Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

– Андрей Борисович, сибирякам пока не многое известно о представляемой вами организации. Пожалуй, лишь то, что работать вы начинаете на территории, известной как «Автокомплекс Трансервис», и что вывеску Citroen на автосалоне сменила вывеска Renault. Расскажите поподробнее, что такое «Автомир»? – Группа компаний «Автомир» – одна из крупнейший автодилерских организаций России: только за прошлый год было реализовано более 57 тысяч новых автомобилей, годовой оборот – свыше миллиарда долларов. Всего в марочном портфеле «Автомира» сейчас 23 автомобильных бренда. Компании уже 14 лет, строить бизнес начинали в Москве, сейчас движемся в регионы. На сегодняшний день работают филиалы в Санкт-Петербурге, Брянске, Воронеже, Самаре, Ярославле, Екатеринбурге, Челябинске. Начинаем осваивать Сибирь и первый автоцентр открываем в столице Сибири. В Новосибирск мы пришли всерьез и надолго и намерены занять лидирующую позицию на авторынке региона. – С каких брендов стартуете в Новосибирске? – Остаются прежние бренды, но начнем работать и с новыми марками. Стартуем с Renault, FIAT, SsangYong и Chery. Клиенты компании могут рассчитывать на высокое качество обслуживания. – Каковы планы «Автомира» по продвижению Renault? Наконец-то в Новосибирске появился второй дилер этой автомарки, как и полагается городу-миллионнику… – Мы намерены всерьез развивать присутствие этого бренда в регионе. Сейчас шоу-рум Renault располагается на первом этаже нашего автокомплекса, но это временное решение. Мы будем строить отдельный дилерский центр. Площадка уже подобрана, проект утвержден, после завершения процедуры согласования приступим к строительству. Через год-полтора дилерский центр Renault компании «Автомир» будет сдан в эксплуатацию. Что касается объемов продаж, мы планируем выйти на уровень 100 автомобилей в месяц. Это не так много для полуторамиллионного города и совсем немного для массового бренда. Если учесть, что сейчас в Новосибирске объемы делаются в основном за счет Logan, то данные планы вполне реальны. Наша задача – продвигать и другие модели: Megane II, Symbol… Laguna сейчас появится новая – очень симпатичная машина, качество которой поднли на совершенно новый уровень. Kangoo также перспективная модель, какдля личного автовладения, так и для решения задач бизнеса. Продавать есть что, и мы рассчитываем стать первыми дилерами Renault в Новосибирске. – Но вам придется конкурировать. По сути, это первый прецедент на авторынке Новосибирска. Есть, правда, три дилера KIA, но у всех троих различные модельные линейки, у вас же все один в один. Как намерены выходить в лидеры? – Мы два равноправных официальных дилера, хулиганить никто не даст ни нам, ни им, оба должны четко соблюдать дилерские правила. Демпинговать не получится – условия абсолютно равные. Будем конкурировать качеством обслуживания клиентов, предоставлением дополнительных услуг. – С вашим приходом региональный авторынок Сибири наконец-то попробует FIAT. Каковы планы в этом направлении? – FIAT и SsangYong расположатся на втором этаже новосибирского автоцентра «Автомир». Шоу-рум поделим на две зоны, торговые площади расширим, но оба бренда будут на одном уровне здания. В отличие от Renault это будет постоянное решение, постоянное место продажи FIAT и SsangYong в Новосибирске. FIAT – бренд для Сибири новый, нераскрученный. Объемы продаж рассчитываем на уровне 50 автомобилей в месяц. Акцент будем делать на модели Albea. Автомобиль сравнительно бюджетный – базовая версия стоит 315 тысяч рублей. А за 354 тысячи можно приобрести вариант с кондиционером, электропакетом – тем, что считается уже обязательным для современного автомобиля. По SsangYong какие-либо объемы не определяем. Бренд очень интересный – классические внедорожники, корейское качество, немецкие технологии… В средней полосе, на юге России они идут на ура. Так что в отношении этой марки вижу перспективы. – Поднимаемся на третий этаж. Chery – тема известная для Новосибирска. Теперь эти автомобили будут продаваться в том же месте, но другой организацией. Какие изменения ожидать поклонникам, владельцам Chery? – Модельный ряд тот же. Поклонники этой марки, надеюсь, приобретут более высокий уровень обслуживания. Для этого мы и пришли на этот рынок. Объемы продаж будут зависеть от количества автомобилей, которые мы будем получать. Я надеюсь на увеличение квот. В том, что в Новосибирске может продаваться не меньше 100 Chery в месяц, я уверен и буду стремиться к этому. – Что «Автомир» собирается предпринять по расширению присутствия на авторынке Новосибирска? – Мы хотим вывести на рынок Сибири еще несколько марок, но помимо нашего желания есть и определенные требования поставщиков автомобилей. Развитие в этом направлении связано с торговыми площадями, земельными участками под строительство автоцентров, которые очень долго согласовываются. И не только с местными властями, но и с поставщиками. Так что когда и что появится в дальнейшем, говорить пока рано. Но появится обязательно. – Какой командой вы собираетесь поднимать культуру продаж в Новосибирске? – Ни один человек из предыдущей команды не уволен. Мы провели аттестацию, по результатам которой отдельные сотрудники переведены на другие должности – более высокооплачиваемые, если говорить о материальной стороне вопроса. И добрали тех, кого не хватало. Но костяк новосибирской команды «Автомира» – это бывшие работники «Трансервиса». Для того чтобы старт деятельности компании на рынке прошел динамично, приглашена так называемая группа запуска специалистов из Москвы. Торжественное открытие комплекса намечено на ноябрь и будет приурочено к подписанию дилерского договора с FIAT и презентации этого бренда в Новосибирске. – Что можно сказать о человеке, который возглавляет «Автомир» в Новосибирске? – Я не в группе запуска, после торжественного открытия автоцентра остаюсь здесь. Я не житель Новосибирска. В автомобильном бизнесе уже семь лет. До перехода в «Автомир» работал в крупной автомобильной компании юга России. Там как раз и занимался запуском автоцентров. Сам я из Ставрополя, в Новосибирске по контракту. Контракт заключен на полтора года, моя задача – запустить данный центр и построить салон Renault. И за это время вывести компанию на ведущие позиции на региональном рынке. – Ведущая позиция – это номер один? – В бизнесе всегда надо стремиться быть первым. Тогда есть и развитие, и стимулы к движению вперед. А «Автомир» движется только вперед.

Новый мир

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Соревнования внедорожников автоклубов «4х4», «Каскад» и независимых автогонщиков проходили под эгидой омского министерства по делам молодежи, физической культуре и спорту, а также администрации Центрального округа. С раннего утра над карьером Амурского поселка разносился рев двигателей: гонщики пробовали трассу. Опытные спортсмены знают, что спринтерский забег – серьезная проверка технического состояния машины. Слабые места автомобиля выявляются на раз. Так что неудивительно, что в первом заезде вышли из строя сразу три гоночных автомобиля. Механики так и не смогли восстановить внедорожники Александра Титова и Александра Дерунова. Вернулся в строй во втором заезде лишь молодой спортсмен Андрей Кураш на автомобиле ГАЗ-69. В семейном заезде он неплохо выступил в паре со своим отцом Владимиром Курашом. На старте Владимир по-отечески подтолкнул своим УАЗом машину Андрея. Основная борьба на трассе развернулась между лидерами гонки Василием Залозновым и Евгением Харченко. В первом заезде лучшее время показал Харченко (5 мин 2 с), но в следующих двух заездах Залознов вышел на лидирующие позиции. Во втором заезде Василий финишировал с разницей в одну секунду с Евгением, а в третьем – опередил основного соперника на 4 с. Первое место в соревнованиях джип-спринт «Осенний каскад» занял Василий Залознов («Автосфера»), который показал и лучшее время прохождения трассы – 4 мин 46 с. На втором месте оказался Евгений Харченко (СТК «Каскад»), а на третьем – Владимир Кураш (СТК «4х4»). После основного соревнования состоялся стандартный заезд, где участвовали спортсмены на полноприводных автомобилях без специальной технической подготовки. Не обошлось без острых моментов – погорячившись на крутом вираже, положил на бок свой УАЗ Павел Пиляев. Победителем среди спортсменов-любителей стал Дмитрий Сафронов на Volkswagen Shuttle. Омские болельщики больше знают его по участию в профессиональных соревнованиях по автокроссу на ВАЗ-2108. Возможно, зрители скоро увидят Дмитрия Сафронова и среди профессиональных джиперов. Андрей Матцюк, вышедший на трассу на Suzuki Vitara, занял второе место в любительском классе, уступив Сафронову всего 6 с.

Спринтерский забег

По итогам восьми месяцев этого года лучшей в Приволжском федеральном округе по безопасности дорожного движения признана Саратовская область. Такое сообщение появилось на сайтах информационных агентств после заседания коллегии по вопросам безопасности при полномочном представителе президента РФ в ПФО. Честно говоря, это сообщение удивило. На памяти нерадостные цифры: на дорогах нашей губернии в первом полугодии было зарегистрировано 1096 ДТП, то есть на 17 процентов больше, чем за тот же период 2006 года; сотрудники ГИБДД ежедневно выявляли в среднем по 5 тысяч нарушений ПДД; в авариях погибли 183 человека, 1290 человек получили травмы и, что самое печальное, на 36 процентов возросло число пострадавших в ДТП детей. После небольшого спада вновь начался рост аварий, случившихся по вине пьяных водителей. Каждый день в области задерживается более сотни человек, севших за руль в состоянии алкогольного опьянения. Увеличилась и тяжесть последствий ДТП, совершенных нетрезвыми водителями: по их вине в первом полугодии погибли 13 человек и 78 получили ранения. Тем не менее дороги Саратовской области признаны самыми безопасными, и этот вывод тоже подтверждается цифрами. Например, на 100 тысяч жителей Нижегородской области в ДТП пострадали 164 человека, а у нас этот показатель в два раза ниже. В Чувашии на 10 тысяч единиц транспортных средств зарегистрировано 61,3 ДТП, в Нижегородской области – 45,8, у нас – всего 26,1. Прекрасное далёко Представители местных органов власти, отвечающие за ситуацию на дорогах губернии, в своих комментариях неожиданно записали упомянутое первое место себе в актив. Дескать, это плоды целевой программы повышения безопасности дорожного движения, рассчитанной на 2007–2010 годы. В этом документе помимо общих слов типа «усилить» и «улучшить» есть дельные предложения. Так, в частности, уже в этом году планировалось обновить светофорное хозяйство, нанести разметку на дорогах, организовать видеонаблюдение на наиболее аварийных перекрестках. Из намеченных мероприятий к октябрю сделано немного. Как и прежде, то и дело выходят из строя электронные регулировщики. До сих пор белые разделительные линии на дорогах областного центра скорее исключение, чем правило. Видеокамер, фиксирующих ситуацию на пересечении дорог, тоже пока не видно. Правда, нам обещают, что к концу года на шести перекрестках Саратова и Балакова появятся системы автоматической видеофиксации нарушений. Должно быть реконструировано два десятка участков автомобильных магистралей на подходах к железнодорожным переездам, но это опять всего лишь планы. Реально в этом году в лучшую сторону изменилось лишь состояние дорог. По-настоящему за их ремонт взялись лишь во втором полугодии, а нас признали лучшими большей частью по итогам первой половины года. В общем, с какой стороны ни посмотри, позитивных факторов, позволивших занять нашей губернии первое место в списке самых безопасных регионов, нет. Саратовский парадокс Так, может быть, мы первые потому, что слишком у нас много негатива? Вывод парадоксальный, но попробуем его обосновать. В Саратове практически не строятся дорожные развязки и объездные магистрали, позволяющие разгрузить забитые автомобилями городские улицы, в результате не только центральные улицы Саратова, но и многие дороги в Ленинском, Заводском, Волжском районах превратились в одну сплошную пробку. В этом году ситуацию усугубили коммунальные службы: из-за многочисленных траншей Саратов стал похож на прифронтовой город. Все это привело к тому, что средняя скорость движения транспорта в Саратове снизилась до пешеходной... Конечно, в ДТП можно попасть и на скорости 5 км/ч, но последствия такого столкновения ничтожны и общей картины не портят, чего нельзя сказать о нервной системе водителей, вынужденных часами томиться в дорожных заторах. Но такого показателя в статистике, описывающей ситуацию на дорогах, не существует. А жаль. Скорее всего, по нему мы тоже были бы первыми. Но только с конца.

Первые, однако

Структуризация (да простят мне друзья-байкеры мудреное слово!) случилась неожиданно: в нынешнем году байкерское движение, весьма хаотичное в прошлом, разбилось на целый ряд клубов. Байкеры участвуют в праздновании Дня города, редкий роксейшн обходится без них. Иногда байкеров приглашают молодожены – для придания пафоса церемонии бракосочетания, в которую чопперных джентльменов продуманно вписывают. С воли и согласия президента того или иного клуба. Строгая власть – и никакой анархии! В конце сентября все саратовские клубы в компании гостей со всей области да и из соседних регионов проводили лето. Закрыли сезон совместным дефиле по улицам города (колонна более чем в сотню байков – это впечатляюще даже для не очень впечатлительных). За компанию некоторые дяди-политики поиграли в байкеров. Мир с ними – все байкеры братья. После возложения цветов к памятнику воинам-автомобилистам на Алтынной горе каждый клуб поехал отмечать закрытие сезона в своем кругу. «Мотоимперия», например, устроила ночной рок-сейшн на Кумысной поляне. А «Верста-64», в чьих рядах немало владельцев спортбайков и эндуро, устроила моторыцарский турнир на территории пансионата. По средневековым правилам германских турниров, между прочим. Тем, кто не помнит, напомню: всадник должен был сломать свое копье о противника; самым удачным считался удар копьем в специальный щиток на груди; если удар приходился в тело, он ценился ниже; попасть копьем в коня было позором для рыцаря. У байкеров все примерно так же, только за попадание в «коня» очки начислялись (правда, по минимуму), а удар в голову не засчитывался. Незачем поощрять шлеморазрушительство и ухоотрывательство с глазовытыкательством, решили организаторы. Регламентированное членовредительство было на самом деле тщательно отрепетировано. Однако попасть в конкретную точку тела противника да еще и хрупким пенопластовым наконечником трехметрового деревянного копья... Тяжело это! По словам сэров, принявших участие в турнире, по ощущениям удар в грудь копьем сравним с аварией. Мотоциклы развивали на турнирной трассе около 30 км/ч, следовательно, суммарная скорость рыцарей в момент контакта составляла около 60 км/ч, так что им приходилось нелегко. Один из участников от удара (судьи так и не поняли, то ли от своего собственного, то ли от нанесенного супротивником) завалился вместе со своим эндуро. Толпа свистела и улюлюкала. К счастью, метания средневековых гнилых овощей программа не предусматривала. Победила крепкая рыцарская дружба и гости из Балашова. Подпортила праздник нетрезвая девушка, неудачно свалившаяся со скутера. Травмированную юную особу увезли на неотложке (обследование серьезных повреждений не выявило), а традиционные шутливые и не очень конкурсы на мотовождение отменили. Пивная разминка плавно перетекла в полноценное застолье. Конечно же, под аккорды тяжелого рока. В финале всех гостей ждал театрализованный стриптиз в исполнении сразу трех девушек. Говорят, что некоторые байкеры прибыли на праздник исключительно ради этого зрелища...

К барьеру, сэр!

Традиционно проводимый командой ASG трофи-рейд «Подмосковная осень», имеющий статус завершающего этапа Кубка РАФ, прошел 28–30 сентября в Ступинском районе Московской области. Здесь же днем раньше стартовал и чемпионат страны. Впервые в истории проведения трофийных Кубков России победитель определялся в результате очного соревнования призеров зональных Кубков. Отборочные этапы проходили по всей стране: в Центральной, Северо-Западной, Волго-Вятской, Черноземной, Алтайской и Поволжской зонах. По словам организаторов, цель нововведения – популяризация трофи как вида спорта. На специально подготовленную трассу в Ступине вышли участники из Санкт-Петербурга, Москвы, Курска, Липецка, Нижнего Новгорода, Казани и других городов, всего 21 машина в двух классах. Саратов представляли три экипажа: в классе ТР2 – Леонид Усов и Николай Дергунов; в ТР3 – Виталий Дмитриев и Дмитрий Чуносов, а также Дмитрий Деркач и Алексей Шохин. В Кубке РАФ Поволжской зоны по итогам трех этапов – «Бурлак-трофи», «Кабаньи тропы» и «Симбирские степи-2007» – все (!) призовые места как в ТР2, так и в ТР3 заняли саратовские спортсмены. Однако в финальных соревнованиях завоеванные командами очки обнулили и победители зональных этапов начали борьбу за Кубок России при равных начальных условиях. Трасса соревнований включала в себя три спецучастка (СУ) разной степени сложности. Первый СУ, представлявший собой линейку с элементами спринта, порадовал, пожалуй, только зрителей, которые в большом количестве собрались полюбоваться развернувшимся на небольшой территории действом. Для джиперов же этот СУ – участок мотокроссовой трассы, переходящий в лесной массив со сложным природным рельефом, – оказался, пожалуй, не более чем разминочным. При хорошем раскладе его можно было пройти за 5 минут. Но все осложнила пробка, образовавшаяся в самом начале участка: одна машина надолго застряла в канаве, другая там же потеряла равновесие и перевернулась, а поскольку участок был линейный, объехать идущий впереди экипаж было практически невозможно. Поэтому многое зависело не только от мастерства и подготовки экипажа, но и от жеребьевки. Примерно то же произошло и наСУ-2. Участок длиной в парутройку километров с трудом мог переварить такое количество машин. Он получил условное название «линейный с элементами ориентирования». Искать точки особо не пришлось – они располагались очень близко друг от друга, зато многим пришлось постоять в очереди, чтобы зафиксировать взятие. Ключевой фразой этой гонки стала: «Кто последний за точкой?» Местность в целом была интересная: лесные чащи, водные преграды, вертикальные подъемы, но бег по головам никому не пришелся по вкусу. Кроме того, одна из точек располагалась аккурат рядом с осиным гнездом, в результате ребят сильно покусали насекомые, обиженные бесцеремонным вторжением. Особенно не повезло Алексею Шохину и Дмитрию Чуносову. Тяжела доля штурмана! СУ-2 был рассчитан на прохождение за 6 часов, однако некоторые экипажи справились с ним за полчаса. Многие экипажи преодолели оба СУ на одном дыхании, поэтому первый день гонки завершился очень быстро. В программе второго дня был СУ-3, который понравился джиперам больше. Здесь спортсменов ждало классическое ориентирование, потребовавшее полноценных 10 часов. Основная сложность заключалась в том, что древние, 40-х годов прошлого столетия карты не полностью соответствовали конкретной местности: отмеченные на них просеки давно заросли, а бывшие лесные массивы ныне застроены дачами и коттеджами. В результате один из саратовских экипажей непонятным образом очутился на территории воинской части. Их любезно пропустили через КПП. Было на СУ-3 и долгожданное болото. Правда, оно оказалось далековато и многие до него так и не добрались. Сухие сиденья после трофи-рейда – большая редкость, но в этот раз они именно такими и остались. Больше всего джиперов напрягла езда по сухим, труднопроходимым лесам, заваленным бревнами (именно такой была основная часть всех маршрутов). То и дело с громким треском падали деревья, порой очень внушительных размеров, но у трофирейдеров есть поговорка: «Все, что валится машиной, – кустарник». Кто с этим поспорит? Общее мнение: от финала ожидали большего. Это касается и сложности трасс. Организаторы признали: «В прошлом году трасса была практически непроходимой, на этот раз другая крайность – все прошли предложенную трассу ходом». И пообещали в будущем найти золотую середину. Борис Гадасин, выступавший на этих соревнованиях в роли спортивного комиссара, перед их началом сказал, что об уровне спортивной подготовки в регионах можно будет судить по тому, какие экипажи окажутся на подиуме. Ну что же, Саратов в числе лучших: почетное второе место в Кубке России в классе ТР3 заняли Виталий Дмитриев и Дмитрий Чуносов. В таком составе экипаж выступает второй год и на многих соревнованиях оказывается в числе призеров. На их счету, например, третье место в Кубке Черноземья. Так держать! Дмитриев признался, что результатом доволен: «Скажу, что нет, не доволен, – все равно никто не поверит. Конечно, можно было бы и лучше выступить... Но это в следующий раз! Главное – должна быть цель. И стремление к победе».

Подмосковный лесоповал

Для путешествия в Китай сначала нужно решить вопрос с визой. Через Москву, где находится посольство КНР, дорого и хлопотно. Через Дальний Восток путь длинный, но беспроблемный. Мы нашли в Омске туроператора. Менеджер компании рассказал об исключительно интересном автобусном туре в китайский город Урумчи на высококомфортабельном двухэтажном Neoplan, оборудованном спальными местами, биотуалетом и кондиционером. Путь лежит через территорию Казахстана, поездка займет около 12 дней. Согласились, тем более что в эти дни в Урумчи проходила ежегодная международная выставка, как раньше у нас ВДНХ, где были представлены и автомобили. Путешествие начинается После того как сроки поездки несколько раз переносились, нам сообщили, что выезд через два дня. Сюрпризы начались сразу же. После двухчасового опоздания к месту отправки подъехал «высококомфортабельный» Neoplan – двухэтажный розовый сарай. Несмотря на жаркую сухую погоду, он был до крыши второго этажа покрыт грязью. Казахстанские номера на автобусе оправдали худшие подозрения: нестираное постельное белье, неработающий биотуалет, неисправный кондиционер, густой запах солярки в салоне. Изрыгнув клубы черного дыма, это розовое чудовище двинулось в путь. Описывать сам путь нет желания: сумасшедшая вибрация в салоне и состояние казахских дорог будут похлеще шторма на море. Но наконец мы на казахстанско-китайской границе, где стало понятно, почему автобус казахский: у России нет соглашения с Китаем о пересечении границы российским транспортом. Казахские таможенники вначале не разрешили выезд автобуса в Поднебесную из-за его плачевного технического состояния, вдобавок на ведущих мостах Neoplan стояла разная резина. Но после некоторых «переговоров» автобус стал соответствовать международным стандартам. Китайский автобан и городские магистрали Дорога по территории КНР началась с великолепного автобана. Наш путь лежал вдоль отрогов Тянь-Шаня, по старинному Шелковому пути. Я побывал во многих странах Старого света и Азии, но констатирую факт – дороги в Китае лучше, чем в старушке Европе: при движении по автобану даже чай в стакане не плещется. Проездплатный, в зависимости от протяженности участка. Через какое-то количество километров стоят пункты оплаты со шлагбаумом. Максимальная скорость по магистрали 120 км/ч. Но неторопливые китайские водители на фурах редко едут более 60 км/ч, а повозки и тракторы и того медленнее. Особую опасность на дороге представляют сельские водители на трехколесных грузовиках. Этот монстр с двухтактным дизельным двигателем, огромным маховиком и ременной передачей на задний мост может вынырнуть где угодно на дорогу, развернуться и поехать навстречу по автобану. При этом его водитель совершенно уверен в правильности своих действий. Знаки приоритета, похоже, лишь украшают дороги, на них вообще не обращают внимания. Когда мы прибыли в гостиницу в Урумчи, оказалось, что у нашего туроператора нет принимающей стороны для организации экскурсий. Руководитель группы, она же гид, не знает китайского языка, а ее английский не понимают служащие на ресепшене, кстати очень неплохо говорящие на нем. Но в Китае без знания языка как без рук: все надписи, цифры – либо иероглифы, либо арабская вязь (север КНР мусульманский). Но мы решили эту проблему с помощью русских друзей, которые нашли нам двух переводчиков. Один из них согласился сопровождать руководителя группы, другой – нас. На дорогах Урумчи огромное количество авто движется в четыре ряда в каждом направлении. В местах пересечения больших магистралей – развязка в два–три уровня. Наземные пешеходные переходы обозначены зебрами, но это совершенно не означает, что пешехода, идущего по зебре и на зеленый свет, обязательно пропустят. Более того, ему будут сигналить десятки машин, чтобы топал быстрее. А китайцы часто переходят улицу, не поворачивая головы, в любом месте. Китайских гаишников видел всего раза два. Хотя на первый взгляд автомобильное движение хаотичное и беспорядочное. Двойная сплошная полоса не помеха для разворота на ней. Все отчаянно сигналят, подрезают, но с пониманием относятся к тому, что то же самое делают и другие: никто не сердится и не пытается никого проучить. По Китаю на авто за рулем можно передвигаться только при наличии международных или китайских прав, последние можно оформить в полиции (временные) при предъявлении национального удостоверения. Такси и мечта автомобилиста Такси в Китае по большей части государственные. Минимальная оплата – 6 юаней, далее – 1,3 юаня за 1 км, что делает такси весьма доступным транспортом. Таксисты на подсадку не берут, четко дают сдачу, сумму за проезд округляют в сторону уменьшения. Государственные такси красного цвета, автомобили марки Volkswagen Passat. Мы пользовались экземпляром с пробегом 750–800 тыс. км в очень хорошем состоянии. Таксисты не знают русского и английского, показываешь карточку с иероглифом, и тебя везут кратчайшим путем. Водитель отделен от пассажировметаллическим ограждением – для безопасности. В вечернее время пассажиров сажают только на заднее сиденье. Рядом с водителем в виде исключения может ехать женщина. Почти все мировые концерны имеют в Поднебесной свое сборочное производство: Тoyota, Nissan, Honda и др. Мы в городе не нашли ни одной модели китайских авто, которые продаются сейчас в нашей стране: они давно сняты с производства. Китайские «совместные» автомобили дешевые и достаточно качественные: то, что европейские, японские и корейские производители предлагают как опции, у китайцев есть уже в базе. Но имеется четкое разделение на массовые и дорогие автомобили. По китайским меркам к дорогим относятся уже упомянутые выше автомобили совместного производства, к массовым – китайские разработки либо просто скопированные с японских и немецких моделей 20-летней давности. Я видел новые Corona эдак 1993 модельного года с левым рулем, Audi 80 и 100 тех же годов, только названия – иероглифы и цифровой индекс. А хорошенькая Chery QQ (не надо путать с авто, продающимся у нас) стоит всего лишь 3,5 тыс. долларов. Минивэн HF с двигателем объемом 1,3 куб. м, задним приводом, размером чуть меньше, чем Mitsubishi Delica, – примерно 3 тыс. долларов. Так что впечатление от китайского автопрома двойственное: восхищение и восторг местными авто и сознание того, что в России так не будет. Похоже, грядет третье нашествие китайцев на наши рынки. После первого загнулась легкая промышленность, после второго – бытовая техника и электроника, результат третьего вырисовывается все отчетливее.

Поднебесный коммунизм

Всего два дня, со 2 по 3 сентября, погостили в Уфе два джипа Nissan с французскими номерами. Катаясь по городу, они удивляли прохожих своим необычным оформлением в виде карты, на которой был изображен маршрут Россия – Казахстан – Китай. При знакомстве с экипажем выяснилось, что практически все его члены, за исключением эскорта журналистов, именитые деятели автоспорта, работающие над составлением road-book для предстоящей международной внедорожной гонки «Мастер-ралли». Начав свой путь в Париже, они планируют добраться до Китая и изучить каждый километр предстоящей трассы. Наш коллега, журналист Константин Комков, сопровождающий команду спортсменов, рассказал немного об истории «Мастер-ралли»: – Впервые престижный ралли-рейд по маршруту Париж – Москва – Пекин состоялся в 1992 году, тогда большая его часть прошла по дорогам России. После этого был большой перерыв из-за отсутствия спонсоров, и гонка возродилась только в 1995 году уже как «Мастер-ралли», став на какое-то время конкурентом марафона Париж – Дакар. В ежегодных соревнованиях принимают участие ведущие гоночные команды мира: «КамАЗ-мастер», Citroen, Mitsubishi, Nissan, Toyota. По установленному Международной федерацией автоспорта коэффициенту сложности «Мастер-ралли» ни в чем не уступает гонке Париж – Дакар. Звездная команда Спортивный директор «Мастер-ралли» Рене Метж – прославленный гонщик и один из авторитетнейших представителей офф-роуд-движения. В возрасте 26 лет он с первой попытки выиграл на Сooper S гонку Palmes d'Or, затем ралли «Турен». Через пять лет француз одержал победу на R12 в Кубке Gordini, а затем спортсмену покорилась 24-часовая гонка «Ле-Ман». В 1980 году неутомимый Метж выигрывает «Дакар» на грузовике, в 1981-м – на Range Rover, в 1984 и 1986 годах – на Porsche. После смерти Тьерри Сабина, организатора и вдохновителя гонки Париж – Дакар, Рене Метж на протяжении двух лет возглавлял оргкомитет знаменитого марафона. Потом весь пыл, накопленный в Африке, Метж переносит на север Канады, где три года подряд начиная с 1990 года с успехом проводит гонки на снегоходах. Накопив достаточный организаторский опыт, Рене Метж принял предложение компании Mitsubishi и организовал супермарафон Париж – Москва – Пекин, завоевавший титул крупнейшего автомобильного события конца ХХ века. В настоящее время страсть Рене Метжа – гонка «Мастер-ралли». Он всегда лично участвует в поездках для выбора трассы, возглавляя так называемый «реконессанс» (в переводе с франц. «разведка»), и получает максимальное удовольствие от кочевой жизни в экстремальных условиях. Помощница Метжа Антония де Руассер не просто работает в оргкомитете «Мастерралли-2008», но и сама активно участвует в гонках. На ее счету участие в качестве штурмана на «Дакаре», выступление на Кубке мира и женская гонка «Газели» в Марокко. Олимпийский финиш В 2008 году у организаторов появилась возможность провести ралли до Китая как раз накануне Олимпийских игр. Гонка финиширует в Пекине за неделю до этого грандиозного события. Старт, скорее всего, будет дан в Санкт-Петербурге, а некоторые этапы обязательно пройдут в Башкортостане, но точное число и место их проведения в нашей республике пока не определено. Основополагающий фактор при выборе маршрута – его равномерность. Один дневной этап не должен составлять более 1000 км, из которых от 300 до 600 км будут отведены для скоростного участка. После Уфы экспедиция проложила путь до Астаны, впереди экипаж ждало еще множество испытаний, включая официальную презентацию гонки в Париже 8 октября. А мы теперь будем ждать начала «Мастерралли-2008».

Разведка по-французски

Задолго до рассвета караван автомобилей покидает город. Наш путь лежит в Палласовский район, граничащий с Казахстаном, – южный форпост России. Но чтобы туда попасть, нам предстоит изведать все «прелести» дорог волгоградской глубинки и отчаянное бездорожье заволжских степей, ставшее серьезным испытанием для автомобилей. Этой грязью лечились князи Машины на кочках и ухабах гремят ведрами, канистрами и прочими порожними емкостями – едва ли не каждому из участников автопробега друзья и родственники наказали привезти с озера Эльтон как можно больше лечебной грязи и рапы. О целебных свойствах озера известно далеко за пределами области. Изучив состав эльтонской грязи, физиотерапевты и фармакологи убедились, что по своему составу она аналогична грязям израильского Мертвого моря, но значительно превосходит их по экологичности и эффективности воздействия. Сравнения с цивилизованным государством Израиль в этой поездке возникнут не раз. Видно, недаром врачи с Земли обетованной в последнее время зачастили в наши края, предлагая варианты сотрудничества. В списке недугов, от которых способна излечить эльтонская грязь, значится и радикулит – профессиональная шоферская болезнь. А рапа оказывает омолаживающее воздействие на организм, активизирует периферическое кровоснабжение, что тоже весьма полезно для водителей. Дорога к знаменитому озеру Эльтон лежит через два района – Быковский и Николаевский. Попутно экскурсовод напоминает нам, что по протяженности оба этих района превосходят Израиль. Невольно наполняемся гордостью оттого, что наши автомобили способны в такие короткие сроки преодолеть расстояние величиной с целую страну. Другой повод для гордости: каждый из этих заволжских районов даровал стране талантливых, известных людей. «Адъютант его превосходительства» Этот фильм, а также «Майор Вихрь», «Уроки французского» и другие снял режиссер Евгений Ташков, уроженец Быковского района. В Николаевском районе родился космонавт Юрий Малышев. А Палласовка гордится своим земляком, актером Петром Зайченко, «работавшим» шофером в фильмах «Такси-блюз» и «Дальнобойщики». По заволжским степям путешествовал Александр Дюма и даже упоминал озеро Эльтон в одном из своих нетленных произведений. Здесь бывали многие известные ученые, в том числе Гмелин, именем которого названа железнодорожная станция в Старополтавском районе, и Паллас. А еще здесь добывали соль. До Октябрьской революции обозы с баскунчакской и эльтонской солью расходились по всей России и за ее пределы. Нынче этот продукт добывают лишь на Баскунчаке. ...Неожиданно наш автопоезд останавливают военные. Оказывается, мы въезжаем в приграничную полосу, проверка документов обязательна для всех. Знакомство с Палласовским районом начинается с природного парка Эльтон, который был создан в 2001 году. Экскурсоводы предлагают туристам отправиться по одному из десяти разработанных маршрутов. Самый длинный (145 км) и самый познавательный из них называется «Семиречье» и адресован исключительно автомобилистам. Он проходит через урочище Старый Эльтон, Чапаевский пруд и семь рек. В урочище сохранились следы поселка соледобытчиков, который существовал в XVIII–XIX веках. А на Преснолиманской возвышенности, оказывается, расположено единственное в Волгоградском Заволжье открытое месторождение мела. Здесь можно встретить останки древних головоногих моллюсков, которых в народе именуют «чертовыми пальцами». Не солоно хлебавши Наконец подъезжаем к главной цели нашего путешествия – озеру Эльтон. Рапы и лечебной грязи в изобилии. Десант автотуристов, вооружившись ведрами, канистрами и пластиковыми бутылками, высыпает из автомобилей. Начинается процесс заполнения тары целебной жидкостью. Но всех поджидало разочарование. Как только емкости были наполнены до отказа, подошел пограничник и сообщил, что вывоз рапы и лечебной грязи из парковой зоны категорически запрещен. Пришлось выливать заветную жидкость и возвращаться с пустыми баклажками. Впрочем, радушные местные жители вскоре объяснили нам, что запрет этот продиктован скорее заботой о туристах, нежели меркантильными интересами. Дело в том, что применять эльтонскую рапу следует только в разбавленном виде, тщательно соблюдая пропорции, в противном случае можнополучить ожоги. Опасна она и для больного сердца. Лечебная грязь тоже имеет противопоказания, поэтому использовать ее нужно под наблюдением врача, причем провести не один, а несколько сеансов. Для этих целей работает санаторий «Эльтон», основанный более 100 лет назад. До революции в нем отдыхали знатные и богатые люди, представители российской аристократии. Как утверждают местные жители, многие инвалиды, приехавшие с костылями, уезжали отсюда на своих ногах. С прошлого года санаторий перешел на круглогодичный режим работы. Побратимы Очередной указатель на дороге извещает, что мы въезжаем в Красный Октябрь. Что это, неужто здесь обосновался филиал волгоградского завода-гиганта? Вскоре глава сельского поселения Сергей Сушков пояснил путешественникам, что поселок Красный Октябрь с его городским тезкой-заводом связывает историческое прошлое: в годы советской власти завод шефствовал над поселком. Во время войны через эти поселения велась эвакуация работников завода «Красный Октябрь» и их семей, в осажденный Сталинград направлялись грузовики с военной техникой и боеприпасами, а назад – раненые бойцы. Гостеприимные жители Палласовского района все же не позволили волгоградским путешественникам уехать с пустыми руками. На память о поездке нам вручили изделия местных мастериц – пояса и подушки из верблюжьей шерсти, а также тюбетейки, которые здесь очень популярны, заверив, что верблюжьи подушки в автопутешествиях помогают куда лучше, чем лечебная грязь. На обратном пути мы в этом убедились – пуховые сиденья здорово смягчают тряску на кочках. И сон на них сладок и безмятежен...

Эльтон откроет рецепт молодости

Официальный дилер Nissan в РБ компания «Калина-авто» 25 сентября открыла новый автомобильный центр Nissan. Уфимский салон на проспекте Салавата Юлаева стал самым крупным среди автосалонов Nissan в России. В качестве принимающей стороны выступил Михаил Пилюгин, генеральный директор Башкирской автомобильной компании, в группу которой входит «Калина-авто», а почетным гостем стал генеральный директор «Ниссан Мотор РУС» господин Тору Сайто. Чтобы подчеркнуть важность события, лидеры компании пригласили разрезать традиционную красную ленточку президента Муртазу Рахимова. Все для клиентов Группа предприятий Башкирской автомобильной компании находится сейчас в стадии активного развития. С ростом продаж увеличивается и количество клиентов, что требует улучшения инфраструктуры. На смену устаревшему салону Nissan по улице 50 лет СССР, который вскоре прекратит свою работу, возведено современное здание, построенное в соответствии со всеми стандартами производителя. Просторный шоу-рум площадью около 1200 кв. м способен вместить более 15 автомобилей. Для удобства клиентов устроены детская комната, кафе и зона отдыха. В зале одновременно будут работать менеджеры по продажам автомобилей и автозапчастей, по оформлению кредитов и страховок. Автоцентр также располагает боксами для новых автомобилей, запасных частей и аксессуаров, зонами сервисного обслуживания и офисными помещениями. Для эффективной работы автосалона планируется создать 160 рабочих мест. Инвестиции в грандиозный проект составили 393,5 млн. рублей. Салон уже начал активную работу, а кузовной цех и офисные этажи будут сданы к концу 2007 года. Сделано в России На пресс-конференции Михаил Пилюгин рассказал о результатах плодотворного сотрудничества с компанией Nissan с 1992 года. За это время «Калина-авто» стала одной из ведущих компаний на автомобильном рынке Уфы, занимая 3-4-е места по уровню продаж среди конкурентов. В рейтинге российских продаж компания «Ниссан Мотор РУС» находится на шестом месте. Чтобы укрепить свое положение на рынке, с июня 2007 года Nissan ведет строительство своего завода в Санкт-Петербурге. Первые Nissan российской сборки сойдут с конвейера в начале 2009 года. Это будут модели Teana и X-Trail. Отвечая на вопрос о самых популярных моделях авто среди россиян, Тору Сайто отметил, что основная отличительная черта российского рынка – высокий спрос на внедорожники, который можно объяснить нашим климатом и состоянием дорог. Если судить о популярности авто по времени его ожидания, то лидирующую позицию занимает Nissan Qashqai – во всех дилерских центрах очереди на него растянулись на год вперед. Кроме этой новинки два месяца назад в свет вышел Nissan X-Trail, который, по прогнозам специалистов Nissan, тоже должен завоевать сердца российских покупателей. В завершение пресс-конференции Михаил Пилюгин отметил, что, учитывая спрос со стороны регионов, готовятся площадки для новых автосалонов, которые могут появиться через 1–1,5 года в Стерлитамаке, Нефтекамске и Октябрьском.

Открытие года 

В спорткомплексе «Белый Колодец» 29 сентября прошла последняя гонка этого сезона по дрэг-рейсингу. Многоэтапный Кубок Черноземья собрал лучших пилотов из Белгорода, Липецка, Курска, Тамбова и Воронежа. Дрэг, то есть гонки по прямой на 402 метра (четверть мили), привлекает множество болельщиков. Правила просты: две машины стартуют одновременно по одной дорожке, кто приедет к финишу первым, тот и победил. Простота тут, впрочем, кажущаяся. Чтобы развить большую скорость на таком коротком отрезке, от пилота требуется немалое искусство. Часто бывает, что не слишком мощная машина «делает» могучих многосильных монстров только за счет умения выжимать из мотора максимум. Соревнования эти зрелищны и общедоступны – каждый может приехать на своей машине и принять в них участие. В отличие от классического американского дрэга, который является фактически соревнованием конструкторов, в нашем дрэг-рейсинге преобладают пока обычные уличные машины. Переделки сводятся в основном к агрессивному внешнему виду и рычащим выхлопным системам. Однако не стоит забывать, что официальному воронежскому дрэгу всего-то несколько лет.

Сезон закрыт

Ушакова Ирина

Зимой многие водители сталкиваются с проблемой трещин на <a href="https://www.zr.ru/content/news/964090-3-oshibki-kotorye-razrushat-lob/" target="_blank">лобовых стеклах</a> автомобилей. Одной из причин становится резкий нагрев стекла изнутри при включении максимального обогрева на холодное стекло. В это время наружная часть остается холодной, что приводит к температурному напряжению, рассказала директор по сервису компании «Рольф».[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/78386/" target="_blank">Юлия Трушкова</a>, директор по сервису компании «Рольф»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юлия Трушкова</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ptaVgbaatcYagJdypURH4w" alt="Юлия Трушкова" title="Названы причины появления трещин на стеклах машины зимой" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1600436" /></div>[table id="94"]– Первая причина – резкий перепад температур, а главная ошибка: включение максимального обогрева на холодное стекло. Зимой очень хочется как можно быстрее прогреть салон. Многие включают обдув на максимум и направляют теплый поток воздуха сразу на промерзшее лобовое стекло. Это резко увеличивает температуру стекла изнутри, в то время как внешняя сторона остается холодной. Она отметила, что даже закаленное стекло, обладающее прочностью, плохо переносит перепады температуры. Термическое напряжение возникает в местах с микротрещинами и сколами, что может привести к появлению трещин, расширяющихся от повреждения к краю стекла. Трушкова порекомендовала сначала прогреть салон до температуры около +10...+15 градусов, а потом включать обдув непосредственно на стекло. Если в автомобиле есть подогрев лобового стекла, его стоит использовать, так как он обеспечивает более равномерный прогрев.[readmore ids="976558" align="right"] Еще одной причиной повреждения стекол являются сколы, в которые проникает влага. Ночью вода замерзает и расширяется, что усугубляет повреждения. Также опасными считаются попытки растопить лед на стекле кипятком или скребком из металла, кредитками и ключами. Это приводит к появлению царапин, напряжений и ослаблению стекла в локальных местах. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976522-novye-shtrafy-i-znaki-podorozha/" target="_blank">сообщал</a>, что водителей в РФ в 2026 году ждут рост цен на авто, новые штрафы и ГОСТ на знаки.[table id="2283"][table id="2252"]

Названы причины появления трещин на стеклах машины зимой

https://rg.ru/2026/01/19/ekspert-trushkova-obiasnila-pochemu-zimoj-lopaetsia-lobovoe-steklo-u-avtomobilia.html

Лежнин Роман

Новая машина каждые 40 секунд: подробности о модернизации технологичного завода

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Даже в эпоху камер и датчиков обычные зеркала остаются вашим главным и самым надежным помощником для безопасности на дороге. [readmore ids="976668" align="right"]Об их неочевидных <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330607-rear-view-mirrors/" target="_blank">функциях</a>, которые выходят за рамки простого взгляда перед маневром, рассказали эксперты издания Pravda.Ru.В отличие от камер, которые могут загрязниться или исказить картинку, зеркало мгновенно показывает реальную перспективу без задержек и сбоев.Например, боковые зеркала – это точный инструмент для парковки. Правильно настроив их, можно видеть линию бордюра и нижнюю часть автомобиля, что позволяет избежать повреждения колес. [table id="2286"]А во многих современных авто есть опция автоматического наклона зеркал при движении задним ходом, которая открывает обзор «мертвой» зоны прямо у колес. Не стоит забывать и о функции автоматического складывания при постановке на охрану: это не только защита от повреждений на узких улицах, но и четкий сигнал, что автомобиль закрыт.Главный принцип безопасности – «видеть и быть видимым» – начинается с чистых и грамотно отрегулированных зеркал. [readmore ids="976718" align="right"]Электронные системы, безусловно, повышают комфорт, но они не отменяют проверенной механики. Зеркала не требуют подписки, калибровки и бесперебойно работают в любую погоду. Опытные водители знают: камеры – это помощник, а зеркала – основа. Оптимальная стратегия не в том, чтобы выбирать одно вместо другого, а в умении грамотно сочетать оба инструмента для полного контроля над дорожной ситуацией.[table id="2252"] [table id="2008"]

Скрытые возможности зеркал заднего вида, о которых молчат инструкторы

Иннокентий Кишкурно

«Автостат» опросил экспертов на тему рыночных перспектив российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/975282-atom-startuet-rasskazyvaem-ch/" target="_blank">Атом</a>.[readmore ids="976607" align="right"]Среди высказавшихся – шеф-редактор радио «Автодор» Игорь Моржаретто, директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина и основатель сервиса безопасных покупок за рубежом Terminal A Юрий Тен. Мнения экспертов сводятся к следующему: Атом весьма интересный автомобиль, но продвижение на рынке будет сложным. Технологичности и оригинальности противопоставлены узость ниши электромобилей в РФ и дороговизна по сравнению с конкурентами на российском рынке.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m4R0Y4mIiO8mkgbWm-Tm7g=s800" alt="Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами" title="Атом: названы главные преимущества и недостатки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600934" /></div> [table id="2286"]Среди оных экспертами называются Москвич 3е, Evolute i-Joy, Амберавто А5 и <a href="https://www.zr.ru/content/news/975953-ehlektromobil-yandeksa-proshel-s/" target="_blank">UMO U5</a> (клон GAC Aion Y Plus от Яндекса).По предварительным оценкам, годовой объем продаж Атома видится экспертами на уровне от 2-3 тысяч до 5-6 тысяч реализованных экземпляров. Основной объем продаж (60-70%) придется на корпоративные автопарки, такси и каршеринг, считают опрошенные специалисты. Напомним, производство на заводе «Москвич» пока не запущено, но продажи намечены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">весну 2026 года</a>. Прогнозируемая цена с учетом господдержки – 2,7-3,2 млн рублей и около 4 млн без нее.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8yqinkAhbV6YWhejPGFb1w=s800" alt="Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами" title="Атом: названы главные преимущества и недостатки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600933" /></div> [table id="2283"][table id="2252"]

Атом: названы главные преимущества и недостатки

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.autostat.ru/editorial_column/61633/

Минпромторг РФ обновил перечень автомобилей, доступных для льготного кредитования в наступившем 2026 году. [readmore ids="976724" align="right"]Согласно сообщению ведомства, в списке для машин с двигателем внутреннего сгорания теперь представлены исключительно модели брендов <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">Lada</a>, УАЗ и <a href="/ttps://www.zr.ru/content/news/976513-ne-peredelka-a-zavodskaya-lege/">ГАЗ</a> полной массой до 3,5 тонн, включая их донастроенные модификации. Главным условием стало требование по локализации – автомобиль должен набирать не менее 2500 баллов.Это изменение привело к исключению из программы некоторых моделей, таких как Москвич 3 и кроссовер Tenet T4, которые ранее соответствовали прежним, менее строгим нормативам. В сегменте электромобилей поддержка сохранится для ряда моделей марок Evolute, Voyah, а также для Москвич 3е, Амберавто А5 и Eonyx.[table id="2286"][readmore ids="976708" align="right"]В министерстве напомнили, что на программу льготного автокредитования в следующем году заложено около 20 млрд рублей, а на льготный лизинг – 30 млрд рублей. Программа лизинга охватывает широкий спектр транспорта: от легковых и коммерческих автомобилей до пассажирских автобусов.Льготные ставки предназначены для отдельных категорий граждан, включая медиков, педагогов, участников СВО и их семьи, а также многодетные семьи. Размер скидки зависит от типа автомобиля и категории получателя: для электромобилей она достигает 35%, а для машин с ДВС – 20% или 25% для жителей Дальнего Востока.[table id="2252"] [table id="2008"]

Минпромторг обновил список авто, доступных для льготного кредитования (кто вылетел)

Компания «Росатом Сеть зарядных станций», входящая в контур управления Концерна «Росэнергоатом», включена в перечень социально значимых интернет-ресурсов («белый список») Минцифры России. [readmore ids="976607" align="right"]Статус обеспечивает постоянный доступ к ее мобильному приложению и сервисам в периоды возможных ограничений связи в целях безопасности.Это подтверждает важную инфраструктурную и социальную роль компании в обеспечении бесперебойной работы городского транспорта. Теперь водители электромобилей могут в любой ситуации находить станции, управлять зарядкой и производить оплату через приложение.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зарядная станция для электромобилей</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fhZ-pbnmnzGxRF8DCWfQTA=s800" alt="Зарядная станция для электромобилей" title="Бесперебойный доступ к зарядным станциям Росатома останется даже при отключении мобильного интернета" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601279" /></div> Генеральный директор компании Валерий Маркелов отметил, что включение в реестр является признанием того, что сеть уже стала неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры. Он подчеркнул, что стабильная работа зарядных станций критически важна для мобильности тысяч людей, и теперь владельцы электрокаров гарантированно получат доступ к сервису при любых обстоятельствах. Это тем более важно, что парк электромобилей в стране хотя и недостаточно быстро, но неуклонно развивается, и таких машин с каждым годом становится все больше.<h3>Справка</h3>Под «белым списком интернета» понимают закрытый набор онлайн-платформ, доступ к которым не блокируется. Механизм активируется, когда мобильный интернет подвергается ограничениям, и предназначен для обеспечения работы систем, критически важных в чрезвычайных обстоятельствах.  Сегодня в этот список включены сайты Госдумы, федеральных министерств, правительств субъектов РФ; «Почта России»; «Альфа-Банк»; система цифровой маркировки товаров «Честный знак»; РЖД; такси «Максим»; сервис прогноза погоды Gismeteo и другие.[table id="2252"] [table id="2008"]

Бесперебойный доступ к зарядным станциям Росатома останется даже при отключении мобильного интернета

«Росатом Сеть зарядных станций»

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Vesta АТ: как едет? Какой расход? Что насчет ресурса?

Конин Дмитрий

Лада Веста АТ

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

С наступлением 3 апреля 2024 года (по московскому времени) завершился первый этап акции #ЗаРулемOmodaS5. По правилам, опубликованным на <a href="https://zarulem.omoda.ru/" target="_blank">сайте акции</a>, все совершеннолетние россияне смогли пройти тест-драйв седана OMODA S5, а затем опубликовать свой отчет в личном аккаунте VK с хештегом <a href="https://vk.com/feed?q=%23%D0%97%D0%B0%D0%A0%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BCOmodaS5&section=search" target="_blank">#ЗаРулемOmodaS5</a>.Уже опубликовано более ста тест-драйвов, проиллюстрированных оригинальными фотографиями и видео. Начинаем второй этап акции.  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1475705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda S5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9ITe5bziR41IIDndt29i1Q=s800" alt="Omoda S5" title="Розыгрыш седана Omoda S5: скоро жюри определит победителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1475705" /></div> Во время второго этапа до 26 апреля посты тест-пилотов набирают лайки. Десять самых популярных статей попадают в финал. Особо подчеркиваем, что беспристрастное жюри строго следит за процессом получения лайков и соблюдением правил. В финале с 26 по 30 апреля 2024 года жюри медиахолдинга «За рулем», в которое входят главный редактор журнала «За рулем» и ведущие журналисты издания, определит трех лучших тест-пилотов. Победитель получит автомобиль Omoda S5. Два других призера получат электрические лонгборды Omoda и подписку на журнал «За рулем». Кроме того, захватывающие тест-драйвы трех финалистов опубликуют в журнале «За рулем». Всем удачи!Реклама/АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», ИНН 7743578549/erid 4CQwVszH9pWwojNEXua[table id="2006"]

Розыгрыш седана Omoda S5: скоро жюри определит победителя

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Dargo X в наших условиях: тест и обзор

Константин Васильев

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter Plus

Автомобиль Hunter Plus: новости, обзоры, машина хантер - характеристики, разные поколения, комплектации Hunter Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hunter Plus: читайте уникальные новости про авто модели хантер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hunter Plus: читайте профессиональные статьи об авто модели хантер – сайт За Рулем www.zr.ru

226 л.с., автомат, полный привод, цена от 3,4 млн — китайцы снова удивили

Китайцы порой называют Hunter Plus бизнес-пикапом. Что ж, такая отделка была бы уместна и в солидном седане. Всё современно, никаких упрощений или архаики, нередко встречающихся в пикапах. И даже центральная консоль слегка развернута к водителю.

Седан Omoda S5 – хотите такой бесплатно?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Chery

Geely

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

С 1 января 2026 года рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976433-avtokredit-v-2026-godu/" target="_blank">автокредитования</a> перешел на более строгие правила. Банки утратили возможность&nbsp;оценивать доходы заемщиков по своим моделям и альтернативным источникам. Теперь они принимают в расчет только официально подтвержденные данные из ФНС и Социального фонда. По словам экспертов, это изменение сразу скажется на продажах автомобилей.[readmore ids="976736" align="right"] Появляются сложности для тех, кто получает доходы неофициально – самозанятые с нерегулярным заработком, предприниматели, водители такси и курьеры. Их реальный доход часто выше отраженного в документах, поэтому им откажут чаще. Сооснователь компании Ivitech Артем Москалев прогнозирует, что в первом квартале количество отказов может вырасти до 35–40%, особенно в банках без собственных надежных скоринговых моделей. Новый подход регулирующего органа связан с попыткой сдержать активность на рынке на фоне высоких ставок, роста заемных обязательств у населения и ускоряющейся инфляции. Центробанк стремится снизить риски перегрева и сделать долговую нагрузку более прозрачной для заемщиков. Сегмент <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973649-vznos-po-avtokreditu/" target="_blank">автокредитования </a>долгое время сдерживался мягкими правилами, теперь он подгоняется под общие стандарты.[table id="2286"] Рынок со временем приспособится к новым реалиям, но ближайшие месяцы станут серьезным испытанием для банков и автодилеров. Доцент Финансового университета при Правительстве РФ Петр Щербаченко подтверждает: ограничения приведут к снижению автокредитования. При этом на рынок влияют и повышение утильсбора, и рост НДС, и высокая ключевая ставка ЦБ. Статистика Frank RG показывает, что с января по ноябрь 2025 года банки выдали 1,12 миллиона автокредитов на сумму 1,56 триллиона рублей – это меньше, чем в прошлом году, хотя всё ещё выше уровня 2023-го. В дальнейшем, когда ключевая ставка снизится, рынок может приспособиться, а начало 2026 года специалисты считают временем перехода к новым условиям.&nbsp; Автокредиты могут стать сложнее для получения, и, по мнению Аркадия Бакушкина, директора сервиса Caranga, это приведёт к снижению уровня одобрения заявок. С его слов, подобные изменения, впрочем, могут открыть двери для появления новых финансовых продуктов на рынке. Причём многие россияне уже сейчас прибегают к другим способам покупки машины, особенно если речь идёт о втором автомобиле. В таких случаях клиенты часто оформляют займы под залог в микрофинансовых организациях: наличие машины увеличивает шансы получить нужную сумму. Банки получили доступ к цифровым профилям граждан, где отражаются фактические доходы. Однако не все данные, особенно у индивидуальных предпринимателей и пользователей упрощенных систем налогообложения, отображаются своевременно – обновления приходят с задержкой. Из-за этого на переходный период сотрудники банков всё ещё будут требовать традиционные справки, например, 2-НДФЛ, а по прогнозам экспертов, количество выданных автокредитов может упасть на 20–40%. Основная причина – граждане просто не смогут быстро подтвердить доходы в нужном размере.[readmore ids="976433" align="right"] Ольга Борисова, доцент Финансового университета при Правительстве России, перечислила последствия нововведений. Во-первых, для заемщиков процесс одобрения затянется, ведь проверять бумаги придется дольше, и список требуемых документов расширится. Во-вторых, для банков это создаст дополнительную нагрузку на сотрудников и снизит количество выданных займов, что приведет к потере части клиентов. Наконец, экономика в целом может выиграть за счет снижения уровня задолженности населения и стимуляции вывода доходов из теневого сектора, поскольку только легальная зарплата позволит получить нужный кредит. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank">сообщал</a>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей.[table id="2283"][table id="2252"]

С 1 января 2026 года рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976433-avtokredit-v-2026-godu/" target="_blank">автокредитования</a> перешел на более строгие правила. Банки утратили возможность оценивать доходы заемщиков по своим моделям и альтернативным источникам. Теперь они принимают в расчет только официально подтвержденные данные из ФНС и Социального фонда. По словам экспертов, это изменение сразу скажется на продажах автомобилей.[readmore ids="976736" align="right"] Появляются сложности для тех, кто получает доходы неофициально – самозанятые с нерегулярным заработком, предприниматели, водители такси и курьеры. Их реальный доход часто выше отраженного в документах, поэтому им откажут чаще. Сооснователь компании Ivitech Артем Москалев прогнозирует, что в первом квартале количество отказов может вырасти до 35–40%, особенно в банках без собственных надежных скоринговых моделей. Новый подход регулирующего органа связан с попыткой сдержать активность на рынке на фоне высоких ставок, роста заемных обязательств у населения и ускоряющейся инфляции. Центробанк стремится снизить риски перегрева и сделать долговую нагрузку более прозрачной для заемщиков. Сегмент <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973649-vznos-po-avtokreditu/" target="_blank">автокредитования </a>долгое время сдерживался мягкими правилами, теперь он подгоняется под общие стандарты.[table id="2286"] Рынок со временем приспособится к новым реалиям, но ближайшие месяцы станут серьезным испытанием для банков и автодилеров. Доцент Финансового университета при Правительстве РФ Петр Щербаченко подтверждает: ограничения приведут к снижению автокредитования. При этом на рынок влияют и повышение утильсбора, и рост НДС, и высокая ключевая ставка ЦБ. Статистика Frank RG показывает, что с января по ноябрь 2025 года банки выдали 1,12 миллиона автокредитов на сумму 1,56 триллиона рублей – это меньше, чем в прошлом году, хотя всё ещё выше уровня 2023-го. В дальнейшем, когда ключевая ставка снизится, рынок может приспособиться, а начало 2026 года специалисты считают временем перехода к новым условиям.  Автокредиты могут стать сложнее для получения, и, по мнению Аркадия Бакушкина, директора сервиса Caranga, это приведёт к снижению уровня одобрения заявок. С его слов, подобные изменения, впрочем, могут открыть двери для появления новых финансовых продуктов на рынке. Причём многие россияне уже сейчас прибегают к другим способам покупки машины, особенно если речь идёт о втором автомобиле. В таких случаях клиенты часто оформляют займы под залог в микрофинансовых организациях: наличие машины увеличивает шансы получить нужную сумму. Банки получили доступ к цифровым профилям граждан, где отражаются фактические доходы. Однако не все данные, особенно у индивидуальных предпринимателей и пользователей упрощенных систем налогообложения, отображаются своевременно – обновления приходят с задержкой. Из-за этого на переходный период сотрудники банков всё ещё будут требовать традиционные справки, например, 2-НДФЛ, а по прогнозам экспертов, количество выданных автокредитов может упасть на 20–40%. Основная причина – граждане просто не смогут быстро подтвердить доходы в нужном размере.[readmore ids="976433" align="right"] Ольга Борисова, доцент Финансового университета при Правительстве России, перечислила последствия нововведений. Во-первых, для заемщиков процесс одобрения затянется, ведь проверять бумаги придется дольше, и список требуемых документов расширится. Во-вторых, для банков это создаст дополнительную нагрузку на сотрудников и снизит количество выданных займов, что приведет к потере части клиентов. Наконец, экономика в целом может выиграть за счет снижения уровня задолженности населения и стимуляции вывода доходов из теневого сектора, поскольку только легальная зарплата позволит получить нужный кредит. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank">сообщал</a>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей.[table id="2283"][table id="2252"]

С 1 января 2026 года рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976433-avtokredit-v-2026-godu/">автокредитования</a> перешел на более строгие правила. Банки утратили возможность оценивать доходы заемщиков по своим моделям и альтернативным источникам. Теперь
они принимают в расчет только официально подтвержденные данные из ФНС и
Социального фонда. По словам экспертов, это изменение сразу скажется на
продажах автомобилей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чего ждать от УАЗа Патриота — рейтинг частых поломок" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976736-polomki-uaza-patriota/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/46FRGc8KVv2NeOhjfvw_gw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Появляются сложности для
тех, кто получает доходы неофициально – самозанятые с нерегулярным заработком,
предприниматели, водители такси и курьеры. Их реальный доход часто выше
отраженного в документах, поэтому им откажут чаще. Сооснователь компании
Ivitech Артем Москалев прогнозирует, что в первом квартале количество отказов
может вырасти до 35–40%, особенно в банках без собственных надежных скоринговых
моделей.

Новый подход
регулирующего органа связан с попыткой сдержать активность на рынке на фоне
высоких ставок, роста заемных обязательств у населения и ускоряющейся инфляции.
Центробанк стремится снизить риски перегрева и сделать долговую нагрузку более
прозрачной для заемщиков. Сегмент <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973649-vznos-po-avtokreditu/">автокредитования </a>долгое время сдерживался мягкими правилами, теперь
он подгоняется под общие стандарты.

Рынок со временем приспособится
к новым реалиям, но ближайшие месяцы станут серьезным испытанием для банков и
автодилеров.

Доцент Финансового
университета при Правительстве РФ Петр Щербаченко подтверждает: ограничения
приведут к снижению автокредитования. При этом на рынок влияют и повышение
утильсбора, и рост НДС, и высокая ключевая ставка ЦБ. Статистика Frank RG
показывает, что с января по ноябрь 2025 года банки выдали 1,12 миллиона
автокредитов на сумму 1,56 триллиона рублей – это меньше, чем в прошлом году,
хотя всё ещё выше уровня 2023-го. В дальнейшем, когда ключевая ставка снизится,
рынок может приспособиться, а начало 2026 года специалисты считают временем
перехода к новым условиям. 

Автокредиты могут стать
сложнее для получения, и, по мнению Аркадия Бакушкина, директора сервиса
Caranga, это приведёт к снижению уровня одобрения заявок. С его слов, подобные
изменения, впрочем, могут открыть двери для появления новых финансовых
продуктов на рынке. Причём многие россияне уже сейчас прибегают к другим
способам покупки машины, особенно если речь идёт о втором автомобиле. В таких
случаях клиенты часто оформляют займы под залог в микрофинансовых организациях:
наличие машины увеличивает шансы получить нужную сумму.

Банки получили доступ к
цифровым профилям граждан, где отражаются фактические доходы. Однако не все
данные, особенно у индивидуальных предпринимателей и пользователей упрощенных
систем налогообложения, отображаются своевременно – обновления приходят с
задержкой. Из-за этого на переходный период сотрудники банков всё ещё будут
требовать традиционные справки, например, 2-НДФЛ, а по прогнозам экспертов,
количество выданных автокредитов может упасть на 20–40%. Основная причина –
граждане просто не смогут быстро подтвердить доходы в нужном размере.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему получить автокредит в 2026 году стало сложнее — чего ожидать покупателям" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976433-avtokredit-v-2026-godu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/B13J5l-_X0bPsoLw4x-HnQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Ольга Борисова, доцент
Финансового университета при Правительстве России, перечислила последствия
нововведений. Во-первых, для заемщиков процесс одобрения затянется, ведь
проверять бумаги придется дольше, и список требуемых документов расширится.
Во-вторых, для банков это создаст дополнительную нагрузку на сотрудников и
снизит количество выданных займов, что приведет к потере части клиентов.
Наконец, экономика в целом может выиграть за счет снижения уровня задолженности
населения и стимуляции вывода доходов из теневого сектора, поскольку только
легальная зарплата позволит получить нужный кредит.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/">сообщал</a>,
что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн
рублей.

С 1 января 2026 года рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976433-avtokredit-v-2026-godu/" target="_blank">автокредитования</a> перешел на более строгие правила. Банки утратили возможность оценивать доходы заемщиков по своим моделям и альтернативным источникам. Теперь они принимают в расчет только официально подтвержденные данные из ФНС и Социального фонда. По словам экспертов, это изменение сразу скажется на продажах автомобилей. Появляются сложности для тех, кто получает доходы неофициально – самозанятые с нерегулярным заработком, предприниматели, водители такси и курьеры. Их реальный доход часто выше отраженного в документах, поэтому им откажут чаще. Сооснователь компании Ivitech Артем Москалев прогнозирует, что в первом квартале количество отказов может вырасти до 35–40%, особенно в банках без собственных надежных скоринговых моделей. Новый подход регулирующего органа связан с попыткой сдержать активность на рынке на фоне высоких ставок, роста заемных обязательств у населения и ускоряющейся инфляции. Центробанк стремится снизить риски перегрева и сделать долговую нагрузку более прозрачной для заемщиков. Сегмент <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973649-vznos-po-avtokreditu/" target="_blank">автокредитования </a>долгое время сдерживался мягкими правилами, теперь он подгоняется под общие стандарты. Рынок со временем приспособится к новым реалиям, но ближайшие месяцы станут серьезным испытанием для банков и автодилеров. Доцент Финансового университета при Правительстве РФ Петр Щербаченко подтверждает: ограничения приведут к снижению автокредитования. При этом на рынок влияют и повышение утильсбора, и рост НДС, и высокая ключевая ставка ЦБ. Статистика Frank RG показывает, что с января по ноябрь 2025 года банки выдали 1,12 миллиона автокредитов на сумму 1,56 триллиона рублей – это меньше, чем в прошлом году, хотя всё ещё выше уровня 2023-го. В дальнейшем, когда ключевая ставка снизится, рынок может приспособиться, а начало 2026 года специалисты считают временем перехода к новым условиям.  Автокредиты могут стать сложнее для получения, и, по мнению Аркадия Бакушкина, директора сервиса Caranga, это приведёт к снижению уровня одобрения заявок. С его слов, подобные изменения, впрочем, могут открыть двери для появления новых финансовых продуктов на рынке. Причём многие россияне уже сейчас прибегают к другим способам покупки машины, особенно если речь идёт о втором автомобиле. В таких случаях клиенты часто оформляют займы под залог в микрофинансовых организациях: наличие машины увеличивает шансы получить нужную сумму. Банки получили доступ к цифровым профилям граждан, где отражаются фактические доходы. Однако не все данные, особенно у индивидуальных предпринимателей и пользователей упрощенных систем налогообложения, отображаются своевременно – обновления приходят с задержкой. Из-за этого на переходный период сотрудники банков всё ещё будут требовать традиционные справки, например, 2-НДФЛ, а по прогнозам экспертов, количество выданных автокредитов может упасть на 20–40%. Основная причина – граждане просто не смогут быстро подтвердить доходы в нужном размере. Ольга Борисова, доцент Финансового университета при Правительстве России, перечислила последствия нововведений. Во-первых, для заемщиков процесс одобрения затянется, ведь проверять бумаги придется дольше, и список требуемых документов расширится. Во-вторых, для банков это создаст дополнительную нагрузку на сотрудников и снизит количество выданных займов, что приведет к потере части клиентов. Наконец, экономика в целом может выиграть за счет снижения уровня задолженности населения и стимуляции вывода доходов из теневого сектора, поскольку только легальная зарплата позволит получить нужный кредит. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank">сообщал</a>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей.

Чем грозит ужесточение требований к автокредитам для простых россиян

https://rg.ru/2026/01/20/kak-novye-pravila-vydachi-avtokreditov-skazhutsia-na-prodazhah-mashin.html

Все статьи рубрики Москва