Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

«За рулем»

Теперь водитель, не уплативший вовремя штраф за нарушение правил дорожного движения, при отсутствии у него денег может лишиться любого имущества, которое есть в автомобиле. Судебные приставы налагают на него арест. Речь может идти об автомагнитоле, автомобильном телевизоре, навигаторе и даже сотовом телефоне (sim-карту вам, конечно, вернут). Эта мера борьбы с неплательщиками появилась не вчера. Но вот что подтолкнуло судебных приставов выйти на улицу вместе с ГИБДД? Разобраться во всех тонкостях совместной деятельности Федеральной службы судебных приставов и территориальных органов ГИБДД нам помог руководитель пресс-службы ФССП Игорь КОМИССАРОВ. ГЗР: Игорь Федорович, чем вызваны последние акции сотрудников Федеральной службы судебных приставов и ГИБДД и какова их главная цель? И.К.: Совместные рейды проводятся уже не первый год по всей территории России. Просто в последнее время эта деятельность особенно активизировалась. И на это есть свои причины. В 2006 году в России были неоплачены штрафы на сумму свыше 9 миллионов рублей. У самих сотрудников ГИБДД нет инструментов воздействия на неплательщиков. Они могут только выписать штраф нарушителю. А дальше ГИБДД остается лишь надеяться на здравомыслие водителя. Но далеко не каждый спешит расплатиться за нарушение. У некоторых штрафы и вовсе остаются неоплаченными. И вот тогда ГИБДД прибегает к помощи ФССП. Наша главная цель заключается в том, чтобы побудить водителя выплатить долг. В крайних случаях мы прибегаем к аресту имущества должника, когда сумма долга соизмерима со стоимостью арестованного имущества. Практика показывает, что только неотвратимое наказание может быть действенным. ГЗР: Расскажите, как проходят рейды ФССП и ГИБДД? И.К.: В ходе совместных рейдов судебные приставы осуществляют исполнительные действия по месту нахождения имущества должника. Как правило, это происходит на стационарных постах ГИБДД. При помощи системы «Судебный пристав» мы получаем информацию обо всех неоплаченных денежных суммах того или иного водителя. Стоит отметить, что проведение рейдов с ГИБДД ни в коем случае не нарушает права должников по исполнительному производству, а лишь повышает фактическое исполнение решений судов и актов иных уполномоченных органов. ГЗР: Какие меры применяются к водителю, если в ходе рейда выясняется, что штраф он не оплатил? И.К.: Здесь есть несколько способов решения проблемы. Если размер долга небольшой, то водитель может оплатить его прямо на месте. После этого к нему не будет предъявляться никаких претензий. Если же сумма набежала довольно крупная, то приходится описывать и накладывать арест на имущество неплательщика. Как правило, в случае крупной задолженности может быть осуществлен арест имущества, в том числе и автомобиля должника. Подобная процедура проводится только в присутствии понятых. Когда имущество арестовано, должник не может продать, подарить или заложить его. Дело в том, что перед арестом имущества штрафнику уже давался пятидневный срок для добровольного исполнения судебного решения, включающего погашение имеющейся задолженности. Что же касается арестованного приставами имущества, в том числе автомобиля, то у должника есть возможность до момента передачи арестованного имущества на реализацию в Российский фонд федерального имущества (РФФИ) получить свой автомобиль назад, рассчитавшись с задолженностью. Если этого должник не сделал, то РФФИ машину продаст, а деньги перечислит через судебных приставов взыскателю. ГЗР: А что еще из имущества неплательщика может быть конфисковано? И.К.: Подчеркиваю, имущество неплательщика не конфискуется: судебными приставами в присутствии понятых на него накладывается арест. В этом есть принципиальная разница. Существует официально утвержденный перечень, в котором перечислено все то, на что может быть наложен административный арест. Вообще, арест имущества довольно частая процедура. Причем он используется не только когда у неплательщика есть непогашенные штрафы за нарушение ПДД, но и когда имеются прочие неоплаченные денежные суммы. ГЗР: И все же могут ли возникнуть случаи, когда к водителю-неплательщику будет применено наказание в виде административного ареста сроком до 15 дней и какие действия со стороны нарушителя к этому приводят? И.К.: Да, такое тоже возможно. Изначально каждому водителю с того момента, как ему выписали штраф, дается ровно месяц на его погашение. Если в отведенный срок долг так и остается неоплаченным, то его дело сотрудники органов внутренних дел направляют к мировому судье. И только он может принять окончательное решение по делу нарушителя. Каждый случай индивидуален и рассматривается в частном порядке в суде. Как правило, вначале судья накладывает еще раз административное взыскание в виде двукратного размера суммы неуплаченного штрафа. Если на эту меру водительнеплательщик никак не отреагирует, то тогда, изучив все обстоятельства совершенного правонарушения, мировой судья может арестовать неплательщика на срок до 15 суток. ГЗР: Были ли реальные случаи ареста злостных неплательщиков? И.К.: Да, были. Судьи, но ни в коем случае не судебные приставы, выносили решения о заключении злостных неплательщиков под стражу. Причем подобные случаи происходили не единожды, их было даже не десять. Нарушители лишались свободы на 3, 5, 10 дней, в зависимости от строгости решения судьи, а порой срок достигал и 15 суток. Причем к подобным мерам уже неоднократно приходилось прибегать во всех регионах России. P.S. По большому счету, в камере могут оказаться даже те, кому выписан штраф 100 рублей. Все зависит от решения мирового судьи. Поэтому неудивительно, что юристы и правозащитники забили тревогу. Председатель комитета Госдумы по законодательству Павел Крашенинников считает, что данная инициатива не соответствует никаким правовым категориям и просто общечеловеческим нормам. «Водитель ведь может заболеть, может хоронить близкого человека, или вдруг еще что-то случится и он забудет оплатить штраф. И если его за это будут сажать, то это ни в какие ворота не лезет». А по мнению председателя общероссийского Движения автомобилистов России депутата Госдумы Виктора Похмелкина, количество неплательщиков может сократиться, если не грозить кнутом, а упростить схему оплаты штрафов. Однако в ГИБДД уверены: аресты могут сыграть положительную роль. «Все разговоры о нашем менталитете и загадочности русской души как рукой снимает, как только наши водители пересекают границу другого государства, – говорит руководитель прессслужбы ГИБДД Москвы Игорь Колосков. – Они сразу же пристегиваются и соблюдают скоростной режим. А все потому, что знают, чем там грозит нарушение правил. У нас же все убеждены, что ареста просто не может быть. Хотя я уверен, что и двух суток нормальному человеку будет достаточно, чтобы понять свою ошибку и больше ее не совершать. Так что арест вполне назревшая мера».

Штрафной арест

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

До ввода в эксплуатацию участка Звенигородского проспекта от МКАД до проспекта Маршала Жукова остается всего три месяца. Этот отрезок трассы начинается у пересечения кольца с Новорижским шоссе и большей частью проходит по искусственным сооружениям. Одно из них – тоннель под Москворецким парком Серебряноборского лесничества, другое – мост через Москва-реку. Оба объекта считаются уникальными: некоторые технологии, примененные при их строительстве, использовались впервые в мире. На юго-восток Магистраль стартует от ныне существующей развязки на 62-м км МКАД, которая обеспечит прямую связь реконструируемого Новорижского шоссе с центром города. Развязку сделают трехуровневой, добавив дополнительные эстакады-съезды в сторону области и из области на МКАД. В ее состав войдет также тоннель, его строительство не нарушит движения по Кольцевой дороге. Аналогом этого сооружения может служить развязка на Ленинградке, где помимо наземных боковых выездов на кольцо предусмотрен надземный этаж для транзитного транспорта. Далее трасса двинется в юго-восточном направлении, по территории Строгино, и в районе Лыковского проезда уйдет под землю. Как сообщают в «Метрогипротрансе», проектировавшем тоннель, его протяженность составляет порядка 2,5 км, не считая рамп (спусков). Их длина на входе со стороны МКАД – 247 м, на выходе, уже в Крылатском, у одноименной улицы – 236 м. – Этот тоннель самый большой в Москве, – поясняет Павел Касаткин, заместитель главного инженера проекта «Метрогипротранса». – Хотя он короче Лефортовского, но имеет два рукава: по одному из них будет осуществляться движение в сторону области, по другому – в сторону центра, а в нижнем ярусе, под автодорогой, пройдет еще и Митинско-Строгинская линия метрополитена. Со щитом и без щита При прокладке тоннеля использовался все тот же знаменитый щит, несколько лет назад работавший в Лефортово. По словам Павла Касаткина, часть сооружения (в начале и в конце) построена так называемым открытым способом, при котором сначала роют котлован, затем возводят каркас и после засыпают его землей. Такой метод, в отличие от щитовой проходки, не позволяет сохранить в неприкосновенности природоохранные территории, поэтому его применили только там, где это было возможно. Остальное пробивалось с помощью щита. Осадка грунта в районе тоннеля составила не более 15 мм, в то время как раньше при возведении подобных объектов она достигала 50–70 мм. Глубина залегания тоннеля в среднем не менее 20 м, впрочем, есть и участки, расположенные на 40-метровой глубине. При диаметре «трубы» 14,2 м ширина собственно проезжей части каждой из двух веток – 10,25 м. Таким образом, полос движения в одном направлении получается три: две по 3,5 м и одна – крайняя левая, для легкового транспорта – 3,25 м. В целях безопасности Между двумя рукавами тоннеля, которые располагаются на расстоянии 15 м один от другого, построены сбойки – небольшие поперечные тоннельчики, проложенные на расстоянии 250 м друг от друга (всего их пять). Они обеспечивают связь рукавов на случай чрезвычайных ситуаций. Сбойки проложены вручную, в крайне сложных условиях, при неустойчивых грунтах, поэтому, как сообщают в «Метрогипротрансе», их строительство – опыт, уникальный не только в отечественной, но и в мировой практике. Кроме того, в пространстве, разделяющем две основные ветки транспортного тоннеля, имеется еще один – технический, проложенный параллельно им. При проектировании и возведении «трубы» под Москворецким парком особое внимание было уделено ее технической начинке – системам вентиляции, водоотвода, дымоудаления, пожаротушения и диспетчеризации. Кроме того, для обеспечения безопасности на объекте создадут специальный пункт, где в круглосуточном режиме будут дежурить сотрудники МЧС и ГИБДД, а на въезде-выезде – эвакуаторы. Живописный На поверхность трасса выскочит в районе Крылатской улицы, некоторое время пойдет по ней, изменив направление движения с юго-восточного на восточное, и затем окажется у Москвареки, напротив Карамышевской набережной. Чтобы переправиться на другой берег, в этом месте возведен вантово-пилонный мост. Сооружение это опять-таки уникальное – и с точки зрения инженерного, и с точки зрения архитектурнохудожественного решения. Мост, получивший говорящее название Живописный, пересекает реку не строго поперек, как мы привыкли, а наискосок, под углом порядка 30 градусов. Это продиктовано стремлением проектировщиков и здесь свести к минимуму потери для природоохранного комплекса. Использование вантово-пилонной конструкции, кроме того, позволило избежать проблем для судоходства и обеспечить солидную длину основного пролета. Без подъездных насыпей мост растянулся примерно на 1,5 км, из них более 400 м проходит непосредственно над водой. Само сооружение состоит из эстакадных участков, ажурной арки-пилона высотой 100 м и дорожного полотна, подвешенного к этой арке с помощью вантов – стальных канатов, свитых из отдельных тросов. Движение на мосту будет организовано по четырем полосам в каждую сторону. Отдельного упоминания заслуживает смотровая площадка в виде летающей тарелки, подвешенной в самой высокой части арки. Добраться туда желающие смогут на панорамных лифтах, поскольку «ростом» мост получился с хорошую высотку. Для пущего эффекта все детали мостового сооружения украсят подсветкой, которая будет действовать в нескольких режимах. Контроль состояния моста будет осуществлять специальная система диагностики, которая обеспечит мониторинг всех составляющих этой сложной конструкции. Уже сейчас в «Метрогипротрансе» не сомневаются, что Живописный, не имеющий аналогов в России, станет новой столичной достопримечательностью, а в будущем и одним из символов города.

Живописный уникум

Звезды с неба Экипаж № 1: Павел Ухаров Легенда: ул. Академика Королева – пр. Мира – ул. Дурова – ул. Селезневская – ул. Долгоруковская. 08.45 – старт с улицы Академика Королева, практически от Останкинской телебашни. Залезть бы на нее да посмотреть, что в округе делается, куда направить колеса. 08.50 – кинотеатр «Космос», отсюда уже видна огромная пробка по всей эстакаде на проспекте Мира. 08.55 – у поворота на Звездный бульвар, и вот я в этой каше… 09.00 – снова у поворота, теперь на улицу Бочкова, все так же очень медленно толкаюсь. 09.05 – проспект Мира, д. 89, перестраиваюсь влево, на Крестовском перекрыты правые ряды, но все-таки протискиваюсь потихоньку. 09.10 – все еще на Крестовском мосту, еще немного – и невероятное: скорость 60! «Лечу» аж до Капельского… 09.15 – улица Дурова, машин очень мало, быстро оказываюсь на Селезневской. 09.20 – во дворе редакции, пока еще есть место для парковки. Финиш Пробег – 8,6 км, время в пути – 35 мин. Объездным путем Экипаж № 2: Николай Давыдов Легенда: ул. Академика Королева – ул. Новомосковская – ул. Шереметьевская – ул. Октябрьская – ул. Селезневская – ул. Долгоруковская. 08.45 – старт с улицы Академика Королева. Ухожу сразу на Новомосковскую. 08.50 – и тихонько встаю. Проползаю за пять минут 10 метров. 08.55 – еще 150 метров вперед. 09.00 – тащусь мимо заправки «ЮКОС». 09.05 – дело почти не двигается – пересечение со Звездным бульваром. 09.10 – мост через железнодорожные пути в начале Шереметьевской, на мосту кипит «Москвич». 09.15 – у «Рамстора», еду чуть быстрее, но радоваться нечему. 09.20 – 150 метров до ТТК, стоп, дальше только прямо. 09.25 – пересекаем Третье транспортное, здесь уже полегче. 09.30 – театр Российской армии, дорога свободна. 09.35 – Долгоруковская, 36, стр 1. Кажется, это редакция. Финиш Пробег – 5,6 км, время в пути – 50 мин. Вывод Утро – странное время, то ли народ просыпается, то ли уже проехал… Видимо, в этот час проспект Мира еще не испытывает всей прелести полной загрузки и поэтому нам удалось преодолеть его довольно быстро даже при трех закрытых полосах. Объезд сам по себе неплох. Только вот Шереметьевская в это утро подвела.

Крест на Крестовском

Извилистым путем На Ярославке, конечно, придется постоять – в районе Мытищ и Королева расширяют трассу. Но что это за испытание по сравнению с целью! Проезжаем реку Учу, о которой напоминает только указатель перед мостом – реки-то здесь и не видно, в этом месте только пара пересохших лужиц, да и те поросли ряской. Свернуть на Староярославское шоссе за Кощейковом, как советовали путеводители, не удалось: нет съезда в этом месте, потому едем дальше – два указателя, «Софрино» и «Мураново», миновали, а за ними указатель только на Мураново. Поворот направо в приятную, тихую глубинку, и дальше – извилистым путем, пересекая одноколейку, ведущую к таинственным тупикам… Едем. Рахманово, Ашукино мелькают красными кирпично-шиферными домиками, перемежаясь с желтыми полями. Глаз отдыхает. Остаются по правую руку Рахмановские мануфактуры. Далее Данилово и наконец Мураново. Озеро и источник Оставим автомобиль на площади и вдоль изгороди усадьбы спустимся вниз к озеру. Оно такое чистое… Хочется, несмотря на погоду, разбежаться посильнее, оттолкнуться и плюхнуться в воду. Хотя без риска для здоровья можно просто испить воды колодезной – здесь же, при озере, колодец. Детвора возбужденно пищит: «Холодная, невкусная…» – с непривычки кажется она и пресной, и студеной, но это чистая вода. Есть и святой источник. Именуют его Барским колодцем. Находится он в небольшом удалении от усадьбы, посетите напоследок – водицы с собой взять. На этом святом источнике воздвигнута часовня-храм. Прикрепленная здесь доска гласит: «Во имя Казанской иконы Божией Матери, построенная в 2003 г. от РХ, в память великого русского поэта Ф.И. Тютчева, который очень почитал этот образ, а также в воспоминание о церкви Казанской иконы Божией Матери, находившейся в Муранове при первом владельце усадьбы генерале Энгельгардте». А что же усадьба? Туда, к ней, к дворянскому гнезду… Возвращаемся дорогой, местами асфальтированной, местами посыпанной гравием, а где и вовсе с непросыхающей чернеющей под лужами землей. Вдыхаем запах почвы и хвощей, растущих u1074 вволю на обочине тропы. Погорельцы Покосившиеся столбы ворот, грустно набок висящие вывески с наименованием усадьбы – на русском и английском. Упоминание о посещении усадьбы только с экскурсоводом. Да, да, главный корпус (его и отсюда видно) весь обнесен деревянными лесами – ремонт после пожара от пресловутой молнии... Не дожидаясь кворума из семи человек, мы меньшей численностью отправляемся бродить в сопровождении гида по усадьбе. И все, кажется, не так уж плохо. Однако на кирпичной кладке видны следы всполохов от огня, и на верхнем этаже, где была сундучная, и по стене вниз – мимо тужильной комнаты без единого окна, кабинетов для детских занятий. Но, как водится при любом пожаре, экспозиция пострадала в основном не от огня, а от… воды при тушении. Все, что уцелело, экскурсовод кропотливо перечисляет: «Неаполитанские акварели, купленные генералом Энгельгардтом в его последнем посещении Италии, где он скоропостижно скончался, – две штуки; столы письменные (подлинные, как и все в экспозиции, особенно настаивает экскурсовод) двух поэтов, Баратынского и Тютчева, – две штуки; все, все, что нажито… эх, да что там… сейчас экспонируется в Больших Вяземах». Учтем на будущее. Семейный уклад Обогнув дворянское гнездо справа, попали на затененную сторону, где сквозь оконные проемы здания можно видеть красоты до самого горизонта, ведь усадьба и холмы на противоположном берегу озера нависают над водной гладью. «Задумка Баратынского», – утверждает экскурсовод. Верим! Много сказано и о том, что усадьба, будучи купленной Энгельгардтом, на протяжении всего времени находилась в одной семье, Баратынский породнился с Энгельгардтами, те – с Путятами, а они в свою очередь – с Тютчевыми. И первыми директорами музея-усадьбы были потомки Тютчевых же, далее их на этом посту сменили неродные люди, но тоже очень хорошие, настаивает экскурсовод. Невольно приходит на ум мысль, что так самозабвенно можно рассказывать лишь о нечужих тебе людях. Проходим розовую аллею, сейчас не в цвету, но – подумайте только – розы на этом месте u1094 цвели и сто лет назад. Утрачено оранжерейное хозяйство, а при Энгельгардтах в нем плодоносили ананасы и персики, у Баратынских – только персики, а потом и вовсе все сошло на нет. Дворов было немного при этой усадьбе, всего-то 74 мужика. И жили владельцы в усадьбе по 5–6 месяцев в году, забывая о петербургской дороговизне. Детский домик очень мал, игрушечный. Но при нем держали и ослика, с которым дети гуляли. Налево и направо расходится аллея из 150-летних лип. В глубине за сеткой-рабицей тещин домик с пристроенной кухней, его Тютчев построил. А ныне на правах собственников им владеют его потомки. Тещины же останки упокоились на кладбище в недальнем Рахманове. День сегодняшний Пройдя по аллее влево, окажемся на площадке, обнесенной скамейками. Здесь устраиваются концерты, исполняются романсы на стихи бывших владельцев, а сейчас только звон колоколов на домовой церкви в два часа дня. Кухня при большом доме переоборудована в таверну, на будущий год здесь, в тени вековых деревьев, расставят кричащие рекламой зонтики и будут подавать растворимый кофе. А почему бы и нет? Домовая церковь, само ее обустройство – с иконами, хранящимися в семье, мироточивыми и чудодейственными, – нечастое явление для усадебного хозяйства. В ней и сейчас совершаются крестины, другие обряды. Экскурсовод не ленится пояснять: «Прежде чем приложиться к иконе, надо попросить прощения за все грехи по женской (или мужской) линии до седьмого колена, потом только просить о милости». Группа задерживается в храме, припоминая всех своих… Мураново, частью уцелевшее, частью разрушенное, навевает ощущение давно ушедших времен, с их балами, выездами верхом, домашним образованием, походами по грибы да по ягоды. И как ни странно, уже не так нервирует резкий контраст мурановской тишины и умиротворения с обратной дорогой – вновь по Ярославке в бурлящую столицу.

Мураново после грозы

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roomster

Автомобиль Skoda Roomster: обзор, новости, машина Шкода Румстер — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Roomster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Roomster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шкода Румстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roomster: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Румстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Если при выборе автомобиля важнейший критерий для вас – вместительность, значит, Skoda Roomster – то, что вам нужно. Взвесив все за и против, подумайте, в каком еще универсале вы сможете найти столь объемный багажник, куда помещаются даже велосипеды, удерживаемые специальными креплениями, не говоря уже о прочих мелочах вроде чемоданов, ящиков, коробок и т.д. Хорошо и рослым пассажирам. В Skoda Roomster комфортно чувствует себя даже тот, кто обычно страдает из-за недостатка пространства и вынужден перед дальней поездкой осваивать сложные позы из йоги. В этой машине места предостаточно. Skoda Roomster Style с объемом двигателя 1,6 л и механической коробкой передач у официальных дилеров стоит сегодня $19 100 (499 000 рублей). При покупке этого автомобиля в кредит можно воспользоваться самыми разными программами: без первоначального взноса, классический – с уплатой изначальных 10%, включить в кредит страховку или оплатить ее из собственных средств. Плюс к тому особые программы кредитования. Во-первых, это специальная программа от производителя под названием Skoda Credit. «Фольксваген Груп Финанц» и Банк Сосьете Женераль Восток (BSGV) гарантируют вам предоставление кредита на покупку Skoda Roomster по минимальной процентной ставке в том случае, если ваш первоначальный взнос составит не менее 15% ($2865). При уплате указанной суммы оформить кредит можно на 3 и 5 лет. Досрочное погашение и, соответственно, сокращение переплат можно начать спустя полгода от даты начала действия кредитного договора, за что с вас не будут взиматься никакие комиссии и проценты. Правда, комиссия все же существует, но берется она всего один раз и составляет $200 – это комиссия за открытие и обслуживание вашего банковского счета. Застраховать машину можно в одной из одобренных банком компаний – «РЕСОГарантия», РОСНО, «Ингосстрах» и «Ренессанс Страхование». Например, если вам больше 30 лет, а водительский стаж равен 4–5 годам, то тариф по каско в «Ингосстрахе» составит 7,27% от стоимости машины ($1389). Полис обязательного страхования автогражданской ответственности по самому высокому тарифу будет u1089 стоить 4375,80 рублей ($170) – рассматриваемая нами комплектация Skoda Roomster имеет мощность двигателя 77 кВт или 103 л.с. Что касается документов, то для BSGV потребуется полный перечень (копии паспортов вашего и супруга, водительское удостоверение, копия трудовой книжки и справка о вашей заработной плате либо по форме № 2-НДФЛ, либо в свободной форме – вид этого документа на размер процентной годовой ставки не влияет). Во-вторых, до 31 декабря 2007 года скидки при покупке этой модели в кредит можно найти в ООО «Пеликан-Авто». Совместно с Международным московским банком (ММБ) они проводят следующую акцию. Если вы готовы внести 10% в качестве первоначального взноса, то произойдет снижение ставок до 7,7% при условии, что вы берете кредит на 3 года, и до 8,7%, если заем оформляется на 5 лет. Тогда ежемесячные платежи составят $536 и $354, соответственно. Такая программа подойдет для тех, кто на момент покупки машины не обладает большим количеством денежных средств (например, по сравнению с предложением от BSGV первый взнос на $925 меньше). К тому же при выборе 3-летнего варианта сократятся и переплаты. Правда, страховать Skoda Roomster от ущерба и угона по условиям этой акции можно будет лишь в одной страховой компании – «Ресо Гарантия». Тариф по каско при таких же личных и водительских данных, как и при указанных для BSGV, – 9,44% стоимости автомобиля ($1803). Если вы сумеете заплатить сразу в два раза большую сумму, то есть рассмотреть вариант с 20-процентным первым платежом, то годовой процент будет равен 8. В течение 5 лет каждый месяц вам предстоит выплачивать по $316. При этом по условиям этой программы страховую премию за первый год можно также включить в кредит. Независимо от выбранного вами варианта необходимо будет предоставить стандартный пакет документов. При этом на величину переплаты не повлияет то, как вы подтвердили свой доход – официально или нет.

Простор для выбора и чемоданов

<div class="image-micro-schema imp-image-77509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pUGxzx_6Bwkqc5XBOf6ygQ" alt="Гороскоп для Subaru" title="Гороскоп для Subaru" itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-77509" /></div> Рожденным под знаком Тельца конец 2007 года сулит успех, любовь, признание и популярность. В Subaru (в переводе с японского это слово и означает «созвездие Тельца») очень надеются, что столь оптимистичный астрологический прогноз для новой Impreza оправдается. По крайней мере, ее разработчики приложили массу усилий, для того чтобы искушенное автолюбительское сердце почувствовало стремительное, маневренное и искусное движение вперед с опережением времени: на дворе октябрь 2007-го, а в автосалонах – Subaru Impreza 2008! И неважно, Дева вы или Рыбы, главное, чтобы оценили по достоинству. Так вот о цене. Subaru Impreza 2008 в базовой комплектации с объемом двигателя 1,5 л и механической коробкой передач на день начала продаж стоит $23 100, или 577 700 рублей. Появление нового автомобиля пока никак не заинтересовало банки, которые являются партнерами официальных дилеров, – специальных программ по кредитованию нет. Более того, на новую Impreza не распространяются весьма выгодные предложения, доступные заемщикам при покупке такого же автомобиля, но 2007 года выпуска. Поэтому варианты по кредитованию получаются в основном классическими, в том смысле, что признаны большинством банков – условия почти везде одинаковые. Так, если планируемый вами первоначальный взнос составит не более 10%, в дополнение к которому вы будете оплачивать страховку из собственных средств, то в большинстве случаев вас ожидает следующий расклад. При оформлении кредита на 3 года недостающая сумма дается под минимальные 9% годовых, а 5-летний заем будет стоить немного дороже – 9,5 начисляемых в год процентов. <div class="image-micro-schema imp-image-77511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iZctDNiXr8ncpamlw55BTA" alt="Гороскоп для Subaru" title="Гороскоп для Subaru" itemprop="contentUrl" width="800" height="662" class="story-photo imp-image-77511" /></div> Такую программу можно увидеть, например, в ВТБ24. Выплачивать каждый месяц надо будет по $680 и $445 соответственно. Поэтому необходимо заранее подумать о том, есть ли возможность подтвердить доход на сумму примерно в $1700, если ваш выбор падет на 3-летний вариант кредитования. Кстати, для ВТБ24 подойдет любая форма справки о зарплате – и официальная, и неофициальная. На процентную ставку вид этого документа в данном случае не влияет. Застраховать машину при работе с этим банком можно в таких компаниях, как «Ингосстрах», Росно, «Альфа-Страхование», «Прогресс-Гарант», «Ренессанс Страхование». В каждом индивидуально рассматриваемом случае, зависящем от вашего возраста и водительского стажа, будут свои особенности. Но схожесть состоит в одном: тарифы на Impreza достаточно высоки. Так, если стаж вождения, указанный в правах, недотягивает до 5 лет, то каско в «Ингосстрахе» будет стоить порядка $3234 – это аж 14% от первоначальной стоимости машины! В Росно можно найти вариант несколько дешевле – $2504, или 10,8%. Увеличив первоначальный взнос до 15% ($3465), кредит можно получить под 9% при сроках, равных 3 и 5 годам. Такую программу предложат, например, в Сбербанке. Потратив больше денег изначально, вы, во-первых, сократите свои дальнейшие переплаты, то есть сэкономите порядка $900, а во-вторых, уменьшите ежемесячные платежи почти на $60. Уровень дохода, который необходимо будет указывать в справках, теперь составит максимально $1560. <div class="image-micro-schema imp-image-77508" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1e8cOR3Kx_0gi-UthVcwGA" alt="Гороскоп для Subaru" title="Гороскоп для Subaru" itemprop="contentUrl" width="800" height="340" class="story-photo imp-image-77508" /></div> Купить Subaru Impreza можно и в рассрочку, оформив ее, например, в РосЕвроБанке. Если вы располагаете половиной изначальной стоимости машины, то у вас есть возможность пролонгировать рассрочку до 5 лет (такой срок в своем роде нововведение для услуг по кредитованию). Получается, что оставшиеся 50% ($11 550) равными платежами можно будет вносить в течение даже 60 месяцев, при этом ничего не переплачивая. Учитывая, что каско (в данном случае от Росно и «Оранта») при рассрочке, как правило, фиксированное и составляет 9,99% ($2310) от стоимости машины, водители, чей стаж менее 5 лет, могут сэкономить на этом пункте.

Гороскоп для Subaru

[pic id=92196 name=imagearticle type=small]До того как отправиться в путь, Павел Иванович в течение 30 лет преподавал в авиационном институте на кафедре вычислительной техники. Биография, как у всех, – родился, учился, женился. В настоящее время на пенсии. Путешествует 66-летний Садчиков давно и много: пешком – по горам, на байдарке – по рекам и озерам, на колесах – по городам и странам. В советские времена объездил весь Советский Союз и уже тогда побывал в 37 странах мира, от Америки до Японии. И почти везде пользовался автомобилем. – Когда вышел на пенсию, задумался, – вспоминает он. – Какая у меня перспектива? Дети взрослые, квартира и дача есть. Все обязательства по отношению к семье, детям и работе я выполнил. Что делать? До конца дней своих выращивать капусту на даче? Нет, только не это! Так возникла идея совершить кругосветное путешествие на автомобиле. В атласе мира последнего издания насчитал 184 страны. Если исключить трудно достижимые островные государства и страны, которые не рекомендуется посещать, то предполагаемый маршрут пройдет по четырем континентам через 128 государств. Все путешествие можно разделить на три больших, относительно независимых этапа приблизительно равной протяженности и продолжительности. Первый этап включает Европу (35 стран) и Северную Африку (три страны); второй – Северную и Южную Америку (19 стран); третий – Азию (29 стран) и четвертый – Африку (45 стран). Свой проект Садчиков назвал «100 стран, 100 тысяч километров». В качестве транспортного средства для кругосветки автомобиль был выбран не случайно, поскольку позволяет путешествовать в максимально свободном режиме. Садчиков долго выбирал «дом на колесах», пока не остановил выбор на японском 8-местном микроавтобусе Mazda Bongo Frendy. Машина очень удобна для длительных поездок. Нажал кнопку – поднялась крыша и на втором этаже образовалась вторая спальня. Есть полный привод, две установки климат-контроля, электрический привод штор. Все это позволяло не пользоваться гостиницами, что существенно снижало расходы. В среднем во время европейского этапа в день требовалось около 30 долларов на человека. В сумму входило все: бензин, платные дороги, визы, питание. – Начало европейского этапа предполагалось привязатьк 60-летию Победы, – рассказывает Садчиков. – Но к этому сроку у меня не было ни транспорта, ни попутчика. В результате я стартовал 2 июня с Красной площади и за два с половиной месяца проехал 32 страны. В планах было доехать до крайней западной точки Европы – мыса Рока в Португалии, переплыть на пароме в Марокко, оттуда двинуть в Алжир и Тунис, затем на Сицилию и через Балканы вернуться домой. Однако я успел проехать лишь запланированные европейские страны и Марокко, а граница с Алжиром оказалась закрытой. Пришлось ехать домой через Испанию. Америка в два захода Вернувшись из Европы, Павел Иванович сразу начал готовиться к американскому этапу. Везти туда свою машину смысла не имело – это было очень дорого. Проще и дешевле оказалось прилететь в США и купить транспортное средство там. Прибыв в Нью-Йорк вместе с сыном, Садчиков приобрел автомобиль на аукционе за 400 долларов. Проблема была в том, что купленную машину нельзя зарегистрировать иностранцу. Срок действия временных номеров составлял 24 дня. В качестве исключения российским путешественникам разрешили пользоваться ими 48 суток. Не теряя времени, они отправились в Канаду. Потом, вернувшись в США, посетили Чикаго, Денвер, а в Колорадо даже покатались на горных лыжах. После Лос-Анджелеса проехали Долину смерти, Лас-Вегас, Гранд-Каньон и должны были двигаться в Мексику. Однако еще в ЛосАнджелесе начались проблемы с кредитной картой. Выяснилось, что кончился срок ее действия. Павел улетел домой – продлевать карту, сын с машиной остался ждать в Америке. Оформив кредитку, вылететь в Америку Садчиков-старший не смог, поскольку рейс был через Канаду, а канадской транзитной визы у него не было. Времени почти не оставалось – заканчивался срок действия временных номеров, машину нужно было вывозить из США. Сыну пришлось продать машину в Нью-Йорке и тоже вернуться в Россию. Вторая попытка покорения Америки была на Hummer (предоставили знакомые). Садчиков доехал до Аляски, направился в Канаду. Вернувшись в Сан-Франциско, он купил Dodge Caravan и поехал в Мексику. Там его ограбили, отняв все. Пришлось вернуться в Сан-Франциско, занимать деньги. За оставшееся время Павел объехал 35 штатов, потом в НьюЙорке погрузил машину на корабль, отправил морем домой. Южная и Центральная Америка остались непокоренными. Третий, азиатский, этап был неудачен. При погрузке на паром в Сочи у Павла украли все документы и наличные деньги. К счастью, сохранились водительские права и банковская карта. В этой поездке он планировал попасть в Турцию, затем в Сирию, Иорданию, Саудовскую Аравию, Катар, ОАЭ, Оман и через Иран и Азербайджан вернуться домой. Однако пришлось возвращаться назад из Сочи. «Русский прорыв» Садчиков решил сменить тактику и примкнуть к какой-либо организации, которую заинтересует путешествие. Он, используя свой богатый опыт, разрабатывает маршрут, информационное обеспечение, график движения. Фирма делает из этого коммерческий проект, а Павел принимает в нем участие. Так он попал в Африку, примкнув к проекту «Русский прорыв». Идея состояла в том, чтобы проехать Черный континент на российских машинах. В проекте приняли участие два автомобиля на базе Lada 4x4 (модификация «Скорая помощь») и пикап Lada 2329. Всего в путешествие отправились 14 человек в составе пяти экипажей на отечественных внедорожниках: помимо Lada 4x4 Африку покоряли автомобили УАЗ и Chevrolet Niva. – Мы проехали 25 стран – восемь европейских и 17 африканских – за два с половиной месяца, – рассказывает Павел. – Стартовали с Красной площади и первые 56 часов ехали без остановок, миновав Россию, Белоруссию, Польшу, Чехию. Были незначительные поломки, которые устраняли самостоятельно. Самая сложная – когда сорвалось крепление и пробило радиатор. Причем дело было на границе между Нигерией и Камеруном, что само по себе небезопасно. К счастью, мы быстро устранили неисправность и до темноты выехали в Камерун. После Африки Садчиков планирует пройти нереализованные участки предыдущих этапов в Южной Америке и Азии. По-прежнему не удается найти спонсора. Однако Павел не теряет надежды и, самое главное, продолжает действовать. – Хочешь быть счастливым – будь им. Хочешь путешествовать – путешествуй! – говорит он. – Моя цель не спортивное достижение. Я просто хочу увидеть этот разнообразный мир. Волшебный, чудесный, ни на что не похожий. Не бойтесь ставить недостижимые цели. Главное – преодолетьсебя, собственную пассивность и неверие в свои силы.

СТО СТРАН, сто тысяч километров

До недавних пор страна под названием Босния и Герцеговина оставалась белым пятном на карте Европы – Балканская война 90-х годов прошлого века и ее страшные последствия не способствовали развитию туризма. Война жестко разделила население по национальному признаку. Доходит до того, что между национальными регионами нет транспортного сообщения. Например, из сербской части столицы страны можно добраться в мусульманскую часть только пешком через нейтральную зону. Россиянам – зеленый свет На машине до Боснии и Герцеговины удобно доехать с территории соседней Хорватии – из Дубровника или Макарска. Герцеговина имеет собственный выход к Адриатическому морю шириной 17 км благодаря «неумскому коридору», отсекающему от Хорватии ее анклав с центром в Дубровнике и образуя своеобразный хорватский Калининград. Мы отправились из Макарска в город Мостар, который является неофициальной столицей Герцеговины. Во время войны здесь проходили ожесточенные бои. От хорватского побережья Адриатики трасса сворачивает на север. В этих местах настоящий фруктовый рай – здесь выращивают мандарины, лимоны, киви. Дорога идет вдоль реки Неретвы. Некоторые села на ее берегах напоминают Венецию благодаря многочисленным каналам. Хорватско-боснийская граница преодолевается быстро. У будки серого цвета дорогу преграждает шлагбаум. За ним – большая неасфальтированная площадка с такими же будками, расположенными по периметру. Это и есть совместный хорватско-боснийский КПП. Для россиян въезд в Боснию и Герцеговину безвизовый, пограничники ограничиваются проверкой паспортов. Сразу за границей стоит знак, предупреждающий автомобилистов, что ближний свет должен быть включен постоянно. Эх, дорожка фронтовая После пересечения незримой линии природа не меняется, а вот творения рук человеческих становятся иными – в селах бросается в глаза обилие белоснежных минаретов. Но главное, всюду видны следы недавней войны, ведь именно Босния и Герцеговина были ее главным плацдармом. Боснийские дороги довольно хорошего качества. Правда, обилие заплат говорит о том, что так было не всегда. В горах много коротких неосвещенных туннелей. Поскольку дорога извилистая и узкая, часто встречаются знаки, ограничивающие скорость до 50 км/ч. Водители, как правило, соблюдают скоростной режим – быстрее просто не поедешь. Местный автопарк представлен в основном старыми европейскими автомобилями. На трассе много автозаправок с мини-маркетами, кафе и туалетами. За литр дизельного топлива просят 1,83 конвертируемых марки (КМ) (33 руб.), АИ-95 – 1,93 КМ (35 руб.), АИ-98 – 2,03 КМ (37 руб.). Нередко на дороге можно увидеть полицейские засады с радарами. В городах встречаются фоторадары. Дорога петляет по живописной горной долине. Есть придорожные мотели. Город Мостар расположен в широкой пойме Неретвы. На окраине вдоль дороги тянутся одно-, двухэтажные дома с красными черепичными крышами. Наконец улица приводит к огромному католическому собору святых Петра и Павла. Рядом с храмом стоит типовой жилой девятиэтажный дом, увешанный балконами. Его стены изрешечены пулями и осколками от снарядов, а в окнах красуются новые стеклопакеты. Через дорогу располагалась синагога, от которой осталась лишь памятная табличка и фрагмент стены. Развод по-балкански Совсем еще недавно страна Босния и Герцеговина входила в состав Югославии. Независимость она объявила 3 марта 1992 года. Так сложилось исторически, что на ее территории проживают разные народы: около 30% сербов, 50% боснийцев, 14% хорватов, есть цыгане, евреи, албанцы, турки. Сербы исповедуют православие, боснийцы (славяне-мусульмане) – ислам, хорваты – католицизм. Сейчас страна официально разделена на два национальных района – Федерацию Босния и Герцеговина и Сербскую Республику. Есть также округ Брко, который находится под контролем международных наблюдателей, но входит в состав Боснии. Из-за национальной разобщенности управление страной выглядит крайне необычно. Каждые восемь месяцев государством правит поочередно один из трех президентов, который представляет определенную этническую группу. Руководители страны выбираются на четыре года каждый в своем регионе. В стране своя валюта – конвертируемая марка и пфенниг. Мелкую разменную монету днем с огнем не сыщешь. В Мостаре трудно найти даже боснийскую марку – она приравнена к евро в пропорции 1 марка = 0,5 евро, поэтому торговцы охотно берут евро и даже сдачу сдают евро и евроцентами. Европейскую валюту принимают не только на рынке, но и на почте, в ресторанах, супермаркетах. Два в одном Мостар является вторым по величине городом в стране после столицы – Сараево. Впервые в летописях поселение упоминается в 1452 году. С середины XVI века оно становится крупным религиозным центром (здесь размещается резиденция муфтия), а спустя 200 лет – оплотом католической веры. Мостар рекой разделен на два совершенно непохожих города – мусульманский и католический. Улочки мусульманского Старого города больше похожи на длинный красочный восточный базар. Особенно колоритна древняя улица Онешчукова, буквально нашпигованная магазинами и лавками. Мусульманскую часть города – район Куюнджилук – легко опознать по многочисленным минаретам, которыевозвышаются над черепичными крышами. Через Неретву перекинут очень высокий, сильно выгнутый Стари-мост (Старый мост) – местная достопримечательность. Его построил зодчий Мимар Хайруддин еще в 1566 году. Это уникальное сооружение включено в список всемирного культурного наследия ЮНЕСКО. Иногда с моста на глазах у изумленной публики солдатиком прыгают в воду молодые люди. Высота сооружения достигает 20 метров (семиэтажный дом!). Благодаря высокой прозрачности воды кажется, что река в этом месте неглубока и прыгун должен неизменно разбиться о камни на дне. Однако он надолго погружается под воду, теряется из виду и выныривает далеко от моста, снесенный быстрым течением. Акция неизменно срывает аплодисменты случайных зрителей. Эта традиция появилась в июле 2004 года, когда по случаю восстановления древнего моста, разрушенного в результате артобстрела в 1993 году, были проведены соревнования по прыжкам в воду под названием «Мостарские Икары». Возле Старого моста находится здание, где разместилась фотогалерея, посвященная Балканской войне. Вход бесплатный. Здесь можно увидеть, как выглядел Мостар во время ожесточенных боев. Масштабы разрушений были огромны – значительная часть города лежала в руинах. После войны население уменьшилось почти наполовину. В продаже DVD-фильм «Война в Мостаре», книги о войне, фотоальбомы. Трудно поверить, что эта ужасная бойня происходила в центре Европы накануне XXI века. Пользы война не принесла ни одной из воюющих сторон. Потери видны невооруженным глазом. Время, как известно, лечит, поэтому остается надеяться, что оно сотрет в памяти людей ненависть, а патроны будут использоваться только в качестве сувениров.

Балканский плацдарм

Несмотря на новизну этого состязания, проводимого «Автотехцентром Плюс» совместно с московским SPL club, на акустический шабаш под названием Night Sound («Ночь звука») собралось более 40 участников. Корни истории Для москвичей подобные соревнования не в новинку. Первые замеры SPL club провел в апреле 2000 года, а в прошлом году организовал более 30 состязаний на территории России и в странах ближнего зарубежья. В этот раз открыли соревнования приветственной речью впервые прибывшие в наш город Вадим Джалалов, президент международного SPL-клуба, и Александр Моисеенко, директор российского SPL-клуба. Омские организаторы решили провести эти соревнования ночью на новой площадке. Перед «Автотехцентром Плюс» собрались только те, кто интересуется автозвуковым движением. Так как место достаточно удалено от жилых массивов, соревнования проводились во всю громкость. Но это было не единственное новшество мероприятия. Замеры осуществлялись при помощи прибора TermLab, которым пользуются во всем мире для измерения звукового давления в салоне автомобиля. Показатели выводились на световое табло, которое в темноте производило особый эффект. По правилам SPL club всем участникам необходимо было преодолеть установленный минимум в каждом классе, чтобы затем бороться с сильнейшими: «Бас 1» – 130 дБ, «Бас2» – 133 дБ, «Бас-Супер 1» – 135 дБ, «Бас-Супер 2» – 138 дБ, «Бас-Экстрим 1-2» – 140 дБ, «Бас-Экстрим 3-4» – 143 дБ. Это оказалось не всем под силу. Некоторые авто вообще выдавали по нулям, а отечественный автопром превосходил по показаниям иные иномарки. Автовладельцы изощрялись и буквально выжимали все децибелы из своей аудиосистемы: одни оклеивали скотчем щели окон, дверей и багажников, другие звали на подмогу товарищей, которые давили на автомобиль со всех сторон во время измерения звукового давления. Номинации и победители Всех развеселило голосование на площадке по трем номинациям: «Я ничего не вижу!» – номинация на самую тонированную машину, «Хочу такую же!» – самый желанный автомобиль и «Слава богу, что не моя!» – не нуждается в комментариях. В каждой номинации определился победитель. В классе «Бас 1» золото взял Александр Чесноков (Toyota Caldina), серебро – Игорь Шевченко (ВАЗ2108), бронзу – Роман Ожерельев (Nissan Sunny). В классе «Бас 2» победу одержал Евгений Гудимов (Nissan), второе место занял Антон Горошко (ВАЗ-2121), а третье – Александр Чесноков (Toyota Caldina). В классе «Бас-Супер 1» определился лишь один призер – Павел Зайцев (Audi 80), как, впрочем, и в классе «Бас-Супер 2» – Асеф Агаев (ВАЗ-21112). Также единственный призер в классе «Бас-Экстрим 1-2» – Александр Ковалев (ГАЗ330210), а в классе «Бас-Экстрим 3-4» два: первое место завоевал Владимир Щелкунов (ВАЗ21083), второе – Александр Тюменцев (Opel Zafira). Все призеры получили награды – серебряные тарелки и акустику от фирмы Nitech.

Ночные снайперы 

Завернули они в наш город из-за серьезной поломки автомобилей (FIAT Abarth 500L и Abarth 500R 70-х годов выпуска). В сопровождении машины поддержки Land Rover Defender путешественники прибыли в автосервис официального дилера FIAT в Омске – автоцентр «Джинни Моторс». Мастера центра наладили генераторы, вернули к жизни искру зажигания, заменили прокладки, поставленные в Волгограде. К одному из автомобилей подобрали крышку бензобака от ВАЗ-2101 взамен потерявшейся. По словам одного из участников автопробега Луки Гаглиардони, их путешествие – благотворительная акция в помощь детям Монголии, а также рекламная поддержка модели FIAT 500, выпущенной в 2004 году. Внешне авто полная копия FIAT 500 1957 года, в свое время ставшего самой продаваемой машиной Европы, но с современными двигателем и электроникой. Заехавшие в наш город раллисты путешествуют на авто ручной сборки. Причем, несмотря на почтенный возраст, раритеты прекрасно едут и на 93-м, и на 95-м, и на 98-м бензине. – В России достаточно хорошие дороги, – делится впечатлениями Лука Гаглиардони. – В среднем по трассе идем 80–90 км/ч. Максимальная скорость у этой модели – 120 км/ч, но разгоняться до такого рубежа опасно и чревато поломками. Участники автопробега через неделю планируют пересечь границу Монголии, а затем добраться до Улан-Батора. Напоследок представители «Джинни Моторс» поставили свои автографы на раритетных автомобилях и пожелали путешественникам счастливого пути.

Приключения итальянцев в России

Ушакова Ирина

Покупка автомобиля за наличные всё чаще воспринимается в салонах как нежелательная сделка. По сути, для менеджера клиент с деньгами – это почти убыток, ведь основная прибыль завязана на продаже финансовых продуктов. Дилеры получают от банков солидные откаты – до 10% от суммы кредита и до 85% от стоимости <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховок</a>, что делает саму продажу машины по <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендованной</a> цене куда менее выгодной для них.Заманчивые скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, на деле оборачиваются обязательным пакетом допуслуг. Речь о каско, GAP-страховании (фиксирует стоимость автомобиля на момент приобретения полиса) и сервисах помощи на дороге общей стоимостью в сотни тысяч. Эти суммы часто включают в тело кредита, так что проценты начисляются и на них тоже. Получается не <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономия</a>, а просто перелив денег из вашего кармана в карман дилера через другой сервис.<h2>Страховки и условия кредитования</h2>«Страховки (каско, GAP) нельзя вернуть – их включают в кредит, и даже при досрочном погашении вы теряете эти деньги», – пояснила юрист по страховым спорам Анастасия Гущина. Вообще, план взять авто в кредит со скидкой, а потом быстро его погасить, часто разбивается о хитрости договора. В нём могут прописать мораторий на досрочное закрытие или условие о возврате всей предоставленной скидки салону, если вы решите рассчитаться раньше срока.Даже снижение ключевой ставки и удешевление кредитов дилеры легко нивелируют, просто поднимая цены на те же дополнительные услуги. А так называемая беспроцентная рассрочка – вообще чистой воды маркетинг. Правда в том, что производитель сам платит банку проценты за покупателя, чтобы распродать залежавшийся товар, заранее заложив эти расходы в стоимость автомобиля.<h2>Права покупателя и риски</h2>«Некоторые банки штрафуют за раннее закрытие займа, сводя вашу "выгоду" к нулю», – добавляет инженер-автомеханик, <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперт</a> Михаил Лазарев. Рынок новых машин превращается в минное поле для неподготовленного человека. Хотя закон прямо запрещает отказывать в продаже за наличные, на практике салон может сослаться на «бронь» или «отсутствие авто на складе», мягко принуждая к кредитной сделке.«По закону автосалоны не могут отказать в продаже за наличные. В случае давления жалуйтесь в Роспотребнадзор», – советует специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров. Кстати, существует «период охлаждения» – обычно две недели, – в течение которого можно отказаться от добровольных страховок. Правда, будьте осторожны: такая досудебная претензия может спровоцировать требование дилера вернуть скидку на сам автомобиль.Если конкретная модель активно продвигается через льготные программы, это верный признак падения спроса и искусственно завышенной цены. Дилеры избегают официального снижения прайса, чтобы не подорвать престиж марки и не разозлить ранних покупателей. Вместо этого они разыгрывают спектакль с «супервыгодными условиями». При ограниченном бюджете иногда разумнее посмотреть в сторону автомобилей с пробегом, где ценообразование прозрачнее, а давление кредитных менеджеров не такое сильное.

Как дилеры заставляют переплачивать за авто, которое покупаете якобы со скидкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://pravda.ru/auto/2344289-car-dealership-credit-traps

Алексеева Елена

Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. <h3> Мнение эксперта </h3>Александр Коротков, генеральный директор MIGTORG <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /></div>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж. <div> </div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

В базе Роспатента появилась запись о <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации</a> нового товарного знака Lada Yashma. Данные Федерального института промышленной собственности подтверждают, что <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрация</a> прошла 14 апреля. Пока неясно, станет ли это название именем будущей модели, но такая возможность не исключена.Права на бренд закреплены по автомобильному классу МКТУ, куда входят машины и их части, а также по категории игрушек. При этом в открытых реестрах правообладатель не указан – это сделано в соответствии с правительственным постановлением прошлого сентября.Интересно, что заявку на «Яшму» в ведомство подали еще в феврале 2025-го, одновременно с целым рядом других имен: Lada Ariva, Yarus, Parus и Tigris. Два последних – Parus и Tigris – успешно прошли процедуру и были зарегистрированы месяцем раньше, в марте.

АВТОВАЗ запатентовал новое имя для Lada

https://fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=UsrTM&id=5D94D322-C51D-4E09-9249-48228A4ADBC0

ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.<h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.<h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.

Правый руль под запретом: правда или миф

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

С 14 апреля 2026 года «Джили-Моторс» запускает отзывную кампанию для кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978625-geely-atlas-obzavelsya-umnym/" target="_blank">Geely Atlas</a>. Под нее подпадают 38 913 автомобилей, выпущенных с 11 октября 2023 года по 30 сентября 2025-го. Причина – риск некорректной работы парковочных датчиков, из-за которой они могут перегреться и повредить соседние узлы.Чтобы этого избежать, дилеры заменят штатный предохранитель модуля управления парковочным ассистентом: вместо 10-амперного установят на 5 ампер. Параллельно обновят программное обеспечение – теперь при неполадке на центральном экране будет появляться предупреждение. Механики также проверят сами датчики системы помощи при парковке и при необходимости заменят. Все работы в рамкой отзывной кампании для владельцев бесплатны.Узнать, попадает ли ваш автомобиль под отзыв, можно у официальных дилеров или на сайте компании Geely (раздел «Владельцам» → «Технические акции»), указав VIN-номер. Мера согласована с Росстандартом и направлена на полное исключение риска перегрева.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S4KVnytb0p147Vovupi-tw=s800" alt="Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт" title="Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618583" /></div>  <div> </div>

Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков

Geely проводит масштабную <a href="https://www.zr.ru/tags/otzyv-avtomobilej/" target="_blank">отзывную</a> кампанию для <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверов</a> Atlas. На бесплатное обновление программного обеспечения и, при необходимости, замену деталей пригласят владельцев почти 39 тысяч автомобилей.Инициатива уже согласована с Росстандартом. Причина – потенциальный риск некорректной работы парковочных датчиков. По сути, они в определённых ситуациях могут начать излишне нагреваться, что теоретически грозит повреждением соседних узлов машины.Что конкретно сделают в дилерских центрах? Во-первых, заменят предохранитель в модуле управления парктроником на более «слабый» – рассчитанный на 5 ампер вместо прежних 10. Это простое решение обеспечит дополнительную защиту от перегрева цепи. Во-вторых, специалисты прошьют новое программное обеспечение. Оно, среди прочего, добавит на центральный экран функцию всплывающего предупреждения, чтобы сразу сигнализировать водителю о возможной неполадке.Кроме того, каждому автомобилю проведут диагностику самих ультразвуковых датчиков. Если в ходе проверки обнаружатся неисправности, эти <a href="https://www.zr.ru/tags/komponenty/" target="_blank">компоненты</a> заменят за счёт компании. Все работы для клиентов абсолютно бесплатны.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tSiu1IrOmsVcDK4umkpWpQ=s800" alt="Geely отзывает почти 40 тысяч машин" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618592" comment="Geely Atlas" />Geely Atlas</div><div class="caption">Geely Atlas</div> Под действие кампании попадают Atlas, выпущенные с осени 2023 по осень 2025 года – всего 38 913 машин. Владельцам не нужно ждать письма, они могут сами уточнить участие своего авто, позвонив или написав любому официальному дилеру Geely.

Geely отзывает почти 40 тысяч машин

Geely Atlas

Никита Гудков

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/wey/" target="_blank">Wey</a> принадлежит концерну <a href="https://www.zr.ru/cars/great-wall/" target="_blank">Great Wall</a>, причем Wey – это, ни много ни мало, фамилия основателя и президента концерна Джека Вея. Наверное, «имени себя» такой человек может выпускать только исключительные машины. Давайте разберемся.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Эталонная управляемость и навороты – «китаец» на замену Lexus RX" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» первым испытал новый китайский кроссовер Wey 05" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/W4MYZF60v9I/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/W4MYZF60v9I/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=W4MYZF60v9I" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/W4MYZF60v9I" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-21T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/W4MYZF60v9I?si=gfp2jbbpY5dKAF9O"></iframe></div> <h2>Большой и модный Wey 05</h2> Крупный Wey 05 имеет в длину 4,87 метра (как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914463-lexus-rx-350l-awd-exclusive-k/" target="_blank">Lexus RX</a>). Мест только пять, и на втором ряду ожидаемо просторно. Диванчик бесхитростный, зато с полным подогревом. Все сиденья обшиты приятной алькантарой, да и удобны не по-китайски. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Премиальный китайский кроссовер Wey 05</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p5Ys3dVfgcQSX1QJencfjw=s800" alt="Премиальный китайский кроссовер Wey 05" title="Запас хода при заряженной батарее и 55 литрах бензина АИ-95 в баке – на 864 км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479875" comment="Запас хода при заряженной батарее и 55 литрах бензина АИ-95 в баке – на 864 км." />Запас хода при заряженной батарее и 55 литрах бензина АИ-95 в баке – на 864 км.</div><div class="caption">Запас хода при заряженной батарее и 55 литрах бензина АИ-95 в баке – на 864 км.</div> Водителя радует и нормальная эргономика – если не считать переизбытка дисплеев, коих здесь, можно сказать, четыре. Три обычных – на передней панели, включая «слепой» экранчик управления двухзонным климат-контролем. А четвертый – это проектор на лобовое стекло с дополненной реальностью. Запасное колесо не предусмотрено, да и багажник невелик, поскольку под его полом… электромотор и составляющие высоковольтной энергосистемы. Да, Wey 05 – гибрид!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Премиальный китайский кроссовер Wey 05</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nfprcdkPtcCQ15YjX7kEcg=s800" alt="Премиальный китайский кроссовер Wey 05" title="Основной экран – 14-дюймовый, а вот на «щиточке» приборов сэкономили. Отделка качественная, но не премиумная – например, скрипит пластик центрального тоннеля." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479874" comment="Основной экран – 14-дюймовый, а вот на «щиточке» приборов сэкономили. Отделка качественная, но не премиумная – например, скрипит пластик центрального тоннеля." />Основной экран – 14-дюймовый, а вот на «щиточке» приборов сэкономили. Отделка качественная, но не премиумная – например, скрипит пластик центрального тоннеля.</div><div class="caption">Основной экран – 14-дюймовый, а вот на «щиточке» приборов сэкономили. Отделка качественная, но не премиумная – например, скрипит пластик центрального тоннеля.</div> <h2>Электробензиновый Wey 05</h2> Под капотом – двухлитровый турбомотор на 150 сил и 9-ступенчатый робот, к которому присоединен один из электромоторов. Второй, основной, – как раз сзади, в блоке с двухступенчатым редуктором. В сумме три двигателя в пике дают 421 л.с., причем в документах указаны 295 сил. Тяговая батарея почти на 40 кВт·ч стоит под полом, и ее можно заряжать от сети – в том числе быстрой зарядкой. На полной батарее получается проехать около 150 км в режиме электротяги. И весьма быстро – 100 км/ч Wey набирает за 6-6,5 секунды, вне зависимости от количества заряда в батарее. <h2>Универсальный Wey 05</h2> Передняя и задняя ось приводятся в движение самостоятельно, поэтому на скользком покрытии и бездорожье – своя специфика. Трогается с места «пятерка» по умолчанию на заднем электромоторе, и если начнет буксовать, то понимание того, что надо подключать передок, придет к ней только через пару секунд. Можно зарыться! Поэтому лучше заранее включить один из четырех внедорожных режимов: здесь Wey 05 будет трогаться всеми четырьмя колесами. Но на многое рассчитывать не надо – клиренс всего 17 см, а по центру колесной базы висит батарея.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Премиальный китайский кроссовер Wey 05</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bSLsuTc1Gd3x-64hQ8eLww=s800" alt="Премиальный китайский кроссовер Wey 05" title="От 220-вольтовой сети до 80% емкости батарея заряжается 9 часов, от быстрой зарядки постоянным током (50 кВт) – 40-45 минут." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479876" comment="От 220-вольтовой сети до 80% емкости батарея заряжается 9 часов, от быстрой зарядки постоянным током (50 кВт) – 40-45 минут." />От 220-вольтовой сети до 80% емкости батарея заряжается 9 часов, от быстрой зарядки постоянным током (50 кВт) – 40-45 минут.</div><div class="caption">От 220-вольтовой сети до 80% емкости батарея заряжается 9 часов, от быстрой зарядки постоянным током (50 кВт) – 40-45 минут.</div> <h2>Wey 05 на асфальте</h2> По-настоящему Wey 05 раскрывается на извилистых асфальтовых дорожках. Руль делает меньше 2,5 оборотов от упора до упора, при этом его острота – «в масть»: реакции точные, понятные и приятные. Обратная связь – по-европейски однозначная, крены невелики. Кайф! И плавность хода весьма благородная, сочетающая понятную упругость с «премиальным» покачиванием на длинной волне на высокой скорости. <h2>Заметности бы!</h2> С акустическим комфортом тоже всё хорошо. Слышно только, как катятся задние колеса – а мотор заглушен отлично, да и передние шумоизолирующие стекла эффективны. Даже странно, что у такой весьма совершенной по большинству параметров машины… такой простой дизайн. Просто автомобиль. Просто кроссовер. Да, ладный. Но почти не запоминающийся. <h2>Вывод</h2> «Китаец», который в кои-то веки удивляет, прежде всего, ездовыми настройками! Очень похоже, что целевой аудиторией для настроек действительно брали Европу. Ему бы еще цену пониже тех «премиальных» 6,5 млн рублей, которые сейчас в прайс-листах. Понятно, что во многом это плата за технологическую навороченность, но всё же…<ul><li>Недавно «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953524-changan-hunter-plus-2024-test-i-video/" target="_blank">испытал</a> пикап Changan Hunter Plus с мощным бензиновым турбомотором.</li></ul>

Эталонная управляемость и навороты – «китаец» на замену Lexus RX

Запас хода при заряженной батарее и 55 литрах бензина АИ-95 в баке – на 864 км.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

<div>Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/" target="_blank">Evolute</a>, которая специализируется на выпуске электромобилей, существует уже второй год. Однако новая модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/951609-evolute-obyavil-tsenu-gibridnog/" target="_blank">Evolute i-Space</a> стоит особняком. И не потому, что это большой семиместный кроссовер. Это первый гибрид в линейке. Как и остальные модели, его сборка организована на заводе в Липецкой области. Что в нем интересного и лучше ли он конкурентов?<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="177 сил, 7 мест и цена ниже рынка – новый кроссовер российской сборки" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал, чем кроссовер Evolute i-Space лучше конкурентов" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dhZuQXTZMnc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dhZuQXTZMnc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dhZuQXTZMnc" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dhZuQXTZMnc" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-19T08:01:19" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dhZuQXTZMnc?si=dd-lVXfV5F1FNyl-"></iframe></div> <h2>Evolute i-Space едет быстро и тихо</h2> Гибридная силовая установка Evolute i-Space выполнена по последовательной схеме. Проще говоря, это подзаряжаемый гибрид. Под капотом установлен 1,5-литровый мотор мощностью 110 л.с., который работает в качестве генератора. Причем он может подключаться как автоматически, так и принудительно, для чего можно выбрать соответствующие функции в настройках. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479628" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Evolute i-Space</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bbr8hRimtGEBpm_h4evJlw=s800" alt="Evolute i-Space" title="Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479628" comment="Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль." />Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль.</div><div class="caption">Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль.</div> Но с колесами двигатель никак не связан, а в движение Evolute приводится благодаря электромотору мощностью 177 л.с. Вроде, не выдающийся результат для большого семиместного кроссовера, но ведь это электромотор. А значит, вся мощность и крутящий момент доступны уже сразу.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Evolute i-Space</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2NII5ZKEpNZwNjQOIBhHBA=s800" alt="Evolute i-Space" title="Двигатель F31A спрятан под декоративной пластиковой панелью." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479627" comment="Двигатель F31A спрятан под декоративной пластиковой панелью." />Двигатель F31A спрятан под декоративной пластиковой панелью.</div><div class="caption">Двигатель F31A спрятан под декоративной пластиковой панелью.</div> В итоге Evolute i-Space легко выезжает из 8 секунд. Ускорение весьма впечатляющее. Тяговой батареи емкостью 17,5 кВт·ч хватает на 150-200 километров пробега. Когда заряд батареи падает ниже 20%, то сразу подключается двигатель внутреннего сгорания. При этом даже при регулярных подключениях двигателя средний расход топлива укладывается в 5-6 литров на 100 км. Кроме того, безнаддувный двигатель позволяет использовать бензин АИ-92. Разумеется, у гибрида есть еще один бонус – это низкий уровень шума во время движения. Большую часть поездки основными источниками шума остаются шины и работа климат-контроля. Даже когда подключается ДВС, ситуация радикально не меняется.</div><h2>Что с практичностью Evolute i-Space</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Evolute i-Space</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aJGCzG3K5B31DJycC7U0bA=s800" alt="Evolute i-Space" title="Интерьер в теплых тонах выглядит довольно богато. Есть много отделений и приятных мелочей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479626" comment="Интерьер в теплых тонах выглядит довольно богато. Есть много отделений и приятных мелочей." />Интерьер в теплых тонах выглядит довольно богато. Есть много отделений и приятных мелочей.</div><div class="caption">Интерьер в теплых тонах выглядит довольно богато. Есть много отделений и приятных мелочей.</div> Салон очень просторный, как и багажник. В семиместном варианте он вмещает почти 187 литров. При сложенных же сиденьях третьего ряда эта цифра увеличивается почти втрое – до 934 литров (при загрузке под потолок). При сложенных сиденьях второго ряда можно увезти около двух кубометров груза (2125 литров). Кроме того, сиденья второго ряда имеют регулировки как по углу наклона спинок, так и в продольном направлении. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Evolute i-Space</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TvJMIb9ZpmEk0FhTJxJXSg=s800" alt="Evolute i-Space" title="Сложенные сиденья образуют ровный пол. Полная вместимость – более двух кубометров." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479629" comment="Сложенные сиденья образуют ровный пол. Полная вместимость – более двух кубометров." />Сложенные сиденья образуют ровный пол. Полная вместимость – более двух кубометров.</div><div class="caption">Сложенные сиденья образуют ровный пол. Полная вместимость – более двух кубометров.</div> <h2>Вывод</h2> Разумеется, Evolute i-Space появился не на пустом месте. В Китае этот автомобиль известен как Dongfeng Landian E5. Сам же концерн DFSK (Dongfeng Sokon Automobile) был основан больше 20 лет назад – в 2003 году. И в России Evolute далеко не единственный продукт этой компании. Помимо Эволюта, это марки Dongfeng, Voyah, DFSK и не только. Приятно, что по нынешним временам Evolute i-Space стоит вменяемых денег. Реальные цены на реальные автомобили начинаются с отметки в 2 950 000 рублей. Для сравнения, ближайший соразмерный одноклассник – гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944867-chery-tiggo-8-pro-e-test-i-video/" target="_blank">Chery Tiggo Pro e+</a> – обойдется на два миллиона дороже.<ul><li>Узнать о другом кроссовере Evolute, модели i-Jet, вы можете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936260-evolute-i-joy-2022-pervyj-test/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

177 сил, 7 мест и цена ниже рынка – новый кроссовер российской сборки

Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль.

Канунников Сергей

Советский грузовик на дорогах XXI века: ретротест 45 лет спустя

Кабина ЗИЛ‑130 просторная, а обзорность очень приличная.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

table

Тимкин Юрий

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4>Начало сравнительного теста паркетников Peugeot 4008 китайской сборки и Geely Atlas Pro  читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>.</h4><h2>Peugeot 5008 и полноприводный Geely Atlas Pro </h2>Обе машины предлагаются в альтернативных вариантах. Так, Peugeot производит одноплатформенный кроссовер с еще более длинной колесной базой (2840 мм вместо 2730) – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929174-peugeot-3008-i-5008-fl-test-i-video/" target="_blank">такая машина носит индекс 5008</a>. Ее габаритная длина составляет немалые 4,64 м, что позволило разместить в салоне три ряда сидений. Вся агрегатная база у этих моделей одинаковая. Машины из «серых» поставок в России стоят 4,8–5,4 млн рублей.А вот Atlas Pro бывает совсем с другими компонентами. Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930392-geely-atlas-pro-test-drajv-i-video/" target="_blank">гибрид</a>: двигателю 1.5 ассистируют 48‑вольтовый мотор-генератор и литий-ионный аккумулятор. Пиковая отдача такого агрегата – 190 л. с. и 300 Н·м. Вместо автомата используется робот с двумя сцеплениями. Наконец, эта версия снабжена трансмиссией 4×4. За подключение задних колес отвечает электрогидравлическая муфта BorgWarner, которая держит до 2000 Н·м и способна «запереться» за 120 мс. Цены – от 3,1 до 3,4 млн рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1478120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xs34x7bvRRc_TlSzgjfqsA=s800" alt="Peugeot 4008 и Geely Atlas Pro — тест в цифрах" title="Geely Atlas Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1478120" comment="Geely Atlas Pro" />Geely Atlas Pro</div><div class="caption">Geely Atlas Pro</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1478119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CSSrZ0Nw0xbx5aIRKji7WA=s800" alt="Peugeot 4008 и Geely Atlas Pro — тест в цифрах" title="Peugeot 4008" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1478119" comment="Peugeot 4008" />Peugeot 4008</div><div class="caption">Peugeot 4008</div><h4>Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="33%"> Peugeot 4008 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="33%"> 1685 / 1985 кг </td> <td width="33%"> 1469 / 1891 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 11,0 с </td> <td width="33%"> 10,4 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 200 км/ч </td> <td width="33%"> 205 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-95 / 58 л </td> <td width="33%"> АИ-95 / 53 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл </td> <td width="33%"> 9,3 / 6,4 / 7,4 л / 100 км </td> <td width="33%"> 7,3 / 5,8 / 6,9 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р3 / 12 </td> <td width="33%"> Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1477 см³ </td> <td width="33%"> 1598 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="33%"> 125 кВт / 170 л.с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 255 Н·м при 1500–4000 об/мин </td> <td width="33%"> 250 Н·м  при 1750 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> передний </td> <td width="33%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> А6 </td> <td width="33%"> А8 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х. </td> <td width="33%"> 4,46 / 2,51 / 1,56 / 1,14 / 0,85 / 0,67 / - / - / 3,19 </td> <td width="33%"> 5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,02 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 3,94 </td> <td width="33%"> 3,54 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> McPherson /  многорычажная </td> <td width="33%"> McPherson / упругая  поперечная балка </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%" colspan="2"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 225/60 R18 </td> <td width="33%"> 225/55 R18 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="38"> Geely Atlas Pro </td> <td width="43"> Peugeot 4008 </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Просвет </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="38"> 160 мм </td> <td width="43"> 190 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="38"> 195 мм </td> <td width="43"> 220 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="38"> 225 мм </td> <td width="43"> 240 мм </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="38"> 23,0° </td> <td width="43"> 21,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="38"> 29,5° </td> <td width="43"> 30,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="38"> 16,5° </td> <td width="43"> 18,5° </td> </tr> </tbody></table><h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или  12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 180 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Peugeot 4008 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 2 года  или  100 000 км </td> <td width="25%"> 32 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="33%"> Peugeot 4008 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Капот </td> <td width="33%"> 120–140 </td> <td width="33%"> 85–95 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло переднее </td> <td width="33%"> 105–120 </td> <td width="33%"> 95–115 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло заднее </td> <td width="33%"> 115–125 </td> <td width="33%"> 120–140 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь передняя </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 120–140 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь задняя </td> <td width="33%">  110–125 </td> <td width="33%"> 120–130 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь багажника </td> <td width="33%"> 110–125 </td> <td width="33%"> н.д. </td> </tr> </tbody></table><h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="35%"> Peugeot 4008 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,27 </td> <td width="35%"> 8,47 </td> </tr> </tbody></table>

Peugeot 4008 и Geely Atlas Pro — тест в цифрах

Кульнев Александр

Peugeot 4008 и Geely Atlas Pro

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Драйв за 2 миллиона: Пежо из Китая против Джили из Белоруссии

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва