Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>По цене дивана</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-75060" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cy65gBo15SBzM5iHfZft5g" alt="«Мебель» для детей и животных" title="«Мебель» для детей и животных" itemprop="contentUrl" width="800" height="570" class="story-photo imp-image-75060" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Прежде всего в наши обязанности вменяется приобретение товара, который на территории страны не выпускается. Учитывая, что автокресла – вещь первой необходимости, в прямом смысле жизненно важная, выглядит это, согласитесь, несколько цинично. О том, что кресла нужны в принципе, подумали, а вот организацией производства, извините, как-то не озаботились. В конце концов, импорта ведь навалом… И правда, навалом, только вот с ценами проблемы: супернадежное кресло тянет на 16–18 тыс. руб., хорошее креслице стоит 8–9 тыс. руб., попроще, китайское, – 3–4 тыс. При том, что ребенок из него довольно быстро вырастет, для некоторых родителей траты эти довольно ощутимые. Что, понятно, не способствует покупке. <p></p> <p class="text-separator"></p>Кстати, если бы наверху действительно подошли к делу неформально, стоимость детских удерживающих устройств могла быть другой. Оказывается, этот вид импорта у нас приравнивается… к мебели. А таможенные пошлины на ее ввоз, как известно, будь здоров! Оттого и конечная цена подскакивает почти в два раза. Однако если от «золотого» итальянского дивана можно отказаться, перебившись недорогим отечественным, с автокреслами этот номер не пройдет. Российских аналогов, как уже говорилось, нет в природе. <p class="text-separator"></p>Отдельно приятно, что вся подобная продукция не сертифицируется. То есть никто вам не гарантирует, что изготовлена она из безопасных материалов, имеет надежную конструкцию и в критической ситуации реально поможет ребенку. В итоге родители вынуждены сдаваться на милость производителей, что в случае с китайским товаром, мягко говоря, чревато. <p class="text-separator"></p>Самое интересное при этом, в 80-е годы детские автокресла у нас выпускал завод «Москвич». Из-за отсутствия спроса их впоследствии сняли с производства, поскольку использовать эти устройства никто не обязывал. Есть даже соответствующий ГОСТ от 2005 года. Так почему бы не наладить выпуск? Мало требовать – надо создать максимально благоприятные условия, при которых эти требования будут выполняться! <p class="text-separator"></p> <b>Информационный вакуум</b> <p class="text-separator"></p>Другая интересная тема – мероприятия, направленные на популяризацию детских фиксирующих устройств, а также обучение правилам их эксплуатации. Вернее, полное отсутствие этих мероприятий. Действительно, видели ли вы хотя бы один телевизионный ролик или уличный постер на эту тему? Кто-нибудь проинформировал вас о том, как правильно пользоваться автокреслом? Может быть, инспектор ГАИ, медработник из детской поликлиники, какое-то другое официальное лицо? Увы… А ведь подавляющее большинство из нас до прошлого декабря об этом аксессуаре не имело ни малейшего представления. И по логике вещей восполнение этого пробела опять-таки долг государства, коль скоро именно оно выступило инициатором их обязательного использования. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75061" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t31WB_STaWR9DUHuBkzhNw" alt="«Мебель» для детей и животных" title="«Мебель» для детей и животных" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75061" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В этой связи показательна федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 гг.». Один из ее пунктов предусматривает «исследование и разработку проблемы обязательного применения специальных удерживающих устройств при перевозке детей и животных». Цель этих праведных трудов: оценка результатов снижения травматизма при использовании детских автокресел, выяснение, какую их конструкцию предпочтительно считать оптимальной, и т.д. <p class="text-separator"></p>То, что ребятишек в этом документе приравняли к животным, еще цветочки. Если вспомнить, что штрафовать за отсутствие детских спецприспособлений в машине первоначально собирались с 2006-го, а не с 2007 года, то о какой «разработке проблемы» идет речь? К моменту принятия программы все уже должно быть на мази! Ну хорошо, не успели… Однако с тех пор прошло полтора года. И где же следы проделанной работы? Какие модификации спецсредств наиболее надежны? Где наглядная статистика, красноречиво свидетельствующая о том, насколько безопаснее транспортировать зафиксированных с помощью этих средств малышей? <p class="text-separator"></p>Нет ничего, даже самых простеньких брошюрок с какими-то полезными рекомендациями. А между тем у неподкованных мам и пап в ходу доморощенные советы, часть которых попросту опасна. Например, по подкладыванию под попу ребенка подушек, книжек и проч. Закончиться подобные манипуляции могут очень плохо: при ДТП все эти предметы, как правило, из-под малыша выскальзывают, и его шейка в результате захлестывается ремнем автокресла… На чьей совести будет детское увечье, а может, и того хуже, в программе, естественно, не говорится. <p class="text-separator"></p> <b>Правила не для всех? </b> <p class="text-separator"></p>Весьма своеобразный подход продемонстрировали чиновники и в части обязательности использования автокресел. Например, данные устройства должны быть не только в личных машинах – в такси тоже, к которым, по идее, относятся и маршрутки. С одной стороны, по умолчанию, последние явно отнесены к категории общественного транспорта, поскольку детскими фиксирующими устройствами они не оборудованы. Но, с другой стороны, нет ни одной официальной бумаги, подтверждающей «общественный» статус маршруток. Естественно, в этом вопросе хотелось бы ясности. Если это не такси, закрепите соответствующее положение документально, если такси – почему дети в них ездят непристегнутыми, тем более что в аварии попадают с пугающей регулярностью? <p class="text-separator"></p>Пока никто из наших государственных мужей этим не озаботился. Как, впрочем, и тем, чтобы организовать прокат автокресел, а заодно проверить, что за диковинные устройства, не соответствующие никаким требованиям безопасности, зачастую выдают за них таксисты. <p class="text-separator"></p> <b>Таможня дает добро</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75062" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2LKE0-zkrPh2A_LZvKiAFg" alt="«Мебель» для детей и животных" title="«Мебель» для детей и животных" itemprop="contentUrl" width="572" height="600" class="story-photo imp-image-75062" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Понятно, что ждать, когда наши верхи наконец пробьет на наведение порядка по всем вышеперечисленным позициям, можно очень долго. Однако ситуация требует безотлагательных мер: из-за головотяпства взрослых малыши страдать не должны. Некоторые шаги в этом направлении уже предпринимаются. Недавно общественное движение «Свобода выбора» обратилось за помощью в Госдуму, к председателю Комитета по конституционному законодательству Владимиру Плигину. Ознакомившись с сутью проблемы, депутат пообещал добиться снижения размеров пошлин на ввоз детских кресел (либо даже полную отмену этих пошлин), причем предварительная договоренность с руководителем федеральной таможенной службы уже достигнута. <p class="text-separator"></p>Если все сложится, через два-три месяца появится постановление правительства РФ по новому порядку их растаможки. Это означает, что средства детской безопасности ощутимо упадут в цене. Параллельно планируют добиться возобновления производства отечественных аналогов, тем более что базой для него легко могут стать авто- или авиационные заводы, где полно отходов дюралюминия. <p class="text-separator"></p>Что касается квалифицированной информации по правильному подбору и эксплуатации детских кресел, то ее пока также предоставляют лишь активисты-общественники и компании, торгующие подобным товаром (см. соответственно сайты deti-deti.ru и avtodeti.ru).

«Мебель» для детей и животных

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-75504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iX_b_I7jRkHBuQ7-YJ9EVg" alt="ЦКАД: снижаем скорость" title="ЦКАД: снижаем скорость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75504" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <b>Мы не раз упоминали, что ЦКАД не только огромное скоростное кольцо. Одна из составляющих системы Центральной кольцевой – это нескоростные участки, которые свяжут новую автомагистраль с существующими кольцевыми дорогами в Солнечногорском и Клинском районах, а также обход Звенигорода. На нашей карте они отмечены желтым. Рассмотрим их в деталях.</b> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>Клинское соединение</b> <p class="text-separator"></p>Движение начинаем от автодороги МБК (Московское большое кольцо) – Троицкое – Белозерки на 500 м северо-восточнее границы деревни Михайловское Малеевского сельского округа Клинского района. Именно там, если помните, ЦКАД пересечется с также пока проектируемой скоростной трассой Москва – СанктПетербург. <p class="text-separator"></p>Не забывая оставлять по 300–500 м с каждой стороны на инфраструктуру дороги, идем по прямой на северо-восток до Октябрьской железной дороги. ЦКАД пройдет над ней на 380 м северо-западнее пересечения железки с безымянным ручьем, впадающим в речку Жорновку. Отсюда меняем направление – движемся на северо-восток до ЛЭП 35 кВ и самой Жорновки. <p class="text-separator"></p>Сохраняя северо-восточный вектор, упираемся в трассу М10 «Россия» в 650 м северо-западнее примыкания к ней дороги, уходящей через Давыдково на деревню Покров. Развязка будет и со старой питерской дорогой. <p class="text-separator"></p>Снова ЦКАД идет на северо-восток до дороги М10 – Зубово (она потом уходит на Борщево и даже на Высоковск, но это нам неважно). В 500 м юго-западнее прохождения над ней ЛЭП 35 кВ, южнее деревни с интересным названием БорисГлеб (Зубовского сельского округа Клинского района) на пересечении дорог предусматривается транспортная развязка. <p class="text-separator"></p>Отсюда тем же курсом до дороги Попелково – Тараканово в 1400 м юго-восточнее ее примыкания к известной нам М10 – Зубово. Продолжая двигаться на северо-восток, этот отрезок ЦКАД пересечет дорогу Попелково – Чумичево на расстоянии 250 м западнее поворота на деревню Боблово и пойдет на северо-восток до Московского большого кольца А108 МБК. Развязка трасс предполагается на расстоянии 350 м юго-западнее примыкания к «большой бетонке» автодороги на деревню Аревское. <p class="text-separator"></p> <b>Звенигородский обход</b> <p class="text-separator"></p>Этот отрезок ЦКАД стартует в точке, расположенной на примыкании к автотрассе А107 (ММК) дороги на Лисинцево. Отсюда мы идем на северозапад до пересечения ММК и федеральной автодороги М3 «Украина». Здесь предполагается сооружение транспортной развязки, для размещения которой потребуется дополнительная территория шириной 250 м относительно оси А107 ММК в каждую сторону. А так, в основном на инфраструктуру дороги на этом отрезке требуется лишь по 50 м с каждой стороны относительно оси прохождения ЦКАД. <p class="text-separator"></p>От развязки продолжаем движение на север вдоль А107 до точки, расположенной на пересечении «малой бетонки» и федеральной автодороги М1 «Беларусь». Здесь тоже развязка, но скромная по меркам ЦКАД – под резерв, как и в случае с «Украиной», лишь 250 м в каждую сторону. <p class="text-separator"></p>Едем дальше на север вдоль ММК до примыкания его к Можайскому шоссе (автодорога А100). Здесь бетонка разрывается – чтобы снова попасть на нее, надо проехать небольшой отрезок по Можайскому шоссе. Так пойдет и наш кусок ЦКАД: вдоль Можайки на запад до точки примыкания к ней А107. <p class="text-separator"></p>Снова едем вдоль ММК, уже на северо-запад до моста через Москву-реку. Двигаемся по бетонке дальше, с той лишь разницей, что под ЦКАД здесь резервируется полоса шириной 450 м в каждую сторону. И так до точки на ММК в 2 км юго-западнее примыкания к ней дороги, соединяющей путь Звенигород – Аксиньино – Николина Гора и обход Звенигорода. <p class="text-separator"></p>Отсюда снова как обычно – по «малой бетонке», под резерв по 50 м – до примыкания к А107 автодороги Звенигород – Аксиньино – Николина Гора. На их пересечении будет небольшая развязка. Так двигаемся до автодороги М9 «Балтия», где на стыке с Московским малым кольцом будет реконструирована транспортная развязка. <p class="text-separator"></p>Следуем дальше по ММК на северо-восток до Волоколамского шоссе. Об их пересечении стоит сказать отдельно. Здесь, конечно, будет развязка. Однако для ее возведения потребуется дополнительная территория шириной по 250 м на запад и восток, 900 м на север и 300 м на юг. <p class="text-separator"></p>Вместе с ММК движемся до пересечения с дорогой местного значения Р111 Москва – СанктПетербург – Солнечногорск – Спасс (Пятницкое шоссе). Здесь также будет развязка, от которой ЦКАД пройдет вдоль А107 ММК на северо-восток до следующей развязки – с федеральной трассой М10 «Россия». От Ленинградки опять на северо-восток – до середины реки Клязьмы. Отметим точку на расстоянии 1050 м юго-восточнее впадения в Клязьму реки Радомли и отложим последний отрезок на северо-восток до точки, через которую в Поваровском лесничестве, в 450 м севернее оси Большого кольца МЖД, пройдет скоростная автодорога Москва — Санкт-Петербург.

ЦКАД: снижаем скорость

<p class="text-separator"></p> <b>Красильная история</b> <p class="text-separator"></p>Пустошь сельца Никульского (Климово, Нечаево тож – так значилось это место в документах начала XVII в.) и не подозревала, какие события развернутся здесь всего столетие спустя. <p class="text-separator"></p> <p>Свое нынешнее название усадьба получила во второй половине XVIII в., после присоединения ее к соседней деревне Остафьево. А до этого местность переходила из рук в руки служилых дворян Малова и Пивова, Минина, Ляпуновых, Бартеневых, Львовых, Апраксиных. У последних имение приобрел князь Яков Голицын, внук воспитателя Петра I Бориса Голицына. Но и он владел Остафьевом недолго. </p> <p class="text-separator"></p>В 1752 г. промышленник из Тульской губернии Козьма Матвеев (имевший также сургучную и красильную фабрики в Москве, суконную в Курской губернии, железоделательный завод на Урале и многое другое) и изобретатель-самоучка Петр Сухарев открыли в Остафьеве красильное заведение. Сухарев нашел секрет изготовления редких красителей, не уступавших по качеству заграничным, которые были необходимы для расцвечивания отечественных тканей. <p class="text-separator"></p>Как лицо, не принадлежавшее к высшим сословиям, Матвеев приобрел владение Голицыных по особому разрешению правительства, заинтересованного в развитии производства отечественных красок. В 1754 г. Матвеев выслужил звание коллежского советника, приравнявшее его к дворянскому сословию, а в 1756-м умер П.И. Сухарев. Матвеев, почувствовав себя дворянином и единственным владельцем заведения, взялся за переоборудование усадьбы. На рубеже 1750–1760-х гг. он капитально отстраивает Остафьево. В начале 1780-х вдова Матвеева переносит сюда и каменную церковь Живоначальной Троицы из принадлежащего ей села Рязанова. <p class="text-separator"></p> <b>Вяземские, балы и поэтические вечера</b> <p class="text-separator"></p> <p>Не станем разбирать нравственный аспект поступка Матвеева по отношению к Сухареву и его делу, но за все приходится расплачиваться. И наследники Козьмы Матвеева после тридцатилетнего спора с потомками П.И. Сухарева полностью лишились своего права на имение. В 1792 г. новым владельцем Остафьева стал один из образованнейших людей своего времени, аристократ и англоман князь Андрей Иванович Вяземский. Используя связи в Сенате, Вяземский сбросил цену на «спорную» матвеевскую собственность и выгодно приобрел все сразу: землю и крестьян, красивую усадьбу с прудами и садом и готовое к производству «заведение».</p> <p class="text-separator"></p>Андрей Иванович строит новый усадебный дворец. Всю жизнь он стремился к красоте и аккуратности: «Природа влила в мою душу непреодолимое омерзение от кривых дорог». И дом получился на зависть современникам. Многочисленные двери главного корпуса, открытые галереи-колоннады, рассчитанные на летние вечерние чаепития, – все говорит о том, что Вяземский хотел видеть здесь многочисленных друзей и знакомых. Так оно и случилось. Частыми гостями здесь были баснописец, позднее министр юстиции Иван Дмитриев, сенатор и поэт Юрий Нелединский-Мелецкий, Василий Львович Пушкин, Василий Андреевич Жуковский... А с 1804 г. двенадцать лет подряд в Остафьеве живет Николай Михайлович Карамзин, пишет «Историю Государства Российского». <p class="text-separator"></p>Когда умирает Андрей Иванович, усадьба переходит к сыну Вяземского и ирландки Женни Квин (романтичнейшая была история) Петру. При Петре Андреевиче дворец приобретает тот вид, который можно наблюдать сейчас – по окончании реставрационных работ. <p class="text-separator"></p>В 1821 г. П.А. Вяземский попадает в опалу (обличительные стихи, разговоры об освобождении крестьян, участие в подготовке проекта конституции) и в течение последующих девяти лет живет с семьей в Остафьеве под особым надзором полиции. К нему приезжают А.И. Тургенев, В.Л. Пушкин, В.А. Жуковский, К.Н. Батюшков, В.К. Кюхельбекер, А.С. Грибоедов, Д.В. Давыдов, А. Мицкевич и, конечно, А.С. Пушкин. Легенда приписывала поэту даже само название усадьбы. Он якобы крикнул дворецкому, который выгонял ожидавшего извозчика: «Оставь его!» Забавно… <p class="text-separator"></p>После кончины Пушкина вдова поэта передала Вяземским некоторые вещи. Черный жилет, пробитый пулей Дантеса; белая бальная перчатка, парная той, что была брошена в гроб поэта; трость с ременной кисточкой. Восковую свечу с панихиды поместили в карамзинской комнате. <p class="text-separator"></p>В 1861 г. во владение усадьбой Остафьево вступает Павел Петрович Вяземский – сенатор и камергер, председатель Комитета иностранной цензуры, начальник Главного управления по делам печати. Князь Вяземский был автором многочисленных работ по истории русской культуры (к примеру, известные «Замечания на «Слово о полку Игореве») и, кроме того, страстным коллекционером. Во дворце хранятся коллекции живописи, графики, прикладного искусства – интерьеры главного дома существенно меняются. Павел Петрович создает мемориальные комнаты Карамзина, Пушкина и своего отца Петра Вяземского. Остафьево превращается в домашний музей, а постройки бывшей фабрики – в летние дачные домики для сдачи внаем. <p class="text-separator"></p> <b>Шереметевы и уникальный музей</b> <p class="text-separator"></p> <p>В 1889 г. уже Петр Павлович Вяземский продает усадьбу мужу своей сестры Екатерины, графу Сергею Дмитриевичу Шереметеву. Он был флигель-адъютантом Александра III, генерал-майором, членом Государственного Совета и оберегермейстером Высочайшего двора. Он благоговейно относился к Остафьеву и открыл здесь общедоступный пушкинский музей к 100-летию со дня рождения великого поэта. С 1911-го в усадьбе по желанию и на средства графа устанавливаются памятники тем, кто оставил яркий след в ее истории, – Н.М. Карамзину, П.А. Вяземскому, П.П. Вяземскому, В.А. Жуковскому, А.С. Пушкину. С.Д. Шереметев приглашает сюда историков, ученых, писателей. </p> <p class="text-separator"></p>Граф никогда не считал Остафьево «обычной земельной собственностью» и именно поэтому еще в 1903 г. оформил его как заповедное наследственное имение второму по старшинству сыну Павлу. Историк, художник, публицист, член Российской академии наук, он живет в западном флигеле дворца, помогает отцу в создании музея и впоследствии делает все, чтобы сберечь усадьбу и сохранить ее раритеты. <p class="text-separator"></p>Всю жизнь Павел Сергеевич Шереметев отдал Остафьеву. Но в июне 1928 г. бывший граф был уволен из музея, а осенью 1929-го выселен из усадьбы. Остафьево преобразуется в дом отдыха. Музей открывается вновь лишь в ноябре 1989 г. <p class="text-separator"></p> <b>Эпилог</b> <p class="text-separator"></p>До наших дней в усадьбе сохранились великолепный дворец с галереями-колоннадами и флигелями, старинный усадебный парк со знаменитой липовой аллеей и храм Живоначальной Троицы. Посетите усадьбу в этом году – в год 200-летия усадебного дома. В Овальном зале прекрасная акустика, здесь часто проходят концерты старинной музыки, литературные чтения. Сквозь стекла высокой двери видна старая липовая аллея, которую Пушкин назвал Русским Парнасом. Приятно прогуляться по парку, пробежаться по крутому склону, выйти к пруду с деревянным мостиком, постоять у воды…

«Оставь его!»

<p class="text-separator"></p>Этот автомобиль для тех, кто умеет наслаждаться и высоко ценит ощущение свободы. В переводе с английского to hover означает реять, парить – а кто может быть более свободным, чем птица? <p class="text-separator"></p> <p>Но мы, как всегда, о свободе финансовой. Или несвободе. У официальных дилеров Great Wall Hover в комплектации «Стандарт» (объем бензинового двигателя – 2,4 л, 5-ступенчатая механическая коробка передач, полный привод) стоит порядка $23 300 (597 800 руб.). Могут ли почувствовать все прелести «свободы» желающие приобрести этот автомобиль в кредит? </p> <p class="text-separator"></p>Свои услуги покупателям готовы предложить полтора десятка банков. Не хотелось бы говорить, что на неопытных, неоперившихся заемщиков ими расставлены кредитные силки, но определенные тонкости, позволяющие избежать неприятной кредитной истории, все же есть. <p class="text-separator"></p> <p>Автокредит можно получить по классической схеме, под которой понимается предоставление полного пакета документов (паспорта, прав, копии трудовой книжки и справки о доходах), внесение 10% стоимости машины и рассмотрение вашей заявки в банке в течение недели. Минимизировать затраты – временные (рассмотрение заявки за час) и «энергетические» (сбор бумаг по отделам кадров и бухгалтериям) – можно с помощью экспресс-кредита. Для его оформления достаточно только вашего паспорта, водительского удостоверения и контактных данных организации, в которой вы трудитесь. К тому же через час вы сможете выехать из салона уже на новом автомобиле. Однако снять груз забот бесплатно не получится: годовые процентные ставки (17–18% по сравнению с 9–13% по «классике»), а с ними и переплаты за автомобиль существенно возрастают.</p> <p class="text-separator"></p>Есть еще одна важная деталь. Как правило, если вы берете экспресс-кредит, страховка каско за первый год эксплуатации включается в сумму кредита. Например, ваша машина стоит $23 300. Страхование от ущерба и угона обойдется примерно в 9% от начальной стоимости ($2097). Таким образом, цена автомобиля увеличивается до $25 397, на которые и будет составляться план по ежемесячным платежам. <p class="text-separator"></p>В случае с Great Wall Hover возможны оба вида кредитования. Но здесь еще одна тонкость. Если автомобиль стоит более $20 000 и сумма кредита превысит 450 000 руб., банки для подстраховки все равно запросят от вас заверенную копию трудовой книжки.Так что смысл переплаты по процентам теряется. <p class="text-separator"></p> <p>Существует еще один вариант по набору документов. По условиям автокредита от «Кредит Европа Банка» (бывшего Финансбанка) вы можете получить его, даже не имея собственного водительского удостоверения. Для оформления вам потребуется общегражданский паспорт и либо дополнительный документ, подтверждающий вашу личность (например, загранпаспорт), либо права вашего близкого родственника. Необходимо, чтобы вы обладали стационарным телефоном и постоянным местом работы в течение хотя бы шести месяцев. А так как при внесении в качестве первоначального взноса 10% стоимости рассматриваемой комплектации Great Wall Hover сумма кредита больше 450 000 руб., надо будет предоставить копию трудовой. Валюта кредита – только рубли. Средняя годовая процентная ставка – около 8%. «Компенсация» банку за невысокие годовые в рублях – страховка. Оформлять обязательные каско, ОСАГО и ДСАГО нужно будет либо в СК «Гута-страхование», либо в Русской страховой компании, где ущерб-угон обойдется не менее чем в 10% (59 780 руб.)</p> <p class="text-separator"></p>Средний вариант по классическому виду автокредитования в долларах США предусматривает годовую процентную ставку в размере 10%. Страховка от ущерба и угона, если допущенный к управлению водитель старше 22 лет, а его стаж больше двух лет, составит примерно 9%. Максимальная цена полиса ОСАГО (Great Wall Hover имеет 130 л.с.), если владелец машины прописан в Подмосковье, равна 5049 руб. Что касается дополнительного оборудования, то для страховых компаний необходимо наличие электронной противоугонной системы в вашем автомобиле. Некоторым из них также потребуются и средства механической защиты. <p class="text-separator"></p>Если вы предпочитаете взять рублевый кредит, то на сегодняшний день при условии 10% (59 780 руб.) первого взноса одни из самых низких ставок предлагает Сбербанк – 9% годовых, которые начисляются на остаток. Для сравнения: другие банки в основном с кредитами в рублях работают начиная с 12% годовых. При этом ежемесячные платежи высчитываются из общей суммы кредита и на протяжении всего срока они будут равными. <p class="text-separator"></p>По программе Сбербанка каждый месяц первоначальная сумма кредита по мере его выплаты будет уменьшаться и при перерасчете 9% станутвзиматься уже с оставшейся суммы. Так, если вы взяли кредит на три года, то платеж за первый месяц составит 18 590 руб., а за 36-й вы внесете только 14 690 руб. При увеличении срока до пяти лет взнос за первый месяц – 12 685 руб., за 60-й – 8763 руб. Если провести параллель со стандартным рублевым вариантом (12% годовых), то получится по 17 756 руб. ежемесячно при трехлетнем кредите и по 12 163 руб. при условии пролонгации срока до пяти лет. Однако программа Сбербанка будет доступна лишь тем заемщикам, которые смогут предоставить справку о доходах № 2-НДФЛ. Можно заполнить документы, подтверждающие отчисление вами налогов, в самом Сбербанке по его собственной форме. А вот вариант со справкой в свободном изложении на бланке организации за всеми соответствующими подписями здесь невозможен. Каско можно оформить в нескольких компаниях – в МСК, МАКС, СК «Ренессанс Страхование» и РОСНО. В МАКС страховка может стоить от 7,5%. Но для всех компаний необходима установка сигнализации.

Великая стена свободы

<p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <b>Волоколамка – по прямой</b> <p class="text-separator"></p> <b>Экипаж № 1<p class="text-separator"></p>Владимир Лучкин, Ольга Дубровина</b> <p class="text-separator"></p> <b>Легенда:</b> МКАД – Волоколамское шоссе – трасса А107 – с. Лисавино. <p class="text-separator"></p>19.15 – для чистоты эксперимента стартуем от МКАД. И сразу тормозим. На Волоколамском выезде машины выстроились в четыре ряда. Дорожное движение ограничивает ремонт моста. <p class="text-separator"></p>19.25 – не то чтобы совсем стоим. Движемся, конечно, но очень медленно. У некоторых нервы начинают сдавать. Зеленый «жигуленок» прямо через две сплошные разворачивается и уходит в объезд на Пятницкое шоссе. Следом на такой же маневр решается водитель джипа. Но у нас задание, поэтому стоим. <p class="text-separator"></p>19.35 – всего 2 километра от МКАД! За 20 минут! Мы даже в Красногорск еще не въехали. Мотоциклистам лучше, чем нам. Они лавируют между двумя рядами плотно стоящих машин. <p class="text-separator"></p>19.45 – за последние 10 минут вперед продвинулись всего на 200 метров. <p class="text-separator"></p>20.00 – пробка мертвая. Пока от МКАД прошли всего 3 километра. <p class="text-separator"></p>20.15 – въезжаем в Красногорск. За постом ГИБДД движение явно оживилось. <p class="text-separator"></p>20.30 – в городе дорога свободнее. После часа стояния в пробке едем со скоростью 60 км/ч. <p class="text-separator"></p>20.35 – покидаем Красногорск. Дорога почти пустая. Пробки как не бывало. Набираем обороты. Но потерянного времени не восполнить. <p class="text-separator"></p>20.50 – вот это, мы понимаем, езда! Позади остался населенный пункт с названием Ленино. Уплыл мемориальный комплекс, посвященный воинам Великой Отечественной войны, он прямо у дороги – не заметить невозможно. Так, глазея на местные достопримечательности, не заметили, как отъехали более чем на 25 километров от кольцевой. <p class="text-separator"></p>20.55 – а вот и поворот на трассу А107. От МКАД это 32,5 км. Нам направо. Впереди конечный пункт маршрута. Дорога достаточно свободная, поэтому можно позволить себе ехать с хорошей скоростью. <p class="text-separator"></p>21.00 – мы у цели! Скромная голубая автобусная остановка с табличкой «Лисавино» – так выглядит наш финиш. <p class="text-separator"></p> <b>Финиш.</b> <p class="text-separator"></p>Время в пути – 1 час 45 минут, пробег – 40,5 км. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <b>В объезд по Пятницкому </b> <p class="text-separator"></p> <b>Экипаж № 2 <p class="text-separator"></p>Александр Уваров, Наталья Власова </b> <p class="text-separator"></p> <b>Легенда:</b> МКАД – Пятницкое шоссе – трасса А107 – с. Лисавино. <p class="text-separator"></p>19.15 – МКАД. Выезд на Пятницкое шоссе. Дорога свободная. Радуясь такому началу, проезжаем Митино. Что-то здесь не так. Может, москвичей напугал дождь, который шел сегодня весь день? <p class="text-separator"></p>19.25 – радости хватило ровно на 10 минут. Мы выехали на двухполосную дорогу. Машины выстроились в колонну. Скорость снизилась до 50 км/ч. Лихачи пытаются объехать колонну по обочине. Вариант, надо сказать, не из лучших. Кроме откровенного нарушения правил и неуважения к другим участникам движения, это еще и опасно. На мокрой, раскисшей от дождя обочине недолго и в кювет угодить. Но некоторых это явно не смущает, а всем остальным прибавляет головной боли. <p class="text-separator"></p>19.30 – встали. А как хорошо все начиналось! От МКАД отъехали всего 6 километров. Движемся медленно, по шажочку, не более 20 км/ч. <p class="text-separator"></p>19.42 – с. Марьино-Знаменское. Ползем, ползем! За последние 12 минут проехали всего 3 километра. Скорость выросла до 30 км/ч. Как издевательство выглядит знак ограничения до 50 км/ч. 50 – это мечта! На съезде с моста глазу открывается грустная картина: впереди, до горизонта – колонна из автомашин, и возглавляет ее какаято фура. А обгон-то запрещен! <p class="text-separator"></p>19.50 – в с. Юрово пробка как будто начала рассасываться. А может, фура, идущая впереди, свернула. Кстати, на въезде в село – знак об ограничении скорости в связи с дорожными работами. Следов ремонта не видно. Но знак почему-то стоит. <p class="text-separator"></p>19.55 – с. Брехово. 16,5 км от МКАД. Дорога более-менее освободилась. Зато начался сильный ливень. Видимость почти нулевая. Поэтому идем не больше 60 км/ч. <p class="text-separator"></p>20.00 – ура! Впервые после Митина стрелка спидометра показывает 80. Дорога освободилась, но сильный дождь и узкая трасса со множеством резких поворотов не дают возможности для разгона. <p class="text-separator"></p>20.05 – 27 км от МКАД. Догнали еще одну фуру. Ливень хлещет в ветровое стекло. Скорость снова упала до обидных 40 км/ч. Еще один знакпредупреждение о ремонтных работах. Здесь все без обмана. Действительно, дорожники трудятся по обе стороны Пятницкого шоссе. Но трафику мешают не столько они, сколько ливень. Удержать машину на дороге, которая стала похожа на речку, становится сложновато. Небо сегодня, видимо, решило вылить над Пятницким шоссе весь запас имеющейся влаги. <p class="text-separator"></p>20.10 – 32 км от МКАД. Сворачиваем с Пятницкого шоссе налево – на трассу А107. Практически это уже финишная прямая. До места назначения осталось километров пять. <p class="text-separator"></p>20.17 – и вот оно, долгожданное Лисавино, 37 км от МКАД. Мы на месте. И надо сказать, что, если бы не дождь, наш результат был бы намного лучше. <p class="text-separator"></p> <b>Финиш.</b> <p class="text-separator"></p>Время в пути – 1 час 2 минуты, пробег – 37 км. <p class="text-separator"></p> <b>Вывод</b> <p class="text-separator"></p>Разница в маршрутах очевидна. Пока один экипаж на широком освещенном шоссе стоял, другой – на узком и местами темном – двигался, и иногда даже с довольно приличной скоростью. Может, действительно, стоит искать и осваивать альтернативные маршруты?

Гонки по пробкам. Загородные маршруты

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p>Много вопросов и споров вызвал новый закон относительно штрафов, но замначальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Владимир Кузин клятвенно заверяет, что руководство ГИБДД России сумеет строго наказывать автоинспекторов, которые будут неверно трактовать его нормы. Отвечая на вопрос, что делать водителям, если сотрудник ГИБДД пытается ввести его в заблуждение в отношении норм закона, В. Кузин сказал: «Нужно жаловаться – это единственный вариант. И я вам гарантирую, что по данному факту проведут проверку, а виновный будет привлечен к ответственности». По его словам, только в 2006 году более 12 тыс. сотрудников ГАИ были наказаны за нарушение служебной дисциплины.</p> <p class="text-separator"></p>Но и для автолюбителей поблажек не будет: сотрудники ГАИ обещают строго наказывать водителей, нарушивших правила. В общем, данные таблицы, которая опубликована на сайте ГИБДД, теперь советуем всегда иметь под рукой. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Штрафы: что, сколько, когда?

<p class="text-separator"></p> <p><b>Прошлогодний автосалон в МВЦ «Крокус Экспо» произвел фурор среди профессионалов и автолюбителей. Московский международный автосалон (MMAC) проводится раз в два года. Выставка «Интеравто-2007» ничем не уступает своему предшественнику – прошлогоднему автосалону. По площадям она его даже превосходит. Это уже серьезная заявка на то, что Международная организация автопроизводителей (OICA) примет решение проводить Московский международный автосалон в Москве на базе выставочного комплекса «Крокус Экспо» ежегодно. Некоторые из секретов нынешней выставки «Интеравто» читателям ГЗР приоткрывает первый заместитель директора МВЦ «Крокус Экспо» Аркадий Злотников.</b></p> <p class="text-separator"></p>А.З.: В этом году мы проводим не Автосалон/ММАС, официальный статус которого признала Международная организация автопроизводителей, а нашу традиционную выставку «Интеравто», однако это не уменьшает масштаба мероприятия. Под выставку задействованы все три павильона «Крокус Экспо», включая и новый, который мы вводим в эксплуатацию как раз с открытием «Интеравто». <p class="text-separator"></p> <p>В павильоне № 1 будут представлены легковые автомобили, в павильоне № 2 – как всегда, запчасти, автомеханика. В третьем павильоне, на площади 30 000 кв. м, разместится коммерческий транспорт. То есть мы с улицы уводим его под крышу. Здесь есть сразу несколько преимуществ. Во-первых, людям так комфортнее работать, ведь при нашем климате нельзя быть уверенным в погоде. Во-вторых, мы предложили дилерам коммерческого транспорта отличные скидки в связи с тем, что они занимают большие площади. И наконец, мы выиграли за счет того, что освободили на улице место для парковки.</p> <p class="text-separator"></p>ГЗР: А как же тест-драйвы? <p class="text-separator"></p>А.З.: Это непременный атрибут нашей выставки! Тест-драйвы и легковых, и грузовых машин будут обязательно. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Когда открывается третий корпус «Крокус Экспо»? <p class="text-separator"></p>А.З.: Сдать корпус в эксплуатацию должны 22 августа, потому что 23-го мы уже начинаем монтаж выставки «Интеравто». Единственное, что пока не откроем, – огромный конгресс-зал. Но это связано с тем, что он действительно невероятный по размерам – больше Кремлевского дворца съездов! Там очень серьезная электроника, поэтому будем оборудовать его еще некотороевремя после открытия выставочных площадей. Кстати, третий павильон похож на первые два только внешне – соблюдается единый стиль. Однако он четырехуровневый, винтовые лестницы, соединяющие этажи, не только несут функциональную нагрузку, но и служат элементом декора. Помимо огромного конгресс-зала у нас будет много небольших, но функциональных конференц-залов. В дополнение к этому на верхнем этаже павильона мы выстроим трансформируемые залы с мобильными перегородками общей площадью 12,5 тыс. кв. м. Это позволит с одинаковым успехом организовывать встречи и конференции как на 30 человек, так и на несколько тысяч. Третий павильон «Крокус Экспо» – одно из самых больших выставочных зданий Европы. С вводом в действие нового павильона общая площадь МВЦ «Крокус Экспо» достигнет 460 000 кв. м, а площадь только выставочных залов – около 230 000 кв. м, что выведет комплекс на уровень крупнейших мировых выставочных центров. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Какое количество посетителей вы ожидаете? <p class="text-separator"></p>А.З.: Мы думаем, что в этом году нас посетят в большинстве своем специалисты. Хотя в машинах теперь разбираются почти все. Выставка «Интеравто» узнаваема, и идут сюда по привычке… Поэтому мы ожидаем около 700 тысяч посетителей. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Да, 700 тысяч – это немало. Что предрекает ГИБДД в связи с таким потоком? <p class="text-separator"></p>А.З.: И московская, и подмосковная ГИБДД идут нам навстречу. И прошлый год это показал. Как и прежде, мы официально заключаем договор на организацию движения, согласно которому нам выделяют определенное количество сотрудников ГИБДД. Естественно, мы будем активно использовать общественный транспорт. Раньше к территории «Крокус Сити» ходили четыре рейсовых маршрута, сейчас девять. На семь дней выставки количество автобусов увеличится. Мы планируем пустить минимум сто бесплатных выставочных автобусов. Круговая схема «Тушинская» – «Крокус Экспо» – Крылатское – «Крокус Экспо» оправдала себя во время Международного автомобильного салона в прошлом году. Воспользуемся ею и в этом. <p class="text-separator"></p>ГЗР: А как же развязка около МВЦ «Крокус Экспо», вам так и не удалось ее построить? <p class="text-separator"></p>А.З.: Работы в данном направлении ведутся. Мы прошли абсолютно все согласования. Уже нет сомнений, что кследующему году, то есть к Международному автосалону-2008, все будет готово. Строить разворот не так долго: если сейчас начать, к осени все будет готово. Некоторые сложности связаны с перекладкой коммуникаций. <p class="text-separator"></p>Развязка, конечно, в чем-то исправит положение на МКАД. Но надо признать, не кардинально. До тех пор, пока не будет построена ветка с Новорижского шоссе, ситуацию с трафиком не переломить. Это планируется осуществить вместе с развязкой на Краснопресненском проспекте (продолжение Новорижского шоссе в Москве). На что уйдет еще минимум два-три года. Сейчас же мы можем принимать только локальные решения. Самое главное, с открытием развязки мы получаем возможность второго въезда-выезда с территории «Крокус Экспо». Но, учитывая то, что в следующем году и посетителей, и машин будет больше и «Метрострой» будет работать совсем рядом, сооружая станцию «Мякинино», легкой жизни не жди… <p class="text-separator"></p>Мы возлагаем большие надежды на станцию метро «Строгино», которая откроется в декабре нынешнего года. Она практически в шаговой доступности, минут 15 ходьбы отсюда. Уже это снимает многие проблемы. <p class="text-separator"></p>ГЗР: А когда откроется станция на территории «Крокус Сити»? <p class="text-separator"></p>А.З.: В 2009 году будет открыта станция метро «Мякинино» одновременно со станцией «Волоколамская», выход из которой будет с другой стороны Москвы-реки – в Митино. <p class="text-separator"></p>Кроме того, у нас есть все условия для того, чтобы добраться на вертолете или корабле, например. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Если спуститься на землю… Сколько автомашин позволяет нынче разместить стоянка? <p class="text-separator"></p>А.З.: Сегодня у нас 20 тысяч парковочных мест, 5 тысяч появится с вводом нового корпуса: 2800 машиномест в подвале – это подземная парковка, и парковка на крыше – 2200 мест. <p class="text-separator"></p>ГЗР: А стала ли мягче ситуация на выставочном рынке, изменилось ли что-то за год в плане налаживания партнерских связей? <p class="text-separator"></p>А.З.: В нашем бизнесе конкуренция очень острая. Но все-таки значительно усилились наши связи с MVK (Сокольники). Мы организуем ряд совместных выставочных проектов. <p class="text-separator"></p>Достаточно сенсационная новость по поводу мебельных выставок. Мы с руководством «Экспоцентра» практически пришли к договоренности о проведении совместной представительной конференции по мебельной промышленности. Напомню, что выставки «Мебельный клуб» («Крокус Экспо») и «Мебель» («Экспоцентр») проходят с разницей в два дня. <p class="text-separator"></p>Если брать количество занимаемых площадей, то могу сказать, что в новом корпусе до конца года все площади расписаны, и даже многое уже занято на 2008 год. Занимаемость площадей «Крокус Экспо» составляет 80% – это превосходный показатель. Многие экспозиции растут в площадях. Появляются новые выставки, в том числе и наши собственные. Следовательно, показатели эффективности нашего выставочного комплекса растут и партнерские связи, безусловно, крепнут. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Вернемся к «Интеравто». Кто будет главным экспонентом, кто, по вашим прогнозам, станет звездой на автомобильной выставке в этом году? <p class="text-separator"></p>А.З.: Традиционно успехом пользуется стенд Ford. Он всегда выступает большим и серьезным блоком. Почти тысячу квадратных метров обычно занимает ВАЗ. Тольяттинцы будут показывать новые автомобили – Priora и другие. КамАЗ выставляет интересные стенды, ГАЗ… Я бы не хотел кого-то выделять. <p class="text-separator"></p>Главными на «Интеравто2007» станут не только компании, специализирующиеся на производстве и реализации автокомпонентов и автозапчастей, мастера тюнинга, caraudio и аэрографии, но и автопроизводители коммерческого транспорта. Все те, кто работает в этом сегменте, готовятся показать большие стенды. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Вы отмечаете для себя какие-то новшества? <p class="text-separator"></p>А.З.: Невозможно не заметить, что растет количество китайских экспозиций, причем как в автомобильном разделе экспозиции, так и в автокомпонентном. Сдерживать их присутствие глупо. Если сначала привозили вещи, буквально сделанные на коленке, то сегодня и качество, и сервис китайских автопроизводителей на высоте. <p class="text-separator"></p>В разделе «Автозапчасти» будет представлено больше иностранных компаний. Интересные экспозиции привезут итальянцы, французы, немцы. Особо хочу отметить, что даже при наших огромных территориях у нас нет ни одного свободного квадратного метра. Даже на открытых площадках на одно маленькое освободившееся местечко претендуют сразу три компании. Если люди тратят деньги, если делают экспозицию, значит, им это выгодно! <p class="text-separator"></p>ГЗР: Ожидаются ли громкие премьеры? <p class="text-separator"></p>А.З.: У нас сложилась традиция не объявлять об этом заранее, а готовить сюрпризы. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Наверное, сложно будет сделать еще один шаг в 2008 году? <p class="text-separator"></p>А.З.: Напротив. Мы сейчас вплотную занимаемся ММАС-2008. На будущий год действительно здесь будет все лучшее, что есть в мировом, я подчеркиваю, мировом автопроме. Естественно, что помимо легковых автомобилей там будут и комплектующие, и запчасти, и коммерческий транспорт. Наши иностранные партнеры говорят: «Мы сделаем самую лучшую выставку в мире». Вполне возможно. Вы не хуже меня знаете, что сейчас происходит на нашем авторынке. Спрос на машины колоссальный. А раз покупают, значит, надо показывать. Это понимают наши иностранные партнеры и расширяют свои экспозиционные площади, модельный ряд. Уже сейчас могу однозначно сказать, что Международный автомобильный салон-2008 займет все три корпуса. Это будет действительно грандиозное событие! У всех есть желание сделать что-то новое, привезти что-то интересное и показать в России. Уже сейчас у нас масса заявок. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Аркадий Евсеевич, какой вы видите выставку ММАС-2010? Увидим ли мы ВАЗ? <p class="text-separator"></p>А.З.: Иностранные автопроизводители поступательно укрепляют свои позиции на российском рынке, многие из них уже ведут сборку в России. И дальше эта тенденция только усилится. Вырастет потребность в создании совместных предприятий между мировыми производителями автокомпонентов и заводами по производству комплектующих на местах. <p class="text-separator"></p>А марка ВАЗ, думаю, останется. России стыдно терять такой бренд. В свое время ВАЗ позволил людям почувствовать, что такое машина вообще. Так что марка, наверное, останется, но это будет совершенно другой автомобиль.

Шоу – мотор!

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-75056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DEAgBsMcl2jxlNic2i9Tfg" alt="ЦКАД: кольцо замкнулось" title="ЦКАД: кольцо замкнулось" itemprop="contentUrl" width="694" height="527" class="story-photo imp-image-75056" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Самая популярная тема среди дачников этим летом не урожайность огурцов, а то, где и когда пройдет ЦКАД, Центральная кольцевая автодорога Московской области. Между тем, на мой взгляд, беседы об урожае куда более предметны. Ведь даже по предварительному временному графику сроки строительства ЦКАД – 2011–2015 годы. Поэтому говорить о том, когда и где оно начнется, пока очень и очень рано. А вот что началось, так это работы по территориальному землеустройству и оценке стоимости земельных участков, попадающих в зону строительства. Проводятся предварительные переговоры о выкупах с правообладателями. Но и это пока слова, слова, слова… Реальность – лишь существующая схема ЦКАД, которую ГЗР проходит шаг за шагом. Последняя остановка была на пересечении магистрали с Ярославским шоссе. Оттуда стартуем дальше. Пройти нам осталось совсем чуть-чуть до нулевой точки на Горьковском шоссе. Старожилы помнят: именно там начинался наш маршрут. <p></p> <p class="text-separator"></p>Итак, от пересечения шоссе М8 «Холмогоры» и Московского малого кольца (ММК) начинаем движение на юго-восток вдоль ММК (напомню, на карте оно обозначается как автомобильная дорога А107). Притормаживаем у дороги, уходящей на город Красноармейск, – здесь будет развязка. И продолжаем двигаться вдоль малой бетонки на юго-восток, до пересечения ее с автодорогой Р110 Щелково – Фряново. Несмотря на ее региональное значение, дорога, соединяющая такие подмосковные города, как Щелково, Фрязино и Фряново, довольно интенсивна. Поэтому, естественно, в месте пересечения с ней ЦКАД предусматривается развязка. <p class="text-separator"></p>Движение вдоль ММК понятно и просто – на юго-восток до точки в 1100 м северо-западнее моста через реку Пруженку. От этой точки проводим прямую ровно до Щелковского шоссе (Москва – Черноголовка). ЦКАД пересечет эту федеральную автотрассу (А103) в 120 м юго-западнее прохождения над ней ЛЭП35 кВ. Развязка здесь тоже будет серьезная. <p class="text-separator"></p>Снова на юго-восток до автодороги Ногинск – Соколово, ЦКАД подойдет к ней на границе деревни Соколово Ямкинского сельского округа Ногинского района. Если провести прямую линию от предыдущей точки к дороге на Соколово, то станет ясно, где кольцо снова пересечет бетонку. Развязку построятсевернее села Ямкино Ямкинского сельского округа Ногинского района. <p class="text-separator"></p>Движемся по знакомой нам дороге Ногинск – Соколово 2850 м до ответвления, уходящего в обход Ногинска и Электростали. Здесь ступенькой на северо-восток. Дорога пройдет на границе между кварталами Луковского лесничества Ногинского мехлесхоза. За отсутствием четких ориентиров для дачников объяснить, какие именно кварталы леса затронет ЦКАД, сложновато. Поэтому идем дальше. Следующая точка лежит у поворота ЛЭП110 кВ к автомобильной дороге Ногинск – Боровково – Стромынь – Крест, на расстоянии 600 м северо-западнее их пересечения. Отсюда еще раз на юго-восток до федеральной автодороги М7 «Волга». ЦКАД замкнется на расстоянии 250 м западнее пересечения Горьковского шоссе с рекой Клязьмой. <p class="text-separator"></p>Большое кольцо ЦКАД пройдено, но не надо забывать, что ЦКАД – это система из четырех типов дорог. Первый – это скоростные шоссе в направлениях Московского малого кольца, Московского большого кольца и участка Москва – Санкт-Петербург. Второй тип дорог, входящих в состав ЦКАД, – это так называемые нескоростные участки расширения. Что это значит? А то, что, например, на территории Одинцовского района Можайское шоссе и участок Московского малого кольца будут расширены до четырех полос в пределах существующей полосы отвода. <p class="text-separator"></p>Третий тип – это нескоростные участки реконструкции. То есть там вместо старых дорог проложат новые. Так, в Истринском, Солнечногорском районах и Домодедово для строительства новых трасс будут использованы существующие. <p class="text-separator"></p>И последний, четвертый тип составляющих ЦКАД дорог – это нескоростные участки, связывающие новое автокольцо с существующими кольцевыми дорогами в Солнечногорском и Клинском районах, обход Звенигорода. Рассмотрим их в следующий раз.

ЦКАД: кольцо замкнулось

<p class="text-separator"></p> <p>Действительно, многим из тех, кто каждый день передвигается по Москве на автомобиле, доводилось видеть, как машинам скорой помощи приходится буквально пробиваться сквозь ряды легковых автомобилей. При том, что, спеша на срочный вызов или доставляя пациента в больницу, кареты «скорой» всегда движутся с включенными проблесковыми маячками и сиренами. Но, по-видимому, это мало смущает столичных автолюбителей. </p> <p class="text-separator"></p>А между тем проблема свободного и безопасного передвижения по городу машин скорой помощи стоит очень остро. Неуважение, а порой и открытое хамство со стороны водителей приводит к трагическим последствиям. Не редки случаи, когда «скорая» не успевает доставить пациента в больницу или добраться до него. А иногда бригады машин скорой помощи и сами становятся жертвами дорожно-транспортных происшествий, оказываются в роли пострадавших, которым нужна срочная медицинская помощь. <p class="text-separator"></p>Если посмотреть сводки ДТП за текущий год, то нет ни одного месяца, когда бы автомобили скорой помощи не становились участниками аварий. Адреса мест происшествий поступают из самых разных районов Москвы. Причем львиная доля аварий происходит именно по вине неуступчивых водителей личного транспорта. <p class="text-separator"></p>В апреле 2007 года, после гибели фельдшера неотложки Евгения Казначеева, который спешил на вызов к больному ребенку, столичные бригады скорой помощи предприняли траурную акцию и передвигались по городу с черными лентами. Таким образом медики почтили память погибшего коллеги и попытались привлечь внимание к проблеме безопасного передвижения по городу. <p class="text-separator"></p>Еще в прошлом году мэр Москвы Юрий Лужков обращался к водителям с требованием «немедленно делать все, чтобы пропустить «скорую», особенно когда она едет с проблесковым маячком». Но, видимо, призыв столичного градоначальника не сильно подействовал на московских автомобилистов, часть из которых по-прежнему продолжает игнорировать звуки сирены машин с красным крестом. <p class="text-separator"></p>Поэтому-то так удивило водителей «скорых», что в ходе второго чтения Закона об ужесточении санкций u1079 за нарушение правил дорожного движения депутаты Госдумы отказались поднять штрафы за «неуступку» дороги для обеспечения беспрепятственного проезда автомобилей скорой помощи. Изначально предполагалось увеличить штраф с 300–500 рублей до 2–2,5 тысячи рублей и ввести наказание в виде лишения прав до 3–6 месяцев против 1–3, которые предлагались старым КоАП РФ. Видимо, депутаты посчитали подобное наказание слишком суровым. <p class="text-separator"></p>На решение проблемы безопасного и беспрепятственного движения машин скорой помощи властям города потребуется еще не один месяц. Зато каждому столичному автомобилисту под силу изменить сложившуюся удручающую ситуацию. И для этого надо всего лишь, услышав приближающийся сигнал сирены «скорой», уступить ей дорогу.

Трафик против «03»

<p class="text-separator"></p> <b>Основные принципы</b> <p class="text-separator"></p> <p>Намерения обуздать лихачей с помощью высоких технологий у власти, судя по всему, серьезные. Хотя упомянутый закон вступит в силу только в следующем году, первая отечественная автоматизированная система контроля скорости уже действует. Правда, пока это лишь пилотный вариант, установленный в конце прошлого года на 62-м км трассы М1 (Москва – Минск). Отслеживает он совсем небольшой участок дороги.</p> <p class="text-separator"></p>Система разработана компанией «Юнайтед ТелеКом» совместно с Минтрансом РФ и МАДИ. Место для его апробации выбрано не случайно: отрезок Минки между Кубинкой и Голицыно считается довольно сложным и имеет дурную славу из-за большого количества ДТП, связанных с превышением скоростного режима. <p class="text-separator"></p>– Наше оборудование представляет собой комплекс различных модулей (камер видеонаблюдения, т е л е в и з и о н н ы х камер, совмещенных с радиолокационными детекторами), которые закреплены на высоте от 3 до 6 м над проезжей частью и сбоку от дороги, – рассказывает Павел Гольдин, руководитель информационного агентства СМИЛИНК компании «Юнайтед ТелеКом». – Принцип его работы следующий: в момент, когда детектор фиксирует превышение пороговой скорости, на камеру подается сигнал, после которого она делает фотографию автомобиля нарушителя. Этот «портрет» (с указанием времени и даты нарушения) по специальным каналам связи передается в центр обработки данных, который находится в Москве на ул. Рождественка, 1. Здесь с помощью соответствующего программного обеспечения по изображению распознают регистрационный номер нарушителя и «пробивают» его по различным базам данных (угон, страхование и проч.). В дальнейшем там же можно будет формировать квитанции на оплату штрафов, которые затем будут отправлены владельцам авто по почте. В случае обнаружения номера в одной из «криминальных» баз сообщение о нем поступит и в правоохранительные ведомства. <p class="text-separator"></p>Согласно обновленному КоАПу, в том случае, когда нарушение фиксируется подобными системами, презумпция невиновности на совершившего его водителя не распространяется. Это означает, что постановление о вынесении наказания будет приниматься без его участия. Если машина в этот момент числилась в угоне либо управлялась другим лицом по доверенности, ее хозяин от штрафа, естественно, освобождается. <p class="text-separator"></p> <b>Технические нюансы</b> <p class="text-separator"></p> <p>Экспериментальная система, созданная «Юнайтед ТелеКом», «видит» на расстоянии порядка 40 м. Каждый ее модуль позволяет контролировать движение в пределах ряда. Помимо превышения скорости она фиксирует выезд на встречную полосу и неправильное перестроение. Есть у нее и другие функции, например, сбор данных о дорожной обстановке, которую можно оценить по скоростному режиму движения транспортных потоков. </p> <p class="text-separator"></p>– Нашей системой в Минтрансе остались довольны, – говорит г-н Гольдин. – При ее использовании вероятность распознавания нарушителей в потоке составляет 74–81%. Это очень хороший результат, подтвержденный проверками ручным радаром и другими устройствами. Если говорить о таких системах в общем, то они имеют очень важное преимущество – объективность и беспристрастность при фиксации нарушений ПДД. Кроме того, их применение дисциплинирует водителей и существенно снижает количество аварий, что подтверждает зарубежная статистика, а теперь уже и наш собственный небольшой опыт. <p class="text-separator"></p>Как сообщают в «Юнайтед ТелеКом», все подобные системы, которые используют сегодня в Европе, Америке и Юго-Восточной Азии, устроены по одному принципу: в них обязательно наличие видеокамер и радиолокационных составляющих. Различия касаются лишь деталей: оборудование может отслеживать машины во встречном либо удаляющемся потоке, монтироваться над проезжей частью на высокой опоре (как в большинстве европейских стран) либо на небольшом расстоянии от земли между рядами (как в Сингапуре и Франции). Есть свои нюансы и в использовании каналов связи – они могут быть как проводными (оптоволоконный кабель), так и беспроводными (GSM-канал, радиоканалы). Технологии и способы установки, целесообразные для нас, определятся после завершения обкатки на Минке. Например, какое из u1085 направлений движения транспорта относительно системы должно отслеживаться – в каждом из случаев есть свои плюсы и минусы. Если оборудование нацелено на удаляющегося нарушителя, номер его авто получается более качественно и ниже вероятность, что антирадар поймает излучение детектора. Зато при «лобовой» фиксации точнее распознается скорость. <p class="text-separator"></p>Со связью все более определенно: GSMканал не позволяет перегонять большой объем информации, поэтому его планируется использовать лишь в качестве страховки, при сбоях в работе системы. Перекачивать «портреты» в центр обработки данных (а при необходимости, возможно, и на ближайший пост ДПС) будут с помощью радиоканалов или оптоволокна. И уже совершенно понятно, что азиатский вариант установки оборудования на небольшой высоте в наших условиях, мягко говоря, проблематичен – уж слишком велико искушение «подбить глаз» камерам… <p class="text-separator"></p> <b>Уход и контроль</b> <p class="text-separator"></p>Хотя зарубежный опыт в создании систем фотовидеофиксации нам, безусловно, пригодится, слепо скопировать его в российских реалиях, по признанию отечественных разработчиков, не получится. Слишком специфические у нас условия – дорожные, географические, климатические… Зимой, в мороз, во избежание обледенения линзы камер должны обрабатываться антифризами, а в теплое время года регулярно очищаться от налета пыли и грязи, в изобилии летящих из-под колес автомобилей. Потому каждая камера, стоящая на трассе, будет снабжаться емкостью с водой и миниатюрным дворником, который включается и выключается в автоматическом режиме. Иначе система просто «ослепнет». <p class="text-separator"></p>Обкатка «маленького брата» на трассе М1 продлится до конца нынешнего года. За это время он должен пройти сертификацию, после чего, уже в 2008 году, при Минтрансе будет создана рабочая группа, которая займется мониторингом, чтобы определить, на каких дорогах необходимо строить систему. Предполагается, что она появится на большинстве федеральных трасс, причем на значительном удалении от Москвы – прежде всего на трассе «Дон», которую будут готовить к предстоящей олимпиаде u1074 в Сочи. При этом фотовидеонаблюдение охватит участки магистралей, неблагоприятные по статистике ДТП. Как считают в «Юнайтед ТелеКом», устанавливать систему слежения без учета этого фактора повсеместно нецелесообразно, поскольку дело слишком накладное.

«Маленький брат» для ГАИ

Ушакова Ирина

<p>Немецкий спорткар Porsche 911, чья цена начинается от 120 тысяч долларов, давно воспринимается как образец управляемости. Однако, как считают авторы одного из автомобильных порталов, некоторые японские модели способны подарить куда больше эмоций от вождения, несмотря на выдающиеся качества и широкую линейку немецкой легенды.</p><p></p><h2>Nissan GT-R: скорость и универсальность</h2><p></p><p>Лидером рейтинга стал Nissan GT-R. Его 3,8-литровый битурбированный V6 развивает 565 лошадиных сил и 467 Нм крутящего момента, что позволяет разогнаться до 100 км/ч всего за 2,9 секунды. По мнению экспертов, это один из самых быстрых японских спорткаров в истории, который одинаково хорош и на обычной дороге, и на гоночном треке.</p><h2>Toyota Supra и Acura NSX</h2><p>Вернувшаяся после долгого перерыва Toyota Supra моментально завоевала популярность. Её козырь – редкая для современных спорткаров механическая <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробка передач</a>. Автомобиль хвалят за мощный турбодвигатель, комфортную для ежедневной эксплуатации подвеску и дерзкий характер. Правда, крупным водителям может быть тесно в салоне, а обзорность и удобство сидений в долгих поездках оставляют желать лучшего.</p><p></p><p>Acura NSX Type S представляет собой гибридный суперкар со среднемоторной компоновкой, создававшийся как прямой конкурент Ferrari. Эта модель, по словам журналистов, демонстрирует вершину японского инженерного искусства, сочетая передовые <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологии</a>, филигранную настройку и захватывающую динамику.</p><h2>Специализированные модели: Subaru WRX STI и Mitsubishi Evo</h2><p>Subaru WRX STI, хоть и не самый быстрый в списке, считается одним из самых азартных. Этот седан изначально создавался для раллийных трасс и бездорожья, что делает управление им невероятно увлекательным.</p><p>Mitsubishi Lancer Evolution (Evo) – это настоящий раллийный монстр в кузове седана. <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">Полный привод</a>, мощный турбомотор и агрессивные настройки позволяют ему уверенно держаться на любом покрытии. К минусам относят довольно бюджетное качество сборки, жёсткую подвеску и устаревшие технологии в салоне.</p><p></p><h2>Классический драйв и роскошь</h2><p>Nissan 370Z и его наследник Nissan Z объединены в одну категорию, предлагая классический заднеприводный драйв по доступной цене. Старшая модель с 3,7-литровым V6 (332 л.с.) разгоняется до «сотни» за 5,2 секунды, а современный Nissan Z с 3,0-литровым битурбо V6 (400 л.с.) делает это уже за 3,9 секунды.</p><p>Lexus LC 500 предлагает совершенно иной, роскошный подход. Стильный дизайн, богатый салон и плавная, податливая манера езды делают его идеальным спутником для длительных путешествий, где удовольствие важнее рекордного времени разгона.</p><h2>Лёгкость и баланс</h2><p>Особое место в японской культуре занимает Mazda RX-7. Её 1,3-литровый роторный <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> с двумя турбинами выдаёт 276 л.с. и 217 Нм, разгоняя автомобиль до 100 км/ч за 4,8 секунды. Эта машина доказывает, что для настоящего веселья важны не столько «лошади», сколько лёгкость кузова и уникальный характер.</p><p></p><p>Пара близнецов Subaru BRZ и Toyota GR86, построенные на одной платформе, славятся своей образцовой управляемостью и отточенными повадками, радуя водителя в каждом повороте.</p><p>Замыкает список культовый родстер Mazda MX-5 Miata, выпускающийся уже более 30 лет. Он не может похвастаться мощностью или скоростью, но его безупречный баланс и управляемость ставят его в один ряд с такими автомобилями, как Porsche 911.</p><p></p>

Этими «японцами» управлять приятнее, чем Porsche

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.topspeed.com/japanese-cars-more-fun-to-drive-than-the-porsche-911/

<p>В Санкт-Петербурге на одной из онлайн-площадок выставили на продажу уникальную ГАЗ-21 «Волга» 1964 года. Машина оснащена мощным японским турбомотором 2JZ-GE на 220 л. с. и автоматической коробкой передач. По словам продавца, все изменения в конструкцию машины должным образом оформлены, что в теории должно избавить покупателя от проблем с <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрацией</a> в ГИБДД.</p><p></p><p>У автомобиля переделана ходовая часть. Спереди теперь стоит подвеска от более поздней модели ГАЗ 31105, а сзади – цельный мост, позаимствованный у шведского Volvo. Тормозная система на всех колёсах стала дисковой. Кузовной работе тоже уделили внимание: автомобиль полностью перекрашен, получил шумоизоляцию, а все хромированные элементы заменены на новые.</p><p></p><p>Внутри салон восстановили, стараясь использовать материалы, похожие на те, что применялись на заводе. Владелец машины утверждает, что главной целью было сохранить дух оригинальной Волги, но при этом сделать её комфортной для регулярных поездок.</p><p>Ценник, однако, заставляет задуматься. Продавец хочет получить за этот <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> 3,5 миллиона рублей. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979651-1"><a class="story-link" href="/content/news/979651-za-35-mln-rublej-prodayut-volg/">Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Петербурге Волгу ГАЗ-24 с японским мотором и АКП продают за 3,5 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619379" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619376" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619377" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619378" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу

ГАЗ-21

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili/gaz_21_volga_2.5_at_1964_10_000_km_7957108009?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiIyQnlUUUFPU0R3cFMzVXE3Ijt9w0_qvT8AAAA

<p>Экономичный стиль вождения – это не про медленную езду, а про умение чувствовать инерцию машины и предвидеть обстановку на <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дороге</a>. По словам руководителя автошколы «ОРЛАН» Владимира Покровского, именно манера управления, а не показания спидометра, может скорректировать аппетит автомобиля на десятки процентов. Главный секрет – динамическая стабильность, то есть максимальное сокращение резких циклов «газ-тормоз».</p><p></p><p></p><p>Профессионал отличается тем, что начинает замедляться заранее и плавно, часто вообще избегая полной остановки. «Чем меньше водитель совершает движений, тем более он опытный, – поясняет Покровский. – У такого водителя, который меньше разгоняется, меньше тормозит, расход <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топлива</a> будет минимален. Залог успеха не маленькая скорость, а минимальное количество разгонов и торможений».</p><p>На деле экономия зависит не только от действий за рулём. На расход горючего серьёзно влияют аэродинамика и работа дополнительного оборудования. К примеру, кондиционер или багажник на крыше добавляют примерно по 10% к базовому потреблению. Открытые окна на высокой скорости тоже сильно портят обтекаемость, заставляя мотор работать интенсивнее.</p><p></p><p>Между прочим, даже пустой открытый багажник ухудшает аэродинамику, что на скоростях выше 80 км/ч может привести к перерасходу в 5-10%. Причём на таких скоростях использование климат-контроля часто оказывается выгоднее, чем езда с опущенными стёклами.</p><h2>Технические нюансы и их влияние</h2><p>Важно помнить и о технических мелочах, которые создают накопительный эффект. Снижение давления в шинах всего на 0,5 атмосферы повышает сопротивление качению, добавляя к расходу 3-5% и ускоряя износ резины. Современные инжекторные двигатели устроены так, что при движении накатом на передаче подача топлива полностью прекращается, а на «нейтрали» мотор продолжает потреблять горючее для поддержания холостого хода.</p><p></p><p>Автоэксперт Артём Николаев добавил, что разумная бережливость начинается с плавных манёвров, но не должна заканчиваться на них. «Некорректное октановое число топлива может вызвать нагар и перегрев, что в итоге сведёт на нет всю экономию от стиля вождения», – предупреждает специалист.</p><p></p>

Эти хитрости помогут сэкономить бензин

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

https://pravda.ru/news/auto/2345426-fuel-economy-driving-tips-7sp

<p>На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собрали тестовый автомобиль Jeland. Первой произведенной моделью стал компактный кроссовер Jeland J6. Это финальный этап подготовки предприятия к запуску производства полного цикла. Новый сборочный цех на заводе Jeland в Санкт-Петербурге – это, по сути, результат полного перерождения старой площадки. Там не просто обновили станки, а провели тотальную реконструкцию: вывезли всё старое оборудование, залили новые фундаменты, переложили инженерные коммуникации и только потом смонтировали современные конвейерные системы.</p><p></p><p>Сердцем производства стали пять независимых конвейерных линий, на которых расположены 88 рабочих станций. Вместо привычного людского потока здесь главную роль играют десятки манипуляторов, автоматические установки для нанесения клея, агрегаты для заправки жидкостей и 27 самоходных тележек-роботов. Конструкция линии изначально задумывалась так, чтобы можно было собирать разные модели кузовов, не останавливая весь процесс.</p><p></p><h2>Полный цикл сборки автомобиля</h2><p>Весь путь машины, от голого каркаса до готового к испытаниям авто, теперь уложен в единый технологический маршрут. Сначала роботы и операторы устанавливают элементы салона и стекла, затем монтируют топливную систему, подвеску и <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Параллельно происходит программирование бортовой <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электроники</a>. После заправки всеми техническими жидкостями автомобиль отправляется на финальные проверки – его ждут <a href="https://www.zr.ru/tags/testy/" target="_blank">тесты</a> на роликовых стендах и контрольный выезд по территории завода.</p><p>Качество контролируют буквально на каждом шагу. Ключевые соединения проверяют динамометрическим ключом, электрику тестируют на специальных стендах, а первую заводку двигателя сопровождает углублённая диагностика. Финальный осмотр – это уже комплексная проверка всех систем разом, чтобы исключить малейший брак.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979624-1"><a class="story-link" href="/content/news/979624-kak-sobirayut-avtomobili-budushche/">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собран тестовый автомобиль Jeland </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619290" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619294" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619291" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619293" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</span></div></div><br /><p></p><p>Сборка первого тестового седана Jeland J6 стала главным подтверждением, что все ключевые процессы отлажены. Сейчас инженеры занимаются тонкой настройкой оборудования и шлифуют производственные режимы. Завод планомерно движется к полномасштабному запуску цикла, который позволит выпускать автомобили Jeland в Петербурге.</p><p></p>

В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда

Jeland J6

Алексеева Елена

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Южнокорейский бренд KGM (ранее известный как SsangYong) объявил о старте продаж обновленного флагманского внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/979586-startuyut-prodazhi-izvestnogo-k/mode-preview/" target="_blank">Rexton</a> 2025 года с семиместным салоном. </p><p></p><p>Модель, построенная на рамной конструкции, теперь доступна не только в привычных версиях «Оптимум» и «Премьер», но и в новой топовой комплектации «Экстра» с полноценным третьим рядом сидений.</p><p>Для пассажиров на галерке предусмотрены трехточечные ремни безопасности, подголовники и собственные воздуховоды кондиционера, что делает дальние поездки заметно комфортнее. Семиместная версия отличается также премиальной обивкой из комбинации кожи и замши, люком в крыше, заводскими боковыми порогами и импульсными стеклоподъемниками задних дверей. Водителю и переднему пассажиру добавили память настроек зеркал заднего вида и водительского кресла.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw=s800" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619246" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вне зависимости от комплектации под капотом у Rexton – двухлитровый бензиновый турбодвигатель мощностью 225 л.с. с крутящим моментом 350 Н·м. Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой Aisin. Полный привод – подключаемый type part-time с понижающей передачей.</p><p>Цена новой семиместной топ-версии KGM Rexton «Экстра» 4x4 начинается от 6 495 000 рублей без учета специальных предложений (6 195 000 руб. – со всеми скидками).</p><p>Для ориентира: пятиместный KGM Rexton 2025 года в комплектациях «Оптимум» и «Премьер» сейчас стоит от 5 890 000 до 6 295 000 рублей (без учета спецпредложений). </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979640-1"><a class="story-link" href="/content/news/979640-vnedorozhnik-kgm-rexton-stal-se/">Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рамный внедорожник KGM Rexton получил третий ряд кресел и люк в крыше </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Черный <a href="https://www.pravda.ru/auto/2345383-car-maintenance-garage-hacks/" target="_blank">пластик</a> экстерьера автомобиля со временем приобретает унылый и непрезентабельный вид, напомнили эксперты издания Pravda.Ru. </p><p></p><p>Солнце и дорожные реагенты выжигают пигмент, делая машину похожей на поношенный ботинок. Дорогие силиконовые «чернители» — это пустая трата денег: они смываются первым же дождем.</p><p>Намного эффективнее работает простой химический коктейль: глицерин, вода, капля лимонной кислоты и черный колер. Глицерин создает защитный барьер, а колер возвращает глубину цвета. Состав наносится губкой и втирается с усилием. Результат держится месяцами, а не до следующей лужи.</p><p></p><p></p><p>Еще одна полезная хитрость – кухонный «антижир» против следов насекомых на капоте. Специализированные очистители часто пасуют, а обычное средство для плит разъедает органику за секунды. Но будьте осторожны: химия агрессивна, не оставляйте ее на солнце и не применяйте на дешевой краске без лака. Используйте всегда точечно и смывайте большим количеством воды. </p><p></p>

Kак оживить старый пластик подручными средствами

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Новая Лада Аура встанет на конвейер в третьем квартале 2024 года, и тогда же начнутся продажи седана. Закупать его будут, преимущественно, госструктуры, но и в свободной продаже модель тоже будет. АВТОВАЗ предполагал продавать ее по цене около 2,5 млн рублей. И вот вопрос – брать или нет? Какие плюсы у новой Лады Ауры?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1461542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iMPE2IydNoYyVibijWh3Sw=s800" alt="3 интересных факта о Lada Aura" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1461542" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-ac1ac0f3-7fff-9085-2757-321be5c7cb18"><span></span></span></p><p></p> <p>Главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, Максим Кадаков уже проехался на новинке, и вот какие особенности седана он отметил.</p> <p><b>1.</b> Вместительность салона. На первом ряду ничего не изменилось, а вот места для ног задних пассажиров в Ауре больше, чем в некогда популярной среди чиновников <span>Toyota</span><span> </span><span>Camry</span>. И не на глазок – это показали замеры. Двери у Ауры шире, чем у Весты.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1461544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BaPtFfv_MemC1_jUw4xvBw=s800" alt="3 интересных факта о Lada Aura" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1461544" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div><br /></p> <p><b>2.</b> Аура гораздо комфортнее, чем Веста, не только за счет просторного второго ряда сидений. У нее улучшенная шумоизоляция, а на ходу она плавнее благодаря удлиненной базе и массе, которая на 90 кг выше, чем у Весты.</p> <p><b>3.</b> Еще один плюс касается вариатора и его сочетания с двигателем.</p><h3>Мнение эксперта</h3><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1461541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLXC6GapRACx_ycwnuJpJg" alt="3 интересных факта о Lada Aura" title="3 интересных факта о Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1461541" /><span itemprop="description"></span></div></span></p> <p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»:</p> <p><i>— Связка возрожденного мотора 1.8 Evo мощностью 122 л. с. и вариатора китайской фирмы WLY. Именно такой силовой агрегат скоро будут устанавливать и на Весту. А затем и на кроссовер на базе Весты.</i></p> <p><i>Мотор очень хорошо ладит с вариатором. Особенно в спокойном, типичном для большинства водителей темпе движения. Я попробовал переключать вручную квазипередачи вариатора, но в этом нет никакого смысла – только лишняя возня.</i></p> <p><i>Если на Весте сохранятся такие же настройки силового агрегата, это будет очень удачное решение.</i></p> <h4>О других особенностях Лады Ауры читайте в февральском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><p><span id="docs-internal-guid-49baaf0a-7fff-c148-614a-836179e8f858"><span></span></span></p><p><span><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="3 интересных факта о Lada Aura" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» назвал три плюса Lada Aura" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MsFuzYxVnqE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MsFuzYxVnqE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=MsFuzYxVnqE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/MsFuzYxVnqE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-02-05T13:33:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MsFuzYxVnqE?si=HcDNvwvZviuZF6C-"></iframe></div><br /></span></span></p> <p><span></span></p><p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Максима Кадакова «Не только для чиновников», опубликованной в журнале «За рулем» </i><i>№2/2024</i><i>.</i></p>

3 интересных факта о Lada Aura

Lada Aura

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест-драйв Belgee X50: чем он отличается от китайского Coolray?

Милешкин Кирилл

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

«Пятерка» из Китая за 2,85 млн рублей – 197 л.с., АКП и премиум-комфорт

Конин Дмитрий

Редькина Елена

Канунников Сергей

<h2>Не хуже, чем в Америке </h2><p></p><p>Техническое задание на новый московский грузовик сформировали в 1956-м. Автомобиль грузоподъемностью 4000 кг планировали оснастить новым мотором V6 мощностью 130 л.с. </p><p>Создавая кабину, пристально изучали американские аналоги, которые тогда воспринимали эталоном. На заводе в Москве были и новые International, и Ford, и Dodge. И именно Dodge поминали создатели ЗИЛ-130 в связи с конструкцией панорамного ветрового стекла советской кабины. </p><p>Но в целом кабина 130-го – оригинальная. А рама куда мощнее, чем у американских аналогов тех лет. Создатели ЗИЛ-130 прекрасно понимали: в реальной жизни машины будут грузить, не заглядывая в паспортные данные. Сколько влезет, столько и загрузят. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Советский грузовик-легенда – что он взял от американских машин" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» провел ретротест самого любимого в СССР грузовика ЗИЛ-130" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/i0KK7SsekGQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/i0KK7SsekGQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=i0KK7SsekGQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/i0KK7SsekGQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-01-30T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/i0KK7SsekGQ?si=Ntlch7UtBDUl9o_T"></iframe></div><br /></p><p>Сначала для серийного грузовика официально указывали грузоподъемность 5500 кг. Вскоре ее понизили до 5000 кг, но пообещали увеличенный ресурс машины до капремонта. А под конец карьеры ЗИЛ-130 мог везти уже 6000 кг. </p><p>Опытный двигатель V6 признали неудачным. И на следующие прототипы ставили серийный рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 5,6 л в варианте мощностью 136 л.с. Этот мотор вел родословную от американского Autocar конца 1920-х годов. Неоднократно модернизированный агрегат выпускали до конца 1980-х. Устанавливали этот мотор в основном на самосвалы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1460487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YNXLxwclkD_iuJgbuvv5yg=s800" alt="Советский грузовик-легенда – что он взял от американских машин" title="Двигатель V8 мощностью 150 л.с. отличала надежность и ремонтопригодность." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1460487" comment="Двигатель V8 мощностью 150 л.с. отличала надежность и ремонтопригодность." /><span itemprop="description">Двигатель V8 мощностью 150 л.с. отличала надежность и ремонтопригодность.</span></div><div class="caption">Двигатель V8 мощностью 150 л.с. отличала надежность и ремонтопригодность.</div><br /></p><p> </p><p>Базовый грузовик получил двигатель V8, сделанный на основе легкового мотора для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928258-zil-111-odinnadtsat-pul-v-br/" target="_blank">ЗИЛ-111</a>. Этот агрегат спроектировали в Москве с оглядкой на двигатель Chrysler. Современный по тем временам верхнеклапанный мотор объемом 6 л на ЗИЛ-130 развивал 150 л.с. Поначалу такую мощность даже считали избыточной. </p><h2>Грузовик прогресса</h2><p></p><p>На фоне предшественника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927594-zil-130-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ЗИЛ-164</a> и иных советских грузовиков ЗИЛ-130 казался революционным. Кабина — просторная, действительно трехместная. И посадка удобная. У ЗИЛ-130 очень хорошая печка. Даже в сильные морозы в машине тепло. </p><p>У 130-го приличные пневматические тормоза. А пневмосистема хороша еще и тем, что от ресивера можно подкачать шины  или использовать воздух, скажем, для пульверизатора при подкраске. </p><p>Стеклоочистители тоже пневматические. Чем больше откроешь кран, тем быстрее движутся щетки. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1460485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9qdXZdzqo05dvdf8c5L9eQ=s800" alt="Советский грузовик-легенда – что он взял от американских машин" title="Кабина ЗИЛ-130 – просторная, трехместная. И сидеть за рулем удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1460485" comment="Кабина ЗИЛ-130 – просторная, трехместная. И сидеть за рулем удобно." /><span itemprop="description">Кабина ЗИЛ-130 – просторная, трехместная. И сидеть за рулем удобно.</span></div><div class="caption">Кабина ЗИЛ-130 – просторная, трехместная. И сидеть за рулем удобно.</div><br /></p><p>Коробка передач – пятиступенчатая с синхронизаторами на высших скоростях. Вопреки инструкции, трогались обычно со второй. Первую с передаточным числом 7,44 использовали на бездорожье, при сильной загрузке или при старте в крутую гору. </p><p>ЗИЛ-130 по меркам тех лет был резвым грузовиком. Максималка, по заводским данным, составляла 90 км/ч, а у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934569-gaz-53-istoriya-gruzovika/" target="_blank">ГАЗ-53</a>, тоже с мотором V8, – 80 км/ч. </p><p>Водители в автохозяйствах стремились работать именно на ЗИЛ-130 и не очень хотели на 53-м. В первую очередь, из-за удобства управления и надежности ЗИЛа. Ведь на эти грузовики ставили даже гидроусилители руля. </p><p>Но главное, 130-й слыл долговечным и прочным. И это считали его главным достоинством. </p><h2>Рабочий и колхозник </h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/935870-zil-130-neizvestnye-modifikacii" target="_blank">Грузовики ЗИЛ-130</a> работали по всей стране. Версий было более семидесяти! Бортовые машины и самосвалы с разными колесными базами, седельные тягачи, спецмашины на шасси нескольких модификаций. Делали и газобаллонные автомобили. </p><p>Грузовики трудились и в больших городах, и в отдаленных деревнях. Кстати, характеристики трансмиссии и дорожный просвет 270 мм способствовали хорошей для грузовика колесной формулой 4х2 проходимости. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1460486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hqU_nY56Z7E9U3M8jsr3zA=s800" alt="Советский грузовик-легенда – что он взял от американских машин" title="В правой части панели приборов расположены главные приборы - манометры пневмосистемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1460486" comment="В правой части панели приборов расположены главные приборы - манометры пневмосистемы." /><span itemprop="description">В правой части панели приборов расположены главные приборы - манометры пневмосистемы.</span></div><div class="caption">В правой части панели приборов расположены главные приборы - манометры пневмосистемы.</div><br /></p><p>Вот только в инструкциях указывали: расход топлива — 27-29 л/100 км. Причем на шоссе и при равномерной скорости 60 км/ч. В реальной жизни грузовик потреблял в полтора, а то и в два раза больше бензина. Впрочем, советские автохозяйства расход топлива мало волновал. </p><h2>Грузовик со стажем 30+ лет </h2><p></p><p>Конструктивно бензиновый грузовик устарел уже к концу 1970-х. Но ведь ЗИЛ-130 жил и работал в конкретных условиях, в которых оставался почти идеальной машиной. </p><p>В Москве ЗИЛ-130 делали до 1986 года. А потом до 1995-го выпускали модернизированный, но по сути тот же ЗИЛ-431410. А в Новоуральске последние машины собрали в 2010 году. Всего изготовили около 3 млн 400 тысяч автомобилей всех модификаций. </p><p>Однако живых машин в приличном состоянии осталось немного. Но 130-й помнят и уважают. И он того заслуживает. </p><p></p><ul><li><b><i>О знаменитых грузовиках СССР, которые экспортировали за границу, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932570-9-znamenitykh-gruzovikov-ikh-zn/" target="_blank">тут</a> </i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p><div><div><div id="_com_6"> </div> </div> </div>

Советский грузовик-легенда – что он взял от американских машин

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

blockquote

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X35: обзоры, новости, машина х35 - комплектации, разные поколения, характеристики X35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X35: читайте интересные новости про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X35: читайте тематические статьи про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Летом из специфических качеств от машины требуется разве что наличие эффективного кондиционера. Зима предъявляет куда больше требований. Скептическое общественное мнение утверждает, что «китаец» (тем более недорогой) им не соответствует. BAIC X35 без особых усилий развенчал этот миф.</p><h2>Тепло</h2><p>Одна из неприятных черт многих турбомоторов – медленный прогрев и, как следствие, долгий прогрев салона. В случае с БАИКом я даже полез под капот проверять, правда ли там есть турбина. Потому что при –12 ℃ на улице из дефлекторов очень быстро пошел теплый воздух. Приятная особенность проявляется и на ходу, и если сразу после выезда из двора вы встали в пробку. При этом никакого дополнительного обогревателя вроде электрического тэна в отопительной системе нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f6EZ_Xn45trWCzeXJkKYlQ=s800" alt="BAIC X35" title="BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459330" comment="BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается." /><span itemprop="description">BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается.</span></div><div class="caption">BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается.</div><br /></p><h2>Бодро</h2><p>Достаточно ли двигателю мощности? <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724" target="_blank">BAIC X35</a> хотя и относится к В‑кроссоверам, весит по паспорту солидно – 1415 кг. Однако 136 сил перемещают его в пространстве весьма бодро. Даже показалось, что, заявляя 11,3 с до сотни, производитель явно поскромничал. Помогает и вариатор: у него с мотором налажено грамотное взаимодействие.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zc_Bi88LU_DnjWjv5pVOVg=s800" alt="BAIC X35" title="LED-фары входят в базовую комплектацию. Ближний и дальний свет – отличные. Похоже, это отличительная черта марки BAIC: седан U5 Plus запомнился тем же." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459328" comment="LED-фары входят в базовую комплектацию. Ближний и дальний свет – отличные. Похоже, это отличительная черта марки BAIC: седан U5 Plus запомнился тем же." /><span itemprop="description">LED-фары входят в базовую комплектацию. Ближний и дальний свет – отличные. Похоже, это отличительная черта марки BAIC: седан U5 Plus запомнился тем же.</span></div><div class="caption">LED-фары входят в базовую комплектацию. Ближний и дальний свет – отличные. Похоже, это отличительная черта марки BAIC: седан U5 Plus запомнился тем же.</div><br /></p><h2>Экономно</h2><p>Многие китайские турбомоторы отличаются большим аппетитом. Это явно не про <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724" target="_blank">BAIC X35</a>. В смешанном цикле с изрядной долей глухих пробок у нас он довольствовался 8,8 л/100 км. В чисто городском режиме есть все шансы уложиться в 10 л на сотню, что в сочетании с бодрым характером машины неплохо.</p><p>На трассе 46‑литрового бензобака должно легко хватать на 600–650 км.</p><p>Двигатель кроссовера <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724" target="_blank">BAIC X35</a> весьма неприхотливый – у него несложный распределенный впрыск топлива и степень сжатия 9,5:1. Можно смело прогнозировать высокий ресурс и беспроблемную эксплуатацию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fDkCruHqkbbqe8GS2ZqY-w=s800" alt="BAIC X35" title="Заявленный объем багажника – 390 л. Достойный показатель для В-кроссовера." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459324" comment="Заявленный объем багажника – 390 л. Достойный показатель для В-кроссовера." /><span itemprop="description">Заявленный объем багажника – 390 л. Достойный показатель для В-кроссовера.</span></div><div class="caption">Заявленный объем багажника – 390 л. Достойный показатель для В-кроссовера.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tasYx1JMIYBSO2U9OSeQFA=s800" alt="BAIC X35" title="Под полом лежит докатка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459326" comment="Под полом лежит докатка." /><span itemprop="description">Под полом лежит докатка.</span></div><div class="caption">Под полом лежит докатка.</div></p><h2>Смело</h2><p>За ноябрь-декабрь зима успела порадовать и снегопадами, и морозами, и оттепелями. Поэтому на долю БАИКа выпали все прелести. С клиренсом 180 мм он уверенно штурмовал заносы, прежде бывшие парковочными местами.</p><p>Входящая в базовое оснащение система стабилизации позволяет в меру побуксовать, чтобы проскочить гиблое место. Если не сэкономите на шинах, порадуетесь неплохим внедорожным ­способностям.</p><h2>Уверенно</h2><p>Объездом каждой вылетевшей из асфальта заплатки на Х35 можно не заморачиваться. У подвески похвальная энергоемкость, и работает она тихо.</p><p>В нашей топовой комплектации на машине стоят шины размерности 215/50 R17. Двум начальным версиям положена резина 205/60 R16. У нее и профиль повыше (можно ехать еще увереннее), и в замене дешевле. Стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади – это гарантия долгой службы и доступности деталей, когда подойдет срок замены.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DbDl58hDv6TV-gxQPz3gew=s800" alt="BAIC X35" title="Передние сиденья обтянуты тканью целиком или с небольшими вставками из экокожи. Такие зимой однозначно уютнее полностью «кожаных»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459327" comment="Передние сиденья обтянуты тканью целиком или с небольшими вставками из экокожи. Такие зимой однозначно уютнее полностью «кожаных»." /><span itemprop="description">Передние сиденья обтянуты тканью целиком или с небольшими вставками из экокожи. Такие зимой однозначно уютнее полностью «кожаных».</span></div><div class="caption">Передние сиденья обтянуты тканью целиком или с небольшими вставками из экокожи. Такие зимой однозначно уютнее полностью «кожаных».</div><br /></p><h2>Приятно</h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jY-iovh7lzo_xgI2R5l0bg=s800" alt="BAIC X35" title="Комбинация приборов порадовала подзабытой аналоговостью. Читаемость – отменная. Маршрутный компьютер честен с отображаемым расходом топлива и запасом хода." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459325" comment="Комбинация приборов порадовала подзабытой аналоговостью. Читаемость – отменная. Маршрутный компьютер честен с отображаемым расходом топлива и запасом хода." /><span itemprop="description">Комбинация приборов порадовала подзабытой аналоговостью. Читаемость – отменная. Маршрутный компьютер честен с отображаемым расходом топлива и запасом хода.</span></div><div class="caption">Комбинация приборов порадовала подзабытой аналоговостью. Читаемость – отменная. Маршрутный компьютер честен с отображаемым расходом топлива и запасом хода.</div></p><p>Мультимедийная система с 8‑дюймовым дисплеем входит в базовое оснащение. На вид простенькая, она имеет главную на сегодня функцию. С помощью протокола CarbitLink на ее дисплей можно «зеркалить» изображение с экрана смартфона. Поэтому водитель может пользоваться любыми приложениями, не отвлекаясь на сам телефон. Это удобнее и безопаснее.</p><p>В двух старших комплектациях сюда же выводится изображение с камеры заднего вида с динамической разметкой. Она, кстати, на удивление неохотно загрязняется в нашей зимней слякоти.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IIWOdX-ykIXbCA1WSbQeEQ=s800" alt="BAIC X35" title="Передняя панель стильно оформлена и грамотно скомпонована." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459329" comment="Передняя панель стильно оформлена и грамотно скомпонована." /><span itemprop="description">Передняя панель стильно оформлена и грамотно скомпонована.</span></div><div class="caption">Передняя панель стильно оформлена и грамотно скомпонована.</div><br /></p><p>***</p><p><a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724" target="_blank">BAIC X35</a> отлично проявил себя зимой. Никаких проблем с ним не возникает. В сочетании с разумной ценой – отличное предложение.</p><p>Три комплектации кроссовера оцениваются в 2,2–2,39 млн рублей. На сегодня это один из самых доступных кроссоверов на российском рынке.</p><blockquote><a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724" target="_blank">BAIC X35</a> динамичен в городе, не пасует на трассе и весьма экономичен.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iB_DdVKpaCHKGx_P7T9--g=s800" alt="BAIC X35" title="Весь нижний периметр кузова и колесные арки прикрыты черным некрашеным пластиком. Бордюры, ледяные сугробы и неаккуратные соседи по парковке не испортят внешний вид машины." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459331" comment="Весь нижний периметр кузова и колесные арки прикрыты черным некрашеным пластиком. Бордюры, ледяные сугробы и неаккуратные соседи по парковке не испортят внешний вид машины." /><span itemprop="description">Весь нижний периметр кузова и колесные арки прикрыты черным некрашеным пластиком. Бордюры, ледяные сугробы и неаккуратные соседи по парковке не испортят внешний вид машины.</span></div><div class="caption">Весь нижний периметр кузова и колесные арки прикрыты черным некрашеным пластиком. Бордюры, ледяные сугробы и неаккуратные соседи по парковке не испортят внешний вид машины.</div><br /></p><h4>BAIC X35</h4><p></p><ul><li><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4325/1830/1640/2570 мм </li><li><b>Объем багажника </b>390 л </li><li><b>Снаряженная/полная масса</b> 1415/1784 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 100 кВт/136 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 2000–4500 об/мин </li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 11,3 с  </li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч </li><li><b>Расход топлива: город/трасса/смешанный цикл</b> 9,4/6,4/7,5 л/100 км </li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; CVT </li></ul><p></p><p><br /></p><p>Реклама || ООО "БАИК РУС", ИНН 9709089301 || erid 4CQwVszH9pWvoBBrRBA</p><br /><p></p><p></p><p><br /></p><div><br /></div>

BAIC X35: городской кросс

BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва