Свежее

Лучшее

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Дорестайлинговые авто шестого поколения (см. Историю модели) стоят 8–10 тыс. долларов – почти как <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Машины посвежее – до 16 тысяч, но за эти деньги покупатель вправе рассчитывать на богатую комплектацию и автоматическую коробку передач. Подушка безопасности водителя и ABS есть на всех автомобилях. Подавляющее большинство – с двумя подушками, кондиционером и передними электростеклоподъемниками. Часть машин для Европы (не для России) оснащали центральным замком с дистанционным управлением. <p class="text-separator"></p>Наибольшим спросом пользуются хэтчбеки – седаны заметно проигрывают им внешне. К тому же у пятидверок регулируется наклон спинок задних сидений (по европейским меркам тех лет – роскошь). А вот перекусить с комфортом можно и в седане – сложенная спинка переднего сиденья образует ровный столик с подстаканниками. Багажник у «Мазды» небольшой, зато места для задних пассажиров конструкторы отвели предостаточно. Нет проблем и с перевозкой длинномерных грузов – задний диван складывается по частям. <p class="text-separator"></p>РАСХОДНАЯ ПРУЖИНКА <p class="text-separator"></p>Дорестайлинговые «мазды» официально поставлялись в Россию только с бензиновыми моторами ZL 1,5 и FP 1,8 л. После рестайлинга парочка подросла – до 1,6 и 2,0 л соответственно. Такие же машины везут из-за границы. Дизельных «323-х» на рынке практически нет, как и авто с двигателем В3-МЕ объемом 1,3 л. <p class="text-separator"></p>Моторы «Мазды» любят высокие обороты, и если их «крутить», для динамичной езды вполне хватает полуторалитрового (кстати, более мощных 1,8 и 2,0 л на рынке не так много). Все «официальные» двигатели – шестнадцатиклапанные, с ременным приводом ГРМ, но встреча клапанов с поршнями здесь исключена. Впрочем, уже ставшие негласным японским стандартом 100 тыс. км ремень отлично выдерживает. А вот менять его лучше у профессионалов. Многие, уповая на простоту конструкции, берутся за работу сами – и «теряют» метки. При замене ремня ГРМ не забудьте установить новые ролики, а для моторов FP – и натяжную пружинку. До 100 тыс. км она работает без нареканий, а до 200 может и не дожить – сломаться. В этом случае сразу порвется и ремень. <p class="text-separator"></p>Помпа приводится поликлиновым ремнем и хлопот не доставляет. Необходимо лишь регулярно (каждые два года или 60 тыс. км) менять антифриз. До капремонта все двигатели служат долго – в среднем 350 тыс. км. «Масляное» ТО для них предусмотрено каждые 10 тыс. км. Держите наготове комплект свечей – с нашим бензином их приходится менять достаточно часто: обычные служат в среднем 15 тыс. км, платиновые – 25–30. Раз в 60–70 тысяч придется менять топливный фильтр в бензобаке. Доступ к нему – из-под сиденья, но в хэтчбеке, в отличие от седана, последнее снимать непросто, и доморощенный мастер обязательно поломает дорогой пластмассовый крепеж. <p class="text-separator"></p>С зимним пуском не все гладко. Ниже -20°С часто приходится просушивать залитые свечи, прокручивая мотор при нажатой в пол педали газа. Зато, если штатный аккумулятор окажется слабоват, под капотом хватит места для «волговского», на 60 А.ч. <p class="text-separator"></p>НЕ ЗАБУДЬТЕ ПРО ПОДШИПНИК <p class="text-separator"></p>Среди «323-х» немало машин с автоматической КП – ее устанавливали с любым из четырех описанных двигателей. Серьезных нареканий на нее нет, а немногочисленные отказы связаны в основном с нарушениями правил эксплуатации и обслуживания. АКП – с электронным управлением, при неисправности начинает моргать индикатор Hold на панели приборов. Регламентная замена масла (Dexron III) – каждые 90 тыс. км, вместе с фильтром. <p class="text-separator"></p>А вот исключительно надежная МКП по инструкции требует внимания чаще – масло 75W90 GL-5 положено обновлять каждые 60 тыс. км. Сцепление (с гидроприводом) в среднем служит 120–160 тыс. км. Основной признак скорой кончины – малый ход выключения (педаль схватывает в самом верху). Вместе с корзиной, ведомым диском и нажимным подшипником желательно поменять и опорный подшипник первичного вала КП, запрессованный в гнездо коленвала, – деталь копеечная, а работа дорогая. <p class="text-separator"></p>ШРУСы живут более 200 тыс. км, чему способствуют прочные пыльники из жесткого эластомера. При замене пыльника стоит придерживаться инструкции, снимая его через вал (разобрав внутренний шарнир), а не сбивать наружную «гранату» – так узел легко повредить. <p class="text-separator"></p>Передние тормозные колодки служат около 30 тыс. км, задние (дисковые или барабанные) – 70 тысяч, дисков хватает на два комплекта колодок. При замене передних колодок обязательно осмотрите и задние механизмы – их направляющие нередко закисают. Порой виноват привод ручника, особенно если речь идет о дисковых тормозах. Исполнительный механизм в колесном цилиндре можно перебрать – есть оригинальный ремкомплект. Жидкость DOT-4 меняют каждые 2 года или 60 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Датчики ABS не отличаются надежностью, причем неисправность обычно скрывается не в окислившемся разъеме, а внутри самого датчика. В случае «плавающей неисправности» лучший способ диагностики – проверка сопротивления. Отклонение от нормы как в большую, так и в меньшую сторону – показание к замене. <p class="text-separator"></p>200 ТЫСЯЧ – НЕ ПРЕДЕЛ <p class="text-separator"></p>Подвеска «Мазды-323» чувствует себя на наших дорогах прекрасно. Слабое звено – оно же самое дешевое – стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней и задней подвески. Их износ (обычно к 30–40 тыс. км) можно предсказать по стукам на ямах. При осмотре обратите внимание и на амортизаторы: утечка жидкости – главная причина их замены. <p class="text-separator"></p>Шаровые опоры передней подвески меняют в сборе с рычагом, но до 200 тыс. км этого обычно не требуется. А вот его задние сайлент-блоки, возможно, придется заменить к 60–70 тыс. км. В задней подвеске к тому же сроку могут износиться сайлент-блоки продольного рычага, поперечные же рычаги почти вечные – их меняют только после разрушающих боковых ударов. <p class="text-separator"></p>Рулевое управление весьма надежно, рулевые тяги и наконечники служат около 120 тыс. км. Менять тяги лучше в сборе: и потому, что износ всех шарниров примерно одинаковый, и чтобы не тратиться на повторную регулировку схода-развала. Люфт и стук в рулевом управлении при исправных шарнирах, как правило, свидетельствуют об износе в паре шестерня-рейка. Подтягивать нельзя, иначе есть риск заклинивания рейки на мало изношенной части. Некоторые фирмы восстанавливают рулевой механизм, но если люфт в границах допустимого, с ремонтом можно подождать. <p class="text-separator"></p>ДОРОГАЯ БАНЯ <p class="text-separator"></p>Электрооборудование «Мазды» весьма надежно, однако водные процедуры в моторном отсеке противопоказаны – влага выводит из строя катушки зажигания с наконечниками. Проблемы могут возникнуть, если отсутствуют подкрылки – под левым передним проходит электрический жгут. <p class="text-separator"></p>Отключение батареи сбоев не вызывает, придется лишь ввести код штатной кассетной магнитолы. Впрочем, многие владельцы вместо нее давно установили МР3-плейер. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>23/">Mazda 323» не слишком привлекательна для угонщиков. А для защиты от дилетанта вполне достаточно штатного иммобилайзера с ответным чипом в ключе – ими оснащали все автомобили. <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ МОДЕЛИ <p class="text-separator"></p>1998 год. Дебют шестого поколения модели (кузов BJ) – седан и хэтчбек. Двигатели – рядные, четырехцилиндровые. Бензиновые: 1,3 л, 54 кВт/73 л. с.; 1,5 л, 65 кВт/88 л. с.; 1,8 л, 84 кВт/114 л. с. Дизельные: вихрекамерный 2,0 л, 52 кВт/71 л. с. и с непосредственным впрыском 2,0 л, 66 кВт/90 л. с. Коробка передач – <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> или <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>, привод – передний. <p class="text-separator"></p>2000 год. Рестайлинг: изменилась оптика, бамперы, капот, незначительно – интерьер. Новые двигатели прежней схемы: бензиновые 1,6 л, 72 кВт/98 л. с. и 2,0 л, 96 кВт/130 л. с. (из старых остался лишь 1,3 л) и турбодизель с непосредственным впрыском топлива 2,0 л, 74 кВт/101 л. с. (старые дизели сняты с производства). <p class="text-separator"></p>2003 год. Дебют «Мазды-3», модель «323» снята с производства. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11358-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11358-mazda-323_obuv_po_noge/">Мазда-323. Обувь по ноге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dCeHKtTA-oqdi2Tq4oM2GQ","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tLAp8Cc1hwjYh3oLQymW1w","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/j2O1uxhksDGS4TN_zcB63A","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WrKWdgqk2zUsoJBPxxeYWg","alt":"","width":640,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tpxkUWXS11GppoGXkTBWlA","alt":"","width":640,"height":457}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WSmWeFVApFdF70lZYmzbvg","alt":"","width":640,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/f04TPz-Q4537fhXGgchHSw","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qAgHeMeb8e47fXpnAWPJug","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z3dbdt8C0p_INbx-lJUp_w","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uKWz7Tu7rbNVWgOx9qoNZQ","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pIkkHQn9k-JdVmhQP_o0kw","alt":"","width":640,"height":437}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мазда-323. Обувь по ноге </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dCeHKtTA-oqdi2Tq4oM2GQ" alt="Мазда-323. Обувь по ноге — фото 56528" title="Мазда-323. Обувь по ноге — фото 56528" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLAp8Cc1hwjYh3oLQymW1w" alt="Мазда-323. Обувь по ноге — фото 56529" title="Мазда-323. Обувь по ноге — фото 56529" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j2O1uxhksDGS4TN_zcB63A" alt="Мазда-323. Обувь по ноге — фото 56530" title="Мазда-323. Обувь по ноге — фото 56530" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WrKWdgqk2zUsoJBPxxeYWg" alt="Мазда-323. Обувь по ноге — фото 56531" title="Мазда-323. Обувь по ноге — фото 56531" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tpxkUWXS11GppoGXkTBWlA" alt="Мазда-323. Обувь по ноге — фото 56532" title="Мазда-323. Обувь по ноге — фото 56532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WSmWeFVApFdF70lZYmzbvg" alt="Мазда-323. Обувь по ноге — фото 56533" title="Мазда-323. Обувь по ноге — фото 56533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f04TPz-Q4537fhXGgchHSw" alt="Мазда-323. Обувь по ноге — фото 56534" title="Мазда-323. Обувь по ноге — фото 56534" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qAgHeMeb8e47fXpnAWPJug" alt="Мазда-323. Обувь по ноге — фото 56535" title="Мазда-323. Обувь по ноге — фото 56535" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z3dbdt8C0p_INbx-lJUp_w" alt="Мазда-323. Обувь по ноге — фото 56536" title="Мазда-323. Обувь по ноге — фото 56536" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uKWz7Tu7rbNVWgOx9qoNZQ" alt="Мазда-323. Обувь по ноге — фото 56537" title="Мазда-323. Обувь по ноге — фото 56537" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pIkkHQn9k-JdVmhQP_o0kw" alt="Мазда-323. Обувь по ноге — фото 56538" title="Мазда-323. Обувь по ноге — фото 56538" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мазда-323. Обувь по ноге</span></div></div>

Мазда-323. Обувь по ноге

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Привлекательная, динамичная внешность «Аккорда» удачно сочетается с неплохими ездовыми качествами. Фирма никогда не боялась сложных технических решений. Еще с 1980-х на «<a href="/auto/Honda/Accord/">Аккорд</a>» устанавливали подруливающую заднюю подвеску. Она существенно улучшила управляемость. Двигатели «Хонды» славятся мощностью: 75–100 л. с. с литра рабочего объема без ущерба для ресурса – очень неплохо. <p class="text-separator"></p>В «Аккорде» уютно не только водителю и его соседу. Задних пассажиров тоже не обделили: посадка – удобна, пространства для ног – предостаточно. Отделка не очень дорогая, но симпатичная, материалы – добротные. И, конечно же, в «Аккорде» немало электронных «примочек». Складывающимися на стоянке зеркалами, электростеклоподъемниками, центральным замком, климатической установкой, ABS, устройством контроля тяги и подушками безопасности давно никого не удивишь. А вот телевизор и навигационную систему в базе нечасто встретишь в машинах такого класса. Увы, в праворульных «аккордах» они в России не работают, а найти специалиста, который адаптирует оборудование для нашей страны, пока довольно трудно, да и стоит это недешево. <p class="text-separator"></p>Надежность и предсказуемость – один из козырей «Аккорда». Подвеска, на вид не слишком мощная, выдерживает без ремонта 100–150 тыс. км. При своевременном и грамотном обслуживании двигатель и коробка передач (как автомат, так и механика) выхаживают более 250 тысяч км. Однако в обслуживании модель недешева. «<a href="/auto/Honda/Accord/">Аккорд</a>» – для хороших дорог. Небольшой дорожный просвет, жесткая подвеска, низкий и длинный передний бампер явно не для езды по дачным проселкам, тем более с перегруженным багажником. Зато на хорошей трассе «<a href="/auto/Honda/Accord/">Аккорд</a>» – в своей стихии. Управляемость, плавность хода, разгон и тормоза соответствуют стремительной внешности. <p class="text-separator"></p>Гамма кузовов широка: купе, седан, универсал, хетчбэк. Выпускали и полноприводные версии. На вторичном рынке наиболее распространены переднеприводные седаны с двигателями 1,8 и 2,0 л, чаще с автоматической трансмиссией. Пожалуй, это, самый разумный выбор: добротный деловой костюм за умеренные деньги. Увы, для огорода нужна иная одежда. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11360-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11360-pravyj_rul_honda_accord_vostochnaja_melodija/">Правый руль. Honda Accord. Восточная мелодия</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1q9R1ZFEIXx938x_APn2Xw","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/w8-kiNlg7sx4TK9F6dionw","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WKLZqpTlQprx6dxk1dvIjw","alt":"","width":640,"height":479}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oRXGHIW3vEaXmP9Im_p1ug","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Rss3tVnj0PFX9DBvQXc4UQ","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XRNKQIxr5XK1tUm5H3vOcg","alt":"","width":640,"height":357}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Знакомимся с комплектациями Honda Accord. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1q9R1ZFEIXx938x_APn2Xw" alt="Правый руль. Honda Accord. Восточная мелодия — фото 56546" title="Правый руль. Honda Accord. Восточная мелодия — фото 56546" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w8-kiNlg7sx4TK9F6dionw" alt="Правый руль. Honda Accord. Восточная мелодия — фото 56547" title="Правый руль. Honda Accord. Восточная мелодия — фото 56547" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WKLZqpTlQprx6dxk1dvIjw" alt="Правый руль. Honda Accord. Восточная мелодия — фото 56548" title="Правый руль. Honda Accord. Восточная мелодия — фото 56548" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oRXGHIW3vEaXmP9Im_p1ug" alt="Правый руль. Honda Accord. Восточная мелодия — фото 56549" title="Правый руль. Honda Accord. Восточная мелодия — фото 56549" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rss3tVnj0PFX9DBvQXc4UQ" alt="Правый руль. Honda Accord. Восточная мелодия — фото 56550" title="Правый руль. Honda Accord. Восточная мелодия — фото 56550" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XRNKQIxr5XK1tUm5H3vOcg" alt="Правый руль. Honda Accord. Восточная мелодия — фото 56551" title="Правый руль. Honda Accord. Восточная мелодия — фото 56551" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Правый руль. Honda Accord. Восточная мелодия</span></div></div>

Правый руль. Honda Accord. Восточная мелодия

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55969 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/84dEG25SCyHg21k1DO0rjQ" alt="Юный – не слабый" title="Юный – не слабый" itemprop="contentUrl" width="500" height="348" class="story-photo imp-image-55969 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55970 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c_G1UehPCEvtfy1cNghvww" alt="Юный – не слабый" title="Юный – не слабый" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55970 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Внешне «Юниор» – вылитый «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Паджеро</a>» конца 1990-х, только раза в два меньше. Такой выпускали с 1995 по 2002 гг. только с трехдверным кузовом и бензиновым мотором – одновальным, но 16-клапанным. Коробки передач – механическая или (чаще) трехступенчатый гидромеханический «автомат». Формально автомобиль – четырехместный, реально удобен только для двоих, да и то не очень крупных. Задние сиденья вполне можно назвать детскими: ширина диванчика 90 см, а при отодвинутых передних креслах места для ног почти нет. При этом, садясь за руль, невольно удивляешься: узкий салон – 1100 мм от подлокотника до подлокотника передних дверей – не так уж тесен. Регулировок передних сидений вполне хватает человеку ростом за 180 см, правда, стройному. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55971 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bsP9QIwAwaX6pqqakVpUYQ" alt="Юный – не слабый" title="Юный – не слабый" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55971 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55972 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XbgroLdZnKNy8ehG2lqneg" alt="Юный – не слабый" title="Юный – не слабый" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-55972 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>«Юниор» оснащен по японскому минимуму. Набор электроудобств (стекла, зеркала, центральный замок, управляемый с кнопки на ключе), а также гидроусилитель руля, кондиционер, подушка безопасности водителя и АBS – стандартное оборудование. Для автомобиля такого класса вполне достаточно. <p></p>Ездить на коротеньком, юрком, с обзорностью как из аквариума, автомобиле приятно. Несмотря на небольшой по объему мотор, для города «Юниор» достаточно динамичен, а наиболее популярная версия ZR-II (с «автоматом») позволяет к тому же не заботиться о переключении передач. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55968 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bpO-FJxHtqOLIYD_e5_8vw" alt="Юный – не слабый" title="Юный – не слабый" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55968 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Несмотря на миниатюрность, «Юниор» – настоящий вседорожник: дорожный просвет – 205 мм, колеса – 15-дюймовые, подключаемый полный привод и пониженный ряд коробки передач – все как у взрослых. «Юниор» легко карабкается в горки и ползет по снежной целине, где пасует обычный автомобиль. <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55967 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2rvASyLjV23U7i1DLSVAAw" alt="Юный – не слабый" title="Юный – не слабый" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55967 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Относительно недорогой молодежный полноприводник позволяет получить максимум удовольствия от езды при минимуме водительского мастерства. Но на роль единственного в семье, универсального автомобиля «Юниор», конечно, не тянет. <p></p> <p></p>

Юный – не слабый

<p class="text-separator"></p>В 90-х годах схема 4х4 перестала быть атрибутом автомобилей «для горячих парней» – ее стали использовать и в представительских седанах, и в семейных универсалах. Лидерами по числу полноприводных моделей остались первопроходцы – «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» и «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», но подтянулись и конкуренты. <p class="text-separator"></p>Сегодня полный привод – во многом имиджевая опция, особенно для европейцев с их вылизанными автобанами. Впрочем, четыре ведущих колеса здорово помогают на скользком покрытии. Рядовой водитель, скорее всего, просто не дойдет до опасной черты, да и современная электроника тут как тут. <p class="text-separator"></p>Разговоры о повышенных расходе топлива и износе полноприводной трансмиссии верны лишь отчасти. Расход заметно возрастает лишь с включенными блокировками дифференциалов; на современном легковом автомобиле водитель ими не управляет, поэтому задействованы они лишь в момент проскальзывания колес. Нагрузки же на полноприводную трансмиссию даже ниже, чем на моноприводную, ведь они распределяются по двум осям. Другое дело, что число деталей больше, а стоимость их существенно выше. Неоригинальных запчастей порой просто нет, поэтому лучше потратить время и деньги на выбор надежного автомобиля. <p class="text-separator"></p>Вторая аксиома – не покупайте редкую модель, не продававшуюся в России. Не исключено, что сложности возникнут уже при первом ТО: сколько и какого масла заливать в агрегаты, могут не знать даже в фирменном техцентре, машина-то – не для нашего рынка. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЛУПУСТОЙ ИЛИ НАПОЛОВИНУ ПОЛНЫЙ?</b> <p class="text-separator"></p>Термином «постоянный полный привод» щеголяют многие производители, только подразумевают под ним различные конструкции (в том числе и автоматически подключаемый привод), отсюда и разное поведение автомобилей, и разная их цена. <p class="text-separator"></p>Еще недавно среди автомобилей российского рынка настоящий постоянный полный привод имели лишь «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» и «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>»: первая использовала самоблокирующийся межосевой дифференциал «Торсен» (кроме моделей <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>, <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a> и ТТ), вторая – в «Импрезе», «<a href="/auto/Subaru/Legacy/">Легаси</a>» и «Форестере» с механической КП – вискомуфту, включенную параллельно дифференциалу (при этом момент распределяется по осям поровну) или – с «автоматом» – электронно-управляемое многодисковое сцепление, плавно распределяющее момент от 90/10 до 50/50 (в движении около 65/35). У «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» блокировкой дифференциала тоже управляет вискомуфта. С выходом «Пассата В5», перенявшего схему трансмиссии «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», в ряды «правильных» полноприводников вступил и «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Поведение этих машин полностью предсказуемо, да и внедорожные качества для легковых – выдающиеся. К тому же постоянный полный привод работает и при движении задним ходом, что не всегда справедливо для подключаемого. <p class="text-separator"></p>Среди схем подключаемого привода (когда при движении без пробуксовки на вторую ось передается менее 10% момента) наихудший вариант – вискомуфта вместо (подчеркнем!) межосевого дифференциала. Раньше такую конструкцию, в частности, использовали «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» и «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», а сейчас применяет «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>». Ее недостаток – в замедленном действии. При пробуксовке нередко возникает снос передней оси, который, после подключения заднего моста, сменяется заносом. Для повышения быстродействия вискомуфты делают разные передаточные числа в мостах, чтобы на заднюю ось в движении передавалось около 5% момента (так муфта все время находится «на грани» включения). <p class="text-separator"></p>Сегодня «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» (на моделях <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>, <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a> и ТТ), «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» (на модели «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>»), «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» используют более «живую» муфту «Халдекс» с электронным управлением. В сочетании с системой стабилизации для среднего водителя – вполне достаточно. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» предложил свою схему со свободными дифференциалами (4Matic), где электроника просто подтормаживала буксующие колеса. Отказ от блокировок оказался не лучшим решением – при быстрой езде тормоза нередко перегреваются, да и недешевые диски становятся расходным материалом. <p class="text-separator"></p> <b>ПО ЦЕНЕ «НИВЫ»</b> <p class="text-separator"></p>В России многие используют легковые полноприводники вместо вседорожников – на дачу, на охоту, на рыбалку. Поэтому вместительные универсалы здесь в чести. Постараемся найти достойный экземпляр не старше семи лет по цене… новой «Шеви-Нивы» или немногим выше – до 15 тысяч долларов. <p class="text-separator"></p>«Мерседесы» и «ауди» сразу выпадают из поля нашего зрения – они заметно дороже, да и предложений на рынке немного. «Вольво-Кросс Кантри» 1998–1999 года также стоит немало – около 17 тысяч, к тому же старая схема трансмиссии с вискомуфтой – не лучший выбор. <p class="text-separator"></p>Четырехлетняя «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>» и семилетний «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>» стоят примерно одинаково и в намеченный нами ценовой диапазон вписываются. Несмотря на «правильный» полный привод «Пассата», по ряду причин «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>» предпочтительней. Во-первых, помоложе – на рынке много машин, до последнего времени обслуживавшихся у официального дилера, тогда как большинство «пассатов» давно перешли «к дяде Васе», который учета не ведет и отметок в сервисной книжке не ставит. Во-вторых, клиренс «Октавии» на пять сантиметров (!) больше, чем у «Пассата» («шкодовский» полноприводник выше обычного универсала на 23 мм). В-третьих, ряд узлов, в основном электрооборудования, у «Шкоды» понадежнее. И, наконец, она заметно дешевле в обслуживании. <p class="text-separator"></p>Полноприводный «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» россияне распробовали сравнительно недавно, поэтому предложений на рынке не так уж много. Но при постоянном полном приводе цены на универсал даже ниже «шкодовских» – такой стоит поискать! «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>», даже со скромным мотором 1,6 л, – довольно шустрый автомобиль: разгон до сотни занимает всего 11,5 с. Хороша и геометрическая проходимость: клиренс – 19 см! Цены на оригинальные запчасти – высокие, но обслуживание заметно дешевле, чем у самых популярных в России легковых полноприводников «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>». <p class="text-separator"></p>А именно их в основном выбирают те, кто хочет и по шоссе прохватить с ветерком, и по чащобе полазить. Особой любовью пользуются «<a href="/auto/Subaru/Legacy/">Subaru Legacy</a> Outback/">Легаси Аутбек» и «<a href="/auto/Subaru/Forester/">Форестер</a>». И дело даже не в приводе и не в 20-сантиметровом клиренсе. Универсалы, оснащенные механической КП, имеют пониженный (1,45) ряд передач, позволяющий таскать тяжелый прицеп и уверенно ползти по грязи или глубокому снегу. <p class="text-separator"></p>Мощности оппозитным моторам не занимать, поэтому за 8–10 с до сотни разгоняются даже тяжелые универсалы, а их «максималка» достигает 200 км/ч. Благодаря же низкому центру тяжести за счет «плоского» мотора и симметричной схеме трансмиссии у них немного реальных соперников и по части управляемости на скользкой дороге. Но, несмотря на высокую надежность этих машин, в целости и сохранности на вторичный рынок попадают немногие. Ремонт же здесь самый дорогой. Да что ремонт! Даже свечи самому не поменять – к умелым рукам нужен хитрый ключ с двумя карданами. <p class="text-separator"></p>Перед покупкой любого полноприводника поездка в фирменный техцентр крайне желательна. Помимо диагностики электронных систем, нужно обязательно проверить углы установки всех колес (если они ушли, не исключено, что придется проверять и геометрию кузова), уровень и состояние масла в агрегатах трансмиссии, приводы, работу трансмиссии на ходу. При первом осмотре стоит обратить пристальное внимание на шины: они должны быть одинакового размера и степени износа, иначе есть шанс, что дифференциалы здесь долго не протянут. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11272-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11272-c_rodoslovnoj_rallista/">C родословной раллиста</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ulh1izvWRnljIG4SPuiGJg","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OwXr-pQUHf-8xMywpYGg-Q","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eyvmQiVmQQuokuSFKE3srQ","alt":"","width":500,"height":430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5ctfsRCVpzRcvw36sEGgtg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pfb69xwTEk1LzEqUWkZ8Qg","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wXQLYMnRRBjqhBnge3O5lg","alt":"","width":500,"height":418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MZWqsEw-a17ggypBUz8JLA","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">C РОДОСЛОВНОЙ РАЛЛИСТА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ulh1izvWRnljIG4SPuiGJg" alt="C родословной раллиста — фото 55960" title="C родословной раллиста — фото 55960" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OwXr-pQUHf-8xMywpYGg-Q" alt="C родословной раллиста — фото 55961" title="C родословной раллиста — фото 55961" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eyvmQiVmQQuokuSFKE3srQ" alt="C родословной раллиста — фото 55962" title="C родословной раллиста — фото 55962" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5ctfsRCVpzRcvw36sEGgtg" alt="C родословной раллиста — фото 55963" title="C родословной раллиста — фото 55963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pfb69xwTEk1LzEqUWkZ8Qg" alt="C родословной раллиста — фото 55964" title="C родословной раллиста — фото 55964" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wXQLYMnRRBjqhBnge3O5lg" alt="C родословной раллиста — фото 55965" title="C родословной раллиста — фото 55965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MZWqsEw-a17ggypBUz8JLA" alt="C родословной раллиста — фото 55966" title="C родословной раллиста — фото 55966" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">C родословной раллиста</span></div></div>

C родословной раллиста

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>Турбодизели (с непосредственным впрыском): Р4 2,0 л, 74 кВт/101 л.с. и 2,2 л, 92 кВт/125 л.с. Коробки передач – <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> или <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>. Привод – передний. Чуть позже появился «заряженный» хэтчбек GTS. Помимо рядных бензиновых двигателей 1,8 л, 2,2 л и дизеля 2,2 л на него устанавливали бензиновый V6 3,2 л, 155 кВт/211 л.с. <p class="text-separator"></p>2003 год. На GTS стали устанавливать бензиновый двигатель с турбонаддувом Р4 2,0 л, 129 кВт/175 л.с. и турбодизель с непосредственным впрыском V6 3,0 л, 129 кВт/176 л.с. Под них была разработана механическая шестиступенчатая коробка передач. Начало производства «Опеля-Сигнум», использующего удлиненную на 130 мм базу «Вектры». «Сигнуму» досталась и вся гамма моторов, в том числе от GTS. Представлен новый универсал. <p class="text-separator"></p>2004 год. Новые моторы: бензиновый Р4 1,6 л, 74 кВт/100 л.с. и турбодизель с непосредственным впрыском 1,9 л, 88 кВт/120 л.с. и 110 кВт/150 л.с. <p class="text-separator"></p>В последние годы спрос на «опели» в Европе заметно вырос – по соотношению цены и качества эти автомобили сегодня опережают многих конкурентов. Похожая ситуация и в России, где «долларовые» цены стали хорошим козырем «Дженерал моторс». Об особенностях эксплуатации «астр» и «омег» мы уже рассказывали (ЗР, 2002, № 12, с. 171; 2004, № 2, с. 198). Сегодня поговорим о «Вектре» последнего поколения (с индексом С), которая появляется на вторичном рынке. Пока трехлетние экземпляры предлагают за 16–19 тыс. долларов, но не за горами обновление модели и неизбежное снижение цен. <p class="text-separator"></p> <b>ВСЕ ВКЛЮЧЕНО</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5aY78Do7Ga_7wL93UjNl7Q" alt="Вектор эволюции" title="Вектор эволюции" itemprop="contentUrl" width="500" height="364" class="story-photo imp-image-55953" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Вектра С» заметно просторнее предшественницы, а по комфорту и уровню оснащения она вплотную приблизилась к флагманской «Омеге». Даже в самой скромной комплектации Club предусмотрены кондиционер, электропривод и обогрев наружных зеркал, передние электростеклоподъемники, атермальные стекла, 16-дюймовые легкосплавные колеса, центральный замок с дистанционным управлением, сигнализация, иммобилайзер. Позаботились конструкторы и о безопасности: на всех машинах шесть подушек (фронтальные, боковые и шторки), четырехканальная ABS, система перераспределения тормозных сил между осями (EBD), контроля торможения в повороте (CBC), противобуксовочная, активные передние подголовники, травмобезопасная подвеска педалей и многое другое. В комплектации Comfort добавлен МР3-плейер с семью динамиками, задние электростеклоподъемники и климат-контроль. Топовая Elegance дополнительно оснащена противотуманными фарами и системой поддержания курсовой устойчивости (ESP). <p class="text-separator"></p>Выбор кузовов – на любой вкус: седан, хэтчбек, универсал. Гамма моторов традиционно разноообразна: с непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом, дизельные, но в России официально продаются «вектры» лишь с бензиновыми «четверками» объемом 1,8 и 2,2 л. Только версия GTS может похвастать 3,2-литровой V-образной «шестеркой» – аналогом очень надежного, но трудоемкого в обслуживании и ремонте трехлитрового агрегата «Омеги» (ЗР, 2004, № 2, с. 199). <p class="text-separator"></p>Рядные «четверки» требуют немного внимания: замена масла и фильтра – каждые 15 тыс. км, антифриза – 60 тыс. км или 3 года (марка жидкости указана на крышке заливной горловины). Свечи служат 30–60 тыс. км, а перед их заменой стоит профилактически промыть форсунки. Двигатель 1,8 л – с ременным приводом ГРМ; ремень с роликами меняют каждые 60 тыс. км. Досрочных обрывов не отмечено, некоторые ремни выдерживали и 100 тыс. км, но экспериментировать не стоит – ремонт мотора после встречи поршней с клапанами обойдется тысячи в четыре долларов. При замене ремня обязательно осмотрите помпу. Подклинивание при вращении или следы антифриза возле дренажного отверстия – показания к замене. На 120 тыс. км ее желательно поменять в любом случае: до очередного «большого ТО» она вряд ли доживет, а работа – дорогая. <p class="text-separator"></p>Двигатель 2,2 л с непосредственным впрыском топлива имеет цепной привод ГРМ и забот с ним меньше. Но в российской глубинке сложная система питания с двумя насосами может подкинуть сюрприз – не любит она плохого бензина. Для новых «опелей» рекомендован АИ-95, однако в виде исключения подойдет и «девяносто второй». <p class="text-separator"></p>Система управления надежна, лишь узел дроссельной заслонки со временем может потребовать промывки: из-за смолистых отложений заслонка перестает закрываться полностью, отчего уходит «нуль» датчика (гуляют обороты). <p class="text-separator"></p> <b>ТРОС И ТРАКТОР</b> <p class="text-separator"></p>«Вектры» для российского рынка с двигателем 1,8 л оснащали только механической коробкой передач, 2,2 л есть и с «автоматом». «Механика» не требует замены масла и служит безотказно по крайней мере до 300 тыс. км. Сцепление – более 200, но «гонщикам» следует помнить, что вместе с сожженным диском, скорее всего, придется поменять дорогой двухмассовый маховик. <p class="text-separator"></p>С новым пятиступенчатым «автоматом» не все так безоблачно. Примерно у 2% автомобилей в гарантийный период (два года) отказывал блок клапанов. На панели приборов зажигалась лампочка неисправности коробки, а сама она переходила в аварийный режим: в положении «D» постоянно включена пятая передача, в ручном режиме выбор остается лишь между третьей и пятой. Добраться до дома можно, но при такой езде усиленно изнашиваются фрикционы. Лучше погрузить машину на эвакуатор, в крайнем случае, передвигаться без резких ускорений – тогда есть шанс отделаться заменой блока клапанов. Впрочем, пока машина на гарантии, беспокоиться не о чем, а будущие покупатели, возможно, и не столкнутся с этой проблемой – в последнее время число отказов резко сократилось. <p class="text-separator"></p>«Автомат» не переносит буксования: пять минут в грязевой или снежной яме грозят обернуться кругленькой суммой на ремонт. Застряли – доставайте трос и тягач, дешевле выйдет. Обслуживание АКП сводится к замене масла каждые 90 тыс. км. (оригинального «опелевского» для автоматических трансмиссий). <p class="text-separator"></p> <b>НЕ БОЙТЕСЬ АЛЮМИНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Как у многих современных автомобилей, алюминий прижился и в подвеске «Вектры». Претензий к легкосплавным рычагам нет: запрессованные шаровые опоры и сайлент-блоки служат много лет. Чаще всего придется заниматься стойками переднего стабилизатора – примерно каждые 30–40 тыс. км. Стоит обращать внимание и на верхнюю опору передней стойки – она слабо защищена от грязи, и уже года через два в подшипнике могут появиться люфт и стук. <p class="text-separator"></p>А вот скрип при троганье обычно издают верхние опоры радиатора. Чтобы избавиться от него, достаточно смазать их резиновые подушки (лучше всего подходит пленкообразующая аэрозольная смазка Wurth HHS 2000). <p class="text-separator"></p>Люфт в рулевых тягах и наконечниках дает о себе знать к 40–70 тыс. км, но прежде чем заказывать детали, внимательно осмотрите саму рейку. Примерно на 10% автомобилей ее приходится менять из-за утечки жидкости (оригинального ремкомплекта нет). Случаются и отказы усилителя – он здесь электрогидравлический. Но причина, как правило, пустяковая – окисление контактов в разъеме (в зоне правого переднего крыла). Чтобы восстановить работу электродвигателя насоса, достаточно удалить окислы и покрыть контакты защитной смазкой. <p class="text-separator"></p>Тормоза у всех колес – дисковые, но колодки ручника по традиции упрятаны в маленький барабанчик. Претензий к ним нет, только не забывайте менять тормозную жидкость (DOT-4) каждые 30 тыс. км или 2 года. Передние диски выдерживают примерно два комплекта колодок, задние – три. Электронные системы работают на редкость четко, но порой недолго – окисляется проводка датчиков ABS. Детали дорогие (датчик – в сборе со ступицей), поэтому не поленитесь защитить разъем антикором или, на худой конец, «Литолом». <p class="text-separator"></p> <b>ОСТОРОЖНО – МУЛЬТИПЛЕКС!</b> <p class="text-separator"></p>Без диагностического оборудования к электрике современной «Вектры» не подступиться. Все основные модули (в максимальной комплектации двадцать один) связаны мультиплексной шиной, поддерживающей три скорости обмена информацией. Чаще всего проблемы вызывает неграмотное вмешательство в систему. Так, подключение сигнализации к «концевику» двери или магнитолы – к «плюсу» шины обязательно приведет к сбоям в работе. То же относится и к оборудованию для мобильной связи, датчикам парковки, нештатному «ксенону». Поэтому стоит поискать автомобиль в нужной вам комплектации – опций у «Вектры» множество. Качество звука фирменной магнитолы не разочарует, а штатный «ксенон» сблокирован с устройством адаптивного освещения AFL, позволяющим фарам «заглянуть за поворот». <p class="text-separator"></p>На автомобилях первых партий встречались отказы модуля рулевой колонки (CIM), отвечающего за работу иммобилайзера и подушек безопасности (при этом блокировался пуск двигателя). Других заметных проблем нет. <p class="text-separator"></p>К каждому автомобилю придаются два ключа с пультом дистанционного управления. Иммобилайзер поддерживает до пяти кодированных ключей. Прикуривать и давать прикурить «<a href="/auto/Opel/Vectra/">Вектра</a>» позволяет, только последнее – при выключенном зажигании. Отсоединение аккумулятора не вызывает сбоев в электронике. Потребуется лишь ввести код магнитолы, время и «обучить» стеклоподъемники (ЗР, 2004, № 2, с. 201).

Вектор эволюции

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p class="text-separator"></p>Пока в России таких машин немного (менее 0,5%), но их доля на рынке с каждым годом растет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XZ0Ou0CyuARApS7fQNg8sg" alt="Чемоданное настроение" title="Чемоданное настроение" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мини-вэн – не маршрутка, поэтому третий ряд сидений владельцы используют крайне редко: с ним места для багажа почти не остается, да и удобство посадки-высадки оставляет желать лучшего (одно из немногих исключений – «<a href="/auto/Chrysler/Grand Voyager/">Крайслер Гранд Вояджер</a>»). Многие, путешествуя вдвоем, снимают и кресла второго ряда. Тогда в огромный багажный отсек легко поместятся не только чемоданы, но и лыжи, доска для серфинга или разборный катамаран. Некоторые умудряются возить в мини-вэне мото- или гидроцикл. <p class="text-separator"></p>Покупают в основном подержанные автомобили, новые не многим по карману: самый доступный – «КИА-Карнивал» – в минимальной комплектации стоит около 20 тыс. долларов, цена же «Крайслера-Гранд Вояджер» зашкаливает за полсотни. Мы постараемся уложиться в 16 тысяч. <p class="text-separator"></p> <b>СО ВСЕГО СВЕТА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vwzg2yqIRFGPhZFw5aw6IQ" alt="Чемоданное настроение" title="Чемоданное настроение" itemprop="contentUrl" width="500" height="407" class="story-photo imp-image-55111" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мини-вэны, что колесят по дорогам России, – самого разного происхождения. Меньшинство продано здесь официальными дилерами. Корпоративные «разгонные» машины – обычно со сравнительно слабыми бензиновыми двигателями и механической коробкой передач; для себя же покупатели зачастую выбирали мощные версии с «автоматом». <p class="text-separator"></p>Основной поток автомобилей – из Европы; в нем попадаются как здешние, так и заморские марки, главным образом японские. Автоматическая коробка передач встречается реже «механики», а дизели куда чаще бензиновых моторов. <p class="text-separator"></p>Немало мини-вэнов везут из США и Канады. Помимо «крайслеров», «плимутов» и «доджей», встречаются «тойоты», «хонды» и «мазды» (хит сезона – «<a href="/auto/Mazda/MPV/">Mazda MPV</a>»). Несмотря на дорогую растаможку (двигателей объемом до 2,5 л сравнительно немного) и доставку (около $1000), цены остаются вполне конкурентоспособными, в основном благодаря низкой стоимости этих машин там. Среди импорта из Америки практически не встретишь дизелей и «механики». Дотошный покупатель, владеющий английским, сможет проследить судьбу понравившегося «американца» по интернету, для этого достаточно знать VIN. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X7YvsWrTPnxQoTtjnlbA-A" alt="Чемоданное настроение" title="Чемоданное настроение" itemprop="contentUrl" width="500" height="374" class="story-photo imp-image-55112" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KlOCvtTHNkxJCP1L--uJlQ" alt="Чемоданное настроение" title="Чемоданное настроение" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-55110" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При заказе из-за границы комплектацию мини-вэна нужно оговаривать детально. Например, при покупке нового автомобиля многие владельцы отказываются от третьего ряда сидений. Если они вам нужны, проще и дешевле попросить перегонщика найти и установить «бэушные» на месте. При заказе в США стоит позаботиться о запчастях и эксплуатационных жидкостях для ТО – в Америке они стоят копейки. <p class="text-separator"></p> <b>ДИЗЕЛЬНЫЕ НЮАНСЫ</b> <p class="text-separator"></p>Дизельный двигатель для мини-вэна – «то, что доктор прописал». Устраивать светофорные гонки солидному автомобилю не пристало, а тратить драгоценные литры бензина на пробивание высоким «лбом» воздушного потока – жалко. К тому же самый малый в гамме двигатель нередко оказывается слабоват для груженой машины (пример – «Форд-Гэлакси»), что еще усугубляется неудачным выбором передаточных чисел трансмиссии («Рено-Эспас»). Дизели же отличаются «тракторным» моментом (загрузка не сильно снижает разгонную динамику) и экономичностью (средний расход солярки в полтора раза ниже, чем бензина). Для путешественника такой автомобиль – находка. На одной заправке нередко удается проехать тысячу с лишним километров! <p class="text-separator"></p>Дизельные версии предлагают почти все производители (среди «отказников» – лишь «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» да некоторые американцы). Но не все из них одинаково хороши для России. Лучший вариант – турбодизель с механическим ТНВД и обычными форсунками, которые и разобрать можно, и заменить недорого. Пример – дизель XUD9 на «<a href="/auto/Peugeot/806/">Peugeot 806</a>». До 1998 года подобные моторы шли и на «фольксвагенах». <p class="text-separator"></p>Современные – с насос-форсунками – не менее надежны, но куда дороже в эксплуатации. Забарахлившую форсунку, как правило, приходится менять, а учитывая ее цену (около $900) и качество дизтоплива, к таким расходам нужно быть готовым, особенно если автомобиль уже побегал по России. Впрочем, одновременно форсунки не отказывают, поэтому в дороге за них не стоит беспокоиться. Чаще проблемы возникают из-за неисправности датчика массового расхода воздуха или турбокомпрессора. <p class="text-separator"></p>Японские дизели в целом надежны, но специалистов по ним мало. Поэтому даже замена ремня ГРМ порой становится проблемой. Итак, если уж решились брать дизель, не скупитесь на тщательную диагностику, ТО и оригинальные запчасти – ремонт дороже выйдет. <p class="text-separator"></p> <b>ПОБЫСТРЕЕ ИЛИ ПОМЯГЧЕ?</b> <p class="text-separator"></p>Родоначальник мини-вэнов – «Рено-Эспас» – редкий гость на рынке, хотя отзывы о его надежности неплохие. Оснащение и отделка салона сегодня уже проигрывают многим конкурентам, а пластмассовые крылья и двери (у нас – несомненное достоинство) с 1998 года уступили место металлическим. Чуть выше спрос на французских близняшек – «<a href="/auto/Peugeot/806/">Peugeot 806</a>» и «<a href="/auto/Citroen/Evasion/">Ситроен Эвазьон</a>». <p class="text-separator"></p>Если «жигулевский» темп разгона и «максималка» 160 км/ч вас устраивают, то стоит присмотреться к проверенному временем вихрекамерному дизелю. Хорошо себя зарекомендовал и наддувный бензиновый мотор. «<a href="/auto/Honda/Shuttle/">Хонда Шаттл</a>» и «<a href="/auto/Honda/Odyssey/">Одиссей</a>», «<a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Мицубиси Грандис</a>», «Тойота-Превия» в леворульном варианте сравнительно дороги, как и их сервис. <p class="text-separator"></p>Среди «японских американцев» растущим спросом пользуется «<a href="/auto/Mazda/MPV/">Mazda MPV</a>» последнего поколения. Двигатели объемом до 2,5 л позволяют уложиться в выгодный таможенный тариф. Салон-трансформер и сдвижные двери по обоим бортам делают «Мазду» не только хорошей путешественницей, но и вместительным грузовичком для поездок в супермаркет или на строительный рынок. Правда, подобрать экземпляр с немарким салоном не так-то просто! Пока <a href="/auto/Mazda/MPV/">MPV</a> с трудом вписывается в выбранные нами ценовые рамки (предложения с двухлитровым мотором начинаются с 16 тыс. долларов), но уже появляются машины с пробегом по России – подешевле. Проблема лишь с доставкой запчастей: ждать приходится не одну неделю. <p class="text-separator"></p>Следующий кандидат – чистокровный «американец». Родные братья «<a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>», «Плимут-Вояджер» и «<a href="/auto/Dodge/Caravan/">Додж Караван</a>» уже несколько лет пользуются устойчивым спросом. У дизельных двигателей не очень хорошая репутация, зато бензиновые зарекомендовали себя отлично, особенно объемом свыше 2,5 л. Даже у базового (не удлиненного) «Вояджера» действительно семиместный, без всяких скидок, салон – в грузопассажирском варианте объем за спинками передних сидений достигает 4,7 м3. <p class="text-separator"></p>Поклонников дизелей ждут стройные ряды немецких отпрысков: «<a href="/auto/Volkswagen/Sharan/">Фольксваген Шаран</a>», «Форд-Гэлакси» и «СЕАТ-Альгамбра», варианты по сути одного и того же автомобиля. Проблем с ними почти нет. Двухлитровый «фольксвагеновский» бензиновый мотор фантастически надежен, но тяжелым «вэнам» его маловато. А «Гэлакси» вообще официально продавали только с 2,3-литровым. «<a>Шаран</a>» и «Альгамбру» предлагают и в полноприводном варианте. До 2000 года задние колеса подключались через вискомуфту. После рестайлинга ей на смену пришла быстродействующая муфта «Халдекс» с электронным управлением. На ходу «немцы» заметно плотнее, жестче «американцев». Они отменно управляются и на высоких скоростях. На рынке таких машин очень много; шестилетки из Европы предлагают от 16 тыс. долларов, с пробегом по РФ – за 12–14. Дизельный двигатель поднимает цену примерно на 2 тысячи. <p class="text-separator"></p>Последний вариант – для тех, кто любит уют старых «диванных» авто и их же простоту и ремонтопригодность. «Понтиак-Транс Спорт», «<a href="/auto/Chevrolet/Lumina/">Шевроле Люмина</a>» и «Олдсмобил-Силуэт» различаются лишь элементами оформления. «Транс Спорт» более спортивен, редкий «Силуэт» более изыскан, а простенькая «<a href="/auto/Chevrolet/Lumina/">Люмина</a>» – «рабочая лошадка». Больше всего на рынке экземпляров 1990–1996 гг. выпуска – с пластиковым кузовом на мощном стальном каркасе. Благодаря такой конструкции многие из них отлично сохранились. Двигатели 3,1 л в паре с «дубовым» трехступенчатым «автоматом» – практически неубиваемые, да и в ремонте несложны. Серьезных проблем с запчастями нет, к тому же многое подходит от… «Опеля» двадцатилетней давности. Стоят «пластмассовые вагончики» не дороже новой «десятки».

Чемоданное настроение

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>1995 год. Пятидверная версия. <p class="text-separator"></p>1996 год. Мощность мотора 2,0 л увеличена до 121 кВт/165 л. с. (мод. 3S-GE). <p class="text-separator"></p>1998 год. Рестайлинг. <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a>. <p class="text-separator"></p>2000 год. Второе поколение RAV4. Новые двигатели: бензиновые, Р4, с изменяемыми фазами газораспределения на впуске (VVT-i): 1,8 л, 92 кВт/125 л. с. (мод. 1ZZ-FE); 2,0 л, 110 кВт/150 л. с. (мод. 1AZ-FE). Изменена схема трансмиссии: блокировка межосевого дифференциала стала автоматической (вискомуфта). <p class="text-separator"></p>2001 год. Турбодизель с непосредственным впрыском топлива, Р4, 2,0 л, 85 кВт/ 116 л. с. (мод. 1CD-FTV). Агрегатировался только с механической КП. <p class="text-separator"></p>2004 год. Рестайлинг: бамперы, светотехника, интерьер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dhBVXjnoHRgpUR_SXXNHQA" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="324" class="story-photo imp-image-55095" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» выпускает полноприводные автомобили более полувека. Были среди них и вседорожники, как знаменитый «Ленд Крузер», и «горячие купе», как «Селика Турбо», были и раллийные версии – опыта японским конструкторам не занимать. Наверное, поэтому RAV4 сразу завоевал симпатии покупателей: он оказался удачным компромиссом между «городом и деревней», ладно скроенным и вдобавок традиционно надежным. <p class="text-separator"></p>Постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, позаимствованный от «Селики», клиренс 200 мм и 16-дюймовые колеса придают уверенность на легком бездорожье, но сравнительно короткие ходы подвески, отсутствие межколесных блокировок и, особенно, пониженного ряда передач все же ставят «равик» в ряд «паркетников» – нередко в густой грязи и колеса-то не провернуть. Зато на асфальте он почти не уступит легковому автомобилю ни в динамике разгона, ни – благодаря жесткому несущему кузову и независимой подвеске – в управляемости. Длиннобазные версии на шоссе заметно устойчивее «коротышек», меньше таскает их и в разбитой колее, но геометрическая проходимость у них чуть хуже. Выпускались и переднеприводные RAV4, их цена примерно на 10% ниже, но игра не стоит свеч: расход топлива и цены на обслуживание примерно те же, зато проходимость далеко не та. Да и продать их потом сложнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55093" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eevMQtu9MB7yAisVeaNpLw" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-55093" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Второе поколение RAV4 получило новые двигатели с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и другую схему трансмиссии с автоматической блокировкой межосевого дифференциала (теперь межосевой дифференциал с вискомуфтой конструктивно объединен с передним межколесным). Другие узлы и агрегаты не претерпели существенных изменений (см. также Историю модели). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1g3WzCRMmQx5HVh4mWz2Wg" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55100" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MMsKjMhHTAv7J-tHCTrbzQ" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55094" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Базовая комплектация новых трех- и пятидверок включает электропакет, подогрев передних сидений, климат-контроль, магнитолу, фронтальные подушки безопасности, ABS, противотуманные фары, легкосплавные диски и центральный замок с дистанционным управлением. Следующий уровень предусматривает дополнительно обогрев наружных зеркал, самоблокирующийся дифференциал заднего моста и так называемый «широкий пакет» (шины 235/ 60R16 и расширители крыльев). Машины в люксовом исполнении R5 отличаются кожаным салоном. <p class="text-separator"></p>RAV4 первого поколения стоит в Москве 9–15 тыс. долларов. Цены на авто второго поколения пока не опускаются ниже 20 тысяч. Впрочем, после обновления модельного ряда этой весной они наверняка упадут. <p class="text-separator"></p> <b>ДВА ЛИТРА ДЛЯ РОССИИ</b> <p class="text-separator"></p>Подавляющее большинство «равиков», колесящих по дорогам России, – с двухлитровыми бензиновыми «четверками». Других к нам официально и не поставляли, лишь небольшая часть ввезенных трехдверок второго поколения – с двигателем 1ZZ-FE 1,8 л. <p class="text-separator"></p>На машинах первого поколения стоял очень надежный мотор 3S-FE, прямой аналог 2,2-литрового от «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» (ЗР, 2004, № 9, с. 252), но без балансирных валов. Он спокойно переваривает «92-й» бензин, а владелец может не опасаться обрыва ремня ГРМ – клапаны при этом не страдают. Регламент предусматривает замену ремня каждые 100 тыс. км (хотя оригинал нередко служит и 150 тыс. км). При второй замене потребуются также ролики и помпа. На 100 тыс. км желательно также профилактически промыть форсунки и проверить зазоры ГРМ, но обычно они не уходят и к 200 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Второе поколение получило двигатели с цепным приводом ГРМ с гидронатяжителем. Механизм очень надежен. Зазоры в клапанах регулируют подбором толкателей (стаканчиков), но на практике регулировка не требуется до 300 тыс. км. Помпа теперь приводится поликлиновым ремнем и меняется без разборки ГРМ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T_LmA_P14YdXH-hASBZJlw" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="343" class="story-photo imp-image-55099" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для нового двигателя рекомендован бензин с ОЧ 95, но практика показала, что подходит и «92-й». В любом случае после 150 тыс. км желательно промыть форсунки. Примерно каждые 10–15 тыс. км выходят из строя свечи зажигания (не выдерживают положенных 20 тыс. км). Платиновые свечи держатся заметно дольше – 40–50 тыс. км, но по деньгам получается одно и то же. Замена антифриза предусмотрена каждые 40 тыс. км. Доливать масло между ТО практически никогда не приходится, а меняют его каждые 10 тыс. км. <p class="text-separator"></p> <b>ДОРОГО, НО НАДЕЖНО</b> <p class="text-separator"></p>Трансмиссия RAV4 довольно неприхотлива, но требует ухода: каждые 40 тыс. км приходится обновлять масло в агрегатах. Для АКП предусмотрено оригинальное Т (для старых машин) и Т-4 (для новых), для МКП, «раздатки» и переднего моста – TAF-X 75W90 GL-5, для заднего – SAF-XJ 75W140 GL-5 (подходит как для простого, так и для самоблокирующегося дифференциала). Обычно типы масел указаны на щупе или на наклейке на картере. <p class="text-separator"></p>«Автомат» имеет два режима работы – экономичный Norm и спортивный (в том числе для тяжелых условий) PWR, однако штурм тяжелого бездорожья заметно сократит его ресурс. То же относится и к сцеплению. При нормальной эксплуатации оно продержится 200 тыс. км. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IgR-zzUVuROzRApUArSyQQ" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-55097" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ШРУСы очень долговечны, но лет через семь могут появиться трещины на чехлах. Если вовремя заменить их, шарнир еще послужит. Карданная передача не доставляет хлопот, но если погнули вал, менять все придется в сборе. Подшипники колес служат более 150 тыс. км. Досрочно их меняют чаще всего из-за ударов или нештатного вылета колес. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wcvCqWIRlsOirbJGmDmhcw" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55098" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Независимая подвеска всех колес недешева в ремонте, но очень долговечна. Чаще всего придется менять втулки переднего стабилизатора (80–100 тыс. км) и задние амортизаторы (течь к 100–120 тыс. км). Каждые 40–50 тыс. км стоит проверять углы установки колес и смазывать регулировочные эксцентрики в задней подвеске. Иначе в один прекрасный день, чтобы выставить схождение колес, придется менять нижние рычаги. <p></p> <p class="text-separator"></p>Рулевое управление очень надежно, наконечники тяг служат годами. Но к 150 тыс. км могут появиться небольшой люфт рулевого вала в направляющей втулке или течь жидкости по сальнику рулевого механизма. Замена копеечной детали стоит недешево, поэтому при небольшой течи просто подливайте жидкость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zEjFc0nhzDbrNbRgLvwYxA" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-55102" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На машинах первого поколения устанавливали задние барабанные тормоза, на втором – дисковые. Первые хуже очищаются, вторые быстрее изнашиваются. Передние колодки стираются немного быстрее задних и служат от 10 (на машинах с «автоматом») до 40 тыс. км. Диски выдерживают два–четыре комплекта колодок и почти никогда не коробятся в процессе эксплуатации. <p class="text-separator"></p> <p><b>ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ БАЛАНС</b></p> <p class="text-separator"></p>Аккумулятор на 40 А.ч, которым комплектуют новые RAV4, в России работает на пределе. Многие владельцы оснащают свои автомобили поисковыми системами («Цезарь Сателлит» и т. п.) – сравнительно мощными потребителями энергии, и после нескольких дней простоя мотор нередко приходится «прикуривать». Решение проблемы – батарея на 65 А.ч (в узком высоком корпусе). Первое поколение обходится штатной батареей, ее емкость чуть выше – 46 А.ч. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XXmY5Nz8DYfCHTA8q1qQ5Q" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="338" class="story-photo imp-image-55103" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wCV0BYOFLZG5Okb-8fWXvA" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="316" class="story-photo imp-image-55101" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отделку салона в первом «равике» не назовешь изысканной, а ползунки управления отопителем даже в середине 90-х казались архаизмом. Но хорошо то, что хорошо работает – претензий к оборудованию почти нет. А вот шумоизоляция оставляет желать лучшего; основные стуки – от попадания камушков по колесным аркам, нередко скрипит и задняя дверь, поэтому дополнительная обработка (обклейка панелей кузова, обработка арок антигравийной мастикой) не помешает. <p class="text-separator"></p>Отнюдь не лишние и брызговики: без них при езде по грейдеру наверняка расколете бампер. <p class="text-separator"></p>С кузовом нет хлопот. Он оцинкован, высоко приподнят над дорогой, а выступы прикрыты пластиковыми накладками. Силовой агрегат неплохо защищен подрамником. <p class="text-separator"></p>При покупке проверьте наличие трех ключей: двух основных (с пультом дистанционного управления) и одного сервисного – им нельзя открыть «бардачок».

Курортный роман

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8zKmg3kKrePBPTo2vGIsUA" alt="Вкус – специфический!" title="Вкус – специфический!" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55114" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Европейский аналог – «<a href="/auto/Mitsubishi/Space Runner/">Спейс Раннер</a>». Автомобиль выпускают с автоматической и механической трансмиссией, передним или постоянным полным (с вискомуфтой в межосевом дифференциале) приводом, моторами от 136 до 250 л. с. Поначалу разобраться в «винегрете» из более чем десятка вариантов довольно трудно. Если вам понравился <a href="/auto/Mitsubishi/RVR/">RVR</a> и вы готовы отдать за подержанный автомобиль от 10,5 до 13,5 тысячи долларов, попробуем подобрать подходящий вариант. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eOUJXW6eJ252xQyYuWjB8w" alt="Вкус – специфический!" title="Вкус – специфический!" itemprop="contentUrl" width="500" height="365" class="story-photo imp-image-55115" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vG6MX0jD-daj4Cx7HnSSfA" alt="Вкус – специфический!" title="Вкус – специфический!" itemprop="contentUrl" width="500" height="310" class="story-photo imp-image-55113" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начнем с кузова. Чаще всего он четырехдверный – справа дверь одна! Это один из главных недостатков праворульной машины – пассажиры вынуждены выходить на проезжую часть. Пятидверные кузова встречаются реже, но для эксплуатации в России стоит поискать именно такой. Проемы задних дверей узковаты, поэтому полному пассажиру забраться на второй ряд затруднительно. Сидеть сзади некомфортно – места для ног мало. Спереди – двери нормальной ширины и ногам простор. Водительское кресло, кроме двух стандартных регулировок, дает возможность изменить высоту и угол наклона подушки. Есть и складной подлокотник. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t7NZrKsDbSCSrDyWAfADeg" alt="Вкус – специфический!" title="Вкус – специфический!" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55118" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Набор опций обычен: стекла и зеркала «на электричестве», центральный замок, климатическая установка, две подушки безопасности, ABS. К эргономике, как и к ездовым качествам, придраться трудно. Диапазон регулировок позволяет удобно и подолгу сидеть за рулем. Динамика, управляемость, тормоза рассчитаны на активную и быструю езду. Подвеска жестковата, но мелкие неровности не досаждают. <p class="text-separator"></p>У переднеприводной версии клиренс 160 мм, у полноприводной – 200. Для повседневной езды 1,8-литрового двигателя вполне достаточно. Любителям «покрутить» мотор понравится 2-литровый силовой агрегат с механической коробкой передач. Покупать <a href="/auto/Mitsubishi/RVR/">RVR</a> с двигателем 2,4 литра невыгодно из-за таможенных пошлин. Лучше уж поискать заряженную 2-литровую машину. <p class="text-separator"></p>Т <div class="image-micro-schema imp-image-55117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nayu6hsJXW0S9ZqEuLOaqA" alt="Вкус – специфический!" title="Вкус – специфический!" itemprop="contentUrl" width="500" height="349" class="story-photo imp-image-55117" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>урбонаддув с интеркулером поднял мощность этого мотора до 250 л. с., а на тюнинговых версиях – до 280–300 л. с.! Однако не стоит забывать, что это уже спортивный снаряд с малым клиренсом, требующий уверенных водительских навыков, соответствующего обслуживания и затрат.

Вкус – специфический!

<p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Toyota/Nadia/">Надия</a>» обладает комфортом, присущим автомобилям более высокого класса. Большие дверные проемы удобны, как и почти «домашние» кресла. Отделочные материалы не назовешь дорогими, но велюр на сиденьях приятен и практичен, а пластиковые панели подогнаны идеально. <p class="text-separator"></p>Задние кресла перемещаются вдоль салона независимо друг от друга, увеличивая и без того немалое пространство для ног, а также имеют регулировку наклона спинки и индивидуальные подлокотники. Конечно, при ширине салона около 1600 мм можно сидеть и втроем... но третий здесь все же лишний, особенно в дальней поездке. Если сзади полному пассажиру ростом 190 см вполне удобно даже в зимней одежде, то в переднем кресле ему будет тесновато, подлокотник придется поднять. <p class="text-separator"></p>Оснащение «Надии» стандартно для современного автомобиля: гидроусилитель руля, ABS, две подушки безопасности, кондиционер или климатическая установка, электропакет (центральный замок с дистанционным управлением, четыре стеклоподъемника, боковые зеркала). В стандартное оборудование входят аудио-, видео- и навигационная системы. В России, правда, телевизор и навигация требуют специальных настроек. <p class="text-separator"></p>Двухлитровый бензиновый мотор предлагают в двух версиях (см. табл.). Селектор «автомата» размещен под рулевым колесом – частое для японских машин решение, позволяющее освободить проход между передними сиденьями. А где же ручник? Стояночный тормоз здесь – с ножным приводом. <p class="text-separator"></p>Главный недостаток «Тойоты-Надия» – отсутствие европейского аналога. С расходными запчастями проблем не будет, но необходимость замены кузовных деталей может отнять месяц-полтора на их доставку из Японии. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11103-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11103-jeje_zovut_nadija/">Ее зовут «надия»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/e2eJipSOcE2Bs1WmovfsNw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jrXDW9UP5FM8jYNYpt6dLQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/J9ZlOEfUg8Gn92SCvniu9g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TIJFz08LQO_fkwOpujkXvw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/40hQIM6uR_Btfg8rDDUXSw","alt":"","width":500,"height":394}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕЕ ЗОВУТ «НАДИЯ» </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e2eJipSOcE2Bs1WmovfsNw" alt="Ее зовут «надия» — фото 54567" title="Ее зовут «надия» — фото 54567" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jrXDW9UP5FM8jYNYpt6dLQ" alt="Ее зовут «надия» — фото 54568" title="Ее зовут «надия» — фото 54568" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J9ZlOEfUg8Gn92SCvniu9g" alt="Ее зовут «надия» — фото 54569" title="Ее зовут «надия» — фото 54569" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TIJFz08LQO_fkwOpujkXvw" alt="Ее зовут «надия» — фото 54570" title="Ее зовут «надия» — фото 54570" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/40hQIM6uR_Btfg8rDDUXSw" alt="Ее зовут «надия» — фото 54571" title="Ее зовут «надия» — фото 54571" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ее зовут «надия»</span></div></div>

Ее зовут «надия»

<p class="text-separator"></p>МАЛЫШОВАЯ ГРУППА <p class="text-separator"></p>Основные тому причины – не пошлины, а низкий транспортный налог, топливная экономичность «малюток» (а по ценам на бензин мы уже перегнали США) и «женский подход» к выбору автомобиля. Женщины зачастую более рациональны: для них маневренность, обзор и удобство парковки важнее динамики разгона, «максималки» и звука выхлопа. Да почему только женщины? Жители мегаполисов – что у нас, что в Европе – давно поняли: при езде в пробках мини-автомобили куда практичнее представительских монстров (конечно, если не прокладывать себе дорогу фарами и «кенгуринами»). Максимальной скорости хватает за глаза: даже с литровым моторчиком она достигает 150 км/ч, а с более мощным – и 180! <p class="text-separator"></p>Итак, мы покупаем иномарку класса «Таврии» (длиной до 4 м) с двигателем до 1,5 л и мощностью до 100 л. с. (чтобы снизить ставку транспортного налога) или, еще лучше, до 70 л. с. – тогда москвичи вообще освобождаются от его уплаты. Почтенный возраст – предвестник многочисленных проблем – для «малышей» наступает раньше, поэтому возраст покупки ограничим пятью годами, оставив за порогом еще популярные на вторичном рынке «Шкоду-Фелиция» и «ФИАТ-Пунто I». <p class="text-separator"></p>ВНУТРЕННИЕ РЕЗЕРВЫ <p class="text-separator"></p>Из Европы «малышей» везут сравнительно немного. В основном это «родные» марки – «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>», «<a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>», «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>», «<a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>». Но попадаются и «японцы» – «<a href="/auto/Nissan/Micra/">Ниссан Микра</a>», «<a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Мицубиси Кольт</a>», «<a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a>». Большинство «европейцев» проходят «предпродажную подготовку» в Литве. Чтобы привлечь покупателя выгодной ценой, местным умельцам приходится восстанавливать аварийные экземпляры или скручивать рекордные пробеги. Так что к «свежим иностранцам» – особое внимание. «Реставраторы» умело маскируют отсутствие подушек безопасности, неисправности АBS (часто бывает разбит блок управления) или утечку хладагента из системы кондиционирования. При первом осмотре стоит убедиться, что все контрольные лампы светятся при включении зажигания и поочередно (не одновременно) гаснут после самодиагностики систем и пуска двигателя. Впрочем, окончательный диагноз поставит только специалист, вооруженный сканером. Не помешает проверить и сход-развал. <p class="text-separator"></p>Меньше всего забот – с «пустой» машиной. Такие часто везут из Франции – с «веслами» (ручными стеклоподъемниками), МКП, без кондиционера, даже без тахометра. Французское законодательство запрещает эксплуатацию при повреждении несущих элементов кузова, а к ним относятся не только лонжероны, но и пол. Поэтому на свалку порой попадает вполне пригодный к восстановлению экземпляр – например, годовалый «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>» со слегка примятым задком. <p class="text-separator"></p>Большие пробеги (при отсутствии ДТП) тоже не лучший вариант для «малышей». Чтобы не отставать от потока (особенно на шоссе), водитель вынужден почти постоянно поддерживать высокие обороты мотора, и к 120–150 тыс. км цилиндро-поршневая группа зачастую оказывается заметно изношена. Поэтому при диагностике измерить хотя бы компрессию не помешает. Пониженная – не повод для торга, а причина вовсе отказаться от покупки. <p class="text-separator"></p>Другая группа, заметная даже в Центральной России, – чистокровные «японки». Праворульные «тойоты», «дайхатсу» и «хонды» привлекают хорошим состоянием и сравнительно невысокой ценой, но чистая экономия оказывается невелика. А вот проблемы с кузовными деталями (а часто и сервисом) к западу от Урала неизбежны. Поэтому тем, кто покупает первую машину, стоит поискать более ремонтопригодный экземпляр. <p class="text-separator"></p>Основное предложение на рынке секонд-хэнда – автомобили с пробегом по России. Лучше, если их покупали и обслуживали у официального дилера: биография (в том числе и по отказам) вполне прозрачна, а цена – такая же или даже ниже, чем у «европейцев». Выгоднее всего приобрести автомобиль сразу после окончания гарантии (таких много в газетных объявлениях), пока он еще не успел походить по рукам. <p class="text-separator"></p>ДИЗЕЛЬ И «АВТОМАТ» – ПОКА ЭКЗОТИКА <p class="text-separator"></p>У тех, кто ищет машину с «автоматом», выбор невелик: либо сесть за правый руль, либо просеивать «редкую руду» на рынках и по газетным объявлениям, отдавая предпочтение наиболее мощному мотору. Впрочем, заряженные версии «малышей» зачастую и не комплектовали «автоматом» («<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>», «<a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a>» 101 л. с.), а некоторые вообще его не имеют. Альтернатива АКП – роботизированная механическая коробка на «Тойоте-Ярис», «изитроник» на «<a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>» или бесступенчатый вариатор «<a href="/auto/Nissan/Micra/">Ниссан Микра</a>». Правда, опыта эксплуатации таких машин немного. <p class="text-separator"></p>Дизельные двигатели на «супермини» – не редкость («<a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>», «<a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a>», «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>», «<a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>»), но заказывают их у нас только немногочисленные искатели приключений: хорошего сервиса, как и топлива, днем с огнем не сыщешь, да и детали – золотые. Пожалуй, единственное разумное исключение – проверенные и изученные в России вдоль и поперек «фольксвагеновские» вихрекамерники 1,9 л на «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» и «Фабии». <p class="text-separator"></p>ЧТО? ГДЕ? ПОЧЕМ? <p class="text-separator"></p>Главная делянка покупателя «городского малыша» – газетные и интернет-объявления. На рынке или в салоне есть смысл искать лишь сравнительно дорогую машину. <p class="text-separator"></p>Нижнюю ценовую планку держит узбекский «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>» ($4000–6000). С возрастом он сравнительно медленно дешевеет, но тем не менее даже в «богатой» комплектации (с электропакетом и кондиционером) все равно будет стоить на уровне «пустого» «Ниссана-Микра» или «Клио-Символ». В серединке держатся «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>», «<a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>» и французский «<a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>» ($7000–10 000). Самая дорогая покупка – «<a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a>» ($9500–12 500). В каждой ценовой нише – свои лидеры, на них и остановимся. <p class="text-separator"></p>Двухлетний «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» с кондиционером и электропакетом – хорошая альтернатива новой «пустышке». Разницы по деньгам никакой, зато возможные огрехи сборки уже устранены по гарантии, да и ресурс еще – ого-го! К тому же зачастую продавцы присовокупляют комплект почти новой зимней резины – опять же выгода. Лучше всего, если машину продает сам хозяин. За генеральной доверенностью может скрываться профессиональный жестянщик, восстанавливающий битые и скупленные по дешевке автомобили. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>» в иерархии автомобильной моды стоит на ступеньку выше «Матиза», но при неспешной городской езде преимущество «француза» минимально. Зато на извилистых дорожках «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» порадует отменной управляемостью и тормозной динамикой, не утомит и в дальних путешествиях. В отделке салона преобладает грубоватый жесткий пластик, но есть экземпляры, «упакованные» по максимуму: четыре подушки безопасности, климат-контроль, центральный замок с дистанционным управлением, электропакет, лифт сидений. Тем, кто любит погорячее, продавцы предложат двухлитровый «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>» (такие обычно везут на заказ из Германии). С мотором в 135 л. с. «малыш» разгоняется до сотни за 8,4, а «максималка» достигает 210 км/ч. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a>» проигрывает своим одноклассникам в цене, зато опережает почти всех по остальным показателям – экономичности, безопасности и, главное, надежности. Российский опыт всецело подтверждает рейтинги TU..V*: немало экземпляров при пробегах до 120 тыс. км нуждались лишь в регулярном ТО. С лучшей стороны зарекомендовала себя и роботизированная коробка передач (без педали сцепления). Пусть и подержанный, «<a href="/auto/Toyota/Yaris/">Ярис</a>» выглядит престижно, а жить ему еще долго. Покупаем? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11102-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11102-sindrom_megapolisa/">Синдром мегаполиса</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mhbCerJJVDV6oC9FCORA2w","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/t9VWcdzWeoyBoIGjFk2siA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fhITnVo2Hl3J7tPfu9DxPQ","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Nk1jmL3Ie6-XmtbtmTIGFA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WR2tvNZNZX4DH76M9Tiq_w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rr1QgsGwTQMC4IKYNhIU8g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Kv2C_Z--ostPOfaiDs-OSA","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tMhj1toRre8FiJAlYPlxAA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Sq8AEkx-MomOXcLqcEWpmQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СИНДРОМ МЕГАПОЛИСА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mhbCerJJVDV6oC9FCORA2w" alt="Синдром мегаполиса — фото 54558" title="Синдром мегаполиса — фото 54558" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t9VWcdzWeoyBoIGjFk2siA" alt="Синдром мегаполиса — фото 54559" title="Синдром мегаполиса — фото 54559" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fhITnVo2Hl3J7tPfu9DxPQ" alt="Синдром мегаполиса — фото 54560" title="Синдром мегаполиса — фото 54560" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nk1jmL3Ie6-XmtbtmTIGFA" alt="Синдром мегаполиса — фото 54561" title="Синдром мегаполиса — фото 54561" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WR2tvNZNZX4DH76M9Tiq_w" alt="Синдром мегаполиса — фото 54562" title="Синдром мегаполиса — фото 54562" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rr1QgsGwTQMC4IKYNhIU8g" alt="Синдром мегаполиса — фото 54563" title="Синдром мегаполиса — фото 54563" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kv2C_Z--ostPOfaiDs-OSA" alt="Синдром мегаполиса — фото 54564" title="Синдром мегаполиса — фото 54564" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tMhj1toRre8FiJAlYPlxAA" alt="Синдром мегаполиса — фото 54565" title="Синдром мегаполиса — фото 54565" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sq8AEkx-MomOXcLqcEWpmQ" alt="Синдром мегаполиса — фото 54566" title="Синдром мегаполиса — фото 54566" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Синдром мегаполиса</span></div></div>

Синдром мегаполиса

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus IS: обзор, новости, машина Лексус ИС — разные поколения, характеристики, комплектации Lexus IS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus IS: читайте свежие новости про автомобили модели Лексус ИС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля IS: читайте свежие статьи про авто модели Лексус ИС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-296435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NtKhafBWQxHUWH8cX7Hddw=s800" alt="3" title="Lexus IS 250: под цвет лака для ногтей" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo wide-picture imp-image-296435" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Тестовый Lexus IS 250 оснащен безнаддувным двигателем мощностью 208 л.с. и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Цена автомобиля — 1 826 000 руб. </div> <p class="text-separator"></p>Стремительный кузов этой машины можно обходить кругом по нескольку раз, и все равно с каждого ракурса он выглядит по-новому. Пропорции предыдущего поколения не скрыть, но эту машину настолько классно огранили дизайнеры, что эффект новизны еще долго будет сопутствовать третьей генерации. В соревновании «посмотри на меня» машина может потягаться с очень стильными экземплярами трафика а-ля <a href="/content/articles/581471-glamurom_po_grazi_odin_den_s_land_rover_evoque/">Range Rover Evoque</a> или купе <a href="/content/articles/409326-chevrolet_camaro_peschanaja_bura/">Chevrolet Camaro</a>. В ней есть утонченность, которая так хорошо подходит к высокому каблуку, голубым глазам и милому личику. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-296442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">23</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SSE4Q-6k4a-DZNYi_41Jzg=s800" alt="23" title="Lexus IS 250: под цвет лака для ногтей" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-296442" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наверное, поэтому в моем стереотипичном представлении этим автомобилем должна управлять изящная блондинка с сейшельским загаром. Вот она с охапкой цумовских пакетов открывает «бесключевую» дверь, бросает покупки на заднее сиденье, элегантно закидывает солнечную гриву себе за плечо и, наступив туфелькой на педаль газа, срывается в уютное гнездышко. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-296431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">12</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r9P12kx1WW4FlEyFOI92cw=s800" alt="12" title="Lexus IS 250: под цвет лака для ногтей" itemprop="contentUrl" width="800" height="619" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-296431" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В такой системе координат IS мне понятен. Но сейчас в нем сижу я – не слишком молодой, не слишком худой и, наверное, малость скептичный мужчина. Левая нога то и дело болезненно задевает нижнюю острую кромку торпедо, я стиснут между мощным центральным тоннелем и пухлой обшивкой двери. Нет, я не скажу, что мне трудно дышать, но как бы это объяснить? Вот, например, как сидят люди в общественном транспорте? Женщинам свойственна скромность позы, а мужчинам – до некоторой степени раскованность, разумеется, в рамках приличия. Так вот, в IS излишне четко очерчены границы раскованности позы. При моем не самом высоком росте (185 см) пришлось долго мучить электроприводы водительского кресла в поисках удобного положения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-296441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">24</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fYfqGEoLOFak3MRc_55PpA=s800" alt="24" title="Lexus IS 250: под цвет лака для ногтей" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-296441" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интерьер довольно необычный, но все вполне соответствует духу современных «Лексусов». К сожалению, очень много дизайнерского вдохновения и не так много практичности. Экран мультимедийки глубоко утоплен в панель, маленькая площадочка перед ним сильно наклонена к дисплею, так что туда ничего не положишь. А жаль — в этой машине совершенно некуда пристроить мобильный телефон. Держу пари, что большинство покупателей IS для этой цели будут использовать один из подстаканников. Другая часть водителей положит мобильник в карман двери и будет периодически возвращаться к забытой трубке, как это пришлось делать мне. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter imp-image-296427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">7</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9lJgmzn-HBBM6OWUQGBZTA=s800" alt="7" title="Lexus IS 250: под цвет лака для ногтей" itemprop="contentUrl" width="543" height="800" class="story-photo wide-picture aligncenter imp-image-296427" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бардачок настолько маленький, что его напрочь забили приложенные инструкции и документы на машину. Алгоритм управления мультимедиацентром подчинен непонятной для меня логике. Вместо того чтобы все упростить с помощью сенсорного экрана, японцы замкнули все на неком подобии компьютерной «мыши». Вышло так, как если бы чемпиона мира по бегу Усэйна Болта заставали бегать стометровку в бабушкиных тапочках. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-296432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">13</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8IhVK0MT3eLjI8uWSFsnbw=s800" alt="13" title="Lexus IS 250: под цвет лака для ногтей" itemprop="contentUrl" width="800" height="262" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-296432" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ты словно играешь курсором в морской бой: попал крестиком в нужную команду – «убил», промахнулся, отведя глаза от дороги, – троеточие. Зачем? Ведь для концерна Toyota сенсорные экраны далеко не роскошь. Это только в инструкциях люди манипулируют настройками в припаркованном автомобиле. Может быть, алгоритм мультимедиа заточен под женскую моторику, а мужчины вовсе не относятся к целевой аудитории? Но не буду развивать эту мысль, дабы не прослыть мужланом и шовинистом. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-296431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">12</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r9P12kx1WW4FlEyFOI92cw=s800" alt="12" title="Lexus IS 250: под цвет лака для ногтей" itemprop="contentUrl" width="800" height="619" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-296431" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Звук радует. Автомобиль изолирован от улицы по всем законам премиума, но речь сейчас о другом – о high-end аппаратуре Mark Levinson. Радиостанция Jazz FM вводит в магическое состояние. Поговаривают, что отдельно от машины аналогичный набор, состоящий из колонок, сабвуфера и ресивера, стоит не меньше половины ценника Lexus. Настаивать не буду, но звук действительно потрясающий в прямом и переносном смысле. В песенке «Creep» команды Radiohead мощный запил гитары начинается чуть ли не с середины трека, до этого лишь спокойный вокал Тома Йорка… Не стоило слушать эту песню на полную громкость – гитарный рифф заставил вибрировать печень, а от неожиданности захотелось сойти без остановки… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-296428" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">8</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K_1k-6asCK0AsDGVRXcBpg=s800" alt="8" title="Lexus IS 250: под цвет лака для ногтей" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-296428" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-296429" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">9</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZNP1Qe3n6othRb96Qvtk4Q=s800" alt="9" title="Lexus IS 250: под цвет лака для ногтей" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-296429" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Едет Lexus мягко и предсказуемо. В его повадках, в деликатном «переступании» через «лежачих полицейских» узнается кондовая Toyota. При этом на виражах машина хорошо держит траекторию. Руль четкий и беспроблемный, хотя на пешеходной скорости он может показаться тяжеловатым. Чтобы выпустить 208 сил на свободу, достаточно повернуть кругляш на тоннеле в положение «спорт», и вы получите очень бодрый седан. Но я этого практически не делаю: в экономичном режиме расход Аи-95 у атмосферника не снижается ниже 13 л на «сотню», притом что в увешанном видеорадарами городе не до гонок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-324380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">14</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qC811qTZzmwoiKUjtst9IA=s800" alt="14" title="Lexus IS 250: под цвет лака для ногтей" itemprop="contentUrl" width="800" height="417" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-324380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пока IS создает ощущение женственного автомобиля. Его нужно любить глазами — для мужского прагматизма он уязвим. Впрочем, с этим автомобилем пока не прощаемся, а окончательный вывод о нем еще предстоит сделать в следующих публикациях. <p class="text-separator"></p> <h3>Конкуренты</h3> <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-296439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 3 Series</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XwSJtdGo8EgAILUrYYBo-w=s800" alt="BMW 3 Series" title="Lexus IS 250: под цвет лака для ногтей" itemprop="contentUrl" width="800" height="578" class="story-photo wide-picture imp-image-296439" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> У баварского седана пять комплектаций, 4 бензиновых агрегата и один дизельный турбомотор. Есть как классические заднеприводные версии, так и машины с полным приводом. Модификации 316i, 320i и 320d поставляются с калининградского завода «Автотор», остальные импортируются из Германии. Начальная цeна седана — от 1 398 000 руб. </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-296438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz C Class</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2qq1DRmvh8OJBIRfF27KRQ=s800" alt="Mercedes-Benz C Class" title="Lexus IS 250: под цвет лака для ногтей" itemprop="contentUrl" width="800" height="575" class="story-photo wide-picture imp-image-296438" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Mercedes-Benz С-класса с индексом W205 появился в РФ не так давно. Комплектаций всего две, столько же моторов. Пока что особой популярностью четырехдверка похвастаться не может. Внешне машина напоминает что-то среднее между маленьким седанчиком CLA и лимузином S-класса. Стартовая цена — 1 570 000 руб. </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-296437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volvo S60</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eferlc7qq941ktWzbnvVfw=s800" alt="Volvo S60" title="Lexus IS 250: под цвет лака для ногтей" itemprop="contentUrl" width="800" height="577" class="story-photo wide-picture imp-image-296437" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Оснащение у шведского седана довольно богатое: в наличии пять комплектаций и пять моторов, а также три трансмиссии: «механика», робот и «автомат». Цена — от 1 099 000 руб. </div> <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <table style="height: 417px; width: 600px;" width="764" class="table"> <tbody> <tr> <td style="text-align: center;"><strong>Автомобиль<p class="text-separator"></p></strong></td> <td><strong>Lexus IS 250</strong></td> </tr> <tr> <td>Число мест</td> <td>5</td> </tr> <tr> <td>Длина/ширина/высота/колесная база, мм</td> <td>4665/1810/1430/2800</td> </tr> <tr> <td>Снаряженная/полная масса, кг</td> <td>1555/2090</td> </tr> <tr> <td>Двигатель/расположение</td> <td>бензиновый, с непосредственным впрыском/спереди, продольно</td> </tr> <tr> <td>Рабочий объем, куб. см</td> <td>2500</td> </tr> <tr> <td>Макс. мощность, л.с./об/мин</td> <td>208/6400</td> </tr> <tr> <td>Макс. крутящий момент, Нм/об/мин</td> <td>252/4800</td> </tr> <tr> <td>Трансмиссия</td> <td>автоматическая, 6-ступенчатая, привод на заднюю ось</td> </tr> <tr> <td>Время разгона 0—100 км/ч, с</td> <td>8,1</td> </tr> <tr> <td>Расход топлива на 100 км, городской/загородный/смешанный, л</td> <td>11,9/6,7/8,6</td> </tr> <tr> <td>Объем багажника, л</td> <td>480</td> </tr> </tbody> </table>

Lexus IS 250: под цвет лака для ногтей

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi Outlander PHEV: тишь да гладь

blockquote

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ducato

Автомобиль Fiat Ducato: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat Ducato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Ducato: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ducato: читайте интересные статьи про автомобили модели дукато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

FIAT Ducato, эпизод шестой: ватага клонов

strong

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

V-класса

Автомобиль Mercedes-Benz V-класса : новости, обзор, машина  — комплектации, характеристики, разные поколения Mercedes-Benz V-класса  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz V-класса : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля V-класса: читайте профессиональные статьи об авто модели V-класса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-298424" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz V-класса</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HMNrXt_Ic6YcvsV2OKM7dQ=s800" alt="Mercedes-Benz V-класса" title="Mercedes-Benz V-класса V 250 BlueTec 7G-Tronic Plus: от 2 990 000 руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="580" class="story-photo wide-picture imp-image-298424" comment="Mercedes-Benz V-класса V 250 BlueTec 7G-Tronic Plus: от 2 990 000 руб." /><span itemprop="description">Mercedes-Benz V-класса V 250 BlueTec 7G-Tronic Plus: от 2 990 000 руб.</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz V-класса V 250 BlueTec 7G-Tronic Plus: от 2 990 000 руб.</div> <div class="caption"> Mercedes-Benz V-класса V 250 BlueTec 7G-Tronic Plus: от 2 990 000 руб. </div> <p class="text-separator"></p>Микроавтобус Viano от Mercedes-Benz, переведенный из коммерческого в легковой дивизион марки еще в прошлом поколении, выходит в этом году на наш рынок в новом обличье и под возрожденным названием – теперь это «Фау-класс». <a href="/content/articles/654654-mercedes-benz-v-klassa-midiven/">Нынешнее поколение V-класса</a> выпус­кается с двумя вариантами базы (3200 и 3430 мм) и тремя длины (4895, 5140 или 5370 мм). В России (пока?) дос­тупен короткобазный микроавтобус средней длины. Двигатель, по сути, один – хорошо знакомый специалистам дизель М651 с тремя вариантами форсировки: 136, 163 или 190 л.с. Теперь он отвечает экологическим нормам Euro 6. Привод только зад­ний. Это обусловлено компоновкой – силовой агрегат расположен ниже, чем в предшественнике, и места для установки раздатки и переднего карданного вала не осталось. Соответственно заметно понизился и центр тяжести, что в целом положительно сказалось на устойчивости автомобиля на дороге. Динамические крены тоже заметно уменьшились без потери плавности хода. У самой мощной версии новый «автомат» 7G-Tronic Plus по умолчанию, на других – это опция, а в базе – 6-ступенчатая «механика». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-298422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz V-класса</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lQKgDkXfGolmcolG0L6fSw=s800" alt="Mercedes-Benz V-класса" title="В микроавтобусе в первом ряду совершенно легковой интерьер в современном корпоративном стиле. Большой прилив в середине торпедо – вещь вынужденная: в версии с «механикой» здесь расположен еще и рычаг МКП. " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-298422" comment="В микроавтобусе в первом ряду совершенно легковой интерьер в современном корпоративном стиле. Большой прилив в середине торпедо – вещь вынужденная: в версии с «механикой» здесь расположен еще и рычаг МКП. " /><span itemprop="description">В микроавтобусе в первом ряду совершенно легковой интерьер в современном корпоративном стиле. Большой прилив в середине торпедо – вещь вынужденная: в версии с «механикой» здесь расположен еще и рычаг МКП. </span></div><div class="caption">В микроавтобусе в первом ряду совершенно легковой интерьер в современном корпоративном стиле. Большой прилив в середине торпедо – вещь вынужденная: в версии с «механикой» здесь расположен еще и рычаг МКП. </div> <div class="caption"> В микроавтобусе в первом ряду совершенно легковой интерьер в современном корпоративном стиле. Большой прилив в середине торпедо – вещь вынужденная: в версии с «механикой» здесь расположен еще и рычаг МКП. </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-298427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz V-класса</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fONlydKBRL1xa6k2zR-D6Q=s800" alt="Mercedes-Benz V-класса" title="Touch-pad – новое слово в V-классе, а под ним привычная шайба управления мультимедиа. И то и другое в базе" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-298427" comment="Touch-pad – новое слово в V-классе, а под ним привычная шайба управления мультимедиа. И то и другое в базе" /><span itemprop="description">Touch-pad – новое слово в V-классе, а под ним привычная шайба управления мультимедиа. И то и другое в базе</span></div><div class="caption">Touch-pad – новое слово в V-классе, а под ним привычная шайба управления мультимедиа. И то и другое в базе</div> <div class="caption"> Touch-pad – новое слово в V-классе, а под ним привычная шайба управления мультимедиа. И то и другое в базе </div> <p class="text-separator"></p>Предшественник страдал некоторой зрительной тяжеловесностью. Новый же автомобиль выглядит куда более агрессивным, главным образом за счет новой оптики (опционально даже светодиодные фары), решетки радиатора и рельефных выштамповок на капоте и боковинах. Но главное все-таки в салоне. Передняя панель стилистически приведена к современной линейке седанов марки: верхняя и нижняя части разделены широкой вставкой (в данном случае пластиковой, имитирующей полированное дерево), круглые выразительные дефлекторы, жестко закрепленный монитор а-ля планшет с управлением на приливе торпедо. Кстати, в V-классе мультимедиасистемой можно управлять либо с помощью входящего в моду touch-pad, либо уже привычной шайбой, находящейся рядом с «мышкой», – кто к чему привык… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-298431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz V-класса</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/klYjkeMWz-ppViEORF-yxA=s800" alt="Mercedes-Benz V-класса" title="В компоновке салона изменений нет. В среднем ряду может быть два кресла или трехместный диван" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-298431" comment="В компоновке салона изменений нет. В среднем ряду может быть два кресла или трехместный диван" /><span itemprop="description">В компоновке салона изменений нет. В среднем ряду может быть два кресла или трехместный диван</span></div><div class="caption">В компоновке салона изменений нет. В среднем ряду может быть два кресла или трехместный диван</div> <div class="caption"> В компоновке салона изменений нет. В среднем ряду может быть два кресла или трехместный диван </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-298423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz V-класса</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X7JqBW6dBWKpQiLaD77ztg" alt="Mercedes-Benz V-класса" title="В удлиненной версии за третьим рядом большой багажник" itemprop="contentUrl" width="718" height="571" class="story-photo imp-image-298423" comment="В удлиненной версии за третьим рядом большой багажник" /><span itemprop="description">В удлиненной версии за третьим рядом большой багажник</span></div><div class="caption">В удлиненной версии за третьим рядом большой багажник</div> <div class="caption"> В удлиненной версии за третьим рядом большой багажник </div> <p class="text-separator"></p> <h2>Итог</h2> <p class="text-separator"></p> <strong>Андрей Кочетов,</strong> редактор: <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema alignleft size-thumbnail imp-image-298430" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Андрей Кочетов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Ej0Dm6209bon6RPWj2x2w" alt="Андрей Кочетов" title="Mercedes-Benz V-класса: вундерваффе!" itemprop="contentUrl" width="179" height="200" class="story-photo alignleft size-thumbnail imp-image-298430" /><span itemprop="description"></span></div>− Предела совершенству нет, и новый V-класс тому подтверждение: он напичкан самыми современными системами под завязку, и это неудивительно – цена, статус марки и лидера в сегменте обязывают идти в ногу со временем. А вот на ходу новичок стал значительно лучше. Несмотря на тот же внешний «кубизм» кузова, едет он совершенно по-легковому: динамично, не боится порывов бокового ветра и заходит в поворот практически без крена тяжелого бомбардировщика. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-298425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz V-класса</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vDyotwTAR3DuHPVZ3g7HhQ=s800" alt="Mercedes-Benz V-класса" title="Mercedes-Benz V-класса: вундерваффе!" itemprop="contentUrl" width="800" height="207" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-298425" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal672454-1"><a class="story-link" href="/content/articles/672454-mercedes-benz-v-klassa-vundervaffe/">Mercedes-Benz V-класса: вундерваффе!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xus4F0s5P4eEVrPNLGLUeA","alt":"","width":528,"height":1033}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VmLaMOf4RhXuguPN3JOqVA","alt":"","width":562,"height":1417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/q5g7KOwTmhmJUg2ddaVBow","alt":"","width":1600,"height":1063}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Микроавтобус, предусматривающий комфорт представительского седана, – продукт специфический, а потому штучный. Создание такого не под силу автомобильной компании средней руки – это удел лидеров. И, пожалуй, лучше всех это пока удается Mercedes-Benz. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xus4F0s5P4eEVrPNLGLUeA" alt="Mercedes-Benz V-класса" title="Mercedes-Benz V-класса: вундерваффе! — фото 298429" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VmLaMOf4RhXuguPN3JOqVA" alt="Mercedes-Benz V-класса" title="Mercedes-Benz V-класса: вундерваффе! — фото 298428" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q5g7KOwTmhmJUg2ddaVBow" alt="Mercedes-Benz V-класса" title="Mercedes-Benz V-класса: вундерваффе! — фото 298426" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz V-класса: вундерваффе!</span></div></div>

Mercedes-Benz V-класса: вундерваффе!

Mercedes-Benz V-класса V 250 BlueTec 7G-Tronic Plus: от 2 990 000 руб.

«За рулем»

GT 86

Автомобиль GT 86: новости, обзоры, машина GT 86 - характеристики, разные поколения, комплектации GT 86 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GT 86: читайте тематические новости про автомобили модели GT 86 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля GT 86: читайте интересные статьи про авто модели GT 86 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Auris

Автомобиль Toyota Auris: обзор, новости, машина Тойота Аурис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Auris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Auris: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Тойота Аурис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Auris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Тойота Аурис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-324395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Настроение_key visual</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-TXYU3gV45uofYlcb-f-fQ=s800" alt="Toyota Настроение_key visual" title=" Toyota приглашает поработать и отдохнуть в Парке Горького " itemprop="contentUrl" width="800" height="559" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-324395" /><span itemprop="description"></span></div>Проект «Toyota Настроение» стартует 19 июля 2014 года в московском Парке Горького, где  между летним кинотеатром «Пионер» и Голицынскими прудами на территории свыше тысячи кв. метров  разместится удобное рабочее пространство на свежем воздухе, оснащенное столами, креслами, зонтиками, с бесплатным Wi-Fi и розетками. <p class="text-separator"></p>Каждые выходные вплоть до конца августа возле Андреевского моста все желающие смогут опробовать в деле одну из четырех моделей Toyota: <a href="/content/news/653870-u-toyota-corolla-poyavilis-novye-komplektacii/">Corolla</a>, RAV4, Verso или Auris. Заезды длительностью 30 минут каждый будут проходить по городским дорогам. <p class="text-separator"></p>Ярким событием проекта «Toyota Настроение» обещает стать дрифт-шоу на современном спорткупе Toyota GT86 и легендарных автомобилях Toyota – Corolla Levin AE86 и Sprinter Trueno. Посетители даже смогут прокатиться на экстремальном «гоночном такси» Toyota GT86! <p class="text-separator"></p>В рамках фотоквеста  в рамках проекта любой, кто пожелает,  сможет снять кадры по собственному сюжету с использованием одной из игрушечных моделей Toyota. Набор художественных приемов для фотографии ограничен лишь фантазией участников. Для участия в конкурсе не нужно специально регистрироваться, достаточно просто разместить фото в Instagram с хэштегом #тойотанастроение, и кадр автоматически появится на промо-сайте leto.toyota.ru. Каждую неделю среди участников фотоконкурса будут разыгрываться  100 ценных и памятных призов.

 Toyota приглашает поработать и отдохнуть в Парке Горького 

События недели

Читайте события недели

События недели: новости, обзоры в Москве и мире – За рулем www.zr.ru – читайте про события недели

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

С пробегом