Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p>Современные автомобильные тоннели, пробитые закрытым способом, москвичам не в диковинку. Первый из них был проложен под Яузой и Лефортовским парком, второй, открывшийся в начале этого года, под Серебряноборским лесничеством. Своим появлением оба эти сооружения обязаны уникальному механизированному тоннелепроходческому комплексу (МТПК), или, проще говоря, щиту диаметром 14,2 м, закупленному в 2003 году у немецкой фирмы Herrenkneсht. Как стало известно, в ближайшей перспективе у «Елизаветы» (такое имя дали этому МТПК) появится «восприемница» – еще более мощный щит диаметром 19 метров.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Щиты-чемпионы</b> <p class="text-separator"></p>Проектированием и изготовлением 19-метрового щита займется все та же немецкая фирма Herrenkneсht – наряду с другой немецкой фирмой Wirth и канадской Lovat – лидерами в производстве подобного оборудования. Функции заказчика и инвестора взяла на себя московская компания «Инфраструктура», имеющая непосредственное отношение к бизнесу Романа Абрамовича. <p class="text-separator"></p>По сообщению ЗАО «Инфраструктура», новый МТПК будет самым большим не только в России, но и в мире. Пока пальма первенства принадлежит аналогичному механизму диаметром 15,43 м, с помощью которого прокладывается автострада под рекой Янцзы в Шанхае. Чуть меньшие габариты (15,2 м в сечении) имеет щит, «прописанный» в Испании: он применялся при строительстве тоннельных сооружений в Мадриде. Не так давно МТПК диаметром 18 м намеревались заказать американцы. Предполагалось, что он будет использоваться в Нью-Йорке при подготовке города к Олимпиаде, однако конкурс на ее проведение США проиграли и необходимость в щитегиганте, стоящем огромных денег, отпала сама собой. О том, во сколько обойдется покупка «Елизаветы»-второй, стороны, подписавшие контракт, умалчивают, ограничившись заявлением, что финансирование ее производства будет происходить исключительно за счет частных инвестиций. Однако, по экспертным оценкам, речь идет о сумме порядка 100 миллионов евро. Как полагают в «Инфраструктуре», полный цикл изготовления щита, включая проектирование, конструкторские разработки и производство, займет у Herrenkneсht около двух лет. <p class="text-separator"></p> <b>Гиперболоид инженера Брюнеля</b> <p class="text-separator"></p> <p>Как выглядит современный проходческий щит, представляютсебе далеко не все. Сегодня это подвижная сборная металлоконструкция, круглая в сечении, свыше сотни метров в длину и несколько тонн весом. А начиналась история с примитивного механизма, созданного в 1825 году инженером Марком Брюнелем для прокладки тоннеля под Темзой. Главной задачей этого устройства была защита проходчиков от обрушения породы на участке между забоем и местом, где тоннель уже имел готовую обделку, – отсюда и пошло название «щит». Огромным шагом вперед стала механизация щитов, то есть создание собственно проходческих комплексов, где все операции выполняются с помощью пульта управления. На сегодняшний день самыми совершенными считаются МТПК, в которых разработанная порода откачивается из герметичной предзабойной камеры с помощью поданного под давлением бетонитового раствора, – они позволяют избегать просадок вышележащих грунтов. Именно к таким комплексам относится «Елизавета», строившая тоннели в Лефортове и на Звенигородском проспекте. По данным «Метрогипротранса», осадка грунта в районе сооружения на Звенигородском не превысила 15 мм. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Плюс одна полоса</b> <p class="text-separator"></p>19-метровый тоннелепроходческий щит будет широко востребован в проектах дорожнотранспортного строительства различных регионов России, уверены специалисты компании «Инфраструктура». Такое оборудование можно с успехом применять везде, где имеются объективные препятствия для возведения магистралей традиционным наземным способом, как, например, в регионе строительства будущих олимпийских объектов города Сочи. Для нового щита найдется работа и в Москве, например, при возведении ЧТК, где путь магистрали преграждают сразу четыре природных комплекса – Коломенское, Лосиный Остров, Покровское-Стрешнево и Филевский парк. Сохранить их в неприкосновенности позволит только щитовая прокладка тоннелей. Пробить их под силу и «Елизавете» (о планах использовать ее на данных участках говорилось неоднократно), однако новый комплекс имеет явное преимущество: благодаря своему 19-метровому сечению он способен прокладывать уже не трехполосные, а четырехполосные тоннели, что, естественно, повышает пропускную способность сооружений. Незаменим он и при строительстве путепроводов совмещенного типа, где в верхнем уровне располагается автотрасса, а в нижнем – метрополитен. Кроме того, 19-метровый МТПК может применяться на магистралях, требующих строительства тоннелей с тремя полосами движения и обязательным резервным пространством для обустройства систем вентиляции, дымоудаления и других объектов безопасности. <p class="text-separator"></p> <b>За море и обратно…</b> <p class="text-separator"></p>По данным «Инфраструктуры», скорость проходки проектируемого гиганта составит порядка 250–300 м в месяц. Некоторые западные СМИ, связав последнее приобретение Абрамовича с его чукотским губернаторством, уже подсчитали, что на строительство тоннеля под Беринговым проливом понадобится 15–20 лет. Кроме того, идея возведения тоннеля Уэлен (Чукотка) – Ном (Аляска) в составе трансконтинентальной трассы, которая свяжет США и РФ, в свое время высказывалась и некоторыми российскими чиновниками. Руководству «Инфраструктуры» о реализации этих планов в обозримом будущем, впрочем, ничего не известно. Неясно пока, и как назовут суперщит: по существующей традициивсем проходческим комплексам, которые работают в России, обязательно дают женские имена. Правда, для этого случая можно было бы сделать исключение, и ввиду особого участия олигарха в покупке щита назвать его, скажем, «Ромой».

Щит Абрамовича

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

«За рулем»

Большой ремонт

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7bBX14eQVO_a3JDJS8Xl6A" alt="" title="НЛО в небе! Нет... Крокодил в ванной!…Снова не то… А, ТАНКИ В ГОРОДЕ!!!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82751" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на громкое заявление бывшего главы ГИБДД, а ныне известного сенатора о возможном запрете на регистрацию автомобилей с правым рулем, на улицах города вовсю раскатывают транспортные средства, у которых с рулем вообще полная беда – у одних его нет вовсе, а у других, похоже, их там ДВА!!! Так что по желанию можно кататься хоть по матушке-России, хоть по дорогам Японии или туманного Альбиона. <p class="text-separator"></p>Самураи делают харакири, добропорядочные старушки в чепцах, хватаясь за сердце, судорожно прячут своих песиков…Русские идут!!! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-82755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/812i1ljk7qqk-LjmL2X1_Q" alt="" title="НЛО в небе! Нет... Крокодил в ванной!…Снова не то… А, ТАНКИ В ГОРОДЕ!!!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82755" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AThu7Urmpz_u_l_rLU_tCQ" alt="" title="НЛО в небе! Нет... Крокодил в ванной!…Снова не то… А, ТАНКИ В ГОРОДЕ!!!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82756" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82752" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KoXbkKsL0K3l4rrv7GOF_g" alt="" title="НЛО в небе! Нет... Крокодил в ванной!…Снова не то… А, ТАНКИ В ГОРОДЕ!!!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82752" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-82753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eBSnt8u4xloVMw7GO-sOMQ" alt="" title="НЛО в небе! Нет... Крокодил в ванной!…Снова не то… А, ТАНКИ В ГОРОДЕ!!!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82753" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82750" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EGKWYZAEPrq9qhx10BABiQ" alt="" title="НЛО в небе! Нет... Крокодил в ванной!…Снова не то… А, ТАНКИ В ГОРОДЕ!!!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82750" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6eN3L_aAh-faTJKtJBzNmg" alt="" title="НЛО в небе! Нет... Крокодил в ванной!…Снова не то… А, ТАНКИ В ГОРОДЕ!!!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82754" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>фото Андрей Колодий</p> <p class="text-separator"></p>

НЛО в небе! Нет... Крокодил в ванной!…Снова не то… А, ТАНКИ В ГОРОДЕ!!!

<p class="text-separator"></p> <p>В последние несколько лет власти активно занимаются решением митинских транспортных проблем. В 2004 году была пробита до МКАД Митинская улица, а на их пересечении устроена развязка. В прошлом году появился еще один выезд с Митинской на МКАД. Работа в этом направлении продолжается. Сейчас специалисты занимаются проектированием развязки на пересечении 1-го Митинского переулка и Пятницкого шоссе, которая должна появиться здесь к 2010 году. Этот перекресток с наземным пешеходным переходом обеспечивает выезд на Путилковское шоссе, МКАД, Волоколамку и в нынешнем своем виде создает существенные трудности для автомобилистов.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Нижний уровень</b> <p class="text-separator"></p>Согласно проекту, который выполняют архитектурные мастерские № 6 и 7 ГУП «Мосинжпроект», у новой развязки будет два уровня. Первоначально их ввод в эксплуатацию планировался с интервалом в один-два года (сперва наземный уровень, потом эстакада), однако затем второй этап строительства решили не отодвигать по времени. <p class="text-separator"></p> <p>Как изменится схема движения с появлением этого сооружения? По информации «Мосинжпроекта», в нижнем ярусе развязки потоки, направляющиеся по Пятницкому шоссе из центра, будут пропускать прежним порядком, по трем ныне существующим полосам общей шириной 11,25 м. А вот движение в обратном направлении перенесут на местные проезды, которые проходят параллельно Пятницкому шоссе со стороны РТС и микрорайона 1А. Их расширят с нынешних 7,5–8 м до 11,25 м, превратив в полноценную трехполосную дорогу. Кроме того, за перекрестком (если следовать в сторону области) на Пятницком построят проезд, с помощью которого можно будет попасть на шоссе из 1-го Митинского переулка в сторону центра или развернуться, чтобы проследовать в обратном направлении.</p> <p class="text-separator"></p>К сожалению, останется светофор, который сейчас находится на этом участке. Построить развязку типа клеверного листа, что позволило бы избавиться от регулировщика и обеспечить полное поворотное движение во всех направлениях, не представляется возможным. Этому препятствует капитальная застройка на прилегающих к дороге территориях: с одной стороны – Митинский радиорынок и промзона, с другой – промзона и новый жилой микрорайон. Чтобы минимизировать эту проблему, в «Мосинжпроекте» предлагают убрать под землю существующий пешеходный переход. <p class="text-separator"></p> <b>Эстакада и схема движения</b> <p class="text-separator"></p> <p>Для организации беспрерывного транзитного движения по Пятницому шоссе предполагается возведение второго уровня – эстакады, которая начнется в районе въезда на радиорынок. Далее сооружение поднимется на стандартную в таких случаях высоту около 6 м и опустится вниз за перекрестком. Его общая протяженность (вместе с насыпями) составит порядка 500 м, ширина каждой из двух частей эстакады – 12,25 м, количество полос – три в каждую сторону.</p> <p class="text-separator"></p>Таким образом, проектируемая развязка обеспечит выезды: <p class="text-separator"></p>– с Пятницкого шоссе (при движении из центра) в 1-й Митинский переулок в сторону Путилковского шоссе; <p class="text-separator"></p>– с Пятницкого шоссе (при движении из области) в 1-й Митинский переулок в сторону Путилковского шоссе; <p class="text-separator"></p>– с Пятницкого шоссе (при движении из центра) в 1-й Митинский переулок в сторону Митинской улицы; <p class="text-separator"></p>– с Пятницкого шоссе (при движении из области) в 1-й Митинский переулок в сторону Митинской улицы; <p class="text-separator"></p>– с 1-го Митинского переулка (со стороны Путилковского шоссе) на Пятницкое шоссе в область; <p class="text-separator"></p>– с 1-го Митинского переулка (со стороны Путилковского шоссе) на Пятницкое шоссе в центр; <p class="text-separator"></p>– с 1-го Митинского переулка (со стороны Митинской улицы) на Пятницкое шоссе в центр. <p class="text-separator"></p>Недостающий для полноты картины выезд из переулка (со стороны Митинской улицы) на Пятницкое шоссе в область, по мнению специалистов, осуществится посредством одноуровневой развязки, расположенной в 1-мМитинском переулке у радиорынка. <p class="text-separator"></p> <b>Прилегающая сеть </b> <p class="text-separator"></p> <p>Прилегающие к развязке улицы также подвергнутся реконструкции. Будет расширен до пяти полос в каждую сторону участок 1-го Митинского переулка до Путилковского шоссе, на 5,6 м расширят Пятницкое шоссе в районе спуска эстакады, просторнее станет и часть бокового проезда, примыкающего к Цариковому переулку. На время работ по сооружению развязки, начало которых намечено уже на этот год, движение в зоне строительства перекрывать не планируется.</p> <p class="text-separator"></p>В перспективе по Пятницкому шоссе (а также по Путилковскому шоссе – 1-му Митинскому переулку в направлении Пятницкого и обратно) предполагается пустить троллейбус.

Транзит на Пятницком

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>В марте в московские автосалоны официальных дилеров Mitsubishi поступил в продажу новый Lancer с двигателем 1,8 л. Если вам по вкусу произошедшие изменения в объемах, дизайне и цене, то тогда вашему вниманию информация о покупке новинки в кредит.</p> <p class="text-separator"></p>Базовая стоимость Mitsubishi Lancer 1.8 – 533 388 рублей. Если из дополнительного оборудования установить на автомобиль самую недорогую сигнализацию, заплатить придется около 541 000 руб. <p class="text-separator"></p>Спецпрограммами кредитования Mitsubishi вообще занимается редко, поэтому новинка в этом смысле никак не отмечена. Варианты стандартные, так что остается внимательно изучать имеющиеся у банков-партнеров предложения. А также надеяться, что ваш с кредитором выбор будет взаимным. <p class="text-separator"></p> <p>Каждый автосалон, который относится к официальной дилерской сети Mitsubishi Motors, имеет соглашение с определенными банками. У какого-то из них это количество больше (например, в автосалоне на Таганке их порядка 25), у какого-то меньше (в «РольфДиаманте» выбирать можно лишь из 6 банков). В разных дилерских центрах вам будут доступны определенные кредитные продукты. Так, в «Рольфе» и «Автомире» нет предложений по рассрочке, в отличие от «Авто-Старта» и салона на Таганке. </p> <p class="text-separator"></p>Соответственно, для начала обратимся к вариантам, которые есть в любом из автосалонов, а именно к классическому автокредиту с первоначальным взносом, равным 10% (54 100 рублей). <p class="text-separator"></p>Такой аванс в Газпромбанке позволяет взять кредит в рублях сроком до 5 лет под весьма невысокие для отечественной валюты проценты: 10,5% на 3 года и 11,5% на 5 лет. Одновременно с внесением первоначального взноса надо будет обязательно оплатить две страховки (каско и ОСАГО – вместе они будут стоить еще около 15% от цены автомобиля), а также вознаграждение банку за организацию кредита в размере 3100 рублей. <p class="text-separator"></p> <p>Для рассмотрения банк требует полный пакет документов, который включает копию паспорта, водительское удостоверение (можно заменить на справку из психоневрологического диспансера), копию трудовой книжки со всеми заполненными страницами и подтверждение дохода как официальной справкой по форме налоговой, так и справкой в свободной форме на бланке организации, а также любым иным документом. Газпромбанк к своим потенциальным клиентам относится с повышенным вниманием, поэтому заемщику надо быть готовым к тому, что некоторые документы будут запрашиваться дополнительно (например, свидетельство о браке, диплом, бумаги, подтверждающие право собственности на квартиру, и т.д.)</p> <p class="text-separator"></p> <p>Страховка каско будет весьма дорогой: в среднем, тариф на Lancer – около 10%. Этот автомобиль относится к разряду угоняемых, поэтому риск «угон» оценивается здесь высоко. Стоимость полиса ОСАГО (мощность двигателя 1,8 л – 143 л.с.) – 5940 руб. </p> <p class="text-separator"></p>Досрочное погашение без штрафных санкций можно начать через 6 месяцев.

В сторону увеличения

<p class="text-separator"></p> <p>С приближением очередных праздников поисковики Интернета начинают старательно подбирать для пользователей «места необычного отдыха», «выходные с изюминкой» и прочие уикендные радости без телевизора и застолья. Особенный ажиотаж вызывают праздники майские. Высокое небо, яркое солнце и весенний воздух дурманят так, что хочется просто летать… Летать? Пожалуйста. Причем неподалеку от дома, на западе Москвы.</p> <p class="text-separator"></p>Наверняка многие слышали о существовании аэродинамической трубы. Ее применяют для продувки форм самолетов и автомобилей, а также для тренировок парашютистов. Но полноценная аэродинамическая труба штука дорогая. Был придуман бюджетный вариант – самолетный пропеллер на мощном электромоторе (всему виной спор одного канадца с друзьями, что, мол, сможет ли он поднять человека в воздух. Никто ему не поверил, а он пари выиграл, и человек полетел, как птица). Москвичам повезло еще больше: наши энтузиасты использовали не электрический двигатель, а дизель большой мощности, и установили на него не обычный, а специально спроектированный для этого двигателя пропеллер. Все это делает установку мобильной, энергонезависимой, а воздушный поток ровным и не таким шумным (ведь известно, как гудят самолетные пропеллеры). Испытать установку под названием «Аэропоток» и почувствовать себя парашютистом теперь может каждый. <p class="text-separator"></p>«Аэропоток» – это симулятор свободного полета или бесконечного падения в бездну, как вам угодно, ведь вы падаете и взлетаете одновременно! Вы не ограничены высотой подъема над землей и можете летать столько, сколько захотите. Не обязательно для этого быть опытным спортсменом. Одно но – ваш вес не должен превышать 110 кг (толстячков поток воздуха может просто не оторвать от земли – скорость исходящего потока воздуха 200 км/ч). <p class="text-separator"></p>Одежда должна быть легкой, удобной и не стеснять движений, а спортивная обувь с эластичной подошвой – плотно прилегать к ноге. Из карманов необходимо извлечь все содержимое, снять украшения, часы, вынуть сотовые телефоны. Вас оденут в летный комбинезон, шлем, дадут перчатки и беруши. А если захотите – наколенники и налокотники. <p class="text-separator"></p>Перед полетом обязательно проводятся инструктаж и тренировочная разминка, вы же должны приобрести хотя бы минимальные навыки полета и падения. Инструкторы вполне серьезно говорят: таблетки от тошноты приносить не стоит! Все будет в порядке. Хотя безопасность аттракциона дело нешуточное. <p class="text-separator"></p>Своеобразный пластиковый «стакан» и батутная сетка ограничивают зону полета, выше которой выводятся выхлопные газы дизеля. Под контролем также и скорость воздушного потока. А ответственность владельцев оборудования перед посетителями от несчастных случаев застрахована. Но, как и при любом занятии спортом, возможны травмы – растяжения, ушибы, за это уже ответственность несете вы. Однако бояться нечего, опытные инструкторы (а это мастера спорта СССР, неоднократные чемпионы и призеры чемпионатов ВВС) обеспечат необходимую поддержку. Они говорят, что у женщин полеты получаются лучше: слабый пол от природы пластичнее и послушнее, девушки внимательно слушают наставления и сразу правильно и красиво летают. С мужиками сложнее. Они все герои, все сами знают и умеют. Ну а когда мужская компания приезжает, тут вообще инструктор – пустое место, в итоге у многих полет не выходит. С детьми до 16 лет обязательно должны приехать взрослые. <p class="text-separator"></p>Минимальное время полета – 3 минуты, максимальное ограничено только вашей физической подготовкой и финансовыми возможностями. Цена вопроса зависит от двух составляющих – длительности полета и количества летающих одновременно. Но чтобы сориентировать вас, скажу: 3 минуты «одиночного плавания» обойдутся вам в 1500 руб., а вот 20 минут вчетвером потянут лишь на 6500 руб. <p class="text-separator"></p>Кстати, оплаченное время полетов разбивается на сессии по 1 или 2 минуты, чтобы слегка передохнуть. А весь процесс, включая обучение, экипировку, подготовку и отдых, займет 20–30 минут, даже в том случае, если зарезервированное время полета лишь 3 минуты. <p class="text-separator"></p>Небольшой дождь и порывистый ветер не влияют на полеты в туннеле воздушного потока. Так что, если с погодой на праздники не повезет, выход у вас всегда есть! <p class="text-separator"></p>По телефону (495) 795-1212 можно задать любые вопросы, а также согласовать дату и время полета. Адрес: ул. Крылатская, 8а, рядом со стадионом технических видов спорта «Крылатское» и велотреком. Расписание работы весной: четверг: с 14.00 до 21.00, суббота, воскресенье: с 11.00 до 15.00 и с 16.00 до 21.00.

Отдых – труба

<p class="text-separator"></p> <p>Правительство РФ утвердило технический регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». Соответствующее постановление в начале марта подписал премьер-министр РФ Виктор Зубков. Что даст этот документ автомобилистам и положит ли он конец процветанию бодяжников? </p> <p class="text-separator"></p> <b>Металлы – вне закона </b> <p class="text-separator"></p>Сначала несколько слов о содержании самого регламента, который вступит в силу уже менее чем через шесть месяцев. В соответствии с ним любые виды бензина и дизельного топлива не должны включать металлосодержащих присадок. В частности, в автомобильном бензине всех классов не допускается содержание железа, марганца, свинца. Кроме того, по новым нормативам он не может содержать метанола, а доля этанола в топливе с октановым числом 95 не должна превышать 0,5%. В то же время при производстве бензина разрешается использование красителей (кроме зеленого и голубого цвета), веществ-маркеров и моющих присадок, не ухудшающих его показателей и свойств. <p class="text-separator"></p>Регламент предполагает разделение автомобильных бензинов и дизельного топлива на четыре класса – второй, третий, четвертый и пятый, соответствующих стандартам Euro 2, Euro 3, Euro 4 и Euro 5. Производство автомобильного бензина и дизельного топлива второго класса может осуществляться до 31 декабря 2008 года, третьего – до 31 декабря 2009 года, четвертого – до 31 декабря 2012 года. <p class="text-separator"></p>В теории появление такой нормативной базы дело благое. <p class="text-separator"></p>– Закрепленные в ней требования к топливу, с одной стороны, способствуют улучшению экологической ситуации, а с другой – отвечают интересам потребителей, – считает профессор Алексей Дедов, доктор химических наук, заведующий аналитической лабораторией РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина. – Связано это с тем, что большая часть содержащихся в бензине веществ одновременно влияет и на окружающую среду, и на автомобильные двигатели. Например, свинец, поставленный новым регламентом вне закона, при попадании в атмосферу не только вредит экологии и нашему здоровью, но и выводит из строя каталитические нейтрализаторы, плохо влияет на свечи. То же самое касается железа и марганца, поэтомузапрет на применение металлосодержащих присадок – решение полезное и важное. <p class="text-separator"></p> <b>О высокооктанизации всей страны…</b> <p class="text-separator"></p>Ну а теперь попробуем разобраться с практической стороной вопроса. Совершенно ясно, что для решения проблем качества топлива (а следовательно, и сопутствующих им проблем экологии и ресурса автомобильных двигателей) даже самого идеального нормативного документа явно недостаточно. Необходимо еще несколько условий: соответствующая техническая база, то есть достаточное количество НПЗ, оснащенных современным оборудованием с развитой вторичной нефтепереработкой, и тотальная система контроля поступившего на рынок продукта. Что касается первого, как видно из регламента, повышение классности бензина в России должно происходить в максимально сжатые сроки. Полностью перейти на выпуск топлива 3-го и 4-го классов предполагается в каждом случае за год, на выпуск 5-го класса – за два года. <p class="text-separator"></p>Если сравнивать с Европой, темпы ударные (у них аналогичный процесс занял порядка восьми лет). Естественно, для такого «блицкрига» нужна серьезная производственная база, существование которой в России, мягко говоря, под вопросом. Известно, что основную массу предприятий отечественной нефтепереработки сейчас составляют мини-заводы, которые в принципе не могут изготавливать высокооктановое топливо. Поэтому не удивительно, что согласно статистике в 2007 году бензина, отвечающего требованиям Euro 3 (3-й класс), у нас было выпущено… 3%. Получается, что к началу 2009 года, то есть всего за год, отрасль должна повысить свою производительность в этом пункте на 97%! Хотя по здравому размышлению это представляется нереальным (помимо громадных вложений модернизация НПЗ требует времени), нефтепереработчики тем не менее уверенно заявляют о своей готовности дружно перейти на производство топлива 3-го класса точно в срок. Кстати, даже если это все-таки произойдет, насыщение рынка высокооктановым бензином ситуацию с загрязнением окружающей среды в одночасье не улучшит. Ведь сегодня в отечественном автопарке преобладают машины, оснащенные двигателями Euro 2, и даже если их заправлять топливом 3-го и 4-го класса, вредных выхлоповони будут выдавать не меньше, чем при использовании низкокачественного горючего. Это означает, что светлое экологичное будущее наступит для нас лишь тогда, когда все доисторические колымаги окончательно выработают свой ресурс. <p class="text-separator"></p> <b>У нас и у них</b> <p class="text-separator"></p>Впрочем, нам не привыкать, терпели и еще несколько лет потерпим. Хуже другое. Сдержали нефтепереработчики свое слово или нет, мы, скорее всего, даже не узнаем, поскольку механизм контроля качества топлива в России отсутствует как таковой – и на федеральном, и на региональном уровне. Исключение составляют только Москва и Питер, где проверки бензина на соответствие экологическим требованиям проводятся систематически на протяжении нескольких лет. Самое печальное, что новый регламент лишает жителей обеих столиц этой привилегии. Отныне все полномочия по контролю бензина и дизеля, которым торгуют АЗС, переходят к Федеральному агентству по техническому регулированию. <p class="text-separator"></p>Правда, Юрий Лужков твердо заявил о своем намерении отстоять право Москвы на проверку автозаправок, и, что очень возможно, мэру удастся его отбить. Однако Москва – это еще не вся Россия: кто и как будет отслеживать качество бензина за пределами МКАД, сегодня вопрос в пустоту. Пока на него не будет четкого ответа, ужесточения требований к топливу, заявленные регламентом, останутся на бумаге. Тем более что в течение трех лет разрешено производство «армейского» АИ-80, традиционно служившего подспорьем для бодяжников, да плюс еще в течение пяти лет будет реализовываться бензин ниже 3-го класса из госрезерва… <p class="text-separator"></p>Председатель Совета Федерации Сергей Миронов как-то обронил, что уместно было бы создать специальную федеральную структуру, которая будет следить за качеством топлива. Прозвучали эти слова ровно два года назад, однако с тех пор никаких реальных шагов в этом направлении сделано не было. <p class="text-separator"></p>– Не стоит думать, что некачественный бензин – это исключительно российская проблема, – говорит Алексей Дедов. – Другое дело, что на Западе ее решением давно и всерьез занимаются. Например, в конце 90-х была принята специальная директива, которая обязала все страны – члены ЕС вести постоянный мониторинг своих топливных рынков. С тех пор их правительства ежегодно предоставляют на рассмотрение Еврокомиссии отчет о результатах этого мониторинга и тех мерах, которые принимаются в случаях реализации некондиционного бензина. В каждой из стран Евросоюза существует специальная структура, на которую возложены функции контроля качества топлив. Раз в полгода в рамках ЕС собирается особая комиссия, на которой обсуждают показатели содержащихся в бензине веществ и соединений, меняют согласно последним научным данным нормативные требования к некоторым из них. <p class="text-separator"></p>При отслеживании качества бензина европейцы проводят отбор нескольких тысяч проб в год (Бельгия – 10 000, Британия – 5200 проб). Особое внимание уделяется АЗС, торгующим наибольшими объемами. В случаях выявления горючего, не соответствующего нормам, отслеживают всю цепочку, включая продавца, поставщика и производителя. Лучше всего эта работа поставлена в Бельгии, о чем наглядно свидетельствует статистика. Если в 1996 году доля фальсификата на топливном рынке страны равнялась 13%, то в 2002-м она сократилась до 5,5%, а в 2005-м составила лишь 4%. <p class="text-separator"></p>No comment, как говорится… Нам остается лишь завистливо поглядывать в сторону Бельгии, причем даже не нынешней, а десятилетней давности… <p class="text-separator"></p> <b>Дежавю </b> <p class="text-separator"></p>А тем временем в недрах родной законодательной власти зреет… проект федерального закона «О специальном техническом регламенте «О требованиях к автомобильным бензинам и дизельному топливу'BB. Не подумайте, что мы что-то напутали. Никакого отношения к предмету нашего обсуждения – регламенту, уже принятому правительством подзаконным актом (то есть имеющим силу закона), данная бумага с аналогичным названием не имеет… <p class="text-separator"></p>А вот зачем парламентариям понадобилось по сути дублировать только что вышедший документ, нам, простым смертным, знать явно не дано. <p class="text-separator"></p>Правда, хорошо известно, что в середине марта этот проект рассмотрела экспертная комиссия, которая, кроме прочего, признала его «несоответствующим интересам национальной экономики и развитию материально-технической базы» с резолюцией «не может быть рекомендован к принятию». Но дело даже не в безграмотности и, скорее всего, принципиальной бессмысленности этого опуса. Изумляет другое (впрочем, традиционное в российских реалиях): как писать законы, в том числе и вот такие, «серийные», – народу, инициативы, энергии у нас хоть отбавляй. А вот как подумать над тем, чтобы эти законы еще и работали, – как всегда никого…

Ход с е-2 на е-4 и обратно

<p class="text-separator"></p> <p>Давно пора сажать, подумала большая часть населения. Причем не только водителей, но и пешеходов, так как это бомба замедленного действия и никогда не знаешь, как и где она сработает. </p> <p class="text-separator"></p>Однако не все так просто, как может показаться на первый взгляд. Сначала нужно отметить, что сажают в камеру далеко не сразу. Если вас остановили пьяным в первый раз, то наказанием станет лишение прав на два года. Если же найдется водитель, которого жизнь совершенно ничему не учит и он сел в машину без прав да еще и пьяным, с ним-то разговор будет особый. Именно таких (но не только их) по новому закону и отправляют за решетку. <p class="text-separator"></p>Вот и мы отправились в единственный в Москве спецприемник для содержания лиц, находящихся под административным арестом. Честно говоря, поначалу казалось, что делать там будет особенно нечего. Ну неужели в Москве найдутся люди, которые сели пьяными за руль не в первый раз да еще и без прав? Но наши опасения относительно скучающих охранников и пустых камер оказались, мягко говоря, ошибочными. <p class="text-separator"></p> <b>Трудный путь</b> <p class="text-separator"></p>Каждый несознательный автомобилист сам выбирает то место, где он хочет выпить, прежде чем сесть за руль без прав. Дальше карающая рука закона в виде сотрудников ДПС останавливает его у дороги и установленным порядком находит в крови алкоголь. Потом без всяких проволочек путь водителя лежит в ближайшее отделение милиции, где он ждет сурового, но справедливого суда. Который тоже совершенно справедливо отправляет его из «обезьянника» прямо в спецприемник для таких вот несознательных граждан на срок до 15 суток. <p class="text-separator"></p>О том, что же ждет любителей пьяной езды «на зоне», нам рассказал начальник спецприемника подполковник Дмитрий Владимирович Сухов. <p class="text-separator"></p>– Отоспаться на нарах не удастся. Подъем происходит в 6.30. Дальше арестанты умываются, чистят зубы и приводят кровати в порядок. После этого все организованно (разве что не колонной по двое) идут завтракать. Вместо легкой утренней разминки после завтрака перевоспитывающиеся отправляются на хозработы… <p class="text-separator"></p>Поясним: хозработы – это то, что на воле мы называем протиранием пыли и мытьем полов. Проделав эту нетрудную работу и подумав о своей судьбе, арестанты идут на часовую прогулкуво внутренний дворик. После чего оголодавших и отдохнувших заключенных ждет обед и свободное время для переваривания пищи. Потом еще порция хозработ, ужин и свободное время до сна. Да, перевоспитуемые, мягко говоря, не упахиваются, особенно если учесть, что все хозработы в спецприемнике по закону выполняются добровольно. Не хочешь мыть полы – не мой. Возможно, это дает водителям больше времени подумать о своем проступке. Кормят арестантов так же, как наших школьников. Еду в спецприемник доставляет та же самая фирма, что обеспечивает поставки еды в школьные столовые. Разжиреть на таких казенных харчах не удастся, но и голодать тоже никто не будет. Плюс к этому за все время содержания разрешается передать с воли до 11 кг вещей. Сюда же входит еда. Представляете, сколько напильников, запеченных в хлеб, можно таким образом передать? <p class="text-separator"></p>– В среднем люди попадают в спецприемник на пять суток, – продолжает подполковник Сухов. – Редко суд сажает человека на весь срок. Сидят здесь не только провинившиеся водители, но и все, кто был приговорен к административному аресту: хулиганы, воришки, наркоманы… <p class="text-separator"></p>Кстати, изредка попадаются даже иностранцы. Причем не «иностранцы» из СНГ, а самые что ни на есть настоящие визитеры с «загнивающего Запада». Впрочем, сидят они все равно все вместе. На вопрос о том, проводится ли в спецприемнике какое-нибудь особенное перевоспитание, Дмитрий Владимирович сказал нет, так как основной мерой воздействия является ограничение свободы. <p class="text-separator"></p>Хотя, например, в Германии водители, задержанные в пьяном виде, не только платят штраф и подвергаются административному аресту, но и обязательно должны несколько часов проговорить с матерями детей, сбитых пьяными водителями. На мой взгляд, такая комплексная мера перевоспитания много действенней, чем лишение свободы, тем более что условия в спецприемнике скорее курортные. В свободное время арестанты играют в шашки, читают книги, спят. Во внутреннем дворе летом стоит стол для пингпонга, за которым раскаивающиеся и перевоспитывающиеся водители тоже смогут поиграть. <p class="text-separator"></p>За день в спецприемник привозят 20–30 человек. Немало, скажу я вам! На вопрос, хватает ли на всех камер,нас уверили, что место, куда посадить человека, у них всегда найдется. Тем более, если вдруг сам изолятор окажется переполнен, имеются дополнительные помещения, которые могут быть оперативно задействованы. Драк или каких-то скандалов между арестантами не бывает. Этому способствует и отсутствие тюремных «понятий» между заключенными, и штат охраны, призванный поддерживать порядок. Плюс к этому начальник спецприемника рассказал нам, что даже если привозят буйных и агрессивных людей, их держат изолированно друг от друга и от остальных заключенных. <p class="text-separator"></p>С начала года в тюрьму посадили 853 пьяных водителей. Невероятно! Это означает, что почти тысяча человек сели за руль пьяными уже после того, как за это их успели лишить прав. Ну ничему людей жизнь не учит! Есть такие, кто попадали в спецприемник с начала года уже по два-три раза. Тут Дмитрий Владимирович улыбнулся и вспомнил один случай. Всех подробностей дела нам не раскрыли, но обрисовали ситуацию в общих чертах. <p class="text-separator"></p>– Уже несколько раз к нам попадала одна женщина. После многочисленных нарушений ею правил дорожного движения ГИБДД вынуждена была начать персональную охоту за нарушительницей. Приходилось ловить ее у подъезда… <p class="text-separator"></p>В итоге состоялось несколько судов, по решению которых в общей сложности «водительница» была лишена прав на 27 лет. Ее реакция? Примерно следующая: «А мне плевать. Я как ездила, так и буду ездить». Без комментариев. <p class="text-separator"></p>Да, мало внимания уделяется перевоспитанию. И административного ареста, видимо, просто недостаточно. Так же плохо, что не предусмотрена процедура ужесточения наказания при повторениях одного и того же нарушения… <p class="text-separator"></p> <b>Кстати </b> <p class="text-separator"></p>В Германии пьяному водителю, попавшему в аварию, грозит либо большой штраф, либо тюремное заключение. <p class="text-separator"></p>В Великобритании за езду в нетрезвом виде водитель заплатит штраф в 5000 фунтов. <p class="text-separator"></p>В Израиле за вождение в нетрезвом виде водитель лишается прав как минимум на два года при условии, что нет смягчающих вину обстоятельств. Если же водитель ранее попадался за вождение в нетрезвом виде (годом раньше), то срок лишения его прав может доходить до четырех лет, либо его ждет штраф в несколько тысяч шекелей и лишение свободы (фактическое или условное в зависимости от обстоятельств дела). Кроме того, отдельно установлена уголовная ответственность за отказ пройти проверку на алкогольное опьянение. Мера ответственности за уклонение – лишение прав сроком до двух лет, штраф до 10 тыс. шекелей ($2,5 тыс.) и условное или фактическое лишение свободы. <p class="text-separator"></p>В Таиланде же за вождение в нетрезвом виде, повлекшим за собой отягчающие обстоятельства, водителя может ждать смертная казнь. Пару лет назад один из местных судов Таиланда приговорил 23-летнего Натапонгу Раксапонгу к смертной казни за то, что он, угнав в нетрезвом виде грузовик у своего приемного отца, совершил сразу четыре ДТП, в ходе которых было сбито восемь человек, четверо из которых погибли.

Преступление и наказание по-московски

На край света

<p class="text-separator"></p> <b>Не частный случай</b> <p class="text-separator"></p> <p>Алексей вечером возвращался домой с дачи. Выходные выдались трудовые, и он уже представлял, как приедет домой и усядется в кресло смотреть телевизор. Было темно, но Профсоюзная улица хорошо освещалась. Внезапно машину потряс сильный удар. Автомобиль резко бросило влево на разделительную полосу и развернуло. По счастливой случайности машины встречного потока успели среагировать, и никто не врезался в Алексея. На негнущихся ногах водитель вылез из иномарки. Колесо, попавшее в открытый канализационный люк, почти оторвало от машины. От удара у автомобиля сместился двигатель, коробка передач и погнулись лонжероны. Про состояние подвески даже думать страшно. Ремонт авто стал Алексею в не одну тысячу долларов. </p> <p class="text-separator"></p>Виталий поднимался на своей старенькой Audi в горку, вершину которой венчала большая яма. Но он этого еще не знал. Наверху его машину резко подбросило, а потом потащило влево, к обочине. После остановки водитель выбрался из подозрительно накренившегося автомобиля и увидел быстро растекающуюся лужу масла. А произошло следующее. На дороге была вырыта канава для прокладки кабеля или трубы, пересекавшая проезжую часть. Шириной сантиметров 60–70, а глубиной – 20. То есть яму вырыли, а потом, конечно же, закопали, но только песком, который, естественно, быстро просел. Образовался такой вот «противотанковый ров». Заметить это препятствие, поднимаясь в гору, невозможно. Никаких знаков предупреждения. В результате лопнула шина, треснул литой диск, корпус коробки передач и сместились элементы подвески. <p class="text-separator"></p>Машину трясeт, даже когда переезжаешь подобный ров со скоростью 5 км/ч. А 50 км/ч могут стоить не только подвески, но и жизни. <p class="text-separator"></p>Михаил бомбил по Москве на своей немолодой «семeрке». С приличной скоростью он влетел в вырубку, сделанную в асфальте. Машину сотряс сильный удар, еe бросило резко влево на встречную полосу прямо под колеса рейсовому автобусу. Водитель получил травмы средней степени тяжести и был доставлен в больницу. Машину же после такого столкновения ждала только свалка. Вырубка в асфальте оказалась не единственной. Дальше по ходу движения их было еще много. Таким образом дорожники готовили фронт работ для асфальтоукладчика. К сожалению, никаких предупреждающих знаков или ограждения выставить они не удосужились. <p class="text-separator"></p>Иван, несмотря на противную погоду, пребывал в хорошем настроении. Он ехал за рулем своего авто, скорость была невысокой, и вдруг машину резко тряхнуло, Иван даже не успел испугаться – левое переднее колесо попало в смотровой колодец, который по неизвестным причинам оказался открытым. К счастью, водитель не пострадал, но на автомобиль было страшно смотреть... Эта история в отличие от предыдущих закончилась для владельца благоприятно, хоть и нескоро. Вместе с сотрудниками ГИБДД он собрал доказательства причин случившейся аварии и обратился в суд. Судебные разбирательства продолжались год. Адвокат потерпевшего доказал в суде, что в подобных случаях ущерб должны возмещать службы, которым принадлежат данные конструкции – люки канализационных колодцев, решетки водостоков. Теперь ответчику придется заплатить 50 тысяч рублей в качестве возмещения ущерба. <p class="text-separator"></p>Впрочем, любой водитель, попавший в подобную беду, может добиться подобного результата. Как? Читайте далее...

Дорога идет в суд

Ушакова Ирина

<p>Глава Минтранса РФ Андрей Никитин заявил, что через 20 лет ручное управление автомобилем станет редкостью, как сейчас верховая езда. Он сравнил это с сегодняшним спортом на лошадях, отметив, что в Москве мало кто ездит верхом.</p><p>[readmore ids="976558" align="right"]</p> <p><span>По его словам, в будущем автодороги превратятся в цифровую систему, которая будет взаимодействовать с транспортом. </span></p> <p><span>Никитин отметил, что на дорогах будут появляться беспилотные грузовики, автомобили, такси и общественный транспорт.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в России подорожала стоимость поездки в такси.</span></p><p>[table id="2286"]</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Через 20 лет ручное вождение авто станет экзотикой, считают в Минтрансе

Иннокентий Кишкурно

<p>Внедорожники и кроссоверы, дебютировавшие в Китае под брендом iCar и в будущем ожидающийся у нас как <a href="https://www.zr.ru/content/news/976441-gibridnaya-klassika-pervyj-ica/" target="_blank">iCaur</a>, уже можно купить в России.</p><p>[readmore ids="976185" align="right"]</p><p>Как такое возможно? Дело в том, что помимо «исконно китайского» iCar и придуманного для РФ iCaur, в большое семейство брендов Chery входит еще и Jaecoo. И оказывается, под ним эти новые электрические и гибридные SUV в стиле «нео-ретро» тоже выпускают. Источник сообщает, что один из московских автосалонов выставил на продажу кроссоверы Jaecoo EJ6, ввезенные по неофициальным каналам.</p><p>Отметим, что именно эту модель, но под брендом iCaur, российский офис Chery «засветил» во время самого <a href="https://www.zr.ru/content/news/969853-v-rossii-poyavitsya-novyj-avtobr/" target="_blank">первого анонса</a> в июне 2025 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HcKJDSY8Udv9yfrIo1rh4w=s800" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" title="Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600850" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Так вот, официальные цены на этот кроссовер пока неизвестны, зато ценник на представленном в Москве Jaecoo EJ6 уже есть: 3,25 млн рублей. Впрочем, официальные продажи бренда iCaur в России начнутся с более дорогого флагманского внедорожника iCaur V27 – по предварительным данным, цена на него составит 4,0-4,2 млн рублей. Первая партия таких машин уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/976650-rossijskij-rynok-gotovitsya-k-m/" target="_blank">отправлена</a> в РФ.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976695-1"><a class="story-link" href="/content/news/976695-krossover-nashumevshego-brenda-n/">Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wCKtuAjJF0bA35E3XJnadA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Xc7Z1ayHHNnOCykkKwEbjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HcKJDSY8Udv9yfrIo1rh4w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wCKtuAjJF0bA35E3XJnadA" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xc7Z1ayHHNnOCykkKwEbjw" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HcKJDSY8Udv9yfrIo1rh4w" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока</span></div></div><p></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Владельцы автомобилей могут получить компенсацию до одного миллиона рублей за повреждения, вызванные падением сосулек и снега на крышу машины, рассказал общественный деятель Дмитрий Бондарь.</p><p>[readmore ids="976702" align="right"]</p> <p><span>Если у владельца оформлен полис каско, страховые компании часто признают сход снега страховым случаем и оплачивают полное возмещение ущерба. Однако важно проверить наличие такого пункта в договоре.</span></p> <p><span>Ответственность за уборку снега и льда лежит на управляющих организациях или товариществах собственников жилья (ТСЖ). По правилам, установленным Постановлением Госстроя РФ № 170, эти службы обязаны контролировать состояние крыш и своевременно удалять снежные накопления.</span></p> <blockquote>«<i>Также общие нормы статьи № 1064 Гражданского кодекса РФ указывают на то, что вред, причиненный имуществу, должен быть возмещен в полном объеме тем, кто его нанес. Даже если на стене дома висело предупреждение о сосульках, это, скорее всего, не снимет ответственности с коммунальных служб. Если говорить о деньгах, то выплаты могут зависеть от стоимости ремонта. В среднем, за небольшие вмятины владельцы получают около 100 тысяч рублей. Бывают случаи, когда за серьезные повреждения дорогих иномарок суды взыскивают более миллиона рублей», </i>– заключил Дмитрий Бондарь.</blockquote><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Размер компенсации зависит от стоимости запчастей, ремонта, а также расходов на экспертизу и услуги юристов. Для получения выплат эксперт рекомендует действовать быстро. </span></p> <p><span>Рекомендуется сразу вызвать полицию для составления протокола, который зафиксирует место падения льда и повреждения машины. Нужно сделать фотографии и постараться найти свидетелей. После этого следует провести экспертизу у независимого специалиста. По итогам можно направить претензию в управляющую компанию. Если компания откажется компенсировать ущерб, можно подать иск в суд.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Как отсудить у УК до 1 млн рублей за падение сосульки на автомобиль

https://absatz.media/news/148844-rossiyanam-rasskazali-kak-otsudit-u-uk-do-1-mln-rublej-za-padenie-sosulki-na-mashinu

Алексеева Елена

<p> Зимняя непогода – серьезное испытание для любого автомобиля. </p><p>[readmore ids="976468" align="right"]</p><p>Накопившийся на фарах снег резко ухудшает видимость, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976113-kak-opredelit-chto-doroga-oche/" target="_blank">гололед</a> превращает дорогу в каток, повышая риск аварий. Чтобы поездки оставались безопасными, к сезону нужно подготовиться заранее, считает руководитель подразделения по продаже автозапчастей Станислав Чекмарев.</p><p>Первым делом стоит убедиться в исправности ключевых систем. Особое внимание – датчикам <a href="https://www.zr.ru/content/news/959046-v-rossii-khotyat-khotya-by-napolov/" target="_blank">ABS</a>, которые предотвращают блокировку колес при торможении. Если на панели загорелась лампочка ABS, путь лежит только в сервис: ездить с неисправными тормозами опасно и запрещено. Помните, что на снегу тормозной путь увеличивается в разы, поэтому педаль должна работать плавно, без провалов.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Также эксперт советует проверить уровень и цвет тормозной жидкости (мутность свидетельствует о необходимости замены), состояние колодок и дисков. Изношенные колодки часто издают характерный скрежет, а на дисках появляются ржавые пятна. Не менее важен аккумулятор: окисление клемм или индикаторы на панели могут сигнализировать о проблемах с зарядкой.</p><p>Не забудьте и о внешней подготовке: обработайте стекла и зеркала антиобледенителем, проверьте щетки стеклоочистителя и обработайте дверные уплотнители силиконом, чтобы двери не примерзали.</p><p>Перед выездом полностью очистите автомобиль от снега, прогрейте двигатель и салон. На дороге строго соблюдайте скоростной режим, увеличьте дистанцию до других машин в 2-3 раза и старайтесь не превышать 50 км/ч в сложных условиях. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Краткая инструкция по подготовке автомобиля к снегу и льду

https://rg.ru/2026/01/20/sovety-eksperta-kak-upravliat-avtomobilem-v-snegopad-i-gololedicu.html

<p>Глава «Автодора» Вячеслав Петушенко сообщил, что компания рассматривает возможность увеличения тарифов на проезд по своим платным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976474-bespilotnye-mashiny-na-rossijsk/" target="_blank"><span><span>трассам</span></span></a> в этом году. Такое решение связано с ростом инфляции и увеличением расходов на содержание дорог.</p><p>[readmore ids="976702" align="right"]</p> <p><span>По словам Петушенко, повышение тарифов будет тщательно взвешено, чтобы не снизить поток транспорта на платных участках.</span></p> <p><span>До этого глава «Автодора» напомнил, что в прошлом году сборы за проезд по платным </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976037-prodlyat-li-besplatnyj-proezd-d/" target="_blank"><span><span>трассам</span></span></a><span> достигли 140 млрд рублей. При этом доля проезда по трассе М-4 «Дон» уменьшилась до 47%, что связано с ростом трафика на платных дорогах М-11, М-12 и ЦКАД.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Самая длинная из платных трасс в России – М-4 «Дон», от Москвы до Новороссийска. Последняя индексация тарифов проходила в феврале 2025 года: проезд по М-4 вырос на 360 руб., до 4610 руб., по М-11 «Нева» – на 320 руб., до 3550 руб., по М-12 – на 344 руб., до 4825 рублей.</span></p> <p><span>Платные дороги строятся как альтернативы бесплатным трассам. Они не имеют населенных пунктов, светофоров и железнодорожных переездов, а также позволяют соблюдать высокие скорости.</span></p><p>[readmore ids="968296" align="right"]</p> <p><span>ООО «Автодор-Платные Дороги», входящее в государственную компанию ГК «Автодор», было создано в 2014 году для обслуживания скоростных платных трасс и развития сервисов для водителей.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

В России подорожает проезд по платным дорогам

Сергей Елагин/Бизнес Online/ТАСС

https://auto.mail.ru/article/117137-ekspert-melehin-snyal-vopros-budut-li-skidki-ot-dilerov-na-avto-v-2026-godu/?from=swap&swap=2

<p>Российский рынок легковых и легких коммерческих автомобилей по итогам 2025 года впервые с 2015 года показал снижение в денежном выражении. Несмотря на рост цен на новые и подержанные машины, падение объема продаж было более значительным и не компенсировалось удорожанием.</p><p>[readmore ids="976702" align="right"]</p> <p><span>Согласно данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), общий объем рынка новых и подержанных автомобилей в 2025 году уменьшился на 7,8% по сравнению с 2024 годом и составил 13,8 трлн рублей.</span></p> <p><span>Рынок новых автомобилей занял 33% от общей суммы, что равно 4,61 трлн рублей и на 18,4% меньше показателя 2024 года. Вторичный рынок автомобилей сформировал оборот в 9,18 трлн рублей, снизившись на 1,4% по сравнению с предыдущим годом, с долей 67%.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Средняя цена нового автомобиля за год выросла на 6% и достигла 3,54 млн рублей. Цена машины с пробегом увеличилась на 4% и составила 1,35 млн рублей.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Российский рынок авто впервые с 2015 года упал в денежном выражении

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/01/22/road-obem-avtorynka-avto-v-rf-upal-pochti-na-8-vpervye-za-10-let.html

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина сересм7 - характеристики, разные поколения, комплектации M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте тематические новости об авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Мы взяли новый премиальный кроссовер и отправились на нем в заповедные края вокруг Перми – там и красиво, и в ноябре уже лежал снег. Обычная для «За рулем» история, традиционный тест-драйв новой модели на несколько дней.</p><p>Однако Урал не зря называют сказочным краем…</p><h2>Встреча в лесу</h2><p><i>«Да будет щедрым Новый год!</i></p><p><i>И пусть на счастье не скупится!</i></p><p><i>И зажигает звезды в срок,</i></p><p><i>Чтоб вашим всем желаньям сбыться!»</i></p><p>Такое поздравление сочинил Дед Мороз читателям «За рулем».</p><p>Мы встретили его в уральских лесах, когда он торопился куда-то, и, конечно, подвезли.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SERES AITO M7</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9LvV1CgDGZVb6mNtcjewhQ=s800" alt="SERES AITO M7" title="Новогодний тест SERES AITO M7: вместе с Дедом Морозом!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532405" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Посадили Дедушку на капитанское кресло во втором ряду. У кресел в этой модели есть секрет - антигравитационный режим Zero Gravity (Гравитация - ноль), в котором колени находятся на уровне сердца, а тело изогнуто в пояснице под углом 113°, как и расслабленное тело человека в невесомости. Эта фишка очень понравилась Деду Морозу.</p><p>Также его привел в восторг просторный салон SERES AITO M7, в котором он разместился совершенно без труда, несмотря на длинный толстый тулуп, огромный посох и мешки с подарками.</p><p>Деду Морозу все было интересно: и чем мы кормим нашего железного коня, и насколько он силен, и как быстро может ехать. Узнав, что кормим мы коня магией (электричеством), и в «ногах» у него 439 л.с., а до ста верст в час он разгоняется за 4,8 секунды, он даже пожурил, что при таких возможностях мы слишком аккуратно едем.</p><p>Тогда мы посадили Деда Мороза за руль – уж если он со сказочными санями легко управляется, то с удобным SERES AITO M7 со множеством электронных ассистентов и систем безопасности и подавно справится.</p><p>Управлять кроссовером Деду Морозу понравилось еще больше:</p><p>«Ух ты! Чудо! Кажется, за много лет у меня появилась мечта: вот бы и мне такой автомобиль! Я б тогда ко всем ребятам вовремя успевал! Как удобно рулится! Даже в рукавицах. Всё как в сказке – только скатерти-самобранки не хватает... За сотни лет такого еще не испытывал – удивил ты меня, восхитил! Пойду Снегурочке расскажу. Только не поверит».</p><h2>Чем так хорош SERES AITO M7</h2><p>Это последовательный гибрид, в котором двигатель внутреннего сгорания не связан с колесами через коробку передач, а является генератором. Он заряжает батарею, энергией которой питаются два электромотора на передней и задней осях. Суммарная мощность электродвигателей – 449 л.с. и 654 Н·м.</p><p>В результате водитель SERES AITO M7 получает взрывную динамику электромобиля – 4,8 секунды до 100 км/ч и огромный запас хода в 1100 км при полном баке. Но это далеко не все. Благодаря возможности ездить только на электротяге, на кроссовере можно отправляться в национальные парки, куда бензиновым и дизельным машинам путь заказан. И не надо постоянно искать зарядные станции, корректируя из-за них маршрут. А еще - не приходится переживать, что из-за похолодания запас хода сократится в два-три раза, как на обычных электромобилях. И вишенка на торте – салон SERES AITO M7 прогревается меньше чем за минуту благодаря мощной отопительной системе, не зависящей от тепла бензинового двигателя.</p><p>Кроме того, SERES AITO M7 невероятно комфортен, у него отличная звукоизоляция, подогревы всего подряд, вентиляция кресел, массажи, кресла «без гравитации»… и к тому же в салоне достаточно места для шести пассажиров и багажа.</p><p>Как показал наш пробег, кроссовер отлично подходит не только для ежедневных поездок по городу, но и для серьезных путешествий продолжительностью более 3000 км – примерно столько мы проехали от Москвы до Перми и обратно.</p><h2>Гора Крестовая</h2><p>Пермский край – находка для фотолюбителя (и профи). В столице региона, конечно, тоже можно многое посмотреть, но надо отправляться на природу. Она здесь удивительная всегда, но особенно - зимой. От Перми до Губахи всего 200 км: там нас ждет склон, начинающийся на высоте более 800 метров над уровнем моря. Но удовольствие вам доставит не только катание.</p><p>На вершине горы Крестовой расположена смотровая площадка, и с нее открываются невероятные виды на Уральские горы. Внизу перед вами будет лежать долина реки Косьвы и город Губаха. Всем этим можно любоваться и в движении: не только рассекая на лыжах, но и шагая по одной из прогулочных троп. Горнолыжный сезон открыт уже несколько недель – надо торопиться!</p><h2>Вывод</h2><p>Как пройдет ваше путешествие, не в последнюю очередь зависит от вашего автомобиля. Мощность для обгона фур на узких дорогах, удобные кресла, плотная звукоизоляция на долгих перегонах, большой запас хода, надежность – все это имеет огромное влияние на то, как вы воспримите места отдыха. С SERES AITO M7 путешествия - с большей вероятностью! - окажутся удивительными и приятными.</p>

Новогодний тест SERES AITO M7: вместе с Дедом Морозом!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Полный привод</h2><p>Прямая как стрела трасса постепенно перетекла в извилистую дорогу, изобилующую S-образными связками. Накануне подморозило, поэтому во избежание заносов попутные машины перед поворотами изрядно сбрасывали скорость.</p><p>Тут можно не притормаживать: обновленный Jaecoo J7 в топ-версии Supreme-V получил уникальную для сегмента полноприводную трансмиссию Torque Vectoring. Индивидуальные муфты на задних полуосях управляют вектором тяги, давая больше момента внешнему колесу. Опираясь на него, J7 демонстрирует завидную устойчивость и стабильность в поворотах. Там, где машина с обычной трансмиссией уже соскочила бы с траектории, «семерка» едет как ни в чем не бывало.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n8GhfHgu1r4GkZLSY223jg=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531977" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>У Torque Vectoring есть преимущества и на бездорожье: при диагональном вывешивании машина невозмутимо продолжает движение – на «заземленном» колесе всегда есть тяга. Модификации с одной муфтой в такой ситуации пришлось бы ждать срабатывания имитации межколесной блокировки, а это потеря времени.</p><h2>Расход топлива</h2><p>Помимо прочего, J7 Supreme-V примерно на 5% экономичнее модификаций с обычным полным приводом. Сократить расход топлива помогает отключаемый при помощи пары кулачковых муфт карданный вал. Особенно это заметно на ровных участках загородной трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b5vG44M_-0xoVHCgwrNR0Q=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531975" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>За версией Supreme-V зарезервирована топ-итерация турбомотора 1.6 – мощностью 186 л. с. Пару ему составляет семиступенчатый «мокрый» робот Getrag. Этот тандем позволяет уверенно разгоняться, достигая 100 км/ч за достойные 9 с. Да и после этой отметки J7 сохраняет бодрость духа. А также высокий акустический комфорт – спасибо ламинированным двухслойным передним стеклам. В этом сегменте такие встретишь не часто.</p><h2>Мультимедиа</h2><p>Важным шагом вперед стало оснащение J7 телематической системой. Скачав специальное приложение, владелец получает возможность со смартфона отслеживать местоположение автомобиля (вдруг отпрыск поехал не к бабушке в соседний квартал, а тусит в другом месте?) и его пробег, закрыть/открыть замки в дверях, узнать запас топлива, температуру воздуха в салоне. Можно дистанционно включить климат-контроль и обогрев сидений, руля и ветрового стекла.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i57USpnMI4tJmZrvbZy72w=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531978" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В медиасистему инсталлировали сервисы VK: видео и кино; музыка; новости с возможностью воспроизведения вслух; игры; актуальный и подробный прогноз погоды. Ну а встроенный навигатор разработан в сотрудничестве с Яндексом. Интересная фишка – карту с него можно вывести как на центральный экран, так и на панель приборов. При работе навигации на проекционном дисплее появляется стрелка, указывающая направление движения и расстояние до следующего маневра.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oki8gID5oZk9RAyzrFkpvQ=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531976" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>На этом фоне встроенный видеорегистратор уже не удивляет. Дизайн интерьера трогать почти не стали – появился черный потолок, добавивший салону нотку премиальности.</p><p>Экстерьер тоже остался прежним – за год после дебюта модели он и близко не потерял актуальности. Брутальный Jaecoo J7 привлекает повышенное внимание окружающих. Теперь к видному дизайну, гармоничному шасси и силовому агрегату добавились продвинутая полноприводная трансмиссия и электроника. И картинка в пазле сложилась. Стала полноценной – яркой и насыщенной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vQqNvU97nxvjf_rZNyoN5Q=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531979" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span>Реклама</span><span>|</span><span> </span><span>АО "ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС", ИНН 7743578549|erid</span><span> </span><span>F7NfYUJCUneP5VsqZhiC</span></p><p>[table id="2005"]</p>

Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Сколько обновлений может пройти у модели, появившейся в 2019 году? <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/changan-cs75/tests/" target="_blank">Changan CS75 Plus</a> вышел на домашний рынок уже в четвертом варианте. Мы отстаем: у нас он переходит из второй итерации в третью.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Китайцы говорят – новое поколение, хотя по факту – рестайлинг. Но всё равно, освежать машину почти каждый год – это непривычно. Как потом подбирать запчасти?</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245983&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><br /></p><h2>Не отличишь</h2><p>[readmore ids="963738" align="right"]</p><p>Внешне машина изменилась незначительно. В основном, прошлись по оптике: спереди и сзади добавили светящиеся светодиодные перемычки. В профиль отличить уходящий CS75 от нового вообще нереально. Разве что по сокращенной цветовой гамме: единственный яркий цвет – синий – убрали, оставив белый, черный да два оттенка серого.</p><p>Нет яркости и в салоне. На рекламных проспектах CS75 Plus щеголяет красной и бежевой отделкой – а у нас будет продаваться только с черно-серым интерьером. Маркетологи говорят, что не ценит российский покупатель необычные цветовые решения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GBp4jyl4lI7y2tnqpeo8qA=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Changan CS75 Plus 2.0. Фары светят неплохо, но в поворотах не хватает угла освещения: традиционно для «китайцев» никакой подсветки не предусмотрено. Датчик дождя прежде входил в базовое оснащение, а теперь появляется только во второй комплектации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531555" comment="Changan CS75 Plus 2.0. Фары светят неплохо, но в поворотах не хватает угла освещения: традиционно для «китайцев» никакой подсветки не предусмотрено. Датчик дождя прежде входил в базовое оснащение, а теперь появляется только во второй комплектации." /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus 2.0. Фары светят неплохо, но в поворотах не хватает угла освещения: традиционно для «китайцев» никакой подсветки не предусмотрено. Датчик дождя прежде входил в базовое оснащение, а теперь появляется только во второй комплектации.</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus 2.0. Фары светят неплохо, но в поворотах не хватает угла освещения: традиционно для «китайцев» никакой подсветки не предусмотрено. Датчик дождя прежде входил в базовое оснащение, а теперь появляется только во второй комплектации.</div><br /></p><h2>Два мотора</h2><p>Вместо одного двигателя теперь два на выбор. Турбомотор 1.5 прибавил со 167 до 188 сил. Компанию ему составил двигатель 2.0 отдачей 233 л. с. Это модернизированная версия агрегата, знакомого по другим моделям марки, где он выдает 224-226 «лошадей».</p><p>Однако полный привод так и не появился, и Changan CS75 Plus теперь один из самых мощных переднеприводников на российском рынке. На такой машине я и поездил.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Twk-KMYW-oX-CgBWClM_Cw=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Турбомотор 1.5 (фото слева), двигатель 2.0 (фото справа)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531554" comment="Турбомотор 1.5 (фото слева), двигатель 2.0 (фото справа)." /><span itemprop="description">Турбомотор 1.5 (фото слева), двигатель 2.0 (фото справа).</span></div><div class="caption">Турбомотор 1.5 (фото слева), двигатель 2.0 (фото справа).</div><br /></p><h2>И гидроавтомат</h2><p>[readmore ids="963601" align="right"]</p><p>Едет бодро, но в заявленные 233 силы как-то не верится. Равно как и в 7,8 с до сотни. Если будете примеряться к машине, постарайтесь опробовать обе модификации – подозреваю, что базовая окажется не сильно медленнее. Сэкономите и при покупке, и на содержании.</p><p>Вместе с моторами сменили и <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/?ysclid=m529y1nscr725576593" target="_blank">коробку передач</a> – с 6‑ступенчатой на 8‑ступенчатую. Как и прежде, это классический автомат Aisin. Хороший аргумент в пользу Чангана, ведь большинство конкурентов – с преселективными роботами. По факту – мягкие переключения, отсутствие задержек на старте. Да и к надежности вопросов нет. Такая коробка сдюжит и на рамном внедорожнике, а тут всего лишь переднеприводный кроссовер.</p><h2>По грунту – можно</h2><p>Поездил я вволю: серпантины Приэльбрусья, несколько десятков километров грунтовки… С последними машина справилась на удивление уверенно. Отсутствие металлической защиты двигателя заставляло осторожничать, однако 190 мм клиренса хватило, чтобы ничего нигде не зацепить. Хоть и монопривод, но пробраться на полянку для семейного пикника ему по силам.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ERmCKJ972e8QbXb4W-GwVA=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="У приборки три дизайна, включая приближенный к классическому." itemprop="contentUrl" width="800" height="750" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531559" comment="У приборки три дизайна, включая приближенный к классическому." /><span itemprop="description">У приборки три дизайна, включая приближенный к классическому.</span></div><div class="caption">У приборки три дизайна, включая приближенный к классическому.</div><br /></p><p>Подвеска по-кроссоверному короткоходная. Но вот сюрприз: позволяет уверенно и быстро ехать по грунтовым и гравийным дорогам. Конечно, в рамках разумного. Грубо она отрабатывает только при большом ходе на отбой – например, при съезде с высоких «лежачих полицейских». Шумоизоляция хороша вне зависимости от типа покрытия.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XtnI0LzwHQXl4Cm5_0biA=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Интерьер серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборкой. Клавиша аварийки стала сенсорной – это плохо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531556" comment="Интерьер серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборкой. Клавиша аварийки стала сенсорной – это плохо." /><span itemprop="description">Интерьер серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборкой. Клавиша аварийки стала сенсорной – это плохо.</span></div><div class="caption">Интерьер серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборкой. Клавиша аварийки стала сенсорной – это плохо.</div><br /></p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g_IJndyrihSt2aPjCEASDg=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Кресла с интегрированными подголовниками удобны. На водительском регулируется поясничный подпор в четырех направлениях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531557" comment="Кресла с интегрированными подголовниками удобны. На водительском регулируется поясничный подпор в четырех направлениях." /><span itemprop="description">Кресла с интегрированными подголовниками удобны. На водительском регулируется поясничный подпор в четырех направлениях.</span></div><div class="caption">Кресла с интегрированными подголовниками удобны. На водительском регулируется поясничный подпор в четырех направлениях.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OeIMA6mLoQk5Jd6nJ6xECw=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Сзади – ровный пол и возможность устроиться полулежа, отрегулировав спинку." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531558" comment="Сзади – ровный пол и возможность устроиться полулежа, отрегулировав спинку." /><span itemprop="description">Сзади – ровный пол и возможность устроиться полулежа, отрегулировав спинку.</span></div><div class="caption">Сзади – ровный пол и возможность устроиться полулежа, отрегулировав спинку.</div>[table id="1161"]</p><p>На ровных дорогах проблем с тормозами я не заметил. Не было их и на серпантинах. Но это – у меня. А коллеги жаловались на снижение эффективности, хотя ездили без фанатизма. Потенциальным покупателям из регионов с горными дорогами это следует иметь в виду.</p><p>***</p><p>Changan CS75 Plus в России предложат <a href="https://www.zr.ru/content/news/962773-moshchnyj-prostornyj-krossover-s/" target="_blank">в трех вариантах</a>. В базовой комплектации есть почти всё, включая набор систем активной безопасности и проекционный дисплей, которого до рестайлинга не было.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Две старшие версии меняют мотор 1.5 на 2.0 и добавляют мелочи по оснащению. Правда, среди них почему-то оказался датчик дождя. На старте продаж из зимних опций есть обогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. Чуть позже добавят «теплые» задние сиденья, руль и лобовое стекло. Если хотят закрепиться в России – без этого никак. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x29mqyNfH_Gv8nqaK6tZug=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531553" comment="CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен." /><span itemprop="description">CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен.</span></div><div class="caption">CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен.</div><br /></p><p>[table id="2209"]</p><h4>Changan CS75 Plus 2.0</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4710 / 1865 / 1710 / 2710 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 620 л</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1610 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 171 кВт / 233 л. с. при 5500 об/мин; 390 Н·м при 1900–3300 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 7,8 c</li><li><b>Максимальная скорость</b> 196 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑92 / 58 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле </b>7,9 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; А8</li></ul><p></p><p>[table id="2004"]</p>

233 л. с., новый автомат Aisin — проверили паркетник бездорожьем и удивились

CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен.

Редькина Елена

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Geely Monjaro сразу вызвал большой интерес – это вместительный автомобиль, созданный с учетом требований европейских водителей: мощный, но экономичный, стильный, но не кричащий. Сбалансированный и предназначенный для длительных продаж.</p><p>Однако к любой новой модели будут вопросы – главное, как на них реагирует производитель. В Geely провели обновление модели с учетом главных пожеланий покупателей (новый матовый цвет кузова и новая фоновая подсветка салона – не в счет). «За рулем» тут же взял ее на тест-драйв, чтобы проверить основные нарекания пользователей к автомобилю, которых мы, изучив отзывы, насчитали десять.</p><p>Любопытно, но обновление не привело к подорожанию модели, как это часто бывает. Сегодня автомобиль продается по цене от 4 102 190 рублей.</p><p>Также флагман модельного ряда Geely по-прежнему оснащается проверенным бензиновым турбомотором объемом 2 литра и мощностью 238 л.с. (350 Нм), разработанным шведскими и китайскими инженерами. Расход топлива на уровне 8,5 литра на 100 км и динамика 7,7 секунды до 100 км/ч тоже остались неизменными. Двигатель работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом и передает крутящий момент на все колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/02K3e3uJ1UIajCHLKgNytQ=s800" alt="Geely Monjaro: главные обновления после претензий покупателей" title="Geely Monjaro: главные обновления после претензий покупателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531585" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А теперь рассказываем, от каких особенностей, которые «не зашли» владельцам Geely Monjaro, избавились инженеры компании.</p><h2>1. Климатическая система</h2><p>У некоторых обладателей Geely Monjaro были претензии к климат-контролю кроссовера, который порой не справлялся с распотеванием стекол в слякотную погоду, при том что заданную температуру в салоне держит без проблем.</p><p>Обновленный Geely Monjaro мы тестировали как раз в подходящую погоду - с моросящими дождями и «плясками» температуры воздуха около ноля градусов. Проблем с распотеванием стекол у климатической системы автомобиля мы не обнаружили. Ни передних, ни задних. Проблема явно в неправильных принудительных настройках, устанавливаемых самими водителями. Лобовое же стекло имеет электрический обогрев и остается прозрачным всегда.</p><h2>2. Медиасистема</h2><p>Интерфейс аудиосистемы порой называли недружелюбным, потому что в нем слишком много функционала. Также случались зависания системы, когда пользователи активировали сразу несколько функций.</p><p>Обновленная система работает стабильно. К тому же ее дополнили мультимедийным блоком G-BOX, который доступен для владельцев, как оригинальный аксессуар, обеспечивающим беспроблемную интеграцию смартфона на базе iOS и Android и потоковую передачу данных на экран головного устройства. При этом идет полная поддержка функционала ОС, и становятся доступными десятки привычных приложений.</p><h2>3. Цвет салона</h2><p>В Китае особой популярностью пользуются автомобили со светлыми тонами отделки, вплоть до снежно-белого. В России предпочитают менее маркие темные тона, а самыми популярными являются салоны с черной отделкой. Она не так заметно пачкается и не бликует в яркий солнечный день.</p><p>Теперь Geely Monjaro можно заказать с привычным и практичным черным салоном, качество материалов отделки которого не отличается от прежнего.</p><h2>4. Износ тормозных колодок</h2><p>У кроссовера порой отмечался неравномерный износ тормозных колодок. На безопасность это не влияет, но менять этот расходник в таком случае приходится часто. Но и этого недочета мы не обнаружили. Загнав кроссовер на сервис, мы сняли передние колеса и разобрали супорты – никаких нареканий: ровное прилегание – равномерный износ по показаниям микрометра. Причину претензии мастера выяснить не смогли.</p><h2>5. Бесключевой доступ</h2><p>Владельцы Geely Monjaro отмечали, что система бесключевого доступа порой не срабатывает. Особенно часто это происходило в местах с высоким уровнем радиопомех.</p><p>Сигнал сильный и проблем со срабатыванием системы бесключевого доступа мы не наблюдали даже в центре Москвы, где много случайных и умышленных радиопомех.</p><h2>6. Шумоизоляция</h2><p>«За рулем» неоднократно отмечал, что не все иностранные производители понимают, в чем проблема именно с шумоизоляцией колесных арок для России. Один японский производитель, получая через представительство жалобы, проводил у себя на полигонах тесты, но так и не разобрался в причине …пока руководство компании не приехало в нашу страну и не прокатилось на том же автомобиле по нашим дорогам. Зернистый асфальт сразу показал себя во всей красе, и при первом же обновлении машины колесные арки получили более плотную шумоизоляцию.</p><p>В отзывах мы нашли несколько претензий к звукоизоляции колесных арок, но так и не смогли их подтвердить, хотя в нашем распоряжении есть шумомеры. Тишина в салоне на разрешенных скоростях находится ниже уровня шума, способного утомить человека в дороге – менее 60 дБ, хотя по ГОСТ он не должен превышать 90 дБ.</p><h2>7. Уплотнители и фонари</h2><p>Были нарекания на растрескивание резиновых уплотнителей дверей. Но уплотнители нашего тестового Monjaro приятны на ощупь и явно прочные и при этом эластичные. Мороз не делает их дубовыми и хрупкими. Герметичность фонарей, которые якобы склонны к запотеванию, тоже не вызвала вопросов. За время тест-драйва Monjaro не было даже намека на запотевание.</p><h2>8. Система «Старт-стоп»</h2><p>Неудобство работы системы «Старт-стоп», автоматически останавливающей двигатель во время небольших остановок в пробках или на светофорах, заключалось в простой мелочи. Она порой, как жалуются некоторые, не запоминает свои настройки при отключении и при следующей поездке снова активируется, хотя до этого ее отключали. Действительно, донастраивать автомобиль перед каждой поездкой может быть неприятно. Но у обновленного тестового кроссовера эта проблема не обнаружилась.</p><h2>9. Система удобной посадки</h2><p>Приятно, когда после остановки двигателя кресло водителя слегка отодвигается от рулевого колеса, освобождая место для выхода из автомобиля. Приятно, и когда после запуска мотора кресло вновь придвигает вас к рулевому колесу, занимая запомненное ранее положение. Неприятно, если перед поездкой кресло иногда «забывает» вернуться в «рабочее» положение и посадку приходится заново настраивать. Именно на эту неприятность с «заклинившим» креслом иногда и жаловались владельцы Geely Monjaro. Наш опыт показал, что это единичные сбои. За все время многодневного тест-драйва система посадки-высадки ни разу не подвела, исправно возвращая кресло водителя в исходное положение, которое до этого настроил сам водитель.</p><h2>10. И главное - соотношение «цена-качество»</h2><p>Geely – большая серьезная компания с далеко идущими планами. Сравнивать ее автомобили стоит с продуктами европейского, корейского или японского автопрома, которые сегодня ввозятся в Россию по схеме параллельного импорта. Так, например, новый большой чешский кроссовер продают по цене от 4,5 млн рублей, корейский – от 5 млн рублей, а новый премиальный японский предлагают забирать за 9,5 млн рублей.</p><p>Гарантий производителя на эти машины нет, с запчастями проблемы. Geely Monjaro предлагают у нас по цене от 4 млн рублей с небольшим, на него распространяется заводская гарантия, а у дилеров есть все расходники и запчасти.</p><h2>Вывод</h2><p>Причины недовольств мы либо не находили, либо производитель их устранил при обновлении. В любом случае, читать существующие отзывы о Geely Monjaro уже имеет смысл только в случае покупки кроссовера с пробегом. Обновленный автомобиль «минусы» в таких отзывах уже явно не касаются.</p><p>Реклама, ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС», ИНН 7716641537, erid F7NfYUJCUneP51LKY1Fs</p>

Geely Monjaro: главные обновления после претензий покупателей

<p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/changan-cs75/" target="_blank">Changan CS75 Plus</a> дебютировал в 2019 году. Сейчас в Китае продается уже четвертая его итерация. А на нашем рынке вторая уступила место третьей. Но она совсем не старая, так как была представлена чуть больше года назад. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Производитель называет это сменой поколений. На деле же – обычный рестайлинг, в результате которого изменилась оптика, бамперы, решетка радиатора и оформление интерьера. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245983&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Плюс еще один мотор Changan CS75 Plus </h2><p>[readmore ids="963669" align="right"]</p><p>Вместо одного двигателя у кроссовера теперь их два. Турбомотор 1.5 был и до рестайлинга, но стал мощнее: 188 л.с. вместо прежних 167. Такой агрегат ставится только в начальной комплектации. Две старшие версии идут с <a href="https://www.zr.ru/content/news/963595-odin-iz-kitajskikh-bestsellerov/" target="_blank">двигателем 2.0</a>. </p><p>Он уже знаком по другим моделям Changan. Но для обновленного CS75 его модернизировали, повысив мощность с 224-226 «лошадей» до 233. </p><p>С таким мотором кроссовер должен набирать скорость 100 км/ч за 7,8 секунды. Впрочем, базовая версия Changan CS75 Plus тоже не «тормоз», и разгоняется до «сотни» за 9 секунд. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V_j7Hl7hcEu6iqyhX2jCXg=s800" alt="Обновленный Changan CS75 Plus 2024" title="Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531276" comment="Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше." /><span itemprop="description">Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше.</span></div><div class="caption">Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше.</div><br /></p><h2>Больше ступеней в коробке Changan CS75 Plus </h2><p>[readmore ids="963601" align="right"]</p><p>Changan CSS75 Plus и до обновления выделялся на фоне конкурентов. В частности, классическим автоматом Aisin вместо заполонивших всё преселективных роботов. Он ставится и на рестайлинговую версию, только уже 8-ступенчатый вместо 6-скоростного. </p><p>Мягкие переключения, отсутствие задержек на старте. Да и к надежности вопросов нет. Такая коробка сможет работать и на рамном внедорожнике, а тут всего лишь переднеприводный кроссовер. </p><h2>Новые и «теплые» опции Changan CS75 Plus </h2><p>Как водится, обновление принесло новые опции. В частности, появился проекционный дисплей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w7S3lRV3U-kNfMCc6xSjxw=s800" alt="Обновленный Changan CS75 Plus 2024" title="Интерьер Changan CS75 Plus серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборной панелью. Клавиша аварийной сигнализации сенсорная, что плохо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531275" comment="Интерьер Changan CS75 Plus серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборной панелью. Клавиша аварийной сигнализации сенсорная, что плохо." /><span itemprop="description">Интерьер Changan CS75 Plus серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборной панелью. Клавиша аварийной сигнализации сенсорная, что плохо.</span></div><div class="caption">Интерьер Changan CS75 Plus серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборной панелью. Клавиша аварийной сигнализации сенсорная, что плохо.</div><br /></p><p>С зимними опциями, без которых на российском рынке успеха не видать, пока лишь «полумеры». Обогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя уже есть. А вот «теплые» задние сиденья, руль и лобовое стекло появятся чуть позже. </p><p>Странно, но в среднеразмерном и в целом неплохо оснащенном кроссовере климат-контроль всего лишь однозонный, а вентиляция есть только у водительского кресла. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U1A0_Rw6HTkV7DCnaFlNJg=s800" alt="Обновленный Changan CS75 Plus 2024" title="Сзади в Changan CS75 Plus ровный пол и регулируемая спинка дивана. Интерьер в России будет предлагаться только в черно-серых тонах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531274" comment="Сзади в Changan CS75 Plus ровный пол и регулируемая спинка дивана. Интерьер в России будет предлагаться только в черно-серых тонах." /><span itemprop="description">Сзади в Changan CS75 Plus ровный пол и регулируемая спинка дивана. Интерьер в России будет предлагаться только в черно-серых тонах.</span></div><div class="caption">Сзади в Changan CS75 Plus ровный пол и регулируемая спинка дивана. Интерьер в России будет предлагаться только в черно-серых тонах.</div><br /></p><h2>Только передний привод Changan CS75 Plus </h2><p>[readmore ids="962999"]</p><p>Увы, но полный привод модели не положен. Даже с мощным двигателем. В сегменте CS75 это уже странно: конкуренты в версиях AWD представлены в изобилии. Впрочем, справляться с грунтовками помогают 190 мм клиренса. </p><p>Changan в состоянии преодолеть не самый сложный внедорожный участок. Подвеска по-кроссоверному короткоходная, но – вот сюрприз! –  позволяет уверенно и быстро ехать по грунтовым и гравийным дорогам. Конечно, в пределах разумного. Грубо она отрабатывает неровности только при большом ходе на отбой.</p><h2>Стоимость обновленного Changan CS75 Plus </h2><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Цены пока не объявлены. Уходящая версия стоит 2,85 млн рублей. С учетом возросшей мощности, обновления как такового и повышения утильсбора отправная точка вырастет как минимум до 3-3,1 млн. Версия с мотором 2.0 имеет сверху два естественных ограничения: Changan Uni-K (от 3,64 млн рублей) и CS85 Coupe (3,71 млн рублей), и стоить дороже вряд ли будет</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango/" target="_blank">испытал</a> на длительном тесте машину для большой семьи – Geely Okavango.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p>

Обновленный кроссовер Changan: 3 улучшения и 1 недоработка

Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше.

Хлынов Александр

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва