Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

Останься на Осташковке Осташковское раньше-то и не воспринималось как шоссе – после МКАД здесь было узко и ухабисто. Но времена прошли, коттеджи и Мытищи напирают, и Осташковская улица внутри Кольцевой уже не выдерживает утреннего людского потока. А если вспомнить, что ведет она не куда-нибудь, а через улицу Летчика Бабушкина на проспект Мира, где ремонтируется Крестовский мост, то становится ясно: соваться сюда не надо! И правильно, куда лучше сесть на конечной cтанции метро «Медведково» и через 23 минуты чтения художественной литературы оказаться в центре столицы – без пыли и нервов. Главное, что здесь есть где оставить автомобиль. Найти свое теплое место можно во дворах на улице Грекова. После МКАД держимся правее, уходим под стрелку на Студеный проезд, проезжаем квартал и налево – на Грекова. Здесь уж как больше нравится – направо, налево, прямо – можно проехать оба входа в метро и устроиться на стоянке у торгового центра. А вечером легко будет покинуть убежище, выехав на Осташковскую улицу через Широкую. Ярославка: победа электричек Ярославское шоссе очень хитрое. Иногда, после выезда на него с МКАД, кажется, будто здесь рай земной и полная свобода. Эти впечатления, увы, не просто обманчивы – они чудовищно обманчивы, ибо после ста метров полета вас могут ждать два часа мертвого стояка. А первая станция метрополитена при движении по Ярославке в центр – «ВДНХ»! Подумать страшно. Нам это совсем некстати. Поэтому срочно меняем вид транспорта. Сразу после кольца сворачиваем с шоссе направо – на Холмогорскую или, если проскочили, на Егора Абакумова (что даже лучше) и едем до упора. Упор вас ждет – это линия Ярославской железной дороги, станция Лось. Во дворах паркуйтесь аккуратно, зеркала лучше свернуть. Еще один важный момент – конечно, кто не рискует, тот не пьет… но все же лучше как-нибудь заранее изучить расписание движения электричек. А то всякое с Лосями бывает… Дальше просто – Ярославский вокзал, станция метро «Комсомольская», центр. Щелчок по носу Щелковское шоссе нынче имеет дурную славу. А в общем-то, у какой магистрали она хороша?! Но здесь ко всем проблемам других радиальных автострад добавляется автовокзал. То есть мало того что автобусы нескончаемым потоком все идут и идут по Щелчку, так еще и приличный человек машину у метро оставить не может: 1) нет места, 2) нет уверенности. Выкрутиться можно, оставив авто у «Первомайской». Это следующая по очереди станция метро, но, как ни парадоксально, находится она на том же расстоянии от МКАД, что и «Щелковская», даже на той же 9-й Парковой. Поэтому или проезжаем через Гольяново точно на 16-ю Парковую и правым поворотом на Первомайскую, или сразу после кольца ищем стрелку налево и встаем в очередь на поворот. Не пугайтесь, очередь идет довольно быстро. За два-три, ну даже за четыре светофора вы все равно повернете. И если вы в Измайлове впервые, все равно не заблудитесь: тут как в песне – «мелом расчерчен асфальт на квадратики» – улицы идут строго перпендикулярно. Авто оставьте не на самой 9-й, а на такой вот параллельной или перпендикулярной улице. Здесь тихо и как-то по-домашнему уютно. Энтузиазм не угаснет Горьковское шоссе – это огромный поток машин из Нижнего, Владимира, а еще Балашихи, Реутова и Железнодорожного… И куда податься бедному автомобилисту на шоссе Энтузиастов в городе, если до ближайшего одноименного метро где-то час пробок. Не беда: у нас есть своя хитрость. Уходим с Энтузиастов на Свободный проспект, едем не близко, километра три – три с половиной, и сворачиваем на Федеративный проспект. Вот здесь-то во дворах и ищем местечко. Конечно, дома в 70-е годы строились без учета автомобильных потребностей советского человека, но и тут можно найти пристанище для вашей машины на время рабочего дня. До метро отсюда метров пятьсот – прогуляйтесь, воздух тут пока еще неплохой.

Привал на востоке

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<div class="image-micro-schema imp-image-78108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9ICb9Wi-sqXWvoGAgEjnww" alt="Рокада на старте" title="Рокада на старте" itemprop="contentUrl" width="800" height="517" class="story-photo imp-image-78108" /></div> Москва на пороге очередного события – строительства еще одной крупной магистрали, так называемой южной рокады. Это сквозная хордовая дорога свяжет запад и юго-восток столицы, пройдя насквозь от МКАД до МКАД. Начнется она от развязки с Рублевкой и по существующей дорожной сети (Рублевское шоссе – улица Лобачевского – улица Обручева – Аминьевское шоссе – Балаклавский проспект) доберется до пересечения с Варшавкой. Далее трассу протянут по улицам Кантемировская и Борисовские Пруды и в районе Капотни, через Верхние Поля, снова выведут на кольцо. Варшавка – Чертановка Отрезок Варшавское шоссе – МКАД, в отличие от отрезка Рублевка – Балаклавский, по большей части придется пробивать заново. По сообщению Генплана, пока планировщики-транспортники проработали его лишь до пересечения с Каширским шоссе (отрезком Каширка – МКАД займутся в будущем году). – Пройденный нами участок будет иметь протяженность около 5 км и, за исключением Кантемировской улицы, три полосы движения в каждую сторону – больше, к сожалению, не получилось, – говорит Игорь Бахирев, главный инженер проекта НПО-5 НИиПИ Генплана. – Стартует он в месте примыкания Балаклавского проспекта к Варшавке, где появится трехуровневая развязка. Рокада (она, соответственно, и станет продолжением проспекта) пройдет под шоссе 80–90-метровым тоннелем, само шоссе поднимется на эстакаду, а с помощью наземного уровня будут осуществляться повороты. Вынырнув из тоннеля, новая трасса двинется на восток по целине: если не считать небольших проездов к стоящему у Варшавки торговому центру, дорог по ходу ее следования здесь не наблюдается. Препятствие в виде путей МЖД Павелецкого направления она преодолеет посредством небольшого тоннеля-прокола под высокой железнодорожной насыпью и далее проследует по территории, граничащей с Котляковской промзоной. Эта местность с речкой Чертановкой, в районе промзоны выходящей из подземной трубы на поверхность, сегодня формально именуется природным комплексом. На деле же комплекс представляет собой задворки предприятий, замусоренные и запущенные донельзя. В связи с прокладкой магистрали их приведутв божеский вид, превратив эту неприглядную свалку в симпатичный уютный зеленый оазис. Через речку будет проложен мост, по которому рокада переправится на другую ее сторону. Дублер – Кантемировская <div class="image-micro-schema imp-image-78109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-R8xoDtaqoovb8yDvhlPng" alt="Рокада на старте" title="Рокада на старте" itemprop="contentUrl" width="800" height="537" class="story-photo imp-image-78109" /></div> Миновав Чертановку, новая трасса пересечется с виртуальным объектом – восточным дублером Варшавского шоссе, пробивка которого намечается в перспективе. Впрочем, поскольку от строительства западного «напарника» Варшавки отказались, его можно называть и просто дублером. Эта 6-полосная магистраль соединит МКАД с ТТК, в означенном месте также будет прокладываться заново. Поэтому пока единственный ориентир для определения ее маршрута – линия электропередач, вдоль которой дублер и пройдет впоследствии. Далее рокада, проскочив 1-й Котляковский переулок, образует перекресток с Пролетарским проспектом. Здесь появится еще одна ответственная развязка – двухэтажная. Поскольку проложить тоннель под проспектом мешает линия метрополитена мелкого заложения, в Генплане решили пустить новую трассу над ним, эстакадой. Пролетев 300 метров «по воздуху», она опустится на землю в зоне жилой застройки (с севера – район Москворечье-Сабурово, с юга – Царицыно) и плавно перейдет в Кантемировскую улицу. Задача последней сегодня в основном сводится к обслуживанию общественного транспорта, обеспечивающего сообщение между предприятиями промзоны и одноименной станцией метро. В связи с тем что маршруты автобусов и автолайнов предполагается сохранить, а движение по Кантемировской с появлением рокады станет более интенсивным, ее решено расширить до восьми полос. – Сделают это за счет ЛЭП, которая располагается вдоль дороги, заменив воздушную линию кабелем, – рассказывает г-н Бахирев. – Кроме того, освободившееся пространство позволит создать защитную полосу из зеленых насаждений. Для жителей близлежащих домов Москворечья-Сабурова все «радости» от соседства с крупной магистралью такие меры сведут к минимуму. А обитатели Царицына благодаря местному ландшафту вообще могут не опасаться: их район находится на приличном возвышении, фактически над дорогой. Тоннель Ближе к восточной оконечности Кантемировской улицы рокада постепенно опустится под землю – здесь начнется рампа тоннеля глубокого залегания, с помощью которого новой трассе предстоит соединиться с улицейБорисовские Пруды. Пройти этот участок по земле ей мешает такое серьезное препятствие, как природоохранная зона, к тому же недавно реконструированная, – парк «Царицыно». Вопреки сообщениям многих СМИ царицынский тоннель, по информации Генплана, будет короче, чем аналогичные сооружения в Лефортове и Серебряном Бору: его длина составит порядка 1,5 км. Как и в случае с объектом под Москворецким парком, он будет иметь два трехполосных рукава с односторонним движением, связанных между собой несколькими аварийными ходами. Минимальная глубина залегания «трубы» – 17 м (там, где она пройдет под Чертановкой, возможно, и больше). Диаметр сооружения (14,2 м) позволяет сделать его двухярусным: верхний планируется использовать под автомобильное движение, в нижнем будут проходить коммуникации. – Землепроходческий щит, выполнивший свою миссию в Серебряном Бору, предполагается доставить в Царицыно уже в ноябре, – сообщает Игорь Бахирев. – Вскоре начнется и работа непосредственно по строительству тоннеля. Как показывает практика, прокладка обеих камер занимает около двух лет. Пока будет идти этот процесс, появятся наземные участки магистрали, возведение которых не столь трудоемко и требует меньше времени. По планам пуск южной рокады должен состояться в 2011 году. Гаражи переедут Как считают в Генплане, самый сложный с точки зрения проектирования именно участок с тоннелем. Причем не только из-за последнего. Дело в том, что в зону строительства рокады здесь попадают гаражи, которые находятся по обе стороны Кантемировской улицы, на подъезде к Каспийской. Они обеспечивают ни много ни мало 700 машиномест, поэтому щекотливый вопрос, куда девать транспорт окрестным жителям, перед генплановцами встал ребром. В конце концов решение было найдено. Недалеко от подлежащих сносу строений, севернее будущей трассы, в Москворечье-Сабурове имеются водоочистные сооружения, построенные в свое время для вышеупомянутой Чертановки. Как раз над ними, благо площадь этого объекта позволяет, и предлагают возвести двухуровневый паркинг, рассчитанный в общей сложности на 3000 машиномест. Получается, что воспользоваться им смогут не только владельцы порушенных гаражей, но и те, кто сейчас вынужден ставить машины на улице. Теоретически есть возможность сделать «водоочистную» парковку еще просторнее, однако на практике это вряд ли целесообразно – из-за проблем с въездом-выездом…

Рокада на старте

Жительница Екатеринбурга 23-летняя Алена Зверева вместе с сотнями тысяч игроков из 22 стран мира принимала участие в онлайновой охоте, проводившейся компанией Volvo в преддверии мировой премьеры фильма «Пираты Карибского моря: На краю света». И стала победительницей! Алена получила чек на 50 тысяч долларов и новый Volvo XС70. После этого события компания «Автоленд» представила жителям Екатеринбурга две новинки. Volvo XС70 и V70 получили активные биксеноновые фары, системы BLIS, помощи при спуске с горы (только для Volvo XС70), «чистый воздух» и Premium Sound, функцию электронного открывания и закрывания двери багажного отделения, активный круиз-контроль и многие другие опции. К концу года на XС70 и V70 будут устанавливать новую систему предупреждения об опасности столкновения с функцией автоматического торможения и систему оповещения «Бодрый водитель».

Время Volvo

В некогда закрытую Албанию сейчас можно попасть через Черногорию, Македонию и Грецию. Наш путь начался в черногорском приграничном городе Ульцинь на берегу Адриатического моря. Погранперехода на побережье нет, поэтому пришлось ехать на север, в горы, до черногорского села с русским названием Владимир – отсюда до албанской границы совсем рядом. Безвизовый экстрим Честно говоря, когда узкое шоссе начало петлять по краю обрыва, с которого далеко внизу были видны будто игрушечные села и дома, закралась крамольная мысль: «Может, не стоило ехать?» Пот прошибал, когда попадались встречные автомобили – правыми колесами им приходилось заезжать на самый край отвесного уступа, чтобы разминуться. Но настоящее цирковое шоу началось, когда из-за очередного поворота навстречу вырулил огромный грузовик – пришлось демонстрировать чудеса вождения, чтобы не свалиться в пропасть. В селе Владимир проживают главным образом албанцы. Помимо православных храмов видны минареты мечетей. Есть и развалюхи, но большинство домов украшают вычурные балконы, большие деревянные террасы и даже колоннады. Приграничный населенный пункт в Черногории называется Суковин. КПП представляет собой шлагбаум под навесом и деревянный сруб. Нам повезло – очередь состояла всего из пяти автомобилей. Над окошком таможни красовалась надпись «Carina Customs». Черногорские таможенники проверили багажник и салон. Пограничники поставили штамп в паспорте, шлагбаум открылся, и мы подкатили к албанскому КПП на окраине села Муричане. Пропускной пункт представляет собой несколько небольших домиков под черепичными крышами. Если черногорские пограничники именуют себя просто policija, то албанские – dogana. Албания для россиян является безвизовой, поэтому пограничные формальности не заняли много времени. В паспорте даже не поставили штамп. Открылся очередной шлагбаум, и мы оказались в селе Муричане. Взгляд сразу наткнулся на железобетонные купола дотов с черными зияющими амбразурами. Сразу за границей находится стоянка с вполне европейским кафе, чистым туалетом и магазином, явно рассчитанным на туристов. Национальной валютой является албанскийлек. В магазине охотно принимают евро, но сдачу могут дать леками. Правда, подобная ситуация только на границе – в городах приходится искать обменные пункты, чтобы обзавестись национальной валютой. Между Испанией и Турцией От границы вглубь страны дорога идет через небольшие селения, в которых испытываешь настоящий шок. Это трущобы, буквально заваленные мусором. Царит грязь и разруха. В целом же Албания оказалась вполне цивилизованной европейской страной, не лишенной, правда, контрастов. Она обладает всеми признаками стран постсоветского пространства – плохими дорогами, запущенными городами и селами, вездесущим мусором и типовыми жилыми пятиэтажками. Все это можно увидеть в любом российском провинциальном городке. Албания представляет собой нечто среднее между Испанией и Турцией. Внешне албанцы ничем не отличаются от европейцев, за исключением цыган, которыми населены целые городские районы и поселки. Характерная особенность местной автомобильной жизни – обилие Mercedes-Benz. Статистика утверждает, что албанский частный автопарк на 90% состоит именно из них. Подавляющее большинство машин очень старые и изношенные. Кстати, «мерседесами» в Албании называют также многочисленных осликов. На дорогах огромное количество заправок, и все они в прекрасном состоянии. Стоимость бензина АИ-98 составляет 130 лек (38 руб.) за литр, АИ-95 – 120 лек (35 руб.), дизельного топлива – 110 лек (32 руб.). Наиболее распространена сеть заправок с забавным для русского уха названием Kastrati. На заправках – магазины, кафе, туалеты. Все вроде бы как в цивилизованной Европе. Правда, от решения умыться на одной из этих заправок пришлось отказаться – из крана текла жидкость бурого цвета. Албания – сельскохозяйственная страна, поэтому у дорог крестьяне продают овощи и фрукты. Особенно хороши местные арбузы. Десятикилограммовый арбуз стоит всего 10 лек (34 руб.)! Популярна кукуруза – ее жарят прямо на костре или на небольшом мангале. Часто встречаются вывески с надписью Lavazh. Невольно ищешь взглядом лепешки и удивляешься, как в подобных антисанитарных условиях можно печь хлеб. Однако выясняется, что надпись с албанского переводится как «автомобильная мойка». Обычно мойка представляет собой небольшую открытую площадку и шланг. Кажется, машины моют с утра до вечера, но чище они почему-то не становятся. Албанские дороги плотно оккупированы дорожной полицией. Патрули с регулярным постоянством встречаются каждые 40–50 км. Как правило, они занимаются контролем скорости. К своему делу полицейские подходят основательно – радары установлены на специальных треногах. Правда, одеты стражи порядка в жилеты яркого салатового цвета, которые хорошо видны издалека. Поражает обилие свалок разбитых автомобилей, которые расположены прямо у дороги. Горы покореженного металла производят удручающее впечатление. На таких свалках часто можно увидеть людей, которые что-то усердно отвинчивают и отламывают. Смешений стилей и эпох Албания долгое время находилась в изоляции – сюда не могли приезжать иностранцы, албанцы не имели возможности выезжать из страны. Неизгладимое впечатление производят уже упоминавшиеся выше доты. Поражают не сами сооружения, а их безумное количество. Бункеры рассыпаны по всей стране – они стоят группами и поодиночке. В основном небольшого размера, предназначенные для пулеметного расчета, но есть железобетонные «шатры», в которые можно загнать пару танков. Первое экспериментальное сооружение построили в 1950 году. Испытывали укрепления на прочность весьма оригинально – строителей загоняли в бункер и расстреливали из танкового орудия. Если авторы оставались живыми, объект принимался. Сейчас доты облюбовали бомжи. Ближайший к Черногории крупный албанский город называется Шкодер. Делаем остановку в центре. Улицы заполнены вездесущими Mercedes. Рядом с панельными «хрущевками» высятся пятизвездочные отели и банки со стенами из тонированного стекла. Вторая остановка – в приморском Дурресе. Вдоль берега тянутся чудесные пляжи с белоснежным песком. Зеленые пальмы создают романтичное настроение. Прямо на улицах продают яркие зонты, пляжные тапочки, шорты, купальники, полотенца и прочую пляжную атрибутику. Если бы не мусор и помойки, город стал бы курортным раем. Сейчас Дуррес считается вторым крупным городом и главным портом Албании. Дальше едем на север, в столицу. От побережья до Тираны всего 35 км по четырехполосному автобану с бетонным разделительным барьером. В центре столицы испытываешь двоякое чувство – то ли вернулся в эпоху социализма, то ли попал в период развитого капитализма. Фасад Дворца культуры на площади Скендербега украшает огромное мозаичное панно – восставшие рабочие и крестьяне со знаменами и оружием в руках поднялись на борьбу с эксплуататорами. Сама центральная площадь также производит странное впечатление. На ее краю высится монумент Скендербегу, национальному герою Албании. За ним видна белоснежная мечеть Эфем-Мей с минаретом. К ней пристроена часовая башня, выполненная в католическом стиле. А по периметру друг напротив друга стоят здания,построенные в стиле соцреализма и ренессанса. Чтобы составить общее представление о городе, поднимаемся на смотровую площадку 15-этажного бизнес-центра Sky Tower. С его крыши Тирана видна как на ладони. Город расположен в широкой горной долине, до отказа заполненной типовыми многоэтажками. В центре не более пяти этажей, ближе к окраине высота домов увеличивается. Среди невысоких домов в центре столицы, будто скалы, возвышаются стеклянные небоскребы. Создается впечатление, что Тирана – банковская столица Европы.

Страна Mercedes и дотов

Рассказывает технический специалист компании Nokian Tyres в России Андрей Замаренов: – Всесезонные шины разработаны для мягких климатических условий, а в Петербурге, как и во многих других регионах России, разница между зимой и летом очень велика. Всесезонные шины – это компромисс, который не подходит для наших сложных климатических условий. Наиболее безопасное и правильное решение – приобретать отдельно зимние и летние шины. При этом специалист Nokian Tyres напомнил о необходимости соблюдать сезонность шины, то есть не использовать зимние покрышки летом и, наоборот, летние – зимой. Предпочтения по брендам достаточно традиционны. – Если говорить о резине для легковых машин, среди лидеров по-прежнему Nokian, Michelin, Bridgestone, Goodyear, – утверждает менеджер компании «Шинкин» Алексей Кунин. Менеджер компании «Эксклюзив» Екатерина Бойко упомянула и Continental. – Традиционно в зимний сезон особым спросом пользуется Nokian, а также Michelin, Bridgestone, Continental, Gislaved, Goodyear – проверенные временем бренды, – говорит ведущий специалист торгово-сервисных центров «АВ-ТО» Сергей Лось. – Особо хочется отметить марку Vredestein, появившуюся на нашем рынке всего пару лет назад, но уже завоевавшую уважение среди автолюбителей. Что касается отечественной резины, то почти всем маркам, к сожалению, можно поставить оценку не выше тройки. Пожалуй, за исключением Amtel, который по своим характеристикам ближе к импортным шинам. Это шина В-класса с разумным соотношением цена/качество. Сергей Лось напоминает, что при покупке прежде всего нужно учитывать рекомендации производителя автомобиля по установке зимних шин. И конечно, пожелания страховых компаний. Однако главным аспектом для большинства покупателей зимней резины пока остается цена. – Это объясняется прежде всего плохим качеством наших дорог, – говорят в «АВ-ТО». Андрей Замаренов (Nokian Tyres) напоминает, что при покупке нужно обращать внимание на типоразмер: он должен соответствовать автомобилю и его индексу нагрузки. (Необходимо также использовать соответствующие колесные диски. Не важно, стальной диск или легкосплавный, главное, чтобы он по диаметру, ширине, размерам и расположению отверстий, а также вылету соответствовал автомобилю.) Кроме того, важны характеристикиторможения и управляемости на льду/рыхлом и утрамбованном снегу, торможения и управляемости на сухой и мокрой поверхности, самоочищаемости протектора, экологичность шины и наличие дополнительной гарантии от производителя. Шиповка или нет? Этот вопрос по-прежнему остается открытым. Алексей Кунин («Шинкин») уверен, что для езды по городу от шипов лучше отказаться: срок службы резины сокращается, а за городом использование шипованной резины, конечно, необходимо. С ним соглашается Екатерина Бойко («Эксклюзив»), добавляя, впрочем, что многое в этом выборе зависит от автомобиля и от того, к чему привык сам автовладелец. Шипованные шины все-таки являются самыми безопасными для зимней дороги, убеждены технические специалисты Nokian Tyres: – Нешипованные (фрикционные) шины тоже могут быть хорошим решением, но только для регионов со стабильными температурами. В Петербурге ситуация другая. Температура воздуха зимой часто поднимается до 2°C, вызывая возникновение мокрого льда, а после снегопада поток автомобилей укатывает снег на дороге, превращая его в гладкую, скользкую поверхность, в особенности на перекрестках и у светофоров. С этим может справиться только шипованная шина. По словам Андрея Замаренова (Nokian Tyres), у шипованных шин лучше показатели торможения и ускорения на льду и укатанном снегу. Шиповка, как правило, укорачивает тормозной путь на льду на 15–30% по сравнению с даже самыми лучшими фрикционными шинами. Важное преимущество шипованных шин – лучшее боковое сцепление, что обеспечивает более безопасное управление автомобилем в неожиданных ситуациях. Когда переходить на зимнюю резину Наиболее сложным периодом специалист компании «АВ-ТО» Сергей Лось называет вхождение в зиму: с одной стороны, снег еще не выпал, но уже подмораживает по ночам, а днем температура значительно повышается. При температуре выше 7°C зимняя резина теряет свои эксплуатационные качества. Поэтому переодевать резину рекомендуется, если низкая температура (не выше 5°C) устойчиво держится длительный период. Что касается хранения зимой летних шин, то, как напоминает Алексей Кунин (компания «Шинкин»), в идеале их нужно хранить в закрытом помещении с определенной влажностью, без солнечных лучей, без вредных жидкостей. Как продлить срок эксплуатации шин Рекомендации от Nokian Tyres: – Проверять давление каждую третью неделю эксплуатации автомобиля. Неравное давление в шинах влияет на управляемость автомобиля и приводит к неравномерному износу протектора. – Если вы приобрели новые шипованные шины, рекомендуется первые 500 км ездить в спокойном режиме, воздерживаясь от сильных ускорений, внезапных торможений и слишком резких поворотов. Правильно проведенная обкатка влияет на срок службы шипов и их посадку. В модели Nokian Hakkapeliitta 5 все шипы окружены индикаторами обкатки, которые исчезают, когда этап обкатки завершится. – Переставляйте шины с передних колес автомобиля на задние и наоборот каждые 8000 км пробега, поскольку шины на разных осях изнашиваются по-разному. Меняя колеса местами, не забудьте проконтролировать давление в шинах. – Проверьте, правильно ли установлены шины на колесных дисках по направлению вращения, показанному на боковинах шин. Если шины установлены так, что вращаются в направлении, противоположном расчетному, то их характеристики не будут оптимальными во всех режимах и условиях эксплуатации. – Водите автомобиль спокойно. Резкие торможения и заносы в поворотах сокращают срок эксплуатации шин. – Регулярно мойте шины и диски. Для мытья шин рекомендуется использовать мягкое моющее средство, например автомобильный шампунь. После мойки шины необходимо тщательно промыть водой, чтобы остатки моющего средства не скапливались в отверстиях для шипов или в дренажных канавках протектора. Не направляйте струю воды на поверхность шины с близкого расстояния, поскольку струя под высоким давлением может повредить структуру корда.

Зимняя обувь

«За рулем»

Экспедиция URAL Challenge 2007 стартовала 8 сентября. Маршрут пролегал по Северному Уралу через глухие заброшенные села и широкие реки Пермского края. Организатор экспедиции президент екатеринбургского клуба OFF ROAD Олег Майоров каждый день выдавал участникам экспедиции новое задание. Оно, как правило, заключалось в поиске неких объектов: вывески продовольственного магазина, старинных сельскохозяйственных инструментов и памятников истории Пермского края. На десерт путешественники получили настоящее трофи – 70 километров бездорожья и горный перевал. Местные жители в это время года ездят только на «Уралах». Другие машины здесь просто не проходят. Как только участники URAL Challenge 2007 проникли вглубь Пермского края, их ждало несколько приятных открытий. Сотовые телефоны отныне выполняли лишь функцию будильников. Местные жители оказались приветливыми и гостеприимными. Жизнь в этих краях течет очень медленно и неторопливо. Давно заведенный порядок никто не собирается менять. В частности, магазины закрываются на обед с 14.00 до 15.00. В продовольственной лавке можно купить лимонад в стеклянной бутылке всего за 9 рублей, и по вкусу он напоминает тот самый напиток из детства. А горячий хлеб в магазины доставляют на телеге, запряженной лошадью… Вильгорт, Кикус, Бондюги, Пянтег, Ныроб… Это не шпионские клички и не особые местные ругательства. Это названия населенных пунктов, через которые проходила экспедиция URAL Challenge 2007. Например, Вильгорт с комипермяцкого переводится как Новая деревня, а Пянтег – имя одного из языческих богов коренных жителей, Ныроб на местном диалекте означает Носово поле. Кстати, последнее поселение вошло в российскую историю. После смерти царя Федора Ивановича в 1598 году на царство был избран Борис Годунов. Новый царь боялся конкуренции, и в первые годы его правления были репрессированы многие боярские семейства. Среди прочих опале подверглись и родственники будущего царя. В 1601 году в деревню Ныробку (Ныроб) был сослан и заточен в яму Михаил Никитич Романов. В 1602 году Романов умер, его похоронили на окраине деревни. Позднее его останки перевезли в Москву. Во время пребывания Михаила Никитича в заточении местные жители тайно помогали ему, за что были наказаны охранявшими боярина стрельцами во главе с Тушиным. После воцарения династии Романовых в 1613 году жители Ныроба обратились к царю Михаилу Федоровичу с просьбой о даче жалованной грамоты «за уничтожение Тушиным пяти семейств за Романова». В 1621 году Ныробу была дана «обельная» грамота, избавлявшая всех жителей от повинностей «за понесенные притеснения», в деревне построили церковь Николая Чудотворца. Заброшенный край Север Урала хоть и суров климатом, но очень красив и богат. Участники URAL Challenge 2007 были поражены обилием грибов, которые в некоторых местах просто некому собирать. На пути трофирейдеров лежали покинутые деревни с заколоченными окнами. В каждом селе есть церкви. Почти все они разрушены, часть уже не подлежит восстановлению. Церкви, у которых сохранилась крыша, нередко используются как склады стеклотары. Все интереснее Наблюдать за приключениями экспедиции можно было в режиме реального времени на официальном сайте гонки. На машинах участников были установлены специальные датчики, позволявшие следить за местонахождением каждого экипажа. Спонсором спутникового мониторинга и интернет-трансляции выступила компания «Объединенные координаты». Уже известно, что URAL Challenge 2008 пройдет в следующем году с 26 июля по 3 августа. Любой желающий сможет увидеть яму, в которой держали дядю будущего царя, памятники старины, а также посетить еще много интересных и красивых мест. – URAL Challenge – это прежде всего компания единомышленников. Здесь главной наградой считается участие, хотя призы от BRP-центра «Оками Спорт» были нелишними, – сказал Олег Майоров после возвращения в Екатеринбург. – В следующем году URAL Challenge станет еще более насыщенной экспедицией. Мы обнаружили множество интересных мест, посетив которые участники URAL Challenge 2008 останутся довольны.

Неизвестный Урал

Вначале сентября в соответствии с планом ремонта и реконструкции автодорог Владивостока Примавтодор приступил к замене асфальтобетонного покрытия на Седанкинском перевале и далее по трассе в сторону КП-19. Дружная работа подрядчиков и «субчиков» не предвещала беды, работа спорилась, а местные автомобилисты терпеливо переносили пробки и заторы, думая: «Благое дело творите, товарищи». Камнепад на перевале Как только «товарищи» свернулись и последний каток покинул дорогу, на этом участке началась натуральная свистопляска в прямом смысле этого слова. Свист стал издавать летящий из-под колес гравий, по непонятной причине не вдавленный в гудрон и слоем покрывший дорогу и обочины. Уже через пару дней после окончания работ число пострадавших от «камнепада» перевалило за сотню. Автомобилисты даже стали подумывать об акциях протеста. В отделе ГИБДД УВД Владивостока один сотрудник в доходчивой форме прокомментировал ситуацию: «Нечего гонять под сотню! Видите знаки, предупреждающие о проведении ремонтных работ и ограничивающие скорость? Так и следуйте им!» С этим советом трудно спорить, но, по всей видимости, сотрудник не в курсе, что гравий выбивает стекла даже у тех, кто не нарушает ограничение 40 км/ч! Еще до патетики мы попытались в пресс-службе ГАИ города получить официальный ответ или хотя бы вариант внятного реагирования на происходящее. Начальник службы отсутствовал по уважительной причине, зато разговор с подчиненными получился занятный! Вот небольшая выдержка из него. Вопрос: Вы знаете, что на Седанкинском перевале автомобилистам гравий крошит боковые и ветровые стекла? Ответ: Ага! Вопрос: Какая-нибудь реакция со стороны ГАИ на этот бардак есть? Ответ: Ага! Вопрос: А точнее? Ответ: Обращайтесь к дорожникам (?). Вопрос: А почему бы это не сделать вам и не озвучить их ответ? Ответ: А мы уже озвучили. По радио... Не виноватая я! По прошествии двух недель дорожные службы и ГИБДД попытались объяснить суть происходящего. Специалисты компании «Примавтодор» высказали свою версию. Цитируем: «В ситуации с разбитыми стеклами прежде всего виноваты сами автомобилисты, таккак многие из них просто не соблюдают скоростной режим, установленный в связи с ремонтом на данном участке трассы. Десять машин едут со скоростью 40 км/ч, а один несется, как на гонках, и из-за него страдают остальные. Щебень вылетает из-под его колес и попадает в машины и автобусы. Щебенка должна прилипать к вяжущему слою от 10 до 70 дней, а перекрыть движение на этой дороге просто невозможно, поэтому получается замкнутый круг. Уборочная машина, конечно, сметает камни, но выпустить еще несколько мы, к сожалению, не можем. Если бы на ремонтируемом участке выставлялись дополнительные посты ГАИ и водители соблюдали скоростной режим, ни одно стекло не было бы разбито». А вопросы остаются Но как быть тогда тем, кто, блюдя скоростной режим, все равно остался без стекла? А если камень вылетел из-под джипа VIP-персоны? Если кто помнит, то в июне именно этот участок дороги уже реставрировался. В нескольких местах по ширине всей трассы полностью снимали дорожное полотно и укладывали новый асфальт. Такое впечатление, что дорогу делают для населения элитных загородных домов, расположенных в районе станции Седанка – ее второй раз за сезон ремонтируют от поворота до въезда в город, в то время как трассу за поворотом не трогают.

Свистят, но не пули

С момента появления автомобилей между пешеходами и водителями идет спор: кто кому должен уступать дорогу, кто прав, кто виноват? На вопросы красноярцев отвечает заместитель командира полка ДПС ГИБДД г. Красноярска Владимир Евсеенко. – Владимир Геннадьевич, складывается впечатление, что пешеходы и автомобилисты находятся по разные стороны невидимых баррикад. На ваш взгляд, это так? – Действительно, такая проблема существует. Автомобилисты не пропускают пешеходов, и толпятся они, бедные, на переходе в ожидании вежливого водителя, который их пропустит. Полезно хотя бы иногда ставить себя на место пешеходов – может быть, тогда ситуация на наших дорогах изменится к лучшему и пострадавших станет меньше. – По чьей же вине ДТП происходят чаще – пешеходов или автолюбителей? – Примерно две трети наездов на пешеходов происходит по вине водителей. Основная причина – превышение скорости. При 40 км/ч тормозной путь на сухом асфальте составляет 9 м. При 60 км/ч – уже более 20 м. В большинстве случаев водитель замечает пешехода слишком поздно и просто не успевает затормозить. Я считаю, водители должны быть ответственнее, ведь автомобиль – средство повышенной опасности. Человек заведомо более уязвим, чем груда металла. Иногда приходится сталкиваться с цинизмом, когда шофер, сбивший человека, откровенно заявляет, что даже не пытался его объехать, поскольку тот переходил в неположенном месте. Подобное шокирует даже меня, отработавшего в ГИБДД немало лет. – Бытует мнение, что, даже если пешеход нарушил правила, виновным в происшествии чаще будет признан водитель. Так ли это? – Нет, не так. В каждом отдельном случае ведется расследование. Сотрудники правоохранительных органов выясняют причину ДТП и устанавливают виновного. Водитель имеет право подать в суд на пешехода, если тот в момент наезда нарушил правила дорожного движения. К примеру, был случай: мужчина перебегал проезжую часть в неположенном месте, водитель, пытаясь избежать наезда, резко вывернул руль. Автомобиль перевернулся, водитель получил очень тяжелые травмы. И суд обязал нерадивого пешехода оплатить ремонт автомобиля и приговорил к трем годамлишения свободы условно. – Провокационный вопрос: а вы пропускаете пешеходов? И, переходя дорогу, всегда ли соблюдаете правила дорожного движения? – Когда я за рулем, пешеходов пропускаю всегда – стараюсь не забывать о том, что каждый из них куда-то спешит. Когда я иду пешком, честно признаюсь, порой перехожу дорогу не там, где положено, а там, где это бывает удобнее. Но при этом всегда помню о мерах безопасности, чтобы не создавать опасности или помех для движения. Но я никогда не буду переходить дорогу в неположенном месте или на красный свет, если рядом стоят люди, во-первых, потому, что мне элементарно перед ними будет стыдно, но главным образом потому, что может сработать эффект толпы и остальные пешеходы ринутся через дорогу за мной. Вообще же я убежден, что ситуация на дорогах зависит не только от ГАИ. Надо, чтобы водители и пешеходы уважали друг друга. Только тогда на наших дорогах будет порядок.

На дороге уступает сильнейший

В конце сентября в Красноярске звучала французская речь. Звучала не просто так, а сугубо по делу. И дело это для красноярских автолюбителей, нужно отметить, в достаточной степени интересное и нужное. Дело в том, что компания «МедведьСервис» в содружестве с импортерской компанией «Пежо Авто Рус» открыла перед красноярцами двери нового центра продаж и обслуживания автомобилей Peugeot. Автоцентр площадью 1500 квадратных метров, на строительство которого потребовалось полтора года, полностью соответствует концепции Blue Box, воплощающей корпоративные стандарты марки, и включает в себя просторный автосалон с зоной выдачи автомобилей, зону отдыха и кафе, сервисную зону со складом запасных частей и комплектующих. Шоу-рум просторен настолько, что в нем с легкостью можно демонстрировать посетителям до десяти автомобилей Peugeot одновременно. Всем требованиям соответствует и сервисная зона нового автоцентра, где клиентам готовы предложить полный спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, включая кузовной ремонт любой сложности. На пресс-конференции, посвященной открытию автоцентра Peugeot, генеральный директор филиала «Пежо Рус Авто» Стефан Ле Гевель отметил, что рост продаж Peugeot в России за первые восемь месяцев составил порядка 63% и можно однозначно прогнозировать увеличение этого показателя, в том числе благодаря открытому в Красноярске автоцентру. Слова Ле Гевеля подтвердили представители компании «Медведь-Сервис», огласив план продаж, согласно которому компания в 2007 году планирует реализовать 250 автомобилей, а в 2008 году – 400 автомобилей Peugeot. На пресс-конференции говорили о многом: о флагмане марки, планах продаж, развитии дилерской сети в России… Но с завидной регулярностью звучали вопросы, касающиеся дизайна, комфорта и известной доли гламурности некоторых моделей Peugeot. На что директор по сервисному обслуживанию компании «Пежо Авто Рус» Пьер Форе с некоторой обидой заметил, что, говоря о Peugeot, люди часто сбиваются на вопросы дизайна и гламурности, забывая о качестве автомобилей Peugeot. А оно между тем очень высокое. Главная цель разработчиков Peugeot при выпуске автомобилей – не столько соответствовать высокиммировым требованиям к автопромышленности, сколько опережать и превосходить их. Обиду господина Форе можно понять чисто почеловечески – на пресс-конференциях ему уделяют недостаточно внимания. А вот с точки зрения качества… Наверное, нужно радоваться, что такие вопросы практически никогда не задают. Это свидетельствует о том, что никаких претензий к качеству у владельцев Peugeot и вправду нет. …Во Франции хорошим показателем работы сантехников считается их безделье на рабочем месте: не заняты, значит, все исправно и работает как часы. Надеемся, что сотрудники ремонтной зоны нового автоцентра Peugeot тоже не будут загружены работой.

Французская осень в Сибири

Бюджет + частная инициатива Весной из городского, областного и федерального бюджетов были выделены средства, которые дали серьезный толчок для дорожного строительства и ремонта автодорог в городе и области. С началом лета закипела работа: снималось старое дорожное покрытие, укладывалось новое, пусть и не без проблем. Например, снятый асфальт на проспекте Ленина некоторое время вызывал большое неудовольствие водителей, но вопрос решился довольно быстро: асфальтовое покрытие было уложено наново и теперь одна из главных магистралей города не создает проблем в дорожном движении. Обновили асфальтовое покрытие и на Комсомольском шоссе – одной из самых напряженных магистралей города. Причем работы финансировались не только из бюджета, но и за счет частных инвестиций. Асфальт для этой дороги, а также для проспекта Ильича, улицы Федосеенко, доброй полудюжины других улиц города и для строительства объездной дороги города Заволжье поставила компания «Магистраль», запустившая этим летом в строй наисовременнейший завод по подготовке асфальтовой смеси производительностью 100 тонн в час. Эти тонны оказались востребованными: предприятию не приходилось простаивать, впрочем, как и другим асфальтовым заводам города и области. За качеством и сроками выполнения работ велся многоуровневый контроль. Кроме руководства компаний, отвечающих за работы на каждом конкретном участке, на места выезжали представители Дорожного фонда, проводившие технологические замеры и оценивавшие качество укладки. На самые ответственные участки лично выезжал губернатор области. Неудовлетворительных результатов зафиксировано не было. Однако, несмотря на внушительные объемы финансирования, не хватило то ли средств, то ли технических возможностей для ремонта большого числа городских улиц. Повторение – мать учения Корреспонденты нашего издания отправились в собственный итоговый рейд по улицам, которые по логике вещей должны быть отремонтированы в первую очередь. Напомним, весной мы уже проводили обследование магистралей с наиболее напряженным движением, неудовлетворительное состояние которых становится причиной пробок и аварий. Итак, удалось ли решить дорожную проблему в критических точках города? Отрезок улицы Большая Покровская от площади Лядова до площади Горького, прежде изобиловавший ямами, отремонтирован. Теперь при нормальном режиме движения водителям не приходится менять полосы или резко снижать скорость. Устранены проблемы на улице Горького, на участке от Малой Ямской до площади Горького: залатаны ямы, выровнено дорожное полотно у канализационных колодцев и коммуникаций. Однако сама Малая Ямская не изменилась: рытвины и выступающие либо провалившиеся крышки люков не способствуют нормальному режиму движения. Возможно, скоро большая часть водителей будет ставить ударение в слове Ямская на первый слог – в честь ям, а не ямщиков. Улица Ильинская, идущая параллельно Малой Ямской, выглядит гораздо приличнее – там меняли трамвайные пути, а заодно обновили и дорожное покрытие. Самая загруженная улица, по которой проходят трамвайные пути, – Чкалова. За прошедшее лето обстановка там изменилась: между рельсами положили асфальт. Улучшилась ситуация на другом напряженном участке – пересечении улиц Чкалова и Прокофьева, а также на железнодорожном переезде в районе главного здания Центрального рынка. А вот улице Литвинова, изнемогающей под гнетом частного и общественного транспорта, удача этим летом не улыбнулась: многочисленные ямы вокруг колодцев как были, так и остались. Вообще, из улочек Канавинского района похвастаться хорошим асфальтом может разве что Коммунистическая, а все остальные, которые являются, по сути, подъездными к жилым домам, в неприемлемом состоянии. Причем не только для водителей, но и для пешеходов. Несмотря на не слишком радостный финиш нашего рейда, в целом картина дорожного строительства и ремонта нижегородских улиц довольно оптимистичная. Есть еще места, до которых не докатились дорожные катки, но если объемы финансирования и темпы строительства не снизятся, то скоро их станет совсем немного. Главное – не погрязнуть в устранении недоделок уже проведенных работ.

Закатали в асфальт

Ушакова Ирина

Зимой многие водители сталкиваются с проблемой трещин на <a href="https://www.zr.ru/content/news/964090-3-oshibki-kotorye-razrushat-lob/" target="_blank">лобовых стеклах</a> автомобилей. Одной из причин становится резкий нагрев стекла изнутри при включении максимального обогрева на холодное стекло. В это время наружная часть остается холодной, что приводит к температурному напряжению, рассказала директор по сервису компании «Рольф».[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/78386/" target="_blank">Юлия Трушкова</a>, директор по сервису компании «Рольф»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юлия Трушкова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ptaVgbaatcYagJdypURH4w" alt="Юлия Трушкова" title="Названы причины появления трещин на стеклах машины зимой" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1600436" /></div>[table id="94"]– Первая причина – резкий перепад температур, а главная ошибка: включение максимального обогрева на холодное стекло. Зимой очень хочется как можно быстрее прогреть салон. Многие включают обдув на максимум и направляют теплый поток воздуха сразу на промерзшее лобовое стекло. Это резко увеличивает температуру стекла изнутри, в то время как внешняя сторона остается холодной. Она отметила, что даже закаленное стекло, обладающее прочностью, плохо переносит перепады температуры. Термическое напряжение возникает в местах с микротрещинами и сколами, что может привести к появлению трещин, расширяющихся от повреждения к краю стекла. Трушкова порекомендовала сначала прогреть салон до температуры около +10...+15 градусов, а потом включать обдув непосредственно на стекло. Если в автомобиле есть подогрев лобового стекла, его стоит использовать, так как он обеспечивает более равномерный прогрев.[readmore ids="976558" align="right"] Еще одной причиной повреждения стекол являются сколы, в которые проникает влага. Ночью вода замерзает и расширяется, что усугубляет повреждения. Также опасными считаются попытки растопить лед на стекле кипятком или скребком из металла, кредитками и ключами. Это приводит к появлению царапин, напряжений и ослаблению стекла в локальных местах. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976522-novye-shtrafy-i-znaki-podorozha/" target="_blank">сообщал</a>, что водителей в РФ в 2026 году ждут рост цен на авто, новые штрафы и ГОСТ на знаки.[table id="2283"][table id="2252"]

Названы причины появления трещин на стеклах машины зимой

https://rg.ru/2026/01/19/ekspert-trushkova-obiasnila-pochemu-zimoj-lopaetsia-lobovoe-steklo-u-avtomobilia.html

Иннокентий Кишкурно

«Автостат» опросил экспертов на тему рыночных перспектив российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/975282-atom-startuet-rasskazyvaem-ch/" target="_blank">Атом</a>.[readmore ids="976607" align="right"]Среди высказавшихся – шеф-редактор радио «Автодор» Игорь Моржаретто, директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина и основатель сервиса безопасных покупок за рубежом Terminal A Юрий Тен. Мнения экспертов сводятся к следующему: Атом весьма интересный автомобиль, но продвижение на рынке будет сложным. Технологичности и оригинальности противопоставлены узость ниши электромобилей в РФ и дороговизна по сравнению с конкурентами на российском рынке.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m4R0Y4mIiO8mkgbWm-Tm7g=s800" alt="Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами" title="Атом: названы главные преимущества и недостатки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600934" /></div> [table id="2286"]Среди оных экспертами называются Москвич 3е, Evolute i-Joy, Амберавто А5 и <a href="https://www.zr.ru/content/news/975953-ehlektromobil-yandeksa-proshel-s/" target="_blank">UMO U5</a> (клон GAC Aion Y Plus от Яндекса).По предварительным оценкам, годовой объем продаж Атома видится экспертами на уровне от 2-3 тысяч до 5-6 тысяч реализованных экземпляров. Основной объем продаж (60-70%) придется на корпоративные автопарки, такси и каршеринг, считают опрошенные специалисты. Напомним, производство на заводе «Москвич» пока не запущено, но продажи намечены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">весну 2026 года</a>. Прогнозируемая цена с учетом господдержки – 2,7-3,2 млн рублей и около 4 млн без нее.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8yqinkAhbV6YWhejPGFb1w=s800" alt="Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами" title="Атом: названы главные преимущества и недостатки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600933" /></div> [table id="2283"][table id="2252"]

Атом: названы главные преимущества и недостатки

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.autostat.ru/editorial_column/61633/

Лежнин Роман

Новая машина каждые 40 секунд: подробности о модернизации технологичного завода

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

По состоянию на 1 января 2026 года российский <a href="https://www.zr.ru/content/news/975432-svezhikh-vse-menshe-rossijski/" target="_blank">автопарк</a> насчитывал 47,45 млн легковых автомобилей, за полгода прибавив 1,33 млн машин, то есть на 2,89%.[readmore ids="974611" align="right"]Более 12,6 млн из этого количества – Lada, далее следуют Toyota (4,1 млн) и Kia (2,7 млн). Как сообщает источник, российские машины пока сохраняют ядро автопарка (31%), но постепенно отдают долю иномаркам (69%): за полгода отечественные бренды прибавили около 325 тысяч авто (+2%), а иностранные – свыше 1 млн (+3%). Правда, у японских и европейских брендов превалируют возрастные досанкционные машины, тогда как «китайцы» – это преимущественно авто 2021-2025 годов выпуска.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600939" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат Инфо» назвал срок, когда автопарк России радикально поменяется</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GLw5J_XkkV4qt5_WWFbfpQ=s800" alt="«Автостат Инфо» назвал срок, когда автопарк России радикально поменяется" title="Самые массовые машины в РФ — угадаете тройку лидеров?" itemprop="contentUrl" width="800" height="451" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600939" /></div> [table id="2286"]В целом же, на машины 2016 года выпуска и старше приходится свыше 33 млн единиц легковой техники, то есть около 70% всего российского автопарка. При этом японские и европейские «ветераны» естественным образом выбывают, а на их место приходят, в основном, китайские марки и Lada. До радикальной смены картины остается еще несколько лет, считают эксперты.[table id="2283"][table id="2252"]

Самые массовые машины в РФ — угадаете тройку лидеров?

Егор Алеев/ТАСС, Автостат

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Интерьер Tank 300

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/01/19/udlinennyy-tank-300/?clckid=d5b61b9b

Автомобиль редкой модификации десятого вазовского семейства выставлен на продажу в Тольятти.[readmore ids="974644" align="right"]Это ВАЗ-2112 Купе, известный также под рыночным наименованием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/13362-lada-112_trehdverka/" target="_blank">Lada 112 Coupe</a> и заводским индексом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/11209-zr_04_2005_lada-112_dla_avtosporta_kupe_na_gonochnyh_trassah/" target="_blank">ВАЗ-21123</a>. Машина 2009 года выпуска относится к поздним – такие купе (строго говоря, трехдверные хэтчбеки) Опытно-промышленное производство АВТОВАЗа выпускало мелкими сериями с 2002 по 2009 год. Особое внимание обращают на себя броский  красный цвет «Реклама» и мизерный пробег всего в 7 тысяч км.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0HhwImOvjSk4HeDid4i4Vw=s800" alt="В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом" title="Культовую Ладу в идеальном состоянии выставили на продажу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600610" /></div> [table id="2286"]По словам владельца, последние 10 лет (то есть с середины 2010-х годов) автомобиль провел в теплом гараже и ездил очень мало. Состояние описывается как идеальное, машина пребывает в оригинальной заводской сборке и по ПТС имеет всего одного владельца.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wjZH9uV5Hat1AXbuSk9aUw=s800" alt="В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом" title="Культовую Ладу в идеальном состоянии выставили на продажу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600612" /></div> [readmore ids="972599" align="right"]В объявлении указано, что машина оснащена гидроусилителем руля, аудиосистемой с сабвуфером, а также сигнализацией и противоугонной системой. Имеется сервисная книжка, в комплект продажи входят зимние шины. Продавец отмечает, что таких машин в аналогичном состоянии больше нет. «За рулем» проверил: объявления о продаже Lada 112 Coupe найти можно, но это будут машины с куда более значительными пробегами и с не принципиально отличающейся ценой. За этот же экземпляр просят всего 990 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hJhvF1sruCxDyag7DCRGlA=s800" alt="В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом" title="Культовую Ладу в идеальном состоянии выставили на продажу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600611" /></div> [table id="2283"][table id="2252"]

Культовую Ладу в идеальном состоянии выставили на продажу

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://www.avito.ru/tolyatti/avtomobili/vaz_lada_2112_1.6_mt_2009_7_000_km_7654847393

Тимкин Юрий

DFSK

Автомобили DFSK: модели, новости, обзор машин дэфэска – все модели, новинки, линейка DFSK – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DFSK: читайте тематические новости про авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DFSK: читайте тематические статьи об авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix7: новости, обзоры, машина айикс7 - характеристики, комплектации, разные поколения ix7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix7: читайте свежие новости про автомобили модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix7: читайте свежие статьи про авто модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix5: новости, обзоры, машина айикс5 - разные поколения, характеристики, комплектации ix5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix5: читайте профессиональные новости про авто модели айикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix5: читайте тематические статьи об авто модели айикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще два китайских кроссовера нашей сборки: как едут? Сколько стоят? Какой круче?

фирмы-производители и «За рулем»

DFSK ix7 и DFSK ix5. Цена в России от 2 999 000 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore ids="955651" align="right"]<h4>Как оснащены и как едут обновленный Haval Jolion российской сборки и Suzuki Vitara, доставленная в нашу страну по каналам параллельного импорта, подробно рассказано в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955651-haval-jolion-2024-i-suzuki-vitara-test-sravnenie/" target="_blank">этой публикации</a>. </h4><h2> Сделано у нас</h2>Построенный под Тулой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951985-svoim-budesh/" target="_blank">завод Haval</a> выпускает кроссоверы с 2019 года. Сборка там отнюдь не отверточная: штамповка, сварка, окраска – всё делается у нас. А 6 марта вдобавок открыли <a href="https://www.zr.ru/content/news/953763-kompaniya-haval-raskryla-podrob/" target="_blank">цех по производству двигателей</a>. Его площадь – 10 тысяч м2, запланированный объем выпуска – 100 тысяч моторов в год. Речь о турбоагрегатах 1.5 (150 л. с.) и 2.0 (192 л. с.).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">российский завод Haval</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vYi8cfiS3zSn06WcbPFEHQ=s800" alt="российский завод Haval" title="Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486347" /></div> [table id="2051"][readmore ids="952829" align="right"]Локализованных деталей моторов пока нет – все они приходят из Китая. В процессе производства задействовано 300 человек, установлено пять роботов‑манипуляторов. Рабочие используют так называемые электронные ключи, которые фиксируют моменты затяжки и отправляют их в базу данных.Заводчане уверяют, что качество сборки ничем не уступает китайскому. Двигатели проходят несколько проверок на герметичность. А в конце каждый из моторов попадает на «горячий тест»: на стенде подключаются топливопровод, проводка, патрубки охлаждения и производится первый запуск, имитирующий работу в реальных условиях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GXtBcdsKPI5hgWyIeCfqAw=s800" alt="Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах" title="Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486346" comment="Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой" />Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой</div><div class="caption">Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой</div> Тест длится две минуты, его результаты сравниваются с эталонными. Далее двигатель отправляется на склад готовой продукции, а затем поступает в цех сборки для установки на автомобиль.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1YAoa4mtepvXXKZDjkBxmA=s800" alt="Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах" title="Haval Jolion и Suzuki Vitara" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486345" comment="Haval Jolion и Suzuki Vitara" />Haval Jolion и Suzuki Vitara</div><div class="caption">Haval Jolion и Suzuki Vitara</div> <h4>Данные производителей </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Haval Jolion </td> <td width="33%"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="33%"> 1625 / 1965 кг </td> <td width="33%"> 1275 / 1770 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 9,8 с </td> <td width="33%"> 10,2 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 185 км/ч </td> <td width="33%"> 190 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-92...95 / 55 л </td> <td width="33%"> АИ-95 / 47 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Средний расход топлива </td> <td width="33%"> 8,2 л / 100 км </td> <td width="33%"> 6,2 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1499 см³ </td> <td width="33%"> 1373 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 110 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин </td> <td width="33%"> 95 кВт/129 л.с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 230 Н·м при 1500–4000 об/мин </td> <td width="33%"> 235 Н·м при 2000–3000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> полный </td> <td width="33%"> полный </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> Р7 </td> <td width="33%"> А6 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="33%"> 3,69 / 2,68 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60 </td> <td width="33%"> 4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 4,73 / 3,94 </td> <td width="33%"> 3,50 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> McPherson / независимая многорычажная </td> <td width="33%"> McPherson / упругая скручива­ющаяся балка </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые/дисковые </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые/дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 225/55 R18 </td> <td width="33%"> 215/55 R17 </td> </tr> </tbody></table><table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="761"]</td></tr></tbody></table><h4>Геометрическая проходимость</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="38"> Haval Jolion </td> <td width="43"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Просвет </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="38"> 170 мм </td> <td width="43"> 155 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="38"> 185 мм </td> <td width="43"> 175 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="38"> 185 мм </td> <td width="43"> 190 мм </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="38"> 22,5° </td> <td width="43"> 20,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="38"> 30,5° </td> <td width="43"> 28,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="38"> 15,5° </td> <td width="43"> 16,0° </td> </tr> </tbody></table><h4> Сервис в цифрах </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval Jolion </td> <td width="25%"> 15 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="25%"> 79 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Suzuki Vitara </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 58 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Haval Jolion </td> <td width="33%"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Капот </td> <td width="33%"> 120–125 </td> <td width="33%"> 120–135 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло переднее </td> <td width="33%"> 115–125 </td> <td width="33%"> 110–135 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло заднее </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 120–145 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь передняя </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 120–140 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь задняя </td> <td width="33%">  110–120 </td> <td width="33%"> 110–140 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь багажника </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%">  115–150 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Haval Jolion </td> <td width="35%"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Промежуточная оценка </td> <td width="35%"> 8,48 </td> <td width="35%"> 8,20 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Поведение вне дороги </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Энерговооруженность </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Выносливость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Ходы подвесок </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,39 </td> <td width="35%"> 8,22 </td> </tr> </tbody></table><div> </div><h4>Альтернатива</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="73"> Модель </td> <td width="28"> Длина, мм </td> <td width="60"> Двигатель </td> <td width="50"> Цена, ₽ </td> </tr> <tr> <td width="73"> Changan CS35 Plus </td> <td width="28"> 4330 </td> <td width="60"> 1,5 л (150 л.с.) </td> <td width="50"> от 2 339 900 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Chery Tiggo 4 Pro </td> <td width="28"> 4318 </td> <td width="60"> 1,5 л (113 и 147 л.с.) </td> <td width="50"> от 2 120 000 </td> </tr> <tr> <td width="73"> JAC JS3 </td> <td width="28"> 4345 </td> <td width="60"> 1,5 л (109 л.с.) </td> <td width="50"> н.д.* </td> </tr> <tr> <td width="73"> Omoda C5 </td> <td width="28"> 4400 </td> <td width="60"> 1,5 л (147 л.с.  и 150 л.с.) </td> <td width="50"> от 2 679 900 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Москвич 3 </td> <td width="28"> 4410 </td> <td width="60"> 1,5 л (150 л.с.) </td> <td width="50"> от 1 590 000** </td> </tr> </tbody></table>* По запросу у дилеров.** Акция на автомобили производства 2023 года. <div> </div>[table id="2005"][table id="2066"]

Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах

Haval Jolion и Suzuki Vitara

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Полный привод, цена от 2 млн рублей: сравнили «китайца» нашей сборки с «японкой»

Виноградов Александр

При нынешнем засилье китайских кроссоверов, любая модель не из Поднебесной – уже событие. Особенно если речь идет не о машине с пробегом, а о новом автомобиле.[table id="2051"]<div> Правда, иногда есть нюансы, ибо новый кроссовер Hyundai Mufasa создан исключительно для китайского рынка. Что не мешает продавать его у нас. Стоит ли автомобиль внимания, мы узнали на примере Hyundai Mufasa с двухлитровым мотором и классическим автоматом.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Не турбо, 92-й бензин и автомат – новый (не китайский!) кроссовер" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» протестировал кроссовер Hyundai Mufasa в России" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pm81BAVGnuk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pm81BAVGnuk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Pm81BAVGnuk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Pm81BAVGnuk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-05-17T08:02:03" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Pm81BAVGnuk?si=DbKPXNOem4Cvfx43"></iframe></div> <h2>Что за двигатель и коробка у Hyundai Mufasa</h2> </div> Линейка двигателей Smartstream нам уже знакома, но в версии 2.5 (такой мотор устанавливают на популярные у нас Kia K5 или Hyundai Tucson). Двухлитровая версия к нам не поставлялась. У него на десять сил больше, чем у известного в нашей стране двухлитрового атмосферника Nu, но какой-то разницы в динамике с тем же пятым Спортейджем нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kCEyfgogRNSIGlgfSqtzgg=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="Hyundai Mufasa 2024" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486271" comment="Hyundai Mufasa 2024" />Hyundai Mufasa 2024</div><div class="caption">Hyundai Mufasa 2024</div> [readmore ids="955520" align="right"]Свой вклад в «успех» разгона вносит и шестиступенчатый автомат. Коробка A6MF1 – это наш старый знакомый, который встречается на Крете, Спортейдже и не только. Она отличается не самой расторопной работой, но весьма недурной надежностью. Конечно, если вовремя, раз в 50 тысяч км, менять трансмиссионную жидкость. Динамика с двигателем нового семейства не впечатляет, зато расход все же упал. В смешанном режиме я легко укладываюсь в девять литров на сотню. Раньше таких цифр было не получить. К тому же двухлитровый Smartstream допускает 92-й бензин (но ездить на нем постоянно эксперты «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954977-kakim-benzinom-zapravlyat/" target="_blank">не рекомендуют</a>).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nv1ug2VM1dMy_4_63xM43g=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="Двухлитровая версия серии Smartstream к нам официально не поставлялась." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486274" comment="Двухлитровая версия серии Smartstream к нам официально не поставлялась." />Двухлитровая версия серии Smartstream к нам официально не поставлялась.</div><div class="caption">Двухлитровая версия серии Smartstream к нам официально не поставлялась.</div> Чтобы как-то улучшить динамику, можно переключиться в спортивный режим. Тут и отклик акселератора веселее, и коробка реагирует живее. Вообще режимов аж целых семь, но три внедорожных пригодятся вряд ли, ведь Hyundai Mufasa имеет только передний привод, а дорожный просвет кроссовера составляет всего 17 см.<div> <h2>Что за платформа и есть ли унификация у Hyundai Mufasa</h2> </div> [readmore ids="955482" align="right"]Hyundai Mufasa построен на платформе N3, которая известна нам по новой Крете или новому Туссану. И по многим элементам ходовой части Mufasa унифицирована. Так что с покупкой запчастей проблем возникнуть не должно. Но проверить их код все же стоит. А вот по настройкам Mufasa сильно отличается от моделей, продававшихся у нас официально. Энергоемкость подвески не на высоте. Жестковато едет, хотя и шины не самые тонкие – 225/55 R18. Mufasa – автомобиль исключительно для асфальта, ибо к управляемости вопросов нет. Hyundai точно следует по траектории и быстро реагирует на повороты рулевого колеса, не огорчая какими-то ненужными колебаниями. Электроусилитель дарит естественную обратную связь, но только в обычном режиме. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b3cn1cY0_TFm8ThoAiueiQ=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="Mufasa очень приятен для водителя, но вот запаса прочности подвеске не хватает. Жестко!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486270" comment="Mufasa очень приятен для водителя, но вот запаса прочности подвеске не хватает. Жестко!" />Mufasa очень приятен для водителя, но вот запаса прочности подвеске не хватает. Жестко!</div><div class="caption">Mufasa очень приятен для водителя, но вот запаса прочности подвеске не хватает. Жестко!</div> В спортивном баранка наливается излишней тяжестью. Особенно в нулевом положении. Но эту проблему можно решить режимом Smart, где можно индивидуально настроить разные системы. Жаль, что в этом режиме нельзя настроить шумоизоляцию. Дополнительная «шумка» особенно нужна колесным аркам. Но ее придется заказывать, ибо оригинала, по понятным причинам, пока нет.<div> <h2>Салон Hyundai Mufasa</h2> [readmore ids="955324" align="right"]С китайскими моделями (хотя не со всеми подряд, конечно) мы уже стали забывать, что такое грамотная эргономика. В Муфасе широкие диапазоны регулировки рулевой колонки и сидений. И хотя последнее не поражает гаммой регулировок, сам профиль кресел удачен по умолчанию. </div> А вот внимание к мелочам для корейцев – привычка относительно новая. Исследовать салон куда интереснее, чем совершать  экскурсию по недрам медиасистемы. На торцах подлокотников передних сидений есть вешалки. А какие прикольные секретные отделения на передней панели или в обивках задних дверей!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zvsi51pt991nZ9fkysDqDQ=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="На втором ряду удобно и много интересных решений. Например, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486277" comment="На втором ряду удобно и много интересных решений. Например, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей." />На втором ряду удобно и много интересных решений. Например, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей.</div><div class="caption">На втором ряду удобно и много интересных решений. Например, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей.</div> Широкие подголовники заднего дивана или вертикальные тумблеры задних стеклоподъемников оценят любители старых «американцев». На багажнике запал создателей явно кончился. Никаких карманов или интересных решений, жесткий пластик боковин царапается даже от взгляда. А самое главное, что тут нет ни шторки, ни полки. Причем это не беда базовой версии. – крепления отсутствуют как явление. Хотя в подполье есть неплохой органайзер.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DPqdEI6hZQ-5MmNC7HYSew=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="Для начальной версии полагается лишь обычный отопитель. Дополнительный обогрев имеют только передние сиденья. Остальное можно встретить у топовых версий." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486276" comment="Для начальной версии полагается лишь обычный отопитель. Дополнительный обогрев имеют только передние сиденья. Остальное можно встретить у топовых версий." />Для начальной версии полагается лишь обычный отопитель. Дополнительный обогрев имеют только передние сиденья. Остальное можно встретить у топовых версий.</div><div class="caption">Для начальной версии полагается лишь обычный отопитель. Дополнительный обогрев имеют только передние сиденья. Остальное можно встретить у топовых версий.</div> <div> Сложить можно не только второй ряд, но и спинку переднего пассажирского сиденья, чтобы увеличить погрузочную длину. Для небольшого кроссовера – не лишняя способность. Хотя Mufasa и выглядит большим кроссовером, на деле это промежуточное звено между Кретой и Спортейджем.</div> <h2>***</h2>Hyundai Mufasa может составить конкуренцию китайцам схожего размера. Диапазон цен колеблется в пределах от 3,5 до 4 миллионов рублей. Но решать, что для вас важнее, заводская гарантия или проверенная марка, только вам. Получить сегодня все сразу, к сожалению, нельзя.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954750-livan-x6-pro-2023-test-za-rulem/" target="_blank">этот китайский кроссовер</a> может заменить RAV4.</li></ul>[table id="2008"][table id="2066"]

Не турбо, 92-й бензин и автомат – новый (не китайский!) кроссовер

Конин Дмитрий

Тест-драйв Hyundai Mufasa 2024

Хлынов Александр

Когда окупится электрический грузовик? Посчитали все расходы и удивились

Кульнев Александр

Как у любой «электрички», главные указатели на приборной панели – расход энергии и запас хода.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва