Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

О дорогах в Минск и Крым мы уже рассказывали (см. ГЗР № 11 и 18). На автомобиле туда нужно ехать надолго, и собираться при этом придется основательно. А если в запасе всего несколько дней, то… Конечно, в Питер! Тем более сейчас, в самый разгар белых ночей. Формально говоря, так называемых белых ночей, когда вечерние сумерки смыкаются с утренними, в Санкт-Петербурге… нет. Дело в том, что Питер, даже являясь самым северным мегаполисом Европы, всего каких-то полградуса недотягивает до «официальных» 60 градусов северной широты, от которых ведется отсчет территорий с сумеречными ночами. Но ночью все равно светло. И москвичи из года в год едут в Санкт-Петербург: на самолетах, поездах, автомобилях… M10 Трасса E105, федеральная магистраль, соединяющая два важнейших российских города, ныне выглядит заметно лучше, чем несколько лет назад. Откровенных ям, в которых можно разом оставить подвеску, на всем протяжении трассы нет, но проблемных мест все еще хватает – им особое внимание. В Подмосковье больше напрягает плотность движения – машин здесь традиционно много, а крупные города, не имеющие объездных дорог (Химки, Солнечногорск, Клин), тромбами уменьшают пропускную способность. Дальше легче, правда, шоссе сужается до трех полос (средняя разметкой меняет принадлежность к встречному или попутному движению). Дороги Тверской области частично подлатали, но ближе к Торжку (от 180-го км) «автобан» переходит в среднего качества дорогу, а еще через 50 км кончается и разметка. Вышний Волочек (276-й км) – еще один тромб: объезда нет, и поток тащится за фурами по двухполосной извилистой дороге через весь город. Нормальная трехполоска после города начнется километров через 30… Пост ДПС в Куженкино (330-й км) – середина пути. Отсюда рукой подать до Новгородской области, где обычный пейзаж не меняется долгие годы: дороги в заплатах, разметки нет. Самое проблемное место – в окрестностях реки Волхов (525-й км), мост через которую, кажется, ремонтируют целую вечность. Здесь трасса то резко сужается до двух полос, то расширяется снова до трех, осыпая подвеску шлепками на заплатах и разновеликих стыках асфальта. Езда здесь в темное время суток очень опасна! А по-настоящему хорошая дорога начинается недалеко от границы Ленинградской области (570-й км). Выезжая днем, стоит рассчитывать примерно на девять часов пути. Нам же без напряжения, гонок и опасных обгонов удалось доехать за семь – ночью. Ехать в такое время суток можно только при наличии двух опытных водителей, которые к тому же умеют отдыхать на пассажирском месте (хотя бы затем, чтобы не потерять следующий день). Если выезжать из Москвы засветло, темная часть пути в это время года длится всего часа два-три, после которых горизонт впереди слева начнет расцвечиваться полосами света. Машин (особенно грузовиков) в такое время на трассе немного, а вот у патрулей ДПС расписания нет – в три, четыре или пять часов утра вы с одинаковой вероятностью можете нарваться на засаду. Чаще всего они стоят на освещенных участках дороги в населенных пунктах либо прячут свои машины на обочинах деревень. Есть на трассе и стационарные камеры. Поэтому крайне рекомендуем придерживаться скоростного режима в населенных пунктах – гонки здесь чреваты неприятностями, да и общение с ДПС моментально нивелирует всю «выгоду» от превышения скорости. А еще на рассвете нам повстречался настоящий лось, перебегавший дорогу метрах в ста перед машиной, невзирая на отсутствие знака «Дикие животные». Будьте внимательны! Заправки О заправках стоит позаботиться заранее – нам попадались длинные перегоны, где хорошего топлива нет. Например, на обратном пути мы со страху залили 10 литров бензина на весьма сомнительной заправке, когда, проехав Вышний Волочек, в течение 50 километров не смогли найти ни одной приличной АЗС. А ведь именно к этому моменту у многих выехавших из северной столицы топливо подходит к концу. В который уже раз рекомендуем пользоваться услугами крупных сетевых АЗС – помимо знакомых москвичам заправок ЛУКОЙЛ и ТНК на трассе встречаются EP (красно-желтые) и петербургская ПТК (красно-белые). Кстати, в самом Питере топливо чуть дороже… Музыка в пути Перед выездом советуем запастись дисками с музыкой – на большей части трассы в FM-диапазоне на разных частотах вас будет сопровождать единственное «Дорожное радио», репертуар которого понравится, пожалуй, только немолодым дальнобойщикам. В окрестностях Твери можно лушать «Авторадио» (101,4), Love Radio (102,7) и Maximum (105,5), ближе к Вышнему Волочку ловятся «ХИТ FM» (102,0) и «Мелодия» (105,7), а в окрестностях Новгорода уверенно принимается станция «Старый Порт» (101,8). И только Ленинградская область встречает десятком FM-станций. Что почем? Хороший двухместный номер в частной гостинице, коих полно на задворках Невского проспекта, в сезон обойдется примерно в 3500 рублей за сутки. При предварительном бронировании квартир через Интернет стоит рассчитывать на $50–80 за однокомнатную и на $70–100 за 2-комнатную. А на месте («жилищный рынок» находится на вокзале) удастся подобрать только что-то вроде гостевой комнаты в квартире за 3000 рублей в сутки. Цены в ресторанах не отличаются от московских, а вот такси дешевле – поездка по центру обойдется в 50–150 рублей. Что посмотреть? Названия знакомы с детства: Зимний дворец и Адмиралтейство, Александро-Невская лавра, Исаакиевский, Казанский и Никольский соборы, Петропавловская крепость, с которой и начинался град Петров, Медный всадник, Александрийский столп, Невский проспект – и весь исторический центр города. Жаль, что закрыт на реконструкцию Летний сад… Рекомендуем опробовать хотя бы одну из многочисленных водных экскурсий по руслам Невы, Фонтанки и Мойки. На самые интересные, вроде ночной прогулки под разведенными мостами, билеты придется покупать заранее. Цены зависят от протяженности экскурсии – от 200 рублей за 45-минутную прогулку до 400 за 2-часовую. Доехать морем до Петергофа на скоростном катере «Метеор» можно за полчаса и 350 рублей. Сухопутных вариантов два: электричка (45 минут, 48 рублей) или собственная машина, скорость передвижения которой будет сильно зависеть от загрузки пригородных трасс. А машина вам еще пригодится для путешествия по окрестностям Санкт-Петербурга: Царское Село, дворцовые ансамбли Павловска и Гатчины, Ораниенбаум в Ломоносове, очаровательные городки Пушкин и Стрельна, Тосненский водопад… ПДД Водители в Санкт-Петербурге ездят спокойнее, чем в Москве, да и разогнаться негде – прямых магистралей немного, а вот светофоры на каждом углу. Да и дороги в стороне от проспектов хуже московских: волны асфальта, разбитые трамвайные пути, местами отсутствует разметка… Зато разворачиваться можно почти в любом месте, где есть трамвайные пути; хватает и левых поворотов. Есть и особенности. Например, левый ряд на проспектах частенько отделен прерывистосплошной разметкой, то есть съехать с него можно, а заехать обратно – только на перекрестках. При подъезде к многочисленным круговым развязкам нужно внимательно изучить знаки приоритета. А движение по малым набережным для удобства разворотов почти всегда организовано в левостороннем стиле (встречный поток идет на другом берегу по правую руку). Но самое главное – разводные мосты. Красивое зрелище собирает толпы туристов и рассекает город пополам. Пересечь Неву в ночные часы можно только по Большому Обуховскому мосту, расположенному на юго-восточной окраине города и являющемуся частью кольцевой автодороги. Белые ночи В Санкт-Петербурге белые ночи продолжаются с 11 июня по 2 июля. Еще несколько лет назад уличное освещение в эти дни не функционировало вообще. А теперь россыпь огней забивает светлое небо, и из коробов жилых районов кажется, будто никаких белых ночей и нет. Хотите любоваться светлым небом – выходите на набережную Невы, а лучше езжайте за город. И не забывайте, что повышенная солнечная активность интенсифицирует физиологические процессы организма, увеличивая нагрузку на нервную и сердечно-сосудистую системы. Да и психологически трудно засыпать на рассвете… Superbург Седан Skoda Superb, на котором мы отправились в Питер, в этот раз достался нам в более простой комплектации Comfort – с «автоматом», тканевым салоном и 16-дюймовыми колесами (от $31 990). И хорошо! В жестких тканевых креслах с ручными регулировками сидеть удобнее, чем в кожаных. От жесткости задней подвески с богатой версии с 17- дюймовыми колесами не осталось и следа – ни ударов, ни тряски. Причем ходы подвески рассчитаны идеально – за 1400 км пути шасси ни разу не сработало «на пробой». Заслуженный наддувный двигатель 1.8T (150 л.с.) по-прежнему плохо тянет на низких оборотах, заставляя «автомат» часто и нелогично менять передачи. Но на трассовых режимах, когда стрелка тахометра редко опускается ниже 2500 об/мин, дела идут гораздо веселее. Под посвист турбины полуторатонный автомобиль разгоняется легко. Поддерживать взятый темп несложно, благо за прямую Superb держится очень уверенно, старательно игнорируя колеи. Усилия на руле столько, сколько нужно, – четкие реакции без лишней нервозности. Немецкая порода! Длинная база – залог невысокой раскачки. Плюс возможность положить ногу на ногу – в дальней поездке задние пассажиры оценят любой новый вариант посадки. И с акустическим комфортом все в порядке. В огромный багажник с ровными стенками скарб четырех человек укладывается не глядя. Подстаканников, боксов и кармашков хватает, а вот большую бутылку с водой сунуть некуда. В охлаждаемый бокс между сиденьями влезает пара баночек объемом 0,33 л, в каждый дверной карман – десяток дисков. Жаль, что штатный MP3-проигрыватель неудобен: файлы из всех папок он сваливает в одну кучу, все затрудняя навигацию. Средний расход топлива на шоссе при умеренной скорости и разумных обгонах колеблется от 10 до 11 л/100 км – вполне нормальный показатель для большого седана. А в городе Skoda Superb 1.8T потребляет около 14 л/100 км.

Императорской дорогой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Шансы столичных автовладельцев обнаружить свою машину на спецстоянке продолжают расти. В апреле нынешнего года количество точек, где работают эвакуаторы Службы перемещения транспортных средств (ГУ «ГСПТС»), было решено увеличить. Таким образом, к десяти существовавшим до этого маршрутам «зачисток» прибавилось три новых: два постоянных (ул. Большая Полянка – 1-й Спасоналивковский пер. – ул. Большая Ордынка – ул. Люсиновская – ул. Пятницкая – ул. Новокузнецкая – ул. Большая Серпуховская – 1-й Казачий пер. плюс Волгоградский пр-т – Рязанский пр-т) и один «плавающий», который организуется по просьбам окружных ГИБДД. К помощи эвакуаторщиков автоинспекторы прибегают во время проведения массовых мероприятий, а также в случаях, когда брошенные на дороге авто мешают проезду общественного транспорта, создавая серьезные заторы. По словам Баиры Китиновой, пресссекретаря ГУ «ГСПТС», таких нарушителей на спецстоянку сегодня отправляется до 30 в день, а эвакуация, естественно, проводится уже не только в центре, но и за его пределами. В связи с расширением географии «зачисток» возросло и число подразделений ГАИ, которые выдают разрешения, позволяющие забрать «арестованные» авто со стоянки. Кроме хорошо известной роты парковки ГИБДД ЦАО (ул. Дурова, 18) выдачей этих драгоценных документов теперь занимаются еще и на Поварской, 8, а с начала июня – в специально созданном батальоне ДПС, который находится на Перерве (проектируемый проезд 5113, вл. 14). «Каждое из этих подразделений курирует определенные маршруты, – поясняет Баира Китинова. – Поэтому, по какому именно адресу ехать за разрешением, владельца перемещенного авто проинформируют в нашей диспетчерской. На Перерве, как и на Дурова, и на Поварской, его можно получить в любое время суток, кроме обеденного перерыва с 14 до 15 часов». Место дислокации перервенского спецбата, мягко говоря, не ближний свет – тем, кто попал с парковкой на подведомственных ему дорогах, явно не позавидуешь. В связи с этим Служба перемещения любезно предоставила ГЗР подробный список маршрутов общественного транспорта, следующего до проектируемого проезда 5113. Кроме того, по информации из службы, никаких дополнительных маршрутов эвакуаторщики в обозримом будущем организовывать не планируют, а размеры штрафов и условия хранения машин на спецстоянках остаются прежними (первые сутки – бесплатно). Перечень маршрутов № 1: ул. Моховая, ул. Б. Никитская, Новая пл., Старая пл., ул. Ильинка, ул. Варварка, Никольская ул., Богоявленский пер.; № 2: ул. Воздвиженка, ул. Новый Арбат, Кутузовский пр., Парк Победы; № 3: ул. Б. Полянка, ул. Б. Якиманка, Калужская пл., Ленинский пр.; № 4: ул. Тверская, ул. 1-я Тверская-Ямская, Ленинградский пр., Ленинградское ш., проезд Апакова; №5: ул. Волхонка, ул. Воздвиженка, Комсомольский пр., пр-т Вернадского; № 6: ул. Земляной Вал, ул. Садовая-Черногрязская, ул. Садовая-Спасская, ул. Б. Садовая, ул. Садовая-Кудринская, Смоленская пл., ул. Валовая, ул. Зацепский Вал; № 7: пл. Тверской Заставы, Тверской б-р, Никитский б-р, Леонтьевский пер., Вознесенский пер., Брюсов пер., Газетный пер.; № 8: Гоголевский б-р, Петровский б-р, ул. Петровка, ул. Б. Дмитровка, ул. Кузнецкий Мост, ул. Неглинная; № 9: ул. Яузская, Славянская пл., Солянский пр-д, ул. Солянка, Лубянский пр-д, ул. Дурова, Комсомольская пл.; № 10: ул. Маросейка, ул. Покровка, ул. Мясницкая, ул. Рождественка, Комсомольская пл., ул. Пушечная, Тургеневская пл., Цветной б-р; № 11: Рязанский пр., Волгоградский пр.; № 12: по заявкам округов ГИБДД; № 13: ул. Б. Полянка, 1-й Спасоналивковский пер., ул. Б. Ордынка, ул. Люсиновская, ул. Пятницкая, ул. Новокузнецкая, ул. Б. Серпуховская, 1-й Казачий пер. Телефоны диспетчерской ГУ «ГСПТС»: 504-17-24; 957-01-49; 8-499-722-45-60; 8-499-722-45-70; 8-499-722-45-80; 8-499-722-45-90. Проезд до Перервы м. «Печатники», первый вагон из центра, выход на ул. Шоссейная, далее авт. 161 и 292 до остановки «Ул. Батюнинская» (время в пути 15 мин., интервал движения 11–19 мин.) либо маршрутками № 35 и 161. От остановки 300 метров пешком по проектируемому проезду; м. «Печатники» (другой выход), авт. 646 и 703 (время в пути 15–20 мин., интервал движения 10–15 мин.) до ост. «Ул. Батюнинская»; м. «Текстильщики», последний вагон из центра, выход на ул. Шоссейная и к пригородным поездам, далее авт. 703 и 161 (время в пути 25 мин., интервал движения 11–19 мин.) либо маршрутками № 35, 39, 161 (время в пути 25 мин., интервал движения 5–7 мин.) до ост. «Ул. Батюнинская»; м. «Кожуховская», первый вагон из центра, далее по указателям к автобусу 161 (время в пути 35–45 мин., в зависимости от пробок) до остановки «Ул. Батюнинская». Маршрутки не ходят; 5-й мкр. Капотни, автобус 35 до остановки «1-й Курьяновский проезд» (напротив остановка «Ул. Батюнинская»); электропоезда с Курского вокзала (м. «Курская»), ст. Царицыно (м. «Царицыно»), ст. Каланчевская (м. «Комсомольская»), ст. Текстильщики (м. «Текстильщики») до ст. Перерва, далее любым наземным транспортом одну остановку до ул. Батюнинской либо пешком 700 метров.

План эвакуации

Революционеры и академики Экипаж № 1Николай Давыдов, Андрей БыховЛегенда: пл. Тверской Заставы – Бутырский Вал – ул. Бутырская – Дмитровское ш. – 1-я линия Октябрьской ж/д – ул. Большая Академическая – 4-й Новомихалковский пер. – пр-д Черепановых – ул. Коптевская – ул. Клары Цеткин – Старопетровский пр-д – м. «Войковская»18.50 – уходим с площади Тверской Заставы сразу направо. После забитой Тверской здесь, на Бутырском Валу, очень даже свободно.18.55 – а вот и улица Бутырская, пока движемся.19.00 – нет, все-таки улица совсем не Вал, ползем-стоим у Бутырской, д. 56.19.05 – все то же, Бутырская, д. 84.19.10 – плавно перетекаем в Дмитровку, настолько плавно, что каких-то восемь домов проезжаем целых пять минут. У дома 19 по Дмитровскому ш.19.15 – Дмитровское ш., д. 37 – ничего нового. Пора уходить в сторону Ленинградки. То есть налево. Но сначала правее – под мост. 19.20 – 1-я линия Октябрьской ж/д – свободно до светофора.19.25 – у светофора приходится постоять.19.30 – выезжаем на Большую Академическую. Кажется, наши страдания закончились. Скорость невысокая, но движение рабочее.19.35 – проезжаем улицу за улицей – вот проезд Черепановых.19.40 – а вот Коптевская и Клары Цеткин… Не факт, что так же свободно здесь будет после 30 июня…19.45 – почти приехали, но с Пашей вряд ли сможем поспорить. Старопетровский проезд и финишная прямая. Метро «Войковская».ФинишВремя в пути – 55 минут, пробег – 15 км.Вдоль железных дорогЭкипаж № 2Павел Ухаров, Иван АнаньевЛегенда: пл. Тверской Заставы – Грузинский Вал – Пресненский Вал – Ходынская ул. – Хорошевское ш. – ул. Зорге – ул. Панфилова – ул. Царева – Ленинградское ш. – м. «Войковская».18.50 – стартуем в… хвосте машин, стоящих на разворот под Ленинградкой. Пробка не мертвая, продвигаемся мелкими шажками.18.55 – на площади Белорусского вокзала идут работы, дорога сужена, но движение от этого кажется чуть более упорядоченным. Пробиваемся в правый ряд к повороту на Грузинский Вал. Стрелку светофора все почему-то игнорируют…19.00 – Грузинский Вал в сторону улицы 1905 Года совершенно свободен. Быстро проскакиваем его до конца, пролетаем эстакаду, крутимся на развязке Третьего кольца – и выскакиваем на Хорошевское шоссе.19.05 – едем в рабочем режиме. Но из-за паркующихся и перестраивающихся машин движение несколько хаотично, особенно у станций метро.19.10 – у «Полежаевской» толкаемся по правому ряду и, наконец, сворачиваем на Зорге. Тут машин почти нет, зато есть «лежачие полицейские» и знаки ограничения скорости.19.15 – проскочив развязку с улицей Алабяна (с Зорге налево!) попадаем на Панфилова. Можно погоняться с идущей параллельно электричкой! Правда, недолго – очередь разворачивающихся под Волоколамкой затыкает проезд.19.20 – стоим. Встречная полоса добровольнопринудительно отдана нашему потоку, кое-кто едет по трамвайным путям справа.19.25 – прорвавшись, разгоняемся на Царева. Слева – железная дорога, справа – трамвайные пути. Быстрый разворот под Ленинградкой – и всего одна эстакада до «Войковской».19.28 – метро «Войковская».ФинишВремя в пути – 38 минут, пробег – 13,9 км.ВыводПо километражу правый и левый маршруты сопоставимы, но слева короче даже сама легенда, следовательно, меньше перекрестков и выше средняя скорость движения. Однако не возьмем на себя смелость утверждать, что «лево» всегда право. Ситуация может в корне измениться после реального закрытия тоннеля, когда все страждущие потянутся предложенными маршрутами.

Гонки по пробкам

«За рулем»

Многие ездят летом в отпуск на машине, вот и я решился совершить автопутешествие из Москвы в Сочи. Заранее почитал интернет-форумы и знал, как ехать, когда ехать и где ждать засад от гаишников. Бывалые рассказывали, что чаще всего ловят на превышении скорости и пересечении сплошной линии разметки. О, как же они были правы! Впрочем, против первого я вооружился импортным радар-детектором, а против второго здравым смыслом – по встречке не гонял и гонять не собираюсь. Наивный… Выезжать на юг лучше всего часов в 6 утра, чтобы в течение светового дня добраться до места ночлега в Ростове-на-Дону. А это ни много ни мало 1100 километров. Сказано – сделано. Первые 300 километров по трассе «Дон», а это Московская и Тульские области, пролетели незаметно – здесь настоящий автобан, позволяющий ехать очень быстро. Но дальше начинается Липецкая область, и дорога превращается в узкую полоску асфальта с одной полосой движения в каждую сторону. Правда, после указателя «Елец» возникает третья полоса – для обгона тихоходов. Впереди давно маячил старенький немецкий автобус, очевидно, перевозивший гастарбайтеров из Москвы в южные регионы и обратно. Моя машина, идущая впереди Honda Accord и еще пара автомобилей позади меня решились на обгон. Пониженная передача, газ в пол, и мы по средней полосе опережаем автобус. Вдруг я вижу, что наша полоса заканчивается (информирующий об этом знак не было видно изза автобуса), и мы выезжаем на островок безопасности, который разделяет встречные полосы. Впереди спуск – видно, что встречных нет. Безопасно завершив маневр, наша колонна встроилась в попутный ряд перед автобусом. Тут идущие навстречу автомобили стали моргать фарами о засаде ДПС. Метров через четыреста водителя Accord, меня и всех, кто обгонял, останавливает гаишник. На пятачке перед ним уже пять машин. «Нарушаете, товарищ водитель: обгон в условиях недостаточной видимости!» Отнекиваться было бесполезно, налицо статья 12.15, часть 3 Административного кодекса, которая наказывает за выезд на встречную полосу в местах, где это запрещено правилами. Засветило лишение прав или штраф. И это за 400 с лишним километров от Москвы. Хорошенькое, однако, начало отпуска! Борьбу за свои права я решил продолжить в патрульной машине и тут заметил прикрепленный к противосолнечному козырьку диктофон. Будут провоцировать? Но осторожно спросил: нельзя ли как-то решить вопрос так, чтобы дальше на юг я поехал с водительским удостоверением. «Конечно, можно, – улыбнулся лейтенант. – Берете протокол, с ним назад километров 30 – в наш отдел в Ельце, там ищете начальника, он выносит постановление на 500 рублей, оплатите в сбербанке, а потом с квитанцией ко мне, и я верну права». Я уже готов был согласиться на такую экзекуцию, но тут инспектор резко вспомнил, что начальник сегодня куда-то уехал и ничего не получится. «Ладно уж, пойду навстречу (в этот момент я было потянулся за кошельком). Сделаем так: будешь (с какой-то радости он перешел на «ты») ехать назад, заедешь к нам в отдел, получишь постановление на 500 рублей, оплатишь штраф и в Москву поедешь со своими правами. Вот адрес и телефон. Завтра в 8 утра позвонишь и попросишь, чтобы до твоего возвращения документы в Москву не пересылали». Само собой, на следующий день я по сотовому телефону из Ростова-на-Дону вызвонил дежурного инспектора в Ельце и попросил его не отсылать документы в течение двух недель. Дежурный пообещал… На обратном пути, подъезжая к Ельцу, я не удивился, увидев засаду на том же месте. В самом городе я ни разу не был, но думал, что адрес Красная площадь, дом 1 отыщу быстро. Это действительно центральная площадь, на которой стоит большой храм, главная достопримечательность города, а вот дома 1 нигде не было. В итоге выяснилось, что отдел ГАИ – это маленький обветшалый двухэтажный домик, находящийся справа от храма. Заспанный дежурный – единственный присутствующий работник отдела – принялся искать мои документы. Вначале он перерыл кипу бумаг на столе, потом под ним, потом в сейфе: изъятые права были повсюду. Затем он позвонил «моему» инспектору: «Ты случайно не помнишь, куда ты дел права Логанова?» Тот не помнил, и дежурный объявил: «Наверное, он уже их отправил». Спорить было бесполезно – все по закону. Ну ладно. В Москву так в Москву. Но куда? Вообще-то я ходатайствовал о пересылке в отдел ГАИ Центрального административного округа, по месту фактического проживания. Однако инспектор списал из паспорта адрес моей прописки, а это уже Юго-Западный АО. По приезде в Москву я вооружился телефонами Центрального и Юго-Западного отделов и стал периодически названивать в их канцелярии. Однако ни через месяц, ни через два, ни даже через три никто о моих документах не слышал. Тут я еще раз решил перечитать протокол и увидел (о, ужас!), что в графе «Место проживания» стоят сразу два адреса – мой (причем почему-то без номера квартиры) и регистрации машины. Привет из Ельца! Я выяснил, что в канцелярии московского управления ГАИ хранятся данные обо всех водительских удостоверениях, пересылаемых в Москву из регионов. И, оказывается, нужно лишь позвонить по телефону 623-93-19, и все станет понятно. Этот телефон мало кто знает, однако он весьма полезен. Я позвонил, но ситуация прояснилась cлабо. Выяснилось, что еще три месяца назад мои права были пересланы в отдел Центрального округа, в канцелярии которого меня, наверное, уже узнавали по голосу. После личной встречи с начальником оказалось, что мои документы все-таки были в ЦАО, но начальник отдела «принял решение отправить их в отдел Восточного округа, по месту регистрации машины». Ну разве я просил государство так тратиться на меня и пересылать документы туда-сюда? [pic id=84915 name=imagearticle type=small]В канцелярии Восточного округа мою фамилию вспомнили сразу и назвали номер кабинета, куда мне нужно обратиться. Я обратился. Усталый капитан после пятиминутных поисков права все-таки нашел. «Ну что мне с вами делать?» – спросил он. Я ничего лучше не мог ответить, как: «Сделайте хоть что-нибудь!» «Ладно уж, оплатите по минимуму – 300 рублей и купите две пачки бумаги для принтера, а то у нас закончилась. Больше чтоб не нарушали!» Вне себя от счастья я выполнил все, что велел капитан, и получил права. Напоследок гаишник вручил мне корешок повестки, лежавшей в документах, согласно которой я на следующий день приглашался на рассмотрение моего дела. Там был мой правильный адрес с номером квартиры. Однако повестка мне так и не пришла...

Поневоле

Цена Toyota Auris в комплектации Elegance с объемом двигателя 1,6 л, 5-ступенчатой механической коробкой передач – $21 400. Машину, конечно же, можно купить в кредит. Предложений много, какие из них способны поднять настроение – судить вам. Raiffеisenbank в последнее время проявляет завидную доброжелательность в автокредитном общении. Распространяется она и на Toyota Auris. Теперь есть вариант приобрести этот автомобиль под самые низкие годовые проценты. К тому же изначально уплаченная сумма может составлять 15% стоимости вне зависимости от срока кредитования. Есть послабления и по документам. Справку, подтверждающую ваш доход, можно предоставлять в свободной форме. Правда, намерение пролонгировать кредит до 5 лет в этом случае несколько отразится на ставке: она повысится на 0,5%. Вопрос, в котором Raiffеisenbank остается непреклонным, – обязательное подтверждение дохода на определенную сумму. Если вы хотите оформить трехлетний кредит, то в справке должна фигурировать цифра не менее $1500. Пять лет кредитных отношений с этим банком обойдутся в зарплатном эквиваленте несколько «дешевле» – $1000. По чуть более высокой ставке – 9,5% годовых – и на 3 года, и на 5 лет кредит вам смогут предоставить и банк «Союз», и Газпромбанк и ВТБ 24. Да и вообще, 9,5% – сегодня самая распространенная «мзда» за автоудовольствия. Вариации, определяющие выбор того или иного банка, связаны, как правило, со страхованием. Если брать кредит в банке «Союз», есть возможность экономии на страховке каско. Ее предлагает СК «Россия», и составит она 9% ($1931) первоначальной стоимости Toyota Auris. Меньшей цены по каско для водителя со «средними» данными найти не удалось. Единственный минус тут: кредит, оформленный на 5 лет, дается уже под 9,9% годовых. Сходные, а может быть и лучшие, условия по сравнению с «Союзом» (по крайней мере, при сроке кредитования 5 лет) у ВТБ 24. Здесь от срока займа ставка не меняется – 9,5%. Но вот со страхованием дело обстоит уже не столь позитивно. Для Toyota Auris имеются на выбор три компании: «Ингосстрах», «Росгосстрах» и РОСНО. Для того чтобы каско укладывалось в 9%, необходимо иметь водительский стаж не менее 2 лет. Если это условие вам не помеха, то есть и другое, от которого отвертеться никак не получится. Если в ваши планы не входила изначальная установка механической и звуковой сигнализации, то при покупке каско в вышеуказанных компаниях сделать это придется – условие обязательное и обжалованию не подлежит, а стоят такие противоугонные средства не менее $400. Есть возможность приобретения Toyota Auris в рассрочку. При внесении 40% ($8560) оставшуюся сумму нужно будет выплатить за 2 года (по $535 в месяц). 50% ($10 700) – залог увеличения срока выплат до 3 лет и более слабого удара по вашему бюджету в месяц соответственно ($297). Беспроцентную рассрочку предоставляют Импэксбанк, РосЕвроБанк и «Компания розничного кредитования». Если у вас небольшой стаж вождения (менее 5 лет), то по вопросу рассрочки лучше обратиться в «Компанию розничного кредитования». Там, по крайней мере, вас ожидают стандартные для этого вида займа 9,99% ($2138) по страховке каско. В Импэксбанке рассрочку можно получить даже на 5 лет. Но для того чтобы страховка оказалась равной 9,99% стоимости Toyota Auris, ваш возраст должен быть не менее 30 лет. В РосЕвроБанке действует система «2-22», то есть для оформления рассрочки необходимо, чтобы заемщик был не моложе 22 лет, а его водительский стаж равнялся или был больше 2 лет. Тогда каско – 9,99%. Но страхованием будет заниматься компания РОСНО, которая требует установки сигнализации (о величине расходов на это оборудование см. выше).

Аура комфорта

<div class="image-micro-schema imp-image-74187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vhnUVsQtLvccIGhBSHSjCw" alt="Координаты ЦКАД" title="Координаты ЦКАД" itemprop="contentUrl" width="656" height="380" class="story-photo imp-image-74187" /></div> Завершается разработка проекта Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД). По сообщениям ответственных лиц, на территории 13 муниципальных образований уже найдены оптимальные варианты прохождения будущей автотрассы. Вроде бы решен и вопрос с территориями охранных природных зон и объектов культурного наследия. В муниципальных образованиях организуются штабы по подготовке к строительству. Сейчас идет самый сложный (по всем статьям) процесс – определение границ земельных участков, сбор информации о землепользователях. Ведутся переговоры с землевладельцами относительно выкупа земель под ЦКАД и прилегающие к ней территории. Определяется порядок выдачи заключений о состоянии земельных участков. Сложностей множество. Так, известно, что не до конца решен вопрос с землями, принадлежащими Министерству обороны России, расположенными в зоне ЦКАД. Но, тем не менее, назад пути нет. Вопрос о компенсациях владельцам земельных участков планируют уладить в течение 2008–2009 гг. Между тем стоит учитывать, что ЦКАД – скоростная магистраль, а значит, в первую очередь она пройдет по землям сельхозназначения, по межселенным землям. Губернатор Подмосковья Борис Громов убежден, что «строительство ЦКАД в корне изменит жизнь в центральной части Московской области, поскольку дорога даст импульс к строительству жилья, промышленности и объектов социальной инфраструктуры». Стоимость проекта составит порядка $19 млрд., общая протяженность – 520 км. От Малой бетонки до М3 Сегодня наш маршрут – Наро-Фоминский угол, в прошлой публикации (ГЗР № 19) мы остановились на развязке ЦКАД и автомобильной дороги А107 (ММК) в Алабинском лесничестве. Отсюда и движемся почти полтора километра по лесу – на запад. Не забудем, что к ширине самой автодороги (на разных участках от 4 до 8 полос движения в зависимости от его интенсивности) надо прибавить еще как минимум 300–500, а где-то и 2500 метров на прилегающую территорию и инфраструктуру. Затем, как мы и предупреждали, дорога уходит к югу. Для начала – на юго-запад, по направлению к местной автомобильной дороге, соединяющей деревни Мишуткино Петровского сельского округа и Игнатово Новофедоровского сельского округа Наро-Фоминского района, не доезжая 400 метров до Игнатова. <div class="image-micro-schema imp-image-74189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eHI92pBZquHDchc2U9tjQA" alt="Координаты ЦКАД" title="Координаты ЦКАД" itemprop="contentUrl" width="800" height="485" class="story-photo imp-image-74189" /></div> Продолжая юго-западное движение, держим направление на дорогу Рассудово – Киевское шоссе – Белоусово. ЦКАД пересечет ее на расстоянии 1200 метров северо-западнее моста через реку Сохну. Дальше снова лес – на этот раз Кузнецовского лесничества НароФоминского леспромхоза. Движемся на юго-запад вплоть до границы территории ЗАО «Кузнецовский комбинат» и далее по просекам Каменского и Нарского лесничеств. Теперь держимся чуть южнее и выйдем юго-восточнее поселка Могутово Новофедоровского сельского округа. Тут снова берем правее и движемся на юго-запад чуть восточнее деревни Мачихино Новофедоровского сельского округа (она, кстати, попадает в территорию, резервируемую для нужд ЦКАД, как и расположенная юго-восточнее Зинаевка). По прямой идем на запад до автомобильной дороги Москва — Киев — Каменское — Брестское шоссе в 300 метрах севернее деревни Ерюхино Атепцевского сельского округа. Как раз на этом отрезке под нужды ЦКАД резервируется до 2,5 километра с южной стороны трассы. Дальше – на северо-запад до федеральной автодороги М3 «Украина». В 900 метрах южнее поворота этой трассы на северо-восток (ниже деревни Щекутино), на пересечении ЦКАД и М3 планируется построить транспортную развязку. С «Украины» – в «Беларусь» <div class="image-micro-schema imp-image-74188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IhBQd3gXG3RLRV8W8xutHg" alt="Координаты ЦКАД" title="Координаты ЦКАД" itemprop="contentUrl" width="800" height="652" class="story-photo imp-image-74188" /></div> От шоссе снова на северо-запад до Киевского направления МЖД. ЦКАД пересечет железнодорожную ветку за километр до платформы Башкино. От ж/д путей продолжаем двигаться на северо-запад до проселочной дороги, ведущей из Наро-Фоминска к садоводческому товариществу «Лада» в Башкинском лесничестве. От нее берем резко вверх, то есть на север. Ориентир: дорога Наро-Фоминск — Чешково — Новоникольское за километр до развилки с дорогой, ведущей от Минки к Наре – Таширову – Чешкову. В этом микрорайончике Подмосковья целых три деревни отходят в резервацию ЦКАД: Плесенское, Редькино и Новоникольское. По хорде от дороги Москва — Брест до Московского большого кольца (Большая бетонка) через Нару — Таширово — Чешково движемся дальше на северо-запад, притормозив в полукилометре от деревни Детенково Ташировского сельского округа. Держим путь в том же направлении до точки, на километр северовосточнее деревни Григорово Крюковского сельского округа. Обходя Григорово с севера, ЦКАД вновь заходит в лес, на этот раз в Литвиновское лесничество и идет на северо-запад, проходя западнее деревни Крюково. Компас снова указывает на северо-запад – к автомобильной дороге Пашково — Головково — Юматово на расстоянии 750 метров юго-восточнее границы деревни Юматово Крюковского сельского округа Наро-Фоминского района. Последний (на этот раз) рывок на северо-запад – к федеральной автотрассе М1 «Беларусь». Перекресток с ЦКАД должен образоваться на 1380 метров северо-восточнее пересечения Минки с рекой Копанкой (примерно в том месте, где Можайка с Минкой подходят друг к другу на расстояние вытянутой руки). И естественно, здесь планируется построить большую транспортную развязку. Юго-западный сектор пройден. В следующий раз разберем на отрезки северо-восток. Следите за нашими публикациями.

Координаты ЦКАД

На Лесной грибов нет Экипаж № 1Максим Пастушенко Легенда: Долгоруковская ул. – Оружейный пер. – 4-я Тверская-Ямская – ул. Александра Невского – ул. Лесная – Тверская Застава – Ленинградский пр-т – Ленинградское ш. – м. «Войковская» 18.30 – Долгоруковская, в сторону Садового. Машин нет. Народ слегка толчется на встречке, как всегда. При выезде на Садовое неизбежные затруднения, но сегодня меньше, чем обычно. 18.35 – удалось нырнуть на 4-ю Тверскую-Ямскую с Оружейного без проблем. Теперь здесь главное не застрять из-за какой-нибудь аварии. 18.40 – где-то на Тверских-Ямских. Здесь неудобные перекрестки, движение регулируется не пойми как. На пересечении с ул. Чаянова несколько машин уперлись друг в друга, пытаясь совершить левый поворот, и им не хватило места для маневра. И только какой - то шустряк на «Оке» прошмыгнул сквозь узкие просветы между ними и был таков. 18.45 – благополучно доехал до Лесной и там, естес-с-сно, застрял. Ну... это нормально. 18.50 – стою на Лесной. Грибы, наверно, скоро пойдут. Надо только дождей дождаться. 18.55 – выстреливаю по Ленинградке. Скорость отличная. Моментально вхожу в левый просвет тоннеля. 19.00 – пролетел с ветерком большую часть маршрута. Уже на Соколе. 19.02 – Финиш Время в пути – 32 мин., пробег – 9,7 км. До выезда на Ленинградку вечные проблемы. И они там будут всегда, потому что для того, чтобы расширить проезжую часть на Тверской, вряд ли решатся сносить мемориальные здания. Здесь просто надо потерпеть, зато «динамовский» тоннель оттягивает по полной. Стадный образ жизни Экипаж № 2Иван Ананьев, Борис Романенко Легенда: Долгоруковская ул. – Новослобод ская ул. – Третье кольцо – Ленинградский пр-т – Ленинградское ш. – м. «Войковская» 18.30 – Долгоруковская, 36. Здесь, как обычно, стоим до светофора на Палихе. 18.35 – еще немного стоим... и рвем на Третье. 18.40 – до Третьего доехали быстро и по нему едем нормально. Был соблазн уйти на 8-го Марта, но держим легенду. 18.45 – позвонил Макс, сказал, что торчит на Лесной. Что ж... у нас есть шанс. Подъезжаем к Ленинградке. 18.50 – втягиваемся на проспект. Здесь сносно. 18.55 – надо уходить влево в правый просвет «динамовского» тоннеля, что мы благополучно и делаем. 19.00 – вот, собственно, и вся любовь. На выезде из тоннеля тоска. Народ толпится непонятно почему. Только что летели, а здесь вдруг на тебе! 19.05 – стоим в стаде где-то на Аэропорте. Чувствуемсебянастоящимикоровами.Можнопомычать для развлечения. Разговариваем об аварийности в Москве, о природе интеллекта и о женщинах. 19.10 – дальшеещетоскливее.Левыйпролет тоннеля идет значительно быстрее. Макс должен был проехать по нему. 19.15 – даже не доехали до Сокола. 19.20 – наконец-то нырнули в старый тоннель на Соколе. Понятно, почему была пробка от самой Беговой: народ стоит в очереди на Волоколамку, и тем, кто съезжает с Третьего, приходится совсем плохо в отличие от счастливчиков с Тверской. 19.23 – Финиш. Время в пути – 53 мин., пробег – 9,3 км. Да, толпа на Волоколамку испортила всю малину. Новый тоннель в этом направлении явно назрел. Макс значительно опередил нас, пройдя всю эту пробку по левому краю. Вывод При почти одинаковом километраже разница в 21 минуту очень существенная, поэтому вопрос выбора теперь перед нами не стоит – едем только через Тверскую Заставу. Чего же хотеть, если те, кто выходит с Третьего, окунаются по уши и стоят до самого Сокола. А вот у тех, кто едет с Тверской, таких проблем не возникает, и они, войдя в левый просвет в тоннеле, оказываются на свободной дороге!

Что не понравилось мэру До самого недавнего времени планировочное решение новой развязки у метро «Сокол» – одной из важнейших составляющих гиперпроекта «Большая Ленинградка», мало у кого вызывало сомнения. В течение года все авторитетные источники, а вслед за ними и СМИ неоднократно сообщали, что она будет иметь три уровня. А именно: – подземный уровень (реконструированный Ленинградский тоннель с движением в сторону области + вновь построенный тоннель-дублер в сторону центра); – наземный уровень (регулируемый перекресток на стыке Ленинградского проспекта с ул. Алабяна и Балтийской); – надземный уровень (эстакада). Как стало известно ГЗР, ситуация начала меняться еще в конце марта, после того как Юрий Лужков, детально ознакомившись с этим проектом, предложил внести в него серьезные коррективы. Прежде всего – отказаться от строительства эстакады. Мэр справедливо заметил, что, во-первых, она подойдет слишком близко к домам и, естественно, создаст значительные неудобства для жителей, а во-вторых, как и все подобные сооружения, вряд ли станет достойным украшением городского пейзажа. Не понравился Юрию Михайловичу и светофор на перекрестке ул. Алабяна, ул. Балтийской и Ленинградского проспекта, который проектировщики собирались оставить. Опять-таки совершенно справедливо: одинокий светофор действительно как-то не вписывался в концепцию непрерывного движения, изначально предполагавшегося на всей трассе «от Кремля до канала». В итоге с учетом этих замечаний проектируемая развязка за последние два месяца претерпела целый ряд метаморфоз. Подробную информацию о ее новом варианте мы получили в НПО «Космос», ответственном за строительство объекта. День Х: до и после По словам главного инженера НПО «Космос» Геннадия Громова, в последней версии проекта от возведения эстакады твердо решено отказаться. Развязка будет в двух уровнях – наземном и подземном, куда «спрячут» основные транспортные потоки. В составе подземного уровня в результате окажутся не два, а целых три тоннеля: – существующий Ленинградский тоннель; – новый тоннель вдоль Ленинградского проспекта и Волоколамки; – новый тоннель, который проложат под Ленинградским проспектом, чтобы соединить ул. Алабяна с ул. Балтийской и тем самым избавиться от регулируемого перекрестка. Начнут строители с реконструкции существующего объекта, причем, как ожидается, еще до конца текущего месяца. Поскольку на все время проведения работ его полностью закроют (ориентировочно день Х – 24 июня), на ближайшие две недели намечен ряд подготовительных мероприятий. – На первом этапе будет отменено движение троллейбусов по улицам Алабяна и Новопесчаной в сторону Войковской, остановки общественного транспорта также перенесут, – рассказывает Геннадий Громов. – Уберут и светофор на пересечении Новопесчаной с Ленинградским проспектом. Кроме того, чтобы минимизировать проблемы, связанные с закрытием тоннеля, продолжится временное уширение проезжей части проспекта. На отрезке от МАДИ до Сокола это позволяют сделать газоны, у станции метро «Сокол» – тротуары и бывшие трамвайные пути. На следующем этапе, ближе к концу месяца, прекратится прямое сообщение между Алабяна и Балтийской с переносом движения на близлежащие улицы. Все необходимое информобеспечение по альтернативным маршрутам сейчас готовится – соответствующие указатели со схемами проезда будут своевременно выставлены. Также к концу месяца в районе ул. Алабяна-Балтийской появится пешеходный мост через Ленинградский проспект. После этого тоннель будет закрыт, по нашим расчетам, примерно на пять месяцев. За этот срок «подземелье» под Ленинградкой строители обещают основательно привести в порядок. Стены и перекрытия здесь возведут новые, дорожную одежду и водостоки полностью заменят, центральную стенку с колоннами демонтируют. Единственное, что останется в реконструированном тоннеле по-старому, так это количество полос: их будет по три в каждом направлении, как сегодня. Вдоль и поперек К прокладке новых подземных сооружений планируется приступить также в текущем году, но несколько позже. – Волоколамский тоннель, который пройдет вдоль Ленинградского проспекта, будет иметь длину около 1,7 км. При движении из центра он начнется практически от МАДИ, окончательно уйдет под землю на уровне Новопесчаной, а вынырнет на поверхность уже за авиационным институтом, – поясняет Геннадий Громов. – Многие детали его решения пока уточняются, поэтому окончательно с количеством полос проектировщики не определились. В любом случае их будет не меньше трех. Протяженность другого, «поперечного», тоннеля чуть меньше – порядка 1000 м. Включая рампы (спуски под землю), его протянут ориентировочно от пересечения ул. Алабяна с Малым Песчаным переулком до пересечения ул. Балтийской и Усиевича. Глубина этого сооружения около 15 м: строителям предстоит сделать «подкоп» не только под двумя более «мелкими» Ленинградским и Волоколамским тоннелями, но и под Замоскворецкой линией метро, так как здесь она располагается близко к поверхности. Ожидается, что в тоннеле будет обустроено по три полосы в обоих направлениях. Ввод в эксплуатацию новых тоннелей намечен на 2008–2009 гг. В качестве последнего штриха над ними по завершении строительства планируют навести красоту: посеять травку и разбить клумбы с цветами. С точки зрения эстетики это, безусловно, лучше, чем эстакада. А как с точки зрения организации движения – покажет время.

Эстакада отменяется

Летом Москва пустеет. Сезон отпусков разгружает столичные улицы, перенося нагрузку на трассы подмосковные. Выдержать натиск дачников непросто. Страдают не только дороги, но и мосты, и путепроводы. В Московской области таких объектов около тысячи. «Провинциалы» Большая часть из них (880 объектов) находится на балансе «Мосавтодора». В качестве государственного заказчика по управлению областной дорожной сетью (общей протяженностью более 20 тыс. км) «Мосавтодор» финансирует все работы, связанные с содержанием, обследованием, ремонтом и реконструкцией мостовых сооружений, возведением новых объектов, а заодно и с такой экзотикой, как наплавные мосты на понтонах и паромные переправы (сегодня в Подмосковье их три). Областные мосты, конечно, сильно отличаются от столичных. Они не столь внушительны, рассчитаны на другие транспортные потоки, имеют меньшее число полос и меньшую протяженность – в среднем около 45 м (в то время как средняя длина московских гигантов 100 м). Тем не менее это никак не умаляет их значения: суммарная длина «провинциалов», над которыми шефствует «Мосавтодор», достигает 43 км, и требования к их состоянию достаточно жесткие. К тому же есть исключения: например, сверхмощный (бывший федеральный) мост через реку Оку в Коломне, раскинувшийся от берега до берега на 719 метров. Шире, прочнее, долговечнее Как считают специалисты, состояние подмосковных мостов за последние 8–10 лет заметно улучшилось. «Для наглядности обратимся к статистике, – говорит Вячеслав Кубасов, заместитель начальника службы искусственных сооружений Управления «Мосавтодор». – В 1992 году у нас на балансе было 540 мостовых объектов, 40% из них имели ограниченную грузоподъемность, а 26 находились в аварийном состоянии. Сегодня, когда количество наших мостов возросло без малого до 900 – и не столько за счет вновь построенных, сколько за счет старых, доставшихся нам от других организаций, ограничения по грузоподъемности имеют лишь 6% от общего их числа. Аварийных же сооружений сейчас всего два, причем одно мы получили «в наследство» совсем недавно от поселковой администрации. Кстати, распознать наши мосавтодоровские мосты очень легко. Их ограждения, как правило, покрашены в оранжево-красный цвет, в то время как на федеральных мостах они зеленые». По словам Вячеслава Евгеньевича, добиться положительных сдвигов помогло внедрение «Мосавтодором» (впервые в России) системы эксплуатации мостовых сооружений специализированными мостовыми организациями. Важную роль сыграло и появление во второй половине 90-х более прочных и надежных современных материалов, которые стали широко использоваться при ремонтных работах и строительстве. Все это позволяет эксплуатировать мосты без серьезного ремонта в течение 20–25 лет (в прошлом ремонт требовался каждые 10–15 лет). Ремонт и перестройка «Мосавтодор» ежегодно ремонтирует в среднем 15 мостов, еще около 15 реконструируются и возводятся заново. «Под ремонтом мы понимаем замену конструкции проезжей части, ограждения, отдельных несущих элементов, увеличение ширины проезжей части, – поясняет Вячеслав Кубасов. – В отличие от него реконструкция – дело более серьезное, поскольку она предполагает полную замену всех опор и балок. На время ремонтных работ строители, как правило, движение не перекрывают – пока они занимаются одной половиной моста, другая продолжает действовать. Реже, если есть вариант объезда, мост закрывают полностью. Это, во-первых, позволяет провести ремонт более качественно, а во-вторых, сокращает его сроки с 5–6 до 3–4 месяцев». В этом году, как обычно, на одних объектах «Мосавтодора» ремонт или реконструкция лишь начнутся, на других будут продолжены и завершатся в конце строительного сезона. К наиболее значимым относятся, например, два путепровода на подъезде к Подольску (4-й км старого Симферопольского шоссе). После расширения проезжей части с 7 до 11,5 м оба они будут сданы в эксплуатацию уже в июне. Аналогичные мероприятия на 100-метровом мосту через Протву (дорога Верея – Колодкино, Наро-Фоминский район) в нынешнем году только стартуют: его ширину также предполагается увеличить с 7 до 11,5 м. По информации «Мосавтодора», движение здесь, скорее всего, перекроют полностью. В ближайшей перспективе Особого внимания заслуживают новые объекты, которые в самом скором времени появятся на подмосковных дорогах. Один из них, мощный путепровод протяженностью 359 м, строящийся три года, откроется в ноябре в городе Климовске. С его помощью решится, наконец, проблема пробок, из-за которых подолгу стоит местный переезд через железную дорогу. В недалеком будущем запустят и другой новый мост – через Пахру в поселке Володарский, расположенном на границе Раменского, Люберецкого и Ленинского районов. Работы там начнутся в этом году. А в 2008-м предполагается начать строительство сооружения, которое заменит существующий наплавной разводной мост через Оку в Озерском районе. – Как и его предшественник, этот мост, тоже 200-метровый, будет опираться на понтоны. Однако он планируется значительно мощнее, без ограничений грузоподъемности и на несколько метров шире, что позволит организовать две полосы движения вместо сегодняшней одной. Для его разведения мы предлагаем использовать не катер, как сейчас, а электрическую лебедку, – рассказывает Юрий Файнштейн, генеральный директор ЗАО «Автомост-Инжсервис», которое работает над проектом «водоплавающего» объекта. Предполагается, что его строительство займет около 1,5 года. При этом существующий рядом мост все это время по-прежнему будет функционировать. По завершении работ старый мост уберут, а на его месте установят новый.

Видно за версту

Наступает лето, и вместе с ним активизируются мысли о том, как и где его провести. MINI One, произведение концерна BMW, обеспечит вам яркое, активное, богемное, а главное, интересное и незабываемое лето даже в пределах мегаполиса. Несколько омрачить впечатления способна цена «путевки». Самый недорогой MINI One с объемом двигателя 1,6 л, 5-ступенчатой коробкой стоит 21 500 евро. Правда, эти цифры вовсе не сокращают количество желающих. Автомобиль по такой цене сейчас в Москве нужно неутомимо искать, иначе рискуете начать отпуск в сентябре: заказав машину в июне, торжественно выехать на ней из автосалона можно будет только в начале осени. Так что, если вам повезло и MINI One дожидается именно вас, финансовую проблему поможет решить система кредитования. Несколько заманчивых предложений по кредитованию поступило этим летом от Raiffeisenbank. Совместно с официальным дилером MINI One автосалоном «Автодом» и страховой компанией «Согласие» банк предлагает автокредит на достаточно выгодных условиях. Прежде всего крупулезный «австриец» несколько смягчил условия для заемщиков. Ранее 9% годовых можно было осчастливить только тех покупателей, кто смог внести не менее 20% в качестве первоначального взноса, кредит брал на 3 года и представлял официальную справку о доходах. Сегодня ситуация изменилась, и явно в пользу автовладельца. Если вы планируете рассчитаться с кредитором за 3 года, то первый взнос может составить теперь 15% (3205 евро). При этом годовая процентная ставка остается минимальной. Форма справки, гарантирующей вашу платежеспособность, также не влияет на переплаты. Пятилетние отношения с банком стоят несколько дороже: 20% стоимости MINI One (4300 евро) сразу и ставка 9,5%. Воспользовавшись этой программой, вы можете получить привилегии по страховке. Если вам не менее 22 лет и стаж вождения более 2 лет, то тогда каско от СК «Согласие» обойдется всего в 7% (1505 евро) от общей стоимости машины. Из документов вам потребуется: – копия вашего паспорта (всех страниц, даже пустых) и паспорта зарегистрированного супруга; – копия водительского удостоверения; – копия трудовой книжки, заверенная работодателем, под чем понимается подпись инспектора отдела кадров и печать (подлинная, синяя) на каждой странице трудовой, а под последней записью – строка «Работает по настоящее время», все те же подпись, печать и дата; – документы, подтверждающие наличие у вас собственности (только по вашему желанию); – справка о доходах либо по форме налоговой (№ 2-НДФЛ), либо в свободной форме. Raiffeisenbank сочтет вас платежеспособным в том случае, если 40% вашего ежемесячного дохода совершенно спокойно может уходить на погашение кредита, гарантируя вам безбедное существование. Например, в рассматриваемом нами случае при 3-летнем кредите необходимо документально засвидетельствовать зарплату не менее 1700 евро (а лучше больше). Хитрость в том, что если вы решили предоставить справку официальную (она должна включать информацию о ваших доходах за весь 2006 год и все прошедшие месяцы 2007-го), то 1700 евро должны там фигурировать уже после налогообложения, то есть вычета 13%. Поэтому доход в месяц автоматически увеличивается примерно до 2000 евро. Предложения других банков (МДМ, ММБ, Экстробанк), в принципе, схожи. Минимальный первоначальный взнос – 20%, минимальные проценты в год – 9,5. Страховка – в основном от СК «РЕСО-Гарантия» – около 10% от стоимости MINI One. Другой официальный дилер MINI One, компания «БорисХоф», также совместно с Raiffeisenbank предлагает для ярых почитателей MINI своеобразный вариант по trade-in. Этот способ кредитования – для тех, кто уже является автовладельцем, машину также взял в кредит, но MINI затмевает предшественника целиком и полностью. Схема работает следующим образом. Вы приезжаете на своем, купленном в кредит автомобиле в отдел trade-in автосалона «БорисХоф», оцениваете его там и, если цена вас устраивает, готовитесь к обмену. Необходимо принести выписку из банка, который дал вам кредит на уже имеющийся у вас автомобиль, с указанием графика платежей. Какую-то часть далее будет погашать Raiffeisenbank, а остальное – на вашей совести. Новый кредит, уже на MINI One, дается вам под 10% на 3 года и под 10,9% на 5 лет. Правила игры следующие. Во-первых, вы должны сделать выплаты по предыдущему кредиту за 6 месяцев как минимум. Во-вторых, стоимость автомобиля, на котором вы ездите, при оценке явно понизится по сравнению с первоначальной, что соответственно увеличит ваши вложения в MINI One. Ведь эти деньги пойдут в зачет выплат по новому кредиту. И в-третьих, проценты не самые низкие. Но, с другой стороны, таким образом вы лишаете себя мучений, связанных с продажей машины, оформлением кредита на новую и т.д. За вас практически все сделают банк и автосалон. Полное удовлетворение ваших желаний в кратчайшие сроки…

Лето в MINI

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ объявил о старте отгрузок обновленного флагманского седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/976245-avtovaz-korrektiruet-tseny-s-no/" target="_blank">Lada Aura</a> 2026 модельного года. [readmore ids="976856" align="right"]Вслед за Вестой модель перешла на новую электронную архитектуру, которая привнесла в салон технологии, ранее недоступные в этом сегменте. Главным новшеством стал компактный ключ-карта, оснащенный системой бесключевого доступа и функцией дистанционного запуска двигателя. Теперь, чтобы открыть машину, достаточно просто подойти к ней на расстояние полутора метров – ключ может оставаться в кармане. А прогреть салон зимой или охладить летом можно заранее, активировав двигатель на расстоянии.В версии Premier появилась обновленная мультимедийная система EnjoY с проекционным дисплеем PlayAuto, предлагающая водителю целую экосистему цифровых сервисов. Интеграция обеспечивает стабильную работу навигации даже без интернета, доступ к голосовому помощнику, возможность бесконтактной оплаты топлива и обширный музыкальный контент. Авторизация в сервисах проходит через единый Сбер ID.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-JFYxF-kHKbUmjVUmGKww=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602365" comment="Lada Aura" />Lada Aura</div><div class="caption">Lada Aura</div> В комплектацию Premier входят полный светодиодный свет, четыре подушки безопасности, система контроля слепых зон, круиз-контроль, обогрев руля, передних сидений и задней подушки, а также парктроники спереди и сзади.В топовой Status салон отделан натуральной кожей, а задние пассажиры наслаждаются подогревом не только сиденья, но и спинки, а также удобными накладными подушками на подголовниках. Мультимедиа в этой версии представлена системой Lada Enjoy Vision Pro с 10-дюймовым экраном, восемью динамиками и сервисами Яндекс Авто.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wq-_omYCLWAw9Docq0rpAA=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602312" comment="Lada Aura" />Lada Aura</div><div class="caption">Lada Aura</div> [readmore ids="976710" align="right"]Напомним, автомобиль оснащается 1,8-литровым двигателем в паре с автоматической коробкой, а настройки шасси специально адаптированы для плавного движения длинной базы по любым дорогам. Рекомендованная цена на флагманский седан АВТОВАЗа начинается от 2 269 000 рублей.[table id="2252"] [table id="2283"]

Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации

Lada Aura

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

В советское время популярной практикой среди автолюбителей была <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959025-zhidkost-v-farah/" target="_blank">заливка тормозной жидкости в фары</a>, что на сленге называли «закапать в глаза». С первого взгляда подобное решение выглядело скорее как своеобразный тюнинг, ведь свет из-за жидкости приобретал непривычный вид, и владельцы гордились своим «уникальным» светом.[readmore ids="976851" align="right"]Тем не менее за этим стояла определённая техническая задумка. На самом деле, заливка тормозной жидкости должна была помочь уменьшить образование влаги в фаре – именно она вызывала коррозию отражателя и запотевание стекла. Хотя вопрос о том, насколько эффективно работала эта «защита», оставался открытым: холодная жидкость могла привести к повреждению лампы, учитывая её высокую температуру во время работы.Герметичность фар в советских автомобилях обеспечивалась тонкой резиновой прокладкой, которая со временем теряла эластичность и переставала хорошо защищать оптику от влаги. Новые прокладки найти тогда было практически невозможно, а самодельные варианты зачастую не давали нужного результата. В фарах типа AU-140 не были предусмотрены вентиляционные отверстия для охлаждения ламп, что приводило к конденсату внутри при перепадах температуры. [table id="2286"]Появление галогеновых ламп в СССР со временем несколько улучшило ситуацию. Такие лампы нагревались до 300-350°С, а производители сделали уже два отверстия в корпусе фары: верхнее для вентиляции и нижнее, которое играло роль дренажа. При горящем свете конденсат испарялся довольно быстро.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602407" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Жидкость в фарах</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UP5QMt-5xMA6lWpUeRxQBw=s800" alt="Жидкость в фарах" title="«Закапать в глаза»: зачем тормозную жидкость заливали в фары в СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602407" /></div> Заливка тормозной жидкости давала еще одно преимущество – уменьшала коррозию, так как эта жидкость хорошо впитывала влагу. Именно от влажности отражатели страдали особенно сильно: со временем они разрушались, а поверхность становилась ржавой. Впрочем, заводы прекрасно понимали эту проблему, но решали её постепенно. Временами автолюбителям советовали, если фары запотели, просто остановиться и поработать дальним светом минут десять, чтобы испарить влагу.К началу 1980-х стали применять более современные материалы для изготовления отражателей – кремнийорганические пленки и полимерные покрытия. Это сняло проблему коррозии почти полностью, и «народный метод» заливки тормозной жидкости постепенно ушел в прошлое.[table id="2252"]Однако у этого способа были и явные минусы. Например, жидкость могла вызвать повреждение лампы из-за температурных перепадов и не обеспечивала полной герметичности фар, что порой усугубляло проблемы с оптикой. Именно эти недостатки со временем сделали «закапывание в глаза» пережитком эпохи, от которого современные автомобилисты предпочитают отказаться.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976875-opublikovany-fotografii-novogo/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы фотографии нового кроссовера Renault. [table id="2283"]

«Закапать в глаза»: зачем тормозную жидкость заливали в фары в СССР

https://www.pravda.ru/auto/2331270-brake-fluid-headlights/

К сожалению, до сих пор встречаются случаи, когда родственники оформляют покупаемый автомобиль на пожилых членов семьи ради льгот по транспортному налогу, отмечает автоэксперт Ксения Тимофеева.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лариса Долина</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BEENfnWGpL1wTKFPBbeeQA=s800" alt="Лариса Долина" title="Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602326" /></div> [table id="2286"]  <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://pressfeed.ru/people/178949" target="_blank">Ксения Тимофеева</a>, автоэксперт:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ксения Тимофеева</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBReUzCD62IwVaSFfjXA2A" alt="Ксения Тимофеева" title="Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602325" /></div>[table id="94"] – Однако в последнее время этим стали пользоваться мошенники, убеждая продать пенсионеров автомобиль, зарегистрированный на них, по цене ниже рынка. В таких случаях мошенники уверяют, что смогут без проблем вернуть автомобиль владельцу по «схеме Долиной», которая до сих пор продолжает действовать на рынке, хотя ситуация разрешилась вполне правомерно. Однако для пенсионеров такая схема обычно выходит боком, и страдает не только покупатель такой машины, но и продавец, оставаясь и без денег, и без авто. Чтобы этого избежать, первым делом поговорите со своими пожилыми родственниками, предупредив их о подобных схемах, а лучше переоформите собственность ТС на себя, советует специалист. Если же вы покупаете авто у такого человека – обязательно встречайтесь с ним лично, чтобы убедиться, что человек в здравом уме, подключите нотариуса, возьмите с собой свидетелей и запросите медсправку от психиатра.  Возьмите с собой на покупку авто специалиста-автоподборщика, он также может выступить свидетелем в суде и поможет грамотно заполнить акты и ДКП. Задавайте как можно больше уточняющих вопросов: давно ли владеет машиной, где и как ее покупал – это поможет определить, является ли продавец реальным собственником или мошенником. Попросите показать старые фото на телефоне. [readmore ids="976851" align="right"] Обязательно проверьте историю машины через все сервисы – бесплатно через ГИБДД и платно через «Автокод» или «Автотеку».  Также проверьте и продавцов через подобные сервисы, чтобы понять, что на нем нет залогов, арестов или банкротств – если они есть, машину могут у вас отобрать приставы. Обязательно проверьте автомобиль в реестре залогов.  Следите за поведением продавца и насторожитесь, если во время сделки рядом с продавцом находятся третьи лица или чувствуется постороннее давление, подытожила специалист. Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году.[table id="2283"][table id="2252"]

Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?

Рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/976830-ezdyat-do-poslednego-lidery-po/" target="_blank">подержанных</a> иномарок в России переживает ценовой скачок.[readmore ids="976865" align="right"] Автомобили с двигателями мощностью до 160 л.с., не облагаемые утилизационным сбором, подорожали в среднем на 15% из-за всплеска ажиотажного спроса. Как сообщили «Известиям» поставщики и дилеры, китайские продавцы оперативно проиндексировали цены в ответ на растущий интерес со стороны российских автомобилистов.Основной поток импорта таких машин, среди которых особенно востребованы <a href="https://www.zr.ru/content/news/973906-volkswagen-ostanovit-proizvods/" target="_blank">Volkswagen Golf</a>, Audi A3 и BMW X1, теперь идет из Китая, сменив прежние каналы из Кореи, Европы, а также из других стран ЕАЭС через Белоруссию. [table id="2286"][readmore ids="976840" align="right"]По словам эксперта Романа Трофимова, на фоне повышенного спроса цены в КНР выросли на 10-15% по сравнению с осенью 2024 года. К примеру, стоимость трехлетней Audi A3 увеличилась с 1,37–1,43 млн до 1,54–1,65 млн рублей. В итоге полная цена ввоза автомобиля «под ключ» для конечного покупателя выросла на 150–160 тысяч рублей.Рост цен подтверждают и в Российской ассоциации автодилеров (РОАД). Как отмечают аналитики, смещение фокуса импорта на б/у автомобили ценой 2–3 млн рублей обострит конкуренцию на рынке, где им придется соперничать с новыми китайскими и отечественными моделями.[table id="2252"] [table id="2283"]

Рынок отреагировал: на не попавшие под утильсбор иномарки с пробегом резко взвинтили цены

https://iz.ru/2033160/2026-01-29/ne-popavshie-pod-utilsbor-bu-inomarki-vyrosli-v-tcene-na-15

В связи с затяжными снежными бурями в России водители всё чаще сталкиваются с проблемой <a href="https://www.zr.ru/content/news/976898-sneg-i-kholod-stanovyatsya-prichin/" target="_blank">штрафов</a> за несоблюдение разметки и выезд на выделенные полосы, отмечают в Национальном автомобильном союзе (НАС). [readmore ids="976851" align="right"]Антон Шапарин, вице-президент НАС, обратился с письмом к главе МВД Владимиру Колокольцеву, где предложил временно отказаться от наказаний за подобные нарушения.Многие регионы переживают аномальные снегопады, из-за которых дорожная разметка просто перестает быть видна. При этом метки на дороге либо полностью скрыты под снежным покровом, либо вовсе засыпаны снеговыми кучами, оставленными коммунальными службами. Такая ситуация, по словам Шапарина, приводит к тому, что автовладельцы вынуждены нарушать правила непреднамеренно, что усложняет их жизнь. [table id="2286"]<h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://globalmsk.ru/person/id/9963" target="_blank">Антон Шапарин</a>, глава НАС: – Минувшие дни показали, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976839-kak-propuskat-peshehodov/" target="_blank">штрафы</a> по поводу нарушений разметки и выезда на выделенку нередко наносят больше вреда водителям, чем пользы. Ведь часто нет никакой возможности понять, где именно можно ехать, а где нет. В отдельных регионах в зимнее время подобные правонарушения остаются без наказаний, однако в Москве ситуация другая – там штрафы продолжают взимать.Например, согласно статье 12.16 КоАП, игнорирование дорожных знаков и разметки влечет за собой штраф размером до 750 рублей. За выезд на встречную полосу предусмотрен уже более серьезный штраф – 7,5 тыс. рублей или даже временное лишение водительских прав на полгода.Стоит напомнить, что в столице с конца января наблюдаются беспрецедентные снегопады – осадков выпало столько, сколько не было последние 50 лет. Из-за этого движение по городу сильно осложнилось, а пробки достигли максимума в десять баллов. В такой ситуации московские власти даже рекомендовали автомобилистам отказаться от поездок на личном транспорте в пользу метро. [table id="2252"]В итоге предложение НАС может помочь снизить давление на водителей в период слишком сложных погодных условий, когда ориентироваться по разметке уже невозможно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976875-opublikovany-fotografii-novogo/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы фотографии нового кроссовера Renault. [table id="2283"]

Автосоюз призвал отменить штрафы за нарушение разметки

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.autonews.ru/news/697b24809a79474fe2f67e70

В начале 2026 года российский авторынок столкнулся с очередным скачком цен. [readmore ids="976747" align="right"] Если первая волна подорожания пришлась на новогодние праздники, то к концу января случилась и вторая, затронувшая широкий круг марок.Особенно заметно выросли цены у китайских брендов. Премиальный <a href="https://www.zr.ru/content/news/976568-novyj-bogato-osnashchennyj-sedan/" target="_blank">Hongqi</a> значительно обновил прайс-лист: например, флагманская модель H9 подорожала на миллион рублей (и стоит теперь более 5,7 млн рублей). Марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/976755-izvestny-sroki-zapuska-novogo/" target="_blank">JAC</a> и VGV также добавили к стоимости своих кроссоверов и внедорожников от 40 до 70 тысяч рублей.[table id="2286"]Не остались в стороне и российские производители. <a href="https://www.zr.ru/content/news/976138-rossijskie-dilery-rasprodali-p/" target="_blank">XCite</a>, российский производитель, чьи автомобили продают через дилеров Lada, - сначала поднял стоимость на 50 тысяч рублей, а потом еще и уменьшил скидки. В итоге автомобили стали заметно дороже.Среди российских компаний стоит упомянуть и Tenet, которая выпускает автомобили по лицензии Chery. Здесь рост цен в основном касался модели Т4 - подорожание составило до 60 тысяч рублей. Другой местный производитель, Sollers, увеличил цену минивэна SP7 на 85 тысяч рублей по сравнению с прошлым годом.Примечательным исключением стал бренд BAW, который, напротив, снизил цену на свой дизельный внедорожник. Однако эта ситуация – скорее редкое исключение на фоне общей тенденции.Таким образом, конец января 2026 года принес покупателям новую волну подорожаний, затронувшую большинство представленных на рынке брендов. Это уже не первое (и не последнее) повышение за короткий период, что может отразиться на покупательской активности в ближайшие месяцы.[readmore ids="976856" align="right"] По словам гендиректора ГК «АвтоСпецЦентр» Андрея Терлюкевича, темпы роста цен будут напрямую зависеть от происхождения бренда. В интервью <a href="https://www.gazeta.ru/business/news/2026/01/21/27664957.shtml" target="_blank">«Газете.ру»</a> он отметил, что локализованные и российские модели подорожают в среднем на 5–10%, а официально импортируемые китайские автомобили - уже на 15–20% и более. Эксперт назвал ключевые причины: с 1 января 2026 года вступили в силу повышение ставки НДС до 22% и индексация утильсбора. Дополнительными факторами давления на цены станут ослабление рубля и дефицит предложения на рынке.[table id="2252"] [table id="2283"]

Автоценник бьет рекорды: в России началась вторая волна подорожания за январь

https://autonews.ru/news/6979fde29a79471c4030292c

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jaecoo J7 — обзор и тест

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Константин Васильев

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

150 л.с., полный привод: доступный кроссовер для России в 2023-м

При спокойной езде по трассе средний расход топлива составил 8,5 л на 100 км пути. Если же ехать активно, с регулярными обгонами по встречной полосе, получится чуть больше 9 л. Очень достойный результат

Парк ЗР

Парк За рулем

Виноградов Александр

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alsvin

Автомобиль Alsvin: обзоры, новости, машина алсвин - комплектации, разные поколения, характеристики Alsvin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alsvin: читайте интересные новости про авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alsvin: читайте свежие статьи об авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Сил мало, но едет хорошо</h2>[readmore ids="948411" align="right"] На Changan Alsvin устанавливают 1,5-литровый атмосферник мощностью 98 л.с. и пятиступенчатый робот. Несмотря на скромные показатели, мотор бодро разгоняет машину. Лучше всего он раскрывается на высоких оборотах. Однако и на низах не ощущаешь дефицита тяги. Динамику не сильно портит даже пятиступенчатый преселектив с двумя «мокрыми» сцеплениями. По скорости переключений он напоминает более простую и медлительную коробку с одним сцеплением, вроде <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914877-obnovlennyj-robot-amt-vaz/" target="_blank">АМТ</a>, которую раньше устанавливали на Весты. Средний расход топлива составляет 8 л/100 км. Причем мотор потребляет бензин АИ-92 – большой плюс при нынешних ценах на горючее. <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал самый дешевый на российском рынке китайский автомобиль" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/mEi0RhJOBlE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/mEi0RhJOBlE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=mEi0RhJOBlE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-10-31T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE?si=oZw24v3Qnom7QzsI"></iframe></div> [table id="2051"] <h2>Шасси надо дорабатывать</h2>Руль на «китайце» неинформативный и непривычно «длинный» (больше трех оборотов) по современным меркам руль. Электроусилитель снижает усилие, но делает это странно. В нулевом положении руль наливается тяжестью, а при поворотах не оказывает никакого сопротивления. При правильной настройке всё должно быть наоборот.[readmore ids="948444" align="right"]Резких маневров лучше не совершать. Китайские шины Chaoyang быстро теряют контакт с дорогой, а массивная задняя часть так и норовит уйти в занос. При этом у автомобиля посредственная плавность хода. На отбой подвеска срабатывает очень жестко, а на разбитом асфальте приходится сбрасывать скорость из-за невысокой энергоемкости.Колесные арки лишены шумоизоляции. Отчетливо слышно цоканье по голому металлу камешков, вылетающих из-под колес. Комфортно на «китайце» можно ехать лишь по ровной трассе.  <div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1439318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d8by6eMqWC_IQlvwg4HliQ=s800" alt="Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»" title="Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1439318" comment="Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге." />Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге.</div><div class="caption">Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге.</div> <h2>Внутри тесно и непрактично</h2>[readmore ids="948341" align="right"]Сhangan Alsvin по размерам и пропорциям ближе к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938915-5-argumentov-kupit-poderzhannu/" target="_blank">Гранте</a>, нежели к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/" target="_blank">Весте</a>. У него высокий, но узкий кузов на маленьких колесах 185/55 R15 и с массивной задней частью. Однако багажник не такой уж вместительный – менее 400 л (у Весты почти на 100 литров больше). Да еще и спинка второго ряда не складывается – о перевозке длинномеров придется забыть. Силуэт не обманул – в салоне действительно тесно. Водитель и передний пассажир постоянно толкаются локтями. Сзади втроем вынести долгую поездку будет тяжело. Оснащение не столько бедное, сколько странное. Медиасистема радует четкой картинкой и быстрыми реакциями на нажатия. При включении правого поворотника на экране появляется изображение с боковой камеры. В крыше есть люк, слева от рулевой колонки расположена кнопка системы старт-стоп. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1439315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RB1reCz4XIcB8GXD26KZLg=s800" alt="Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»" title="В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1439315" comment="В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона." />В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона.</div><div class="caption">В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона.</div> При этом рулевая колонка не регулируется по вылету – к «баранке» приходится тянуться. Боковинам подушки передних сидений водительского и пассажирского сидений не хватает жесткости. И что особенно странно – отсутствуют обязательные для наших зим обогревы. Даже передние сиденья лишены такой функции. Не говоря уже про ветровое стекло и руль. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1439314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L4aAh9SvJWh8cYJPfjLQSg=s800" alt="Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»" title="На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1439314" comment="На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало." />На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало.</div><div class="caption">На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало.</div> <h2>Конкурент Весте?</h2> Многие недостатки китайскому седану можно простить, будь он подешевле. Цены на Changan Alsvin – 1,75-1,8 млн рублей. Примерно столько же стоит Лада Веста. Однако «китаец» уступает ей и по ездовым качествам, и по эргономике, и по оснащению. По характеристикам ближе к Гранте, которая значительно дешевле. <ul><li>Нормальные иномарки взамен «китайцев» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948614-normalnye-inomarki-vzamen-ki/" target="_blank">4 модели</a>, которые можно купить прямо сейчас</li></ul>[table id="2006"][table id="2047"]</div>

Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»

В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона.

Сачков Максим

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Рестайлинговая Лада Веста должна была стать лучше старой по всем статьям, но пока страдает от болезней импортозамещения.Весту сейчас можно купить фактически только с 90-сильным 8-клапанным мотором. На дорестайлинговую модель этот мотор не ставился в принципе. Для Весты он слабоват. Выпуск машин с 16-клапанным 1.6 на 106 сил пока невелик. Коробка передач – только 5-ступенчатая механика.  <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новая Лада Веста NG – хуже старой или лучше?" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» сравнил новую Ладу Весту NG с одной из первых версий Весты" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/TuTCIobdRRI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/TuTCIobdRRI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=TuTCIobdRRI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/TuTCIobdRRI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-10-31T11:51:21" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TuTCIobdRRI?si=wm2g6MrG6H-PgXUg"></iframe></div>[table id="2051"]На фоне других Лад опциями Веста богата: обязательно ставят ABS и две подушки безопасности. Однако пока в принципе нет противотуманок, переднего парктроника, датчиков света и дождя, климат- и круиз-контроля, обогрева задних сидений, ограничителя скорости и – главное – ESP. Тестовая машина при приближении к максимальной скорости зажигала Check engine и начинала троить. Регулярно при запуске двигателя не зажигались ходовые огни или фары. Часто и всегда без видимых причин выдавалось на комбинацию приборов сообщение «Проверьте автомобиль». Зависала медиасистема с роскошным дисплеем на 10,4 дюйма. Некорректно работали топливомер и связанный с ним индикатор расчетного запаса хода. На других машинах встречаются сбои в работе стоп-сигналов, центрального замка, стеклоочистителей. На Весте из пресс-парка еще стоят из старых запасов «породистых» комплектующих приводы (GKN), ремни (Contitech), насос стеклоомывателя (Continental), усилитель тормозов (TRW), генератор (Valeo), шины (Pirelli), рулевой механизм и подкапотная проводка с маркировкой производства от февраля 2022 года. А вот тормозные механизмы и блок ABS уже китайские, передний стабилизатор – из Магнитогорска. И к этим деталям уже есть нарекания.[table id="2004"] [table id="2047"]

Новая Лада Веста NG – хуже старой или лучше?

600 л.с., 3,9 с до 100 км/ч, 555 км на одной зарядке: кроссовер – чума!

Конин Дмитрий

Avatr 11. Цена в России от 7 500 000 ₽

Редькина Елена

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва