Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

Традиционно проводимый командой ASG трофи-рейд «Подмосковная осень», имеющий статус завершающего этапа Кубка РАФ, прошел 28–30 сентября в Ступинском районе Московской области. Здесь же днем раньше стартовал и чемпионат страны. Впервые в истории проведения трофийных Кубков России победитель определялся в результате очного соревнования призеров зональных Кубков. Отборочные этапы проходили по всей стране: в Центральной, Северо-Западной, Волго-Вятской, Черноземной, Алтайской и Поволжской зонах. По словам организаторов, цель нововведения – популяризация трофи как вида спорта. На специально подготовленную трассу в Ступине вышли участники из Санкт-Петербурга, Москвы, Курска, Липецка, Нижнего Новгорода, Казани и других городов, всего 21 машина в двух классах. Саратов представляли три экипажа: в классе ТР2 – Леонид Усов и Николай Дергунов; в ТР3 – Виталий Дмитриев и Дмитрий Чуносов, а также Дмитрий Деркач и Алексей Шохин. В Кубке РАФ Поволжской зоны по итогам трех этапов – «Бурлак-трофи», «Кабаньи тропы» и «Симбирские степи-2007» – все (!) призовые места как в ТР2, так и в ТР3 заняли саратовские спортсмены. Однако в финальных соревнованиях завоеванные командами очки обнулили и победители зональных этапов начали борьбу за Кубок России при равных начальных условиях. Трасса соревнований включала в себя три спецучастка (СУ) разной степени сложности. Первый СУ, представлявший собой линейку с элементами спринта, порадовал, пожалуй, только зрителей, которые в большом количестве собрались полюбоваться развернувшимся на небольшой территории действом. Для джиперов же этот СУ – участок мотокроссовой трассы, переходящий в лесной массив со сложным природным рельефом, – оказался, пожалуй, не более чем разминочным. При хорошем раскладе его можно было пройти за 5 минут. Но все осложнила пробка, образовавшаяся в самом начале участка: одна машина надолго застряла в канаве, другая там же потеряла равновесие и перевернулась, а поскольку участок был линейный, объехать идущий впереди экипаж было практически невозможно. Поэтому многое зависело не только от мастерства и подготовки экипажа, но и от жеребьевки. Примерно то же произошло и наСУ-2. Участок длиной в парутройку километров с трудом мог переварить такое количество машин. Он получил условное название «линейный с элементами ориентирования». Искать точки особо не пришлось – они располагались очень близко друг от друга, зато многим пришлось постоять в очереди, чтобы зафиксировать взятие. Ключевой фразой этой гонки стала: «Кто последний за точкой?» Местность в целом была интересная: лесные чащи, водные преграды, вертикальные подъемы, но бег по головам никому не пришелся по вкусу. Кроме того, одна из точек располагалась аккурат рядом с осиным гнездом, в результате ребят сильно покусали насекомые, обиженные бесцеремонным вторжением. Особенно не повезло Алексею Шохину и Дмитрию Чуносову. Тяжела доля штурмана! СУ-2 был рассчитан на прохождение за 6 часов, однако некоторые экипажи справились с ним за полчаса. Многие экипажи преодолели оба СУ на одном дыхании, поэтому первый день гонки завершился очень быстро. В программе второго дня был СУ-3, который понравился джиперам больше. Здесь спортсменов ждало классическое ориентирование, потребовавшее полноценных 10 часов. Основная сложность заключалась в том, что древние, 40-х годов прошлого столетия карты не полностью соответствовали конкретной местности: отмеченные на них просеки давно заросли, а бывшие лесные массивы ныне застроены дачами и коттеджами. В результате один из саратовских экипажей непонятным образом очутился на территории воинской части. Их любезно пропустили через КПП. Было на СУ-3 и долгожданное болото. Правда, оно оказалось далековато и многие до него так и не добрались. Сухие сиденья после трофи-рейда – большая редкость, но в этот раз они именно такими и остались. Больше всего джиперов напрягла езда по сухим, труднопроходимым лесам, заваленным бревнами (именно такой была основная часть всех маршрутов). То и дело с громким треском падали деревья, порой очень внушительных размеров, но у трофирейдеров есть поговорка: «Все, что валится машиной, – кустарник». Кто с этим поспорит? Общее мнение: от финала ожидали большего. Это касается и сложности трасс. Организаторы признали: «В прошлом году трасса была практически непроходимой, на этот раз другая крайность – все прошли предложенную трассу ходом». И пообещали в будущем найти золотую середину. Борис Гадасин, выступавший на этих соревнованиях в роли спортивного комиссара, перед их началом сказал, что об уровне спортивной подготовки в регионах можно будет судить по тому, какие экипажи окажутся на подиуме. Ну что же, Саратов в числе лучших: почетное второе место в Кубке России в классе ТР3 заняли Виталий Дмитриев и Дмитрий Чуносов. В таком составе экипаж выступает второй год и на многих соревнованиях оказывается в числе призеров. На их счету, например, третье место в Кубке Черноземья. Так держать! Дмитриев признался, что результатом доволен: «Скажу, что нет, не доволен, – все равно никто не поверит. Конечно, можно было бы и лучше выступить... Но это в следующий раз! Главное – должна быть цель. И стремление к победе».

Подмосковный лесоповал

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

По итогам восьми месяцев этого года лучшей в Приволжском федеральном округе по безопасности дорожного движения признана Саратовская область. Такое сообщение появилось на сайтах информационных агентств после заседания коллегии по вопросам безопасности при полномочном представителе президента РФ в ПФО. Честно говоря, это сообщение удивило. На памяти нерадостные цифры: на дорогах нашей губернии в первом полугодии было зарегистрировано 1096 ДТП, то есть на 17 процентов больше, чем за тот же период 2006 года; сотрудники ГИБДД ежедневно выявляли в среднем по 5 тысяч нарушений ПДД; в авариях погибли 183 человека, 1290 человек получили травмы и, что самое печальное, на 36 процентов возросло число пострадавших в ДТП детей. После небольшого спада вновь начался рост аварий, случившихся по вине пьяных водителей. Каждый день в области задерживается более сотни человек, севших за руль в состоянии алкогольного опьянения. Увеличилась и тяжесть последствий ДТП, совершенных нетрезвыми водителями: по их вине в первом полугодии погибли 13 человек и 78 получили ранения. Тем не менее дороги Саратовской области признаны самыми безопасными, и этот вывод тоже подтверждается цифрами. Например, на 100 тысяч жителей Нижегородской области в ДТП пострадали 164 человека, а у нас этот показатель в два раза ниже. В Чувашии на 10 тысяч единиц транспортных средств зарегистрировано 61,3 ДТП, в Нижегородской области – 45,8, у нас – всего 26,1. Прекрасное далёко Представители местных органов власти, отвечающие за ситуацию на дорогах губернии, в своих комментариях неожиданно записали упомянутое первое место себе в актив. Дескать, это плоды целевой программы повышения безопасности дорожного движения, рассчитанной на 2007–2010 годы. В этом документе помимо общих слов типа «усилить» и «улучшить» есть дельные предложения. Так, в частности, уже в этом году планировалось обновить светофорное хозяйство, нанести разметку на дорогах, организовать видеонаблюдение на наиболее аварийных перекрестках. Из намеченных мероприятий к октябрю сделано немного. Как и прежде, то и дело выходят из строя электронные регулировщики. До сих пор белые разделительные линии на дорогах областного центра скорее исключение, чем правило. Видеокамер, фиксирующих ситуацию на пересечении дорог, тоже пока не видно. Правда, нам обещают, что к концу года на шести перекрестках Саратова и Балакова появятся системы автоматической видеофиксации нарушений. Должно быть реконструировано два десятка участков автомобильных магистралей на подходах к железнодорожным переездам, но это опять всего лишь планы. Реально в этом году в лучшую сторону изменилось лишь состояние дорог. По-настоящему за их ремонт взялись лишь во втором полугодии, а нас признали лучшими большей частью по итогам первой половины года. В общем, с какой стороны ни посмотри, позитивных факторов, позволивших занять нашей губернии первое место в списке самых безопасных регионов, нет. Саратовский парадокс Так, может быть, мы первые потому, что слишком у нас много негатива? Вывод парадоксальный, но попробуем его обосновать. В Саратове практически не строятся дорожные развязки и объездные магистрали, позволяющие разгрузить забитые автомобилями городские улицы, в результате не только центральные улицы Саратова, но и многие дороги в Ленинском, Заводском, Волжском районах превратились в одну сплошную пробку. В этом году ситуацию усугубили коммунальные службы: из-за многочисленных траншей Саратов стал похож на прифронтовой город. Все это привело к тому, что средняя скорость движения транспорта в Саратове снизилась до пешеходной... Конечно, в ДТП можно попасть и на скорости 5 км/ч, но последствия такого столкновения ничтожны и общей картины не портят, чего нельзя сказать о нервной системе водителей, вынужденных часами томиться в дорожных заторах. Но такого показателя в статистике, описывающей ситуацию на дорогах, не существует. А жаль. Скорее всего, по нему мы тоже были бы первыми. Но только с конца.

Первые, однако

– Когда сотрудники ГИБДД сами станут соблюдать ПДД? Я понимаю, если мчится экипаж на место ДТП или за нарушителем, но неужели этих инцидентов так много, что ДПС позволяет себе нарушать правила на каждом шагу? Может, лучше подавать положительный пример? – В своей повседневной работе сотрудники дорожно-патрульной службы не только сталкиваются с административными правонарушениями, но также получают сообщения криминального характера, на которые должны реагировать немедленно. К сожалению, не все водители относятся к своим обязанностям добросовестно, видя приближающееся транспортное средство с включенными проблесковыми маячками и звуковым сигналом, не уступают дорогу, создавая при этом помехи. – В течение какого времени сотрудники ГИБДД обязаны прибыть на место ДТП? – Временные нормативы прибытий нарядов ДПС на места ДТП, в которых пострадали люди, с момента получения соответствующей информации таковы: а) в городах и на федеральных трассах – в течение 20 минут; б) в прочих населенных пунктах и на других автодорогах – в течение 60 минут. – Кто (и под чьим контролем) занимается организацией дорожного движения в городе? И почему сотрудники ГИБДД в часы пик не занимаются разруливанием пробок, а ловят тех, кто пытается вырваться из этих пробок? – Контроль за организацией дорожного движения в городе осуществляется полком ДПС и территориальными подразделениями ГИБДД. При возникновении сложной обстановки на дорогах наряды ДПС выставляются в местах наибольшей концентрации ТС для предотвращения ДТП. Водители часто нарушают ПДД, что приводит к серьезным последствиям. При этом опасности подвергаются жизнь и здоровье остальных участников дорожного движения, порой ни в чем не повинных людей. – Заметил на дорогах Уфы сотрудников ДПС на мотороллерах. Интересно, сколько таких машинок закуплено? И для каких задач будут использоваться? – На юбилей со дня образования городского полка дорожно-патрульной службы ГИБДД при УВД по городу Уфа, которому в этом году исполнилось 10 лет, администрация города подарила семь скутеров. Они предназначены для улучшения обслуживания населения в складывающихся сложных ситуациях, а также для незамедлительного реагирования на полученные сообщения, проезда к местам ДТП в условиях пробок. – Ожидается ли поступление «аппаратных средств» для фото- и видеофиксации фактов нарушений (ремень, разговор по телефону, превышение скорости)? – В ходе реализации федеральной целевой программы «Безопасность дорожного движения в 2006–2012 годах» и в связи с изменениями в Кодексе об административных правонарушениях РФ был рассмотрен вопрос об улучшении контроля дорожного движения. В настоящее время ведется монтирование стационарных видеокамер в местах концентрации дорожнотранспортных происшествий. Инспектора ДПС оснащаются передвижной фото- и видеоаппаратурой для большей эффективности выявления нарушений ПДД.

ГИБДД – обратная связь 

«За рулем»

Чемпионат по любительскому ориентированию «Мечта Остапа», прошедший в начале октября под патронажем администрации Владивостока и ее спорткомитета, стал одним из самых примечательных автомобильных событий месяца. Задуманный Алексеем Левчуком, гендиректором такси и автоцентра «Дальний Восток», как культурно-массовое мероприятие с автоспортивным уклоном, автопробег, по сути, из прогулки «по памятным» местам превратился в непростую экспедицию для начинающих следопытов. 22 «Антилопы» По легенде пробега нужно было проехать по городам и селам Приморья и найти по ориентировке более 30 точек, которыми обозначались памятники истории и архитектуры. С этой задачей основная масса участников (более 50 человек на 22 автомобилях) справилась, правда, с разной степенью успеха. Не будем останавливаться на процессе поиска точек, каждый экипаж решал эту задачу по-своему, скажем только, что местным и военным властям городов и районов стоит обратить пристальное внимание на состояние памятников архитектуры. Большая часть из того, что приходилось видеть, разрушается просто на глазах. Теперь о самой гонке. Надо признать, что еще на старте участники мало представляли себе весь объем предстоящих задач, решить которые надо было за сутки. Организаторы сделали все возможное, чтобы главный приз – романтическая поездка на двоих в Рио-де-Жанейро – остался несбыточной мечтой, как и предполагал литературный источник. По бездорожью и разгильдяйству В легенде, выданной главным судьей соревнований Андреем Курдаковым на старте, были обозначены 32 точки, четыре из которых обязательны для посещения и «осязания». Еще до старта участники знали три основные точки: в Лесозаводске, Яковлевском районе и Находке. Четвертый пункт до последнего держался в секрете. Но, имея приблизительное представление о географии края и держа на руках эти точки, в принципе, можно было строить маршрут. Однако даже продвинутые в географии участники наверняка испытали легкий шок, когда – после старта штурманы открыли пакеты с легендой. Тридцать четыре пункта, разбросанных по всему югу, западу и востоку Приморья, словно высыпанныена скатерть семечки. Когда прошел первый шок, стало ясно, что, не имея вертолета, за обозначенное время всех их объехать будет просто невозможно! К слову, автор этих строк принял самое прямое участие в поиске и может со всей ответственностью говорить об этом. Нарушитель конвенции На предстартовом сборе организаторы предупредили участников о соблюдении ПДД. Поэтому прав был тот, кто с места в карьер взялся за штурм обязательных точек, оставив 28 прочих на попутное рассмотрение. Судите сами, разве можно объехать по кругу: п. Козьмино под Находкой (от Владивостока более 220 км), п. Покровка Яковлевского р-на (300 км), Кавалерово (более 400 км) и п. Пантелеймоновка Лесозаводского р-на (около 400 км) при максимально разрешенной скорости 90 км/ч? Я с надрывом прошел три «контроля» за 22 ч 50 мин, проигнорировав лишь Лесозаводск. При этом скорость на обратном пути из Ковалерова была, каюсь, 110–120 км, за исключением перевалов и населенных пунктов. К этому обязательно надо добавить, что временной расчет получился таков, что нормальный поиск исторических мест мог осуществляться только в светлое время, которого в наших «сутках» было всего 10 часов! Поэтому несложно догадаться, отчего уже после финиша организаторы с нескрываемым облегчением поздравляли всех с благополучным возвращением. Мечта осталась мечтой Не надо в моих словах искать упрек по адресу организаторов соревнований. Все было на высочайшем уровне. Одним из профессиональных подходов был и факт приглашения в качестве главного судьи Андрея Курдакова, а уж он, старый и матерый внедорожный волк, наверняка приложил свою руку к подбору искомых точек. В противном случае гонка была бы не работой для следопытов, погоней за призрачным Рио, а прогулкой, сродни той, что совершили в нетленном «Золотом теленке» Остап Бендер со товарищи.

Нет, это не Рио-де-Жанейро!

Всего два дня, со 2 по 3 сентября, погостили в Уфе два джипа Nissan с французскими номерами. Катаясь по городу, они удивляли прохожих своим необычным оформлением в виде карты, на которой был изображен маршрут Россия – Казахстан – Китай. При знакомстве с экипажем выяснилось, что практически все его члены, за исключением эскорта журналистов, именитые деятели автоспорта, работающие над составлением road-book для предстоящей международной внедорожной гонки «Мастер-ралли». Начав свой путь в Париже, они планируют добраться до Китая и изучить каждый километр предстоящей трассы. Наш коллега, журналист Константин Комков, сопровождающий команду спортсменов, рассказал немного об истории «Мастер-ралли»: – Впервые престижный ралли-рейд по маршруту Париж – Москва – Пекин состоялся в 1992 году, тогда большая его часть прошла по дорогам России. После этого был большой перерыв из-за отсутствия спонсоров, и гонка возродилась только в 1995 году уже как «Мастер-ралли», став на какое-то время конкурентом марафона Париж – Дакар. В ежегодных соревнованиях принимают участие ведущие гоночные команды мира: «КамАЗ-мастер», Citroen, Mitsubishi, Nissan, Toyota. По установленному Международной федерацией автоспорта коэффициенту сложности «Мастер-ралли» ни в чем не уступает гонке Париж – Дакар. Звездная команда Спортивный директор «Мастер-ралли» Рене Метж – прославленный гонщик и один из авторитетнейших представителей офф-роуд-движения. В возрасте 26 лет он с первой попытки выиграл на Сooper S гонку Palmes d'Or, затем ралли «Турен». Через пять лет француз одержал победу на R12 в Кубке Gordini, а затем спортсмену покорилась 24-часовая гонка «Ле-Ман». В 1980 году неутомимый Метж выигрывает «Дакар» на грузовике, в 1981-м – на Range Rover, в 1984 и 1986 годах – на Porsche. После смерти Тьерри Сабина, организатора и вдохновителя гонки Париж – Дакар, Рене Метж на протяжении двух лет возглавлял оргкомитет знаменитого марафона. Потом весь пыл, накопленный в Африке, Метж переносит на север Канады, где три года подряд начиная с 1990 года с успехом проводит гонки на снегоходах. Накопив достаточный организаторский опыт, Рене Метж принял предложение компании Mitsubishi и организовал супермарафон Париж – Москва – Пекин, завоевавший титул крупнейшего автомобильного события конца ХХ века. В настоящее время страсть Рене Метжа – гонка «Мастер-ралли». Он всегда лично участвует в поездках для выбора трассы, возглавляя так называемый «реконессанс» (в переводе с франц. «разведка»), и получает максимальное удовольствие от кочевой жизни в экстремальных условиях. Помощница Метжа Антония де Руассер не просто работает в оргкомитете «Мастерралли-2008», но и сама активно участвует в гонках. На ее счету участие в качестве штурмана на «Дакаре», выступление на Кубке мира и женская гонка «Газели» в Марокко. Олимпийский финиш В 2008 году у организаторов появилась возможность провести ралли до Китая как раз накануне Олимпийских игр. Гонка финиширует в Пекине за неделю до этого грандиозного события. Старт, скорее всего, будет дан в Санкт-Петербурге, а некоторые этапы обязательно пройдут в Башкортостане, но точное число и место их проведения в нашей республике пока не определено. Основополагающий фактор при выборе маршрута – его равномерность. Один дневной этап не должен составлять более 1000 км, из которых от 300 до 600 км будут отведены для скоростного участка. После Уфы экспедиция проложила путь до Астаны, впереди экипаж ждало еще множество испытаний, включая официальную презентацию гонки в Париже 8 октября. А мы теперь будем ждать начала «Мастерралли-2008».

Разведка по-французски

Задолго до рассвета караван автомобилей покидает город. Наш путь лежит в Палласовский район, граничащий с Казахстаном, – южный форпост России. Но чтобы туда попасть, нам предстоит изведать все «прелести» дорог волгоградской глубинки и отчаянное бездорожье заволжских степей, ставшее серьезным испытанием для автомобилей. Этой грязью лечились князи Машины на кочках и ухабах гремят ведрами, канистрами и прочими порожними емкостями – едва ли не каждому из участников автопробега друзья и родственники наказали привезти с озера Эльтон как можно больше лечебной грязи и рапы. О целебных свойствах озера известно далеко за пределами области. Изучив состав эльтонской грязи, физиотерапевты и фармакологи убедились, что по своему составу она аналогична грязям израильского Мертвого моря, но значительно превосходит их по экологичности и эффективности воздействия. Сравнения с цивилизованным государством Израиль в этой поездке возникнут не раз. Видно, недаром врачи с Земли обетованной в последнее время зачастили в наши края, предлагая варианты сотрудничества. В списке недугов, от которых способна излечить эльтонская грязь, значится и радикулит – профессиональная шоферская болезнь. А рапа оказывает омолаживающее воздействие на организм, активизирует периферическое кровоснабжение, что тоже весьма полезно для водителей. Дорога к знаменитому озеру Эльтон лежит через два района – Быковский и Николаевский. Попутно экскурсовод напоминает нам, что по протяженности оба этих района превосходят Израиль. Невольно наполняемся гордостью оттого, что наши автомобили способны в такие короткие сроки преодолеть расстояние величиной с целую страну. Другой повод для гордости: каждый из этих заволжских районов даровал стране талантливых, известных людей. «Адъютант его превосходительства» Этот фильм, а также «Майор Вихрь», «Уроки французского» и другие снял режиссер Евгений Ташков, уроженец Быковского района. В Николаевском районе родился космонавт Юрий Малышев. А Палласовка гордится своим земляком, актером Петром Зайченко, «работавшим» шофером в фильмах «Такси-блюз» и «Дальнобойщики». По заволжским степям путешествовал Александр Дюма и даже упоминал озеро Эльтон в одном из своих нетленных произведений. Здесь бывали многие известные ученые, в том числе Гмелин, именем которого названа железнодорожная станция в Старополтавском районе, и Паллас. А еще здесь добывали соль. До Октябрьской революции обозы с баскунчакской и эльтонской солью расходились по всей России и за ее пределы. Нынче этот продукт добывают лишь на Баскунчаке. ...Неожиданно наш автопоезд останавливают военные. Оказывается, мы въезжаем в приграничную полосу, проверка документов обязательна для всех. Знакомство с Палласовским районом начинается с природного парка Эльтон, который был создан в 2001 году. Экскурсоводы предлагают туристам отправиться по одному из десяти разработанных маршрутов. Самый длинный (145 км) и самый познавательный из них называется «Семиречье» и адресован исключительно автомобилистам. Он проходит через урочище Старый Эльтон, Чапаевский пруд и семь рек. В урочище сохранились следы поселка соледобытчиков, который существовал в XVIII–XIX веках. А на Преснолиманской возвышенности, оказывается, расположено единственное в Волгоградском Заволжье открытое месторождение мела. Здесь можно встретить останки древних головоногих моллюсков, которых в народе именуют «чертовыми пальцами». Не солоно хлебавши Наконец подъезжаем к главной цели нашего путешествия – озеру Эльтон. Рапы и лечебной грязи в изобилии. Десант автотуристов, вооружившись ведрами, канистрами и пластиковыми бутылками, высыпает из автомобилей. Начинается процесс заполнения тары целебной жидкостью. Но всех поджидало разочарование. Как только емкости были наполнены до отказа, подошел пограничник и сообщил, что вывоз рапы и лечебной грязи из парковой зоны категорически запрещен. Пришлось выливать заветную жидкость и возвращаться с пустыми баклажками. Впрочем, радушные местные жители вскоре объяснили нам, что запрет этот продиктован скорее заботой о туристах, нежели меркантильными интересами. Дело в том, что применять эльтонскую рапу следует только в разбавленном виде, тщательно соблюдая пропорции, в противном случае можнополучить ожоги. Опасна она и для больного сердца. Лечебная грязь тоже имеет противопоказания, поэтому использовать ее нужно под наблюдением врача, причем провести не один, а несколько сеансов. Для этих целей работает санаторий «Эльтон», основанный более 100 лет назад. До революции в нем отдыхали знатные и богатые люди, представители российской аристократии. Как утверждают местные жители, многие инвалиды, приехавшие с костылями, уезжали отсюда на своих ногах. С прошлого года санаторий перешел на круглогодичный режим работы. Побратимы Очередной указатель на дороге извещает, что мы въезжаем в Красный Октябрь. Что это, неужто здесь обосновался филиал волгоградского завода-гиганта? Вскоре глава сельского поселения Сергей Сушков пояснил путешественникам, что поселок Красный Октябрь с его городским тезкой-заводом связывает историческое прошлое: в годы советской власти завод шефствовал над поселком. Во время войны через эти поселения велась эвакуация работников завода «Красный Октябрь» и их семей, в осажденный Сталинград направлялись грузовики с военной техникой и боеприпасами, а назад – раненые бойцы. Гостеприимные жители Палласовского района все же не позволили волгоградским путешественникам уехать с пустыми руками. На память о поездке нам вручили изделия местных мастериц – пояса и подушки из верблюжьей шерсти, а также тюбетейки, которые здесь очень популярны, заверив, что верблюжьи подушки в автопутешествиях помогают куда лучше, чем лечебная грязь. На обратном пути мы в этом убедились – пуховые сиденья здорово смягчают тряску на кочках. И сон на них сладок и безмятежен...

Эльтон откроет рецепт молодости

Ведущие специалисты Петербурга в области организации дорожного движения пришли к грустному для автомобилистов выводу: чтобы избавить город от системных заторов, необходимо сделать въезд в четыре центральных района платным. Осталось только принять соответствующую норму на городском, а лучше на федеральном уровне. Парковочный конфуз Главная причина заторов, по мнению многих специалистов, – немыслимый (на 10–15 процентов в год в течение последних 10 лет) рост автомобилизации населения Петербурга. Сейчас личный автомобиль имеет каждый четвертый житель нашего города. Цифру 250 автомобилей на тысячу жителей Европа «проехала» еще 30 лет назад, и многие города решили проблему пробок, построив парковки рабочего дня и введя ограничения на въезд в центральные районы. Бюджет комитета по благоустройству и дорожному хозяйству в 2007 году – 30 миллиардов рублей, в развитие наземного общественного транспорта бюджет вкладывает только 3 миллиарда рублей, а в строительство парковок – уличных, внеуличных и перехватывающих – и того меньше. О перехватывающих парковках как антипробочной панацее руководитель ГУ «Дирекция по организации дорожного движения» Андрей Погребняк говорит с лета позапрошлого года. Сначала речь шла о 77 стоянках по периметру исторического центра, потом о 60, затем о 45, а с середины года точных цифр и адресов он уже и вовсе не озвучивает. В октябре, правда, появилась первая перехватывающая парковка у станции метро «Ладожская» со смехотворной емкостью 288 машиномест, но и ею практически никто не пользуется, так как расположена она не у границ исторического центра, а в спальном районе. Водители, несмотря на риск загреметь на штрафстоянку, паркуются у своих офисов под запрещающими знаками. А ведь только один стоящий на обочине автомобиль выбивает из полосы 800 автомобилей в час. В центре города ежедневно паркуется 50 тысяч машин, которые суммарно выстраиваются в цепочку длиной 250 километров. Чиновники считают, что необходимо интенсивно развивать систему наземного общественного транспорта. Именно так и делается в мегаполисах Западной Европы. Европейские города, как и Петербург, застраивались до начала автомобильной эры, так что дороги не предназначены для такого количества машин. Однако ограничение в виде платы за въезд не является синонимом запрета, который в российских условиях самый эффективный способ борьбы с заторами. – Запрет должен быть обусловлен экономически, – убежден Андрей Погребняк. – Лондон ввел плату на въезд в некоторые районы, потратил на системы видеонаблюдения и другие цели 400 миллионов долларов. Уровень загрузки дорог там за последние четыре года упал на 25 процентов. Пробок там нет, а по той же центральной улице Пикадилли можно спокойно проехать в рабочее время. Эвакуаторы не спасают В Стокгольме потратили на ограничительные мероприятия те же 400 миллионов долларов, а через год провели референдум: вводить или не вводить платный въезд. В 2005 году против платного въезда проголосовали 80 процентов взрослых жителей шведской столицы, а через год – уже 40 процентов. В Хельсинки, например, очень высокая плата за парковку в центре, поэтому почти все едут в офисы на общественном транспорте. Мэрия Парижа тоже собирается ввести плату за въезд в центр. Показательно, что все эти меры сопровождаются развитием системы общественного транспорта. В городах, где она развита очень хорошо, уровень автомобилизации сокращается. В Хельсинки – 330 автомобилей на тысячу жителей, и этот уровень не растет, в Лондоне – 350 автомобилей и тоже наблюдается стагнация, а вот в Риме, где практически нет ограничений, – более 600 машин на тысячу и вечные пробки. – Даже мигалка уже не спасает, когда стоит вся улица, – сетует заместитель начальника управления ГИБДД Петербурга и Ленинградской области Виктор Нилов. – Центр не должен быть привлекательным с точки зрения транзита, а сегодня происходит именно так. Для обеспечения безопасности необходимо кого-то ограничить, а это всегда болезненно. В борьбе с заторами чиновники применяют карательные меры. Ежедневно эвакуаторы перемещают с обочин Петербурга на штрафстоянки за неверную парковку 150–200 машин. Но эти меры никак не влияют на дорожную ситуацию даже на самых пробковых местах – на площади Восстания и Невском проспекте, где идет наиболее жесткая работа эвакуаторов. А еслине спасает эвакуатор, можно поставить шлагбаум. Платить или строить? – Водители уверены, что главный способ борьбы с пробками не введение платного въезда в Адмиралтейский, Василеостровский, Петроградский и Центральный районы, а организация парковок, – поделился результатами социологического опроса директор Городского Автоклуба А24 Денис Шубин. – Второй способ решения проблемы заторов – организация ночной доставки товаров в магазины центра. Еще одно предложение членов автоклуба, условно говоря, призыв «Чиновников за руль!». С заднего сиденья лимузина проблему заторов не увидишь. Кроме того, автолюбители предлагают создать «противопробковый» батальон ГАИ, который бы действительно решал проблему заторов, а не стоял с радарами на Приморском шоссе. Есть у Шубина и предложения от себя лично: – В Европе весь бизнес по организации парковок принадлежит муниципалитетам, а в Петербурге эвакуацией автотранспорта занимаются коммерсанты. А если бы за это дело взялись чиновники, на доходы от деятельности штрафных стоянок можно было бы строить новые парковки. Ведь заставить человека пересесть из комфортного автомобиля на общественный транспорт очень сложно. Пока нет статистики, сколько денег Петербург теряет в заторах, но мне кажется, что сумма будет астрономической.

Платный центр

– Как определить дату изготовления шины? – На боковой поверхности шины выше бортового кольца после букв DOT в овальном сегменте находятся цифры, обозначающие дату изготовления. Дата изготовления состоит из трех цифр на шинах, выпущенных до 2001 года, или из четырех цифр на современных шинах. Первые две указывают неделю, а следующие – последнюю или две последние цифры года изготовления, например, 0405 означает: четвертая неделя 2005 года. – Как узнать, подходит ли определенная шина для определенного типа обода? – Диаметр шины должен совпадать с диаметром диска – и там и там должна стоять одинаковая маркировка. Существуют требования завода-изготовителя к тому, какие шины и диски должны устанавливаться на данную машину. Эти маркировки указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля, а также на люке бензобака (с внутренней стороны) или на стойке водительской двери. По желанию владельца на машине могут быть установлены колеса большего диаметра, но это должно решаться в каждом конкретном случае только по согласованию с мастерами шиномонтажа. – Расскажите о различиях бескамерной и камерной шин. Каковы их достоинства и недостатки? – Камерные шины состоят из камеры с вмонтированным в нее вентилем, а также покрышки. У бескамерных шин внутренний объем герметизируется резиновым воздухонепроницаемым слоем, наложенным на внутренний слой каркаса. Бескамерные шины постепенно вытесняют камерные, так как имеют меньшую массу, лучше балансируются, а при проколах не сдуваются моментально. Это один из важнейших элементов безопасности. Установка камер в шины бескамерной конструкции запрещается, так как меняется поведение шины на дороге, она перегревается и может разрушиться. – Индекс нагрузки указывается на одно колесо? – Да, индекс нагрузки указывается на одно колесо в статическом положении. – Какие шины лучше брать на зиму – поуже или пошире? – Лучше всего брать тот типоразмер, который указан производителем автомобиля, – точно не ошибетесь. Как правило, на одну и ту же модель автомобиля изготовитель дает два-три допустимых размера. Из них и следует выбирать. Но в сознании автолюбителей твердо зафиксировалось мнение, что зимой лучше брать более узкую резину. Действительно, чем колеса шире, тем хуже они сопротивляются боковому заносу. Когда шина уже, тогда давление в пятне контакта выше, а следовательно, сцепление с поверхностью дороги больше. Тем не менее нужно помнить: чем шина уже, тем проще закопаться и намертво сесть в безобидной кучке снега. Идеального решения не существует, поэтому приходится искать компромисс. И еще стоит учесть, что с каждым годом компании совершенствуют конструкцию шины, рисунок протектора, состав резины. Поэтому ширина шин уже не имеет принципиального значения. – Имеет ли смысл брать б/у зимнюю резину или лучше купить новую? – Это личное решение каждого. Новая шина имеет гарантию на скрытые заводские дефекты и на геометрические показатели, но, конечно же, она значительно дороже. Подержанная шина обойдется гораздо дешевле, но даже при сохранном рисунке протектора никто не сможет дать гарантию, что в ней нет внутренних повреждений (не порван корд, не нарушена геометрия). Надо помнить, что шины имеют определенный срок хранения (пять лет), да и хранить их нужно в определенных условиях, в противном случае качество ухудшается.

Шиномонтаж

Слухи о том, что вот-вот грянет банковский кризис, ходят в стране уже пару месяцев. Еще недавно все в один голос говорили: мол, рынок потребительского кредитования перегрет, бомба разорвется из-за неплатежей по кредитам. И кризис действительно случился, но, похоже, связан он совершенно с другим – нехваткой денег в российских банках. Прокомментировать ситуацию на важном для многих автомобилистов рынке кредитования мы попросили генерального директора Центра автомобильных кредитов кандидата экономических наук Дмитрия Ерохина. – В чем же все-таки причины очередного банковского кризиса в России? – Придется углубиться в корень. «Кризис ликвидности», как его окрестили банкиры, пришел к нам с Запада, и связан он в первую очередь с ипотечным кризисом в США. Международные финансовые организации потеряли около 150–200 млрд. долларов США. В России проблемы на международных финансовых рынках спровоцировали отток денег из экономики и ударили по российским банкам, получавшим деньги от западных коллег и инвестиционных фондов. – Как это почувствовали на себе простые россияне? – Первый удар «кризиса ликвидности» пришелся в августе на российский рынок ипотеки. Ведущие банки либо заявили о приостановке выдачи ипотечных кредитов, либо свели практически к нулю процент одобрений по новым заявкам на ипотеку. Подтверждением этому стала массовая переквалификация ипотечных брокеров в кредитных, которые потеряли работу на ипотечном рынке и переключились на рынок автокредитов. В сентябре влияние кризиса испытал на себе и этот сегмент, где также начались проблемы с одобрением новых клиентов и прочие неприятности. По клиентам Центра автомобильных кредитов одобрение заявок в августе составляло 60%, в середине сентября оно упало до 50%, в конце сентября на уровень меньше 40%. – Были ли еще какие-то настораживающие предвестники кризиса? – Конечно. Например, перенос срока выдачи кредита по уже одобренным заявкам и изменение условий кредитования. В частности, один из московских банков сдвинул срок кредитной сделки, проводившейся Центром автомобильных кредитов, на семь дней. Несколько банков заявили об изменении условий кредитования, в том числе об увеличении первоначального взноса и повышении процентных ставок. Сегодня общая тенденция на рынке автокредитов – уменьшение объемов выдачи новых кредитов, не говоря уже о перекредитовании существующих. Сокращение кредитования происходит за счет ужесточения требований банков к заемщикам. Логика российских финансистов проста: при дефиците денег они готовы кредитовать тех заемщиков, которые несут меньше рисков банку и готовы платить больший процент за кредит. Поэтому основная часть отказов по кредитам сегодня приходится на заемщиков, планирующих купить автомобиль либо с минимальным первоначальным взносом, либо вообще без денег. – Почему же мы ничего не слышим от самих банков о проблемах с кредитованием? – Отсутствие информации о компаниях, прекративших кредитование, – еще одна проблема этого рынка. Банки не спешат публично заявлять о своих бедах, так как боятся потерять клиентов и автосалоны, работающие по их кредитным программам. В результате люди впустую тратят время на сбор документов и подачу кредитной заявки. На рынке автокредитов появилась незащищенная категория покупателей, которые могут не только не получить кредит, но и потерять вложенные средства. В частности, существующая практика при продаже новых автомобилей официальными дилерами предусматривает внесение задатка под поставляемый автомобиль. С учетом того что срок поставки автомобиля очень часто превышает срок действия кредитного решения – 90 дней, покупатель рискует потерять сделанную предоплату из-за невозможности получить автокредит и выкупить пришедший автомобиль. Даже при условии получения положительного кредитного решения до внесения задатка этот риск сохраняется, так как банк может оказаться неспособным выдать кредит через два-три месяца. – Что же делать тем, кто все-таки хотел бы приобрести автомобиль в кредит? – Избежать неприятностей можно, очевидно, либо покупая машины, имеющиеся в наличии у официальных дилеров, либо приобретая автомобили с пробегом, которые также в большинстве своем представлены в автосалонах или продаются частными лицами. Причем в первую очередь покупателю нужно получить кредитное решение, а потом, не мешкая, бежать и покупать машину, чтобы банк не успел передумать. Для повышения вероятности получения положительного кредитного решения сегодня нужно запастись размером собственных средств не менее 20% стоимости автомобиля. В последнее время все больше людей предпочитали в первую очередь купить новую машину, а потом уже заниматься продажей старого автомобиля, чтобы получить средства для погашения части долга. Очевидно, что сегодня такой вариант уже не пройдет и покупатель вынужден будет либо использовать свой автомобиль в качестве первого взноса, отдав его в отдел trade-in автосалона, либо самостоятельно искать покупателя, продавать автомобиль и уже потом заниматься кредитом. – А как по-вашему, чем грозят нашему автомобильному рынку в целом проблемы с ликвидностью у банков? Может ли это отразиться на объемах продаж автомобилей? – Естественно. Кризис приведет к сокращению количества выдаваемых автокредитов, а это, в свою очередь, скажется на продажах. В 2007 году объем покупаемых в кредит новых автомобилей достигал 40% и более от общего объема продаж. Учитывая снижение одобряемости по клиентам практически в два раза, можно ожидать спада в продаже новых автомобилей в 4-м квартале 2007 года не менее чем на 20% от запланированного объема. Соответственно, снижение продаж автомобилей также отразится и на рынке автострахования, который получает основную подпитку от полисов на новые автомобили, продаваемые официальными дилерами. – Перспективы не слишком радостные... – Ну, я полагаю, что завтрашний день на рынке автокредитов более оптимистичен, чем для ипотеки. Причин тому несколько. Во-первых, автокредиты намного короче – средний срок погашения долга составляет три года. Это позволяет банкам использовать для автокредитов привлеченные средства с более короткими сроками возврата, в частности, депозиты от физических лиц. Во-вторых, суммы автокредитов намного меньше, чем стоимость жилья, и банки меньше рискуют, раздавая 200 тыс. долларов десяти заемщикам, нежели отдавая их в руки одному покупателю квартиры. В-третьих, автомобили являются более ликвидным залогом, нежели жилье, и позволяют банкам быстрее превращать автомобиль в деньги в случае неплатежей заемщиков. Таким образом, можно прогнозировать, что рынок автокредитов вернется к своей привычной жизни, слегка скорректировав условия кредитования в сторону повышения ставок и увеличения размеров первоначальных взносов по кредиту. Причем ставки по автокредитам будут расти медленнее, чем размеры первоначального взноса, и тем покупателям, которые планировали купить машину в кредит осенью, лучше не откладывать это до конца года! Пока стоимость кредита еще находится на привычном уровне 9–10% годовых.

Кредитная бомба

На юге Подмосковья, на берегу Оки, среди сосен, дубов и берез в 1945 году был организован Приокско-террасный заповедник. После войны, пожаров, массовой вырубки деревьев и активной охоты здесь все еще оставались настоящие непроходимые боры. А спустя два года был организован Центральный зубровый питомник – единственное в Подмосковье место, где можно встретить этих древних животных, величавых и невозмутимых. Едем по Симферопольскому шоссе, пересекаем вторую бетонку, дальше до развязки Серпухов – Данки. Поворачиваем налево в Данки. В конце поселка стоит указатель к заповеднику. Здесь хорошая парковка. Рядом небольшой домик – экскурсионное бюро. Как раз собирается группа на экскурсию. Присоединяемся. На площади почти 5 тысяч (!) гектаров обитают, естественно, не только главные герои заповедника. Бобры завезены из Воронежского заповедника и выпущены на местной речке Таденке. Зайцы, белки, горностаи, ласки, куницы и различные грызуны – типичные жители Приокскотеррасного заповедника. Заходят сюда и волк, и рысь, и норка. Самыми неожиданными гостями из соседних областей стали енотовидная собака и пятнистый олень. А птицы вообще из других природных зон прилетели – и из тайги, и из степи. Самая крупная – глухарь, а самая мелкая – желтоголовый королек. Свои веселые песни заводят зяблики, соловьи, чижи, иволги. Но есть и хищники – коршуны, ястребы, тетеревы. Едем в глубь заповедника по грунтовке на машинах. Пешком идти далеко. После столичного смога от чистого заповедного воздуха захватывает дыхание. Впереди показываются загоны, но в них никого не видно. Где же зубры? Экскурсовод успокаивает: «Сейчас будет время кормежки и стада подойдут к ограде. А вот и первая проголодавшаяся – Масяня». Скорее за фотокамеру! Перед нами сильная, красивая зубрица. Питается она травянистыми растениями, листьями, ветками и корой деревьев. Хотя и от комбикорма тоже не отказывается. А вот хлеб ей категорически запрещен. Здесь в неволе, хорошо питаясь, зубрицы приносят телят ежегодно, в то время как в условиях полной свободы – лишь раз в дватри года. Кормят зубренка жирным молоком до 5 лет, хотя уже через месяц он может есть траву и ветви деревьев. Вот и другие зубры подходят к кормушкам. Восемь загонов расположены на участке в 200 гектаров. В каждом живет семья, состоящая из быка, трех-четырех коров и телят до года. Годовалых же зубрят объединяют в молодежное стадо. В начале прошлого века в мире насчитывалось всего 48 особей зубра, сейчас же 3000. Большая заслуга в этом Всемирного фонда дикой природы – WWF. Но несмотря на значительные успехи в зуброводстве, необходимо приложить еще немало усилий, чтобы истребленный человеком реликтовый зверь вновь стал полноправным хозяином широколиственных лесов. Разработана специальная программа «Усынови зубра». Любой желающий может взять под свою опеку животное, оплатив его годовое содержание в питомнике Приокско-террасного заповедника. «Приемному родителю» вручат сертификат об усыновлении, удостоверение для посещения своего питомца в любое время в течение года, а на вольер повесят табличку с именем «усыновителя». Для всех, кто заинтересовался, сообщаем: годовое содержание одного зубра составляет 45 000 рублей.

Фотоохота

Ушакова Ирина

Покупка автомобиля за наличные всё чаще воспринимается в салонах как нежелательная сделка. По сути, для менеджера клиент с деньгами – это почти убыток, ведь основная прибыль завязана на продаже финансовых продуктов. Дилеры получают от банков солидные откаты – до 10% от суммы кредита и до 85% от стоимости <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховок</a>, что делает саму продажу машины по <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендованной</a> цене куда менее выгодной для них.Заманчивые скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, на деле оборачиваются обязательным пакетом допуслуг. Речь о каско, GAP-страховании (фиксирует стоимость автомобиля на момент приобретения полиса) и сервисах помощи на дороге общей стоимостью в сотни тысяч. Эти суммы часто включают в тело кредита, так что проценты начисляются и на них тоже. Получается не <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономия</a>, а просто перелив денег из вашего кармана в карман дилера через другой сервис.<h2>Страховки и условия кредитования</h2>«Страховки (каско, GAP) нельзя вернуть – их включают в кредит, и даже при досрочном погашении вы теряете эти деньги», – пояснила юрист по страховым спорам Анастасия Гущина. Вообще, план взять авто в кредит со скидкой, а потом быстро его погасить, часто разбивается о хитрости договора. В нём могут прописать мораторий на досрочное закрытие или условие о возврате всей предоставленной скидки салону, если вы решите рассчитаться раньше срока.Даже снижение ключевой ставки и удешевление кредитов дилеры легко нивелируют, просто поднимая цены на те же дополнительные услуги. А так называемая беспроцентная рассрочка – вообще чистой воды маркетинг. Правда в том, что производитель сам платит банку проценты за покупателя, чтобы распродать залежавшийся товар, заранее заложив эти расходы в стоимость автомобиля.<h2>Права покупателя и риски</h2>«Некоторые банки штрафуют за раннее закрытие займа, сводя вашу "выгоду" к нулю», – добавляет инженер-автомеханик, <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперт</a> Михаил Лазарев. Рынок новых машин превращается в минное поле для неподготовленного человека. Хотя закон прямо запрещает отказывать в продаже за наличные, на практике салон может сослаться на «бронь» или «отсутствие авто на складе», мягко принуждая к кредитной сделке.«По закону автосалоны не могут отказать в продаже за наличные. В случае давления жалуйтесь в Роспотребнадзор», – советует специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров. Кстати, существует «период охлаждения» – обычно две недели, – в течение которого можно отказаться от добровольных страховок. Правда, будьте осторожны: такая досудебная претензия может спровоцировать требование дилера вернуть скидку на сам автомобиль.Если конкретная модель активно продвигается через льготные программы, это верный признак падения спроса и искусственно завышенной цены. Дилеры избегают официального снижения прайса, чтобы не подорвать престиж марки и не разозлить ранних покупателей. Вместо этого они разыгрывают спектакль с «супервыгодными условиями». При ограниченном бюджете иногда разумнее посмотреть в сторону автомобилей с пробегом, где ценообразование прозрачнее, а давление кредитных менеджеров не такое сильное.

Как дилеры заставляют переплачивать за авто, которое покупаете якобы со скидкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://pravda.ru/auto/2344289-car-dealership-credit-traps

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Аналитики «Авито Авто» подвели итоги первого квартала 2026 года, и картина на рынке новых машин заметно изменилась. Оказалось, что чаще всего покупатели присматривали автомобили в двух ценовых диапазонах: от 2 до 3 и от 3 до 5 миллионов рублей. На каждый из этих сегментов пришлось ровно по 29% всего интереса аудитории платформы.Причём доля более дорогих машин, стоящих от 3 до 5 миллионов, за год подросла на 3,7 процентных пункта. Не отстаёт и премиальный сегмент от 5 до 8 млн – его доля внимания увеличилась на 2,5 пункта. В целом же спрос на новые автомобили в первые три месяца года взлетел на 44,7% по сравнению с аналогичным периодом 2025-го, а средний ценник остановился на отметке 3,56 миллиона рублей.<h2>Структура рынка новых автомобилей</h2>Состав предложения на площадке тоже претерпел серьёзные изменения. Если в марте 2025-го почти две трети всех новых машин были китайскими, то сейчас их доля сократилась до 48,3%. Зато российские марки, наоборот, набрали вес: с 30,2% до 40,5% всего за год. Во многом это связано с появлением новых условно отечественных брендов вроде Tenet, который быстро стал заметным игроком именно в сегменте от 2 до 3 миллионов.По сути, если в начале прошлого года машины российского производства занимали меньше 30% предложения, то сейчас это уже почти каждое второе объявление. Дмитрий Перец, руководитель аналитики «Авито Авто», называет эту динамику одним из самых наглядных признаков стремительной трансформации рынка.<h2>Лидеры спроса и популярные модели</h2>Интерес пользователей платформы распределился довольно предсказуемо, но с сюрпризами. Абсолютным лидером по числу просмотров стала Lada Granta. Впрочем, сразу две модели новичка Tenet – <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверы</a> T4 и T7 – вошли в топ-5, разделив второе и третье места. Замыкают пятёрку лидеров китайский Haval Jolion и Lada Niva Travel.Высокий интерес также фиксируется к Lada Vesta, Haval M6, новой Lada Iskra и электрокару Evolute i-Space. При этом Lada сохраняет за собой статус крупнейшего российского бренда с долей в 56% среди отечественных марок на площадке.<h2>Рост доли электромобилей и немецких марок</h2>Аналитики отмечают и постепенный, но стабильный рост ниши автомобилей на альтернативной энергии. В марте 2026-го на электрокары и гибриды приходилось 5,6% всех предложений против 4% год назад. Правда, здесь сильно заметна разница между столицей и регионами: в Москве их доля уже достигла 12%, а по стране в среднем держится около 5%.Отдельный тренд – резкое оживление спроса на новые автомобили немецких марок. За первый квартал 2026 года их в России продали в 2,5 раза больше, чем за тот же период прошлого года: почти 12,5 тысяч штук против 4887. Как ранее пояснял директор агентства «<a href="https://www.zr.ru/tags/avtostat/" target="_blank">Автостат</a>» Сергей Целиков, такой скачок объясняется эффектом низкой базы и опасениями людей, что вскоре купить подобные машины станет гораздо сложнее.

Какие машины сейчас выбирают россияне: цены поменялись, а лидеры удивили

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

На сайте <a href="https://www.lada.ru/" target="_blank">lada.ru</a> стартовал прием предзаказов на новинку АВТОВАЗа – модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/978502-avtovaz-nachal-vypusk-zadnepriv/" target="_blank">SKM М7</a>. Покупателям предложат сразу две версии: пассажирский минивэн и грузовой цельнометаллический фургон. Прайс-лист на обе модификации производитель пообещал опубликовать в ближайшее время.Обе машины получили одинаковое техническое оснащение. Это задний привод, рессорная подвеска, пятиступенчатая механика и двухлитровый бензиновый мотор на 137 л.c., который допускает использование бензина с октановым числом 92 (АИ-92). Инженеры адаптировали автомобили к российским условиям: есть защита двигателя и бака, оцинковка кузова и удобные подножки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bFtkcmJThFbviFUXjh8UMw=s800" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618688" comment="SKM М7" />SKM М7</div><div class="caption">SKM М7</div> Разница версий – в назначении. Минивэн рассчитан на перевозку семи человек, включая водителя. Для удобства боковые сдвижные двери установили с обеих сторон, а сиденья третьего ряда сделали съемными. Фургон же нацелен на коммерческое использование: он берет на борт до 715 кг груза, а объем его грузового отсека достигает пяти кубических метров.В стандартное оснащение обеих версий уже входят кондиционер, подушка безопасности, система стабилизации, камера заднего вида, парктроник и мультимедиа. В состав климатической системы включены два дополнительных отопительных элемента, предназначенных для ускоренного прогрева салона. Грузовая версия (фургон) оснащается стационарными такелажными петлями для фиксации груза.Первая партия SKM М7 уже собрана на дочернем предприятии ВИС-АВТО и скоро отправится к дилерам. На старте доступны белый и темно-синий цвета, позже добавится серый металлик.<h3>Справка</h3>Модель SKM М7 пополнила коммерческую линейку Lada Business. Собирают новинку методом крупноузловой сборки на заводе ВИС-АВТО, который является дочерним предприятием АВТОВАЗа. Первая партия уже готова и в ближайшее время поступит к официальным дилерам марки.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979509-1"><a class="story-link" href="/content/news/979509-skm-m7-ot-avtovaza-stal-dostup/">SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HKvILZO0_3xgFjwhFQ5Vsg","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bFtkcmJThFbviFUXjh8UMw","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Zh_nfx7dSoEQV0ouFraHtQ","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fq8entnze_Om7nndtt5wgg","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eq7J2IyY-ko6UbORw7s7mQ","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ начал прием предзаказов на минивэн и фургон SKM М7 </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HKvILZO0_3xgFjwhFQ5Vsg" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618686" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bFtkcmJThFbviFUXjh8UMw" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618688" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zh_nfx7dSoEQV0ouFraHtQ" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618687" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fq8entnze_Om7nndtt5wgg" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618690" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eq7J2IyY-ko6UbORw7s7mQ" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618689" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" />SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона</div></div>

SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона

SKM М7

Иннокентий Кишкурно

Полноприводный вариант хэтчбека <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917832-izh-2126-polnaya-istoriya/" target="_blank">ИЖ-2126</a> выставили (совсем ненадолго) на продажу в Екатеринбурге.Модификация, известная как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939717-serijnyj-krossover-iz-sssr-i/" target="_blank">ИЖ-2126-060</a> и Иж Ода 4х4, сама по себе довольно редкая – с 1995 по 2005 год «ИжАвто» выпустил всего несколько тысяч экземпляров. А выставленный на продажу образец был интересен еще и тем, что находится, как указано, в состоянии капсулы времени. Продавец подчеркивал, что автомобиль абсолютно новый. По ПТС – два владельца. Указанный пробег автомобиля 2003 года – всего 260 км.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ajn6c2EQ8At2oVkIAXncvg=s800" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618491" /></div> В тексте сообщалось также, что проведена полная антикоррозийная обработка кузова, заменены все технологические жидкости и установлен новый АКБ. Объявление провисело на классифайде всего около суток: опубликовавшись 13 апреля, уже на следующий день оно высвечивалось как «Автомобиль снят с продажи».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eEA8QC8YFmzlyCYXjUImLg=s800" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618492" /></div> Вполне вероятно, что редкую машину с приятной ценой 870 тысяч рублей кто-то оперативно приобрел в частную коллекцию. Или стоит ждать, что в ближайшее время полноприводная Ода всплывет на обзоре у какого-либо популярного автоблогера?<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979477-1"><a class="story-link" href="/content/news/979477-kto-to-tolko-chto-kupil-redchaj/">Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uFPhrp-tF5D6HfseoQRfGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/r6-CpHHSUNfrgjRCoAX0Pw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/B_O_DqcpTDX7755v66JgtQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/a2Zx5GVABIoXPCUztXyC3w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eEA8QC8YFmzlyCYXjUImLg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ajn6c2EQ8At2oVkIAXncvg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uFPhrp-tF5D6HfseoQRfGg" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618489" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r6-CpHHSUNfrgjRCoAX0Pw" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618490" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B_O_DqcpTDX7755v66JgtQ" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618487" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a2Zx5GVABIoXPCUztXyC3w" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618488" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eEA8QC8YFmzlyCYXjUImLg" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618492" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ajn6c2EQ8At2oVkIAXncvg" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618491" itemprop="contentUrl" />Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж</div></div>

Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж

https://auto.drom.ru/ekaterinburg/izh/2126_oda/684139798.html

На майские праздники многие традиционно планируют поездки, и синоптики уже делятся первыми прогнозами на этот период. В целом по России температурный фон обещает быть близким к обычным для конца весны значениям.Температура будет около нормы, хотя в некоторых районах Дальнего Востока – в Забайкалье, Амурской области и на юге Якутии – столбики термометров могут немного превысить средние показатели. А вот с осадками картина неоднородная. Дожди с большей вероятностью накроют Ленинградскую область, Карелию, восток Северо-Запада, а также Поволжье, Урал и Сибирь. Зато на северо-востоке Красноярского края и в западных и центральных районах Якутии, наоборот, ожидается сухая погода с дефицитом осадков.<h2>Прогноз для столичного региона</h2>Что касается Москвы и области, то данные <a href="https://www.zr.ru/tags/service/" target="_blank">сервиса</a> RU-METEO показывают переменчивую картину. Солнечно обещает быть в <a href="https://www.zr.ru/tags/vyhodnye/" target="_blank">выходные</a>, 2 и 3 мая. А вот 1 и 9 мая, а также в предпраздничный день 8 мая небо, скорее всего, будет затянуто облаками. Температура воздуха в эти дни составит около +15…+16 градусов. Правда, в течение первой недели после Первомая в регионе всё же возможны дожди.<h2>Как формируются точные прогнозы</h2>Окончательные и детальные прогнозы на сам праздничный период появятся значительно позже. Об этом рассказал начальник отдела управления в кризисных ситуациях Росгидрометцентра Анатолий Цыганков. По его словам, погоду в начале мая будут определять циклоны, которые только начнут формироваться во второй половине апреля. «Циклон живёт примерно семь дней, но какой именно повлияет, например, на 1 мая, пока неясно, – пояснил эксперт. – Даже современным моделям пока нечего рассчитывать, поскольку ещё не сформировались те атмосферные объекты, которые зададут характер осадков и температур».Именно поэтому полный и точный прогноз на май будет уточняться ближе к концу апреля, когда станут понятны ключевые атмосферные процессы. По предварительным расчётам, вероятность описанного сценария для первых дней месяца оценивается в 65-70%. В общем-то, все текущие данные дают лишь очень приблизительное представление о том, какая погода встретит <a href="https://www.zr.ru/tags/rossiya/" target="_blank">россиян</a> на майских праздниках.<h3>Комментарий эксперта</h3>Евгений Тишковец, ведущий специалист центра погоды «Фобос» <a href="https://ria.ru/20260313/pogoda-na-mayskie-prazdniki-tochnyy-prognoz-2080036337.html" target="_blank">считает</a>:«Ближе к маю вновь начнется стремительное потепление, и столбики дневных термометров к майским праздникам устремятся на штурм 20-градусной отметки и выше.»

Куда ехать в майские, чтобы не промокнуть под дождём

https://auto.mail.ru/article/121740-avtomobilistam-rasskazali-o-pogode-na-majskie-prazdniki/

Отдых с алкоголем в автомобиле может мгновенно превратиться в серьёзное <a href="https://www.zr.ru/tags/lishenie-prav/" target="_blank">правонарушение</a>, если инспектор ГИБДД решит, что вы готовились к поездке. Разница между простым сидением в салоне и «управлением» транспортным средством зачастую зависит от мелких деталей, которые легко упустить.Сама по себе статья 12.8 <a href="https://www.zr.ru/tags/koap/" target="_blank">КоАП</a> грозит огромным штрафом и лишением прав, но применяется она только к факту вождения. По сути, если машина не двигалась с места, а ключ не в замке зажигания, состава нарушения нет. Правда, инспекторам иногда достаточно просто завести с вами разговор, чтобы вы сами себя подставили.<h2>Когда неподвижная машина становится проблемой</h2>Главная ловушка – это работающий <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Стоит его завести, чтобы включить печку зимой, как вы автоматически переходите в категорию человека, эксплуатирующего источник повышенной опасности. Верховный суд неоднократно подтверждал, что нетрезвое состояние водителя в такой ситуации почти гарантированно ведёт к лишению прав. Без видеозаписи, доказывающей, что автомобиль вообще никуда не перемещался, оспорить это в суде крайне сложно.Инспектор должен доказать именно <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">движение</a>, поясняет эксперт по безопасности дорожного движения Андрей Киселёв. «Но если машина стоит с выключенным зажиганием, требование „дунуть“ часто выглядит как попытка запугать. Здесь критически важно самому зафиксировать состояние покоя на камеру».<h2>Классические провокации и как на них реагировать</h2>Частая уловка – вежливая просьба «немного перепарковаться, чтобы не мешать». Стоит лишь тронуться с места, и вы уже юридически становитесь водителем, управлявшим автомобилем. Все оправдания вроде «я только поправил» суды, как правило, не принимают. На деле, от такого «предложения» нужно отказываться категорически. Лучше предложить инспектору вызвать эвакуатор или найти трезвого знакомого, если уж машина и правда создаёт помеху.При этом отказываться от прохождения освидетельствования – чистое самоубийство. За это лишают прав автоматически, даже если в крови ноль промилле. Юрист по ДТП Олег Зорин советует всегда проходить проверку, но в протоколе чётко писать, что транспортным средством вы не управляли, а двигатель был заглушен. По его словам, суды в 99% случаев поддерживают ГИБДД при фиксации отказа.<h2>Что помнить пассажирам и о чём предупреждают механики</h2>Пассажир, разумеется, не отвечает за управление. Однако распитие спиртного в салоне, если автомобиль припаркован в общественном месте, уже может грозить отдельным административным штрафом. «Система видит в вас водителя, даже если вы просто греетесь, – отмечает инженер-автомеханик Михаил Лазарев. – Технически исправная машина с работающим двигателем считается объектом, находящимся в режиме эксплуатации». В общем-то, даже кефир или квас могут сработать против вас, если у алкотестера высокочувствительный датчик. Так что главное правило – сохранять хладнокровие и помнить, что любое движение, даже на метр, может стать решающим доказательством вашей вины.

ВС РФ: в каких случаях отдых с алкоголем в салоне авто приведет к лишению прав

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344649-legal-traps-gibdd-drivers-7sp

Виноградов Александр

Oting Paladin – это перелицованный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911909-nissan-terra-ramnyj-otvet-pa/" target="_blank">Nissan Terra</a>, рамник для рынка Китая, созданный на базе пикапа <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-navara-frontier/" target="_blank">Nissan Navara</a>. С этого года он официально продается в России.<div> Стоит ли его рассматривать, если вам нужен большой рамный <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a>? Что у него за двигатель, какая коробка? И как он себя чувствует на дороге и вне ее? Отвечаем.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="5 метров, 218 сил, рама, блокировки – Nissan вернулся в Россию" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» протестировал внедорожник Oting Paladin – аналог Nissan Terra" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bdmQdBBfY-U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bdmQdBBfY-U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=bdmQdBBfY-U" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/bdmQdBBfY-U" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-09T10:00:24" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bdmQdBBfY-U?si=Xdowl8wUBLqFncAa"></iframe></div> <h2>Какие агрегаты у Oting Paladin</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vo_uIrlmJykWuH9xaylyrg=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="Под капотом китайского Nissan Terra стоит двухлитровый турбомотор Mitsubishi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491549" comment="Под капотом китайского Nissan Terra стоит двухлитровый турбомотор Mitsubishi" />Под капотом китайского Nissan Terra стоит двухлитровый турбомотор Mitsubishi</div><div class="caption">Под капотом китайского Nissan Terra стоит двухлитровый турбомотор Mitsubishi</div> Двигатель у Паладина оказался на удивление живой. С двухлитровым турбомотором Mitsubishi пятиметровый Oting ускоряется очень легко – 218 л.с. и 360 Нм. При этом средний расход держится в районе 11 л на 100 км. Последнее обстоятельство еще раз ставит под вопрос необходимость дизеля – отдача и расход такие же, а 95-й бензин сейчас дешевле дизтоплива. Остается еще вопрос ресурса, но ответ даст только время.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o5JNFyms6UMQqdcSBPpqBw=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="Сигнал от селектора автомата очень долго идет к блоку управления. Раскачаться на бездорожье не получится." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491553" comment="Сигнал от селектора автомата очень долго идет к блоку управления. Раскачаться на бездорожье не получится." />Сигнал от селектора автомата очень долго идет к блоку управления. Раскачаться на бездорожье не получится.</div><div class="caption">Сигнал от селектора автомата очень долго идет к блоку управления. Раскачаться на бездорожье не получится.</div> Коробка – классический гидромеханический автомат ZF. Восемь ступеней нарезаны очень плотно. Впечатление портит только селектор коробки. Сигнал от селектора к механизмам у Паладина перед включением драйва или реверса идет целую вечность. Раскачаться на бездорожье не получится.</div> <div> <h2>Как едет Oting Paladin</h2> Паладин невозмутимо мчит по ямам абсолютно любого калибра. У него совершенно невероятный запас прочности ходовой части. Отингу еще бы шумоизоляцию получше – частично прикрытые колесные арки и тончайшие боковые стекла делают шумовой фон неприлично высоким. </div> А вот на ровной дороге Oting не впечатляет. Из-за больших кренов внешнее колесо быстро разгружается и даже дорожные шины быстро теряют сцепление. Резкие маневры Oting с его длинным рулем (почти пять оборотов) тоже не любит. Этот автомобиль создан для прямых направлений. Хотя и тут требуется легкая корректировка курса.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491552" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cBkJ6oEFvcL8XJjhqf5qNg=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="На асфальте поведение Отинга оставляет желать лучшего – крены." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491552" comment="На асфальте поведение Отинга оставляет желать лучшего – крены." />На асфальте поведение Отинга оставляет желать лучшего – крены.</div><div class="caption">На асфальте поведение Отинга оставляет желать лучшего – крены.</div> Другое дело – бездорожье. На нем Oting Paladin настоящий король. Под задним мостом Паладина аж 23 см, а под передним редуктором и вовсе 25. Еще больше меня поразило передаточное число понижающей передачи – 3,48. Передний мост подключается жестко, а для настоящего бездорожья есть понижающая передача и блокировка обоих межколесных дифференциалов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bf10QAcaNbhogiYfeRC1nw=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="Возможности Паладина на бездорожье ограничивали лишь дорожные шины. Отличная геометрия и блокировки творят чудеса." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491554" comment="Возможности Паладина на бездорожье ограничивали лишь дорожные шины. Отличная геометрия и блокировки творят чудеса." />Возможности Паладина на бездорожье ограничивали лишь дорожные шины. Отличная геометрия и блокировки творят чудеса.</div><div class="caption">Возможности Паладина на бездорожье ограничивали лишь дорожные шины. Отличная геометрия и блокировки творят чудеса.</div> Кроме того у Паладина есть функция силового разворота, когда блокируется заднее внутреннее колесо. Остальные же колеса сразу срываются в пробуксовку – спасибо обычным кроссоверным покрышкам вместо «атэшек»). Oting легко штурмует ходом раскисшую колею. На переднем фланге под бампером у Отинга есть пластиковый щиток, частично прикрывающий двигатель. Он героически пал жертвой первого касания грунта. Поэтому, если надумаете покупать Paladin, сразу ставьте металлическую защиту.<div> <h2>Салон Oting Paladin</h2> </div> Салон и багажник Паладина очень вместительные. Пока мы мерили объем, я боялся, что не хватит специальных тарированных кубиков (они нужны для измерения по методике VDA). Под крышу без раскладывания сидений влезает кубометр, и больше пятисот литров – под воображаемую шторку (увы, этого девайса у Паладина нет).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iNFItxdqlPX3hR1oZlUl7A=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="Багажник Паладина практически бездонный. В пятиместном варианте под крышу он вмещает кубометр груза." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491556" comment="Багажник Паладина практически бездонный. В пятиместном варианте под крышу он вмещает кубометр груза." />Багажник Паладина практически бездонный. В пятиместном варианте под крышу он вмещает кубометр груза.</div><div class="caption">Багажник Паладина практически бездонный. В пятиместном варианте под крышу он вмещает кубометр груза.</div> Разработчики всеми силами стремились осовременить Oting Paladin, но нужного эффекта не добились. Пластмассовое дерево, светло-бежевая кожа и огромный планшет на панели лишь убеждают в том, что автомобиль был создан не вчера.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vo3Oz_cBWRdy8w4QQs4mfw=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="Спинки второго ряда регулируются по углу наклона. А вот места по высоте мало – люди выше среднего упрутся головой в потолок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491555" comment="Спинки второго ряда регулируются по углу наклона. А вот места по высоте мало – люди выше среднего упрутся головой в потолок." />Спинки второго ряда регулируются по углу наклона. А вот места по высоте мало – люди выше среднего упрутся головой в потолок.</div><div class="caption">Спинки второго ряда регулируются по углу наклона. А вот места по высоте мало – люди выше среднего упрутся головой в потолок.</div> <h2>Вывод</h2> Oting Paladin – это настоящий классический рамный внедорожник. Цены начинаются с 3,7 миллионов рублей. Что очень неплохо для пятиметрового рамника. Вот только это цена заднеприводной версии. Самый доступный полноприводный Oting стоит уже 4,2 млн рублей, а самый дорогой – 4,5 млн. Цены сравнимы с соразмерным Танком 300. А он на фоне Паладине выглядит куда привлекательнее.<ul><li>Не турбо, 92-й бензин и автомат – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955618-test-hyundai-mufasa-2024/" target="_blank">новый (не китайский!) кроссовер</a>.</li></ul><div></div>

5 метров, 218 сил, рама, блокировки – Nissan вернулся в Россию

Oting Paladin

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эту модель выпускали чуть менее семи десятилетий. Конечно, модернизируя, но, не касаясь главных фирменных скреп. <h2>Год рождения – 1948</h2> В ответ на призыв британского правительства, прозвучавшего сразу после <a href="https://www.zr.ru/tags/geroi-vov/" target="_blank">Второй мировой войны</a> в адрес промышленников: делать товары, которые можно продавать за границу, чтобы поднять экономику, фирма Rover в 1948 году откликнулась созданием утилитарного внедорожника. Получилось нечто среднее между грузовиком и трактором. Тогда, после войны такую машину планировали выпускать года три-четыре. А производили в итоге, модернизируя конечно, почти 70 лет.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Ресурс в 1 млн км и никаких преград – монстр из прошлого" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал тот самый настоящий Land Rover Defender" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/GyOoIJOxb3g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/GyOoIJOxb3g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=GyOoIJOxb3g" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/GyOoIJOxb3g" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-06T08:00:09" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GyOoIJOxb3g?si=nwqY49pVrZtMtUUx"></iframe></div> Этот <a href="https://www.zr.ru/cars/land-rover/" target="_blank">Land Rover</a> условного пятого поколения и зовут его Defender 110 – по длине колесной базы 110 дюймов (2794 мм). Короткий вариант Defender 90 имел базу 2286 мм. Машина – редкая, юбилейная, 2008 года. Версию SVX сделали к 60-летию появления первого Ленд Ровера. Таких юбилейных автомобилей в короткой и длинной версиях произвели всего 1800 штук. <h2>Классика жанра</h2> Конечно, у этого внедорожника мощная рама и жесткие мосты. Правда, все-таки на пружинах. Угловатый кузов хранил стилистику первой версии все шесть с лишним десятилетий производства. Большинство кузовных панелей – алюминиевые. Во время войны британская промышленность отработала технологию массового производства этого металла для самолетов. Машина – семиместная. От откидных сидений вдоль бортов в задней части кузова фирме, все-таки, пришлось отказаться – во имя безопасности. Вместо лавок стояли два кресла. Но большинство владельцев кресла снимали, поскольку просторный багажник важнее.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cbslq6BfYOsxxk_NSCYhsw=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490956" comment="Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле" />Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле</div><div class="caption">Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле</div> Главное отличие юбилейной версии, помимо шильдиков, – роскошные кресла Recaro. Выглядят они в Ленд Ровере очень необычно. Зато сидеть удобно. Правда, если свыкнуться с классическими особенностями машины. Высокий водитель обязан адаптироваться к тому, что отодвинуть кресло подальше невозможно, а заодно и к тому, что он прижат к левой (в классическом Ленд Ровере, понятно, – к правой) двери. Первый Land Rover делали с тремя сиденьями, вернее – стульчиками. Сиденья потом изменили, третье убрали, но общая концепция никуда не делась.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JX6tboVct3XPRZbhXHu0Qg=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="Слева – забавный фирменный рычажок переключения света." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490958" comment="Слева – забавный фирменный рычажок переключения света." />Слева – забавный фирменный рычажок переключения света.</div><div class="caption">Слева – забавный фирменный рычажок переключения света.</div> Незыблемые британские скрепы: замок зажигания слева и забавный рычажок управления наружным освещения – под рулем. Омыватель и очиститель заднего стекла включаются отдельными кнопками. Кнопки стеклоподъемников – на панели приборов. К слову, задние стеклоподъемники и вовсе – ручные. Но кондиционер, к счастью, есть. А к нему в комплект – люк в крыше. Понятно, без электропривода.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9LChK0J3lGw3R1qYwodFcQ=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="В юбилейном автомобиле установлены роскошные кресла Recaro." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490957" comment="В юбилейном автомобиле установлены роскошные кресла Recaro." />В юбилейном автомобиле установлены роскошные кресла Recaro.</div><div class="caption">В юбилейном автомобиле установлены роскошные кресла Recaro.</div> <h2>Единицы силы</h2> Но этой машине установлен турбодизель Ford объемом 2,4 л мощностью 122 л.с. Кстати, моторный отсек Ленд Ровера сделали таким, что под капот можно было устанавливать самые разные моторы – от скромных четверок до V8. Здесь двигатель – бесхитростный и не очень мощный, зато прошел на этой машине уже 300 тысяч км и никаких признаков старения не проявляет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490959" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nSiqk4vQqlW8CXn1W8gwpA=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="Под капотом – неубиваемый дизель мощностью 122 л.с." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490959" comment="Под капотом – неубиваемый дизель мощностью 122 л.с." />Под капотом – неубиваемый дизель мощностью 122 л.с.</div><div class="caption">Под капотом – неубиваемый дизель мощностью 122 л.с.</div> Конечно, 122 силы чудес не обещают. Паспортная максималка у такого Дефендера – 132 км/ч, а разгон до 100 км/ч – 15,8 с. Зато управлять тягой легко и удобно. А для той среды, для которой и делают такие автомобили, это куда важнее. Коробка передач – шеститупеначтая. Есть и понижайка, и блокировка межосевого дифференциала. Полный привод – постоянный. И это избавляет от мук выбора: пора включать передний привод или машина и так проедет? На шоссе даже на скоростях, близких к максимальной, автомобиль держится вполне уверенно. Ведь база длинная, а полный привод, напомню, постоянный. Но разворачиваться на машине с базой почти 2,8 м приходится почти по траектории автобуса. В городе к этому надо привыкнуть. Зато все тормоза – дисковые. Здесь классическую традицию нарушили, и правильно сделали. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hekgrdiO6sYtPMY_g-Uszg=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="Land Rover Defender SVX был сделан к 60-летию модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490953" comment="Land Rover Defender SVX был сделан к 60-летию модели" />Land Rover Defender SVX был сделан к 60-летию модели</div><div class="caption">Land Rover Defender SVX был сделан к 60-летию модели</div> Конечно, в некоторых ситуациях короткий 90-й Land Rover по проходимости выиграет, но и 110-й таков, что начинаешь чувствовать себя если и не всемогущим, то очень сильным. Конечно, засадить в болоте можно любой внедорожник. Но для того, чтобы сделать это с Дефендером, надо приложить, все-таки, гораздо больше усилий. Постоянно модернизируя, классический Lanad Rover делали до 2016 года, чуть не дотянув до 70-летнего юбилея. Как и все автомобили с доминантными признаками, этот не оставляет никого равнодушным. Кто-то в него влюбляется с первого взгляда, иные чуть ли ни ненавидят. Но ведь так всегда бывает с сильными и яркими индивидуальностями.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/956059-skromnoe-obayanie-burzhuazii/" target="_blank">А вот ретротест «кабана»</a>: доводчики дверей есть, а где же кожаный салон?</li></ul>

Ресурс в 1 млн км и никаких преград – монстр из прошлого

Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Компания Toyota приостановила поставки трех моделей из-за скандала. Уточняется, что при тестировании автомобилей Corolla Fielder, Corolla Axio и Yaris Cross применяли методы оценки безопасности пешеходов и пассажиров, не соответствующие правительственным стандартам. Сообщается, что испытания будет необходимо повторить. При этом в компании заявили, что уже проданными машинами можно пользоваться.Ранее Toyota объявила в РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/956327-rossijskikh-vladeltsev-takikh-vn/" target="_blank">отзыв</a> 3864 внедорожников Land Cruiser J300, Lexus LX 500D и Lexus LX 600, реализованных с 2021-го по настоящее время. Авто отзывают из-за дефекта софта ЭБУ автоматической трансмиссии, на сервисах его перепрограммируют.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/956192-ehtot-novyj-deshevyj-koreets-st/" target="_blank">сообщал</a>, что в России появился новый дешевый «кореец», который станет хорошей альтернативой «китайцам».Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/721855/toyota-stop-sales-three-cars-crash-test-irregularities/?utm_source=ixbtcom" target="_blank">Motor1</a>

Toyota приостановила поставки трех своих моделей: известны причины

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5 дверей, невероятная проходимость: тестируем настоящий японский внедорожник

Пробег 300 000 км! Юбилейный Дефендер на тесте «За рулем»

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Kia официально работает над созданием совершенно новой архитектуры для своих будущих электромобилей, которая должна прийти на смену нынешней платформе E-GMP. По сути, корейский автопроизводитель намерен сделать серьёзный рывок, чтобы ещё сильнее закрепиться на глобальном рынке. Новая разработка, как обещают, будет превосходить текущую по всем ключевым показателям.[table id="2243"]Основой для следующего поколения машин станут <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумуляторы</a> пятого поколения. Их ёмкость, согласно планам компании, окажется на целых 40% выше, чем у современных батарей. Это напрямую означает, что запас хода на одном заряде заметно вырастет. Причём новые элементы обещают быть не только мощнее, но и дешевле в производстве, что в перспективе может снизить конечную <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> электрокаров. Параллельно инженеры работают над увеличением мощности электромоторов – ожидается прирост примерно на 8%.[readmore ids="979548" align="right"]Переход на обновлённую архитектуру должен положительно сказаться и на общей надёжности автомобилей. Многие эксперты полагают, что это позволит раз и навсегда устранить аппаратные сбои, с которыми сталкивались владельцы первых электромобилей Kia. В реальности такая уверенность подкрепляется тем, что платформа создаётся с чистого листа, но с учётом всего опыта, полученного в ходе эксплуатации и обслуживания E-GMP.Отдельное внимание уделяется системам автономного вождения и <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедиа</a>. Оба комплекса будут разрабатываться на основе так называемого пользовательского опыта, то есть с оглядкой на реальные пожелания и привычки водителей. Правда, несмотря на заявленный высокий уровень автономности, следующие системы Kia всё же не смогут полностью взять управление на себя – за рулём по-прежнему должен находиться человек.[table id="2283"]

Kia официально работает над созданием совершенно новой архитектуры для своих будущих электромобилей, которая должна прийти на смену нынешней платформе E-GMP. По сути, корейский автопроизводитель намерен сделать серьёзный рывок, чтобы ещё сильнее закрепиться на глобальном рынке. Новая разработка, как обещают, будет превосходить текущую по всем ключевым показателям.Основой для следующего поколения машин станут <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумуляторы</a> пятого поколения. Их ёмкость, согласно планам компании, окажется на целых 40% выше, чем у современных батарей. Это напрямую означает, что запас хода на одном заряде заметно вырастет. Причём новые элементы обещают быть не только мощнее, но и дешевле в производстве, что в перспективе может снизить конечную <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> электрокаров. Параллельно инженеры работают над увеличением мощности электромоторов – ожидается прирост примерно на 8%.Переход на обновлённую архитектуру должен положительно сказаться и на общей надёжности автомобилей. Многие эксперты полагают, что это позволит раз и навсегда устранить аппаратные сбои, с которыми сталкивались владельцы первых электромобилей Kia. В реальности такая уверенность подкрепляется тем, что платформа создаётся с чистого листа, но с учётом всего опыта, полученного в ходе эксплуатации и обслуживания E-GMP.Отдельное внимание уделяется системам автономного вождения и <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедиа</a>. Оба комплекса будут разрабатываться на основе так называемого пользовательского опыта, то есть с оглядкой на реальные пожелания и привычки водителей. Правда, несмотря на заявленный высокий уровень автономности, следующие системы Kia всё же не смогут полностью взять управление на себя – за рулём по-прежнему должен находиться человек.

Kia официально работает над созданием совершенно новой архитектуры для своих будущих электромобилей, которая должна прийти на смену нынешней платформе E-GMP. По сути, корейский автопроизводитель намерен сделать серьёзный рывок, чтобы ещё сильнее закрепиться на глобальном рынке. Новая разработка, как обещают, будет превосходить текущую по всем ключевым показателям.Основой для следующего поколения машин станут <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/">аккумуляторы</a> пятого поколения. Их ёмкость, согласно планам компании, окажется на целых 40% выше, чем у современных батарей. Это напрямую означает, что запас хода на одном заряде заметно вырастет. Причём новые элементы обещают быть не только мощнее, но и дешевле в производстве, что в перспективе может снизить конечную <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/">стоимость</a> электрокаров. Параллельно инженеры работают над увеличением мощности электромоторов – ожидается прирост примерно на 8%.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что будет, если забыть документы или затонировать машину: полный список штрафов для автомобилистов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979548-chto-budet-esli-zabyt-dokumen/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6nNhbS6azwEApWzKoRQBuA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Переход на обновлённую архитектуру должен положительно сказаться и на общей надёжности автомобилей. Многие эксперты полагают, что это позволит раз и навсегда устранить аппаратные сбои, с которыми сталкивались владельцы первых электромобилей Kia. В реальности такая уверенность подкрепляется тем, что платформа создаётся с чистого листа, но с учётом всего опыта, полученного в ходе эксплуатации и обслуживания E-GMP.Отдельное внимание уделяется системам автономного вождения и <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/">мультимедиа</a>. Оба комплекса будут разрабатываться на основе так называемого пользовательского опыта, то есть с оглядкой на реальные пожелания и привычки водителей. Правда, несмотря на заявленный высокий уровень автономности, следующие системы Kia всё же не смогут полностью взять управление на себя – за рулём по-прежнему должен находиться человек.

Kia сделает свои автомобили более надежными: подробности

https://auto.mail.ru/article/121789-kia-izmenit-svoi-avtomobili-vyshe-nadezhnost-i-bolshe-avtonomii

Все статьи рубрики Москва