Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>Останься на Осташковке </b> <p class="text-separator"></p> Осташковское раньше-то и не воспринималось как шоссе – после МКАД здесь было узко и ухабисто. Но времена прошли, коттеджи и Мытищи напирают, и Осташковская улица внутри Кольцевой уже не выдерживает утреннего людского потока. А если вспомнить, что ведет она не куда-нибудь, а через улицу Летчика Бабушкина на проспект Мира, где ремонтируется Крестовский мост, то становится ясно: соваться сюда не надо! И правильно, куда лучше сесть на конечной cтанции метро «Медведково» и через 23 минуты чтения художественной литературы оказаться в центре столицы – без пыли и нервов. Главное, что здесь есть где оставить автомобиль. Найти свое теплое место можно во дворах на улице Грекова. После МКАД держимся правее, уходим под стрелку на Студеный проезд, проезжаем квартал и налево – на Грекова. Здесь уж как больше нравится – направо, налево, прямо – можно проехать оба входа в метро и устроиться на стоянке у торгового центра. А вечером легко будет покинуть убежище, выехав на Осташковскую улицу через Широкую. <p class="text-separator"></p> <b>Ярославка: победа электричек </b> <p class="text-separator"></p> Ярославское шоссе очень хитрое. Иногда, после выезда на него с МКАД, кажется, будто здесь рай земной и полная свобода. Эти впечатления, увы, не просто обманчивы – они чудовищно обманчивы, ибо после ста метров полета вас могут ждать два часа мертвого стояка. А первая станция метрополитена при движении по Ярославке в центр – «ВДНХ»! Подумать страшно. Нам это совсем некстати. Поэтому срочно меняем вид транспорта. Сразу после кольца сворачиваем с шоссе направо – на Холмогорскую или, если проскочили, на Егора Абакумова (что даже лучше) и едем до упора. Упор вас ждет – это линия Ярославской железной дороги, станция Лось. Во дворах паркуйтесь аккуратно, зеркала лучше свернуть. Еще один важный момент – конечно, кто не рискует, тот не пьет… но все же лучше как-нибудь заранее изучить расписание движения электричек. А то всякое с Лосями бывает… Дальше просто – Ярославский вокзал, станция метро «Комсомольская», центр. <p class="text-separator"></p> <b>Щелчок по носу</b> <p class="text-separator"></p> Щелковское шоссе нынче имеет дурную славу. А в общем-то, у какой магистрали она хороша?! Но здесь ко всем проблемам других радиальных автострад добавляется автовокзал. То есть мало того что автобусы нескончаемым потоком все идут и идут по Щелчку, так еще и приличный человек машину у метро оставить не может: 1) нет места, 2) нет уверенности. Выкрутиться можно, оставив авто у «Первомайской». Это следующая по очереди станция метро, но, как ни парадоксально, находится она на том же расстоянии от МКАД, что и «Щелковская», даже на той же 9-й Парковой. Поэтому или проезжаем через Гольяново точно на 16-ю Парковую и правым поворотом на Первомайскую, или сразу после кольца ищем стрелку налево и встаем в очередь на поворот. Не пугайтесь, очередь идет довольно быстро. За два-три, ну даже за четыре светофора вы все равно повернете. И если вы в Измайлове впервые, все равно не заблудитесь: тут как в песне – «мелом расчерчен асфальт на квадратики» – улицы идут строго перпендикулярно. Авто оставьте не на самой 9-й, а на такой вот параллельной или перпендикулярной улице. Здесь тихо и как-то по-домашнему уютно. <p class="text-separator"></p> <b>Энтузиазм не угаснет</b> <p class="text-separator"></p> Горьковское шоссе – это огромный поток машин из Нижнего, Владимира, а еще Балашихи, Реутова и Железнодорожного… И куда податься бедному автомобилисту на шоссе Энтузиастов в городе, если до ближайшего одноименного метро где-то час пробок. Не беда: у нас есть своя хитрость. Уходим с Энтузиастов на Свободный проспект, едем не близко, километра три – три с половиной, и сворачиваем на Федеративный проспект. Вот здесь-то во дворах и ищем местечко. Конечно, дома в 70-е годы строились без учета автомобильных потребностей советского человека, но и тут можно найти пристанище для вашей машины на время рабочего дня. До метро отсюда метров пятьсот – прогуляйтесь, воздух тут пока еще неплохой. <p class="text-separator"></p>

Привал на востоке

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p class="text-separator"></p> <p><b><div class="image-micro-schema imp-image-78108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9ICb9Wi-sqXWvoGAgEjnww" alt="Рокада на старте" title="Рокада на старте" itemprop="contentUrl" width="800" height="517" class="story-photo imp-image-78108" /><span itemprop="description"></span></div></b></p> <p class="text-separator"></p> <b>Москва на пороге очередного события – строительства еще одной крупной магистрали, так называемой южной рокады. Это сквозная хордовая дорога свяжет запад и юго-восток столицы, пройдя насквозь от МКАД до МКАД. Начнется она от развязки с Рублевкой и по существующей дорожной сети (Рублевское шоссе – улица Лобачевского – улица Обручева – Аминьевское шоссе – Балаклавский проспект) доберется до пересечения с Варшавкой. Далее трассу протянут по улицам Кантемировская и Борисовские Пруды и в районе Капотни, через Верхние Поля, снова выведут на кольцо.</b> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>Варшавка – Чертановка</b> <p class="text-separator"></p>Отрезок Варшавское шоссе – МКАД, в отличие от отрезка Рублевка – Балаклавский, по большей части придется пробивать заново. По сообщению Генплана, пока планировщики-транспортники проработали его лишь до пересечения с Каширским шоссе (отрезком Каширка – МКАД займутся в будущем году). <p class="text-separator"></p>– Пройденный нами участок будет иметь протяженность около 5 км и, за исключением Кантемировской улицы, три полосы движения в каждую сторону – больше, к сожалению, не получилось, – говорит Игорь Бахирев, главный инженер проекта НПО-5 НИиПИ Генплана. – Стартует он в месте примыкания Балаклавского проспекта к Варшавке, где появится трехуровневая развязка. Рокада (она, соответственно, и станет продолжением проспекта) пройдет под шоссе 80–90-метровым тоннелем, само шоссе поднимется на эстакаду, а с помощью наземного уровня будут осуществляться повороты. <p class="text-separator"></p>Вынырнув из тоннеля, новая трасса двинется на восток по целине: если не считать небольших проездов к стоящему у Варшавки торговому центру, дорог по ходу ее следования здесь не наблюдается. Препятствие в виде путей МЖД Павелецкого направления она преодолеет посредством небольшого тоннеля-прокола под высокой железнодорожной насыпью и далее проследует по территории, граничащей с Котляковской промзоной. Эта местность с речкой Чертановкой, в районе промзоны выходящей из подземной трубы на поверхность, сегодня формально именуется природным комплексом. На деле же комплекс представляет собой задворки предприятий, замусоренные и запущенные донельзя. В связи с прокладкой магистрали их приведутв божеский вид, превратив эту неприглядную свалку в симпатичный уютный зеленый оазис. Через речку будет проложен мост, по которому рокада переправится на другую ее сторону. <p class="text-separator"></p> <b>Дублер – Кантемировская</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-78109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-R8xoDtaqoovb8yDvhlPng" alt="Рокада на старте" title="Рокада на старте" itemprop="contentUrl" width="800" height="537" class="story-photo imp-image-78109" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Миновав Чертановку, новая трасса пересечется с виртуальным объектом – восточным дублером Варшавского шоссе, пробивка которого намечается в перспективе. Впрочем, поскольку от строительства западного «напарника» Варшавки отказались, его можно называть и просто дублером. Эта 6-полосная магистраль соединит МКАД с ТТК, в означенном месте также будет прокладываться заново. Поэтому пока единственный ориентир для определения ее маршрута – линия электропередач, вдоль которой дублер и пройдет впоследствии. <p></p> <p class="text-separator"></p>Далее рокада, проскочив 1-й Котляковский переулок, образует перекресток с Пролетарским проспектом. Здесь появится еще одна ответственная развязка – двухэтажная. Поскольку проложить тоннель под проспектом мешает линия метрополитена мелкого заложения, в Генплане решили пустить новую трассу над ним, эстакадой. Пролетев 300 метров «по воздуху», она опустится на землю в зоне жилой застройки (с севера – район Москворечье-Сабурово, с юга – Царицыно) и плавно перейдет в Кантемировскую улицу. Задача последней сегодня в основном сводится к обслуживанию общественного транспорта, обеспечивающего сообщение между предприятиями промзоны и одноименной станцией метро. В связи с тем что маршруты автобусов и автолайнов предполагается сохранить, а движение по Кантемировской с появлением рокады станет более интенсивным, ее решено расширить до восьми полос. <p class="text-separator"></p>– Сделают это за счет ЛЭП, которая располагается вдоль дороги, заменив воздушную линию кабелем, – рассказывает г-н Бахирев. – Кроме того, освободившееся пространство позволит создать защитную полосу из зеленых насаждений. Для жителей близлежащих домов Москворечья-Сабурова все «радости» от соседства с крупной магистралью такие меры сведут к минимуму. А обитатели Царицына благодаря местному ландшафту вообще могут не опасаться: их район находится на приличном возвышении, фактически над дорогой. <p class="text-separator"></p> <b>Тоннель</b> <p class="text-separator"></p>Ближе к восточной оконечности Кантемировской улицы рокада постепенно опустится под землю – здесь начнется рампа тоннеля глубокого залегания, с помощью которого новой трассе предстоит соединиться с улицейБорисовские Пруды. Пройти этот участок по земле ей мешает такое серьезное препятствие, как природоохранная зона, к тому же недавно реконструированная, – парк «Царицыно». Вопреки сообщениям многих СМИ царицынский тоннель, по информации Генплана, будет короче, чем аналогичные сооружения в Лефортове и Серебряном Бору: его длина составит порядка 1,5 км. Как и в случае с объектом под Москворецким парком, он будет иметь два трехполосных рукава с односторонним движением, связанных между собой несколькими аварийными ходами. Минимальная глубина залегания «трубы» – 17 м (там, где она пройдет под Чертановкой, возможно, и больше). Диаметр сооружения (14,2 м) позволяет сделать его двухярусным: верхний планируется использовать под автомобильное движение, в нижнем будут проходить коммуникации. <p class="text-separator"></p>– Землепроходческий щит, выполнивший свою миссию в Серебряном Бору, предполагается доставить в Царицыно уже в ноябре, – сообщает Игорь Бахирев. – Вскоре начнется и работа непосредственно по строительству тоннеля. Как показывает практика, прокладка обеих камер занимает около двух лет. Пока будет идти этот процесс, появятся наземные участки магистрали, возведение которых не столь трудоемко и требует меньше времени. По планам пуск южной рокады должен состояться в 2011 году. <p class="text-separator"></p> <b>Гаражи переедут</b> <p class="text-separator"></p>Как считают в Генплане, самый сложный с точки зрения проектирования именно участок с тоннелем. Причем не только из-за последнего. Дело в том, что в зону строительства рокады здесь попадают гаражи, которые находятся по обе стороны Кантемировской улицы, на подъезде к Каспийской. Они обеспечивают ни много ни мало 700 машиномест, поэтому щекотливый вопрос, куда девать транспорт окрестным жителям, перед генплановцами встал ребром. В конце концов решение было найдено. Недалеко от подлежащих сносу строений, севернее будущей трассы, в Москворечье-Сабурове имеются водоочистные сооружения, построенные в свое время для вышеупомянутой Чертановки. Как раз над ними, благо площадь этого объекта позволяет, и предлагают возвести двухуровневый паркинг, рассчитанный в общей сложности на 3000 машиномест. Получается, что воспользоваться им смогут не только владельцы порушенных гаражей, но и те, кто сейчас вынужден ставить машины на улице. Теоретически есть возможность сделать «водоочистную» парковку еще просторнее, однако на практике это вряд ли целесообразно – из-за проблем с въездом-выездом…

Рокада на старте

<p class="text-separator"></p> <p>На 23 миллиона рублей увеличены депутатами Госсовета РК в сентябре расходы по программе реконструкции республиканской сети автодорог в 2007 году и внесены изменения в республиканский закон о бюджетном процессе, которые уже со следующего года позволят изменить подход к формированию годовой программы реконструкции и ремонта. По нашей просьбе позицию парламентариев республики прокомментировала председатель комитета по бюджету, налогам и экономической политике Госсовета РК Белла Забровская: </p> <p class="text-separator"></p>– Действительно, в муниципалитетах в течение года приходится менять уже сформированные заявки на объекты и объемы работ. Ситуация меняется, надо учитывать, в какой климатической зоне мы живем. Вот в Усть-Цильме, например, во время весеннего паводка Печора размыла дорожное полотно, и потребовалось срочно выделять деньги на ремонт, иначе устьцилемцы не могли выехать на Большую землю. Аналогичная ситуация и в Удорском районе. <p class="text-separator"></p>Никуда от этого не деться – приходится в экстренном порядке с одних объектов средства перебрасывать на другие. Это неизбежно, это текущий рабочий процесс. После аномально теплой зимы произошло массовое разрушение асфальтобетонного покрытия опорной сети дорог. Необходимость проведения неплановых объемов ремонта была очевидна для депутатов, и они одобрили просьбу дорожников о выделении дополнительных 23 миллионов рублей на эти цели. <p class="text-separator"></p>Капризы погоды еще не самая большая неприятность. За многие десятилетия сложилась порочная система, при которой каждый год после летнего затишья дорожники начинают в августе-сентябре лихорадочно ремонтировать автотрассы. Нечего говорить, что страдает качество, а через год все повторяется сначала. <p class="text-separator"></p>Мы детально разбирались в этой проблеме. Дело в том, что конкурсы среди подрядчиков на реконструкцию и ремонтные работы Дорожное агентство РК проводит обычно в первом квартале, не ранее февраля. Два месяца отводится на заключение контрактов. <p class="text-separator"></p>В июне дорожное ведомство направляет запросы в муниципалитеты, с тем чтобы они предоставили документацию: какую улицу и когда планируется ремонтировать. Однако часто муниципалы вынуждены в последний момент вносить поправки, менять заявки для дорожников. Отсюда и затягивание времени с подписанием контрактов. <p class="text-separator"></p>В текущем году мы внесли поправки в закон о бюджетном процессе, которые позволят принимать республиканский бюджет уже в ноябре. Сделано это для того, чтобы муниципалитеты в свою очередь могли принимать свой главный финансовый документ уже в декабре. Это цепочка, в которой одно звено тянет за собой другое. <p class="text-separator"></p>Местным властям это позволит заранее ясно представлять положение дел на год вперед. Соответственно формировать муниципальные заявки на производство ремонта и реконструкции, конкретные объемы работ, а вместе с тем проводить конкурсы на выбор подрядных организаций можно будет в самом начале следующего года. <p class="text-separator"></p>На сентябрьском заседании депутаты заслушали отчет о ситуации на дорогах в рамках «Правительственного часа». <p class="text-separator"></p>Обстановку доложил первый заместитель руководителя Дорожного агентства РК Юрий Лучинин. По его словам, дорожные работы выполнены в целом на 70–72 процента. При этом в Ухте и Прилузье подрядчики уже полностью выполнили свои обязательства, в Сыктывкаре – на 80 процентов. <p class="text-separator"></p>Юрий Лучинин сообщил депутатам, что в этом году удалось привлечь из федерального бюджета примерно 230 миллионов рублей. Для сравнения, в 2006 году было выделено всего 150 миллионов. <p class="text-separator"></p>Депутаты Госсовета РК всерьез обсуждают возможность возрождения территориального дорожного фонда. По их мнению, когда такой фонд существовал, его средства были целевыми, их четко планировали на два-три года. Идея вернуться к дорожному фонду вполне осуществима. Вспомните, что благодаря настойчивости депутатов Госсовета РК удалось дополнительно получить 180 миллионов рублей на ремонт дорог в Сыктывкаре.

За дороги взялись без дураков

<p class="text-separator"></p> <p>[pic id=95902 name=imagearticle type=small]В конце августа в Петербурге прошла II международная транспортно-логистическая конференция «ПроЛОГ-2007. Рынок транспортной и складской логистики: от Европы до Китая», организованная газетой «Ведомости» и транспортной группой «Евросиб». В этом году конференция собрала около 200 участников из России и стран ближнего и дальнего зарубежья. Одна из интересных тем, обсуждению которой участники уделили много внимания, – особенности и проблемы перевозки автомобилей в контейнерах. </p> <p class="text-separator"></p>За последние несколько лет объем импортируемых в Россию машин из Европы и Азии существенно вырос. «По итогам 2006 года в Россию через Финляндию было ввезено около 600 тысяч автомобилей, и если динамика роста транзита сохранится, то, по нашим оценкам, поток машин в 2007 году увеличится до 700 тысяч», – прогнозирует директор департамента логистики и взаимодействия с Россией министерства транспорта и связи Финляндии Силья Руокола. Еще более серьезный рост демонстрирует автомобильный экспорт из Китая. «За 2006 год экспорт автомобилей из Поднебесной составил более $386 млн., автокомпонентов завезено на сумму около $110 млн. Любопытно, что в текущем году эти показатели были достигнуты в течение первых пяти месяцев. И, по прогнозу, годовой объем поставок должен утроиться по сравнению с 2006-м», – считает Эдуард Коновалов, руководитель представительства ЗАО «Евросиб-Терминал» в Пекине. Сегодня перевозчики используют два основных варианта поставок автомобилей в Россию. «До 80% новых машин идет через Финляндию, подержанные автомобили чаще всего транспортируются с Дальнего Востока. На этом направлении из-за больших расстояний и плохих дорог используется железнодорожный транспорт. На европейском направлении работают автовозы», – говорит гендиректор ОАО «Новая перевозочная компания» Игорь Асатуров. Впрочем, и финскому правительству хотелось бы, чтобы основная масса ввозимых в Россию автомашин поступала по железной дороге. <p class="text-separator"></p>В свою очередь, железнодорожные перевозчики таких грузов все чаще стремятся использовать специальные контейнеры. По словам самих автомобильных импортеров, у этого способа доставки машин есть ряд преимуществ. «Товар не теряет вид, да и сами контейнеры сегодня очень прочные. Например, в нашей компании с переходом на контейнеры число повреждений на автомобилях уменьшилось до 2%, а время разгрузки сократилось до 45 минут», – говорит Геннадий Сиднивцев, генеральный директор Chery Motors (Новосибирск). Эксперты рынка также отмечают, что данный способ дешевле, чем использование традиционной платформы-сетки. «Спецконтейнер снижает стоимость доставки груза в среднем на 5%. Кроме того, он безопаснее, так как автомобиль надежно защищен от повреждений и хулига-нов», – отмечает г-н Асатуров. <p class="text-separator"></p>Сегодня доля перевозок автомобилей железнодорожным транспортом не превышает 10%, но тот факт, что ОАО «РЖД» готовится взяться за освоение автомобильного сектора, свидетельствует об их перспективности. Глава РЖД Владимир Якунин заявил, что перед компанией стоит задача к 2012 году увеличить объем перевозок автомобилей в 2,5 раза. В июле совет директоров РЖД одобрил концепцию создания нового СП, которое будет специализироваться на перевозке автомобилей. Чтобы отстоять свои позиции на этом рынке, железнодорожники собираются предложить потребителям совершенно новый, специализированный подвижной состав, а имеющиеся в наличии открытые платформы переделают в крытые автомобилевозы. <p class="text-separator"></p>Однако у данного способа перевозки пока есть и ряд сложностей, о которых также говорили участники конференции. Например, Александр Пучков, руководитель департамента обеспечения деятельности в области таможенного дела ЗАО «Евросиб-ТБ», предложил Федеральной таможенной службе запретить оформление контейнерных грузов в морских портах и передать эту функцию тыловым терминалам. По мнению г-на Пучкова, это пойдет на пользу всем участникам процесса: город получит больше налоговых отчислений и решит проблему пробок, порты частично избавятся от перегрузки за счет повышения оборота контейнеров, терминалы смогут увеличить грузооборот. <p class="text-separator"></p>В свою очередь, грузовладельцы, отправляющие товары по железной дороге, сталкиваются с другой серьезной проблемой – нехваткой подвижного состава. «Мы эту проблему решаем путем предварительного бронирования контейнеров и вагонов, если они принадлежат конкретному оператору. Но такой вариант возможен далеко не всегда, – поясняет Алексей Дружинин, директор по логистике Bang & Bonsomer Group Oy. – Тем более если вопрос касается спецконтейнеров для перевозки машин». <p class="text-separator"></p>Впрочем, рынок автомобильных перевозок показывает, что автовозы уже не справляются с объемами транспортируемых иномарок, и железнодорожные операторы всерьез задумываются над развитием этого сегмента.

Переправа, переправа

<p class="text-separator"></p> <p>[pic id=95933 name=imagearticle type=small]Актриса живет в таком районе Петербурга, где пробки начинаются чуть ли не от порога дома. Здесь, чтобы не спасовать, нужны выдержка и водительское мастерство. И того и другого нашей героине не занимать – водительский стаж Ларисы Луппиан насчитывает двадцать с лишним лет.</p> <p class="text-separator"></p>– Когда Михаил (супруг, актер Михаил Боярский. – Прим. авт.) купил машину, прав у него не было, так что начинать освоение автомобиля пришлось мне. <p class="text-separator"></p>За все то время, что я за рулем, у меня были и отечественные машины, и различные иномарки, которые мы старались периодически обновлять. Ездила на «Жигулях», на «Волге». Были Mitsubishi, Toyota, огромный черный представительский Mercedes – бывшая машина японского консула. Как-то Миша привез из Америки три роскошных автомобиля. Мне достался серебристо-голубой Chrysler. Машина была большая, красивая, но начал давать сбои компьютер и мы от нее отказались. <p class="text-separator"></p>– Компьютерные системы управления вас не вдохновили? <p class="text-separator"></p>– Они, может быть, и хороши, но, признаться, туповаты. <p class="text-separator"></p>– Не для наших экстремальных дорог? <p class="text-separator"></p>– Да (смеется). Кроме того, все-таки в мегаполисе удобнее перемещаться на маленькой машинке. <p class="text-separator"></p>– «Дамский» джип не хотите купить? <p class="text-separator"></p>– Нет. Не люблю высоко забираться. И потом нужно учитывать наш климат – когда выходишь из такой машины, обязательно испачкаешь либо сапоги, либо пальто. <p class="text-separator"></p>– Если бы вам предложили внести рацпредложения в организацию дорожного движения в Петербурге, какими бы они были? <p class="text-separator"></p>– Мне кажется, стоит убрать часть знаков запрета парковки и сделать больше улиц с двусторонним движением. <p class="text-separator"></p>– Почему? <p class="text-separator"></p>– С парковками в Петербурге вообще проблема, я уже не говорю про незаконную эвакуацию. Такое впечатление, что отсутствие парковок кому-то выгодно... Что касается двустороннего движения, то легче разъехаться на узкой улице, чем объезжать, попадая в пробки, полгорода. Например, чтобы попасть на Мойку, мне нужно сделать огромный круг. И еще. Очень нужны регулировщики, чтобы разруливать все эти пробки, хотя бы с пяти до семи-восьми вечера, когда на наших дорогах натуральная каша. <p class="text-separator"></p>– Когда-нибудь попадали в аварии? <p class="text-separator"></p>– В серьезные, к счастью, нет. Но была история лет десять назад. На Мойке довольно покатые мостики, и, свернув с Певческого переулка на одиниз них, я чуть не уехала в реку: кто-то недавно сбил решетку и образовалась дыра. Еле успела затормозить... <p class="text-separator"></p>– А как у вас складываются отношения с ГИБДД? Были инциденты? <p class="text-separator"></p>– Как-то раз за мной погнался гаишник – я везла детей в школу и превысила скорость. Сделала вид, что не заметила погони, а когда довезла ребят и гаишник все-таки меня догнал, пришлось сыграть. На строгий вопрос: «Вы что, не видели, что за вами следует машина автоинспекции?» – я, улыбнувшись, сказала: «Мне показалось, что вы меня приветствуете!» Инспектор растерялся, смутился и отпустил меня.

Двадцать лет спустя

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p>Водители Сыктывкарской станции скорой помощи позже признавались, что в обычной ситуации на подобный маршрут по центральной части города им требуется минут двадцать – двадцать пять, не меньше. Но не в случае операции «Спецсигнал». </p> <p class="text-separator"></p>Стартовав от станции, с улицы Кирова, мы оказались на Морозова менее чем через десять минут, или почти в три раза быстрее. <p class="text-separator"></p>Есть доля горькой иронии, что в этот раз особо и спешить не приходилось. Ведь во время своеобразного автопробега за спиной у водителей двух «скорых» не было ни бригады медиков по вызову, ни экстренного пациента. А иначе – это ведь каждая минута, потерянная на пути к больному, эх, да что там говорить... <p class="text-separator"></p>В салоне расположились блюстители порядка вместе с журналистами. Учебно-воспитательная акция, целью которой было напомнить водителям городского транспорта, что красно-белому реанимобилю с включенной сиреной и работающей мигалкой следует уступать дорогу, была несложной и длилась недолго. Возможно, потому, что на всем маршруте расставили «ловушки» – посты ГИБДД. <p class="text-separator"></p>Так это или нет, но две машины экстренной медицины, исполняя роль подсадных уток, благополучно проследовали с улицы Кирова на Советскую, потом на Орджоникидзе, далее вырулили на Октябрьский проспект, свернули на Димитрова и наконец выехали на Морозова. Пассажиры-соратники следили из салона за ситуацией на дороге и в случае необходимости передавали по рации ближайшим постам номера автонарушителей. <p class="text-separator"></p>Почти все машины, начиная от «Запорожца» и заканчивая крутыми иномарками, пусть в последний момент, но все-таки уступали дорогу, прижимаясь к обочине. Водителям нет нужды напоминать, как действуют всем на нервы нынешние пробки, поэтому всем пособникам спасибо. Но, увы, нашлись и такие, кто легко игнорировал рев сирены. <p class="text-separator"></p>Водитель «скорой» Сергей Черненков: <p class="text-separator"></p>– Даже удивило, что так быстро доехали. Обычно нас не пропускают ни за что. Не обращают внимания ни на сирену, ни на мигалку. Особенно в час пик. А иногда специально не уступают... <p class="text-separator"></p>Безнаказанность, одним словом. А между тем кому неизвестно, что водители «скорой» включают сирену в случае реальной угрозы для жизни пациента, когда счет идет на минуты. Однажды врач-педиатр со станции скорой помощи Лев Волков спешил по вызову в Лесозавод к малышу, у которого начались судороги. Он вспоминает: «Одна из машин, по-моему, нас нарочно не пропускала, так и виляла перед нами, мешая обгону. Мы торопимся на помощь, а ведь доходит до того, что рискуешь техникой и собственной жизнью…» <p class="text-separator"></p>Чего удивляться, если среди людей за рулем немало таких, кому безразлична чужая жизнь? И вот за десять лет работы врач Волков четыре раза на выездах попадал в ДТП. Причем всякий раз виновниками инцидента, естественно, были отнюдь не медики. <p class="text-separator"></p>Памятен случай, произошедший несколько лет назад. Бригада спешила доставить в республиканскую больницу мальчишку-дошкольника, на которого дома каким-то образом свалился телевизор. Ребенок, получивший серьезные травмы, нуждался в экстренной медицинской помощи. <p class="text-separator"></p>Машина двигалась из Эжвы, и вот уже в черте города, возле пересечения Октябрьского проспекта и улицы Петрозаводской в «скорую» врезается встречное авто. В итоге малышу достаются еще более серьезные травмы, пострадали и доктора. <p class="text-separator"></p>При воспоминании об этом до сих пор не по себе. А представляете, каково было врачу, которому с залитым кровью лицом пришлось оказывать помощь ребенку в разбитой машине?! Не могут сотрудники скорой помощи забыть и случай, когда в ДТП погибла врач, которая ехала на вызов. <p class="text-separator"></p>Бывает, что «скорую» могут не пропустить не только на проспекте, но и во дворе. «Порой невозможно подъехать к подъезду, а там спокойно стоит такси или крутая иномарка. Сигналишь им – они не реагируют», – сетуют наши собеседники. При этом требование ПДД о том, что надлежит уступать дорогу машинам оперативного назначения с включенными проблесковыми маячками, еще никто не отменял. <p class="text-separator"></p>А за невыполнение сего пункта (статья 12.17 Кодекса об административных правонарушениях РФ) полагается штраф от 300 до 500 рублей либо лишение водительских прав на срок от одного до трех месяцев. Увы, но единственный способ напомнить об этом водителям – вот такие рейды. «Наши» гаишники наказали двоих. Поможет ли?

«Скорая» лечит от эгоизма

<p class="text-separator"></p> <p>Вначале сентября в соответствии с планом ремонта и реконструкции автодорог Владивостока Примавтодор приступил к замене асфальтобетонного покрытия на Седанкинском перевале и далее по трассе в сторону КП-19.</p> <p class="text-separator"></p>Дружная работа подрядчиков и «субчиков» не предвещала беды, работа спорилась, а местные автомобилисты терпеливо переносили пробки и заторы, думая: «Благое дело творите, товарищи». <p class="text-separator"></p> <b>Камнепад на перевале </b> <p class="text-separator"></p>Как только «товарищи» свернулись и последний каток покинул дорогу, на этом участке началась натуральная свистопляска в прямом смысле этого слова. Свист стал издавать летящий из-под колес гравий, по непонятной причине не вдавленный в гудрон и слоем покрывший дорогу и обочины. Уже через пару дней после окончания работ число пострадавших от «камнепада» перевалило за сотню. Автомобилисты даже стали подумывать об акциях протеста. <p class="text-separator"></p>В отделе ГИБДД УВД Владивостока один сотрудник в доходчивой форме прокомментировал ситуацию: «Нечего гонять под сотню! Видите знаки, предупреждающие о проведении ремонтных работ и ограничивающие скорость? Так и следуйте им!» С этим советом трудно спорить, но, по всей видимости, сотрудник не в курсе, что гравий выбивает стекла даже у тех, кто не нарушает ограничение 40 км/ч! <p class="text-separator"></p>Еще до патетики мы попытались в пресс-службе ГАИ города получить официальный ответ или хотя бы вариант внятного реагирования на происходящее. Начальник службы отсутствовал по уважительной причине, зато разговор с подчиненными получился занятный! Вот небольшая выдержка из него. Вопрос: Вы знаете, что на Седанкинском перевале автомобилистам гравий крошит боковые и ветровые стекла? Ответ: Ага! <p class="text-separator"></p>Вопрос: Какая-нибудь реакция со стороны ГАИ на этот бардак есть? <p class="text-separator"></p>Ответ: Ага! <p class="text-separator"></p>Вопрос: А точнее? <p class="text-separator"></p>Ответ: Обращайтесь к дорожникам (?). <p class="text-separator"></p>Вопрос: А почему бы это не сделать вам и не озвучить их ответ? <p class="text-separator"></p>Ответ: А мы уже озвучили. По радио... <p class="text-separator"></p> <b>Не виноватая я!</b> <p class="text-separator"></p>По прошествии двух недель дорожные службы и ГИБДД попытались объяснить суть происходящего. Специалисты компании «Примавтодор» высказали свою версию. Цитируем: «В ситуации с разбитыми стеклами прежде всего виноваты сами автомобилисты, таккак многие из них просто не соблюдают скоростной режим, установленный в связи с ремонтом на данном участке трассы. Десять машин едут со скоростью 40 км/ч, а один несется, как на гонках, и из-за него страдают остальные. Щебень вылетает из-под его колес и попадает в машины и автобусы. Щебенка должна прилипать к вяжущему слою от 10 до 70 дней, а перекрыть движение на этой дороге просто невозможно, поэтому получается замкнутый круг. Уборочная машина, конечно, сметает камни, но выпустить еще несколько мы, к сожалению, не можем. Если бы на ремонтируемом участке выставлялись дополнительные посты ГАИ и водители соблюдали скоростной режим, ни одно стекло не было бы разбито». <p class="text-separator"></p> <b>А вопросы остаются</b> <p class="text-separator"></p>Но как быть тогда тем, кто, блюдя скоростной режим, все равно остался без стекла? А если камень вылетел из-под джипа VIP-персоны? Если кто помнит, то в июне именно этот участок дороги уже реставрировался. В нескольких местах по ширине всей трассы полностью снимали дорожное полотно и укладывали новый асфальт. <p class="text-separator"></p>Такое впечатление, что дорогу делают для населения элитных загородных домов, расположенных в районе станции Седанка – ее второй раз за сезон ремонтируют от поворота до въезда в город, в то время как трассу за поворотом не трогают.

Свистят, но не пули

<p class="text-separator"></p> <p>Убежать к морю от суеты городских муравейников, чтобы в ленивой дреме на теплом песке забыть о существовании земной цивилизации, – сегодня многим отпускникам этого уже не достаточно. Позабыв о рассудительности, к которой приучила нас жизнь в мегаполисах, народ дичает на глазах и, повинуясь древним инстинктам, устремляется в горы. Подавив остатки здравомыслия, решили покорить вершины и мы. Увлекательную экскурсию по горным перевалам Кавказа организовал Геленджикский клуб внедорожников. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Их джипинг – это наш «уазинг»! </b> <p class="text-separator"></p> Время поездки – около пяти часов. Протяженность маршрута – примерно 70 километров. Цена – 700 рублей (такси по городу на это время обойдется дороже). Компания «Пилигрим», которая занимается этим довольно экзотическим видом туристических услуг, существует четыре года. Автопарк ее насчитывает уже 40 машин. По большей части это ульяновские вездеходы, но в пути мы видели и ГАЗ-69 в отличном состоянии. Все автомобили вне зависимости от возраста производят впечатление хорошо ухоженных, несмотря на далеко не тепличные условия эксплуатации. От заводских образцов внешне отличаются в основном улучшенной внутренней отделкой (особенно это касается сидений). Светло-кремовая кожа внутри этого грубоватого вояки – как атласный подклад на армейском кителе, но впечатляет. Внешний обвес здесь не приветствуется, поэтому никаких кенгурятников или неродных бамперов вы не увидите. <p class="text-separator"></p> <p>По словам одного из водителей, максимум доработок приходится на ходовую часть. Причем с использованием богатого опыта внедорожных соревнований (примерно четверть экипажей – спортсмены). Кузов приподнимается на 5–10 см с помощью проставок, а жесткость усиливается за счет приваренных рифленых листов и трубчатого каркаса. На новых Hunter пластмассовые шкворни меняются на металлические, более прочные, как у уазовских моделей-предшественников (на заметку ульяновским конструкторам). Вместо тормозов барабанного типа устанавливаются дисковые. А электрический вентилятор от ЗМЗ-405 чудесным образом решает все проблемы с перегревом двигателя. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Лучше гор могут быть только горы...</b> <p class="text-separator"></p>Асфальтовое покрытие заканчивается быстро, на 17-м километре от Геленджика мы сворачиваем на грунтовку, чтобы вскарабкаться на гору Шахан, высота которой 706 метров. И тут мне впервые захотелось пристегнуться. Самому. Ремнем. Так, чтобы ни одна физическая или любая другая сила не смогла оторвать меня от сиденья. <p class="text-separator"></p> <p>Шестьдесят километров в час по разбитой, как после бомбежки, посыпанной щебнем горной дороге – по остроте ощущений это сравнимо с переходом через пропасть по висячему мостику при хорошем ветре. Вертикальные и горизонтальные усилия, воздействующие на тело, заставляют мертвой хваткой держаться за все, что попадает под руку. Вся неповторимая красота соседних вершин и склонов фиксируется сознанием чисто механически. Зато вспоминается: «Умный в гору не пойдет, умный гору обойдет». </p> <p class="text-separator"></p>Спуск мало что меняет в эмоциональном плане, только добавляются тревожные мысли о прочности уазовских тормозных шлангов. Как и все представители журналистского племени, я подозревал в себе наличие скрытого садомазохизма, но явно не в такой степени. <p class="text-separator"></p>С вершин спустились в долину водопадов, и добровольный обряд купания в небольшом скалистом бассейне с романтическим названием «Чаша молодости» привел чувства и мысли в порядок. Еще вам покажут полуразрушенный макет чеченской крепости «Грозовые ворота», построенный для съемок какого-то фильма и теперь вовсю использующийся предприимчивыми организаторами курортных развлечений. <p class="text-separator"></p>А после посещения дольменов, чей возраст насчитывет от 3 до 7 тысяч лет, на вас вполне могут нахлынуть философские размышления о смысле бытия. Но ненадолго: заезд на так называемый водораздел, где одна часть горных речушек поворачивает на юг – к Черному морю, а другая на север – в Кубань, вернет к реальности. Так что недостатка впечатлений вы, скорее всего, не ощутите. Главное – не переоцените возможности своей нервной системы!

Зов предков

<p class="text-separator"></p>Существуют два основных принципиально разных пути реализации старого авто. Первый – заняться этим самому, второй – довериться профессионалам. <p class="text-separator"></p> <b>Сделай сам</b> <p class="text-separator"></p> <p>Вы публикуете объявление на страницах изданий и сайтов или ездите на специализированные рынки. В этих случаях нужно быть готовым потратить время на общение с потенциальными покупателями и показ автомобиля. Вложение денег минимальное. Но на рынках зачастую покупателями выступают перекупщики, умеющие профессионально торговаться, они способны сбить цену по малейшему поводу. Да и день стоянки обойдется в 200–300 рублей. К тому же на «железных» рынках стоит опасаться криминалитета. Однако самостоятельная продажа – наиболее выгодный способ.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Без суеты</b> <p class="text-separator"></p>Можно обратиться в специализированный салон, торгующий подержанными авто. Практически каждый из них предлагает услуги моментального выкупа автомобиля за наличный расчет, а также постановку на реализацию. Сумма выкупа будет ниже рыночной примерно на 10–12%, но зато есть возможность сразу получить деньги и сэкономить время. Реализация подразумевает выставление автомобиля на стоянку салона. Продажную стоимость определяет хозяин машины, салон же возьмет свои комиссионные проценты (3–5%) или надбавит некоторую сумму (3000–5000 рублей) к цене, установленной покупателем. Владельца лишь известят о факте продажи и предложат забрать деньги. Часть подобных компаний предоставляет свою стоянку бесплатно (даже если хозяин передумает продавать машину), но большинство работают по-другому: начиная со второго месяца вы будете должны от 25 до 35 рублей за сутки. <p class="text-separator"></p>Прежде чем принять вашу ласточку на реализацию, ее тщательно проверят. В случае обнаружения дефектов владельцу предложат их устранить за свой счет либо ремонтом займутся специалисты салона, но затраченную сумму вычтут из ваших денег после продажи. Практика проверки на входе выгодна и покупателям: таким образом отсекается откровенный брак. <p class="text-separator"></p> <b>Предпродажная подготовка</b> <p class="text-separator"></p>Прежде всего нужно позаботиться о мойке кузова и подкапотного пространства, чистке салона. В компании «Лис-Авто», специализирующейся на продаже подержанных авто, советуют для улучшения внешнего вида установить на диски колес колпаки. А менеджеры центра «Рыдван» рекомендуют еще и заменить масла и фильтры, в случае необходимости настроить работу клапанов. <p class="text-separator"></p>Большинство экспертов сходятся во мнении, что затевать капитальный ремонт с заменой подвески, двигателя, ходовой не стоит (мы сейчас не говорим об автомобилях, переживших серьезное ДТП). Потому как вложенные средства скажутся на стоимости подержанного авто и продать его будет сложнее. К устранению кузовных дефектов специалисты советуют относиться взвешенно. Некачественный и неаккуратный ремонт способен больше навредить, нежели помочь.

Быстро и дорого

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>Российский автозавод «<a href="https://www.zr.ru/content/news/970548-gosudarstvo-vydelilo-sredstva/" target="_blank">Урал</a>» примет участие в медиапроекте популярного южноафриканского путешественника и продюсера Йоханеса Баденхорста.</p><p></p><p>Его новое трэвел-шоу называется Voetspore («следы», африкаанс), и в его рамках с 30 апреля по 10 июля запланирована масштабная экспедиция по городам России – от Мурманска до Магадана на грузовиках Урал.</p><p>Общая протяженность маршрута по более чем 30 регионам России – свыше 20 тысяч км, причем съемочная группа посетит не только областные центры, но и небольшие городки, поселки и деревни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zvjx38qHhD8RUsOy72G1nQ=s800" alt="Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана" title="Автодом на базе Урал-5557" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618957" comment="Автодом на базе Урал-5557" /><span itemprop="description">Автодом на базе Урал-5557</span></div><div class="caption">Автодом на базе Урал-5557</div><br /></p><p></p><blockquote>«Основная цель проекта – создание многосерийного документального фильма, призванного познакомить мировую общественность с российской многонациональной культурой, богатыми традициями, бытом коренных народов, уникальной архитектурой и природой», – говорится в официальном пресс-релизе.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M4RDfARbHtujFd4qbA3UhA=s800" alt="Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана" title="Бортовой Урал-80" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618958" comment="Бортовой Урал-80" /><span itemprop="description">Бортовой Урал-80</span></div><div class="caption">Бортовой Урал-80</div><br /></p><p>Автозавод «Урал» предоставил экспедиции два автомобиля. Первый – это автодом на шасси Урал-5557: специализированный внедорожник 6х6 создан для автономного проживания во время путешествий, охоты или длительных выездов на природу. Второй автомобиль – новейший среднетоннажник Урал-80 с колесной формулой 4х4. Таким образом, вся команда документалистов будет обеспечена и мобильным домом, и грузовой техничкой на протяжении всей экспедиции.</p><p></p>

Новые Уралы стартуют в экстремальной экспедиции — что это за машины?

Автодом на базе Урал-5557

https://uralaz.ru/media/news/ot-murmanska-do-magadana-na-uralakh/

Ушакова Ирина

<p>Нержавеющая сталь, несмотря на своё громкое название, в автопроме остаётся экзотикой, а не нормой. Всё упирается в суровые законы физики и ещё более беспощадную экономику, которые делают массовый выпуск таких машин практически бессмысленным.</p><p></p><h2>Почему нержавейка не стала массовым решением</h2><p></p><p>Попытки создать «вечный» кузов разбиваются о реальность <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> и производства. По словам Михаила Лазарева, специалиста по техническим дефектам, нержавейка крайне капризна в ремонте. Любая царапина на неокрашенной поверхности становится серьёзным эстетическим дефектом, устранить который в гаражных условиях до идеального состояния невозможно. Этот металл обладает повышенной прочностью и жёсткостью, но именно эти достоинства оборачиваются проблемами. Он плохо поддаётся формовке, сопротивляясь при создании сложных криволинейных элементов, чем и объясняется угловатый, «фасеточный» <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> Tesla Cybertruck.</p><p></p><h2>Технологические и экономические барьеры</h2><p>Сварка нержавеющей стали требует специальных методов – аргоновой или лазерной сварки, что резко удорожает и усложняет производственную линию. Прибавьте сюда вес: нержавейка тяжелее обычной стали, что вынуждает усиливать другие узлы, от двигателя до тормозов, и ведёт к проблемам с экологическими нормами из-за повышенного расхода топлива. Главный же аргумент – цена. Переход на нержавеющую сталь для кузова среднего седана взвинтит его <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> на десятки процентов, что для массового покупателя, рассчитывающего на 10-15 лет службы автомобиля, абсолютно неоправданно.</p><p></p><h2>Проблемы эксплуатации, ремонта и безопасности</h2><p>Внешний вид – отдельная головная боль. Качественно покрасить такой металл очень сложно, краска держится плохо, оставляя производителям выбор между вечно пачкающимся голым металлом и облезающим покрытием. В случае аварии ремонт превращается в финансовый кошмар. Автоэксперт-оценщик Александр Громов отмечает, что для <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховщиков</a> оценка ущерба станет квестом, ведь замена одной панели может потянуть на треть стоимости всего автомобиля. Даже с точки зрения пассивной безопасности излишняя жёсткость – не всегда благо. Кузов должен частично поглощать энергию удара, а слишком жёсткая конструкция из нержавейки может передать её прямиком в салон.</p><p></p><h2>Альтернативы и реальное положение дел</h2><p>На деле индустрия давно нашла более практичные компромиссы. Качественная двусторонняя оцинковка обеспечивает защиту от сквозной коррозии на те самые 10-12 лет, после которых машина обычно морально устаревает. В премиум-сегменте широко используется алюминий – он легче и не ржавеет, а борьба за каждый килограмм там полностью оправдана. Так что в обозримом будущем максимум, что может предложить массовый рынок, – это плёнка «под металл» или специальные краски, но никак не полноценный кузов из нержавеющей стали.</p><p></p>

Почему машины не делают из нержавейки?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2344787-stainless-steel-car-bodies

<p>Шипучие таблетки для омывателя – это спрессованный концентрат поверхностно-активных веществ и умягчителей воды, который превращает обычную жидкость в бачке в активный очиститель. Принцип действия прост: таблетку, часто разломив пополам, бросают в бачок, где она полностью растворяется, не оставляя осадка.</p><p></p><p>По словам инженера-автомеханика Михаила Лазарева, хотя химия в таких таблетках мощнее бытовой, для лако-красочного покрытия автомобиля она безопасна. Правда, механик делает важную оговорку: частицы, которые не растворились, могут засорить форсунки омывателя, поэтому нужно следить за полным растворением состава.</p><p></p><h2>Практические испытания и эффект</h2><p>На деле раствор отлично справляется со сложными загрязнениями: жирной плёнкой и свежими следами от насекомых. После нескольких проходов щёток стекло становится идеально прозрачным, без разводов, которые особенно опасны в тёмное время суток. Чистота лобового стекла – это не просто эстетика, а прямой фактор, влияющий на видимость и, как следствие, на скорость реакции водителя и тормозной путь.</p><p>Кстати, для современных машин с системами помощи водителю чистота стекла критична вдвойне. Загрязнения могут «ослепить» камеры и датчики, расположенные за зеркалом заднего вида. Раствор на основе таблетки часто придаёт поверхности гидрофобные свойства, помогая каплям дождя быстрее скатываться.</p><p></p><h2>Мнимая экономия и реальные риски</h2><p>Казалось бы, преимущество очевидно: вместо громоздкой пятилитровой канистры можно носить с собой лёгкий блистер. Но при этом автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что некачественный или неправильно приготовленный раствор способен окислить контакты датчиков. Если после заливки самодельной жидкости датчик уровня начал «врать», систему нужно срочно промывать.</p><p>Крайне важно использовать для разведения чистую воду. Примеси из грязной или жёсткой воды вступят в реакцию с химическим составом таблетки, что может привести к образованию накипи и выпадению осадка, который способен вывести из строя моторчик насоса.</p><p></p><h2>Меры предосторожности и итоги</h2><p>Вердикт практиков однозначен: это не маркетинговый фокус, а рабочий концентрат. Качественная таблетка растворяется за 5-10 минут, её состав нейтрален к резиновым уплотнителям и пластику кузова. Правда, нужно помнить, что она лишь усиливает моющие свойства жидкости, но не защищает воду от замерзания зимой.</p><p></p>

Одна маленькая таблетка решит проблему грязного лобового стекла!

https://pravda.ru/auto/2344789-tabelki-dlya-omivatelya-test

Лежнин Роман

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В российских автосалонах появились в продаже новые хэтчбеки Peugeot 207i, которые на самом деле производятся иранской компанией Iran Khodro. К середине апреля в открытой продаже нашлось три таких автомобиля 2024 года выпуска, причём все – в одинаковой <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9E5PDcNKZeMlCcVDuk7NKA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619200" comment="Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Цены начинаются от 1 449 000 рублей, что делает эту модель интересной альтернативой отечественным новинкам. Для сравнения, базовая пятидверная LADA Iskra SW сейчас стоит 1 527 000 рублей, а минимальная цена на самую доступную LADA Vesta 2026 модельного года начинается от 1 581 000 рублей.</p><p></p><p>Два автомобиля по цене 1,45 млн рублей предлагает мультибрендовый салон в Кирове. За эти деньги покупатель получает готовый к регистрации хэтчбек с панорамной крышей, кожаным мультирулём, комбинированной отделкой сидений и медиасистемой с большим экраном и функцией Hands free. В список оснащения также входят климат-контроль, подогревы зеркал и заднего стекла, а ещё <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электростеклоподъёмники</a>.</p><p>А вот в серовском автосалоне Свердловской области за практически идентичный Peugeot 207i просят уже 1 749 000 рублей – на целых 300 тысяч дороже. Правда, на фотографиях оттуда видно, что в машине есть система контроля давления в шинах и как минимум один USB-порт.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cGumpJfxjc0r9wre6gartA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Интерьер Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619199" comment="Интерьер Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Интерьер Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Интерьер Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Вообще, называть эту модель «настоящим» европейским Peugeot 207 было бы не совсем верно. По сути, это глубокая модернизация старого Peugeot 206+, чья платформа восходит к 2009 году. Под капотом у всех трёх продающихся машин установлен 1,6-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель TU5P мощностью 113 л.с., соответствующий экологическому классу Евро-5. Этот мотор, кстати, является развитием знаменитого французского «миллионника». Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой</a> передач.</p><p>Ранее в ходе мониторинга цен выяснилось, что компания «Автомобильные технологии» уже объявила стоимость на кроссовер Peugeot 4008 2026 года, который может собираться как в Калуге, так и поставляться из Китая.</p><p></p>

В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады

Интерьер Peugeot 207i

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411915

<p>Принадлежащий Chery бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/974736-kaiyi-ukhodit-iz-rossii-ofitsia/" target="_blank">Kaiyi</a> открыл в Китае предзаказы на электромобиль Kaiyi Shiyue Max, известный также как E-Qute 04.</p><p></p><p>Цена Shiyue Max оказалась даже ниже, чем у только что вышедшей на рынок другой бюджетной электрички от Chery: если <a href="https://www.zr.ru/content/news/978213-chery-vozrodila-populyarnuyu-v-r/" target="_blank">QQ3 EV</a> в базе стоит 68,9 тысяч юаней (770 тысяч рублей), то весь диапазон цен на Shiyue Max – это 47,9-51,9 тысячи юаней, то есть от 535 до 580 тысяч рублей. При этом Kaiyi, конечно, компактнее: габаритная длина всего 3725 мм против 4200 мм у QQ3.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ=s800" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619243" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Но при этом – это тоже пятидверный хэтчбек, хоть и справедливо спозиционированный как ситикар. В салоне – четыре места и медиаэкран на 12,8", а характеристики вполне соответствуют показателям базовой «кукушки»: мощность 75 л.с., запас хода 310 км... Понятно, что китайские цены для РФ вообще не актуальны, но если такие начнут возить к нам за миллион рублей, будет спрос? Или лучше все-таки Гранту?</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979642-1"><a class="story-link" href="/content/news/979642-ni-shiyue-sebe-kitaj-vypustil/">Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/28gfWVm6GKSGOXaEuLalRA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Cc95w__HM8yn6y-Ygl1qLA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/28gfWVm6GKSGOXaEuLalRA" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619241" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cc95w__HM8yn6y-Ygl1qLA" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619242" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619243" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей</span></div></div><p></p><p></p>

Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>GPS-трекер может стать главным спасением для <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/" target="_blank">мотоцикла</a>, который пытаются угнать. <span>Евгений </span>Ладушкин, руководитель экспертной компании LEM Solution, прямо заявил, что большинство механических приспособлений вроде блокираторов руля или замков на кофры на деле почти не работают. Угонщики просто грузят байк в <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/" target="_blank">фургон</a> вместе со всеми этими устройствами – и скрываются. В отличие от автомобиля, спрятать мотоцикл от камер наблюдения при такой погрузке куда проще, поэтому особой хитрости здесь не требуется.</p><p></p><p></p><p>При этом даже хороший трекер, работающий автономно от бортовой сети, – не панацея. Профессионал, по словам эксперта, способен его заглушить. Так что полагаться стоит на комплекс мер.</p><p>В качестве дополнительной, физической защиты Ладушкин советует использовать надёжную цепь. Ею мотоцикл стоит пристёгивать к неподвижным и прочным уличным конструкциям – это хотя бы усложнит задачу злоумышленникам. Ну и, конечно, не стоит пренебрегать страховкой от угона – это уже финансовая подушка на случай, если всё-таки не повезёт.</p><p>Кстати, о случаях, когда не везёт. В Индонезии произошёл почти анекдотичный инцидент: вор, укравший мотоцикл Kawasaki KLX 150, сам стал жертвой <a href="https://www.zr.ru/tags/krazhi/" target="_blank">кражи</a>. Парень по имени Мартоги Синага проехал на украденном байке почти 600 километров до родных мест на Суматре, остановился отдохнуть у мечети в городе Аэк-Канопан и уснул. Проснувшись, он обнаружил, что мотоцикла у входа уже нет – его успел увести кто-то другой.</p><p></p>

Как защитить мотоцикл от угона? Советы эксперта

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/04/15/28276567.shtml

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/dargo/" target="_blank">Haval Dargo X</a> пробыл в <a href="https://www.zr.ru/tags/park-zr/" target="_blank">парке «За рулем»</a> с 10 до 25 тысяч км. Поломок не было, зато длительная эксплуатация позволила лучше раскрыть характер машины. </p><p><span></span></p><p>Сразу расстроим скептиков: внеплановых визитов на сервис до пробега 25 000 км Haval Dargo X не потребовал. Да и явных раздражающих недоработок в машине не обнаружилось. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Китайский кроссовер через 25 тысяч км — первые результаты длительного теста" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» рассказал, что ждет Haval Dargo X через полтора года эксплуатации" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/v8bkjEDWJgY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/v8bkjEDWJgY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=v8bkjEDWJgY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/v8bkjEDWJgY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-01T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/v8bkjEDWJgY?si=-cNsHnF62aAMMlgn"></iframe></div><br /></p><h2>Двигатель Haval Dargo X </h2><p>Расход масла за 15 000 км, которые проехал Dargo между ТО, незаметен. При этом несколько раз за этот пробег кроссовер разгоняли до максимальной скорости и проводили замеры его динамики. Тянет мотор, кстати, гораздо веселее, чем обещали официальные технические характеристики. Вместо максимальной скорости 180 км/ч и 10 секунд разгона до сотни – 202 км/ч и 8,9 секунды. </p><h2>Трансмиссия Haval Dargo X </h2><p>Робот у кроссовера адекватный. Небольшие рывки проявились только на жаре более +30°С в пробках. А вот все внедорожные упражнения он перенес стоически, без каких-либо запахов и жалоб, отображаемых индикаторами на панели приборов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1504599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval Dargo X</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/unm2mj5pXjIE2JYKTrCytA=s800" alt="Тест-драйв Haval Dargo X" title="На большой цифровой приборной панели некоторые данные отображаются почему-то очень мелко. Например, одометр и топливомер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1504599" comment="На большой цифровой приборной панели некоторые данные отображаются почему-то очень мелко. Например, одометр и топливомер." /><span itemprop="description">На большой цифровой приборной панели некоторые данные отображаются почему-то очень мелко. Например, одометр и топливомер.</span></div><div class="caption">На большой цифровой приборной панели некоторые данные отображаются почему-то очень мелко. Например, одометр и топливомер.</div><br /></p><h2>Полный привод Haval Dargo X </h2><p>Главная особенность Х-версии Dargo – блокировка заднего межколесного дифференциала. Наглядно ее работу показал тест с нашими роликовыми платформами. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1504600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval Dargo X</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EPaZXGkepj09q7cWQnJq5A=s800" alt="Тест-драйв Haval Dargo X" title="Для кроссовера у Haval Dargo X очень хорошие внедорожные способности." itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1504600" comment="Для кроссовера у Haval Dargo X очень хорошие внедорожные способности." /><span itemprop="description">Для кроссовера у Haval Dargo X очень хорошие внедорожные способности.</span></div><div class="caption">Для кроссовера у Haval Dargo X очень хорошие внедорожные способности.</div><br /></p><p>Dargo X легко прошел первое упражнение, когда сцепления лишены оба передних колеса. В режиме Eco задние колеса подключаются заметно дольше, а во всех других режимах машина трогается уверенно и быстро. </p><p>Имитация диагонального вывешивания (платформы под правым передним и левым задним колесами) успешно пройдена только в режиме Sport. Почему-то при любой «внедорожной» настройке (снег, грязь, песок, камни, ухабы) машина не смогла перераспределить крутящий момент между колесами одной оси. Но и это отличный результат: «диагональ» преодолевают далеко не все кроссоверы всемирно известных брендов. </p><p></p><p>Самое сложное упражнение – когда роликовые платформы размещаются под тремя колесами, и асфальта касается только одно заднее колесо. В режиме Sport электроника переводит на него крутящий момент, и автомобиль пытается тронуться. На ровной поверхности точно было бы движение вперед. Но на платформах колеса стоят в «ямках», поэтому для выезда из них нужно больше тяги. Пришло время нажать волшебную кнопку задней блокировки. И никаких проблем – Dargo X выбрался. Причем колесо даже оставило черный след пробуксовки на асфальте: тяги на нем было с избытком. </p><h2>Кузов Haval Dargo X </h2><p>За 25 000 км пробега и полтора года жизни Dargo X получил только пару небольших сколов на передней кромке капота. Никакого рыжего налета на них нет и в помине. </p><p>Никаких следов ржавчины после двух зим не нашлось и на днище. Хотя мастика нанесена не сплошным слоем – есть прогалины, где виден металл. Чистота сохраняется и в подкапотном пространстве. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1504598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval Dargo X</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UrcpFLiPhA5pAfEAFB8EGw=s800" alt="Тест-драйв Haval Dargo X" title="После двух зим днище сохранилось в идеальном состоянии – как на машине, только что выехавшей из салона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1504598" comment="После двух зим днище сохранилось в идеальном состоянии – как на машине, только что выехавшей из салона." /><span itemprop="description">После двух зим днище сохранилось в идеальном состоянии – как на машине, только что выехавшей из салона.</span></div><div class="caption">После двух зим днище сохранилось в идеальном состоянии – как на машине, только что выехавшей из салона.</div><br /></p><h2>Расход топлива Haval Dargo X </h2><p>Аппетит кроссовера оказался одинаковым и летом, и зимой: 10 литров на 100 км по трассе, 12 литров – в смешанном цикле, 14-15литров – в городском. Уложиться в 9 литров на 100 км удалось только в поездках по загруженным однополосным трассам, где обгонять негде, а трафик позволяет набрать скорость больше 90 км/ч. </p><h2>Стоимость ТО Haval Dargo X </h2><p></p><p>На пробеге 25 000 км полагается делать второе ТО. Обзвон дилеров выявил большой разброс цен: кто-то просит меньше 16 тысяч рублей, а другие – почти 24 тысячи. </p><p>На стоимость ТО, среди прочего, влияет и марка используемого дилером масла.</p><p></p><ul><li><i><b>Он стал мощнее, умнее, теплее – что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958070-test-chery-tiggo-7-pro-max/" target="_blank">сделали</a> китайцы с любимым кроссовером россиян.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p></p><p></p><p></p>

Китайский кроссовер через 25 тысяч км — первые результаты длительного теста

Конин Дмитрий

Для кроссовера у Haval Dargo X очень хорошие внедорожные способности.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Парк ЗР

Парк За рулем

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval M6 за 2 миллиона рублей – надежен или ломается?

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

177 л.с., «полный фарш», цена – от 2,6 млн: тест интересного «китайца»

Jolion предлагает три цветовых решения интерьера, Dargo – два. А для Н3 оставили только один, черный. Красные вставки есть лишь на передних креслах. Специально для российского рынка сделали длиннее подушку и усилили боковую поддержку. Регулировки угла наклона подушки и поясничного упора нет.

Редькина Елена

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X75: обзоры, новости, машина икс75 - разные поколения, характеристики, комплектации X75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X75: читайте уникальные новости про авто модели икс75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X75: читайте интересные статьи про автомобили модели икс75 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Китайские производители очень плотно формируют свои модельные ряды. У <span><a href="https://www.zr.ru/cars/baic/" target="_blank">BAIC</a></span> между кроссоверами <a href="https://www.zr.ru/cars/baic/-/baicx75/" target="_blank">X75</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/baic/-/x55/" target="_blank">Х55</a> всего 125 мм разницы по длине и 65 мм – по колесной базе. Не поймешь: это машины разных классов или нет?</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="177 сил, массаж для всех и странная цена – чем удивил новый «китаец»" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал о пяти особенностях кроссовера BAIC X75" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dfbotldTsDg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dfbotldTsDg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dfbotldTsDg" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dfbotldTsDg" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-24T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dfbotldTsDg?si=fn70VoAu9p_K6MEC"></iframe></div></p><p><span></span></p><p> </p><h2> Крутые сиденья BAIC X75 </h2><p>В плане оснащения BAIC Х75 даст фору и «младшему брату», и всем одноклассникам. У него неожиданно роскошные сиденья. Уже в начальной комплектации стоят обогрев и вентиляция спереди.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв кроссовера BAIC Х75</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4BmTv_nPUaZf_buUfwbStQ=s800" alt="Тест-драйв кроссовера BAIC Х75" title="На панели три ЖК-дисплея. Все функции комфорта сидений управляются через меню медиасистемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520590" comment="На панели три ЖК-дисплея. Все функции комфорта сидений управляются через меню медиасистемы." /><span itemprop="description">На панели три ЖК-дисплея. Все функции комфорта сидений управляются через меню медиасистемы.</span></div><div class="caption">На панели три ЖК-дисплея. Все функции комфорта сидений управляются через меню медиасистемы.</div><br /></p><p>Топовая версия предлагает обогрев, вентиляцию и массажер для четырех человек. Для массажа предусмотрено по восемь пневмокамер, которые работают по трем программам. Среди машин с таким же оснащением вспоминается только внедорожник Tank 500. Но он и стоит вдвое больше.</p><h2> Сложный мотор BAIС Х75 </h2><p>Если смотреть в таблицу теххарактеристик, то все выглядит стандартно: 1.5 турбо, четыре цилиндра, алюминиевые блок и головка. Однако у мотора с индексом А156Т2Н непосредственный впрыск, два фазовращателя и турбина с изменяемой геометрией.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв кроссовера BAIC Х75</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FESEn9sK2T63eOgxGpclnw=s800" alt="Тест-драйв кроссовера BAIC Х75" title="BAIC X75 выглядит спортивно и едет достаточно бодро, укладываясь в 9 секунд до 100 км/ч." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520591" comment="BAIC X75 выглядит спортивно и едет достаточно бодро, укладываясь в 9 секунд до 100 км/ч." /><span itemprop="description">BAIC X75 выглядит спортивно и едет достаточно бодро, укладываясь в 9 секунд до 100 км/ч.</span></div><div class="caption">BAIC X75 выглядит спортивно и едет достаточно бодро, укладываясь в 9 секунд до 100 км/ч.</div><br /></p><p>Вдобавок агрегат в зависимости от нагрузки автоматически переключается между циклами Отто и Миллера (количество смеси в цилиндре регулируется по-разному). Плюс у мотора достаточно высокая степень форсировки: с полутора литров сняли 177 л.с.</p><h2>Интересный дизайн BAIС Х75 </h2><p>BAIC X75 в профиль похож на модное кросс-купе. У него действительно достаточно покатое заднее стекло, а вот линия крыши стандартная: эффект создается за счет верхней линии остекления. Но кроссовер взял себе не все трендовые черты. В отличие от Х55, он не стал примерять двухъярусные фары и выдвигающиеся дверные ручки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв кроссовера BAIC Х75</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U7_tjdUoXny_HCOp9yj5BQ=s800" alt="Тест-драйв кроссовера BAIC Х75" title="Дизайн BAIC X75 скрадывает реальные размеры машины. Палитра классических оттенков разбавлена яркими цветами – красным и синим." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520592" comment="Дизайн BAIC X75 скрадывает реальные размеры машины. Палитра классических оттенков разбавлена яркими цветами – красным и синим." /><span itemprop="description">Дизайн BAIC X75 скрадывает реальные размеры машины. Палитра классических оттенков разбавлена яркими цветами – красным и синим.</span></div><div class="caption">Дизайн BAIC X75 скрадывает реальные размеры машины. Палитра классических оттенков разбавлена яркими цветами – красным и синим.</div><br /></p><div><p></p><h2>«Асфальтовые» настройки BAIС Х75</h2>Модель строго переднеприводная. Не исключено, что AWD-версия позже появится эксклюзивно для нашего рынка, но пока никакой конкретики по этому поводу нет.<p></p><p></p> <p> В подвеске спереди стоят стойки МакФерсон, сзади – многорычажка. Они хорошо справляются с небольшими дефектами асфальта. На лежачих полицейских уже становится жестко, а грунтовка с вкраплениями камней заставляет снижать скорость до пешеходной. </p><br /><p></p><h2> Странная цена BAIС Х75 </h2><p></p><p>BAIC X55 и Х75 близки по габаритам, дизайну, оснащаются одинаковыми силовыми установками и трансмиссиями. Казалось бы, две разные модели должны быть как-то разведены в глазах потенциальных покупателей. Однако этого нет даже в прайс-листах. </p><p>«Пятьдесят пятый» стоит от 2,97 млн до 3,25 млн рублей, «семьдесят пятый» – от 2,99 млн до 3,41 млн рублей. Причем разница в стоимости объясняется только чуть лучшим оснащением BAIC X75. </p><p>В итоге сложно понять, зачем в гамме два практически идентичных кроссовера.</p></div><div><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/957905-moskvich-3-lada-vesta-sw-kross-haval-m6-test-za-rulem/" target="_blank">Большой тест</a> народных кроссоверов: что взять за 2 миллиона?</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p></div>

177 сил, массаж для всех и странная цена – чем удивил новый «китаец»

Дизайн BAIC X75 скрадывает реальные размеры машины. Палитра классических оттенков разбавлена яркими цветами – красным и синим.

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Надежный японский автомобиль вернулся в Россию: сколько он стоит теперь?

Как же не хватает сейчас аналоговых приборов! Читаются идеально.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва