Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>Нет соглашения – нет возмещения</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-83702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VzNZSSscIPJ8m94R1WprFg" alt="" title="Правки для поправок" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83702" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>С 1 июля должны были вступить в силу положения о прямом возмещении убытков, что предусмотрено статьей 14.1, внесенной в декабре в закон. Но по настоянию страховщиков Госдума переносит сроки введения их в действие с 1 июля 2008 года на 1 марта 2009 года. Откладывается также с 1 декабря этого года на 1 марта 2009 года вступление в силу нормы, которая позволяет обходиться без сотрудников ГИБДД при оформлении дорожно-транспортного происшествия без пострадавших при участии не более двух автомобилей. Однако разберемся, о чем в принципе говорят эти поправки и чем они могут быть нам полезны. <p></p> <p class="text-separator"></p>В соответствии с частью 1 статьи 14 потерпевший будет вправе обращаться за возмещением вреда в ту страховую компанию, где был оформлен его полис ОСАГО. Однако для этого требуются одновременно два условия – отсутствие в результате ДТП повреждений здоровью (вред должен быть причинен только имуществу), а также наличие аналогичной страховки ОСАГО у другого участника ДТП. Страховщик потерпевшего обязан оценить обстоятельства ДТП, после чего произвести возмещение вреда пострадавшему. <p class="text-separator"></p>А что же делать, если в аварии нанесен вред жизни или здоровью? У потерпевшего остается право обратиться за его возмещением, но только снова к страховщику виновника ДТП. Туда же надо идти и при обнаружении вреда, который не был сразу выявлен потерпевшим при обращении в свою страховую компанию. <p class="text-separator"></p>Как же это будет работать на практике и будет ли вообще? Откровенно говоря, весьма сомнительно, и вот почему. Нововведение предусматривает, что страховщик потерпевшего возмещает ему вред от имени того страховщика, у которого застрахована гражданская ответственность причинителя вреда, и делаться это должно в соответствии с соглашением о прямом возмещении убытков, которое заключается между двумя этими страховщиками. <p class="text-separator"></p>Данному соглашению между страховщиками посвящена отдельная статья – 26.1. Она предусматривает, что для осуществления прямого возмещения убытков страховщики потерпевшего и виновника должны быть членами профессионального объединения страховщиков. При этом требования к соглашению между ними, а также порядок взаиморасчетов и все особенности бухгалтерского учета по этим операциям должны быть установлены органами надзора в сфере страховой деятельности. <p class="text-separator"></p>На бумаге все выглядит красиво, однако, зная о том, как реализуются хорошие идеи в жизни, можно немного поубавить оптимизма и рассудить трезво. Прежде всего основой для таких выплат должно стать соглашение между страховщиками, состоящими в профессиональном объединении. Однако будут ли заключены такие соглашения, когда и на каких условиях – пока неизвестно. При этом норма закона, прямо обязывающая их это делать, отсутствует, то есть подписание такого соглашения является по сути доброй волей страховщиков, которую они, как показывает практика, стараются использовать исключительно в свою пользу вместо пользы тех, в чьих интересах и был изначально введен сам институт обязательного страхования гражданской ответственности. А если такие соглашения подписаны не будут – прямое возмещение и работать не будет. <p class="text-separator"></p>Еще одним препятствием может стать и нерасторопность соответствующих государственных органов, ведь именно они должны установить требования к соглашению о прямом возмещении убытков и регламентировать порядок расчетов между страховщиками и иные нюансы. <p class="text-separator"></p> <b>Полис – основа основ</b> <p class="text-separator"></p>И наконец, самое главное – совершенно логичная и справедливая идея прямого возмещения вреда даже при соблюдении всех правил игры как со стороны государства, так и со стороны страховщиков должна работать только при наличии у причинителя вреда полиса ОСАГО – при его отсутствии оснований для обращения в «свою» страховую у потерпевшего нет, ведь в этом случае никто не сможет компенсировать страховщику сумму, выплаченную им потерпевшему. Однако если ответственность виновника застрахована и он уже имеет полис ОСАГО – никаких преимуществ прямое возмещение потерпевшему не дает, нет никакой разницы, кто из двух страховщиков (потерпевшего или его оппонента) будет пытаться затянуть рассмотрение вопроса о выплате, снизить подлежащий выплате размер, требовать бесконечное количество дополнительных документов и бумаг и пр. <p class="text-separator"></p>Обращение потерпевшего к своему страховщику вовсе не гарантирует ему более внимательного и чуткого отношения к себе – ведь страховщик получил от потерпевшего всего лишь «небольшую» страховую премию (которая, по единодушному утверждению страховщиков, без скорейшего ее увеличения сделает этот «убыточный» бизнес для них еще более невыгодным) и возмещать убытки пострадавшему примерно так, как при наличии «нормальной» страховки каско, страховщик не заинтересован, а значит, найдутся и тысячи причин до минимума снизить выплаты и до максимума «замотать» потерпевшего с целью убедить его или на будущее оформить каско, или обратиться в компанию оппонента. <p class="text-separator"></p>Конечно, данная норма теоретически может быть полезна, но только в крайне редких случаях – например, если страховщик виновника находится в другом городе и искать эту страховую компанию потерпевшему затруднительно. Но и это не может ничего гарантировать: ведь если страховщик виновника находится очень далеко – не факт, что у него имеется соглашение со страховщиком потерпевшего, а это опять же означает невозможность реализации в данном случае прямого возмещения ущерба. <p class="text-separator"></p> <b>Самостоятельно – не значит правильно</b> <p class="text-separator"></p>В любом случае, если не отработать этот механизм сейчас, можно себе представить, какая чехарда начнется после введения нормы об упрощенном оформлении ДТП без участия ГИБДД (ч. 3 ст. 2 Федерального закона от 01.12.2007 № 306-ФЗ, которым ст. 11 Закона об ОСАГО дополняется пунктами 8–11). Ведь заполненные самими водителями бланки извещений о ДТП вместе с заявлением потерпевшего о страховой выплате направляются страховщику для определения размера убытков, подлежащих возмещению. И если сегодня страховые агенты находят тысячи причин, чтобы снизить суммы выплат, то при самостоятельном оформлении аварии вряд ли все бланки извещений будут заполнены «в соответствии с правилами обязательного страхования». А только в этом случае есть шанс получить компенсацию от страховой компании. <p class="text-separator"></p>Напомним, что самостоятельно оформить ДТП водители смогут в случае наличия одновременно следующих обстоятельств: а) вред причинен только имуществу; б) ДТП произошло с участием двух транспортных средств, гражданская ответственность владельцев которых застрахована; в) обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением имущества в результате ДТП, характер и перечень видимых повреждений транспортных средств не вызывают разногласий участников и зафиксированы в извещениях о ДТП. <p class="text-separator"></p>И даже если все будет оформлено «по букве», с 25 тысячами рублей (размер страховой выплаты, причитающейся потерпевшему в счет возмещения вреда, причиненного его имуществу) страховщикам будет расстаться жалко. После вашего обращения страховая компания может (она имеет на это право) провести независимую экспертизу транспортных средств, чтобы проверить все зафиксированное в представленных извещениях. Вы еще сомневаетесь, каков будет вердикт? <p class="text-separator"></p>Да, имейте в виду, что если вы решили оформлять все без участия ГИБДД, то должны понимать: больше 25 тысяч рублей вам со страховщиков не получить. Какие бы повреждения потом ни обнаружились, вы будете не вправе предъявлять страховщику дополнительные требования о возмещении вреда, причиненного имуществу в результате такого ДТП. <p class="text-separator"></p>Остается только надеяться, что общими усилиями всех заинтересованных сторон удастся каким-то образом заставить страховщиков повернуться лицом к гражданам и работать согласно не только букве, но и духу закона, ведь принят он был изначально именно для упрощения процедуры возмещения вреда и, самое главное, для реализацииэтого права потерпевшего даже при отсутствии у виновника возможности компенсировать причиненный им ущерб.

Правки для поправок

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p class="text-separator"></p>Алексей решил купить себе новый автомобиль. Выбор его пал на BMW 320Ci. Это купе – не самая новая модель в линейке BMW, но все еще пользуется популярностью у покупателей. Изучив рынок, Алексей остановился на салоне официального дилера BMW «БалтАвтоТрейд-М». <p class="text-separator"></p> <p>В этом автосалоне менеджер по продажам рассказала нашему герою, что он попадает под спецпредложение по кредитной программе от «Райффайзенбанка». Вот что про это написано на банковском сайте: «При участии клиента в специальной программе официальный дилер BMW предоставляет покупателю скидку от цены приобретаемого автомобиля. Скидка от цены вычисляется дилером как разница процентов, рассчитанных по ставке по кредитам согласно тарифам банка и рассчитанных по специальной ставке. Прочие условия специальной программы аналогичны условиям предоставления кредитов на покупку нового автомобиля». Одним словом, вместо 9% клиент платит 2,9%, и соответственно будет снижена стоимость автомобиля на разницу от платежей по кредиту. Цена вопроса – $4000. Ровно на столько должна была стать дешевле машина. </p> <p class="text-separator"></p>Каково же было удивление Алексея, когда после оформления обязательного каско и получения согласия банка на кредит он вдруг узнал, что на самом деле его автомобиль и не попадает ни под какие специальные акции. По той причине, что его автомобиль – купе. И про четырехтысячную скидку можно забыть. Как же так? Давайте разберемся. <p class="text-separator"></p>На сайте банка ни о каких ограничениях на купе, кабриолеты или машины с форсированным двигателем и вторым бензобаком не упоминается. В чем же дело? Читаем официальный сайт баварского автопроизводителя. Ага, уже теплее. Под рекламой кредитной программы упоминание, что есть некие ограничения и подробнее нужно узнать у дилера. А в нашей ситуации получается, что дилер и ввел Алексея в заблуждение. <p class="text-separator"></p>Обманутый автовладелец отправил в «БалтАвтоТрейд-М» заявление с описанием сложившейся ситуации и просьбой оставить ему скидку в соответствии с информацией, полученной от работника салона. На что получил достаточно категоричный ответ: акция распространяется на ограниченное количество моделей третьей серии, а именно: E90, E91. Выбранный вами автомобиль третьей серииE93 под условия данной акции не подпадает». <p class="text-separator"></p>Вот, собственно говоря, и все. К сожалению, устную информацию, пусть даже ложную, полученную от сотрудника автосалона, к делу не пришьешь. Доказать что-то в данной ситуации невозможно, так как незадокументированный разговор ни один суд в качестве доказательств не принимает. А вот официальный ответ автосалона, где говорится, что эта модель не подпадает под кредитную программу, будет не на руку Алексею. <p class="text-separator"></p>Что можно посоветовать в данной ситуации? Быть внимательнее и еще раз внимательнее. Как только речь заходит о нечто большем, чем бесплатные коврики, то следует очень точно узнать все условия. Лучше всего, если у водителя окажется и лист бумаги, где эти условия будут четко оговорены. Автосалон человеку, может, и друг, но отнюдь не бескорыстный. И к сожалению, не всегда можно верить продавцам на слово, особенно если речь идет о крупных суммах денег. Кстати, работники автосалона даже не извинились перед обманутым покупателем за некомпетентность своего сотрудника. <p class="text-separator"></p> <b>Комментарий по этой и другим ситуациям, с которыми сталкиваются покупатели автомобилей в салонах и сервисах, мы попросили дать юриста организации «Общественный контроль» Николая Макарова</b> <p class="text-separator"></p>– Возвращаясь к случаю с бонусом, сразу хочу сказать: теоретически скидку можно признать одним из существенных условий заключения договора купли-продажи. И если дилер (представительство) не заявляет ограничение (как правило это самые мелкие буквы в рекламном объявлении) – небольшой шанс выбить скидку есть. Однако на практике все это грозит годовой тяжбой без каких-либо гарантий. В любом случае зафиксировать свое досудебное требование я бы все же рекомендовал. И обязательно, как это уже отмечалось, надо быть внимательным при заключении договоров – не каждый день авто покупаем... По поводу требования объясню: покупатель, в принципе, всегда прав, поэтому наладить с вами отношения – в интересах продавца. И если вы заявите требование, то уже черед дилера думать, каким образом удовлетворить ваши претензии без скандала. <p class="text-separator"></p> <i>«После пробега в 1400 км на лобовом стекле автомобиля с правой стороны обнаружил царапины от стеклоочистителей, сегодня (1680 км пробега) подобные царапины на левой стороне лобового стекла. Я, конечно, понимаю, что песок попадает на стекло, но впервые наблюдаю такую картину. За рулем 18 лет. Складывается мнение, что качество стекла не соответствует требуемым параметрам. Но как это доказать? Автомобиль у меня 9 дней, может, вообще вернуть его назад…» (Алексей) </i> <p class="text-separator"></p>– По поводу стеклоочистителей ситуация сложная. Все дилеры пишут о том, что гарантия не действует, если имели место нарушение правил эксплуатации или повреждение нанесено естественными атмосферными осадками… Теоретически заявить требования по поводу стекла можно, но практически это вряд ли к чему-то приведет. Естественно, последует экспертиза, скорее всего, ее результаты будут не в пользу покупателя – и процесс затянется. Но это не значит, что требование не стоит предъявлять вовсе – сделать это необходимо в любом случае. Чтобы потом собирать бонусы. А они, безусловно, будут, если продавец себя уважает. <p class="text-separator"></p>Знаете, у нас сложилось не совсем естественное, даже не потребительское отношение к автомобилю. Это, я бы сказал, особенное чувство к МАШИНЕ – на нее всю жизнь копили деньги, сами чинили, если что, сами мыли и т.д. Так вот, напоминаю, автомобиль – такой же товар, как и любая другая вещь, только чуть дороже и технически чуть более сложная. Все. Поэтому пользоваться законом, который помогает потребителю в его отношениях с продавцом и производителем, – необходимо. Но при этом надо идти к адекватному продавцу, а не покупать товар в подворотне, из-под полы. <p class="text-separator"></p>Вот был у нас случай. Купил мужичок себе детище АВТОВАЗа в обычной конторке – в ПТС при покупке нового автомобиля оставалось всего два свободных поля: представляете, сколько раз передавалась машина, какие схемы работали? Практически на следующий день обнаружилось, что гудит коробка и не включается задняя передача. Хозяин пришел к нам, мы написали претензию и потребовали возврат денег, но не тутто было. Продавцу терять, видимо, нечего – он нам отвечает: «С претензией согласен, деньги вернуть отказываюсь». То есть всегда надо делать покупки в официальном магазине официального дилера. А так пришлось адресовать иск к АВТОВАЗу. Там, конечно, стали говорить, что у них все хорошо (по-вашему, такое может быть в принципе?), сейчас судимся, но процесс будет тяжелый… <p class="text-separator"></p>Возвращаюсь к стеклоочистителям. Как минимум надо заявить требование – хотя бы заменят стекло. <p class="text-separator"></p>Был у меня случай. Человек купил недешевенькую машинку, H3 Hummer, она была без брызговиков, что, в общем-то, недопустимо, лобовое стекло текло, гидроусилитель шипел… Мужчина привез ее в сервис, машину поставили там на месяц! Написали претензию – все было исправлено за три дня! То есть всегда надо заявлять свои требования. <p class="text-separator"></p>Если требование будет заявлено обоснованно, четко и грамотно, то есть с доказательством того, что это требование действительно было заявлено (заказное письмо с уведомлением, доставка под роспись и т.д.), в этой ситуации умный дилер десять раз подумает, что ему лучше: упираться и впоследствии потерять денежку или убедить покупателя остаться с машинкой и дать ему бонус – коврик, подстаканник или карту клиента. Сегодня продавцы понимают: главное – не хамить, народ ведь больше всего обижается на хамство. А если уж кто-то из менеджеров нагрубил, приятно, когда выходит большой начальник и говорит: «Всех уволим, всех накажем, а вам подарим бесплатный нормочас…» Человек уйдет и скажет: «Вот есть же хорошие люди…» <p class="text-separator"></p>А недавно была такая ситуация. Человек заказал себе Volvo, ждал и дождался: машина пришла без люка. Покупатель на эту комплектацию согласен не был, хотел именно с люком, ее ведь и заказывал. Ему даже готовы были вернуть деньги за люк, только вот оно не надо человеку – он с люком хотел автомобиль. Ну что ж, мы порекомендовали отказаться от машины и заказать аналогичную комплектацию в другом автосалоне. Но в это время как раз сменился модельный год, и новая машинка выходила чуть дороже прежней. Человек в этом не виноват, а виноват кто? Правильно, автосалон, который не поставил ожидающему покупателю заказанную комплектацию авто. Эту разницу в цене нам удалось взыскать с первой конторы. <p class="text-separator"></p>Поэтому рефреном повторю – учитесь грамотно заявлять свои требования.

Халява со скидкой ...или Казус с бонусон

<p class="text-separator"></p> <p>Причиной всему стал нашумевший случай, произошедший некоторое время назад с владельцем «Оки», припарковавшим автомобиль у Павелецкого вокзала. Он выехал в служебную командировку, а по возвращении в Москву через месяц обнаружил, что машина находится в «отстойнике» и, чтобы ее забрать, надо заплатить порядка 30 тысяч рублей. Таких денег у хозяина не нашлось, и он просто бросил «Оку» на штрафстоянке. Однако, как оказалось, проблему этим не решил: служба перемещения потребовала от него уплаты долга, который в ходе развития конфликта продолжал расти, пока не достиг уже совсем неправдоподобной суммы в 700 тысяч рублей.</p> <p class="text-separator"></p>В конце концов, машину водителю в порядке исключения вернули бесплатно, а руководство ГСПТС обратилось к депутатам с просьбой принять закон, устанавливающий фиксированную максимальную оплату спецстоянки – 116 тысяч рублей, независимо от того, сколько времени проведет в «отстойнике» машина, задержавшаяся там свыше двух месяцев. В настоящее время это предложение находится на рассмотрении Мосгордумы. Кстати, списывать чужую собственность без ведома законного владельца служба перемещения не имеет права, поэтому таких «старожилов» за ней сейчас числится более 200 (под них даже пришлось выделить несколько особых «закрытых» спецстоянок). <p class="text-separator"></p>Как сообщает пресс-секретарь ГСПТС Баира Китинова, работы у эвакуаторщиков в последнее время прибавилось. В частности, этой весной заключен официальный договор с Мосгортрансом, испытывающим серьезные трудности из-за водителей, которые бросают свои автомобили на трамвайных путях или по ходу следования троллейбусных маршрутов. <p class="text-separator"></p>– По нашим данным, только за первые четыре месяца текущего года было зафиксировано 389 таких случаев, повлекших более 200 часов простоя общественного транспорта, – рассказывает г-жа Китинова. – Для решения этой проблемы мы ежедневно выделяем 10 эвакуаторов, которые в течение суток вывозят до 30 машин – нарушителей правил парковки. <p class="text-separator"></p>Более плотно теперь сотрудничает служба перемещения и с МЧС. Если раньше ее помощь при тушении пожаров носила разовый характер, то сегодня в те места, где происходит серьезное возгорание, технику ГСПТС вызывают практически еженедельно. Припаркованный транспорт, которым заставлены столичные улицы и дворы, нередко становится препятствием для проезда пожарных, поэтому для обеспечения доступа к горящим зданиям без эвакуаторов зачастую бывает не обойтись. В таких случаях они, конечно, не забирают машины на спецстоянку, а просто перевозят их на ближайшие свободные территории. <p class="text-separator"></p>Для удобства населения ГСПТС недавно открыла круглосуточную «горячую линию» (тел.: (495) 518-33-88), позвонив на которую можно высказать свои претензии к работе эвакуаторщиков. Этим нововведением москвичи уже активно пользуются, однако, по словам Баиры Китиновой, его назначения люди до конца пока не поняли. <p class="text-separator"></p>– Большинство звонит на «линию» как в Скорую помощь, – говорит она. – Просят убрать брошенный автомобиль, преграждающий путь троллейбусу или препятствующий проезду во двор. Как таковых жалоб, непосредственно связанных с нашей деятельностью, на этот телефон не поступает, между тем существует он специально для них. <p class="text-separator"></p>Хотя нарекания на работу столичных эвакуаторщиков, видимо, все же есть, бесплатное перемещение автомобилей, безусловно, один из огромных плюсов в ее организации. Осознав это на примере московской ГУ ГСПТС, федеральные власти наконец решили распространить ее опыт и на другие города, где за перевозку транспорта на штрафстоянку автомобилистам до сих пор приходилось платить. Последствием такого коммерческого подхода стали многочисленные скандалы, связанные с тем, что работники службы перемещения отказывались отдавать владельцам машины, которые они даже не успели погрузить на эвакуатор. <p class="text-separator"></p>С 1 июля 2008 года этой не в меру активной борьбе с нарушителями правил парковки будет положен конец: теперь не только в Москве, но и по всей России их транспортные средства будут перемещаться на спецстоянки только за счет бюджетных средств.

Почем «отстойник»?

«За рулем» Отдел новостей

<p class="text-separator"></p>4 июня на встрече с журналистами первый замминистра транспорта Московской области Александр Митусов рассказал о планах своего ведомства. <p class="text-separator"></p>«Сегодня разрабатывается проект проведения скоростных трамвайных линий от метро "Красногвардейская" до аэропорта "Домодедово"», - сказал Митусов. Так как пока данный проект находится в стадии составлении бизнес-плана, то о сроках его реализации пока говорить рано. <p class="text-separator"></p>Вполне возможно, что появится и еще один маршрут скоростных трамваев: от станции метро «Шоссе Энтузиастов» до Балашихи. В случае успеха система скоростного железнодорожного сообщения будет значительно расширена.

До аэропорта «Домодедово» можно будет доехать на трамвае

<p class="text-separator"></p>Минувшей ночью в Москве опять горели автомобили. По сообщению правоохранительных органов, в ночь с 3 на 4 июня в разных районах Москвы полыхали пять машин: две «Газели» в Южном и Северном округах, «Жигули» в СВАО, Audi и Hyundai на востоке столицы. <p class="text-separator"></p>Милиция не спешит связывать все поджоги в одно дело: слишком много версий разрабатывается в свете происходящих в столице событий. Однако, вице-спикер Госдумы РФ от фракции ЛДПР Владимир Жириновский не только объединил все пожары в одно целое, но и разработал свою версию причины поджогов. По его мнению, озвученному на заседании ГД 4 июня, автопожары - это спланированная акция. <p class="text-separator"></p>«Так же поджигали автомобили, когда Саркози нужно было стать президентом Франции. Стал президентом - все поджоги прекратились», - заявил Владимир Вольфович. Таким образом, считает он, «это новые технологии, которые направлены на решение кадровых вопросов… Значит, впереди какое-то перемещение каких-то лиц, которых нужно в чем-то обвинить». «Все это хорошо организовано кем-то», - сказал вице-спикер.

Снова подожжены автомобили, "загорелся" и Жириновский

<p class="text-separator"></p> <b>«Ракушечный» подход </b> <p class="text-separator"></p> <p>Вспомним «ракушечную» кампанию. Говорить о каких-то положительных результатах язык не поворачивается. Вывоз гаражей проводят топорно и неорганизованно. И вместо столичных дворов металлические боксы теперь «украшают» разнообразные московские пустыри, на которые они были вывезены. Тоже мне комплексное решение. Кроме того, многие «ракушки» вернулись на свои прежние места после прохождения рейда «чистильщиков». А те, что не вернулись, постепенно растаскиваются с пустырей всякими криминальными элементами. Свободнее во дворах тоже не стало – машины как парковались, так и паркуются. Просто теперь все это делают под открытым небом. </p> <p class="text-separator"></p>Но совсем без места автолюбителей не оставили. Вместо «ракушек» начали возводить своего рода «тюрьмы». Это длинный ряд соединенных друг с другом клеток размером 3х6 метров с пластиковой крышей. Однако тут налицо явное непонимание московскими властями простых водительских потребностей. Многим нужна не только крыша над машиной, нужен именно гараж! Гараж, куда можно было бы положить запасную резину, инструменты, многочисленные баночки и канистры с жидкостями, которые надо подливать в любую, даже самую дорогую машину. А хранить все необходимое в клетке, куда просунул руку и взял все, что плохо лежит, невозможно. Поэтому сейчас некоторые автовладельцы начали к металлическим прутьям «гаражей» прикручивать листы железа, чтобы туда можно было что-нибудь положить. Каждый прикручивает то, что достал. В итоге внешне это выглядит как нечто среднее между восточным базаром и вьетнамским рынком. «Ракушки» хоть были похожи друг на друга... <p class="text-separator"></p>Возможно, многие помнят знаменитую фразу из фильма «Гараж»: «Я за гараж родину продал!» Да, проблема места, куда можно было бы поставить автомобиль, родилась вместе с массовым его распространением. В советское время построить дом для машины было практически невозможно. С трудом доставались материалы, согласовывались планы и проводилось строительство. Многие нынешние гаражевладельцы 20 или 30 лет назад строили все своими руками. Так в муках рождалось новое культовое место проведения свободного времени. Тысячи мужчин каждый деньпо вечерам или на выходные уходили в гараж. Там постоянно что-то смазывалось, протиралось, ремонтировалось и выпивалось. Подвалы и ямы становились домашними кладовками, где лежали варенье и маринады на зиму. У женщин было свое место – кухня. У мужчин – гараж. <p class="text-separator"></p>Сегодня картина несколько иная. С массовым распространением иномарок проводить свободное время с машиной стало неактуально. Многие водители предпочитают пойти в кино или клуб, вместо того чтобы часами сидеть в гараже «с мужиками». Советское культовое место отдыха уходит в прошлое. <p class="text-separator"></p> <b>Готовность номер один</b> <p class="text-separator"></p>Да, сейчас при дефиците свободной земли в Москве, при нехватке детских садов и парков гаражные кооперативы, занимающие огромные площади, выглядят странно. Однако, как показало расследование, предложенная альтернатива оказалась еще хуже. О ситуации на рынке гаражей в столице ГЗР рассказала представитель Московского городского союза автомобилистов (МГСА) Любовь Дмитриевна Степанова. МГСА, напомним, – это союз владельцев гаражей, насчитывающий более ста тысяч членов по всей Москве. <p class="text-separator"></p>– Московское правительство приняло ряд законопроектов, направленных против одноэтажных гаражей. Они теперь все рано или поздно подлежат сносу. Происходит это так. Аренда земли у Москвы, на которой стоят гаражные кооперативы, ежегодно продлевается еще на один год. Про больший срок никто с нами и говорить не хочет. Когда кто-нибудь решает пустить в «оборот» еще один участок земли, занятый гаражами, нам просто не продлевают срок аренды и просят освободить территорию. Впрочем, есть еще более быстрый вариант. Приходит комиссия и показывает постановление московского правительства, где черным по белому написано, что такую-то землю нужно очистить в такой-то срок. Если вещи убраны не будут… что ж, пойдут под бульдозер. Тяжелой технике, в общем-то, все равно, что давить. Были случаи, когда люди сопротивлялись, выстраивались живой цепью и т.д. Но это бессмысленно. Все, что происходит, абсолютно законно и претензии предъявлять бесполезно. <p class="text-separator"></p>Я, в общем-то, согласна с тем, что гаражи в том виде, в котором они находятся сейчас, это не лучший вариант. Но ведь то, что делается вместо этого, еще хуже! Да, каждому владельцу за снесенный гараж дается материальная компенсация. Около 5,5–6 тысяч долларов. Но вы знаете, сколько стоят новые места в многоэтажных гаражах? Самое маленькое – 50–60 тысяч долларов за машиноместо! А у нас много пенсионеров, ветеранов и инвалидов. Откуда у них такие деньги? Да и не обязательно пенсионеры. Вообще мало у кого наберется такая сумма. Какой смысл владельцу «Волги» платить за гараж три стоимости машины? Проще уж купить одну, пользоваться ею, пока она от старости не развалится и потом покупать следующую. Кроме того, если хозяин какого-нибудь Mercedes выложит такую сумму, чтобы держать свою машину под крышей, он захочет, чтобы автомобиль находился недалеко от дома, а многоуровневые гаражи, как правило, стоят особняком и далеко друг от друга. <p class="text-separator"></p> <b>Куда уйдут автобомжи?</b> <p class="text-separator"></p>Правды ради надо отметить, что многие владельцы гаражей, особенно старики, рады компенсации. Они получают реальные и не маленькие для них деньги. Но как же быть остальным? Вот стоило Лужкову заикнуться про многоэтажные гаражи, как тут же все оказалось под колпаком. Реальная себестоимость бетонной коробки или просто парковочного места более чем в два раза ниже тех денег, которые за них просят. Плюс к этому о былых просторах старого гаража придется забыть. В многоэтажке места найдется только на машин, да на пятачок, где можно будет положить сезонную резину. Устроить у себя кафе-гараж или кладовку, увы, уже не удастся. <p class="text-separator"></p>Что будем иметь в итоге? Да, есть реальная необходимость избавляться от гаражных кооперативов. Например, Четвертое транспортное кольцо во многих местах будет проходить над гаражами. Их все, естественно, надо будет снести… Однако денег на покупку новых автомобильных домов мало у кого наберется, а это значит, что во дворах и на улицах станет еще больше машин. Станет ли Москве легче? – На улицах творится какой-то кошмар – продолжает Любовь Дмитриевна. – ЮВАО в этом отношении один из худших районов столицы. Дорогие, престижные иномарки стоят по обочинам просто так. Приходи и бери, кто хочет. Ни гаражей, вообще ничего. В наших районах, застроенных лет восемь назад, места для гаражей рядом с домом или вообще где-нибудь не предусмотрены. <p class="text-separator"></p>МГСА – организация с историей. У нас в каждом округе функционирует административный аппарат, содержащийся на членские взносы. Мы стабильно платим подоходные налоги, коммунальные платежи и регулируем территориальные вопросы. Много лет мы прекрасно существуем, работаем и можем продолжать дальше. А с нами обращаются, как с бригадой гастарбайтеров. В организациях на наших представителей смотрят косо. Если происходит какая-нибудь заминка с оплатой, тут же грозят все отключить, не дожидаясь никаких объяснений. Зато сейчас появилось множество частных гаражно-строительных компаний, которые с радостью готовы навязывать свои правила в многоэтажных гаражах. Господи, да мы, может быть, сами смогли бы построить такой гараж. Вложились бы, привлекли инвесторов. Земля у нас есть. Правда, только на год. И кто ж будет связываться с нами, если вот сейчас мы начнем строить, а потом землю отнимут – и прощай. Да никто. Так что битва, можно считать, уже проиграна. Сами мы строить не можем. Гаражи потихоньку отнимают... <p class="text-separator"></p>Безусловно, остаются еще ряды клеток во дворах, но, как я уже писал, многим нужен именно гараж, а не крыша, защищающая от семян, снега и птичьего помета. В Москве уже развился целый бизнес по сезонному хранению колес. Потому что при наших квартирах мало кто может позволить себе роскошь хранить резину в кладовке или на балконе. Там и так уже все давно забито. <p class="text-separator"></p> <b>А ведь решение может быть довольно простым – совместить эти два гаражных вектора столицы: «Народный гараж» и ГСК. Если бы власти действительно пеклись о благе автомобилистов, объявленной компенсации за снос гаражного бокса вполне могло бы хватить на вступительный взнос для участия в строительстве «Народного гаража». Ведь стоимость машиноместа в нем, по словам чиновников, не должна быть выше 150 000 рублей. И кстати, в соответствии с программой «Народный гараж» начать его строительство может даже инициативная группа из 10–12 человек. В управе должны принять их заявку, найти землю, оформить документы и построить. Нет желающих и программа буксует? Так почему же не использовать организационный опыт уже существующих сообществ, их наработки, землю и, в конце концов,компенсационные деньги членов ГСК. И разве не разумнее было бы при сносе очередного гаражного городка предоставить его членам возможность участия в простаивающей годами программе «Народный гараж», на что вполне хватило бы их средств, полученных в качестве заслуженной компенсации за светлое гаражное прошлое? <p class="text-separator"></p>В ближайших номерах ГЗР продолжит эту тему, следите за нашими публикациями.</b>

Ломать не строить?

<p class="text-separator"></p> <b>Курс зюйд-ост </b> <p class="text-separator"></p> <p>Если двигаться по проектируемому участку в обратном направлении, с юга на восток, его отправной точкой становится пересечение Каширки, Варшавки и Коломенского проезда. Искомый кусок повышенной сложности – от ныне существующей здесь развязки до правого берега Москвы-реки – имеет протяженность порядка 2,5 километра. По информации НИиПИ Генплана, стартовав у развязки, ЧТК сначала двинется по Коломенскому проезду, который будет реконструирован. Далее, у пересечения с улицей Академика Миллионщикова, трассу уведут под землю, чтобы таким образом миновать расположенную прямо по курсу зону заповедника.</p> <p class="text-separator"></p>Первоначально рассматривался другой вариант решения этого вопроса – ЧТК собирались провести в объезд парка по этой же самой улице Миллионщикова, однако с внедрением инновационных дорожно-строительных технологий, в частности мощных проходческих щитов большого диаметра, необходимость в этом отпала. <p class="text-separator"></p> <b>С раскопками и без</b> <p class="text-separator"></p> <p>Тоннель под Коломенским будут строить двумя способами – открытым и закрытым. Первый (по принципу «раскопали-построилизакопали») предполагается использовать на его начальном и конечном отрезках – соответственно от Академика Миллионщикова до проспекта Андропова и от судоремонтного завода до Коломенской улицы, на которую ЧТК выскочит ближе к набережной, в районе Южной гавани. Второй способ, подразумевающий щитовую проходку, а значит, и отсутствие каких-либо «раскопок» на поверхности, применят при прокладке средней части автомобильного тоннеля. Здесь собираются пустить в ход уникальный МТПК 19-метрового сечения, контракт на производство которого был подписан в минувшем апреле. Как ГЗР уже писала, одно из главных его преимуществ – возможность пробивать двухкамерные подземные сооружения с автодорогами, имеющими по 4 полосы движения в каждую сторону (14-метровый щит, использовавшийся в Лефортове и на Звенигородском, позволял обустроить под землей только 3 полосы). </p> <p class="text-separator"></p>Таким образом, тоннель под Коломенским будет 8-полосным (при ширине полосы 3,75 м) и, кроме того, двухэтажным, как Звенигородский: верхним ярусом по нему пустят ЧТК, нижним – предположительно метрополитен (а не скоростной трамвай, как намеревалось ранее). <p class="text-separator"></p> <b>По морю аки по суху… </b> <p class="text-separator"></p>На финише тоннель будет пробиваться открытым способом, причем в основном под Нагатинским затоном – небольшим заливчиком, некогда подведенным от Москвы-реки к судостроительному заводу. Для осуществления этих работ заливчик на время осушат, а после их завершения снова затопят. Миновав его под землей, вернее, под водой, ЧТК вынырнет на Коломенскую улицу и затем окажется на левом берегу Москвы-реки. На правый берег, в район Южнопортовой улицы, кольцо переправится по проектируемому мосту, который в будущем соединит Нагатино и Печатники. <p class="text-separator"></p> <b>Покой нарушен не будет!</b> <p class="text-separator"></p>– Такой вариант прохождения Четвертого кольца в районе Коломенского мы сочли наиболее оптимальным, – говорит Татьяна Сигаева, главный инженер проекта НИиПИ Генплана. – Во-первых, что немаловажно, он позволяет сохранить транспортные связи между районами на участке Каширка – проспект Андропова. Во-вторых, размещение одной из двух монтажных камер щита в промзоне, на территории бывшего судостроительного завода, не нарушает покоя местных жителей. Кстати, изначально ведь существовали и другие решения, когда тоннель выводился на поверхность раньше, а жилая застройка оказывалась совсем рядом с магистралью. Близкое соседство этих, пока тихих кварталов и ЧТК, естественно, не сулило бы их обитателям ничего хорошего, и отподобных планов в итоге отказались. <p class="text-separator"></p>Участок магистрали Каширка – Печатники обеспечит главным образом транзитное движение (хотя на набережной перед мостом планируют организовать съезд с него на местную сеть). Сейчас идут предпроектные работы, которыми на данном этапе занимается «Метрогипротранс» (ему же поручена и стадия «проект»). О сроках строительства сказать что-либо определенное пока трудно. На изготовление 19-метрового щита, с помощью которого собираются пробивать большую часть ЧТК под Коломенским, должно уйти порядка двух лет. Примерно столько же понадобится на возведение самого тоннеля. Получается, что раньше 2012 года кольцо на юге запустят вряд ли.

Полоса препятствий ЧТК

<p class="text-separator"></p> <p>Несколько лет назад в решении проблемы хранения автомобилей, казалось, наметились серьезные подвижки. Московские власти объявили о старте городской целевой программы «Народный гараж», в ходе реализации которой автолюбители должны были обзавестись местами в многоуровневых паркингах по цене существенно ниже рыночной. Естественно, многие из них воспрянули духом, но эйфория длилась недолго. На сегодняшний день совершенно очевидно, что заманчивый социальный проект благополучно провален.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Начало</b> <p class="text-separator"></p> <p>Впервые о «Народном гараже», в просторечии «наргаре», москвичи услышали еще в 2003 году. Власти пообещали, что в самом ближайшем будущем автомобилисты получат машиноместа, стоимость которых не превысит 2000 долларов. По первоначальному замыслу чиновников строительство должно было вестись примерно по той же схеме, что и в случае приснопамятных ГСК советских времен. Желающим участвовать в программе предлагалось создавать инициативные группы, подыскивать подходящие участки, нанимать подрядчиков и в складчину возводить гараж. По сравнению с инвесторами аналогичных коммерческих объектов они получали ряд льгот: их освобождали от выкупа аренды земли, саму арендную плату планировалось взимать по более низким ставкам, а затраты на прокладку магистральных коммуникаций компенсировать из городского бюджета. Предполагалось, что удешевлению «народных» будет способствовать и использование территорий, малопривлекательных для деловой и жилой застройки, а потому имеющих сравнительно низкую стоимость.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Фальстарт </b> <p class="text-separator"></p>13 июля 2004 года вышло первое постановление правительства Москвы № 487-ПП «О строительстве многоэтажных гаражей-стоянок по программе «Народный гараж». Летом 2005 года открылась «горячая линия», позвонив на которую все заинтересованные лица могли получить детальную информацию о проекте. Через полгода после этого знаменательного события было выпущено еще одно постановление – «О мерах по реализации программы «Народный гараж», в котором говорилось, что префектурами проведена соответствующая проработка 180 земельных участков. Чиновники самого высокого ранга победно рапортовали: только в ближайшую пару лет «народные» обеспечат городу 330 тысяч машиномест или 6,7 миллиона квадратных метров площадей. Материализовываться декларированные метры, тем не менее, не спешили – ни в миллионах, ни в тысячах, ни даже в десятках. Автомобилисты явно оказались не готовы взять на себя хлопоты по самостоятельной организации строительства паркингов, результаты которого легко могли обернуться тем же самым, что и печально известное строительство жилья с участием дольщиков. К началу 2006 года стало ясно: проект не идет. Чтобы исправить положение, наверху спешно взялись за его корректировку. <p class="text-separator"></p> <b>Виртуальная реальность</b> <p class="text-separator"></p>В июле того же, 2006 года первый заместитель руководителя департамента градостроительства Константин Королевский заявил, что отныне желающие обзавестись местом в «народных» будут заключать договор долевого участия с ГУП «Управление гаражного строительства», которое гарантирует их от любых неожиданностей. В отличие от ранее существовавшей схемы они освобождались от необходимости искать и нанимать исполнителей, а первый взнос должны были вносить только на этапе возведения паркинга. Департамент также сообщал, что под «народные» выделено порядка 100 земельных участков, на 43 из них уже есть акты разрешенного использования. Более того, ведомство представило список конкретных адресов, где в четвертом квартале 2006 года намечалось долгожданное строительство. Обновили замолчавший было телефон «горячей линии» «Народного гаража». Одновременно «обновилась» и предполагаемая стоимость машиноместа. Ничем не огороженная площадка в самом незатейливом наземном паркинге оценивалась в 5 тысяч долларов; апартаменты в подземных сооружениях на территории ЦАО, где за отсутствием свободного пространства ничего другого, дешевле, собственно, и не построишь, – уже в 17–20 тысяч долларов. В СМИ, со слов чиновников, снова замелькали полные оптимизма сообщения. «Первые гаражи-стоянки по программе «Народный гараж» могут появиться уже в будущем году»… «До конца этого года по программе «Народный гараж» начнется строительство на 14 площадках»… «Первый «народный гараж» будет построен на Абрамцевской улице»… Но, увы, в указанные сроки снова ничего не появилось и не началось: виртуальная реальность просто реальностью так и не стала. <p class="text-separator"></p> <b>Итоги</b> <p class="text-separator"></p>Итак, планы властей по массовому строительству паркингов с привлечением средств горожан провалились. Вместо десятков тысяч машиномест громогласно распиаренный проект за все время своего существования с грехом пополам разродился 56 местами в двухуровневом гараже из быстровозводимых конструкций, наконец-таки сооруженном на улице Севанской в минувшем январе. <p class="text-separator"></p>На одном из заседаний правительства в начале текущего года программе был устроен разбор полетов. В качестве основной причины ее пробуксовки называлось протестное движение жителей, не имеющих авто, которые не заинтересованы в появлении гаражей на своих придомовых территориях. По свидетельству все того же г-на Королевского, именно из-за этого от строительства пришлось отказаться по 20 ранее намеченным адресам. Однако, как мы помним, озвучено этих адресов было в несколько раз больше. Спрашивается, кто или что мешает строиться там? Если бы представители столичного стройкомплекса не занимались самообманом, то давно бы осознали, что дело вовсе не в строптивых пенсионерах и домохозяйках. И хотя бы для приличия переименовали программу. Ведь народный гараж предполагает и народную цену, а она, по мнению представителей автомобильной общественности, ну никак не может равняться 7–8 тысячам долларов за машиноместо – именно таковы были ставки в максимально экономичном варианте «наргара» на Севанской (не трудно подсчитать, что только за последние два года они успели подрасти на 40%). Конечно, 7 тысяч – цифра далеко не самая заоблачная. Это, например, значительно меньше стоимости новой иномарки среднего класса. С одной стороны, если судить по их количеству на улицах, может сложиться впечатление, что лишние деньги у людей есть. Но, с другой стороны, это впечатление зачастую обманчиво, ведь огромное число этих автомобилей сегодня покупается в кредит и их счастливые обладатели годами выплачивают кабальные проценты. Понятно, что в такой ситуации большинству из них подобные расходы на гараж просто не по карману. Кроме того, в Москвепопрежнему много владельцев старых машин, чьи доходы вообще не предполагают сколько-нибудь заметных трат на хранение авто. Между тем, начиная кампанию по сносу тентов, отцы города обещали, что взамен хозяева получат нечто сопоставимое по цене. В итоге же стоимость места в «народных» оказалась как минимум в пять раз выше стоимости «ракушки». <p class="text-separator"></p> <b>Перспективы</b> <p class="text-separator"></p>В идеале инициаторам и кураторам проекта надо признать, что одна из главных причин, по которой он терпит фиаско – элементарная непопулярность среди автомобилистов. Но делать хорошую мину при плохой игре, видимо, проще. Поэтому наверху от идеи «Народного гаража» во всеуслышание отказываться не спешат. Ее лишь спустили на тормозах, как бы забыв о былых амбициозных планах. <p class="text-separator"></p>Если воспользоваться официальными данными, в нынешнем году по программе намечено возведение еще трех объектов, которые в сумме дадут «целых» 374 машиноместа. Кстати, только себестоимость «квартирки» в одном из них, подземном паркинге на улице Покровке, ЦАО, по оценкам специалистов, составит около 40 тысяч долларов, а какова будет рыночная цена – большой вопрос. Интересно, какой «народ» способен поднять такую сумму? <p class="text-separator"></p>По информации ГЗР, помимо этого в ближайшей перспективе предполагается реализация программы еще на шести участках. Здесь строительство будет вестись по упомянутой «быстровозводимой» технологии, приблизительно при той же стоимости машиномест, суммарный объем которых, видимо, вряд ли превысит 600. Получается, что всего в обозримом будущем «Народный» способен обеспечить «крышу» приблизительно 1000 автомобилей. Конечно, если даже эти скромные расчеты опять не окажутся виртуальными. Это, наверное, лучше, чем ничего, но в условиях Москвы с ее тотальным дефицитом гаражей – капля в море. Тем более за столько лет.

Автомобиль не роскошь, роскошь - гараж

<p class="text-separator"></p> <p>Слухи, слухи, слухи… Вы не обращаете на них внимания? Зря. Дыма без огня не бывает. Вот стал народ говорить о том, что полис обязательного страхования автогражданки подорожает – и пожалуйста, вот-вот все сбудется. Страхнадзор уже готовится к пересчету тарифов по ОСАГО. И подход к делу такой серьезный – не просто вам коэффициент инфляции применят, а проведут настоящее научноприкладное экономическое исследование под названием «Анализ страховых тарифов по ОСАГО с учетом законодательных изменений». Федеральная служба страхового надзора бюджетные деньги разбазаривать не собирается – объявлен конкурс, победитель которого и заключит государственный контракт на проведение такого многофакторного анализа.</p> <p class="text-separator"></p>А чтобы все эти факторы учесть, чиновники запросили у страховщиков подробную статистическую отчетность по ОСАГО за последние три года. Данные представят сильные компании, контролирующие 80% рынка. На их основании проведут анализ соответствия тарифов по ОСАГО текущей ситуации, а к осени Росстрахнадзор подготовит предложения по достаточности (красиво звучит) тарифов. <p class="text-separator"></p>Догадываетесь, какой будет эта отчетность? Вывод сделать несложно, если посмотреть итоги работы страховщиков за I квартал 2008 года. <p class="text-separator"></p>Так, например, «Росгосстрах» сообщил, что у него в семи регионах России уровень выплат по ОСАГО составил 100% и более, убыточность по ОСАГО превысила нормативный уровень в 77% в 50 субъектах страны. А в целом у 17 страховщиков коэффициент выплат составил от 80 до 90%, у 11 – от 90 до 100%, у 12 – более 100%. <p class="text-separator"></p>Кошмар! Бедолаги, в какой убыточный бизнес вляпались… Региональные страховщики снова в один голос зарыдали: если тариф в ближайшее время не будет увеличен, многим придется покинуть рынок обязательного автострахования. Напомним, в середине марта некоторые компании уже действительно стали его покидать. <p class="text-separator"></p>Тарифы надо срочно поднимать. И чем срочнее, чем выше – тем лучше! Нет, ну правда, ведь закон действует уже почти пять лет. За это время российский автопарк разросся страшно. Автокредит не берут только бомжи (впрочем, и в этом нельзя быть стопроцентно уверенным), а среди заемщиков – огромное число водил с нулевым стажем. Возросла и плотностьдвижения транспорта, а следовательно, выросла и аварийность. За это время базовый тариф ни разу не менялся (вносились лишь изменения в коэффициенты). Цены на энергоносители и запчасти выросли, увеличилась стоимость нормочаса, реальные цены на ремонт автомобилей выросли примерно в 2,5 раза. В результате выросли и выплаты по ОСАГО. <p class="text-separator"></p>А теперь ведь еще увеличился и размер выплат по ущербу здоровью – таковы поправки законодателей. И если до принятия изменений в Закон об ОСАГО, которые вступили в действие с 1 марта, страховщики предлагали увеличить тариф на 22%, то теперь речь может идти об увеличении на 50%. И это только база для накруток. Так, тариф для служб такси, по мнению РСА, должен увеличиться как минимум в 2,4 раза (с 2965 до 7049 рублей), для 20-местных автобусов – почти вдвое (с 1620 до 3154 рублей), для автобусов с числом сидячих мест более 20 – в 1,8 раза (с 2025 до 3565 рублей), для троллейбусов – более чем в 3 раза (с 1620 до 4964 рублей). Инициатива вызвала естественное недовольство представителей транспортных компаний. Принятие новых тарифов может привести к акциям протеста среди перевозчиков. Да и не только среди них, ведь рост транспортных расходов тут же скажется на ценах продуктов питания и всего остального… <p class="text-separator"></p>Но вернемся к тарифам. Союз автостраховщиков предлагает также поднять региональный коэффициент, который применяется к базовому в селах и городах России (сейчас его величина 0,5), приблизительно так: в 1,16 раза – в Приволжском федеральном округе, в 1,35 раза – в Уральском, в 1,29 – в Северо-Западном, в 1,27 – в Дальневосточном, в 1,24 – в Центральном, в 1,09 – в Южном, в 1,06 – в Сибирском. А что – все правильно, плотность автомобилей в Екатеринбурге сейчас выше, чем в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, вот и коэффициент должен быть выше… <p class="text-separator"></p>Но ведь и этого мало. Свежая идея: в разы поднять штрафы за нарушение ПДД, приведшее к ДТП. По словам страховщиков, только в этом случае можно будет оградить СК от мошенников, устраивающих ДТП с малыми повреждениями, которые неминуемо начнутся с 1 июля 2008 года. <p class="text-separator"></p>В этот волшебный день, как вы помните, вступят в силу дополнительные изменения в Закон об ОСАГО, в частности положения о прямом урегулировании убытков (это когда пострадавший в аварии будет обращаться за возмещением в свою страховую компанию). <p class="text-separator"></p>Товарищи из страховых компаний надеялись, что все само рассосется, вступление поправок отложат на полгода-год из-за отсутствия необходимой законодательной базы. А тут на днях Минфин собрал два пакета документов, необходимых для запуска прямого урегулирования и регулирования работы обществ взаимного страхования (ОВС). Кстати, закон «О взаимном страховании» принимался Госдумой в первом чтении еще в 2003 году. Но, видимо, наши страховщики не были к нему готовы, а потому президент подписал его только в конце 2007 года. <p class="text-separator"></p>Итак, по прямому урегулированию финансисты подготовили требования к «Соглашению о прямом урегулировании», которое будут подписывать все страховщики, работающие на рынке ОСАГО. Сам текст соглашения еще будет утверждаться на президиуме РСА. Кроме того, Минфин определил порядок расчетов между страховщиками, а также то, что сами расчеты все-таки будут приравнены к обычным выплатам страхового возмещения и не станут облагаться дополнительными налогами. <p class="text-separator"></p>Определен и порядок формирования обществами страховых резервов: теперь СК будут обязаны формировать резерв незаработанной премии и резерв убытков. Остальные виды резервов, если таковые образуются, они смогут формировать по собственному желанию. <p class="text-separator"></p>Ну что ж, похоже, ни нам, ни им не отвертеться… Мы будем покупать дорогие полисы, страховщики – действовать в рамках законов и соглашений.

ОСАГО: поправки в цене

<p class="text-separator"></p> <b>Новый Forester стал не только по-олимпийски «шире, выше, длиннее». Он теперь более комфортабельный, стильный и безопасный. А что в конце концов получилось у его создателей – рестайлинг или новый автомобиль, пусть спорят специалисты. </b> <p class="text-separator"></p>Subaru Forester с объемом двигателя 2 л, мощностью 150 л.с., 5-ступенчатой МКП стоит примерно $39 000 (925 000 рублей). Заявки на него принимаются вовсю, а кое-кто в эти дни уже совершает свои первые поездки. <p class="text-separator"></p>На практике получается, что мало кому из кредиторов интересен аванс в 10% стоимости Subaru Forester. Работа с клиентом, в основном, строится по принципу внесения сразу 20%. В противном случае заемщик автоматически попадает под статью «Кредит без первоначального взноса». <p class="text-separator"></p>Одним из приятных исключений является ЮниКредитБанк, в котором все-таки есть программа, позволяющая засчитать $3900 (10%) как реально существующий аванс. Если к тому же в ваших силах, а точнее в силах вашего работодателя, сделать вас счастливым обладателем справки о доходах, составленной по форме № 2-НДФЛ, то тогда на 3 года вы сможете оформить кредит по годовой ставке, равной 10%. Правда, эти цифры вы увидите в своем договоре в том случае, если возьмете заем в иностранной валюте. В рублях история не настолько оптимистична – 14% годовых. На 5 лет, соответственно, кредит предоставляется под 10,5% в долларах и 14,5% в рублях. <p class="text-separator"></p>Собирать документы надо по полной программе. Потребуются копии всех страниц паспорта, вашего и супруга (если в паспорте имеется по этому поводу штамп загса), водительское удостоверение, копия всех заполненных страниц трудовой книжки, которые будут заверены работодателем и иметь последней записью фразу «Работает по настоящее время», справка, информирующая о ваших доходах. Дополнительно может потребоваться еще целый набор бумаг (например, диплом, ИНН, документы на право собственности недвижимым имуществом и т.д.) Доходы, кстати, можно подтвердить не только справкой, которую вам выдадут на работе, но и, скажем, договором аренды, если вы ставите в известность налоговые органы о том, что сдаете квартиру, исполнительные листы, по которым выплачиваются алименты, и т.д. <p class="text-separator"></p>Также в банк направляется заполненная вами анкета-заявка. Что касается традиционного поручительства супруга при совершении сделки, то в ЮниКредитБанке оно будет необходимо, только если в расчет принимается совокупный доход семьи. <p class="text-separator"></p>За открытие счета с вас возьмут комиссию в размере $200 (6000 руб., если кредит взят в соответствующей валюте). $150 сможет сэкономить тот, кто получает заработную плату через ЮниКредитБанк. <p class="text-separator"></p>Обязательным условием при покупке автомобиля в кредит является оформление страховки – полной каско и ОСАГО. В среднем, тарифы на страхование Subaru Forester от ущерба и угона для водителей с не очень большим стажем (примерно 4 года) и уже перешагнувшим 30-летний возрастной рубеж составят 7,5–8%. Штатное противоугонное оборудование считается вполне достаточным для обеспечения безопасности машины, поэтому дополнительно устанавливать ничего не требуется. Цена полиса автогражданской ответственности в среднем $250 (5940 рублей). <p class="text-separator"></p>Досрочное погашение кредита возможно хоть с первого дня, но если вы начинаете лишать банк процентов так рано, то уж не поскупитесь на комиссию за это дело в размере 1% от суммы платежа. Хитрость состоит в том, что этот 1% должен быть никак не меньше $50 (1500 руб.). Через 6 месяцев досрочное погашение можно будет осуществлять безвозмездно. <p class="text-separator"></p>Если вы задолжаете банку, то штрафные санкции, применяемые по отношению к неплательщикам, составят 0,2% от суммы задолженности за каждый просроченный день. <p class="text-separator"></p>ЮниКредитБанк также готов предоставить кредит без первоначального взноса. При этом даже если вы изначально все-таки заплатите от 1 до 9%, ставка для вас останется как для заемщика, не внесшего никакого аванса. Однако в данном банке она является сравнительно невысокой. <p class="text-separator"></p>Райффайзенбанк несколько снижает планку для своих клиентов и начинает работать по минимальным ставкам при взносе, равном 15%. Начисляемые проценты находятся в прямой зависимости от имеющихся у вас в наличии документов – справок о заработной плате и трудовой книжки. Самая маленькая процентная ставка (9%) доступна, естественно, тем, у кого все «по правилам» – официально подтверждаются и занятость, и доходы. К этим двум документам не забудьте присовокупить паспорт и водительское удостоверение. <p class="text-separator"></p>Комиссию за вновь открытый счет ($200) тоже надо включить в пункт «Первоначальные расходы». Послабления имеются для тех, кто получает зарплату через этот банк, то есть уже имеет там счет, а также берет автокредит вторично или имел ипотечный кредит. <p class="text-separator"></p>Рассчитаться с Райффайзенбанком досрочно без каких-либо штрафных санкций можно через полгода. Амбициозные попытки завершить кредитные отношения до этого срока пресекаются 4% штрафа в первые 3 месяца и 2% в последующие. Задержавшие очередной платеж наказывают себя на 0,9% от его суммы за каждый день просрочки. <p class="text-separator"></p>В этом банке также можно взять кредит и по программе «Первоначальный взнос – 0%». Причем здесь закономерно действует таинственная банковская арифметика. Процентные ставки даже для заемщиков, которые предоставят самые приемлемые, официальные справки все равно относительно велики. Например, на 5 лет даже при авансе в 10% кредит выдается под 12% годовых. <p class="text-separator"></p>Свои услуги по предоставлению кредита на покупку Subaru Forester вам любезно предложит ВТБ24, как только на счете в нем окажется 20% ($7800) аванса. Тогда на 3 года вы сможете получить заем под 9,5% годовых (в рублях – 11,5%), а на 5 лет – под 10% (12% в отечественной валюте). Вид справки о доходах на размеры процентной ставки не влияет – главное, чтобы все документы были оформлены правильно и содержали необходимые подписи и печати. <p class="text-separator"></p>Комиссия за открытие счета – $200. Все так же в фаворе те, кто уже имеет счет в ВТБ24. <p class="text-separator"></p>Сократить срок кредита и, соответственно, собственные переплаты позволит досрочное погашение, которое в этом банке можно осуществлять уже через 3 месяца. Однако предварительно необходимо рассчитать силы: за один раз в этом случае надо будет заплатить сумму ежемесячного платежа + дополнительные $500. За полное досрочное погашение надо будет заплатить и комиссию, равную $50. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Дань «Леснику»

Ушакова Ирина

<p>Эксперты компании Brannor дали несколько практических советов для владельцев <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a> и кроссоверов. Речь идёт о том, как сохранить <a href="https://www.zr.ru/tags/tormoznye-kolodki/" target="_blank">тормозную</a> систему, которая на таких машинах изнашивается куда быстрее из-за их большого веса и специфических условий езды.</p><p></p><p>Первое и главное правило – не экономить на самих тормозах. Специалисты советуют сразу ставить усиленные компоненты, сделанные из высокоуглеродистого чугуна. Такие диски лучше справляются с нагрузками. Отвод лишнего тепла, который критически важен для эффективного торможения, улучшают перфорация и насечки на рабочей поверхности.</p><p></p><p>Колодки тоже должны быть качественными, способными сохранять постоянное трение независимо от того, холодные они или раскалённые. Кстати, про суппорты тоже забывать не стоит – их нужно обслуживать чаще, чем на обычных легковушках.</p><p>Ну и конечно, многое зависит от того, как вы управляете машиной. Механики прямо говорят: после серии активных торможений, например на спуске с горы или при буксировке, дайте системе остыть. Не держите ногу на педали без необходимости, лучше используйте торможение двигателем.</p><p>В общем-то, эти нехитрые приёмы помогают значительно отодвинуть визит на сервис и чувствовать себя увереннее в дальней дороге. </p><p></p>

Как не «убить» тормоза на тяжелом внедорожнике: инструкция от механиков

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://quto.ru/news/raskryto-kak-prodlit-zhizn-kriticheski-vazhnym-komponentam-na-vnedorozhnikakh-08-04-2026.htm

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Современные автомобильные двигатели всё чаще сравнивают с одноразовыми изделиями, где сложность конструкции прямо противоположна долговечности. По сути, за экологичными технологиями и маркетингом скрывается хрупкость. Но на вторичном рынке ещё можно отыскать настоящих «динозавров» – агрегаты, чья прочность кажется анахронизмом.</p><p></p><p>Настоящая надёжность рождается из простоты, а не из количества <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> блоков. Опытные мастера давно заметили прямую связь: чем меньше в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторе</a> наворотов, тем реже он просится на сервис. Идеальный кандидат на огромный пробег строится по канонам старой инженерной школы. Турбокомпрессор? Дополнительная точка отказа. Прямой впрыск топлива? Потенциальный источник дорогих проблем. Настоящий «миллионник» – это атмосферный двигатель с чугунным блоком цилиндров и скромным аппетитом к топливу.</p><p></p><h2>Примеры надежных двигателей с большим ресурсом</h2><p>Основная проблема новых моторов – в их запредельной сложности, объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Чугунный блок, к примеру, легко переживает перегрев, который фатален для алюминиевых головок. Если нужен долгий ресурс, ищите максимальную простоту конструкции, советует эксперт.</p><p>Возьмём французский Peugeot EC5 – по сути, наследник легендарного TU5JP4 родом из 80-х. Он сохранил неприхотливый чугунный блок и не требует к себе постоянного внимания. Его 115 лошадиных сил с 1,6литра объёма – это не рекордная динамика, а гарантия выносливости в городской <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a>. При грамотном обслуживании его ресурс уверенно превышает отметку в 400 тысяч километров.</p><p></p><p>Не уступает ему и другой француз – двигатель Renault K4M. Именно эта силовая установка во многом обеспечила популярность моделей Logan и Duster. В нём минимум сложных <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">систем</a>, зато огромный запас прочности. Правда, здесь критически важен своевременный ремень ГРМ: его обрыв почти гарантированно приводит к капитальному ремонту, сравнимому по стоимости с половиной подержанного автомобиля.</p><p>Немецкий концерн Volkswagen в эпоху даунсайзинга тоже создал достойный атмосферный мотор – 1.6 MPI серии EA211. В отличие от многих капризных турбодизелей, он довольствуется качественным маслом и регулярной проверкой его уровня. Его ресурс специалисты оценивают примерно в 300 000 километров.</p><p></p><h2>Что убивает даже самый надежный двигатель</h2><p>Часто владельцы сами сокращают жизнь даже выносливому мотору, следуя вредным мифам. Например, замена масла раз в 15 тысяч километров при постоянной езде в пробках – это медленное, но верное убийство агрегата. Двигатель в таком режиме работает на пределе, хотя пробег почти не растёт. Хотите продлить ресурс? Сократите интервал замены масла до 7-10 тысяч километров.</p><p>«Экономия на смазочных материалах – это самый дорогой кредит, – предупреждает автослесарь Денис Хромов. – Дешёвое масло приводит к закоксовыванию поршневых колец, а неверные замеры уровня щупом – к масляному голоданию и быстрому износу».</p><p></p><p>Важно учитывать и другие нюансы. Даже самый надёжный агрегат можно угробить некачественным топливом. Заливка низкооктанового бензина в мотор с высокой степенью сжатия вызывает детонацию, которая буквально разбивает поршневую группу. Игнорирование течей охлаждающей жидкости ведёт к перегреву – для алюминиевых блоков это часто смертный приговор.</p><p></p>

Эти двигатели переживут автомобиль: какие моторы ходят по 400 тысяч км

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2343736-dvs-dolgozhiteli-reyting-avto

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>Генеральный директор и президент компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/978544-tak-budet-vyglyadet-sovershenno/" target="_blank">Honda</a> Тосихиро Мибэ посетил Китай – целью поездки было выяснить, как местные компании производят колоссальные объемы продукции в столь сжатые сроки.</p><blockquote>«У нас нет шансов против этого», – признался Мибэ после посещения завода автокомпонентов в Шанхае.</blockquote><p></p><p>Как пишет источник со ссылкой на Nikkei Asia, в компании Honda озадачены темпами, с которыми Китай генерирует новые компоненты, платформы и модели автомобилей – на путь от начала разработки до конвейера у брендов из КНР уходит не более двух лет. В условиях растущей конкуренции Honda уже отказалась от производства двух электромобилей новой серии 0, а также от возрождения Acura RSX, что сулит убытки почти в 16 млрд долларов.</p><p></p><p>В Китае Honda с трудом сохраняет конкурентоспособность: за шесть лет прибыль упала почти в три раза, производственные мощности загружены менее чем на половину, тогда как для нормального функционирования нужно никак не меньше 70%. В компании идут на срочные меры: формируется новое научно-исследовательское подразделение, чтобы «вернуть инновационный дух» и дать отпор китайским конкурентам... Сработает ли?</p><p>Кстати, ранее руководители Ford и Toyota тоже выразили озабоченность положением дел своих компаний на китайском рынке, заявив, что без оперативной реструктуризации конкурировать с местными компаниями вскоре станет невозможно.</p><p></p>

«У нас нет шансов» — президент Honda про китайские машины

https://www.motor1.com/news/792130/honda-reacts-china-supplier-strength/

Лежнин Роман

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Компактный кроссовер Nissan Magnite, изначально разработанный для Индии, добрался до российского рынка. <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">Автомобиль</a> длиной менее четырёх метров поставляется из Объединённых Арабских Эмиратов, и его минимальная цена на одном из классифайдов составляет 1 950 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/auUsWd69T-i4zUB7pfIPng=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617917" comment="Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Nissan Magnite</div><br /></p><p></p><p>Причём на этом фоне он выглядит весьма выгодно. К примеру, популярный Tenet T4 калужской сборки после апрельского подорожания начинается уже от 2 089 000 рублей. Белорусский паркетник Belgee X50+ обойдётся минимум в 2 319 990 рублей, а <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> X50 – от 2 479 990.</p><p></p><p>В Кемерово новый Magnite предлагают привезти под заказ за 1,95 млн рублей. За эти деньги покупатель получает богатую комплектацию S. В неё входят цифровая приборная панель, мультимедийная система с сенсорным экраном, климат-контроль, кожаный руль с красной строчкой, парктроники с камерой и системой кругового обзора, бесключевой доступ с кнопкой <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старта</a> и 16-дюймовые литые диски.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D4BdxvQEh3OYhMz0MgEYBA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617918" comment="Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Nissan Magnite</div><br /></p><p>Чуть дороже, за 2,1 млн рублей, машину продают в наличии в Екатеринбурге и готовы привезти под заказ во Владивосток. Правда, владивостокский экземпляр – это та же комплектация S, а екатеринбургский автомобиль из наличия оснащён куда скромнее. У него пластиковый руль с урезанными функциями, простая магнитола и аналоговая приборка.</p><p></p><p>Богато укомплектованный Magnite можно найти и в Санкт-Петербурге, где цена начинается от 2,19 до 2,23 млн рублей. Вообще в Северной столице в продаже около десяти машин в разных версиях, и их стоимость доходит до 2,5 млн.</p><p>Самый дорогой экземпляр выставлен на продажу в Самаре за 2,6 млн рублей. Это топовая версия Acenta Plus, которую дилер готов привезти в страну. В список её оснащения входит двухцветный интерьер из кожзама, бесключевой доступ с функцией дистанционного запуска двигателя, система кругового обзора, задние парктроники, круиз-контроль с ограничителем скорости, бескаркасное зеркало заднего вида с автозатемнением, аудиосистема с шестью динамиками и шесть подушек <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Q4vkeZvbH58H809QcH5KA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Интерьер Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617916" comment="Интерьер Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Интерьер Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Интерьер Nissan Magnite</div><br /></p><p></p><p>Под капотом у всех предлагаемых в России Magnite один и тот же силовой агрегат – 1,0-литровый бензиновый турбомотор на 100 лошадиных сил. Он работает в паре с вариатором, а привод исключительно передний.</p><p></p>

В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей

Интерьер Nissan Magnite

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411886-nissan-tenet-belgee

<p>Новые шины требуют особой осторожности в первые километры <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробега</a>. Специалисты из холдинга «Кордиант» объяснили, что на свежих покрышках часто остаётся <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологическая</a> смазка, из-за которой сцепление с дорогой может быть хуже, чем вы ожидаете. Поэтому в самом начале лучше воздержаться от резких разгонов и торможений, а на мокром асфальте и вовсе стоит быть вдвойне внимательным – тормозной путь легко может оказаться длиннее.</p><p></p><p></p><p>Для обкатки новых летних шин достаточно проехать 200-300 километров. Идеальные условия для обкатки – сухой асфальт и тёплая погода. Вообще, машина на непривычной резине иногда ведёт себя немного иначе, и к этому просто нужно приспособиться. Не стоит сразу же проверять её на прочность в сложных условиях.</p><p>После первых ста километров есть два обязательных пункта для проверки. Во-первых, давление в колёсах – оно могло измениться. Во-вторых, и это критически важно, нужно убедиться, что все колёсные болты или гайки затянуты как следует.</p><p>Когда начальный пробег позади, самое время заехать на шиномонтаж для балансировки. Дело в том, что масса новой покрышки может распределяться неравномерно, что на высокой скорости выльется в неприятную вибрацию руля или всего кузова. Только выполнив эту процедуру, можно спокойно возвращаться к своему обычному стилю вождения.</p><p></p>

Первые 100 километров на новой резине: что нельзя делать и как избежать проблем

https://iz.ru/2075141/2026-04-08/eksperty-nazvali-usloviia-pravilnoi-obkatki-letnikh-shin

<p>Минпромторг России предлагает ужесточить требования к <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">безопасности</a> автомобильных покрышек. По сути, ведомство хочет законодательно ограничить содержание определённых полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) в резине. Об этом говорится в служебном письме замминистра промышленности Михаила Юрина, направленном в Минприроды и Росстандарт.</p><p></p><p>Инициатива предполагает внесение поправок в техрегламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Конкретно – установить предельную долю этих веществ на уровне 0,25% бэй-протонов. </p><p></p><p>Отмечается, что мощности российских производств в состоянии целиком удовлетворить спрос внутри страны на автошины, и у них есть экспортный потенциал.</p><p>Шины с ПАУ в России сконцентрированы в бюджетном сегменте, на его долю приходится около трети рынка. И они могут с него выбыть после введения ограничений.</p><p></p>

Дешевые шины могут исчезнуть из продажи из-за новых правил

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://iz.ru/2075079/pavel-vikhrov/do-treti-deshevyh-shin-mozhet-propast-s-rossijskogo-rynka

table

Виноградов Александр

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland

Автомобиль Tunland: обзоры, новости, машина Тунланд - характеристики, разные поколения, комплектации Tunland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tunland: читайте уникальные новости про авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tunland: читайте свежие статьи об авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Компания Foton представила в России новую линейку пикапов серии V. Редкий случай, когда две версии одной модели отличаются и внешне, и технически. И обе – длиной почти 5,7 метра!</p><p>Foton V7 и V9 смело можно назвать полноразмерными. Хорошая альтернатива американской технике? Судя по облику машин, именно так производитель и считает.</p><p></p><h2>Копировать, вставить</h2><p>Не припомню, чтобы представители китайского бренда не просто говорили о сходстве во внешности с известными автомобилями, а открыто заявляли, что так и было задумано. С лица Foton V7 как две капли воды Ford F‑150, тогда как V9 определенно понравится фанатам марки Ram. Нацепи три буквы на массивную решетку, и уже через десять шагов не заметишь разницы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556650" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uo6psoUD6WApsD0d0gQKUg=s800" alt="В России появилось сразу два полноразмерных внедорожника из Китая" title="Цена V7 в России от 5 250 000 ₽. Цена V9 в России от 5 550 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556650" comment="Цена V7 в России от 5 250 000 ₽. Цена V9 в России от 5 550 000 ₽" /><span itemprop="description">Цена V7 в России от 5 250 000 ₽. Цена V9 в России от 5 550 000 ₽</span></div><div class="caption">Цена V7 в России от 5 250 000 ₽. Цена V9 в России от 5 550 000 ₽</div><br /></p><p></p><p>Интерьеры практически идентичны, разве что у «старшего» V9 есть дополнительные шайбы и кнопки на центральном тоннеле – в том числе селектор шести режимов движения, половина из которых нужна вне асфальта. Есть фоновая подсветка, беспроводная зарядка и встроенный видеорегистратор.</p><p>Габариты совпадают до миллиметра. И силовые агрегаты одинаковые: двухлитровый турбодизель мощностью 159 л. с. в сочетании с «мягкой» 48‑вольтовой гибридной системой. Нетипичное для пикапов решение дает не только лучшую приемистость (мотор-генератор добавляет до 60–80 Н·м крутящего момента), но и снижение расхода топлива на 5–8%. Впрочем, с выводами подождем до реальных испытаний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XkiI1EaLfYn0NfddhN7r3g=s800" alt="В России появилось сразу два полноразмерных внедорожника из Китая" title="Интерьер отнюдь не утилитарный. Есть всё, что полагается дорогому пикапу – отличная кожа, 14‑дюймовая «плазма» по центру, разнообразная электроника, включая комплекс водительских ассистентов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556648" comment="Интерьер отнюдь не утилитарный. Есть всё, что полагается дорогому пикапу – отличная кожа, 14‑дюймовая «плазма» по центру, разнообразная электроника, включая комплекс водительских ассистентов." /><span itemprop="description">Интерьер отнюдь не утилитарный. Есть всё, что полагается дорогому пикапу – отличная кожа, 14‑дюймовая «плазма» по центру, разнообразная электроника, включая комплекс водительских ассистентов.</span></div><div class="caption">Интерьер отнюдь не утилитарный. Есть всё, что полагается дорогому пикапу – отличная кожа, 14‑дюймовая «плазма» по центру, разнообразная электроника, включая комплекс водительских ассистентов.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pLFy49Os8TQSFrR7WHVucQ=s800" alt="В России появилось сразу два полноразмерных внедорожника из Китая" title="Спинка второго ряда имеет непривычно большой для пикапа наклон. Места по всем фронтам хватает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556647" comment="Спинка второго ряда имеет непривычно большой для пикапа наклон. Места по всем фронтам хватает." /><span itemprop="description">Спинка второго ряда имеет непривычно большой для пикапа наклон. Места по всем фронтам хватает.</span></div><div class="caption">Спинка второго ряда имеет непривычно большой для пикапа наклон. Места по всем фронтам хватает.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/39Dv-6fqxIxUMoR-8uPtHA=s800" alt="В России появилось сразу два полноразмерных внедорожника из Китая" title="Оба пикапа имеют межколесные блокировки и систему кругового обзора – всё это штатное оснащение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556646" comment="Оба пикапа имеют межколесные блокировки и систему кругового обзора – всё это штатное оснащение." /><span itemprop="description">Оба пикапа имеют межколесные блокировки и систему кругового обзора – всё это штатное оснащение.</span></div><div class="caption">Оба пикапа имеют межколесные блокировки и систему кругового обзора – всё это штатное оснащение.</div></p><p>Пока восьмиступенчатый автомат ZF не имеет альтернативы, но позже у V7 должна появиться и механическая коробка передач. Полный привод – постоянный, с муфтой подключения передка и двумя межколесными блокировками.</p><p></p><h4>ОРИГИНАЛЫ</h4><p>За 5,5 млн рублей можно купить настоящий <b>Ford F‑150</b>, но он будет 2019–2020 года выпуска. Под капотом – мотор V6 объемом 3,5 литра мощностью 375 л. с.</p><p>Ram с 2011 года вышел из-под бренда Dodge. За 5,5 млн на вторичке есть пяти-шестилетние</p><p><b> Ram 1500</b>. В отличие от Форда, двигатель можно выбрать: встречаются пикапы как с могучим бензиновым мотором V8 5.7 (395 л. с.), так и с трехлитровым дизелем мощностью 260 л. с.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c5JrAg_j0DPzZTdvFkY7HQ=s800" alt="В России появилось сразу два полноразмерных внедорожника из Китая" title="Ford F‑150" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556649" comment="Ford F‑150" /><span itemprop="description">Ford F‑150</span></div><div class="caption">Ford F‑150</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556652" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xO6jDt7I5FvsQAKLDMx6xw=s800" alt="В России появилось сразу два полноразмерных внедорожника из Китая" title="Ram 1500" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556652" comment="Ram 1500" /><span itemprop="description">Ram 1500</span></div><div class="caption">Ram 1500</div></p><p></p><h2>Пространство</h2><p>Разницу под капотом можно найти только если осмотреть рулевое управление. У «семерки» применили классический гидроусилитель, тогда как кавер-версии Рэма достался электроусилитель.</p><p>Есть отличия и в задней подвеске: рессоры у V7 и непривычные для пикапов пружины у V9. Оттого и снаряженная масса «девятой» модели больше, при этом вырос клиренс: 240 мм против 210 у «семерки». Грузоподъемность – 775 и 800 кг соответственно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1hLw_QKU_U1_yz9W3PPgUg=s800" alt="В России появилось сразу два полноразмерных внедорожника из Китая" title="Задний борт дополнен газовыми доводчиками и выдвижной подножкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556651" comment="Задний борт дополнен газовыми доводчиками и выдвижной подножкой." /><span itemprop="description">Задний борт дополнен газовыми доводчиками и выдвижной подножкой.</span></div><div class="caption">Задний борт дополнен газовыми доводчиками и выдвижной подножкой.</div><br /></p><p>Большие габариты отразились и на грузовом отсеке: расстояние между колесными арками превышает 1,2 м – значит, можно загрузить европоддон не только продольно, но и поперечно.</p><p>Заводская гарантия – 3 года или 150 тысяч км. Межсервисный интервал – 10 тысяч км.</p><p><span id="docs-internal-guid-09eaac97-7fff-7ac8-b203-35f05d0c510d"><span></span></span></p><p>***</p><p>«Как бы Ford», а точнее Foton V7 обойдется в 5,25 млн рублей, а подражающий пикапу Ram более богатый Foton V9 на 300 тысяч дороже. Безумные деньги за китайские пикапы. Отчасти это можно оправдать размерами. Отчасти – сходством с более дорогими американскими машинами. Ради этого всё и было затеяно. </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="72"> <p><span><b>Foton Tunland</b></span><b><span></span></b></p> </td> <td width="70"> <p><span><b>V7</b></span><b><span></span></b></p> </td> <td width="70"> <p><span><b>V9</b></span><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="72"> <p><b><span>Длина / ширина / высота / база</span></b></p> </td> <td width="140" colspan="2"> <p><span>5617 / 2090 / 1905 / 3355 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="72"> <p><b><span>Снаряженная / полная масса</span></b></p> </td> <td width="70"> <p><span>2200 / 3000 кг</span></p> </td> <td width="70"> <p><span>2280 / 3055 кг</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="72"> <p><b><span>Размеры грузового отсека</span></b></p> </td> <td width="140" colspan="2"> <p><span>1577×1650×530 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="72"> <p><b><span>Двигатель</span></b></p> </td> <td width="140" colspan="2"> <p><span>дизельный, P4, 16 клапанов, </span>1968 см³; 117 кВт / 159 л. с. при 3600 об/мин; 410 Н·м при 1500–2400 об/мин </p> </td> </tr> <tr> <td width="72"> <p><b><span>Трансмиссия</span></b></p> </td> <td width="140" colspan="2"> <p><span>полный привод; А8</span></p> </td> </tr> </tbody></table><p></p>

В России появилось сразу два полноразмерных внедорожника из Китая

Оба пикапа имеют межколесные блокировки и систему кругового обзора – всё это штатное оснащение.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo 8

Автомобиль Arrizo 8: новости, обзоры, машина аризо 8 - комплектации, разные поколения, характеристики Arrizo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arrizo 8: читайте интересные новости про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arrizo 8: читайте свежие статьи про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Седан или лифтбек? Большой тест недорогих авто бизнес-класса

Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Что же выбрать – кроссовер или внедорожник? В чем между ними сегодня разница? И есть ли она вообще? Мы решим этот вопрос на примере двух полноприводных автомобилей, стоимость которых сегодня составляет около 4,5 млн рублей. Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956039-neobyknovennyj-kross/" target="_blank">Jetour T2</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964876-tank-300-2023-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">Tank 300</a>. </p><p>На первый взгляд эти автомобили похожи. Но Jetour – это настоящий паркетник на переднеприводной платформе. А Tank 300 – рамный внедорожник с жестко подключаемым передним мостом. </p><p><span></span></p><h2>Практичность Jetour T2 и Tank 300 </h2><p>Tank 300 и Jetour T2 довольно близки по своим размерам. Поэтому и вместимость салонов у них схожая. При этом в обоих автомобилях не забыли про организацию пространства и множество приятных мелочей. Отправиться на них в дальнее путешествие будет удобно. </p><p><span id="goog_292950530"></span><span id="goog_292950531"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tank 300</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bVGN-OuI90t-xOPLYq3wVQ=s800" alt="Tank 300" title="Посадка за рулем у рамных внедорожников часто не самая удобная. Но к Танку это не относится." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556368" comment="Посадка за рулем у рамных внедорожников часто не самая удобная. Но к Танку это не относится." /><span itemprop="description">Посадка за рулем у рамных внедорожников часто не самая удобная. Но к Танку это не относится.</span></div><div class="caption">Посадка за рулем у рамных внедорожников часто не самая удобная. Но к Танку это не относится.</div><br /></p><p>На втором ряду места хватает. Для своих габаритов, разумеется. Сама посадка тоже удобна. Багажники хотелось бы побольше – и это касается обоих автомобилей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ps1I10fMJDrdFLH3YyMe8Q=s800" alt="Jetour T2" title="Интерьер Джетура получился стильным и одновременно удобным." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556377" comment="Интерьер Джетура получился стильным и одновременно удобным." /><span itemprop="description">Интерьер Джетура получился стильным и одновременно удобным.</span></div><div class="caption">Интерьер Джетура получился стильным и одновременно удобным.</div><br /></p><p>У Танка традиционная для рамников распашная дверь багажника с висящим на ней запасным колесом. Любопытно, что в угоду внедорожному стилю у Т2 запаска также висит на двери. Правда, в отличие от Танка, у Джетура это всего лишь докатка. К тому же добраться до самого колеса немного сложнее. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IZxovSuZeTeuiHDD-gdEJg=s800" alt="Jetour T2" title="На внутренней стороне двери багажника Джетура есть множество приятных мелочей, наподобие крюков и подстаканников." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556375" comment="На внутренней стороне двери багажника Джетура есть множество приятных мелочей, наподобие крюков и подстаканников." /><span itemprop="description">На внутренней стороне двери багажника Джетура есть множество приятных мелочей, наподобие крюков и подстаканников.</span></div><div class="caption">На внутренней стороне двери багажника Джетура есть множество приятных мелочей, наподобие крюков и подстаканников.</div><br /></p><p>К слову, у обоих автомобилей довольно узкий дверной проем, что связано с широкими задними стойками. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tank 300</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bj_uUdW_95UJWhYMvFts3Q=s800" alt="Tank 300" title="Создатели Танка тоже не забыли о мелочах в багажнике. В первую очередь, это касается возможности фиксации мелкого груза." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556369" comment="Создатели Танка тоже не забыли о мелочах в багажнике. В первую очередь, это касается возможности фиксации мелкого груза." /><span itemprop="description">Создатели Танка тоже не забыли о мелочах в багажнике. В первую очередь, это касается возможности фиксации мелкого груза.</span></div><div class="caption">Создатели Танка тоже не забыли о мелочах в багажнике. В первую очередь, это касается возможности фиксации мелкого груза.</div><br /></p><h2>Jetour T2 и Tank 300 на асфальте </h2><p></p><p>Под капотом Джетура установлен двухлитровый турбомотор мощностью 249 л.с. У Танка мощность наддувного двигателя того же объема немного ниже – 220 л.с. Разумеется, и динамика у 300-го поскромнее: немного медленнее десяти секунд. А расход выше на пару литров, что неудивительно. Тут сказывается разница в массе и трансмиссии. </p><p>Рамная конструкция кузова априори тяжелее, а вращать мотору полноценную раздаточную коробку вместо муфты сложнее, и на это тратится больше топлива. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tank 300</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sLab5Ar3zkcThTbSnRXXJA=s800" alt="Tank 300" title="Tank 300 очень неплохо едет по ровной автостраде. Особенно для рамного внедорожника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556376" comment="Tank 300 очень неплохо едет по ровной автостраде. Особенно для рамного внедорожника." /><span itemprop="description">Tank 300 очень неплохо едет по ровной автостраде. Особенно для рамного внедорожника.</span></div><div class="caption">Tank 300 очень неплохо едет по ровной автостраде. Особенно для рамного внедорожника.</div><br /></p><p>Именно рамная конструкция в большей степени влияет на поведение автомобиля на ровном асфальтовом покрытии. Для рамного внедорожника Tank 300 едет очень достойно. Он стабилен на прямой, не огорчает лишними и внезапными кренами и колебаниями, которыми грешит большинство рамников. Но как бы хорошо ни ехал рамный внедорожник, большой паркетник на асфальте чувствует себя увереннее. И Jetour T2 – яркий тому пример. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F68jxpAzzjI_WTUG2H12SQ=s800" alt="Jetour T2" title="На асфальте Т2 надежен и понятен. И немного приятнее Танка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556373" comment="На асфальте Т2 надежен и понятен. И немного приятнее Танка." /><span itemprop="description">На асфальте Т2 надежен и понятен. И немного приятнее Танка.</span></div><div class="caption">На асфальте Т2 надежен и понятен. И немного приятнее Танка.</div><br /></p><p></p><p>Это же касается и шума. Несмотря на неплохую для рамного внедорожника шумоизоляцию, салон Tank 300 нельзя назвать тихим. Но и Т2 не идеален, особенно на высоких скоростях. </p><p>Езду быстрее 150 км/ч оба автомобиля не любят. Квадратный кузов начинает слишком сильно «упираться в воздух», что сказывается как на расходе топлива, так и на уровне шума.</p><h2>Jetour T2 и Tank 300 на бездорожье </h2><p>Когда асфальт перестает быть ровным, Tank 300 раскрывается. Очень энергоемкая подвеска отлично справляется практически с любой ямой или кочкой. «Пробить» Tank 300 очень тяжело. Подвеска может замкнуться лишь на регулярной крупной поперечной волне. Помогают комфорту и высокопрофильные шины. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tank 300</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gou3LsMvvmqmJ4PIFx20aA=s800" alt="Tank 300" title="Tank 300 – настоящий внедорожник без всяких скидок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556374" comment="Tank 300 – настоящий внедорожник без всяких скидок." /><span itemprop="description">Tank 300 – настоящий внедорожник без всяких скидок.</span></div><div class="caption">Tank 300 – настоящий внедорожник без всяких скидок.</div><br /></p><p>Для кроссовера Jetour T2 едет по разбитой дороге или грейдеру очень достойно. И все же запас прочности у него кончается гораздо раньше, чем у Танка. </p><p></p><p>Разница на бездорожье еще заметнее. У Т2 очень неплохая геометрическая проходимость. Под защитой двигателя 20 см, хорошие углы въезда и съезда. Кроме того, у Джетура есть несколько внедорожных режимов и система мониторинга при пересечении брода. </p><p>Нижняя часть кузова и бамперов Т2 отделаны некрашеным пластиком. Пластик этот – ударопрочный: бамперы, пороги и арки выдерживают прямой удар на скоростях до 15 км/ч. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1N01Ii4ndFD5mQ3vDxnK2A=s800" alt="Jetour T2" title="Для кроссовера Jetour Т2 неплохо чувствует себя вне асфальта. Но с серьезным внедорожником ему все равно не тягаться." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556372" comment="Для кроссовера Jetour Т2 неплохо чувствует себя вне асфальта. Но с серьезным внедорожником ему все равно не тягаться." /><span itemprop="description">Для кроссовера Jetour Т2 неплохо чувствует себя вне асфальта. Но с серьезным внедорожником ему все равно не тягаться.</span></div><div class="caption">Для кроссовера Jetour Т2 неплохо чувствует себя вне асфальта. Но с серьезным внедорожником ему все равно не тягаться.</div><br /></p><p>Но у Tank 300 геометрическая проходимость еще лучше. Как и ходы подвесок. Эта машина также предлагает внедорожные режимы и имеет в запасе несколько ассистентов. </p><p></p><p>Но самое главное, что у Танка есть настоящий внедорожный арсенал, причем «железный». Это принудительные межколесные блокировки и понижающая передача. Да и сама полноприводная трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом почти неубиваемая. </p><p>У Танка есть версия и с постоянным полным приводом и межосевой многодисковой муфтой. Как показали наши тесты, перегреть ее тоже тяжело.</p><h2>Выводы </h2><p><span></span></p><p>При одинаковой стоимости, схожих габаритах и брутальном внешнем виде различия между Джетуром и Танком очевидны. </p><p>Если нужен автомобиль, который выглядит как внедорожник, но комфортнее, то Jetour T2 подойдет идеально. При своей паркетности он очень неплох вне асфальта. </p><p>Если вам случается преодолевать не только легкое бездорожье, то Tank 300 точно ваш выбор. Как оказалось, в отличие от многих рамников, он и в повседневной «асфальтовой» жизни приятен и комфортен.</p><p></p><ul><li><i><b>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/" target="_blank">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для России.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><div> </div>

Кроссовер или внедорожник — что выбрать

«За рулем»

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Канунников Сергей

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/949733-zapas-molodosti/" target="_blank">BMW</a> семейства Е23 в 1977-м стала для фирмы прорывом, а для нас в 1990-х годах, когда начала заводиться в Россию, – чудом.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247429&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span></span> </p><h2>Конкуренция с Mercedes-Benz W116 и W126 </h2><p>В 1977 году компания БМВ замахнулась на «святое». Она уже давно теснила Mercedes-Benz в привычных для этой марки секторах рынка, а теперь и вовсе сделала седан по параметрам и классу близкий к топовой модели Mercedes-Benz <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926693-koronnyj-nomer/" target="_blank">семейства W116</a>, которая в производстве стояла, кстати, уже пять лет – с 1972 года. А до старта семейства W126 оставалось еще два года. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 7-й серии Е23</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2eZVmheQ11Rnz8U2KXSvOQ=s800" alt="BMW 7-й серии Е23" title="Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556337" comment="Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд." /><span itemprop="description">Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд.</span></div><div class="caption">Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд.</div><br /></p><p>Баварский седан семейства E23 – первый автомобиль седьмой серии – имел солидную базу 2795 мм, но не выглядел ни тяжеловесным, ни помпезным, а истинным BMW. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 7-й серии Е23</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T87FTzoGOesWeug5XA6hVA=s800" alt="BMW 7-й серии Е23" title="Снаряженная масса большого седана – всего 1530 кг." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556338" comment="Снаряженная масса большого седана – всего 1530 кг." /><span itemprop="description">Снаряженная масса большого седана – всего 1530 кг.</span></div><div class="caption">Снаряженная масса большого седана – всего 1530 кг.</div><br /></p><p>Свой стиль этот фирма нашла еще в начале 1960-х годов, относилась к нему очень бережно. Четыре круглые фары, обратный наклон передней части с характерным «клювом» капота – машины были похожи на акул! Именно так прозвали эту «семерку» у нас, когда в начале 1990-х годов в Россию пришли первые подержанные машины этого семейства. </p><h2>Салон, багажник и особенности BMW 735i </h2><p></p><p>Седан BMW 735i у нас на тесте – поздний вариант 1986 года. Рядная «шестерка» рабочим объемом 3,5 л и со степенью сжатия 10 развивает мощность 218 л.с. Система питания – Bosch Motronic, кстати, первая серийная электронная система впрыска в мире.</p><p>Эти баварские рядные «шестерки» славились, к тому же, надежностью и долговечностью. И в этом они, кстати, тоже соперничали с аналогичными мерседесовскими моторами. </p><p>Баварцы, конкурируя с Mercedes-Benz, придумали интересную фирменную «фишку». У Mercedes на внутренней части крышки багажника традиционно крепили знак аварийной остановки, а в BMW там подвесили фирменный набор инструмента. Ярок-зеленый цвет ручек инструменты характерен именно для поздних БМВ. До этого был красный. Кстати, набор довольно богатый. Есть даже отделение для запасных ламп и предохранителей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 7-й серии Е23</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3VbuZgsBwuoEywSs-9vcsw=s800" alt="BMW 7-й серии Е23" title="Набор фирменного инструмента BMW на крыше багажника – оригинальное решение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556336" comment="Набор фирменного инструмента BMW на крыше багажника – оригинальное решение." /><span itemprop="description">Набор фирменного инструмента BMW на крыше багажника – оригинальное решение.</span></div><div class="caption">Набор фирменного инструмента BMW на крыше багажника – оригинальное решение.</div><br /></p><p>Интерьер не просто типичный для BMW тех лет, а вообще – типично немецкий. Все демонстрирует функциональность, практичность и принцип необходимой достаточности. </p><p>Машина с 3,5-литровым 218-сильным двигателем оснащалась механической пятиступенчатой коробкой передач. </p><p>Сиденья обиты не кожей, а уютным приятным велюром, который дополнялся отделкой прекрасным шпоном. Сами сиденья - без спортивных ухищрений, но очень удобны. </p><p></p><p>Люк в крыше, передние стекла и зеркала – всё с электроприводами. Но панель приборов предельно простая, классическая. Слева от нее находится довольно наивная по нынешним временам, но в годы молодости Акулы кажущаяся последним достижением электроники, панель с обилием диагностических лампочек. Простенькие по меркам нашего века, магнитола и климатическая система для 1980-х годов тоже были очень продвинутыми. </p><p>Для задних пассажиров стеклоподъемники – механические! Зато диван с огромным подлокотником – просто роскошный.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 7-й серии Е23</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ha65CEq0gNCqBUCTZ0BICA=s800" alt="BMW 7-й серии Е23" title="Своей конструкцией роскошный задний диван намекает, что места здесь – только для двоих." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556339" comment="Своей конструкцией роскошный задний диван намекает, что места здесь – только для двоих." /><span itemprop="description">Своей конструкцией роскошный задний диван намекает, что места здесь – только для двоих.</span></div><div class="caption">Своей конструкцией роскошный задний диван намекает, что места здесь – только для двоих.</div><br /></p><h2>Легкость и управляемость BMW 735i </h2><p>За рулем у водителя создается ощущение, что он ездил на этой машине всю жизнь. Все под рукой, под ногами – именно там, где надо. Ходы рычага коробки немаленькие, но алгоритм работы понятные. Переключаться, кстати, можно не часто. Двигатель не только мощный, но и с отменной тягой. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 7-й серии Е23</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nGseHV-I4zw-Y3QKbXtQ8A=s800" alt="BMW 7-й серии Е23" title="Салон BMW 735i – сочетание прагматизма и удобства." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556340" comment="Салон BMW 735i – сочетание прагматизма и удобства." /><span itemprop="description">Салон BMW 735i – сочетание прагматизма и удобства.</span></div><div class="caption">Салон BMW 735i – сочетание прагматизма и удобства.</div><br /></p><p>Паспортная максимальная скорость 735-й Акулы – 215 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 8 секунд. Вполне внушительно и по нынешним временам. Снаряженная масса большого седана, кстати, всего 1530 кг. Утерянное ныне искусство – делать хорошие, быстрые, но не тяжелые автомобили. </p><p></p><p>Четкость отзыва на руление не противоречит комфорту. Можно называть эту машину спортивным седаном. Но в той же мере Акула и туристический седан – с плотной, но вполне комфортной подвеской, с просторными салоном и багажником. </p><p>BMW семейства Е23 прославился в первую очередь тем, что одним из первых продемонстрировал миру: большой седан может быть быстрым и ловким. И дело не в скорости, как таковой, а в том, что на высоких скоростях Акула гармонична. Потому и водитель, закладывая быстрые виражи на солидном седане, чувствует себя «в своей тарелке». </p><h2>Конец производства BMW 735i </h2><p><span></span></p><p>Производство семейства Е23 свернули в 1986 году, изготовив 285 тысяч машин. Потом было много других «семерок» со своими особенностями и своими историями. Но первая, как мне кажется, запомнилась больше других. Особенно тем, кто помнит Акулы еще с начала 1990-х годов.</p><p></p><ul><li><i><b>Военные ГАЗ-67 и Willys MB — союзники и соперники: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968470-gaz-67b-i-willys-mb/" target="_blank">сравнил</a> главные командирские автомобили Красной Армии.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Первая BMW 7-й серии 1980-х годов — все странности седана

Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C7: обзоры, новости, машина це7 - комплектации, разные поколения, характеристики C7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C7: читайте интересные новости про авто модели це7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C7: читайте свежие статьи про авто модели це7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый флагманский кроссовер с полным приводом —все его «плюшки» и фишки

Покатая пятая дверь ограничивает объем багажника, если грузить под потолок. Задний дворник есть, но скрыт под верхним спойлером в угоду дизайну.

Все статьи рубрики Москва