Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

Чтобы выяснить, насколько правдивы эти заверения, мы обратились к доценту кафедры строительства и эксплуатации дорог МАДИ (ГТУ) Ольге Воейко: – Некоторое время назад нами были проведены исследования по воздействию реагентов на асфальтобетон. Достаточно долго считалось, что от агрессивного влияния извне он надежно защищен благодаря органическому вяжущему битуму. Первыми тревогу забили дорожники и гаишники. Они обратили внимание на то, что покрытия, обработанные реагентами, в отличие от необработанных, при прочих равных условиях разрушаются существенно быстрее. К этому моменту в Москве запретили рассыпать пескосоляную смесь, ее заменили чистой солью и жидкими реагентами. Появились и ранее не использовавшиеся у нас противогололедные средства, одним из которых стал НКММ (нитраты кальция и магния плюс мочевина). ГЗР: Вы исследовали только эти реагенты? О.В.: Поначалу да. Но затем, по мере распространения новых, решили классифицировать их в зависимости от химического состава, механизма и степени воздействия на покрытие. Таким образом у нас получилось шесть групп. К первой мы отнесли самые агрессивные по отношению к асфальтобетону средства, содержащие нитраты. Как выяснилось, они вымывают легкорастворимые соединения из битума и снижают его сцепление с каменным материалом. В результате на битумной пленке появляются трещины, сквозь которые просачивается вода, и, отслаиваясь от каменного материала, пленка перестае т его защищать. Далее при отрицательных температурах попавшая в пористый щебень влага замерзает, расширяется в объеме и буквально разрывает его изнутри. Как следствие на покрытии появляются многочисленные выбоины, имеющие тенденцию к разрастанию и создающие проблемы для безопасности движения и работы коммунальных служб. Вторую группу по нашей классификации составляют реагенты на основе хлоридов и сульфатов, также негативно влияющих на асфальтобетон. Эти вещества изменяют свойства вяжущего несколько иначе – они повышают его жесткость и делают менее эластичным, что способствует появлению трещин на пленке. Затем процесс разрушения асфальтобетона происходит, как и в первом случае, естественно, с тем же конечным результатом. Третья группа – реагенты с содержанием мочевины, этиленгликоля и родственных им соединений. Их воздействие, с одной стороны, несколько менее агрессивно, с другой стороны, они способны проникать на очень большую глубину, затрагивая не только верхние слои покрытия. К четвертой группе относится уже упоминавшийся НКММ, включающий нитраты кальция, магния и мочевину. Действие этих веществ на покрытие мягче, хотя, по результатам наших исследований, основные характеристики компонентов асфальтобетона при его использовании все-таки снижаются. Пятая группа – еще более щадящие реагенты, содержащие сульфаты и нитраты. Впрочем, нельзя сказать, чтобы они совсем не влияли на прочность асфальтобетона. Последняя уменьшается за счет разуплотнения его структуры и ослабления контакта между частицами. А вот шестая группа антигололедных средств, которые производятся на основе ацетатов, фосфатов и формиатов, действительно безопасна для покрытий. Во всяком случае, ни механизма их воздействия на дорожный материал, ни, соответственно, его результатов мы не выявили. Более того, фосфор, являясь ингибитором коррозии металла, замедляет процесс разрушения кузова машин. Хуже всего для металлических частей транспортных средств, конечно же, хлорид натрия и кальция, в меньшей степени магния. Первые два соединения, кроме прочего, повинны и в ускоренном стирании резины. ГЗР: Насколько часто применяют в Москве реагенты из безопасной шестой группы? О.В.: Практически не применяют. Эти средства дороги, поэтому используют их очень ограниченно – на экспериментальных участках или особо ответственных объектах. В основном в ходу ХММ (хлористый магний модифицированный), ХКМ (хлористый кальций модифицированный), ХКК (хлористый кальций кальцинированный), ХКНМ (хлористый кальций-натрий модифицированный). То есть более дешевые реагенты, где в том или ином виде присутствует хлор, пагубно сказывающийся не только на покрытии, но и на кузовах автомобилей. Есть и еще одна проблема. Дело в том, что свойства закупаемых коммунальщиками противогололедных средств далеко не всегда соответствуют их паспорту. Скажем, указано: реагент действует при температуре до –30°С. А на деле он не работает уже при –15°С. Так вот, чтобы застраховаться от сюрпризов, все коммунальные службы имеют изрядный запас обычной соли и поневоле вынуждены ее использовать, хотя этот реагент в Москве запрещен. ГЗР: А как справляются с гололедом в других странах, например в Финляндии, где климатические условия схожи с российскими? О.В.: Насколько я знаю, там сегодня отказались от химических реагентов, отчасти это сделали и в Швеции. Для устранения снежных накатов и льда с дорожных покрытий скандинавы используют разогретый шлак или мелкий щебень, которые растапливают наледь и сразу после этого вместе с образовавшейся водой убираются с дороги при помощи специальных механизмов. Результат получается очень хороший: и покрытие сухое, и из-под колес ничего не летит. Эта технология имеет только один минус – она достаточно дорогая. ГЗР: Есть данные, что некоторые реагенты делают дороги более скользкими. Как это может сказываться на безопасности движения, понятно… О.В.: Негативное влияние ряда антигололедных средств на сцепные свойства покрытия действительно подтверждено исследованием, которое несколько лет назад проводила группа профессора МАДИ Ю.В. Кузнецова. В результате распределения реагентов на проезжей части образуется водяная пленка, превращающая дорогу в подобие катка. Однако, на мой взгляд, здесь дело не столько в каких-то индивидуальных свойствах реагентов, сколько в пресловутом человеческом факторе. Борьба с зимней скользкостью ведь не ограничивается нанесением антигололедного средства, единственной задачей которого является понижение температуры замерзания воды и предотвращение обледенения дороги и тротуаров. Но образовавшуюся снежную кашу надо удалить, чтобы не скользил ваш автомобиль. Этим должны заниматься люди: распределив средство на покрытии, выждать, пока оно подействует, минут 20–30, и затем просто убрать растопленные лед и снег вместе с реагентом. Только после этого асфальт станет чистым и безопасным для движения. Именно такой комплекс мер должен быть в идеале. К сожалению, на практике все иначе.

Реакция на реагенты

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Напомню, что в недалеком прошлом, прежде чем сесть за руль чужого автомобиля, надо было не только получить от его хозяина доверенность, но и нотариально заверить ее. В эпоху либеральных преобразований по «многочисленным просьбам трудящихся» этот порядок был упрощен; сейчас для передачи машины другому лицу достаточно на листе бумаги написать свои паспортные данные, модель автомобиля, его идентификационный номер. При желании в любом киоске, торгующем печатной продукцией, можно приобрести бланк доверенности на транспортное средство и просто заполнить его. На радость ворам Нововведение облегчило жизнь не только законопослушным российским гражданам, но и автомобильным ворам, которые восприняли это послабление на ура. Получив любым способом документы автовладельца, они тут же сами себе выдают доверенность «в простой письменной форме» и исчезают вместе с чужой машиной. И даже не утруждают себя заменой номерного знака: документы на транспортное средство у них настоящие, а если остановит гаишник, достаточно сунуть ему под нос состряпанную на коленке «доверенность» – мол, сижу за рулем на законных основаниях. Стоит ли после этого удивляться, что по количеству угонов Россия входит в первую десятку стран мира?! Лучше поздно, чем никогда Надо сказать, что руководство ГИБДД неоднократно пыталось убедить наших законодателей в необходимости отмены пресловутой «простой письменной формы». Ведь выявить липовую доверенность можно лишь одним способом – установив, что она подписана не доверителем, а другим лицом, а специалиста-графолога на каждом посту ДПС не посадишь. Однако народные избранники не слышали доводов рассудка. И вдруг в сентябре депутаты вернулись к этой теме: в Госдуме появился законопроект, предусматривающий нотариальное оформление доверенности на управление транспортным средством. В обосновании законопроекта его авторы, эксперты МВД, подчеркнули, что это поможет снизить количество преступлений, связанных с кражами автотранспорта. Для того чтобы определить подлинность нотариально заверенного документа, сотруднику ГАИ не надо быть экспертом. Типовые бланкитакой доверенности имеют несколько степеней защиты, так что подделать их непросто. К тому же легко проверить, оформлялся ли этот документ тем или иным нотариусом. Одно только плохо: нотариальное заверение – платная услуга. Было бы замечательно, если бы законодатели решили ограничить аппетиты нотариусов фиксированной суммой, необременительной даже для пенсионеров. Однако в законопроекте такого пункта нет...

Новые песни о старом

[pic id=104336 name=imagearticle type=small]Напомню, что в недалеком прошлом, прежде чем сесть за руль чужого автомобиля, надо было не только получить от его хозяина доверенность, но и нотариально заверить ее. В эпоху либеральных преобразований по «многочисленным просьбам трудящихся» этот порядок был упрощен; сейчас для передачи машины другому лицу достаточно на листе бумаги написать свои паспортные данные, модель автомобиля, его идентификационный номер. При желании в любом киоске, торгующем печатной продукцией, можно приобрести бланк доверенности на транспортное средство и просто заполнить его. На радость ворам Нововведение облегчило жизнь не только законопослушным российским гражданам, но и автомобильным ворам, которые восприняли это послабление на ура. Получив любым способом документы автовладельца, они тут же сами себе выдают доверенность «в простой письменной форме» и исчезают вместе с чужой машиной. И даже не утруждают себя заменой номерного знака: документы на транспортное средство у них настоящие, а если остановит гаишник, достаточно сунуть ему под нос состряпанную на коленке «доверенность» – мол, сижу за рулем на законных основаниях. Стоит ли после этого удивляться, что по количеству угонов Россия входит в первую десятку стран мира?! Лучше поздно, чем никогда Надо сказать, что руководство ГИБДД неоднократно пыталось убедить наших законодателей в необходимости отмены пресловутой «простой письменной формы». Ведь выявить липовую доверенность можно лишь одним способом – установив, что она подписана не доверителем, а другим лицом, а специалиста-графолога на каждом посту ДПС не посадишь. Однако народные избранники не слышали доводов рассудка. И вдруг в сентябре депутаты вернулись к этой теме: в Госдуме появился законопроект, предусматривающий нотариальное оформление доверенности на управление транспортным средством. В обосновании законопроекта его авторы, эксперты МВД, подчеркнули, что это поможет снизить количество преступлений, связанных с кражами автотранспорта. Для того чтобы определить подлинность нотариально заверенного документа, сотруднику ГАИ не надо быть экспертом. Типовые бланкитакой доверенности имеют несколько степеней защиты, так что подделать их непросто. К тому же легко проверить, оформлялся ли этот документ тем или иным нотариусом. Одно только плохо: нотариальное заверение – платная услуга. Было бы замечательно, если бы законодатели решили ограничить аппетиты нотариусов фиксированной суммой, необременительной даже для пенсионеров. Однако в законопроекте такого пункта нет...

Два года назад в одном из выпусков нашей газеты мы рассказали о том, как можно сменить подержанный автомобиль на новый без посещения областного авторынка и размещения объявлений в газете. Напомним, тогдамыпоставили цель избавиться от вазовской «семерки». После посещения нескольких саратовских салонов выяснилось, что обменять такой автомобиль по схеме trade-in несложно, но оценивали его дешевле, чем на рынке. В общем, этот вариант подходил для тех, кто испытывает огромное желание как можно быстрее сесть за руль новой машины, подкрепленное увесистой пачкой наличных. Что касается иномарок, то их вторичная продажа через автосалоны тогда еще только набирала обороты. Недавняя поездка по магазинам, торгующим автомобилями, показала, что выгодно обменять подержанную «иностранку» непросто и сейчас. В некоторых автосалонах от желающих сдать иномарку с пробегом отмахиваются, как от назойливых мух. На комиссию принимают в основном машины профильной марки. То есть если вы сдаете, например, бэушную Mazda, то и приобрести можете только машину этой марки. Но нам все-таки удалось найти автосалоны, где были готовы обменять наш автомобиль на новый без излишних формальностей. Искусство торга В первом магазине нас сразу же предупредили: на комиссию принимаются иномарки не старше семи-восьми лет. Наш Volkswagen Passat 1999 года выпуска как раз втискивался в эти временные рамки. К тому же машина небитая, на ходу, цифра 140 тысяч км на одометре отражает реальный пробег. Хозяин покупал автомобиль с пробегом менее 100 тысяч км два года назад у частного лица в Западной Германии, а там не принято сбрасывать «лишние» нули. «Нафарширован» Passat умеренно: ГУР, ц/з, электропакет, кондиционер. Под капотом 150-сильный двигатель объемом 1,8 л. На рынке такой экземпляр стоит сейчас не меньше 340–350 тысяч рублей. В первом автосалоне после визуального осмотра нам предложили за него 290 тысяч. Посчитав это грабежом среди белого дня, мы отправились в другой магазин. Оценщик этого магазина визуальным осмотром не ограничился и использовал при обследовании машины диагностическое оборудование. После анализа полученных данных нам предложили 310 тысяч. С этой цифрой владелец Passat, может, и согласился бы, но на торговой площадке этого магазина стоял такой же автомобиль в аналогичной комплектации по цене 380 тысяч рублей. Единственное отличие – на год моложе. Понятно, что менее свежий экземпляр должен стоить дешевле, но не на такую же сумму! В общем, владелец машины решил ехать на авторынок, где спустя две недели успешно продал ее за 335 тысяч рублей. И внес эти деньги в счет оплаты новенькой Toyota Corolla. Недостающую сумму ему одолжил банк. Две вечные проблемы Справедливости ради надо отметить, что владельцу Passat повезло. Сегодня очень непросто быстро реализовать подержанную иномарку. Стремительно развивающаяся система кредитования и снижение процентных ставок в коммерческих банках дают возможность сразу сесть за руль новенькой машины. Бывает, что продавцу приходится ждать покупателя не один месяц и в итоге он получает за машину сумму, сопоставимую с предлагаемой в автосалоне. Поэтому наш пример не означает, что любую подержанную иномарку надо обязательно продавать только на авторынке. Но если есть время, а денег в обрез... Как показывает практика, терпеливые продавцы на рынке получают за автомобиль минимум на 10 процентов больше, чем в магазине. Если вам лень каждое воскресенье ездить на областной авторынок, можно дать объявление о продаже машины в газету и ждать покупателя, сидя дома. Но приготовьтесь к тому, что вам будут звонить в любое время суток. Указывать в тексте наиболее удобные для вас часы бесполезно – наши люди обычно игнорируют подобные пожелания. К тому же нередко покупатели, договорившись о встрече, на нее не приходят. В общем, две главные проблемы автомобилиста – как купить и как продать, – несмотря на новые схемы их решения, так и остаются проблемами.

Продать или обменять?

«За рулем»

Мария: – А кто-нибудь знает, как там дорога на Абакан? Сергей: – А как она может быть? Ночью народ возвращался с Ергаков – снегопад, метель, с трассы сносит. Димитров В.В. – Сегодня все ездят «шепотом». А я громко ехал, весело! Сергей Дурасевич: – Я тоже не особенно крался. Под сотню, конечно, не летал, понимая, что других буду напрягать. Димитров В.В. – Да я тоже старался народ не пугать, но машина ведет себя уверенно. Вчера вечером ездили с приятелем в Элиту – у нас там колеса в гараже хранятся. Там уже был снег – я позажигал на поворотах. Машина отказывается срываться в занос. Или я не умею. Денис: – А тоже ничего сейчас «зажег». А вот утром, стоя в пробке, сильно сокрушался, что пересел с паркетника на седан. Так бы по тротуарам до работы раз в 10 быстрее добрался. А так пороги жалко... Димитров В.В. – Скоро, Денис, занесет и утопчет снегом бордюры. Кира: – Ну вот я на всякий случай сегодня пешком хожу. И даже не потому, что гололеда боюсь: зашипованные мы с Ясей еще со времен поездки в Хакасию в октябре. И очень, кстати, вовремя зашиповались: едва ли бы мы по той каше скользкой через Балахтинский перевал проехали без шипов. А вот я боюсь, потому что Димитров и Денис не боятся. Они все такие уверенные, и машинки у них у всех такие крутые, а я чего-то при всем уважении к ним не уверена при таких дорожных условиях ни в них (в мужиках), ни в их машинках. Как вот поедет такой «чувачок фигурнокатательный» сзади, да попадет на «стекло», да не подрассчитает немножко... Или вот так поперек через перекресток на моргающий желтый – уверенный в себе и своей машинке... А тут мы с Ясей. Неуверенные, но аккуратные. Да ну! Денис: – Кира, правильно абсолютно! Димитров В.В. – Вот-вот, Кира, надо менять авто на нечто «более высокое», светлое и одухотворенное. Денис: – Ага, Кира, меняй Яську на мой пепелац? Кира: – Не нужен нам берег турецкий. И Африка нам не нужна. И Япония ваша холерная. Мы с Яськой – подружки. Буквально команда. Кто ж друзей на пепелацы меняет? Только сволочь какая бессовестная. А я – не она! Роман: – Власти Красноярска уже в 2008 году планируют приобрести 30 эвакуаторов для вывоза из города неправильно припаркованных автомобилей за пределы краевого центра. Об этом заявил заместитель начальника департамента городского хозяйства мэрии Михаил Малыхин. «Раньше мы предполагали совместно с ГИБДД купить десять эвакуаторов. Но этого числа, скорее всего, будет недостаточно. Неправильно припаркованные машины будем вывозить на штрафные стоянки за город. В центре Красноярска для них места нет. За первые сутки пребывания автомобиля на спецплощадке плата взиматься не будет», — сказал Малыхин. По словам Малыхина, власти не намерены терпеть ситуацию, при которой на только что реконструированных городских трассах, тут же образуются стихийные парковки. «В результате из восьми полос для проезда остается три», — отметил он. Вместе с тем вице-мэр Красноярска Анатолий Григоренко подчеркнул, что нигде в центре мировых столиц нет скоплений транспорта. Машины просто не пускают в деловые и административные кварталы. Таким же путем в будущем может пойти и Красноярск». Особенно умиляют слова г-на Григоренко: «...нигде в центре мировых столиц... Таким же путем в будущем может пойти и Красноярск». Все-таки быть Сибири независимой! Денис: – Да какие эвакуаторы! Перекресток Кирова – Мира. Стоит гаишник с палкой полосатой и в зеленом жилете да при значке гибэдвадэшника... И вот нет, чтобы крутым джипам штрафы выписывать за неправильную парковку прямо у него на глазах, так он штрафует пешеходов и водителей авто, проезжающих мимо по Кирова. Кира: – Чтобы брать штрафы за неправильную парковку, Денис, они обязаны обеспечить «правильную». А они ее обеспечить не могут. И власти города тоже не могут. А если людям не могут предоставить место для «правильной» парковки, то любая парковка в таких условиях становится «неправильной»... И власти, и ГИБДД это прекрасно понимают. Иначе бы и ты в том числе по 5 раз в день платил штрафы за это дело. У нас из 3 машин 2 припаркованы с нарушениями. Потому что парковок на 100 000 машин, а машин – 300 000. Я, кстати, сегодня проехала. От дома до офиса (Взлетка-Вавилова (Цирк) – и обратно). Медленно и аккуратно. И все примерно так же. Ехать можно, если с целью – доехать. Если с целью доехать быстрее других – можно и не доехать вообще. Денис: – Вчера на Мира наблюдал картинку: в сторону ЖД стандартная пробка, все плетутся. И тут по встречке с мигалками в ту же сторону проносятся «мерин» и «чирок» с охраной. За этими уполномоченными летчиками выруливает из пробки какой-то бедолага и несется, вроде удачно пристроился. Через пару перекрестков его сильно, видимо, огорчили. Сергей Дурасевич: – Это каким же образом его огорчили? Денис: – Думаю, что минимум – штраф. Сергей Дурасевич: – Я пару раз за кортежем губернатора пристраивался. Точнее, обогнать хотел, торопился... Так охрана на «крузере» не давала... Вот зачем он мне сдался, плестись за ним? Потом все-таки нашел «дырочку», притопил и обогнал. Так те давай крякалки включать. Как дети, ей-богу! Кира: – Шла по переходу сегодня около рынка. Переход нерегулируемый. Нас на нем двое: я и дедок какой-то. Мужик на «зубиле» тормознул перед дедком, пропустил. Ну и я поковыляла на копытках в 10 см длиной. Левым рядом тормозит красотка на иномарке и «шутливо» так вдруг «подшлифовывает». Я от ужаса подпрыгиваю: перейти быстрее там невозможно – стекло! – а барышня и ее подружка наслаждаются ситуацией, хохочут, аж закатываются. Обезьяна с гранатой – это для некоторых автоледи не оскорбление. Это констатация факта…

По голому льду

Как мы уже сообщали, в конце августа в Саратовскую область из федеральной казны поступили средства на обустройство дорог – 671 миллион рублей. Местная власть добавила к ним 165 миллионов. Дорожники еще никогда не получали таких огромных денег. Были даже сомнения, что они успеют до осеннего ненастья превратить их в километры нового асфальта. Если работать круглые сутки Но с погодой повезло: в сентябре и октябре было тепло и сухо. Дорожные строители в полном объеме воспользовались добрым расположением небесной канцелярии: каждые сутки (работа не прекращалась и ночью) они укладывали на улицах областного центра до 4 тысяч тонн асфальта. В результате было отремонтировано 900 тысяч квадратных метров саратовских дорог, что составляет 18 процентов от их общей площади. К началу ноября неосвоенной осталось сумма около 40 миллионов рублей. Эти деньги пойдут на ремонт тротуаров и дорожную разметку. Кроме этого, на закупку новой дорожной техники выделено 30 миллионов. По мнению главы администрации Саратова Николая Романова, если финансирование дорожной инфрастуктуры будет и далее осуществляться в таком объеме, то через пять-шесть лет все дороги областного центра будут приведены в порядок. В следующем году планируется выделить 1 миллиард рублей на ремонт сельских дорог нашей губернии. Правда, есть большие сомнения в том, что эти планы будут осуществлены. Как показывает опыт прошлых лет, после завершения предвыборной кампании власть как-то резко теряет интерес к проблемам народа. И обретает его снова не ранее чем через четыре года. Слишком ровные? После победных рапортов громом среди ясного неба прозвучало заключение сотрудников прокуратуры Саратова и ГИБДД, которые провели проверку отремонтированного дорожного покрытия: на ряде отремонтированных участков коэффициент сцепления автомобильных колес с покрытием не соответствует ГОСТам. Проще говоря, дорожное полотно получилось слишком гладким; на таком тормозной путь автомобиля увеличивается со всеми вытекающими отсюда печальными последствиями. Некоторые районные прокуроры направили в администрацию Саратова представление с требованиемрасторгнуть контракты с дорожными строителями, причастными к созданию катка на проезжей части. Одновременно началась прокурорская проверка расходования бюджетных средств, выделенных на ремонт дорог. Не тот прибор подсунули В комитете дорожного хозяйства Саратова с выводами сотрудников прокуратуры не согласились и провели свою проверку участков дорог, указанных в представлении. Как и следовало ожидать, эти проверяющие пришли к выводу, что все ГОСТы были соблюдены. Во всем обвинили портативный измеритель, который использовали сотрудники прокуратуры и Госавтоинспекции: у него, дескать, слишком большая погрешность, что и повлияло на результат измерения коэффициента сцепления. Городские чиновники использовали другой прибор – применяемый при строительстве федеральных трасс. Он-то и показал, что со сцеплением все в порядке. Вдобавок специалисты дорожного комитета предложили принять во внимание то, что прокурорская проверка производилась практически сразу же после окончания ремонтных работ, когда на асфальте еще много следов смазочных материалов, используемых при эксплуатации дорожно-строительной техники. Они также могли повлиять на показатели портативного измерителя. Обычно такого рода контроль осуществляется через три-четыре недели после окончания ремонтных работ. Чтобы расставить все точки над i, сотрудники правоохранительных органов и дорожного ведомства решили провести еще одну проверку; окончательный вердикт будет вынесен по ее результатам. В начале большого пути Если проверка и подтвердит правоту строителей автомагистралей, все равно громогласно заявлять о значительных достижениях в сфере дорожного строительства будет рано, ведь пока отремонтирована лишь пятая часть дорог Саратова. Но самое главное – город задыхается от пробок, а дорожные развязки не строятся; нет и новых дорог, которые могли бы разгрузить центр города, приняв на себя часть транспортного потока; не расширяется проезжая часть городских улиц, не сооружаются новые автостоянки... Работы еще непочатый край.

Освоили

Иногда самые значимые события в жизни человека происходят совершенно случайно. А может быть, только кажутся случайностью… – Значит так, ты идешь учиться в автошколу! – с порога заявил мне приятель, с которым мы не виделись уже полгода и вот – появился. – Хотел жену отправить права получать, оплатил уже все, а она как раз на это время путевки купила в Турцию. Не пропадать же отдыху? Пойдешь вместо нее! Не скажу, чтобы я была не рада. Получение водительского удостоверения стояло в планах… лет так уже примерно десять. Но все не удавалось: то денег нет, то времени, то всего вместе. Ну что ж, придется выручать старых друзей. И я отправилась в школу. Пешеход – не сволочь! С этих слов начал свою первую лекцию в нашей группе инструктор Евгений Ювенальевич Белкин, преподаватель красноярского ООО «Автошкола». По классу прошелестел смешок. – И ничего смешного. Вот именно – не сволочь, а участник дорожного движения! И начались дорожные премудрости. В городе – 60 км/ч, за городом – 90, на автостраде – 110, но автострад у нас не наблюдается, поэтому просто надо знать. Реверсивные светофоры, которых у нас тоже нет. И регулировщики, которые иногда случаются, но пользуются совсем другими жестами, потому что настоящих все равно никто не понимает и не помнит. А учить правильные, тем не менее, надо: вдруг попадется? Тут главная дорога, тут неглавная, тут помеха справа, а тут – как водители договорятся. Можно ли въехать на мост одновременно со встречным мотоциклистом, если преимущество въезда как раз у него? По логике нельзя. Но вообще-то можно, потому что мотоцикл не занимает полосу целиком. А если вдруг ДТП – кто будет виноват? А тот, кто въехал на мост, не имея преимущества… Никакой логики! Теоретические знания совершенно не хотели укладываться в занятую рабочими проблемами голову. А времени на зубрежку катастрофически не хватало. «Как-нибудь выкручусь!» – утешала я себя, в очередной раз откладывая в сторону сборник экзаменационных задач. В конце концов не такая уж я тупая, чтобы потом быстренько, перед экзаменами не выучить всего-навсего… 800 вопросов. На второй неделе обучения параллельно с теорией стали проходить практику. На вождение меня записали в группу Андрея Федоровича Князева, муштровавшего курсантов на белом ВАЗ-2107. – Ну что, барышня, опыт есть или хоть навыки какие-то? – спросил он у меня на первом занятии. Я с плохо скрываемой гордостью объяснила, что лет десять назад меня уже учили водить машину. Приватно, так сказать. И я даже сама на ней ездила немножко – по трассе до Хакасии, машина была «девятка», а владелец давал мне порулить несколько раз. – Ну что же, значит, сейчас поедешь! И я поехала… Вы, наверное, не раз слышали хвастливо-самодовольные рассказы некоторых водителей про то, как они вот первый раз сели за руль, до этого только издалека-то машины и видели, и вот прямо так поехали… Поехали. Просто как родились за рулем! Ведь слышали? Ну так вот я вам скажу: вранье! Правда только в самом начале. В смысле – сели и поехали. Ничего мудрого в этом на самом деле нет: плавно отпускаешь педаль сцепления – и машина, если она не убитая в хлам и не рассыпается на ходу, едет сама. Даже и на газ не надо нажимать. Едет потихонечку, только успевай крутить рулем. Но вот переключить передачу – уже проблема. Тронуться в горку – еще какая проблема! Пройти «змейку», заехать в «гараж» задним ходом, развернуться на «пятачке»… Потом, пару месяцев спустя, когда этих «горок» и «гаражей» тобой уже исследованы десятки и сотни, проблемы первого дня вождения вспоминаются с трудом. И ты, еще и не водитель даже, а так – заготовка, даже при таком небольшеньком опыте уже с трудом вспоминаешь, как было трудно в первый (и второй… и третий) раз тронуться без рывка, не заглохнуть в подъеме, затормозить, не клюнув носом. С места... ползком – Сегодня до автодрома поедешь самостоятельно, – как бы между прочим заметил Князев в начале второго занятия, устраиваясь на пассажирском месте. Опаньки… – Что стоим? Кого ждем? Включай заднюю передачу… Не так… Сцепление выжми… А пристегнуться? Ну поехали! Машина-то едет. И руля слушается, и тормозит, когда надо. Но едет она как бы сама по себе – а у меня внутри все сжалось в комок, по шее поползли холодные капли, нижнюю губу прогрызла, кажется, насквозь. Выезд на дорогу через территорию под знаком «Жилая зона». Скорость – до 20 км/ч. Думаете, это медленно? Это когда пассажиром катаешься – да. А вот когда второй раз за рулем, кажется, что машина летит чуть медленнее самолета, а эти, которые участники дорожного движения, самые что ни на есть… нехорошие люди. Они норовят пройти непременно перед капотом твоего автомобиля и тащат за собой детей, причем дети оказываются на проезжей части, а взрослые – на пешеходной дорожке. С горем пополам проехав 300 метров до выезда из жилой зоны, выруливаю на дорогу. Время – час пик, город забит машинами, мы с «зайцем» (так я немедленно окрестила белую «семерку») скромно жмемся к обочине, собирая по пути все ямы и колдобины. На каждом светофоре я встреваю – проскочить на мигающий зеленый мне не хватает смелости, водители сзади истязают слух возмущенным ревом сигналов, «заяц» трогается и глохнет, меня опять «оббибикивают»… Именно тогда, в первый день самостоятельного вождения по городским дорогам, я дала себе слово: каким бы водителем я ни стала, когда бы ни приобрела себе автомобиль и каким бы он ни был, я НИКОГДА не буду сигналить, если впереди учебная машина, обвешанная буковками У. Потому что на всю жизнь запомнила состояние панического ужаса, напрочь лишавшее меня возможности исправить ошибку и освободить дорогу «продвинутым водилам». А самое обидное было для меня в том, что я точно знала: никто из них, лихо крутящих сейчас баранку своего авто большей или меньшей степени престижности, не родился водителем с 10-летним стажем. Каждый в свое время впервые садился за руль, путался в педалях, глох на светофоре и получал свои навыки на дорогах так называемого общего пользования. Точно так же, как нынешние ученики, – ползком, неуверенно и нервно. Хорошо, что все это для них позади. Плохо, что память у большинства водителей такая короткая и избирательная… Фигурное катание Быстрее и легче всего я справилась с «горкой» и «змейкой». Не вызвал затруднений и разворот на «пятачке». Зато заехать задним ходом в «гараж» получалось один раз из пяти, и то наперекосяк. Круг за кругом вела я «зайца» по автодрому, не решаясь попробовать задний ход еще раз. – Однако со следующего занятия по автодрому будешь ездить одна, – небрежно обронил Андрей Федорович, когда я готовилась в очередной раз тронуться в горку с ручника.Со следующего так со следующего. Одна так одна. – Притормози-ка, – попросил инструктор, когда горка была пройдена. – Я тут подумал: а чего тянуть? Вот прямо сейчас и езжай! И удалился в сторону скамейки под тополем. Чуть не лопаясь от гордости («Со второго занятия разрешили ездить одной! Ну и что, что по автодрому? Зато сама!») и обливаясь холодным потом от ужаса («А если меня сейчас вот тут после горки снесет на повороте? Машину-то покалечу! «Заяц», миленький, не подведи!»), я продолжила свой «тернистый путь». Но оказалось, что самостоятельно вести машину почему-то проще. Чувство ответственности позволило максимально сконцентрировать внимание на машине, на выполняемых упражнениях, движения стали более четкими, голова соображала гораздо оперативнее… От автодрома я тоже вела машину сама. Возмущенное бибиканье товарищей по дороге уже не так резало слух. Да и инструктор, улыбаясь, сказал: – Считай, что это они так приветствуют нового водителя! Ну что же, и вам здравствуйте, добрые люди! Я к вам надолго.

Дайте порулить!

Презентация интеллектуальной системы полного привода xDrive прошла на тольяттинской трассе КВЦ ОАО «АВТОВАЗ». Автоконцерны активно внедряют электронные системы безопасности на своих топовых моделях. Искусственный интеллект сделал езду на автомобиле максимально безопасной и весьма приятной. Для полной и объективной оценки достоинств системы xDrive участникам xDay предложили пройти несколько спецучастков: «слалом», «мокрый круг», «гору» и «скольжение». Слалом проходили BMW X3 (объем двигателя 3 л) и Х5 (4,8 л) и два седана – 525xi и 530xi. Все с автоматическими коробками. Автомобили великолепно справились с трассой, хотя в поворотах были заметны боковые крены: сказывался высоко расположенный центр тяжести. На Х5 с АКП предстояло двигаться по «мокрому кругу» диаметром около десяти метров, имитируя резкий поворот на скользкой дороге. Интересно было попытаться спровоцировать «икс» на занос, все быстрее и быстрее проезжая маршрут. Не получилось: xDrive не дремала, внедорожник ни разу не сбился с заданной траектории. Ради чистоты эксперимента «электронную няньку» отключили. Уже на втором повороте Х5 вылетел на обочину – без контроля искусственного интеллекта со скоростью шутки плохи. На дизельном X3 с 6-ступенчатой «механикой» дистанция была пройдена практически полностью на второй передаче. Лишь при спусках включали первую и систему помощи, которая поддерживала постоянную скорость около 8 км/ч, давая возможность сконцентрироваться только на маневрировании. На стенде, имитирующем обледенелую дорогу, можно было ощутить разницу при трогании с места на BMW, оснащенном xDrive, и на автомобиле без таковой (нешипованная резина). Во втором случае у водителя возникали явные проблемы, автомобиль пробуксовывал.

Икс-men

Ушакова Ирина

Покупка автомобиля за наличные всё чаще воспринимается в салонах как нежелательная сделка. По сути, для менеджера клиент с деньгами – это почти убыток, ведь основная прибыль завязана на продаже финансовых продуктов. Дилеры получают от банков солидные откаты – до 10% от суммы кредита и до 85% от стоимости <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховок</a>, что делает саму продажу машины по <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендованной</a> цене куда менее выгодной для них.Заманчивые скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, на деле оборачиваются обязательным пакетом допуслуг. Речь о каско, GAP-страховании (фиксирует стоимость автомобиля на момент приобретения полиса) и сервисах помощи на дороге общей стоимостью в сотни тысяч. Эти суммы часто включают в тело кредита, так что проценты начисляются и на них тоже. Получается не <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономия</a>, а просто перелив денег из вашего кармана в карман дилера через другой сервис.<h2>Страховки и условия кредитования</h2>«Страховки (каско, GAP) нельзя вернуть – их включают в кредит, и даже при досрочном погашении вы теряете эти деньги», – пояснила юрист по страховым спорам Анастасия Гущина. Вообще, план взять авто в кредит со скидкой, а потом быстро его погасить, часто разбивается о хитрости договора. В нём могут прописать мораторий на досрочное закрытие или условие о возврате всей предоставленной скидки салону, если вы решите рассчитаться раньше срока.Даже снижение ключевой ставки и удешевление кредитов дилеры легко нивелируют, просто поднимая цены на те же дополнительные услуги. А так называемая беспроцентная рассрочка – вообще чистой воды маркетинг. Правда в том, что производитель сам платит банку проценты за покупателя, чтобы распродать залежавшийся товар, заранее заложив эти расходы в стоимость автомобиля.<h2>Права покупателя и риски</h2>«Некоторые банки штрафуют за раннее закрытие займа, сводя вашу "выгоду" к нулю», – добавляет инженер-автомеханик, <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперт</a> Михаил Лазарев. Рынок новых машин превращается в минное поле для неподготовленного человека. Хотя закон прямо запрещает отказывать в продаже за наличные, на практике салон может сослаться на «бронь» или «отсутствие авто на складе», мягко принуждая к кредитной сделке.«По закону автосалоны не могут отказать в продаже за наличные. В случае давления жалуйтесь в Роспотребнадзор», – советует специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров. Кстати, существует «период охлаждения» – обычно две недели, – в течение которого можно отказаться от добровольных страховок. Правда, будьте осторожны: такая досудебная претензия может спровоцировать требование дилера вернуть скидку на сам автомобиль.Если конкретная модель активно продвигается через льготные программы, это верный признак падения спроса и искусственно завышенной цены. Дилеры избегают официального снижения прайса, чтобы не подорвать престиж марки и не разозлить ранних покупателей. Вместо этого они разыгрывают спектакль с «супервыгодными условиями». При ограниченном бюджете иногда разумнее посмотреть в сторону автомобилей с пробегом, где ценообразование прозрачнее, а давление кредитных менеджеров не такое сильное.

Как дилеры заставляют переплачивать за авто, которое покупаете якобы со скидкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://pravda.ru/auto/2344289-car-dealership-credit-traps

Алексеева Елена

Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. <h3> Мнение эксперта </h3>Александр Коротков, генеральный директор MIGTORG <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /></div>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж. <div> </div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

В базе Роспатента появилась запись о <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации</a> нового товарного знака Lada Yashma. Данные Федерального института промышленной собственности подтверждают, что <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрация</a> прошла 14 апреля. Пока неясно, станет ли это название именем будущей модели, но такая возможность не исключена.Права на бренд закреплены по автомобильному классу МКТУ, куда входят машины и их части, а также по категории игрушек. При этом в открытых реестрах правообладатель не указан – это сделано в соответствии с правительственным постановлением прошлого сентября.Интересно, что заявку на «Яшму» в ведомство подали еще в феврале 2025-го, одновременно с целым рядом других имен: Lada Ariva, Yarus, Parus и Tigris. Два последних – Parus и Tigris – успешно прошли процедуру и были зарегистрированы месяцем раньше, в марте.

АВТОВАЗ запатентовал новое имя для Lada

https://fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=UsrTM&id=5D94D322-C51D-4E09-9249-48228A4ADBC0

ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.<h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.<h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.

Правый руль под запретом: правда или миф

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

С 14 апреля 2026 года «Джили-Моторс» запускает отзывную кампанию для кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978625-geely-atlas-obzavelsya-umnym/" target="_blank">Geely Atlas</a>. Под нее подпадают 38 913 автомобилей, выпущенных с 11 октября 2023 года по 30 сентября 2025-го. Причина – риск некорректной работы парковочных датчиков, из-за которой они могут перегреться и повредить соседние узлы.Чтобы этого избежать, дилеры заменят штатный предохранитель модуля управления парковочным ассистентом: вместо 10-амперного установят на 5 ампер. Параллельно обновят программное обеспечение – теперь при неполадке на центральном экране будет появляться предупреждение. Механики также проверят сами датчики системы помощи при парковке и при необходимости заменят. Все работы в рамкой отзывной кампании для владельцев бесплатны.Узнать, попадает ли ваш автомобиль под отзыв, можно у официальных дилеров или на сайте компании Geely (раздел «Владельцам» → «Технические акции»), указав VIN-номер. Мера согласована с Росстандартом и направлена на полное исключение риска перегрева.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S4KVnytb0p147Vovupi-tw=s800" alt="Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт" title="Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618583" /></div>  <div> </div>

Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков

Geely проводит масштабную <a href="https://www.zr.ru/tags/otzyv-avtomobilej/" target="_blank">отзывную</a> кампанию для <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверов</a> Atlas. На бесплатное обновление программного обеспечения и, при необходимости, замену деталей пригласят владельцев почти 39 тысяч автомобилей.Инициатива уже согласована с Росстандартом. Причина – потенциальный риск некорректной работы парковочных датчиков. По сути, они в определённых ситуациях могут начать излишне нагреваться, что теоретически грозит повреждением соседних узлов машины.Что конкретно сделают в дилерских центрах? Во-первых, заменят предохранитель в модуле управления парктроником на более «слабый» – рассчитанный на 5 ампер вместо прежних 10. Это простое решение обеспечит дополнительную защиту от перегрева цепи. Во-вторых, специалисты прошьют новое программное обеспечение. Оно, среди прочего, добавит на центральный экран функцию всплывающего предупреждения, чтобы сразу сигнализировать водителю о возможной неполадке.Кроме того, каждому автомобилю проведут диагностику самих ультразвуковых датчиков. Если в ходе проверки обнаружатся неисправности, эти <a href="https://www.zr.ru/tags/komponenty/" target="_blank">компоненты</a> заменят за счёт компании. Все работы для клиентов абсолютно бесплатны.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tSiu1IrOmsVcDK4umkpWpQ=s800" alt="Geely отзывает почти 40 тысяч машин" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618592" comment="Geely Atlas" />Geely Atlas</div><div class="caption">Geely Atlas</div> Под действие кампании попадают Atlas, выпущенные с осени 2023 по осень 2025 года – всего 38 913 машин. Владельцам не нужно ждать письма, они могут сами уточнить участие своего авто, позвонив или написав любому официальному дилеру Geely.

Geely отзывает почти 40 тысяч машин

Geely Atlas

table

Тимкин Юрий

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Полный привод, длина от 4,5 м, цена от 3 млн руб. – большой тест кроссоверов

Belgee X70, Haval H3, Chery Tiggo 7 Pro Max

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 700: обзоры, новости, машина 700 - разные поколения, комплектации, характеристики 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 700: читайте профессиональные новости об авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 700: читайте профессиональные статьи про авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

517 л.с., рама и пневмоподвеска — новый эталон внедорожника?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

blockquote

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/951144-vkalyvayut-roboty/" target="_blank">Автопилотируемые</a> такси в России существуют уже давно, просто инновационные разработки российских ученых и инженеров пока не нашли широкого практического применения. Об этом заявил вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.Он подчеркнул, что новации в сфере искусственного зрения и автопилотируемого транспорта в России уже давно вышли на передовой уровень. В настоящее время беспилотники тестируются на платных трассах М-4 «Дон» на М-12 «Восток», а также в Сочи, Иннополисе (Татарстан) и Сколково.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Беспилотники</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AnvqnKMi1vHa3bJwKBb7eA=s800" alt="Беспилотники" title="В России на трассах М-4 «Дон» и М-12 «Восток» тестируют беспилотные авто" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518748" /></div> <blockquote>«В России уже давно есть автопилотируемое такси, поэтому Илон Маск просто посмотрел на то, что есть у нас. Я лично ездил на роботизированном такси в Москве. Машина ездит по маршруту, который можно задавать. Я видел их и в Сочи, то есть беспилотники имеют достаточно широкую географию использования», – констатирует вице-президент НАС.</blockquote>Шапарин подчеркнул, что в России разработкой этой темы занимается целый пул компаний, включая крупнейшего IT-гиганта России «Яндекс». Практическому применению роботакси препятствует ряд юридических пробелов в законодательстве стран, а правовые нормы не предусматривают отсутствие водителя за рулем транспортного средства.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Беспилотное такси</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y5VpZ51oLwYKW61XBB9M_A=s800" alt="Беспилотное такси" title="В России на трассах М-4 «Дон» и М-12 «Восток» тестируют беспилотные авто" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518749" /></div> <blockquote>«По факту в мире не так уж много стран, где есть развитые роботизированные технологии, в этом смысле нашими гражданами есть, чем гордиться», – уточняет специалист.</blockquote>В будущем пассажирские перевозки будут ориентироваться на то, чтобы заменить водителей искусственным интеллектом. К тому же, сейчас повсеместно ощущается острая нехватка водителей, уточняет Шапарин. Согласно данным НАС, порядка 66% российских грузоперевозчиков простаивает из-за отсутствия квалифицированных водителей.Напомним, миллиардер Илон Маск на этой неделе презентовал прототипы двух новых разработок компании Tesla: роботизированного такси Cybercab и беспилотного фургона Robovan. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-29534144&id=456327246&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/10/11/24129001.shtml" target="_blank">gazeta.ru</a>

В России на трассах М-4 «Дон» и М-12 «Восток» тестируют беспилотные авто

Артем Геодакян/ТАСС I АГН Москва I Tesla

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

span

Кадаков Максим

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, дизель, полный привод, 7 мест – это новый отечественный внедорожник!

Конин Дмитрий

Внедорожник Комбат

Иннокентий Кишкурно

Автомобиль H7: обзоры, новости, машина Н7 - разные поколения, комплектации, характеристики H7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H7: читайте свежие новости об авто модели Н7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H7: читайте тематические статьи об авто модели Н7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

У второго поколения кроссовера <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/" target="_blank">Haval F7</a> не будет версии кросс-купе F7х (во всяком случае, пока) и полного привода в паре с движком 1.5. Но он и сам имеет близкий к купеобразному профиль, а также у него появились двухэтажная оптика, выдвижные ручки, продвинутые медиавозможности и – главное – новые силовые установки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, как поменялся новый Haval F7 в сравнении со старым</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4VA8nQxR3yLisrXBPIuBRA=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, как поменялся новый Haval F7 в сравнении со старым" title="Популярный кроссовер российской сборки избавили от большого недостатка" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1516796" /></div> Как он теперь едет? В этом в новом номере журнала «За рулем» разбирается эксперт Кирилл Милешкин. Помимо прочего, он упоминает такой момент: новый Haval F7 уже освоили на тульском заводе, и огрехов сборки не обнаруживается. А еще – рассказывает про поведение «перепрошитой» коробки.<a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a>, эксперт «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кирилл Милешкин, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hLWNZ4UvGdWgbYtbqnK7HA" alt="Кирилл Милешкин, За рулем" title="Популярный кроссовер российской сборки избавили от большого недостатка" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1516795" /></div>– Сразу заметно, что машину избавили от больших задержек при переключении между режимами D и R в коробке. Но на ходу у «семерки» проявляется нюанс, типичный для большинства китайских машин с роботами. Похоже, электроника бережет сцепления, из-за чего после нажатия на газ всегда следует небольшая пауза.Переключение между экономичным, стандартным и спортивным режимами ее последовательно сокращает. Мне больше всего понравилась настройка Sport. Динамики двухлитровому мотору (на 1.5 я пока не ездил) хватает, за обгоны на трассе можно не волноваться.На мелких и средних дефектах покрытия подвеска стелет мягко. Перед крупными лучше притормаживать, а по грунтовкам ездить без раллийных замашек. По сравнению с предшественником жесткости и ударов при срабатывании на отбой стало меньше, но полностью от них машину не избавили.А что будет на более серьезном бездорожье, как с управляемостью и шумоизоляцией?Что поменялось в интерьере и какой показала себя новая мультимедийка? А также – все об обновленном пакете адаптации Haval F7 для России – там тоже есть о чем рассказать!<h4>Обо всем этом – в октябрьском номере журнала «За рулем»! Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи «Медиамагнат» Кирилла Милешкина, «За рулем» №10, 2024 год.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва