Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

В конце августа в Петербурге прошла II международная транспортно-логистическая конференция «ПроЛОГ-2007. Рынок транспортной и складской логистики: от Европы до Китая», организованная газетой «Ведомости» и транспортной группой «Евросиб». В этом году конференция собрала около 200 участников из России и стран ближнего и дальнего зарубежья. Одна из интересных тем, обсуждению которой участники уделили много внимания, – особенности и проблемы перевозки автомобилей в контейнерах. За последние несколько лет объем импортируемых в Россию машин из Европы и Азии существенно вырос. «По итогам 2006 года в Россию через Финляндию было ввезено около 600 тысяч автомобилей, и если динамика роста транзита сохранится, то, по нашим оценкам, поток машин в 2007 году увеличится до 700 тысяч», – прогнозирует директор департамента логистики и взаимодействия с Россией министерства транспорта и связи Финляндии Силья Руокола. Еще более серьезный рост демонстрирует автомобильный экспорт из Китая. «За 2006 год экспорт автомобилей из Поднебесной составил более $386 млн., автокомпонентов завезено на сумму около $110 млн. Любопытно, что в текущем году эти показатели были достигнуты в течение первых пяти месяцев. И, по прогнозу, годовой объем поставок должен утроиться по сравнению с 2006-м», – считает Эдуард Коновалов, руководитель представительства ЗАО «Евросиб-Терминал» в Пекине. Сегодня перевозчики используют два основных варианта поставок автомобилей в Россию. «До 80% новых машин идет через Финляндию, подержанные автомобили чаще всего транспортируются с Дальнего Востока. На этом направлении из-за больших расстояний и плохих дорог используется железнодорожный транспорт. На европейском направлении работают автовозы», – говорит гендиректор ОАО «Новая перевозочная компания» Игорь Асатуров. Впрочем, и финскому правительству хотелось бы, чтобы основная масса ввозимых в Россию автомашин поступала по железной дороге. В свою очередь, железнодорожные перевозчики таких грузов все чаще стремятся использовать специальные контейнеры. По словам самих автомобильных импортеров, у этого способа доставки машин есть ряд преимуществ. «Товар не теряет вид, да и сами контейнеры сегодня очень прочные. Например, в нашей компании с переходом на контейнеры число повреждений на автомобилях уменьшилось до 2%, а время разгрузки сократилось до 45 минут», – говорит Геннадий Сиднивцев, генеральный директор Chery Motors (Новосибирск). Эксперты рынка также отмечают, что данный способ дешевле, чем использование традиционной платформы-сетки. «Спецконтейнер снижает стоимость доставки груза в среднем на 5%. Кроме того, он безопаснее, так как автомобиль надежно защищен от повреждений и хулига-нов», – отмечает г-н Асатуров. Сегодня доля перевозок автомобилей железнодорожным транспортом не превышает 10%, но тот факт, что ОАО «РЖД» готовится взяться за освоение автомобильного сектора, свидетельствует об их перспективности. Глава РЖД Владимир Якунин заявил, что перед компанией стоит задача к 2012 году увеличить объем перевозок автомобилей в 2,5 раза. В июле совет директоров РЖД одобрил концепцию создания нового СП, которое будет специализироваться на перевозке автомобилей. Чтобы отстоять свои позиции на этом рынке, железнодорожники собираются предложить потребителям совершенно новый, специализированный подвижной состав, а имеющиеся в наличии открытые платформы переделают в крытые автомобилевозы. Однако у данного способа перевозки пока есть и ряд сложностей, о которых также говорили участники конференции. Например, Александр Пучков, руководитель департамента обеспечения деятельности в области таможенного дела ЗАО «Евросиб-ТБ», предложил Федеральной таможенной службе запретить оформление контейнерных грузов в морских портах и передать эту функцию тыловым терминалам. По мнению г-на Пучкова, это пойдет на пользу всем участникам процесса: город получит больше налоговых отчислений и решит проблему пробок, порты частично избавятся от перегрузки за счет повышения оборота контейнеров, терминалы смогут увеличить грузооборот. В свою очередь, грузовладельцы, отправляющие товары по железной дороге, сталкиваются с другой серьезной проблемой – нехваткой подвижного состава. «Мы эту проблему решаем путем предварительного бронирования контейнеров и вагонов, если они принадлежат конкретному оператору. Но такой вариант возможен далеко не всегда, – поясняет Алексей Дружинин, директор по логистике Bang & Bonsomer Group Oy. – Тем более если вопрос касается спецконтейнеров для перевозки машин». Впрочем, рынок автомобильных перевозок показывает, что автовозы уже не справляются с объемами транспортируемых иномарок, и железнодорожные операторы всерьез задумываются над развитием этого сегмента.

Переправа, переправа

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Десятый, юбилейный чемпионат России по автозвуку и тюнингу, пройдя через 19 региональных этапов, плавно докатился до финала, который проходил в Москве на территории торгового комплекса «Горбушкин Двор». Соревнования получились вполне интернациональными: помимо сильнейших российских спортсменов за чемпионский титул и путевку на Еврофинал боролись гости из Риги, Минска, Донецка. Всего в финале участвовало 94 автомобиля. Судейская бригада отбиралась особенно тщательно. Одним из критериев отбора являлся практический опыт судьи в течение сезона: надо было отсудить хотя бы три-четыре этапа. Приятно отметить, что впервые на российском финале EMMA работали два представителя Ставрополя – Виктор Шкендель и ваш покорный слуга. Московская погода встретила гостей неласково – неожиданно наступившими холодами и дождем. Однако ненастье не остудило кипевших на площадке страстей: соперники сражались за каждый балл практически в каждом классе, в каждой категории. Первыми путевку в Еврофинал разыграли участники автозвукового многоборья «ЕММА-Рейсинг». Здесь претенденты боролись в дисциплинах «качество звука», «звуковое давление», «тюнинг», «инсталляция» и «скоростное прохождение трассы». Из соображений безопасности заезды было решено провести в отсутствие зрителей, но это не помешало пилотам показать высочайшие результаты. В итоге чемпионом России в классе «ЕММАРейсинг Шоу» стал представитель Пятигорска Нарек Ерицян, его ВАЗ-2114 с впечатляющей аэрографией на тему киносаги «Властелин колец» был вне конкуренции. А в «ЕММА-Рейсинг Стандарт» лидировал Александр Мицкевич из Белоруссии. Продолжили соревновательный день участники категорий «Качество звука» и «Мультимедиа». Пока судьи оценивали автомобили, зрителям предложили оценить демо-кары от спонсоров «ЕММА – Россия». Ставропольские спортсмены в этом году выступали в классах «Любитель. Без ограничений» и «Любитель. 7 каналов». Это Виктор Шкендель и Владимир Голосун. Интрига этого этапа состояла в том, что после судейства инсталляции ничего ясно не было. Однако проверка качества звука расставила все по своим местам. Увы, наши спортсмены стали вторыми, уступив Сергею Бакаеву из Москвы и Вадиму Сазыкину из Новокузнецка. Еще один наш земляк, Александр Колпаков из Лермонтова, выступавший в классе «Новичок. 5 каналов», оказался лишь восьмым. Этот результат был очень неожиданным, ведь Александр одержал в чемпионате несколько ярких побед и числился одним из фаворитов в своем классе. Однако ошибки в настройке головного устройства отбросили его за черту призеров. Будем надеяться, что в следующем сезоне Александр порадует своих болельщиков высоким званием чемпиона. Во второй день чемпионата в бой вступила «тяжелая артиллерия». К сожалению, из-за дождя замеры звукового давления несколько раз откладывались, и в итоге «заезды» SPL прошли под небольшим навесом, а не на сцене, как планировалось ранее. Впрочем, спартанские условия не снизили накала страстей. Ставропольцы были представлены в этой дисциплине сразу в нескольких классах и по праву считались фаворитами, ведь еще прошлогодний финал EMMA показал, что ставропольская школа автозвука является одной из сильнейших в стране. В результате напряженной борьбы наш Виктор Шкендель стал бронзовым призером в классе «ESPL.1 сабвуфер». Евгений Журавлев, выступавший в классе «ESPL.4 сабвуфера», показал замечательный результат, но из-за ошибок в инсталляции остался только третьим. Еще два представителя Ставрополя – Евгений Гордеев и Александр Харченко – добились звания чемпионов России в классе «ESPL. Любитель. 8 сабвуферов» и «Любитель. Без ограничений». Причем Александр Харченко (компания CarAudio) показал второй результат в соревнованиях, уступив лишь заводской команде Prology, выступавшей в категории «Эксперт». Еще один титул чемпиона России принес в ставропольскую копилку ростовчанин Александр Волянский (его автомобиль, заявленный в класс ESPL Master, был подготовлен в ставропольской студии Space). После процедуры награждения президент «ЕММА – Россия» Дмитрий Матвеев поздравил участников, судей и спонсоров соревнований с завершением длительного, трудного, но очень интересного чемпионата.

Властелины звука

Бюджет + частная инициатива Весной из городского, областного и федерального бюджетов были выделены средства, которые дали серьезный толчок для дорожного строительства и ремонта автодорог в городе и области. С началом лета закипела работа: снималось старое дорожное покрытие, укладывалось новое, пусть и не без проблем. Например, снятый асфальт на проспекте Ленина некоторое время вызывал большое неудовольствие водителей, но вопрос решился довольно быстро: асфальтовое покрытие было уложено наново и теперь одна из главных магистралей города не создает проблем в дорожном движении. Обновили асфальтовое покрытие и на Комсомольском шоссе – одной из самых напряженных магистралей города. Причем работы финансировались не только из бюджета, но и за счет частных инвестиций. Асфальт для этой дороги, а также для проспекта Ильича, улицы Федосеенко, доброй полудюжины других улиц города и для строительства объездной дороги города Заволжье поставила компания «Магистраль», запустившая этим летом в строй наисовременнейший завод по подготовке асфальтовой смеси производительностью 100 тонн в час. Эти тонны оказались востребованными: предприятию не приходилось простаивать, впрочем, как и другим асфальтовым заводам города и области. За качеством и сроками выполнения работ велся многоуровневый контроль. Кроме руководства компаний, отвечающих за работы на каждом конкретном участке, на места выезжали представители Дорожного фонда, проводившие технологические замеры и оценивавшие качество укладки. На самые ответственные участки лично выезжал губернатор области. Неудовлетворительных результатов зафиксировано не было. Однако, несмотря на внушительные объемы финансирования, не хватило то ли средств, то ли технических возможностей для ремонта большого числа городских улиц. Повторение – мать учения Корреспонденты нашего издания отправились в собственный итоговый рейд по улицам, которые по логике вещей должны быть отремонтированы в первую очередь. Напомним, весной мы уже проводили обследование магистралей с наиболее напряженным движением, неудовлетворительное состояние которых становится причиной пробок и аварий. Итак, удалось ли решить дорожную проблему в критических точках города? Отрезок улицы Большая Покровская от площади Лядова до площади Горького, прежде изобиловавший ямами, отремонтирован. Теперь при нормальном режиме движения водителям не приходится менять полосы или резко снижать скорость. Устранены проблемы на улице Горького, на участке от Малой Ямской до площади Горького: залатаны ямы, выровнено дорожное полотно у канализационных колодцев и коммуникаций. Однако сама Малая Ямская не изменилась: рытвины и выступающие либо провалившиеся крышки люков не способствуют нормальному режиму движения. Возможно, скоро большая часть водителей будет ставить ударение в слове Ямская на первый слог – в честь ям, а не ямщиков. Улица Ильинская, идущая параллельно Малой Ямской, выглядит гораздо приличнее – там меняли трамвайные пути, а заодно обновили и дорожное покрытие. Самая загруженная улица, по которой проходят трамвайные пути, – Чкалова. За прошедшее лето обстановка там изменилась: между рельсами положили асфальт. Улучшилась ситуация на другом напряженном участке – пересечении улиц Чкалова и Прокофьева, а также на железнодорожном переезде в районе главного здания Центрального рынка. А вот улице Литвинова, изнемогающей под гнетом частного и общественного транспорта, удача этим летом не улыбнулась: многочисленные ямы вокруг колодцев как были, так и остались. Вообще, из улочек Канавинского района похвастаться хорошим асфальтом может разве что Коммунистическая, а все остальные, которые являются, по сути, подъездными к жилым домам, в неприемлемом состоянии. Причем не только для водителей, но и для пешеходов. Несмотря на не слишком радостный финиш нашего рейда, в целом картина дорожного строительства и ремонта нижегородских улиц довольно оптимистичная. Есть еще места, до которых не докатились дорожные катки, но если объемы финансирования и темпы строительства не снизятся, то скоро их станет совсем немного. Главное – не погрязнуть в устранении недоделок уже проведенных работ.

Закатали в асфальт

С момента появления автомобилей между пешеходами и водителями идет спор: кто кому должен уступать дорогу, кто прав, кто виноват? На вопросы красноярцев отвечает заместитель командира полка ДПС ГИБДД г. Красноярска Владимир Евсеенко. – Владимир Геннадьевич, складывается впечатление, что пешеходы и автомобилисты находятся по разные стороны невидимых баррикад. На ваш взгляд, это так? – Действительно, такая проблема существует. Автомобилисты не пропускают пешеходов, и толпятся они, бедные, на переходе в ожидании вежливого водителя, который их пропустит. Полезно хотя бы иногда ставить себя на место пешеходов – может быть, тогда ситуация на наших дорогах изменится к лучшему и пострадавших станет меньше. – По чьей же вине ДТП происходят чаще – пешеходов или автолюбителей? – Примерно две трети наездов на пешеходов происходит по вине водителей. Основная причина – превышение скорости. При 40 км/ч тормозной путь на сухом асфальте составляет 9 м. При 60 км/ч – уже более 20 м. В большинстве случаев водитель замечает пешехода слишком поздно и просто не успевает затормозить. Я считаю, водители должны быть ответственнее, ведь автомобиль – средство повышенной опасности. Человек заведомо более уязвим, чем груда металла. Иногда приходится сталкиваться с цинизмом, когда шофер, сбивший человека, откровенно заявляет, что даже не пытался его объехать, поскольку тот переходил в неположенном месте. Подобное шокирует даже меня, отработавшего в ГИБДД немало лет. – Бытует мнение, что, даже если пешеход нарушил правила, виновным в происшествии чаще будет признан водитель. Так ли это? – Нет, не так. В каждом отдельном случае ведется расследование. Сотрудники правоохранительных органов выясняют причину ДТП и устанавливают виновного. Водитель имеет право подать в суд на пешехода, если тот в момент наезда нарушил правила дорожного движения. К примеру, был случай: мужчина перебегал проезжую часть в неположенном месте, водитель, пытаясь избежать наезда, резко вывернул руль. Автомобиль перевернулся, водитель получил очень тяжелые травмы. И суд обязал нерадивого пешехода оплатить ремонт автомобиля и приговорил к трем годамлишения свободы условно. – Провокационный вопрос: а вы пропускаете пешеходов? И, переходя дорогу, всегда ли соблюдаете правила дорожного движения? – Когда я за рулем, пешеходов пропускаю всегда – стараюсь не забывать о том, что каждый из них куда-то спешит. Когда я иду пешком, честно признаюсь, порой перехожу дорогу не там, где положено, а там, где это бывает удобнее. Но при этом всегда помню о мерах безопасности, чтобы не создавать опасности или помех для движения. Но я никогда не буду переходить дорогу в неположенном месте или на красный свет, если рядом стоят люди, во-первых, потому, что мне элементарно перед ними будет стыдно, но главным образом потому, что может сработать эффект толпы и остальные пешеходы ринутся через дорогу за мной. Вообще же я убежден, что ситуация на дорогах зависит не только от ГАИ. Надо, чтобы водители и пешеходы уважали друг друга. Только тогда на наших дорогах будет порядок.

На дороге уступает сильнейший

[pic id=95902 name=imagearticle type=small]В конце августа в Петербурге прошла II международная транспортно-логистическая конференция «ПроЛОГ-2007. Рынок транспортной и складской логистики: от Европы до Китая», организованная газетой «Ведомости» и транспортной группой «Евросиб». В этом году конференция собрала около 200 участников из России и стран ближнего и дальнего зарубежья. Одна из интересных тем, обсуждению которой участники уделили много внимания, – особенности и проблемы перевозки автомобилей в контейнерах. За последние несколько лет объем импортируемых в Россию машин из Европы и Азии существенно вырос. «По итогам 2006 года в Россию через Финляндию было ввезено около 600 тысяч автомобилей, и если динамика роста транзита сохранится, то, по нашим оценкам, поток машин в 2007 году увеличится до 700 тысяч», – прогнозирует директор департамента логистики и взаимодействия с Россией министерства транспорта и связи Финляндии Силья Руокола. Еще более серьезный рост демонстрирует автомобильный экспорт из Китая. «За 2006 год экспорт автомобилей из Поднебесной составил более $386 млн., автокомпонентов завезено на сумму около $110 млн. Любопытно, что в текущем году эти показатели были достигнуты в течение первых пяти месяцев. И, по прогнозу, годовой объем поставок должен утроиться по сравнению с 2006-м», – считает Эдуард Коновалов, руководитель представительства ЗАО «Евросиб-Терминал» в Пекине. Сегодня перевозчики используют два основных варианта поставок автомобилей в Россию. «До 80% новых машин идет через Финляндию, подержанные автомобили чаще всего транспортируются с Дальнего Востока. На этом направлении из-за больших расстояний и плохих дорог используется железнодорожный транспорт. На европейском направлении работают автовозы», – говорит гендиректор ОАО «Новая перевозочная компания» Игорь Асатуров. Впрочем, и финскому правительству хотелось бы, чтобы основная масса ввозимых в Россию автомашин поступала по железной дороге. В свою очередь, железнодорожные перевозчики таких грузов все чаще стремятся использовать специальные контейнеры. По словам самих автомобильных импортеров, у этого способа доставки машин есть ряд преимуществ. «Товар не теряет вид, да и сами контейнеры сегодня очень прочные. Например, в нашей компании с переходом на контейнеры число повреждений на автомобилях уменьшилось до 2%, а время разгрузки сократилось до 45 минут», – говорит Геннадий Сиднивцев, генеральный директор Chery Motors (Новосибирск). Эксперты рынка также отмечают, что данный способ дешевле, чем использование традиционной платформы-сетки. «Спецконтейнер снижает стоимость доставки груза в среднем на 5%. Кроме того, он безопаснее, так как автомобиль надежно защищен от повреждений и хулига-нов», – отмечает г-н Асатуров. Сегодня доля перевозок автомобилей железнодорожным транспортом не превышает 10%, но тот факт, что ОАО «РЖД» готовится взяться за освоение автомобильного сектора, свидетельствует об их перспективности. Глава РЖД Владимир Якунин заявил, что перед компанией стоит задача к 2012 году увеличить объем перевозок автомобилей в 2,5 раза. В июле совет директоров РЖД одобрил концепцию создания нового СП, которое будет специализироваться на перевозке автомобилей. Чтобы отстоять свои позиции на этом рынке, железнодорожники собираются предложить потребителям совершенно новый, специализированный подвижной состав, а имеющиеся в наличии открытые платформы переделают в крытые автомобилевозы. Однако у данного способа перевозки пока есть и ряд сложностей, о которых также говорили участники конференции. Например, Александр Пучков, руководитель департамента обеспечения деятельности в области таможенного дела ЗАО «Евросиб-ТБ», предложил Федеральной таможенной службе запретить оформление контейнерных грузов в морских портах и передать эту функцию тыловым терминалам. По мнению г-на Пучкова, это пойдет на пользу всем участникам процесса: город получит больше налоговых отчислений и решит проблему пробок, порты частично избавятся от перегрузки за счет повышения оборота контейнеров, терминалы смогут увеличить грузооборот. В свою очередь, грузовладельцы, отправляющие товары по железной дороге, сталкиваются с другой серьезной проблемой – нехваткой подвижного состава. «Мы эту проблему решаем путем предварительного бронирования контейнеров и вагонов, если они принадлежат конкретному оператору. Но такой вариант возможен далеко не всегда, – поясняет Алексей Дружинин, директор по логистике Bang & Bonsomer Group Oy. – Тем более если вопрос касается спецконтейнеров для перевозки машин». Впрочем, рынок автомобильных перевозок показывает, что автовозы уже не справляются с объемами транспортируемых иномарок, и железнодорожные операторы всерьез задумываются над развитием этого сегмента.

Новая система предполагает, что водители будут оставлять авто на стоянке и продолжать свой путь на общественном транспорте (пока что им предлагается спуститься в метрополитен). Как следствие, разработчики предполагают, что машин на центральных улицах города станет меньше, а их владельцы не будут беспокоиться за сохранность авто (стоянки охраняемые). Водитель, воспользовавшийся услугой перехватывающей парковки, получит карту на три поездки в метрополитене. По возвращении тот, кто использовал две или три поездки, заплатит за услуги парковки 42 рубля – то есть, собственно говоря, стоимость этих поездок. В противном случае оплата составит от 60 до 80 рублей в день (соответственно при использовании одной поездки или неиспользовании их вообще). – Наша задача – выяснить, будет ли в перспективе востребована эта услуга, – говорит исполняющий обязанности первого заместителя председателя городского комитета по транспорту Станислав Попов. – Закрытие с начала октября Обводного канала, проблемный проезд в Московский район и в некоторые другие районы города могут сделать потребность в этой услуге достаточно высокой. Транспортная альтернатива Первая в Петербурге перехватывающая парковка расположится около станции метро «Ладожская» (на основе стоянки, принадлежащей ГУП «Городской центр автостоянок и гаражей»), ее вместимость – 288 парковочных мест. По словам руководства комитета по транспорту городской администрации, территория возле «Ладожской» была выбрана не случайно: вопервых, именно здесь возникало меньше всего проблем по реализации проекта, во-вторых, согласно данным проведенных исследований, данный район испытывает большую потребность в услуге такого рода. Если опыт будет положительным, перехватывающие парковки появятся и в других районах города: у станций метрополитена, на въездных магистралях. По проекту всего их предполагается организовать более сорока. – Мы должны предоставить владельцам личного транспорта альтернативу, – поясняет г-н Попов. – Пока водителям будет выдаваться смарт-карта с правом поездки на метрополитене; сейчас прорабатывается вопрос о возможности воспользоваться и муниципальным наземным транспортом. Когда в Петербурге появятся выделенные полосы для общественного транспорта, передвигаться по городу, оставив машину на перехватывающей парковке, будет намного удобнее и быстрее. В самом ГУП «Городской центр автостоянок и гаражей» от комментариев и прогнозов осторожно воздерживаются, ссылаясь на то, что они лишь исполнители. Аргументы и факты Относительно организации в северной столице первой перехватывающей парковки на «Ладожской» звучат и критические высказывания. – Изначально автостоянка предполагает небольшое количество парковочных мест – меньше трехсот. Это не решит проблемы: каждый месяц в городе приобретается порядка 10 тысяч новых автомобилей, – говорит представитель комитета «Петербуржцы – за общественный транспорт» Владимир Федоров. – Эффект будет, если проект воплотится в жизнь полностью: 42 парковки не менее чем на полторы тысячи мест каждая. Еще один аргумент, о котором говорит Федоров, – предлагаемое количество поездок на метро – удивляет: – Для передвижения по городу в течение дня необходимо как минимум четыре поездки. Не пользуешься метрополитеном – плати 80 рублей. Но если проехать на метро всего раз, а вернуться к авто, например, на автобусе, стоимость парковки составит 60 рублей. В то время как рядом находится бесплатная громадная парковка одного из гипермаркетов и многие горожане уже давно используют ее в качестве перехватывающей парковки. То же самое происходит у станции метро «Озерки». – Безусловно, охраняемые перехватывающие парковки будут кем-то востребованы, – считает Владимир Федоров. – Скорее всего, не столько жителями города, сколько теми, кто живет в ближних пригородах и городах-спутниках. Вряд ли жителям Ржевки захочется зимой заводить автомобиль, тратить время на дорогу, чтобы в результате оставить машину на стоянке и спуститься в метро. Поэтому гораздо важнее развивать в этом районе систему общественного транспорта, в том числе трамвай и автобус, и выделять отдельные полосы для их движения для доставки жителей к станции метро.

Поставить на прикол

«За рулем»

Производители нового Hyundai GK Coupe считают, что при виде и тем более на тест-драйве этого автомобиля вас ждут жаркие баталии разума и чувств. При этом безоговорочную победу приписывают последним. Если магнетизм Coupe победит и вы решитесь на покупку машины в кредит, то позвольте внести хотя бы частицу холодного рассудка в виде предварительных расчетов. Впрочем, найти Hyundai Coupe в Москве сегодня непросто. Так что наши цифры для тех, кому повезет. Самая недорогая комплектация варианта Hyundai Coupe с объемом двигателя 2 л и 5-ступенчатой механической трансмиссией стоит примерно $31 900 (794 000 рублей). Если планируемый вами первоначальный взнос будет не более 10% стоимости Hyundai Coupe ($3190), то в этом случае можно воспользоваться предложением от банка «Уралсиб». На 3 года вам дадут кредит под 9,5%, а на 5 лет – под 10%. Страховать автомобиль надо будет также в «Уралсибе», и средняя стоимость каско составит примерно 7%. Максимальная цена полиса автогражданской ответственности (мощность двигателя Hyundai Coupe – 143 л.с.) – 5049 рублей ($200 по нынешнему курсу). Открытие и ведение счета обойдется вам также в $200. Из документов потребуются паспорт, водительское удостоверение, копия трудовой книжки, заверенная работодателем, с синей печатью и обязательным указанием того, что вы работаете по настоящее время, и справка о доходах, составленная по форме № 2-НДФЛ или по форме банка. Заемщиком в «Уралсибе» вы сможете стать, если вам уже исполнилось 18 лет, а на момент погашения общей задолженности по кредиту будет не более 60; если ваш общий трудовой стаж не менее года, а на последнем месте работы вы непрерывно трудитесь не менее полугода. Примерно на таких же условиях оформить кредит можно и в Банке Москвы. Годовая процентная ставка в случае 3-летнего займа будет сходной с тарифами «Уралсиба» – 9,5. Пятилетний кредит обойдется немного дороже – в 10,5% годовых. Экономия получается на банковской комиссии (здесь она составит $175) и на страховке от ущерба и угона. Например, каско от Московской cтраховой компании будет стоить уже на $300 дешевле, чем в «Уралсибе». Здесь понадобится ваш паспорт u1080 и один из следующих документов: водительское удостоверение (при наличии лучше его предоставить), заграничный паспорт, ИНН, полис обязательного пенсионного или медицинского страхования. Мужчинам до 27 лет необходим военный билет. Также надо будет предоставить копию трудовой книжки и справку, подтверждающую ваш доход. Далее заемщик обязан дать собственноручно составленный список лиц, допущенных к управлению новым Hyundai Coupe, и копии их водительских прав также должны быть представлены к рассмотрению в банке. В том случае, если в качестве поручителя выступает супруг и расчет максимальных платежей происходит из совокупного дохода семьи, то аналогичный пакет документов надо будет предоставлять и супругу. При желании можно также сократить ваши расходы с помощью досрочного погашения. В Банке Москвы безвозмездно вы сможете это сделать спустя 3 месяца с момента оформления кредита. Если начать такое погашение раньше, то будет взиматься комиссия в размере 2% от остатка задолженности по кредиту. Из требований к заемщику можно отметить еще, что на последнем месте работы вы должны числиться не менее 4 месяцев. Увеличив первоначальный взнос до 20% ($6380), вы сможете, во-первых, сократить переплаты по кредиту почти на $2000, а вовторых, уменьшить отчисляемые каждый месяц банку суммы, что автоматически освобождает вас от обязательства подтверждать свой чистый, то есть с вычетом налогов, ежемесячный доход. Например, если рассмотреть предложение Инвестсбербанка, то на 3 и 5 лет кредит можно взять по минимальной ставке – под 9% годовых. Тогда, если вы оформляете свои отношения с банком на 5 лет, сумма дохода должна составить 27 000 рублей, что, в принципе, доступно даже заемщикам с не очень большими зарплатами, если расчет делать исходя из совокупного дохода семьи. К тому же этот банк не берет процентов за досрочное погашение кредитной задолженности. Оформить страховку можно в СК «РЕСО-Гарантия», где по каско очень неплохие тарифы. При условии, что самому молодому из допущенных к управлению автомобилем лиц около 30 лет, а водительское удостоверение выдано примерно 4 года назад, цена страховки составит $1593 – это всего 5% стоимости Hyundai Coupe. От заемщика требуется, чтобы он был гражданином РФ, имел постоянную регистрацию, стационарный домашний телефон и фактически проживал на территории Москвы или Московской области; его возраст не может быть меньше 21 года и превышать рамки пенсионного (до 55 лет для женщин и 60 для мужчин). Обязателен паспорт и один из документов на выбор: права, загранпаспорт, ИНН, полис пенсионного или медицинского страхования. Необходимо предоставить копию трудовой книжки, заверенную сотрудником отдела кадров вашей фирмы по всем вышеизложенным правилам, и справку о доходах, которая может быть составлена в свободной форме на бланке вашего предприятия с подписью либо генерального директора, либо главного бухгалтера (а лучше обоих). Молодым людям призывного возраста понадобится документ, проливающий свет на их отношения с Российской армией, – военный билет в обязательном порядке.

Разум и чувство

Увидишь на фотографии этот разрушающийся замок, и первая мысль – наверное, это где-то во Франции. Или в Англии, к примеру. Ан нет. Владимирская область – самая что ни на есть русская земля. Вторая неожиданность – дата постройки. Все сооружения на обширной территории имения, которое называлось Муромцево, появились в период с 1884 по 1899 год (главный дом достраивался еще и в 1906 году). Это было время, когда нищающее дворянство распродавало свои родовые гнезда и шли под топор чеховские вишневые сады. А тут – грандиозное строительство и парк, раскинувшийся на сорока гектарах. Создатель этого изумительного ансамбля тоже был дворянином. Храповицкие – громкая фамилия. Но граф Храповицкий не кичился дворянством, а делал дело, торговал лесом. Это занятие приносило ему немалый доход. Деньги он вкладывал в Муромцево. При Храповицком в замке было электрическое освещение и телефон (это в девятнадцатом-то веке, вдалеке от столиц!). Перед домом – водный каскад, фонтаны, скульптуры в парке – белоснежные, а аллеи парка освещались электрическими фонарями. В оранжереях у Храповицкого вызревали даже персики. Ничего этого больше нет. Стоит в заросшем парке чудо-замок (а сам парк «усох» более чем впятеро, осталось только несколько гектаров), в бывшем барском пруду местные мужички удят рыбу. Ни каскадов нет, ни аллей, ни оранжерей. Местные мальчишки подкарауливают нечастых здесь туристов у главного дома. «Хотите, мы вам все покажем?» Не отказывайтесь, их услуги стоят всего 100–150 рублей (тут как договоритесь), а без подсказок вы самостоятельно вряд ли отыщете чудом сохранившуюся узорчатую плитку дореволюционных времен, и на фрагмент столь же старого мозаичного пола внимания не обратите, и о том, где была любимая зала графа Храповицкого, вам самим никак не догадаться. Вокруг дома тоже много интересного. «Серебристый клен», «белая береза», «пробковое дерево» – обратитесь с этими словами к ребятам, и они с готовностью выступят гидами. Еще покажут птичий двор, каретный двор… Вот тут отдельная история. Точнее, легенда. Говорят, что Храповицкий затеял строительство после того, как во время путешествия по Франции, богатой замками, услышал от своего французского собеседника: «У вас в России таких нет». Храповицкий вернулся домой, нанял архитектора, построил замок. И пригласил давешнего своего собеседника в гости. Француз приехал. Едут они с Храповицким через парк. Деревья расступились, взору гостя открылась большая постройка, похожая на крепость. «Да, это похоже на французский замок, – был вынужден признать иностранец. – У вас красивый дом». «Это не дом, – ответил Храповицкий, – это конюшня. Дом дальше, и вы его сейчас увидите». Вы тоже его увидите. Он того стоит. Рассказываем, как искать. Доехать до Судогды (это городок во Владимирской области), Судогду проехать насквозь, миновать мост, автобусную станцию (она будет справа по ходу) и на развилке, где стоит стела «Микрорайон Красный Химик», принять правее, еще через 200 м на перекрестке (для ориентира – справа будет длинный магазин «Продукты») повернуть направо. От этого перекрестка до въезда в Муромцево меньше 2 км.

Замки Луары

Алтушка не болтушка Буквально в последние дни дублер Алтуфьевского шоссе приобрел невероятную популярность (возможно, теперь здесь паркуются и нелюбители постоять в пробке на Ярославке – из-за ремонтирующегося Крестовского моста). Сворачивать на «младшую» дорогу нужно сразу после МКАД, иначе рискуешь простоять на повороте у метро, а к тому же проедешь все укромные местечки. Самое замечательное место не на дороге, а возле двухэтажного магазина. Подозреваю, что его владельцы не в восторге от таких клиентов, но «куды ж бечь»… Единственный минус (он же плюс для любителей физкультуры) – до метро три-пять минут ходьбы, кто как ходит. Не стоит соваться во дворы многоэтажек, там полно народу и без вас, да к тому же очень узкие проезды – вдвоем не разойтись. Если ж вы все-таки проскочили въезд на дублер (с первого раза попасть в него трудновато), то уходите на разворот у входа в метро. С дублера в центр вы попадете на дублер в область – и это не так уж плохо, если учесть, что вечером вам выезжать именно в том направлении. Здесь есть еще одно место, где вероятность найти свою машину в том же виде, что оставляли, довольно велика. Это «Макдоналдс» – на «заграничной» территории никто не будет писать гвоздиком на борту «Здесь был…» и контактно парковаться. А вход в метро через дорогу. Если ж и там не вписались, наш совет: стоит проехать чуть дальше от метро «Алтуфьево», метров на 150. Здесь все-таки меньше риска попасть под таран – все битвы происходят непосредственно у метро и чуть свободнее у обочины. Дмитровку – забыть То, что пробка – синоним Дмитровского шоссе, знают все. Перманентный ремонт согнал с этого направления самых преданных Дмитровке транзитников (местным жителям просто некуда деваться) – рассчитать время на дорогу здесь невозможно. К тому же эта трасса абсолютно бесполезна и с точки зрения «перехватчика» – в непосредственной близости от МКАД вдоль шоссе нет станций метро, а общественный транспорт, как вы понимаете, в этом случае не выход – даже при наличии своей собственной полосы, о которой так мечтает столичное руководство. Единственное «но» – станция Марк Савеловской железной дороги. Те везунчики, что сообразят, как к ней прорваться, не заблудившись в промзоне, и попадут в расписание – на Марке останавливается не каждая электричка, – доберутся за двадцать минут до станции метро «Савеловская». А это уже почти центр. Но сохранность авто у Марка с его блошиным рынком вам никто не гарантирует… Ленинградка – боль Знаете, иногда хочется повесить при въезде на Ленинградское шоссе знак «кирпич», чтоб уберечь народ от ошибок. Ведь стандартные «два часа до центра» можно превратить в семнадцать минут одним поворотом на Беломорскую улицу. Не скажем, что он будет легким – Беломорская тоже частенько простаивает из-за аборигенов и любителей объездов. Но нам нужен лишь короткий ее отрезок – метров четыреста от Ленинградки, до первого поворота во дворы. Там уж паркуйтесь как придется, машиноместа не учтены. Соответственно, неопределенна и надежность стоянки. Идти отсюда до станции «Речной вокзал» порядка километра. Если срезать угол, получится быстрее, но если вы тут впервые – не стоит, можно не дойти до метро за отпущенное на поиски время. Плашка – и Свобода! Метро «Планерная» – крупный пересадочный узел. Это не потому, что так чиновники говорят, – на самом деле. Междугородные автобусы, маршрутки, троллейбусы да еще и автомобилисты-«перехватчики» – и все это на небольшой площади у станции метро. Естественно, место на этом празднике можно забронировать только до полвосьмого утра. Но что же делать «совам»? Выходов два. Первый – проехать чуть дальше по Планерной улице, ко второму выходу из метро. Около офиса энергетической компании МОЭСК тротуары в это время еще пусты. Второй – не поворачивать на Планерную вовсе, а продолжить трудный путь по улице Свободы. Не паникуйте, скоро можно будет свернуть на Химкинский бульвар. По нему – почти до конца (физкультурники, как всегда, могут бросить авто в начале бульвара – до метро отсюда метров 800), вы упретесь в станцию метро «Сходненская». Вокруг метро множество милых сердцу пятиэтажек и, конечно же, мест для парковки в их дворах. Кстати, как уже сообщала ГЗР, к 2010 году на двух станциях московского метро – «Планерной» и «Тушинской» – начнут работать новые транспортные узлы, в которые будут включены перехватывающие парковки, предназначенные для снижения нагрузки на столичные дороги. Долгое строительство ТПУ (транспортнопересадочные узлы) не повод отказываться от парковки у этих станций. Между тем Первые недели эксплуатации первой и пока единственной перехватывающей парковки в Санкт-Петербурге показали, что она не пользуется популярностью у автомобилистов. К концу второй недели на парковке было занято всего 35 из 288 мест. Причины низкой популярности – неудобное местоположение парковки (в пяти минутах ходьбы от станции метро «Ладожская») и недостаточно продуманная система мотивации автовладельцев. Предполагалось, что прибывшие с окраин города петербуржцы не откажутся оставить автомобили у метро на недорогой парковке и передвигаться по центру на общественном транспорте. Но льготные расценки на паркинг (45 рублей в день) распространяются только на тех, кто покупает смарт-карту для передвижения на метро, причем не менее чем на три поездки. Те, кто предпочитает другие виды транспорта, платят за стоянку автомобиля 80 рублей.

Утром оставить. Вечером найти

Роковой кортеж Первая трагедия произошла утром 10 сентября на Калужском шоссе. Водитель Наталья Труфанова на автомобиле ВАЗ-2104 направлялась в сторону области. Скорость движения, скорее всего, была небольшой: по словам дочери, свыше 70 км/ч ее мама не ездила, на стекле машины даже имелась соответствующая наклейка. В салоне кроме Натальи находились ее муж Александр и родственник Валентин Чернец. В то же самое время, но в противоположном направлении по Калужке, на беду Труфановых, следовал кортеж председателя Верховного суда Вячеслава Лебедева. Последнее, что помнит Наталья, – это бесшумно несущаяся на нее армада и чудовищный лобовой удар. Mercedes сопровождения машины Лебедева протаранил «четверку» с такой силой, что супруги Труфановы в бессознательном состоянии были доставлены в реанимацию ближайшей больницы. На больничной койке оказался и Чернец. Помочь мужу Натальи врачи не смогли: он умер. Водитель Mercedes, как принято говорить в таких случаях, отделался легким испугом. Кто ехал по встречке? В тот же день пресс-служба УГИБДД МО заявила, что причиной трагедии на Калужском шоссе стал ВАЗ-2104, выехавший на полосу встречного движения. Там он якобы и столкнулся с машиной ГИБДД, которая шла с включенными сигналами. Обратите внимание: расследование только началось, но «суду все ясно»: вылетела на встречную, грубо нарушив ПДД, именно Труфанова. По всей видимости, презумпция невиновности на рядовых граждан у нас уже не распространяется. За исключением, разумеется, тех, кто участвует в таком важном государственном деле, как обеспечение проезда сановников. Между тем у ДТП на Калужке были многочисленные свидетели. За кортежем Лебедева, летевшим по встречной полосе, наблюдал не один человек. Видели водители и пробку в сторону Москвы, так что выехать на встречку Наталья при всем желании не могла. Некоторые из свидетелей говорили, что мигалку Mercedes врубил за считанные секунды до ДТП. В результате очевидцев набралось десятки, но именно это, как ни странно, сослужило Труфановой плохую службу. Каждый из них, вероятно, подумал: народу хватает, есть кому дать показания и без меня… после чего самоустранился. Поэтому реальных свидетелей, которые могут хотя бы косвенно подтвердить невиновность женщины, на сегодняшний день всего двое. Косвенно, поскольку самого столкновения эти люди не видели. В итоге Наталье грозит еще одна беда. Не исключено, что ей предъявят обвинение по статье 264, часть 2 УК РФ, предусматривающей до пяти лет лишения свободы, а также возложат на нее расходы по компенсации ремонта Mercedes. Кто заснул за рулем? Жителю Ярославля Андрею Никифорову, одному из фигурантов следующего дела, такое обвинение уже предъявлено. С той лишь разницей, что к нему применили 3-ю часть той же статьи, которая предполагает срок до семи лет. Поскольку погиб в этой аварии уже не один человек, а двое: губернатор Костромской области Виктор Шершунов и его шофер. Это резонансное ДТП произошло 20 сентября на 76-м километре Ярославского шоссе около часа ночи. Губернаторский Mercedes шел в сторону Москвы, Ford Focus Никифорова, по версии следствия, – в сторону области. По той же версии, Андрей заснул за рулем и, вылетев на встречку, столкнулся с Mercedes лоб в лоб. Машина Шершунова в результате буквально спикировала в кювет. Губернатор и его водитель погибли. Алексея с множественными травмами госпитализировали в реанимацию Сергиево-Посадской больницы. В отличие от ехавших в Mercedes он был пристегнут, что, скорее всего, и спасло ему жизнь. Кстати, есть не одно свидетельство того, что и сам Шершунов, и его водитель слыли любителями скоростной езды вне зависимости от погоды и времени суток. В Москву или из Москвы? Так же, как и в случае с Труфановой, заявление о выезде Ford на встречку было сделано задолго до официально предъявленного обвинения. Впрочем, наличие последнего обстоятельств аварии не проясняет. После столкновения Ford действительно стоял капотом в сторону области. С учетом этого Никифоров и впрямь мог пересечь сплошную, оказавшись на пути чиновничьего автомобиля, тем более что в часы, предшествовавшие ДТП, он был в Москве. Однако вполне вероятен и другой вариант, в пользу которого говорит характер повреждений Ford. Во-первых, как утверждает партнер Никифорова по бизнесу, видевший разбитую машину (тщательно, кстати, от посторонних глаз скрываемую), у нее напрочь смята правая передняя стойка. Это означает, что удар по автомобилю был сзади и справа – при лобовом столкновении повреждения другие. Во-вторых, мотор при лобовом ударе обычно уходит под пол в направлении багажника, в данном же случае он оказался в 50 м от машины, причем со стороны Москвы. То, что автомобиль после ДТП стоял передом в область, не на своей полосе, можно объяснить тем, что после тарана тяжелым Mercedes его могло отбросить и развернуть. Сам водитель из-за последствий тяжелой черепно-мозговой травмы полностью воссоздать предшествовавшие ДТП события не в состоянии. Он лишь утверждает, что ехал в Москву и видел стремительно приближающийся свет фар в зеркале заднего вида. Обстоятельства трагедии, таким образом, могли быть следующими. Первоначально Никифоров направлялся в область, но затем развернулся – например, чтобы попасть на заправку или перекусить в кафе. Он ехал по своей полосе в сторону Москвы на скорости порядка 100 км. Следом за ним со скоростью в 1,5–2 раза выше шел губернаторский Mercedes. Водитель последнего, очевидно, решил обойти Ford справа. В свою очередь Никифоров, увидев сзади свет фар, также подал вправо, собираясь его пропустить. Времени, чтобы успеть скорректировать маневр, у водителя Шершунова уже не оставалось... Без гарантий Конечно, все это лишь предположения. Да, вполне может быть, что следствие на правильном пути, и в таком случае ответственность за смерть двух человек, безусловно, должен нести Никифоров. Однако практически сразу после аварии появились поводы говорить об отсутствии прозрачности в ведении этого дела. В условиях такой секретности поневоле начнешь думать: что-то здесь не то... Тем более есть прецеденты – ДТП, в котором погиб губернатор Евдокимов, по схеме, кстати, очень похожее на ДТП с Шершуновым. Ведь и тогда расследование шло «по-тихому», а козлом отпущения пытались сделать простого водителя. От срока его спасло лишь активное вмешательство автомобилистовобщественников. Нет никаких гарантий, что этот вариант не повторится и с Никифоровым. Как нет их, впрочем, у любого из нас, если мы завтра окажемся на пути очередной «птицы-тройки». Самое страшное, что попасть под ее каток можно где угодно: на пустынной утренней алтайской трассе, днем в забитой пробками Москве, на ночном шоссе в Подмосковье... Чтобы избавиться от этого вечно висящего над нами рока, необходима жесткая регламентация всех «мигалочных» проблем на федеральном уровне. Требуются поправки в КоАП, Закон о госохране и служебные инструкции, однозначно запрещающие машинам кортежей таранить автомобили граждан, якобы препятствующих их продвижению к высоким государственным целям. Ведь рутинная доставка чиновника на работу – это не форс-мажор, ради которого допустимо идти на вынужденные человеческие жертвы. А профнепригодность в конец одуревших от вседозволенности придворных водителей – не повод сажать в тюрьму тех, кому чудом удалось выжить после встречи с ними. За что заплатил жизнью муж Натальи Труфановой? Получается, только за то, чтобы главный российский судья вовремя оказался в своем кабинете… Можно долго рассуждать о том, что у государственных людей такого ранга много важных, срочных дел и вечный цейтнот. Но неужели проблему экономии их драгоценного времени надо решать так уродливо, цинично, жестоко? Неужели нет альтернативы этой практически преднамеренной езде по трупам? И совести, неужели совсем не осталось совести у тех, кто одновременно видит и не видит нас сквозь темные стекла пролетающих мимо лимузинов?

По трупам?

Алексеева Елена

Даже в эпоху камер и датчиков обычные зеркала остаются вашим главным и самым надежным помощником для безопасности на дороге. [readmore ids="976668" align="right"]Об их неочевидных <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330607-rear-view-mirrors/" target="_blank">функциях</a>, которые выходят за рамки простого взгляда перед маневром, рассказали эксперты издания Pravda.Ru.В отличие от камер, которые могут загрязниться или исказить картинку, зеркало мгновенно показывает реальную перспективу без задержек и сбоев.Например, боковые зеркала – это точный инструмент для парковки. Правильно настроив их, можно видеть линию бордюра и нижнюю часть автомобиля, что позволяет избежать повреждения колес. [table id="2286"]А во многих современных авто есть опция автоматического наклона зеркал при движении задним ходом, которая открывает обзор «мертвой» зоны прямо у колес. Не стоит забывать и о функции автоматического складывания при постановке на охрану: это не только защита от повреждений на узких улицах, но и четкий сигнал, что автомобиль закрыт.Главный принцип безопасности – «видеть и быть видимым» – начинается с чистых и грамотно отрегулированных зеркал. [readmore ids="976718" align="right"]Электронные системы, безусловно, повышают комфорт, но они не отменяют проверенной механики. Зеркала не требуют подписки, калибровки и бесперебойно работают в любую погоду. Опытные водители знают: камеры – это помощник, а зеркала – основа. Оптимальная стратегия не в том, чтобы выбирать одно вместо другого, а в умении грамотно сочетать оба инструмента для полного контроля над дорожной ситуацией.[table id="2252"] [table id="2008"]

Скрытые возможности зеркал заднего вида, о которых молчат инструкторы

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Минпромторг РФ обновил перечень автомобилей, доступных для льготного кредитования в наступившем 2026 году. [readmore ids="976724" align="right"]Согласно сообщению ведомства, в списке для машин с двигателем внутреннего сгорания теперь представлены исключительно модели брендов <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">Lada</a>, УАЗ и <a href="/ttps://www.zr.ru/content/news/976513-ne-peredelka-a-zavodskaya-lege/">ГАЗ</a> полной массой до 3,5 тонн, включая их донастроенные модификации. Главным условием стало требование по локализации – автомобиль должен набирать не менее 2500 баллов.Это изменение привело к исключению из программы некоторых моделей, таких как Москвич 3 и кроссовер Tenet T4, которые ранее соответствовали прежним, менее строгим нормативам. В сегменте электромобилей поддержка сохранится для ряда моделей марок Evolute, Voyah, а также для Москвич 3е, Амберавто А5 и Eonyx.[table id="2286"][readmore ids="976708" align="right"]В министерстве напомнили, что на программу льготного автокредитования в следующем году заложено около 20 млрд рублей, а на льготный лизинг – 30 млрд рублей. Программа лизинга охватывает широкий спектр транспорта: от легковых и коммерческих автомобилей до пассажирских автобусов.Льготные ставки предназначены для отдельных категорий граждан, включая медиков, педагогов, участников СВО и их семьи, а также многодетные семьи. Размер скидки зависит от типа автомобиля и категории получателя: для электромобилей она достигает 35%, а для машин с ДВС – 20% или 25% для жителей Дальнего Востока.[table id="2252"] [table id="2008"]

Минпромторг обновил список авто, доступных для льготного кредитования (кто вылетел)

Компания «Росатом Сеть зарядных станций», входящая в контур управления Концерна «Росэнергоатом», включена в перечень социально значимых интернет-ресурсов («белый список») Минцифры России. [readmore ids="976607" align="right"]Статус обеспечивает постоянный доступ к ее мобильному приложению и сервисам в периоды возможных ограничений связи в целях безопасности.Это подтверждает важную инфраструктурную и социальную роль компании в обеспечении бесперебойной работы городского транспорта. Теперь водители электромобилей могут в любой ситуации находить станции, управлять зарядкой и производить оплату через приложение.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зарядная станция для электромобилей</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fhZ-pbnmnzGxRF8DCWfQTA=s800" alt="Зарядная станция для электромобилей" title="Бесперебойный доступ к зарядным станциям Росатома останется даже при отключении мобильного интернета" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601279" /></div> Генеральный директор компании Валерий Маркелов отметил, что включение в реестр является признанием того, что сеть уже стала неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры. Он подчеркнул, что стабильная работа зарядных станций критически важна для мобильности тысяч людей, и теперь владельцы электрокаров гарантированно получат доступ к сервису при любых обстоятельствах. Это тем более важно, что парк электромобилей в стране хотя и недостаточно быстро, но неуклонно развивается, и таких машин с каждым годом становится все больше.<h3>Справка</h3>Под «белым списком интернета» понимают закрытый набор онлайн-платформ, доступ к которым не блокируется. Механизм активируется, когда мобильный интернет подвергается ограничениям, и предназначен для обеспечения работы систем, критически важных в чрезвычайных обстоятельствах.  Сегодня в этот список включены сайты Госдумы, федеральных министерств, правительств субъектов РФ; «Почта России»; «Альфа-Банк»; система цифровой маркировки товаров «Честный знак»; РЖД; такси «Максим»; сервис прогноза погоды Gismeteo и другие.[table id="2252"] [table id="2008"]

Бесперебойный доступ к зарядным станциям Росатома останется даже при отключении мобильного интернета

«Росатом Сеть зарядных станций»

Содержание автомобиля обходится россиянам по-разному: большинство тратит умеренные суммы, но для 9% автовладельцев ежемесячные расходы превышают 30 тысяч рублей. [readmore ids="976668" align="right"]Такие данные приводятся в совместном исследовании «Росгосстраха» и ГК «Автодом». В эту сумму входят бензин, <a href="https://www.zr.ru/content/news/632951-tri-sekreta-avtomobilnyx-moek/" target="_blank">мойка</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976677-vo-dvore-ne-doma-gibdd-vzyala/" target="_blank">парковка</a> и техническое обслуживание.Несмотря на затраты, личный автомобиль остается ежедневным помощником для 45% россиян. Однако в крупных городах ситуация меняется: каждый третий автовладелец (35%) из-за хронических пробок предпочитает метро или такси. Проблема усугубляется тем, что более половины водителей (55%) не имеют собственного парковочного места.[table id="2286"]Как отметил куратор направления каско «Росгосстраха» Дмитрий Кузнецов, именно в городской среде (на парковках и в плотном потоке) происходит большинство незначительных ДТП, которые и становятся основными страховыми случаями.[table id="2252"] [table id="2008"] <div> </div>

Бьет по карману: известно, сколько тратят на авто в месяц большинство автомобилистов

10% опрошенных автовладельцев тратят на авто свыше 30 тыс. рублей в месяц

Ушакова Ирина

Несмотря на быстрое развитие электромобилей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska/" target="_blank">двигатели</a> внутреннего сгорания продолжают удивлять своей долговечностью. Портал CarBuzz составил рейтинг самых надежных моторов, которые прошли более 1,5 млн километров. [table id="2286"]Первое место занял восьмицилиндровый Toyota 1UZ объемом 3,98 литра. Этот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976701-temperatura-dvigatelya/" target="_blank">двигатель</a> устанавливают на флагманские седаны Toyota и премиальные Lexus LS и GS. Владелец Lexus LS 400 проехал на машине более 1,5 млн километров без капитального ремонта, что стало рекордом.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GdbCZKHkcFMaT2872YfVLg=s800" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели" title="Toyota 1UZ-FE" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601194" comment="Toyota 1UZ-FE" />Toyota 1UZ-FE</div><div class="caption">Toyota 1UZ-FE</div> Вторую строчку занял мотор Toyota 3UR-FE объемом 5,7 литра. Обычно его ставят на пикапы Tundra. В США один из таких двигателей проехал 1,6 млн километров за менее чем десять лет, благодаря частым дальним поездкам. Владельца приятно удивила надежность агрегата.[readmore ids="976736" align="right"]Третье место досталось четырехцилиндровому двигателю Honda F22A объемом 2,2 литра, который использовали в Accord середины 90-х. Один из автомобилей с этим мотором прошёл 1,6 млн км без замены двигателя.На четвертом месте находится 2,0-литровый Nissan QR25DE. Его устанавливают на Altima, Sentra и пикапы Frontier. Один из этих моторов в 2007 году преодолел 1,6 млн км без капитального ремонта.Пятерку замыкает турбодизель Cummins B-Series объемом 5,9 литра. Этот двигатель ставят на Dodge Ram 2500. Некоторые владельцы отмечают, что их автомобили прошли больше 2 млн километров.Эти моторы показывают высокий уровень инженерного исполнения. Продуманная конструкция и качественные материалы значительно повышают срок службы. Для долгой работы двигателя важно регулярно проходить техническое обслуживание.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976746-1"><a class="story-link" href="/content/news/976746-nazvany-samye-vynoslivye-v-mir/">Названы самые выносливые в мире двигатели</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UTiOaoxhR1s4AQnn5MTBGA","alt":"Toyota Tundra","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dCkiiKAQ7-iTgVIZS-auTw","alt":"Nissan Altima","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fV5Se7OdQjNBwtmDcbafcw","alt":"Honda Accord","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W1UZvgF6-_5QZW1Lf4EtLQ","alt":"Dodge Ram 2500","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1G18nvcF0MqqsxvPhgd1bQ","alt":"Lexus LS 400","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">CarBuzz привел топ-5 моторов, которые могут проехать 1 млн миль </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UTiOaoxhR1s4AQnn5MTBGA" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601192" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dCkiiKAQ7-iTgVIZS-auTw" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601193" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fV5Se7OdQjNBwtmDcbafcw" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601195" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W1UZvgF6-_5QZW1Lf4EtLQ" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601196" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1G18nvcF0MqqsxvPhgd1bQ" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601197" itemprop="contentUrl" />Названы самые выносливые в мире двигатели</div></div> [table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank">сообщал</a>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей. [table id="2008"]

Названы самые выносливые в мире двигатели

Toyota 1UZ-FE

https://carbuzz.com/engines-most-likely-million-miles-usa/

В Москве выставлен на продажу автомобиль, который является не просто средством передвижения, а настоящим артефактом советской автомобильной эпохи. [readmore ids="936606" align="right"]Речь идет о самом аристократичном варианте «копейки» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924341-vaz-2103-odni-iz-samykh-redkikh/" target="_blank">ВАЗ 2103</a> 1976 года выпуска. Объявление продавца по имени Максим всколыхнуло тематические сообщества, и причина не столько в идеальном состоянии машины, сколько в ее «космической» цене – 2 500 000 рублей.Когда-то «четырехглазка» с хромированными бамперами считалась автомобилем для избранных, элитной версией массовой модели. [table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I32h8CkOdPvi2v3SIC4hWQ=s800" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки" title="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600969" /></div> [readmore ids="930200" align="right"] Этот конкретный автомобиль провел в одной семье без малого 50 лет, сменив всего двух владельцев. Его пробег за полвека – смешные по нынешним меркам 9750 километров (конечно, если он реальный, а не скрученный). «В зимнее время и в плохую погоду автомобиль никогда не эксплуатировался», – подчеркивает владелец.Машина оснащена мотором 1.5 л, мощностью 75 л.с., и механической коробкой передач. Привод - задний. Она сохранила родной синий цвет кузова и идеальное техническое состояние, по утверждению владельца, не требующее вложений. Она избежала аварий, в салоне никогда не курили, а ее появление на улицах, по словам Максима, до сих пор вызывает восхищение прохожих и внимание других водителей.Тем не менее, заоблачная цена многих заставляет улыбнуться, ведь за эти деньги можно приобрести новую или почти новую иномарку. И все же для истинных ценителей и коллекционеров это не просто механизм, а редкий экземпляр, за которым стоит почти полувековая история бережного хранения. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976710-1"><a class="story-link" href="/content/news/976710-kultovuyu-vazovskuyu-treshku-p/">Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pY0ZRBSRn74QZeOP6EgJ8w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/I32h8CkOdPvi2v3SIC4hWQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rB8q-X7_01xFP9sk9IcvGQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Lada 2103 1976 года выставлен на продажу за 2,5 миллиона рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pY0ZRBSRn74QZeOP6EgJ8w" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки — фото 1600967" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I32h8CkOdPvi2v3SIC4hWQ" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки — фото 1600969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rB8q-X7_01xFP9sk9IcvGQ" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки — фото 1600966" itemprop="contentUrl" />Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки</div></div> [table id="2252"] [table id="2005"]

Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки

https://auto.ru/cars/used/sale/vaz/2103/1127036163-fc4eb32e/

Виноградов Александр

Почти Tucson, но не совсем: испытали в России корейский кроссовер для Китая

Конин Дмитрий

Передняя панель радует дизайном, фактурой и полезными мелочами вроде дополнительного отделения с отъезжающей крышкой. Эргономика водительского места отлично проработана. Шестискоростной автомат A6MF1 требует менять жидкость каждые 50 тысяч км. Для замены нужно 7,3 литра жидкости Hyundai ATF SP-IV по 1500 рублей за литр.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Hyundai Mufasa – тест и обзор

Иннокентий Кишкурно

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Жюри акции #ЗаРулемOmodaS5 определило призеров и победителя. Напомним, совместная акция издания «За рулем» и бренда OMODA началась 23 февраля – участники брали на тест-драйв седан OMODA S5 и делились в VK своими впечатлениями с хештегом <a href="https://vk.com/feed?q=%23%D0%97%D0%B0%D0%A0%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BCOmodaS5&section=search" target="_blank">#ЗаРулемOMODAS5</a>. По <a href="https://files.omoda.ru/pravila-zarulem.pdf" target="_blank">условиям акции</a>, профили участников должны были быть открытыми.В разгар весны наступил следующий этап: со 2 по 26 апреля за опубликованные тест-драйвы голосовали пользователи VK. По этому голосованию был составлен топ-10. И именно из этих десяти лучших ведущие журналисты «За рулем» выбрали призеров и победителя!Второе и третье места разделили <a href="https://vk.com/wall1170281_1016" target="_blank">Денис Желудов</a> из Санкт-Петербурга и <a href="https://vk.com/wall3594954_402" target="_blank">Дмитрий Кудимов</a> из Красноярска – они выиграли электрические лонгборды OMODA! А первого места удостоился <a href="https://vk.com/wall83111019_3911" target="_blank">Александр Фирсов</a> из Казани – ему достается OMODA S5!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1482946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yfXCK519T4chqSyWwOiLVg=s800" alt="Названы призеры совместной акции «За рулем» и OMODA" title="OMODA S5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1482946" comment="OMODA S5" />OMODA S5</div><div class="caption">OMODA S5</div> Отметим, что все участники топ-10 получат в награду подписку на журнал «За рулем».Правила проведенной акции находятся <a href="https://files.omoda.ru/pravila-zarulem.pdf" target="_blank">в свободном доступе</a>. [table id="2005"]Реклама / АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», ИНН 7743578549 / erid F7NfYUJCUneLrWghhay5

Названы призеры совместной акции «За рулем» и OMODA

OMODA S5

В названии DFSK зашифрованы Dongfeng и Sokon, один из суббрендов китайского концерна. Модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/953915-ehtot-krossover-poluchit-bolee-m/" target="_blank">DFSK ix5</a> на российском рынке составит компанию хорошо известным у нас купе-кроссоверам Geely Tugella и Haval F7x. Предлагаем читателям «За рулем» пристально взглянуть на эту машину прямо сейчас.[table id="2051"][readmore ids="954619" align="right"]Габаритная длина кузова составляет 4685 мм при колесной базе 2790 мм. Объем багажника – солидные 550 л. Снаряженная масса – 1570 кг. Рядная «четверка» 1.5 развивает 137 л.с. и работает в паре с вариатором, передающим момент на переднюю ось. Разгон до 100 км/ч – 9,8 с. Гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Цена – от 3 млн рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Axq3V1Eey7jr7pOxNWx5gA=s800" alt="«Убийца» Geely Tugella и Haval F7x? Внимательно рассмотрели новый купе-кроссовер" title="DFSK ix5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480524" comment="DFSK ix5" />DFSK ix5</div><div class="caption">DFSK ix5</div> <blockquote>«Сборка добротная, зазоры не гуляют, окраска ровная. Из пяти вариантов расцветки самый эффектный – красный. Заурядный белый или черный колер делают экстерьер совсем пресным. В отличие от упомянутых соперников есть стеклоочиститель на пятой двери – на аэродинамику надейся, но от дворника не отказывайся», – рассказал эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/" target="_blank">Юрий Тимкин</a>.</blockquote>Салон интересен развернутой в сторону водителя центральной зоной. Воздуховоды в передних дверях не дают запотевать стеклам. В целом, интерьер консервативен: нет засилья мониторов, панель приборов – аналоговая. Селектор управления трансмиссией – приятный Г-образный. Отделка неплоха, но оснащение могло бы быть побогаче.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-8rCvQeYZALR2dqHyw5ksg=s800" alt="«Убийца» Geely Tugella и Haval F7x? Внимательно рассмотрели новый купе-кроссовер" title="Интерьер DFSK ix5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480525" comment="Интерьер DFSK ix5" />Интерьер DFSK ix5</div><div class="caption">Интерьер DFSK ix5</div> Да и передние сиденья – узкие, на них может быть тесновато. Сзади же, напротив, очень просторно, а при необходимости спинки можно сложить в ровный пол. Но обогревов сзади нет. Равно как нет в DFSK ix5 и обогревов ветрового стекла и руля. Последний обещают добавить летом...[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cPo2WiNj8C6QkWjefJlWSg=s800" alt="«Убийца» Geely Tugella и Haval F7x? Внимательно рассмотрели новый купе-кроссовер" title="DFSK ix5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480531" comment="DFSK ix5" />DFSK ix5</div><div class="caption">DFSK ix5</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KCfb1twHVxyLZSg108Cbqw=s800" alt="«Убийца» Geely Tugella и Haval F7x? Внимательно рассмотрели новый купе-кроссовер" title="DFSK ix7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480532" comment="DFSK ix7" />DFSK ix7</div><div class="caption">DFSK ix7</div>[table id="1161"]Составит ли этот новичок конкуренцию Geely Tugella и Haval F7x? Мы выяснили это, погоняв DFSK ix5 по Крайнему Северу в окрестностях Салехарда… А в компанию взяли «старшего брата» – еще одну новинку, кроссовер DFSK ix7! <h4>Подробности в майском номере журнала «За рулем» – скоро в продаже!</h4>[table id="2015"]Публикация подготовлена по материалам статьи «Дуплетом», опубликованной в журнале «За рулем» №5/2024.<div> </div>[table id="2005"]

«Убийца» Geely Tugella и Haval F7x? Внимательно рассмотрели новый купе-кроссовер

Тимкин Юрий

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X6PRO

Автомобиль S6PRO: новости, обзоры, машина х6про - комплектации, характеристики, разные поколения S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте уникальные новости про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте тематические статьи про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Этот китайский кроссовер хочет заменить RAV4: какие шансы?

Livan X6 Pro

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Лежнин Роман

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Знаменитый семейный кроссовер Skoda снова в продаже в России с приятной ценой

Интерьер Skoda Kodiaq

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406034-skoda-kodiaq?ysclid=mkl6g06up904229412

Все статьи рубрики Москва