Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

Реальная альтернатива В Ульяновске Игорь сначала ездил на японском минивэне, но наши дороги оказались не для него. Пересел на карбюраторную «Волгу» ГАЗ-3110, и тут же начались проблемы с постоянным ремонтом. После очередного посещения СТО решил найти что-нибудь понадежнее. Сам Игорь Раев роста гренадерского, не в каждый автомобиль поместится, а еще жена да трое детей… Самым важным фактором при выборе машины являлась его вместимость. Ну и цена, конечно. Подходящий вариант нашелся в тольяттинском автосалоне «Авто-Фан» – китайский заднеприводный универсал Xin Kai 649, больше известный как SR-V. В 2005 году, когда Раев покупал машину, китайский автопром только выходил на российский рынок, доказывая звание первопроходца, Игорь хвалится серийным номером кузова – 21. На тот момент автомобиль с приводом на задние колеса в самой богатой комплектации обошелся Раеву в 500 000 рублей. А упаковано авто знатно: TFT-монитор на передней панели, аудио-видеоплеер, акустика с шестью динамиками, камера заднего вида, кожаный салон, АКП, климат-контроль, гидроусилитель руля, электрический стеклопакет, центральный замок с ДУ. Внешне автомобиль выглядит представительно. Злые языки утверждают, что китайцы попросту украли дизайн у Honda C-RV. Но если и есть что-то общее в дизайне этих машин, то на этом сходство и заканчивается. «Китаец» SR-V построен на лицензионном заднеприводном шасси Toyota Hilux. У того же производителя позаимствованы и 2,2-литровый двигатель, и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Обладая 103 л.с. и приемистым характером (крутящий момент 190 Н.м достигается на 2400 об/мин), машина не отличается выдающимися динамическими характеристиками Но за динамикой Раев и не гнался, как и за сверхпроходимостью. Полноприводная версия Xin Kai стоила всего на 30 000 рублей дороже, но зачем она стопроцентному горожанину? По утверждению Игоря Раева более чем двухтонная масса машины и почти трехметровая колесная база делают ее и достаточно проходимой на заснеженных улицах города, и довольно мягкой на выбоинах. Плюсов больше Не огорчают и аппетиты – всего 8,8 л на сотню (производитель, правда, обещал 7 л), а зимой работающий климат-контроль увеличивает расход до 9,2 л. Замена масла строго по регламенту – каждые 8000 км. Xin Kai возит семью Раева уже третий год и ни разу за это время не подвел даже в самые лютые морозы – двигатель всегда заводился без проблем. Общую положительную картину портит лишь слабый металл в передней подвеске. Через 30 000 км пришлось заменить передние амортизаторы. Прошлым летом после длительной поездки в Москву на обратном пути вышло из строя одно из реле климат-контроля. Какой-то странной особенностью обладают дверные замки – зимой приходится дверьми хлопать, хотя летом они закрываются без усилий. Салон – отдельная тема. Главные его достоинства: вместимость и трансформируемый задний диван. Качество отделочных материалов традиционное для китайских машин, но выполнено все на довольно высоком уровне: неровных зазоров и щелей между деталями не замечается, обшивка не скрипит. Из плюсов в активе SR-V относительно недорогое ТО: от 2700 до 4000 рублей. Но техосмотр приходится делать довольно часто: ТО-1 через первые 2000 км, а потом через – каждые 5000 км. Вопреки предвзятому отношению к китайскому автопрому Игорь Раев своим автомобилем вполне доволен. Даже близкие удивляются, ведь Xin Kai, сорок первый по счету, задержался у него дольше всех предшественников. Но привязанностью к машинам он не обладает в принципе. Сейчас Раев планирует свой бюджет и в скором будущем надеется приобрести Toyota Land Cruiser Prado.

Сорок первый по счету

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Без визы В Черногорию мы попали из соседней Хорватии. Пограничный КПП преодолевается довольно быстро. Хорватский пограничник не глядя поставил в паспорт выездной штампик – Хорватия и Черногория для россиян безвизовые страны. Таможенники проверяют машины выборочно. Но если уж проверяют, то досконально. Через нейтральную полосу идет узкое шоссе. По пути имеется небольшой магазин дьюти-фри. Ассортимент очень маленький. Принимают хорватские куны и евро. Черногорской валютой является евро, которая в ходу с 2002 года. Топливо в Черногории немного дешевле хорватского. Литр АИ-95 обойдется в 1,15 евро, АИ-98 – в 1,14, дизельного топлива – в 0,95 евро, а газ стоит 0,6 евро. Заправки в отличие от дорог европейского качества, есть кафе, магазины и бесплатные туалеты. Вдоль дороги тянутся многочисленные зеленые свечки кипарисов. Всюду видны таблички Sobe, Rooms, Zimmer – «Комнаты». Всюду идет строительство гостиниц и гостевых домов. Горы подходят к самому морю, и дома лепятся прямо на склонах. Дорога порой превращается в серпантин. Некоторые дома построены прямо вдоль линии хребтов – невозможно представить, как до них добираются жители. Дорога вдоль Адриатики очень похожа на шоссе от Туапсе до Сочи в России. Она узкая, извилистая, поэтому даже в маленьких городах есть большая вероятность попасть в огромную пробку. Машин очень много. В субботу утром и в воскресенье вечером в приморских городках скапливаются огромные пробки – отдыхать приезжают не только черногорцы, но и сербы, боснийцы, у которых своего моря нет. Потешно выглядят на номерах местных автомобилей знаки национальной принадлежности – «МНЕ», что означает «Монтенегро». Встречаются старенькие, потрепанные «Жигули». Ближе к албанской и сербской границам на дорогах встречается много туннелей. Как правило, неосвещенных. Некоторые платные – проезд по туннелю длиной около 4 км обойдется в 2,5 евро. Черногорская Ривьера Адриатическое побережье – национальное богатство Черногории. От Хорватии до Албании по всему побережью проходит извилистое шоссе, у которого разместились многочисленные курортные городки. Неподалеку от хорватской границы находится одно из самых красивых мест – Бококоторская бухта, напоминающая длинный узкий извилистый норвежский фьорд. Если не объезжать ее, а переправиться в узкой части на автопароме, можно выгадать более 60 км. Возле города Тиват виден аэропорт и взлетно-посадочные полосы. Огромные лайнеры заходят на посадку над самой дорогой. Именно сюда прилетают туристы на отдых со всей Европы, в том числе из России. Отсюда рукой подать до курорта Будва, который для Черногории то же самое, что для нас Сочи. Здесь круглосуточно царит атмосфера праздника. Галечный пляж всегда полон. Стоянки для яхт забиты до отказа. Наиболее шикарные яхты швартуются у стен Старого города. Беглый осмотр показал, что самая шикарная ходит под российским флагом. Рядом на пирсе был скромно припаркован красный приземистый Porsche. Почти сразу за Будвой с дороги виден чудо-остров – средневековый городок Свети Стефан. Среди моря возвышаются каскады красных черепичных крыш, а с побережьем селение соединяет узкая песчаная полоска. Конечной точкой путешествия по черногорской Ривьере стал курортный городок Ульцинь. Отсюда совсем близко до албанской границы. Сегодня Ульцинь – типичный морской курорт. Его пляжи известны целебными серыми песками. Это место облюбовали для отдыха албанцы. На берегу растут раскидистые сосны с длинными иголками, под которыми во время полуденной жары хорошо укрыться от солнца. Очень вкусны местные арбузы и персики – чувствуется, что всего пару часов назад они лежали на бахче и висели на дереве. Цитадель аристократов и мореплавателей Невозможно побывать в Черногории и не посетить Котор. Сказать, что это жемчужина Адриатики, – значит ничего не сказать. Бококоторская бухта, на берегу которой расположен город, врезается в материк на глубину 40 км. Особенно живописный вид открывается с ее дальней части – на водной глади замерли гигантские белоснежные круизные лайнеры, а от Котора вверх по вертикальным скалам змеится крепостная стена. Над крепостью Св. Ивана развевается красный флаг – символ охраны ЮНЕСКО. Там до сих пор можно встретить герб Венеции – Котор почти 400 лет входил в состав Венецианской республики. Сейчас первые этажи домов Старого города занимают бутики, банки, кафе, рестораны. Можно увидеть и черты новейшей истории. На стене одного из зданий выгравировано изречение маршала Броз Тито: «Чужого не надо, свое не отдадим». Неподалеку видна надпись на латыни – инициалы провидура, градоначальника времен правления Венеции. Еще одно примечательное место на берегу Бококоторской бухты – город Пераст. Дорога из Котора идет сюда у самой воды. Одно из поселений носит необычное имя Доброта (ударение на второй слог). В этом месте с давних времен селились морские капитаны. В городке много особняков, в архитектуре которых проглядывают туземные черты. Мореплаватели, возвращаясь из дальних стран, привозили с собой архитектурные идеи, предметы быта, а также множество экзотических растений, которые прижились и украшают побережье до сих пор. Наряду с дубом, акацией, березой здесь можно встретить японскую мимозу, индийскую сирень, камелию и другую экзотику. Внимание привлекают «морские огороды». Их легко опознать по огромному количеству буйков на воде – так местные жители выращивают мидий. Блюда, приготовленные из них, предлагают во всех местных ресторанах. Здесь же, в море, разводят рыбу под названием дорада. Для этого участки моря огораживают сетями. Дорада считается самой вкусной рыбой с малым количеством костей. В придорожных лесах можно найти фундук, каштаны и дикий инжир. Вдоль дороги видны светло-зеленые кусты с красными цветами – дикий гранат. Пераст является городом-музеем, построенным в стиле барокко и ренессанса. Жизнь бурлит в нем только летом, когда приезжают туристы, а зимовать остается лишь несколько семей. Раньше он жил за счет моря, поскольку находится на узкой прибрежной полосе у подножия скалистых гор. Здесь находилась первая у южных славян школа мореплавателей «Наутика», куда посылал своих подданных на обучение Петр I. Напротив Пераста расположен уникальный остров искусственного происхождения. Трудно представить терпение и выдержку жителей Пераста, которые 22 июля, во время традиционного праздника, из года в год, из десятилетия в десятилетие, из столетия в столетие приплывали сюда, чтобы бросить на дно камни или затопить старое негодное судно. Остров имеет совершенно ровную поверхность и продувается всеми ветрами. С середины бухты открывается красивейший вид на скалистые берега и Пераст, в центре которого возвышается колокольня. Когда ветер дует в лицо, кажется, что остров плывет вперед, словно огромный корабль. Однако на нем чувствуешь себя путешественником не в пространстве, а во времени. Это происходит из-за вездесущего духа древности. Впрочем, это ощущение появляется в любом прибрежном черногорском городе, даже самом маленьком.

Визит в Монтенегро

«За рулем»

Далеко не все автолюбители Черноземья пользуются таким видом страхования, как автокаско. Кто-то считает, что ему достаточно ОСАГО, кто-то жалеет деньги, а кто-то и вовсе не знает, что это такое. О преимуществах страхования рассказывает Сергей Малахов, заместитель директора по продажам ООО «Городская страховая компания»: Страхование автокаско – это: 1. Защита от непредвиденных расходов в случае повреждения или хищения транспортного средства; 2. Широкий спектр услуг при наступлении страхового случая (круглосуточная диспетчерская, эвакуация транспортного средства, поврежденного в результате страхового случая, консультации специалистов и экспертов и др.). В Городской страховой компании клиенты получают следующие услуги: Возможность страхования ТС с условием полного восстановительного ремонта (замена старых деталей на новые без учета износа поврежденных деталей) для машин иностранного и отечественного производства до семи лет. Гибкая система страховых тарифов позволяет планировать расходы на страхование, а для безубыточных клиентов страхование автомобиля из года в год становится дешевле. Скидки за комплексное страхование – от 5 до 10% за каждый дополнительно оформленный полис (ОСАГО, страхование квартиры и домашнего имущества или несчастного случая) при страховании автомобиля (автокаско/ущерб). Специальные тарифы страхования автотранспорта для сотрудников организаций – партнеров и клиентов Городской страховой компании. Выплата страхового возмещения без предоставления справки при повреждении наружных осветительных приборов и остекления кузова неограниченное количество раз в течение действия страхового полиса. Выплата страхового возмещения без предоставления справки не только из ГИБДД, но и из МВД (по противоправным действиям третьих лиц): 5% от страховой суммы для авто до пяти лет и 3% для авто от пяти до семи лет включительно, без ограничения количества поврежденных деталей один раз в течение действия страхового полиса. Выплаты страхового возмещения производятся по выбору страхователя одним из трех способов: наличными через кассу Городской страховой компании на основании экспертной оценки; обеспечением восстановительного ремонта на СТОА (станции технического обслуживания автотранспорта) по направлению Городской страховой компании; для ТС, находящихся на гарантийном обслуживании, ремонт происходит на гарантийной станции без увеличения тарифа на страхование. Очень гибкая система скидок (до 40%), при этом: нет повышающего коэффициента за рассрочку платежа; нет ограничений по полу и возрасту лиц, допущенных к управлению ТС; нет обязательного условия установки поисковых систем на дорогие иномарки; отсутствие обязательной франшизы для любых авто, возможность применения условной франшизы (скидки к базовому тарифу до 20%); возможность выбора СТОА по желанию страхователя, если машина уже не на гарантийном обслуживании (с применением повышающего коэффициента). Возможность оформления специальных программ сопровождения «Эконом», «Стандарт» или «Эксклюзив», в рамках которых по выбору клиента предлагаются следующие услуги: выезд аварийного комиссара на место ДТП; сбор необходимых справок в ГИБДД для составления страхового акта; вызов эвакуатора при наступлении страхового случая. Сопровождение договоров страхования автотранспорта VIP-клиентов без дополнительных затрат для клиентов (при страховой премии боле 3000 долл. США и ТС не старше пяти лет); выезд к клиенту для заключения договора, для внесения изменений в полисы; персональный менеджер по страхованию и по выплатам; получение необходимых справок в ГИБДД. Бесплатно для всех клиентов: любые консультации по вопросам страхования; выезд и осмотр транспортного средства; предстраховая экспертиза и оценка; вызов эксперта и составление калькуляции ущерба, при необходимости проведение независимой экспертизы; информация по ценам на материалы и запчасти, а также нормативам на ремонт; круглосуточная диспетчерская. Городская страховая компания предлагает защитить ваше транспортное средство полисом «Автокаско» или «Ущерб» от рисков угона или различного рода повреждений. Но современное автомобильное движение – это не только возможность повреждения или утраты вашей машины. Дополнительно мы рекомендуем вам застраховать автогражданскую ответственность перед третьими лицами, а также жизнь и здоровье водителя и пассажиров от несчастного случая. Кто может заключить договор страхования? Договор страхования может заключить любое лицо, владеющее транспортным средством на праве собственности, по доверенности или на другом законном праве. Стоимость полиса автокаско зависит от марки, модели и типа транспортного средства, срока эксплуатации, условий хранения в ночное время (охраняемая стоянка, гараж, неохраняемая стоянка и т.п.), наличия и вида противоугонных устройств, количества лиц, допущенных к управлению ТС, стажа вождения, наличия франшизы, срока страхования, наличия других договоров страхования в Городской страховой компании. Где можно приобрести полисы автострахования? Приобрести полисы автокаско, ОСАГО, ДАГО можно в центральном офисе компании, автосалонах-партнерах или у агентов Городской страховой компании. Комплексный полис автострахования Городской страховой компании поможет защитить не только ваш автомобиль, но и себя, своих близких в дороге. Городская страховая компания желает вам безопасной дороги!

Что такое АВТОКАСКО?

Вопросы к бизнесмену – Ощущаете ли вы конкуренцию на рынке? – Безусловно, причем не только с прямыми конкурентами, но и с дилерами таких марок, как Toyota, Honda, Nissan и т.д. – Как в целом оцениваете автомобильный рынок в Петербурге? – Считаю его динамично развивающимся. Если динамика продаж иномарок в Москве по сравнению с регионами уменьшилась, то в Петербурге этот показатель остался на прежнем уровне. Сейчас доля продаж автомобилей марки Mazda в Петербурге составляет примерно 15%. – Каковы перспективы этого рынка? – Очень хорошие. Несмотря на то что рынок подходит к фазе насыщения, значительные резервы все же существуют за счет того, что модели отечественных производителей будут меняться населением на иномарки. Помешать может только финансовый кризис, если он коснется именно автокредитования. Но даже в этом случае люди предпочтут вкладывать деньги в недвижимость, драгоценности и автомобили. Поэтому автомобильный рынок будет развиваться. – Могут ли неофициалы составить конкуренцию белым сервисам? Насколько здесь можно говорить о наличии проблемы для последних и вообще есть ли предмет для разговора? – Что такое вообще «неофициалы»? Это авторизированные и неавторизированные сервисные центры. Но и среди неавторизированных центров есть вполне цивилизованные. Для всех найдется работа. В ближайшее время проблем в связи с конкуренцией с этими сервисами я не вижу. Пока что можно говорить лишь о нехватке сервисных мощностей у официальных дилеров. – Часть автолюбителей (прежде всего это относится к владельцам бюджетных авто) по окончании срока гарантии переходят к неофициалам. Одна из причин подобной «измены» – недовольство качеством сервиса. Существует ли эта проблема среди дилеров, на ваш взгляд? Как ее решать, чтобы не терять клиентов? – Основной проблемой является не качество сервиса, а разница в ценах. Но нужно помнить, что неофициальные сервисы, как правило, не располагают современным диагностическим оборудованием, а персонал не проходил специального обучения. -Как решать проблему, чтобы не терять клиентов? В первую очередь разделить клиентов на тех, кто обслуживается по гарантии, и на тех, у кого гарантийный срок уже вышел. Для последних необходимо проводить специальные акции, делать скидки на запчасти и работы по их установке. – Как обстоят дела с уровнем подготовки персонала? – В целом он, бесспорно, вырос. А для его дальнейшего повышения нужно делать только одно – постоянно обучать своих сотрудников. Мы ежемесячно организовываем тренинги по работе с клиентами, телефонным переговорам, разрешению конфликтов, вводные курсы для новых сотрудников. Еженедельно проводим техническое обучение, в процессе которого до сведения сотрудников доводятся самые последние изменения в законодательстве РФ, модельной политике Mazda, дополнительном оборудовании и т.п. Те, кто работает с клиентами, ежегодно посещают интенсивные тренингиВысшей экономической школы при ФИНЭКе. Все механики СТО проходят дилерское обучение в представительстве Mazda в России по программе Mazda Masters – для получения сертификата Mazda. Вопросы к горожанину – Главные, по вашему мнению, городские события (помимо деятельности «Евросиб-Авто») в Петербурге в 2007 году?– Прошлый год оказался богат и на экономические (Петербургский международный экономический форум), и на политические (выборы в Государственную думу), и на спортивные (победа «Зенита» в чемпионате России) события. Что же касается автомобильной жизни города, стоит отметить строительство завода Toyota – это может косвенно повлиять на работу «Евросиб-Авто» как дилера Mazda в 2008 году. Для наших коллег-автомобилистов наиболее значимыми событиями стали открытие второй очереди Вантового моста и запуск южного участка Кольцевой автодороги. – Оправданы ли, по вашему мнению, поправки в КоАП и прежде всего административный арест за вождение в пьяном виде? – На первоначальном этапе эта мера может решить проблему, но вскоре приведет лишь к увеличению размера взяток. – Где, на ваш взгляд, скапливаются самые ужасные пробки в Петербурге? – В принципе везде: и на Московском, и на Ленинском, и на Витебском, и на Кольцевой. Невский проспект вообще стоит до трех часов ночи. – Есть ли у вас свой личный секретный маршрут объезда какой-либо пробки? – Самое простое правило при движении по городу – объезжать главные городские артерии по прилегающим улицам. Сейчас огромное количество людей приобрели автомобили, а город знают плохо – только основные магистрали. Поэтому стоит, например, с Садовой свернуть на параллельный канал Грибоедова – там свободно. Московский объезжаю по Гагарина, Фрунзе, Гастелло, проспект Непокоренных – по улице Фаворского, Пулковское шоссе – по дворам. – Довольны ли вы тем, как в Петербурге развивают транспортные сети? – Хорошо, что вообще развивают. Но сравнивая с Нью-Йорком, где автомобилей на порядок больше, могу сказать: проезжая по Манхэттену, в пробки не попадал ни разу. Хотелось бы, чтобы и в нашем городе дело обстояло именно так. – По Кольцевой ездите? Некоторые водители считают ее слишком путаной. Согласны? – Езжу регулярно. Знаки и указатели развилок сбивают с толку, а иногда и вообще отсутствуют. И совершенно не продуманы развороты. Моя супруга несколько раз проскакивала поворот на Мурманское шоссе и была вынуждена ехать до самого Кронштадта! Также не продуманы развороты на съездах с Кольцевой: если уж промахнулся, то потеряешь не менее получаса, чтобы развернуться. И конечно, не могу не отметить все еще существующие сужения КАД, создающие жуткие пробки. Личное – Сложно ли было перестроиться, приспособиться к новым условиям? Ведь по большому счету, завершив карьеру моряка, вы начали все заново. – Конечно, сложно. Даже очень. Но я поставил перед собой задачу, постоянно учился. Ради получения MBA продал дачу. Чтобы добиться успеха, надо ставить цели и упорно идти к их осуществлению. – Вы в автобизнесе с начала 90-х. Не было желания «сменить пластинку»? – Один раз попробовал – возглавил компанию по продаже ветонита. Через несколько месяцев чуть не умер от тоски и вернулся в авто-бизнес. – Ваше личное высшее профессиональное достижение на сегодня? И ваша высшая цель набудущее? – Высшим достижением считаю третье место «Евросиб-Авто» по итогам продаж Mazda в России в 2007 году. Цели – развивать бизнес, начинать активно работать с регионами. И конечно, продвигать два бренда: «Евросиб» и Mazda. Оба они символы стабильности и движения вперед. – Сами на чем начинали ездить? – На Volvo 240, купленной в Голландии за 300 долларов. Еще во времена моего морского прошлого были Mazda 626 и Mazda 929. – А ваша любимая машина? – Mazda СХ-7.

Личное дело

Водовод спровоцирует заторы Для движения автотранспорта на километровом отрезке Ленинского проспекта будет перекрыта (в каждом направлении) одна полоса из четырех. Но даже такое щадящее ограничение здорово замедлит скорость частного, корпоративного и общественного транспорта на широтной магистрали, ведущей из Фрунзенского в Кировский район транзитом через Московский проспект. Очевидным последствием сужения проезжей части на Ленинском станет системная 10-километровая пробка от проспекта Славы в районе его стыка с Бухарестской улицей до пересечения Ленинского проспекта и проспекта Народного Ополчения. На этом перегоне и сегодня тесно, но только в час пик. С началом же ремонтных работ в рабочее время туда лучше не соваться, так как в том же феврале, по планам КБДХ, должен начаться текущий ремонт Бухарестской улицы сразу на нескольких перекрестках от улицы Салова до улицы Турку. Новый водовод – дело нужное, но обитателям Купчина от этого не легче: из-за отсутствия метро и ограничения движения на Ленинском проспекте добраться в Кировский район им будет непросто. Основная магистраль Купчина и всего Фрунзенского района – проспект Славы – всегда была заторной, так как является не только внутригородской дорогой, но и транзитной трассой для большегрузного автотранспорта, следующего из промзон Невского района. А летом 2007 года скорость в час пик упала до скорости пешехода: 3–5 км/ч. Причина – ремонт «американских» мостов, из-за которого дорожники на целых два года перекрыли движение на Обводном канале от Нефтяной дороги до Атаманского моста. Системные заторы образовались не только на ближайших к ремонтному участку улицах, но и на дальних подступах к Обводному каналу, особенно на Софийской улице и проспекте Славы. Ограничение же движения на Ленинском проспекте даже на одну полосу сильно затруднит фурам выход через эту магистраль на Митрофаньевское шоссе, проспект Народного Ополчения и далее на Таллинское шоссе. Заместитель генерального директора НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ) Елена Ногова считает, что дорожные работы капитального характера на проспекте Славы и на связанном с ним в единый транзитный узел Ленинском проспекте до окончания ремонта «американцев» крайне нежелательны. Иначе может наступить пробковый коллапс. Но дорожные чиновники думают иначе. Они ограничили трафик на Ленинском проспекте, не дожидаясь пуска транспортных развязок на Дачном проспекте и Таллинском шоссе, намеченного на осень 2008 года. А ведь благодаря этим развязкам легко мог бы рассосаться грузовой поток, следующий из терминалов Морского порта. Дорожная семилетка В марте на заседании городского правительства мы представим долгосрочную программу развития улично-дорожной сети до 2015 года, главная цель которой – снять пробки, – сообщил председатель КБДХ Олег Виролайнен. – А задача-минимум комитета – к 2011 году привести все дороги Петербурга в нормативное состояние, чтобы у нас не осталось ни одной плохой улицы. Эта задача выполнима: сейчас современным критериям соответствует 72 процента проезжей части, а в 2003 году только 40 процентов. Виролайнен подчеркнул, что программа развития улично-дорожной сети (УДС) Петербурга до 2015 года рассчитана на уровень автомобилизации населения города из расчета 400 личных авто на тысячу жителей (сейчас – 280). Но выполнить ее будет непросто. В стратегической адресной программе строительство как минимум трех мостов через Неву (в створе острова Серный, улицы Коллонтай и 22–23-й линий Васильевского острова), запуск Западного скоростного диаметра, подключение УДС к кольцевой дороге и ЗСД, строительство Орловского тоннеля, превращение проспекта Славы в скоростную магистраль с возведением транспортных развязок сразу на пяти перекрестках… Один из основных пунктов программы-2015 – изменение статуса Обводного канала, запрет на передвижение по нему грузового автотранспорта и превращение Обводного из самого гиблого автомобильного места в городе в удобную внутригородскую трассу непрерывного движения. Но такое перепрофилирование набережных канала станет возможным только при пуске южного участка Западного скоростного диаметра и его подключении к третьему и четвертому районам Морского порта. Именно там сегодня наибольший объем контейнерных перевозок, а очередь грузовиков на подходах к терминалам растягивается на километры. По планам дорожного комитета, южная часть ЗСД должна прийти в порт в 2010 году. Председатель КБДХ отметил, что, несмотря на увеличение финансирования, крупных пусковых адресов в текущем году будет меньше, чем в 2007 году. Напомним, что в прошлом году дорожники построили или отремонтировали 21 объект. В их числе Благовещенский (Лейтенанта Шмидта) мост, Пискаревский и Дунайский проспекты, Рябовское и Митрофаньевское шоссе, Лиговский проспект. В этом году крупных (сметной стоимостью от 500 миллионов рублей) пусков будет меньше десяти: Богатырский проспект, путепровод в створе проспекта Александровской фермы, обустройство подъездных путей к будущему стадиону на Крестовском острове, третья очередь развязки на проспекте Маршала Жукова, сложнейшая транспортная развязка на Дачном проспекте, которая через железнодорожное полотно свяжет в единый узел южный участок ЗСД и трассу КАД на перегоне Киевское шоссе – автодорога «Нарва». В транспортной ловушке Еще одним важным пунктом стратегической дорожной программы станет дорожно-транспортная модернизация проспекта Славы с массовым перекрытием движения. Олег Виролайнен сообщил, что за семь ближайших лет на этом проспекте построят сразу пять транспортных развязок: на пересечениях с Софийской, Пражской, Бухарестской, Будапештской и Белградской улицами. В ходе этих работ движение во Фрунзенском районе будет практически парализовано, но после сдачи объектов грузовой поток без проблем уйдет на кольцевую дорогу и выездные трассы к югу от Петербурга. Это хоть и недалекая, но перспектива, а капремонт Благодатной улицы начнется уже в 2008–2009 годах. Затевать капитальные ремонты в Фрунзенском и Московском районах Петербурга до конца 2009 года – даты окончания реконструкции «американских» железнодорожных мостов через Обводный канал – нецелесообразно: огромные спальные районы окажутся в транспортной ловушке. Адресная программа дорожного строительства и ремонтов на 2008 год включает действительно важные объекты, но для меня странно, почему в нее не попали дороги юго-запада Петербурга, – подчеркнула Елена Ногова. – Например, подъездные пути к будущей транспортной развязке на Дачном проспекте, которая свяжет городскую УДС с Западным скоростным диаметром, и к развязке на Таллинском шоссе в районе КАД. Эти объекты будут сданы уже в текущем году, и после их пуска по дорогам-накопителям – Дачному проспекту, проспекту Маршала Жукова, путепроводу в Лигово – пойдет мощный поток. По логике необходимо не сосредоточивать финансовые и производственные ресурсы в Купчине, а в первую очередь расширять перекрестки Дачного проспекта с проспектом Ветеранов и бульваром Новаторов, строить развязку на стыке Ленинского проспекта с проспектом Маршала Жукова, расширять автомобильный путепровод над железнодорожной станцией Лигово…

Транспортные перспективы

Если раньше автолюбители, попав в «несерьезное» ДТП, должны были оставаться на месте аварии, ожидая приезда сотрудников ГИБДД и страхового комиссара, создавая тем самым пробки на дорогах, теперь в случае незначительного ущерба они (в идеале) смогут разъехаться, обменявшись телефонами своих страховых компаний и заполнив необходимые документы. Такое урегулирование убытков страхового случая называется «Европейский протокол». По словам специалиста «Центра страховых услуг» Александры Коржанской, о его введении в нашей стране говорят уже не первый год. Однако, похоже, именно в этом году европейский протокол станет неотъемлемой частью жизни на дорогах города. Первые поправки в Законе об ОСАГО вступят в силу 1 июля, с введением механизма «прямого урегулирования убытков». – Это означает, – говорит заместитель генерального директора по автострахованию страховой компании «Протектум Мобиле» Сергей Медюлянов, – что за выплатой страхователь будет обращаться не в страховую компанию виновника ДТП, а в свою, и именно она проведет экспертизу, выплатит страховую сумму и затем выставит счет компании виновника. В конечном итоге ущерб оплачивает компания виновного, но такой механизм гораздо более удобен для страхователя. Европейский протокол вводится как форма урегулирования убытков при ОСАГО. Есть определенный алгоритм, отработанный западными страховщиками. По словам Медюлянова, на Западе ДТП фиксирует полицейский, а вот кто будет осуществлять работу у нас в России, пока сказать сложно. По опыту тех же западных страховщиков, эта форма является логичным продолжением введения обязательных форм страхования. Например, во Франции европейский протокол был принят через пятнадцать лет после введения обязательного автострахования. Есть вопросы Основные изменения в Законе об ОСАГО вступят в силу в декабре. По словам руководителя СЗ дивизиона «Ренессанс Страхование» Павла Муретова, эти изменения предусматривают, что использование европротокола будет возможно в случае, если нет пострадавших (вред причинен только имуществу), ДТП произошло с участием двух транспортных средств, гражданская ответственность владельцев которых застрахована в соответствии с законом, обстоятельства ДТП не вызывают разногласий участников, извещения о дорожно-транспортном происшествии заполнены водителями, размер ущерба на превышает 25 тысяч рублей. Другими словами, простого обмена телефонами страховых компаний, как это происходит на Западе, у нас будет недостаточно, необходимо также заполнить извещения по правилам ОСАГО, – говорит Павел Муретов. – Остаются вопросы, – рассуждает Алексей Ковязин, начальник управления страхования автотранспорта СОАО «Регион», – как на практике будут реализовывать нововведения. Например, смогут ли водители не ошибиться в размере ущерба – 25 тысяч рублей, или самостоятельно оформить необходимые документы, а тем более правильно зарисовать схему происшествия. Вероятно, спорные ситуации будут рассматриваться в суде, вначале их будет достаточно много. Судам же придется прибегать к помощи экспертов по дорожно-транспортным происшествиям, которыми являются сотрудники ГИБДД, рассматривающие сегодня эти происшествия в досудебном порядке. По мнению Ковязина, сложность еще и в том, что автомобилисты не знают всех тонкостей правил дорожного движения, а некоторые не знают их в принципе. Но именно интерпретация некоторых пунктов ПДД зачастую является определяющей при принятии решения о виновности. Водителю на месте может казаться, что он прав, а на самом деле это не так. Один из примеров – экстренное торможение в связи с возникновением опасной ситуации. Большинство при торможении начинают выворачивать руль, пытаясь избежать аварии, и меняют при этом траекторию движения своего автомобиля. В результате, избегая одного столкновения, водитель совершает другое. Правила же предписывают торможение без изменения направления движения. В свою очередь в «Ренессанс Страховании» считают, что одной из важнейших проблем введения европейского протокола станет увеличение числа мошенничеств, прежде всего «любительских», так как контроля со стороны ГИБДД по мелким авариям больше не будет. А активность мошенников может вызвать необходимость повышения тарифов. Но и плюсы свои тоже есть. Например, в случае незначительного ДТП (ущерб которого не превышает 25 тысяч рублей) клиенту не нужно обращаться в ГИБДД за справками. Улучшится ситуация с пробками, возникающими в результате ожидания участниками ДТП сотрудников ГИБДД. Процесс идет По мнению заместителя генерального директора по страхованию ООО «Страховая компания «Протектум Мобиле» Ивана Пелевина, основная проблема, которая возникнет в первое время с введением прямого урегулирования, – это взаимоотношения между страховыми компаниями. Конфликты будут возникать и по причине того, что оценка ущерба в компаниях разнится, а значит, отличается и его стоимость. – Однако опыт внедрения ОСАГО говорит о том, что со временем эмоциональная составляющая уходит, а остается отработанная схема, которой придерживаются. В любом случае большинство страховых компаний сходятся во мнении, что безусловно проводимые изменения по ОСАГО необходимы и полезны, поскольку упрощают для клиента процедуру получения возмещения. Процесс формирования грамотных отношений в этой сфере со скрипом, но идет. – Уже сегодня процентов 20 просвещенных клиентов очень требовательно и осмотрительно начинают подходить к выбору страховой компании. Раньше большинство выбирало, что называется, на авось, а теперь все больше людей интересуются, наводят справки, оценивают, – говорит Александра Коржанская. Что не может не радовать.

Составим протокол?

Колесить по дорогам будущая машина Виктора начала летом 2006 года. Ее первой владелицей стала гражданка Ш. Новенькую «десятку» она приобрела в салоне в кредит. Но вопреки условиям подписанного ею договора ПТС заложенной машины в банк не сдала. Более того, буквально на следующий день после оформления покупки обратилась к услугам другого автосалона и продала через него автомобиль гражданину К. Регистрация сделки прошла без каких-либо проблем, ведь все необходимые документы были на руках у Ш. Второй владелец злосчастной машины проездил на ней почти год, и летом 2007 года пригнал на авторынок. Там-то и приобрел ее Виктор. Опять-таки сделка прошла с соблюдением всех формальностей. Тем временем судьба «десятки» решалась совершенно в другом месте и другими людьми. Гражданка Ш. вскоре после того, как распрощалась с автомобилем, перестала погашать взятый ею кредит (и это при том, что на руках у нее были деньги от продажи!). Чтобы получить хоть какое-то возмещение выданных в качестве кредита средств, банк обратился в суд с требованиями к Ш. о взыскании задолженности по кредитному договору и к Виктору об обращении взыскания на автомобиль. Состоялось судебное заседание, и Виктор даже прийти в себя не успел, как получил на руки решение об обращении взыскания на автомобиль. Когда же понял, что это не случайность и машину действительно вот-вот заберут, стал звонить во все колокола. «Как же так? – недоумевал он. – Зарегистрировали все, как положено. Откуда же мне было знать?! Ведь я являюсь добросовестным приобретателем». В ГИБДД нам пояснили, что сотрудники регистрационной службы по закону не имеют права ставить каких-либо отметок о залоге в ПТС, хотя в 90-е годы такая практика и существовала. Так что, даже если у инспекторов и возникают какие-либо подозрения, поделать они ничего не могут. Но почему же не забил тревогу банк, когда не получил ПТС заложенного автомобиля? И вообще, банкиры ведь спохватились лишь тогда, как машина была продана аж третьему лицу! Как рассказала судья Промышленного районного суда Оренбурга Любовь Чуканова, представители кредитной организации свою, скажем так, неторопливость объяснили необходимостью согласовывать все действия с головным офисом в Самаре. Впрочем, в неофициальных беседах прозвучала куда более прозаичная версия: «Не можем же мы бегать за каждым ПТС…» Да, собственно, и зачем банковским служащим суетиться, раз Его Величество Закон в подобных ситуациях целиком на их стороне? Сколько бы ни продавалась злосчастная машина, в случае неисполнения заемщиком кредитного договора она безоговорочно принадлежит именно банку в силу залога! Что ж, подобная норма закона наверняка идет на пользу банковской системе. Но с житейской точки зрения она выглядит, как минимум, странно. Вячеслав Соболев, сотрудник Оренбургской коллегии адвокатов № 1, высказывается по этому поводу еще более жестко: «Эта история – следствие определенного лоббизма банков в Государственной думе с целью снять с себя лишние проблемы. Статьи 334 ГК РФ «Понятие и возникновение основания залога» и 352 ГК РФ «Прекращение залога», а также статья 1 ФЗ «О залоге» урегулировали вопросы залогового имущества без лишних телодвижений заинтересованных лиц. А заинтересованное лицо – это банк, который должен обезопасить свое залоговое имущество. При этом рассылать извещения ему стало неинтересно. Так что сейчас этой проблемой надо заниматься на уровне Государственной думы, потому как, я убежден, это не что иное, как правовой пробел, когда права собственника просто не учитываются». Елена Лукерина, пресс-секретарь Промышленного районного суда Оренбурга: «К счастью, эту проблему пока нельзя назвать массовой. Но, с другой стороны, тот факт, что это уже не первое подобное дело даже в нашем районном суде, безусловно, настораживает». Татьяна Прошкина, сотрудница газеты «Мой квадратный метр»: «Пример того, как может быть урегулирован оборот залогового имущества, есть на жилищном рынке. Купленная по ипотеке квартира сразу же регистрируется в специальном государственном реестре, и продать ее без согласия залогодержателя уже просто невозможно».

Покупка с сюрпризом

Таким образом, выбрав один из этих двух маршрутов и не тратя слишком много времени на переезды, вы запасетесь незабываемыми впечатлениями на много лет вперед. Из особенностей дорог стоит отметить, что в сравнении с нашими они очень узки. Зато это с лихвой компенсируется законопослушным поведением и уважительным отношением польских водителей ко всем участникам дорожного движения. Опольская земля Маленькое Опольское воеводство – это исключительная часть Польши. Именно здесь были найдены останки самого древнего из известных динозавров. Silesaurus opolensis (то есть «шлёнский ящер из Ополя») жил 230 миллионов лет тому назад вблизи сегодняшнего Красеёва. Жемчужина Опольской земли – город Пачкув, называемый шлёнским Carcassonne из-за единственного в Польше полностью сохранившегося кольца средневековых защитных городских стен с 19 башнями, крытыми сланцем, и четырьмя городскими воротами. В свою очередь, небольшой город Ныса сравнивают с Римом, потому что в этой небольшой местности находится 12 костелов. Поморское воеводство Тысячи голубых озер, пустыня, зеленая пуща и бурные горные реки. Приключения в лежащем над Балтикой Поморском воеводстве обычно начинаются в Труйместе (Трехградье), состоящем из Гданьска, Сопота и Гдыни. Гданьск помещански степенный, Гдыня молода и полна инвестиционного задора, а зажатый между двумя крупными соседями Сопот расслаблен и либерален, как должно курорту. Зарубежные гости обожают Сопот наравне с Краковом из-за качества ночных развлечений. Их манит не только пешеходная зона, плотно окруженная кабачками, но и самый длинный в Европе 516-метровый мол – широкий белый деревянный помост, врезающийся клином в море. Свентокшиское воеводство Пещеры, полные карстовых чудес, отпечатки ступней динозавров и окаменевшие останки уникальных панцирных рыб. Свентокшиское воеводство – рекордсмен во многом. Здесь и руины крупнейшего замка Кжиштопор в местности Уязд, и красивейшая польская карстовая пещера Рай, и один из старейших в стране дуб Бартэк в Загнаньске. Волшебный Краков Этот город – бывшая резиденция польских королей и центр культуры, оказывающий влияние на всю страну. Здесь расположился знаменитый Вавель, где проходили церемонии коронации; костел Девы Марии со знаменитым алтарем работы Вита Ствоша; центральная площадь Рынка – крупнейшая в Европе; Казимеж – уникальный район Кракова, в прошлом отдельный еврейский город; Ягеллонский университет – старейшее в Польше учебное заведение с известным Коллегиум Майус. В Величке Один из старейших центров разработки каменной соли в Европе столетиями был источником богатства страны, в настоящее время это один из самых известных и охотно посещаемых туристами объектов. Более 700 лет продолжалась эксплуатация месторождения каменной соли, вследствие чего образовалась разветвленная система подземных выработок протяженностью около 300 км с более чем 2 тысячами камер на глубине до 327 м. Туристский 3,5-километровый маршрут тянется по выработанной части соляных копей, где горняки вырезали из соли более 20 гротов и часовен. Мастера из Велички оставили после себя множество скульптур и барельефов из соли. В подземных гротах устраиваются конференции, банкеты, венчальные обряды, новогодние балы, спортивные мероприятия, проходят концерты оркестра горняков, выставки изделий из соли. Здесь также находится единственный в своем роде подземный санаторий. Соляные копи «Величка» расположены всего в 10 км от центра Кракова. Замок крестоносцев в Мальборке В Европе не существует более мощной крепости, сооруженной в средневековье. Строительство замка Тевтонский орден начал в XIII веке, предназначая его под резиденцию своего великого магистра. В настоящее время здесь разместился замковый музей. Туристов привлекает театрализованное представление, которое оставляет незабываемое впечатление. В замковых залах организуются концерты и рыцарские пиршества в средневековом стиле. Уже несколько лет подряд в последний уик-энд июля проходит мероприятие под открытым небом «Осада Мальборка». Нижняя Силезия Таинственные штольни, замки на возвышенностях и резиденции, укрытые в романтичных парках, – по количеству и красоте исторических памятников Дольношлёнское воеводство может смело конкурировать со многими уголками Европы. Даже со знаменитой долиной Луары. На Дольном Шлёнске можно посетить курорты, которым уже по 500–600 лет, старые неработающие шахты и подземные фабрики, построенные нацистами. Огромное сокровище региона – минеральные воды и полудрагоценные минералы Судетского горного хребта.

В поисках чудес и приключений

– С чего все началось? – С желания быть за рулем. С детства очень часто находилась рядом с папой в машине, смотрела, как он водит. Захотелось попробовать, каково это. – То есть желание зрело достаточно долго? – До 18 лет – точно. А уж когда впервые выехала в город, по-настоящему прочувствовала прелесть вождения. Это были совершенно новые ощущения! Тогда пришло понимание, как важно уделять внимание не только себе, но и соседям по дороге. Чуть позже пришла к выводу, что ни в коем случае нельзя бояться, когда ты за рулем. Если есть хоть капля страха, лучше вовсе не садиться в машину. – С кем проще складываются отношения на дороге – с женщинами или мужчинами? – Очень по-разному. По большому счету наиболее комфортно себя чувствуешь, когда вокруг вежливые люди. И принадлежность к полу совершенно ни при чем. Хотя иной раз задумываешься над тем, что мужчины, высказываясь негативно в адрес женщины водителей, бывают правы. Порой по какому-то странному маневру, даже не видя, кто за рулем, понимаешь – женщина! И все же делать выводы я бы не стала. – Как вы сейчас оцениваете собственные навыки? – Четыре с минусом… Ну или три с плюсом. Но до сих пор ни одного штрафа! – Можно ли, на ваш взгляд, разделить автомобили на сугубо мужские и сугубо женские? – Мне кажется, маленькие купе, минивэны, хэтчбеки без наворотов – это более женское. Но уверена, что о четком разделении не может быть и речи. – Расскажите о ваших предпочтениях. – Могу точно сказать, я не за отечественного производителя. И не за так называемые мультяшные автомобили. Мне больше по душе что-то мощное и спортивное. Очень важна внешность – это первое, на что обращаю внимание. И конечно, надежность. Это главные критерии, по которым оцениваю машину.

Украшение наших дорог

Все еще думаете, «быть или не быть»? Примкнуть ли к рядам автомобилисток или все же безопаснее на пассажирском сиденье? Долой стереотипы! Мы решили развеять распространенный миф «вождение автомобиля – не женское дело» наглядными примерами. Татьяна Акинина, заместитель руководителя самарской общественной организации инвалидов-колясочников «Десница», участница автоспортивных мероприятий («Ока»): За руль я села рано, в 16 лет. Первой моей машиной был «Москвич». Сейчас езжу на небесно-голубой «Оке», украшенной аэрографией. Рисунок я придумала сама: акула (мое прозвище в школе), выныривающая из морских волн. Теперь некоторые друзья в шутку называют меня «акулой дорог». Я очень люблю путешествовать за рулем, объехала почти всю Россию. В прошлом году была в Санкт-Петербурге. Езда по трассе доставляет особое удовольствие, можно расслабиться и подумать. Несколько лет назад мне предложили участвовать в любительских соревнованиях по кольцевым гонкам среди лиц с ограниченными возможностями. Ощущения быстрой езды, экстрима – это так здорово! На первых же соревнованиях я заняла четвертое место, до третьего не хватило двух секунд. Честно говоря, пожалела машину: ведь она для меня не просто средство передвижения, без нее я не могу чувствовать себя самостоятельной. А это для меня очень важно. Татьяна Агапитова, маркетолог «СОК-Автомотив» (Ford Fusion): – Свою первую машину ВАЗ-2106 я начала водить три с половиной года назад. На ней училась уверенно чувствовать себя на дороге, выполнять маневры и контролировать автомобиль. Через два месяца перестала ощущать дискомфорт за рулем, стресс прошел. В этом году у меня появился новый верный спутник – Ford Fusion. Выбрать было непросто, я долго сравнивала, искала компромисс: мне хотелось получить автомобиль оригинальной внешности и с техническими характеристиками, которые бы меня устраивали. Мой Ford компактный, практичный, с высокой посадкой и вместительным багажником. У меня женский стиль вождения, за рулем я очень аккуратна и внимательна, не позволяю себе нарушать правила. Мария Воронина, директор художественной Конфедерации деловых женщин (Mitsubishi Outlander): За рулем я с 1994 года, первой машиной была «восьмерка» цвета «мокрый асфальт». Пока набиралась опыта, не обходилось без курьезов на дороге. Один раз мы с подругой возвращались домой вечером, стало темнеть, ничего не видно. Я подумала, что у меня садится зрение от напряжения. Нас остановили сотрудники ГАИ: оказалось, что я забыла включить фары... Каждую осень мы с женщинами из конфедерации устраиваем автопробеги, стартуем большой колонной за городом. На трассе можно почувствовать наслаждение от езды: дорога, красивая природа за окном, мощный автомобиль, негромкая музыка. Кажется, что не хватает только крыльев для полета! Outlander я купила в этом году. Пришла в салон и сказала, что мне нужна такая машина, в которой будет помещаться моя собака. Выбор был несложным. Но этот автомобиль меня устраивает не во всем, летом я предпочитаю Mercedes S 180. Мне кажется, это по-настоящему моя, женская машина. Алла Ушакова, предприниматель (Mercedes-Benz GL): – За 25 лет, что я за рулем, поменяла около 30 автомобилей. Про некоторые даже забыть успела. Лишь первая машина, как первая любовь, осталась в памяти навсегда. В 16 лет папа отдал свою 21-ю «Волгу». Именно на ней я училась ездить, а поскольку роста была небольшого и хрупкая, ощущала себя за рулем «Волги», как в танке. Пару соседских заборов на даче снесла, конечно, пока училась. Вторая машина тоже была папиной, а вот на третью копила сама. Черную «восьмерку» купила, когда поняла, что без автомобиля уже жить не смогу. ПДД я стараюсь не нарушать, но пару раз штрафовали. Один раз за превышение скорости на трассе, когда я выезжала из Москвы. Красиво так лечу во втором крайнем ряду и вдруг вижу поднятый жезл. Сзади мчатся автомобили. В общем, я не остановилась, потому что перестроиться в другой ряд было практически невозможно. Где-то через километр слышу сирену, и в мегафон мне кричат... Пришлось за нарушение заплатить кругленькую сумму. Несколько месяцев назад мне подарили внедорожник Mercedes GL. Автомобиль мне нравится, но, думаю, скоро с ним расстанусь. Я так люблю машины, что не могу удержаться от соблазна, чтобы не опробовать какую-нибудь новинку.

Революционеркам и не снилось…

Ушакова Ирина

Глава Минтранса РФ Андрей Никитин заявил, что через 20 лет ручное управление автомобилем станет редкостью, как сейчас верховая езда. Он сравнил это с сегодняшним спортом на лошадях, отметив, что в Москве мало кто ездит верхом.[readmore ids="976558" align="right"] По его словам, в будущем автодороги превратятся в цифровую систему, которая будет взаимодействовать с транспортом.  Никитин отметил, что на дорогах будут появляться беспилотные грузовики, автомобили, такси и общественный транспорт. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank">сообщал</a>, что в России подорожала стоимость поездки в такси.[table id="2286"][table id="2004"][table id="2252"]

Через 20 лет ручное вождение авто станет экзотикой, считают в Минтрансе

Иннокентий Кишкурно

Внедорожники и кроссоверы, дебютировавшие в Китае под брендом iCar и в будущем ожидающийся у нас как <a href="https://www.zr.ru/content/news/976441-gibridnaya-klassika-pervyj-ica/" target="_blank">iCaur</a>, уже можно купить в России.[readmore ids="976185" align="right"]Как такое возможно? Дело в том, что помимо «исконно китайского» iCar и придуманного для РФ iCaur, в большое семейство брендов Chery входит еще и Jaecoo. И оказывается, под ним эти новые электрические и гибридные SUV в стиле «нео-ретро» тоже выпускают. Источник сообщает, что один из московских автосалонов выставил на продажу кроссоверы Jaecoo EJ6, ввезенные по неофициальным каналам.Отметим, что именно эту модель, но под брендом iCaur, российский офис Chery «засветил» во время самого <a href="https://www.zr.ru/content/news/969853-v-rossii-poyavitsya-novyj-avtobr/" target="_blank">первого анонса</a> в июне 2025 года.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HcKJDSY8Udv9yfrIo1rh4w=s800" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" title="Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600850" /></div> [table id="2286"]Так вот, официальные цены на этот кроссовер пока неизвестны, зато ценник на представленном в Москве Jaecoo EJ6 уже есть: 3,25 млн рублей. Впрочем, официальные продажи бренда iCaur в России начнутся с более дорогого флагманского внедорожника iCaur V27 – по предварительным данным, цена на него составит 4,0-4,2 млн рублей. Первая партия таких машин уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/976650-rossijskij-rynok-gotovitsya-k-m/" target="_blank">отправлена</a> в РФ.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976695-1"><a class="story-link" href="/content/news/976695-krossover-nashumevshego-brenda-n/">Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wCKtuAjJF0bA35E3XJnadA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Xc7Z1ayHHNnOCykkKwEbjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HcKJDSY8Udv9yfrIo1rh4w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wCKtuAjJF0bA35E3XJnadA" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xc7Z1ayHHNnOCykkKwEbjw" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HcKJDSY8Udv9yfrIo1rh4w" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" itemprop="contentUrl" />Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока</div></div>[table id="2004"][table id="2252"]

Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Зимняя непогода – серьезное испытание для любого автомобиля. [readmore ids="976468" align="right"]Накопившийся на фарах снег резко ухудшает видимость, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976113-kak-opredelit-chto-doroga-oche/" target="_blank">гололед</a> превращает дорогу в каток, повышая риск аварий. Чтобы поездки оставались безопасными, к сезону нужно подготовиться заранее, считает руководитель подразделения по продаже автозапчастей Станислав Чекмарев.Первым делом стоит убедиться в исправности ключевых систем. Особое внимание – датчикам <a href="https://www.zr.ru/content/news/959046-v-rossii-khotyat-khotya-by-napolov/" target="_blank">ABS</a>, которые предотвращают блокировку колес при торможении. Если на панели загорелась лампочка ABS, путь лежит только в сервис: ездить с неисправными тормозами опасно и запрещено. Помните, что на снегу тормозной путь увеличивается в разы, поэтому педаль должна работать плавно, без провалов.[table id="2286"]Также эксперт советует проверить уровень и цвет тормозной жидкости (мутность свидетельствует о необходимости замены), состояние колодок и дисков. Изношенные колодки часто издают характерный скрежет, а на дисках появляются ржавые пятна. Не менее важен аккумулятор: окисление клемм или индикаторы на панели могут сигнализировать о проблемах с зарядкой.Не забудьте и о внешней подготовке: обработайте стекла и зеркала антиобледенителем, проверьте щетки стеклоочистителя и обработайте дверные уплотнители силиконом, чтобы двери не примерзали.Перед выездом полностью очистите автомобиль от снега, прогрейте двигатель и салон. На дороге строго соблюдайте скоростной режим, увеличьте дистанцию до других машин в 2-3 раза и старайтесь не превышать 50 км/ч в сложных условиях. [table id="2252"] [table id="2006"]

Краткая инструкция по подготовке автомобиля к снегу и льду

https://rg.ru/2026/01/20/sovety-eksperta-kak-upravliat-avtomobilem-v-snegopad-i-gololedicu.html

Руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин в разговоре с Pravda.Ru объяснил, что стандартные интервалы замены <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330352-motornoe-maslo/" target="_blank">масла</a>, указанные автопроизводителями, рассчитаны на идеальные условия. [readmore ids="976535" align="right"]В реальности же езда в городских пробках, по пыльным дорогам или в сильные морозы резко сокращает срок службы смазки. В таких режимах не стоит ждать планового техобслуживания, так как изношенное масло заставляет двигатель работать с повышенной нагрузкой.Эксперт развеял популярный миф о том, что потемнение масла говорит о необходимости его срочной замены. На самом деле черный цвет — это следствие естественного процесса окисления при контакте с воздухом и деталями мотора, а не прямой показатель потери свойств. Гораздо важнее обращать внимание на поведение автомобиля: тревожными сигналами являются повышенные вибрации, потеря тяги или долгий прогрев.[table id="2286"][readmore ids="976120" align="right"] Ладушкин отметил, что народные способы проверки, такие как «капельный тест» на бумаге, не признаются производителями и не дают точной картины. Современные масла действительно имеют запас прочности, но сохранить его можно только при использовании качественных сертифицированных материалов и своевременной замене. Также стоит учитывать, что на рынке встречается много <a href="https://www.zr.ru/content/news/975151-voditeli-massovo-zhaluyutsya-na-p/" target="_blank">подделок</a>, и именно некачественное масло часто становится причиной поломок.Эксперт особенно подчеркнул, что даже хорошее масло не спасет двигатель, если установлен некачественный или поддельный фильтр, что ведет к неизбежным проблемам в масляной системе.[table id="2252"] [table id="2283"] <div> </div>

Ресурс масла: почему цвет — ложный индикатор

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Дворы многоквартирных домов перестали быть безопасной гаванью для беспечных автомобилистов, предупреждают эксперты издания Pravda.Ru.[readmore ids="976656" align="right"]ГИБДД активно наращивает <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330069-residential-parking-rules/" target="_blank">патрулирование</a> на придомовых территориях, реагируя на многочисленные жалобы жителей. Привычка парковаться на газоне, под «кирпичом» или вплотную к подъезду теперь все чаще приводит к ощутимым штрафам.С юридической точки зрения придомовая территория – полноценная часть улично-дорожной сети, где действуют все пункты ПДД. Особое внимание инспекторы уделяют нарушениям, которые создают реальную опасность: парковка на тротуарах и детских площадках, блокировка проезда для спецтехники, движение под запрещающие знаки. [table id="2286"][readmore ids="976628" align="right"] Причем проезд под «кирпич» во дворе может быть расценен как движение во встречном направлении, что грозит уже не штрафом в 500 рублей, а лишением прав.Кроме правил дорожного движения, во дворах действуют и нормы благоустройства. Шумный ремонт или даже мойка автомобиля на асфальте могут стать поводом для штрафа по статьям о нарушении тишины и санитарных правил. При этом ссылки на «свой двор» или неясную разметку практически не работают — нарушения все чаще фиксируются камерами, а решения выносятся на основании чётких нормативов.Единственный способ избежать неприятностей – относиться к дворовому пространству как к полноценной дороге: внимательно смотреть на знаки, не занимать тротуары и газоны, а также всегда оставлять свободным проезд для экстренных служб. [table id="2252"] [table id="2004"]

Во дворе — не дома! ГИБДД взяла под контроль придомовые территории

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Минтранс России создал проект федерального закона, в котором прописаны условия использования высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) на дорогах и трамвайных путях по всей стране. Если закон примут, он начнет действовать с 1 сентября 2027 года, говорится в документе на федеральном портале правовых проектов от 21 января.[readmore ids="976558" align="right"]В настоящее время в нескольких регионах России действует экспериментальный режим для эксплуатации ВАТС. По итогам анализа этого эксперимента Минтранс разработал предложения, которые позволят на федеральном уровне обеспечить безопасное движение беспилотников.Принятие закона даст возможность официально разрешить движение ВАТС по всем дорогам и трамвайным путям России после окончания действия экспериментальных режимов № 1849 и № 2495. В пояснительной записке отмечается, что к 2050 году Россия планирует стать лидером в внедрении беспилотных технологий, а половина транспорта будет беспилотной. [table id="2286"]Срок действия экспериментальных режимов заканчивается в 2028 году, и без принятия нового закона дальнейшая эксплуатация ВАТС станет невозможной.Расширенное внедрение беспилотных машин в России позволит увеличить скорость доставки грузов на 30%, снизить аварийность на 20%, а также уменьшить затраты на топливо и запчасти. По расчетам, при наличии 100 ВАТС экономия на оплате водителей составит примерно 16 миллионов рублей в год, при планах к 2030 году иметь парк из 1700 таких транспортных средств.В настоящее время беспилотные грузовики уже работают на трассах М-11 «Нева» и ЦКАД. С 2026 года их планируют запустить на магистрали М-12 «Восток».[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году. [table id="2283"]

Беспилотные авто скоро допустят на все дороги РФ: подробности

Федеральный портал проектов нормативных правовых актов

https://regulation.gov.ru/projects/164305/

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина серес м5 - комплектации, разные поколения, характеристики M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте тематические новости об авто модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи про автомобили модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина м5 - характеристики, комплектации, разные поколения M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте уникальные новости про автомобили модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи об авто модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер на нашем рынке: 4,6 секунды до сотни!

К разработке автомобиля приложил руку один из двух основателей компании Tesla Мартин Эберхард (вторым основателем, кстати, был не тот, про кого вы сейчас думаете, а Марк Тарпеннинг).

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 700: обзоры, новости, машина 700 - разные поколения, комплектации, характеристики 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 700: читайте профессиональные новости об авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 700: читайте профессиональные статьи про авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank

Редькина Елена

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Автомобиль VA-3: обзоры, новости, машина ва3 - характеристики, комплектации, разные поколения VA-3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VA-3: читайте тематические новости про автомобили модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VA-3: читайте профессиональные статьи про авто модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

На тест-драйве «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963249-lada-vesta-geely-emgrand-i-jetta-va3-test-za-rulem/" target="_blank">побывали</a> сразу три седана из «народного сегмента». Оснащенная 122-сильным двигателем 1.8 Evo в паре с вариатором Lada Vesta, равный ей по мощности Geely Emgrand на автомате, а также чуть менее производительный, но имеющий весьма скорострельную АКП седан Jetta VA3.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» оценил динамику Lada Vesta 1.8 в сравнении с Jetta VA3 и Geely Emgrand</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ONC-8nodccnZ2y5mxke--w=s800" alt="«За рулем» оценил динамику Lada Vesta 1.8 в сравнении с Jetta VA3 и Geely Emgrand" title="Наша Веста 1.8 против двух китайских седанов – сравнили, кто быстрее!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529505" /></div> [table id="2051"]У кого какие шансы прослыть бодрым автомобилем? Короткую информацию по этому вопросу от нашего эксперта приводим прямо сейчас.<a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/" target="_blank">Юрий Тимкин</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529503" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юрий Тимкин, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/um61PNJTEc5UBCF8amXk7w" alt="Юрий Тимкин, За рулем" title="Наша Веста 1.8 против двух китайских седанов – сравнили, кто быстрее!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1529503" /></div>[table id="94"]– Двигатель Jetta VA3 1,5 л развивает скромные 110 л. с. и 145 Н·м. Однако благодаря скорострельному 6-ступенчатому автомату в городе особого недостатка в динамике не ощущаешь. «Сердечная недостаточность» начинает чувствоваться после 80 км/ч.Мотор 1.5 у Geely помощнее: 122 л. с. и 152 Н·м, но Emgrand не быстрее VA3. Управлять динамикой даже сложнее, ибо автомат переключается не всегда предсказуемо. Иногда после легкого притормаживания надеешься спокойно катить дальше, а машина врубает пониженную. Да и движок рычит громче остальных.В распоряжении «вариаторной» Весты тоже 122 «лошади», однако крутящий момент выше – 170 Н·м. И это чувствуется – она охотнее ускоряется с самых «низов». Да и на «верхах» не скисает. Порой даже хочется поумерить нервозность – слишком уж резок рывок после нажатия педали на малых оборотах.Получается, вариатор иногда способен отчасти «переиграть» автомат? Конечно, с выводами спешить не стоит – не все определяется в рамках короткого теста.[readmore ids="961825" align="right"]Да и прочих различий между автомобилями хватает – хоть и одноклассники, но очень разные. Хотя конкуренция между ними намечается серьезная: да, Веста получила вариатор и некоторые потерянные ранее опции, но Geely Emgrand у нас уже успел набрать популярность, да и симпатичный Jetta VA3 можно взять примерно за те же деньги... Кто лучше, надежнее и выгоднее, выясняем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963249-lada-vesta-geely-emgrand-i-jetta-va3-test-za-rulem/" target="_blank">в нашем тест-драйве</a>![table id="2006"]

Наша Веста 1.8 против двух китайских седанов – сравнили, кто быстрее!

Милешкин Кирилл

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland

Автомобиль Tunland: обзоры, новости, машина Тунланд - характеристики, разные поколения, комплектации Tunland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tunland: читайте уникальные новости про авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tunland: читайте свежие статьи об авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/foton/-/tunland/" target="_blank">Foton Tunland</a> – имя в российском сегменте <a href="https://www.zr.ru/tags/pikapy/" target="_blank">пикапов</a> знакомое. Модель появилась на нашем рынке еще в середине 2010-х годов, но на фоне породистых конкурентов оставалась в тени. Теперь ее шансы выше, да и поколение машины успело смениться. [table id="2051"]Foton Tunland представляет собой редкий вид пикапа с автоматическим режимом работы полного привода и правильной силовой установкой. Однако в мелочах машине еще есть куда расти. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245950&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Полный привод Foton Tunland </h2>[readmore ids="963015" align="right"]Фишка пикапа – в нетипичном для утилитарных рамников полном приводе. Обычно на такие ставят part-time. Схема с жестким подключением передних колес не позволяет ездить на всех ведущих по асфальту. На Фотоне используется муфта, и в трансмиссии есть автоматический режим полного привода – как на кроссовере: тяга между осями распределяется электроникой. При этом сохранены все атрибуты настоящего внедорожника: понижающий ряд, блокировки центрального и заднего дифференциалов. <h2>Мотор и коробка Foton Tunland </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528944" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Foton Tunland</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZbuhjH6yK7TRiuAOgNzgPQ=s800" alt="Тест-драйв Foton Tunland" title="Foton Tunland удивляет отсутствием пластиковых накладок. Любой контакт обернется не заменой небольшого элемента, а рихтовкой и окраской железа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528944" comment="Foton Tunland удивляет отсутствием пластиковых накладок. Любой контакт обернется не заменой небольшого элемента, а рихтовкой и окраской железа." />Foton Tunland удивляет отсутствием пластиковых накладок. Любой контакт обернется не заменой небольшого элемента, а рихтовкой и окраской железа.</div><div class="caption">Foton Tunland удивляет отсутствием пластиковых накладок. Любой контакт обернется не заменой небольшого элемента, а рихтовкой и окраской железа.</div> Механическая коробка для тяжелых условий, конечно, лучше автоматической. Она надежнее и дешевле в ремонте. Но прогресс и желание повысить комфорт пришло и в класс пикапов. [readmore ids="963050"]К счастью, китайцы не догадались ставить на рамники модные преселективы. Поэтому Foton Tunland оснащен классическим 8-ступенчатым автоматом. А вот бензиновые турбомоторы в КНР на пикапах – в порядке вещей. Для нас такое в диковинку. Но и тут модель придерживается традиций. Двухлитровый дизель мощностью 162 л.с. хорошо подружен с коробкой и наделяет машину приемлемой динамикой. <h2>Шасси Foton Tunland </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Foton Tunland</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rbx4-yJlVZt6BTtz_WgVDA=s800" alt="Тест-драйв Foton Tunland" title="В салоне Foton Tunland – подзабытое нынче изобилие физических клавиш. И комбинация приборов приятно аналоговая." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528946" comment="В салоне Foton Tunland – подзабытое нынче изобилие физических клавиш. И комбинация приборов приятно аналоговая." />В салоне Foton Tunland – подзабытое нынче изобилие физических клавиш. И комбинация приборов приятно аналоговая.</div><div class="caption">В салоне Foton Tunland – подзабытое нынче изобилие физических клавиш. И комбинация приборов приятно аналоговая.</div> [readmore ids="962295" align="right"]Настройкой ходовой части Tunland убеждает, что ему по плечу взять на борт гораздо больше официально заявленных 905 кг. Задняя рессорная подвеска на порожней машине «козлит», но траекторию при этом держит уверенно. Если не пугаться кренов и входить в повороты пошустрее, можно удивиться поведению пикапа – конечно, в хорошем смысле. Всеядность подвески – это само собой. Foton – именно утилитарный пикап, рассчитанный на работу с грузом. <h2>Минусы Foton Tunland </h2>По силовому агрегату, трансмиссии, шасси и ездовым настройкам Tunland неплох. Однако впечатление о машине формируют не только они, но и более мелкие детали. Тут у автомобиля хватает нюансов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528947" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Foton Tunland</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c8DzVfn8mlocniCtXqUkdQ=s800" alt="Тест-драйв Foton Tunland" title="Сзади в Foton Tunland тесновато. Из излишеств есть только USB-порт в торце консоли." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528947" comment="Сзади в Foton Tunland тесновато. Из излишеств есть только USB-порт в торце консоли." />Сзади в Foton Tunland тесновато. Из излишеств есть только USB-порт в торце консоли.</div><div class="caption">Сзади в Foton Tunland тесновато. Из излишеств есть только USB-порт в торце консоли.</div> По странной китайской традиции буксировочные проушины есть только спереди. Как тянуть машину назад – та еще задачка. Расход топлива в спокойном загородном режиме оказался около 10 л на 100 км, что немало для дизеля скромной отдачи при 8-ступенчатом автомате. [readmore ids="962263"]Климат-контроль на холодном моторе сразу начинает работать на максимальной скорости вентилятора. Пока пойдет теплый воздух, успеваешь подмерзнуть. Плоская спинка передних сидений без поддержки поясницы в дальней дороге заставляет ныть спину. Второй ряд тесный и совсем аскетичный. Нет даже ручек на стойках, облегчающих посадку. Но удивительнее всего – крайне небрежная отделка сидений: с неровными швами, перекосами лоскутов и торчащими нитками. <h2>Цены на Foton Tunland </h2>[readmore ids="961825" align="right"]Для модели указано три комплектации. Однако обзвон дилеров показал, что базовой нет ни в наличии, ни в планах. В среднем оснащении Comfort пикап продается по цене от 3,61 млн рублей, топовый Premium стоит 3,86 млн рублей. То есть, Foton Tunland оказался самым дорогим пикапом на российском рынке!<ul><li>6 ведущих, 750 мм под днищем, запас хода – 2000 км: самый надежный российский внедорожник. «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961906-vezdehod-burlak-test-za-rulem/" target="_blank">протестировал</a> на суше и в воде большой вездеход Бурлак.</li></ul>[table id="2005"]

Мощный дизель, классический автомат, муфта… Но есть и минусы

Тимкин Юрий

Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва