу 3-5% и ускоряя износ резины. Современные инжекторные двигатели устроены так, что при движении накатом на передаче подача топлива полностью прекращается, а на «нейтрали» мотор продолжает потреблять горючее для поддержания холостого хода.Автоэксперт Артём Николаев добавил, что разумная бережливость начинается с плавных манёвров, но не должна заканчиваться на них. «Некорректное октановое число топлива может вызвать нагар и перегрев, что в итоге сведёт на нет всю экономию от стиля вождения», – предупреждает специалист.

Эти хитрости помогут сэкономить бензин

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

https://pravda.ru/news/auto/2345426-fuel-economy-driving-tips-7sp

На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собрали тестовый автомобиль Jeland. Первой произведенной моделью стал компактный кроссовер Jeland J6. Это финальный этап подготовки предприятия к запуску производства полного цикла. Новый сборочный цех на заводе Jeland в Санкт-Петербурге – это, по сути, результат полного перерождения старой площадки. Там не просто обновили станки, а провели тотальную реконструкцию: вывезли всё старое оборудование, залили новые фундаменты, переложили инженерные коммуникации и только потом смонтировали современные конвейерные системы.Сердцем производства стали пять независимых конвейерных линий, на которых расположены 88 рабочих станций. Вместо привычного людского потока здесь главную роль играют десятки манипуляторов, автоматические установки для нанесения клея, агрегаты для заправки жидкостей и 27 самоходных тележек-роботов. Конструкция линии изначально задумывалась так, чтобы можно было собирать разные модели кузовов, не останавливая весь процесс.<h2>Полный цикл сборки автомобиля</h2>Весь путь машины, от голого каркаса до готового к испытаниям авто, теперь уложен в единый технологический маршрут. Сначала роботы и операторы устанавливают элементы салона и стекла, затем монтируют топливную систему, подвеску и <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Параллельно происходит программирование бортовой <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электроники</a>. После заправки всеми техническими жидкостями автомобиль отправляется на финальные проверки – его ждут <a href="https://www.zr.ru/tags/testy/" target="_blank">тесты</a> на роликовых стендах и контрольный выезд по территории завода.Качество контролируют буквально на каждом шагу. Ключевые соединения проверяют динамометрическим ключом, электрику тестируют на специальных стендах, а первую заводку двигателя сопровождает углублённая диагностика. Финальный осмотр – это уже комплексная проверка всех систем разом, чтобы исключить малейший брак.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979624-1"><a class="story-link" href="/content/news/979624-kak-sobirayut-avtomobili-budushche/">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собран тестовый автомобиль Jeland </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619290" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619294" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619291" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619293" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" />В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</div></div> Сборка первого тестового седана Jeland J6 стала главным подтверждением, что все ключевые процессы отлажены. Сейчас инженеры занимаются тонкой настройкой оборудования и шлифуют производственные режимы. Завод планомерно движется к полномасштабному запуску цикла, который позволит выпускать автомобили Jeland в Петербурге.

В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда

Jeland J6

Алексеева Елена

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Южнокорейский бренд KGM (ранее известный как SsangYong) объявил о старте продаж обновленного флагманского внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/979586-startuyut-prodazhi-izvestnogo-k/mode-preview/" target="_blank">Rexton</a> 2025 года с семиместным салоном. Модель, построенная на рамной конструкции, теперь доступна не только в привычных версиях «Оптимум» и «Премьер», но и в новой топовой комплектации «Экстра» с полноценным третьим рядом сидений.Для пассажиров на галерке предусмотрены трехточечные ремни безопасности, подголовники и собственные воздуховоды кондиционера, что делает дальние поездки заметно комфортнее. Семиместная версия отличается также премиальной обивкой из комбинации кожи и замши, люком в крыше, заводскими боковыми порогами и импульсными стеклоподъемниками задних дверей. Водителю и переднему пассажиру добавили память настроек зеркал заднего вида и водительского кресла.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw=s800" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619246" /></div> Вне зависимости от комплектации под капотом у Rexton – двухлитровый бензиновый турбодвигатель мощностью 225 л.с. с крутящим моментом 350 Н·м. Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой Aisin. Полный привод – подключаемый type part-time с понижающей передачей.Цена новой семиместной топ-версии KGM Rexton «Экстра» 4x4 начинается от 6 495 000 рублей без учета специальных предложений (6 195 000 руб. – со всеми скидками).Для ориентира: пятиместный KGM Rexton 2025 года в комплектациях «Оптимум» и «Премьер» сейчас стоит от 5 890 000 до 6 295 000 рублей (без учета спецпредложений). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979640-1"><a class="story-link" href="/content/news/979640-vnedorozhnik-kgm-rexton-stal-se/">Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рамный внедорожник KGM Rexton получил третий ряд кресел и люк в крыше </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" itemprop="contentUrl" />Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</div></div>

Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Черный <a href="https://www.pravda.ru/auto/2345383-car-maintenance-garage-hacks/" target="_blank">пластик</a> экстерьера автомобиля со временем приобретает унылый и непрезентабельный вид, напомнили эксперты издания Pravda.Ru. Солнце и дорожные реагенты выжигают пигмент, делая машину похожей на поношенный ботинок. Дорогие силиконовые «чернители» — это пустая трата денег: они смываются первым же дождем.Намного эффективнее работает простой химический коктейль: глицерин, вода, капля лимонной кислоты и черный колер. Глицерин создает защитный барьер, а колер возвращает глубину цвета. Состав наносится губкой и втирается с усилием. Результат держится месяцами, а не до следующей лужи.Еще одна полезная хитрость – кухонный «антижир» против следов насекомых на капоте. Специализированные очистители часто пасуют, а обычное средство для плит разъедает органику за секунды. Но будьте осторожны: химия агрессивна, не оставляйте ее на солнце и не применяйте на дешевой краске без лака. Используйте всегда точечно и смывайте большим количеством воды.

Kак оживить старый пластик подручными средствами

Volkswagen ID. Unyx 08 официально вышел на китайский рынок, и это, пожалуй, самый радикальный шаг немецкого бренда в сторону местных вкусов. Машину разработали совместно с компанией Xpeng, и продавать её будут исключительно в Поднебесной – по цене от 229 900 до 289 900 юаней, что в пересчёте составляет примерно от 2,57 до 3,24 миллиона рублей.Внешность <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовера</a> – это гибрид европейской и китайской эстетики. Золотая декоративная полоса спереди и более четырёхсот программируемых светодиодов в передней оптике задают тон. Завершают образ колёса диаметром 20 или 21 дюйм, причём в максимальной комплектации их дополняют тормоза от Brembo.<h2>Технические особенности и интерьер</h2>Внутри вас встречает панорамная панель с двумя большими 14,96-дюймовыми экранами разрешения 2.4K. Всё это работает на мощном процессоре Qualcomm Snapdragon SA8295P, а за «мозги» отвечают искусственный интеллект Z.AI и сервисы от Baidu. Комфорт на высоте: передние кресла можно настроить в 12 положениях и включить функцию массажа.Что касается автономного вождения, то система соответствует уровню L2. Её «глазами» служат 11 камер, 3 радарных датчика и 12 ультразвуковых сенсоров, а вычислительная мощность достигает 1500 TOPS.<h2>Характеристики двигателя и подвески</h2>Покупателям предлагают два варианта: заднеприводный на 308 лошадиных сил или полноприводный с двумя моторами и отдачей в 496 «лошадей». Второй разгоняет тяжёлый кроссовер до сотни всего за 4,9 секунды. Под полом скрываются батареи ёмкостью 82 или 95 кВт·ч, которых хватает на 630-730 километров пути. Зарядить <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятор</a> на 150 км можно буквально за пять минут.Подвеска тоже не подкачала. За доплату можно получить двухкамерную пневматику с адаптивным контролем шасси DCC. Функция «магический ковёр» использует ИИ, чтобы заранее «просматривать» дорогу и настраивать демпфирование.Пока что глобальных планов по экспорту этой модели нет – она создавалась строго «в Китае для Китая». Впрочем, в Россию ID. Unyx 08 вполне может попасть через схему <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельного импорта</a>, как это уже происходит со многими другими <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/" target="_blank">новинками</a>. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979654-1"><a class="story-link" href="/content/news/979654-kak-vyglyadit-kitajskij-volks/">VW открыл продажи нового кроссовера, созданного совместно с Xpeng</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/O6yQ_8hy3tl1W7LbytZnqg","alt":"Volkswagen ID. Unyx 08","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SibM8jm7HMpSCA8bmZiHUQ","alt":"Volkswagen ID. Unyx 08","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rAVDx-IlROpXEtBdJsN5sA","alt":"Volkswagen ID. Unyx 08","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bow6gQ1oksseDIDhG-WIaQ","alt":"Volkswagen ID. Unyx 08","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen открыл в Китае продажи кроссовера ID. Unyx 08 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O6yQ_8hy3tl1W7LbytZnqg" alt="VW открыл продажи нового кроссовера, созданного совместно с Xpeng — фото 1619408" title="Volkswagen ID. Unyx 08" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SibM8jm7HMpSCA8bmZiHUQ" alt="VW открыл продажи нового кроссовера, созданного совместно с Xpeng — фото 1619407" title="Volkswagen ID. Unyx 08" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rAVDx-IlROpXEtBdJsN5sA" alt="VW открыл продажи нового кроссовера, созданного совместно с Xpeng — фото 1619405" title="Volkswagen ID. Unyx 08" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bow6gQ1oksseDIDhG-WIaQ" alt="VW открыл продажи нового кроссовера, созданного совместно с Xpeng — фото 1619406" title="Volkswagen ID. Unyx 08" itemprop="contentUrl" />VW открыл продажи нового кроссовера, созданного совместно с Xpeng</div></div>

VW открыл продажи нового кроссовера, созданного совместно с Xpeng

Volkswagen ID. Unyx 08

https://carnewschina.com/2026/04/17/volkswagen-launches-id-unyx-08-starting-from-33300-usd-first-mass-produced-model-from-vw-xpeng-collaboration/

Канунников Сергей

Такой могла стать наша Самара, если бы ее делали японцы — ретротест 35 лет спустя

Интерьер Subaru бесхитростный, но практичный и аккуратный.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

span

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще одна новинка Geely уже в России: где делают? Как едет? Почем?

Салон оформлен в новом для Geely стиле с доминантой-экраном на передней панели. Светлая обивка предлагается только для богатой версии Max. Начальной Pro полагается темно-синий колер.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Японский кроссовер китайской сборки: своих денег стоит? Сколько прослужит?

Салон Honda Vezel изобилует кнопками и крутилками. Медиасистема «пустая», хотя с некоторыми ухищрениями в нее добавляют Android Auto и Apple CarPlay. Русификации нет.

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер с полным приводом и в адекватной стоимости? Отлично! Хорошо выглядит и едет – совсем прекрасно! Но зачем ему технология мягкого гибрида? На этот вопрос у, боимся, большинства автолюбителей нет четкого ответа. Так что мы испытали кроссовер Belgee X70 на дорогах Москвы и в полях Подмосковья, и рассказываем, зачем эта система оказалась нужна в городских пробках и на бездорожье.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1563048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xhLQJzjOyCT6S7UvBYhilQ=s800" alt="Зачем нужен и как работает мягкий гибрид – разобрались на примере Belgee X70" title="Зачем нужен и как работает мягкий гибрид – разобрались на примере Belgee X70" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1563048" /></div> <h2>Мягкий гибрид – излишество или нераскрученный помощник</h2>Мягкий гибрид – это замкнутая система. Она состоит из стартера-генератора, преобразователя тока и небольшой аккумуляторной батареи. Запаса хода только на электротяге у автомобилей с системой мягкого гибрида нет. И, конечно, возникает вопрос – зачем он тогда нужен?Мягкий гибрид по назначению схож с турбиной, которая повышает мощность. Во время разгонов к делу подключается находящийся на первичном валу электромотор (стартер-генератор), кратковременно повышая передаваемую в коробку передач мощность. Например, у Belgee X70 это дополнительные 13 л.с. 50 Н·м. И смотреть здесь надо не на лошадей, а именно на комбинированный крутящий момент, который у кроссовера достигает 300 Н·м.У всех бензиновых двигателей пик крутящего момента доступен не сразу: чтобы его получить, нужно сначала раскрутить мотор до примерно 4000 оборотов в минуту – на это нужно время. Пик крутящего момента у электромоторов доступен сразу, едва они начинают крутиться. Именно поэтому электромобили так быстро разгоняются.При этом мягкому гибриду не нужны высоковольтные провода и большие аккумуляторы, не только утяжеляющие автомобиль, но и увеличивающие его стоимость.Дооснастить такой технологией двигатель внутреннего сгорания – выглядит весьма любопытной идеей. В Belgee X70 она реализована.<h2>Как работает мягкий гибрид в Belgee X70</h2>Необходимости в том, чтобы стартер-генератор работал постоянно, нет, поскольку автомобилю максимальная мощность двигателя нужна не всегда. Поэтому электродвигатель запускается только во время начала движения и при резких ускорениях. Это улучшает динамику, экономит топливо и бережет ресурс двигателя, который перестает работать на износ.Со светофора кроссовер, получив дополнительный крутящий момент, разгоняется без натужного воя, в пробках легко подтягивается за едущим впереди автомобилем, а при обгонах на трассе не пугает водителя недостатком тяги. Мотор работает плавно и тихо. То есть, главные минусы бензиновых моторов во время пиковых нагрузок устраняются системой мягкого гибрида.Наибольшее потребление топлива двигателями внутреннего сгорания происходит, как вы знаете, во время стартов и разгонов. Система 48V EMS кроссовера Belgee X70 снижает нагрузку на двигатель, отдавая энергию именно в эти моменты. Как результат – заметная экономия топлива даже у водителей, любящих динамичную езду, примерно на 15%.Есть от мягкого гибрида заметный плюс и на бездорожье. Как говорилось выше, пик крутящего момента бензиновых двигателей начинается с отметки около 4000 оборотов в минуту. Но раскрутив мотор до таких показателей, автомобиль лишь выроет себе яму бешено вращающимся колесом в рыхлом грунте или сугробе. У турбированных бензиновых двигателей пик крутящего момента может наступать с 1500 оборотов, но этого для бездорожья все равно много.При большем крутящем моменте на низких оборотах проблем с тем, чтобы выбраться из западни на бездорожье, меньше. Все дополнительные 50 Н·м мягкого гибрида 48V EMS кроссовера Belgee X70 доступны с начала вращения колес. Беря на себя немалую часть нагрузки, стартер-генератор бережет ресурс двигателя, как и во время движения в пробках, и, кроме прочего, не дает ему перегреваться.<h2>Обслуживание мягкого гибрида</h2>Систему заряжать не нужно – она сама следит за уровнем энергии в батарее и пополняет ее во время движения накатом и при торможениях. Так что искать розетку на районе для ее подзарядки - не требуется. Особых навыков для езды на кроссовере с системой мягкого гибрида тоже не требуется (это вам не полностью электрическая модель!).Из приятных бонусов мягкого гибрида – уверенный запуск двигателя даже в лютый мороз.Мягкий гибрид долговечен – срок службы аккумулятора превышает десять лет, а его замена стоит гораздо дешевле, чем в любой другой гибридной силовой установке. Он не требует обслуживания и не влияет на стоимость сервисных работ.<h2>Мягкий гибрид и полный привод</h2>Реализовать большую мощность на переднем приводе… иногда проблематично. При разгонах автомобиль «приседает» на задние колеса, а передние разгружаются и могут начать пробуксовывать. Считается, что, начиная с границы в 200 л.с., мощность на переднеприводных автомобилях реализуется тем хуже, чем ее больше. Зимой граница оптимальной мощности проходит гораздо ниже.Поэтому для реализации дополнительного крутящего момента, который дает мягкий гибрид 48V EMS кроссовера Belgee, желателен полный привод. Учитывая, что пик крутящего момента доступен с нуля оборотов, система полного привода должна уметь быстро перераспределять его по колесам.В Belgee X70 стоит система полного привода Borg Warner 5 поколения и быстрый робот 7DCT с двумя сцеплениями, мгновенной реакцией и высоким КПД.Быстродействие муфты составляет всего 120 мс. Такой показатель возможен благодаря нескольким факторам. Во-первых, масса агрегата составляет всего 5,7 кг, что существенно снижает инертность. Во-вторых, модуль управления муфтой расположен рядом с ней, как и гидравлический насос, что сократило время реакции. В‑третьих, быстродействие подскочило благодаря новому спеченному материалу фрикционных дисков с добавлением меди, который также улучшил теплоемкость агрегата.При подключении задней оси во время старта и ускорения не происходит перебора крутящего момента на ней, когда автомобиль на короткий момент времени превращается из переднеприводного в заднеприводный, резко меняя свои повадки (вместо недостаточной поворачиваемости вдруг проявляется избыточная поворачиваемость, приводящая к неожиданным заносам). Во время теста Belgee X70 сохранял стабильность поведения и на стартах, и при маневрировании во время набора скорости. И все благодаря тому, что точность дозировки крутящего момента у кроссовера повышена – погрешность составляет всего ±15%.<h2>Быстрые выводы после теста</h2>Технология мягкого гибрида 48V EMS кроссовера Belgee X70 снижает нагрузку на двигатель внутреннего сгорания в самые сложные моменты эксплуатации: при стартах и ускорениях. Это экономит ресурс двигателя, делает его работу ровнее, улучшает динамику и экономит топливо. При этом мягкий гибрид не требует дополнительных затрат на техобслуживание и упрощает эксплуатацию машины на бездорожье, а также зимой.

Зачем нужен и как работает мягкий гибрид – разобрались на примере Belgee X70

Виноградов Александр

Avatr

Автомобили Avatr: модели, новости, обзор машин аватр – все модели, новинки, линейка Avatr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avatr: читайте свежие новости про автомобили марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avatr: читайте уникальные статьи про авто марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 11: новости, обзоры, машина 11 - комплектации, разные поколения, характеристики 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 11: читайте тематические новости про автомобили модели 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 11: читайте тематические статьи об авто модели 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Родной порт и другие фишки «официального» автомобиля: в чём он лучше «параимпортного»

В случае электромобиля не нужно платить транспортный налог за все 578 л. с. – он рассчитывается исходя из суммарной 30‑минутной мощности электромоторов. Для Аватра 11 это всего лишь 150 л. с.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва