Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

«За рулем»

Кольцевая снова требует реконструкции. Сегодня это понимают все. И как ни странно, это не только слова. Многие проекты уже проработаны настолько, что вот-вот начнется их реализация на земле. Итак, что же нового появится на Кольцевой автодороге. 6-й км. Пересечение с улицей Николая Старостина. Развязка эстакадного типа, которая здесь появится, обеспечит выезд с МКАД на Косинскую улицу. Сооружение войдет в состав будущей трассы Вешняки – Люберцы, которую проложат в сторону Ногинска. С внутренней стороны кольца к развязке подтянут другую важную магистраль – северную рокаду. Она начнется в Бусинове (77-й км МКАД) и пройдет по серединной зоне города вдоль путей Октябрьской ж/д. Работу над схемой развязки планируется завершить до конца месяца (информация о ней появится в ближайших номерах ГЗР). Строительство намечено на январь 2008 года. 14-й км. Пересечение с улицей Верхние Поля. Запланированная здесь развязка связана с предстоящей прокладкой еще одного полукольца – южной рокады. Новая трасса стартует в Крылатском (61-й км МКАД), затем по Рублевке, улице Лобачевского и другим ныне существующим магистралям доберется до Варшавского шоссе. От этого перекрестка дорогу, за исключением нескольких участков, придется пробивать заново до Капотни. Проектирование намечено на 2008 год. Срок сдачи – не позднее 2011 года. 49-й км. Пересечение с Рябиновой улицей. Развязка намечается в связи с предполагаемым продлением Мосфильмовской улицы в сторону области. Трассу сначала дотянут до Матвеевского, затем до перекрестка с Аминьевским шоссе. Далее она пройдет через промзону, параллельно Большой Очаковской, до соединения с кольцом. Детальная разработка «пролонгации» Мосфильмовской, в составе которой будет развязка, как и определение сроков их появления, планируется на перспективу. 53-й км. Пересечение со Сколковским шоссе. Усовершенствование существующей здесь развязки будет проведено в рамках строительства другой новой магистрали – южного дублера Кутузовского проспекта. От ТТК до Матвеевского его проложат вдоль путей Киевского направления МЖД. Затем дорога пересечет Аминьевское шоссе, улицу Генерала Дорохова и промзону, после чего, миновав Рябиновую улицу и Троекуровское кладбище, выскочит на МКАД. Участком дублера от Аминьевки до кольца, в том числе и развязкой, проектировщики еще не занимались. Ввод в эксплуатацию – не позднее 2012 года. 57-й км. Пересечение с Молодогвардейской улицей и проектируемой платной трассой в объезд Одинцова (дополнительный выход с МКАД на Минское шоссе). Кроме нее к существующей в этом месте развязке будет подключен северный дублер Кутузовского проспекта – его собираются тянуть от Сити параллельно путям Смоленской ж/д. В связи с этим Молодогвардейскую развязку сделают трехуровневой. Проект будет готов к концу нынешнего года. К реконструкции, возможно, приступят сразу после этого. Эксплуатация начнется до 2009 года. 63-й км. Пересечение с Новорижским шоссе. Для обеспечения прямой радиальной связи «Новой Риги» с центром сюда подвели продленный до МКАД проспект Маршала Жукова. Старую развязку ради такого случая сделают четырехуровневой, добавив дополнительные двухполосные эстакады-съезды в сторону области и из области на кольцо. В ее состав также войдет 100-метровый тоннель под МКАД. Сдача объекта в начале января 2008 года. 77-й км. Пересечение с Библиотечным проездом, Бусиновская развязка. Сооружение необходимо подготовить к приему новой скоростной трассы Санкт-Петербург – Москва, которая подойдет сюда в объезд Химок, поэтому требуется его модернизация. «Клеверные листы» развязки, имеющие слишком маленькие радиусы, заменят эстакадными съездами, движение по которым будет осуществляться в том же направлении, что и по магистрали. Съезды на улицу Дыбенко и в Бусиново при этом будут сохранены. Реконструкция закончится в 2009 году.

По новой!

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

ГЗР уже не раз предлагала рассмотреть варианты кредитования при покупке семейного автомобиля Ford С-MAX, однако для поклонников этой модели нынешняя осень – самое горячее время для подсчетов. Не успели пройти летние акции, как уже готова новая программа. Теперь, покупая новый С-MAX в кредит, достаточно внести в качестве первоначального взноса 30%, и вы получаете заем под 1,9% годовых максимально сроком на 3 года. Итак, возьмем для примера 5-дверный седан Ford С-MAX 1.8 MT, который мы рассматривали во время летней акции. По сегодняшнему курсу доллара стоимость такой машины, чуть более укомплектованной, чем базовая модель, составляет $24 000. Если вы вносите 30% (а это $7200), то в течение 3 лет вам предстоит выплачивать каждый месяц по $481. Статья первоначальных расходов не может не порадовать тех, кому летом не хватило примерно $5000. В прошлый раз таким предложением мог воспользоваться лишь тот, кто имел возможность сразу заплатить не менее 50% ($12 000). Кстати, такой вариант имеет силу и сегодня наряду с интересующей нас программой. Примечателен факт, касающийся переплат. Разница между ними составит примерно $100 в пользу варианта с большим первоначальным взносом. Свои услуги по кредитованию предлагают по крайней мере три банка: это Raiffeisenbank, Международный московский банк (ММБ) и «Русфинанс Банк». Условия у них, соответственно, сходные – годовая процентная ставка в каждом 1,9. Разница – в сроках рассмотрения заявки, наборе документов и возможности досрочного погашения. «Русфинанс Банк» берет на изучение заявления о желании приобрести Ford С-MAX в кредит всего 30 минут, а решение обещает огласить уже через час. К тому же он оказывается и самым нетребовательным по отношению к заемщику. Достаточно, чтобы последний был гражданином РФ и зарегистрирован в регионе, на который распространяется действие программ этого банка. Таким образом, в качестве необходимых документов выступает лишь общегражданский паспорт и еще один документ, подтверждающий вашу личность. Это может быть загранпаспорт, водительское удостоверение, свидетельство пенсионного страхования или о постановке на учет в налоговом органе (ИНН), военный билет. Кстати, те заемщики, которые еще не вышли из призывного возраста, военный билет предоставляют в обязательном порядке. Войти в анналы кредитной истории «Русфинанс Банка» можно лишь в том случае, если вам уже исполнилось 23 года, а на момент окончания действия заключенного с банком договора будет не более 60 лет. Супруг, с которым желающий приобрести автомобиль в кредит состоит в официальном браке, должен иметь регистрацию на территории РФ. Здесь же должен находиться и ваш работодатель, у которого вы трудитесь не менее полугода. Непостоянный курс доллара в случае оформления кредитных отношений с «Русфинанс Банком» может сыграть роковую роль для тех, у кого есть трудности с предоставлением справки о доходах. Если стоимость автомобиля превышает 600 000 рублей, то такой документ потребуют обязательно. Рассматриваемый нами вариант Ford С-MAX как раз балансирует на грани этой суммы. Raiffeisenbank потребует от вас традиционный полный пакет документов с трудовой книжкой и справкой о доходах. Притом если вы сможете подтвердить размеры своей заработной платы официально (справка № 2-НДФЛ), тогда комиссию за открытие и ведение счета с вас не возьмут. Если же единственно возможный вариант – это справка в свободной форме, то в этом случае дополнительные расходы на комиссионные составят $100. Досрочное погашение по данной программе в Raiffeisenbank можно будет начать только по истечении года с момента заключения кредитного договора. Если вас больше привлекают расчеты с первоначальным взносом 50% – все-таки ежемесячные платежи таким образом сократятся на $140, то в Raiffeisenbank документы будут предоставляться по так называемому упрощенному списку. Под ним понимается наличие паспорта, водительского удостоверения и военного билета. Однако цена такого пакета – $120 в виде комиссии за открытие и обслуживание счета. В ММБ при первоначальном взносе 30% надо будет предоставить весь обязательный список документов. Но если вы берете кредит в этом банке уже во второй раз и имеете положительную кредитную историю, тогда получаете бонус в виде сокращенного пакета – только паспорт и права. Такое же приятное обстоятельство ожидает и тех, кто сможет увеличить размер первого взноса до 40% ($9600). Кстати, еще один момент, касающийся документов. Напоминаем: прописанная в вашем кредитном договоре процентная годовая ставка равна 9 вместо 1,9. Минимальной разрешенной ставкой в РФ считается 9%. Поэтому в документах фигурирует именно такая цифра. Но это не должно вас смущать, потому что 7,1% ваших расходов ежемесячно будет покрывать Ford Motor Company, предоставляя вам таким образом скидку. Застраховать Ford С-MAX можно в СК «Наста» и «Прогресс-Гаранте». Тариф по каско будет фиксированным, не зависящим от возраста и стажа вождения, однако вполне приемлемым, чему не слишком опытные водители могут только порадоваться. Цена страховки от ущерба и угона составит 5% ($1200) с франшизой (долей вашего участия в возмещении убытков при страховом случае) в $200 и 6,8% ($1632) без франшизы. Стоимость полиса автогражданки – примерно 5000 рублей ($200).

Осенняя пора для Ford

За тридевять земель Из Москвы надо выезжать по Ярославскому шоссе, далее по дороге М8 до Ярославля (от МКАД 238 км). А там два пути: либо через город проехать (если вы здесь впервые, заплутаете наверняка), либо, въехав в Ярославль, на первом же светофоре повернуть налево и объехать город стороной, ориентируясь по указателям «Рыбинск». От выезда из Ярославля до Тутаева 20 км. История города длинна и необычна. Сначала это были два самостоятельных поселения, возникших в XIII веке на противоположных берегах Волги. Они появились с промежутком лет в пятьдесят и назывались тогда: один – Романов, другой – Борисоглебская слобода. Их объединили только в 1822 году и дали имя, не мудрствуя лукаво: Романов-Борисоглебск, но в 1918-м переименовали, чтобы в названии не было и намека на фамилию последнего русского царя. Нынешнее имя город носит в честь участника гражданской войны красноармейца Ильи Павловича Тутаева. Борисоглебский берег Берег Волги, на котором вы окажетесь, приехав в Тутаев, — это борисоглебская сторона. Здесь главная достопримечательность – Воскресенский собор. Он строился в 1652–1675 годах, и в нем хранится икона Всемилостивого Спаса размером два на три метра. Не удивляйтесь, если увидите, как кто-то, перекрестившись, на коленях пробирается под этой иконой: считается, что так молитва будет скорее услышана. Еще на этой стороне Тутаева есть Музей царской овцы. Порода овец, называемая романовской, была выведена по велению Петра I. Говорят, что когда-то в подарок товарищу Калинину на местной фабрике изготовили шубу до пят, и ее вес был всего 2 кг 100 г. Паром Переправа через Волгу на пароме — одна из тех изюминок, о которых говорилось выше. Необычно, интересно и еще полезно для тех, кто снимает на фото или видео: съемка с реки, а на берегах – красивейшие церкви. За перевоз отечественного автомобиля берут 100 рублей, за иномарку – 135, за внедорожник — 180. И за каждого пассажира в салоне по 11 рублей. Паромотправляется на другой берег каждый час. Романов-город Противоположный берег — это романовская сторона. Из сорока тысяч тутаевского населения здесь живет менее десяти. Поэтому вид улиц сельский. Одноэтажные домики, тропинки сбегают по склонам оврагов и церкви, церкви… Более живописных городков на Верхней Волге, возможно, и не сыскать. Обязательно надо посетить музей. Он уникален, другого такого в России нет. Началось все еще до Октябрьской революции. Местные купцы основали банк. После 1917 года здание банка продолжали использовать по назначению, в котором была сберкасса, которая только в 1990-е годы переехала в другое место. А в бывшем здании банка теперь музей, в котором можно увидеть сохранившиеся старинные сейфы. Восстановлены интерьеры дореволюционного банка и квартиры управляющего. Не забудем и о пеших прогулках. Художник Кустодиев неспроста писал здесь свои картины: уж больно живописна эта провинциальная жизнь. На ночлег Можно переночевать в единственной в Тутаеве гостинице «Ярославия» (борисоглебская сторона), телефон (48533) 2-17-76, но при ней нет автостоянки. Гораздо привлекательнее Дом дворян Зацепиных — настоящая барская усадьба на романовской стороне. Дом с колоннами, вид на Волгу, рядом древний Крестовоздвиженский собор. Телефон (920) 109-11-25. А мы остановились на базе отдыха «Лесное», телефон (48533) 2-19-41: 10 км от Тутаева, домики прямо на берегу Волги. Там тоже своя прелесть: утром, попивая кофе, можно любоваться проплывающими за окном белоснежными теплоходами.

Тутаевские хитрости

Московское правительство намерено ввести запрет на въезд в столичный центр автомобилей, не соответствующих нормам Euro 3. Если такой закон будет принят, части автопарка столицы придется курсировать лишь по окраинам. С другой стороны, если это решение не принять сейчас – через некоторое время внутри Садового кольца будет не продохнуть. Большинство московских автомобилей по токсичности выхлопов не соответствует никаким стандартам. Для ввозимых из-за границы и произведенных в России машин сегодня существует обязательное требование – соответствие европейскому экологическому стандарту Euro 2. Лишь в январе 2008 года в России будет введен стандарт Euro 3. А пока из-за постоянных пробок средняя скорость транспортных потоков внутри Садового кольца – около 10 км/ч, потому загрязненность воздуха на забитых улицах поднимается до нескольких десятков предельно допустимых концентраций (ПДК). Срок жизни деревьев на Бульварном кольце в шесть-семь раз короче, чем в лесопарке, а трава на отравленной земле и вовсе не растет – приходится завозить грунт или травяной дерн. Еще четыре года назад экологи предлагали, в частности, организовать одностороннее движение по Садовому кольцу, жестко ограничить въезд грузового автотранспорта внутрь Третьего кольца, вывести из центра города все складские помещения и ужесточить требования к автомобильной эмиссии (выбросам). Из длинного списка мер, на которых тогда настаивал Департамент природопользования, за это время лишь были подняты тарифы на парковочные места в центре города и увеличены штрафы за неправильную парковку. Движение общественного транспорта не налажено, транзит не ограничен, а перехватывающие парковки не построены. Леонид Бочин, руководитель Департамента природопользования и охраны окружающей среды, снова бьет тревогу: въезд в центр необходимо ограничить. «Федеральный закон «Об охране атмосферного воздуха» позволит нам это сделать», – уверен Бочин. ГЗР уже не раз рассказывала, что все крупные города мира так или иначе решают экологическую проблему путем ограничения въезда в центральную часть. Так, въезд в центр Лондона стоит 6 фунтов, а посетить центр Парижа или Мехико можно только каждый второй день, когда четный или нечетный номер автомобиля соответствует четному или нечетному дню месяца. В Риме автомобили без каталитических нейтрализаторов вообще не допускаются в центр города, а остальные должны иметь на стекле специальную чип-карту, свидетельствующую о пройденном контроле выбросов. В центр шведских городов Стокгольм, Гетеборг и Мальме можно попасть тоже только с экологической чип-картой. В Милане, Турине, Падуе, Болонье и Флоренции действует ограничение на въезд в центр в утренние часы. Как же это произойдет в Москве? За комментариями мы обратились к руководителю пресс-службы Департамента природопользования Тимуру Чернышеву: – Расскажите, пожалуйста, как будет осуществляться контроль транспорта, следующего в центр, чисто технически? – Пока можно вести речь только о грузовом транспорте. С 1 апреля 2008 года для его въезда в центральные районы Москвы понадобятся специальные талоны, которые будут выдаваться только владельцам грузовых автомобилей с экологическим классом не ниже 2 (соответствует стандартам Euro 2). Экологический класс автомобиля подтверждается соответствующей отметкой в ПТС либо иным документом. Если такой отметки нет, то понадобится добровольная сертификация. На основании подтвержденного документами экологического класса автомобиля будут выдаваться талоны, дающие право въезда грузовых машин в центр города (район, ограниченный ТТК). После вступления с 1 апреля 2008 года соответствующего ограничения сотрудники ГИБДД будут проверять наличие соответствующего талона у водителей грузовиков, оказавшихся в центре, и в случае его отсутствия наказывать штрафом. Что касается легковых машин, говорить об ограничении их движения в центре пока рано. Эти ограничения, относящиеся к автомобилям с двигателями ниже стандартов Euro 3, намечены на перспективу, поэтому их владельцам в ближайшее время волноваться не о чем. – На какой стадии сейчас находится разработка законодательной базы, позволяющей вводить такие меры? – Федеральное законодательство позволяет городу разработать соответствующий нормативный акт, которым могут быть введены подобные ограничения и определен механизм контроля въезжающих в центр Москвы легковых автомобилей. На данный момент департаментом изучается опыт стран и городов, где подобные ограничения уже действуют, в частности опыт Лондона и Сингапура, для подготовки соответствующих предложений.

Город-сад

Итак, шикарная пробка перед Тверской Заставой начинается задолго до «Белорусской». Только миновали станцию метро «Динамо», проехали Третье кольцо – и вот она, тут как тут. Стопроцентно проторчите здесь минут двадцать – двадцать пять, а особо везучие могут нарваться и на сорокаминутный перерыв в движении. Нам времени жалко, поэтому ГЗР снова ищет обходной путь. Маневры просты: посмотрите направо, посмотрите налево. И туда и сюда идет Третье транспортное кольцо. Им и воспользуемся, не доезжая до нашего затора. На-пра-во! Экипаж № 1: Дехтеринский Владимир, Дехтеринский Всеволод Легенда: м. «Динамо» – Ленинградский проспект – 1-й Боткинский пр-д – ул. Беговая – ул. 1905 года – ул. Красная Пресня – ул. Баррикадная – ул. Садовая-Кудринская – ул. Б. Садовая – м. «Маяковская». 9.30 – не будем лукавить, мы не стартовали от «Динамо» – в этот момент мы лишь проезжали мимо, но для чистоты эксперимента (ведь нас интересует только участок вокруг Тверской Заставы) секундомер запустили здесь. Чтобы воспользоваться нашим маршрутом, перестройтесь в правый дублер Ленинградского и у дома № 33 поверните направо. 9.35 – а вот, однако, мы уже на Третьем транспортном. Кто говорил, что оно поутру не движется?! Правда, возможно, только в эту сторону… Интересно, как там наши на той стороне? 9.40 – прокатились, и будет. Перед поворотом на Хорошевку толпится народ. И понятно почему – кто ж у самого съезда с ТТК ставит светофоры… Ух, какой здесь дом строится – кому-то сильно повезет – с видом на развязку! Вполне урбанистический пейзаж. 9.45 – полегоньку объехали кучу-малу и спустились с эстакады на улицу 1905 года. Мы долго думали, как рвануть – через Ходынку – Тишинские – Грузинские? Но нет, эти улицы узкие, очень некстати односторонние и заполнены светофорами – не рекомендуем! А на 1905-го полная свобода – непонятно, куда это народ с шоссе Хорошевского подевался. За несколько минут проскочили почти до Садового. Тут же пора и честь знать, в час пик так летать по Москве не положено! Перед выездом на Садовую-Кудринскую длинный светофор, стойте как можно u1087 правее – надо попасть на разворот у американского посольства. 9.50 – подъезжаем к туннелю под Триумфальной площадью, в общем-то, можно считать это финишем, до входа на станцию «Маяковская» рукой подать, но ребята выезжают с другой стороны, проберемся и мы. 9.53 – вот тут у «палок-елок» и припаркуемся. Кому кофий? Финиш Пробег – 6,3 км, время в пути – 23 мин., средняя скорость – 16,7 км/ч. На-ле-во! Экипаж № 2: Шитикова Елена, Дехтеринский Павел Легенда: м. «Динамо» – Ленинградский пр-т – ул. Новая Башиловка – ул. Нижняя Масловка – ул. Новослободская – Оружейный пер. – м. «Маяковская». 9.30 – пролетаем под разворотом у м. «Аэропорт» и тут же оказываемся у м. «Динамо». Этот наш полет – следствие страшного затора у «Сокола» (туннель-то все еще закрыт). 9.35 – уже заехали на эстакаду ТТК и съехали с нее на Башиловку. Не скажем, что это было просто, но временные потери составили не больше трех-четырех минут. 9.40 – слово «щемиться», которое нынче в моде, как нельзя лучше подходит к нашему положению. Мы втискиваемся, пропихиваемся, проталкиваемся и в итоге пролезаем с Масловки на Новослободскую. Теперь победа будет за нами! 9.45 – у светофора на Палиху. Не объехать всех желающих совершить левый поворот из правых рядов. Приходится пропустить свой «зеленый». 9.50 – послушайте, а за светофором-то не легче: стоит Новослободская, вот это новость! Нет, уходить отсюда, срочно! И чтобы не терять времени, сразу направо – на Лесную. Через Миусские, мимо троллейбусного парка, на улицу Фадеева. Кстати, вы знаете, что она пока двухсторонняя, что очень-очень странно, ведь одно время она уже «фунциклировала» в одностороннем режиме. 9.55 – медленно, но верно выезжаем в Оружейный переулок, осталось лишь развернуться у «Интерфакса». Ну вот, мы не первые… Финиш Пробег – 5,3 км, время в пути – 25 мин., средняя скорость – 12,7 км/ч. Вы­вод Очевидно: в Москве чем длиннее путь, тем меньше времени он занимает. Ведь даже развязка на Беговой и выезд на Садовое не помешали нам развить приличную для этого времени суток скорость. Обход Тверской Заставы справа удался! Но, к сожалению, это утверждение не аксиома. И каждый день снова требует доказательств. Случиться может всякое – и когда ТТК мертво стоит в обе стороны, пользуйтесь прямым маршрутом. Верных сорок – сорок пять минут – и вы на месте.

Тверская засада-2 

В Перми 29 сентября закрывали байкерский сезон 2007 года. Сначала все собрались на площадке у мотомастерской «Экстрим-Моторс», что на Уральской, 78; затем колонна в соответствии с замыслом организаторов проследовала по Уральской улице, бульвару Гагарина, Южной дамбе, Сибирской улице, улице Орджоникидзе и далее через мост в Закамск на базу – к месту празднования. Въезд на территорию базы осуществлялся строго по билетам. Обладателю билета были гарантированы бесплатное койкоместо для ночлега, порция горячего и банка пива! Предусмотрительные организаторы не забыли и о дополнительном горячем питании плюс торговле напитками. Гостям из Краснокамска, Очера, Чайковского, Ижевска, Ирбита и Нижнего Тагила, специально приехавшим в Пермь на закрытие байкерского сезона, не пришлось платить за билет. Из минусов: на согласование маршрута и условий движения колонны с ГИБДД ушло довольно много времени; гаишники принципиально отсеяли мотоциклы без номерных знаков (так строго они поступили впервые); байкерам не удалось добиться разрешения на проезд по центру города... Из плюсов: само мероприятие прошло на ура! Живое общение старых и новых друзей шло под несмолкавшую музыку и прерывалось только байкерскими конкурсами (рассказывать о них не берусь, это надо было видеть!) с вручением призов от спонсоров мероприятия. Ну а далее веселая дискотека, небольшой такой стриптиз, фейерверк, ночной костер... Утром горячий супчик в местной столовой оказался очень кстати. А к обеду байкеры разъехались, весьма довольные праздником в частности и жизнью в целом. Участники закрытия пермского мотосезона 2007 года выражают огромную благодарность организаторам мероприятия Владимиру (Мастеру) и Лене (Хонде), а также спонсорам: компании PIT-STOP – представительству крупнейшего японского аукционного дилера, группе комплектации Vesnin, компании Speed'n'sound garage, мастерской Moto atelier, мотомастерской «Экстрим-Моторс», ну и, разумеется, сайту moto59.ru, на котором вне зависимости от времени года активно общаются байкеры, пермские и не только.

Праздник удался!

На днях в редакцию газеты «За рулем – Оренбуржье» с коллективным письмом обратились арендаторы одного из оренбургских кооперативов. Поводом для обращения стал конфликт с его руководством, которое якобы обирает арендаторов, а деньги использует по своему усмотрению. Терпение людей кончилось после того, как с них стали требовать очередной сбор на восстановление электричества, которого в гаражах нет уже два года. Приводим выдержки из этого письма. За что платим? «Наш гаражный кооператив ГК-451 по улице Сахалинской, 17/1, бессовестно разворовывают. В составе кооператива 450 гаражей, и каждый владелец регулярно вносит положенную плату. Однако председатель и его подчиненные фактически ни копейки не вкладывают в благоустройство. Что весной, что осенью, что зимой к гаражам ни заехать ни выехать. А с января 2006 года у нас отключили свет. Да и с наружным освещением постоянные перебои. Ремонтировать машины приходится при свечах. По словам бывшего председателя кооператива, постоянное отключение связано с тем, что к линии подключаются находящиеся на территории кооператива коттеджи по переулку Дальнему и автомойки. Энергии якобы не хватает, и необходимо срочно заменить старые провода на новые, но для этого нужно нанять людей и произвести работы. Этот сомнительный проект председатель кооператива тут же окрестил «Целевой взнос за свет». С каждого владельца гаража потребовали 610 рублей. А чуть позже подняли ежемесячный тариф с 85 до 120 рублей, а на тех, кто не успевал с оплатой, повесили пеню. Между тем обещания, что свет скоро будет, председатель не сдержал. А в 2007 году на внеочередном собрании заявил, что света в кооперативе не будет, пока мы не подключимся к другому трансформатору, но для этого нужно внести еще по 1815 рублей. Тот, кто уже сдал по 610 рублей, должен доплатить еще по 1205 рублей. В народе шумят, что всего бывший председатель собрал 400 тысяч рублей. Но на что они пошли, до сих пор неизвестно. Только к нынешней весне на наши деньги в кооперативе появилось 10 железобетонных столбов. На этом стройка закончилась. В июне этого года председатель передал свои полномочия другому человеку и таким образом ушел от ответственности. Новый руководитель во всех этих финансовых выкрутасах мог и не участвовать. Но о том, что деньги на свет мы уже вкладывали, он знал. И несмотря на это заявил, что нужно скинуться еще по 1815 рублей на «целевой взнос за свет». Мы считаем, что это произвол: деньги мы вкладываем и за это два года пользуемся лучиной? Поясните, можно ли сладить с таким беспределом и куда нужно обратиться». Официально Журналисты «За рулем – Оренбуржье» обратились за разъяснениями к нынешнему председателю кооператива ГК-451 Александру Невскому. Выяснилось, что из-за денег, которые члены кооператива выложили на подключение к электричеству, он сейчас судится с подрядчиками. – Когда я ознакомился с делами старого председателя, у меня просто волосы дыбом встали, – признался председатель кооператива Александр Невский. – А у моего бухгалтера, кстати, чуть не случился инфаркт. Вопросов было не счесть. Между тем известно, что отключение от автоматической трансформаторной подстанции (АТП) не его инициатива, а решение горэлектросети. Поэтому в тот момент собирать деньги на восстановление света в гаражах было действительно необходимо. И решение об этом принимали на общем собрании. После обращения предыдущего председателя в ООО «Промэнергомонтаж» стоимость проекта на демонтаж и восстановление электросети составила 815 тысяч рублей. Однако собрать удалось чуть больше 350 тысяч рублей. Другой вопрос, куда потом эти деньги делись. Когда я приступил к своим обязанностям, первое, за что взялся, – это восстановление света. Но тут же обнаружил, что собранные членами кооператива деньги прочно осели у подрядчиков. На вопрос, где работа и где деньги, они мне ответили: мол, 50% работ мы выполнили, плати остальные деньги. Но разве можно истратить столько на 10 железобетонных столбов! Да и то врытых как попало. По документам, у подрядчиков на счету 260 тысяч рублей, то есть каждый столб будет стоить 26 тысяч рублей. Это же смешно! В итоге я был вынужден обратиться в арбитражный суд. Но пока суд да дело, свет делать все равно надо. Вот я и стал собирать с членов кооператива по 1815 рублей. По моим подсчетам, на эти средства можно и свет восстановить, и территорию благоустроить. А за каждую копейкуперед членами кооператива я всегда готов отчитаться. Как не остаться в потемках? Слушание в арбитражном суде дела между председателем кооператива и подрядчиком, взявшимся за восстановление света в кооперативе, продолжается. Оказалось, что у ответчика (подрядчика) на первом слушании не оказалось необходимых документов. У людей же в гаражах по-прежнему нет света. Хотя они ежемесячно выплачивают с учетом тарифа на электричество по 120 рублей. На вопрос, как не попасть в подобную ситуацию членам других гаражных кооперативов, юристы отвечают: активнее ходите на общие собрания и регулярно требуйте с руководителей отчет об использовании денежных средств. А в случае отказа обращайтесь в контролирующие органы горадминистрации или в арбитражный суд. P.S. Имена и фамилии бывших председателей кооператива и название организации подрядчика не указаны в связи с текущим слушанием дела в арбитражном суде.

В потемках

Финальный этап Гран-при серии RTCC состоялся 30 сентября. Наша команда на этот раз выступала в полном составе. Тренировки и квалификационные заезды, прошедшие весьма успешно, позволили хорошо отстроить машины. Погода на этот раз стояла сухая, поэтому удалось подобрать оптимальные настройки. Так что команда к концу сезона пребывала в хорошей форме и отличном настроении. Гонка опять проходила «в обратную сторону». Напомню: из-за недостатка в России гоночных трасс организаторам приходится время от времени изменять направление движения на кольце. Этот нехитрый трюк дает эффект новой трассы, поскольку восприятие пилота резко меняется: иные повороты, скорости и переключения, иные нагрузки. Разумеется, в хорошей форме была не только наша, но и большинство команд. В нынешнем сезоне к участию в заездах класса «Туринг-Лайт» заявлены 35 гонщиков, из которых 28 носят титулы мастеров и кандидатов в мастера спорта. Немногие дебютанты – вроде нашего Романа Абзеева – тоже стараются не отставать. В результате на квалификации до 15 пилотов убираются по времени в пределах одной секунды! Одним словом, требования как к пилотам, так и к механикам растут с каждым новым стартом. По итогам сезона команда «BMSRacing/ М-Техник» заняла 9-е место, а команда «Б-Тюнинг», за которую выступал наш Михаил Барабин, вышла на 7-е место. Нельзя не сказать, что это в огромной степени заслуга Михаила, в личном зачете поднявшегося на 13-ю позицию, несмотря на пропуск одного этапа. Кстати, и на 7-м этапе у Михаила были все шансы войти в десятку лучших. С самого начала гонки он уверенно ушел вперед и обогнал уже семь машин, когда получил грубый удар в заднюю часть корпуса автомобиля. Виновник столкновения был, разумеется, наказан судьями, но Михаил, которого развернуло на трассе, вынужден был начинать гонку едва ли не сначала. Тем не менее он закончил этап с 14-м результатом! На одну позицию его опередил Андрей Николаев, немного отстал Владимир Военнов, а следом за ним шли Дмитрий Шомполов и Роман Абзеев. По оценкам других участников гонки, нижегородцы сегодня представляют собой сильную, перспективную команду. Молодежи пока не хватает стабильности, но их потенциал очевиден. А более опытные наши гонщики, такие как Михаил Барабин, имеют славу как раз наиболее стабильных пилотов. В целом команда, всего третий год выступающая в соревнованиях такого уровня, рассматривается уже как возможный претендент на более высокие позиции. Состав команды: Михаил Барабин – руководитель клуба «М-Техник» и пилот команды «Б-Тюнинг»; Алексей Баскин – представитель команды «BMS-Racing/М-Техник»; Андрей Николаев и Дмитрий Шомполов (Москва), Владимир Военнов (Нижний Новгород) – пилоты команды «BMS-Racing/М-Техник»; Роман Абзеев – пилот и механик; Евгений Барабин, Максим Кузьмин и Константин Зарецкий – механики команды «BMSRacing/ М-Техник». Наши ребята оценивают сезон как достаточно удачный и жалеют о его завершении. «Хорошая трасса и хорошая организация», – считают они. Впрочем, для Михаила Барабина и Андрея Николаева сезон еще не закончен, поскольку 28 октября им предстоит защищать честь России на Еврофинале в Италии. Со следующего года класс «ТурингЛайт», в котором выступают наши ребята, становится международным (он будет называться Super 1600). И сейчас в клубе «М-Техник» полным ходом идет подготовка к зарубежным стартам.

Италия ждет!

Автомобильная ассоциация Musa Motors Krasnodar в качестве подарка к Дню нашего города привезла в Краснодар один из самых популярных в мире мюзиклов – Mamma Mia (напомним, он основан на 22 хитах шведского квартета АВВА). В качестве почетного гостя и ведущего был приглашен Алексей Кортнев – музыкант, актер и автор перевода на русский язык синглов знаменитой группы. Уже только за одно это представление стоило поблагодарить Musa Motors. Но нас, разумеется, особенно порадовала автомобильная составляющая праздника: помимо мюзикла автомобильная ассоциация представила кубанцам две новинки бренда Volvo – новейший кроссовер AllNew XC70 и хэтчбек гольф-класса C30. Мы бы не пожалели бумаги, расписывая достоинства этих машин, если бы не выставка Old Timer Road Show! Можно только догадываться, сколько времени, денег и сил потребовалось, чтобы договориться со шведскими автоколлекционерами! Пять раритетных автомобилей Volvo – и куда? В Россию? В Краснодар?! Но они были здесь, на площадке рядом с мостом Поцелуев!!! Самый древний из них – Volvo ОV4 Jacob, сошедший с конвейера в Гетеборге в 1927 году. Неповторимый американский дизайн тех далеких лет, мощное шасси, независимая подвеска с длинными рессорами спереди и сзади... Двухлитровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 28 л.с. развивает максимальные 90 км/ч. Главное новшество автомобилестроения того времени – сиденья в Jacob были подрессорены! Следующим по хронологии, в 1958-м, появился на свет Volvo PV544 с двигателем 1,6 л. Эта модель – глубокая модернизация PV444. Новинка предлагалась в четырех версиях, включая спортивную модификацию с двигателем 85 л.с. Экземпляр, которым могли любоваться краснодарцы, сошел с конвейера в 1960 году и нес буквенное обозначение В – в нем по сравнению с А новая МКП и более удобные сиденья. Всего с 1958 по 1965 год было выпущено 440 тысяч PV444 и PV544, из которых 160 тысяч ушли на экспорт, главным образом в США. Первый опыт шведских автопроизводителей в сегменте спортивных автомобилей был неудачным: Volvo P1900 собрали менее ста штук. Зато в 1961 году в серию пошел Volvo P1800 – «спортсмен» в кузове из стеклопластика, двигатель которого объемом 1,8 л развивал мощность 100 л.с.! По элегантности и динамике P1800 соперничал с итальянскими спортивными машинами, в частности с Ferrari, а стоил дешевле. Оглушительному успеху Volvo P1800 способствовалтелесериал 60-х под названием «Святой» с легендарным Роджером Муром в главной роли. И в фильме, и в реальной жизни Мур разъезжал на белом P1800. Volvo серий 260 и 240 редко, но встречаются на российских дорогах. Они заслужили репутацию чуть ли не самых безопасных машин всех времен и народов! В наш город из Швеции прибыл Volvo 262 Coupе с бензиновой V-образной «шестеркой» объемом 2664 куб. см мощностью 140 л.с. – эксклюзивная модель, к дизайну которой приложили руки мастера итальянской студии Bertone: кожаные сиденья, кондиционер, электростеклоподъемник, дорогая «музыка»... Ограниченным тиражом Volvo 262 Coupe два года производился в Италии – специально для США. Ну и, наконец, Volvo 780C с бензиновым двигателем объемом 2849 куб. см. Дизайн этой двухдверки класса люкс разрабатывался той же Bertone. С технической точки зрения 780-я близка Volvo 740 и 760. Семисотая – последняя серия Volvo, дизайн которой от Яна Вильсгарда был нацелен исключительно на функциональность. Позже пошли новые обтекаемые формы от Петера Хорбери. Итак, пять автомобилей одного бренда, но разных эпох и философий оказались в Краснодаре. Живая история, о которой можно было расспросить менеджеров, на фоне которой можно было сфотографироваться. После такой встречи по-иному смотришь не только на современные машины, но и на окружающий тебя мир.

Великолепная пятерка

Говорят, у птиц есть такая примета: если байкер моет, полирует и разбирает мотоцикл – значит, наступила осень и пора улетать на юг. Но, прежде чем заняться консервацией на зиму, байкеры по традиции устраивают прощальный пробег по городу. Увы, наш климат не позволяет «двухколесным» кататься круглый год (исключение составляют разве что эндуристы и кроссачи: для них холода не помеха). Лишь немногие энтузиасты, поколдовав в гаражах над своими «Уралами», отправляются с зимними «прохватами» в другие города: в Ярославль на мотопробег «Медведь-шатун» или в Самару на фестиваль Snowdogs. Но это будет зимой, а в последнюю субботу сентября нижегородские байкеры торжественно закрывали сезон. К полудню на излюбленном месте сбора – площади Минина собралось порядка 130 мотоциклов: хромированные чопперы с рогатыми рулями, яркие «спортсмены» в пластиковом обвесе, мопеды, «классики», эндуро и даже квадроциклы. Японские, китайские и отечественные аппараты ждали отмашки, чтобы совершить своеобразный круг почета по родному городу, последний в уходящем сезоне. И вот колонна, изгибаясь драконьим хвостом, с рычанием, дымом и пламенем из выхлопных труб стартовала по намеченному маршруту. На перекрестках ее прикрывали «маршалы» на ATV и нескольких мотоциклах. Надо отдать им должное: в колонну никто не вклинивался, не подрезал и не пытался помешать движению. А ведь грамотно выстроить такое большое количество мотоциклов совсем не просто: на праздник собралась абсолютно разная публика – по возрасту, опыту, техническим возможностям. Нижегородские байкеры год от года совершенствуются в организации различных мотошоу. Координаторы мероприятия – Сергей (Мещерский), Иван (Скарабей) и Алексей Маркичев – остались довольны проделанной работой, отметив, что проезд колонны по городу с каждым разом становится все четче. Подводя итоги байкерского сезона-2007, можно только порадоваться: в рядах мотоциклистов появилось много новичков и не было таких крупных потерь, как в прошлом году. По предварительным подсчетам, в этом году в Нижнем Новгороде продано около 400 единиц мототехники, около 250 поставлено на учет. Летними вечерами на Минина все реже собирались,чтобы просто потусоваться, зато стали больше ездить. Многие впервые побывали в дальних поездках. У нижегородских мотоциклистов появилось много новых иногородних и даже иностранных друзей. Кроме того, по утверждению ГАИ, «двухколесные» стали более дисциплинированными на дорогах. Возможно, сказывается и влияние нашей ежегодной акции «Внимание – мотоциклист!». Однако праздник закрытия сезона вовсе не означает, что теперь вы не увидите на дорогах байкеров до самой весны. Они упрямо будут ездить до самого последнего теплого денька, потом до последнего сухого, потом до первых заморозков. Упорные! А перед тем как «зачехлить снаряды», обязательно поинтересуются у лидеров тусовки, что интересного ждет их в следующем году. Из планируемых мероприятий открытие сезона, очередная акция «Внимание – мотоциклист!», ежегодный мотофестиваль «Дым над водой-5», летний мотокарнавал и другие события. И даже в межсезонье мотоциклисты обещают порадовать нижегородцев очередным необычным зрелищем. Но это пока секрет...

Напоследок

Ушакова Ирина

Покупка автомобиля за наличные всё чаще воспринимается в салонах как нежелательная сделка. По сути, для менеджера клиент с деньгами – это почти убыток, ведь основная прибыль завязана на продаже финансовых продуктов. Дилеры получают от банков солидные откаты – до 10% от суммы кредита и до 85% от стоимости <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховок</a>, что делает саму продажу машины по <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендованной</a> цене куда менее выгодной для них.Заманчивые скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, на деле оборачиваются обязательным пакетом допуслуг. Речь о каско, GAP-страховании (фиксирует стоимость автомобиля на момент приобретения полиса) и сервисах помощи на дороге общей стоимостью в сотни тысяч. Эти суммы часто включают в тело кредита, так что проценты начисляются и на них тоже. Получается не <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономия</a>, а просто перелив денег из вашего кармана в карман дилера через другой сервис.<h2>Страховки и условия кредитования</h2>«Страховки (каско, GAP) нельзя вернуть – их включают в кредит, и даже при досрочном погашении вы теряете эти деньги», – пояснила юрист по страховым спорам Анастасия Гущина. Вообще, план взять авто в кредит со скидкой, а потом быстро его погасить, часто разбивается о хитрости договора. В нём могут прописать мораторий на досрочное закрытие или условие о возврате всей предоставленной скидки салону, если вы решите рассчитаться раньше срока.Даже снижение ключевой ставки и удешевление кредитов дилеры легко нивелируют, просто поднимая цены на те же дополнительные услуги. А так называемая беспроцентная рассрочка – вообще чистой воды маркетинг. Правда в том, что производитель сам платит банку проценты за покупателя, чтобы распродать залежавшийся товар, заранее заложив эти расходы в стоимость автомобиля.<h2>Права покупателя и риски</h2>«Некоторые банки штрафуют за раннее закрытие займа, сводя вашу "выгоду" к нулю», – добавляет инженер-автомеханик, <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперт</a> Михаил Лазарев. Рынок новых машин превращается в минное поле для неподготовленного человека. Хотя закон прямо запрещает отказывать в продаже за наличные, на практике салон может сослаться на «бронь» или «отсутствие авто на складе», мягко принуждая к кредитной сделке.«По закону автосалоны не могут отказать в продаже за наличные. В случае давления жалуйтесь в Роспотребнадзор», – советует специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров. Кстати, существует «период охлаждения» – обычно две недели, – в течение которого можно отказаться от добровольных страховок. Правда, будьте осторожны: такая досудебная претензия может спровоцировать требование дилера вернуть скидку на сам автомобиль.Если конкретная модель активно продвигается через льготные программы, это верный признак падения спроса и искусственно завышенной цены. Дилеры избегают официального снижения прайса, чтобы не подорвать престиж марки и не разозлить ранних покупателей. Вместо этого они разыгрывают спектакль с «супервыгодными условиями». При ограниченном бюджете иногда разумнее посмотреть в сторону автомобилей с пробегом, где ценообразование прозрачнее, а давление кредитных менеджеров не такое сильное.

Как дилеры заставляют переплачивать за авто, которое покупаете якобы со скидкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://pravda.ru/auto/2344289-car-dealership-credit-traps

Алексеева Елена

Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. <h3> Мнение эксперта </h3>Александр Коротков, генеральный директор MIGTORG <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /></div>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж. <div> </div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

В базе Роспатента появилась запись о <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации</a> нового товарного знака Lada Yashma. Данные Федерального института промышленной собственности подтверждают, что <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрация</a> прошла 14 апреля. Пока неясно, станет ли это название именем будущей модели, но такая возможность не исключена.Права на бренд закреплены по автомобильному классу МКТУ, куда входят машины и их части, а также по категории игрушек. При этом в открытых реестрах правообладатель не указан – это сделано в соответствии с правительственным постановлением прошлого сентября.Интересно, что заявку на «Яшму» в ведомство подали еще в феврале 2025-го, одновременно с целым рядом других имен: Lada Ariva, Yarus, Parus и Tigris. Два последних – Parus и Tigris – успешно прошли процедуру и были зарегистрированы месяцем раньше, в марте.

АВТОВАЗ запатентовал новое имя для Lada

https://fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=UsrTM&id=5D94D322-C51D-4E09-9249-48228A4ADBC0

ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.<h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.<h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.

Правый руль под запретом: правда или миф

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

С 14 апреля 2026 года «Джили-Моторс» запускает отзывную кампанию для кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978625-geely-atlas-obzavelsya-umnym/" target="_blank">Geely Atlas</a>. Под нее подпадают 38 913 автомобилей, выпущенных с 11 октября 2023 года по 30 сентября 2025-го. Причина – риск некорректной работы парковочных датчиков, из-за которой они могут перегреться и повредить соседние узлы.Чтобы этого избежать, дилеры заменят штатный предохранитель модуля управления парковочным ассистентом: вместо 10-амперного установят на 5 ампер. Параллельно обновят программное обеспечение – теперь при неполадке на центральном экране будет появляться предупреждение. Механики также проверят сами датчики системы помощи при парковке и при необходимости заменят. Все работы в рамкой отзывной кампании для владельцев бесплатны.Узнать, попадает ли ваш автомобиль под отзыв, можно у официальных дилеров или на сайте компании Geely (раздел «Владельцам» → «Технические акции»), указав VIN-номер. Мера согласована с Росстандартом и направлена на полное исключение риска перегрева.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S4KVnytb0p147Vovupi-tw=s800" alt="Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт" title="Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618583" /></div>  <div> </div>

Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков

Geely проводит масштабную <a href="https://www.zr.ru/tags/otzyv-avtomobilej/" target="_blank">отзывную</a> кампанию для <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверов</a> Atlas. На бесплатное обновление программного обеспечения и, при необходимости, замену деталей пригласят владельцев почти 39 тысяч автомобилей.Инициатива уже согласована с Росстандартом. Причина – потенциальный риск некорректной работы парковочных датчиков. По сути, они в определённых ситуациях могут начать излишне нагреваться, что теоретически грозит повреждением соседних узлов машины.Что конкретно сделают в дилерских центрах? Во-первых, заменят предохранитель в модуле управления парктроником на более «слабый» – рассчитанный на 5 ампер вместо прежних 10. Это простое решение обеспечит дополнительную защиту от перегрева цепи. Во-вторых, специалисты прошьют новое программное обеспечение. Оно, среди прочего, добавит на центральный экран функцию всплывающего предупреждения, чтобы сразу сигнализировать водителю о возможной неполадке.Кроме того, каждому автомобилю проведут диагностику самих ультразвуковых датчиков. Если в ходе проверки обнаружатся неисправности, эти <a href="https://www.zr.ru/tags/komponenty/" target="_blank">компоненты</a> заменят за счёт компании. Все работы для клиентов абсолютно бесплатны.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tSiu1IrOmsVcDK4umkpWpQ=s800" alt="Geely отзывает почти 40 тысяч машин" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618592" comment="Geely Atlas" />Geely Atlas</div><div class="caption">Geely Atlas</div> Под действие кампании попадают Atlas, выпущенные с осени 2023 по осень 2025 года – всего 38 913 машин. Владельцам не нужно ждать письма, они могут сами уточнить участие своего авто, позвонив или написав любому официальному дилеру Geely.

Geely отзывает почти 40 тысяч машин

Geely Atlas

span

Константин Васильев

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Крупнее Весты, один из самых доступных китайских авто в РФ: тест и обзор

Сиденья спереди удобные для повседневных поездок по городу. В дальней дороге показались чуть жестковатыми. Впрочем, это дело личных предпочтений.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Парк ЗР

Парк За рулем

Тимкин Юрий

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль LX: обзоры, новости, машина лх - характеристики, разные поколения, комплектации LX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LX: читайте профессиональные новости про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LX: читайте профессиональные статьи про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Взяв обновленный LX, я припарковал его рядом с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943420-7-nedostatkov-polnoprivodnogo/" target="_blank">дорестайлинговой версией</a> в пестрой каршеринговой раскраске. Поспрашивал прохожих – все как один ответили, что это одна и та же модель. То же сказал и подошедший вскоре клиент каршеринга. Слегка измененные бамперы и получившую ромбовидный рисунок решетку радиатора респонденты в упор не видели.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed LX 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7XcETSho_zfcRHtBzYMGYA=s800" alt="Exeed LX 2024" title="Exeed LX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499586" comment="Exeed LX" />Exeed LX</div><div class="caption">Exeed LX</div> А вот по салонам разница очевидна. Вместо прежней прямоугольной архитектуры используется более пластичная – от кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/" target="_blank">Chery Tiggo 8</a>. Заметен изгиб у 12‑дюймовых экранов приборки и медиасистемы. Вместо ряда аппаратных кнопок на центральной консоли теперь – сенсорные. Срабатывают хорошо, но уж больно малы пиктограммы. Прежние кругляши были удобнее.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499584" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed LX 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IuTbIzRmkLyypTZnggwuPA=s800" alt="Exeed LX 2024" title="Водителя лишили возможности менять конфигурацию шкал. Жаль." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499584" comment="Водителя лишили возможности менять конфигурацию шкал. Жаль." />Водителя лишили возможности менять конфигурацию шкал. Жаль.</div><div class="caption">Водителя лишили возможности менять конфигурацию шкал. Жаль.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed LX 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bBZDGkFh6tkFhSMfwrFH8A=s800" alt="Exeed LX 2024" title="В мелкие пиктограммы приходится всматриваться." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499587" comment="В мелкие пиктограммы приходится всматриваться." />В мелкие пиктограммы приходится всматриваться.</div><div class="caption">В мелкие пиктограммы приходится всматриваться.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed LX 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B5IWfklHTImoG2pNTZBDWA=s800" alt="Exeed LX 2024" title="Руль с сенсорными кнопками позаимствован у других Иксидов новой волны. Появились система кругового обзора, которую научили эмулировать картинку из-под днища, и девять динамиков Sony. Кресла с интегрированными подголовниками, похоже, взяты у Омоды С5. У них есть не только обогрев, но и вентиляция." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499585" comment="Руль с сенсорными кнопками позаимствован у других Иксидов новой волны. Появились система кругового обзора, которую научили эмулировать картинку из-под днища, и девять динамиков Sony. Кресла с интегрированными подголовниками, похоже, взяты у Омоды С5. У них есть не только обогрев, но и вентиляция." />Руль с сенсорными кнопками позаимствован у других Иксидов новой волны. Появились система кругового обзора, которую научили эмулировать картинку из-под днища, и девять динамиков Sony. Кресла с интегрированными подголовниками, похоже, взяты у Омоды С5. У них есть не только обогрев, но и вентиляция.</div><div class="caption">Руль с сенсорными кнопками позаимствован у других Иксидов новой волны. Появились система кругового обзора, которую научили эмулировать картинку из-под днища, и девять динамиков Sony. Кресла с интегрированными подголовниками, похоже, взяты у Омоды С5. У них есть не только обогрев, но и вентиляция.</div> Кресла с интегрированными подголовниками только смотрятся спортивно, на деле же боковая поддержка обычная. Посадка высокая. Главная проблема в том, что верх приборки перекрыт ободом руля. Время и наружную температуру не видно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed LX 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7VXq_Qxn17vt-DWfp9MXYw=s800" alt="Exeed LX 2024" title="Сдвоенных дефлекторов на дорестайлинговом LX не было." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499589" comment="Сдвоенных дефлекторов на дорестайлинговом LX не было." />Сдвоенных дефлекторов на дорестайлинговом LX не было.</div><div class="caption">Сдвоенных дефлекторов на дорестайлинговом LX не было.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed LX 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L-R-bTOvjQI50n0vHGSfWA=s800" alt="Exeed LX 2024" title="Кнопки памяти положения теперь вынесены на двери." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499588" comment="Кнопки памяти положения теперь вынесены на двери." />Кнопки памяти положения теперь вынесены на двери.</div><div class="caption">Кнопки памяти положения теперь вынесены на двери.</div>Технически LX не изменился. Полноприводная версия снабжается 150‑сильным турбомотором 1.6 в связке с семиступенчатым «мокрым» роботом. Машина шустрая, отзывчивая. При этом малошумная и вполне экономичная (в среднем – 9,5 л/100 км).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed LX 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2qLqwCXhxLWlMCnn5huJcA=s800" alt="Exeed LX 2024" title="Турбомотор 1.6 относится к третьему поколению семейства двигателей Acteco – совместной разработки Chery и австрийской компании AVL. Если у более статусного кроссовера Exeed TXL он выдает 194 л.с., то на этой машине – лишь 150 сил. Однако крутящий момент тот же – 275 Н·м. Двигатель считается вполне надежным – в массовых неисправностях с 2020 года пока замечен не был." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499590" comment="Турбомотор 1.6 относится к третьему поколению семейства двигателей Acteco – совместной разработки Chery и австрийской компании AVL. Если у более статусного кроссовера Exeed TXL он выдает 194 л.с., то на этой машине – лишь 150 сил. Однако крутящий момент тот же – 275 Н·м. Двигатель считается вполне надежным – в массовых неисправностях с 2020 года пока замечен не был." />Турбомотор 1.6 относится к третьему поколению семейства двигателей Acteco – совместной разработки Chery и австрийской компании AVL. Если у более статусного кроссовера Exeed TXL он выдает 194 л.с., то на этой машине – лишь 150 сил. Однако крутящий момент тот же – 275 Н·м. Двигатель считается вполне надежным – в массовых неисправностях с 2020 года пока замечен не был.</div><div class="caption">Турбомотор 1.6 относится к третьему поколению семейства двигателей Acteco – совместной разработки Chery и австрийской компании AVL. Если у более статусного кроссовера Exeed TXL он выдает 194 л.с., то на этой машине – лишь 150 сил. Однако крутящий момент тот же – 275 Н·м. Двигатель считается вполне надежным – в массовых неисправностях с 2020 года пока замечен не был.</div> А вот шасси не помешало бы доработать. Если при спокойном вождении LX вполне гармоничен, то при активном есть намеки на вихляние в поперечном направлении и неуверенность связи по рулю после 120 км/ч.Надеюсь, следующая модернизация будет технической. <h4>Exeed LX</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4520/1848/1685/2650 мм</li><li>Объем багажника 412/1113 л</li><li>Снаряженная масса 1658 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт/150 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,3 с</li><li>Максимальная скорость 205 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92…95/57 л</li><li>Средний расход топлива 8,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul>

Крутой «китаец» обновился: что изменилось?

Руль с сенсорными кнопками позаимствован у других Иксидов новой волны.  Появились система кругового обзора, которую научили эмулировать картинку из-под днища, и девять динамиков Sony. Кресла с интегрированными подголовниками, похоже, взяты у Омоды С5. У них есть не только обогрев, но и вентиляция.

Редькина Елена

Виноградов Александр

Автомобили MG: модели, новости, обзор машин мг – все модели, новинки, линейка MG – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MG: читайте профессиональные новости про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MG: читайте уникальные статьи про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 5: обзоры, новости, машина 5 - разные поколения, комплектации, характеристики 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5: читайте тематические новости про авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5: читайте профессиональные статьи об авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Британская марка, китайская сборка, цена – от 2,279 млн

Интерьер собран неплохо. Но ему не хватает отделений для мелочей, а водительскому месту – регулировки руля по вылету.

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на тесте – обновленный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/c5-aircross/" target="_blank">Citroen C5 Aircross</a>. Но интересен он не рестайлингом. А тем, что собирается в России. Как это возможно? Конечно, сам концерн Stellantis к этому отношения не имеет. Заводом в Калуге теперь <a href="https://www.zr.ru/content/news/950403-v-kaluge-zapustili-proizvodstv/" target="_blank">владеет</a> компания АО «Автомобильные технологии». А машинокомплекты поставляются из Китая. Сборка же ведется по методу SKD4, что не мешает констатировать факт – этот Citroen российской сборки! <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="175 сил, клиренс 23 см и 9 секунд до сотни: новый НЕ китайский кроссовер" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал Citroen C5 Aircross калужского производства" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dq-_SQ1ZReY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dq-_SQ1ZReY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dq-_SQ1ZReY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dq-_SQ1ZReY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-07T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dq-_SQ1ZReY?si=ERyAqjED5Lc_zx-m"></iframe></div> <h2>Двигатель и коробка Citroen C5 Aircross</h2> C5 Aircross создан на платформе EMP V2. Она уже знакома нам по Peugeot 4008 и Opel Grandland X. Схема подвесок обычная – стойки McPherson спереди и упругая балка сзади. Двигатель только один. Это турбомотор 1.6 мощностью 175 л.с., с которым в паре работает восьмиступенчатый автомат Aisin.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1498612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x9hajAVNM-ftbWWyfF03rA=s800" alt="Тест-драйв Citroen C5 Aircross" title="C5 Aircross лишь номинально кроссовер. Привод – только передний, и говорить о какой-то проходимости не приходится." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1498612" comment="C5 Aircross лишь номинально кроссовер. Привод – только передний, и говорить о какой-то проходимости не приходится." />C5 Aircross лишь номинально кроссовер. Привод – только передний, и говорить о какой-то проходимости не приходится.</div><div class="caption">C5 Aircross лишь номинально кроссовер. Привод – только передний, и говорить о какой-то проходимости не приходится.</div> Схема вроде бы нехитрая, и автомобиль ничем не выделяется на фоне китайских одноклассников. Но об этом забываешь, как только начинаешь движение. Даже с таким простым набором С5 едет великолепно! Усилитель руля точно знает, как и когда наливать баранку тяжестью, подвеска не грешит кренами и раскачкой кузова. Важно, что добротная управляемость не стала помехой плавности хода. Благодаря амортизаторам с гидравлическими буферами Aircross отлично фильтрует мелкие неровности дороги и неплохо справляется с большими колдобинами.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1498613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lnXz1jruxAChWiZQWz0dFA=s800" alt="Тест-драйв Citroen C5 Aircross" title="Турбомотор 5G06 объемом 1,6 литра выдает 175 л.с. Двигатель очень экономичный: расход в смешанном режиме – около 8 л на 100 км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1498613" comment="Турбомотор 5G06 объемом 1,6 литра выдает 175 л.с. Двигатель очень экономичный: расход в смешанном режиме – около 8 л на 100 км." />Турбомотор 5G06 объемом 1,6 литра выдает 175 л.с. Двигатель очень экономичный: расход в смешанном режиме – около 8 л на 100 км.</div><div class="caption">Турбомотор 5G06 объемом 1,6 литра выдает 175 л.с. Двигатель очень экономичный: расход в смешанном режиме – около 8 л на 100 км.</div> По ощущениям С5 едет куда веселее заявленных 10 секунд до 100 км/ч (в некоторых источниках указывается 9,1 секунды), а управлять тягой – одно удовольствие. Под стать живому моторчику и восьмиступенчатый автомат Aisin. Даже в обычном режиме он бодро перебирает ступени, рождая приятное чувство цельности – того самого, которого многим исконным «китайцам» по-прежнему не хватает. <h2>Эргономика Citroen C5 Aircross</h2> Citroen C5 Aircross – это лишь слегка завышенный универсал. Но автомобиль получился довольно практичным. Во главу угла при проектировании салона явно ставили эргономику, а не диагональ экранов и фоновую подсветку.Проработка водительского места заслуживает комплиментов. Удобно устроиться за рулем сможет кто угодно – и даже в головном уборе. Высота салона такая, что создается впечатление, будто сидишь в коммерческом «каблучке».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1498616" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oR0QP3quy8RQYJUg7eXfiQ=s800" alt="Тест-драйв Citroen C5 Aircross" title="Управление двухзонным климат-контролем – через центральный экран. На панели есть лишь кнопка выхода в нужное меню. Обогрев есть только у передних сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1498616" comment="Управление двухзонным климат-контролем – через центральный экран. На панели есть лишь кнопка выхода в нужное меню. Обогрев есть только у передних сидений." />Управление двухзонным климат-контролем – через центральный экран. На панели есть лишь кнопка выхода в нужное меню. Обогрев есть только у передних сидений.</div><div class="caption">Управление двухзонным климат-контролем – через центральный экран. На панели есть лишь кнопка выхода в нужное меню. Обогрев есть только у передних сидений.</div> Медиасистема на фоне китайских одноклассников не впечатляет. Экран реагирует на касания быстро, а меню – простое и понятное. Но функций откровенно мало: даже смартфон, будь он на Android или iOS, для вывода приложений на экран подключить нельзя. Хотя последнюю функцию для наших машин обещали добавить. А вот русификация есть уже сейчас. Жаль, что жертвой рестайлинга стала практичность задних мест. Видимо, кто-то в штаб-квартире посчитал, что три раздельных кресла на втором ряду – слишком жирно. Теперь у С5 обычный диван, раскладывающийся в пропорции 60:40. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1498614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5m7vB6RzT9y-B07jy5TZLQ=s800" alt="Тест-драйв Citroen C5 Aircross" title="При рестайлинге на втором ряду исчезли три раздельных кресла, но места много и сидеть удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1498614" comment="При рестайлинге на втором ряду исчезли три раздельных кресла, но места много и сидеть удобно." />При рестайлинге на втором ряду исчезли три раздельных кресла, но места много и сидеть удобно.</div><div class="caption">При рестайлинге на втором ряду исчезли три раздельных кресла, но места много и сидеть удобно.</div> Но на комфорт или тесноту грех жаловаться. Как и на объем багажника: на фоне соразмерных одноклассников грузовой отсек С5 хорош. <h2>Цены на Citroen C5 Aircross</h2> C5 Aircross – это отличный кроссовер, хотя и только переднеприводный. Он стильный, практичный и прекрасно подойдет для семьи. Но семья при этом должна очень хорошо зарабатывать. Пока C5 Aircross доступен лишь в одной-единственной комплектации Feel. И стоит он 4 299 000 рублей, что очень много для среднеразмерного кроссовера с передним приводом. И пока «Автомобильные технологии» не в силах что-то сделать для снижения стоимости автомобиля.<ul><li>Рубленые формы, большой клиренс – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957187-test-drayv-haval-h3/" target="_blank">кроссовер чуть дороже Весты</a>.</li></ul>

175 сил, клиренс 23 см и 9 секунд до сотни: новый НЕ китайский кроссовер

Тест-драйв Citroen C5 Aircross

Хлынов Александр

Милешкин Кирилл

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Мощный мотор FAW Bestune B70</h2>В базовой версии <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/" target="_blank">FAW</a> Bestune B70 ничем не цепляет: стандартные на сегодня двигатель 1.5 турбо на 160 сил и преселективный робот. А вот старшая версия – это 217 л.с., снятые с двухлитрового мотора. Это одна из самых мощных китайских моделей из числа официально поставляющихся в Россию. А если ограничиться сегментом до 3 млн рублей, то самая мощная. По нашим замерам, разгон до 100 км/ч занял 7,4 с.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Бизнес-класс за 2 млн — шикарный бюджетник от FAW" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал про 3 плюса и 3 минуса FAW Bestune B70" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pkm4wgsYJUU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pkm4wgsYJUU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Pkm4wgsYJUU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Pkm4wgsYJUU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-04T06:00:07" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Pkm4wgsYJUU?si=UPYKGEgIons8ADb4"></iframe></div> <h2>Автомат FAW Bestune B70</h2> Есть у топовой модификации «семидесятки» еще одно преимущество перед конкурентами. Ставится на нее не робот или вариатор, а классический автомат. Староватый, правда, всего лишь 6-ступенчатый. Но в России такому типу трансмиссии доверяют больше всего, без оглядки на число передач. Автомат сразу показывает себя с положительной стороны отсутствием подергиваний. Небольшая задержка в реакции на газ присутствует, но высокая мощность это нивелирует.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1497954" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sg43bKnUhnNj5ggQ8hatQg=s800" alt="FAW Bestune B70" title="Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1497954" comment="Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая." />Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая.</div><div class="caption">Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая.</div> <h2>Почему FAW Bestune B70 – лифтбек</h2> Универсалы у китайцев не в чести: за ними теперь – только к дилерам Лады. Но хотя бы лифтбеки встречаются, и на том спасибо. Огромный Bestune B70 по объему багажника и удобству доступа к нему – ровня популярнейшей у нас Октавии. Жаль только, что аналогичного набора мелких фишек в «трюме» нет, все сделано по-простому. Расщедрились только на один хлипкий на вид крючок. <h2>Управляемость FAW Bestune B70</h2>По динамике FAW Bestune B70 поспорит, например, с Октавией 1.8 TSI или Маздой 6 2.5. Работа подвески тоже схожа с этими двумя моделями – с заметной жесткостью, хотя и без пробоев. Но это на прямой. А в поворотах между ними – пропасть. Поворачивает «китаец» неохотно, с кренами. Штатные шины Linglong быстро «плывут». Причем делают это без предварительного предупреждения писком. <h2>Опции FAW Bestune B70</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1497956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WOiqujceP4zZ_0O7IPx4VA=s800" alt="FAW Bestune B70" title="Передняя панель современная, но вот положенных по классу функций в машине недобор." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1497956" comment="Передняя панель современная, но вот положенных по классу функций в машине недобор." />Передняя панель современная, но вот положенных по классу функций в машине недобор.</div><div class="caption">Передняя панель современная, но вот положенных по классу функций в машине недобор.</div> Машине не положены шторки безопасности ни в одной из комплектаций. Сейчас предлагать в D-классе автомобиль без них – стыдно. Для всех исполнений, кроме базового, заявлен электропривод пятой двери, но по факту его почему-то нет. В продаже машина больше года, а медиасистема до сих пор без русского языка. И с обогревами негусто – их предусмотрели только в сиденьях передних кресел. И пока никаких анонсов от представительства о планах по адаптации модели не было. <h2>Недоработки интерьера FAW Bestune B70</h2>Руль не регулируется по вылету – к этому на «китайцах» мы успели привыкнуть. Отделанные бордовой экокожей кресла выглядят шикарно, пока не присмотришься к ним внимательно и не заметишь небрежные швы и складки. Садиться назад нужно аккуратнее, можно ударится головой о низкую крышу. Для коленей места вдоволь, а вот ступни с трудом протискиваются под стоящее впереди кресло, а пространство от головы до потолка составляет чуть больше толщины пальца.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1497955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-q1NHfhnCMTS-azgTp8UWA=s800" alt="FAW Bestune B70" title="По габаритам и внутреннему объему FAW хорош для такси. И в этом качестве достаточно часто встречается в Москве." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1497955" comment="По габаритам и внутреннему объему FAW хорош для такси. И в этом качестве достаточно часто встречается в Москве." />По габаритам и внутреннему объему FAW хорош для такси. И в этом качестве достаточно часто встречается в Москве.</div><div class="caption">По габаритам и внутреннему объему FAW хорош для такси. И в этом качестве достаточно часто встречается в Москве.</div> <h2>Вывод</h2> Стоит FAW Bestune B70 от 2,45 млн до 2,9 млн рублей. Однако до сих пор, в середине 2024 года, в прайс-листе есть цены на автомобили 2023 и даже 2022 года выпуска. Неужели так плохо покупают? Возможно, ситуацию исправит рестайлинговая версия, которая должная <a href="https://www.zr.ru/content/news/952890-obnovlennyj-liftbehk-faw-bestun/" target="_blank">поступить в продажу</a> уже этим летом.<ul><li>Китайская компания FAW выведет на рынок РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/955663-populyarnyj-kitajskij-brend-pok/" target="_blank">четыре новых автомобиля</a>.</li></ul>

Бизнес-класс за 2 млн — шикарный бюджетник от FAW

Конин Дмитрий

Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва