Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

[pic id=94134 name=imagearticle type=small]До недавних пор страна под названием Босния и Герцеговина оставалась белым пятном на карте Европы – Балканская война 90-х годов прошлого века и ее страшные последствия не способствовали развитию туризма. Война жестко разделила население по национальному признаку. Доходит до того, что между национальными регионами нет транспортного сообщения. Например, из сербской части столицы страны можно добраться в мусульманскую часть только пешком через нейтральную зону. Россиянам – зеленый свет На машине до Боснии и Герцеговины удобно доехать с территории соседней Хорватии – из Дубровника или Макарска. Герцеговина имеет собственный выход к Адриатическому морю шириной 17 км благодаря «неумскому коридору», отсекающему от Хорватии ее анклав с центром в Дубровнике и образуя своеобразный хорватский Калининград. Мы отправились из Макарска в город Мостар, который является неофициальной столицей Герцеговины. Во время войны здесь проходили ожесточенные бои. От хорватского побережья Адриатики трасса сворачивает на север. В этих местах настоящий фруктовый рай – здесь выращивают мандарины, лимоны, киви. Дорога идет вдоль реки Неретвы. Некоторые села на ее берегах напоминают Венецию благодаря многочисленным каналам. Хорватско-боснийская граница преодолевается быстро. У будки серого цвета дорогу преграждает шлагбаум. За ним – большая неасфальтированная площадка с такими же будками, расположенными по периметру. Это и есть совместный хорватско-боснийский КПП. Для россиян въезд в Боснию и Герцеговину безвизовый, пограничники ограничиваются проверкой паспортов. Сразу за границей стоит знак, предупреждающий автомобилистов, что ближний свет должен быть включен постоянно. Эх, дорожка фронтовая [pic id=94237 name=imagearticle type=small]После пересечения незримой линии природа не меняется, а вот творения рук человеческих становятся иными – в селах бросается в глаза обилие белоснежных минаретов. Но главное, всюду видны следы недавней войны, ведь именно Босния и Герцеговина были ее главным плацдармом. Боснийские дороги довольно хорошего качества. Правда, обилие заплат говорит о том, что так было не всегда. В горах много коротких неосвещенных туннелей. Поскольку дорога извилистая и узкая, часто встречаются знаки, ограничивающие скорость до 50 км/ч. Водители, как правило, соблюдают скоростной режим – быстрее просто не поедешь. Местный автопарк представлен в основном старыми европейскими автомобилями. На трассе много автозаправок с мини-маркетами, кафе и туалетами. За литр дизельного топлива просят 1,83 конвертируемых марки (КМ) (33 руб.), АИ-95 – 1,93 КМ (35 руб.), АИ-98 – 2,03 КМ (37 руб.). Нередко на дороге можно увидеть полицейские засады с радарами. В городах встречаются фоторадары. Дорога петляет по живописной горной долине. Есть придорожные мотели. Город Мостар расположен в широкой пойме Неретвы. На окраине вдоль дороги тянутся одно-, двухэтажные дома с красными черепичными крышами. Наконец улица приводит к огромному католическому собору святых Петра и Павла. Рядом с храмом стоит типовой жилой девятиэтажный дом, увешанный балконами. Его стены изрешечены пулями и осколками от снарядов, а в окнах красуются новые стеклопакеты. Через дорогу располагалась синагога, от которой осталась лишь памятная табличка и фрагмент стены. Развод по-балкански Совсем еще недавно страна Босния и Герцеговина входила в состав Югославии. Независимость она объявила 3 марта 1992 года. Так сложилось исторически, что на ее территории проживают разные народы: около 30% сербов, 50% боснийцев, 14% хорватов, есть цыгане, евреи, албанцы, турки. Сербы исповедуют православие, боснийцы (славяне-мусульмане) – ислам, хорваты – католицизм. Сейчас страна официально разделена на два национальных района – Федерацию Босния и Герцеговина и Сербскую Республику. Есть также округ Брко, который находится под контролем международных наблюдателей, но входит в состав Боснии. Из-за национальной разобщенности управление страной выглядит крайне необычно. Каждые восемь месяцев государством правит поочередно один из трех президентов, который представляет определенную этническую группу. Руководители страны выбираются на четыре года каждый в своем регионе. В стране своя валюта – конвертируемая марка и пфенниг. Мелкую разменную монету днем с огнем не сыщешь. В Мостаре трудно найти даже боснийскую марку – она приравнена к евро в пропорции 1 марка = 0,5 евро, поэтому торговцы охотно берут евро и даже сдачу сдают евро и евроцентами. Европейскую валюту принимают не только на рынке, но и на почте, в ресторанах, супермаркетах. Два в одном Мостар является вторым по величине городом в стране после столицы – Сараево. Впервые в летописях поселение упоминается в 1452 году. С середины XVI века оно становится крупным религиозным центром (здесь размещается резиденция муфтия), а спустя 200 лет – оплотом католической веры. Мостар рекой разделен на два совершенно непохожих города – мусульманский и католический. Улочки мусульманского Старого города больше похожи на длинный красочный восточный базар. Особенно колоритна древняя улица Онешчукова, буквально нашпигованная магазинами и лавками. Мусульманскую часть города – район Куюнджилук – легко опознать по многочисленным минаретам, которыевозвышаются над черепичными крышами. Через Неретву перекинут очень высокий, сильно выгнутый Стари-мост (Старый мост) – местная достопримечательность. Его построил зодчий Мимар Хайруддин еще в 1566 году. Это уникальное сооружение включено в список всемирного культурного наследия ЮНЕСКО. Иногда с моста на глазах у изумленной публики солдатиком прыгают в воду молодые люди. Высота сооружения достигает 20 метров (семиэтажный дом!). Благодаря высокой прозрачности воды кажется, что река в этом месте неглубока и прыгун должен неизменно разбиться о камни на дне. Однако он надолго погружается под воду, теряется из виду и выныривает далеко от моста, снесенный быстрым течением. Акция неизменно срывает аплодисменты случайных зрителей. Эта традиция появилась в июле 2004 года, когда по случаю восстановления древнего моста, разрушенного в результате артобстрела в 1993 году, были проведены соревнования по прыжкам в воду под названием «Мостарские Икары». Возле Старого моста находится здание, где разместилась фотогалерея, посвященная Балканской войне. Вход бесплатный. Здесь можно увидеть, как выглядел Мостар во время ожесточенных боев. Масштабы разрушений были огромны – значительная часть города лежала в руинах. После войны население уменьшилось почти наполовину. В продаже DVD-фильм «Война в Мостаре», книги о войне, фотоальбомы. Трудно поверить, что эта ужасная бойня происходила в центре Европы накануне XXI века. Пользы война не принесла ни одной из воюющих сторон. Потери видны невооруженным глазом. Время, как известно, лечит, поэтому остается надеяться, что оно сотрет в памяти людей ненависть, а патроны будут использоваться только в качестве сувениров.

Балканский плацдарм

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Как уже наверняка заметил наш читатель, материалам о реконструкции дорог в Москве ГЗР уделяет особое внимание. Правда, речь в них главным образом идет о глобальном переустройстве крупных магистралей. Локальные мероприятия на местной сети в кадр попадают куда реже. Но и от них во многом зависит дорожная ситуация. Остановки – в карман! Проектированием этой «мелочовки» занимается, в частности, ГипродорНИИ – только за последнее время здесь выполнено 17 подобных работ. Основная их часть предусматривает расширение небольших отрезков улиц и создание на них так называемых заездных карманов для остановок общественного транспорта. Как сообщает Светлана Климова, главный инженер проекта ГипродорНИИ, обустройство таких карманов намечается на Большой Академической у дома № 2 и на противоположной стороне. По просьбе ГИБДД здесь заодно добавят недостающие ограждения, а также установят новые – по разделительной полосе, на уровне остановок, чтобы пешеходы, устремившись на автобус, не перебегали проезжую часть сломя голову. Карманы «пришьют» к остановкам на улицах Докукина (у дома № 2) и Софьи Ковалевской (у дома № 10, а также напротив них). Появится карман и на Вологодском проезде у пересечения с Алтуфьевским шоссе. Кроме того, проект реконструкции этого транспортного узла предусматривает изменение схемы движения по двум проездам от перекрестка вдоль Алтуфьевки. На газонах и тротуарах Еще один объект, на котором планируются локальные мероприятия, – Доброслободская улица. Остановочные площадки в ее начале (у дома № 5 и напротив) будут заглублены, как и в предыдущих случаях, а расположенный между ними пешеходный переход перенесут на перекресток с Аптекарским переулком и оборудуют светофором. Более серьезные изменения ожидаются на пересечении Новоясеневского проспекта, улицы Паустовского и Литовского бульвара. – За счет газона здесь будет добавлена одна полоса при повороте с Паустовского на Новоясеневский, а также увеличены радиусы поворотов с проспекта на бульвар и в обратном направлении, – говорит Светлана Климова. – Автобусную остановку на Паустовского (у перекрестка) переместят с проезжей части на газон, аналогично поступят и с остановкой на Новоясеневском. Примерно тем же образом произойдет переустройство на улицах Введенского и Бутлерова. На Бутлерова остановочные карманы появятся в двух местах (в районе дома № 5), на Введенского – в одном, а выезд с нее на Бутлерова (при движении со стороны улицы Обручева) станет просторнее – ради этого слегка подвинут тротуар. Съезд в проезд Преобразования намечены ГипродорНИИ и в районе Братеевского моста (со стороны области). Параллельно Люблинской улице, которая плавно в него перетекает, здесь проходит Хордовый проезд. Сегодня связь между этими двумя дорогами на довольно внушительном участке отсутствует. Естественно, это создает определенные трудности – как при движении по самой Люблинской, весьма загруженной транспортом, так и в обслуживании прилегающих к ней территорий. Чтобы решить эту проблему, между Люблинской и Хордовым на расстоянии порядка 70–80 метров друг от друга будут построены два односторонних съезда. Тот, что ближе к мосту, – с Люблинской на Хордовый с разворотом в сторону центра, дальний – с разворотом в сторону области. – Хотя оба съезда имеют солидную ширину – 8 метров – пока на них будет лишь по одной полосе, – рассказывает Светлана Александровна. – По настоянию ГИБДД, которая озабочена безопасностью этих поворотов, вторую мы оставили в резерве, заняв ее разметкой. Кстати, на этом месте в отдаленной перспективе может появиться полноценная развязка. Во всяком случае, такая идея есть у Генплана. Дорогое удовольствие По информации ГипродорНИИ, о сроках реализации вышеперечисленных проектов что-то определенное пока сказать трудно. Это отнюдь не «стройки века», и финансирование здесь соответствующее. Кроме того, локальные мероприятия – удовольствие не такое уж дешевое, как кажется на первый взгляд. Зачастую прокладка какого-нибудь скромного проезда оборачивается тем, что заказчик, естественно за свой счет, должен реконструировать еще и участки тепло-, водо- и прочих проводов, проходящих не только под его объектом, но и на порядочном расстоянии от него. Иначе организации – хозяева этих коммуникаций при согласованиипроект попросту зарубят. В результате строительство или преобразование самой дороги нередко составляет 10–15% общей его стоимости, а остальное «уходит по трубам». По этой причине едва не сняли с проектирования упомянутые нами связки между Хордовым проездом и Люблинской улицей. Оказалось, что под ними располагается керамический илопровод (!), на перекладке которого (причем очень внушительного куска) настаивал и в итоге настоял Мосводоканал. И хорошо, что у заказчика средства на это в конце концов нашлись. А ведь могло быть и по-другому. Например, не так давно пришлось отказаться от запланированного расширения правого поворота с Ильменского проезда на Дмитровское шоссе: слишком велики оказались аппетиты «Теплосети», пожелавшей заменить за счет проведения этих работ добрый километр теплотрассы в районе Дмитровки. Похожая ситуация возникает и в тех случаях, когда расширение улицы затрагивает газоны. За их использование тоже приходится платить, причем суммы эти зачастую выглядят просто фантастическими. Так, мероприятия на уже знакомом нам пересечении Новоясеневского проспекта с улицей Паустовского и Литовским проездом потребуют порядка 1000 кв. м дополнительного пространства. На сегодняшний день оно культурно засеяно травкой. Так вот, для того чтобы на ее месте разрешили положить асфальт, заказчик должен был внести на счет Департамента природопользования ни много ни мало 5,6 млн. рублей. Если бы вместе с травкой на газоне росли деревья, сумма компенсационных выплат могла быть еще больше. Стоит ли после этого удивляться, что даже минимального переустройства местной сети в Москве приходится ждать годами?

Маленькая польза

Во-первых, Москва все-таки действительно зеленый город. Глаз радуют яркие цветники, газончики и клумбы. И нетронутыми они выглядят гораздо лучше, чем с проплешинами от постоянных стоянок авто. Во-вторых, парковка на газоне может серьезно облегчить карманы автовладельцев. В этом корреспондент ГЗР убедился лично, побывав в рейде с сотрудниками Экологической милиции. Управление по борьбе с правонарушениями в области охраны окружающей природной среды ГУВД по г. Москве, или, как говорят в народе, Экологическая милиция, работает уже в течение десяти лет и регулярно, два раза в год, проводит профилактическую операцию «Авто на газоне». На этот раз сотрудники ведомства работали на улицах с 10 по 13 сентября. Рейд, в который отправился и корреспондент ГЗР, стартовал от здания управления, что за станцией метро «Баррикадная». ...Едем по центру. Таганский район. Надо отдать должное местным службам – все газоны огорожены заборчиками и бордюрным камнем. Поэтому и нарушителей нет. Но в районе Воронцовских бань на газоне cразу четыре автомобиля, и каждый стоит всеми четырьмя колесами. Водителей поблизости не видно, наверное, в бане парятся. Инспекторы решают взять район под контроль, а пока едем дальше. В поиске других нарушителей далеко ехать не пришлось. Буквально за угол завернули, и вот он – черный Rover на газоне. Водителю Rover, прямо скажем, не повезло. Здесь же стояли еще два автомобиля, но их хозяев рядом не было. Поэтому инспекторы направились к единственному присутствующему. Владелец не противился стражам правопорядка и вину свою признал, только обиженно заметил: был бы газон огорожен по правилам, никто бы на него не заезжал. Составили протокол. Штраф за оставление машины на зеленой территории – 500 рублей. Конечно, зеленой территорией этот газон можно было назвать с большой натяжкой – лысый, раскатанный участок земли, нет даже намека на бордюр или ограждение. Но, как выяснилось, все это не основания для того, чтобы водители могли ставить здесь машины. Кстати, как пояснили инспекторы, если бы участок газона был в полном порядке, штраф мог быть и больше. Таковы законы. О них рассказал начальник отдела организации службы и зональногоконтроля Управления по борьбе с правонарушениями в области охраны окружающей природной среды ГУВД по г. Москве Сергей Гурьянов: – Существует несколько нормативных актов, которыми мы руководствуемся в своей деятельности. Во-первых, это ст. 8 закона Москвы № 1 «Об административной ответственности за правонарушения в сфере благоустройства города». По нему за оставление машины на зеленой территории, к которой и относится газон, гражданам грозит штраф от 500 до 1000 рублей. Еще один акт – департамента природопользования. По ст. 23.3 закона № 17 «О защите зеленых насаждений» штраф за подобное же нарушение для граждан колеблется от 4000 до 5000 рублей. Третий закон, по которому могут наказать водителя, оставившего машину на газоне, – это закон № 48 «Об особо охраняемых природных территориях (ООПТ)», ст. 34. По нему штрафы еще выше. Правда, руководствоваться этим актом стражи правопорядка могут тогда, когда газончик, на котором вы оставили своего железного коня, относится к особо охраняемой природной территории – парку, пляжу и т.д. На обратном пути инспекторы обратили внимание еще на два автомобиля, заехавших на газон двумя колесами. Владельцам также грозит штраф – вне зависимости от того, сколькими колесами авто стоит на траве. Уклониться от уплаты штрафа, как рассказали инспекторы, практически невозможно. На оплату отводится два месяца. Если деньги не поступают, то по КоАПу материалы могут направить в суд за несоблюдение сроков оплаты. Более того, всех нарушителей через дежурную часть проверяют по картотекам и базам данных. Если за водителем уже числится подобное нарушение (парковка на газоне, например), то сумма штрафа, скорее всего, превысит 500 рублей. Только с начала этого года Экологическая милиция наказала за подобное нарушение более 33 тысяч водителей столицы. А за время нынешней операции проведено 3556 проверок, выявлено 2352 правонарушения. Общая сумма наложенных штрафов превысила 1 млн. 401 тыс. рублей. Так что стоит хорошенько подумать, прежде чем топтать колесами траву.

ГЗР-акция

По сообщению департамента транспорта и связи, сегодня в Москве 129 парковок, находящихся в подчинении ГСПП и насчитывающих порядка 5 тысяч машиномест. Кроме них на законных основаниях существует также ряд частных объектов, имеющих договоры с мэрией (на некоторых рынках и в Южном порту, например). Парковки «в законе» можно отличить по нескольким признакам. Они оборудованы информационным щитом со знаком «Парковка», знаком «Платные услуги» и табличками, где указаны часы работы парковки и способ постановки автомобиля на стоянку. На обратной стороне щита помещены реквизиты организации, обслуживающей объект, и номер телефона вышеозначенной «горячей линии». На проезжей части парковки должна быть нанесена разметка, определяющая машиноместа. Кроме того, контролеру-парковщику полагается стандартная зеленая униформа со светоотражающей безрукавкой ядреного лимонного цвета, на которой «с тыла» прописан тариф за пользование стоянкой. – Впрочем, главный признак – это все-таки наличие кассового аппарата, – поясняет Мария Проценко, пресс-секретарь департамента транспорта и связи столицы. – В конце концов, форма, щиты и прочая атрибутика для нелегальных фирм не такая уж проблема. А вот фискальный чек является документом финансовой отчетности, свидетельством того, что деятельность парковки подконтрольна и прозрачна. Чек, пробитый через кассовый аппарат, должен фиксировать название организации, ответственной за парковку, время и сумму оплаты. Водителю необходимо поместить его на ветровое стекло: таким образом парковщики смогут отслеживать продолжительность стоянки автомобиля, а проверяющие органы, в свою очередь, контролировать работу самих парковщиков. Официальные тарифы, которые действуют на городских платных парковках, фиксированы и зависят от местоположения последних относительно центра. В пределах Садового кольца стоимость стоянки составляет 40 руб./ч, в районах, расположенных между Садовым и ТТК, – 30 руб./ч, между ТТК и МКАД – 25 руб./ч. Стоит отметить, что оснащение городских парковок кассовыми аппаратами – мера временная и, судя по всему, недолгосрочная. По информации департамента транспортаи связи, в самой ближайшей перспективе все объекты ГСПП будут переведены на безналичный расчет. То есть оборудованы паркоматами, благо необходимые технические возможности для этого есть. – В идеале перейти на безналичку хотелось бы уже до конца года, – говорит Мария Проценко. – Однако сделать это в полном объеме вряд ли получится. Реальные сроки завершения процесса – начало 2007 года. Столичным властям предстоит утрясти и еще одну проблему, связанную с платными парковками. Дело в том, что сегодня ни одна из них, вне зависимости от наличия кассового аппарата, легальной в полном смысле слова считаться не может. По той простой причине, что правомерность взимания платы за пользование дорожной сетью, частью которой паркинги и являются, не отражена в законодательстве РФ. Этого, естественно, не отрицают ни в департаменте транспорта, ни в ГСПП. Получается, что в теории любой водитель может подать на мэрию в суд за незаконные поборы. Либо просто отказаться платить за стоянку: существующий КоАП, даже после недавнего закручивания гаек, наказания за это не предусматривает. Чтобы легализовать платные парковки, необходимы соответствующие поправки в федеральные законы и создание специального реестра. В противном случае чеки становятся такой же филькиной грамотой, как и любые другие бумажки, которые парковщики выдают в обмен на ваши кровные.

Легальные нелегалы

Модное название «Дайв-центр» внушает заслуженное доверие, если присвоено оно старейшему московскому центру по подготовке водолазов. Именно там находится единственная тренировочная камера для проверки барофункции, где можно оценить заранее возможности своего организма, перед тем как решиться на курсы дайвинга. Как она работает? Чтобы наглядно увидеть изменение давления в камере, там в уголочке, приковывая внимание, лежит надутый шарик. По тому, как он сжимается, можно судить о нарастании давления, имитирующем погружение под толщу воды. Ну а когда он сожмется до маленького комочка – все, считайте, вы на дне. Это может оказаться довольно интересным – сидя на удобной скамейке с подушкой под спиной, в состоянии азотного наркоза решать предложенные тесты. Вот примеры вопросов. В каком месяце 28 дней? Имя первого космонавта? Когда началась Вторая мировая война? 2 х 2 – 2 = ? Сколько фигур находится на столе для игры в шахматы? Сколько крыльев у стрекозы? Количество цветов в радуге? Кто автор романа «Тихий Дон»? На больших глубинах ответы могут вызывать затруднение. А то еще покажется на глубине, например, сорока метров, что танки пошли. Словом, ощущения напрямую зависят от предыдущего опыта и живости воображения. Как и в любом другом деле. Но на первый раз погружаться предстоит только на десять метров, нужно будет попробовать продуться: зажав рукой нос, освободить от заложенности уши, резко попытавшись через нос же и выдохнуть. Если это не удастся, то при большем погружении возможно повреждение уха. Тест пройден, пожалуйте на курсы. С понедельника по пятницу в вечернее время – 10 часов теории и 10 практики в бассейне. Затем четыре погружения на выходных, по два на день, в Тверском карьере (отъезд организованный) – и карточка OPEN WATER DIVER (базовый курс) у вас в кармане! Московской морской школе присвоили статус PADI 5 Star Dive Centre как особенно преуспевшей в преподавании курсов PADI и популяризации дайвинга. Все инструкторы центра и члены команды обслуживания имеют большой опыт учебной и производственной работы в самых разных условиях. Качество подготовки специалистов было отмечено и руководством МЧС. Обучаться погружению можно всем семейством, так веселее. Тем более что для членов клуба предусмотрены и праздники под водой – в Новый год нырнут и Дед Мороз, и Снегурочка. Наличие отличных условий никак не ограничивает студентов школы в их желании путешествовать и открывать для себя новые места. Регулярно совершаются поездки за рубеж, где также проводится обучение – Филиппины и Египет, Мальдивы и Таиланд – благодатные места для дайверов. Московская морская школа Адрес: ул. Адмирала Макарова, д. 4. Телефоны: (495) 778-91-69 (барокамера), (495) 743-63-60, 8 (901) 511-90-99

Уходим под воду!

<div class="image-micro-schema imp-image-76438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9pEkjD1Rd7cK4LxR8-KVuA" alt="Вне закона" title="Вне закона" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76438" /></div> Как показал эксперимент ГЗР, в разных местах столицы стоимость часа стоянки автомобиля колеблется: от 70 рублей на Белорусском вокзале до 200 на Ленинградском. В частности, на стоянке у Белорусского вокзала, с виду, кстати, достаточно приличной, на будке висит большая вывеска: 70 руб. за час, 400 руб. за сутки. Работник стоянки, безо всяких опознавательных знаков на одежде и номерного жетона, сообщил, что может выписать квитанцию на эту сумму. На Киевском вокзале охранник платной парковки ЗАО «Холдинг-Восточный» был одет по форме, с номерным жетоном на груди. Как оказалось, чеки здесь водителям выдают, но из расчета 90 рублей за час стоянки автомобиля. Позвонив на номер «горячей линии» ГУП «Городская служба платных парковок», мы выяснили, что суммы, которые были названы нашему водителю на вокзалах, не имеют никакого отношения к действительности. На самом деле стоимость стоянки автомобиля на вокзалах столицы составляет 30 руб./ч. Нам посоветовали в следующий раз обратить внимание на номер жетона парковщика, а также на то, как оборудована сама стоянка. Номера жетона парковщика наш водитель не разглядел, а вот чек, выданный на стоянке у Киевского вокзала, заинтересовал работника «горячей линии». Как оказалось, этот фискальный документ может служить доказательством нелегальной деятельности парковщиков. Все остальные квитанции или талоны, которые выдали вам на стоянке, к официальным документам налоговой отчетности не имеют никакого отношения. И еще одна новость для автолюбителей столицы. В середине сентября у Городской службы платных парковок появился свой сайт www.gspp.ru (пока домен только приобретается). На нем вывесят список всех муниципальных платных парковок в городе. Там же работники службы смогут принять жалобы автомобилистов. За комментариями редакция ГЗР обратилась и в ГУВД Москвы. По словам сотрудника Управления информации и общественных связей ГУВД по г. Москве Игоря Башева, причина развития нелегального парковочного бизнеса в столице в том, что для этого вида мошенничества сложилась благодатная почва – город задыхается от обилия транспорта: <div class="image-micro-schema imp-image-76439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9zsL4Dr_no5mT2i-_JiLCQ" alt="Вне закона" title="Вне закона" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76439" /></div> – Из-за этого люди чаще всего сами поощряют нелегальныепарковки и платят порой 300% реального тарифа. Кроме того, если вам не выдали чек, не поставили на определенное документацией место на разрешенной стоянке – вы нелегал, за вас никто не будет отвечать. Ведь документ затем и дается, чтобы служить страховкой, если с машиной что-либо случится, например ее увезет эвакуатор или разобьет неумелый водитель. В ходе одного из последних рейдов мы проверили парковки у Ленинградского вокзала. Заехали на стоянку, простояли 10 минут, а когда попытались уехать, нам предложили оплатить 200 рублей по липовой бумажке. При последнем рейде парковщики пытались избавиться от целой пачки подобных квитанций. За этот год мы провели 78 рейдов по парковкам Москвы. Как выяснилось, больше всего нелегальных стоянок в Центральном и Западном округах столицы. В качестве мер, принимаемых сотрудниками УМБПСПР и ИАЗ ГУВД по г. Москве к незаконным парковщикам, применяются такие виды административной ответственности, как штраф через суд. Штраф за незарегистрированную предпринимательскую деятельность (ст. 14.1 КоАПа) – официальное предостережение, а потом, при повторе, – вплоть до административного ареста сроком до 15 суток в соответствии со ст. 19.3 КоАПа, что также неоднократно применялось. Потом уже наступает уголовная ответственность за мошенничество.

Вне закона

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Представление корейцев об автомобильной европейской мечте получило воплощение в KIA cee'd. Одному из самых безопасных в сегменте С и гарантированно надежному, cee'd пророчат будущее настоящего бестселлера. Хотите изменить европейское представление о корейских машинах – изучите информацию о покупке этой версии KIA. KIA cee'd LX MT1 с объемом двигателя 1,6 л стоит $19 000 (488 500 руб.). Под минимальные проценты кредит можно взять в Raiffeisenbank при условии, что первоначальный взнос составит не менее 15% ($2850). Правда, 9% годовых ожидают заемщика лишь в том случае, если у него имеется возможность предоставить свидетельство официального дохода – в виде справки № 2-НДФЛ. Если этот документ будет составлен в произвольной форме, то процентная ставка будет равна уже 9,9%. Ваш доход в месяц должен быть подтвержден на сумму $1316, если вы собираетесь взять кредит на 3 года, и $860, если увеличить срок до 5 лет. В случае если ваши зарплата, премии, страховки и гонорары до указанной цифры все-таки недотягивают, можно представить на рассмотрение в банк совокупный доход вашей семьи, то есть учесть и заработок супруга. В данном случае необходимым условием будет являться предоставление также и копии его паспорта. Обязательное страхование автогражданской ответственности по самому дорогому тарифу, который рассчитывается исходя из мощности двигателя транспортного средства (в случае с комплектацией нашей KIA cee'd это 122 л.с.) и прописки (если вы живете в Подмосковье, то полис ОСАГО стоит дороже), – 5029 руб. (примерно $200). В случае первоначального взноса 10% ($1900) по KIA cee'd на сегодняшний день предполагаются ставки 10,5–11%. На таких условиях с вами будут сотрудничать, к примеру, Банк Москвы, банк «Союз» и Международный московский банк. Во всех требуется полный перечень документов. Так надо будет подтверждать доход. Сумма, прописанная в этих документах, должна быть солидной. Учитывая, что ежемесячный платеж при 3-летнем кредите $570, заработок заемщика в месяц должен быть около $1500. Для сокращения расходов можно использовать вариант с досрочным погашением. Как правило, начать его можно спустя 3–6 месяцев от даты оформления кредита. В противном случае придется заплатить комиссию в размере 0,1% от суммы платежа. В дальнейшем заемщиков также могут ожидать некоторого рода условности. Например, в ММБ при досрочном погашении надо будет за 3 дня до даты очередного платежа направить в банк извещение о том, что вы решили рассчитаться заранее, и тогда будет составлено дополнение к основному договору. При досрочном платеже минимальная уплаченная за месяц сумма должна составлять не менее $1000. А вот если вы просрочили выплаты, то будет наложен штраф в размере 0,2% от суммы задолженности за каждый день. Что касается страховки, то каско можно оформить в «Ингосстрахе», РОСНО, «РЕСО-Гарантии» по тарифам, которые будут определяться величиной возраста и стажа самого молодого из допущенных к управлению KIA cee'd лиц. В среднем ее цена – 6–8% стоимости автомобиля. «Компания розничного кредитования» (КРК) предлагает свой вариант автокредита. В отличие от традиционного классического названия с 10% первоначального взноса, в данной компании он носит название «Оптимальный», а суть его сводится к следующему. Независимо от того, в какой валюте, рублях или долларах, вы решили взять заем, годовая процентная ставка составит 9,9% – будь то 3 или 5 лет. Страховка фиксированная – 9,99% ($1900). На выбор имеется четыре компании: «Альфа-Страхование», «КРК-страхование», «Первая страховая компания» и «Росгосстрах». Заемщиком может стать зарегистрированный в Москве и Подмосковье гражданин РФ в возрасте от 21 до 60 лет, предоставивший на рассмотрение в банк копии паспорта и прав. Кстати, в случае если на 14-й странице будет стоять штамп о заключении брака, то в числе необходимых документов и копия паспорта супруга. Если же у вас не оказалось прав, то подойдет водительское удостоверение кого-либо допущенного к управлению машиной, которую вы покупаете в кредит. За открытие и ведение счета КРК берет комиссию в размере 6000 рублей ($235 по сегодняшнему курсу). KIA cee'd можно купить и в рассрочку. Такой кредит под 0% годовых предлагает, к примеру, РосЕвроБанк. Минимальный первоначальный взнос в данном случае 30% ($5700). Эта сумма дает вам право пользоваться кредитом лишь в течение года, то есть остаток равными платежами надо будет в обязательном порядке вернуть в течение этого срока. 50% от стоимости машины позволяют пролонгировать кредит до 5 лет. Каско от СК РОСНОи «Оранта» будет фиксированным – 9,9% ($1881). За банковский счет и его обслуживание взимается комиссия 6000 рублей. Но если у вас есть положительная кредитная история в РосЕвроБанке, то на этой статье расходов сэкономите 3000 рублей. Приобрести KIA cee'd в рассрочку можно, если вам не более 55 лет (для женщин) и 60 лет (для мужчин). Однако, если заемщику не больше 23 лет, то непременным условием является поручительство одного из родителей независимо от его платежеспособности. Для работающих пенсионеров есть выход – взять авто не в рассрочку, а в кредит в том же РосЕвроБанке: он один из немногих, кто предоставляет кредиты данной категории автолюбителей. Однако надо учесть, что пенсионный возраст подразумевает обязательное страхование жизни и здоровья.

KIA идет в Европу

«За рулем»

Дмитровская прямая Экипаж № 1 Владимир Дехтеринский Легенда: МКАД – Дмитровское ш. – Бутырская ул. – Новослободская ул. – Долгоруковская ул. 8.30 – старт на МКАД. В сторону Дмитровки небольшое затруднение у выезда на Ленинградку. 8.40 – первые километры на Дмитровке просто чудо, машин нет, скорость выше 60 км/ч, и кажется, что вовсе и не буднее утро… 8.50 – ну вот и кончилась малина. Уж не знаю, кому пришло в голову ремонтировать Дмитровское шоссе в одно время с реконструкцией тоннеля на Ленинградке, но идея эта просто античеловеческая. Народ-то весь здесь! Оставить две полосы от пяти… Просто нет слов. 9.00 – интересно, а кто это разрешил «Макдоналдсу» откусить полосу от проезжей части? Да здесь три ряда добавить нужно – такое узкое горлышко… 9.10 – стык с Коровинским. Вот где кошмар-то. Народ не обращает внимания на светофоры, лезет поперек дороги, недалеко до коллапса… 9.20 – у Бескудниковского бульвара (там, где он снова выходит к Дмитровке) опять стою. Ремонтные работы и светофоры, не говоря уж о том, что с Бескудниковского народ пытается втиснуться на шоссе. 9.30 – прорвался, но и дальше не легче, ползу – средняя скорость 5 км/ч. 9.40 – после Окружной ж/д совсем кисло, все стоит так далеко, куда хватает взгляда. 9.50 – подбираюсь к гостинице «Молодежная», коллеги толпятся у выезда с Верхней Аллеи. Видимо, и на Тимирязевской улице несладко. Объезды работают плохо в такие утра, как сегодня. 10.00 – скорость падает до 3 км/ч, движения – ноль… 10.10 – а впереди еще улица Руставели… Она в большом количестве поставляет автолюбительские массы на Дмитровку, и это все на фоне очередного сужения путепровода у метро «Дмитровская». 10.20 – почти-почти, еще немного и этот рубеж будет преодолен. 10.30 – на Бутырскую улицу народ выпрыгивает как пробки из бутылок – сразу набирается скорость под 70, слышен рокот моторов… 10.40 – снова торможу у ТТК, но это мелочи, уже видна Новослободская, похоже, финал близок. 10.45 – еще одна заминка у поворота на Палиху, и снова полный газ. 10.48 – я на Долгоруковской. Неплохой вояжик получился. Финиш Пробег: 23 км. Время в пути: 2 часа 18 минут. Строгинский крюк Экипаж № 2 Елена Шитикова Легенда: МКАД – ул. Кулакова – ул. Маршала Катукова – Строгинскоеш. – Новощукинская ул. – Щукинская ул. – ул. Маршала Василевского – ул. Маршала Бирюзова – 3-я Хорошевская ул. – Хорошевское ш. – Третье транспортное кольцо – Новослободская ул. – Долгоруковская ул. 8.30 – стартом мое действие назвать трудно, еле-еле отчалила. МКАД в сторону Волоколамки движется с большим трудом. 8.40 – затруднение, кажущееся поначалу пробкой, позади, уже подъезжаю к выставочному центру «Крокус Экспо». Еще немного и эстакада на въезд в Строгино. 8.50 – пару сотен метров прямо и упираюсь в перекресток. По улице Кулакова ходят трамваи – аккуратненько пересекаю пути левым поворотом и двигаюсь параллельно им. 9.00 – лечу по Строгинскому шоссе. Река, солнце – красота! 9.10 – отлетала. На подъезде к «Щукинской», причем задолго до метро, начинается затор. 9.20 – ползу с моста на Новощукинскую улицу. 9.30 – после «Щукинской» все свободно, радио поет, машины едут, жизнь налаживается. 9.40 – немного, правда, постояла на Маршала Бирюзова перед перекрестком с ул. Народного Ополчения. 9.50 – выезжаю на Хорошевское шоссе – вот где свобода – и практически сразу оказываюсь у Третьего транспортного. Развязка тут мудреная, но все-таки на ТТК попасть удается. 10.00 – все то же ТТК, здесь редко бывает свободно. Но сегодня – спецзаказ: не едет ничего. И чем ближе к Ленинградке – тем хуже. Вот ведь – объезжали ее любимую, объезжали – она и тут достала. 10.10 – здесь же, но уже с другой стороны от проспекта. Есть надежда, что до Савеловской эстакады сегодня все-таки дотянем. 10.20 – проскочила, уже еду по Новослободской, до редакции, что называется, рукой… 10.30 – стоп-машина. Кажется, я первая. Финиш Пробег: 26 км. Время в пути: 2 часа. Вывод Экипажи ГЗР, можно сказать, на собственной шкуре неоднократно убеждались: самый короткий путь не самый быстрый. Однако мы и предположить не могли, что левая рука достанет правое ухо через голову быстрее, чем правая. Тем не менее так случилось. Значит, Дмитровка – трасса не рабочая, два с лишним часа для утреннего моциона – это слишком...

Утренний моцион в центр

На этот раз мы рассмотрим покупку в кредит не самого простого автомобиля. Mazda CX-7 позиционируется как самый разумный компромисс меж­ду внедорож­ником и спортивной машиной. Действитель­но, CX-7 способна, сорвавшись с места, за 8,3 секунды развить скорость до 100 км/ч. Или с помощью интеллектуаль­ной системы полного привода умень­шить и увеличить свою маневренность. Счастливый хозяин такого автомобиля мож ет одним легким движением руки слож ить аж три задних сиденья. Но будущему владель­цу Mazda CX-7 перед покупкой стоит пройти определенную подготовку. Особенно если новую машину он берет в кредит. Вот несколь­ко упраж­нений. Цена Mazda CX-7 Touring (EAD) 2.3i DISI Turbo 6AT – $44 300 (1 141 000 рублей). На выбор – самые разнообразные банки и, в общемто, сходные программы кредитования. 10% первоначаль­ного взноса плюс каско и ОСА­ГО из собственных средств (в рассматриваемом нами варианте это около $8000) гарантируют 9–10% годовых, если брать кредит в долларах или евро. Самые низкие переплаты – в Газпромбанке. Здесь получить недостающую сумму мож­но по минималь­ной ставке 9%, если оформляете заем на 3 года и 5 лет. Кредитная история в 3 года потребует ежемесячно отчислять в банк $1268. Пятилетние отношения с Газпромбанком обойдутся в $828 каж­дый месяц. Исходя из этих цифр, подсчитаем, какова долж­на быть подтверж­денная заработная плата. А она в качестве гаранта вашей платеж еспособности превысит ежемесячный платеж, по крайней мере, в 2 раза. Так что, если вы хотите взять кредит на 3 года, то ваш доход долж ен составить примерно 90 000 рублей, если же увеличить срок до 5 лет – 60 000. При этом необходимо такие суммы подтвердить документаль­но, желатель­но справкой № 2-НДФЛ. Газпромбанк предоставляет возмож­ность учета совокупного дохода вашей семьи. При этом в качестве получаемых средств рассматривается не толь­ко заработная плата на основном месте работы, но и доходы от служ­бы по совместитель­ству, гонорары, пенсии, алименты, страховки т.д. В дополнение к справке о доходах необходимо предоставить копии паспортов, вашего и супруга, с которым вы официаль­но состоите в браке, копию водитель­ского удостоверения и трудовой книж­ки. Такж е от вас могут потребовать документ об образовании, а по желанию мож­но будет, например, отправить в банк документы на недвижимость, которая находится у вас в собственности. Это добавит вам положитель­ных очков. Обеспечением кредита служ ит, как всегда, залог вашей Mazda CX-7 и поручитель­ство треть­его лица (не обязатель­но супруга). Если у вас нет возможности предоставить поручитель­ство, то придется залож ить банку какоето ценное имущество. Тариф на страхование Mazda CX-7 от ущерба и угона у боль­шинства страховщиков составляет 7% ($3101). Стоимость полиса ОСА­ГО – $240 (мощность двигателя этого автомобиля 238 л.с.). МДМ-банк предлагает процентные ставки, сходные с предыдущим вариантом. При оформлении кредита на 5 лет они, правда, будут чуть- чуть выше – 9,5%. Что касается документов, то представить к изучению надо весь стандартный перечень. Обязатель­на официаль­ная справка о доходах № 2-НДФЛ, однако она мож ет подтверж­дать ваш «белый» доход на сумму от 1000 рублей. Доказать наличие у вас осталь­ных необходимых для выплат займа средств вы сможете в виде справки в свободной форме, трудовых договоров с актами выполненных работ и т.д. Кстати, по такой же схеме и с такими же процентами работают банк «Союз» и ВТБ24. Проверяют скорее не столь­ко вашу платежеспособность, сколь­ко законность и надеж­ность организации, в которой вы работаете. Если вы располагаете возмож­ностью внести несколь­ко боль­шую сумму в качестве первоначаль­ного взноса, а именно 15% ($6645), то для вас небезынтересно предложение от Банка Сосьете Женераль Восток (BSGV). Увеличив первоначальный взнос, во-первых, вы сократите переплаты, во-вторых, размер ежемесячного платеж а, а следователь­но, и сумму необходимого для подтверждения дохода. Процентная ставка – 9,5% при сроке кредитования от 3 до 5 лет. Переплат мож­но избеж ать в принципе, но только тем, кто обладает весь­ма солидным первоначаль­ным капиталом. Речь идет о беспроцентной рассрочке. Такой способ приобретения Mazda CX-7 будет доступен тем, кто u1084 мож ет внести как минимум 30% ($13 290). Однако 70% ($31 010) надо будет вернуть уже в течение одного года. Боль­ший взнос, например 50% ($22 150), обеспечивает вам возмож­ность выплатить остаток за 3 года, а в ряде случаев даж е за 5 лет. Свои услуги по покупке Mazda CX-7 в рассрочку предоставляет «Компания розничного кредитования». Если заплатить 50% от стоимости машины, то максималь­ный срок, за который заемщик сможет выплатить остаток, равняется 36 месяцам. Для оформления рассрочки потребуются толь­ко паспорт и права. Стоимость каско в этом случае составит 9,99% ($4430). Для того чтобы получить рассрочку от РосЕвроБанка, нуж­но представить к рассмотрению паспорт, права, копию трудовой книж­ки, заверенную работодателем, а такж е справку с места работы, на которой будут указаны юридический адрес и банковские реквизиты организации, в которой вы работаете. К тому же вам долж­но быть не менее 22‑лет, а водитель­ский стаж – не менее 2 лет. Минималь­ный взнос – 30%, который дает вам право рассрочки лишь на один год. С 1 сентября 2007 года 50% от стоимости автомобиля позволяют выплачивать оставшуюся сумму уже в течение 5 лет. Оль­га ПОЛЬСКАЯ

Мечты сбываются

А начнем мы не с буквы А, а с шоссе Симферопольского. Сделано это намеренно: бархатный сезон в разгаре, многие москвичи еще только собираются в Крым… Кроме того, Симферопольская трасса – одна из первых советских автострад. И несмотря на самоотверженность ГИБДД, аварийность на этой дороге растет год от года, чему немало способствуют однообразие и монотонность окружающих пейзажей, помноженные на «мастерство» водителей. Поэтому, пожалуйста, будьте внимательней. Сразу можно заявить, что никаких достопримечательностей вы по дороге не найдете – по той простой причине, что проложена она исключительно в обход всех городов и поселков. На горизонте видны дома и сельскохозяйственные постройки, но ближе нет ничего, пока трасса не превратится в нормальную российскую (советскую) дорогу шириной в две полосы. Тогда и начнутся населенные пункты, ограничения скорости до 60 км/ч, ямы и прочие маленькие радости, которые и сделают путь гораздо увлекательней. Из Москвы Здесь отсчет ведется от поста ДПС на выезде из Москвы, на Варшавском шоссе. Разница с общим счислением составляет в среднем 20 километров. Таким образом, пост ДПС находится на 20-м километре от центра. Сразу за МКАД вы встретите указатель «М2» и начнете движение по трассе Москва – Крым. Вскоре после поста ДПС будет строительный рынок, где угрюмые молдаване предложат вам полный ассортимент строительных смесей, пиломатериалов и прочих фитингов-метизов; первые 30 км пути строительные рынки встречаются часто. Но не на стройку же мы едем, проследуем без остановки. Как и везде за пределами столицы, бензин на заправках no-name сомнительного качества, я не решился заезжать и заправляться, чего и вам советую. Стоимость бензина на трассе примерно одинаковая: 92-й – от 18 руб. 20 коп. до 18 руб. 80 коп.; 95-й – от 19 руб. 10 коп. до 19 руб. 70 коп. Самая высокая цена традиционно на заправках ЮКОС, самая низкая – на совсем безымянных. 5-й км. Заправка ЮКОС с маленьким магазинчиком, пункт подкачки колес и работающий пункт налива незамерзающей жидкости (которая, конечно же, необходима (!) при температуре +20). Сразу у выезда с заправки установлен памятник в форме часовни, с источником, построенный на месте гибели певца Шандора с благословения Патриарха Московского и всея Руси. 6-й км. Просто заправка. Есть 92-й и 95-й бензин. 9-й км. Газовая и бензиновая заправка. 15-й км. Пост ДПС, за ним большой строительно-промышленный рынок «Покров» и газовая АЗС. За постом будет развилка на Подольск и Климовск, будьте внимательны, две крайние правые полосы далее отделены сплошной, перестроиться туда невозможно без нарушения правил. 17-й км. Большое кафе «Раки», АЗС «Татнефть», но с главной дороги заехать нельзя. 18-й км. АЗС «Нефто». 19-й км. Кафе «Ренессанс», больше похожее на ресторан, павильон «Живая рыба». Здесь можно остановиться и перекусить, а скоро, когда закончится строительство крупного торгового центра, и приобрести всякие необходимые мелочи. Место для торговли выбрано странно: с главной дороги опять заехать нельзя. Но может быть, это пока. 20-й км. Поворот на Климовск, за ним крупная стоянка автотранспорта с мотелем, ресторан и конюшня, где желающие смогут отдохнуть душой и, покатавшись на лошадках, приобщиться к живой природе. Сплошная полоса пока продолжается. 22-й км. Закончилась сплошная; автозаправочная станция с газом и бензином. 24-й км. Садовый центр, продажа теплиц; что и почем там продается, мы узнаем ближе к весеннему сезону. 26-й км. Заправка «Роснефть». 30-й км. Бывший пост ДПС, давно заброшен и стоит бесхозным. 32-й км. Заправка «Сибнефть», которая будет особо интересна владельцам Maybach, Bentley и прочих суперов. Есть любой бензин, включая АИ-98. 39-й км. Шиномонтаж, заправка, небольшое кафе. 45-й км. АЗС, магазин «Продукты», снова шиномонтаж, автосервис и главное – разворот. На 50-м километре встретится очень интересное здание красно-желтого цвета, заметное издалека, – это Центр парашютно-десантной подготовки. Дом окружен заборами с двумя шлагбаумами, справа и слева, в будках находится охрана. Центр построен недавно, оборудован уникальной аэродинамической трубой и считается лучшим в России. Заниматься в центре на симуляторе свободного падения могут не только профессионалы, но и все желающие. 50–70-й км. Четыре заправочные станции («Нефто», две «Мега-Ойл» и «Татнефть») на 51-м километре. Кафе, расположенное в помещении бывшего поста ДПС (!). 71-й км. Начинается ремонт дороги, сужение проезжей части до одного ряда на протяжении 500 метров. 76–78-й км. Заправки «Сибнефть», «Нефто» и газобензиновая «Сибур». 79-й км. Магазин автозапчастей «Клаксон», пункт остановки рейсовых автобусов, поворот на Серпухов. 82-й км. Стационарный пост ДПС и контрольный пункт милиции, чуть дальше будет мост через Оку и заправка ЮКОС на 87-м км. После ЮКОСа на обочине возведено кафе и рядом с ним магазин-пекарня, где я на себе решил испытать качество местной выпечки. Это ужасно с большой буквы У. Если же вы все-таки решитесь остановиться около пекарни, то безопасны для здоровья только соки в пакетах, газированная вода в бутылках, а также прочие продукты в упаковках. И помните: никакой выпечки! На 89-м еще одна заправка, а на 90-м начинается Тульская область. На границе Московской и Тульской областей нас встречает плакат с изображением соседского губернатора В.Н. Дудки и пожеланиями счастливого пути. Нужно приготовиться, путь будет, может, и счастливым, но тернистым – в Тульской области дорога становится похожей на стиральную доску, вы это сразу почувствуете. Правда, справедливости ради нужно дополнить, что приличные участки покрытия тоже встречаются, но чем дальше, тем реже. 97-й км. Вам, экстремалы! Разворот для джиперов и трактористов, грунтовой, с автострады под мост ведет узкая дорожка, посыпанная желтым песочком. 98-й км. Кафе «Заволжский привал» и АЗС. 100–107-й км. Дорога все хуже, пост ДПС на 102-м, за ним закусочная, АЗС на 104-м, а на 107-м очень необычное кафе «У Ольги», расположенное в настоящем вагоне-ресторане. Есть повод зайти и почувствовать себя пассажиром. Работает только в дневное время. В Москву Здесь отсчет ведется по дорожным указателям расстояния от Симферополя до Москвы. Качество дорожного покрытия в направлении Москвы не намного, но лучше, чем из Москвы. 1278–1289-й км. Три заправки (ЮКОС, «Роснефть» и без названия) на 1289-м км. Магазин. 1294–1295-й км. Крупная автостоянка, автосервисс жестянкой, шиномонтаж, остановка рейсовых автобусов, два кафе и бар. Заканчивается Тульская область, губернатор с плаката прощается с нами. 1300-й км. Контрольный пост милиции. Начинается опытное лесное хозяйство «Русский лес», мы едем мимо Приокско-террасного заповедника, вдоль дороги лес, затяжные подъемы и спуски, эти участки проезжей части достаточно опасны во время тумана. 1303–1319-й км. Четыре заправки. Сначала «Нефто» – газ-бензин с шашлычной, потом «Нефто» – дизель, «Сибнефть» с магазином и после поста ДПС – «Мега-Ойл» с автосервисом, шиномонтажной мастерской и кафе-баром. 1322–1337-й км. Пять заправок. «Татнефть», «Мега-Ойл» с магазином, ТНК, «Нефто» и еще одна безымянная. 1346-й км. Ведется строительство огромного завода Danone, все желающие могут своими глазами увидеть родину Легкого Голода. Несомненная дорожная достопримечательность. 1351–1368-й км. Шесть заправочных станций, одна газовая. Сразу за выездом в Подольск начинается уже известная нам сплошная белая полоса, а вскоре, на 1368-м км, – пост ДПС и возможная проверка документов. Перед постом ограничение скорости до 50 км/ч, движение замедляется, вероятность остановки и досмотра очень велика в любом случае. Останавливают в среднем каждый третий автомобиль. 1368-й км. За постом ДПС начинаются торговые постройки, автозапчасти, шиномонтаж и даже развлекательный центр. 1369-й км. Заправочная станция ЮКОС. 1373–1378-й км. Три заправки. Опять ЮКОС, «Татнефть» и загадочная заправка с названием «А», просто язык не поворачивается назвать ее безымянной. Нигде больше на трассе я заправок «А» не встречал, она, наверное, одна такая. 1382-й км. Последний остановочный пункт перед Москвой – АЗС «ЛУКОЙЛ». Большая проблема всех автомагистралей – развороты. Они встречаются весьма редко, а за разворот в неположенном месте, тем более через сплошную линию, в нынешнее время вообще можно лишиться водительского удостоверения. Дорога монотонная, про туманы и рельеф уже говорилось выше. Вдоль дороги инфраструктура достаточно развита: ни с горючим, ни с сервисом, ни с питанием никаких сложностей не возникнет. За 31 км до Тулы автострада заканчивается и начинается совершенно обычная дорога. Но это тема для коллег из тульской редакции. Счастливого пути!

Дорожная карта

Ушакова Ирина

Покупка автомобиля за наличные всё чаще воспринимается в салонах как нежелательная сделка. По сути, для менеджера клиент с деньгами – это почти убыток, ведь основная прибыль завязана на продаже финансовых продуктов. Дилеры получают от банков солидные откаты – до 10% от суммы кредита и до 85% от стоимости <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховок</a>, что делает саму продажу машины по <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендованной</a> цене куда менее выгодной для них.Заманчивые скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, на деле оборачиваются обязательным пакетом допуслуг. Речь о каско, GAP-страховании (фиксирует стоимость автомобиля на момент приобретения полиса) и сервисах помощи на дороге общей стоимостью в сотни тысяч. Эти суммы часто включают в тело кредита, так что проценты начисляются и на них тоже. Получается не <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономия</a>, а просто перелив денег из вашего кармана в карман дилера через другой сервис.<h2>Страховки и условия кредитования</h2>«Страховки (каско, GAP) нельзя вернуть – их включают в кредит, и даже при досрочном погашении вы теряете эти деньги», – пояснила юрист по страховым спорам Анастасия Гущина. Вообще, план взять авто в кредит со скидкой, а потом быстро его погасить, часто разбивается о хитрости договора. В нём могут прописать мораторий на досрочное закрытие или условие о возврате всей предоставленной скидки салону, если вы решите рассчитаться раньше срока.Даже снижение ключевой ставки и удешевление кредитов дилеры легко нивелируют, просто поднимая цены на те же дополнительные услуги. А так называемая беспроцентная рассрочка – вообще чистой воды маркетинг. Правда в том, что производитель сам платит банку проценты за покупателя, чтобы распродать залежавшийся товар, заранее заложив эти расходы в стоимость автомобиля.<h2>Права покупателя и риски</h2>«Некоторые банки штрафуют за раннее закрытие займа, сводя вашу "выгоду" к нулю», – добавляет инженер-автомеханик, <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперт</a> Михаил Лазарев. Рынок новых машин превращается в минное поле для неподготовленного человека. Хотя закон прямо запрещает отказывать в продаже за наличные, на практике салон может сослаться на «бронь» или «отсутствие авто на складе», мягко принуждая к кредитной сделке.«По закону автосалоны не могут отказать в продаже за наличные. В случае давления жалуйтесь в Роспотребнадзор», – советует специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров. Кстати, существует «период охлаждения» – обычно две недели, – в течение которого можно отказаться от добровольных страховок. Правда, будьте осторожны: такая досудебная претензия может спровоцировать требование дилера вернуть скидку на сам автомобиль.Если конкретная модель активно продвигается через льготные программы, это верный признак падения спроса и искусственно завышенной цены. Дилеры избегают официального снижения прайса, чтобы не подорвать престиж марки и не разозлить ранних покупателей. Вместо этого они разыгрывают спектакль с «супервыгодными условиями». При ограниченном бюджете иногда разумнее посмотреть в сторону автомобилей с пробегом, где ценообразование прозрачнее, а давление кредитных менеджеров не такое сильное.

Как дилеры заставляют переплачивать за авто, которое покупаете якобы со скидкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://pravda.ru/auto/2344289-car-dealership-credit-traps

Алексеева Елена

Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. <h3> Мнение эксперта </h3>Александр Коротков, генеральный директор MIGTORG <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /></div>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж. <div> </div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

В базе Роспатента появилась запись о <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации</a> нового товарного знака Lada Yashma. Данные Федерального института промышленной собственности подтверждают, что <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрация</a> прошла 14 апреля. Пока неясно, станет ли это название именем будущей модели, но такая возможность не исключена.Права на бренд закреплены по автомобильному классу МКТУ, куда входят машины и их части, а также по категории игрушек. При этом в открытых реестрах правообладатель не указан – это сделано в соответствии с правительственным постановлением прошлого сентября.Интересно, что заявку на «Яшму» в ведомство подали еще в феврале 2025-го, одновременно с целым рядом других имен: Lada Ariva, Yarus, Parus и Tigris. Два последних – Parus и Tigris – успешно прошли процедуру и были зарегистрированы месяцем раньше, в марте.

АВТОВАЗ запатентовал новое имя для Lada

https://fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=UsrTM&id=5D94D322-C51D-4E09-9249-48228A4ADBC0

ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.<h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.<h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.

Правый руль под запретом: правда или миф

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

С 14 апреля 2026 года «Джили-Моторс» запускает отзывную кампанию для кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978625-geely-atlas-obzavelsya-umnym/" target="_blank">Geely Atlas</a>. Под нее подпадают 38 913 автомобилей, выпущенных с 11 октября 2023 года по 30 сентября 2025-го. Причина – риск некорректной работы парковочных датчиков, из-за которой они могут перегреться и повредить соседние узлы.Чтобы этого избежать, дилеры заменят штатный предохранитель модуля управления парковочным ассистентом: вместо 10-амперного установят на 5 ампер. Параллельно обновят программное обеспечение – теперь при неполадке на центральном экране будет появляться предупреждение. Механики также проверят сами датчики системы помощи при парковке и при необходимости заменят. Все работы в рамкой отзывной кампании для владельцев бесплатны.Узнать, попадает ли ваш автомобиль под отзыв, можно у официальных дилеров или на сайте компании Geely (раздел «Владельцам» → «Технические акции»), указав VIN-номер. Мера согласована с Росстандартом и направлена на полное исключение риска перегрева.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S4KVnytb0p147Vovupi-tw=s800" alt="Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт" title="Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618583" /></div>  <div> </div>

Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков

Geely проводит масштабную <a href="https://www.zr.ru/tags/otzyv-avtomobilej/" target="_blank">отзывную</a> кампанию для <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверов</a> Atlas. На бесплатное обновление программного обеспечения и, при необходимости, замену деталей пригласят владельцев почти 39 тысяч автомобилей.Инициатива уже согласована с Росстандартом. Причина – потенциальный риск некорректной работы парковочных датчиков. По сути, они в определённых ситуациях могут начать излишне нагреваться, что теоретически грозит повреждением соседних узлов машины.Что конкретно сделают в дилерских центрах? Во-первых, заменят предохранитель в модуле управления парктроником на более «слабый» – рассчитанный на 5 ампер вместо прежних 10. Это простое решение обеспечит дополнительную защиту от перегрева цепи. Во-вторых, специалисты прошьют новое программное обеспечение. Оно, среди прочего, добавит на центральный экран функцию всплывающего предупреждения, чтобы сразу сигнализировать водителю о возможной неполадке.Кроме того, каждому автомобилю проведут диагностику самих ультразвуковых датчиков. Если в ходе проверки обнаружатся неисправности, эти <a href="https://www.zr.ru/tags/komponenty/" target="_blank">компоненты</a> заменят за счёт компании. Все работы для клиентов абсолютно бесплатны.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tSiu1IrOmsVcDK4umkpWpQ=s800" alt="Geely отзывает почти 40 тысяч машин" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618592" comment="Geely Atlas" />Geely Atlas</div><div class="caption">Geely Atlas</div> Под действие кампании попадают Atlas, выпущенные с осени 2023 по осень 2025 года – всего 38 913 машин. Владельцам не нужно ждать письма, они могут сами уточнить участие своего авто, позвонив или написав любому официальному дилеру Geely.

Geely отзывает почти 40 тысяч машин

Geely Atlas

Кадаков Максим

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J8: новости, обзоры, машина джи8 - разные поколения, комплектации, характеристики J8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J8: читайте профессиональные новости про авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J8: читайте свежие статьи об авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Напоминает Mercedes: первый тест интересного «китайца»

Конин Дмитрий

Есть в этом что-то мерседесовское, не правда ли? Кнопка на подлокотнике (под большой палец) «отстреливает» электрозамок двери – и она чуть приоткрывается. Но доводчиков нет.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

table

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

X3 Pro

Автомобиль X3 Pro: новости, обзоры, машина х3про - комплектации, характеристики, разные поколения X3 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3 Pro: читайте свежие новости про автомобили модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3 Pro: читайте интересные статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Как едут Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro и об их преимуществах и недостатках читайте и смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952803-belgee-x50-i-kaiyi-x3-pro-test-i-video/" target="_blank">тут.</a></h4>Ниже – подробный технический справочник, сервис в цифрах, данные о приспособленности к российским условиям эксплуатации, геометрической проходимости, толщине лакокрасочного покрытия, а также экспертная оценка автомобилей Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro. <h2>Альтернативные варианты</h2> Обе модели можно приобрести в видоизмененных вариантах. Так, X50 еще представлен у дилеров в обличье Geely Coolray – c другими эмблемами цена в базовой версии будет выше на 55 тысяч рублей. Дизайн и комплектация при этом те же самые. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/" target="_blank">Coolray нового поколения</a> заметно отличается. У него другой, четырехцилиндровый, двигатель, серьезно переработанный салон и богаче оснащение. Стартовая цена выше уже на 319 тысяч рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1469039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uXKjqF9jDDpWj4a89_D5KA=s800" alt="Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах" title="Geely Coolray" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1469039" comment="Geely Coolray" />Geely Coolray</div><div class="caption">Geely Coolray</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1469038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M5odMirNSeTKEUYodGtRCg=s800" alt="Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах" title="Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1469038" comment="Kaiyi X3 Pro" />Kaiyi X3 Pro</div><div class="caption">Kaiyi X3 Pro</div>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942306-novyj-kompaktnyj-krossover-z/" target="_blank">Kaiyi X3 Pro</a>, напротив, можно приобрести в более бюджетном исполнении – у такой машины нет приставки Pro. Экстерьер и салон оформлены по-другому, но всё же главное отличие – под капотом. Вместо турбомотора установлен более слабый атмосферник 1.5 отдачей 113 л. с. Базовая версия идет с механикой (1,94 млн рублей), а за доплату в 97 тысяч предлагают вариатор.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1469042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gqaVvHC-NOcbLxZuGViFyQ=s800" alt="Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах" title="Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1469042" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1469041" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wEbJeFg0LjAjOIYhDeIbtg=s800" alt="Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах" title="Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1469041" /></div><h4>Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Belgee X50 </td> <td width="33%"> Kaiyi X3 Pro </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса, кг </td> <td width="33%"> 1415 / 1715 кг </td> <td width="33%"> 1453 / 1753 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 8,4 с </td> <td width="33%"> 10,0 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 190 км/ч </td> <td width="33%"> 190 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-92-95 / 45 л </td> <td width="33%"> АИ-92-95 / 51 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл </td> <td width="33%"> 7,8 / 5,4 / 6,4 л / 100 км </td> <td width="33%"> 9,9 / 6,6 / 7,8 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р3 / 12 </td> <td width="33%"> Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1477 см³ </td> <td width="33%"> 1498 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="33%"> 108 кВт  / 147 л.с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 255 Н·м при  1500–4000 об/мин </td> <td width="33%"> 210 Н·м при 1750–4000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> передний </td> <td width="33%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> Р7 </td> <td width="33%"> CVT </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="33%"> 3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,09 / 0,86 / 0,73 / 2,91 </td> <td width="33%"> 2,69–0,38 / 2,00 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 4,65 / 3,44 </td> <td width="33%"> 6,08 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%" colspan="2"> McPherson / упругая поперечная балка </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%" colspan="2"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%" colspan="2"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 215/55 R18 </td> <td width="33%"> 215/55 R18 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div><h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="38"> Belgee X50 </td> <td width="30"> Kaiyi X3 Pro </td> </tr> <tr> <td width="76" colspan="3"> Просвет </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="38"> 190 мм </td> <td width="30"> 180 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="38"> 190 мм </td> <td width="30"> 205 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="38"> 205 мм </td> <td width="30"> 205 мм </td> </tr> <tr> <td width="76" colspan="3"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="38"> 20,5° </td> <td width="30"> 24,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="38"> 31,0° </td> <td width="30"> 31,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="38"> 16,5° </td> <td width="30"> 17,5° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Belgee X50 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 173 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Kaiyi X3 Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 106 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Belgee X50 </td> <td width="33%"> Kaiyi X3 Pro </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Капот </td> <td width="33%"> 100–120 </td> <td width="33%"> 105–125 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло переднее </td> <td width="33%"> 105–130 </td> <td width="33%"> 110–120 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло заднее </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 110–120 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь передняя </td> <td width="33%"> 90–120 </td> <td width="33%"> 100–125 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь задняя </td> <td width="33%"> 100–105 </td> <td width="33%"> 110–130 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь багажника </td> <td width="33%"> 110–125 </td> <td width="33%"> 110–120 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Belgee X50 </td> <td width="35%"> Kaiyi X3 Pr </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,27 </td> <td width="35%"> 8,13 </td> </tr> </tbody></table> </div>

Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Канунников Сергей

Первый переднемоторный Porsche: ретротест 45 лет спустя

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Виноградов Александр

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

После первой встречи с большим кроссовером Exeed VX осталось <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932867-exeed-vx-test-i-video/" target="_blank">много вопросов</a> – особенно к настройкам подвески. Спустя два года передо мной обновленный VX, и главные изменения коснулись именно техники.<h2>Автомат вместо робота</h2>Двухлитровый турбомотор серии Acteco мощностью 249 л. с. теперь работает не с роботом, а с гидромеханическим восьмиступенчатым автоматом Aisin TG81SC, рассчитанным на 480 Н·м. Коробка эта ставится на Geely (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/952051-nadezhnyj-po-tekhnike-i-udobnyj/" target="_blank">Monjaro</a> и Tugella), Volvo, Lexus и на другие машины. Так что к надежности вопросов быть не должно.А вот динамика стала чуть хуже. Первые 100 км/ч <a href="https://www.zr.ru/content/news/950042-obnovlennyj-krossover-exeed-os/" target="_blank">Exeed</a> набирает за 9,3 секунды – почти на секунду медленнее, чем с роботом. Но ускорение с места не так важно – главное, что пользоваться тягой несравнимо удобнее. Автомат быстро переходит на пониженную передачу и не страдает рывками при ползущем движении в трафике.Благородную цельность VX обрел и в работе подвески. Поколдовали над настройками амортизаторов, поставили новые ступичные узлы и добавили гидровтулки переднему стабилизатору. Машина преобразилась!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pPoh9Xslc3BntuDQqgX6JQ=s800" alt="Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума" title="Exeed VX. Цена в России от 6 500 000 ₽. Спереди обновленный VX легко узнать по иному бамперу с расширенными воздуховодами и новой решетке радиатора." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468448" comment="Exeed VX. Цена в России от 6 500 000 ₽. Спереди обновленный VX легко узнать по иному бамперу с расширенными воздуховодами и новой решетке радиатора." />Exeed VX. Цена в России от 6 500 000 ₽. Спереди обновленный VX легко узнать по иному бамперу с расширенными воздуховодами и новой решетке радиатора.</div><div class="caption">Exeed VX. Цена в России от 6 500 000 ₽. Спереди обновленный VX легко узнать по иному бамперу с расширенными воздуховодами и новой решетке радиатора.</div> Даже на откровенно разбитой дороге с крупной поперечной волной шасси энергоемко и стабильно. Продольная раскачка несильная и не доводит машину до резонанса – потому и колеса всегда хорошо цепляются за дорогу. Кстати, теперь другая размерность шин – 245/50 R20 (раньше профиль был 45‑м).Exeed VX уверенно стоит на дуге, демонстрируя хороший запас устойчивости. Только при резких маневрах ему недостает собранности. С лучшими европейскими образцами не сравнить, но с соразмерными кроссоверами Toyota Highlander или Hyundai Palisade – вполне.<h2>Что изменилось в интерьере? </h2>Передняя панель – это три огромных экрана, скрытых под единым стеклом, будто единый дисплей с торчащими из него дефлекторами вентиляции. А селектор коробки переехал с тоннеля на рулевую колонку. Выглядит красиво, но пользоваться не очень удобно.Особенно панелью с «горячими» клавишами вокруг кнопки запуска двигателя. За пару дней, что я ездил на VX, так и не смог найти алгоритм, которым она активируется. Из спящего режима она выходила то после одного касания, то после двух.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lywSaWADjvFKR3QZtukSQg=s800" alt="Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума" title="Для интерьера доступно три варианта цвета. Передняя панель, по сути, состоит из трех больших экранов. В меню появились сервисы VK с бесплатной подпиской на первые три месяца." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468450" comment="Для интерьера доступно три варианта цвета. Передняя панель, по сути, состоит из трех больших экранов. В меню появились сервисы VK с бесплатной подпиской на первые три месяца." />Для интерьера доступно три варианта цвета. Передняя панель, по сути, состоит из трех больших экранов. В меню появились сервисы VK с бесплатной подпиской на первые три месяца.</div><div class="caption">Для интерьера доступно три варианта цвета. Передняя панель, по сути, состоит из трех больших экранов. В меню появились сервисы VK с бесплатной подпиской на первые три месяца.</div> Апофеоз дискомфорта – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952579-segodnya-salony-avtomobilej-pre/" target="_blank">сенсорная кнопка</a> аварийной сигнализации. На солнце она бликует, и я не сразу ее обнаружил. А ведь аварийка должна быть на самом видном месте! Затем несколько раз случайно нажимал на нее, когда клал руку на центральный подлокотник.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/enT25OD96O5hu6DTGvRI5Q=s800" alt="Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума" title="Теперь VX может быть не только семиместным, но и шестиместным – с двумя капитанскими креслами на втором ряду. В этом случае забираться на третий ряд даже удобнее. Появилась и оттоманка в кресле переднего пассажира." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468451" comment="Теперь VX может быть не только семиместным, но и шестиместным – с двумя капитанскими креслами на втором ряду. В этом случае забираться на третий ряд даже удобнее. Появилась и оттоманка в кресле переднего пассажира." />Теперь VX может быть не только семиместным, но и шестиместным – с двумя капитанскими креслами на втором ряду. В этом случае забираться на третий ряд даже удобнее. Появилась и оттоманка в кресле переднего пассажира.</div><div class="caption">Теперь VX может быть не только семиместным, но и шестиместным – с двумя капитанскими креслами на втором ряду. В этом случае забираться на третий ряд даже удобнее. Появилась и оттоманка в кресле переднего пассажира.</div> Не лучше дела с логикой управления электроникой. Режимы движения упрятаны в подменю «Быстрое действие». Не сразу я нашел и отключение функции слежения за состоянием водителя. Она излишне дотошна и может истерично призвать смотреть на дорогу, даже если смотришь по сторонам на перекрестке. Такая логика, точнее ее отсутствие, выведет из себя даже Мистера Спока из «Звездного пути». Обидно, ведь интересные функции тоже есть – включая сервисы Яндекса и VK. И материалы хороши, и посадка удобна.<h2>Восемь ступеней защиты</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aXuE1t7qfZ-y5qDu3XHPHA=s800" alt="Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума" title="Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468452" /></div>Восьмиступенчатый «поперечный» гидроавтомат Aisin TG‑81SC дебютировал 10 лет назад и ставится на огромное количество моделей. Среди них вся нынешняя линейка Volvo, Lexus RX, большое число моделей GM, Peugeot, Geely, Volkswagen. Эта модификация 81‑го семейства рассчитана на двигатели с объемом до 3,6 литра, с крутящим моментом до 480 Н·м.Автомат получился довольно надежным, его расчетный ресурс составляет 300 тысяч км. Однако коробка очень чувствительна к чистоте рабочей жидкости. Для долгой жизни масло нужно менять каждые 60 тысяч км: понадобится 7,6 литра жидкости Aisin AW‑2 по 1850 рублей за литр. Также при замене рекомендуется менять сливную пробку и ее прокладку (700–800 руб­лей за комплект).<h2>Итог</h2>В общем, за автоматическую коробку – зачет. А вот «айтишникам» еще есть над чем поработать.И с ценой надо бы поколдовать. Пока обновленный VX доступен в единственной версии President за 6,5 млн рублей. Семиместный – за 6,7 млн. Нельзя ли подешевле? <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZnRo3w7PT7zXcZek_COSIQ=s800" alt="Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума" title="Теперь Exeed VX может ездить не один, а с прицепом: тягово‑сцепное устройство добавили в ОТТС!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468447" comment="Теперь Exeed VX может ездить не один, а с прицепом: тягово‑сцепное устройство добавили в ОТТС!" />Теперь Exeed VX может ездить не один, а с прицепом: тягово‑сцепное устройство добавили в ОТТС!</div><div class="caption">Теперь Exeed VX может ездить не один, а с прицепом: тягово‑сцепное устройство добавили в ОТТС!</div> <h4>Exeed VX</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4970 / 1940 / 1792 / 3215 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1900 / 2445 кг </li><li>Объем багажника 784 л</li><li>Максимальная скорость  195 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,3 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 183 кВт / 249 л.с. при 5500 об/мин; 385 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 65 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>

Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума

Для интерьера доступно три варианта цвета. Передняя панель, по сути, состоит из трех больших экранов. В меню появились сервисы VK с бесплатной подпиской на первые три месяца.

Милешкин Кирилл

Okavango

Автомобиль Okavango: обзоры, новости, машина окаванго - комплектации, характеристики, разные поколения Okavango – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Okavango: читайте тематические новости про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Okavango: читайте свежие статьи про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайские <a href="https://www.zr.ru/content/news/951421-kitajskij-avtoprom-zadaet-v-ro/" target="_blank">минивэны</a> специфичны. На родине их используют в качестве альтернативы представительским седанам. Поэтому у них и соответствующая компоновка: два навороченных кресла на втором ряду со всеми удобствами вплоть до массажера, скромный диван за ними и нулевая трансформация салона. Geely Okavango спроектирован иначе. <h2>Вэн плюс кроссовер </h2>Формой кузова Okavango больше напоминает кроссовер, нежели минивэн. Хотя от кроссовера – только неброские накладки из некрашеного пластика.Полный привод конструктивно не предусмотрен, хотя задняя подвеска независимая. Клиренс – всего 175 мм. Двери сделаны по-легковому – они не прикрывают пороги. Производитель позиционирует Okavango как кроссвэн. Хотя по концепции этот Geely больше похож на легковой универсал.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Самый доступный из семиместных – что в нем не понравится пассажирам" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» подметил интересные особенности нового Geely Okavango" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/llVMpD6flDA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/llVMpD6flDA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=llVMpD6flDA" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/llVMpD6flDA" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-03-05T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/llVMpD6flDA?si=BhWd35TndhWqhDEX"></iframe></div> <h2>Вместительный </h2>По меркам вэна салон у Okavango невысокий. Нет и прохода между передними сиденьями.Зато второй ряд правильный – с тремя отдельными креслами. Они регулируются по длине, но угол наклона спинок фиксированный. Плюс два места на галерке. При необходимости в Okavango можно сносно разместить семерых взрослых, если сидящие посередине пассажиры сдвинутся вперед.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Okavango 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cfLcIKzpeAxZd-SBLKKOaA=s800" alt="Geely Okavango 2024" title="Geely в этой архитектуре узнается безошибочно. Обогревы есть все, но ветровое стекло греется только в зоне покоя дворников. Двухзонный климат-контроль настроен странно: чтобы было тепло, приходится выставлять температуру на 27-28 градусов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468457" comment="Geely в этой архитектуре узнается безошибочно. Обогревы есть все, но ветровое стекло греется только в зоне покоя дворников. Двухзонный климат-контроль настроен странно: чтобы было тепло, приходится выставлять температуру на 27-28 градусов." />Geely в этой архитектуре узнается безошибочно. Обогревы есть все, но ветровое стекло греется только в зоне покоя дворников. Двухзонный климат-контроль настроен странно: чтобы было тепло, приходится выставлять температуру на 27-28 градусов.</div><div class="caption">Geely в этой архитектуре узнается безошибочно. Обогревы есть все, но ветровое стекло греется только в зоне покоя дворников. Двухзонный климат-контроль настроен странно: чтобы было тепло, приходится выставлять температуру на 27-28 градусов.</div> <h2>Удобен, но не для всех </h2>Сложенное среднее сиденье на втором ряду не заменит центральный подлокотник: спинка ложится низко – облокачиваться неудобно, да и на ее тыльной стороне нет ни органайзера, ни подстаканников.Сидящий на этом месте пассажир может почувствовать себя обделенным и по другим причинам: обогрева не предусмотрено, кресло уже, чем крайние. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Okavango 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EpSiIril9KaXjeLnx6NPIg=s800" alt="Geely Okavango 2024" title="Как и почти на всех семиместных машинах, докатка висит под днищем. Округлые грани сложенных спинок образуют щели, в которых легко затеряются мелкие вещи." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468455" comment="Как и почти на всех семиместных машинах, докатка висит под днищем. Округлые грани сложенных спинок образуют щели, в которых легко затеряются мелкие вещи." />Как и почти на всех семиместных машинах, докатка висит под днищем. Округлые грани сложенных спинок образуют щели, в которых легко затеряются мелкие вещи.</div><div class="caption">Как и почти на всех семиместных машинах, докатка висит под днищем. Округлые грани сложенных спинок образуют щели, в которых легко затеряются мелкие вещи.</div> <h2>Мотор и шасси </h2>Везет кроссвэн тот же силовой агрегат, что установлен и на новом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951411-novyj-geely-atlas-pervyj-tes/" target="_blank">Geely Atlas</a>. Правда, на Атласе двухлитровый 200-сильный турбомотор лучше подружен с 7-ступенчатым преселективом. На Okavango чувствуются задержки при нажатии газа.Возможно, это сделали намеренно: все же машина семейная, спокойная. Тогда стоило помягче настроить и подвеску. А то она чересчур подробно передает профиль дороги. Хотя энергоемкость у шасси достаточная. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OsnIzmx5LAnGyLv4jlK0OA=s800" alt="Самый доступный из семиместных – что в нем не понравится пассажирам" title="Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем самый большой в линейке Geely кроссовер Monjaro. Большая машина!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468454" comment="Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем самый большой в линейке Geely кроссовер Monjaro. Большая машина!" />Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем самый большой в линейке Geely кроссовер Monjaro. Большая машина!</div><div class="caption">Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем самый большой в линейке Geely кроссовер Monjaro. Большая машина!</div> <h2>Брать будете? </h2>Прежде у нас самым дешевым автомобилем для большой семьи был <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936702-3-faktora-kotorye-bolshe-vseg/" target="_blank">Ларгус</a>. Сейчас получается, что Geely Okavango оказывается одним из самых доступных семиместных авто: без учета спецпредложений он стоит 3,45-3,6 млн рублей. Его удобства первыми оценят те, кто часто возит много людей. Если ездить максимум вчетвером, то преимущества автомобиля вы вряд ли ощутите в полной мере.<ul><li>Новый «старый» Ларгус и другие новинки весны-2024 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952530-ehlektricheskaya-lada-ochen-dlin/" target="_blank">тут</a> </li></ul>

Самый доступный из семиместных – что в нем не понравится пассажирам

Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем Monjaro. Превосходство над Атласом – 190, 10 и 65 мм соответственно. Большая машина!

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва