Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

Чтобы выяснить, насколько правдивы эти заверения, мы обратились к доценту кафедры строительства и эксплуатации дорог МАДИ (ГТУ) Ольге Воейко: – Некоторое время назад нами были проведены исследования по воздействию реагентов на асфальтобетон. Достаточно долго считалось, что от агрессивного влияния извне он надежно защищен благодаря органическому вяжущему битуму. Первыми тревогу забили дорожники и гаишники. Они обратили внимание на то, что покрытия, обработанные реагентами, в отличие от необработанных, при прочих равных условиях разрушаются существенно быстрее. К этому моменту в Москве запретили рассыпать пескосоляную смесь, ее заменили чистой солью и жидкими реагентами. Появились и ранее не использовавшиеся у нас противогололедные средства, одним из которых стал НКММ (нитраты кальция и магния плюс мочевина). ГЗР: Вы исследовали только эти реагенты? О.В.: Поначалу да. Но затем, по мере распространения новых, решили классифицировать их в зависимости от химического состава, механизма и степени воздействия на покрытие. Таким образом у нас получилось шесть групп. К первой мы отнесли самые агрессивные по отношению к асфальтобетону средства, содержащие нитраты. Как выяснилось, они вымывают легкорастворимые соединения из битума и снижают его сцепление с каменным материалом. В результате на битумной пленке появляются трещины, сквозь которые просачивается вода, и, отслаиваясь от каменного материала, пленка перестае т его защищать. Далее при отрицательных температурах попавшая в пористый щебень влага замерзает, расширяется в объеме и буквально разрывает его изнутри. Как следствие на покрытии появляются многочисленные выбоины, имеющие тенденцию к разрастанию и создающие проблемы для безопасности движения и работы коммунальных служб. Вторую группу по нашей классификации составляют реагенты на основе хлоридов и сульфатов, также негативно влияющих на асфальтобетон. Эти вещества изменяют свойства вяжущего несколько иначе – они повышают его жесткость и делают менее эластичным, что способствует появлению трещин на пленке. Затем процесс разрушения асфальтобетона происходит, как и в первом случае, естественно, с тем же конечным результатом. Третья группа – реагенты с содержанием мочевины, этиленгликоля и родственных им соединений. Их воздействие, с одной стороны, несколько менее агрессивно, с другой стороны, они способны проникать на очень большую глубину, затрагивая не только верхние слои покрытия. К четвертой группе относится уже упоминавшийся НКММ, включающий нитраты кальция, магния и мочевину. Действие этих веществ на покрытие мягче, хотя, по результатам наших исследований, основные характеристики компонентов асфальтобетона при его использовании все-таки снижаются. Пятая группа – еще более щадящие реагенты, содержащие сульфаты и нитраты. Впрочем, нельзя сказать, чтобы они совсем не влияли на прочность асфальтобетона. Последняя уменьшается за счет разуплотнения его структуры и ослабления контакта между частицами. А вот шестая группа антигололедных средств, которые производятся на основе ацетатов, фосфатов и формиатов, действительно безопасна для покрытий. Во всяком случае, ни механизма их воздействия на дорожный материал, ни, соответственно, его результатов мы не выявили. Более того, фосфор, являясь ингибитором коррозии металла, замедляет процесс разрушения кузова машин. Хуже всего для металлических частей транспортных средств, конечно же, хлорид натрия и кальция, в меньшей степени магния. Первые два соединения, кроме прочего, повинны и в ускоренном стирании резины. ГЗР: Насколько часто применяют в Москве реагенты из безопасной шестой группы? О.В.: Практически не применяют. Эти средства дороги, поэтому используют их очень ограниченно – на экспериментальных участках или особо ответственных объектах. В основном в ходу ХММ (хлористый магний модифицированный), ХКМ (хлористый кальций модифицированный), ХКК (хлористый кальций кальцинированный), ХКНМ (хлористый кальций-натрий модифицированный). То есть более дешевые реагенты, где в том или ином виде присутствует хлор, пагубно сказывающийся не только на покрытии, но и на кузовах автомобилей. Есть и еще одна проблема. Дело в том, что свойства закупаемых коммунальщиками противогололедных средств далеко не всегда соответствуют их паспорту. Скажем, указано: реагент действует при температуре до –30°С. А на деле он не работает уже при –15°С. Так вот, чтобы застраховаться от сюрпризов, все коммунальные службы имеют изрядный запас обычной соли и поневоле вынуждены ее использовать, хотя этот реагент в Москве запрещен. ГЗР: А как справляются с гололедом в других странах, например в Финляндии, где климатические условия схожи с российскими? О.В.: Насколько я знаю, там сегодня отказались от химических реагентов, отчасти это сделали и в Швеции. Для устранения снежных накатов и льда с дорожных покрытий скандинавы используют разогретый шлак или мелкий щебень, которые растапливают наледь и сразу после этого вместе с образовавшейся водой убираются с дороги при помощи специальных механизмов. Результат получается очень хороший: и покрытие сухое, и из-под колес ничего не летит. Эта технология имеет только один минус – она достаточно дорогая. ГЗР: Есть данные, что некоторые реагенты делают дороги более скользкими. Как это может сказываться на безопасности движения, понятно… О.В.: Негативное влияние ряда антигололедных средств на сцепные свойства покрытия действительно подтверждено исследованием, которое несколько лет назад проводила группа профессора МАДИ Ю.В. Кузнецова. В результате распределения реагентов на проезжей части образуется водяная пленка, превращающая дорогу в подобие катка. Однако, на мой взгляд, здесь дело не столько в каких-то индивидуальных свойствах реагентов, сколько в пресловутом человеческом факторе. Борьба с зимней скользкостью ведь не ограничивается нанесением антигололедного средства, единственной задачей которого является понижение температуры замерзания воды и предотвращение обледенения дороги и тротуаров. Но образовавшуюся снежную кашу надо удалить, чтобы не скользил ваш автомобиль. Этим должны заниматься люди: распределив средство на покрытии, выждать, пока оно подействует, минут 20–30, и затем просто убрать растопленные лед и снег вместе с реагентом. Только после этого асфальт станет чистым и безопасным для движения. Именно такой комплекс мер должен быть в идеале. К сожалению, на практике все иначе.

Реакция на реагенты

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Как вы себе представляете врача, не знающего анатомии и путающего предстательную железу с щитовидной? Бред, скажете, и будете абсолютно правы. А если вам вдруг встретится на дороге сотрудник ГИБДД, имеющий весьма поверхностное представление о Правилах дорожного движения РФ? Который в отличие от гражданского специалиста одет в форму и наделен властными полномочиями? Разве такое положение можно считать приемлемым? Пожалуй, нет, а между тем во Владивостоке гаишников-дилетантов становится все больше. Сержанты… Жителям города Баляевская развязка давно известна как замысловатый лабиринт, в котором легко заблудиться не только приезжему, но и самому что ни на есть владивостокеру. Схема движения настолько запутанна, что без подсказки со стороны иной водитель рискует закрутиться в этом хитросплетении поворотов и создать аварийную ситуацию. Кстати, касается это не только водителей, но и пешеходов. Конечная остановка седьмого маршрута расположена таким образом, что подойти к ней, не нарушив ПДД, невозможно, не зная досконально всех ходов и выходов. Долгий, но правильный путь – подняться на виадук, разобраться, куда ведут разнообразные лестницы, и выбрать свое направление. Быстрый, но неправильный – не мудрствуя лукаво шустро пересечь проезжую часть и оказаться на остановке. Разумеется, большинство выбирает последний. Оказавшись среди этого большинства, я иду с остановки «семерки» на остановку «двойки», которая расположена в двух шагах от Баляевского моста. Иду там, где обычно стоят валютчики, то есть под мостом, в сторону Дальрыбвтуза. Рядовой маршрут, которым ходят все пассажиры «семерки». По соседству с валютчиками на «поляне» стоит белая Cresta. Рядом тусуется сержант ДПС. Удивляюсь, почему гаишник занят не обменом валюты, а беседует с молодой девушкой, и почему-то снаружи автомобиля. Обычно все диалоги с девушками у них происходят внутри… Гаишник замечает мой взгляд и вдруг неожиданно требует остановиться. – Вы нарушили правила дорожного движения. Переходите дорогу в неположенном месте. Чеканная речь, суровый взгляд. Ух ты, неужто за порядок взялись? – Нарушил, – отвечаю, – готов понести наказание. Только с условием. Пользуясь случаем, хотел бы получить консультацию по ПДД. Как пешеход я «чайник», у меня вопрос к вам с позиции водителя. Вот мы с вами сейчас находимся на Баляевской развязке. Скажите, пожалуйста, как определить здесь направление главной дороги? – А что тут определять? Вот знак – «Главная дорога», стало быть, она идет прямо. – Позвольте, а как же поворот налево? Не далее как полгода назад под знаком «Главная дорога» висела табличка, указывающая направление главной дороги с Баляева на «тещин язык». Теперь ее нет, и по логике вещей главная действительно тянется прямо, в сторону улицы Руднева. Но встречный поток уступает дорогу поворачивающим налево, на Стрелочную, и по этому поводу рядом с заправкой «Альянса» стоит перевернутый треугольник. Получается, что главная дорога все-таки налево? – Главная дорога может быть и туда и сюда, – авторитетно заявляет гаишник, – а вамто, собственно, какая разница? – Меня волнует вопрос расположения транспортных средств на проезжей части, – отвечаю, – при повороте налево я должен занять крайний левый ряд, а при движении прямо – правый или средний. Здесь, на Баляева, нередки случаи движения прямо из крайнего левого ряда, что часто приводит к столкновениям автомобилей, поворачивающих налево. Если главная и туда и сюда, то кто в таком случае виноват? Гаишник заметно озадачился, а его напарник в машине стал дергать сержанта за куртку и махать мне рукой – иди, мол. Однако вопрос требовал ответа, и я его получил. – Вы где правила учили? В «Анике»? Тогдас вами все ясно. Свободны. До свидания. Сержант потерял ко мне всякий интерес и занялся поиском других нарушителей. Я отправился дальше, так и не поняв, была ли реплика про «Аник» комплиментом или ругательством. …полковники… Когда у рядовых сотрудников ГИБДД главная дорога имеет направление туда-сюда, невольно задаешься вопросом: откуда у них такая вольная трактовка ПДД? Оказывается, подобное отношение к знакам практикуется во Владивостоке с самых верхов – от руководства городской инспекции по безопасности дорожного движения. Чтобы убедиться в этом, достаточно посетить район Дальпресса, где с недавних пор напротив пункта подачи объявлений некие предприимчивые товарищи организовали платную автопарковку. По документам ночную, однако на деле предприниматели не гнушаются брать плату и днем – 10 рублей в час. Те, кто не подозревает о незаконности их деятельности, платят. Правда, за что – неясно. Потому что согласно Правилам дорожного движения парковки возле Дальпресса нет и быть не может, так как въезд на ее территорию обозначен знаком 3.1, в просторечии больше известном как «кирпич». Да-да, именно тот самый белый кирпич на красном фоне, согласно букве ПДД запрещающий въезд всех транспортных средств в данном направлении! То есть въезжать нельзя, но если начальник ГИБДД города Владивостока Александр Филиппенко разрешил, то за 10 рублей в час можно. При чем тут Филиппенко, спросите? Да при том, что именно он дал добро на расположение парковки под «кирпичом». Именно его подпись стоит под штампом «Согласовано» на парковочных документах. Ночной парковки, повторимся. …и цифры Понятно, что сами сотрудники ГИБДД могут путаться в знаках, потому что для них ПДД вроде как бы и не существуют. Но как быть остальным гражданам, обделенным погонами и мигалками? Как угадать, куда ведет главная дорога и под какой запрещающий знак можно ехать? Может быть, плюнуть на все и ехать, как заблагорассудится, благо гаишники сами правил толком не знают, значит, предъявить грамотно не смогут? Многие так и поступают. В итоге и получается, что, согласно статистике, за год в Приморье гибнут в ДТП более 500 человек, более 5000 получают травмы и увечья. За минувший год зафиксировано более 4 тысяч происшествий, из которых свыше 3 тысяч – по вине водителей. Среди ДТП основным является наезд на пешехода; количество таких аварий составляет более 30% от общего числа происшествий.

Знак, что дышло

Одним из самых аварийных мест района, по статистике, является пересечение Пулковского шоссе и Дунайского проспекта: в этом году здесь уже произошло девять ДТП. – По Пулковскому шоссе едут в направлении аэропорта, Пушкина, и вариантов объезда этого опасного перекрестка нет, – говорит инспектор по пропаганде отдела ГИБДД Московского района Дарья Ушакова. – Основная причина аварийности на этой магистрали – превышение скорости. Больная для Московского района тема – постоянные, нескончаемые пробки на Ленинском проспекте. На перекрестке Ленинского и Варшавской количество ДТП тоже значительно – здесь водителям надо проявлять особенное внимание. Распространенная причина столкновений в этом очаге аварийности – невнимательное перестроение. Часто водители пытаются объехать заторы по дворам (на что, кстати, поступают многочисленные жалобы от жителей). В результате происходят наезды на пешеходов и велосипедистов. – Водителям нужно помнить, что скорость движения во дворе не должна превышать 20 км/ч, – говорит Ушакова. – Здесь главный – пешеход. На пересечении Московского шоссе и Дунайского в этом году уже произошло семь ДТП, в которых пострадали семь человек. Основная причина столкновений та же – неправильные перестроения. А на перекрестке Пулковского и Волхонского шоссе аварийные ситуации чаще всего создают «гонщики». В результате в этом году здесь уже погибли четыре человека. Ленинский проспект – площадь Конституции. Этот перекресток тоже входит в список самых аварийных участков Московского района. – Около площади Конституции много карманов, где пешеходы зачастую ходят, не соблюдая правил, – в том числе там, где водители их не ожидают, – поясняют в районном отделе ГИБДД. – Не нужно забывать, что безопасность зависит от внимания всех участников движения. Пассажир машины, имеющий водительское удостоверение и водительский стаж, также должен внимательно наблюдать за дорожной ситуацией и обращать внимание водителя на изменение обстановки. Еще один постоянный очаг аварийности – перекресток улицы Типанова и проспекта Космонавтов. Интенсивное движение по проспекту Космонавтов, по которомуводители пытаются объехать Витебский и Московский проспекты, отличается постоянными пробками. – Капитальная реконструкция Лиговского привела к тому, что постоянно стоит Рыбинская улица, – говорит Дарья Ушакова. – Недавно ее сделали односторонней, но легче не стало. Сейчас по Рыбинской Лиговку объезжает даже общественный транспорт. Водители используют эту трассу для выезда на Обводный канал, дополнительное удобство заключается в возможности поворота налево и направо. В отделе ГИБДД Московского района напоминают, что главная причина всех ДТП – пренебрежение правилами дорожного движения, в том числе пешеходами. – Особо хотелось бы обратить на это внимание родителей. Как привить необходимые навыки, если родители с детьми спокойно переходят дорогу на красный свет или в запрещенных местах? Это характерно в том числе для Новоизмайловского проспекта, Благодатной улицы. На Благодатной выход из школы расположен рядом с проезжей частью, где нет пешеходного перехода, однако слева и справа находятся два регулируемых перекрестка со светофорами. Родители и сами школьники нередко ленятся сделать несколько шагов, чтобы перейти на другую сторону по светофору. К счастью, за девять месяцев этого года в Московском районе не было погибших детей, однако ранены уже 32 ребенка.

Смотри в оба

[pic id=104336 name=imagearticle type=small]Напомню, что в недалеком прошлом, прежде чем сесть за руль чужого автомобиля, надо было не только получить от его хозяина доверенность, но и нотариально заверить ее. В эпоху либеральных преобразований по «многочисленным просьбам трудящихся» этот порядок был упрощен; сейчас для передачи машины другому лицу достаточно на листе бумаги написать свои паспортные данные, модель автомобиля, его идентификационный номер. При желании в любом киоске, торгующем печатной продукцией, можно приобрести бланк доверенности на транспортное средство и просто заполнить его. На радость ворам Нововведение облегчило жизнь не только законопослушным российским гражданам, но и автомобильным ворам, которые восприняли это послабление на ура. Получив любым способом документы автовладельца, они тут же сами себе выдают доверенность «в простой письменной форме» и исчезают вместе с чужой машиной. И даже не утруждают себя заменой номерного знака: документы на транспортное средство у них настоящие, а если остановит гаишник, достаточно сунуть ему под нос состряпанную на коленке «доверенность» – мол, сижу за рулем на законных основаниях. Стоит ли после этого удивляться, что по количеству угонов Россия входит в первую десятку стран мира?! Лучше поздно, чем никогда Надо сказать, что руководство ГИБДД неоднократно пыталось убедить наших законодателей в необходимости отмены пресловутой «простой письменной формы». Ведь выявить липовую доверенность можно лишь одним способом – установив, что она подписана не доверителем, а другим лицом, а специалиста-графолога на каждом посту ДПС не посадишь. Однако народные избранники не слышали доводов рассудка. И вдруг в сентябре депутаты вернулись к этой теме: в Госдуме появился законопроект, предусматривающий нотариальное оформление доверенности на управление транспортным средством. В обосновании законопроекта его авторы, эксперты МВД, подчеркнули, что это поможет снизить количество преступлений, связанных с кражами автотранспорта. Для того чтобы определить подлинность нотариально заверенного документа, сотруднику ГАИ не надо быть экспертом. Типовые бланкитакой доверенности имеют несколько степеней защиты, так что подделать их непросто. К тому же легко проверить, оформлялся ли этот документ тем или иным нотариусом. Одно только плохо: нотариальное заверение – платная услуга. Было бы замечательно, если бы законодатели решили ограничить аппетиты нотариусов фиксированной суммой, необременительной даже для пенсионеров. Однако в законопроекте такого пункта нет...

Новые песни о старом

Рассказать об особенностях зимней эксплуатации автомобиля мы попросили известнейшего воронежского автогонщика, неоднократного обладателя кубков России по автокроссу, заслуженного тренера Владимира Терентьевича Гарбузова. – Если автомобиль большую часть времени ездит по асфальту, то устанавливать на него шипованные шины особого смысла нет. Ну а в наших реальных условиях попасть на чистый лед удается очень редко. Посмотрите, например, на трассу «Дон» – зимой и летом там идет бесконечный поток машин, который выкатывает дорогу до сухого асфальта. С этой точки зрения шипы даже вредны – во-первых, разрушают асфальт, а во-вторых, увеличивают сопротивление качению шины. Шип ударяется о дорожное полотно и утапливается в протектор. На это расходуется энергия, и чем больше шипов, тем больше сопротивление. Характерный звук шуршащих шипов указывает на это – чем больше шина шумит, тем сильнее ее сопротивление качению. Особенно шумны и неэкономичны «зубастые» вездеходные покрышки. Преимущество шипов в том, что с ними легче тронуться и управлять автомобилем на льду. И тормозной путь в этом случае будет чуть короче. Что касается «липучек» (мягких зимних шин без шипов), то чем ниже температура, тем тверже резина и тем менее она способна захватывать микрорельеф дороги. Чем плотнее шина «обнимает» шероховатость покрытия, тем лучше будет сцепление. Но при этом резина протектора должна быть мягкой! Если шина жесткая, то колесо будет просто скользить по вершинам микрорельефа. Шипованную шину такой мягкой не сделаешь. Шип должен сидеть в шине надежно, то есть в твердой шашке, поэтому шипованная шина, как правило, жестче нешипованной. Можно ли зимние шины ставить только на одну ось? Конечно нет! Это, кстати, запрещено правилами. Шины на обеих осях должны быть одинаковыми.

О шипах и «липучках»

Зима под колесами

Российский автопробег «Дорогой братства», посвященный 450-летию добровольного вхождения Башкортостана в состав России, прошел с 18 по 27 сентября. Маршрут протяженностью 5500 км был разработан Исполнительным комитетом международного союза общественных объединений «Всемирный курултай (конгресс) башкир» и ЦВВМ РБ специально к дате празднования дружбы двух народов. Путь автоспортсменов прошел по городам и населенным пунктам соседних регионов, в которых проживают наши земляки. Екатеринбург, Оренбург, Челябинск, Ульяновск, Самара, Казань, Пермь, Саратов – участники автопробега посещали места компактного проживания башкир, поставив своей целью укрепить культурные связи между регионами, входящими в состав Уральского и Приволжского федеральных округов. Были проведены дружественные встречи, посещались музеи, исторические и памятные места. Гостей из Уфы знакомили с обычаями и бытом проживающих в регионах других народов и национальностей. Во время автопробега, проходящего под эгидой популяризации автоспорта, туризма и здорового образа жизни, было сделано множество фото- и видеоматериалов, даны концерты с участием артистов из Башкирии, а также прессконференции, где рассказывалось об экономических, социальных и культурных достижениях нашей республики. Отважная команда Всего в путешествии приняли участие 22 человека, среди которых были представители ЦВВМ РБ, продюсерского центра «Завет», автоклуба Натальи Абашкиной, Курултая РБ, Русьфинансбанка, а также артисты Башкирской государственной филармонии, корреспонденты газеты «Исток», звукорежиссер и фотограф. Экипаж передвигался на пяти легковых автомобилях марок «Волга», UAZ Patriot, KIA Spectra, Samand, а для артистов был выделен отдельный автобус. Все это время за рулем находились водители ЦВВМ, не раз проявлявшие свой профессионализм, мастерство и дисциплину. Ведь движение в колонне требует высокой концентрации внимания и готовности помочь напарникам, особенно на разбитых участках дорог, коих на пути встречалось предостаточно. В целом спортсмены проехали по девяти регионам, посетили 25 городов и селений, где были проведены культурно-массовые мероприятия,концерты и розыгрыши призов. Теплые встречи Гостей повсюду ждал радушный прием с хлебом-солью, чак-чаком и кумысом. Но, как отмечают сами путешественники, особенно им запомнился ночной концерт в Оренбурге, который прошел при свете фар и большом скоплении зрителей, а также последняя встреча на пути домой в Илишевском районе, где колонну дожидались около 700 человек. Единственная трудность помимо плохих дорог, с которой столкнулись участники автопробега, – отсутствие возможности уехать в назначенный срок: восторженные зрители просто не отпускали своих гостей! На протяжении всего пути следования колонны автоклуб Натальи Абашкиной проводил оперативную видеосъемку и вел телерепортажи с места событий, которые транслировались в Уфе еще во время пробега. Также силами автоклуба велись регулярные прямые радиотрансляции. Благодаря такой активной поддержке СМИ жители Башкортостана были в курсе событий и могли с интересом наблюдать за перемещениями автоколонны. На пресс-конференции, посвященной итогам проекта, было отмечено, что автопробег в качестве формы презентации имеет большое будущее. Руководитель ЦВВМ РБ Шафхат Тутаев обещал сделать все возможное для того, чтобы в будущем найти финансовую поддержку для подобных мероприятий и проводить их более масштабно – при участии большего количества участников и автомобилей.

С доставкой на дом

Знакомый захотел поменять отечественный автомобиль на новую иномарку, которая по его сегодняшним доходам для него дороговата. Удовлетворить финансово неподкрепленное тщеславие решил с помощью кредита с обратным выкупом. По его расчетам, при использовании такой схемы он уже сегодня потянет ежемесячные платежи, а через три года его доходы должны увеличиться и выплата отложенного финишного платежа не составит больших проблем. Поскольку в России автомобиль – это не просто средство передвижения, а еще и продолжение мужского эго, определенная категория потребителей из соображений престижа готова на многое. Однако для таких оптимистов будет не лишним напомнить, что бесплатных пирожных не бывает и за не обеспеченную текущими доходами респектабельность и использование схемы buy-back придется немного доплатить. Отложить на потом В условиях конкуренции на рынке потребительского кредитования банки предлагают огромное количество разнообразных программ на любой вкус и кошелек. Специалисты утверждают, что одним из действенных механизмов привлечения широкого круга заемщиков с разным уровнем доходов является программа кредитования с обратным выкупом, которая широко используется и при автокредитовании. Специфика этой программы позволяет отложить погашение почти половины суммы кредита до конца срока кредитования. Одну часть (в среднем 50%) заемщик будет выплачивать в течение всего срока договора, а так называемый последний платеж может сделать в конце срока за счет собственных или заемных средств, а также за счет денег, вырученных от продажи автомобиля дилеру или любому другому заинтересованному лицу. Программа кредита с обратным выкупом действует в автосалонах, заключивших с банком соответствующий договор о сотрудничестве. При этом клиент заключает договор не только с банком, но и с автосалоном, который обязуется выкупить автомобиль в конце срока кредитования по остаточной цене – не меньшей, чем сумма последнего, самого крупного платежа. Сегодня по программе buy-back оформляют кредит многие банки, в том числе МДМ-Банк, Московский банк реконструкции и развития, Райффайзенбанки банк «Сосьете Женераль Восток». Кредиты этого типа предоставляют на определенные марки и модели, причем спрос сконцентрирован на сравнительно дорогих автомобилях иностранного производства. Сроки, суммы, процентные ставки мало отличаются от традиционных. Существенные различия будут в ежемесячных платежах и условиях выплаты последнего платежа. Преимущества кредита с обратным выкупом заключаются в снижении на 20–50% ежемесячных платежей за счет уменьшения общей суммы выплаты в течение срока кредита. Владелец автомобиля ежемесячно вносит в банк проценты и одновременно выплачивает лишь часть основного долга, что в среднем на треть меньше, чем по классической программе автокредитования. К примеру, при прочих равных начальных условиях, первоначальном взносе 20%, процентной ставке 11% годовых и сроке кредитования три года ежемесячный платеж при стоимости автомобиля 25 тысяч долларов по стандартной программе кредитования составит 635 долларов, а по программе buy-back – лишь 360. За престиж придется доплатить Кроме очевидных преимуществ, у данной программы кредитования имеются и минусы. Прежде всего некоторая переплата по кредиту. Клиент в итоге заплатит больше, так как до конца кредита откладывается и не погашается лишь часть основного долга, но проценты на нее начисляются и должны выплачиваться. Кроме того, заемщику следует быть особо осторожным на дорогах, ведь машина на момент выкупа автосалоном должна быть не только технически исправной, но и находиться в хорошем состоянии. Если автомобиль побывал в ДТП, его цена при выкупе будет значительно меньшей и придется доплачивать. Чтобы снизить собственные риски, некоторые автосалоны предъявляют дополнительные условия – устанавливают лимит ежегодного пробега, при превышении которого цена выкупа может снижаться. Также автодилеры могут потребовать, чтобы обслуживание и ремонт производились только на определенных сервисах, и если заемщик не будет выполнять эти требования, автосалон может отказаться выкупать автомобиль. Оставшийся на конец срока долг можно погасить по-разному. Можно сдать машину дилеру. Если клиент решает оставить автомобиль себе, но не имеет возможности закрыть долг из собственных или привлеченных средств, он может рефинансировать его, воспользовавшись новым кредитом банка. Результат со знаком плюс В целом программа кредитования с обратным выкупом для покупателя более затратна, чем классический автокредит. Однако любители новых автомобилей премиум-сегмента, которые не хотят тратить время и силы на продажу подержанной машины, используют buy-back уже в течение более чем трех лет. И он им явно пришелся по вкусу. Кроме того, по оценкам специалистов по автокредитованию, buy-back удобен и в случае, если покупатель изначально планирует использовать автомобиль не более чем на срок кредита, а затем поменять на новый. А оптимисты и карьеристы, рассчитывающие на рост доходов в будущем, могут за счет кредита с обратным выкупом уже сегодня казаться солидней, чем они есть на самом деле. Наличие престижного автомобиля может помочь само по себе, в том числе в карьерном росте.

КРЕДИТ для оптимистов

В Сербию въезжали из соседней Черногории. Дорога к границе идет по каньону реки Морача. Высота вертикальных уступов порой достигает 700 метров, а узкое шоссе прилеплено к скале на высоте около 200 метров. Далеко внизу виден бурный поток горной реки. Туннели следуют один за другим. Мест для стоянок в этих краях не предусмотрено. Новая граница Черногория, лишь недавно ставшая самостоятельным государством, отделившись от Сербии, оборудовала пограничный КПП. На крытой площадке четыре полосы для досмотра: две в одну сторону и две в другую. Проверка идет по упрощенной схеме – пограничники проверяют лишь паспорта. Небольшая очередь движется быстро, поскольку машины практически не досматривают. На сербском КПП нет даже крытой площадки. Очередь тоже идет быстро. В отличие от Черногории для посещения Сербии россиянам требуется виза. В маленьком синем домике располагается обменный пункт – здесь имеет смысл обменять черногорские евро на сербские динары, поскольку на заправках к оплате принимают только местные деньги. За 1 евро дают 80 динаров. За КПП природа не меняется, и дорога вновь идет по узкой приступочке на вертикальной стене каньона. На поворотах стоят большие зеркала. Часто встречаются знаки «Камнепад». На асфальте появляются многочисленные заплаты, встречаются участки дорожных работ. В таких местах установлены временные светофоры. Ограничение скорости в горах – 50–60 км/ч. Машин на международной трассе немного. Удобно, что все надписи на указателях выполнены на кириллице, а сербский язык вполне понятен – легко, к примеру, догадаться, что означает слово «центар». Наконец каньон заканчивается и дорога выходит в широкую горную долину. С правой стороны ее ограничивает небольшой горный хребет. За ним находится Косово – неспокойный пока еще сербский край. До него буквально десяток километров, но дорог туда нет. По долине разбросаны сербские села. На фоне зелени резко выделяются красные черепичные крыши. Видны многочисленные православные храмы. На склонах покатых холмов посажена кукуруза, на лугах высятся пирамидки сена. Часто встречаются знаки «Коровы». Рогатые животные лениво бродят вдоль дороги. В селах преобладают старые автомобили. В глаза бросаются древние «Жигули». На дорогах множество заправок, которые в Сербии называют «бензинска станция». Литр АИ-95 стоит 87,5 динара (39 руб.). Есть стоянки для отдыха, но они представляют собой замусоренные неасфальтированные площадки без туалетов, скамеек и столиков. На трассе попадаются кафе, работающие круглосуточно. Еда в них вкусная и дешевая. К оплате принимают евро. Встречаются мотели, устроенные в частных домах. О зонах контроля скоростного режима честно предупреждают надписи «Радарска контрола». Столичные сюрпризы Ключевой точкой нашего путешествия по Сербии был Белград. За свою историю город неоднократно разрушался до основания. Распространенным сувениром в Белграде является солдатская пилотка с надписью «Србиjя». В Белград мы приехали поздно вечером и были поражены его масштабами – гигантская низина вдоль берега Дуная до отказа заполнена огнями. Население мегаполиса составляет около 2 млн. человек. Протяженность с запада на восток – 45 км, с севера на юг – 60 км. Движение в центре города отличается высокой интенсивностью даже ночью. Впрочем, местный автопарк новизной не блещет. Довольно часто встречается старенькая югославская Zastava – полный аналог классических российских «Жигулей». Сербская столица преподнесла несколько сюрпризов. В час пик движение практически парализовано из-за пробок. Через левобережную часть Белграда проходит вновь построенный автобан, который фактически связывает Северную и Южную Европу, но и по нему порой бывает сложно ехать быстрее 40 км/ч. Созданию пробок способствует большое количество фур, которые транзитом едут через город. Еще одной причиной перегруженности трассы является то, что мосты и виадуки на объездной дороге были разрушены во время бомбардировок в 1999 году и до сих пор полностью не восстановлены. Из-за этого европейский транзитный транспорт идет фактически через центр Белграда. Возле одного из мостов международной трассы, в так называемом Новом Белграде, увидели жуткуюкартину – трущобы, утопающие в мусоре. Здесь живут цыгане, которых выгнали из Косово. К досаде белградских властей, они решили поселиться на самом видном месте – у транзитной артерии Европы. Цыганам периодически предоставляют цивилизованное жилье, они с удовольствием переезжают, но их место в трущобах тут же занимают другие цыгане-переселенцы. Еще пару сюрпризов преподнес горячий характер сербских водителей. В незнакомом городе всегда трудно ориентироваться, поэтому часто приходится ехать на минимальной скорости, чтобы разглядеть названия улиц. Мы были неприятно поражены, когда джип с сильно тонированными стеклами обогнал нас и в отместку перегородил дорогу. Пришлось резко затормозить. Постояв, джип поехал дальше, но едва стоило нам двинуться с места, как он тут же снова перегораживал нам дорогу. Так продолжалось несколько раз. Второй инцидент произошел по нашей вине. Водитель не заметил красный сигнал светофора и выехал на перекресток. В это время там уже находилось такси, которое двигалось перпендикулярно. Чудом удалось избежать столкновения! Мы доехали до следующего перекрестка, как вдруг такси, которое мы едва не протаранили, вылетело слева и перегородило нам путь. Оказывается, разъяренный таксист успел объехать квартал и догнал нас, чтобы отомстить. С криками он начал пинать наш автомобиль и колотить по нему кулаками. С трудом удалось его успокоить. Возможно, причиной этих инцидентов послужили венгерские номера на нашей машине. У сербов с венграми давние счеты. Под крылом «милосердного ангела» Белград фактически находится в центре Балкан, где скрещиваются европейские и мировые пути. Местоположение предопределило нелегкую судьбу города – он часто оказывался у кого-то на пути и неизменно превращался в руины. Белград располагается на слиянии двух рек – здесь встречаются Сава и Дунай. В столице Сербии по сей день можно увидеть последствия точечных ударов натовской авиации. В самом центре города высятся мрачные руины зданий, в которых до бомбежки располагались министерство обороны и генеральный штаб. Трудно представить силу, которая смогла так разворотить многоэтажную железобетонную крепость. Понятно, что этот военный объект в 1999 году стал целью номер один. Еще одной первоочередной целью был Институт госбезопасности, который находился в районе Баница. На месте разрушенного сейчас высится новое здание. По соседству находится крупнейший в стране военный госпиталь. Во время бомбежки Института госбезопасности в больнице погибли десять раненых, поскольку из-за удара воздушной волны отключилась аппаратура жизнеобеспечения. Американцы заявили, что это неизбежные издержки войны. На левом берегу Дуная высится стеклянный небоскреб – здание бывшего ЦК партии, построенное в 1964 году под личным наблюдением Иосипа Броз Тито. После окончания строительства маршалу здание не понравилось и он отказался сюда переезжать. Здесь работали партийные, профсоюзные деятели и другие сотрудники госучреждений. В 1999 году небоскреб бомбила натовская авиация, поскольку на верхнем этаже работала радиостанция дочери Милошевича Марии. В результате ракетных ударов были выбиты все стекла, но здание выстояло. После войны его купили (те, кто бомбил, так считают сербы), восстановили, достроили три этажа, облицевали тонированным стеклом и превратили в самый дорогой бизнес-центр столицы. Всего в результате около 3 тыс. авианалетов на Сербию было сброшено порядка 50 тыс. бомб и ракет. Стране нанесли ущерб в размере 30 млрд. долларов. НАТО потратило на бомбардировки 26 млрд. долларов. Во время воздушных ударов были сильно повреждены несколько исторических зданий, погибли 2,5 тыс. человек, из них 557 – гражданские лица. Название этой акции – «Милосердный ангел» – вообще выглядит верхом цинизма. По окончании войны Косово было фактически отрезано от Сербии: сюда ввели миротворческие силы ООН и установили международное управление. Американцы построили там крупнейшую военную базу на Балканах. Сербы считают, что это было одной из главных целей «милосердного ангела».

В сердце Балкан

– ОАО АКБ «Авангард» – универсальный коммерческий банк, оказывающий все виды банковских услуг, – рассказывает управляющая волгоградским филиалом Татьяна Котова. – Основанный в 1994 году, он стабильно развивается и входит в число крупнейших. На сегодняшний день собственный капитал банка составляет 5,1 миллиарда рублей, активы – около 38 миллиардов. Независимое агентство «РусРейтинг» определило рейтинг надежности банка на уровне ВВ+. Прогноз стабильный. Банк имеет обширную региональную сеть, уже второй год работает волгоградский филиал, и довольно успешно. Мы открыли кредитно-кассовые офисы в ряде районов городагероя, и сеть эта будет расширяться, в том числе и в городе-спутнике Волжском. «Авангард» приближается к людям не только территориально, но и с помошью внедрения новых форм банковских услуг, методов работы, которые исключают то, что в народе называют «подводными камнями». Банк конкурентоспособен, и мы можем позволить себе низкие процентные ставки, предлагая клиентам различные варианты получения кредита на покупку автомобиля. – Может ли человек предпенсионного возраста рассчитывать на получение кредита в вашем банке или лучше поручить рассмотрение этого вопроса жене, которой еще далеко до пенсии? – этот вопрос к редакции читателя Аркадия К. мы переадресовали начальнику отдела филиала банка Наталии Сальниковой. – Мы выдаем кредиты лицам от 23 до 59 лет. Это предельная возрастная планка, когда мужчина может подать заявку на рассмотрение вопроса, и решение его будет зависеть от запрашиваемой суммы, заработка клиента, других критериев. Пенсионный возраст наступает в 60 лет, и здесь важны гарантии возврата. Но можно оформить кредит и через супругу, которая значительно моложе, работает и имеет стабильный доход, что подтверждается копией ее трудовой книжки, заверенной работодателем. Законный супруг в данном случае является залогодателем перед банком, при этом его доход обязательно учитывается, в анкету вписываются все личные данные и заявка рассматривается фактически от двух лиц с учетом суммарного дохода. – Должна ли супруга иметь водительское удостоверение? – Не обязательно, но в список лиц, которые в дальнейшем, возможно, будут управлять автомобилем, надо вписать мужа или других родственников (они должны предоставить копии водительских удостоверений). Из документов потребуются паспорта обоих супругов. Банк «Авангард» не требует предоставления справки НДФЛ, но в анкете указывается суммарный доход по основному месту работы и по совместительству (или, например, приработок на рынке, на уборке сельхозпродукции или строительстве в выходные дни и т.д.). Заявка и приложенные документы рассматриваются специалистами банка в течение трех дней, после чего они обязательно сообщат по телефону решение о выдаче кредита либо отказе. По поручению одного из наших читателей мы попросили рассказать о нюансах получения кредита на приобретение Mitsubishi L200 стоимостью 800 тыс. руб. Здесь действует три программы: «Беспроцентный кредит», «Без начального взноса» и «Без страховки». – Остановимся на беспроцентном кредите. Необходимо внести 30% от стоимости приобретаемого автомобиля (240 тыс. руб.) – это аванс, с которым клиент идет в автосалон. Недостающую сумму – 560 тыс. руб. – заплатит банк. Срок кредита – 5 лет при ставке 0%. Ежемесячный платеж составит 9 тыс. 333 руб. 33 коп. Затраты клиента: – ежегодное страхование автомобиля от хищения – 4,75% от стоимости автомобиля (в нашем случае 38 тыс. руб.); – страхование от несчастного случая (0,99% в год от суммы кредита, оплачивается единовременно – 27 тыс. 720 руб.). Единовременная комиссия за обслуживание кредита – 4 тыс. руб. Таким образом, первоначальные затраты вместе с внесенным авансом составят 240 тыс. + 38 тыс. + 27 тыс. 720 руб. + 4 тыс. = 309 тыс. 720 руб. Уточняющие вопросы можно выяснить в личном общении со специалистами волгоградского филиала банка «Аванград» в Заканалье: пр-т Героев Сталинграда, 40, тел. 49-40-40.

Кредитная история

Ушакова Ирина

Владельцы автомобилей могут получить компенсацию до одного миллиона рублей за повреждения, вызванные падением сосулек и снега на крышу машины, рассказал общественный деятель Дмитрий Бондарь.[readmore ids="976702" align="right"] Если у владельца оформлен полис каско, страховые компании часто признают сход снега страховым случаем и оплачивают полное возмещение ущерба. Однако важно проверить наличие такого пункта в договоре. Ответственность за уборку снега и льда лежит на управляющих организациях или товариществах собственников жилья (ТСЖ). По правилам, установленным Постановлением Госстроя РФ № 170, эти службы обязаны контролировать состояние крыш и своевременно удалять снежные накопления. <blockquote>«Также общие нормы статьи № 1064 Гражданского кодекса РФ указывают на то, что вред, причиненный имуществу, должен быть возмещен в полном объеме тем, кто его нанес. Даже если на стене дома висело предупреждение о сосульках, это, скорее всего, не снимет ответственности с коммунальных служб. Если говорить о деньгах, то выплаты могут зависеть от стоимости ремонта. В среднем, за небольшие вмятины владельцы получают около 100 тысяч рублей. Бывают случаи, когда за серьезные повреждения дорогих иномарок суды взыскивают более миллиона рублей», – заключил Дмитрий Бондарь.</blockquote>[table id="2286"] Размер компенсации зависит от стоимости запчастей, ремонта, а также расходов на экспертизу и услуги юристов. Для получения выплат эксперт рекомендует действовать быстро.  Рекомендуется сразу вызвать полицию для составления протокола, который зафиксирует место падения льда и повреждения машины. Нужно сделать фотографии и постараться найти свидетелей. После этого следует провести экспертизу у независимого специалиста. По итогам можно направить претензию в управляющую компанию. Если компания откажется компенсировать ущерб, можно подать иск в суд. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.[table id="2283"][table id="2252"]

Как отсудить у УК до 1 млн рублей за падение сосульки на автомобиль

https://absatz.media/news/148844-rossiyanam-rasskazali-kak-otsudit-u-uk-do-1-mln-rublej-za-padenie-sosulki-na-mashinu

Глава «Автодора» Вячеслав Петушенко сообщил, что компания рассматривает возможность увеличения тарифов на проезд по своим платным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976474-bespilotnye-mashiny-na-rossijsk/" target="_blank">трассам</a> в этом году. Такое решение связано с ростом инфляции и увеличением расходов на содержание дорог.[readmore ids="976702" align="right"] По словам Петушенко, повышение тарифов будет тщательно взвешено, чтобы не снизить поток транспорта на платных участках. До этого глава «Автодора» напомнил, что в прошлом году сборы за проезд по платным <a href="https://www.zr.ru/content/news/976037-prodlyat-li-besplatnyj-proezd-d/" target="_blank">трассам</a> достигли 140 млрд рублей. При этом доля проезда по трассе М-4 «Дон» уменьшилась до 47%, что связано с ростом трафика на платных дорогах М-11, М-12 и ЦКАД.[table id="2286"] Самая длинная из платных трасс в России – М-4 «Дон», от Москвы до Новороссийска. Последняя индексация тарифов проходила в феврале 2025 года: проезд по М-4 вырос на 360 руб., до 4610 руб., по М-11 «Нева» – на 320 руб., до 3550 руб., по М-12 – на 344 руб., до 4825 рублей. Платные дороги строятся как альтернативы бесплатным трассам. Они не имеют населенных пунктов, светофоров и железнодорожных переездов, а также позволяют соблюдать высокие скорости.[readmore ids="968296" align="right"] ООО «Автодор-Платные Дороги», входящее в государственную компанию ГК «Автодор», было создано в 2014 году для обслуживания скоростных платных трасс и развития сервисов для водителей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.[table id="2283"][table id="2252"]

В России подорожает проезд по платным дорогам

Сергей Елагин/Бизнес Online/ТАСС

https://auto.mail.ru/article/117137-ekspert-melehin-snyal-vopros-budut-li-skidki-ot-dilerov-na-avto-v-2026-godu/?from=swap&swap=2

Российский рынок легковых и легких коммерческих автомобилей по итогам 2025 года впервые с 2015 года показал снижение в денежном выражении. Несмотря на рост цен на новые и подержанные машины, падение объема продаж было более значительным и не компенсировалось удорожанием.[readmore ids="976702" align="right"] Согласно данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), общий объем рынка новых и подержанных автомобилей в 2025 году уменьшился на 7,8% по сравнению с 2024 годом и составил 13,8 трлн рублей. Рынок новых автомобилей занял 33% от общей суммы, что равно 4,61 трлн рублей и на 18,4% меньше показателя 2024 года. Вторичный рынок автомобилей сформировал оборот в 9,18 трлн рублей, снизившись на 1,4% по сравнению с предыдущим годом, с долей 67%.[table id="2286"] Средняя цена нового автомобиля за год выросла на 6% и достигла 3,54 млн рублей. Цена машины с пробегом увеличилась на 4% и составила 1,35 млн рублей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.[table id="2283"][table id="2252"]

Российский рынок авто впервые с 2015 года упал в денежном выражении

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/01/22/road-obem-avtorynka-avto-v-rf-upal-pochti-na-8-vpervye-za-10-let.html

В 2026 году на российском рынке появится новый бренд Chery – <a href="https://www.zr.ru/content/news/969853-v-rossii-poyavitsya-novyj-avtobr/" target="_blank">iCaur</a>, который будет делать акцент на брутальных кроссоверах с квадратными кузовами.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601077" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jKo0TaRGZWCMkfBH-KsPBA=s800" alt="В России начали продавать новый брутальный кроссовер: называем цены" title="Jaecoo EJ6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601077" comment="Jaecoo EJ6" />Jaecoo EJ6</div><div class="caption">Jaecoo EJ6</div> [readmore ids="976702" align="right"] Сейчас же частные дилеры уже привозят такие автомобили из стран, где их продажи уже идут. Один из таких кроссоверов – Jaecoo EJ6, который в Китае известен под названием iCar 03. В КНР бренд пишется без буквы «u».  <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jaecoo</a> EJ6 продается преимущественно в странах Юго-Восточной Азии. В Россию поставлены модели 2024 года с двухмоторным электроприводом мощностью 279 л. с. и крутящим моментом 385 Нм. Запас хода варьируется от 472 до 501 км, в зависимости от емкости аккумулятора. При этом цена на разные версии не отличается.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dgk99YCCkIcNkgdaySpZIg=s800" alt="В России начали продавать новый брутальный кроссовер: называем цены" title="Jaecoo EJ6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601076" comment="Jaecoo EJ6" />Jaecoo EJ6</div><div class="caption">Jaecoo EJ6</div> [table id="2286"] Стоимость кроссовера составляет 3 250 000 рублей, но при использовании скидок его можно купить за 2 950 000 рублей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.[table id="2283"][table id="2252"]

В России начали продавать новый брутальный кроссовер: называем цены

Jaecoo EJ6

https://auto.ru/rossiya/cars/jaecoo/ej6/24013431/used/

Алексеева Елена

Компания TomTom (производитель навигаторов и навигационных технологий) обнародовала ежегодный рейтинг загруженности городских дорог. [readmore ids="976015" align="right"]Исследование, охватившее почти 500 городов, рисует тревожную картину: ситуация с пробками в 2025 году значительно ухудшилась по всему миру. Специалисты компании заявляют, что поддержание движения стало сложнее, чем когда-либо.Антирейтинг возглавил город Мехико, где водители теряют в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976283-probki-ubivayut-mashinu-ehkspe/" target="_blank">пробках</a> дополнительно 76% времени. Вслед за ним идут индийский Бангалор и ирландский Дублин. Наиболее напряженная ситуация со средней <a href="https://www.zr.ru/content/news/975700-pochemu-v-rossii-ne-poyavyatsya-do/" target="_blank">скоростью</a> сложилась в колумбийской Барранкилье и Лондоне, где машины едва перемещаются с черепашьей скоростью, около 16 км/ч. Абсолютным чемпионом по потерянному времени стала Лима, где автомобилисты проводят в заторах 195 часов в году.[table id="2286"]Эксперты TomTom связывают эту тенденцию с продолжающейся урбанизацией, отмечая, что города не были рассчитаны на такое количество жителей и транспорта. Они прогнозируют дальнейшее ухудшение, если власти не начнут действовать немедленно, опираясь на точные данные и современные технологии.[readmore ids="976481" align="right"]Примечательно, что Москва, которая в 2020-2021 годах была мировым лидером по пробкам, в текущий рейтинг TomTom не попала. А между тем, в 2021 году российская столица занимала в нем второе место по загруженности дорог в мире, а в 2020 году московская агломерация и вовсе была мировым лидером по уровню пробок среди 416 городов.Как пояснили в столичном Центре организации дорожного движения (ЦОДД), загруженность в городе снижается благодаря развитию альтернативного транспорта и интеллектуальных систем управления. По данным Центра, в 2025 году количество дней с критическими пробками сократилось в полтора раза, несмотря на рост автопарка региона.[table id="2252"] [table id="2283"]

Городской затор: мир встает в пробках, а лидирует — Мехико

Группа депутатов предложила повысить контроль за нарушениями ПДД с помощью технологий искусственного интеллекта (ИИ). Вице-спикер Госдумы Владислав Даванков вместе с коллегами по фракции «Новые люди» направили обращение главе МВД Владимиру Колокольцеву с инициативой использовать ИИ для видеоаналитики в системах видеонаблюдения.[readmore ids="976558" align="right"]Инициатива предусматривает оснащение камер интеллектуальными алгоритмами. Это поможет автоматически выявлять случаи опасного вождения, такие как резкие перестроения, несоблюдение дистанции, подрезания и агрессивные маневры. На данный момент такие нарушения обычно не фиксируются существующими системами и остаются безнаказанными.Депутаты отмечают, что часто зафиксировать опасные действия водителя возможно только с присутствием инспектора ГАИ. Существующие по всей стране камеры контролируют скорость, проезд на красный свет, соблюдение разметки и другие нарушения, но не опасное вождение. [table id="2286"]Внедрение ИИ, считают парламентарии, повысит эффективность контроля, уменьшит влияние человеческого фактора и позволит быстрее выявлять опасных водителей.Подразумевается, что система сначала пройдет тестирование в отдельных регионах. После оценки результатов и анализа эффективности возможно будет расширить использование технологии по всей стране. Такой поэтапный подход позволит более тщательно отработать систему.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году. [table id="2283"]

Выявлять хулиганов на дорогах будут при помощи ИИ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.autonews.ru/news/6971c5779a79476a2ffe1153

Виноградов Александр

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L9: обзоры, новости, машина л9 - разные поколения, комплектации, характеристики L9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L9: читайте интересные новости про авто модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L9: читайте свежие статьи про автомобили модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Случай с компанией <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/" target="_blank">LiXiang</a> (или Li Auto) можно назвать уникальным. Ведь официально бренд не представлен в России. А все автомобили поставляются к нам по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельному импорту</a>, что не помешало бренду войти в топ-10 <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/" target="_blank">премиальных марок</a> на нашем рынке.[table id="2051"]<div> И это несмотря на большой ценник. Почему люди пересаживаются на L9 с Мерседесов и другого премиума? Это безальтернативность или осознанный выбор? Узнаем на примере гибридного кроссовера L9.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Как китайцы немцев обскакали — новый премиум из Поднебесной" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» выяснил, почему на LI L9 пересаживаются с Мерседесов" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eEK8gDIpK8U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eEK8gDIpK8U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=eEK8gDIpK8U" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-19T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U?si=u4ps2__miGSy8hdc"></iframe></div> <h2>Как едет Li L9</h2> </div> [readmore ids="942143" align="right"]Первые же метры дают понять, что Li L9 – не псевдопремиальный кроссовер. Автомобиль едет по-взрослому и очень интеллигентно. Он без проблем может ускориться так, что пассажиры будут искать бумажные пакеты из-за перегрузок. Но когда автомобиль действительно хорош, эти игры с ускорениями уже не интересуют. Напротив, можно катиться, даже не замечая, что происходит вокруг: Li L9 и сам прекрасно все видит – полное автономное движение. Пусть он сам меня везет! L9 очень комфортен на любой скорости, вплоть до максимальных 172 км/ч. Да, хотя первые 100 км/ч L9 набирает за 5 секунд, второй сотни он не достигнет. Относительно невысокая максимальная скорость – это слабая сторона, но она касается только треков, а не дорог общего пользования.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZwE91aZDjSPFBDn9Y0gktw=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501918" comment="L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно." />L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</div><div class="caption">L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</div> <div> L9 – последовательный гибрид, и турбомотор у него никак не связан с колесами. В движение автомобиль приводят два электромотора на передней и задней осях. Их суммарная мощность составляет 330 кВт или 449 л.с. С полностью заряженной батареей на 52 кВт·ч L9 способен преодолеть без топлива в баке более 200 км. Когда заряд батареи снижается до 20%, запускается бензиновый двигатель-генератор. Но тут есть один важный нюанс: с высаженной батареей не стоит гнать по трассе больше 140 км/ч. Иначе двигатель просто не будет успевать заряжать батарею. <h2>Технологии Li L9</h2> </div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EqEjG7fJWRvsfAnTzG3Pvg=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501920" comment="Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет." />Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</div><div class="caption">Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</div> Передняя панель – это, по сути, два 15-дюймовых планшета, в которые закачали огромное количество приложений. Но и без них тут много интересных систем. Благодаря эффективному «сонару» L9 способен точно отслеживать ситуацию в радиусе пяти-шести рядов вокруг, безошибочно «рисуя» на экране легковые и грузовые автомобили. И даже автобусы с мотоциклами с актуально горящими стоп-сигналами (машина «видит», что другие участники движения тормозят). Изображение транслируется не только на центральный экран, но и на лобовое стекло. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KTGaLHSRcEzdOPjiD0KRzg=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501919" comment="Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа." />Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</div><div class="caption">Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</div> Туда же, на лобовое стекло, транслируется изображение с боковой камеры заднего вида при включении поворотника. Можно смотреть назад, смотря вперед. Очень удобно! И как тут не вспомнить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/" target="_blank">Audi e-Tron</a> с его жутко неудобными боковыми камерами вместо зеркал заднего вида и экранами на дверных картах. Вот как надо было делать – как у L9! <h2>Сложности с эксплуатацией Li L9</h2> Еще в прошлом году владельцы L9 сталкивались с большими сложностями, касающимися обновления софта. Чтобы пользоваться всеми благами L9, нужно постоянно обновлять систему и иметь регулярный доступ к сети. Пока машины завозятся серыми маршрутами, этим вопросом нужно заниматься самому владельцу, нанимая для этого специалистов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uXCSyjTi7bCvQlc8JOhT2g=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501922" comment="Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять." />Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</div><div class="caption">Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</div> В Москве уже есть сервисы, решающие эти проблемы. В том числе и вопросы с «оживлением» L9 после ДТП. Еще в прошлом году после аварий Li превращались в неподвижный кирпич – электроника требовала активации, которую в РФ не проводили. Но сейчас время оживления занимает до одной недели. [readmore ids="958070"]После покупки автомобиля нужно впаять слот с сим-картой, чтобы у компьютера машины появился доступ в интернет. Также необходимо завести мастер-аккаунт через приложение LI Auto. При этом решается вопрос и с русификацией. Для Li Auto уже появились наши приложения, наподобие LiNeo. После их установки прошивка обновляется без проблем, а меню переводится на русский язык. Также появится возможность использовать смартфон в качестве ключа. В итоге, чтобы все заработало как надо, нужно заплатить мастерам около ста тысяч рублей. Сумма большая, но относительно стоимости самого автомобиля это всего лишь 1%. <h2>Вывод</h2> [readmore ids="957905" align="right"]Li L9 – настоящий премиальный кроссовер. Потому что он не для тех, кто снаружи, а для тех, кто внутри. L9 – это даже не автомобиль в привычном понимании слова. Это, скорее, необычный гаджет, отличающийся от привычного автомобиля, как смартфон от телефона. Но пока эти технологии доступны не всем. Как и любой премиум, L9 стоит дорого – от 8 млн до 10 млн рублей. Хотя это несравнимо меньше, чем просят за новые Range Rover или Mercedes-Benz GLS.<ul><li>150 сил, автомат и клиренс 210 мм – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/" target="_blank">найдена</a> замена для Шкоды Кодиак.</li></ul>[table id="2008"][table id="2066"]

Как китайцы немцев обскакали — новый премиум из Поднебесной

«За рулем»

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Советский иностранец – ретротест последнего рижского микроавтобуса

Интерьер РАФ‑22038 обновили. Появились иные руль, панель приборов, «поднос» на крышке двигателя.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Он стал мощнее, умнее, теплее – что сделали китайцы с любимым кроссовером россиян

Новый салон Chery Tiggo 7 Pro Max красив и уютен. Центральный туннель стал массивнее – корпулентные коллеги стали жаловаться на тесноту.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Dargo X – ржавчина, расход, стоимость ТО

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Иннокентий Кишкурно

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на тест-драйве побывал новый китайский автомобиль – и вызвал массу вопросов. Некоторые из них были настолько животрепещущими, что мы, предвосхищая большой рассказ о машине, выложили в сообщество <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">«За рулем» в VK</a> клип по теме. А вопрос такой: правильно ли отказываться от физических кнопок для таких функций, как, например, управление люком в крыше?[table id="2051"]В «нашем» авто он открывается и закрывается только с планшета на передней панели – если еще не видели, гляньте видео... <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245211&hd=2" width="325" height="646" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Реакция подписчиков не заставила себя ждать – вопрос оказался наболевшим. Приводим самые яркие и характерные комментарии.[readmore ids="942143" align="right"]«А почему нет? Вполне себе норм реализация и лишних кнопок городить не нужно. Молодцы китайцы, что тут сказать», – пишет Mark Miller.«Это нормально, если ты этим пользуешься на стоячем автомобиле. В движении что-то искать – просто небезопасно», – отвечает Людвиг Аристархович. «Почему бы не продублировать открывание люка на физическую кнопку в привычном месте. В движении гораздо удобнее физическая», – соглашается Mr Joy.«Как владелец авто с панорамой утверждаю, что хоть у меня и кнопка, и находится она сверху, но даже в инструкции прям ярко выделено, что запрещено регулировать настройки люка в движении», – сообщает Евгений Свободин.«А зачем люк нужен? Может хоть кто-то внятно объяснить?», – спрашивает Владимир Антонов.За рулем в VK – <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">подписаться</a>!Кстати, не считают сенсоры хорошей и всезаменяющей идеей во многих компаниях – например, в BMW, Volkswagen <a href="https://www.zr.ru/content/news/922407-chto-ne-tak-s-sensornym-ehkranom/" target="_blank">и Honda</a>. А теперь самое время рассказать, что же это за автомобиль-то такой побывал у нас в гостях? Этот седан крупнее Весты и стоит дешевле подавляющего большинства китайских машин в России. Читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955897-bolshe-vesty-odin-iz-samykh/" target="_blank">наш большой тест-драйв</a>![table id="2006"][table id="2159"]

Китайцы отказываются от кнопок в пользу «сенсоров». Реакция российских водителей

«За рулем» показал, удобно ли открывать люк в крыше при помощи сенсорных клавиш

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва