Свежее

Лучшее

<div class="image-micro-schema imp-image-81654" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ff-8MIMgsQlttKmdodN7iQ" alt="" title="Пятнадцать суток с конфискацией" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81654" /></div> Основное нововведение: не устроивший клиента автомобиль можно вернуть в течение 15 суток с момента покупки и получить обратно все деньги, несмотря на неизбежную потерю товарного вида. Кроме того, закон позволяет вернуть или обменять автомобиль, если на СТО он проводит более 30 суток в году. Установлен и максимальный срок гарантийного ремонта - не более 45 суток, дальше клиент вправе потребовать компенсацию. С одной стороны, это дает возможность заменить машину при обнаружении серьезных недостатков. А с другой - что делать, если при тех же поломках клиент «не набирает» положенного срока? Финансовая направленность поправок очевидна. Если дилеры начнут терпеть убытки и это войдет в систему, то их потери в любом случае придется оплачивать потребителю - вырастут цены в салонах и на СТО. Даже при большом объеме продаж иномарок в России и растущем спросе торговля автомобилями отнюдь не приносит сверхприбыли. Дилерская маржа колеблется от 2 до 7%, а новая машина, выезжая за ворота салона, сразу теряет до 15% стоимости. Поэтому каждый возврат для продавца - серьезная потеря прибыли. Дилеры признают, что закон нужен, но не исключают, что он принесет больше вреда, чем пользы. А точки над i расставит только судебная практика или… новые поправки. Спросим мнение тех, кто по ту сторону прилавка: автомобильных дилеров. <div class="image-micro-schema imp-image-81655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uUo6uODa0qOZBgDoEZDWsQ" alt="" title="Пятнадцать суток с конфискацией" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-81655" /></div> В ТИТОВ, директор по маркетингу «Редеги»: Не думаю, что с принятием поправок начнется массовый возврат автомобилей. Количество отказов не может и не будет превышать десятых процента, как и раньше. А покупательский экстремизм, что ни день, приобретает новые формы. Если человек изначально покупал автомобиль для того, чтобы ездить и получать удовольствие, он и будет на нем ездить. А если проблемный экземпляр вернут, это еще раз заставит подтянуться и дилеров, и дистрибьюторов. Многое зависит и от бренда. Маркам со сложившейся историей качества нечего опасаться. Этот закон, бесспорно, бьет по серым дилерам, у которых главный принцип -«выехал за ворота, а там трава не расти». <div class="image-micro-schema imp-image-81656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4fC7JiogYpk-g8Q3PWfcsg" alt="" title="Пятнадцать суток с конфискацией" itemprop="contentUrl" width="420" height="600" class="story-photo imp-image-81656" /></div> АЛЕКСАНДР КУЛЯГИН, директор по маркетингу ГК «БЛОК Моторс»: Наши юристы убеждены, что теперь покупателям отстаивать свои права будет гораздо сложнее, чем раньше. «Юридические дырки» в законе есть, а значит, есть и условия для более изощренной борьбы обеих сторон. Если раньше мы сталкивались с потребительским экстремизмом при обслуживании авто, то теперь он коснется и продаж. Наши юристы надеются, что после первых судебных прецедентов в закон будут внесены уточнения тех или иных статей. Но самое плохое, что представительства и производители не спешат делить с дилером финансовую ответственность за ненадлежащее качество товара. <div class="image-micro-schema imp-image-81657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZVsRuF5d70NVlv_lnrbC6w" alt="" title="Пятнадцать суток с конфискацией" itemprop="contentUrl" width="401" height="600" class="story-photo imp-image-81657" /></div> ОЛЕГ ОСАДЧИЙ, генеральный директор «Тойота Центр Рублевка» (ГК «Бизнес Кар»): Не вижу особого повода для волнения. Захочет человек вернуть машину - примем и продадим уже на следующий день. Через трейд-ин, немного за меньшие деньги, но продадим. Да, поломки останутся на совести производителя, но дилер для того и ведет бизнес, чтобы принимать на себя некоторые риски. Это нормально, мы же не бесплатно работаем. Единственное, что меня несколько смущает, - срок гарантийного ремонта в 45 дней. К сожалению, телепортировать запчасти мы пока не умеем. Невозможно держать на складе все запчасти на все модели. <div class="image-micro-schema imp-image-81658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DV9OZelHDu5zm-sqbhjiRQ" alt="" title="Пятнадцать суток с конфискацией" itemprop="contentUrl" width="504" height="568" class="story-photo imp-image-81658" /></div> АЛЕКСЕЙ КАРДАШЕВ, генеральный директор ВЕТА (FAW): Не думаю, что закон как-то заденет продавцов китайских автомобилей. Скорее наоборот, они пострадают куда меньше, чем продавцы БМВ и «мерседесов» - покупатели дорогих авто гораздо привередливее и придирчивее. А отдельные покупатели как пили кровь дилеров, так и будут пить. Возможно, после нескольких судебных решений как в пользу одной, так и другой стороны ажиотаж вокруг закона вообще пропадет. <div class="image-micro-schema imp-image-81659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fUGMrlmkrFy7axXH8o0tBw" alt="" title="Пятнадцать суток с конфискацией" itemprop="contentUrl" width="482" height="600" class="story-photo imp-image-81659" /></div> ВЛАДИМИР ПОПОВ, президент «Фаворит Моторс»: Закон разумен, но совершенно недоработан. Например, что считать процессом естественного износа во время эксплуатации машины в первые 14 дней? Скажем, я очень недоволен работой ручки правой двери! И вот на новом авто я проехал по грейдеру на скорости 120 км/ч, и машину побило камнями. Потом я заехал на контактную мойку, и там мне слегка поцарапали лакокрасочное покрытие. От пролитого кофе на светлой обивке сиденья осталось пятно. Машина стоит на учете и уже застрахована, да еще часть денег при ее покупке взята в кредит. Но мне очень не нравится, как работает ручка правой двери! Через две недели я отдаю машину назад и прошу вернуть деньги. Кто за все перечисленное должен платить? Словом, закон неплохой, но сырой и запутанный. Я искренне сочувствую продавцам китайских авто, потому что там много вопросов к качеству, и очень актуальна проблема запасных частей. А с дорогими марками ситуация может стать катастрофичной. Только представьте: что-то сломалось в машине за 190 тысяч долларов! И поскольку она выезжала за ворота, то уже потеряла в цене 15-20%. Закон нужен, но необходимо его детально дорабатывать. Иначе поправки отразятся на продажах иномарок в России в 2008 году. И чтобы этого не допустить, я вижу два пути - повысить цены на машины и обслуживание и предусмотреть солидарную ответственность производителя и дилера.

Пятнадцать суток с конфискацией

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Десятки автомобильных изданий соревнуются между собой в тестовых оценках различных машин. Но зачастую там, в статьях с красочными фотографиями, совсем мало говорится о сложностях обслуживания двигателей этих автомобилей. У богатых москвичей свои предпочтения, а у нас во Владивостоке без вариантов: если автомобиль неновый, первым делом смотрим, что за мотор, насколько он ремонтопригоден. Тем более что темпы обновления линейки двигателей у японцев чрезвычайно высокие, а описания новых агрегатов на русском языке почти не встречаются. Итак, мы попытаемся ответить на вопрос, какие японские моторы можно считать наиболее приспособленными к российским условиям с точки зрения авторемонтника, и попробуем составить своеобразный рейтинг дизельных двигателей японских легковых автомобилей. Цилиндров мало не бывает На вершине этого хит-парада два фаворита по надежности: рядная «шестерка» от Toyota и то же самое от Nissan. Причем самые надежные из них ранние модели: 1HD (устанавливается на Toyota Land Cruiser и др.) и TD-42 (устанавливается на Nissan Safari и др.). Остальные модификации дизельных двигателей, которые оборудованы турбонаддувом (1HD-T, TD-42T), электронно управляемыми ТНВД (1HD-TE), твинкамовскими головками (1HD-FT) и прочими наворотами, субъективно хуже. Да, они моложе, мощнее, экологически безопаснее, но… сложнее. А это надежности не добавляет. И, поскольку все в этой жизни состоит из компромиссов, принято считать, что лучшие двигатели из этих «шестерок» – все-таки 1HD-T Toyota и TD-42T Nissan. Достаточно надежные и достаточно мощные. И литературу, и запчасти, и специалистов по этим двигателям можно найти без труда. Четырехцилиндровых дизелей японцы делают много. И самые надежные из них, как и следовало ожидать, двигатели с большим объемом. Но тут не все так просто. К примеру, сравнительно малолитражные дизели от Toyota семейства С (1С, 2С, 2С-Т, 2С-ТЕ, 3С и т.д.) являются хотя и не самыми надежными, зато одними из самых распространенных и, главное, дешевых. Купить вместо своего «стуканувшего» 2С-Т другой, «контрактный», по деньгам совсем необременительно. То же самое и с маленькими дизельными двигателями иных фирм: Nissan (CD, LD), Mitsubishi (4D65) и др. И хотя у этих двигателей при всей их распространенности постоянно трескаются головки блока цилиндров, текут сальники, возникает расход масла при износе поршневой группы и т.д., они все равно многими любимы и востребованы. И литература, и запчасти, и специалисты по этим двигателям, конечно, есть, хотя в ремонт их берут неохотно – они, как правило, сильно изношены, что на фоне низкой платежеспособности владельцев превращает ремонт в сплошной поиск компромиссов. А это многих автомехаников уже напрягает. Что скажет Toyota? Двигатели семейства L (L, 2L, 2LT, 2L-TE и т.д.) фирмы Toyota и 4D56 фирмы Mitsubishi удачными и очень надежными тоже не назовешь. Единственное их достоинство – это широкая известность и распространенность. А начни перечислять недостатки… Для серии L в наших условиях трещины в головке блока настолько часты, что отечественными умельцами даже была разработана и внедрена технология восстановления этих головок. Увидеть 2L-Т или 4D56 без следов от потеков моторного масла почти нереально. Но машин с такими двигателями, тем не менее, полно и люди ездят… Не от хорошей жизни, естественно. И вот у двигателя 2L-ТЕ фирмы Toyota появляется преемник – 1KZ-ТЕ. Да, вроде бы это один из лучших двигателей Toyota, но… Головки хоть и с меньшей интенсивностью, однако по-прежнему лопаются, цепи (казалось бы!) рвутся со всеми последствиями, а денег этот мотор стоит столько, что и не вышептать. Но литература, запчасти и специалисты в случае чего уже имеются. Чего не скажешь о двигателях серии KD. Специалистов почти нет, запчасти – на заказ (за недетские деньги!), с литературой тоже проблемы. Нам известны случаи, когда люди не хотели брать Toyota Land Cruiser Prado с двигателем 1KD и, выплатив полную пошлину, за ту же сумму брали более старый Prado с KZ. Nissan не дремлет Теперь возьмемся за фирму Nissan с ее TD-27Т. Благодаря своим «папе» и «маме», которые были судовыми морскими двигателями, этот дизель великолепен. Да, бывает, течет лобовина, помпа там, еще какие-то пустяки… Да, не самая высокая удельная мощность, да, тяжелый – но для нас, глупых и бедных, это почти вечный двигатель. Головки не трескаются, ремни или цепи не рвутся (их просто нет), сальники не текут (их почти нет), цилиндры почти не изнашиваются и т.д. Но счастье не бывает долгим. Фирма Nissan взялась улучшать свои дизельные двигатели. Сначала она сваяла TD-27Ti, тем самым в немалой степени озадачив поклонников в России. Электронное управление ТНВД – это, знаете ли, не для чумазого моториста. Дальше – больше. ZD30, YD-25… Они что придумали? Ради улучшения экологии и повышения конкурентоспособности контроллер управления ТНВД разместили внутри самого ТНВД для того, чтобы топливо охлаждало выходные транзисторы. Ну да, они охлаждаются… До тех пор пока топливный фильтр не засорится, что, согласитесь, у нас не редкость. В ТНВД образуется воздушная пробка и выходной транзистор сгорает от перегрева. То же самое будет при долгом вращении стартером, плохой прокачке после замены топливного фильтра… Короче, отремонтировать все это дорого, и даже очень. Проще не ремонтировать, а купить новый ТНВД. Поэтому рассматривать эти двигатели как удачные для нас, увы, не приходится. О бедной Isuzu замолвите слово С фирмой Isuzu – то же самое. Благодаря «предкам» 4JG1 даже лучше (крепче по цилиндропоршневой группе), чем знаменитый TD-27Т от Nissan. А потом понеслось. 4JG2 уже с электронно управляемыми ТНВД, для диагностики которых нужна специальная аппаратура. А про 4JX1 и говорить не хочется. Мощный (очень мощный!), экологически великолепный, но проблем с ним… То соляр в моторном масле, то датчик давления в масляной рейке, то форсунки с мультипликаторами… Это еще не говоря о проблеме четвертого цилиндра и турбонаддува. Кто сталкивался – поймет, о чем речь. Этот двигатель хорош, пока молодой, а у нас они уже почти все старички. Крепкий орешек Mazda Еще можно упомянуть дизельные двигатели фирмы Mazda. Собственно, о 2R говорить особо не хочется: встречаем их в 99% случаев на очень старых машинах, ремонтировать которые владельцу не имеет смысла – дорого. А вот про WL, который установлен на MPV и различных вариантах Bongo, пару добрых слов сказать хочется. Да, он тоже не без проблем, наличие зубчатого ремня в приводе газораспределения не повышает его надежности, отсутствие (на большинстве машин) подкачивающего насоса, недостаток специалистов и технической литературы усложняют его обслуживание. Да, это единственный известный нам дизельный двигатель, распределительный вал которого вращается в сторону, противоположную вращению коленчатоговала, что многих авторемонтников вводит в заблуждение при регулировке. Но проблем с головкой блока, с текущими сальниками, перегревом и т.д. у этого двигателя нет. Самурайские хитрости Mitsubishi Теперь о дизельных двигателях Mitsu. Самый известный из них – 4D56. Всегда в масле, всегда вибрирующий (несмотря на наличие балансирных валов), имеющий два зубчатых ремня и, помимо остальных проблем, капризного хозяина. Салоны автомобилей с такими двигателями напоминают кабинеты начальников и, следовательно, уже разбаловали комфортом своих владельцев. В общем, быть этому двигателю в числе лучших не светит абсолютно. Продолжением 4D56 стал 4М40. Значительно надежнее своего предшественника, но все же не то. Что значит не то, вы поймете, когда попробуете отрегулировать ТНВД. Или даже просто подкачать топливо ручным насосом. Все скомпоновано просто удивительно! К тому же оказалось, что цепь с успехом рвется… Зато уж дорогущий он! 4М41? Да, хороший двигатель, но унаследовал старую болячку от 4М40 – текущий сальник ТНВД и, как следствие, подсос воздуха. Вы скажете, что сальник можно заменить? Ну да, если найдете. ТНВД ведь там другой... И нам известно несколько таких машин, которые уже около года ждут этих сальников Резюме Все дизельные двигатели хороши. Просто отличны, но до пробега примерно 50 тыс. км. После 100 тыс. км начинаются проблемы, коим способствуют наше топливо, наш сервис, наши (читай: китайские) запчасти, ну и, главное, наши водители. У малолитражных двигателей подобные проблемы начинаются чуть раньше, более объемные моторы все это безобразие, которое называется эксплуатацией в России, терпят дольше. Но при этом более крупные и долговечные двигатели больше и стоят. К примеру, лидер нашего рейтинга 1НD от Toyota может столкнуться с какими-то проблемами только после 200 тыс. км, но цена вопроса такова, что владельцу мало не покажется. Что же выбрать, если даже электронные одометры научились сматывать, то есть реальный пробег автомобиля неизвестен, а на рынок поступают все новые и новые модели двигателей? Рискнем назвать дизельные двигатели для японских легковушек, которые особенно полюбились и своим новым российским хозяевам, и авторемонтникам:Toyota 1НD, Nissan TD-27, Isuzu 4JG1. Учтите – они уже не выпускаются. Новые двигатели, конечно, хороши, но, увы…

Доктор Дизель, или Заметки автомобильного врача

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

«За рулем»

В середине 80-х мое детское воображение поразила удивительная «игрушка» в салоне «прокачанного» ВАЗ-2104. Телевизор! Длинная штуковина с серым экранчиком отчаянно рябила и шипела во время движения, зато неплохо показывала во время стоянки. Нетрудно догадаться, что игрушка в машине не прижилась. Места занимала много, а толку мало. Удивляться таким «чудесам» мы уже перестали. Теперь можно просто выбирать. На этот раз изучим головные устройства автомобильной мультимедийной системы, которые стали компромиссом между солидными и дорогими «двухдиновыми» комплексами и DVD-ресиверами, начисто лишенными дисплея. Причем компромисс здесь не только в возможностях, но и в цене. Еще полгода назад в Рязани можно было приобрести одну из моделей от Hyundai прямо-таки за полцены. Потом продавцы опомнились, но соотношение цена/возможности все равно остается крайне привлекательным. Не будем больше томить читателя, раскроем карты. Речь идет о DVD-ресиверах со встроенным в переднюю панель экраном. Подобные устройства представлены на рынке многими известными производителями. Кроме Hyundai, в Рязани можно встретить, например, две модели от Prology. Основное их различие – размеры экранов. Обычно у таких аппаратов экран с диагональю 2,8 дюйма, а у DVS-1235 – три с половиной. Впрочем, это не так мало, как кажется. Попробуйте замерить пальцами видимый размер обычного телеэкрана на привычном расстоянии. Получите как раз магнитольный экранчик на расстоянии вытянутой руки. Управлять такими устройствами, несмотря на техническую сложность, обычно легко. Во-первых, многие интерфейсы настолько похожи на экранное меню домашних DVD-проигрывателей, что возникает подозрение, что «мозги» у них действительно одинаковые. Во-вторых, информативность нормального экрана, а не индикатора, разумеется, способствует легкости освоения. А вот смотреть в пробке телевизор смогут немногие. Наши небезуспешные поиски в Сети выдали нам один лишь Soling DVD3608, оснащенный ТВ-тюнером. Видимо, действительно никому это не нужно. Все остальное вам расскажут в магазине, а мы подготовили шпаргалку для покупателя. Что спрашивать? – Обязательно поинтересуйтесь возможностью отключения подсветки экрана. При отсутствии таковой сравните у выбираемых аппаратов доступность регулировки яркости. Иначе на ночной трассе ваш автомобиль будет похож на китайский фонарик. – Приятная вещь – возможность подключения камеры заднего вида и вывода ее картинки на экран. Камеры бывают разные и сушественно отличаются по цене. Обладая базовыми понятиями о характеристиках бортовой сети и свойствах видеосигнала, можно обойтись даже дешевенькой «голой» камерой из радиомагазина за тысячу-полторы. «Нормальные» камеры стоят от двух до шести. – Совместимость с носителями. Если у вас нет iPoda, его не подарит сосед. Потому порой важнее искать более универсальные решения, например SD/MMC или обычный флеш-диск. Первый формат совместим со многими плеерами, КПК и GPSустройствами (вдруг место для «музыки» останется?). Посоветуйтесь со своими карманными любимцами. – Превышение размеров стандарта 1DIN, возможность наклона экрана, дальность выдвижения панели. У некоторых моделей она выезжает на расстояние до 7 см. Конфигурация вашей стойки может не дружить с такими оригинальными особенностями, поэтому обязательно представьте вашу покупку в интерьере.

Экранирование

Пименов Илья

Для покупки новых колесных дисков хватает поводов, главный из которых – межсезонье. Практичные автолюбители утверждают, что это очень удобно – иметь два комплекта колес, на зиму и лето, и впредь не зависеть от очереди на шиномонтаж. Чтобы переобуться, достаточно взять домкрат, балонник и засучить рукава… Важная причина для покупки новых дисков – желание, чтобы автомобиль выглядел помоложе, понаряднее, поспортивнее… Общеизвестно, насколько колеса влияют на вид машины, некоторые отдают им аж до 50% впечатления. Старые диски могут плохо выглядеть не только из-за дизайна. Работая в зоне риска, они неминуемо получают повреждения, как легкой степени – лакокрасочного покрытия, так и тяжелой – деформацию от дорожных неровностей и бордюров, что может привести к дисбалансу и неплотному прилеганию покрышки к ободу, что грозит потерей давления. Не хватает аргументов – добавьте улучшенную управляемость, положительное влияние на ресурс подвески и трансмиссии, плавность хода (да-да, те самые «неподрессоренные массы»). Все вкупе поможет вам решиться на покупку. Для обзора мы выбрали 15-дюймовый размер дисков. Привязки к конкретной марке и модели не делали. Причина проста – многие диски выпускаются с различными параметрами, что позволяет считать их условно универсальными – их можно поставить на целый ряд разных машин. Перед покупкой узнайте технические требования автопроизводителя для колес и основные размеры диска. Отклонения крайне нежелательны. Безусловно, добросовестный продавец поможет выбрать подходящие колеса, но основы знать не вредно – у консультанта может не хватить времени на рассказ о всех нюансах. Размер имеет значение Первый параметр, который следует учесть, – диаметр диска (в нашем случае это 15 дюймов). Любопытно, что в колесном деле свободно сочетаются две системы измерений – метрическая и дюймовая. Диаметр принято указывать именно в дюймах, равно как и ширину обода колеса, тогда как ширину покрышки, которая садится на этот обод, обозначают обычно в миллиметрах. Не устаем повторять, что термин «радиус» применительно к автомобильным колесам ошибочен и буковка R в маркировке шин означает радиальную конструкцию каркаса шины, а вовсе не размер. Вспомните школу: радиус – расстояние от центра окружности до любой точки на окружности, диаметр – хорда окружности, проходящая через ее центр, то есть два радиуса. Если считать, что колесо 15-дюймового радиуса, его диаметр равен 30 дюймам, то есть 762 миллиметрам. Только представьте себе такое колесико! Ширина обода обозначается в дюймах, что принято связывать с буквой J в маркировке (якобы заглавная буква от inches, то есть дюймы). J же – широко распространенный тип хампов (кольцевых выступов на ободе, удерживающих внутренние части покрышки). Есть также хампы JJ, JK, K, L, H, H2, FH, AH. Подробно рассказывать об их различиях не будем – эта информация для специалистов. Что же касается ширины обода, часто встречаются размеры 5,0; 5,5; 6,0; 6,5; 7,0 дюймов. Конечно, чем шире обод, тем круче выглядит автомобиль, но увлекаться шириной не стоит – с одной стороны колесо может упереться в подвеску, с другой – в отбортовку колесной арки или выйти за пределы кузова. Стоит также учитывать, что ширина обода обычно на 25–30% меньше ширины покрышки, хотя у европейских тюнеров недавно появилась мода ставить диски шире шины, чтобы резина была «домиком». Для вычисления размера колеса придется переводить дюймы в миллиметры. Впрочем, можно поступить проще – воспользоваться каталогом. Автопроизводитель указывает обычно несколько допустимых вариантов для каждой модели. Под болты и шпильки Другой важнейший параметр, который следует учитывать при покупке дисков, – PCD, то есть количество и диаметр крепежных отверстий. PCD – сокращение от английского Pitch Circle Diameter. В маркировке колес этот параметр указывается так: 4х100; 4х108; 4х112; 5х108; 5х114 и так далее, вариантов множество. PCD устанавливает автопроизводитель по своему усмотрению. Есть широко распространенные варианты и крайне редкие. Большинство автомобилей, ведущих свою родословную от FIAT, имеют PCD 4х98, многие германские – 4х100 или 4х108… Это означает, что в диске четыре отверстия под болты или шпильки, расположенные на окружности 98, 100 или 108 мм. 5х112 – пять отверстий на окружности 112 мм. Как правило, чем тяжелее машина, тем больше отверстий под болты. На «Оке» их три, на легковых машинах среднего класса – четыре или пять, на внедорожниках и грузовиках может быть шесть и больше. Любопытно, что зарубежные производители дисков делают на некоторых моделях по два варианта сверловки для разных PCD. Опасаться снижения прочности конструкции при этом не стоит – все просчитано. Чтобы узнать PCD своей машины, нужно обязательно заглянуть в каталог или хотя бы внимательно рассмотреть маркировку на старых дисках. Смотреть с внешней стороны обода либо в районе ступицы. Там же можно увидеть аббревиатуру ET. Это сокращение от немецкого einpresstiefe, что буквально означает вылет или вынос. В англоязычных странах принят термин offset, во Франции – deport. Он характеризует расстояние от оси симметрии обода колесного диска до привалочной плоскости ступицы. Вылет может быть отрицательным или положительным. Параметр принято обозначать в миллиметрах. Например, 33,35,38… Менять вылет относительно рекомендованного крайне нежелательно – это может привести к повышенной нагрузке на подвеску и плохо повлиять на управляемость. Со скрипом можно допустить небольшое отклонение: в пределах 2–3 мм. Необходимо знать и DIA. Это размер центрального (ступичного) отверстия в миллиметрах. Например, 57,1 или 65,0 – это также нужно смотреть на старом диске либо в каталоге. Чтобы колесо подходило к максимальному числу моделей, это отверстие делают большим, а плотную посадку обеспечивают за счет пластиковых колец-переходников. Они выполняют вспомогательную роль при монтаже колеса, его центровке. Основная же центровка ложится на болты, в которых переход от резьбовой части к головке конусный или сферический. Продавцы дисков должны проконсультировать покупателя и по поводу болтов. Возможно, подойдут и старые, но экономить на крепеже не стоит. Ради интереса можно посмотреть на величины Fb (допустимая статистическая нагрузка, до четверти полной массы автомобиля) и P (вес колеса – чем меньше, тем лучше). Впрочем, все это уже вторично. Гораздо более важна цена. Лить или ковать При выборе диска непременно возникнет вопрос о его типе. Вариантов всего три: штампованный, литой либо кованый. Рассматриваем только два последних. Эти колеса делаются из алюминиевых или магниевых сплавов с последующей термо- и механической обработкой. Первые изготавливают методом литья в форму, вторые – горячей штамповкой из цилиндрической заготовки. Литые диски хороши разнообразием дизайна, но не такие жесткие, как кованые. Возможный дизайн кованых дисков ограничен, они дороже литых, но более прочные, при ударе не трескаются, легче стальных штампованных и литых дисков (например, диски российской марки ВСМПО). Возможности современного производства позволяют совмещать достоинства разных типов колес. Например, диски японской марки Kosei, несколько моделей которых представлено в обзоре, выполнены методом литья с применением прокатки обода, что обеспечивает великолепный дизайн с высокой прочностью. При покупке главное не поддаться соблазну сэкономить. Красивые и дешевые колеса китайских кровей могут оказаться «пластилиновыми», мнущимися в первой же яме. Стоит внимательно присмотреться к продукции, украшенной известными брендами – как импортными, так и российскими. Отечественные производители выпускают диски, не уступающие по характеристикам импортным, но более дешевые. Кованые диски Литые диски Литые диски с кованым ободом

Диско-хит в 15 дюймов

Парадокс: несмотря на скромные габариты, довольно тесный и шумный салон, а также высокую цену, MINI пользуются феноменальной популярностью в Европе. Они полюбились золотой молодежи стильные, шустрые и чертовски обаятельные. Правда, едва ли можно признать большой удачей 84-е место MINI в рейтинге надежности TUV (он составляется крупнейшей в Европе службой технического контроля по данным техосмотров). Так вот, с первого захода не прошли ТО 7,4% автомобилей марки MINI. Впрочем, малыш оказался в приличном окружении. Немногим лучше выступили 3-летние BMW X5 и FIAT Punto, занимающие соответственно 82-ю и 83-ю строчки. В спину MINI дышат Volvo V70 и Alfa Romeo 147. MINI Общая оценка Свое новое воплощение культовый MINI 60-х получил сразу в двух моделях – One и Cooper, отличающихся внешней и внутренней отделкой, а также модификацией двигателя. MINI One вооружен 90-сильным 1,6-литровым мотором, а более норовистый Cooper – 115-сильным. Позже подоспел заряженный Cooper S с турбокомпрессором. С рациональной точки зрения существует множество причин отказаться от покупки подержанного хэтчбека. Он слишком быстро падает в цене, располагает крошечным багажным отделением (объемом 150 л), бензиновые моторы Chrysler прожорливы. Но для многих весомее аргументы за: стильный облик, задорный характер, престиж марки. Ездовые качества На дороге MINI ведет себя как настоящий карт, четко следует заданной траектории. Благодаря малым размерам и высокой маневренности припарковать этого «отпрыска» BMW не составит труда. Коробка передач работает четко. Удовольствие от вождения могут омрачить разве что жесткая подвеска и дребезжащие при минусовой температуре пластиковые элементы обивки салона. Передние сиденья даже на крутых виражах обеспечивают хорошую боковую поддержку. От покупки модификаций с дизелем Toyota мощностью 75 л.с. (позднее 88 л.с.) эксперты TUV советуют отказаться. Недостатки Своему владельцу MINI может преподнести массу неприятных сюрпризов: ломается силовой каркас сидений, задняя дверь ржавеет по периметру, нередко выходит из строя коробка передач. У машин первых двух лет выпуска дребезжала дверная обшивка, постукивала задняя подвеска. Другие болячки первенцев: повышенный расход масла при активной езде, деформирующиеся держатели щеток стеклоочистителей.

Престижная миниатюра

Посчитать количество новых и обновленных моделей автомобилей, которые ежегодно выпускаются автопроизводителями на мировой рынок, – задача нелегкая. Только в Уфе за прошедший год было презентовано 27 моделей, а ведь у нас представлены далеко не все мировые бренды. В 2007-м уфимские дилеры выкатывали в свои шоу-румы в среднем по два новых автомобиля в месяц. Посетители уфимских салонов этой стремительности обновления модельного ряда, пожалуй, даже не заметили. Широкий выбор – обычное явление для жителя мегаполиса. Однако предпочтения в любом случае были сделаны. Ктото еще только присмотрел себе автомобильную новинку, а ктото уже приобрел. Этот год был щедр на новые модели премиум-класса, и мы попросили поделиться мнениями о новинках тех, кто наиболее чуток к дорогим и модным веяниям, – самых известных и успешных людей нашего города. Роман Ковалев, генеральный директор ИД «ИдельПресс»: – Понравился Mitsubishi Pajero IV – серьезный автомобиль; он, можно сказать, оправдание недочетов и несуразностей предыдущих двух версий. Автомобиль – достойный наследник и преемник легендарного культового Pajero II. Есть, правда, и недостатки – правая коленка водителя «колется» о ручник, сидящим сзади мешают носки собственных ботинок, так как нет щели между полом и передним сиденьем, и тормоза слишком «резкохваткие», что не всегда комфортно для пассажиров. Удивил приятно скромный расход топлива по трассе в максимальной комплектации. Динамика очаровывает. Другой автомобиль, который я бы выделил, – Honda CR-V. Кто-то скажет: «Спорный дизайн», – а я возражу. Проектировщики CR-V и в первой версии кузова, и во второй внесли свежую струю в общие идеи экстерьера и интерьера автомобиля. Их идеи потом кое-кто из автопроизводителей подхватывал и развивал далее. Особо радует разумный подбор параметров двигателя CR-V, безупречный комфорт во время езды как по городу, так и на дальние расстояния. Honda CR-V – отличный продолжатель рода «сиарвишек», мечта для любителей паркетников. К сожалению, долго ожидаемая мечта, ведь почти нереально дождаться ее поставки. Елена Лукманова, руководитель Академии модельного бизнеса: – Я человек стремительный и динамичный, мненравятся спортивные модели автомобилей. Постоянное движение вперед с максимальной скоростью – это по мне. Однако предпочтение той или иной модели авто я отдаю не только за внушительные динамические показатели, но и за индивидуальность. Нестандартный дизайн, оригинальность кузова, самобытность – это характеристики автомобилей, которые мне нравятся. Из всех прошлогодних новинок автомобильного рынка такими качествами, на мой взгляд, обладают две модели. Это Audi A5, которая особенно роскошно смотрится в белом цвете. И Alfa Romeo 159 – априори один из самых стильных брендов мирового автопрома. К сожалению, ни тот ни другой автомобиль я пока не могу себе позволить, но думаю, ситуация изменится в будущем. Роман Черкесский, заместитель директора Башкирского отделения «МегаФон-Поволжье»: – Из автомобильных новинок 2007 года мне по духу ближе обновленный BMW X5. По сравнению с предшественником автомобиль прибавил в длине, за счет чего увеличился общий объем багажника. Не так давно у меня была возможность протестировать его ходовые качества. Удивительно, как при таких внушительных размерах автомобиль набирает максимальную скорость за 5–7 секунд. Ощущения такие, будто сел в танк Т-90 с двигателем от гоночного болида и едешь по трассе Формулы-1. И все это с исключительным немецким качеством, продуманной эргономикой, отличной электроникой и благородным интерьером. Насколько я помню, у производителя есть определенные сложности с русификацией интерфейса бортового компьютера, но, думаю, и эта задача педантичными немцами вскоре будет решена. В настоящее время езжу на Toyota Land Cruiser Prado. Доволен его ходовыми, техническими качествами, доволен эргономикой. Так что прямо завтра не готов сменить его на знаменитого «немца». Тем не менее считаю, как и многие другие автомобилисты, что BMW X5, безусловно, один из лучших кроссоверов. Юрий Невский, прорайдер компании Rossignol, обладатель Кубка России по бордеркроссу: – Не могу сказать, что сумел за прошедший год ознакомиться со всеми новинками автомобильного рынка Уфы, но из тех моделей, которые удалось увидеть и опробовать лично, мне больше всего понравились Honda Civic Type-R и Nissan Qashqai. Я люблю адреналин и высокие скорости и, конечно, не мог оставить без внимания спортивную Honda Civic. Мне нравятся автомобили, готовые как быть послушными в городском потоке, так и давать жару на трассе. И бесспорно, Type-R – победитель в номинации «Самый стильный дизайн». Яркий, броский, экспрессивный, спортивный автомобиль – в общем, то, что надо. Вторая удачная новинка сезона – Nissan Qashqai, который, на мой взгляд, отнимет лидирующие позиции у Toyota RAV4. Этот автомобиль – микс отличных технических параметров, необычной, нестандартной, но при этом клевой внешности, комфорта и качества. Отличный городской автомобиль. Анна Ерошина, автор и ведущая программы «Бизнесклуб» на телеканале «РЕН ТВ Уфа»: – Из перечисленных моделей отдала бы предпочтение Toyota Corolla. Очень нравится дизайн, это полностью продуманная машина, от деталей салона до кузова. Приятно порадовали достаточно мощный и экономичный двигатель, маневренность и легкость в управлении. Для меня важно понятие безопасности. Toyota Corolla в полной мере отвечает этим требованиям. Плюс я всегда доверяла японской надежности. И конечно, просто приятно и комфортно сидеть за рулем этой машины. Мне нравился традиционный хэтчбек, но и в новом кузове седана машина очень красива. Валерий Юшков, директор регионального центра автокредитования ФКБ «Юниаструм Банк» в Уфе: – Из представленных новинок 2007 года для меня наиболее приемлем Mitsubishi Pajero IV с учетом личной манеры вождения и комплекции. В Pajero просторно, комфортно, удобно расположены все кнопки, рычаги и педали управления. Высокая посадка и приличный дорожный просвет позволяют почувствовать себя на дороге хозяином положения. На мой не слишком требовательный взгляд, выбор возможных вариантов комплектаций достаточен, но при этом все самое необходимое для комфортных поездок есть даже в самой минимальной – это АКП с возможностью реального ручного включения передачи, климат-контроль + задний кондиционер, подогрев сидений, круиз-контроль и система курсовой устойчивости. Я бы придрался к экстерьеру: простоватый вид спереди и несколько перегруженная задняя часть. Но по вопросам вкуса и цвета, как говорится, и друзей нет. В целом Mitsubishi Pajero IV – настоящий внедорожник со сбалансированными характеристиками.

Оценки за год

На поездку он планировал потратить две недели, но в условленные сроки на связь не вышел. Сослуживцы и друзья не на шутку забеспокоились. Лишь через три недели пришла радостная весть: Владимир вернулся невредимым. «Все удачно. Пригнал две машины», – пробасил Саша в трубку, и я тут же отправился на смотрины. Nissan March и Mitsubishi Dion трех и семи лет от роду после дальнего путешествия не выглядели измученными. – Nissan с двигателем 1.3 в дороге не капризничал. Большую часть пути вел машину сам, – сообщил новоиспеченный перегонщик. – Отрулил почти девять тысяч километров. Понравились маневренность и мягкость работы мотора. Обтекаемое ветровое стекло легко отбивало снег и грязь, обошелся без щеток. Фары, как ближние, так и дальние, освещали трассу превосходно, даже противотуманки не включал. Правда, подвеска жестковата и для нее больше подойдут городские улицы, чем загородные трассы с бездорожьем. А чтобы автомобиль сильно не бросало по ухабам, пришлось на борт взять груз. Mitsubishi Dion оснащен 2-литровым двигателем. Салон рассчитан на семерых – семейная машина. Дорогу держала отлично (в снегопад шел под 150 км/ч), а когда чуть подгуливал зад, электронная система тут же включала привод на задние колеса. По камням и без груза ехала мягко. Высокая просадка и удобные кресла обеспечивают хороший обзор. К правому рулю привыкаешь быстро, легко осваиваешь рычаги и кнопки. На больших оборотах на дисплее высвечивается эконом-режим, предупреждающий о том, что двигатель потребляет много топлива и пора умерить гоночный пыл. – Вернемся на несколько месяцев назад. Как пришла идея отправиться за машиной в дальние края? – Друг еще летом надоумил – дескать, на востоке дешевые машины, давай съездим. Но в последний момент передумал: родственники из Хабаровска уже успели рассказать ему о страстях, которые творятся на дорогах. Но мне мысль о дешевых машинах не давала покоя. Проснулась и тяга к путешествиям. Неожиданно бывший одноклассник предложил помочь перегнать машину. Планировали прикупить небольшой грузовик из серии «сам гружу и сам вожу» с манипулятором на «спине» – маленьким, экономичным, многофункциональным автокраном. Взяли билет на поезд и отправились в путь. – А почему бы не доставить машину поездом? – Я, конечно же, по обобщенной информации из нескольких источников выяснял экономичные пути. Поездом, в вагонах-сетках, переброска машины из Владивостока до Москвы обошлась бы мне в 82 тысячи рублей, автовозом – в 53 тысячи (можно было договориться и за 50). Срок поставки – от 10 до 15 дней. Но я был наслышан о возможных последствиях транспортировки машин автовозами: частенько, особенно на перевалах, случаются аварии. На обратном пути видел висевший над пропастью грузовик, запорошенный снегом (видимо, брошенный несколько дней назад), без колес и с разграбленными перевозимыми машинами. Правда, я не уточнял, охраняются и страхуются ли подобные грузы, кто несет ответственность за их состояние. Мне же перегон двух машин с питанием, бензином и покупкой запасного комплекта резины обошелся в 111 тысяч рублей. – Приехали в незнакомый Владивосток и сразу бросились на поиски авторынка? – Еще в поезде мы расспросили местных жителей, как уберечься от обмана и на какой базар пойти. Некоторые советовали побывать в Уссурийске, где машины дешевле, но там небольшой выбор. И мы остановились на владивостокской «Зеленке» – почти автомобильном городе, примерно как наш микрорайон Тулака. Целые улицы машин и везде порядок, никакой суеты и грабежей. Начали с поиска желаемого манипулятора. А планы были таковы: купить 1,5-тонник, загрузить в него легковушку – и домой. Но за шесть часов так его и не нашли и решили взять две легковые машины. Высматривали, изучали ценники, беседовали с продавцами. И наконец подобрали вариант по нашим деньгам – две похожие малютки Nissan Marсh. Но продавец добрым и своевременным советом предостерег нас от опасностей, которые подстерегают на скользких высокогорных перевалах: легким машинам штурмовать такие вершины в одиночку не рекомендуется. И предложил взять более тяжелый Mitsubishi. – И как шел торг? – Мы уже знали о липовых страховках, которые могут всучить некоторые продавцы, однако наш не торопился и с виду внешне внушал доверие. Чувствовалось, что человек не новичок на рынке, не хитрит и даже готов уступить в цене. Попутно замечу, от транзитной 10-дневной страховки отказались сразу: путешествие может затянуться – путь как-никак не близкий. С этим согласился и продавец, который также порекомендовал взять полугодовой полис ОСАГО на время продажи автомобиля. Сошлись во мнении, что лучше не выписывать справку-счет, особенно если человек покупает машину для продажи. Лучше взять у продавца генеральную доверенность на автомобиль, что мы и сделали. Но сначала сверили номера, договорились о цене и назначили место встречи на завтра. Денег я с собой, естественно, не брал – снял в банке накануне сделки. Рассчитались в машине, продавец передал нам генеральную доверенность и ПТС на снятые с учета машины. Потом помог выбрать колеса (зимние шины на липучках), посоветовал сменить летнее масло на зимнее и поставить новые воздушные фильтры. Как показала дорога, все советы нашего продавца оказались дельными и уберегли нас от многих неурядиц. Ушли на Уссурийск в 23.00.

За автомобилем на край света

После того как родные стеклоочистители перестали справляться со своими обязанностями, решил приобрести новые. Сейчас есть из чего выбирать – в магазинах продаются как отечественные, так и импортные изделия. Сначала хотел купить полностью новые стеклоочистители, но тут «на голубом глазу» прошла реклама резиновых полосок, которые можно установить на старый каркас; цена – всего 120 рублей за пару. Если учесть, что за импортный комплект стеклоочистителей надо отдать не менее полутысячи, разница получается существенная. Резиновые полоски (они оказались отечественного производства) были найдены в ближайшем магазине, торгующем автомобильными аксессуарами. Продавец не только продемонстрировал сертификат качества на этот товар, но и подсказал, как отличить подделку от оригинала. Сделать это оказалось очень просто: достаточно убедиться в наличии логотипа завода-изготовителя на тыльной стороне резинки. На купленных мною щетках логотип присутствовал. Счастье длилось недолго... Замена старых резинок новыми заняла не более 15 минут. На левый стеклоочиститель «запчасть» села с точностью до миллиметра. Правую пришлось немного укоротить при помощи ножниц. Первое время новые дворники работали как следует, ветровое стекло очищалось от воды и грязи после первых же взмахов. Месяц спустя для наведения чистоты требовалось уже пятьшесть циклов. Кроме этого, работа стеклоочистителей стала сопровождаться режущим слух звуком, который со временем усилился настолько, что заглушал автомагнитолу. Исчезал он только в сильный ливень, когда ветровое стекло обильно смачивалось водой. Поездка под снегом или моросящим дождем проходила под визгливый аккомпанемент. Проблема выбора Чтобы не оглохнуть, пришлось вновь отправиться в магазин за другим комплектом. Мои критические замечания по поводу качества резиновых полосок продавец парировал банальной фразой: «А что вы хотите за эти деньги?» Взамен предложил японские стеклоочистители с графитовым напылением. В рекламном буклете я прочитал, что они изготовлены из натурального каучука с добавлением силикона и специальных красителей и оснащеныспециальным датчиком, сигнализирующим о том, что щетку пора менять. На самом деле роль датчика выполняла полоска краски на резинке: как только она стиралась, надо было идти в магазин за новым комплектом. В общем, все замечательно, но вот цена... Все-таки полторы тысячи целковых за комплект дворников – это дороговато. Продукт высоких технологий Тогда продавец предложил мне новейшую разработку – бескаркасные стеклоочистители. Они оказались в полтора раза дешевле японских и выглядели круто. В конструкции нет никаких скоб и шарниров, резинку к стеклу прижимает цельное коромысло, обеспечивающее равномерный прижим по всей поверхности. По утверждению продавца, отсутствие каркаса избавляет автовладельца от необходимости в снегопад выскакивать из машины и очищать дворники от налипшего снега, а после морозной ночи на них не образуется наледи. Конечно, без малого тысяча – деньги тоже серьезные, но за дополнительный комфорт всегда нужно доплачивать. В общем, я полез за бумажником. Все познается в сравнении Моей покупкой заинтересовался сосед на автостоянке. Недавно он тоже поменял на своем авто стеклоочистители, но приобрел импортный классический каркасный комплект. Сравнили, как наши дворники работали при обильном снегопаде. Разницы никакой, а «классика» стоит в два раза меньше. Нашел в Интернете результаты испытаний бескаркасных стеклоочистителей, которые проводились в НАМИ. Сотрудники этого института экспериментально доказали, что каких-либо особых преимуществ у бескаркасных конструкций нет. Лишь при скорости более 150 км/ч и при наличии спойлера они немного лучше каркасных очищают стекло. Но часто ли вы ездите с такой скоростью? Так что, отправляясь в магазин за стеклоочистителями, не гонитесь за дешевизной, равно как и за новомодными дорогостоящими конструкциями. С очисткой стекла прекрасно справляются недорогие каркасные щетки известных мировых производителей.

Дворники бывают разные

<div class="image-micro-schema imp-image-91951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QuCTt6nuxHUMT-xg8HuSzA" alt="" title=""Роснефть" приглашает на "Евровидение"" itemprop="contentUrl" width="800" height="553" class="story-photo imp-image-91951" /></div> Для нефтяной компании «Роснефть», обладающей одной из самых развитых сетей автозаправочных станций в более чем сорока регионов страны, статус лидера отрасли предполагает весьма активную роль в таком доходном сегменте, как торговля топливом в розницу. Забота о покупателе стала основной частью розничной бизнес-стратегии компании, которая предусматривает не только продажи высококачественного топлива и услуг, но и продуманный индивидуальный подход к каждому клиенту. И этой весной обладатели карт лояльности «Роснефти» будут не только получать дополнительные праздничные скидки, но и, как это уже принято в компании, значимые подарки. 10 февраля на заправках компании стартовала весенняя акция «Люблю-Дарю!». Победители акции смогут получить в качестве приза пригласительные билеты на финал «Евровидения» в Москве, пластиковую карту Всероссийского Банка Развития Регионов с призом, в размере 500 евро на счете, а также множество полезных товаров для дома и автомобиля. Участниками акции станут все автомобилисты, заправившие свои автомобили на АЗС/АЗК компании в День защитника Отечества и Международный женский День. Открытки, полученные в эти дни, надо будет обменять на лотерейный билет, который может оказаться счастливым для любого участника акции. Кроме того, в эти праздничные дни для владельцев карт лояльности установлена максимальная скидка в 5%. С апреля прошлого года владельцам карт лояльности предлагается долгосрочная программа «Активная скидка», которая предоставляет клиенту дополнительные ценности в виде качественного сервиса, а также систему накопления бонусов для получения скидок. Карта принимается в 32 регионах России более чем на 1500 фирменных АЗК/АЗС «НК «Роснефть». Потребитель, оплачивая топливо или сопутствующие товары с предъявлением карты лояльности на станциях и комплексах «Роснефти», получает бонусы, которые зачисляются на его текущий счет. Первого числа следующего месяца сумма бонусов определит скидку всего месяца. Одновременно с программой ежемесячных скидок на карте суммируются общие бонусы, через шесть месяцев постоянного использования карты, скидка клиента увеличится на призовой процент и станет постоянной на последующие полгода. Суммарно активный клиент может сэкономить 5%, а еще дополнительно получить приятные персональные преимущества — это скидки в свой день рождения, «специальные часы или день» в праздники, за заправку «любимым» видом топлива, получить призы и подарки от компании на специальных акциях. При каждой покупке на карту лояльности начисляются бонусы из расчета за 1 литр топлива -10 бонусов, а за 1 рубль при оплате товаров и услуг - 2 бонуса. Простейшие математические расчеты показывают, что заправляя в месяц чуть более 100 литров бензина, что является весьма распространенной нормой для многих автомобилистов России, при сегодняшней цене на бензин в следующем месяце клиент «Роснефти» будет экономить около 40 копеек с каждого литра топлива. И так – многие годы, ведь карта не имеет окончания срока своего действия! Сейчас карты лояльности предлагаются к продаже на всех автозаправочных комплексах «Роснефти» по цене около 150 рублей.

"Роснефть" приглашает на "Евровидение"

Этот автомобиль, без сомнения, готов к встрече с серьезным бездорожьем, а на широких магистралях своим грозным видом разгоняет косяки городских малолитражек. Однако в плане надежности Opel Frontera смотрится не столь убедительно. Об этом свидетельствуют результаты техосмотров, проводимых в Германии службой технической проверки на транспорте TUV. С первого захода ТО провалили 8,4% 3-летних Frontera, из-за чего немецкий внедорожник занял 93-е место в рейтинге надежности TUV – из 113 возможных. К слову, это худший результат для моделей Opel. К семи годам Frontera понемногу восстанавливает реноме, поднимаясь на 60-ю строчку. Более зрелые девятилетки уже на 39-й позиции, правда, и номинантов здесь меньше – 82. Opel Frontera (B) Общая оценка Основная масса машин на вторичном рынке приходится на версию с 5-дверным кузовом. Укороченная модификация Sport со съемной задней частью крыши менее практична и потому не так востребована. Frontera неплох в роли тягача, справляясь с буксировкой груза до 2800 кг. Благодаря удобным сиденьям и улучшенной шумоизоляции салона созданы весьма комфортные условия для водителя и пассажиров. Вторая генерация модели располагает более совершенной подвеской и позволяет на ходу подключать переднюю ось. Ездовые качества Второе поколение модели прибавило в управляемости. «Буря и натиск» – девиз модификации с мотором V6 объемом 3,2 л (205 л.с.), впрочем, довольно прожорливым. 115-сильная версия 2.2 DTI хотя и уступает в разгонной динамике, зато экономичнее – в смешанном цикле расход дизельного топлива составляет около 9 л на 100 км. 16-клапанный бензиновый двигатель 2.2 (136 л.с.) не радует мощным подхватом и плавностью работы. Недостатки Основные проблемы опелевской «рабочей лошадки»: неисправности в работе компрессора кондиционера, ржавеющий капот, скрипучие тормоза. Нельзя исключать появления трещин в выпускном коллекторе, прогорания прокладки головки блока цилиндров, отказа топливного насоса. У дизельных модификаций часто выходит из строя датчик расхода воздуха. Opel Frontera (A) Общая оценка Семейным парам с детьми лучше выбирать Opel с пятью дверьми. В короткобазных модификациях не слишком удобны посадка пассажиров на «галерку» и сами задние сиденья. Багажное отделение внедорожника имеет весьма скромный объем. Загрузку клади облегчает отдельно открывающееся вверх стекло задней двери. Ездовые качества На автомобилях, выпущенных до 1995 года, сзади в качестве упругих элементов использовали листовые рессоры. Такая подвеска очень живуча, но не добавляет водителю уверенности при движении на высокой скорости. Под капотом первой Frontera устанавливали прожорливый бензиновый двигатель 2.4, предпочтительнее выглядит более современный мотор 2.2. От покупки дизельных модификаций эксперты T.. UV рекомендуют отказаться. Недостатки Ресурс работы турбодизелей несколько больше обычных атмосферников, ставившихся на Frontera раньше. Основные проблемы моторов, работающих на солярке: прогорающая прокладка головки блока цилиндров, отказы предпускового подогревателя и генератора, потеря герметичности топливопроводов. У бензиновых модификаций выходят из строя лямбда-зонд, датчик массового расхода воздуха.

Покоритель бездорожья

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C50: новости, обзоры, машина С50 - комплектации, характеристики, разные поколения C50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C50: читайте свежие новости про авто модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C50: читайте свежие статьи про автомобили модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Ладу Азимут заморозили, а Волга рассекретила вторую модель С50

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперты компании Brannor дали несколько практических советов для владельцев <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a> и кроссоверов. Речь идёт о том, как сохранить <a href="https://www.zr.ru/tags/tormoznye-kolodki/" target="_blank">тормозную</a> систему, которая на таких машинах изнашивается куда быстрее из-за их большого веса и специфических условий езды.Первое и главное правило – не экономить на самих тормозах. Специалисты советуют сразу ставить усиленные компоненты, сделанные из высокоуглеродистого чугуна. Такие диски лучше справляются с нагрузками. Отвод лишнего тепла, который критически важен для эффективного торможения, улучшают перфорация и насечки на рабочей поверхности.Колодки тоже должны быть качественными, способными сохранять постоянное трение независимо от того, холодные они или раскалённые. Кстати, про суппорты тоже забывать не стоит – их нужно обслуживать чаще, чем на обычных легковушках.Ну и конечно, многое зависит от того, как вы управляете машиной. Механики прямо говорят: после серии активных торможений, например на спуске с горы или при буксировке, дайте системе остыть. Не держите ногу на педали без необходимости, лучше используйте торможение двигателем.В общем-то, эти нехитрые приёмы помогают значительно отодвинуть визит на сервис и чувствовать себя увереннее в дальней дороге.

Как не «убить» тормоза на тяжелом внедорожнике: инструкция от механиков

https://quto.ru/news/raskryto-kak-prodlit-zhizn-kriticheski-vazhnym-komponentam-na-vnedorozhnikakh-08-04-2026.htm

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Современные автомобильные двигатели всё чаще сравнивают с одноразовыми изделиями, где сложность конструкции прямо противоположна долговечности. По сути, за экологичными технологиями и маркетингом скрывается хрупкость. Но на вторичном рынке ещё можно отыскать настоящих «динозавров» – агрегаты, чья прочность кажется анахронизмом.Настоящая надёжность рождается из простоты, а не из количества <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> блоков. Опытные мастера давно заметили прямую связь: чем меньше в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторе</a> наворотов, тем реже он просится на сервис. Идеальный кандидат на огромный пробег строится по канонам старой инженерной школы. Турбокомпрессор? Дополнительная точка отказа. Прямой впрыск топлива? Потенциальный источник дорогих проблем. Настоящий «миллионник» – это атмосферный двигатель с чугунным блоком цилиндров и скромным аппетитом к топливу.<h2>Примеры надежных двигателей с большим ресурсом</h2>Основная проблема новых моторов – в их запредельной сложности, объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Чугунный блок, к примеру, легко переживает перегрев, который фатален для алюминиевых головок. Если нужен долгий ресурс, ищите максимальную простоту конструкции, советует эксперт.Возьмём французский Peugeot EC5 – по сути, наследник легендарного TU5JP4 родом из 80-х. Он сохранил неприхотливый чугунный блок и не требует к себе постоянного внимания. Его 115 лошадиных сил с 1,6литра объёма – это не рекордная динамика, а гарантия выносливости в городской <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a>. При грамотном обслуживании его ресурс уверенно превышает отметку в 400 тысяч километров.Не уступает ему и другой француз – двигатель Renault K4M. Именно эта силовая установка во многом обеспечила популярность моделей Logan и Duster. В нём минимум сложных <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">систем</a>, зато огромный запас прочности. Правда, здесь критически важен своевременный ремень ГРМ: его обрыв почти гарантированно приводит к капитальному ремонту, сравнимому по стоимости с половиной подержанного автомобиля.Немецкий концерн Volkswagen в эпоху даунсайзинга тоже создал достойный атмосферный мотор – 1.6 MPI серии EA211. В отличие от многих капризных турбодизелей, он довольствуется качественным маслом и регулярной проверкой его уровня. Его ресурс специалисты оценивают примерно в 300 000 километров.<h2>Что убивает даже самый надежный двигатель</h2>Часто владельцы сами сокращают жизнь даже выносливому мотору, следуя вредным мифам. Например, замена масла раз в 15 тысяч километров при постоянной езде в пробках – это медленное, но верное убийство агрегата. Двигатель в таком режиме работает на пределе, хотя пробег почти не растёт. Хотите продлить ресурс? Сократите интервал замены масла до 7-10 тысяч километров.«Экономия на смазочных материалах – это самый дорогой кредит, – предупреждает автослесарь Денис Хромов. – Дешёвое масло приводит к закоксовыванию поршневых колец, а неверные замеры уровня щупом – к масляному голоданию и быстрому износу».Важно учитывать и другие нюансы. Даже самый надёжный агрегат можно угробить некачественным топливом. Заливка низкооктанового бензина в мотор с высокой степенью сжатия вызывает детонацию, которая буквально разбивает поршневую группу. Игнорирование течей охлаждающей жидкости ведёт к перегреву – для алюминиевых блоков это часто смертный приговор.

Эти двигатели переживут автомобиль: какие моторы ходят по 400 тысяч км

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2343736-dvs-dolgozhiteli-reyting-avto

blockquote

Иннокентий Кишкурно

Генеральный директор и президент компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/978544-tak-budet-vyglyadet-sovershenno/" target="_blank">Honda</a> Тосихиро Мибэ посетил Китай – целью поездки было выяснить, как местные компании производят колоссальные объемы продукции в столь сжатые сроки.<blockquote>«У нас нет шансов против этого», – признался Мибэ после посещения завода автокомпонентов в Шанхае.</blockquote>Как пишет источник со ссылкой на Nikkei Asia, в компании Honda озадачены темпами, с которыми Китай генерирует новые компоненты, платформы и модели автомобилей – на путь от начала разработки до конвейера у брендов из КНР уходит не более двух лет. В условиях растущей конкуренции Honda уже отказалась от производства двух электромобилей новой серии 0, а также от возрождения Acura RSX, что сулит убытки почти в 16 млрд долларов.В Китае Honda с трудом сохраняет конкурентоспособность: за шесть лет прибыль упала почти в три раза, производственные мощности загружены менее чем на половину, тогда как для нормального функционирования нужно никак не меньше 70%. В компании идут на срочные меры: формируется новое научно-исследовательское подразделение, чтобы «вернуть инновационный дух» и дать отпор китайским конкурентам... Сработает ли?Кстати, ранее руководители Ford и Toyota тоже выразили озабоченность положением дел своих компаний на китайском рынке, заявив, что без оперативной реструктуризации конкурировать с местными компаниями вскоре станет невозможно.

«У нас нет шансов» — президент Honda про китайские машины

https://www.motor1.com/news/792130/honda-reacts-china-supplier-strength/

Лежнин Роман

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Компактный кроссовер Nissan Magnite, изначально разработанный для Индии, добрался до российского рынка. <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">Автомобиль</a> длиной менее четырёх метров поставляется из Объединённых Арабских Эмиратов, и его минимальная цена на одном из классифайдов составляет 1 950 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/auUsWd69T-i4zUB7pfIPng=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617917" comment="Nissan Magnite" />Nissan Magnite</div><div class="caption">Nissan Magnite</div> Причём на этом фоне он выглядит весьма выгодно. К примеру, популярный Tenet T4 калужской сборки после апрельского подорожания начинается уже от 2 089 000 рублей. Белорусский паркетник Belgee X50+ обойдётся минимум в 2 319 990 рублей, а <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> X50 – от 2 479 990.В Кемерово новый Magnite предлагают привезти под заказ за 1,95 млн рублей. За эти деньги покупатель получает богатую комплектацию S. В неё входят цифровая приборная панель, мультимедийная система с сенсорным экраном, климат-контроль, кожаный руль с красной строчкой, парктроники с камерой и системой кругового обзора, бесключевой доступ с кнопкой <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старта</a> и 16-дюймовые литые диски.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D4BdxvQEh3OYhMz0MgEYBA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617918" comment="Nissan Magnite" />Nissan Magnite</div><div class="caption">Nissan Magnite</div> Чуть дороже, за 2,1 млн рублей, машину продают в наличии в Екатеринбурге и готовы привезти под заказ во Владивосток. Правда, владивостокский экземпляр – это та же комплектация S, а екатеринбургский автомобиль из наличия оснащён куда скромнее. У него пластиковый руль с урезанными функциями, простая магнитола и аналоговая приборка.Богато укомплектованный Magnite можно найти и в Санкт-Петербурге, где цена начинается от 2,19 до 2,23 млн рублей. Вообще в Северной столице в продаже около десяти машин в разных версиях, и их стоимость доходит до 2,5 млн.Самый дорогой экземпляр выставлен на продажу в Самаре за 2,6 млн рублей. Это топовая версия Acenta Plus, которую дилер готов привезти в страну. В список её оснащения входит двухцветный интерьер из кожзама, бесключевой доступ с функцией дистанционного запуска двигателя, система кругового обзора, задние парктроники, круиз-контроль с ограничителем скорости, бескаркасное зеркало заднего вида с автозатемнением, аудиосистема с шестью динамиками и шесть подушек <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a>.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Q4vkeZvbH58H809QcH5KA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Интерьер Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617916" comment="Интерьер Nissan Magnite" />Интерьер Nissan Magnite</div><div class="caption">Интерьер Nissan Magnite</div> Под капотом у всех предлагаемых в России Magnite один и тот же силовой агрегат – 1,0-литровый бензиновый турбомотор на 100 лошадиных сил. Он работает в паре с вариатором, а привод исключительно передний.

В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей

Интерьер Nissan Magnite

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411886-nissan-tenet-belgee

Новые шины требуют особой осторожности в первые километры <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробега</a>. Специалисты из холдинга «Кордиант» объяснили, что на свежих покрышках часто остаётся <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологическая</a> смазка, из-за которой сцепление с дорогой может быть хуже, чем вы ожидаете. Поэтому в самом начале лучше воздержаться от резких разгонов и торможений, а на мокром асфальте и вовсе стоит быть вдвойне внимательным – тормозной путь легко может оказаться длиннее.Для обкатки новых летних шин достаточно проехать 200-300 километров. Идеальные условия для обкатки – сухой асфальт и тёплая погода. Вообще, машина на непривычной резине иногда ведёт себя немного иначе, и к этому просто нужно приспособиться. Не стоит сразу же проверять её на прочность в сложных условиях.После первых ста километров есть два обязательных пункта для проверки. Во-первых, давление в колёсах – оно могло измениться. Во-вторых, и это критически важно, нужно убедиться, что все колёсные болты или гайки затянуты как следует.Когда начальный пробег позади, самое время заехать на шиномонтаж для балансировки. Дело в том, что масса новой покрышки может распределяться неравномерно, что на высокой скорости выльется в неприятную вибрацию руля или всего кузова. Только выполнив эту процедуру, можно спокойно возвращаться к своему обычному стилю вождения.

Первые 100 километров на новой резине: что нельзя делать и как избежать проблем

https://iz.ru/2075141/2026-04-08/eksperty-nazvali-usloviia-pravilnoi-obkatki-letnikh-shin

Тимкин Юрий

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi Q3 и RS Q3: три раза Ку

Audi Q3

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transit

Автомобиль Ford Transit: новости, обзор, машина Форд Транзит — характеристики, разные поколения, комплектации Ford Transit  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Transit: читайте свежие новости об авто модели Форд Транзит — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transit: читайте интересные статьи об авто модели Форд Транзит – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford Transit российской сборки: карьерный рост

Ford Transit

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Mercedes-Benz B-класса: как «Бэ» модернизировали

Mercedes-Benz В‑класса

strong

Тест Renault Logan: логанизируй это

Renault Logan

Канунников Сергей

Соловьев Владимир

Cebrium

Автомобиль Lifan Cebrium: обзор, новости, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Lifan Cebrium  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan Cebrium : читайте профессиональные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Cebrium: читайте профессиональные статьи про автомобили модели себриум – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Lifan Cebrium: на китайском седане – в Италию 

 Lifan Cebrium. Редкий китайский автомобиль посещал итальянскую глубинку. Нашему Ли явно повезло.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Aвторынок