Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>Непростая биография </b> <p class="text-separator"></p> <p>Когда-то на месте нынешнего путепровода была обычная дорога с твердым покрытием, построенная еще в начале XIX века. Примерно через 50 лет параллельно Бутырскому Валу проложили ветку, соединившую Петербургское и Смоленское направления железной дороги, и на площади Тверской Заставы появился переезд со шлагбаумом. После этого в окрестностях будущего моста стали возникать перманентные проблемы с движением, просуществовавшие вплоть до его сооружения в 1914 году. Рассчитанный на гужевой транспорт, собственно путепровод не претерпел с тех пор никаких изменений. Со временем появились лишь пробитые под ним тоннели (для поперечного движения со стороны Тверской Заставы и для разворотного со стороны 2-го часового завода), а также связка с одним из входов на станцию метро «Белорусская».</p> <p class="text-separator"></p>Как выясняется, в течение без малого 100 лет своей безупречной службы мост ни разу не ремонтировали капитально, поэтому со временем он порядком одряхлел и к тому же перестал соответствовать как требованиям автомобилистов, так и стандартам безопасности железнодорожников. Недавние обследования показали, что его опоры практически утратили свою несущую способность, арматура безнадежно проржавела, а элементы, сделанные где из бетона, где из кирпичной кладки и металлических конструкций, подверглись серьезному разрушению. <p class="text-separator"></p>– Вопрос о сохранении Белорусского моста как объекта культурно-исторического наследия очень серьезно обсуждался на уровне правительства Москвы, – рассказывает Борис Никитин, главный специалист ГУП «Мосинжпроект». – Предлагалось, например, оставить все как есть, повысив его пропускную способность за счет сокращения нормативной ширины полос и тротуаров, но, принимая во внимание самое главное – состояние путепровода, от подобных полумер все-таки решили отказаться. Тем более что существующие габариты этого сооружения совершенно не устраивают руководство МЖД. Таким образом, согласно окончательному варианту проекта будет сохранено только то, что еще можно сохранить – фрагменты перил из чугунного литья (тоже, кстати, сильно пострадавшего от коррозии), часть облицовочных гранитных плит, фонари, пилоны, то есть в основном «декор». Сама конструкция будет полностью заменена, но первоначальный облик моста, который создают фонари, витые перила, каменная облицовка, ему, конечно же, в основном вернут. <p class="text-separator"></p> <b>Ренессанс </b> <p class="text-separator"></p> <p>По словам Бориса Никитина, ширина проезжей части Белорусского путепровода после реконструкции увеличится с 35 до 53 метров, позволяющих организовать 12–13 полос. Пять из них будут открыты для движения в направлении центра, восемь (а на некоторых участках семь) – в направлении области. Для того чтобы сооружение могло без помех «принять», а затем «выпустить» поток с Бутырского Вала, в его конструкции предусмотрена довольна большая платформа в виде кармана-выступа размером 20 на 30 метров. Она будет располагаться над железнодорожными путями и одновременно может использоваться в качестве смотровой площадки – пространства для стоянки экскурсионных автобусов здесь достаточно. </p> <p class="text-separator"></p>Сбудутся, наконец, и мечты железнодорожников: высота собственно моста относительно путей составит минимум 6,7 метра вместо прежних 5,6 метров. За счет этой прибавки в «росте» увеличится и его протяженность – с 200 до 300 метров. <p class="text-separator"></p>Поскольку старый мост предстоит разобрать до последнего «бревнышка», а движение по Большой Ленинградке (Тверская ул. – Ленинградский пр-т – Ленинградское ш.) прерывать нельзя, на период строительства нового моста «Мосинжпроект» предлагает запустить так называемую временно-постоянную объездную дорогу. <p class="text-separator"></p>– Она будет представлять собой 8-полосную эстакаду, которая пройдет параллельно путепроводу в одном с ним уровне со стороны Бутырского Вала и 5-й улицы Ямского Поля, – поясняет г-н Никитин. – Часть ее элементов (например, некоторые опоры, а также тот отрезок проезжей части над железной дорогой, который затем послужит смотровой площадкой) будут использованы при возведении моста, остальное после его ввода в эксплуатацию демонтируют. <p class="text-separator"></p> <b>В рамках проекта</b> <p class="text-separator"></p> <p>Кроме реконструкции путепровода и строительства объезда, на этом участке Большой Ленинградки запланирован ряд других важных мероприятий. Одним из них станет сооружение двух трехуровневых подземных паркингов, которые разместятся непосредственно под дорогой – первый со стороны площади Тверской Заставы, второй – со стороны 2-го часового завода. В сумме эти два гаража должны дать порядка 650 машиномест. Несколько изменится и боковой проезд Ленинградского проспекта в направлении области: за счет газонной части и частичной вырубки деревьев на расположенном здесь бульварчике он получит две дополнительные полосы.</p> <p class="text-separator"></p>Серьезные пертурбации ожидаются на пересечении Ленинградки с улицей Правды, где действует светофорное регулирование и имеется наземный пешеходный переход. На первом этапе светофор останется, но в недалеком будущем на уровне правительства Москвы будет принято решение о строительстве здесь нового транспортного узла с подземными переходами и тоннелем, без светофоров. Наконец, последнее нововведение, которое ожидает автомобилистов после возрождения Белорусского моста, – реорганизация движения на улицах Нижней и 1-й Ямского Поля, которое должно стать односторонним с учетом проекта реконструкции завода «Слава» (только в направлении Ленинградки). <p class="text-separator"></p> <b>Реальные темпы </b> <p class="text-separator"></p>Хотя вопрос со сроками работ на путепроводе теоретически ясен (согласно постановлению правительства Москвы реконструкция всей Большой Ленинградки должна завершиться в 2009 году), ожидать таких темпов на практике не приходится. По всей вероятности, подготовительный этап стартует ближе к Новому году, но, как считают в «Мосинжпроекте», непосредственно мостом строители займутся в начале 2009-го, завершив его возведение к началу 2010 года. Соответственно чуть раньше будет запущена объездная дорога. <p class="text-separator"></p>В общей сложности процесс займет порядка 2,5 года. В настоящее время определением сроков строительства занимается заказчик ООО «Стройинком-К».

Белорусская переправа

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p class="text-separator"></p> <b>По кругу</b> <p class="text-separator"></p> <p>Хотя до даты «Х» остается менее двух месяцев, представления о порядке идентификации автомобилей на соответствие Euro 2 у чиновников, видимо, довольно смутные. Во всяком случае, в пресс-службе Департамента природопользования и охраны окружающей среды г. Москвы, на который и возложена эта миссия, сказать чтото конкретное по данному вопросу затруднились, переадресовав нас на «горячую линию». Некоторое время назад она была открыта специально для того, чтобы информировать грузои пассажироперевозчиков о процедуре сертификации, а ее телефон с этой благой целью публиковался во многих СМИ. Здесь нам сообщили, что для подтверждения экологического класса автомобиля, не имеющего отметки в ПТС, владельцы должны обращаться в автономную некоммерческую организацию (АНО) «Московский экологический регистр», одну из структур департамента природопользования. Стоимость идентификации на соответствие Euro 2 составит ориентировочно 4000 рублей. После получения в АНО документов установленного образца ГИБДД вносит соответствующие коррективы в паспорт транспортного средства. Если автомобиль с двигателем Euro 2 прошел переоснащение с конструктивным изменением деталей и узлов, для получения сертификата ему необходимо пройти стендовые испытания, что обойдется в очень круглую сумму. За более детальной информацией на «горячей линии» посоветовали обратиться непосредственно в «Московский экологический регистр», опять-таки по специальному телефону. Однако, как это ни удивительно, о готовящихся нововведениях тут знали еще меньше. Сославшись на временное отсутствие какой-либо конкретики, в частности, регламентирующего процедуру распоряжения, в АНО порекомендовали обращаться за разъяснениями… в пресс-службу департамента. Круг замкнулся.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Неправильные органы</b> <p class="text-separator"></p>Куда более осведомленными оказались независимые источники в лице председателя Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александра Котова. <p class="text-separator"></p>– В контрольно-разрешительном отделе (КРО) ГИБДД мне дали список из 19 организаций – так называемых органов сертификации, с которыми правительство Москвы якобы заключило соглашениео том, что они будут аттестовывать автомобили на принадлежность к Euro 2, – рассказывает он. – Все эти компании мы пунктуально обзвонили. Около половины из них, судя по указанным в списке контактам, просто не существует – они либо переехали, либо сменили номера телефонов. Остальные иметь дело с сертификацией грузовиков отказываются принципиально, справедливо считая ее незаконной, поскольку в стране с 2008 года действуют стандарты Euro 3. Мало того, саму возможность проведения этой процедуры с ними никто не согласовывал. <p class="text-separator"></p>В итоге нашлась лишь одна организация – некое ООО «Тест-Групп», – где радостно оказывают данную услугу за 9000 рублей. Чтобы пройти здесь аттестацию, клиенту предлагают самостоятельно отправиться на сервис, провести замеры на содержание примесей в выхлопе, а затем принести оттуда справку, подтверждающую соответствие его машины классу не ниже Euro 2. При этом документ, который на основании этой справки получит владелец, вряд ли устроит ГИБДД. И в данном случае в чем-то винить ее сотрудников сложно. В отсутствие официально утвержденных идентификационных органов и установленного общепринятого образца сертификата принять последний в автоинспекции просто не могут. На сегодняшний день у КРО твердая установка: есть отметка о принадлежности к Euro 2 в ПТС (а проставлять ее начали лишь в прошлом году) – выдаем пропуск на проезд в зону с ограниченным движением, нет – делаем в пропуске запись, согласно которой он действителен только до 25.09.08… <p class="text-separator"></p> <b>Экологи молчат</b> <p class="text-separator"></p>О том, что московское правительство абсолютно не готово к введению запрета на передвижение неэкологичных грузовиков по центру, свидетельствует и другой факт. Во второй половине июня в столичном департаменте транспорта проводилось совещание с участием представителей ГИБДД, автобусных парков, крупных компанийгрузоперевозчиков, общественных организаций и непосредственно самого департамента, у которых было множество вопросов по Euro 2 к экологам. Но именно их собравшиеся не дождались, хотя, разумеется, эти уважаемые специалисты приглашались туда в первую очередь. <p class="text-separator"></p>Чтобы проинформировать всех страждущих о предстоящем нововведении в подробностях, «ответчики'BB из департамента природопользования пообещали собрать совещание как-нибудь в другой день. А поскольку этот другой день до сих пор так и не настал, вывод напрашивается один: относительно подробностей экологи, очевидно, и сами не в курсе. <p class="text-separator"></p>Следует добавить, что грешит не только организационная часть грядущих «запретно-въездных» мероприятий – под большим вопросом сама их законность. <p class="text-separator"></p>Небезызвестное постановление № 834 от 25 сентября 2007 г., согласно которому они будут введены, находится в явном противоречии с Конституцией РФ, которая запрещает создавать препятствия для перемещения товаров и услуг на территории страны. К Москве, где власти собираются частично перекрыть доступ грузового транспорта в центр, это положение, между прочим, тоже относится – будь она хоть трижды «государством в государстве». <p class="text-separator"></p> <b>Достаточно пропусков?</b> <p class="text-separator"></p>Если абстрагироваться от непродуманных и заведомо малоэффективных действий чиновников, их стремление оздоровить городскую экологию само по себе можно только приветствовать. По подсчетам профсоюза, в Москве сегодня зарегистрировано порядка 260 тысяч грузовиков. Примерно столько же приезжает к нам из области плюс еще 50–60 тысяч из других регионов, вплоть до Молдавии. <p class="text-separator"></p>– Все они постоянно находятся в городе, нанося серьезный вред окружающей среде, и бороться с этим, безусловно, необходимо, – считает Александр Котов. – Другой вопрос – как. Меры, которые власти собираются вводить с 25 сентября, изначально лишены смысла. У нас уже несколько лет действуют ограничения на въезд грузовиков в пределы Московской окружной железной дороги с 7.00 до 22.00. И каковы результаты? Хорошо известно, что в центр при необходимости всегда можно проехать без всяких пропусков – за определенные суммы. С введением ограничений по Euro 2 эти суммы лишь чуть увеличатся... <p class="text-separator"></p>В профсоюзе согласны с тем, что нынешнее запредельное количество грузовиков Москве ни к чему. И не только из-за проблем с вредными выбросами: по официальным данным, для покрытия нужд города в перевозках вполне хватило бы 70–100 тысяч автомобилей. А в качестве методов успешной борьбы с их избыточностью, позволяющих попутно улучшить и экологическую ситуацию, здесьпредлагают следующее: наладить контроль за соблюдением действующего пропускного режима в пределах МОЖД, ТТК и Садового. Одного этого будет достаточно, чтобы москвичам дышалось намного легче.

Секретный пропуск в запретный центр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85122" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Py2mcoegtEIRsraZjmnZCA" alt="" title="Почему стоим? Кого ждем?" itemprop="contentUrl" width="312" height="211" class="story-photo imp-image-85122" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В течении какого времени движение в Москве остановится полностью, если нормы градостроительного плана предполагали наличие 230-250 автомобилей на тысячу жителей, а сейчас в Москве насчитывается более 235 автомобилей на тысячу жителей и активный рост их числа прогнозируется до уровня 300-320. <p class="text-separator"></p>К сожалению надо признать, что при всей масштабности проводимых мероприятий, темпы роста количества автомобилей явно опережают темпы реконструкции улично-дорожной сети. Выводы специалистов по опыту большинства крупных городов говорит о том, что в решении транспортных проблем не обойтись без ограничительных мер. Какими они будут должны оценить экономисты и специалисты по организации дорожного движения, но очевидно также и то что, экономика задачи о передвижении автомобиля из пункта А в пункт Б в современной трактовке решена некорректно. Давайте разберемся более подробно. Для того, что бы автомобиль смог попасть из пункта А в пункт Б необходимо выполнение несколько обязательных условий. Необходим исправный автомобиль с достаточным количеством топлива, водитель, который знает как доехать из пункта А в пункт Б. И поскольку ехать мы собираемся не на танке или тракторе, а на легковом автомобиле, то необходима более менее подготовленная транспортная магистраль или проще говоря - дорога. Если первые пункты каждый автомобилист решает за счет личных финансовых возможностей, то в строительство транспортной магистрали, мы вносим свою лепту, в зависимости от количества лошадиных сил упрятанных под капот нашего авто. Налоговая схема косвенно учитывает уровень воздействия, оказываемый на дорожное полотно, конкретным автомобилем, но совсем не учитывает, как часто этот конкретный автомобиль выезжает на дорогу. Одно дело - пенсионер, радующий свою семью не частыми поездками на дачу в ближайшее Подмосковье или частный извозчик денно и нощно сканирующий московские тротуары. Вклад в дорогоустройство при прочих равных условиях будет одинаков. <p class="text-separator"></p>Введение платы за фактическое пользование транспортной магистралью позволит частично восстановить "справедливость", а попутно поставить еще один вопрос перед московскими автолюбителями: "Насколько целесообразно мне сегодня ехать на автомобиле или я могу воспользоваться общественным транспортом?" Призывы к социальной сознательности вряд ли смогут победить соблазн автовладельца: выйдя из подъезда сесть в стоящий рядом автомобиль и забыв про потерянное время окунуться в плотный поток себе подобных. <p class="text-separator"></p>В настоящее время уровень загруженности улично-дорожной сети находится в состоянии саморегулирования. Плотность транспортного потока определяется в большинстве случаев только пропускной способностью данной магистрали. Очевидно, что назрел момент введения элементов внешнего регулирования количества автомобилей в городе. Одним из таким регуляторов, может послужить введение платы за въезд в определенные зоны, например МКАД, ТТК, Садовое кольцо. <p class="text-separator"></p>Введение экономических ограничителей путем повышения стоимости топлива или дополнительного налогообложения не обладает территориальной и временной локализацией. Введение жестких ограничительных мер на пользование автомобилей по принципу деления на четные и нечетные дни приведет к дополнительному росту числа автомобилей и неудобству их применения. Выделение отдельных полос для общественного транспорта - эффективная мера повышения его полезного использования, но за счет резкого снижения площади улично-дорожной сети для других участников движения. <p class="text-separator"></p>При современном уровне развития техники процесс контроля за въезд в зоны ограниченного движения может быть организован в автоматическом режиме и не создаст дополнительных осложнений для транспортных потоков. Это подтверждено опытом применения такой практики в Лондоне и других европейских городах. Тарифная политика может быть сформирована в зависимости от времени суток, с учетом выходных и праздничных дней. Очевидно, что пик стоимости должен приходиться на начало и конец рабочего дня. Для большей эффективности и стимулирования эксплуатации малолитражных автомобилей в городе, тарифная политика может быть сформирована с учетом параметров автомобиля. <p class="text-separator"></p>Конечно, я уже слышу массу возражений – это ограничение прав и свобод, моя машина, куда хочу туда еду, обираловка и пр. Да ограничение. Да лишние траты, но я согласен заплатить тогда когда мне действительно необходимо и ехать на автомобиле, имея гарантированную возможность относительно свободного передвижения, чем не платить, но каждый раз гадать сколько времени займет у меня прохождение того или иного маршрута. Сколько платить? Конечно, это должна быть не астрономическая сумма, сотрясающая семейный бюджет, но в то же время она должна быть ощутимой при принятии решения каким транспортом ехать. <p class="text-separator"></p>Законы совместного проживания обязывают нас обеспечивать равные права для всех участников общества. Простейшие оценки показывают, что примерно 5 % жителей на своих автомобилях могут полностью остановить движение в городе, парализовав при этом работу общественно необходимых служб: городского транспорта, медицинского обслуживания, служб оперативной и пожарной безопасности. Это разве не ограничение конституционных прав и свобод для остальной части горожан? <p class="text-separator"></p>Данное предложение, конечно не панацея от всех бед и подразумевает принятие и других мер направленных на решение транспортных проблем. В первую очередь это развитие общественного транспорта, а для этого необходимо освободить территорию. <p class="text-separator"></p>Автор: Э.Богданов

Почему стоим? Кого ждем?

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87894" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t1GBRXOn-urYSXfJBcEGaQ" alt="" title="Моторная масса" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87894" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дрэг-рейсеры боролись за Кубок Москвы, организованный Федерацией автоспорта столицы. В другой день сражались любители вседорожников в джип-спринте на специально подготовленной трассе. <p class="text-separator"></p>В «драйв-зоне» каскадеры демонстрировали свои навыки управления любыми видами транспорта от велосипеда до автомобиля. <p class="text-separator"></p>Не обошлось и без падений: байкер потерял контроль над мотоциклом. Спасли защита и шлем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XU0aIs3jquXKEXFZ-C1AAQ" alt="" title="Моторная масса" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87896" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87895" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8yZf4za-TlFM2EdWH65-Sw" alt="" title="Моторная масса" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87895" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87898" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qRggfF5am9Y1DIs5kLASmg" alt="" title="Моторная масса" itemprop="contentUrl" width="542" height="407" class="story-photo imp-image-87898" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87897" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R6ZZfRDtYydfBgjzk87wDw" alt="" title="Моторная масса" itemprop="contentUrl" width="651" height="488" class="story-photo imp-image-87897" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mw7XepMzDZeJryr8qXPSnw" alt="" title="Моторная масса" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87900" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FxECA8wmR2B1CJg0BjuXKA" alt="" title="Моторная масса" itemprop="contentUrl" width="678" height="508" class="story-photo imp-image-87899" /><span itemprop="description"></span></div>

Моторная масса

Меньших Петр

7000 километров футбола

В день финала из аэропорта Швехат выполнено 1200 полетов, примерно столько же и в день полуфинального матча Россия-Испания.

В стране льда

Канунников Сергей

Джентльменский набор

Экспресс-деликатес

<p class="text-separator"></p> <p>Завод Derways, входящий в группу компаний «Меркурий», несомненно, гордость всей Карачаево-Черкесии. Еще бы, ведь это первая частная автомобильная компания на территории России, созданная в уже далеком, 2003 году. Год спустя здесь начали выпускать опытно-промышленным путем автомобиль собственной разработки – внедорожник Kowboy. В 2006-м предприятие переориентировалось на сборку китайских внедорожников и пикапов. А в июле этого года Derways открыл новый завод, с конвейера которого уже сходят небольшие китайские седаны Lifan Breez. Черкесская компания несколько лет, возможно, путем проб и ошибок искала свою нишу и, похоже, все-таки нашла ее. </p> <p class="text-separator"></p>Я помню, как на открытии завода в 2004 году руководители говорили о том, что на Кавказе черкесские полноприводные машины будут востребованы – мол, горы и все такое. Казалось, что так оно и будет и в недалеком светлом будущем вместо «уазиков» бороздить просторы нашего региона станут именно Kowboy. Но положительные экономические изменения в стране позволили покупателям бросить взгляд в сторону более дорогих и престижных импортных кроссоверов. Недорогие УАЗы никуда не делись (госзаказ рулит), новый Patriot потихоньку начал завоевывать позиции благодаря вполне современной внешности, а внедорожники из Черкесска попали в тот сектор рынка, где властвует специфически-придирчивый круг покупателей, которые не готовы отдать свои кровные за малознакомую продукцию. Продавать новые автомобили без истории всегда сложнее – хоть на родном Кавказе с его горами, хоть на Черноземье с его мясистым грязевым бездорожьем. Да и те китайские внедорожники, которые завод начал предлагать в позапрошлом году, пусть и находили больше покупателей, чем «Ковбой», но... К ноябрю 2006 года Derways выпустил тысячный автомобиль. А что такое тысяча автомобилей для не самого маленького предприятия, которое способно выпускать пять тысяч машин в год? Вечное экономическое противоборство спроса и предложения. <p class="text-separator"></p>Новый виток развития завода пришелся на декабрь 2006 года, когда крупный российский холдинг «Автомир», занимающийся продажами различных автомобилей, предложил выпускать на Derways бюджетные седаны Lifan Breez. Предложение оказалось интересным – тогда китайские машины активно завоевывали российский рынок. Тем более речь шла не о какой-то нишевой модели, а о самом что ни на есть массовом седане. Уж на него-то спрос должен быть в разы больше, чем на внедорожники. <p class="text-separator"></p>В феврале 2007-го было подписано трехстороннее соглашение между Derways, «Автомиром» и Lifan и летом началось строительство нового современного завода. Ошибки нет, Derways не стал модернизировать старое производство, где собирали (и продолжают собирать) китайские внедорожники, а возвел другой большой корпус, причем всего за год. Как заметил на открытии генеральный директор «Автомира» Николай Груздев, за это время в Москве и лопату в землю не воткнешь. Все благодаря поддержке правительства Карачаево-Черкесии и лично президента республики. Без финансовой помощи тоже не обошлось – кредит на строительство выдал Северо-Кавказский банк Сбербанка России. <p class="text-separator"></p>Современное оборудование, чистые, просторные помещения, фирменная одежда рабочих – новый завод Derways отвечает духу времени. Breez выпускают на Derways методом мелкоузловой сборки: из Китая приходят окрашенные кузова, на которые местные рабочие устанавливают полный набор комплектующих. В 2008 году планируется выпустить 10 тысяч автомобилей. Проектная мощность первой линии завода, которая была запущена в июле, намного выше – 25 тысяч автомобилей. Именно такой план по сборке заявлен на 2009 год. Общая же проектная мощность составляет 50 тысяч машин – столько позволят собирать две конвейерные линии завода. <p class="text-separator"></p>В ближайшем будущем предприятие освоит технологию производства CKD (это полный производственный цикл со сваркой и окраской кузовов), до 2011 года намечено произвести монтаж дополнительного технологического оборудования, например частичный ввод прессов для штамповки кузовных деталей. Черкесская компания планирует собирать не только седаны Breez, но и другие автомобили, которые будут появляться у Lifan. Ведутся переговоры и с другими автомобильными марками. <p class="text-separator"></p>Судя по уровню и темпам развития нового завода Derways, такие цифры и планы не из области фантастики. И как хочется сказать, что дело за малым – реализацией всех собранных автомобилей... Впрочем, здесь должен помочь торговый опыт «Автомира», который отвечает за сбытLifan и активно развивает дилерскую сеть этой китайской марки. А самые большие надежды связаны с прогнозом, что через два-три года Россия выйдет на первое место в Европе по продажам новых автомобилей и черкесско-китайские машины могут найти 50 тысяч своих покупателей. <p class="text-separator"></p>Пока же в первом полугодии в нашей стране реализовано 1958 седанов Lifan Breez, а в 2007 году объем всех легковых «китайцев», доступных на российском рынке, не превысил 60 тысяч.

Ветер перемен

<p class="text-separator"></p> <b>Путешествовать на автомобиле всегда приятно, особенно за границей, а тем более – по Греции, где есть, как известно, абсолютно все! Аттика встретила нас солнцем и европейской приветливостью, водитель Семен – тот, «которого слышит Бог», с уверенностью пообещал нам стопроцентное отсутствие осадков. Его ли молитвами или только особенностями климата – нам была гарантирована езда только по сухим дорогам.</b> <p class="text-separator"></p> <b>О дорогах</b> <p class="text-separator"></p> <p>Вопреки существующему мифу о том, что все колодцы на дорогах Европы вынесены на обочину проезжей части, в Греции они приходятся аккурат на правые колеса. Досадный недосмотр. Кроме того, правая полоса отделена вкрапленными в асфальт металлическими фрагментами – «выделенка» для автобусов и мотоциклов. Попадая на них, автомобиль сильно вибрирует – неприятно. Но, надо признать, это действует. В правую полосу встают только всеядные таксисты и туристы с небольшим опытом. </p> <p class="text-separator"></p>На трассе те же светоотражающие железки имитируют разделительную полосу. Это удобно. <p class="text-separator"></p>Часто улицы Афин и пригорода с односторонним движением. <p class="text-separator"></p>Указателей маловато, поэтому совет ехать неспешно вполне оправдан. Имеет смысл запастись картой. Из нее-то и становится ясно, что все выезды из Афин закольцованы вокруг дороги, идущей к морю. <p class="text-separator"></p> <b>О скорости</b> <p class="text-separator"></p> <p>Дорога вьется змейкой – от Пирея до мыса Суньон. Редко удается разогнаться выше 80 км/ч на немногочисленных прямых участках. В поворотах непросто удержаться в своей полосе, а зачастую их всего две. За полмесяца мы видели пару сгоревших дотла автомобилей – водители не справились с управлением.</p> <p class="text-separator"></p>Справедливости ради заметим – гоняют! Особенно на мотоциклах и мопедах – по выходным, когда материковая Греция стекается к побережью. Плотность на дорогах ощутимая, но даже это не мешает передвигаться путешествующим. Причина одна – каждый едет в выбранной полосе, она довольно узкая для маневра. Снуют только двухколесные, но весьма умело. А чему удивляться, для них сезон круглый год. <p class="text-separator"></p> <b>О манере вождения </b> <p class="text-separator"></p> <p>Нарушают, и очень часто. Проезд на запрещающий сигнал светофора, разворот в неустановленном месте – почти обычное дело. Как защищаются от аварий? Предусмотрительностью и диалогом с другими водителями. </p> <p class="text-separator"></p>На зеленый никто не рвет с места – понятно же, что на перекрестке кто-то завершает движение на последних секундах желтого. Хорошо бы россиянам перенять эту привычку у греков. <p class="text-separator"></p>Если случилось разворачиваться в неустановленном месте, открываем окно и просто показываем другим водителям, как собираемся схулиганить. В ответ ни одного неодобрения, только понимающие кивки. <p class="text-separator"></p> <b>О бензине и аренде</b> <p class="text-separator"></p> <p>Цены не радуют – подтягиваются к полутора евро за литр. Оптимально заправляться на родных греческих станциях, там цены не так кусаются. Правда, объясняться придется на пальцах, ну или… на греческом. </p> <p class="text-separator"></p>Комфорт же требует повышенной оплаты, но, переплатив, можете заправляться хоть с дороги – длины шланга хватит. <p class="text-separator"></p>Забронировать авто лучше еще из дому, тогда вы его получите уже в аэропорту. Услуга подходит для тех, кто хочет удержаться в ценовой категории до 500 евро за две недели. В гостинице тариф будет процентов на 10 побольше, а за люксовыми машинами придется отправиться в центр Афин. <p class="text-separator"></p> <b>О марках авто </b> <p class="text-separator"></p> <p>Да, похоже, греки не спешат обзаводиться потомством. Им по вкусу миниатюрные двухместные Smart. Во множестве запаркованы такие авто и на центральных улицах, и в простеньких проулках. Одним стремлением к минимализму эту автопривязанность не объяснишь. Видимо, недешевый малыш экономичен и престижен одновременно.</p> <p class="text-separator"></p>Малолитражки повсюду. И старенькие Сitroen, и FIAT, и Peugeot – рабочие лошадки у греков на каждый день. Можно встретить и «Жигули». А «Нивы» смотрятся, прямо скажем, очень естественно. <p class="text-separator"></p>Кабриолеты используют чаще с закрытым тентом, просто чтобы сесть в него и не обжечься! <p class="text-separator"></p>Особо прагматичные водители на торпедо выкладывают специальную фольгу, как отражатель. А кто-то решил обойтись обычным пледом – тоже решение. <p class="text-separator"></p> <b>О парковках</b> <p class="text-separator"></p> <p>У отеля всегда стоит рядок автомобилей, арендованных и личных. Проблем с местом нет, только б не под солнцем.</p> <p class="text-separator"></p>У пляжей – платных и стихийных – автостоянки есть обязательно. Если вы солнцепоклонник со вкусом и предпочитаете комфортные места отдыха, пляжный бой поможет аккуратно припарковаться на небольшой стоянке. <p class="text-separator"></p>В центре Афин много платных парковок – многоэтажных, подземных, во внутренних двориках. Мы же умудрялись запарковаться у случайных гостиниц или даже в месте для грузовиков и служебного автотранспорта – нашему старенькому арендованному Hyundai, битому в бампер, все нипочем, может, повечерять и в квартале иммигрантов, пока хозяева слушают оперу в древнем театре Акрополя. <p class="text-separator"></p>А вот у соотечественников вышло иначе – на такой же стоянке их Getz получил отметину на ветровое стекло в виде штрафной квитанции. Намаялись же они искать полис-офис, чтоб расстаться с суммой в 23 евро. Платная стоянка обошлась бы дешевле. <p class="text-separator"></p> <b>Об особенностях </b> <p class="text-separator"></p>Не все бензоколонки работают без выходных. Причем может случиться, что именно в нужном вам направлении в воскресенье все они окажутся закрытыми. Два варианта – либо заправляйтесь заранее, либо уточняйте в отеле, где ближайшая к вам рабочая. Сэкономите массу времени и нервов. <p class="text-separator"></p>Развязки зачастую рассчитаны на водителя, который твердо знает путь. По пути к местам паломничества туристов на трассе вдоль моря предусмотрены отстойники-карманы – нетерпеливые, запечатлевайте древние колонны не мешая движению! <p class="text-separator"></p>А когда на закате на мысе Суньон вы загадаете заветное, оставьте машину чуть ниже, на первой парковке, чтобы вас не заперли экскурсионными автобусами.

Греческие каникулы

Ушакова Ирина

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Классическая трехдверная <a href="https://www.zr.ru/content/news/975924-skolko-stoit-novaya-niva-na-bl/" target="_blank">Lada Niva Legend</a> получит значительно больше изменений при обновлении, чем рестайлинговая Niva Travel. </p><p>[readmore ids="976558" align="right"]</p><p>Об этом рассказал Сергей Корниенко, руководитель продуктового маркетинга АВТОВАЗа. Он отметил, что точные цены на новую модель огласят ближе к началу продаж. </p><h3>Справка «За рулем»:</h3><p><i>Для ориентира можно взять цену Niva Travel, которая после обновления с новым 90-сильным 1,8-литровым двигателем выросла на 50 тысяч рублей.</i></p><p><b>***</b></p><p>Объем изменений для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976104-v-2026-godu-zhdem-dve-novinki-a/" target="_blank">Niva Legend</a> будет еще большим, и цена будет соответствовать нововведениям, сказал Корниенко. Он подчеркнул, что обновленная модель станет интересной потребителям благодаря добавленной ценности и удобству.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Точный рост стоимости зависит от комплектации, а технических новшеств будет много. По словам представителя компании, автомобиль станет гораздо приятнее во всех отношениях.</p><p>По данным редакции, главным новшеством станет замена нынешнего 83-сильного 1,7-литрового мотора на новый 90-сильный 8-клапанный двигатель объемом 1,8 литра с индексом ВАЗ-11184, созданный на базе агрегатов переднеприводных моделей Lada. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AYbjuDDaQgE9roSn0OU1Nw=s800" alt="АВТОВАЗ: классическая Нива получит масштабные обновления" title="Lada Niva Legend" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600567" comment="Lada Niva Legend" /><span itemprop="description">Lada Niva Legend</span></div><div class="caption">Lada Niva Legend</div><br /></p><p>Обновленная Niva Legend также получит измененную переднюю часть кузова со светодиодной оптикой, доступной начиная с комплектации Life, модернизированную тормозную систему с вентилируемыми дисками от Lada Vesta, переработанную коробку передач, 17-дюймовые легкосплавные диски и новый стабилизатор поперечной устойчивости, который улучшит управляемость и плавность хода.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976619-tolko-formalno-novye-ehti-to/" target="_blank">сообщал</a>, какие Toyota остаются в строю спустя десятки лет.</p><p> [table id="2006"]</p>

АВТОВАЗ: классическая Нива получит масштабные обновления

Lada Niva Legend

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/novinki/405859-avtovaz-lada-niva-legend

<p>Новый внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/972868-populyarnyj-v-rossii-brend-vypu/" target="_blank">Jetour G700</a> появился в продаже у российского дилера. Официальный выход модели на российский рынок запланирован на третий квартал этого года.</p><p>[readmore ids="976558" align="right"]</p><p>Автомобиль оснащен 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 211 л. с., который работает вместе с гибридной трансмиссией и системой полного привода. Общая мощность силовой установки составляет 904 л. с. </p><p>Размеры машины составляют 5198×2050×1956 мм. Электрический запас хода – 150 км, общий – 1400 км. </p><p>Автомобиль оборудован автоматическими блокировками дифференциалов и современным комплексом водительских ассистентов (ADAS). Степень защиты IP68 позволяет преодолевать броды глубиной до 970 мм.</p><p> [table id="2286"]</p><p>В Китае продажи модели начались в октябре прошлого года по цене от 349 900 до 429 900 юаней, что эквивалентно примерно 3,85–4,74 млн рублей.</p><p>Дилер из Иркутска предлагает внедорожник из ближайшей поставки за 10 100 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fdbrcpjQ4QNotGQFSUekLw=s800" alt="Водоплавающий 900-сильный внедорожник появился в продаже в РФ: известна цена" title="Jetour G700" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600601" comment="Jetour G700" /><span itemprop="description">Jetour G700</span></div><div class="caption">Jetour G700</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976619-tolko-formalno-novye-ehti-to/" target="_blank">сообщал</a>, какие Toyota остаются в строю спустя десятки лет.</p><p> [table id="2006"]</p>

Водоплавающий 900-сильный внедорожник появился в продаже в РФ: известна цена

Jetour G700

https://rg.ru/2026/01/20/v-rf-nachalis-prodazhi-avtomobilia-amfibii-jetour-g700-900-sil-ochen-dorogo.html

<p>Стоимость приведения в порядок фар после нештатного тюнинга зависит от возраста машины и типа установленного света, сообщил автоэксперт <b>Петр Баканов</b>. </p> <p><span>Он пояснил, что цена восстановления напрямую связана с возрастом автомобиля, его классом и исходной светотехникой. </span></p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://fedpress.ru/person/3125638" target="_blank"><span><span><b>Петр Баканов</b></span></span></a><span>, автоэксперт:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-a55f431f-7fff-6367-f6a2-465b8ce65a37"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петр Баканов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iYKRzLzZ8edwjnmQEVdszA" alt="Петр Баканов" title="Сколько будет стоить исправление «колхозного» ксенона: ответ эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1600621" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><span><i>– Чаще всего нештатный ксенон ставят владельцы машин с обычными галогеновыми фарами – это, как правило, элемент так называемого «колхозного тюнинга», когда человеку кажется, что штатный свет недостаточно яркий или «не выглядит солидно». В таких случаях замена на корректное оборудование обычно не требует больших затрат.</i></span></p> <p><span><i>Особенно дорого может обойтись ремонт на современных машинах с LED-фарами или адаптивными системами освещения. Если в таких моделях устанавливают нештатные световые приборы, их восстановление стоит значительно дороже.</i></span></p><p>[readmore ids="976558" align="right"]</p> <p><span>Автоэксперт отметил, что сокращение количества автомобилей с ослепляющим светом и раздражающими мигалками полезно для всех участников дорожного движения. Однако надо учитывать, что уже существует наказание за установку нештатного ксенона, поэтому вопрос о дополнительных мерах остается открытым.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976619-tolko-formalno-novye-ehti-to/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, какие Toyota остаются в строю спустя десятки лет.</span></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Сколько будет стоить исправление «колхозного» ксенона: ответ эксперта

https://riamo.ru/news/transport/avtoekspert-objasnil-vo-skolko-obojdetsja-ispravlenie-kolhoznogo-ksenona/

Алексеева Елена

<p>Зима – настоящее испытание не только для водителя, но и для автомобиля. </p><p>Автоэксперт Tamashi Константин Ожогин назвал самые распространенные ошибки, которые совершают почти все автовладельцы.</p><p>[readmore ids="976468" align="right"]</p><p>Одна из главных иллюзий – необходимость долгого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908629-pervye-zamorozki-gret-ili-n/" target="_blank">прогрева</a> двигателя на месте. Для современных автомобилей достаточно 30 секунд, чтобы масло начало циркулировать. Дальнейшая работа на холостом ходу лишь впустую расходует топливо и увеличивает износ мотора. Гораздо эффективнее начать движение почти сразу, но в спокойном, щадящем режиме.</p><p>А вот резкий старт на непрогретой машине ей не на пользу. В мороз все узлы – от коробки передач до шин – работают в жестком режиме. Агрессивное ускорение с самого начала пути резко повышает износ деталей и риск потерять сцепление со <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976113-kak-opredelit-chto-doroga-oche/" target="_blank">скользкой</a> дорогой.</p><p>[table id="2286"] </p><p>Многие забывают, что с падением температуры падает и давление в шинах. Полуспущенные колеса ухудшают управляемость и торможение, увеличивая склонность машины к заносу. Зимой регулярная проверка давления должна войти в привычку.</p><p>Стремление сэкономить время утром часто оборачивается большими проблемами. Поливка лобового стекла кипятком грозит трещинами из-за перепада температур, а попытка силой оторвать примерзшие дворники может сломать их механизм. Единственный безопасный способ – терпение и штатный обдув. Не менее опасно выезжать, очистив лишь «окошечко» в снегу на стекле. Снежная шапка с крыши во время движения может внезапно ослепить вас или водителя машины сзади.</p><p>Эксперт также призывает не игнорировать состояние аккумулятора, который на морозе теряет емкость, и не ездить с почти пустым баком, чтобы избежать конденсата. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Холодный расчет: привычки, которые губят автомобиль зимой

<p>Многие, садясь в автомобиль, действуют на автопилоте: повернули ключ или нажали кнопку – и сразу же запускают двигатель. </p><p>[readmore ids="976626" align="right"]</p><p> Но если включить зажигание и сделать короткую паузи перед тем, как завести двигатель - эти <a href="https://www.pravda.ru/auto/2330112-engine-start-pause/" target="_blank">несколько секунд тишины</a>, когда мотор еще молчит, критически важны. Машина остается неподвижной, но электронные процессы уже идут, напоминают эксперты Pravda.Ru со ссылкой на специалистов из Actualno.</p><p>Загорающиеся на панели приборов <a href="https://www.zr.ru/content/news/963967-takie-znachki-na-paneli-priboro/" target="_blank">индикаторы</a> – это сигнал о запуске внутренней электронной самодиагностики. Автомобиль проверяет состояние всех ключевых систем. Параллельно топливный насос создает необходимое давление в системе, а блок управления обменивается данными с датчиками, настраивая параметры будущего запуска.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Оптимальный момент для поворота ключа в положение «старт» наступает, когда основная часть контрольных лампочек гаснет. Это означает, что самопроверка завершена и системы перешли в режим полной готовности. Если же запустить двигатель сразу, не дождавшись этого сигнала, электронике приходится работать в упрощенном, аварийном режиме. </p><p>[readmore ids="976609" align="right"]</p><p>Это создает лишнюю нагрузку на мотор, топливную систему и катализатор, что со временем может привести к их ускоренному износу и к повышенному расходу топлива.</p><p>Таким образом, простая привычка выдержать короткую паузу в 3-5 секунд после включения зажигания позволяет всем системам автомобиля подготовиться и начать работу в штатном, щадящем режиме. Этот маленький ритуал не отнимает времени, но вносит большой вклад бесперебойную работу вашего автомобиля.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p><br /><div><br /></div>

Почему не стоит сразу заводить двигатель после включения зажигания

<p>В 2025 году средний чек на обслуживание и ремонт автомобилей в России увеличился на 16%. Об этом сообщила директор сервиса Fit Service Татьяна Овчинникова. </p><p>[readmore ids="976558" align="right"]</p><p>Количество нормо-часов на одного клиента выросло на 10%. Также среднее число запчастей, приобретаемых за визит, возросло с 7,8 до 8,1. Это связано с тем, что средний возраст автомобилей в стране превышает 15 лет, а более 70% машин имеют возраст старше 10 лет. По данным сети, средний чек достиг 11,7 тыс. рублей. </p><p>Рост затрат на ремонт объясняется не увеличением цен, а усложнением выполняемых работ. Владельцам автомобилей приходится тратить больше средств на сложные и объемные процедуры для поддержания исправности транспорта. </p><p> [table id="2286"]</p><p>Плановое и регулярное техническое обслуживание становится особенно важным. Эксперт подчеркнула, что своевременный уход позволяет обнаружить неисправности на ранних этапах и избежать серьезных поломок и больших затрат на ремонт или замену деталей.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976619-tolko-formalno-novye-ehti-to/" target="_blank">сообщал</a>, какие Toyota остаются в строю спустя десятки лет.</p><p> [table id="2006"]</p>

В России резко подорожал ремонт машин

https://motor.ru/news/v-rossii-rekordno-podorozhal-remont-avtomobilei-19-01-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/963515-bogatoe-osnashchenie-i-3-komplekt/" target="_blank">Bestune B70</a> в нашей стране уже пару лет пытается ухватить свой кусок пирога, заняв нишу Toyota Camry и Kia K5. Эксперт <b>Александр Виноградов</b> в новом номере журнала «За рулем» подробно рассказывает, как преобразился автомобиль и сможет ли он действительно стать адекватной заменой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал о разгонной динамике обновленных лифтбеков Bestune B70</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VClfbKn_i7l-eaOMF2vNng=s800" alt="«За рулем» рассказал о разгонной динамике обновленных лифтбеков Bestune B70" title="Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543431" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2051"]</p><p>Нюансов выявляется довольно много: например, интересно почитать про то, как работает мультимедиа, которая теперь <a href="https://www.zr.ru/content/news/965687-krossover-i-liftbek-pereveli-n/" target="_blank">русифицирована</a>. Другой любопытный момент тест-драйва – рассказ о том, как едет эта машина с каждым из предлагающихся силовых агрегатов.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Hqvybx6nyiHrji18HqOfg" alt="Александр Виноградов, За рулем" title="Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1543432" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– У В70 два двигателя на выбор. Полуторалитровый выдает 160 сил и работает с роботом. Энерговооруженность в 100 «лошадей» на тонну вроде бы неплохая, но на деле Bestune разгоняется неохотно. Рев двигателя не соответствует темпу набора скорости.</i></p><p><i>Переход в спортивный режим не меняет расклад: хотя коробка быстрее переключается вниз, нехватку отдачи это не заменит. Заявленные 9 секунд разгона до 100 км/ч больше похожи на лукавство. Стихия В70 с мотором 1.5 – степенное перемещение в городе.</i></p><p><i>Пересев на двухлитровый автомобиль, я воспрял! Лишние 50 «лошадок» и 100 ньютон-метров ощущаются сразу. Такой В70 уверенно выезжает из 8 секунд в спринте до 100 км/ч. Но главное – приятное ощущение «золотого запаса» под педалью. Отрадно, что классический автомат со скромными по сегодняшним меркам шестью ступенями не крадет ускорение.</i></p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543429" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал о разгонной динамике обновленных лифтбеков Bestune B70</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CdiN-Fd5BobrybRdOFIzAw=s800" alt="«За рулем» рассказал о разгонной динамике обновленных лифтбеков Bestune B70" title="Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543429" /><span itemprop="description"></span></div><br /></i></p><p>Однако динамика – это ведь далеко не все, из чего складывается понятие «бизнес-класс»... Как показали себя перелицованные Bestune B70 в ходе нашего теста?</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>В чем эти машины оказались на высоте, а в чем уступили именитым одноклассникам? Сможет ли какая-либо из версий этого «китайца» занять определенную нишу в России? И какую именно?</p><h4>Обо всем этом — в мартовском номере журнала «За рулем»! Скоро в продаже!</h4><div><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи </i><i>Александра Виноградова </i><i>«Вместо Camry?» из журнала «За рулем» № 03 за 2025 год.</i></p><p>[table id="2015"]</p><p>[table id="2004"]</p></div>

Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Светлана Тарасенко

<p>Эксперты автоотрасли, сферы производства смазочных материалов, а также профессиональные журналисты и блогеры приняли участие в автопробеге «Машина времени». Стартовали путешественники в Москве на кроссоверах и пикапах марки Changan. </p><p>Представители отечественного производителя высококачественных смазочных материалов и технических жидкостей Sintec Lubricants и китайской компании Changan Motors Rus тоже приняли участие в автопробеге по пяти регионам России. Участники преодолели более 2000 км, автомобили заправляли охлаждающими жидкостями и моторными маслами Sintec.</p><p>Ключевой задачей путешественников было испытание функционала новых автомобилей и технических жидкостей в экстремальных условиях – на спортивных трассах и дорогах общего пользования.</p><p>По словам генерального директора «Российских ралли-рейдов» и организатора пробега Дмитрия Перетятко, передвижения на такие расстояния по стране призваны не только испытать автомобили, но и стимулировать развитие внутреннего туризма. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sintec Lubricants и Changan Motors Rus проехали 2000 км в рамках автопробега</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/78xZW1PL9lRF3bLDzpcUVA=s800" alt="Sintec Lubricants и Changan Motors Rus проехали 2000 км в рамках автопробега" title="Машины автобренда проверили на прочность в путешествии по пяти регионам России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543294" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><blockquote>«Журналисты и блогеры наслаждаются красотами нашей страны, знакомятся с дорожной инфраструктурой, узнают об удивительных местах и уголках природы, которые редко упоминаются в путеводителях, но определенно заслуживают особого внимания. Затем – рассказывают и делятся впечатлениями с миллионами читателей и подписчиков по всей России в соцсетях и на страницах популярных изданий», – подчеркивает организатор пробега.</blockquote><p>А надежная и уверенная работа двигателей и других узлов Changan в суровых условиях пробега наглядно демонстрирует успешный результат испытаний. Тем более, что современные автомобили Changan уже мало напоминают тех «китайцев», которые начинали покорять авторынок РФ еще в начале 2000-х.</p><p><i>Источник: пресс-служба Sintec Lubricants</i></p><p>[table id="2006"]</p>

Машины автобренда проверили на прочность в путешествии по пяти регионам России

Виноградов Александр

<p> Настоящий большой Ford Bronco мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939424-klirens-300-mm-i-dvigatel-ot/" target="_blank">тестировали</a> – брутальный рамный внедорожник с неразрезным мостом сзади. Но кроссовер Bronco Sport – совсем другой автомобиль, в основе которого лежит… Kuga третьего поколения.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Новый (ну, почти) Ford Bronco Sport с 1,5‑литровым турбомотором (181 л. с.) и восьмиступенчатым автоматом стоит чуть больше 3 млн рублей – это с учетом растаможки и доставки из Северной Америки. Что получаем за эти деньги?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ssu8PGWGkzSJ-TwN1-XGFw=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Ford Bronco Sport. Цена в России от 3 000 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537169" comment="Ford Bronco Sport. Цена в России от 3 000 000 ₽" /><span itemprop="description">Ford Bronco Sport. Цена в России от 3 000 000 ₽</span></div><div class="caption">Ford Bronco Sport. Цена в России от 3 000 000 ₽</div><br /></p><h2>Как едет Ford Bronco Sport</h2><p>Младший Bronco собирается в Мексике, но доказывает: Ford не разучился делать рафинированные шасси, и этот «кирпичик» прецизионно точно выписывает траекторию в любой связке поворотов. При этом подвеска достойно справляется с любой задачей: Bronco едет плотно, отрабатывает ямы и ни капли не напоминает брыкающегося жеребца на руле. Никакого козления!</p><p>[readmore ids="965549" align="right"]</p><p>Были опасения насчет двигателя – всё же три цилиндра для полноприводного кроссовера звучит сомнительно. Но 180 сил хватает с запасом: Bronco набирает ход без одышки, а восьмиступенчатая коробка максимально эффективно распоряжается всем, что мотор послал.</p><blockquote>Проблем с покупкой запасных частей и расходников не будет, благо турбомотор Ecoboost нового поколения по многим пунктам унифицирован со старыми ­двигателями.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CSyJK9I2kFbAh6SMcXBYbw=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Расходники трехцилиндрового турбомотора Ecoboost унифицированы с другими фордовскими двигателями. Масляный фильтр такой же, как у «третьего» Фокуса, и стоит от 300 до 1000 рублей. Такая же история с воздушным фильтром. Цены не кусаются и есть большой выбор аналогов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537168" comment="Расходники трехцилиндрового турбомотора Ecoboost унифицированы с другими фордовскими двигателями. Масляный фильтр такой же, как у «третьего» Фокуса, и стоит от 300 до 1000 рублей. Такая же история с воздушным фильтром. Цены не кусаются и есть большой выбор аналогов." /><span itemprop="description">Расходники трехцилиндрового турбомотора Ecoboost унифицированы с другими фордовскими двигателями. Масляный фильтр такой же, как у «третьего» Фокуса, и стоит от 300 до 1000 рублей. Такая же история с воздушным фильтром. Цены не кусаются и есть большой выбор аналогов.</span></div><div class="caption">Расходники трехцилиндрового турбомотора Ecoboost унифицированы с другими фордовскими двигателями. Масляный фильтр такой же, как у «третьего» Фокуса, и стоит от 300 до 1000 рублей. Такая же история с воздушным фильтром. Цены не кусаются и есть большой выбор аналогов.</div><br /></p><h2>Удобство вместо пафоса</h2><p>По сегодняшним, искаженным китайскими паркетниками меркам, интерьер Форда прост. Никакого буйства фактур и лезущей отовсюду фоновой подсветки. Вместо этого относительно скромный центральный экран, темный и далеко не мягкий пластик. На месте щитка приборов – действительно приборы, между которыми раскинулся информативный дисплей. А сколько физических клавиш и крутилок на блоке климат-контроля!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yUtOoi9Je08mJBGo9QUV1w=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537164" comment="Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен." /><span itemprop="description">Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен.</span></div><div class="caption">Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен.</div><br /></p><p>[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zjyWrmS5OIIA6TqwnGfNTA=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Физические приборы видеть уже непривычно, а между тем пользоваться ими одно удовольствие. Если не считать разметки спидометра в милях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537165" comment="Физические приборы видеть уже непривычно, а между тем пользоваться ими одно удовольствие. Если не считать разметки спидометра в милях." /><span itemprop="description">Физические приборы видеть уже непривычно, а между тем пользоваться ими одно удовольствие. Если не считать разметки спидометра в милях.</span></div><div class="caption">Физические приборы видеть уже непривычно, а между тем пользоваться ими одно удовольствие. Если не считать разметки спидометра в милях.</div>[table id="94"]</p><p>Вместе с олдскульным управлением оставили и олдскульную посадку за рулем. Для людей, а не пользователей. Мне хватило пары мгновений, чтобы устроиться за рулем и вообще не думать о том, удобно ли я сижу. Не это ли показатель грамотной эргономики?</p><p>Вскоре забываешь и про относительно скромную отделку. Шикарной компенсацией стала практичность. Куда бы ни падал взгляд, везде натыкаешься на полки или отделения. Оглянулся на торец переднего сиденья – и тут карман!</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VixvCgUOpo-X5O511f9QlA=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Передние сиденья отлично спрофилированы. Помимо кожи есть тканевые вставки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537163" comment="Передние сиденья отлично спрофилированы. Помимо кожи есть тканевые вставки." /><span itemprop="description">Передние сиденья отлично спрофилированы. Помимо кожи есть тканевые вставки.</span></div><div class="caption">Передние сиденья отлично спрофилированы. Помимо кожи есть тканевые вставки.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B-kwSxdXWAKpwy83c7bP1Q=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="На втором ряду хватает места, но не более того. Зато сидеть очень удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537162" comment="На втором ряду хватает места, но не более того. Зато сидеть очень удобно." /><span itemprop="description">На втором ряду хватает места, но не более того. Зато сидеть очень удобно.</span></div><div class="caption">На втором ряду хватает места, но не более того. Зато сидеть очень удобно.</div>[table id="1161"]</p><p>Фестиваль мелочей продолжился и в багажнике. В обивку двери установили дополнительные источники света, а на правой стороне проема есть открывашка для бутылок. Лишь один момент напоминает о китайском автопроме: здесь тоже «забили» на шторку багажника, хотя выемки под нее предусмотрены.</p><h4>ФОРД ВТОРОЙ</h4><p>[readmore ids="956780" align="right"]</p><p>Ford Bronco Sport был не первым младшим «жеребцом». В 1983 году дебютировал внедорожник Ford Bronco II, построенный на базе пикапа Ford Ranger. Трехдверный внедорожник оснащался двигателем 2.8 мощностью 115 л. с.</p><p>Позже в гамме появился мотор V6 объемом 2.9 (140 л. с.). Коробка передач предлагалась как механическая, так и автоматическая. Главной проблемой Bronco II была склонность к опрокидыванию при резких маневрах.</p><p>Большого успеха Bronco II не имел и продолжения не получил. В 1990 году ему на смену пришел другой внедорожник – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930416-ford-explorer-2011-2019-vse-neispravnosti/" target="_blank">Ford Explorer</a> первого поколения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GYSEFLl6uPYGiymqNz8mpA=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Ford Bronco Sport" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537171" comment="Ford Bronco Sport" /><span itemprop="description">Ford Bronco Sport</span></div><div class="caption">Ford Bronco Sport</div><br /></p><p><br /></p><h2>Где же ты был?</h2><p>Поездив на Bronco Sport, я почувствовал разочарование. Но не самим автомобилем, а тем, что он появился так поздно. В былые времена этот кроссовер точно бы у нас зашел, а сейчас это экзотика. Жаль!</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0YzBZPUfmz50NEGIp1NNrg=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="В багажнике много приятных мелочей. Стекло можно открыть отдельно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537167" comment="В багажнике много приятных мелочей. Стекло можно открыть отдельно." /><span itemprop="description">В багажнике много приятных мелочей. Стекло можно открыть отдельно.</span></div><div class="caption">В багажнике много приятных мелочей. Стекло можно открыть отдельно.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qOZZf9V5mw9HGUjVseB42g=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Тыльная сторона задних спинок и фальшпол отделаны рифленым ударопрочным пластиком." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537166" comment="Тыльная сторона задних спинок и фальшпол отделаны рифленым ударопрочным пластиком." /><span itemprop="description">Тыльная сторона задних спинок и фальшпол отделаны рифленым ударопрочным пластиком.</span></div><div class="caption">Тыльная сторона задних спинок и фальшпол отделаны рифленым ударопрочным пластиком.</div>[table id="1161"]</p><p>Если хочется альтернативу китайским паркетникам, то Ford Bronco Sport – очень интересный вариант. И стоит столько же. Под ключ годовалый автомобиль с минимальным пробегом обойдется примерно в 3 млн за версию с мотором 1.5. И, несмотря на название, этот жеребенок дружелюбен.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wgxN0Lpatm0aGUrFCiWOUA=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Bronco Sport имеет отличный баланс управляемости и плавности хода." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537170" comment="Bronco Sport имеет отличный баланс управляемости и плавности хода." /><span itemprop="description">Bronco Sport имеет отличный баланс управляемости и плавности хода.</span></div><div class="caption">Bronco Sport имеет отличный баланс управляемости и плавности хода.</div><br /></p><p>[table id="2214"]</p><h4>Ford Bronco Sport</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4386 / 1887 / 1783 / 2670 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1570 / 2035 кг </li><li><b>Объем багажника </b>920/1846 л</li><li><b>Максимальная скорость </b>200 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 8,2 c</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P3, 12 клапанов, 1497 см³;  133 кВт / 181 л. с. при 6000 об/мин; 257 Н·м при 3000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 60 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p>[table id="2004"]</p>

181 л.с., 8-ступенчатый автомат и физическая приборка — почти новый кроссовер за 3 млн рублей

Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен.

Редькина Елена

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S07: новости, обзоры, машина эс07 - разные поколения, характеристики, комплектации S07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S07: читайте профессиональные новости об авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S07: читайте уникальные статьи про авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>О марке Soueast мы впервые услышали в прошлом году. Название бренда происходит из двух слов – soul (душа) и ease (легко). А девиз компании – «Живи легко!», или «Ease your life!» – адресован энергичным и стильным людям. Тем, кто хочет выглядеть современно, не любит сидеть на одном месте и не боится выйти за рамки привычного течения жизни.</span><span>  </span></p> <p>Нам удалось первыми поездить на флагманском кроссовере <span>Soueast</span><span> </span><span>S</span>09 (подробнее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965270-sem-mest-polnyj-privod/" target="_blank">тут</a>). Знакомимся со второй моделью Soueast – среднеразмерным кроссовером S07.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gvGztxb3plFml5aghVwAfQ=s800" alt="7 мест и 3 млн рублей – тест самого доступного кроссовера для большой семьи" title="7 мест и 3 млн рублей – тест самого доступного кроссовера для большой семьи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540816" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h2>Практичный и нескучный салон</h2> <p><span>Интерьер S07 впечатляет разнообразной фактурой применяемых материалов. И их качество – на высоком уровне. Покупатель может выбрать три цвета. Помимо строгой черной отделки, предлагают экстравагантную красную, а также комбинированную – из белой и синей кожи. Мягкая атмосферная подсветка создает ощущение, что сидишь в дорогом автомобиле.</span></p> <p><span>В стандартном оснащении сиденье водителя оборудовано электроприводами. Регулировка поясничного подпора расположена на торце сиденья. А управление остальными настройками, как у моделей </span><span>Mercedes</span><span>-</span><span>Benz</span><span>, вынесено на обивку дверей.</span></p> <p><span>В салоне </span><span>Soueast</span><span> </span><span>S</span><span>07 много практичных решений, которые особенно понравятся путешествующим на дальние расстояния. На центральной консоли находятся большой бокс и беспроводная зарядка для смартфона. А под ней – дополнительное отделение, где можно разместить много мелочевки.</span></p> <h2>Комфорт для пассажиров</h2> <p><span>На втором ряду много места! И посадка удобная. Сиденья можно передвигать в продольном направлении. А спинки еще и регулируются по углу наклона.</span></p> <p><span>Для комфорта пассажиров предусмотрены дополнительные дефлекторы вентиляции, индивидуальные регулировка обдува и обогрев сидений. В спинках передних кресел, помимо больших карманов под формат А4, имеются отделения для смартфонов.</span></p> <p><span>Пробраться на задние сиденья несложно – правая секция второго ряда не только откидывается, но и отодвигается вперед. Для пассажиров «галерки» сделали отделения и подстаканник в подлокотниках.</span></p> <p><span>В семиместном варианте полезный объем багажника составляет 94 литра. Если же сложить спинки третьего ряда, он увеличивается до приличных 438 литров. В небольшом подполье выделено место для дорожного инструмента. И даже предусмотрена ниша для шторки багажника – сюда ее укладывают, когда используются все три ряда сидений. Запасное колесо расположено под задним свесом.</span></p> <h2>Зимой будет тепло</h2> <p><span>Soueast</span><span> S07 в любом исполнении оборудован двухзонным климат-контролем. Управляется он отдельным блоком с двумя многофункциональными шайбами. Ими можно активировать также обогрев и вентиляцию передних сидений с тремя режимами мощности.</span></p> <p><span>Трехступенчатый обогрев есть у сидений второго ряда. Для задних пассажиров предусмотрен и свой блок регулировки интенсивности обдува отопителя.</span></p> <h2>Мощный двигатель и мягкий ход</h2> <p><span>На Soueast S07 устанавливают двигатель SQRF4J16С объемом 1,6 л в двух вариантах исполнения. Его мощность на переднеприводных автомобилях составляет 190 л.с., на полноприводных – 186 л.с. Максимальный крутящий момент одинаковый – 275 Н<sup>.</sup>м.</span></p> <p><span>В зависимости от типа привода отличаются и коробки передач. Переднеприводные Soueast </span><span>S</span><span>07 комплектуются роботизированной 7-ступенчатой коробкой. Автомобилям со всеми ведущими полагается классический 8-ступенчатый автомат.</span></p> <p><span>Связка турбомотора и автомата создает хороший запас тяги как на скоростной трассе, так и в городе. Расход топлива при этом довольно скромный для среднеразмерного кроссовера – около 11 л/100 км в городском режиме. На трассе S07 расходует 7-7,5 литров на сотню.</span></p> <p><span>Баланс шасси смещен в сторону комфорта. S07 уверенно стоит в повороте и прекрасно чувствует себя на скоростной автостраде. Но по-настоящему он раскрывается, как только асфальт перестает быть идеально ровным.</span></p> <p><span>Подвеска уверенно держит удары при наезде на неровности – нет замыкания и даже жесткого срабатывания на отбой. При этом не возникает неприятной раскачки ни в продольном, ни в поперечном направлении.</span></p> <h2>Комплектации и цены</h2> <p><span>Soueast </span><span>S</span><span>07 доступен в трех версиях. Базовая – Comfort – с передним приводом, турбомотором 1.6 и роботом стоит 3 099 000 рублей. В этой комплектации можно выбрать и машину с полным приводом и автоматом. Такой S07 будет на 100 тысяч дороже.</span></p> <p><span>Даже начальная комплектация оснащена щедро. Есть двухзонный климат-контроль, панорамная крыша и полный набор электроприводов. Как и виртуальная приборная панель с большим дисплеем медиасистемы.</span></p> <p><span>Автомобили в топовом исполнении Premium оснащают исключительно полным приводом и автоматом. Такой Soueast S07 обойдется в 3 449 000 рублей. От базовой версии его отличают наличие отдельного климат-контроля для задних пассажиров, 19-дюймовые колеса, полный пакет ассистентов движения и много других полезных опций.</span></p> <p><span>Но вне зависимости от комплектации все Soueast S07 оборудованы тремя рядами сидений. И это выгодно отличает его от конкурентов-одноклассников. Ведь Soueast S07 – самый доступный семиместный кроссовер на нашем рынке. И прекрасный вариант для тех, кто ищет большой семейный автомобиль на все случаи жизни.</span></p><p><span>Реклама| ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740 |erid F7NfYUJCUneREUtGrVem</span></p>

7 мест и 3 млн рублей – тест самого доступного кроссовера для большой семьи

Свежее японское авто по цене Гранты: в чем подвох?

При сложенных сиденьях емкость крохотного багажника увеличивается до кубометра. Причем кубометр от слова «куб» – отсек правильной формы.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=446345&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В Китае рассекретили интерьер кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973222-dobrotnyj-i-krepkij-nemets-no" target="_blank">Volkswagen</a>&nbsp;ID. Era 9X с электрической силовой установкой до официального дебюта. Фотографии салона опубликовало издание Autohome. э</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W-YW6aY1unPva4ObPSuhYw=s800" alt="Появились фотографии интерьера абсолютно нового кроссовера Volkswagen" title="Volkswagen ID. Era 9X" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600862" comment="Volkswagen ID. Era 9X" /><span itemprop="description">Volkswagen ID. Era 9X</span></div><div class="caption">Volkswagen ID. Era 9X</div><br /><p></p><p>[readmore ids="976558" align="right"]</p> <p>Автомобиль создан в сотрудничестве Volkswagen и SAIC. В салоне ID. Era 9X центральным элементом стала большая сенсорная панель, объединяющая приборную панель и мультимедийную систему для пассажира спереди.<span>&nbsp; </span></p> <p>Управление почти полностью сенсорное, физические кнопки практически отсутствуют. Селектор коробки передач вынесен за руль, на центральном тоннеле расположены беспроводная зарядка и вместительные отсеки.<span>&nbsp; </span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sgB0qpH_usyibsoB8bKJug=s800" alt="Появились фотографии интерьера абсолютно нового кроссовера Volkswagen" title="Интерьер Volkswagen ID. Era 9X" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600861" comment="Интерьер Volkswagen ID. Era 9X" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen ID. Era 9X</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen ID. Era 9X</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Салон рассчитан на шесть пассажиров по схеме 2+2+2. Кроссовер оснащён полным приводом и запасом хода на электротяге около 340 км по стандарту CLTC. Также подтверждена гибридная схема EREV.<span>&nbsp; </span></p> <p>Volkswagen ID. Era 9X ориентирован на конкуренцию с такими моделями, как Li Auto L9 и Zeekr 9X, а также другими крупными китайскими электрокарами нового поколения.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=446345&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В Китае рассекретили интерьер кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973222-dobrotnyj-i-krepkij-nemets-no" target="_blank">Volkswagen</a> ID. Era 9X с электрической силовой установкой до официального дебюта. Фотографии салона опубликовало издание Autohome. э</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W-YW6aY1unPva4ObPSuhYw=s800" alt="Появились фотографии интерьера абсолютно нового кроссовера Volkswagen" title="Volkswagen ID. Era 9X" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600862" comment="Volkswagen ID. Era 9X" /><span itemprop="description">Volkswagen ID. Era 9X</span></div><div class="caption">Volkswagen ID. Era 9X</div><br /></p><p>[readmore ids="976558" align="right"]</p> <p>Автомобиль создан в сотрудничестве Volkswagen и SAIC. В салоне ID. Era 9X центральным элементом стала большая сенсорная панель, объединяющая приборную панель и мультимедийную систему для пассажира спереди.<span>  </span></p> <p>Управление почти полностью сенсорное, физические кнопки практически отсутствуют. Селектор коробки передач вынесен за руль, на центральном тоннеле расположены беспроводная зарядка и вместительные отсеки.<span>  </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sgB0qpH_usyibsoB8bKJug=s800" alt="Появились фотографии интерьера абсолютно нового кроссовера Volkswagen" title="Интерьер Volkswagen ID. Era 9X" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600861" comment="Интерьер Volkswagen ID. Era 9X" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen ID. Era 9X</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen ID. Era 9X</div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Салон рассчитан на шесть пассажиров по схеме 2+2+2. Кроссовер оснащён полным приводом и запасом хода на электротяге около 340 км по стандарту CLTC. Также подтверждена гибридная схема EREV.<span>  </span></p> <p>Volkswagen ID. Era 9X ориентирован на конкуренцию с такими моделями, как Li Auto L9 и Zeekr 9X, а также другими крупными китайскими электрокарами нового поколения.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=446345&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В Китае рассекретили интерьер кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973222-dobrotnyj-i-krepkij-nemets-no">Volkswagen</a> ID. Era
9X с электрической силовой установкой до официального дебюта. Фотографии салона
опубликовало издание Autohome. э</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W-YW6aY1unPva4ObPSuhYw=s800" width="800" height="500" />Volkswagen ID. Era 9X<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем недорогой универсальный автомобиль: сравнили две Лады и Солярис" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976558-iskra-vesta-solaris-krx-sravnitelnyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RsgePoBTc4Ju2M7xNgVgGg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Автомобиль создан в сотрудничестве Volkswagen и SAIC. В
салоне ID. Era 9X центральным элементом стала большая сенсорная панель,
объединяющая приборную панель и мультимедийную систему для пассажира
спереди.  </p>

<p>Управление почти полностью сенсорное, физические кнопки
практически отсутствуют. Селектор коробки передач вынесен за руль, на
центральном тоннеле расположены беспроводная зарядка и вместительные
отсеки.  </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sgB0qpH_usyibsoB8bKJug=s800" width="800" height="500" />Интерьер Volkswagen ID. Era 9X<br /><p></p><p></p>

<p>Салон рассчитан на шесть пассажиров по схеме 2+2+2.
Кроссовер оснащён полным приводом и запасом хода на электротяге около 340 км по
стандарту CLTC. Также подтверждена гибридная схема EREV.  </p>

<p> ориентирован на конкуренцию с такими
моделями, как Li Auto L9 и Zeekr 9X, а также другими крупными китайскими
электрокарами нового поколения.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=446345&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В Китае рассекретили интерьер кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973222-dobrotnyj-i-krepkij-nemets-no" target="_blank">Volkswagen</a> ID. Era 9X с электрической силовой установкой до официального дебюта. Фотографии салона опубликовало издание Autohome. э</p><p></p>Volkswagen ID. Era 9X<br /><p></p><p></p> <p>Автомобиль создан в сотрудничестве Volkswagen и SAIC. В салоне ID. Era 9X центральным элементом стала большая сенсорная панель, объединяющая приборную панель и мультимедийную систему для пассажира спереди.  </p> <p>Управление почти полностью сенсорное, физические кнопки практически отсутствуют. Селектор коробки передач вынесен за руль, на центральном тоннеле расположены беспроводная зарядка и вместительные отсеки.  </p><p></p>Интерьер Volkswagen ID. Era 9X<br /><p></p><p></p> <p>Салон рассчитан на шесть пассажиров по схеме 2+2+2. Кроссовер оснащён полным приводом и запасом хода на электротяге около 340 км по стандарту CLTC. Также подтверждена гибридная схема EREV.  </p> <p> ориентирован на конкуренцию с такими моделями, как Li Auto L9 и Zeekr 9X, а также другими крупными китайскими электрокарами нового поколения.</p><p></p><p></p>

Появились фотографии интерьера абсолютно нового кроссовера Volkswagen

Интерьер Volkswagen ID. Era 9X

https://carnewschina.com/2026/01/19/volkswagen-id-era-9x-full-size-erev-crossovers-interior-exposed-in-china/

Все статьи рубрики Москва