Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

Недавнее заявление первого заместителя мэра Москвы Юрия Росляка о необходимости увеличения транспортного налога для авто с мощными двигателями снова взбудоражило столицу. Действительно, выглядит все это довольно странно, поскольку минувшим летом законопроект, предусматривающий эту меру, был депутатами Мосгордумы отозван (см. ГЗР № 25 (52)). Мотивы столичных властей просты – за комфорт надо платить. Экология города страдает из-за вредных автомобильных выхлопов, поэтому нанесенный ей ущерб необходимо компенсировать материально. По словам г-на Росляка, владельцам малолитражек беспокоиться не о чем: для них налог остается прежним... Где справедливость? Последнее, конечно, успокаивает, но далеко не всех. К тому же транспортный налог и сейчас, мягко говоря, не мал, а правомерность его привязки к мощности движка с самого начала вызывала возражения. В свое время, принимая соответствующий закон, депутаты Госдумы, видимо, имели в виду благородный принцип социальной справедливости. Возможно, ход их рассуждений выглядел примерно так: мощная машина – дорогая машина, а раз дорогая – пускай владелец раскошеливается, благо материальные возможности у него для этого есть. Ранее по этому же принципу налог был привязан к объему двигателя. Однако на практике такое логическое построение явно себя не оправдывает. Например, подержанная Toyota Crown стоит 8–10 тысяч долларов, а Jaguar секонд-хэнд эдак в шесть раз больше, уже не говоря о новом, цена которого под 100 тысяч. Мощность у них при этом практически одинаковая. И что же получается? Автомобилист весьма среднего достатка отдает в казну ровно столько же, сколько и гражданин куда более состоятельный. Где же здесь социальная справедливость? Тогда уж, чтобы ее соблюсти, налог должен взиматься хотя бы исходя из рыночной цены транспортного средства. Еще менее понятны сегодняшние умозаключения московских чиновников, которые количество вредных выхлопов автомобиля и его воздействие на дорогу напрямую увязывают с мощностью авто. То есть следуют логике – чем мощнее, тем грязнее и вреднее, когда те же подержанные «японцы» и «американцы» куда экологичнее маломощных новых «Жигулей». А если человек вообще пользуется своей машиной лишь часть сезона, для поездок, скажем, на дачу (таких водителей у нас очень много, например, среди пенсионеров, да и не только)? Они уж точно наносят меньше вреда экологии, чем те владельцы «семерок» и «девяток», которые эксплуатируют свои авто круглый год. Так с какой стати и первые, и вторые должны платить одинаково? Где деньги? И еще. Как известно, транспортный налог (в нашей стране, к сожалению, лишь его незначительная часть) идет на обустройство дорог. Следовательно, исходя из все того же принципа социальной справедливости, чем чаще ты по ним ездишь, тем больше страдает от твоего автомобиля покрытие, а значит, и больший вклад ты лично должен вносить в его ремонт. Совершенно очевидно, что на состояние дорожного полотна влияет интенсивность эксплуатации машины и ее вес, а отнюдь не пресловутые «лошади». Стало быть, и с этих позиций принцип не работает. А уж если посмотреть на пример Канады, штат Онтарио, где налог фиксированный и независимо ни от чего равен 70 канадским долларам (50 USD) в год, хочется просто плакать от зависти. Дороги там не чета нашим, и на поддержание их в порядке этих по российским меркам скромных денег местным властям почему-то хватает. С точки зрения государства у транспортного налога в нынешнем его виде минусов тоже хватает. Несмотря на то что теперь его собирает Министерство по налогам и сборам, КПД этого процесса составляет примерно 50%: несут в казну «лошадиные» денежки люди крайне неохотно. И удивляться тут нечему. Если у нас в Москве с авто мощностью свыше 250 л.с. с одной «лошади» взимается 100 рублей, то в Питере, Нижнем, Тюмени, Новосибирске, Кемерове уже 150 рублей (заметим, состояние дорог в этих городах отнюдь не в 1,5 раза лучше). Ведь размеры налога устанавливаются решением местных депутатов, а им выгодно «драть» по максимуму: деньги-то идут не в федеральный бюджет, а остаются дома. Меньше ездишь – меньше платишь! Одним из путей решения этой проблемы может стать включение транспортного налога в цену бензина. Заранее предчувствуем законное возмущение некоторых автомобилистов: топливо у нас и без того непомерно дорогое, а на него еще какие-то накрутки пойдут! Действительно, дорогое (причем 60–70% его стоимости – это опять-таки различные акцизы и налоги, идущие в госбюджет). Но, по предварительным расчетам, если «спрятать» в него транспортный налог, оно подорожает примерно копеек на пятьдесят за литр. А сэкономят на этом водители реально. Да и попранная социальная справедливость будет наконец восстановлена. Больше ездишь – больше пользуешься дорогами и вредишь окружающей среде – больше заправляешься, больше платишь. Меньше ездишь – меньше платишь. Государству тоже польза: необходимость содержания фискального аппарата, обеспечивающего сбор налога, отпадает, при этом сбор достигает 100%. Единственное, что смущает в таком решении (впрочем, как и в существующем порядке): налог остается нецелевым. То есть полученные деньги направляются не на строительство и реконструкцию дорог, а целиком идут в госбюджет, откуда на эти нужды выделяется лишь около 1/10 всех «автомобильных» налогов. Кстати, запрет на целевые налоги, отраженный в ст. 35 Бюджетного кодекса, объясняется чиновниками весьма неуклюже: если вливания будут целевыми, их, мол, разворуют. Так они аргументируют закрытие в 2003 году дорожных фондов, где, собственно, и аккумулируются средства для дорожного строительства во многих странах. В порядке эксперимента Идеей инкорпорации транспортного налога в стоимость топлива автомобильной общественности удалось заинтересовать некоторых депутатов и чиновников. Обсуждается даже вопрос о его экспериментальном введении в двух-трех российских регионах(в средней полосе и на удалении от центра). Сложности с изменением сбора транспортного налога предвидятся уже сегодня. Прежде всего этому будут противиться губернаторы, поскольку сейчас, как уже говорилось, он полностью направляется в региональные бюджеты, а «убранный» в стоимость бензина, будет уходить в федеральный.

Пятьдесят копеек в бензин

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москвичи, вы в курсе, что на площади Гагарина работает первая столичная перехватывающая парковка? В 10 минутах от метро «Ленинский проспект» более шестисот водителей смогут оставить свои авто на двух ярусах общей площадью 50 тысяч квадратных метров. Въезды и выезды – с трех сторон: два на Ленинском проспекте при движении в центр и из центра, еще один в районе Нескучного сада. Час стоянки стоит 10 рублей. В комплексе расположены мойки и автосервис. Казалось бы, значительный шаг вперед. Но вперед ли? Не уверен. Скорее, вбок. Задача разгрузить центр, безусловно, важна, но как же быть с теми, кто в этот центр еще едет? Ведь чтобы доехать до площади Гагарина от МКАД в утренние часы пик, необходимо затратить минимум час, а то и более. Основная задача перехватывающих парковок – по возможности помочь водителям вообще избежать пробок. Нет, конечно, есть люди, которые ездят на работу на дорогой машине, чтобы подчеркнуть свое благосостояние. Это дело принципа. Они так и будут ездить, даже если на дорогу станет уходить четырепять часов. Корреспонденты ГЗР не из такого теста, поэтому отправились на поиски народных «перехватов» на юго-запад столицы. Пробка имени Варшавского договора Унылое зрелище открывается перед автолюбителями при въезде в Москву через ее главные южные ворота. Пробка простирается далеко вперед, и, как говорится, конца-края не видно. Но не все так страшно, как может показаться с первого взгляда. Станция метро «Аннино» находится практически сразу после поворота с МКАД. Парковок не то чтобы очень много, но они есть, и притом не самые маленькие. Подъехать к ним можно двумя путями. В первом случае нужно, не доезжая до второго светофора (первый сразу у МКАД, рядом с постом ДПС), свернуть с Варшавского шоссе направо около знака «Макдоналдс» и проехать вглубь метров пятьдесят. Если у кафе не найдется местечка, проедем мимо и повернем налево – перед отделением Сбербанка, как правило, есть несколько парковочных мест. Коли вы проскочили поворот или не хочется протискиваться через толчею около «Мака», то свернуть направо можно практически сразу после второго светофора. В 30 м от поворота справа небольшая магазинная парковка. Если же на ней свободных мест нет, посмотрите вперед – через 50 м слева довольно большая бесплатная стоянка. До метро идти не больше трех минут. Да и места довольно людные, так что машину оставить не боязно. Битцевская парковка без маньяков Никаких страхов не испытает автолюбитель, оставив машину в Ясеневе. В отличие от многих других, этот район Москвы не является транзитным – с другой стороны МКАД попросту нет шоссе. Но упускать станцию метро, да еще такую, как «Битцевский парк», – рядом с Кольцевой дорогой, было бы глупо. Многие водители по дороге на работу вынуждены стоять на кольце. И если приходится каждое утро бывать между Варшавкой и Профсоюзной улицей, то почему бы не оставить машину тут? Итак, сворачиваем с МКАД в Ясенево и оказываемся на проезде Карамзина. Дальше едем все время прямо. Попадаем на улицу Паустовского. Доезжаем до пересечения с Новоясеневским проспектом (третий светофор) и поворачиваем направо. Едем метров 500 и оказываемся около метро «Битцевский парк». Можно припарковаться у обочины. Свободных мест много, а запрещающих знаков нет. Если оставлять машину на дороге не хочется, нужно проехать мимо метро и через 100 м развернуться на Новоясеневском проспекте. После разворота свернуть в ближайший переулок направо. Дальше есть два варианта. Можно проехать прямо (между домами) метров 150 и припарковаться перед каким-то административным зданием (большая стоянка слева). Или, после того как свернули с Новоясеневского, перед первым же домом повернуть направо, проехать его до конца (там будет аптека) и еще раз повернуть направо. Удивительно, но здесь пустая автомобильная площадка. А до метро не более двух минут. Овощная стоянка Рядом с метро «Теплый Стан» находится один из крупнейших в Москве овощных рынков. Поэтому стояночные места здесь всегда заполнены. Если хочется успеть оставить машину, то делать это надо пораньше. Но так или иначе – где? Отвечаем. Сворачиваем с МКАД на Профсоюзную улицу. Проезжаем пост ДПС и движемся прямо. Примерно через полкилометра оказываемся у метро. Тут будет два светофора. Первый проезжаем прямо (держимся в левом ряду), а на втором (практически сразу за первым) поворачиваем налево, на улицу Теплый Стан. Сразу же после поворота с Профсоюзной мы опять поворачиваем налево – в проулок, уходящий под углом 45 градусов. Едем прямо по этой дорожке. Вся левая обочина – бесплатная парковка. Если с этой стоянкой не повезло, продолжаем ехать прямо еще метров 50 до магазина «Фабрика обуви». Около него направо – и слева от вас магазинная стоянка. Если и на ней свободных мест не окажется, то прямо будет небольшой самодельный дворовый паркинг. Обычно он пустой, но много машин туда все равно не войдет. Так что все-таки придется встать пораньше. А дорога до метро отсюда не займет больше трех минут.

Приехал, увидел, оставил…

Освоение пространства над магистралями – одно из направлений, о развитии которого столичные проектировщики, строители и инвесторы всерьез задумались совсем недавно. Так, например, возникла идея возведения многоярусных гаражей над Четвертым кольцом. Еще дальше пошли создатели архитектурной концепции многофункционального комплекса «Галактика» – по их замыслу он должен «зависнуть» над пересечением улицы Лобачевского и Мичуринского проспекта. Магазины, сад, отель… Уникальность этого сооружения помимо прочего в том, что оно, имея в своем «составе» один из элементов транспортной развязки, как бы само становится ее частью. Но сначала об архитектурной составляющей проекта, патент на который принадлежит Ирине Лаур, руководителю компании Megatax. «Галактика» – это огромный, обтекаемой формы модуль, стоящий на четырех невысоких ногах-опорах и по виду напоминающий летающую тарелку. Диаметр этого «инопланетного» объекта 220 м, высота – 59 м. В здании восемь этажей общей площадью 213 тыс. кв. м. Три первых этажа планируют отдать под транспортные нужды (парковку на 2500 машиномест и надземный ярус развязки). Четыре этажа над ними – под всевозможные торговые и развлекательные центры, а на восьмом авторы концепции предлагают устроить зимний сад. Кроме того, сбоку к «тарелке» будет прилеплена достаточно внушительного размера пристройка. Здесь разместятся трехзвездочная гостиница на 150 номеров, ресторан, конференц-залы, фитнес-центр и помещения для различных вспомогательных служб. На крыше отеля предусмотрена вертолетная площадка – поскольку идея воздушного такси в Москве вряд ли осуществится, этим объектом сможет пользоваться МЧС. Развязка по-галактически Теперь подробнее о самой развязке. Что представляет собой перекресток Мичуринского проспекта и улицы Лобачевского сегодня? Тем, кто здесь бывает, хорошо известно, что движение по нему затруднено, во-первых, из-за светофоров, а во-вторых, из-за неровности местного рельефа, так что машинам надо сначала ехать под горку, а потом, соответственно, на горку. В результате на то, чтобы преодолеть какихнибудь 6–7 км пути на подходе к перекрестку, порой может потребоватьсячас, а то и больше. По задумке авторов «Галактики», все эти неудобства должны исчезнуть после реконструкции существующей развязки, затраты на которую, по предварительным данным, составят едва ли не половину стоимости строительства самого здания ($100–110 млн. против $240 млн.). Низина под перекрестком будет выровнена, светофоры уберут и движение в районе пересечения станет непрерывным. Машины по Лобачевского поедут, как сейчас, по земле, под дном «тарелки». А вот Мичуринский поднимется на эстакаду, которую проведут внутри «НЛО» по огромному сводчатому коридору шириной 70 м. Проезжая часть обеих магистралей при этом будет расширена на две полосы. Кроме того, к развязке подключат эстакады-съезды. Они обеспечат движение в радиальном и кольцевом направлениях, правые повороты (с Мичуринского на Лобачевского, с Лобачевского на Мичуринский и т.д.), а также связь с трехъярусной «внутригалактической» парковкой. Что касается левых поворотов, то они в составе развязки пока не предусмотрены, но есть возможность организовать их с помощью объездных радиусов. Пешеходам обещают открытый надземный переход, который свяжет первый торговый уровень комплекса и жилые кварталы, расположенные в его окрестностях. Посадка будет мягкой По мнению SKM-group – компании, управляющей проектом, «Галактика» хорошо вписывается и в местный ландшафт, и в окружающую ее архитектурную среду. По высоте «тарелка» будет примерно такой же, как и большая часть зданий, стоящих вблизи перекрестка. Вдобавок ее появление поспособствует благоустройству прилегающих территорий, в частности неприглядного пустыря, который планируют засадить деревьями и превратить в зону отдыха. Что касается известных последствий, связанных с возведением «Галактики», то и в этой части специалисты настроены оптимистично. По их словам, затруднений в движении, конечно, не избежать, особенно по улице Лобачевского, пропускная способность которой во время строительства снизится. Однако, с другой стороны, в районе развязки есть большие резервные территории, по которым можно провести временные объезды и тем самым вывести движение за пределы стройки. Старт задерживается Впрочем, автомобилистам задумываться о партизанских тропах пока не стоит. Стартует и приземлится «Галактика» явно не завтра. Во всяком случае, на сегодняшний день она существует лишь на уровне упомянутой архитектурной концепции. А ведь должен быть еще и полноценный проект, без которого невозможно начинать строительство. В свою очередь создание и утверждение проекта, особенно столь беспрецедентного – тоже время, причем немалое. Можно расслабиться. И с чувством и толком оценить саму идею гибрида НЛО, торгового комплекса и транспортной развязки. Размах-то поистине мичуринский.

Мичуринцы

Сервисные варианты

Илья Доровский, руководитель отдела продаж автосалона WorldMotors: – Автосервис Воронежа состоит из трех сегментов. Первый – автосервис официальных дилеров, второй – мультибрендовые станции технического обслуживания и третий – частные мастерские. Ценовая политика и уровень технического обслуживания в этих сегментах различен. Стоимость услуг и запасных частей в первом искусственно завышена, так как дилеры не боятся потерять клиентов, привязанных гарантийными обязательствами. Второй предлагает реальные цены на услуги и запасные части из-за большой конкуренции и для привлечения новых клиентов. В частных мастерских самые низкие цены, но и уровень квалифицированных мастеров, и техническое обеспечение оставляют желать лучшего. Для сравнения можно взять стоимость нормочаса: от 2 тысяч рублей в первом сегменте, от 500 рублей во втором, и от 100 рублей в частных автомастерских. Официальные сервисы привлекают клиентов гарантиями, сервисными программами, современными автоматизированными способами диагностики. Но только для того модельного ряда, который они представляют. В мультибрендовых станциях спектр обслуживаемых автомобилей и выбор запасных частей гораздо больше. Уровень профессионализма специалистов не ниже, чем в официальных дилерских сервисах, а подход к клиентам индивидуален. Из-за разницы в стоимости и качестве обслуживания многие автовладельцы, даже не дожидаясь окончания гарантии, переходят в мультибрендовые станции. Поэтому перспектива за мультибрендовыми и дилерскими сервисами, а вот частные мастерские вряд ли смогут справляться со все более высокотехнологичными автомобилями. Сергей Ясинский, автотехцентр «Гранд»: – Любого нашего клиента интересует в первую очередь цена, набор предоставляемых услуг и их качество. По цене мы выгодно отличаемся от официальных сервисов. Но, по сути, с дилерскими станциями не конкурируем – у нас разная специфика работы. Дилер продает машины и занимается в основном гарантийным обслуживанием, тюнингом. Времени на капитальный ремонт у них очень часто не хватает. Наша же специализация – именно капитальный ремонт. Дилерский сервисзанимается диагностикой, а неисправные агрегаты чаще заменяет, чем ремонтирует. Поэтому, если у человека неисправен какой-то блок и он хочет заменить его, он обращается в официальный сервис, а если хочет починить – приезжает к нам. Кроме того, дилерские станции работают в основном с новыми машинами на гарантии. Редкий дилер возьмется за ремонт автомобиля 1989 года выпуска, а мультибрендовый сервис – без проблем. Наш бизнес начинался с магазина автозапчастей. От продажи перешли к установке. Предпочитаем работать с автомобилями американского и японского производства – у наших механиков огромный опыт в этой области, имеется специализированное диагностическое оборудование. Ремонтируем и «европейцев», но ими занимается много других сервисов, а мы стремимся к узкой специализации. Для нас очень важно показать клиенту свою лояльность, установить с ним доверительные отношения. Если человек хочет лично присутствовать при диагностике и ремонте своей машины, мы никогда не возражаем.

Воронежский мультисервис

Между дилерскими, мультибрендовыми и гаражными сервисами живут и вполне процветают сервисы традиционные, постсоветские, оставшиеся нам в наследство от огромной некогда государственной системы обслуживания. Рассказывает главный инженер предприятия «Автосервис 6-й таксопарк» Валерий Безбородов: – Мы специализируемся на отечественных машинах: ВАЗ, ГАЗ, УАЗ. В основном это коммерческий транспорт – машины постоянно в работе, поэтому нашим клиентам важно, чтобы мы сделали все качественно и быстро. Мы находимся в бывшем таксопарке, куда «клиентская тропа» протоптана с 80-го года. Люди приезжают к нам, потому что сервис себя зарекомендовал давно и надежно, ну и, конечно, «волгари» знают, что у нас по «Волгам» лучшие спецы в городе. В нашем сервисе работают очень опытные люди – основной костяк механиков не менялся уже много лет. Некоторые вообще работают со дня основания таксопарка. Отдельные механики имеют настолько уникальные навыки и знания, что во всем городе наберется еще три-четыре таких же опытных человека. Молодежь мы тоже набираем – к нам на практику приходят студенты, а потом остаются работать. Мы выполняем такие виды работ, за которые в других фирмах, скорее всего, не возьмутся. Например, замену осей нижних рычагов на «Волге». Гораздо проще заменить балку полностью, но это очень дорого. Мы же, заменив только рычаги, не снимая подвески, можем сделать гораздо быстрее и намного дешевле. Старые машины и пригоревшие узлы нас не пугают – для этого существует специнструмент, умелые руки механиков и простой народный способ «нагрел – открутил». С нашими дорогами подвеска на рабочих машинах убивается очень быстро, постоянные перегрузы жизни тоже не добавляют – машины работают на износ, да и пробег огромный. Поэтому работы нам хватает. Цены у нас средние. Есть фиксированный прайс-лист, нормочасы, но это уже зависит от трудоемкости работы. Мы поддерживаем полный цикл обслуживания автомобиля, начиная с бортирования колес и заканчивая расточкой коленвала. Подъемник, мойка, расточка – все можно сделать в одном месте. Это экономия времени и труда. Водители старой школы стараются делать автомобиль самостоятельноили по знакомству, где-нибудь в частном гараже. Надеются, что там подешевле. Но частный гараж никаких гарантий на свою работу не дает. Клиент может приехать в этот же гараж с проблемой, а дверь закрыта и никого нет. Придется ехать в другое место переделывать. В гараже нет специального оборудования, кроме того, одному человеку сложно досконально изучить все машины, узлы и агрегаты. В нашем же сервисе есть механики, специализирующиеся в конкретной области, например агрегатчик или слесарь. Они досконально знают все нюансы своей работы. Для постоянных клиентов разработана накопительная система скидок. Существуют специальные скидки для предприятий, в частности для маршрутного транспорта. На ремонт двигателя мы даем такую же гарантию, как на новый автомобиль, – 25 тысяч километров пробега или год эксплуатации. Есть гарантия и на другие виды работ (подвеска, коробка, мост), а также на запчасти. Автосервисам с левыми запчастями работать невыгодно. Мы всегда идем навстречу клиентам. Некоторым неудобно в рабочий день ехать в сервис, поэтому дежурные бригады работают и по субботам. Предоставляем услуги эвакуатора, который оперативно доставит машину в сервис. Если какого-то специалиста нет на месте, можем обратиться в соседний сервис, привезти мастера – только бы клиент не терял свое время. Лучшая реклама для нас – это качество работы.

Верность традициям

Так называемая утрата товарной стоимости (УТС) автомобиля в последние месяцы стала героиней судебной хроники. Возмещать ее страховщики категорически отказываются, поддерживал их и закон, а именно – первый абзац подпункта б пункта 63 «Правил обязательного страхования…» Но именно он еще 24 июля 2007 года был признан Верховным судом РФ недействующим со дня вступления в силу решения суда. Вот только правительство РФ с ним не согласилось и подало на кассацию. И, как это ни покажется странным, 6 ноября кассационная жалоба правительства была оставлена без удовлетворения. Таким образом, с этого дня данное решение действует. И что же все это означает? Напомним вкратце, с чего началась печальная повесть об утраченной стоимости. Обжалуемый пункт «Правил…» предусматривал, что в случае повреждения имущества потерпевшего сумма страховой выплаты определяется в размере расходов, необходимых для приведения имущества в состояние, в котором оно находилось до наступления страхового случая (восстановительных расходов). Не секрет, что восстановление автомобиля – дело весьма хлопотное и накладное, а потому виновник причинения вреда (а вместе с ним и его страховщик, причем последний даже в большей степени) крайне заинтересованы в максимальном (и желательно законном) снижении суммы, которую придется выплачивать пострадавшему. Для этой цели великолепно подходит такое понятие, как «износ», представляющий собой некое значение, на которое уменьшается стоимость как самого автомобиля, так и его составных частей и деталей, в том числе используемых при ремонте. Правда, понятие это является неоднозначным, так как не всегда можно определить, что же такое износ 70%, почему он составляет именно такую цифру. Вопрос и в том, каким образом определять стоимость ремонта, если, например, новая деталь автомобиля имеет соответствующую цену, однако пресловутый «износ» позволяет взыскивать за нее только ту сумму, которая остается после уменьшения этой стоимости на величину износа. И уж совершенно непонятно, каким образом проводить ремонт, располагая суммой, рассчитанной с учетом износа и составляющей стоимость старых деталей, при том что во время ремонта используются только новые детали. Найти подержанную деталь достойного качества и с гарантией невозможно. Ни один автопроизводитель не может дать гарантию, что автомобиль, отремонтированный с использованием неизвестно сколько бывших в употреблении деталей, полностью восстановлен в прежнем виде и снова обладает всеми прежними свойствами и, самое главное, безопасностью. Сторонники учета износа ссылались на то, что, если при ремонте поврежденного подержанного автомобиля использовать новые детали, приобретенные по их реальной цене, стоимость такого автомобиля может возрасти, что якобы влечет за собой так называемое «неосновательное обогащение» для его владельца. Правда, в чем заключается его неосновательность, непонятно. Известно, что продать восстановленный после ДТП автомобиль, даже с учетом новых деталей, вряд ли можно по той же цене, что и до повреждения, а потому цену приходится снижать, то есть нести убытки. Отсюда возникло и второе понятие – «утрата товарной стоимости, под которой понимается уменьшение стоимости» автомобиля, вызванное преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автомобиля, его эксплуатационных качеств в результате снижения прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов вследствие дорожно-транспортного происшествия и связанного с ним последующего ремонта. Однако изначально первая точка зрения (страховщиков) победила и последний абзац п. 63 «Правил страхования…» был изложен в редакции, прямо предусматривающей, что при определении размера восстановительных расходов должен учитываться износ деталей, агрегатов и узлов, используемых при восстановительных работах. Попытка оспорить это положение успехом не увенчалась – решением от 25 ноября 2003 года по делу № ГКПИ03-1266 Верховный суд, рассматривавший заявление о признании этого абзаца недействительным, поддержал правительство РФ и отказал u1074 в удовлетворении требований. Примечательно, что тут мнение Верховного суда диаметрально разошлось с мнением Высшего арбитражного суда, который по одному из дел постановил взыскать стоимость без учета износа (организация, автомобиль которой пострадал в ДТП, обратилась с иском к страховщику, и тот возместил ущерб с учетом износа). Однако позднее в вопросе возмещения УТС Верховный суд РФ высказался иначе, указав во втором квартале 2005 года, что утрата товарной стоимости представляет собой уменьшение стоимости транспортного средства, вызванное преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автомобиля и его эксплуатационных качеств… вследствие дорожно-транспортного происшествия и последующего ремонта. Было решено относить УТС к реальному ущербу наряду со стоимостью ремонта и запасных частей автомобиля, поскольку уменьшение его потребительской стоимости нарушает права владельца транспортного средства. И это нарушенное право может быть восстановлено путем выплаты денежной компенсации, о чем владелец вправе заявить. При этом суд тогда сослался и на п. 60 «Правил страхования…», которым и предусмотрено, что при причинении вреда имуществу возмещению подлежит реальный ущерб, и, поскольку УТС относится к реальному ущербу, она подлежит взысканию со страховой организации. Однако страховые компании по-своему поняли данное мнение и своей позиции не изменили – мол, УТС прямо не указана в «Правилах страхования…» и не включена в состав восстановительных расходов. Граждане по-прежнему получали (да и получают сейчас) отказы в выплате УТС – взыскать ее со страховщика без суда практически невозможно. В этом году возмущенными гражданами была предпринята другая, уже более успешная судебная атака на тот же п. 63 «Правил страхования…». И на этот раз, рассмотрев заявление, суд указал, что УТС относится к реальному ущербу, возмещение которого является прямой обязанностью страховщика. Однако формулировка спорного абзаца не предполагает включение УТС в состав страховой выплаты. Поэтому суд установил, что в этой части данное правило противоречит нормам закона, которые прямо перечисляют случаи, когда страховой риск не входит в размер выплаты. Поскольку УТС таковым исключением не признана, она должна включаться в состав реального ущерба и подлежать взысканию. Несмотря на однозначность и категоричность решения, думается, что на практике его исполнение столкнется все с теми же трудностями – страховщики будут отказывать в выплате УТС. Прежде всего потому, что в связи с признанием недействующим данного положения «Правил страхования…» в них фактически образовался пробел, который можно восполнить только путем прямого указания, что УТС подлежит возмещению в составе реального ущерба. Однако пока этого не сделано, некая двусмысленность присутствует, и этим обязательно воспользуются «экономные». А гражданам останется по-прежнему обращаться в суды с соответствующими исками и ссылаться на мнение Верховного суда.

Износ или утрата?

Что касается первого, г-н Бирюков сразу оговорился: используемые в последнее время современные антигололедные средства для наших сапог и ботинок угрозы не представляют. Жаль, поскольку можно было бы выйти с встречным предложением: попросить коммунальщиков возместить еще и ущерб за испорченную реагентами автомобильную резину. Но на нет, как говорится, и суда нет. А вот вторая инициатива московского правительства, как стало известно ГЗР, скорее всего, получит развитие, причем в самой ближайшей перспективе. В СМИ по поводу уведомления о принудительной эвакуации информация проходила самая разная. Например, говорили о специальных стикерах, которые городская служба перемещения (ГУ ГСПТС) будет расклеивать в тех местах, откуда машины увозятся на штрафстоянку. Также были сообщения о том, что такие уведомления планируется высылать хозяевам «арестованных» авто по почте. В обоих случаях целесообразность подобных мер представлялась крайне сомнительной. Скажем, куда приспособить упомянутую «липучку» – на столб, опору рекламного щита, павильон остановки? Но ведь они могут располагаться достаточно далеко от «криминальной» парковки. И откуда попавшему автовладельцу знать, что этот скорбный знак предназначается именно ему, а не кому-либо еще? С почтой не лучше. В ситуации, когда внутригородская корреспонденция попадает в руки адресатов дня через три, а то и через неделю, такое оповещение теряет всякий смысл. Перебрав несколько вариантов, в ГУ ГСПТС решили сообщать гражданам о случившемся по телефону. – С этой целью всю нашу технику предполагается оснастить видеокамерами, – рассказывает Баира Китинова, пресс-секретарь службы перемещения. – С их помощью будут считываться номера эвакуируемых автомобилей. Эта информация оперативно и в автоматическом режиме поступит в ГИБДД, которая также в автоматическом режиме передаст нам контакты владельцев. По предварительным расчетам, в каждом случае процесс займет около 10 минут. После этого данные о машине передадут ее хозяину по телефону посредством автоответчика – примерно так же, как это делает сегодня МГТС, оповещая о задолженностях. В сообщении будет содержаться информация о месте, откуда переместили транспортное средство, а также адрес штрафстоянки, на которую отвезли авто. По словам г-жи Китиновой, упомянутая система пока находится в стадии разработки. Например, не совсем понятно, как быть в тех случаях, когда человек владеет автомобилем по доверенности. Ведь тогда ГИБДД выдаст адрес и телефон того, на кого последний зарегистрирован. Вызывает вопросы и скорость, с которой драгоценное сообщение дойдет до незадачливого нарушителя правил парковки. Машину могут увезти и с утра пораньше, а домой, куда, судя по всему, и будут звонить из ГСПТС, люди обычно попадают только к вечеру. Вот если бы известие поступало на мобильники – другое дело… Все эти вопросы столичные эвакуаторщики намерены утрясти в течение нескольких месяцев. По словам Сергея Лукьянова, главы ГУ ГСПТС, внедрят новшество в первом полугодии 2008 года. За это время ведомству предстоит оборудовать видеокамерами практически весь парк эвакуаторов. Сейчас они установлены только на шести машинах, причем совсем с другой целью (служба таким образом страхуется от претензий автовладельцев, чьи машины якобы получили повреждения в процессе перевозки). Кроме того, необходимо отладить все звенья этой сложной информационной системы, что, к слову, потребует еще и немалых средств. Пока же длится стадия разработки и согласования (как правило, у нас она «несколькими месяцами» не обходится), специалисты ГСПТС могли бы просто размещать информацию о перемещенных машинах на сайте в Интернете – ноухау ГЗР. Нет авто? Бегом назад, в офис, в кафе – к компьютеру, на специальный сайт, и только потом начинаешь волноваться... Если же система будет продумана надлежащим образом, то есть действительно сможет уведомлять об эвакуации в считанные минуты (причем так, чтобы сообщение гарантированно доходило до адресата), это нововведение стоит только приветствовать. Тем более что в самом скором u1074 времени парк ГУ ГСПТС планируют существенно расширить: с начала 2008 года она дополнительно получит целых 100 единиц новой техники, поэтому хлопот у нарушителей правил парковки, судя по всему, прибавится. В связи с этим уже сейчас увеличено количество штрафстоянок: к шести действующим нынешней осенью прибавилось еще три (Магистральная, вл. 6; пр. Одоевского, 3; ул. Бауманская, 47/1). Так что, господа водители, старайтесь парковаться правильно. И пока спасительной системы оповещения об эвакуации нет, не забывайте телефон диспетчерской службы перемещения – 504-17-24 (работает круглосуточно).

Алло? Вас эвакуировали

Для покорения новых пространств, а именно в этом видят предназначение нового кроссовера Opel Antara его производители, мало одного только духа первооткрывателя. Нужна хорошая физическая форма. Что касается Antara, то у него с этим все в порядке. Подтянутый и динамичный, он готов к испытаниям. Дело за владельцем – его спортивной и финансовой формой. Ведь если вы решили покупать эту машину в кредит, надо хорошо продумать, где подкопить денежную массу, какой режим тренировок-выплат выбрать и ничего на этом не потерять. Цена базовой комплектации Opel Antara Enjoy с объемом двигателя 2,4 л, механической коробкой передач – 897 000 рублей. Если заказывать машину с покрытием «металлик», то стоимость увеличивается до 911 000 рублей (приблизительно $37 200). Автоматическая коробка обойдется еще на 40 000 дороже. Специальных программ кредитования для Opel Antara на данный момент нет. Поэтому воспользоваться можно тремя стандартными предложениями: кредитами без первоначального взноса с оплатой страховки или по классической схеме, либо оформить беспроцентную рассрочку. Для того чтобы ежемесячно оставаться в приличной денежной форме, кредит без первого взноса, скорее всего, не подойдет: платежи будут самыми большими по сравнению с остальными возможными вариантами. В связи с этим рассмотрим классические программы, под которыми понимается внесение 10–20% в качестве первоначального взноса и оплата страховок наличными (в некоторых случаях каско и ОСАГО можно включить и в кредит). Свои услуги в «классике» предлагают около 15 банков. Условия по начисляемым в год процентам, в общем-то, схожи: 9–9,5%, если кредит берется в долларах или евро, и 10,9% в среднем, если в рублях. Кредит сроком на 3 года можно оформить в случае, если вы вносите 10% от стоимости Opel Antara. Если же вы хотите взять заем на 5 лет, то в большинстве случаев для сохранения минимальных ставок необходим больший взнос – 20%. Размеры комиссии за открытие и ведение счета доходят до $200 или 6000 рублей, если кредит взят в рублях. Взимается она единовременно и оплачивается чаще всего наличными. Однако можно встретить u1074 варианты, когда комиссия включается в тело кредита. Тарифы по каско зависят от возраста и стажа самого младшего из допущенных к управлению автомобилем водителей. Например, если стаж вождения превышает 2 года, а возраст более 30 лет, «Ресо -гарантия» предлагает застраховать ваш Opel Antara от ущерба и угона по одному из минимальных тарифов – 5,7% ($2310). В «Ингосстрахе» каско будет несколько дороже – $2865 (7,7% от стоимости машины). Полис ОСАГО при мощности двигателя автомобиля 140 л.с. (и прописке в Подмосковье) обойдется в сумму порядка $245. Что касается пакета документов, то он также остается классическим и стандартным для всех банков. Вам понадобятся паспорт, водительское удостоверение, копия трудовой книжки, где все заполненные страницы должны быть заверены работодателем (записи отдела кадров – подтверждены синей печатью, то есть не скопированы с какого-то изначального экземпляра), справка о доходах за последние 6 месяцев либо по форме налоговой инспекции, либо в свободной форме. Процентные ставки теперь перестали зависеть от вида справки. Если вы официально состоите в браке и к тому же супруг выступит у вас поручителем или в качестве ежемесячного дохода заемщика будет рассматриваться совокупный доход семьи, то такой же пакет документов надо будет предоставить и вашей половине. Также банк может потребовать бумаги, подтверждающие владение недвижимостью, движимым имуществом и т.д. Но обязательным условием это не является. Заполненную в автосалоне анкету-заявку банки изучают в среднем в течение 2–3 дней, после чего выносят вердикт о возможности выдать вам кредит. Если ваша финансовая форма позволяет выдерживать большие нагрузки, например, заплатить за новый Opel Antara сразу половину стоимости ($18 600), то тогда есть смысл воспользоваться беспроцентной рассрочкой, в частности от РосЕвроБанка. Срок такого кредита без переплат сейчас увеличился до 5 лет. Таким образом, получается, что остаток в $18 600 просто равно делится на 60 месяцев, и ежемесячный платеж составляет всего $310. Есть небольшая заминка – страховка, она в этом случае будет фиксированной – порядка 10%. Поэтому даже водители, чей стаж перевалил за солидные 10 лет, вынуждены будут платить почти в 2 раза больше. Фиксированной является и комиссия банку при рассрочке – 6000 рублей. И если расчеты упрощаются, то этого нельзя сказать по поводу набора документов. К стандартному пакету нужно добавить заполненную форму банка с данными об организации, в которой вы работаете.

Antara без комплексов

Полосы препятствий <div class="image-micro-schema imp-image-78239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/en6yhLI_mR-QX4qdt0VPww" alt="" title="Коридоры в никуда" itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo imp-image-78239" /></div> Скоростные коридоры – явление весьма распространенное в мировой практике. Оставив машину на перехватывающей парковке, водитель, вместо того чтобы изнывать в пробках, садится в автобус (трамвай) и спокойно добирается до места. При этом экономит время, деньги. Частично решается и вопрос с парковками в центре плюс разгружаются дороги – мазохистов, предпочитающих мучения за баранкой личного авто, в такой ситуации становится ощутимо меньше. Как будет выглядеть эта система в Москве? На сегодняшний день известно, что под выделенки, отгороженные с помощью легких сборно-разборных отбойников, планируется использовать крайние левые ряды и центральные полосы. Именно крайние левые, хотя год назад сообщалось о крайних правых, что было бы вполне логично. Выходит, автобусы, подруливая к остановке, будут вынуждены пересекать потоки с соседних полос и неизбежно создадут помехи в движении. Кроме того, ездить по выделенке разрешат не только общественному транспорту, но и автомобилям оперативных служб (скорой, пожарной, милиции). Решение, может, и правильное, если бы не одно «но». Где гарантии, что этим не воспользуются и обладатели мигалок, целесообразность экстренного проезда которых сомнительна, а количество велико? И сколько места в итоге останется на выделенке для тех, ради кого она, собственно, и затевается? Ведь технический контроль применения спецсигналов у нас отсутствует. Сомнительно, что в таких условиях выделенные полосы не превратятся в самые обычные «полосы препятствий», которые мы сплошь и рядом видим сегодня. Об утерянном рае Можно ли устранить перечисленные недоработки? При желании – наверное. Но, к сожалению, они лишь верхушка айсберга… Известно, что скоростные коридоры дают эффект только при наличии развитой сети транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) с перехватывающими парковками. Фанфары по поводу их обустройства в Москве мы слышали не раз, однако в необходимом количестве ТПУ как не было, так и нет. И скорее всего, уже не будет. Пока шло проектирование этих объектов, намеченные под них земельные участки заняли всевозможные торговые и прочие комплексы. Но и это еще не все. Представим себе картину в стиле фэнтези: завтра вся означенная коммерческая застройка идет под снос. Вместо нее появляются необходимые городу перехватывающие парковки в составе ТПУ и цивилизованные, как на Западе, скоростные коридоры. Наступит ли на наших дорогах рай? Нет, не наступит. Потому что вдоль этих дорог как грибы растут деловые центры, МФК, комплексы элитного жилья. И никто даже на глазок не прикидывает, какое количество автомобилей требуется для ввоза-вывоза их обитателей. А оно, это количество, таково, что многострадальное сердце нашей Родины вот-вот остановится, превратившись в один сплошной тромб. И чем нам помогут все эти скоростные коридоры и прочие рацпредложения? Да ничем. Логика абсурда <div class="image-micro-schema imp-image-78240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LWjAs6_9Rvmc5_Txhj1iXA" alt="" title="Коридоры в никуда" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78240" /></div> Уже давно пора осознать: в таком мегаполисе, как Москва, проблему пропускной способности дорог полумерами решить невозможно. Необходима тесная координация транспортных, градостроительных и природоохранных решений. Нашим чиновникам, приводящим в пример опыт европейских столиц, не худо бы знать о существовании Плана общественной подвижности Парижа (2000 г.), Транспортного акта Большого Лондона (2000 г.), Транспортной стратегии Лондона (2001 г.), Программы зеленых улиц Рима (2000 г.), Транспортной политики Варшавы (1995 г.) и др. Задачи, прописанные в этих документах, ставятся четко, на много лет вперед и так же четко и неукоснительно выполняются. Ни одному из тамошних чиновников даже в голову не придет заниматься прожектерством (как это было у нас с нашумевшим планом закручивания Садового в одну сторону), а уж тем более ваять небоскребы и исполинскиеТК без оглядки на улично-дорожную сеть. Москве необходима комплексная программа по долгосрочному планированию всех мероприятий, касающихся преобразований дорожной сети. И видно это на примере все той же выделенки. В конце прошлого года Департамент транспорта пообещал, что эксперимент по внедрению выделенных полос начнется на Волоколамском шоссе в первой половине... 2007 года. Однако со второй половины 2007-го, как мы знаем, стартовала реконструкция развязки на Соколе, и что сейчас происходит на Волоколамке, описанию просто не поддается. Выходит, делая заявление об обустройстве выделенки, власти понятия не имели о предстоящих преобразованиях? А если подумать? Возможно, московское правительство действует продуманно и последовательно. Но где в таком случае плоды этого взвешенного подхода? На Крестовском мосту, Ленинградке, Тверской Заставе полным ходом идет долговременная реконструкция: все огорожено, перекрыто, вокруг заторы. Ситуация уже аховая, а впереди зима и возведение развязки в Вешняках... Все эти «стройки века» происходят по одному сценарию: отсутствует внятная предварительная информация о процессе и введении ограничений движения, ожидаемый по завершении строительства эффект сводится к словам «все будет хорошо». Аргументированными разъяснениями, чем и насколько хорошо, никто себя не утруждает. Людей просто ставят перед фактом, что не может не вызывать законного раздражения и подозрительного отношения уже к любым планам чиновников. В полной мере это относится и к выделенным полосам. Эти полосы полезны для города? Разжуйте нам, глупым и злобным, чем именно они полезны. Предайте гласности результаты научных исследований, обсудите их с населением с цифрами в руках. Организуйте общественные слушания – не формальные, как водится, а с привлечением экспертов из автомобильного сообщества. Давайте подумаем вместе, хорошо подумаем! А вдруг да выяснится, что предполагаемый КПД выделенок стремится к нулю? Для чего тогда затевать эксперименты?

Коридоры в никуда

Ушакова Ирина

Владельцы автомобилей могут получить компенсацию до одного миллиона рублей за повреждения, вызванные падением сосулек и снега на крышу машины, рассказал общественный деятель Дмитрий Бондарь.[readmore ids="976702" align="right"] Если у владельца оформлен полис каско, страховые компании часто признают сход снега страховым случаем и оплачивают полное возмещение ущерба. Однако важно проверить наличие такого пункта в договоре. Ответственность за уборку снега и льда лежит на управляющих организациях или товариществах собственников жилья (ТСЖ). По правилам, установленным Постановлением Госстроя РФ № 170, эти службы обязаны контролировать состояние крыш и своевременно удалять снежные накопления. <blockquote>«Также общие нормы статьи № 1064 Гражданского кодекса РФ указывают на то, что вред, причиненный имуществу, должен быть возмещен в полном объеме тем, кто его нанес. Даже если на стене дома висело предупреждение о сосульках, это, скорее всего, не снимет ответственности с коммунальных служб. Если говорить о деньгах, то выплаты могут зависеть от стоимости ремонта. В среднем, за небольшие вмятины владельцы получают около 100 тысяч рублей. Бывают случаи, когда за серьезные повреждения дорогих иномарок суды взыскивают более миллиона рублей», – заключил Дмитрий Бондарь.</blockquote>[table id="2286"] Размер компенсации зависит от стоимости запчастей, ремонта, а также расходов на экспертизу и услуги юристов. Для получения выплат эксперт рекомендует действовать быстро.  Рекомендуется сразу вызвать полицию для составления протокола, который зафиксирует место падения льда и повреждения машины. Нужно сделать фотографии и постараться найти свидетелей. После этого следует провести экспертизу у независимого специалиста. По итогам можно направить претензию в управляющую компанию. Если компания откажется компенсировать ущерб, можно подать иск в суд. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.[table id="2283"][table id="2252"]

Как отсудить у УК до 1 млн рублей за падение сосульки на автомобиль

https://absatz.media/news/148844-rossiyanam-rasskazali-kak-otsudit-u-uk-do-1-mln-rublej-za-padenie-sosulki-na-mashinu

Глава «Автодора» Вячеслав Петушенко сообщил, что компания рассматривает возможность увеличения тарифов на проезд по своим платным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976474-bespilotnye-mashiny-na-rossijsk/" target="_blank">трассам</a> в этом году. Такое решение связано с ростом инфляции и увеличением расходов на содержание дорог.[readmore ids="976702" align="right"] По словам Петушенко, повышение тарифов будет тщательно взвешено, чтобы не снизить поток транспорта на платных участках. До этого глава «Автодора» напомнил, что в прошлом году сборы за проезд по платным <a href="https://www.zr.ru/content/news/976037-prodlyat-li-besplatnyj-proezd-d/" target="_blank">трассам</a> достигли 140 млрд рублей. При этом доля проезда по трассе М-4 «Дон» уменьшилась до 47%, что связано с ростом трафика на платных дорогах М-11, М-12 и ЦКАД.[table id="2286"] Самая длинная из платных трасс в России – М-4 «Дон», от Москвы до Новороссийска. Последняя индексация тарифов проходила в феврале 2025 года: проезд по М-4 вырос на 360 руб., до 4610 руб., по М-11 «Нева» – на 320 руб., до 3550 руб., по М-12 – на 344 руб., до 4825 рублей. Платные дороги строятся как альтернативы бесплатным трассам. Они не имеют населенных пунктов, светофоров и железнодорожных переездов, а также позволяют соблюдать высокие скорости.[readmore ids="968296" align="right"] ООО «Автодор-Платные Дороги», входящее в государственную компанию ГК «Автодор», было создано в 2014 году для обслуживания скоростных платных трасс и развития сервисов для водителей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.[table id="2283"][table id="2252"]

В России подорожает проезд по платным дорогам

Сергей Елагин/Бизнес Online/ТАСС

https://auto.mail.ru/article/117137-ekspert-melehin-snyal-vopros-budut-li-skidki-ot-dilerov-na-avto-v-2026-godu/?from=swap&swap=2

Российский рынок легковых и легких коммерческих автомобилей по итогам 2025 года впервые с 2015 года показал снижение в денежном выражении. Несмотря на рост цен на новые и подержанные машины, падение объема продаж было более значительным и не компенсировалось удорожанием.[readmore ids="976702" align="right"] Согласно данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), общий объем рынка новых и подержанных автомобилей в 2025 году уменьшился на 7,8% по сравнению с 2024 годом и составил 13,8 трлн рублей. Рынок новых автомобилей занял 33% от общей суммы, что равно 4,61 трлн рублей и на 18,4% меньше показателя 2024 года. Вторичный рынок автомобилей сформировал оборот в 9,18 трлн рублей, снизившись на 1,4% по сравнению с предыдущим годом, с долей 67%.[table id="2286"] Средняя цена нового автомобиля за год выросла на 6% и достигла 3,54 млн рублей. Цена машины с пробегом увеличилась на 4% и составила 1,35 млн рублей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.[table id="2283"][table id="2252"]

Российский рынок авто впервые с 2015 года упал в денежном выражении

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/01/22/road-obem-avtorynka-avto-v-rf-upal-pochti-na-8-vpervye-za-10-let.html

В 2026 году на российском рынке появится новый бренд Chery – <a href="https://www.zr.ru/content/news/969853-v-rossii-poyavitsya-novyj-avtobr/" target="_blank">iCaur</a>, который будет делать акцент на брутальных кроссоверах с квадратными кузовами.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601077" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jKo0TaRGZWCMkfBH-KsPBA=s800" alt="В России начали продавать новый брутальный кроссовер: называем цены" title="Jaecoo EJ6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601077" comment="Jaecoo EJ6" />Jaecoo EJ6</div><div class="caption">Jaecoo EJ6</div> [readmore ids="976702" align="right"] Сейчас же частные дилеры уже привозят такие автомобили из стран, где их продажи уже идут. Один из таких кроссоверов – Jaecoo EJ6, который в Китае известен под названием iCar 03. В КНР бренд пишется без буквы «u».  <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jaecoo</a> EJ6 продается преимущественно в странах Юго-Восточной Азии. В Россию поставлены модели 2024 года с двухмоторным электроприводом мощностью 279 л. с. и крутящим моментом 385 Нм. Запас хода варьируется от 472 до 501 км, в зависимости от емкости аккумулятора. При этом цена на разные версии не отличается.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dgk99YCCkIcNkgdaySpZIg=s800" alt="В России начали продавать новый брутальный кроссовер: называем цены" title="Jaecoo EJ6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601076" comment="Jaecoo EJ6" />Jaecoo EJ6</div><div class="caption">Jaecoo EJ6</div> [table id="2286"] Стоимость кроссовера составляет 3 250 000 рублей, но при использовании скидок его можно купить за 2 950 000 рублей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.[table id="2283"][table id="2252"]

В России начали продавать новый брутальный кроссовер: называем цены

Jaecoo EJ6

https://auto.ru/rossiya/cars/jaecoo/ej6/24013431/used/

Алексеева Елена

Компания TomTom (производитель навигаторов и навигационных технологий) обнародовала ежегодный рейтинг загруженности городских дорог. [readmore ids="976015" align="right"]Исследование, охватившее почти 500 городов, рисует тревожную картину: ситуация с пробками в 2025 году значительно ухудшилась по всему миру. Специалисты компании заявляют, что поддержание движения стало сложнее, чем когда-либо.Антирейтинг возглавил город Мехико, где водители теряют в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976283-probki-ubivayut-mashinu-ehkspe/" target="_blank">пробках</a> дополнительно 76% времени. Вслед за ним идут индийский Бангалор и ирландский Дублин. Наиболее напряженная ситуация со средней <a href="https://www.zr.ru/content/news/975700-pochemu-v-rossii-ne-poyavyatsya-do/" target="_blank">скоростью</a> сложилась в колумбийской Барранкилье и Лондоне, где машины едва перемещаются с черепашьей скоростью, около 16 км/ч. Абсолютным чемпионом по потерянному времени стала Лима, где автомобилисты проводят в заторах 195 часов в году.[table id="2286"]Эксперты TomTom связывают эту тенденцию с продолжающейся урбанизацией, отмечая, что города не были рассчитаны на такое количество жителей и транспорта. Они прогнозируют дальнейшее ухудшение, если власти не начнут действовать немедленно, опираясь на точные данные и современные технологии.[readmore ids="976481" align="right"]Примечательно, что Москва, которая в 2020-2021 годах была мировым лидером по пробкам, в текущий рейтинг TomTom не попала. А между тем, в 2021 году российская столица занимала в нем второе место по загруженности дорог в мире, а в 2020 году московская агломерация и вовсе была мировым лидером по уровню пробок среди 416 городов.Как пояснили в столичном Центре организации дорожного движения (ЦОДД), загруженность в городе снижается благодаря развитию альтернативного транспорта и интеллектуальных систем управления. По данным Центра, в 2025 году количество дней с критическими пробками сократилось в полтора раза, несмотря на рост автопарка региона.[table id="2252"] [table id="2283"]

Городской затор: мир встает в пробках, а лидирует — Мехико

Группа депутатов предложила повысить контроль за нарушениями ПДД с помощью технологий искусственного интеллекта (ИИ). Вице-спикер Госдумы Владислав Даванков вместе с коллегами по фракции «Новые люди» направили обращение главе МВД Владимиру Колокольцеву с инициативой использовать ИИ для видеоаналитики в системах видеонаблюдения.[readmore ids="976558" align="right"]Инициатива предусматривает оснащение камер интеллектуальными алгоритмами. Это поможет автоматически выявлять случаи опасного вождения, такие как резкие перестроения, несоблюдение дистанции, подрезания и агрессивные маневры. На данный момент такие нарушения обычно не фиксируются существующими системами и остаются безнаказанными.Депутаты отмечают, что часто зафиксировать опасные действия водителя возможно только с присутствием инспектора ГАИ. Существующие по всей стране камеры контролируют скорость, проезд на красный свет, соблюдение разметки и другие нарушения, но не опасное вождение. [table id="2286"]Внедрение ИИ, считают парламентарии, повысит эффективность контроля, уменьшит влияние человеческого фактора и позволит быстрее выявлять опасных водителей.Подразумевается, что система сначала пройдет тестирование в отдельных регионах. После оценки результатов и анализа эффективности возможно будет расширить использование технологии по всей стране. Такой поэтапный подход позволит более тщательно отработать систему.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году. [table id="2283"]

Выявлять хулиганов на дорогах будут при помощи ИИ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.autonews.ru/news/6971c5779a79476a2ffe1153

Виноградов Александр

224 л.с., АКП, полный привод: новый внедорожник за 3,4 млн

Александр Виноградов/«За рулем» и иJAC

Рубленый интерьер сделан качественно, но грешит большим количеством бликов. Руль регулируется только по углу наклона. Вертикальный «планшет» поддерживает интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый японский кроссовер в России? Тест и обзор

Константин Васильев

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/havalh3/" target="_blank">Haval H3</a> – третий кроссовер на платформе L.E.M.O.N. и шестой в российской гамме марки. Несмотря на такую плотность, модель наверняка найдет свою нишу на рынке.[table id="2051"] <h2>Широкая линейка</h2> Haval H3 при длине 4520 мм ювелирно вписан в нишу между моделями <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/" target="_blank">Jolion</a> (4472 мм) и <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/dargo/" target="_blank">Dargo</a> (4620 мм). Добавим сюда более крупные, но сравнительно недорогие для своих габаритов, <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/haval-h6/" target="_blank">Haval Н6</a> (4664 мм) и <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/" target="_blank">F7</a>/<a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7x/" target="_blank">F7x</a> (4691 мм) и получим беспрецедентно широкую для всего двух классов линейку кроссоверов. Для покупателей это плюс: можно выбрать модель, в точности подходящую по размерам, оснащению и цене. Появление «трешки», закрывающей пустующую нишу, лишним не будет.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Рубленые формы, большой клиренс – кроссовер чуть дороже Весты" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал про 5 классных и 3 сомнительных решения Haval H3" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_qxbWZAg2t8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_qxbWZAg2t8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=_qxbWZAg2t8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/_qxbWZAg2t8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-26T10:00:23" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_qxbWZAg2t8?si=TB20GJzlCcAUnIiR"></iframe></div> <h2>Есть полный привод</h2> Многие китайские аналоги предлагают только передний привод. Haval H3 может быть и полноприводным. И пускай в сегменте небольших кроссоверов AWD-версии сравнительно непопулярны, наличие выбора для клиента можно только приветствовать. Кстати, муфта подключения задних колес – от именитой компании BorgWarner. Ранее она была известна как «пятый» Халдекс.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1496172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval H3</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fscWbHpGQlqRbhdg1SGzEA=s800" alt="Тест-драйв Haval H3" title="Переднеприводный Haval H3 оснащается турбомотором 1.5 мощностью 143 л.с. и роботом – как Jolion. С полным приводом отдача двигателя увеличивается до 177 сил, тогда как Джолион получает только 150 «лошадей»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1496172" comment="Переднеприводный Haval H3 оснащается турбомотором 1.5 мощностью 143 л.с. и роботом – как Jolion. С полным приводом отдача двигателя увеличивается до 177 сил, тогда как Джолион получает только 150 «лошадей»." />Переднеприводный Haval H3 оснащается турбомотором 1.5 мощностью 143 л.с. и роботом – как Jolion. С полным приводом отдача двигателя увеличивается до 177 сил, тогда как Джолион получает только 150 «лошадей».</div><div class="caption">Переднеприводный Haval H3 оснащается турбомотором 1.5 мощностью 143 л.с. и роботом – как Jolion. С полным приводом отдача двигателя увеличивается до 177 сил, тогда как Джолион получает только 150 «лошадей».</div> <h2>Богатая «база»</h2> [readmore ids="957007" align="right"]Начальная комплектация за 2,6 млн рублей оснащена щедро. Есть все обогревы: руля, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя, передних и задних сидений. Два дисплея по 12,3 дюйма. Поддержка Android Auto и Apple CarPlay, причем еще и беспроводным способом. LED-оптика, салон из достойно выглядящей экокожи с перфорацией, электропривод пятой двери, двухзонный климат, круиз-контроль с ограничителем скорости, датчики света и дождя. <h2>Стильный и внедорожный</h2> Н3 выглядит необычно. Пожалуй, он даже более броский, чем родственный ему Dargo. Бамперы и обвес из неокрашеного пластика хорошо защищают окрашенные детали кузова. Клиренс – достойные 196 мм. Это машина для тех, кто хочет выделиться в потоке и не прочь съехать с асфальта в «дикие» места. <h2>Настоящая иномарка</h2> Jolion, Dargo, F7 и F7x выпускаются на тульском заводе компании. А вот «трешка» поставляется из Китая. Если у вас по каким-то причинам все еще есть предубеждение относительно российской сборки, то Haval H3 вам должен приглянуться. Он – иномарка без всяких оговорок. <h2>Линейка Pro</h2> [readmore ids="956979" align="right"]С момента выхода Н3 российская гамма Хавейлов разделена на две линейки – City и Pro. К первой отнесены кроссоверы Jolion, M6, F7, F7x, Dargo и Dargo X. Они, как гласит описание на сайте марки, дают «комфортное передвижение по городу и преимущество современных технологий». Направление Pro – это «мощный двигатель, высокая проходимость и способность преодолевать любое бездорожье». Здесь пока только одна модель – H3. В этом году компанию ей составит новый Н9 и, возможно, еще одна машина. City и Pro – отдельные дилерские сети. В последней пока всего 30 салонов на всю Россию. Это может помешать продажам Н3 в первые месяцы, ведь машина будет представлена только в небольшом числе точек.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1496171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval H3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N67sBXJ6K1z_kqngapXXuA=s800" alt="Тест-драйв Haval H3" title="Для модели есть только одно цветовое решение интерьера. Специально для российского рынка сделали длиннее подушки кресел и усилили боковую поддержку. Руль регулируется по вылету и углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1496171" comment="Для модели есть только одно цветовое решение интерьера. Специально для российского рынка сделали длиннее подушки кресел и усилили боковую поддержку. Руль регулируется по вылету и углу наклона." />Для модели есть только одно цветовое решение интерьера. Специально для российского рынка сделали длиннее подушки кресел и усилили боковую поддержку. Руль регулируется по вылету и углу наклона.</div><div class="caption">Для модели есть только одно цветовое решение интерьера. Специально для российского рынка сделали длиннее подушки кресел и усилили боковую поддержку. Руль регулируется по вылету и углу наклона.</div> <h2>Без заднего дворника</h2> На пятой двери Н3 нет стеклоочистителя. По замыслу создателей машины, от грязи и слякоти стекло будет защищать квадратный «нарост», который можно принять за багажный кофр или чехол запаски. Справится ли он, покажет первая же зима. С другой стороны, даже при наличии дворника обзор через узкое окно был бы никаким, так что его отсутствие сильно ситуацию не ухудшит.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1496170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval H3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1QVDxu7RZz90NfDGx5k2nw=s800" alt="Тест-драйв Haval H3" title="Полноприводная трансмиссия работает в соответствии с «внедорожной» внешностью. Электронные имитации межколесных блокировок работают толково и вывозят машину из сложной ситуации. Робот не слишком церемонится со сцеплениями и смыкает их в ответ на нажатие газа быстро." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1496170" comment="Полноприводная трансмиссия работает в соответствии с «внедорожной» внешностью. Электронные имитации межколесных блокировок работают толково и вывозят машину из сложной ситуации. Робот не слишком церемонится со сцеплениями и смыкает их в ответ на нажатие газа быстро." />Полноприводная трансмиссия работает в соответствии с «внедорожной» внешностью. Электронные имитации межколесных блокировок работают толково и вывозят машину из сложной ситуации. Робот не слишком церемонится со сцеплениями и смыкает их в ответ на нажатие газа быстро.</div><div class="caption">Полноприводная трансмиссия работает в соответствии с «внедорожной» внешностью. Электронные имитации межколесных блокировок работают толково и вывозят машину из сложной ситуации. Робот не слишком церемонится со сцеплениями и смыкает их в ответ на нажатие газа быстро.</div> <h2>Дорогая AWD-версия</h2> [readmore ids="956917" align="right"]Переднеприводный 143-сильный Haval H3 в начальной комплектации Premium стоит 2,6 млн рублей. В комплектации Tech+ за 2,85 млн появляются системы активной безопасности, аудиосистема с 4D-эффектом и несколько непринципиальных мелочей. Версия Tech+ с мотором на 177 сил и полным приводом дороже еще на 250 тысяч (3,1 млн рублей). Я бы предпочел получить трансмиссию AWD и более мощный двигатель в сочетании с базовым набором оборудования, отказавшись от опций уровня Tech+. И тогда полноприводный Н3 за 2,85 млн рублей уже можно было бы брать.<ul><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956793-test-drayv-jaecoo-j8/" target="_blank">вот тест-драйв</a> самого необычного «китайца» в России.</li></ul>[table id="2004"][table id="2066"]

Рубленые формы, большой клиренс – кроссовер чуть дороже Весты

Haval H3

Хлынов Александр

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/955639-ehtogo-obnovlennogo-kitajtsa-p/" target="_blank">FAW Bestune B70</a> в базовой версии типичен для «китайца»: турбомотор 1.5 (160 л. с.) плюс преселективный робот. А вот топовый вариант куда интереснее. В нем 217 л. с., и это самая мощная китайская машина на нашем рынке в сегменте до 3 млн рублей. Коробка передач – классический автомат, которому в России доверяют больше робота и вариатора.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="2.0 л, 217 л.с., гидроавтомат – самый мощный из недорогих «китаец» в России" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» изучил FAW Bestune B70 – большой лифтбек по вменяемой цене" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pkm4wgsYJUU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pkm4wgsYJUU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Pkm4wgsYJUU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Pkm4wgsYJUU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-24T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Pkm4wgsYJUU"></iframe></div> [readmore ids="956979" align="right"]Автомат сразу проявляет себя положительно – отсутствием подергиваний. Есть небольшая задержка в реакциях на газ, но мощность двигателя это нивелирует. По нашим замерам, с места до сотни FAW разогнался за 7,5 с! Правда, до заявленных 229 км/ч максималки недобрал 14 км/ч, но результат достойный.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70 2.0 АТ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5w7abe7ceHGKqAP0snXU3Q=s800" alt="FAW Bestune B70 2.0 АТ" title="FAW BESTUNE B70 2.0 АТ. Цена в России от 2 450 000 ₽. У В70 эффектные и эффективные фары. Клиренс 125 мм под пластиковым пыльником – как у неженок из премиум-сегмента." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494857" comment="FAW BESTUNE B70 2.0 АТ. Цена в России от 2 450 000 ₽. У В70 эффектные и эффективные фары. Клиренс 125 мм под пластиковым пыльником – как у неженок из премиум-сегмента." />FAW BESTUNE B70 2.0 АТ. Цена в России от 2 450 000 ₽. У В70 эффектные и эффективные фары. Клиренс 125 мм под пластиковым пыльником – как у неженок из премиум-сегмента.</div><div class="caption">FAW BESTUNE B70 2.0 АТ. Цена в России от 2 450 000 ₽. У В70 эффектные и эффективные фары. Клиренс 125 мм под пластиковым пыльником – как у неженок из премиум-сегмента.</div> [readmore ids="956917" align="right"]Подвеска на первых порах внушает надежду: хорошо переваривает дорожную мелочь, жестит на средних неровностях, не любит крупные выбоины. Наверное, так сделали ради хорошей управляемости?Увы, в этом FAW слаб. Поворачивает неохотно, с кренами. Штатные шины Linglong быстро «плывут», не предупреждая водителя предварительным писком. К слову, модель называется Green Max 4×4. Как эта маркировка вяжется с переднеприводной легковушкой? Да, это совсем не <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923692-cheshskoe-vostrebovannoe/" target="_blank">Octavia 1.8 TSI</a>, хотя по динамике В70 может с ней и поспорить.Тормоза цепкие, к ним претензий нет. Шумоизоляция со стандартным для «азиатов» слабым местом – колесными арками.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70 2.0 АТ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1sGfP8hovgfECfyhRY99xg=s800" alt="FAW Bestune B70 2.0 АТ" title="Передняя панель вобрала в себя все актуальные решения масс-маркета. Руль по вылету не регулируется." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494861" comment="Передняя панель вобрала в себя все актуальные решения масс-маркета. Руль по вылету не регулируется." />Передняя панель вобрала в себя все актуальные решения масс-маркета. Руль по вылету не регулируется.</div><div class="caption">Передняя панель вобрала в себя все актуальные решения масс-маркета. Руль по вылету не регулируется.</div> [readmore ids="956793" align="right"]Интересно, что в В70 нет ставшего привычным выбора ездовых режимов. Спортивный, положим, при таком темпераменте и не нужен. А вот экономичный хотелось бы: двигатель охоч до бензина, при спокойной езде по трассе еле укладывается в 10 л/100 км. Заявленные по паспорту 6,4 л на сотню в смешанном цикле удивляют.Но больше всего напрягла хорошо заметная дрожь средней части капота. Что странно, ведь весит деталь прилично, поперечные усилители есть. И двери закрываются с несолидным звуком, укрепляя мнение о скромной толщине металла. При этом краш-тест С‑NCAP (китайский аналог EuroNCAP) модель прошла на пять звезд с общим рейтингом 90,3%. Однако российская версия выступила бы хуже, как минимум – из-за отсутствия шторок безопасности.[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70 2.0 АТ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N0FKqvwKmfEXBLiHXtxzaw=s800" alt="FAW Bestune B70 2.0 АТ" title="Красный интерьер выглядит необычно. У кресел хороший профиль и небрежная отделка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494860" comment="Красный интерьер выглядит необычно. У кресел хороший профиль и небрежная отделка." />Красный интерьер выглядит необычно. У кресел хороший профиль и небрежная отделка.</div><div class="caption">Красный интерьер выглядит необычно. У кресел хороший профиль и небрежная отделка.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70 2.0 АТ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GLBw-mwexja8kznrNmPXsw=s800" alt="FAW Bestune B70 2.0 АТ" title="Посадку на второй ряд несколько затрудняет ниспадающая крыша. Места вдоволь только для коленей. Ступни с трудом протискиваются под подушку, а высокие люди почти упираются головой в потолок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494859" comment="Посадку на второй ряд несколько затрудняет ниспадающая крыша. Места вдоволь только для коленей. Ступни с трудом протискиваются под подушку, а высокие люди почти упираются головой в потолок." />Посадку на второй ряд несколько затрудняет ниспадающая крыша. Места вдоволь только для коленей. Ступни с трудом протискиваются под подушку, а высокие люди почти упираются головой в потолок.</div><div class="caption">Посадку на второй ряд несколько затрудняет ниспадающая крыша. Места вдоволь только для коленей. Ступни с трудом протискиваются под подушку, а высокие люди почти упираются головой в потолок.</div>[table id="1161"]Есть и другие странности в оснащении. Обещан электропривод пятой двери, которого по факту нет. Модель больше года продается в России, а новая машина – с нерусифицированной медиасистемой. Ни одного знакомого интерфейса для синхронизации со смартфоном в ней нет. Обогрев предусмотрен только для подушек передних сидений.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70 2.0 АТ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kRkhxU4K-oVGfSIBdAzKEQ=s800" alt="FAW Bestune B70 2.0 АТ" title="Огромный проем и большой объем: по ключевым параметрам багажник шикарен. Сложенные спинки образуют заметный подъем. Из удобств – один хлипкий на вид крючок. Боковые ниши без средств фиксации нефункциональны." itemprop="contentUrl" width="800" height="625" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494862" comment="Огромный проем и большой объем: по ключевым параметрам багажник шикарен. Сложенные спинки образуют заметный подъем. Из удобств – один хлипкий на вид крючок. Боковые ниши без средств фиксации нефункциональны." />Огромный проем и большой объем: по ключевым параметрам багажник шикарен. Сложенные спинки образуют заметный подъем. Из удобств – один хлипкий на вид крючок. Боковые ниши без средств фиксации нефункциональны.</div><div class="caption">Огромный проем и большой объем: по ключевым параметрам багажник шикарен. Сложенные спинки образуют заметный подъем. Из удобств – один хлипкий на вид крючок. Боковые ниши без средств фиксации нефункциональны.</div> [readmore ids="940182" align="right"]По данным Автостата, в I квартале 2024 года в России продано 1447 автомобилей FAW. Лифтбек Bestune B70 и три кроссовера суммарно расходились хуже, чем два пикапа Great Wall. A ведь стоит Bestune B70 на фоне конкурентов адекватно: 2,45–2,6 млн с базовым мотором, 2,8–2,9 млн – с двухлитровым. Смущает, что в прайс-листе до сих пор указаны скидки для машин не только 2023‑го, но даже 2022 года выпуска. Плохо берут?Подожду рестайлинговую версию, которая вот-вот появится в России.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70 2.0 АТ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3MGBdKdWNkuL-G8hRbdkiQ=s800" alt="FAW Bestune B70 2.0 АТ" title="Модели Bestune B70 пошел пятый год, но машина по-прежнему выглядит свежо. Издалека можно подумать, что это Toyota Avalon или Honda Accord." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494858" comment="Модели Bestune B70 пошел пятый год, но машина по-прежнему выглядит свежо. Издалека можно подумать, что это Toyota Avalon или Honda Accord." />Модели Bestune B70 пошел пятый год, но машина по-прежнему выглядит свежо. Издалека можно подумать, что это Toyota Avalon или Honda Accord.</div><div class="caption">Модели Bestune B70 пошел пятый год, но машина по-прежнему выглядит свежо. Издалека можно подумать, что это Toyota Avalon или Honda Accord.</div> [table id="2147"]<h4>FAW BESTUNE B70 2.0 АТ</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4810 / 1840 / 1455 / 2800 мм</li><li>Объем багажника 522 л</li><li>Снаряженная масса 1539 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1989 см³; 160 кВт / 217 л. с. при 5500 об/мин; 339 Н·м при 1650–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,8 с</li><li>Максимальная скорость 229 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 50 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 6,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul>Как едет 1224-сильное купе Hyper SSR и седан Hyper GT на 340 сил, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956665-hyper-ssr-2024-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>.[table id="2005"]

2.0 л, 217 л.с., гидроавтомат – самый мощный из недорогих «китаец» в России

Конин Дмитрий

Модели Bestune B70 пошел пятый год, но машина по-прежнему выглядит свежо. Издалека можно подумать, что это Toyota Avalon или Honda Accord.

[readmore ids="953254" align="right"]«Во время тест-драйва в зоне предмета рулевое колесо должно поворачиваться поочередно. Тестовое вождение – это интенсивное вождение, пожалуйста, измените позу водителя в соответствии с безопасной позой сидя».Можно сколь угодно потешаться над особенностями перевода инструкции, выданной мне перед тест-драйвом в Китае, но с самим китайским автопромом уже не до смеха. А ведь мы не видим и десятой части тех автомобилей, что продают в Китае!Взять компанию GAC. В Китае это один из самых мощных концернов, а у нас он представлен лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/954327-plany-izmenilis-ehtot-brend-v/" target="_blank">несколькими моделями</a>. Китайцы решили исправить ситуацию, и к лету у нас появится компактный кроссовер GS3. Мы уже поездили на нем.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494710" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N5a-mcpgh2TughZpl7552Q=s800" alt="GAC GS3" title="В любой версии GAC GS3 существо асфальтовое – под защитой всего 145 мм просвета. А низкая юбка бампера на версии GS3 R даже не позволит подъехать близко к бордюру." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494710" comment="В любой версии GAC GS3 существо асфальтовое – под защитой всего 145 мм просвета. А низкая юбка бампера на версии GS3 R даже не позволит подъехать близко к бордюру." />В любой версии GAC GS3 существо асфальтовое – под защитой всего 145 мм просвета. А низкая юбка бампера на версии GS3 R даже не позволит подъехать близко к бордюру.</div><div class="caption">В любой версии GAC GS3 существо асфальтовое – под защитой всего 145 мм просвета. А низкая юбка бампера на версии GS3 R даже не позволит подъехать близко к бордюру.</div> <h2>Багаж оставьте дома!</h2>Динамичный силуэт GS3 изрезан острыми гранями. А если кому-то этого мало, есть версия R с агрессивным ­обвесом.Впрочем, стиль стилем, а сделано всё качественно – как снаружи, так и внутри. Даже есть мягкий пластик, который не всегда встретишь в компактном классе.[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494706" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS3</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vpFsw8QgfpP8BeQg3l5DmQ=s800" alt="GAC GS3" title="О физических приборах скоро придется забыть. Уже в «базе» у GS3 виртуальная панель." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494706" comment="О физических приборах скоро придется забыть. Уже в «базе» у GS3 виртуальная панель." />О физических приборах скоро придется забыть. Уже в «базе» у GS3 виртуальная панель.</div><div class="caption">О физических приборах скоро придется забыть. Уже в «базе» у GS3 виртуальная панель.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/refSfphhE5z6Nrj02Pax_g=s800" alt="GAC GS3" title="Приятно, что еще не всё отдано сенсорному управлению." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494705" comment="Приятно, что еще не всё отдано сенсорному управлению." />Приятно, что еще не всё отдано сенсорному управлению.</div><div class="caption">Приятно, что еще не всё отдано сенсорному управлению.</div>[table id="1161"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i37jeWImyG5gEjdVRJ49iQ=s800" alt="GAC GS3" title="Интерьер собран качественно, есть мягкий пластик. Но главное, что продумана эргономика." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494700" comment="Интерьер собран качественно, есть мягкий пластик. Но главное, что продумана эргономика." />Интерьер собран качественно, есть мягкий пластик. Но главное, что продумана эргономика.</div><div class="caption">Интерьер собран качественно, есть мягкий пластик. Но главное, что продумана эргономика.</div> [table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hNalrujsNJVIjrPdwjtGWw=s800" alt="GAC GS3" title="Интересная альтернатива для Haval Jolion – первый тест паркетника из Гуанчжоу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494708" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F6qxoVqPIOsfjWsbb_cB2w=s800" alt="GAC GS3" title="Интересная альтернатива для Haval Jolion – первый тест паркетника из Гуанчжоу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494707" /></div>[table id="1161"][table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494704" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hcCauW9CVXvlwAZnxrZs9w=s800" alt="GAC GS3" title="Кристалл внутри селектора стал фирменной чертой автомобилей GAC. Еще бы сама коробка работала шустро." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494704" comment="Кристалл внутри селектора стал фирменной чертой автомобилей GAC. Еще бы сама коробка работала шустро." />Кристалл внутри селектора стал фирменной чертой автомобилей GAC. Еще бы сама коробка работала шустро.</div><div class="caption">Кристалл внутри селектора стал фирменной чертой автомобилей GAC. Еще бы сама коробка работала шустро.</div>[table id="94"]Я дернул руль на себя – есть! Руль регулируется и по вылету, причем в достаточном диапазоне. За эргономику ставлю плюс.В таком автомобиле водитель априори главный еще и потому, что на удовлетворение семейных ценностей GS3 едва ли претендует. Багажнику места почти не осталось: по ощущениям, он не тянет даже на 300 литров объема, шторки или полки не предусмотрено в принципе. На этом фоне ворчать на царапающийся пластик боковин или отсутствие большого подполья уже нет смысла.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS3</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EaxD-SMGp1HZfeqIuQXjmA=s800" alt="GAC GS3" title="Второй ряд неожиданно просторен и посадка удобная. Но из дополнительных радостей – ­только дефлектор вентиляции." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494702" comment="Второй ряд неожиданно просторен и посадка удобная. Но из дополнительных радостей – ­только дефлектор вентиляции." />Второй ряд неожиданно просторен и посадка удобная. Но из дополнительных радостей – ­только дефлектор вентиляции.</div><div class="caption">Второй ряд неожиданно просторен и посадка удобная. Но из дополнительных радостей – ­только дефлектор вентиляции.</div> Хотя на втором ряду места хватает по всем направлениям и, о чудо, сидеть удобно. Подушка расположена удачно, не заставляя сильно сгибать колени. Надо бы еще добавить обогрев сидений.<h2>Низкий полет</h2>[readmore ids="951985" align="right"]Хотя GS3 и позиционируется как кроссовер, под защитой двигателя всего 145 мм, что даже для легковушки мало. И полного привода не предусмотрено. Это машина для ровных дорог.Полуторалитровый турбомотор мощностью 177 л. с. весьма бодро разгоняет маленький GS3. Мог бы еще шустрее, но роботизированная коробка долго соображает на старте. Я перепробовал разные методы трогания и все режимы, но задержка всё равно есть. Самый эффективный способ – нажатие педали газа в половину хода, только тогда сцепления коробки работают адекватно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS3</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Vo-pvRohFs4QpYiRY68Rw=s800" alt="GAC GS3" title="Турбомотор объемом 1,5 литра допускает использование 92‑го бензина. Блок сверху – жидкостный интеркулер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494701" comment="Турбомотор объемом 1,5 литра допускает использование 92‑го бензина. Блок сверху – жидкостный интеркулер." />Турбомотор объемом 1,5 литра допускает использование 92‑го бензина. Блок сверху – жидкостный интеркулер.</div><div class="caption">Турбомотор объемом 1,5 литра допускает использование 92‑го бензина. Блок сверху – жидкостный интеркулер.</div> [readmore ids="956019" align="right"]На извилистой дороге GS3 вменяем. Понятно, что больше половины веса приходится на переднюю ось, но даже при переборе скорости откровенного сноса передка нет. Из одноклассников GS3 больше всего напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/" target="_blank">Geely Coolray</a> – едет интереснее соразмерных Джолиона или Tiggo 4.<h2>Цена вопроса</h2>Несмотря на задумчивый робот, GAC GS3 получился интересным и запоминающимся. Официальных цен пока нет, но если они будут на уровне кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954708-haval-jolion-2024-test-i-video/" target="_blank">Haval Jolion</a> или Chery Tiggo 4, то выйдет хорошая альтернатива. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BeN1QhpW5puz-2XkYNXaNQ=s800" alt="GAC GS3" title="Багажник скромный, а в подполье нашлось место лишь для узкой докатки. Полки или шторки нет в принципе." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494703" comment="Багажник скромный, а в подполье нашлось место лишь для узкой докатки. Полки или шторки нет в принципе." />Багажник скромный, а в подполье нашлось место лишь для узкой докатки. Полки или шторки нет в принципе.</div><div class="caption">Багажник скромный, а в подполье нашлось место лишь для узкой докатки. Полки или шторки нет в принципе.</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MV5MEDoTB2w_cjqFd7QmVA=s800" alt="Интересная альтернатива для Haval Jolion – первый тест паркетника из Гуанчжоу" title="Интересная альтернатива для Haval Jolion – первый тест паркетника из Гуанчжоу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494709" comment="GAC GS3" />GAC GS3</div><div class="caption">GAC GS3</div> [table id="2145"]<h4>GAC GS3</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4446 /1850 / 1600 / 2650 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1415 / 1795 кг </li><li>Объем багажника 341/1271 л</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д. </li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1497 см³; 130 кВт / 177 л.с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 4500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 47 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul>[table id="1246"]<h4>ЭНЕРГИЯ ЦЫ</h4>Поскольку дело происходило в Гуанчжоу, я невольно обращал внимание на местный автопарк. Удивило, например, обилие компактных электрических минивэнов Aion Y Plus.[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Aion Y Plus</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JDvMdvz8YiviMwteEskVPQ=s800" alt="Aion Y Plus" title="Интересная альтернатива для Haval Jolion – первый тест паркетника из Гуанчжоу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494712" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Aion Y Plus</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0MnerRF3wBKYi1e8I6Kwdw=s800" alt="Aion Y Plus" title="Интересная альтернатива для Haval Jolion – первый тест паркетника из Гуанчжоу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494711" /></div>[table id="1161"]Электромотор базовой версии развивает 136 л. с., батареи емкостью 51,9 кВт·ч хватает на 430 километров. Интересно сделан салон, где передние сиденья могут раскладываться вровень с задними, образуя сплошное спальное место Но истинную причину популярности я осознал, когда взглянул на прайс-лист. Цены на Y Plus стартуют с 90 000 юаней (1,1 млн рублей по нынешнему курсу)![table id="1242"][table id="2009"]

Интересная альтернатива для Haval Jolion – первый тест паркетника из Гуанчжоу

Александр Виноградов и компания GAC

GAC GS3

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

По итогам 2025 года в нашей стране было реализовано 22 тысячи новых <a href="https://www.zr.ru/content/news/976648-v-rossii-ehti-mashiny-nabirayut-p/" target="_blank">пикапов</a>.&nbsp;Как сообщают эксперты агентства «Автостат» со ссылкой на данные АО «ППК»*, это на 25% меньше, чем годом ранее. Также эксперты отмечают, что продажи пикапов снизились сильнее, чем рынок в целом, поэтому их доля за год сократилась – с 1,9% (в 2024-м) до 1,7% (в 2025-м).&nbsp;[readmore ids="976702" align="right"] На рынке новых пикапов в минувшем году сменился лидер марочного рейтинга. Так, на первое место вышел китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/976709-dizel-polnyj-privod-avtomat/" target="_blank">JAC</a> с показателем 5 тысяч единиц (-17% к 2024 году). А вот китайский Great Wall (3,6 тыс. шт.; −48%) опустился на вторую позицию.&nbsp; Далее следуют отечественные марки Sollers и УАЗ, реализовавшие 2,7 тыс. и 2,5 тыс. пикапов соответственно (на 11% и 39% меньше, чем в 2024-м). Замыкает топ-5 китайский Changan (2,2 тыс. шт.; −31%).&nbsp;В модельном рейтинге тоже произошла смена лидера. В минувшем году самым продаваемым пикапом стал JAC T9, результат которого составил 3,5 тыс. экземпляров.&nbsp;<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976739-1"><a class="story-link" href="/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/">Сменился лидер: названы самые продаваемые пикапы в России</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/w43mK0XDnY5erTOtx2RAKw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Great Wall Poer&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/_Dqim5MzeHqK53APB8bXOQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;УАЗ «Пикап»&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/WFFSKrnx9Pcz3WNAYJgGAQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Сhangan Hunter Plus&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/eG7NH1H4ZRgXLZaQQeQqQg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Sollers ST6&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: продажи новых пикапов в РФ в 2025 году упали на 25% </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w43mK0XDnY5erTOtx2RAKw" alt="Сменился лидер: названы самые продаваемые пикапы в России — фото 1601108" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_Dqim5MzeHqK53APB8bXOQ" alt="Сменился лидер: названы самые продаваемые пикапы в России — фото 1601110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WFFSKrnx9Pcz3WNAYJgGAQ" alt="Сменился лидер: названы самые продаваемые пикапы в России — фото 1601111" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eG7NH1H4ZRgXLZaQQeQqQg" alt="Сменился лидер: названы самые продаваемые пикапы в России — фото 1601107" itemprop="contentUrl" />Сменился лидер: названы самые продаваемые пикапы в России</div></div> [table id="2286"] Прежний лидер – Great Wall Poer (2,6 тыс. шт.) – на этот раз занял вторую строчку. Кроме них, в первую пятерку вошли еще УАЗ Пикап (2,5 тыс. шт.), Сhangan Hunter Plus (2,1 тыс. шт.) и Sollers ST6 (2 тыс. шт.). *АО «ППК» («Паспорт промышленный консалтинг») – совместное предприятие АО «Электронный паспорт» и ООО «Автостат». Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.[table id="2283"][table id="2252"]

По итогам 2025 года в нашей стране было реализовано 22 тысячи новых <a href="https://www.zr.ru/content/news/976648-v-rossii-ehti-mashiny-nabirayut-p/" target="_blank">пикапов</a>. Как сообщают эксперты агентства «Автостат» со ссылкой на данные АО «ППК»*, это на 25% меньше, чем годом ранее. Также эксперты отмечают, что продажи пикапов снизились сильнее, чем рынок в целом, поэтому их доля за год сократилась – с 1,9% (в 2024-м) до 1,7% (в 2025-м). [readmore ids="976702" align="right"] На рынке новых пикапов в минувшем году сменился лидер марочного рейтинга. Так, на первое место вышел китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/976709-dizel-polnyj-privod-avtomat/" target="_blank">JAC</a> с показателем 5 тысяч единиц (-17% к 2024 году). А вот китайский Great Wall (3,6 тыс. шт.; −48%) опустился на вторую позицию.  Далее следуют отечественные марки Sollers и УАЗ, реализовавшие 2,7 тыс. и 2,5 тыс. пикапов соответственно (на 11% и 39% меньше, чем в 2024-м). Замыкает топ-5 китайский Changan (2,2 тыс. шт.; −31%). В модельном рейтинге тоже произошла смена лидера. В минувшем году самым продаваемым пикапом стал JAC T9, результат которого составил 3,5 тыс. экземпляров. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976739-1"><a class="story-link" href="/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/">Сменился лидер: названы самые продаваемые пикапы в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/w43mK0XDnY5erTOtx2RAKw","alt":"Great Wall Poer","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_Dqim5MzeHqK53APB8bXOQ","alt":"УАЗ «Пикап»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WFFSKrnx9Pcz3WNAYJgGAQ","alt":"Сhangan Hunter Plus","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eG7NH1H4ZRgXLZaQQeQqQg","alt":"Sollers ST6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: продажи новых пикапов в РФ в 2025 году упали на 25% </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w43mK0XDnY5erTOtx2RAKw" alt="Сменился лидер: названы самые продаваемые пикапы в России — фото 1601108" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_Dqim5MzeHqK53APB8bXOQ" alt="Сменился лидер: названы самые продаваемые пикапы в России — фото 1601110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WFFSKrnx9Pcz3WNAYJgGAQ" alt="Сменился лидер: названы самые продаваемые пикапы в России — фото 1601111" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eG7NH1H4ZRgXLZaQQeQqQg" alt="Сменился лидер: названы самые продаваемые пикапы в России — фото 1601107" itemprop="contentUrl" />Сменился лидер: названы самые продаваемые пикапы в России</div></div> [table id="2286"] Прежний лидер – Great Wall Poer (2,6 тыс. шт.) – на этот раз занял вторую строчку. Кроме них, в первую пятерку вошли еще УАЗ Пикап (2,5 тыс. шт.), Сhangan Hunter Plus (2,1 тыс. шт.) и Sollers ST6 (2 тыс. шт.). *АО «ППК» («Паспорт промышленный консалтинг») – совместное предприятие АО «Электронный паспорт» и ООО «Автостат». Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.[table id="2283"][table id="2252"]

По итогам 2025 года в нашей стране было реализовано 22
тысячи новых <a href="https://www.zr.ru/content/news/976648-v-rossii-ehti-mashiny-nabirayut-p/">пикапов</a>. Как сообщают эксперты агентства «Автостат» со ссылкой на данные АО «ППК»*, это
на 25% меньше, чем годом ранее. Также эксперты отмечают, что продажи пикапов
снизились сильнее, чем рынок в целом, поэтому их доля за год сократилась – с
1,9% (в 2024-м) до 1,7% (в 2025-м). <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Правда и мифы про черный список страховщиков" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976702-chernyy-spisok-strahovshchikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4q0uHtm6PWKEZQOWHfJAyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

На рынке новых пикапов в
минувшем году сменился лидер марочного рейтинга. Так, на первое место вышел
китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/976709-dizel-polnyj-privod-avtomat/">JAC</a>
с показателем 5 тысяч единиц (-17% к 2024 году). А вот китайский Great Wall
(3,6 тыс. шт.; −48%) опустился на вторую позицию. 

Далее следуют
отечественные марки Sollers и УАЗ, реализовавшие 2,7 тыс. и 2,5 тыс. пикапов
соответственно (на 11% и 39% меньше, чем в 2024-м). Замыкает топ-5 китайский
Changan (2,2 тыс. шт.; −31%). В модельном рейтинге тоже произошла смена лидера.
В минувшем году самым продаваемым пикапом стал JAC T9, результат которого
составил 3,5 тыс. экземпляров. <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w43mK0XDnY5erTOtx2RAKw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_Dqim5MzeHqK53APB8bXOQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WFFSKrnx9Pcz3WNAYJgGAQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eG7NH1H4ZRgXLZaQQeQqQg" /></div> 

Прежний лидер – Great
Wall Poer (2,6 тыс. шт.) – на этот раз занял вторую строчку. Кроме них, в
первую пятерку вошли еще УАЗ Пикап (2,5 тыс. шт.), (2,1
тыс. шт.) и (2 тыс. шт.).

*АО «ППК» («Паспорт промышленный консалтинг») – совместное
предприятие АО «Электронный паспорт» и ООО «Автостат».



Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/">сообщал</a>,
что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.

По итогам 2025 года в нашей стране было реализовано 22 тысячи новых <a href="https://www.zr.ru/content/news/976648-v-rossii-ehti-mashiny-nabirayut-p/" target="_blank">пикапов</a>. Как сообщают эксперты агентства «Автостат» со ссылкой на данные АО «ППК»*, это на 25% меньше, чем годом ранее. Также эксперты отмечают, что продажи пикапов снизились сильнее, чем рынок в целом, поэтому их доля за год сократилась – с 1,9% (в 2024-м) до 1,7% (в 2025-м).  На рынке новых пикапов в минувшем году сменился лидер марочного рейтинга. Так, на первое место вышел китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/976709-dizel-polnyj-privod-avtomat/" target="_blank">JAC</a> с показателем 5 тысяч единиц (-17% к 2024 году). А вот китайский Great Wall (3,6 тыс. шт.; −48%) опустился на вторую позицию.  Далее следуют отечественные марки Sollers и УАЗ, реализовавшие 2,7 тыс. и 2,5 тыс. пикапов соответственно (на 11% и 39% меньше, чем в 2024-м). Замыкает топ-5 китайский Changan (2,2 тыс. шт.; −31%). В модельном рейтинге тоже произошла смена лидера. В минувшем году самым продаваемым пикапом стал JAC T9, результат которого составил 3,5 тыс. экземпляров. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976739-1"><a class="story-link" href="/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/">Сменился лидер: названы самые продаваемые пикапы в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/w43mK0XDnY5erTOtx2RAKw","alt":"Great Wall Poer","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_Dqim5MzeHqK53APB8bXOQ","alt":"УАЗ «Пикап»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WFFSKrnx9Pcz3WNAYJgGAQ","alt":"Сhangan Hunter Plus","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eG7NH1H4ZRgXLZaQQeQqQg","alt":"Sollers ST6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: продажи новых пикапов в РФ в 2025 году упали на 25% </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w43mK0XDnY5erTOtx2RAKw" alt="Сменился лидер: названы самые продаваемые пикапы в России — фото 1601108" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Dqim5MzeHqK53APB8bXOQ" alt="Сменился лидер: названы самые продаваемые пикапы в России — фото 1601110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WFFSKrnx9Pcz3WNAYJgGAQ" alt="Сменился лидер: названы самые продаваемые пикапы в России — фото 1601111" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eG7NH1H4ZRgXLZaQQeQqQg" alt="Сменился лидер: названы самые продаваемые пикапы в России — фото 1601107" itemprop="contentUrl" />Сменился лидер: названы самые продаваемые пикапы в России</div></div> Прежний лидер – Great Wall Poer (2,6 тыс. шт.) – на этот раз занял вторую строчку. Кроме них, в первую пятерку вошли еще УАЗ Пикап (2,5 тыс. шт.), (2,1 тыс. шт.) и (2 тыс. шт.). *АО «ППК» («Паспорт промышленный консалтинг») – совместное предприятие АО «Электронный паспорт» и ООО «Автостат». Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.

Сменился лидер: названы самые продаваемые пикапы в России

freepik / freepik | Производители

Все статьи рубрики Москва