Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

По сравнению с прошлым годом цены на покрышки для холодного сезона подросли незначительно – на 50–100 рублей. Отечественная 14-дюймовая ошипованная резина стоит в среднем 1500 рублей, а 15-дюймовая – 1850 целковых. Это так называемые малобюджетные модели. Из новинок на стендах чаще всего встречается Amtel Nordmaster ST-310 по 1500 рублей за 14-дюймовую шину (15-дюймовые на 300 рублей дороже). Появившиеся год назад покрышки Cordiant Polar мы нашли лишь в одном магазине – по цене 1750 рублей за изделие радиуса 15 дюймов. Самой дорогой отечественной моделью такого же размера оказалась «Кама-Euro-518»: 1950 рублей. В этой ситуации владельцам «классики» и Lada Samara остается только позавидовать, поскольку отечественные покрышки радиуса 13 дюймов существенно дешевле: комплект зимней обувки для этих моделей можно приобрести всего за 4,5–5 тысяч рублей. Для среднего достатка В ценовой нише от 1800 до 2500 рублей преобладают японские покрышки. В этом году у них появился конкурент из Турции – в одном из магазинов я обнаружил модель Fulda Kristall; 14-дюймовая покрышка стоит 1900 рублей. Новинка из Японии Yоkohama Ice Guard Stud F700Z аналогичного размера на 90 рублей дороже, а чтобы приобрести покрышку Bridgestone Ice Cruiser 5000, надо к этой сумме добавить еще 250 целковых. Гримасы глобализации Общение с менеджерами саратовских магазинов, специализирующихся на продаже автомобильных покрышек, не помогло мне выявить наиболее покупаемую марку среди дорогих шин. Ясно одно: несмотря на высокие цены, количество желающих приобрести импортную продукцию растет с каждым годом. И это не должно удивлять, поскольку две трети машин, приобретенных за девять месяцев этого года, – иномарки, а на них отечественные покрышки обычно не ставят. Правда, нередко оказывается, что именитые покрышки изготовлены не на родине марки, а в другой стране. В качестве примера можно привести финскую резину Nokian, которая из года в год входит в тройку лидеров по своим характеристикам: в этом году модель Nokian Hakkapeliitta 5 стала производиться в России. Одна шина made in Russia стоит 3300 рублей, то есть, как минимум, на 400 рублей дешевле, чем изготовленная в Финляндии. Но и эту сумму можно уменьшить: в некоторых торговых точках Саратова продавцы скидывают 200–300 рублей, но, чтобы получить эту скидку, надо помимо четырех покрышек приобрести такоеже количество легкосплавных дисков. Шины других известных марок, таких как Gislaved, Pirelli или Michelin, также могут быть изготовлены не на родине, но не стоит считать, что они чем-то хуже родных. Если известная компания ставит на боковине свой логотип, то она гарантирует: изделие по качеству не отличается от изготовленного на головном заводе. Премиум-класс Те, кто с недоверием относится ко всему, что изготавливается в филиалах, без труда найдет в магазинах оригинальные, изготовленные в странах Западной Европы зимние покрышки. Но будьте готовы к тому, что цена 15-дюймовой шины не ниже 3500 рублей. Единственное исключение – новая модель Pirelli Winter Carving: ее цена в саратовских магазинах – от 3200 рублей. Такого же размера французские покрышки Michelin X-Ice North и немецкие Continental ContiWinterViking 2 стоят на 400 рублей больше. Самой дорогой 15-дюймовой шиной, как и год назад, оказалась финская Nokian Hakkapeliitta 5: комплект из четырех штук обойдется в 17 500 рублей. Беззубая, но эффективная С каждым годом в магазинах увеличивается выбор зимних шин без шипов. Весной мы провели опрос среди водителей, рискнувших штурмовать сугробы на такой резине. Основная часть респондентов остались довольны ею, но отметили, что на льду их сцепные свойства заметно хуже, чем у покрышек с шипами. Зато цена на 150–200 рублей ниже, так что на комплекте можно сэкономить 600–800 рублей. Средняя цена российских 14-дюймовых зимних покрышек без шипов – 1350 рублей, импортные на 700–1200 целковых дороже.

Обувка для зимы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

[pic id=104336 name=imagearticle type=small]Напомню, что в недалеком прошлом, прежде чем сесть за руль чужого автомобиля, надо было не только получить от его хозяина доверенность, но и нотариально заверить ее. В эпоху либеральных преобразований по «многочисленным просьбам трудящихся» этот порядок был упрощен; сейчас для передачи машины другому лицу достаточно на листе бумаги написать свои паспортные данные, модель автомобиля, его идентификационный номер. При желании в любом киоске, торгующем печатной продукцией, можно приобрести бланк доверенности на транспортное средство и просто заполнить его. На радость ворам Нововведение облегчило жизнь не только законопослушным российским гражданам, но и автомобильным ворам, которые восприняли это послабление на ура. Получив любым способом документы автовладельца, они тут же сами себе выдают доверенность «в простой письменной форме» и исчезают вместе с чужой машиной. И даже не утруждают себя заменой номерного знака: документы на транспортное средство у них настоящие, а если остановит гаишник, достаточно сунуть ему под нос состряпанную на коленке «доверенность» – мол, сижу за рулем на законных основаниях. Стоит ли после этого удивляться, что по количеству угонов Россия входит в первую десятку стран мира?! Лучше поздно, чем никогда Надо сказать, что руководство ГИБДД неоднократно пыталось убедить наших законодателей в необходимости отмены пресловутой «простой письменной формы». Ведь выявить липовую доверенность можно лишь одним способом – установив, что она подписана не доверителем, а другим лицом, а специалиста-графолога на каждом посту ДПС не посадишь. Однако народные избранники не слышали доводов рассудка. И вдруг в сентябре депутаты вернулись к этой теме: в Госдуме появился законопроект, предусматривающий нотариальное оформление доверенности на управление транспортным средством. В обосновании законопроекта его авторы, эксперты МВД, подчеркнули, что это поможет снизить количество преступлений, связанных с кражами автотранспорта. Для того чтобы определить подлинность нотариально заверенного документа, сотруднику ГАИ не надо быть экспертом. Типовые бланкитакой доверенности имеют несколько степеней защиты, так что подделать их непросто. К тому же легко проверить, оформлялся ли этот документ тем или иным нотариусом. Одно только плохо: нотариальное заверение – платная услуга. Было бы замечательно, если бы законодатели решили ограничить аппетиты нотариусов фиксированной суммой, необременительной даже для пенсионеров. Однако в законопроекте такого пункта нет...

Новые песни о старом

Как мы уже сообщали, в конце августа в Саратовскую область из федеральной казны поступили средства на обустройство дорог – 671 миллион рублей. Местная власть добавила к ним 165 миллионов. Дорожники еще никогда не получали таких огромных денег. Были даже сомнения, что они успеют до осеннего ненастья превратить их в километры нового асфальта. Если работать круглые сутки Но с погодой повезло: в сентябре и октябре было тепло и сухо. Дорожные строители в полном объеме воспользовались добрым расположением небесной канцелярии: каждые сутки (работа не прекращалась и ночью) они укладывали на улицах областного центра до 4 тысяч тонн асфальта. В результате было отремонтировано 900 тысяч квадратных метров саратовских дорог, что составляет 18 процентов от их общей площади. К началу ноября неосвоенной осталось сумма около 40 миллионов рублей. Эти деньги пойдут на ремонт тротуаров и дорожную разметку. Кроме этого, на закупку новой дорожной техники выделено 30 миллионов. По мнению главы администрации Саратова Николая Романова, если финансирование дорожной инфрастуктуры будет и далее осуществляться в таком объеме, то через пять-шесть лет все дороги областного центра будут приведены в порядок. В следующем году планируется выделить 1 миллиард рублей на ремонт сельских дорог нашей губернии. Правда, есть большие сомнения в том, что эти планы будут осуществлены. Как показывает опыт прошлых лет, после завершения предвыборной кампании власть как-то резко теряет интерес к проблемам народа. И обретает его снова не ранее чем через четыре года. Слишком ровные? После победных рапортов громом среди ясного неба прозвучало заключение сотрудников прокуратуры Саратова и ГИБДД, которые провели проверку отремонтированного дорожного покрытия: на ряде отремонтированных участков коэффициент сцепления автомобильных колес с покрытием не соответствует ГОСТам. Проще говоря, дорожное полотно получилось слишком гладким; на таком тормозной путь автомобиля увеличивается со всеми вытекающими отсюда печальными последствиями. Некоторые районные прокуроры направили в администрацию Саратова представление с требованиемрасторгнуть контракты с дорожными строителями, причастными к созданию катка на проезжей части. Одновременно началась прокурорская проверка расходования бюджетных средств, выделенных на ремонт дорог. Не тот прибор подсунули В комитете дорожного хозяйства Саратова с выводами сотрудников прокуратуры не согласились и провели свою проверку участков дорог, указанных в представлении. Как и следовало ожидать, эти проверяющие пришли к выводу, что все ГОСТы были соблюдены. Во всем обвинили портативный измеритель, который использовали сотрудники прокуратуры и Госавтоинспекции: у него, дескать, слишком большая погрешность, что и повлияло на результат измерения коэффициента сцепления. Городские чиновники использовали другой прибор – применяемый при строительстве федеральных трасс. Он-то и показал, что со сцеплением все в порядке. Вдобавок специалисты дорожного комитета предложили принять во внимание то, что прокурорская проверка производилась практически сразу же после окончания ремонтных работ, когда на асфальте еще много следов смазочных материалов, используемых при эксплуатации дорожно-строительной техники. Они также могли повлиять на показатели портативного измерителя. Обычно такого рода контроль осуществляется через три-четыре недели после окончания ремонтных работ. Чтобы расставить все точки над i, сотрудники правоохранительных органов и дорожного ведомства решили провести еще одну проверку; окончательный вердикт будет вынесен по ее результатам. В начале большого пути Если проверка и подтвердит правоту строителей автомагистралей, все равно громогласно заявлять о значительных достижениях в сфере дорожного строительства будет рано, ведь пока отремонтирована лишь пятая часть дорог Саратова. Но самое главное – город задыхается от пробок, а дорожные развязки не строятся; нет и новых дорог, которые могли бы разгрузить центр города, приняв на себя часть транспортного потока; не расширяется проезжая часть городских улиц, не сооружаются новые автостоянки... Работы еще непочатый край.

Освоили

Важность события подчеркивает тот факт, что в церемонии разрезания алой ленточки на новом путепроводе принимал участие губернатор Георгий Шпак. Следуя традиции корабелов, он же разбил о бетонное заграждение бутылку шампанского – правда, лишь со второй попытки. Хроника разрушения Необходимость расширения дорожного полотна на этом участке стала притчей во языцех: старый путепровод уже давно не справлялся с резко возросшим за последние годы автомобильным потоком. Наверное, вряд ли найдется хоть один рязанец, который не торчал бы здесь подолгу в пробках, проклиная все и вся. Но чрезмерная загруженность – это лишь полбеды. Годы, что прошли с момента строительства прежнего путепровода, начали брать свое – опоры дряхлели буквально на глазах. Конструкция стала разрушаться: как в пролетных строениях, так и в опорах обнажилась несущая арматура, которая стала ржаветь, превращаясь в труху. Ее сечение значительно уменьшилось, и было неясно, сколько еще протянут несущие конструкции. Мало того, на проходящие поезда начали падать куски бетона. На дорожников, в свою очередь, посыпались жалобы от руководства железной дороги. Хорошо еще, до большой беды не дошло, но ее можно было ждать в любой момент. К тому же интенсивному процессу разрушения в немалой степени способствовала вибрация, вызываемая постоянным движением и торможением огромного количества большегрузных автомобилей и переполненных троллейбусов. Точная оценка Когда на осмотр опор и пролетных конструкций прибыла комиссия, возглавляемая заместителем председателя правительства Рязанской области Николаем Мужиховым, глазам предстала совсем безрадостная картина… – Когда мы все это посмотрели с Николаем Васильевичем, он схватился за голову и сказал, что мы здесь таких дров наломать можем – мало не покажется, – вспоминает представитель генерального подрядчика директор Рязанской территориальной фирмы «Мостоотряд-22» заслуженный строитель РФ Александр Андрюшин. – Оценив ситуацию, приняли решение: необходима реконструкция, включающая расширение проезжей части и увеличение количества полос. Для того чтобы начать работы, сначала потребовалось перевести путепровод из городского подчинения в областное: для муниципального бюджета такие расходы неподъемны. К тому же город не может рассчитывать на финансовую помощь из центра, она выделяется только субъектам Федерации. Поэтому заказчиком выступило Рязанское областное управление транспорта и дорожного хозяйства. Деньги нашлись, и довольно быстро. В 2006 году сначала было выделено 60 миллионов рублей, потом к этой сумме добавили еще 37 миллионов. В 2007 году объем финансирования составил 141 миллион рублей. Денег прибавили, чтобы успеть закончить первую очередь, которая включала в себя обустройство всех коммуникаций, монтаж пролетных строений и опор, сооружение проезжей части. В работе случались перерывы: в июле и августе стройка замерла, но не по вине Мостоотряда-22 и субподрядчиков – депутаты Рязанской областной Думы решали вопрос о выделении дополнительных средств. На очереди По словам Александра Андрюшина, при сооружении первой очереди были использованы балки пролетного строения длиной 81 метр. По всей протяженности их собрали в одну плеть. Это сказалось на прочности несущих конструкций: если понадобится, по новому путепроводу без проблем пройдет колонна тяжелых танков. Предполагаемый срок эксплуатации сооружения – 70–80 лет, но лишь при условии правильного обслуживания. Оно подразумевает постоянный водоотвод, чтобы влага не попадала в трещины, иначе зимой она превратится в лед и разорвет покрытие проезжей части. Необходим также регламент работ – как и чем заделывать каждую трещину, чтобы не заниматься пресловутым ямочным ремонтом. Сейчас движение по реконструированному путепроводу открыто. Это асфальтированное четырехполосное полотно с тротуарами, ограждением и отбойниками. Устаревшую часть сразу перекрыли. – Что будет с ней? – Она должна быть разобрана, так как уже исчерпала свои несущие способности. Ждем решения властей. Как только будут деньги, сразу приступим к разборке и утилизации элементов старой конструкции. – Сколько времени понадобится на завершение второй очереди? – За год, думаю, управимся. Старая часть полностью повторит первую очередь. – Что будет представлять собой новый путепровод после полной реконструкции? – Восемь полос движения, ширина каждой полосы 3,5 метра. По краям дороги предусмотрена дополнительная полоса безопасности для аварийных машин. Если у кого-то заглохнет машина, ее можно будет откатить к борту, и эта поломка никак не повлияет на пропускную способность путепровода. Спасибо строителям за столь необходимое городу сооружение! Вот только приходится к словам Александра Васильевича добавить ложку дегтя. Пока не построена вторая очередь путепровода, на нем будут образовываться пробки, как это произошло уже в день открытия движения…

Добрый путь

Накануне Всероссийского дня автомобилиста на территории МУП «Рязанская автоколонна № 1310» прошел конкурс профессионального мастерства водителей автобусов. Инициатором соревнования выступила администрация Рязани. Последний раз подобный конкурс в областном центре проходил в 1995 году. В нынешних состязаниях участвовали 16 лучших водителей автотранспортных предприятий и представителей индивидуальных предпринимателей, занимающихся городскими пассажирскими перевозками. Автоколонна № 1310, как организатор, выставила четырех водителей, по одному-два человека приехали из Михайлова, Сасова, Скопина, Шацка. Были и участники из областного центра. Правила проезда Конкурс состоял из двух этапов: теста по ПДД и скоростного маневрирования. Сначала нужно было ответить на 20 вопросов, подобранных компьютером по случайной выборке из экзаменационных билетов ГИБДД. Если несколько участников отвечали без ошибок, учитывалась скорость выполнения задания. К примеру, победитель правильно ответил на 20 вопросов за 110 секунд. Более зрелищной частью конкурса стали соревнования по скоростному маневрированию. На автобусе большой вместимости ЛиАЗ-5256 водителям предстояло в заданной последовательности выполнить семь фигур: «змейку», «тоннельные ворота», «автобусную остановку», «круг», «бокс», «эстафету» и «стоп». Сложность заданий подтверждает тот факт, что без помарок подъехать к «остановке» смогли лишь трое водителей из шестнадцати. Результаты оценивались по времени прохождениятрассыиколичествуштрафных баллов за ошибки. Итоговые результаты участников определялись по сумме очков, начисленных за места в каждом разделе программы соревнований. На пьедестале Высокий уровень мастерства подтвердили водители автоколонны № 1310, завоевав все призовые места. Победителем в абсолютном зачете стал Сергей Беляков, серебро у Владимира Лукашина, третье место занял Владимир Галкин. Кстати, Сергей Беляков на проходивших летом российских зональных соревнованиях в Ярославле занял почетное шестое место. Призерам нынешних соревнований вручили телевизор, магнитолу и набор инструментов. В номинации «Лучшийв специальности» победил Владимир Лукашин (ответы на вопросы теста по ПДД), а в скоростном маневрировании – Сергей Беляков. В качестве награды им вручили электрические дрели. Остальные участники получили утешительные призы – электронные часы с приемником. После награждения и заслуженных аплодисментов директор МУП «Рязанская автоколонна № 1310» Сергей Лукин объяснил, для чего устраиваются подобные мероприятия: – Для многих водителей профессиональный конкурс – это хороший стимул к более тщательному изучению и пониманию правил дорожного движения, освоению навыков вождения в городских условиях. Да и приуроченные к Дню автомобилиста соревнования и подготовка к ним разнообразили привычные будни. Мы намерены приложить все усилия, чтобы регулярно проводить подобные конкурсы.

Возрождение

Презентация интеллектуальной системы полного привода xDrive прошла на тольяттинской трассе КВЦ ОАО «АВТОВАЗ». Автоконцерны активно внедряют электронные системы безопасности на своих топовых моделях. Искусственный интеллект сделал езду на автомобиле максимально безопасной и весьма приятной. Для полной и объективной оценки достоинств системы xDrive участникам xDay предложили пройти несколько спецучастков: «слалом», «мокрый круг», «гору» и «скольжение». Слалом проходили BMW X3 (объем двигателя 3 л) и Х5 (4,8 л) и два седана – 525xi и 530xi. Все с автоматическими коробками. Автомобили великолепно справились с трассой, хотя в поворотах были заметны боковые крены: сказывался высоко расположенный центр тяжести. На Х5 с АКП предстояло двигаться по «мокрому кругу» диаметром около десяти метров, имитируя резкий поворот на скользкой дороге. Интересно было попытаться спровоцировать «икс» на занос, все быстрее и быстрее проезжая маршрут. Не получилось: xDrive не дремала, внедорожник ни разу не сбился с заданной траектории. Ради чистоты эксперимента «электронную няньку» отключили. Уже на втором повороте Х5 вылетел на обочину – без контроля искусственного интеллекта со скоростью шутки плохи. На дизельном X3 с 6-ступенчатой «механикой» дистанция была пройдена практически полностью на второй передаче. Лишь при спусках включали первую и систему помощи, которая поддерживала постоянную скорость около 8 км/ч, давая возможность сконцентрироваться только на маневрировании. На стенде, имитирующем обледенелую дорогу, можно было ощутить разницу при трогании с места на BMW, оснащенном xDrive, и на автомобиле без таковой (нешипованная резина). Во втором случае у водителя возникали явные проблемы, автомобиль пробуксовывал.

Икс-men

«За рулем»

Рассматриваемые Госдумой поправки в Закон об ОСАГО облегчат жизнь автомобилистам и в то же время добавят хлопот страховым компаниям. Тем не менее гиганты страхового рынка одобряют назревшие перемены. Рассказывает директор филиала страховой компании «Росгосстрах» в Оренбургской области Мария Папиженко. – Мария Егоровна, насколько серьезно может ударить по страховщикам обязательство выплачивать деньги каждому потерпевшему в ДТП вне зависимости от их числа? – Внесение этой поправки было инициировано самим страховым сообществом. Мы с самого начала говорили о том, что лимит выплат по ущербу, нанесенному жизни и здоровью, недостаточен. Он не позволяет получать достойные выплаты участникам крупных аварий, когда пострадавшими становятся десятки людей. К примеру, маршрутка вмещает 10–12 человек, а на оплату ущерба жизни и здоровью всех этих людей сегодня предусмотрено всего 240 тыс. рублей. – Как вы относитесь к введению санкций за несвоевременные страховые выплаты? – Мы считаем, что такая мера повысит ответственность страховщиков. К сожалению, на рынке до сих пор остаются компании, для которых главным является сбор премий. Но есть и обратная сторона медали – это ситуации, когда возникает подозрение на мошенничество. Компании должны иметь возможность тщательно изучить обстоятельства ДТП с привлечением специалистов-экспертов. Поэтому есть опасения, что страховщики будут закрывать глаза на мошенничество, с тем чтобы уложиться в сроки. Именно поэтому законопроект увеличивает срок осуществления выплаты до 30 дней. Европейский опыт показывает, что двух недель недостаточно – в большинстве западных стран срок урегулирования ущерба по ОСАГО составляет 30 дней, а в некоторых странах даже 60 дней. – Как отразится сокращение минимального срока страхования на его стоимости? – Все мы должны понимать, что это приведет к относительному росту тарифа, поскольку убыточность по таким полисам увеличивается. Причем сумма страхового тарифа вовсе не пропорциональна сроку страхования, как полагают многие автовладельцы. Ведь чем реже человек садится за руль, тем выше риск того, что, оказавшись на дороге, он станет виновником ДТП. Если тариф за шесть месяцев составляет 70% от годового, то за трехмесячный полис придется заплатить 55%. Кроме того, возможен всплеск споров потерпевших со страховыми компаниями из-за того, что ДТП будут случаться вне периода действия полиса. – Готовы ли страховщики к прямому возмещению убытков, когда потерпевший будет получать деньги не в компании виновника происшествия, а в своей собственной? – Пока в России не более 5% членов Российской страховой ассоциации технически готовы к прямому урегулированию этого изменения. Я подчеркиваю – технически. Потому что даже закон не решит всех правовых проблем, связанных с переходом к прямому урегулированию, – потребуется еще ряд нормативных актов, включая изменения в законодательстве, прежде всего в налоговом. Мне кажется, одномоментное введение прямого урегулирования мало что меняет в нынешней ситуации и явно опережает время. В Европе к этому шли десятилетиями, постепенно, по мере готовности, вовлекая в процесс страховые компании. Я считаю, что такой эволюционный подход является самым разумным. – Не опасаетесь ли вы введения так называемого европротокола, когда оформление документов на месте ДТП будет происходить без сотрудников ГИБДД? – Я думаю, введение системы европротокола приведет к росту убыточности. По оценкам специалистов, она может увеличиться на 10–15%. За время, прошедшее с момента возникновения темы европротокола, страховое сообщество пока так и не услышало ответов на вопросы, как в этих условиях бороться со всплеском мошенничества. Мы неоднократно говорили о том, что любые изменения в законодательстве, которые ведут к увеличению убыточности, должны сопровождаться соответствующей корректировкой тарифов.

Неоднозначные изменения

Иногда самые значимые события в жизни человека происходят совершенно случайно. А может быть, только кажутся случайностью… – Значит так, ты идешь учиться в автошколу! – с порога заявил мне приятель, с которым мы не виделись уже полгода и вот – появился. – Хотел жену отправить права получать, оплатил уже все, а она как раз на это время путевки купила в Турцию. Не пропадать же отдыху? Пойдешь вместо нее! Не скажу, чтобы я была не рада. Получение водительского удостоверения стояло в планах… лет так уже примерно десять. Но все не удавалось: то денег нет, то времени, то всего вместе. Ну что ж, придется выручать старых друзей. И я отправилась в школу. Пешеход – не сволочь! С этих слов начал свою первую лекцию в нашей группе инструктор Евгений Ювенальевич Белкин, преподаватель красноярского ООО «Автошкола». По классу прошелестел смешок. – И ничего смешного. Вот именно – не сволочь, а участник дорожного движения! И начались дорожные премудрости. В городе – 60 км/ч, за городом – 90, на автостраде – 110, но автострад у нас не наблюдается, поэтому просто надо знать. Реверсивные светофоры, которых у нас тоже нет. И регулировщики, которые иногда случаются, но пользуются совсем другими жестами, потому что настоящих все равно никто не понимает и не помнит. А учить правильные, тем не менее, надо: вдруг попадется? Тут главная дорога, тут неглавная, тут помеха справа, а тут – как водители договорятся. Можно ли въехать на мост одновременно со встречным мотоциклистом, если преимущество въезда как раз у него? По логике нельзя. Но вообще-то можно, потому что мотоцикл не занимает полосу целиком. А если вдруг ДТП – кто будет виноват? А тот, кто въехал на мост, не имея преимущества… Никакой логики! Теоретические знания совершенно не хотели укладываться в занятую рабочими проблемами голову. А времени на зубрежку катастрофически не хватало. «Как-нибудь выкручусь!» – утешала я себя, в очередной раз откладывая в сторону сборник экзаменационных задач. В конце концов не такая уж я тупая, чтобы потом быстренько, перед экзаменами не выучить всего-навсего… 800 вопросов. На второй неделе обучения параллельно с теорией стали проходить практику. На вождение меня записали в группу Андрея Федоровича Князева, муштровавшего курсантов на белом ВАЗ-2107. – Ну что, барышня, опыт есть или хоть навыки какие-то? – спросил он у меня на первом занятии. Я с плохо скрываемой гордостью объяснила, что лет десять назад меня уже учили водить машину. Приватно, так сказать. И я даже сама на ней ездила немножко – по трассе до Хакасии, машина была «девятка», а владелец давал мне порулить несколько раз. – Ну что же, значит, сейчас поедешь! И я поехала… Вы, наверное, не раз слышали хвастливо-самодовольные рассказы некоторых водителей про то, как они вот первый раз сели за руль, до этого только издалека-то машины и видели, и вот прямо так поехали… Поехали. Просто как родились за рулем! Ведь слышали? Ну так вот я вам скажу: вранье! Правда только в самом начале. В смысле – сели и поехали. Ничего мудрого в этом на самом деле нет: плавно отпускаешь педаль сцепления – и машина, если она не убитая в хлам и не рассыпается на ходу, едет сама. Даже и на газ не надо нажимать. Едет потихонечку, только успевай крутить рулем. Но вот переключить передачу – уже проблема. Тронуться в горку – еще какая проблема! Пройти «змейку», заехать в «гараж» задним ходом, развернуться на «пятачке»… Потом, пару месяцев спустя, когда этих «горок» и «гаражей» тобой уже исследованы десятки и сотни, проблемы первого дня вождения вспоминаются с трудом. И ты, еще и не водитель даже, а так – заготовка, даже при таком небольшеньком опыте уже с трудом вспоминаешь, как было трудно в первый (и второй… и третий) раз тронуться без рывка, не заглохнуть в подъеме, затормозить, не клюнув носом. С места... ползком – Сегодня до автодрома поедешь самостоятельно, – как бы между прочим заметил Князев в начале второго занятия, устраиваясь на пассажирском месте. Опаньки… – Что стоим? Кого ждем? Включай заднюю передачу… Не так… Сцепление выжми… А пристегнуться? Ну поехали! Машина-то едет. И руля слушается, и тормозит, когда надо. Но едет она как бы сама по себе – а у меня внутри все сжалось в комок, по шее поползли холодные капли, нижнюю губу прогрызла, кажется, насквозь. Выезд на дорогу через территорию под знаком «Жилая зона». Скорость – до 20 км/ч. Думаете, это медленно? Это когда пассажиром катаешься – да. А вот когда второй раз за рулем, кажется, что машина летит чуть медленнее самолета, а эти, которые участники дорожного движения, самые что ни на есть… нехорошие люди. Они норовят пройти непременно перед капотом твоего автомобиля и тащат за собой детей, причем дети оказываются на проезжей части, а взрослые – на пешеходной дорожке. С горем пополам проехав 300 метров до выезда из жилой зоны, выруливаю на дорогу. Время – час пик, город забит машинами, мы с «зайцем» (так я немедленно окрестила белую «семерку») скромно жмемся к обочине, собирая по пути все ямы и колдобины. На каждом светофоре я встреваю – проскочить на мигающий зеленый мне не хватает смелости, водители сзади истязают слух возмущенным ревом сигналов, «заяц» трогается и глохнет, меня опять «оббибикивают»… Именно тогда, в первый день самостоятельного вождения по городским дорогам, я дала себе слово: каким бы водителем я ни стала, когда бы ни приобрела себе автомобиль и каким бы он ни был, я НИКОГДА не буду сигналить, если впереди учебная машина, обвешанная буковками У. Потому что на всю жизнь запомнила состояние панического ужаса, напрочь лишавшее меня возможности исправить ошибку и освободить дорогу «продвинутым водилам». А самое обидное было для меня в том, что я точно знала: никто из них, лихо крутящих сейчас баранку своего авто большей или меньшей степени престижности, не родился водителем с 10-летним стажем. Каждый в свое время впервые садился за руль, путался в педалях, глох на светофоре и получал свои навыки на дорогах так называемого общего пользования. Точно так же, как нынешние ученики, – ползком, неуверенно и нервно. Хорошо, что все это для них позади. Плохо, что память у большинства водителей такая короткая и избирательная… Фигурное катание Быстрее и легче всего я справилась с «горкой» и «змейкой». Не вызвал затруднений и разворот на «пятачке». Зато заехать задним ходом в «гараж» получалось один раз из пяти, и то наперекосяк. Круг за кругом вела я «зайца» по автодрому, не решаясь попробовать задний ход еще раз. – Однако со следующего занятия по автодрому будешь ездить одна, – небрежно обронил Андрей Федорович, когда я готовилась в очередной раз тронуться в горку с ручника.Со следующего так со следующего. Одна так одна. – Притормози-ка, – попросил инструктор, когда горка была пройдена. – Я тут подумал: а чего тянуть? Вот прямо сейчас и езжай! И удалился в сторону скамейки под тополем. Чуть не лопаясь от гордости («Со второго занятия разрешили ездить одной! Ну и что, что по автодрому? Зато сама!») и обливаясь холодным потом от ужаса («А если меня сейчас вот тут после горки снесет на повороте? Машину-то покалечу! «Заяц», миленький, не подведи!»), я продолжила свой «тернистый путь». Но оказалось, что самостоятельно вести машину почему-то проще. Чувство ответственности позволило максимально сконцентрировать внимание на машине, на выполняемых упражнениях, движения стали более четкими, голова соображала гораздо оперативнее… От автодрома я тоже вела машину сама. Возмущенное бибиканье товарищей по дороге уже не так резало слух. Да и инструктор, улыбаясь, сказал: – Считай, что это они так приветствуют нового водителя! Ну что же, и вам здравствуйте, добрые люди! Я к вам надолго.

Дайте порулить!

Ушакова Ирина

Глава «Автодора» Вячеслав Петушенко сообщил, что компания рассматривает возможность увеличения тарифов на проезд по своим платным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976474-bespilotnye-mashiny-na-rossijsk/" target="_blank">трассам</a> в этом году. Такое решение связано с ростом инфляции и увеличением расходов на содержание дорог.[readmore ids="976702" align="right"] По словам Петушенко, повышение тарифов будет тщательно взвешено, чтобы не снизить поток транспорта на платных участках. До этого глава «Автодора» напомнил, что в прошлом году сборы за проезд по платным <a href="https://www.zr.ru/content/news/976037-prodlyat-li-besplatnyj-proezd-d/" target="_blank">трассам</a> достигли 140 млрд рублей. При этом доля проезда по трассе М-4 «Дон» уменьшилась до 47%, что связано с ростом трафика на платных дорогах М-11, М-12 и ЦКАД.[table id="2286"] Самая длинная из платных трасс в России – М-4 «Дон», от Москвы до Новороссийска. Последняя индексация тарифов проходила в феврале 2025 года: проезд по М-4 вырос на 360 руб., до 4610 руб., по М-11 «Нева» – на 320 руб., до 3550 руб., по М-12 – на 344 руб., до 4825 рублей. Платные дороги строятся как альтернативы бесплатным трассам. Они не имеют населенных пунктов, светофоров и железнодорожных переездов, а также позволяют соблюдать высокие скорости.[readmore ids="968296" align="right"] ООО «Автодор-Платные Дороги», входящее в государственную компанию ГК «Автодор», было создано в 2014 году для обслуживания скоростных платных трасс и развития сервисов для водителей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.[table id="2283"][table id="2252"]

В России подорожает проезд по платным дорогам

Сергей Елагин/Бизнес Online/ТАСС

https://auto.mail.ru/article/117137-ekspert-melehin-snyal-vopros-budut-li-skidki-ot-dilerov-na-avto-v-2026-godu/?from=swap&swap=2

Алексеева Елена

Руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин в разговоре с Pravda.Ru объяснил, что стандартные интервалы замены <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330352-motornoe-maslo/" target="_blank">масла</a>, указанные автопроизводителями, рассчитаны на идеальные условия. [readmore ids="976535" align="right"]В реальности же езда в городских пробках, по пыльным дорогам или в сильные морозы резко сокращает срок службы смазки. В таких режимах не стоит ждать планового техобслуживания, так как изношенное масло заставляет двигатель работать с повышенной нагрузкой.Эксперт развеял популярный миф о том, что потемнение масла говорит о необходимости его срочной замены. На самом деле черный цвет — это следствие естественного процесса окисления при контакте с воздухом и деталями мотора, а не прямой показатель потери свойств. Гораздо важнее обращать внимание на поведение автомобиля: тревожными сигналами являются повышенные вибрации, потеря тяги или долгий прогрев.[table id="2286"][readmore ids="976120" align="right"] Ладушкин отметил, что народные способы проверки, такие как «капельный тест» на бумаге, не признаются производителями и не дают точной картины. Современные масла действительно имеют запас прочности, но сохранить его можно только при использовании качественных сертифицированных материалов и своевременной замене. Также стоит учитывать, что на рынке встречается много <a href="https://www.zr.ru/content/news/975151-voditeli-massovo-zhaluyutsya-na-p/" target="_blank">подделок</a>, и именно некачественное масло часто становится причиной поломок.Эксперт особенно подчеркнул, что даже хорошее масло не спасет двигатель, если установлен некачественный или поддельный фильтр, что ведет к неизбежным проблемам в масляной системе.[table id="2252"] [table id="2283"] <div> </div>

Ресурс масла: почему цвет — ложный индикатор

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Читатели автомобильного издания Авто Mail подвели итоги ежегодной народной премии «Выбор года», определив самые популярные модели на рынке. [readmore ids="976558" align="right"]Более 300 тысяч участников выбрали своих фаворитов из 120 официально представленных в России автомобилей.Победители распределились по десяти номинациям, отражающим основные тренды рынка: от компактных кроссоверов до гибридов и пикапов. В сегменте компактных кроссоверов лидером стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/976703-populyarnyj-v-rossii-krossover/" target="_blank">Belgee X50</a>, опередивший обе версии Lada Niva – Legend и Travel. Среди доступных среднеразмерных кроссоверов до 2 млн руб. первенствовал <a href="https://www.zr.ru/content/news/976430-nazvany-samye-populyarnye-kross/" target="_blank">Haval Jolion</a>, а в категории до 3 млн рублей победу одержал Haval F7.[table id="2286"]В классе дорогих кроссоверов с большим отрывом победил Geely Monjaro, а среди полноразмерных моделей доминировали автомобили Great Wall Motor: Tank 700, Tank 500 и Haval H9. Интересная ситуация сложилась в номинации небольших седанов, где победителем был назван уже покинувший рынок Geely Emgrand, опередивший Uni-V и Lada Vesta. Среди больших седанов безоговорочным лидером стал Geely Preface.[readmore ids="976430" align="right"]В стремительно растущем сегменте гибридов и электромобилей первое место занял гибрид Voyah Free, оставив позади электрический «Москвич 3е» и Geely EX5. В категории пикапов верх одержал УАЗ Пикап, а среди минивэнов лучшим был признан гибридный флагман Voyah Dream. Итоги голосования демонстрируют текущие потребительские предпочтения и укрепляющиеся позиции ряда брендов на российском рынке.[table id="2252"] [table id="2283"]

Эти модели авто россияне считают лучшими в десяти основных категориях

Владельцы автомобилей могут получить компенсацию до одного миллиона рублей за повреждения, вызванные падением сосулек и снега на крышу машины, рассказал общественный деятель Дмитрий Бондарь.[readmore ids="976702" align="right"] Если у владельца оформлен полис каско, страховые компании часто признают сход снега страховым случаем и оплачивают полное возмещение ущерба. Однако важно проверить наличие такого пункта в договоре. Ответственность за уборку снега и льда лежит на управляющих организациях или товариществах собственников жилья (ТСЖ). По правилам, установленным Постановлением Госстроя РФ № 170, эти службы обязаны контролировать состояние крыш и своевременно удалять снежные накопления. <blockquote>«Также общие нормы статьи № 1064 Гражданского кодекса РФ указывают на то, что вред, причиненный имуществу, должен быть возмещен в полном объеме тем, кто его нанес. Даже если на стене дома висело предупреждение о сосульках, это, скорее всего, не снимет ответственности с коммунальных служб. Если говорить о деньгах, то выплаты могут зависеть от стоимости ремонта. В среднем, за небольшие вмятины владельцы получают около 100 тысяч рублей. Бывают случаи, когда за серьезные повреждения дорогих иномарок суды взыскивают более миллиона рублей», – заключил Дмитрий Бондарь.</blockquote>[table id="2286"] Размер компенсации зависит от стоимости запчастей, ремонта, а также расходов на экспертизу и услуги юристов. Для получения выплат эксперт рекомендует действовать быстро.  Рекомендуется сразу вызвать полицию для составления протокола, который зафиксирует место падения льда и повреждения машины. Нужно сделать фотографии и постараться найти свидетелей. После этого следует провести экспертизу у независимого специалиста. По итогам можно направить претензию в управляющую компанию. Если компания откажется компенсировать ущерб, можно подать иск в суд. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.[table id="2283"][table id="2252"]

Как отсудить у УК до 1 млн рублей за падение сосульки на автомобиль

https://absatz.media/news/148844-rossiyanam-rasskazali-kak-otsudit-u-uk-do-1-mln-rublej-za-padenie-sosulki-na-mashinu

Даже в эпоху камер и датчиков обычные зеркала остаются вашим главным и самым надежным помощником для безопасности на дороге. [readmore ids="976668" align="right"]Об их неочевидных <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330607-rear-view-mirrors/" target="_blank">функциях</a>, которые выходят за рамки простого взгляда перед маневром, рассказали эксперты издания Pravda.Ru.В отличие от камер, которые могут загрязниться или исказить картинку, зеркало мгновенно показывает реальную перспективу без задержек и сбоев.Например, боковые зеркала – это точный инструмент для парковки. Правильно настроив их, можно видеть линию бордюра и нижнюю часть автомобиля, что позволяет избежать повреждения колес. [table id="2286"]А во многих современных авто есть опция автоматического наклона зеркал при движении задним ходом, которая открывает обзор «мертвой» зоны прямо у колес. Не стоит забывать и о функции автоматического складывания при постановке на охрану: это не только защита от повреждений на узких улицах, но и четкий сигнал, что автомобиль закрыт.Главный принцип безопасности – «видеть и быть видимым» – начинается с чистых и грамотно отрегулированных зеркал. [readmore ids="976718" align="right"]Электронные системы, безусловно, повышают комфорт, но они не отменяют проверенной механики. Зеркала не требуют подписки, калибровки и бесперебойно работают в любую погоду. Опытные водители знают: камеры – это помощник, а зеркала – основа. Оптимальная стратегия не в том, чтобы выбирать одно вместо другого, а в умении грамотно сочетать оба инструмента для полного контроля над дорожной ситуацией.[table id="2252"] [table id="2008"]

Скрытые возможности зеркал заднего вида, о которых молчат инструкторы

Российский рынок легковых и легких коммерческих автомобилей по итогам 2025 года впервые с 2015 года показал снижение в денежном выражении. Несмотря на рост цен на новые и подержанные машины, падение объема продаж было более значительным и не компенсировалось удорожанием.[readmore ids="976702" align="right"] Согласно данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), общий объем рынка новых и подержанных автомобилей в 2025 году уменьшился на 7,8% по сравнению с 2024 годом и составил 13,8 трлн рублей. Рынок новых автомобилей занял 33% от общей суммы, что равно 4,61 трлн рублей и на 18,4% меньше показателя 2024 года. Вторичный рынок автомобилей сформировал оборот в 9,18 трлн рублей, снизившись на 1,4% по сравнению с предыдущим годом, с долей 67%.[table id="2286"] Средняя цена нового автомобиля за год выросла на 6% и достигла 3,54 млн рублей. Цена машины с пробегом увеличилась на 4% и составила 1,35 млн рублей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.[table id="2283"][table id="2252"]

Российский рынок авто впервые с 2015 года упал в денежном выражении

https://rg.ru/2026/01/22/road-obem-avtorynka-avto-v-rf-upal-pochti-na-8-vpervye-za-10-let.html

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Как оснащены и как едут Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957905-moskvich-3-lada-vesta-sw-kross-haval-m6-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>.Данные производителей </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> Haval М6 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="25%"> 1395 / 1730 кг </td> <td width="25%"> 1440 / 1815 кг </td> <td width="25%"> 1565 / 1965 кг </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="25%"> 12,7 с </td> <td width="25%"> н.д. </td> <td width="25%"> 12,7 с </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Максимальная скорость </td> <td width="25%"> 174 км/ч </td> <td width="25%"> 170 км/ч </td> <td width="25%"> 175 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 55 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 50 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 55 л </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл </td> <td width="25%"> 10,1 / 6,3 / 7,7 л / 100 км </td> <td width="25%"> 8,6 / 5,5 / 6,6 л / 100 км </td> <td width="25%"> 10,8 / 6,9 / 8,3 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расположение </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочий объем </td> <td width="25%"> 1774 см³ </td> <td width="25%"> 1499 см³ </td> <td width="25%"> 1497 см³ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Мощность </td> <td width="25%"> 90 кВт / 122 л.с. при 5900 об/мин </td> <td width="25%"> 100 кВт /136 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 105 кВт /143 л.с. при 5600–6000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крутящий момент </td> <td width="25%"> 170 Н·м при 3700 об/мин </td> <td width="25%"> 200 Н·м при 2000–4500 об/мин </td> <td width="25%"> 202 Н·м при 1800–4400 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип привода </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Коробка передач </td> <td width="25%"> CVT </td> <td width="25%"> CVT </td> <td width="25%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="25%"> 0,718–6,38 </td> <td width="25%"> 0,44–2,42 </td> <td width="25%"> 3,69 / 2,68 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Главная передача </td> <td width="25%"> 6,07 </td> <td width="25%"> 2,68 </td> <td width="25%"> 4,73–3,94 </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="25%"> McPherson / поперечная упругая балка </td> <td width="25%"> McPherson / поперечная упругая балка </td> <td width="25%"> McPherson /  многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рулевое управление </td> <td width="25%"> реечное, с электроусилителем </td> <td width="25%"> реечное, с электроусилителем </td> <td width="25%"> реечное, с гидроусилителем </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза: спереди/сзади </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые /дисковые </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шины </td> <td width="25%"> 205/50 R17 </td> <td width="25%"> 215/50 R17 </td> <td width="25%"> 225/65 R17 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="771"]</td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="49"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="45"> Москвич 3 </td> <td width="30"> Haval M6 </td> </tr> <tr> <td width="102" colspan="3"> Просвет </td> <td width="30">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="49"> 185 мм </td> <td width="45"> 165 мм </td> <td width="30"> 175 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="49"> 200 мм </td> <td width="45"> 210 мм </td> <td width="30"> 195 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="49"> 210 мм </td> <td width="45"> 245 мм </td> <td width="30"> 230 мм </td> </tr> <tr> <td width="102" colspan="3"> Угол </td> <td width="30">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="49"> 19,5° </td> <td width="45"> 19,0° </td> <td width="30"> 21,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="49"> 27,5° </td> <td width="45"> 29,5° </td> <td width="30"> 26,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="49"> 17,5° </td> <td width="45"> 18,0° </td> <td width="30"> 16,5° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><div><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> 15 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 319 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 100 000 км пробега </td> <td width="25%"> 83 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval М6 </td> <td width="25%"> 15 000 км* или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="25%"> 170 </td> </tr> </tbody></table> * ТО-1 проводится при 10 000 км <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> Haval М6 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Капот </td> <td width="25%"> 130–145 </td> <td width="25%">  90–120 </td> <td width="25%">  н.д. </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло переднее </td> <td width="25%"> 115–125 </td> <td width="25%"> 110–115 </td> <td width="25%">  105–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло заднее </td> <td width="25%"> 120–135 </td> <td width="25%"> 110–130 </td> <td width="25%"> 105–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь передняя </td> <td width="25%">  125–135 </td> <td width="25%"> 110–120 </td> <td width="25%"> 105–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь задняя </td> <td width="25%"> 130–135 </td> <td width="25%"> 105–115 </td> <td width="25%"> 110–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь багажника </td> <td width="25%"> 125–140 </td> <td width="25%"> 110–125 </td> <td width="25%"> 110–120 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Стоимость техобслуживания</h4>Лада Веста SW Кросс<ul><li>ТО-1 (15 000 км)  – 11 300 ₽</li><li>ТО-2 (30 000 км) – 12 500₽</li><li>ТО-3 (45 000 км) –  28 400 ₽</li><li>ТО-4 (60 000 км) – 12 500 ₽</li><li>ТО-5 (75 000 км) –  14 900 ₽</li><li>ТО-6 (90 000 км)  – 36 000 ₽</li></ul>Москвич 3<ul><li>ТО-1 (10 000 км) – 9600 ₽</li><li>ТО-2 (20 000 км) – 14 100 ₽</li><li>ТО-3 (30 000 км) – 18 300 ₽</li><li>ТО-4 (40 000 км)  – 15 600 ₽</li><li>ТО-5 (50 000 км) – 9 600 ₽</li><li>ТО-6 (60 000 км) – 25 700 ₽</li></ul>Haval М6<ul><li>ТО-1 (10 000 км) – 8960 ₽</li><li>ТО-2 (25 000 км)  – 16 900 ₽</li><li>ТО-3 (40 000 км)  – 8960 ₽</li><li>ТО-4 (55 000 км) – 34 600 ₽</li><li>ТО-5 (70 000 км)  – 19 950 ₽</li><li>ТО-6 (85 000 км)  – 16 900 ₽</li></ul> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> Haval М6 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,40 </td> <td width="25%"> 8,07 </td> <td width="25%"> 8,33 </td> </tr> </tbody></table> [table id="2008"] [table id="2066"]</div>

Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6 – тест в цифрах

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Большой тест народных кроссоверов: что взять за 2 миллиона?

Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6

Виноградов Александр

Китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/" target="_blank">Jetta</a> является не чем иным, как Фольксвагеном под другим названием. В России уже появились модели <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/va5/" target="_blank">VS5</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/va3/" target="_blank">VA3</a>. Первый является китайским вариантом некогда популярной у нас <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/karoq/" target="_blank">Шкоды Карок</a>. А седан VA3 – это ближайший родственник <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/skoda-rapid/" target="_blank">Skoda Rapid</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-polo/" target="_blank">Volkswagen Polo</a>.[table id="2051"]<div> Логично было бы предположить, что VS7 – китайский брат <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/kodiaq/" target="_blank">Skoda Kodiaq</a>. Так ли это? Чтобы узнать наверняка, мы взяли этот автомобиль на тест.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="150 сил, автомат и клиренс 210 мм – найдена замена для Шкоды Кодиак" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» проверил, насколько хорош новый кроссовер Jetta VS7" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/j_C8r5FXRG0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/j_C8r5FXRG0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=j_C8r5FXRG0" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-12T10:00:23" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0?si=lBHvSGyVqMW-Jjm1"></iframe></div> <h2>Jetta VS7 – Kodiaq или Karoq</h2> [readmore ids="957789" align="right"]И не то, и не это. Jetta VS7 – это растянутая модификация VS5. Колесная база выросла с 2630 до 2730 мм, длина – с 4418 до 4624 мм, высота – с 1616 до 1624 мм. Ширина не изменилась. Kodiaq лишь на 7 см длиннее, а Karoq – на 24 см короче. То есть, модель ближе к Кодиаку. Разумеется, увеличенные по сравнению с VS5 габариты сказались на вместимости салона и багажника кроссовера. На заднем ряду – как в бизнес-классе! Места для коленей очень много, как и для ступней. В VS5 запас был скромнее. Индивидуальной подсветки с верхними дефлекторами там не было – а здесь есть.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1500143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetta VS7</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IMH7OTZrmbMYVvGQTGNW3Q=s800" alt="Тест-драйв Jetta VS7" title="Интерьер лаконичен и старомоден. Отделка недорогая, да и оснащение могло бы быть щедрее. Но к посадке водителя претензий нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1500143" comment="Интерьер лаконичен и старомоден. Отделка недорогая, да и оснащение могло бы быть щедрее. Но к посадке водителя претензий нет." />Интерьер лаконичен и старомоден. Отделка недорогая, да и оснащение могло бы быть щедрее. Но к посадке водителя претензий нет.</div><div class="caption">Интерьер лаконичен и старомоден. Отделка недорогая, да и оснащение могло бы быть щедрее. Но к посадке водителя претензий нет.</div> Но на фоне Кодиака обстановка скромная – не хватает обогрева и регулировок сидений. Не говоря уже про шторки на окнах. C багажником – аналогичная ситуация. Объем внушительный: 548 л. Это больше, чем у китайских одноклассников. Но обстановка скромная, если не сказать «дешевая». Розетка, крючки-кармашки, такелажные петли… – ничего этого здесь нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1500139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetta VS7</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2waXTM2Tb88mvEvspgP0DA=s800" alt="Тест-драйв Jetta VS7" title="Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, и было бы совсем хорошо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1500139" comment="Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, и было бы совсем хорошо." />Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, и было бы совсем хорошо.</div><div class="caption">Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, и было бы совсем хорошо.</div> <h2>Агрегаты Jetta VS7</h2> Кроссовер предлагается только с хорошо известным в России турбомотором 1.4 серии ЕА211 мощностью 150 л.с. Он бесшумный и бодрый. Разгон до сотни занимает десять секунд.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1500141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetta VS7</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tz6jOXYtNoPfuBOc-iJ7ZQ=s800" alt="Тест-драйв Jetta VS7" title="Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1500141" comment="Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади." />Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади.</div><div class="caption">Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади.</div> Главное отличие от большинства китайских одноклассников состоит в том, что тут не роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями, к которой многие по-прежнему относятся с недоверием, а 6-ступенчатый автомат Aisin. У нас такая комбинация встречалась на Volkswagen Jetta мексиканской сборки. [readmore ids="957624" align="right"]Автомат слывет надежным. Поначалу показалось, что с мотором коробка живет душа в душу, ловко перебирая передачи. Но когда встал в пробке, оказалось, что рваного движения эта связка не любит, подергиваясь, как автомобиль с роботизированной коробкой.VS7 построен на модульной платформе MQB. Как и у родственных кроссоверов, подвеска плотная и на неровностях потряхивает. Особенно жестко срабатывает задняя многорычажка. Но управляемость выше всяких похвал! В поворотах VS7 хорош и траекторию держит отлично. По прямой VS7 также летит очень уверенно и непоколебимо.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1500142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetta VS7</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vnbkyycv_O-N7595luPVuQ=s800" alt="Тест-драйв Jetta VS7" title="На ровном шоссе Jetta VS7 хорош со всех точек зрения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1500142" comment="На ровном шоссе Jetta VS7 хорош со всех точек зрения." />На ровном шоссе Jetta VS7 хорош со всех точек зрения.</div><div class="caption">На ровном шоссе Jetta VS7 хорош со всех точек зрения.</div> <h2>Цена Jetta VS7</h2> [readmore ids="957629" align="right"]Цены на Jetta VS7 по нынешним временам не кусаются – от трех до трех с половиной миллионов рублей. Неплохо за Volkswagen. Вот только ощущение уцененной модели не покидает. Под брендом Jetta сейчас предлагается три модели, а до конца года к нам обещают привезти еще две. Какие именно, пока не раскрывается – только известно, что это будут среднеразмерный седан и крупный кроссовер. Хочется верить, что последний все-таки будет полноприводным.<ul><li>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957478-test-drayv-faw-bestune-b70/" target="_blank">рассказал</a> про 3 плюса и 3 минуса FAW Bestune B70.</li></ul>[table id="2008"][table id="2066"] </div>

150 сил, автомат и клиренс 210 мм – найдена замена для Шкоды Кодиак

Конин Дмитрий

Видео тест-драйв Jetta VS7

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Милешкин Кирилл

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новые <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/" target="_blank">Subaru</a> все еще можно купить в России – и даже с гарантией. Но цены, по сравнению со стоимостью <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайских автомобилей</a>, кусаются.[table id="2051"] Subaru <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/-/subaru-outback/" target="_blank">Outback</a> – не новинка. На наш рынок модель вышла без малого три года назад. Тогда она стоила около 4 млн рублей и была дороже конкурентов-кроссоверов. Сейчас за ту же машину нужно отдать порядка 7 млн рублей – стоимость огромного рамного внедорожника Tank 500 с мотором мощностью почти 300 л.с. За такие деньги больших продаж, понятное дело, ждать не приходится, но отдельные фанаты модели находятся.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="21 см под днищем, 188 сил – но покупать этого «японца» вы не станете" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» выяснил, стоит ли переплачивать за новый японский авто по параимпорту" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/pqO-vrK7YPE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/pqO-vrK7YPE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=pqO-vrK7YPE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/pqO-vrK7YPE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-11T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pqO-vrK7YPE?si=0q8BnO-TvmAORc_L"></iframe></div> <h2>Форм-фактор: кузов Subaru Outback</h2> [readmore ids="957752" align="right"]Китайцы завалили нас кроссоверами, предлагают и немало седанов. Но вот универсалы в КНР не в чести. Outback – не просто универсал, а внедорожный. Более того – родоначальник класса: Volvo V70 Cross Country и Audi A6 Allroad вышли позже. Поэтому в сегодняшнем потоке автомобиль смотрится необычно. Но не в ущерб практичности. Внутренний объем «сарая» длиной 4870 мм удовлетворит и большие семьи, и дачников, и путешественников. <h2>Японская надежность</h2> Будем честны: китайские машины репутацию надежных в глазах массового покупателя себе пока не заслужили. Японские автомобили – заслужили. И Subaru выпускается в Японии, что уже весомый аргумент. Двигатель 2.5 – атмосферный. Отсутствие дорогостоящей турбины в перспективе долгой эксплуатации – это однозначный плюс. И пускай 188 л.с. кажутся для большой машины невеликим табуном, тянут они на совесть.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Subaru Outback</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hncgm2mjJNOg2695V-_ahg=s800" alt="Тест-драйв Subaru Outback" title="Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499798" comment="Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов." />Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов.</div><div class="caption">Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов.</div> <h2>Грамотные настройки Subaru Outback</h2> [readmore ids="957624" align="right"]У «китайцев» на бумаге, как правило, все отлично: и сил немало, и агрегаты современные. Но вот настройки часто хромают. Outback предлагает идеальное на их фоне взаимодействие двигателя и вариатора. Нажал педаль – и тут же получил отклик. Отличные тормоза. Хорошая реакция на поворот руля. Очень небольшие крены для автомобиля с клиренсом более 210 мм. Переваривающая всё подвеска, которой помогают «пухлые» шины размерности 225/60 R18. Можно ехать хоть размеренно, хоть азартно по дороге любого качества. <h2>Безопасность Subaru Outback</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Subaru Outback</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hM0CZAqzJdu9ByexAXxVNA=s800" alt="Тест-драйв Subaru Outback" title="На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499796" comment="На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников." />На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников.</div><div class="caption">На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников.</div> Фирменный комплекс активной безопасности EyeSight работает без радара – только по показаниям камер на ветровом стекле. Пожалуй, Subaru добилась одних лучших в мире способностей для подобных систем. [readmore ids="957478" align="right"]EyeSight совершенствуется практически каждый год. Расширяется набор распознаваемых объектов, увеличивается угол обзора, добавляются новые функции. Например, контроль полосы умеет работать и без разметки, ориентируясь по траектории едущей впереди машины. Особенно понравилась интеллигентная работа функции слежения за водителем. Если отвлекаешься от дороги, Subaru привлекает твое внимание неназойливым, но четко слышимым писком. Так куда лучше, чем неграмотные фразы с жутким акцентом, которые практикуют для одергивания водителей некоторые китайские бренды.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Subaru Outback</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FxMVzW98G1_NV9d01qzilw=s800" alt="Тест-драйв Subaru Outback" title="Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499797" comment="Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо." />Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо.</div><div class="caption">Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо.</div> <h2>Выводы по Subaru Outback</h2> [readmore ids="957327" align="right"]Впечатление от Subaru Outback портят некоторые анахронизмы. Пора бы поменять древние потолочные плафоны. И добавить обогрев руля по всей окружности. А вот аналоговые приборы и множество физических клавиш я только приветствую. Хорошая машина. Но уж очень дорогая.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957629-test-drayv-citroen-c5-aircross/" target="_blank">европейский кроссовер</a>, который выпускается в России и стоит почти в два раза дешевле, чем Субару.</li></ul>[table id="2007"][table id="2066"]

21 см под днищем, 188 сил – но покупать этого «японца» вы не станете

Тест-драйв Subaru Outback

Константин Васильев

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Крупнее Весты, один из самых доступных китайских авто в РФ: тест и обзор

Сиденья спереди удобные для повседневных поездок по городу. В дальней дороге показались чуть жестковатыми. Впрочем, это дело личных предпочтений.

Парк ЗР

Парк За рулем

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва