Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p>Освоение пространства над магистралями – одно из направлений, о развитии которого столичные проектировщики, строители и инвесторы всерьез задумались совсем недавно. Так, например, возникла идея возведения многоярусных гаражей над Четвертым кольцом. Еще дальше пошли создатели архитектурной концепции многофункционального комплекса «Галактика» – по их замыслу он должен «зависнуть» над пересечением улицы Лобачевского и Мичуринского проспекта.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Магазины, сад, отель…</b> <p class="text-separator"></p>Уникальность этого сооружения помимо прочего в том, что оно, имея в своем «составе» один из элементов транспортной развязки, как бы само становится ее частью. Но сначала об архитектурной составляющей проекта, патент на который принадлежит Ирине Лаур, руководителю компании Megatax. <p class="text-separator"></p> «Галактика» – это огромный, обтекаемой формы модуль, стоящий на четырех невысоких ногах-опорах и по виду напоминающий летающую тарелку. Диаметр этого «инопланетного» объекта 220 м, высота – 59 м. В здании восемь этажей общей площадью 213 тыс. кв. м. Три первых этажа планируют отдать под транспортные нужды (парковку на 2500 машиномест и надземный ярус развязки). Четыре этажа над ними – под всевозможные торговые и развлекательные центры, а на восьмом авторы концепции предлагают устроить зимний сад. Кроме того, сбоку к «тарелке» будет прилеплена достаточно внушительного размера пристройка. Здесь разместятся трехзвездочная гостиница на 150 номеров, ресторан, конференц-залы, фитнес-центр и помещения для различных вспомогательных служб. На крыше отеля предусмотрена вертолетная площадка – поскольку идея воздушного такси в Москве вряд ли осуществится, этим объектом сможет пользоваться МЧС. <p class="text-separator"></p> <b>Развязка по-галактически</b> <p class="text-separator"></p> Теперь подробнее о самой развязке. Что представляет собой перекресток Мичуринского проспекта и улицы Лобачевского сегодня? Тем, кто здесь бывает, хорошо известно, что движение по нему затруднено, во-первых, из-за светофоров, а во-вторых, из-за неровности местного рельефа, так что машинам надо сначала ехать под горку, а потом, соответственно, на горку. В результате на то, чтобы преодолеть какихнибудь 6–7 км пути на подходе к перекрестку, порой может потребоватьсячас, а то и больше. По задумке авторов «Галактики», все эти неудобства должны исчезнуть после реконструкции существующей развязки, затраты на которую, по предварительным данным, составят едва ли не половину стоимости строительства самого здания ($100–110 млн. против $240 млн.). Низина под перекрестком будет выровнена, светофоры уберут и движение в районе пересечения станет непрерывным. Машины по Лобачевского поедут, как сейчас, по земле, под дном «тарелки». А вот Мичуринский поднимется на эстакаду, которую проведут внутри «НЛО» по огромному сводчатому коридору шириной 70 м. Проезжая часть обеих магистралей при этом будет расширена на две полосы. Кроме того, к развязке подключат эстакады-съезды. Они обеспечат движение в радиальном и кольцевом направлениях, правые повороты (с Мичуринского на Лобачевского, с Лобачевского на Мичуринский и т.д.), а также связь с трехъярусной «внутригалактической» парковкой. Что касается левых поворотов, то они в составе развязки пока не предусмотрены, но есть возможность организовать их с помощью объездных радиусов. Пешеходам обещают открытый надземный переход, который свяжет первый торговый уровень комплекса и жилые кварталы, расположенные в его окрестностях. <p class="text-separator"></p> <b>Посадка будет мягкой </b> <p class="text-separator"></p>По мнению SKM-group – компании, управляющей проектом, «Галактика» хорошо вписывается и в местный ландшафт, и в окружающую ее архитектурную среду. По высоте «тарелка» будет примерно такой же, как и большая часть зданий, стоящих вблизи перекрестка. Вдобавок ее появление поспособствует благоустройству прилегающих территорий, в частности неприглядного пустыря, который планируют засадить деревьями и превратить в зону отдыха. <p class="text-separator"></p>Что касается известных последствий, связанных с возведением «Галактики», то и в этой части специалисты настроены оптимистично. По их словам, затруднений в движении, конечно, не избежать, особенно по улице Лобачевского, пропускная способность которой во время строительства снизится. Однако, с другой стороны, в районе развязки есть большие резервные территории, по которым можно провести временные объезды и тем самым вывести движение за пределы стройки. <p class="text-separator"></p> <b>Старт задерживается</b> <p class="text-separator"></p>Впрочем, автомобилистам задумываться о партизанских тропах пока не стоит. Стартует и приземлится «Галактика» явно не завтра. Во всяком случае, на сегодняшний день она существует лишь на уровне упомянутой архитектурной концепции. А ведь должен быть еще и полноценный проект, без которого невозможно начинать строительство. В свою очередь создание и утверждение проекта, особенно столь беспрецедентного – тоже время, причем немалое. Можно расслабиться. И с чувством и толком оценить саму идею гибрида НЛО, торгового комплекса и транспортной развязки. Размах-то поистине мичуринский.

Мичуринцы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p class="text-separator"></p> <p>Москвичи, вы в курсе, что на площади Гагарина работает первая столичная перехватывающая парковка? В 10 минутах от метро «Ленинский проспект» более шестисот водителей смогут оставить свои авто на двух ярусах общей площадью 50 тысяч квадратных метров. Въезды и выезды – с трех сторон: два на Ленинском проспекте при движении в центр и из центра, еще один в районе Нескучного сада. Час стоянки стоит 10 рублей. В комплексе расположены мойки и автосервис. </p> <p class="text-separator"></p>Казалось бы, значительный шаг вперед. Но вперед ли? Не уверен. Скорее, вбок. Задача разгрузить центр, безусловно, важна, но как же быть с теми, кто в этот центр еще едет? Ведь чтобы доехать до площади Гагарина от МКАД в утренние часы пик, необходимо затратить минимум час, а то и более. <p class="text-separator"></p> <p>Основная задача перехватывающих парковок – по возможности помочь водителям вообще избежать пробок. Нет, конечно, есть люди, которые ездят на работу на дорогой машине, чтобы подчеркнуть свое благосостояние. Это дело принципа. Они так и будут ездить, даже если на дорогу станет уходить четырепять часов. Корреспонденты ГЗР не из такого теста, поэтому отправились на поиски народных «перехватов» на юго-запад столицы. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Пробка имени Варшавского договора</b> <p class="text-separator"></p> <p>Унылое зрелище открывается перед автолюбителями при въезде в Москву через ее главные южные ворота. Пробка простирается далеко вперед, и, как говорится, конца-края не видно. Но не все так страшно, как может показаться с первого взгляда. Станция метро «Аннино» находится практически сразу после поворота с МКАД. Парковок не то чтобы очень много, но они есть, и притом не самые маленькие. Подъехать к ним можно двумя путями.</p> <p class="text-separator"></p>В первом случае нужно, не доезжая до второго светофора (первый сразу у МКАД, рядом с постом ДПС), свернуть с Варшавского шоссе направо около знака «Макдоналдс» и проехать вглубь метров пятьдесят. Если у кафе не найдется местечка, проедем мимо и повернем налево – перед отделением Сбербанка, как правило, есть несколько парковочных мест. <p class="text-separator"></p>Коли вы проскочили поворот или не хочется протискиваться через толчею около «Мака», то свернуть направо можно практически сразу после второго светофора. В 30 м от поворота справа небольшая магазинная парковка. Если же на ней свободных мест нет, посмотрите вперед – через 50 м слева довольно большая бесплатная стоянка. <p class="text-separator"></p>До метро идти не больше трех минут. Да и места довольно людные, так что машину оставить не боязно. <p class="text-separator"></p> <b>Битцевская парковка без маньяков</b> <p class="text-separator"></p> <p>Никаких страхов не испытает автолюбитель, оставив машину в Ясеневе. В отличие от многих других, этот район Москвы не является транзитным – с другой стороны МКАД попросту нет шоссе. Но упускать станцию метро, да еще такую, как «Битцевский парк», – рядом с Кольцевой дорогой, было бы глупо. Многие водители по дороге на работу вынуждены стоять на кольце. И если приходится каждое утро бывать между Варшавкой и Профсоюзной улицей, то почему бы не оставить машину тут?</p> <p class="text-separator"></p>Итак, сворачиваем с МКАД в Ясенево и оказываемся на проезде Карамзина. Дальше едем все время прямо. Попадаем на улицу Паустовского. Доезжаем до пересечения с Новоясеневским проспектом (третий светофор) и поворачиваем направо. Едем метров 500 и оказываемся около метро «Битцевский парк». Можно припарковаться у обочины. Свободных мест много, а запрещающих знаков нет. Если оставлять машину на дороге не хочется, нужно проехать мимо метро и через 100 м развернуться на Новоясеневском проспекте. После разворота свернуть в ближайший переулок направо. Дальше есть два варианта. Можно проехать прямо (между домами) метров 150 и припарковаться перед каким-то административным зданием (большая стоянка слева). Или, после того как свернули с Новоясеневского, перед первым же домом повернуть направо, проехать его до конца (там будет аптека) и еще раз повернуть направо. Удивительно, но здесь пустая автомобильная площадка. А до метро не более двух минут. <p class="text-separator"></p> <b>Овощная стоянка</b> <p class="text-separator"></p> <p>Рядом с метро «Теплый Стан» находится один из крупнейших в Москве овощных рынков. Поэтому стояночные места здесь всегда заполнены. Если хочется успеть оставить машину, то делать это надо пораньше. Но так или иначе – где? Отвечаем. </p> <p class="text-separator"></p>Сворачиваем с МКАД на Профсоюзную улицу. Проезжаем пост ДПС и движемся прямо. Примерно через полкилометра оказываемся у метро. Тут будет два светофора. Первый проезжаем прямо (держимся в левом ряду), а на втором (практически сразу за первым) поворачиваем налево, на улицу Теплый Стан. Сразу же после поворота с Профсоюзной мы опять поворачиваем налево – в проулок, уходящий под углом 45 градусов. Едем прямо по этой дорожке. Вся левая обочина – бесплатная парковка. <p class="text-separator"></p>Если с этой стоянкой не повезло, продолжаем ехать прямо еще метров 50 до магазина «Фабрика обуви». Около него направо – и слева от вас магазинная стоянка. Если и на ней свободных мест не окажется, то прямо будет небольшой самодельный дворовый паркинг. Обычно он пустой, но много машин туда все равно не войдет. Так что все-таки придется встать пораньше. А дорога до метро отсюда не займет больше трех минут.

Приехал, увидел, оставил…

<p class="text-separator"></p> <p>Недавнее заявление первого заместителя мэра Москвы Юрия Росляка о необходимости увеличения транспортного налога для авто с мощными двигателями снова взбудоражило столицу. Действительно, выглядит все это довольно странно, поскольку минувшим летом законопроект, предусматривающий эту меру, был депутатами Мосгордумы отозван (см. ГЗР № 25 (52)).</p> <p class="text-separator"></p>Мотивы столичных властей просты – за комфорт надо платить. Экология города страдает из-за вредных автомобильных выхлопов, поэтому нанесенный ей ущерб необходимо компенсировать материально. По словам г-на Росляка, владельцам малолитражек беспокоиться не о чем: для них налог остается прежним... <p class="text-separator"></p> <b>Где справедливость?</b> <p class="text-separator"></p>Последнее, конечно, успокаивает, но далеко не всех. К тому же транспортный налог и сейчас, мягко говоря, не мал, а правомерность его привязки к мощности движка с самого начала вызывала возражения. В свое время, принимая соответствующий закон, депутаты Госдумы, видимо, имели в виду благородный принцип социальной справедливости. Возможно, ход их рассуждений выглядел примерно так: мощная машина – дорогая машина, а раз дорогая – пускай владелец раскошеливается, благо материальные возможности у него для этого есть. Ранее по этому же принципу налог был привязан к объему двигателя. Однако на практике такое логическое построение явно себя не оправдывает. Например, подержанная Toyota Crown стоит 8–10 тысяч долларов, а Jaguar секонд-хэнд эдак в шесть раз больше, уже не говоря о новом, цена которого под 100 тысяч. Мощность у них при этом практически одинаковая. И что же получается? Автомобилист весьма среднего достатка отдает в казну ровно столько же, сколько и гражданин куда более состоятельный. Где же здесь социальная справедливость? Тогда уж, чтобы ее соблюсти, налог должен взиматься хотя бы исходя из рыночной цены транспортного средства. <p class="text-separator"></p>Еще менее понятны сегодняшние умозаключения московских чиновников, которые количество вредных выхлопов автомобиля и его воздействие на дорогу напрямую увязывают с мощностью авто. То есть следуют логике – чем мощнее, тем грязнее и вреднее, когда те же подержанные «японцы» и «американцы» куда экологичнее маломощных новых «Жигулей». А если человек вообще пользуется своей машиной лишь часть сезона, для поездок, скажем, на дачу (таких водителей у нас очень много, например, среди пенсионеров, да и не только)? Они уж точно наносят меньше вреда экологии, чем те владельцы «семерок» и «девяток», которые эксплуатируют свои авто круглый год. Так с какой стати и первые, и вторые должны платить одинаково? <p class="text-separator"></p> <b>Где деньги?</b> <p class="text-separator"></p>И еще. Как известно, транспортный налог (в нашей стране, к сожалению, лишь его незначительная часть) идет на обустройство дорог. Следовательно, исходя из все того же принципа социальной справедливости, чем чаще ты по ним ездишь, тем больше страдает от твоего автомобиля покрытие, а значит, и больший вклад ты лично должен вносить в его ремонт. Совершенно очевидно, что на состояние дорожного полотна влияет интенсивность эксплуатации машины и ее вес, а отнюдь не пресловутые «лошади». Стало быть, и с этих позиций принцип не работает. А уж если посмотреть на пример Канады, штат Онтарио, где налог фиксированный и независимо ни от чего равен 70 канадским долларам (50 USD) в год, хочется просто плакать от зависти. Дороги там не чета нашим, и на поддержание их в порядке этих по российским меркам скромных денег местным властям почему-то хватает. <p class="text-separator"></p>С точки зрения государства у транспортного налога в нынешнем его виде минусов тоже хватает. Несмотря на то что теперь его собирает Министерство по налогам и сборам, КПД этого процесса составляет примерно 50%: несут в казну «лошадиные» денежки люди крайне неохотно. И удивляться тут нечему. Если у нас в Москве с авто мощностью свыше 250 л.с. с одной «лошади» взимается 100 рублей, то в Питере, Нижнем, Тюмени, Новосибирске, Кемерове уже 150 рублей (заметим, состояние дорог в этих городах отнюдь не в 1,5 раза лучше). Ведь размеры налога устанавливаются решением местных депутатов, а им выгодно «драть» по максимуму: деньги-то идут не в федеральный бюджет, а остаются дома. <p class="text-separator"></p> <b>Меньше ездишь – меньше платишь!</b> <p class="text-separator"></p>Одним из путей решения этой проблемы может стать включение транспортного налога в цену бензина. Заранее предчувствуем законное возмущение некоторых автомобилистов: топливо у нас и без того непомерно дорогое, а на него еще какие-то накрутки пойдут! Действительно, дорогое (причем 60–70% его стоимости – это опять-таки различные акцизы и налоги, идущие в госбюджет). Но, по предварительным расчетам, если «спрятать» в него транспортный налог, оно подорожает примерно копеек на пятьдесят за литр. А сэкономят на этом водители реально. Да и попранная социальная справедливость будет наконец восстановлена. Больше ездишь – больше пользуешься дорогами и вредишь окружающей среде – больше заправляешься, больше платишь. Меньше ездишь – меньше платишь. Государству тоже польза: необходимость содержания фискального аппарата, обеспечивающего сбор налога, отпадает, при этом сбор достигает 100%. Единственное, что смущает в таком решении (впрочем, как и в существующем порядке): налог остается нецелевым. То есть полученные деньги направляются не на строительство и реконструкцию дорог, а целиком идут в госбюджет, откуда на эти нужды выделяется лишь около 1/10 всех «автомобильных» налогов. <p class="text-separator"></p>Кстати, запрет на целевые налоги, отраженный в ст. 35 Бюджетного кодекса, объясняется чиновниками весьма неуклюже: если вливания будут целевыми, их, мол, разворуют. Так они аргументируют закрытие в 2003 году дорожных фондов, где, собственно, и аккумулируются средства для дорожного строительства во многих странах. <p class="text-separator"></p> <b>В порядке эксперимента</b> <p class="text-separator"></p>Идеей инкорпорации транспортного налога в стоимость топлива автомобильной общественности удалось заинтересовать некоторых депутатов и чиновников. Обсуждается даже вопрос о его экспериментальном введении в двух-трех российских регионах(в средней полосе и на удалении от центра). <p class="text-separator"></p>Сложности с изменением сбора транспортного налога предвидятся уже сегодня. Прежде всего этому будут противиться губернаторы, поскольку сейчас, как уже говорилось, он полностью направляется в региональные бюджеты, а «убранный» в стоимость бензина, будет уходить в федеральный.

Пятьдесят копеек в бензин

<p class="text-separator"></p> <p>Между дилерскими, мультибрендовыми и гаражными сервисами живут и вполне процветают сервисы традиционные, постсоветские, оставшиеся нам в наследство от огромной некогда государственной системы обслуживания. </p> <p class="text-separator"></p>Рассказывает главный инженер предприятия «Автосервис 6-й таксопарк» Валерий Безбородов: <p class="text-separator"></p>– Мы специализируемся на отечественных машинах: ВАЗ, ГАЗ, УАЗ. В основном это коммерческий транспорт – машины постоянно в работе, поэтому нашим клиентам важно, чтобы мы сделали все качественно и быстро. <p class="text-separator"></p>Мы находимся в бывшем таксопарке, куда «клиентская тропа» протоптана с 80-го года. Люди приезжают к нам, потому что сервис себя зарекомендовал давно и надежно, ну и, конечно, «волгари» знают, что у нас по «Волгам» лучшие спецы в городе. <p class="text-separator"></p>В нашем сервисе работают очень опытные люди – основной костяк механиков не менялся уже много лет. Некоторые вообще работают со дня основания таксопарка. Отдельные механики имеют настолько уникальные навыки и знания, что во всем городе наберется еще три-четыре таких же опытных человека. Молодежь мы тоже набираем – к нам на практику приходят студенты, а потом остаются работать. <p class="text-separator"></p>Мы выполняем такие виды работ, за которые в других фирмах, скорее всего, не возьмутся. Например, замену осей нижних рычагов на «Волге». Гораздо проще заменить балку полностью, но это очень дорого. Мы же, заменив только рычаги, не снимая подвески, можем сделать гораздо быстрее и намного дешевле. Старые машины и пригоревшие узлы нас не пугают – для этого существует специнструмент, умелые руки механиков и простой народный способ «нагрел – открутил». С нашими дорогами подвеска на рабочих машинах убивается очень быстро, постоянные перегрузы жизни тоже не добавляют – машины работают на износ, да и пробег огромный. Поэтому работы нам хватает. <p class="text-separator"></p>Цены у нас средние. Есть фиксированный прайс-лист, нормочасы, но это уже зависит от трудоемкости работы. Мы поддерживаем полный цикл обслуживания автомобиля, начиная с бортирования колес и заканчивая расточкой коленвала. Подъемник, мойка, расточка – все можно сделать в одном месте. Это экономия времени и труда. <p class="text-separator"></p>Водители старой школы стараются делать автомобиль самостоятельноили по знакомству, где-нибудь в частном гараже. Надеются, что там подешевле. Но частный гараж никаких гарантий на свою работу не дает. Клиент может приехать в этот же гараж с проблемой, а дверь закрыта и никого нет. Придется ехать в другое место переделывать. <p class="text-separator"></p>В гараже нет специального оборудования, кроме того, одному человеку сложно досконально изучить все машины, узлы и агрегаты. В нашем же сервисе есть механики, специализирующиеся в конкретной области, например агрегатчик или слесарь. Они досконально знают все нюансы своей работы. <p class="text-separator"></p>Для постоянных клиентов разработана накопительная система скидок. Существуют специальные скидки для предприятий, в частности для маршрутного транспорта. На ремонт двигателя мы даем такую же гарантию, как на новый автомобиль, – 25 тысяч километров пробега или год эксплуатации. Есть гарантия и на другие виды работ (подвеска, коробка, мост), а также на запчасти. Автосервисам с левыми запчастями работать невыгодно. <p class="text-separator"></p>Мы всегда идем навстречу клиентам. Некоторым неудобно в рабочий день ехать в сервис, поэтому дежурные бригады работают и по субботам. Предоставляем услуги эвакуатора, который оперативно доставит машину в сервис. Если какого-то специалиста нет на месте, можем обратиться в соседний сервис, привезти мастера – только бы клиент не терял свое время. Лучшая реклама для нас – это качество работы.

Верность традициям

Сервисные варианты

<p class="text-separator"></p>Илья Доровский, руководитель отдела продаж автосалона WorldMotors: <p class="text-separator"></p> – Автосервис Воронежа состоит из трех сегментов. Первый – автосервис официальных дилеров, второй – мультибрендовые станции технического обслуживания и третий – частные мастерские. Ценовая политика и уровень технического обслуживания в этих сегментах различен. Стоимость услуг и запасных частей в первом искусственно завышена, так как дилеры не боятся потерять клиентов, привязанных гарантийными обязательствами. Второй предлагает реальные цены на услуги и запасные части из-за большой конкуренции и для привлечения новых клиентов. В частных мастерских самые низкие цены, но и уровень квалифицированных мастеров, и техническое обеспечение оставляют желать лучшего. Для сравнения можно взять стоимость нормочаса: от 2 тысяч рублей в первом сегменте, от 500 рублей во втором, и от 100 рублей в частных автомастерских. Официальные сервисы привлекают клиентов гарантиями, сервисными программами, современными автоматизированными способами диагностики. Но только для того модельного ряда, который они представляют. В мультибрендовых станциях спектр обслуживаемых автомобилей и выбор запасных частей гораздо больше. Уровень профессионализма специалистов не ниже, чем в официальных дилерских сервисах, а подход к клиентам индивидуален. Из-за разницы в стоимости и качестве обслуживания многие автовладельцы, даже не дожидаясь окончания гарантии, переходят в мультибрендовые станции. Поэтому перспектива за мультибрендовыми и дилерскими сервисами, а вот частные мастерские вряд ли смогут справляться со все более высокотехнологичными автомобилями. <p class="text-separator"></p>Сергей Ясинский, автотехцентр «Гранд»: <p class="text-separator"></p> <p>– Любого нашего клиента интересует в первую очередь цена, набор предоставляемых услуг и их качество. По цене мы выгодно отличаемся от официальных сервисов. Но, по сути, с дилерскими станциями не конкурируем – у нас разная специфика работы. Дилер продает машины и занимается в основном гарантийным обслуживанием, тюнингом. Времени на капитальный ремонт у них очень часто не хватает. Наша же специализация – именно капитальный ремонт. Дилерский сервисзанимается диагностикой, а неисправные агрегаты чаще заменяет, чем ремонтирует. Поэтому, если у человека неисправен какой-то блок и он хочет заменить его, он обращается в официальный сервис, а если хочет починить – приезжает к нам. Кроме того, дилерские станции работают в основном с новыми машинами на гарантии. Редкий дилер возьмется за ремонт автомобиля 1989 года выпуска, а мультибрендовый сервис – без проблем. </p> <p class="text-separator"></p>Наш бизнес начинался с магазина автозапчастей. От продажи перешли к установке. Предпочитаем работать с автомобилями американского и японского производства – у наших механиков огромный опыт в этой области, имеется специализированное диагностическое оборудование. Ремонтируем и «европейцев», но ими занимается много других сервисов, а мы стремимся к узкой специализации. Для нас очень важно показать клиенту свою лояльность, установить с ним доверительные отношения. Если человек хочет лично присутствовать при диагностике и ремонте своей машины, мы никогда не возражаем. <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>

Воронежский мультисервис

<p class="text-separator"></p> <p>Для покорения новых пространств, а именно в этом видят предназначение нового кроссовера Opel Antara его производители, мало одного только духа первооткрывателя. Нужна хорошая физическая форма. Что касается Antara, то у него с этим все в порядке. Подтянутый и динамичный, он готов к испытаниям. Дело за владельцем – его спортивной и финансовой формой. Ведь если вы решили покупать эту машину в кредит, надо хорошо продумать, где подкопить денежную массу, какой режим тренировок-выплат выбрать и ничего на этом не потерять. </p> <p class="text-separator"></p>Цена базовой комплектации Opel Antara Enjoy с объемом двигателя 2,4 л, механической коробкой передач – 897 000 рублей. Если заказывать машину с покрытием «металлик», то стоимость увеличивается до 911 000 рублей (приблизительно $37 200). Автоматическая коробка обойдется еще на 40 000 дороже. <p class="text-separator"></p>Специальных программ кредитования для Opel Antara на данный момент нет. Поэтому воспользоваться можно тремя стандартными предложениями: кредитами без первоначального взноса с оплатой страховки или по классической схеме, либо оформить беспроцентную рассрочку. <p class="text-separator"></p>Для того чтобы ежемесячно оставаться в приличной денежной форме, кредит без первого взноса, скорее всего, не подойдет: платежи будут самыми большими по сравнению с остальными возможными вариантами. В связи с этим рассмотрим классические программы, под которыми понимается внесение 10–20% в качестве первоначального взноса и оплата страховок наличными (в некоторых случаях каско и ОСАГО можно включить и в кредит). <p class="text-separator"></p> <p>Свои услуги в «классике» предлагают около 15 банков. Условия по начисляемым в год процентам, в общем-то, схожи: 9–9,5%, если кредит берется в долларах или евро, и 10,9% в среднем, если в рублях. Кредит сроком на 3 года можно оформить в случае, если вы вносите 10% от стоимости Opel Antara. Если же вы хотите взять заем на 5 лет, то в большинстве случаев для сохранения минимальных ставок необходим больший взнос – 20%.</p> <p class="text-separator"></p>Размеры комиссии за открытие и ведение счета доходят до $200 или 6000 рублей, если кредит взят в рублях. Взимается она единовременно и оплачивается чаще всего наличными. Однако можно встретить u1074 варианты, когда комиссия включается в тело кредита. <p class="text-separator"></p>Тарифы по каско зависят от возраста и стажа самого младшего из допущенных к управлению автомобилем водителей. Например, если стаж вождения превышает 2 года, а возраст более 30 лет, «Ресо -гарантия» предлагает застраховать ваш Opel Antara от ущерба и угона по одному из минимальных тарифов – 5,7% ($2310). В «Ингосстрахе» каско будет несколько дороже – $2865 (7,7% от стоимости машины). Полис ОСАГО при мощности двигателя автомобиля 140 л.с. (и прописке в Подмосковье) обойдется в сумму порядка $245. <p class="text-separator"></p>Что касается пакета документов, то он также остается классическим и стандартным для всех банков. Вам понадобятся паспорт, водительское удостоверение, копия трудовой книжки, где все заполненные страницы должны быть заверены работодателем (записи отдела кадров – подтверждены синей печатью, то есть не скопированы с какого-то изначального экземпляра), справка о доходах за последние 6 месяцев либо по форме налоговой инспекции, либо в свободной форме. Процентные ставки теперь перестали зависеть от вида справки. <p class="text-separator"></p> <p>Если вы официально состоите в браке и к тому же супруг выступит у вас поручителем или в качестве ежемесячного дохода заемщика будет рассматриваться совокупный доход семьи, то такой же пакет документов надо будет предоставить и вашей половине. Также банк может потребовать бумаги, подтверждающие владение недвижимостью, движимым имуществом и т.д. Но обязательным условием это не является. </p> <p class="text-separator"></p>Заполненную в автосалоне анкету-заявку банки изучают в среднем в течение 2–3 дней, после чего выносят вердикт о возможности выдать вам кредит. <p class="text-separator"></p>Если ваша финансовая форма позволяет выдерживать большие нагрузки, например, заплатить за новый Opel Antara сразу половину стоимости ($18 600), то тогда есть смысл воспользоваться беспроцентной рассрочкой, в частности от РосЕвроБанка. <p class="text-separator"></p>Срок такого кредита без переплат сейчас увеличился до 5 лет. Таким образом, получается, что остаток в $18 600 просто равно делится на 60 месяцев, и ежемесячный платеж составляет всего $310. <p class="text-separator"></p>Есть небольшая заминка – страховка, она в этом случае будет фиксированной – порядка 10%. Поэтому даже водители, чей стаж перевалил за солидные 10 лет, вынуждены будут платить почти в 2 раза больше. Фиксированной является и комиссия банку при рассрочке – 6000 рублей. <p class="text-separator"></p>И если расчеты упрощаются, то этого нельзя сказать по поводу набора документов. К стандартному пакету нужно добавить заполненную форму банка с данными об организации, в которой вы работаете.

Antara без комплексов

<p class="text-separator"></p> <p>Что касается первого, г-н Бирюков сразу оговорился: используемые в последнее время современные антигололедные средства для наших сапог и ботинок угрозы не представляют. Жаль, поскольку можно было бы выйти с встречным предложением: попросить коммунальщиков возместить еще и ущерб за испорченную реагентами автомобильную резину. Но на нет, как говорится, и суда нет. А вот вторая инициатива московского правительства, как стало известно ГЗР, скорее всего, получит развитие, причем в самой ближайшей перспективе. </p> <p class="text-separator"></p>В СМИ по поводу уведомления о принудительной эвакуации информация проходила самая разная. Например, говорили о специальных стикерах, которые городская служба перемещения (ГУ ГСПТС) будет расклеивать в тех местах, откуда машины увозятся на штрафстоянку. Также были сообщения о том, что такие уведомления планируется высылать хозяевам «арестованных» авто по почте. В обоих случаях целесообразность подобных мер представлялась крайне сомнительной. Скажем, куда приспособить упомянутую «липучку» – на столб, опору рекламного щита, павильон остановки? Но ведь они могут располагаться достаточно далеко от «криминальной» парковки. И откуда попавшему автовладельцу знать, что этот скорбный знак предназначается именно ему, а не кому-либо еще? С почтой не лучше. В ситуации, когда внутригородская корреспонденция попадает в руки адресатов дня через три, а то и через неделю, такое оповещение теряет всякий смысл. <p class="text-separator"></p>Перебрав несколько вариантов, в ГУ ГСПТС решили сообщать гражданам о случившемся по телефону. <p class="text-separator"></p>– С этой целью всю нашу технику предполагается оснастить видеокамерами, – рассказывает Баира Китинова, пресс-секретарь службы перемещения. – С их помощью будут считываться номера эвакуируемых автомобилей. Эта информация оперативно и в автоматическом режиме поступит в ГИБДД, которая также в автоматическом режиме передаст нам контакты владельцев. По предварительным расчетам, в каждом случае процесс займет около 10 минут. После этого данные о машине передадут ее хозяину по телефону посредством автоответчика – примерно так же, как это делает сегодня МГТС, оповещая о задолженностях. В сообщении будет содержаться информация о месте, откуда переместили транспортное средство, а также адрес штрафстоянки, на которую отвезли авто. <p class="text-separator"></p>По словам г-жи Китиновой, упомянутая система пока находится в стадии разработки. Например, не совсем понятно, как быть в тех случаях, когда человек владеет автомобилем по доверенности. Ведь тогда ГИБДД выдаст адрес и телефон того, на кого последний зарегистрирован. Вызывает вопросы и скорость, с которой драгоценное сообщение дойдет до незадачливого нарушителя правил парковки. Машину могут увезти и с утра пораньше, а домой, куда, судя по всему, и будут звонить из ГСПТС, люди обычно попадают только к вечеру. Вот если бы известие поступало на мобильники – другое дело… <p class="text-separator"></p> <p>Все эти вопросы столичные эвакуаторщики намерены утрясти в течение нескольких месяцев. По словам Сергея Лукьянова, главы ГУ ГСПТС, внедрят новшество в первом полугодии 2008 года. За это время ведомству предстоит оборудовать видеокамерами практически весь парк эвакуаторов. Сейчас они установлены только на шести машинах, причем совсем с другой целью (служба таким образом страхуется от претензий автовладельцев, чьи машины якобы получили повреждения в процессе перевозки). Кроме того, необходимо отладить все звенья этой сложной информационной системы, что, к слову, потребует еще и немалых средств. Пока же длится стадия разработки и согласования (как правило, у нас она «несколькими месяцами» не обходится), специалисты ГСПТС могли бы просто размещать информацию о перемещенных машинах на сайте в Интернете – ноухау ГЗР. Нет авто? Бегом назад, в офис, в кафе – к компьютеру, на специальный сайт, и только потом начинаешь волноваться...</p> <p class="text-separator"></p>Если же система будет продумана надлежащим образом, то есть действительно сможет уведомлять об эвакуации в считанные минуты (причем так, чтобы сообщение гарантированно доходило до адресата), это нововведение стоит только приветствовать. Тем более что в самом скором u1074 времени парк ГУ ГСПТС планируют существенно расширить: с начала 2008 года она дополнительно получит целых 100 единиц новой техники, поэтому хлопот у нарушителей правил парковки, судя по всему, прибавится. <p class="text-separator"></p>В связи с этим уже сейчас увеличено количество штрафстоянок: к шести действующим нынешней осенью прибавилось еще три (Магистральная, вл. 6; пр. Одоевского, 3; ул. Бауманская, 47/1). Так что, господа водители, старайтесь парковаться правильно. И пока спасительной системы оповещения об эвакуации нет, не забывайте телефон диспетчерской службы перемещения – 504-17-24 (работает круглосуточно).

Алло? Вас эвакуировали

<p class="text-separator"></p> <b>Так называемая утрата товарной стоимости (УТС) автомобиля в последние месяцы стала героиней судебной хроники. Возмещать ее страховщики категорически отказываются, поддерживал их и закон, а именно – первый абзац подпункта б пункта 63 «Правил обязательного страхования…» Но именно он еще 24 июля 2007 года был признан Верховным судом РФ недействующим со дня вступления в силу решения суда. Вот только правительство РФ с ним не согласилось и подало на кассацию. И, как это ни покажется странным, 6 ноября кассационная жалоба правительства была оставлена без удовлетворения. Таким образом, с этого дня данное решение действует.</b> <p class="text-separator"></p> И что же все это означает? Напомним вкратце, с чего началась печальная повесть об утраченной стоимости. Обжалуемый пункт «Правил…» предусматривал, что в случае повреждения имущества потерпевшего сумма страховой выплаты определяется в размере расходов, необходимых для приведения имущества в состояние, в котором оно находилось до наступления страхового случая (восстановительных расходов). Не секрет, что восстановление автомобиля – дело весьма хлопотное и накладное, а потому виновник причинения вреда (а вместе с ним и его страховщик, причем последний даже в большей степени) крайне заинтересованы в максимальном (и желательно законном) снижении суммы, которую придется выплачивать пострадавшему. Для этой цели великолепно подходит такое понятие, как «износ», представляющий собой некое значение, на которое уменьшается стоимость как самого автомобиля, так и его составных частей и деталей, в том числе используемых при ремонте. Правда, понятие это является неоднозначным, так как не всегда можно определить, что же такое износ 70%, почему он составляет именно такую цифру. Вопрос и в том, каким образом определять стоимость ремонта, если, например, новая деталь автомобиля имеет соответствующую цену, однако пресловутый «износ» позволяет взыскивать за нее только ту сумму, которая остается после уменьшения этой стоимости на величину износа. И уж совершенно непонятно, каким образом проводить ремонт, располагая суммой, рассчитанной с учетом износа и составляющей стоимость старых деталей, при том что во время ремонта используются только новые детали. Найти подержанную деталь достойного качества и с гарантией невозможно. Ни один автопроизводитель не может дать гарантию, что автомобиль, отремонтированный с использованием неизвестно сколько бывших в употреблении деталей, полностью восстановлен в прежнем виде и снова обладает всеми прежними свойствами и, самое главное, безопасностью. <p class="text-separator"></p>Сторонники учета износа ссылались на то, что, если при ремонте поврежденного подержанного автомобиля использовать новые детали, приобретенные по их реальной цене, стоимость такого автомобиля может возрасти, что якобы влечет за собой так называемое «неосновательное обогащение» для его владельца. Правда, в чем заключается его неосновательность, непонятно. Известно, что продать восстановленный после ДТП автомобиль, даже с учетом новых деталей, вряд ли можно по той же цене, что и до повреждения, а потому цену приходится снижать, то есть нести убытки. <p class="text-separator"></p>Отсюда возникло и второе понятие – «утрата товарной стоимости, под которой понимается уменьшение стоимости» автомобиля, вызванное преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автомобиля, его эксплуатационных качеств в результате снижения прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов вследствие дорожно-транспортного происшествия и связанного с ним последующего ремонта. <p class="text-separator"></p>Однако изначально первая точка зрения (страховщиков) победила и последний абзац п. 63 «Правил страхования…» был изложен в редакции, прямо предусматривающей, что при определении размера восстановительных расходов должен учитываться износ деталей, агрегатов и узлов, используемых при восстановительных работах. <p class="text-separator"></p>Попытка оспорить это положение успехом не увенчалась – решением от 25 ноября 2003 года по делу № ГКПИ03-1266 Верховный суд, рассматривавший заявление о признании этого абзаца недействительным, поддержал правительство РФ и отказал u1074 в удовлетворении требований. Примечательно, что тут мнение Верховного суда диаметрально разошлось с мнением Высшего арбитражного суда, который по одному из дел постановил взыскать стоимость без учета износа (организация, автомобиль которой пострадал в ДТП, обратилась с иском к страховщику, и тот возместил ущерб с учетом износа). <p class="text-separator"></p>Однако позднее в вопросе возмещения УТС Верховный суд РФ высказался иначе, указав во втором квартале 2005 года, что утрата товарной стоимости представляет собой уменьшение стоимости транспортного средства, вызванное преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автомобиля и его эксплуатационных качеств… вследствие дорожно-транспортного происшествия и последующего ремонта. Было решено относить УТС к реальному ущербу наряду со стоимостью ремонта и запасных частей автомобиля, поскольку уменьшение его потребительской стоимости нарушает права владельца транспортного средства. И это нарушенное право может быть восстановлено путем выплаты денежной компенсации, о чем владелец вправе заявить. <p class="text-separator"></p>При этом суд тогда сослался и на п. 60 «Правил страхования…», которым и предусмотрено, что при причинении вреда имуществу возмещению подлежит реальный ущерб, и, поскольку УТС относится к реальному ущербу, она подлежит взысканию со страховой организации. <p class="text-separator"></p>Однако страховые компании по-своему поняли данное мнение и своей позиции не изменили – мол, УТС прямо не указана в «Правилах страхования…» и не включена в состав восстановительных расходов. Граждане по-прежнему получали (да и получают сейчас) отказы в выплате УТС – взыскать ее со страховщика без суда практически невозможно. <p class="text-separator"></p>В этом году возмущенными гражданами была предпринята другая, уже более успешная судебная атака на тот же п. 63 «Правил страхования…». И на этот раз, рассмотрев заявление, суд указал, что УТС относится к реальному ущербу, возмещение которого является прямой обязанностью страховщика. Однако формулировка спорного абзаца не предполагает включение УТС в состав страховой выплаты. Поэтому суд установил, что в этой части данное правило противоречит нормам закона, которые прямо перечисляют случаи, когда страховой риск не входит в размер выплаты. Поскольку УТС таковым исключением не признана, она должна включаться в состав реального ущерба и подлежать взысканию. <p class="text-separator"></p>Несмотря на однозначность и категоричность решения, думается, что на практике его исполнение столкнется все с теми же трудностями – страховщики будут отказывать в выплате УТС. Прежде всего потому, что в связи с признанием недействующим данного положения «Правил страхования…» в них фактически образовался пробел, который можно восполнить только путем прямого указания, что УТС подлежит возмещению в составе реального ущерба. Однако пока этого не сделано, некая двусмысленность присутствует, и этим обязательно воспользуются «экономные». А гражданам останется по-прежнему обращаться в суды с соответствующими исками и ссылаться на мнение Верховного суда.

Износ или утрата?

<p class="text-separator"></p> <b>Полосы препятствий</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-78239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/en6yhLI_mR-QX4qdt0VPww" alt="" title="Коридоры в никуда" itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo imp-image-78239" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Скоростные коридоры – явление весьма распространенное в мировой практике. Оставив машину на перехватывающей парковке, водитель, вместо того чтобы изнывать в пробках, садится в автобус (трамвай) и спокойно добирается до места. При этом экономит время, деньги. Частично решается и вопрос с парковками в центре плюс разгружаются дороги – мазохистов, предпочитающих мучения за баранкой личного авто, в такой ситуации становится ощутимо меньше. <p></p> <p class="text-separator"></p>Как будет выглядеть эта система в Москве? На сегодняшний день известно, что под выделенки, отгороженные с помощью легких сборно-разборных отбойников, планируется использовать крайние левые ряды и центральные полосы. Именно крайние левые, хотя год назад сообщалось о крайних правых, что было бы вполне логично. Выходит, автобусы, подруливая к остановке, будут вынуждены пересекать потоки с соседних полос и неизбежно создадут помехи в движении. Кроме того, ездить по выделенке разрешат не только общественному транспорту, но и автомобилям оперативных служб (скорой, пожарной, милиции). <p class="text-separator"></p>Решение, может, и правильное, если бы не одно «но». Где гарантии, что этим не воспользуются и обладатели мигалок, целесообразность экстренного проезда которых сомнительна, а количество велико? И сколько места в итоге останется на выделенке для тех, ради кого она, собственно, и затевается? Ведь технический контроль применения спецсигналов у нас отсутствует. Сомнительно, что в таких условиях выделенные полосы не превратятся в самые обычные «полосы препятствий», которые мы сплошь и рядом видим сегодня. <p class="text-separator"></p> <b>Об утерянном рае</b> <p class="text-separator"></p>Можно ли устранить перечисленные недоработки? При желании – наверное. Но, к сожалению, они лишь верхушка айсберга… Известно, что скоростные коридоры дают эффект только при наличии развитой сети транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) с перехватывающими парковками. Фанфары по поводу их обустройства в Москве мы слышали не раз, однако в необходимом количестве ТПУ как не было, так и нет. И скорее всего, уже не будет. Пока шло проектирование этих объектов, намеченные под них земельные участки заняли всевозможные торговые и прочие комплексы. <p class="text-separator"></p>Но и это еще не все. Представим себе картину в стиле фэнтези: завтра вся означенная коммерческая застройка идет под снос. Вместо нее появляются необходимые городу перехватывающие парковки в составе ТПУ и цивилизованные, как на Западе, скоростные коридоры. Наступит ли на наших дорогах рай? Нет, не наступит. Потому что вдоль этих дорог как грибы растут деловые центры, МФК, комплексы элитного жилья. И никто даже на глазок не прикидывает, какое количество автомобилей требуется для ввоза-вывоза их обитателей. А оно, это количество, таково, что многострадальное сердце нашей Родины вот-вот остановится, превратившись в один сплошной тромб. И чем нам помогут все эти скоростные коридоры и прочие рацпредложения? Да ничем. <p class="text-separator"></p> <b>Логика абсурда</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-78240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LWjAs6_9Rvmc5_Txhj1iXA" alt="" title="Коридоры в никуда" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78240" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Уже давно пора осознать: в таком мегаполисе, как Москва, проблему пропускной способности дорог полумерами решить невозможно. Необходима тесная координация транспортных, градостроительных и природоохранных решений. Нашим чиновникам, приводящим в пример опыт европейских столиц, не худо бы знать о существовании Плана общественной подвижности Парижа (2000 г.), Транспортного акта Большого Лондона (2000 г.), Транспортной стратегии Лондона (2001 г.), Программы зеленых улиц Рима (2000 г.), Транспортной политики Варшавы (1995 г.) и др. <p></p> <p class="text-separator"></p>Задачи, прописанные в этих документах, ставятся четко, на много лет вперед и так же четко и неукоснительно выполняются. Ни одному из тамошних чиновников даже в голову не придет заниматься прожектерством (как это было у нас с нашумевшим планом закручивания Садового в одну сторону), а уж тем более ваять небоскребы и исполинскиеТК без оглядки на улично-дорожную сеть. <p class="text-separator"></p>Москве необходима комплексная программа по долгосрочному планированию всех мероприятий, касающихся преобразований дорожной сети. И видно это на примере все той же выделенки. В конце прошлого года Департамент транспорта пообещал, что эксперимент по внедрению выделенных полос начнется на Волоколамском шоссе в первой половине... 2007 года. Однако со второй половины 2007-го, как мы знаем, стартовала реконструкция развязки на Соколе, и что сейчас происходит на Волоколамке, описанию просто не поддается. Выходит, делая заявление об обустройстве выделенки, власти понятия не имели о предстоящих преобразованиях? <p class="text-separator"></p> <b>А если подумать?</b> <p class="text-separator"></p>Возможно, московское правительство действует продуманно и последовательно. Но где в таком случае плоды этого взвешенного подхода? <p class="text-separator"></p>На Крестовском мосту, Ленинградке, Тверской Заставе полным ходом идет долговременная реконструкция: все огорожено, перекрыто, вокруг заторы. Ситуация уже аховая, а впереди зима и возведение развязки в Вешняках... Все эти «стройки века» происходят по одному сценарию: отсутствует внятная предварительная информация о процессе и введении ограничений движения, ожидаемый по завершении строительства эффект сводится к словам «все будет хорошо». Аргументированными разъяснениями, чем и насколько хорошо, никто себя не утруждает. Людей просто ставят перед фактом, что не может не вызывать законного раздражения и подозрительного отношения уже к любым планам чиновников. <p class="text-separator"></p>В полной мере это относится и к выделенным полосам. Эти полосы полезны для города? Разжуйте нам, глупым и злобным, чем именно они полезны. Предайте гласности результаты научных исследований, обсудите их с населением с цифрами в руках. Организуйте общественные слушания – не формальные, как водится, а с привлечением экспертов из автомобильного сообщества. Давайте подумаем вместе, хорошо подумаем! А вдруг да выяснится, что предполагаемый КПД выделенок стремится к нулю? Для чего тогда затевать эксперименты?

Коридоры в никуда

Ушакова Ирина

<p>Отдых с алкоголем в автомобиле может мгновенно превратиться в серьёзное <a href="https://www.zr.ru/tags/lishenie-prav/" target="_blank">правонарушение</a>, если инспектор ГИБДД решит, что вы готовились к поездке. Разница между простым сидением в салоне и «управлением» транспортным средством зачастую зависит от мелких деталей, которые легко упустить.</p><p></p><p>Сама по себе статья 12.8 <a href="https://www.zr.ru/tags/koap/" target="_blank">КоАП</a> грозит огромным штрафом и лишением прав, но применяется она только к факту вождения. По сути, если машина не двигалась с места, а ключ не в замке зажигания, состава нарушения нет. Правда, инспекторам иногда достаточно просто завести с вами разговор, чтобы вы сами себя подставили.</p><p></p><h2>Когда неподвижная машина становится проблемой</h2><p>Главная ловушка – это работающий <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Стоит его завести, чтобы включить печку зимой, как вы автоматически переходите в категорию человека, эксплуатирующего источник повышенной опасности. Верховный суд неоднократно подтверждал, что нетрезвое состояние водителя в такой ситуации почти гарантированно ведёт к лишению прав. Без видеозаписи, доказывающей, что автомобиль вообще никуда не перемещался, оспорить это в суде крайне сложно.</p><p>Инспектор должен доказать именно <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">движение</a>, поясняет эксперт по безопасности дорожного движения Андрей Киселёв. «Но если машина стоит с выключенным зажиганием, требование „дунуть“ часто выглядит как попытка запугать. Здесь критически важно самому зафиксировать состояние покоя на камеру».</p><p></p><h2>Классические провокации и как на них реагировать</h2><p>Частая уловка – вежливая просьба «немного перепарковаться, чтобы не мешать». Стоит лишь тронуться с места, и вы уже юридически становитесь водителем, управлявшим автомобилем. Все оправдания вроде «я только поправил» суды, как правило, не принимают. На деле, от такого «предложения» нужно отказываться категорически. Лучше предложить инспектору вызвать эвакуатор или найти трезвого знакомого, если уж машина и правда создаёт помеху.</p><p>При этом отказываться от прохождения освидетельствования – чистое самоубийство. За это лишают прав автоматически, даже если в крови ноль промилле. Юрист по ДТП Олег Зорин советует всегда проходить проверку, но в протоколе чётко писать, что транспортным средством вы не управляли, а двигатель был заглушен. По его словам, суды в 99% случаев поддерживают ГИБДД при фиксации отказа.</p><p></p><h2>Что помнить пассажирам и о чём предупреждают механики</h2><p>Пассажир, разумеется, не отвечает за управление. Однако распитие спиртного в салоне, если автомобиль припаркован в общественном месте, уже может грозить отдельным административным штрафом. </p><p>«Система видит в вас водителя, даже если вы просто греетесь, – отмечает инженер-автомеханик Михаил Лазарев. – Технически исправная машина с работающим двигателем считается объектом, находящимся в режиме эксплуатации». В общем-то, даже кефир или квас могут сработать против вас, если у алкотестера высокочувствительный датчик. Так что главное правило – сохранять хладнокровие и помнить, что любое движение, даже на метр, может стать решающим доказательством вашей вины.</p><p></p>

ВС РФ: в каких случаях отдых с алкоголем в салоне авто приведет к лишению прав

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344649-legal-traps-gibdd-drivers-7sp

Алексеева Елена

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/977937-za-million-s-kopejkami-rasska/" target="_blank">Juke</a>, который компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank">Nissan</a> представила в Японии, станет полностью электрическим и выйдет на рынок весной 2027 года. </p><p></p><p>Производство модели наладят на британском заводе в Сандерленде.</p><p>Внешность нового Juke стала еще смелее: угловатые панели кузова, массивные колесные арки и футуристическая оптика делают его похожим на концепт-кар. При этом автомобиль сохранил характерный силуэт и узнаваемые ручки задних дверей на стойках.</p><p>Технически новинка базируется на платформе CMF-EV (альянс Renault-Nissan-Mitsubishi), которая уже знакома по Nissan Ariya и Renault Scenic. Это намекает на увеличение габаритов: длина нового Juke может достичь 4,3–4,4 метра. Ожидаются батареи емкостью от 50 до 75 кВт·ч, что обеспечит запас хода до 500 км по циклу WLTP. Скорее всего, автомобиль предложат с передним приводом и мощностью двигателя 130–160 кВт (177–218 л.с.).</p><p> </p><p>Интересная особенность – поддержка двусторонней зарядки V2G. Это позволит Juke как заряжаться от сети, так и отдавать энергию обратно в дом или сеть. </p><p>Примечательно, что Nissan продолжит продажи и гибридной версии текущего поколения – модели будут сосуществовать параллельно.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979519-1"><a class="story-link" href="/content/news/979519-nissan-juke-tretego-pokoleniya/">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый кроссовер Nissan Juke с поддержкой двусторонней зарядки появится в 2027 году </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618710" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618708" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618707" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618706" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км

Nissan Juke 2027

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.carscoops.com/2026/04/nissan-juke-ev-third-generation/

<p>Стало известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/979194-skolko-mashin-lada-iskra-vypus/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> разрабатывает проекционный дисплей на лобовое стекло (HUD) для автомобилей Lada. </p><p></p><p>Функция, которой раньше не было, повысит безопасность и удобство, но сроки ее появления на серийных автомобилях пока не определены. Об этом «Автоновостям дня» рассказал директор по цифровым сервисам Артем Бахрах. </p><p>При этом на некоторых моделях (<a href="https://www.zr.ru/content/news/979223-desyataya-chast-rynka-kak-novyj/" target="_blank">Lada Aura</a>, Vesta) уже есть полноформатная цифровая комбинация приборов, на которую выводятся навигация и другая информация с мультимедийной системы, чтобы водитель мог не отвлекаться, а Lada Iskra получила голосового помощника «Алису». </p><p>В будущем производитель продолжит развивать голосовое управление, например, голосом можно будет управлять стеклоподъемниками. </p><p>Вопрос – насколько оправданы такие технологии в бюджетных автомобилях?</p><p> </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1618926 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/66XNnuafdY09RIu_1hJloA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1618926 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Сейчас все производители в той или иной степени пытаются найти некий баланс. Проще внедрить какие-то электронные штучки, чем серьезно менять механическую начинку. Чтобы разработать новый двигатель, нужно потратить несколько лет работы конструкторов и автозавода. А чтобы сделать электронное устройство из числа известных – требуется около года. Проекционный дисплей не является каким-то ноу-хау, и разговор о том, нужна ли такая система на относительно дорогих автомобилях, тоже не очень состоятельный.</i></p><p><i>С одной стороны, многие говорят – дайте нам простую и дешевую машину. Но совсем дешевых не будет! На практике, рынку совсем простые и «голые» машины не нужны, если мы берем весь рынок, а не отдельных покупателей. У АВТОВАЗа есть показательный пример – внедрение Яндекс. Пробок. Покупатели восприняли это очень позитивно. Также АВТОВАЗ </i><i>одним из первых на российском рынке </i><i>внедрил рисованные приборы на цифровой панели — в этом сегменте первый. Такое было у Фольксвагена, но на дорогих машинах.</i></p><p></p><p><i>Более того, на эту панель можно вывести навигацию Яндекса с основного дисплея — что в этом сегменте вообще ни у кого не было. И людям это нравится.</i></p><p><i>Таким образом, совершенствование автомобиля идет по двум параллельным направлениям: электронное оснащение и механика (моторы, коробки, подвески и т.д.). Если вы делаете хороший автомобиль без современной электроники — это плохо. Если у вас будет навороченная электроника, но сама машина, как железо, окажется неудачной (мотор будет ломаться, коробка барахлить) — это тоже плохо. Так что нужно успевать делать и то, и другое. То, что АВТОВАЗ идет по этому пути, — очень хорошо.</i></p><p></p>

Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Редакция «За рулем» недавно приобрела <a href="https://www.zr.ru/content/news/978985-lada-iskra-kak-zashchishcheny-zadn/" target="_blank">Ладу Искру</a>, и журналисты уже делится первыми впечатлениями. </p><p></p><p>Александр Виноградов в целом остался доволен эргономикой новинки, отметив один небольшой, но любопытный нюанс для любителей кофе.</p><p>По словам Александра, с расположением руля и сидений в автомобиле полный порядок.  </p><p>Сидеть в Искре ничуть не хуже, чем в Весте, и намного комфортнее, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977999-poyavilas-novaya-deshevaya-versiya/" target="_blank">Гранте</a> или Логане.</p><p>Однако, будучи заядлым кофеманом, он обратил внимание на расположение подстаканников. С одной стороны, они есть, но инженерам, на его взгляд, стоило разместить их чуть ближе к передней консоли.</p><p></p><p><iframe src="https://vk.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248932&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </p><p></p><p><i>«Когда опущен передний подлокотник, стакан кофе просто не поднять», — поделился наблюдением Виноградов.</i></p><p>Впрочем, сам редактор называет это досадной мелочью: просчет крохотный, хотя и обидный. Его наверняка заметят те, кто привык брать с собой в дорогу стаканчик с любимым напитком. В остальном же Искра оставила приятное впечатление.</p><p></p><br /><div><br /></div>

«За рулем» оценил удобство Искры, но обратил внимание на нюанс с подстаканниками

<p>Москва на два дня стала мировой столицей цифровых активов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1uIl477MmCVddoGTWXVyEg=s800" alt="16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир" title="Blockchain Forum 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619094" comment="Blockchain Forum 2026" /><span itemprop="description">Blockchain Forum 2026</span></div><div class="caption">Blockchain Forum 2026</div> </p><p>14 и 15 апреля «Крокус Экспо» принял Blockchain Forum 2026, собравший 16 388 участников со всей планеты. Это событие доказало: Россия – одна из ключевых точек на карте Web3.</p><p>Главной темой стал честный разговор бизнеса и власти. Впервые на одной сцене встретились представители Банка России, Минцифры и лидеры крипторынка, обсуждая правила игры для цифровой экономики. </p><p>Но форум запомнился не только диалогом о регулировании. Настоящим магнитом для зрителей стало появление Эррола Маска, предпринимателя и инвестора в области цифровых активов и AI, отца Илона Маска. Его стратегический взгляд на развитие технологий и рынков вызвал значительный интерес аудитории. Свою позицию по рынку также представил Гаррет Буллиш – один из крупнейших инвесторов в криптоактивы, поделившийся оценкой текущего этапа и перспектив развития индустрии.</p><p>Громкое возвращение в публичное поле совершил и Александр Винник, сооснователь BTC-e.</p><p>Параллельно на форуме развернулся AI Future – мощный трек об искусственном интеллекте с участием «Росатома» и гигантов вроде Яндекса и Сбера. Но главное, что происходит за кулисами, – сделки и знакомства. Вечером участников ждала настоящая награда: неформальная вечеринка и живое выступление L’One. Форум в очередной раз доказал, что это не просто конференция, а главный нетворкинг-хаб континента.</p><p>Следующий Blockchain Life Forum состоится 1-2 декабря 2026 года в Дубае и вновь объединит ключевых участников глобального рынка</p><p></p>

16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир

Blockchain Forum 2026

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

span

«За рулем»

<p><span>Он защищает от утечки масла и попадания грязи. В автомобиле сальники используются в двигателе, коробке передач, редукторах, насосе ГУР и компрессоре кондиционера.</span></p> <p><span>Герметичность обеспечивается за счет эластичной рабочей кромки. В качестве материала применяются полимеры — от каучука до тефлона. Выбор зависит от условий работы: стойкости к маслу, бензину, температурного диапазона и оборотов вала.</span></p> <h2>Основные ошибки при установке сальника</h2> <p></p><ul><li><span>Перекос при монтаже. Возникает при использовании неправильных оправок или ударах по сальнику. Ведет к неравномерному износу и течи.</span></li><li><span>Повреждение пружины или корпуса. Результат ударов без оправки. Приводит к потере герметичности.</span></li><li><span>Повреждение рабочей кромки.</span></li><li><span>Неправильный размер или тип сальника. Неверно подобранный диаметр или направление накатки делает деталь бесполезной.</span></li><li><span>Грязь в посадочном месте. Нарушает герметичность.</span></li><li><span>Неправильная смазка. Тефлоновые сальники, например, смазывать нельзя.</span></li></ul><p></p> <p><span>Чаще всего сальник выходит из строя не из-за брака, а из-за ошибок при подборе и установке.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4O20xfnBGJSjyhF-BTIbzA=s800" alt="Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка" title="Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618778" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p>Компания FEBEST выпускает более 400 моделей сальников для разных узлов автомобиля. Детали соответствуют оригинальным требованиям по материалам и геометрии. Для точного подбора можно воспользоваться обновлённым <a href="https://catalog.febest.club/?erid=F7NfYUJCUneTVwbAByVR" target="_blank">каталогом FEBEST</a> с поиском по VIN-номеру.</p><p></p><p>Реклама<span>|ООО «Авто-мс», ИНН 7725815525|erid F7NfYUJCUneTVwbAByVR</span></p><span></span><p></p>

Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teramont

Автомобиль Teramont: новости, обзоры, машина Терамонт - характеристики, комплектации, разные поколения Teramont – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Teramont: читайте интересные новости про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Teramont: читайте профессиональные статьи про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Унификация заканчивается на средней стойке: тестируем кросс-купе Volkswagen Teramont X

Передняя панель сильно отличается от знакомого нам Терамонта. Но она унифицирована с рестайлинговой моделью. К эргономике вопросов нет.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Haval F7: первый тест (видео)

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Мы ездили на <a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/tests/" target="_blank">Соллерсе Арго</a> год назад (ЗР № 9, 2023), когда он собирался в Елабуге. Теперь же <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/" target="_blank">грузовичок</a> прописался в Ульяновске – что поменялось? Тестовый Арго с промтоварным фургоном сегодня стоит чуть больше 2,5 млн рублей.</p><p></p><h2>Типы кузова Соллерс Арго </h2><p>У Арго три типа кузова – бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей (как у нас). Грузовой отсек вмещает почти 10 м³ и позволяет грузить трехметровые длинномеры. Погрузочная высота меньше 80 см. Сделана откидная лестница, а внутри есть яркий плафон освещения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dxWqefoK-cTNpJ59uMbVCw=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Sollers Argo. Цена в России от 2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и сварены хорошо. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 
восемь лет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512969" comment="Sollers Argo. Цена в России от 2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и сварены хорошо. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 
восемь лет." /><span itemprop="description">Sollers Argo. Цена в России от 2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и сварены хорошо. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 
восемь лет.</span></div><div class="caption">Sollers Argo. Цена в России от 2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и сварены хорошо. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 
восемь лет.</div><br /></p><p></p><p>В кабине – лишь необходимый рабочий минимум удобств. У сиденья только базовый набор регулировок, но нормально усесться всё же можно, тем более что у руля есть регулировка по углу наклона. У Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается.</p><p>Лучше и организация самой кабины. Есть отделения для хранения мелочей, подстаканники. Всего этого добра в Атланте тоже нет. Но тут главное не заглядывать в кабину Газели Некст – тогда становится ясно, что такое эффективное использование пространства.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dOndD2PooIUswCzw9Ko6vg=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Двери распахиваются на 270 градусов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512971" comment="Двери распахиваются на 270 градусов." /><span itemprop="description">Двери распахиваются на 270 градусов.</span></div><div class="caption">Двери распахиваются на 270 градусов.</div><br /></p><p>Впрочем, этого самого пространства в кабине Арго немного. И не стоит забывать про особенности входа и выхода из нее прямо над колесом: за день напрыгаешься!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lzxA2968TAJJics0D7x62g=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Пол отделан ударопрочный фанерой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512970" comment="Пол отделан ударопрочный фанерой." /><span itemprop="description">Пол отделан ударопрочный фанерой.</span></div><div class="caption">Пол отделан ударопрочный фанерой.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zL2tuRckv620ykzb7A5OVA=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Для фиксации дверей есть пазы на боковинах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512974" comment="Для фиксации дверей есть пазы на боковинах." /><span itemprop="description">Для фиксации дверей есть пазы на боковинах.</span></div><div class="caption">Для фиксации дверей есть пазы на боковинах.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/37rF-cbgZonCklN9BIAipg=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Фургон дополнен выдвижной лестницей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512973" comment="Фургон дополнен выдвижной лестницей." /><span itemprop="description">Фургон дополнен выдвижной лестницей.</span></div><div class="caption">Фургон дополнен выдвижной лестницей.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ii41915SyfpFSdSAi4IpCw=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Внутри фургона свой источник света." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512972" comment="Внутри фургона свой источник света." /><span itemprop="description">Внутри фургона свой источник света.</span></div><div class="caption">Внутри фургона свой источник света.</div></p><h2>Сердце под боком</h2><p>Особенность небольшого бескапотника – доступ к мотору. Кабина не откидывается, добраться до двигателя можно только изнутри, откинув пассажирскую секцию сиденья. Для базовых операций технического обслуживания доступ нормальный. А вот поменять тот же приводной ремень будет сложно.</p><p>Дизель очень живой. Вроде бы всего 130 сил с двух литров, но их более чем достаточно: Арго бодро ускоряется, даже когда скорость подходит к трехзначным значениям. Локализация коробки передач на заводе пока формальная. Коробки просто собирают из готовых комплектующих из Китая. Но очень ждем этот силовой агрегат (дизель + шестиступка) под капотом внедорожника УАЗ Патриот!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G8hyjIbLEXB_rpuHghtymg=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Кабина довольно удобна, если не считать затрудненного входа и выхода – обычной проблемы для «головастиков»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512977" comment="Кабина довольно удобна, если не считать затрудненного входа и выхода – обычной проблемы для «головастиков»." /><span itemprop="description">Кабина довольно удобна, если не считать затрудненного входа и выхода – обычной проблемы для «головастиков».</span></div><div class="caption">Кабина довольно удобна, если не считать затрудненного входа и выхода – обычной проблемы для «головастиков».</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_PWMvjqH26KTINj8ZarJvw=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Простенькая магнитола и кондиционер входят в базовое оснащение. Так же есть обогрев зеркал и водительского сиденья." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512978" comment="Простенькая магнитола и кондиционер входят в базовое оснащение. Так же есть обогрев зеркал и водительского сиденья." /><span itemprop="description">Простенькая магнитола и кондиционер входят в базовое оснащение. Так же есть обогрев зеркал и водительского сиденья.</span></div><div class="caption">Простенькая магнитола и кондиционер входят в базовое оснащение. Так же есть обогрев зеркал и водительского сиденья.</div></p><p>У Арго теперь есть аэродинамический колпак на крыше – и автомобиль не «упирается» в воздух, безбожно расходуя стремительно дорожающее дизельное топливо. Расход лежит в пределах 9–10 л на 100 км.</p><p>При пятиметровой длине колесная база чуть больше 2,5 м: удается разворачиваться буквально на месте. И при такой короткой базе машина вполне устойчива на трассе: нет нужды интенсивно «пахать» рулем, чтобы остаться в своей полосе.</p><p>***</p><p></p><p>Похоже, наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказались на качестве. Соллерс Арго по-прежнему лучший «головастик» на нашем рынке. Другое дело – востребованность самого формата подобного автомобиля. Времена Портера ушли, мы привыкли к современным Газелям. Неспроста Арго продается в семь раз хуже, чем «газелеподобный» Атлант. Но вины машины в этом нет.</p><h2>Работа над ошибками</h2><p>С началом продаж Арго выявились кое-какие проблемы. У некоторых владельцев чудила панель приборов. Стрелки в один прекрасный момент зависали в совершенно разных позах и больше не оживали. Пришлось делать новый софт – у всех автомобилей, собранных в этом году, щиток уже обновленный. Тем, кто ездит на более ранних экземплярах, панель перепрошивают бесплатно у дилера.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/75xa2daykQax8E8xaNHWWg=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512976" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вторая напасть более серьезная. Первой же зимой стали перемерзать трубки системы вентиляции картерных газов. С июня 2024 года на всех Арго в систему добавили электрический нагреватель. Ранее купленные машины официалы модернизируют бесплатно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yk_auNeMRalUAivjM7Djcw=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512975" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h4>Краткие характеристики Sollers Argo</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база:</b> 5300 / 1800 / 2650 / 2640 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса:</b> 1990 / 3490 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека: </b>3120×1720×1740 мм</li><li><b>Максимальная скорость:</b> н.д. </li><li><b>Двигатель: </b>дизельный, P4, 16 клапанов, 1990 см³; 96 кВт / 130 л.с. при 3600 об/мин; 285 Н·м при 2600 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива:</b> ДТ / 80 л</li><li><b>Трансмиссия: </b>задний привод, М6</li></ul><p></p><p><br /></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959673-gazeli-30-let/" target="_blank">напомнил</a> об истории и успехе Газели на российском авторынке.</b></i></span></li></ul><p> </p><p></p>

10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска

Конин Дмитрий

Двери распахиваются на 270 градусов.

Хлынов Александр

table

Тимкин Юрий

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дизель, 184 силы, честный автомат, полный привод — новый флагман Хавейла

Haval Н9. Цена в России от 4 299 000 ₽. Окрашенные «в пол» бамперы ограничивают внедорожное применение. С завода ставится обширная металлическая защита днища: толщиной 1,5 мм под двигателем, 3 мм под коробкой передач и 1,2 мм под топливным баком. Ходы подвески – 221 мм спереди и 235 мм сзади.

Светлана Тарасенко

<p>Наверняка многие задумываются о том, что происходит с прототипами и <a href="https://www.zr.ru/tests/" target="_blank">тестовыми</a> машинами после прохождения испытаний. Как ни печально, но после выполнения своих функций такие автомобили в камуфляже утилизируют.</p><p></p><p></p><p>Дело в том, что это предсерийные образцы, не соответствующие финальным техническим стандартам серийного производства. По этой причине такие машины не продаются из-за возможного риска в части безопасности, к тому же такая продажа сомнительна с юридической точки зрения.</p><p>Например, BMW избавляется от тестовых образцов в Центре утилизации и демонтажа (Recycling und Demontage Zentrum, RDZ). В год здесь перерабатывается несколько тысяч предсерийных моделей. Кроме того, специалисты BMW участвуют в международных инициативах по утилизации автомобилей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Утилизация автомобилей</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x12jXLjb9sEisaSphMrAPw=s800" alt="Утилизация автомобилей" title="Что бывает с тачкой после прокачки? Мы всё узнали, но радости нам это не принесло" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512730" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В частности, при помощи производителя была создана платформа IDIS (International Dismantling Information System) с информацией, помогающей другим автоконцернам разбирать и перерабатывать автомобили. На сегодняшний день порядка 3000 предприятий в 32 странах мира пользуются этой базой данных.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Утилизация автомобилей</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DXk7knJcrw_X1IeYfed9nQ=s800" alt="Утилизация автомобилей" title="Что бывает с тачкой после прокачки? Мы всё узнали, но радости нам это не принесло" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512729" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> </p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-5397-sudba-etih-avtomobilej-bmw-zastavit-proronit-slezu-ih-mogli-by-legko-prodat-no" target="_blank">32cars.ru</a></i></p>

Что бывает с тачкой после прокачки? Мы всё узнали, но радости нам это не принесло

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва