Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

[pic id=94134 name=imagearticle type=small]До недавних пор страна под названием Босния и Герцеговина оставалась белым пятном на карте Европы – Балканская война 90-х годов прошлого века и ее страшные последствия не способствовали развитию туризма. Война жестко разделила население по национальному признаку. Доходит до того, что между национальными регионами нет транспортного сообщения. Например, из сербской части столицы страны можно добраться в мусульманскую часть только пешком через нейтральную зону. Россиянам – зеленый свет На машине до Боснии и Герцеговины удобно доехать с территории соседней Хорватии – из Дубровника или Макарска. Герцеговина имеет собственный выход к Адриатическому морю шириной 17 км благодаря «неумскому коридору», отсекающему от Хорватии ее анклав с центром в Дубровнике и образуя своеобразный хорватский Калининград. Мы отправились из Макарска в город Мостар, который является неофициальной столицей Герцеговины. Во время войны здесь проходили ожесточенные бои. От хорватского побережья Адриатики трасса сворачивает на север. В этих местах настоящий фруктовый рай – здесь выращивают мандарины, лимоны, киви. Дорога идет вдоль реки Неретвы. Некоторые села на ее берегах напоминают Венецию благодаря многочисленным каналам. Хорватско-боснийская граница преодолевается быстро. У будки серого цвета дорогу преграждает шлагбаум. За ним – большая неасфальтированная площадка с такими же будками, расположенными по периметру. Это и есть совместный хорватско-боснийский КПП. Для россиян въезд в Боснию и Герцеговину безвизовый, пограничники ограничиваются проверкой паспортов. Сразу за границей стоит знак, предупреждающий автомобилистов, что ближний свет должен быть включен постоянно. Эх, дорожка фронтовая [pic id=94237 name=imagearticle type=small]После пересечения незримой линии природа не меняется, а вот творения рук человеческих становятся иными – в селах бросается в глаза обилие белоснежных минаретов. Но главное, всюду видны следы недавней войны, ведь именно Босния и Герцеговина были ее главным плацдармом. Боснийские дороги довольно хорошего качества. Правда, обилие заплат говорит о том, что так было не всегда. В горах много коротких неосвещенных туннелей. Поскольку дорога извилистая и узкая, часто встречаются знаки, ограничивающие скорость до 50 км/ч. Водители, как правило, соблюдают скоростной режим – быстрее просто не поедешь. Местный автопарк представлен в основном старыми европейскими автомобилями. На трассе много автозаправок с мини-маркетами, кафе и туалетами. За литр дизельного топлива просят 1,83 конвертируемых марки (КМ) (33 руб.), АИ-95 – 1,93 КМ (35 руб.), АИ-98 – 2,03 КМ (37 руб.). Нередко на дороге можно увидеть полицейские засады с радарами. В городах встречаются фоторадары. Дорога петляет по живописной горной долине. Есть придорожные мотели. Город Мостар расположен в широкой пойме Неретвы. На окраине вдоль дороги тянутся одно-, двухэтажные дома с красными черепичными крышами. Наконец улица приводит к огромному католическому собору святых Петра и Павла. Рядом с храмом стоит типовой жилой девятиэтажный дом, увешанный балконами. Его стены изрешечены пулями и осколками от снарядов, а в окнах красуются новые стеклопакеты. Через дорогу располагалась синагога, от которой осталась лишь памятная табличка и фрагмент стены. Развод по-балкански Совсем еще недавно страна Босния и Герцеговина входила в состав Югославии. Независимость она объявила 3 марта 1992 года. Так сложилось исторически, что на ее территории проживают разные народы: около 30% сербов, 50% боснийцев, 14% хорватов, есть цыгане, евреи, албанцы, турки. Сербы исповедуют православие, боснийцы (славяне-мусульмане) – ислам, хорваты – католицизм. Сейчас страна официально разделена на два национальных района – Федерацию Босния и Герцеговина и Сербскую Республику. Есть также округ Брко, который находится под контролем международных наблюдателей, но входит в состав Боснии. Из-за национальной разобщенности управление страной выглядит крайне необычно. Каждые восемь месяцев государством правит поочередно один из трех президентов, который представляет определенную этническую группу. Руководители страны выбираются на четыре года каждый в своем регионе. В стране своя валюта – конвертируемая марка и пфенниг. Мелкую разменную монету днем с огнем не сыщешь. В Мостаре трудно найти даже боснийскую марку – она приравнена к евро в пропорции 1 марка = 0,5 евро, поэтому торговцы охотно берут евро и даже сдачу сдают евро и евроцентами. Европейскую валюту принимают не только на рынке, но и на почте, в ресторанах, супермаркетах. Два в одном Мостар является вторым по величине городом в стране после столицы – Сараево. Впервые в летописях поселение упоминается в 1452 году. С середины XVI века оно становится крупным религиозным центром (здесь размещается резиденция муфтия), а спустя 200 лет – оплотом католической веры. Мостар рекой разделен на два совершенно непохожих города – мусульманский и католический. Улочки мусульманского Старого города больше похожи на длинный красочный восточный базар. Особенно колоритна древняя улица Онешчукова, буквально нашпигованная магазинами и лавками. Мусульманскую часть города – район Куюнджилук – легко опознать по многочисленным минаретам, которыевозвышаются над черепичными крышами. Через Неретву перекинут очень высокий, сильно выгнутый Стари-мост (Старый мост) – местная достопримечательность. Его построил зодчий Мимар Хайруддин еще в 1566 году. Это уникальное сооружение включено в список всемирного культурного наследия ЮНЕСКО. Иногда с моста на глазах у изумленной публики солдатиком прыгают в воду молодые люди. Высота сооружения достигает 20 метров (семиэтажный дом!). Благодаря высокой прозрачности воды кажется, что река в этом месте неглубока и прыгун должен неизменно разбиться о камни на дне. Однако он надолго погружается под воду, теряется из виду и выныривает далеко от моста, снесенный быстрым течением. Акция неизменно срывает аплодисменты случайных зрителей. Эта традиция появилась в июле 2004 года, когда по случаю восстановления древнего моста, разрушенного в результате артобстрела в 1993 году, были проведены соревнования по прыжкам в воду под названием «Мостарские Икары». Возле Старого моста находится здание, где разместилась фотогалерея, посвященная Балканской войне. Вход бесплатный. Здесь можно увидеть, как выглядел Мостар во время ожесточенных боев. Масштабы разрушений были огромны – значительная часть города лежала в руинах. После войны население уменьшилось почти наполовину. В продаже DVD-фильм «Война в Мостаре», книги о войне, фотоальбомы. Трудно поверить, что эта ужасная бойня происходила в центре Европы накануне XXI века. Пользы война не принесла ни одной из воюющих сторон. Потери видны невооруженным глазом. Время, как известно, лечит, поэтому остается надеяться, что оно сотрет в памяти людей ненависть, а патроны будут использоваться только в качестве сувениров.

Балканский плацдарм

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

«За рулем»

Закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» действует уже в течение четырех лет. Совсем недавно Государственная дума внесла ряд поправок в Закон об ОСАГО. Основное нововведение, которое принято к практике с 1 июля, – применение процедуры европротокола, предусматривающей обращение за страховой выплатой не в компанию виновника ДТП, а к своему страховщику. Необходимость введения европротокола очевидна – прямое урегулирование убытков делает ОСАГО более удобным для клиента. Однако здесь возникает проблема: страховые компании не всегда заинтересованы в том, чтобы погасить убытки своего клиента вовремя и в полном объеме. Самое простое в этой ситуации – обратиться к страховому брокеру. Он представляет исключительно интересы своего клиента и всегда готов оказать грамотную юридическую помощь, разрешить все сложности, связанные с задержкой выплат. Другая поправка делает необязательным вызов сотрудников ГИБДД на место аварии, что помимо всего прочего позволит уменьшить количество пробок на дорогах, а участникам ДТП не терять время на ожидание инспектора. Важный нюанс: необходимость в вызове инспектора ГИБДД отпадает лишь в том случае, если в аварии участвовало не более двух транспортных средств, ущерб не превысил 25 тысяч рублей и обошлось без человеческих жертв. Эта поправка вступит в силу с 1 января 2008 года. В этом вопросе не все так гладко, как хотелось бы. Во-первых, не каждый водитель сможет юридически грамотно оформить документы. Во-вторых, увеличится количество спорных ситуаций. Самый удобный способ избежать возможных проблем – обратиться за помощью к специалистам. По вызову на место ДТП прибудут аварийный комиссар и страховой юрист, которые проведут независимую оценку ущерба в самые короткие сроки, соберут и оформят документы для представления в страховую компанию и, если потребуется в дальнейшем, будут защищать интересы клиента в суде. Следующее изменение – увеличение предельной суммы страховых выплат по причинению вреда жизни и здоровью пострадавших в ДТП до 160 тысяч рублей и отмена предела выплат, составлявшего 240 тысячрублей на всех пострадавших. Но и здесь не без вопросов: новая процедура выплат ясна не во всех деталях. Среди нововведений – применение льготных коэффициентов для водителей со стажем безаварийной езды. До этого понижающий коэффициент при определении стоимости полиса ОСАГО действовал в отношении автомобилей, не попадавших в ДТП, теперь же предлагается распространить действие этого принципа и на автовладельцев. Следовательно, смена транспортного средства не повлияет на страховую историю водителя.

Все к лучшему

Желающих обзавестись машиной с каждым годом становится все больше, растет и предложение, реагируя на вкусы потенциальных покупателей. В начале июня на автомобильном рынке Уфы полно продавцов и покупателей. Наш сегодняшний обзор посвящается моделям, которые дилеры называют кроссоверами, а обычные автомобилисты – паркетниками. Городские внедорожники в последнее время вызывают все больший интерес среди любителей пригородных трофи-рейдов. Выбор среди подержанных автомобилей достаточно широк. Первый в списке Hyundai Tucson 2004 года выпуска: спортивный универсал с внедорожными возможностями, как характеризуют его все журналы. К внедорожным возможностям относятся 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 142 л.с. и полный привод. Атрибуты городского автомобиля – полный электропакет, ABS, четыре подушки безопасности, ц/з, сигнализация, тонировка, литые диски и климат-контроль. Хозяин Hyundai Tucson запросил за него 550 тыс. руб. В салоне такой автомобиль стоит от 720 тыс. руб., зато год выпуска будет 2006-й. Рядом расположился конкурент – Honda CR-V. «Японец» старше – 2000 года выпуска, но мощнее: бензиновый двигатель объемом 2,4 л выдает 160 л.с. Если учесть, что автомобили Honda CR-V с двигателем такого типа поставлялись только на американский рынок, можно быть уверенным, что нынешний хозяин у машины далеко не первый, а куплена она была на аукционе в США. У этого CR-V полный электропакет, система ABS, ГУР и центральный замок. Из дополнительного оснащения сигнализация, тонировка, литые диски и климат-контроль. Автомобиль оценен в 450 тыс. руб. Представлять Toyota RAV4 никому не нужно. Модель давно стала бестселлером. Выпущенный в 2003 году автомобиль с мотором 2,4 л, в полной комплектации на нашем рынке предлагают за 645 тыс. руб. Много это или мало за модный кроссовер? Все зависит от технического состояния. Внешне машина выглядит неплохо. Цена Suzuki Grand Vitara 2004 года выпуска более приемлемая – 495 тыс. руб. За эти деньги покупатель получит автомобиль в полной комплектации и отличном состоянии. По словам хозяина, машина куплена в Уфе, в салоне дилера. Характеристики вполне стандартные: 2-литровый двигатель, 140 л.с., полный привод, МКП. Неожиданностью стала встреча на уфимском рынке с Nissan R'nessa. Эта машина для тех, кто не боится запрета на «праворукие» авто. Выпущена давно – в 1998-м, но зато в активе отличная комплектация и полный привод. Владелец уверял, что автомобиль не аварийный, напирал на бесспорные достоинства – надежный ниссановский двигатель объемом 2,4 л (152 л.с.), автозапуск и, конечно, цена: всего 275 тыс. руб.

Для пригородных трофи-рейдов

Закончились летние каникулы. Дети вернулись после отдыха в шумный город, отвыкли от плотного движения, стали менее внимательны. Теперь взрослым необходимо позаботиться о том, чтобы начало учебного года не стало началом сезона детского травматизма на дорогах. С 20 августа по 16 сентября ГИБДД Красноярска проводит профилактическое мероприятие «Внимание – дети!». На время проведения операции разработан специальный график работы. На наиболее аварийных улицах каждого района, а также вблизи детских дошкольных учреждений и школ дежурят сотрудники ИДПС. Проводится обследование улично-дорожной сети в местах расположения детских учебных учреждений, по необходимости будут выставлены дополнительные знаки. В рамках данного мероприятия намечается целенаправленный рейд по выявлению и предотвращению нарушений правил дорожного движения. Первого сентября весь офицерский состав ГИБДД Ленинского района принял активное участие в школьных линейках по случаю Дня знаний, провел профилактические беседы в школах района, а также в дошкольных общеобразовательных учреждениях. О проблеме детского травматизма на дороге можно говорить бесконечно долго, у каждого будет свой взгляд, свое мнение. Но сколько бы мнений ни было, главная задача взрослых – обеспечение безопасности детей на дорогах, предотвращение нелепых случайностей, в результате которых гибнут и становятся инвалидами ребятишки. Поэтому не лишним будет напомнить некоторые обязанности пешеходов. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, при их отсутствии – по обочинам, пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе подземным и надземным, а при их отсутствии – на перекрестках по линии тротуаров и обочин. При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на улицах без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии – транспортногосветофора. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для автомобилей, выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность. На проезжей части пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии на тротуаре или обочине. И это далеко не все обязанности участников дорожного движения. Но даже если вы будете знать только их, а главное, руководствоваться ими на проезжей части, ваша жизнь, жизнь ваших близких и незнакомых вам людей станет намного безопаснее.

Будьте внимательны: на дороге дети!

По цене дивана Прежде всего в наши обязанности вменяется приобретение товара, который на территории страны не выпускается. Учитывая, что автокресла – вещь первой необходимости, в прямом смысле жизненно важная, выглядит это, согласитесь, несколько цинично. О том, что кресла нужны в принципе, подумали, а вот организацией производства, извините, как-то не озаботились. В конце концов, импорта ведь навалом… И правда, навалом, только вот с ценами проблемы: супернадежное кресло тянет на 16–18 тыс. руб., хорошее креслице стоит 8–9 тыс. руб., попроще, китайское, – 3–4 тыс. При том, что ребенок из него довольно быстро вырастет, для некоторых родителей траты эти довольно ощутимые. Что, понятно, не способствует покупке. Кстати, если бы наверху действительно подошли к делу неформально, стоимость детских удерживающих устройств могла быть другой. Оказывается, этот вид импорта у нас приравнивается… к мебели. А таможенные пошлины на ее ввоз, как известно, будь здоров! Оттого и конечная цена подскакивает почти в два раза. Однако если от «золотого» итальянского дивана можно отказаться, перебившись недорогим отечественным, с автокреслами этот номер не пройдет. Российских аналогов, как уже говорилось, нет в природе. Отдельно приятно, что вся подобная продукция не сертифицируется. То есть никто вам не гарантирует, что изготовлена она из безопасных материалов, имеет надежную конструкцию и в критической ситуации реально поможет ребенку. В итоге родители вынуждены сдаваться на милость производителей, что в случае с китайским товаром, мягко говоря, чревато. Самое интересное при этом, в 80-е годы детские автокресла у нас выпускал завод «Москвич». Из-за отсутствия спроса их впоследствии сняли с производства, поскольку использовать эти устройства никто не обязывал. Есть даже соответствующий ГОСТ от 2005 года. Так почему бы не наладить выпуск? Мало требовать – надо создать максимально благоприятные условия, при которых эти требования будут выполняться! Информационный вакуум Другая интересная тема – мероприятия, направленные на популяризацию детских фиксирующих устройств, а также обучение правилам их эксплуатации. Вернее, полное отсутствие этих мероприятий. Действительно, видели ли вы хотя бы один телевизионный ролик или уличный постер на эту тему? Кто-нибудь проинформировал вас о том, как правильно пользоваться автокреслом? Может быть, инспектор ГАИ, медработник из детской поликлиники, какое-то другое официальное лицо? Увы… А ведь подавляющее большинство из нас до прошлого декабря об этом аксессуаре не имело ни малейшего представления. И по логике вещей восполнение этого пробела опять-таки долг государства, коль скоро именно оно выступило инициатором их обязательного использования. В этой связи показательна федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 гг.». Один из ее пунктов предусматривает «исследование и разработку проблемы обязательного применения специальных удерживающих устройств при перевозке детей и животных». Цель этих праведных трудов: оценка результатов снижения травматизма при использовании детских автокресел, выяснение, какую их конструкцию предпочтительно считать оптимальной, и т.д. То, что ребятишек в этом документе приравняли к животным, еще цветочки. Если вспомнить, что штрафовать за отсутствие детских спецприспособлений в машине первоначально собирались с 2006-го, а не с 2007 года, то о какой «разработке проблемы» идет речь? К моменту принятия программы все уже должно быть на мази! Ну хорошо, не успели… Однако с тех пор прошло полтора года. И где же следы проделанной работы? Какие модификации спецсредств наиболее надежны? Где наглядная статистика, красноречиво свидетельствующая о том, насколько безопаснее транспортировать зафиксированных с помощью этих средств малышей? Нет ничего, даже самых простеньких брошюрок с какими-то полезными рекомендациями. А между тем у неподкованных мам и пап в ходу доморощенные советы, часть которых попросту опасна. Например, по подкладыванию под попу ребенка подушек, книжек и проч. Закончиться подобные манипуляции могут очень плохо: при ДТП все эти предметы, как правило, из-под малыша выскальзывают, и его шейка в результате захлестывается ремнем автокресла… На чьей совести будет детское увечье, а может, и того хуже, в программе, естественно, не говорится. Правила не для всех? Весьма своеобразный подход продемонстрировали чиновники и в части обязательности использования автокресел. Например, данные устройства должны быть не только в личных машинах – в такси тоже, к которым, по идее, относятся и маршрутки. С одной стороны, по умолчанию, последние явно отнесены к категории общественного транспорта, поскольку детскими фиксирующими устройствами они не оборудованы. Но, с другой стороны, нет ни одной официальной бумаги, подтверждающей «общественный» статус маршруток. Естественно, в этом вопросе хотелось бы ясности. Если это не такси, закрепите соответствующее положение документально, если такси – почему дети в них ездят непристегнутыми, тем более что в аварии попадают с пугающей регулярностью? Пока никто из наших государственных мужей этим не озаботился. Как, впрочем, и тем, чтобы организовать прокат автокресел, а заодно проверить, что за диковинные устройства, не соответствующие никаким требованиям безопасности, зачастую выдают за них таксисты. Таможня дает добро Понятно, что ждать, когда наши верхи наконец пробьет на наведение порядка по всем вышеперечисленным позициям, можно очень долго. Однако ситуация требует безотлагательных мер: из-за головотяпства взрослых малыши страдать не должны. Некоторые шаги в этом направлении уже предпринимаются. Недавно общественное движение «Свобода выбора» обратилось за помощью в Госдуму, к председателю Комитета по конституционному законодательству Владимиру Плигину. Ознакомившись с сутью проблемы, депутат пообещал добиться снижения размеров пошлин на ввоз детских кресел (либо даже полную отмену этих пошлин), причем предварительная договоренность с руководителем федеральной таможенной службы уже достигнута. Если все сложится, через два-три месяца появится постановление правительства РФ по новому порядку их растаможки. Это означает, что средства детской безопасности ощутимо упадут в цене. Параллельно планируют добиться возобновления производства отечественных аналогов, тем более что базой для него легко могут стать авто- или авиационные заводы, где полно отходов дюралюминия. Что касается квалифицированной информации по правильному подбору и эксплуатации детских кресел, то ее пока также предоставляют лишь активисты-общественники и компании, торгующие подобным товаром (см. соответственно сайты deti-deti.ru и avtodeti.ru).

«Мебель» для детей и животных

По цене дивана [pic id=89647 name=imagearticle type=small]Прежде всего в наши обязанности вменяется приобретение товара, который на территории страны не выпускается. Учитывая, что автокресла – вещь первой необходимости, в прямом смысле жизненно важная, выглядит это, согласитесь, несколько цинично. О том, что кресла нужны в принципе, подумали, а вот организацией производства, извините, как-то не озаботились. В конце концов, импорта ведь навалом… И правда, навалом, только вот с ценами проблемы: супернадежное кресло тянет на 16–18 тыс. руб., хорошее креслице стоит 8–9 тыс. руб., попроще, китайское, – 3–4 тыс. При том, что ребенок из него довольно быстро вырастет, для некоторых родителей траты эти довольно ощутимые. Что, понятно, не способствует покупке. Кстати, если бы наверху действительно подошли к делу неформально, стоимость детских удерживающих устройств могла быть другой. Оказывается, этот вид импорта у нас приравнивается… к мебели. А таможенные пошлины на ее ввоз, как известно, будь здоров! Оттого и конечная цена подскакивает почти в два раза. Однако если от «золотого» итальянского дивана можно отказаться, перебившись недорогим отечественным, с автокреслами этот номер не пройдет. Российских аналогов, как уже говорилось, нет в природе. Отдельно приятно, что вся подобная продукция не сертифицируется. То есть никто вам не гарантирует, что изготовлена она из безопасных материалов, имеет надежную конструкцию и в критической ситуации реально поможет ребенку. В итоге родители вынуждены сдаваться на милость производителей, что в случае с китайским товаром, мягко говоря, чревато. Самое интересное при этом, в 80-е годы детские автокресла у нас выпускал завод «Москвич». Из-за отсутствия спроса их впоследствии сняли с производства, поскольку использовать эти устройства никто не обязывал. Есть даже соответствующий ГОСТ от 2005 года. Так почему бы не наладить выпуск? Мало требовать – надо создать максимально благоприятные условия, при которых эти требования будут выполняться! Информационный вакуум Другая интересная тема – мероприятия, направленные на популяризацию детских фиксирующих устройств, а также обучение правилам их эксплуатации. Вернее, полное отсутствие этих мероприятий. Действительно, видели ли вы хотя бы один телевизионный ролик или уличный постер на эту тему? Кто-нибудь проинформировал вас о том, как правильно пользоваться автокреслом? Может быть, инспектор ГАИ, медработник из детской поликлиники, какое-то другое официальное лицо? Увы… А ведь подавляющее большинство из нас до прошлого декабря об этом аксессуаре не имело ни малейшего представления. И по логике вещей восполнение этого пробела опять-таки долг государства, коль скоро именно оно выступило инициатором их обязательного использования. В этой связи показательна федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 гг.». Один из ее пунктов предусматривает «исследование и разработку проблемы обязательного применения специальных удерживающих устройств при перевозке детей и животных». Цель этих праведных трудов: оценка результатов снижения травматизма при использовании детских автокресел, выяснение, какую их конструкцию предпочтительно считать оптимальной, и т.д. То, что ребятишек в этом документе приравняли к животным, еще цветочки. Если вспомнить, что штрафовать за отсутствие детских спецприспособлений в машине первоначально собирались с 2006-го, а не с 2007 года, то о какой «разработке проблемы» идет речь? К моменту принятия программы все уже должно быть на мази! Ну хорошо, не успели… Однако с тех пор прошло полтора года. И где же следы проделанной работы? Какие модификации спецсредств наиболее надежны? Где наглядная статистика, красноречиво свидетельствующая о том, насколько безопаснее транспортировать зафиксированных с помощью этих средств малышей? Нет ничего, даже самых простеньких брошюрок с какими-то полезными рекомендациями. А между тем у неподкованных мам и пап в ходу доморощенные советы, часть которых попросту опасна. Например, по подкладыванию под попу ребенка подушек, книжек и проч. Закончиться подобные манипуляции могут очень плохо: при ДТП все эти предметы, как правило, из-под малыша выскальзывают, и его шейка в результате захлестывается ремнем автокресла… На чьей совести будет детское увечье, а может, и того хуже, в программе, естественно, не говорится. Правила не для всех? Весьма своеобразный подход продемонстрировали чиновники и в части обязательности использования автокресел. Например, данные устройства должны быть не только в личных машинах – в такси тоже, к которым, по идее, относятся и маршрутки. С одной стороны, по умолчанию, последние явно отнесены к категории общественного транспорта, поскольку детскими фиксирующими устройствами они не оборудованы. Но, с другой стороны, нет ни одной официальной бумаги, подтверждающей «общественный» статус маршруток. Естественно, в этом вопросе хотелось бы ясности. Если это не такси, закрепите соответствующее положение документально, если такси – почему дети в них ездят непристегнутыми, тем более что в аварии попадают с пугающей регулярностью? Пока никто из наших государственных мужей этим не озаботился. Как, впрочем, и тем, чтобы организовать прокат автокресел, а заодно проверить, что за диковинные устройства, не соответствующие никаким требованиям безопасности, зачастую выдают за них таксисты. Таможня дает добро Понятно, что ждать, когда наши верхи наконец пробьет на наведение порядка по всем вышеперечисленным позициям, можно очень долго. Однако ситуация требует безотлагательных мер: из-за головотяпства взрослых малыши страдать не должны. Некоторые шаги в этом направлении уже предпринимаются. Недавно общественное движение «Свобода выбора» обратилось за помощью в Госдуму, к председателю Комитета по конституционному законодательству Владимиру Плигину. Ознакомившись с сутью проблемы, депутат пообещал добиться снижения размеров пошлин на ввоз детских кресел (либо даже полную отмену этих пошлин), причем предварительная договоренность с руководителем федеральной таможенной службы уже достигнута. Если все сложится, через два-три месяца появится постановление правительства РФ по новому порядку их растаможки. Это означает, что средства детской безопасности ощутимо упадут в цене. Параллельно планируют добиться возобновления производства отечественных аналогов, тем более что базой для него легко могут стать авто- или авиационные заводы, где полно отходов дюралюминия. Что касается квалифицированной информации по правильному подбору и эксплуатации детских кресел, то ее пока также предоставляют лишь активисты-общественники и компании, торгующие подобным товаром (см. соответственно сайты deti-deti.ru и avtodeti.ru).

В тот день представительницы различных организаций Оренбурга, Новотроицка и Саракташа на площадке областного управления ГИБДД доказали всем, что леди за рулем ни в чем не уступают водителям-мужчинам. Соревнования проходили в несколько этапов. На первом нужно было продемонстрировать знание правил дорожного движения, ответив на вопросы экзаменационных билетов категорий В и С. С заданием все участницы справились великолепно. Затем последовал самый зрелищный и веселый этап «Визитная карточка»: девушки представляли себя и свою команду. Здесь было все: юмор, песни, стихи, танцы и даже акробатические номера. Не конкурс, а экзамен в театральный вуз! Следующее испытание – практическое. Леди демонстрировали навыки фигурного вождения, умение правильно и быстро заменить колесо, а также грамотно оказать первую медицинскую помощь. В техническом конкурсе было заметно, что нежные девичьи руки все же уступают мужским, и профессионально заменить пробитое колесо удавалось не каждой. И все же конкурсантки показали – сноровки у них достаточно, чтобы не просить помощи на дороге в подобной ситуации. Очень понравился конкурс фигурного вождения. Девушки отлично проходили «змейку», загоняли машину в гараж, возили на крыше своего автомобиля сосуд с водой... Но больше всего порадовало отношение к конкурсанткам судей – сотрудников ДПС. Это надо было видеть! Удивительно, какими галантными и обходительными могут быть гаишники! Ребята, вам почет и уважение, давайте всегда так. С последним практическим заданием – оказанием первой медицинской помощи – участницы также справились блестяще. Иной раз казалось, что перед нами профессиональные медсестры. Итог оказался неожиданным – многократная победительница предыдущих конкурсов Рената Даминева на этот раз заняла лишь седьмое место. Третьей стала Елена Махровая, второй – Эльвира Екимова. Звания «Автоледи-2007» удостоилась Наталья Зрячкина. Никто из участниц не остался без призов – спонсоры расстарались. Мероприятие, как всегда, получилось красочным, вот только дефицит зрителей наблюдался. Кроме участников и гаишников присутствовали лишь журналисты. Непонятно,почему организаторы традиционного в Оренбурге конкурса не озадачились этим вопросом.

Женский день

[pic id=92196 name=imagearticle type=small]До того как отправиться в путь, Павел Иванович в течение 30 лет преподавал в авиационном институте на кафедре вычислительной техники. Биография, как у всех, – родился, учился, женился. В настоящее время на пенсии. Путешествует 66-летний Садчиков давно и много: пешком – по горам, на байдарке – по рекам и озерам, на колесах – по городам и странам. В советские времена объездил весь Советский Союз и уже тогда побывал в 37 странах мира, от Америки до Японии. И почти везде пользовался автомобилем. – Когда вышел на пенсию, задумался, – вспоминает он. – Какая у меня перспектива? Дети взрослые, квартира и дача есть. Все обязательства по отношению к семье, детям и работе я выполнил. Что делать? До конца дней своих выращивать капусту на даче? Нет, только не это! Так возникла идея совершить кругосветное путешествие на автомобиле. В атласе мира последнего издания насчитал 184 страны. Если исключить трудно достижимые островные государства и страны, которые не рекомендуется посещать, то предполагаемый маршрут пройдет по четырем континентам через 128 государств. Все путешествие можно разделить на три больших, относительно независимых этапа приблизительно равной протяженности и продолжительности. Первый этап включает Европу (35 стран) и Северную Африку (три страны); второй – Северную и Южную Америку (19 стран); третий – Азию (29 стран) и четвертый – Африку (45 стран). Свой проект Садчиков назвал «100 стран, 100 тысяч километров». В качестве транспортного средства для кругосветки автомобиль был выбран не случайно, поскольку позволяет путешествовать в максимально свободном режиме. Садчиков долго выбирал «дом на колесах», пока не остановил выбор на японском 8-местном микроавтобусе Mazda Bongo Frendy. Машина очень удобна для длительных поездок. Нажал кнопку – поднялась крыша и на втором этаже образовалась вторая спальня. Есть полный привод, две установки климат-контроля, электрический привод штор. Все это позволяло не пользоваться гостиницами, что существенно снижало расходы. В среднем во время европейского этапа в день требовалось около 30 долларов на человека. В сумму входило все: бензин, платные дороги, визы, питание. – Начало европейского этапа предполагалось привязатьк 60-летию Победы, – рассказывает Садчиков. – Но к этому сроку у меня не было ни транспорта, ни попутчика. В результате я стартовал 2 июня с Красной площади и за два с половиной месяца проехал 32 страны. В планах было доехать до крайней западной точки Европы – мыса Рока в Португалии, переплыть на пароме в Марокко, оттуда двинуть в Алжир и Тунис, затем на Сицилию и через Балканы вернуться домой. Однако я успел проехать лишь запланированные европейские страны и Марокко, а граница с Алжиром оказалась закрытой. Пришлось ехать домой через Испанию. Америка в два захода Вернувшись из Европы, Павел Иванович сразу начал готовиться к американскому этапу. Везти туда свою машину смысла не имело – это было очень дорого. Проще и дешевле оказалось прилететь в США и купить транспортное средство там. Прибыв в Нью-Йорк вместе с сыном, Садчиков приобрел автомобиль на аукционе за 400 долларов. Проблема была в том, что купленную машину нельзя зарегистрировать иностранцу. Срок действия временных номеров составлял 24 дня. В качестве исключения российским путешественникам разрешили пользоваться ими 48 суток. Не теряя времени, они отправились в Канаду. Потом, вернувшись в США, посетили Чикаго, Денвер, а в Колорадо даже покатались на горных лыжах. После Лос-Анджелеса проехали Долину смерти, Лас-Вегас, Гранд-Каньон и должны были двигаться в Мексику. Однако еще в ЛосАнджелесе начались проблемы с кредитной картой. Выяснилось, что кончился срок ее действия. Павел улетел домой – продлевать карту, сын с машиной остался ждать в Америке. Оформив кредитку, вылететь в Америку Садчиков-старший не смог, поскольку рейс был через Канаду, а канадской транзитной визы у него не было. Времени почти не оставалось – заканчивался срок действия временных номеров, машину нужно было вывозить из США. Сыну пришлось продать машину в Нью-Йорке и тоже вернуться в Россию. Вторая попытка покорения Америки была на Hummer (предоставили знакомые). Садчиков доехал до Аляски, направился в Канаду. Вернувшись в Сан-Франциско, он купил Dodge Caravan и поехал в Мексику. Там его ограбили, отняв все. Пришлось вернуться в Сан-Франциско, занимать деньги. За оставшееся время Павел объехал 35 штатов, потом в НьюЙорке погрузил машину на корабль, отправил морем домой. Южная и Центральная Америка остались непокоренными. Третий, азиатский, этап был неудачен. При погрузке на паром в Сочи у Павла украли все документы и наличные деньги. К счастью, сохранились водительские права и банковская карта. В этой поездке он планировал попасть в Турцию, затем в Сирию, Иорданию, Саудовскую Аравию, Катар, ОАЭ, Оман и через Иран и Азербайджан вернуться домой. Однако пришлось возвращаться назад из Сочи. «Русский прорыв» Садчиков решил сменить тактику и примкнуть к какой-либо организации, которую заинтересует путешествие. Он, используя свой богатый опыт, разрабатывает маршрут, информационное обеспечение, график движения. Фирма делает из этого коммерческий проект, а Павел принимает в нем участие. Так он попал в Африку, примкнув к проекту «Русский прорыв». Идея состояла в том, чтобы проехать Черный континент на российских машинах. В проекте приняли участие два автомобиля на базе Lada 4x4 (модификация «Скорая помощь») и пикап Lada 2329. Всего в путешествие отправились 14 человек в составе пяти экипажей на отечественных внедорожниках: помимо Lada 4x4 Африку покоряли автомобили УАЗ и Chevrolet Niva. – Мы проехали 25 стран – восемь европейских и 17 африканских – за два с половиной месяца, – рассказывает Павел. – Стартовали с Красной площади и первые 56 часов ехали без остановок, миновав Россию, Белоруссию, Польшу, Чехию. Были незначительные поломки, которые устраняли самостоятельно. Самая сложная – когда сорвалось крепление и пробило радиатор. Причем дело было на границе между Нигерией и Камеруном, что само по себе небезопасно. К счастью, мы быстро устранили неисправность и до темноты выехали в Камерун. После Африки Садчиков планирует пройти нереализованные участки предыдущих этапов в Южной Америке и Азии. По-прежнему не удается найти спонсора. Однако Павел не теряет надежды и, самое главное, продолжает действовать. – Хочешь быть счастливым – будь им. Хочешь путешествовать – путешествуй! – говорит он. – Моя цель не спортивное достижение. Я просто хочу увидеть этот разнообразный мир. Волшебный, чудесный, ни на что не похожий. Не бойтесь ставить недостижимые цели. Главное – преодолетьсебя, собственную пассивность и неверие в свои силы.

СТО СТРАН, сто тысяч километров

На север От Талакана до Зеи еще 800 км... Мы выехали на федеральную трассу и направились на север вместе с перегонщиками. …А после моста через Зею федеральная трасса обрывается: «Идут работы». Пришлось объезжать через Свободный. Дорога – асфальт, немного ухабистый, но пока еще сносный. В общем, сделав крюк километров в восемьдесят, выходим на федералку – и опять чудо: до Шимановска отличная дорога, можно идти на полный спидометр. После этого великолепия пошла грунтовка, да к тому же отвратительная – грейдер ходит редко, поэтому гребенка и ямы практически везде. Машины перегонщиков заклеены до основания вплоть до маленького смотрового окошечка на ветровом стекле, – чтобы камнями не побило. Тут и там порванные покрышки, уныло валяющиеся посреди трассы, придорожные знаки и указатели в пулевых отверстиях. Повсюду перегоны, перегоны… Паратройка придорожных кафе за всю дорогу, меню у них простое и дешевое – борщ либо окрошка, какая-нибудь котлета с гарниром и чай типа чем дешевле, тем лучше.. Я шел по федералке со скоростью около 100 км/ч. Меньше – неуютно и долго, больше – можно улететь в кювет. Всеми правдами и неправдами добрались-таки до станции Тыгда, где дорога поворачивает на Зею. И начался 89-километровый асфальтовый участок. Noah летел к своей северной цели как бешеный… за что и поплатился – не заметил ограничивающий знак 60 км/ч и был пойман на радар местными инспекторами ГИБДД. «67 км/ч. Куда торопимся?» – спросил младший лейтенант Иванов. «На родину», – спокойно отвечаю. «Вы уже приехали – пройдите в «Жигули», возьмите квитанцию»… Пятидесятирублевый штраф, ни намека на взятку, зато прочли лекцию о скоростном режиме. Выдали заполненный банковский квиток, рассказали, куда ехать оплачивать. Вот где закон работает. Привет зейской ГИБДД! В общем, добрались до Зеи. Городишко небольшой – около 25 000 жителей. На сегодняшний день город живет лишь ГЭС да парой золотодобывающих приисков. Люди сбегают, в основном в Благовещенск. Обслуживающий персонал электростанции живет неплохо, правда зарплаты урезали… В целом в городе моего детства все спокойно. Та же река, тот же дом (дача в пригороде), тот же велосипед в кладовке – на немеще моя мама в школу ездила. Запах поленьев, березовый веник, черемуха… Первая часть нашего путешествия в направлении «туда» завершена. Пройдено 2200 км. Ни гвоздя, ни… стоп, один жезл был. Благовещенск Погостили мы в городе Зея неделю. Погода особо не радовала – пасмурно, дожди, грозы. И засобирались в обратный путь. Финишем очередного дня на колесах должен был стать Благовещенск – местный областной центр. Кстати, ноаховый двигатель 3S-FE скушал за 2200 км 400 граммов моторного масла (известная болячка моторов этой серии – течь маслосъемных колпачков). Подготовка автобуса к обратной дороге много времени не заняла: доливка масла, проверка уровней антифриза, тормозной жидкости, «Дексрона», давления в шинах… Все оказалось в норме. Можно выдвигаться. Вариантов, как проехать в Благовещенск, было два: либо свернуть в Белогорске (так указано в путеводителе), либо через город Свободный, тем самым срезав около 100 км. Подумали – решили через Свободный. Стартовали в полдевятого утра. Нам предстояло проехать около 100 км сначала по ужасному асфальту (ямы, провалившийся грунт), затем примерно 200 км по федеральной трассе (грунтовка) и еще 250 км по неизведанному пути. До федералки добрались без происшествий, по ней ехали сначала спокойно, а потом скорость выросла… Перегонщики летят как потерпевшие, причем по ширине всей трассы – в шахматном порядке, зажимая встречный автотранспорт. Рецепт, как этого избежать, прост: езжайте по своей полосе и не сворачивайте (можно еще и фары на дальний свет включить) – такой эффект их быстро вразумляет, машины-то на продажу. Опять попадается отличный участок асфальта в районе Шимановска поворачиваем на Свободный и через 20 км останавливаемся на обед, свернув в красивый сосновый бор. Подкрепившись, выходим на трассу и идем прямиком на город. Он оказался совсем небольшим, в основном – частный сектор. Люди отзывчивые, помогают, советуют. В общем, нашли дорогу до Благовещенска. До него еще 160 км. Могу сказать, что дорога от Свободного до Благовещенска приятная: пади, поля, сопки, леса… Сама трасса извилистая, с неплохим дорожным покрытием. Приехали в 15.30 по местному времени, то есть расстояние в 600 км прошли где-то часов за шесть. Не ожидал я ни от себя, ни от авто такого настроя и прыти! В Благе (местное название Благовещенска) мы пробыли четыре дня. Посетили пару неплохих ресторанчиков («Султан» рекомендую), полюбовались местными достопримечательностями (триумфальная арка, вид с набережной на китайский город Хэйхэ) и т. д. Благовещенск был и остается студенческим городом. Студенты всегда и везде. Под них заточена городская инфраструктура развлечений, кафе, торговые центры. Полно вузов, университетов, среди известных АМГУ, педагогический. К слову сказать, игорных заведений за три года, что я здесь не был, поубавилось – результат мер правительства. Китайцев тоже стало меньше. Но отсутствием международных контактов город не страдает. У благовещенцев есть возможность безвизового проезда в приграничный китайский город Хэйхэ. Здесь хорошая горнолыжная база, несметное количество магазинов самых разных направлений (в том числе и dutyfree) – та же приморская «Сунька», только севернее. Немудрено, что 50% малого бизнеса столицы Амурской области завязано на импорте из Китая. Домой Как бы хорошо ни было в ясном солнечном Благовещенске, пора ехать в прохладное Приморье. Возвращаться будем через Хабаровск, погостив и там пару дней. Маршрут выбрали такой: Благовещенск – Райчихинск – Новобурейск – Биробиджан – Хабаровск. Должен признать, этот путь показался мне самым изнурительным. Ехать вроде столько же – около 750 км, но вот обилие населенных пунктов, постов ГИБДД и т.д. заметно удлиняет маршрут. Особых проблем на этом участке не было. Разве что поиск приличного кафе для обеда. Его попросту не нашли (все для перегонщиков – невкусно и за копейки). Пообедали в кафе в центре Биробиджана. Цены немаленькие, обслуживание оставляет желать лучшего. И вот финишная прямая – Хабаровск. Речной трамвайчик, пруды, набережная с музыкантами, храмы, храмы, храмы… и жара с мошкой. Надоело – едем домой! Хочется к морю, хочется в туман. По пути на юг нам повстречалась группа из 10 грузовиков-кемперов с иностранными регистрационными знаками. Они держали путь из Западной Европы к Тихоокеанскому побережью Китая. Авантюристы? Да нет, просто семьями путешествуют!

4300 километров, или Отпуск на колесах

Ушакова Ирина

Покупка автомобиля за наличные всё чаще воспринимается в салонах как нежелательная сделка. По сути, для менеджера клиент с деньгами – это почти убыток, ведь основная прибыль завязана на продаже финансовых продуктов. Дилеры получают от банков солидные откаты – до 10% от суммы кредита и до 85% от стоимости <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховок</a>, что делает саму продажу машины по <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендованной</a> цене куда менее выгодной для них.Заманчивые скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, на деле оборачиваются обязательным пакетом допуслуг. Речь о каско, GAP-страховании (фиксирует стоимость автомобиля на момент приобретения полиса) и сервисах помощи на дороге общей стоимостью в сотни тысяч. Эти суммы часто включают в тело кредита, так что проценты начисляются и на них тоже. Получается не <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономия</a>, а просто перелив денег из вашего кармана в карман дилера через другой сервис.<h2>Страховки и условия кредитования</h2>«Страховки (каско, GAP) нельзя вернуть – их включают в кредит, и даже при досрочном погашении вы теряете эти деньги», – пояснила юрист по страховым спорам Анастасия Гущина. Вообще, план взять авто в кредит со скидкой, а потом быстро его погасить, часто разбивается о хитрости договора. В нём могут прописать мораторий на досрочное закрытие или условие о возврате всей предоставленной скидки салону, если вы решите рассчитаться раньше срока.Даже снижение ключевой ставки и удешевление кредитов дилеры легко нивелируют, просто поднимая цены на те же дополнительные услуги. А так называемая беспроцентная рассрочка – вообще чистой воды маркетинг. Правда в том, что производитель сам платит банку проценты за покупателя, чтобы распродать залежавшийся товар, заранее заложив эти расходы в стоимость автомобиля.<h2>Права покупателя и риски</h2>«Некоторые банки штрафуют за раннее закрытие займа, сводя вашу "выгоду" к нулю», – добавляет инженер-автомеханик, <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперт</a> Михаил Лазарев. Рынок новых машин превращается в минное поле для неподготовленного человека. Хотя закон прямо запрещает отказывать в продаже за наличные, на практике салон может сослаться на «бронь» или «отсутствие авто на складе», мягко принуждая к кредитной сделке.«По закону автосалоны не могут отказать в продаже за наличные. В случае давления жалуйтесь в Роспотребнадзор», – советует специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров. Кстати, существует «период охлаждения» – обычно две недели, – в течение которого можно отказаться от добровольных страховок. Правда, будьте осторожны: такая досудебная претензия может спровоцировать требование дилера вернуть скидку на сам автомобиль.Если конкретная модель активно продвигается через льготные программы, это верный признак падения спроса и искусственно завышенной цены. Дилеры избегают официального снижения прайса, чтобы не подорвать престиж марки и не разозлить ранних покупателей. Вместо этого они разыгрывают спектакль с «супервыгодными условиями». При ограниченном бюджете иногда разумнее посмотреть в сторону автомобилей с пробегом, где ценообразование прозрачнее, а давление кредитных менеджеров не такое сильное.

Как дилеры заставляют переплачивать за авто, которое покупаете якобы со скидкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://pravda.ru/auto/2344289-car-dealership-credit-traps

Алексеева Елена

Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. <h3> Мнение эксперта </h3>Александр Коротков, генеральный директор MIGTORG <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /></div>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж. <div> </div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

В базе Роспатента появилась запись о <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации</a> нового товарного знака Lada Yashma. Данные Федерального института промышленной собственности подтверждают, что <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрация</a> прошла 14 апреля. Пока неясно, станет ли это название именем будущей модели, но такая возможность не исключена.Права на бренд закреплены по автомобильному классу МКТУ, куда входят машины и их части, а также по категории игрушек. При этом в открытых реестрах правообладатель не указан – это сделано в соответствии с правительственным постановлением прошлого сентября.Интересно, что заявку на «Яшму» в ведомство подали еще в феврале 2025-го, одновременно с целым рядом других имен: Lada Ariva, Yarus, Parus и Tigris. Два последних – Parus и Tigris – успешно прошли процедуру и были зарегистрированы месяцем раньше, в марте.

АВТОВАЗ запатентовал новое имя для Lada

https://fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=UsrTM&id=5D94D322-C51D-4E09-9249-48228A4ADBC0

ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.<h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.<h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.

Правый руль под запретом: правда или миф

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

С 14 апреля 2026 года «Джили-Моторс» запускает отзывную кампанию для кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978625-geely-atlas-obzavelsya-umnym/" target="_blank">Geely Atlas</a>. Под нее подпадают 38 913 автомобилей, выпущенных с 11 октября 2023 года по 30 сентября 2025-го. Причина – риск некорректной работы парковочных датчиков, из-за которой они могут перегреться и повредить соседние узлы.Чтобы этого избежать, дилеры заменят штатный предохранитель модуля управления парковочным ассистентом: вместо 10-амперного установят на 5 ампер. Параллельно обновят программное обеспечение – теперь при неполадке на центральном экране будет появляться предупреждение. Механики также проверят сами датчики системы помощи при парковке и при необходимости заменят. Все работы в рамкой отзывной кампании для владельцев бесплатны.Узнать, попадает ли ваш автомобиль под отзыв, можно у официальных дилеров или на сайте компании Geely (раздел «Владельцам» → «Технические акции»), указав VIN-номер. Мера согласована с Росстандартом и направлена на полное исключение риска перегрева.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S4KVnytb0p147Vovupi-tw=s800" alt="Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт" title="Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618583" /></div>  <div> </div>

Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков

Geely проводит масштабную <a href="https://www.zr.ru/tags/otzyv-avtomobilej/" target="_blank">отзывную</a> кампанию для <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверов</a> Atlas. На бесплатное обновление программного обеспечения и, при необходимости, замену деталей пригласят владельцев почти 39 тысяч автомобилей.Инициатива уже согласована с Росстандартом. Причина – потенциальный риск некорректной работы парковочных датчиков. По сути, они в определённых ситуациях могут начать излишне нагреваться, что теоретически грозит повреждением соседних узлов машины.Что конкретно сделают в дилерских центрах? Во-первых, заменят предохранитель в модуле управления парктроником на более «слабый» – рассчитанный на 5 ампер вместо прежних 10. Это простое решение обеспечит дополнительную защиту от перегрева цепи. Во-вторых, специалисты прошьют новое программное обеспечение. Оно, среди прочего, добавит на центральный экран функцию всплывающего предупреждения, чтобы сразу сигнализировать водителю о возможной неполадке.Кроме того, каждому автомобилю проведут диагностику самих ультразвуковых датчиков. Если в ходе проверки обнаружатся неисправности, эти <a href="https://www.zr.ru/tags/komponenty/" target="_blank">компоненты</a> заменят за счёт компании. Все работы для клиентов абсолютно бесплатны.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tSiu1IrOmsVcDK4umkpWpQ=s800" alt="Geely отзывает почти 40 тысяч машин" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618592" comment="Geely Atlas" />Geely Atlas</div><div class="caption">Geely Atlas</div> Под действие кампании попадают Atlas, выпущенные с осени 2023 по осень 2025 года – всего 38 913 машин. Владельцам не нужно ждать письма, они могут сами уточнить участие своего авто, позвонив или написав любому официальному дилеру Geely.

Geely отзывает почти 40 тысяч машин

Geely Atlas

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Седан Omoda S5 – хотите такой бесплатно?

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Великолепная «семерка»: мощная, экономичная – и уже в России!

Кульнев Александр

Поведение «семерки» не коррелируется с ее габаритами: словно управляешь компактной «тройкой». Из индекса исчезла буква L, так как все G70 – только с большой базой (3215 мм). Это на 5 мм больше, чем у предыдущей длиннобазной G12.

Редькина Елена

Канунников Сергей

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz S-класса давно стал символом шика и роскоши. Мы привыкли, что в нем всего должно быть с избытком: мощности, комфорта, опций и хитрых устройств. Но этот автомобиль отличается от большинства «эсок». Его можно даже назвать уникальным.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал уникальный Mercedes W140 в странной комплектации" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/2FiMp5RmVmw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/2FiMp5RmVmw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=2FiMp5RmVmw" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/2FiMp5RmVmw" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-03-19T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2FiMp5RmVmw?si=Cc7Z-LDMm8OY5TLH"></iframe></div> <h2>Вовсе не S-класс </h2>Этот Mercedes-Benz хотя и полноправный представитель знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936158-mercedes-benz-w140-test-i-video" target="_blank">семейства W140</a>, но еще не S-класс, поскольку выпущен в 1992 году. Официальное название автомобиля в соответствие со старой (существующей аж с 1920-х годов) мерседесовской системой индексации – Mercedes-Benz 300SE. Новая классификация появилась в 1993-м – тогда и родился S-класс.Трехзначный индекс в обозначении – рабочий объем двигателя в дециметрах кубических. Когда появилась эта машина, фирма уже отошла в классификации от точных показателей. Под капотом не 3-литровый двигатель (хотя на багажнике написано 300SE), а рабочим объемом 3,2 л. С 1993 года эта модель стала называться S320.Шестицилиндровый рядный двигатель М104 объемом 3,2 л в семействе W140 оказался самым популярным. До 1998 года продали более 183 тысяч автомобилей с таким агрегатом – как со стандартной, так и с длинной базой. На этой машине мотор с системой впрыска LН-Jetronic развивает 231 л.с. Солидный показатель для автомобиля такого класса из начала 1990-х. Тем более, снаряженная масса седана невелика — 1890 кг.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1471555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VlrK87lNo4JeFqq11SWM3w=s800" alt="«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса" title="Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л был самым популярный в семействе W140 за всю историю его производства." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1471555" comment="Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л был самым популярный в семействе W140 за всю историю его производства." />Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л был самым популярный в семействе W140 за всю историю его производства.</div><div class="caption">Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л был самым популярный в семействе W140 за всю историю его производства.</div> <h2>Необходимого достаточно </h2>В этом Мерседесе нет кожи в салоне – уникальное для W140 решение. Вместо кожи — добротная ткань. Электропривод лишь у водительского сиденья. Правда, подогрев есть у обоих передних кресел. Все стеклоподъемники и зеркала электрические.Двухзонный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910968-konditsioner-i-klimat-kontrol/" target="_blank">климат-контроль</a> настолько совершенный, насколько мог быть в те годы. Температуру можно выставить и по Цельсию, и по Фаренгейту. Есть люк с электроприводом. И даже отключаемая антипробуксовочная система ASR — прообраз современных электронных помощников. Традиционных для Мерседесов боковых и даже задней шторки на окнах в этой машине нет. Видимо, первый владелец, купивший этот Mercedes-Benz в 1992-м, опять сэкономил, посчитав их лишними. Зато установлены доводчики дверей. И работают они исправно, несмотря на возраст автомобиля. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1471554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mX6Hq9b3EwypfvNcWdLCbA=s800" alt="«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса" title="Автомобиль в такой скромной комплектации сделан по принципу: есть все необходимое и важное, нет необязательных «примочек»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1471554" comment="Автомобиль в такой скромной комплектации сделан по принципу: есть все необходимое и важное, нет необязательных «примочек»." />Автомобиль в такой скромной комплектации сделан по принципу: есть все необходимое и важное, нет необязательных «примочек».</div><div class="caption">Автомобиль в такой скромной комплектации сделан по принципу: есть все необходимое и важное, нет необязательных «примочек».</div> <h2>Минусы и плюсы</h2>Этот седан демонстрирует отменную гармонию между комфортом и управляемостью. С виду автомобиль кажется тяжеловесным и неповоротливым. Но это не так. Он прекрасно стоит на дороге – и не только на прямой, но и в поворотах. Подвеска отлично сглаживает все дорожные неровности. Никакой раскачки нет и в помине. Рулевое управление – не «острое». Но замедленной и задумчивой машину не назовешь. Взаимопонимание с автомобилем находишь сразу и навсегда. Пятиступенчатая автоматическая коробка (опционная, в базе была еще четырехступенчатая) работает четко и мягко. Мощности в 231 л.с. хватает. Комплексов при разгоне машина не вызывает — 8,9 с до 100 км/ч даже и по нынешним-то временам неплохо. Тормоза – под стать разгону: дозировать усилие можно с максимальной точностью. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1471556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Csom3oFT3LPGbSEf7P92Dw=s800" alt="«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса" title="Под огромным багажником настоящая полноразмерная запаска, а не убогая докатка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1471556" comment="Под огромным багажником настоящая полноразмерная запаска, а не убогая докатка." />Под огромным багажником настоящая полноразмерная запаска, а не убогая докатка.</div><div class="caption">Под огромным багажником настоящая полноразмерная запаска, а не убогая докатка.</div> <h2>Бедность – не порок </h2>Mercedes-Benz W140 не претендует быть гоночным автомобилем: те, кто выбирал такую машину, искали в ней иных добродетелей. И находили! Кто-то из нас, привыкших к тому, что Mercedes-Benz W140 должен быть верхом роскоши и мощности – именно «шестисотым» – может «обозвать» этот раритетный автомобиль ущербным, простоватым и даже скупердяйским. Но можно подобрать и другие эпитеты: рациональный, практичный, прекрасно сделанный, гармоничный. По-моему, этот Mercedes именно такой! <ul><li>Откуда в СССР появлялись иномарки и кто на них ездил, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946217-kto-i-kak-v-sssr-ezdil-na-inom" target="_blank">тут</a></li></ul><div><div><div id="_com_6"> </div> </div> </div>

«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса

Сачков Максим

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Оснащение топовое, цена – как у «базы»: новая версия знакомого рамника

Tank 500 Urban. Цена в России от 6 299 000 ₽. Двухлитровый бензиновый двигатель Е20NA выдает 245 л. с. Одного его для трехтонного «рамника» без электромотора было бы мало.

Испытание шин производства центра «Вершина» проводится на полигоне Северо-Восточного федерального университета (СВФУ) резидента территории опережающего развития (ТОР) «Якутия». Заказчиком испытаний стал российский холдинг «Кордиант».Декан автодорожного факультета СВФУ Дмитрий Филиппов заявил, что испытательный центр «Вершина» и компания «Кордиант» требовали высокого качества дорожных покрытий и испытаний, поэтому на полигоне были проведены опытно-конструкторские работы. Испытания проходят в два потока на четырех снеговых и ледовых треках. Он заострил внимание на том, что обкатка шин производится на натуральном, а не искусственном льду, чтобы изучить и усовершенствовать шины в условиях климата российской Арктики. Уточняется, что на полигоне также действуют технический центр и центр сервисного обслуживания.Инвестпроект реализован по соглашению с КРДВ, объем вложений в проект составил около 70 млн рублей.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/953079-teper-i-v-rf-ehtot-krossover/" target="_blank">сообщал</a>, что кроссовер Venza подорожал в России до 4,4 млн рублей.Источник: <a href="https://erdc.ru/news/rezident-tor-yakutiya-pristupil-k-ispytaniyam-zimnikh-shin-rossiyskogo-proizvoditelya-v-usloviyakh-a/" target="_blank">сайт</a> Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).

В суровых условиях: российские шины будут испытывать в Арктике

Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва