Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>Сервисная сеть</b> <p class="text-separator"></p> <p>Официальный московский сервис Saab представлен компаниями AutoUnited, Genser, O-SA Cars, «Гема», «Кларус Трейдинг», «Трейдинвест». Список стандартных услуг включает гарантийное и периодическое ТО, компьютерную диагностику, установку охранных и противоугонных систем, шиномонтаж, кузовные и малярные работы.</p> <p class="text-separator"></p>На новые автомобили дается двухлетняя гарантия без ограничения пробега. Периодичность ТО для автомобилей с бензиновыми двигателями составляет 20 тыс. км пробега или раз в год; дизельные модификации обслуживаются каждые 30 тыс. км или тоже ежегодно. <p class="text-separator"></p>В списке неофициалов порядка 15 станций. Как правило, все они готовы оказать те же услуги, что и дилеры. Более того, в компании SBM-service обещают собрать турбину на заказ, изготовить систему выпуска другой конфигурации и даже изменить конструкцию шасси. Было бы на то желание владельца! <p class="text-separator"></p> <b>Стоимость работ</b> <p class="text-separator"></p> <p>В оценке нормочаса дилеры проявили удивительное согласие. В компании AutoUnited, например, как на слесарный (без разделения видов работ), так и на кузовной ремонт его стоимость составляет 1400 руб. В «Трейдинвесте» также единая такса – 1350 руб. на любой ремонт. Чуть подороже в «Геме»: там цена вопроса составляет 1500 руб. Наконец, в Genser за час работ отдать нужно $55. Как видим, разброс в прайс-листах дилеров минимален.</p> <p class="text-separator"></p>На всех официальных станциях действуют те или иные дисконтные акции. Так, AutoUnited сейчас предлагает всем новым посетителям 20-процентную скидку на любой вид работ. Купившие авто в дилерском центре получают постоянный бонус в виде 10-процентного дисконта на проведение работ по ТО, агрегатному и кузовному ремонту. Завсегдатаи компании Genser пользуются скидками от 3 до 15% в зависимости от стажа обслуживания. Накопительный бонус и сезонные распродажи запчастей предлагает «Трейдинвест». «Гема» в настоящее время проводит акцию «Выходной день», в рамках которой компания предоставляет 5-процентную скидку на любые работы и запчасти. <p class="text-separator"></p>Расценки у неофициалов в среднем в полтора раза ниже. Например, стоимость нормочаса в SBM-service составляет 950 руб., а в «Гараж и К» и вовсе 800 руб. на все виды работ. Кроме того, сервис «Гараж и К» предлагает гибкую систему накопительных скидок: 5% на работу, 3% на запчасти после суммы обслуживания в 60 тыс. руб.; 10 и 3% соответственно после 90 тыс. руб. <p class="text-separator"></p> <b>Комплектующие </b> <p class="text-separator"></p> <p>Как нам сказали в компании «Трейдинвест», ассортимент центрального склада запчастей, расположенного в Голицыне, составляет 90–95% от общего числа наименований и постоянно пополняется. В среднем поставка запчастей с ЦС занимает 48 часов. Если комплектующие приходится заказывать из Европы, срок ожидания возрастает до полутора месяцев. На гарантийный автомобиль компания обещает привезти запчасти в течение 21 дня. В AutoUnited всегда в наличии наиболее востребованные расходные материалы, количеством примерно в тысячу позиций. Genser обещает доставить запчасти с ЦС максимум через два дня, на заказ – через месяц. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Сроки гарантии на установку оригинального дополнительного оборудования у дилеров разные. Так, Genser дает полугодичный период для рекламаций, «Гема» предоставляет 12 месяцев, в A utoUnited срок и вовсе достигает двух лет. </p> <p class="text-separator"></p>Неофициальные станции помимо оригинальных запчастей устанавливают и качественный неоригинал. Благо, как нас уверили в «Гараж и К», его на рынке хватает. Достойные детали подвески и ходовой части производят Lemferder, Sachs, Boge, Ruville и т.д. Запчасти для двигателя делают такие компании, как KS, Glico, Mahle, SM, Elring. Сроки ожидания колеблются от одного дня до месяца. <p class="text-separator"></p> <b>Экономия на ТО</b> <p class="text-separator"></p> <p>Для примера посчитаем, во что обойдется обслуживание нового Saab 9-3 Sport Sedan 2.0 LPT MT за первые 100 тыс. км пробега. То есть за время пяти посещений сервиса для регламентного техобслуживания. </p> <p class="text-separator"></p>В AutoUnited за работы нужно отдать 22 400 руб., за запчасти – 31 830 руб. Итого суммарная стоимость ТО составляет 54 230 руб. Несколько больше придется заплатить в «Геме» – 59 880 руб. Самым дешевым обслуживание оказалось в «Трейдинвесте»: 13 905 руб. – работа, 28 490 руб. – запчасти. В сумме 42 395 руб. Дороже всего «диспансеризация» в Genser – 72 324 руб. <p class="text-separator"></p>Стоимость работ у неофициалов заметно дешевле: от 13 800 до 16 150 руб. Правда, цена запчастей не сильно отличается от дилерской. В SBM-service нам и вовсе заявили, что дельта может составить от 10 до 100 тыс. руб. Добавив: «Не покупайте Saab, если у вас нет запасной машины…» Такой вот любопытный диагноз! <p class="text-separator"></p> <b>Сроки</b> <p class="text-separator"></p>Время ожидания ремонта у дилеров не особо разнится. Genser загонит автомобиль на ТО, гарантийный и агрегатный ремонт через два дня с момента обращения. Кузовного придется подождать около трех месяцев. «Трейдинвест» обещает заняться ТО через три дня; очередь на агрегатный и гарантийный ремонт зависит от наличия запчастей на складе и сложности работ. Кузовной произведут не раньше чем через полтора месяца. Не менее двух дней нужно ждать ТО и агрегатный ремонт в AutoUnited, кузовными работами на станции займутся в 10-дневный срок. Примерно такие же сроки ожидания и в «Геме». <p class="text-separator"></p>Как правило, у неофициалов очереди на любой ремонт не превышают трех-пяти дней. Столько придется подождать ТО, агрегатного и кузовного ремонта в «Гараж и К». В SBM-service любой ремонт произведут через день после обращения. <p class="text-separator"></p> <b>Итог </b> <p class="text-separator"></p>Вопреки ожиданиям слухи о дороговизне и сложности обслуживания автомобилей Saab оказались несколько преувеличенными. Дилеры готовы предложить широчайший спектр услуг; стоимость официального нормочаса при этом отнюдь не запредельная. <p class="text-separator"></p>Удивил разброс цен на периодическое обслуживание конкретной модели. Однако и тут мы видим маленький плюсик, возможность выбора своего дилера с устраивающим вас перечнем основных и дополнительных услуг. Не дремлют и неофициалы. Полагаем, что их расценки и возможность выбора неоригинальных запчастей приятно удивят того, кто подыскивает себе Saab на рынке second-hand.

Скандинавская медицина

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Ежов Андрей

<p class="text-separator"></p> <b><p>Расположен Autostadt в немецком городе Вольфсбурге, рядом с заводом Volkswagen. Создавался «городок» примерно с теми же целями, что и любой ДК в памятную эпоху развитого социализма – образовывать, развлекать, обогащать, развивать и воспитывать. С той лишь разницей, что в Autostadt воспитывают не «полноценных членов справедливого общества», а будущих покупателей продукции Volkswagen. Причем делают это за их же счет – капитализм все-таки. Берут, впрочем, недорого – взрослый входной билет стоит 15 евро, детский – 6 евро.</p><p class="text-separator"></p></b> <p class="text-separator"></p> <b>Просвещайся не спеша</b> <p class="text-separator"></p> В Autostadt нужно приезжать на целый день, а лучше на уик-энд (переночевать можно тут же в отеле Ritz-Carlton), потому что быстро осмотреть огромный комплекс со всеми его павильонами, экскурсиями и развлекательными программами невозможно физически. Помните, как раньше советские граждане приезжали на ВДНХ? С утра пораньше, чтобы и павильон животноводства разглядеть во всех подробностях, и на каруселях покататься, и сосиску с хлебом на берегу пруда съесть. Примерно так же отдыхают немецкие граждане в Autostadt – гуляют по территории, наслаждаясь ландшафтным дизайном и современной архитектурой, чревоугодничают в местных ресторанах и в перерывах между первым и вторым приобщаются к науке, искусству и достижениям концерна Volkswagen. Сходство с ВДНХ усиливают трамвайчики у главного входа. Наши были построены на базе микроавтобусов РАФ, а немецкие созданы на шасси Volkswagen T4. Трамвайчики возят отдыхающих на экскурсии по заводу, чтобы они собственными глазами увидели, в каких стерильных условиях и какими замечательными людьми собираются «народные автомобили». <p class="text-separator"></p> <b>Это не то, что вы думаете</b> <p class="text-separator"></p> <p>На территории комплекса Autostadt каждому автомобильному подразделению концерна Volkswagen отведен собственный павильон. Таким образом, марочных строений набирается семь штук: Audi, Bentley, Lamborghini, SEAT, Skoda, Volkswagen и Volkswagen Nutzfahrzeuge (коммерческие автомобили). Внутри, вопреки ожиданиям многих посетителей, не текущая продукция подразделений во всем ее многообразии и даже не музей каждой конкретной марки. Автомобилей в этих павильонах вообще мало, они там как бы вторичны и служат всего-навсего сырьем для разного рода занимательных инсталляций и развлекательных аттракционов. </p> <p class="text-separator"></p> <p>С архитектурной точки зрения самый оригинальный павильон у Bentley: он представляет собой уходящую в подземелье шахту. Отдыхающие спускаются вниз по спиральной лестнице, вьющейся вокруг гигантского вращающегося коленвала. Внизу в полумраке – парочка дорожных автомобилей Bentley, гоночный прототип EXP Speed 8 и уголок британского фетишиста со всякими аксессуарами и артефактами, украшенными логотипом Bentley.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Павильон Skoda – это витиеватый лабиринт с перетекающими друг в друга залами: в одном разместились скульптурные исторические сценки из жизни бывшей Республики Чехословакии, в другом – искусственное дерево из стекла и стали, в третьем – какие-то светящиеся фарфоровые коконы, в которых гнездятся современные автомобили Skoda. В таком же духе выполнен и павильон Audi: его экспозиция – это интерпретация марки в современном искусстве. Дизайн, комфорт, роскошь и спортивные достижения автомобилей Audi олицетворяют душещипательные сценки с участием манекенов, чьи головы для пущей художественной убедительности заменены портретами.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Марка Volkswagen воплощена в стеклянном здании с формой куба, внутрь которого вписан гигантский шар стального цвета. Внутри шара сферический кинотеатр, напоминающий планетарий, только вместо звезд зрителям здесь показывают авангардное кино. С акцентом на видеоряд спроектирован и павильон марки SEAT, а павильон Lamborghini воздействует на посетителей громкими звуками, лазерным шоу и дымовой завесой, за которой то появляется, то исчезает прилепленный к стене суперкар Murcielago.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Маленьким детям больше всего нравится павильон коммерческих автомобилей Volkswagen, потому что он интерактивный. Здесь можно поиграть в машинки, как в настоящие, так и в игрушечные, поработать крановщиком и регулировщиком. Тут же, кстати, под стеклянным колпаком хранится ценнейшая реликвия – блокнот с эскизом первого VW Transporter, рассказ о юбилее которого мы публиковали в 41-м выпуске ГЗР.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Сувенирная история</b> <p class="text-separator"></p> <p>В отдельном павильоне с говорящим названием ZeitHaus, что в вольном переводе с немецкого означает «исторический музей», собрана небольшая коллекция олд- и янгтаймеров. Большинство из них производства концерна Volkswagen, но есть и чужеродные экспонаты, вроде моделей Porsche. Впрочем, ввиду возможного слияния Volkswagen и Porsche слово «чужеродные» в отношении штутгартских машин может скоро стать неактуальным.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Посетители проводят в ZeitHaus много времени. Но задерживаются в нем отнюдь не из любви к истории: на первом этаже этого павильона находится большой сувенирный магазин с гигантским ассортиментом масштабных моделей автомобилей, фирменных футболок, сумок, кружек, брелоков и прочей «жизненно необходимой» продукции. Цены кусаются, но подавляющее большинство гостей не в состоянии отказаться от покупки.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Когда клиент готов</b> <p class="text-separator"></p> <p>Тем, кому уже не надо доказывать и объяснять многочисленные достоинства автомобилей марки Volkswagen, – прямая дорога в KundenCenter, сиречь в павильон покупателя. Здесь можно ознакомиться с текущей производственной линейкой легковых автомобилей с эмблемой VW и тут же оформить заказ либо приобрести одну из готовых машин, хранящихся неподалеку в стеклянных башнях-близнецах. </p> <p class="text-separator"></p> Если у вас уже есть автомобиль Volkswagen, то в Autostadt вас научат, как правильно его водить: на выбор предлагаются курсы без опасной езды, экономичной езды и езды по бездорожью. Образовательные услуги этим не ограничиваются: в Autostadt действует обширная программа подготовки начинающих специалистов в самых разных областях автомобильной промышленности. Наибольшей популярностью, конечно же, пользуется программа подготовки дизайнеров, в рамках которой любого желающего научат рисовать красочные эскизы автомобилей. Самых способных учеников всячески ангажируют к дальнейшему углубленному обучению с последующей стажировкой в подразделениях концерна Volkswagen. Куют кадры, одним словом. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Культурный городок

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b><p>В юном возрасте S-Klasse вчистую проигрывает спор заклятым конкурентам, BMW 7-series и Audi A8. Так утверждают инспекторы TUV – крупнейшей в Европе службы техосмотра. В рейтинге надежности, составляемом по числу не прошедших ТО машин, трехлетки MercedesBenz S-Klasse заняли 69-е место из 113 возможных (отсев 6,7%). Для сравнения, баварская «семерка» оказалась на 30-й строчке (4,7%), Audi A8 еще выше – на 9-й (3,2%). Более того, штутгартский флагман уступил младшим отпрыскам семейства, A-Klasse (4-я строчка в рейтинге) и C-Klasse (51-я). Но с годами у «его высочества» просыпаются гены долголетия. Пятилетний S-Klasse выглядит куда убедительнее – 24-е место в хит-параде TUV против 57-го у одноклассника Audi и 92-го у BMW. А семилетние символы престижа с трехлучевой звездой взбираются на 15-ю позицию.</p><p class="text-separator"></p></b> <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <b>Mercedes-Benz S-Klasse (W220)</b> <p class="text-separator"></p> <b>Общая оценка</b> <p class="text-separator"></p> <p>Автомобиль предпоследнего поколения распрощался с помпезной внешностью предшественника – у него более элегантный и стремительный облик. W220 стал чуть короче, скинул почти три центнера веса. В салоне царство роскоши и комфорта, на ходу флагманский MercedesBenz тишайший. Богатые версии нашпигованы сибаритскими штучками вроде кресел с памятью настроек, вентиляцией и встроенным массажером. Для облюбовавшего задний диван босса больше подойдет удлиненная версия L. В 2002 году на S-Klasse начали устанавливать полноприводную трансмиссию 4Matic. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Ездовые качества</b> <p class="text-separator"></p> <p>Удивительно, но тяжелый представительский «лайнер» не лишен спортивного духа. На баранке чувствуется хороший реактивный момент. Умная пневматическая подвеска Airmatic с амортизаторами переменной жесткости сводит к минимуму крены на крутых виражах и «выравнивает» самое захудалое покрытие – кажется, что автомобиль парит над дорогой. Работа мотора и «автомата» согласована идеально. Для динамичной езды хватает возможностей бензинового двигателя 3.2 (к слову, самая востребованная версия на российском рынке) или тяговитого дизеля 320 CDI. Венчает обширную моторную гамму ураганный V12 Biturbo на знаменитом «шестисотом».</p> <p class="text-separator"></p> <b>Недостатки</b> <p class="text-separator"></p>Инспекторы TUV ерничают: откуда взяться механическим поломкам, если автомобиль напичкан электроникой? Из возможных глюков последней: выход из строя блока управления стеклоподъемниками, сбои системы Comand. Хозяина роскошного авто могут огорчить капризы кондиционера, сломавшийся расходомер воздуха. В подвеске не очень выносливы нижние передние шаровые опоры. АКП на машинах 1998–1999 годов выпуска вдруг перестают подтыкать высокие передачи – скорее всего, накрылись слабые подшипники валов, а заодно и управляющая плата. Опять же у части машин первых партий отваливается пластиковый кожух двигателя, выходит из строя шкив клиноременной передачи, приходят в негодность пневмостойки. <p class="text-separator"></p> <b>Mercedes-Benz S-Klasse (W140)</b> <p class="text-separator"></p> <b>Общая оценка</b> <p class="text-separator"></p> <p>Исполин! Этому Mercedes-Benz нет равных по простору в салоне и плавности хода. Но за тяжеловесную солидность кто-то сравнивал его с чемоданом, а необъятные габариты способны привить шоферу парковочную фобию. Седаны семейства W140 выпускались со стандартной и удлиненной на 100 мм базами. Этот S-Klasse заслуженно стал мерилом автомобильной роскоши. Правда, на самых древних экземплярах может не оказаться подушки безопасности переднего пассажира. А климат-контроль и полный электропакет вошли в список базовой комплектации в 1994 году.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Ездовые качества </b> <p class="text-separator"></p> <p>Автомобиль с невозмутимостью курьерского поезда мчит по прямой, однако в поворотах руль пустоват, крены ощутимы. Впрочем, для громоздкой машины манеры неплохи. Пятиступенчатый «автомат» по сегодняшним меркам не очень расторопен. Тормоза заслуживают похвалы, пожалуй, есть даже перебор с чувствительностью привода на малой скорости. Шестицилиндровые бензиновые моторы не слишком сочетаются с характером тяжелого W140 и чрезмерно требовательны в обслуживании. Специалисты TUV рекомендуют V8 или один из двух дизелей с турбонаддувом.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Недостатки</b> <p class="text-separator"></p>Модификация 350 TD требует деликатного ухода за головкой блока цилиндров и своевременной замены ее прокладки. В этом моторе довольно часто подтекает охлаждающая жидкость. Более надежна дизельная версия 3.0, пошедшая в серию с 1996 года. Практически не вызывают проблем бензиновые двигатели, включая исполинский V12 (если закрыть глаза на расход горючего). Инспекторы TUV критикуют рулевой механизм: нередко происходит потеря герметичности картера. Перед покупкой подержанного экземпляра нужно обязательно проверить работу всего, что отвечает за комфорт: кондиционера, стеклоподъемников, сдвижного люка, электрорегулировок сидений. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Гены долголетия

<p class="text-separator"></p> <b>Насколько крепка и живуча продукция китайского автопрома? Новые машины из Поднебесной заполонили рынок, но автомобилей хотя бы с 2–3-летним стажем пока немного. Оценить потенциал китайского second-hand нам поможет рамный пикап Great Wall Deer G3, увидевший свет в 2004 году.</b> <p class="text-separator"></p> <p>Автомобиль имеет оцинкованный кузов, опционный полный привод, пониженный ряд передач с блокировкой дифференциала. Базовая версия 4х2 включает гидроусилитель руля, парктроник, кондиционер и полный электропакет. Вариант 4х4 с подключаемым передним мостом помимо этого имеет боковые пороги и расширители арок. Большой дорожный просвет обеспечивает хорошую проходимость машине, а комфортабельный, но без излишеств салон – удобство водителю. Для повышения безопасности автомобиль оборудован системой распределения тормозных усилий, позволяющей избежать заноса.</p> <p class="text-separator"></p>Российский дебют G3 состоялся в 2005 году. Китайский пикап не только привлек к себе внимание, но и с ходу стал победителем конкурса «Внедорожник года 2005» в номинации «Пикап». <p class="text-separator"></p> <b>Двигатели</b> <p class="text-separator"></p> Все семейство Great Wall Deer с момента рождения оснащается одним-единственным бензиновым мотором GW491QE объемом 2,3 л и мощностью 105 л.с. Правда, на заказ можно установить дизель 4D28 (78 л.с.). Однако в России дизельные версии большая редкость. Что касается бензинового двигателя, 4-цилиндровый восьмиклапанник происходит от тойотовского 2,2-литрового 2Y, который стоял на Camry позапрошлого поколения. В свое время японский двигатель заслужил прозвище «Неубиваемый». Китайские производители не пошли по пути слепого копирования, изменив конструкцию газораспределительного механизма и головки блока цилиндров. Слегка дефорсированный мотор исправно работает на АИ-92, достигая пика мощности при 4400 об/мин и момента 190 Н.м при 3200 об/мин. <p class="text-separator"></p> По мнению сотрудников одного из столичных сервисов Great Wall, регулярное и своевременное техобслуживание обеспечивает долгие годы жизни двигателю. В гарантийный период (2 года эксплуатации или 50 тыс. км пробега) периодичность ТО составляет 7– 8 тыс. км пробега, при этом любой плановый визит в сервис влечет за собой замену моторного масла, топливного фильтра и свечей зажигания. Заметим, кстати, что китайские свечи очень редко выхаживают более 8 тыс. км. Каждое четвертое ТО предписывает замену воздушного фильтра, охлаждающей жидкости и крепления системы выпуска. <p class="text-separator"></p> Увы, мотор не лишен врожденных болячек. На машинах 2005 года после 40 тыс. км пробега может треснуть… коленчатый вал! «Перелом», как правило, происходит в районе шатунной шейки первого цилиндра. Вероятнее всего, причина в заводском браке конкретной партии двигателей. Однако в силу молодости G3 дефект пока лучше «держать в уме». Стоимость коленвала, вкладышей, переднего и заднего сальников составляет порядка $300–400. На машинах с пробегом около 50 тыс. км нередко обрывает опоры двигателя. Особенно если использовать Deer по прямому назначению, то есть в условиях бездорожья. Найти же родные запчасти зачастую самая главная проблема. Ждать их приходится иногда по полгода. Немудрено, что народные умельцы научились приспосабливать на «китайца» японские детали. <p class="text-separator"></p> <b>Трансмиссия</b> <p class="text-separator"></p> И заднеприводный Deer, и версия 4х4 оснащаются только 5-ступенчатой механикой. По регламенту замену масла в КП следует проводить каждые 15 тыс. км. В целом коробка проста и работоспособна. Однако и здесь не обошлось без производственных огрехов. После 30 тыс. км пробега нередко возникают затруднения с переключением передач: чтобы нормально, без хруста включить повышенную передачу (не говоря уже о пониженной!), необходимо выдержать серьезную паузу. Виной тому синхронизаторы. Они явно не справляются с поставленной задачей. Впрочем, нашлось частичное решение проблемы – использование синтетического масла. По крайней мере на время неприятные звуки исчезнут. <p class="text-separator"></p>Сцепление предписано менять каждые 30 тыс. км пробега. Причем в сборе: корзина (4250 руб.), диск (2050 руб.), выжимной подшипник (500 руб.). Итого 6800 руб. придется отдать за запчасти плюс около 4000 руб. за замену на дилерской станции. Были прецеденты, когда активная езда по бездорожью резко сокращала срок жизни сцепления. Так что джиповать на пикапе лучше поосторожней. <p class="text-separator"></p>Как мы отмечали выше, полный привод на G3 – с подключаемым передним мостом. Твердое покрытие ему противопоказано. Разве только ненадолго и не превышая скорости 40 км/ч. В противном случае умирают так называемые «хабы» (муфты включения переднего моста). Регулярной смазки требуют крестовины карданных валов, особенно передние, после продолжительной езды на полном приводе. Крестовины (около 1200 руб./шт.) на сегодняшний момент дефицит. <p class="text-separator"></p>Масло в раздаточной коробке меняется каждое третье ТО. Сама же раздатка работает исправно. <p class="text-separator"></p> <b>Ходовая часть и кузов</b> <p class="text-separator"></p> Конструктивно подвеска очень проста: впереди – торсионная двухрычажная, сзади – рессорная. Через 25 тыс. км пробега замены требуют разве что сайлент-блоки и втулки стоек стабилизатора. А вот амортизаторы подкачали: они выходят из строя с той же периодичностью. Впрочем, по регламенту их и вовсе нужно менять каждые 15 тыс. км (!). Спасибо и на том, что цена за китайский оригинал всего 1000 руб. за штуку. Также через 15 тыс. км на полноприводных версиях начинают просить каши подшипники передних ступиц. Продлить службу можно регулярной (через 8 тыс. км) смазкой. Шаровые опоры предписано менять каждое третье ТО, однако служат они и дольше. А вот рулевые тяги редко доживают до 25 тыс. км пробега. <p class="text-separator"></p>Тормозные колодки, конечно, расходный материал, но все же 15 тыс. км совсем короткий срок. Именно столько «жизни» отмерили им китайцы. Справедливости ради скажем, что наши спецы не спешат следовать восточным предписаниям и меняют колодки все-таки по мере износа. Родной комплект на полноприводный G3 стоит 2500 руб. За пару передних колодок придется отдать 360 руб. Тормозная жидкость меняется через 40 тыс. км пробега. <p class="text-separator"></p>Что греха таить, кузов собран, как говорится, на глазок. Зазоры между деталями зачастую велики и «плавают» от панели к панели. Кроме того, кузов откровенно ржавеет. Следы коррозии гарантированно появляются вокруг стекол, дверных ручек, на местах сколов. Хромированные детали и вовсе теряют товарный вид через месяц эксплуатации авто. Даже рама и та подвержена «скручиванию». Виной тому, очевидно, низкосортный металл. Однако легче от этого объяснения не становится. Между прочим, китайцы предписывают протяжку креплений кузова к раме каждые 8 тыс. км, и лучше об этом не забывать. <p class="text-separator"></p> <b>В итоге</b> <p class="text-separator"></p>Болячек, как видим, у пикапа Great Wall Deer G3 хватает. Большинство из них вызвано не конструктивными особенностями модели, а качеством используемых материалов и сборки. <p class="text-separator"></p>Одна из основных проблем связана с отсутствием единого каталога запасных частей. Отсюда и несоответствие номеров реальным деталям, и многодневные очереди на ремонт. Другая головная боль – частое и дорогое техническое обслуживание, пусть и оправданное для данной модели. Тем не менее у машины есть свой джокер – это цена. В диапазоне 330–390 тыс. руб. конкурентов у G3 просто не существует. <p class="text-separator"></p>Если использовать этот автомобиль по назначению (то есть как коммерческий пикапгрузовичок), он легко окупает вложенные средства менее чем за два года. Тому есть много свидетельств. Ожидать же чего-то большего от автомобильной продукции из Поднебесной, наверное, пока еще рано…

Вторая жизнь «китайца»

<p class="text-separator"></p> <b>Мультипомощник </b> <p class="text-separator"></p> <p>Идея использовать миниатюрные устройства для видеозаписи дорожной обстановки (автомобилю тоже нужен черный ящик!) овладевает массами. Первый видеорегистратор, который попал к нам на тестирование этой весной (см. ГЗР № 19 (46)), и впрямь был черным ящичком со зрачком камеры и тремя крохотными кнопками на торце. Тот прибор выглядел триумфом минимализма, включая цену около $100. </p> <p class="text-separator"></p>Новому испытуемому под названием MoviePod MP-415 больше подходит определение «универсальный». У него множество других дарований, куча настроек и вариантов дооснащения. Отсюда и цена от 7900 руб. Родословную не спрячешь: основой для видеорекордера послужил тайваньский медиаплеер Mobibox MP-415. Поэтому компактный и легкий приборчик с выносной камерой умеет записывать и воспроизводить не только видео (в разновидности формата MPEG4 – ASF), но и музыку, а также выступает в амплуа цифрового диктофона и фоторамки. И внешне плеер симпатяга, особенно с оттопыренными динамиками-ушками, делающими его похожим на Чебурашку. <p class="text-separator"></p>Переименовали устройство в MoviePod не просто так, а после модернизации, необходимой для автомобильных будней. Что требуется от видеорегистратора? Работать без остановок, даже если внешняя память (в данном случае SD-карточка) скромного объема. Поэтому была добавлена возможность циклической записи с заменой старых файлов новыми при заполнении памяти. Сами файлы выходят небольшими: по 20 секунд видео, причем с 5-секундным перекрытием! К чему столь плотная нарезка? Для подстраховки, чтобы наверняка запечатлеть аварийный эпизод. Все-таки снимаем не для семейного просмотра дорожных красот. <p class="text-separator"></p>Из других конструктивных новшеств надо упомянуть ползунок. Он гасит экран включенного MoviePod, дабы не отвлекать от дороги и беречь встроенный аккумулятор. Собственно, о последнем особенно волноваться не стоит – автомобильная зарядка прилагается. В комплекте есть и присоска для крохотной камеры. <p class="text-separator"></p>Можно прикупить еще «окуляр», альтернативная камера втыкается в плеер с другой стороны, и тогда запись ведется не циклически, а обычным способом. Для фиксации дорожной обстановки тоже сойдет, если не забывать в начале маршрута стирать старое кино. На 2-гиговую флэш-карту вмещается около двух часов видео наилучшего качества. Помните про универсализм MP-415? Так вот, к приборчику уже подобрали камеру заднего вида, которая монтируется в бампер. Чем не парковочный вариант: когда надо, подключаем ее и, глядя на экран, втискиваем машину на свободный пятачок. А владельцы праворульных «японок» устанавливают подходящую камеру глазком вперед у левой стойки, чтобы посмотреть на встречную полосу перед обгоном. Энтузиасты распробовали еще SportyCam, крепят ее на мотошлем или к парашютному снаряжению, чтобы запечатлеть экстрим-безумства. Но мы отвлеклись от московских дорог… <p class="text-separator"></p>Самое интересное, что «крестный» MoviePod – наш соотечественник, Александр Мозговой из Физического института им. П.Н. Лебедева РАН. Он давно вынашивал идею видеорегистратора, даже запатентовал принцип циклической записи. Не сразу удалось подобрать более-менее подходящий прибор-донор. А дальше все в лучших традициях аутсортинга: Александр мотался в Тайвань и КНР, долго согласовывал с китайцами список переделок на предмет цены и технологических ограничений. <p class="text-separator"></p> <b>Все четыре полосы</b> <p class="text-separator"></p>Подивившись красочным менюшкам и сочной картинке дисплея высокого разрешения (2,5 дюйма по диагонали, 960x240 пикселов), я полез с MoviePod в машину. Честно говоря, было лень возиться с крепежом на ветровое стекло. Поэтому плеер безмятежно прикорнул в «лукошке» возле рычага АКП и даже не шелохнулся во время испытательных заездов. А вся работа свелась к установке крохи-камеры на держателе-присоске. Вот где пригодился экран! Глядя на «прямую трансляцию», можно с точностью до градуса выверить сектор обзора. Как оказалось, объектив с булавочную головку – широкоугольный. Для видеорегистратора это безусловный плюс, больше вероятность, что в поле зрения попадут «соучастники» ДТП. <p class="text-separator"></p>Дисплей вообще штука полезная – в одно касание на нем можно проиграть последние видеофрагменты. Вы желаете сделать более предметным разговор с сотрудником автодорожной инспекции? Чем спорить, лучше один раз показать, что не обгонял, не пересекал, на красный свет не проезжал – нужное подчеркнуть. Я, правда, «проверочных» дискуссий не проводил, памятуя: «Командир, ты не прав» – не лучшее начало разговора с представителем ГИБДД. Даже при наличии доказательств, нарытых с помощью чудо-гаджета... А вот по горячим следам аварии очень даже полезно прокрутить видео вашим оппонентам по ДТП, инспектору, составляющему протокол, представителю страховой компании. <p class="text-separator"></p>Но вернемся к тестам. В целом прибор оставил очень приятное впечатление. Камера широким бреднем загребает четыре полосы автомобильного потока. Например, при движении в крайнем левом ряду у меня получилось заснять еще правый и два встречных. Видео выходит плавное, без дерганий, все-таки 30 кадров в секунду. В кинокальке с городских скитаний отчетливо прорисованы дорожные знаки и разметка, хорошо видна сигнальная «расцветка» светофоров. Видеорегистратор легко адаптируется к сумеречному и ночному освещению. <p class="text-separator"></p>Запись ведется в разрешении 640х240, что очень неплохо для малыша, а при воспроизведении горизонтальные строки удваиваются до 640х480. Вы думаете, «кино немое»? Нет, звук тоже пишется – с микрофона, спрятанного в корпусе плеера. Пожалуй, одна ложка дегтя – порой распадаются и линяют цифры на номерных знаках. Общая оценка: MoviePod MP-415 хорош в любых ситуациях, за исключением тех, когда надо опознать скрывшегося с места происшествия обидчика – в ориентировках может не оказаться госномера машины. <p class="text-separator"></p>Как рассказал Александр Мозговой, его самого огорчают не всегда читаемые номера – это связано как с алгоритмом сжатия MPEG4, так и недостаточно хорошей оптикой. Была испытана камера с более узким углом обзора, и результат оказался значительно лучше. «В планах переход на комбинированную платформу с GPS-навигацией и видео высокой четкости. И то и другое есть, но в разных устройствах – наша задача объединить их в одно. Наличие GPS подразумевает использование операционной системы и процессора, что в будущем открывает широкие перспективы для Car PC. Такой компьютер, подключенный к штатному разъему, может вести диагностику двигателя, анализировать состояние и водителя, и дороги, включая возможность реагирования типа экстренного торможения». <p class="text-separator"></p>Похоже, китайским товарищам вскоре спустят новое техзадание. А ветровое стекло редакционной машины украсит еще одна присоска под многообещающий гаджет…

Личный адвокат

<p class="text-separator"></p> Утверждать, что просторы бывшего Союза контрейлеров в глаза не видели, было бы неправильно. Они организовались, проводились, причем по разным направлениям на протяжении уже более десяти лет, а после этого наступала очередная длительная пауза. Да и носили эти перевозки эпизодически-демонстрационный характер. <p class="text-separator"></p>В начале 90-х Россия и Германия договорились развивать такие комбинированные перевозки через Польшу и Беларусь. Четыре года спустя, в 1996 году, прошли испытания абаканской универсальной платформы (длина – 25,52 м, грузоподъемность – 60 т). Всего было изготовлено 95 таких платформ. Пустили экспериментальные поезда по маршрутам Финляндия – Россия, Польша – Россия, Новороссийск – Москва (летом 1998-го из Новороссийска в Москву отправили 23 платформы с автопоездами и вагоном для водителей – весь путь составил 40 часов). В 1999 году был опробован маршрут Москва – Брест, в 2001 году – Финляндия <p class="text-separator"></p>– Москва. <p class="text-separator"></p> Украина экспериментировала с маршрутами на Венгрию и Польшу (состоялись опытные рейсы контрейлерных поездов по маршрутам Днепропетровск – Захонь (Венгрия) – Киев и Луганск – Катовице (Польша) – Киев). Молдавия запускала поезд «Балканы» из Кишинева до Москвы (поезд из 22 контрейлерных украинских платформ и 2 купейных вагонов преодолел расстояние 1 600 км всего за 36 часов, а потом более 10 дней ушло на таможенное оформ¬ление выпуска автомобилей, приве¬зенных контрейлерным поездом, так как российская таможня оказалась не готова к таможенному оформле¬нию поезда. Но дело даже не столько в административных препонах – они в России были, есть и будут. Скорее всего в 90-х годах для развития контрейлеров не созрели условия. <p class="text-separator"></p>В 2003 г. к вопросу о контрейлерах вернулись вновь. <p class="text-separator"></p>Украина начала запускать регулярные маршруты «Викинг» (Украина – Литва) и «Ярослав» (Украина – Польша). Активно подключились Белоруссия и Литва. Автоперевозчики Молдовы вновь было получили возможность догружать свои машины на станциях в приграничных районах Украины (железная дорога идет на юг параллельно границе). По маршруту Одесса – Клайпеда («Викинг») в 2003 году проследовало 257 единиц автопоездов и 534 контейнера на платформах модели 13-4095 производства ОАО «Днепровагонмаш», время в пути следования составило 72 часа. <p class="text-separator"></p>(Полный текст статьи читайте в новом номере журнала "Рейс" №9, 2007 г.) <p class="text-separator"></p>

На грузовике по... железной дороге

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p class="text-separator"></p> В нашем журнале рассматривались вопросы использования сжиженного углеводородного (пропан-бутановые смеси) и компримированного природного (на основе метана) газов (СУГ и КПГ соответственно согласно аббревиатуре «Газпрома») в качестве моторного топлива для автомобилей (См. «Рейс» №2 «Топливо за полцены»). <p class="text-separator"></p>В частности, анализировались цены на сравниваемые виды топлива и окупаемость затрат, особенности газовой аппаратуры разных систем и переоборудования транспортных средств (ТС), технической эксплуатации и организации заправки. Вместе с тем представляется необходимым взглянуть на проблему с другой точки зрения и обратить внимание на некоторые аспекты, преимущественно экономические, оставшиеся за рамками статьи, что объясняется обширностью и многогранностью темы. <p class="text-separator"></p>(Полный текст статьи читайте в новом номере журнала "Рейс" №9, 2007 г.)

Газовый переход

Цунами не остановить

<p class="text-separator"></p>МОСКВА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A-zLPZqC47YpyWb4ekzwqw" alt="" title="Открылись" itemprop="contentUrl" width="698" height="467" class="story-photo imp-image-78521" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Председатель правления «Порше» доктор Венделин Видекинг и мэр Москвы Юрий Лужков открыли новый «Порше-центр» на Ленинградском шоссе. В строительство центра инвестировано 17 млн. евро. Здесь разместится офис компании, шоу-рум, сервисное предприятие и склад запасных частей. Столичный руководитель получил в дар от немецкой фирмы автомобиль «Порше-Кайенна», предназначенный для работы в пожарной охране города. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lxbAn_BNz_ZdRlaqW0LIdg" alt="" title="Открылись" itemprop="contentUrl" width="481" height="322" class="story-photo imp-image-78520" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Группа компаний «Автомир» открыла шоу-рум «ГАЗ» на Дмитровском шоссе. На 18 постах сервисной зоны можно обслужить до 100 машин в день, а малярно-кузовной участок способен восстановить 9 авто в сутки. На открытии «засветился» «Максус», а в марте здесь должен появиться «Сайбер». Планируется, что ежемесячно новый салон будет продавать 1000 машин Горьковского автозавода. <p class="text-separator"></p>ОРЕНБУРГ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ONY02fhUwLtKyaMO8AkizQ" alt="" title="Открылись" itemprop="contentUrl" width="617" height="463" class="story-photo imp-image-78523" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания «Ниссан Мотор РУС» открыла новый дилерский центр в Оренбурге. К услугам клиентов шоу-рум, станция технического обслуживания с 11 постами, малярный и кузовной цеха, автомойка, склад и кафе. Здесь также можно подобрать кредитную программу и застраховать автомобиль. <p class="text-separator"></p>УФА <p class="text-separator"></p>Компания «Ниссан Мотор РУС» открыла семиэтажный центр «Калина-Авто». Ежемесячно в Уфе планируют продавать до 1000 машин. Пропускная способность техцентра – 150 машин в день. <p class="text-separator"></p>МОСКВА <p class="text-separator"></p>Компания «Интерпроект», официальный дилер «Хонды», открыла салон на Ткацкой улице, объединивший демонстрационный зал, зону слесарного ремонта, кузовной и малярный цеха. <p class="text-separator"></p>НИЖНИЙ НОВГОРОД <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n4pJYyptxZLOMciWuq4-vA" alt="" title="Открылись" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-78522" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще один дилерский центр «ГАЗ» открылся на Южном шоссе. К услугам клиентов «Автосервис-Центра» шоу-рум и сервисная зона на 10 постов. <p class="text-separator"></p>В салоне продают «волги» и грузовики «Газель», «Соболь», «Валдай». Машины можно приобрести в кредит и в лизинг. <p class="text-separator"></p>КРАСНОДАР <p class="text-separator"></p>Компания «Юг-Авто» приглашает клиентов в новый центр «Хонды» на улице Дзержинского. <p class="text-separator"></p>САНКТ-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8H5d4_TimiCOIvlSLTCffQ" alt="" title="Открылись" itemprop="contentUrl" width="800" height="504" class="story-photo imp-image-78519" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Торгово-сервисный комплекс «Мицубиси» – второй автоцентр компании «Автомир» в северной столице. В демонстрационном зале представлен весь модельный ряд «Мицубиси» в различных комплектациях. Оборудованная 18 постами сервисная зона позволяет ежедневно обслуживать до 80 автомобилей, производительность малярно-кузовного участка составит 10 авто в сутки.

Открылись

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q7DoJVNPe3ToKs8rFhRwxw" alt="" title="Мечты и разочарования" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-78530" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Полтора месяца кропотливой работы – и перед нами полная и объективная картина потребительского спроса. Почти три с половиной миллиона читателей журнала «За рулем» в течение всего года знакомились с новинками отечественного и зарубежного автопрома, покупали автомобили и высказывали в анкетах свои пожелания и предложения. Настал черед поделиться с аудиторией созревшим статистическим плодом. <p class="text-separator"></p>ПЛАНЫ НА БУДУЩЕЕ <p class="text-separator"></p>Самый автомобильный возраст россиян – от 31 до 40 лет (35% читателей). А вот младше 18 и старше 60 лет – лишь по одному проценту респондентов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iQWMRew1UR4FVEkA64rfIA" alt="" title="ВОЗРАСТ ВЛАДЕЛЬЦА АВТОМОБИЛЯ" itemprop="contentUrl" width="800" height="454" class="story-photo imp-image-78528" comment="ВОЗРАСТ ВЛАДЕЛЬЦА АВТОМОБИЛЯ" /><span itemprop="description">ВОЗРАСТ ВЛАДЕЛЬЦА АВТОМОБИЛЯ</span></div><div class="caption">ВОЗРАСТ ВЛАДЕЛЬЦА АВТОМОБИЛЯ</div> <p class="text-separator"></p>Две трети приславших анкеты уже обзавелись автомобилями, остальные намереваются приобрести их в ближайшее время. Причем с выбором народ уже определился. На «Форд» потратит свои кровные почти пятая часть автомобилистов. Никаких сенсаций: «Форд-Фокус», абсолютный лидер за 8 месяцев продаж этого года в России (59 521 шт.), держит марку, оправдывая ожидания потребителей. Сесть за руль какой-либо модели ВАЗа планирует 15% респондентов. И дальше все вполне закономерно: «Тойота», «Рено», «Ниссан». В категорию 3–5% попадают и «немцы», и «японцы», и «корейцы». Причем последние в сумме занимают в предпочтениях читателей твердое пятое место, сразу после «Рено», что подтверждается продажами: тот же «Хёндай» вышел на четвертое место за 8 месяцев этого года среди всех иномарок (80 477 шт.). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MJc6Thv8ibbuUoZEku5klg" alt="" title="КУПЛЮ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ (%)" itemprop="contentUrl" width="800" height="763" class="story-photo imp-image-78529" comment="КУПЛЮ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ (%)" /><span itemprop="description">КУПЛЮ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ (%)</span></div><div class="caption">КУПЛЮ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ (%)</div> <p class="text-separator"></p>НАРОДНАЯ ЛЮБОВЬ <p class="text-separator"></p>Пока пальму первенства в России удерживает ВАЗ: авто этой марки пользуются больше половины (51,76%) наших читателей, и, несмотря на многочисленные нарекания, «Лада» продолжает оставаться самым продаваемым в стране брендом. А вот ГАЗ сильно уступает своему соотечественнику: только 4,33% респондентов выбрали этот продукт. Остальные предпочитают иномарки: «Форд» (5,4%), «Тойоту» (4,9% и 99 503 авто, проданных в России по август этого года), «Хёндай» и «Дэу» (2,6 и 2,4% соответственно) и «Ниссан», «Фольксваген» и «Шевроле» (2,2%). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78526" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DIDSGx9aAeCIww1UHwrJUQ" alt="" title="Продукция ВАЗа – абсолютный лидер по распространенности (ею владеют почти 52% наших читателей), но прогноз, как говорят медики, – неутешительный: ВАЗ намерены приобрести менее 15% опрошенных. Удовлетворены же своим автомобилем менее 43% владельцев – наибо" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78526" comment="Продукция ВАЗа – абсолютный лидер по распространенности (ею владеют почти 52% наших читателей), но прогноз, как говорят медики, – неутешительный: ВАЗ намерены приобрести менее 15% опрошенных. Удовлетворены же своим автомобилем менее 43% владельцев – наибо" /><span itemprop="description">Продукция ВАЗа – абсолютный лидер по распространенности (ею владеют почти 52% наших читателей), но прогноз, как говорят медики, – неутешительный: ВАЗ намерены приобрести менее 15% опрошенных. Удовлетворены же своим автомобилем менее 43% владельцев – наибо</span></div><div class="caption">Продукция ВАЗа – абсолютный лидер по распространенности (ею владеют почти 52% наших читателей), но прогноз, как говорят медики, – неутешительный: ВАЗ намерены приобрести менее 15% опрошенных. Удовлетворены же своим автомобилем менее 43% владельцев – наибо</div> <p class="text-separator"></p>ЧТО ИМЕЕМ – НЕ ЦЕНИМ? <p class="text-separator"></p>Вот уж действительно – кому суп жидкий, а кому жемчуг мелкий. Отвечая на вопрос об удовлетворенности, читатели порой были слишком категоричны. Впору вспомнить водительскую мудрость: «Автомобиль нужен, чтобы ты на нем ездил, а не он на тебе». На оценки влияют и стоимость обслуживания, и аппетит, и совокупная оценка ходовых качеств, безопасности – и еще куча всего, сливаясь в банальное «нравится – не нравится». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t1GwYYHQmCjj907WPrq6LQ" alt="" title="ВЛАДЕЮ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ" itemprop="contentUrl" width="800" height="623" class="story-photo imp-image-78527" comment="ВЛАДЕЮ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ" /><span itemprop="description">ВЛАДЕЮ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ</span></div><div class="caption">ВЛАДЕЮ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ</div> <p class="text-separator"></p>Безоговорочное «да» со стопроцентным результатом получили лишь «Ленд-Ровер», по праву считающийся лучшим европейским вседорожником, «Ситроен», стремительно набирающий обороты, и «Вольво», который давно слывет в народе самым безопасным. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H2AwBO2OmKjkFacN4az70A" alt="" title="«Форд» занимает второе место по распространенности, но от ВАЗа его отделяет пропасть – 5 и 52% соответственно. 78% опрошенных удовлетворены маркой, но останутся верны ей, увы, менее 20% владельцев. Зато «Форд» остается самой желанной покупкой – почти 19% " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78524" comment="«Форд» занимает второе место по распространенности, но от ВАЗа его отделяет пропасть – 5 и 52% соответственно. 78% опрошенных удовлетворены маркой, но останутся верны ей, увы, менее 20% владельцев. Зато «Форд» остается самой желанной покупкой – почти 19% " /><span itemprop="description">«Форд» занимает второе место по распространенности, но от ВАЗа его отделяет пропасть – 5 и 52% соответственно. 78% опрошенных удовлетворены маркой, но останутся верны ей, увы, менее 20% владельцев. Зато «Форд» остается самой желанной покупкой – почти 19% </span></div><div class="caption">«Форд» занимает второе место по распространенности, но от ВАЗа его отделяет пропасть – 5 и 52% соответственно. 78% опрошенных удовлетворены маркой, но останутся верны ей, увы, менее 20% владельцев. Зато «Форд» остается самой желанной покупкой – почти 19% </div> <p class="text-separator"></p>Не разочаровались в своем приобретении владельцы «мерседесов» и БМВ, в целом устраивают россиян «японцы», «французы» и «корейцы». Ну и «Чери», подкупающая в первую очередь своей доступностью – в лучшем смысле слова. Неожиданно низок процент удовлетворенных среди владельцев «Ауди». Видать, подразорила их иномарка! Впрочем, сказать твердое «нет» решаются лишь немногие: почти четверть владельцев «четырех колец» затрудняются с оценкой, как и обладатели «Субару» – две этих марки собрали рекордное количество «затруднений с ответом». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8OKuvETI6SpULz5NsPh6rQ" alt="" title="«Тойота» занимает третье место в списке предпочтений наших читателей (12%). На том же месте стоит марка и по распространенности, хотя и с меньшей долей – всего 4,9%. Однако у «Тойоты» очень высокий показатель удовлетворенности владельцев (82%), а 40% из н" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78525" comment="«Тойота» занимает третье место в списке предпочтений наших читателей (12%). На том же месте стоит марка и по распространенности, хотя и с меньшей долей – всего 4,9%. Однако у «Тойоты» очень высокий показатель удовлетворенности владельцев (82%), а 40% из н" /><span itemprop="description">«Тойота» занимает третье место в списке предпочтений наших читателей (12%). На том же месте стоит марка и по распространенности, хотя и с меньшей долей – всего 4,9%. Однако у «Тойоты» очень высокий показатель удовлетворенности владельцев (82%), а 40% из н</span></div><div class="caption">«Тойота» занимает третье место в списке предпочтений наших читателей (12%). На том же месте стоит марка и по распространенности, хотя и с меньшей долей – всего 4,9%. Однако у «Тойоты» очень высокий показатель удовлетворенности владельцев (82%), а 40% из н</div> <p class="text-separator"></p>По уровню разочарований лидируют отечественные ВАЗ, ГАЗ и УАЗ – не оправдали надежд! Меньше всего удовлетворяют владельцев (42,6%) модели ВАЗа, а почти пятая часть обладателей этих машин крепко задумалась, как бы поделикатнее ответить на наш вопрос. И, видимо, думает до сих пор... <p class="text-separator"></p>СМЕНИТЬ ИМИДЖ <p class="text-separator"></p>Удивительно, но большинство владельцев назвали в качестве будущего авто не ту марку, которой владеют в настоящее время. Проследим за сменой предпочтений, ограничив список желаемых брендов пятеркой самых востребованных владельцами каждой из марок. <p class="text-separator"></p>Бросается в глаза почти полное отсутствие отечественных марок в списке предпочтений. ВАЗ в качестве следующего автомобиля планируют приобрести лишь владельцы отечественной техники (причем меньшинство из них) да небольшая часть собственников «Ситроена» (заметим, как раз стопроцентно удовлетворенных своим авто!). Видимо, первые «не нюхали» иномарок, а вторые – «наших». <p class="text-separator"></p>А вот «Форд» и «Тойоту» в качестве возможного кандидата рассматривают почти все владельцы. Это ли не залог стабильного спроса в будущем? Готовы пересесть на «Форд» водители ВАЗа, «Вольво», «Шкоды», «Рено», «Опеля», «Хёндай», «Дэу» и даже «Ауди». Хотя долгосрочные позиции «Тойоты» выглядят куда прочнее: «японку» хотят приобрести свыше 40% ее сегодняшних владельцев, тогда как «Форд» на «Форд» готовы поменять лишь около 20% россиян. Это ли не отголоски раскрученного имиджа «первой народной иномарки»? <p class="text-separator"></p>Однако нашлось немало твердых сторонников эксплуатируемых марок. Не хотят изменять своим привязанностям хозяева БМВ (44%), «Тойоты» (41%), «Фольксвагена» (25%), «Мицубиси» (27%), «Мерседеса» (24%), КИА (27%), «Шевроле» (14%), ФИАТа (38%), «Хонды» (22%) и опять же «Форда» (20%). <p class="text-separator"></p>В целом же, взамен «французов» хотят «французов», «немцев» меняют на «немцев», а «японцев» – на «японцев». <p class="text-separator"></p>Впрочем, процесс выбора отнюдь не заканчивается определением желанной марки и модели. Наоборот, для покупателей нового автомобиля с этого наступает, как правило, самый мучительный период – подбор комплектации. О вкусах и предпочтениях на сей счет мы расскажем в следующем номере.

Мечты и разочарования

Ушакова Ирина

<p>Эксперты компании Brannor дали несколько практических советов для владельцев <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a> и кроссоверов. Речь идёт о том, как сохранить <a href="https://www.zr.ru/tags/tormoznye-kolodki/" target="_blank">тормозную</a> систему, которая на таких машинах изнашивается куда быстрее из-за их большого веса и специфических условий езды.</p><p></p><p>Первое и главное правило – не экономить на самих тормозах. Специалисты советуют сразу ставить усиленные компоненты, сделанные из высокоуглеродистого чугуна. Такие диски лучше справляются с нагрузками. Отвод лишнего тепла, который критически важен для эффективного торможения, улучшают перфорация и насечки на рабочей поверхности.</p><p></p><p>Колодки тоже должны быть качественными, способными сохранять постоянное трение независимо от того, холодные они или раскалённые. Кстати, про суппорты тоже забывать не стоит – их нужно обслуживать чаще, чем на обычных легковушках.</p><p>Ну и конечно, многое зависит от того, как вы управляете машиной. Механики прямо говорят: после серии активных торможений, например на спуске с горы или при буксировке, дайте системе остыть. Не держите ногу на педали без необходимости, лучше используйте торможение двигателем.</p><p>В общем-то, эти нехитрые приёмы помогают значительно отодвинуть визит на сервис и чувствовать себя увереннее в дальней дороге. </p><p></p>

Как не «убить» тормоза на тяжелом внедорожнике: инструкция от механиков

https://quto.ru/news/raskryto-kak-prodlit-zhizn-kriticheski-vazhnym-komponentam-na-vnedorozhnikakh-08-04-2026.htm

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Современные автомобильные двигатели всё чаще сравнивают с одноразовыми изделиями, где сложность конструкции прямо противоположна долговечности. По сути, за экологичными технологиями и маркетингом скрывается хрупкость. Но на вторичном рынке ещё можно отыскать настоящих «динозавров» – агрегаты, чья прочность кажется анахронизмом.</p><p></p><p>Настоящая надёжность рождается из простоты, а не из количества <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> блоков. Опытные мастера давно заметили прямую связь: чем меньше в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторе</a> наворотов, тем реже он просится на сервис. Идеальный кандидат на огромный пробег строится по канонам старой инженерной школы. Турбокомпрессор? Дополнительная точка отказа. Прямой впрыск топлива? Потенциальный источник дорогих проблем. Настоящий «миллионник» – это атмосферный двигатель с чугунным блоком цилиндров и скромным аппетитом к топливу.</p><p></p><h2>Примеры надежных двигателей с большим ресурсом</h2><p>Основная проблема новых моторов – в их запредельной сложности, объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Чугунный блок, к примеру, легко переживает перегрев, который фатален для алюминиевых головок. Если нужен долгий ресурс, ищите максимальную простоту конструкции, советует эксперт.</p><p>Возьмём французский Peugeot EC5 – по сути, наследник легендарного TU5JP4 родом из 80-х. Он сохранил неприхотливый чугунный блок и не требует к себе постоянного внимания. Его 115 лошадиных сил с 1,6литра объёма – это не рекордная динамика, а гарантия выносливости в городской <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a>. При грамотном обслуживании его ресурс уверенно превышает отметку в 400 тысяч километров.</p><p></p><p>Не уступает ему и другой француз – двигатель Renault K4M. Именно эта силовая установка во многом обеспечила популярность моделей Logan и Duster. В нём минимум сложных <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">систем</a>, зато огромный запас прочности. Правда, здесь критически важен своевременный ремень ГРМ: его обрыв почти гарантированно приводит к капитальному ремонту, сравнимому по стоимости с половиной подержанного автомобиля.</p><p>Немецкий концерн Volkswagen в эпоху даунсайзинга тоже создал достойный атмосферный мотор – 1.6 MPI серии EA211. В отличие от многих капризных турбодизелей, он довольствуется качественным маслом и регулярной проверкой его уровня. Его ресурс специалисты оценивают примерно в 300 000 километров.</p><p></p><h2>Что убивает даже самый надежный двигатель</h2><p>Часто владельцы сами сокращают жизнь даже выносливому мотору, следуя вредным мифам. Например, замена масла раз в 15 тысяч километров при постоянной езде в пробках – это медленное, но верное убийство агрегата. Двигатель в таком режиме работает на пределе, хотя пробег почти не растёт. Хотите продлить ресурс? Сократите интервал замены масла до 7-10 тысяч километров.</p><p>«Экономия на смазочных материалах – это самый дорогой кредит, – предупреждает автослесарь Денис Хромов. – Дешёвое масло приводит к закоксовыванию поршневых колец, а неверные замеры уровня щупом – к масляному голоданию и быстрому износу».</p><p></p><p>Важно учитывать и другие нюансы. Даже самый надёжный агрегат можно угробить некачественным топливом. Заливка низкооктанового бензина в мотор с высокой степенью сжатия вызывает детонацию, которая буквально разбивает поршневую группу. Игнорирование течей охлаждающей жидкости ведёт к перегреву – для алюминиевых блоков это часто смертный приговор.</p><p></p>

Эти двигатели переживут автомобиль: какие моторы ходят по 400 тысяч км

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2343736-dvs-dolgozhiteli-reyting-avto

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>Генеральный директор и президент компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/978544-tak-budet-vyglyadet-sovershenno/" target="_blank">Honda</a> Тосихиро Мибэ посетил Китай – целью поездки было выяснить, как местные компании производят колоссальные объемы продукции в столь сжатые сроки.</p><blockquote>«У нас нет шансов против этого», – признался Мибэ после посещения завода автокомпонентов в Шанхае.</blockquote><p></p><p>Как пишет источник со ссылкой на Nikkei Asia, в компании Honda озадачены темпами, с которыми Китай генерирует новые компоненты, платформы и модели автомобилей – на путь от начала разработки до конвейера у брендов из КНР уходит не более двух лет. В условиях растущей конкуренции Honda уже отказалась от производства двух электромобилей новой серии 0, а также от возрождения Acura RSX, что сулит убытки почти в 16 млрд долларов.</p><p></p><p>В Китае Honda с трудом сохраняет конкурентоспособность: за шесть лет прибыль упала почти в три раза, производственные мощности загружены менее чем на половину, тогда как для нормального функционирования нужно никак не меньше 70%. В компании идут на срочные меры: формируется новое научно-исследовательское подразделение, чтобы «вернуть инновационный дух» и дать отпор китайским конкурентам... Сработает ли?</p><p>Кстати, ранее руководители Ford и Toyota тоже выразили озабоченность положением дел своих компаний на китайском рынке, заявив, что без оперативной реструктуризации конкурировать с местными компаниями вскоре станет невозможно.</p><p></p>

«У нас нет шансов» — президент Honda про китайские машины

https://www.motor1.com/news/792130/honda-reacts-china-supplier-strength/

Лежнин Роман

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Компактный кроссовер Nissan Magnite, изначально разработанный для Индии, добрался до российского рынка. <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">Автомобиль</a> длиной менее четырёх метров поставляется из Объединённых Арабских Эмиратов, и его минимальная цена на одном из классифайдов составляет 1 950 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/auUsWd69T-i4zUB7pfIPng=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617917" comment="Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Nissan Magnite</div><br /></p><p></p><p>Причём на этом фоне он выглядит весьма выгодно. К примеру, популярный Tenet T4 калужской сборки после апрельского подорожания начинается уже от 2 089 000 рублей. Белорусский паркетник Belgee X50+ обойдётся минимум в 2 319 990 рублей, а <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> X50 – от 2 479 990.</p><p></p><p>В Кемерово новый Magnite предлагают привезти под заказ за 1,95 млн рублей. За эти деньги покупатель получает богатую комплектацию S. В неё входят цифровая приборная панель, мультимедийная система с сенсорным экраном, климат-контроль, кожаный руль с красной строчкой, парктроники с камерой и системой кругового обзора, бесключевой доступ с кнопкой <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старта</a> и 16-дюймовые литые диски.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D4BdxvQEh3OYhMz0MgEYBA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617918" comment="Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Nissan Magnite</div><br /></p><p>Чуть дороже, за 2,1 млн рублей, машину продают в наличии в Екатеринбурге и готовы привезти под заказ во Владивосток. Правда, владивостокский экземпляр – это та же комплектация S, а екатеринбургский автомобиль из наличия оснащён куда скромнее. У него пластиковый руль с урезанными функциями, простая магнитола и аналоговая приборка.</p><p></p><p>Богато укомплектованный Magnite можно найти и в Санкт-Петербурге, где цена начинается от 2,19 до 2,23 млн рублей. Вообще в Северной столице в продаже около десяти машин в разных версиях, и их стоимость доходит до 2,5 млн.</p><p>Самый дорогой экземпляр выставлен на продажу в Самаре за 2,6 млн рублей. Это топовая версия Acenta Plus, которую дилер готов привезти в страну. В список её оснащения входит двухцветный интерьер из кожзама, бесключевой доступ с функцией дистанционного запуска двигателя, система кругового обзора, задние парктроники, круиз-контроль с ограничителем скорости, бескаркасное зеркало заднего вида с автозатемнением, аудиосистема с шестью динамиками и шесть подушек <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Q4vkeZvbH58H809QcH5KA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Интерьер Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617916" comment="Интерьер Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Интерьер Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Интерьер Nissan Magnite</div><br /></p><p></p><p>Под капотом у всех предлагаемых в России Magnite один и тот же силовой агрегат – 1,0-литровый бензиновый турбомотор на 100 лошадиных сил. Он работает в паре с вариатором, а привод исключительно передний.</p><p></p>

В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей

Интерьер Nissan Magnite

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411886-nissan-tenet-belgee

<p>Новые шины требуют особой осторожности в первые километры <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробега</a>. Специалисты из холдинга «Кордиант» объяснили, что на свежих покрышках часто остаётся <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологическая</a> смазка, из-за которой сцепление с дорогой может быть хуже, чем вы ожидаете. Поэтому в самом начале лучше воздержаться от резких разгонов и торможений, а на мокром асфальте и вовсе стоит быть вдвойне внимательным – тормозной путь легко может оказаться длиннее.</p><p></p><p></p><p>Для обкатки новых летних шин достаточно проехать 200-300 километров. Идеальные условия для обкатки – сухой асфальт и тёплая погода. Вообще, машина на непривычной резине иногда ведёт себя немного иначе, и к этому просто нужно приспособиться. Не стоит сразу же проверять её на прочность в сложных условиях.</p><p>После первых ста километров есть два обязательных пункта для проверки. Во-первых, давление в колёсах – оно могло измениться. Во-вторых, и это критически важно, нужно убедиться, что все колёсные болты или гайки затянуты как следует.</p><p>Когда начальный пробег позади, самое время заехать на шиномонтаж для балансировки. Дело в том, что масса новой покрышки может распределяться неравномерно, что на высокой скорости выльется в неприятную вибрацию руля или всего кузова. Только выполнив эту процедуру, можно спокойно возвращаться к своему обычному стилю вождения.</p><p></p>

Первые 100 километров на новой резине: что нельзя делать и как избежать проблем

https://iz.ru/2075141/2026-04-08/eksperty-nazvali-usloviia-pravilnoi-obkatki-letnikh-shin

<p>Минпромторг России предлагает ужесточить требования к <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">безопасности</a> автомобильных покрышек. По сути, ведомство хочет законодательно ограничить содержание определённых полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) в резине. Об этом говорится в служебном письме замминистра промышленности Михаила Юрина, направленном в Минприроды и Росстандарт.</p><p></p><p>Инициатива предполагает внесение поправок в техрегламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Конкретно – установить предельную долю этих веществ на уровне 0,25% бэй-протонов. </p><p></p><p>Отмечается, что мощности российских производств в состоянии целиком удовлетворить спрос внутри страны на автошины, и у них есть экспортный потенциал.</p><p>Шины с ПАУ в России сконцентрированы в бюджетном сегменте, на его долю приходится около трети рынка. И они могут с него выбыть после введения ограничений.</p><p></p>

Дешевые шины могут исчезнуть из продажи из-за новых правил

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://iz.ru/2075079/pavel-vikhrov/do-treti-deshevyh-shin-mozhet-propast-s-rossijskogo-rynka

Видеообзор Brilliance H530: Европа, берегись!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

on-DO

Автомобиль Datsun on-DO: обзор, новости, машина Датсун он-ДО — разные поколения, характеристики, комплектации Datsun on-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun on-DO: читайте интересные новости про авто модели Датсун он-ДО — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля on-DO: читайте тематические статьи про авто модели Датсун он-ДО – сайт «За Рулем» www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-343094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">00 DATSUN_zr 11_14</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OkRbcXZ7OfBNag_IBVtJGQ=s800" alt="00 DATSUN_zr 11_14" title="Тест Datsun on-DO: качество «грантируют»" itemprop="contentUrl" width="800" height="554" class="story-photo wide-picture imp-image-343094" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Datsun on-DO. Производство: Тольятти. В продаже с сентября 2014 года. От 329 000 рублей </div> <p class="text-separator"></p>Следить за выступлением технического специалиста фирмы «Датсун» – одно удовольствие. Парень старается, со знанием дела рассказывает о проделанной работе, демонстрирует всякие схемы и графики, приводит важные факты. <p class="text-separator"></p>– Мы поставили другие амортизаторы и пружины, – говорит он. – Использовали усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости. Улучшили шумоизоляцию пола, моторного отсека и задних колесных арок. Даже уплотнители дверей поменяли! <p class="text-separator"></p>Собравшиеся журналисты прекрасно знали, о чем идет речь, да и организаторы понимали, что слова «изменили», «усилили» и «поменяли» в отношении новой модели звучат не очень уместно. Однако висящее в воздухе «в сравнении с <a href="/content/articles/655977-lada-granta-liftback-uv-silitel-vkusa/">донорской «Грантой</a>»» так никто и не произнес. На презентации «Датсуна Он-До» имя «Гранта» – словно имя Волан-де-Морта в сказке про Гарри Поттера: из разряда тех, которые нельзя называть. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-343072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DSxdTp60jRoNUgOHYDmC4Q=s800" alt="02" title="Тест Datsun on-DO: качество «грантируют»" itemprop="contentUrl" width="800" height="516" class="story-photo wide-picture imp-image-343072" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Приборы незатейливы, но читаются хорошо. Дисплей трип-компьютера перекочевал с «Гранты» без изменений. </div> <h3>ТИГР ПОЛОСОК НЕ МЕНЯЕТ</h3> Служебная «Гранта» помогает мне в решении личных и редакционных задач уже полтора года. Я прекрасно знаю ее повадки. Помню каждую кнопочку, усилия на всех органах управления и даже специфический запах салона в те дни, когда машина была совсем новой. «Датсун Он-До» пахнет так же. И воспринимается – тоже. С привычным чрезмерным усилием я открываю водительскую дверь, проваливаюсь в грантовское кресло и обхватываю грантовский руль. Пусть и с другой – японской – эмблемой на ступице. Центральная консоль в «Датсуне» вроде бы оригинальная, но блок управления микроклиматом вновь вазовский – на этот раз от «Калины». Обшивки дверей, рычаг переключения передач, подрулевые рычажки и кнопки – всё до боли знакомое и родное. <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>В каком-то смысле это даже неплохо. Посадка в «Датсуне», как и в вышеупомянутых «Ладах», высоковата, однако удобна и проработана. К тому же набивку сиденья сделали более плотной и сидеть стало чуть удобнее. <p class="text-separator"></p>Тросовый привод обеспечивает 5-ступенчатой «механике» («автомат» на «Он-До» не ставят) четкие переключения. Обзорность через огромные лопухи внешних зеркал неплохая, а задний диван с тремя отдельными подголовниками дарит приемлемый для седана B‑класса простор (колесная база совпадает с грантовской до миллиметра). <p class="text-separator"></p>Под капотом «Датсуна» – знакомый блок с выштамповкой «Сделано в России». Однако модификация вазовского 1,6‑литрового восьмиклапанника зависит от выбранной комплектации. Берешь стартовую версию «Аксесс» (от 329 000 рублей) – получаешь 82‑сильный вариант с крутящим моментом 132 Н∙м. Решишься на «Траст» (от 350 000 рублей) или «Дрим» (от 400 000 рублей) – и тебя осчастливят 87‑сильной модификацией (140 Н∙м). «Старший» мотор стоит и на моей «Гранте» – поэтому «Он-До» я взял помощнее, 87‑сильный. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-343071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">04</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5qOaU40w7VPmyLsNRRl2OQ=s800" alt="04" title="Интерьер удобный, достаточно современный и очень знакомый." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-343071" comment="Интерьер удобный, достаточно современный и очень знакомый." /><span itemprop="description">Интерьер удобный, достаточно современный и очень знакомый.</span></div><div class="caption">Интерьер удобный, достаточно современный и очень знакомый.</div> <div class="caption"> Интерьер удобный, достаточно современный и очень знакомый. </div> <h3><strong>ТИШЕ ЕДЕШЬ – ДАЛЬШЕ… БОЛЬШЕ</strong></h3> В отличие от «Гранты», тестовый «Он-До» пускается почти бесшумно – с поворотом ключа салон не наполняется вибрациями. И пускай некоторые вазовские болячки вроде подвывающей трансмиссии активно лезут наружу, общее впечатление от первых километров за рулем «Датсуна» неплохое. <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Если не акцентироваться на громком голосе вазовского мотора, то можно признать, что здесь тихо. Причем тихо по-настоящему. Над изоляцией от дорожных шумов инженеры потрудились на славу. <p class="text-separator"></p>Похвалу заслужила также команда, занимавшаяся доводкой ходовых качеств. По части энергоемкости подвески «Датсун» великолепен: даже на самых убитых дорогах мне не удалось найти места, где длинноходная подвеска сработала бы до отбоя. <p class="text-separator"></p>«Он-До» позволяет уверенно мчать по ухабам практически без разбора, а 174‑миллиметровый клиренс (под металлической защитой двигателя) лишь укрепляет эту уверенность. <p class="text-separator"></p>Достоин теплых слов и новый безредукторный электроусилитель руля. Возвращающее усилие на руле выше, чем в «Гранте», а управлять автомобилем на высоких скоростях приятнее. Этим, пожалуй, принципиальные различия «Лады» и «Датсуна» исчерпываются. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-343066" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">08</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lwLfM2ZmYgeGcYWXp9SsxA=s800" alt="08" title="В сравнении с «Грантой» объем багажника увеличился на 10 л – до 530 л. На внутренней стороне крышки появились пластиковые ручки  взамен резинок- накладок." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-343066" comment="В сравнении с «Грантой» объем багажника увеличился на 10 л – до 530 л. На внутренней стороне крышки появились пластиковые ручки  взамен резинок- накладок." /><span itemprop="description">В сравнении с «Грантой» объем багажника увеличился на 10 л – до 530 л. На внутренней стороне крышки появились пластиковые ручки  взамен резинок- накладок.</span></div><div class="caption">В сравнении с «Грантой» объем багажника увеличился на 10 л – до 530 л. На внутренней стороне крышки появились пластиковые ручки  взамен резинок- накладок.</div> <div class="caption"> В сравнении с «Грантой» объем багажника увеличился на 10 л – до 530 л. На внутренней стороне крышки появились пластиковые ручки взамен резинок-накладок. </div> <p class="text-separator"></p>Подведем итог? «Датсун Он-До» – это «Лада-Гранта» с улучшенной шумоизоляцией, доработанной подвеской, более приятным интерьером и увеличенным багажником. Достойнейший автомобиль за свои деньги, имеющий шансы стать настоящим хитом. Претензия у меня лишь одна, и не к машине, а к маркетологам: выдавать «Он-До» за японский автомобиль – все равно что называть черное белым. <p style="padding-left: 30px;"><strong>ПЛЮС:</strong> «Гранту» довели до ума и по-прежнему предлагают за разумные деньги</p> <p style="padding-left: 30px;"><strong>МИНУС:</strong> Называть японским автомобиль с российскими корнями – лукавство</p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal738968-1"><a class="story-link" href="/content/articles/738968-test-datsun-on-do-kachestvo-grantiruyut/">Тест Datsun on-DO: качество «грантируют»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DSxdTp60jRoNUgOHYDmC4Q","alt":"","width":1860,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OkRbcXZ7OfBNag_IBVtJGQ","alt":"","width":1600,"height":1109}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/a8-wqEe8z352YNHVTBfoNg","alt":"Приборы незатейливы, но читаются хорошо. Дисплей трип-компьютера перекочевал с «Гранты» без изменений.","width":688,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5qOaU40w7VPmyLsNRRl2OQ","alt":"Интерьер удобный, достаточно современный и очень знакомый.","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YkYtueFXbfpEAI0_zYivHw","alt":"Кресло – почти грантовское. Посадка тоже. Серьезных претензий к ней нет, хотя многим хочется чуть опустить сиденье.","width":600,"height":921}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OvY0vrPaAn3Ce7Co5LVyJA","alt":"В исполнениях «Аксесс» и «Траст» спинка дивана складывается целиком. И лишь в топовой комплектации «Дрим» – в пропорции 2:1.","width":600,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pNJZ4k0cjfPtzoaNGgNw3A","alt":"Макияжное зеркальце и регулируемые по высоте ремни безопасности – особенности комплектации «Дрим».","width":600,"height":743}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lwLfM2ZmYgeGcYWXp9SsxA","alt":"В сравнении с «Грантой» объем багажника увеличился на 10 л – до 530 л. На внутренней стороне крышки появились пластиковые ручки  взамен резинок- накладок.","width":1200,"height":900}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/e4gkm7-n56d8B3b2cyB0OQ","alt":"Пластиковые ручки в багажнике","width":600,"height":602}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ust3us3DNWrJmNQNMMS_Yg","alt":"","width":683,"height":1768}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вспоминаем о «Гранте» за рулем седана «Датсун Он-До». Первый тест-драйв новинки дал понять, что on-DO – замечательный автомобиль, но выдавать его за японский – все равно что называть черное белым. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DSxdTp60jRoNUgOHYDmC4Q" alt="02" title="Тест Datsun on-DO: качество «грантируют» — фото 343072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OkRbcXZ7OfBNag_IBVtJGQ" alt="00 DATSUN_zr 11_14" title="Тест Datsun on-DO: качество «грантируют» — фото 343094" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a8-wqEe8z352YNHVTBfoNg" alt="03" title="Приборы незатейливы, но читаются хорошо. Дисплей трип-компьютера перекочевал с «Гранты» без изменений." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5qOaU40w7VPmyLsNRRl2OQ" alt="04" title="Интерьер удобный, достаточно современный и очень знакомый." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YkYtueFXbfpEAI0_zYivHw" alt="05" title="Кресло – почти грантовское. Посадка тоже. Серьезных претензий к ней нет, хотя многим хочется чуть опустить сиденье." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OvY0vrPaAn3Ce7Co5LVyJA" alt="06" title="В исполнениях «Аксесс» и «Траст» спинка дивана складывается целиком. И лишь в топовой комплектации «Дрим» – в пропорции 2:1." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pNJZ4k0cjfPtzoaNGgNw3A" alt="07" title="Макияжное зеркальце и регулируемые по высоте ремни безопасности – особенности комплектации «Дрим»." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lwLfM2ZmYgeGcYWXp9SsxA" alt="08" title="В сравнении с «Грантой» объем багажника увеличился на 10 л – до 530 л. На внутренней стороне крышки появились пластиковые ручки  взамен резинок- накладок." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e4gkm7-n56d8B3b2cyB0OQ" alt="09" title="Пластиковые ручки в багажнике" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ust3us3DNWrJmNQNMMS_Yg" alt="t-01" title="Тест Datsun on-DO: качество «грантируют» — фото 343070" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест Datsun on-DO: качество «грантируют»</span></div></div>

Тест Datsun on-DO: качество «грантируют»

Канунников Сергей

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Adam

Автомобиль Opel Adam: обзор, новости, машина Опель Адам — комплектации, разные поколения, характеристики Opel Adam  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Adam: читайте уникальные новости об авто модели Опель Адам — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Adam: читайте уникальные статьи про авто модели Опель Адам – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Opel Adam Rocks: у нас будет маленький

Гомянин Максим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen Golf GTE: многополярный мир

Kangoo

Автомобиль Renault Kangoo: новости, обзор, машина Рено Кангу — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Kangoo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Kangoo: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Кангу — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kangoo: читайте свежие статьи об авто модели Рено Кангу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-342624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault_52765_global_en</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TPM20f8ySHU13PM6YDmc5g=s800" alt="Renault_52765_global_en" title="Renault Kangoo: кенгуру наоборот" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-342624" /><span itemprop="description"></span></div> <h2>Жертвы красоты</h2> Это был не мимолетный тест-драйв, это был бесценный опыт совместной работы практически без выходных. Целый месяц Kangoo трудился в поте лица, развозя по столице и ее пригородам мелкие партии грузов. За столь продолжительный срок автомобиль продемонстрировал все свои достоинства и недостатки, а мы обстоятельно разобрались с тем, на какие из его врожденных особенностей можно спокойно закрыть глаза, а на какие все же не следует. <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что Kangoo, будучи <a href="/content/articles/628668-renault-scenic-14mt-ili-kangoo-16mt/">фургоном наилегчайшей весовой категории</a>, в то же время является типичным продуктом французской инженерной школы. Как известно, у французских дизайнеров своеобразные представления о красоте: по-настоящему привлекательными они считают неожиданные образы и оригинальные пропорции, причем в погоне за аутентичностью нередко переступают грань эпатажа. Из той же оперы и Kangoo второго поколения – он получился замечательно узнаваемым, хоть и немного эклектичным. Эти округлые формы воскрешают в памяти самые прогрессивные образцы мебельной моды 60-х годов, и все бы ничего (действительно, почему бы работяге не носить стильную униформу?) – но в данном случае за милый ретрофутуризм приходится расплачиваться практичностью. <p class="text-separator"></p>В первую очередь страдает обзорность. Лихо выгнутые фронтальные стойки кузова шириной 125 мм вынесены далеко вперед, разрывая открывающуюся перед водителем панораму. Короткие дворники исполняют свои прямые обязанности на троечку – вдоль левой стойки неочищенными остаются 85 мм ветрового стекла, сверху ширина вечно грязной зоны достигает 140 мм, а в правом верхнем углу речь идет уже о 410 мм. Небольшие наружные зеркала оставляют обширные «слепые» зоны по бокам фургона, а крошечное салонное зеркало не позволяет ничего толком разглядеть сквозь застекленную заднюю дверь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-342627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JL__3361</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8pQ4W6AoRdIKZ0SrgM12SQ=s800" alt="JL__3361" title="Renault Kangoo: кенгуру наоборот" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-342627" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> По дизайну передней панели Kangoo повторяет Megane II и первый Scenic </div> <h2>Жизнь в движении</h2> В «обитаемом отсеке» можно обнаружить массу «францизмов». Это и чересчур мягкие кресла, и мудреная последовательность включения режимов головного света, и хитрый блок управления микроклиматом со сдвоенным «колесиками» скорости и температуры. А еще – длинноходный рычаг коробки передач, перемещающийся между крайними положениями на 115 мм, и не менее длинноходная педаль сцепления (диапазон 130 мм), «схватывающая» наверху. Французы считают, что такие настройки в сочетании с задемпфированной педалью акселератора и «растянутой» первой передачей позволяют повысить экономичность. И практика подтверждает верность их убеждений: при агрессивном вождении в городском потоке дизельный Kangoo расходует не более 6,7 л топлива на каждые 100 км пути, а движение с постоянной скоростью 80 км/ч снижает этот показатель до 4,9 л. <p class="text-separator"></p>Правда, динамику воодушевляющей никак не назовешь – турбодизель страдает ощутимым дефицитом тяги «внизу» и с ленцой реагирует на «газ». Приводу сцепления недостает информативности, механическая коробка передач – отчего-то у нее пять ступеней, а не шесть, как нынче повсеместно заведено – не блещет четкостью переключений. Приспосабливаться придется и к специфической настройке тормозов, которые резко «схватывают» в самом конце хода педали. А вот по части управляемости сюрпризов нет: все спокойно, надежно и предсказуемо. От упора до упора рулевое колесо делает 3,2 оборота, что обусловливает известную неспешность откликов, а электрический усилитель вполне качественно эмулирует обратную связь. В крутых поворотах фургон ведет себя нейтрально, без поспешной склонности к сносу передней оси, дополнительным же источником информации для водителя служит уровень боковых кренов. К слову, заметно крениться Kangoo начинает после загрузки на 150-200 кг, заодно приобретая приятную плавность хода. Если говорить о пустой машине, то она едет ожидаемо жестко, исправно пересчитывая дорожные неровности – такое поведение свойственно всем автомобилям коммерческого назначения с их особо прочными задними подвесками. Отдельно стоит отметить и хорошую шумоизоляцию: конструкторам удалось победить резонансные колебания кузова, так что на высоких скоростях внутри машины достаточно тихо. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-342626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JL__3372</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2xP56Jl0BPVLOcIldehS8w=s800" alt="JL__3372" title="Renault Kangoo: кенгуру наоборот" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-342626" /><span itemprop="description"></span></div> <h2>Анатомия фургона</h2> Если кенгуру носят драгоценный груз в сумке на животе, то Renault Kangoo возит его в заплечном «рюкзаке». И рюкзак этот скроен очень грамотно. Так, задняя дверь состоит из двух распашных створок неравной ширины, открывающихся на 180 градусов и максимально освобождающих проем грузового отсека. Согласно данным производителя, погрузочная высота пустого фургона составляет 609 мм, но по нашим измерениям это 585 мм. Компактная задняя подвеска позволила сделать стенки кузова абсолютно ровными, но настоящее откровение – это трансформируемый салон. Кресло пассажира можно сложить «в пол», после чего правую часть стальной сетки-перегородки повернуть на 90 градусов для защиты водителя. Вуаля! Таким приемом внутренняя длина грузового отсека разом увеличивается на добрые 771 мм, а вместительность – на полкубометра. Для транспортировки стройматериалов – самое то! Если длинномеры возить постоянно, то отпадает нужда и в боковых дверях, однако для работы с «мелочовкой» (как в нашем случае) хотя бы одна дверь необходима. <p class="text-separator"></p>Кстати про «мелочовку». Kangoo немало порадовал вместительным боксом-подлокотником между креслами, а также полноценным перчаточным ящиком, в который аккурат помещаются документы формата А4. Многие более крупные машины – например, популярный в России Fiat Ducato – подобного удобства лишены. Казалось бы, ерунда – такая же, как и полоски для планшета или мобильника. Однако именно эта ерунда существенно облегчает ежеминутный быт водителя развозного фургона. И здесь Kangoo не подкачал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-342628" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JL__3271</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DXE4Lz7DmwwJmL1u0q-4Gw=s800" alt="JL__3271" title="Renault Kangoo: кенгуру наоборот" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-342628" /><span itemprop="description"></span></div> <blockquote> <h5>+ Экономичность; организация грузового отсека; размещение мелких вещей; шумоизоляция; розничная цена</h5> <h5>– Неважная обзорность с места водителя; слабая динамика; недостаточно четкая работа КП</h5> </blockquote> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal738231-1"><a class="story-link" href="/content/articles/738231-renault-kangoo-kenguru-naoborot/">Renault Kangoo: кенгуру наоборот</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TPM20f8ySHU13PM6YDmc5g","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DXE4Lz7DmwwJmL1u0q-4Gw","alt":"","width":1600,"height":1066}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8pQ4W6AoRdIKZ0SrgM12SQ","alt":"","width":1260,"height":840}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2xP56Jl0BPVLOcIldehS8w","alt":"","width":886,"height":591}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xHMwXX4qiTDokp_aMx58kg","alt":"","width":591,"height":594}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FKAwEFZXp6jtJ2b2T3Yriw","alt":"","width":623,"height":935}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/K4OOcd2Py3kTwtPo7kq6cA","alt":"","width":689,"height":681}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y_vRotvVM2m2RbGgbKQ5aQ","alt":"","width":787,"height":507}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/a_6s5KHcnnmEHEFo_iHbSQ","alt":"","width":1230,"height":820}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rcM3C_ad2m8ZymUIXiLbAw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HEB0etCoZzQhrvCe-QMk7Q","alt":"","width":382,"height":853}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CWUbVmwMRiCf3fvGG7qDqA","alt":"","width":1600,"height":177}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5OOYTIkzkpppl0Fj-1hycQ","alt":"","width":376,"height":1015}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Марка Renault является лидером европейского рынка коммерческих машин категории LCV, а ее бестселлером на протяжении многих лет остается компактная модель Kangoo. Откуда такая любовь к чистокровному французу с австралийским именем? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TPM20f8ySHU13PM6YDmc5g" alt="Renault_52765_global_en" title="Renault Kangoo: кенгуру наоборот — фото 342624" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DXE4Lz7DmwwJmL1u0q-4Gw" alt="JL__3271" title="Renault Kangoo: кенгуру наоборот — фото 342628" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8pQ4W6AoRdIKZ0SrgM12SQ" alt="JL__3361" title="Renault Kangoo: кенгуру наоборот — фото 342627" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2xP56Jl0BPVLOcIldehS8w" alt="JL__3372" title="Renault Kangoo: кенгуру наоборот — фото 342626" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xHMwXX4qiTDokp_aMx58kg" alt="Renault_55074_ru_ru" title="Renault Kangoo: кенгуру наоборот — фото 342619" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FKAwEFZXp6jtJ2b2T3Yriw" alt="JL__3405" title="Renault Kangoo: кенгуру наоборот — фото 342625" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K4OOcd2Py3kTwtPo7kq6cA" alt="Renault_54042_ru_ru" title="Renault Kangoo: кенгуру наоборот — фото 342622" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y_vRotvVM2m2RbGgbKQ5aQ" alt="Renault_54043_ru_ru" title="Renault Kangoo: кенгуру наоборот — фото 342621" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a_6s5KHcnnmEHEFo_iHbSQ" alt="Renault_55063_ru_ru" title="Renault Kangoo: кенгуру наоборот — фото 342620" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rcM3C_ad2m8ZymUIXiLbAw" alt="Renault_52772_global_en" title="Renault Kangoo: кенгуру наоборот — фото 342623" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HEB0etCoZzQhrvCe-QMk7Q" alt="untitled" title="Renault Kangoo: кенгуру наоборот — фото 342629" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CWUbVmwMRiCf3fvGG7qDqA" alt="untitled" title="Renault Kangoo: кенгуру наоборот — фото 342631" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5OOYTIkzkpppl0Fj-1hycQ" alt="untitled" title="Renault Kangoo: кенгуру наоборот — фото 342630" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Renault Kangoo: кенгуру наоборот</span></div></div>

Renault Kangoo: кенгуру наоборот

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Aвторынок