Свежее

Лучшее

<div class="image-micro-schema imp-image-81669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PQIiEeGsAnh3vhm6A1Qcmw" alt="" title="Выгодное предложение" itemprop="contentUrl" width="570" height="403" class="story-photo imp-image-81669" /></div> За «Ауди» доплатят вам Дилер двух столиц «Ауди Центр Москва» предлагает клиентам доплату при покупке седана бизнес-класса «Ауди А8» (от 2 748 000 руб.) через «trade-in». Салон принимает машину по рыночной цене (например, «Ауди А8» выпуска 2003 г. салон оценивает в $39 500) и добавляет к ней 100 000 рублей. Получившаяся сумма идет в зачет нового авто, а дилер дополнительно снижает цену А8 на 15%. <div class="image-micro-schema imp-image-81667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBvyNlDnX1bvAgY78cvVrA" alt="" title="Выгодное предложение" itemprop="contentUrl" width="386" height="269" class="story-photo imp-image-81667" /></div> «Ниссан» без процентов Компания «Дженсер» предлагает специальную программу для автомобилей «Ниссан» выпуска 2007 года. При покупке в кредит прошлогодних машин («Микра», «Ноут», «Алмера», «Тиида», «X-Tрейл», «Пафайндер», «Патруль», «Навара», «Мурано», «Теана») дилер оформляет его под 0% годовых (в рассрочку). Программа реализуется при участии «ЮниКредитБанка» (бывший «Московский международный банк») и предполагает стартовый взнос от 40% стоимости машины, со сроком погашения кредита до 2 лет. <div class="image-micro-schema imp-image-81668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mshDCM0H4F5EEEHHJbns7w" alt="" title="Выгодное предложение" itemprop="contentUrl" width="400" height="299" class="story-photo imp-image-81668" /></div> «Вольво» режет пакеты Компания «Независимость» предлагает весь модельный ряд «Вольво» (кроме S40 и V50 с двигателем 1,6 л, C30 и С70), укомплектованный пакетами опций со скидкой от 30 до 50%. В наличии автомобили S80, XC70, XC90, V70, V50, S40, S60 с тремя вариантами опционных пакетов. Например, пакет опций «Премиум» на S40 (цвет металлик, кожаный салон, двухзонный климат-контроль, противотуманки, кожаный мультифункциональный руль, круиз-контроль, электропривод водительского сиденья, омыватели фар, складывающиеся зеркала, датчик дождя, биксенон, система тонкой очистки воздуха, аудиосистема с 8 динамиками CD-ченджер на 6 дисков, парктроник, легкосплавные колеса 16'', отделка салона деревом) предлагают со скидкой 40%, то есть за 107 000 руб. вместо 178 300. Скидки действуют на машины 2007 и 2008 годов выпуска. <div class="image-micro-schema imp-image-81672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BG6EcGVcolSNs6593Hrtnw" alt="" title="Выгодное предложение" itemprop="contentUrl" width="508" height="405" class="story-photo imp-image-81672" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-81671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nre3hloxqTSiOusmfhZcaQ" alt="Выгодное предложение" title="Выгодное предложение" itemprop="contentUrl" width="315" height="301" class="story-photo imp-image-81671" /></div> Распродажа «Пежо» Группа компаний «Авто-мир» распродает «Пежо» 2007 года в открытом недавно салоне в Мытищах. Покупателя завлекают внушительными скидками. <div class="image-micro-schema imp-image-81670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UFt_F6egugoYbyB-h3Ui1g" alt="" title="Выгодное предложение" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-81670" /></div> «Шкода» морозит цены «АвтоСпецЦентр на Таганке» - официальный дилер «Шкода» проводит акцию «ТО в день обращения. Сервисное обслуживание без очереди». В рамках акции машину обслуживают в день обращения, так что записываться на ТО не обязательно. Клиенты могут приехать на сервис и ночью. Дилер обещает, что все машины, сданные на ТО до 21.00, будут готовы к 09.00 следующего дня. Необходимости записываться на ночной сервис тоже нет. А в рамках акции «Холода наступают. Цены отступают» можно сэкономить при покупке «Шкоды» выпуска 2007 года: от 19 000 руб. на «Суперб» до 35 000 руб. на «Октавии». <div class="image-micro-schema imp-image-81673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghPR9vc9xPmv2wp6xy3DRg" alt="" title="Выгодное предложение" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-81673" /></div> «Форд» с подарками Компания «Ю.С.Импекс» - официальный дилер«Форда» распродает автомобили, выпущенные в прошлом году. При покупке«Форда-Фьюжн» (от 370 000 руб.), «Фокуса» (от 335 000 руб.), «Мондео» (от 615 000 руб.) «С-Макса» (от 740 000 руб.) или «Эксплорера» (от 1 268 000 руб.) дилер дарит GPS-навигатор. Кроме того, к «Фьюжну» покупатель получает дополнительный пакет опций на сумму до 27 200 руб. в подарок. К «С-Макс» - пакет на 77 500 руб., купившим «Фокус» бесплатно поставят замок на коробку передач, а «Мондео» добавляют третий год гарантии. Акция распространяется на машины и комплектации, имеющиеся в наличии.

Выгодное предложение

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Десятки автомобильных изданий соревнуются между собой в тестовых оценках различных машин. Но зачастую там, в статьях с красочными фотографиями, совсем мало говорится о сложностях обслуживания двигателей этих автомобилей. У богатых москвичей свои предпочтения, а у нас во Владивостоке без вариантов: если автомобиль неновый, первым делом смотрим, что за мотор, насколько он ремонтопригоден. Тем более что темпы обновления линейки двигателей у японцев чрезвычайно высокие, а описания новых агрегатов на русском языке почти не встречаются. Итак, мы попытаемся ответить на вопрос, какие японские моторы можно считать наиболее приспособленными к российским условиям с точки зрения авторемонтника, и попробуем составить своеобразный рейтинг дизельных двигателей японских легковых автомобилей. Цилиндров мало не бывает На вершине этого хит-парада два фаворита по надежности: рядная «шестерка» от Toyota и то же самое от Nissan. Причем самые надежные из них ранние модели: 1HD (устанавливается на Toyota Land Cruiser и др.) и TD-42 (устанавливается на Nissan Safari и др.). Остальные модификации дизельных двигателей, которые оборудованы турбонаддувом (1HD-T, TD-42T), электронно управляемыми ТНВД (1HD-TE), твинкамовскими головками (1HD-FT) и прочими наворотами, субъективно хуже. Да, они моложе, мощнее, экологически безопаснее, но… сложнее. А это надежности не добавляет. И, поскольку все в этой жизни состоит из компромиссов, принято считать, что лучшие двигатели из этих «шестерок» – все-таки 1HD-T Toyota и TD-42T Nissan. Достаточно надежные и достаточно мощные. И литературу, и запчасти, и специалистов по этим двигателям можно найти без труда. Четырехцилиндровых дизелей японцы делают много. И самые надежные из них, как и следовало ожидать, двигатели с большим объемом. Но тут не все так просто. К примеру, сравнительно малолитражные дизели от Toyota семейства С (1С, 2С, 2С-Т, 2С-ТЕ, 3С и т.д.) являются хотя и не самыми надежными, зато одними из самых распространенных и, главное, дешевых. Купить вместо своего «стуканувшего» 2С-Т другой, «контрактный», по деньгам совсем необременительно. То же самое и с маленькими дизельными двигателями иных фирм: Nissan (CD, LD), Mitsubishi (4D65) и др. И хотя у этих двигателей при всей их распространенности постоянно трескаются головки блока цилиндров, текут сальники, возникает расход масла при износе поршневой группы и т.д., они все равно многими любимы и востребованы. И литература, и запчасти, и специалисты по этим двигателям, конечно, есть, хотя в ремонт их берут неохотно – они, как правило, сильно изношены, что на фоне низкой платежеспособности владельцев превращает ремонт в сплошной поиск компромиссов. А это многих автомехаников уже напрягает. Что скажет Toyota? Двигатели семейства L (L, 2L, 2LT, 2L-TE и т.д.) фирмы Toyota и 4D56 фирмы Mitsubishi удачными и очень надежными тоже не назовешь. Единственное их достоинство – это широкая известность и распространенность. А начни перечислять недостатки… Для серии L в наших условиях трещины в головке блока настолько часты, что отечественными умельцами даже была разработана и внедрена технология восстановления этих головок. Увидеть 2L-Т или 4D56 без следов от потеков моторного масла почти нереально. Но машин с такими двигателями, тем не менее, полно и люди ездят… Не от хорошей жизни, естественно. И вот у двигателя 2L-ТЕ фирмы Toyota появляется преемник – 1KZ-ТЕ. Да, вроде бы это один из лучших двигателей Toyota, но… Головки хоть и с меньшей интенсивностью, однако по-прежнему лопаются, цепи (казалось бы!) рвутся со всеми последствиями, а денег этот мотор стоит столько, что и не вышептать. Но литература, запчасти и специалисты в случае чего уже имеются. Чего не скажешь о двигателях серии KD. Специалистов почти нет, запчасти – на заказ (за недетские деньги!), с литературой тоже проблемы. Нам известны случаи, когда люди не хотели брать Toyota Land Cruiser Prado с двигателем 1KD и, выплатив полную пошлину, за ту же сумму брали более старый Prado с KZ. Nissan не дремлет Теперь возьмемся за фирму Nissan с ее TD-27Т. Благодаря своим «папе» и «маме», которые были судовыми морскими двигателями, этот дизель великолепен. Да, бывает, течет лобовина, помпа там, еще какие-то пустяки… Да, не самая высокая удельная мощность, да, тяжелый – но для нас, глупых и бедных, это почти вечный двигатель. Головки не трескаются, ремни или цепи не рвутся (их просто нет), сальники не текут (их почти нет), цилиндры почти не изнашиваются и т.д. Но счастье не бывает долгим. Фирма Nissan взялась улучшать свои дизельные двигатели. Сначала она сваяла TD-27Ti, тем самым в немалой степени озадачив поклонников в России. Электронное управление ТНВД – это, знаете ли, не для чумазого моториста. Дальше – больше. ZD30, YD-25… Они что придумали? Ради улучшения экологии и повышения конкурентоспособности контроллер управления ТНВД разместили внутри самого ТНВД для того, чтобы топливо охлаждало выходные транзисторы. Ну да, они охлаждаются… До тех пор пока топливный фильтр не засорится, что, согласитесь, у нас не редкость. В ТНВД образуется воздушная пробка и выходной транзистор сгорает от перегрева. То же самое будет при долгом вращении стартером, плохой прокачке после замены топливного фильтра… Короче, отремонтировать все это дорого, и даже очень. Проще не ремонтировать, а купить новый ТНВД. Поэтому рассматривать эти двигатели как удачные для нас, увы, не приходится. О бедной Isuzu замолвите слово С фирмой Isuzu – то же самое. Благодаря «предкам» 4JG1 даже лучше (крепче по цилиндропоршневой группе), чем знаменитый TD-27Т от Nissan. А потом понеслось. 4JG2 уже с электронно управляемыми ТНВД, для диагностики которых нужна специальная аппаратура. А про 4JX1 и говорить не хочется. Мощный (очень мощный!), экологически великолепный, но проблем с ним… То соляр в моторном масле, то датчик давления в масляной рейке, то форсунки с мультипликаторами… Это еще не говоря о проблеме четвертого цилиндра и турбонаддува. Кто сталкивался – поймет, о чем речь. Этот двигатель хорош, пока молодой, а у нас они уже почти все старички. Крепкий орешек Mazda Еще можно упомянуть дизельные двигатели фирмы Mazda. Собственно, о 2R говорить особо не хочется: встречаем их в 99% случаев на очень старых машинах, ремонтировать которые владельцу не имеет смысла – дорого. А вот про WL, который установлен на MPV и различных вариантах Bongo, пару добрых слов сказать хочется. Да, он тоже не без проблем, наличие зубчатого ремня в приводе газораспределения не повышает его надежности, отсутствие (на большинстве машин) подкачивающего насоса, недостаток специалистов и технической литературы усложняют его обслуживание. Да, это единственный известный нам дизельный двигатель, распределительный вал которого вращается в сторону, противоположную вращению коленчатоговала, что многих авторемонтников вводит в заблуждение при регулировке. Но проблем с головкой блока, с текущими сальниками, перегревом и т.д. у этого двигателя нет. Самурайские хитрости Mitsubishi Теперь о дизельных двигателях Mitsu. Самый известный из них – 4D56. Всегда в масле, всегда вибрирующий (несмотря на наличие балансирных валов), имеющий два зубчатых ремня и, помимо остальных проблем, капризного хозяина. Салоны автомобилей с такими двигателями напоминают кабинеты начальников и, следовательно, уже разбаловали комфортом своих владельцев. В общем, быть этому двигателю в числе лучших не светит абсолютно. Продолжением 4D56 стал 4М40. Значительно надежнее своего предшественника, но все же не то. Что значит не то, вы поймете, когда попробуете отрегулировать ТНВД. Или даже просто подкачать топливо ручным насосом. Все скомпоновано просто удивительно! К тому же оказалось, что цепь с успехом рвется… Зато уж дорогущий он! 4М41? Да, хороший двигатель, но унаследовал старую болячку от 4М40 – текущий сальник ТНВД и, как следствие, подсос воздуха. Вы скажете, что сальник можно заменить? Ну да, если найдете. ТНВД ведь там другой... И нам известно несколько таких машин, которые уже около года ждут этих сальников Резюме Все дизельные двигатели хороши. Просто отличны, но до пробега примерно 50 тыс. км. После 100 тыс. км начинаются проблемы, коим способствуют наше топливо, наш сервис, наши (читай: китайские) запчасти, ну и, главное, наши водители. У малолитражных двигателей подобные проблемы начинаются чуть раньше, более объемные моторы все это безобразие, которое называется эксплуатацией в России, терпят дольше. Но при этом более крупные и долговечные двигатели больше и стоят. К примеру, лидер нашего рейтинга 1НD от Toyota может столкнуться с какими-то проблемами только после 200 тыс. км, но цена вопроса такова, что владельцу мало не покажется. Что же выбрать, если даже электронные одометры научились сматывать, то есть реальный пробег автомобиля неизвестен, а на рынок поступают все новые и новые модели двигателей? Рискнем назвать дизельные двигатели для японских легковушек, которые особенно полюбились и своим новым российским хозяевам, и авторемонтникам:Toyota 1НD, Nissan TD-27, Isuzu 4JG1. Учтите – они уже не выпускаются. Новые двигатели, конечно, хороши, но, увы…

Доктор Дизель, или Заметки автомобильного врача

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Пименов Илья

Для покупки новых колесных дисков хватает поводов, главный из которых – межсезонье. Практичные автолюбители утверждают, что это очень удобно – иметь два комплекта колес, на зиму и лето, и впредь не зависеть от очереди на шиномонтаж. Чтобы переобуться, достаточно взять домкрат, балонник и засучить рукава… Важная причина для покупки новых дисков – желание, чтобы автомобиль выглядел помоложе, понаряднее, поспортивнее… Общеизвестно, насколько колеса влияют на вид машины, некоторые отдают им аж до 50% впечатления. Старые диски могут плохо выглядеть не только из-за дизайна. Работая в зоне риска, они неминуемо получают повреждения, как легкой степени – лакокрасочного покрытия, так и тяжелой – деформацию от дорожных неровностей и бордюров, что может привести к дисбалансу и неплотному прилеганию покрышки к ободу, что грозит потерей давления. Не хватает аргументов – добавьте улучшенную управляемость, положительное влияние на ресурс подвески и трансмиссии, плавность хода (да-да, те самые «неподрессоренные массы»). Все вкупе поможет вам решиться на покупку. Для обзора мы выбрали 15-дюймовый размер дисков. Привязки к конкретной марке и модели не делали. Причина проста – многие диски выпускаются с различными параметрами, что позволяет считать их условно универсальными – их можно поставить на целый ряд разных машин. Перед покупкой узнайте технические требования автопроизводителя для колес и основные размеры диска. Отклонения крайне нежелательны. Безусловно, добросовестный продавец поможет выбрать подходящие колеса, но основы знать не вредно – у консультанта может не хватить времени на рассказ о всех нюансах. Размер имеет значение Первый параметр, который следует учесть, – диаметр диска (в нашем случае это 15 дюймов). Любопытно, что в колесном деле свободно сочетаются две системы измерений – метрическая и дюймовая. Диаметр принято указывать именно в дюймах, равно как и ширину обода колеса, тогда как ширину покрышки, которая садится на этот обод, обозначают обычно в миллиметрах. Не устаем повторять, что термин «радиус» применительно к автомобильным колесам ошибочен и буковка R в маркировке шин означает радиальную конструкцию каркаса шины, а вовсе не размер. Вспомните школу: радиус – расстояние от центра окружности до любой точки на окружности, диаметр – хорда окружности, проходящая через ее центр, то есть два радиуса. Если считать, что колесо 15-дюймового радиуса, его диаметр равен 30 дюймам, то есть 762 миллиметрам. Только представьте себе такое колесико! Ширина обода обозначается в дюймах, что принято связывать с буквой J в маркировке (якобы заглавная буква от inches, то есть дюймы). J же – широко распространенный тип хампов (кольцевых выступов на ободе, удерживающих внутренние части покрышки). Есть также хампы JJ, JK, K, L, H, H2, FH, AH. Подробно рассказывать об их различиях не будем – эта информация для специалистов. Что же касается ширины обода, часто встречаются размеры 5,0; 5,5; 6,0; 6,5; 7,0 дюймов. Конечно, чем шире обод, тем круче выглядит автомобиль, но увлекаться шириной не стоит – с одной стороны колесо может упереться в подвеску, с другой – в отбортовку колесной арки или выйти за пределы кузова. Стоит также учитывать, что ширина обода обычно на 25–30% меньше ширины покрышки, хотя у европейских тюнеров недавно появилась мода ставить диски шире шины, чтобы резина была «домиком». Для вычисления размера колеса придется переводить дюймы в миллиметры. Впрочем, можно поступить проще – воспользоваться каталогом. Автопроизводитель указывает обычно несколько допустимых вариантов для каждой модели. Под болты и шпильки Другой важнейший параметр, который следует учитывать при покупке дисков, – PCD, то есть количество и диаметр крепежных отверстий. PCD – сокращение от английского Pitch Circle Diameter. В маркировке колес этот параметр указывается так: 4х100; 4х108; 4х112; 5х108; 5х114 и так далее, вариантов множество. PCD устанавливает автопроизводитель по своему усмотрению. Есть широко распространенные варианты и крайне редкие. Большинство автомобилей, ведущих свою родословную от FIAT, имеют PCD 4х98, многие германские – 4х100 или 4х108… Это означает, что в диске четыре отверстия под болты или шпильки, расположенные на окружности 98, 100 или 108 мм. 5х112 – пять отверстий на окружности 112 мм. Как правило, чем тяжелее машина, тем больше отверстий под болты. На «Оке» их три, на легковых машинах среднего класса – четыре или пять, на внедорожниках и грузовиках может быть шесть и больше. Любопытно, что зарубежные производители дисков делают на некоторых моделях по два варианта сверловки для разных PCD. Опасаться снижения прочности конструкции при этом не стоит – все просчитано. Чтобы узнать PCD своей машины, нужно обязательно заглянуть в каталог или хотя бы внимательно рассмотреть маркировку на старых дисках. Смотреть с внешней стороны обода либо в районе ступицы. Там же можно увидеть аббревиатуру ET. Это сокращение от немецкого einpresstiefe, что буквально означает вылет или вынос. В англоязычных странах принят термин offset, во Франции – deport. Он характеризует расстояние от оси симметрии обода колесного диска до привалочной плоскости ступицы. Вылет может быть отрицательным или положительным. Параметр принято обозначать в миллиметрах. Например, 33,35,38… Менять вылет относительно рекомендованного крайне нежелательно – это может привести к повышенной нагрузке на подвеску и плохо повлиять на управляемость. Со скрипом можно допустить небольшое отклонение: в пределах 2–3 мм. Необходимо знать и DIA. Это размер центрального (ступичного) отверстия в миллиметрах. Например, 57,1 или 65,0 – это также нужно смотреть на старом диске либо в каталоге. Чтобы колесо подходило к максимальному числу моделей, это отверстие делают большим, а плотную посадку обеспечивают за счет пластиковых колец-переходников. Они выполняют вспомогательную роль при монтаже колеса, его центровке. Основная же центровка ложится на болты, в которых переход от резьбовой части к головке конусный или сферический. Продавцы дисков должны проконсультировать покупателя и по поводу болтов. Возможно, подойдут и старые, но экономить на крепеже не стоит. Ради интереса можно посмотреть на величины Fb (допустимая статистическая нагрузка, до четверти полной массы автомобиля) и P (вес колеса – чем меньше, тем лучше). Впрочем, все это уже вторично. Гораздо более важна цена. Лить или ковать При выборе диска непременно возникнет вопрос о его типе. Вариантов всего три: штампованный, литой либо кованый. Рассматриваем только два последних. Эти колеса делаются из алюминиевых или магниевых сплавов с последующей термо- и механической обработкой. Первые изготавливают методом литья в форму, вторые – горячей штамповкой из цилиндрической заготовки. Литые диски хороши разнообразием дизайна, но не такие жесткие, как кованые. Возможный дизайн кованых дисков ограничен, они дороже литых, но более прочные, при ударе не трескаются, легче стальных штампованных и литых дисков (например, диски российской марки ВСМПО). Возможности современного производства позволяют совмещать достоинства разных типов колес. Например, диски японской марки Kosei, несколько моделей которых представлено в обзоре, выполнены методом литья с применением прокатки обода, что обеспечивает великолепный дизайн с высокой прочностью. При покупке главное не поддаться соблазну сэкономить. Красивые и дешевые колеса китайских кровей могут оказаться «пластилиновыми», мнущимися в первой же яме. Стоит внимательно присмотреться к продукции, украшенной известными брендами – как импортными, так и российскими. Отечественные производители выпускают диски, не уступающие по характеристикам импортным, но более дешевые. Кованые диски Литые диски Литые диски с кованым ободом

Диско-хит в 15 дюймов

«За рулем»

В середине 80-х мое детское воображение поразила удивительная «игрушка» в салоне «прокачанного» ВАЗ-2104. Телевизор! Длинная штуковина с серым экранчиком отчаянно рябила и шипела во время движения, зато неплохо показывала во время стоянки. Нетрудно догадаться, что игрушка в машине не прижилась. Места занимала много, а толку мало. Удивляться таким «чудесам» мы уже перестали. Теперь можно просто выбирать. На этот раз изучим головные устройства автомобильной мультимедийной системы, которые стали компромиссом между солидными и дорогими «двухдиновыми» комплексами и DVD-ресиверами, начисто лишенными дисплея. Причем компромисс здесь не только в возможностях, но и в цене. Еще полгода назад в Рязани можно было приобрести одну из моделей от Hyundai прямо-таки за полцены. Потом продавцы опомнились, но соотношение цена/возможности все равно остается крайне привлекательным. Не будем больше томить читателя, раскроем карты. Речь идет о DVD-ресиверах со встроенным в переднюю панель экраном. Подобные устройства представлены на рынке многими известными производителями. Кроме Hyundai, в Рязани можно встретить, например, две модели от Prology. Основное их различие – размеры экранов. Обычно у таких аппаратов экран с диагональю 2,8 дюйма, а у DVS-1235 – три с половиной. Впрочем, это не так мало, как кажется. Попробуйте замерить пальцами видимый размер обычного телеэкрана на привычном расстоянии. Получите как раз магнитольный экранчик на расстоянии вытянутой руки. Управлять такими устройствами, несмотря на техническую сложность, обычно легко. Во-первых, многие интерфейсы настолько похожи на экранное меню домашних DVD-проигрывателей, что возникает подозрение, что «мозги» у них действительно одинаковые. Во-вторых, информативность нормального экрана, а не индикатора, разумеется, способствует легкости освоения. А вот смотреть в пробке телевизор смогут немногие. Наши небезуспешные поиски в Сети выдали нам один лишь Soling DVD3608, оснащенный ТВ-тюнером. Видимо, действительно никому это не нужно. Все остальное вам расскажут в магазине, а мы подготовили шпаргалку для покупателя. Что спрашивать? – Обязательно поинтересуйтесь возможностью отключения подсветки экрана. При отсутствии таковой сравните у выбираемых аппаратов доступность регулировки яркости. Иначе на ночной трассе ваш автомобиль будет похож на китайский фонарик. – Приятная вещь – возможность подключения камеры заднего вида и вывода ее картинки на экран. Камеры бывают разные и сушественно отличаются по цене. Обладая базовыми понятиями о характеристиках бортовой сети и свойствах видеосигнала, можно обойтись даже дешевенькой «голой» камерой из радиомагазина за тысячу-полторы. «Нормальные» камеры стоят от двух до шести. – Совместимость с носителями. Если у вас нет iPoda, его не подарит сосед. Потому порой важнее искать более универсальные решения, например SD/MMC или обычный флеш-диск. Первый формат совместим со многими плеерами, КПК и GPSустройствами (вдруг место для «музыки» останется?). Посоветуйтесь со своими карманными любимцами. – Превышение размеров стандарта 1DIN, возможность наклона экрана, дальность выдвижения панели. У некоторых моделей она выезжает на расстояние до 7 см. Конфигурация вашей стойки может не дружить с такими оригинальными особенностями, поэтому обязательно представьте вашу покупку в интерьере.

Экранирование

Парадокс: несмотря на скромные габариты, довольно тесный и шумный салон, а также высокую цену, MINI пользуются феноменальной популярностью в Европе. Они полюбились золотой молодежи стильные, шустрые и чертовски обаятельные. Правда, едва ли можно признать большой удачей 84-е место MINI в рейтинге надежности TUV (он составляется крупнейшей в Европе службой технического контроля по данным техосмотров). Так вот, с первого захода не прошли ТО 7,4% автомобилей марки MINI. Впрочем, малыш оказался в приличном окружении. Немногим лучше выступили 3-летние BMW X5 и FIAT Punto, занимающие соответственно 82-ю и 83-ю строчки. В спину MINI дышат Volvo V70 и Alfa Romeo 147. MINI Общая оценка Свое новое воплощение культовый MINI 60-х получил сразу в двух моделях – One и Cooper, отличающихся внешней и внутренней отделкой, а также модификацией двигателя. MINI One вооружен 90-сильным 1,6-литровым мотором, а более норовистый Cooper – 115-сильным. Позже подоспел заряженный Cooper S с турбокомпрессором. С рациональной точки зрения существует множество причин отказаться от покупки подержанного хэтчбека. Он слишком быстро падает в цене, располагает крошечным багажным отделением (объемом 150 л), бензиновые моторы Chrysler прожорливы. Но для многих весомее аргументы за: стильный облик, задорный характер, престиж марки. Ездовые качества На дороге MINI ведет себя как настоящий карт, четко следует заданной траектории. Благодаря малым размерам и высокой маневренности припарковать этого «отпрыска» BMW не составит труда. Коробка передач работает четко. Удовольствие от вождения могут омрачить разве что жесткая подвеска и дребезжащие при минусовой температуре пластиковые элементы обивки салона. Передние сиденья даже на крутых виражах обеспечивают хорошую боковую поддержку. От покупки модификаций с дизелем Toyota мощностью 75 л.с. (позднее 88 л.с.) эксперты TUV советуют отказаться. Недостатки Своему владельцу MINI может преподнести массу неприятных сюрпризов: ломается силовой каркас сидений, задняя дверь ржавеет по периметру, нередко выходит из строя коробка передач. У машин первых двух лет выпуска дребезжала дверная обшивка, постукивала задняя подвеска. Другие болячки первенцев: повышенный расход масла при активной езде, деформирующиеся держатели щеток стеклоочистителей.

Престижная миниатюра

На поездку он планировал потратить две недели, но в условленные сроки на связь не вышел. Сослуживцы и друзья не на шутку забеспокоились. Лишь через три недели пришла радостная весть: Владимир вернулся невредимым. «Все удачно. Пригнал две машины», – пробасил Саша в трубку, и я тут же отправился на смотрины. Nissan March и Mitsubishi Dion трех и семи лет от роду после дальнего путешествия не выглядели измученными. – Nissan с двигателем 1.3 в дороге не капризничал. Большую часть пути вел машину сам, – сообщил новоиспеченный перегонщик. – Отрулил почти девять тысяч километров. Понравились маневренность и мягкость работы мотора. Обтекаемое ветровое стекло легко отбивало снег и грязь, обошелся без щеток. Фары, как ближние, так и дальние, освещали трассу превосходно, даже противотуманки не включал. Правда, подвеска жестковата и для нее больше подойдут городские улицы, чем загородные трассы с бездорожьем. А чтобы автомобиль сильно не бросало по ухабам, пришлось на борт взять груз. Mitsubishi Dion оснащен 2-литровым двигателем. Салон рассчитан на семерых – семейная машина. Дорогу держала отлично (в снегопад шел под 150 км/ч), а когда чуть подгуливал зад, электронная система тут же включала привод на задние колеса. По камням и без груза ехала мягко. Высокая просадка и удобные кресла обеспечивают хороший обзор. К правому рулю привыкаешь быстро, легко осваиваешь рычаги и кнопки. На больших оборотах на дисплее высвечивается эконом-режим, предупреждающий о том, что двигатель потребляет много топлива и пора умерить гоночный пыл. – Вернемся на несколько месяцев назад. Как пришла идея отправиться за машиной в дальние края? – Друг еще летом надоумил – дескать, на востоке дешевые машины, давай съездим. Но в последний момент передумал: родственники из Хабаровска уже успели рассказать ему о страстях, которые творятся на дорогах. Но мне мысль о дешевых машинах не давала покоя. Проснулась и тяга к путешествиям. Неожиданно бывший одноклассник предложил помочь перегнать машину. Планировали прикупить небольшой грузовик из серии «сам гружу и сам вожу» с манипулятором на «спине» – маленьким, экономичным, многофункциональным автокраном. Взяли билет на поезд и отправились в путь. – А почему бы не доставить машину поездом? – Я, конечно же, по обобщенной информации из нескольких источников выяснял экономичные пути. Поездом, в вагонах-сетках, переброска машины из Владивостока до Москвы обошлась бы мне в 82 тысячи рублей, автовозом – в 53 тысячи (можно было договориться и за 50). Срок поставки – от 10 до 15 дней. Но я был наслышан о возможных последствиях транспортировки машин автовозами: частенько, особенно на перевалах, случаются аварии. На обратном пути видел висевший над пропастью грузовик, запорошенный снегом (видимо, брошенный несколько дней назад), без колес и с разграбленными перевозимыми машинами. Правда, я не уточнял, охраняются и страхуются ли подобные грузы, кто несет ответственность за их состояние. Мне же перегон двух машин с питанием, бензином и покупкой запасного комплекта резины обошелся в 111 тысяч рублей. – Приехали в незнакомый Владивосток и сразу бросились на поиски авторынка? – Еще в поезде мы расспросили местных жителей, как уберечься от обмана и на какой базар пойти. Некоторые советовали побывать в Уссурийске, где машины дешевле, но там небольшой выбор. И мы остановились на владивостокской «Зеленке» – почти автомобильном городе, примерно как наш микрорайон Тулака. Целые улицы машин и везде порядок, никакой суеты и грабежей. Начали с поиска желаемого манипулятора. А планы были таковы: купить 1,5-тонник, загрузить в него легковушку – и домой. Но за шесть часов так его и не нашли и решили взять две легковые машины. Высматривали, изучали ценники, беседовали с продавцами. И наконец подобрали вариант по нашим деньгам – две похожие малютки Nissan Marсh. Но продавец добрым и своевременным советом предостерег нас от опасностей, которые подстерегают на скользких высокогорных перевалах: легким машинам штурмовать такие вершины в одиночку не рекомендуется. И предложил взять более тяжелый Mitsubishi. – И как шел торг? – Мы уже знали о липовых страховках, которые могут всучить некоторые продавцы, однако наш не торопился и с виду внешне внушал доверие. Чувствовалось, что человек не новичок на рынке, не хитрит и даже готов уступить в цене. Попутно замечу, от транзитной 10-дневной страховки отказались сразу: путешествие может затянуться – путь как-никак не близкий. С этим согласился и продавец, который также порекомендовал взять полугодовой полис ОСАГО на время продажи автомобиля. Сошлись во мнении, что лучше не выписывать справку-счет, особенно если человек покупает машину для продажи. Лучше взять у продавца генеральную доверенность на автомобиль, что мы и сделали. Но сначала сверили номера, договорились о цене и назначили место встречи на завтра. Денег я с собой, естественно, не брал – снял в банке накануне сделки. Рассчитались в машине, продавец передал нам генеральную доверенность и ПТС на снятые с учета машины. Потом помог выбрать колеса (зимние шины на липучках), посоветовал сменить летнее масло на зимнее и поставить новые воздушные фильтры. Как показала дорога, все советы нашего продавца оказались дельными и уберегли нас от многих неурядиц. Ушли на Уссурийск в 23.00.

За автомобилем на край света

После того как родные стеклоочистители перестали справляться со своими обязанностями, решил приобрести новые. Сейчас есть из чего выбирать – в магазинах продаются как отечественные, так и импортные изделия. Сначала хотел купить полностью новые стеклоочистители, но тут «на голубом глазу» прошла реклама резиновых полосок, которые можно установить на старый каркас; цена – всего 120 рублей за пару. Если учесть, что за импортный комплект стеклоочистителей надо отдать не менее полутысячи, разница получается существенная. Резиновые полоски (они оказались отечественного производства) были найдены в ближайшем магазине, торгующем автомобильными аксессуарами. Продавец не только продемонстрировал сертификат качества на этот товар, но и подсказал, как отличить подделку от оригинала. Сделать это оказалось очень просто: достаточно убедиться в наличии логотипа завода-изготовителя на тыльной стороне резинки. На купленных мною щетках логотип присутствовал. Счастье длилось недолго... Замена старых резинок новыми заняла не более 15 минут. На левый стеклоочиститель «запчасть» села с точностью до миллиметра. Правую пришлось немного укоротить при помощи ножниц. Первое время новые дворники работали как следует, ветровое стекло очищалось от воды и грязи после первых же взмахов. Месяц спустя для наведения чистоты требовалось уже пятьшесть циклов. Кроме этого, работа стеклоочистителей стала сопровождаться режущим слух звуком, который со временем усилился настолько, что заглушал автомагнитолу. Исчезал он только в сильный ливень, когда ветровое стекло обильно смачивалось водой. Поездка под снегом или моросящим дождем проходила под визгливый аккомпанемент. Проблема выбора Чтобы не оглохнуть, пришлось вновь отправиться в магазин за другим комплектом. Мои критические замечания по поводу качества резиновых полосок продавец парировал банальной фразой: «А что вы хотите за эти деньги?» Взамен предложил японские стеклоочистители с графитовым напылением. В рекламном буклете я прочитал, что они изготовлены из натурального каучука с добавлением силикона и специальных красителей и оснащеныспециальным датчиком, сигнализирующим о том, что щетку пора менять. На самом деле роль датчика выполняла полоска краски на резинке: как только она стиралась, надо было идти в магазин за новым комплектом. В общем, все замечательно, но вот цена... Все-таки полторы тысячи целковых за комплект дворников – это дороговато. Продукт высоких технологий Тогда продавец предложил мне новейшую разработку – бескаркасные стеклоочистители. Они оказались в полтора раза дешевле японских и выглядели круто. В конструкции нет никаких скоб и шарниров, резинку к стеклу прижимает цельное коромысло, обеспечивающее равномерный прижим по всей поверхности. По утверждению продавца, отсутствие каркаса избавляет автовладельца от необходимости в снегопад выскакивать из машины и очищать дворники от налипшего снега, а после морозной ночи на них не образуется наледи. Конечно, без малого тысяча – деньги тоже серьезные, но за дополнительный комфорт всегда нужно доплачивать. В общем, я полез за бумажником. Все познается в сравнении Моей покупкой заинтересовался сосед на автостоянке. Недавно он тоже поменял на своем авто стеклоочистители, но приобрел импортный классический каркасный комплект. Сравнили, как наши дворники работали при обильном снегопаде. Разницы никакой, а «классика» стоит в два раза меньше. Нашел в Интернете результаты испытаний бескаркасных стеклоочистителей, которые проводились в НАМИ. Сотрудники этого института экспериментально доказали, что каких-либо особых преимуществ у бескаркасных конструкций нет. Лишь при скорости более 150 км/ч и при наличии спойлера они немного лучше каркасных очищают стекло. Но часто ли вы ездите с такой скоростью? Так что, отправляясь в магазин за стеклоочистителями, не гонитесь за дешевизной, равно как и за новомодными дорогостоящими конструкциями. С очисткой стекла прекрасно справляются недорогие каркасные щетки известных мировых производителей.

Дворники бывают разные

Посчитать количество новых и обновленных моделей автомобилей, которые ежегодно выпускаются автопроизводителями на мировой рынок, – задача нелегкая. Только в Уфе за прошедший год было презентовано 27 моделей, а ведь у нас представлены далеко не все мировые бренды. В 2007-м уфимские дилеры выкатывали в свои шоу-румы в среднем по два новых автомобиля в месяц. Посетители уфимских салонов этой стремительности обновления модельного ряда, пожалуй, даже не заметили. Широкий выбор – обычное явление для жителя мегаполиса. Однако предпочтения в любом случае были сделаны. Ктото еще только присмотрел себе автомобильную новинку, а ктото уже приобрел. Этот год был щедр на новые модели премиум-класса, и мы попросили поделиться мнениями о новинках тех, кто наиболее чуток к дорогим и модным веяниям, – самых известных и успешных людей нашего города. Роман Ковалев, генеральный директор ИД «ИдельПресс»: – Понравился Mitsubishi Pajero IV – серьезный автомобиль; он, можно сказать, оправдание недочетов и несуразностей предыдущих двух версий. Автомобиль – достойный наследник и преемник легендарного культового Pajero II. Есть, правда, и недостатки – правая коленка водителя «колется» о ручник, сидящим сзади мешают носки собственных ботинок, так как нет щели между полом и передним сиденьем, и тормоза слишком «резкохваткие», что не всегда комфортно для пассажиров. Удивил приятно скромный расход топлива по трассе в максимальной комплектации. Динамика очаровывает. Другой автомобиль, который я бы выделил, – Honda CR-V. Кто-то скажет: «Спорный дизайн», – а я возражу. Проектировщики CR-V и в первой версии кузова, и во второй внесли свежую струю в общие идеи экстерьера и интерьера автомобиля. Их идеи потом кое-кто из автопроизводителей подхватывал и развивал далее. Особо радует разумный подбор параметров двигателя CR-V, безупречный комфорт во время езды как по городу, так и на дальние расстояния. Honda CR-V – отличный продолжатель рода «сиарвишек», мечта для любителей паркетников. К сожалению, долго ожидаемая мечта, ведь почти нереально дождаться ее поставки. Елена Лукманова, руководитель Академии модельного бизнеса: – Я человек стремительный и динамичный, мненравятся спортивные модели автомобилей. Постоянное движение вперед с максимальной скоростью – это по мне. Однако предпочтение той или иной модели авто я отдаю не только за внушительные динамические показатели, но и за индивидуальность. Нестандартный дизайн, оригинальность кузова, самобытность – это характеристики автомобилей, которые мне нравятся. Из всех прошлогодних новинок автомобильного рынка такими качествами, на мой взгляд, обладают две модели. Это Audi A5, которая особенно роскошно смотрится в белом цвете. И Alfa Romeo 159 – априори один из самых стильных брендов мирового автопрома. К сожалению, ни тот ни другой автомобиль я пока не могу себе позволить, но думаю, ситуация изменится в будущем. Роман Черкесский, заместитель директора Башкирского отделения «МегаФон-Поволжье»: – Из автомобильных новинок 2007 года мне по духу ближе обновленный BMW X5. По сравнению с предшественником автомобиль прибавил в длине, за счет чего увеличился общий объем багажника. Не так давно у меня была возможность протестировать его ходовые качества. Удивительно, как при таких внушительных размерах автомобиль набирает максимальную скорость за 5–7 секунд. Ощущения такие, будто сел в танк Т-90 с двигателем от гоночного болида и едешь по трассе Формулы-1. И все это с исключительным немецким качеством, продуманной эргономикой, отличной электроникой и благородным интерьером. Насколько я помню, у производителя есть определенные сложности с русификацией интерфейса бортового компьютера, но, думаю, и эта задача педантичными немцами вскоре будет решена. В настоящее время езжу на Toyota Land Cruiser Prado. Доволен его ходовыми, техническими качествами, доволен эргономикой. Так что прямо завтра не готов сменить его на знаменитого «немца». Тем не менее считаю, как и многие другие автомобилисты, что BMW X5, безусловно, один из лучших кроссоверов. Юрий Невский, прорайдер компании Rossignol, обладатель Кубка России по бордеркроссу: – Не могу сказать, что сумел за прошедший год ознакомиться со всеми новинками автомобильного рынка Уфы, но из тех моделей, которые удалось увидеть и опробовать лично, мне больше всего понравились Honda Civic Type-R и Nissan Qashqai. Я люблю адреналин и высокие скорости и, конечно, не мог оставить без внимания спортивную Honda Civic. Мне нравятся автомобили, готовые как быть послушными в городском потоке, так и давать жару на трассе. И бесспорно, Type-R – победитель в номинации «Самый стильный дизайн». Яркий, броский, экспрессивный, спортивный автомобиль – в общем, то, что надо. Вторая удачная новинка сезона – Nissan Qashqai, который, на мой взгляд, отнимет лидирующие позиции у Toyota RAV4. Этот автомобиль – микс отличных технических параметров, необычной, нестандартной, но при этом клевой внешности, комфорта и качества. Отличный городской автомобиль. Анна Ерошина, автор и ведущая программы «Бизнесклуб» на телеканале «РЕН ТВ Уфа»: – Из перечисленных моделей отдала бы предпочтение Toyota Corolla. Очень нравится дизайн, это полностью продуманная машина, от деталей салона до кузова. Приятно порадовали достаточно мощный и экономичный двигатель, маневренность и легкость в управлении. Для меня важно понятие безопасности. Toyota Corolla в полной мере отвечает этим требованиям. Плюс я всегда доверяла японской надежности. И конечно, просто приятно и комфортно сидеть за рулем этой машины. Мне нравился традиционный хэтчбек, но и в новом кузове седана машина очень красива. Валерий Юшков, директор регионального центра автокредитования ФКБ «Юниаструм Банк» в Уфе: – Из представленных новинок 2007 года для меня наиболее приемлем Mitsubishi Pajero IV с учетом личной манеры вождения и комплекции. В Pajero просторно, комфортно, удобно расположены все кнопки, рычаги и педали управления. Высокая посадка и приличный дорожный просвет позволяют почувствовать себя на дороге хозяином положения. На мой не слишком требовательный взгляд, выбор возможных вариантов комплектаций достаточен, но при этом все самое необходимое для комфортных поездок есть даже в самой минимальной – это АКП с возможностью реального ручного включения передачи, климат-контроль + задний кондиционер, подогрев сидений, круиз-контроль и система курсовой устойчивости. Я бы придрался к экстерьеру: простоватый вид спереди и несколько перегруженная задняя часть. Но по вопросам вкуса и цвета, как говорится, и друзей нет. В целом Mitsubishi Pajero IV – настоящий внедорожник со сбалансированными характеристиками.

Оценки за год

<div class="image-micro-schema imp-image-91951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QuCTt6nuxHUMT-xg8HuSzA" alt="" title=""Роснефть" приглашает на "Евровидение"" itemprop="contentUrl" width="800" height="553" class="story-photo imp-image-91951" /></div> Для нефтяной компании «Роснефть», обладающей одной из самых развитых сетей автозаправочных станций в более чем сорока регионов страны, статус лидера отрасли предполагает весьма активную роль в таком доходном сегменте, как торговля топливом в розницу. Забота о покупателе стала основной частью розничной бизнес-стратегии компании, которая предусматривает не только продажи высококачественного топлива и услуг, но и продуманный индивидуальный подход к каждому клиенту. И этой весной обладатели карт лояльности «Роснефти» будут не только получать дополнительные праздничные скидки, но и, как это уже принято в компании, значимые подарки. 10 февраля на заправках компании стартовала весенняя акция «Люблю-Дарю!». Победители акции смогут получить в качестве приза пригласительные билеты на финал «Евровидения» в Москве, пластиковую карту Всероссийского Банка Развития Регионов с призом, в размере 500 евро на счете, а также множество полезных товаров для дома и автомобиля. Участниками акции станут все автомобилисты, заправившие свои автомобили на АЗС/АЗК компании в День защитника Отечества и Международный женский День. Открытки, полученные в эти дни, надо будет обменять на лотерейный билет, который может оказаться счастливым для любого участника акции. Кроме того, в эти праздничные дни для владельцев карт лояльности установлена максимальная скидка в 5%. С апреля прошлого года владельцам карт лояльности предлагается долгосрочная программа «Активная скидка», которая предоставляет клиенту дополнительные ценности в виде качественного сервиса, а также систему накопления бонусов для получения скидок. Карта принимается в 32 регионах России более чем на 1500 фирменных АЗК/АЗС «НК «Роснефть». Потребитель, оплачивая топливо или сопутствующие товары с предъявлением карты лояльности на станциях и комплексах «Роснефти», получает бонусы, которые зачисляются на его текущий счет. Первого числа следующего месяца сумма бонусов определит скидку всего месяца. Одновременно с программой ежемесячных скидок на карте суммируются общие бонусы, через шесть месяцев постоянного использования карты, скидка клиента увеличится на призовой процент и станет постоянной на последующие полгода. Суммарно активный клиент может сэкономить 5%, а еще дополнительно получить приятные персональные преимущества — это скидки в свой день рождения, «специальные часы или день» в праздники, за заправку «любимым» видом топлива, получить призы и подарки от компании на специальных акциях. При каждой покупке на карту лояльности начисляются бонусы из расчета за 1 литр топлива -10 бонусов, а за 1 рубль при оплате товаров и услуг - 2 бонуса. Простейшие математические расчеты показывают, что заправляя в месяц чуть более 100 литров бензина, что является весьма распространенной нормой для многих автомобилистов России, при сегодняшней цене на бензин в следующем месяце клиент «Роснефти» будет экономить около 40 копеек с каждого литра топлива. И так – многие годы, ведь карта не имеет окончания срока своего действия! Сейчас карты лояльности предлагаются к продаже на всех автозаправочных комплексах «Роснефти» по цене около 150 рублей.

"Роснефть" приглашает на "Евровидение"

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

О модели <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-351742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mwog2NMYLThIG7KGXjMMWQ" alt="" title="Малая французская революция" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-351742" /></div>Дебют Citroen С3 состоялся на автосалоне во Франкфурте-на-Майне в 2001 году. Автомобиль сменил видавшего виды «дедушку» Saxo и стал своего рода французской революцией в сегменте В. Этот симпатяга привлекает внимание стильной внешностью и оригинальным интерьером и сегодня. Система безопасности С3 продумана до мелочей: несколько аэрбэгов, ремни безопасности оснащены пиротехническими преднатяжителями и регулируются по высоте. Согласитесь, неплохой набор для малыша В-класса. На переднем ряду сидений просторно благодаря высокой куполовидной крыше и прямой посадке, багажник у машины вполне вместительный. Двигатели <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-351743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uqgmM-q7uNG7dUjG9cBDTw" alt="" title="Малая французская революция" itemprop="contentUrl" width="800" height="332" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-351743" /></div>Основная часть представленных на вторичном рынке C3 оснащена бензиновыми моторами объемом 1,4 л – 8-клапанным KFV (75 л.с.) или 16-клапанным KFU (90 л.с.), а также 16-клапанным 1.6 NFU (110 л.с.). Все двигатели одинаково надежны и неприхотливы, однако особенной популярностью пользуется восьмиклапанник. Простой по конструкции, с гильзами, он поистине вечен! Конечно, при условии правильного и своевременного технического обслуживания. Кстати отметим, что не так давно группа компаний PSA (Peugeot и Citroen) сократила периодичность регламентных работ с 20 до 15 тыс. км пробега. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-351744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cTcWjPgv-2c0c1l-3eXu-Q" alt="" title="Малая французская революция" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-351744" /></div>Замену масла в двигателе следует проводить каждое ТО, то есть раз в 15 тыс. км. Заливать лучше Total Quartz 9000 5W-40 по цене 280 руб. за литр. Максимум 40 тыс. км выхаживают свечи зажигания – очередной реверанс качеству нашего бензина. Специалисты настоятельно рекомендуют устанавливать родные – Eyquem RFN58LZ (7Q, 5G). Стоимость комплекта составляет примерно 865 руб. Каждые 60 тыс. км нужно менять ремень ГРМ. Фирменный комплект TU3JP обойдется в 1820 руб. Плюс 3–4 тыс. руб. придется отдать за работу на официальной станции. Дороговато, но на этом лучше не экономить. Обрыв ремня влечет за собой куда более серьезные последствия. Из незапланированных работ после 60–80 тыс. км пробега может потребоваться разве что промывка впускного тракта и форсунок. Дилеры моют их, используя систему Wynn`s. Кроме того, есть специальная жидкость Citroen – достаточно раз в 5 тыс. км выливать пузырек на полный бак, и проблем не будет. Трансмиссия <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-351745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sfFr59mxWpejT9sGLi4VcQ" alt="" title="Малая французская революция" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-351745" /></div>На дорестайлинговые С3 устанавливались три вида КП: механическая,АКП и роботизированная Sensodrive. МКП и роботизированная коробка вопросов не вызывают. Масло в них заливается на весь срок службы и меняется только в случае «хирургического» вмешательства. Сцепление Lucas долговечно, служит до 150 тыс. км пробега, однако механики приводят и менее удачные примеры, когда его «палили» за 400 км. Да так, что сгорал датчик коленчатого вала и машина попросту переставала заводиться! В общем, многое зависит от манеры вождения. Меняется сцепление комплектом: диск, корзина, выжимной подшипник. Иногда требует замены и маховик. Цена оригинального комплекта не кусается – 5200 руб. На дилерской станции за работу отдать придется около 6500 тыс. руб. Как и в «механику», в АКП масло тоже заливается на весь срок работы. Однако в отличие от «ручки» автоматическая КП (AL4) весьма капризна и своенравна. Перечислять здесь все возможные неисправности не будем. Отметим только, что при включении аварийного режима движения (только 3-я передача) не нужно глушить и вновь заводить двигатель, «перезагружая» коробку. Это поможет совсем ненадолго. Специалисты Citroen настоятельно рекомендуют сразу ехать в сервис. Тогда есть шанс, что все закончится заменой гидроклапанов, в противном случае с большой долей вероятности придется менять АКП, а это около $5 тысяч. Ходовая часть и кузов <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-351746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NJIh-bdhpgjMn-wLZwJq1w" alt="" title="Малая французская революция" itemprop="contentUrl" width="354" height="585" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-351746" /></div>Подвеска на С3 проста как конструктивно, так и в обслуживании. Передняя независимая типа McPherson на треугольных нижних рычагах, задняя полузависимая с неразрезной балкой. Рулевой механизм с электроусилителем. Причем коэффициент усилия варьируется в зависимости от скорости движения автомобиля вплоть до полного отключения после 60 км/ч. Такое решение не лучшим образом сказалось на надежности рулевой рейки. Иногда к 100 тыс. км она начинает постукивать, требуя замены. Тот же пробег критичен для шарниров рулевых тяг. После 80 тыс. км наверняка придется обновить стойки стабилизатора, фактически это расходный материал. Цена за штуку – 1100 руб. На авто с мотором 1.4 спереди стоят дисковые тормоза, сзади – барабанные. Передние колодки (Lucas или Bosch, в зависимости от системы) выхаживают где-то 50 тыс. км, стоимость одного комплекта 2000 руб. Задние служат в два раза дольше, за комплект барабанных колодок отдать придется 2700 руб. Тормозная жидкость в системе меняется раз в два года. Если на рынке попадется трех-четырехлетка со следами ржавчины, будьте уверены – автомобиль побывал в дорожной переделке. Других причин скорого появления коррозии специалисты не знают. После покупки машины с пробегом 60 тыс. км нелишне провести комплекс работ по чистке и заправке кондиционера. В итоге <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-351747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KJxWjAaPn01WddXNN3RiYQ" alt="" title="Малая французская революция" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-351747" /></div>Citroen C3 – простой, стильный и надежный городской автомобиль. Проблем с комплектующими и его обслуживанием на столичном рынке нет. Мы бы рекомендовали модификацию попроще – с мотором KFV 1.4 и механической КП. В первую очередь по причине надежности силового агрегата. Конечно, перед покупкой автомобиль желательно показать специалисту, а сразу после приобретения провести регламентные работы по ТО 60 тыс. км (см. калькуляцию). Так советуют мастера сервисного центра.

Малая французская революция

Алексеева Елена

Минпромторг предложил запретить <a href="https://www.zr.ru/content/news/979203-shtraf-za-zimnyuyu-rezinu-letom/" target="_blank">резину</a> с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), инициировав поправки в техрегламент Таможенного союза о предельном содержании ПАУ в шинах на уровне 0,25%. В ведомстве отметили, что российская продукция тестирование прошла, превышений нет.  Отечественные мощности способны покрыть внутренний спрос, включая бюджетный сегмент, и обладают экспортным потенциалом. Ограничения распространятся на весь ЕАЭС, что позволит вытеснить не соответствующую нормам продукцию и создаст конкурентные преимущества для производителей России, стран ЕАЭС и крупных мировых брендов, соблюдающих высокие стандарты. <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <div class="image-micro-schema imp-image-1617737 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cJ0U2PjchZipYOKouAyhCA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1617737 form-field-rich-img" /></div> – Если предложение пройдет, дешевые китайские шины постепенно исчезнут с нашего рынка, поскольку они не смогут получить маркировку «Честного знака». Сколько таких шин – не знает никто. Есть приблизательные оценки: говорят, что всего таких шин на рынке 10–12%, а среди импортируемых доля опасных шин достигает 37–40%. С точки зрения заботы об экологии – все верно. Опасных товаров не должно быть в продаже. Но есть и вопросы. Каким образом импортеры должны подтверждать экологическую чистоту своей продукции –проводить тесты? Где? В Китае? А будут ли у нас принимать китайские сертификаты? Или придется тестировать в России? А сколько это будет стоить и как часто нужно проводить подтверждение экологической чистоты? И должны ли это делать все игроки рынка? В любом случае, для российских шинников это бальзам на душу: чем меньше конкурентов, тем легче торговать.

«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?

freepik / peoplecreations и «За рулем»

blockquote

Иннокентий Кишкурно

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СГР

Автомобиль СГР: новости, обзоры, машина сгр - разные поколения, комплектации, характеристики СГР – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях СГР: читайте уникальные новости про авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях СГР: читайте тематические статьи об авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Уже продолжительное время продажи автомобилей семейств УАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/974827-polskaya-politsiya-rasstalas-s/" target="_blank">Хантер</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/970772-antikor-shumka-avtozvuk-klim/" target="_blank">СГР</a> («буханка») не бьют рекордов, а сами базовые модели находятся в производстве более полувека.На фоне этого периодически возникают слухи о снятии семейств с производства. Пресс-служба УАЗа в очередной раз развеяла их:<blockquote>«Автомобили СГР, а также внедорожники Хантер востребованы потребителями, на них есть устойчивый спрос. Поэтому, несмотря на запуск производства на конвейере предприятия новых моделей бренда Sollers, сворачивать выпуск "буханок" и Хантеров не планируется», – сообщили на УАЗе.</blockquote>Последние нововведения в выпускаемые УАЗом модельные линейки, как и масштабная модернизация самого Ульяновского автозавода, действительно связаны с машинами Sollers (пикапы 4х4, минивэны, фургоны), а также с модернизацией УАЗ Патриот и Профи – получившие китайский дизель и фейслифт машины ожидаются у дилеров осенью. Что до Хантера и СГР, их серьезно обновлять не планируется.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ej2ItWm7HD52O39BTjdryA=s800" alt="УАЗ снимет Хантер и «буханку» с производства? Ответ производителя" title="УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618193" comment="УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года" />УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года</div><div class="caption">УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года</div> Хантер выпускается ныне преимущественно для <a href="https://www.zr.ru/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/" target="_blank">армейских</a> и хозяйственных нужд, в широкой продаже машин практически нет. Темп выпуска последние годы колеблется на уровне от <a href="https://www.zr.ru/content/news/973500-raskryty-rezultaty-prodazh-avt/" target="_blank">18</a> до <a href="https://www.zr.ru/content/news/973183-uaz-ostanavlival-proizvodstvo/" target="_blank">50</a> экземпляров в месяц. А вот «буханка» популярнее –  около полутысячи экземпляров в месяц, иногда даже <a href="https://www.zr.ru/content/news/974475-uaz-khanter-s-novym-dvigatelem/" target="_blank">больше</a>, чем у Патриота.

УАЗ снимет Хантер и «буханку» с производства? Ответ производителя

УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года

https://iz.ru/2075805/2026-04-10/na-uaze-rasskazali-o-perspektivakh-bukhanki-i-khantera

Реклама новых кроссоверов Москвич М70 и М90 со слоганом «<a href="https://www.zr.ru/content/news/979328-avtozavody-sorevnuyutsya-v-memakh/" target="_blank">Можно, если нужно!</a>» появилась в эфире федеральных радиостанций.Первые сообщения об этом появились 10 апреля – ровно в тот день, когда стало известно о регистрации самого этого слогана в Роспатенте. Напомним, «Можно, если нужно!» является своего рода ответом на вазовское «Можно, а зачем?», которое поначалу было мемной фразой топ-менеджера Олега Груненкова, а затем <a href="https://www.zr.ru/content/news/977606-mozhno-a-zachem-teper-ofi/" target="_blank">превратилось</a> в зарегистрированный товарный знак.Таким образом, Москвич отвечает в духе: пока одни самодовольно бездействуют, мы работаем. Что ж, может быть, и по кузову кроссовера Москвич 90 <a href="https://www.zr.ru/content/news/979302-moskvich-m90-my-nashli-krajne/" target="_blank">доработки</a> будут проведены оперативно...

Москвич начал использовать слоган «Можно, если нужно!»

Росстандарт согласовал масштабный отзыв грузовиков <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2025/05/chto-ne-tak-s-gruzovikami-shacman" target="_blank">Shacman</a>. Официальный представитель бренда в России, компания «Шакман Моторс», добровольно устраняет серьезные недочеты в конструкции почти 2,2 тысячи тягачей SX3258.Поводом для проверки стали претензии к боковой и задней защите автомобилей от наезда. Машинам, которые еще не успели поставить на учет (их 1996 штук), специалисты поставят колпачки на болтах крепления воздушного фильтра и заменят неподходящие замки бортов кузова. Недочеты будут устранены в сервисной зоне дилерских центров марки. Сложнее ситуация с 120 грузовиками, которые были проданы с лета по ноябрь 2022 года и уже эксплуатируются. В них механикам предстоит не только перебрать боковые ограждения и заменить болты заднего бампера, но и проверить глушители пневмоаппаратов и состояние вибро-шумоизоляции. Если деталь отсутствует или разбита, ее заменят на новую, а болтающуюся – надежно закрепят.Все работы для владельцев абсолютно бесплатны. Проверить, какие машины подпадают под отзыв, можно по VIN-кодам на сайте <a href="https://www.rst.gov.ru/portal/gost/home/presscenter/REVOCABLE_PROGRAMS?portal:componentId=3e08321a-c5f1-4023-977c-0be5271c7e47&navigationalstate=JBPNS_rO0ABXc0AAZhY3Rpb24AAAABAA5zaW5nbGVOZXdzVmlldwACaWQAAAABAAUxMDE5OQAHX19FT0ZfXw**" target="_blank">Росстандарта</a>. Компания «Шакман Моторс» уже обзванивает клиентов и рассылает уведомления с просьбой пригнать технику в ближайший дилерский центр. Сам импортер подчеркивает: безопасность на дороге важнее срочной продажи, поэтому программа доработок запущена незамедлительно.

Грузовики Shacman попали под отзывную кампанию из-за незащищенных болтов

Ушакова Ирина

Suzuki по-прежнему обслуживает автомобили в России через своих дилеров, хотя официальные поставки прекратились ещё в 2022 году. Об этом заявила руководитель отдела маркетинга российского представительства компании Ирина Лукьянова.Дилерские сервисные станции продолжают работать, предлагая, в том числе, специальные акции – например, по замене масла или обслуживанию тормозов. Для этих целей используются расходные материалы, которые производятся в России под новым локальным брендом SUZUTEC. На автомобили, ввезенные по схеме <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельного</a> импорта, стандартная заводская гарантия от Suzuki не распространяется. Хотя, как отметила Лукьянова, дилеры пытаются компенсировать этот недостаток, предлагая клиентам различные страховые продукты. Подобную практику – сотрудничество дилеров со страховыми компаниями для предоставления гарантий – в представительстве подтверждали и ранее, весной 2025 года.Несмотря на все сложности, модели японского бренда продолжают находить своих покупателей в России через каналы параллельного <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорта</a>.

В Suzuki рассказали о гарантии на машины бренда в РФ

https://autonews.ru/news/69dc9e979a7947879f8bfd62

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C7: обзоры, новости, машина це7 - комплектации, разные поколения, характеристики C7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C7: читайте интересные новости про авто модели це7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C7: читайте свежие статьи про авто модели це7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Omoda C7 скоро начнут собирать в России – соответствующие данные уже появились в базе Росстандарта. Производство развернут на площадке бывшего завода Volkswagen под Калугой, что станет важным шагом, ведь до сих пор эти <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверы</a> поставлялись исключительно из Китая. Информацию об одобрении новой версии автомобиля обнаружили <a href="https://www.zr.ru/tags/zhurnal-moto/" target="_blank">журналисты</a> издания Motor.Габариты модели, по сути, останутся прежними. Машина построена на той же платформе T1X, что и её «родственник» Jetour Dashing, а значит, её длина составит 4,66 метра, ширина – 1,875 метра, а высота – 1,67 метра при колёсной базе в 2,72 метра.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Wbutw1ORbOriExMdtiBiQ=s800" alt="Этот популярный кроссовер скоро начнут собирать в России: подробности" title="Omoda C7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618299" comment="Omoda C7" />Omoda C7</div><div class="caption">Omoda C7</div> Конфигурация силовых агрегатов для российского производства будет отличаться от китайской. Сейчас на нашем рынке Omoda C7 доступна только с 150-сильным турбодвигателем 1.6 TGDI в паре с 7-ступенчатым роботом, причём можно выбрать передний или <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/79x4wOi42-Ds3wXC8AP32w=s800" alt="Этот популярный кроссовер скоро начнут собирать в России: подробности" title="Omoda C7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618298" comment="Omoda C7" />Omoda C7</div><div class="caption">Omoda C7</div> Калужские машины получат другую схему. Переднеприводные версии сохранят 150-сильный мотор, а вот для полноприводных модификаций зарезервирован более мощный агрегат – турбированный 1,6-литровый двигатель, выдающий уже 186 лошадиных сил.

Этот популярный кроссовер скоро начнут собирать в России: подробности

Omoda C7

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://motor.ru/news/rossiyanam-predlozhat-moshnuyu-versiyu-krossovera-omoda-c7-13-04-2026.htm

strong

Кулешов Михаил

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XE : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XE  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XE : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XE: читайте уникальные статьи про авто модели ХЕ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-367254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaguar XE</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yK_nijmsECKZ9bQdgY---g=s800" alt="Jaguar XE" title="На извилистых загородных дорожках Jaguar XE в одночасье сделает вас счастливыми. Шасси – одно из лучших в классе. " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-367254" comment="На извилистых загородных дорожках Jaguar XE в одночасье сделает вас счастливыми. Шасси – одно из лучших в классе. " />На извилистых загородных дорожках Jaguar XE в одночасье сделает вас счастливыми. Шасси – одно из лучших в классе. </div><div class="caption">На извилистых загородных дорожках Jaguar XE в одночасье сделает вас счастливыми. Шасси – одно из лучших в классе. </div> <div class="caption"> На извилистых загородных дорожках Jaguar XE в одночасье сделает вас счастливыми. Шасси – одно из лучших в классе. </div> Повод: испытываем новейший Jaguar XE. Место действия: Лиссабон, Португалия. Впечатления: <a href="/content/news/706689-sedan-xe-stal-byudzhetnym-jaguar-s-ne-byudzhetnymi-texnologiyami/">представление Jaguar XE</a> проходило с помпой! Легчайший алюминиевый кузов, передняя подвеска с двойными поперечными рычагами – как на родстере F-type, новейшие модульные двигатели семейства Ingenium! Работа над новым компактным седаном британской марки была проделана действительно колоссальная. <div class="image-micro-schema imp-image-367252" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Iaguar XE</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dx4ivk8c3CPSIu0LomsgAg=s800" alt="Iaguar XE" title="О качествах материалов говорить рано – тестовые машины были из числа предсерийных. С эргономикой места водителя – полный порядок. А вот архитектура салона показалась слишком простой." itemprop="contentUrl" width="800" height="601" class="story-photo wide-picture imp-image-367252" comment="О качествах материалов говорить рано – тестовые машины были из числа предсерийных. С эргономикой места водителя – полный порядок. А вот архитектура салона показалась слишком простой." />О качествах материалов говорить рано – тестовые машины были из числа предсерийных. С эргономикой места водителя – полный порядок. А вот архитектура салона показалась слишком простой.</div><div class="caption">О качествах материалов говорить рано – тестовые машины были из числа предсерийных. С эргономикой места водителя – полный порядок. А вот архитектура салона показалась слишком простой.</div> <div class="caption"> О качестве материалов говорить рано – тестовые машины были из числа предсерийных. С эргономикой места водителя – полный порядок. А вот архитектура салона показалась слишком простой. </div> Именно такой бескомпромиссный подход видится создателям единственно правильным. Неудивительно, что о не слишком успешном предшественнике новинки – построенном на платформе Ford Mondeo седане X-Type (2001–2009) – представители компании вспоминать не любят. А сам ХЕ считают не второй попыткой закрепиться в D-классе, а абсолютно новой главой в истории Jaguar. Машины, испытанные мной в деле, – из числа предсерийных. А потому говорить о качестве материалов и подгонке панелей салона пока преждевременно. В целом же здесь приятно –  серьезных проколов по части эргономики нет. На консоли – разработанная с нуля мультимедийная система InControl с 8-дюймовым экраном. Места сзади для двух рослых пассажиров вполне достаточно, да и заявленный объем багажника в 455 л не кажется лукавством. Впрочем, гораздо интереснее, как Jaguar XE проявит себя на ходу. Создатели XE акцентируют внимание на получении удовольствия от вождения – сейчас это модно. И управляться их новый седан должен лучше, нежели BMW 3-й серии. При этом имя <a href="/content/articles/739636-test-premium-sedanov-srednego-klassa-klassiki-i-sovremenniki-ch-1/">баварского конкурента</a> на презентации принципиально не называли. На всех схемах и графиках значилось  забавное «Competitor A». Сможет ли Jaguar обрулить «трешку» на деле? По первым впечатлениям – однозначно да! Шасси новинки вышло потрясающим – отныне именно ХЕ претендует на звание самого драйверского седана в сегменте. Моторы — под стать. Я испытал 2,0-литровый 180-сильный дизель и топовый 3,0-литровый V6 мощностью 340 сил. Оба – с 8-ступенчатым «автоматом» ZF. Насколько экономичен первый и сколь эмоционален второй? Этими и многими другими впечатлениями я обязательно поделюсь в одном из ближайших выпусков журнала. Перспективы: напрямую зависят от прайса. При равной цене – отличная альтернатива большой немецкой тройке. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal755682-1"><a class="story-link" href="/content/articles/755682-operativ-zr-jaguar-xe-sam-po-sebe/">Оператив ЗР: Jaguar XE — сам по себе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6x0nZItkoBf0xRbZ796cug","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FqJE2yVC-yguhA3K63olgg","alt":"С непривычки XE можно принять за XF. Однако при ближайшем рассмотрении понимаешь, что новинка вовсе не является уменьшенной копией старшего брата.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-9PpSz2Xz0XIwN5N8Xl98w","alt":"Места сзади хватит даже для двоих рослых пассажиров. Единственная претензия – к обшивкам дверей. Массивные облицовки колонок не оставляют места, чтобы положить руку.","width":1597,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Dx4ivk8c3CPSIu0LomsgAg","alt":"О качествах материалов говорить рано – тестовые машины были из числа предсерийных. С эргономикой места водителя – полный порядок. А вот архитектура салона показалась слишком простой.","width":1597,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yK_nijmsECKZ9bQdgY---g","alt":"На извилистых загородных дорожках Jaguar XE в одночасье сделает вас счастливыми. Шасси – одно из лучших в классе. ","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Первый тест алюминиевого седана, призванного стать абсолютно новой главой в истории Jaguar. Автомобиль, который прочат в конкуренты BMW 3-й серии, смело может претендовать на звание самого драйверского в сегменте. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6x0nZItkoBf0xRbZ796cug" alt="00_новый размер" title="Оператив ЗР: Jaguar XE — сам по себе — фото 367255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FqJE2yVC-yguhA3K63olgg" alt="Jaguar XE" title="С непривычки XE можно принять за XF. Однако при ближайшем рассмотрении понимаешь, что новинка вовсе не является уменьшенной копией старшего брата." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-9PpSz2Xz0XIwN5N8Xl98w" alt="Jaguar XE" title="Места сзади хватит даже для двоих рослых пассажиров. Единственная претензия – к обшивкам дверей. Массивные облицовки колонок не оставляют места, чтобы положить руку." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dx4ivk8c3CPSIu0LomsgAg" alt="Iaguar XE" title="О качествах материалов говорить рано – тестовые машины были из числа предсерийных. С эргономикой места водителя – полный порядок. А вот архитектура салона показалась слишком простой." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yK_nijmsECKZ9bQdgY---g" alt="Jaguar XE" title="На извилистых загородных дорожках Jaguar XE в одночасье сделает вас счастливыми. Шасси – одно из лучших в классе. " itemprop="contentUrl" />Оператив ЗР: Jaguar XE — сам по себе</div></div>

Оператив ЗР: Jaguar XE — сам по себе

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Никишев Вадим

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Renault Clio RS и MINI Cooper S: по следам Купера

Renault Clio RS

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi Q3 и RS Q3: три раза Ку

Audi Q3

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transit

Автомобиль Ford Transit: новости, обзор, машина Форд Транзит — характеристики, разные поколения, комплектации Ford Transit  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Transit: читайте свежие новости об авто модели Форд Транзит — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transit: читайте интересные статьи об авто модели Форд Транзит – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford Transit российской сборки: карьерный рост

Ford Transit

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Mercedes-Benz B-класса: как «Бэ» модернизировали

Mercedes-Benz В‑класса

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Aвторынок