Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

– Как определить дату изготовления шины? – На боковой поверхности шины выше бортового кольца после букв DOT в овальном сегменте находятся цифры, обозначающие дату изготовления. Дата изготовления состоит из трех цифр на шинах, выпущенных до 2001 года, или из четырех цифр на современных шинах. Первые две указывают неделю, а следующие – последнюю или две последние цифры года изготовления, например, 0405 означает: четвертая неделя 2005 года. – Как узнать, подходит ли определенная шина для определенного типа обода? – Диаметр шины должен совпадать с диаметром диска – и там и там должна стоять одинаковая маркировка. Существуют требования завода-изготовителя к тому, какие шины и диски должны устанавливаться на данную машину. Эти маркировки указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля, а также на люке бензобака (с внутренней стороны) или на стойке водительской двери. По желанию владельца на машине могут быть установлены колеса большего диаметра, но это должно решаться в каждом конкретном случае только по согласованию с мастерами шиномонтажа. – Расскажите о различиях бескамерной и камерной шин. Каковы их достоинства и недостатки? – Камерные шины состоят из камеры с вмонтированным в нее вентилем, а также покрышки. У бескамерных шин внутренний объем герметизируется резиновым воздухонепроницаемым слоем, наложенным на внутренний слой каркаса. Бескамерные шины постепенно вытесняют камерные, так как имеют меньшую массу, лучше балансируются, а при проколах не сдуваются моментально. Это один из важнейших элементов безопасности. Установка камер в шины бескамерной конструкции запрещается, так как меняется поведение шины на дороге, она перегревается и может разрушиться. – Индекс нагрузки указывается на одно колесо? – Да, индекс нагрузки указывается на одно колесо в статическом положении. – Какие шины лучше брать на зиму – поуже или пошире? – Лучше всего брать тот типоразмер, который указан производителем автомобиля, – точно не ошибетесь. Как правило, на одну и ту же модель автомобиля изготовитель дает два-три допустимых размера. Из них и следует выбирать. Но в сознании автолюбителей твердо зафиксировалось мнение, что зимой лучше брать более узкую резину. Действительно, чем колеса шире, тем хуже они сопротивляются боковому заносу. Когда шина уже, тогда давление в пятне контакта выше, а следовательно, сцепление с поверхностью дороги больше. Тем не менее нужно помнить: чем шина уже, тем проще закопаться и намертво сесть в безобидной кучке снега. Идеального решения не существует, поэтому приходится искать компромисс. И еще стоит учесть, что с каждым годом компании совершенствуют конструкцию шины, рисунок протектора, состав резины. Поэтому ширина шин уже не имеет принципиального значения. – Имеет ли смысл брать б/у зимнюю резину или лучше купить новую? – Это личное решение каждого. Новая шина имеет гарантию на скрытые заводские дефекты и на геометрические показатели, но, конечно же, она значительно дороже. Подержанная шина обойдется гораздо дешевле, но даже при сохранном рисунке протектора никто не сможет дать гарантию, что в ней нет внутренних повреждений (не порван корд, не нарушена геометрия). Надо помнить, что шины имеют определенный срок хранения (пять лет), да и хранить их нужно в определенных условиях, в противном случае качество ухудшается.

Шиномонтаж

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

«За рулем»

Чемпионат по любительскому ориентированию «Мечта Остапа», прошедший в начале октября под патронажем администрации Владивостока и ее спорткомитета, стал одним из самых примечательных автомобильных событий месяца. Задуманный Алексеем Левчуком, гендиректором такси и автоцентра «Дальний Восток», как культурно-массовое мероприятие с автоспортивным уклоном, автопробег, по сути, из прогулки «по памятным» местам превратился в непростую экспедицию для начинающих следопытов. 22 «Антилопы» По легенде пробега нужно было проехать по городам и селам Приморья и найти по ориентировке более 30 точек, которыми обозначались памятники истории и архитектуры. С этой задачей основная масса участников (более 50 человек на 22 автомобилях) справилась, правда, с разной степенью успеха. Не будем останавливаться на процессе поиска точек, каждый экипаж решал эту задачу по-своему, скажем только, что местным и военным властям городов и районов стоит обратить пристальное внимание на состояние памятников архитектуры. Большая часть из того, что приходилось видеть, разрушается просто на глазах. Теперь о самой гонке. Надо признать, что еще на старте участники мало представляли себе весь объем предстоящих задач, решить которые надо было за сутки. Организаторы сделали все возможное, чтобы главный приз – романтическая поездка на двоих в Рио-де-Жанейро – остался несбыточной мечтой, как и предполагал литературный источник. По бездорожью и разгильдяйству В легенде, выданной главным судьей соревнований Андреем Курдаковым на старте, были обозначены 32 точки, четыре из которых обязательны для посещения и «осязания». Еще до старта участники знали три основные точки: в Лесозаводске, Яковлевском районе и Находке. Четвертый пункт до последнего держался в секрете. Но, имея приблизительное представление о географии края и держа на руках эти точки, в принципе, можно было строить маршрут. Однако даже продвинутые в географии участники наверняка испытали легкий шок, когда – после старта штурманы открыли пакеты с легендой. Тридцать четыре пункта, разбросанных по всему югу, западу и востоку Приморья, словно высыпанныена скатерть семечки. Когда прошел первый шок, стало ясно, что, не имея вертолета, за обозначенное время всех их объехать будет просто невозможно! К слову, автор этих строк принял самое прямое участие в поиске и может со всей ответственностью говорить об этом. Нарушитель конвенции На предстартовом сборе организаторы предупредили участников о соблюдении ПДД. Поэтому прав был тот, кто с места в карьер взялся за штурм обязательных точек, оставив 28 прочих на попутное рассмотрение. Судите сами, разве можно объехать по кругу: п. Козьмино под Находкой (от Владивостока более 220 км), п. Покровка Яковлевского р-на (300 км), Кавалерово (более 400 км) и п. Пантелеймоновка Лесозаводского р-на (около 400 км) при максимально разрешенной скорости 90 км/ч? Я с надрывом прошел три «контроля» за 22 ч 50 мин, проигнорировав лишь Лесозаводск. При этом скорость на обратном пути из Ковалерова была, каюсь, 110–120 км, за исключением перевалов и населенных пунктов. К этому обязательно надо добавить, что временной расчет получился таков, что нормальный поиск исторических мест мог осуществляться только в светлое время, которого в наших «сутках» было всего 10 часов! Поэтому несложно догадаться, отчего уже после финиша организаторы с нескрываемым облегчением поздравляли всех с благополучным возвращением. Мечта осталась мечтой Не надо в моих словах искать упрек по адресу организаторов соревнований. Все было на высочайшем уровне. Одним из профессиональных подходов был и факт приглашения в качестве главного судьи Андрея Курдакова, а уж он, старый и матерый внедорожный волк, наверняка приложил свою руку к подбору искомых точек. В противном случае гонка была бы не работой для следопытов, погоней за призрачным Рио, а прогулкой, сродни той, что совершили в нетленном «Золотом теленке» Остап Бендер со товарищи.

Нет, это не Рио-де-Жанейро!

– Когда сотрудники ГИБДД сами станут соблюдать ПДД? Я понимаю, если мчится экипаж на место ДТП или за нарушителем, но неужели этих инцидентов так много, что ДПС позволяет себе нарушать правила на каждом шагу? Может, лучше подавать положительный пример? – В своей повседневной работе сотрудники дорожно-патрульной службы не только сталкиваются с административными правонарушениями, но также получают сообщения криминального характера, на которые должны реагировать немедленно. К сожалению, не все водители относятся к своим обязанностям добросовестно, видя приближающееся транспортное средство с включенными проблесковыми маячками и звуковым сигналом, не уступают дорогу, создавая при этом помехи. – В течение какого времени сотрудники ГИБДД обязаны прибыть на место ДТП? – Временные нормативы прибытий нарядов ДПС на места ДТП, в которых пострадали люди, с момента получения соответствующей информации таковы: а) в городах и на федеральных трассах – в течение 20 минут; б) в прочих населенных пунктах и на других автодорогах – в течение 60 минут. – Кто (и под чьим контролем) занимается организацией дорожного движения в городе? И почему сотрудники ГИБДД в часы пик не занимаются разруливанием пробок, а ловят тех, кто пытается вырваться из этих пробок? – Контроль за организацией дорожного движения в городе осуществляется полком ДПС и территориальными подразделениями ГИБДД. При возникновении сложной обстановки на дорогах наряды ДПС выставляются в местах наибольшей концентрации ТС для предотвращения ДТП. Водители часто нарушают ПДД, что приводит к серьезным последствиям. При этом опасности подвергаются жизнь и здоровье остальных участников дорожного движения, порой ни в чем не повинных людей. – Заметил на дорогах Уфы сотрудников ДПС на мотороллерах. Интересно, сколько таких машинок закуплено? И для каких задач будут использоваться? – На юбилей со дня образования городского полка дорожно-патрульной службы ГИБДД при УВД по городу Уфа, которому в этом году исполнилось 10 лет, администрация города подарила семь скутеров. Они предназначены для улучшения обслуживания населения в складывающихся сложных ситуациях, а также для незамедлительного реагирования на полученные сообщения, проезда к местам ДТП в условиях пробок. – Ожидается ли поступление «аппаратных средств» для фото- и видеофиксации фактов нарушений (ремень, разговор по телефону, превышение скорости)? – В ходе реализации федеральной целевой программы «Безопасность дорожного движения в 2006–2012 годах» и в связи с изменениями в Кодексе об административных правонарушениях РФ был рассмотрен вопрос об улучшении контроля дорожного движения. В настоящее время ведется монтирование стационарных видеокамер в местах концентрации дорожнотранспортных происшествий. Инспектора ДПС оснащаются передвижной фото- и видеоаппаратурой для большей эффективности выявления нарушений ПДД.

ГИБДД – обратная связь 

Ведущие специалисты Петербурга в области организации дорожного движения пришли к грустному для автомобилистов выводу: чтобы избавить город от системных заторов, необходимо сделать въезд в четыре центральных района платным. Осталось только принять соответствующую норму на городском, а лучше на федеральном уровне. Парковочный конфуз Главная причина заторов, по мнению многих специалистов, – немыслимый (на 10–15 процентов в год в течение последних 10 лет) рост автомобилизации населения Петербурга. Сейчас личный автомобиль имеет каждый четвертый житель нашего города. Цифру 250 автомобилей на тысячу жителей Европа «проехала» еще 30 лет назад, и многие города решили проблему пробок, построив парковки рабочего дня и введя ограничения на въезд в центральные районы. Бюджет комитета по благоустройству и дорожному хозяйству в 2007 году – 30 миллиардов рублей, в развитие наземного общественного транспорта бюджет вкладывает только 3 миллиарда рублей, а в строительство парковок – уличных, внеуличных и перехватывающих – и того меньше. О перехватывающих парковках как антипробочной панацее руководитель ГУ «Дирекция по организации дорожного движения» Андрей Погребняк говорит с лета позапрошлого года. Сначала речь шла о 77 стоянках по периметру исторического центра, потом о 60, затем о 45, а с середины года точных цифр и адресов он уже и вовсе не озвучивает. В октябре, правда, появилась первая перехватывающая парковка у станции метро «Ладожская» со смехотворной емкостью 288 машиномест, но и ею практически никто не пользуется, так как расположена она не у границ исторического центра, а в спальном районе. Водители, несмотря на риск загреметь на штрафстоянку, паркуются у своих офисов под запрещающими знаками. А ведь только один стоящий на обочине автомобиль выбивает из полосы 800 автомобилей в час. В центре города ежедневно паркуется 50 тысяч машин, которые суммарно выстраиваются в цепочку длиной 250 километров. Чиновники считают, что необходимо интенсивно развивать систему наземного общественного транспорта. Именно так и делается в мегаполисах Западной Европы. Европейские города, как и Петербург, застраивались до начала автомобильной эры, так что дороги не предназначены для такого количества машин. Однако ограничение в виде платы за въезд не является синонимом запрета, который в российских условиях самый эффективный способ борьбы с заторами. – Запрет должен быть обусловлен экономически, – убежден Андрей Погребняк. – Лондон ввел плату на въезд в некоторые районы, потратил на системы видеонаблюдения и другие цели 400 миллионов долларов. Уровень загрузки дорог там за последние четыре года упал на 25 процентов. Пробок там нет, а по той же центральной улице Пикадилли можно спокойно проехать в рабочее время. Эвакуаторы не спасают В Стокгольме потратили на ограничительные мероприятия те же 400 миллионов долларов, а через год провели референдум: вводить или не вводить платный въезд. В 2005 году против платного въезда проголосовали 80 процентов взрослых жителей шведской столицы, а через год – уже 40 процентов. В Хельсинки, например, очень высокая плата за парковку в центре, поэтому почти все едут в офисы на общественном транспорте. Мэрия Парижа тоже собирается ввести плату за въезд в центр. Показательно, что все эти меры сопровождаются развитием системы общественного транспорта. В городах, где она развита очень хорошо, уровень автомобилизации сокращается. В Хельсинки – 330 автомобилей на тысячу жителей, и этот уровень не растет, в Лондоне – 350 автомобилей и тоже наблюдается стагнация, а вот в Риме, где практически нет ограничений, – более 600 машин на тысячу и вечные пробки. – Даже мигалка уже не спасает, когда стоит вся улица, – сетует заместитель начальника управления ГИБДД Петербурга и Ленинградской области Виктор Нилов. – Центр не должен быть привлекательным с точки зрения транзита, а сегодня происходит именно так. Для обеспечения безопасности необходимо кого-то ограничить, а это всегда болезненно. В борьбе с заторами чиновники применяют карательные меры. Ежедневно эвакуаторы перемещают с обочин Петербурга на штрафстоянки за неверную парковку 150–200 машин. Но эти меры никак не влияют на дорожную ситуацию даже на самых пробковых местах – на площади Восстания и Невском проспекте, где идет наиболее жесткая работа эвакуаторов. А еслине спасает эвакуатор, можно поставить шлагбаум. Платить или строить? – Водители уверены, что главный способ борьбы с пробками не введение платного въезда в Адмиралтейский, Василеостровский, Петроградский и Центральный районы, а организация парковок, – поделился результатами социологического опроса директор Городского Автоклуба А24 Денис Шубин. – Второй способ решения проблемы заторов – организация ночной доставки товаров в магазины центра. Еще одно предложение членов автоклуба, условно говоря, призыв «Чиновников за руль!». С заднего сиденья лимузина проблему заторов не увидишь. Кроме того, автолюбители предлагают создать «противопробковый» батальон ГАИ, который бы действительно решал проблему заторов, а не стоял с радарами на Приморском шоссе. Есть у Шубина и предложения от себя лично: – В Европе весь бизнес по организации парковок принадлежит муниципалитетам, а в Петербурге эвакуацией автотранспорта занимаются коммерсанты. А если бы за это дело взялись чиновники, на доходы от деятельности штрафных стоянок можно было бы строить новые парковки. Ведь заставить человека пересесть из комфортного автомобиля на общественный транспорт очень сложно. Пока нет статистики, сколько денег Петербург теряет в заторах, но мне кажется, что сумма будет астрономической.

Платный центр

Организовал его выставочный центр «Экспо-Тольятти» при содействии мэрии города. Идеей выставки стала автомобильная карта мира: бренды, представляющие Европу, Америку и Азию, соседствовали друг с другом. Несмотря на магию числа 13, автосалон стал одним из самых интересных и зрелищных за последние несколько лет. Старушка Европа и Новый свет Ежедневно на подиуме дилеры представляли автомобиль дня. В день открытия им стал элегантный Citroen C6 от «АМ-Авто». Этот стильный представитель премиум-класса линейки Citroen – воплощение инновационных инженерных технологий. В салоне большой центральный экран и система вывода информации на дисплей находятся перед глазами водителя, благодаря чему можно одновременно следить за дорогой и считывать нужную информацию: скорость, данные навигационной системы. Электроника предупреждает о непроизвольном пересечении дорожной разметки. Впервые на этой модели применена технология электрического стояночного тормоза. Дилер итальянской марки Alfa Romeo появился в Тольятти недавно. Цветовое решение стенда компании «Полад» было фишкой дебютанта тольяттинского автосалона. Красное и черное – это сочетание не могло не привлечь к себе внимание. Демонстрировались модели 147, 159 и Brera. Впервые в работе выставки приняли участие представители марки Hummer – они презентовали модель H2. Cadillac представил седан STS, участвовал в экспозиции и SAAB. А вот обещанный Bentley тольяттинцам так и не показали. На стенде официального дилера Ford компании «Имола-Авто» зажигательно танцевали пасадобль возле рестайлингового Mondeo, популярностью пользовался и спортивный Focus ST с двумя яркими полосками на кузове в духе гоночных традиций. Ретро Главной достопримечательностью автосалона безусловно стал стенд олдтаймеров от компании «Старое время». Серебристый Corvette Stingray 1963 года выпуска. Этот культовый автомобиль стал одним из символов Америки. Модель с таким названием производится до сих пор. Реставрация выставочного экземпляра закончилась в 2005 году. Как рассказал представитель «Старого времени», единственная сложность заключалась в поиске оригинальных запасных частей. У Corvette мотор V8 объемом 5,4 литра и мощностью 350 л.с., 4-ступенчатая МКП, пластиковый кузов и роскошный кожаный салон. Mercedes-Benz 190 SL 1956 года выпуска, классический образец немецкого автомобилестроения, впервые был представлен на автомобильной выставке в НьюЙорке в 1954 году. Серийный выпуск начался в 1955 году и продолжался до 1963-го. Всего было выпущено около 25 тысяч автомобилей. Этот кабриолет куплен в Германии, растаможен и состоит на учете в ГИБДД Москвы. Хозяин этого шедевра от Mercedes-Benz периодически ездит на нем. Другой Mercedes – 190 DC 1964 года выпуска – компания «Старое время» купила в США. У автомобиля был один хозяин, сохранилась справкасчет от 1965 года (пробег – 95 тысяч километров). Jaguar Mark II – элегантный и изысканный, выпуска 1966 года. Шестицилиндровый двигатель объемом 3,8 литра, мощность – 225 л.с. при 5500 об/м, максимальная скорость – 193 км/ч. В стандартное оснащение входит кожаный салон и встроенные в спинки передних сидений подносы для пикника. Восток – дело тонкое Японский танец с веерами, демонстрация боевых искусств, национальная кухня – все это можно было увидеть, услышать, попробовать на стенде Nissan. Дилер марки компания «Викинги» представила новинки 2007 года – Qashqai и X-Trail. Солидную площадь восточной части экспозиции занимали KIA и Chery. Россия-матушка Из отечественных марок на автосалоне была лишь Lada. Впервые здесь показали «Проект С». Хитом от АВТОВАЗа стал концепт-кар Lada C: посмотреть на стильную новинку, которая вскоре будет колесить по нашим дорогам, собралось много народу. Посетителей интересовало, когда же начнется серийное производство модели и сколько автомобиль будет стоить. Планируется, что в базовой комплектации Lada С будет оснащена усилителем рулевого управления, ABS с электронной системой распределения тормозного усилия EBD и усилителем экстренного торможения, подушкой безопасности водителя, передними ремнями безопасности с преднатяжителями, бортовым компьютером, атермальными стеклами, креплениями Isofix для детских сидений. По итогам работы тольяттинского автосалона «Проект С» как перспективная разработка был отмечен дипломом. На открытой площадке возле автосалона по традиции демонстрировалась грузовая техника, отдельно расположилась экспозиция НГСА.

Все страны в гости к нам

Несмотря на удивительно теплую октябрьскую погоду, осень неизбежно сменяется зимней стужей, а значит, не за горами пора, когда придет время ставить мотоциклы на прикол, а шлемы и косухи убирать в шкаф. До будущей весны. Но байкеры не умеют грустить, поэтому закрытие сезона решили отпраздновать весело и с размахом. Идея, кстати, принадлежит самарским ребятам из клуба «Красный дракон», и ее с энтузиазмом поддержали ульяновские байкеры из «Семи ветров». Общий сбор Сбор был назначен на площади перед мемориалом. Лучи осеннего солнца еще не растопили утреннюю прохладу, а над набережной Волги уже раздавался глухой рокот – к месту встречи подтягивались чопперы, спортбайки, «туристы», внедорожные эндуро. Настоящий фурор произвели ребята из Инзы, приехав на великолепно отреставрированных Иж-49. Было немало и качественных самоделок – самым заметным гаражным творением стал гигантский трайк с автомобильным движком, приехавший из Йошкар-Олы. А самый дорогой аппарат HarleyDavidson V-Road серебристого цвета принадлежал президенту Ульяновской федерации автомотоспорта Вадиму Харлову. В обед рычащая колонна двинулась через весь город к картодрому на Московском шоссе. Водители приветствовали байкеров сигналами, а прохожие провожали восхищенными взглядами и наспех фотографировали камерами мобильных телефонов. Заминок на перекрестках не было – парни из «Семи ветров» дежурили на всем пути следования. Все флаги в гости к нам Но подлинный масштаб мероприятия открылся на картодроме – в колонне оказалась лишь часть тех, кто приехал на закрытие сезона. В Ульяновск прибыли байкеры из Йошкар-Олы («Ангелы дорог»), Чебоксар (Mads), Самары («Красный дракон»), Саратова, Нижнего Новгорода и Подмосковья. А один и вовсе примчался из Житомира, причем на скутере! Он лихо носился по площадке, участвовал во всех конкурсах и даже исполнял своеобразный танец, доказывая, что многие зря недооценивают этот класс двухколесных машин. Были также российские представители международного клуба Outlows, известного на Западе не меньше, чем легендарные Hell's Angels. Ну а из наших, помимо «Семи ветров» и инзинцев, в шоу участвовали «Стальные Крылья» и «Улмото. РУ». Классика подобных тусовок требовала и музыкального драйва, поэтому со сцены звучал забойный trash metal в исполнении йошкар-олинской группы «Пепелац». Но пиво (тоже классика байк-тусовок) всетаки лучше пилось под звуки ульяновских блюзменов из группы «На семи ветрах». Когда одни отрывались под музыку, другие, трезвые, вовсю соревновались в мастерстве вождения байков. Например, требовалось проехать дистанцию медленнее всех, метнуть копье в мишень с мотоцикла. Ну и другие традиционные байкерские забавы не были забыты. А не участвовавшие в конкурсах и rock-party просто катали публику и общались. В общем, главная цель мероприятия была достигнута – в Ульяновск съехалось несколько сотен байкеров из разных городов для того, чтобы вместе весело проводить сезон. Грусти не было, ведь зима неизбежно сменится весной, а значит, скоро снова доставать из шкафов косухи – и в путь!

В предчувствии весны

В нынешнем году наш край не испытывает недостатка во внедорожных соревнованиях. Во-первых, целых шесть этапов Кубка Черноземья. Во-вторых, разнообразный календарь клуба «Бездорожье.36», организовавшего не только традиционный весенний спринт, но и первые в Воронеже соревнования по джиптриалу, несколько трофи-рейдов и экспедиций. Плюс соревнования в соседних регионах. Однако спортсменам хотелось длинной гонки. Чтобы продолжалась не пять-шесть часов, как у лидеров на чемпионате или Кубке, а не менее суток. И маршрут более протяженный. Да чтобы элемент игры присутствовал… Так в календаре официальных мероприятий клуба появился «Подвиг разведчика». Ближайшая к Воронежу территория, где можно организовать такое мероприятие, – леса по обоим берегам реки Битюг и ее притоков в Аннинском и Бобровском районах. Эта местность к тому же была совершенно незнакома и воронежцам, и гостям из других городов. Формат соревнований рождался практически на лету. Придумали секретные и сверхсекретные точки, для нахождения которых необходимо было вначале узнать их координаты на КП, входящих в основное задание. Команды, посетившие секретные и сверхсекретные КП, получали не только очки в копилку команды, но и призы от организаторов, спрятанные на этих КП. За первые места боролись три команды в категории «Туризм», пять команд в «Стандарте» и две в «Ниве». Всего в соревнованиях приняли участие 23 экипажа из Воронежа, Лисок, Тамбова, Москвы и Волгограда. В 11.30 29 сентября на большом лугу в пойме реки был дан общий старт. А завершиться гонка должна была до 16.00 30 сентября. Финиш прошел плотно – почти все прибыли за 5–10 минут до контрольного времени. На час опоздала команда «Суровые», и совсем не уложились в контрольное время багги. Ближайшие соревнования, которыми клуб закрывает сезон 2007 года, состоятся 3 ноября. Они пройдут в непосредственной близости от Воронежа. Зачетные категории – «Нива», «Стандарт», «Туризм» и «Спорт». Примерно через месяц проект календаря соревнований и экспедиций на 2008 год будет доступен на сайте www.off-road.vrn.ru. Там же будет представлен и регламент соревнований, которые состоятся 3 ноября. Приглашаем всех желающих как на стандартных, так и наподготовленных внедорожниках.

Внедорожники пошли в разведку

Классический путь, он же самый длинный, – через Бийск в Горно-Алтайск и далее по Чуйскому тракту. Второй вариант, более молодой, – по Горной Шории через Таштагол, мимо Телецкого озера и далее по карте. Мы выбрали последний маршрут, поскольку трасса недавно проложенная и не объезженная автомобилями. Интересно было посмотреть, как выполняется губернаторская программа строительства дороги на Горный Алтай. Команда «Клуба 4х4», как всегда, пригласила новых автолюбителей принять участие в этой экспедиции под названием «Шинок – Мультинские озера». Трофи-рейд дает отличную возможность оторваться тем, кто не хочет отдыхать с комфортом. Дневной рацион состоит из 20–30 км калорийного бездорожья. Дороги из лагеря в лагерь петляют по горным перевалам, по мостикам и бродам горных рек, поднимаются на возвышенности с живописными панорамами. Стоянка номер один – Усть-Сема. Место интересно еще и тем, что сохранилась столовая, где Василий Шукшин снимал фильм «Живет такой парень». Разбили лагерь на берегу бирюзовой Катуни, она в сентябре всегда такого удивительного цвета и кристальной прозрачности. Второй день – переход на водопады реки Шинок. В Черге мы уходим с Чуйского тракта вправо. В Черный Ануй можно попасть и по асфальту, но вы не забыли про «отдых без комфорта»? К вечеру команда посетила Денисову пещеру и на закате солнца разбила базовую стоянку недалеко от Шинка. Первая группа не утерпела и отправилась вечером смотреть водопады. Переговоры по рации потрясли оставшихся в лагере, произносимое ушедшими сводилось к возгласам ликования и неудержимого восторга. Вторая группа, в состав которой вошел операторский и журналистский костяк, отправилась рано утром, чтобы поймать восход и сделать материал. Ждали почти два часа… Оказывается, солнышко в каньон заглядывает не так быстро и рано, как хотелось бы. К обеду караван «Клуба 4х4» выдвинулся в сторону Усть-Кана, где начинается Уймонская долина. Второй этап экспедиции – Мультинские озера. Долина реки Мульты привлекает туристов ожерельем горных озер. Верхнее озеро в системе Мультинских входит в состав Катунского заповедника, а Нижнее и Среднее объявлены памятникамиприроды. С Уймонского тракта мы съезжаем в сторону поселка Мульта. Дорога приводит к мосту через Катунь, построенному в 1968 году. Из поселка Мульта – до Мультинских озер, вдоль дороги тянутся маральники. Если повезет, можно увидеть и самих этих прекрасных животных собственными глазами. Первые километры дороги идут через луг, где переливчато поют птицы. В конце луга поднимаемся на косогор и выходим на террасу реки, название которой происходит от монгольского слова «мойлт», что означает «с черемухой». Черемуха выделяет огромное количество летучих веществ-фитонцидов, которые очень быстро убивают микробов. Это свойство растения на Алтае известно давно, и из черемухи делают многое для обихода, к примеру детали для детской люльки-кабай (а изготовление люльки доверяют женатому мужчине, у которого много детей). Наша дорога идет все выше; в еловых лесах, на полях среди бадана попадаются заросли брусники и черники. Чернику алтайцы называют карагат. А старообрядцы настаивают на ней вкусную брагу. По словам егерей, в этих местах обитает соболь, правда, мы ни одного не видели, зато бурундуков засняли на фотопленку довольно много. Ближе к вечеру нам открывается панорама Нижнего озера, а от озера – красивый вид на безымянную вершину Катунского хребта, покрытого снегом. Вид очаровывает нас, ставим лагерь. Вечер как по расписанию: костер, ужин и спать. Да, чуть не забыл, гитара в руках Юрия Чурсина напоминает нам о тех, кто едет за запахом тайги (хорошо, что не все гонятся за деньгами!). Утром группа уходит на Среднее озеро. Мы пытаемся пробиться туда на машине, но горы и тайга нас не пускают. Потом я радуюсь – прогулка вдоль Нижнего озера оставляет в душе очарование и восторг. Через два часа проходим к Среднему озеру. Вид потрясающий. Представьте себе две тарелки с водой, из одной, которая выше, вода переливается в нижнюю, шум воды заглушает все... Просто здорово! К вечеру у костра опять гитара и обмен впечатлениями. Утром лагерь собран, наведен порядок, кстати, уборка территории после стоянки – ежедневный ритуал «Клуба 4х4». Есть у нас еще совесть. Следующий этап экспедиции – посещение Музея Николая Рериха. Музей находится в одном из старейших сел Горного Алтая – Верхнем Уймоне, где, собственно, в 1926 году и жил Николай Рерих. В окрестностях Уймона Рерих написал около 200 этюдов. К сожалению, ни один из них в музее не представлен – картины алтайского периода разошлись по всему миру. После этого мы решаем полюбоваться высочайшей вершиной Горного Алтая, а посему держим путь в Тюнгур. По дороге знакомимся с сотрудником альплагеря «Высотник», из которого альпинисты совершают восхождения на Белуху. Он приглашает нас в гости, мы, конечно, согласны и уже вечером знакомимся с альпинистами из Москвы и Крыма. Жаль, в нашей команде не оказалось покорителей горных вершин. Тем не менее мы получили значки с изображением Белухи (не путать со знаком за покорение) и обереги. На следующий день делим наш отряд на две группы. Одна едет пытать рыболовное счастье, другая – снимать и еще раз снимать кино. Погода, правда, нам не благоволит: туман, мелкий дождь и очень мало солнца. Я еду с группой тех, у кого ну очень длинные – нет не удочки, а объективы. Уходим далеко от Тюнгура и упираемся в тупик; кстати, местные жители о нем предупреждали, хотя друзья из новосибирского клуба там прошли. Но цели-то у нас другие – не пройти, а увидеть. Вечером идет бурное обсуждение увиденного, отснятогои пойманного. Увиденного и отснятого больше – это тоже хорошо: фауна не пострадала. Тем более что у нас много тушенки, а рыбу мы купим в Новокузнецке. Пришло время возвращения к родным пенатам. Чтобы сократить путь домой, решаем выбраться на Чуйский тракт, тут же свернуть в Ороктой и выйти к Катуни, далее к Чемалу. Этот участок оказался совсем не легким – грязь, снег, вода… Последний лагерь на берегу Катуни разбивали под шум дождя и в полной темноте. Ужин был истинно экстремальным, а сон моментальным. Утро выдалось сухим и туманным. Напоследок решили добить наши флешки гигабайтами снимков. Затем идем в сторону Кемеровской области. По пути посещаем монастырь на острове Патмос в Чемале. И вот мы дома. Что ж, экспедиция получилась немного суматошной, но интересной. Допущенные ошибки будем исправлять в следующем походе, который впервые в истории клуба намечен на зимнее время, тем более что на карте Горного Алтая немало мест, которые не видели команду новокузнецкого «Клуба 4х4».

Все дороги ведут…

Слухи о том, что вот-вот грянет банковский кризис, ходят в стране уже пару месяцев. Еще недавно все в один голос говорили: мол, рынок потребительского кредитования перегрет, бомба разорвется из-за неплатежей по кредитам. И кризис действительно случился, но, похоже, связан он совершенно с другим – нехваткой денег в российских банках. Прокомментировать ситуацию на важном для многих автомобилистов рынке кредитования мы попросили генерального директора Центра автомобильных кредитов кандидата экономических наук Дмитрия Ерохина. – В чем же все-таки причины очередного банковского кризиса в России? – Придется углубиться в корень. «Кризис ликвидности», как его окрестили банкиры, пришел к нам с Запада, и связан он в первую очередь с ипотечным кризисом в США. Международные финансовые организации потеряли около 150–200 млрд. долларов США. В России проблемы на международных финансовых рынках спровоцировали отток денег из экономики и ударили по российским банкам, получавшим деньги от западных коллег и инвестиционных фондов. – Как это почувствовали на себе простые россияне? – Первый удар «кризиса ликвидности» пришелся в августе на российский рынок ипотеки. Ведущие банки либо заявили о приостановке выдачи ипотечных кредитов, либо свели практически к нулю процент одобрений по новым заявкам на ипотеку. Подтверждением этому стала массовая переквалификация ипотечных брокеров в кредитных, которые потеряли работу на ипотечном рынке и переключились на рынок автокредитов. В сентябре влияние кризиса испытал на себе и этот сегмент, где также начались проблемы с одобрением новых клиентов и прочие неприятности. По клиентам Центра автомобильных кредитов одобрение заявок в августе составляло 60%, в середине сентября оно упало до 50%, в конце сентября на уровень меньше 40%. – Были ли еще какие-то настораживающие предвестники кризиса? – Конечно. Например, перенос срока выдачи кредита по уже одобренным заявкам и изменение условий кредитования. В частности, один из московских банков сдвинул срок кредитной сделки, проводившейся Центром автомобильных кредитов, на семь дней. Несколько банков заявили об изменении условий кредитования, в том числе об увеличении первоначального взноса и повышении процентных ставок. Сегодня общая тенденция на рынке автокредитов – уменьшение объемов выдачи новых кредитов, не говоря уже о перекредитовании существующих. Сокращение кредитования происходит за счет ужесточения требований банков к заемщикам. Логика российских финансистов проста: при дефиците денег они готовы кредитовать тех заемщиков, которые несут меньше рисков банку и готовы платить больший процент за кредит. Поэтому основная часть отказов по кредитам сегодня приходится на заемщиков, планирующих купить автомобиль либо с минимальным первоначальным взносом, либо вообще без денег. – Почему же мы ничего не слышим от самих банков о проблемах с кредитованием? – Отсутствие информации о компаниях, прекративших кредитование, – еще одна проблема этого рынка. Банки не спешат публично заявлять о своих бедах, так как боятся потерять клиентов и автосалоны, работающие по их кредитным программам. В результате люди впустую тратят время на сбор документов и подачу кредитной заявки. На рынке автокредитов появилась незащищенная категория покупателей, которые могут не только не получить кредит, но и потерять вложенные средства. В частности, существующая практика при продаже новых автомобилей официальными дилерами предусматривает внесение задатка под поставляемый автомобиль. С учетом того что срок поставки автомобиля очень часто превышает срок действия кредитного решения – 90 дней, покупатель рискует потерять сделанную предоплату из-за невозможности получить автокредит и выкупить пришедший автомобиль. Даже при условии получения положительного кредитного решения до внесения задатка этот риск сохраняется, так как банк может оказаться неспособным выдать кредит через два-три месяца. – Что же делать тем, кто все-таки хотел бы приобрести автомобиль в кредит? – Избежать неприятностей можно, очевидно, либо покупая машины, имеющиеся в наличии у официальных дилеров, либо приобретая автомобили с пробегом, которые также в большинстве своем представлены в автосалонах или продаются частными лицами. Причем в первую очередь покупателю нужно получить кредитное решение, а потом, не мешкая, бежать и покупать машину, чтобы банк не успел передумать. Для повышения вероятности получения положительного кредитного решения сегодня нужно запастись размером собственных средств не менее 20% стоимости автомобиля. В последнее время все больше людей предпочитали в первую очередь купить новую машину, а потом уже заниматься продажей старого автомобиля, чтобы получить средства для погашения части долга. Очевидно, что сегодня такой вариант уже не пройдет и покупатель вынужден будет либо использовать свой автомобиль в качестве первого взноса, отдав его в отдел trade-in автосалона, либо самостоятельно искать покупателя, продавать автомобиль и уже потом заниматься кредитом. – А как по-вашему, чем грозят нашему автомобильному рынку в целом проблемы с ликвидностью у банков? Может ли это отразиться на объемах продаж автомобилей? – Естественно. Кризис приведет к сокращению количества выдаваемых автокредитов, а это, в свою очередь, скажется на продажах. В 2007 году объем покупаемых в кредит новых автомобилей достигал 40% и более от общего объема продаж. Учитывая снижение одобряемости по клиентам практически в два раза, можно ожидать спада в продаже новых автомобилей в 4-м квартале 2007 года не менее чем на 20% от запланированного объема. Соответственно, снижение продаж автомобилей также отразится и на рынке автострахования, который получает основную подпитку от полисов на новые автомобили, продаваемые официальными дилерами. – Перспективы не слишком радостные... – Ну, я полагаю, что завтрашний день на рынке автокредитов более оптимистичен, чем для ипотеки. Причин тому несколько. Во-первых, автокредиты намного короче – средний срок погашения долга составляет три года. Это позволяет банкам использовать для автокредитов привлеченные средства с более короткими сроками возврата, в частности, депозиты от физических лиц. Во-вторых, суммы автокредитов намного меньше, чем стоимость жилья, и банки меньше рискуют, раздавая 200 тыс. долларов десяти заемщикам, нежели отдавая их в руки одному покупателю квартиры. В-третьих, автомобили являются более ликвидным залогом, нежели жилье, и позволяют банкам быстрее превращать автомобиль в деньги в случае неплатежей заемщиков. Таким образом, можно прогнозировать, что рынок автокредитов вернется к своей привычной жизни, слегка скорректировав условия кредитования в сторону повышения ставок и увеличения размеров первоначальных взносов по кредиту. Причем ставки по автокредитам будут расти медленнее, чем размеры первоначального взноса, и тем покупателям, которые планировали купить машину в кредит осенью, лучше не откладывать это до конца года! Пока стоимость кредита еще находится на привычном уровне 9–10% годовых.

Кредитная бомба

На юге Подмосковья, на берегу Оки, среди сосен, дубов и берез в 1945 году был организован Приокско-террасный заповедник. После войны, пожаров, массовой вырубки деревьев и активной охоты здесь все еще оставались настоящие непроходимые боры. А спустя два года был организован Центральный зубровый питомник – единственное в Подмосковье место, где можно встретить этих древних животных, величавых и невозмутимых. Едем по Симферопольскому шоссе, пересекаем вторую бетонку, дальше до развязки Серпухов – Данки. Поворачиваем налево в Данки. В конце поселка стоит указатель к заповеднику. Здесь хорошая парковка. Рядом небольшой домик – экскурсионное бюро. Как раз собирается группа на экскурсию. Присоединяемся. На площади почти 5 тысяч (!) гектаров обитают, естественно, не только главные герои заповедника. Бобры завезены из Воронежского заповедника и выпущены на местной речке Таденке. Зайцы, белки, горностаи, ласки, куницы и различные грызуны – типичные жители Приокскотеррасного заповедника. Заходят сюда и волк, и рысь, и норка. Самыми неожиданными гостями из соседних областей стали енотовидная собака и пятнистый олень. А птицы вообще из других природных зон прилетели – и из тайги, и из степи. Самая крупная – глухарь, а самая мелкая – желтоголовый королек. Свои веселые песни заводят зяблики, соловьи, чижи, иволги. Но есть и хищники – коршуны, ястребы, тетеревы. Едем в глубь заповедника по грунтовке на машинах. Пешком идти далеко. После столичного смога от чистого заповедного воздуха захватывает дыхание. Впереди показываются загоны, но в них никого не видно. Где же зубры? Экскурсовод успокаивает: «Сейчас будет время кормежки и стада подойдут к ограде. А вот и первая проголодавшаяся – Масяня». Скорее за фотокамеру! Перед нами сильная, красивая зубрица. Питается она травянистыми растениями, листьями, ветками и корой деревьев. Хотя и от комбикорма тоже не отказывается. А вот хлеб ей категорически запрещен. Здесь в неволе, хорошо питаясь, зубрицы приносят телят ежегодно, в то время как в условиях полной свободы – лишь раз в дватри года. Кормят зубренка жирным молоком до 5 лет, хотя уже через месяц он может есть траву и ветви деревьев. Вот и другие зубры подходят к кормушкам. Восемь загонов расположены на участке в 200 гектаров. В каждом живет семья, состоящая из быка, трех-четырех коров и телят до года. Годовалых же зубрят объединяют в молодежное стадо. В начале прошлого века в мире насчитывалось всего 48 особей зубра, сейчас же 3000. Большая заслуга в этом Всемирного фонда дикой природы – WWF. Но несмотря на значительные успехи в зуброводстве, необходимо приложить еще немало усилий, чтобы истребленный человеком реликтовый зверь вновь стал полноправным хозяином широколиственных лесов. Разработана специальная программа «Усынови зубра». Любой желающий может взять под свою опеку животное, оплатив его годовое содержание в питомнике Приокско-террасного заповедника. «Приемному родителю» вручат сертификат об усыновлении, удостоверение для посещения своего питомца в любое время в течение года, а на вольер повесят табличку с именем «усыновителя». Для всех, кто заинтересовался, сообщаем: годовое содержание одного зубра составляет 45 000 рублей.

Фотоохота

Ушакова Ирина

Глава «Автодора» Вячеслав Петушенко сообщил, что компания рассматривает возможность увеличения тарифов на проезд по своим платным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976474-bespilotnye-mashiny-na-rossijsk/" target="_blank">трассам</a> в этом году. Такое решение связано с ростом инфляции и увеличением расходов на содержание дорог.[readmore ids="976702" align="right"] По словам Петушенко, повышение тарифов будет тщательно взвешено, чтобы не снизить поток транспорта на платных участках. До этого глава «Автодора» напомнил, что в прошлом году сборы за проезд по платным <a href="https://www.zr.ru/content/news/976037-prodlyat-li-besplatnyj-proezd-d/" target="_blank">трассам</a> достигли 140 млрд рублей. При этом доля проезда по трассе М-4 «Дон» уменьшилась до 47%, что связано с ростом трафика на платных дорогах М-11, М-12 и ЦКАД.[table id="2286"] Самая длинная из платных трасс в России – М-4 «Дон», от Москвы до Новороссийска. Последняя индексация тарифов проходила в феврале 2025 года: проезд по М-4 вырос на 360 руб., до 4610 руб., по М-11 «Нева» – на 320 руб., до 3550 руб., по М-12 – на 344 руб., до 4825 рублей. Платные дороги строятся как альтернативы бесплатным трассам. Они не имеют населенных пунктов, светофоров и железнодорожных переездов, а также позволяют соблюдать высокие скорости.[readmore ids="968296" align="right"] ООО «Автодор-Платные Дороги», входящее в государственную компанию ГК «Автодор», было создано в 2014 году для обслуживания скоростных платных трасс и развития сервисов для водителей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.[table id="2283"][table id="2252"]

В России подорожает проезд по платным дорогам

Сергей Елагин/Бизнес Online/ТАСС

https://auto.mail.ru/article/117137-ekspert-melehin-snyal-vopros-budut-li-skidki-ot-dilerov-na-avto-v-2026-godu/?from=swap&swap=2

Алексеева Елена

Руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин в разговоре с Pravda.Ru объяснил, что стандартные интервалы замены <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330352-motornoe-maslo/" target="_blank">масла</a>, указанные автопроизводителями, рассчитаны на идеальные условия. [readmore ids="976535" align="right"]В реальности же езда в городских пробках, по пыльным дорогам или в сильные морозы резко сокращает срок службы смазки. В таких режимах не стоит ждать планового техобслуживания, так как изношенное масло заставляет двигатель работать с повышенной нагрузкой.Эксперт развеял популярный миф о том, что потемнение масла говорит о необходимости его срочной замены. На самом деле черный цвет — это следствие естественного процесса окисления при контакте с воздухом и деталями мотора, а не прямой показатель потери свойств. Гораздо важнее обращать внимание на поведение автомобиля: тревожными сигналами являются повышенные вибрации, потеря тяги или долгий прогрев.[table id="2286"][readmore ids="976120" align="right"] Ладушкин отметил, что народные способы проверки, такие как «капельный тест» на бумаге, не признаются производителями и не дают точной картины. Современные масла действительно имеют запас прочности, но сохранить его можно только при использовании качественных сертифицированных материалов и своевременной замене. Также стоит учитывать, что на рынке встречается много <a href="https://www.zr.ru/content/news/975151-voditeli-massovo-zhaluyutsya-na-p/" target="_blank">подделок</a>, и именно некачественное масло часто становится причиной поломок.Эксперт особенно подчеркнул, что даже хорошее масло не спасет двигатель, если установлен некачественный или поддельный фильтр, что ведет к неизбежным проблемам в масляной системе.[table id="2252"] [table id="2283"] <div> </div>

Ресурс масла: почему цвет — ложный индикатор

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Читатели автомобильного издания Авто Mail подвели итоги ежегодной народной премии «Выбор года», определив самые популярные модели на рынке. [readmore ids="976558" align="right"]Более 300 тысяч участников выбрали своих фаворитов из 120 официально представленных в России автомобилей.Победители распределились по десяти номинациям, отражающим основные тренды рынка: от компактных кроссоверов до гибридов и пикапов. В сегменте компактных кроссоверов лидером стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/976703-populyarnyj-v-rossii-krossover/" target="_blank">Belgee X50</a>, опередивший обе версии Lada Niva – Legend и Travel. Среди доступных среднеразмерных кроссоверов до 2 млн руб. первенствовал <a href="https://www.zr.ru/content/news/976430-nazvany-samye-populyarnye-kross/" target="_blank">Haval Jolion</a>, а в категории до 3 млн рублей победу одержал Haval F7.[table id="2286"]В классе дорогих кроссоверов с большим отрывом победил Geely Monjaro, а среди полноразмерных моделей доминировали автомобили Great Wall Motor: Tank 700, Tank 500 и Haval H9. Интересная ситуация сложилась в номинации небольших седанов, где победителем был назван уже покинувший рынок Geely Emgrand, опередивший Uni-V и Lada Vesta. Среди больших седанов безоговорочным лидером стал Geely Preface.[readmore ids="976430" align="right"]В стремительно растущем сегменте гибридов и электромобилей первое место занял гибрид Voyah Free, оставив позади электрический «Москвич 3е» и Geely EX5. В категории пикапов верх одержал УАЗ Пикап, а среди минивэнов лучшим был признан гибридный флагман Voyah Dream. Итоги голосования демонстрируют текущие потребительские предпочтения и укрепляющиеся позиции ряда брендов на российском рынке.[table id="2252"] [table id="2283"]

Эти модели авто россияне считают лучшими в десяти основных категориях

Владельцы автомобилей могут получить компенсацию до одного миллиона рублей за повреждения, вызванные падением сосулек и снега на крышу машины, рассказал общественный деятель Дмитрий Бондарь.[readmore ids="976702" align="right"] Если у владельца оформлен полис каско, страховые компании часто признают сход снега страховым случаем и оплачивают полное возмещение ущерба. Однако важно проверить наличие такого пункта в договоре. Ответственность за уборку снега и льда лежит на управляющих организациях или товариществах собственников жилья (ТСЖ). По правилам, установленным Постановлением Госстроя РФ № 170, эти службы обязаны контролировать состояние крыш и своевременно удалять снежные накопления. <blockquote>«Также общие нормы статьи № 1064 Гражданского кодекса РФ указывают на то, что вред, причиненный имуществу, должен быть возмещен в полном объеме тем, кто его нанес. Даже если на стене дома висело предупреждение о сосульках, это, скорее всего, не снимет ответственности с коммунальных служб. Если говорить о деньгах, то выплаты могут зависеть от стоимости ремонта. В среднем, за небольшие вмятины владельцы получают около 100 тысяч рублей. Бывают случаи, когда за серьезные повреждения дорогих иномарок суды взыскивают более миллиона рублей», – заключил Дмитрий Бондарь.</blockquote>[table id="2286"] Размер компенсации зависит от стоимости запчастей, ремонта, а также расходов на экспертизу и услуги юристов. Для получения выплат эксперт рекомендует действовать быстро.  Рекомендуется сразу вызвать полицию для составления протокола, который зафиксирует место падения льда и повреждения машины. Нужно сделать фотографии и постараться найти свидетелей. После этого следует провести экспертизу у независимого специалиста. По итогам можно направить претензию в управляющую компанию. Если компания откажется компенсировать ущерб, можно подать иск в суд. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.[table id="2283"][table id="2252"]

Как отсудить у УК до 1 млн рублей за падение сосульки на автомобиль

https://absatz.media/news/148844-rossiyanam-rasskazali-kak-otsudit-u-uk-do-1-mln-rublej-za-padenie-sosulki-na-mashinu

Даже в эпоху камер и датчиков обычные зеркала остаются вашим главным и самым надежным помощником для безопасности на дороге. [readmore ids="976668" align="right"]Об их неочевидных <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330607-rear-view-mirrors/" target="_blank">функциях</a>, которые выходят за рамки простого взгляда перед маневром, рассказали эксперты издания Pravda.Ru.В отличие от камер, которые могут загрязниться или исказить картинку, зеркало мгновенно показывает реальную перспективу без задержек и сбоев.Например, боковые зеркала – это точный инструмент для парковки. Правильно настроив их, можно видеть линию бордюра и нижнюю часть автомобиля, что позволяет избежать повреждения колес. [table id="2286"]А во многих современных авто есть опция автоматического наклона зеркал при движении задним ходом, которая открывает обзор «мертвой» зоны прямо у колес. Не стоит забывать и о функции автоматического складывания при постановке на охрану: это не только защита от повреждений на узких улицах, но и четкий сигнал, что автомобиль закрыт.Главный принцип безопасности – «видеть и быть видимым» – начинается с чистых и грамотно отрегулированных зеркал. [readmore ids="976718" align="right"]Электронные системы, безусловно, повышают комфорт, но они не отменяют проверенной механики. Зеркала не требуют подписки, калибровки и бесперебойно работают в любую погоду. Опытные водители знают: камеры – это помощник, а зеркала – основа. Оптимальная стратегия не в том, чтобы выбирать одно вместо другого, а в умении грамотно сочетать оба инструмента для полного контроля над дорожной ситуацией.[table id="2252"] [table id="2008"]

Скрытые возможности зеркал заднего вида, о которых молчат инструкторы

Российский рынок легковых и легких коммерческих автомобилей по итогам 2025 года впервые с 2015 года показал снижение в денежном выражении. Несмотря на рост цен на новые и подержанные машины, падение объема продаж было более значительным и не компенсировалось удорожанием.[readmore ids="976702" align="right"] Согласно данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), общий объем рынка новых и подержанных автомобилей в 2025 году уменьшился на 7,8% по сравнению с 2024 годом и составил 13,8 трлн рублей. Рынок новых автомобилей занял 33% от общей суммы, что равно 4,61 трлн рублей и на 18,4% меньше показателя 2024 года. Вторичный рынок автомобилей сформировал оборот в 9,18 трлн рублей, снизившись на 1,4% по сравнению с предыдущим годом, с долей 67%.[table id="2286"] Средняя цена нового автомобиля за год выросла на 6% и достигла 3,54 млн рублей. Цена машины с пробегом увеличилась на 4% и составила 1,35 млн рублей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.[table id="2283"][table id="2252"]

Российский рынок авто впервые с 2015 года упал в денежном выражении

https://rg.ru/2026/01/22/road-obem-avtorynka-avto-v-rf-upal-pochti-na-8-vpervye-za-10-let.html

Виноградов Александр

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Великолепная «семерка»: мощная, экономичная – и уже в России!

Кульнев Александр

Поведение «семерки» не коррелируется с ее габаритами: словно управляешь компактной «тройкой». Из индекса исчезла буква L, так как все G70 – только с большой базой (3215 мм). Это на 5 мм больше, чем у предыдущей длиннобазной G12.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz S-класса давно стал символом шика и роскоши. Мы привыкли, что в нем всего должно быть с избытком: мощности, комфорта, опций и хитрых устройств. Но этот автомобиль отличается от большинства «эсок». Его можно даже назвать уникальным.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал уникальный Mercedes W140 в странной комплектации" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/2FiMp5RmVmw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/2FiMp5RmVmw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=2FiMp5RmVmw" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/2FiMp5RmVmw" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-03-19T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2FiMp5RmVmw?si=Cc7Z-LDMm8OY5TLH"></iframe></div> <h2>Вовсе не S-класс </h2>[readmore ids="944788" align="right"]Этот Mercedes-Benz хотя и полноправный представитель знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936158-mercedes-benz-w140-test-i-video" target="_blank">семейства W140</a>, но еще не S-класс, поскольку выпущен в 1992 году. Официальное название автомобиля в соответствие со старой (существующей аж с 1920-х годов) мерседесовской системой индексации – Mercedes-Benz 300SE. Новая классификация появилась в 1993-м – тогда и родился S-класс.Трехзначный индекс в обозначении – рабочий объем двигателя в дециметрах кубических. Когда появилась эта машина, фирма уже отошла в классификации от точных показателей. Под капотом не 3-литровый двигатель (хотя на багажнике написано 300SE), а рабочим объемом 3,2 л. С 1993 года эта модель стала называться S320.Шестицилиндровый рядный двигатель М104 объемом 3,2 л в семействе W140 оказался самым популярным. До 1998 года продали более 183 тысяч автомобилей с таким агрегатом – как со стандартной, так и с длинной базой. На этой машине мотор с системой впрыска LН-Jetronic развивает 231 л.с. Солидный показатель для автомобиля такого класса из начала 1990-х. Тем более, снаряженная масса седана невелика — 1890 кг.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1471555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VlrK87lNo4JeFqq11SWM3w=s800" alt="«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса" title="Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л был самым популярный в семействе W140 за всю историю его производства." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1471555" comment="Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л был самым популярный в семействе W140 за всю историю его производства." />Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л был самым популярный в семействе W140 за всю историю его производства.</div><div class="caption">Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л был самым популярный в семействе W140 за всю историю его производства.</div> [table id="2051"] <h2>Необходимого достаточно </h2>В этом Мерседесе нет кожи в салоне – уникальное для W140 решение. Вместо кожи — добротная ткань. Электропривод лишь у водительского сиденья. Правда, подогрев есть у обоих передних кресел. Все стеклоподъемники и зеркала электрические.[readmore ids="937714" align="right"]Двухзонный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910968-konditsioner-i-klimat-kontrol/" target="_blank">климат-контроль</a> настолько совершенный, насколько мог быть в те годы. Температуру можно выставить и по Цельсию, и по Фаренгейту. Есть люк с электроприводом. И даже отключаемая антипробуксовочная система ASR — прообраз современных электронных помощников. Традиционных для Мерседесов боковых и даже задней шторки на окнах в этой машине нет. Видимо, первый владелец, купивший этот Mercedes-Benz в 1992-м, опять сэкономил, посчитав их лишними. Зато установлены доводчики дверей. И работают они исправно, несмотря на возраст автомобиля. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1471554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mX6Hq9b3EwypfvNcWdLCbA=s800" alt="«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса" title="Автомобиль в такой скромной комплектации сделан по принципу: есть все необходимое и важное, нет необязательных «примочек»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1471554" comment="Автомобиль в такой скромной комплектации сделан по принципу: есть все необходимое и важное, нет необязательных «примочек»." />Автомобиль в такой скромной комплектации сделан по принципу: есть все необходимое и важное, нет необязательных «примочек».</div><div class="caption">Автомобиль в такой скромной комплектации сделан по принципу: есть все необходимое и важное, нет необязательных «примочек».</div> <h2>Минусы и плюсы</h2>[readmore ids="935491" align="right"]Этот седан демонстрирует отменную гармонию между комфортом и управляемостью. С виду автомобиль кажется тяжеловесным и неповоротливым. Но это не так. Он прекрасно стоит на дороге – и не только на прямой, но и в поворотах. Подвеска отлично сглаживает все дорожные неровности. Никакой раскачки нет и в помине. Рулевое управление – не «острое». Но замедленной и задумчивой машину не назовешь. Взаимопонимание с автомобилем находишь сразу и навсегда. Пятиступенчатая автоматическая коробка (опционная, в базе была еще четырехступенчатая) работает четко и мягко. Мощности в 231 л.с. хватает. Комплексов при разгоне машина не вызывает — 8,9 с до 100 км/ч даже и по нынешним-то временам неплохо. Тормоза – под стать разгону: дозировать усилие можно с максимальной точностью. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1471556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Csom3oFT3LPGbSEf7P92Dw=s800" alt="«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса" title="Под огромным багажником настоящая полноразмерная запаска, а не убогая докатка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1471556" comment="Под огромным багажником настоящая полноразмерная запаска, а не убогая докатка." />Под огромным багажником настоящая полноразмерная запаска, а не убогая докатка.</div><div class="caption">Под огромным багажником настоящая полноразмерная запаска, а не убогая докатка.</div> <h2>Бедность – не порок </h2>[readmore ids="953118" align="right"]Mercedes-Benz W140 не претендует быть гоночным автомобилем: те, кто выбирал такую машину, искали в ней иных добродетелей. И находили! Кто-то из нас, привыкших к тому, что Mercedes-Benz W140 должен быть верхом роскоши и мощности – именно «шестисотым» – может «обозвать» этот раритетный автомобиль ущербным, простоватым и даже скупердяйским. Но можно подобрать и другие эпитеты: рациональный, практичный, прекрасно сделанный, гармоничный. По-моему, этот Mercedes именно такой! <ul><li>Откуда в СССР появлялись иномарки и кто на них ездил, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946217-kto-i-kak-v-sssr-ezdil-na-inom" target="_blank">тут</a></li></ul>[table id="2005"][table id="2066"]<div><div><div id="_com_6"> </div> </div> </div>

«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса

Сачков Максим

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Оснащение топовое, цена – как у «базы»: новая версия знакомого рамника

Tank 500 Urban. Цена в России от 6 299 000 ₽. Двухлитровый бензиновый двигатель Е20NA выдает 245 л. с. Одного его для трехтонного «рамника» без электромотора было бы мало.

Испытание шин производства центра «Вершина» проводится на полигоне Северо-Восточного федерального университета (СВФУ) резидента территории опережающего развития (ТОР) «Якутия». Заказчиком испытаний стал российский холдинг «Кордиант».Декан автодорожного факультета СВФУ Дмитрий Филиппов заявил, что испытательный центр «Вершина» и компания «Кордиант» требовали высокого качества дорожных покрытий и испытаний, поэтому на полигоне были проведены опытно-конструкторские работы. Испытания проходят в два потока на четырех снеговых и ледовых треках. [table id="2051"][readmore ids="953081" align="right"]Он заострил внимание на том, что обкатка шин производится на натуральном, а не искусственном льду, чтобы изучить и усовершенствовать шины в условиях климата российской Арктики. Уточняется, что на полигоне также действуют технический центр и центр сервисного обслуживания.Инвестпроект реализован по соглашению с КРДВ, объем вложений в проект составил около 70 млн рублей.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/953079-teper-i-v-rf-ehtot-krossover/" target="_blank">сообщал</a>, что кроссовер Venza подорожал в России до 4,4 млн рублей.[table id="2008"]Источник: <a href="https://erdc.ru/news/rezident-tor-yakutiya-pristupil-k-ispytaniyam-zimnikh-shin-rossiyskogo-proizvoditelya-v-usloviyakh-a/" target="_blank">сайт</a> Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).

В суровых условиях: российские шины будут испытывать в Арктике

Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики

Кадаков Максим

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J8: новости, обзоры, машина джи8 - разные поколения, комплектации, характеристики J8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J8: читайте профессиональные новости про авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J8: читайте свежие статьи об авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Напоминает Mercedes: первый тест интересного «китайца»

Конин Дмитрий

Есть в этом что-то мерседесовское, не правда ли? Кнопка на подлокотнике (под большой палец) «отстреливает» электрозамок двери – и она чуть приоткрывается. Но доводчиков нет.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва