Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

Цена Toyota Auris в комплектации Elegance с объемом двигателя 1,6 л, 5-ступенчатой механической коробкой передач – $21 400. Машину, конечно же, можно купить в кредит. Предложений много, какие из них способны поднять настроение – судить вам. Raiffеisenbank в последнее время проявляет завидную доброжелательность в автокредитном общении. Распространяется она и на Toyota Auris. Теперь есть вариант приобрести этот автомобиль под самые низкие годовые проценты. К тому же изначально уплаченная сумма может составлять 15% стоимости вне зависимости от срока кредитования. Есть послабления и по документам. Справку, подтверждающую ваш доход, можно предоставлять в свободной форме. Правда, намерение пролонгировать кредит до 5 лет в этом случае несколько отразится на ставке: она повысится на 0,5%. Вопрос, в котором Raiffеisenbank остается непреклонным, – обязательное подтверждение дохода на определенную сумму. Если вы хотите оформить трехлетний кредит, то в справке должна фигурировать цифра не менее $1500. Пять лет кредитных отношений с этим банком обойдутся в зарплатном эквиваленте несколько «дешевле» – $1000. По чуть более высокой ставке – 9,5% годовых – и на 3 года, и на 5 лет кредит вам смогут предоставить и банк «Союз», и Газпромбанк и ВТБ 24. Да и вообще, 9,5% – сегодня самая распространенная «мзда» за автоудовольствия. Вариации, определяющие выбор того или иного банка, связаны, как правило, со страхованием. Если брать кредит в банке «Союз», есть возможность экономии на страховке каско. Ее предлагает СК «Россия», и составит она 9% ($1931) первоначальной стоимости Toyota Auris. Меньшей цены по каско для водителя со «средними» данными найти не удалось. Единственный минус тут: кредит, оформленный на 5 лет, дается уже под 9,9% годовых. Сходные, а может быть и лучшие, условия по сравнению с «Союзом» (по крайней мере, при сроке кредитования 5 лет) у ВТБ 24. Здесь от срока займа ставка не меняется – 9,5%. Но вот со страхованием дело обстоит уже не столь позитивно. Для Toyota Auris имеются на выбор три компании: «Ингосстрах», «Росгосстрах» и РОСНО. Для того чтобы каско укладывалось в 9%, необходимо иметь водительский стаж не менее 2 лет. Если это условие вам не помеха, то есть и другое, от которого отвертеться никак не получится. Если в ваши планы не входила изначальная установка механической и звуковой сигнализации, то при покупке каско в вышеуказанных компаниях сделать это придется – условие обязательное и обжалованию не подлежит, а стоят такие противоугонные средства не менее $400. Есть возможность приобретения Toyota Auris в рассрочку. При внесении 40% ($8560) оставшуюся сумму нужно будет выплатить за 2 года (по $535 в месяц). 50% ($10 700) – залог увеличения срока выплат до 3 лет и более слабого удара по вашему бюджету в месяц соответственно ($297). Беспроцентную рассрочку предоставляют Импэксбанк, РосЕвроБанк и «Компания розничного кредитования». Если у вас небольшой стаж вождения (менее 5 лет), то по вопросу рассрочки лучше обратиться в «Компанию розничного кредитования». Там, по крайней мере, вас ожидают стандартные для этого вида займа 9,99% ($2138) по страховке каско. В Импэксбанке рассрочку можно получить даже на 5 лет. Но для того чтобы страховка оказалась равной 9,99% стоимости Toyota Auris, ваш возраст должен быть не менее 30 лет. В РосЕвроБанке действует система «2-22», то есть для оформления рассрочки необходимо, чтобы заемщик был не моложе 22 лет, а его водительский стаж равнялся или был больше 2 лет. Тогда каско – 9,99%. Но страхованием будет заниматься компания РОСНО, которая требует установки сигнализации (о величине расходов на это оборудование см. выше).

Аура комфорта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

О дорогах в Минск и Крым мы уже рассказывали (см. ГЗР № 11 и 18). На автомобиле туда нужно ехать надолго, и собираться при этом придется основательно. А если в запасе всего несколько дней, то… Конечно, в Питер! Тем более сейчас, в самый разгар белых ночей. Формально говоря, так называемых белых ночей, когда вечерние сумерки смыкаются с утренними, в Санкт-Петербурге… нет. Дело в том, что Питер, даже являясь самым северным мегаполисом Европы, всего каких-то полградуса недотягивает до «официальных» 60 градусов северной широты, от которых ведется отсчет территорий с сумеречными ночами. Но ночью все равно светло. И москвичи из года в год едут в Санкт-Петербург: на самолетах, поездах, автомобилях… M10 Трасса E105, федеральная магистраль, соединяющая два важнейших российских города, ныне выглядит заметно лучше, чем несколько лет назад. Откровенных ям, в которых можно разом оставить подвеску, на всем протяжении трассы нет, но проблемных мест все еще хватает – им особое внимание. В Подмосковье больше напрягает плотность движения – машин здесь традиционно много, а крупные города, не имеющие объездных дорог (Химки, Солнечногорск, Клин), тромбами уменьшают пропускную способность. Дальше легче, правда, шоссе сужается до трех полос (средняя разметкой меняет принадлежность к встречному или попутному движению). Дороги Тверской области частично подлатали, но ближе к Торжку (от 180-го км) «автобан» переходит в среднего качества дорогу, а еще через 50 км кончается и разметка. Вышний Волочек (276-й км) – еще один тромб: объезда нет, и поток тащится за фурами по двухполосной извилистой дороге через весь город. Нормальная трехполоска после города начнется километров через 30… Пост ДПС в Куженкино (330-й км) – середина пути. Отсюда рукой подать до Новгородской области, где обычный пейзаж не меняется долгие годы: дороги в заплатах, разметки нет. Самое проблемное место – в окрестностях реки Волхов (525-й км), мост через которую, кажется, ремонтируют целую вечность. Здесь трасса то резко сужается до двух полос, то расширяется снова до трех, осыпая подвеску шлепками на заплатах и разновеликих стыках асфальта. Езда здесь в темное время суток очень опасна! А по-настоящему хорошая дорога начинается недалеко от границы Ленинградской области (570-й км). Выезжая днем, стоит рассчитывать примерно на девять часов пути. Нам же без напряжения, гонок и опасных обгонов удалось доехать за семь – ночью. Ехать в такое время суток можно только при наличии двух опытных водителей, которые к тому же умеют отдыхать на пассажирском месте (хотя бы затем, чтобы не потерять следующий день). Если выезжать из Москвы засветло, темная часть пути в это время года длится всего часа два-три, после которых горизонт впереди слева начнет расцвечиваться полосами света. Машин (особенно грузовиков) в такое время на трассе немного, а вот у патрулей ДПС расписания нет – в три, четыре или пять часов утра вы с одинаковой вероятностью можете нарваться на засаду. Чаще всего они стоят на освещенных участках дороги в населенных пунктах либо прячут свои машины на обочинах деревень. Есть на трассе и стационарные камеры. Поэтому крайне рекомендуем придерживаться скоростного режима в населенных пунктах – гонки здесь чреваты неприятностями, да и общение с ДПС моментально нивелирует всю «выгоду» от превышения скорости. А еще на рассвете нам повстречался настоящий лось, перебегавший дорогу метрах в ста перед машиной, невзирая на отсутствие знака «Дикие животные». Будьте внимательны! Заправки О заправках стоит позаботиться заранее – нам попадались длинные перегоны, где хорошего топлива нет. Например, на обратном пути мы со страху залили 10 литров бензина на весьма сомнительной заправке, когда, проехав Вышний Волочек, в течение 50 километров не смогли найти ни одной приличной АЗС. А ведь именно к этому моменту у многих выехавших из северной столицы топливо подходит к концу. В который уже раз рекомендуем пользоваться услугами крупных сетевых АЗС – помимо знакомых москвичам заправок ЛУКОЙЛ и ТНК на трассе встречаются EP (красно-желтые) и петербургская ПТК (красно-белые). Кстати, в самом Питере топливо чуть дороже… Музыка в пути Перед выездом советуем запастись дисками с музыкой – на большей части трассы в FM-диапазоне на разных частотах вас будет сопровождать единственное «Дорожное радио», репертуар которого понравится, пожалуй, только немолодым дальнобойщикам. В окрестностях Твери можно лушать «Авторадио» (101,4), Love Radio (102,7) и Maximum (105,5), ближе к Вышнему Волочку ловятся «ХИТ FM» (102,0) и «Мелодия» (105,7), а в окрестностях Новгорода уверенно принимается станция «Старый Порт» (101,8). И только Ленинградская область встречает десятком FM-станций. Что почем? Хороший двухместный номер в частной гостинице, коих полно на задворках Невского проспекта, в сезон обойдется примерно в 3500 рублей за сутки. При предварительном бронировании квартир через Интернет стоит рассчитывать на $50–80 за однокомнатную и на $70–100 за 2-комнатную. А на месте («жилищный рынок» находится на вокзале) удастся подобрать только что-то вроде гостевой комнаты в квартире за 3000 рублей в сутки. Цены в ресторанах не отличаются от московских, а вот такси дешевле – поездка по центру обойдется в 50–150 рублей. Что посмотреть? Названия знакомы с детства: Зимний дворец и Адмиралтейство, Александро-Невская лавра, Исаакиевский, Казанский и Никольский соборы, Петропавловская крепость, с которой и начинался град Петров, Медный всадник, Александрийский столп, Невский проспект – и весь исторический центр города. Жаль, что закрыт на реконструкцию Летний сад… Рекомендуем опробовать хотя бы одну из многочисленных водных экскурсий по руслам Невы, Фонтанки и Мойки. На самые интересные, вроде ночной прогулки под разведенными мостами, билеты придется покупать заранее. Цены зависят от протяженности экскурсии – от 200 рублей за 45-минутную прогулку до 400 за 2-часовую. Доехать морем до Петергофа на скоростном катере «Метеор» можно за полчаса и 350 рублей. Сухопутных вариантов два: электричка (45 минут, 48 рублей) или собственная машина, скорость передвижения которой будет сильно зависеть от загрузки пригородных трасс. А машина вам еще пригодится для путешествия по окрестностям Санкт-Петербурга: Царское Село, дворцовые ансамбли Павловска и Гатчины, Ораниенбаум в Ломоносове, очаровательные городки Пушкин и Стрельна, Тосненский водопад… ПДД Водители в Санкт-Петербурге ездят спокойнее, чем в Москве, да и разогнаться негде – прямых магистралей немного, а вот светофоры на каждом углу. Да и дороги в стороне от проспектов хуже московских: волны асфальта, разбитые трамвайные пути, местами отсутствует разметка… Зато разворачиваться можно почти в любом месте, где есть трамвайные пути; хватает и левых поворотов. Есть и особенности. Например, левый ряд на проспектах частенько отделен прерывистосплошной разметкой, то есть съехать с него можно, а заехать обратно – только на перекрестках. При подъезде к многочисленным круговым развязкам нужно внимательно изучить знаки приоритета. А движение по малым набережным для удобства разворотов почти всегда организовано в левостороннем стиле (встречный поток идет на другом берегу по правую руку). Но самое главное – разводные мосты. Красивое зрелище собирает толпы туристов и рассекает город пополам. Пересечь Неву в ночные часы можно только по Большому Обуховскому мосту, расположенному на юго-восточной окраине города и являющемуся частью кольцевой автодороги. Белые ночи В Санкт-Петербурге белые ночи продолжаются с 11 июня по 2 июля. Еще несколько лет назад уличное освещение в эти дни не функционировало вообще. А теперь россыпь огней забивает светлое небо, и из коробов жилых районов кажется, будто никаких белых ночей и нет. Хотите любоваться светлым небом – выходите на набережную Невы, а лучше езжайте за город. И не забывайте, что повышенная солнечная активность интенсифицирует физиологические процессы организма, увеличивая нагрузку на нервную и сердечно-сосудистую системы. Да и психологически трудно засыпать на рассвете… Superbург Седан Skoda Superb, на котором мы отправились в Питер, в этот раз достался нам в более простой комплектации Comfort – с «автоматом», тканевым салоном и 16-дюймовыми колесами (от $31 990). И хорошо! В жестких тканевых креслах с ручными регулировками сидеть удобнее, чем в кожаных. От жесткости задней подвески с богатой версии с 17- дюймовыми колесами не осталось и следа – ни ударов, ни тряски. Причем ходы подвески рассчитаны идеально – за 1400 км пути шасси ни разу не сработало «на пробой». Заслуженный наддувный двигатель 1.8T (150 л.с.) по-прежнему плохо тянет на низких оборотах, заставляя «автомат» часто и нелогично менять передачи. Но на трассовых режимах, когда стрелка тахометра редко опускается ниже 2500 об/мин, дела идут гораздо веселее. Под посвист турбины полуторатонный автомобиль разгоняется легко. Поддерживать взятый темп несложно, благо за прямую Superb держится очень уверенно, старательно игнорируя колеи. Усилия на руле столько, сколько нужно, – четкие реакции без лишней нервозности. Немецкая порода! Длинная база – залог невысокой раскачки. Плюс возможность положить ногу на ногу – в дальней поездке задние пассажиры оценят любой новый вариант посадки. И с акустическим комфортом все в порядке. В огромный багажник с ровными стенками скарб четырех человек укладывается не глядя. Подстаканников, боксов и кармашков хватает, а вот большую бутылку с водой сунуть некуда. В охлаждаемый бокс между сиденьями влезает пара баночек объемом 0,33 л, в каждый дверной карман – десяток дисков. Жаль, что штатный MP3-проигрыватель неудобен: файлы из всех папок он сваливает в одну кучу, все затрудняя навигацию. Средний расход топлива на шоссе при умеренной скорости и разумных обгонах колеблется от 10 до 11 л/100 км – вполне нормальный показатель для большого седана. А в городе Skoda Superb 1.8T потребляет около 14 л/100 км.

Императорской дорогой

Шансы столичных автовладельцев обнаружить свою машину на спецстоянке продолжают расти. В апреле нынешнего года количество точек, где работают эвакуаторы Службы перемещения транспортных средств (ГУ «ГСПТС»), было решено увеличить. Таким образом, к десяти существовавшим до этого маршрутам «зачисток» прибавилось три новых: два постоянных (ул. Большая Полянка – 1-й Спасоналивковский пер. – ул. Большая Ордынка – ул. Люсиновская – ул. Пятницкая – ул. Новокузнецкая – ул. Большая Серпуховская – 1-й Казачий пер. плюс Волгоградский пр-т – Рязанский пр-т) и один «плавающий», который организуется по просьбам окружных ГИБДД. К помощи эвакуаторщиков автоинспекторы прибегают во время проведения массовых мероприятий, а также в случаях, когда брошенные на дороге авто мешают проезду общественного транспорта, создавая серьезные заторы. По словам Баиры Китиновой, пресссекретаря ГУ «ГСПТС», таких нарушителей на спецстоянку сегодня отправляется до 30 в день, а эвакуация, естественно, проводится уже не только в центре, но и за его пределами. В связи с расширением географии «зачисток» возросло и число подразделений ГАИ, которые выдают разрешения, позволяющие забрать «арестованные» авто со стоянки. Кроме хорошо известной роты парковки ГИБДД ЦАО (ул. Дурова, 18) выдачей этих драгоценных документов теперь занимаются еще и на Поварской, 8, а с начала июня – в специально созданном батальоне ДПС, который находится на Перерве (проектируемый проезд 5113, вл. 14). «Каждое из этих подразделений курирует определенные маршруты, – поясняет Баира Китинова. – Поэтому, по какому именно адресу ехать за разрешением, владельца перемещенного авто проинформируют в нашей диспетчерской. На Перерве, как и на Дурова, и на Поварской, его можно получить в любое время суток, кроме обеденного перерыва с 14 до 15 часов». Место дислокации перервенского спецбата, мягко говоря, не ближний свет – тем, кто попал с парковкой на подведомственных ему дорогах, явно не позавидуешь. В связи с этим Служба перемещения любезно предоставила ГЗР подробный список маршрутов общественного транспорта, следующего до проектируемого проезда 5113. Кроме того, по информации из службы, никаких дополнительных маршрутов эвакуаторщики в обозримом будущем организовывать не планируют, а размеры штрафов и условия хранения машин на спецстоянках остаются прежними (первые сутки – бесплатно). Перечень маршрутов № 1: ул. Моховая, ул. Б. Никитская, Новая пл., Старая пл., ул. Ильинка, ул. Варварка, Никольская ул., Богоявленский пер.; № 2: ул. Воздвиженка, ул. Новый Арбат, Кутузовский пр., Парк Победы; № 3: ул. Б. Полянка, ул. Б. Якиманка, Калужская пл., Ленинский пр.; № 4: ул. Тверская, ул. 1-я Тверская-Ямская, Ленинградский пр., Ленинградское ш., проезд Апакова; №5: ул. Волхонка, ул. Воздвиженка, Комсомольский пр., пр-т Вернадского; № 6: ул. Земляной Вал, ул. Садовая-Черногрязская, ул. Садовая-Спасская, ул. Б. Садовая, ул. Садовая-Кудринская, Смоленская пл., ул. Валовая, ул. Зацепский Вал; № 7: пл. Тверской Заставы, Тверской б-р, Никитский б-р, Леонтьевский пер., Вознесенский пер., Брюсов пер., Газетный пер.; № 8: Гоголевский б-р, Петровский б-р, ул. Петровка, ул. Б. Дмитровка, ул. Кузнецкий Мост, ул. Неглинная; № 9: ул. Яузская, Славянская пл., Солянский пр-д, ул. Солянка, Лубянский пр-д, ул. Дурова, Комсомольская пл.; № 10: ул. Маросейка, ул. Покровка, ул. Мясницкая, ул. Рождественка, Комсомольская пл., ул. Пушечная, Тургеневская пл., Цветной б-р; № 11: Рязанский пр., Волгоградский пр.; № 12: по заявкам округов ГИБДД; № 13: ул. Б. Полянка, 1-й Спасоналивковский пер., ул. Б. Ордынка, ул. Люсиновская, ул. Пятницкая, ул. Новокузнецкая, ул. Б. Серпуховская, 1-й Казачий пер. Телефоны диспетчерской ГУ «ГСПТС»: 504-17-24; 957-01-49; 8-499-722-45-60; 8-499-722-45-70; 8-499-722-45-80; 8-499-722-45-90. Проезд до Перервы м. «Печатники», первый вагон из центра, выход на ул. Шоссейная, далее авт. 161 и 292 до остановки «Ул. Батюнинская» (время в пути 15 мин., интервал движения 11–19 мин.) либо маршрутками № 35 и 161. От остановки 300 метров пешком по проектируемому проезду; м. «Печатники» (другой выход), авт. 646 и 703 (время в пути 15–20 мин., интервал движения 10–15 мин.) до ост. «Ул. Батюнинская»; м. «Текстильщики», последний вагон из центра, выход на ул. Шоссейная и к пригородным поездам, далее авт. 703 и 161 (время в пути 25 мин., интервал движения 11–19 мин.) либо маршрутками № 35, 39, 161 (время в пути 25 мин., интервал движения 5–7 мин.) до ост. «Ул. Батюнинская»; м. «Кожуховская», первый вагон из центра, далее по указателям к автобусу 161 (время в пути 35–45 мин., в зависимости от пробок) до остановки «Ул. Батюнинская». Маршрутки не ходят; 5-й мкр. Капотни, автобус 35 до остановки «1-й Курьяновский проезд» (напротив остановка «Ул. Батюнинская»); электропоезда с Курского вокзала (м. «Курская»), ст. Царицыно (м. «Царицыно»), ст. Каланчевская (м. «Комсомольская»), ст. Текстильщики (м. «Текстильщики») до ст. Перерва, далее любым наземным транспортом одну остановку до ул. Батюнинской либо пешком 700 метров.

План эвакуации

Революционеры и академики Экипаж № 1Николай Давыдов, Андрей БыховЛегенда: пл. Тверской Заставы – Бутырский Вал – ул. Бутырская – Дмитровское ш. – 1-я линия Октябрьской ж/д – ул. Большая Академическая – 4-й Новомихалковский пер. – пр-д Черепановых – ул. Коптевская – ул. Клары Цеткин – Старопетровский пр-д – м. «Войковская»18.50 – уходим с площади Тверской Заставы сразу направо. После забитой Тверской здесь, на Бутырском Валу, очень даже свободно.18.55 – а вот и улица Бутырская, пока движемся.19.00 – нет, все-таки улица совсем не Вал, ползем-стоим у Бутырской, д. 56.19.05 – все то же, Бутырская, д. 84.19.10 – плавно перетекаем в Дмитровку, настолько плавно, что каких-то восемь домов проезжаем целых пять минут. У дома 19 по Дмитровскому ш.19.15 – Дмитровское ш., д. 37 – ничего нового. Пора уходить в сторону Ленинградки. То есть налево. Но сначала правее – под мост. 19.20 – 1-я линия Октябрьской ж/д – свободно до светофора.19.25 – у светофора приходится постоять.19.30 – выезжаем на Большую Академическую. Кажется, наши страдания закончились. Скорость невысокая, но движение рабочее.19.35 – проезжаем улицу за улицей – вот проезд Черепановых.19.40 – а вот Коптевская и Клары Цеткин… Не факт, что так же свободно здесь будет после 30 июня…19.45 – почти приехали, но с Пашей вряд ли сможем поспорить. Старопетровский проезд и финишная прямая. Метро «Войковская».ФинишВремя в пути – 55 минут, пробег – 15 км.Вдоль железных дорогЭкипаж № 2Павел Ухаров, Иван АнаньевЛегенда: пл. Тверской Заставы – Грузинский Вал – Пресненский Вал – Ходынская ул. – Хорошевское ш. – ул. Зорге – ул. Панфилова – ул. Царева – Ленинградское ш. – м. «Войковская».18.50 – стартуем в… хвосте машин, стоящих на разворот под Ленинградкой. Пробка не мертвая, продвигаемся мелкими шажками.18.55 – на площади Белорусского вокзала идут работы, дорога сужена, но движение от этого кажется чуть более упорядоченным. Пробиваемся в правый ряд к повороту на Грузинский Вал. Стрелку светофора все почему-то игнорируют…19.00 – Грузинский Вал в сторону улицы 1905 Года совершенно свободен. Быстро проскакиваем его до конца, пролетаем эстакаду, крутимся на развязке Третьего кольца – и выскакиваем на Хорошевское шоссе.19.05 – едем в рабочем режиме. Но из-за паркующихся и перестраивающихся машин движение несколько хаотично, особенно у станций метро.19.10 – у «Полежаевской» толкаемся по правому ряду и, наконец, сворачиваем на Зорге. Тут машин почти нет, зато есть «лежачие полицейские» и знаки ограничения скорости.19.15 – проскочив развязку с улицей Алабяна (с Зорге налево!) попадаем на Панфилова. Можно погоняться с идущей параллельно электричкой! Правда, недолго – очередь разворачивающихся под Волоколамкой затыкает проезд.19.20 – стоим. Встречная полоса добровольнопринудительно отдана нашему потоку, кое-кто едет по трамвайным путям справа.19.25 – прорвавшись, разгоняемся на Царева. Слева – железная дорога, справа – трамвайные пути. Быстрый разворот под Ленинградкой – и всего одна эстакада до «Войковской».19.28 – метро «Войковская».ФинишВремя в пути – 38 минут, пробег – 13,9 км.ВыводПо километражу правый и левый маршруты сопоставимы, но слева короче даже сама легенда, следовательно, меньше перекрестков и выше средняя скорость движения. Однако не возьмем на себя смелость утверждать, что «лево» всегда право. Ситуация может в корне измениться после реального закрытия тоннеля, когда все страждущие потянутся предложенными маршрутами.

Гонки по пробкам

«За рулем»

Многие ездят летом в отпуск на машине, вот и я решился совершить автопутешествие из Москвы в Сочи. Заранее почитал интернет-форумы и знал, как ехать, когда ехать и где ждать засад от гаишников. Бывалые рассказывали, что чаще всего ловят на превышении скорости и пересечении сплошной линии разметки. О, как же они были правы! Впрочем, против первого я вооружился импортным радар-детектором, а против второго здравым смыслом – по встречке не гонял и гонять не собираюсь. Наивный… Выезжать на юг лучше всего часов в 6 утра, чтобы в течение светового дня добраться до места ночлега в Ростове-на-Дону. А это ни много ни мало 1100 километров. Сказано – сделано. Первые 300 километров по трассе «Дон», а это Московская и Тульские области, пролетели незаметно – здесь настоящий автобан, позволяющий ехать очень быстро. Но дальше начинается Липецкая область, и дорога превращается в узкую полоску асфальта с одной полосой движения в каждую сторону. Правда, после указателя «Елец» возникает третья полоса – для обгона тихоходов. Впереди давно маячил старенький немецкий автобус, очевидно, перевозивший гастарбайтеров из Москвы в южные регионы и обратно. Моя машина, идущая впереди Honda Accord и еще пара автомобилей позади меня решились на обгон. Пониженная передача, газ в пол, и мы по средней полосе опережаем автобус. Вдруг я вижу, что наша полоса заканчивается (информирующий об этом знак не было видно изза автобуса), и мы выезжаем на островок безопасности, который разделяет встречные полосы. Впереди спуск – видно, что встречных нет. Безопасно завершив маневр, наша колонна встроилась в попутный ряд перед автобусом. Тут идущие навстречу автомобили стали моргать фарами о засаде ДПС. Метров через четыреста водителя Accord, меня и всех, кто обгонял, останавливает гаишник. На пятачке перед ним уже пять машин. «Нарушаете, товарищ водитель: обгон в условиях недостаточной видимости!» Отнекиваться было бесполезно, налицо статья 12.15, часть 3 Административного кодекса, которая наказывает за выезд на встречную полосу в местах, где это запрещено правилами. Засветило лишение прав или штраф. И это за 400 с лишним километров от Москвы. Хорошенькое, однако, начало отпуска! Борьбу за свои права я решил продолжить в патрульной машине и тут заметил прикрепленный к противосолнечному козырьку диктофон. Будут провоцировать? Но осторожно спросил: нельзя ли как-то решить вопрос так, чтобы дальше на юг я поехал с водительским удостоверением. «Конечно, можно, – улыбнулся лейтенант. – Берете протокол, с ним назад километров 30 – в наш отдел в Ельце, там ищете начальника, он выносит постановление на 500 рублей, оплатите в сбербанке, а потом с квитанцией ко мне, и я верну права». Я уже готов был согласиться на такую экзекуцию, но тут инспектор резко вспомнил, что начальник сегодня куда-то уехал и ничего не получится. «Ладно уж, пойду навстречу (в этот момент я было потянулся за кошельком). Сделаем так: будешь (с какой-то радости он перешел на «ты») ехать назад, заедешь к нам в отдел, получишь постановление на 500 рублей, оплатишь штраф и в Москву поедешь со своими правами. Вот адрес и телефон. Завтра в 8 утра позвонишь и попросишь, чтобы до твоего возвращения документы в Москву не пересылали». Само собой, на следующий день я по сотовому телефону из Ростова-на-Дону вызвонил дежурного инспектора в Ельце и попросил его не отсылать документы в течение двух недель. Дежурный пообещал… На обратном пути, подъезжая к Ельцу, я не удивился, увидев засаду на том же месте. В самом городе я ни разу не был, но думал, что адрес Красная площадь, дом 1 отыщу быстро. Это действительно центральная площадь, на которой стоит большой храм, главная достопримечательность города, а вот дома 1 нигде не было. В итоге выяснилось, что отдел ГАИ – это маленький обветшалый двухэтажный домик, находящийся справа от храма. Заспанный дежурный – единственный присутствующий работник отдела – принялся искать мои документы. Вначале он перерыл кипу бумаг на столе, потом под ним, потом в сейфе: изъятые права были повсюду. Затем он позвонил «моему» инспектору: «Ты случайно не помнишь, куда ты дел права Логанова?» Тот не помнил, и дежурный объявил: «Наверное, он уже их отправил». Спорить было бесполезно – все по закону. Ну ладно. В Москву так в Москву. Но куда? Вообще-то я ходатайствовал о пересылке в отдел ГАИ Центрального административного округа, по месту фактического проживания. Однако инспектор списал из паспорта адрес моей прописки, а это уже Юго-Западный АО. По приезде в Москву я вооружился телефонами Центрального и Юго-Западного отделов и стал периодически названивать в их канцелярии. Однако ни через месяц, ни через два, ни даже через три никто о моих документах не слышал. Тут я еще раз решил перечитать протокол и увидел (о, ужас!), что в графе «Место проживания» стоят сразу два адреса – мой (причем почему-то без номера квартиры) и регистрации машины. Привет из Ельца! Я выяснил, что в канцелярии московского управления ГАИ хранятся данные обо всех водительских удостоверениях, пересылаемых в Москву из регионов. И, оказывается, нужно лишь позвонить по телефону 623-93-19, и все станет понятно. Этот телефон мало кто знает, однако он весьма полезен. Я позвонил, но ситуация прояснилась cлабо. Выяснилось, что еще три месяца назад мои права были пересланы в отдел Центрального округа, в канцелярии которого меня, наверное, уже узнавали по голосу. После личной встречи с начальником оказалось, что мои документы все-таки были в ЦАО, но начальник отдела «принял решение отправить их в отдел Восточного округа, по месту регистрации машины». Ну разве я просил государство так тратиться на меня и пересылать документы туда-сюда? [pic id=84915 name=imagearticle type=small]В канцелярии Восточного округа мою фамилию вспомнили сразу и назвали номер кабинета, куда мне нужно обратиться. Я обратился. Усталый капитан после пятиминутных поисков права все-таки нашел. «Ну что мне с вами делать?» – спросил он. Я ничего лучше не мог ответить, как: «Сделайте хоть что-нибудь!» «Ладно уж, оплатите по минимуму – 300 рублей и купите две пачки бумаги для принтера, а то у нас закончилась. Больше чтоб не нарушали!» Вне себя от счастья я выполнил все, что велел капитан, и получил права. Напоследок гаишник вручил мне корешок повестки, лежавшей в документах, согласно которой я на следующий день приглашался на рассмотрение моего дела. Там был мой правильный адрес с номером квартиры. Однако повестка мне так и не пришла...

Поневоле

<div class="image-micro-schema imp-image-74187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vhnUVsQtLvccIGhBSHSjCw" alt="Координаты ЦКАД" title="Координаты ЦКАД" itemprop="contentUrl" width="656" height="380" class="story-photo imp-image-74187" /></div> Завершается разработка проекта Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД). По сообщениям ответственных лиц, на территории 13 муниципальных образований уже найдены оптимальные варианты прохождения будущей автотрассы. Вроде бы решен и вопрос с территориями охранных природных зон и объектов культурного наследия. В муниципальных образованиях организуются штабы по подготовке к строительству. Сейчас идет самый сложный (по всем статьям) процесс – определение границ земельных участков, сбор информации о землепользователях. Ведутся переговоры с землевладельцами относительно выкупа земель под ЦКАД и прилегающие к ней территории. Определяется порядок выдачи заключений о состоянии земельных участков. Сложностей множество. Так, известно, что не до конца решен вопрос с землями, принадлежащими Министерству обороны России, расположенными в зоне ЦКАД. Но, тем не менее, назад пути нет. Вопрос о компенсациях владельцам земельных участков планируют уладить в течение 2008–2009 гг. Между тем стоит учитывать, что ЦКАД – скоростная магистраль, а значит, в первую очередь она пройдет по землям сельхозназначения, по межселенным землям. Губернатор Подмосковья Борис Громов убежден, что «строительство ЦКАД в корне изменит жизнь в центральной части Московской области, поскольку дорога даст импульс к строительству жилья, промышленности и объектов социальной инфраструктуры». Стоимость проекта составит порядка $19 млрд., общая протяженность – 520 км. От Малой бетонки до М3 Сегодня наш маршрут – Наро-Фоминский угол, в прошлой публикации (ГЗР № 19) мы остановились на развязке ЦКАД и автомобильной дороги А107 (ММК) в Алабинском лесничестве. Отсюда и движемся почти полтора километра по лесу – на запад. Не забудем, что к ширине самой автодороги (на разных участках от 4 до 8 полос движения в зависимости от его интенсивности) надо прибавить еще как минимум 300–500, а где-то и 2500 метров на прилегающую территорию и инфраструктуру. Затем, как мы и предупреждали, дорога уходит к югу. Для начала – на юго-запад, по направлению к местной автомобильной дороге, соединяющей деревни Мишуткино Петровского сельского округа и Игнатово Новофедоровского сельского округа Наро-Фоминского района, не доезжая 400 метров до Игнатова. <div class="image-micro-schema imp-image-74189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eHI92pBZquHDchc2U9tjQA" alt="Координаты ЦКАД" title="Координаты ЦКАД" itemprop="contentUrl" width="800" height="485" class="story-photo imp-image-74189" /></div> Продолжая юго-западное движение, держим направление на дорогу Рассудово – Киевское шоссе – Белоусово. ЦКАД пересечет ее на расстоянии 1200 метров северо-западнее моста через реку Сохну. Дальше снова лес – на этот раз Кузнецовского лесничества НароФоминского леспромхоза. Движемся на юго-запад вплоть до границы территории ЗАО «Кузнецовский комбинат» и далее по просекам Каменского и Нарского лесничеств. Теперь держимся чуть южнее и выйдем юго-восточнее поселка Могутово Новофедоровского сельского округа. Тут снова берем правее и движемся на юго-запад чуть восточнее деревни Мачихино Новофедоровского сельского округа (она, кстати, попадает в территорию, резервируемую для нужд ЦКАД, как и расположенная юго-восточнее Зинаевка). По прямой идем на запад до автомобильной дороги Москва — Киев — Каменское — Брестское шоссе в 300 метрах севернее деревни Ерюхино Атепцевского сельского округа. Как раз на этом отрезке под нужды ЦКАД резервируется до 2,5 километра с южной стороны трассы. Дальше – на северо-запад до федеральной автодороги М3 «Украина». В 900 метрах южнее поворота этой трассы на северо-восток (ниже деревни Щекутино), на пересечении ЦКАД и М3 планируется построить транспортную развязку. С «Украины» – в «Беларусь» <div class="image-micro-schema imp-image-74188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IhBQd3gXG3RLRV8W8xutHg" alt="Координаты ЦКАД" title="Координаты ЦКАД" itemprop="contentUrl" width="800" height="652" class="story-photo imp-image-74188" /></div> От шоссе снова на северо-запад до Киевского направления МЖД. ЦКАД пересечет железнодорожную ветку за километр до платформы Башкино. От ж/д путей продолжаем двигаться на северо-запад до проселочной дороги, ведущей из Наро-Фоминска к садоводческому товариществу «Лада» в Башкинском лесничестве. От нее берем резко вверх, то есть на север. Ориентир: дорога Наро-Фоминск — Чешково — Новоникольское за километр до развилки с дорогой, ведущей от Минки к Наре – Таширову – Чешкову. В этом микрорайончике Подмосковья целых три деревни отходят в резервацию ЦКАД: Плесенское, Редькино и Новоникольское. По хорде от дороги Москва — Брест до Московского большого кольца (Большая бетонка) через Нару — Таширово — Чешково движемся дальше на северо-запад, притормозив в полукилометре от деревни Детенково Ташировского сельского округа. Держим путь в том же направлении до точки, на километр северовосточнее деревни Григорово Крюковского сельского округа. Обходя Григорово с севера, ЦКАД вновь заходит в лес, на этот раз в Литвиновское лесничество и идет на северо-запад, проходя западнее деревни Крюково. Компас снова указывает на северо-запад – к автомобильной дороге Пашково — Головково — Юматово на расстоянии 750 метров юго-восточнее границы деревни Юматово Крюковского сельского округа Наро-Фоминского района. Последний (на этот раз) рывок на северо-запад – к федеральной автотрассе М1 «Беларусь». Перекресток с ЦКАД должен образоваться на 1380 метров северо-восточнее пересечения Минки с рекой Копанкой (примерно в том месте, где Можайка с Минкой подходят друг к другу на расстояние вытянутой руки). И естественно, здесь планируется построить большую транспортную развязку. Юго-западный сектор пройден. В следующий раз разберем на отрезки северо-восток. Следите за нашими публикациями.

Координаты ЦКАД

Что не понравилось мэру До самого недавнего времени планировочное решение новой развязки у метро «Сокол» – одной из важнейших составляющих гиперпроекта «Большая Ленинградка», мало у кого вызывало сомнения. В течение года все авторитетные источники, а вслед за ними и СМИ неоднократно сообщали, что она будет иметь три уровня. А именно: – подземный уровень (реконструированный Ленинградский тоннель с движением в сторону области + вновь построенный тоннель-дублер в сторону центра); – наземный уровень (регулируемый перекресток на стыке Ленинградского проспекта с ул. Алабяна и Балтийской); – надземный уровень (эстакада). Как стало известно ГЗР, ситуация начала меняться еще в конце марта, после того как Юрий Лужков, детально ознакомившись с этим проектом, предложил внести в него серьезные коррективы. Прежде всего – отказаться от строительства эстакады. Мэр справедливо заметил, что, во-первых, она подойдет слишком близко к домам и, естественно, создаст значительные неудобства для жителей, а во-вторых, как и все подобные сооружения, вряд ли станет достойным украшением городского пейзажа. Не понравился Юрию Михайловичу и светофор на перекрестке ул. Алабяна, ул. Балтийской и Ленинградского проспекта, который проектировщики собирались оставить. Опять-таки совершенно справедливо: одинокий светофор действительно как-то не вписывался в концепцию непрерывного движения, изначально предполагавшегося на всей трассе «от Кремля до канала». В итоге с учетом этих замечаний проектируемая развязка за последние два месяца претерпела целый ряд метаморфоз. Подробную информацию о ее новом варианте мы получили в НПО «Космос», ответственном за строительство объекта. День Х: до и после По словам главного инженера НПО «Космос» Геннадия Громова, в последней версии проекта от возведения эстакады твердо решено отказаться. Развязка будет в двух уровнях – наземном и подземном, куда «спрячут» основные транспортные потоки. В составе подземного уровня в результате окажутся не два, а целых три тоннеля: – существующий Ленинградский тоннель; – новый тоннель вдоль Ленинградского проспекта и Волоколамки; – новый тоннель, который проложат под Ленинградским проспектом, чтобы соединить ул. Алабяна с ул. Балтийской и тем самым избавиться от регулируемого перекрестка. Начнут строители с реконструкции существующего объекта, причем, как ожидается, еще до конца текущего месяца. Поскольку на все время проведения работ его полностью закроют (ориентировочно день Х – 24 июня), на ближайшие две недели намечен ряд подготовительных мероприятий. – На первом этапе будет отменено движение троллейбусов по улицам Алабяна и Новопесчаной в сторону Войковской, остановки общественного транспорта также перенесут, – рассказывает Геннадий Громов. – Уберут и светофор на пересечении Новопесчаной с Ленинградским проспектом. Кроме того, чтобы минимизировать проблемы, связанные с закрытием тоннеля, продолжится временное уширение проезжей части проспекта. На отрезке от МАДИ до Сокола это позволяют сделать газоны, у станции метро «Сокол» – тротуары и бывшие трамвайные пути. На следующем этапе, ближе к концу месяца, прекратится прямое сообщение между Алабяна и Балтийской с переносом движения на близлежащие улицы. Все необходимое информобеспечение по альтернативным маршрутам сейчас готовится – соответствующие указатели со схемами проезда будут своевременно выставлены. Также к концу месяца в районе ул. Алабяна-Балтийской появится пешеходный мост через Ленинградский проспект. После этого тоннель будет закрыт, по нашим расчетам, примерно на пять месяцев. За этот срок «подземелье» под Ленинградкой строители обещают основательно привести в порядок. Стены и перекрытия здесь возведут новые, дорожную одежду и водостоки полностью заменят, центральную стенку с колоннами демонтируют. Единственное, что останется в реконструированном тоннеле по-старому, так это количество полос: их будет по три в каждом направлении, как сегодня. Вдоль и поперек К прокладке новых подземных сооружений планируется приступить также в текущем году, но несколько позже. – Волоколамский тоннель, который пройдет вдоль Ленинградского проспекта, будет иметь длину около 1,7 км. При движении из центра он начнется практически от МАДИ, окончательно уйдет под землю на уровне Новопесчаной, а вынырнет на поверхность уже за авиационным институтом, – поясняет Геннадий Громов. – Многие детали его решения пока уточняются, поэтому окончательно с количеством полос проектировщики не определились. В любом случае их будет не меньше трех. Протяженность другого, «поперечного», тоннеля чуть меньше – порядка 1000 м. Включая рампы (спуски под землю), его протянут ориентировочно от пересечения ул. Алабяна с Малым Песчаным переулком до пересечения ул. Балтийской и Усиевича. Глубина этого сооружения около 15 м: строителям предстоит сделать «подкоп» не только под двумя более «мелкими» Ленинградским и Волоколамским тоннелями, но и под Замоскворецкой линией метро, так как здесь она располагается близко к поверхности. Ожидается, что в тоннеле будет обустроено по три полосы в обоих направлениях. Ввод в эксплуатацию новых тоннелей намечен на 2008–2009 гг. В качестве последнего штриха над ними по завершении строительства планируют навести красоту: посеять травку и разбить клумбы с цветами. С точки зрения эстетики это, безусловно, лучше, чем эстакада. А как с точки зрения организации движения – покажет время.

Эстакада отменяется

На Лесной грибов нет Экипаж № 1Максим Пастушенко Легенда: Долгоруковская ул. – Оружейный пер. – 4-я Тверская-Ямская – ул. Александра Невского – ул. Лесная – Тверская Застава – Ленинградский пр-т – Ленинградское ш. – м. «Войковская» 18.30 – Долгоруковская, в сторону Садового. Машин нет. Народ слегка толчется на встречке, как всегда. При выезде на Садовое неизбежные затруднения, но сегодня меньше, чем обычно. 18.35 – удалось нырнуть на 4-ю Тверскую-Ямскую с Оружейного без проблем. Теперь здесь главное не застрять из-за какой-нибудь аварии. 18.40 – где-то на Тверских-Ямских. Здесь неудобные перекрестки, движение регулируется не пойми как. На пересечении с ул. Чаянова несколько машин уперлись друг в друга, пытаясь совершить левый поворот, и им не хватило места для маневра. И только какой - то шустряк на «Оке» прошмыгнул сквозь узкие просветы между ними и был таков. 18.45 – благополучно доехал до Лесной и там, естес-с-сно, застрял. Ну... это нормально. 18.50 – стою на Лесной. Грибы, наверно, скоро пойдут. Надо только дождей дождаться. 18.55 – выстреливаю по Ленинградке. Скорость отличная. Моментально вхожу в левый просвет тоннеля. 19.00 – пролетел с ветерком большую часть маршрута. Уже на Соколе. 19.02 – Финиш Время в пути – 32 мин., пробег – 9,7 км. До выезда на Ленинградку вечные проблемы. И они там будут всегда, потому что для того, чтобы расширить проезжую часть на Тверской, вряд ли решатся сносить мемориальные здания. Здесь просто надо потерпеть, зато «динамовский» тоннель оттягивает по полной. Стадный образ жизни Экипаж № 2Иван Ананьев, Борис Романенко Легенда: Долгоруковская ул. – Новослобод ская ул. – Третье кольцо – Ленинградский пр-т – Ленинградское ш. – м. «Войковская» 18.30 – Долгоруковская, 36. Здесь, как обычно, стоим до светофора на Палихе. 18.35 – еще немного стоим... и рвем на Третье. 18.40 – до Третьего доехали быстро и по нему едем нормально. Был соблазн уйти на 8-го Марта, но держим легенду. 18.45 – позвонил Макс, сказал, что торчит на Лесной. Что ж... у нас есть шанс. Подъезжаем к Ленинградке. 18.50 – втягиваемся на проспект. Здесь сносно. 18.55 – надо уходить влево в правый просвет «динамовского» тоннеля, что мы благополучно и делаем. 19.00 – вот, собственно, и вся любовь. На выезде из тоннеля тоска. Народ толпится непонятно почему. Только что летели, а здесь вдруг на тебе! 19.05 – стоим в стаде где-то на Аэропорте. Чувствуемсебянастоящимикоровами.Можнопомычать для развлечения. Разговариваем об аварийности в Москве, о природе интеллекта и о женщинах. 19.10 – дальшеещетоскливее.Левыйпролет тоннеля идет значительно быстрее. Макс должен был проехать по нему. 19.15 – даже не доехали до Сокола. 19.20 – наконец-то нырнули в старый тоннель на Соколе. Понятно, почему была пробка от самой Беговой: народ стоит в очереди на Волоколамку, и тем, кто съезжает с Третьего, приходится совсем плохо в отличие от счастливчиков с Тверской. 19.23 – Финиш. Время в пути – 53 мин., пробег – 9,3 км. Да, толпа на Волоколамку испортила всю малину. Новый тоннель в этом направлении явно назрел. Макс значительно опередил нас, пройдя всю эту пробку по левому краю. Вывод При почти одинаковом километраже разница в 21 минуту очень существенная, поэтому вопрос выбора теперь перед нами не стоит – едем только через Тверскую Заставу. Чего же хотеть, если те, кто выходит с Третьего, окунаются по уши и стоят до самого Сокола. А вот у тех, кто едет с Тверской, таких проблем не возникает, и они, войдя в левый просвет в тоннеле, оказываются на свободной дороге!

Прокатный картинг развивается в Москве и ближайших окрестностях семимильными шагами. И пользуется устойчивой популярностью – какому человеку с «бензином в крови» не хочется хотя бы на 10 минут почувствовать себя Шумахером, тем более за «смешные» 500 рублей? А что делать тем, кто уже вырос из «детских» машинок и хотел бы попробовать на вкус настоящую гоночную технику, но не имеет возможности построить собственный болид? Трековые дни в Мячкове имеют смысл только для владельцев достаточно мощной техники и опять же толстого кошелька… Так неужели многим так никогда и не удастся почувствовать настоящего экстрима автоспорта, который не заменишь никаким дешевым (и крайне опасным для окружающих) выпендрежем на городских улицах? «Нет проблем», – отвечают в ралликроссовой команде «Экотехсоюз-Автокласс». С июня она начала прокат гоночной техники в непосредственной близости от Москвы – на специально построенной ралли-кроссовой трассе в деревне Ознобишино. Добраться до нее проще простого. Выезжаете из Москвы по старой Варшавке, в Подольске на развилке уходите на улицу Кирова, выезжаете из города и сразу после моста через речку Моча поворачиваете налево. Еще 300 метров приличной грунтовки – и вы на месте. Трасса представляет собой узкую извилистую карьерную дорожку со всеми ее прелестями: скользким песчаным покрытием, многочисленными перепадами высот и несколькими вариантами конфигураций, отличающимися друг от друга протяженностью, сложностью поворотов и длиной прямиков. Какую бы из конфигураций вы ни выбрали для себя, стопроцентный драйв обеспечен: здесь можно и от души разогнаться, и потренироваться в прохождении поворотов в заносе, и попрыгать на трамплинах – короче, почувствовать себя настоящим раллистом. Нас особенно впечатлила сложнейшая связка из двух резких перепадов высот и следующего за ней 90-градусного поворота – дух захватывает, когда машина на полном ходу сначала ухает вниз, тут же взмывает в небо и в глубоком заносе проходит дугу, поднимая клубы пыли… А профи, говорят, здесь еще и третью подтыкают, но без продолжительных тренировок от таких экспериментов лучше воздержаться… Зрителям тоже скучать не придется: они смогут полюбоваться на ваши пируэты с безопасно расположенного обрыва – отсюда видно добрую половину трассы. Здесь же удобно разместить мангал, здесь же находится командная зона сервиса с профессионально оборудованной техничкой, палаткой и даже походным душем, в котором пилот сможет смыть с себя ознобишинскую пыль. Прокатный парк пока что состоит из двух «восьмерок» – боевого болида мастера спорта Юрия Ладкина, на котором он выступает на чемпионате России по ралли-кроссу, и тренировочной N-групповой «восьмерки». Обе машины – с непременными гоночными атрибутами: каркасом безопасности, «ковшом» с 4-точечными ремнями, выключателем массы, «поджатым» мотором, коробкой передач с дисковой блокировкой, спортивной подвеской, боевой грунтовой резиной и прочими «радостями автоспортсмена». В ближайшем будущем количество автомобилей планируют увеличить, так что недостатка в технике не будет. Кроме того, рассматривается возможность организовать на базе трассы обучение всех желающих спортивной езде. Кстати, клиента в обязательном порядке «пакуют» в шлем и спортивную куртку – в сухую погоду на трассе пыльно и верхняя одежда без дополнительной защиты может внепланово пожелтеть. Стоит все это удовольствие относительно недорого: 4500 рублей за три десятиминутных заезда с перерывами между ними – они нужны для отдыха пилота и технического обслуживания техники. Прокат работает в течение дня по выходным, а забронировать заезд можно по телефону (495) 332-88-22 в компании «Автокласс», либо на сайте www.avtopraktika.ru.

Адреналин напрокат

Сегодня Подмосковье изобилует домами отдыха, в которых можно хорошо отдохнуть в формате «средний класс». Предложение огромное, конкуренция приличная, а посему и качество сервиса наряду с перечнем удовольствий высокое. Рассказывая о каком-либо подмосковном курорте, нелегко выделить его из ряда подобных, если, конечно, это не какой-нибудь «Волен» или «Сорочаны». Однако в доме отдыха «Покровское», расположенном в 42 км от Москвы по Можайскому шоссе, мы нашли целых четыре отличительные особенности. Во-первых, возможность приехать и отдохнуть на территории «Покровского» в режиме одного дня, не оставаясь на ночлег и не снимая номера в гостинице или коттеджа. Въезд и парковка свободные, все удовольствия и развлечения доступны. Можно приобрести талон на обед в «Трапезной», снять беседку с мангалом, искупаться в озере и половить карпов. Во-вторых, минизоопарк, в котором живут черно-бурые и рыжие лисицы, песцы, павлины, лебеди и самый настоящий бурый медведь, предусмотрительно защищенный от назойливых посетителей двойной решеткой. У мишки даже клетка двухкомнатная. Когда ему надоедают служащие, пытающиеся его накормить, он недовольно уходит к себе в кабинет и закрывается в нем до обеда. И, конечно, есть в зоопарке утки, кролики и даже... козы. В-третьих, это Янтарная комната. Вообще-то, до недавнего времени в мире насчитывалось всего три Янтарные комнаты: в Екатерининском дворце в Санкт-Петербурге, Карловых Варах и Уфе. Теперь настоящая Янтарная комната появилась и в «Покровском». Описать в двух словах это невозможно – надо видеть, но красота не единственное достоинство комнаты. О лечебных и восстановительных свойствах янтаря известно давно. Помимо особенных паров, богатых минералами, янтарь излучает отрицательные ионы, так необходимые для сдерживания окислительных процессов в организме, а следовательно, и процессов старения. И в-четвертых, непосредственно по нашей тематике – картинг. Мало того что около озера есть специальный карт-трек, так на картах еще можно ездить и по всей территории дома отдыха. Прямо-таки рай для детишек. В «Покровском» вообще хорошо развита инфраструктура для детей. Разумеется, есть детская комната с няней, на попечение которой можно оставить малыша во время прогулок. «Покровское» изобилует площадками для игр, всевозможными качелями и каруселями. Можно покататься на лошади, на велосипеде, ну и, конечно, побултыхаться в озерной водичке, поваляться на песчаном пляже. Для взрослых удовольствий не меньше. Отдельного внимания заслуживает развлекательный центр, в котором есть ресторан, боулинг, бильярд, казино, огромный тренажерный зал, солярий, а также великолепный SPA-салон (наверное, не нужно объяснять, что это такое). Не говоря уже о саунах, непременной русской бане, конюшне, теннисном корте, а также карповой рыбалке. Озерко регулярно зарыбляется, карпы прямо бурлят на поверхности. И стоит, кстати, это удовольствие недорого по сравнению с другими местами: 400 рублей в день. Гостиничные корпуса устроены по «звездочному» типу: от «студенческого» до VIP. Очень выгодно снимать отдельные коттеджи и дачи с прилегающими огороженными участками. Они шестиместные, поэтому, скинувшись компанией, замечательно проведете выходные, не слишком опустошая свой карман. Там, кстати, и палатку можно разбить, поэтому вообще стоит ехать «всей толпой». Но самое душевное, что есть в «Покровском», – это возможность незаметно для самого себя переместиться из цивилизованной и почти индустриальной гостиничной зоны в сосновый бор, где земля усыпана сухой хвоей, или в нежный, тихий парк с мостиком влюбленных. Так что... там есть все, даже мостик. Осталось только влюбиться.

Малышовый рай

Ушакова Ирина

Отдых с алкоголем в автомобиле может мгновенно превратиться в серьёзное <a href="https://www.zr.ru/tags/lishenie-prav/" target="_blank">правонарушение</a>, если инспектор ГИБДД решит, что вы готовились к поездке. Разница между простым сидением в салоне и «управлением» транспортным средством зачастую зависит от мелких деталей, которые легко упустить.Сама по себе статья 12.8 <a href="https://www.zr.ru/tags/koap/" target="_blank">КоАП</a> грозит огромным штрафом и лишением прав, но применяется она только к факту вождения. По сути, если машина не двигалась с места, а ключ не в замке зажигания, состава нарушения нет. Правда, инспекторам иногда достаточно просто завести с вами разговор, чтобы вы сами себя подставили.<h2>Когда неподвижная машина становится проблемой</h2>Главная ловушка – это работающий <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Стоит его завести, чтобы включить печку зимой, как вы автоматически переходите в категорию человека, эксплуатирующего источник повышенной опасности. Верховный суд неоднократно подтверждал, что нетрезвое состояние водителя в такой ситуации почти гарантированно ведёт к лишению прав. Без видеозаписи, доказывающей, что автомобиль вообще никуда не перемещался, оспорить это в суде крайне сложно.Инспектор должен доказать именно <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">движение</a>, поясняет эксперт по безопасности дорожного движения Андрей Киселёв. «Но если машина стоит с выключенным зажиганием, требование „дунуть“ часто выглядит как попытка запугать. Здесь критически важно самому зафиксировать состояние покоя на камеру».<h2>Классические провокации и как на них реагировать</h2>Частая уловка – вежливая просьба «немного перепарковаться, чтобы не мешать». Стоит лишь тронуться с места, и вы уже юридически становитесь водителем, управлявшим автомобилем. Все оправдания вроде «я только поправил» суды, как правило, не принимают. На деле, от такого «предложения» нужно отказываться категорически. Лучше предложить инспектору вызвать эвакуатор или найти трезвого знакомого, если уж машина и правда создаёт помеху.При этом отказываться от прохождения освидетельствования – чистое самоубийство. За это лишают прав автоматически, даже если в крови ноль промилле. Юрист по ДТП Олег Зорин советует всегда проходить проверку, но в протоколе чётко писать, что транспортным средством вы не управляли, а двигатель был заглушен. По его словам, суды в 99% случаев поддерживают ГИБДД при фиксации отказа.<h2>Что помнить пассажирам и о чём предупреждают механики</h2>Пассажир, разумеется, не отвечает за управление. Однако распитие спиртного в салоне, если автомобиль припаркован в общественном месте, уже может грозить отдельным административным штрафом. «Система видит в вас водителя, даже если вы просто греетесь, – отмечает инженер-автомеханик Михаил Лазарев. – Технически исправная машина с работающим двигателем считается объектом, находящимся в режиме эксплуатации». В общем-то, даже кефир или квас могут сработать против вас, если у алкотестера высокочувствительный датчик. Так что главное правило – сохранять хладнокровие и помнить, что любое движение, даже на метр, может стать решающим доказательством вашей вины.

ВС РФ: в каких случаях отдых с алкоголем в салоне авто приведет к лишению прав

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344649-legal-traps-gibdd-drivers-7sp

Алексеева Елена

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/977937-za-million-s-kopejkami-rasska/" target="_blank">Juke</a>, который компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank">Nissan</a> представила в Японии, станет полностью электрическим и выйдет на рынок весной 2027 года. Производство модели наладят на британском заводе в Сандерленде.Внешность нового Juke стала еще смелее: угловатые панели кузова, массивные колесные арки и футуристическая оптика делают его похожим на концепт-кар. При этом автомобиль сохранил характерный силуэт и узнаваемые ручки задних дверей на стойках.Технически новинка базируется на платформе CMF-EV (альянс Renault-Nissan-Mitsubishi), которая уже знакома по Nissan Ariya и Renault Scenic. Это намекает на увеличение габаритов: длина нового Juke может достичь 4,3–4,4 метра. Ожидаются батареи емкостью от 50 до 75 кВт·ч, что обеспечит запас хода до 500 км по циклу WLTP. Скорее всего, автомобиль предложат с передним приводом и мощностью двигателя 130–160 кВт (177–218 л.с.). Интересная особенность – поддержка двусторонней зарядки V2G. Это позволит Juke как заряжаться от сети, так и отдавать энергию обратно в дом или сеть. Примечательно, что Nissan продолжит продажи и гибридной версии текущего поколения – модели будут сосуществовать параллельно.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979519-1"><a class="story-link" href="/content/news/979519-nissan-juke-tretego-pokoleniya/">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый кроссовер Nissan Juke с поддержкой двусторонней зарядки появится в 2027 году </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618710" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618708" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618707" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618706" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" />Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</div></div>

Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км

Nissan Juke 2027

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.carscoops.com/2026/04/nissan-juke-ev-third-generation/

Стало известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/979194-skolko-mashin-lada-iskra-vypus/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> разрабатывает проекционный дисплей на лобовое стекло (HUD) для автомобилей Lada. Функция, которой раньше не было, повысит безопасность и удобство, но сроки ее появления на серийных автомобилях пока не определены. Об этом «Автоновостям дня» рассказал директор по цифровым сервисам Артем Бахрах. При этом на некоторых моделях (<a href="https://www.zr.ru/content/news/979223-desyataya-chast-rynka-kak-novyj/" target="_blank">Lada Aura</a>, Vesta) уже есть полноформатная цифровая комбинация приборов, на которую выводятся навигация и другая информация с мультимедийной системы, чтобы водитель мог не отвлекаться, а Lada Iskra получила голосового помощника «Алису». В будущем производитель продолжит развивать голосовое управление, например, голосом можно будет управлять стеклоподъемниками. Вопрос – насколько оправданы такие технологии в бюджетных автомобилях? <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <div class="image-micro-schema imp-image-1618926 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/66XNnuafdY09RIu_1hJloA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1618926 form-field-rich-img" /></div>– Сейчас все производители в той или иной степени пытаются найти некий баланс. Проще внедрить какие-то электронные штучки, чем серьезно менять механическую начинку. Чтобы разработать новый двигатель, нужно потратить несколько лет работы конструкторов и автозавода. А чтобы сделать электронное устройство из числа известных – требуется около года. Проекционный дисплей не является каким-то ноу-хау, и разговор о том, нужна ли такая система на относительно дорогих автомобилях, тоже не очень состоятельный.С одной стороны, многие говорят – дайте нам простую и дешевую машину. Но совсем дешевых не будет! На практике, рынку совсем простые и «голые» машины не нужны, если мы берем весь рынок, а не отдельных покупателей. У АВТОВАЗа есть показательный пример – внедрение Яндекс. Пробок. Покупатели восприняли это очень позитивно. Также АВТОВАЗ одним из первых на российском рынке внедрил рисованные приборы на цифровой панели — в этом сегменте первый. Такое было у Фольксвагена, но на дорогих машинах.Более того, на эту панель можно вывести навигацию Яндекса с основного дисплея — что в этом сегменте вообще ни у кого не было. И людям это нравится.Таким образом, совершенствование автомобиля идет по двум параллельным направлениям: электронное оснащение и механика (моторы, коробки, подвески и т.д.). Если вы делаете хороший автомобиль без современной электроники — это плохо. Если у вас будет навороченная электроника, но сама машина, как железо, окажется неудачной (мотор будет ломаться, коробка барахлить) — это тоже плохо. Так что нужно успевать делать и то, и другое. То, что АВТОВАЗ идет по этому пути, — очень хорошо.

Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Редакция «За рулем» недавно приобрела <a href="https://www.zr.ru/content/news/978985-lada-iskra-kak-zashchishcheny-zadn/" target="_blank">Ладу Искру</a>, и журналисты уже делится первыми впечатлениями. Александр Виноградов в целом остался доволен эргономикой новинки, отметив один небольшой, но любопытный нюанс для любителей кофе.По словам Александра, с расположением руля и сидений в автомобиле полный порядок.  Сидеть в Искре ничуть не хуже, чем в Весте, и намного комфортнее, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977999-poyavilas-novaya-deshevaya-versiya/" target="_blank">Гранте</a> или Логане.Однако, будучи заядлым кофеманом, он обратил внимание на расположение подстаканников. С одной стороны, они есть, но инженерам, на его взгляд, стоило разместить их чуть ближе к передней консоли.<iframe src="https://vk.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248932&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> «Когда опущен передний подлокотник, стакан кофе просто не поднять», — поделился наблюдением Виноградов.Впрочем, сам редактор называет это досадной мелочью: просчет крохотный, хотя и обидный. Его наверняка заметят те, кто привык брать с собой в дорогу стаканчик с любимым напитком. В остальном же Искра оставила приятное впечатление. <div> </div>

«За рулем» оценил удобство Искры, но обратил внимание на нюанс с подстаканниками

В Санкт-Петербурге на одной из онлайн-площадок выставили на продажу уникальную ГАЗ-21 «Волга» 1964 года. Машина оснащена мощным японским турбомотором 2JZ-GE на 220 л. с. и автоматической коробкой передач. По словам продавца, все изменения в конструкцию машины должным образом оформлены, что в теории должно избавить покупателя от проблем с <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрацией</a> в ГИБДД.У автомобиля переделана ходовая часть. Спереди теперь стоит подвеска от более поздней модели ГАЗ 31105, а сзади – цельный мост, позаимствованный у шведского Volvo. Тормозная система на всех колёсах стала дисковой. Кузовной работе тоже уделили внимание: автомобиль полностью перекрашен, получил шумоизоляцию, а все хромированные элементы заменены на новые.Внутри салон восстановили, стараясь использовать материалы, похожие на те, что применялись на заводе. Владелец машины утверждает, что главной целью было сохранить дух оригинальной Волги, но при этом сделать её комфортной для регулярных поездок.Ценник, однако, заставляет задуматься. Продавец хочет получить за этот <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> 3,5 миллиона рублей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979651-1"><a class="story-link" href="/content/news/979651-za-35-mln-rublej-prodayut-volg/">Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Петербурге Волгу ГАЗ-24 с японским мотором и АКП продают за 3,5 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619379" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619376" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619377" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619378" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" />Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</div></div>

Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу

ГАЗ-21

https://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili/gaz_21_volga_2.5_at_1964_10_000_km_7957108009?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiIyQnlUUUFPU0R3cFMzVXE3Ijt9w0_qvT8AAAA

Москва на два дня стала мировой столицей цифровых активов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1uIl477MmCVddoGTWXVyEg=s800" alt="16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир" title="Blockchain Forum 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619094" comment="Blockchain Forum 2026" />Blockchain Forum 2026</div><div class="caption">Blockchain Forum 2026</div> 14 и 15 апреля «Крокус Экспо» принял Blockchain Forum 2026, собравший 16 388 участников со всей планеты. Это событие доказало: Россия – одна из ключевых точек на карте Web3.Главной темой стал честный разговор бизнеса и власти. Впервые на одной сцене встретились представители Банка России, Минцифры и лидеры крипторынка, обсуждая правила игры для цифровой экономики. Но форум запомнился не только диалогом о регулировании. Настоящим магнитом для зрителей стало появление Эррола Маска, предпринимателя и инвестора в области цифровых активов и AI, отца Илона Маска. Его стратегический взгляд на развитие технологий и рынков вызвал значительный интерес аудитории. Свою позицию по рынку также представил Гаррет Буллиш – один из крупнейших инвесторов в криптоактивы, поделившийся оценкой текущего этапа и перспектив развития индустрии.Громкое возвращение в публичное поле совершил и Александр Винник, сооснователь BTC-e.Параллельно на форуме развернулся AI Future – мощный трек об искусственном интеллекте с участием «Росатома» и гигантов вроде Яндекса и Сбера. Но главное, что происходит за кулисами, – сделки и знакомства. Вечером участников ждала настоящая награда: неформальная вечеринка и живое выступление L’One. Форум в очередной раз доказал, что это не просто конференция, а главный нетворкинг-хаб континента.Следующий Blockchain Life Forum состоится 1-2 декабря 2026 года в Дубае и вновь объединит ключевых участников глобального рынка

16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир

Blockchain Forum 2026

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X35: обзоры, новости, машина х35 - комплектации, разные поколения, характеристики X35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X35: читайте интересные новости про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X35: читайте тематические статьи про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Смотришь на оснащение подавляющего большинства современных машин – и сочувствуешь тем, кому нужен просто надежный и непритязательный автомобиль для ежедневных поездок. В стремлении сделать модели привлекательнее производители щедро пичкают их опциями даже в базовой комплектации. А ведь каждая стоит денег.<a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC " target="_blank">BAIC X35</a> исповедует иной подход. У него есть все системы, ставшие неотъемлемыми для современной машины. И почти нет оборудования, которое можно было бы отнести к ненужной роскоши.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452997" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c2s-2iiUiQV2_D-54hXhOg=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452997" comment="BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее»." />BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее».</div><div class="caption">BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее».</div> <h2>Мотор</h2>Турбомотор 1.5 относится к тому же семейству A151, что и атмосферник на седане BAIC U5 Plus. С давлением наддува усердствовать не стали и сняли с двигателя 136 л. с. и 210 Н·м. Добавим сюда распределенный впрыск, степень сжатия 9,5:1 – и вырисовывается достаточно неприхотливый агрегат с потенциально большим ресурсом.Рекомендованное моторное масло – не дорогая «нулевка», а демократичное 5W‑30. Для замены потребуется всего 3,5 литра масла – тоже экономия.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3G6UY_wsMfpXNgxvT8WPLA=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452998" comment="Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ." />Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ.</div><div class="caption">Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ.</div> <h2>Вариатор</h2>Любителей механических коробок всё меньше, хотя в перспективе и такая версия может появиться в гамме. Поэтому уже в базовой комплектации стоит вариатор. Он из семейства VT3 компании Punch Powertrain.Этот вариатор выпускается давно – тираж уже исчисляется миллионами. Сейчас, как следует из индекса, выпускают третье поколение этого вариатора. Конструкция простая, отработанная и надежная. Для городского кроссовера это самый лучший вариант: преселективный робот и тем более классический автомат подняли бы цену, но не добавили бы надежности.<h2>Шасси</h2>В подвеске всё предсказуемо: стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Отсутствие сложных решений – залог долгой службы и предельной доступности деталей, когда подойдет срок замены.Привод только передний, но с асфальта на <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC " target="_blank">Х35</a> съезжать не противопоказано. Клиренс – 180 мм! Причем он определяется не нижней точкой силового агрегата, который можно было бы повредить, а мощными элементами передней подвески.На тормозах экономить не стали и поставили дисковые механизмы «по кругу». Все четыре колесные арки прикрыты штатными подкрылками. Они обеспечивают защиту как от пескоструя, так и от лишних шумов.<h2>Оснащение</h2>В базовой комплектации Fashion за 2,2 млн рублей есть мульти­медийная система с экраном диагональю 8 дюймов и функцией переноса рабочего стола смартфона на бортовой дисплей. А еще – круиз-контроль, датчик света, кондиционер, литые 16‑дюймовые диски, задний парктроник, мультируль и яркие светодиодные фары.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L13uWMC6bOXkfZK9PecIPQ=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453000" comment="Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным." />Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным.</div><div class="caption">Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным.</div> За безопасность отвечают ESP, две надувные подушки и система контроля давления в шинах.Сиденья отделаны тканью и регулируются вручную: ни к чему переплата за экокожу и электроприводы в бюджетной машине. Зато водительское кресло регулируется и по высоте, позволяя найти идеальную посадку.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cTfO8ivI7duDIG4Vthdy5w=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452999" comment="Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой." />Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой.</div><div class="caption">Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xbY5A8RV_afTeelczcx7ow=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452996" comment="Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов." />Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов.</div><div class="caption">Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов.</div>Большинству из тех, кто ищет просто автомобиль, этого хватит с лихвой. Тем не менее, предусмотрено исполнение Fashion Plus за 2,31 млн – такие машины богаче на кнопочный запуск двигателя, комбинированную отделку сидений со вставками из экокожи, люк в крыше и камеру заднего вида с динамической разметкой.Топовая версия Luxury за 2,39 млн дополнительно имеет отделанный кожей руль, полноценную панорамную крышу, 17‑дюймовые колеса и шесть динамиков аудиосистемы вместо четырех.***Кроссовер <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC " target="_blank">BAIC X35</a> разумно оснащен, просторен для всей семьи и защищен гарантией производителя на 5 лет или 150 000 км.Не требуя лишнего, он дает максимум за каждый заплаченный рубль. На сегодняшнем российском рынке он выступает практически самым доступным по цене кроссовером В‑сегмента. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ooo5kBIinMfwHBvjXl9phg=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452995" comment="Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша." />Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша.</div><div class="caption">Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша.</div> <h4>BAIC X35</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4325 / 1830 / 1640 / 2570 мм</li><li>Объем багажника 390 л </li><li>Снаряженная / полная масса 1415 / 1784 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 100 кВт / 136 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 2000–4500 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,3 с </li><li>Максимальная скорость 180 км/ч </li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 9,4 / 6,4 / 7,5 л / 100 км </li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul> Реклама | ООО "БАИК РУС", ИНН 9709089301 | erid 4CQwVszH9pWvJX6qutC

BAIC X35: ничего лишнего!

BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее».

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Aura: тестируем новый мотор 1.8 Evo и вариатор!

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alsvin

Автомобиль Alsvin: обзоры, новости, машина алсвин - комплектации, разные поколения, характеристики Alsvin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alsvin: читайте интересные новости про авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alsvin: читайте свежие статьи об авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Самая доступная иномарка в России: 1,8 млн рублей за «полный фарш»

Конин Дмитрий

Редькина Елена

Хлынов Александр

Потеря заряда батареи и дискомфорт водителя зимой – одна из причин критического отношения к электротранспорту. И тем интереснее результаты испытаний отечественного электрогрузовика EVM PRO компанией «ЭМ Рус». А точнее, блогерами, которым компания предоставила грузовики на тест. Автомобиль испытывали в трех городах (Санкт-Петербурге, Воронеже и Липецке) при температурах до -10°С, на заснеженных дорогах и вне дорог.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YLJx1JbLdSNTKd14N75gHg=s800" alt="Российский электрогрузовик EVM PRO испытали морозами" title="Электрогрузовик EVM PRO" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452609" comment="Электрогрузовик EVM PRO" />Электрогрузовик EVM PRO</div><div class="caption">Электрогрузовик EVM PRO</div> Электрокары в зимнее время особенно уязвимы: аккумулятор садится быстрее, снижается скорость, уменьшается запас хода, в кабине холодно. Согласно данным American Automobile Association, при температуре -7°С доступный пробег электромобилей уменьшался на 41% из-за затрат энергии на обогрев салона. Но в первом российском электрогрузомобиле EVM PRO применена система термостабилизации – даже в морозы запас хода держится на заявленном уровне (до 300 км). Система имеет жидкостной контур, тепло поступает из автономного отопителя и поддерживает рабочую температуру батареи в холодное время года. Для отопления кабины водителя предусмотрен автономный отопитель, который не потребляет электроэнергию основной батареи, «добывая» тепло с помощью дизельного топлива. А вот некоторые особенности EVM PRO, которые были обнаружены во время испытаний. Плюсы EVM PRO: <ul><li>«Лучший УАЗ, на котором я ездил» </li><li>Отечественные разработки </li><li>Портативная зарядка в комплекте с машиной </li><li>Тихий</li><li>Экономичный в эксплуатации</li></ul> Минусы EVM PRO: <ul><li>не понравилась схема с концевиком, стартануть с ручника – нерешаемая задача. Нет системы удержания на подъеме (комментарий EVM: алгоритм разработан, идет интеграция)</li><li>отопитель работал слишком сильно (комментарий EVM: недоработки в системе алгоритмов, уже доработано)</li><li>недогружена передняя ось, при порывистом ветре сдувает</li><li>кабина УАЗа</li><li>недостаточная развитость ЭЗС в регионе </li><li>тяжелый руль (комментарий EVM: с января 2024 г. переход на новый высокопроизводительный гидроусилитель руля)</li><li>толчки при торможении (комментарий EVM: уже исправлено в ПО)</li></ul>

Российский электрогрузовик EVM PRO испытали морозами

Электрогрузовик EVM PRO

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Полный привод, бензин, автомат: тестируем GAC GS8

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва