Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Свежее

Лучшее

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сомнительное качество наших дорог, 30-градусные морозы и изнурительная жара мегаполиса оказались по зубам вовсе не соотечественнику, а французскому Renault Symbol. Этот символ борьбы с бездорожьем, стужей и вечной нехваткой места в багажнике в комплектации Expression (объем двигателя 1,4 л, 5-ступенчатая механическая коробка передач) в автосалонах официальных дилеров стоит $14 400. Отсутствие указанной суммы вовсе не означает категорического отказа от покупки практичного и надежного автомобиля, потому что Renault Symbol, естественно, можно приобрести в кредит. На сегодняшний день самая выгодная программа кредитования – от Международного московского банка (ММБ). Совместно с ОАО «Автофрамос» и RCI Banque была создана специальная программа Renault Credit, которая подразумевает некоторую скидку при приобретении нового автомобиля Renault в кредит. Так, если ваши возможности – это 10% от цены Renault Symbol ($1440) и оплата страховок, то получить ссуду можно будет под 7,9 и 8,4% в зависимости от выбранного срока кредитования (3 или 5 лет соответственно). Однако в договоре будет прописана другая цифра – 9%, но этот момент вас смущать не должен. Небольшую, но все-таки разницу в процентах по сравнению с разрешенным в России минимумом по годовым ставкам компенсирует банк – в этом и состоит смысл спецпрограммы. Если вы выбрали рубли в качестве валюты кредита, то переплаты здесь будут несколько выше, но все же вполне приемлемыми по сравнению с обычными процентами. Вместо 13–14% в год по этой программе всего 8,8% (кредит на 3 года) и 10,9 (5 лет). ММБ сотрудничает с четырьмя страховыми компаниями: РОСНО, «РЕСО-Гарантия», «Прогресс-Гарант» и «Россия». Самый невысокий тариф для не очень опытных водителей, как всегда, в СК «Россия». При условии, что к управлению вашим Renault Symbol будет допущен один человек со стажем вождения более 2 лет, но менее 5, ставка по каско составит 8,55% ($1231). С увеличением количества водителей возрастет и цена страховки, но в рассматриваемой нами компании ненамного – $1296 (9%). Для сравнения, в СК «Прогресс-гарант» в первом варианте каско уже 11% ($1584). Комиссия банка за открытие и ведение счета берется с вас единожды, при оформлении кредита, и зависит от предоставленных вами документов. Если это будет справка № 2-НДФЛ, то расходы, связанные с обслуживаниемвашего счета, обойдутся в $100 или 3000 руб. Справка в свободной форме предполагает большую комиссию – $200 или 6000 руб. соответственно. Затрат, связанных с этим пунктом, не будет у тех, кто решится брать кредит у ММБ вторично. Всего $50 или 1500 руб. заплатят те, кто получает зарплату через этот банк. Комиссию можно включить в сумму кредита, что в основном и предлагается менеджерами. Если проделать эту процедуру, то все хлопоты, связанные с оформлением бумаг, закончатся в автосалоне. В противном случае (если вы решите оплачивать этот сбор из собственных средств наличными) вам придется дополнительно ехать в один из офисов ММБ. Для классического кредита по программе Renault Credit потребуется полный пакет документов. Необходимы будут копии вашего паспорта, водительского удостоверения, трудовой книжки, справка о доходах в любой из допустимых форм, копия паспорта супруга, брак с которым у вас официально зарегистрирован. В качестве обеспечения кредита, то есть условий, при которых банк будет уверен в том, что запрошенную сумму заемщик вернет, для ММБ выступает залог вашего Renault Symbol (ПТС остается в банке на весь срок кредитования) и поручительство супруга, с которым вы состоите в браке. Те, кто располагает солидными сбережениями, могут воспользоваться специальной программой для Renault Symbol 2007 года выпуска. Первоначальный взнос, который необходим для участия в данной акции, должен составить 70% от стоимости машины – $10 080. К тому же оставшиеся 30% придется вернуть всего за год! Однако главный бонус заключается в том, что кредит в этом случае предоставляется под 0% годовых. Таким образом, ежемесячный платеж – $360 (9275 руб.). Если сравнивать этот вариант с беспроцентной рассрочкой, то, с одной стороны, условия последней получаются более мягкими: есть возможность выбирать величину первого взноса (который будет меньше 70%) и срок кредита. Но с другой стороны, по программе ММБ нет фиксированной страховки от ущерба и угона, как это обычно бывает при рассрочке, то есть она зависит от возраста и стажа и будет ниже даже у не очень продвинутых водителей. К тому же из документов потребуются только паспорт и права. Однако, если вы захотите включить страховку в сумму кредита, придется предъявить и справку о доходах. Осталось сообщить, что программа действует до 31 декабря 2007 года. Время подумать еще есть.

Symbolические деньги

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Много веков в шалашах и глиняных лачужках здесь ютились вятичи. Лишь в 964 году их покоряет князь Святослав Игоревич. Земли входят то в Черниговское княжество, то в Рязанское, а при Иване III становятся московскими. В 1380 году по этой земле прошло войско Великого князя Дмитрия Донского на Куликовскую битву и по ней же с победой возвратилось в Белокаменную. По территории района проходила Большая засечная черта (тульские засеки), которая в XVI–XVII веках служила защитой Московского государства от набегов крымских татар и нагайцев. Серебряные Пруды в цепи укрепленных пунктов стояли острогом, то есть форпостом для защиты рубежей от неприятеля. Для сооружения засеки рубили деревья, но не до конца, а в метре от корня, и укладывали, не срубая сучья, тем самым делая дороги непроходимыми для конницы. В это время вотчинником в крае становится князь Борис Черкасский, служивший самому Ивану Грозному. В 1606–1607 годах Серебряные Пруды были оплотом крестьянского вождя Ивана Болотникова. А с 1743-го и вплоть до 1917 года плодородными серебрянопрудскими землями владели Шереметевы. И долгое время край был местом ссылок за непослушание и дерзости. Какие только названия не носил в то время Серебряно-Прудский район: «Шереметевская Сибирь», «Шереметевская каторга». Хотя при графе Н.П. Шереметеве строится одна из достопримечательностей района – Никольская церковь по улице Павла Романова (здесь красивейшие иконостасы и интересная архитектура). А на крупнейшем в России шереметевском конезаводе была выведена уникальная порода «крестовиков». Есть еще одна церковь, Знаменская, в центре Серебряных Прудов. Построена она в 1914 году и недавно восстановлена. Издалека видны ее золотые купола и многогранная колокольня. Осмотрев достопримечательности, тем, кому интересен активный отдых, советуем зайти на рыбопитомник «Серебряные Пруды». На самом деле сюда мы и ехали. Расположенный в живописном месте между рек Осетр и Кудесна, он манит рыбаков нетронутой природой, чистотой и, конечно же, хорошим клевом. И карп, и золотой карась так и норовят u1087 попасться на удочку. Азарт! Не пожалеете, проверено на себе. Работники рыбопитомника провели небольшую экскурсию, удалось даже заглянуть в святую святых – цех, где из маленьких икринок развиваются будущие карпы. Можно и самим приручить настоящую золотую рыбку. Рыбопитомник занимается зарыблением фермерских и личных водоемов Московской области. Говорят, что скоро и судака, и леща, и щуку можно будет половить. А сейчас здесь рады рыбакам из столицы, из области, откуда угодно. Только желательно предупредить о приезде по телефону 8 (496-67)3-15-82.

Золотая рыбка из Серебряного пруда

Главное – сделать правильный выбор программы. Сегодня это Nissan Finance. Международный Московский Банк (ММБ), ООО «Ниссан Мотор РУС» и банк альянса Renault-Nissan RCI Banque предоставляют специальную программу по автокредитованию на льготных условиях. Годовые процентные ставки здесь несколько ниже даже минимальных 9% (в зависимости от первоначального взноса). К тому же действуют и дополнительные специальные акции. Так, при внесении классических 10% в качестве первоначального взноса покупатели смогут взять кредит на 3 года под 7,9% годовых, а на 5 лет – под 8,4%, если выбранная валюта – доллары США. Рублевый заем обойдется дороже, но все-таки с сохранением льготы по сравнению с условиями других банков – 10,9% годовых. Пятидверная Nissan Micra в комплектации Comfort (A-H-F) 1.2 МТ стоит 396 930 рублей, или $15 400 по сегодняшнему курсу. Если вы готовы сразу заплатить $1540 (10% от обозначенной суммы) и примерно такие же деньги внести за страховку от ущерба и угона плюс за полис автогражданки, то при 3-летнем кредите каждый месяц надо будет выплачивать по $434 (переплата со ставкой 7,9% составит $1764). Ежемесячные платежи при оформлении ваших отношений с банком на 5 лет составят $284 (переплата – $3180 по ставке 8,4%). Однако, если вы располагаете возможностью сделать больший (от 20%) первый взнос и приобрести Nissan Micra до 31 октября 2007 года, у вас есть немалый повод для радости. Дело в том, что эта модель попадает под действие спецакции. ММБ сокращает ваши расходы в том случае, если величина первоначального платежа – от 20 до 40%. Пропорциональная зависимость здесь получается следующая: $6160 (40%) обеспечивают самое минимальное удорожание автомобиля, потому что процент, под который банк дает вам кредит, всего 2,9%. Однако оставшиеся 60%, или $9240 в денежном эквиваленте, надо будет вернуть всего за 2 года. Продлить срок кредитования до 5 лет, тем самым сокращая ежемесячные платежи, можно при взносе 20% ($3080). Переплата в таком случае закономерно вырастет в связи с увеличением срока кредита. Плюс к этому годовая ставка в процентах дойдет до 6,9%. Возвращаясь к искомой комплектации Nissan Micra, рассмотрим самый дорогой долларовый вариант. Итак, первоначальный взнос – 20% ($3080). При выборе этого платежа не забывайте, что страховки за первый год должны быть оплачены вами одновременно с ним, поэтому фактические траты составят 30–35% в зависимости от вашего возраста и стажа вождения. В течение 3 лет ежемесячно на погашение кредита из вашего дохода будет уходить по $396, в течение 5 лет – по $254. Что касается страхования от ущерба и угона, то тарифы на Nissan Micra достаточно высоки. Возможно, это связано с тем, что машина завоевала себе репутацию женского авто, а о «страховой дискриминации» прекрасной половины человечества всем известно, возможно, для таких цен по каско есть какие-то иные причины. Так или иначе, тариф на этот вид страхования – более 10% от стоимости (СК «Ингосстрах», «Ресогарантия»). Самый дешевый вариант при водительском стаже до 5 лет – 9,03% ($1391, или 35 843 руб.) от СК «Россия». Полис ОСАГО (мощность – 80 л.с.) – примерно $130. Документы для рассмотрения вашей заявки необходимо предоставить в полном объеме. Понадобятся: – копия вашего общегражданского паспорта. Должны быть отксерокопированы все страницы, даже незаполненные; – копия паспорта вашего супруга, если вы официально состоите в браке; – копия свидетельства о браке или его расторжении, если таковые события в вашей жизни происходили; – копия трудовой книжки. На этот раз потребуются только заполненные страницы, но на каждой из них должны стоять подлинная, синяя печать организации, в которой вы работаете, дата и подпись с расшифровкой фамилии и указанием должности лица, заверявшего данную копию. Под последней записью обязательно подтверждение того, что вы работаете по настоящее время; – справка о доходах за последние 6 месяцев – официальная (№ 2-НДФЛ) или составленная в свободной форме. Во втором случае справку нельзя писать от руки, она обязательно должна быть напечатана, желательно на фирменном бланке, заверена подписью генерального директора или главного бухгалтера и содержать информацию о банковских реквизитах вашей организации. Вид справки не влияет на величину процентных u1089 ставок. От него зависит комиссия, взимаемая ММБ за открытие и ведение счета. Справка № 2-НДФЛ обеспечивает вам комиссию $100, а свободная форма обойдется несколько дороже – в $200. Размер дохода, указанный в этих документах, должен превышать ежемесячный платеж как минимум в 2 раза. Заявка рассматривается ММБ около трех рабочих дней.

Финансовый Micra-климат

Прямым ходом Экипаж № 1 Никита Котровский, Асатур Бисембин Легенда: МКАД – Щелковское шоссе – Триумфальная площадь 8.40 – МКАД. Сворачиваем с Окружной на «Щелчок» и сразу же упираемся в хвост затора. Зрелище грустное – утренней пробке не видно конца. Может быть, это из-за сужения дороги? Очевидно, ехать будем долго. 8.45 – движемся с черепашьей скоростью. Расслабляемся и слушаем музыку из старых кинофильмов. 8.50 – за 10 минут мы проехали целых 500 м. В область дорога совершенно свободна. 8.55 – пересечение Щелковского шоссе с 15-й Парковой улицей. Хорошо стоим. Движение сильно затруднено. 9.00 – разумеется, все то же Щелковское шоссе. Ползем в районе дома № 68. Так вот в чем дело! У «четверки», тащившей за собой такое же авто, порвался «галстук». Место для вынужденной остановки самое неподходящее. 9.05 – вялотекущая пробка. Мы еле ползем, а у мотоциклистов проблем нет. В междурядье с воем проносится спортбайк. Ребята, осторожней! 9.10 – в районе дома № 57 более-менее движемся. Мадам на красной Primera, видимо, обрадовалась свободе и совершает интересный маневр прямо нам под бампер. А что такое зеркала заднего вида? Тормозим и желаем ей счастливого пути. 9.15 – пересечение с 5-й Парковой улицей. Движение то замедляется, то чуть ускоряется. Впереди небольшая авария – «девятка» слегка догнала впереди идущего в пробке. Классика жанра. Главное, все целы. 9.20 – Щелковское шоссе. В районе дома № 27 ситуация без изменений. Еще одно легкое ДТП в левом ряду. 9.25 – проезжаем РГУФиК. Интересно, коллеги уже финишировали? Пока едем в среднем темпе. 9.30 – Большая Черкизовская улица. По сравнению с недавней толкотней движемся относительно живенько. Надолго ли? 9.35 – Большая Черкизовская улица, пересечение с Преображенским Валом. Без изменений. 9.40 – едем по Стромынке. Движение затруднено. За час мы проехали 8,6 км. 9.45 – ну наконец-то! Едем свободно, в среднем темпе. 9.45 – Стромынка, дом № 1. Если так пойдет и дальше, финишируем до обеда. 9.50 – едем по Краснопрудной. Ого, средняя почти 40 км/ч! 9.55 – проезжаем площадь трех вокзалов и уходим на Садовое кольцо. Поток плотный, но идем со средней скоростью 50 км/ч. После мучений на Щелковском шоссе кажется, что летим. 10.00 – проезжаем Сухаревскую площадь в хорошем темпе. Впереди пересечение Садового и проспекта Мира. 10.03 – мы на месте. Финиш Пробег – 15 км. Время в пути – чуть более 1 часа 20 минут. Неплохо, учитывая утренний трафик. Но коллеги закончили маршрут полчаса назад. Вывод очевиден. В объезд через «Урал» Экипаж № 2 Павел Ухаров, Иван Ананьев Легенда: МКАД – Байкальская улица – Лосиный Остров – Ростокинский проезд – проспект Мира – Олимпийский проспект – Триумфальная площадь 8.40 – старт. Въехали в город и сразу уходим направо. Разворот в ближайшем разрыве – и, не доезжая до «Щелчка», сворачиваем направо, на улицу Байкальскую. Идем параллельно шоссе. 8.45 – по Байкальской двигаемся рывками. 8.50 – круг на Байкальской. Слева заброшенный кинотеатр «Урал», как памятник ушедшей эпохе. Грустно… Пройдя круг, сворачиваем направо, на второй Иртышский – здесь свободно и радостно, но мешают «лежачие полицейские». 8.55 – а вот, наконец, и пробка! Дотягиваем до светофора и уходим направо, на Монтажную. По ощущениям, от «Щелчка» все дальше. 9.00 – толкаемся на Монтажной до пересечения с бульваром. Нам налево. Кстати, почти на каждом углу нашего объезда встречаются сотрудники ДПС. Видимо, они тоже знают про напряженные места. С бульвара ныряем направо, на Тагильскую. Пока без приключений. 9.05 – перекресток Тагильской и Открытого шоссе. Въезжаем в Лосиный Остров. Свежий воздух, словно за городом, и ощущение некоторой потерянности. Главное – держаться главной дороги! А главная здесь – улица Лосиноостровская. 9.10 – на Т-образном перекрестке с Яузской аллеей уходим налево. Сокольники совсем рядом. 9.15 – ближе к цивилизации: Ростокинский проезд, и по аллеям до улицы Космонавтов. Развязка под проспектом Мира – и мы уже едем в сторону центра. 9.20 – традиционный затор на Крестовском путепроводе, но долго не стоим. 9.25 – с проспекта Мира уходим направо, на Капельский: через Олимпийский проспект проще попасть на Садовое. 9.30 – на Садовом в это время никаких проблем, поэтому Триумфальной площади достигаем легко. Финиш! Финиш Пробег – 24,4 км. Время в пути – 50 минут. Отличный маршрут с точки зрения экономии времени. Но больно путаный и длинный. Нам еще повезло, что не было затыков из-за ДТП… Вывод Наконец-то свершилось: наш объезд оказался на полчаса быстрее прямого пути. Прибавляет оптимизма – поиски народных троп в родном городе не так безнадежны, как может показаться.

Гонки по пробкам. Спорим на «Щелчок»

Итак, главный вопрос решен. Теперь осталось выбрать способ транспортировки. На нашу компанию нужно было две машины, но одна за день до отъезда вышла из строя. Поезд в Полоцк курсирует ежедневно: отправляется с Белорусского вокзала в 21.19 и идет 10 часов. Цена билета в плацкартный вагон 1200 руб. Расписание удобное, но о билетах лучше позаботиться заранее. Этот вариант остался как запасной: нам ведь еще на турбазу ехать, да и от «авто-мобильности» в путешествии отказываться не хотелось. Тем более что решили взять с собой надувные матрасы, лодку, палатки на тот случай, если будет желание заночевать у самой воды, и много чего еще. Поискали в Интернете, где можно одолжить на время одну большую машину на всех. В прокатной компании нам предложили Opel Zafira. (Безлимитный тариф при выезде за границу обошелся бы в 4100 руб. в сутки плюс 1000 руб. страховка – «зеленая карта» ОСАГО за границей. Что приблизительно равно плацкарту на нашу компанию, но мобильнее.) Только собрались взять в аренду минивэн, как один из друзей предложил нам свой Nissan Karavan Elgrand, и мы решились опробовать правый руль. Пятничная пробка во второй половине дня на трассе Москва – Брест нас не расстроила. В салоне телевизор, климат-контроль и шторки почти по всему периметру. Поэтому, пока другие водители нетерпеливо топтались на плавящемся асфальте, пытаясь рассмотреть причину глухой остановки, мы «задраили» все люки и погрузились в мир кино. Движение разрешили минут через сорок. После Голицына трасса показалась пустой. Проехали указатель на Смоленск, и через 70 км поворот направо, на Рудню. Здесь таможенный пост, на котором оформили страховку на минимальный срок (15 суток) за 590 руб., – и без остановок до Витебска. Пересекли город по указателям на Полоцк, и осталось всего-то 100 км. В тот же вечер заселились на турбазу в соседнем Россонском районе Витебской области. Надо сказать, что диапазон цен и услуг, предлагаемых на базах отдыха, разнообразен так же, как и в Подмосковье. Можно выехать на уик-энд за разумные деньги и пообщаться с друзьями, а можно провести пару дней по цене, близкой к стоимости недели на море в хорошем отеле. Плата за проживание на нашей турбазе оказалась вообще символической. Мы договорились,что оплатим домики, но разобьем палатки у воды, под открытым небом. Воздух, настоянный на соснах и травах, кружил голову в прямом смысле и был настолько плотно насыщен ароматами, что казалось, его следует пить, а не вдыхать. В Россонском районе примерно 60% территории занимают леса. Озера, которых на площади 1900 кв. км насчитывается 186 (!), создают неповторимые по красоте ландшафты. Вот в этом практически не тронутом цивилизацией месте мы и очутились. Озеро Яковцы поразило чистотой и прозрачностью. В 5 м от берега целой плантацией цвели те самые водные лилии, что занесены в Красную книгу. Вода же, настоянная на травах, приобрела солнечный оттенок прозрачного янтаря. Витебская область вообще богата уникальными природными зонами: Браславские озера, Россоны, Ушачские и Лепельские озера. Ледник, прошедший здесь в доисторическую эпоху, принес множество валунов со скандинавских гор, выкопал озерные котловины, создал моренные холмы и гряды. А недалеко от деревни Горки Шумилинского района Витебской области находится самый крупный в Белоруссии валун. Его размеры – 11 м в длину, 5,6 м в ширину и 2,8 м в высоту. Геологическими памятниками природы в стране объявлено девять таких валунов. Ближе к вечеру не удержались и решили съездить в Полоцк, трудно было не взглянуть хоть глазком на самый древний город Белоруссии. И конечно, на знаменитый Софийский собор, который был построен в ХI веке третьим после Киевского и Новгородского. Их называли тремя сестрами Софиями. Полоцкий в 1710 году, во время Северной войны, был взорван и отстроен заново уже как католический, но часть стен православного собора органично встроилась в новую кладку. Сейчас там Музей истории архитектуры Софийского собора, концертный зал органной и камерной музыки. А недалеко от входа лежит камень, который был, вероятно, камнем поклонения язычников. Теперь же каждый считает своим долгом прикоснуться на счастье к этому древнему валуну. Вот так сплетаются в единстве времени и места религия и искусство, что совсем не удивительно для города, который ассоциируется с именем легендарной Ефросиньи Полоцкой. Имя ее равно почитается обеими конфессиями и связано с подвижническойи культурно-просветительской деятельностью, основанием двух монастырей: женского и мужского, а также с созданием уникальной реликвии, Полоцкого креста. Крест, стоящий в одном ряду с Янтарной комнатой и также таинственно исчезнувший в годы войны, должен был, по идее преподобной Ефросиньи, объединить враждовавшие временами родственные племена. В Спасо-Ефросиньевском женском монастыре находится его копия, которую воссоздали по случайно обнаруженным негативам на стекле, сделанным в позапрошлом веке. Дорогу к монастырю нам оригинально объяснил парнишка: «Езжайте прямо, а где повернуть, там поймете». Через 10 минут стало ясно, что он имел в виду. Никого не спрашивая, мы свернули направо, непостижимым образом уже зная, что едем правильно. Ворота были распахнуты, а из-за стен доносилось женское пение... Обратная дорога была наполнена тишиной: впечатлений за неполных два дня хватило и каждый вспоминал что-то лично для него важное. Когда пришло время ужина, решили остановиться в деревне Вышегор, приблизительно в 400 км от Москвы. Про местную столовую мы уже слышали на нескольких заправках. Отличный борщ, отбивные и пироги с яблоками – за все около 600 руб. Шесть человек были сыты и готовы к долгому путешествию по пробкам воскресным вечером.

Горячий тур в Полоцк

В одной связке Будущая магистраль стартует от развязки Кольцевой дороги с Молодогвардейской улицей и, пройдя около 18 км в юго-западном направлении, встретится с Минкой в районе 33-го км. В ее составе также запланирован двухполосный проезд к 1-му Успенскому шоссе протяженностью 4,6 км. <div class="image-micro-schema imp-image-75180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ffVganTo_D_u2Wjb1-jjQ" alt="Минка – МКАД: есть выход!" title="Минка – МКАД: есть выход!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75180" /></div> – Основная задача – разгрузить М1 на подходе к Москве, а заодно обеспечить отток транспорта с Рублево-Успенского и Можайского шоссе, – говорит Геннадий Шитиков, руководитель проекта Проектно-строительного объединения (ПСО) «Система-ГАЛС». – По нашему мнению, это заметно улучшит транспортную ситуацию в западном секторе Подмосковья и экологию Одинцова: из-за интенсивного движения на проходящей в городской черте Можайке дышать здесь с каждым годом становится все труднее. Связка М1 – МКАД будет иметь сначала две-три, а в дальнейшем три-четыре полосы в каждом направлении (ширина полосы – 3,75 м, обочины – 4 м). Надеемся, что она возьмет на себя добрую треть потоков, с которыми сегодня героически сражается головной участок «Беларуси», вынужденный пропускать более 100 тысяч автомобилей в сутки. Будущую магистраль обещают сделать максимально безопасной, с разделительным барьером на всем протяжении (кроме подъезда к 1-му Успенскому шоссе) и автоматической системой управления движением. С ее помощью водители смогут получать информацию о метеоусловиях и текущей дорожной обстановке. Проект предусматривает пять развязок, не считая ныне существующей Молодогвардейской, которую реконструируют, сделав трехуровневой. Маршрут <div class="image-micro-schema imp-image-75179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nm4wP9AbAMvzICCCIpkz9A" alt="Минка – МКАД: есть выход!" title="Минка – МКАД: есть выход!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75179" /></div> Пробивка магистрали в обход Одинцова сопряжена с целым рядом технических сложностей. Как сообщают в ПСО «Система-ГАЛС», выполняющем функцию генерального проектировщика, они вызваны особенностями местного рельефа, наличием в зоне предстоящего строительства существующей и перспективной застройки, а также важных коммуникаций. В связи с этим проект предусматривает активное использование искусственных сооружений. Первое из них (при движении от МКАД) появится в районе реки Чаченка. Река находится в глубокой низине, поэтому переход через нее трасса осуществит 520-метровой эстакадой на 25-метровой высоте. Далее, после того как дорога приблизится к северо-восточной окраине Одинцова, ее ждет первая развязка, она должна обеспечить сообщение с районом перспективной застройки вблизи поселка Трехгорка. Следующая развязка комплексная – на пересечении с Подушкинским и Красногорским шоссе. Сразу за ней магистраль двумя отдельными эстакадами перескочит роллерную трассу для лыжников и биатлонистов, которая появится здесь в ближайшем будущем. Затем трасса обогнет пригород Одинцова – поселок Акулово и, свернув в южном направлении, пересечет пути Смоленского направления МЖД и Можайское шоссе 800-метровой эстакадой. На землю она опустится уже за Можайкой, на пересечении с ней будет построена еще одна развязка – круговая с полуподземным уровнем. Изначально проектировщики вообще собирались спрятать шоссе в тоннель, но впоследствии решили пустить его по открытому углублению-выемке с подпорными стенами. Наконец, последняя развязка («труба») появится в самом конце дороги, на стыке с Минкой. Она имеет два уровня – наземный и надземный: по первому будет организовано движение в сторону области, по второму – к Первопрестольной. Благодаря использованию «трубы» при выезде на М1 (и соответственно, съезде с нее) снижение расчетной скорости предполагается незначительное, до 80–90 км/ч. Вообще же, заявленная расчетная скорость на трассе, где, понятно, не будет светофоров, составит 120 км/ч. Одновременно со строительством дополнительного выхода с Минки на МКАД будет произведена реконструкция участка Минского шоссе от 33-го до 54-го км. Его существенно расширят, увеличив количество полос с двух до трех-четырех в каждом направлении. Цена вопроса Связка М1 – МКАД по-своему уникальна, причем не только с точки зрения инженерно-технических решений, – это одна из первых проектируемых в России платных дорог. По информации ПСО «Система-ГАЛС», на трассе будут действовать три пункта взимания платы. Два основных – примерно на 5-м и 18-м км, и еще один на Можайском шоссе (при въезде и выезде). – Если вы следуете транзитом, то половину стоимости проезда отдаете в начале пути и еще половину в конце, когда пройдете всю трассу, – поясняет Геннадий Шитиков. – Те водители, которые захотят свернуть на Подушкинское или Красногорское шоссе, смогут это сделать беспрепятственно. Соответствующие развязки располагаются примерно посередине дороги, поэтому проезд ими будет уже оплачен. В случае заезда с этих направлений, а также с 1-го Успенского шоссе, расчет станет производиться в пунктах на выходе. При въезде на трассу с Можайского шоссе сначала платите 25% стоимости пользования дорогой, а потом ещe 50%, если вам надо попасть на МКАД или Минку. Такая система оплаты получила название открыто-закрытой, или смешанной. Что касается тарифов, то они будут варьироваться в зависимости от вида транспорта. За пользование дорогой «от и до» цена вопроса ориентировочно составит: для легковушек – 50 рублей (то есть около 2 руб. 70 коп. за 1 км), для грузовиков – 75 рублей, для автобусов – 100 рублей, для фур-многотонников – 150 рублей. По словам Геннадия Николаевича, разработанная система расчетов получила одобрение французских экспертов, известных специалистов в области проектирования и строительства платных дорог. Нулевая готовность По распоряжению правительства Московской области для проектирования магистрали в Одинцовском районе был зарезервирован специальный коридор шириной от 200 до 300 м. Все вопросы, связанные с изъятием земель и их переводом в госсобственность, на сегодняшний день в основном решены. Как считает г-н Шитиков, в технической части проект полностью готов к реализации. Осталось лишь подготовить территорию в зоне предстоящего строительства и завершить переоформление земельных участков. Прокладка дороги намечена на март 2008 года и займет в общей сложности около 2,5 года. Во всяком случае, таковы планы федеральных властей. Если они не изменятся, без проблем добраться в столицу из западной части Подмосковья (либо наоборот) можно будет уже в начале 2010 года. Правда, на период строительства легкой жизни водителям никто не обещает.

Минка – МКАД: есть выход!

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C4 Picasso

Автомобиль C4 Picasso: новости, обзоры, машина Ситроен Це4 Пикассо - комплектации, характеристики, разные поколения C4 Picasso – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4 Picasso: читайте тематические новости про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4 Picasso: читайте интересные статьи про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Возможно, прочитав в прошлом номере ГЗР о массе открытий, что готовит нам Citroen C4 Picasso, вы уже отважились на его покупку или хотя бы готовы просчитать варианты этого уникального приобретения. Их немало… Во всяком случае, в кредит автомобиль можно купить по самым разнообразным схемам. Цена в комплектации 1.8 16V МКП Base с окраской металлик – 699 090 рублей ($27 539). Учитывая, что стоимость машины достаточно высока, рассмотрим варианты с 10-процентным первоначальным взносом и собственными, не включенными в сумму кредита расходами по оплате страховки от ущерба и угона и полиса обязательного страхования автогражданской ответственности. Банк МДМ при выше описанных условиях работает со своими клиентами по минимальным ставкам. Кредит, оформленный на 3 года, предоставляется под 9% годовых, на 5 лет – под 9,5. Трехлетние отношения с этим банком будут стоить вам $808 ежемесячно, а 5-летние несколько дешевле – $527. Ваш доход в месяц, гарантирующий отягченное выплатами, но все-таки достойное существование, должен быть подтвержден на сумму $2019 (51 485 руб. по нынешнему курсу) в первом случае и на $1320 (33 660 руб.) во втором. К тому же форма справки – № 2-НДФЛ, фиксирующая ваши официальные отношения с налоговой. МДМ сотрудничает с тремя страховыми компаниями – СК «Ингосстрах», МСК и «Ренессансстрахование». В каждой из них стоимость каско не является фиксированной, а зависит от возраста и стажа допущенных к управлению водителей. Рассчитываться она будет по анкетным данным самого молодого и неопытного. Что касается тарифов, то при сотрудничестве с МДМ они будут относительно высокими. Этот банк является дотационным, то есть страховка выплачивается непосредственно в банке. Каско в «Ингосстрахе» составит 9,05% от стоимости Citroen C4 Picasso – $2492. В СК «Ренессанс-страхование» тарифы на Citroen в принципе очень большие. Радует тот факт, что не требуется установки дополнительного оборудования – страховщикам достаточно штатного иммобилайзера. Минимальная стоимость полиса ОСАГО (мощность двигателя 127 л.с.) – 5940 руб. ($233). Набор документов стандартный и полный. Потребуется: – копия всех без исключения страниц вашего паспорта, если вы официально состоите в браке, то и паспорта супруга; – копия трудовой книжки – здесь нужно предоставить копии лишь заполненных страниц, но на каждой из них должна стоять подлинная печать, подпись инспектора отдела кадров или, если такового в вашей фирме не имеется, генерального директора и дата выдачи вам этой копии. Под последней записью должно быть резюме о том, что вы работаете на данном предприятии по настоящее время; – справка о доходах по форме № 2-НДФЛ за прошедшие месяцы текущего, 2007 года и за весь предыдущий; – водительское удостоверение; – если в анкете заемщика вы укажите наличие у вас в собственности недвижимости или автомобиля, то необходимо будет предоставить документы, это подтверждающие; – по желанию, а рассматривается это как плюс, можно принести диплом о высшем образовании, пенсионное свидетельство и ИНН. Процентные ставки в ММБ несколько выше. Так, при взятых нами за основу условиях кредит на 5 лет можно взять под 10% ($533 каждый месяц). Каско можно приобрести в «Ингосстрахе», РОСНО, СК «Прогресс-гарант» и «Россия». В связи с тем, что ММБ работает без дотаций, тарифы на страхование от ущерба и угона будут пониже. Самыми выгодными они оказались в «Ингосстрахе» – 7,5% (для сравнения, в СК «Россия», которая славится недорогим каско, в нашем случае уже 9,75%). С такими же годовыми процентами можно получить кредит от банка «Уралсиб». Страховать машину по самому выгодному в этом случае тарифу надо будет в СК «Стандарт-резерв». Однако он будет выше, чем в «Ингосстрахе», – 8,4% ($2307). Этот банк подойдет тем покупателям Citroen C4 Picasso, у кого возникли какие-то трудности со справками о доходах. В «Уралсибе» можно заполнить специально разработанную для этого форму банка. В салонах «Автомир» совместно с «ОргрэсБанком» действует специальная программа под названием Evolution. «Движение от простого к сложному» здесь осуществляется следующим образом. В зависимости от изначально внесенной вами суммы будут меняться годовые проценты. Заплатить сразу можно от 0 до '350%, диапазон размеров процентной ставки – от 0 до 8,72%. Влияет на размер переплат и срок кредитования. Максимально оформить кредит можно на 3 года. Абсолютно беспроигрышный вариант – уплатить половину стоимости Citroen C4 Picasso ($13 770) и взять на себя обязательство возвратить остаток за год. В этом случае не надо будет выплачивать проценты, то есть автомобиль вы получите по номиналу. Если такие расходы вам не под силу, рассмотрим эволюционную классику. Внеся $2753 (10%), на год кредит можно взять под 3%, на 2 – под 6%, а на 3 – под 7,5%. Страховка каско от «Генерального Страхового Альянса» обойдется в такую же сумму – $2753 (10%), – она по этой программе фиксированная. Документы необходимо предоставить в полном объеме – и паспорт, и права, и копию трудовой, и справку о доходах. Что касается последней, то ее хотели бы видеть даже в двух видах – по форме № 2-НДФЛ и свободной форме за подписью гендиректора вашего предприятия.

Кредиты в cтиле Picasso

Экипаж № 1 Александр Уваров, Наталья Власова. Легенда: МКАД – Дмитровское ш. – Поведники. 10.00 – МКАД. Выезжаем на Дмитровское шоссе. И сразу замедляем ход. По колонне, в которой мы движемся, чувствуется, что день субботний, много брачных кортежей. Среди рядовых дачников на легковушках и обычных работяг – грузовиков и автобусов – свадебные автомобили смотрятся как яркие цветочные клумбы. Метрах в пяти от машины-бетономешалки в пробке стоит розовый длиннющий лимузин. Понимаем, ребята, у вас повод, конечно, поторопиться. Но пробка есть пробка. 10.06 – первый километр от Кольцевой дался с трудом. Но дальше дорога стала гораздо свободнее, и мы резво мчимся в сторону области. 10.08 – на третьем километре от МКАД притормаживаем. По обе стороны Дмитровского ведется ремонт дорожного полотна. Знаков, предупреждающих, что идут работы, нет. Близость цели – Клязьменского водохранилища – ощущаем по придорожным щитам. На них появляется реклама домиков у воды, яхт-клубов, а также самих яхт и водных мотоциклов. Не промазать бы с поворотом! 10.11 – 4,5 км. Указателя на Поведники на Дмитровском шоссе нет. Поэтому главное – не промахнуться. Сворачиваем с Дмитровского шоссе направо – к санаторию «Дубрава» и пансионату ГУВД Москвы. Это не доезжая примерно 500 м до населенного пункта Грибки. Дорога узкая, а желающих прорваться в погожий выходной день к воде много. Практически по всей трассе до самого конца обгон запрещен. Поэтому едем спокойно в колонне со скоростью 60 км/ч. 10.15 – проехали Афанасово. Прямо за ним поворот на Поведники. Минуты через две должны быть на месте! 10.17 – точно! Вот он – финиш. И мы, повидимому, пришли к нему первыми. Финиш. Время в пути – 17 минут. Пробег – 10,5 км. Экипаж № 2 Сергей Зайцев, Ольга Дубровина Легенда: МКАД – Осташковское ш. – Поведники. 10.00 – выезжаем с Кольцевой на Осташковское шоссе. Приятный сюрприз. Несмотря на то что время пиковое, дорога свободна. Ехать одно удовольствие. На мытищинской развилке уходим в сторону Пирогова. Мытищи остаются по правую руку. 10.05 – 3,5 км от МКАД. Движение замедлилось. Причина – ремонт дороги сразу за мостом. Проезжаем Бородино. Здесь снова дорожная техника. Похоже, строят новую развязку. Ограничение скорости из-за работ до 40 км/ч. Зато потом начинается хорошая четырехполосная трасса, где можно дать себе волю. 10.09 – на седьмом километре от Кольцевой Беляниново. Проезжаем село и на перекрестке у заправки уходим налево. Если верить указателю, то до Поведников осталось 4,5 км. За селом Беляниновом дорога узкая, в две полосы, и обгон запрещен. Поэтому едем 70 км/ ч за каким-то грузовичком. Некоторые особо торопливые товарищи пытаются обгонять колонну через сплошную. Рисковые ребята. Интересно, знают ли они о вступлении в силу новых штрафов? 10.18 – а вот и Поведники. У указателя нас уже ждут коллеги-соперники. Они первые… Ну и ладно. Зато вместе отдохнем. Финиш. Время в пути – 18 минут. Пробег – 13,5 км. Вы­вод Честно говоря, результат редакцию ГЗР удивил. В субботу, в самый дачно-свадебный час пик проехать по Дмитровскому шоссе оказалось быстрее! Может, на дорожной ситуации сказался разгар отпускного сезона? Но факт есть факт. Хотя разница в одну минуту не столь принципиальна. Особенно для выходного. Ведь впереди целый уик-энд!

Гонки по пробкам. О чем поведали Поведники?

Всегда под рукой К первой группе относятся холодные битумоминеральные смеси. Они применяются в тех случаях, когда необходимо устранить небольшие, площадью до 1 кв. м, ямы, возникшие на покрытии. В отличие от традиционных литых смесей, которые необходимо уложить в покрытие, пока они горячие, этот материал может храниться до 2 лет, причем практически при любой температуре – главное, чтобы было сухо. С его помощью дефекты можно ликвидировать в самое короткое время. Ведь такую смесь не надо заказывать на заводе, ждать, пока ее привезут, – она у дорожников всегда под рукой, в машине. Те, кто занимается ямочным ремонтом, часто жалуются на недолговечность «холодных пломб». Однако проблема, как правило, заключается не в ненадежности самих смесей, а в нарушении технологии укладки. К такому выводу пришли специалисты на основании предварительных результатов испытаний, проводимых сейчас в Москве на Волгоградском проспекте. – В конце прошлого года на опытном участке было испытано 11 различных видов холодных смесей, – говорит Юрий Васильев, первый заместитель директора НИИ материалов и конструкций, доцент кафедры дорожно-строительных материалов МАДИ. – Некоторые из заплат вылетели уже через несколько дней, а какие-то стоят до сих пор – уже полгода. Конечно, есть составы, изначально рассчитанные на короткий срок эксплуатации. Скажем, дотянуть до скорого капитального ремонта они помогут. Но главное – смесь необходимо укладывать в соответствии с рекомендуемой технологией, а не уплотнять ее при помощи лопаты или сапога либо в рассчете на первый проезжающий автомобиль. Резина – дело тонкое Конечно, без старого доброго асфальтобетона в дорожном строительстве по-прежнему не обойтись. Однако есть у него одно слабое звено – вяжущее вещество битум, который сегодня широко применяется в производстве асфальтобетонных смесей. Дело в том что битум, особенно отечественный, вызывает растрескивание покрытия в морозы и создает условия для пластических деформаций в жаркие дни. Чтобы решить эту проблему, проводятся изыскания по совершенствованию свойств битумов. В качестве его эффективного модификатора рассматривается, в частности, резина. Ее использование в дорожных материалах замедляет процесс появления трещин на покрытии зимой, а летом повышает его теплоустойчивость. – Сырье для добавок в битум – автомобильные покрышки – буквально лежит на дороге, только успевай утилизировать, – рассказывает Юрий Васильев. – Однако есть одна загвоздка. Резину необходимо предварительно измельчить. При этом полученная крошка должна иметь крупность не более 0,5 мм. В противном случае при укладке асфальта она будет пружинить и не даст возможности его уплотнить. Как выясняется, сегодня подавляющее большинство наших предприятий дробит резину с получением значительно более крупных частиц. Для изготовления крошки требуемых размеров необходимо специальное оборудование, а это ощутимо удорожает процесс, в чем производители, понятно, не заинтересованы. Тем не менее выход из положения, скорее всего, будет найден: «резиновый» асфальтобетон пришелся по душе столичным властям. Настолько, что уже в текущем году не менее 10% от общего объема дорожных работ предписано проводить с его применением. «Адские» смеси В последние несколько лет ученые активно занимаются и поиском достойной альтернативы битума. Например, ведется разработка дорожных материалов с добавлением в качестве вяжущего вещества серы – серобетона и сероасфальтобетона. Из первого получаются очень крепкий бордюрный камень и долговечная тротуарная плитка, из второго – износоустойчивое дорожное покрытие, хорошо «работающее» и в жару и в холод. Эти материалы не изменяют своих свойств ни при значительных колебаниях температуры, ни под воздействием реагентов. Менее чувствительны они и к динамическим нагрузкам. Так, экспериментальное покрытие из литой сероасфальтобетонной смеси, уложенное в 2002 году на Крылатском мосту, успешно эксплуатировалось в течение трех с половиной лет, в то время как максимальный срок жизни обычного асфальта на этом объекте не превышает года. Будучи многотоннажным промышленным отходом, который образуется в процессе нефтеперегонки, сера в несколько раз дешевле битума. С запасами сложностей тоже нет. Один только московский НПЗ в Капотне ежегодно получает до 30 тыс. тонн серы. Не находя достойного применения, она просто складируется на его территории и отравляет жизнь всей округе. Что немцу хорошо… Если в создании собственно российских инновационных материалов наметились явные подвижки, то с освоением западноевропейского опыта в нашем дорожном хозяйстве, увы, пока туго. Вот одна поучительная история. В 2000 году в Восточном округе проводилась экспериментальная апробация технологии «сларри-сил», которая очень популярна в Европе. Этот материал на основе битумной эмульсии применяется там для укладки тонкого верхнего слоя покрытия и обладает целым рядом достоинств. Он обеспечивает сцепление автомобильных колес с покрытием, предохраняет от разрушения его нижние слои, придает дороге ухоженный вид, удаляет колейность. По мере необходимости, раз в год-два, изношенный слой из этого материала восстанавливают, а то, что под ним, долгое время сохраняется в наилучшем виде. Но это у них. А у нас… – При испытаниях в Москве, – рассказывает Юрий Васильев, «сларри-сил» уложили на достаточно разрушенные покрытия с множеством трещин, выбоин и ремонтных карт. В результате это привело к тому, что все дефекты проступили на поверхности материала. Как выяснилось позже, его нужно было укладывать на новое покрытие. Поскольку эффект от применения заморского состава не был получен, интерес к нему иссяк. Впрочем, как полагают в МАДИ, время «сларри-сила» у нас еще просто не пришло. Но, как всегда, не обходится без исключений. Большим успехом «сларри-сил» пользуется… в Сургуте, где им «вымощены» уже тысячи тысяч квадратных метров дорог. Возможно, когда-нибудь и столица последует примеру.

Резиновый асфальт, или Как Москва отстала от Сургута

Правда, эти документы не дошли до наших дней. Город так полюбился знаменитым русским литераторам, художникам, ученым и музыкантам, что прочно вошел в саму историю отечественной культуры. Местные жители гордятся тем, что Клин связан с такими известными личностями, как писатель А. Гайдар, поэты А. Блок и А. Белый, художники А. Васнецов и В. Перов, композитор С. Танеев и ученыйестествоиспытатель К. Тимирязев. Но едва ли не главную известность городу принес Чайковский. Так что этот выходной проведем в любимых местах Петра Ильича. Дорога до Клина – Ленинградка – в особых комментариях не нуждается. Ее пробки в Химках, у Зеленограда, в Солнечногорске и проч. москвичам хорошо известны. Но кто сказал, что путь к культурному наследию должен быть легким и доступным? Любители объездных маршрутов, в конце концов, могут воспользоваться альтернативной трассой – Пятницким шоссе. По нему можно выскочить прямо в Солнечногорске, миновав большинство проблем. Найти сам Дом-музей П.И. Чайковского в Клину легче легкого. Съезжать с трассы даже не потребуется, а о приближении к главной достопримечательности вас известят огромные придорожные щиты. Дом-музей Чайковского был открыт в 1893 году. Идея его создания пришла к брату композитора Модесту Ильичу сразу после смерти Петра. Именно поэтому уникальное собрание личных вещей, реликвий, автографов в неприкосновенности дошло до нас. Включая и саму атмосферу усадьбы. Ее начинаешь ощущать сразу, как только выходишь из помпезного современного здания концертного зала в старый парк. Первое, на что нельзя не обратить внимания, когда попадаешь сюда, – это памятник. Петр Ильич как будто присел почитать на одну из скамеек, прислонив рядом с собой любимую трость. Сам дом небольшой, а при жизни хозяина был еще меньше. Когда Модест Ильич организовал в усадьбе музей, ему пришлось сделать к дому пристройку – уже для себя. Вход со двора. И первая реликвия – металлическая табличка на двери, которая гласит, что хозяина нет – просьба не стучать. В деревянном двухэтажном доме все до удивительного просто – в прихожей вешалка с тростью, небольшие комнатки с маленькими окнами, на стенах семейные портреты. Выделяется лишь большая светлая гостиная. Ее главная достопримечательность – беккеровский черный лакированный рояль Петра Ильича. Этот инструмент в 1885 году Чайковскому поставила петербуржская фортепианная фирма. Звуки его до сих пор можно услышать в доме. Два раза в год – в день рождения Чайковского – 7 мая, и в день его памяти –6 ноября – в доме-музее звучит музыка. Чести сесть за инструмент удостаивались Святослав Рихтер, Владимир Горовиц, Ван Клиберн. В спальне композитора внимание привлекает маленькая и узкая раскладная походная кровать – странно, как на ней можно было спать человеку ростом около 170 сантиметров? Да, запросы представителей мира искусства и культуры сильно изменились с тех пор! Чайковскому, например, всего этого, очень скромного комфорта вполне хватало для жизни и вдохновения. Именно в клинском доме и в усадьбе Майданово (сейчас тоже в черте города) он написал оперы «Чародейка», «Иоланта», балеты «Спящая красавица» и «Щелкунчик», Пятую и Шестую (Патетическую) симфонии. Усадьбе Майданово не так повезло, как клинскому дому композитора. На ее месте сейчас сохранился только парк с фигурными прудами и насыпными островами. Часть дома-музея, которую в конце 19-го века пристроил брат Петра Ильича, сильно отличается от старой. Стены и потолки в комнатах отделаны деревянными панелями с богатой резьбой, да и обстановку здесь уже не назовешь аскетичной. Идем дальше – во дворе усадьбы сохранился каретный сарай. Экипажей, правда, уже не держат. Небольшая двухместная коляска стоит рядом – под навесом. Это чуть ли не единственный экспонат в музее, который можно потрогать руками, залезть на него и сфотографироваться – чему очень рады дети. А в большом каретном сарае работает выставка исторических фотографий с видами Клина конца позапрошлого века. Особенно интересна она будет тем, кто пожелает продолжить экскурсию по городу. А я еще немного пройдусь по парку – и назад, в Москву. Осталось добавить, что музей работает ежедневно с 10.00 до 18.00, кроме среды и четверга.

Музыкальный Клин

Ушакова Ирина

Зимой многие водители сталкиваются с проблемой трещин на <a href="https://www.zr.ru/content/news/964090-3-oshibki-kotorye-razrushat-lob/" target="_blank">лобовых стеклах</a> автомобилей. Одной из причин становится резкий нагрев стекла изнутри при включении максимального обогрева на холодное стекло. В это время наружная часть остается холодной, что приводит к температурному напряжению, рассказала директор по сервису компании «Рольф».[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/78386/" target="_blank">Юлия Трушкова</a>, директор по сервису компании «Рольф»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юлия Трушкова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ptaVgbaatcYagJdypURH4w" alt="Юлия Трушкова" title="Названы причины появления трещин на стеклах машины зимой" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1600436" /></div>[table id="94"]– Первая причина – резкий перепад температур, а главная ошибка: включение максимального обогрева на холодное стекло. Зимой очень хочется как можно быстрее прогреть салон. Многие включают обдув на максимум и направляют теплый поток воздуха сразу на промерзшее лобовое стекло. Это резко увеличивает температуру стекла изнутри, в то время как внешняя сторона остается холодной. Она отметила, что даже закаленное стекло, обладающее прочностью, плохо переносит перепады температуры. Термическое напряжение возникает в местах с микротрещинами и сколами, что может привести к появлению трещин, расширяющихся от повреждения к краю стекла. Трушкова порекомендовала сначала прогреть салон до температуры около +10...+15 градусов, а потом включать обдув непосредственно на стекло. Если в автомобиле есть подогрев лобового стекла, его стоит использовать, так как он обеспечивает более равномерный прогрев.[readmore ids="976558" align="right"] Еще одной причиной повреждения стекол являются сколы, в которые проникает влага. Ночью вода замерзает и расширяется, что усугубляет повреждения. Также опасными считаются попытки растопить лед на стекле кипятком или скребком из металла, кредитками и ключами. Это приводит к появлению царапин, напряжений и ослаблению стекла в локальных местах. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976522-novye-shtrafy-i-znaki-podorozha/" target="_blank">сообщал</a>, что водителей в РФ в 2026 году ждут рост цен на авто, новые штрафы и ГОСТ на знаки.[table id="2283"][table id="2252"]

Названы причины появления трещин на стеклах машины зимой

https://rg.ru/2026/01/19/ekspert-trushkova-obiasnila-pochemu-zimoj-lopaetsia-lobovoe-steklo-u-avtomobilia.html

Лежнин Роман

Новая машина каждые 40 секунд: подробности о модернизации технологичного завода

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Даже в эпоху камер и датчиков обычные зеркала остаются вашим главным и самым надежным помощником для безопасности на дороге. [readmore ids="976668" align="right"]Об их неочевидных <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330607-rear-view-mirrors/" target="_blank">функциях</a>, которые выходят за рамки простого взгляда перед маневром, рассказали эксперты издания Pravda.Ru.В отличие от камер, которые могут загрязниться или исказить картинку, зеркало мгновенно показывает реальную перспективу без задержек и сбоев.Например, боковые зеркала – это точный инструмент для парковки. Правильно настроив их, можно видеть линию бордюра и нижнюю часть автомобиля, что позволяет избежать повреждения колес. [table id="2286"]А во многих современных авто есть опция автоматического наклона зеркал при движении задним ходом, которая открывает обзор «мертвой» зоны прямо у колес. Не стоит забывать и о функции автоматического складывания при постановке на охрану: это не только защита от повреждений на узких улицах, но и четкий сигнал, что автомобиль закрыт.Главный принцип безопасности – «видеть и быть видимым» – начинается с чистых и грамотно отрегулированных зеркал. [readmore ids="976718" align="right"]Электронные системы, безусловно, повышают комфорт, но они не отменяют проверенной механики. Зеркала не требуют подписки, калибровки и бесперебойно работают в любую погоду. Опытные водители знают: камеры – это помощник, а зеркала – основа. Оптимальная стратегия не в том, чтобы выбирать одно вместо другого, а в умении грамотно сочетать оба инструмента для полного контроля над дорожной ситуацией.[table id="2252"] [table id="2008"]

Скрытые возможности зеркал заднего вида, о которых молчат инструкторы

Иннокентий Кишкурно

«Автостат» опросил экспертов на тему рыночных перспектив российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/975282-atom-startuet-rasskazyvaem-ch/" target="_blank">Атом</a>.[readmore ids="976607" align="right"]Среди высказавшихся – шеф-редактор радио «Автодор» Игорь Моржаретто, директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина и основатель сервиса безопасных покупок за рубежом Terminal A Юрий Тен. Мнения экспертов сводятся к следующему: Атом весьма интересный автомобиль, но продвижение на рынке будет сложным. Технологичности и оригинальности противопоставлены узость ниши электромобилей в РФ и дороговизна по сравнению с конкурентами на российском рынке.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m4R0Y4mIiO8mkgbWm-Tm7g=s800" alt="Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами" title="Атом: названы главные преимущества и недостатки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600934" /></div> [table id="2286"]Среди оных экспертами называются Москвич 3е, Evolute i-Joy, Амберавто А5 и <a href="https://www.zr.ru/content/news/975953-ehlektromobil-yandeksa-proshel-s/" target="_blank">UMO U5</a> (клон GAC Aion Y Plus от Яндекса).По предварительным оценкам, годовой объем продаж Атома видится экспертами на уровне от 2-3 тысяч до 5-6 тысяч реализованных экземпляров. Основной объем продаж (60-70%) придется на корпоративные автопарки, такси и каршеринг, считают опрошенные специалисты. Напомним, производство на заводе «Москвич» пока не запущено, но продажи намечены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">весну 2026 года</a>. Прогнозируемая цена с учетом господдержки – 2,7-3,2 млн рублей и около 4 млн без нее.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8yqinkAhbV6YWhejPGFb1w=s800" alt="Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами" title="Атом: названы главные преимущества и недостатки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600933" /></div> [table id="2283"][table id="2252"]

Атом: названы главные преимущества и недостатки

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.autostat.ru/editorial_column/61633/

Минпромторг РФ обновил перечень автомобилей, доступных для льготного кредитования в наступившем 2026 году. [readmore ids="976724" align="right"]Согласно сообщению ведомства, в списке для машин с двигателем внутреннего сгорания теперь представлены исключительно модели брендов <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">Lada</a>, УАЗ и <a href="/ttps://www.zr.ru/content/news/976513-ne-peredelka-a-zavodskaya-lege/">ГАЗ</a> полной массой до 3,5 тонн, включая их донастроенные модификации. Главным условием стало требование по локализации – автомобиль должен набирать не менее 2500 баллов.Это изменение привело к исключению из программы некоторых моделей, таких как Москвич 3 и кроссовер Tenet T4, которые ранее соответствовали прежним, менее строгим нормативам. В сегменте электромобилей поддержка сохранится для ряда моделей марок Evolute, Voyah, а также для Москвич 3е, Амберавто А5 и Eonyx.[table id="2286"][readmore ids="976708" align="right"]В министерстве напомнили, что на программу льготного автокредитования в следующем году заложено около 20 млрд рублей, а на льготный лизинг – 30 млрд рублей. Программа лизинга охватывает широкий спектр транспорта: от легковых и коммерческих автомобилей до пассажирских автобусов.Льготные ставки предназначены для отдельных категорий граждан, включая медиков, педагогов, участников СВО и их семьи, а также многодетные семьи. Размер скидки зависит от типа автомобиля и категории получателя: для электромобилей она достигает 35%, а для машин с ДВС – 20% или 25% для жителей Дальнего Востока.[table id="2252"] [table id="2008"]

Минпромторг обновил список авто, доступных для льготного кредитования (кто вылетел)

Компания «Росатом Сеть зарядных станций», входящая в контур управления Концерна «Росэнергоатом», включена в перечень социально значимых интернет-ресурсов («белый список») Минцифры России. [readmore ids="976607" align="right"]Статус обеспечивает постоянный доступ к ее мобильному приложению и сервисам в периоды возможных ограничений связи в целях безопасности.Это подтверждает важную инфраструктурную и социальную роль компании в обеспечении бесперебойной работы городского транспорта. Теперь водители электромобилей могут в любой ситуации находить станции, управлять зарядкой и производить оплату через приложение.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зарядная станция для электромобилей</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fhZ-pbnmnzGxRF8DCWfQTA=s800" alt="Зарядная станция для электромобилей" title="Бесперебойный доступ к зарядным станциям Росатома останется даже при отключении мобильного интернета" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601279" /></div> Генеральный директор компании Валерий Маркелов отметил, что включение в реестр является признанием того, что сеть уже стала неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры. Он подчеркнул, что стабильная работа зарядных станций критически важна для мобильности тысяч людей, и теперь владельцы электрокаров гарантированно получат доступ к сервису при любых обстоятельствах. Это тем более важно, что парк электромобилей в стране хотя и недостаточно быстро, но неуклонно развивается, и таких машин с каждым годом становится все больше.<h3>Справка</h3>Под «белым списком интернета» понимают закрытый набор онлайн-платформ, доступ к которым не блокируется. Механизм активируется, когда мобильный интернет подвергается ограничениям, и предназначен для обеспечения работы систем, критически важных в чрезвычайных обстоятельствах.  Сегодня в этот список включены сайты Госдумы, федеральных министерств, правительств субъектов РФ; «Почта России»; «Альфа-Банк»; система цифровой маркировки товаров «Честный знак»; РЖД; такси «Максим»; сервис прогноза погоды Gismeteo и другие.[table id="2252"] [table id="2008"]

Бесперебойный доступ к зарядным станциям Росатома останется даже при отключении мобильного интернета

«Росатом Сеть зарядных станций»

Милешкин Кирилл

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина 6 - комплектации, характеристики, разные поколения 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте уникальные новости про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Багажник понравится всем</h2>[readmore ids="949571" align="right"]Огромный проем грузового отсека и 540 л полезного объема – в таком можно перевезти и крупногабаритный груз, и много мелочевки. Удобно, что спинка складывается по частям. И, в отличие от большинства китайских седанов, есть внутренняя ручка для закрывания.В пятой двери установлена заглушка под кнопку. Не исключено, что появится и электропривод. Правда, в багажнике нет крючков, на которые можно было повесить сумки, под полом лежит докатка, а в боковых нишах вряд ли удержится пятилитровая канистра с незамерзайкой. Но с этими мелочами можно мириться. А еще на обшивке правой колесной арки нашлась пара резиновых петель. Они задумывались для фиксации знака аварийной остановки, но их вполне можно использовать и для щетки или зонта.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Первый тест Москвича 6: 4 достоинства и один большой минус" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал Москвич 6 и подметил несколько интересных особенностей" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_JOPNvLdn6s/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_JOPNvLdn6s/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=_JOPNvLdn6s" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/_JOPNvLdn6s" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-01T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_JOPNvLdn6s?si=S0WAA2AxX8PzIm2W"></iframe></div> [table id="2051"]<h2>Просторный и удобный салон </h2>Этот Москвич длиной 4770 мм, колесная база составляет 2670 мм. Размерами чуть-чуть не дотянулся до <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929968-toyota-camry-kia-k5-vw-passat-test-za-rulem/" target="_blank">Kia K5</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933112-e-klass-s-probegom-ili-novaya-t/" target="_blank">Toyota Camry</a>. Хрома на кузове почти нет. Из дизайнерских фишек – только резко восходящая к задней части подоконная линия.Второй ряд просторный, все необходимые удобства для пассажиров в наличии. Кроме, пожалуй,  обогрева сидений. Но эту недоработку обещают устранить в ближайшее время. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1446647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5MSOfYI4LfyMzteHHm_Lsw=s800" alt="Первый тест Москвича 6: 4 достоинства и один большой минус" title="Разнообразные и качественные материалы ловко отвлекают от жесткого пластика. Вертикальный дисплей очень удобен для навигатора. Электронный джойстик коробки идет только с мотором на 174 силы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1446647" comment="Разнообразные и качественные материалы ловко отвлекают от жесткого пластика. Вертикальный дисплей очень удобен для навигатора. Электронный джойстик коробки идет только с мотором на 174 силы." />Разнообразные и качественные материалы ловко отвлекают от жесткого пластика. Вертикальный дисплей очень удобен для навигатора. Электронный джойстик коробки идет только с мотором на 174 силы.</div><div class="caption">Разнообразные и качественные материалы ловко отвлекают от жесткого пластика. Вертикальный дисплей очень удобен для навигатора. Электронный джойстик коробки идет только с мотором на 174 силы.</div> <h2>Два двигателя и две коробки</h2>[readmore ids="949379" align="right"]Механической коробки нет даже в версиях с маломощным мотором. Впрочем, в этом классе почти никто из конкурентов и не предлагает машины «на ручке». В бюджетном исполнении Москвич 6 оснащается 136-сильным турбомотором в связке с вариатором. Пока такую версию протестировать не довелось. Однако такой же силовой агрегат ставится на сравнимый по массе кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939260-moskvich-s-vostoka/" target="_blank">Москвич 3</a>. И едет тот с таким мотором вполне сносно. Кто хочет погорячее, есть турбодвигатель 1.5  мощностью 174 силы, работающий в паре с преселективным роботом с «мокрыми» сцеплениями. Это другой мотор. У базового агрегата – алюминиевый блок с чугунными гильзами и распределенный впрыск. А 174-сильный двигатель построен на чугунном блоке, у него непосредственный впрыск, другая турбина и увеличенная степень сжатия.Едет такой Москвич шустро и уверенно, хотя робот иногда подтормаживает при переключениях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1446645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rFbm3wV5bxOYnyDIaUW5qQ=s800" alt="Первый тест Москвича 6: 4 достоинства и один большой минус" title="Светодиодные фары входят в базовое оснащение. Они дают яркий и ровный пучок в обоих режимах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1446645" comment="Светодиодные фары входят в базовое оснащение. Они дают яркий и ровный пучок в обоих режимах." />Светодиодные фары входят в базовое оснащение. Они дают яркий и ровный пучок в обоих режимах.</div><div class="caption">Светодиодные фары входят в базовое оснащение. Они дают яркий и ровный пучок в обоих режимах.</div> <h2>Комфортно едет</h2>[readmore ids="949282" align="right"]Москвич в целом неплохо управляется для автомобиля с китайскими корнями. Лифтбек ведет себя на дороге уверенно, даже если едешь активно.За доводку Москвичей отвечает фактически та же команда, что работала над моделями Renault, выпускавшимися в Москве. А эти машины были грамотно адаптированы под наши условия.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1446646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DywA8vVyzVj6VgG2rCCdww=s800" alt="Первый тест Москвича 6: 4 достоинства и один большой минус" title="Сзади – многорычажка. Часть заслуги в неплохой управляемости лежит на ней." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1446646" comment="Сзади – многорычажка. Часть заслуги в неплохой управляемости лежит на ней." />Сзади – многорычажка. Часть заслуги в неплохой управляемости лежит на ней.</div><div class="caption">Сзади – многорычажка. Часть заслуги в неплохой управляемости лежит на ней.</div> <h2>Самый большой недостаток</h2>[readmore ids="949429" align="right"]Это – высокая цена! Начальная версия стоит 2,63 млн рублей. Расширенный набор опций поднимет ценник еще на 200 тысяч рублей. А лифтбек с топовым мотором будет стоить около 3 миллионов.Остается надеяться, что из-за последовательной локализации цены немного снизятся. Или хотя бы сделать так, чтобы ценники росли медленнее, чем на остальные автомобили. <ul><li>Еще один горячий седан из Китая ценой от 2,8 млн рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949269-omoda-s5-gt-2023-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a> </li></ul>[table id="2008"][table id="2066"]

Первый тест Москвича 6: 4 достоинства и один большой минус

Сачков Максим

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X70 Plus

Автомобиль : обзоры, новости, машина х70плюс - комплектации, характеристики, разные поколения  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте профессиональные статьи про авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще один кроссовер из Китая (и он дешевле конкурентов!)

Руль, центральные дефлекторы, клавиши управления сиденьями на дверях – стиль один в один с Мерседесами.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

В Китае производится огромное количество автомобилей разных классов, разной стоимости, для разных аудиторий. Мы порой недоумеваем, почему они не везут к нам это или то. Но маркетологи все лучше начинают понимать, что ценят российские автомобилисты, к чему равнодушны, а что вообще не приемлют.<h2>Где ты в ряду</h2>Появившийся у нас в продаже этой осенью кроссовер Livan X6PRO по габаритам (4535 х 1845 х 1725 мм с колесной базой 2683 мм) больше, чем субкомпактные кроссоверы, но немного меньше, чем компактные. Очень правильные габариты – на границе идеи «а давайте сделаем этот кроссовер трехрядным». В результате машины просторны спереди и сзади, а также имеют вместительный багажник. У Livan X6PRO он на 359 литров, но только потому, что считали его по шторку, а не по крышу, а колесная база больше, чем у японских и корейских моделей, которые он заменил. При сложенных задних сиденьях объем увеличивается до 1200 литров.<h2>Дизайн</h2>Он не слишком вычурный, чтобы владелец не начал стесняться его яркости (ну куда мне такой, я человек простой, семейный), но и не слишком строгий, чтобы хозяина не ассоциировали со скучным типом.Главные особенности внешнего дизайна – большая решетка радиатора в форме крыла бабочки с «линией горизонта» над ней, изогнутая линия окон в районе багажника, восходящая навстречу ниспадающей линии крыши, и колесные диски со спицами-лезвиями ножей.Интерьер поражает не стилистическими экспериментами, которые и поднадоели журналистам-обзорщикам, и не особо востребованы у покупателей, а продуманностью, сравнимой с европейской, и уровнем оснащения. Кстати, любопытный ход маркетологов: базовая комплектация X6PRO называется Luxury. Остальные две, средняя и топовая, – Premium и Flagship. И это не лукавство.<h2>Комплектации</h2>В базе есть не только легкосплавные диски, корректор фар и кожаный салон, но и система предотвращения опрокидывания, система помощи при подъеме в гору и спуске с нее, индикатор усталости водителя, системы бесключевого доступа и запуска двигателя с кнопки, три режима вождения (легкий (!), комфорт и спорт), мультимедия с возможностью подключения смартфона, камера заднего вида с системой динамической разметкой и другие «плюшки». В топе добавляется панорамная сдвижная крыша, электрорегулировки кресел, более мощная аудиосистема и прочий «жирок».Кроссовер можно смело брать «в базе» – это не отразится на восприятии салона или на размере цифровой панели приборов и мультимедии (диагональ обоих экранов всегда 12,3 дюйма). Непривычно, не правда ли? Автопроизводители Европы и Японии постоянно пытались обделить начальные уровни комплектации. Здесь же в базе есть всё, а за дополнительную плату – лишь капризы. Поэтому название в общем оправдано – Luxury.<h2>Комфорт</h2>Пластик салона – упругий, а сидушки спортивных кресел с интегрированными подголовниками – по-европейски длинные, до колена. Такие сиденья позволяют лучше распределить вес тела и дольше не уставать в дороге.Если закрыть логотип на рулевом колесе, то можно подумать, что находишься в европейском автомобиле, если бы не такие большие мониторы, на которые в cтаром свете до сих пор скупятся, да лазерная гравировка на панелях.Благодаря вспененному пластику (и, надо полагать, не только ему), в салоне кроссовера очень тихо – уровень шумов достигает 38 дБ. Для сравнения, тихим считаются салоны с уровнем шума 77 дБ и ниже (замеры делаются на скорости 80 км/ч). Во время нашей поездки из Москвы до Дагестана незначительные дорожные шумы легко перебивались даже самой тихой музыкой или негромко включенной аудиокнигой.<h2>Двигатель и коробка передач</h2>Двигатель и коробка Livan – не новички в России. Они устанавливаются на некоторые другие китайские машины. Это 1,5-литровый бензиновый турбомотор, который может работать на 92‑м бензине (но наши эксперты не рекомендуют этим злоупотреблять и советуют лить Аи-95). У него две степени форсировки – 147 и 174 л. с. (270 и 290 Нм соответственно, которые доступны уже с 2000 оборотов).Независимо от форсировки, двигатель идеален для долгих перегонов и горных серпантинов. В первом случае его обороты на трассе настолько малы, что звука работы двигателя практически не слышно. В горах же турбина не дает двигателю испытывать недостаток кислорода. На подъемах, где машины с атмосферными моторами теряли тягу, Ливэн ехал легко, словно под горку, и быстро ускорялся.Коробка – робот 7DCT, это cемиступенчатый агрегат с двумя сцеплениями. На трение в нем тратится всего 2% мощности двигателя. Переключения же занимают 0,2 секунды, чего просто невозможно заметить.Разгон до «сотни» у 147-сильной версии составляет 9,5 секунды, а у 174-сильной – 9,2. Это гораздо быстрее, чем средняя динамика потока, и насиловать моторы не приходится.Но даже если придется, то благодаря низкому уровню трения, масляному насосу с переменным рабочим объемом, охлаждаемой головке блока цилиндров, малоинерционному нагнетателю и маслу 0W-20 это двигателям не навредит.При такой мощности и динамике расход топлива в смешанном режиме составляет всего 6,5 литра, что при нестабильных ценах на бензин нельзя не отметить.<h2>На ходу</h2>Привод у кроссовера – передний. Его было интересно проверить на серпантинах: Livan X6PRO предсказуемо проходил любые повороты на разных скоростях. И даже при интенсивном торможении в поворотах неровных дорог Дагестана оставался понятным водителю.Очень удобным оказался и обод рулевого колеса, напоминающий восьмиугольник – как не положишь на него ладони – всё удобно. На горных дорогах рулевое управление показало себя прекрасно – рулем легко работать на небольших скоростях, и от постоянного вращения то влево, то вправо мышцы к концу дня не болят. При этом легкий руль нельзя назвать пустым.Фары светят ярко и далеко, очерчивая четкую границу по высоте, чтобы не слепить водителей встречных машин. Противотуманок в нашем Livan не было. В горах нередко бывает туман, и мы попадали в него за время двухнедельного теста несколько раз. И каждый раз нас выручал корректор фар: стоило немного опустить пучок света, как вся дорога перед машиной выходила из дымки.Подвеска кроссовера достаточно плотная и интересная настолько, что хотелось бы проверить ее на треке, чтобы нащупать предел возможностей. На дорогах общего пользования и даже на серпантинах сбить ее с толку и увидеть огрехи управляемости не получилось.Крены в поворотах у кроссовера незначительны даже по меркам седанов, и при этом все неровности обрабатываются подвеской мягко – на кузов передаются уже не толчки или удары, а, так сказать, волны.Описать управляемость кроссовера Livan X6PRO можно парой слов – интуитивно понятное.<h2>Вывод</h2>Livan X6PRO можно назвать вехой – это доступный кроссовер, при покупке которого не нужно готовиться к компромиссам в том, что касается внешности, комфорта, шумоизоляции, качества отделки, динамики или управляемости.Нет и риска из разряда «машина с незнакомыми агрегатами»: еще до появления кроссовера в России расходников и запчастей для него было в достатке.Автомобиль заменит (не формально, а фактически) ушедшие с российского рынка корейские, японские и даже европейские автомобили.Партнер автопробега – авторегистраторы Неолайн.Фото: Гущин Алексей.ООО «Ливэн Моторс Рус», ИНН 7743827435 | erid 4CQwVszH9pWuK6VBMsc

Рецепт оптимального автомобиля

Тимкин Юрий

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

BJ40Plus

Автомобиль BJ40Plus: новости, обзоры, машина биджи40плюс - разные поколения, характеристики, комплектации BJ40Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BJ40Plus: читайте уникальные новости про автомобили модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BJ40Plus: читайте интересные статьи об авто модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, клиренс 220 мм, асфальта не боится: новый крутой вездеход нашей сборки

BAIC BJ40. Цена в России от 4 350 000 ₽

Шведский шинный бренд продолжает работать в России. Более того, выпускаются шины у нас – на современном заводе в Калуге. Это четыре зимние модели: шипованные Gislaved Nord Frost 200, фрикционные Gislaved Soft Frost 200, которым и посвящена эта статья, а также шины для легкого коммерческого транспорта Gislaved Nord Frost Van и Van 2.Мы без труда нашли автомобилистов, ездящих на шинах Nord Frost 200 и Soft Frost 200, которые рассказали нам о своем опыте.<h2>Gislaved Nord Frost 200: разгон, экономия, балансировка!</h2>АЛЕКСАНДР В. 32 года, Екатеринбург, Genesis G70, 225/50 R17Брал эти шины, когда еще не было паники из-за санкций, когда цены вверх поползли и все ждали дефицит. Выбор был огромный, но только на первый взгляд: начинаешь изучать, да тесты с отзывами читать, как отметаешь одну модель за другой. У одной шипы не держатся, другая на сыром асфальте не тормозит, третья хороша, но стоит, как чугунный мост…Так выбор сузился постепенно до Гиславеда и еще пары марок – одна при прочих равных была дороже, а у второй, что подешевле, оказались проблемы с наличием нужного размера, да и характеристики компромиссные. Поэтому я и взял Гиславед.Первые же впечатления после переобувки были отличные. Шины оказались тише, чем те, что я использовал раньше, идут мягко, но не гуляют на ободе. Еще в начале сезона было много воды на дорогах – снег то выпадал, то таял – никакого аквапланирования, даже когда приходится въезжать в лужу на высокой скорости.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1444569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D4dpmw92cC2wykGc3oRteg=s800" alt="Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved" title="Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1444569" /></div> Потом шины так же без проблем прошли проверку снегом и льдом: уверено тормозят, шустро разгоняются, в поворотах их не сносит. На каше, как и все другие шины, может потащить во время поворота, но на то она и каша – забивает все канавки и сама по себе скользит.Еще мне нравится их балансировка – делается без проблем, с минимумом грузиков. А прошлой зимой на двух колесах грузики вовсе не потребовались – впервые такое видел.ОЛЕГ К. 48 лет, Нижний Новгород, Subaru Forester, 225/60 R17Езжу на Nord Frost уже два года – третий начинается. Нареканий к управляемости нет. Признаться, я и не думал, что могут быть претензии к Гиславеду.Я из тех водителей, которые ставят зимние шины во время первых же заморозков, а меняют на летние, когда фокусов от погоды уже точно ждать не стоит. Поэтому мои шины немало ездят по чистому теплому асфальту. Это, вроде, не рекомендуют, но с Гиславедом такой номер проходит. С новым законом привычку, наверное, придется менять.Но даже в таких полулетних условиях мне поведение шин нравится. Цокает шипами, конечно, но дорогу держит хорошо. К тому же, в это время еще не уходят зимние водительские привычки – побольше дистанция, поменьше скорость, аккуратнее с рулем…Главное, что, несмотря на большой пробег в межсезонье, шипы и протектор шин – в отличном состоянии, почти как новые. Видно, что б/у, но и видно, что еще сезонов пять прослужат.ДАРЬЯ В.  27 лет, Санкт-Петербург, Lexus NX, 235/60 R18Покупала год назад, не смотря на ценник. Всегда беру только премиальные шины. Я доверяю профессионалам, гонщикам и журналистам крупных автоизданий – у них есть опыт, оборудование и время. Благодаря им я знаю, что Gislaved – это тихо, цепко. И шины NordFrost оказались в точности таким, как писали эксперты. Нисколько не жалею, что верю тестам профессионалов – они сэкономили мне уйму времени и нервов.<h2>Gislaved Soft Frost 200: долговечность, тишина, держак!</h2>ЮРИЙ Д.  52 года, Москва, Skoda Octavia, 205/55 R16Я живу в Москве, где большую часть зимы на дорогах снега нет, поэтому всегда езжу на липучках. Редкий лед – не проблема, а вот цоканье шипов по асфальту немного раздражает. Гиславед я купил позапрошлой весной – снятую зимнюю резину сразу пришлось выкинуть, и я решил не тянуть с покупкой, пока цены были не очень высокие (не сезон).Так я приобрел более дорогую резину, чем обычно покупаю. И, надо сказать, что разница между экономом, на котором я ездил, и премиальной шиной – огромная.Сухой асфальт, мокрый асфальт, лужи, снежная каша с реагентами – все эти московские особенности уже никак не влияли на поведение автомобиля. Потом наступили морозы, появился лед, укатанный снег во дворах и на перекрестках – их я тоже, можно сказать, не заметил. Держит лучше, чем летние шины на пыли в июне. Эта липучка Gislaved Soft Frost 200 реально липнет к дороге, и чем холоднее, тем лучше ее поведение.Уже потом я наткнулся на разные тесты, в том числе сравнительные, в которых испытатели описывали то, что я уже отметил про эти шины. Было приятно узнать, что они рассчитаны на температуры, кажется, до -50°С. Я таких морозов не видел, но в -30°С на липучках Гиславеда было очень приятно ехать – держак отличный, и тихо.Думаю, я уже не вернусь к шинам эконом-класса – не в коня экономия, да и этих должно хватить еще сезонов на пять-семь, если не больше (машину при нынешних ценах я вряд ли в ближайшие годы смогу сменить).МИХАИЛ Ф. 43 года, Псков, Hyundai Santa Fe, 235/65 R17Зимние шины я выбирал долго, как и летние. Это важно, найти вариант, оптимальный под кошелек и по характеристикам. Выбрав характеристики, я взялся за цены. Я считал так – зимняя шина может проходить у аккуратного водителя до десяти сезонов из-за того, что резина постепенно теряет свойства. В среднем за год я проезжаю 19 тысяч километров, из которых примерно 8 тысяч – зимой (нет поездки на юг, но на дачу я все равно езжу). То есть, за десять сезонов шины пройдут 80 тысяч километров. Шины Soft Frost 200 моего размера стоили тогда около 6000 рублей за одну. Комплект – 24 тысячи. Следовательно, 1 км пробега на них обходится мне в 30 копеек. И этот показатель оказался ниже, чем даже у бюджетных шин, которые я ради интереса тоже посчитал (химическое старение у некоторых составляет шесть лет)! И ниже, чем у других премиальных.Шины впоследствии показали полное соответствие заявленным характеристикам, как и тестам журналистов. Я доволен не только самими шинами, но и тем, что совершил действительно выгодную покупку.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1444568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_bWfxJkIE1mOmaxYjftvJw=s800" alt="Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved" title="Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1444568" /></div> ИВАН О.  28 лет, Казань, Volkswagen Passat, 215/60 R16Мои старые зимние шины стали щербатыми – повылетали шипы, а на одной появилась грыжа. И я решил перейти на фрикционные. На рынке не так много липучек, а с хорошими отзывами еще меньше (часть из них покинули российский рынок).Китай? Но китайцы не адаптированы к русской зиме. А потом я для себя открыл Gislaved — шины со скандинавскими корнями и многолетним опытом производства зимних шин. То, что они остались на рынке и продолжают производиться в Калуге по полному циклу – вообще супер!Конечно, я их купил! Сейчас наступит зима: холодно, снег с машины чистить, лед со стекол, прогревать… Но переобувку на зимнюю резину я жду с нетерпением – Гиславеды лучше моих летних шин, которые всю щербатость асфальта на кузов передают мимо амортизаторов (как – понятия не имею). Вот переобуюсь, и поеду тихо, мягко. Прошлую зиму отъездил с удовольствием. Рыхлый снег, укатанный, асфальт, каша – с этим шины справляются отлично: разбрасывают лишнее, отлично цепляются за то, что есть. Лужи проходят, словно летние. Но на льду, конечно, есть дискомфорт из-за отсутствия шипов, но я нашел решение – меньше газа, дай зацепиться краями протектора и ламелями; почувствовал зацеп – начинай плавно увеличивать газ. То есть, просто плавнее, и никакой больше разницы с шипами не почувствуешь. Кстати, на чистом асфальте разгоны и торможения без шипов действительно лучше.<h2>Вывод</h2>Является ли этот опрос репрезентативным? Социологи, безусловно, скажут, что нет. Но выводы можно сделать?Конечно – люди разные, города и машины разные, а оценки расходятся не сильно.Реклама / ООО «Тайрс РУС» ИНН 7706560230 / erid 4CQwVszH9pUnJpuzQHG

Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved

Константин Васильев

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Москва