Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

Но для начала, что же это все-таки за бумажка такая – «времянка»? Известно, что в 19 случаях правонарушений инспектор имеет право изъять у вас водительское удостоверение. Вот только часть из них: превышение скорости более чем на 60 км/ч, управление автомобилем в нетрезвом виде, выезд на встречную полосу, управление машиной без номеров… Если вы нарушили и попались, то вместо милого сердцу удостоверения получите «утешительное» – временное. Правда, с ним водитель почти ни в чем не ограничен, разве что не может выехать за границу или получить международные водительские права. Вы спросите, раз удостоверение и так временное, зачем же еще ограничивать срок его действия? Случилось это, надо признать, не без повода: многие приверженцы свободного (а вернее – беспардонного) стиля вождения, а также любители погонять по улицам подшофе, лишившись прав по решению суда, взяли моду разъезжать по «времянке». Согласитесь, раз-другой выехать с бумажкой оно как-то спокойнее: есть что инспектору показать, о чем поговорить с ним душевно… Но год-полтора кататься, пока срок наказания не истечет, это уже как-то слишком. Гаишников такая ситуация не раздражать не могла. В связи с этим некоторые, особо рьяные чины стали утверждать, будто срок наказания начинается не спустя 10 дней после вынесения судом постановления о лишении прав, а со дня сдачи временного удостоверения. Не сдал «времянку» – гуляй еще. На эту тему, конечно, можно и поспорить. Закон не обязывает водителей сдавать временные разрешения. И срок лишения водительских прав, вопреки распространенному мнению, от этого не зависит. Ответственность за несдачу разрешения также не предусмотрена. А как же воздействовать на бессовестных лишенцев? Проще было изменить один нормативный акт. Теперь временное разрешение будет выдаваться лишь на 60 дней с правом трижды продлить его каждый раз на месяц. Максимальный срок, по которому водители смогут ездить по «времянке», – пять месяцев и ни днем больше. То есть пока будет дело рассматриваться, пока обжаловаться (если на то есть причины), бери бумажку – и в путь. Но «времянка» становится бесполезным листочком с момента вступления в законную силу судебного постановления о лишении прав, то есть на 11-й день после его вынесения, при условии, что оно не было обжаловано или обжалование не принесло вам удачи. Сразу оговоримся, что новое ограничение не распространяется на временные разрешения, выданные в прошлом году, – они, как и прежде, действительны до вступления в законную силу судебного постановления. Вроде бы ничего в новшествах нет сложного, тем не менее вопросов у автолюбителей меньше не становится. Побывав в ГИБДД, что в Строгино, убеждаюсь: сами гаишники еще не вполне уяснили для себя смысл нововведений, по крайней мере внятного разъяснения получить не удается. Зато в очереди к инспекторам горемыки-нарушители уже живо обсуждают наболевшее. – Это очередное издевательство и повод, чтобы развести бюрократию, – горячится усатый дядька, лишенный прав за «совсем капельку за здоровье супруги», – бегай теперь туда-сюда, с работы отпрашивайся. И между прочим, отличный повод вымогать взятки. В нашей стране легче ходить пешком или содержать лошадь. – Права у меня отобрали на три месяца – нарушение было малозначительное, – рассказал один из «пострадавших», водитель Nissan Вадим. – Временное разрешение я не сдал, потому что работаю курьером, без машины не обойтись, не хотелось потерять место. Семья, дети, сами понимаете. А когда срок наказания истек, пошел забирать права в ГИБДД СЗАО, что в Строгино. Но мне ответили так: «времянку» не сдал, еще два месяца гуляй пешком! Разве это правильно? Конечно же, нет (см. КоАП ст. 32.7). Но если все-таки довелось столкнуться с подобной проблемой, попробуйте поступить так. Примерно за неделю до окончания срока наказания (лишения прав) подайте в дежурную часть заявление в такой форме: «Прошу выдать ВУ (номер...) либо дать письменный мотивированный отказ в установленном порядке». Причем на копии своего заявления непременно получите отметку о его регистрации – должен быть входящий номер и дата. Помните, что за езду с просроченным временным разрешением предусмотрена ответственность по двум статьям КоАП: «за управление водителем, не имеющим при себе необходимых по ПДД документов» (штраф 50 руб.) и «за управление водителем, лишенным специального права» (штраф 1000–1500 руб.). В обоих случаях машина отправляется на штрафстоянку.

60 дней временной свободы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Как показывает практика, конструктивный диалог автомобильной общественности с представителями законодательной власти жизненно необходим. Вместе с тем число людей, занимающихся в парламенте правовым регулированием безопасности движения и других транспортных проблем, за последнее время несколько сократилось. Часть членов нижней палаты, в чьей компетенции были данные вопросы, по итогам недавних выборов в Госдуму не прошла. На фоне этого немалым достижением можно считать установление контактов между представителями автомобильного сообщества в лице Вячеслава Лысакова, лидера движения «Свобода выбора», и экс-главой ГИБДД сенатором Владимиром Федоровым, курирующим разработку и принятие всех без исключения законов, так или иначе касающихся жизни автомобилистов. О зимней резине и номерах… Рабочая встреча высоких договаривающихся сторон состоялась под самый занавес 2007 года. В ходе обсуждения участники озвучили свои позиции по целому ряду автомобильных проблем и там, где это оказалось возможным, наметили пути их совместного решения. Первым на повестке дня стоял вопрос о зимних шинах. Разговоры о необходимости их обязательного применения идут давно, однако дальше идеи дело пока не двигалось. Г-н Федоров выразил готовность поддержать общественность, совместно обратившись в правительство РФ с предложением внести изменения в «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации…» Под зимней в данном случае имеется в виду не только шипованная, но и нешипованная резина, включая всесезонку, а также «липучку», изготовленную по технологии, которая обеспечивает хорошее сцепление на скользком покрытии. Собеседники пришли к мнению, что, поскольку в разных регионах России зима наступает в разное время, возможность определять, когда водителям пора «переобуваться», предполагается отдать на откуп местным властям. Скорее всего, эти сроки сделают не фиксированными, а плавающими, с учетом погодных условий текущего сезона. Кроме того, в документе надо прописать обязательность контроля за глубиной протектора со стороны ГИБДД (сейчас это прерогатива самих водителей), а также штрафные санкции за нарушение соответствующих пунктов «Положений». Как ожидается, работа над поправками займет несколько месяцев, и в случае принятия они вступят в силу не раньше будущего года. Следующий пункт обсуждения касался так называемых «квадратных» номеров. Как известно, штатные места для номерных знаков нестандартной формы имеют все американские и японские машины. Таковыми сегодня владеют около 6 млн. россиян. Однако водители заморских авто вынуждены прикручивать прямоугольные номера европейского образца. По словам г-на Федорова, никаких препятствий для разрешения ситуации с «квадратными» номерами он не видит. Дело за малым – необходимо внести дополнения в регламентирующие документы и скорректировать производство номерных табличек. О фотовидеофиксации… Сенатор высказался и относительно повсеместной установки систем фотовидеофиксации, работающих в автоматическом режиме (соответствующий закон вступит в силу с середины нынешнего года). По его мнению, средства, выделенные на оборудование дорог видеокамерами, не следует распылять по всем регионам равномерно. Основной их объем должен быть направлен в те субъекты, где обстановка особенно неблагоприятна и характеризуется большим количеством ДТП. То же, вероятно, касается и Москвы. «Размазывать» элементы системы видеонаблюдения «тонким слоем» по всем столичным магистралям не имеет смысла: они уместнее в местах, дающих высокий процент аварийности. Кроме того, Владимир Федоров собирается инициировать поправку, снимающую термин «в автоматическом режиме», поскольку такая формулировка не предполагает «ручное» использование фото/видеокамер сотрудниками ГИБДД. С точки зрения доказательной базы это было бы полезно и водителям. Например, фото стертой или засыпанной снегом разметки либо знака, загороженного рекламным щитом, свидетельствующего в их пользу, они смогли бы предъявлять в суде. О мигалках… Особое внимание в ходе встречи было уделено вопросу неравенства перед законом на дороге. К сожалению, здесь бывший руководитель российской автоинспекции проявил лишь относительное понимание. Во всяком случае, он настаивает на том, что уступать дорогу мигалкам прочие участники движения всячески обязаны. При этом сенатор сослался на аналогичные нормы, действующие во всех европейских странах, и международную конвенцию, подписанную в свое время Россией. На самом деле это соответствует действительности лишь отчасти. Во-первых, на Западе в привилегированном положении находятся только сотрудники разного рода оперативных служб, но никак не чиновники. Во-вторых, невозможно себе представить, чтобы в Германии, Англии или Швеции полицейский или представитель спецслужб, врубив сирену, понесся бы вдруг, не разбирая дороги, по своим личным делам. У нас же все это в порядке вещей, с чем г-н Федоров уже никак не мог не согласиться, признав необходимость введения жесткого контроля за использованием спецсигналов. В связи с этим сенатор одобрил идею оснащения авто с мигалками электронной системой фиксации их включения (или, как вариант, передачи информации о включении на пульт оперативного дежурного), что способствовало бы абсолютной прозрачности применения спецсигналов. Кстати, есть и более радикальное средство контроля – установка аудиовидеофиксаторов на всех машинах и постах ДПС по примеру тех, которыми оборудованы американские полицейские автомобили. Сегодня гаишники, по закону не имеющие права останавливать водителей для проверки документов без веских на то оснований, тем не менее занимаются этим сплошь и рядом. Действует хорошо отработанная схема: остановил, по ходу дела нашел к чему придраться, дальше понятно… При наличии системы аудиовидеоконтроля в салоне гаишного авто эти должностные злоупотребления резко сократятся. Сложнее дело обстоит с другими нарушителями – «льготниками». Что, например, может сделать лейтенант ГИБДД, проявивший прин-ципиальность в отношении полковника ФСБ, который, ни с кем не считаясь, при полном параде нагло прет по встречке или на красный обедать? Да его просто пошлют, а если будет упрямиться – не исключено, что нарвется на выговор, причем от собственного руководства. Как полагает Федоров, противостоять подобной практике использования служебного положения помогло бы возобновление рейдов, имевших место в его бытность начальником ГАИ. В этих мероприятиях помимо гаишников должны участвовать представители кадровых служб и управлений собственной безопасности тех ведомств, где используются мигалки. Проигнорировать такой усиленный наряд обладатели всевозможных корочек уже не смогут. О полосе на халяву… В связи с непомерными привилегиями некоторых категорий водителей речь зашла и о резервных полосах на столичных спецтрассах (Ленинском и Кутузовском). Их существование на сегодняшний день совершенно не оправданно. Изначально они были организованы главным образом с одной целью – для обеспечения проезда первого лица государства. Однако по уже давно заведенному порядку при приближении кортежа президента движение перекрывается полностью. В итоге гарант отведенными ему полосами вообще не пользуется. Зато, когда магистраль работает в штатном режиме, по ним бодро катаются всевозможные обладатели спецпропусков и мигалок. С учетом того, что оба проспекта сильно перегружены транспортом, отбирать у водителей лишнее пространство только ради этих халявщиков – последнее дело. Кстати, зачастую они создают и аварийные ситуации, несясь навстречу друг другу, а то и сбивают инспекторов ДПС. Порядок здесь должен быть наведен, и г-н Федоров обещал поддержать автомобильную общественность в этом деле. Для более предметного обсуждения темы «Неравенство перед законом на российских дорогах» весной «Свобода выбора» планирует проведение круглого стола, на котором сенатор готов выступить оппонентом. Согласие на участие в этом мероприятии уже дали Э. Панфилова, В. Лукин, Л. Алексеева, В. Плигин, А. Кучерена. Ожидается, что на нем будут присутствовать и представители руководящего звена российских силовых структур.

На высшем автоуровне

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 107: новости, обзор, машина Пежо 107 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 107  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 107: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 107 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 107: читайте свежие статьи про автомобили модели Пежо 107 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Если вы с трудом встраиваетесь в ритм мегаполиса, лучшего автомобиля, чем Peugeot 107, вам просто не найти. Город – это его стихия. Обладатель Peugeot 107 отлично чувствует себя и при парковке, и при маневрировании в пробках. Цена 5-дверного хэтчбека в комплектации Urban с объемом двигателя 1 л и механической коробкой передач у официальных дилеров примерно $13 700, если к базовому варианту вам захочется добавить, скажем, CD-проигрыватель, кондиционер или что-нибудь иное. Предлагаемые программы кредитования, в общем-то, мало чем отличаются друг от друга. Банки с хорошей репутацией борются за клиентов, поэтому стараются придерживаться минимальных процентных ставок и вести прозрачную игру без скрытых комиссий и тому подобных неприятных сюрпризов. Соответственно, при авансе в 10–15% кредит на Peugeot 107 можно будет взять под 9% годовых. Такие варианты кредита предоставят в BSGV, Raiffeisenbank, ВТБ24, Международном московском банке, Газпромбанке, Сбербанке и т.д. Если ваше решение – оформить заем на 3 года, то ежемесячные отчисления будут составлять $392. Для того чтобы получить разрешение на такой вид кредитования от интересующего вас банка, доходы, которыми каждый месяц пополняется ваш счет, должны быть не менее $980 (по нынешнему курсу это приблизительно 24 000 рублей). Увеличив срок кредита до 5 лет, ежемесячные затраты по его погашению вы сократите до $256 и доход надо будет подтвердить на меньшую сумму – $640 (15 700 рублей). Правда, такие меры приведут к росту вашей переплаты по займу в целом примерно на $1300 по сравнению с 3-летним кредитом. Обязательная процедура и дополнительная статья расходов – оформление страховки. Это делается, в первую очередь, потому, что покупаемый автомобиль в кредитной схеме служит залогом. Один из самых низких тарифов по каско на Peugeot 107 будет в СК «Россия» – 8,5% ($1166). Условием такого варианта будет принадлежность водителя «страховой» группе, в которой возраст старше 30 лет, а стаж вождения – более четырех лет. Стоимость полиса ОСАГО, учитывая, что эта машина обладает малой мощностью (68 л.с.), составит 2772 рубля ($115) в том случае, если автомобиль будет поставлен на учет в Москве. Документальное сопровождение – традиционно во всех банках. Вам потребуются копии паспорта, водительского удостоверения, трудовой книжки, которую заверит работодатель, и справка о зарплате с места службы либо в виде справки № 2-НДФЛ, либо в свободной форме. Для заемщиков, состоящих в официальном браке, необходимо будет предоставить паспорт супруга. Как плюс в данном случае расценивается и свидетельство о браке, но обязательным этот пункт не является. Можно также показать документы на движимое и недвижимое имущество. В случае если вы решили воспользоваться кредитом, то лучше выбирать автосалоны, где действует система Multibanking. Это означает, что ваша анкета-заявка одновременно будет направлена для рассмотрения сразу в несколько банков, один из которых обязательно даст положительный ответ. Такая схема работает почти во всех салонах официальных дилеров Peugeot. Наиболее выгодной на сегодняшний день считается покупка автомобиля в рассрочку без выплаты каких-либо процентов. Правда, для того, чтобы стать пользователем такой программы, необходимо иметь в запасе минимум 30, а лучше 50% стоимости машины. Тогда вам станет доступна, например, рассрочка от «Компании розничного кредитования». Половина суммы обеспечивает вас возможностью выплачивать оставшуюся часть равными платежами в течение 3 лет. Страхование от ущерба и угона будет производиться по фиксированному тарифу, что, возможно, несколько огорчит водителей с большим опытом – такие критерии, как возраст и стаж, в данном случае не учитываются. Цена каско от СК «Ингосстрах» или «Первой страховой компании» – 9,99% стоимости автомобиля. Из документов понадобятся только паспорт и права. Свой вариант беспроцентной рассрочки предлагает также и РосЕвроБанк. Здесь срок можно увеличить до 5 лет и, соответственно, свести к минимуму ежемесячные выплаты. Однако такое выгодное условие требует полного пакета документов. Если на работе вам по каким-то причинам не удалось взять справку о заработной плате, то принимается заполненная вами форма банка. Минимальным авансовым платежом в этом банке считается 40% стоимости машины. Но он дает право погашения задолженности лишь в течение 2 лет. Тариф по каско также будет фиксированным, но чуть меньшим, чем в КРК, – 9,9%. И в этом случае вашей страховой компанией является «Первая страховая компания».

Маленький урбанист Peugeot

<div class="image-micro-schema imp-image-80642" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rcE-BEifVKGT7HXe59qV8A" alt="" title="Москва под колпаком" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-80642" /></div> Уже через полгода фраза «Вас снимает скрытая камера!» перестанет вызывать улыбку у большой части россиян. По крайней мере, у тех, кто не мыслит себя без автомобиля. С июля 2008 года в России официально вступает в силу порядок видеофиксации правонарушений на дорогах. В порядке эксперимента видеокамеры уже установлены на некоторых участках автотрасс, в частности в столице и Подмосковье. Но именно с 1 июля результаты наблюдений, полученные с этих устройств, смогут использовать как доказательство правонарушений. Это станет третьим этапом вступления в силу изменений в российском Кодексе об административных правонарушениях. Напомним: процесс начался летом прошлого года с ужесточения штрафов за основные нарушения ПДД. Несомненно, этот этап – революционный для отечественного законодательства. Практически он означает, что в июле в России будет отменена презумпция невиновности (в части нарушений правил дорожного движения). Чего стоит ждать нашим автолюбителям в связи с этим? С таким вопросом редакция ГРЗ обратилась к заместителю начальника Департамента ОБДД МВД России полковнику милиции Владимиру Кузину. В.К.: Этот шаг действительно меняет основные принципы законодательства. Хотя само применение понятия «презумпция невиновности» в отношении административных правонарушений юристы считают не совсем верным. Если мы обратимся к закону, то увидим, что презумпция невиновности относится к составу преступлений. Но так сложилось, что применять этот принцип стали и в отношении административных правонарушений, в частности нарушений ПДД. А на самом деле сотрудник ГИБДД не должен «доказывать» вину водителя, и ему не нужны для этого понятые. С июля принцип, что лицо, привлекаемое к ответственности, не должно доказывать свою невиновность, и вовсе изымается. Такие же системы действуют и в Европе – в Великобритании, Голландии, Швейцарии, Германии. Основная идея одна – к ответственности привлекается собственник. ГЗР: В связи с этим вопрос, который, наверное, волнует большинство автолюбителей: будет ли все же у собственников возможность доказать свою невиновность и избежать наказания? В.К.: Такая возможность есть. Водитель вполне может доказать, что в момент, когда камерой было зарегистрировано нарушение, за рулем автомобиля находился не он. Но в этом случае необходимо обязательно подать сведения о человеке, которому была передана машина. ГЗР: Когда камеры появятся на дорогах? В.К.: В Москве уже есть точки, где установлено оборудование. В черте города камеры есть на участках в районе Сущевского Вала, Каретного Ряда, Садовой-Самотечной улицы и Рижской эстакады. За пределами столицы – это 62-й км трассы Москва – Минск и 45-й км автодороги «Урал». Проводится тестирование приборов по трем позициям – на фиксацию превышения скорости, проезда на красный свет и выезда на встречную полосу. Но множество вопросов еще предстоит решить. Создание системы предполагает приобретение и монтаж комплексов видеофиксации, соединительных каналов связи, оборудование центра приема и обработки видеозаписей. Основная трудность в том, чтобы система работала без участия сотрудника ГИБДД, автоматически. Техника идентифицирует номер машины, по этому номеру мы будем проверять владельца. Впоследствии он получит квитанцию-постановление со своей фотографией по почте. Полученная с приборов информация должна быть передана в сеть и в течение предположительно трех дней обработана. Центры обработки информации создадут на базе уже существующих. В Москве это будет ГИБДД ГУВД по г. Москве. ГЗР: Будет ли создан единый федеральный центр? В.К.: Данные планируют собирать и обрабатывать на уровне субъектов РФ. В этом, кстати, одно из главных отличий российской системы видеофиксации правонарушений на дорогах от аналогичных европейских. В частности, от французской, которую российские разработчики взяли за основу. Во Франции центр обработки информации один – национальный. Но размеры Франции не сравнить с размерами Российской Федерации. Поэтому было решено, что в нашем случае данные удобнее аккумулировать на уровне субъектов. ГЗР: Каким образом будут выбирать места для установки приборов? В.К.: Комплексы появятся, во-первых, на основных магистралях. Во-вторых, в очагах аварийности. Мы собираемся использовать не только стационарные комплексы видеофиксации, но и мобильные. Последние даже предпочтительней, так как к стационарным водители привыкают, соответственно, эффективность снижается. Ведь они выполняют в основном профилактическую функцию. Поэтому мобильных комплексов будет даже больше, чем стационарных. До конца этого года по федеральной целевой программе на оборудование потратят свыше 353 млн. рублей. Не исключено, что придется пойти и на небольшую хитрость. Иногда вместо камеры на точке поставят просто муляж. А прибор переместят в другое место. Но понять, на месте оборудование или нет, со стороны практически невозможно. ГЗР: С появлением приборов видеонаблюдения количество патрулей на дорогах сократится? В.К.: Патрулирование как было, так и будет. Количество стационарных постов и так сокращается. А приборы видеофиксации станут не заменой имеющейся системе контроля за порядком на дороге, а дополнением к ней. Причем существенным дополнением. Вот цифра для наглядности: только один прибор, установленный в Москве, с начала этого года показал более миллиона нарушений. Возможно, перспектива того, что нарушение не останется безнаказанным, даже если рядом нет машины ДПС, изменит в лучшую сторону ситуацию на наших дорогах. А значит, сохранит жизни.

Москва под колпаком

<div class="image-micro-schema imp-image-79934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hc67lVdcaqdhYiNN2Y3IeQ" alt="" title="Киберпарковщики" itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo imp-image-79934" /></div> Парковка в центре мегаполиса, переполненного автотранспортом, проблема совсем не детская и заставляет чиновников задумываться, экспериментировать и выдавать все новые и новые идеи. Последнее веяние – паркоматы, то есть автоматические сборщики денег за охраняемую стоянку. Столичные власти надеются, что это поможет легализовать доходы от парковочного бизнеса. Эксперимент уже проводился в нескольких местах на Тверской улице, Зубовском бульваре и некоторых набережных. И видимо, результаты обнадежили. Насколько это решение удачно? С таким вопросом мы и обратились к автолюбителям и работникам парковок. Но для начала немного из истории вопроса. Еще недавно… Стояли по обочинам ладные дяди с кассовыми аппаратами наперевес, собирали деньги с подъезжающих водил, взамен давали чек (или не давали), и занимала сия процедура считаные секунды, что, несомненно, плюс. Правда, гарантий сохранности авто никто не давал, и это минус. Сгубила затею неистребимая тяга к предпринимательству, присущая нашему народу. В качестве «молока за вредность» – а работенка, согласитесь, не из легких, особливо на морозце или под палящим солнцем – парковщики забирали некую долю от выручки, «забывая» пробивать фискальную бумажку. В результате немалые денежки пролетали мимо городской казны. Мирились с подобным безобразием недолго, и вскоре на улицах города, прежде всего на Тверской, были замечены первые паркоматы – собратья, назовем так, «кофематов». С ними отношения складывались предельно просто: кинул монетку, получил бумажку – и оставляй машину. Правда, просуществовали они недолго. Упрекать «роботов» в алчности или иных человеческих пороках сложно – чеки ими выдавались исправно. Но уж зато водители «парили» безответный доверчивый автомат всеми доступными способами – «кормили» монетоприемник всякими ненужными в хозяйстве железками. Да и сами парковщики, приставленные наблюдать за процессом, не упускали возможности пнуть посильней ненавистного конкурента, лишившего их приличной прибавки к зарплате. Сборы с парковок упали, а посему было принято решение – паркоматы из города удалить. Новые мытари Идею обзавестись умными машинами по сбору денег с москвичей и гостей столицы градоначальники не оставили. Свидетельство тому – контракт с концерном Siemens. Немцы, по его условиям, взяли на себя обязательство поставлять автоматы, запчасти к ним и расходные материалы. Предлагаемый ими «новый робот», в отличие от прежних, способен принимать только купюры (но не монеты) и специальные карточки, без которых, кстати, уже совсем скоро нельзя будет припарковаться ни на одной из городских стоянок. Посмотреть на то, как водители справляются с чудом техники, я отправляюсь в ясное субботнее утро. Неподалеку от станции метро «Пушкинская» обнаруживаю парковку, где безо всяких «роботов» или иных хитрых приспособлений прохаживается юноша со знакомым уже кассовым аппаратом и размещает народ на стоянке: – Это такие устройства, как за телефон платить? – морщит он лоб. – Они где-то неподалеку от Кремля стоят! А у нас с завтрашнего дня новые аппараты. И он с гордостью показывает приборчик размером не более сигаретного блока. – Сюда специальную карту вставляешь, с нее деньги снимаются. Где карточки брать? Да бог его знает! Начальство позволяет до марта рассчитывать наличными тоже, а дальше посмотрим… Вскоре нахожу и автомат. Но, обойдя его со всех сторон, понимаю, что хваленая железяка безнадежно сломана: – Да не трудитесь, девушка! – улыбается парковщик. – Не работают они уже давно и, скорее всего, не будут вовсе. Не рассчитаны они на наши морозы, вот их и отключили. А заплатить за парковку можно мне. Где взять карточку? Понятия не имею. Я пока вообще не видел, чтобы кто-то ими пользовался. Установлено 700 киосков «Аллокард» по городу, где их можно купить, но, насколько знаю, продано 350 карт на всю Москву из 500 тысяч изготовленных. Вот такие картинки из жизни. От задуманного они отличаются примерно как репа от авокадо. Судите сами, процедура парковки в идеале такова: водитель имеет возможность приобрести карточку любого номинала – 100, 200, 500 рублей, в зависимости от желания и наполненности кошелька. Подъезжая на парковку, он передает карточку специально обученному человеку, который вставляет ее в переносной паркомат. Из него информация передается по GPS в головной компьютер, и печатается чек с указанием списанной суммы и остатка денег на карте. Можно пополнить карту в автоматах, положив деньги в купюроприемник, а можно купить новую. К счастью, наценку за сам пластик или комиссионные за продажу в киосках пока не предусмотрели. Поэтому заплатил, например, 120 рублей – и гуляй три часа по центру. – Идея, безусловно, хороша, – поделился своими соображениями Виталий Евгеньевич, водитель Ascona, – я живу в Егорьевске, в Москву мотаюсь по работе и расценки на парковку могу не знать. Быть обманутым не хотелось бы. Ведь не раз видел, как бесплатный асфальт огораживают и берут за стоянку деньги совершенно необоснованно! Но есть и другое мнение: вместо того чтобы, сунув парковщику несколько десяток, спокойно идти по своим делам, нужно искать карточку, что пока весьма проблематично. – Да мне все равно, кто заберет эти деньги, – заявляет Андрей, паркующий свою «десятку», – лишь бы это было быстро! Пихать в автомат купюры, особенно мелкие, – издевательство, деньги на карте неожиданно могут закончиться, в общем, я категорически против! Итак, делаем выводы: технический прогресс отрицать нельзя, но без товарищей в ярких куртках обойтись еще не удается. А новоявленные «роботы» служат пока лишь подставками для порожних бутылок да привлекательны для молодежи, расписывающей никчемные железяки маркерами. Меж тем наши вполне живые и упитанные парковщики (а никакие не роботы!) продолжают сновать среди подъезжающих авто, бойко делая свое дело.

Киберпарковщики

Закончилась новогодняя суета, куплены и вручены все подарки, сворачиваются плакаты с заманчивыми праздничными предложениями… Но если искать праздника, то найти его всегда можно. По крайней мере, если дело касается покупки автомобиля в кредит. Потому что в новом, 2008 году продолжат свое действие выгодные акции, которые начали работать в конце года минувшего, а также те программы, что хорошо поработали в течение 2007 года. Порадовать себя можно дисконтной кредитной программой на Peugeot 307, которую проводят официальный дилер «Авес» и банк BSGV. Если вы располагаете возможностью заплатить в качестве аванса не менее 30% цены автомобиля, то тогда ваша ставка по кредиту 3,9%. В общей сложности экономия доходит до $1200–1400. Такой кредит можно взять только в долларах и сроком на 3 года. Страховать машину надо будет в СК «Ренессанс Страхование», где тариф на каско составит 7–8%. Рассмотрим Peugeot 307 XS: 5-дверный хэтчбек, объем двигателя 1,6 л, стоимость $22 300. Банк «Союз» и официальный дилер марки Dodge дают шанс обладать автомобилем Dodge Avenger даже тем, кто не располагает практически никаким капиталом. Машину можно приобрести не внося стартового платежа. Страховка каско, которую надо оплачивать сразу, за первый год составит 2% от изначальной цены автомобиля. А сам кредит можно взять сроком до 7 лет, что существенно сокращает ежемесячные платежи. Однако необходимо учесть, что отсутствие первоначального взноса и длительный срок кредита являются отягчающими факторами в плане конечных расходов, которые понесет автовладелец. В случае же с Dodge Avenger переплаты могут получиться астрономическими, так как стоимость машины выше $30 000. Судите сами (цена машины – $30 300): Что касается страхования, то такой низкий тариф от СК «Ингосстрах» и «Континенталь» достигается за счет наличия франшизы в $1000. Таким образом, доля вашего участия в страховом случае по рискам – $1000, так что вполне возможно, что страховые компании в случае некоторых ДТП вам ничего выплачивать не будут. В автосалонах компании Genser действует специальная программа под названием «Дорогу молодым!», проводимая вместе с МДМ-Банком и СК «Росгосстрах». Суть этой акции состоит в пониженных тарифах на страховку каско на автомобили Opel, Chevrolet, Ford и Nissan в зависимости от принадлежности к определенной ценовой категории: либо до $15 000, либо от $15 000 до $25 000. Теперь даже водители, чей стаж менее 2 лет, могут застраховать свою машину по очень выгодным тарифам, ниже которых найти сложно. Первоначальный взнос за автомобиль может быть нулевым. Срок кредита – до 5 лет. Так, если вас заинтересовал Ford Fusion стоимостью $17 300, то, взяв кредит без первоначального взноса, на 3 года его можно оформить под 10,3% годовых, а на 5 лет – под 10,8%, если валюта кредита – доллары. Ставки в рублях доходят до 13%. «Независимость-Финсервис» (официальный дилер Volvo, группа компаний «Независимость»), АКБ «РосЕвроБанк» и «Первая страховая компания» предлагают оформить покупку автомобилей Volvo в беспроцентную рассрочку. Привлекательной особенностью является то, что ее срок увеличился до 5 лет. Правда, таким преимуществом можно воспользоваться только в случае, если аванс составит не менее 50% стоимости машины. Все остальное, в общем-то, стандартно. Минимальный первоначальный взнос – 30%. Он позволяет автовладельцу остальные 70% равными платежами выплатить всего лишь за год. Страховка каско будет фиксированной, не зависящей от возраста и водительского стажа и составит почти 10%. Предположим, что по такой системе вы покупаете Volvo S40, цена которой $27 000. Тогда ваши расходы будут равны: Новую программу кредитования для автомобилей Volvo опробует и «Обухов Автоцентр» совместно с МДМ-Банком. Любую машину 2008 модельного года можно приобрести по следующему сценарию. Вы платите 50% от стоимости выбранного автомобиля. Оставшуюся половину необходимо выплатить через 2 года. Обратите внимание на то, что остаток возвращается именно через 2 года, а ежемесячно в течение данного срока вам предстоит выплачивать только проценты. Соответственно, если кредит берется в долларах, то годовая процентная ставка будет равна 10,3%. В случае рублевого займа ставка повысится до 12% годовых. По прошествии указанного срока необходимо вернуть невыплаченную сумму. И таким образом вы получаете три варианта действий. Полюбившийся автомобиль, которым вы пользовались в течение 2 лет, можно оставить себе. А можно, если вам захотелось перемен, сдать его в автосалон по системе trade-in. Ну и наконец, есть вариант провести рефинансирование кредита. Это означает, что если вы к моменту погашения задолженности не располагаете возможностью единовременно выплатить остаток, то эти самые 50% можно взять в МДМ-Банке в кредит сроком до 3 лет. Примечателен тот факт, что в течение срока кредита по истечении уже 6 месяцев вы сможете сдать автомобиль обратно или поменять его на новый. В автосалонах компании «Автомир» можно приобрести любую модель Uz-Daewoo за полцены. На практике это совместная программа официального дилера и банка «Союз», по которой вы сможете после одобрения вашей кандидатуры банком, заключения сделки и внесения авансового платежа сразу начать эксплуатацию нового автомобиля марки Daewoo. Для этого необходимо заплатить половину стоимости машины, и вы можете ездить на ней в течение года. По истечении 12 месяцев, за которые, кстати, вы не выплачиваете никаких процентов, вы либо возвращаете оставшуюся половину, либо сам автомобиль и получаете деньги на руки, естественно, с учетом издержек за износ. Для того чтобы подать заявку на этот кредит, необходимо будет предоставить полный пакет документов. Важной особенностью является то, что к рассмотрению в качестве документа, удостоверяющего ваши доходы, принимается только справка по форме № 2-НДФЛ. В «Центре АВАНТА-Chevrolet на Кутузовском» можно стать обладателем Chevrolet Epica с автоматической коробкой передач, объемом двигателя 2 и 2,5 л, при этом не выплачивая никаких процентов. «Компания розничного кредитования» предлагает рассрочку на эту модель, но на специальных условиях. Первоначальный платеж должен быть не менее половины от стоимости. Оставшиеся 50% вернуть необходимо за год. Однако в этом случае вы получаете льготы по традиционной фиксированной страховке. Она такой и остается, но составит 7,99%.

Постпраздник!

ГЗР: Что же нужно сделать иностранцу, чтобы чувствовать себя уверенно на дорогах России? С.К.: В российском законодательстве, в той части, где идет речь о получении водительского удостоверения, нет понятия «иностранный гражданин» или «не иностранный». Есть граждане, постоянно или временно пребывающие на территории Российской Федерации. Лицам, временно пребывающим, водительские удостоверения не меняются. Если права иностранного гражданина соответствуют требованиям Венской конвенции 1968 года, то на территории РФ он может пользоваться ими свободно. Если нет, то человек должен на общих основаниях с российскими гражданами получить водительские права. Нужны только удостоверение личности, виза, миграционная карта и медицинская справка. Правда, документ иностранцу выдадут ровно на срок пребывания на территории страны. На полгода – значит, на полгода. Но не менее чем на три месяца. Если срок пребывания будет продлен, иностранец может просто заменить удостоверение, естественно, не сдавая экзаменов повторно. Выдачей российских водительских прав иностранным гражданам в Москве занимается специальный отдел по их обслуживанию на улице 6-я Радиальная, д. 2. В этом году сотрудниками отдела впервые выдано две тысячи удостоверений и около восьми тысяч заменено. ГЗР: Этой весной глава Федеральной миграционной службы генерал-полковник Константин Ромодановский предложил изменить систему выдачи российских водительских прав иностранным гражданам так, чтобы права могли получить только те, у кого есть разрешение на временное проживание или вид на жительство в России. Потребность в изменении порядка, по мнению ФМС, возникла из-за того, что сейчас иностранцы, приезжая в страну, просто покупают медицинскую справку, права и свободно ездят. При этом изменение системы не должно коснуться граждан, приезжающих в Россию с водительскими правами международного образца. Как вы прокомментируете эту информацию? С.К.: Вопросы возникают по гражданам, которые прибывают в Россию из безвизовых стран. В основном это жители стран СНГ. Просто режим их пребывания в стране сложнее проконтролировать. Думаю, если в этом направлении что-то и будет меняться, то в сторону того, что российские водительские удостоверения смогут получить только иностранцы, которые прибывают на территорию России на длительный срок. На дорогах США достаточно национального водительского удостоверения с международным приложением. Но если все-таки появится необходимость сдать на права – сделать это можно. Как утверждают люди опытные, в первую очередь предстоит прослушать лекцию про алкоголь и наркотики и сдать тест на употребление наркотиков. Затем предстоит проверить зрение и сдать еще один тест – на знание правил и вождение. Причем тестирование можно пройти на выбор письменно, на компьютере, на английском или русском языке. Чтобы получить права в США, при себе надо иметь: национальные права с международным приложением, социальный номер, визу, загранпаспорт. Кроме того, могут потребовать письмо с места работы, а также любое письмо, которое пришло вам по адресу, где вы проживаете сейчас. На дорогах Европы достаточно национального водительского удостоверения. Люди опытные утверждают, что даже международного приложения не требуется. При этом также ссылаются на Международную конвенцию о дорожном движении, подписанную в Вене в ноябре 1968 года. Российские водительские удостоверения, даже старого образца – в виде книжечки, этой конвенции соответствуют. В главе 4 данной Конвенции читаем: «Договаривающиеся стороны будут признавать: а) любое национальное водительское удостоверение, составленное на их национальном языке или на одном из их национальных языков либо, если оно не составлено на таком языке, сопровождаемое заверенным переводом; или b) любое национальное водительское удостоверение, соответствующее предписаниям Приложения 6 к настоящей Конвенции». Среди 67 государств, подписавших этот документ, 23 из 27 членов Евросоюза. Не участвуют в Конвенции Нидерланды, Ирландия, Кипр и Мальта, но они участвуют в Женевской конвенции о дорожном движении 1949 года и признают международное водительское удостоверение, которое, напомним, является приложением к национальному. С введением в Европе водительских прав нового единого образца россиянам на заграничных дорогах также нечего бояться. В январе 2007 года вступила в силу директива Европарламента и Евросовета «О водительских удостоверениях». Она устанавливает поэтапный порядок замены водительских удостоверений. В Евросоюзе будут выпускаться удостоверения единого, установленного в соответствии с поправками в Венскую конвенцию, образца в виде пластиковой карты. По статье 43 Венской Конвенции Россия также должна утвердить и начать выдавать национальные и международные удостоверения нового образца не позднее чем через пять лет после вступления в силу новой редакции. Поправки к Венской конвенции введены в действие 28 марта 2006 года. Удостоверения старого образца в любом случае будут признаваться в течение срока их действия.

Права без границ и границы прав

<div class="image-micro-schema imp-image-79841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qhwfgEQ8kkbCMERtNyeRxQ" alt="" title="Светлое гаражное будущее" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-79841" /></div> За это время московские власти обещают построить грандиозное количество гаражей и паркингов. Об этом заявил первый заместитель мэра Москвы Владимир Ресин на первой международной выставке «Гараж-Экспо-2007». Планы чиновников и реальные перспективы гаражного строительства, наряду с самой экспозицией, мы решили обсудить с Михаилом Дейкуном – заместителем председателя московского отделения Всероссийского общества автомобилистов. ГЗР: Михаил Михайлович, как вам понравилась сама экспозиция? М.Д.: В «Гараж-Экспо» принимали участие все столичные префектуры, множество зарубежных фирм из США, Англии, Франции, Германии, Японии. Но мое личное мнение – ничего принципиально нового, инновационного показано не было. Кроме того, механизированные парковки, предлагаемые западными коллегами, к сожалению, не подходят для Москвы – и по причине особенностей российского климата, и из-за несоответствия нашему менталитету. Их использование подразумевает определенный уровень культуры поведения, до которого мы, увы, пока не доросли. Ведь речь идет о том, чтобы один автолюбитель вежливо уступал место другому, терпеливо ждал, пока тот заедет… Нам до этого еще очень далеко, особенно если учесть обилие у нас номеров с триколором и синие номера. Это в Лондоне мэр ездит на метро, а вице-мэр – на автобусе. В Москве ситуация, как вы понимаете, другая… Единственное, что я для себя отметил, – совместная российско-корейская разработка «пятнашки». Нечто вроде большой ракушки, внутри которой механически передвигаются платформымашиноместа. Думаю, в недалеком будущем она имеет реальные шансы как альтернатива традиционным пеналам, особенно в тех местах, где недостаточно пространства для других типов парковок. Цена м/м в «пятнашке» примерно 10 тысяч долларов, однако при массовом внедрении возможно ее понижение. ГЗР: А что представило на выставку ваше общество? М.Д.: Мы располагаем целым рядом разработок, и в экспозиции участвовали две из них. Первая – это такое чудо техники, как сжигатель выхлопных газов, который можно задействовать в системе вентиляции любого гаража. <div class="image-micro-schema imp-image-79842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CrY2Tjo2UK11RR9AjEUGDA" alt="" title="Светлое гаражное будущее" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79842" /></div> На вид это устройство (фирменное название МОВГ 600) напоминает небольшую бочку высотой 80 и диаметром 60 см. За конструктивную основу взяты фильтры, используемые сегодня Министерством ГО и ЧС; сам метод очистки воздуха – технология холодного катализа – наше собственное ноу-хау. Преимущество этой установки в том, что при ее наличии выбросы из гаража содержат меньше загрязняющих веществ, чем среднегородской атмосферный фон. Соответственно отпадает необходимость в соблюдении так называемого санитарного разрыва – коридора в 50 м шириной, который должен отделять гаражный объект от забора детских учреждений. Таким образом, во-первых, высвобождаются довольно большие площади для строительства этих экологически безопасных паркингов, а во-вторых, они получают дополнительные возможности, поскольку их разрешено возводить, например, под школьными стадионами. Еще одно достоинство МОВГ 600 – экономичность: при строительстве она дает удорожание одного машиноместа не более чем на 1000 рублей. Некоторое время назад установка получила высокую оценку на международной выставке в Брюсселе, была удостоена «Большой золотой медали». Другим нашим экспонатом стала быстровозводимая модульная конструкция гаража. Это своего рода «Лего», состоящий из отдельных унифицированных элементов – балок и железобетонных плит. Сборка подобного объекта практически не требует того, что мы привыкли понимать под строительной площадкой. Все необходимое приходит по заказу. Время строительства такого паркинга «от и до» – всего 45 дней, количество предусмотренных в нем м/м – от 24 до 99, количество уровней – 2–3, ориентировочная стоимость одного парковочного места – 7 тысяч долларов. Последняя, впрочем, может изменяться в сторону повышения – в зависимости, например, от наличия отопления, стеклопакетов, материалов облицовки фасада и т.д. ГЗР: А как насчет внедрения? Есть ли перспективы? М.Д.: Наши быстровозводимые конструкции были одобрены правительством Москвы и департаментом градостроительства. Решено использовать их для реализации программы «Народный гараж», за что мы очень признательны руководителю этого ведомства Константину Королевскому. Конечно, освоить программу только с помощью наших паркингов невозможно, однако определенную нишу в «Народном» они однозначно займут. Сборка первого быстровозводимого гаража (2-ярусного, рассчитанного на 56 м/м) начнется буквально на днях в Царицыно, по адресу ул. Севанская, д. 3. В эксплуатацию он будет введен уже к концу января 2008 года. А следующим станет район Зябликово, где и местные автомобилисты, и администрация проявляют в нашей разработке повышенную заинтересованность. То же самое относится к Западному округу. О строительстве гаражей по нашей технологии в ЦАО говорить пока рано, центр – это особая статья… ГЗР: Раз уж мы упомянули «Народный гараж», чем вызваны сбои в его реализации? Ведь еще более года назад было заявлено о внушительном количестве земельных участков, намеченных под строительство, назывались конкретные адреса, сроки… М.Д.: Одна из главных причин пробуксовки программы – протестное движение жителей. Из-за этого достаточно большой перечень фигурировавших в ней адресов на сегодняшний день «подвис». Происходит это примерно по следующей схеме. Поначалу люди изъявляют желание принять участие в строительстве «Народного». Исходя из их интересов, префектуры и управы подбирают площадки, оформляют разрешительную документацию. А когда все готово, как всегда у нас, вдруг выясняется, что один за это время машину продал, другой переезжает, третий просто передумал, а четвертый и пятый вообще против гаража как такового, поскольку личного транспорта никогда не имел… В итоге начинается писание жалоб во всевозможные инстанции, и конца этим тяжбам не видно. ГЗР: Некоторое время назад много говорилось о гаражах по французской технологии, позволяющей обустраивать их под уже построенными зданиями. Имеют ли они перспективу в Москве? М.Д.: На мой взгляд, да, если говорить о центре. Другого выхода там просто нет. Однако все, конечно, зависит от востребованности таких предложений. На сегодняшний день могу привести пример такого подземного гаража на Покровке (вместимостью 50 м/м). Его строительство потребует замены фундамента дома с сохранением обеспечивающих здание коммуникаций плюс подведение новых для самого паркинга. Все это обойдется в очень большую сумму – только себестоимость одного парковочного места составит около 40 тысяч долларов. Но люди, местные жители, готовы за него платить! ГЗР: А что вы думаете о планах наших чиновников по решению проблем с парковкой к 2020 году? Это вообще-то выполнимо? М.Д.: В принципе, выполнимо, хотя и не везде. ВОА как раз принимало участие в разработке этой схемы по стопроцентному размещению автотранспорта в Москве. Все зависит от плотности капзастройки и особенностей ланировки на тех или иных территориях. Если взять, например, районы Ясенево и Академический, то в первом достаточно просторно, а во втором развернуться совершенно негде. Тем не менее, если использовать систему перехватывающих парковок, возможности этих районов с точки зрения хранения транспорта вполне реально выровнять.

Светлое гаражное будущее

«За рулем»

Страшный сон автолюбителя: выходишь из магазина с пакетами продуктов в руках, мыслями уже дома на диване, в обнимку с банкой пива и телевизором… Смотришь на место, где десять минут назад стояла любимая ласточка, – а там лишь грязный асфальт, слегка припорошенный снежком. Естественно, первое, что приходит в голову: «Угнали!». Но есть и другой вариант, менее жуткий, – не угнали, а просто эвакуировали на спецстоянку по причине того, что хозяин нарушил правила парковки… На базе Войну с нерадивыми водителями уже в течение двух лет ведут сотрудники городской Службы перемещения транспортных средств. Пешеходам и тем, кто ездит на автобусах, да, на самом деле, и автовладельцам тоже служба сия здорово облегчает жизнь. Хотя бы уж тем, что освобождает улицы, расчищает остановки от машин, не дающих подъехать общественному транспорту. Об успехах, сложностях и планах службы на будущее нам поведала ее пресс-секретарь Баира Китинова: – Всего у нас 100 эвакуаторов – ЗИЛов и МАЗов, но одновременно на улицах работает не больше 80. Плохо это или хорошо, но результат таков: в день на спецстоянки попадает 500–600 автомобилей. Первые сутки не стоят водителю ни копейки. Пожалуй, ни в одном городе России, и тем более в Европе, таких «подарков» не предусмотрено. Один знакомый, отдыхавший в Испании, опрометчиво оставил свою машину возле какого-то магазина… Вызволять авто ездил на спецстоянку за 70 километров от города, а заплатить пришлось 500 евро. Мы же пока нарушителей щадим. Вторые сутки обходятся в 40 рублей за час, третьи – уже в 80. Штраф за парковку в неположенном месте с Нового года составляет 300 рублей. Как проходит эвакуация? Сначала техник опечатывает машину и указывает в протоколе все существующие повреждения. Мы полностью несем ответственность за автомобиль, который забрали. Некоторые же водители, желая заработать, пытаются свалить на нас результаты своих же «подвигов» – царапины и вмятины. И порой абсолютно безосновательно. Конечно, всякое бывает, и, если наша вина доказана, автомобилисты получают компенсацию сполна – от страховых компаний, с которыми мы сотрудничаем. А далее в течение нескольких минут машину грузят на эвакуатор и отправляют на спецстоянку. Вот здесь, – Баира проводит нас в помещение с огромной электронной картой на стене, – наша диспетчерская. Позвонив сюда, можно в круглосуточном режиме узнать о судьбе своего авто. А точки на карте – это эвакуаторы. Каждый оснащен системой навигации, так что всегда можно отследить его местонахождение. Работают в этом «центре управления полетами» люди с очень крепкими нервами – именно они выслушивают все претензии автолюбителей. И отвечают неизменно вежливо. Приходится объяснять, – продолжает Китинова, – что мы всего лишь исполнители воли сотрудников ГИБДД. Забирать машину или нет, решают только они. Руководитель службы Сергей Лукьянов явно устал от нескрываемой неприязни водителей к его организации: – Кто бы что ни говорил, но за два года нашего существования удалось многое. Мы очищаем центр от машин, которые мешают остановке автобусов и троллейбусов. Нас вызывают на чрезвычайные ситуации: когда пожарные или «скорая» не могут пробиться к месту происшествия из-за припаркованных автомобилей или когда по той же причине затруднена работа уборочной техники. Реже – но и такие случаи бывали – вызывают наших сотрудников на автоаварии. За все время работы с улиц города было эвакуировано 230 тысяч машин. То есть каждый десятый житель столицы убедился на личном опыте – правила парковки лучше соблюдать. Конечно, мы стараемся уменьшить мучения нарушителей. Например, специально для них чуть ли не каждые 10 минут ходит маршрутка, чтобы добраться к нам было легче. Да и ждать по полдня никому не приходится! Чтобы получить авто обратно, нужно иметь при себе разрешение из ГАИ и документы на машину. По письменной доверенности мы стараемся автомобили не выдавать. Это не моя прихоть, сколько стоит машина – объяснять не нужно, а делать приятное мошенникам нет никакого желания. Одна из проблем на сегодня: «очистив» центр, мы пока не имеем возможности уделить должное внимание окраинам. Но и это со временем решаемо. В поле Поучаствовать в этом не слишком приятном для автолюбителей действе нас пригласил эвакуаторщик со стажем Михаил Пудкин: – Нашу работу нельзя назвать простой, хоть я к ней и привык, – говорит Михаил. – Да и без опасных моментов не обходится. Сколько случаев на моей памяти: обиженные нарушители и с кулаками на наших сотрудников кидались, и с пистолетом даже. Однажды моему коллеге все стекла битами поразбивали, благо ему самому удалось спрятаться… Кстати, особливо буйных хочу предупредить: некоторые эвакуаторы оснащены видеокамерами, поэтому за рукоприкладство, как правило, приходится отвечать. Хотя водители не всегда относятся к нам столь негативно. Как-то был случай: поздно вечером забирали машины неподалеку от развлекательного комплекса. На крыльцо вывалили парни – хозяева авто, но к нам никто близко не подошел. Смеялись, курили... Оказалось, они решили соревнование устроить: кто быстрее заберет машину со стоянки – развлечение нашли! А есть и постоянные клиенты. Недавно эвакуировал автомобиль, весь оклеенный нашими желтыми бумажками, – видно, водитель гордится своей безбашенностью. Или еще: забираю машину, и вдруг рядом вплотную паркуется другой «герой». Я ему говорю: «Уезжай отсюда скорее, заберут ведь!» Тот только рукой махнул: «Мне на пять минут в банк! Успею!» Естественно, не успел… Ох и ругался же он потом! А меж тем мы, двигаясь по проспекту Мира вслед за машиной ГАИ, видим первую «жертву». Чумазенький такой Hyundai примостился вплотную к остановке. – И к каким только ухищрениям не прибегают автолюбители, чтобы избежать эвакуации, – продолжает наш собеседник, – и колесами прижимаются к бордюру (бесполезно!) и «мордой» прямо под сиденье остановки ухитряются заехать… Для нас все это значения не имеет. Недавно коллега поставил рекорд по загрузке машины на эвакуатор – 40 секунд! А я не спеша справляюсь за 5 минут… Техник уже приступил к «оклейке», когда из магазина выскочил автовладелец с перекошенным лицом и начал что-то жарко доказывать инспекторам. Ему повезло – машину возвращают прямо на месте, а штраф 300 рублей по сравнению с возможными мытарствами и нервотрепкой кажется мелочью. Вскоре на улице Долгоруковской обнаруживается еще один нарушитель – Honda Accord, которую Михаил вместе с напарником быстро водружают на эвакуатор. Теперь путь лежит на спецстоянку, что на станции «Бауманская». А мы продолжаем разговор: – Кроме вздорных автолюбителей и мелких неисправностей эвакуатора есть еще одна проблема. Пристрастились тут некоторые товарищи делать на нас деньги. Заберем машину, а такой предприимчивый тип уже ждет водителя и предлагает ему весь спектр услуг: довезти до ГАИ, потом на стоянку… Я у одного спросил: «У тебя хоть лицензия на извоз есть?» Нарвался на грубость… Обидно, что обвиняют-то в результате нас: мол, мы автолюбителей грабим. Это не так. А еще Михаил поделился приятными выводами: за время его работы нарушителей стало гораздо меньше. Случается и такое, что за смену ни одна машина не отправляется на спецстоянку. Вот он, реальный результат работы службы! Памятка Если пропала машина: (495) 504-17-24 (горячая линия ГСПТС) Разрешение на получение ТС выдают по адресам: ул. Дурова, 18 ул. Новобатюнинская, 14 Адреса спецстоянок: пл. Крестьянской Заставы ул. Рябиновая, вл. 71 ул. Грайвороновская, вл. 40а ул. Верхние Поля, вл. 59 ул. Бауманская, 47/1 ул. 1-я Магистральная, вл. 6 пр. Одоевского, 3 ул. Подольских Курсантов, вл. 7а ул. Каскадная, вл. 28 Телефон доверия, куда можно обращаться по вопросам перемещения транспорта, а также сообщать о случаях незаконного предпринимательства (при предложении услуг предприимчивыми свидетелями эвакуации): (495) 518-33-83

Убрать за 40 секунд

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Что касается реальных возможностей покупки, то, надо сказать, что автомобили А-класса – удовольствие, в общем-то, недешевое. Хотя всем понятно – есть за что. Mercedes-Benz в России рекомендует продавать базовую комплектацию 5-дверного А 150 с объемом двигателя 1,5 л, к примеру, за 18 600 евро. Однако такой вариант встретить в автосалонах сложно. Самый недорогой из имеющихся в наличии представителей этой модели обойдется в сумму около 22 100 евро. Естественно, к вашим услугам разнообразные схемы кредитования. Специальные программы для данной машины не действуют. Как считают сотрудники отделов кредитования, для Mercedes-Benz скидки по займам вообще редкость. Запущенная в прошлом году программа от Daimler Financial Services плодотворных результатов не принесла. Да и распространялась она только на специальную серию, которая за все время действия акции в Россию практически не поставлялась. И несмотря на стандартность программ, примерно 30% от общего количества продаваемых Mercedes-Benz А-класса приобретается в кредит. Итак, для того чтобы воспользоваться минимальными процентными ставками, необходимо понять, сколько вы готовы заплатить за автомобиль единовременно. Если это 20%, то многие банки охотно предложат вам сотрудничество. Выбирая банк, ориентироваться нужно скорее на свой предыдущий кредитный опыт. Это не только подтверждение банковской надежности, но и некоторая экономия – единовременная комиссия за ведение счета будет немного меньше. К тому же для заемщиков, получающих заработную плату через выбранный банк, автоматически сокращается пакет документов. Итак, с авансовым платежом в 20% – а в нашем случае это 4420 евро – подать заявку можно, например, в Raiffeisenbank. Здесь достаточно серьезно отнесутся к документам, которые вы предоставите. Минимальные проценты будут, если справка, сообщающая о ваших доходах, официальная.Справка в свободной форме дает вам право лишь на 10% годовых. Досрочное погашение, которое существенно уменьшит переплаты, в этом банке без комиссий разрешат спустя 6 месяцев с момента вступления в силу кредитного договора. В течение первых 3 месяцев такие попытки обойдутся вам в 4% от суммы досрочного платежа, в 3 последующих месяца – в 2%. На сходных условиях кредит можно взять в BSGV. Для минимальной ставки здесь будет достаточно 15% (3315 евро) в качестве первоначального взноса. Наименьшие проценты при классическом кредите, то есть со взносом 10%, предлагают Газпромбанк, в котором такая ставка будет действовать при сроке кредита 3 года, и ВТБ24, где 5-летний заем несколько дороже – ставка 9,5% годовых. Если говорить о страховании автомобиля, то при оформлении кредита необходимо оплатить полную страховку каско и приобрести полис гражданской ответственности. Тарифы достаточно высокие. Например, в том случае, когда водителю, допущенному к управлению, от 30 до 35 лет, а стаж вождения 3–4 года, страхование от ущерба и угона в «Ингосстрахе» будет стоить 11,3% от стоимости Mercedes-Benz А 150, в «РЕСО» – примерно такую же сумму, а в «Ренессанс Страховании» – 13%. Наличие автолокатора подразумевает скидки почти везде. Установив спутниковый поисковик «Сателлит», в том же «Ингосстрахе» каско обойдется уже в 9,69% от стоимости машины, а в РОСНО – 8,7%. Следует отметить, правда, что такая охранная система стоит $1800 (1225 евро). И помните, что пользование автолокатором также подразумевает абонентскую плату. Полис ОСАГО будет стоить лишь 95 евро, так как мощность двигателя А 150 всего 95 л.с.

А-классный кредит

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C50: новости, обзоры, машина С50 - комплектации, характеристики, разные поколения C50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C50: читайте свежие новости про авто модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C50: читайте свежие статьи про автомобили модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Ладу Азимут заморозили, а Волга рассекретила вторую модель С50

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперты компании Brannor дали несколько практических советов для владельцев <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a> и кроссоверов. Речь идёт о том, как сохранить <a href="https://www.zr.ru/tags/tormoznye-kolodki/" target="_blank">тормозную</a> систему, которая на таких машинах изнашивается куда быстрее из-за их большого веса и специфических условий езды.Первое и главное правило – не экономить на самих тормозах. Специалисты советуют сразу ставить усиленные компоненты, сделанные из высокоуглеродистого чугуна. Такие диски лучше справляются с нагрузками. Отвод лишнего тепла, который критически важен для эффективного торможения, улучшают перфорация и насечки на рабочей поверхности.Колодки тоже должны быть качественными, способными сохранять постоянное трение независимо от того, холодные они или раскалённые. Кстати, про суппорты тоже забывать не стоит – их нужно обслуживать чаще, чем на обычных легковушках.Ну и конечно, многое зависит от того, как вы управляете машиной. Механики прямо говорят: после серии активных торможений, например на спуске с горы или при буксировке, дайте системе остыть. Не держите ногу на педали без необходимости, лучше используйте торможение двигателем.В общем-то, эти нехитрые приёмы помогают значительно отодвинуть визит на сервис и чувствовать себя увереннее в дальней дороге.

Как не «убить» тормоза на тяжелом внедорожнике: инструкция от механиков

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://quto.ru/news/raskryto-kak-prodlit-zhizn-kriticheski-vazhnym-komponentam-na-vnedorozhnikakh-08-04-2026.htm

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Современные автомобильные двигатели всё чаще сравнивают с одноразовыми изделиями, где сложность конструкции прямо противоположна долговечности. По сути, за экологичными технологиями и маркетингом скрывается хрупкость. Но на вторичном рынке ещё можно отыскать настоящих «динозавров» – агрегаты, чья прочность кажется анахронизмом.Настоящая надёжность рождается из простоты, а не из количества <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> блоков. Опытные мастера давно заметили прямую связь: чем меньше в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторе</a> наворотов, тем реже он просится на сервис. Идеальный кандидат на огромный пробег строится по канонам старой инженерной школы. Турбокомпрессор? Дополнительная точка отказа. Прямой впрыск топлива? Потенциальный источник дорогих проблем. Настоящий «миллионник» – это атмосферный двигатель с чугунным блоком цилиндров и скромным аппетитом к топливу.<h2>Примеры надежных двигателей с большим ресурсом</h2>Основная проблема новых моторов – в их запредельной сложности, объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Чугунный блок, к примеру, легко переживает перегрев, который фатален для алюминиевых головок. Если нужен долгий ресурс, ищите максимальную простоту конструкции, советует эксперт.Возьмём французский Peugeot EC5 – по сути, наследник легендарного TU5JP4 родом из 80-х. Он сохранил неприхотливый чугунный блок и не требует к себе постоянного внимания. Его 115 лошадиных сил с 1,6литра объёма – это не рекордная динамика, а гарантия выносливости в городской <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a>. При грамотном обслуживании его ресурс уверенно превышает отметку в 400 тысяч километров.Не уступает ему и другой француз – двигатель Renault K4M. Именно эта силовая установка во многом обеспечила популярность моделей Logan и Duster. В нём минимум сложных <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">систем</a>, зато огромный запас прочности. Правда, здесь критически важен своевременный ремень ГРМ: его обрыв почти гарантированно приводит к капитальному ремонту, сравнимому по стоимости с половиной подержанного автомобиля.Немецкий концерн Volkswagen в эпоху даунсайзинга тоже создал достойный атмосферный мотор – 1.6 MPI серии EA211. В отличие от многих капризных турбодизелей, он довольствуется качественным маслом и регулярной проверкой его уровня. Его ресурс специалисты оценивают примерно в 300 000 километров.<h2>Что убивает даже самый надежный двигатель</h2>Часто владельцы сами сокращают жизнь даже выносливому мотору, следуя вредным мифам. Например, замена масла раз в 15 тысяч километров при постоянной езде в пробках – это медленное, но верное убийство агрегата. Двигатель в таком режиме работает на пределе, хотя пробег почти не растёт. Хотите продлить ресурс? Сократите интервал замены масла до 7-10 тысяч километров.«Экономия на смазочных материалах – это самый дорогой кредит, – предупреждает автослесарь Денис Хромов. – Дешёвое масло приводит к закоксовыванию поршневых колец, а неверные замеры уровня щупом – к масляному голоданию и быстрому износу».Важно учитывать и другие нюансы. Даже самый надёжный агрегат можно угробить некачественным топливом. Заливка низкооктанового бензина в мотор с высокой степенью сжатия вызывает детонацию, которая буквально разбивает поршневую группу. Игнорирование течей охлаждающей жидкости ведёт к перегреву – для алюминиевых блоков это часто смертный приговор.

Эти двигатели переживут автомобиль: какие моторы ходят по 400 тысяч км

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2343736-dvs-dolgozhiteli-reyting-avto

blockquote

Иннокентий Кишкурно

Генеральный директор и президент компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/978544-tak-budet-vyglyadet-sovershenno/" target="_blank">Honda</a> Тосихиро Мибэ посетил Китай – целью поездки было выяснить, как местные компании производят колоссальные объемы продукции в столь сжатые сроки.<blockquote>«У нас нет шансов против этого», – признался Мибэ после посещения завода автокомпонентов в Шанхае.</blockquote>Как пишет источник со ссылкой на Nikkei Asia, в компании Honda озадачены темпами, с которыми Китай генерирует новые компоненты, платформы и модели автомобилей – на путь от начала разработки до конвейера у брендов из КНР уходит не более двух лет. В условиях растущей конкуренции Honda уже отказалась от производства двух электромобилей новой серии 0, а также от возрождения Acura RSX, что сулит убытки почти в 16 млрд долларов.В Китае Honda с трудом сохраняет конкурентоспособность: за шесть лет прибыль упала почти в три раза, производственные мощности загружены менее чем на половину, тогда как для нормального функционирования нужно никак не меньше 70%. В компании идут на срочные меры: формируется новое научно-исследовательское подразделение, чтобы «вернуть инновационный дух» и дать отпор китайским конкурентам... Сработает ли?Кстати, ранее руководители Ford и Toyota тоже выразили озабоченность положением дел своих компаний на китайском рынке, заявив, что без оперативной реструктуризации конкурировать с местными компаниями вскоре станет невозможно.

«У нас нет шансов» — президент Honda про китайские машины

https://www.motor1.com/news/792130/honda-reacts-china-supplier-strength/

Лежнин Роман

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Компактный кроссовер Nissan Magnite, изначально разработанный для Индии, добрался до российского рынка. <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">Автомобиль</a> длиной менее четырёх метров поставляется из Объединённых Арабских Эмиратов, и его минимальная цена на одном из классифайдов составляет 1 950 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/auUsWd69T-i4zUB7pfIPng=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617917" comment="Nissan Magnite" />Nissan Magnite</div><div class="caption">Nissan Magnite</div> Причём на этом фоне он выглядит весьма выгодно. К примеру, популярный Tenet T4 калужской сборки после апрельского подорожания начинается уже от 2 089 000 рублей. Белорусский паркетник Belgee X50+ обойдётся минимум в 2 319 990 рублей, а <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> X50 – от 2 479 990.В Кемерово новый Magnite предлагают привезти под заказ за 1,95 млн рублей. За эти деньги покупатель получает богатую комплектацию S. В неё входят цифровая приборная панель, мультимедийная система с сенсорным экраном, климат-контроль, кожаный руль с красной строчкой, парктроники с камерой и системой кругового обзора, бесключевой доступ с кнопкой <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старта</a> и 16-дюймовые литые диски.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D4BdxvQEh3OYhMz0MgEYBA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617918" comment="Nissan Magnite" />Nissan Magnite</div><div class="caption">Nissan Magnite</div> Чуть дороже, за 2,1 млн рублей, машину продают в наличии в Екатеринбурге и готовы привезти под заказ во Владивосток. Правда, владивостокский экземпляр – это та же комплектация S, а екатеринбургский автомобиль из наличия оснащён куда скромнее. У него пластиковый руль с урезанными функциями, простая магнитола и аналоговая приборка.Богато укомплектованный Magnite можно найти и в Санкт-Петербурге, где цена начинается от 2,19 до 2,23 млн рублей. Вообще в Северной столице в продаже около десяти машин в разных версиях, и их стоимость доходит до 2,5 млн.Самый дорогой экземпляр выставлен на продажу в Самаре за 2,6 млн рублей. Это топовая версия Acenta Plus, которую дилер готов привезти в страну. В список её оснащения входит двухцветный интерьер из кожзама, бесключевой доступ с функцией дистанционного запуска двигателя, система кругового обзора, задние парктроники, круиз-контроль с ограничителем скорости, бескаркасное зеркало заднего вида с автозатемнением, аудиосистема с шестью динамиками и шесть подушек <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a>.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Q4vkeZvbH58H809QcH5KA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Интерьер Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617916" comment="Интерьер Nissan Magnite" />Интерьер Nissan Magnite</div><div class="caption">Интерьер Nissan Magnite</div> Под капотом у всех предлагаемых в России Magnite один и тот же силовой агрегат – 1,0-литровый бензиновый турбомотор на 100 лошадиных сил. Он работает в паре с вариатором, а привод исключительно передний.

В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей

Интерьер Nissan Magnite

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411886-nissan-tenet-belgee

Новые шины требуют особой осторожности в первые километры <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробега</a>. Специалисты из холдинга «Кордиант» объяснили, что на свежих покрышках часто остаётся <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологическая</a> смазка, из-за которой сцепление с дорогой может быть хуже, чем вы ожидаете. Поэтому в самом начале лучше воздержаться от резких разгонов и торможений, а на мокром асфальте и вовсе стоит быть вдвойне внимательным – тормозной путь легко может оказаться длиннее.Для обкатки новых летних шин достаточно проехать 200-300 километров. Идеальные условия для обкатки – сухой асфальт и тёплая погода. Вообще, машина на непривычной резине иногда ведёт себя немного иначе, и к этому просто нужно приспособиться. Не стоит сразу же проверять её на прочность в сложных условиях.После первых ста километров есть два обязательных пункта для проверки. Во-первых, давление в колёсах – оно могло измениться. Во-вторых, и это критически важно, нужно убедиться, что все колёсные болты или гайки затянуты как следует.Когда начальный пробег позади, самое время заехать на шиномонтаж для балансировки. Дело в том, что масса новой покрышки может распределяться неравномерно, что на высокой скорости выльется в неприятную вибрацию руля или всего кузова. Только выполнив эту процедуру, можно спокойно возвращаться к своему обычному стилю вождения.

Первые 100 километров на новой резине: что нельзя делать и как избежать проблем

https://iz.ru/2075141/2026-04-08/eksperty-nazvali-usloviia-pravilnoi-obkatki-letnikh-shin

Константин Васильев

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3>Задача</h3>На российском авторынке осталось мало седанов. И тем более мало предложений моделей бизнес-класса, где главное – простор и комфорт для пассажиров на задних сиденьях, плавность хода, тишина. На АВТОВАЗе решили эту задачу.<h3>Платформа</h3>В мировом автопроме давно стали нормой универсальные платформы, на базе которых строятся вроде как непохожие модели – седаны и кроссоверы любых классов. Их масштабируют и лифтуют.Небольшое вроде изменение в платформе, будь то ее длина, ширина, дорожный просвет, влечет за собой ряд важных доработок. Так произошло в случае с новой моделью LADA AURA.Проверенную платформу седана на АВТОВАЗе модернизировали: требовалось улучшить управляемость и дать максимальный комфорт для пассажиров, особенно на заднем ряду.Удлиненная колесная база не лучшим образом подходит для неровных дорог: такой автомобиль может касаться днищем высоких кочек. Чтобы съезд на LADA AURA с дороги не стал проблемой, ее дорожный просвет увеличили до 176 мм. Для сравнения, клиренс LADA Vesta, в зависимости от версии, составляет 171, 186, 194 и 209 мм.<h3>Простор</h3>Главное – пространство в задней части от спинки заднего дивана до передних кресел составляет больше метра! 1060 мм!И это не единственная приятность: отметим широкий дверной проем задних дверей, что значительно облегчает посадку и высадку. Кстати, длинные задние двери получили три положения открытия, включая «парковочное», угол которого составляет 22°. Углы открытия для двух других положений – 42° и 67°. Для этого в дверях применяется стержень с особой геометрией, а вилка делается из особого материала ради усиления всей конструкции.<h3>Тишина</h3>Восприятие уровня автомобиля во многом зависит от акустического комфорта. Чем шумнее в салоне, тем дешевле кажется модель. Поэтому LADA AURA оснастили пакетом дополнительной шумоизоляции.Мультимедийная система LADA EnjoY Vision Pro с восемью динамиками и навигацией встречает заставкой с наименованием модели на 10-дюймовом экране и оснащена модемом для раздачи интернета пассажирам.Задний диван оснащен подогревами не только сидений, но и спинок. Кроме того, головы пассажиров здесь поддерживают оригинальные эргономичные подголовники, а климатическая система имеет воздуховоды, обогревающие или охлаждающие зону ног задних пассажиров. Ну и, конечно, у LADA AURA есть подогревы руля, ветрового стекла и форсунок.По уровню комфорта и плавности хода LADA AURA полностью соответствует требованиям бизнес-класса, где когда-то главенствовала Toyota Camry, и превосходит их по объему пространства для ног на заднем диване.Салон LADA AURA не только отделан натуральной кожей, включая дверные карты, но и имеет плотную звукоизоляцию.<h3>Цвета</h3>Сиденья и панели дверей обшиты не тканью и не кожзаменителем, а натуральной кожей. Интерьер доступен в двух цветовых решениях – черном и светло-сером в сочетании с черным. Второй вариант подразумевает и двухцветное рулевое колесо, также отделанное натуральной кожей.У модели также есть не только декоративные молдинги, но и декоративные накладки на педали и на пороги (с названием модели).<h3>Сравнение по цифрам</h3>Сравнительные тесты LADA AURA показали, что она обладает лучшим показателем в классе по расстоянию до второго ряда. У Kia K5 оно составляет 858 мм, у Toyota Camry – 860 мм, у Volkswagen Passat – 830 мм, а у LADA AURA – 1060 мм.По удобству посадки-высадки новинка АВТОВАЗа тоже на первом месте – 8 баллов против 7 у Camry и других одноклассников.Модифицированная подвеска обеспечила плавность хода уровня седанов бизнес-класса – по 7,5 балла у LADA AURA и ее японских, корейских и европейских одноклассников. По уровню шумоизоляции результаты схожие – по 7 баллов.По климатическому комфорту LADA AURA превосходит не только других участников теста, но и многие другие автомобили благодаря особому распределению воздушных потоков по салону и подогревам подушки и спинки заднего дивана.<h3>Два небольших минуса</h3>Как у любого автомобиля, у LADA AURA тоже есть особенности, которые кому-то не понравятся, но они из разряда устраняемых. Это:<ul><li>отсутствие электронных систем помощи водителю;</li><li>двигатель небольшой мощности – LADA AURA оснащается мотором 1.8 (122 л.с.) и вариатором.</li></ul><h3>Кому понравится LADA AURA</h3>Автомобиль займет пустующую нишу между моделями сегментов С и D с прицелом на езду с персональным водителем: LADA AURA пополнит служебные парки государственных и муниципальных органов, на нее пересядет менеджмент коммерческих организаций и таксисты уровня «бизнес». Автомобиль окажется интересен и тем покупателям, которым необходим дополнительный простор, но не в багажнике, как, например, у машин с кузовом универсал, а в салоне.

У вас прекрасная AURA!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Кадаков Максим

Сочи. Последнее серьезное тепло и несколько часов в запасе. Купаться или ездить? Я не раздумывал и прохватил на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952022-lada-aura-test-i-video/" target="_blank">Ауре</a> в разных режимах. Вот краткая стенограмма.<div><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245777&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div><h2>Бодрит?</h2>Не очень. Аура – это та же Веста с поправкой на длинную базу и дополнительные 60 кг массы. Мотор 1.8 на 122 силы удачно «поженили» с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962233-skolko-prosluzhit-variator-cvt18-na-lada-vesta/" target="_blank">вариатором WanLiYang</a>. Всё у них мирно, семейных скандалов нет. Я сделал точные замеры: 13,4 с до 100 км/ч. Это два человека в машине и кое-какой багаж. Завод обещает 12,5 с – с одним водителем в салоне. Похоже на правду.Понятно, что все конкуренты быстрее. Среди них вазовцы видят такие машины, как Chery Arrizo 8, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950243-moskvich-6-2023-test-i-video/" target="_blank">Москвич 6</a> и JAC J7, а все они с турбомоторами.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LZPVkqFnbKBbh16gREeW_Q=s800" alt="Лада Аура" title="Лада Аура" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527105" comment="Лада Аура" />Лада Аура</div><div class="caption">Лада Аура</div> <h2>Шумит?</h2>Подвеску перенастроили. Амортизаторы – увеличенной на 5 мм по высоте колбой, с другими клапанами хода отбоя и хода сжатия. И едет Аура чуть мягче Весты. Ровно до той поры, пока справляются 17‑дюймовые колёса с низкопрофильными шинами. В базе – 16‑дюймовые, на них мягче.Существенно доработана шумоизоляция – по полу, по стойкам кузова и дверям. В Ауре намного тише. И в этой тишине начинают выходить на передний план другие звуки. Например, неприятный тембр мотора – как и на обновленной Весте. С этим надо что-то делать.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N5p9vra5rDxIRkj2hT8FuA=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527115" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-2uKRtSpHtU9To2hfrNq2Q=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527110" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E0qwsFWBx190snzA2GDxOQ=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527106" /></div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IlvYmKcqC4y4K7i5IHJVrg=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527109" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iwxTZP0rt1jZUMh01mJEzg=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527111" /></div><h2>Белый или черный?</h2>Белая натуральная кожа салона хороша. Но пачкается. Есть черный вариант отделки. Но это не комильфо: уже и пластик на дверях не светлый, и руль просто черный, а не модный двухцветный… Нет, уж лучше ухаживать за светлым салоном. Так хоть сразу видно, что у тебя именно Аура.Задние боковые двери – длиной 129 см. Я замерил рулеткой. На тесной парковке – засада. Но если удается распахнуть полностью – и пожилой человек, и инвалид легко усядутся назад.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fkwIyMA0PGB5vRatmdZY8w=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527113" /></div> Ну и места сзади столько, что можно хороводы водить. Все-таки +250 мм колесной базы – реально много.Превратила ли эта вставка нашу Ауру в забугорную Camry? Нет. Ширина салона та же. Отдельного климат-контроля для задних пассажиров нет, что особенно чувствуется в сочинском мареве. И не факт, что появится. Хотя вазовцы думают над раздельными задними сиденьями – возможно, даже со встроенным ­массажером.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8N8bfydkTPs5XJtOjtJ7nQ=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527112" /></div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9FWVI1jlK-JL-LWi_jyIaQ=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527114" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VcAgeumqz2F_EJIoCjzwCg=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527108" /></div>А пока самое приятное – мягкие подушечки на подголовниках. Очень милая вещь. Почти как в Аурусе.<h2>А универсал?</h2>Универсал делать не стали, даже макет. Прикинули на чертежах – получается такса. На седане эта растянутость не так бросается в глаза. А жаль, потенциально рыночная была бы машина.К слову, о рынке. Розничных цен на данный момент (конец ноября) нет, но ориентир я вам дам: 2,6 млн рублей за базовую версию с тканевым салоном и 2,8 млн за кожаный салон и премиальную аудиосистему. А если появятся раздельные сиденья сзади, то будет и 3 млн.Себе? Нет, не взял бы. Сзади я не езжу, персональным водителем не подрабатываю. Но спрос на Ауру будет. Прежде всего – среди госструктур. Минпромторг уже внес Ауру в перечень машин, допущенных к госзакупкам.А вы купили бы?<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527107" /></div> <h4>Лада Аура</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4690 / 1764 / 1505 / 2885 мм</li><li>Клиренс 176 мм</li><li>Объем багажника 480 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1774 см³; 122 л. с. / 90 кВт</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 12,5 c</li><li>Максимальная скорость 175 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 55 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 7,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul> <div> </div>

Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry

Редькина Елена

Милешкин Кирилл

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M8: новости, обзоры, машина эм8 - разные поколения, комплектации, характеристики M8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M8: читайте тематические новости об авто модели эм8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M8: читайте уникальные статьи про авто модели эм8 – сайт За Рулем www.zr.ru

2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле

Задняя оптика перекликается по форме с передней. Естественный обзор назад ограничен неубирающимися подголовниками второго ряда, зеркала для такой машины невелики. Помогают камеры.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Светлана Тарасенко

Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров лично протестировал опытную версию отечественного <a href="https://www.zr.ru/content/news/961727-otechestvennyj-avtomobil-osnas/" target="_blank">электромобиля</a> Lada e-Aura. Об этом сообщили в секретариате главы Минпромторга.<blockquote>«Первый вице-премьер правительства России Денис Мантуров провел заседание совета директоров АО АВТОВАЗ, а также протестировал опытную версию Lada e-Aura, оснащенную электродвигателем», – говорится в официальном сообщении.</blockquote>Напомним, Lada Aura создана на платформе автомобиля Lada Vesta. Новинка отличается увеличенным на 25 см салоном для пассажиров заднего ряда, салон отделан натуральной кожей российского производства. Силовой агрегат представлен двигателем объемом 1,8 л мощностью 122 л.с. и АКП.Напомним, у издания «За рулем» есть еще два Telegram-канала: <a href="https://t.me/+UTYmgQftR6VlY2Qy" target="_blank">Лайфхаки для автомобилистов</a> – советы экспертов автоотрасли и самые интересные идеи от наших подписчиков; <a href="https://t.me/+OFXTOsAJgoJjZDky" target="_blank">ДТП, автохамы</a> – в этом канале мы собрали для вас видео дорожных аварий с разбором причин ДТП. А в наш <a href="https://t.me/zr_mag_bot" target="_blank">бот-предложку</a> вы всегда можете прислать свою тему для публикации.Источник: <a href="https://ria.ru/20241115/manturov-1983889402.html" target="_blank">ria.ru</a>

Отечественный электромобиль протестировали на высшем уровне

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Несколько месяцев назад между кроссоверами Haval Jolion и Dargo в российскую линейку вписалась модель Н3. Теперь аналогичным образом поступила марка Geely: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960083-geely-atlas-ili-coolray/" target="_blank">Coolray и Atlas</a> потеснились – и приняли новичка по имени <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961122-test-drayv-geely-cityray/" target="_blank">Cityray</a>.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245610&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Дизайн</h2>По наружности Cityray – уменьшенная копия кроссовера Geely Atlas. Общих кузовных панелей у двух моделей нет. Ход правильный: покупателей привлечет возможность заплатить меньше и получить машину, похожую на более дорогую.Cityray на 160 мм короче Атласа и проигрывает ему 76 мм по колесной базе. Разница с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/" target="_blank">Кулреем</a> – 130 и 101 мм соответственно, но уже в большую ­сторону.Coolray сложно назвать семейной машиной. Второй ряд пригоден для взрослых, но вот багажник сродни пеналу. Cityray предлагает действительно просторный задний диван, а заявленный объем для груза больше почти на 75%.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/djXZpOU1urUq3olGLDr-_Q=s800" alt="Geely Cityray" title="Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524611" comment="Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽." />Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.</div><div class="caption">Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.</div> <blockquote>Cityray неизбежно будут принимать за Atlas, но кузова у них абсолютно разные.</blockquote><h2>Техника</h2>По платформе Cityray и Coolray близнецы, в их основе лежит архитектура BMA. Единственное различие в том, что Cityray сменил заднюю балку на независимую подвеску. Но полный привод ему всё равно не положен. А вот Atlas построен на «тележке» CMA, разработанной при участии Volvo. У него и полный привод есть, и в родственниках ходит европейский Volvo XC40.Силовой агрегат у двух младших паркетников тоже один на двоих. Турбо-«четверка» 1.5 выдает 147 сил и сопряжена с 7‑ступенчатым преселективом с мокрыми сцеплениями. По паспорту Cityray тяжелее на 113 кг, но бодрости это у него не отняло. Машина получилась шустрая.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pUwR-Ulpm-ulrYGdcA_DdA=s800" alt="Geely Cityray" title="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524614" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524617" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AOhLEsO6Id7XivQIqoi-SQ=s800" alt="Geely Cityray" title="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524617" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524615" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BaGIvtHqG0injHg_1r8rjQ=s800" alt="Geely Cityray" title="Стилистически интерьер тяготеет к Атласу. Обогрев передних сидений, руля, форсунок и зоны покоя дворников входят в базовое оснащение. Обогрев задних сидений и лобового стекла по всей площади появляется во второй комплектации (управление упрятано в меню). Такую машину стоит выбрать и ради безопасности: в ней шесть подушек вместо двух и имеется весь набор ассистентов водителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524615" comment="Стилистически интерьер тяготеет к Атласу. Обогрев передних сидений, руля, форсунок и зоны покоя дворников входят в базовое оснащение. Обогрев задних сидений и лобового стекла по всей площади появляется во второй комплектации (управление упрятано в меню). Такую машину стоит выбрать и ради безопасности: в ней шесть подушек вместо двух и имеется весь набор ассистентов водителя." />Стилистически интерьер тяготеет к Атласу. Обогрев передних сидений, руля, форсунок и зоны покоя дворников входят в базовое оснащение. Обогрев задних сидений и лобового стекла по всей площади появляется во второй комплектации (управление упрятано в меню). Такую машину стоит выбрать и ради безопасности: в ней шесть подушек вместо двух и имеется весь набор ассистентов водителя.</div><div class="caption">Стилистически интерьер тяготеет к Атласу. Обогрев передних сидений, руля, форсунок и зоны покоя дворников входят в базовое оснащение. Обогрев задних сидений и лобового стекла по всей площади появляется во второй комплектации (управление упрятано в меню). Такую машину стоит выбрать и ради безопасности: в ней шесть подушек вместо двух и имеется весь набор ассистентов водителя.</div> <h2>Что понравилось</h2>Отлично подружены двигатель и коробка передач: ни задержек в реакциях, ни откровенных рывков или подергиваний. К жестковатой подвеске автомобили Geely нас уже приучили, зато и рулятся они лучше многих других, если не всех своих земляков.<h2>Что не понравилось</h2>Уровнем шума в салоне Cityray неприятно удивил. Полагаю, дело в шинах Chaoyang: даже покрышки Giti Comfort на других китайских машинах тише.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZgDmECEP09XijEkifUTj_A=s800" alt="Geely Cityray" title="Необычны и внутренняя ручка открывания двери, и тумблеры стеклоподъемников: чтобы опустить стекло, надо толкать их от себя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524613" comment="Необычны и внутренняя ручка открывания двери, и тумблеры стеклоподъемников: чтобы опустить стекло, надо толкать их от себя." />Необычны и внутренняя ручка открывания двери, и тумблеры стеклоподъемников: чтобы опустить стекло, надо толкать их от себя.</div><div class="caption">Необычны и внутренняя ручка открывания двери, и тумблеры стеклоподъемников: чтобы опустить стекло, надо толкать их от себя.</div> Не понравились и настройки электронной части – хотя на Кулрее и Атласе претензий к ним не было. Медиасистема порой подтормаживает. Некоторые смартфоны не подключаются по блютусу. Система распознавания препятствий и автоторможения срабатывает с большой перестраховкой даже в режиме «поздно». В городе с ней ездить невозможно, пришлось отключить.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524616" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hXGf2L5ZrYrXyCh4Jtwddw=s800" alt="Geely Cityray" title="Задним пассажирам пожаловаться не на что." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524616" comment="Задним пассажирам пожаловаться не на что." />Задним пассажирам пожаловаться не на что.</div><div class="caption">Задним пассажирам пожаловаться не на что.</div> Надеюсь, это особенности первой версии прошивки, и клиенты получат уже «допиленные» машины. Но вот микроскопические символы выставленной на круиз-контроле скорости точно останутся, это неудачное решение кочует у Geely по всем машинам.<h2>Про мотор</h2>Год назад Coolray при рестайлинге сменил трехцилиндровый турбомотор 1.5 с индексом 3G15TD (он же В3154 Т4 на моделях Volvo) на «четверку» того же объема с обозначением BHE15‑EFZ. На российском рынке этот же двигатель применяется на автомобилях Livan S6 Pro и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954750-livan-x6-pro-2023-test-za-rulem/" target="_blank">X6 Pro</a> (бренд Livan тоже входит в концерн Geely), а теперь и на Geely Cityray.О ресурсе пока сказать нечего, мотору чуть больше двух лет от роду. Двигатель сделан компанией Aurobay, которую создали Geely и Volvo для разработки и выпуска двигателей всех типов. Не исключено, что турбо-«четверка» со временем появится и на моделях Volvo.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bmgtVCoJbunbhjU72VSzog=s800" alt="Geely Cityray" title="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524612" /></div> <h2>Что с ценой?</h2>Geely Cityray оценили в 2,7–3,1 млн рублей. Переднеприводный 200‑сильный Atlas стоит 3,29–3,59 млн рублей. Разница в цене выглядит адекватной. Coolray предлагается за 2,64–2,98 млн рублей. Не вижу аргументов в его пользу после выхода гораздо более просторного, современного по дизайну и функционалу Ситирея.Не будем забывать, что теперь есть еще и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961083-haval-h3-chery-tiggo-7-pro-max-belgee-x70-test-za-rulem/" target="_blank">Belgee X70</a> (бывший Geely Atlas Pro) за 2,67–2,79 млн рублей в переднеприводном исполнении. Китайским ­маркетологам термин «внутренний ­каннибализм» явно не знаком. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5BGrYpJsJmnNhxkfgVjTlw=s800" alt="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" title="В топовой комплектации Flagship Sport четыре патрубка выхлопа сведены по центру. Смотрится так, словно под капотом сил четыреста." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524610" comment="В топовой комплектации Flagship Sport четыре патрубка выхлопа сведены по центру. Смотрится так, словно под капотом сил четыреста." />В топовой комплектации Flagship Sport четыре патрубка выхлопа сведены по центру. Смотрится так, словно под капотом сил четыреста.</div><div class="caption">В топовой комплектации Flagship Sport четыре патрубка выхлопа сведены по центру. Смотрится так, словно под капотом сил четыреста.</div> <h4> Geely Cityray</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4510 / 1865 / 1650 / 2701 мм</li><li>Объем багажника / со сложенными сиденьями 571 / 1271 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1545 / 1930 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,9 c</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 51 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 8,0 / 5,7 / 6,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7 </li></ul>

Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»

Конин Дмитрий

Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Все статьи рубрики Москва