Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

Существуют два основных принципиально разных пути реализации старого авто. Первый – заняться этим самому, второй – довериться профессионалам. Сделай сам Вы публикуете объявление на страницах изданий и сайтов или ездите на специализированные рынки. В этих случаях нужно быть готовым потратить время на общение с потенциальными покупателями и показ автомобиля. Вложение денег минимальное. Но на рынках зачастую покупателями выступают перекупщики, умеющие профессионально торговаться, они способны сбить цену по малейшему поводу. Да и день стоянки обойдется в 200–300 рублей. К тому же на «железных» рынках стоит опасаться криминалитета. Однако самостоятельная продажа – наиболее выгодный способ. Без суеты Можно обратиться в специализированный салон, торгующий подержанными авто. Практически каждый из них предлагает услуги моментального выкупа автомобиля за наличный расчет, а также постановку на реализацию. Сумма выкупа будет ниже рыночной примерно на 10–12%, но зато есть возможность сразу получить деньги и сэкономить время. Реализация подразумевает выставление автомобиля на стоянку салона. Продажную стоимость определяет хозяин машины, салон же возьмет свои комиссионные проценты (3–5%) или надбавит некоторую сумму (3000–5000 рублей) к цене, установленной покупателем. Владельца лишь известят о факте продажи и предложат забрать деньги. Часть подобных компаний предоставляет свою стоянку бесплатно (даже если хозяин передумает продавать машину), но большинство работают по-другому: начиная со второго месяца вы будете должны от 25 до 35 рублей за сутки. Прежде чем принять вашу ласточку на реализацию, ее тщательно проверят. В случае обнаружения дефектов владельцу предложат их устранить за свой счет либо ремонтом займутся специалисты салона, но затраченную сумму вычтут из ваших денег после продажи. Практика проверки на входе выгодна и покупателям: таким образом отсекается откровенный брак. Предпродажная подготовка Прежде всего нужно позаботиться о мойке кузова и подкапотного пространства, чистке салона. В компании «Лис-Авто», специализирующейся на продаже подержанных авто, советуют для улучшения внешнего вида установить на диски колес колпаки. А менеджеры центра «Рыдван» рекомендуют еще и заменить масла и фильтры, в случае необходимости настроить работу клапанов. Большинство экспертов сходятся во мнении, что затевать капитальный ремонт с заменой подвески, двигателя, ходовой не стоит (мы сейчас не говорим об автомобилях, переживших серьезное ДТП). Потому как вложенные средства скажутся на стоимости подержанного авто и продать его будет сложнее. К устранению кузовных дефектов специалисты советуют относиться взвешенно. Некачественный и неаккуратный ремонт способен больше навредить, нежели помочь.

Быстро и дорого

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Десятый, юбилейный чемпионат России по автозвуку и тюнингу, пройдя через 19 региональных этапов, плавно докатился до финала, который проходил в Москве на территории торгового комплекса «Горбушкин Двор». Соревнования получились вполне интернациональными: помимо сильнейших российских спортсменов за чемпионский титул и путевку на Еврофинал боролись гости из Риги, Минска, Донецка. Всего в финале участвовало 94 автомобиля. Судейская бригада отбиралась особенно тщательно. Одним из критериев отбора являлся практический опыт судьи в течение сезона: надо было отсудить хотя бы три-четыре этапа. Приятно отметить, что впервые на российском финале EMMA работали два представителя Ставрополя – Виктор Шкендель и ваш покорный слуга. Московская погода встретила гостей неласково – неожиданно наступившими холодами и дождем. Однако ненастье не остудило кипевших на площадке страстей: соперники сражались за каждый балл практически в каждом классе, в каждой категории. Первыми путевку в Еврофинал разыграли участники автозвукового многоборья «ЕММА-Рейсинг». Здесь претенденты боролись в дисциплинах «качество звука», «звуковое давление», «тюнинг», «инсталляция» и «скоростное прохождение трассы». Из соображений безопасности заезды было решено провести в отсутствие зрителей, но это не помешало пилотам показать высочайшие результаты. В итоге чемпионом России в классе «ЕММАРейсинг Шоу» стал представитель Пятигорска Нарек Ерицян, его ВАЗ-2114 с впечатляющей аэрографией на тему киносаги «Властелин колец» был вне конкуренции. А в «ЕММА-Рейсинг Стандарт» лидировал Александр Мицкевич из Белоруссии. Продолжили соревновательный день участники категорий «Качество звука» и «Мультимедиа». Пока судьи оценивали автомобили, зрителям предложили оценить демо-кары от спонсоров «ЕММА – Россия». Ставропольские спортсмены в этом году выступали в классах «Любитель. Без ограничений» и «Любитель. 7 каналов». Это Виктор Шкендель и Владимир Голосун. Интрига этого этапа состояла в том, что после судейства инсталляции ничего ясно не было. Однако проверка качества звука расставила все по своим местам. Увы, наши спортсмены стали вторыми, уступив Сергею Бакаеву из Москвы и Вадиму Сазыкину из Новокузнецка. Еще один наш земляк, Александр Колпаков из Лермонтова, выступавший в классе «Новичок. 5 каналов», оказался лишь восьмым. Этот результат был очень неожиданным, ведь Александр одержал в чемпионате несколько ярких побед и числился одним из фаворитов в своем классе. Однако ошибки в настройке головного устройства отбросили его за черту призеров. Будем надеяться, что в следующем сезоне Александр порадует своих болельщиков высоким званием чемпиона. Во второй день чемпионата в бой вступила «тяжелая артиллерия». К сожалению, из-за дождя замеры звукового давления несколько раз откладывались, и в итоге «заезды» SPL прошли под небольшим навесом, а не на сцене, как планировалось ранее. Впрочем, спартанские условия не снизили накала страстей. Ставропольцы были представлены в этой дисциплине сразу в нескольких классах и по праву считались фаворитами, ведь еще прошлогодний финал EMMA показал, что ставропольская школа автозвука является одной из сильнейших в стране. В результате напряженной борьбы наш Виктор Шкендель стал бронзовым призером в классе «ESPL.1 сабвуфер». Евгений Журавлев, выступавший в классе «ESPL.4 сабвуфера», показал замечательный результат, но из-за ошибок в инсталляции остался только третьим. Еще два представителя Ставрополя – Евгений Гордеев и Александр Харченко – добились звания чемпионов России в классе «ESPL. Любитель. 8 сабвуферов» и «Любитель. Без ограничений». Причем Александр Харченко (компания CarAudio) показал второй результат в соревнованиях, уступив лишь заводской команде Prology, выступавшей в категории «Эксперт». Еще один титул чемпиона России принес в ставропольскую копилку ростовчанин Александр Волянский (его автомобиль, заявленный в класс ESPL Master, был подготовлен в ставропольской студии Space). После процедуры награждения президент «ЕММА – Россия» Дмитрий Матвеев поздравил участников, судей и спонсоров соревнований с завершением длительного, трудного, но очень интересного чемпионата.

Властелины звука

Новая система предполагает, что водители будут оставлять авто на стоянке и продолжать свой путь на общественном транспорте (пока что им предлагается спуститься в метрополитен). Как следствие, разработчики предполагают, что машин на центральных улицах города станет меньше, а их владельцы не будут беспокоиться за сохранность авто (стоянки охраняемые). Водитель, воспользовавшийся услугой перехватывающей парковки, получит карту на три поездки в метрополитене. По возвращении тот, кто использовал две или три поездки, заплатит за услуги парковки 42 рубля – то есть, собственно говоря, стоимость этих поездок. В противном случае оплата составит от 60 до 80 рублей в день (соответственно при использовании одной поездки или неиспользовании их вообще). – Наша задача – выяснить, будет ли в перспективе востребована эта услуга, – говорит исполняющий обязанности первого заместителя председателя городского комитета по транспорту Станислав Попов. – Закрытие с начала октября Обводного канала, проблемный проезд в Московский район и в некоторые другие районы города могут сделать потребность в этой услуге достаточно высокой. Транспортная альтернатива Первая в Петербурге перехватывающая парковка расположится около станции метро «Ладожская» (на основе стоянки, принадлежащей ГУП «Городской центр автостоянок и гаражей»), ее вместимость – 288 парковочных мест. По словам руководства комитета по транспорту городской администрации, территория возле «Ладожской» была выбрана не случайно: вопервых, именно здесь возникало меньше всего проблем по реализации проекта, во-вторых, согласно данным проведенных исследований, данный район испытывает большую потребность в услуге такого рода. Если опыт будет положительным, перехватывающие парковки появятся и в других районах города: у станций метрополитена, на въездных магистралях. По проекту всего их предполагается организовать более сорока. – Мы должны предоставить владельцам личного транспорта альтернативу, – поясняет г-н Попов. – Пока водителям будет выдаваться смарт-карта с правом поездки на метрополитене; сейчас прорабатывается вопрос о возможности воспользоваться и муниципальным наземным транспортом. Когда в Петербурге появятся выделенные полосы для общественного транспорта, передвигаться по городу, оставив машину на перехватывающей парковке, будет намного удобнее и быстрее. В самом ГУП «Городской центр автостоянок и гаражей» от комментариев и прогнозов осторожно воздерживаются, ссылаясь на то, что они лишь исполнители. Аргументы и факты Относительно организации в северной столице первой перехватывающей парковки на «Ладожской» звучат и критические высказывания. – Изначально автостоянка предполагает небольшое количество парковочных мест – меньше трехсот. Это не решит проблемы: каждый месяц в городе приобретается порядка 10 тысяч новых автомобилей, – говорит представитель комитета «Петербуржцы – за общественный транспорт» Владимир Федоров. – Эффект будет, если проект воплотится в жизнь полностью: 42 парковки не менее чем на полторы тысячи мест каждая. Еще один аргумент, о котором говорит Федоров, – предлагаемое количество поездок на метро – удивляет: – Для передвижения по городу в течение дня необходимо как минимум четыре поездки. Не пользуешься метрополитеном – плати 80 рублей. Но если проехать на метро всего раз, а вернуться к авто, например, на автобусе, стоимость парковки составит 60 рублей. В то время как рядом находится бесплатная громадная парковка одного из гипермаркетов и многие горожане уже давно используют ее в качестве перехватывающей парковки. То же самое происходит у станции метро «Озерки». – Безусловно, охраняемые перехватывающие парковки будут кем-то востребованы, – считает Владимир Федоров. – Скорее всего, не столько жителями города, сколько теми, кто живет в ближних пригородах и городах-спутниках. Вряд ли жителям Ржевки захочется зимой заводить автомобиль, тратить время на дорогу, чтобы в результате оставить машину на стоянке и спуститься в метро. Поэтому гораздо важнее развивать в этом районе систему общественного транспорта, в том числе трамвай и автобус, и выделять отдельные полосы для их движения для доставки жителей к станции метро.

Поставить на прикол

«За рулем»

В конце сентября в Красноярске звучала французская речь. Звучала не просто так, а сугубо по делу. И дело это для красноярских автолюбителей, нужно отметить, в достаточной степени интересное и нужное. Дело в том, что компания «МедведьСервис» в содружестве с импортерской компанией «Пежо Авто Рус» открыла перед красноярцами двери нового центра продаж и обслуживания автомобилей Peugeot. Автоцентр площадью 1500 квадратных метров, на строительство которого потребовалось полтора года, полностью соответствует концепции Blue Box, воплощающей корпоративные стандарты марки, и включает в себя просторный автосалон с зоной выдачи автомобилей, зону отдыха и кафе, сервисную зону со складом запасных частей и комплектующих. Шоу-рум просторен настолько, что в нем с легкостью можно демонстрировать посетителям до десяти автомобилей Peugeot одновременно. Всем требованиям соответствует и сервисная зона нового автоцентра, где клиентам готовы предложить полный спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, включая кузовной ремонт любой сложности. На пресс-конференции, посвященной открытию автоцентра Peugeot, генеральный директор филиала «Пежо Рус Авто» Стефан Ле Гевель отметил, что рост продаж Peugeot в России за первые восемь месяцев составил порядка 63% и можно однозначно прогнозировать увеличение этого показателя, в том числе благодаря открытому в Красноярске автоцентру. Слова Ле Гевеля подтвердили представители компании «Медведь-Сервис», огласив план продаж, согласно которому компания в 2007 году планирует реализовать 250 автомобилей, а в 2008 году – 400 автомобилей Peugeot. На пресс-конференции говорили о многом: о флагмане марки, планах продаж, развитии дилерской сети в России… Но с завидной регулярностью звучали вопросы, касающиеся дизайна, комфорта и известной доли гламурности некоторых моделей Peugeot. На что директор по сервисному обслуживанию компании «Пежо Авто Рус» Пьер Форе с некоторой обидой заметил, что, говоря о Peugeot, люди часто сбиваются на вопросы дизайна и гламурности, забывая о качестве автомобилей Peugeot. А оно между тем очень высокое. Главная цель разработчиков Peugeot при выпуске автомобилей – не столько соответствовать высокиммировым требованиям к автопромышленности, сколько опережать и превосходить их. Обиду господина Форе можно понять чисто почеловечески – на пресс-конференциях ему уделяют недостаточно внимания. А вот с точки зрения качества… Наверное, нужно радоваться, что такие вопросы практически никогда не задают. Это свидетельствует о том, что никаких претензий к качеству у владельцев Peugeot и вправду нет. …Во Франции хорошим показателем работы сантехников считается их безделье на рабочем месте: не заняты, значит, все исправно и работает как часы. Надеемся, что сотрудники ремонтной зоны нового автоцентра Peugeot тоже не будут загружены работой.

Французская осень в Сибири

С момента появления автомобилей между пешеходами и водителями идет спор: кто кому должен уступать дорогу, кто прав, кто виноват? На вопросы красноярцев отвечает заместитель командира полка ДПС ГИБДД г. Красноярска Владимир Евсеенко. – Владимир Геннадьевич, складывается впечатление, что пешеходы и автомобилисты находятся по разные стороны невидимых баррикад. На ваш взгляд, это так? – Действительно, такая проблема существует. Автомобилисты не пропускают пешеходов, и толпятся они, бедные, на переходе в ожидании вежливого водителя, который их пропустит. Полезно хотя бы иногда ставить себя на место пешеходов – может быть, тогда ситуация на наших дорогах изменится к лучшему и пострадавших станет меньше. – По чьей же вине ДТП происходят чаще – пешеходов или автолюбителей? – Примерно две трети наездов на пешеходов происходит по вине водителей. Основная причина – превышение скорости. При 40 км/ч тормозной путь на сухом асфальте составляет 9 м. При 60 км/ч – уже более 20 м. В большинстве случаев водитель замечает пешехода слишком поздно и просто не успевает затормозить. Я считаю, водители должны быть ответственнее, ведь автомобиль – средство повышенной опасности. Человек заведомо более уязвим, чем груда металла. Иногда приходится сталкиваться с цинизмом, когда шофер, сбивший человека, откровенно заявляет, что даже не пытался его объехать, поскольку тот переходил в неположенном месте. Подобное шокирует даже меня, отработавшего в ГИБДД немало лет. – Бытует мнение, что, даже если пешеход нарушил правила, виновным в происшествии чаще будет признан водитель. Так ли это? – Нет, не так. В каждом отдельном случае ведется расследование. Сотрудники правоохранительных органов выясняют причину ДТП и устанавливают виновного. Водитель имеет право подать в суд на пешехода, если тот в момент наезда нарушил правила дорожного движения. К примеру, был случай: мужчина перебегал проезжую часть в неположенном месте, водитель, пытаясь избежать наезда, резко вывернул руль. Автомобиль перевернулся, водитель получил очень тяжелые травмы. И суд обязал нерадивого пешехода оплатить ремонт автомобиля и приговорил к трем годамлишения свободы условно. – Провокационный вопрос: а вы пропускаете пешеходов? И, переходя дорогу, всегда ли соблюдаете правила дорожного движения? – Когда я за рулем, пешеходов пропускаю всегда – стараюсь не забывать о том, что каждый из них куда-то спешит. Когда я иду пешком, честно признаюсь, порой перехожу дорогу не там, где положено, а там, где это бывает удобнее. Но при этом всегда помню о мерах безопасности, чтобы не создавать опасности или помех для движения. Но я никогда не буду переходить дорогу в неположенном месте или на красный свет, если рядом стоят люди, во-первых, потому, что мне элементарно перед ними будет стыдно, но главным образом потому, что может сработать эффект толпы и остальные пешеходы ринутся через дорогу за мной. Вообще же я убежден, что ситуация на дорогах зависит не только от ГАИ. Надо, чтобы водители и пешеходы уважали друг друга. Только тогда на наших дорогах будет порядок.

На дороге уступает сильнейший

Бюджет + частная инициатива Весной из городского, областного и федерального бюджетов были выделены средства, которые дали серьезный толчок для дорожного строительства и ремонта автодорог в городе и области. С началом лета закипела работа: снималось старое дорожное покрытие, укладывалось новое, пусть и не без проблем. Например, снятый асфальт на проспекте Ленина некоторое время вызывал большое неудовольствие водителей, но вопрос решился довольно быстро: асфальтовое покрытие было уложено наново и теперь одна из главных магистралей города не создает проблем в дорожном движении. Обновили асфальтовое покрытие и на Комсомольском шоссе – одной из самых напряженных магистралей города. Причем работы финансировались не только из бюджета, но и за счет частных инвестиций. Асфальт для этой дороги, а также для проспекта Ильича, улицы Федосеенко, доброй полудюжины других улиц города и для строительства объездной дороги города Заволжье поставила компания «Магистраль», запустившая этим летом в строй наисовременнейший завод по подготовке асфальтовой смеси производительностью 100 тонн в час. Эти тонны оказались востребованными: предприятию не приходилось простаивать, впрочем, как и другим асфальтовым заводам города и области. За качеством и сроками выполнения работ велся многоуровневый контроль. Кроме руководства компаний, отвечающих за работы на каждом конкретном участке, на места выезжали представители Дорожного фонда, проводившие технологические замеры и оценивавшие качество укладки. На самые ответственные участки лично выезжал губернатор области. Неудовлетворительных результатов зафиксировано не было. Однако, несмотря на внушительные объемы финансирования, не хватило то ли средств, то ли технических возможностей для ремонта большого числа городских улиц. Повторение – мать учения Корреспонденты нашего издания отправились в собственный итоговый рейд по улицам, которые по логике вещей должны быть отремонтированы в первую очередь. Напомним, весной мы уже проводили обследование магистралей с наиболее напряженным движением, неудовлетворительное состояние которых становится причиной пробок и аварий. Итак, удалось ли решить дорожную проблему в критических точках города? Отрезок улицы Большая Покровская от площади Лядова до площади Горького, прежде изобиловавший ямами, отремонтирован. Теперь при нормальном режиме движения водителям не приходится менять полосы или резко снижать скорость. Устранены проблемы на улице Горького, на участке от Малой Ямской до площади Горького: залатаны ямы, выровнено дорожное полотно у канализационных колодцев и коммуникаций. Однако сама Малая Ямская не изменилась: рытвины и выступающие либо провалившиеся крышки люков не способствуют нормальному режиму движения. Возможно, скоро большая часть водителей будет ставить ударение в слове Ямская на первый слог – в честь ям, а не ямщиков. Улица Ильинская, идущая параллельно Малой Ямской, выглядит гораздо приличнее – там меняли трамвайные пути, а заодно обновили и дорожное покрытие. Самая загруженная улица, по которой проходят трамвайные пути, – Чкалова. За прошедшее лето обстановка там изменилась: между рельсами положили асфальт. Улучшилась ситуация на другом напряженном участке – пересечении улиц Чкалова и Прокофьева, а также на железнодорожном переезде в районе главного здания Центрального рынка. А вот улице Литвинова, изнемогающей под гнетом частного и общественного транспорта, удача этим летом не улыбнулась: многочисленные ямы вокруг колодцев как были, так и остались. Вообще, из улочек Канавинского района похвастаться хорошим асфальтом может разве что Коммунистическая, а все остальные, которые являются, по сути, подъездными к жилым домам, в неприемлемом состоянии. Причем не только для водителей, но и для пешеходов. Несмотря на не слишком радостный финиш нашего рейда, в целом картина дорожного строительства и ремонта нижегородских улиц довольно оптимистичная. Есть еще места, до которых не докатились дорожные катки, но если объемы финансирования и темпы строительства не снизятся, то скоро их станет совсем немного. Главное – не погрязнуть в устранении недоделок уже проведенных работ.

Закатали в асфальт

Увидишь на фотографии этот разрушающийся замок, и первая мысль – наверное, это где-то во Франции. Или в Англии, к примеру. Ан нет. Владимирская область – самая что ни на есть русская земля. Вторая неожиданность – дата постройки. Все сооружения на обширной территории имения, которое называлось Муромцево, появились в период с 1884 по 1899 год (главный дом достраивался еще и в 1906 году). Это было время, когда нищающее дворянство распродавало свои родовые гнезда и шли под топор чеховские вишневые сады. А тут – грандиозное строительство и парк, раскинувшийся на сорока гектарах. Создатель этого изумительного ансамбля тоже был дворянином. Храповицкие – громкая фамилия. Но граф Храповицкий не кичился дворянством, а делал дело, торговал лесом. Это занятие приносило ему немалый доход. Деньги он вкладывал в Муромцево. При Храповицком в замке было электрическое освещение и телефон (это в девятнадцатом-то веке, вдалеке от столиц!). Перед домом – водный каскад, фонтаны, скульптуры в парке – белоснежные, а аллеи парка освещались электрическими фонарями. В оранжереях у Храповицкого вызревали даже персики. Ничего этого больше нет. Стоит в заросшем парке чудо-замок (а сам парк «усох» более чем впятеро, осталось только несколько гектаров), в бывшем барском пруду местные мужички удят рыбу. Ни каскадов нет, ни аллей, ни оранжерей. Местные мальчишки подкарауливают нечастых здесь туристов у главного дома. «Хотите, мы вам все покажем?» Не отказывайтесь, их услуги стоят всего 100–150 рублей (тут как договоритесь), а без подсказок вы самостоятельно вряд ли отыщете чудом сохранившуюся узорчатую плитку дореволюционных времен, и на фрагмент столь же старого мозаичного пола внимания не обратите, и о том, где была любимая зала графа Храповицкого, вам самим никак не догадаться. Вокруг дома тоже много интересного. «Серебристый клен», «белая береза», «пробковое дерево» – обратитесь с этими словами к ребятам, и они с готовностью выступят гидами. Еще покажут птичий двор, каретный двор… Вот тут отдельная история. Точнее, легенда. Говорят, что Храповицкий затеял строительство после того, как во время путешествия по Франции, богатой замками, услышал от своего французского собеседника: «У вас в России таких нет». Храповицкий вернулся домой, нанял архитектора, построил замок. И пригласил давешнего своего собеседника в гости. Француз приехал. Едут они с Храповицким через парк. Деревья расступились, взору гостя открылась большая постройка, похожая на крепость. «Да, это похоже на французский замок, – был вынужден признать иностранец. – У вас красивый дом». «Это не дом, – ответил Храповицкий, – это конюшня. Дом дальше, и вы его сейчас увидите». Вы тоже его увидите. Он того стоит. Рассказываем, как искать. Доехать до Судогды (это городок во Владимирской области), Судогду проехать насквозь, миновать мост, автобусную станцию (она будет справа по ходу) и на развилке, где стоит стела «Микрорайон Красный Химик», принять правее, еще через 200 м на перекрестке (для ориентира – справа будет длинный магазин «Продукты») повернуть направо. От этого перекрестка до въезда в Муромцево меньше 2 км.

Замки Луары

Производители нового Hyundai GK Coupe считают, что при виде и тем более на тест-драйве этого автомобиля вас ждут жаркие баталии разума и чувств. При этом безоговорочную победу приписывают последним. Если магнетизм Coupe победит и вы решитесь на покупку машины в кредит, то позвольте внести хотя бы частицу холодного рассудка в виде предварительных расчетов. Впрочем, найти Hyundai Coupe в Москве сегодня непросто. Так что наши цифры для тех, кому повезет. Самая недорогая комплектация варианта Hyundai Coupe с объемом двигателя 2 л и 5-ступенчатой механической трансмиссией стоит примерно $31 900 (794 000 рублей). Если планируемый вами первоначальный взнос будет не более 10% стоимости Hyundai Coupe ($3190), то в этом случае можно воспользоваться предложением от банка «Уралсиб». На 3 года вам дадут кредит под 9,5%, а на 5 лет – под 10%. Страховать автомобиль надо будет также в «Уралсибе», и средняя стоимость каско составит примерно 7%. Максимальная цена полиса автогражданской ответственности (мощность двигателя Hyundai Coupe – 143 л.с.) – 5049 рублей ($200 по нынешнему курсу). Открытие и ведение счета обойдется вам также в $200. Из документов потребуются паспорт, водительское удостоверение, копия трудовой книжки, заверенная работодателем, с синей печатью и обязательным указанием того, что вы работаете по настоящее время, и справка о доходах, составленная по форме № 2-НДФЛ или по форме банка. Заемщиком в «Уралсибе» вы сможете стать, если вам уже исполнилось 18 лет, а на момент погашения общей задолженности по кредиту будет не более 60; если ваш общий трудовой стаж не менее года, а на последнем месте работы вы непрерывно трудитесь не менее полугода. Примерно на таких же условиях оформить кредит можно и в Банке Москвы. Годовая процентная ставка в случае 3-летнего займа будет сходной с тарифами «Уралсиба» – 9,5. Пятилетний кредит обойдется немного дороже – в 10,5% годовых. Экономия получается на банковской комиссии (здесь она составит $175) и на страховке от ущерба и угона. Например, каско от Московской cтраховой компании будет стоить уже на $300 дешевле, чем в «Уралсибе». Здесь понадобится ваш паспорт u1080 и один из следующих документов: водительское удостоверение (при наличии лучше его предоставить), заграничный паспорт, ИНН, полис обязательного пенсионного или медицинского страхования. Мужчинам до 27 лет необходим военный билет. Также надо будет предоставить копию трудовой книжки и справку, подтверждающую ваш доход. Далее заемщик обязан дать собственноручно составленный список лиц, допущенных к управлению новым Hyundai Coupe, и копии их водительских прав также должны быть представлены к рассмотрению в банке. В том случае, если в качестве поручителя выступает супруг и расчет максимальных платежей происходит из совокупного дохода семьи, то аналогичный пакет документов надо будет предоставлять и супругу. При желании можно также сократить ваши расходы с помощью досрочного погашения. В Банке Москвы безвозмездно вы сможете это сделать спустя 3 месяца с момента оформления кредита. Если начать такое погашение раньше, то будет взиматься комиссия в размере 2% от остатка задолженности по кредиту. Из требований к заемщику можно отметить еще, что на последнем месте работы вы должны числиться не менее 4 месяцев. Увеличив первоначальный взнос до 20% ($6380), вы сможете, во-первых, сократить переплаты по кредиту почти на $2000, а вовторых, уменьшить отчисляемые каждый месяц банку суммы, что автоматически освобождает вас от обязательства подтверждать свой чистый, то есть с вычетом налогов, ежемесячный доход. Например, если рассмотреть предложение Инвестсбербанка, то на 3 и 5 лет кредит можно взять по минимальной ставке – под 9% годовых. Тогда, если вы оформляете свои отношения с банком на 5 лет, сумма дохода должна составить 27 000 рублей, что, в принципе, доступно даже заемщикам с не очень большими зарплатами, если расчет делать исходя из совокупного дохода семьи. К тому же этот банк не берет процентов за досрочное погашение кредитной задолженности. Оформить страховку можно в СК «РЕСО-Гарантия», где по каско очень неплохие тарифы. При условии, что самому молодому из допущенных к управлению автомобилем лиц около 30 лет, а водительское удостоверение выдано примерно 4 года назад, цена страховки составит $1593 – это всего 5% стоимости Hyundai Coupe. От заемщика требуется, чтобы он был гражданином РФ, имел постоянную регистрацию, стационарный домашний телефон и фактически проживал на территории Москвы или Московской области; его возраст не может быть меньше 21 года и превышать рамки пенсионного (до 55 лет для женщин и 60 для мужчин). Обязателен паспорт и один из документов на выбор: права, загранпаспорт, ИНН, полис пенсионного или медицинского страхования. Необходимо предоставить копию трудовой книжки, заверенную сотрудником отдела кадров вашей фирмы по всем вышеизложенным правилам, и справку о доходах, которая может быть составлена в свободной форме на бланке вашего предприятия с подписью либо генерального директора, либо главного бухгалтера (а лучше обоих). Молодым людям призывного возраста понадобится документ, проливающий свет на их отношения с Российской армией, – военный билет в обязательном порядке.

Разум и чувство

Алтушка не болтушка Буквально в последние дни дублер Алтуфьевского шоссе приобрел невероятную популярность (возможно, теперь здесь паркуются и нелюбители постоять в пробке на Ярославке – из-за ремонтирующегося Крестовского моста). Сворачивать на «младшую» дорогу нужно сразу после МКАД, иначе рискуешь простоять на повороте у метро, а к тому же проедешь все укромные местечки. Самое замечательное место не на дороге, а возле двухэтажного магазина. Подозреваю, что его владельцы не в восторге от таких клиентов, но «куды ж бечь»… Единственный минус (он же плюс для любителей физкультуры) – до метро три-пять минут ходьбы, кто как ходит. Не стоит соваться во дворы многоэтажек, там полно народу и без вас, да к тому же очень узкие проезды – вдвоем не разойтись. Если ж вы все-таки проскочили въезд на дублер (с первого раза попасть в него трудновато), то уходите на разворот у входа в метро. С дублера в центр вы попадете на дублер в область – и это не так уж плохо, если учесть, что вечером вам выезжать именно в том направлении. Здесь есть еще одно место, где вероятность найти свою машину в том же виде, что оставляли, довольно велика. Это «Макдоналдс» – на «заграничной» территории никто не будет писать гвоздиком на борту «Здесь был…» и контактно парковаться. А вход в метро через дорогу. Если ж и там не вписались, наш совет: стоит проехать чуть дальше от метро «Алтуфьево», метров на 150. Здесь все-таки меньше риска попасть под таран – все битвы происходят непосредственно у метро и чуть свободнее у обочины. Дмитровку – забыть То, что пробка – синоним Дмитровского шоссе, знают все. Перманентный ремонт согнал с этого направления самых преданных Дмитровке транзитников (местным жителям просто некуда деваться) – рассчитать время на дорогу здесь невозможно. К тому же эта трасса абсолютно бесполезна и с точки зрения «перехватчика» – в непосредственной близости от МКАД вдоль шоссе нет станций метро, а общественный транспорт, как вы понимаете, в этом случае не выход – даже при наличии своей собственной полосы, о которой так мечтает столичное руководство. Единственное «но» – станция Марк Савеловской железной дороги. Те везунчики, что сообразят, как к ней прорваться, не заблудившись в промзоне, и попадут в расписание – на Марке останавливается не каждая электричка, – доберутся за двадцать минут до станции метро «Савеловская». А это уже почти центр. Но сохранность авто у Марка с его блошиным рынком вам никто не гарантирует… Ленинградка – боль Знаете, иногда хочется повесить при въезде на Ленинградское шоссе знак «кирпич», чтоб уберечь народ от ошибок. Ведь стандартные «два часа до центра» можно превратить в семнадцать минут одним поворотом на Беломорскую улицу. Не скажем, что он будет легким – Беломорская тоже частенько простаивает из-за аборигенов и любителей объездов. Но нам нужен лишь короткий ее отрезок – метров четыреста от Ленинградки, до первого поворота во дворы. Там уж паркуйтесь как придется, машиноместа не учтены. Соответственно, неопределенна и надежность стоянки. Идти отсюда до станции «Речной вокзал» порядка километра. Если срезать угол, получится быстрее, но если вы тут впервые – не стоит, можно не дойти до метро за отпущенное на поиски время. Плашка – и Свобода! Метро «Планерная» – крупный пересадочный узел. Это не потому, что так чиновники говорят, – на самом деле. Междугородные автобусы, маршрутки, троллейбусы да еще и автомобилисты-«перехватчики» – и все это на небольшой площади у станции метро. Естественно, место на этом празднике можно забронировать только до полвосьмого утра. Но что же делать «совам»? Выходов два. Первый – проехать чуть дальше по Планерной улице, ко второму выходу из метро. Около офиса энергетической компании МОЭСК тротуары в это время еще пусты. Второй – не поворачивать на Планерную вовсе, а продолжить трудный путь по улице Свободы. Не паникуйте, скоро можно будет свернуть на Химкинский бульвар. По нему – почти до конца (физкультурники, как всегда, могут бросить авто в начале бульвара – до метро отсюда метров 800), вы упретесь в станцию метро «Сходненская». Вокруг метро множество милых сердцу пятиэтажек и, конечно же, мест для парковки в их дворах. Кстати, как уже сообщала ГЗР, к 2010 году на двух станциях московского метро – «Планерной» и «Тушинской» – начнут работать новые транспортные узлы, в которые будут включены перехватывающие парковки, предназначенные для снижения нагрузки на столичные дороги. Долгое строительство ТПУ (транспортнопересадочные узлы) не повод отказываться от парковки у этих станций. Между тем Первые недели эксплуатации первой и пока единственной перехватывающей парковки в Санкт-Петербурге показали, что она не пользуется популярностью у автомобилистов. К концу второй недели на парковке было занято всего 35 из 288 мест. Причины низкой популярности – неудобное местоположение парковки (в пяти минутах ходьбы от станции метро «Ладожская») и недостаточно продуманная система мотивации автовладельцев. Предполагалось, что прибывшие с окраин города петербуржцы не откажутся оставить автомобили у метро на недорогой парковке и передвигаться по центру на общественном транспорте. Но льготные расценки на паркинг (45 рублей в день) распространяются только на тех, кто покупает смарт-карту для передвижения на метро, причем не менее чем на три поездки. Те, кто предпочитает другие виды транспорта, платят за стоянку автомобиля 80 рублей.

Утром оставить. Вечером найти

Роковой кортеж Первая трагедия произошла утром 10 сентября на Калужском шоссе. Водитель Наталья Труфанова на автомобиле ВАЗ-2104 направлялась в сторону области. Скорость движения, скорее всего, была небольшой: по словам дочери, свыше 70 км/ч ее мама не ездила, на стекле машины даже имелась соответствующая наклейка. В салоне кроме Натальи находились ее муж Александр и родственник Валентин Чернец. В то же самое время, но в противоположном направлении по Калужке, на беду Труфановых, следовал кортеж председателя Верховного суда Вячеслава Лебедева. Последнее, что помнит Наталья, – это бесшумно несущаяся на нее армада и чудовищный лобовой удар. Mercedes сопровождения машины Лебедева протаранил «четверку» с такой силой, что супруги Труфановы в бессознательном состоянии были доставлены в реанимацию ближайшей больницы. На больничной койке оказался и Чернец. Помочь мужу Натальи врачи не смогли: он умер. Водитель Mercedes, как принято говорить в таких случаях, отделался легким испугом. Кто ехал по встречке? В тот же день пресс-служба УГИБДД МО заявила, что причиной трагедии на Калужском шоссе стал ВАЗ-2104, выехавший на полосу встречного движения. Там он якобы и столкнулся с машиной ГИБДД, которая шла с включенными сигналами. Обратите внимание: расследование только началось, но «суду все ясно»: вылетела на встречную, грубо нарушив ПДД, именно Труфанова. По всей видимости, презумпция невиновности на рядовых граждан у нас уже не распространяется. За исключением, разумеется, тех, кто участвует в таком важном государственном деле, как обеспечение проезда сановников. Между тем у ДТП на Калужке были многочисленные свидетели. За кортежем Лебедева, летевшим по встречной полосе, наблюдал не один человек. Видели водители и пробку в сторону Москвы, так что выехать на встречку Наталья при всем желании не могла. Некоторые из свидетелей говорили, что мигалку Mercedes врубил за считанные секунды до ДТП. В результате очевидцев набралось десятки, но именно это, как ни странно, сослужило Труфановой плохую службу. Каждый из них, вероятно, подумал: народу хватает, есть кому дать показания и без меня… после чего самоустранился. Поэтому реальных свидетелей, которые могут хотя бы косвенно подтвердить невиновность женщины, на сегодняшний день всего двое. Косвенно, поскольку самого столкновения эти люди не видели. В итоге Наталье грозит еще одна беда. Не исключено, что ей предъявят обвинение по статье 264, часть 2 УК РФ, предусматривающей до пяти лет лишения свободы, а также возложат на нее расходы по компенсации ремонта Mercedes. Кто заснул за рулем? Жителю Ярославля Андрею Никифорову, одному из фигурантов следующего дела, такое обвинение уже предъявлено. С той лишь разницей, что к нему применили 3-ю часть той же статьи, которая предполагает срок до семи лет. Поскольку погиб в этой аварии уже не один человек, а двое: губернатор Костромской области Виктор Шершунов и его шофер. Это резонансное ДТП произошло 20 сентября на 76-м километре Ярославского шоссе около часа ночи. Губернаторский Mercedes шел в сторону Москвы, Ford Focus Никифорова, по версии следствия, – в сторону области. По той же версии, Андрей заснул за рулем и, вылетев на встречку, столкнулся с Mercedes лоб в лоб. Машина Шершунова в результате буквально спикировала в кювет. Губернатор и его водитель погибли. Алексея с множественными травмами госпитализировали в реанимацию Сергиево-Посадской больницы. В отличие от ехавших в Mercedes он был пристегнут, что, скорее всего, и спасло ему жизнь. Кстати, есть не одно свидетельство того, что и сам Шершунов, и его водитель слыли любителями скоростной езды вне зависимости от погоды и времени суток. В Москву или из Москвы? Так же, как и в случае с Труфановой, заявление о выезде Ford на встречку было сделано задолго до официально предъявленного обвинения. Впрочем, наличие последнего обстоятельств аварии не проясняет. После столкновения Ford действительно стоял капотом в сторону области. С учетом этого Никифоров и впрямь мог пересечь сплошную, оказавшись на пути чиновничьего автомобиля, тем более что в часы, предшествовавшие ДТП, он был в Москве. Однако вполне вероятен и другой вариант, в пользу которого говорит характер повреждений Ford. Во-первых, как утверждает партнер Никифорова по бизнесу, видевший разбитую машину (тщательно, кстати, от посторонних глаз скрываемую), у нее напрочь смята правая передняя стойка. Это означает, что удар по автомобилю был сзади и справа – при лобовом столкновении повреждения другие. Во-вторых, мотор при лобовом ударе обычно уходит под пол в направлении багажника, в данном же случае он оказался в 50 м от машины, причем со стороны Москвы. То, что автомобиль после ДТП стоял передом в область, не на своей полосе, можно объяснить тем, что после тарана тяжелым Mercedes его могло отбросить и развернуть. Сам водитель из-за последствий тяжелой черепно-мозговой травмы полностью воссоздать предшествовавшие ДТП события не в состоянии. Он лишь утверждает, что ехал в Москву и видел стремительно приближающийся свет фар в зеркале заднего вида. Обстоятельства трагедии, таким образом, могли быть следующими. Первоначально Никифоров направлялся в область, но затем развернулся – например, чтобы попасть на заправку или перекусить в кафе. Он ехал по своей полосе в сторону Москвы на скорости порядка 100 км. Следом за ним со скоростью в 1,5–2 раза выше шел губернаторский Mercedes. Водитель последнего, очевидно, решил обойти Ford справа. В свою очередь Никифоров, увидев сзади свет фар, также подал вправо, собираясь его пропустить. Времени, чтобы успеть скорректировать маневр, у водителя Шершунова уже не оставалось... Без гарантий Конечно, все это лишь предположения. Да, вполне может быть, что следствие на правильном пути, и в таком случае ответственность за смерть двух человек, безусловно, должен нести Никифоров. Однако практически сразу после аварии появились поводы говорить об отсутствии прозрачности в ведении этого дела. В условиях такой секретности поневоле начнешь думать: что-то здесь не то... Тем более есть прецеденты – ДТП, в котором погиб губернатор Евдокимов, по схеме, кстати, очень похожее на ДТП с Шершуновым. Ведь и тогда расследование шло «по-тихому», а козлом отпущения пытались сделать простого водителя. От срока его спасло лишь активное вмешательство автомобилистовобщественников. Нет никаких гарантий, что этот вариант не повторится и с Никифоровым. Как нет их, впрочем, у любого из нас, если мы завтра окажемся на пути очередной «птицы-тройки». Самое страшное, что попасть под ее каток можно где угодно: на пустынной утренней алтайской трассе, днем в забитой пробками Москве, на ночном шоссе в Подмосковье... Чтобы избавиться от этого вечно висящего над нами рока, необходима жесткая регламентация всех «мигалочных» проблем на федеральном уровне. Требуются поправки в КоАП, Закон о госохране и служебные инструкции, однозначно запрещающие машинам кортежей таранить автомобили граждан, якобы препятствующих их продвижению к высоким государственным целям. Ведь рутинная доставка чиновника на работу – это не форс-мажор, ради которого допустимо идти на вынужденные человеческие жертвы. А профнепригодность в конец одуревших от вседозволенности придворных водителей – не повод сажать в тюрьму тех, кому чудом удалось выжить после встречи с ними. За что заплатил жизнью муж Натальи Труфановой? Получается, только за то, чтобы главный российский судья вовремя оказался в своем кабинете… Можно долго рассуждать о том, что у государственных людей такого ранга много важных, срочных дел и вечный цейтнот. Но неужели проблему экономии их драгоценного времени надо решать так уродливо, цинично, жестоко? Неужели нет альтернативы этой практически преднамеренной езде по трупам? И совести, неужели совсем не осталось совести у тех, кто одновременно видит и не видит нас сквозь темные стекла пролетающих мимо лимузинов?

По трупам?

Ушакова Ирина

Покупка автомобиля за наличные всё чаще воспринимается в салонах как нежелательная сделка. По сути, для менеджера клиент с деньгами – это почти убыток, ведь основная прибыль завязана на продаже финансовых продуктов. Дилеры получают от банков солидные откаты – до 10% от суммы кредита и до 85% от стоимости <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховок</a>, что делает саму продажу машины по <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендованной</a> цене куда менее выгодной для них.Заманчивые скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, на деле оборачиваются обязательным пакетом допуслуг. Речь о каско, GAP-страховании (фиксирует стоимость автомобиля на момент приобретения полиса) и сервисах помощи на дороге общей стоимостью в сотни тысяч. Эти суммы часто включают в тело кредита, так что проценты начисляются и на них тоже. Получается не <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономия</a>, а просто перелив денег из вашего кармана в карман дилера через другой сервис.<h2>Страховки и условия кредитования</h2>«Страховки (каско, GAP) нельзя вернуть – их включают в кредит, и даже при досрочном погашении вы теряете эти деньги», – пояснила юрист по страховым спорам Анастасия Гущина. Вообще, план взять авто в кредит со скидкой, а потом быстро его погасить, часто разбивается о хитрости договора. В нём могут прописать мораторий на досрочное закрытие или условие о возврате всей предоставленной скидки салону, если вы решите рассчитаться раньше срока.Даже снижение ключевой ставки и удешевление кредитов дилеры легко нивелируют, просто поднимая цены на те же дополнительные услуги. А так называемая беспроцентная рассрочка – вообще чистой воды маркетинг. Правда в том, что производитель сам платит банку проценты за покупателя, чтобы распродать залежавшийся товар, заранее заложив эти расходы в стоимость автомобиля.<h2>Права покупателя и риски</h2>«Некоторые банки штрафуют за раннее закрытие займа, сводя вашу "выгоду" к нулю», – добавляет инженер-автомеханик, <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперт</a> Михаил Лазарев. Рынок новых машин превращается в минное поле для неподготовленного человека. Хотя закон прямо запрещает отказывать в продаже за наличные, на практике салон может сослаться на «бронь» или «отсутствие авто на складе», мягко принуждая к кредитной сделке.«По закону автосалоны не могут отказать в продаже за наличные. В случае давления жалуйтесь в Роспотребнадзор», – советует специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров. Кстати, существует «период охлаждения» – обычно две недели, – в течение которого можно отказаться от добровольных страховок. Правда, будьте осторожны: такая досудебная претензия может спровоцировать требование дилера вернуть скидку на сам автомобиль.Если конкретная модель активно продвигается через льготные программы, это верный признак падения спроса и искусственно завышенной цены. Дилеры избегают официального снижения прайса, чтобы не подорвать престиж марки и не разозлить ранних покупателей. Вместо этого они разыгрывают спектакль с «супервыгодными условиями». При ограниченном бюджете иногда разумнее посмотреть в сторону автомобилей с пробегом, где ценообразование прозрачнее, а давление кредитных менеджеров не такое сильное.

Как дилеры заставляют переплачивать за авто, которое покупаете якобы со скидкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://pravda.ru/auto/2344289-car-dealership-credit-traps

Алексеева Елена

Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. <h3> Мнение эксперта </h3>Александр Коротков, генеральный директор MIGTORG <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /></div>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж. <div> </div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

В базе Роспатента появилась запись о <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации</a> нового товарного знака Lada Yashma. Данные Федерального института промышленной собственности подтверждают, что <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрация</a> прошла 14 апреля. Пока неясно, станет ли это название именем будущей модели, но такая возможность не исключена.Права на бренд закреплены по автомобильному классу МКТУ, куда входят машины и их части, а также по категории игрушек. При этом в открытых реестрах правообладатель не указан – это сделано в соответствии с правительственным постановлением прошлого сентября.Интересно, что заявку на «Яшму» в ведомство подали еще в феврале 2025-го, одновременно с целым рядом других имен: Lada Ariva, Yarus, Parus и Tigris. Два последних – Parus и Tigris – успешно прошли процедуру и были зарегистрированы месяцем раньше, в марте.

АВТОВАЗ запатентовал новое имя для Lada

https://fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=UsrTM&id=5D94D322-C51D-4E09-9249-48228A4ADBC0

ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.<h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.<h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.

Правый руль под запретом: правда или миф

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

С 14 апреля 2026 года «Джили-Моторс» запускает отзывную кампанию для кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978625-geely-atlas-obzavelsya-umnym/" target="_blank">Geely Atlas</a>. Под нее подпадают 38 913 автомобилей, выпущенных с 11 октября 2023 года по 30 сентября 2025-го. Причина – риск некорректной работы парковочных датчиков, из-за которой они могут перегреться и повредить соседние узлы.Чтобы этого избежать, дилеры заменят штатный предохранитель модуля управления парковочным ассистентом: вместо 10-амперного установят на 5 ампер. Параллельно обновят программное обеспечение – теперь при неполадке на центральном экране будет появляться предупреждение. Механики также проверят сами датчики системы помощи при парковке и при необходимости заменят. Все работы в рамкой отзывной кампании для владельцев бесплатны.Узнать, попадает ли ваш автомобиль под отзыв, можно у официальных дилеров или на сайте компании Geely (раздел «Владельцам» → «Технические акции»), указав VIN-номер. Мера согласована с Росстандартом и направлена на полное исключение риска перегрева.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S4KVnytb0p147Vovupi-tw=s800" alt="Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт" title="Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618583" /></div>  <div> </div>

Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков

Geely проводит масштабную <a href="https://www.zr.ru/tags/otzyv-avtomobilej/" target="_blank">отзывную</a> кампанию для <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверов</a> Atlas. На бесплатное обновление программного обеспечения и, при необходимости, замену деталей пригласят владельцев почти 39 тысяч автомобилей.Инициатива уже согласована с Росстандартом. Причина – потенциальный риск некорректной работы парковочных датчиков. По сути, они в определённых ситуациях могут начать излишне нагреваться, что теоретически грозит повреждением соседних узлов машины.Что конкретно сделают в дилерских центрах? Во-первых, заменят предохранитель в модуле управления парктроником на более «слабый» – рассчитанный на 5 ампер вместо прежних 10. Это простое решение обеспечит дополнительную защиту от перегрева цепи. Во-вторых, специалисты прошьют новое программное обеспечение. Оно, среди прочего, добавит на центральный экран функцию всплывающего предупреждения, чтобы сразу сигнализировать водителю о возможной неполадке.Кроме того, каждому автомобилю проведут диагностику самих ультразвуковых датчиков. Если в ходе проверки обнаружатся неисправности, эти <a href="https://www.zr.ru/tags/komponenty/" target="_blank">компоненты</a> заменят за счёт компании. Все работы для клиентов абсолютно бесплатны.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tSiu1IrOmsVcDK4umkpWpQ=s800" alt="Geely отзывает почти 40 тысяч машин" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618592" comment="Geely Atlas" />Geely Atlas</div><div class="caption">Geely Atlas</div> Под действие кампании попадают Atlas, выпущенные с осени 2023 по осень 2025 года – всего 38 913 машин. Владельцам не нужно ждать письма, они могут сами уточнить участие своего авто, позвонив или написав любому официальному дилеру Geely.

Geely отзывает почти 40 тысяч машин

Geely Atlas

Иннокентий Кишкурно

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на тест-драйве побывал новый китайский автомобиль – и вызвал массу вопросов. Некоторые из них были настолько животрепещущими, что мы, предвосхищая большой рассказ о машине, выложили в сообщество <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">«За рулем» в VK</a> клип по теме. А вопрос такой: правильно ли отказываться от физических кнопок для таких функций, как, например, управление люком в крыше?В «нашем» авто он открывается и закрывается только с планшета на передней панели – если еще не видели, гляньте видео... <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245211&hd=2" width="325" height="646" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Реакция подписчиков не заставила себя ждать – вопрос оказался наболевшим. Приводим самые яркие и характерные комментарии.«А почему нет? Вполне себе норм реализация и лишних кнопок городить не нужно. Молодцы китайцы, что тут сказать», – пишет Mark Miller.«Это нормально, если ты этим пользуешься на стоячем автомобиле. В движении что-то искать – просто небезопасно», – отвечает Людвиг Аристархович. «Почему бы не продублировать открывание люка на физическую кнопку в привычном месте. В движении гораздо удобнее физическая», – соглашается Mr Joy.«Как владелец авто с панорамой утверждаю, что хоть у меня и кнопка, и находится она сверху, но даже в инструкции прям ярко выделено, что запрещено регулировать настройки люка в движении», – сообщает Евгений Свободин.«А зачем люк нужен? Может хоть кто-то внятно объяснить?», – спрашивает Владимир Антонов.За рулем в VK – <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">подписаться</a>!Кстати, не считают сенсоры хорошей и всезаменяющей идеей во многих компаниях – например, в BMW, Volkswagen <a href="https://www.zr.ru/content/news/922407-chto-ne-tak-s-sensornym-ehkranom/" target="_blank">и Honda</a>. А теперь самое время рассказать, что же это за автомобиль-то такой побывал у нас в гостях? Этот седан крупнее Весты и стоит дешевле подавляющего большинства китайских машин в России. Читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955897-bolshe-vesty-odin-iz-samykh/" target="_blank">наш большой тест-драйв</a>!

Китайцы отказываются от кнопок в пользу «сенсоров». Реакция российских водителей

«За рулем» показал, удобно ли открывать люк в крыше при помощи сенсорных клавиш

table

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Как оснащены и как едут Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957905-moskvich-3-lada-vesta-sw-kross-haval-m6-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>.Данные производителей </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> Haval М6 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="25%"> 1395 / 1730 кг </td> <td width="25%"> 1440 / 1815 кг </td> <td width="25%"> 1565 / 1965 кг </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="25%"> 12,7 с </td> <td width="25%"> н.д. </td> <td width="25%"> 12,7 с </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Максимальная скорость </td> <td width="25%"> 174 км/ч </td> <td width="25%"> 170 км/ч </td> <td width="25%"> 175 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 55 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 50 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 55 л </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл </td> <td width="25%"> 10,1 / 6,3 / 7,7 л / 100 км </td> <td width="25%"> 8,6 / 5,5 / 6,6 л / 100 км </td> <td width="25%"> 10,8 / 6,9 / 8,3 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расположение </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочий объем </td> <td width="25%"> 1774 см³ </td> <td width="25%"> 1499 см³ </td> <td width="25%"> 1497 см³ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Мощность </td> <td width="25%"> 90 кВт / 122 л.с. при 5900 об/мин </td> <td width="25%"> 100 кВт /136 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 105 кВт /143 л.с. при 5600–6000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крутящий момент </td> <td width="25%"> 170 Н·м при 3700 об/мин </td> <td width="25%"> 200 Н·м при 2000–4500 об/мин </td> <td width="25%"> 202 Н·м при 1800–4400 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип привода </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Коробка передач </td> <td width="25%"> CVT </td> <td width="25%"> CVT </td> <td width="25%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="25%"> 0,718–6,38 </td> <td width="25%"> 0,44–2,42 </td> <td width="25%"> 3,69 / 2,68 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Главная передача </td> <td width="25%"> 6,07 </td> <td width="25%"> 2,68 </td> <td width="25%"> 4,73–3,94 </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="25%"> McPherson / поперечная упругая балка </td> <td width="25%"> McPherson / поперечная упругая балка </td> <td width="25%"> McPherson /  многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рулевое управление </td> <td width="25%"> реечное, с электроусилителем </td> <td width="25%"> реечное, с электроусилителем </td> <td width="25%"> реечное, с гидроусилителем </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза: спереди/сзади </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые /дисковые </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шины </td> <td width="25%"> 205/50 R17 </td> <td width="25%"> 215/50 R17 </td> <td width="25%"> 225/65 R17 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="49"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="45"> Москвич 3 </td> <td width="30"> Haval M6 </td> </tr> <tr> <td width="102" colspan="3"> Просвет </td> <td width="30">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="49"> 185 мм </td> <td width="45"> 165 мм </td> <td width="30"> 175 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="49"> 200 мм </td> <td width="45"> 210 мм </td> <td width="30"> 195 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="49"> 210 мм </td> <td width="45"> 245 мм </td> <td width="30"> 230 мм </td> </tr> <tr> <td width="102" colspan="3"> Угол </td> <td width="30">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="49"> 19,5° </td> <td width="45"> 19,0° </td> <td width="30"> 21,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="49"> 27,5° </td> <td width="45"> 29,5° </td> <td width="30"> 26,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="49"> 17,5° </td> <td width="45"> 18,0° </td> <td width="30"> 16,5° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><div><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> 15 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 319 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 100 000 км пробега </td> <td width="25%"> 83 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval М6 </td> <td width="25%"> 15 000 км* или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="25%"> 170 </td> </tr> </tbody></table> * ТО-1 проводится при 10 000 км <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> Haval М6 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Капот </td> <td width="25%"> 130–145 </td> <td width="25%">  90–120 </td> <td width="25%">  н.д. </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло переднее </td> <td width="25%"> 115–125 </td> <td width="25%"> 110–115 </td> <td width="25%">  105–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло заднее </td> <td width="25%"> 120–135 </td> <td width="25%"> 110–130 </td> <td width="25%"> 105–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь передняя </td> <td width="25%">  125–135 </td> <td width="25%"> 110–120 </td> <td width="25%"> 105–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь задняя </td> <td width="25%"> 130–135 </td> <td width="25%"> 105–115 </td> <td width="25%"> 110–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь багажника </td> <td width="25%"> 125–140 </td> <td width="25%"> 110–125 </td> <td width="25%"> 110–120 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Стоимость техобслуживания</h4>Лада Веста SW Кросс<ul><li>ТО-1 (15 000 км)  – 11 300 ₽</li><li>ТО-2 (30 000 км) – 12 500₽</li><li>ТО-3 (45 000 км) –  28 400 ₽</li><li>ТО-4 (60 000 км) – 12 500 ₽</li><li>ТО-5 (75 000 км) –  14 900 ₽</li><li>ТО-6 (90 000 км)  – 36 000 ₽</li></ul>Москвич 3<ul><li>ТО-1 (10 000 км) – 9600 ₽</li><li>ТО-2 (20 000 км) – 14 100 ₽</li><li>ТО-3 (30 000 км) – 18 300 ₽</li><li>ТО-4 (40 000 км)  – 15 600 ₽</li><li>ТО-5 (50 000 км) – 9 600 ₽</li><li>ТО-6 (60 000 км) – 25 700 ₽</li></ul>Haval М6<ul><li>ТО-1 (10 000 км) – 8960 ₽</li><li>ТО-2 (25 000 км)  – 16 900 ₽</li><li>ТО-3 (40 000 км)  – 8960 ₽</li><li>ТО-4 (55 000 км) – 34 600 ₽</li><li>ТО-5 (70 000 км)  – 19 950 ₽</li><li>ТО-6 (85 000 км)  – 16 900 ₽</li></ul> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> Haval М6 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,40 </td> <td width="25%"> 8,07 </td> <td width="25%"> 8,33 </td> </tr> </tbody></table> </div>

Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6 – тест в цифрах

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Большой тест народных кроссоверов: что взять за 2 миллиона?

Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6

Виноградов Александр

Китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/" target="_blank">Jetta</a> является не чем иным, как Фольксвагеном под другим названием. В России уже появились модели <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/va5/" target="_blank">VS5</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/va3/" target="_blank">VA3</a>. Первый является китайским вариантом некогда популярной у нас <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/karoq/" target="_blank">Шкоды Карок</a>. А седан VA3 – это ближайший родственник <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/skoda-rapid/" target="_blank">Skoda Rapid</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-polo/" target="_blank">Volkswagen Polo</a>.<div> Логично было бы предположить, что VS7 – китайский брат <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/kodiaq/" target="_blank">Skoda Kodiaq</a>. Так ли это? Чтобы узнать наверняка, мы взяли этот автомобиль на тест.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="150 сил, автомат и клиренс 210 мм – найдена замена для Шкоды Кодиак" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» проверил, насколько хорош новый кроссовер Jetta VS7" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/j_C8r5FXRG0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/j_C8r5FXRG0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=j_C8r5FXRG0" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-12T10:00:23" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0?si=lBHvSGyVqMW-Jjm1"></iframe></div> <h2>Jetta VS7 – Kodiaq или Karoq</h2> И не то, и не это. Jetta VS7 – это растянутая модификация VS5. Колесная база выросла с 2630 до 2730 мм, длина – с 4418 до 4624 мм, высота – с 1616 до 1624 мм. Ширина не изменилась. Kodiaq лишь на 7 см длиннее, а Karoq – на 24 см короче. То есть, модель ближе к Кодиаку. Разумеется, увеличенные по сравнению с VS5 габариты сказались на вместимости салона и багажника кроссовера. На заднем ряду – как в бизнес-классе! Места для коленей очень много, как и для ступней. В VS5 запас был скромнее. Индивидуальной подсветки с верхними дефлекторами там не было – а здесь есть.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1500143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetta VS7</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IMH7OTZrmbMYVvGQTGNW3Q=s800" alt="Тест-драйв Jetta VS7" title="Интерьер лаконичен и старомоден. Отделка недорогая, да и оснащение могло бы быть щедрее. Но к посадке водителя претензий нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1500143" comment="Интерьер лаконичен и старомоден. Отделка недорогая, да и оснащение могло бы быть щедрее. Но к посадке водителя претензий нет." />Интерьер лаконичен и старомоден. Отделка недорогая, да и оснащение могло бы быть щедрее. Но к посадке водителя претензий нет.</div><div class="caption">Интерьер лаконичен и старомоден. Отделка недорогая, да и оснащение могло бы быть щедрее. Но к посадке водителя претензий нет.</div> Но на фоне Кодиака обстановка скромная – не хватает обогрева и регулировок сидений. Не говоря уже про шторки на окнах. C багажником – аналогичная ситуация. Объем внушительный: 548 л. Это больше, чем у китайских одноклассников. Но обстановка скромная, если не сказать «дешевая». Розетка, крючки-кармашки, такелажные петли… – ничего этого здесь нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1500139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetta VS7</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2waXTM2Tb88mvEvspgP0DA=s800" alt="Тест-драйв Jetta VS7" title="Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, и было бы совсем хорошо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1500139" comment="Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, и было бы совсем хорошо." />Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, и было бы совсем хорошо.</div><div class="caption">Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, и было бы совсем хорошо.</div> <h2>Агрегаты Jetta VS7</h2> Кроссовер предлагается только с хорошо известным в России турбомотором 1.4 серии ЕА211 мощностью 150 л.с. Он бесшумный и бодрый. Разгон до сотни занимает десять секунд.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1500141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetta VS7</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tz6jOXYtNoPfuBOc-iJ7ZQ=s800" alt="Тест-драйв Jetta VS7" title="Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1500141" comment="Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади." />Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади.</div><div class="caption">Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади.</div> Главное отличие от большинства китайских одноклассников состоит в том, что тут не роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями, к которой многие по-прежнему относятся с недоверием, а 6-ступенчатый автомат Aisin. У нас такая комбинация встречалась на Volkswagen Jetta мексиканской сборки. Автомат слывет надежным. Поначалу показалось, что с мотором коробка живет душа в душу, ловко перебирая передачи. Но когда встал в пробке, оказалось, что рваного движения эта связка не любит, подергиваясь, как автомобиль с роботизированной коробкой.VS7 построен на модульной платформе MQB. Как и у родственных кроссоверов, подвеска плотная и на неровностях потряхивает. Особенно жестко срабатывает задняя многорычажка. Но управляемость выше всяких похвал! В поворотах VS7 хорош и траекторию держит отлично. По прямой VS7 также летит очень уверенно и непоколебимо.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1500142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetta VS7</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vnbkyycv_O-N7595luPVuQ=s800" alt="Тест-драйв Jetta VS7" title="На ровном шоссе Jetta VS7 хорош со всех точек зрения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1500142" comment="На ровном шоссе Jetta VS7 хорош со всех точек зрения." />На ровном шоссе Jetta VS7 хорош со всех точек зрения.</div><div class="caption">На ровном шоссе Jetta VS7 хорош со всех точек зрения.</div> <h2>Цена Jetta VS7</h2> Цены на Jetta VS7 по нынешним временам не кусаются – от трех до трех с половиной миллионов рублей. Неплохо за Volkswagen. Вот только ощущение уцененной модели не покидает. Под брендом Jetta сейчас предлагается три модели, а до конца года к нам обещают привезти еще две. Какие именно, пока не раскрывается – только известно, что это будут среднеразмерный седан и крупный кроссовер. Хочется верить, что последний все-таки будет полноприводным.<ul><li>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957478-test-drayv-faw-bestune-b70/" target="_blank">рассказал</a> про 3 плюса и 3 минуса FAW Bestune B70.</li></ul> </div>

150 сил, автомат и клиренс 210 мм – найдена замена для Шкоды Кодиак

Конин Дмитрий

Видео тест-драйв Jetta VS7

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

span

Милешкин Кирилл

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новые <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/" target="_blank">Subaru</a> все еще можно купить в России – и даже с гарантией. Но цены, по сравнению со стоимостью <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайских автомобилей</a>, кусаются. Subaru <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/-/subaru-outback/" target="_blank">Outback</a> – не новинка. На наш рынок модель вышла без малого три года назад. Тогда она стоила около 4 млн рублей и была дороже конкурентов-кроссоверов. Сейчас за ту же машину нужно отдать порядка 7 млн рублей – стоимость огромного рамного внедорожника Tank 500 с мотором мощностью почти 300 л.с. За такие деньги больших продаж, понятное дело, ждать не приходится, но отдельные фанаты модели находятся.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="21 см под днищем, 188 сил – но покупать этого «японца» вы не станете" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» выяснил, стоит ли переплачивать за новый японский авто по параимпорту" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/pqO-vrK7YPE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/pqO-vrK7YPE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=pqO-vrK7YPE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/pqO-vrK7YPE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-11T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pqO-vrK7YPE?si=0q8BnO-TvmAORc_L"></iframe></div> <h2>Форм-фактор: кузов Subaru Outback</h2> Китайцы завалили нас кроссоверами, предлагают и немало седанов. Но вот универсалы в КНР не в чести. Outback – не просто универсал, а внедорожный. Более того – родоначальник класса: Volvo V70 Cross Country и Audi A6 Allroad вышли позже. Поэтому в сегодняшнем потоке автомобиль смотрится необычно. Но не в ущерб практичности. Внутренний объем «сарая» длиной 4870 мм удовлетворит и большие семьи, и дачников, и путешественников. <h2>Японская надежность</h2> Будем честны: китайские машины репутацию надежных в глазах массового покупателя себе пока не заслужили. Японские автомобили – заслужили. И Subaru выпускается в Японии, что уже весомый аргумент. Двигатель 2.5 – атмосферный. Отсутствие дорогостоящей турбины в перспективе долгой эксплуатации – это однозначный плюс. И пускай 188 л.с. кажутся для большой машины невеликим табуном, тянут они на совесть.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Subaru Outback</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hncgm2mjJNOg2695V-_ahg=s800" alt="Тест-драйв Subaru Outback" title="Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499798" comment="Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов." />Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов.</div><div class="caption">Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов.</div> <h2>Грамотные настройки Subaru Outback</h2> У «китайцев» на бумаге, как правило, все отлично: и сил немало, и агрегаты современные. Но вот настройки часто хромают. Outback предлагает идеальное на их фоне взаимодействие двигателя и вариатора. Нажал педаль – и тут же получил отклик. Отличные тормоза. Хорошая реакция на поворот руля. Очень небольшие крены для автомобиля с клиренсом более 210 мм. Переваривающая всё подвеска, которой помогают «пухлые» шины размерности 225/60 R18. Можно ехать хоть размеренно, хоть азартно по дороге любого качества. <h2>Безопасность Subaru Outback</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Subaru Outback</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hM0CZAqzJdu9ByexAXxVNA=s800" alt="Тест-драйв Subaru Outback" title="На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499796" comment="На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников." />На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников.</div><div class="caption">На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников.</div> Фирменный комплекс активной безопасности EyeSight работает без радара – только по показаниям камер на ветровом стекле. Пожалуй, Subaru добилась одних лучших в мире способностей для подобных систем. EyeSight совершенствуется практически каждый год. Расширяется набор распознаваемых объектов, увеличивается угол обзора, добавляются новые функции. Например, контроль полосы умеет работать и без разметки, ориентируясь по траектории едущей впереди машины. Особенно понравилась интеллигентная работа функции слежения за водителем. Если отвлекаешься от дороги, Subaru привлекает твое внимание неназойливым, но четко слышимым писком. Так куда лучше, чем неграмотные фразы с жутким акцентом, которые практикуют для одергивания водителей некоторые китайские бренды.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Subaru Outback</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FxMVzW98G1_NV9d01qzilw=s800" alt="Тест-драйв Subaru Outback" title="Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499797" comment="Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо." />Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо.</div><div class="caption">Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо.</div> <h2>Выводы по Subaru Outback</h2> Впечатление от Subaru Outback портят некоторые анахронизмы. Пора бы поменять древние потолочные плафоны. И добавить обогрев руля по всей окружности. А вот аналоговые приборы и множество физических клавиш я только приветствую. Хорошая машина. Но уж очень дорогая.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957629-test-drayv-citroen-c5-aircross/" target="_blank">европейский кроссовер</a>, который выпускается в России и стоит почти в два раза дешевле, чем Субару.</li></ul>

21 см под днищем, 188 сил – но покупать этого «японца» вы не станете

Тест-драйв Subaru Outback

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва