Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

Все мальчишки в детстве грезят приключениями. Начитавшись Жюля Верна и Фенимора Купера, каждый норовит отправиться в кругосветное путешествие или встретиться с настоящими индейцами. Когда автору этих строк было лет двенадцать, в журнале «Вокруг света» ему попалась большая статья про найденные советскими учеными на Амуре загадочные черные камни с выбитыми на них рисунками. Упоминалось и название места – нанайское поселение Сикачи-Алян. Географическая карта показала, что место это находится гораздо ближе Африки или Южной Америки, куда поначалу планировалось снарядить экспедицию совместно с дворовыми приятелями, и поэтому решено было прежде всего отправиться туда. Однако по целому ряду уважительных причин, главной из которых явилось стойкое нежелание родителей отпускать юных энтузиастов в героический поход во время учебного года, посещение загадочных черных камней пришлось отложить. На дворовом совете тогда договорились – до летних каникул. На деле же оказалось – до начала следующего тысячелетия. …дцать лет спустя Воплотить в жизнь детскую мечту получилось лишь летом 2007 года, когда очередную поездку к родственникам в Хабаровск решено было совместить с визитом в Сикачи-Алян. Благо теперь уже можно было не идти пешком по льду Амура, как хотелось в 12 лет, а съездить к черным камням на автомобиле. …Мы в Хабаровске. Позади трасса М60, запомнившаяся прежде всего тремя продолжительными ремонтными разрывами, на которых наш маленький автомобильчик трясло, как погремушку, и изобилием перегонщиков, летящих по любому типу покрытия на высоких скоростях и совершенно игнорирующих всякие знаки, разметку и указатели. Еще – большим количеством встречных иномарок с регионами 27, 28, 79, навьюченных поклажей и мчащихся к морю. На их фоне мы наверняка смотрелись ненормальными, которые с багажником на крыше и приморскими номерами улепетывают прочь от солнечных пляжей и шума прибоя. Не объяснять же каждому, что лето выдалось туманным и пасмурным, море холодное, сидеть возле него в ожидании погоды скучно, а где-то севернее ждет родня и черные камни с загадочными рисунками. Хабаровск встретил, как обычно, невероятным количеством светофоров и удивительным при этом отсутствием пробок. А также бдительными гаишниками. На объездной Пионерской улице двое сотрудников ДПС ловят нарушителей скоростного режима. Мы едем следом за двумя свеженькими Toyota Hiace с транзитными номерами, которые держат 80 км/ч, причем на перекрестке проскакивают на включившийся уже красный. Наша микролитражка дисциплинированно тормозит, а после появления зеленого снова разгоняется. Упс! Взмах полосатой палочки, и довольный гаишник показывает спидган с зафиксированным превышением. Спорить нет смысла, так как спидометр показывал аналогичные цифры. Составляем протокол. А где же наше торопливое звено ведущих? Что-то не видно рядом парочки «хайсов», промчавшихся минуту назад на красный свет. «За всеми не уследишь, – рассудительно отвечает на вопрос работник ГИБДД, – может, и проезжали такие, да мы другим заняты были». Дальше едем строго по правилам: у нас ведь есть цель и проблемы с ГИБДД не нужны. И в течение всех трех дней, пока гостили и катались по городу, старались их не создавать. Нужно отметить, что в Хабаровске это делать легко, в смысле соблюдать правила и не нарушать. Понятная логика знаков, хорошо видимая разметка, спокойные водители. Ну и дороги, разумеется, вполне: по крайней мере, полуметровых ям в центре города не встретишь. Путь к петроглифам По путеводителю, Сикачи-Алян расположен в точке с координатами 48 град. 45 мин. северной широты и 135 град. 39 мин. восточной долготы, на правом берегу реки Амур, в 50 км к северо-востоку от Хабаровска. Чтобы попасть туда, надо ехать по трассе Р454 Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре. В отличие от М60 эта дорога гораздо менее загружена: какой-то поток еще наблюдается между Князе-Волконским и Хабаровском, а далее масса спокойных пустынных участков. Хотя спокойствие это кажущееся. После Князе-Волконского дорога петляет по сопкам, и на бесконечных подъемах-спусках-поворотах следует быть очень внимательным. Впрочем, качество покрытия отменное, борозд и провалов, как на М60 в районе Бикина – Вяземского, не встречали. Через шестьдесят с небольшим километров от Хабаровска мелькнул поворот на Сикачи-Алян. Асфальтзакончился, и началось то, что в официальных документах именуют улучшенным покрытием. Смесь битума с какими-то наполнителями. Под жарким солнцем битум тает, дорога блестит и становится похожей на каток. Ощущение не из приятных… Не доезжая Сикачи-Аляна – развилка с указателем направлений. Налево – путь на Малышево. Сворачиваем вправо, к черным камням, и «улучшенная» дорога превращается в обыкновенную укатанную грунтовку. Вскоре выныривает село. Прибитый к дереву фанерный лист с японскими иероглифами и русским переводом «Турбаза» показывает, что мы на верном пути. Встречаем местного жителя, просим показать дорогу к камням, на что он реагирует странно – вначале предлагает какие-то сувениры, а потом просто машет рукой вперед, езжайте, мол. Едем. Через сотню метров развилка. Навстречу пара аборигенов, похоже, семейная. Глава, как и положено стереотипным туземцам, навеселе от огненной воды. Остановились спросить дорогу, на что последовала уже знакомая реакция: «Купите сувениры!» Заметив нашу нерешительность, просьба превратилась в требование. «А то духи прогневаются», – пьяный мастер-сувенирщик привлек к аргументации потусторонний мир. В том, что абориген зарабатывает на жизнь изготовлением амулетов, он признался сам, когда начался торг за предложенный им деревянный зуб на кожаном шнурке. «Я его всю ночь вырезал!» – горячился нанаец, обосновывая выставленную сумму. Его жена оказалась более сговорчивой, кратко заявив: «Да ладно тебе, вырежешь еще!» Она согласилась на существенную скидку и взяла деньги, сразу спрятав их от мужа, чтобы тот, по всей видимости, не потратил их на новую порцию огненной воды. После чего показала дорогу к камням. Черные валуны в беспорядке лежат прямо на берегу Амура. Подъехать к ним можно, но пробраться между камнями способен только лифтованный джип, а потому останавливаемся на дальних подступах и идем на экскурсию. Нас уже поджидают. Две девчушки лет десяти предлагают… да-да, именно – купить сувениры. Злыми духами, правда, не пугают, как тот «дантист»-краснодеревщик, ведут себя скромно. За скромность получают бонус – покупаем у них амулет «Хозяюшка», после чего девчонки исчезают, оставляя нас наедине с камнями, Амуром и тысячелетней Историей. Мировой уровень Впервые в России печатные сообщения о петроглифах у Сикачи-Аляна появились в газете «Приамурские ведомости» в 1895 году. Их автор штабскапитан Петр Иванович Ветлицын дал общую характеристику рисункам, технике их исполнении, рассказал легенду об их происхождения, а также выполнил несколько зарисовок. Первые сведения о петроглифах Амура, опубликованные в 1899 году в зарубежной печати, принадлежат американскому востоковеду Бертольду Лауферу – участнику этнологической экспедиции на Амур, организованной Американским музеем естественной истории. Американскому этнографу удалось сделать несколько фотографий и эстампажей древних рисунков, а также записать нанайскую легенду о трех солнцах, связанную с возникновением петроглифов. В 1908 году краткое описание петроглифов у села Сикачи-Алян во время своей экспедиции в горы Сихотэ-Алиня сделал известный дальневосточный исследователь В. Арсеньев. В 1935 году участники Нижне-Амурской археологической экспедиции Института этнографии АН СССР тоже исследовали эти камни. С 50-х годов начинается целая эпоха в планомерном научном изучении этого удивительного места, и все эти исследования проводятся под руководством А.П. Окладникова (позднее под руководством А.П. Деревянко). Итогом этой огромной работы стала монография Окладникова «Петроглифы Нижнего Амура». Именно об этих последних экспедициях и была публикация в журнале «Вокруг света», которая позвала нас в дорогу спустя десятки лет. …Рисунки на камнях завораживают. Представляя, что им 12 тысяч лет, ощущаешь себя маленькой пылинкой в огромном океанеВечности. Изображения птиц, рыб, животных, лица человека с огромными глазами – все, как в каком-нибудь естественно-научном фильме Би-би-би. Сбылась детская мечта! Коварство духов Черные камни хранят тепло заходящего солнца. Их много, берег на протяжении нескольких километров усеян базальтовыми валунами. Решаем поставить палатку, чтобы заночевать на берегу реки, а утром продолжить осмотр. Однако духи против такого беспардонного вторжения в их тайный мир: едва солнце скрывается за горизонтом, они насылают на нас тучи комаров. Дома, во Владивостоке, мы даже забываем закрыть окно противомоскитной сеткой – и ничего, никто не кусает. Поэтому массированный налет гнуса повергает нас в шок и панику. К черту палатку, сматываем удочки! Отбиваясь от кровососов, прыгаем в автомобиль и покидаем берег. Однако за считаные минуты, пока были открыты двери, в салон налетело множество комаров. Они кусают руки и лицо, мешают рулить. Не иначе, пьяный продавец амулетов нашаманил-таки, отомстил за меркантильность! С горем пополам выбираемся с ухабистой сельской улицы на ровную дорогу, по которой можно разогнаться. Открываем окна и сквозняком продуваем салон. Потоки ночной прохлады уносят прочь комаров. Уф, можно вздохнуть свободно. Перспективы туманны Обратный путь до Хабаровска по ночной Р454 расслабляет. Здесь нет изобилия встречного слепящего транспорта, и можно ехать в свое удовольствие. Вспомнился 2000 год и визит Путина на Дальний Восток. Тогда ему было вручено письмо губернатора Хабаровского края с просьбой разобраться в проблемах финансирования сикачи-алянского этнографического комплекса и президент дал обнадеживающий ответ. Что ж, будем ждать. Пока что перспективный туристический объект без мирового значения находится в довольно жалком состоянии. А все почему? Слишком далеко от всевластной метрополии, не иначе.

Черные камни Сикачи-Аляна

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Первой ласточкой была «Сова» Вначале о новостях, поступивших из столь компетентного источника. Патрули ДПС решено впредь основательно экипировать умной электроникой, иначе Сыктывкару придется со всех сторон обложиться «лежачими полицейскими» – уж очень высок в столице правовой нигилизм водителей. Скоро дорожный патруль города получит сразу 20 так называемых видеофиксаторов. Стоимость одного комплекта, по информации Олега Блохина, – около 60 тысяч рублей, но они окупятся, коль скоро повысится дисциплина на городских улицах. Дело в том, что в судах, увы, невелик вес показаний, полученных от патрулей ГИБДД, а доказательства, добытые с помощью электроники, станут неопровержимой уликой. Однако чуткая электроника требует еще и квалифицированного обслуживания. Не секрет, что инспекторы ГИБДД, когда берут на патрулирование спецоборудование, нередко слышат от начальства категоричное: «Если что случится, будешь ремонтировать за свой счет!» И нам, конечно, интересно, какова судьба системы видеонаблюдения «Сова», что установлена в районе Доручастка на трассе между центром столицы и Эжвинским районом. «Сегодня система в нерабочем состоянии, – признал Олег Блохин. – Но несколько лет она эффективно поработала…» Ну это мы и так знаем… Видимо, не согласны инспекторы оплачивать ремонт. Воздуха! …Телефон нашей прямой линии звонил не умолкая в течение часа. И какие бы конкретные вопросы ни задавали абоненты, основным фоном была грусть: за последнее десятилетие организация уличного движения в городе так отстала от жизни, что ее, почитай, и нет. Тотальный ремонт дорожного полотна, проведенный нынешним летом, – всего лишь один глоток чистого воздуха. Стоит оговориться сразу, что численный перевес пешеходов над водителями, как и сыктывкарцев над жителями остальных городов и районов Коми, среди желавших побеседовать с Олегом Блохиным был подавляющим. Отсюда многочисленные жалобы на пьяных водителей… Еще звонившие жаловались на превышение скоростного режима и несанкционированные автостоянки возле многочисленных офисов, создающие прямую угрозу для безопасности пешеходов. В числе опасных мест перекрестки улиц Куратова – Ленина и Кутузова – Кирова. Из-за скопления оставленных там владельцами машин переход улицы, считают местные жители, стал для них связан с большим риском для жизни. «О правовом нигилизме водителей, наверное, говорить излишне. Вот статистика. По республике с начала года лишено прав на управление автотранспортом 5 тысяч человек, отмечено 337 тысяч случаев наказания водителей и пешеходов за различные нарушения ПДД. Только по Сыктывкару выявлено более 16 тысяч нарушений скоростного режима», – прокомментировал Олег Блохин. Дорожно-транспортная ситуация в столице Коми накаляется прямо пропорционально росту числа новых автовладельцев. Наиболее аварийными стали улица Морозова, Октябрьский проспект, Сысольское шоссе, улицы Первомайская, Коммунистическая, Савина и автодороги Сыктывкар – Усть-Кулом и Сыктывкар – Ухта. Некоторые из позвонивших приводили в качестве положительного примера Эжвинский район столицы Коми. Да, там ситуация гораздо более благополучная, но ведь Эжва и строилась уже в позднесоветские времена, когда кое-кто из числа передовиков лесопромышленной отрасли народного хозяйства мог помышлять о личном авто. Так что и там автомобилизация населения довольно быстро превращается в головную боль для районных властей. Спешим обрадовать автомобилистов: скоро в районе ЦУМа исчезнут знаки «Стоянка запрещена» на улице Интернациональной, 157, которые давно уже потеряли всякий смысл. «Сегодня там парковать транспорт почти негде. И чтобы не создавать таких непонятных ситуаций, в городе проводится ревизия дорожных знаков с учетом увеличившегося транспортного потока», – пояснил Блохин. Стометровка риска Зато не исключено, что перед спуском с улицы Печорской к Интернациональной появится «лежачий полицейский». Этим очень заинтересовались дозвонившиеся по телефону прямой линии до Олега Вадимовича. «Первый шаг, который мы там попытались сделать, – это установка знака «Осторожно: дети!» в районе детской поликлиники. Но опять же это требует серьезных финансовых затрат», – сообщил Олег Блохин. И пообещал до окончательного решения вопроса регулярно выставлять на проблемном участке экипаж ДПС. О каких затратах он говорит? На одного «полицейского»? Жители поселка Красный Затон давно добиваются, чтобы на аллее Ветеранов, что расположена между домом № 38 по улице Корабельной и детским садом № 19, был установлен знак «Проезд запрещен». От их имени к Блохину обращается местная пенсионерка: «Там и старички ходят, и мамы с колясками, и избежать несчастных случаев без установки «кирпича» не получается, потому как молодежь там гоняет и на машинах, и на мотоциклах. Вот в Эжве скорость движения транспорта по улицам 40 км /ч – норма. Почему бы то же не сделать и в Красном Затоне – по Корабельной и Ломоносова?» В разговор вступает и.о. начальника ГИБДД УВД по Сыктывкару Олег Арестенко: «Насчет аллеи могу сообщить, что мы об этом уже думали, но установка знака не снимет проблемы. Ну будет там, допустим, знак – тогда придется выделять еще и экипаж для регулярных дежурств. Есть другое решение – кардинальное. Могу обещать, что вскоре там будет установлено препятствие для проезда автотранспорта. А вопрос по установке знаков ограничения скорости на улицах поселка у нас тоже на заметке, и мы сообщим, что и когда будет сделано». Еще звонившие озабочены тем, что в районе автобусной остановки «Детский дом» возле поселка Кочпон на участке длиной примерно метров триста отсутствует пешеходный тротуар и жителям от остановки и к ней идти приходится прямо по трассе с интенсивным движением грузового автотранспорта: «Рядом с потоком лесовозов, несущихся на бешеной скорости!». «Мы являемся органом надзора…» – едва начал свой ответ Олег Блохин, как звонивший, представившийся Валерием Викторовичем, перебил его словами: «А если там собьют человека, то спрашивать будут не с кого-то другого, а с вас!» В ответ Блохин напомнил, что проблема неоднократно обсуждалась, в том числе на уровне сыктывкарского мэра, и упирается в финансовые возможности муниципальной власти. «Если я сегодня пообещаю вам, что завтра там появится дорожка, это будет лукавство с моей стороны…» – опечалился чиновник.

Лежачее и стоячее

[pic id=102556 name=imagearticle type=small]В Приволжском федеральном округе две губернии граничат с Республикой Казахстан: Саратовская и Оренбургская. Протяженность этого участка государственной границы – более 1600 километров, и все это степь, по которой в летнее время можно проехать на легковом автомобиле в объезд немногочисленных пунктов пропуска. Этим обстоятельством нередко (и с успехом) пользуются воры, переправляя в республики Средней Азии похищенные на территории России машины. Криминальный бартер После того как на этом участке прибавилось пограничников, переправлять караваны с ворованным автотранспортом контрабандными тропами стало сложнее. Сегодня группировки, занимающиеся криминально-автомобильным бизнесом, предпочитают подделывать ПТС и перебивать идентификационные номера, с тем чтобы переправить похищенную технику в Среднюю Азию официально, через таможенный пост. Только за последние два года саратовские и оренбургские таможенники задержали 167 машин, числящихся в розыске, – иномарок и автомобилей отечественного производства (в том числе грузовых), – но это очень мало по сравнению с тем, что безвозвратно уходит за кордон. По оперативным данным правоохранительных органов, украденные у россиян машины нередко обмениваются на наркотики. В некоторых республиках Средней Азии на продажу выставляются ворованные автомобили с ценниками, на которых указана не местная валюта, а энное количество героина. Полученный таким образом наркотик затем ввозят в Россию... Возьмите их обратно Большая часть задержанного таможенниками на границе с Казахстаном автотранспорта была украдена в Москве и Санкт-Петербурге. Машины, угнанные в приграничных областях, встречаются редко: преступники не рискуют похищать автомобиль там, где они переходят границу. Удивительно, но задержание таможенниками ранее угнанного автомобиля не радует ни его бывшего владельца, ни инспектора по розыску, возбудившего уголовное дело по факту хищения. Первый обычно уже успевает к этому моменту получить страховку и купить новое авто, а для милиции такая машина – лишняя головная боль: не так-то просто переправить столь объемное и увесистое вещественное доказательство с южной окраины России в тот же Петербург. В результате никому не нужные иномарки оседают на складах приграничных таможенных постов. ПТС выдает таможня Переориентация автомобильных воров на страны ближнего зарубежья не снизила риска приобретения нелегальной иномарки на местном авторынке. Напомню, что 10–15 лет назад в Россию потоком шли нерастаможенные иномарки из Белоруссии. После принятия решения об уплате в полном объеме таможенных пошлин на автомобили, ввезенные из этой республики, поток контрабанды существенно сократился, но бдительность, тем не менее, терять не стоит. Уберечь себя от покупки такого товара несложно. Посмотрите, какой организацией был выдан ПТС на иномарку. Если органами внутренних дел, то есть повод задуматься: с конца 90-х годов прошлого века этот документ выдавался только таможней. Продавец в подобных случаях обычно утверждает, что это дубликат, выданный взамен утерянного или пришедшего по каким-либо причинам в негодность подлинника. Иногда это соответствует действительности, но, как показывает практика, вам, скорее всего, пытаются сбыть контрабандный экземпляр.

Беспокойное соседство

Ставки по кредитам и страховые тарифы при продаже автомобилей сегодня таковы, что лишь немного уступают дилерской марже. Такое распределение доходов на рынке продаж новых автомобилей перестает устраивать дилеров – главных действующих лиц российского авторитейла. Для увеличения своей доли в доходах от продажи крупные дилерские холдинги в последнее время начали активно осваивать брокерский бизнес. При этом они рассчитывают не только повысить качество обслуживания, но и заработать на кредитовании и страховании дополнительный процент. Дополнительная прибыль Вкладывая миллиарды в разработку, подготовку производства, выпуск и продвижение своих автомобилей, мировые автоконцерны используют все возможности для возврата инвестиций и повышения доходности. Одна из них – участие в кредитовании сделок по продаже. С этой целью крупнейшие концерны создают собственные банки и оказывают кредитно-финансовые услуги, что позволяет не только стимулирвать сбыт, но и получить дополнительную прибыль. По оценке аналитического агентства «Автомобильная статистика», в 2006 году на российском рынке с использованием кредитных схем было реализовано порядка 750 тысяч новых легковых автомобилей, а сумма автокредитов составила около 240 млрд. рублей (9 млрд. долларов). В 2007 году будет продано уже около 1 млн. автомобилей, а текущий портфель автокредитов в российских банках оценивается на уровне 11–12 млрд. долларов. Столь значительный финансовый поток привлекает всех, поэтому некоторые зарубежные автопроизводители начинают создавать в России филиалы своих банков. Однако, по мнению аналитиков, иностранным банкам сложно просчитать рентабельность деятельности в России, так как здесь в кредит продается значительно меньше машин, чем в Европе. Кроме того, у многих российских клиентов есть проблемы с документальным подтверждением своих доходов, да и в целом риски потребительского кредитования в России достаточно высоки, особенно по сравнению с европейскими. Большинство производителей пока предпочитают заключать партнерские соглашения с российскими банками. В этих условиях российские дилерскиесети, которые строят свои автоцентры и вкладывают в развитие бизнеса немалые деньги, заинтересованы в скорейшей окупаемости инвестиций и начинают включаться в процесс кредитования. Финансовых ресурсов для создания собственных банков у них, естественно, нет, поэтому они осваивают бизнес банковских брокеров. Поскольку автокредитование тесно связано с автострахованием, то целесообразно включить в комплекс и услуги страхового брокера. При этом на переговорах с банками и страховыми компаниями о величине брокерского процента у дилера неплохие шансы на успех – все-таки клиенты приходят за автомобилями не в банк, а в автоцентр. Удобно клиенту – выгодно дилеру Первым обратила внимание на возможность дополнительного заработка группа компаний «Рольф». Еще два года назад в ее структуре были созданы дочерние фирмы «Рольф Пронто» (розничные услуги автокредитования) и «Рольф Иншуренс» (розничные услуги автострахования). Этот пример не остался незамеченным и в Петербурге. Летом этого года автохолдинг «РРТ» заключил с группой компаний «Кредитный и финансовый консультант» (КФК) договор о стратегическом партнерстве. На сегодня уже в трех автосалонах автохолдинга «РРТ» открыты офисы компании «КФК – Авто». Планы дальнейшего развития компании «КФК – Авто» предусматривают создание собственных офисов и в других автосалонах города. Предполагается, что специалисты компании заменят кредитных консультантов – представителей банков. При работе напрямую с банками клиенты автосалонов во многих случаях получают отказ в предоставлении кредита. По мнению дилеров, это обусловлено недостаточно качественной работой с клиентом, отсутствием гибкости и желания вникнуть в ситуацию клиента. Таким образом автосалоны теряют клиентов, решивших приобрести автомобиль в кредит, – те просто переходят к другому автодилеру, где работа кредитных консультантов налажена лучше. Руководство автохолдинга «РРТ» надеется, что тесное сотрудничество дилера и брокера гарантирует клиенту более высокий уровень сервиса, тщательное изучение и анализ конкретной ситуации каждого заемщика. Примером прямого участия дилерской сети в страховом бизнесе является включение в состав автомобильного дивизиона холдинга «Стратегия Рост» «Страховой компании «Протектум Мобиле». До 2007 года она была известна на рынке как «Профсоюзная страховая компания», предлагала около 30 видов страхования, наиболее активно развивающимся направлением деятельности для компании является автострахование. Партнерами компании в области страхования кредитных программ является ряд крупнейших банков, работающих в Петербурге. Риски мотивации Трудно не согласиться с логикой менеджеров дилерских сетей. Освоение брокерского бизнеса позволит им не только заработать дополнительные деньги, но и унифицировать процедуры обслуживания клиентов и за счет этого снизить операционные издержки. Однако, как известно, в любом деле продолжением достоинств являются недостатки. Для брокерского бизнеса дилеры не самые подходящие игроки, так как имеют слишком сильную мотивацию к продаже кредитного или страхового продукта. Ведь дилеры получают клиента, который не только будет оплачивать проценты по кредиту и страховые премии, но и принесет дилерскую маржу и станет клиентом сервиса со всеми сопутствующими дополнительными платежами. В этих условиях дилеру намного сложнее отказаться от соблазна сделки, что намного повышает риски.

Взять на себя

В Петербурге полторы сотни автошкол. Сделать правильный выбор нелегко: не все могут обеспечить хорошую подготовку водителей. Как не ошибиться, чтобы потом не жалеть? Совет первый Опросите тех, кто учился или учится в данный момент. Необходимо выяснить, что дает школа: тупую зубрежку ПДД или реальный курс теории. Посетите сайты разных автошкол и почитайте отзывы. Впрочем, лучше всего ознакомиться с мнениями на независимых интернетресурсах. Совет второй Узнайте, сколько стоит обучение и что в него входит. В правильной автошколе вам назовут полную и окончательную стоимость. Озвученная сумма должна включать занятия по теории, практическому вождению и предоставление машины на экзамен в ГИБДД. Обязательно спросите, сколько часов вождения вам полагается. Уточните также, сколько вы будете сидеть непосредственно за рулем автомобиля. Поинтересуйтесь, сколько «весит» один час? Час бывает академический – 45 минут и астрономический – 60 минут. Меньше 45 минут занятий не бывает! Вариантов оплаты много, но итоговая сумма примерно одинаковая и складывается, как правило, из стоимости теоретического курса и курса вождения. В некоторых школах предлагают оплатить сразу всю сумму, в каких-то – поэтапно. Будьте внимательны, обязательно уточните некоторые детали. При относительно невысокой цене курса обучения, на которую вы могли клюнуть, может оказаться, что в процессе придется доплачивать, например, за организацию внутренних экзаменов, за бензин, за методические материалы и т.д. Кстати, плата за дополнительные часы по вождению не есть плохо. Только помните – чем дешевле дополнительные часы, тем надежнее автошкола. Дорогие дополнительные часы выгодны халтурщикам. Совет третий Уточните, заключат ли с вами договор. Именно договор защищает ученика юридически. Необходимо также выяснить наличие у школы лицензии Министерства образования РФ на данный вид деятельности. Если лицензии нет или она просрочена, даже если вы будете знать ПДД и научитесь отлично водить, экзамены в РЭО ГАИ не примут. До выдачи лицензии автошкола должна получить разрешение Управления ГИБДД ГУВД. После того как узнаете подробностикурса, поинтересуйтесь, сколько человек из группы сдают экзамен в ГИБДД с первого раза. Если меньше 60 процентов, есть основания автошколе не доверять. Хотите проверить сведения, предоставленные школой? Обращайтесь в районный отдел ГИБДД. Совет четвертый Нужно не лениться и подойти к процессу выбора школы достаточно серьезно. Посетите учебные классы, появитесь на учебной площадке школы, понаблюдайте за работой инструкторов. Их профессиональные достоинства вы вряд ли сумеете определить сразу, зато человеческие качества оцените точно. Обратите внимание на оборудование класса. Убедитесь в наличии пособий, плакатов, светофоров, необходимых для учебного процесса. В хороших автошколах обучение проводится также на компьютерах, автотренажерах. P.S. Составьте нужное представление до поступления в школу, чтобы в дальнейшем избежать неприятных сюрпризов. Некоторые, к сожалению, покупают водительское удостоверение. Хорошо, если полученные таким способом права остаются лежать в сумочке и используются лишь для того, чтобы хвастаться перед знакомыми. Обычно же их употребляют по прямому назначению, и неудивительно, что процент водителей, совершенно не ориентирующихся в дорожной ситуации, растет год от года. 10% всех ДТП совершаются при участии водителей со стажем вождения менее двух лет. Стоит ли рисковать?

Куда пойти учиться?

Президент Петербургской ассоциации производителей автокомпонентов Сергей Бодрунов сообщил, что в городе заканчивается формирование кластера (технопарка) местных производителей автокомпонентов для четырех заводов японских и американских производителей. Руководитель финансово-экономического блока Смольного, вице-губернатор Михаил Осеевский уверен, что уже в 2010 году уровень локализации в Петербурге будет не менее 30 процентов. Там иностранцы правят бал Перечень участников будущего кластера должен принять окончательные очертания в первом квартале следующего года. Предполагается, что туда войдут более 40 компаний, в том числе иностранные. Первые автокомпоненты к обитателям «российского Детройта» поступят в третьем квартале 2009 года, когда четыре завода в промзонах Шушары и Каменка совместными усилиями должны будут собрать 250 тысяч автомобилей. Но это мощность только первых очередей заводов, при устойчивом спросе их легко удвоить, а то и утроить. Бодрунов полагает, что в 2012 году в Петербурге с конвейера сойдут от 800 тысяч до 1 миллиона иномарок. Будущий кластер производителей запчастей, в котором будут представлены как российские, так и зарубежные фирмы, а также компании в юридической форме совместных предприятий, способен к 2012 году полностью обеспечить узлами и деталями 250 тысяч автомобилей и создать три тысячи новых рабочих мест. Для выхода на проектную мощность в развитие технопарка его участникам необходимо инвестировать в проект до 1,2 миллиарда евро: это больше, чем совместно вкладывают в первые очереди своих заводов все обитатели «петербургского Детройта» (700 миллионов евро). Прямые инвестиции в проект составят 300–340 миллионов евро, финансовые вложения в оборудование и технологии – 620–740 миллионов евро, в инфраструктуру – 35–45 миллионов. Управляющей компанией, которая объединит усилия будущего кластера, по итогам международного конкурса стала одна из немецких компаний, имеющая большой производственный, консультационный и логистический опыт, а также связи в мировом автомобильном бизнесе. В производственном комплексе разместятся локальные производители узлов и деталей, поставщики технологий и единый для всех компаний технопарка логистический оператор. К сожалению для россиян, в числе первых 40 обитателей компонентного «заповедника» главную роль будут играть иностранные компании, так как отечественные мастера пока не способны производить качественные узлы и агрегаты, соответствующие требованиям лидеров мирового автопрома. В чужой монастырь со своей свечкой Петербургская ассоциация производителей автокомпонентов создана весной 2007 года и объединяет 60 участников. Номенклатура серийной продукции, выпускаемая на их производственной базе, – 1500 наименований, в том числе электронные блоки, навигационные системы, приборное оборудование, амортизаторы, узлы и агрегаты топливной системы. Но большую часть ассортимента составляет мелочовка: стекла, коврики, пластмассовые изделия. Пример областного Ford, владельцы которого открещиваются от сотрудничества с местными предприятиями, ссылаясь на низкое качество производимых в России запчастей, показывает, что войти в чужой монастырь, то бишь конвейер, со своей автомобильной свечкой будет непросто. Управляющий директор группы «General Motors СНГ» Уоррен Браун отметил: «В России имеется внутренняя база для производства компонентов, но пока страдает их качество». Соотечественники не согласны. Они уверяют, что легче сделать конкурентоспособную деталь, чем попасть в поставщики к капиталистам. – Наше участие в локализации зависит не от качества продукции, а от того, хочет или не хочет иностранный автозавод, чтобы мы в этой локализации участвовали, – подчеркивают производители. Алгоритм общения, по мнению российских партнеров, начинается и заканчивается на уровне прощупывания возможных кооперационных связей. Для американцев и других при выборе партнера важны не его кулибинские разработки, а наличие сертификата СМК (Система менеджмента качества), ISO-9001 и других международных стандартов. Вполне логично, что открытые в России конвейеры по производству иномарок заинтересованы в поставках проверенных деталей и узлов с заводов своих же компаний за рубежом. Но возможность тянуть с обещанной локализацией им не дают условия инвестиционного договора и потенциальные российские поставщики. Концентрация автосборочных производств в Петербурге да и во всем СЗФО создает хорошие предпосылки для развития местного компонентного бизнеса. Но его необходимо развивать с технологического нуля, так как на лекалах «Жигулей» далеко не уедешь. Ассоциация петербургских производителей автокомпонентов прекрасно понимает это. В ее состав вошли как действующие поставщики комплектующих изделий, так и предприятия хай-тека и ВПК. Среди первоочередных планов ассоциации анализ существующего в Петербурге режима доступа поставщиков и производителей автокомпонентов на рынок промышленной сборки. Кроме того, учредители готовят концепцию формирования компонентного кластера на основе новых зарубежных и оригинальных технологий, систематизируют и обобщают материалы по вопросам поставки продукции для сборочных автомобильных компаний, которые осуществляют свою деятельность на территории Петербурга. Вступление российских компаний в компонентный кластер – еще не гарантия их финансового успеха. Те же японские производители заявили, что на первых порах будут ориентироваться на соотечественников, а транснациональная корпорация Magna получила в Шушарах земельный участок площадью 30 гектаров и вложит там 100 миллионов евро в производство автокомпонентов.

Локальный вопрос

Об этом недавно сообщили центральные СМИ. По данным опроса, проведенного контакт-центром Росгосстраха в 34 российских городах, более 35% опрошенных пользовались потребительскими кредитами за последние три года, причем 15% кредитов были выданы именно на приобретение автомобилей. Правовой нигилизм – Да, автокредитование популярно у населения, – комментирует директор филиала ООО «РГС-Сибирь» – «Управление по Омской области» Станислав Хомяков. – Спрос на добровольное автострахование растет не только по причине доступности программ автокредитования. Повысилась культура страхования (немалое влияние на это оказал Закон об ОСАГО), увеличилось количество автомобилей, в частности иномарок. В целом ежегодный прирост рынка автострахования составляет, по разным оценкам, от 20 до 40%, иможно ожидать дальнейшего повышения спроса на эту финансовую услугу. Однако она попрежнему остается довольно дорогостоящей, особенно если говорить о страховании иномарок. Одно дело, когда человек самостоятельно принимает решение застраховать свою машину от рисков, и совсем другое, когда каско – обязательное условие покупки автомобиля в рассрочку. Получается, что страховаться от угона и ущерба приходится даже тем, кто этого не планировал. По словам г-на Хомякова, в связи с этим в последние годы растет и количество случаев мошенничества. Ситуация характерна как для банков, так и для страховых компаний. Если мошеннику не удалось получить кредит на подставное лицо, то всегда велик соблазн обмануть страховую компанию. – Я думаю, одна из причин – правовой нигилизм, весьма распространенный в нашем обществе, – продолжает Станислав Хомяков. – Другая – миф о сверхдоходах страховых компаний, которые, дескать, такие богатые, что им выплатить лишнюю сотню тысяч рублей не проблема. Мало кто интересуется расходами компании на ведение дел или тем, как формируются резервы на будущие выплаты. На долю мошенничеств, связанных с добровольным видом автомобильного страхования (каско), приходится примерно 14%. На сегодняшний день самые распространенные мошенничества – фальсификация угонов машин, купленных в кредит. Обычно в этом случаезадействованы организованные преступные группировки. Смысл в том, что автомобиль приобретается на подставное лицо в кредит, потом страхуется. После этого задача фиктивного покупателя сводится к тому, чтобы через некоторое время объявить свой автомобиль в угон. Страховщик выплачивает деньги банку, а мошенники забирают машину, перебивают номера, подделывают документы и перепродают ее. Тому, кто выступал покупателем, выплачивается вознаграждение. О масштабах этой мошеннической схемы можно только догадываться. Мы уверены, что сейчас выявлена лишь мизерная часть инсценированных угонов машин, взятых в кредит. Сложность их раскрытия заключается в том, что правоохранительные органы возбуждают уголовные дела по старой, проверенной схеме – по факту кражи транспортного средства (иногда – грабежа). Эти уголовные дела расследуются, к сожалению, плохо. Хотя не все так бесперспективно. Спецотдел страховщиков Для предотвращения случаев мошенничества, связанных с угонами, в Росгосстрахе создан специальный отдел по борьбе с угонами, в задачу которого входит проведение предстраховой проверки автомобилей, заявляемых на страхование. Это помогает специалистам Росгосстраха отслеживать мошеннические схемы. В 2006 году по материалам, собранным департаментом экономической и информационной защиты бизнеса Росгосстраха, органы внутренних дел возбудили 315 уголовных дел. В конце нынешнего лета сотрудники правоохранительных органов при участии работников Омского филиала Росгосстраха раскрыли организованную преступную группу страховых мошенников, которые систематически инсценировали ДТП и фальсифицировали документы. От их действий успели пострадать 7–8 страховых компаний. По предварительным расчетам, только за полтора года было выявлено около 15 эпизодов преступной деятельности. Сейчас ведется расследование, несколько членов преступной группировки уже арестованы. Бывают случаи, когда сам заемщик, поняв, что не может расплатиться с кредитом, пытается инсценировать угон автомобиля. Есть соблазн и у тех, кто на протяжении нескольких лет исправно платил за страховку, а страховой случай так и не наступил – денег становится жалко. Некоторые решаются спрятать машину и заявить об угоне. А после, получив деньги от страховой компании, продают ее за полцены.

Страховые менялы

На первый взгляд, особых проблем с организацией дорожного движения в Невинномысске нет. Ежедневно по улицам города почти безостановочно идет большой поток машин. Кстати, сегодня в Невинномысске уже 38 тысяч единиц автотранспорта, и каждый день в ГИБДД ставят на учет два десятка новых машин. В то же время дорожная инфраструктура, важные объекты изношены донельзя и любое ЧП может привести к транспортному коллапсу. Взять хотя бы единственный в городе путепровод над железной дорогой. Он соединяет две части города, а в строй был пущен в далеком 1965 году. Сегодня путепровод в аварийном состоянии, тем не менее по нему в самое напряженное время проходит до тысячи машин в час: легковые автомобили, грузовики, маршрутки, автобусы. На такие нагрузки путепровод не рассчитан, к тому же гарантийный срок эксплуатации объекта давно вышел. Проезжая часть путепровода узкая, и любое, даже незначительное ДТП ведет к полной остановке движения минимум на полчаса. Что делать? Разработан план расширения самого путепровода и подъездных путей к нему. Если оперативно будут изысканы средства (что маловероятно), работы займут два года и в 2010 году обновленный путепровод вступит в строй. На время реконструкции движение будет частично перекрываться и ограничиваться. Впрочем, тогда необходимо реконструировать и расширять в том числе и главную транспортную артерию города – улицу Гагарина, дабы перед путепроводом не возникали заторы. А по большому счету город давно нуждается во втором путепроводе. Даже место для него, где можно оборудовать удобную транспортную развязку, давно найдено, но все опять же упирается в финансы. Другой проблемный объект – временный мост через Кубань. Он соединяет основную часть Невинномысска с Закубанской, где проживает более 30 тысяч человек. Кроме того, по мосту движется транзитный транспорт из районов Ставрополья, Карачаево-Черкесии и Краснодарского края. Переправу возвели на остатках моста, разрушенного наводнением 2002 года. Так что сооружение, которое должно было продержаться год-полтора, функционирует уже пять лет. Рядом более года строится шестипролетный железобетонный мост длиной 205 метрови шириной 20 метров, предусматривающий четыре полосы движения. Однако из-за недостатка средств строительство необходимого городу объекта временно заморожено. Пуск моста намечен на 2009 год. Есть на окраине Невинномысска и тоннель под железной дорогой. Вообще-то он прокладывался как ливневый, для стока воды с прилегающей к железнодорожным путям территории. Но жизнь заставила использовать тоннель, дооборудовав его в транспортных целях. Предлагалось увеличить проем тоннеля, углубив его, но пока против такой реконструкции выступает железнодорожное ведомство, усматривающее в этом угрозу безопасности движения по железнодорожной магистрали. Стоит отметить, что каждый из перечисленных выше проектов оценивается куда больше 100 миллионов рублей. Ясно, что треть миллиарда на развитие транспортной инфраструктуры город сразу не найдет, а значит, ситуация на дорогах будет усложняться. А что думают о нынешнем положении дел водители? Сергей Шувалов, ВАЗ-2107, стаж вождения 11 лет: – Честно сказать, по путепроводу страшно ездить: он ощутимо шатается, когда по нему проходят даже не очень тяжелые машины. С временным мостом через Кубань такая же история. Надо что-то делать, и поскорее. Василий Михалев, Toyota Corolla, стаж вождения 7 лет: – О том, что нужно углубить тоннель и построить новый путепровод, говорят не первый год, а воз и ныне там. Да и центральные улицы нужно срочно расширять – посмотрите, какими темпами растет число машин! У нас не Москва, а в пробках иной раз стоять приходится.

Путепроводы, тоннели, мосты...

«За рулем»

На вопросы читателей отвечает Сергей Лось, ведущий специалист торгово-сервисных центров «АВ-ТО» – Что такое дождевые шины и в каком случае их нужно покупать? – Дождевые шины, или, как их еще называют, аквапокрышки, – самая молодая группа в шинной классификации. Они появились в 70-х годах – в виде патентов и идей, потом на Формуле-1 и только в начале 90-х поступили в массовую продажу. Теперь все ведущие шинопроизводители непременно разрабатывают и выпускают хотя бы одну дождевую модель. Дождевая шина – это резина, как правило, низкого профиля (185/60 и 195/50). Самый характерный, главный элемент протектора аквапокрышки – глубокий водоэвакуационный канал, делящий шину вдоль на два полушиния, отчего получаются как бы две узкие шины в одной широкой. От центрального желоба идут к краям косо нарезанные поперечные канавки – стрелообразные направленные профили с уходящими к боковине каналами, по которым вода выбрасывается из пятна контакта. Особенно эффективен направленный рисунок протектора, когда водоотводы образуют елочку (пример – Nokian NRH2, Nokian NRV, Goodyear Eagle Ventura, Fulda Carat Extremo). При вхождении вершины этой елочки в начало контакта покрышки с дорогой вода вытесняется по ее «ветвям» назад и в стороны от шины. Но если при монтаже покрышки с направленным рисунком протектора на диск по ошибке установить рисунок перевернутым, то вода будет не вытесняться, а, наоборот, закачиваться от боковин к центру пятна контакта с малоприятными последствиями. Единой стандартной маркировки для аквапокрышек нет. Некоторые производители иногда вводят в название модели слова аqua или rain («дождь»), что, впрочем, не является обязательным. Хотя не стоит бежать и срочно покупать дождевую резину, если вы не фанат спортивной езды. Во-первых, у аквашин цена более высокая, чем у обычных. Во-вторых, аквашина обладает ярко выраженным спортивным характером, отчего приходится жертвовать комфортом – особенности рисунка протектора аквапокрышек делают шины более шумными. Впрочем, в последнем поколении аквашин многие производители применили рисунок асимметричного расположения, что снижает шумность при той же степени надежности. Но главное, приоритет одного из свойств снижает качествадругих: на сухой дороге дождевые шины ведут себя гораздо хуже, чем обыкновенные летние. – Холодная шина – что это? – Холодная шина – шина, отремонтированная по технологии холодного восстановления. В результате использования стирается верхний слой, а самый дорогостоящий внутренний еще вполне годен к эксплуатации. Соответственно восстанавливают верхний резиновый слой шины (протектор). Пробег восстановленного колеса достигает 90–95% пробега нового. Стоимость восстановления одного колеса составляет 5–6 тыс. руб. Поэтому нет никакого смысла восстанавливать легковые шины. А вот при стоимости нового грузового или полугрузового колеса до 15 тыс. руб. на восстановлении можно сэкономить около 60%. Отечественные каркасы слишком непрочные и для восстановления не подходят – срока службы хватает только на один пробег (150–200 тыс. км). Импортные каркасы, такие как Michelin, Kormoran, Kleber, BFGoodrich, рассчитаны на 500 тыс. км и больше. Поэтому ресурс импортного каркаса позволяет делать даже два восстановления. – Что такое аквапланирование? – Многие путают два явления: аквапланирование и скольжение. На твердом сухом покрытии (асфальт, бетон) сцепление шин обусловливается взаимодействием элементов протектора шины с микронеровностями дорожного покрытия. При смачивании покрытия водой сцепление шин с дорогой уменьшается в два раза, что объясняется образованием водяной пленки с частицами пыли и грунта, которая разделяет трущиеся поверхности, ослабляя тем самым взаимодействие шин и покрытия. Скольжение чаще всего возникает в самом начале дождя, когда первые капли смешиваются с дорожной пылью, частицами грунта, остатками несгоревшего бензина и мельчайшими каплями различных автомобильных жидкостей – дорога становится похожей на сковородку, смазанную маслом. Скольжение может возникнуть на любой скорости вследствие резкого маневра или торможения. Аквапланирование возникает только на большой скорости, и машина тогда не управляется вообще, так как контакт протектора с дорогой отсутствует вовсе. При движении автомобиля по дороге, покрытой слоем воды, каждая покрышка выдавливает воду из пятна контакта, образуя перед собой водяной клин.По мере увеличения скорости увеличивается количество выдавленной воды. Водяной клин растет, шина все больше всплывает над дорожным покрытием. Когда скорость достигнет критического значения и между шиной и покрытием будет сплошной слой воды, автомобиль потеряет контакт с дорогой и станет неуправляемым. Это явление и называется аквапланированием. Если под колесами зеркально гладкий мокрый автобан, риск возникновения аквапланирования неизмеримо выше, нежели на крупнозернистом асфальтобетоне. При аквапланировании даже самые современные системы ABS и DSC оказываются бессильны, поскольку на величину силы трения протектора с дорогой электроника влиять не в состоянии. И решающими тут оказываются именно свойства шины: качество резины, остаточная глубина протектора, тип шин (широкая резина больше планирует, более жесткие шины лучше держат дорогу). Аквапланирование возможно в любой стадии дождя. Или просто при въезде в длинную лужу на высокой скорости. Нажатие педали тормоза ожидаемого эффекта не принесет, а иногда может и ухудшить ситуацию. Водитель по привычке пытается бороться с заносом и скорректировать траекторию плывущей машины. Однако делать это бессмысленно из-за отсутствия сцепления с дорогой. Кроме того, выезд из лужи на вывернутых вбок колесах закончится резким и быстрым заносом, но теперь уже при высоком коэффициенте сцепления. – Как влияет глубина протектора на функции шины? – Критическая глубина износа протектора – 4 мм. Уже этого достаточно для того, чтобы сорваться в штопор. Про лысую резину даже речь не идет. На мокрой или скользкой дороге стершийся протектор – мина замедленного действия. Эффект аквапланирования возникает при толщине водяного слоя всего 5–8 мм. Малая глубина канавок лысеющего колеса не в состоянии быстро освобождать зону контакта от воды. Изношенные шины даже при водяной пленке всего в 1 мм и скорости около 100 км/ч не смогут эффективно вытеснять влагу из-под колеса. Вал воды постепенно будет превращаться в увеличивающийся водяной клин. Он оторвет шину от дорожной поверхности, автомобиль поплывет. Аквапланирование начинается по-разному на машинах с разными типами привода. У заднеприводного автомобиля этот эффект наблюдается вначале на передней оси, поэтому опытные шиномонтажники и советуют ставить более новую резину на передние колеса. А у переднеприводного автомобиля, как правило, начинается с задних колес. Поскольку передние являются ведущими и вытягивают автомобиль, водитель может ничего подозрительного и не заметить. Однако самое незначительное притормаживание, даже сброс газа способны развернуть машину. Соответственно надо ставить лучшую резину на задние колеса.

Шиномонтаж

Урожай собран

Ушакова Ирина

Немецкий спорткар Porsche 911, чья цена начинается от 120 тысяч долларов, давно воспринимается как образец управляемости. Однако, как считают авторы одного из автомобильных порталов, некоторые японские модели способны подарить куда больше эмоций от вождения, несмотря на выдающиеся качества и широкую линейку немецкой легенды.<h2>Nissan GT-R: скорость и универсальность</h2>Лидером рейтинга стал Nissan GT-R. Его 3,8-литровый битурбированный V6 развивает 565 лошадиных сил и 467 Нм крутящего момента, что позволяет разогнаться до 100 км/ч всего за 2,9 секунды. По мнению экспертов, это один из самых быстрых японских спорткаров в истории, который одинаково хорош и на обычной дороге, и на гоночном треке.<h2>Toyota Supra и Acura NSX</h2>Вернувшаяся после долгого перерыва Toyota Supra моментально завоевала популярность. Её козырь – редкая для современных спорткаров механическая <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробка передач</a>. Автомобиль хвалят за мощный турбодвигатель, комфортную для ежедневной эксплуатации подвеску и дерзкий характер. Правда, крупным водителям может быть тесно в салоне, а обзорность и удобство сидений в долгих поездках оставляют желать лучшего.Acura NSX Type S представляет собой гибридный суперкар со среднемоторной компоновкой, создававшийся как прямой конкурент Ferrari. Эта модель, по словам журналистов, демонстрирует вершину японского инженерного искусства, сочетая передовые <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологии</a>, филигранную настройку и захватывающую динамику.<h2>Специализированные модели: Subaru WRX STI и Mitsubishi Evo</h2>Subaru WRX STI, хоть и не самый быстрый в списке, считается одним из самых азартных. Этот седан изначально создавался для раллийных трасс и бездорожья, что делает управление им невероятно увлекательным.Mitsubishi Lancer Evolution (Evo) – это настоящий раллийный монстр в кузове седана. <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">Полный привод</a>, мощный турбомотор и агрессивные настройки позволяют ему уверенно держаться на любом покрытии. К минусам относят довольно бюджетное качество сборки, жёсткую подвеску и устаревшие технологии в салоне.<h2>Классический драйв и роскошь</h2>Nissan 370Z и его наследник Nissan Z объединены в одну категорию, предлагая классический заднеприводный драйв по доступной цене. Старшая модель с 3,7-литровым V6 (332 л.с.) разгоняется до «сотни» за 5,2 секунды, а современный Nissan Z с 3,0-литровым битурбо V6 (400 л.с.) делает это уже за 3,9 секунды.Lexus LC 500 предлагает совершенно иной, роскошный подход. Стильный дизайн, богатый салон и плавная, податливая манера езды делают его идеальным спутником для длительных путешествий, где удовольствие важнее рекордного времени разгона.<h2>Лёгкость и баланс</h2>Особое место в японской культуре занимает Mazda RX-7. Её 1,3-литровый роторный <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> с двумя турбинами выдаёт 276 л.с. и 217 Нм, разгоняя автомобиль до 100 км/ч за 4,8 секунды. Эта машина доказывает, что для настоящего веселья важны не столько «лошади», сколько лёгкость кузова и уникальный характер.Пара близнецов Subaru BRZ и Toyota GR86, построенные на одной платформе, славятся своей образцовой управляемостью и отточенными повадками, радуя водителя в каждом повороте.Замыкает список культовый родстер Mazda MX-5 Miata, выпускающийся уже более 30 лет. Он не может похвастаться мощностью или скоростью, но его безупречный баланс и управляемость ставят его в один ряд с такими автомобилями, как Porsche 911.

Этими «японцами» управлять приятнее, чем Porsche

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.topspeed.com/japanese-cars-more-fun-to-drive-than-the-porsche-911/

В Санкт-Петербурге на одной из онлайн-площадок выставили на продажу уникальную ГАЗ-21 «Волга» 1964 года. Машина оснащена мощным японским турбомотором 2JZ-GE на 220 л. с. и автоматической коробкой передач. По словам продавца, все изменения в конструкцию машины должным образом оформлены, что в теории должно избавить покупателя от проблем с <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрацией</a> в ГИБДД.У автомобиля переделана ходовая часть. Спереди теперь стоит подвеска от более поздней модели ГАЗ 31105, а сзади – цельный мост, позаимствованный у шведского Volvo. Тормозная система на всех колёсах стала дисковой. Кузовной работе тоже уделили внимание: автомобиль полностью перекрашен, получил шумоизоляцию, а все хромированные элементы заменены на новые.Внутри салон восстановили, стараясь использовать материалы, похожие на те, что применялись на заводе. Владелец машины утверждает, что главной целью было сохранить дух оригинальной Волги, но при этом сделать её комфортной для регулярных поездок.Ценник, однако, заставляет задуматься. Продавец хочет получить за этот <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> 3,5 миллиона рублей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979651-1"><a class="story-link" href="/content/news/979651-za-35-mln-rublej-prodayut-volg/">Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Петербурге Волгу ГАЗ-24 с японским мотором и АКП продают за 3,5 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619379" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619376" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619377" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619378" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" />Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</div></div>

Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу

ГАЗ-21

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili/gaz_21_volga_2.5_at_1964_10_000_km_7957108009?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiIyQnlUUUFPU0R3cFMzVXE3Ijt9w0_qvT8AAAA

Экономичный стиль вождения – это не про медленную езду, а про умение чувствовать инерцию машины и предвидеть обстановку на <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дороге</a>. По словам руководителя автошколы «ОРЛАН» Владимира Покровского, именно манера управления, а не показания спидометра, может скорректировать аппетит автомобиля на десятки процентов. Главный секрет – динамическая стабильность, то есть максимальное сокращение резких циклов «газ-тормоз».Профессионал отличается тем, что начинает замедляться заранее и плавно, часто вообще избегая полной остановки. «Чем меньше водитель совершает движений, тем более он опытный, – поясняет Покровский. – У такого водителя, который меньше разгоняется, меньше тормозит, расход <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топлива</a> будет минимален. Залог успеха не маленькая скорость, а минимальное количество разгонов и торможений».На деле экономия зависит не только от действий за рулём. На расход горючего серьёзно влияют аэродинамика и работа дополнительного оборудования. К примеру, кондиционер или багажник на крыше добавляют примерно по 10% к базовому потреблению. Открытые окна на высокой скорости тоже сильно портят обтекаемость, заставляя мотор работать интенсивнее.Между прочим, даже пустой открытый багажник ухудшает аэродинамику, что на скоростях выше 80 км/ч может привести к перерасходу в 5-10%. Причём на таких скоростях использование климат-контроля часто оказывается выгоднее, чем езда с опущенными стёклами.<h2>Технические нюансы и их влияние</h2>Важно помнить и о технических мелочах, которые создают накопительный эффект. Снижение давления в шинах всего на 0,5 атмосферы повышает сопротивление качению, добавляя к расходу 3-5% и ускоряя износ резины. Современные инжекторные двигатели устроены так, что при движении накатом на передаче подача топлива полностью прекращается, а на «нейтрали» мотор продолжает потреблять горючее для поддержания холостого хода.Автоэксперт Артём Николаев добавил, что разумная бережливость начинается с плавных манёвров, но не должна заканчиваться на них. «Некорректное октановое число топлива может вызвать нагар и перегрев, что в итоге сведёт на нет всю экономию от стиля вождения», – предупреждает специалист.

Эти хитрости помогут сэкономить бензин

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

https://pravda.ru/news/auto/2345426-fuel-economy-driving-tips-7sp

На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собрали тестовый автомобиль Jeland. Первой произведенной моделью стал компактный кроссовер Jeland J6. Это финальный этап подготовки предприятия к запуску производства полного цикла. Новый сборочный цех на заводе Jeland в Санкт-Петербурге – это, по сути, результат полного перерождения старой площадки. Там не просто обновили станки, а провели тотальную реконструкцию: вывезли всё старое оборудование, залили новые фундаменты, переложили инженерные коммуникации и только потом смонтировали современные конвейерные системы.Сердцем производства стали пять независимых конвейерных линий, на которых расположены 88 рабочих станций. Вместо привычного людского потока здесь главную роль играют десятки манипуляторов, автоматические установки для нанесения клея, агрегаты для заправки жидкостей и 27 самоходных тележек-роботов. Конструкция линии изначально задумывалась так, чтобы можно было собирать разные модели кузовов, не останавливая весь процесс.<h2>Полный цикл сборки автомобиля</h2>Весь путь машины, от голого каркаса до готового к испытаниям авто, теперь уложен в единый технологический маршрут. Сначала роботы и операторы устанавливают элементы салона и стекла, затем монтируют топливную систему, подвеску и <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Параллельно происходит программирование бортовой <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электроники</a>. После заправки всеми техническими жидкостями автомобиль отправляется на финальные проверки – его ждут <a href="https://www.zr.ru/tags/testy/" target="_blank">тесты</a> на роликовых стендах и контрольный выезд по территории завода.Качество контролируют буквально на каждом шагу. Ключевые соединения проверяют динамометрическим ключом, электрику тестируют на специальных стендах, а первую заводку двигателя сопровождает углублённая диагностика. Финальный осмотр – это уже комплексная проверка всех систем разом, чтобы исключить малейший брак.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979624-1"><a class="story-link" href="/content/news/979624-kak-sobirayut-avtomobili-budushche/">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собран тестовый автомобиль Jeland </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619290" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619294" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619291" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619293" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" />В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</div></div> Сборка первого тестового седана Jeland J6 стала главным подтверждением, что все ключевые процессы отлажены. Сейчас инженеры занимаются тонкой настройкой оборудования и шлифуют производственные режимы. Завод планомерно движется к полномасштабному запуску цикла, который позволит выпускать автомобили Jeland в Петербурге.

В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда

Jeland J6

Алексеева Елена

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Южнокорейский бренд KGM (ранее известный как SsangYong) объявил о старте продаж обновленного флагманского внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/979586-startuyut-prodazhi-izvestnogo-k/mode-preview/" target="_blank">Rexton</a> 2025 года с семиместным салоном. Модель, построенная на рамной конструкции, теперь доступна не только в привычных версиях «Оптимум» и «Премьер», но и в новой топовой комплектации «Экстра» с полноценным третьим рядом сидений.Для пассажиров на галерке предусмотрены трехточечные ремни безопасности, подголовники и собственные воздуховоды кондиционера, что делает дальние поездки заметно комфортнее. Семиместная версия отличается также премиальной обивкой из комбинации кожи и замши, люком в крыше, заводскими боковыми порогами и импульсными стеклоподъемниками задних дверей. Водителю и переднему пассажиру добавили память настроек зеркал заднего вида и водительского кресла.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw=s800" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619246" /></div> Вне зависимости от комплектации под капотом у Rexton – двухлитровый бензиновый турбодвигатель мощностью 225 л.с. с крутящим моментом 350 Н·м. Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой Aisin. Полный привод – подключаемый type part-time с понижающей передачей.Цена новой семиместной топ-версии KGM Rexton «Экстра» 4x4 начинается от 6 495 000 рублей без учета специальных предложений (6 195 000 руб. – со всеми скидками).Для ориентира: пятиместный KGM Rexton 2025 года в комплектациях «Оптимум» и «Премьер» сейчас стоит от 5 890 000 до 6 295 000 рублей (без учета спецпредложений). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979640-1"><a class="story-link" href="/content/news/979640-vnedorozhnik-kgm-rexton-stal-se/">Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рамный внедорожник KGM Rexton получил третий ряд кресел и люк в крыше </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" itemprop="contentUrl" />Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</div></div>

Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Черный <a href="https://www.pravda.ru/auto/2345383-car-maintenance-garage-hacks/" target="_blank">пластик</a> экстерьера автомобиля со временем приобретает унылый и непрезентабельный вид, напомнили эксперты издания Pravda.Ru. Солнце и дорожные реагенты выжигают пигмент, делая машину похожей на поношенный ботинок. Дорогие силиконовые «чернители» — это пустая трата денег: они смываются первым же дождем.Намного эффективнее работает простой химический коктейль: глицерин, вода, капля лимонной кислоты и черный колер. Глицерин создает защитный барьер, а колер возвращает глубину цвета. Состав наносится губкой и втирается с усилием. Результат держится месяцами, а не до следующей лужи.Еще одна полезная хитрость – кухонный «антижир» против следов насекомых на капоте. Специализированные очистители часто пасуют, а обычное средство для плит разъедает органику за секунды. Но будьте осторожны: химия агрессивна, не оставляйте ее на солнце и не применяйте на дешевой краске без лака. Используйте всегда точечно и смывайте большим количеством воды.

Kак оживить старый пластик подручными средствами

table

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD: сравнили две версии кроссовера

Geely Atlas. Цена в России: 2WD – от 3 229 990 ₽; 4WD – от 3 429 990 ₽

Хлынов Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/#" target="_blank">Соллерс Арго</a> дебютировал год назад и сначала выпускался в Елабуге. Но теперь его производство перенесено в Ульяновск. При этом в автомобиле появились доработки и была увеличена степень локализации, в том числе и коробки передач, которую делают на заводе в Заволжске. <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/" target="_blank">Грузовичок</a> стал лучше и дешевле. Но он все еще не так популярен, как цельнометаллический Атлант. Объясняем, почему. <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="130 сил, 10 «кубов», своя коробка – популярный грузовичок обновили" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал обновленный Соллерс Арго" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/nuAS92oAhr4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/nuAS92oAhr4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=nuAS92oAhr4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/nuAS92oAhr4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-09-03T08:00:09" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/nuAS92oAhr4?si=5f1NxF2eNHOKsuwM"></iframe></div> <h2>Кабина и кузов Соллерс Арго </h2>В кабине есть лишь необходимый рабочий минимум систем для водителя. Набор регулировок у сиденья базовый, но нормально усесться все равно можно. У руля есть регулировка по углу наклона. Для сравнения, у Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается. Лучше, по сравнению с Атлантом, оказалась организация кабины. Есть отделения для хранения, подстаканники. Ничего этого в цельнометаллическом фургоне тоже нет. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1511373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Соллерс Арго</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ThirySpYH6Pm1tCp1vFOqg=s800" alt="Тест-драйв Соллерс Арго" title="Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1511373" comment="Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона." />Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.</div><div class="caption">Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.</div> Пространства в кабине Арго немного. Формально диван вмещает троих, но третьему места просто не найдется. Поэтому средняя секция, в тыльной стороне спинки которой есть удобный стол, всегда откинута. К слову, посадка и высадка из кабины имеет свои особенности – надо привыкать. У Арго три типа кузова: обычный бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей. Грузовой отсек вмещает почти десять кубометров груза и позволяет перевозить трехметровые длинномеры.Загружать автомобиль удобно: погрузочная высота составляет менее 80 см, есть откидная лестница, а внутри установлен довольно яркий плафон освещения. Такое внимание к мелочам приятно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1511371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Соллерс Арго</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t3fFdMeI-Ejz-xlKCDUQIQ=s800" alt="Тест-драйв Соллерс Арго" title="Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1511371" comment="Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см." />Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см.</div><div class="caption">Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см.</div> <h2>Мотор и коробка Соллерс Арго </h2>Двигатель только один – это двухлитровый турбодизель. И мотор этот очень бодрый. Вроде бы, всего 130 сил, но их более чем достаточно. Арго резво ускоряется, даже когда едет более 100 км/ч. Поэтому аэродинамический колпак на крыше быстрого Арго очень кстати – на скорости автомобиль не упирается в воздух, безбожно тратя дизельное топливо. Расход топлива колеблется в пределах от 9 до 10 литров на 100 км. Неплохо для грузовика, пусть и маленького. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1511372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Соллерс Арго</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rAIC_saokmI-Y-NBUMWVFw=s800" alt="Тест-драйв Соллерс Арго" title="На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1511372" comment="На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует." />На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует.</div><div class="caption">На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует.</div> Арго не только экономичный, но и маневренный. При пятиметровой длине колесная база у него составляет чуть более 2,5 метров. Поэтому разворачивается грузовик буквально на месте. Можно было ожидать, что короткая база негативно скажется на поведении автомобиля на шоссе. Но нет – подруливать для того, чтобы остаться на своей полосе, не нужно. Локализация коробки передач на заводе ЗМЗ никак не сказалась на четкости ее переключений. Вопросов к избирательному механизму, как и к подбору чисел, в ходе теста не возникло.<h2>Выводы </h2>Наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказалось на качестве Соллерс Арго – грузовик остается отличным выбором для бизнеса. Несмотря на это, Арго продается в семь раз хуже, чем Атлант. Но вины автомобиля в этом нет. Просто сам рынок таких грузовичков уже не такой большой, как прежде, – времена Портеров прошли.<ul><li>4,9 «куба» и 850 кг груза — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958058-49-kuba-i-850-kg-gruza-no/" target="_blank">новая версия Ларгуса</a> на тестах «За рулем».</li></ul><div> </div>

130 сил, 10 «кубов», своя коробка – популярный грузовичок обновили

Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

span

Preface

Автомобиль Preface: новости, обзоры, машина префейс - комплектации, характеристики, разные поколения Preface – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Preface: читайте свежие новости про автомобили модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Preface: читайте тематические статьи про авто модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

В последнее время каждая новая модель, если это не кроссовер, – уже событие. Особенно если это седан бизнес-класса. Сможет ли новый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Geely Preface</a> стать адекватной заменой ушедшим <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/k5/" target="_blank">Kia K5</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/" target="_blank">VW Passat</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/" target="_blank">Mazda 6</a>? Узнаем на примере новенького Geely с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. и роботом. Как он едет, удобен ли салон и, самое главное, сколько он стоит? <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="200-сильный мотор Volvo и бизнес-салон — новый «китаец» на замену Camry и Passat" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» испытал «почти Вольво» – новый седан бизнес-класса Geely Preface" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AfIpDmkZjGI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AfIpDmkZjGI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=AfIpDmkZjGI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-30T06:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI?si=ZMIHVINpiFajvAdB"></iframe></div> <h2>Техника Geely Preface </h2>Можно ставить на двигатель любые таблички и снабжать его любой прошивкой, но стоит убрать декоративную крышку, и становится ясно – это двигатель серии Drive-E от Volvo. Хорошая новость, так как этот турбомотор уже доказал, что с ресурсом у него полный порядок. А вот сколько будет жить семиступенчатая роботизированная коробка, пока сложно судить. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двигатель Geely Preface</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F8wSLUprmr_LkUS8rItDw=s800" alt="Двигатель Geely Preface" title="Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510791" comment="Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво." />Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</div><div class="caption">Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</div> Но связка двигателя и коробки вышла отличной. С самых низов под педалью чувствуется приятный запас тяги. Коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при уходе вниз, но они совершенно не раздражающие. От них и вовсе можно избавиться, перейдя в спортивный ритм. Вместе с обостренным чутьем силовой установки происходит утяжеление руля. Но оно синтетическое, тогда как в обычном режиме электроусилитель генерирует очень естественную обратную связь.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Preface</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O7L5-aag7Kn1Z_6Ir-rXwA=s800" alt="Geely Preface" title="Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510790" comment="Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой." />Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</div><div class="caption">Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</div> Preface создан на китайско-шведской платформе CMA, на которой построена не только большая часть современных Geely, но чистокровные Volvo – XC40 и S40.<h2>Комфорт для пассажиров и водителя Geely Preface</h2>На роль автомобиля с водителем Geely Preface вполне подходит, но с двумя оговорками. Жертвой достойной управляемости стал комфорт. Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Preface отрабатывает жестко – хотелось бы большей мягкости. Свою роль сыграли и низкопрофильные шины 225/45 R18. Но всю вину на них валить нельзя. Настройка амортизаторов и пружин явно смещена в сторону управляемости, а не плавности хода. По балансу настроек шасси напоминает Мазду 6. По вместимости салона с багажником – тоже. Низкий силуэт сказался на высоте проема дверей: чтобы попасть на второй ряд, нужно быть аккуратным и постараться не удариться головой о верхнюю часть проема. Чувство близости крыши остается и внутри. Люди ростом 180 см и выше уже будут касаться головами обивки потолка. Но это единственный просчет в салоне. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Geely Preface</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/76bOIKsRhgmf2sVEMEBWKg=s800" alt="Салон Geely Preface" title="На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510792" comment="На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий." />На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</div><div class="caption">На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</div> Посадка удобна, задние пассажиры могут засунуть ступни под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов даже говорить не стоит – все на местах. Хотя в целом ассортимент опций не поражает на фоне других «китайцев». Подход Geely напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не на его оснащение. Центральный экран в 13 дюймов даже кажется здесь излишне большим – все функции медиасистемы едва заполняют пятую его часть. И через центральный экран управляется вообще все! В том числе свет. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настройки Geely Preface</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zBRz4Hpxey43CaaOArbG-Q=s800" alt="Настройки Geely Preface" title="Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510793" comment="Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте." />Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</div><div class="caption">Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</div> <h2>Выводы</h2>Ответственно заявляем – даже если Camry или Kia K5 оставались бы на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок в сегменте бизнес-класса с вменяемой ценой. Базовая версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей. За автомобиль в топовой комплектации Flaghip нужно отдать еще 200 тысяч рублей. Неплохо за почти Volvo!<ul><li>177 сил, массаж для всех и странная цена – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/" target="_blank">чем удивил</a> новый «китаец».</li></ul>

200-сильный мотор Volvo и бизнес-салон — новый «китаец» на замену Camry и Passat

Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Хотя среднеразмерный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">кроссовер HS3</a> и числится младшим в линейке Hongqi (произносится «Хунцы» или «Хончи»), малышом его не назовешь. Длина – 4,6 метра, размер Тойоты RAV4. А по колесной базе (2770 мм) обгоняет даже Chery Tiggo 8.Над дизайном всех последних моделей марки Hongqi работает Джайлс Тейлор, который прежде трудился в Роллс-Ройсе. Конечно, решетка радиатора переразмерена, как у многих современных автомобилей, но в целом HS3 выглядит гармонично.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS3 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PjuNz732UIyiggpg-yejUg=s800" alt="Hongqi HS3 2024" title="Hongqi HS3. Цена в России от 3 990 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510534" comment="Hongqi HS3. Цена в России от 3 990 000 ₽" />Hongqi HS3. Цена в России от 3 990 000 ₽</div><div class="caption">Hongqi HS3. Цена в России от 3 990 000 ₽</div> Раз назвался премиальным, то будь любезен соответствовать – в том числе и в технике. Особенно усердно поработали над шумоизоляцией. У HS3 тройные уплотнители дверей, изолирующие маты и заполненные хлопковым материалом полости. На холостом ходу заявленный уровень шума составляет всего 36 дБ, а на скорости 60 км/ч – 56,5 дБ. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS3 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ioU5HQT8VnEi9pMRREWnEg=s800" alt="Hongqi HS3 2024" title="Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510535" comment="Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма." />Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма.</div><div class="caption">Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма.</div> Hongqi HS3 доступен в нескольких вариантах. Базовый автомобиль оснащен полуторалитровым турбомотором (156 л. с., 252 Н·м) и семиступенчатым преселективным роботом. Привод у такой машины только на передние колеса.А полноприводные машины оснащены двухлитровым турбомотором (245 л. с.) и восьмиступенчатым автоматом Aisin.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510536" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS3 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vpzxk18OvnFRveH_YzKbyA=s800" alt="Hongqi HS3 2024" title="Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510536" comment="Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по углу наклона." />Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по углу наклона.</div><div class="caption">Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по углу наклона.</div> Двухлитровый HS3 достигает 100 км/ч за 6,9 секунды. Впрочем, базовой машине жаловаться на вялую динамику тоже не приходится – первые 100 км/ч набираются быстрее десяти секунд.Базовый HS3 стоит 4 млн рублей. А топовая версия Deluxe с полным приводом обойдется в 4,6 млн.<ul><li>Каков на ходу HS3, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">тут.</a></li></ul> <table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> Hongqi HS3 </td> <td width="33%"> 1.5 DCT 2WD </td> <td width="33%"> 2.0 AT 4WD </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Длина / ширина / высота / база </td> <td width="33%"> 4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм </td> <td width="33%"> 4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="33%"> 1784 / 2235 кг </td> <td width="33%"> 1790 / 2240 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Объем багажника </td> <td width="33%"> 352 / 706 л </td> <td width="33%"> 352 / 706 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 180 км/ч </td> <td width="33%"> 210 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Разгон 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 9,9 с </td> <td width="33%"> 6,9 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Двигатель </td> <td width="33%"> бензиновый, P4, 16 клапанов, 1498 см³; 115 кВт/156 л.с. при 5500 об/мин; 258 Н·м при 1500 об/мин </td> <td width="33%"> бензиновый, P4,  16 клапанов, 1989 см³;  180 кВт/245 л.с.  при 5500 об/мин;  380 Н·м при 1800 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-95/64 л </td> <td width="33%"> АИ-95/64 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Трансмиссия </td> <td width="33%"> передний привод; Р7 </td> <td width="33%"> полный привод; А8 </td> </tr> </tbody></table> <div> </div>

Мощный мотор, крутой дизайн: заценили недорогой китайский премиум-кроссовер

Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма.

Редькина Елена

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L9: обзоры, новости, машина л9 - разные поколения, комплектации, характеристики L9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L9: читайте интересные новости про авто модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L9: читайте свежие статьи про автомобили модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

449 л. с., 1000 км без подзарядки, цена от 7,5 миллионов – самый крутой кроссовер из Китая

Интерьер лаконичен, но всё выглядит дорого – и на взгляд, и на ощупь. К посадке претензий нет.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва