Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

«За рулем»

На Лесной грибов нет Экипаж № 1Максим Пастушенко Легенда: Долгоруковская ул. – Оружейный пер. – 4-я Тверская-Ямская – ул. Александра Невского – ул. Лесная – Тверская Застава – Ленинградский пр-т – Ленинградское ш. – м. «Войковская» 18.30 – Долгоруковская, в сторону Садового. Машин нет. Народ слегка толчется на встречке, как всегда. При выезде на Садовое неизбежные затруднения, но сегодня меньше, чем обычно. 18.35 – удалось нырнуть на 4-ю Тверскую-Ямскую с Оружейного без проблем. Теперь здесь главное не застрять из-за какой-нибудь аварии. 18.40 – где-то на Тверских-Ямских. Здесь неудобные перекрестки, движение регулируется не пойми как. На пересечении с ул. Чаянова несколько машин уперлись друг в друга, пытаясь совершить левый поворот, и им не хватило места для маневра. И только какой - то шустряк на «Оке» прошмыгнул сквозь узкие просветы между ними и был таков. 18.45 – благополучно доехал до Лесной и там, естес-с-сно, застрял. Ну... это нормально. 18.50 – стою на Лесной. Грибы, наверно, скоро пойдут. Надо только дождей дождаться. 18.55 – выстреливаю по Ленинградке. Скорость отличная. Моментально вхожу в левый просвет тоннеля. 19.00 – пролетел с ветерком большую часть маршрута. Уже на Соколе. 19.02 – Финиш Время в пути – 32 мин., пробег – 9,7 км. До выезда на Ленинградку вечные проблемы. И они там будут всегда, потому что для того, чтобы расширить проезжую часть на Тверской, вряд ли решатся сносить мемориальные здания. Здесь просто надо потерпеть, зато «динамовский» тоннель оттягивает по полной. Стадный образ жизни Экипаж № 2Иван Ананьев, Борис Романенко Легенда: Долгоруковская ул. – Новослобод ская ул. – Третье кольцо – Ленинградский пр-т – Ленинградское ш. – м. «Войковская» 18.30 – Долгоруковская, 36. Здесь, как обычно, стоим до светофора на Палихе. 18.35 – еще немного стоим... и рвем на Третье. 18.40 – до Третьего доехали быстро и по нему едем нормально. Был соблазн уйти на 8-го Марта, но держим легенду. 18.45 – позвонил Макс, сказал, что торчит на Лесной. Что ж... у нас есть шанс. Подъезжаем к Ленинградке. 18.50 – втягиваемся на проспект. Здесь сносно. 18.55 – надо уходить влево в правый просвет «динамовского» тоннеля, что мы благополучно и делаем. 19.00 – вот, собственно, и вся любовь. На выезде из тоннеля тоска. Народ толпится непонятно почему. Только что летели, а здесь вдруг на тебе! 19.05 – стоим в стаде где-то на Аэропорте. Чувствуемсебянастоящимикоровами.Можнопомычать для развлечения. Разговариваем об аварийности в Москве, о природе интеллекта и о женщинах. 19.10 – дальшеещетоскливее.Левыйпролет тоннеля идет значительно быстрее. Макс должен был проехать по нему. 19.15 – даже не доехали до Сокола. 19.20 – наконец-то нырнули в старый тоннель на Соколе. Понятно, почему была пробка от самой Беговой: народ стоит в очереди на Волоколамку, и тем, кто съезжает с Третьего, приходится совсем плохо в отличие от счастливчиков с Тверской. 19.23 – Финиш. Время в пути – 53 мин., пробег – 9,3 км. Да, толпа на Волоколамку испортила всю малину. Новый тоннель в этом направлении явно назрел. Макс значительно опередил нас, пройдя всю эту пробку по левому краю. Вывод При почти одинаковом километраже разница в 21 минуту очень существенная, поэтому вопрос выбора теперь перед нами не стоит – едем только через Тверскую Заставу. Чего же хотеть, если те, кто выходит с Третьего, окунаются по уши и стоят до самого Сокола. А вот у тех, кто едет с Тверской, таких проблем не возникает, и они, войдя в левый просвет в тоннеле, оказываются на свободной дороге!

Гонки по пробкам

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Летом Москва пустеет. Сезон отпусков разгружает столичные улицы, перенося нагрузку на трассы подмосковные. Выдержать натиск дачников непросто. Страдают не только дороги, но и мосты, и путепроводы. В Московской области таких объектов около тысячи. «Провинциалы» Большая часть из них (880 объектов) находится на балансе «Мосавтодора». В качестве государственного заказчика по управлению областной дорожной сетью (общей протяженностью более 20 тыс. км) «Мосавтодор» финансирует все работы, связанные с содержанием, обследованием, ремонтом и реконструкцией мостовых сооружений, возведением новых объектов, а заодно и с такой экзотикой, как наплавные мосты на понтонах и паромные переправы (сегодня в Подмосковье их три). Областные мосты, конечно, сильно отличаются от столичных. Они не столь внушительны, рассчитаны на другие транспортные потоки, имеют меньшее число полос и меньшую протяженность – в среднем около 45 м (в то время как средняя длина московских гигантов 100 м). Тем не менее это никак не умаляет их значения: суммарная длина «провинциалов», над которыми шефствует «Мосавтодор», достигает 43 км, и требования к их состоянию достаточно жесткие. К тому же есть исключения: например, сверхмощный (бывший федеральный) мост через реку Оку в Коломне, раскинувшийся от берега до берега на 719 метров. Шире, прочнее, долговечнее Как считают специалисты, состояние подмосковных мостов за последние 8–10 лет заметно улучшилось. «Для наглядности обратимся к статистике, – говорит Вячеслав Кубасов, заместитель начальника службы искусственных сооружений Управления «Мосавтодор». – В 1992 году у нас на балансе было 540 мостовых объектов, 40% из них имели ограниченную грузоподъемность, а 26 находились в аварийном состоянии. Сегодня, когда количество наших мостов возросло без малого до 900 – и не столько за счет вновь построенных, сколько за счет старых, доставшихся нам от других организаций, ограничения по грузоподъемности имеют лишь 6% от общего их числа. Аварийных же сооружений сейчас всего два, причем одно мы получили «в наследство» совсем недавно от поселковой администрации. Кстати, распознать наши мосавтодоровские мосты очень легко. Их ограждения, как правило, покрашены в оранжево-красный цвет, в то время как на федеральных мостах они зеленые». По словам Вячеслава Евгеньевича, добиться положительных сдвигов помогло внедрение «Мосавтодором» (впервые в России) системы эксплуатации мостовых сооружений специализированными мостовыми организациями. Важную роль сыграло и появление во второй половине 90-х более прочных и надежных современных материалов, которые стали широко использоваться при ремонтных работах и строительстве. Все это позволяет эксплуатировать мосты без серьезного ремонта в течение 20–25 лет (в прошлом ремонт требовался каждые 10–15 лет). Ремонт и перестройка «Мосавтодор» ежегодно ремонтирует в среднем 15 мостов, еще около 15 реконструируются и возводятся заново. «Под ремонтом мы понимаем замену конструкции проезжей части, ограждения, отдельных несущих элементов, увеличение ширины проезжей части, – поясняет Вячеслав Кубасов. – В отличие от него реконструкция – дело более серьезное, поскольку она предполагает полную замену всех опор и балок. На время ремонтных работ строители, как правило, движение не перекрывают – пока они занимаются одной половиной моста, другая продолжает действовать. Реже, если есть вариант объезда, мост закрывают полностью. Это, во-первых, позволяет провести ремонт более качественно, а во-вторых, сокращает его сроки с 5–6 до 3–4 месяцев». В этом году, как обычно, на одних объектах «Мосавтодора» ремонт или реконструкция лишь начнутся, на других будут продолжены и завершатся в конце строительного сезона. К наиболее значимым относятся, например, два путепровода на подъезде к Подольску (4-й км старого Симферопольского шоссе). После расширения проезжей части с 7 до 11,5 м оба они будут сданы в эксплуатацию уже в июне. Аналогичные мероприятия на 100-метровом мосту через Протву (дорога Верея – Колодкино, Наро-Фоминский район) в нынешнем году только стартуют: его ширину также предполагается увеличить с 7 до 11,5 м. По информации «Мосавтодора», движение здесь, скорее всего, перекроют полностью. В ближайшей перспективе Особого внимания заслуживают новые объекты, которые в самом скором времени появятся на подмосковных дорогах. Один из них, мощный путепровод протяженностью 359 м, строящийся три года, откроется в ноябре в городе Климовске. С его помощью решится, наконец, проблема пробок, из-за которых подолгу стоит местный переезд через железную дорогу. В недалеком будущем запустят и другой новый мост – через Пахру в поселке Володарский, расположенном на границе Раменского, Люберецкого и Ленинского районов. Работы там начнутся в этом году. А в 2008-м предполагается начать строительство сооружения, которое заменит существующий наплавной разводной мост через Оку в Озерском районе. – Как и его предшественник, этот мост, тоже 200-метровый, будет опираться на понтоны. Однако он планируется значительно мощнее, без ограничений грузоподъемности и на несколько метров шире, что позволит организовать две полосы движения вместо сегодняшней одной. Для его разведения мы предлагаем использовать не катер, как сейчас, а электрическую лебедку, – рассказывает Юрий Файнштейн, генеральный директор ЗАО «Автомост-Инжсервис», которое работает над проектом «водоплавающего» объекта. Предполагается, что его строительство займет около 1,5 года. При этом существующий рядом мост все это время по-прежнему будет функционировать. По завершении работ старый мост уберут, а на его месте установят новый.

Видно за версту

В Химках прошли первые официальные ночные заезды Street Challenge под названием «Недетские гонки», организованные клубом «Ночная Москва». Эти соревнования отличаются от обычного ралли тем, что основной компонент здесь – командные задачи на так называемых локациях, где члены экипажа выходят, а точнее, выбегают из машины и в пешем порядке обследуют местность в поисках знаков или других элементов задания. Организаторы, как правило, стараются максимально усложнить ориентировку на местности, добавляют разные трэшевые прибамбасы в виде подвалов с бомжами, крысиных свалок, заброшенных полуразвалившихся зданий и тому подобного. Таким образом, «Недетские гонки» – это смесь раллийных пробегов от локации к локации, городского экстрима, спортивного ориентирования и интеллектуального квеста. Химкинские гонки прошли при поддержке администрации городского округа Химки и спонсорском участии компании Powerman – производителя MP3-плееров – и носили благотворительный характер. Главная цель – сбор средств на покупку медицинского оборудования для родильного отделения Центральной больницы г. Химки. В результате организаторы за один вечер собрали около 500 тысяч рублей на приобретение инкубаторов, помогающих спасать жизни малышей. Мне удалось напроситься в экипаж команды «Энергетики» – спонсорского экипажа компании Powerman – в корреспондентское сопровождение. Это настолько незабываемо, что я даже начал подумывать о том, как бы самому стать участником подобных гонок. Экипаж обычно состоит из четырех человек: капитан, водитель и два «бойца». Каждый «боец» снаряжен мощным фонарем и цифровым фотоаппаратом, чтобы предоставлять свидетельства нахождения знаков на чек-пойнтах, не говоря о всамделишной рации на голове, как у спецназовцев. Команда также оснащена ноутбуком с выходом в Интернет, так что навигация в полном порядке. В ту ночь соревновалось более 130 экипажей. Это беспрецедентный случай. Как правило, гонки проходят среди 25–30 команд по всей Москве. В этот раз 130 экипажей крутились по небольшим Химкам. Можно представить, какое столпотворение случилось в славном городе-спутнике. Прохожие недоумевали и пугались, некоторые спрашивали, что дают и зачем все бегут, видимо, собираясь принять участие в поиске сокровищ. Обязательное условие соревнований – соблюдение участниками ПДД. В уставе гонок говорится, что если спортсмен приезжает на финиш под вой милицейских сирен и предупреждающие выстрелы в воздух, то он автоматически дисквалифицируется. Как сообщили представители ГИБДД, следившие в ту ночь за проведением гонок, нарушения, разумеется, были, но незначительные. Ребята из нашего экипажа говорят, что легкие аварии, вообще, дело обычное. Участники в азарте гонки просто не замечают ударов. Мы наблюдали одного водителя, который, сдавая назад, впечатался в дерево, но, даже не выбежав посмотреть на ущерб и, естественно, не дожидаясь гаишников, чтобы получить справку для страховой компании, рванул к финишу. Трасса была рассчитана на четыре часа, но самые опытные прошли ее за полтора. В ту ночь вообще было более 50% новичков, которые еще долго приезжали к финишу после того как прибыл первый. Мы пришли 14-ми, но в основном зачете оказались по времени и очкам на 6-м месте. Впрочем, для такого масштаба и этот результат вполне почетен. Об азарте и адреналине гонки трудно рассказывать, нужно испытать все самому. В упорной борьбе первое место вырвала команда «Маленький вантуз и Ко» на автомобиле Mitsubishi Carisma, ставшая обладателем главного приза – аэрографии автомобиля, или, как ее назвали организаторы, «крутой прокачки». Серебро досталось команде «Звезда автострады» на автомобиле SAAB 911. Участники этой команды получили четыре абонемента на три месяца в школу танцев Dance Project. Третье место заняла команда «Фокус в фокусе» на Ford Focus II. Бронзовым призерам был вручен ваучер на ужин в ресторане «Дикое море». Также был учрежден отдельный приз в номинации «За волю к победе» команде «Кильки на Хонде» и приз самому экстремальному экипажу Vanish Oxi Action – MP3-плееры марки Powerman.

Интеллектуальный КОМПОНЕНТ 

По местам боевой славы Экипаж № 1 Иван Ананьев, Борис Романенко (текст) Легенда: м. «Войковская» – Ленинградское ш. – Ленинградский пр-т – 2-я Брестская ул. – Садовое кольцо – Ленинский пр-т – пересечение Ленинского пр-та с ул. Лобачевского 19.30 – м. «Войковская». Пробка почему-то в нашем направлении, в центр, а в область идут хорошо. Странно… Перед въездом на мост через «железку» затруднения, а на мосту легче. Дальше заторчик перед Волоколамкой. Влетаем в тоннель и устремляемся в центр. 19.35 – м. «Сокол». Стройка справа еще продолжается, на центральной проезжей части всего две полосы, но нам это не мешает. Машин нет. На встречке они стоят избирательно: на той проезжей части, что с Тверской, идут хорошо, а около обочины, те, что с Третьего, маринуются. Прямо под эстакадой на Беговой спрятались гаишники и ловят летунов, вкусивших свободы. Мы уже у Белорусской. Неплохо. Слушаем рок-н-ролльную команду Stray Cats. 19.40 – проскочили Белорусский вокзал влегкую. Выезжаем на Садовое через гостиницу «Пекин». Здесь где-то работает моя вторая бывшая жена… Удивительно – въезд на Садовое свободен, а там встаем и будем стоять до планетария. 19.45 – пробка действительно заканчивается на Кудринской площади. После нее улетаем. Интересно, как там Макс?.. 19.50– Смоленский бульвар. Здесь свободно. Наверное, все-таки все уже уехали… Дачный сезон. Если зимой служащие ищут причины, чтобы задержаться на работе подольше, то летом, наоборот, они думают, как бы слинять пораньше. 19.55 – Ленинский проспект, 28. Какой-то п…ешеход стал переходить дорогу на красный для него свет мимо летящих машин. Все оттормаживаются, а он руками разводит и ругается, типа много вас тут понаехало. Да… Всякие бывают. 20.00 – Ленинский проспект, 60. Встали. Улица Крупской… Здесь жила моя первая бывшая жена. Какое же занимательное занятие, эти гонки по пробкам! 20.05 – здесь мы с Ваней что-то заболтались и не успели засечь, где едем. Впрочем, движение нормальное, мы где-то на Ленинском. Где же пробки? Наверно, все они уже на Киевском шоссе, после Внуково народу не весело. Зато нам хорошо, обсуждаем будущее мирового рок-н-ролла. Есть еще прикольные группы… 20.10 – …играющие не в классическом попсрок-н-ролльном стиле, а иногда вжигая грандж и даже немного панка. 20.15 – Ленинский проспект, 86. Почти… 20.16 – Финиш. Время в пути – 46 минут, пробег – 24 км. Дорога пуста и приятна. Центр в это время уже свободен, народ летом с работы уезжает раньше. Других объяснений у нас нет. Путем Ермака Экипаж № 2 Максим Пастушенко. Один Легенда: м. «Войковская» – ул. Константина Царева – ул. Панфилова – ул. Алабяна – ул. Народного Ополчения – ул. Нижние Мневники – Крылатская ул. – Рублевское ш. – Аминьевское ш. – ул. Лобачевского – Ленинский пр-т 19.30 – старт от метро «Войковская». Ухожу с запруженной Ленинградки. 19.35 – затор на съезде к улице Константина Царева. Тормозит светофор. Но после скорость ограничивают лишь трамвайные пути. 19.40 – выезд на улицу Панфилова, и тут свои светофорчики. 19.45 – затор на Алабяна у метро «Октябрьское Поле». 19.50 – двигаюсь медленно. Пересечение улицы Народного Ополчения с Берзарина. Ну и длиннющее это «ополчение»! 19.55 – затор на съезде на улицу Нижние Мневники. 20.00 – затор на Мневниках, что в общем-то не стало неожиданностью, светофоры... 20.05 – ресторан «Ермак», пробка. Выйти, что ли, из машины, время ужина все-таки. 20.10 – пробка, глухая и противная. 20.15 – съезд на Рублевку, скоро все должно рассосаться. 20.20 – пробка снова и снова. 20.25 – метро «Кунцевская», ну здесь затор тоже не удивляет. 20.30 – поворот на Очаковское шоссе. Проезжаю под железнодорожным мостом и Кутузовским проспектом, миную Мичуринский проспект. Здесь тоже, конечно, паратройка светофоров. 20.35 – перекресток с улицей Коштоянца. Скоро же Ленинский! 20.40 – Финиш. Время в пути – 1 час 10 минут, пробег – 24,5 км. Альтернатива не очень – из-за затыков то тут, то там. Вот если бы нужны были отдельные кусочки, время экономилось бы здорово. Вывод У пробок есть свои плюсы. Благодаря им мы находим объездные маршруты, разные варианты движения, лучше начинаем ориентироваться в улицах и переулках, вспоминаем прошлое… Ну и архитектура, конечно. В пробках есть время полюбоваться родным городом. А вообще, все наши истории ведут к тому, что по прямым магистралям – обычно быстрее.

Гонки по пробкам. Кунцевский вариант

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дилеры нового Mitsubishi Lancer Sedan уверяют, что если вы решили обзавестись автомобилем класса С, то сделать выбор никогда еще не было так просто. Действительно, не каждая модель автомобиля может похвастаться потомками в девятом поколении, серьезной армией поклонников и гарантированно разумным соотношением цены и качества. Есть по меньшей мере два вопроса, на которые ответить, возможно, непросто. Во-первых, какова заветная сумма на покупку. Mitsubishi Lancer X в комплектации Invite (S02) с объемом двигателя 1,5 л, механической трансмиссией сегодня стоит $17 990. Но, правда, долларов особенных, в рублевом эквиваленте составляющих 26,80 за $1. Так что цена нового автомобиля в реальности 482 132 руб. против 465 941 по настоящему курсу ММВБ. Во-вторых, где брать деньги. Если их недостаточно, то вариантов, естественно, несколько. Один из них – приобрести машину в кредит. Вы беретесь за кредитный калькулятор, пытаетесь понять, каким же хитроумным способом начисляются проценты и т.д. Однако о простоте дилеры позаботились и в этом вопросе. Самое распространенное предложение, исходящее от банков – партнеров автосалонов, – беспроцентная рассрочка. Ее же чаще всего рекомендуют менеджеры кредитных отделов. Этот вариант подходит для тех, кто в качестве первоначального платежа может внести не менее 30%, то есть $5397 или 144 640 руб. по курсу доллара Mitsubishi. Такой взнос обязывает вас рассчитаться с кредиторами за 1 год; 40 и 50% увеличивают срок выплат до 2 и 3 лет соответственно. С одной стороны, условия получаются достаточно жесткие: и денег сразу надо найти немало, и сроки, мягко говоря, сжатые. Однако главное – вы не платите процентов. Совсем. То есть графа «Переплата» будет отсутствовать в ваших расчетах. Оставшаяся после первого платежа сумма просто делится равными частями на 12, 24 и 36 месяцев. Таким образом получается: 30% ($5397) – 1 год – по $1050 каждый месяц; 40% ($7196) – 2 года – по $450 каждый месяц; 50% ($8995) – 3 года – по $250 каждый месяц. Например, Импэксбанк, с которым сотрудничает автосалон «Редеги», готов ссудить вас необходимой суммой даже с минимальным пакетом документов – паспортом и водительским удостоверением. Так что даже те кандидаты, кто воспользуется первым 30-процентным вариантом с ежемесячным платежом под $1000, имеют все шансы приобрести машину, не ломая голову над тем, где найти солидную справку о доходах. Что касается страхования автомобиля, то здесь тоже все просто. Каско едино для всех категорий водителей – 9,99% ($1798). Импэксбанк обязывает вас к страхованию в РОСНО. Эта компания обычно довольствуется предусмотренными комплектацией средствами защиты вашего автомобиля от угона. Так что дополнительных расходов по этой статье не должно быть. ОСАГО (109 л.с.) – $170 (4375 руб.). «Авто-Старт» сотрудничает с Собинбанком, который также настоятельно рекомендует покупать Mitsubishi Lancer X Invite в рассрочку. Отличие от вышеописанной программы состоит в том, что рассрочка эта будет предоставляться только в рублях. Процент, который составит страховка, стандартный – 9,99 ($1798) от стоимости автомобиля. 30% (144 640 руб.) – 1 год – 28 140 руб.; 40% (192 853 руб.) – 2 года – 12 060 руб.; 50% (241 066 руб.) – 3 года – 6700 руб. Если же ваше материальное состояние позволяет заплатить сразу не более 10% ($1799), то Собинбанк также готов предложить вам вариант классического кредитования, но первые 10% пойдут на страховку (см. таблицу). А самые низкие ставки можно увидеть в Экстробанке – 9,5% годовых и при 3-летнем кредите, и при 5-летнем. На ставку не влияет и форма справки о доходах: главное, чтобы вы документально смогли подтвердить свою зарплату. Так что, в общем-то, тоже все просто. Застраховать машину от ущерба и угона в этом случае можно только в обратной зависимости от возраста и стажа водителя. Так что если удалось сэкономить на переплатах по кредиту, то баланс должен восстановиться за счет каско (партнер Экстробанка – «РЕСОСтрахование»). Просто и логично. Страховка получается недешевая – 13%. К тому же дополнительное противоугонное оборудование – обязательное условие. Средний вариант по каско $2331 плюс около $400 за сигнализацию.

Новый курс Mitsubishi

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S40: читайте свежие новости про авто модели Вольво С40 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S40: читайте интересные статьи об авто модели Вольво С40 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автосалоны официальных дилеров Volvo предлагают покупателям новые летние цены. Эффект от увиденного достоверно позитивный, так как откорректированные цифры не могут не радовать глаз. Мы же, в свою очередь, предлагаем пройти виртуальный тренинг, чтобы потенциальные покупатели не действовали лишь под влиянием эмоций. Часть 1. Volvo («Я качусь»). Сухое, чеканное слово «volvo», которое навевает фантазии о холодных и величественных скандинавских берегах, могучих викингах и звонких ударах их стальных мечей… совсем не шведское! В переводе с латыни volvo означает «я качусь». Есть что-то родственное с озарением «Эврика!». Наверное, именно с такой интонацией произнес «Volvo!» тот, кто впервые выехал с завода в Геттеборге на новом автомобиле 80 лет назад. Официальные дилеры предлагают Volvo S40 new за $23 900. Объем двигателя – 1,6 л, коробка передач механическая. В базовой комплектации вы точно найдете АBS, гидроусилитель руля, центральный замок, подушки безопасности, электропривод зеркал, электростеклоподъемники, подогрев сидений, очистители фар, иммобилайзер, сигнализацию, салонный фильтр, кондиционер, аудиоподготовку и компьютер – в общем, вполне приличный список. Часть 2. Suspecto («Я смотрю… а может, и подозреваю»). Для того чтобы избавить себя от лишних подозрений и сомнений, лучше заранее ознакомиться с вариантами кредитных программ. Рассматривать будем классический кредит с 10-процентным первоначальным взносом. Для базовой комплектации Volvo S40 это $2390. Надо учесть, что Volvo S40 – недешевая машина. А это означает, что ежемесячные платежи будут немаленькие. Ну а это, естественно, грозит подтверждением вашего дохода в месяц на большую сумму. Предположим, что по кредиту нужно выплачивать около $700. В этом случае заработная плата должна превысить эту сумму в 2 раза (а по мнению кредитных менеджеров, лучше в 2,5), то есть составить примерно $1700. Бухгалтерии выдают справки о доходах по форме № 2-НДФЛ на сумму 44 000 рублей без особенной охоты. Поэтому будем рассматривать ситуацию с неофициальной свободной справкой. ММБ к этому документу относится весьма придирчиво. Справка на бланке вашей фирмы, пусть и за подписью генерального директора и главного бухгалтера и даже с подлинной синей печатью,все равно играет лишь на повышение, и явно не в вашу пользу. Кредит на 3 года ММБ дает вам под 10,5% ($699), на 5 лет – под 11% ($468). Форма справки о доходах на этот раз не имеет значения для Райффайзенбанка. Более того, даже 10-процентный первый взнос сегодня дает вам шансы получить кредит под минимальные проценты. 9 и 9,5 – вот те цифры, на которые вы смело можете рассчитывать при оформлении покупки в кредит на 3 и 5 лет соответственно. Набор документов и в том, и в другом случае стандартный. Это копия вашего паспорта (всех страниц, включая пустые), то же касается паспорта вашего супруга, если брак официально зарегистрирован; копия трудовой книжки, где будут стоять печать, число и подпись инспектора отдела кадров вашего предприятия, а также написано, что вы работаете по настоящее время; копия водительского удостоверения; справка о доходах. Принять решение в вашу пользу банкам помогут документы, подтверждающие наличие у вас собственности (квартиры, дачи и т.д.). Но это уже по желанию клиента. Часть 3. Triumpho («Я ликую»). В довершение к небольшим процентным ставкам порадовать может и предложение по страхованию вашей Volvo S40 от ущерба и угона от СК «Цюрих». Даже не очень зрелым по страховым меркам водителям может улыбнуться удача: за каско с вас возьмут 7% от стоимости машины – $1673. Что касается полиса ОСАГО, то независимо от выбранной страховой компании цена его будет единой – 4375,80 руб. ($170) по самому «дорогому» расчету – с пропиской в Московской области.

Шведская трилогия

В День Победы стройная колонна под предводительством джипов омских автоклубов стартовала от цирка и направилась к мотодрому РОСТО. Под многоголосие клаксонов парад въехал на мотодром, где автомобилистов уже встречали зрители и виновники торжества – ветераны. Первыми на мотодроме показались БТР и военные КамАЗы. После учебные автомобили РОСТО (ДОСААФ), в основном марки Chevrolet. Эстафету перехватили внедорожники автоклубов «Золотой джип», SportCruis и др. Затем показались ретромобили – «Волги», «Победы» и даже отреставрированная правительственная «Чайка». За ними проследовали байкеры клуба «Другие люди» – постоянные участники праздничного парада. Замыкали шествие автомобили компании «Западно-Сибирский Альянс», которая выставила весь модельный ряд Chevrolet.

В честь ветеранов

Игорь Кузнецов, председатель Ассоциации производителей специальной продукции, участник недавно состоявшейся пресс-конференции по «проблеме-2010», считает, что никаких оснований для паники нет. Менять старые регистрационные знаки на изготовленные по новому образцу, безусловно, необходимо, и работа уже идет. Однако продиктовано это в первую очередь устаревшими ГОСТами автомобильных номеров. – Действующий в настоящее время стандарт был введен в 1993 году и, естественно, нуждается в модернизации, – говорит Кузнецов. – Защита номерных знаков, применяемая в течение многих лет, уже давно освоена подпольными изготовителями. Много «двойников» появилось на дорогах и из-за путаницы в учете. Кроме того, использование разных кодов в одном регионе затрудняет отслеживание автомобилей в потоке. А действующие сейчас в Москве и области трехзначные региональные коды вообще противоречат международным конвенциям. Не разделяет мнения о неминуемом кризисе «номерного жанра» и другой участник пресс-конференции – член Совета Федерации, бывший шеф ГИБДД РФ Владимир Федоров. – Действующих сейчас в столице четырех серий должно хватить более чем на 6 млн. автомобилей, а их у нас пока всего 3,5 млн., – говорит он. – Если навести порядок и выдавать водителям неиспользующиеся регистрационные знаки старых серий, номеров хватит надолго. Владимир Федоров также предложил легализовать практику продажи водителям номерных знаков с понравившимися им буквами и цифрами: «Учитывая любовь наших автовладельцев к определенным сериям и комбинациям номерных знаков, надо предложить правительству рассмотреть вопрос о введении цены на такие серии, как это существует в некоторых зарубежных странах». Кроме того, сенатор высказывается за пересмотр действующего ГОСТа. По его мнению, в новом стандарте должны быть учтены более жесткие требования к защите знака, использование знаков разных габаритов, а также в целях повышения безопасности движения – подсветки и знаков разных цветов для передней и задней частей автомобиля. Каким видят автомобильный номер нового образца разработчики? Один из его вариантов продемонстрировал напресс-конференции Валерий Пономарев, директор ООО «Знак», крупнейшего отечественного производителя этой продукции. Визуально новый знак не слишком отличается от старого: изображение российского флага перемещено в левый угол, в комбинацию номера добавлен еще один буквенный символ. Таким образом, автомобильная «визитка» в недалеком будущем, возможно, станет выглядеть так: АА 001 АА. По словам господина Пономарева, при использовании дополнительной буквы число доступных комбинаций для каждого региона возрастет до 20 млн. Для повышения степени защиты знака символы будут набираться шрифтом неправильной формы. – Это очень сложная, дорогая технология, поэтому подделать такие номера практически невозможно, – сообщает Валерий Пономарев. Усилить защиту предлагается и с помощью электронного знака, нанесенного изнутри на ветровое стекло. Ожидается, что после введения нового ГОСТа в российский госбюджет в виде пошлин за регистрационные мероприятия поступит более 17 млрд. рублей. В то же время, подчеркивает Игорь Кузнецов, заставлять автолюбителей менять старые знаки в принудительном порядке никто не собирается, а цена на них не будет выше. P.S. Как нам кажется, из этой ситуации есть элементарный выход – просто не менять государственные регистрационные номера, раз и навсегда присвоив их автомобилю. Почему это не сделано до сих пор? Видимо, лежащее на поверхности решение кому-то не очень выгодно.

Проблема-2010

Без ножек, но по-новому Как выясняется, проектные работы над диковинными гаражами, которые проанонсировал г-н Евтихиев, не только ведутся, но и близки к завершению. Изобретение действительно принадлежит ГУП «Мосинжпроект». И хотя никаких «курьих ножек» у этих сооружений на самом деле не будет (и никогда не предполагалось), их по праву можно считать новым словом в отечественном гаражном строительстве. В первую очередь инновационным стал сам принцип размещения объектов. Под их обустройство предлагается использовать явный неликвид – пространство над дорогой. Абсолютно свободное, поскольку оно непригодно для каких-либо городских нужд, и единственными претендентами на него могут быть разве что голуби да вороны. «Освоение этого пространства дело весьма перспективное, – говорит Надежда Козеева, главный специалист Мосинжпроекта. – Метод позволяет обеспечить большие объемы машиномест, так как этажность таких гаражей ограничивается лишь градостроительными соображениями. Немаловажно и то, что в случае новых магистралей подобные конструкции не дают значительного увеличения стоимости и сроков строительства самих дорог. Чтобы беспрепятственно эксплуатировать магистраль, над ней возводят крышу в виде платформы, которая одновременно служит полом для будущего многоярусного гаража». По словам Надежды Константиновны, идея строительства гаражей «между небом и дорогой» родилась в «Мосинже» около 20 лет назад и принадлежит его нынешнему главному конструктору Юрию Самохвалову. Кстати, одно из первых проектных предложений такого плана – гаражный комплекс на более чем 600 м/м над железнодорожными путями в Басманном тупике – было разработано институтом еще лет пять назад и осталось (пока, во всяком случае) невостребованным. Зато планы «Мосинжа» запустить два многоуровневых гаража над ЧТК столичные власти одобрили с большим энтузиазмом и без проволочек. Чтобы состыковать сроки их строительства со сроками строительства магистрали, «Мосинжу» и Моспроекту-2, ответственному за архитектурную часть, пришлось трудиться в цейтноте. Завершить работу над проектом планируется уже в июне. Над землей и под землей Как стало известно ГЗР, уникальные объекты появятся на восточномучастке ЧТКмежду шоссе Энтузиастов и Измайловским шоссе, в районе 2-й улицы Измайловского Зверинца. Располагаясь на расстоянии 200 м друг от друга, они будут отличаться как размерами, так и некоторыми конструктивными особенностями. Гараж большего объема, рассчитанный ориентировочно на 3500 м/м, «накроет» магистраль на протяжении 300 м. Ширина его планируется порядка 60–78 м: помимо проезжей части ЧТК сооружение захватит еще и прилегающую к нему территорию, свободную от коммуникаций. Высота гаража составит около 31м (над уровнем земли), общая площадь – 150–160 тыс. кв. м. Проектируемый паркинг будет иметь шесть этажей там, где сооружение «зависнет» над дорогой, и восемь в той части, которая опирается на землю. Предусмотрен и еще один этаж, подземный, строительство которого продиктовано особенностями залегающих под магистралью грунтов. – Дело в том, что здесь есть слабые грунты, требующие замены, поэтому целесообразнее не засыпать полученные путем выемки этих грунтов пустоты, а наоборот, расширить их и образовавшееся «подвальное» пространство также использовать под парковку, – поясняет Надежда Козеева. В гараж… на выставку Надземная шестиуровневая часть конструкции будет располагаться на плите на высоте 5,5 м над ЧТК. Благодаря этому «потолку» и боковым панелям-опорам под гаражом магистраль пройдет по своеобразному тоннелю. Для улучшения вентиляции его стены предлагается сделать не сплошными, а с «окнами» – сквозными проемами, которые займут примерно 50% от общей площади стен (вероятно, именно эта конструктивная деталь и вызвала ассоциации с «курьими ножками»). «Высота потолков в помещениях гаража будет свыше трех метров, – рассказывает Надежда Константиновна. – Это дает возможность использовать их не только для парковки автомобилей, но и под различные торговые точки, офисы. А там, где расстояние между опорными колоннами достигает 20 м, вполне можно организовать места для досуга – фитнес-центры, дискотеки, выставочные залы». К гаражу подведут боковые проезды, которые обеспечат его связь с ЧТК, а подниматься на этажи машины станут по опоясывающим круговым рампам, имеющим и декоративное значение – в Моспроекте-2 их постарались обыграть так, чтобы они максимально украсили фасады гаража. Ожидается, что и в целом он будет иметь очень современный, хайтековский вид. «Малыш» Второй паркинг, младший брат будущего красавца, естественно, выглядит не хуже. Правда, по площади (60 тыс. кв. м) он будет уступать старшему в 2,5 раза, поэтому и машиномест здесь планируют порядка 1250. Кроме того, «малыш» прихватит значительно меньше придорожной территории и в основном разместится над проезжей частью магистрали, да и конструкция рампы у него будет немного иная. Других отличий нет: пять надземных уровней и один подземный, между ними «зачехленное» в тоннель Четвертое кольцо. В Мосинжпроекте уверены: освоение наддорожного пространства наряду с пространством под дорогами – реальный и весьма эффективный путь решения проблем парковки. Поэтому многоуровневые гаражи над ЧТК единственными в своем роде, скорее всего, оставаться будут недолго. Тем более что у «Мосинжа» есть еще ряд проектов, благодаря которым дополнительные машиноместа можно «сделать из воздуха» (или «достать из-под земли») и в других районах города. В каких именно – читайте в одном из ближайших номеров ГЗР.

Гаражи уходят в небо

По полукругу Экипаж № 1 (Иван Есин, Борис Романенко) Легенда: от пересечения Можайского ш. и МКАД по внешней стороне МКАД (через Варшавку) до пересечения ш. Энтузиастов и МКАД 11.50 – МКАД, Можайское ш. Пробки. Встречка свободна. По гипотезе, согласно которой МКАД днем забита, а Москва относительно свободна, мы должны стоять в пробках всю дорогу. Весь вопрос в том, насколько они будут плотными и длительными. 11.55 – подъезжаем к Сколковскому ш. Предполагаем, что после него будет свободнее. 12.00 – пост ДПС. Еще не доехали до Сколковского. По «Нашему радио» идет какой-то конкурс: слушатели шлют эсэмэски в студию, в которых рассказывают, кем они хотели бы быть. Например, хочу быть раллийцем, надоели пробки. И правда, мы просто стоим, даже не движемся. 12.05 – поворот на Сколковское. Все держала авария с участием фуры. Уходим в отрыв. 12.10 – съезд на Рябиновую. Летим на всех парусах. Проехали Боровское, миновали Мичуринский. Встречка тоже идет нормально. «Хочу быть басистом. Подпись: Басист». На встречке тоже авария, держала их 1,5 км. 12.15 – проехали Профсоюзную. Интересно, сколько нам отпущено? Накукуй, кукушка. Ни разу не кукнула. Встречка встала. И мы тоже. До Бутово 3 км. 12.20 – 12.25 – 12.30 – 12.35 Пробка перед Бутово. «Убегает мой мир, убегает земля куда-то далеко!» – поет Егор Летов. По радио сообщают, что въезд на Каширку сдох. Все ясно. Что-то нам подсказывает: мы в матрице. МКАД тем и плоха, что в районе развязок происходят столпотворения. И все из-за грузовиков. В принципе, кольцо можно назвать дорогой транзитников. Едет такой мужичок из Нижнего Новгорода в Псков, постоит полтора часа на МКАД, и его проблема пробок на ближайшую неделю не волнует. Когда же для них построят ЦКАД?! В 2020 году. Ставьте кондиционеры. «Наше радио» продолжает: «Хочу стать отцом 10 детей. Подпись: Спагетти. А я заканчиваю институт и иду в армию. Подпись: Наташа». 12.40 – 12.45 – 12.50 «Хочу открыть маленький столярный цех в Подмосковье рядом с домом, который я пока тоже хочу». Теперь стоим перед Варшавкой. 12.55 – 13.00 – 13.05 – 13.10 – 13.15 – 13.20 – 13.25 – 13.30 – 13.35 – 13.40 – 13.45 – 13.50 А теперь дискотека! Началась великая пробка перед Каширкой. Очень много закипевших и сломавшихся, но самое интересное в том, что они совершенно не делают погоды. Как торчали, так и торчим. Настоящему индейцу завсегда везде ништяк! Перед нами Alfa Romeo 166. Справа мощная девушка на ВАЗ-2104 со спортивным рулем и независимым взглядом листает свою... зачетку. Самое время заняться личными делами. По радио говорят, что Новая Рига и Свобода стоят. Так что, какая разница! Народ все мечтает: «Хочу стать патологоанатомом, а то быть водителем «Газели» уже опротивело! Хочу стать строителем, учусь на психолога, но преподы уверены, что я пойду в армию». Прямо перед Каширкой перегрелись сразу две фуры. Вы бы уж сразу шезлонги раскладывали, ребята! «Мне бы в небо, в небо, в небо! Здесь я был, а там я не был!» В детстве хотел стать водителем. Какой же я был дурак!.. Стоим... 13.55 – наконец-то мы выехали из этого аццкого пекла. Летим и за пять минут пролетаем чуть ли не четверть маршрута. 14.00 – скорость такая, что не успеваем замечать, где находимся. 14.05 – 2 км до финиша 14.10 – встречка стоит плотно от Каширки до самого шоссе Энтузиастов и за ним. Вот что с людьми делает Каширка! Это просто невероятно. Финиш Время в пути – 2 часа 20 минут, пробег – 54 км. Если бы мы ехали ночью, тогда бы точно были первыми: МКАД – дорога без светофоров. Однако днем МКАД – это пекло! Тем более в такую жару. По диаметру Экипаж № 2 (Павел Ухаров, Максим Пастушенко) Легенда: МКАД – Можайское ш. – Кутузовский проспект – Третье кольцо – ш. Энтузиастов – МКАД 11.50 – старт. Припекает. Хорошо, когда есть кондиционер. 11.55 – Можайское ш., 34. Здесь затор. Посмотрим, что будет дальше. 12.00 – поворот на Аминьевское ш. Едем 60 км/ч. Неплохо для начала. 12.05 – пересечение с Б. Филевской ул. Снова начался затор. 12.10 – съезд на ТТК. Ну, здесь всегда густо. 12.15 – поворот на Варшавское ш. Почему-то свободно. Вот уж не скажешь, что как всегда... 12.20 – ну вот, затор. Осталось 2 км до Волгоградки, но это ничего не значит. 12.25 – так и есть, все еще стоим перед Волгоградкой. 12.30 – поворот на Нижегородскую ул. И здесь пробка. 12.35 – практически там же. Вроде началось движение. 12.40 – съезд на ш. Энтузиастов. Здесь непросто. 12.45 – на перекрестке с ул. Буракова пробка. 12.50 – 4-я Владимирская ул. Плотненько, но движемся. 12.55 – пост ДПС. МКАД. Финиш Время в пути – 1 час 5 минут, пробег – 37 км. Конечно, движение было плотным практически на всем протяжении маршрута, но общее время неплохое. За час с небольшим проехать от МКАД до МКАД через всю Москву нельзя даже на метро и автобусах. Так что, нормально. Вывод Мы догадывались, что на МКАД есть две проблемы: грузовики и развязки. Но есть и третья, самая страшная и непроходимая: КАШИРКА!!! Она держит потоки в обе стороны на многие километры. Днем туда лучше не соваться. Город более благосклонен к водителю – в любом случае возможны варианты.

Гонки по пробкам кольцевые и радиальные

Ушакова Ирина

Отдых с алкоголем в автомобиле может мгновенно превратиться в серьёзное <a href="https://www.zr.ru/tags/lishenie-prav/" target="_blank">правонарушение</a>, если инспектор ГИБДД решит, что вы готовились к поездке. Разница между простым сидением в салоне и «управлением» транспортным средством зачастую зависит от мелких деталей, которые легко упустить.Сама по себе статья 12.8 <a href="https://www.zr.ru/tags/koap/" target="_blank">КоАП</a> грозит огромным штрафом и лишением прав, но применяется она только к факту вождения. По сути, если машина не двигалась с места, а ключ не в замке зажигания, состава нарушения нет. Правда, инспекторам иногда достаточно просто завести с вами разговор, чтобы вы сами себя подставили.<h2>Когда неподвижная машина становится проблемой</h2>Главная ловушка – это работающий <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Стоит его завести, чтобы включить печку зимой, как вы автоматически переходите в категорию человека, эксплуатирующего источник повышенной опасности. Верховный суд неоднократно подтверждал, что нетрезвое состояние водителя в такой ситуации почти гарантированно ведёт к лишению прав. Без видеозаписи, доказывающей, что автомобиль вообще никуда не перемещался, оспорить это в суде крайне сложно.Инспектор должен доказать именно <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">движение</a>, поясняет эксперт по безопасности дорожного движения Андрей Киселёв. «Но если машина стоит с выключенным зажиганием, требование „дунуть“ часто выглядит как попытка запугать. Здесь критически важно самому зафиксировать состояние покоя на камеру».<h2>Классические провокации и как на них реагировать</h2>Частая уловка – вежливая просьба «немного перепарковаться, чтобы не мешать». Стоит лишь тронуться с места, и вы уже юридически становитесь водителем, управлявшим автомобилем. Все оправдания вроде «я только поправил» суды, как правило, не принимают. На деле, от такого «предложения» нужно отказываться категорически. Лучше предложить инспектору вызвать эвакуатор или найти трезвого знакомого, если уж машина и правда создаёт помеху.При этом отказываться от прохождения освидетельствования – чистое самоубийство. За это лишают прав автоматически, даже если в крови ноль промилле. Юрист по ДТП Олег Зорин советует всегда проходить проверку, но в протоколе чётко писать, что транспортным средством вы не управляли, а двигатель был заглушен. По его словам, суды в 99% случаев поддерживают ГИБДД при фиксации отказа.<h2>Что помнить пассажирам и о чём предупреждают механики</h2>Пассажир, разумеется, не отвечает за управление. Однако распитие спиртного в салоне, если автомобиль припаркован в общественном месте, уже может грозить отдельным административным штрафом. «Система видит в вас водителя, даже если вы просто греетесь, – отмечает инженер-автомеханик Михаил Лазарев. – Технически исправная машина с работающим двигателем считается объектом, находящимся в режиме эксплуатации». В общем-то, даже кефир или квас могут сработать против вас, если у алкотестера высокочувствительный датчик. Так что главное правило – сохранять хладнокровие и помнить, что любое движение, даже на метр, может стать решающим доказательством вашей вины.

ВС РФ: в каких случаях отдых с алкоголем в салоне авто приведет к лишению прав

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344649-legal-traps-gibdd-drivers-7sp

Алексеева Елена

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/977937-za-million-s-kopejkami-rasska/" target="_blank">Juke</a>, который компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank">Nissan</a> представила в Японии, станет полностью электрическим и выйдет на рынок весной 2027 года. Производство модели наладят на британском заводе в Сандерленде.Внешность нового Juke стала еще смелее: угловатые панели кузова, массивные колесные арки и футуристическая оптика делают его похожим на концепт-кар. При этом автомобиль сохранил характерный силуэт и узнаваемые ручки задних дверей на стойках.Технически новинка базируется на платформе CMF-EV (альянс Renault-Nissan-Mitsubishi), которая уже знакома по Nissan Ariya и Renault Scenic. Это намекает на увеличение габаритов: длина нового Juke может достичь 4,3–4,4 метра. Ожидаются батареи емкостью от 50 до 75 кВт·ч, что обеспечит запас хода до 500 км по циклу WLTP. Скорее всего, автомобиль предложат с передним приводом и мощностью двигателя 130–160 кВт (177–218 л.с.). Интересная особенность – поддержка двусторонней зарядки V2G. Это позволит Juke как заряжаться от сети, так и отдавать энергию обратно в дом или сеть. Примечательно, что Nissan продолжит продажи и гибридной версии текущего поколения – модели будут сосуществовать параллельно.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979519-1"><a class="story-link" href="/content/news/979519-nissan-juke-tretego-pokoleniya/">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый кроссовер Nissan Juke с поддержкой двусторонней зарядки появится в 2027 году </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618710" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618708" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618707" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618706" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" />Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</div></div>

Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км

Nissan Juke 2027

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.carscoops.com/2026/04/nissan-juke-ev-third-generation/

Стало известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/979194-skolko-mashin-lada-iskra-vypus/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> разрабатывает проекционный дисплей на лобовое стекло (HUD) для автомобилей Lada. Функция, которой раньше не было, повысит безопасность и удобство, но сроки ее появления на серийных автомобилях пока не определены. Об этом «Автоновостям дня» рассказал директор по цифровым сервисам Артем Бахрах. При этом на некоторых моделях (<a href="https://www.zr.ru/content/news/979223-desyataya-chast-rynka-kak-novyj/" target="_blank">Lada Aura</a>, Vesta) уже есть полноформатная цифровая комбинация приборов, на которую выводятся навигация и другая информация с мультимедийной системы, чтобы водитель мог не отвлекаться, а Lada Iskra получила голосового помощника «Алису». В будущем производитель продолжит развивать голосовое управление, например, голосом можно будет управлять стеклоподъемниками. Вопрос – насколько оправданы такие технологии в бюджетных автомобилях? <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <div class="image-micro-schema imp-image-1618926 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/66XNnuafdY09RIu_1hJloA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1618926 form-field-rich-img" /></div>– Сейчас все производители в той или иной степени пытаются найти некий баланс. Проще внедрить какие-то электронные штучки, чем серьезно менять механическую начинку. Чтобы разработать новый двигатель, нужно потратить несколько лет работы конструкторов и автозавода. А чтобы сделать электронное устройство из числа известных – требуется около года. Проекционный дисплей не является каким-то ноу-хау, и разговор о том, нужна ли такая система на относительно дорогих автомобилях, тоже не очень состоятельный.С одной стороны, многие говорят – дайте нам простую и дешевую машину. Но совсем дешевых не будет! На практике, рынку совсем простые и «голые» машины не нужны, если мы берем весь рынок, а не отдельных покупателей. У АВТОВАЗа есть показательный пример – внедрение Яндекс. Пробок. Покупатели восприняли это очень позитивно. Также АВТОВАЗ одним из первых на российском рынке внедрил рисованные приборы на цифровой панели — в этом сегменте первый. Такое было у Фольксвагена, но на дорогих машинах.Более того, на эту панель можно вывести навигацию Яндекса с основного дисплея — что в этом сегменте вообще ни у кого не было. И людям это нравится.Таким образом, совершенствование автомобиля идет по двум параллельным направлениям: электронное оснащение и механика (моторы, коробки, подвески и т.д.). Если вы делаете хороший автомобиль без современной электроники — это плохо. Если у вас будет навороченная электроника, но сама машина, как железо, окажется неудачной (мотор будет ломаться, коробка барахлить) — это тоже плохо. Так что нужно успевать делать и то, и другое. То, что АВТОВАЗ идет по этому пути, — очень хорошо.

Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Редакция «За рулем» недавно приобрела <a href="https://www.zr.ru/content/news/978985-lada-iskra-kak-zashchishcheny-zadn/" target="_blank">Ладу Искру</a>, и журналисты уже делится первыми впечатлениями. Александр Виноградов в целом остался доволен эргономикой новинки, отметив один небольшой, но любопытный нюанс для любителей кофе.По словам Александра, с расположением руля и сидений в автомобиле полный порядок.  Сидеть в Искре ничуть не хуже, чем в Весте, и намного комфортнее, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977999-poyavilas-novaya-deshevaya-versiya/" target="_blank">Гранте</a> или Логане.Однако, будучи заядлым кофеманом, он обратил внимание на расположение подстаканников. С одной стороны, они есть, но инженерам, на его взгляд, стоило разместить их чуть ближе к передней консоли.<iframe src="https://vk.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248932&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> «Когда опущен передний подлокотник, стакан кофе просто не поднять», — поделился наблюдением Виноградов.Впрочем, сам редактор называет это досадной мелочью: просчет крохотный, хотя и обидный. Его наверняка заметят те, кто привык брать с собой в дорогу стаканчик с любимым напитком. В остальном же Искра оставила приятное впечатление. <div> </div>

«За рулем» оценил удобство Искры, но обратил внимание на нюанс с подстаканниками

Москва на два дня стала мировой столицей цифровых активов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1uIl477MmCVddoGTWXVyEg=s800" alt="16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир" title="Blockchain Forum 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619094" comment="Blockchain Forum 2026" />Blockchain Forum 2026</div><div class="caption">Blockchain Forum 2026</div> 14 и 15 апреля «Крокус Экспо» принял Blockchain Forum 2026, собравший 16 388 участников со всей планеты. Это событие доказало: Россия – одна из ключевых точек на карте Web3.Главной темой стал честный разговор бизнеса и власти. Впервые на одной сцене встретились представители Банка России, Минцифры и лидеры крипторынка, обсуждая правила игры для цифровой экономики. Но форум запомнился не только диалогом о регулировании. Настоящим магнитом для зрителей стало появление Эррола Маска, предпринимателя и инвестора в области цифровых активов и AI, отца Илона Маска. Его стратегический взгляд на развитие технологий и рынков вызвал значительный интерес аудитории. Свою позицию по рынку также представил Гаррет Буллиш – один из крупнейших инвесторов в криптоактивы, поделившийся оценкой текущего этапа и перспектив развития индустрии.Громкое возвращение в публичное поле совершил и Александр Винник, сооснователь BTC-e.Параллельно на форуме развернулся AI Future – мощный трек об искусственном интеллекте с участием «Росатома» и гигантов вроде Яндекса и Сбера. Но главное, что происходит за кулисами, – сделки и знакомства. Вечером участников ждала настоящая награда: неформальная вечеринка и живое выступление L’One. Форум в очередной раз доказал, что это не просто конференция, а главный нетворкинг-хаб континента.Следующий Blockchain Life Forum состоится 1-2 декабря 2026 года в Дубае и вновь объединит ключевых участников глобального рынка

16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир

Blockchain Forum 2026

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

span

Он защищает от утечки масла и попадания грязи. В автомобиле сальники используются в двигателе, коробке передач, редукторах, насосе ГУР и компрессоре кондиционера. Герметичность обеспечивается за счет эластичной рабочей кромки. В качестве материала применяются полимеры — от каучука до тефлона. Выбор зависит от условий работы: стойкости к маслу, бензину, температурного диапазона и оборотов вала. <h2>Основные ошибки при установке сальника</h2> <ul><li>Перекос при монтаже. Возникает при использовании неправильных оправок или ударах по сальнику. Ведет к неравномерному износу и течи.</li><li>Повреждение пружины или корпуса. Результат ударов без оправки. Приводит к потере герметичности.</li><li>Повреждение рабочей кромки.</li><li>Неправильный размер или тип сальника. Неверно подобранный диаметр или направление накатки делает деталь бесполезной.</li><li>Грязь в посадочном месте. Нарушает герметичность.</li><li>Неправильная смазка. Тефлоновые сальники, например, смазывать нельзя.</li></ul> Чаще всего сальник выходит из строя не из-за брака, а из-за ошибок при подборе и установке.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4O20xfnBGJSjyhF-BTIbzA=s800" alt="Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка" title="Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618778" /></div> Компания FEBEST выпускает более 400 моделей сальников для разных узлов автомобиля. Детали соответствуют оригинальным требованиям по материалам и геометрии. Для точного подбора можно воспользоваться обновлённым <a href="https://catalog.febest.club/?erid=F7NfYUJCUneTVwbAByVR" target="_blank">каталогом FEBEST</a> с поиском по VIN-номеру.Реклама|ООО «Авто-мс», ИНН 7725815525|erid F7NfYUJCUneTVwbAByVR

Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Что нового?</h2>Обновленный <a href="https://www.zr.ru/content/news/948151-do-rossii-dobralsya-novejshij-kr/" target="_blank">Coolray</a> перестал быть единственной в мире машиной, у которой выхлопных патрубков под задним бампером больше, чем цилиндров под капотом. Турбо-«тройка» уступила место мотору с более привычными нам четырьмя цилиндрами – при том же объеме в полтора литра. Крутящий момент вырос с 255 до 270 Н·м, но диапазон заметно сократился – с 1500–4000 до 2000–3500 об/мин. Сил стало на три меньше. Снаряженная масса машины выросла всего на 17 кг.Поэтому снизившийся паспортный расход бензина (на 0,3 л/100 км в городе и 0,6 л/100 км на трассе) и время разгона до сотни (на 0,3 с) можно объяснить только сменой передаточных чисел в преселективном роботе. От выводов пока воздержусь – разница невелика, надо замерять в равных условиях две машины одновременно.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый мотор, крутая светотехника, цена – от 2,59 млн: тест и видео модного кроссовера" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» испытал Geely Coolray с 4-цилиндровым двигателем" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ka0Zsb_61MU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ka0Zsb_61MU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Ka0Zsb_61MU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Ka0Zsb_61MU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-20T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ka0Zsb_61MU"></iframe></div> Прежний трехцилиндровый двигатель использовался и на Geely, и на Volvo. Индексы – 3G15TD и В3154Т4 соответственно. Новый мотор имеет обозначение BHE15‑EFZ. В числе отличий – смена масляного фильтра с картриджного на металлический.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/al37vWJsIf7OvFP0IxXh4Q=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451102" comment="Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу." />Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу.</div><div class="caption">Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу.</div> О ресурсе пока сказать нечего, мотору нет и двух лет. Он стал первенцем компании Aurobay, созданной совместно Geely и Volvo для разработки и выпуска двигателей всех типов. Вполне возможно, что турбо-«четверка» со временем появится и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938588-geely-coolray-i-volvo-xc40-chto-obshchego-i-v-chem-raznica/" target="_blank">на Volvo</a>. Сами шведы объявили о прекращении разработки собственных ДВС, а полный переход на электротягу у них намечен только к концу десятилетия.<h2>Как едет? </h2>Смена мотора не изменила характер кроссовера. Такой живчик мне по душе! Преселектив реагирует на газ без типичных для «китайцев» задержек. И управляемость лучше, чем у одноклассников. Хотя под столь агрессивную внешность хочется ее еще подтянуть.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xqfeu_DJ4Yh_nbICqEHoRw=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451097" comment="Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль." />Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль.</div><div class="caption">Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vay96iohEVEBVduo0UHJsA=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451099" comment="Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников." />Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников.</div><div class="caption">Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hsrNIIVqiEfTCoUqC06SyA=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451098" comment="Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов." />Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов.</div><div class="caption">Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов.</div> При таких повадках как-то перестает раздражать жесткая подвеска – которую, как мне показалось, научили работать тихо. Впрочем, Coolray заслуживает комплимента и за общую тишину в салоне, что тоже редко встречается у китайских одноклассников.<h2>Сколько стоит?</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ct3YFqVD9pN4DDKm7rEYIA=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451103" comment="Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе»." />Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе».</div><div class="caption">Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе».</div> Сзади по-прежнему упругая балка, а полный привод не предусмотрен. Прощаю: и без него цена подпирает 3 млн рублей, что для кроссовера В‑класса чрезмерно даже при нынешнем уровне цен.Полагаю, удорожание не проредит ряды поклонников модели. Желающие заплатить за яркую внешность и лучшие ездовые манеры были и будут. Просто раньше они выбирали Мазду или BMW, а теперь – Geely. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rhQdHzAM01axlmGnxg5WgA=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451100" comment="Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником." />Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником.</div><div class="caption">Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником.</div> <h2> </h2>В конце 2023 года случился парадокс: в России продаются одновременно сразу три разных кроссовера Geely Coolray. Наряду с обновленной версией у дилеров еще есть остатки дорестайлинговых машин – со 150-сильной турбо-«тройкой» они предлагаются в четырех комплектациях за 2,33–2,74 млн рублей. Когда «старички» закончатся, на рынке останется <a href="https://www.zr.ru/content/news/945498-nazvany-modeli-kotorye-budut/" target="_blank">Belgee X50</a>. Это тот же Coolray, собранный в Беларуси – на заводе БелДжи. Такие машины уже есть в наличии. Оснащение то же, а цены чуть ниже – от 2,26 до 2,47 млн рублей. Кстати, только белорусский вариант имеет в палитре любимый многими черный цвет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v8bCism-2jqPnn3ozLW4Rg=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451101" comment="Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!" />Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!</div><div class="caption">Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!</div> <h4>GEELY COOLRAY</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4380 / 1810 / 1615 / 2600 мм</li><li>Объем багажника 330 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1432 / 1732 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 108 кВт / 147 л.с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,1 c</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 45 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 7,2 / 5,5 / 6,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <div> </div><div> </div>

Новый мотор, крутая светотехника, цена – от 2,59 млн: тест и видео модного кроссовера

Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе».

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Новый, но проверенный</h2>Jaecoo – новая марка концерна Chery. И под кузовом кроссовера J7 скрывается хорошо знакомый бестселлер Chery Tiggo 7 Pro Max с оригинальным дизайном и своими настройками. Как минимум с обслуживанием и ремонтом силового агрегата и шасси проблем быть не должно: все подходы к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947980-chery-tiggo-7-pro-max-2023-opyt-zhkspluatacii/" target="_blank">Tiggo 7</a> хорошо известны. В этом Jaecoo выгодно отличается от многих других новых китайских брендов.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» изучил кроссовер Jaecoo J7" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/OayrD9VMQAs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/OayrD9VMQAs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=OayrD9VMQAs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/OayrD9VMQAs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-19T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/OayrD9VMQAs?si=M65zSQc1Y5PohTLV"></iframe></div> <h2>Chery с плюсом</h2>На Jaecoo J7 устранены те недочеты, за которые мы ругали Tiggo 7. Например, голый металл в районе «серпов» задних дверей больше не выступает в арки – прикрыт развитым уплотнителем. Все наружные панели кузова, включая крышу, оцинкованы.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/919836-7-glavnykh-nedostatkov-i-2-plyus/" target="_blank">Турбомотор</a> 1.6 настроен на 186 л.с. и 275 Н·м. Коробка передач – семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями. Он «переваривает» крутящий момент до 300 Н·м и внушает больше доверия, чем вариаторы. Во всяком случае, полтора десятка троганий в крутую гору он выдерживает (смотрите видео), и только после этого электроника начинает ограничивать крутящий момент.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J7</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7U-sdfRM9YpBAgervHkI3w=s800" alt="Jaecoo J7" title="К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450929" comment="К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет." />К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет.</div><div class="caption">К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет.</div> <h2>Привод – полный</h2>В отличие от большинства китайских кроссоверов, у Jaecoo J7 есть полноприводные версии. Такая трансмиссия отнимает 10 мм дорожного просвета, но остаются вполне пристойные 186 мм. Правда, в базе низко свисает сажевый фильтр, который легко повредить на перегибах.Есть четыре внедорожных режима ездовой электроники, включая универсальный адаптивный. К ним вопросов нет, а вот скорость при спуске с холма под контролем автоматики лучше уменьшить.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vy2YXNDPCtvfoNl5slt09A=s800" alt="Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера" title="Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450928" comment="Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз." />Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз.</div><div class="caption">Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз.</div> <h2>Тормоза — по проводам</h2>Электромеханический усилитель тормозов, ставящийся на некоторые модели Chery и теперь на Jaecoo J7, настроен отменно.Радуют короткий ход педали, приятная «хваткость» и отсутствие вибраций при работе АБС.Кроме того, мощная гидравлика обеспечивает срабатывание межколесных блокировок менее чем за 0,1 с – поэтому Jaecoo J7 легко справляется с диагональным вывешиванием.<h2>Едет приятно</h2>Мотор «вывозит» из 10 секунд до сотни, робот ассистирует ему адекватно.Баланс настроек шасси скорее смещен в сторону комфорта. Но подвеска кажется более собранной, чем в чрезмерно мягком Tiggo 7. Вкупе с хорошим акустическим комфортом, в том числе благодаря многослойным стеклам в передних дверях, придраться не к чему.Задний ряд просторен, а вот багажник немного теснит полноценное запасное колесо на литом диске.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J7</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yyu6ogQfkJ14FzBUWsCr4Q=s800" alt="Jaecoo J7" title="Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450927" comment="Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка." />Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка.</div><div class="caption">Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка.</div> <h2>Готовьте деньги</h2>Оснащение достойное: панорамная крыша, богатый набор водительских ассистентов, все подогревы, включая лобовое стекло и задний диван. Основа коммуникации с машиной – центральный дисплей, который (в зависимости от комплектации) бывает диагональю 13,2 или 14,8 дюйма. У проектора на лобовое стекло – хорошая графика и зимний режим, в котором основные данные высвечиваются не белым, а синим цветом.Но заплатить придется немало – 3,34–3,55 млн рублей за переднеприводный Jaecoo J7 и 3,61-3,75 млн рублей за полный привод. Такие нынче цены на «заменители» моделей Volkswagen или Toyota.<ul><li>Большой тест китайских кроссоверов 4х4 читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/" target="_blank">тут</a> </li></ul>

Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера

Сачков Максим

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина 6 - комплектации, характеристики, разные поколения 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте уникальные новости про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

На замену Октавии: большой тест лифтбека нашей сборки

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Откуда мотор?</h2> Новые турбодизели G-серии выпускают в Нижнем Новгороде. В ближайшее время они станут основными двигателями в модельном ряду ГАЗа. В основе российского агрегата китайский турбодизель Foton FD20. Объем двигателя меньше, чем у мотора <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934595-gazel-nn-test-drajv-za-rulem/" target="_blank">Cummins ISF</a> (2,5 против 2,8 л), который до недавнего времени устанавливали на ГАЗели. Но по мощности новый дизель не уступает (150 л.с). А по крутящему моменту даже выигрывает. Причем турбодизель G-серии выпускается в трех версиях. Тип А устанавливается на ГАЗели Некст и автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927050-siti-mobil/" target="_blank">Сити Некст</a> в паре с пятиступенчатой коробкой передач. У этого мотора максимальный крутящий момент ограничен 330 Н·м – больше не может «переварить» коробка. У версий В и С момент выше — 420 Н·м. С такими двигателями работает более выносливая шестиступенчатая механика. Тип С используется на ГАЗели NN и Соболе NN. Турбодизель версии В ставится на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946573-motor-menyaet-vse/" target="_blank">Валдаи</a> и отличается дополнительным компрессором для пневматической системы тормозов.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» дал оценку новому дизелю для ГАЗели" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wZY5Xa604NI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wZY5Xa604NI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=wZY5Xa604NI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/wZY5Xa604NI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-15T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wZY5Xa604NI?si=szkKqC85iSpIu3C3"></iframe></div> <h2>По конструкции отличается?</h2> Самые большие отличия между дизелем G-серии и Камминсом – в конструкции ГРМ. У Камминса используется единственный распредвал и четыре клапана на цилиндр. Каждый клапан приводится через траверсы, а тепловые зазоры необходимо периодически регулировать. У нового двигателя конструкция проще — два вала, а в приводе клапанов используются гидротолкатели. Так что зазоры регулировать не нужно. Кроме того меньшее число деталей в приводе ГРМ теоретически снижает вероятность поломок. Впрочем, Cummins не вызывал массовых нареканий по надежности. Новый дизель тише, в том числе из-за иного привода ГРМ – у Камминса используется цепь. И расположена она в задней части двигателя. Для замены цепи мотор придется демонтировать. У моторов G-серии в приводе ГРМ установлен ремень, который находится в передней части агрегата. Доступ к нему свободный. Регламент замены ремня — каждые 80 тысяч км. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UFim5ieTX-4k2XXcyAUtSA=s800" alt="Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?" title="Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450002" comment="Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота." />Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота.</div><div class="caption">Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота.</div> <h2>Как теперь едет ГАЗель?</h2> Существенной разницы в мощностных характеристиках у старого и нового дизелей нет, но управлять тягой на ГАЗели с мотором G-серии удобнее. Потому, что полка максимального крутящего момента у этого мотора заметно шире. Уже с 1000 оборотов появляется уверенная тяга. На пустой машине можно легко трогаться со второй передачи. И шевелить рычагом коробки приходится реже. А при раннем переходе на повышенную передачу кабину трясет, как на машинах с Камминсом. Расход топлива ниже. В городе даже на ГАЗели с длинной базой можно укладываться в 10 л/100 км. На трассе – меньше 8 л/100 км. У Некста с Камминсом расход топлива на 3-4 литра выше. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bQBrRdKXqTd7HP-bgDgVoA=s800" alt="Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?" title="Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450003" comment="Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач." />Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач.</div><div class="caption">Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач.</div> <h2>Сколько стоит?</h2> Новый двигатель совершеннее предшественника по конструкции и значительно экономичнее бензинового ульяновского мотора. Доплата за дизельную модификацию составит 250-300 тысяч рублей.Если цельнометаллическая ГАЗель Некст с бензиновым двигателем обойдется в 2,9-3 млн рублей то дизельный Некст будет стоить 3,2-3,3 млн рублей. <ul><li>Первое знакомство с полноприводным Соболем NN <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947547-polnolapyj-sobol/" target="_blank">тут</a>  </li></ul>

Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?

Канунников Сергей

«Мыльница с ушами»: тест через полсотни лет

ЗАЗ‑968

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва