Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

В тот день представительницы различных организаций Оренбурга, Новотроицка и Саракташа на площадке областного управления ГИБДД доказали всем, что леди за рулем ни в чем не уступают водителям-мужчинам. Соревнования проходили в несколько этапов. На первом нужно было продемонстрировать знание правил дорожного движения, ответив на вопросы экзаменационных билетов категорий В и С. С заданием все участницы справились великолепно. Затем последовал самый зрелищный и веселый этап «Визитная карточка»: девушки представляли себя и свою команду. Здесь было все: юмор, песни, стихи, танцы и даже акробатические номера. Не конкурс, а экзамен в театральный вуз! Следующее испытание – практическое. Леди демонстрировали навыки фигурного вождения, умение правильно и быстро заменить колесо, а также грамотно оказать первую медицинскую помощь. В техническом конкурсе было заметно, что нежные девичьи руки все же уступают мужским, и профессионально заменить пробитое колесо удавалось не каждой. И все же конкурсантки показали – сноровки у них достаточно, чтобы не просить помощи на дороге в подобной ситуации. Очень понравился конкурс фигурного вождения. Девушки отлично проходили «змейку», загоняли машину в гараж, возили на крыше своего автомобиля сосуд с водой... Но больше всего порадовало отношение к конкурсанткам судей – сотрудников ДПС. Это надо было видеть! Удивительно, какими галантными и обходительными могут быть гаишники! Ребята, вам почет и уважение, давайте всегда так. С последним практическим заданием – оказанием первой медицинской помощи – участницы также справились блестяще. Иной раз казалось, что перед нами профессиональные медсестры. Итог оказался неожиданным – многократная победительница предыдущих конкурсов Рената Даминева на этот раз заняла лишь седьмое место. Третьей стала Елена Махровая, второй – Эльвира Екимова. Звания «Автоледи-2007» удостоилась Наталья Зрячкина. Никто из участниц не остался без призов – спонсоры расстарались. Мероприятие, как всегда, получилось красочным, вот только дефицит зрителей наблюдался. Кроме участников и гаишников присутствовали лишь журналисты. Непонятно,почему организаторы традиционного в Оренбурге конкурса не озадачились этим вопросом.

Женский день

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Очередной этап российского чемпионата по ралли-рейдам «Маршрут 1000» прошел по волгоградскому бездорожью. Состязания были посвящены печальной дате – 65-летию наступления фашистов на Сталинград. На трассу вышли 45 экипажей из 15 регионов страны. Автомобили, доработанные на заводах и в мастерских, выстроились на центральной набережной Волгограда в ожидании отмашки на пролог. – Это уже четвертый старт ралли-рейдов, в организации которых мне приходится участвовать, – рассказывает старший консультант главы администрации Волгоградской области Алексей Сипатов. – Гонщикам понравились наши арчединские пески и гравийно-щебеночные дороги, которые проходят по территории четырех районов – Иловлинскому, Клетскому, Серафимовичскому и Фроловскому. По условиям они схожи с трассой Париж – Дакар, куда отправятся и некоторые спортсмены нынешних соревнований, используя их как тренировочные. Помимо нелегкой дороги это еще и испытание палящим солнцем – в машинах не предусмотрены кондиционеры, таковы технические требования. Учитывая значимость гонки, решением губернатора Волгоградской области Николая Максюты учрежден кубок победителю. Тем временем участники заездов осматривали машины, беседовали с организаторами соревнований и раздавали автографы. Меня же привлек автомобиль, отдаленно напоминающий наш ГАЗ-67. Так и есть – на капоте газовская эмблема. – Идейным вдохновителем рождения этой техники стал пилот Сергей Савенко, – пояснил Валерий Шевков, представившийся исполняющим обязанности механика машины. – Он почитает советский автопром и хочет своим примером вдохновить конструкторов Горьковского автозавода. Гордость Савенко – ГАЗ-3110, сконструированный на базе Land Rover. А эту модель весьма условно можно назвать ГАЗ-69, поскольку родного в ней ничего не осталось: двигатель от BMW, ряд узлов от других иномарок, есть и собственные изобретения. Правда, пока сочленения до конца не сбалансированы, иногда происходят сбои в работе техники. Андрей Бирюков на Mitsubishi с белорусскими номерами, выступающий за московскую команду, дружелюбно оценивший всех спортсменов и их шансы, заметил, что его дизельная машина по динамике разгона чуть уступает своим бензиновым «сестрам». Но сдаваться он не намерен, тем более что в ралли не новичок. Вскоре на зеленый ковер, расстеленный на подиуме стартовых ворот, поднимутся официальные гости и спортсмены. Заместитель губернатора Галина Хорошева напомнит болельщикам и спортсменам этапы Сталинградского сражения, скажет о значимости автоспорта, в особенности для подрастающего поколения. Потом слово возьмет патриарх автодела Борис Цветков, бывший инженер-автомобилист, затем главный гаишник области, а ныне секретарь областной общественной комиссии БДД: – Когда в пору моей молодости зарождался автоспорт, машины – ГАЗ АА, ГАЗ А, «УралЗИС» – уходили в многокилометровые пробеги, к примеру, по маршруту Саратов – Сталинград – Харьков – Белгород. В автоспорте всегда проявлялись характер и водительское мастерство, которого сегодня так не хватает. Надеемся, вы подадите пример! После короткого напутствия 45 экипажей из Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова, Самары, Ульяновска, Зеленограда, Литвы, в большинстве своем титулованные, проедут сквозь ворота в пойму реки Царицы для пролога по километровому маршруту. Там тоже можно было «порезвиться», но пролог организовали не на высотах, чередующихся с глубокими болотами, а по относительно «спокойной» равнине, где самым опасным участком оказался намытый когда-то со дна Волги песок у моста через Царицу. Но выяснилось, что наши УАЗы проходят его натужно, а «Нивы» и вовсе не способны конкурировать с Toyota и Nissan. Увереннее всех месили песок Mitsubishi и, конечно же, великан KамАЗ. Интересная борьба развернулась 25 августа на основной трассе в придонских песках и гравийно-щебеночной дороге правобережья Дона, пересеченной глубокими оврагами. Остается сожалеть, что и на этот раз волгоградцы не выставили ни одного экипажа. Общий итог соревнований будет подведен чуть позже в Балогове.

«Маршрут 1000»

[pic id=94134 name=imagearticle type=small]До недавних пор страна под названием Босния и Герцеговина оставалась белым пятном на карте Европы – Балканская война 90-х годов прошлого века и ее страшные последствия не способствовали развитию туризма. Война жестко разделила население по национальному признаку. Доходит до того, что между национальными регионами нет транспортного сообщения. Например, из сербской части столицы страны можно добраться в мусульманскую часть только пешком через нейтральную зону. Россиянам – зеленый свет На машине до Боснии и Герцеговины удобно доехать с территории соседней Хорватии – из Дубровника или Макарска. Герцеговина имеет собственный выход к Адриатическому морю шириной 17 км благодаря «неумскому коридору», отсекающему от Хорватии ее анклав с центром в Дубровнике и образуя своеобразный хорватский Калининград. Мы отправились из Макарска в город Мостар, который является неофициальной столицей Герцеговины. Во время войны здесь проходили ожесточенные бои. От хорватского побережья Адриатики трасса сворачивает на север. В этих местах настоящий фруктовый рай – здесь выращивают мандарины, лимоны, киви. Дорога идет вдоль реки Неретвы. Некоторые села на ее берегах напоминают Венецию благодаря многочисленным каналам. Хорватско-боснийская граница преодолевается быстро. У будки серого цвета дорогу преграждает шлагбаум. За ним – большая неасфальтированная площадка с такими же будками, расположенными по периметру. Это и есть совместный хорватско-боснийский КПП. Для россиян въезд в Боснию и Герцеговину безвизовый, пограничники ограничиваются проверкой паспортов. Сразу за границей стоит знак, предупреждающий автомобилистов, что ближний свет должен быть включен постоянно. Эх, дорожка фронтовая [pic id=94237 name=imagearticle type=small]После пересечения незримой линии природа не меняется, а вот творения рук человеческих становятся иными – в селах бросается в глаза обилие белоснежных минаретов. Но главное, всюду видны следы недавней войны, ведь именно Босния и Герцеговина были ее главным плацдармом. Боснийские дороги довольно хорошего качества. Правда, обилие заплат говорит о том, что так было не всегда. В горах много коротких неосвещенных туннелей. Поскольку дорога извилистая и узкая, часто встречаются знаки, ограничивающие скорость до 50 км/ч. Водители, как правило, соблюдают скоростной режим – быстрее просто не поедешь. Местный автопарк представлен в основном старыми европейскими автомобилями. На трассе много автозаправок с мини-маркетами, кафе и туалетами. За литр дизельного топлива просят 1,83 конвертируемых марки (КМ) (33 руб.), АИ-95 – 1,93 КМ (35 руб.), АИ-98 – 2,03 КМ (37 руб.). Нередко на дороге можно увидеть полицейские засады с радарами. В городах встречаются фоторадары. Дорога петляет по живописной горной долине. Есть придорожные мотели. Город Мостар расположен в широкой пойме Неретвы. На окраине вдоль дороги тянутся одно-, двухэтажные дома с красными черепичными крышами. Наконец улица приводит к огромному католическому собору святых Петра и Павла. Рядом с храмом стоит типовой жилой девятиэтажный дом, увешанный балконами. Его стены изрешечены пулями и осколками от снарядов, а в окнах красуются новые стеклопакеты. Через дорогу располагалась синагога, от которой осталась лишь памятная табличка и фрагмент стены. Развод по-балкански Совсем еще недавно страна Босния и Герцеговина входила в состав Югославии. Независимость она объявила 3 марта 1992 года. Так сложилось исторически, что на ее территории проживают разные народы: около 30% сербов, 50% боснийцев, 14% хорватов, есть цыгане, евреи, албанцы, турки. Сербы исповедуют православие, боснийцы (славяне-мусульмане) – ислам, хорваты – католицизм. Сейчас страна официально разделена на два национальных района – Федерацию Босния и Герцеговина и Сербскую Республику. Есть также округ Брко, который находится под контролем международных наблюдателей, но входит в состав Боснии. Из-за национальной разобщенности управление страной выглядит крайне необычно. Каждые восемь месяцев государством правит поочередно один из трех президентов, который представляет определенную этническую группу. Руководители страны выбираются на четыре года каждый в своем регионе. В стране своя валюта – конвертируемая марка и пфенниг. Мелкую разменную монету днем с огнем не сыщешь. В Мостаре трудно найти даже боснийскую марку – она приравнена к евро в пропорции 1 марка = 0,5 евро, поэтому торговцы охотно берут евро и даже сдачу сдают евро и евроцентами. Европейскую валюту принимают не только на рынке, но и на почте, в ресторанах, супермаркетах. Два в одном Мостар является вторым по величине городом в стране после столицы – Сараево. Впервые в летописях поселение упоминается в 1452 году. С середины XVI века оно становится крупным религиозным центром (здесь размещается резиденция муфтия), а спустя 200 лет – оплотом католической веры. Мостар рекой разделен на два совершенно непохожих города – мусульманский и католический. Улочки мусульманского Старого города больше похожи на длинный красочный восточный базар. Особенно колоритна древняя улица Онешчукова, буквально нашпигованная магазинами и лавками. Мусульманскую часть города – район Куюнджилук – легко опознать по многочисленным минаретам, которыевозвышаются над черепичными крышами. Через Неретву перекинут очень высокий, сильно выгнутый Стари-мост (Старый мост) – местная достопримечательность. Его построил зодчий Мимар Хайруддин еще в 1566 году. Это уникальное сооружение включено в список всемирного культурного наследия ЮНЕСКО. Иногда с моста на глазах у изумленной публики солдатиком прыгают в воду молодые люди. Высота сооружения достигает 20 метров (семиэтажный дом!). Благодаря высокой прозрачности воды кажется, что река в этом месте неглубока и прыгун должен неизменно разбиться о камни на дне. Однако он надолго погружается под воду, теряется из виду и выныривает далеко от моста, снесенный быстрым течением. Акция неизменно срывает аплодисменты случайных зрителей. Эта традиция появилась в июле 2004 года, когда по случаю восстановления древнего моста, разрушенного в результате артобстрела в 1993 году, были проведены соревнования по прыжкам в воду под названием «Мостарские Икары». Возле Старого моста находится здание, где разместилась фотогалерея, посвященная Балканской войне. Вход бесплатный. Здесь можно увидеть, как выглядел Мостар во время ожесточенных боев. Масштабы разрушений были огромны – значительная часть города лежала в руинах. После войны население уменьшилось почти наполовину. В продаже DVD-фильм «Война в Мостаре», книги о войне, фотоальбомы. Трудно поверить, что эта ужасная бойня происходила в центре Европы накануне XXI века. Пользы война не принесла ни одной из воюющих сторон. Потери видны невооруженным глазом. Время, как известно, лечит, поэтому остается надеяться, что оно сотрет в памяти людей ненависть, а патроны будут использоваться только в качестве сувениров.

Балканский плацдарм

По цене дивана [pic id=89647 name=imagearticle type=small]Прежде всего в наши обязанности вменяется приобретение товара, который на территории страны не выпускается. Учитывая, что автокресла – вещь первой необходимости, в прямом смысле жизненно важная, выглядит это, согласитесь, несколько цинично. О том, что кресла нужны в принципе, подумали, а вот организацией производства, извините, как-то не озаботились. В конце концов, импорта ведь навалом… И правда, навалом, только вот с ценами проблемы: супернадежное кресло тянет на 16–18 тыс. руб., хорошее креслице стоит 8–9 тыс. руб., попроще, китайское, – 3–4 тыс. При том, что ребенок из него довольно быстро вырастет, для некоторых родителей траты эти довольно ощутимые. Что, понятно, не способствует покупке. Кстати, если бы наверху действительно подошли к делу неформально, стоимость детских удерживающих устройств могла быть другой. Оказывается, этот вид импорта у нас приравнивается… к мебели. А таможенные пошлины на ее ввоз, как известно, будь здоров! Оттого и конечная цена подскакивает почти в два раза. Однако если от «золотого» итальянского дивана можно отказаться, перебившись недорогим отечественным, с автокреслами этот номер не пройдет. Российских аналогов, как уже говорилось, нет в природе. Отдельно приятно, что вся подобная продукция не сертифицируется. То есть никто вам не гарантирует, что изготовлена она из безопасных материалов, имеет надежную конструкцию и в критической ситуации реально поможет ребенку. В итоге родители вынуждены сдаваться на милость производителей, что в случае с китайским товаром, мягко говоря, чревато. Самое интересное при этом, в 80-е годы детские автокресла у нас выпускал завод «Москвич». Из-за отсутствия спроса их впоследствии сняли с производства, поскольку использовать эти устройства никто не обязывал. Есть даже соответствующий ГОСТ от 2005 года. Так почему бы не наладить выпуск? Мало требовать – надо создать максимально благоприятные условия, при которых эти требования будут выполняться! Информационный вакуум Другая интересная тема – мероприятия, направленные на популяризацию детских фиксирующих устройств, а также обучение правилам их эксплуатации. Вернее, полное отсутствие этих мероприятий. Действительно, видели ли вы хотя бы один телевизионный ролик или уличный постер на эту тему? Кто-нибудь проинформировал вас о том, как правильно пользоваться автокреслом? Может быть, инспектор ГАИ, медработник из детской поликлиники, какое-то другое официальное лицо? Увы… А ведь подавляющее большинство из нас до прошлого декабря об этом аксессуаре не имело ни малейшего представления. И по логике вещей восполнение этого пробела опять-таки долг государства, коль скоро именно оно выступило инициатором их обязательного использования. В этой связи показательна федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 гг.». Один из ее пунктов предусматривает «исследование и разработку проблемы обязательного применения специальных удерживающих устройств при перевозке детей и животных». Цель этих праведных трудов: оценка результатов снижения травматизма при использовании детских автокресел, выяснение, какую их конструкцию предпочтительно считать оптимальной, и т.д. То, что ребятишек в этом документе приравняли к животным, еще цветочки. Если вспомнить, что штрафовать за отсутствие детских спецприспособлений в машине первоначально собирались с 2006-го, а не с 2007 года, то о какой «разработке проблемы» идет речь? К моменту принятия программы все уже должно быть на мази! Ну хорошо, не успели… Однако с тех пор прошло полтора года. И где же следы проделанной работы? Какие модификации спецсредств наиболее надежны? Где наглядная статистика, красноречиво свидетельствующая о том, насколько безопаснее транспортировать зафиксированных с помощью этих средств малышей? Нет ничего, даже самых простеньких брошюрок с какими-то полезными рекомендациями. А между тем у неподкованных мам и пап в ходу доморощенные советы, часть которых попросту опасна. Например, по подкладыванию под попу ребенка подушек, книжек и проч. Закончиться подобные манипуляции могут очень плохо: при ДТП все эти предметы, как правило, из-под малыша выскальзывают, и его шейка в результате захлестывается ремнем автокресла… На чьей совести будет детское увечье, а может, и того хуже, в программе, естественно, не говорится. Правила не для всех? Весьма своеобразный подход продемонстрировали чиновники и в части обязательности использования автокресел. Например, данные устройства должны быть не только в личных машинах – в такси тоже, к которым, по идее, относятся и маршрутки. С одной стороны, по умолчанию, последние явно отнесены к категории общественного транспорта, поскольку детскими фиксирующими устройствами они не оборудованы. Но, с другой стороны, нет ни одной официальной бумаги, подтверждающей «общественный» статус маршруток. Естественно, в этом вопросе хотелось бы ясности. Если это не такси, закрепите соответствующее положение документально, если такси – почему дети в них ездят непристегнутыми, тем более что в аварии попадают с пугающей регулярностью? Пока никто из наших государственных мужей этим не озаботился. Как, впрочем, и тем, чтобы организовать прокат автокресел, а заодно проверить, что за диковинные устройства, не соответствующие никаким требованиям безопасности, зачастую выдают за них таксисты. Таможня дает добро Понятно, что ждать, когда наши верхи наконец пробьет на наведение порядка по всем вышеперечисленным позициям, можно очень долго. Однако ситуация требует безотлагательных мер: из-за головотяпства взрослых малыши страдать не должны. Некоторые шаги в этом направлении уже предпринимаются. Недавно общественное движение «Свобода выбора» обратилось за помощью в Госдуму, к председателю Комитета по конституционному законодательству Владимиру Плигину. Ознакомившись с сутью проблемы, депутат пообещал добиться снижения размеров пошлин на ввоз детских кресел (либо даже полную отмену этих пошлин), причем предварительная договоренность с руководителем федеральной таможенной службы уже достигнута. Если все сложится, через два-три месяца появится постановление правительства РФ по новому порядку их растаможки. Это означает, что средства детской безопасности ощутимо упадут в цене. Параллельно планируют добиться возобновления производства отечественных аналогов, тем более что базой для него легко могут стать авто- или авиационные заводы, где полно отходов дюралюминия. Что касается квалифицированной информации по правильному подбору и эксплуатации детских кресел, то ее пока также предоставляют лишь активисты-общественники и компании, торгующие подобным товаром (см. соответственно сайты deti-deti.ru и avtodeti.ru).

«Мебель» для детей и животных

Отдых на автодомах, или, как его еще называют, караванинг, только завоевывает популярность в России. На весь 600-тысячный Ярославль приходится не более пяти таких домов на колесах. Об одном из них, автокараване Ford Elnagh Marlin 61, сегодня и пойдет речь. Немецкая аккуратность Свой первый и пока единственный кемпер ярославская фирма «Караван» приобрела осенью прошлого года. Специально для этого попросили коллег в Германии, и те из огромного количества предлагаемых производителями моделей выбрали довольно скромный (по европейским меркам) по объемам и оснащению Marlin 61, сделанный на базе Ford Transit образца 2000 года, с пробегом 30 тысяч километров. О прошлом автомобиля известно немногое. Его единственными владельцами были серферы, молодые люди. Скорее всего, на нем съезжали прямо к морю, отчего на колесных дисках, капоте и порогах остались следы коррозии, характерной для воздействия морской воды. Асфальтовый теплоход Мотор у Ford Elnagh Marlin 61 – небольшой 2,5-литровый турбодизель Ford Transit FT190 мощностью 115 л.с. Впрочем, для неторопливого движения по магистралям его хватает с избытком. А вот полихачить, втоптав газ в пол, вряд ли удастся. На кемпере хоть и можно разогнаться свыше рекомендованных 120 км/ч, но делать этого не следует. При ширине автомобиля 2,2 м его высота составляет все 3 м. С таким «парусом» больше времени (и, естественно, денег) можно потерять на заправках. Да, и следует помнить, что вы не за рулем заряженного хэтчбека, а дома, пусть и на колесах. При крейсерской же скорости 90–100 км/ч расход топлива можно смело назвать умеренным: всего 11–12 л на 100 км. Масса автомобиля – 2590 кг. Даже еще при тонне полезной нагрузки она не превысит предельно допустимые 3500 кг. Следовательно, управлять Marlin 61 могут все водители с правами категории В. Одна комната на шестерых Однако когда говорят о автокемперах, прежде всего интересует их жилая начинка, и с ней у Ford Elnagh Marlin 61 все в порядке. Пусть в Ярославле есть автодома на порядок круче, немецкая благоустроенность семилетней давности и сегодня способна удивить неискушенного ярославца. Все начинается с узкой по домашним меркам входной двери. Прихожей нет, и посетитель сразу попадает то ли в гостиную (прямо), то ли в кухню (налево), то ли в спальню (направо). Выбирать не приходится – комната одна на всех. Этот «караван» рассчитан на шесть спальных мест: две односпальные и одна двухспальная кровати плюс раскладывающаяся диванная зона на двух человек, которая днем трансформируется в два двухместных дивана с подголовниками и столиком между ними. Кабина интегрирована с комнатой, но кресла не поворачиваются. Зато при желании попасть в жилой отсек можно не покидая автомобиля. К услугам путешественников трехконфорочная газовая плита SMEV, которая питается от двух газовых баллонов по 11 л в каждом. По словам владелицы, летом, когда газ не тратится на отопление салона, баллонов хватает на 2–3 месяца. Под плитой компактно расположен холодильник Electrolux RM 4401 объемом 110 л с камерой заморозки на 12 л. И этот агрегат может работать от газа. Рядом с плитой находится мойка; 14-литровый газовый бойлер нагревает воду для мытья посуды и душа до 70 градусов за 10 минут. Кроме того, есть множество ящичков для кухонной утвари с фиксаторами – на дороге все-таки иногда трясет. Для одежды и других полезных вещей в автомобиле предусмотрено еще несколько шкафов, один из которых оборудован газовым подогревом. Вообще, система отопления Trumatic S3002K мощностью 2,4 кВт способна поддерживать комфортную температуру в «комнате» и в зимнее время при –20°С. Этому способствует и сам фургон, выполненный из материалов малой теплопроводности. Напротив кухонной зоны расположена двухъярусная кровать, которая в обязательном порядке оккупируется детьми. А чтобы ребенок не упал с верхнего яруса, предусмотрительные немцы подвесили защитную сетку. Однако вершина творческой мысли «кемпероконструкторов» – санузел. Он микроскопический – меньше 2 квадратных метров, но сюда смог поместиться биотуалет Thetford C-200 S/CS, умывальник и душ. Для функционирования всех этих жизненно необходимых устройств автомобиль оснащен двумя баками – на 130 л для чистой воды и на 150 л для сточной. Снаружи на фиксатор можно прикрепить до четырех велосипедов, а на крыше установить дополнительный багажник. Правда, добираться до него придется уже по лестнице, расположенной на корме. Десять тысяч километров по России Сейчас «Караван» сдает Marlin 61 в аренду. Цена будь здоров – порядка 120 долларов за суткис понижающим коэффициентом. Это, может, и дешевле, чем в столице, но ярославцы пока не набрасываются... Как только спрос стабилизируется, автомобиль необходимо будет усовершенствовать. Возможностей для этого хоть отбавляй: модель была выпущена в простой комплектации, в салоне нет ни кондиционера, ни телевизора. Все это легко устанавливается, но как решить типично российские проблемы? Например, в Германии телевизионный сигнал принимается из любой точки, а в Ярославской области – кое-где и то с помехами. Есть проблемы и посерьезнее. В той же Германии за шесть лет эксплуатации автомобиль не получил ни одной царапины. В Ярославле за месяц (!) арендаторы успели оторвать ручку в туалете и поцарапать деревянную мебель. Поломки неприятные, но все же легко прогнозируемые. Первопроходцам всегда нелегко.

Трехзвездочный номер на колесах

Среди популярных туристических маршрутов, удаленных от дома на полторы тысячи километров, Карелия – идеальное место. Расстояние от Ярославля до Петрозаводска примерно 1200 км, от Вологды и Череповца и того ближе. Идеально. От дома до Петрозаводска Как правило, едут по трассе А114. Эта дорога относится к тем объектам, которые с годами почти не меняются. Такой же неважный асфальт, узкое полотно, мало автозаправочных станций и кафе. Среднее расстояние между последними – почти 100 км, заправки встречаются чуть чаще, но мне приходилось видеть на обочинах голосующих автомобилистов, просящих пару литров «девяносто второго». Для тех, кто преодолел более чем 500-километровый участок от Череповца до Новой Ладоги, наступает облегчение. Федеральная трасса «Кола» (Е105) на отрезке от Новой Ладоги до Лодейного Поля близка к идеальной: три-четыре полосы, оборудованные заправочные комплексы, где можно выпить кофе и проверить давление в колесах, современные развязки и самая высокая плотность движения. Тем, кто устал, можно посоветовать неплохой мотель возле Новой Ладоги, чтобы утром со свежими силами въехать в Карелию. Если собираетесь ночевать в авто, запаситесь противокомариными средствами. Комары здесь особо хитрые: сначала кусают, а потом жужжат, и их очень много. Одно из самых запоминающихся мест – шикарная многоуровневая развязка с мостом через реку Свирь в районе Лодейного Поля. Редкая штука: мост не разводится, а на огромных башнях-опорах поднимает центральную часть вместе с железнодорожным полотном. Сразу после Лодейного Поля дорога сужается до двух полос, и по одной из них вы въезжаете в Карелию. Отсюда начинается холмистость, и полотно разделяет сплошная линия. Впрочем, этот недостаток легко компенсируется слабым движением: рано утром мы проехали порядка 50 км и не увидели ни одной встречной машины. Кафе и АЗС очень мало. Безлюдность вносит корректировки в поведение водителей. Прежде чем встать на обочине, надо сто раз подумать. Песчаник здесь крайне непрочен, и тяжелый автомобиль легко съезжает вниз. Учитывая, что по краям дороги часто встречаются болота, удовольствие вытаскивать автомобиль сомнительное. Не забывайте посматривать по сторонам. Очень красивые места есть возле Святозера и Пряжи. А у поселка Матросы, протянувшегося на добрую пару километров, вас будет ожидать инспектор. Вообще, сотрудники ГИБДД в Карелии на трассах дежурят редко и еще реже останавливают. Зато стационарные посты оборудованы мощно. Перед Петрозаводском их будет сразу два. Рядом с Матросами путешественники знакомятся с местной достопримечательностью – рыжими карельскими коровами. Здесь они бродят, как собаки, – по селам, по лесам, по проезжей части. Предугадать их поведение совершенно невозможно, поэтому самое разумное решение – сбросить скорость. Часто компанию им составляют лоси, выходящие на дорогу. Зато какое разнообразие среди АЗС! Если в центре России все давно поделено между «Славнефтью», ЛУКОЙЛом, ТНК и «Русснефтью», то в Карелии очень много небольших местных компаний. «Карелиянефтепродукт», «Ойлтексе», «Петроойл» и даже «Готика»... Разброс цен на 92-й достаточно велик: от 17,8 руб. на «Ойлтексе» между Петрозаводском и Сортавалой до 18,7 руб. на «Петроойле». Возле Петрозаводска мы встретили и раритет – стрелочную заправку. Младший брат Питера Карельская столица Петрозаводск встречает автолюбителей отремонтированными дорогами и полным отсутствием пробок даже в час пик. В городе с населением 300 тысяч человек автомобилей меньше, чем в Рыбинске. Однако расслабляться не стоит. Из-за холмистой местности Петрозаводск часто сравнивают с Владивостоком. Так что если у вас проблема с ручником, то лучше въезжать в город со стороны Онежского озера. На первый взгляд гостиниц в городе достаточно, но летом почти все они забиты туристами. Поэтому останавливаться придется или в «Северной», расположенной в самом центре города, или на окраине, в «Петре». Цены приемлемые. В двухзвездочной «Северной» стандартный двухместный номер с санузлом, холодильником и телевизором стоит приблизительно 2500 руб. В ряде номеров есть телефоны, но звонить по ним очень дорого. Гостиница «Прионежская» готова встретить всех с объятиями, но уже за 4500 руб. в таком же стандартном двухместном номере. Машину ставят рядом с гостиницами, только не забудьте дать охранникам рублейсто… Как правило, Петрозаводск является отправной точкой путешествия на остров Кижи, где расположен уникальный ансамбль русского деревянного зодчества. Однако перед поездкой необходимо купить путевку. Без нее сесть в «Метеор» невозможно даже за самые большие деньги. Час езды на катере – и вы на острове, где нет ни одного автомобиля! Путешествие на Соловки – занятие не для слабаков. Дело в том, что ехать даже до Беломорска почти 500 км, причем пятая часть пути отвратительного качества. Места в гостиницах Кеми надо заказывать заранее и готовиться к самому худшему. Билеты на теплоход можно купить, но гарантии, что хватит места, нет. По самому же Большому Соловецкому острову лучше передвигаться на велосипеде и фотографировать красоты, коих немало. С машиной там сложно: хорошо, если вы ее оставите в Кеми, а не в Беломорске, где даже охраняемая стоянка не является гарантией сохранности имущества. На обратном пути стоит посетить Кондопогу с ее огромным ледовым дворцом и равнинный водопад Кивач. Кстати, и в том и в другом случае дорога вполне приличного качества. Сортавала и Валаам После посещения Соловков, Кивача и Кижей путешественники, как правило, отправляются в Сортавалу, чтобы оттуда на судах добраться до Валаама. Дорога от поселка Пряжа до Сортавалы заслуживает отдельного рассказа. Она потрясающе красива и абсолютно пустынна. Кристальные озера сменяют друг друга на всем протяжении трассы. Населенных пунктов здесь очень мало, зато они радуют необычностью названий со старинными финно-угорскими корнями: Кясняселькя, Палалахта, Колатсельга... Эти 250 км автомобилисты едут в среднем 4–5 часов. Придется привыкнуть не только к постоянным ямам, но и поворотам, зачастую довольно резким. Дело в том, что эта дорога строилась на базе приграничной финской трассы, а по правилам приграничная дорога может иметь прямые участки длиной не более 300 м (прицельная дальность автомата «Суоми»). Впрочем, после поселка Кясняселькя есть отличный участок трассы, позволяющий держать 120–130 км/ч. Дорога хоть и безлюдна, но не «безрекламна». Предприимчивые жители прямо на деревьях вешают номера телефонов эвакуаторов. На абсолютно пустой трассе –обнадеживает. Сортавала начинается довольно неожиданно – пропускным пунктом, поскольку мы въезжаем в приграничную зону. Принцип досмотра автомобилей так и остался непонятным: могут остановить для проверки старый «жигуль» с местными номерами, а приезжую иномарку пропустить. Если вы хотите увидеть приморский курортный городок середины 50-х годов, то лучше Сортавалы не найти. Сам город очень мал и безлюден (здесь живет чуть более 20 тысяч человек), но красив именно своим запустением. На центральной улице среди бела дня можно встретить жителя в тапочках. Однако в Сортавале есть целых пять гостиниц. Переночевать перед долгой дорогой более чем благоразумный поступок, тем более что цены вполне умеренные – до 2000 руб. за приличный двухместный номер с максимумом удобств. Отправляться на Валаам лучше в первой половине дня, когда от крошечного причала отходят корабли. Как и в Петрозаводске, попасть на «Метеор» проблематично, а на соседний катер – вполне реально. За 500 руб. вас отвезут туда и обратно. Иногда на Валаам ходит паром, но ехать к островам на собственном автомобиле невыгодно – уж если совсем нет желания ходить, то на месте можно сесть на монастырскую маршрутку за 50 руб. После Сортавалы туристы, как правило, возвращаются по наиболее короткому и наименее живописному пути вдоль Ладожского озера на юго-восток. Не спорю, здесь есть потрясающие места, но чаще дорога вьется по лесу, лишь иногда захватывая «жилье» – Питкяранту, Салми, Олонец. Однако старожилы и опытные путешественники советуют (если, конечно, есть лишние полдня) отправиться на юго-запад, через Лахденпохью, Хийтолу и Приозерск. Любители могут заехать в Санкт-Петербург, а остальные – повернуть на Шлиссельбург и выехать на хорошо знакомую трассу «Кола» и по ней отправиться домой. Да, Карелия действительно очень красивое место для экотуризма. Единственное но: приезжать сюда надо лет через пять. К этому времени местные власти отремонтируют дороги, а бизнес построит необходимое количество гостиниц.

Страна комаров и озер

Поездка по проспекту Стачек – занятие не из приятных. Здесь регулярно происходят ДТП, вызванные, как правило, хаотичностью перестроения автомобилей из ряда в ряд. Обилие полос движения толкает недисциплинированных водителей на опасные и непредсказуемые маневры. Свободно проехать можно лишь по выходным; в будни проспект Стачек плотно забит по утрам в сторону центра, а вечерами в обратном направлении. Юго-запад Петербурга, как и другие спальные районы, испытывает большие трудности с сообщением: дороги не справляются с количеством транспорта. Огромный район имеет лишь две ключевые трассы для въезда-выезда – Ленинский проспект и проспект Стачек. Попасть после работы из центра домой – большая проблема. Ленинский для этого не слишком пригоден – с шести и вплоть до десяти часов вечера здесь плотный трафик на протяженном участке от Московского проспекта до проспекта Народного ополчения. Объехать его можно лишь по Бассейной и Кубинской улицам с выездом на Краснопутиловскую, но иногда эта альтернатива оборачивается еще большим коллапсом. Проезд по проспекту Стачек из центра – вариант более приемлемый. По крайней мере, в этом направлении имеется дублер – улица Маршала Говорова, по которой можно добраться до Краснопутиловской и далее выехать на «двигающийся» отрезок проспекта Стачек. Наиболее проблемный участок дороги на Стачек – от станции метро «Нарвская» до станции метро «Кировский завод». Если быть точным, от «Нарвской» и до пересечения Стачек с Новоовсяниковским переулком. Трафик в этом месте может отнять у водителя не менее получаса. Зато оставшийся до «Кировского завода» отрезок пролетает, как правило, без осложнений. Можно ли с большей пользой потратить время, избежав пробок? Можно. Автомобильный поток, идущий из центра, стекается на проспект Стачек с двух сторон – со Старо-Петергофского проспекта и с улицы Ивана Черных. Сливаясь перед светофором в районе магазина «Находка», машины образуют внушительную пробку. Перестраиваемся в крайний правый ряд и перед светофором уходим на неприметную улицу Гладкова (фото 1), на углу которой, собственно, и стоит «Находка». Здесь пустынно и обычно совсем нет машин. Спокойно проехав до ближайшего перекрестка, поворачиваем налево – на улицу Косинова. Мимо удивительных двух-трехэтажных домиков добираемся до больницы (фото 2) и продолжаем движение прямо. На пересечении Косинова и Оборонной дорога становится значительно хуже – лучше сбросить скорость. Поворачиваем направо, на перекрестке идем налево и оказываемся на Турбинной улице (фото 3, 4). Совсем недавно здесь положили новый асфальт, поэтому можно ехать со спокойным сердцем. Проезжаем улицу Зои Космодемьянской, и перед нами открывается выезд на оживленную улицу Трефолева. Нам нужно дальше по Турбинной. Пересечь в этом месте улицу Трефолева – задача весьма рискованная (фото 5), особенно в час пик: в обоих направлениях летят фуры, так что лучше повернуть направо, доехать до ближайшего перекрестка и там перебраться через разбитые трамвайные пути. Кстати, вовсе не обязательно возвращаться на Турбинную – где бы вы ни пересекли улицу Трефолева, поехав параллельно проспекту Стачек, вы непременно окажетесь на Новоовсяниковском: туда, кроме Турбинной, ведут Севастопольская, улица Губина, Баррикадная улица. Въехав на Новоовсяниковский, едем прямо. Впереди – проспект Стачек. Осталось повернуть направо, потратить максимум десять минут на дорогу до Кировского завода, а там плотность, как правило, снижается и можно легко выехать на Комсомольскую площадь. Время, которое займет у вас альтернативный путь от «Нарвской» до «Кировского завода», в общей сложности составит минут двадцать. Согласитесь, экономно.

Обходной маневр

«За рулем»

Первая из череды трагедий произошла в ночь на 19 августа близ автомобильного моста через Сакмару в районе колхоза Ленина. Бдительные водители утром, когда рассвело, обнаружили труп мужчины, лежавший на обочине под защитным брусом. Экспертиза показала – человека сбила большегрузная автомашина. Второе ДТП со смертельным исходом случилось шесть дней спустя на Парковом проспекте напротив гостиницы «Факел». И снова классический сценарий – визг колес, удар, сбитый пешеход и на всех парах удирающая иномарка. Через день еще один труп: 25-го ночью на улице Терешковой возле магазина «Салют» сбит человек. Водитель скрылся. – С начала года мы регистрируем уже четвертого «утеклеца» со «смертельного» ДТП, – рассказывает временно исполняющий обязанности начальника отдела розыска ГИБДД Оренбургской области Алексей Худяков. – Но благодаря оперативной работе наших инспекторов и помощи свидетелей все четверо скрывшихся водителей найдены и задержаны. Вообще же каждые сутки у нас регистрируется 2–3 случая, когда после «тычка» горе-шоферы, вместо того чтобы встать, включить «аварийку» и вызвать ГАИ, незамедлительно скрываются. Причем год от года количество скрывшихся с места происшествия растет. Только с января 2007 года таких случаев на четверть больше, чем за тот же период 2006 года. Казалось бы, с введением обязательного страхования вообще нет никакого смысла удирать с аварии, ведь автоматически лишаешься страхового возмещения убытка, но нет – убегают, а нам потом приходится их ловить. По рассказам самих гаишников, в первые минуты после «тычка» человек испытывает шок, но у каждого он проявлятся по-разному. Кто-то остается сидеть за рулем, как каменный, и даже прибывшие инспекторы не сразу могут его расшевелить. А кто-то с перепугу врезает по газам и со свистом удирает, забывая обо всем. После розыска и задержания такие водители обычно не отпираются и все признают: да, было, испугался, разум помутился, виноват... По словам Алексея Худякова, есть и еще одна причина, по которой водители, сбив пешехода, скрываются с места происшествия, – страх неотвратимого наказания. – В шоферской среде бытует мнение, что, сбив человека, водитель в любом случае окажется виноват, даже если пешеход бросился к нему под колеса. Это, конечно, не так. Если будет доказано, что водитель не имел возможности избежать столкновения, если пешеход нарушил правила движения, например перебегал улицу в неположенном месте и попал под колеса, то шофер не понесет наказания. А вот если скрылся с места ДТП – то это уже другой разговор, вплоть до уголовной ответственности. Справка Ежегодно в Оренбурге водительские права получают более 20 тысяч человек. Всего же в области зарегистрировано свыше 500 тысяч транспортных средств: на четыре оренбуржца одна машина. Важно Как себя вести сразу после ДТП: – После удара, если нет пострадавших, постарайтесь не выходить сразу из машины, посидите за рулем несколько минут, соберитесь с мыслями и успокойтесь. После этого осторожно выйдите и поставьте знаки аварийной остановки. – Сразу же вызывайте ГАИ, а еще лучше – аварийного комиссара вашей страховой компании. – До приезда ГАИ не подписывайте никаких бумаг! Если не уверены полностью в своей неправоте – ни в чем не сознавайтесь! – Если на вас оказывают давление, закройтесь в салоне, не открывайте окна и двери, сидите так до приезда ГАИ. Не разговаривайте с «наезжающей» стороной – все вопросы потом решите на комиссии или в суде. – Ни в коем случае не уезжайте с места аварии, даже если вы виноваты и соблазн велик! В противном случае вы лишаетесь всякой страховой защиты. Шанс, что вас найдет группа розыска ГИБДД, очень велик, и тогда уже вы будете отвечать по всей строгости закона...

Три ДТП со смертельным исходом за одну неделю

К далекому Белому морю

Алексеева Елена

Даже в эпоху камер и датчиков обычные зеркала остаются вашим главным и самым надежным помощником для безопасности на дороге. [readmore ids="976668" align="right"]Об их неочевидных <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330607-rear-view-mirrors/" target="_blank">функциях</a>, которые выходят за рамки простого взгляда перед маневром, рассказали эксперты издания Pravda.Ru.В отличие от камер, которые могут загрязниться или исказить картинку, зеркало мгновенно показывает реальную перспективу без задержек и сбоев.Например, боковые зеркала – это точный инструмент для парковки. Правильно настроив их, можно видеть линию бордюра и нижнюю часть автомобиля, что позволяет избежать повреждения колес. [table id="2286"]А во многих современных авто есть опция автоматического наклона зеркал при движении задним ходом, которая открывает обзор «мертвой» зоны прямо у колес. Не стоит забывать и о функции автоматического складывания при постановке на охрану: это не только защита от повреждений на узких улицах, но и четкий сигнал, что автомобиль закрыт.Главный принцип безопасности – «видеть и быть видимым» – начинается с чистых и грамотно отрегулированных зеркал. [readmore ids="976718" align="right"]Электронные системы, безусловно, повышают комфорт, но они не отменяют проверенной механики. Зеркала не требуют подписки, калибровки и бесперебойно работают в любую погоду. Опытные водители знают: камеры – это помощник, а зеркала – основа. Оптимальная стратегия не в том, чтобы выбирать одно вместо другого, а в умении грамотно сочетать оба инструмента для полного контроля над дорожной ситуацией.[table id="2252"] [table id="2008"]

Скрытые возможности зеркал заднего вида, о которых молчат инструкторы

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Минпромторг РФ обновил перечень автомобилей, доступных для льготного кредитования в наступившем 2026 году. [readmore ids="976724" align="right"]Согласно сообщению ведомства, в списке для машин с двигателем внутреннего сгорания теперь представлены исключительно модели брендов <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">Lada</a>, УАЗ и <a href="/ttps://www.zr.ru/content/news/976513-ne-peredelka-a-zavodskaya-lege/">ГАЗ</a> полной массой до 3,5 тонн, включая их донастроенные модификации. Главным условием стало требование по локализации – автомобиль должен набирать не менее 2500 баллов.Это изменение привело к исключению из программы некоторых моделей, таких как Москвич 3 и кроссовер Tenet T4, которые ранее соответствовали прежним, менее строгим нормативам. В сегменте электромобилей поддержка сохранится для ряда моделей марок Evolute, Voyah, а также для Москвич 3е, Амберавто А5 и Eonyx.[table id="2286"][readmore ids="976708" align="right"]В министерстве напомнили, что на программу льготного автокредитования в следующем году заложено около 20 млрд рублей, а на льготный лизинг – 30 млрд рублей. Программа лизинга охватывает широкий спектр транспорта: от легковых и коммерческих автомобилей до пассажирских автобусов.Льготные ставки предназначены для отдельных категорий граждан, включая медиков, педагогов, участников СВО и их семьи, а также многодетные семьи. Размер скидки зависит от типа автомобиля и категории получателя: для электромобилей она достигает 35%, а для машин с ДВС – 20% или 25% для жителей Дальнего Востока.[table id="2252"] [table id="2008"]

Минпромторг обновил список авто, доступных для льготного кредитования (кто вылетел)

Компания «Росатом Сеть зарядных станций», входящая в контур управления Концерна «Росэнергоатом», включена в перечень социально значимых интернет-ресурсов («белый список») Минцифры России. [readmore ids="976607" align="right"]Статус обеспечивает постоянный доступ к ее мобильному приложению и сервисам в периоды возможных ограничений связи в целях безопасности.Это подтверждает важную инфраструктурную и социальную роль компании в обеспечении бесперебойной работы городского транспорта. Теперь водители электромобилей могут в любой ситуации находить станции, управлять зарядкой и производить оплату через приложение.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зарядная станция для электромобилей</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fhZ-pbnmnzGxRF8DCWfQTA=s800" alt="Зарядная станция для электромобилей" title="Бесперебойный доступ к зарядным станциям Росатома останется даже при отключении мобильного интернета" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601279" /></div> Генеральный директор компании Валерий Маркелов отметил, что включение в реестр является признанием того, что сеть уже стала неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры. Он подчеркнул, что стабильная работа зарядных станций критически важна для мобильности тысяч людей, и теперь владельцы электрокаров гарантированно получат доступ к сервису при любых обстоятельствах. Это тем более важно, что парк электромобилей в стране хотя и недостаточно быстро, но неуклонно развивается, и таких машин с каждым годом становится все больше.<h3>Справка</h3>Под «белым списком интернета» понимают закрытый набор онлайн-платформ, доступ к которым не блокируется. Механизм активируется, когда мобильный интернет подвергается ограничениям, и предназначен для обеспечения работы систем, критически важных в чрезвычайных обстоятельствах.  Сегодня в этот список включены сайты Госдумы, федеральных министерств, правительств субъектов РФ; «Почта России»; «Альфа-Банк»; система цифровой маркировки товаров «Честный знак»; РЖД; такси «Максим»; сервис прогноза погоды Gismeteo и другие.[table id="2252"] [table id="2008"]

Бесперебойный доступ к зарядным станциям Росатома останется даже при отключении мобильного интернета

«Росатом Сеть зарядных станций»

Содержание автомобиля обходится россиянам по-разному: большинство тратит умеренные суммы, но для 9% автовладельцев ежемесячные расходы превышают 30 тысяч рублей. [readmore ids="976668" align="right"]Такие данные приводятся в совместном исследовании «Росгосстраха» и ГК «Автодом». В эту сумму входят бензин, <a href="https://www.zr.ru/content/news/632951-tri-sekreta-avtomobilnyx-moek/" target="_blank">мойка</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976677-vo-dvore-ne-doma-gibdd-vzyala/" target="_blank">парковка</a> и техническое обслуживание.Несмотря на затраты, личный автомобиль остается ежедневным помощником для 45% россиян. Однако в крупных городах ситуация меняется: каждый третий автовладелец (35%) из-за хронических пробок предпочитает метро или такси. Проблема усугубляется тем, что более половины водителей (55%) не имеют собственного парковочного места.[table id="2286"]Как отметил куратор направления каско «Росгосстраха» Дмитрий Кузнецов, именно в городской среде (на парковках и в плотном потоке) происходит большинство незначительных ДТП, которые и становятся основными страховыми случаями.[table id="2252"] [table id="2008"] <div> </div>

Бьет по карману: известно, сколько тратят на авто в месяц большинство автомобилистов

10% опрошенных автовладельцев тратят на авто свыше 30 тыс. рублей в месяц

Ушакова Ирина

Несмотря на быстрое развитие электромобилей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska/" target="_blank">двигатели</a> внутреннего сгорания продолжают удивлять своей долговечностью. Портал CarBuzz составил рейтинг самых надежных моторов, которые прошли более 1,5 млн километров. [table id="2286"]Первое место занял восьмицилиндровый Toyota 1UZ объемом 3,98 литра. Этот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976701-temperatura-dvigatelya/" target="_blank">двигатель</a> устанавливают на флагманские седаны Toyota и премиальные Lexus LS и GS. Владелец Lexus LS 400 проехал на машине более 1,5 млн километров без капитального ремонта, что стало рекордом.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GdbCZKHkcFMaT2872YfVLg=s800" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели" title="Toyota 1UZ-FE" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601194" comment="Toyota 1UZ-FE" />Toyota 1UZ-FE</div><div class="caption">Toyota 1UZ-FE</div> Вторую строчку занял мотор Toyota 3UR-FE объемом 5,7 литра. Обычно его ставят на пикапы Tundra. В США один из таких двигателей проехал 1,6 млн километров за менее чем десять лет, благодаря частым дальним поездкам. Владельца приятно удивила надежность агрегата.[readmore ids="976736" align="right"]Третье место досталось четырехцилиндровому двигателю Honda F22A объемом 2,2 литра, который использовали в Accord середины 90-х. Один из автомобилей с этим мотором прошёл 1,6 млн км без замены двигателя.На четвертом месте находится 2,0-литровый Nissan QR25DE. Его устанавливают на Altima, Sentra и пикапы Frontier. Один из этих моторов в 2007 году преодолел 1,6 млн км без капитального ремонта.Пятерку замыкает турбодизель Cummins B-Series объемом 5,9 литра. Этот двигатель ставят на Dodge Ram 2500. Некоторые владельцы отмечают, что их автомобили прошли больше 2 млн километров.Эти моторы показывают высокий уровень инженерного исполнения. Продуманная конструкция и качественные материалы значительно повышают срок службы. Для долгой работы двигателя важно регулярно проходить техническое обслуживание.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976746-1"><a class="story-link" href="/content/news/976746-nazvany-samye-vynoslivye-v-mir/">Названы самые выносливые в мире двигатели</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UTiOaoxhR1s4AQnn5MTBGA","alt":"Toyota Tundra","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dCkiiKAQ7-iTgVIZS-auTw","alt":"Nissan Altima","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fV5Se7OdQjNBwtmDcbafcw","alt":"Honda Accord","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/W1UZvgF6-_5QZW1Lf4EtLQ","alt":"Dodge Ram 2500","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1G18nvcF0MqqsxvPhgd1bQ","alt":"Lexus LS 400","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">CarBuzz привел топ-5 моторов, которые могут проехать 1 млн миль </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UTiOaoxhR1s4AQnn5MTBGA" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601192" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dCkiiKAQ7-iTgVIZS-auTw" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601193" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fV5Se7OdQjNBwtmDcbafcw" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601195" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W1UZvgF6-_5QZW1Lf4EtLQ" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601196" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1G18nvcF0MqqsxvPhgd1bQ" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601197" itemprop="contentUrl" />Названы самые выносливые в мире двигатели</div></div> [table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank">сообщал</a>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей. [table id="2008"]

Названы самые выносливые в мире двигатели

Toyota 1UZ-FE

https://carbuzz.com/engines-most-likely-million-miles-usa/

В Москве выставлен на продажу автомобиль, который является не просто средством передвижения, а настоящим артефактом советской автомобильной эпохи. [readmore ids="936606" align="right"]Речь идет о самом аристократичном варианте «копейки» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924341-vaz-2103-odni-iz-samykh-redkikh/" target="_blank">ВАЗ 2103</a> 1976 года выпуска. Объявление продавца по имени Максим всколыхнуло тематические сообщества, и причина не столько в идеальном состоянии машины, сколько в ее «космической» цене – 2 500 000 рублей.Когда-то «четырехглазка» с хромированными бамперами считалась автомобилем для избранных, элитной версией массовой модели. [table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I32h8CkOdPvi2v3SIC4hWQ=s800" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки" title="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600969" /></div> [readmore ids="930200" align="right"] Этот конкретный автомобиль провел в одной семье без малого 50 лет, сменив всего двух владельцев. Его пробег за полвека – смешные по нынешним меркам 9750 километров (конечно, если он реальный, а не скрученный). «В зимнее время и в плохую погоду автомобиль никогда не эксплуатировался», – подчеркивает владелец.Машина оснащена мотором 1.5 л, мощностью 75 л.с., и механической коробкой передач. Привод - задний. Она сохранила родной синий цвет кузова и идеальное техническое состояние, по утверждению владельца, не требующее вложений. Она избежала аварий, в салоне никогда не курили, а ее появление на улицах, по словам Максима, до сих пор вызывает восхищение прохожих и внимание других водителей.Тем не менее, заоблачная цена многих заставляет улыбнуться, ведь за эти деньги можно приобрести новую или почти новую иномарку. И все же для истинных ценителей и коллекционеров это не просто механизм, а редкий экземпляр, за которым стоит почти полувековая история бережного хранения. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976710-1"><a class="story-link" href="/content/news/976710-kultovuyu-vazovskuyu-treshku-p/">Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pY0ZRBSRn74QZeOP6EgJ8w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I32h8CkOdPvi2v3SIC4hWQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rB8q-X7_01xFP9sk9IcvGQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Lada 2103 1976 года выставлен на продажу за 2,5 миллиона рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pY0ZRBSRn74QZeOP6EgJ8w" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки — фото 1600967" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I32h8CkOdPvi2v3SIC4hWQ" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки — фото 1600969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rB8q-X7_01xFP9sk9IcvGQ" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки — фото 1600966" itemprop="contentUrl" />Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки</div></div> [table id="2252"] [table id="2005"]

Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки

https://auto.ru/cars/used/sale/vaz/2103/1127036163-fc4eb32e/

Никита Гудков

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Новый, но проверенный</h2>Jaecoo – новая марка концерна Chery. И под кузовом кроссовера J7 скрывается хорошо знакомый бестселлер Chery Tiggo 7 Pro Max с оригинальным дизайном и своими настройками. Как минимум с обслуживанием и ремонтом силового агрегата и шасси проблем быть не должно: все подходы к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947980-chery-tiggo-7-pro-max-2023-opyt-zhkspluatacii/" target="_blank">Tiggo 7</a> хорошо известны. В этом Jaecoo выгодно отличается от многих других новых китайских брендов.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» изучил кроссовер Jaecoo J7" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/OayrD9VMQAs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/OayrD9VMQAs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=OayrD9VMQAs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/OayrD9VMQAs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-19T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/OayrD9VMQAs?si=M65zSQc1Y5PohTLV"></iframe></div> [table id="2051"]<h2>Chery с плюсом</h2>[readmore ids="950225" align="right"]На Jaecoo J7 устранены те недочеты, за которые мы ругали Tiggo 7. Например, голый металл в районе «серпов» задних дверей больше не выступает в арки – прикрыт развитым уплотнителем. Все наружные панели кузова, включая крышу, оцинкованы.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/919836-7-glavnykh-nedostatkov-i-2-plyus/" target="_blank">Турбомотор</a> 1.6 настроен на 186 л.с. и 275 Н·м. Коробка передач – семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями. Он «переваривает» крутящий момент до 300 Н·м и внушает больше доверия, чем вариаторы. Во всяком случае, полтора десятка троганий в крутую гору он выдерживает (смотрите видео), и только после этого электроника начинает ограничивать крутящий момент.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J7</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7U-sdfRM9YpBAgervHkI3w=s800" alt="Jaecoo J7" title="К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450929" comment="К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет." />К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет.</div><div class="caption">К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет.</div> <h2>Привод – полный</h2>В отличие от большинства китайских кроссоверов, у Jaecoo J7 есть полноприводные версии. Такая трансмиссия отнимает 10 мм дорожного просвета, но остаются вполне пристойные 186 мм. Правда, в базе низко свисает сажевый фильтр, который легко повредить на перегибах.Есть четыре внедорожных режима ездовой электроники, включая универсальный адаптивный. К ним вопросов нет, а вот скорость при спуске с холма под контролем автоматики лучше уменьшить.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vy2YXNDPCtvfoNl5slt09A=s800" alt="Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера" title="Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450928" comment="Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз." />Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз.</div><div class="caption">Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз.</div> <h2>Тормоза — по проводам</h2>Электромеханический усилитель тормозов, ставящийся на некоторые модели Chery и теперь на Jaecoo J7, настроен отменно.[readmore ids="950060" align="right"]Радуют короткий ход педали, приятная «хваткость» и отсутствие вибраций при работе АБС.Кроме того, мощная гидравлика обеспечивает срабатывание межколесных блокировок менее чем за 0,1 с – поэтому Jaecoo J7 легко справляется с диагональным вывешиванием.<h2>Едет приятно</h2>Мотор «вывозит» из 10 секунд до сотни, робот ассистирует ему адекватно.Баланс настроек шасси скорее смещен в сторону комфорта. Но подвеска кажется более собранной, чем в чрезмерно мягком Tiggo 7. Вкупе с хорошим акустическим комфортом, в том числе благодаря многослойным стеклам в передних дверях, придраться не к чему.Задний ряд просторен, а вот багажник немного теснит полноценное запасное колесо на литом диске.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J7</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yyu6ogQfkJ14FzBUWsCr4Q=s800" alt="Jaecoo J7" title="Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450927" comment="Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка." />Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка.</div><div class="caption">Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка.</div> <h2>Готовьте деньги</h2>[readmore ids="949728" align="right"]Оснащение достойное: панорамная крыша, богатый набор водительских ассистентов, все подогревы, включая лобовое стекло и задний диван. Основа коммуникации с машиной – центральный дисплей, который (в зависимости от комплектации) бывает диагональю 13,2 или 14,8 дюйма. У проектора на лобовое стекло – хорошая графика и зимний режим, в котором основные данные высвечиваются не белым, а синим цветом.Но заплатить придется немало – 3,34–3,55 млн рублей за переднеприводный Jaecoo J7 и 3,61-3,75 млн рублей за полный привод. Такие нынче цены на «заменители» моделей Volkswagen или Toyota.<ul><li>Большой тест китайских кроссоверов 4х4 читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/" target="_blank">тут</a> </li></ul>[table id="2006"][table id="2066"]

Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина 6 - комплектации, характеристики, разные поколения 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте уникальные новости про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

На замену Октавии: большой тест лифтбека нашей сборки

Редькина Елена

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Откуда мотор?</h2> [readmore ids="949905" align="right"]Новые турбодизели G-серии выпускают в Нижнем Новгороде. В ближайшее время они станут основными двигателями в модельном ряду ГАЗа. В основе российского агрегата китайский турбодизель Foton FD20. Объем двигателя меньше, чем у мотора <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934595-gazel-nn-test-drajv-za-rulem/" target="_blank">Cummins ISF</a> (2,5 против 2,8 л), который до недавнего времени устанавливали на ГАЗели. Но по мощности новый дизель не уступает (150 л.с). А по крутящему моменту даже выигрывает. Причем турбодизель G-серии выпускается в трех версиях. Тип А устанавливается на ГАЗели Некст и автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927050-siti-mobil/" target="_blank">Сити Некст</a> в паре с пятиступенчатой коробкой передач. У этого мотора максимальный крутящий момент ограничен 330 Н·м – больше не может «переварить» коробка. У версий В и С момент выше — 420 Н·м. С такими двигателями работает более выносливая шестиступенчатая механика. Тип С используется на ГАЗели NN и Соболе NN. Турбодизель версии В ставится на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946573-motor-menyaet-vse/" target="_blank">Валдаи</a> и отличается дополнительным компрессором для пневматической системы тормозов.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» дал оценку новому дизелю для ГАЗели" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wZY5Xa604NI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wZY5Xa604NI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=wZY5Xa604NI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/wZY5Xa604NI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-15T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wZY5Xa604NI?si=szkKqC85iSpIu3C3"></iframe></div> [table id="2051"] <h2>По конструкции отличается?</h2>[readmore ids="949728" align="right"] Самые большие отличия между дизелем G-серии и Камминсом – в конструкции ГРМ. У Камминса используется единственный распредвал и четыре клапана на цилиндр. Каждый клапан приводится через траверсы, а тепловые зазоры необходимо периодически регулировать. У нового двигателя конструкция проще — два вала, а в приводе клапанов используются гидротолкатели. Так что зазоры регулировать не нужно. Кроме того меньшее число деталей в приводе ГРМ теоретически снижает вероятность поломок. Впрочем, Cummins не вызывал массовых нареканий по надежности. Новый дизель тише, в том числе из-за иного привода ГРМ – у Камминса используется цепь. И расположена она в задней части двигателя. Для замены цепи мотор придется демонтировать. У моторов G-серии в приводе ГРМ установлен ремень, который находится в передней части агрегата. Доступ к нему свободный. Регламент замены ремня — каждые 80 тысяч км. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UFim5ieTX-4k2XXcyAUtSA=s800" alt="Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?" title="Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450002" comment="Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота." />Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота.</div><div class="caption">Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота.</div> <h2>Как теперь едет ГАЗель?</h2>[readmore ids="948098" align="right"] Существенной разницы в мощностных характеристиках у старого и нового дизелей нет, но управлять тягой на ГАЗели с мотором G-серии удобнее. Потому, что полка максимального крутящего момента у этого мотора заметно шире. Уже с 1000 оборотов появляется уверенная тяга. На пустой машине можно легко трогаться со второй передачи. И шевелить рычагом коробки приходится реже. А при раннем переходе на повышенную передачу кабину трясет, как на машинах с Камминсом. Расход топлива ниже. В городе даже на ГАЗели с длинной базой можно укладываться в 10 л/100 км. На трассе – меньше 8 л/100 км. У Некста с Камминсом расход топлива на 3-4 литра выше. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bQBrRdKXqTd7HP-bgDgVoA=s800" alt="Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?" title="Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450003" comment="Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач." />Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач.</div><div class="caption">Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач.</div> <h2>Сколько стоит?</h2> Новый двигатель совершеннее предшественника по конструкции и значительно экономичнее бензинового ульяновского мотора. Доплата за дизельную модификацию составит 250-300 тысяч рублей.Если цельнометаллическая ГАЗель Некст с бензиновым двигателем обойдется в 2,9-3 млн рублей то дизельный Некст будет стоить 3,2-3,3 млн рублей. <ul><li>Первое знакомство с полноприводным Соболем NN <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947547-polnolapyj-sobol/" target="_blank">тут</a>  </li></ul>[table id="2008"][table id="2066"]

Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?

Канунников Сергей

«Мыльница с ушами»: тест через полсотни лет

ЗАЗ‑968

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор нового мотора Лада Веста 1.8 EVO (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва