Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

Новая концепция <div class="image-micro-schema imp-image-74674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A6myLTpyvAMBJjrxXpZoTA" alt="Кутузовский: северный проект" title="Кутузовский: северный проект" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74674" /></div> По первоначальному замыслу, трасса должна была «работать» на Сити – новый район с мощнейшей многоэтажной застройкой, проектируемый в треугольнике между Москва-рекой, ТТК и Хорошевским шоссе. Позже концепция изменилась: теперь дублер рассматривается в качестве магистрали, имеющей важнейшее значение для обслуживания территорий, которые прилегают как к нему самому, так и к Кутузовскому проспекту. Связано это с тем, что в самой ближайшей перспективе пространство между ними начнут интенсивно застраивать. В частности, серьезные преобразования ждут окрестности станции метро «Парк Победы», улиц Барклая, Кульнева, Генерала Ермолова и т.д. Реконструкции подвергнется и район вблизи станции метро «Кунцевская»; масштабные градостроительные работы грядут и у пересечения дублера со Старо-Рублевским шоссе, где, кроме того, появится станция метро «Митино» Строгинской линии. Как говорят в Генплане, предполагаемые объемы строительства растут день ото дня. В режиме нон-стоп <div class="image-micro-schema imp-image-74673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2q2WihGnsJXD5Gsh85APxw" alt="Кутузовский: северный проект" title="Кутузовский: северный проект" itemprop="contentUrl" width="800" height="641" class="story-photo imp-image-74673" /></div> Начнется Кутузовский-северный у ТТК и на всем протяжении до пересечения с МКАД (в районе грузовой станции) пройдет вдоль Смоленской МЖД. Дальше, за кольцевой, он соединится с трассой, которую протянут в обход Одинцово к Минскому шоссе. Примерно до Старой Рублевки дублер проляжет с южной стороны железной дороги, затем, перескочив пути, он окажется на ее северной стороне. Длина новой магистрали составит порядка 11 км, а вот с количеством полос проектировщики пока не определились. – Если исходить из расчетных объемов транспортных потоков, тяготеющих к дублеру, его целесообразно делать 8-полосным, – поясняет Татьяна Сигаева, главный инженер проекта НПО-5 НИиПИ Генплана. – Вместе с тем мы предусмотрели достаточное количество боковых проездов, за счет которых с предстоящими нагрузками он, возможно, справится и при шести полосах. Пересечение трассы со всеми поперечными направлениями, начиная с улицы 1812 Года и заканчивая улицей Боженко, пройдет на разных уровнях. Поэтому функционировать она будет без светофоров, в режиме непрерывного движения. С фишкой и без <div class="image-micro-schema imp-image-74672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9oS5THfibE4-hkWD5tBUIQ" alt="Кутузовский: северный проект" title="Кутузовский: северный проект" itemprop="contentUrl" width="800" height="442" class="story-photo imp-image-74672" /></div> По ходу дублера развязки построят на пересечении с Минскойулицей и Старо-Рублевским шоссе. На МКАД (в районе улицы Молодогвардейской) развязка уже имеется, поэтому с учетом новой магистрали ее лишь модернизируют. Развязка на Минской планируется «по полной программе», с обеспечением всех поворотных направлений как в сторону области, так и в сторону центра. То же самое относится к Старо-Рублевской развязке. Для этого шоссе собираются реконструировать, расширив его в месте стыковки с дублером. Кроме того, один из вариантов проекта предусматривает возведение над Рублевкой (в районе станции метро «Кунцевская») эспланады – площадки длиной в несколько сот метров, по которой пустят кольцевое движение для обслуживания многоэтажных объектов будущей застройки. Проезжая часть пройдет по краям сооружения, в середине будет разбит сквер. Впрочем, этой «фишкой» воспользуются только в том случае, если здесь действительно появятся запланированные архитекторами высотные гиганты. Если их не будет, не будет и эспланады – значение она имеет исключительно местное. Принципиальное решение <div class="image-micro-schema imp-image-74671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RhppXl4yP0KgBS13PfcIFw" alt="Кутузовский: северный проект" title="Кутузовский: северный проект" itemprop="contentUrl" width="800" height="308" class="story-photo imp-image-74671" /></div> За Старо-Рублевским шоссе дублер, перепрыгнув железную дорогу, оказывается на улице Ивана Франко. Существующую магистраль проектировщики решили не трогать. В месте пересечения с Рублевкой Кутузовский-северный накроет ее сверху, далее пройдет параллельно, вплотную к железной дороге. Таким образом, для обитателей жилых кварталов, расположенных между улицами Полоцкой и Боженко, появление новой трассы мало что изменит. Исчезнут, вероятно, только старые гаражи у железнодорожных путей в районе Партизанской улицы – на их месте собираются построить современный паркинг. – Основной принцип, использованный в нашем планировочном решении, – максимальное сохранение существующей улично-дорожной сети с наращиванием ее мощностей за счет дублера, – говорит Татьяна Сигаева. – Кроме того, все подъезды к объектам, проектируемым вдоль него, будут осуществляться с боковых направлений. Мы считаем, что магистраль такого класса подъездные пути к каждому зданию или комплексу обеспечивать не должна. С двух сторон По мнению Татьяны Викторовны, прокладка северного двойника Кутузовского (впрочем, как и южного) в свете ожидаемого здесь строительного бума – решение весьма своевременное. И сам проспект, и Можайка уже сейчас на пределе. А стоит транспортной нагрузке увеличиться, обе магистрали встанут намертво. Дублер очень востребован, поэтому появится он совсем скоро. Как сообщают в Генплане, работа над проектом завершится к 2008 году, тогда же стартует строительство. Первым генплановцы прошли головной участок от ТТК до Минской, с него и планировалось начать. Однако сегодня уже ведется проектирование Молодогвардейской развязки, поэтому Кутузовский-северный, скорее всего, будут «пробивать» одновременно с двух сторон. А к 2011 году трасса должна быть полностью готова.

Кутузовский: северный проект

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<div class="image-micro-schema imp-image-74676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zZUCx-2983iGxCH_QX9bjw" alt="Пойдем на север" title="Пойдем на север" itemprop="contentUrl" width="670" height="213" class="story-photo imp-image-74676" /></div> Подмосковье бурлит. Жителям области будет нескучно в ближайшие 10–15 лет. Только привыкли к мысли о неизбежности ЦКАД, новая вводная: в районе предполагаемой трассы (ЦКАД) будут строить новые микрорайоны с учетом всей необходимой социальной и инженерной инфраструктуры. На сегодняшний день на карте Подмосковья уже обозначены три новых района и примерное количество будущих жителей. Например, в Рублево-Архангельском районе планируют заселить порядка 30 тыс. человек, в Академическом районе около Калужского шоссе – 350 тыс., в районе Большое Домодедово более 450 тыс. жителей. Какие города появятся на карте Подмосковья в северной его части, пока неизвестно, зато уже понятно, как там пройдет сама ЦКАД. В прошлом материале (ГЗР № 26) мы притормозили у пересечения двух будущих трасс: ЦКАД и скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург. Сегодня продолжим движение по северному участку. <div class="image-micro-schema imp-image-74675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IypSzVDEhd9S4nL4NzWdEQ" alt="Пойдем на север" title="Пойдем на север" itemprop="contentUrl" width="800" height="481" class="story-photo imp-image-74675" /></div> От развязки со скоростной магистралью Центральная кольцевая пойдет на северо-восток до автомобильной дороги Хоругвино – Холмы и пересечет ее на расстоянии 1850 м юго-восточнее примыкания к дороге, ведущей от А107 (ММК – Московское малое кольцо, Малая бетонка) в обход деревни Радумля (на некоторых картах Радомля) Кировского сельского округа Солнечногорского района. Обход Радумли – дорога пока символическая. Тем не менее на этом отрезке справа и слева от центра ЦКАД для нужд дороги резервируются полосы земли по 400 м. Так требует проект. Дальше чуть меньше – по 250 м. Продолжаем двигаться на северо-восток до самого ММК, притормаживаем на расстоянии 750 м восточнее примыкания к ней автомобильной дороги Каменка – Рождественно – ММК – конец обхода деревни Радумля. Ведем нашу линию прежним курсом вдоль ММК на северо-восток до точки, расположенной на примыкании к бетонке автодороги, идущей от ММК через Никольское в Горки. На пересечении ЦКАД и А107 будет возведена развязка. Здесь начинаем отходить от ММК, но продолжаем придерживаться северо-восточного направления еще 1200 м до точки, расположенной на оси ЛЭП-110 кВ, 700 м севернее автомобильной дороги А107 (ММК). Еще один большой шаг на северо-восток, на расстояние 2900 м до середины безымянного ручья (приток реки Базаровки), 750 м юго-восточнее границы деревни Хорошилово Белорастовского сельского округа Дмитровского района. Теперь уходим в лес и вновь движемся на северо-восток до точки, расположенной на границе между кварталами 27 и 32 Деденевского лесничества Дмитровского лесокомбината, 250 м восточнее пересечения границ между кварталами 26, 27, 31, 32 Деденевского лесничества Дмитровского лесокомбината. Конечно, простым гражданам это мало что говорит, но лесникам знакома эта терминология… Еще километр вперед до отрезка, соединяющего дорогу Икша – Дьяково и садовое товарищество «Пенсионер», на расстоянии 250 м северо-западнее пересечения ее с газопроводом высокого давления. Северный пик пройден. Начинаем движение вниз, а точнее – на юго-восток. Едем вперед до точки, расположенной на оси трассы А104 (Дмитровское шоссе) на расстоянии 1530 м южнее выхода на нее А107 (ММК). И снова на юго-восток, вдоль Малой бетонки, до точки 2 км северо-западнее примыкания к ней дороги на Гришино — Костино вокруг Икши Дмитровского района. И здесь на пересечении А107 (ММК) и ЦКАД предусматривается транспортная развязка. Продолжаем двигаться вдоль ММК на юго-восток и останавливаемся на расстоянии 550 м северо-западнее примыкания к ней автомобильной дороги ММК — Бортнево. При дальнейшем движении на юго-восток мы упираемся в речку Вязь, сюда-то и ведем нашу дорогу в точку на расстоянии 880 м южнее пересечения ее с Малой бетонкой. И опять тем же курсом – до пересечения трассы А107 и автодороги Софрино – Цернское. Еще один рывок, и мы достигли последней точки нашего сегодняшнего отрезка ЦКАД. Она расположена на пересечении ММК и Ярославского шоссе (или М8 «Холмогоры»). На пересечении дорог предусматривается транспортная развязка. Нам осталось немного – пройти северо-восточный участок и обсудить нюансы, а для проектировщиков Центральной кольцевой автодороги работа только начинается.

Пойдем на север

Отпускной сезон в самом разгаре, и многие автолюбители отправляются путешествовать на личном транспорте не только по нашей стране, но и за границу. Как правильно оформить страховой полис ОСАГО при выезде за рубеж, в частности на территорию действия так называемой грин-карты, нам разъяснил заместитель директора бюро «Зеленая карта» Российского союза автостраховщиков Сергей Разуван. ГЗР: Сергей Иванович, подскажите, куда должен обращаться автовладелец за оформлением грин-карты: в свою страховую компанию или непосредственно к вам, в РСА? С.Р.: Дело в том, что продажа грин-карты, то есть страхового полиса ОСАГО, действующего на территории определенного списка государств, включающих ЕС и ряд прилегающих к нему стран, у нас осуществляется в виде посредничества. То есть наши страховые компании выступают в роли агентов при продаже полисов ОСАГО иностранных компаний. Соответственно эта процедура осуществляется в страховых компаниях, а не у нас. Там же клиенту подробно объяснят, какие документы нужны для оформления грин-карты. Не думаю, что с этим могут быть связаны какие-то дополнительные трудности. В принципе, покупка грин-карты не должна занять больше времени, чем оформление обычного полиса ОСАГО. ГЗР: Как-то отличается оформление полисов при выезде в ту или иную страну действия гринкарты? С.Р.: Принципиальной разницы в правилах нет. Различия могут возникнуть лишь в тарифах, которые в Европе назначают автостраховщики. Дело в том, что наша система государственного регулирования тарифов ОСАГО – дело довольно устаревшее. Европа уже давно отдала этот вопрос в руки частного бизнеса (к этому шагу она была готова морально и технически). Поэтому не стоит удивляться, если стоимость полиса ОСАГО будет варьироваться у разных страховых компаний. К тому же стоимость полиса зависит от срока поездки. Чем дольше вы собираетесь путешествовать, тем дороже будет карта. Можно приобрести полис и на границе, но тогда он обойдется на 10–20% дороже, чем в страховой компании. ГЗР: Какие сложности ждут российского водителя, если он попал в ДТП с грин-картой на руках? С.Р.: В первую очередь языковые. Всем известно, что с момента столкновения и до выплаты компенсации ущерба участники проходят длительную и сложную процедуру оформления и разбирательства. И здесь скорость продвижения дела, конечно, зависит от того, насколько понятен его ход нашему автолюбителю. Кроме того, россиянин должен хотя бы примерно разбираться в самой процедуре. И здесь в разных странах, даже внутри ЕС, действуют разные правила, взять хотя бы процедуру прямого урегулирования убытков по ОСАГО. К этому надо быть готовым и заранее изучить национальные особенности в этой области. По идее, наши страховые компании должны информировать клиента об этих нюансах. Но иностранные страховщики могут не снабдить в полной мере российских агентов необходимыми материалами. Другое дело, если бы наша страна находилась в зоне действия грин-карты… Мы ожидаем этого события к 2009 году, хотя конкретные сроки зависят от множества факторов – в первую очередь от внесения соответствующих поправок в наше законодательство. Но решение российских органов власти лишь первый шаг. Далее должна последовать заявка в специальный комитет ООН. Именно эта организация заведует функционированием грин-карты. В ООН понадобится время, чтобы эту заявку рассмотреть. А пока РСА готовит необходимые материалы, подробно информирующие клиента о правилах ОСАГО в разных государствах. Кроме того, нужно учитывать, что если водитель будет проезжать несколько стран, то он должен разбираться в правилах ОСАГО каждой. Страны-участницы В бюро «Зеленая карта» входят: Австрия, Албания, Андорра, Беларусь, Бельгия, Болгария, Босния и Герцеговина, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Израиль, Иран, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Марокко, Молдавия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Тунис, Турция, Украина, Финляндия, Франция, Хорватия, Чехия, Швейцария, Швеция, Эстония, Югославия. Из европейских стран в систему не входят лишь Армения, Азербайджан, Грузия, Россия. Стоимость полиса Срок действия страхового полиса может варьироваться от 15 дней до одного года. Вы можете выбрать один из четырех вариантов программы с различной территорией действия полиса: все страны-участницы бюро «Зеленая карта», страны, входящие в Европейский союз, страны, не входящие в Европейский союз, а также Беларусь, Молдова и Украина. От этого, а также от типа вашего авто зависит стоимость полиса. Например, вы едете в путешествие на месяц на легковом а/м с объемом двигателя до 2500 куб. см и покупаете грин-карту, действующую на территории всех стран-участниц соглашения по «Зеленой карте», включая Болгарию. Тогда, к примеру, в страховой компании РОСНО стоимость вашего полиса составит 79 евро (оплата производится в рублях по курсу ЦБ РФ на день оплаты). При отмене поездки вам возвращается страховая премия (из уплаченной суммы удерживается всего 0,5 евро), если срок действия «Зеленой карты» еще не начался.

Грин-карта по-русски

Если ваш путь к подмосковной фазенде лежит через Горьковское шоссе, вам прекрасно известно, на что похожа эта дорога в период дачного обострения. Поэтому вряд ли, в очередной раз проклиная тот день, когда вы сели за баранку, обращаете внимание на умиротворенно возвышающиеся над суетой купола в районе балашихинского микрорайона Южный. И скорее всего, не знаете, что скрывается за ними усадьба, относящаяся к временам Петра I. От создателя «музеума» Усадьба Пехра-Яковлевское ведет свою историю с конца XVII века. Тогда этой территорией завладела семья князей Голицыных. Основа существующего сейчас комплекса появилась при Петре Михайловиче Голицыне, большом знатоке искусства и создателе первого «музеума» в Москве. Как известно, разорившийся князь Голицын был убит на дуэли в 1775 году. Усадьба отошла к его наследнику – сыну Михаилу и к концу XVIII столетия пришла в упадок. Однако уже в начале XIX века была восстановлена. Постройки в стиле классицизма, созданные по проекту архитектора К.И. Бланка (их мы и наблюдаем сегодня), относятся именно к этому периоду, но в целом они сохранили первоначальную планировку. Первыми при въезде в усадьбу вас приветствуют скульптуры загадочно улыбающихся львов, охраняющих одно из зданий. Под их попечительство вы сможете оставить автомобиль. Специально оборудованной стоянки здесь нет, так что парковаться придется на свободном месте перед шлагбаумом, преграждающим проезд в парк. А справа из-за металлической изгороди и крон могучих деревьев покажутся стены Преображенского храма. В конце XVII века здесь стояла деревянная церковь, возведенная в честь Спаса Нерукотворного. Впоследствии, когда появилась усадьба, церковь была отстроена заново. Проект ее приписывается выдающемуся зодчему – либо В.И. Баженову, либо К.И. Бланку. Церковь построена из кирпича с применением белого камня. Здесь вы можете увидеть архитектурную подмосковную редкость – двухколоколенную ротонду, которая придает оригинальность всей постройке. На протяжении своей дореволюционной истории Спасскую церковь (так она называлась до 1996 года) украшали иконы мастеров итальянской школы, в том числе Стефано Торелли.Но до наших дней они не дожили – с 1930-х годов церковные помещения использовались совсем для других нужд. Сначала там налаживали производство гуталина, а потом придумали и более прозаичное применение – в качестве склада. Аграрии и урбанисты Сегодня Преображенский храм действует, и при посещении усадьбы вы сможете увидеть копию иконы Преображения Господня Феофана Грека и копию фрески, находящейся в Афоне, с редким образом Пресвятой Богородицы. Открыта церковь ежедневно. Правда, если хотите посетить ее в выходные, надо учесть, что в 18.00 церковные ворота закрываются. Как только вы окажетесь на территории Голицынского парка, о чем любезно сообщат деревянные указатели, сразу же забудете перегруженное и пыльное шоссе, да и вообще перенесетесь на пару веков назад. Сквозь галереюколоннаду тосканского ордена, которой соединяются между собой флигели, вам откроется вид на некогда прекрасную площадку, где располагался фонтан. До сих пор сохранилась ведущая к нему тронутая временем лестница, над которой величественно возвышаются таинственные египетские сфинксы. Прогуливаясь по заасфальтированным дорожкам парка под трехвековыми деревьями, вы сможете увидеть катальную горку, с которой зимой шумно и весело скатывались княжеские санки, и оранжерею. На территории усадьбы Пехра-Яковлевское теперь располагается Российский государственный аграрный университет. Его предшественник – Пушно-меховой институт – обосновался здесь еще в 1930 году. На старинных зданиях можно увидеть таблички, сообщающие о библиотеке, кафедре сельхозмашин; объявления, приглашающие абитуриентов и радостно отменяющие занятия. Все эти ныне административные и учебные здания окружены ровно подстриженным кустарником, воссоздающим атмосферу строгой классической эпохи. Голицынский парк – это верхняя часть исторического парка. Существует и нижняя, где вы окажетесь, спустившись по крутому склону. Это берег некогда полноводной Пехорки. Речка будто течет между прошлым и будущим – стоя на шатком мостике, прямо перед собой можно увидеть внушительное кирпичное произведение современной архитектуры, многоэтажный жилойкомплекс 80-х годов века двадцатого, оглянувшись назад – окинуть взглядом старинную усадьбу. Важные детали Если вы едете из центра, то двигаться в сторону области нужно по шоссе Энтузиастов, которое в районе пересечения с МКАД переходит в Горьковское шоссе. При движении по МКАД – развязка на 1-м км, указатель на Балашиху и Нижний Новгород. Далее едете по шоссе прямо, в районе автобусной остановки «Леоново» (это 8-й км Горьковского шоссе) уже будут видны купола Преображенской церкви. Примерно через 800 м за остановкой увидите указатель – на Железнодорожный направо. Проезжаете 200 м, и по указателю еще раз направо к церкви. Учитывая, что усадьба Пехра-Яковлевское находится в границах крупного подмосковного города, у вас не будет проблем с поиском места для обеда. К вашим услугам все привычные сетевые рестораны быстрого и не очень обслуживания.

Голицынские сфинксы

По Третьему кольцу Экипаж № 1 Иван Есин, Олеся Емельянова, Сергей Кулик Легенда: ул. Долгоруковская – ул. Новослободская – Сущевский Вал – Рижская эстакада – ул. Краснопрудная – Комсомольская пл. 10.15 – старт с ул. Долгоруковская. Едем по Новослободской. Машин на удивление мало. Стоим несколько секунд на светофоре, а потом летим до поворота на Сущевский Вал. Ваня жалуется на отсутствие заторов, но… кажется, вот и они. На Сущевке традиционное скопление, но сегодня лучше, чем обычно. Конечно, не взлетная полоса, но движемся со скоростью 40 км/ч. Сезон отпусков все-таки разгружает забитый под завязку город. В обратную сторону движение тоже свободное. 10.20 – тоннель под Шереметьевской улицей проезжаем смело, но на выезде нас ждет засада. Везет мужику на байке – маневры позволяют прорваться! Немного потолкались, но зато Рижская эстакада свободна. Летим 60 км/ч. Эй, Ваня, не гони, страшно! 10.25 – с Рижской эстакады едем в сторону Краснопрудной. Машины, где вы? Ау! На Краснопрудной стоим пару секунд на светофоре. 10.28 – ура, приехали! Универмаг «Московский». Кажется, мы первые. Финиш. Время в пути – 13 мин., пробег – 7 км. Дворами и Садовыми Экипаж № 2 Павел Ухаров, Андрей Ежов Легенда: ул. Долгоруковская – дворы – ул. Краснопролетарская – Садовая-Триумфальная внешн. – Садовая-Триумфальная внутр. – ул. Садовая-Самотечная – ул. Садовая-Сухаревская – ул. Садовая-Спасская – ул. Каланчевская – Комсомольская пл. 10.15 – поехали путем непрямым – через двор, уж здесь-то никаких пробок. Потихоньку выезжаем на Краснопролетарскую улицу. 10.20 – светофор перед выездом на Садовое кольцо, стоим недолго. 10.25 – развернулись перед Триумфальной у «Интерфакса», едем по внутренней стороне Садового. 10.30 – Садовое двигается без напрягов. А после Сухаревки, где все никак не достроят подземный переход, и вовсе отлично. Вот и Садовая-Спасская улица, поворот на проспект Академика Сахарова. Мчим по Каланчевке вниз, и вот они – три вокзала. 10.33 – универмаг «Московский». Финиш. Время в пути – 18 мин., пробег – 6 км. По диагонали Экипаж № 3 Илья Пименов, Асатур Бисембин Легенда: ул. Долгоруковская – ул. Новослободская – ул. Палиха – ул. Достоевского – Суворовская пл. – ул. Дурова – Олимпийскийпр-т – ул. Самарская – ул. Щепкина – Больничный пер. – Банный пер. – ул. Большая Переяславская – ул. Каланчевская – Комсомольская пл. 10.15 – от Долгоруковской по Новослободской в сторону области движение свободное, пролетаем пулей и сворачиваем на Палиху. 10.20 – ул. Достоевского, в районе д. 2а, уже виден Театр Российской армии. Скорость максимально допустимая, движение свободное. Объезжаем Суворовскую площадь, выезжаем на Дурова. 10.25 – пересекаем улицу Гиляровского в районе д. 50, все свободно. Узкий Банный пер. не забит. 10.30 – Большая Переяславская ул., д. 1, летим до Каланчевки, но там машин много. 10.35 – Комсомольская площадь, универмаг «Московский». Увы, мы аутсайдеры. Финиш. Время в пути – 20 мин., пробег – 6 км. Вывод По-нашему, выходит, Третьим кольцом быстрее всего до трех вокзалов добираться. Но не все коту масленица. Возвращаясь тем же ТТК обратно, можно нарваться на такую пробищу, что не в сказке сказать… – два часа потерять. Дворами назад оно быстрее будет. <embed width="560" height="315" flashvars="vote=0&srv=pub.tvigle.ru&prt=87cfb98d209658719d8bfef83c350b68&id=18788&w=575&h=431&type=&ampopparam=&modes=1" src="http://pub.tvigle.ru/swf/tvigle_single_v2.swf" />

Гонки по пробкам. Со всех вокзалов поезда…

Любой закон о внесении каких-либо изменений звучит забавно: «это» изложить «так», «слова» заменить на «следующие слова», пункт такой-то исключить… Чтобы понять смысл, необходимо вооружиться исходным документом, в который, собственно, поправки и вносились. Что мы и сделали. В нашей любимой 12-й статье о нарушениях в области дорожного движения изменения начинаются прямо с первого пункта. Поменялось само его название: теперь в 12.1 к прежнему «Управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке» добавили «...транспортным средством, не прошедшим государственного технического осмотра». Соответственно, образовалось две части. За первое нарушение – штраф в размере 100 руб., за второе – 200. Статья 12.2 часть вторая – управление ТС без государственных регистрационных знаков. Слова «двух тысяч пятисот рублей» меняются на «пяти тысяч». Это значит, что изменен размер штрафа – с 2500 на 5000 руб. Да, в этой статье по-новому будет изложено примечание о том, что такое нестандартный или нечитаемый номер. Советуем обратить внимание: «Государственный регистрационный знак признается нечитаемым, если с расстояния 20 м не обеспечивается прочтение в темное время суток хотя бы одной из букв или цифр заднего государственного регистрационного знака, а в светлое время суток хотя бы одной из букв или цифр...» Да, после такого отмазаться будет трудновато… Ну что, бежим дальше? Итак, коротенько. В статье 12.3 (о документах, которые необходимо иметь при себе) добавлен талон о прохождении техосмотра. Статьи 12.4 и 12.5 подверглись лингвистической правке – «цвет» световых приборов заменен на «цвет огней». В статье 12.6 (управление ТС водителем, не пристегнутым ремнем безопасности) слова «предупреждение или» исключаются, а штраф в размере 100 руб. заменяется на 500. Основные моменты по штрафам мы постарались свести в таблицу, рассмотрим другие немаловажные коррективы. Статья 12.15 претерпела коренные изменения. Законодатели постарались предусмотреть все варианты нарушения правил расположения ТС на проезжей части – при обгоне, выезде на трамвайные пути, движении по пешеходным и велосипедным дорожкам и, конечно, при выезде на встречную полосу. Последнеетеперь «лишенческая» статья, срок от 4 до 6 месяцев. Обращаем ваше внимание, дорогие коллеги по несчастью, что примечание к статье 12.19 (о нарушении правил остановки или стоянки) признано утратившим силу. Между тем в нем говорилось о том, что при нарушении правил парковки или остановки запрещаются применение блокирующих устройств, эвакуация, снятие номерных знаков и применение иных принудительных мер… То есть отныне все это разрешается. Сильно изменилась статья о перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов – 12.2, не будем приводить ее полностью, заметим лишь, что должностные лица, ответственные за перевозку, при нарушениях могут пострадать на сумму до 500 тыс. руб. Статья 12.24 (нарушение ПДД или правил эксплуатации ТС, повлекшее причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего) тоже стала суровее. Легкий вред вместо 500–800 руб. стал стоить 1000– 1500 руб. или лишение прав на срок от года до полутора лет (вместо 3–6 месяцев). Причинение вреда средней тяжести обойдется в 2000–2500 руб. (вместо 1500–2500) или лишение права управления на срок от 1,5 до 2 лет (вместо 6 месяцев – 1 года). И еще одно важное новшество. Статья 12.26 о невыполнении водителем требования о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения дополнится частью 2 следующего содержания: «Невыполнение водителем, не имеющим права управления ТС либо лишенным права управления ТС, законного требования сотрудника милиции о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения влечет административный арест на срок до 15 суток…» При этом депутаты отказались от планируемого возвращения «балльной системы» – системы штрафов, подразумевающей возможность наказания водителей по сумме их систематических нарушений ПДД. При этом закон вводит возможность фиксировать правонарушение с помощью специальных технических средств, фото- и видеосъемки, которые работают в автоматическом режиме. Если нарушение было заснято на стационарную камеру, то на автовладельца не будет распространяться презумпция невиновности, а постановление о вынесении ему наказания может быть принято без его участия. Оговаривается, правда: водитель может подать заявление о том, что в момент нарушения машина была передана в управление другому человеку или угнана. Из действующего законодательства уйдет положение о необходимости предоставлять квитанцию об уплате штрафа в ГИБДД. Сейчас наказание не считается исполненным, пока водитель не предъявит соответствующий документ. Кроме того, новые правила устанавливают трехдневный срок, в течение которого водитель должен сдать корочку после вынесения решения о лишении его прав.

Эволюция штрафов

ГЗР: Как вы оцениваете намерения столичных депутатов? В.Л.: Абсолютное безобразие! Считаю это попыткой залезть в карман простых граждан. Ведь наиболее ощутимым новый налог станет для среднего класса – владельцев недорогих и при этом экологически безопасных иномарок. У меня самого Tоyota Majestа с движком 280 лошадей. За год я должен платить за нее 28 000 рублей, а в следующем, по планам нашего мэра уже порядка 40 000. Да при таких поборах дороги у нас просто обязаны быть золотыми! А мы что имеем? Если, неоправданно задирая ставки транспортного налога, депутаты хотят пересадить москвичей на малолитражки – пожалуйста. Но пусть тогда всем нам подаст пример Юрий Михайлович, который почему-то ездит на Audi A8 Security… Разумеется, «Свобода выбора» будет выступать против готовящегося законопроекта. На днях прошла конференция представителей общественных автомобильных движений, на которой коллеги доверили мне роль председателя. Мы обсудили и составили обращение на имя мэра с предложением отозвать грабительский законопроект и создать согласительную комиссию с участием общественных организаций, профсоюзов, транспортных структур для решения не только этой, но и других дорожно-транспортных проблем города. Буквально через день документ был Лужковым из Мосгордумы отозван, и теперь мы ждем ответа на наше предложение о согласительной комиссии. Мы готовы обратиться и в Госдуму, к фракции единороссов. Автолюбители – довольно многочисленная часть электората, и в свете предстоящих выборов терять их голоса кандидатам в народные избранники, полагаю, не захочется. Надеюсь, наши аргументы подействуют, и «Свободе выбора» не придется организовывать протестные акции. ГЗР: Да, раньше вы пользовались именно такими методами… Два года назад по стране прокатилась масштабная акция в защиту правых рулей. Тысячи автолюбителей с оранжевыми ленточками на машинах перекрыли тогда дороги, протестуя против чиновничьего произвола. В.Л.: Да, 19 мая 2005 года – дату проведения нашего первого флэш-моба в защиту праворульных машин – мы считаем днем рождения «Свободы выбора». Сложно поверить, но на подготовку этой беспрецедентной акции ушло всего четверосуток. Поначалу мой призыв выехать на улицы и таким образом заявить о своей позиции люди встретили довольно скептически. Тем не менее в конце концов их удалось раскачать – в регионах появились активисты, взявшиеся поднять своих земляков. Благодаря массовости выступлений результат был достигнут – правые рули оставили в покое. За прошедшие два года мы скоординировали и провели еще десяток подобных акций. Наиболее известные из них – в защиту Олега Щербинского (под лозунгом «Нет мигалкам!»), в защиту автомобилей с красными поворотниками, а также акция против драконовских штрафов и за реформу ГАИ. К выступлению в защиту Щербинского, признанного виновным в ДТП, где погиб губернатор Евдокимов, «Свобода выбора» готовилась почти месяц: делали рассылку по Интернету, придумывали слоганы. Был создан специальный сайт migalkam-net.19may.ru, где размещалась информация по теме. В итоге все получилось. Только в одной Москве удалось поднять 1500–2000 водителей. Всего в акции участвовало 18 регионов, да и земляки активно поддержали Щербинского, организовав флэш-мобы в четырех городах, навещая его семью и собирая денежную помощь. Наша финансовая поддержка хоть и оказалась меньшей по сравнению с ней, но зато совместно с сайтом журналиста Юрия Гейко нашли опытного адвоката Андрея Карпова, предложившего Щербинскому бесплатную юридическую помощь. Как известно, дело было пересмотрено, а водитель оправдан. Протест в защиту красных поворотников также достиг цели: Михаил Фрадков отложил их запрет на год, а по истечении этого срока претензий к «американцам» больше не возникло. Кстати, как показал наш опыт, наибольший эффект дают выступления, организованные в Москве, даже при сравнительно небольшом количестве участников. Например, на акцию «Нет мигалкам!», проводившуюся у Тушинского аэродрома, приехало примерно 200 машин. Однако для того мощного резонанса, который она вызвала, этого оказалось достаточно: сам глава МВД РФ был вынужден комментировать событие в СМИ. В провинции ради такого результата пришлось бы поднимать несколько тысяч. Вообще, властные структуры очень чутко реагируют на любые наши телодвижения, причем иногда доходит до курьезов. Как-то для съемки ролика по детской безопасности надо было организовать 5–7 человек на машинах. Я дал на нашем сайте www.19may.ru объявление: кто может, подтягивайтесь. В день съемки мне неожиданно позвонил знакомый милицейский генерал и между делом поинтересовался, не собираюсь ли я перекрывать дороги. Ответ, естественно, последовал отрицательный. Тем не менее, приехав на место, мы обнаружили там девять машин автоинспекции и автобус с ОМОНом, а по всей трассе были расставлены сотрудники ГАИ. ГЗР: Некоторые автоправозащитники весьма снисходительно относятся к таким покатушкам… В.Л.: Сейчас скептиков становится все меньше. На мой взгляд, именно покатушки положили начало формированию гражданского общества в России. Во всяком случае до нас об автомобилистах и их проблемах практически никто не говорил. На примере «Свободы выбора» люди убедились, что, выехав на дороги и тем самым обратив на себя внимание чиновников, СМИ, общества, они действительно могут чего-то добиться. Подтверждение тому – волна выступлений под лозунгом «Скорбим по нашим дорогам», недавно прошедших сразу в нескольких регионах. Водители Перми, Ижевска, Владимира, Астрахани, других городов кладут венки в ямы на дорожном покрытии, ставят по обочинам кресты из покрышек… Самое интересное, что «Свобода выбора» к этим акциям не имеет никакого отношения – наше движение лишь поддерживает регионалов информационно. Народ организовался сам, ведь отдача от подобных выступлений налицо. ГЗР: И все-таки в последнее время, отстаивая права автомобилистов, ваше движение прибегает и к менее радикальным методам. В.Л.: Естественно. Мы прекрасно осознаем, что протестами ограничиваться нельзя. Параллельно необходимо вести диалог с исполнительной и законодательной властью. И это на самом деле сейчас наша основная, не очень заметная, но кропотливая работа. Поэтому мы не только устраиваем флэш-мобы, но и, как говорил Борис Николаевич, с документами работаем… Например, совсем недавно «Свобода выбора» приняла участие в редактировании нашумевшего законопроекта по ужесточению наказаний для нарушителей ПДД. Мы подготовили собственный вариант этого документа, подписанный дружественными нам депутатами и принятый Госдумой ко второму чтению. Совместно с другими противниками первоначально предложенных поправок нам удалось ощутимо снизить штрафы по некоторым статьям, а в ряде случаев исключить такую меру, как лишение прав. После переговоров с председателем Комитета по конституционному законодательству ГД РФ Владимиром Плигиным был сформирован общественный экспертный совет, принимавший в этом процессе активное участие. Развиваемся мы и в других направлениях, например вошли в Общественный совет при Федеральном дорожном агентстве (Росавтодоре). Я, в частности, являюсь членом его Координационного совета. Предпринимаются шаги по интеграции наших активистов и в другие ведомства. Кроме того, месяца через дватри мы ожидаем решения правительства РФ по детским автомобильным креслам: соответствующая работа уже начата (об этом ГЗР расскажет в отдельном материале). Другим объектом нашего пристального внимания стали реагенты, которые вредят здоровью людей, окружающей среде, состоянию дорог… Думаю, давно пора провести независимую экспертизу этой «химии», подтянуть соответствующих специалистов. В связи с этим по нашим просьбам Госдума уже направила десяток запросов в несколько инстанций. С ответами там пока не торопятся, будем пробивать дальше.

Флэш-мобы и переговорный процесс

Пленка с сюрпризом – Наши мощности составляют около 5000 комплектов готовых номеров в день плюс еще 6000 комплектов заготовок, – говорит начальник цеха производства номерных знаков Алексей Чекалин. – Мы выпускаем знаки московских серий, многие региональные серии, выполняем заказы для Беларуси. Для того чтобы избежать утечки продукции «налево», предприятие ведет жесткий контроль всех этапов производства. Отбракованные экземпляры (например, те, размеры которых отличаются от заданных параметров хотя бы на миллиметр) строго учитываются, а затем уничтожаются. В цехе установлены видеокамеры, на выходе – рамки металлоискателей, а также есть охрана. Не менее пристально здесь следят и за качеством знаков. Претензии возникли лишь однажды, около года назад. Причиной стала партия самоклеящейся пленки американской фирмы Аvery Dennison, имевшей скрытый брак. По словам Александра Фильева, первого заместителя директора компании, выяснилось это после того, как некондиционные номера уже вовсю «катались» по Москве. Под влиянием низкой температуры и разного рода механических воздействий покрытие стало осыпаться. Партнеры-американцы потом объяснили, что к столь плачевным последствиям привела пыль, каким-то образом попавшая на один из шести слоев самоклейки во время производства. – Как только к нам поступила информация о таких номерах, мы сразу же разместили ее на нашем сайте, – говорит Александр Игоревич. – Людям, которым они достались, компания обязалась изготовить новые совершенно бесплатно – порядок их замены был согласован нами в ГИБДД. До настоящего момента с этой проблемой к нам обратились в общей сложности 2000 человек, но в последнее время их число заметно сократилось. О «проблеме-2010» Около месяца назад «Знак» снова оказался в центре внимания массмедиа. На сей раз поводом стал прогноз предприятия, согласно которому все возможные варианты кодов для Москвы и области скоро закончатся. В связи с этим к ноябрю 2010 года наш регион может столкнуться с нехваткой номерных знаков. Многие сочли эту проблему надуманной, усмотрев в выводах компании далеко идущие планы. Ведь для того чтобы решить вопрос грядущего дефицита, предлагалось изменить действующий ГОСТ и ввести в обращение номера нового образца. Это означает колоссальный объем заказов для производителей, в первую очередь для самого «Знака»… По мнению Александра Фильева, проблема, о которой они пытались заявить, совершенно реальна, а реакция на приведенное компанией исследование стала для ее руководства полной неожиданностью. – Собранная «Знаком» статистика, которую, кстати, никто не опроверг, наглядно показывает, с какой огромной скоростью в последние годы выбираются московские серии, – поясняет г-н Фильев. – Будучи единственным поставщиком номеров для московского региона, мы, как никто другой, в состоянии оценить сложившуюся ситуацию. Дай бог, чтобы ГИБДД смогла наладить выдачу неиспользуемых знаков старых серий и таким образом избежать кризиса. Александр Фильев считает, что оптимальным выходом из создавшегося положения действительно могло бы стать принятие нового стандарта. Тем более что многие действующие нормативы, введенные 14 лет назад, сегодня уже устарели. Однако ни о каком лоббировании финансовых интересов компании, подчеркивает он, не может быть и речи. Заказами «Знак» обеспечен, а разработка нового ГОСТа – лишняя головная боль для его руководства, которому, как и 14 лет назад, скорее всего, придется принимать в этом самое активное участие. Возможны варианты Если стандарт в обозримом будущем пересматривать все же не будут (по информации «Знака», этот вопрос не решен), московский код попрежнему останется трехзначным: «выбранную» единицу заменят, например, 2, 3 и далее по списку. Хотя площадку для цифрового символа при этом придется увеличивать, осуществить это чисто технически, оказывается, вполне возможно. Другое дело, что распознавание столичного региона при введении таких «наворотов» значительно усложнится. Да и смотреться на фоне двузначных кодов других регионов «многоэтажные» московские коды будут диковато.

Тайный знак

«За рулем»

Бич мегаполисов Экипаж № 1 Андрей Быхов, Борис Романенко Легенда: М. «Беговая» – Третье кольцо – Комсомольский пр-т – Новолужнецкий пр-д 18.30 – стартуем с Третьего кольца чуть раньше «Беговой». Едем нормально, но машин много. Очень скоро появляются затруднения. Хорошо уходят с Третьего на радиал, но мы идем плотно. 18.35 – эстакада над станцией метро «Беговая». Затруднения. Но зато погода очень симпатичная. Сплошное одеяло из серых туч прекрасно гармонирует с индустриальным пейзажем. 18.40 – поворот на 1-ю Магистральную. Здесь всегда плотно. Радует, что мы совпадаем с теорией. Все будет зависеть от того, как пройдут ребята по объездному маршруту. 18.45 – съезд на Б. Филевскую. Идем неплохо. Пробки нет. 18.50 – поворот на Кутузовский. На Кутузовский народ стоит в очереди, а мы уходим дальше в тоннель без проблем. Можно сказать, что Кутузовский держит все Третье кольцо от самой Ленинградки. 18.56 – Лужники. Финиш Пробег – 9,3 км, время в пути – 26 минут. Причина наших мучений – во въезде на Кутузовский проспект. Воистину, одноуровневые развязки – бич мегаполисов. Крылья все-таки есть! Экипаж № 2 Павел Ухаров, Иван Есин Легенда: М. «Беговая» – ул. 1905 Года – Краснопресненская наб. – Смоленская наб. – Ростовская наб. – Саввинская наб. – Новодевичья наб. – Новолужнецкий пр-д 18.30 – «Беговая». Ипподром. Нам бегать некогда – мы едем, мы спешим. Но наши лошадки работают вовсю. 18.35 – ул. 1905 Года, поворот на ул. Костикова. Движение плотное, но это нас не пугает. Впереди набережная, а значит (по крайней мере, мы на это очень надеемся), помчимся с ветерком! 18.40 – ул. 1905 Года, подъезжаем к Краснопресненской набережной – скоро-скоро будет свобода. 18.45 – Смоленская набережная. И даже несмотря на то что здесь идут ремонтные работы – сняли асфальт, тут сво-бод-но! Ой, мы же сейчас приедем, даже дорогу описать не получится. Один поворот – и Лужники. 18.50 – Новолужнецкий проезд. Полная свобода – это хорошо! Финиш Пробег – 9 км, время в пути – 20 минут. Жизнь видится в розовых тонах, когда едешь по столице со скоростью 30 км/ч! Оказывается, и такое сегодня возможно. Вывод Движение по эстакадам Третьего кольца всегда было затруднительным. Особенно теперь, в сезон ремонтных работ. А набережные Москвы всегда были альтернативой. И сегодня мы проверили – хорошей альтернативой.

Гонки по пробкам. Забег от Беговой

Дачные домики вперемешку с коттеджами, веранды, башенки, мансарды... Кто-то поправляет покосившийся штакетник, а кто-то отгородился от мира двухметровым кирпичным забором. Одни трудятся в огороде, другие лежат в гамаке. Но и для тех, и для других открывается потрясающий вид… Тайнинское хоть уже и не старинное царское село, но еще и не современный город Мытищи. Здесь пока одна улица, тишина и пение птиц… Тайна первая – царская С XI века по Яузе проходил важный торговый путь от Волги до Днепра. Река с глубокими затонами давала хороший улов рыбы, поэтому село, стоящее на слиянии рек Сукромки и Яузы, стали называть Тонинское. В начале XIV века им владел хорошо знакомый нам по школьным учебникам князь Иван Калита. Потом – по наследству – его внук, двоюродный брат Дмитрия Донского, серпуховской князь Владимир Андреевич, прозванный Храбрым. Каких только самодержцев за эти столетия не повидало Тайнинское! Иоанн Грозный останавливался здесь после взятия Казани. Говорят, на высоком берегу он отстроил себе терем, в котором принимал ханских послов и расправлялся с непокорными боярами. Тогда же село получило название Тайнинское, в нем выросла деревянная церковь Николая Чудотворца. 18 июля 1605 года Лжедмитрий встретил здесь инокиню Марфу (царицу Марию Нагую) как свою мать и беседовал с ней. Свидание это было весьма важно для Лжедмитрия, а равно и для всего народа русского, потому что царица должна была признать в нем своего сына или не признать. Она его признала. Стоял тут лагерем и Лжедмитрий II. А осенью 1612 года в этих местах расположилось народное ополчение под предводительством Димитрия Пожарского и Козьмы Минина. При поездке к Троице к старцу Сергию, а затем и в Троице-Сергиеву лавру высокопоставленные особы с многочисленной свитой предпочитали останавливаться в Тайнинском. В 1675 году царь Алексей Михайлович, любивший охотиться в своих подмосковных угодьях, издает указ о строительстве каменной церкви Благовещения и Путевого дворца в Тайнинском. Для храма денег не жалели, поэтому он получился высоким, пятиглавым, с оригинальным декором и многоярусным иконостасом. Потом ни Петру I, ни Екатерине I не было дела до дворца в Тайнинском. А Елизавета Петровна, полюбившая Тайнинское еще в молодости, взойдя на престол, отстраивает здесь новый Путевой дворец и разводит фруктовые сады. Екатерина II любила отмечать в царском Тайнинском свой день рождения. Но после нее царственных особ тут не появлялось. Дворец стал ветшать и до наших дней не сохранился – сгорел в 1824 году. Тайна вторая – православная На берегу Яузы много веков стоит церковь Благовещения Пресвятой Богородицы. Построен храм по указу царя Алексея Михайловича на месте уничтоженной во время литовского разорения деревянной церкви Николая Чудотворца. Первоначальное убранство практически не сохранилось, после восстановления были выполнены новые росписи и установлен многоярусный иконостас. Открыты для поклонения мощи архимандрита Тихона, бывшего насельника Троице-Сергиевой лавры. Витиеватый узор кокошников и карнизов, столбов и башенок, шатров и рундуков поражает, даже несмотря на пояс строительных лесов. Стоя на изящном старинном крыльце, кажется, что это не храм, а настоящий древнерусский терем. Тайна третья – печальная Есть здесь и новый памятник – последнему российскому императору Николаю II. Кстати, единственный в Подмосковье. Впервые он был поставлен народным художником России Вячеславом Клыковым в 1996 году – к столетию коронации царя Николая Александровича. Печально, что монумент не простоял и года! Скульптуру взорвали. Кто? Официально – анархисты. Брали же на себя ответственность за это многие странные течения. В 2000 году на месте царских дворцов автор воссоздал памятник – на личные сбережения, с помощью друзей. Но до сих пор территория вокруг монумента не благоустроена, и лишь букет гвоздик и свеча у подножия говорят об отношении простых россиян к последнему императору. А он стоит и, как алтарь в храме, смотрит на восток… Как проехать? По Ярославскому шоссе до МКАД, через несколько километров после развязки сворачиваем в поселок Перловку и едем по улице Трудовой до перекрестка. Там налево на 3-ю Крестьянскую улицу, на следующем перекрестке еще раз налево и далее прямо. P.S. В тот день, когда мы были в Тайнинском, на месте Елизаветинского дворца велись раскопки – по прошествии двух веков власти Московской области рассчитывают возродить этот памятник истории. В вырытых ямах виднелись осколки прошлого – мрамор, фарфор, и настоящего – пластиковые бутылки и сигареты. Но если верить завтрашним планам, то в недалеком будущем в восстановленном Путевом дворце разместятся музей и православная гимназия.

Тайнинские ТАЙНЫ

Ушакова Ирина

Зимой многие водители сталкиваются с проблемой трещин на <a href="https://www.zr.ru/content/news/964090-3-oshibki-kotorye-razrushat-lob/" target="_blank">лобовых стеклах</a> автомобилей. Одной из причин становится резкий нагрев стекла изнутри при включении максимального обогрева на холодное стекло. В это время наружная часть остается холодной, что приводит к температурному напряжению, рассказала директор по сервису компании «Рольф».[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/78386/" target="_blank">Юлия Трушкова</a>, директор по сервису компании «Рольф»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юлия Трушкова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ptaVgbaatcYagJdypURH4w" alt="Юлия Трушкова" title="Названы причины появления трещин на стеклах машины зимой" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1600436" /></div>[table id="94"]– Первая причина – резкий перепад температур, а главная ошибка: включение максимального обогрева на холодное стекло. Зимой очень хочется как можно быстрее прогреть салон. Многие включают обдув на максимум и направляют теплый поток воздуха сразу на промерзшее лобовое стекло. Это резко увеличивает температуру стекла изнутри, в то время как внешняя сторона остается холодной. Она отметила, что даже закаленное стекло, обладающее прочностью, плохо переносит перепады температуры. Термическое напряжение возникает в местах с микротрещинами и сколами, что может привести к появлению трещин, расширяющихся от повреждения к краю стекла. Трушкова порекомендовала сначала прогреть салон до температуры около +10...+15 градусов, а потом включать обдув непосредственно на стекло. Если в автомобиле есть подогрев лобового стекла, его стоит использовать, так как он обеспечивает более равномерный прогрев.[readmore ids="976558" align="right"] Еще одной причиной повреждения стекол являются сколы, в которые проникает влага. Ночью вода замерзает и расширяется, что усугубляет повреждения. Также опасными считаются попытки растопить лед на стекле кипятком или скребком из металла, кредитками и ключами. Это приводит к появлению царапин, напряжений и ослаблению стекла в локальных местах. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976522-novye-shtrafy-i-znaki-podorozha/" target="_blank">сообщал</a>, что водителей в РФ в 2026 году ждут рост цен на авто, новые штрафы и ГОСТ на знаки.[table id="2283"][table id="2252"]

Названы причины появления трещин на стеклах машины зимой

https://rg.ru/2026/01/19/ekspert-trushkova-obiasnila-pochemu-zimoj-lopaetsia-lobovoe-steklo-u-avtomobilia.html

Иннокентий Кишкурно

«Автостат» опросил экспертов на тему рыночных перспектив российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/975282-atom-startuet-rasskazyvaem-ch/" target="_blank">Атом</a>.[readmore ids="976607" align="right"]Среди высказавшихся – шеф-редактор радио «Автодор» Игорь Моржаретто, директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина и основатель сервиса безопасных покупок за рубежом Terminal A Юрий Тен. Мнения экспертов сводятся к следующему: Атом весьма интересный автомобиль, но продвижение на рынке будет сложным. Технологичности и оригинальности противопоставлены узость ниши электромобилей в РФ и дороговизна по сравнению с конкурентами на российском рынке.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m4R0Y4mIiO8mkgbWm-Tm7g=s800" alt="Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами" title="Атом: названы главные преимущества и недостатки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600934" /></div> [table id="2286"]Среди оных экспертами называются Москвич 3е, Evolute i-Joy, Амберавто А5 и <a href="https://www.zr.ru/content/news/975953-ehlektromobil-yandeksa-proshel-s/" target="_blank">UMO U5</a> (клон GAC Aion Y Plus от Яндекса).По предварительным оценкам, годовой объем продаж Атома видится экспертами на уровне от 2-3 тысяч до 5-6 тысяч реализованных экземпляров. Основной объем продаж (60-70%) придется на корпоративные автопарки, такси и каршеринг, считают опрошенные специалисты. Напомним, производство на заводе «Москвич» пока не запущено, но продажи намечены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">весну 2026 года</a>. Прогнозируемая цена с учетом господдержки – 2,7-3,2 млн рублей и около 4 млн без нее.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8yqinkAhbV6YWhejPGFb1w=s800" alt="Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами" title="Атом: названы главные преимущества и недостатки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600933" /></div> [table id="2283"][table id="2252"]

Атом: названы главные преимущества и недостатки

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.autostat.ru/editorial_column/61633/

Лежнин Роман

Новая машина каждые 40 секунд: подробности о модернизации технологичного завода

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

По состоянию на 1 января 2026 года российский <a href="https://www.zr.ru/content/news/975432-svezhikh-vse-menshe-rossijski/" target="_blank">автопарк</a> насчитывал 47,45 млн легковых автомобилей, за полгода прибавив 1,33 млн машин, то есть на 2,89%.[readmore ids="974611" align="right"]Более 12,6 млн из этого количества – Lada, далее следуют Toyota (4,1 млн) и Kia (2,7 млн). Как сообщает источник, российские машины пока сохраняют ядро автопарка (31%), но постепенно отдают долю иномаркам (69%): за полгода отечественные бренды прибавили около 325 тысяч авто (+2%), а иностранные – свыше 1 млн (+3%). Правда, у японских и европейских брендов превалируют возрастные досанкционные машины, тогда как «китайцы» – это преимущественно авто 2021-2025 годов выпуска.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600939" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат Инфо» назвал срок, когда автопарк России радикально поменяется</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GLw5J_XkkV4qt5_WWFbfpQ=s800" alt="«Автостат Инфо» назвал срок, когда автопарк России радикально поменяется" title="Самые массовые машины в РФ — угадаете тройку лидеров?" itemprop="contentUrl" width="800" height="451" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600939" /></div> [table id="2286"]В целом же, на машины 2016 года выпуска и старше приходится свыше 33 млн единиц легковой техники, то есть около 70% всего российского автопарка. При этом японские и европейские «ветераны» естественным образом выбывают, а на их место приходят, в основном, китайские марки и Lada. До радикальной смены картины остается еще несколько лет, считают эксперты.[table id="2283"][table id="2252"]

Самые массовые машины в РФ — угадаете тройку лидеров?

Егор Алеев/ТАСС, Автостат

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Интерьер Tank 300

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/01/19/udlinennyy-tank-300/?clckid=d5b61b9b

Автомобиль редкой модификации десятого вазовского семейства выставлен на продажу в Тольятти.[readmore ids="974644" align="right"]Это ВАЗ-2112 Купе, известный также под рыночным наименованием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/13362-lada-112_trehdverka/" target="_blank">Lada 112 Coupe</a> и заводским индексом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/11209-zr_04_2005_lada-112_dla_avtosporta_kupe_na_gonochnyh_trassah/" target="_blank">ВАЗ-21123</a>. Машина 2009 года выпуска относится к поздним – такие купе (строго говоря, трехдверные хэтчбеки) Опытно-промышленное производство АВТОВАЗа выпускало мелкими сериями с 2002 по 2009 год. Особое внимание обращают на себя броский  красный цвет «Реклама» и мизерный пробег всего в 7 тысяч км.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0HhwImOvjSk4HeDid4i4Vw=s800" alt="В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом" title="Культовую Ладу в идеальном состоянии выставили на продажу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600610" /></div> [table id="2286"]По словам владельца, последние 10 лет (то есть с середины 2010-х годов) автомобиль провел в теплом гараже и ездил очень мало. Состояние описывается как идеальное, машина пребывает в оригинальной заводской сборке и по ПТС имеет всего одного владельца.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wjZH9uV5Hat1AXbuSk9aUw=s800" alt="В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом" title="Культовую Ладу в идеальном состоянии выставили на продажу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600612" /></div> [readmore ids="972599" align="right"]В объявлении указано, что машина оснащена гидроусилителем руля, аудиосистемой с сабвуфером, а также сигнализацией и противоугонной системой. Имеется сервисная книжка, в комплект продажи входят зимние шины. Продавец отмечает, что таких машин в аналогичном состоянии больше нет. «За рулем» проверил: объявления о продаже Lada 112 Coupe найти можно, но это будут машины с куда более значительными пробегами и с не принципиально отличающейся ценой. За этот же экземпляр просят всего 990 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hJhvF1sruCxDyag7DCRGlA=s800" alt="В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом" title="Культовую Ладу в идеальном состоянии выставили на продажу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600611" /></div> [table id="2283"][table id="2252"]

Культовую Ладу в идеальном состоянии выставили на продажу

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://www.avito.ru/tolyatti/avtomobili/vaz_lada_2112_1.6_mt_2009_7_000_km_7654847393

Светлана Тарасенко

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Топовая версия рестайлингового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936483-test-geely-coolray/" target="_blank">Geely Coolray</a> продается на российском рынке почти за 3 млн рублей, в базовой комплектации цена стартует от 2,6 млн руб. без учета скидок за покупку в кредит и сдачу машины в трейд-ин.Еще в начале текущего года Coolray намеревался удостоиться статуса самого бюджетного автомобиля на рынке РФ. Если до модернизации цена на машину составляла чуть больше 2 млн рублей, то с нынешней стоимостью Coolray уже не сможет претендовать на звание самого доступного зарубежного автомобиля, и этот факт можно отнести к его ключевому недостатку.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1441559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vh7lDM2CQ01cmz4xporWyA=s800" alt="Geely Coolray позиционировался в РФ, как самый бюджетный кроссовер — что пошло не так?" title="Geely Coolray" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1441559" comment="Geely Coolray" />Geely Coolray</div><div class="caption">Geely Coolray</div> [table id="2051"] [readmore ids=" 948928" align="right"]После обновления у Coolray полностью видоизменено решение передней и задней частей кузова, есть антикрыло, за счет которого кроссовер стал немного выше. Интерьер салона тоже изменился, на передней панели два дисплея, расположенных на разных уровнях, и поэтому визуально выглядят, как изогнутый экран.Габаритами Coolray в длину составляет 4380 мм, колесная база 2600 мм, передний привод. Топовая версия имеет обширный список оснащения оборудованием. Есть автопилот второго уровня, автоматическая трансмиссия, раздельный климат, подогрев передних сидений, панорамная крыша и сиденье с электроприводом. У кроссовера передний привод, двигатель с турбонадувом объемом 1,5 л мощностью на 147 л.с. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1441561" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DqA-PlT80LRfKJHU5yOewQ=s800" alt="Geely Coolray позиционировался в РФ, как самый бюджетный кроссовер — что пошло не так?" title="Geely Coolray" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1441561" comment="Geely Coolray" />Geely Coolray</div><div class="caption">Geely Coolray</div> Что касается цены, то цена Coolray в «базе» составляет 2 594 990 рублей, за Geely Atlas Pro просят 2 638 990 рублей. Стоимость Chery Tiggo 7 Pro без учета спецпредложений составляет 2 750 000 рублей. У всех версий — только передний привод.[table id="2007"]Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/653b6ef29a7947252f2515e9" target="_blank">Autonews.ru</a>[table id="2047"]<div> </div>

Geely Coolray позиционировался в РФ, как самый бюджетный кроссовер — что пошло не так?

Geely Coolray

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Скудный набор агрегатов</h2> [readmore ids="936486" align="right"]Сейчас Весту можно купить фактически только с 90-сильным восьмиклапанником.На дорестайлинговую модель этот мотор не ставился – для Весты он слабоват.Выпуск машин с 16-клапанным 106-сильным двигателем 1.6 невелик.<a href="https://www.zr.ru/content/news/947765-nazvan-proizvoditel-6-stupench/" target="_blank">Других моторов</a> пока не предлагается. Коробка передач только 5-ступенчатая механика.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="5 причин (не) купить Ладу Весту 2023" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» рассказал о плюсах и минусах новой Лады Весты NG" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/TuTCIobdRRI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/TuTCIobdRRI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=TuTCIobdRRI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/TuTCIobdRRI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-11-09T16:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TuTCIobdRRI?si=sGOAKsw4ocJ9gKL0"></iframe></div> [table id="2051"] <h2>Мало комплектаций</h2> Полноценный выбор, не урезанный относительно дореформенной Весты, есть только у машин с кузовами седан и универсал (обычных и «кроссов»). Правда, и эти машины не всегда имеются в наличии у дилеров. Только два цвета – белый и серебристый. Причем по ним идет сервисная кампания: перекрашивают бамперы, которые при окраске эмалью от нового поставщика сильно отличаются по цвету от металлических деталей. На фоне других Лад Веста напичкана опциями: обязательно ставят ABS и две подушки безопасности. Однако пока нет противотуманок, переднего парктроника, датчиков света и дождя, климатической установки и круиз-контроля, обогрева задних сидений, ограничителя скорости и ESP.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1441548" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ii_tSpK4G3ZyGjqO-vVmA=s800" alt="5 причин (не) купить Ладу Весту 2023" title="LED-фары светят гораздо шире галогенок, в дальности прибавки практически никакой. Переделка передней части старой Весты под модель NG обойдется примерно в 120 тысяч рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1441548" comment="LED-фары светят гораздо шире галогенок, в дальности прибавки практически никакой. Переделка передней части старой Весты под модель NG обойдется примерно в 120 тысяч рублей." />LED-фары светят гораздо шире галогенок, в дальности прибавки практически никакой. Переделка передней части старой Весты под модель NG обойдется примерно в 120 тысяч рублей.</div><div class="caption">LED-фары светят гораздо шире галогенок, в дальности прибавки практически никакой. Переделка передней части старой Весты под модель NG обойдется примерно в 120 тысяч рублей.</div> <h2>Вылезают глюки</h2> [readmore ids="946671" align="right"]Тестовая машина при приближении к максимальной скорости зажигала Check engine и начинала троить. Регулярно при пуске двигателя не зажигались ходовые огни или фары. Часто и без явных причин на панели приборов загоралось сообщение «Проверьте автомобиль». Зависала медиасистема с роскошным 10,4-дюймовым дисплеем. Некорректно работали топливомер и связанный с ним индикатор расчетного запаса хода. На других машинах встречались сбои в работе стоп-сигналов, центрального замка, стеклоочистителей. Импортозамещение сильно затронуло электрическую часть Весты. Например, вместо импортных электронных блоков управления теперь устанавливают отечественные, выпущенные компанией «Итэлма». <h2>Микс комплектующих</h2> На новой Весте, которая попала к нам на тест, еще стоят детали и узлы именитых зарубежных производителей (что называется, из старых запасов) – приводы (GKN), ремни (Contitech), насос стеклоомывателя (Continental), усилитель тормозов (TRW), генератор (Valeo), шины (Pirelli), рулевой механизм и подкапотная проводка с маркировкой производства от февраля 2022 года. Но <a href="https://www.youtube.com/watch?v=5xbON3kcsEg" target="_blank">блок ABS</a> и тормозные механизмы – уже китайские, передний стабилизатор – из Магнитогорска, фары – из Киржача. И к некоторым из новых деталей уже есть нарекания, несмотря на мизерные пробеги новых машин.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1441542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z3PCJ9RjL0TxmufTxc011g=s800" alt="5 причин (не) купить Ладу Весту 2023" title="Шикарно выглядит отделка со вставками светлой алькантары. Но насколько она окажется износостойкой? И хорошо ли будет чиститься? Кстати, в действующем прайс-листе указан только черный интерьер из ткани с экокожей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1441542" comment="Шикарно выглядит отделка со вставками светлой алькантары. Но насколько она окажется износостойкой? И хорошо ли будет чиститься? Кстати, в действующем прайс-листе указан только черный интерьер из ткани с экокожей." />Шикарно выглядит отделка со вставками светлой алькантары. Но насколько она окажется износостойкой? И хорошо ли будет чиститься? Кстати, в действующем прайс-листе указан только черный интерьер из ткани с экокожей.</div><div class="caption">Шикарно выглядит отделка со вставками светлой алькантары. Но насколько она окажется износостойкой? И хорошо ли будет чиститься? Кстати, в действующем прайс-листе указан только черный интерьер из ткани с экокожей.</div> <h2>Неотлаженная конструкция</h2> [readmore ids="948204" align="right"]Для ныне выпускающихся Вест NG неизбежны проблемы с подбором деталей. Из чего собрана конкретная машина – неизвестно. Причем поставщики и конструкция замещенных компонентов могут меняться и, наверняка, не раз. Нарекания по электронным и механическим компонентам говорят о том, что доработки неизбежны. Причем что-то сделает сам завод, опять-таки, поменяв конструкцию. <h2>Но есть и плюсы</h2> По сравнению с предшественницей у Весты NG 2023 заметен прогресс по части <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943499-shumoizolyatsiya-razvenchivaem-mif/" target="_blank">шумоизоляции</a>. Стали качественнее материалы в салоне. Здорово смотрится и неплох по наполнению «планшет» топовой медиасистемы. Отменно проработан функционал цифровой комбинации приборов. Наконец, все по-настоящему современные конкуренты заметно дороже. Весомый аргумент не затягивать с покупкой.<ul><li>Лада Веста 2015-2021: что изменилось за 6 лет, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933672-lada-vesta-2015-2021-vse-izmeneniya/" target="_blank">тут </a></li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

5 причин (не) купить Ладу Весту 2023

Шикарно выглядит отделка со вставками светлой алькантары. Но насколько она окажется износостойкой? И хорошо ли будет чиститься? Кстати, в действующем прайс-листе указан только черный интерьер из ткани с экокожей.

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тест седана Geely Emgrand за 2 миллиона рублей

Это автомобиль или гаджет? Тест-драйв Huawei Aito M5

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Ну а где лучше всего тестировать шины? – на полигоне все ситуации не сымитируешь. Нюансы вылезают в длительной поездке. Так как шины зимние – двигаемся на север. Обуваем в Cordiant Snow Cross 2 SUV кроссовер Geely Atlas Pro и едем в Архангельскую область. В планах были не только дороги общего пользования… Точнее – не всегда общего и не всегда дороги.C Cordiant Snow Cross первого поколения мы познакомились еще весной 2019-го на Байкале, на самом скользком в мире льду. Потом вышло второе поколение – Cordiant Snow Cross 2, с улучшенными, естественно, характеристиками. Тестов было много, в том числе сравнительных, в том числе «зарулевских». Постоянно на хороших местах и с достойным соотношением цена\качество.Однако до сих пор бытует мнение, что импортные шины в чем-то лучше. Мы проверили шины российского производства в тяжелых условиях.<h2>Маршрут</h2>Москва – Ярославль – Вологда – Вельск – Холмогоры – Архангельск – Северодвинск и дальше на север. Если возможно, – до старинной деревни Лопшеньга, которую называют настоящей столицей Поморья. В одну сторону – около 1500 км. И примерно столько же обратно. Едем по трассе M-8 «Холмогоры».<h2>Высокий профиль</h2>У Geely Atlas Pro в верхних комплектациях шины – 225/60 R18. Но производитель допускает замену на 225/65 R17, чем мы и воспользовались. Сняли «18-е» колеса с нешипованными шинами, поставили 17-е, на литых дисках, с шипованными Cordiant Snow Cross 2 SUV.Многие считают, что чем выше профиль, тем хуже управляемость. Другие многие полагают, что на асфальте шипы ведут себя не так чтобы предсказуемо. Так что первые километры я осторожничаю, не зная, чего ждать. Но уже на перегоне от Москвы до Ярославля (по чистому асфальту) понял, что машина отлично держится даже в затяжных скоростных поворотах и не думает «плыть». Поехал максимально быстро (в пределах правил). Световой день короткий, а посмотреть и снять нужно многое.<h2>Практический момент</h2>Чтобы путешествие было не только интересным, но и полезным, решил замерить глубину протектора до и после пробега (около 3000 км) и пересчитать шипы. Глубина протектора новой шины – 10 мм, 136 шипов (при нашем размере 225/65 R17). Cordiant соблюдает правило не более 60 шипов на погонный метр, в отличие от многих других марок.<h2>Ярославль</h2>В «столице Золотого Кольца» есть на что посмотреть.А еще здесь находится шинный завод Cordiant, которому в прошлом году исполнилось 90 лет! Естественно, предприятие полностью модернизировано, там установлено современное оборудование, шины делают по сегодняшним технологиям.От одной АЗС до другой на севере могут быть сотни километров. От одной шиномонтажной мастерской до другой – еще больше, и та может оказаться закрытой, когда вам потребуется отремонтировать колесо. Чтобы разобрать-собрать колесо самостоятельно, нужен навык. И это так себе удовольствие, особенно зимой на морозе. Поэтому северяне, как правило, ездят не с одним, а с парой полноценных колес. И никаких «докаток»!В Ярославле заехали в шинный центр Cordiant (сейчас таких много по стране), чтобы собрать полноценную «запаску». И это не все – в багажнике едет дополнительная шина.<h2>Усиленные или нет?</h2>Дороги Ярославской и Вологодской областей далеки от идеала – мягко говоря. И это при большом количестве грузовиков, которые приходится обгонять. Разогнавшись, дорогу уже не выбираешь, и летишь по ямам, гадая, каким будет результат: оторвется колесо или наделаешь грыж? На АЗС на подъезде к Вологде внимательно осматриваю шины. Грыж нет! Недаром у Cordiant Snow Cross 2 SUV усиленные боковины, и они работают!<h2>Вологда</h2>Малый туристический набор в Вологде: Кремль, музей кружева, дом Шаламова, памятник Батюшкову, скамейка «Посидим-поокаем» с книгой Рубцова (он тоже из-под Вологды), памятник букве «O» (да, здесь уже весьма заметен северный говор), резной палисад, разумеется, повсюду. Многочисленные храмы и монастыри разной степени сохранности. Возле Спасо-Прилуцкого монастыря на реке Вологде – любимое место местных рыбаков. Спускаемся к ним по глубоким колеям и рыхлому снегу. Едет, да еще как! Гребет, как ни в чем ни бывало, при желании можно в любой момент выйти из колеи. Секрет – в зубчиках на внешней стороне шашек протектора, в «плечевой» зоне: шина работает даже боковой стороной.От Вологды до Вельска, «южной столицы Архангельской области», всего ничего – 258 км. Дорога в целом приличная. Машин немного, обгоняю их легко: благо, под капотом Geely Atlas Pro 177 л.с., под рукой – «джойстик» 7-ступенчатого преселективного «робота». Скидываешь пару ступеней «вниз» – и машина выстреливает. Шины держат отлично, будь под колесами асфальт, лед или снежная каша. А чаще – микс из всего.<h2>Вельск</h2>Население Вельска – около 21 тысячи человек: меньше, чем в московской Капотне. И все же местные энтузиасты построили под Вельском, в трехстах метрах, от М-8 зимний автодром «Ледовая миля», на который с удовольствием приезжают даже титулованные гонщики. Естественно, проехать мимо такой достопримечательности мы не могли.Накануне была оттепель, лед рыхлый, покрытый водой. И все же Geely Atlas Pro уверенно разгоняется и тормозит, проходит «змейку». При желании автомобиль можно отправить в занос, но полностью контролируемый. Проезжаю пару кругов в легком дрифте: это нечастое развлечение даже для автожурналистов.<h2>Технологии успеха</h2>Рисунок протектора Cordiant Snow Cross 2 смоделирован на компьютере. Он направленный, напоминает знаменитую «скандинавскую елку», но с более крупным рисунком, иссеченным канавками и ламелями. Расширяющиеся поперечные канавки отлично отводят снег, лед и воду из пятна контакта, самоблокирующиеся 3D-ламели увеличивают жесткость протектора в поворотах, а боковые трехступенчатые грунтозацепы облегчают выход из колеи. Так работает технология Snow-Cor.Технология Ice-Cor гарантирует сцепление с ледяной поверхностью в любой момент и безопасное маневрирование благодаря уникальной траектории каждого шипа. У этой шины 18 рядов ошиповки, и в каждый момент в пятне контакта находится не менее 10 шипов, и при повороте их дорожки не пересекаютсяШипы скандинавской фирмы Scason, с квадратным сечением корпуса и твердой вставкой агрессивной формы. Под шипами есть выемки, снижающие ударное воздействие на асфальт.В состав резиновой смеси включены силика, улучшающая сцепление, и рапсовое масло, обеспечивающее устойчивые характеристики в широком температурном диапазоне.<h2>Холмогоры</h2>Сейчас будет разрыв шаблона для многих: ошибочно считают, что научный и литературный гений Михайло Васильевич Ломоносов родился в Холмогорах. Место рождения Ломоносова – деревня Мишанинская Куростровской волости Двинского уезда, ныне село Ломоносово. Куростров и есть остров, зимой туда ездят по льду Северной Двины. Спуски к зимнику обледенелые. Похоже, на нешипованных шинах здесь тяжеловато. А наш кроссовер на Cordiant Snow Cross 2 едет как ни в чем не бывало. Что? Лед? Какой и где?Чтобы добраться с рыбным обозом до Москвы, Ломоносову потребовалось около трех недель. Летом такой же путь на хорошей машине и хороших шинах можно проделать за день. Зимой лучше так не рисковать.<h2>Вперед и вверх, а там…</h2>По Архангельску покатались основательно. Разумеется, посетили знаменитые Малые Карелы, музей деревянного зодчества под открытым небом. Красиво! Однако начали день с… горнолыжного парка «Мечка». Идея состояла в том, чтобы заехать на горнолыжную трассу вслед за ратраком.Перепад высот в «Мечке» – 35 метров. Для штурма выбрали учебную трассу, легкодоступную и менее загруженную. Стендап, пара минут для моральной подготовки – и вперед!Первые метров десять Geely идет почти как по асфальту. Там, где снег становится более рыхлым, немного проваливается. И глубоко уходит в снег ближе к вершине, когда уклон становится крутым. Но – едет, упрямо едет вперед! Если бы на трассе не было людей и мне разрешили добраться до бугельного подъемника, я бы точно сделал это. Но – не дали.<h2>Еще севернее!</h2>Ночуем в Северодвинске, чтобы утром отправиться еще севернее. Наша цель – поморская деревня Лопшеньга. Есть ли туда автомобильная дорога, узнать не удалось ни в интернете, ни у местных. Едем на свой страх и риск.До цели – около 200 км. Проехали уже больше 1200. Средний расход – 9,5 л/100 км пути. С учетом 177-сильного двигателя, полного привода, рваного режима движения, многочисленных обгонов, шипованных шин – даже хорошо.До Лопшеньги не добрались: зимой туда ездят только не снегоходах, часть пути проходят по льду Унской губы. Это нам объясняет инспектор национального парка «Онежское поморье» в деревне Луда, ставшей крайней точкой нашего путешествия. Выезжаем на лед и удаляемся от берега на пару километров, чтобы сделать красивые кадры. Ехать дальше смысла нет. Пора возвращаться.<h2>В сухом остатке</h2>Из Луды едем на ночевку в Вельск, около 760 км. Десятки обгонов – по чистому уже асфальту. И снова то же ощущение – надежности. И от шин, и от машины. Оказывается, Geely Atlas Pro отлично подходит для автопутешествий, даже зимних.Весь этот путь я сравнивал шины, Cordaint Snow Cross 2 SUV, с теми, что стоят на моей машине – немецкие, тоже шипованные, той же размерности, но уже далеко не новые. И знаете, если бы мне пришлось отправляться на моих шинах по этому маршруту, я бы не рискнул. А на этих – запросто. Могу повторить. И вы сможете.Да, о подсчетах! Вернувшись в Москву, снова замерил протектор и пересчитал шипы. 10 мм и 136 штук – то же, что и на старте. Ни грыж, ни других повреждений – после всех издевательств. Запасные шина и колесо даже не коснулись дороги.

Держи! Тормози! Да греби уже!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва