Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

Экипаж № 1 Александр Уваров, Наталья Власова. Легенда: МКАД – Дмитровское ш. – Поведники. 10.00 – МКАД. Выезжаем на Дмитровское шоссе. И сразу замедляем ход. По колонне, в которой мы движемся, чувствуется, что день субботний, много брачных кортежей. Среди рядовых дачников на легковушках и обычных работяг – грузовиков и автобусов – свадебные автомобили смотрятся как яркие цветочные клумбы. Метрах в пяти от машины-бетономешалки в пробке стоит розовый длиннющий лимузин. Понимаем, ребята, у вас повод, конечно, поторопиться. Но пробка есть пробка. 10.06 – первый километр от Кольцевой дался с трудом. Но дальше дорога стала гораздо свободнее, и мы резво мчимся в сторону области. 10.08 – на третьем километре от МКАД притормаживаем. По обе стороны Дмитровского ведется ремонт дорожного полотна. Знаков, предупреждающих, что идут работы, нет. Близость цели – Клязьменского водохранилища – ощущаем по придорожным щитам. На них появляется реклама домиков у воды, яхт-клубов, а также самих яхт и водных мотоциклов. Не промазать бы с поворотом! 10.11 – 4,5 км. Указателя на Поведники на Дмитровском шоссе нет. Поэтому главное – не промахнуться. Сворачиваем с Дмитровского шоссе направо – к санаторию «Дубрава» и пансионату ГУВД Москвы. Это не доезжая примерно 500 м до населенного пункта Грибки. Дорога узкая, а желающих прорваться в погожий выходной день к воде много. Практически по всей трассе до самого конца обгон запрещен. Поэтому едем спокойно в колонне со скоростью 60 км/ч. 10.15 – проехали Афанасово. Прямо за ним поворот на Поведники. Минуты через две должны быть на месте! 10.17 – точно! Вот он – финиш. И мы, повидимому, пришли к нему первыми. Финиш. Время в пути – 17 минут. Пробег – 10,5 км. Экипаж № 2 Сергей Зайцев, Ольга Дубровина Легенда: МКАД – Осташковское ш. – Поведники. 10.00 – выезжаем с Кольцевой на Осташковское шоссе. Приятный сюрприз. Несмотря на то что время пиковое, дорога свободна. Ехать одно удовольствие. На мытищинской развилке уходим в сторону Пирогова. Мытищи остаются по правую руку. 10.05 – 3,5 км от МКАД. Движение замедлилось. Причина – ремонт дороги сразу за мостом. Проезжаем Бородино. Здесь снова дорожная техника. Похоже, строят новую развязку. Ограничение скорости из-за работ до 40 км/ч. Зато потом начинается хорошая четырехполосная трасса, где можно дать себе волю. 10.09 – на седьмом километре от Кольцевой Беляниново. Проезжаем село и на перекрестке у заправки уходим налево. Если верить указателю, то до Поведников осталось 4,5 км. За селом Беляниновом дорога узкая, в две полосы, и обгон запрещен. Поэтому едем 70 км/ ч за каким-то грузовичком. Некоторые особо торопливые товарищи пытаются обгонять колонну через сплошную. Рисковые ребята. Интересно, знают ли они о вступлении в силу новых штрафов? 10.18 – а вот и Поведники. У указателя нас уже ждут коллеги-соперники. Они первые… Ну и ладно. Зато вместе отдохнем. Финиш. Время в пути – 18 минут. Пробег – 13,5 км. Вы­вод Честно говоря, результат редакцию ГЗР удивил. В субботу, в самый дачно-свадебный час пик проехать по Дмитровскому шоссе оказалось быстрее! Может, на дорожной ситуации сказался разгар отпускного сезона? Но факт есть факт. Хотя разница в одну минуту не столь принципиальна. Особенно для выходного. Ведь впереди целый уик-энд!

Гонки по пробкам. О чем поведали Поведники?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

По цене дивана <div class="image-micro-schema imp-image-75060" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cy65gBo15SBzM5iHfZft5g" alt="«Мебель» для детей и животных" title="«Мебель» для детей и животных" itemprop="contentUrl" width="800" height="570" class="story-photo imp-image-75060" /></div> Прежде всего в наши обязанности вменяется приобретение товара, который на территории страны не выпускается. Учитывая, что автокресла – вещь первой необходимости, в прямом смысле жизненно важная, выглядит это, согласитесь, несколько цинично. О том, что кресла нужны в принципе, подумали, а вот организацией производства, извините, как-то не озаботились. В конце концов, импорта ведь навалом… И правда, навалом, только вот с ценами проблемы: супернадежное кресло тянет на 16–18 тыс. руб., хорошее креслице стоит 8–9 тыс. руб., попроще, китайское, – 3–4 тыс. При том, что ребенок из него довольно быстро вырастет, для некоторых родителей траты эти довольно ощутимые. Что, понятно, не способствует покупке. Кстати, если бы наверху действительно подошли к делу неформально, стоимость детских удерживающих устройств могла быть другой. Оказывается, этот вид импорта у нас приравнивается… к мебели. А таможенные пошлины на ее ввоз, как известно, будь здоров! Оттого и конечная цена подскакивает почти в два раза. Однако если от «золотого» итальянского дивана можно отказаться, перебившись недорогим отечественным, с автокреслами этот номер не пройдет. Российских аналогов, как уже говорилось, нет в природе. Отдельно приятно, что вся подобная продукция не сертифицируется. То есть никто вам не гарантирует, что изготовлена она из безопасных материалов, имеет надежную конструкцию и в критической ситуации реально поможет ребенку. В итоге родители вынуждены сдаваться на милость производителей, что в случае с китайским товаром, мягко говоря, чревато. Самое интересное при этом, в 80-е годы детские автокресла у нас выпускал завод «Москвич». Из-за отсутствия спроса их впоследствии сняли с производства, поскольку использовать эти устройства никто не обязывал. Есть даже соответствующий ГОСТ от 2005 года. Так почему бы не наладить выпуск? Мало требовать – надо создать максимально благоприятные условия, при которых эти требования будут выполняться! Информационный вакуум Другая интересная тема – мероприятия, направленные на популяризацию детских фиксирующих устройств, а также обучение правилам их эксплуатации. Вернее, полное отсутствие этих мероприятий. Действительно, видели ли вы хотя бы один телевизионный ролик или уличный постер на эту тему? Кто-нибудь проинформировал вас о том, как правильно пользоваться автокреслом? Может быть, инспектор ГАИ, медработник из детской поликлиники, какое-то другое официальное лицо? Увы… А ведь подавляющее большинство из нас до прошлого декабря об этом аксессуаре не имело ни малейшего представления. И по логике вещей восполнение этого пробела опять-таки долг государства, коль скоро именно оно выступило инициатором их обязательного использования. <div class="image-micro-schema imp-image-75061" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t31WB_STaWR9DUHuBkzhNw" alt="«Мебель» для детей и животных" title="«Мебель» для детей и животных" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75061" /></div> В этой связи показательна федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 гг.». Один из ее пунктов предусматривает «исследование и разработку проблемы обязательного применения специальных удерживающих устройств при перевозке детей и животных». Цель этих праведных трудов: оценка результатов снижения травматизма при использовании детских автокресел, выяснение, какую их конструкцию предпочтительно считать оптимальной, и т.д. То, что ребятишек в этом документе приравняли к животным, еще цветочки. Если вспомнить, что штрафовать за отсутствие детских спецприспособлений в машине первоначально собирались с 2006-го, а не с 2007 года, то о какой «разработке проблемы» идет речь? К моменту принятия программы все уже должно быть на мази! Ну хорошо, не успели… Однако с тех пор прошло полтора года. И где же следы проделанной работы? Какие модификации спецсредств наиболее надежны? Где наглядная статистика, красноречиво свидетельствующая о том, насколько безопаснее транспортировать зафиксированных с помощью этих средств малышей? Нет ничего, даже самых простеньких брошюрок с какими-то полезными рекомендациями. А между тем у неподкованных мам и пап в ходу доморощенные советы, часть которых попросту опасна. Например, по подкладыванию под попу ребенка подушек, книжек и проч. Закончиться подобные манипуляции могут очень плохо: при ДТП все эти предметы, как правило, из-под малыша выскальзывают, и его шейка в результате захлестывается ремнем автокресла… На чьей совести будет детское увечье, а может, и того хуже, в программе, естественно, не говорится. Правила не для всех? Весьма своеобразный подход продемонстрировали чиновники и в части обязательности использования автокресел. Например, данные устройства должны быть не только в личных машинах – в такси тоже, к которым, по идее, относятся и маршрутки. С одной стороны, по умолчанию, последние явно отнесены к категории общественного транспорта, поскольку детскими фиксирующими устройствами они не оборудованы. Но, с другой стороны, нет ни одной официальной бумаги, подтверждающей «общественный» статус маршруток. Естественно, в этом вопросе хотелось бы ясности. Если это не такси, закрепите соответствующее положение документально, если такси – почему дети в них ездят непристегнутыми, тем более что в аварии попадают с пугающей регулярностью? Пока никто из наших государственных мужей этим не озаботился. Как, впрочем, и тем, чтобы организовать прокат автокресел, а заодно проверить, что за диковинные устройства, не соответствующие никаким требованиям безопасности, зачастую выдают за них таксисты. Таможня дает добро <div class="image-micro-schema imp-image-75062" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2LKE0-zkrPh2A_LZvKiAFg" alt="«Мебель» для детей и животных" title="«Мебель» для детей и животных" itemprop="contentUrl" width="572" height="600" class="story-photo imp-image-75062" /></div> Понятно, что ждать, когда наши верхи наконец пробьет на наведение порядка по всем вышеперечисленным позициям, можно очень долго. Однако ситуация требует безотлагательных мер: из-за головотяпства взрослых малыши страдать не должны. Некоторые шаги в этом направлении уже предпринимаются. Недавно общественное движение «Свобода выбора» обратилось за помощью в Госдуму, к председателю Комитета по конституционному законодательству Владимиру Плигину. Ознакомившись с сутью проблемы, депутат пообещал добиться снижения размеров пошлин на ввоз детских кресел (либо даже полную отмену этих пошлин), причем предварительная договоренность с руководителем федеральной таможенной службы уже достигнута. Если все сложится, через два-три месяца появится постановление правительства РФ по новому порядку их растаможки. Это означает, что средства детской безопасности ощутимо упадут в цене. Параллельно планируют добиться возобновления производства отечественных аналогов, тем более что базой для него легко могут стать авто- или авиационные заводы, где полно отходов дюралюминия. Что касается квалифицированной информации по правильному подбору и эксплуатации детских кресел, то ее пока также предоставляют лишь активисты-общественники и компании, торгующие подобным товаром (см. соответственно сайты deti-deti.ru и avtodeti.ru).

«Мебель» для детей и животных

Этот автомобиль для тех, кто умеет наслаждаться и высоко ценит ощущение свободы. В переводе с английского to hover означает реять, парить – а кто может быть более свободным, чем птица? Но мы, как всегда, о свободе финансовой. Или несвободе. У официальных дилеров Great Wall Hover в комплектации «Стандарт» (объем бензинового двигателя – 2,4 л, 5-ступенчатая механическая коробка передач, полный привод) стоит порядка $23 300 (597 800 руб.). Могут ли почувствовать все прелести «свободы» желающие приобрести этот автомобиль в кредит? Свои услуги покупателям готовы предложить полтора десятка банков. Не хотелось бы говорить, что на неопытных, неоперившихся заемщиков ими расставлены кредитные силки, но определенные тонкости, позволяющие избежать неприятной кредитной истории, все же есть. Автокредит можно получить по классической схеме, под которой понимается предоставление полного пакета документов (паспорта, прав, копии трудовой книжки и справки о доходах), внесение 10% стоимости машины и рассмотрение вашей заявки в банке в течение недели. Минимизировать затраты – временные (рассмотрение заявки за час) и «энергетические» (сбор бумаг по отделам кадров и бухгалтериям) – можно с помощью экспресс-кредита. Для его оформления достаточно только вашего паспорта, водительского удостоверения и контактных данных организации, в которой вы трудитесь. К тому же через час вы сможете выехать из салона уже на новом автомобиле. Однако снять груз забот бесплатно не получится: годовые процентные ставки (17–18% по сравнению с 9–13% по «классике»), а с ними и переплаты за автомобиль существенно возрастают. Есть еще одна важная деталь. Как правило, если вы берете экспресс-кредит, страховка каско за первый год эксплуатации включается в сумму кредита. Например, ваша машина стоит $23 300. Страхование от ущерба и угона обойдется примерно в 9% от начальной стоимости ($2097). Таким образом, цена автомобиля увеличивается до $25 397, на которые и будет составляться план по ежемесячным платежам. В случае с Great Wall Hover возможны оба вида кредитования. Но здесь еще одна тонкость. Если автомобиль стоит более $20 000 и сумма кредита превысит 450 000 руб., банки для подстраховки все равно запросят от вас заверенную копию трудовой книжки.Так что смысл переплаты по процентам теряется. Существует еще один вариант по набору документов. По условиям автокредита от «Кредит Европа Банка» (бывшего Финансбанка) вы можете получить его, даже не имея собственного водительского удостоверения. Для оформления вам потребуется общегражданский паспорт и либо дополнительный документ, подтверждающий вашу личность (например, загранпаспорт), либо права вашего близкого родственника. Необходимо, чтобы вы обладали стационарным телефоном и постоянным местом работы в течение хотя бы шести месяцев. А так как при внесении в качестве первоначального взноса 10% стоимости рассматриваемой комплектации Great Wall Hover сумма кредита больше 450 000 руб., надо будет предоставить копию трудовой. Валюта кредита – только рубли. Средняя годовая процентная ставка – около 8%. «Компенсация» банку за невысокие годовые в рублях – страховка. Оформлять обязательные каско, ОСАГО и ДСАГО нужно будет либо в СК «Гута-страхование», либо в Русской страховой компании, где ущерб-угон обойдется не менее чем в 10% (59 780 руб.) Средний вариант по классическому виду автокредитования в долларах США предусматривает годовую процентную ставку в размере 10%. Страховка от ущерба и угона, если допущенный к управлению водитель старше 22 лет, а его стаж больше двух лет, составит примерно 9%. Максимальная цена полиса ОСАГО (Great Wall Hover имеет 130 л.с.), если владелец машины прописан в Подмосковье, равна 5049 руб. Что касается дополнительного оборудования, то для страховых компаний необходимо наличие электронной противоугонной системы в вашем автомобиле. Некоторым из них также потребуются и средства механической защиты. Если вы предпочитаете взять рублевый кредит, то на сегодняшний день при условии 10% (59 780 руб.) первого взноса одни из самых низких ставок предлагает Сбербанк – 9% годовых, которые начисляются на остаток. Для сравнения: другие банки в основном с кредитами в рублях работают начиная с 12% годовых. При этом ежемесячные платежи высчитываются из общей суммы кредита и на протяжении всего срока они будут равными. По программе Сбербанка каждый месяц первоначальная сумма кредита по мере его выплаты будет уменьшаться и при перерасчете 9% станутвзиматься уже с оставшейся суммы. Так, если вы взяли кредит на три года, то платеж за первый месяц составит 18 590 руб., а за 36-й вы внесете только 14 690 руб. При увеличении срока до пяти лет взнос за первый месяц – 12 685 руб., за 60-й – 8763 руб. Если провести параллель со стандартным рублевым вариантом (12% годовых), то получится по 17 756 руб. ежемесячно при трехлетнем кредите и по 12 163 руб. при условии пролонгации срока до пяти лет. Однако программа Сбербанка будет доступна лишь тем заемщикам, которые смогут предоставить справку о доходах № 2-НДФЛ. Можно заполнить документы, подтверждающие отчисление вами налогов, в самом Сбербанке по его собственной форме. А вот вариант со справкой в свободном изложении на бланке организации за всеми соответствующими подписями здесь невозможен. Каско можно оформить в нескольких компаниях – в МСК, МАКС, СК «Ренессанс Страхование» и РОСНО. В МАКС страховка может стоить от 7,5%. Но для всех компаний необходима установка сигнализации.

Великая стена свободы

Волоколамка – по прямой Экипаж № 1Владимир Лучкин, Ольга Дубровина Легенда: МКАД – Волоколамское шоссе – трасса А107 – с. Лисавино. 19.15 – для чистоты эксперимента стартуем от МКАД. И сразу тормозим. На Волоколамском выезде машины выстроились в четыре ряда. Дорожное движение ограничивает ремонт моста. 19.25 – не то чтобы совсем стоим. Движемся, конечно, но очень медленно. У некоторых нервы начинают сдавать. Зеленый «жигуленок» прямо через две сплошные разворачивается и уходит в объезд на Пятницкое шоссе. Следом на такой же маневр решается водитель джипа. Но у нас задание, поэтому стоим. 19.35 – всего 2 километра от МКАД! За 20 минут! Мы даже в Красногорск еще не въехали. Мотоциклистам лучше, чем нам. Они лавируют между двумя рядами плотно стоящих машин. 19.45 – за последние 10 минут вперед продвинулись всего на 200 метров. 20.00 – пробка мертвая. Пока от МКАД прошли всего 3 километра. 20.15 – въезжаем в Красногорск. За постом ГИБДД движение явно оживилось. 20.30 – в городе дорога свободнее. После часа стояния в пробке едем со скоростью 60 км/ч. 20.35 – покидаем Красногорск. Дорога почти пустая. Пробки как не бывало. Набираем обороты. Но потерянного времени не восполнить. 20.50 – вот это, мы понимаем, езда! Позади остался населенный пункт с названием Ленино. Уплыл мемориальный комплекс, посвященный воинам Великой Отечественной войны, он прямо у дороги – не заметить невозможно. Так, глазея на местные достопримечательности, не заметили, как отъехали более чем на 25 километров от кольцевой. 20.55 – а вот и поворот на трассу А107. От МКАД это 32,5 км. Нам направо. Впереди конечный пункт маршрута. Дорога достаточно свободная, поэтому можно позволить себе ехать с хорошей скоростью. 21.00 – мы у цели! Скромная голубая автобусная остановка с табличкой «Лисавино» – так выглядит наш финиш. Финиш. Время в пути – 1 час 45 минут, пробег – 40,5 км. В объезд по Пятницкому Экипаж № 2 Александр Уваров, Наталья Власова Легенда: МКАД – Пятницкое шоссе – трасса А107 – с. Лисавино. 19.15 – МКАД. Выезд на Пятницкое шоссе. Дорога свободная. Радуясь такому началу, проезжаем Митино. Что-то здесь не так. Может, москвичей напугал дождь, который шел сегодня весь день? 19.25 – радости хватило ровно на 10 минут. Мы выехали на двухполосную дорогу. Машины выстроились в колонну. Скорость снизилась до 50 км/ч. Лихачи пытаются объехать колонну по обочине. Вариант, надо сказать, не из лучших. Кроме откровенного нарушения правил и неуважения к другим участникам движения, это еще и опасно. На мокрой, раскисшей от дождя обочине недолго и в кювет угодить. Но некоторых это явно не смущает, а всем остальным прибавляет головной боли. 19.30 – встали. А как хорошо все начиналось! От МКАД отъехали всего 6 километров. Движемся медленно, по шажочку, не более 20 км/ч. 19.42 – с. Марьино-Знаменское. Ползем, ползем! За последние 12 минут проехали всего 3 километра. Скорость выросла до 30 км/ч. Как издевательство выглядит знак ограничения до 50 км/ч. 50 – это мечта! На съезде с моста глазу открывается грустная картина: впереди, до горизонта – колонна из автомашин, и возглавляет ее какаято фура. А обгон-то запрещен! 19.50 – в с. Юрово пробка как будто начала рассасываться. А может, фура, идущая впереди, свернула. Кстати, на въезде в село – знак об ограничении скорости в связи с дорожными работами. Следов ремонта не видно. Но знак почему-то стоит. 19.55 – с. Брехово. 16,5 км от МКАД. Дорога более-менее освободилась. Зато начался сильный ливень. Видимость почти нулевая. Поэтому идем не больше 60 км/ч. 20.00 – ура! Впервые после Митина стрелка спидометра показывает 80. Дорога освободилась, но сильный дождь и узкая трасса со множеством резких поворотов не дают возможности для разгона. 20.05 – 27 км от МКАД. Догнали еще одну фуру. Ливень хлещет в ветровое стекло. Скорость снова упала до обидных 40 км/ч. Еще один знакпредупреждение о ремонтных работах. Здесь все без обмана. Действительно, дорожники трудятся по обе стороны Пятницкого шоссе. Но трафику мешают не столько они, сколько ливень. Удержать машину на дороге, которая стала похожа на речку, становится сложновато. Небо сегодня, видимо, решило вылить над Пятницким шоссе весь запас имеющейся влаги. 20.10 – 32 км от МКАД. Сворачиваем с Пятницкого шоссе налево – на трассу А107. Практически это уже финишная прямая. До места назначения осталось километров пять. 20.17 – и вот оно, долгожданное Лисавино, 37 км от МКАД. Мы на месте. И надо сказать, что, если бы не дождь, наш результат был бы намного лучше. Финиш. Время в пути – 1 час 2 минуты, пробег – 37 км. Вывод Разница в маршрутах очевидна. Пока один экипаж на широком освещенном шоссе стоял, другой – на узком и местами темном – двигался, и иногда даже с довольно приличной скоростью. Может, действительно, стоит искать и осваивать альтернативные маршруты?

Гонки по пробкам. Загородные маршруты

Красильная история Пустошь сельца Никульского (Климово, Нечаево тож – так значилось это место в документах начала XVII в.) и не подозревала, какие события развернутся здесь всего столетие спустя. Свое нынешнее название усадьба получила во второй половине XVIII в., после присоединения ее к соседней деревне Остафьево. А до этого местность переходила из рук в руки служилых дворян Малова и Пивова, Минина, Ляпуновых, Бартеневых, Львовых, Апраксиных. У последних имение приобрел князь Яков Голицын, внук воспитателя Петра I Бориса Голицына. Но и он владел Остафьевом недолго. В 1752 г. промышленник из Тульской губернии Козьма Матвеев (имевший также сургучную и красильную фабрики в Москве, суконную в Курской губернии, железоделательный завод на Урале и многое другое) и изобретатель-самоучка Петр Сухарев открыли в Остафьеве красильное заведение. Сухарев нашел секрет изготовления редких красителей, не уступавших по качеству заграничным, которые были необходимы для расцвечивания отечественных тканей. Как лицо, не принадлежавшее к высшим сословиям, Матвеев приобрел владение Голицыных по особому разрешению правительства, заинтересованного в развитии производства отечественных красок. В 1754 г. Матвеев выслужил звание коллежского советника, приравнявшее его к дворянскому сословию, а в 1756-м умер П.И. Сухарев. Матвеев, почувствовав себя дворянином и единственным владельцем заведения, взялся за переоборудование усадьбы. На рубеже 1750–1760-х гг. он капитально отстраивает Остафьево. В начале 1780-х вдова Матвеева переносит сюда и каменную церковь Живоначальной Троицы из принадлежащего ей села Рязанова. Вяземские, балы и поэтические вечера Не станем разбирать нравственный аспект поступка Матвеева по отношению к Сухареву и его делу, но за все приходится расплачиваться. И наследники Козьмы Матвеева после тридцатилетнего спора с потомками П.И. Сухарева полностью лишились своего права на имение. В 1792 г. новым владельцем Остафьева стал один из образованнейших людей своего времени, аристократ и англоман князь Андрей Иванович Вяземский. Используя связи в Сенате, Вяземский сбросил цену на «спорную» матвеевскую собственность и выгодно приобрел все сразу: землю и крестьян, красивую усадьбу с прудами и садом и готовое к производству «заведение». Андрей Иванович строит новый усадебный дворец. Всю жизнь он стремился к красоте и аккуратности: «Природа влила в мою душу непреодолимое омерзение от кривых дорог». И дом получился на зависть современникам. Многочисленные двери главного корпуса, открытые галереи-колоннады, рассчитанные на летние вечерние чаепития, – все говорит о том, что Вяземский хотел видеть здесь многочисленных друзей и знакомых. Так оно и случилось. Частыми гостями здесь были баснописец, позднее министр юстиции Иван Дмитриев, сенатор и поэт Юрий Нелединский-Мелецкий, Василий Львович Пушкин, Василий Андреевич Жуковский... А с 1804 г. двенадцать лет подряд в Остафьеве живет Николай Михайлович Карамзин, пишет «Историю Государства Российского». Когда умирает Андрей Иванович, усадьба переходит к сыну Вяземского и ирландки Женни Квин (романтичнейшая была история) Петру. При Петре Андреевиче дворец приобретает тот вид, который можно наблюдать сейчас – по окончании реставрационных работ. В 1821 г. П.А. Вяземский попадает в опалу (обличительные стихи, разговоры об освобождении крестьян, участие в подготовке проекта конституции) и в течение последующих девяти лет живет с семьей в Остафьеве под особым надзором полиции. К нему приезжают А.И. Тургенев, В.Л. Пушкин, В.А. Жуковский, К.Н. Батюшков, В.К. Кюхельбекер, А.С. Грибоедов, Д.В. Давыдов, А. Мицкевич и, конечно, А.С. Пушкин. Легенда приписывала поэту даже само название усадьбы. Он якобы крикнул дворецкому, который выгонял ожидавшего извозчика: «Оставь его!» Забавно… После кончины Пушкина вдова поэта передала Вяземским некоторые вещи. Черный жилет, пробитый пулей Дантеса; белая бальная перчатка, парная той, что была брошена в гроб поэта; трость с ременной кисточкой. Восковую свечу с панихиды поместили в карамзинской комнате. В 1861 г. во владение усадьбой Остафьево вступает Павел Петрович Вяземский – сенатор и камергер, председатель Комитета иностранной цензуры, начальник Главного управления по делам печати. Князь Вяземский был автором многочисленных работ по истории русской культуры (к примеру, известные «Замечания на «Слово о полку Игореве») и, кроме того, страстным коллекционером. Во дворце хранятся коллекции живописи, графики, прикладного искусства – интерьеры главного дома существенно меняются. Павел Петрович создает мемориальные комнаты Карамзина, Пушкина и своего отца Петра Вяземского. Остафьево превращается в домашний музей, а постройки бывшей фабрики – в летние дачные домики для сдачи внаем. Шереметевы и уникальный музей В 1889 г. уже Петр Павлович Вяземский продает усадьбу мужу своей сестры Екатерины, графу Сергею Дмитриевичу Шереметеву. Он был флигель-адъютантом Александра III, генерал-майором, членом Государственного Совета и оберегермейстером Высочайшего двора. Он благоговейно относился к Остафьеву и открыл здесь общедоступный пушкинский музей к 100-летию со дня рождения великого поэта. С 1911-го в усадьбе по желанию и на средства графа устанавливаются памятники тем, кто оставил яркий след в ее истории, – Н.М. Карамзину, П.А. Вяземскому, П.П. Вяземскому, В.А. Жуковскому, А.С. Пушкину. С.Д. Шереметев приглашает сюда историков, ученых, писателей. Граф никогда не считал Остафьево «обычной земельной собственностью» и именно поэтому еще в 1903 г. оформил его как заповедное наследственное имение второму по старшинству сыну Павлу. Историк, художник, публицист, член Российской академии наук, он живет в западном флигеле дворца, помогает отцу в создании музея и впоследствии делает все, чтобы сберечь усадьбу и сохранить ее раритеты. Всю жизнь Павел Сергеевич Шереметев отдал Остафьеву. Но в июне 1928 г. бывший граф был уволен из музея, а осенью 1929-го выселен из усадьбы. Остафьево преобразуется в дом отдыха. Музей открывается вновь лишь в ноябре 1989 г. Эпилог До наших дней в усадьбе сохранились великолепный дворец с галереями-колоннадами и флигелями, старинный усадебный парк со знаменитой липовой аллеей и храм Живоначальной Троицы. Посетите усадьбу в этом году – в год 200-летия усадебного дома. В Овальном зале прекрасная акустика, здесь часто проходят концерты старинной музыки, литературные чтения. Сквозь стекла высокой двери видна старая липовая аллея, которую Пушкин назвал Русским Парнасом. Приятно прогуляться по парку, пробежаться по крутому склону, выйти к пруду с деревянным мостиком, постоять у воды…

«Оставь его!»

«За рулем»

Много вопросов и споров вызвал новый закон относительно штрафов, но замначальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Владимир Кузин клятвенно заверяет, что руководство ГИБДД России сумеет строго наказывать автоинспекторов, которые будут неверно трактовать его нормы. Отвечая на вопрос, что делать водителям, если сотрудник ГИБДД пытается ввести его в заблуждение в отношении норм закона, В. Кузин сказал: «Нужно жаловаться – это единственный вариант. И я вам гарантирую, что по данному факту проведут проверку, а виновный будет привлечен к ответственности». По его словам, только в 2006 году более 12 тыс. сотрудников ГАИ были наказаны за нарушение служебной дисциплины. Но и для автолюбителей поблажек не будет: сотрудники ГАИ обещают строго наказывать водителей, нарушивших правила. В общем, данные таблицы, которая опубликована на сайте ГИБДД, теперь советуем всегда иметь под рукой.

Штрафы: что, сколько, когда?

Прошлогодний автосалон в МВЦ «Крокус Экспо» произвел фурор среди профессионалов и автолюбителей. Московский международный автосалон (MMAC) проводится раз в два года. Выставка «Интеравто-2007» ничем не уступает своему предшественнику – прошлогоднему автосалону. По площадям она его даже превосходит. Это уже серьезная заявка на то, что Международная организация автопроизводителей (OICA) примет решение проводить Московский международный автосалон в Москве на базе выставочного комплекса «Крокус Экспо» ежегодно. Некоторые из секретов нынешней выставки «Интеравто» читателям ГЗР приоткрывает первый заместитель директора МВЦ «Крокус Экспо» Аркадий Злотников. А.З.: В этом году мы проводим не Автосалон/ММАС, официальный статус которого признала Международная организация автопроизводителей, а нашу традиционную выставку «Интеравто», однако это не уменьшает масштаба мероприятия. Под выставку задействованы все три павильона «Крокус Экспо», включая и новый, который мы вводим в эксплуатацию как раз с открытием «Интеравто». В павильоне № 1 будут представлены легковые автомобили, в павильоне № 2 – как всегда, запчасти, автомеханика. В третьем павильоне, на площади 30 000 кв. м, разместится коммерческий транспорт. То есть мы с улицы уводим его под крышу. Здесь есть сразу несколько преимуществ. Во-первых, людям так комфортнее работать, ведь при нашем климате нельзя быть уверенным в погоде. Во-вторых, мы предложили дилерам коммерческого транспорта отличные скидки в связи с тем, что они занимают большие площади. И наконец, мы выиграли за счет того, что освободили на улице место для парковки. ГЗР: А как же тест-драйвы? А.З.: Это непременный атрибут нашей выставки! Тест-драйвы и легковых, и грузовых машин будут обязательно. ГЗР: Когда открывается третий корпус «Крокус Экспо»? А.З.: Сдать корпус в эксплуатацию должны 22 августа, потому что 23-го мы уже начинаем монтаж выставки «Интеравто». Единственное, что пока не откроем, – огромный конгресс-зал. Но это связано с тем, что он действительно невероятный по размерам – больше Кремлевского дворца съездов! Там очень серьезная электроника, поэтому будем оборудовать его еще некотороевремя после открытия выставочных площадей. Кстати, третий павильон похож на первые два только внешне – соблюдается единый стиль. Однако он четырехуровневый, винтовые лестницы, соединяющие этажи, не только несут функциональную нагрузку, но и служат элементом декора. Помимо огромного конгресс-зала у нас будет много небольших, но функциональных конференц-залов. В дополнение к этому на верхнем этаже павильона мы выстроим трансформируемые залы с мобильными перегородками общей площадью 12,5 тыс. кв. м. Это позволит с одинаковым успехом организовывать встречи и конференции как на 30 человек, так и на несколько тысяч. Третий павильон «Крокус Экспо» – одно из самых больших выставочных зданий Европы. С вводом в действие нового павильона общая площадь МВЦ «Крокус Экспо» достигнет 460 000 кв. м, а площадь только выставочных залов – около 230 000 кв. м, что выведет комплекс на уровень крупнейших мировых выставочных центров. ГЗР: Какое количество посетителей вы ожидаете? А.З.: Мы думаем, что в этом году нас посетят в большинстве своем специалисты. Хотя в машинах теперь разбираются почти все. Выставка «Интеравто» узнаваема, и идут сюда по привычке… Поэтому мы ожидаем около 700 тысяч посетителей. ГЗР: Да, 700 тысяч – это немало. Что предрекает ГИБДД в связи с таким потоком? А.З.: И московская, и подмосковная ГИБДД идут нам навстречу. И прошлый год это показал. Как и прежде, мы официально заключаем договор на организацию движения, согласно которому нам выделяют определенное количество сотрудников ГИБДД. Естественно, мы будем активно использовать общественный транспорт. Раньше к территории «Крокус Сити» ходили четыре рейсовых маршрута, сейчас девять. На семь дней выставки количество автобусов увеличится. Мы планируем пустить минимум сто бесплатных выставочных автобусов. Круговая схема «Тушинская» – «Крокус Экспо» – Крылатское – «Крокус Экспо» оправдала себя во время Международного автомобильного салона в прошлом году. Воспользуемся ею и в этом. ГЗР: А как же развязка около МВЦ «Крокус Экспо», вам так и не удалось ее построить? А.З.: Работы в данном направлении ведутся. Мы прошли абсолютно все согласования. Уже нет сомнений, что кследующему году, то есть к Международному автосалону-2008, все будет готово. Строить разворот не так долго: если сейчас начать, к осени все будет готово. Некоторые сложности связаны с перекладкой коммуникаций. Развязка, конечно, в чем-то исправит положение на МКАД. Но надо признать, не кардинально. До тех пор, пока не будет построена ветка с Новорижского шоссе, ситуацию с трафиком не переломить. Это планируется осуществить вместе с развязкой на Краснопресненском проспекте (продолжение Новорижского шоссе в Москве). На что уйдет еще минимум два-три года. Сейчас же мы можем принимать только локальные решения. Самое главное, с открытием развязки мы получаем возможность второго въезда-выезда с территории «Крокус Экспо». Но, учитывая то, что в следующем году и посетителей, и машин будет больше и «Метрострой» будет работать совсем рядом, сооружая станцию «Мякинино», легкой жизни не жди… Мы возлагаем большие надежды на станцию метро «Строгино», которая откроется в декабре нынешнего года. Она практически в шаговой доступности, минут 15 ходьбы отсюда. Уже это снимает многие проблемы. ГЗР: А когда откроется станция на территории «Крокус Сити»? А.З.: В 2009 году будет открыта станция метро «Мякинино» одновременно со станцией «Волоколамская», выход из которой будет с другой стороны Москвы-реки – в Митино. Кроме того, у нас есть все условия для того, чтобы добраться на вертолете или корабле, например. ГЗР: Если спуститься на землю… Сколько автомашин позволяет нынче разместить стоянка? А.З.: Сегодня у нас 20 тысяч парковочных мест, 5 тысяч появится с вводом нового корпуса: 2800 машиномест в подвале – это подземная парковка, и парковка на крыше – 2200 мест. ГЗР: А стала ли мягче ситуация на выставочном рынке, изменилось ли что-то за год в плане налаживания партнерских связей? А.З.: В нашем бизнесе конкуренция очень острая. Но все-таки значительно усилились наши связи с MVK (Сокольники). Мы организуем ряд совместных выставочных проектов. Достаточно сенсационная новость по поводу мебельных выставок. Мы с руководством «Экспоцентра» практически пришли к договоренности о проведении совместной представительной конференции по мебельной промышленности. Напомню, что выставки «Мебельный клуб» («Крокус Экспо») и «Мебель» («Экспоцентр») проходят с разницей в два дня. Если брать количество занимаемых площадей, то могу сказать, что в новом корпусе до конца года все площади расписаны, и даже многое уже занято на 2008 год. Занимаемость площадей «Крокус Экспо» составляет 80% – это превосходный показатель. Многие экспозиции растут в площадях. Появляются новые выставки, в том числе и наши собственные. Следовательно, показатели эффективности нашего выставочного комплекса растут и партнерские связи, безусловно, крепнут. ГЗР: Вернемся к «Интеравто». Кто будет главным экспонентом, кто, по вашим прогнозам, станет звездой на автомобильной выставке в этом году? А.З.: Традиционно успехом пользуется стенд Ford. Он всегда выступает большим и серьезным блоком. Почти тысячу квадратных метров обычно занимает ВАЗ. Тольяттинцы будут показывать новые автомобили – Priora и другие. КамАЗ выставляет интересные стенды, ГАЗ… Я бы не хотел кого-то выделять. Главными на «Интеравто2007» станут не только компании, специализирующиеся на производстве и реализации автокомпонентов и автозапчастей, мастера тюнинга, caraudio и аэрографии, но и автопроизводители коммерческого транспорта. Все те, кто работает в этом сегменте, готовятся показать большие стенды. ГЗР: Вы отмечаете для себя какие-то новшества? А.З.: Невозможно не заметить, что растет количество китайских экспозиций, причем как в автомобильном разделе экспозиции, так и в автокомпонентном. Сдерживать их присутствие глупо. Если сначала привозили вещи, буквально сделанные на коленке, то сегодня и качество, и сервис китайских автопроизводителей на высоте. В разделе «Автозапчасти» будет представлено больше иностранных компаний. Интересные экспозиции привезут итальянцы, французы, немцы. Особо хочу отметить, что даже при наших огромных территориях у нас нет ни одного свободного квадратного метра. Даже на открытых площадках на одно маленькое освободившееся местечко претендуют сразу три компании. Если люди тратят деньги, если делают экспозицию, значит, им это выгодно! ГЗР: Ожидаются ли громкие премьеры? А.З.: У нас сложилась традиция не объявлять об этом заранее, а готовить сюрпризы. ГЗР: Наверное, сложно будет сделать еще один шаг в 2008 году? А.З.: Напротив. Мы сейчас вплотную занимаемся ММАС-2008. На будущий год действительно здесь будет все лучшее, что есть в мировом, я подчеркиваю, мировом автопроме. Естественно, что помимо легковых автомобилей там будут и комплектующие, и запчасти, и коммерческий транспорт. Наши иностранные партнеры говорят: «Мы сделаем самую лучшую выставку в мире». Вполне возможно. Вы не хуже меня знаете, что сейчас происходит на нашем авторынке. Спрос на машины колоссальный. А раз покупают, значит, надо показывать. Это понимают наши иностранные партнеры и расширяют свои экспозиционные площади, модельный ряд. Уже сейчас могу однозначно сказать, что Международный автомобильный салон-2008 займет все три корпуса. Это будет действительно грандиозное событие! У всех есть желание сделать что-то новое, привезти что-то интересное и показать в России. Уже сейчас у нас масса заявок. ГЗР: Аркадий Евсеевич, какой вы видите выставку ММАС-2010? Увидим ли мы ВАЗ? А.З.: Иностранные автопроизводители поступательно укрепляют свои позиции на российском рынке, многие из них уже ведут сборку в России. И дальше эта тенденция только усилится. Вырастет потребность в создании совместных предприятий между мировыми производителями автокомпонентов и заводами по производству комплектующих на местах. А марка ВАЗ, думаю, останется. России стыдно терять такой бренд. В свое время ВАЗ позволил людям почувствовать, что такое машина вообще. Так что марка, наверное, останется, но это будет совершенно другой автомобиль.

Шоу – мотор!

<div class="image-micro-schema imp-image-75056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DEAgBsMcl2jxlNic2i9Tfg" alt="ЦКАД: кольцо замкнулось" title="ЦКАД: кольцо замкнулось" itemprop="contentUrl" width="694" height="527" class="story-photo imp-image-75056" /></div> Самая популярная тема среди дачников этим летом не урожайность огурцов, а то, где и когда пройдет ЦКАД, Центральная кольцевая автодорога Московской области. Между тем, на мой взгляд, беседы об урожае куда более предметны. Ведь даже по предварительному временному графику сроки строительства ЦКАД – 2011–2015 годы. Поэтому говорить о том, когда и где оно начнется, пока очень и очень рано. А вот что началось, так это работы по территориальному землеустройству и оценке стоимости земельных участков, попадающих в зону строительства. Проводятся предварительные переговоры о выкупах с правообладателями. Но и это пока слова, слова, слова… Реальность – лишь существующая схема ЦКАД, которую ГЗР проходит шаг за шагом. Последняя остановка была на пересечении магистрали с Ярославским шоссе. Оттуда стартуем дальше. Пройти нам осталось совсем чуть-чуть до нулевой точки на Горьковском шоссе. Старожилы помнят: именно там начинался наш маршрут. Итак, от пересечения шоссе М8 «Холмогоры» и Московского малого кольца (ММК) начинаем движение на юго-восток вдоль ММК (напомню, на карте оно обозначается как автомобильная дорога А107). Притормаживаем у дороги, уходящей на город Красноармейск, – здесь будет развязка. И продолжаем двигаться вдоль малой бетонки на юго-восток, до пересечения ее с автодорогой Р110 Щелково – Фряново. Несмотря на ее региональное значение, дорога, соединяющая такие подмосковные города, как Щелково, Фрязино и Фряново, довольно интенсивна. Поэтому, естественно, в месте пересечения с ней ЦКАД предусматривается развязка. Движение вдоль ММК понятно и просто – на юго-восток до точки в 1100 м северо-западнее моста через реку Пруженку. От этой точки проводим прямую ровно до Щелковского шоссе (Москва – Черноголовка). ЦКАД пересечет эту федеральную автотрассу (А103) в 120 м юго-западнее прохождения над ней ЛЭП35 кВ. Развязка здесь тоже будет серьезная. Снова на юго-восток до автодороги Ногинск – Соколово, ЦКАД подойдет к ней на границе деревни Соколово Ямкинского сельского округа Ногинского района. Если провести прямую линию от предыдущей точки к дороге на Соколово, то станет ясно, где кольцо снова пересечет бетонку. Развязку построятсевернее села Ямкино Ямкинского сельского округа Ногинского района. Движемся по знакомой нам дороге Ногинск – Соколово 2850 м до ответвления, уходящего в обход Ногинска и Электростали. Здесь ступенькой на северо-восток. Дорога пройдет на границе между кварталами Луковского лесничества Ногинского мехлесхоза. За отсутствием четких ориентиров для дачников объяснить, какие именно кварталы леса затронет ЦКАД, сложновато. Поэтому идем дальше. Следующая точка лежит у поворота ЛЭП110 кВ к автомобильной дороге Ногинск – Боровково – Стромынь – Крест, на расстоянии 600 м северо-западнее их пересечения. Отсюда еще раз на юго-восток до федеральной автодороги М7 «Волга». ЦКАД замкнется на расстоянии 250 м западнее пересечения Горьковского шоссе с рекой Клязьмой. Большое кольцо ЦКАД пройдено, но не надо забывать, что ЦКАД – это система из четырех типов дорог. Первый – это скоростные шоссе в направлениях Московского малого кольца, Московского большого кольца и участка Москва – Санкт-Петербург. Второй тип дорог, входящих в состав ЦКАД, – это так называемые нескоростные участки расширения. Что это значит? А то, что, например, на территории Одинцовского района Можайское шоссе и участок Московского малого кольца будут расширены до четырех полос в пределах существующей полосы отвода. Третий тип – это нескоростные участки реконструкции. То есть там вместо старых дорог проложат новые. Так, в Истринском, Солнечногорском районах и Домодедово для строительства новых трасс будут использованы существующие. И последний, четвертый тип составляющих ЦКАД дорог – это нескоростные участки, связывающие новое автокольцо с существующими кольцевыми дорогами в Солнечногорском и Клинском районах, обход Звенигорода. Рассмотрим их в следующий раз.

ЦКАД: кольцо замкнулось

Вам кажется, что это уже нереально? Ошибаетесь! Москва – порт пяти морей, а ее главная «водная» улица – река Москва, на которой пробок не бывает никогда. Знакомые с детства речные трамвайчики появились еще в 30-е годы прошлого века. Романтичный отдых в летнюю жару быстро оценили москвичи и многочисленные столичные экскурсанты. А в 1941-м на речных трамвайчиках из Москвы эвакуировали ее жителей... Время подкорректировало внешность этого водного транспорта, его технические возможности, но привязанность москвичей осталась неизменной. Оно и понятно: ни пробок, ни выхлопных газов, только комфорт и удовольствие. А какие фотографии получаются с открытой палубы теплохода! Свадьбы, последний звонок, выпускной вечер – трамвайчики нынче в моде. Но зачем ждать судьбоносных событий, если удовольствие доступно практически каждый день? Поездку лучше всего начать от Новоспасского моста. С Волгоградского проспекта сворачиваем на 3-й Крутицкий переулок и едем прямо к мосту. Слева по Сарницкому проезду стоят старинные здания. Это бывшая насосная станция, построенная по проекту русского архитектора М.К. Геппенера. Сейчас это памятник промышленной архитектуры и здесь располагается Музей воды. Советуем зайти. Вход бесплатный, а узнать можно много интересного – о первых кремлевских водопроводах времен Ивана Калиты, о водоснабжении города, методах очистки, рациональном использовании воды. Могут и фильм показать, и экскурсию организовать, только позвоните заранее: 676-92-13. Жаль, что в выходные музей не работает. Оставив машину на Крутицкой улице, направляемся на набережную в кассы. Билет на речной трамвайчик стоит 250 рублей. Он идет до Киевского вокзала мимо самых красивых мест столицы: Дома музыки, Кремля, храма Христа Спасителя, МГУ, спорткомплекса в Лужниках. Туристы не выпускают фотокамеры из рук, восхищаются великолепием города. Чтобы вернуться обратно, придется заплатить вновь – поездка оплачивается только в одну сторону. Или ехать на метро – машина-то возле музея стоит. Но на этом круиз по московской воде не заканчивается. Едем по Ленинградке к Северному речному вокзалу, что на Химкинском водохранилище. Здесь расположен Северный порт Москвы. Самая привлекательная поездка по каналу им. Москвы, которому в этом году уже 70 лет, по Клязьминскому водохранилищу – в «Бухту радости». Тур занимает семь часов, стоимость – 700 рублей. Радует, что обратно довезут – машину без боязни оставляем на парковке перед зданием Речного вокзала. Поплыли... Наслаждаясь встречным ветром, природой и приятной музыкой, вы и не заметите, как пролетят полтора часа пути. «Бухта радости» – это зона отдыха с пляжами, водными велосипедами, пейнтболом, кафе и даже кемпингом. Развлечений море, отведенных трех часов на все может не хватить. Но отправление теплохода строго по расписанию, так что не опаздывайте!

Без пробок!

О пробках – Заторы – одна из главных проблем подмосковных дорог. На каких трассах планируется построить транспортные развязки, в какие сроки? Сколько стоит развязка средней величины? Кто финансирует работы? – Самая сложная ситуация по заторам сложилась на головных участках федеральных автомагистралей. Если их структурировать по показателю интенсивности движения, то первое место займет Ленинградское шоссе. За сутки по нему проезжает около 130–140 тысяч автомобилей. Далее идут Ярославское, Минское, Новорязанское шоссе и автомагистрали М4 «Дон», М5 «Урал». Этим трассам в перспективе и отдается приоритет в реконструкции и строительстве на них необходимого количества транспортных развязок. Средняя стоимость транспортной развязки – около 1 млрд. рублей. Но эта цифра может меняться в зависимости от технической сложности объекта и места его размещения. Финансирование идет за счет средств государственного бюджета. В ближайшем времени строительство крупных развязок предусмотрено на Ярославском, Минском и Новорижском шоссе. Начну с Ярославского. В Подмосковье эта автомагистраль связывает территории с большим промышленным потенциалом и миллионным населением. В этом направлении расположены крупнейшие города: Мытищи, Королев, Юбилейный, Пушкино, Сергиев Посад. Хочу подчеркнуть: Ярославское шоссе сегодня одна из самых загруженных трасс. В этой связи в качестве первоочередной меры было принято решение о сооружении двух развязок в разных уровнях, обеспечивающих подъезд к Мытищам и Королеву. Правительством Московской области достигнута договоренность с Минтрансом России и «Росавтодором» о выделении транспортной развязки в городе Королеве в отдельный пусковой комплекс, чтобы завершить его строительство в 2007 году. На сегодняшний день по нему выполнено около 95%. Строительство мытищинской развязки завершится в 2008 году. По проектной схеме транспортная развязка в Королеве будет выходить на улицу Пионерскую, в Мытищах – на Олимпийский проспект. Что касается развязки в районе 33-го км Минского шоссе, то ее сооружение связано с реализацией инвестиционного проекта по-новому выходу на МКАД (в районе транспортной развязки с Молодогвардейской улицей) федеральной автомобильной дороги М1 «Беларусь» Москва–Минск. ФУАД «Центральная Россия» также планирует строительство новой развязки в районе 27-го км магистрали М9 «Балтия». Инженерный проект находится на согласовании в «Главгосэкспертизе» России. Окончание строительства намечается на 2008 год. – Машин становится все больше: если в прошлом году по дорогам области транзитом проходило 700 тысяч, то в этом ожидается 1,2 миллиона. Какие меры по ликвидации заторов будут предприняты? Появятся ли перехватывающие стоянки? – Планами предусмотрено около 20 таких площадок. Располагать мы их будем рядом с основными железнодорожными направлениями. Кстати, эта задача достаточно сложная, здесь имеется в виду не только технический аспект, но и психологический. Жителям, которые уже ориентированы на использование личного автомобиля, будет трудно переключиться на общественный транспорт. О ЦКАД – В этом году начнется строительство ЦКАД. А когда же поедем, хотя бы по первому участку? – В 2007 году завершено «Обоснование инвестиций в строительство ЦКАД». В 2008–2010 годах планируется разработка проектной документации на строительство ЦКАД. По предварительному временному графику сроки строительства ЦКАД – 2011–2015 годы. Поэтому говорить о том, когда и где оно начнется, можно будет только после разработки проектной документации. В результате реализации проекта произойдет изменение мотивации поведения населения – вместо ориентации на работу в Москве оно будет вести более «оседлый» образ жизни, связанный с близостью мест проживания и мест предложения труда. ЦКАД, в свою очередь, будет перехватывать транзитный грузовой транспорт подальше от столицы, снимет, по возможности, нагрузку с МКАД и головных участков федеральных дорог, выходящих из Москвы, разовьет поперечные транспортные связи. О платных дорогах – Платные федеральные дороги должны появиться в России уже в 2010 году. В первую очередь в Москве и Подмосковье. Сколько их будет на территории области? – К 2010 году в Московской области прогнозируется более 300 автомобилей на тысячу человек. Все это ляжет дополнительной нагрузкой на дороги. Проект программы комплексного развития дорог Подмосковья до 2015 года только для решения первоочередных задач предусматривает сумму в 650–700 млрд. руб. Это непомерная нагрузка на федеральный и региональный бюджеты. Выход из создавшегося положения – привлечение частного капитала, как российского, так и иностранного. На территории Подмосковья будут реализованы четыре основных проекта государственно-частного партнерства федерального значения: это строительство ЦКАД, скоростной автодороги Москва – Санкт-Петербург, нового выхода на МКАД федеральной автомобильной дороги М1 «Беларусь», реконструкция трассы М4 «Дон» на участках МКАД – Кашира и на подъезде к аэропорту Домодедово. Заказчиком проектов является федеральное государственное учреждение «Дороги России». Начало строительства всех выше названных дорог (кроме ЦКАД) запланировано на 2008 год. – Как решилась судьба новой дороги на Шереметьево? По ней можно будет ездить за деньги или все-таки бесплатно? Будут ли платными региональные дороги? Какова будет плата за проезд? – До аэропорта Шереметьево можно будет беспрепятственно проехать по головному участку скоростной платной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург, который будет проходить от бусиновской развязки в обход Химок до Шереметьева. Естественно, остается возможность бесплатно попасть в аэропорт и по альтернативным дорогам М10 «Россия», по Дмитровскому шоссе через город Лобню. На территории Московской области в стадии предпроектной и проектной разработки находится два проекта платных автомобильных дорог областного и муниципального значения. Это автодорога МКАД – Ногинск – Орехово-Зуево и автодорога, соединяющая Волоколамское и Новорижское шоссе в городе Красногорске. Автодорогу МКАД – Ногинск – Орехово-Зуево планируется проложить в обход таких городов, как Балашиха, Реутов, Железнодорожный, Электроугли, Купавна, Ногинск, а также поселок Обухово. Предполагается, что она в значительной степени разгрузит головной участок автодороги М7 «Урал». Заказчик проекта – «Мосавтодор». Строительство дороги, соединяющей Волоколамское и Новорижскоешоссе, протяженностью 2 км позволит нормализовать дорожную ситуацию в районе головного участка Волоколамского шоссе и города Красногорска. В соответствии с законопроектом «О платных автомобильных дорогах», внесенным в апреле текущего года правительством РФ на рассмотрение в Госдуму, платные автомобильные дороги могут находиться только в государственной или муниципальной собственности. При этом реализация проектов платных автодорог будет осуществляться на основе государственно-частного партнерства путем заключения концессионных соглашений. В настоящее время интерес к участию в инвестиционных проектах по строительству платных автомобильных дорог на территории Московской области активно проявляют российские и зарубежные организации. Однако выбор инвестора будет осуществляться исключительно на конкурсной основе. По расчетам ФГУ «Дороги России» концессия может длиться от 25 до 40 лет. На такие сроки с готовностью идут иностранные инвесторы, и на Западе многие понимают, что этот бизнес выгоден как частному инвестору, так и государству. Все больше внимания к концессиям, в том числе в дорожной отрасли, сегодня проявляет российский инвестор. Стоимость проезда по платным дорожным сооружениям устанавливается в пределах экономии на себестоимости проезда транспортных средств по этой дороге. Кроме этого, современные модели расчета платы за проезд включают в себя потери времени при проезде по альтернативной дороге, сокращение расстояния пробега автомобилей по новой трассе (по сравнению с существующей) и некоторые другие факторы. На сегодняшний день, в соответствии с расчетами, средняя цена проезда по дорогам может составлять 1–3 руб. за 1 км. Кстати, этот тариф является важным критерием в инвестиционном конкурсе на строительство платных дорожных объектов. Потенциальный концессионер, принявший участие в конкурсе, может и должен снижать тариф. Общий порядок его определения будет устанавливаться правительством Российской Федерации, а максимальный размер тарифа на региональной дороге – правительством Московской области. К слову, проектируемые платные автодороги будут иметь, как правило, первую техническую категорию, с расчетной скоростью движения до 150 км/ч. В таких условиях пересечения с другими дорогами должны проектироваться с устройством транспортных развязок в разных уровнях, а пересечения и примыкания должны быть не чаще чем через 5–10 км. И конечно, важнейшим принципом при принятии решения о строительстве автодороги на платной основе является обеспечение альтернативного бесплатного проезда по существующей сети дорог Московской области.

Автонатиск на Подмосковье

Алексеева Елена

Даже в эпоху камер и датчиков обычные зеркала остаются вашим главным и самым надежным помощником для безопасности на дороге. [readmore ids="976668" align="right"]Об их неочевидных <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330607-rear-view-mirrors/" target="_blank">функциях</a>, которые выходят за рамки простого взгляда перед маневром, рассказали эксперты издания Pravda.Ru.В отличие от камер, которые могут загрязниться или исказить картинку, зеркало мгновенно показывает реальную перспективу без задержек и сбоев.Например, боковые зеркала – это точный инструмент для парковки. Правильно настроив их, можно видеть линию бордюра и нижнюю часть автомобиля, что позволяет избежать повреждения колес. [table id="2286"]А во многих современных авто есть опция автоматического наклона зеркал при движении задним ходом, которая открывает обзор «мертвой» зоны прямо у колес. Не стоит забывать и о функции автоматического складывания при постановке на охрану: это не только защита от повреждений на узких улицах, но и четкий сигнал, что автомобиль закрыт.Главный принцип безопасности – «видеть и быть видимым» – начинается с чистых и грамотно отрегулированных зеркал. [readmore ids="976718" align="right"]Электронные системы, безусловно, повышают комфорт, но они не отменяют проверенной механики. Зеркала не требуют подписки, калибровки и бесперебойно работают в любую погоду. Опытные водители знают: камеры – это помощник, а зеркала – основа. Оптимальная стратегия не в том, чтобы выбирать одно вместо другого, а в умении грамотно сочетать оба инструмента для полного контроля над дорожной ситуацией.[table id="2252"] [table id="2008"]

Скрытые возможности зеркал заднего вида, о которых молчат инструкторы

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Минпромторг РФ обновил перечень автомобилей, доступных для льготного кредитования в наступившем 2026 году. [readmore ids="976724" align="right"]Согласно сообщению ведомства, в списке для машин с двигателем внутреннего сгорания теперь представлены исключительно модели брендов <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">Lada</a>, УАЗ и <a href="/ttps://www.zr.ru/content/news/976513-ne-peredelka-a-zavodskaya-lege/">ГАЗ</a> полной массой до 3,5 тонн, включая их донастроенные модификации. Главным условием стало требование по локализации – автомобиль должен набирать не менее 2500 баллов.Это изменение привело к исключению из программы некоторых моделей, таких как Москвич 3 и кроссовер Tenet T4, которые ранее соответствовали прежним, менее строгим нормативам. В сегменте электромобилей поддержка сохранится для ряда моделей марок Evolute, Voyah, а также для Москвич 3е, Амберавто А5 и Eonyx.[table id="2286"][readmore ids="976708" align="right"]В министерстве напомнили, что на программу льготного автокредитования в следующем году заложено около 20 млрд рублей, а на льготный лизинг – 30 млрд рублей. Программа лизинга охватывает широкий спектр транспорта: от легковых и коммерческих автомобилей до пассажирских автобусов.Льготные ставки предназначены для отдельных категорий граждан, включая медиков, педагогов, участников СВО и их семьи, а также многодетные семьи. Размер скидки зависит от типа автомобиля и категории получателя: для электромобилей она достигает 35%, а для машин с ДВС – 20% или 25% для жителей Дальнего Востока.[table id="2252"] [table id="2008"]

Минпромторг обновил список авто, доступных для льготного кредитования (кто вылетел)

Компания «Росатом Сеть зарядных станций», входящая в контур управления Концерна «Росэнергоатом», включена в перечень социально значимых интернет-ресурсов («белый список») Минцифры России. [readmore ids="976607" align="right"]Статус обеспечивает постоянный доступ к ее мобильному приложению и сервисам в периоды возможных ограничений связи в целях безопасности.Это подтверждает важную инфраструктурную и социальную роль компании в обеспечении бесперебойной работы городского транспорта. Теперь водители электромобилей могут в любой ситуации находить станции, управлять зарядкой и производить оплату через приложение.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зарядная станция для электромобилей</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fhZ-pbnmnzGxRF8DCWfQTA=s800" alt="Зарядная станция для электромобилей" title="Бесперебойный доступ к зарядным станциям Росатома останется даже при отключении мобильного интернета" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601279" /></div> Генеральный директор компании Валерий Маркелов отметил, что включение в реестр является признанием того, что сеть уже стала неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры. Он подчеркнул, что стабильная работа зарядных станций критически важна для мобильности тысяч людей, и теперь владельцы электрокаров гарантированно получат доступ к сервису при любых обстоятельствах. Это тем более важно, что парк электромобилей в стране хотя и недостаточно быстро, но неуклонно развивается, и таких машин с каждым годом становится все больше.<h3>Справка</h3>Под «белым списком интернета» понимают закрытый набор онлайн-платформ, доступ к которым не блокируется. Механизм активируется, когда мобильный интернет подвергается ограничениям, и предназначен для обеспечения работы систем, критически важных в чрезвычайных обстоятельствах.  Сегодня в этот список включены сайты Госдумы, федеральных министерств, правительств субъектов РФ; «Почта России»; «Альфа-Банк»; система цифровой маркировки товаров «Честный знак»; РЖД; такси «Максим»; сервис прогноза погоды Gismeteo и другие.[table id="2252"] [table id="2008"]

Бесперебойный доступ к зарядным станциям Росатома останется даже при отключении мобильного интернета

«Росатом Сеть зарядных станций»

Содержание автомобиля обходится россиянам по-разному: большинство тратит умеренные суммы, но для 9% автовладельцев ежемесячные расходы превышают 30 тысяч рублей. [readmore ids="976668" align="right"]Такие данные приводятся в совместном исследовании «Росгосстраха» и ГК «Автодом». В эту сумму входят бензин, <a href="https://www.zr.ru/content/news/632951-tri-sekreta-avtomobilnyx-moek/" target="_blank">мойка</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976677-vo-dvore-ne-doma-gibdd-vzyala/" target="_blank">парковка</a> и техническое обслуживание.Несмотря на затраты, личный автомобиль остается ежедневным помощником для 45% россиян. Однако в крупных городах ситуация меняется: каждый третий автовладелец (35%) из-за хронических пробок предпочитает метро или такси. Проблема усугубляется тем, что более половины водителей (55%) не имеют собственного парковочного места.[table id="2286"]Как отметил куратор направления каско «Росгосстраха» Дмитрий Кузнецов, именно в городской среде (на парковках и в плотном потоке) происходит большинство незначительных ДТП, которые и становятся основными страховыми случаями.[table id="2252"] [table id="2008"] <div> </div>

Бьет по карману: известно, сколько тратят на авто в месяц большинство автомобилистов

10% опрошенных автовладельцев тратят на авто свыше 30 тыс. рублей в месяц

Ушакова Ирина

Несмотря на быстрое развитие электромобилей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska/" target="_blank">двигатели</a> внутреннего сгорания продолжают удивлять своей долговечностью. Портал CarBuzz составил рейтинг самых надежных моторов, которые прошли более 1,5 млн километров. [table id="2286"]Первое место занял восьмицилиндровый Toyota 1UZ объемом 3,98 литра. Этот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976701-temperatura-dvigatelya/" target="_blank">двигатель</a> устанавливают на флагманские седаны Toyota и премиальные Lexus LS и GS. Владелец Lexus LS 400 проехал на машине более 1,5 млн километров без капитального ремонта, что стало рекордом.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GdbCZKHkcFMaT2872YfVLg=s800" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели" title="Toyota 1UZ-FE" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601194" comment="Toyota 1UZ-FE" />Toyota 1UZ-FE</div><div class="caption">Toyota 1UZ-FE</div> Вторую строчку занял мотор Toyota 3UR-FE объемом 5,7 литра. Обычно его ставят на пикапы Tundra. В США один из таких двигателей проехал 1,6 млн километров за менее чем десять лет, благодаря частым дальним поездкам. Владельца приятно удивила надежность агрегата.[readmore ids="976736" align="right"]Третье место досталось четырехцилиндровому двигателю Honda F22A объемом 2,2 литра, который использовали в Accord середины 90-х. Один из автомобилей с этим мотором прошёл 1,6 млн км без замены двигателя.На четвертом месте находится 2,0-литровый Nissan QR25DE. Его устанавливают на Altima, Sentra и пикапы Frontier. Один из этих моторов в 2007 году преодолел 1,6 млн км без капитального ремонта.Пятерку замыкает турбодизель Cummins B-Series объемом 5,9 литра. Этот двигатель ставят на Dodge Ram 2500. Некоторые владельцы отмечают, что их автомобили прошли больше 2 млн километров.Эти моторы показывают высокий уровень инженерного исполнения. Продуманная конструкция и качественные материалы значительно повышают срок службы. Для долгой работы двигателя важно регулярно проходить техническое обслуживание.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976746-1"><a class="story-link" href="/content/news/976746-nazvany-samye-vynoslivye-v-mir/">Названы самые выносливые в мире двигатели</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UTiOaoxhR1s4AQnn5MTBGA","alt":"Toyota Tundra","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dCkiiKAQ7-iTgVIZS-auTw","alt":"Nissan Altima","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fV5Se7OdQjNBwtmDcbafcw","alt":"Honda Accord","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/W1UZvgF6-_5QZW1Lf4EtLQ","alt":"Dodge Ram 2500","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1G18nvcF0MqqsxvPhgd1bQ","alt":"Lexus LS 400","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">CarBuzz привел топ-5 моторов, которые могут проехать 1 млн миль </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UTiOaoxhR1s4AQnn5MTBGA" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601192" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dCkiiKAQ7-iTgVIZS-auTw" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601193" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fV5Se7OdQjNBwtmDcbafcw" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601195" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W1UZvgF6-_5QZW1Lf4EtLQ" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601196" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1G18nvcF0MqqsxvPhgd1bQ" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601197" itemprop="contentUrl" />Названы самые выносливые в мире двигатели</div></div> [table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank">сообщал</a>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей. [table id="2008"]

Названы самые выносливые в мире двигатели

Toyota 1UZ-FE

https://carbuzz.com/engines-most-likely-million-miles-usa/

В Москве выставлен на продажу автомобиль, который является не просто средством передвижения, а настоящим артефактом советской автомобильной эпохи. [readmore ids="936606" align="right"]Речь идет о самом аристократичном варианте «копейки» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924341-vaz-2103-odni-iz-samykh-redkikh/" target="_blank">ВАЗ 2103</a> 1976 года выпуска. Объявление продавца по имени Максим всколыхнуло тематические сообщества, и причина не столько в идеальном состоянии машины, сколько в ее «космической» цене – 2 500 000 рублей.Когда-то «четырехглазка» с хромированными бамперами считалась автомобилем для избранных, элитной версией массовой модели. [table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I32h8CkOdPvi2v3SIC4hWQ=s800" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки" title="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600969" /></div> [readmore ids="930200" align="right"] Этот конкретный автомобиль провел в одной семье без малого 50 лет, сменив всего двух владельцев. Его пробег за полвека – смешные по нынешним меркам 9750 километров (конечно, если он реальный, а не скрученный). «В зимнее время и в плохую погоду автомобиль никогда не эксплуатировался», – подчеркивает владелец.Машина оснащена мотором 1.5 л, мощностью 75 л.с., и механической коробкой передач. Привод - задний. Она сохранила родной синий цвет кузова и идеальное техническое состояние, по утверждению владельца, не требующее вложений. Она избежала аварий, в салоне никогда не курили, а ее появление на улицах, по словам Максима, до сих пор вызывает восхищение прохожих и внимание других водителей.Тем не менее, заоблачная цена многих заставляет улыбнуться, ведь за эти деньги можно приобрести новую или почти новую иномарку. И все же для истинных ценителей и коллекционеров это не просто механизм, а редкий экземпляр, за которым стоит почти полувековая история бережного хранения. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976710-1"><a class="story-link" href="/content/news/976710-kultovuyu-vazovskuyu-treshku-p/">Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pY0ZRBSRn74QZeOP6EgJ8w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/I32h8CkOdPvi2v3SIC4hWQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rB8q-X7_01xFP9sk9IcvGQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Lada 2103 1976 года выставлен на продажу за 2,5 миллиона рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pY0ZRBSRn74QZeOP6EgJ8w" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки — фото 1600967" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I32h8CkOdPvi2v3SIC4hWQ" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки — фото 1600969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rB8q-X7_01xFP9sk9IcvGQ" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки — фото 1600966" itemprop="contentUrl" />Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки</div></div> [table id="2252"] [table id="2005"]

Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки

https://auto.ru/cars/used/sale/vaz/2103/1127036163-fc4eb32e/

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина 6 - комплектации, характеристики, разные поколения 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте уникальные новости про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест-драйв: Москвич 6 – седан или лифтбек?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Multivan

Автомобиль Volkswagen Multivan: обзор, новости, машина Фольксваген Мультивен — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Multivan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Multivan: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Мультивен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Multivan: читайте интересные статьи про авто модели Фольксваген Мультивен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Салон-трансформер, расход 7,7 л/100 км: семейное авто, у которого нет конкурентов

Конин Дмитрий

Multivan из тех машин, что кажутся меньше, чем есть на самом деле. Вместительность – похвальная!

Редькина Елена

Китайцы продолжают плодить бренды. Очередной пример — кроссовер Aito M5. Новая марка от компании… Huawei. А разработан автомобиль совместно с концерном <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/tests/" target="_blank">Chery</a>. <h2>ДВС и электромоторы</h2> [readmore ids="949379" align="right"]Полуторалитровый бензиновый турбомотор развивает всего 125 л.с. — маловато для кроссовера. Однако двигатель физически не связан с колесами, а работает исключительно как генератор для подзарядки тяговой батареи. От нее питаются два электромотора. Тот, что на передней оси, выдает 165 кВт, на задней – 200 кВт.С такой энерговооруженностью Aito M5 достигает скорости 100 км/ч быстрее чем за 5 секунд. И даже в активном режиме езды и часто работающем ДВС расход бензина не превышает 8 л/100 км. А если ехать спокойно – снижается почти вдвое. На полностью заряженной батарее в 40 кВт·ч Aito М5 способен преодолеть 180 км. А при регулярной подзарядке от бензинового двигателя запас хода увеличивается до тысячи! Более того, ДВС для пополнении заряда батареи можно включать принудительно. Как во время движения, так и на парковке. <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="500 л.с. и 1000 км запас хода – что под капотом у этого «китайца»?" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал чудо-кроссовер, разработанный компаниями Huawei и Chery" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/TgSvbevOcTc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/TgSvbevOcTc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=TgSvbevOcTc" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/TgSvbevOcTc" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-11-21T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TgSvbevOcTc?si=eMpuTezLtenNpfIL"></iframe></div> [table id="2051"] <h2>Почти как Porsche</h2> Aito М5 внешними формами напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934459-porsche-macan-2022-test-drajv/" target="_blank">Porsche Macan</a>. И по динамики он может поспорить с кроссовером из Штутгарта. Но только не по управляемости. [readmore ids="949189" align="right"]М5 едет надежно, но без искорки. Любые резкие маневры приводят к потере сцепления колес с дорогой и визгу шин. Да и замедляется «китаец» не так активно. Мелкие швы и неровности Aito М5 проглатывает незаметно. И плавных «лежачих полицейских» проходит гладко. Но стоит хорошей дороге закончиться, как заканчивается и комфорт. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1444151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h7tI6n-6M6ZKoWLgC1NRpA=s800" alt="500 л.с. и 1000 км запас хода – что под капотом у этого «китайца»?" title="Лаконичный интерьер выглядит изящно. Даже несмотря на огромный дисплей по центру." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1444151" comment="Лаконичный интерьер выглядит изящно. Даже несмотря на огромный дисплей по центру." />Лаконичный интерьер выглядит изящно. Даже несмотря на огромный дисплей по центру.</div><div class="caption">Лаконичный интерьер выглядит изящно. Даже несмотря на огромный дисплей по центру.</div> <h2>Автомобиль или гаджет?</h2> Aito M5 не для тех, кто ценит выверенную эргономику водительского места и отменные ездовые качества автомобиля. В этом электромобиле все построено вокруг гигантского экрана медиасистемы. Огромный 15-дюймовый экран, похоже, взяли от ноутбука. Не исключено, что так оно и есть. Подобное «железо» и софт разрабатывались компанией Huawei. [readmore ids="948928" align="right"]Чтобы перелистать все меню, выбрать желанный оттенок амбиентной подсветки или подходящий тип приветствий, пройдет целая вечность. А вы даже не вспомните, что сидите в автомобиле. И что у Aito M5 удобные кресла и классные материалы, много места для задних пассажиров и вместительный багажник. Aito M5 больше похож на мобильный гаджет, нежели на автомобиль. И, судя по всему, это становится трендом. Так было со смартфонами. А сегодня мы порой забываем, что они могут еще и звонить. Вот и в Aito M5 тоже не обращаешь внимания, что у него неидеальное шасси и есть шероховатости с настройкой привода тормозов. Тем более, что многие огрехи подправят <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932376-dorogie-pomoshchniki/" target="_blank">электронные ассистенты</a>.   <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1444154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G8r7YHqvTrPorjLQRoKUFQ=s800" alt="500 л.с. и 1000 км запас хода – что под капотом у этого «китайца»?" title="Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1444154" comment="Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки." />Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки.</div><div class="caption">Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки.</div> <h2>Чего вам хочется?</h2>[readmore ids="948774" align="right"]Чтобы стать владельцем Aito M5, нужно отдать 6,5 млн рублей. Значительно дороже, чем одноклассники с классическим двигателями. Именно поэтому высокотехнологичные электромобили сегодня пока ещё не могут конкурировать с ними на равных.     Но как только технологии подешевеют, популярность электричек и гибридов резко взлетит. Ведь истинных ценителей автомобиля становится все меньше и меньше.Большинству водителей уже сейчас нужно максимально удобное и комфортное средство передвижения. А если оно еще и научится само ездить, это будет еще одним весомым плюсом.<ul><li>Престижные иномарки по цене «китайцев» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949134-prestizhnye-inomarki-po-tsene-k/" target="_blank">тут</a></li></ul>[table id="2006"][table id="2047"]

500 л.с. и 1000 км запас хода – что под капотом у этого «китайца»?

Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки.

Сачков Максим

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Подробный тест-драйв среднеразмерных китайских кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7 — все с полным приводом – читайте по этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/" target="_blank">ссылке</a>.</h4><h2>Какие косяки?</h2>[readmore ids="949379" align="right"]Сегодня китайские компании делают качественные машины – в троице испытуемых никаких криминальных косяков не обнаружено. Но оценку «отлично» всё же им не поставлю – мелкие недочеты все-таки обнаружились.Так, у Tiggo боковые задние подголовники заедают. А у протокола CarPlay то и дело сбивалось соединение. В F7 же CarPlay и вовсе не видел телефона – с таким «чудом» столкнулся в первый раз. Также здесь плохо закрывалась левая пассажирская дверь – надо регулировать замок.А в Атласе был еле наживлен минусовой провод у литий-ионного аккумулятора – подтянули сами. А еще не хватало петельки в заднем подлокотнике – из спинки его приходилось выцарапывать.[table id="2051"] <h2>Данные производителей</h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro Max </td> <td width="25%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="25%"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="25%"> 1643 / 1967 кг </td> <td width="25%"> 1780 / 2080 кг </td> <td width="25%"> 1795 / 2230 кг </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="25%"> 9,8 с </td> <td width="25%"> 9,9 с </td> <td width="25%"> 9,0 с </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Максимальная скорость </td> <td width="25%"> 192 км/ч </td> <td width="25%"> 200 км/ч </td> <td width="25%"> 195 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="25%"> АИ-92-95 / 51 л </td> <td width="25%"> АИ-92-95 / 58 л </td> <td width="25%"> АИ-92-95 / 56 л </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл </td> <td width="25%"> 10,2 / 6,2 / 7,7 л / 100 км </td> <td width="25%"> 8,5 / 5,8 / 6,8 л / 100 км </td> <td width="25%"> 12,5 / 7,5 / 9,4 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расположение </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> <td width="25%"> Р3 / 12 </td> <td width="25%">  Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочий объем </td> <td width="25%"> 1598 см³ </td> <td width="25%"> 1477 см³ </td> <td width="25%"> 1967 см³ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Мощность </td> <td width="25%"> 110 кВт  / 150 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 130 кВт   / 177 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 140 кВт / 190 л.с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крутящий момент </td> <td width="25%"> 275 Н·м при 2000–3800 об/мин </td> <td width="25%"> 255 (300)* Н·м при 1500–4000 об/мин </td> <td width="25%"> 340 Н·м при 2000–3200 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип привода </td> <td width="25%"> полный </td> <td width="25%"> полный </td> <td width="25%"> полный </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Коробка передач </td> <td width="25%"> Р7 </td> <td width="25%"> Р7 </td> <td width="25%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="25%"> 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87 </td> <td width="25%"> 3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,87 / 0,86 / 0,64 / 3,60 </td> <td width="25%"> 3,69 / 2,38 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Главная передача </td> <td width="25%"> 4,79 / 4,24 </td> <td width="25%"> 3,44–4,65 </td> <td width="25%"> 7,73–3,94 </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="25%" colspan="3"> McPherson / многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рулевое управление </td> <td width="25%" colspan="3"> реечное, с электроусилителем </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="25%" colspan="3"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шины </td> <td width="25%"> 225/60 R18 </td> <td width="25%"> 225/60 R18 </td> <td width="25%"> 225/55 R19 </td> </tr> </tbody></table>* С учетом гибридной системы 48V EMS.<h2>Сервис в цифрах </h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="25%"> 197 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев* </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 172 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval F7 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="25%"> 133 </td> </tr> </tbody></table>* ТО-0 проводится при 3000 км или спустя 3 месяца.<h2>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro Max </td> <td width="25%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="25%"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Капот </td> <td width="25%"> 220–230 </td> <td width="25%"> 120–125 </td> <td width="25%"> 115–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло переднее </td> <td width="25%"> 185–220 </td> <td width="25%"> 110–125 </td> <td width="25%"> 105–110 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло заднее </td> <td width="25%"> 210–215 </td> <td width="25%"> 115–145 </td> <td width="25%"> 100–125 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь передняя </td> <td width="25%"> 215–225 </td> <td width="25%"> 120–130 </td> <td width="25%"> 105–125 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь задняя </td> <td width="25%"> 190–205 </td> <td width="25%"> 100–110 </td> <td width="25%"> 115–130 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь багажника </td> <td width="25%"> 150–200 </td> <td width="25%"> 100–130 </td> <td width="25%"> 100–110 </td> </tr> </tbody></table><table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="693"]</td></tr></tbody></table> <h2>Геометрическая проходимость </h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="9">   </td> <td width="36"> Chery Tiggo 7 Pro Max </td> <td width="34"> Geely Atlas Pro </td> <td width="34"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="113" colspan="4"> Просвет </td> </tr> <tr> <td width="9"> a </td> <td width="36"> 165 мм </td> <td width="34"> 170 мм </td> <td width="34"> 170 мм </td> </tr> <tr> <td width="9"> b </td> <td width="36"> 190 мм </td> <td width="34"> 210 мм </td> <td width="34"> 220 мм </td> </tr> <tr> <td width="9"> c </td> <td width="36"> 210 мм </td> <td width="34"> 215 мм </td> <td width="34"> 225 мм </td> </tr> <tr> <td width="113" colspan="4"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="9"> α </td> <td width="36"> 22,5° </td> <td width="34"> 24,0° </td> <td width="34"> 22,0° </td> </tr> <tr> <td width="9"> β </td> <td width="36"> 28,0° </td> <td width="34"> 28,0° </td> <td width="34"> 27,5° </td> </tr> <tr> <td width="9"> γ </td> <td width="36"> 16,0° </td> <td width="34"> 18,0° </td> <td width="34"> 18,5° </td> </tr> </tbody></table> <h2>Экспертная оценка автомобилей</h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro  Max </td> <td width="25%"> Geely Atlas Pro   </td> <td width="25%"> Haval  F7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочее место водителя </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Салон </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Ходовые качества </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Комфорт </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Приспособленность к России </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Промежуточная оценка </td> <td width="25%"> 8,47 </td> <td width="25%"> 8,40 </td> <td width="25%"> 8,27 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Поведение вне дороги </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Энерговооруженность </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Выносливость </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Ходы подвесок </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,33 </td> <td width="25%"> 8,28 </td> <td width="25%"> 8,28 </td> </tr> </tbody></table> [table id="2005"][table id="2047"]

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Большой тест китайских кроссоверов 4х4: чей полный привод лучше?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва