Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

Каширка – еще шоссе Экипаж № 1 Ирина Нигматулина, Иван Ананьев Легенда: ул. Краснопролетарская – Садовое кольцо (внутр.) – ул. Валовая – ул. Люсиновская – Б. Тульская – Варшавское ш. – Каширское ш. – ул. Борисовские Пруды – Братеевский мост – ул. Люблинская – м. «Марьино» 18.30 – стартуя на Краснопролетарской, пересекаем Садовое, быстро разворачиваемся на Петровке и под правую стрелку выскакиваем на Садовую-Каретную в сторону проспекта Мира. Свободно! 18.35 – Сухаревскую площадь-то мы проскочили, но уперлись в хвост вечного затора на пересечении с проспектом Академика Сахарова. Дальше – обычная толкотня у поворота к трем вокзалам. 18.40 – снова, чуть разогнавшись, видим столпотворение у Курской. Отсюда и до Таганского тоннеля движение вялотекущее… 18.45 – …а вот в самом тоннеле машин нет. 18.50 – пробка у метро «Павелецкая» видна с вершины моста. 18.55 – народ из офисов окончательно выбрался на магистрали. Но перед Серпуховским тоннелем тяжко в любое время суток. 19.00 – ползем в тоннеле, в правом ряду. 19.05 – долго и мучительно выезжаем по Житной на Люсиновскую улицу – пробка на ней держит оба наших ряда. 19.10 – только выехали на Люсиновскую, еле тащимся… 19.15 – прорвались через завесу поворачивающих налево – им, вероятно, надо через Большую Серпуховскую на внешнюю часть Садового. Но и у нас лишь чуть свободы – впереди пробка до самой Серпуховской Заставы. 19.20 – стойко дотянули до Казачьего переулка. 19.25 – последний светофор перед Серпуховской Заставой! 19.30 – Большая Тульская не радует – ремонтируемый ж/д мост все еще бутылочное горлышко. 19.35 – Варшавка забита плотно, толкаемся по правому ряду. 19.40 – проползаем светофор у метро «Нагатинская» – и пробка кончилась! И тоннель на Каширку едет! И даже пересечение Каширки и Коломенского проезда почти свободно! 19.45 – метро «Каширская» проезжаем в рабочем режиме, жалея тех, кто стоит на Андропова. 19.50 – после развязки с Пролетарским проспектом идем спокойно, вплоть до поворота на Борисовские Пруды. 19.55 – повернули легко, а на самой улице встали. Четыре светофора и россыпь «искусственных неровностей», чтоб им пусто было… 20.00 – развязка у Братеевского моста – последний бастион… 20.05 – …но уж больнодлинный и насыщенный неровностями. 20.08 – проскочив по мосту, причаливаем у метро. Финиш Признаться, ожидали худшего, хотя и пробок хлебнули вдоволь. Но парням на Волгоградке совсем худо. Держим пари, по прибытии им понадобится общепит! Время в пути – 1 ч 38 мин., пробег – 26 км. Волгоградка – уже стоянка Экипаж № 2 Андрей Ежов, Павел Ухаров Легенда: ул. Краснопролетарская – Садовое кольцо (внешн.) до Таганской – Волгоградский пр-т – ул. Люблинская – м. «Марьино» 18.30 – старт на Краснопролетарской. 18.35 – перед тоннелем под Триумфальной площадью, как всегда, много машин. Заторчик. 18.40 – Большая Садовая, 1, плотный поток, но едем. 18.45 – Зубовский бульвар, скорость потока увеличивается – это радует. 18.50 – площадь у Павелецкого вокзала. 18.55 – медленно проплываем Павелецкий. 19.00 – дело улучшается, уже м. «Пролетарская». 19.05 – осторожно, станция «Волгоградский проспект», начало ПРОБКИ!!! 19.10 – стоим. Почти без движения. Грустно. 19.15 – движения нет и вряд ли будет! Скучно. 19.20 – одолели сто метров. Не смешно. 19.25 – и еще сто! 19.30 – заползли на середину моста. Интересно, как это люди вообще рискуют сюда соваться?! Волгоградский – не проспект, Волгоградский – стоянка! 19.35 – где мы, где мы? На мостике, на том же самом месте, что и пять минут назад. 19.40 – народ лезет на встречку. КоАПа на вас нет, товарищ! 19.45 – ура! Вторая половина моста. 19.50 – а мы там же, то есть на второй половине того же моста. 19.55 – вы не поверите: мы проехали мост! 20.00 – но недалеко… 20.05 – стоим у дома 32 на Волгоградском. 20.10 – все стоим у дома 32 на Волгоградском… 20.15 – вот и Третье кольцо. 20.20 – проехали над ним. 20.25 – уже скоро, вот проползли поворот на Шоссейную улицу. 20.30 – это надо отметить: повернули на Люблинскую. Дело идет. 20.35 – кто ж мог подумать, что она такая длинная – Люблинская, 121. 20.41 – приехали, конец мучениям – м. «Марьино». Срочно нужно подкрепиться! Финиш Чтоб мы еще хоть раз на Волгоградку?! Ни в жизнь! Время в пути – 2 ч 10 мин., пробег – 22,6 км. Вывод 1. Абсолютно все равно, по какой стороне Садового (внутренней или внешней) ехать с севера на юг. 2. А объезд-то хороший получился – в том смысле, что Волгоградка вроде как прямее, но не быстрее. То, что надо. Есть, правда, еще один вариант: метро. 45 минут от Марьино до Новослободской – и никаких выхлопных газов.

Гонки по пробкам. Марьинский затор

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Вам кажется, что это уже нереально? Ошибаетесь! Москва – порт пяти морей, а ее главная «водная» улица – река Москва, на которой пробок не бывает никогда. Знакомые с детства речные трамвайчики появились еще в 30-е годы прошлого века. Романтичный отдых в летнюю жару быстро оценили москвичи и многочисленные столичные экскурсанты. А в 1941-м на речных трамвайчиках из Москвы эвакуировали ее жителей... Время подкорректировало внешность этого водного транспорта, его технические возможности, но привязанность москвичей осталась неизменной. Оно и понятно: ни пробок, ни выхлопных газов, только комфорт и удовольствие. А какие фотографии получаются с открытой палубы теплохода! Свадьбы, последний звонок, выпускной вечер – трамвайчики нынче в моде. Но зачем ждать судьбоносных событий, если удовольствие доступно практически каждый день? Поездку лучше всего начать от Новоспасского моста. С Волгоградского проспекта сворачиваем на 3-й Крутицкий переулок и едем прямо к мосту. Слева по Сарницкому проезду стоят старинные здания. Это бывшая насосная станция, построенная по проекту русского архитектора М.К. Геппенера. Сейчас это памятник промышленной архитектуры и здесь располагается Музей воды. Советуем зайти. Вход бесплатный, а узнать можно много интересного – о первых кремлевских водопроводах времен Ивана Калиты, о водоснабжении города, методах очистки, рациональном использовании воды. Могут и фильм показать, и экскурсию организовать, только позвоните заранее: 676-92-13. Жаль, что в выходные музей не работает. Оставив машину на Крутицкой улице, направляемся на набережную в кассы. Билет на речной трамвайчик стоит 250 рублей. Он идет до Киевского вокзала мимо самых красивых мест столицы: Дома музыки, Кремля, храма Христа Спасителя, МГУ, спорткомплекса в Лужниках. Туристы не выпускают фотокамеры из рук, восхищаются великолепием города. Чтобы вернуться обратно, придется заплатить вновь – поездка оплачивается только в одну сторону. Или ехать на метро – машина-то возле музея стоит. Но на этом круиз по московской воде не заканчивается. Едем по Ленинградке к Северному речному вокзалу, что на Химкинском водохранилище. Здесь расположен Северный порт Москвы. Самая привлекательная поездка по каналу им. Москвы, которому в этом году уже 70 лет, по Клязьминскому водохранилищу – в «Бухту радости». Тур занимает семь часов, стоимость – 700 рублей. Радует, что обратно довезут – машину без боязни оставляем на парковке перед зданием Речного вокзала. Поплыли... Наслаждаясь встречным ветром, природой и приятной музыкой, вы и не заметите, как пролетят полтора часа пути. «Бухта радости» – это зона отдыха с пляжами, водными велосипедами, пейнтболом, кафе и даже кемпингом. Развлечений море, отведенных трех часов на все может не хватить. Но отправление теплохода строго по расписанию, так что не опаздывайте!

Без пробок!

Пыльным или влажно-прохладным летним днем можно остаться в городе. Но не без цели, а чтобы полюбоваться каменной кладкой ушедших столетий, ощутить историю кончиками пальцев, прикасаясь к шероховатым камням. Побываем, например, в Зачатьевском ставропигиальном женском монастыре (2-й Зачатьевский пер., д. 2). Он был основан в 1360 году святителем Алексием митрополитом Московским по желанию его сестер преподобных игуменьи Иулиании и монахини Евпраксии. Монастырь явился первой чисто женской обителью и служил образцом для устройства последующих женских монастырей города Москвы, отчего в народе был прозван Стародевичьим. Он был известен благочестием насельниц и строгостью исполнения церковного устава, но более всего прославился как место, где Божией благодатью совершается помощь в чадородии. Cреди множества паломников посещали святую обитель бездетные супруги царь Федор Иоаннович и царица Ирина (Годунова). После паломничества в монастырь у них родилась дочь, и царственная чета по ранее данному обету возвела здесь храм в честь зачатия святой праведной Анны. На территории монастыря не заблудиться – указатели направят заинтересованный взгляд, разъяснят, что и где. Направо – храм Сошествия Святаго Духа. Однокупольный, выбеленный, нарядный, откуда ни взгляни на него – со стороны ли входа или из густых зарослей. В музейной части Рождественского собора (сейчас он восстанавливается) фундаменты и стены сменявших друг друга храмов и некрополя XIV–XVIII веков. Сейчас имеется редкая возможность наблюдать открытые разновременные фундаменты и то, как ведутся работы. Утраченные части стен и стены нового собора возводятся из принципиально новых материалов. Преемственность с уничтоженным в XX веке собором подчеркивается тем, что в трапезной размещаются приделы, некогда там существовавшие, – святых Алексия митрополита и Феодора Стратилата. Проходя под сводом надвратной колокольни внутрь монастыря, мы увидели наиболее сохранившиеся фрагменты росписи, а справа – вход в часовенку святителя Алексия (маленькая коричневая дверка была плотно заперта). Ставни окон надвратной часовни приветливо распахнуты, на траве внутри монастырских стен в аккуратной последовательности разложены сохранившиеся фрагменты каменных плит и усыпальниц, ожидающих своего места в музейной экспозиции, а пока подставляющих белесые бока солнцу и ветру. Как в любом действующем храме, службы в монастыре совершаются ежедневно: – Божественная литургия в 8 ч, перед которой служится молебен с акафистом преподобным Иулиании и Евпраксии; – вечернее богослужение в 17 ч.

Чудо в ожидании чада

О пробках – Заторы – одна из главных проблем подмосковных дорог. На каких трассах планируется построить транспортные развязки, в какие сроки? Сколько стоит развязка средней величины? Кто финансирует работы? – Самая сложная ситуация по заторам сложилась на головных участках федеральных автомагистралей. Если их структурировать по показателю интенсивности движения, то первое место займет Ленинградское шоссе. За сутки по нему проезжает около 130–140 тысяч автомобилей. Далее идут Ярославское, Минское, Новорязанское шоссе и автомагистрали М4 «Дон», М5 «Урал». Этим трассам в перспективе и отдается приоритет в реконструкции и строительстве на них необходимого количества транспортных развязок. Средняя стоимость транспортной развязки – около 1 млрд. рублей. Но эта цифра может меняться в зависимости от технической сложности объекта и места его размещения. Финансирование идет за счет средств государственного бюджета. В ближайшем времени строительство крупных развязок предусмотрено на Ярославском, Минском и Новорижском шоссе. Начну с Ярославского. В Подмосковье эта автомагистраль связывает территории с большим промышленным потенциалом и миллионным населением. В этом направлении расположены крупнейшие города: Мытищи, Королев, Юбилейный, Пушкино, Сергиев Посад. Хочу подчеркнуть: Ярославское шоссе сегодня одна из самых загруженных трасс. В этой связи в качестве первоочередной меры было принято решение о сооружении двух развязок в разных уровнях, обеспечивающих подъезд к Мытищам и Королеву. Правительством Московской области достигнута договоренность с Минтрансом России и «Росавтодором» о выделении транспортной развязки в городе Королеве в отдельный пусковой комплекс, чтобы завершить его строительство в 2007 году. На сегодняшний день по нему выполнено около 95%. Строительство мытищинской развязки завершится в 2008 году. По проектной схеме транспортная развязка в Королеве будет выходить на улицу Пионерскую, в Мытищах – на Олимпийский проспект. Что касается развязки в районе 33-го км Минского шоссе, то ее сооружение связано с реализацией инвестиционного проекта по-новому выходу на МКАД (в районе транспортной развязки с Молодогвардейской улицей) федеральной автомобильной дороги М1 «Беларусь» Москва–Минск. ФУАД «Центральная Россия» также планирует строительство новой развязки в районе 27-го км магистрали М9 «Балтия». Инженерный проект находится на согласовании в «Главгосэкспертизе» России. Окончание строительства намечается на 2008 год. – Машин становится все больше: если в прошлом году по дорогам области транзитом проходило 700 тысяч, то в этом ожидается 1,2 миллиона. Какие меры по ликвидации заторов будут предприняты? Появятся ли перехватывающие стоянки? – Планами предусмотрено около 20 таких площадок. Располагать мы их будем рядом с основными железнодорожными направлениями. Кстати, эта задача достаточно сложная, здесь имеется в виду не только технический аспект, но и психологический. Жителям, которые уже ориентированы на использование личного автомобиля, будет трудно переключиться на общественный транспорт. О ЦКАД – В этом году начнется строительство ЦКАД. А когда же поедем, хотя бы по первому участку? – В 2007 году завершено «Обоснование инвестиций в строительство ЦКАД». В 2008–2010 годах планируется разработка проектной документации на строительство ЦКАД. По предварительному временному графику сроки строительства ЦКАД – 2011–2015 годы. Поэтому говорить о том, когда и где оно начнется, можно будет только после разработки проектной документации. В результате реализации проекта произойдет изменение мотивации поведения населения – вместо ориентации на работу в Москве оно будет вести более «оседлый» образ жизни, связанный с близостью мест проживания и мест предложения труда. ЦКАД, в свою очередь, будет перехватывать транзитный грузовой транспорт подальше от столицы, снимет, по возможности, нагрузку с МКАД и головных участков федеральных дорог, выходящих из Москвы, разовьет поперечные транспортные связи. О платных дорогах – Платные федеральные дороги должны появиться в России уже в 2010 году. В первую очередь в Москве и Подмосковье. Сколько их будет на территории области? – К 2010 году в Московской области прогнозируется более 300 автомобилей на тысячу человек. Все это ляжет дополнительной нагрузкой на дороги. Проект программы комплексного развития дорог Подмосковья до 2015 года только для решения первоочередных задач предусматривает сумму в 650–700 млрд. руб. Это непомерная нагрузка на федеральный и региональный бюджеты. Выход из создавшегося положения – привлечение частного капитала, как российского, так и иностранного. На территории Подмосковья будут реализованы четыре основных проекта государственно-частного партнерства федерального значения: это строительство ЦКАД, скоростной автодороги Москва – Санкт-Петербург, нового выхода на МКАД федеральной автомобильной дороги М1 «Беларусь», реконструкция трассы М4 «Дон» на участках МКАД – Кашира и на подъезде к аэропорту Домодедово. Заказчиком проектов является федеральное государственное учреждение «Дороги России». Начало строительства всех выше названных дорог (кроме ЦКАД) запланировано на 2008 год. – Как решилась судьба новой дороги на Шереметьево? По ней можно будет ездить за деньги или все-таки бесплатно? Будут ли платными региональные дороги? Какова будет плата за проезд? – До аэропорта Шереметьево можно будет беспрепятственно проехать по головному участку скоростной платной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург, который будет проходить от бусиновской развязки в обход Химок до Шереметьева. Естественно, остается возможность бесплатно попасть в аэропорт и по альтернативным дорогам М10 «Россия», по Дмитровскому шоссе через город Лобню. На территории Московской области в стадии предпроектной и проектной разработки находится два проекта платных автомобильных дорог областного и муниципального значения. Это автодорога МКАД – Ногинск – Орехово-Зуево и автодорога, соединяющая Волоколамское и Новорижское шоссе в городе Красногорске. Автодорогу МКАД – Ногинск – Орехово-Зуево планируется проложить в обход таких городов, как Балашиха, Реутов, Железнодорожный, Электроугли, Купавна, Ногинск, а также поселок Обухово. Предполагается, что она в значительной степени разгрузит головной участок автодороги М7 «Урал». Заказчик проекта – «Мосавтодор». Строительство дороги, соединяющей Волоколамское и Новорижскоешоссе, протяженностью 2 км позволит нормализовать дорожную ситуацию в районе головного участка Волоколамского шоссе и города Красногорска. В соответствии с законопроектом «О платных автомобильных дорогах», внесенным в апреле текущего года правительством РФ на рассмотрение в Госдуму, платные автомобильные дороги могут находиться только в государственной или муниципальной собственности. При этом реализация проектов платных автодорог будет осуществляться на основе государственно-частного партнерства путем заключения концессионных соглашений. В настоящее время интерес к участию в инвестиционных проектах по строительству платных автомобильных дорог на территории Московской области активно проявляют российские и зарубежные организации. Однако выбор инвестора будет осуществляться исключительно на конкурсной основе. По расчетам ФГУ «Дороги России» концессия может длиться от 25 до 40 лет. На такие сроки с готовностью идут иностранные инвесторы, и на Западе многие понимают, что этот бизнес выгоден как частному инвестору, так и государству. Все больше внимания к концессиям, в том числе в дорожной отрасли, сегодня проявляет российский инвестор. Стоимость проезда по платным дорожным сооружениям устанавливается в пределах экономии на себестоимости проезда транспортных средств по этой дороге. Кроме этого, современные модели расчета платы за проезд включают в себя потери времени при проезде по альтернативной дороге, сокращение расстояния пробега автомобилей по новой трассе (по сравнению с существующей) и некоторые другие факторы. На сегодняшний день, в соответствии с расчетами, средняя цена проезда по дорогам может составлять 1–3 руб. за 1 км. Кстати, этот тариф является важным критерием в инвестиционном конкурсе на строительство платных дорожных объектов. Потенциальный концессионер, принявший участие в конкурсе, может и должен снижать тариф. Общий порядок его определения будет устанавливаться правительством Российской Федерации, а максимальный размер тарифа на региональной дороге – правительством Московской области. К слову, проектируемые платные автодороги будут иметь, как правило, первую техническую категорию, с расчетной скоростью движения до 150 км/ч. В таких условиях пересечения с другими дорогами должны проектироваться с устройством транспортных развязок в разных уровнях, а пересечения и примыкания должны быть не чаще чем через 5–10 км. И конечно, важнейшим принципом при принятии решения о строительстве автодороги на платной основе является обеспечение альтернативного бесплатного проезда по существующей сети дорог Московской области.

Автонатиск на Подмосковье

Каждое имя имеет определенное значение и хранит в себе тайну. Юную представительницу марки Lada хоть и закодировали под безликим ВАЗ-21703, но все-таки по-особому назвали – солидным и почтенным именем Priora. Самая недорогая комплектация этого автомобиля – «Норма». За 284 000 руб. (берем максимальную стоимость с доплатой за металлик) можно увидеть в этой машине бортовой компьютер, велюровый салон, два стеклоподъемника, иммобилайзер, инжектор, литые диски, подушку безопасности водителя, тонированные стекла, ЭУР и центральный замок. Среди новшеств также подставка под мобильный телефон и возможности для его подзарядки. Коробка передач 5-ступенчатая механическая, объем двигателя – 1,6 л, мощность – 98 л.с. Кредиты на Lada Priora готовы предоставить самые разнообразные банки. Единодушны они в одном – в высоких годовых процентных ставках и включении страховки от ущерба и угона в сумму кредита. Попробуем разобраться, где можно сэкономить. Первый вопрос, на который будущий автовладелец должен для себя ответить, – это валюта кредита. Машина отечественная, поэтому так и хочется воспринимать ее в соответствующем денежном эквиваленте. Однако кредит в рублях предусматривает более высокие процентные ставки по сравнению с займами в долларах и евро. Что касается Lada Priora, то рублевый кредит, в среднем, обойдется в 17–18% годовых, долларовый – в 13–14%. Очевидно, что по сегодняшнему курсу иностранная валюта предпочтительна. Но вряд ли кто-то сегодня возьмется прогнозировать, что произойдет с соотношением рубль/доллар через 3–5 лет – за период, на который в основном и берут автокредит. К тому же некоторые банки (к примеру, ВТБ24) кредит на 5 лет оформляют только в рублях. Таким образом, проблема выбора, а вернее, его отсутствия решается сама собой. Ощутимые потери можно понести на сборах за «труды» банка по открытию и ведению вашего счета. Например, банк «Союз» никаких комиссий не взимает. Поэтому по сравнению с другими банками со сходными условиями по годовым процентам предложение «Союза» на $200–300 выгоднее (в «Ренессанс Капитале» и «Русском стандарте» есть комиссия за открытие счета – около $200 единовременно, в Росбанке комиссия за ведение счета берется каждый месяц и составляет 0,2%, или 568 руб.). Второй вопрос – сумма первоначального взноса. Если вы можете внести сразу около 10%, то помните, что в случае с Lada Priora каско за первый год в любом банке будет включена в кредит. Цена страховки от ущерба и угона примерно 10% от стоимости машины. Это означает, что фактически ваш первый взнос – 0%. Поэтому для того, чтобы оградить себя от лишних переплат, первоначальный платеж надо увеличить. Если вы планировали оплачивать страховку из собственных средств, то ничего не теряете. Что касается страхования Lada Priora, то все без исключения страховые компании в обязательном порядке запрашивают установку дополнительного оборудования на новую машину – электронные и механические защитные средства. Электронная сигнализация, относительно простая, будет стоить около $300, механическая защита – примерно $100. Итого минимум $400 дополнительных первоначальных расходов, на которые надо рассчитывать. Существует вариант приобретения Lada Priora в рассрочку. Эту услугу готов предоставить покупателям банк «Ренессанс Капитал». В качестве первого платежа вы можете внести от 30 (85 200 руб.) до 80% (227 200 руб.) стоимости автомобиля. При 30% оставшиеся 70 (198 800 руб.) необходимо вернуть за год. Получается, что каждый месяц в течение этого года в банк надо будет отчислять по 16 567 руб. Максимально возможный по условиям «Ренессанс Капитала» первоначальный взнос (80%) предполагает возврат взятой в кредит суммы в течение 4 лет (по 1184 руб. ежемесячно). Комиссия за открытие счета фиксирована в рублях – 6000 руб. ($235 по сегодняшнему курсу). Дополнительно необходимо будет оплатить страховку каско (28 400 руб.) и приобрести полис ОСАГО (3500 руб.). Чем себя и можно утешить в этой ситуации, так это фактом таинственно сократившегося пакета документов. Практически все банки готовы сотрудничать, если у вас есть общегражданский паспорт, права, вы прописаны в Москве или Подмосковье, вам не менее 22 лет и ваш водительский стаж от 2 лет, а на последнем месте работы числитесь не менее года (для рассрочки от «Ренессанс Капитала» – вообще от 4 месяцев). Трудовуюкнижку и справки, подтверждающие ваш доход, при покупке Lada Priora сейчас предоставлять не требуется. Позаботиться следует о том, чтобы в анкете-заявке, которую лучше всего отправить на рассмотрение в несколько банков, были указаны адрес и контактный телефон предприятия, на котором вы работаете. Эти данные точно будут проверять.

Это по-нашему

«За рулем»

<div class="image-micro-schema imp-image-75058" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l1GOv3OmwJC6F3P7r3xKYA" alt="Арифметика нового КоАП" title="Арифметика нового КоАП" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75058" /></div> В ситуации с отсутствующим техосмотром новый закон не устранил нелепость, существовавшую в КоАПе ранее, а только увеличил размер штрафа. Получается, сначала инспектор ГИБДД составит протокол об административном правонарушении (ч. 2 ст. 12.1) и снимет оба (!) регистрационных знака. Затем он вас отпустит. Но далее я вам ехать на своем автомобиле не советую. Даже если он исправен. Потому что следующий инспектор (например, через 10 метров) имеет право составить как минимум протокол за управление автомобилем без номеров (штраф 5000 рублей – ч. 2 ст. 12.2 с принятыми изменениями). Странная ситуация. Государство обеспечительными мерами само вынуждает водителя совершать правонарушение и потом за это правонарушение его сурово наказывает. Ведь на автомобиле без регистрационных знаков вы даже на техосмотр ехать не можете! Извольте вызвать эвакуатор. В Москве это «удовольствие» стоит минимум 2000 рублей. А если не прошли техосмотр? Тогда опять эвакуатор. И так без конца. Если повезло и прошли ТО, ехать на машине все равно нельзя. Берите такси и поезжайте на нем за регистрационными знаками туда, где их сняли. Неудивительно, что очень многие автолюбители предпочитают ТО покупать. Так проще. Сам закон толкает граждан на правонарушения и способствует коррупции. Еще более печальной выглядит ситуация с задержанием транспортного средства и помещением его на спецстоянку. Например, задержание из-за отсутствия регистрационных документов. В соответствии с действующими Правилами регистрации автомототранспортных средств у вас могут аннулировать регистрацию автомобиля. Например, «при обнаружении признаков скрытия, изменения, уничтожения маркировки, нанесенной на транспортных средствах организациями-изготовителями, не зарегистрированных в Госавтоинспекции, либо подделки представленных документов, регистрационных знаков, несоответствия транспортных средств и номерных агрегатов сведениям, указанным в представленных документах, или регистрационным данным, а также наличии сведений о нахождении транспортных средств, номерных агрегатов в розыске...» Допустим, так и случилось – изъяли все регистрационные документы и знаки, а значит, при любой поездке на автомобиле его могут задержать и поставить на спецстоянку «до устранения причины задержания». Даже если у вас есть доверенность, договор купли-продажи и вы едете из ГИБДД в гараж или на экспертизу в интересах дела. На восстановление регистрации через суд могут уйти годы. Кто будет оплачивать хранение вашего автомобиля? А если регистрацию авто вы восстановить не сможете, то вам придется распрощаться с ним навсегда. Как же так? Автомобиль даже с аннулированной регистрацией – ваша собственность. Никто это не оспаривает. Но… согласно принятому закону автомобили отнимать и ставить на спецстоянку будут. Абсурдом выглядит и направление на спецстоянку «до устранения причины задержания» автомобиля с неисправной тормозной системой или рулевым управлением! Починить его там нельзя, это не мастерская. Получается, что свой автомобиль вы вообще не получите никогда! Неужели не понимают уважаемые законодатели, среди которых опытнейшие юристы, что создают очередной правовой тупик? Не логичнее было бы в этом случае вызвать эвакуатор и за счет нарушителя доставить задержанный автомобиль в ремонтную мастерскую или гараж? Кроме того, действующий сегодня порядок предусматривает, что задержанный автомобиль можно вернуть, оплатив штраф и получив соответствующее разрешение в ГИБДД. Странно. Почему для получения своего собственного автомобиля я должен получать чье-то разрешение? Почему я не могу оплатить штраф потом? Обеспечительные меры должны обеспечивать именно безопасность дорожного движения. Собираемость штрафов к этому вопросу никакого отношения не имеет! Правильно было бы – по аналогии с уголовным законом – просто ограничить срок задержания автомобиля на спецстоянке, например, тремя днями. После этого следует считать автомобиль сданным на ответственное хранение, чтобы владелец мог свободно забрать его, оплатив услуги по хранению. В наших предложениях обосновывалась необходимость жесткого ограничения перечня причин для помещения автомобиля на спецстоянку. Их должно быть дветри, не более. Снимать регистрационные знаки вообще не следует. Для поднятия дисциплины водителей увеличенного многократно штрафа вполне достаточно! Задержание транспортного средства – это очень серьезная мера, она применяется ГИБДД без судебного решения в отношении собственности граждан или юридических лиц, потому требует наличия тщательно проработанных сопутствующих нормативных актов. На сегодня ТАКИХ (!) актов нет. Заметим, что Конституция РФ прямо запрещает лишение кого-либо собственности без соответствующего решения суда. Следовательно, если не предполагается лишение автовладельцев их транспортных средств без суда, то механизм их возврата после задержания во ВСЕХ предусмотренных законом случаях должен быть создан еще до вступления закона в силу! И возвращать авто надо владельцам через какое-то определенное законом время, независимо от «устранения причины задержания». Просто контролировать, кто и как забирает машину. Есть и другая проблема. Уже сейчас сотрудники ГИБДД задают вопрос, что им делать, если неисправность выявлена во время инструментального контроля? Между прочим, по действующим требованиям к техническому состоянию автомобилей даже разница тормозного усилия между колесами на одной оси в 10% при норме 9% является неисправностью тормозной системы. Значит, эксплуатация такого автомобиля по закону должна быть запрещена. Однако разница в 1%, отличающая исправную тормозную систему от неисправной, водителем неуловима. Неуловимо и повышенное содержание вредных веществ в выхлопных газах. Следуя закону, сотрудники ГИБДД обязаны немедленно запретить его эксплуатацию, сняв регистрационные знаки (такое уже было десять лет назад), или, чтобы водитель не выехал с неисправными тормозами на дорогу, отправить автомобиль на спецстоянку. И кто после этого захочет ехать на такой техосмотр? Вопросы, озвученные в этом материале, только вершина большого айсберга проблем, с которыми общество столкнется после введения закона в действие. К сожалению, принятые поправки в КоАП его не улучшили, а именно ужесточили. Приведет ли увеличение штрафов за нарушение ПДД к снижению количества пострадавших на дорогах – покажет время. Но уже сейчас очевидно, что благие намерения авторов принятого закона грозят обернуться очередным унижением водителей и волной еще больших поборов на дорогах.

Арифметика нового КоАП

Что осталось от Осташева По Новорижскому шоссе едем до Волоколамска. Если вы не были в этом городе, то советуем посетить Волоколамский кремль (о нем уже говорилось в № 21 ГЗР за прошлый год). Ну а наш маршрут в другую сторону. После поста ДПС сворачиваем с трассы направо, в город, и сразу под мост, налево, в сторону поселка Привокзальный. Минуем переезд и едем прямо до села Спас (уже видна нарядная Преображенская церковь с высокой трехъярусной колокольней). В местном магазине запасаемся холодной водой и едем дальше по указателю на Рузу. Через восемь километров показывается село Осташево, где должна быть усадьба князя Урусова конца XVIII века. Мы читали, что автором общего замысла Осташева являлся Р.Р. Казаков (племянник М.Ф. Казакова), много строивший для Урусова в тот период. Увидели… Окна усадебного дома заколочены, главная гордость села – конный двор с многоярусной проездной башней, выполненный в псевдоготическом стиле (подобного сооружения больше не встретите в Подмосковье), рушится, а часы на башне все время показывают 10.00. Последним владельцем усадьбы был великий князь К. Романов. По-видимому, сегодня здесь хозяйничают местные байкеры. Времена меняются… Едем по берегу Рузского водохранилища. Вода так и тянет. Пожалуй, стоит искупаться. Освежились, и снова в путь. Впереди поворот на Волынщину. Едем по дамбе Озернинского водохранилища. На дороге ямы. Это самый запущенный участок – дорога на всем маршруте не так плоха. Волынщина-Полуэктово – еще одна старинная усадьба, в XV веке вотчина боярина Полуэкта Волынского. Позже, в 1743 году, ее владельцем стал князь В. Долгоруков-Крымский, прославившийся в войне с турками на Крымском полуострове. Сейчас в его имении тренируется олимпийская сборная по тяжелой атлетике. Въезд в усадьбу украшают два обелиска и липовая аллея. Шесть колонн портика главного дома с витиеватыми лепнинами и барельефами, стоящие вокруг флигели, церковь Трех Святителей – неповторимый архитектурный ансамбль. Говорят, к его созданию приложил руку сам В. Баженов. Руза и жены Иоанна Едем дальше, впереди древний подмосковный город Руза. Разбросанные домики и зелень садов создают неповторимую атмосферу русской провинции. На площади бьет фонтан, стоит памятник воинам, погибшим в годы войны, открыт краеведческий музей. Здесь узнаем, что город возник в 1328 году и сначала принадлежал соседнему Звенигороду. Руза стала служить форпостом на границе с тверскими и смоленскими землями и представляла собой земляную крепость на высоком холме, окруженном водой с трех сторон. Валы неоднократно укреплялись, благодаря этому Руза и выдержала осаду польско-литовских интервентов. Обязательно посмотрите Покровскую и Дмитриевскую церкви, возведенные в конце XVIII века, побродите среди старинных домов по холмистым улочкам. Однако здесь можно и заблудиться. У нас это получилось. При выезде из города с улицы Социалистической нет указателей ни на Звенигород, ни на трассу М9. Зато есть атлас – разбираемся. Теперь прямо, в сторону Звенигорода. Километров десять до села Никольское, поворачиваем налево. Здесь ограничение скорости, и часто стоит наряд ДПС. Впереди поворот направо в село Аннино – его история ведется со времен Ивана Грозного. Вполне возможно, что именно здесь находилась в заточении одна из жен Иоанна, Анна Котловская или Анна Васильчикова (по преданию, обе в разное время были сосланы в монастыри). Отсюда и название. Говорят, что тут много подземных ходов, и даже сохранились оковы, в которых держали Анну. В XVII веке усадьба стала вотчиной бояр Милославских. И по прошению тогдашнего владельца боярина И.М. Милославского в Аннино был выстроен редкий для Подмосковья шатровый храм (Знамения Пресвятой Богородицы). В 70-е годы XIX века в Аннино, принадлежавшем тогда генералу А.Н. Хераскову, брату знаменитого литератора, был построен усадебный дом – большое двухэтажное здание в стиле раннего русского классицизма. Вокруг главного дома – парк из лиственниц и елей. Через дорогу – Знаменская церковь, с острыми гранями купола и мощным четвериком. Стоит она на берегу тихой и неприметной речки Переволочни. И кажется, путешествуешь не на автомобиле, а на машине времени… На закате выезжаем из Аннино, поворачиваем направо. Дорога ведет к началу маршрута – на трассу Москва – Рига, по которой без труда добираемся до столицы.

Старые рузские

Прямой маршрут Экипаж № 1 Анастасия Новикова, Павел Ухаров Легенда: МКАД – Кутузовский пр-т – Новоарбатский мост – Краснопресненская наб. – площадь Свободной России. 10.00 – стартуем от МКАД и въезжаем в Москву. Наш маршрут прямее некуда: все время по Кутузовскому. Пока знаменитой утренней пробки здесь не наблюдается. 10.05 – развязка около поворота на Аминьевское шоссе. Дорога все еще свободна, но впереди уже виден первый затор в районе съезда с Рублевского шоссе. 10.10 – пересечение с Минской улицей. Движение затруднено. Мы, конечно, не стоим на месте, но скорость все равно не превышает 10–15 км/ч. А вот в сторону области машины движутся значительно быстрее. 10.15 – с правой стороны по ходу движения начался Парк Победы. Мы все так же медленно продвигаемся вперед, а вот пара роллеров едет значительно быстрее нас. Сменить, что ли, вид транспорта? 10.20 – после затора в районе Триумфальной арки скорость движения неожиданно, но очень приятно для нас возрастает. Позади остается уже добрая треть Кутузовского проспекта, быстро взбираемся на Новоарбатский мост, поворачиваем направо и съезжаем на Краснопресненскую набережную. 10.22 – вот мы и у Дома правительства. Да к тому же еще и первые! Наш прямой маршрут не подвел! Кутузовский forever! Финиш Время в пути – 22 минуты, пробег – 12 км. Через Фили Экипаж № 2 Иван Есин, Иван Ананьев Легенда: МКАД – Кутузовский пр-т – ул. Говорова – ул. Барвихинская – ул. Маршала Неделина – ул. Красных Зорь – ул. М. Филевская – ул. Б. Филевская – Шмитовский пр-д – ул. Мантулинская – ул. 1905 Года – Краснопресненская наб. – площадь Свободной России. 10.00 – стартуем от МКАД и проезжаем поворот на Рябиновую. Машин – нет!!! 10.05 – ходом прошли отрезок Кутузовского и встали на светофоре на Маршала Говорова. 10.10 – сворачиваем с Аминьевского на Малую Филевскую. И вот тут-то нарываемся на традиционную пробку. 10.15 – толкаемся на Малой Филевской, и чтобы не тащиться до Минской, сворачиваем на улицу Полосухина и сразу на Большую Филевскую. Видим хвост. И понимаем, что и здесь не сахар… Решаем вернуться обратно через Пинский проезд. Попытка уйти от пробки не считается нарушением легенды. 10.20 – сворачиваем на Минскую и видим причину пробки. На перекрестке Большой Филевской и Минской авария, встали троллейбусы. А вообще, во всем виноваты грузовики. 10.25 – вырвались, пересекли улицу Барклая. Летим по маршруту. 10.30 – свернули на Мантулинскую и едем в сторону улицы 1905 Года. Рукой подать до финиша. 10.34 – Россия – свободная. Мы – тоже. Финиш Время в пути – 34 минуты, пробег – 14,5 км. Вывод Или нам повезло, или московская элита отдыхает. Но, как вы могли убедиться, Кутузовский сдался под натиском нашего экипажа. 22 минуты – не то время, чтобы печалиться о трафике отцов народа. У чиновников еще будет минутка, чтобы подумать о нас, простых россиянах.

Гонки по пробкам

Поклонники Daewoo Nexia и желающие примкнуть к их рядам! Внимание! Как стало известно от официальных дилеров, отложенная по разным причинам операция по обновлению этой машины все-таки состоится. Результат рестайлинга производители обязуются представить в Москве в ноябре – декабре 2007 года. Модернизация должна коснуться внешнего вида Daewoo Nexia, ее интерьера, а также двигателя, который планируется заменить новым, соответствующим экологическим стандартам Euro 3. Встретим новинку во всеоружии! Естественно, рестайлинг коснется и цены. Сегодня дилеры говорят о стоимости 241 500 рублей в базе, что означает, что приличная комплектация окажется никак не меньше 300 000 рублей (примерно $12 000 по нынешнему курсу). Когда я вижу ценник в рублях, то, непонятно почему, у меня возникает ощущение легкой паники и растерянности. То ли цифры слишком уж внушительные получаются (в долларах было как-то проще сориентироваться), то ли вероятность запутаться в нулях сразу навевает мысли о каком-нибудь едва заметном подвохе со стороны кредитных менеджеров (известно, что рублевый кредит повышает годовые ставки по сравнению с займами в долларах и евро процентов на 5–6). Меня интересовал классический вариант кредита с приемлемым 10% (30 000 рублей) взносом и оплатой страховки каско наличными. Оказалось, что страховку от ущерба и угона надо обязательно включить в кредит. Так что далее уже рассматривался вариант с 20% первоначального взноса, ведь каско по Daewoo Nexia в среднем тоже порядка 10%. В дополнение к этому меня поджидало и «приятное» известие о том, что дополнительно придется установить сигнализацию и механическое противоугонное устройство. Это еще примерно 20 000 рублей. То есть сумма кредита автоматически увеличилась, а с ней и ежемесячные выплаты. Увидев на бумаге свои подозрительно большие ежемесячные платежи, уже без всякого энтузиазма я поинтересовалась, под какие же проценты банк ссудит мне недостающую сумму. Цифра быстро отрезвила мозг и заставила срочно искать способы спасения: 18% годовых на 3 года и 20% на 5 лет! И это еще «бонус» от банка МДМ, потому что банк «Русь-Финанс», например, каждый месяц берет еще комиссию за обслуживание открытого вами счета 170 рублей (за 5 лет – 10 200 рублей дополнительно). Правда, проценты ежемесячно начисляются на оставшуюся сумму, что в конечном итоге должно несколько облегчить тяжесть кредитного гнета… Для оформления такого кредита нужны были паспорт и права, что навело меня на мысль об экспресс-кредите. Минимум документов и принятие решения за 1 час – верные спутники повышенных ставок. Значит, если вы сможете вдобавок предоставить копию трудовой книжки и справку о зарплате, у вас есть шанс получить кредит под 12% годовых. Ежемесячные платежи в этом случае сократятся примерно на 1000 рублей соответственно. «Но ведь таким образом только на принятие решения уйдет около 10 дней, а так, взяв экспресс-кредит, можно уехать из автосалона на новой Daewoo Nexia прямо в этот же день!» – напомнил сотрудник отдела кредитования. Этой возможностью, безусловно, воспользуются те покупатели, для кого 40 000 рублей – вполне приемлемая цена за отсутствие ожидания, и те, кто столкнется с проблемами при сборе документов. В этой ситуации ряд преимуществ по кредиту обещает Метробанк. Там готовы рассмотреть вашу заявку за 3–4 часа после ее подачи. То есть это фактически экспресс-кредит, но с выгодными финансовыми условиями. В итоге ниже ежемесячный платеж и итоговая переплата. Есть еще один плюс: в Метробанке не навязывают страховую компанию, с большой долей вероятности клиент застрахует свою машину лишь за 7,5–8%. Итак, стоимость автомобиля с сигнализацией – 320 000 рублей. Страховка каско – 30 000. Сумма кредита на автомобиль + полис каско на 1 год составит 286 000 рублей.

Рестайлинг цен

– Давайте попробуем разобраться, какие социальные последствия и проблемы у водителей возникнут после того, как закон вступит в действие, и как их можно было бы разрешить. Очевидно, что этот закон больнее всего ударит по малоимущим слоям населения. Конечно, автовладельцы не самые бедные граждане нашей страны. Но их доходы отличаются так же сильно, как новый Mercedes-Benz от cтарых «Жигулей». При этом предлагаемые поправки в КоАП не предусматривают учет личности и имущественного положения правонарушителя. Это прямо противоречит ч. 2 ст. 4.1 «Общие правила назначения административного наказания», которая и в новой редакции звучит так: «При назначении административного наказания физическому лицу учитываются характер совершенного им административного правонарушения, личность виновного, его имущественное положение, обстоятельства, смягчающие административную ответственность, и обстоятельства, отягчающие административную ответственность». То есть изменения, внесенные в закон, противоречат принципиальной части самого закона. Странно, но ни депутаты, ни сенаторы внимания на это не обратили. Если раньше инспектор ГАИ мог ограничиться предупреждением в отношении нарушившего ПДД пенсионера на «Жигулях», то теперь такого законного основания у него нет. Правда, в КоАПе есть ст. 2.9, предусматривающая возможность освобождения от ответственности при малозначительности административного правонарушения. Однако указаний, какие именно нарушения в области дорожного движения можно считать малозначительными, ни в действующем КоАП, ни в принятом законе нет. В результате одинаковый штраф будут платить и миллионеры, и пенсионеры. И тот, кто, не снижая скорости, проскочил оживленный перекресток на красный сигнал светофора, и тот, кто на пустом перекрестке повернул направо, не заметив, что зеленая стрелка уже погасла. Кстати, за последнее правонарушение пенсионер должен будет заплатить штраф 700 рублей (ст. 12.12 нового КоАП). Надо бы нашим депутатам пожить на зарплату, равную средней пенсии! Может быть, тогда поняли бы они, что закон должен быть не только жестким, но и справедливым. Ладно, пенсионеров за рулем не так много. А как быть, если вследствие жизненных обстоятельств водитель вынужден считать каждую копейку? Мы предлагали включить в КоАП новую статью, предусматривающую условное административное наказание (по аналогии с уголовным законом). Ее принятие могло бы стать вподобных ситуациях не только гуманной, но и отличной профилактической мерой. Водитель, наказанный условно, во избежание исполнения двойного наказания стал бы ездить аккуратнее. Увы, в подготовленном ко второму чтению законопроекте наше предложение никак не было учтено. Большинство правозащитников согласны с необходимостью увеличения штрафов. Только делать это надо разумно и постепенно. До введения в действие закон надо было отшлифовать, учесть разные обстоятельства. Например, в соответствии с новым законом предусмотрен довольно большой штраф за выезд на встречную полосу, «соединенный с объездом препятствия», – от 1000 до 1500 рублей (ч. 3 ст. 12.15 в новой редакции). С одной стороны, это правильно. С другой – может привести к параличу трафика. Представьте себе обычную городскую улицу с двумя полосами движения в каждом направлении. Правый ряд забит стоящими автомобилями. В левом ряду стоит сломавшийся грузовик. Навстречу движения практически нет. Такое часто приходится видеть в Москве. Что делать водителям? Ждать, когда приедет эвакуатор? Или когда уедут владельцы запаркованных автомобилей? Очевидно, что объехавший грузовик по встречной полосе водитель просто вынужден был так поступить. Если он это сделал осторожно, не препятствуя движению встречного транспорта, наказывать его НЕ СЛЕДУЕТ. Однако законом предусмотрено иное. Теперь, если все водители в Москве начнут ездить по правилам, может получиться эффект «итальянской» забастовки. Москва встанет в пробках, вызванных… массовым соблюдением ПДД. Странным выглядит и безусловное наказание за движение по обочине в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.15 в новой редакции). Разве не знают законодатели, что во многих европейских странах у водителей большегрузных машин принято уйти вправо и двигаться по обочине, чтобы пропустить более быстрые автомобили? Это всем участникам движения удобно! Что хорошего в том, что водитель фуры, ползущей на подъеме со скоростью 5 км/ч, испугавшись предусмотренных законом санкций, будет упорно ехать по единственной полосе, задерживая сзади десятки автомобилей? Как быть водителю, у которого из-за неисправности коробки передач есть только одна возможность добраться до дома: со скоростью пешехода на первой передаче, а по обочине ехать нельзя? Как объехать столкнувшиеся автомобили – там, где нельзя выезжать на встречную полосу? Без наказания – по обочине – можно будет или нет? На эти вопросы в обновленном КоАПе ответа нет. Правда, есть действующая ст. 2.7, говорящая о том, что правонарушения, совершенные в случаях крайней необходимости, таковыми не являются. Но сформулирована она в КоАПе так, что воспользоваться ею, как правило, невозможно. Мы предлагали законодателям ввести в КоАП понятие «вынужденное нарушение ПДД», чтобы не наказывать водителей в этом случае. На наше предложение, к сожалению, не обратили внимания. Авторы законопроекта почему-то оставили без внимания агрессивное и опасное вождение автомобиля. Тот, кто непрерывно перестраивается из ряда в ряд, подрезая другие машины, совершает опасные обгоны или на большой скорости висит в трех метрах на хвосте, действительно опасен. Часто это приводит к ДТП со страшным исходом. Но здесь закон наказания не предусматривает. Почему? Почему штраф за то, что водитель не пропустил пешеходов на переходе, остался на прежнем уровне (100 рублей – ст. 12.18 КоАП)? Разве мало людей покалечено и погибло на пешеходных переходах? Принятый закон почему-то по-прежнему предусматривает ничем не оправданное широкое применение так называемых обеспечительных мер: задержание транспортного средства, блокировку и снятие государственных регистрационных знаков (ст. 27.13). Слава богу, из первого варианта перечень оснований для этого удалось сократить. Но даже то, что осталось, вызывает много вопросов, ответов на которые нет. Например, знаки, как и раньше, предлагается снимать за то, что не пройден техосмотр. Когда штрафы были небольшие, это было в какой-то мере оправданно. Действительно, трудно заставить водителя пройти своевременно технический осмотр, если штраф составляет 50 рублей. В первоначальном проекте было предусмотрено увеличение штрафа в 10 раз – до 500 рублей. Наверное, так и надо было сделать, исключив снятие регистрационных знаков с автомобиля вообще. К сожалению, принят иной вариант. Штраф увеличен всего в 4 раза (теперь 200 рублей), но знаки по-прежнему снимать будут. Нелепость такой ситуации очевидна! Допустим, кто-то был в командировке, или серьезно болел, или про медицинскую справку забыл и новый талон ТО не получил. Обычная жизненная ситуация. И вот поехал этот человек НА ИСПРАВНОЙ (!) машине без техосмотра по делам. НИЧТО безопасности движения не угрожает. Как должно быть? Если остановит его инспектор ГАИ, оштрафует на приличную сумму. И пусть едет дальше! Зачем номера снимать? Десять раз за месяц заплатит штраф – государству польза будет. В следующих номерах ГЗР мы вернемся к этой теме. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal14700-1"><a class="story-link" href="/content/articles/14700-arifmetika_novogo_koap/">Арифметика нового КоАП</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xduV25h4Xvfmqc0Gip3GvQ","alt":"","width":499,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Арифметика нового КоАП </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xduV25h4Xvfmqc0Gip3GvQ" alt="Арифметика нового КоАП — фото 75059" title="Арифметика нового КоАП — фото 75059" itemprop="contentUrl" />Арифметика нового КоАП</div></div>

Ушакова Ирина

Немецкий спорткар Porsche 911, чья цена начинается от 120 тысяч долларов, давно воспринимается как образец управляемости. Однако, как считают авторы одного из автомобильных порталов, некоторые японские модели способны подарить куда больше эмоций от вождения, несмотря на выдающиеся качества и широкую линейку немецкой легенды.<h2>Nissan GT-R: скорость и универсальность</h2>Лидером рейтинга стал Nissan GT-R. Его 3,8-литровый битурбированный V6 развивает 565 лошадиных сил и 467 Нм крутящего момента, что позволяет разогнаться до 100 км/ч всего за 2,9 секунды. По мнению экспертов, это один из самых быстрых японских спорткаров в истории, который одинаково хорош и на обычной дороге, и на гоночном треке.<h2>Toyota Supra и Acura NSX</h2>Вернувшаяся после долгого перерыва Toyota Supra моментально завоевала популярность. Её козырь – редкая для современных спорткаров механическая <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробка передач</a>. Автомобиль хвалят за мощный турбодвигатель, комфортную для ежедневной эксплуатации подвеску и дерзкий характер. Правда, крупным водителям может быть тесно в салоне, а обзорность и удобство сидений в долгих поездках оставляют желать лучшего.Acura NSX Type S представляет собой гибридный суперкар со среднемоторной компоновкой, создававшийся как прямой конкурент Ferrari. Эта модель, по словам журналистов, демонстрирует вершину японского инженерного искусства, сочетая передовые <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологии</a>, филигранную настройку и захватывающую динамику.<h2>Специализированные модели: Subaru WRX STI и Mitsubishi Evo</h2>Subaru WRX STI, хоть и не самый быстрый в списке, считается одним из самых азартных. Этот седан изначально создавался для раллийных трасс и бездорожья, что делает управление им невероятно увлекательным.Mitsubishi Lancer Evolution (Evo) – это настоящий раллийный монстр в кузове седана. <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">Полный привод</a>, мощный турбомотор и агрессивные настройки позволяют ему уверенно держаться на любом покрытии. К минусам относят довольно бюджетное качество сборки, жёсткую подвеску и устаревшие технологии в салоне.<h2>Классический драйв и роскошь</h2>Nissan 370Z и его наследник Nissan Z объединены в одну категорию, предлагая классический заднеприводный драйв по доступной цене. Старшая модель с 3,7-литровым V6 (332 л.с.) разгоняется до «сотни» за 5,2 секунды, а современный Nissan Z с 3,0-литровым битурбо V6 (400 л.с.) делает это уже за 3,9 секунды.Lexus LC 500 предлагает совершенно иной, роскошный подход. Стильный дизайн, богатый салон и плавная, податливая манера езды делают его идеальным спутником для длительных путешествий, где удовольствие важнее рекордного времени разгона.<h2>Лёгкость и баланс</h2>Особое место в японской культуре занимает Mazda RX-7. Её 1,3-литровый роторный <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> с двумя турбинами выдаёт 276 л.с. и 217 Нм, разгоняя автомобиль до 100 км/ч за 4,8 секунды. Эта машина доказывает, что для настоящего веселья важны не столько «лошади», сколько лёгкость кузова и уникальный характер.Пара близнецов Subaru BRZ и Toyota GR86, построенные на одной платформе, славятся своей образцовой управляемостью и отточенными повадками, радуя водителя в каждом повороте.Замыкает список культовый родстер Mazda MX-5 Miata, выпускающийся уже более 30 лет. Он не может похвастаться мощностью или скоростью, но его безупречный баланс и управляемость ставят его в один ряд с такими автомобилями, как Porsche 911.

Этими «японцами» управлять приятнее, чем Porsche

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.topspeed.com/japanese-cars-more-fun-to-drive-than-the-porsche-911/

В Санкт-Петербурге на одной из онлайн-площадок выставили на продажу уникальную ГАЗ-21 «Волга» 1964 года. Машина оснащена мощным японским турбомотором 2JZ-GE на 220 л. с. и автоматической коробкой передач. По словам продавца, все изменения в конструкцию машины должным образом оформлены, что в теории должно избавить покупателя от проблем с <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрацией</a> в ГИБДД.У автомобиля переделана ходовая часть. Спереди теперь стоит подвеска от более поздней модели ГАЗ 31105, а сзади – цельный мост, позаимствованный у шведского Volvo. Тормозная система на всех колёсах стала дисковой. Кузовной работе тоже уделили внимание: автомобиль полностью перекрашен, получил шумоизоляцию, а все хромированные элементы заменены на новые.Внутри салон восстановили, стараясь использовать материалы, похожие на те, что применялись на заводе. Владелец машины утверждает, что главной целью было сохранить дух оригинальной Волги, но при этом сделать её комфортной для регулярных поездок.Ценник, однако, заставляет задуматься. Продавец хочет получить за этот <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> 3,5 миллиона рублей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979651-1"><a class="story-link" href="/content/news/979651-za-35-mln-rublej-prodayut-volg/">Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Петербурге Волгу ГАЗ-24 с японским мотором и АКП продают за 3,5 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619379" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619376" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619377" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619378" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" />Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</div></div>

Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу

ГАЗ-21

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili/gaz_21_volga_2.5_at_1964_10_000_km_7957108009?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiIyQnlUUUFPU0R3cFMzVXE3Ijt9w0_qvT8AAAA

Экономичный стиль вождения – это не про медленную езду, а про умение чувствовать инерцию машины и предвидеть обстановку на <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дороге</a>. По словам руководителя автошколы «ОРЛАН» Владимира Покровского, именно манера управления, а не показания спидометра, может скорректировать аппетит автомобиля на десятки процентов. Главный секрет – динамическая стабильность, то есть максимальное сокращение резких циклов «газ-тормоз».Профессионал отличается тем, что начинает замедляться заранее и плавно, часто вообще избегая полной остановки. «Чем меньше водитель совершает движений, тем более он опытный, – поясняет Покровский. – У такого водителя, который меньше разгоняется, меньше тормозит, расход <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топлива</a> будет минимален. Залог успеха не маленькая скорость, а минимальное количество разгонов и торможений».На деле экономия зависит не только от действий за рулём. На расход горючего серьёзно влияют аэродинамика и работа дополнительного оборудования. К примеру, кондиционер или багажник на крыше добавляют примерно по 10% к базовому потреблению. Открытые окна на высокой скорости тоже сильно портят обтекаемость, заставляя мотор работать интенсивнее.Между прочим, даже пустой открытый багажник ухудшает аэродинамику, что на скоростях выше 80 км/ч может привести к перерасходу в 5-10%. Причём на таких скоростях использование климат-контроля часто оказывается выгоднее, чем езда с опущенными стёклами.<h2>Технические нюансы и их влияние</h2>Важно помнить и о технических мелочах, которые создают накопительный эффект. Снижение давления в шинах всего на 0,5 атмосферы повышает сопротивление качению, добавляя к расходу 3-5% и ускоряя износ резины. Современные инжекторные двигатели устроены так, что при движении накатом на передаче подача топлива полностью прекращается, а на «нейтрали» мотор продолжает потреблять горючее для поддержания холостого хода.Автоэксперт Артём Николаев добавил, что разумная бережливость начинается с плавных манёвров, но не должна заканчиваться на них. «Некорректное октановое число топлива может вызвать нагар и перегрев, что в итоге сведёт на нет всю экономию от стиля вождения», – предупреждает специалист.

Эти хитрости помогут сэкономить бензин

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

https://pravda.ru/news/auto/2345426-fuel-economy-driving-tips-7sp

На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собрали тестовый автомобиль Jeland. Первой произведенной моделью стал компактный кроссовер Jeland J6. Это финальный этап подготовки предприятия к запуску производства полного цикла. Новый сборочный цех на заводе Jeland в Санкт-Петербурге – это, по сути, результат полного перерождения старой площадки. Там не просто обновили станки, а провели тотальную реконструкцию: вывезли всё старое оборудование, залили новые фундаменты, переложили инженерные коммуникации и только потом смонтировали современные конвейерные системы.Сердцем производства стали пять независимых конвейерных линий, на которых расположены 88 рабочих станций. Вместо привычного людского потока здесь главную роль играют десятки манипуляторов, автоматические установки для нанесения клея, агрегаты для заправки жидкостей и 27 самоходных тележек-роботов. Конструкция линии изначально задумывалась так, чтобы можно было собирать разные модели кузовов, не останавливая весь процесс.<h2>Полный цикл сборки автомобиля</h2>Весь путь машины, от голого каркаса до готового к испытаниям авто, теперь уложен в единый технологический маршрут. Сначала роботы и операторы устанавливают элементы салона и стекла, затем монтируют топливную систему, подвеску и <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Параллельно происходит программирование бортовой <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электроники</a>. После заправки всеми техническими жидкостями автомобиль отправляется на финальные проверки – его ждут <a href="https://www.zr.ru/tags/testy/" target="_blank">тесты</a> на роликовых стендах и контрольный выезд по территории завода.Качество контролируют буквально на каждом шагу. Ключевые соединения проверяют динамометрическим ключом, электрику тестируют на специальных стендах, а первую заводку двигателя сопровождает углублённая диагностика. Финальный осмотр – это уже комплексная проверка всех систем разом, чтобы исключить малейший брак.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979624-1"><a class="story-link" href="/content/news/979624-kak-sobirayut-avtomobili-budushche/">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собран тестовый автомобиль Jeland </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619290" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619294" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619291" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619293" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" />В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</div></div> Сборка первого тестового седана Jeland J6 стала главным подтверждением, что все ключевые процессы отлажены. Сейчас инженеры занимаются тонкой настройкой оборудования и шлифуют производственные режимы. Завод планомерно движется к полномасштабному запуску цикла, который позволит выпускать автомобили Jeland в Петербурге.

В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда

Jeland J6

Нержавеющая сталь, несмотря на своё громкое название, в автопроме остаётся экзотикой, а не нормой. Всё упирается в суровые законы физики и ещё более беспощадную экономику, которые делают массовый выпуск таких машин практически бессмысленным.<h2>Почему нержавейка не стала массовым решением</h2>Попытки создать «вечный» кузов разбиваются о реальность <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> и производства. По словам Михаила Лазарева, специалиста по техническим дефектам, нержавейка крайне капризна в ремонте. Любая царапина на неокрашенной поверхности становится серьёзным эстетическим дефектом, устранить который в гаражных условиях до идеального состояния невозможно. Этот металл обладает повышенной прочностью и жёсткостью, но именно эти достоинства оборачиваются проблемами. Он плохо поддаётся формовке, сопротивляясь при создании сложных криволинейных элементов, чем и объясняется угловатый, «фасеточный» <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> Tesla Cybertruck.<h2>Технологические и экономические барьеры</h2>Сварка нержавеющей стали требует специальных методов – аргоновой или лазерной сварки, что резко удорожает и усложняет производственную линию. Прибавьте сюда вес: нержавейка тяжелее обычной стали, что вынуждает усиливать другие узлы, от двигателя до тормозов, и ведёт к проблемам с экологическими нормами из-за повышенного расхода топлива. Главный же аргумент – цена. Переход на нержавеющую сталь для кузова среднего седана взвинтит его <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> на десятки процентов, что для массового покупателя, рассчитывающего на 10-15 лет службы автомобиля, абсолютно неоправданно.<h2>Проблемы эксплуатации, ремонта и безопасности</h2>Внешний вид – отдельная головная боль. Качественно покрасить такой металл очень сложно, краска держится плохо, оставляя производителям выбор между вечно пачкающимся голым металлом и облезающим покрытием. В случае аварии ремонт превращается в финансовый кошмар. Автоэксперт-оценщик Александр Громов отмечает, что для <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховщиков</a> оценка ущерба станет квестом, ведь замена одной панели может потянуть на треть стоимости всего автомобиля. Даже с точки зрения пассивной безопасности излишняя жёсткость – не всегда благо. Кузов должен частично поглощать энергию удара, а слишком жёсткая конструкция из нержавейки может передать её прямиком в салон.<h2>Альтернативы и реальное положение дел</h2>На деле индустрия давно нашла более практичные компромиссы. Качественная двусторонняя оцинковка обеспечивает защиту от сквозной коррозии на те самые 10-12 лет, после которых машина обычно морально устаревает. В премиум-сегменте широко используется алюминий – он легче и не ржавеет, а борьба за каждый килограмм там полностью оправдана. Так что в обозримом будущем максимум, что может предложить массовый рынок, – это плёнка «под металл» или специальные краски, но никак не полноценный кузов из нержавеющей стали.

Почему машины не делают из нержавейки ?

https://pravda.ru/auto/2344787-stainless-steel-car-bodies

Лежнин Роман

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В российских автосалонах появились в продаже новые хэтчбеки Peugeot 207i, которые на самом деле производятся иранской компанией Iran Khodro. К середине апреля в открытой продаже нашлось три таких автомобиля 2024 года выпуска, причём все – в одинаковой <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a>.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9E5PDcNKZeMlCcVDuk7NKA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619200" comment="Peugeot 207i" />Peugeot 207i</div><div class="caption">Peugeot 207i</div> Цены начинаются от 1 449 000 рублей, что делает эту модель интересной альтернативой отечественным новинкам. Для сравнения, базовая пятидверная LADA Iskra SW сейчас стоит 1 527 000 рублей, а минимальная цена на самую доступную LADA Vesta 2026 модельного года начинается от 1 581 000 рублей.Два автомобиля по цене 1,45 млн рублей предлагает мультибрендовый салон в Кирове. За эти деньги покупатель получает готовый к регистрации хэтчбек с панорамной крышей, кожаным мультирулём, комбинированной отделкой сидений и медиасистемой с большим экраном и функцией Hands free. В список оснащения также входят климат-контроль, подогревы зеркал и заднего стекла, а ещё <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электростеклоподъёмники</a>.А вот в серовском автосалоне Свердловской области за практически идентичный Peugeot 207i просят уже 1 749 000 рублей – на целых 300 тысяч дороже. Правда, на фотографиях оттуда видно, что в машине есть система контроля давления в шинах и как минимум один USB-порт.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cGumpJfxjc0r9wre6gartA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Интерьер Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619199" comment="Интерьер Peugeot 207i" />Интерьер Peugeot 207i</div><div class="caption">Интерьер Peugeot 207i</div> Вообще, называть эту модель «настоящим» европейским Peugeot 207 было бы не совсем верно. По сути, это глубокая модернизация старого Peugeot 206+, чья платформа восходит к 2009 году. Под капотом у всех трёх продающихся машин установлен 1,6-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель TU5P мощностью 113 л.с., соответствующий экологическому классу Евро-5. Этот мотор, кстати, является развитием знаменитого французского «миллионника». Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой</a> передач.Ранее в ходе мониторинга цен выяснилось, что компания «Автомобильные технологии» уже объявила стоимость на кроссовер Peugeot 4008 2026 года, который может собираться как в Калуге, так и поставляться из Китая.

В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады

Интерьер Peugeot 207i

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411915

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS95

Автомобиль CS95: обзоры, новости, машина цэс95 - разные поколения, комплектации, характеристики CS95 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CS95: читайте уникальные новости об авто модели цэс95 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CS95: читайте тематические статьи про автомобили модели цэс95 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Дизайн</h2>Этот без пяти сантиметров пятиметровый семиместный кроссовер получил модифицированные бамперы и новую светотехнику. Массивная решетка радиатора представлена в новом варианте оформления с многогранными горизонтальными линиями, напоминающими кирпичную стену.Также изменились дизайн и размер колесных дисков, появились зеркала заднего вида, окрашенные в черный цвет, черные рейлинги на крыше, рукоятки дверей с хромом, глянцевая черная окантовка боковых окон и сдвоенные «выхлопные патрубки».<h2>Двигатель</h2>У нового Changan CS95 модифицированный двигатель. Это тот же 2-литровый турбомотор, но с новой программой. Его мощность составляет уже 226 л. с. – на две «лошадки» больше.Крутящий момент увеличился с 355 до 380 ньютон-метров, которые доступны в диапазоне 1900–3300 об/мин. Автомобиль стал мощнее и тяговитее, но при этом – экономичнее, благодаря новому восьмиступенчатому автомату вместо шестиступенчатого. Теперь кроссовер едет плавнее, и уложиться в 10 литров на сотню очень даже можно.<h2>Салон</h2>Место водителя очень удобное – рулевая колонка регулируется по наклону и вылету, а кресло – в 10 направлениях. Кресло переднего пассажира регулируется в пяти направлениях, и даже сиденья второго ряда могут сдвигаться и менять угол наклона спинки. Есть настройки наклона спинок и у кресел третьего ряда.Прочие приятности – это глубокий центральный бардачок с охлаждением, органайзер в багажнике, панорамная крыша с люком и шторкой, трехзонный климат-контроль с потолочными и напольными воздуховодами, премиальная аудиосистема Pioneer и многое другое.После открытия двери кресло водителя немного сдвигается назад, чтобы облегчить выход из автомобиля.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0UZ6pMoRsCcOf4fZQ9z4yg=s800" alt="Неуловимый! Новый Changan CS95 удивил – как возможностями, так и ценой" title="Неуловимый! Новый Changan CS95 удивил – как возможностями, так и ценой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459836" /></div> <h2>Системы помощи</h2>Автомобиль очень технологичен, его оснастили всеми современными системами. Но вот что удивило и понравилось особенно.Сочетание систем позволяет создать очень полезные функции. Например, система распознавания дорожных знаков и система автоматического торможения, работая вместе, замедляют автомобиль в зоне действия знаков ограничения скорости до разрешенной. Также можно выбрать функцию торможения только в зоне действия дорожных камер. Тут комментарии о полезности излишни.<h2>На ходу</h2>Подвеску нового Changan CS95 доработали и перенастроили – повадки автомобиля улучшились.Руль одинаково приятен во всех режимах. Он легкий, но без намека на раздражающую невесомость. На трассе, при движении по прямой, курс корректировать не нужно – если приподнять руки над рулем, машина не будет уходить ни вправо, ни влево.На расчищенной грейдером грунтовой дороге тяжелый Changan CS95 уверенно пробивает себе путь сквозь идущие под разными углами многочисленные колеи. Рулевое колесо при этом не пляшет в руках, а слегка успокаивающе подрагивает.Одним из преимуществ Changan CS95 оказалась его короткая по меркам класса колесная база (2810 мм при средних 3000 мм). На простор в салоне она не повлияла, но при этом сделала автомобиль невероятно маневренным.<h2>Полный привод</h2>За полный привод отвечает система NexTrac от BorgWarner, которая при необходимости жестко блокирует межосевой дифференциал, что на кроссоверах встречается крайне редко.Заблокировать его можно принудительно, а можно ехать только на переднем приводе.Режимов движения четыре – «Эко» (мягкие разгоны, не позволяющие жечь топливо), «Спорт» (все лошади в галоп), «Снег» (чувствительная работа системы антибукса) и «Нормальный» (средние настройки между «Эко» и «Спортом»).Полный привод дает больше уверенности. Например (проверено), на дороге с настолько укатанным снегом, что люди с трудом на ногах держатся, и с нешипованными шинами кроссовер идеально проходит «змейку» между конусами, установленными в 15 м друг от друга, – на скорости 50 км/ч.Подвеска слажено работает под кузовом, а не кузов болтается на рычагах. Габариты Changan CS95 чувствуются отлично, а умеренная колесная база делает его на удивление маневренным. Система 360 позволяет проезжать в сантиметре от препятствия.<h2>Вне дорог</h2>На легком бездорожье система NexTrac от BorgWarner оказалась такой же незаменимой. Широкие шины отлично цепляются за грунт, а масса автомобиля сминает всё под колесами, превращая в ровную поверхность.<h2>Цена</h2>Стоит Changan CS95 от 4 199 900 рублей без учета скидок или от 3 999 900 рублей со скидками.А теперь переведите глаза на начало публикации — правда же, получилось всё важное для вас вместить в один автомобиль

Неуловимый! Новый Changan CS95 удивил – как возможностями, так и ценой

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X70 Plus

Автомобиль : обзоры, новости, машина х70плюс - комплектации, характеристики, разные поколения  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте профессиональные статьи про авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер от 3 млн рублей: вместо  Kia и Hyundai

Редькина Елена

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Год назад в Китае дебютировал Geely Boyue L. И сразу стало известно, что эта модель появится в России как следующее поколение Атласа. Причем прежний Atlas Pro пока остается в продаже: новинка не сменяет предшественника, а становится дополнением в среднеразмерном сегменте.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» испытал Geely Atlas 2024 и выставил оценки" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/FqwgNtNvaOs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/FqwgNtNvaOs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=FqwgNtNvaOs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/FqwgNtNvaOs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-01-26T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/FqwgNtNvaOs?si=6iHfyHZb-ncwwMFW"></iframe></div> <h2>Яркий дизайн </h2>Если не брать в расчет задорно-молодежный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949750-krutaya-vneshnost-i-eshche-odin-tsi/" target="_blank">Coolray</a>, остальные модели Geely отличаются спокойным дизайном. Можно даже сказать – европейским. И если прежний Atlas сделан именно в таком стиле, то новичок стал более ярким и эпатажным. Возникают ассоциации с последним поколением <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943394-kia-sportage-2023-iz-korei-test/" target="_blank">Kia Sportage</a>. Но столь резкий переход вряд ли отпугнет покупателей – получилось вполне симпатично. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7eIsgn0YRMvqknu2iKC2mw=s800" alt="Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)" title="Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459578" comment="Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента." />Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента.</div><div class="caption">Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента.</div> <h2>Новая платформа </h2>Atlas породнился со старшими моделями марки – кросс-купе Tugella и большим внедорожником Monjaro. Теперь он базируется на модульной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/" target="_blank">платформе CMA</a>, разработанной совместно с Volvo. Как подтверждение – аббревиатура CMA вышита на спинках сидений. На этой же «тележке» построен Volvo XC40.Все Атласы, которые везут в Россию, – переднеприводные. Хотя не исключено, что появятся и версии с трансмиссией 4х4.Новинка заметно выросла в длину (с 4533 до 4670 мм) и ширину (с 1831 до 1900 мм). Новый Atlas больше, чем Kia Sportage, и чуть меньше, чем Skoda Kodiaq.   <h2>Новый интерьер </h2>В салоне почти нет физических клавиш, а виртуальная приборка с экраном 10,2 дюйма и вертикальный экран медиасистемы диагональю 13,2 дюйма входят в базовое оснащение. Всё красиво и в целом удобно.Но улучшить есть что. Площадка под смартфон для современных гаджетов маловата. Обилие черного глянца уже не в моде. Некоторые важные данные на цифровой комбинации приборов отображаются слишком мелко. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BpA6eF-h0GySYL9H9olEWQ=s800" alt="Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)" title="Приборная панель пестрит дизайнерскими изысками. Привлекательно, но не всегда удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459577" comment="Приборная панель пестрит дизайнерскими изысками. Привлекательно, но не всегда удобно." />Приборная панель пестрит дизайнерскими изысками. Привлекательно, но не всегда удобно.</div><div class="caption">Приборная панель пестрит дизайнерскими изысками. Привлекательно, но не всегда удобно.</div> Задние пассажиры лишены возможности управлять обогревом сидений самостоятельно: он включается и выключается только через меню мультимедийки. Зато сидеть стало гораздо просторнее, чем в предшественнике. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459581" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EYKI6im9SL1utbBdN6AJsw=s800" alt="Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)" title="Регулировка длины подушки – штука на «китайцах» редкая. А козырьки с тонированными вставками на современной машине вообще довелось увидеть впервые." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459581" comment="Регулировка длины подушки – штука на «китайцах» редкая. А козырьки с тонированными вставками на современной машине вообще довелось увидеть впервые." />Регулировка длины подушки – штука на «китайцах» редкая. А козырьки с тонированными вставками на современной машине вообще довелось увидеть впервые.</div><div class="caption">Регулировка длины подушки – штука на «китайцах» редкая. А козырьки с тонированными вставками на современной машине вообще довелось увидеть впервые.</div> <h2>Один мотор и три комплектации </h2>Силовой агрегат пока только один – 200-сильный турбомотор 2.0 и 7-ступенчатый преселектив. Двигатель тот же, что у Geely Tugella, но с чуть иными настройками. Начальная комплектация Luxury стоит 3,19 млн рублей и оснащена более чем достойно. В версии Flagship за 3,39 млн появляются многоцветная фоновая подсветка, необычные противосолнечные козырьки с вставками из тонированного пластика, вентиляция передних кресел, сиденье водителя с дополнительными настройками, проекционный дисплей, аудиосистема с динамиками в подголовнике водителя, электропривод пятой двери. Еще 100 тысяч – и у вас исполнение Flagship Sport. Эта версия отличается в основном яркими штрихами во внешности и интерьере. Например, 20-дюймовые диски оригинального дизайна, двухцветный кузов, дополнительные подсветки логотипа и дневных ходомых огней.<h2>Не без особенностей</h2>Некоторые моменты вызвали недоумение даже при беглом знакомстве. Для регулировки зеркал сначала нужно нажать клавишу на левой спице руля, затем на центральном экране выбрать зеркало (левое или правое) и только потом настроить его положение с правой спицы. Фоновая подсветка интерьера очень красива, но отражается во всех стеклах, включая лобовое. Это делает езду в темноте небезопасной. Для синхронизации смартфона со штатной медиасистемой уже существует четыре приложения: Android Auto, Apple CarPlay, Carbitlink и QDlink. В Geely применили пятое – AutoDo. Все появившиеся до него протоколы работают нечетко. Насколько удачным окажется новый вариант программного обеспечения, поокажет длительная эксплуатация. А мы об этом обязательно расскажем. <ul><li>Кроссоверы с автоматом от 1 млн рублей – 6 лучших вариантов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950773-krossovery-v-akp-ot-milliona/" target="_blank">тут</a> </li></ul>

Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)

Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента.

Сачков Максим

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер BAIC X55 – тест и обзор

EVM Pro: первый тест-драйв

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва