Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ter1i5LjC75_fXQkfFZOpA" alt="" title="По второму кругу" itemprop="contentUrl" width="800" height="449" class="story-photo imp-image-81651" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81652" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qQjJkuzaEokYUyHDA5Hleg" alt="" title="По второму кругу" itemprop="contentUrl" width="610" height="349" class="story-photo imp-image-81652" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания «Авто-Старт» начала продажи двух новинок ТагАЗа - трехдверного вседорожника «Тагер» и пятидверного «Роуд Партнер» (когда-то их выпускал «Саньён»). «Тагер» предлагают в пяти комплектациях: с бензиновыми моторами (Р4, 2,3 л, 150 л.с., и Р6, 3,2 л, 220 л.с.) или турбодизелем (Р5, 2,9 л, 120 л.с.) - все по лицензии «Мерседес-Бенц», трансмиссия - М5 или А4. Кроме того, в оснащение входят две подушки и прочие полезные вещи - от гидроусилителя и ABS до датчика дождя и кондиционера. Цена - 569 900-769 900 руб. «Роуд Партнер» представлен в трех вариантах, оснащен примерно так же и стоит от 639 900 до 789 900 руб.

По второму кругу

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>Для покупки новых колесных дисков хватает поводов, главный из которых – межсезонье. Практичные автолюбители утверждают, что это очень удобно – иметь два комплекта колес, на зиму и лето, и впредь не зависеть от очереди на шиномонтаж. Чтобы переобуться, достаточно взять домкрат, балонник и засучить рукава… Важная причина для покупки новых дисков – желание, чтобы автомобиль выглядел помоложе, понаряднее, поспортивнее… Общеизвестно, насколько колеса влияют на вид машины, некоторые отдают им аж до 50% впечатления. Старые диски могут плохо выглядеть не только из-за дизайна. Работая в зоне риска, они неминуемо получают повреждения, как легкой степени – лакокрасочного покрытия, так и тяжелой – деформацию от дорожных неровностей и бордюров, что может привести к дисбалансу и неплотному прилеганию покрышки к ободу, что грозит потерей давления. Не хватает аргументов – добавьте улучшенную управляемость, положительное влияние на ресурс подвески и трансмиссии, плавность хода (да-да, те самые «неподрессоренные массы»). Все вкупе поможет вам решиться на покупку. <p class="text-separator"></p>Для обзора мы выбрали 15-дюймовый размер дисков. Привязки к конкретной марке и модели не делали. Причина проста – многие диски выпускаются с различными параметрами, что позволяет считать их условно универсальными – их можно поставить на целый ряд разных машин. Перед покупкой узнайте технические требования автопроизводителя для колес и основные размеры диска. Отклонения крайне нежелательны. Безусловно, добросовестный продавец поможет выбрать подходящие колеса, но основы знать не вредно – у консультанта может не хватить времени на рассказ о всех нюансах. <p class="text-separator"></p> <b>Размер имеет значение</b> <p class="text-separator"></p>Первый параметр, который следует учесть, – диаметр диска (в нашем случае это 15 дюймов). Любопытно, что в колесном деле свободно сочетаются две системы измерений – метрическая и дюймовая. Диаметр принято указывать именно в дюймах, равно как и ширину обода колеса, тогда как ширину покрышки, которая садится на этот обод, обозначают обычно в миллиметрах. Не устаем повторять, что термин «радиус» применительно к автомобильным колесам ошибочен и буковка R в маркировке шин означает радиальную конструкцию каркаса шины, а вовсе не размер. Вспомните школу: радиус – расстояние от центра окружности до любой точки на окружности, диаметр – хорда окружности, проходящая через ее центр, то есть два радиуса. Если считать, что колесо 15-дюймового радиуса, его диаметр равен 30 дюймам, то есть 762 миллиметрам. Только представьте себе такое колесико! <p class="text-separator"></p>Ширина обода обозначается в дюймах, что принято связывать с буквой J в маркировке (якобы заглавная буква от inches, то есть дюймы). J же – широко распространенный тип хампов (кольцевых выступов на ободе, удерживающих внутренние части покрышки). Есть также хампы JJ, JK, K, L, H, H2, FH, AH. Подробно рассказывать об их различиях не будем – эта информация для специалистов. Что же касается ширины обода, часто встречаются размеры 5,0; 5,5; 6,0; 6,5; 7,0 дюймов. Конечно, чем шире обод, тем круче выглядит автомобиль, но увлекаться шириной не стоит – с одной стороны колесо может упереться в подвеску, с другой – в отбортовку колесной арки или выйти за пределы кузова. Стоит также учитывать, что ширина обода обычно на 25–30% меньше ширины покрышки, хотя у европейских тюнеров недавно появилась мода ставить диски шире шины, чтобы резина была «домиком». <p class="text-separator"></p>Для вычисления размера колеса придется переводить дюймы в миллиметры. Впрочем, можно поступить проще – воспользоваться каталогом. Автопроизводитель указывает обычно несколько допустимых вариантов для каждой модели. <p class="text-separator"></p> <b>Под болты и шпильки </b> <p class="text-separator"></p>Другой важнейший параметр, который следует учитывать при покупке дисков, – PCD, то есть количество и диаметр крепежных отверстий. PCD – сокращение от английского Pitch Circle Diameter. В маркировке колес этот параметр указывается так: 4х100; 4х108; 4х112; 5х108; 5х114 и так далее, вариантов множество. PCD устанавливает автопроизводитель по своему усмотрению. Есть широко распространенные варианты и крайне редкие. Большинство автомобилей, ведущих свою родословную от FIAT, имеют PCD 4х98, многие германские – 4х100 или 4х108… Это означает, что в диске четыре отверстия под болты или шпильки, расположенные на окружности 98, 100 или 108 мм. 5х112 – пять отверстий на окружности 112 мм. Как правило, чем тяжелее машина, тем больше отверстий под болты. На «Оке» их три, на легковых машинах среднего класса – четыре или пять, на внедорожниках и грузовиках может быть шесть и больше. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что зарубежные производители дисков делают на некоторых моделях по два варианта сверловки для разных PCD. Опасаться снижения прочности конструкции при этом не стоит – все просчитано. Чтобы узнать PCD своей машины, нужно обязательно заглянуть в каталог или хотя бы внимательно рассмотреть маркировку на старых дисках. Смотреть с внешней стороны обода либо в районе ступицы. <p class="text-separator"></p>Там же можно увидеть аббревиатуру ET. Это сокращение от немецкого einpresstiefe, что буквально означает вылет или вынос. В англоязычных странах принят термин offset, во Франции – deport. Он характеризует расстояние от оси симметрии обода колесного диска до привалочной плоскости ступицы. Вылет может быть отрицательным или положительным. Параметр принято обозначать в миллиметрах. Например, 33,35,38… Менять вылет относительно рекомендованного крайне нежелательно – это может привести к повышенной нагрузке на подвеску и плохо повлиять на управляемость. Со скрипом можно допустить небольшое отклонение: в пределах 2–3 мм. <p class="text-separator"></p>Необходимо знать и DIA. Это размер центрального (ступичного) отверстия в миллиметрах. Например, 57,1 или 65,0 – это также нужно смотреть на старом диске либо в каталоге. Чтобы колесо подходило к максимальному числу моделей, это отверстие делают большим, а плотную посадку обеспечивают за счет пластиковых колец-переходников. Они выполняют вспомогательную роль при монтаже колеса, его центровке. Основная же центровка ложится на болты, в которых переход от резьбовой части к головке конусный или сферический. Продавцы дисков должны проконсультировать покупателя и по поводу болтов. Возможно, подойдут и старые, но экономить на крепеже не стоит. <p class="text-separator"></p>Ради интереса можно посмотреть на величины Fb (допустимая статистическая нагрузка, до четверти полной массы автомобиля) и P (вес колеса – чем меньше, тем лучше). Впрочем, все это уже вторично. Гораздо более важна цена. <p class="text-separator"></p> <b>Лить или ковать</b> <p class="text-separator"></p>При выборе диска непременно возникнет вопрос о его типе. Вариантов всего три: штампованный, литой либо кованый. Рассматриваем только два последних. Эти колеса делаются из алюминиевых или магниевых сплавов с последующей термо- и механической обработкой. Первые изготавливают методом литья в форму, вторые – горячей штамповкой из цилиндрической заготовки. Литые диски хороши разнообразием дизайна, но не такие жесткие, как кованые. Возможный дизайн кованых дисков ограничен, они дороже литых, но более прочные, при ударе не трескаются, легче стальных штампованных и литых дисков (например, диски российской марки ВСМПО). Возможности современного производства позволяют совмещать достоинства разных типов колес. Например, диски японской марки Kosei, несколько моделей которых представлено в обзоре, выполнены методом литья с применением прокатки обода, что обеспечивает великолепный дизайн с высокой прочностью. <p class="text-separator"></p>При покупке главное не поддаться соблазну сэкономить. Красивые и дешевые колеса китайских кровей могут оказаться «пластилиновыми», мнущимися в первой же яме. Стоит внимательно присмотреться к продукции, украшенной известными брендами – как импортными, так и российскими. Отечественные производители выпускают диски, не уступающие по характеристикам импортным, но более дешевые. <p class="text-separator"></p> <b>Кованые диски </b> <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <b>Литые диски</b> <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <b>Литые диски с кованым ободом</b> <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Диско-хит в 15 дюймов

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p>В середине 80-х мое детское воображение поразила удивительная «игрушка» в салоне «прокачанного» ВАЗ-2104. Телевизор! Длинная штуковина с серым экранчиком отчаянно рябила и шипела во время движения, зато неплохо показывала во время стоянки. Нетрудно догадаться, что игрушка в машине не прижилась. Места занимала много, а толку мало. </p> <p class="text-separator"></p>Удивляться таким «чудесам» мы уже перестали. Теперь можно просто выбирать. <p class="text-separator"></p>На этот раз изучим головные устройства автомобильной мультимедийной системы, которые стали компромиссом между солидными и дорогими «двухдиновыми» комплексами и DVD-ресиверами, начисто лишенными дисплея. Причем компромисс здесь не только в возможностях, но и в цене. Еще полгода назад в Рязани можно было приобрести одну из моделей от Hyundai прямо-таки за полцены. Потом продавцы опомнились, но соотношение цена/возможности все равно остается крайне привлекательным. <p class="text-separator"></p>Не будем больше томить читателя, раскроем карты. Речь идет о DVD-ресиверах со встроенным в переднюю панель экраном. <p class="text-separator"></p>Подобные устройства представлены на рынке многими известными производителями. Кроме Hyundai, в Рязани можно встретить, например, две модели от Prology. Основное их различие – размеры экранов. Обычно у таких аппаратов экран с диагональю 2,8 дюйма, а у DVS-1235 – три с половиной. Впрочем, это не так мало, как кажется. Попробуйте замерить пальцами видимый размер обычного телеэкрана на привычном расстоянии. Получите как раз магнитольный экранчик на расстоянии вытянутой руки. <p class="text-separator"></p>Управлять такими устройствами, несмотря на техническую сложность, обычно легко. Во-первых, многие интерфейсы настолько похожи на экранное меню домашних DVD-проигрывателей, что возникает подозрение, что «мозги» у них действительно одинаковые. Во-вторых, информативность нормального экрана, а не индикатора, разумеется, способствует легкости освоения. <p class="text-separator"></p>А вот смотреть в пробке телевизор смогут немногие. Наши небезуспешные поиски в Сети выдали нам один лишь Soling DVD3608, оснащенный ТВ-тюнером. Видимо, действительно никому это не нужно. <p class="text-separator"></p>Все остальное вам расскажут в магазине, а мы подготовили шпаргалку для покупателя. <p class="text-separator"></p>Что спрашивать? <p class="text-separator"></p>– Обязательно поинтересуйтесь возможностью отключения подсветки экрана. При отсутствии таковой сравните у выбираемых аппаратов доступность регулировки яркости. Иначе на ночной трассе ваш автомобиль будет похож на китайский фонарик. <p class="text-separator"></p>– Приятная вещь – возможность подключения камеры заднего вида и вывода ее картинки на экран. Камеры бывают разные и сушественно отличаются по цене. Обладая базовыми понятиями о характеристиках бортовой сети и свойствах видеосигнала, можно обойтись даже дешевенькой «голой» камерой из радиомагазина за тысячу-полторы. «Нормальные» камеры стоят от двух до шести. <p class="text-separator"></p>– Совместимость с носителями. Если у вас нет iPoda, его не подарит сосед. Потому порой важнее искать более универсальные решения, например SD/MMC или обычный флеш-диск. Первый формат совместим со многими плеерами, КПК и GPSустройствами (вдруг место для «музыки» останется?). Посоветуйтесь со своими карманными любимцами. <p class="text-separator"></p>– Превышение размеров стандарта 1DIN, возможность наклона экрана, дальность выдвижения панели. У некоторых моделей она выезжает на расстояние до 7 см. Конфигурация вашей стойки может не дружить с такими оригинальными особенностями, поэтому обязательно представьте вашу покупку в интерьере.

Экранирование

<p class="text-separator"></p> <b>Парадокс: несмотря на скромные габариты, довольно тесный и шумный салон, а также высокую цену, MINI пользуются феноменальной популярностью в Европе. Они полюбились золотой молодежи стильные, шустрые и чертовски обаятельные. Правда, едва ли можно признать большой удачей 84-е место MINI в рейтинге надежности TUV (он составляется крупнейшей в Европе службой технического контроля по данным техосмотров). Так вот, с первого захода не прошли ТО 7,4% автомобилей марки MINI. Впрочем, малыш оказался в приличном окружении. Немногим лучше выступили 3-летние BMW X5 и FIAT Punto, занимающие соответственно 82-ю и 83-ю строчки. В спину MINI дышат Volvo V70 и Alfa Romeo 147.</b> <p class="text-separator"></p> <b>MINI</b> <p class="text-separator"></p> <b>Общая оценка</b> <p class="text-separator"></p> <p>Свое новое воплощение культовый MINI 60-х получил сразу в двух моделях – One и Cooper, отличающихся внешней и внутренней отделкой, а также модификацией двигателя. MINI One вооружен 90-сильным 1,6-литровым мотором, а более норовистый Cooper – 115-сильным. Позже подоспел заряженный Cooper S с турбокомпрессором. С рациональной точки зрения существует множество причин отказаться от покупки подержанного хэтчбека. Он слишком быстро падает в цене, располагает крошечным багажным отделением (объемом 150 л), бензиновые моторы Chrysler прожорливы. Но для многих весомее аргументы за: стильный облик, задорный характер, престиж марки. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Ездовые качества</b> <p class="text-separator"></p> <p>На дороге MINI ведет себя как настоящий карт, четко следует заданной траектории. Благодаря малым размерам и высокой маневренности припарковать этого «отпрыска» BMW не составит труда. Коробка передач работает четко. Удовольствие от вождения могут омрачить разве что жесткая подвеска и дребезжащие при минусовой температуре пластиковые элементы обивки салона. Передние сиденья даже на крутых виражах обеспечивают хорошую боковую поддержку. От покупки модификаций с дизелем Toyota мощностью 75 л.с. (позднее 88 л.с.) эксперты TUV советуют отказаться.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Недостатки</b> <p class="text-separator"></p> <p>Своему владельцу MINI может преподнести массу неприятных сюрпризов: ломается силовой каркас сидений, задняя дверь ржавеет по периметру, нередко выходит из строя коробка передач. У машин первых двух лет выпуска дребезжала дверная обшивка, постукивала задняя подвеска. Другие болячки первенцев: повышенный расход масла при активной езде, деформирующиеся держатели щеток стеклоочистителей.</p> <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Престижная миниатюра

<p class="text-separator"></p> <p>Десятки автомобильных изданий соревнуются между собой в тестовых оценках различных машин. Но зачастую там, в статьях с красочными фотографиями, совсем мало говорится о сложностях обслуживания двигателей этих автомобилей.</p> <p class="text-separator"></p>У богатых москвичей свои предпочтения, а у нас во Владивостоке без вариантов: если автомобиль неновый, первым делом смотрим, что за мотор, насколько он ремонтопригоден. Тем более что темпы обновления линейки двигателей у японцев чрезвычайно высокие, а описания новых агрегатов на русском языке почти не встречаются. <p class="text-separator"></p>Итак, мы попытаемся ответить на вопрос, какие японские моторы можно считать наиболее приспособленными к российским условиям с точки зрения авторемонтника, и попробуем составить своеобразный рейтинг дизельных двигателей японских легковых автомобилей. <p class="text-separator"></p> <b>Цилиндров мало не бывает </b> <p class="text-separator"></p>На вершине этого хит-парада два фаворита по надежности: рядная «шестерка» от Toyota и то же самое от Nissan. Причем самые надежные из них ранние модели: 1HD (устанавливается на Toyota Land Cruiser и др.) и TD-42 (устанавливается на Nissan Safari и др.). Остальные модификации дизельных двигателей, которые оборудованы турбонаддувом (1HD-T, TD-42T), электронно управляемыми ТНВД (1HD-TE), твинкамовскими головками (1HD-FT) и прочими наворотами, субъективно хуже. Да, они моложе, мощнее, экологически безопаснее, но… сложнее. А это надежности не добавляет. И, поскольку все в этой жизни состоит из компромиссов, принято считать, что лучшие двигатели из этих «шестерок» – все-таки 1HD-T Toyota и TD-42T Nissan. Достаточно надежные и достаточно мощные. И литературу, и запчасти, и специалистов по этим двигателям можно найти без труда. <p class="text-separator"></p>Четырехцилиндровых дизелей японцы делают много. И самые надежные из них, как и следовало ожидать, двигатели с большим объемом. Но тут не все так просто. К примеру, сравнительно малолитражные дизели от Toyota семейства С (1С, 2С, 2С-Т, 2С-ТЕ, 3С и т.д.) являются хотя и не самыми надежными, зато одними из самых распространенных и, главное, дешевых. Купить вместо своего «стуканувшего» 2С-Т другой, «контрактный», по деньгам совсем необременительно. То же самое и с маленькими дизельными двигателями иных фирм: Nissan (CD, LD), Mitsubishi (4D65) и др. И хотя у этих двигателей при всей их распространенности постоянно трескаются головки блока цилиндров, текут сальники, возникает расход масла при износе поршневой группы и т.д., они все равно многими любимы и востребованы. И литература, и запчасти, и специалисты по этим двигателям, конечно, есть, хотя в ремонт их берут неохотно – они, как правило, сильно изношены, что на фоне низкой платежеспособности владельцев превращает ремонт в сплошной поиск компромиссов. А это многих автомехаников уже напрягает. <p class="text-separator"></p> <b>Что скажет Toyota?</b> <p class="text-separator"></p>Двигатели семейства L (L, 2L, 2LT, 2L-TE и т.д.) фирмы Toyota и 4D56 фирмы Mitsubishi удачными и очень надежными тоже не назовешь. Единственное их достоинство – это широкая известность и распространенность. А начни перечислять недостатки… Для серии L в наших условиях трещины в головке блока настолько часты, что отечественными умельцами даже была разработана и внедрена технология восстановления этих головок. Увидеть 2L-Т или 4D56 без следов от потеков моторного масла почти нереально. Но машин с такими двигателями, тем не менее, полно и люди ездят… Не от хорошей жизни, естественно. <p class="text-separator"></p>И вот у двигателя 2L-ТЕ фирмы Toyota появляется преемник – 1KZ-ТЕ. Да, вроде бы это один из лучших двигателей Toyota, но… Головки хоть и с меньшей интенсивностью, однако по-прежнему лопаются, цепи (казалось бы!) рвутся со всеми последствиями, а денег этот мотор стоит столько, что и не вышептать. Но литература, запчасти и специалисты в случае чего уже имеются. Чего не скажешь о двигателях серии KD. Специалистов почти нет, запчасти – на заказ (за недетские деньги!), с литературой тоже проблемы. Нам известны случаи, когда люди не хотели брать Toyota Land Cruiser Prado с двигателем 1KD и, выплатив полную пошлину, за ту же сумму брали более старый Prado с KZ. <p class="text-separator"></p> <b>Nissan не дремлет</b> <p class="text-separator"></p>Теперь возьмемся за фирму Nissan с ее TD-27Т. Благодаря своим «папе» и «маме», которые были судовыми морскими двигателями, этот дизель великолепен. Да, бывает, течет лобовина, помпа там, еще какие-то пустяки… Да, не самая высокая удельная мощность, да, тяжелый – но для нас, глупых и бедных, это почти вечный двигатель. Головки не трескаются, ремни или цепи не рвутся (их просто нет), сальники не текут (их почти нет), цилиндры почти не изнашиваются и т.д. Но счастье не бывает долгим. Фирма Nissan взялась улучшать свои дизельные двигатели. Сначала она сваяла TD-27Ti, тем самым в немалой степени озадачив поклонников в России. Электронное управление ТНВД – это, знаете ли, не для чумазого моториста. Дальше – больше. ZD30, YD-25… <p class="text-separator"></p>Они что придумали? Ради улучшения экологии и повышения конкурентоспособности контроллер управления ТНВД разместили внутри самого ТНВД для того, чтобы топливо охлаждало выходные транзисторы. Ну да, они охлаждаются… До тех пор пока топливный фильтр не засорится, что, согласитесь, у нас не редкость. В ТНВД образуется воздушная пробка и выходной транзистор сгорает от перегрева. То же самое будет при долгом вращении стартером, плохой прокачке после замены топливного фильтра… Короче, отремонтировать все это дорого, и даже очень. Проще не ремонтировать, а купить новый ТНВД. Поэтому рассматривать эти двигатели как удачные для нас, увы, не приходится. <p class="text-separator"></p> <b>О бедной Isuzu замолвите слово</b> <p class="text-separator"></p>С фирмой Isuzu – то же самое. Благодаря «предкам» 4JG1 даже лучше (крепче по цилиндропоршневой группе), чем знаменитый TD-27Т от Nissan. А потом понеслось. 4JG2 уже с электронно управляемыми ТНВД, для диагностики которых нужна специальная аппаратура. А про 4JX1 и говорить не хочется. Мощный (очень мощный!), экологически великолепный, но проблем с ним… То соляр в моторном масле, то датчик давления в масляной рейке, то форсунки с мультипликаторами… Это еще не говоря о проблеме четвертого цилиндра и турбонаддува. Кто сталкивался – поймет, о чем речь. Этот двигатель хорош, пока молодой, а у нас они уже почти все старички. <p class="text-separator"></p> <b>Крепкий орешек Mazda</b> <p class="text-separator"></p>Еще можно упомянуть дизельные двигатели фирмы Mazda. Собственно, о 2R говорить особо не хочется: встречаем их в 99% случаев на очень старых машинах, ремонтировать которые владельцу не имеет смысла – дорого. А вот про WL, который установлен на MPV и различных вариантах Bongo, пару добрых слов сказать хочется. Да, он тоже не без проблем, наличие зубчатого ремня в приводе газораспределения не повышает его надежности, отсутствие (на большинстве машин) подкачивающего насоса, недостаток специалистов и технической литературы усложняют его обслуживание. Да, это единственный известный нам дизельный двигатель, распределительный вал которого вращается в сторону, противоположную вращению коленчатоговала, что многих авторемонтников вводит в заблуждение при регулировке. Но проблем с головкой блока, с текущими сальниками, перегревом и т.д. у этого двигателя нет. <p class="text-separator"></p> <b>Самурайские хитрости Mitsubishi</b> <p class="text-separator"></p>Теперь о дизельных двигателях Mitsu. Самый известный из них – 4D56. Всегда в масле, всегда вибрирующий (несмотря на наличие балансирных валов), имеющий два зубчатых ремня и, помимо остальных проблем, капризного хозяина. Салоны автомобилей с такими двигателями напоминают кабинеты начальников и, следовательно, уже разбаловали комфортом своих владельцев. В общем, быть этому двигателю в числе лучших не светит абсолютно. Продолжением 4D56 стал 4М40. Значительно надежнее своего предшественника, но все же не то. Что значит не то, вы поймете, когда попробуете отрегулировать ТНВД. Или даже просто подкачать топливо ручным насосом. Все скомпоновано просто удивительно! К тому же оказалось, что цепь с успехом рвется… Зато уж дорогущий он! <p class="text-separator"></p>4М41? Да, хороший двигатель, но унаследовал старую болячку от 4М40 – текущий сальник ТНВД и, как следствие, подсос воздуха. Вы скажете, что сальник можно заменить? Ну да, если найдете. ТНВД ведь там другой... И нам известно несколько таких машин, которые уже около года ждут этих сальников <p class="text-separator"></p> <b>Резюме </b> <p class="text-separator"></p>Все дизельные двигатели хороши. Просто отличны, но до пробега примерно 50 тыс. км. После 100 тыс. км начинаются проблемы, коим способствуют наше топливо, наш сервис, наши (читай: китайские) запчасти, ну и, главное, наши водители. У малолитражных двигателей подобные проблемы начинаются чуть раньше, более объемные моторы все это безобразие, которое называется эксплуатацией в России, терпят дольше. Но при этом более крупные и долговечные двигатели больше и стоят. К примеру, лидер нашего рейтинга 1НD от Toyota может столкнуться с какими-то проблемами только после 200 тыс. км, но цена вопроса такова, что владельцу мало не покажется. <p class="text-separator"></p>Что же выбрать, если даже электронные одометры научились сматывать, то есть реальный пробег автомобиля неизвестен, а на рынок поступают все новые и новые модели двигателей? Рискнем назвать дизельные двигатели для японских легковушек, которые особенно полюбились и своим новым российским хозяевам, и авторемонтникам:Toyota 1НD, Nissan TD-27, Isuzu 4JG1. Учтите – они уже не выпускаются. Новые двигатели, конечно, хороши, но, увы…

Доктор Дизель, или Заметки автомобильного врача

<p class="text-separator"></p> <p>После того как родные стеклоочистители перестали справляться со своими обязанностями, решил приобрести новые. Сейчас есть из чего выбирать – в магазинах продаются как отечественные, так и импортные изделия. Сначала хотел купить полностью новые стеклоочистители, но тут «на голубом глазу» прошла реклама резиновых полосок, которые можно установить на старый каркас; цена – всего 120 рублей за пару. Если учесть, что за импортный комплект стеклоочистителей надо отдать не менее полутысячи, разница получается существенная. </p> <p class="text-separator"></p>Резиновые полоски (они оказались отечественного производства) были найдены в ближайшем магазине, торгующем автомобильными аксессуарами. Продавец не только продемонстрировал сертификат качества на этот товар, но и подсказал, как отличить подделку от оригинала. Сделать это оказалось очень просто: достаточно убедиться в наличии логотипа завода-изготовителя на тыльной стороне резинки. На купленных мною щетках логотип присутствовал. <p class="text-separator"></p> <b>Счастье длилось недолго...</b> <p class="text-separator"></p>Замена старых резинок новыми заняла не более 15 минут. На левый стеклоочиститель «запчасть» села с точностью до миллиметра. Правую пришлось немного укоротить при помощи ножниц. Первое время новые дворники работали как следует, ветровое стекло очищалось от воды и грязи после первых же взмахов. Месяц спустя для наведения чистоты требовалось уже пятьшесть циклов. Кроме этого, работа стеклоочистителей стала сопровождаться режущим слух звуком, который со временем усилился настолько, что заглушал автомагнитолу. Исчезал он только в сильный ливень, когда ветровое стекло обильно смачивалось водой. Поездка под снегом или моросящим дождем проходила под визгливый аккомпанемент. <p class="text-separator"></p> <b>Проблема выбора</b> <p class="text-separator"></p>Чтобы не оглохнуть, пришлось вновь отправиться в магазин за другим комплектом. Мои критические замечания по поводу качества резиновых полосок продавец парировал банальной фразой: «А что вы хотите за эти деньги?» Взамен предложил японские стеклоочистители с графитовым напылением. <p class="text-separator"></p>В рекламном буклете я прочитал, что они изготовлены из натурального каучука с добавлением силикона и специальных красителей и оснащеныспециальным датчиком, сигнализирующим о том, что щетку пора менять. На самом деле роль датчика выполняла полоска краски на резинке: как только она стиралась, надо было идти в магазин за новым комплектом. В общем, все замечательно, но вот цена... Все-таки полторы тысячи целковых за комплект дворников – это дороговато. <p class="text-separator"></p> <b>Продукт высоких технологий</b> <p class="text-separator"></p>Тогда продавец предложил мне новейшую разработку – бескаркасные стеклоочистители. Они оказались в полтора раза дешевле японских и выглядели круто. В конструкции нет никаких скоб и шарниров, резинку к стеклу прижимает цельное коромысло, обеспечивающее равномерный прижим по всей поверхности. По утверждению продавца, отсутствие каркаса избавляет автовладельца от необходимости в снегопад выскакивать из машины и очищать дворники от налипшего снега, а после морозной ночи на них не образуется наледи. Конечно, без малого тысяча – деньги тоже серьезные, но за дополнительный комфорт всегда нужно доплачивать. В общем, я полез за бумажником. <p class="text-separator"></p> <b>Все познается в сравнении </b> <p class="text-separator"></p>Моей покупкой заинтересовался сосед на автостоянке. Недавно он тоже поменял на своем авто стеклоочистители, но приобрел импортный классический каркасный комплект. Сравнили, как наши дворники работали при обильном снегопаде. Разницы никакой, а «классика» стоит в два раза меньше. <p class="text-separator"></p>Нашел в Интернете результаты испытаний бескаркасных стеклоочистителей, которые проводились в НАМИ. Сотрудники этого института экспериментально доказали, что каких-либо особых преимуществ у бескаркасных конструкций нет. Лишь при скорости более 150 км/ч и при наличии спойлера они немного лучше каркасных очищают стекло. Но часто ли вы ездите с такой скоростью? <p class="text-separator"></p>Так что, отправляясь в магазин за стеклоочистителями, не гонитесь за дешевизной, равно как и за новомодными дорогостоящими конструкциями. С очисткой стекла прекрасно справляются недорогие каркасные щетки известных мировых производителей. <p class="text-separator"></p>

Дворники бывают разные

<p class="text-separator"></p> <p>На поездку он планировал потратить две недели, но в условленные сроки на связь не вышел. Сослуживцы и друзья не на шутку забеспокоились. Лишь через три недели пришла радостная весть: Владимир вернулся невредимым.</p> <p class="text-separator"></p>«Все удачно. Пригнал две машины», – пробасил Саша в трубку, и я тут же отправился на смотрины. <p class="text-separator"></p>Nissan March и Mitsubishi Dion трех и семи лет от роду после дальнего путешествия не выглядели измученными. <p class="text-separator"></p>– Nissan с двигателем 1.3 в дороге не капризничал. Большую часть пути вел машину сам, – сообщил новоиспеченный перегонщик. – Отрулил почти девять тысяч километров. Понравились маневренность и мягкость работы мотора. Обтекаемое ветровое стекло легко отбивало снег и грязь, обошелся без щеток. Фары, как ближние, так и дальние, освещали трассу превосходно, даже противотуманки не включал. Правда, подвеска жестковата и для нее больше подойдут городские улицы, чем загородные трассы с бездорожьем. А чтобы автомобиль сильно не бросало по ухабам, пришлось на борт взять груз. <p class="text-separator"></p>Mitsubishi Dion оснащен 2-литровым двигателем. Салон рассчитан на семерых – семейная машина. Дорогу держала отлично (в снегопад шел под 150 км/ч), а когда чуть подгуливал зад, электронная система тут же включала привод на задние колеса. По камням и без груза ехала мягко. Высокая просадка и удобные кресла обеспечивают хороший обзор. К правому рулю привыкаешь быстро, легко осваиваешь рычаги и кнопки. На больших оборотах на дисплее высвечивается эконом-режим, предупреждающий о том, что двигатель потребляет много топлива и пора умерить гоночный пыл. <p class="text-separator"></p>– Вернемся на несколько месяцев назад. Как пришла идея отправиться за машиной в дальние края? <p class="text-separator"></p>– Друг еще летом надоумил – дескать, на востоке дешевые машины, давай съездим. Но в последний момент передумал: родственники из Хабаровска уже успели рассказать ему о страстях, которые творятся на дорогах. Но мне мысль о дешевых машинах не давала покоя. Проснулась и тяга к путешествиям. Неожиданно бывший одноклассник предложил помочь перегнать машину. Планировали прикупить небольшой грузовик из серии «сам гружу и сам вожу» с манипулятором на «спине» – маленьким, экономичным, многофункциональным автокраном. <p class="text-separator"></p>Взяли билет на поезд и отправились в путь. <p class="text-separator"></p>– А почему бы не доставить машину поездом? <p class="text-separator"></p>– Я, конечно же, по обобщенной информации из нескольких источников выяснял экономичные пути. Поездом, в вагонах-сетках, переброска машины из Владивостока до Москвы обошлась бы мне в 82 тысячи рублей, автовозом – в 53 тысячи (можно было договориться и за 50). Срок поставки – от 10 до 15 дней. Но я был наслышан о возможных последствиях транспортировки машин автовозами: частенько, особенно на перевалах, случаются аварии. На обратном пути видел висевший над пропастью грузовик, запорошенный снегом (видимо, брошенный несколько дней назад), без колес и с разграбленными перевозимыми машинами. Правда, я не уточнял, охраняются и страхуются ли подобные грузы, кто несет ответственность за их состояние. <p class="text-separator"></p>Мне же перегон двух машин с питанием, бензином и покупкой запасного комплекта резины обошелся в 111 тысяч рублей. <p class="text-separator"></p>– Приехали в незнакомый Владивосток и сразу бросились на поиски авторынка? <p class="text-separator"></p>– Еще в поезде мы расспросили местных жителей, как уберечься от обмана и на какой базар пойти. Некоторые советовали побывать в Уссурийске, где машины дешевле, но там небольшой выбор. И мы остановились на владивостокской «Зеленке» – почти автомобильном городе, примерно как наш микрорайон Тулака. Целые улицы машин и везде порядок, никакой суеты и грабежей. <p class="text-separator"></p>Начали с поиска желаемого манипулятора. А планы были таковы: купить 1,5-тонник, загрузить в него легковушку – и домой. Но за шесть часов так его и не нашли и решили взять две легковые машины. Высматривали, изучали ценники, беседовали с продавцами. И наконец подобрали вариант по нашим деньгам – две похожие малютки Nissan Marсh. Но продавец добрым и своевременным советом предостерег нас от опасностей, которые подстерегают на скользких высокогорных перевалах: легким машинам штурмовать такие вершины в одиночку не рекомендуется. И предложил взять более тяжелый Mitsubishi. <p class="text-separator"></p>– И как шел торг? <p class="text-separator"></p>– Мы уже знали о липовых страховках, которые могут всучить некоторые продавцы, однако наш не торопился и с виду внешне внушал доверие. Чувствовалось, что человек не новичок на рынке, не хитрит и даже готов уступить в цене. <p class="text-separator"></p>Попутно замечу, от транзитной 10-дневной страховки отказались сразу: путешествие может затянуться – путь как-никак не близкий. С этим согласился и продавец, который также порекомендовал взять полугодовой полис ОСАГО на время продажи автомобиля. Сошлись во мнении, что лучше не выписывать справку-счет, особенно если человек покупает машину для продажи. Лучше взять у продавца генеральную доверенность на автомобиль, что мы и сделали. Но сначала сверили номера, договорились о цене и назначили место встречи на завтра. <p class="text-separator"></p>Денег я с собой, естественно, не брал – снял в банке накануне сделки. Рассчитались в машине, продавец передал нам генеральную доверенность и ПТС на снятые с учета машины. Потом помог выбрать колеса (зимние шины на липучках), посоветовал сменить летнее масло на зимнее и поставить новые воздушные фильтры. Как показала дорога, все советы нашего продавца оказались дельными и уберегли нас от многих неурядиц. <p class="text-separator"></p>Ушли на Уссурийск в 23.00.

За автомобилем на край света

<p class="text-separator"></p> <p>Посчитать количество новых и обновленных моделей автомобилей, которые ежегодно выпускаются автопроизводителями на мировой рынок, – задача нелегкая. Только в Уфе за прошедший год было презентовано 27 моделей, а ведь у нас представлены далеко не все мировые бренды.</p> <p class="text-separator"></p>В 2007-м уфимские дилеры выкатывали в свои шоу-румы в среднем по два новых автомобиля в месяц. Посетители уфимских салонов этой стремительности обновления модельного ряда, пожалуй, даже не заметили. Широкий выбор – обычное явление для жителя мегаполиса. Однако предпочтения в любом случае были сделаны. Ктото еще только присмотрел себе автомобильную новинку, а ктото уже приобрел. <p class="text-separator"></p>Этот год был щедр на новые модели премиум-класса, и мы попросили поделиться мнениями о новинках тех, кто наиболее чуток к дорогим и модным веяниям, – самых известных и успешных людей нашего города. <p class="text-separator"></p>Роман Ковалев, генеральный директор ИД «ИдельПресс»: <p class="text-separator"></p> <p>– Понравился Mitsubishi Pajero IV – серьезный автомобиль; он, можно сказать, оправдание недочетов и несуразностей предыдущих двух версий. Автомобиль – достойный наследник и преемник легендарного культового Pajero II. Есть, правда, и недостатки – правая коленка водителя «колется» о ручник, сидящим сзади мешают носки собственных ботинок, так как нет щели между полом и передним сиденьем, и тормоза слишком «резкохваткие», что не всегда комфортно для пассажиров. Удивил приятно скромный расход топлива по трассе в максимальной комплектации. Динамика очаровывает. </p> <p class="text-separator"></p> Другой автомобиль, который я бы выделил, – Honda CR-V. Кто-то скажет: «Спорный дизайн», – а я возражу. Проектировщики CR-V и в первой версии кузова, и во второй внесли свежую струю в общие идеи экстерьера и интерьера автомобиля. Их идеи потом кое-кто из автопроизводителей подхватывал и развивал далее. Особо радует разумный подбор параметров двигателя CR-V, безупречный комфорт во время езды как по городу, так и на дальние расстояния. Honda CR-V – отличный продолжатель рода «сиарвишек», мечта для любителей паркетников. К сожалению, долго ожидаемая мечта, ведь почти нереально дождаться ее поставки. <p class="text-separator"></p>Елена Лукманова, руководитель Академии модельного бизнеса: <p class="text-separator"></p> <p>– Я человек стремительный и динамичный, мненравятся спортивные модели автомобилей. Постоянное движение вперед с максимальной скоростью – это по мне. Однако предпочтение той или иной модели авто я отдаю не только за внушительные динамические показатели, но и за индивидуальность. Нестандартный дизайн, оригинальность кузова, самобытность – это характеристики автомобилей, которые мне нравятся.</p> <p class="text-separator"></p>Из всех прошлогодних новинок автомобильного рынка такими качествами, на мой взгляд, обладают две модели. Это Audi A5, которая особенно роскошно смотрится в белом цвете. И Alfa Romeo 159 – априори один из самых стильных брендов мирового автопрома. К сожалению, ни тот ни другой автомобиль я пока не могу себе позволить, но думаю, ситуация изменится в будущем. <p class="text-separator"></p>Роман Черкесский, заместитель директора Башкирского отделения «МегаФон-Поволжье»: <p class="text-separator"></p> <p>– Из автомобильных новинок 2007 года мне по духу ближе обновленный BMW X5. По сравнению с предшественником автомобиль прибавил в длине, за счет чего увеличился общий объем багажника. Не так давно у меня была возможность протестировать его ходовые качества. Удивительно, как при таких внушительных размерах автомобиль набирает максимальную скорость за 5–7 секунд. Ощущения такие, будто сел в танк Т-90 с двигателем от гоночного болида и едешь по трассе Формулы-1. </p> <p class="text-separator"></p>И все это с исключительным немецким качеством, продуманной эргономикой, отличной электроникой и благородным интерьером. Насколько я помню, у производителя есть определенные сложности с русификацией интерфейса бортового компьютера, но, думаю, и эта задача педантичными немцами вскоре будет решена. <p class="text-separator"></p>В настоящее время езжу на Toyota Land Cruiser Prado. Доволен его ходовыми, техническими качествами, доволен эргономикой. Так что прямо завтра не готов сменить его на знаменитого «немца». Тем не менее считаю, как и многие другие автомобилисты, что BMW X5, безусловно, один из лучших кроссоверов. <p class="text-separator"></p>Юрий Невский, прорайдер компании Rossignol, обладатель Кубка России по бордеркроссу: <p class="text-separator"></p> <p>– Не могу сказать, что сумел за прошедший год ознакомиться со всеми новинками автомобильного рынка Уфы, но из тех моделей, которые удалось увидеть и опробовать лично, мне больше всего понравились Honda Civic Type-R и Nissan Qashqai. </p> <p class="text-separator"></p>Я люблю адреналин и высокие скорости и, конечно, не мог оставить без внимания спортивную Honda Civic. Мне нравятся автомобили, готовые как быть послушными в городском потоке, так и давать жару на трассе. И бесспорно, Type-R – победитель в номинации «Самый стильный дизайн». Яркий, броский, экспрессивный, спортивный автомобиль – в общем, то, что надо. <p class="text-separator"></p>Вторая удачная новинка сезона – Nissan Qashqai, который, на мой взгляд, отнимет лидирующие позиции у Toyota RAV4. Этот автомобиль – микс отличных технических параметров, необычной, нестандартной, но при этом клевой внешности, комфорта и качества. Отличный городской автомобиль. <p class="text-separator"></p>Анна Ерошина, автор и ведущая программы «Бизнесклуб» на телеканале «РЕН ТВ Уфа»: <p class="text-separator"></p>– Из перечисленных моделей отдала бы предпочтение Toyota Corolla. Очень нравится дизайн, это полностью продуманная машина, от деталей салона до кузова. Приятно порадовали достаточно мощный и экономичный двигатель, маневренность и легкость в управлении. Для меня важно понятие безопасности. Toyota Corolla в полной мере отвечает этим требованиям. Плюс я всегда доверяла японской надежности. И конечно, просто приятно и комфортно сидеть за рулем этой машины. Мне нравился традиционный хэтчбек, но и в новом кузове седана машина очень красива. <p class="text-separator"></p>Валерий Юшков, директор регионального центра автокредитования ФКБ «Юниаструм Банк» в Уфе: <p class="text-separator"></p>– Из представленных новинок 2007 года для меня наиболее приемлем Mitsubishi Pajero IV с учетом личной манеры вождения и комплекции. <p class="text-separator"></p>В Pajero просторно, комфортно, удобно расположены все кнопки, рычаги и педали управления. Высокая посадка и приличный дорожный просвет позволяют почувствовать себя на дороге хозяином положения. <p class="text-separator"></p>На мой не слишком требовательный взгляд, выбор возможных вариантов комплектаций достаточен, но при этом все самое необходимое для комфортных поездок есть даже в самой минимальной – это АКП с возможностью реального ручного включения передачи, климат-контроль + задний кондиционер, подогрев сидений, круиз-контроль и система курсовой устойчивости. <p class="text-separator"></p>Я бы придрался к экстерьеру: простоватый вид спереди и несколько перегруженная задняя часть. Но по вопросам вкуса и цвета, как говорится, и друзей нет. <p class="text-separator"></p>В целом Mitsubishi Pajero IV – настоящий внедорожник со сбалансированными характеристиками.

Оценки за год

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QuCTt6nuxHUMT-xg8HuSzA" alt="" title=""Роснефть" приглашает на "Евровидение"" itemprop="contentUrl" width="800" height="553" class="story-photo imp-image-91951" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Для нефтяной компании «Роснефть», обладающей одной из самых развитых сетей автозаправочных станций в более чем сорока регионов страны, статус лидера отрасли предполагает весьма активную роль в таком доходном сегменте, как торговля топливом в розницу. Забота о покупателе стала основной частью розничной бизнес-стратегии компании, которая предусматривает не только продажи высококачественного топлива и услуг, но и продуманный индивидуальный подход к каждому клиенту. <p class="text-separator"></p>И этой весной обладатели карт лояльности «Роснефти» будут не только получать дополнительные праздничные скидки, но и, как это уже принято в компании, значимые подарки. 10 февраля на заправках компании стартовала весенняя акция «Люблю-Дарю!». Победители акции смогут получить в качестве приза пригласительные билеты на финал «Евровидения» в Москве, пластиковую карту Всероссийского Банка Развития Регионов с призом, в размере 500 евро на счете, а также множество полезных товаров для дома и автомобиля. <p class="text-separator"></p>Участниками акции станут все автомобилисты, заправившие свои автомобили на АЗС/АЗК компании в День защитника Отечества и Международный женский День. Открытки, полученные в эти дни, надо будет обменять на лотерейный билет, который может оказаться счастливым для любого участника акции. <p class="text-separator"></p>Кроме того, в эти праздничные дни для владельцев карт лояльности установлена максимальная скидка в 5%. <p class="text-separator"></p>С апреля прошлого года владельцам карт лояльности предлагается долгосрочная программа «Активная скидка», которая предоставляет клиенту дополнительные ценности в виде качественного сервиса, а также систему накопления бонусов для получения скидок. Карта принимается в 32 регионах России более чем на 1500 фирменных АЗК/АЗС «НК «Роснефть». Потребитель, оплачивая топливо или сопутствующие товары с предъявлением карты лояльности на станциях и комплексах «Роснефти», получает бонусы, которые зачисляются на его текущий счет. Первого числа следующего месяца сумма бонусов определит скидку всего месяца. Одновременно с программой ежемесячных скидок на карте суммируются общие бонусы, через шесть месяцев постоянного использования карты, скидка клиента увеличится на призовой процент и станет постоянной на последующие полгода. Суммарно активный клиент может сэкономить 5%, а еще дополнительно получить приятные персональные преимущества — это скидки в свой день рождения, «специальные часы или день» в праздники, за заправку «любимым» видом топлива, получить призы и подарки от компании на специальных акциях. <p class="text-separator"></p>При каждой покупке на карту лояльности начисляются бонусы из расчета за 1 литр топлива -10 бонусов, а за 1 рубль при оплате товаров и услуг - 2 бонуса. <p class="text-separator"></p>Простейшие математические расчеты показывают, что заправляя в месяц чуть более 100 литров бензина, что является весьма распространенной нормой для многих автомобилистов России, при сегодняшней цене на бензин в следующем месяце клиент «Роснефти» будет экономить около 40 копеек с каждого литра топлива. И так – многие годы, ведь карта не имеет окончания срока своего действия! Сейчас карты лояльности предлагаются к продаже на всех автозаправочных комплексах «Роснефти» по цене около 150 рублей.

"Роснефть" приглашает на "Евровидение"

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <b>О модели</b> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-351742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mwog2NMYLThIG7KGXjMMWQ" alt="" title="Малая французская революция" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-351742" /><span itemprop="description"></span></div>Дебют Citroen С3 состоялся на автосалоне во Франкфурте-на-Майне в 2001 году. Автомобиль сменил видавшего виды «дедушку» Saxo и стал своего рода французской революцией в сегменте В. Этот симпатяга привлекает внимание стильной внешностью и оригинальным интерьером и сегодня.</p> <p></p>Система безопасности С3 продумана до мелочей: несколько аэрбэгов, ремни безопасности оснащены пиротехническими преднатяжителями и регулируются по высоте. Согласитесь, неплохой набор для малыша В-класса. На переднем ряду сидений просторно благодаря высокой куполовидной крыше и прямой посадке, багажник у машины вполне вместительный. <p></p> <b>Двигатели</b> <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-351743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uqgmM-q7uNG7dUjG9cBDTw" alt="" title="Малая французская революция" itemprop="contentUrl" width="800" height="332" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-351743" /><span itemprop="description"></span></div>Основная часть представленных на вторичном рынке C3 оснащена бензиновыми моторами объемом 1,4 л – 8-клапанным KFV (75 л.с.) или 16-клапанным KFU (90 л.с.), а также 16-клапанным 1.6 NFU (110 л.с.). Все двигатели одинаково надежны и неприхотливы, однако особенной популярностью пользуется восьмиклапанник. Простой по конструкции, с гильзами, он поистине вечен! Конечно, при условии правильного и своевременного технического обслуживания. Кстати отметим, что не так давно группа компаний PSA (Peugeot и Citroen) сократила периодичность регламентных работ с 20 до 15 тыс. км пробега. <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-351744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cTcWjPgv-2c0c1l-3eXu-Q" alt="" title="Малая французская революция" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-351744" /><span itemprop="description"></span></div>Замену масла в двигателе следует проводить каждое ТО, то есть раз в 15 тыс. км. Заливать лучше Total Quartz 9000 5W-40 по цене 280 руб. за литр. Максимум 40 тыс. км выхаживают свечи зажигания – очередной реверанс качеству нашего бензина. Специалисты настоятельно рекомендуют устанавливать родные – Eyquem RFN58LZ (7Q, 5G). Стоимость комплекта составляет примерно 865 руб. Каждые 60 тыс. км нужно менять ремень ГРМ. Фирменный комплект TU3JP обойдется в 1820 руб. Плюс 3–4 тыс. руб. придется отдать за работу на официальной станции. Дороговато, но на этом лучше не экономить. Обрыв ремня влечет за собой куда более серьезные последствия. <p></p>Из незапланированных работ после 60–80 тыс. км пробега может потребоваться разве что промывка впускного тракта и форсунок. Дилеры моют их, используя систему Wynn`s. Кроме того, есть специальная жидкость Citroen – достаточно раз в 5 тыс. км выливать пузырек на полный бак, и проблем не будет. <p></p> <b>Трансмиссия</b> <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-351745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sfFr59mxWpejT9sGLi4VcQ" alt="" title="Малая французская революция" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-351745" /><span itemprop="description"></span></div>На дорестайлинговые С3 устанавливались три вида КП: механическая,АКП и роботизированная Sensodrive. МКП и роботизированная коробка вопросов не вызывают. Масло в них заливается на весь срок службы и меняется только в случае «хирургического» вмешательства. Сцепление Lucas долговечно, служит до 150 тыс. км пробега, однако механики приводят и менее удачные примеры, когда его «палили» за 400 км. Да так, что сгорал датчик коленчатого вала и машина попросту переставала заводиться! В общем, многое зависит от манеры вождения. Меняется сцепление комплектом: диск, корзина, выжимной подшипник. Иногда требует замены и маховик. Цена оригинального комплекта не кусается – 5200 руб. На дилерской станции за работу отдать придется около 6500 тыс. руб. <p></p>Как и в «механику», в АКП масло тоже заливается на весь срок работы. Однако в отличие от «ручки» автоматическая КП (AL4) весьма капризна и своенравна. Перечислять здесь все возможные неисправности не будем. Отметим только, что при включении аварийного режима движения (только 3-я передача) не нужно глушить и вновь заводить двигатель, «перезагружая» коробку. Это поможет совсем ненадолго. Специалисты Citroen настоятельно рекомендуют сразу ехать в сервис. Тогда есть шанс, что все закончится заменой гидроклапанов, в противном случае с большой долей вероятности придется менять АКП, а это около $5 тысяч. <p></p> <b>Ходовая часть и кузов</b> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-351746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NJIh-bdhpgjMn-wLZwJq1w" alt="" title="Малая французская революция" itemprop="contentUrl" width="354" height="585" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-351746" /><span itemprop="description"></span></div>Подвеска на С3 проста как конструктивно, так и в обслуживании. Передняя независимая типа McPherson на треугольных нижних рычагах, задняя полузависимая с неразрезной балкой. Рулевой механизм с электроусилителем. Причем коэффициент усилия варьируется в зависимости от скорости движения автомобиля вплоть до полного отключения после 60 км/ч. Такое решение не лучшим образом сказалось на надежности рулевой рейки. </p> <p></p>Иногда к 100 тыс. км она начинает постукивать, требуя замены. Тот же пробег критичен для шарниров рулевых тяг. После 80 тыс. км наверняка придется обновить стойки стабилизатора, фактически это расходный материал. Цена за штуку – 1100 руб. <p></p>На авто с мотором 1.4 спереди стоят дисковые тормоза, сзади – барабанные. Передние колодки (Lucas или Bosch, в зависимости от системы) выхаживают где-то 50 тыс. км, стоимость одного комплекта 2000 руб. Задние служат в два раза дольше, за комплект барабанных колодок отдать придется 2700 руб. Тормозная жидкость в системе меняется раз в два года. <p></p>Если на рынке попадется трех-четырехлетка со следами ржавчины, будьте уверены – автомобиль побывал в дорожной переделке. Других причин скорого появления коррозии специалисты не знают. После покупки машины с пробегом 60 тыс. км нелишне провести комплекс работ по чистке и заправке кондиционера. <p></p> <b>В итоге</b> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-351747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KJxWjAaPn01WddXNN3RiYQ" alt="" title="Малая французская революция" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-351747" /><span itemprop="description"></span></div>Citroen C3 – простой, стильный и надежный городской автомобиль. Проблем с комплектующими и его обслуживанием на столичном рынке нет. Мы бы рекомендовали модификацию попроще – с мотором KFV 1.4 и механической КП. В первую очередь по причине надежности силового агрегата.</p> <p></p>Конечно, перед покупкой автомобиль желательно показать специалисту, а сразу после приобретения провести регламентные работы по ТО 60 тыс. км (см. калькуляцию). Так советуют мастера сервисного центра.

Малая французская революция

Алексеева Елена

<p>Исследователи из Мичиганского университета представили уникальную разработку, которая поможет сделать зимние дороги значительно <a href="https://www.zr.ru/content/news/977076-ledyanye-lovushki-kak-ne-prevra/" target="_blank">безопаснее</a>. </p><p>[readmore ids="977101" align="right"]</p><p>Вдохновением для нее послужили не земные условия, а задачи будущих миссий на Марс. Профессор климатологии и космических наук Нилтон Ренно, работая над способами обнаружения воды и льда в марсианском грунте, нашел применение этим технологиям и на Земле.</p><p>Система состоит из двух компактных датчиков. Первый, микроволновый, крепится на поверхность автомобиля и мгновенно определяет, покрылась ли она водой или льдом.  </p><p>Второй, более сложный, инфракрасный лазерный датчик, сканирует пространство перед машиной. Он анализирует воздух, точно определяя наличие в нем мельчайших капель <a href="https://www.zr.ru/content/news/938875-kak-ezdit-v-ledyanoj-dozhd-os/" target="_blank">ледяного дождя</a> или кристаллов льда, а также может обнаруживать гололед на дорожном полотне. Как только система фиксирует опасность, она предупреждает водителя о необходимости снизить скорость.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="977098" align="right"]</p><p>По статистике университета, гололед становится причиной примерно каждой пятой аварии, связанной с погодой. При этом снижение скорости всего на 5-15 км/ч может вдвое уменьшить риск тяжелых последствий при столкновении.</p><p><i> «Вы можете спасти множество жизней, просто сбавив скорость, когда заранее знаете о скользком участке», – подчеркивает профессор Ренно.</i></p><p>Эти датчики уже прошли испытания в авиации, где обледенение представляет серьезную угрозу. Теперь же технология, рожденная на стыке космических исследований и метеорологии, готова заблаговременно предупреждать водителей о скрытой опасности и помогать избегать аварий, связанных с непогодой.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977131-1"><a class="story-link" href="/content/news/977131-kosmicheskie-datchiki-zashchityat-vo/">Космические датчики защитят водителей на зимней дороге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A8CAmzeFLsy1RCwn2O1Gdw","alt":"Космические датчики защитят водителей на зимней дороге","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ilMyjnWZSJbq4Ufv8eDSqA","alt":"Космические датчики защитят водителей на зимней дороге","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mB95M3BrQdbgI2ukC8ZKkw","alt":"Космические датчики защитят водителей на зимней дороге","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новая технология поможет автомобилям обнаруживать на дороге лед и ледяной дождь </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A8CAmzeFLsy1RCwn2O1Gdw" alt="Космические датчики защитят водителей на зимней дороге — фото 1603600" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ilMyjnWZSJbq4Ufv8eDSqA" alt="Космические датчики защитят водителей на зимней дороге — фото 1603601" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mB95M3BrQdbgI2ukC8ZKkw" alt="Космические датчики защитят водителей на зимней дороге — фото 1603599" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Космические датчики защитят водителей на зимней дороге</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Космические датчики защитят водителей на зимней дороге

Университет штата Мичиган

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.thedrive.com/news/this-aerospace-tech-could-help-cars-detect-ice-freezing-rain-before-it-becomes-a-problem

<p>Японский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/976907-v-kazakhstane-posle-3-letnego-p/" target="_blank">Nissan</a> подтвердил возвращение культового внедорожника Xterra. </p><p>[readmore ids="977073" align="right"]</p><p>Новинка появится на рынке во второй половине 2028 года и станет частью масштабного обновления линейки, построенной на единой рамной платформе.</p><p>Премьера состоялась в Лас-Вегасе для дилеров, где был представлен «радикально выглядящий» прототип. По словам очевидцев, автомобиль получил мощный и брутальный облик с широкой решеткой радиатора, сохранив при этом дух оригинала, но в современном исполнении. Акцент в дизайне сделан на простоту и функциональность без излишеств.</p><p>Вместе с Xterra Nissan планирует выпустить целое семейство рамных автомобилей: новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976155-proverennyj-v6-i-klassicheskij/" target="_blank">Pathfinder</a>, пикап Frontier, а также варианты под брендом Infiniti. Все они будут производиться в США, что позволит оптимизировать затраты и логистику. </p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603750" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7JOK4vRPWOkZLT5AzAuA0A=s800" alt="Новый Nissan Xterra готовится конкурировать с Toyota 4Runner" title="Новый Nissan Xterra готовится конкурировать с Toyota 4Runner" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603750" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Для Xterra уже подтверждена электрифицированная силовая установка, а также наличие двухступенчатой раздаточной коробки с понижающей передачей.</p><p>Ожидается, что базовая цена возрожденного внедорожника составит менее 40 тыс. долларов. Xterra позиционируется как двухрядный конкурент Toyota 4Runner, в то время как будущие рамные версии Pathfinder и QX60, детали которых пока уточняются, могут получить новые интерпретации трехрядной компоновки.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Новый Nissan Xterra готовится конкурировать с Toyota 4Runner

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.thedrive.com/news/nissan-xterra-arriving-in-2028-alongside-body-on-frame-pathfinder-and-infiniti-variants

Лежнин Роман

<p>[readmore ids="977097" align="right"]</p><p>Дистанционный запуск двигателя – очень удобная функция, без которой уже не представляется зимняя эксплуатация автомобиля.</p> <p>Однако она не лишена недостатков. Главный недостаток заключается в том, что двигатель автомобиля подвергается ускоренному износу и теряет свой ресурс. О том, как именно автозапуск губит двигатель и аккумулятор автомобиля, рассказал эксперт <b>Александр Корнев</b>.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/260488" target="_blank">Александр Корнев</a></b>, руководитель Управления по работе с импортерами Газпромбанк Автолизинг:</p><p><span id="docs-internal-guid-964a8474-7fff-f8bc-c0f4-8d28b8a5e3ba"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Корнев</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qZZWBrw_702vyWiyyqlWFg" alt="Александр Корнев" title="Как автозапуск убивает мотор? Эксперт назвал главные причины" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604326" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Дистанционный запуск хорош, когда работает на прогрев перед поездкой, но для регулярной «автономки» в нем много минусов.</i></p> <p><i>Любое вмешательство в электрику машины требует определенной квалификации мастеров, без которой велик шанс неправильной настройки системы прогрева или даже короткого замыкания с печальными последствиями.</i></p> <p><i>Дистанционный запуск предполагает постоянную работу мотора на низких оборотах и холодном масле. В таком режиме выпускная система и свечи сильнее обрастают нагаром, а ресурс цилиндро-поршневой группы уходит быстрее. Обычная поездка без активных ускорений с предварительным коротким прогревом приносит мотору меньше урона.</i></p> <p><i>Дистанционные запуски предполагают активное расходование энергии батареи. Ее заряд приходится восполнять генератору за короткие промежутки работы двигателя. Если аккумулятор уже достаточно деградировал и потерял от своей емкости или мастера плохо настроили алгоритм работы сигналки, АКБ может разрядиться «в ноль».</i></p> <p><i>И наконец, автомобиль с дистанционным запуском легче угнать, перехватив данные, которыми брелок обменивается с блоком управления. Грабители создают из собранной информации подменный ключ с функциями настоящего и получают полный доступ к машине.</i></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Как автозапуск убивает мотор? Эксперт назвал главные причины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

<p>Решение об окончании производства автомобиля всегда принимается по разным причинам. Одни модели просто не завоевали сердца покупателей, другие безнадёжно устарели, а третьи и вовсе столкнулись с серьезными техническими проблемами. Иногда всё дело в смене стратегии самого бренда.</p><p>[readmore ids="977097" align="right"]</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/971802-mashinu-zheleznogo-cheloveka-prod/" target="_blank">Acura</a> RDX стал одним из первых кандидатов на списание. Производитель уже анонсировал, что работает над гибридной заменой, но новинка появится в продаже минимум через два года. Судьба электрического минивэна Chrysler Pacifica Hybrid тоже предрешена. Представленный еще в 2017 году, он продержался на рынке почти десятилетие, однако обновленная стратегия компании означает, что 2026-й станет для него последним.</p> <p><span>Совсем не повезло кроссоверу</span><a href="https://www.zr.ru/content/news/962352-obnaruzheny-tysyachi-krutykh-sport/" target="_blank"><span><span> Dodge</span></span></a><span> Hornet. За неполные три года на рынке разошлось всего около 40 тысяч экземпляров, что ясно показало бесперспективность модели. В том же 2026 году с конвейера снимут и гибридные версии Jeep Grand Cherokee 4xe и Wrangler 4xe. Решение во многом связано с масштабными отзывами прошлого года, которые затронули свыше 90 тысяч Grand Cherokee и более 228 тысяч Wrangler.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Бренд Karma начнёт перезапуск с модели Gyesera, которая заменит нынешнюю Revero и получит совершенно новую силовую установку. А вот изящному двухдверному купе Lexus LC, несмотря на выдающийся дизайн и характеристики, так и не удалось стать по-настоящему массовым, поэтому его производство тоже прекратят.</span></p> <p><span>Не останется в стороне и Tesla. Чтобы освободить мощности на заводе во Фримонте для производства роботов Optimus, компания свернет выпуск одной из версий Model S. К концу 2026 года та же участь постигнет и внедорожник Model X, который морально устарел и требует глубокой модернизации.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977222-1"><a class="story-link" href="/content/news/977222-ehti-avtomobili-snimut-s-prodazh/">Эти автомобили снимут с продажи в этом году</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5hIeaDc4FheFtIH-ciVFqQ","alt":"Acura RDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IQCbsgD1UU1l2O4Mf9zRUw","alt":"Chrysler Pacifica Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VtOCnp5nFedvCmZM8xMzXA","alt":"Dodge Hornet","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Asc6l6m_cm-DTW2oaQ7MkQ","alt":"Jeep Grand Cherokee 4xe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-pPuuwcztCHjKdIfuPAyAQ","alt":"Jeep Wrangler 4xe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dpKCP0A1WlKxr6lVoE9IDw","alt":"Lexus LC","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0sH9qYLHYutYYCCijhOgyA","alt":"Tesla Model S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/t2oSfX-bVOAV-gfN0z3www","alt":"Tesla Model X","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">9 автомобилей, которые снимут с продажи в 2026 году </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5hIeaDc4FheFtIH-ciVFqQ" alt="Эти автомобили снимут с продажи в этом году — фото 1604125" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IQCbsgD1UU1l2O4Mf9zRUw" alt="Эти автомобили снимут с продажи в этом году — фото 1604124" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VtOCnp5nFedvCmZM8xMzXA" alt="Эти автомобили снимут с продажи в этом году — фото 1604128" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Asc6l6m_cm-DTW2oaQ7MkQ" alt="Эти автомобили снимут с продажи в этом году — фото 1604126" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-pPuuwcztCHjKdIfuPAyAQ" alt="Эти автомобили снимут с продажи в этом году — фото 1604127" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dpKCP0A1WlKxr6lVoE9IDw" alt="Эти автомобили снимут с продажи в этом году — фото 1604130" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0sH9qYLHYutYYCCijhOgyA" alt="Эти автомобили снимут с продажи в этом году — фото 1604129" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t2oSfX-bVOAV-gfN0z3www" alt="Эти автомобили снимут с продажи в этом году — фото 1604131" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эти автомобили снимут с продажи в этом году</span></div></div><br /><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что за последний год импорт авто в РФ резко изменился.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Эти автомобили снимут с продажи в этом году

Depositphotos | Производители

https://auto. mail. ru/article/117992-proshla-tselaya-epoha-nazvanyi-top-9-avto-kotoryie-snimut-s-prodazhi-v-2026-godu/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448857&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/973888-toyota-land-cruiser-j200-neispravnosti" target="_blank">Toyota</a> приоткрыла завесу тайны над интерьером своего будущего внедорожника, опубликовав несколько тизерных изображений. Официальный дебют модели назначен уже на 10 февраля, и по салону уже можно понять, на кого она рассчитана.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5zoxEK7ua6areZNznLnwEA=s800" alt="Toyota показала свой абсолютно новый внедорожник изнутри: подробности и фото" title="Новый внедорожник Toyota" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604164" comment="Новый внедорожник Toyota" /><span itemprop="description">Новый внедорожник Toyota</span></div><div class="caption">Новый внедорожник Toyota</div><br /></p><p>[readmore ids="977097" align="right"]</p> <p>Вместо привычной трёхрядной схемы инженеры выбрали компоновку 2+2+2. Второй ряд здесь – это два отдельных «капитанских» кресла с регулировкой по высоте и продольному положению. Между ними оставили достаточно широкий проход, чтобы без проблем пробраться на третий ряд, что для многих семей станет настоящим спасением. Кстати, этот же проход теоретически позволяет перевозить длинномеры вроде лыж, правда, только если задние сиденья свободны.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_iGiY05f8jQVfr3IWzSMhA=s800" alt="Toyota показала свой абсолютно новый внедорожник изнутри: подробности и фото" title="Новый внедорожник Toyota" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604165" comment="Новый внедорожник Toyota" /><span itemprop="description">Новый внедорожник Toyota</span></div><div class="caption">Новый внедорожник Toyota</div><br /></p> <p>Технологической особенностью салона станет большой центральный экран, который будто парит перед панелью, и полноразмерная цифровая приборка. Про управление тоже подумали: система интеллектуального подключения будет соседствовать с сохранёнными физическими кнопками для основных функций – чтобы всё было под рукой без лишних поисков в меню.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d3CjInQ4sKH6FeuuxNVHNg=s800" alt="Toyota показала свой абсолютно новый внедорожник изнутри: подробности и фото" title="Новый внедорожник Toyota" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604163" comment="Новый внедорожник Toyota" /><span itemprop="description">Новый внедорожник Toyota</span></div><div class="caption">Новый внедорожник Toyota</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Большинство экспертов сходятся во мнении, что на снимках – новое поколение Highlander. Если догадки верны, то модель также получит панорамную стеклянную крышу, крупные колёса со сложным дизайном и камеры вместо традиционных боковых зеркал. В общем, японский автогигант явно нацелился на рынок больших и технологичных семейных автомобилей.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Toyota показала свой абсолютно новый внедорожник изнутри: подробности и фото

Новый внедорожник Toyota

https://news.mydrivers.com/1/1102/1102065.htm

Иннокентий Кишкурно

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/975985-kompaniya-geely-postavila-srazu/" target="_blank">Geely</a> представила глобальную стратегию развития до 2030 года. По материалам презентации, серийный выпуск машин с системами автономного управления уровня L4 предполагается начать уже в краткосрочной перспективе.</p><p>[readmore ids="976460" align="right"]</p><p>Напомним, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976722-gac-nachinaet-prodazhi-letayushchikh/" target="_blank">L4</a> – это высокая автоматизация вождения, реализуемая на картах высокого разрешения (и при нормальной погоде), когда водитель становится не нужен даже для вмешательства в критических ситуациях (чего требуют уровни L3 и ниже); при ДТП ответственность несет производитель, а не сидящий в машине. В Geely говорят, что хотят закрепить лидерство в области «всеобъемлющей интеллектуальной мобильности».</p><p>[table id="2286"]</p><p>Еще один важный шаг – <a href="https://www.zr.ru/content/news/974638-ehlektromobili-budut-proezzhat/" target="_blank">твердотельные батареи</a>, обладающие высокой плотностью энергии и доводящие запас хода электромобиля до величин более 1000 км. Кроме того, они более морозостойкие, долговечные и безопасные, чем нынешние. Старт производства таких батарей намечен на 2026 год – с последующим тестированием в реальных условиях.</p><p>Также среди целей компании – выход на ежегодный уровень продаж в 6,5 млн автомобилей, из которых 1,95 млн будет продаваться на внешних рынках, а также ежегодная выручка в 1 трлн юаней.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

«Электрички» с запасом хода 1000 км и автопилотом — названы сроки запуска

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kangoo

Автомобиль Renault Kangoo: новости, обзор, машина Рено Кангу — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Kangoo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Kangoo: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Кангу — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kangoo: читайте свежие статьи об авто модели Рено Кангу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-342624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault_52765_global_en</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TPM20f8ySHU13PM6YDmc5g=s800" alt="Renault_52765_global_en" title="Renault Kangoo: кенгуру наоборот" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-342624" /><span itemprop="description"></span></div> <h2>Жертвы красоты</h2> Это был не мимолетный тест-драйв, это был бесценный опыт совместной работы практически без выходных. Целый месяц Kangoo трудился в поте лица, развозя по столице и ее пригородам мелкие партии грузов. За столь продолжительный срок автомобиль продемонстрировал все свои достоинства и недостатки, а мы обстоятельно разобрались с тем, на какие из его врожденных особенностей можно спокойно закрыть глаза, а на какие все же не следует. <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что Kangoo, будучи <a href="/content/articles/628668-renault-scenic-14mt-ili-kangoo-16mt/">фургоном наилегчайшей весовой категории</a>, в то же время является типичным продуктом французской инженерной школы. Как известно, у французских дизайнеров своеобразные представления о красоте: по-настоящему привлекательными они считают неожиданные образы и оригинальные пропорции, причем в погоне за аутентичностью нередко переступают грань эпатажа. Из той же оперы и Kangoo второго поколения – он получился замечательно узнаваемым, хоть и немного эклектичным. Эти округлые формы воскрешают в памяти самые прогрессивные образцы мебельной моды 60-х годов, и все бы ничего (действительно, почему бы работяге не носить стильную униформу?) – но в данном случае за милый ретрофутуризм приходится расплачиваться практичностью. <p class="text-separator"></p>В первую очередь страдает обзорность. Лихо выгнутые фронтальные стойки кузова шириной 125 мм вынесены далеко вперед, разрывая открывающуюся перед водителем панораму. Короткие дворники исполняют свои прямые обязанности на троечку – вдоль левой стойки неочищенными остаются 85 мм ветрового стекла, сверху ширина вечно грязной зоны достигает 140 мм, а в правом верхнем углу речь идет уже о 410 мм. Небольшие наружные зеркала оставляют обширные «слепые» зоны по бокам фургона, а крошечное салонное зеркало не позволяет ничего толком разглядеть сквозь застекленную заднюю дверь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-342627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JL__3361</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8pQ4W6AoRdIKZ0SrgM12SQ=s800" alt="JL__3361" title="Renault Kangoo: кенгуру наоборот" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-342627" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> По дизайну передней панели Kangoo повторяет Megane II и первый Scenic </div> <h2>Жизнь в движении</h2> В «обитаемом отсеке» можно обнаружить массу «францизмов». Это и чересчур мягкие кресла, и мудреная последовательность включения режимов головного света, и хитрый блок управления микроклиматом со сдвоенным «колесиками» скорости и температуры. А еще – длинноходный рычаг коробки передач, перемещающийся между крайними положениями на 115 мм, и не менее длинноходная педаль сцепления (диапазон 130 мм), «схватывающая» наверху. Французы считают, что такие настройки в сочетании с задемпфированной педалью акселератора и «растянутой» первой передачей позволяют повысить экономичность. И практика подтверждает верность их убеждений: при агрессивном вождении в городском потоке дизельный Kangoo расходует не более 6,7 л топлива на каждые 100 км пути, а движение с постоянной скоростью 80 км/ч снижает этот показатель до 4,9 л. <p class="text-separator"></p>Правда, динамику воодушевляющей никак не назовешь – турбодизель страдает ощутимым дефицитом тяги «внизу» и с ленцой реагирует на «газ». Приводу сцепления недостает информативности, механическая коробка передач – отчего-то у нее пять ступеней, а не шесть, как нынче повсеместно заведено – не блещет четкостью переключений. Приспосабливаться придется и к специфической настройке тормозов, которые резко «схватывают» в самом конце хода педали. А вот по части управляемости сюрпризов нет: все спокойно, надежно и предсказуемо. От упора до упора рулевое колесо делает 3,2 оборота, что обусловливает известную неспешность откликов, а электрический усилитель вполне качественно эмулирует обратную связь. В крутых поворотах фургон ведет себя нейтрально, без поспешной склонности к сносу передней оси, дополнительным же источником информации для водителя служит уровень боковых кренов. К слову, заметно крениться Kangoo начинает после загрузки на 150-200 кг, заодно приобретая приятную плавность хода. Если говорить о пустой машине, то она едет ожидаемо жестко, исправно пересчитывая дорожные неровности – такое поведение свойственно всем автомобилям коммерческого назначения с их особо прочными задними подвесками. Отдельно стоит отметить и хорошую шумоизоляцию: конструкторам удалось победить резонансные колебания кузова, так что на высоких скоростях внутри машины достаточно тихо. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-342626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JL__3372</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2xP56Jl0BPVLOcIldehS8w=s800" alt="JL__3372" title="Renault Kangoo: кенгуру наоборот" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-342626" /><span itemprop="description"></span></div> <h2>Анатомия фургона</h2> Если кенгуру носят драгоценный груз в сумке на животе, то Renault Kangoo возит его в заплечном «рюкзаке». И рюкзак этот скроен очень грамотно. Так, задняя дверь состоит из двух распашных створок неравной ширины, открывающихся на 180 градусов и максимально освобождающих проем грузового отсека. Согласно данным производителя, погрузочная высота пустого фургона составляет 609 мм, но по нашим измерениям это 585 мм. Компактная задняя подвеска позволила сделать стенки кузова абсолютно ровными, но настоящее откровение – это трансформируемый салон. Кресло пассажира можно сложить «в пол», после чего правую часть стальной сетки-перегородки повернуть на 90 градусов для защиты водителя. Вуаля! Таким приемом внутренняя длина грузового отсека разом увеличивается на добрые 771 мм, а вместительность – на полкубометра. Для транспортировки стройматериалов – самое то! Если длинномеры возить постоянно, то отпадает нужда и в боковых дверях, однако для работы с «мелочовкой» (как в нашем случае) хотя бы одна дверь необходима. <p class="text-separator"></p>Кстати про «мелочовку». Kangoo немало порадовал вместительным боксом-подлокотником между креслами, а также полноценным перчаточным ящиком, в который аккурат помещаются документы формата А4. Многие более крупные машины – например, популярный в России Fiat Ducato – подобного удобства лишены. Казалось бы, ерунда – такая же, как и полоски для планшета или мобильника. Однако именно эта ерунда существенно облегчает ежеминутный быт водителя развозного фургона. И здесь Kangoo не подкачал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-342628" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JL__3271</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DXE4Lz7DmwwJmL1u0q-4Gw=s800" alt="JL__3271" title="Renault Kangoo: кенгуру наоборот" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-342628" /><span itemprop="description"></span></div> <blockquote> <h5>+ Экономичность; организация грузового отсека; размещение мелких вещей; шумоизоляция; розничная цена</h5> <h5>– Неважная обзорность с места водителя; слабая динамика; недостаточно четкая работа КП</h5> </blockquote> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal738231-1"><a class="story-link" href="/content/articles/738231-renault-kangoo-kenguru-naoborot/">Renault Kangoo: кенгуру наоборот</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TPM20f8ySHU13PM6YDmc5g","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DXE4Lz7DmwwJmL1u0q-4Gw","alt":"","width":1600,"height":1066}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8pQ4W6AoRdIKZ0SrgM12SQ","alt":"","width":1260,"height":840}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2xP56Jl0BPVLOcIldehS8w","alt":"","width":886,"height":591}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xHMwXX4qiTDokp_aMx58kg","alt":"","width":591,"height":594}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FKAwEFZXp6jtJ2b2T3Yriw","alt":"","width":623,"height":935}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K4OOcd2Py3kTwtPo7kq6cA","alt":"","width":689,"height":681}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y_vRotvVM2m2RbGgbKQ5aQ","alt":"","width":787,"height":507}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/a_6s5KHcnnmEHEFo_iHbSQ","alt":"","width":1230,"height":820}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rcM3C_ad2m8ZymUIXiLbAw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HEB0etCoZzQhrvCe-QMk7Q","alt":"","width":382,"height":853}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CWUbVmwMRiCf3fvGG7qDqA","alt":"","width":1600,"height":177}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5OOYTIkzkpppl0Fj-1hycQ","alt":"","width":376,"height":1015}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Марка Renault является лидером европейского рынка коммерческих машин категории LCV, а ее бестселлером на протяжении многих лет остается компактная модель Kangoo. Откуда такая любовь к чистокровному французу с австралийским именем? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TPM20f8ySHU13PM6YDmc5g" alt="Renault_52765_global_en" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DXE4Lz7DmwwJmL1u0q-4Gw" alt="JL__3271" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8pQ4W6AoRdIKZ0SrgM12SQ" alt="JL__3361" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2xP56Jl0BPVLOcIldehS8w" alt="JL__3372" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xHMwXX4qiTDokp_aMx58kg" alt="Renault_55074_ru_ru" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FKAwEFZXp6jtJ2b2T3Yriw" alt="JL__3405" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K4OOcd2Py3kTwtPo7kq6cA" alt="Renault_54042_ru_ru" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y_vRotvVM2m2RbGgbKQ5aQ" alt="Renault_54043_ru_ru" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a_6s5KHcnnmEHEFo_iHbSQ" alt="Renault_55063_ru_ru" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rcM3C_ad2m8ZymUIXiLbAw" alt="Renault_52772_global_en" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HEB0etCoZzQhrvCe-QMk7Q" alt="untitled" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CWUbVmwMRiCf3fvGG7qDqA" alt="untitled" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5OOYTIkzkpppl0Fj-1hycQ" alt="untitled" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Renault Kangoo: кенгуру наоборот</span></div></div>

Renault Kangoo: кенгуру наоборот

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Крючков Вадим

Alfa Romeo

Автомобили Alfa Romeo: модели, новости, обзор машин Альфа Ромео – все модели, новинки, линейка Alfa Romeo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные новости об авто марки Альфа Ромео – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные статьи про авто марки Альфа Ромео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

MiTo

Новости об автомобилях Alfa Romeo MiTo : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Новости об автомобилях Alfa Romeo MiTo : читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля MiTo: читайте тематические статьи про авто модели мито – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-342352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VVeCjJdpDZ0oVzs0pfI51w=s800" alt="01" title="Тест спортверсии Alfa Romeo MiTo: лети, лети, лепесток" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-342352" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Alfa Romeo MiTo. Производство: «Альфа Ромео», Италия. В продаже с августа 2014 года. От 1 111 000 рублей </div> <p class="text-separator"></p>На крыле юркого «Альфа Ромео-МиТо» изображен четырехлистник клевера. Как же мало водителей понимают магию значка «Квадрифольо Верде»! Зеленый символ часто воспринимают как признак чахоточной сверхэкологичной модификации, которую можно смело подрезáть и победоносно обгонять. Хоть с экологией у «Альфы» все в порядке, к виду клевер ползучий она явно не относится. Значок четырехлистника гораздо старше широко известного шильдика GTI и означает <a href="/content/news/678988-v-rossii-nachalis-prodazhi-alfa-romeo-mito/">самую заряженную версию</a>. Такой же талисман красовался на бортах болидов Энцо Феррари, Антонио Аскари, Джузеппе Фарины и Хуана Мануэля Фанхио! <p class="text-separator"></p>Вот и эту, самую маленькую «Альфу» трудно обидеть. Движение тумблером в положение «динамик», перевод автоматической коробки в ручной режим – только нас и видели! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-342351" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aNssYcBTgEgihzcrQBkexw=s800" alt="02" title="Элегантно оформленный пластик закрывает не весь двигатель. Во всяком случае, турбокомпрессор «Ханивелл» виден хорошо." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-342351" comment="Элегантно оформленный пластик закрывает не весь двигатель. Во всяком случае, турбокомпрессор «Ханивелл» виден хорошо." /><span itemprop="description">Элегантно оформленный пластик закрывает не весь двигатель. Во всяком случае, турбокомпрессор «Ханивелл» виден хорошо.</span></div><div class="caption">Элегантно оформленный пластик закрывает не весь двигатель. Во всяком случае, турбокомпрессор «Ханивелл» виден хорошо.</div> <div class="caption"> Элегантно оформленный пластик закрывает не весь двигатель. Во всяком случае, турбокомпрессор «Ханивелл» виден хорошо. </div> <p class="text-separator"></p>Очень понравился фирменный переключатель режимов DNA. Здесь всё по-честному. Каждое положение меняет алгоритм управления коробкой передач, двигателя, электроусилителя рулевого управления. И самое главное, иначе ведут себя электронные помощники. Полное отключение системы стабилизации не предусмотрено, но в спортивном режиме она практически не мешает. Руль наливается приятной тяжестью, двигатель начинает лучше тянуть: крутящий момент не ограничен значением 230 Н·м, а достигает 250 Н·м. <p class="text-separator"></p>«Альфа Ромео» официально поставляется в Россию. Разница в цене между горячим «МиТо» и его <a href="/content/articles/679052-vw-golf-vs-alfa-romeo-giulietta-massovik-i-zatejnica/">старшей сестрой «Джульеттой» с таким же силовым агрегатом относительно невелика</a>. Есть ли смысл платить за трехдверный автомобиль B‑класса, если можно взять пятидверный хэтчбек С‑класса? Логика подсказывает, что заряженный «МиТо» не станет бестселлером. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-342348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">04</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-yS4fAQb6W4jyV59EEndCw=s800" alt="04" title="Подрезанный снизу обод руля и вставки под карбон погружают водителя в мир автоспорта." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-342348" comment="Подрезанный снизу обод руля и вставки под карбон погружают водителя в мир автоспорта." /><span itemprop="description">Подрезанный снизу обод руля и вставки под карбон погружают водителя в мир автоспорта.</span></div><div class="caption">Подрезанный снизу обод руля и вставки под карбон погружают водителя в мир автоспорта.</div> <div class="caption"> Подрезанный снизу обод руля и вставки под карбон погружают водителя в мир автоспорта. </div> <p class="text-separator"></p>Есть только пара поправок. Выбор «Альфы» диктуется не логикой. Это автомобиль для ценителя. Если хотите – для фаната марки. Что касается размера, передняя часть салона «МиТо» очень просторная, у водителя не возникает ощущения маленького автомобиля. Так что компактный и шустрый итальянский «лепесток» найдет поклонников, немногочисленных, но верных. И будет выполнять все их желания! <p style="padding-left: 30px;"><strong>ПЛЮС:</strong> Не смотрите на игривую внешность. Машина способна на многое</p> <p style="padding-left: 30px;"><strong>МИНУС:</strong> Активный образ жизни требует жертв. Точнее, частых заправок</p> <p class="text-separator"></p> <h2>Фотогалерея</h2> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal737600-1"><a class="story-link" href="/content/articles/737600-test-alfa-romeo-mito-lete-leti-lepestok/">Тест спортверсии Alfa Romeo MiTo: лети, лети, лепесток</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VVeCjJdpDZ0oVzs0pfI51w","alt":"","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-yS4fAQb6W4jyV59EEndCw","alt":"Подрезанный снизу обод руля и вставки под карбон погружают водителя в мир автоспорта.","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wQK8uBjWkZ17CKlNVw4Mrg","alt":"Дисплей комбинации приборов русифицирован, а надписи на циферблатах – на итальянском языке. И это придает особый шарм.","width":687,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CvZFmt8K4bp68Y6f3cuK1A","alt":"Особые колеса и красные суппорты тормозной системы – предмет подражания.","width":680,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8XOAXFTuuGoteLhANC3GrQ","alt":"Тиснение на передних сиденьях не оставляет сомнений – это горячая модификация.","width":678,"height":769}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aNssYcBTgEgihzcrQBkexw","alt":"Элегантно оформленный пластик закрывает не весь двигатель. Во всяком случае, турбокомпрессор «Ханивелл» виден хорошо.","width":1200,"height":900}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZSTylkwcd0Adg67rarslHQ","alt":"","width":683,"height":868}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Испытываем хэтчбек «Альфа Ромео МиТо» в модификации Quadrifoglio Verde, отмеченной благодаря многочисленным спортивным победам памятным значком четырехлистника. Урок ботаники по-итальянски доказывает: компактный и шустрый «лепесток» найдет поклонников, немногочисленных, но верных. И будет выполнять все их желания! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VVeCjJdpDZ0oVzs0pfI51w" alt="01" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-yS4fAQb6W4jyV59EEndCw" alt="04" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wQK8uBjWkZ17CKlNVw4Mrg" alt="03" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CvZFmt8K4bp68Y6f3cuK1A" alt="05" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8XOAXFTuuGoteLhANC3GrQ" alt="06" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aNssYcBTgEgihzcrQBkexw" alt="02" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZSTylkwcd0Adg67rarslHQ" alt="t-01" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест спортверсии Alfa Romeo MiTo: лети, лети, лепесток</span></div></div>

Тест спортверсии Alfa Romeo MiTo: лети, лети, лепесток

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Audi TT: экран собирает друзей 

Тимкин Юрий

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Porsche Cayenne: турбомарш

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Кулешов Михаил

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X4: обзор, новости, машина БМВ Х4 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X4: читайте уникальные новости об авто модели БМВ Х4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X4: читайте тематические статьи про авто модели БМВ Х4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-341872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mHXMouSS2FNN6s-1ddoYkQ=s800" alt="01" title="Тест BMW X4: беговые кроссовки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-341872" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> BMW X4. Производство США. В России с августа 2014 года. От 2 304 000 рублей </div> <p class="text-separator"></p>Как мы выбирали новую машину еще пять-десять лет назад? Определялись с одним из трех-четырех типов кузова, сопоставляли предложения брендов с содержимым кошелька, выбирали цвет и ставили галочки напротив необходимых опций. Всё, заворачивайте! Теперь под ведомыми рынком карандашами дизайнеров рождаются невиданные прежде модификации. Деление моделей на классы на наших глазах теряет смысл, а модельные линейки пестрят вариантами, способными удовлетворить самые изощренные вкусы… и окончательно запутать в выборе. Глядя на <a href="/content/articles/703784-operativ-zr-bmw-x4-klassovaya-borba/">БМВ‑Х4, как две капли воды похожий на старшего брата Х6</a>, невольно начинаешь верить, что второе кросс-купе немецкой марки станет олицетворением новой автомобильной эры. <p class="text-separator"></p>Даунсайзинг и унификация приведут нас к эпохе, в которую покупка машины станет сродни выбору одежды и обуви. <h2>СКИДКА 35%</h2> – Покажите мне кроссовер. Нет, «икс-шестой» великоват. «Икс- четвертый»? Да, в самый раз! <p class="text-separator"></p>В случае с предметами гардероба совершенно не важно, покупаете вы 36‑й размер или 46‑й, XS или XXL – цена одинакова. С автомобилями такая схема не работает, и <a href="/content/news/664369-nazvany-ceny-i-data-nachala-prodazh-bmw-x4-v-rossii/">базовый «икс-четвертый» стоит 2 304 000 рублей</a>, а самый демократичный Х6 – на 1 204 000 рублей больше. <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, маленькое баварское кросс-купе практически неотличимо от большого. Да и за рулем построенной на базе Х3 новинки ничто и нигде вам не жмет. Не в последнюю очередь – благодаря установленным на 20 мм ниже, чем у донора, передним креслам, которые придают посадке спортивность и позволяют отыграть немного воздуха над головой. Кстати, самая высокая точка крыши в БМВ‑Х4 именно здесь, над макушкой водителя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-341875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EinnV0nX7KcS1CDJfCBcbA=s800" alt="02" title="Интерьер новинки полностью копирует внутреннее убранство «икс-третьего». Придраться к материалам и эргономике сложно. Да и не хочется." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-341875" comment="Интерьер новинки полностью копирует внутреннее убранство «икс-третьего». Придраться к материалам и эргономике сложно. Да и не хочется." /><span itemprop="description">Интерьер новинки полностью копирует внутреннее убранство «икс-третьего». Придраться к материалам и эргономике сложно. Да и не хочется.</span></div><div class="caption">Интерьер новинки полностью копирует внутреннее убранство «икс-третьего». Придраться к материалам и эргономике сложно. Да и не хочется.</div> <div class="caption"> Интерьер новинки полностью копирует внутреннее убранство «икс-третьего». Придраться к материалам и эргономике сложно. Да и не хочется. </div> <p class="text-separator"></p>Если передний ряд – это комфортная пробежка в крепко зашнурованных кроссовках, то задний – прогулка на каблуках. Красота требует жертв, и расплачиваются за великолепный силуэт крыши именно обитатели второго ряда. И хотя в сравнении с Х3 он также расположен ниже (на 28 мм), там разместятся с комфортом только двое седоков среднего роста. Впрочем, инженеры-компоновщики из Мюнхена не стыдятся признать этот факт, заявляя посадочную формулу дивана как 2 + 1. <h2>НА НИЗКОМ СТАРТЕ</h2> Несмотря на то что из имиджевого дебютанта во все стороны торчат уши утилитарного родственника, называть его стилизованным под купе <a href="/content/news/663936-obyavleny-ceny-na-obnovlennyj-bmw-x3/">«икс-третьим»</a> не вполне справедливо. Да, ширина и колесная база совпадают до миллиметра, однако задняя колея Х4 шире, а подвески более жесткие. Да, в моторной гамме «икс-четвертого» только агрегаты, известные по Х3, но начальная версия – 245‑сильный xDrive28i, а это впечатляющие 6,4 секунды разгона до сотни! <p class="text-separator"></p>«Икс-четвертый» – редкий пример кроссовера, базовый двигатель которого справляется со своими обязанностями на ура. И по этой самой причине доплачивать свыше 200 000 рублей за более мощный бензиновый хDrive35i я не вижу ни малейшего смысла. Судя по цифрам, этот 306‑сильный агрегат везет еще бодрее (5,5 с до 100 км/ч), однако ошеломляющей разницы в разгоне нет и в помине. От автомобиля ждешь волшебства – а получаешь пусть и быстрое, но вовсе не сводящее с ума ускорение. <p class="text-separator"></p>Дизельный xDrive30d – вот мой выбор! Тяги на низах здесь столько, что при старте с места спинки передних кресел подвергаются испытанию на прочность. И пусть такой «икс-четвертый» набирает сотню чуть медленнее 306‑сильного близнеца (5,8 с), а на трассе дизельный двигатель скисает несколько раньше – 560 Н∙м момента гарантируют вам экстаз. При этом красивейший, сочный звук дизеля вкупе со смешным для подобной мощности расходом (9,0 л/100 км; бензиновые версии потребляют в полтора раза больше) дополняет и без того приятный расклад. А ведь есть еще более мощный, 313‑сильный дизель версии xDrive35d… Познакомиться с ним в рамках презентации, увы, не получилось. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-341879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">08</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Ch-_xqMqM2APam4gZAZlQ=s800" alt="08" title="Тест BMW X4: беговые кроссовки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-341879" /><span itemprop="description"></span></div> <h2>НЕ ЛЫКОМ ШИТ</h2> Впрочем, восьмиступенчатой автоматической коробке, полагающейся всем российским версиям Х4, ваши предпочтения в выборе двигателя совершенно неинтересны. Гидромеханика и любой из доступных моторов – два сапо… вернее, две кроссовки пара. <p class="text-separator"></p>Не скажу, что «икс-четвертый» открыто подталкивает к совсем уж безбашенной езде, но завестись на извилистом серпантине позволяет молниеносно. А уж если на вашей машине установлена опционная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами (EDC) или тоже опционная, но полностью механическая «эмочная»… Отточенная управляемость непостижимым образом сочетается с хорошей плавностью хода. Словами не передать! <p class="text-separator"></p>В общем, случись мне выбирать «икс-четвертый», я задушил бы свою жабу ради одного из этих шасси. Ведь базовые подвески в предельных режимах – это достаточно приличные крены. К тому же такие Х4 практически не выигрывают в вопросах энергоемкости и комфорта за рулем. <p class="text-separator"></p>*** <p class="text-separator"></p>Признаюсь, до очного знакомства я относился к герою статьи скептически: тот же Х6, но поменьше. Однако после целого дня, проведенного в компании этого кросс-купе, готов признать свою неправоту. БМВ‑Х4 – прекрасный вариант для людей, которым «икс-шестой» элементарно велик, а дизайн соплатформенного Х3 навевает скуку. Кроссовки ведь тоже бывают легкие, теннисные, марафонские… А бывают – ваши. <h2>С ПЕРЛАМУТРОВЫМИ ПУГОВИЦАМИ</h2> Несмотря на то что маркетологи БМВ причисляют Х4 к отдельному классу под названием Sports Activity Coupe (SAC) и не видят для него прямых конкурентов, я выделю два наиболее близких идеологически автомобиля. <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/641430-porsche-macan-kompleks-mladshego-brata/"><strong>«Порше-Макан»</strong> – от 2 703 000 до 3 911 000 рублей</a> (базовые версии); двигатели 3,0–3,6 л (340–400 л.с.). <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/581471-glamurom_po_grazi_odin_den_s_land_rover_evoque/"><strong>«Рейндж-Ровер Эвок»</strong> – от 1 801 000 до 2 479 000 рублей</a> (базовые версии); двигатели 2,0–2,2 л <p style="padding-left: 30px;"><strong>ПЛЮС:</strong> Красив и быстр. Базовое исполнение оценено вполне адекватно рынку</p> <p style="padding-left: 30px;"><strong>МИНУС:</strong> Цены упакованных версий приближаются к 5 млн рублей</p> <p class="text-separator"></p> <h2>Фотогалерея</h2> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal736434-1"><a class="story-link" href="/content/articles/736434-test-bmw-x4-begovye-krossovki/">Тест BMW X4: беговые кроссовки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mHXMouSS2FNN6s-1ddoYkQ","alt":"","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4Ch-_xqMqM2APam4gZAZlQ","alt":"","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EinnV0nX7KcS1CDJfCBcbA","alt":"Интерьер новинки полностью копирует внутреннее убранство «икс-третьего». Придраться к материалам и эргономике сложно. Да и не хочется.","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8WHBwX7S1WBDjUMIhaBZEg","alt":"Приборы выполнены в традиционном для БМВ духе минимализма. Показания читаются безупречно","width":927,"height":516}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Qc6t1ucapBhnFQaJdHlcfg","alt":"","width":687,"height":930}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/74qQjsjIT2IzklTNal3z2g","alt":"","width":687,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cNxB_8-MQ-gEwgFQIQURww","alt":"Людям моего роста (176 см) места сзади вполне хватает. Обратите внимание на отсутствие потолочных ручек: на Х4 их не ставят – как и на любое другое купе БМВ.","width":688,"height":1128}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YNCJXLsoVdor513LRp0ISQ","alt":"Багажник запросто приютит пару-тройку дорожных сумок. Задний диван складывается в пропорции 40:20:40.","width":689,"height":460}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8g7wjYIcal_Sw-seBwBbBw","alt":"","width":680,"height":1635}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PI1Ys4ydXVZdqIHtz_WXrg","alt":"","width":731,"height":1637}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Глядя на БМВ‑Х4, как две капли воды похожий на старшего брата Х6, невольно начинаешь верить, что второе кросс-купе немецкой марки станет олицетворением новой автомобильной эры. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mHXMouSS2FNN6s-1ddoYkQ" alt="01" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4Ch-_xqMqM2APam4gZAZlQ" alt="08" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EinnV0nX7KcS1CDJfCBcbA" alt="02" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8WHBwX7S1WBDjUMIhaBZEg" alt="03" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qc6t1ucapBhnFQaJdHlcfg" alt="04" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/74qQjsjIT2IzklTNal3z2g" alt="05" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cNxB_8-MQ-gEwgFQIQURww" alt="06" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YNCJXLsoVdor513LRp0ISQ" alt="07" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8g7wjYIcal_Sw-seBwBbBw" alt="t-01" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PI1Ys4ydXVZdqIHtz_WXrg" alt="t-02" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест BMW X4: беговые кроссовки</span></div></div>

Тест BMW X4: беговые кроссовки

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Aвторынок