Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

В наш век, когда каждый имеет право на свои «15 минут славы», сложно представить себе талант, сочетающийся со скромностью. А между тем в нашем городе живет и трудится пока мало кому известный художникаэрографист, благодаря своему мастерству занимающий пятую строчку во всероссийском рейтинге лучших профессионалов своего дела. Ильнур Мухаметов работает на станции кузовного ремонта «ЛЕРО» и распространяться о своих успехах не любит, считая, что о достоинстве мастера говорят его работы, а не звания. Карандашом и кистью Рисует Ильнур с детства. Начал с цветных карандашей, потом были более зрелые работы кистью и красками в художественной школе, а затем и в училище. Свои первые эксперименты с аэрографом Ильнур провел, учась на первом курсе. Тогда его поразила удивительная реалистичность и глубина, которую позволяла передавать на поверхности «воздушная кисть». По счастливой случайности полюбившееся занятие сразу нашло применение – открылась вакансия аэрографиста в СКР «ЛЕРО». Ильнур продемонстрировал свой талант в пробной работе, и его сразу же приняли. Молодой художник оживил капот, изобразив на нем выпрыгивающую из воды рыбку. И хотя это была его первая серьезная работа аэрографом, картина была столь жива и реалистична, что в таланте автора уже не сомневались, ведь, сам того не зная, Ильнур удачно решил одну из самых сложных задач в аэрографии – изображение воды. Передать ее настроение и глубину под силу не каждому профессионалу, а от юношистудента такого мастерства просто никак не ожидали. Аэрографом Ильнур пишет уже четвертый год. Под его кистью преображаются самые разные поверхности: телефоны, шлемы, крышки системных блоков и ноутбуков, автобагажники и, конечно, кузова автомобилей. Из года в год Ильнур учится, шлифуя свой драгоценный талант, превращая его в эксклюзивную профессию, а себя – в мастера. Автопортрет – Назвать кого-то своими учителями я не могу. Учусь на практике, осваивая все более сложные композиции и темы. К примеру, есть конкретные идеи, которые я бы хотел реализовать, но это не всегда получается, ведь работа аэрографиста зависит от желания заказчика прежде всего. Много общаюсьв Сети на форумах с другими мастерами, так происходит обмен опытом. – А участие в конкурсах помогает тебе развиваться? – До этого года я выставлял свои работы только в местных конкурсах и, как правило, занимал первые места. Тем более интересно было принять участие уже во всероссийском конкурсе «Мастер аэрографии-2007», который и определил степень моих знаний и умений. Конкурс проходил в четыре тура, первый из которых был отборочным. Я не попал лишь в финал, но сильно не расстроился. Для первого раза, я думаю, это неплохой результат. – Что для тебя идеальная аэрография? – Та, которая не портит автомобиль и при этом передает характер и эмоции владельца. По рисунку на капоте можно однозначно судить, каков водитель по натуре. Одному хочется выделиться и быть ярким, другому необходимо неброское достоинство. – Что бы ты изобразил на капоте своего авто? – У меня пока своего автомобиля нет, но я мечтаю о черном BMW. Этому автомобилю не нужны дополнительные средства для самовыражения, он строг и лаконичен. И именно такой я бы хотел видеть свою машину. Впрочем, даже если бы я захотел что-то изобразить на капоте своего авто, как всегда, не дошли бы руки. Известная пословица: «Сапожник всегда без сапог». Картина будущего – Есть необычные истории, связанные с заказами? – Судьбу одной из моих работ, пожалуй, можно назвать необычной. Когда-то я расписал шлем легионера нашего хоккейного клуба «Салават Юлаев», а затем абсолютно случайно увидел его в этом же шлеме при трансляции матча, где он играл уже за польскую команду. Легионер уехал и забрал шлем на память о Башкирии. Я не знал об этом и был очень удивлен, увидев вновь свою работу при таких обстоятельствах. – Я знаю, что системные блоки, расписанные тобой, продаются в «Кламасе»… – Да, это авторские индивидуальные работы, часть из них выполнялась на заказ. Иногда сами компании просят изобразить на рабочих ноутбуках логотип их организации. – В июле 2007 года в Уфе прошел этап чемпионата по автозвуку и тюнингу ЕММА. Ты принял в нем участие? – Я побывал на площадке мероприятия, но мои работы там не выставлялись. Участвовала вишневая «Нива», на которой был изображен памятник Салавату Юлаеву по моим эскизам. Думаю, в этапе ЕММА-2008 я уже более активно проявлю себя. – Ты бы хотел добиться успеха как аэрографист? Стать известным? – Добиться успеха, конечно, хочется, но успешности и известности своих работ, а не моего имени. У меня нет своей подписи; я считаю, мастера нужно узнавать по манере письма.

Автограф аэрографом

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Не так давно, выйдя в Гордеевке из подземного перехода, я не поверил своим глазам: остановка общественного транспорта забрана аккуратным заборчиком. Крошечное объявление на стене магазина извещает о том, что остановка перенесена на 50 метров. Вроде бы ничего особенного – наверное, так надо было. Может, так удобнее. Но вот вопрос: кому удобнее? Эта мера якобы направлена на повышение безопасности движения и ликвидации пробок в районе Московского вокзала. Жаль, что благая цель достигается по принципу: «заставь дурака богу молиться...». Только в данном случае пресловутый дурак не себе лоб расшибать собирается, а другим. Что, собственно, происходит? Протяженность прежней остановки в Гордеевке была около 50 метров, что позволяло принять одновременно два-три автобуса. Но автобусы и маршрутные такси в час пик вставали в два ряда. Факт неприятный; возможно, он и повлиял на решение о переносе остановки. Но теперь для высадки пассажиров транспорт выстраивается уже в три ряда, так как длина остановки сократилась. Пассажиры мечутся между машинами с сумками (едут с рынка и вокзала), а водителям приходится почти под прямым углом выруливать на Московское шоссе – иная траектория невозможна из-за расположенной рядом автостоянки. Зная специфику водителей маршруток, нетрудно просчитать последствия: выскакивая перед носом своих коллег, особенно из среднего ряда, они будут провоцировать аварии. И если столкнутся две маршрутки, они полностью блокируют остановку. Другие водители будут высаживать пассажиров или дальше, или становясь в ряды, в свою очередь блокируя движение троллейбусов и собирая пробку. На прежнем же месте, даже когда в час пик машины выстраивались в два ряда, оставалось две полосы для проезда другого транспорта. Иными словами, целесообразность переноса остановки вызывает большие сомнения: это не решит проблемы с аварийностью и пробками. Похоже, некая «светлая голова» таким способом попросту пытается уйти от справедливого начальственного гнева: мол, решение принято, средства освоены, задание выполнено. Только вряд ли я ошибусь, предположив, что автор подобной идеи не провел и полчаса на той остановке и совершенно не представляет себе дорожную ситуацию в этом месте. Решение, которое нам продемонстрировали, просто разбазаривание бюджетных средств. По другую сторону Московского вокзала, на площади Революции, тоже неспокойно. Та же ситуация: поставлен забор. Исчезли пешеходный переход и место для высадки пассажиров – якобы для уменьшения пробки на площади. Если бы те, кто принимал это решение, оторвались бы от стульев и провели день на улице, то увидели бы, что пробка формируется на углу улиц Прокофьева и Чкалова – там пассажирский транспорт, следующий на конечную остановку, из двух рядов перестраивается в один. Именно из-за этого стоит площадь, и пешеходный переход здесь ни при чем. Сейчас ситуация усугубилась: вместо того чтобы подвезти пассажиров к вокзалу, таксист высаживает их либо на автобусной остановке, либо в конце забора на сужающемся (!) участке. Да и то если сможет, поскольку здесь же и переход, и въезд на единственную в округе крохотную автостоянку. И как теперь добираться до вокзала человеку с объемным багажом? Примеров бездеятельности, а также бездумной деятельности в организации дорожного движения – масса. И несмотря на впечатляющий объем дорожного строительства и утвержденную Федеральным дорожным агентством Программу строительства и реконструкции дорог на 2008 год, пять из семи объектов которой должны разгрузить основные магистрали города, действия некоторых ответственных лиц сводят все благие начинания на нет.

Простые решения

«За рулем»

В центре Нижнего Новгорода с 5 декабря изменилась схема движения автотранспорта. Это каается улиц Студеной, Новой, Горького и Белинского. Движение по улицам Студеной и Новой стало односторонним; таким образом водители, которые хотят попасть с улицы Белинского на улицу Горького, должны будут двигаться по Студеной, а Новая соединит площадь Горького с улицей Белинского. Естественно, левые повороты с Белинского на Новую и с Горького на Студеную теперь запрещены. Чтобы водители не путались в том, где и какие произошли изменения, на улицах Горького и Белинского установлены аншлаги с текстовой информацией. Сменились и дорожные знаки – теперь при подъезде к перекресткам Белинского – Новая и Горького – Студеная висят знаки «Движение прямо», а на въездах на Новую и Студеную – «Въезд запрещен». Цели изменений, происшедших в Нижегородском районе в начале декабря, в принципе вполне понятны. Номинально проезжие части улиц Новой и Студеной имеют две полосы движения – по одной в каждую сторону, однако машины, беспорядочно припаркованные вдоль обочин, сужают их ширину ровно наполовину. В итоге автомобилисты теряют время, пытаясь разъехаться со встречными машинами. Пуск транспорта в одну сторону – мера обоснованная. Кроме того, по мнению руководства Управления ГИБДД по Нижегородской области, которое и выступило инициатором проекта, изменение схемы движения позволит разгрузить подъезд к кольцевой развязке на площади Горького со стороны Новой улицы. Ожидается, что часть транспорта с кольца будет уходить на Новую, освободив, таким образом, как саму площадь Горького, так и улицы Горького и Звездинка. И еще одно новшество. Гаишников в центре города станет больше. На перекрестках Белинского – Новая и Горького – Студеная уже начали дежурить экипажи ДПС, сотрудникам которых предписано разъяснять невнимательным водителям, как именно изменилась схема движения в центре города. Нарушителей, как сообщили нам в Управлении ГИБДД, до поры до времени штрафовать не будут, ограничиваясь только предупреждениями. Однако водителям все же следует быть внимательными: наряду с пресловутым «кирпичом» на въездах наулицы Новая и Студеная теперь установлены знаки «Конец дороги с односторонним движением». Для провинившихся это означает уже не банальный штраф в 100–200 рублей, а лишение прав сроком на четыре-шесть месяцев.

Улучшение или перемена?

Обычная туристическая программа включает в себя организованные экскурсии, но, во-первых, они утомительны своим колхозным характером сбора и развоза по десятку гостиниц, а во-вторых, обходятся относительно дорого – в Испании это около 80 евро с человека за однодневную поездку. Лучше в десять раз больше увидеть собственными глазами, чем один раз услышать скупой рассказ-комментарий из уст гида – причем за меньшие деньги. Так мы и поступили… Покупание красного коня Вернее, взятие его в аренду… В фирме, предоставляющей автомобили напрокат, мы заказали 3-дверную малолитражку. В означенный час нам подогнали красный Ford Kа 2007 года выпуска. Забегая вперед, скажу, что этот «конек-горбунок» не подвел нас ни разу, пронеся на своем горбу двух седоков по всей Иберии – 2 тысячи километров! Маневренный и компактный, устойчивый на своих широко расставленных задних колесах, он ни разу не чихнул и не взбрыкнул, позволяя припарковаться в маленькие свободные пространства тесно уставленных обочин испанских улиц. Обозначенных на спидометре 240 км/ч ему развить не дали, но 170 выжимали. Аренда обошлась всего в 150 евро за пять дней, и примерно на такую же сумму лошадка выпила бензина. Наша верная Ford Kа, ласково названная нами «форточка», будет с благодарностью вспоминаться не раз. Чтобы взять в Испании машину напрокат, необходимо иметь водительские права международного образца (нынешние российские именно такие) и деньги на бензин (наличные или на карточке), а также показать паспорт с визой. Дороги в Испании очень хорошие и притом бесплатные (небольшую сумму, 3,5 евро, возьмут при приближении к Гибралтару), а бензин стоит от 1 до 1,5 евро за литр – чем дальше на запад, тем дороже. На крайнем европейском западе, в Португалии, и бензин дороже (1,33 евро), и дороги платные – 33 евро, причем сумма фиксированная и не зависит от пройденного расстояния. Как входной билет… Существует система проезда по карточкеабонементу, но для разовой поездки и без предупреждения плата показалась завышенной и неоправданной, тем более что никаких предупредительных знаков нет и вернуться нельзя (уже зафиксировал компьютер). Вот такие жесткие рамки – при отсутствии границ между «шенгенскими» государствами. Купить машину не представляет никакой сложности. Движимость и недвижимость предлагается к продаже чуть ли не в комплексе: во всех агентствах на стойках лежат пачки журналов, половина которых называется Foto Casa, плотно заполненных миниатюрными снимками и краткими характеристиками продаваемых домов и квартир. Если перевернуть журнал на 180°, то он называется уже Foto Coche и вторая половина журнальчика испещрена компактными снимками машин с краткой информацией о них. Диапазон предлагаемых автомобилей широк, все они европейского производства, а купить их можно за сумму, зависящую от года выпуска и класса машины: от 1,5 тысячи евро за Opel Corsa 2002 года до BMW и Mercedes 300 тысяч за восемнадцать – двадцать. Сравните и облизнитесь… Фуэнхерола Выдвинувшись вдоль побережья на юг, мы добрались до местечка с названием Фуэнхерола (Fuengerola). Набережная типична для всех курортных городков: средней этажности отели, выстроившиеся на «первой линии» вдоль пляжей. Чуть повыше – историческая часть города со старинными зданиями, обступающими узкие, мощеные брусчаткой улочки. Обилие вечнозеленых деревьев, кустарников и шикарных клумб, балконы и шпалеры, увитые пышно цветущими жасминами и бугенвиллиями. Крупнопесчаный пляж ухожен и причесан, что интересно – он гораздо чище по сравнению с побережьем Торремолиноса всего лишь в 30 километрах к северу. «Мраморная» или «чудесная»? В названии Марбелья слышится и «мрамор» (marble), и «чудесный» (marvelous). Это чудесное местечко побережья Коста дель Соль считается самым шикарным и фешенебельным. Именно Марбелью облюбовали нувориши – состоятельные русские, сколотившие капиталы на углеводородных сделках и прочем мазутно-чистом бизнесе, скупающие элитную недвижимость в лучших уголках планеты. За это Марбелью даже прозвали «испанским филиалом Рублевки». Поблизости от Марбельи расположена уютная гавань Puerto Banus – место стоянки роскошных яхт, принадлежащих самым богатым и известным людям планеты. Пуэрто Банус – настоящий бонус для «новой русской аристократии», селящейся в Марбелье. Прибрежные участки, ставшие поистине «золотой милей», застраиваются белокаменными виллами, отчего Марбелья оправдывает оба смысла названия: и чудесная, и мраморная. Старая часть города восхищает взоры туристов красотой белых андалусских кварталов (снова мрамор!) с множеством цветов и уютных ресторанов под открытым небом. Геркулесовы столпы В космогонии древних греков земная твердь заканчивалась в районе нынешнего Гибралтарского пролива. Своды небес опирались на плечи титана Атланта и скальные утесы, расположенные на европейском и африканском берегах Средиземного моря. Здесь, на краю обитаемого мира – Ойкумены, содеял свой очередной подвиг Геракл (в римском прочтении Геркулес). Его послали за молодильными яблоками в сады Гесперид, расположенные как раз на краю света. Геракл договорился с титаном Атлантом и, покуда тотдобывал фрукты, выполнял титанический труд – держал небеса. Мифология отразилась в географии: океан так и именуется Атлантическим, а скалы – Геркулесовыми столпами. Древнегреческие мореплаватели, видать, были очень впечатлительными, а может, перепуганы штормами, нередкими в проливе. Геркулесов столп на европейском берегу – выпуклая, но не очень внушительных размеров гора: таких в горных массивах Пиренеев, Альп или Балкан множество. На плоском берегу всякая каменюка выглядит по-особенному, вот и Гибралтарская гора отметилась повышенным человечьим вниманием. Причем не только и не столько за высоту и красоту. А благодаря выгодному географическому и геополитическому положению.

Испанская рапсодия

Перед добротным корпусом сервисной мастерской «Авторитет» в пригороде Оренбурга стоят несколько новехоньких иномарок в ожидании хозяев. «Вы верите, что их не пригнали только что из салона, а вернули им вторую жизнь после серьезных аварий?» – спрашивает меня директор Василий Лоскутов. Отвечаю, что да, но в душе, конечно, сомневаюсь – уж слишком машины хороши, просто дышат новизной. И только после длинной экскурсии по производственным площадям понимаю, что не поверил совершенно напрасно. Да и победа на международных конкурсах все же не дается просто так. – Василий Иванович, в этом году ваш коллектив прославил Оренбург не только на общероссийском уровне, но и на европейском. Расскажите, как это было. – В Москве 3–4 августа проходил конкурс на лучшего маляра. Мы отправили туда двух молодых специалистов. И к нашему приятному удивлению, оба они заняли призовые места: Григорий Черненок – первое, Алексей Васильев – второе. Победитель всероссийских соревнований автоматически стал участником международного конкурса маляров Best Painter Contest'07 во французском городе Клермоне 25–27 сентября. И на этот раз нас ожидало еще большее удивление – мы снова стали первыми. Второе место досталось представителю Испании, третье – итальянцу. Всего соперничали специалисты из 14 стран. – Наверное, даже не сразу поверили? – Конечно. Ведь когда еще только готовились к поездке во Францию, нам говорили, что уже само участие в таком конкурсе – это здорово. И можно будет гордиться просто дипломом участника. – Когда познакомился с вашим предприятием, понял, что эта победа не случайна... – Действительно, с самого начала работы во главу угла у нас было поставлено высокое качество. Десять лет назад, когда мы только приступили к этому виду ремонта – подбору и изготовлению красок, кузовному ремонту, для нас все было новым, сложным. У нас тогда действовала одна из первых лабораторий в стране. Учились на своих ошибках, связывались с поставщиками, технологами и добивались нужного результата. Значительные изменения произошли с переездом в новое собственное здание. Было закуплено самое современное оборудование для кузовного ремонта – авторобот (он был четвертым в стране). Мы одними из первых в городе оснастили подготовительные посты. Два года назад приобрели стенд развал-схождения. Он очень востребован сегодня. В декабре 2006 года мы первыми в России перешли на водорастворимые краски. Это принципиально новая технология, принципиально новые материалы по покраске автомобилей. Но мы не побоялись сделать шаг вперед, потому что Европа работает по этой методике уже 6–7 лет. И сделали это не зря, потому что качество ремонта улучшилось. И что самое главное, ремонтные предприятия приходится размещать в жилых массивах, а новые экологически чистые материалы отвечают всем современным требованиям по сохранению окружающей среды и заботе о здоровье сотрудников. К счастью, наши специалисты оказались достаточно подготовленными, чтобы легко перейти на эту новую технологию. – Диплом привез Григорий Черненок, но по большому счету победа завоевана всем коллективом? – Конечно, это заслуга всего коллектива. Григорий пришел сюда 17-летним мальчишкой и именно здесь научился работать. Да, этот парень прилежный, старательный, способный. Но победа одного конкретного человека из нашего автосервиса не говорит о том, что он самый лучший. Уровень подготовки всех специалистов примерно одинаковый. Но по условиям конкурса были возрастные ограничения – до 25 лет. А другим моим сотрудникам по 30, есть и по 40. И они ни в чем не уступают этому молодому человеку и красят так же красиво и качественно. Нужно отметить и вклад в победу наших партнеров – самарского и московского «Европроектов». Там персонально занимались с Григорием Черненком, готовили его. Но главную роль все же сыграл коллектив и даже более того – потребитель. Потому что наш оренбургский потребитель очень «тяжелый», требовательный. Удивительно, но требования, которые к нам предъявляют, выше, чем к заводу-изготовителю. – Что вы имеете в виду? – Бывает, человек нам говорит: «Вот это меня не устраивает». Начинаем спрашивать, что не устраивает, ведь вот же рядом образец заводского производства на новой машине. И тогда владелец отвечает: «А меня это не интересует: завод – это завод, а вы – это вы. Я же у вас ремонтируюсь». Так что если на конвейересделали просто красиво, то мы должны идеально. И мы можем так покрасить, только это не всегда нужно, потому что в автомобиле все должно быть гармонично. И в зависимости от того, какой автомобиль к нам поступает, мы его по-разному и красим. Если это «десятка», то стараемся сделать ту шагрень, которая для нее характерна. Если Mercedes полированный, то мы его красим, затем полируем и доводим до стандарта заводаизготовителя. Иногда люди этого не понимают: главное, чтобы одна дверь блестела как зеркало, а остальное не волнует. Это неправильный подход, потому что сразу видно, что автомобиль был в ремонте. Мы же стараемся сделать так, чтобы ремонт не был заметен. – Насколько принципиально красить машину именно в таких условиях, как у вас? – Как правило, владельцев не устраивает произведенный ремонт на кустарных предприятиях. Они приезжают в сервисы, где соблюдаются все технологические требования, но переделать-то всегда труднее, чем сразу произвести качественный ремонт. – А как вы оцениваете положение на оренбургском рынке автосервисных услуг? – Уже появляется очень жесткая конкуренция. Выживать будут только те, кто сможет отслеживать и использовать передовые технологии. Этим летом мы посылали двух своих лучших кузовщиков в Москву освоить новую методику по устранению вмятин без повреждения лакокрасочного покрытия. Так что теперь мы можем отремонтировать кузов без покраски, если покрытие не было повреждено. Это достаточно дорогое удовольствие: обучение каждого специалиста обошлось в 95 тысяч рублей, инструмент – в 150 тысяч. Но затраты оказались оправданными, и сейчас мы успешно работаем по новой технологии. – К вопросу о кадрах – это ведь общегородская проблема? – Обучать людей приходится с нуля, а потом бывает так, что они уходят. И не побоюсь сказать, что сегодня по всему городу, особенно на покраске автомобилей, работают специалисты, выращенные в нашем коллективе. Требования у нас, конечно, очень высокие, что связано с дороговизной транспортных средств и высокой ответственностью. Потребителю нужно отдать машину вовремя и с высоким качеством работы. И владельца не интересуют причины задержки. Могу сказать, что на сегодняшний день свою работу мы выполняем строго в срок. И в целом у нас есть все необходимое оборудование для того, чтобы выдать клиенту практически новый автомобиль.

Авторитет европейского масштаба

Николай Истомин: – Скачок на два рубля сразу. В принципе добавить больше нечего… Эль: – Особенно смешно смотреть на «невозможность ничего сделать с этими оптовыми поставщиками». А «ЮКОСА»-то нет теперь... Иван Смолин: – Особенно смешно было смотреть на Эдхама Акбулатова, уверенно говорящего, что он, как и все автолюбители, шокирован ВНЕЗАПНЫМ и ТАКИМ резким подъемом цены на топливо. Получается два варианта: 1) врет; 2) очень плохой «начальник». О «печальной новости» на 24авто.ру еще в середине ноября писали на многих ветках. Типа такого: «Взяли, как обычно, талоны «Магнат РД», сегодня проверяю, пришли ли наши деньги им. Менеджер «РД Магнат» мне пишет: «Вам повезло, успели взять по 18,5. С сегодняшнего дня цена на 92-й – 19,5». Андрей Сковородников: – Циники они. Выборы три дня назад прошли, а цены уже рванули. Могли бы ради приличия еще недельку попридержать. Елена: – Я с коллегой неделю назад спорила до крика. Он говорил, что сразу после выборов поднимут. А я доказывала, что недельку подождут, соблюдут хоть какието приличия. Оказалось, цинизм власти не знает пределов. Skyer: – Цены повысили коммерсанты, а россияне выбирали законодательную власть. А если говорить по существу – нужно переходить с бензина на биотопливо, солнечные батареи и еще что-нибудь. С Нового года или с февраля снова поднимут. Ну, с марта точно. Павел Стабров: – На биотопливо мы не сможем перейти. Пару недель назад передача была про это. Спиртовое лобби считает любую жидкость, содержащую более 5% спирта, спиртосодержащей, и посему акциз типа 154 рубля на литр, какое уж тут биотопливо… Спиртовое лобби не перелоббируешь, ну и нефтяное тоже. Виктор Димитров: – Надо перестать заправляться. Недели две. Всем. Пикеты выставить на заправках. Skyer: – Надо будет спросить у губернатора, считает ли он повышение цен на бензин на 30% в Красноярске в 2007 году результатом улучшения благосостояния граждан и роста экономики? Вон сколько автомобилей красноярцы понакупили – прирост в год 15%! 82: – А лучше всей стране числа так до 15 января перейти на гужевой транспорт или на газ, он пока дешевый. Интересно в теории представить последствия такого шага. А на практике нереально. Не сейчас. Сергей Бадамшин: – Так, господа, хотя бы на день-два организуйте «флэшмоб» – не заезжайте на заправки. Павел Стабров: – Для того чтобы два дня не заправляться, надо заправиться. Парадокс… Потемкин: – «Надо перестать заправляться... Недели две. Всем». Ну-ну… Только не поможет. Вы сами верите в то, что говорите? Небось сами-то не перестанете заправляться, как и уйма бизнесменов, которым эти два рубля – ничего. Пусть бензин хоть 30 рублей будет завтра, все равно будут покупать. Будут! Skyer: – Думаю, в 2008 году литр бензина станет значительно дороже доллара. Ведь Россия ориентируется на Европу. Кстати, нефтяные компании говорят, что такие цены из-за позиции нашего государства, которое берет с них большой налог. Юрий: – Мне кажется, что в Красноярске начался давно ожидаемый процесс выдавливания с розничного рынка нефтепродуктов независимых продавцов. Выстраивается нефтяная «вертикаль». Кстати, ценник на 92-й на АЗС «Сибнефть» и в Березовке сегодня с утра 19.30. Если «Сибнефть» и КНП пару месяцев ценник такой сохранят, то «Фортуне», «Магнату», «25 часам» и более мелким продавцам будет о чем задуматься. Сделают им предложение, от которого они не смогут отказаться… Андрей Малюгин: – Я вот думаю, повышения до президентских выборов больше не будет. Логика следующая: 1. Повышать можно через промежуток в 2–3 месяца – аккуратно, но народ стерпит. 2. Повышать цены на бензин за 2–4 недели до президентских выборов неприлично перед правительственными «братанами», надо уважить, стабильность нарисовать. 3. Политический козырь для чиновников: «Мы договорились – смотрите, цены на бензин не растут!» Вывод нефтяных «братанов»: дернем цены на 2–4 рубля сейчас, поскольку потом долго не сможем. Так что цены до следующих выборов не изменятся. Делаем ставки? Дмитрий: – Когда деревья были большими, в СССР на 100% подняли стоимость проезда в такси: было 10 копеек за километр, стало 20. Две недели таксисты сверкали «зеленым глазом» – почти никто не ездил. Анекдот ходил: «Почему в «Союзпечати» нет ни газет, ни журналов? Потому что таксисты читают!» Игорь Кравчук: – Кстати, о стремлении российских цен на бензин к европейским. Ерунда все это. У нас финский на АЗС «25 часов» – евростандарт – сколько стоит? Давно уже за 40 рублей. Виктор Димитров: – …И о качестве. Вот прошлой зимой у меня машина заводилась в любой мороз. Не без проблем, но заводилась. А однажды встала. Замерзла. Оттащили ее в сервис, поменяли свечи, промыли инжектор. Спрашиваю мастера: «В чем причина?» А он: «Где заправлялись?» Я чек показываю, я их храню... Он: «Подайте на них в суд и не заправляйтесь там больше». Я подумал: ничего калечащего с движком не случилось, обошлось мне все в 4–5 тысяч. Плюнул, но больше там не заправляюсь... Если бы повышение цены было связано с качеством... Игорь Кравчук: – Противно, когда чиновники после повышения цен – будь то на бензин, масло-молоко или еще чтото – говорят, что идут переговоры о СТАБИЛИЗАЦИИ роста цен... Не о сговоре, не об обмане простого люда (читай электората), а о мерах по предотвращению дальнейшего их взвинчивания! Виктор Димитров: – Особенность рыночной экономики в том, что цены всегда растут... Когда нам «терли по ушам» в начале 90-х, что рыночная конкуренция заставляет коммерсантов снижать цены, сокращать издержки, мы наивно верили? Цены растут везде: в Америке, ЮАР, Японии и в России. Но! Издержки сократили – бензин дрянь. А цены растут…

Бензин: плюс два рубля

Окончание. Начало в № 22 (149) С инструктором по вождению мне крупно повезло. Сотрудник ООО «Автошкола» Андрей Князев в прошлом кадровый офицер, десантник, в настоящем отличный специалист для такого рода занятий. Наслушавшись в свое время рассказов об инструкторах – грубиянах, я шла на первую «практику» в гадком настроении и с ужасом думала: «Вот сейчас мордастый хмырь окинет презрительным взглядом тщедушную курсантку, выскажет все, что думает о женщинах за рулем, а потом будет орать на меня из-за каждой оплошности». Вместо хмыря около белого ВАЗ-2107 меня ожидал красавец мужчина – по-спортивному подтянутый, с приятной улыбкой. Общение с ним было сплошным удовольствием: все маневры и необходимые действия он разъяснял со всех точек зрения – физической, технической и даже психологической. Терпеливо сносил огрехи вождения вроде слишком резкого торможения или неаккуратного штурма колдобины – и только после завершения «виража» растолковывал, как следует проезжать препятствие, почему поворотники нужно включать своевременно и не стоит реагировать на выходки дорожных хамов. Практические навыки вождения просто сами лезли в голову и раскладывались там по нужным извилинам, пуская корни и обустраиваясь для постоянного проживания. Уравновешенный, доброжелательный, всегда собранный и готовый подстраховать незадачливого курсанта, Андрей Федорович, образно говоря, сильно украсил мои ученические будни. Именно он и его «семерка» серьезно повлияли на мое автомировоззрение. Намерение приобрести Toyota Corolla 2001 года с АКП исчезло без следа. Только «механика». И только левый руль. Дорожное бескультурье Раньше я частенько слышала отзывы многих водителей о якобы повальном хамстве на дорогах. Теперь столкнулась с этим явлением лицом к лицу. Первые выезды на учебном автомобиле в город наглядно продемонстрировали уровень вежливости и взаимовыручки участников дорожного движения. Рев сигналов за спиной при малейшей неудаче, недвусмысленная жестикуляция, грубые выкрики в специально раскрытое для этой цели окно… И ведь не лень же некоторым, и времени не жаль! Особенно «порадовали» водители маршруток. Деятели, управляющие автобусами всех мастей, кажется, не имеют ни малейшего представления о ПДД: перестраиваются из ряда в ряд без предупреждающих сигналов, не соблюдают дистанцию, регулярно проскакивают на красный свет. Любимый номер – выезд на перекресток при наличии пробки впереди. В результате автобус стоит на свой красный посреди дороги, загораживая проезд тем, кому можно ехать на зеленый. Машину, выезжающую с прилегающей территории, в плотный поток пропускают крайне редко. При перестроении на трехрядных дорогах тоже пришлось столкнуться с подобной ситуацией. Впору вставать со включенным поворотником и держать транспорт, двигающийся следом, пока кто-нибудь из соседнего ряда не сжалится. Мне это показалось очень странным: ведь абсолютно все ежедневно оказываются сами в таких же ситуациях, но вне проблемы предпочитают ее не замечать! Намотала на ус: постараюсь вести себя на дороге максимально вежливо по отношению к другим водителям. На самом деле это нетрудно и занимает ничтожно мало времени. Впрочем, движение по Красноярску для начинающего водителя становится нелегким испытанием не только по вине собратьев-автовладельцев. Разбитый асфальт, стершаяся разметка, неисправные светофоры, рекламные щиты и растяжки, закрывающие дорожные знаки, – все это превращает обычный учебный выезд в экстремальное путешествие с непредсказуемым финалом. Правда, благодаря инструктору Князеву лишнего адреналина в таких передрягах мне получить не довелось. Дьявольский гараж Самым трудным упражнением на автодроме для меня оказалась парковка задним ходом в «гараж». Все остальные фигуры затруднений не вызвали, а тут из десяти попыток удавались лишь одна-две, да и то кое-как. На этой почве случился даже казус. В один из дней, выбившись из сил в борьбе с «гаражом», я заглушила двигатель машины и решила устроить себе перекур на воздухе. Инструктор, наблюдавший за моими попытками, вдруг направился в мою сторону, открыл багажник «семерки» и вынул оттуда… молоток. – Андрей Федорович… А может, дадите еще один шанс?.. – робко попросила я. Молоток Князеву потребовался, чтобы выровнять обод диска. Завершив манипуляции, он предложилмне попробовать заезжать в «гараж» не справа, а слева. Сел за руль, показал сам, потом пересел на пассажирское сиденье и проконтролировал мои действия во время упражнения. Получилось неплохо. Прием, использованный инструктором для закрепления этого успеха, сначала показался мне садистским. В начале следующего занятия он предложил мне «подвезти» его до головного офиса «Автошколы» – якобы по каким-то делам. На площадке перед зданием стоял плотный ряд припаркованных автомобилей разной степени поношенности и ценности. Выбрав просвет между новенькой «десяткой» и не менее новенькой Toyota, Андрей Федорович небрежно махнул мне рукой, мол, паркуйся здесь. И уточнил: только задом, чтобы выезжать было удобно. Вот это был экшн! Двигаясь со скоростью два метра в час, вывернув шею чуть ли не вокруг своей оси, собрав в кулак нервную систему и мобилизовав выдержку, я на учебной «семерке», обвешанной значками с буквой У, вползала в плотный ряд машин. На глазах у десятков зрителей, в том числе и владельцев «десятки» и иномарки. Видели бы вы их лица в тот момент… Чувство ответственности перед «родной» автошколой, боязнь повредить чужое дорогущее имущество и категорическое нежелание выглядеть никчемной «мартышкой с гранатой» перед толпой зевак мужского пола сделали свое дело. Я поставила машину аккуратно и довольно ровно. Теперь-то я понимаю, что поставить машину на том участке даже при сравнительно небольшом опыте вождения труда не составляло: до каждого из соседних автомобилей в результате оказалось не менее чем по метру. Но тогда мое маленькое достижение было сравнимо для меня со всеми десятью подвигами Геракла, причем вместе взятыми. Теоретический провал А теорию я завалила… Любимое русское «авось», как и следовало ожидать, до добра не довело: в день предварительного тестирования, которое по каким-то причинам решили сделать сразу зачетным, я позорно наделала ошибок в билете, который вроде бы прекрасно знала. Удивленный таким поворотом событий преподаватель решил дать мне второй шанс – но лучше бы не давал. Видимо, уже от расстройства я наляпала ошибок еще больше. И получила за все свои художества давненько не виданную мной «пару». Андрей Федорович, выслушав мой бойкий и даже смешной рассказ и оценив при этом довольно кислое выражение лица курсантки, заявил: – Ерунда. Выучишь и сдашь на пересдаче. А с вождением у тебя все отлично. Так что не кисни. Учи теорию! Ближайшие выходные «украсились» зубрежкой. Решаем билеты с 1 по 10, проверяем, выписываем ошибки. Отдых, кофе. Решаем с 10 по 20, проверяем, выписываем ошибки. Отдых. Решаем задачи, в которых были допущены ошибки. Отдых. Решаем с 1 по 20. И так до бесконечности, пока не зарябит в глазах. Массированная атака на теоретические твердыни дала отличный результат. Во всех отношениях. И «белые пятна» в ПДД исчезли, и знания впаялись в мозг навечно, и отметку мне за теоретическую часть экзамена выставили отличную. Правда, мой предварительный провал повлиял на общую оценку, внесенную в экзаменационный лист – там красовалась скромная «удочка». Зато по вождению – отлично. Значит, мы еще поездим! Я получила водительское удостоверение 20 сентября 2006 года. Месяц спустя приобрела машину – ВАЗ-2114 2005 года с пробегом 11 000 км. Пятидверный хэтчбек, двигатель 1,5 л. Но это, как говорится, уже совсем другая история.

Дайте порулить!

[pic id=104826 name=imagearticle type=small]В конце ноября первый вицепремьер РФ Сергей Иванов и президент Республики Татарстан Минтимер Шаймиев посетили особую экономическую зону (ОЭЗ) промышленно-производственного типа «Алабуга», якорным резидентом которой является ОАО «Северсталь-авто». Неудивительно, что посещение ОЭЗ началось с осмотра производственной площадки, специально подготовленной для размещения сборочных производств «Северсталь-авто». Корпуса завода общей площадью около 30 тыс. кв. м строились в первую очередь, чтобы крупнейший резидент успел запустить сборку автомобилей в назначенные сроки. Российский автопроизводитель запланировал начать выпуск легких коммерческих грузовиков FIAT Ducato в декабре этого года, а затем приступить к сборке средних и тяжелых грузовиков Isuzu грузоподъемностью от 14 до 21 тонны. Для осуществления этих двух проектов компания зарегистрировала в РосОЭЗ двух резидентов: ООО «Северсталь-авто Елабуга» и ЗАО «Северстальавто-Исузу» с совокупным объемом инвестиций 154,5 млн. долларов. По этому показателю «Северсталь-авто» превосходит каждого из остальных трех резидентов зоны – ЗАО «Роквул-Волга» (105 млн. долларов), ЗАО «Полиматиз» (более 50 млн.) и ЗАО «Завод инженерного оборудования» (21,5 млн.). Татарстан начал строительные работы на территории Елабужского автомобильного завода в 2006 году, выиграв конкурс Минэкономразвития. В конце ноября 2005 года татарстанский проект ОЭЗ «Алабуга» был признан одним из двух победителей в конкурсе по созданию зон промышленно-производственного типа (вторая такая зона находится в Липецкой области). Вступивший в силу в августе этого года федеральный закон «Об особых экономических зонах» предполагает создание максимально благоприятных условий развития бизнеса для резидентов зоны. В ОЭЗ действует свободный таможенный режим: иностранные товары продаются без импортных пошлин, российские – без экспортных. Резиденты ОЭЗ на пять лет освобождаются от уплаты налога на имущество и земельного налога, для них ставка единого социального налога снижена с 26 до 14 процентов. Вдобавок к этим льготам республиканские власти предоставляют льготы по налогам, зачисляемым в республиканский и местные бюджеты. По предварительным расчетам татарстанского Министерства экономики и промышленности, в течение первых пяти лет резиденты смогут привлечь в ОЭЗ не менее 2 млрд. долларов частных инвестиций и выйти к 2010 году на выручку в 40 млрд. рублей. В качестве приоритетного направления деятельности ОЭЗ «Алабуга» с самого начала было заявлено производство автомобилей и автомобильных компонентов. Для Татарстана такое развитие событий означает своеобразный реванш – в конце 90-х республика попыталась создать собственную свободную экономическую зону под таким же названием и на этой же промышленной площадке, но федеральный центр пресек подобное своеволие. Во время посещения завода «Северсталь-авто Елабуга» Сергеем Ивановым генеральный директор «Северсталь-авто» Вадим Швецов сообщил, что ежегодный объем производства FIAT Ducato составит 75 тыс., а грузовиков Isuzu – 25 тыс. машин. Кроме того, к концу лета 2008 года на предприятии будет освоено штамповочное производство деталей для FIAT Ducato. Эту модель планируют выпускать в 14 различных модификациях – микроавтобус, фургон, комби, с 2- или 5-местной кабинами, с различной длиной шасси и высотой крыши. Все машины будут оснащаться 2,3-литровым дизельным двигателем. В базовую комплектацию войдет усилитель руля и маршрутный компьютер. По словам Вадима Швецова, ориентировочная стоимость Ducato в России – 18 тыс. долларов. Уровень локализации производства FIAT Ducato составит 70–80 процентов. Говоря о дальнейших планах производства на заводе «Северсталь-авто Елабуга», господин Швецов сообщил Сергею Иванову, что планируется начать здесь в следующем году сборку нового седана С-класса FIAT Linea – «Северсталь-авто» и итальянская FIAT Group в мае подписали соглашение о создании СП; предполагаемый объем выпуска составит 50 тыс. машин в год. Одно время производство FIAT Linea собирались разместить на ЗМА, но господин Швецов заявил, что завод будет строиться с нуля в Елабуге (правда, пока ОАО «Северсталь-авто» не зарегистрировало компанию-резидента под выпуск этой модели). Таким образом, совокупный объем автомобильного производства в ОЭЗ к 2010 году может составить 150 тыс. машин. По мнению экспертов, при условии грамотного ценового позиционирования итальянский седан FIAT Linea способен серьезно конкурировать с Ford Focus, сегодняшним лидером российского рынка иномарок. В «Северстальавто» обещают, что средняя стоимость Linea в самой популярной комплектации составит около 16 тыс. долларов, однако планы реализации в России 50 тыс. итальянских машин осуществимы лишь в том случае, если стоимость новой модели в России не превысит 15 тыс. долларов.

От проекта к производству

Три семерки [pic id=104521 name=imagearticle type=small]Перелет до города Хошимин на юге Вьетнама длится девять с половиной часов. Время летит незаметно, поскольку салон бизнес-класса «Боинга-777» (какая цифра!) «Вьетнамских авиалиний» больше напоминает шикарный отель с прекрасным рестораном, нежели транспортное средство. Чудом инженерного искусства является кресло. В правый подлокотник вмонтирован пульт управления с десятью кнопками, которые позволяют регулировать положение спинки и подставки для ног. Еще более чудесными возможностями обладает левый подлокотник. Легким касанием руки из него извлекают тонкий экран, представляющий собой многофункциональную медиасистему, включающую электронные игры. Ею управляют при помощи специального пульта. Питание – по меню, которое заблаговременно раздают стюардессы. На закуску можно заказать семгу, палтуса, жареную утку и овощной салат. Есть горячие блюда. Приятно удивляет выбор хлеба. Выпечка горячая и свежая, будто ее только что достали из печи. На десерт подают свежие фрукты. Можно заказать мягкие французские сыры с виноградом. Коньяк, виски, джин – без ограничения. Необычна униформа бортпроводниц: свободные шелковые брюки бежевого цвета, длинный бордовый халат до колен с вырезами по бокам до талии, перехваченный широким поясом. Создается впечатление, что стюардесс отбирали не для полетов, а для конкурсов красоты. Царство мотоциклов и велосипедов Первой остановкой во время путешествия по Вьетнаму стал город Далат на юге страны. В провинции проживает около 1 млн. человек. Большинство заняты в сельском хозяйстве. Вдоль дороги тянутся кофейные плантации, цветочные оранжереи, картофельные, бобовые и рисовые поля. Урожай риса собирают два раза в год. Вьетнамские дороги похожи на российские – колдобины чередуются с заплатами, отсутствует разметка. Хороши лишь трассы, построенные в последние годы при участии японцев. На дорогах часто встречаются старенькие «Жигули» и КамАЗы. Сохранились гэдээровские грузовики IFA. Чувствуется, что грузовой автопарк сформировался здесь лет тридцать назад. Популярны русские джипы УАЗ-469. Некоторые украшены массивными кенгурятниками. Из европейских автомобилей преобладает Mercedes, из американских – Ford, из азиатских – Toyota и Hyundai. В городах очень мало машин, но безумное количество мотоциклов, мопедов и велосипедов. Водители миганием фар предупреждают друг друга о полицейской засаде. Местные «гаишники» одеты в форму бежевого цвета и частенько разъезжают на грузовичках с мигалками. В городах установлены фоторадары. Ограничение скорости в населенных пунктах – 40 км/ч для автомобилей и 30 км/ч для мопедов. До колонизации вьетнамцы пользовались иероглифами, но французы ввели латиницу, и потому дорожные знаки и указатели легко читаются. Названия населенных пунктов дублируются на английском языке. На дорогах много заправок, а автомобилей, наоборот, немного, поэтому там, как правило, немноголюдно, нет привычных европейцу кафе и мини-маркетов. Часто заправка – лишь пара колонок. Внушительный перечень разных видов топлива поначалу ошеломляет. Дело в том, что помимо традиционных марок бензина АИ-92 иАИ-95 и дизельного топлива здесь продают различные смеси бензина и масел для мопедов и мотоциклов. Цены на топливо колеблются около 12 000 донгов (18 руб.) за литр. В сезон дождей мотоциклисты ездят в голубых непромокаемых накидках с островерхими капюшонами. Женщины, как правило, носят маски, защищающие от пыли и выхлопных газов. На первый взгляд движение мотоциклистов и велосипедистов в городах совершенно хаотичное. Однако нет нервозности, и я ни разу не видел ДТП. На улицах постоянно слышны гудки – так владельцы автомобилей предупреждают велосипедистов об опасности. На одном мотоцикле обычно перемещается целая семья – папа, мама и двое детишек. Дети настолько привыкли к подобному транспорту, что спят на руле в то время, как папа лавирует в транспортном потоке. Дорожные знаки такие же, как в Европе, но имеют некоторые особенности. Например, поворот налево или направо обозначен резко переломленной стрелкой. В горах часто можно увидеть незнакомый знак в виде трех наклонных полосок, наложенных друг на друга со смещением. Он обозначает опасный участок. За проезд на красный свет во Вьетнаме придется заплатить штраф 320 000 донгов (500 руб.) и лишиться водительских прав на десять дней. Обязательно следует пристегиваться ремнями безопасности, иначе придется заплатить штраф 50 000 донгов (75 руб.). За серьезное превышение скорости полиция может на 30 дней конфисковать автомобиль, а водителя направить на повторную сдачу экзамена по ПДД. Азиатский Париж Далат называют азиатским Парижем. Сходство придает телевышка в центре города, которая ночью подсвечивается и издалека похожа на Эйфелеву башню. Кроме того, на улицах царит легкая непринужденная атмосфера, которая, возможно, сохранилась со времен французской колонизации – город основали европейцы в 1912 году. Одной из самых популярных достопримечательностей Далата является так называемый «Сумасшедший дом». Название совсем не означает, что в нем содержатся умалишенные. Кто был в Барселоне и видел произведения знаменитого архитектора Гауди, может себе представить творение вьетнамского архитектора Данг Вьет Нга, которая 14 лет жила в СССР, получила высшее образование и защитила кандидатскую диссертацию. Сегодня она является известным человеком в стране, автором и хозяйкой необычной гостиницы. Здание без прямых линий, похожее на скалу или неведомое чудище, состоящее из сплошных изгибов и лабиринтов, производит сильное впечатление. Внутри кажется, что ты находишься либо в муравейнике, либо внутри ствола старого дерева. Гостиничные номера устроены в подобиях дупла или мышиных норок. Дом начали сооружать в 1990 году, но вскоре городские власти потребовали остановить строительство. Положение спасло то, что отец Данг Вьет Нга был преемником Хо Ши Мина. В результате «Сумасшедший дом» только прибавил популярности городу. В Далате и его окрестностях много природных достопримечательностей. Наиболее романтичным местом является Долина любви. Прогулочная тропа спускается с холма вниз мимо цветочных клумб, крепостных башен и стен, уютных ресторанов, построенных из бамбука и тростника. В деревянных домах на сваях устроены ремесленные мастерские, где можно не только купить домотканые изделия, но и посмотреть, как их делают. Точка релакса От Далата до курорта Нячанг, расположенного на побережье Южно-Китайского моря, около пяти часов неспешной езды. Дорога идет по горам, и здесь понимаешь, насколько красив Вьетнам. В придорожных селах детвора высыпает на улицу и приветливо машет руками – вьетнамцы очень улыбчивый и незлобивый народ. Часто можно увидеть пионеров в красных галстуках. Особенно много их во второй половине дня, когда заканчиваются занятия и школьники на велосипедах и пешком возвращаются домой. Много кумачовых транспарантов и лозунгов. Нередко встречаются портреты Хо Ши Мина. Когда-то прибрежный город Нячанг, столица провинции Кханьхоа, был никому не известной рыбацкой деревушкой. Сейчас это популярный морской курорт с населением около 300 тысяч человек. Протяженность городского пляжа достигает 6 км, а набережная представляет собой чередование ресторанов, отелей, массажных салонов. В бухте Нячанг имеется большой остров, которыйзанятогромнымотельным комплексомиразвлекательным центром. Через пролив перекинута канатная дорога – из кабинки фуникулера открываются живописнейшие виды. Самую высокую гору на острове подобно американскому Голливуду украшает надпись «Vinpearl» – название комплекса. По белоснежному песку ползают крабы. Как и полагается курортному центру, город оживает к вечеру. В это время хорошо посидеть в ресторане, попробовать диковинные блюда местной кухни. Есть в Нячанге и исторические достопримечательности. К таковым в первую очередь относятся Тямские башни Понагар. Древний храмовый комплекс возвышается на высоком скалистом берегу реки Кай. Индуистские церемонии проводились здесь еще во II веке. Многочисленные изображения будды и массивные здания из красного песчаника в виде ступ будто переносят в Индию. Обряды и молитвы совершаются прямо во дворе – молящиеся прихожане сидят на земле. Здесь не покидает чувство, что все происходящее – кино, а ты – участник фильма.

Вьетнамский пикник

Порой радость от покупки автомобиля омрачается результатами автоэкспертизы, которую в обязательном порядке проходят все машины с пробегом при постановке на учет. По статистике за 2006 год, в нашем регионе было осмотрено около 7000 автомобилей: из них выявлено 20 машин, числящихся в федеральном розыске, и свыше 400 с измененной маркировкой. В 2007 году за 11 месяцев экспертизе подвергли около 5300 автомобилей, 15 из них числились в федеральном розыске, более чем у 300 была изменена маркировка. И хотя число регистрируемых автомобилей б/у в 2007 году сократилось, в процентном соотношении количество криминального транспорта возросло. Если друг оказался вдруг… Обычно перед покупкой машины мало кто задумывается о проведении криминалистической автоэкспертизы, а если задумывается, то проводит ее на рынке. Как правило, у таких «экспертов» нет соответствующей лицензии. Поэтому проверить, что приобретенный вами автомобиль не краденый, чаще всего удается только на месте регистрации. К примеру, совсем недавно на автоэкспертизу поступил Mitsubishi Lancer, купленный в Москве по генеральной доверенности за 300 тыс. Оказалось, что маркировка перебита, а при проверке старых маркировочных знаков выяснилось, что автомобиль находится в федеральном розыске и продан по поддельным документам. Подозрительно, если цена автомобиля сильно занижена, продавец настойчиво пытается сбыть автомобиль по доверенности, заметны повреждения или краска на номерных знаках. Как проходит экспертиза На криминалистическую автоэкспертизу направляются все автомобили (иномарки без исключения), регистрируемые в Ульяновске и Ульяновской области впервые либо если какая-то машина вызывает у инспектора подозрения. Какие документы необходимы для проведения криминалистической автоэкспертизы? Направление (выдается инспектором), копия паспорта транспортного средства (ПТС), квитанция об оплате услуги (260 рублей). И конечно, сам автомобиль. Экспертиза проводится в небольшом помещении (на четыре легковых автомобиля). Габаритные транспортные средства осматривают на улице. Эксперт исследует номера кузова, двигателя, рамы на предмет механического воздействия; сравнивает маркировочные номера на автомобиле с номерами в ПТС; особое внимание уделяет повреждениям кузова (насколько серьезными были последствия ДТП). Сам осмотр длится недолго при условии, что автомобиль «чистый» (не битый, не крашеный и т.д.), – в среднем 5–10 минут. Обычно дольше приходится ждать своей очереди. Все данные проведенной экспертизы автомобиля направляются в УВД и тщательно проверяются. Результаты выдаются в течение десяти календарных дней. Если машина вызывает подозрения, то она подвергается более внимательному осмотру (это может занять несколько дней). Помните, что заключение криминалистической автоэкспертизы, пройденной в другом регионе, в Ульяновске не имеет силы. И тем не менее нечестный продавец, скорее всего, откажется от нее.

Встреча с экспертом

Ушакова Ирина

Зимой многие водители сталкиваются с проблемой трещин на <a href="https://www.zr.ru/content/news/964090-3-oshibki-kotorye-razrushat-lob/" target="_blank">лобовых стеклах</a> автомобилей. Одной из причин становится резкий нагрев стекла изнутри при включении максимального обогрева на холодное стекло. В это время наружная часть остается холодной, что приводит к температурному напряжению, рассказала директор по сервису компании «Рольф».[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/78386/" target="_blank">Юлия Трушкова</a>, директор по сервису компании «Рольф»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юлия Трушкова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ptaVgbaatcYagJdypURH4w" alt="Юлия Трушкова" title="Названы причины появления трещин на стеклах машины зимой" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1600436" /></div>[table id="94"]– Первая причина – резкий перепад температур, а главная ошибка: включение максимального обогрева на холодное стекло. Зимой очень хочется как можно быстрее прогреть салон. Многие включают обдув на максимум и направляют теплый поток воздуха сразу на промерзшее лобовое стекло. Это резко увеличивает температуру стекла изнутри, в то время как внешняя сторона остается холодной. Она отметила, что даже закаленное стекло, обладающее прочностью, плохо переносит перепады температуры. Термическое напряжение возникает в местах с микротрещинами и сколами, что может привести к появлению трещин, расширяющихся от повреждения к краю стекла. Трушкова порекомендовала сначала прогреть салон до температуры около +10...+15 градусов, а потом включать обдув непосредственно на стекло. Если в автомобиле есть подогрев лобового стекла, его стоит использовать, так как он обеспечивает более равномерный прогрев.[readmore ids="976558" align="right"] Еще одной причиной повреждения стекол являются сколы, в которые проникает влага. Ночью вода замерзает и расширяется, что усугубляет повреждения. Также опасными считаются попытки растопить лед на стекле кипятком или скребком из металла, кредитками и ключами. Это приводит к появлению царапин, напряжений и ослаблению стекла в локальных местах. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976522-novye-shtrafy-i-znaki-podorozha/" target="_blank">сообщал</a>, что водителей в РФ в 2026 году ждут рост цен на авто, новые штрафы и ГОСТ на знаки.[table id="2283"][table id="2252"]

Названы причины появления трещин на стеклах машины зимой

https://rg.ru/2026/01/19/ekspert-trushkova-obiasnila-pochemu-zimoj-lopaetsia-lobovoe-steklo-u-avtomobilia.html

Лежнин Роман

Новая машина каждые 40 секунд: подробности о модернизации технологичного завода

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Даже в эпоху камер и датчиков обычные зеркала остаются вашим главным и самым надежным помощником для безопасности на дороге. [readmore ids="976668" align="right"]Об их неочевидных <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330607-rear-view-mirrors/" target="_blank">функциях</a>, которые выходят за рамки простого взгляда перед маневром, рассказали эксперты издания Pravda.Ru.В отличие от камер, которые могут загрязниться или исказить картинку, зеркало мгновенно показывает реальную перспективу без задержек и сбоев.Например, боковые зеркала – это точный инструмент для парковки. Правильно настроив их, можно видеть линию бордюра и нижнюю часть автомобиля, что позволяет избежать повреждения колес. [table id="2286"]А во многих современных авто есть опция автоматического наклона зеркал при движении задним ходом, которая открывает обзор «мертвой» зоны прямо у колес. Не стоит забывать и о функции автоматического складывания при постановке на охрану: это не только защита от повреждений на узких улицах, но и четкий сигнал, что автомобиль закрыт.Главный принцип безопасности – «видеть и быть видимым» – начинается с чистых и грамотно отрегулированных зеркал. [readmore ids="976718" align="right"]Электронные системы, безусловно, повышают комфорт, но они не отменяют проверенной механики. Зеркала не требуют подписки, калибровки и бесперебойно работают в любую погоду. Опытные водители знают: камеры – это помощник, а зеркала – основа. Оптимальная стратегия не в том, чтобы выбирать одно вместо другого, а в умении грамотно сочетать оба инструмента для полного контроля над дорожной ситуацией.[table id="2252"] [table id="2008"]

Скрытые возможности зеркал заднего вида, о которых молчат инструкторы

Иннокентий Кишкурно

«Автостат» опросил экспертов на тему рыночных перспектив российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/975282-atom-startuet-rasskazyvaem-ch/" target="_blank">Атом</a>.[readmore ids="976607" align="right"]Среди высказавшихся – шеф-редактор радио «Автодор» Игорь Моржаретто, директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина и основатель сервиса безопасных покупок за рубежом Terminal A Юрий Тен. Мнения экспертов сводятся к следующему: Атом весьма интересный автомобиль, но продвижение на рынке будет сложным. Технологичности и оригинальности противопоставлены узость ниши электромобилей в РФ и дороговизна по сравнению с конкурентами на российском рынке.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m4R0Y4mIiO8mkgbWm-Tm7g=s800" alt="Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами" title="Атом: названы главные преимущества и недостатки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600934" /></div> [table id="2286"]Среди оных экспертами называются Москвич 3е, Evolute i-Joy, Амберавто А5 и <a href="https://www.zr.ru/content/news/975953-ehlektromobil-yandeksa-proshel-s/" target="_blank">UMO U5</a> (клон GAC Aion Y Plus от Яндекса).По предварительным оценкам, годовой объем продаж Атома видится экспертами на уровне от 2-3 тысяч до 5-6 тысяч реализованных экземпляров. Основной объем продаж (60-70%) придется на корпоративные автопарки, такси и каршеринг, считают опрошенные специалисты. Напомним, производство на заводе «Москвич» пока не запущено, но продажи намечены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">весну 2026 года</a>. Прогнозируемая цена с учетом господдержки – 2,7-3,2 млн рублей и около 4 млн без нее.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8yqinkAhbV6YWhejPGFb1w=s800" alt="Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами" title="Атом: названы главные преимущества и недостатки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600933" /></div> [table id="2283"][table id="2252"]

Атом: названы главные преимущества и недостатки

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.autostat.ru/editorial_column/61633/

Минпромторг РФ обновил перечень автомобилей, доступных для льготного кредитования в наступившем 2026 году. [readmore ids="976724" align="right"]Согласно сообщению ведомства, в списке для машин с двигателем внутреннего сгорания теперь представлены исключительно модели брендов <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">Lada</a>, УАЗ и <a href="/ttps://www.zr.ru/content/news/976513-ne-peredelka-a-zavodskaya-lege/">ГАЗ</a> полной массой до 3,5 тонн, включая их донастроенные модификации. Главным условием стало требование по локализации – автомобиль должен набирать не менее 2500 баллов.Это изменение привело к исключению из программы некоторых моделей, таких как Москвич 3 и кроссовер Tenet T4, которые ранее соответствовали прежним, менее строгим нормативам. В сегменте электромобилей поддержка сохранится для ряда моделей марок Evolute, Voyah, а также для Москвич 3е, Амберавто А5 и Eonyx.[table id="2286"][readmore ids="976708" align="right"]В министерстве напомнили, что на программу льготного автокредитования в следующем году заложено около 20 млрд рублей, а на льготный лизинг – 30 млрд рублей. Программа лизинга охватывает широкий спектр транспорта: от легковых и коммерческих автомобилей до пассажирских автобусов.Льготные ставки предназначены для отдельных категорий граждан, включая медиков, педагогов, участников СВО и их семьи, а также многодетные семьи. Размер скидки зависит от типа автомобиля и категории получателя: для электромобилей она достигает 35%, а для машин с ДВС – 20% или 25% для жителей Дальнего Востока.[table id="2252"] [table id="2008"]

Минпромторг обновил список авто, доступных для льготного кредитования (кто вылетел)

Компания «Росатом Сеть зарядных станций», входящая в контур управления Концерна «Росэнергоатом», включена в перечень социально значимых интернет-ресурсов («белый список») Минцифры России. [readmore ids="976607" align="right"]Статус обеспечивает постоянный доступ к ее мобильному приложению и сервисам в периоды возможных ограничений связи в целях безопасности.Это подтверждает важную инфраструктурную и социальную роль компании в обеспечении бесперебойной работы городского транспорта. Теперь водители электромобилей могут в любой ситуации находить станции, управлять зарядкой и производить оплату через приложение.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зарядная станция для электромобилей</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fhZ-pbnmnzGxRF8DCWfQTA=s800" alt="Зарядная станция для электромобилей" title="Бесперебойный доступ к зарядным станциям Росатома останется даже при отключении мобильного интернета" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601279" /></div> Генеральный директор компании Валерий Маркелов отметил, что включение в реестр является признанием того, что сеть уже стала неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры. Он подчеркнул, что стабильная работа зарядных станций критически важна для мобильности тысяч людей, и теперь владельцы электрокаров гарантированно получат доступ к сервису при любых обстоятельствах. Это тем более важно, что парк электромобилей в стране хотя и недостаточно быстро, но неуклонно развивается, и таких машин с каждым годом становится все больше.<h3>Справка</h3>Под «белым списком интернета» понимают закрытый набор онлайн-платформ, доступ к которым не блокируется. Механизм активируется, когда мобильный интернет подвергается ограничениям, и предназначен для обеспечения работы систем, критически важных в чрезвычайных обстоятельствах.  Сегодня в этот список включены сайты Госдумы, федеральных министерств, правительств субъектов РФ; «Почта России»; «Альфа-Банк»; система цифровой маркировки товаров «Честный знак»; РЖД; такси «Максим»; сервис прогноза погоды Gismeteo и другие.[table id="2252"] [table id="2008"]

Бесперебойный доступ к зарядным станциям Росатома останется даже при отключении мобильного интернета

«Росатом Сеть зарядных станций»

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Рамный <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/haval-h9/" target="_blank">Haval H9</a> нового поколения сохранил выбор между бензиновым и дизельным моторами и крутой полный привод. Но дополнил это опциями от <a href="https://www.zr.ru/cars/tank/-/500/" target="_blank">Tank 500</a> и сэкономил на некоторых мелочах. [table id="2051"]В 2015 году Haval H9 стал самым дорогим «китайцем» на российском рынке. Теперь цены другие. Тогда за «девятку» просили от 2,15 млн рублей. А сейчас только разница в цене между ней и родственным флагманом концерна Tank 500 составляет 2-3 млн. <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Крутой полный привод, клиренс 23 см, 218 сил – это второе поколение флагмана Хавейла!" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал новый китайский внедорожник Haval H9" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/woDswTA4Itk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/woDswTA4Itk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=woDswTA4Itk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/woDswTA4Itk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-22T06:00:09" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/woDswTA4Itk?si=q3cT9Oe7FtpJ0LdY"></iframe></div> <h2>Дизельный Haval H9 </h2>В Китае дизельные двигатели на легковых моделях не востребованы. У нас же с ними продавалась львиная доля больших кроссоверов и внедорожников. Поэтому удивительно, что мотор на тяжелом топливе для Н9 китайцы все-таки предложили. [readmore ids="959121" align="right"]Это абсолютно новый агрегат: 2,4 л, 184 л.с. и 480 Н·м. Судя по мощности и рабочему объему, в будущем выйдут и более продвинутые версии. С двигателем работает 9-ступенчатый автомат собственной разработки. Коробка шустрая и с плавными переключениями. Связка потребовала от инженеров предельно грамотной настройки работы, ведь мощности турбодизеля для внедорожника массой 2,6 т впритык. Выручает еще и хорошая тяга, так что едет дизельная «девятка» вполне бодро. <h2>Крутой полный привод Haval H9 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1509483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9 второго поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W7hRDHM_sXRCgbGu1ra8rw=s800" alt="Haval H9 второго поколения" title="Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1509483" comment="Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм)." />Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм).</div><div class="caption">Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм).</div> Еще на предыдущем поколении при последнем обновлении появилась редкая для обычных автомобилей блокировка переднего межколесного дифференциала и эксклюзивная функция «танкового» разворота (уменьшает диаметр маневра за счет подтормаживания отдельных колес). Преемник сохранил все фишки старого Н9. Почти все навороты входят в базовое оснащение: понижающая передача, блокировки межосевой муфты и заднего дифференциала, несколько режимов езды, камеры кругового обзора с функцией «прозрачный капот». В более богатой комплектации добавляется только передняя межколесная блокировка. <h2>Ездовой комфорт Haval H9 </h2>[readmore ids="959099" align="right"]Китайские машины многие по инерции ругают за невнятную управляемость и другие промахи по части ездового комфорта. Haval H9 удивит даже скептиков. О рамной конструкции и подвеске с жестким мостом сзади не все и догадаются. По меркам классических внедорожников рулится новинка отлично. Подвеска, как и положено, переваривает ямы любых калибров. Вдвойне приятно, что хороший настрой поддерживается уровнем шумоизоляции. На скорости 100-110 км/ч не слышно ни шин, ни аэродинамических завихрений. В топовой комплектации у передних дверей внедорожника двойные стекла. <h2>«Рюкзачок» Haval H9 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1509484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9 второго поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VvmlSbC_MnzOpRQ0-9E0bg=s800" alt="Haval H9 второго поколения" title="Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1509484" comment="Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей." />Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей.</div><div class="caption">Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей.</div> Для российской спецификации долго выбирали, что будет висеть на пятой двери: традиционно запасное колесо или небольшой кофр для мелких вещей. Остановились на последнем. [readmore ids="959037"]Кофр рассчитан на 15 кг, снабжен карманом и сеткой. Откинутая крышка выдерживает 10 кг и может служить столиком на пикнике. Правда, отпирается бокс физическим ключом, который давно почти у всех машин спрятан внутри брелока. Выходит, владельцу для регулярного пользования кофром придется или разобрать второй брелок, или заказать отдельный ключ – не продумали. Полноразмерная запаска тоже в наличии – она висит под днищем. <h2>Неожиданные упрощения Haval H9 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1509482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9 второго поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rrfNqdv_IFNXTku3nuoSQQ=s800" alt="Haval H9 второго поколения" title="Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1509482" comment="Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона." />Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона.</div><div class="caption">Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона.</div> Если присмотреться внимательнее, в Haval H9 замечаешь странную экономию на мелочах. Пластик передней панели и дверных карт жесткий, хотя такой уже редко встретишь даже на «китайцах» вдвое дешевле. [readmore ids="958992" align="right"]Передние потолочные плафоны включаются только одновременно – это наследие младшего Джолиона. Почему-то отсутствует в перечне опций проекция, а ведь ее предлагают для того же Джолиона. У водительского кресла нет регулировки по углу наклона сиденья, хотя есть вентиляция и массажер (у кресла переднего пассажира – тоже). Впрочем, это именно мелочи, на глобальное восприятие и эксплуатационные качества машины они не влияют.<ul><li>Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/" target="_blank">проверили</a> асфальтом и бездорожьем.</li></ul>[table id="2007"][table id="2066"]

Крутой полный привод, клиренс 23 см, 218 сил – это второе поколение флагмана Хавейла!

Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм).

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

150 сил, робот вместо вариатора, крутой салон: популярный кроссовер обновился и почти не подорожал

Chery Tiggo 7 Pro Max. Цена в России от 2 770 000 ₽.

Редькина Елена

Новый Haval H9 – тест и обзор

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Зимой мы познакомились с первенцем собственной марки белорусского завода <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/" target="_blank">Белджи</a>. Дорестайлинговый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/" target="_blank">Geely Coolray</a> переименовали в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958839-belgee-x70-2024-test-i-video/" target="_blank">Belgee X50</a> и выпустили на российский рынок параллельно с обновленным Кулреем. Разумеется, с соответствующей разницей в цене. Второй моделью стал кроссовер Х70, в оригинале – Geely Atlas Pro. <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» рассказал, чем Belgee X70 отличается от Geely Atlas Pro кроме цены" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/RRUtc7JzIMQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/RRUtc7JzIMQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=RRUtc7JzIMQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/RRUtc7JzIMQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-16T06:00:07" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RRUtc7JzIMQ?si=f-sd5hfnTPJhXaXz"></iframe></div> [table id="2051"]<h2>Geely и Belgee</h2>Между моделями Х50 и Coolray разница минимальна. Потому что исходная модель Geely прошла всего лишь плановый рестайлинг, которые не подразумевает масштабных изменений. Х70 и Atlas разные во всем, ведь китайская модель сменила поколение. «Семидесятка» представляет собой старый Atlas Pro, тогда как под брендом Geely продается абсолютно новый Atlas. <h2>Внешность Belgee X70 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1508491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Belgee X70</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TlbFSl6UDroijvD1dLBmVw=s800" alt="Тест-драйв Belgee X70" title="Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1508491" comment="Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг." />Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг.</div><div class="caption">Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг.</div> Превращая кроссовер в Belgee X70, белорусы поменяли эмблемы и колесные диски. Всё. Даже палитра окраски кузова прежняя – те же пять цветов, включая яркий красный металлик. Горевать не стоит: дизайн еще не устарел. <h2>Салон и агрегаты Belgee X70 </h2>Нет отличий и в интерьере с оснащением. Силовые установки тоже знакомы по Geely Atlas Pro. Переднеприводные версии – 150-сильные, с классическим 6-ступенчатым автоматом. Полноприводные Х70 располагают 177-сильным мотором, преселективным роботом и микрогибридным довеском. Последний не умеет возить машину только на электричестве. Его работа – чуть раньше глушить ДВС перед светофорами и слегка помогать при разгоне. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1508492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Belgee X70</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W6lQh1sUlyyCxXf3rGQkUw=s800" alt="Тест-драйв Belgee X70" title="Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1508492" comment="Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений." />Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений.</div><div class="caption">Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений.</div> <h2>Локализация Belgee X70 </h2>[readmore ids="959037" align="right"]На Белджи сваривают и окрашивают кузов, но все детали и даже лакокрасочные материалы пока китайские. Из компонентов местного производства – стекла (российские Fuyao), аккумуляторы (российский «Аком» или белорусский «Зубр»), шины («Белшина») и литые диски (российский «Скад»). Причем на выданных для теста Х70 из первых партий резина и батареи были еще китайскими. <h2>Каким будет Belgee X70 в дальнейшем </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1508493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Belgee X70</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QGBuT_lEuJOsD1fBc0crWA=s800" alt="Тест-драйв Belgee X70" title="Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1508493" comment="Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения." />Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения.</div><div class="caption">Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения.</div> Разумеется, на первом месте увеличение доли российских и белорусских узлов. Вынашивают планы локализовать штамповку и производство двигателей. На подходе освоение широкой номенклатуры пластиковых деталей (бамперы, спойлер, бензобак, элементы отделки салона), оптики, проводки, сидений. В более отдаленной перспективе – внесение изменений в конструкцию. Согласно условиям приобретенной лицензии, Белджи имеет на это право без согласования с китайской стороной. Поэтому в теории модели Belgee могут сменить агрегаты или пройти собственный рестайлинг. <h2>Цены Belgee X70 </h2>[readmore ids="958992" align="right"]С момента старта продаж Belgee X70 на российском рынке прошел всего месяц, а модель уже успела подорожать на 15 тысяч рублей. Переднеприводные версии стоят 2,61-2,73 млн рублей, машины с шильдиком AWD (полный привод) – 2,91-3,21 млн. Atlas Pro, остатки которых еще есть у российских дилеров, стоят дороже – на 164-194 тысяч рублей.<ul><li>Кроссовер за 2,2 млн: база почти 3 метра, камеры, подогревы... <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958931-test-drayv-swm-g01/" target="_blank">Но есть и минусы</a>.</li></ul>[table id="2008"][table id="2066"]

177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер

Салон Belgee X70

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST6: обзоры, новости, машина эсте6 - характеристики, разные поколения, комплектации ST6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST6: читайте тематические новости про автомобили модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST6: читайте уникальные статьи об авто модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Внедорожник нашей сборки с новым мотором подешевел на 100 000 рублей! Что еще изменилось?

В салоне – практически без изменений. Интерфейс медиасистемы прост и понятен, как и аналоговое управление микроклиматом.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Geely

Changan

Omoda

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Все статьи рубрики Москва