Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

По полукругу Экипаж № 1 (Иван Есин, Борис Романенко) Легенда: от пересечения Можайского ш. и МКАД по внешней стороне МКАД (через Варшавку) до пересечения ш. Энтузиастов и МКАД 11.50 – МКАД, Можайское ш. Пробки. Встречка свободна. По гипотезе, согласно которой МКАД днем забита, а Москва относительно свободна, мы должны стоять в пробках всю дорогу. Весь вопрос в том, насколько они будут плотными и длительными. 11.55 – подъезжаем к Сколковскому ш. Предполагаем, что после него будет свободнее. 12.00 – пост ДПС. Еще не доехали до Сколковского. По «Нашему радио» идет какой-то конкурс: слушатели шлют эсэмэски в студию, в которых рассказывают, кем они хотели бы быть. Например, хочу быть раллийцем, надоели пробки. И правда, мы просто стоим, даже не движемся. 12.05 – поворот на Сколковское. Все держала авария с участием фуры. Уходим в отрыв. 12.10 – съезд на Рябиновую. Летим на всех парусах. Проехали Боровское, миновали Мичуринский. Встречка тоже идет нормально. «Хочу быть басистом. Подпись: Басист». На встречке тоже авария, держала их 1,5 км. 12.15 – проехали Профсоюзную. Интересно, сколько нам отпущено? Накукуй, кукушка. Ни разу не кукнула. Встречка встала. И мы тоже. До Бутово 3 км. 12.20 – 12.25 – 12.30 – 12.35 Пробка перед Бутово. «Убегает мой мир, убегает земля куда-то далеко!» – поет Егор Летов. По радио сообщают, что въезд на Каширку сдох. Все ясно. Что-то нам подсказывает: мы в матрице. МКАД тем и плоха, что в районе развязок происходят столпотворения. И все из-за грузовиков. В принципе, кольцо можно назвать дорогой транзитников. Едет такой мужичок из Нижнего Новгорода в Псков, постоит полтора часа на МКАД, и его проблема пробок на ближайшую неделю не волнует. Когда же для них построят ЦКАД?! В 2020 году. Ставьте кондиционеры. «Наше радио» продолжает: «Хочу стать отцом 10 детей. Подпись: Спагетти. А я заканчиваю институт и иду в армию. Подпись: Наташа». 12.40 – 12.45 – 12.50 «Хочу открыть маленький столярный цех в Подмосковье рядом с домом, который я пока тоже хочу». Теперь стоим перед Варшавкой. 12.55 – 13.00 – 13.05 – 13.10 – 13.15 – 13.20 – 13.25 – 13.30 – 13.35 – 13.40 – 13.45 – 13.50 А теперь дискотека! Началась великая пробка перед Каширкой. Очень много закипевших и сломавшихся, но самое интересное в том, что они совершенно не делают погоды. Как торчали, так и торчим. Настоящему индейцу завсегда везде ништяк! Перед нами Alfa Romeo 166. Справа мощная девушка на ВАЗ-2104 со спортивным рулем и независимым взглядом листает свою... зачетку. Самое время заняться личными делами. По радио говорят, что Новая Рига и Свобода стоят. Так что, какая разница! Народ все мечтает: «Хочу стать патологоанатомом, а то быть водителем «Газели» уже опротивело! Хочу стать строителем, учусь на психолога, но преподы уверены, что я пойду в армию». Прямо перед Каширкой перегрелись сразу две фуры. Вы бы уж сразу шезлонги раскладывали, ребята! «Мне бы в небо, в небо, в небо! Здесь я был, а там я не был!» В детстве хотел стать водителем. Какой же я был дурак!.. Стоим... 13.55 – наконец-то мы выехали из этого аццкого пекла. Летим и за пять минут пролетаем чуть ли не четверть маршрута. 14.00 – скорость такая, что не успеваем замечать, где находимся. 14.05 – 2 км до финиша 14.10 – встречка стоит плотно от Каширки до самого шоссе Энтузиастов и за ним. Вот что с людьми делает Каширка! Это просто невероятно. Финиш Время в пути – 2 часа 20 минут, пробег – 54 км. Если бы мы ехали ночью, тогда бы точно были первыми: МКАД – дорога без светофоров. Однако днем МКАД – это пекло! Тем более в такую жару. По диаметру Экипаж № 2 (Павел Ухаров, Максим Пастушенко) Легенда: МКАД – Можайское ш. – Кутузовский проспект – Третье кольцо – ш. Энтузиастов – МКАД 11.50 – старт. Припекает. Хорошо, когда есть кондиционер. 11.55 – Можайское ш., 34. Здесь затор. Посмотрим, что будет дальше. 12.00 – поворот на Аминьевское ш. Едем 60 км/ч. Неплохо для начала. 12.05 – пересечение с Б. Филевской ул. Снова начался затор. 12.10 – съезд на ТТК. Ну, здесь всегда густо. 12.15 – поворот на Варшавское ш. Почему-то свободно. Вот уж не скажешь, что как всегда... 12.20 – ну вот, затор. Осталось 2 км до Волгоградки, но это ничего не значит. 12.25 – так и есть, все еще стоим перед Волгоградкой. 12.30 – поворот на Нижегородскую ул. И здесь пробка. 12.35 – практически там же. Вроде началось движение. 12.40 – съезд на ш. Энтузиастов. Здесь непросто. 12.45 – на перекрестке с ул. Буракова пробка. 12.50 – 4-я Владимирская ул. Плотненько, но движемся. 12.55 – пост ДПС. МКАД. Финиш Время в пути – 1 час 5 минут, пробег – 37 км. Конечно, движение было плотным практически на всем протяжении маршрута, но общее время неплохое. За час с небольшим проехать от МКАД до МКАД через всю Москву нельзя даже на метро и автобусах. Так что, нормально. Вывод Мы догадывались, что на МКАД есть две проблемы: грузовики и развязки. Но есть и третья, самая страшная и непроходимая: КАШИРКА!!! Она держит потоки в обе стороны на многие километры. Днем туда лучше не соваться. Город более благосклонен к водителю – в любом случае возможны варианты.

Гонки по пробкам кольцевые и радиальные

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Игорь Кузнецов, председатель Ассоциации производителей специальной продукции, участник недавно состоявшейся пресс-конференции по «проблеме-2010», считает, что никаких оснований для паники нет. Менять старые регистрационные знаки на изготовленные по новому образцу, безусловно, необходимо, и работа уже идет. Однако продиктовано это в первую очередь устаревшими ГОСТами автомобильных номеров. – Действующий в настоящее время стандарт был введен в 1993 году и, естественно, нуждается в модернизации, – говорит Кузнецов. – Защита номерных знаков, применяемая в течение многих лет, уже давно освоена подпольными изготовителями. Много «двойников» появилось на дорогах и из-за путаницы в учете. Кроме того, использование разных кодов в одном регионе затрудняет отслеживание автомобилей в потоке. А действующие сейчас в Москве и области трехзначные региональные коды вообще противоречат международным конвенциям. Не разделяет мнения о неминуемом кризисе «номерного жанра» и другой участник пресс-конференции – член Совета Федерации, бывший шеф ГИБДД РФ Владимир Федоров. – Действующих сейчас в столице четырех серий должно хватить более чем на 6 млн. автомобилей, а их у нас пока всего 3,5 млн., – говорит он. – Если навести порядок и выдавать водителям неиспользующиеся регистрационные знаки старых серий, номеров хватит надолго. Владимир Федоров также предложил легализовать практику продажи водителям номерных знаков с понравившимися им буквами и цифрами: «Учитывая любовь наших автовладельцев к определенным сериям и комбинациям номерных знаков, надо предложить правительству рассмотреть вопрос о введении цены на такие серии, как это существует в некоторых зарубежных странах». Кроме того, сенатор высказывается за пересмотр действующего ГОСТа. По его мнению, в новом стандарте должны быть учтены более жесткие требования к защите знака, использование знаков разных габаритов, а также в целях повышения безопасности движения – подсветки и знаков разных цветов для передней и задней частей автомобиля. Каким видят автомобильный номер нового образца разработчики? Один из его вариантов продемонстрировал напресс-конференции Валерий Пономарев, директор ООО «Знак», крупнейшего отечественного производителя этой продукции. Визуально новый знак не слишком отличается от старого: изображение российского флага перемещено в левый угол, в комбинацию номера добавлен еще один буквенный символ. Таким образом, автомобильная «визитка» в недалеком будущем, возможно, станет выглядеть так: АА 001 АА. По словам господина Пономарева, при использовании дополнительной буквы число доступных комбинаций для каждого региона возрастет до 20 млн. Для повышения степени защиты знака символы будут набираться шрифтом неправильной формы. – Это очень сложная, дорогая технология, поэтому подделать такие номера практически невозможно, – сообщает Валерий Пономарев. Усилить защиту предлагается и с помощью электронного знака, нанесенного изнутри на ветровое стекло. Ожидается, что после введения нового ГОСТа в российский госбюджет в виде пошлин за регистрационные мероприятия поступит более 17 млрд. рублей. В то же время, подчеркивает Игорь Кузнецов, заставлять автолюбителей менять старые знаки в принудительном порядке никто не собирается, а цена на них не будет выше. P.S. Как нам кажется, из этой ситуации есть элементарный выход – просто не менять государственные регистрационные номера, раз и навсегда присвоив их автомобилю. Почему это не сделано до сих пор? Видимо, лежащее на поверхности решение кому-то не очень выгодно.

Проблема-2010

Дискотека Экипаж № 1 (Андрей Ежов, Никита Котровский) Легенда: м. «Савеловская» – Третье кольцо по внутреннему кругу – м. «Савеловская» 9.30 – Новослободская, 62. Есть затруднения на съезде на Сущевский Вал. 9.35 – Сущевский Вал, 60. Свободно. Загруженность в потоке средняя, хотя обещали непролазные пробки. 9.40 – Верхняя Красносельская. Трудновато. А вот выезд на эстакаду почему-то свободен, средняя скорость – 60 км/ч. 9.45 – Нижегородская эстакада. Свободно. Те же 60 км/ч. 9.50– перед съездом на Волгоградский проспект. Затруднено. Далее свободно, опять 60 км/ч. 9.55 – cъезд на Велозаводскую улицу. Все. Встали. Началось дерганье. А что вы хотели? 10.00 – Автозаводский мост. Скорость потока снизилась до 30 км/ч. 10.05 – проехали Ленинский проспект. Здесь относительно свободно. Снова 60 км/ч. 10.10 – съезд на Кутузовский. Все замечательно! 10.15 – Беговая. Встали! Снова задергались. 10.20 – все еще Беговая. Дрыгаемся как на дискотеке. 10.25 – съезд на Ленинградский проспект в сторону МКАД. Стоим, закисаем. Шоколадные конфеты должны таять на глазах. 10.30 – продолжаем дрыгаться. Мертвяк! 10.35 – съезд на улицу Марины Расковой. Просвета не видно. 10.40 – съезд на Новослободскую. На кольце глушняк! И Паши не видать... Спекся твой генерал, спекся! Финиш Время в пути – 1 час 10 минут. Пробег – 35,5 км. Явно просматриваются две проблемные точки этого маршрута – юго-восточный участок, (съезды на Волгоградский проспект и Велозаводскую улицу) и северо-северо-западный (Беговая, съезд на Ленинградку и поворот на Новослободскую). Как нам кажется, организаторам движения стоит обратить на них более пристальное внимание. Вот причина засорения! Экипаж № 2 (Павел Ухаров, Иван Есин) Легенда: м. «Савеловская» – Третье кольцо по внешнему кругу – м. «Савеловская» 9.30 – Савеловский вокзал. На въезде на Сущевский Вал затруднения, нужно вставать в левый ряд. 9.35 – пересекли Ленинградку. Свободно. Перед путепроводом затруднения. Скорее всего, теперь стоять до самого Кутузовского. 9.40 – протащились мимо совершенно пустого съезда на Хорошевку. Еще повезло, что она движется, иначе мы встали бы намертво. Вязко идем по путепроводу. 9.45 – проехали съезд на Звенигородское шоссе. Правые ряды едут бодрее, аккуратно перебираемсятуда. 9.50 – движемся вяло, еще не доехали до съезда на Шмитовский. Второй экипаж сейчас наверняка стоит в Лефортовском тоннеле. 9.55 – дотащились до «Сити»... Еще один путепровод и... свобода? Радует пустая встречка. 10.00 – после развязки на «Сити» поехали быстрее, но перед тоннелем под путепроводом опять встаем. Это уже хуже, ведь эдак можно плестись до самой Тульской. 10.05 – вот причина засорения! BMW с оторванным колесом после съезда на Косыгина. И здесь настоящая свобода! Несемся в левом ряду, остальные тоже едут неплохо. 10.10 – съезд на Варшавку. Здесь чуть притормаживаем, но стоячей пробки, обычной для этого места, нет. 10.15 – на всех парах пролетаем к Волгоградке. А в обратном направлении все не так радостно. У ребят появился реальный шанс остаться без обеда... 10.20 – за 2 км до шоссе Энтузиастов скорость приходится сбросить до нуля... Оно и понятно – место известное. Но Лефортовский тоннель движется в рабочем порядке. Если не врут, то стоять недолго. 10.25 – уж доехали до тоннеля, а улучшений пока не видать, едем вяло. То ли радио нас обмануло, то ли опять где-то впереди авария. 10.30 – еле плетемся в тоннеле. Предательское радио замолкло, слушаем диск. И боимся мотоциклистов, протискивающихся между рядами в опасной близости от нашего правого борта. 10.35 – выползли на свет божий, несемся к проспекту Мира. Причина засорения в тоннеле – заглохшая посреди дороги «Газель». 10.40 – эстакада перед съездом на проспект Мира. Радует небыстрым, но уверенным движением, благо обычно забитые съезды в область теперь свободны. Сущевка. Естественно, встречаем затруднения. Проехали съезд на Шереметьевскую. 10.45 – почти финишировали – Савеловская эстакада не за горами. Эх, если б еще не поливальная машина в нашем ряду да не заглохшая «классика» в соседнем... 10.48 – нас обогнали буквально на несколько минут. Финиш Время в пути – 1 час 18 минут, пробег – 36 км. Да, если б не та «Газель», не та BMW, не та «классика»... Следите за состоянием своих машин, граждане! Неужели самим приятно стоять посреди ТТК без колеса или с открытым капотом?! Выводы На Третьем кольце отвертеться от пробок мы не смогли. Они здесь действительно присутствуют, даже для экипажей газеты «За рулем – Москва». Хотя коегде все-таки есть и движение, но в целом на скорость это влияет мало. Так же мало влияет и то, по какой стороне вы преодолеваете ТТК – стоять одинаково грустно как на внутреннем, так и на внешнем его кольце.

Гонки по пробкам

Чтобы увидеть настоящую крепость, необязательно отправляться куда-то в дальние края. Достаточно отъехать 200 километров от Москвы, и вот они, высоченные стены с тремя уровнями бойниц и башни, с которых окрестности просматриваются на 15 километров. «Это выше, чем романские монастыри во Франции», – написал пораженный увиденным французский философ и писатель Жан Поль Сартр. Речь о Борисоглебском монастыре, куда мы и отправились. Дорога проста, но все-таки опишем ее подробно, чтобы вы не заплутали. Едем, как в Переславль-Залесский, по Ярославскому шоссе, далее по трассе М8. Проезд через сам Переславль занимает всего несколько минут. На 187-м км от МКАД (откуда мы начинали отсчет километража) дорога раздваивается: прямо – на Ярославль, направо – в Ростов. Едем прямо, до железнодорожного переезда, который вскоре обнаруживается слева по ходу. Нам туда, но сразу повернуть налево нельзя, надо проехать метров сто вперед – здесь есть место для разворота. Развернулись, проехали через переезд, за ним дорога снова раздваивается, нам левее. Отсюда до поселка Борисоглебский меньше 16 км. Борисоглебский монастырь возник в XIV веке на том месте, которое указал побывавший в этих краях Сергий Радонежский. Сохранившиеся постройки датируются XVI–XVII вв. Собор Бориса и Глеба, например, возвели в 1522–1523 гг., здесь молились Иван Грозный, Екатерина II, Александр III. В те же годы (1524–1526) построили Благовещенскую церковь с примыкающей к ней Трапезной палатой и необыкновенным крыльцом, которое на самом деле не просто крыльцо, а целый двухэтажный дом. На звонницу, построенную в 1690 году, можно подняться, заплатив всего 50 рублей, в самой звоннице небольшая музейная экспозиция. Напротив примыкающая к монастырской стене келья преподобного Иринарха, прославившегося тем, что четверть века провел в затворничестве, приковав себя железной цепью к бревну. А еще он носил вериги, с каждым годом добавляя звенья – к концу жизни общий вес железа превысил 150 кг. Кстати, Иринарх пользовался большим уважением современников: перед своим походом на Москву Минин и Пожарский посетили старцазатворника, чтобы получить его благословение. Внушительно выглядят монастырские стены. Их общая длина больше километра, высота от 10 до 12 м, и есть еще 14 башен высотой от 25 до 40 м. На одну из самых высоких, 38-метровую, можно подняться, чтобы увидеть монастырь и его окрестности так, как видят их птицы. Детям подъем на башню запрещен, и это благоразумно: уж больно высоко. В самом поселке Борисоглебский других достопримечательностей нет, но на обратном пути можно заехать в Троице-Сергиев Варницкий монастырь, который тоже связан с именем Сергия Радонежского. По одной версии на этом месте когда-то жили родители отрока Варфоломея, по другой – именно здесь отроку Варфоломею явился монах (помните картину Михаила Нестерова?). В будущем мальчик стал Сергием Радонежским. Еще недавно монастырь пребывал в крайне бедственном положении, а ныне восстановлен и выглядит очень живописно.

Башня детям до шестнадцати...

Практически весь отрезок пройдет по искусственным сооружениям, не опускаясь на землю, и относительно путей Малого кольца МЖД будет иметь несколько положений. Развязка с пролонгацией После развязки с Дмитровкой (см. ГЗР № 15 (42)) трасса еще некоторое время пройдет так называемым обжатым положением – попросту говоря, ножницами: пять полос эстакадой вдоль внешней стороны железной дороги, встречные пять полос – также эстакадой, вдоль внутренней стороны. Первая развязка появится здесь на пересечении с Октябрьской ж/д. Параллельно ж/д линии в этом месте будет проложена еще одна магистраль 1-го класса – северная рокада (продолжение трассы Санкт-Петербург – Москва). Проектируемая развязка и должна обеспечить связь рокады с ЧТК. Кроме того, она предусматривает подъезд с двух этих трасс к территории гигантского многофункционального центра, запланированного в районе платформы НАТИ, – трех 47-этажных башен, в нижних уровнях объединенных общим закрытым пространством (они будут заняты гостиницами). Также в зону обслуживания ЧТК попадают остановочный пункт пассажирской рельсовой дороги и проектируемая на месте промзоны деловая застройка. – Развязка в районе НАТИ не позволяет организовать все необходимые повороты, – рассказывает Михаил Ивановский, ведущий инженер НПО-5 НИиПИ Генплана. – Поэтому часть недостающих поворотов возьмет на себя транспортный узел, который будет располагаться на некотором удалении от кольца – на пересечении Дмитровки и северной рокады – и работать в комплексе с упомянутыми узлами на ЧТК. Говорить о том, что подойдет к месту встречи раньше – ЧТК или северная рокада, пока в одинаковой степени актуальные, в Генплане затрудняются. Доподлинно известно, что эта встреча должна состояться в течение ближайших пяти лет. Без шума и пыли В районе НАТИ эстакаду ЧТК, разделенную надвое железной дорогой, проведут в разных уровнях. Одна ее часть (та, что с внутренней стороны МК МЖД) будет располагаться ниже другой, приподнять которую вынуждают проложенные здесь подъездные ж/д ветки. Перескочив рокаду и Октябрьскую ж/д, трасса пройдет мимо одного из жилых микрорайонов Коптева. По словам Михаила Ивановского, расстояние от ЧТК до ближайших домов составит порядка 100 м, от рокады – несколько меньше. Чтобы их обитатели не страдали от столь беспокойного соседства, вдоль проезжей части планируется установить шумозащитные экраны. Подобные сооружения появятся, кстати, и там, где ЧТК окажется рядом с природными комплексами – чтобы поднимающаяся над дорогой соляная взвесь, пыль и выхлопы не вредили окрестным зеленым насаждениям. Развязка + тоннель Далее по ходу ЧТК начинается грузовая ж/д станция Лихоборы. Поэтому две разрезанные путями «половинки» магистрали расходятся здесь еще больше, миновав станцию, снова сближаются, а затем на стыке Михалковской, Онежской и Коптевской обе оказываются на внутренней стороне МК МЖД. На пересечении этих улиц и ЧТК, в районе путепровода, планируют еще одну развязку. Поскольку примыкающая к кольцу магистраль имеет категорию 2-го класса, она не будет особенно мощной. Наряду со строительством этого объекта предполагается пробить дополнительный тоннель под насыпью МК МЖД в районе Автомоторной улицы и 2-го Михалковского проезда. А действующий тоннель предполагают расширить, после чего оба они станут элементами кольцевой развязки и будут подключены к ЧТК. Памятники наступают Как считают в Генплане, некоторые сложности могут возникнуть у строителей ЧТК на небольшом отрезке вблизи проезда Черепановых. Дело в том, что рядом с железной дорогой здесь существует десятка полтора зданий начала прошлого века, имеющих историческую ценность (пристанционный поселок был построен между 1903 и 1908 годами под руководством архитектора А.Н. Померанцева. Единственная возможность их обойти – проложить ЧТК по частично разобранным путям МК МЖД. Но такой вариант может не устроить руководство железной дороги. А значит, архитектурные памятники придется переносить в другое место – совсем как в известном детском стишке про дом, который переехал. Все это, конечно, выполнимо, но, тем не менее, требует дополнительных финансовых, трудовых и временных затрат. В любом случае в Генплане гарантируют, что раритетные домики останутся в целости и сохранности. То же относится и к памятнику промышленного зодчества – фабрике им. Петра Алексеева, и даже к практически утраченному имению княгини Дашковой. Чтобы сохранить их, ЧТК на этом участке пришлось «ужать» в тесном коридоре, проведя направления одно над другим, двумя этажами. Верхний ярус ЧТК при этом «зависнет» над землей на высоте 7–8 метров. Ленинградка, дубль 2 В таком двухэтажном виде кольцо подойдет к путепроводу, соединяющему улицы Клары Цеткин и Нарвскую, находящиеся по разные стороны МК МЖД. В данном узле планируется двухуровневая развязка, которая будет построена с учетом будущего особого статуса вышеназванных улиц. Предполагается, что по ним пройдет долгожданный дублер Ленинградки, который со временем «пробьет» существующую дорожную сеть до самого ТТК. На подходе к будущей развязке, в районе Старокоптевского переулка, располагается небольшой жилой микрорайон с хрущевками. Независимо от строительства ЧТК, он в недалеком будущем, вероятно, подвергнется реконструкции – ветхие дома снесут, заменив их многоэтажками. Тугой узел Следующая развязка появится неподалеку, уже на самом Ленинградском шоссе. Поскольку Ленинградка – одна из важнейших артерий города, это сооружение обещает быть сверхмощным. По мнению сотрудников Генплана, только один съезд с ЧТК на шоссе должен будет принимать до 4000 автомобилей в час, то есть испытывать нагрузки, которых сегодня даже и близко нет на многих магистралях. В связи с этим поворотные направления развязки решено сделать двухполосными. – Дополнительный приток транспорта к этому узлу даст громадный торгово-развлекательный и деловой центр, который уже начали возводить, пустив под снос часть примыкающей к Ленинградке промзоны, – рассказывает Михаил Ивановский. – Как в таких случаях водится, строят его именно в расчете на близость мощнейшей городской коммуникации, как ЧТК. При этом о проблемах с организацией движения никто традиционно не задумывается. В итоге, по нашим данным, к этому колоссу будет прибывать более 2000 машин в час, что в разы увеличит нагрузку на прилегающую дорожную сеть. В связи с этим мы постарались спроектировать развязку так, чтобы основную часть потока взяла на себя Ленинградка. Надеемся, это позволит избежать помех в работе развязки от вала машин, направляющихся непосредственно к торговоразвлекательному комплексу. По словам Михаила Григорьевича, проектные работы по Ленинградской развязке еще не завершены. Скорее всего, учитывая повышенную сложность сооружения, некоторые нюансы окончательно прояснятся только на последующих стадиях проектирования. Новый вид будет иметь и промзона, расположенная с внешней стороны МК МЖД, на подходе к Ленинградскому шоссе. На месте нескольких хрущевок, помещений птицефабрики и зернохранилища в перспективе построят многоэтажный жилой комплекс.

ЧТК от Дмитровки до Ленинградки

Мы уже рассказывали о конно-спортивном центре «Планерная», расположенном в 10 км от МКАД на Новосходненском шоссе, и о том, что там можно запросто покататься на лошади и поучиться верховой езде. Мы упоминали также и то, что здесь обучают не только взрослых, но и детей начиная с шести лет. В связи с этим кажется уместным вопрос о размере животных, на которых ездят малыши. Побывав на детском занятии, мы убедились, что лошади здесь действительно есть самые разные. Детская группа, которую ведет тренер Юлия Полякова, занимается на специально подобранных под каждого наездника пони и небольших лошадках. Признаться, мы с трудом смогли различить грань между большими пони и маленькими лошадьми. Она практически незаметна, но отличия все же есть. У пони очень жесткая грива, почти щетина, и крупная голова. Фигура коренастая, очень компактная, а движения мелкие и частые. Когда шести-семилетний ребенок трясется на таком скакуне, зрелище забавное и умилительное. Ну прямо как самый настоящий хоббит Бильбо Беггинс! Но это только для тех, кто смотрит со стороны. Сами же наездники сосредоточены и серьезны, как маршал Жуков на параде. Уж они-то прекрасно понимают, что хоббиты на самом деле существуют и все великие дела они совершали именно на пони. Так что никакого сарказма. А подготовка действительно на высоте. Конечно, видна еще неловкость детских движений, но в седле наездники держатся вполне уверенно. Лошади и пони «Планерной» славятся покладистостью, а тренеры – профессионализмом. Известно, что конный спорт доступен любому возрасту. Имеется в виду, что взрослый человек, севший на лошадь впервые, под руководством опытного тренера может добиться вполне достойных результатов. Что уж говорить о тех спортсменах, которые обучены управлять лошадью с самого детства. Для них в конном спорте открываются реальные перспективы. Но даже не это главное. Привязываясь к лошадям с детства и открывая для себя целый мир доброты и самостоятельности, ребенок получает отличный шанс вырасти... настоящим человеком. Юлия Вячеславовна Полякова, тренер детской группы ОУСЦ «Планерная», тел. 8-903-614-4879

Туда и обратно

Со дня на день на рассмотрение правительства Московской области будет внесен проект программы по строительству ЦКАД – Центральной кольцевой автодороги. А пока рабочая группа рассматривает Концепцию инвестиционного проекта строительства, анализирует замечания. Однако не секрет, что кроме вопроса финансирования проекта есть и другой «больной зуб» – спекуляции на подмосковном рынке недвижимости, связанные со строительством. В сметной стоимости дороги немалые средства заложены на статью «выкуп земли» – свыше 40 из 240 млрд. инвестиционных рублей будет потрачено именно на урегулирование земельных вопросов. Но стопроцентный рост цен на подмосковную землю и жилую недвижимость в течение нынешнего года, возможно, заставит пересмотреть эти расчеты. Областное правительство прописало процедуру изъятия в постановлении о резервировании участков, и инвестор должен оповестить каждого собственника земли заранее, но, по словам руководителей проекта, о размере и характере компенсаций можно будет говорить только после проведения землеустроительных работ. Тем не менее сориентироваться в перспективах уже можно. В одном из прошлых номеров мы стартовали с восточного участка, с начала ЦКАД от трассы М7 «Волга», и дошли до города Бронницы. Сегодня бросок на юг. Да, и не забудьте, что вокруг самой автодороги резервируется 250–300 метров в каждую сторону. В этой зоне появятся медпункты, заправки, кафе, пункты ДПС, офисы дорожных служб. От «Урала» к «Дону» Итак, на пересечении ЦКАД (здесь ее скоростной участок) и нового направления трассы М5 «Урал» предусмотрена транспортная развязка. От нее – на юго-запад по границе квартала 72 Бронницкого лесничества, в полутора километрах южнее деревни Лубнинка. Далее на запад, в километре от деревни Григорово до автодороги, ведущей в Малино, – в справочниках она значится как Панино – Никоновское – Малино. Километра три в лесах на юго-запад – до небольшой (пока) дороги, ведущей с ММК (Московское малое кольцо А107 – «малая бетонка») в поселок Ганусово и деревню Нащекино. Затем еще четыре с лишним километра на юго-запад до благозвучной реки Гнилуши, далее мимо кладбища деревни Бурхино. В районе примыкания дороги Авиационная – Лямцево – ММК (имеется в виду станция Авиационная у самого аэропорта Домодедово) к А107 предусматривается транспортная развязка, для размещения которой потребуется дополнительная территория шириной в полкилометра в каждую сторону. Следующая точка ЦКАД – железная дорога Павелецкого направления МЖД, пересечение севернее Белых Столбов. От Павелецкой ветки продолжаем движение на запад – до федеральной автодороги М4 «Дон». Здесь снова предполагается развязка, под ее строительство необходимо по 700 м дополнительно с каждой стороны. Вдоль ММК После пересечения трассы «Дон» и почти до Калужского шоссе (А101) ЦКАД совпадет с маршрутом ММК, но не сольется с ним, а пройдет дублером. В основном эстакадой над уже имеющейся дорогой. То есть через реку Рогожку до автодороги М2 «Крым», где предусмотрена развязка, далее до пересечения с дорогой, ведущей к Подольску, – тут также появится развязка. Затем на северо-запад до автодороги Ознобишино – Поливаново – Песье – Овечкино, но уже в 400 метрах севернее ее пересечения с ММК. Преодолев безымянный ручей на расстоянии 600 метров от его впадения в Пахру, ЦКАД наконец пересечет автодорогу А101 Москва – Малоярославец – Рославль. Снова идем вдоль ММК до дороги, ведущей на Лисинцево. Здесь уходим на северозапад – полтора километра справа и слева леса Алабинского лесничества. И снова возвращаемся к ММК. Здесь на пересечении А107 и ЦКАД предусматривается транспортная развязка. Тут, пожалуй, и остановимся, так как дальше скоростной участок ЦКАД уходит на юго-запад, трасса ведет нас к Наро-Фоминску и Московскому большому кольцу (МБК), или, как ее называют автомобилисты, – «большой бетонке». Этот отрезок не совпадает с существующими ныне автотрассами, поэтому описывать его прохождение необходимо очень подробно. Следите за нашими публикациями.

ЦКАД: южный маршрут

Весна – начало сезона ремонтных работ на городских улицах. Стартует он в мае, после того, как окончательно устанавливается теплая погода – необходимое условие для качественной укладки асфальта. О том, как ремонтируют московские дороги, мы попросили рассказать Елену Воропаеву, начальника дорожной инспекции ОАТИ г. Москвы. Е.В.: Ремонт дорог осуществляется круглогодично, но основной объем выполняется, конечно, в весенне-летний период при устойчивых положительных температурах воздуха и дорожного покрытия. Самый действенный вид ремонта, естественно, капитальный, при котором происходит полная замена верхних слоев покрытия и бордюров. Для ликвидации колей на грузонапряженных трассах заменяют не менее двух слоев с использованием многощебенистых асфальтобетонных смесей. В этом году предстоит капитально отремонтировать 314 объектов, на 106 из них работы уже ведутся. Полностью ремонт планируем завершить к 15 августа, чтобы до празднования Дня города успеть нанести разметку. Значительный объем работ идет так называемыми «большими картами» – это вид текущего ремонта, при котором заменяется только слой износа на площади не менее 200 кв. м. Учитывая постоянно растущую интенсивность движения на основных городских магистралях, такоей метод позволяет поддерживать дороги в нормальном состоянии без капремонта. В зимне-весенний период дорожники занимаются в основном аварийным ямочным ремонтом, то есть ликвидацией выбоин на проезжей части. В этом случае используют два вида асфальтобетонных смесей – литые и холодные. Последние применяют для экстренного выполнения работ – с их помощью выбоины получают временные «пломбы». Поскольку площадь дефектов, как правило, небольшая, уплотнить холодный асфальтобетон должным образом нельзя. Поэтому долго такие «пломбы» не держатся, их потом заменяют на «литые карты». Чтобы оперативно выявить и устранить выбоины, инспекция ОАТИ вместе с УГИБДД круглосуточно ведут мониторинг состояния дорог. Информацию о наличии ям незамедлительно доводят до балансодержателей дорог. Благодаря этому в нынешнем году было ликвидировано более 20 тыс. выбоин. ГЗР: А с чем связано столь сильное разрушение дорожного покрытия этой весной? Е.В.: Крайне отрицательно сказались аномальные погодные условия прошедшей зимы – чередование периодов плюсовых и минусовых температур, дожди, долгое отсутствие снега. В результате произошло перенасыщение асфальтобетона влагой, которая, замерзая, способствовала образованию различных дефектов. Кроме того, ориентируясь на частые прогнозы с обещаниями гололедицы, коммунальщики заранее обрабатывали проезжую часть реагентами, особенно на путепроводах, мостах, спусках и подъемах магистралей. Прогнозы эти не всегда оправдывались, и в отсутствие снегопадов реагенты оставались на покрытии, что тоже способствовало его разрушению. Ведь регулярно мыть проезжую часть невозможно – какая-никакая, а все-таки зима. ГЗР: С нынешнего года город переходит на комплексное содержание дорог. Поясните, пожалуйста, в чем суть этого метода? Е.В.: Основная идея такова: организация, выигравшая конкурс на содержание конкретной улицы или магистрали, теперь заинтересована в том, чтобы вверенный ей объект находился в хорошем состоянии. То есть она должна заботиться о своевременном проведении профилактического ремонта – устранении толькотолько наметившихся разрушений и заливке трещин до того, как те приобретут значительные объемы. Ведь в противном случае на ликвидацию дефектов придется потратить уже гораздо большие средства, а балансосодержатель хочет их всемерно экономить. Кстати, в СМИ часто говорят, что дорожникам выгоден «халтурный» ремонт – якобы таким образом они подстраховываются, гарантированно обеспечивают себя работой. На самом деле это не так. В последнее время в Москве ежегодно ремонтируют порядка 11 млн. кв. м дорожного полотна, в то время как необходимо ремонтировать около 20 млн. кв. м. Думаю, внедрение комплексного метода окончательно уничтожит почву для упомянутых ошибочных суждений. ГЗР: Как вы осуществляете контроль за состоянием дорожного полотна? Е.В.: Согласно схеме, разработанной при участии ОАТИ и одобренной мэром, мы проводим контроль по всей технологической цепочке – начиная от качества исходныхматериалов для асфальтобетонных смесей и заканчивая качеством уложенного дорожного покрытия. Например, в результате лабораторного исследования образцов щебня, предполагаемого к поставке в Москву, мы запретили его закупку на семи месторождениях. А в недавнем прошлом нам не раз приходилось останавливать работу заводов, где нарушались технологии производства асфальтобетона. Лаборатории, которые должны следить за процессом его изготовления, на ряде предприятий существовали лишь формально. ОАТИ настояло, чтобы они превратились в реально действующие подразделения, провело обучение соответствующих специалистов, после чего качество продукции на 32 столичных АБЗ заметно улучшилось. Кроме того, поставщиков некондиционных материалов с недавнего времени стали заносить в специальные реестры, которые направляются в Управление экономической безопасности г. Москвы и государственные конкурсные комиссии. В списки также попадают и подрядчики, неоднократно замеченные в производстве некачественного ремонта. Поскольку информация об особо «отличившихся» получает огласку, они лишаются возможности работать в Москве. Только в прошлом году мы таким способом избавились от 38 организаций, предоставлявших материалы и услуги ненадлежащего качества. В этом сезоне практика черных списков, думаю, будет продолжена. За нарушение технологии и правил производства дорожных работ уже в этом сезоне мы, к сожалению, были вынуждены временно приостанавливать работы на 21 объекте. К подрядным организациям применены штрафные санкции. В инспекции ОАТИ сейчас работают 24 человека. Мы располагаем стационарной и двумя передвижными лабораториями, активно сотрудничаем с ведущими отраслевыми институтами, МАДИ и СоюздорНИИ. Контролем состояния дорог занимаются и сотрудники окружных административно-технических инспекций. Ежедневно, включая выходные дни, они совершают объезд вверенных им объектов. На основании собранных сведений формируется перечень дефектов покрытия, который затем передается в службы заказчиков и дорожникамэксплуатационщикам. Через сутки мы снова выезжаем на эти объектыи смотрим, произведен ли необходимый ремонт. Если при отсутствии объективных причин дефекты своевременно не устранены, штрафуется либо нерасторопная организация-заказчик, либо подрядчик, который не выполнил ее наряд-задание. За каждую незаделанную ямку, например, виновник платит 10 тыс. рублей. Только в мартеапреле были взысканы 425 штрафов. Однако наказание рублем для нас не самоцель. Поэтому мы никогда не делаем из наших инспекторских проверок секрета, и это приносит свои плоды. Зная, что сотрудники дорожной инспекции или окружной АТИ собираются посетить их объекты, эксплуатирующие организации более оперативно приводят их в порядок.

Секреты несекретной службы

Главная цель документа – привлечение инвестиций в дорожное хозяйство, что, по мнению разработчиков из Минтранса, будет способствовать развитию сети российских автодорог, улучшению условий и безопасности движения. В связи с этим согласно законопроекту финансированием строительства и последующей эксплуатацией платных магистралей смогут заниматься не только государственные, но и частные компании. При этом платные трассы, так же как и трассы общего пользования, должны оставаться в государственной или муниципальной собственности. Чтобы повысить интерес инвесторов к дорожно-строительной сфере, в документе закреплен целый ряд положений. При заключении договоров аренды земельных участков под автодорогу конфессионер (инвестор) наделяется правом действовать от лица Российской Федерации. При этом государством устанавливается предельный размер арендной платы. Кроме того, к гарантиям для инвесторов относится единый на всей территории РФ перечень транспортных средств, которые могут пользоваться трассой безвозмездно («скорые», пожарные, милицейские, правительственные машины и т.д.). Только с дублером Закон содержит и гарантии прав пользователей автодорог. Платными трассы могут стать лишь в том случае, если у них есть бесплатный дублер, причем протяженность его не должна превышать протяженность платной магистрали более чем в три раза (правда, в случае тоннелей и мостов эти ограничения не действуют). Если «хозяином» такой дороги становится частная компания, стоимость проезда она определяет самостоятельно. Но в пределах, которые рассчитают госструктуры по специальной методике (на сегодняшний день она еще не разработана). А вот решение сделать платной уже существующую дорогу общего пользования может быть принято только после ее реконструкции. Вокруг Москвы Вероятнее всего, новый закон действительно подтолкнет инвесторов к вложению средств в создание дорог. Правда, преимущественно в таких регионах, где транспортные потоки велики, – чтобы деньги, затраченные на строительство, можно было отбить сравнительно быстро. В первую очередь это относится к Московской области. Уже сегодня существует как минимум шесть проектов платных магистралей, которые в обозримом будущем могут появиться в Подмосковье. О наиболее приближенных к нам по времени – головном участке дороги Москва – Санкт-Петербург, связке между трассой М1 «Беларусь» и МКАД в обход Одинцова, а также о ЦКАД – наша газета регулярно рассказывает. В стадии разработки трассы Москва – Домодедово, Москва – Шереметьево и Москва – Переславль-Залесский. Новая Ярославка Платный дублер Ярославки, новая дорога Москва – Переславль-Залесский, в этом списке стоит особняком. В отличие от вышеперечисленных объектов инициатором ее создания и автором предварительного проекта выступила негосударственная организация – «Первая управляющая компания». – Наш проект одобрен правительством и Министерством финансов Московской области, в Минтрансе сформирована рабочая группа для его рассмотрения, – говорит руководитель пресс-службы «Первой управляющей» Мария Шашерина. – Трасса общей протяженностью 130 км пойдет параллельно Ярославскому шоссе через Московскую, Владимирскую и Ярославскую области в обход промышленных центров и городов, связь с которыми обеспечат специальные подъездные пути. На новой магистрали установят дорожные знаки, хорошо заметные с большого расстояния в любое время суток, барьерные ограждения, минимизирующие последствия ДТП, системы аварийного вызова. Организуют зоны дорожного сервиса. По словам г-жи Шашериной, общий объем инвестиций в проект составит $405,5 млн., финансирование возможно за счет средств от реализации коммерческих объектов и привлечения соинвесторов. Сроки исполнения проекта с учетом необходимых согласований составят 5 лет. И цены пока обещают вполне лояльные: за проезд по новой автомагистрали с грузового транспорта будет взиматься 3 рубля, с легкового – 1 рубль за километр. Альтернативы не существует На ныне действующем участке федеральной трассы М8 «Холмогоры» Москва – Переславль-Залесский количество полос колеблется от 1 (с 96-го по 138-й км) до 3 (от выезда из столицы до 46-го км, исключая небольшой кусок в Мытищинском районе, который недавно расширен до 4 полос). Особеннойзагруженностью она отличается на подъездах к Москве – примерно за 50 км, где около 90% транспортного потока приходится на машины со столичными и областными номерами. А на участке 1–6 км от МКАД интенсивность движения, согласно замерам, проведенным компанией, еще два года назад достигала запредельной цифры – 259 704 автомобиля в сутки. По данным ГИБДД МО, Ярославское шоссе по количеству ДТП опережает другие федеральные трассы – здесь их происходит в среднем на 30% больше. Самым опасным считается отрезок между 16-м и 38-м км, где располагаются сразу три крупных города – Пушкино, Королев и Мытищи. По мнению специалистов компании, состояние дорожного покрытия трассы также можно оценить как неудовлетворительное. Похоже, что в сложившейся ситуации никакой альтернативы созданию новой платной магистрали просто не существует. Как полагают в «Первой управляющей», с принятием закона о платных дорогах проект «новой Ярославки» будет иметь все шансы на продвижение. Кстати, в компании подсчитали, что окупиться она должна через семь с небольшим лет после начала эксплуатации. Эти сроки инвесторов вполне устраивают.

Дороги в законе

Загонная охота Экипаж № 1 (Павел Ухаров, Максим Пастушенко) Легенда: ул. Краснопролетарская – внешний круг Садового кольца – ул. Краснопролетарская 17.00 – старт. 17.05 – перед Маяковской немного постояли, а дальше полетели по просторам Большой Садовой. 17.10 – м. «Парк культуры». Продолжаем ехать, движение нормальное. 17.15 – въезд в Таганский тоннель. Вокруг полно напуганных бизонов. Загонная охота – это круто! Гони их! 17.20 – Курский вокзал. Ну, здесь пробка от самой набережной Яузы, как водится. 17.25 – конец Курского вокзала. Конец пробки. Это тождественные вещи. Да и вообще, здесь как-то неприютно... 17.30 – Красные Ворота, поворот на Каланчевскую улицу. Движение плотное, но ведь где-то оно должно быть таким. 17.35 – Сухаревская площадь. Рядом редакция журнала «За рулем». Привет коллегам! 17.38 – финиш. Время в пути – 38 минут, пробег – 15,8 км. Ну что, как всегда, мы первые. Путь оказался чрезвычайно приятным. Внешнее кольцо порадовало вполне рабочим движением. Местами с элементами полета... Не хватает лишь крыльев Экипаж № 2 (Андрей Быхов, Борис Романенко) Легенда: ул. Каретный Ряд – внутренний круг Садового кольца – ул. Каретный Ряд 17.00 – старт. У нас свободно, а вот у ребят в другую сторону – жесть. Аж животные на часах кукольного театра попрятались посвоимноркам. 17.05 – эстакада. Садовая-Сухаревская, 9, стоим перед светофором. 17.10 – м. «Сухаревская». Стояли, оказывается, из-за аварии. Какой-то торопыга с другой стороны вылез на встречку и тюкнулся с кем-то. На Красных Воротах тоже столпотворение, изза поворота к трем вокзалам. 17.15 – Садовая-Черногрязская, 18. Все нормально, едем хорошо. Домище-то какой строят! Интересно, он когда-нибудь окупится?.. Та сторона стоит настолько плотно, что некоторые не выдерживают и разворачиваются через две сплошные. Гаишники тут как тут, гонят их с мигалками. «Бэшке» старенькой удалось ускользнуть, а вот Lincoln Navigator попался. Наверно, потому что высокий очень, хорошо его видно. Стоять, бояться, деньги не прятать! 17.20 – Земляной Вал, 38/40. Нормально едем по крайней левой. Наша задача вообще состоит в том, чтобы пройти по касательной те места, где народ съезжает в область. У нас таких мест три-четыре на все Садовое, а вот ребятам придется постоять. На этотраз Паше не отвертеться! 17.25 – выезд из тоннеля. Немного стоим перед съездом. 17.30 – Садовническая наб. Движение плотное. 17.35 – м. «Павелецкая». Долгий светофор. Опять кто-то перегрелся. Вообще, много на Садовом тех, кто сдерживает поток из-за «болячек» своих поживших автомобилей. 17.40 – выезд из тоннеля. Вроде поехали, перед Смоленской свободно. 17.45 – МИД. И здесь нормально. Впрочем, тут всегда все было нормально. Вспоминаю детские мечты о МГИМО. Хе-хе! 17.50 – Садовая-Триумфальная. Надеюсь, на этот раз нас ждет триумф. Если, конечно, у Паши нет крыльев. 17.53 – Финиш. У Паши есть крылья! Время в пути – 53 минуты, пробег – 15,7 км. Откровенно говоря, мы были уверены, что победим... Возможно, на внешнем круге из-за съезда части потока на магистрали движение в целом лучше?! Кроме того, на нашей, внутренней, стороне было много сломавшихся автомобилей. Впрочем, на другой стороне их тоже хватало. Вывод Можно, конечно, спорить о чистоте эксперимента, но стоит признать, что внешняя сторона Садового кольца движется свободнее. Пробки, конечно, есть. В некоторых местах. Но фразы типа «Все Садовое стоит намертво!» здесь неуместны. Для тех, кому катастрофически не везет, мы, пожалуй, будем давать анонсы наших пробегов – как правило, в этот момент пробки рассасываются, час пик это или нет.

Гонки по пробкам. Садовое – в две стороны

Ушакова Ирина

В Санкт-Петербурге на одной из онлайн-площадок выставили на продажу уникальную ГАЗ-21 «Волга» 1964 года. Машина оснащена мощным японским турбомотором 2JZ-GE на 220 л. с. и автоматической коробкой передач. По словам продавца, все изменения в конструкцию машины должным образом оформлены, что в теории должно избавить покупателя от проблем с <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрацией</a> в ГИБДД.У автомобиля переделана ходовая часть. Спереди теперь стоит подвеска от более поздней модели ГАЗ 31105, а сзади – цельный мост, позаимствованный у шведского Volvo. Тормозная система на всех колёсах стала дисковой. Кузовной работе тоже уделили внимание: автомобиль полностью перекрашен, получил шумоизоляцию, а все хромированные элементы заменены на новые.Внутри салон восстановили, стараясь использовать материалы, похожие на те, что применялись на заводе. Владелец машины утверждает, что главной целью было сохранить дух оригинальной Волги, но при этом сделать её комфортной для регулярных поездок.Ценник, однако, заставляет задуматься. Продавец хочет получить за этот <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> 3,5 миллиона рублей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979651-1"><a class="story-link" href="/content/news/979651-za-35-mln-rublej-prodayut-volg/">Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Петербурге Волгу ГАЗ-24 с японским мотором и АКП продают за 3,5 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619379" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619376" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619377" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619378" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" />Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</div></div>

Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу

ГАЗ-21

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili/gaz_21_volga_2.5_at_1964_10_000_km_7957108009?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiIyQnlUUUFPU0R3cFMzVXE3Ijt9w0_qvT8AAAA

Экономичный стиль вождения – это не про медленную езду, а про умение чувствовать инерцию машины и предвидеть обстановку на <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дороге</a>. По словам руководителя автошколы «ОРЛАН» Владимира Покровского, именно манера управления, а не показания спидометра, может скорректировать аппетит автомобиля на десятки процентов. Главный секрет – динамическая стабильность, то есть максимальное сокращение резких циклов «газ-тормоз».Профессионал отличается тем, что начинает замедляться заранее и плавно, часто вообще избегая полной остановки. «Чем меньше водитель совершает движений, тем более он опытный, – поясняет Покровский. – У такого водителя, который меньше разгоняется, меньше тормозит, расход <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топлива</a> будет минимален. Залог успеха не маленькая скорость, а минимальное количество разгонов и торможений».На деле экономия зависит не только от действий за рулём. На расход горючего серьёзно влияют аэродинамика и работа дополнительного оборудования. К примеру, кондиционер или багажник на крыше добавляют примерно по 10% к базовому потреблению. Открытые окна на высокой скорости тоже сильно портят обтекаемость, заставляя мотор работать интенсивнее.Между прочим, даже пустой открытый багажник ухудшает аэродинамику, что на скоростях выше 80 км/ч может привести к перерасходу в 5-10%. Причём на таких скоростях использование климат-контроля часто оказывается выгоднее, чем езда с опущенными стёклами.<h2>Технические нюансы и их влияние</h2>Важно помнить и о технических мелочах, которые создают накопительный эффект. Снижение давления в шинах всего на 0,5 атмосферы повышает сопротивление качению, добавляя к расходу 3-5% и ускоряя износ резины. Современные инжекторные двигатели устроены так, что при движении накатом на передаче подача топлива полностью прекращается, а на «нейтрали» мотор продолжает потреблять горючее для поддержания холостого хода.Автоэксперт Артём Николаев добавил, что разумная бережливость начинается с плавных манёвров, но не должна заканчиваться на них. «Некорректное октановое число топлива может вызвать нагар и перегрев, что в итоге сведёт на нет всю экономию от стиля вождения», – предупреждает специалист.

Эти хитрости помогут сэкономить бензин

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

https://pravda.ru/news/auto/2345426-fuel-economy-driving-tips-7sp

На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собрали тестовый автомобиль Jeland. Первой произведенной моделью стал компактный кроссовер Jeland J6. Это финальный этап подготовки предприятия к запуску производства полного цикла. Новый сборочный цех на заводе Jeland в Санкт-Петербурге – это, по сути, результат полного перерождения старой площадки. Там не просто обновили станки, а провели тотальную реконструкцию: вывезли всё старое оборудование, залили новые фундаменты, переложили инженерные коммуникации и только потом смонтировали современные конвейерные системы.Сердцем производства стали пять независимых конвейерных линий, на которых расположены 88 рабочих станций. Вместо привычного людского потока здесь главную роль играют десятки манипуляторов, автоматические установки для нанесения клея, агрегаты для заправки жидкостей и 27 самоходных тележек-роботов. Конструкция линии изначально задумывалась так, чтобы можно было собирать разные модели кузовов, не останавливая весь процесс.<h2>Полный цикл сборки автомобиля</h2>Весь путь машины, от голого каркаса до готового к испытаниям авто, теперь уложен в единый технологический маршрут. Сначала роботы и операторы устанавливают элементы салона и стекла, затем монтируют топливную систему, подвеску и <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Параллельно происходит программирование бортовой <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электроники</a>. После заправки всеми техническими жидкостями автомобиль отправляется на финальные проверки – его ждут <a href="https://www.zr.ru/tags/testy/" target="_blank">тесты</a> на роликовых стендах и контрольный выезд по территории завода.Качество контролируют буквально на каждом шагу. Ключевые соединения проверяют динамометрическим ключом, электрику тестируют на специальных стендах, а первую заводку двигателя сопровождает углублённая диагностика. Финальный осмотр – это уже комплексная проверка всех систем разом, чтобы исключить малейший брак.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979624-1"><a class="story-link" href="/content/news/979624-kak-sobirayut-avtomobili-budushche/">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собран тестовый автомобиль Jeland </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619290" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619294" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619291" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619293" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" />В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</div></div> Сборка первого тестового седана Jeland J6 стала главным подтверждением, что все ключевые процессы отлажены. Сейчас инженеры занимаются тонкой настройкой оборудования и шлифуют производственные режимы. Завод планомерно движется к полномасштабному запуску цикла, который позволит выпускать автомобили Jeland в Петербурге.

В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда

Jeland J6

Алексеева Елена

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Южнокорейский бренд KGM (ранее известный как SsangYong) объявил о старте продаж обновленного флагманского внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/979586-startuyut-prodazhi-izvestnogo-k/mode-preview/" target="_blank">Rexton</a> 2025 года с семиместным салоном. Модель, построенная на рамной конструкции, теперь доступна не только в привычных версиях «Оптимум» и «Премьер», но и в новой топовой комплектации «Экстра» с полноценным третьим рядом сидений.Для пассажиров на галерке предусмотрены трехточечные ремни безопасности, подголовники и собственные воздуховоды кондиционера, что делает дальние поездки заметно комфортнее. Семиместная версия отличается также премиальной обивкой из комбинации кожи и замши, люком в крыше, заводскими боковыми порогами и импульсными стеклоподъемниками задних дверей. Водителю и переднему пассажиру добавили память настроек зеркал заднего вида и водительского кресла.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw=s800" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619246" /></div> Вне зависимости от комплектации под капотом у Rexton – двухлитровый бензиновый турбодвигатель мощностью 225 л.с. с крутящим моментом 350 Н·м. Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой Aisin. Полный привод – подключаемый type part-time с понижающей передачей.Цена новой семиместной топ-версии KGM Rexton «Экстра» 4x4 начинается от 6 495 000 рублей без учета специальных предложений (6 195 000 руб. – со всеми скидками).Для ориентира: пятиместный KGM Rexton 2025 года в комплектациях «Оптимум» и «Премьер» сейчас стоит от 5 890 000 до 6 295 000 рублей (без учета спецпредложений). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979640-1"><a class="story-link" href="/content/news/979640-vnedorozhnik-kgm-rexton-stal-se/">Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рамный внедорожник KGM Rexton получил третий ряд кресел и люк в крыше </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" itemprop="contentUrl" />Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</div></div>

Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Черный <a href="https://www.pravda.ru/auto/2345383-car-maintenance-garage-hacks/" target="_blank">пластик</a> экстерьера автомобиля со временем приобретает унылый и непрезентабельный вид, напомнили эксперты издания Pravda.Ru. Солнце и дорожные реагенты выжигают пигмент, делая машину похожей на поношенный ботинок. Дорогие силиконовые «чернители» — это пустая трата денег: они смываются первым же дождем.Намного эффективнее работает простой химический коктейль: глицерин, вода, капля лимонной кислоты и черный колер. Глицерин создает защитный барьер, а колер возвращает глубину цвета. Состав наносится губкой и втирается с усилием. Результат держится месяцами, а не до следующей лужи.Еще одна полезная хитрость – кухонный «антижир» против следов насекомых на капоте. Специализированные очистители часто пасуют, а обычное средство для плит разъедает органику за секунды. Но будьте осторожны: химия агрессивна, не оставляйте ее на солнце и не применяйте на дешевой краске без лака. Используйте всегда точечно и смывайте большим количеством воды.

Kак оживить старый пластик подручными средствами

Volkswagen ID. Unyx 08 официально вышел на китайский рынок, и это, пожалуй, самый радикальный шаг немецкого бренда в сторону местных вкусов. Машину разработали совместно с компанией Xpeng, и продавать её будут исключительно в Поднебесной – по цене от 229 900 до 289 900 юаней, что в пересчёте составляет примерно от 2,57 до 3,24 миллиона рублей.Внешность <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовера</a> – это гибрид европейской и китайской эстетики. Золотая декоративная полоса спереди и более четырёхсот программируемых светодиодов в передней оптике задают тон. Завершают образ колёса диаметром 20 или 21 дюйм, причём в максимальной комплектации их дополняют тормоза от Brembo.<h2>Технические особенности и интерьер</h2>Внутри вас встречает панорамная панель с двумя большими 14,96-дюймовыми экранами разрешения 2.4K. Всё это работает на мощном процессоре Qualcomm Snapdragon SA8295P, а за «мозги» отвечают искусственный интеллект Z.AI и сервисы от Baidu. Комфорт на высоте: передние кресла можно настроить в 12 положениях и включить функцию массажа.Что касается автономного вождения, то система соответствует уровню L2. Её «глазами» служат 11 камер, 3 радарных датчика и 12 ультразвуковых сенсоров, а вычислительная мощность достигает 1500 TOPS.<h2>Характеристики двигателя и подвески</h2>Покупателям предлагают два варианта: заднеприводный на 308 лошадиных сил или полноприводный с двумя моторами и отдачей в 496 «лошадей». Второй разгоняет тяжёлый кроссовер до сотни всего за 4,9 секунды. Под полом скрываются батареи ёмкостью 82 или 95 кВт·ч, которых хватает на 630-730 километров пути. Зарядить <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятор</a> на 150 км можно буквально за пять минут.Подвеска тоже не подкачала. За доплату можно получить двухкамерную пневматику с адаптивным контролем шасси DCC. Функция «магический ковёр» использует ИИ, чтобы заранее «просматривать» дорогу и настраивать демпфирование.Пока что глобальных планов по экспорту этой модели нет – она создавалась строго «в Китае для Китая». Впрочем, в Россию ID. Unyx 08 вполне может попасть через схему <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельного импорта</a>, как это уже происходит со многими другими <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/" target="_blank">новинками</a>. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979654-1"><a class="story-link" href="/content/news/979654-kak-vyglyadit-kitajskij-volks/">VW открыл продажи нового кроссовера, созданного совместно с Xpeng</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/O6yQ_8hy3tl1W7LbytZnqg","alt":"Volkswagen ID. Unyx 08","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SibM8jm7HMpSCA8bmZiHUQ","alt":"Volkswagen ID. Unyx 08","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rAVDx-IlROpXEtBdJsN5sA","alt":"Volkswagen ID. Unyx 08","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bow6gQ1oksseDIDhG-WIaQ","alt":"Volkswagen ID. Unyx 08","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen открыл в Китае продажи кроссовера ID. Unyx 08 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O6yQ_8hy3tl1W7LbytZnqg" alt="VW открыл продажи нового кроссовера, созданного совместно с Xpeng — фото 1619408" title="Volkswagen ID. Unyx 08" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SibM8jm7HMpSCA8bmZiHUQ" alt="VW открыл продажи нового кроссовера, созданного совместно с Xpeng — фото 1619407" title="Volkswagen ID. Unyx 08" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rAVDx-IlROpXEtBdJsN5sA" alt="VW открыл продажи нового кроссовера, созданного совместно с Xpeng — фото 1619405" title="Volkswagen ID. Unyx 08" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bow6gQ1oksseDIDhG-WIaQ" alt="VW открыл продажи нового кроссовера, созданного совместно с Xpeng — фото 1619406" title="Volkswagen ID. Unyx 08" itemprop="contentUrl" />VW открыл продажи нового кроссовера, созданного совместно с Xpeng</div></div>

VW открыл продажи нового кроссовера, созданного совместно с Xpeng

Volkswagen ID. Unyx 08

https://carnewschina.com/2026/04/17/volkswagen-launches-id-unyx-08-starting-from-33300-usd-first-mass-produced-model-from-vw-xpeng-collaboration/

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор нового мотора Лада Веста 1.8 EVO (видео)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Мы посетили Дагестан в рамках большого пробега «Страна за рулем», и для поездки в этом направлении был выбран очень подходящий для горных дорог автомобиль – кроссовер Livan X6PRO.В Дагестан мы рекомендуем ехать осенью, когда в республике особенно красиво и нет такого количества туристов, как летом. На поездку лучше закладывать две недели. Тогда вы сможете побывать в трех основных туристических точках Дагестана – Махачкале, Гунибе и Дербенте. Это, своего рода, базы, поселившись в которых, можно доехать до всех достопримечательностей в округе за 1-4 часа.И вот, что будет полезно знать автопутешественникам, помимо самих маршрутов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S48yvwYSUasY8vgYWvGAQA=s800" alt="Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов" title="Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449627" /></div> <h2>МОБИЛЬНАЯ СВЯЗЬ В ДАГЕСТАНЕ</h2>Она есть практически везде. Вы сможете звонить и проводить прямые эфиры, загружать фото и видео в соцсети. Но местами сигнал настолько слаб, что его будет недостаточно даже для построения маршрута в навигаторе. Поэтому лучше иметь не одну, а две симки разных сотовых операторов – одна из них точно будет ловить сигнал лучше, чем другие. Также рекомендуем заранее скачать карты республики, чтобы даже при плохой связи можно было построить маршрут.<h2>ЗАПРАВКИ И СЕРВИСЫ</h2>Заправок в республике много, а цены на них сравнимы с московскими. Вы легко найдете любой бензин, даже Аи-98 или Аи-100. Есть сетевые АЗС и частные, среди которых, надо сказать, попадаются весьма сомнительные. Также при заправках есть кафе, туалеты, магазинчики и посты подкачки шин. То есть, брать с собой про запас канистру с бензином не надо, не те времена.Автосервисов в Дагестане еще больше, чем заправок, – в республике следят за состоянием своих машин. Например, мы встретили таксиста, автомобиль которого ГАЗ-21 «Волга» 1960-х годов выпуска был в идеальном состоянии.<h2>ШИНОМОНТАЖ И МОЙКИ</h2>В Дагестане немало моек самообслуживания, и расценки на них такие, что за 100 рублей вы сможете не только вымыть автомобиль с пеной, но даже покрыть его воском.А вот шиномонтажей в республике, где нет нужды переобуваться на зимнюю резину и обратно, маловато. Поэтому перед поездкой в Дагестан обязательно проверьте состояние запасного колеса, домкрата и компрессора для накачки шин, а также, на всякий случай, запаситесь комплектом жгутов для ремонта шин.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449628" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Eaj8m5rij2q2ZTnTnJWAGg=s800" alt="Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов" title="Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449628" /></div> <h2>ПОЛИЦИЯ И ГИБДД</h2>В Дагестане очень много полицейских. И ГИБДД, и ППС вооружены автоматами – рядом граница. На западе Дагестан граничит Грузией, а на юге — с Азербайджаном. По Каспийскому морю проходят границы с Казахстаном, Туркменией и Ираном.Поэтому пусть автоматы вас не смущают – полицейские Дагестана очень дружелюбные и спокойные. И туристов они не останавливают, если только те не нарушают правила дорожного движения. За две недели нас остановили всего один раз, во время проведения рейда в Дербенте, документы не проверяли – поздоровались и пожелали счастливого пути.Второе наше общение с сотрудником ГИБДД было по поводу парковки: к нам подошел инспектор и попросил переставить машину, хотя мы не нарушали правил парковку, но он обосновал это тем, что из-за нашего автомобиля хуже просматривается траектория поворота на перекрестке. И это показатель уровня сознательности сотрудников местного ГИБДД – уникальные люди работают! Они даже запустили Telegram-бота для фиксации жителями нарушений.<h2>ДОСМОТРЫ НА ГРАНИЦЕ</h2>Досмотр есть на границе Калмыкии и Дагестана – все легковые автомобили его проходят, а у пассажиров и водителя проверяют документы. Мы же попали в пересменку проверяющих: по пути в Дагестан нас не остановили. Обратно проверяли по той же схеме, которая действует при пересечении границ со странами СНГ: внешний осмотр багажника и салона, а также проверка документов.Грузовики стоят в очереди на рентген-досмотр, и вставать с ними в очередь не нужно – проезжаете вдоль грузовиков до самого пункта досмотра.<h2>ВОДИТЕЛИ И ДОРОГИ</h2>Местные водители очень быстро принимают решения: моментально пользуются возможностью перестроиться, обогнать или повернуть. Но при этом нет и намека на хамство, и предписания дорожных знаков они соблюдают. Разве что грешат заездами за стоп-линию на перекрестках.На дорогах Махачкалы ям нет, но и ровными их назвать нельзя. Ездить безопасно, но не очень комфортно. То же самое можно сказать и про другие асфальтовые дороги Дагестана.Здесь, как и во многих регионах России, много дорожных камер. Все они настроены на выявление превышения скорости и фиксируют езду по обочине.Грунтовые дороги на удивление хорошие, и по большинству из них можно проехать на обычном седане. Но при этом не везде есть расширения, чтобы два автомобиля могли разъехаться. Поэтому будьте готовы сдавать назад.<h2>ЕДА В ДАГЕСТАНЕ</h2>Хорошо поесть в Дагестане можно практически везде, поэтому возить с собой перекусы нет смысла.Вы везде сможете отведать национальное блюдо Дагестана – хинкал. Это мясо, тесто, бульон и два соуса: один – сметанный, другой – томатный, и оба с чесноком. Бульон подается отдельно. Это не хинкали – блюда совершенно разные. В Дербенте, например, более распространен тонкий лезгинский хинкал с добавкой сушеной горской колбасы.Можно заказать также чуду – еще одно национальное сытное блюдо. Это тонкая или толстая лепешка с начинкой – очень похожа на закрытый пирог с зеленью и мясом.Популярен также лахмаджун. Это турецкое блюдо, похожее на пиццу, – с фаршем и овощами, которое подаются с лимоном. Запить все это можно чаем из горных трав, дагестанскими минеральными водами или кофе.На завтрак в дагестанском стиле можно заказать абрикосовую кашу с урбечем, дагестанский сыр, напоминающий брынзу, и калмыкский прессованный зеленый чай.Покушать в Дагестане можно и в кафе, напоминающих столовые с раздачей. Цены в них не кусаются, и на 300 рублей вы можете получить комплексный обед.<h2>ЖИЛЬЕ</h2>В высокий сезон нужно бронировать заранее. Цены начинаются от 2000 рублей в сутки и до небес. Стоимость номера в сетевом отеле у моря – от 6000 рублей в сутки. То есть, на фоне других расценок жилье будет самой большой статьей расходов. Но проблема решаема.Можно либо ехать в Дагестан осенью, как мы советовали в начале статьи, либо взять с собой палатку. Климат в республике очень комфортный, и замерзнуть ночью не получится даже осенью.<h2>ДЕНЬГИ</h2>Путешествовать по Дагестану с банковской карточкой в кармане не получится – в республике практически ни у кого нет платежных терминалов. В ходу наличные и переводы с карты на карту через банковское приложение. И так обстоят дела даже в дорогих отелях. Поэтому не забудьте еще в Махачкале снять деньги с карты, оставив на ней несколько тысяч для переводов продавцам.<h2>ЧТО ВЗЯТЬ С СОБОЙ В ДАГЕСТАН</h2>Положите в багажник светоотражающий жилет (впрочем, он у вас и так должен быть, не только в республике). Не забудьте и про запаску с домкратом. Пригодиться может и трос.Возьмите две симки разных операторов и на всякий случай скачайте карту Дагестана, чтобы она была под рукой даже в оффлайне. И, конечно же, наличные деньги!<h2>ВЫВОД</h2>В Дагестане не пропадешь, и местные жители сделали все, чтобы ничто не портило отдых гостям республики. Любые возникающие у путешественников вопросы решаются здесь так же легко, как и в других туристических регионах, будь то ночлег, еда, ремонт автомобиля. И ехать в Дагестан лучше всего именно на собственном автомобиле, так как с общественным транспортом в республике не все гладко, и за день вы не сможете объезжать столько же достопримечательностей (а их там сотни), сколько на автомобиле.Реклама | ООО «Ливэн Моторс Рус», ИНН 7743827435 | erid 4CQwVszH9pWup65PkRd

Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов

Гущин Алексей, freepik.com/kamranaydinov

Константин Васильев

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Милешкин Кирилл

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

S6PRO

Автомобиль S6PRO: обзоры, новости, машина с6про - разные поколения, характеристики, комплектации S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте интересные новости об авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте свежие статьи про авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Недорогой седан из Китая: сколько в нем от Volvo?

Редькина Елена

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Марка Hongqi (по-русски произносится Хончи или Хунцы) входит в китайский государственный концерн <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/tests/" target="_blank">FAW</a>. Основана в 1958 году и до недавних пор выпускала автомобили исключительно для партийной элиты. Несколько лет назад она начала предлагать премиальные модели разных классов для всех желающих. А с этого года официально представлена и в России. <h2>Почти официальный </h2>Если открыть официальный сайт Hongqi в России, самой доступной моделью там будет седан H5 второго поколения. Такие машины 2023 года выпуска стоят от 4,7 млн рублей. На наш тест попал представитель первой генерации, снятый с производства в Китае в 2022-м. В Россию ввезли несколько сотен таких машин. Все они новые, без пробега. Формально автомобили «серые». Но продают их официальные дилеры Hongqi, которые обещают полноценную сервисную поддержку.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал новый большой легковой автомобиль Hongqi H5" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/QAoWkcK9y8A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/QAoWkcK9y8A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=QAoWkcK9y8A" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/QAoWkcK9y8A" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-12T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/QAoWkcK9y8A?si=F_XkI3aHoiz65IYf"></iframe></div> <h2>Доступный премиум </h2>Нongqi H5 первого поколения стоят, в зависимости от комплектации, 2,85-3,15 млн рублей. Новый пятиметровый седан премиальной марки за эти деньги – такое предложение было бы привлекательным даже два года назад. А сегодня это вообще сложно представить. Для сравнения: 2,98 млн рублей стоит лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/946607-novaya-model-moskvich-6-vot-ch/" target="_blank">Москвич 6</a> в топовой комплектации. Только он компактнее (4,78 м), менее мощный (174 л.с.), проще в отделке и оснащении. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PomFOiiWcflRgNgcmMsnqA=s800" alt="Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?" title="Красные вставки на решетке радиатора и капоте – это стилизация под красное знамя. Именно так переводится на русский название марки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449141" comment="Красные вставки на решетке радиатора и капоте – это стилизация под красное знамя. Именно так переводится на русский название марки." />Красные вставки на решетке радиатора и капоте – это стилизация под красное знамя. Именно так переводится на русский название марки.</div><div class="caption">Красные вставки на решетке радиатора и капоте – это стилизация под красное знамя. Именно так переводится на русский название марки.</div> <h2>На японском шасси</h2>В 2017 году именно с «пятерки» началась новая история Hongqi. Модель построена на платформе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944903-mazda-6-i-mazda-atenza-test-sravnenie/" target="_blank">Мазды 6</a> нынешнего поколения. У концерна FAW в Китае создано совместное предприятие с японцами, так что заимствование официальное и вполне логичное.Китайцы японскую «тележку» доработали, растянув свою машину относительно «шестерки» на 75 мм по длине и на 45 мм по колесной базе. Схема подвески осталась та же – Мак-Ферсон спереди и многорычажка сзади.Автомат – гидромеханический, 6-ступенчатый. А вот вместо атмосферных двигателей Mazda стоит турбомотор 1.8 мощностью 197 л.с. с 48-вольтовым стартер-генератором. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d_iJx1J9qfLe3oQgp4lX1w=s800" alt="Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?" title="В верхней части панели – классическая аналоговая комбинация приборов и скромная по наполнению мультимедиа. Зато блок двухзонного климат-контроля сенсорный, а джойстик коробки – электронный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449143" comment="В верхней части панели – классическая аналоговая комбинация приборов и скромная по наполнению мультимедиа. Зато блок двухзонного климат-контроля сенсорный, а джойстик коробки – электронный." />В верхней части панели – классическая аналоговая комбинация приборов и скромная по наполнению мультимедиа. Зато блок двухзонного климат-контроля сенсорный, а джойстик коробки – электронный.</div><div class="caption">В верхней части панели – классическая аналоговая комбинация приборов и скромная по наполнению мультимедиа. Зато блок двухзонного климат-контроля сенсорный, а джойстик коробки – электронный.</div> <h2>Странные помощники </h2>Уже в базовой комплектации Hongqi H5 оснащают адаптивным круиз-контролем. Но он только «для галочки». Во-первых, управление архаичное, отдельным подрулевым рычажком слева, который периодически задеваешь коленом. Во-вторых, сама система устаревшая. Минимальная скорость – 30 км/ч, поэтому в пробках придется переходить в ручной режим. В-третьих, дорожную остановку считывает не радар, а камера на ветровом стекле. Это по определению делает ассистента малоспособным ночью и в плохую погоду. При этом включить круиз-контроль в обычном неадаптивном режиме нельзя. <h2>Богато и недорого </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nw5MB8UijVUa6aw1Kh7KIQ=s800" alt="Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?" title="Второй ряд просторный, как и положено бизнес-классу. К услугам задних пассажиров многофункциональный подлокотник, а вот обогрева нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449142" comment="Второй ряд просторный, как и положено бизнес-классу. К услугам задних пассажиров многофункциональный подлокотник, а вот обогрева нет." />Второй ряд просторный, как и положено бизнес-классу. К услугам задних пассажиров многофункциональный подлокотник, а вот обогрева нет.</div><div class="caption">Второй ряд просторный, как и положено бизнес-классу. К услугам задних пассажиров многофункциональный подлокотник, а вот обогрева нет.</div> Hongqi H5 просторен, отделан материалами хорошего качества, неплох по оснащению. Есть особенности, характерные для по-настоящему премиальных машин. Например, с любой задней двери можно управлять и правыми, и левыми стеклоподъемниками. В багажнике не видно голого металла, всё закрыто текстилем. А невысокая для автомобиля такого класса и уровня оснащения цена позволяет закрыть глаза на отдельные недостатки.<ul><li>Горячие автоновинки зимы 2023-2024 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949897-goryachie-avtonovinki-zimy-2023/" target="_blank">тут</a></li></ul>

Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?

Конин Дмитрий

Сачков Максим

table

span

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Большие китайские кроссоверы от 4,6 млн руб. на тестах «За рулем»: своих денег стоят?

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Москва