Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

Закончились летние каникулы. Дети вернулись после отдыха в шумный город, отвыкли от плотного движения, стали менее внимательны. Теперь взрослым необходимо позаботиться о том, чтобы начало учебного года не стало началом сезона детского травматизма на дорогах. С 20 августа по 16 сентября ГИБДД Красноярска проводит профилактическое мероприятие «Внимание – дети!». На время проведения операции разработан специальный график работы. На наиболее аварийных улицах каждого района, а также вблизи детских дошкольных учреждений и школ дежурят сотрудники ИДПС. Проводится обследование улично-дорожной сети в местах расположения детских учебных учреждений, по необходимости будут выставлены дополнительные знаки. В рамках данного мероприятия намечается целенаправленный рейд по выявлению и предотвращению нарушений правил дорожного движения. Первого сентября весь офицерский состав ГИБДД Ленинского района принял активное участие в школьных линейках по случаю Дня знаний, провел профилактические беседы в школах района, а также в дошкольных общеобразовательных учреждениях. О проблеме детского травматизма на дороге можно говорить бесконечно долго, у каждого будет свой взгляд, свое мнение. Но сколько бы мнений ни было, главная задача взрослых – обеспечение безопасности детей на дорогах, предотвращение нелепых случайностей, в результате которых гибнут и становятся инвалидами ребятишки. Поэтому не лишним будет напомнить некоторые обязанности пешеходов. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, при их отсутствии – по обочинам, пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе подземным и надземным, а при их отсутствии – на перекрестках по линии тротуаров и обочин. При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на улицах без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии – транспортногосветофора. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для автомобилей, выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность. На проезжей части пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии на тротуаре или обочине. И это далеко не все обязанности участников дорожного движения. Но даже если вы будете знать только их, а главное, руководствоваться ими на проезжей части, ваша жизнь, жизнь ваших близких и незнакомых вам людей станет намного безопаснее.

Будьте внимательны: на дороге дети!

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

[pic id=94134 name=imagearticle type=small]До недавних пор страна под названием Босния и Герцеговина оставалась белым пятном на карте Европы – Балканская война 90-х годов прошлого века и ее страшные последствия не способствовали развитию туризма. Война жестко разделила население по национальному признаку. Доходит до того, что между национальными регионами нет транспортного сообщения. Например, из сербской части столицы страны можно добраться в мусульманскую часть только пешком через нейтральную зону. Россиянам – зеленый свет На машине до Боснии и Герцеговины удобно доехать с территории соседней Хорватии – из Дубровника или Макарска. Герцеговина имеет собственный выход к Адриатическому морю шириной 17 км благодаря «неумскому коридору», отсекающему от Хорватии ее анклав с центром в Дубровнике и образуя своеобразный хорватский Калининград. Мы отправились из Макарска в город Мостар, который является неофициальной столицей Герцеговины. Во время войны здесь проходили ожесточенные бои. От хорватского побережья Адриатики трасса сворачивает на север. В этих местах настоящий фруктовый рай – здесь выращивают мандарины, лимоны, киви. Дорога идет вдоль реки Неретвы. Некоторые села на ее берегах напоминают Венецию благодаря многочисленным каналам. Хорватско-боснийская граница преодолевается быстро. У будки серого цвета дорогу преграждает шлагбаум. За ним – большая неасфальтированная площадка с такими же будками, расположенными по периметру. Это и есть совместный хорватско-боснийский КПП. Для россиян въезд в Боснию и Герцеговину безвизовый, пограничники ограничиваются проверкой паспортов. Сразу за границей стоит знак, предупреждающий автомобилистов, что ближний свет должен быть включен постоянно. Эх, дорожка фронтовая [pic id=94237 name=imagearticle type=small]После пересечения незримой линии природа не меняется, а вот творения рук человеческих становятся иными – в селах бросается в глаза обилие белоснежных минаретов. Но главное, всюду видны следы недавней войны, ведь именно Босния и Герцеговина были ее главным плацдармом. Боснийские дороги довольно хорошего качества. Правда, обилие заплат говорит о том, что так было не всегда. В горах много коротких неосвещенных туннелей. Поскольку дорога извилистая и узкая, часто встречаются знаки, ограничивающие скорость до 50 км/ч. Водители, как правило, соблюдают скоростной режим – быстрее просто не поедешь. Местный автопарк представлен в основном старыми европейскими автомобилями. На трассе много автозаправок с мини-маркетами, кафе и туалетами. За литр дизельного топлива просят 1,83 конвертируемых марки (КМ) (33 руб.), АИ-95 – 1,93 КМ (35 руб.), АИ-98 – 2,03 КМ (37 руб.). Нередко на дороге можно увидеть полицейские засады с радарами. В городах встречаются фоторадары. Дорога петляет по живописной горной долине. Есть придорожные мотели. Город Мостар расположен в широкой пойме Неретвы. На окраине вдоль дороги тянутся одно-, двухэтажные дома с красными черепичными крышами. Наконец улица приводит к огромному католическому собору святых Петра и Павла. Рядом с храмом стоит типовой жилой девятиэтажный дом, увешанный балконами. Его стены изрешечены пулями и осколками от снарядов, а в окнах красуются новые стеклопакеты. Через дорогу располагалась синагога, от которой осталась лишь памятная табличка и фрагмент стены. Развод по-балкански Совсем еще недавно страна Босния и Герцеговина входила в состав Югославии. Независимость она объявила 3 марта 1992 года. Так сложилось исторически, что на ее территории проживают разные народы: около 30% сербов, 50% боснийцев, 14% хорватов, есть цыгане, евреи, албанцы, турки. Сербы исповедуют православие, боснийцы (славяне-мусульмане) – ислам, хорваты – католицизм. Сейчас страна официально разделена на два национальных района – Федерацию Босния и Герцеговина и Сербскую Республику. Есть также округ Брко, который находится под контролем международных наблюдателей, но входит в состав Боснии. Из-за национальной разобщенности управление страной выглядит крайне необычно. Каждые восемь месяцев государством правит поочередно один из трех президентов, который представляет определенную этническую группу. Руководители страны выбираются на четыре года каждый в своем регионе. В стране своя валюта – конвертируемая марка и пфенниг. Мелкую разменную монету днем с огнем не сыщешь. В Мостаре трудно найти даже боснийскую марку – она приравнена к евро в пропорции 1 марка = 0,5 евро, поэтому торговцы охотно берут евро и даже сдачу сдают евро и евроцентами. Европейскую валюту принимают не только на рынке, но и на почте, в ресторанах, супермаркетах. Два в одном Мостар является вторым по величине городом в стране после столицы – Сараево. Впервые в летописях поселение упоминается в 1452 году. С середины XVI века оно становится крупным религиозным центром (здесь размещается резиденция муфтия), а спустя 200 лет – оплотом католической веры. Мостар рекой разделен на два совершенно непохожих города – мусульманский и католический. Улочки мусульманского Старого города больше похожи на длинный красочный восточный базар. Особенно колоритна древняя улица Онешчукова, буквально нашпигованная магазинами и лавками. Мусульманскую часть города – район Куюнджилук – легко опознать по многочисленным минаретам, которыевозвышаются над черепичными крышами. Через Неретву перекинут очень высокий, сильно выгнутый Стари-мост (Старый мост) – местная достопримечательность. Его построил зодчий Мимар Хайруддин еще в 1566 году. Это уникальное сооружение включено в список всемирного культурного наследия ЮНЕСКО. Иногда с моста на глазах у изумленной публики солдатиком прыгают в воду молодые люди. Высота сооружения достигает 20 метров (семиэтажный дом!). Благодаря высокой прозрачности воды кажется, что река в этом месте неглубока и прыгун должен неизменно разбиться о камни на дне. Однако он надолго погружается под воду, теряется из виду и выныривает далеко от моста, снесенный быстрым течением. Акция неизменно срывает аплодисменты случайных зрителей. Эта традиция появилась в июле 2004 года, когда по случаю восстановления древнего моста, разрушенного в результате артобстрела в 1993 году, были проведены соревнования по прыжкам в воду под названием «Мостарские Икары». Возле Старого моста находится здание, где разместилась фотогалерея, посвященная Балканской войне. Вход бесплатный. Здесь можно увидеть, как выглядел Мостар во время ожесточенных боев. Масштабы разрушений были огромны – значительная часть города лежала в руинах. После войны население уменьшилось почти наполовину. В продаже DVD-фильм «Война в Мостаре», книги о войне, фотоальбомы. Трудно поверить, что эта ужасная бойня происходила в центре Европы накануне XXI века. Пользы война не принесла ни одной из воюющих сторон. Потери видны невооруженным глазом. Время, как известно, лечит, поэтому остается надеяться, что оно сотрет в памяти людей ненависть, а патроны будут использоваться только в качестве сувениров.

Балканский плацдарм

По цене дивана [pic id=89647 name=imagearticle type=small]Прежде всего в наши обязанности вменяется приобретение товара, который на территории страны не выпускается. Учитывая, что автокресла – вещь первой необходимости, в прямом смысле жизненно важная, выглядит это, согласитесь, несколько цинично. О том, что кресла нужны в принципе, подумали, а вот организацией производства, извините, как-то не озаботились. В конце концов, импорта ведь навалом… И правда, навалом, только вот с ценами проблемы: супернадежное кресло тянет на 16–18 тыс. руб., хорошее креслице стоит 8–9 тыс. руб., попроще, китайское, – 3–4 тыс. При том, что ребенок из него довольно быстро вырастет, для некоторых родителей траты эти довольно ощутимые. Что, понятно, не способствует покупке. Кстати, если бы наверху действительно подошли к делу неформально, стоимость детских удерживающих устройств могла быть другой. Оказывается, этот вид импорта у нас приравнивается… к мебели. А таможенные пошлины на ее ввоз, как известно, будь здоров! Оттого и конечная цена подскакивает почти в два раза. Однако если от «золотого» итальянского дивана можно отказаться, перебившись недорогим отечественным, с автокреслами этот номер не пройдет. Российских аналогов, как уже говорилось, нет в природе. Отдельно приятно, что вся подобная продукция не сертифицируется. То есть никто вам не гарантирует, что изготовлена она из безопасных материалов, имеет надежную конструкцию и в критической ситуации реально поможет ребенку. В итоге родители вынуждены сдаваться на милость производителей, что в случае с китайским товаром, мягко говоря, чревато. Самое интересное при этом, в 80-е годы детские автокресла у нас выпускал завод «Москвич». Из-за отсутствия спроса их впоследствии сняли с производства, поскольку использовать эти устройства никто не обязывал. Есть даже соответствующий ГОСТ от 2005 года. Так почему бы не наладить выпуск? Мало требовать – надо создать максимально благоприятные условия, при которых эти требования будут выполняться! Информационный вакуум Другая интересная тема – мероприятия, направленные на популяризацию детских фиксирующих устройств, а также обучение правилам их эксплуатации. Вернее, полное отсутствие этих мероприятий. Действительно, видели ли вы хотя бы один телевизионный ролик или уличный постер на эту тему? Кто-нибудь проинформировал вас о том, как правильно пользоваться автокреслом? Может быть, инспектор ГАИ, медработник из детской поликлиники, какое-то другое официальное лицо? Увы… А ведь подавляющее большинство из нас до прошлого декабря об этом аксессуаре не имело ни малейшего представления. И по логике вещей восполнение этого пробела опять-таки долг государства, коль скоро именно оно выступило инициатором их обязательного использования. В этой связи показательна федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 гг.». Один из ее пунктов предусматривает «исследование и разработку проблемы обязательного применения специальных удерживающих устройств при перевозке детей и животных». Цель этих праведных трудов: оценка результатов снижения травматизма при использовании детских автокресел, выяснение, какую их конструкцию предпочтительно считать оптимальной, и т.д. То, что ребятишек в этом документе приравняли к животным, еще цветочки. Если вспомнить, что штрафовать за отсутствие детских спецприспособлений в машине первоначально собирались с 2006-го, а не с 2007 года, то о какой «разработке проблемы» идет речь? К моменту принятия программы все уже должно быть на мази! Ну хорошо, не успели… Однако с тех пор прошло полтора года. И где же следы проделанной работы? Какие модификации спецсредств наиболее надежны? Где наглядная статистика, красноречиво свидетельствующая о том, насколько безопаснее транспортировать зафиксированных с помощью этих средств малышей? Нет ничего, даже самых простеньких брошюрок с какими-то полезными рекомендациями. А между тем у неподкованных мам и пап в ходу доморощенные советы, часть которых попросту опасна. Например, по подкладыванию под попу ребенка подушек, книжек и проч. Закончиться подобные манипуляции могут очень плохо: при ДТП все эти предметы, как правило, из-под малыша выскальзывают, и его шейка в результате захлестывается ремнем автокресла… На чьей совести будет детское увечье, а может, и того хуже, в программе, естественно, не говорится. Правила не для всех? Весьма своеобразный подход продемонстрировали чиновники и в части обязательности использования автокресел. Например, данные устройства должны быть не только в личных машинах – в такси тоже, к которым, по идее, относятся и маршрутки. С одной стороны, по умолчанию, последние явно отнесены к категории общественного транспорта, поскольку детскими фиксирующими устройствами они не оборудованы. Но, с другой стороны, нет ни одной официальной бумаги, подтверждающей «общественный» статус маршруток. Естественно, в этом вопросе хотелось бы ясности. Если это не такси, закрепите соответствующее положение документально, если такси – почему дети в них ездят непристегнутыми, тем более что в аварии попадают с пугающей регулярностью? Пока никто из наших государственных мужей этим не озаботился. Как, впрочем, и тем, чтобы организовать прокат автокресел, а заодно проверить, что за диковинные устройства, не соответствующие никаким требованиям безопасности, зачастую выдают за них таксисты. Таможня дает добро Понятно, что ждать, когда наши верхи наконец пробьет на наведение порядка по всем вышеперечисленным позициям, можно очень долго. Однако ситуация требует безотлагательных мер: из-за головотяпства взрослых малыши страдать не должны. Некоторые шаги в этом направлении уже предпринимаются. Недавно общественное движение «Свобода выбора» обратилось за помощью в Госдуму, к председателю Комитета по конституционному законодательству Владимиру Плигину. Ознакомившись с сутью проблемы, депутат пообещал добиться снижения размеров пошлин на ввоз детских кресел (либо даже полную отмену этих пошлин), причем предварительная договоренность с руководителем федеральной таможенной службы уже достигнута. Если все сложится, через два-три месяца появится постановление правительства РФ по новому порядку их растаможки. Это означает, что средства детской безопасности ощутимо упадут в цене. Параллельно планируют добиться возобновления производства отечественных аналогов, тем более что базой для него легко могут стать авто- или авиационные заводы, где полно отходов дюралюминия. Что касается квалифицированной информации по правильному подбору и эксплуатации детских кресел, то ее пока также предоставляют лишь активисты-общественники и компании, торгующие подобным товаром (см. соответственно сайты deti-deti.ru и avtodeti.ru).

«Мебель» для детей и животных

«За рулем»

Закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» действует уже в течение четырех лет. Совсем недавно Государственная дума внесла ряд поправок в Закон об ОСАГО. Основное нововведение, которое принято к практике с 1 июля, – применение процедуры европротокола, предусматривающей обращение за страховой выплатой не в компанию виновника ДТП, а к своему страховщику. Необходимость введения европротокола очевидна – прямое урегулирование убытков делает ОСАГО более удобным для клиента. Однако здесь возникает проблема: страховые компании не всегда заинтересованы в том, чтобы погасить убытки своего клиента вовремя и в полном объеме. Самое простое в этой ситуации – обратиться к страховому брокеру. Он представляет исключительно интересы своего клиента и всегда готов оказать грамотную юридическую помощь, разрешить все сложности, связанные с задержкой выплат. Другая поправка делает необязательным вызов сотрудников ГИБДД на место аварии, что помимо всего прочего позволит уменьшить количество пробок на дорогах, а участникам ДТП не терять время на ожидание инспектора. Важный нюанс: необходимость в вызове инспектора ГИБДД отпадает лишь в том случае, если в аварии участвовало не более двух транспортных средств, ущерб не превысил 25 тысяч рублей и обошлось без человеческих жертв. Эта поправка вступит в силу с 1 января 2008 года. В этом вопросе не все так гладко, как хотелось бы. Во-первых, не каждый водитель сможет юридически грамотно оформить документы. Во-вторых, увеличится количество спорных ситуаций. Самый удобный способ избежать возможных проблем – обратиться за помощью к специалистам. По вызову на место ДТП прибудут аварийный комиссар и страховой юрист, которые проведут независимую оценку ущерба в самые короткие сроки, соберут и оформят документы для представления в страховую компанию и, если потребуется в дальнейшем, будут защищать интересы клиента в суде. Следующее изменение – увеличение предельной суммы страховых выплат по причинению вреда жизни и здоровью пострадавших в ДТП до 160 тысяч рублей и отмена предела выплат, составлявшего 240 тысячрублей на всех пострадавших. Но и здесь не без вопросов: новая процедура выплат ясна не во всех деталях. Среди нововведений – применение льготных коэффициентов для водителей со стажем безаварийной езды. До этого понижающий коэффициент при определении стоимости полиса ОСАГО действовал в отношении автомобилей, не попадавших в ДТП, теперь же предлагается распространить действие этого принципа и на автовладельцев. Следовательно, смена транспортного средства не повлияет на страховую историю водителя.

Все к лучшему

Впервые эту симпатичную голубоглазую девчонку я увидела на дрэг-рейсинге, проходившем вместечке Кэччойяг Сыктывдинского района. Она руководила любительскими гонками, задавала скорость участникам, а когда надо, могла и заглушить нетерпеливый рев моторов. Как по мановению волшебной палочки гонщики слушались только ее. Сегодня она у нас в гостях – красавица, приятная собеседница и любительница острых ощущений Клавдия Шамонина (друзья называют ее просто Sharma). – Как получилось, что ты и организатор любительских гонок, и участница многих заездов? – Мне подходит роль организатора, я чувствую в этом свое призвание. При поддержке профессиональных рейсеров Сыктывкара мы собрали первых единомышленников в Эжве и только 1 августа почти официально создали свой «Эжва Racing Club», куда кроме меня входят еще трое организаторов. У нас есть свой лейбл, устав. Наша цель – минимум аварий и грубых нарушений ПДД. Мы обдумываем гоночные моменты – как лучше провести автомобильное шоу и что привнести нового в дрэг-рейсинг. Ведь от каждых состязаний зрители ждут чего-то необычного, а участники стремятся показать себя. В экстремальных гонках начинающие водители получают огромный опыт вождения, пример поведения на дороге. Я тоже прошла через такую школу выживания. – А с чего все началось? Кто лично тебя учил? – В моей семье поначалу не могли понять, откуда у меня появилось такое страстное увлечение машинами. Я влюбилась в автомобили с детства, они стали для меня важнее кукол. Начинала чинить свой велосипед, постепенно подходили ко мне соседские мальчишки – и пошло-поехало. Переломный момент произошел два года назад, когда я подсела на интернетфорумы любителей автоспорта. Присутствуя как зритель на любительских гонках, снимала острые моменты и помещала фотографии на спортивном сайте, параллельно писала о проводимых мероприятиях. Меня заинтересовала активная жизнь полуночников, и захотелось пойти дальше, на новый уровень... – И ты решила получить права? – Я чудом получила водительские права 14 февраля этого года, не проходя автошкол, а лишь откатав минимум на «учебке». До этого один только раз удалось сесть за рульэтой огромной «Волги». Признаюсь, было страшно, иногда даже глох мотор. А первой машиной стала папина синяя «пятерка». Со временем, катаясь на ней, почувствовала скорость и сам автомобиль, начала экспериментировать. Оказалось, все в моих силах и руках. – Какие типичные ошибки совершают женщины за рулем, на твой взгляд? И чем девушка-водитель отличается от мужчины-водителя? – Женщины непредсказуемы, в разных ситуациях могут показать себя поразному. Их маневры иногда непонятны окружающим. За рулем женщины часто отвлекаются по мелочам. Вообще, я придерживаюсь дорожного этикета, не приемлю эгоизма, амбиций. Наверное, у меня все же мужской стиль вождения. – Вождение автомобиля подразумевает определенный стиль в одежде. А как же платья, юбки, шпильки? – Я предпочитаю практичный спортивный стиль. Так мне удобно и по жизни, и в машине. Но могу иногда удивить окружающих красивым платьем и обалденной прической и макияжем. Как это, например, было на выпускном вечере. Когда друзья, увидев меня в длинном платье и на шпильках, очень удивились: «А почему ты раньше так не одевалась?» – Тебя за глаза называют королевой дрэга... – Нет, какая же я королева?! В некоторой степени я чувствую себя первым лицом гонок, которое видят водители, стоящие на старте, многочисленные зрители. Когда к тебе приковано максимальное внимание, чувствуешь себя актером на сцене или режиссером – как скажешь и сделаешь, так все и пойдет. Поэтому нужно всегда выглядеть хорошо, улыбаться. И как бы страшно тебе ни было стоять возле несущихся непредсказуемых машин, ты не должна это показывать. – Собираешься стать асом в своем деле? – Я нашла свой стиль жизни – автомобиль. Поэтому по максимуму стараюсь освоить все с этим связанное. Я начинала не просто наблюдателем, а обычным прохожим. Сейчас общаюсь с профессиональными рейсерами, набираюсь опыта проведения автомобильных соревнований. К тому же наш эжвинский клуб вышел на контакт с московскими и кировскими организаторами различных автосоревнований. Также стараюсь быть в курсе автомобильных новостей, читаю журналы, многое знаю о строении машины. – Кто для тебя является авторитетом в жизни? – Непоколебимым примером служит для меня Сергей Сопин, или просто Power, который привел меня в рейсеры и во многом помог в становлении моей личности. На этого умного, рассудительного, общительного человека стараюсь равняться. Приятно, что его уроки не прошли бесследно. Сейчас я уже могу сама поделиться накопившимся опытом, да и многие новички советуются со мной. – Как считаешь, Sharma, жизнь удалась? – Я думаю, что это еще только начало чего-то глобального. Все лучшее впереди. Моя мечта – поднять Сыктывкар и Эжву на достойный уровень всей моей командой, которая уже сложилась. Это Дмитрий Зорин, Дмитрий Кокшаров и я. А еще хочу оставить после себя след, учеников, продолжателей дела. Ведь жизнь не стоит на месте, люди меняются. Да и я взрослею...

Королева дрэга

Всегда под рукой К первой группе относятся холодные битумоминеральные смеси. Они применяются в тех случаях, когда необходимо устранить небольшие, площадью до 1 кв. м, ямы, возникшие на покрытии. В отличие от традиционных литых смесей, которые необходимо уложить в покрытие, пока они горячие, этот материал может храниться до 2 лет, причем практически при любой температуре – главное, чтобы было сухо. С его помощью дефекты можно ликвидировать в самое короткое время. Ведь такую смесь не надо заказывать на заводе, ждать, пока ее привезут, – она у дорожников всегда под рукой, в машине. Те, кто занимается ямочным ремонтом, часто жалуются на недолговечность «холодных пломб». Однако проблема, как правило, заключается не в ненадежности самих смесей, а в нарушении технологии укладки. К такому выводу пришли специалисты на основании предварительных результатов испытаний, проводимых сейчас в Москве на Волгоградском проспекте. – В конце прошлого года на опытном участке было испытано 11 различных видов холодных смесей, – говорит Юрий Васильев, первый заместитель директора НИИ материалов и конструкций, доцент кафедры дорожно-строительных материалов МАДИ. – Некоторые из заплат вылетели уже через несколько дней, а какие-то стоят до сих пор – уже полгода. Конечно, есть составы, изначально рассчитанные на короткий срок эксплуатации. Скажем, дотянуть до скорого капитального ремонта они помогут. Но главное – смесь необходимо укладывать в соответствии с рекомендуемой технологией, а не уплотнять ее при помощи лопаты или сапога либо в рассчете на первый проезжающий автомобиль. Резина – дело тонкое Конечно, без старого доброго асфальтобетона в дорожном строительстве по-прежнему не обойтись. Однако есть у него одно слабое звено – вяжущее вещество битум, который сегодня широко применяется в производстве асфальтобетонных смесей. Дело в том что битум, особенно отечественный, вызывает растрескивание покрытия в морозы и создает условия для пластических деформаций в жаркие дни. Чтобы решить эту проблему, проводятся изыскания по совершенствованию свойств битумов. В качестве его эффективного модификатора рассматривается, в частности, резина. Ее использование в дорожных материалах замедляет процесс появления трещин на покрытии зимой, а летом повышает его теплоустойчивость. – Сырье для добавок в битум – автомобильные покрышки – буквально лежит на дороге, только успевай утилизировать, – рассказывает Юрий Васильев. – Однако есть одна загвоздка. Резину необходимо предварительно измельчить. При этом полученная крошка должна иметь крупность не более 0,5 мм. В противном случае при укладке асфальта она будет пружинить и не даст возможности его уплотнить. Как выясняется, сегодня подавляющее большинство наших предприятий дробит резину с получением значительно более крупных частиц. Для изготовления крошки требуемых размеров необходимо специальное оборудование, а это ощутимо удорожает процесс, в чем производители, понятно, не заинтересованы. Тем не менее выход из положения, скорее всего, будет найден: «резиновый» асфальтобетон пришелся по душе столичным властям. Настолько, что уже в текущем году не менее 10% от общего объема дорожных работ предписано проводить с его применением. «Адские» смеси В последние несколько лет ученые активно занимаются и поиском достойной альтернативы битума. Например, ведется разработка дорожных материалов с добавлением в качестве вяжущего вещества серы – серобетона и сероасфальтобетона. Из первого получаются очень крепкий бордюрный камень и долговечная тротуарная плитка, из второго – износоустойчивое дорожное покрытие, хорошо «работающее» и в жару и в холод. Эти материалы не изменяют своих свойств ни при значительных колебаниях температуры, ни под воздействием реагентов. Менее чувствительны они и к динамическим нагрузкам. Так, экспериментальное покрытие из литой сероасфальтобетонной смеси, уложенное в 2002 году на Крылатском мосту, успешно эксплуатировалось в течение трех с половиной лет, в то время как максимальный срок жизни обычного асфальта на этом объекте не превышает года. Будучи многотоннажным промышленным отходом, который образуется в процессе нефтеперегонки, сера в несколько раз дешевле битума. С запасами сложностей тоже нет. Один только московский НПЗ в Капотне ежегодно получает до 30 тыс. тонн серы. Не находя достойного применения, она просто складируется на его территории и отравляет жизнь всей округе. Что немцу хорошо… Если в создании собственно российских инновационных материалов наметились явные подвижки, то с освоением западноевропейского опыта в нашем дорожном хозяйстве, увы, пока туго. Вот одна поучительная история. В 2000 году в Восточном округе проводилась экспериментальная апробация технологии «сларри-сил», которая очень популярна в Европе. Этот материал на основе битумной эмульсии применяется там для укладки тонкого верхнего слоя покрытия и обладает целым рядом достоинств. Он обеспечивает сцепление автомобильных колес с покрытием, предохраняет от разрушения его нижние слои, придает дороге ухоженный вид, удаляет колейность. По мере необходимости, раз в год-два, изношенный слой из этого материала восстанавливают, а то, что под ним, долгое время сохраняется в наилучшем виде. Но это у них. А у нас… – При испытаниях в Москве, – рассказывает Юрий Васильев, «сларри-сил» уложили на достаточно разрушенные покрытия с множеством трещин, выбоин и ремонтных карт. В результате это привело к тому, что все дефекты проступили на поверхности материала. Как выяснилось позже, его нужно было укладывать на новое покрытие. Поскольку эффект от применения заморского состава не был получен, интерес к нему иссяк. Впрочем, как полагают в МАДИ, время «сларри-сила» у нас еще просто не пришло. Но, как всегда, не обходится без исключений. Большим успехом «сларри-сил» пользуется… в Сургуте, где им «вымощены» уже тысячи тысяч квадратных метров дорог. Возможно, когда-нибудь и столица последует примеру.

Резиновый асфальт, или Как Москва отстала от Сургута

Девятый по счету «Сибирский марафон», посвященный 180-летию ссылки декабристов, получился международным: в экспедиции приняли участие 25 экипажей из Украины и различных регионов России – от Москвы до Владивостока. Восемь тысяч километров маршрута в границы одной страны тоже не уместились – пришлось захватить Монголию. Заодно отметили юбилей Camel Trophy'97 повторением горного пути. Цель экспедиции – посетить памятные места декабристов, завернуть в Даурию – посмотреть, в каких дорожных условиях работал штаб Чингисхана и какой категории были пути, которыми пробирался к нему «с официальным дружественным визитом» Александр Невский. А еще – показать зарубежным и столичным джиперам воды монгольского озера Хубсугул и пески самой северной пустыни Алтан-Элс, на пару дней заскочить на второй Всероссийский внедорожный фестиваль в Горном Алтае и ровно через 35 суток после старта вернуться в Новосибирск. Но не всем планам суждено было реализоваться. Информация к домышлению Через пару недель после старта экспедицию… потеряли. Информационные агентства публиковали сообщения одно сенсационнее другого: «Пять экипажей исчезли в Даурии», «Штурмовая группа «Сибирский марафон» увязла в болотах», «Экспедиция запросила срочной помощи в связи с невозможностью продолжать дальнейшее движение», «Топливо, продукты, многочисленные запчасти для автомобилей, терпящих бедствие, будут доставлены вертолетом…». А как было на самом деле? Воссоединение В назначенный день автоэкстремалы из Москвы, Севастополя, Одессы, Пурпэ, Нижневартовска, Новосибирска и Томска отправились из столицы Сибири в Читу на воссоединение с восточносибирскими и приморскими экипажами. Начиналось все неплохо – команда «Две Лены на УАЗе» на старт не прибыла. Обычно УАЗы ломаются уже во время экспедиции, после того как в очередной раз подтвердят, что и по гладкой трассе в командной колонне ходить не умеют. Чтобы прямо перед стартом – редкий случай. И чтобы сразу две Лены, да еще на одном УАЗе… Отношение к этой команде и так было настороженное, так что, может, это и к лучшему, что чтото там у них не заладилось. Чтобы первый этап экспедиции Новосибирск – Чита не выглядел совсем уж скучно, свернули с федеральной трассы на заброшенный Московский тракт. Разбухшая от нескончаемых дождей грязь, смытые мосты, разросшийся в самых неподходящих местах кустарник… Для разминки перед Даурией, в которой участников экспедиции ждет неизвестно что, лучше не придумать. Но надо бы и к читинскому старту поспеть, да и культурологической составляющей «Сибирского марафона» пренебрегать не стоит. Через 20 км таежного экстрима вернулись на асфальт, посетили главный буддистский монастырь России – Иволгинский Дацан – и в назначенный день прибыли на точку сбора под Читой. Добрались без потерь. Более того, к колонне присоединились «Две Лены на УАЗе», изрядно поубавив скепсиса в свой адрес со стороны ветеранов off-road – в то, что девушки прибудут к главному старту экспедиции, верили не все. Воссоединившись с внедорожной восточносибирско-приморско-забайкальской сборной командой, колонна «Сибирского марафона» взяла курс на «неизвестную Даурию». Диверсионный план Второй этап трофи-экспедиции подготовил читинский клуб любителей внедорожной техники «Диверсант». Маршрут проложили по значимым культурным, историческим и природным памятникам Забайкалья. Особый упор делался на места, связанные с пребыванием в этих краях декабристов и приехавших к ним в ссылку жен. Кроме того, посетили уникальные природные уголки Читинской области – Даурский и Сохондинский заповедники, Торейские озера, Ульдурганское лесничество. Преодолев вал Чингисхана и миновав приграничный Забайкальск, экспедиция вышла к поселку Даурия. Все, дальше ехать нельзя. Об этом в один голос твердили и читинские «диверсанты», и даурские жители, и многочисленные свидетельства авто-, мото- и пеших туристов. Гиблые места… Значит, там и в самом деле может оказаться интересно, решили ветераны клуба Off Road Master. Да и не поворачивать же назад! Восемь лет проходили непроходимые маршруты, а на девятый год взять и поверить тем, кто и не пытался преодолеть непреодолимое? Категорийная тропа На 80-километровый категорийный участок под названием «Тропа Кыра – Бальджикан – Менза» пошли половинным составом – 11 экипажей. Остальным предлагалась экскурсионная поездка по окрестностям с выходом на Кяхту. Там опять воссоединение, затем Монголия и фестиваль – все по плану. Но и для десятка лучших экипажей маршрут оказался сложноват. Местные жители не слишком преувеличивали непроходимость Даурии. Высокие перевалы, крутые подъемы и спуски, горные реки и болота – каждый километр пути отнимал массу времени. Возникли проблемы с соблюдением графика движения. В районе зимовья Худжернига вынуждена была вернуться назад команда Украины. Времени на нахождение иностранных граждан в погранзоне России оставалось в обрез – могли не уложиться. Серьезная поломка заставила сойти с маршрута и один из новосибирских экипажей. В штурмовой группе осталось пять машин, шесть мужчин и пять женщин. «Две Лены на УАЗе» в том числе. Без них приключение казалось уже немыслимым. Девушки своей энергетикой почти буквально двигали экспедицию вперед. Да и УАЗ их оказался каким-то непредвиденно надежным – ни единой поломки, ни одной проблемы группе. Вот тут-то и началось самое интересное. Связующее звено Посчитали топливо, продукты – должно хватить. Примерились к понятным теперь уже непроходимостям – должны преодолеть. Прохождение болот различной степени вязкости отработали на Обь-Енисейском канале. Методику движения вдоль и поперек горных рек выработали в Тофоларии, двигаться по 40-градусным склонам научились на Тюнгурской тропе. Приняли решение двигаться вперед, до Мензы, пожертвовав третьим этапом экспедиции, монгольским: времени на него не хватало. В конце концов, по Монголии есть кому попутешествовать, а главная задача экспедиции – пройти по «неизвестной Даурии», там, где колесо автомобиля еще не ступало. Если бы не вышел из строя спутниковый телефон, нездоровый ажиотаж вокруг изменения первоначальных планов и не возник бы. Но связь с «Большой землей» все-таки пропала,и хроника даурского первопрохождения стала строиться на домыслах. А когда штурмовая группа придумала развлечение для оставшихся в Новосибирске одноклубников – для ускорения прохождения пути пойти им навстречу от Мензы, СМИ и вовсе забили тревогу. Спасайте, кто может Так над лагерем штурмовой группы «Сибирского марафона» появился спасательный вертолет со спасительными грузами. Так как никто его не ждал, площадку для посадки не подготовили. Да и что-то там с турбулентностью в тот день неладно было. В общем, груз пилоты решили десантировать. А так как в предварительные планы спасательной экспедиции это не входило, то парашютов на борту не оказалось. Пришлось сбрасывать гуманитарную помощь с высоты 50 метров. Хорошо, что не прицеливались – уворачиваться от разрывающихся канистр с бензином и расплющивающихся о камни банок с тушенкой было бы не так весело, как наблюдать за собственным спасением со стороны. Интереснее всего разорвалась 200-литровая бочка с дизтопливом. С радужным фонтаном и клочьями металла. Обиднее всего было наблюдать крушение тюка с табачными изделиями. Но курить – здоровью вредить… Провожали вертолет со слезами умиления на глазах. Очень приятно, когда о тебе заботятся… А то, что груз после приземления оказался непригодным к использованию, – не важно. Главное – внимание. Победа Склоны, болота, лесные завалы, снова склоны, броды, скальные осыпи и снова болота… Из новенького – вековые ледники и беспрецедентные перепады температур. Сорок градусов жары днем и до десяти мороза ночью… Больше всего времени уходило на пешую разведку. Специально обученные «топтуны» протаптывали тропинки там, где может проехать джип, «чистильщики» валили кустарник, «грузики» работали противовесами автомобилей на крутых склонах, «тягачи» тащили на веревке ставшую моноприводной «Ниву». Когда до конца категорийного участка оставалось 7 километров, подоспела реальная помощь – встречная команда одноклубников с запчастями из Улан-Батора, топливом с АЗС и продуктами из магазинов. Со свежими силами самый сложный финишный участок прошли всего за четыре дня вместо восьми ожидаемых. Восемьдесят километров приграничной даурской тайги прошли за 24 дня. Но ведь прошли! Теперь Даурию неизвестной называть уже не будут. По крайней мере в новосибирском клубе Off Road Master.

Добровольная каторга

До недавних пор страна под названием Босния и Герцеговина оставалась белым пятном на карте Европы – Балканская война 90-х годов прошлого века и ее страшные последствия не способствовали развитию туризма. Война жестко разделила население по национальному признаку. Доходит до того, что между национальными регионами нет транспортного сообщения. Например, из сербской части столицы страны можно добраться в мусульманскую часть только пешком через нейтральную зону. Россиянам – зеленый свет На машине до Боснии и Герцеговины удобно доехать с территории соседней Хорватии – из Дубровника или Макарска. Герцеговина имеет собственный выход к Адриатическому морю шириной 17 км благодаря «неумскому коридору», отсекающему от Хорватии ее анклав с центром в Дубровнике и образуя своеобразный хорватский Калининград. Мы отправились из Макарска в город Мостар, который является неофициальной столицей Герцеговины. Во время войны здесь проходили ожесточенные бои. От хорватского побережья Адриатики трасса сворачивает на север. В этих местах настоящий фруктовый рай – здесь выращивают мандарины, лимоны, киви. Дорога идет вдоль реки Неретвы. Некоторые села на ее берегах напоминают Венецию благодаря многочисленным каналам. Хорватско-боснийская граница преодолевается быстро. У будки серого цвета дорогу преграждает шлагбаум. За ним – большая неасфальтированная площадка с такими же будками, расположенными по периметру. Это и есть совместный хорватско-боснийский КПП. Для россиян въезд в Боснию и Герцеговину безвизовый, пограничники ограничиваются проверкой паспортов. Сразу за границей стоит знак, предупреждающий автомобилистов, что ближний свет должен быть включен постоянно. Эх, дорожка фронтовая После пересечения незримой линии природа не меняется, а вот творения рук человеческих становятся иными – в селах бросается в глаза обилие белоснежных минаретов. Но главное, всюду видны следы недавней войны, ведь именно Босния и Герцеговина были ее главным плацдармом. Боснийские дороги довольно хорошего качества. Правда, обилие заплат говорит о том, что так было не всегда. В горах много коротких неосвещенных туннелей. Поскольку дорога извилистая и узкая, часто встречаются знаки, ограничивающие скорость до 50 км/ч. Водители, как правило, соблюдают скоростной режим – быстрее просто не поедешь. Местный автопарк представлен в основном старыми европейскими автомобилями. На трассе много автозаправок с мини-маркетами, кафе и туалетами. За литр дизельного топлива просят 1,83 конвертируемых марки (КМ) (33 руб.), АИ-95 – 1,93 КМ (35 руб.), АИ-98 – 2,03 КМ (37 руб.). Нередко на дороге можно увидеть полицейские засады с радарами. В городах встречаются фоторадары. Дорога петляет по живописной горной долине. Есть придорожные мотели. Город Мостар расположен в широкой пойме Неретвы. На окраине вдоль дороги тянутся одно-, двухэтажные дома с красными черепичными крышами. Наконец улица приводит к огромному католическому собору святых Петра и Павла. Рядом с храмом стоит типовой жилой девятиэтажный дом, увешанный балконами. Его стены изрешечены пулями и осколками от снарядов, а в окнах красуются новые стеклопакеты. Через дорогу располагалась синагога, от которой осталась лишь памятная табличка и фрагмент стены. Развод по-балкански Совсем еще недавно страна Босния и Герцеговина входила в состав Югославии. Независимость она объявила 3 марта 1992 года. Так сложилось исторически, что на ее территории проживают разные народы: около 30% сербов, 50% боснийцев, 14% хорватов, есть цыгане, евреи, албанцы, турки. Сербы исповедуют православие, боснийцы (славяне-мусульмане) – ислам, хорваты – католицизм. Сейчас страна официально разделена на два национальных района – Федерацию Босния и Герцеговина и Сербскую Республику. Есть также округ Брко, который находится под контролем международных наблюдателей, но входит в состав Боснии. Из-за национальной разобщенности управление страной выглядит крайне необычно. Каждые восемь месяцев государством правит поочередно один из трех президентов, который представляет определенную этническую группу. Руководители страны выбираются на четыре года каждый в своем регионе. В стране своя валюта – конвертируемая марка и пфенниг. Мелкую разменную монету днем с огнем не сыщешь. В Мостаре трудно найти даже боснийскую марку – она приравнена к евро в пропорции 1 марка = 0,5 евро, поэтому торговцы охотно берут евро и даже сдачу сдают евро и евроцентами. Европейскую валюту принимают не только на рынке, но и на почте, в ресторанах, супермаркетах. Два в одном Мостар является вторым по величине городом в стране после столицы – Сараево. Впервые в летописях поселение упоминается в 1452 году. С середины XVI века оно становится крупным религиозным центром (здесь размещается резиденция муфтия), а спустя 200 лет – оплотом католической веры. Мостар рекой разделен на два совершенно непохожих города – мусульманский и католический. Улочки мусульманского Старого города больше похожи на длинный красочный восточный базар. Особенно колоритна древняя улица Онешчукова, буквально нашпигованная магазинами и лавками. Мусульманскую часть города – район Куюнджилук – легко опознать по многочисленным минаретам, которыевозвышаются над черепичными крышами. Через Неретву перекинут очень высокий, сильно выгнутый Стари-мост (Старый мост) – местная достопримечательность. Его построил зодчий Мимар Хайруддин еще в 1566 году. Это уникальное сооружение включено в список всемирного культурного наследия ЮНЕСКО. Иногда с моста на глазах у изумленной публики солдатиком прыгают в воду молодые люди. Высота сооружения достигает 20 метров (семиэтажный дом!). Благодаря высокой прозрачности воды кажется, что река в этом месте неглубока и прыгун должен неизменно разбиться о камни на дне. Однако он надолго погружается под воду, теряется из виду и выныривает далеко от моста, снесенный быстрым течением. Акция неизменно срывает аплодисменты случайных зрителей. Эта традиция появилась в июле 2004 года, когда по случаю восстановления древнего моста, разрушенного в результате артобстрела в 1993 году, были проведены соревнования по прыжкам в воду под названием «Мостарские Икары». Возле Старого моста находится здание, где разместилась фотогалерея, посвященная Балканской войне. Вход бесплатный. Здесь можно увидеть, как выглядел Мостар во время ожесточенных боев. Масштабы разрушений были огромны – значительная часть города лежала в руинах. После войны население уменьшилось почти наполовину. В продаже DVD-фильм «Война в Мостаре», книги о войне, фотоальбомы. Трудно поверить, что эта ужасная бойня происходила в центре Европы накануне XXI века. Пользы война не принесла ни одной из воюющих сторон. Потери видны невооруженным глазом. Время, как известно, лечит, поэтому остается надеяться, что оно сотрет в памяти людей ненависть, а патроны будут использоваться только в качестве сувениров.

Ушакова Ирина

Покупка автомобиля за наличные всё чаще воспринимается в салонах как нежелательная сделка. По сути, для менеджера клиент с деньгами – это почти убыток, ведь основная прибыль завязана на продаже финансовых продуктов. Дилеры получают от банков солидные откаты – до 10% от суммы кредита и до 85% от стоимости <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховок</a>, что делает саму продажу машины по <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендованной</a> цене куда менее выгодной для них.Заманчивые скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, на деле оборачиваются обязательным пакетом допуслуг. Речь о каско, GAP-страховании (фиксирует стоимость автомобиля на момент приобретения полиса) и сервисах помощи на дороге общей стоимостью в сотни тысяч. Эти суммы часто включают в тело кредита, так что проценты начисляются и на них тоже. Получается не <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономия</a>, а просто перелив денег из вашего кармана в карман дилера через другой сервис.<h2>Страховки и условия кредитования</h2>«Страховки (каско, GAP) нельзя вернуть – их включают в кредит, и даже при досрочном погашении вы теряете эти деньги», – пояснила юрист по страховым спорам Анастасия Гущина. Вообще, план взять авто в кредит со скидкой, а потом быстро его погасить, часто разбивается о хитрости договора. В нём могут прописать мораторий на досрочное закрытие или условие о возврате всей предоставленной скидки салону, если вы решите рассчитаться раньше срока.Даже снижение ключевой ставки и удешевление кредитов дилеры легко нивелируют, просто поднимая цены на те же дополнительные услуги. А так называемая беспроцентная рассрочка – вообще чистой воды маркетинг. Правда в том, что производитель сам платит банку проценты за покупателя, чтобы распродать залежавшийся товар, заранее заложив эти расходы в стоимость автомобиля.<h2>Права покупателя и риски</h2>«Некоторые банки штрафуют за раннее закрытие займа, сводя вашу "выгоду" к нулю», – добавляет инженер-автомеханик, <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперт</a> Михаил Лазарев. Рынок новых машин превращается в минное поле для неподготовленного человека. Хотя закон прямо запрещает отказывать в продаже за наличные, на практике салон может сослаться на «бронь» или «отсутствие авто на складе», мягко принуждая к кредитной сделке.«По закону автосалоны не могут отказать в продаже за наличные. В случае давления жалуйтесь в Роспотребнадзор», – советует специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров. Кстати, существует «период охлаждения» – обычно две недели, – в течение которого можно отказаться от добровольных страховок. Правда, будьте осторожны: такая досудебная претензия может спровоцировать требование дилера вернуть скидку на сам автомобиль.Если конкретная модель активно продвигается через льготные программы, это верный признак падения спроса и искусственно завышенной цены. Дилеры избегают официального снижения прайса, чтобы не подорвать престиж марки и не разозлить ранних покупателей. Вместо этого они разыгрывают спектакль с «супервыгодными условиями». При ограниченном бюджете иногда разумнее посмотреть в сторону автомобилей с пробегом, где ценообразование прозрачнее, а давление кредитных менеджеров не такое сильное.

Как дилеры заставляют переплачивать за авто, которое покупаете якобы со скидкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://pravda.ru/auto/2344289-car-dealership-credit-traps

Алексеева Елена

Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. <h3> Мнение эксперта </h3>Александр Коротков, генеральный директор MIGTORG <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /></div>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж. <div> </div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

В базе Роспатента появилась запись о <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации</a> нового товарного знака Lada Yashma. Данные Федерального института промышленной собственности подтверждают, что <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрация</a> прошла 14 апреля. Пока неясно, станет ли это название именем будущей модели, но такая возможность не исключена.Права на бренд закреплены по автомобильному классу МКТУ, куда входят машины и их части, а также по категории игрушек. При этом в открытых реестрах правообладатель не указан – это сделано в соответствии с правительственным постановлением прошлого сентября.Интересно, что заявку на «Яшму» в ведомство подали еще в феврале 2025-го, одновременно с целым рядом других имен: Lada Ariva, Yarus, Parus и Tigris. Два последних – Parus и Tigris – успешно прошли процедуру и были зарегистрированы месяцем раньше, в марте.

АВТОВАЗ запатентовал новое имя для Lada

https://fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=UsrTM&id=5D94D322-C51D-4E09-9249-48228A4ADBC0

ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.<h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.<h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.

Правый руль под запретом: правда или миф

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

С 14 апреля 2026 года «Джили-Моторс» запускает отзывную кампанию для кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978625-geely-atlas-obzavelsya-umnym/" target="_blank">Geely Atlas</a>. Под нее подпадают 38 913 автомобилей, выпущенных с 11 октября 2023 года по 30 сентября 2025-го. Причина – риск некорректной работы парковочных датчиков, из-за которой они могут перегреться и повредить соседние узлы.Чтобы этого избежать, дилеры заменят штатный предохранитель модуля управления парковочным ассистентом: вместо 10-амперного установят на 5 ампер. Параллельно обновят программное обеспечение – теперь при неполадке на центральном экране будет появляться предупреждение. Механики также проверят сами датчики системы помощи при парковке и при необходимости заменят. Все работы в рамкой отзывной кампании для владельцев бесплатны.Узнать, попадает ли ваш автомобиль под отзыв, можно у официальных дилеров или на сайте компании Geely (раздел «Владельцам» → «Технические акции»), указав VIN-номер. Мера согласована с Росстандартом и направлена на полное исключение риска перегрева.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S4KVnytb0p147Vovupi-tw=s800" alt="Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт" title="Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618583" /></div>  <div> </div>

Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков

Geely проводит масштабную <a href="https://www.zr.ru/tags/otzyv-avtomobilej/" target="_blank">отзывную</a> кампанию для <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверов</a> Atlas. На бесплатное обновление программного обеспечения и, при необходимости, замену деталей пригласят владельцев почти 39 тысяч автомобилей.Инициатива уже согласована с Росстандартом. Причина – потенциальный риск некорректной работы парковочных датчиков. По сути, они в определённых ситуациях могут начать излишне нагреваться, что теоретически грозит повреждением соседних узлов машины.Что конкретно сделают в дилерских центрах? Во-первых, заменят предохранитель в модуле управления парктроником на более «слабый» – рассчитанный на 5 ампер вместо прежних 10. Это простое решение обеспечит дополнительную защиту от перегрева цепи. Во-вторых, специалисты прошьют новое программное обеспечение. Оно, среди прочего, добавит на центральный экран функцию всплывающего предупреждения, чтобы сразу сигнализировать водителю о возможной неполадке.Кроме того, каждому автомобилю проведут диагностику самих ультразвуковых датчиков. Если в ходе проверки обнаружатся неисправности, эти <a href="https://www.zr.ru/tags/komponenty/" target="_blank">компоненты</a> заменят за счёт компании. Все работы для клиентов абсолютно бесплатны.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tSiu1IrOmsVcDK4umkpWpQ=s800" alt="Geely отзывает почти 40 тысяч машин" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618592" comment="Geely Atlas" />Geely Atlas</div><div class="caption">Geely Atlas</div> Под действие кампании попадают Atlas, выпущенные с осени 2023 по осень 2025 года – всего 38 913 машин. Владельцам не нужно ждать письма, они могут сами уточнить участие своего авто, позвонив или написав любому официальному дилеру Geely.

Geely отзывает почти 40 тысяч машин

Geely Atlas

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест китайского Dongfeng Shine Max

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

x7 kunlun

Автомобиль x7 kunlun: новости, обзоры, машина х7кунлун - комплектации, разные поколения, характеристики x7 kunlun – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях x7 kunlun: читайте интересные новости про автомобили модели х7кунлун – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях x7 kunlun: читайте свежие статьи об авто модели х7кунлун – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер от 2,998 млн рублей: красивый! А на чем китайцы сэкономили?

Kaiyi X7 Kunlun. Цена в России от 2 997 900 ₽. Ломаные формы головной оптики навевают ассоци­ации с пиками гор.

Редькина Елена

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/" target="_blank">протестировал</a> Ладу Весту 1.8 Evo с китайским вариатором WanLiYang и рассказал, как в самом начале теста решил сократить путь и попал на лесную дорожку. На ней ему пришлось изрядно побуксовать, и в какой-то момент гарь пошла в салон... Вскоре удалось разобраться, в чем была причина ее возникновения.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1477034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BKnGapb99QjQQ51m8wZJgg" alt="Максим Кадаков За рулем" title="Рассказываем, можно ли «запороть» вариатор Лады Весты 1.8 Evo!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1477034" /></div>— Гарь шла не от вариатора – от шин. Установленный на Весте вариатор CVT18 фирмы WanLiYang имеет защиту от перегрева. Если переусердствовать, на панели появится предупреждающая надпись. Именно предупреждающая: ехать можно и дальше, только без фанатизма, дав вариатору «проветриться».Отдельного радиатора у вариатора нет – лишь небольшой теплообменник. Вазовцы говорят, что в ходе долгих испытаний, в которых участвовало более полусотни предсерийных машин, они не смогли вывести вариатор в режим перегрева.Наши люди – смогут! Если раскаленным летом от души побуксовать в песке – эффект будет. Либо при долгом движении на предельной скорости с педалью в пол – тоже по жаре. А сейчас, при нулевой температуре – ему хоть бы хны.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Рассказываем, можно ли «запороть» вариатор Лады Весты 1.8 Evo!" /><meta itemprop="description" content="Эксперт Кадаков рассказал, при каких условиях перегреется вариатор новой Весты" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/YBw72RrYIuc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/YBw72RrYIuc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=YBw72RrYIuc" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/YBw72RrYIuc" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-08T15:40:08" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/YBw72RrYIuc"></iframe></div> Прочие нюансы новой Lada Vesta АТ раскрываем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/" target="_blank">в новом материале «За рулем»</a>!

Рассказываем, можно ли «запороть» вариатор Лады Весты 1.8 Evo!

Лада Веста вариатор WanLiYang

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Милешкин Кирилл

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

К переднеприводным <a href="https://www.zr.ru/content/news/952892-v-rossii-naladyat-proizvodstvo/" target="_blank">Jetour Dashing</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/953301-jetour-vezet-v-rossiyu-novyj-kr/" target="_blank">X70 Plus</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/952960-jetour-x90-poluchit-versiyu-pro/" target="_blank">X90 Plus</a> присоединился полноприводный <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/t2/" target="_blank">Jetour T2</a>. Он представляет новую для нашего рынка Т-линейку, которая в течение нескольких лет пополнится еще несколькими, более дорогими моделями.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="У Jetour, наконец-то, появился полный привод! Изучили его возможности" /><meta itemprop="description" content="Первый полноприводный Jetour побывал на тесте «За рулем» – видеообзор" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ax3NZGn2eiA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ax3NZGn2eiA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Ax3NZGn2eiA" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-08T10:02:03" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA?si=ZshaFXO5tVz_H7JV"></iframe></div> <h2>Он – внедорожник</h2> По дизайну – однозначно. Брутальный, кирпично-угловатый. Это в Китае новая мода, возникшая после выхода нового Land Rover Defender. Совпадение? Не думаю. Причем китайцы делают в подобном стиле машины самых разных размеров и ценовых сегментов. Одним словом, глобальный тренд рынка. Некрашеные бамперы, распашная пятая дверь и запаска на ней – тоже атрибуты серьезного «проходимца». В копилку идет наличие штатной защиты силового агрегата (металлической) и бензобака (пластиковой).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/61jgZ3teS1ssWn5ueqFHyA=s800" alt="Jetour T2" title="С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476437" comment="С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм." />С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм.</div><div class="caption">С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм.</div> Но это мелочи. А вот наличие блокировки заднего межколесного дифференциала заявка серьезная. Из кроссоверов такая на нашем рынке есть только у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952265-haval-dargo-x/" target="_blank">Хавейла Дарго Х</a>. Плюс очень серьезные параметры геометрической проходимости. Для Т2 заявлены клиренс 220 мм, глубина преодолеваемого брода 700 мм, одинаковые углы въезда и съезда в 28 градусов. Подвеска энергоемкая и всеядная. Jetour T2 готов ехать быстро по покрытию любого качества. Колеса, в зависимости от комплектации, ставятся 19- и 20-дюймовые. Большой размер диска пусть вас не пугает. За счет внушительного размера колес их профиль получается подходящим для наших дорог и направлений.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sjmOYgo7Ij2k6VcqDHBnPQ=s800" alt="Jetour T2" title="Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476438" comment="Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?" />Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?</div><div class="caption">Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?</div> <h2>Он кроссовер</h2> Кроссоверная сущность проявляется, стоит лишь заглянуть в технические характеристики. Кузов несущий, без рамы. Двигатель установлен поперечно. Платформа переднеприводная, причем в Китае Jetour T2 имеет и моноприводную версию. Коробка передач – нежный для бездорожья преселективный робот. Есть вариант с классическим автоматом, но он до нашего рынка должен добраться позже. Понижайки нет. Межосевая муфта и задний дифференциал блокируются электроникой по ее усмотрению. Водитель не может это сделать принудительно. Согласитесь, это сильно снижает уверенность на серьезном бездорожье. Хватает в машине бутафорского. Яркие вставки в переднем бампере – это не мощные стационарные проушины для буксировки. Крюк тут по-легковому лежит в багажнике и вкручивается по резьбе под заглушкой. Запаска в кофре – малоразмерная докатка. Буксировка прицепа, согласно ОТТС, не предусмотрена вообще. Точнее, Т2 это по силам, но владельцу придется самому пройти все круги ада по узакониванию фаркопа.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EaKYMK1_kzZeydqaCG0xEA=s800" alt="Jetour T2" title="Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476436" comment="Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок." />Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок.</div><div class="caption">Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок.</div> <h2>Вывод</h2> Jetour T2 легок в управлении, надежно держит прямую и виражи. Из него открывается отличный обзор – и естественный, и с помощью различных помощников. В нём не устаешь после нескольких часов дороги. Турбомотор 2.0 мощностью 245 сил обеспечивает приличную динамику во всех режимах. При стоимости от 3,76 млн до 4 млн рублей модель занимает ценовую нишу между кроссовером Haval Dargo и внедорожником <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951134-nastoyashchij-kitajskij-vnedorozhni/" target="_blank">Tank 300</a>. Первый чуть более легковой по стилю, хотя в плане трансмиссии ровня Джетуру. Второй – серьезный рамник.<ul><li>Оснащение топовое, цена – как у «базы»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953114-tank-500-urban-2024-test-i-video/" target="_blank">новая версия знакомого рамника</a></li></ul>

У Jetour, наконец-то, появился полный привод! Изучили его возможности

Jetour T2

Хлынов Александр

Okavango

Автомобиль Okavango: обзоры, новости, машина окаванго - комплектации, характеристики, разные поколения Okavango – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Okavango: читайте тематические новости про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Okavango: читайте свежие статьи про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Семь мест, 200 л.с., больше и дешевле Monjaro – интересная новинка из Китая

Конин Дмитрий

Докатка висит снаружи, под днищем. Сиденья складываются в ровный пол. Скругленные грани спинок образуют щели, в которые ­провалятся мелкие вещи.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва