Свежее

Лучшее

span

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-6936" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AKh90Apy9R4cEArQ81Q6yg" alt="" title="Страховому рынку грозит кризис неплатежей" itemprop="contentUrl" width="250" height="363" class="story-photo size-thumbnail imp-image-6936" /><span itemprop="description"></span></div> <span style="text-decoration: underline;"><a href="http://ingos.ru/ru/?art_zr" target="_blank">Ингосстрах</a></span> первым из крупных страховых компаний забил тревогу: на рынке идет нездоровая тенденция к снижению размера страховых взносов. Снижаются тарифы по автострахованию, причем низкие цены предлагают в том числе крупные компании, работающие на рынке уже давно. <p class="text-separator"></p>«Необоснованное снижение тарифов, которое противоречит здравому смыслу и находится за границей себестоимости, мы называем демпингом, - рассказывает Виталий Княгиничев, директор департамента комплексного страхования Ингосстраха -Бороться с таким демпингом на нынешнем этапе невозможно, - но нужно понимать, что компания, которая предлагает такие страховые полисы, не может должным образом сформировать страховые резервы. Это очень опасная тенденция. Ужасно то, что многие из тех, кто сейчас продает полисы по низким ценам, это понимают. Привлекая клиентов низкими ценами и собирая недостаточные премии, они, тем самым, выстраивают страховую пирамиду, выплачивая по текущим убыткам за счет новых клиентов и просто пытаются продлить свое существование. А ведь если сборы премии с новых клиентов начнут снижаться, или просто остановятся – демпингующий просто не сможет расплатиться по всем взятым на себя обязательствам. Именно поэтому Ингосстрах никогда не пойдет по пути необоснованного снижения тарифов». <p class="text-separator"></p>Однако, необоснованное снижение тарифов – не единственная причина усугубления ситуации на страховом рынке. Объем сборов по автокаско в РФ в 2009 году может сократиться на 15-30% по сравнению с 2008 годом. Это падение может быть вызвано резким сокращением объемов продаваемых в России иномарок, которые формируют основу страхового портфеля автокаско у лидирующих страховщиков. По прогнозу Игоря Ямова, заместителя генерального директора Ингосстраха, по самому оптимистичному сценарию к концу 2009 продажи автомобилей упадут в два раза, а сборы по каско - на 15%. Пессимистичный же предполагает падение продаж автомобилей на 65%, а сборов страховых премий – на 30%. <p class="text-separator"></p>Уже к маю этого года у ГАЗа продажи упали на 60%, у Hyundai на 77%. Продажи Nissan сократились на 60%, а автомобилей Ford, Opel и Mazda было продано на 69% меньше, чем за 5 месяцев предыдущего года. <p class="text-separator"></p>Одновременно, по оценкам Игоря Ямова, в кризисном году обозначился резкий рост стоимости среднего убытка - по разным моделям иномарок рост составил 9-12% и даже 30-32%.Он добавил, что «такой рост оказался связан с увеличением стоимости импортных запчастей к автомобилям, стоимости нормочаса в сервисных центрах, а также с переходом ремонтников на выставление цен по лакокрасочным работам в евро». <p class="text-separator"></p>Страховщики рассказывают, что один из японских автопроизводителей с этой весны поднял цену на лобовые стекла для своей машины эконом-класса (розничная цена – 18000 долларов) до 96 тысяч рублей, что составило 15% стоимости автомобиля. А ведь замена стекол – один из самых распространенных страховых случаев. Особенно летом, когда люди выезжают за город и рискуют получить трещину из-за отлетевшего из-под колес идущей впереди фуры камня. <p class="text-separator"></p>В этой связи, страховые компании столкнулись с ситуацией, когда собранных при продаже полисов автокаско в 2008 году средств хватает только на 70-75% покрытия необходимых ремонтных работ. Страховщики, которые до этого времени жили на растущем рынке за счет постоянного увеличения страхового портфеля, вынуждены применять стратегию избирательного подхода к урегулированию убытков, т.е. отказывать в выплате или снижать ее размер. <p class="text-separator"></p>- Компании будут покидать рынок по разным причинам, - рассказывает Виталий Княгиничев, - Если у страховой компании отобрали лицензию по ОСАГО, или приостановили ее действие, то компания не может больше страховать никакие риски, ни по каким видам страхования, то есть это конец. Мы считаем, что в перспективе до 2011 года количество страховщиков, которые прекратят свою деятельность, или объединятся с более крупной и финансово устойчивой компанией, может составить до 50% от общего количества страховых компаний. <p class="text-separator"></p>Автомобилистам все это грозит большими проблемами: если выплаты по ОСАГО в случае банкротства страховой компании возьмет на себя фонд Российского союза автостраховщиков (РСА), то с КАСКО все гораздо хуже. Нельзя исключить ситуации, когда человек, исправно плативший страховые взносы, в случае ДТП останется без выплаты. И хорошо еще, если кредит за машину будет уже погашен к тому моменту… <p class="text-separator"></p>Естественно, клиенты, уплачивающие, с их точки зрения, солидные деньги страховщику, будут недовольны, когда им просто так, без объяснения причин отремонтируют только часть машины, или потребуют доплатить за ремонт. И если репутация автокаско в глазах клиентов упадет, то плохо будет всему рынку. Ингосстрах первым предложил <span style="text-decoration: underline;"><a href=" http://www.ingos.ru/ru/private/auto/auto/?art_zr">новый антикризисный продукт</a></span>, способный хотя бы частично исправить эту ситуацию. Его адресаты – клиенты страховых компаний, у которых Росстрахнадзор отозвал или приостановил лицензию, а также те, кто сомневается в надежности своего нынешнего страховщика. Клиенту достаточно будет заключить с <span style="text-decoration: underline;"><a href="http://ingos.ru/ru/?art_zr" target="_blank">"Ингосстрахом"</a></span> договор по страхованию автокаско, и он получит страховые услуги на больший срок по стоимости годового полиса и качественное урегулирование страховых случаев. <p class="text-separator"></p>Период страхования будет рассчитываться индивидуально для каждого обратившегося клиента. Программа действует в отношении страхователей, впервые обратившихся к услугам ОСАО <span style="text-decoration: underline;"><a href="http://ingos.ru/ru/?art_zr" target="_blank">"Ингосстрах"</a></span>. <p class="text-separator"></p>Кстати, если человек, купил автомобиль в кредит и застраховал его в соответствии с требованиями банка, а сейчас сомневается в стабильности своей страховой компании, Ингосстрах сможет <span style="text-decoration: underline;"><a href="http://www.ingos.ru/ru/private/auto/auto/?art_zr" target="_blank">заново застраховать и кредитный автомобиль</a></span>. Едва ли хоть один банк откажется от сотрудничества с одним из крупнейших страховщиков России. <p class="text-separator"></p>Пока это предложение будет действовать только в Москве и Московской области. <p class="text-separator"></p> <b>Николай Смирнов</b>

Страховому рынку грозит кризис неплатежей

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p> <b>Жизнь по стандарту</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-6790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qwP7yYvOC4Le147tBXhDYA" alt="" title="Стоп-линия: Незваный ГОСТ" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-6790" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В нашем недалеком прошлом, в СССР, очень популярны были фильмы и спектакли на производственную тему. (Сегодня такого добра тоже хватает, но «производство» уж больно специфическое: все больше из жизни милиционеров, бизнесменов и нянь из ближнего зарубежья). А тогда в героях ходили молодые рабочие и инженеры, которые смело шли наперекор начальству на благо производству. Рассказывают, как в начале семидесятых комиссия из Минкульта принимала пьесу «Автоград ХХ1» о становлении нового советского автогиганта. Пьеса была довольно смелая для той поры. Естественно, от комиссии ожидали сурового вердикта, но она проявила благосклонность, и если хотите, высочайшую степень профессионализма. Один из членов комиссии сказал, завершая дискуссию: «Так все хорошо, но у вас в кабинете главного инженера, где происходит главная сцена, огнетушитель висит. Вы его поменяйте на другой: этот не по ГОСТу». <p class="text-separator"></p>Вообще в Советском Союзе было 26 тысяч ГОСТов, регулирующих все направления работы экономики и промышленности. Ко всем  государственным стандартам качества «прилагалось» около 170 тысяч нормативных документов, таких, как отраслевые стандарты (ОСТ), технические условия (ТУ), строительные нормы и правила (СНиПов) и т.д. Нельзя сказать, что мы не меняли свои нормы: обновление стандартов, учитывая научно-технический прогресс, осуществлялось примерно один раз в 20 лет. Собственно, если взять наш исконно советский автопром, то это было вполне оправдано, ибо модели автомобилей сходили с конвейера без больших изменений десятилетиями. На Западе такой процесс протекал гораздо живее: в США аналогичный период занимал 5 лет. В Германии и Японии – 4 года. Но они нам тогда были не указ, а в некоторых областях промышленности и технологий мы действительно были «впереди планеты всей». (Скажем, советские установки для контактной сварки рельсов активно покупали и использовали на железных дорогах США, Японии, Италии и Австрии). Естественно, за такой долгий период времени стандарты становились непреодолимым тормозом для развития всего и вся. Учитывая, что ГОСТы охранялись законодательно, и их нарушение преследовалось по закону, обходить стандарты, пусть и для благого дела не разрешалось никому. <p class="text-separator"></p> <b>Жизнь без стандартов</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-6791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UgI-5uLhZwluqrTNGrlizQ" alt="" title="Стоп-линия: Незваный ГОСТ" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-6791" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Смена государственного строя и все большая ориентация на сотрудничество с внешним миром привели к тому, что наши ГОСТы стали еще сильней тормозить процесс интеграции отечественной экономики в общемировую. Лет 15 назад стали поговаривать о возможном вступлении России в ВТО. Наконец, к 2003 году, систему государственных стандартов и правил решили основательно подкорректировать, и приняли закон «О техническом регулировании». Планировалось, что он должен был произвести революцию в стандартизации и сертификации товаров с целью унификации наших национальных стандартов с международными. Стоит добавить, что при принятии этого закона были упразднены «Закон о стандартизации» и «Закон о сертификации», но вот достойная замена им - не сформирована и поныне. С момента принятия базового закона, практически ни один техрегламент не вышел в свет. А раз нет регламентов, то нет и стандартов. Эту тупиковую ситуацию как нельзя лучше прокомментировал в 2006 году тогдашний глава кабинета министров Михаил Фрадков: «К 2010 году, когда будут разработаны какие-то технические регламенты, наши конкуренты со своими стандартами будут на Луне»! И мы вновь вернулись к советским ГОСТам и ОСТам. Кстати, о последних: так как с 2003 года они оказались, по сути, вне закона, во многих отраслях сложилась парадоксальная ситуация. Например, еще с советских времен такие виды продукции, как масляные и воздушные фильтры или тормозные жидкости - не были «гостированым» продуктом, вполне хватало и ОСТа. Сегодня ситуация изменилась. Отраслевые стандарты заменены техническими условиями (ТУ). Выходит, что любой, кто купит отходы химпроизводства и добавит туда, чего сам пожелает, может наладить выпуск что фильтров. Или «тормозухи». А на все гневные вопросы есть четкий ответ: «По нашим ТУ это тормозная жидкость - и точка!». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-6789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FgNZH5t1Ft69gra8_9rtIg" alt="" title="Стоп-линия: Незваный ГОСТ" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-6789" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но это - периферия проблемы. Чтобы никаких казусов не происходило при проектировании и эксплуатации автомобилей, наша страна давным-давно подписала европейское Соглашение 1958 года «О принятии единообразных условий о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств». К этому документу разрабатываются поправки, которые устанавливает Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК ООН. Туда от России  входит достаточное количество серьезных и умных людей! Главная их задача - увязать национальные ГОСТы с Правилами ООН. Скажем, В Европе невозможно купить новый легковой автомобиль без системы АВS (13 правило ЕЭК ООН). У нас- пожалуйста! Есть деньги - можешь купить современный автомобиль. Не хватает - не страшно; бери тот же «Форд-Фокус», но без АВS, но с ограничителем давления в тормозной системе. А вот как он тормозит - другое дело. Главное - соответствет «родному» ГОСТу. Или ОСТу. Или ТУ?... Тому же правилу 13 ЕЭК ООН соответствует наш ГОСТ 41.13, в котором о системе АВS идет речь в приложении № 6. Но действие его пока распространяется лишь на некоторые типы ТС -  например, на автобусы. Почему же к легковым машинам ГОСТ относится прохладно? Все просто - не производят в стране собственные системы ABS, только импортные. Значит, пока обойдемся... Другой пример: Россия приняла нормы токсичности ЕВРО-3. Производителей и продавцов автомобилей обязали - и вот уже год, как все новые машины у нас в России соответствуют этим требованиям. А вот с производителями бензинов, как выяснилось, большие проблемы: большая часть моторного топлива у нас в эти требования не лезет!. И вот теперь пункты постановления правительства, касающиеся бензинов, вступят в силу чуть позже. Через несколько лет. <p class="text-separator"></p> <b>Собственная гордость</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-6793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_MByI7hOB7sr8E5i_qaWqg" alt="" title="Стоп-линия: Незваный ГОСТ" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-6793" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как правило, достаточным оправданием такого рода отсрочек  служит негласная защита отечественного производителя. В Европе, к примеру, транспорт, подходящий под «нашу» категорию М2 и М3 класса «3» (маршрутное такси), по информации специалистов НИЦИАМТа, еще с января 1992 года оснащается ремнями безопасности для каждого (!) пассажира, а не только для водителя. В нашей стране это произойдет к 2010 году, да и то, это справедливо будет лишь для транспортных средств, впервые сертифицируемых в РФ! Проще говоря, это «грозит» только новым моделям, которые через 2 года запустят в производство. Что мешает уже сейчас выпускать модели с усиленными полом и стенками салона, с ремнями безопасности? Наш родной ГОСТ! Все вышеперечисленное предусмотрено Правилами ЕЭК ООН  № 14-03 и 17-05, которые мы тоже подписали, но дата вступления этих поправок в России - 1 января 2010 года. Окончательно все российские пассажиры маршруток получат ремни лишь к 2012-му (Правило ЕЭК ООН № 16-04, дополнение 11 и 16). (Раньше, видимо, отечественные производители и перевозчики не справятся). Это произойдет уже после окончания действия Закона «О техническом регулировании» (к тому времени уже 2 года на его месте должны работать все техрегламенты) и Федеральной целевой программы по безопасности дорожного движения. Последняя надежда на закон «О специальном техническом регламенте об эксплуатационной безопасности колесных транспортных средств», который существует пока только в виде проекта. Вот когда его примут - и с ГОСТами, которые то ли есть, то ли нет - наверняка что-то решат. Будем ждать. <p class="text-separator"></p>Мнения экспертов. <p class="text-separator"></p> <b>Олег Скворцов</b>, Президент Ассоциации дорожных проектно-изыскательских организаций «РОДОС»: <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-6792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L7rbjpkHsPJLJlqxNX5K3A" alt="" title="Стоп-линия: Незваный ГОСТ" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-6792" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>Американский документ «Правила геометрического проектирования дорог и улиц») содержат 1037 страниц, тогда как наш отечественный СНиП 2.05.02-85 отводит на это всего 18 страниц. Но наш СНиП содержит 83 жестко нормируемых параметра, американский стандарт чуть более 20. По показателям обеспечения безопасности, наши нормы, разработанные около 30 лет назад (под ЗИЛ-130 и «Волгу» ГАЗ-24 в качестве основных транспортных средств) - существенно уступают зарубежным аналогам. Переработка этих норм с использованием современных подходов к проектированию автомобильных дорог позволит при незначительных затратах получить громадный экономический эффект, и главное - спасти жизни десятков тысяч людей. Однако когда наш СНиП доведут до приемлемого уровня - неизвестно.<p class="text-separator"></p></i> <p class="text-separator"></p> <b>Григорий Элькин</b>, руководитель Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии: <p class="text-separator"></p> <i>Россия при разработке закона о техническом регулировании взяла за основу модель, которая применяется в Европейском Союзе. Но есть ли у нас задача на первом этапе по основной номенклатуре продукции установить обязательные требования выше европейских? Думаю, что нет. Мало того, по ряду позиций нам необходимо осознанно установить уровень требований, исходя из возможностей нашей промышленности, даже если он ниже достигнутого в Европе. Чтобы не разрушить отечественные предприятия, которые еще не готовы выпускать продукцию с европейскими показателями.</i>

Стоп-линия: Незваный ГОСТ

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AZAmXbW2AqO5khSUs8Mizw" alt="" title="Смертельные травмы можно получить и на скорости 20 км/ч" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-93216" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Именно в его отделении хирурги «принимают» со всей Москвы жертв ДТП и буквально по частям «собирают» людей заново. Владимиру Анатольевичу мы предложили пощупать экипировку, которую в мотосалонах предлагают байкерам, и попросили дать комментарий, насколько она нужна. <p class="text-separator"></p>– Молодые люди полагают, что они бессмертны. Увы, был бы счастлив, если бы у меня поубавилось работы. Однако с развитием увлечения мотоциклами и скутерами по мере того, как усугубляются городские пробки, у хирургов нашего профиля забот только больше. <p class="text-separator"></p>Эти виды транспорта – приходится вновь повторять – наиболее травмоопасны на дороге. В нашей врачебной практике 70% пациентов – жертвы ДТП. И доля жертв мотоаварий неумолимо растет, едва солнце начинает пригревать. Полученные мотоциклистами повреждения подчас гораздо тяжелее, чем у автомобилистов. Последних при ударе «ловит» короб машины, водитель же мото получает высокоэнергетические травмы – его ведь выбрасывает из седла, он летит, и кинетическая энергия возрастает, в итоге он получает повреждения и внутренних органов, и костей… <p class="text-separator"></p>Нашему народу, увы, свойственно пренебрегать законами и рекомендациями, а ведь легкомыслие опасно, часто – смертельно опасно. С завистью отмечаю, что за рубежом человек понимает: собственную безопасность в силах обеспечить только он сам, поэтому приобретает экипировку… Однажды в Женеве видел старушку – сухонькую, седую. Она вышла из здания в, казалось бы, несуразном для своего возраста кожаном костюме. Представьте мое изумление, когда бабуля надела шлем, уселась на «Харлей» и с ревом отчалила! В ее годы, случись что, кости срастаются гораздо медленнее, чем у молодых, но в «коже» она, стало быть, уверена в собственной защищенности! <p class="text-separator"></p>Смертельные травмы можно получить, начиная со скорости 20 км/ч! <p class="text-separator"></p>При ее увеличении травмоопасность нарастает в геометрической прогрессии. А если мотоциклист без экипировки еще и наезжает на препятствие (тротуар, столб, врезается в другую машину), он обречен на гибель. Я разглядел, пощупал, оценил средства защиты – они безусловно помогают предупредить или хотя бы минимизировать последствия тяжелых травм. Мало выжить – надо еще и встать на ноги, восстановить функции травмированных частей тела. На это уходят месяцы. А нередко человек остается калекой... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BJAIddr2hdg-TzsT9Q0XZg" alt="" title="Смертельные травмы можно получить и на скорости 20 км/ч" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-93215" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PACirwUgtnMScsZBOdEWxQ" alt="" title="Смертельные травмы можно получить и на скорости 20 км/ч" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-93217" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ISy1PnJM0qjbsrPBn5Wk0Q" alt="" title="Смертельные травмы можно получить и на скорости 20 км/ч" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-93214" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наибольшее число смертельных повреждений связаны с черепно-мозговыми травмами, так что голову необходимо прикрыть в первую очередь. Если вас выбросит из седла, вы полетите головой вперед. Повреждения мозга настолько тяжелы, что человек фактически обречен: он умирает на месте или в карете «скорой». Cовременные шлемы – это многопрофильные устройства, защищающие и шею, и лицо, и голову. И почему их не надевать, если они, к тому же, очень комфортны?! <p class="text-separator"></p>Далее по сложности и опасности последствий идут повреждения грудной клетки и живота. В этой области тела расположены жизненно важные органы – сердце, печень, легкие, селезенка... При ударе тела возможны экстремальные повреждения таза: мотоциклиста буквально разрывает на две части – и таз раскрывается как книга! Мы это называем «перелом наездника»… Дальше – переломы костей нижних (бедро, голень, стопа) и верхних (плечо, предплечье) конечностей. <p class="text-separator"></p>Почти половина переломов крупных костей – открытые, это когда рвется кожа, и кости выстоят наружу. Они опасны тем, что рана моментально инфицируется. Если спешно не оказать помощь, внутрь попадают куски одежды, грязь и пыль с мостовой, – и в организм проникает злостная инфекция. Возникает риск развития анаэробной, или, как еще ее называют, газовой гангрены. <p class="text-separator"></p>В древности, многие это знают по текстам Библии, применяли страшную казнь – распинали на кресте: конечности прибивали к кресту ржавыми гвоздями. Несколько мучительных дней – и человек умирал от быстро развившейся инфекции…Примерно к тому же приговаривают себя неосмотрительные водители и сорвиголовы. Конечно, современная медицина чаще всего спасает от смерти, в крайнем случае, за счет ампутации конечности... Но скажите, кого такой исход устроит? <p class="text-separator"></p>Любой здравомыслящий человек просто обязан усвоить необходимость мотоэкипировки. В моей практике были случаи, когда мотоциклист выживал в аварии и нам удавалось его «собрать» только благодаря тому, что на нем была специальная одежда. Даже мне, неспециалисту по части средств мотозащиты, но медику, понятно, что все в ней сделано продуманно и расчетливо. <p class="text-separator"></p>Смотрите: на куртке есть защита локтевого сустава – при мототравмах от мощного удара локтем кость разлетается на мелкие осколки! Даже если хирург умудрится ее собрать, такое повреждение грозит ограничением подвижности, а то и полной неподвижностью сустава... На куртке жесткая предохраняющая пластина в области плеча защитит ключицу – ее может выбить.Та же пластина предупредит и внутрисуставный перелом головки плечевой кости – тоже очень опасный, так как осколки разбитой головки лишаются питания и в конце концов распадаются. Единственный способ лечения – вживить эндопротез, однако былую подвижность суставу вернуть все равно не удастся. <p class="text-separator"></p>Грубую толстую кожу или прочную синтетику, из которых шьются куртки, штаны и комбинезоны, непросто стереть, а значит, пока вас тащит по шершавой мостовой, вы не получите многочисленные раны и кожный покров вместе с клетчаткой (подкожным слоем) не снимет, как это бывает, «чулком». Восстановить его трудно... Джинсы не защитят – говорю со стопроцентной уверенностью! Однажды к нам после полугодового лечения по месту жительства поступил пациент. Он ехал на мотоцикле в шлеме и в джинсах (хорошо, не в шортах!). <p class="text-separator"></p>От удара о препятствие его отбросило от машины на 30 метров, а потом еще несколько метров парень «скользил» по асфальту на спине и ягодицах. Так у него по всей задней поверхности туловища содралась кожа, оторвались ягодичные мышцы!.. Мы с трудом смогли ему помочь восстановить функции организма. На теле так и остались жуткие рубцы, из-за повреждения нерва долго неподвижно висела стопа… <p class="text-separator"></p>В голени большеберцовая кость лежит прямо под кожей, и, чтобы она вылезла наружу, достаточно повредить кожный покров. Поэтому 80% открытых переломов – в этой части ноги. Мотоботы с передним щитком – важнейший элемент защиты. К тому же в них жестко фиксируется голеностопный сустав, уязвимый при ударе о мостовую: стопа водителя может зацепиться за что-нибудь и круто вывернуться, при этом ломаются и плюсневые кости. <p class="text-separator"></p>Должен заметить, что все мои предупреждения в равной степени относятся и к пассажиру – он получает травмы ничуть не менее сложные. Летом сплошь и рядом видишь: водитель едет в защите, а сзади сидит девушка в юбчонке, счастливая от того, что ее катает крутой парень. А иногда позади водителя сидит ребенок… <p class="text-separator"></p>Случись авария, водитель, возможно, и останется жив, и, может, вообще не получит серьезных повреждений, но пассажир – обречен… <p class="text-separator"></p>Любая травма – это вопрос жизни (причем еще неясно, насколько в перспективе полноценной) и смерти. Садясь на мотоцикл или мопед, водитель должен отдавать себе в этом отчет. Он же отвечает и за пассажира. Вовсе не ратую за то, чтобы мототранспорт запретить – жить вообще опасно. Я о том, что нельзя экономить на здоровье – его ни за какие деньги не купишь. Специальную экипировку необходимо рассматривать как неотъемлемую часть двухколесного транспорта. <p class="text-separator"></p>Подготовила Татьяна КОДАЧЕНКО, <p class="text-separator"></p>фото Георгия САДКОВА.

Смертельные травмы можно получить и на скорости 20 км/ч

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Io7nJLJO2sxQ9HFjqVBIHw" alt="" title="Ответы юриста: Транспортный налог" itemprop="contentUrl" width="540" height="396" class="story-photo imp-image-93390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>Когда мы покупаем автомобиль, то часто не задумываемся, какие еще траты ждут нас в ближайшее время. Сразу придется приобрести полис ОСАГО, без которого нельзя управлять машиной, а при желании еще и полис каско: недальновидно оставлять новый автомобиль без защиты, особенности если он хранится не в гараже или не на охраняемой стоянке.. Но есть, как известно, еще один обязательный платеж – ежегодный транспортный налог.</i> <p class="text-separator"></p> <b>КТО И СКОЛЬКО ПЛАТИТ</b> <p class="text-separator"></p>Как только автомобиль зарегистрирован в подразделении ГИБДД, информация об этом направляется в налоговый орган по месту вашего жительства. Иными словами, налогоплательщиком владелец транспортного средства становится лишь после получения номеров (статья 357 Налогового кодекса). Соответственно, если автомобиль по какой-то причине не зарегистрирован, налог платить не требуется. Когда у владельца несколько транспортных средств, налог платят за каждое. Причем не важно, пользуетесь вы автомобилем или он пылится в гараже. Налоговая инспекция сама рассчитывает, сколько должен платить каждый автомобилист, исходя из нормативных актов субъекта РФ, где проживает налогоплательщик. Общие ставки налогов установлены в статье 361 Налогового кодекса (см. табл.). <p class="text-separator"></p>Как видно, чем мощнее двигатель, тем большую сумму придется платить. Насколько такой принцип верен, можно подискутировать, но здесь поговорим о конкретных вещах. <p class="text-separator"></p>Часто сталкиваешься с тем, что неверно рассчитана сумма налога. Как правило, в таких случаях налоговики ссылаются на исходные данные, предоставленные ГИБДД. Если в требовании об уплате налога неверно указана мощность двигателя вашего автомобиля, обращайтесь в подразделение ГИБДД с просьбой внести изменения в регистрационные документы. После этого надо предъявить их налоговой инспекции с заявлением о перерасчете суммы платежа. Хлопотно, но другого пути нет. <p class="text-separator"></p>Региональные органы власти вправе увеличить или уменьшить исходные федеральные ставки, но не более чем в пять раз. Как правило, в большинстве регионов их уже максимально увеличили. Наряду с этим местная власть может устанавливать для определенных категорий граждан льготы либо вовсе освободить от уплаты налога. Многие регионы помимо стандартных льгот – для Героев Советского Союза, Героев России, инвалидов и ветеранов Великой Отечественной войны, а также лиц, получивших автомобиль через органы социальной защиты, устанавливают дополнительные. Например, власти Москвы освободили от уплаты налога тех, кто приобрел автомобиль с двигателем мощностью менее 70 л.с. Чтобы воспользоваться этим правом, надо обратиться в налоговую инспекцию по месту жительства с заявлением. Если у вас несколько машин, льгота может быть предоставлена только на одну, а на остальные налог рассчитывают в полном объеме. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>КОГДА И КАК ПЛАТИТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Налог автовладелец по закону обязан платить каждый год. Если владел автомобилем меньше года, сумма налога уменьшается. Например, машина поставлена на учет в августе, а снята с учета в декабре того же года. Налог будет рассчитан за пять месяцев, но если она куплена и зарегистрирована в ГИБДД, например, 15 января, а снята с учета для продажи 2 декабря того же года, налог придется платить за весь год – месяц регистрационного действия считается за полный. <p class="text-separator"></p>В случае угона автомобиля в Госавтоинспекцию необходимо представить подтверждающий документ из органов внутренних дел, и тогда на время розыска машины владельца освободят от уплаты налога. <p class="text-separator"></p>Налоговая инспекция, получив информацию о приобретении автомобиля, направляет по месту жительства его владельца извещение, в котором указаны сумма налога и срок уплаты. Последний в каждом регионе устанавливают местные органы. В Московской области, например, налог за 2008 год необходимо было уплатить не позднее 31 марта, а в Москве – не позднее 1 июля. Оплату производят через банк по указанным в извещении реквизитам. Если она не произведена в срок, налоговый орган предъявит владельцу автомобиля дополнительное требование со штрафными санкциями. <p class="text-separator"></p>Все, казалось бы, ясно, но случается, что до владельцев автомобилей квитанция об уплате налога не доходит. Чтобы избежать возможных трений с налоговыми органами по поводу штрафных санкций, лучше до истечения срока уплаты самому обратиться в инспекцию и получить квитанцию. Так, откровенно говоря, спокойнее. Хотя по закону это не забота владельца машины. <p class="text-separator"></p>Обязанность заплатить транспортный налог возникает после получения налогового извещения. Допустим, оно было отправлено из инспекции по почте простым письмом – и не дошло до адресата. Не получив информации об уплате налога, инспекция в течение шести месяцев обращается в суд с требованием о взыскании долга (статья 48 Налогового кодекса). Автовладелец может сослаться на то, что уведомление об уплате транспортного налога должны были передать, подтверждая факт и дату получения (так записано в НК), но не выполнили этого. Тем не менее платить придется. Если налогоплательщик уклоняется от получения уведомления, налоговые органы направляют документ заказным письмом по почте. В этом случае считается, что он получен адресатом по истечении шести дней с даты отправления. Доказать это просто: в почтовом отделении по месту жительства хранится информация о заказных письмах. Не было заказного письма? Какие могут быть претензии... Таким образом можно уклониться от уплаты недоимок и пени, но сам налог уплатить придется. <p class="text-separator"></p>Встречаются редкие случаи, когда уведомление об уплате транспортного налога не приходит несколько лет. Статья 113 НК РФ устанавливает срок давности привлечения к ответственности за неуплату налога – три года. Следовательно, в 2009 году от вас не могут требовать уплаты долга за 2005 год. <p class="text-separator"></p>Как бы то ни было, не советую все же доводить дело до суда. Не говоря уже о том, что уплата налога – обязанность каждого гражданина, налоговая инспекция может доставить немалые неприятности: злостному неплательщику, например, через суд ограничить выезд за рубеж. Так что лучше уточнить установленный в регионе срок оплаты транспортного налога и, если уведомление из налоговой не пришло, обратиться туда, как было сказано, самостоятельно и оплатить налог. Квитанцию же следует хранить. На всякий случай... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/utEA1fBuXMZIt8B0bAhShw" alt="Ответы юриста: Транспортный налог" title="Ответы юриста: Транспортный налог" itemprop="contentUrl" width="484" height="438" class="story-photo imp-image-93391" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

Ответы юриста: Транспортный налог

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93478" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BtN3q8kF6uYSFuq8mKvA6Q" alt="" title="Ставим машину на учет: Игра по правилам и без" itemprop="contentUrl" width="526" height="510" class="story-photo imp-image-93478" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i> …Наверняка у каждого автомобилиста со стажем есть в памяти история о том, с какими «засадами» пришлось столкнуться в регистрационном отделении ГАИ. Громоздко-топорный механизм вынуждал искать обходные маневры вроде покупки машины по доверенности. Изменить положение дел исхитрились лишь в прошлом году. Напомним: нынешний приказ был рожден в недрах МВД взамен печально знаменитого приказа № 59. Главное новшество – четкие нормативы выполнения всех этапов процедуры. Три часа, и ни минутой больше! Ну что, сверим часы?</i> <p class="text-separator"></p> <b>СКОРО СКАЗКА СКАЗЫВАЕТСЯ</b> <p class="text-separator"></p>Приехали в один из самых благополучных, на хорошем счету регистрационных отделов столицы – МОТОТРЭР Северо-Западного округа, расположенный в Строгино, – и видим: парковку перед зданием контролируют три инспектора ДПС, а на крыльце нервно курят сразу пять милицейских подполковников. Эх, думаем, зря мы сюда приехали. Но раз приехали, значит, за работу! <p class="text-separator"></p>Супруги Синявские, которые собирались поставить на учет новую вазовскую «пятерку», сразу согласились участвовать в эксперименте. Старт – в десять утра. Время пошло! <p class="text-separator"></p>Мы были потрясены: на оформление всех документов и сверку номерных агрегатов ушло от силы полчаса! Очередь из счастливчиков, сумевших в кризис, назло всем финансовым бурям обзавестись машиной, двигалась фантастически быстро! «Отстрелявшись» на площадке, зашли в помещение. За многочисленными окошками (все открыты!) деловито суетились сотрудники. Барышни возле терминалов для оплаты квитанций пылали желанием помочь всем быстро и без ошибок внести деньги! МОТОТРЭР можно было снимать в учебном фильме с последующим его показом во всех подразделениях ГИБДД страны. <p class="text-separator"></p>Не прошло и часа, а мы вместе с Синявскими уже ожидали, когда нам на блюдечке с голубой каемочкой вынесут новенькие номера, и делились подозрениями: что-то здесь не так… И тут мимо нас в окружении большой свиты прошел... начальник столичного УГИБДД генерал Казанцев! Генерал с интересом смотрел по сторонам и не мог нарадоваться, видя вежливых и аккуратных сотрудников, а также счастливых автовладельцев. И это ведь действительно счастье – через час (!) в громкоговорителе прозвучало: «Синявский, 13-е окно!» – и сияющий Сергей получил новые номера и документы. <p class="text-separator"></p>Мы помогли прикрутить регистрационные знаки на автомобиль, выразили желание так же оперативно пройти техосмотр, а сами отправились посмотреть, повезло или нет другим автовладельцам. Семь раз мы включали секундомер, и во всех случаях процедура занимала не более полутора часов. «Тут все так хорошо организовано, все так быстро делается – даже не ожидал», – комментировали происходящее посетители. Ну должны же быть хоть какие-то недостатки, засомневались мы и решили тщательно осмотреть все помещения. В залах регистрации стульев хватало на всех, негромко работали телевизоры, комплексный (и очень неплохой!) обед в буфете стоил180 рублей, а туалет функционировал бесплатно. Выходит, 1001-й приказ работает, да еще как! Но на всякий случай мы решили приехать сюда же на следующий день. <p class="text-separator"></p> <b>ТЕ, ВЧЕРА, БЫЛИ ПО ТРИ, А СЕГОДНЯ ПО ПЯТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Именно эта фраза Жванецкого пришла на ум. Парковка у главного входа та же, но забита под завязку. Окна в регистрационном зале наглухо закрыты жалюзи. Многочисленные агенты страховых компаний, скромные вчера, яростно набрасываются на потенциальных жертв. Занимаем очередь и интересуемся у солидного дядечки, только что отошедшего от заветного окошка с комплектом номеров: <p class="text-separator"></p>– Простите, сколько времени ждали? <p class="text-separator"></p>– Я тут был уже в полдесятого, значит, больше двух часов. <p class="text-separator"></p>Еще три автолюбителя отчитались, что получили номера через два с половиной часа, а одна дама грустно посетовала, что провела здесь три часа ровно. Выходит, зарегистрировать или снять с учета автомобиль клиента за час с «копейками» можно, но зачем? По приказу министра на это отводится три часа, а если так, к чему торопиться? И это в Москве, где генералов, которые могут ускорить процесс одним своим присутствием, хватает… <p class="text-separator"></p> <b>В 10 МИНУТАХ ОТ МОСКВЫ</b> <p class="text-separator"></p>А потом мы для полноты картины решили «поставить на учет» автомобиль в ближнем Подмосковье – в райцентре Одинцово. До столицы всего ничего – меньше 10 километров, а как разительно изменилась картина! Зал для регистрации вроде просторный, но стульев почему-то не хватает и люди сидят на столах или стоят, прислонившись к стенке. Никакой информации о том, в какой последовательности двигаться, нет. Туалет – во дворе (10 рублей); маленький буфет переполнен, да и цены кусаются. <p class="text-separator"></p>Максим Крылов, наш добровольный помощник, регистрировал новенький ВАЗ-2107. В одинцовское РЭУ приехал к десяти часам; 15 минут пытался разобраться, что к чему, еще столько же потратил на заполнение бланков. Затем автомобиль отправили на осмотр – он длился 30 минут. Еще через час Максим получил номера, и опять пришлось встать в очередь – за документами (их здесь выдают почему-то отдельно). И снова около часа. Все вроде бы в пределах нормы – в итоге вышло даже чуть меньше трех часов, но условия... <p class="text-separator"></p>А может, мы зря придираемся? Три часа – это вам не два дня, как раньше. Но если разок попробовал настоящий кофе, суррогат пить уже не захочешь. <p class="text-separator"></p>И сейчас, без сомнения, можно делать все быстрее, но… Видимо, всегда выгоднее иметь некие скрытые резервы, чтобы в случае чего легко перейти на новые нормативы. А что? Мы всегда готовы пойти навстречу людям… <p class="text-separator"></p> <b>Три часа - это вам не два дня, как раньше. Но если разок попробовал настоящего кофе, суррогат пить уже не захочешь.</b> <p class="text-separator"></p> <b>ПОМОГУ ПОЛУЧИТЬ НОМЕРА</b> <p class="text-separator"></p>Показатель работы ГАИ: услуга «помощь в регистрации авто» по-прежнему пользуется спросом. В столице уехать из автосалона на машине с госномерами стоит от 10 до 13 тысяч рублей. Хотите сэкономить? Пожалуйста, платите 5–7 тысяч, но ваше присутствие при регистрации обязательно. Мы наугад набрали номер одной из таких контор: «Сколько времени это займет?» – «Час-полтора. Меньше не получится. А что вы хотите, это же ГАИ...»

Ставим машину на учет: Игра по правилам и без

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fTEDH8KflideP79rIY6UUQ" alt="" title="Техосмотр: К осмотру готов!" itemprop="contentUrl" width="678" height="600" class="story-photo imp-image-93464" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большая часть всех предметов и документов, о которых пойдет речь, у любого водителя всегда при себе (или в машине). О других мы вспоминаем реже – как правило, раз в год-два-три (кому как часто положено являться на ГТО). Хотя на самом деле назначение большинства требуемых предметов не только в том, чтобы предъявить их инспектору. В целом ряде случаев они очень-очень могут пригодится любому автовладельцу... <p class="text-separator"></p>Итак, перечень документов и предметов, необходимых для прохождения государственного технического осмотра транспортного средства, утвержден постановлением правительства РФ № 880 от 31.07.1998 года. <p class="text-separator"></p> <b>Документы: </b> <p class="text-separator"></p>► паспорт; <p class="text-separator"></p>► водительское удостоверение (заранее проверьте срок его действия!); <p class="text-separator"></p>► медицинская справка (действует, как правило, три года); <p class="text-separator"></p>► документ, подтверждающий право распоряжения автомобилем (доверенность); <p class="text-separator"></p>► свидетельство о регистрации ТС; <p class="text-separator"></p>► страховой полис ОСАГО; <p class="text-separator"></p>► квитанции оплаты за проведение ГТО. <p class="text-separator"></p> <b>Предметы:</b> <p class="text-separator"></p>► аптечка автомобильная. Перечень вложенных медикаментов и средств первой помощи определен приказом Минздрава № 106 от 1.04.2002 года. Следите за сроком действия лекарств! Как правило, сами производители устанавливают срок годности для аптечки в целом – полтора года (подробнее об аптечке – ЗР, 2009, № 3). <p class="text-separator"></p>► Знак аварийной остановки. Должен соответствовать ГОСТ З 41.27-99, но, уверяю, ни  один инспектор не назовет стандартные параметры. Для простоты – треугольник со стороной 50 см (примерно) должен устойчиво стоять на дороге и хорошо отражать свет фар (выбрать знак вам поможет статья в ЗР, 2009, № 1). <p class="text-separator"></p>► Огнетушитель. Сотрудники ГАИ, как правило, требуют, чтобы он был объемом не менее 2 л. На самом деле никакими документами это не регламентировано (есть только Наставление по пожарной безопасности НПБ 166-97, которое носит рекомендательный характер). Но, основываясь на жизненном опыте, можем порекомендовать порошковый огнетушитель объемом 2 л с контрольным манометром (типа ОП-2), позволяющим сразу определить работоспособность. Имейте в виду: как правило, срок годности огнетушителя не превышает двух лет! Кстати, пункт 9 упомянутого наставления не рекомендует хранить огнетушитель в багажнике легкового автомобиля (экспертиза огнетушителей – ЗР, 2008, № 11). <p class="text-separator"></p>Если ваш водительский стаж менее двух лет, на заднем стекле должен быть наклеен знак «Начинающий водитель». <p class="text-separator"></p>Все готово для прохождения ТО? Вспомните, где у вас на блоке двигателя выбит его номер, и аккуратно почистите это место. Желаем получить заветный талончик с первого захода, успеха вам! <p class="text-separator"></p>P.S. Надеемся, что, что все вышеперечисленные предметы вам никогда не пригодятся в пути. И все-таки МВД РФ предупреждает: эксплуатация автомобиля без аптечки, знака аварийной остановки и огнетушителя запрещена!

Техосмотр: К осмотру готов!

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p> <b> <div style="text-align: right;"> <b>Грузоподъемность нашей «Лады-112» по паспорту – 455 кг. Нагрузка – пять человек по 80 кг, в багажнике 55 кг балласта, а для перегруза – шестой пассажир массой в центнер.<p class="text-separator"></p></b> <p class="text-separator"></p> </div></b> <p class="text-separator"></p> <b>МЕРА ИНЕРТНОСТИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dLjwZrSTHxOOeRFJswtEmg" alt="" title="Спецтест: Тяжелая атлетика" itemprop="contentUrl" width="800" height="556" class="story-photo imp-image-93032" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Результаты в таблице. Обратите внимание, номинальная нагрузка замедляет разгон примерно на 25%; центнер сверх нормы дает ухудшение разгона против эталона на одну треть. Это вполне закономерно: чем больше масса, тем медленнее разгон. И тем больше выбег – плюс 12% с перегрузкой! <p class="text-separator"></p>Сами по себе цифры хоть значительные, но не фатальные – подумаешь, разгон на минуту дольше, ну и что? Все равно груженый автопоезд разгоняется гораздо медленнее. И впрямую на безопасность движения это не влияет. А что покажет торможение? <p class="text-separator"></p>Рост массы с точки зрения физики и вопреки расхожему мнению никак не влияет на тормозной путь. Чем тяжелее машина, тем сильнее колеса давят на дорогу и тем больше сила трения при торможении. А небольшой прирост пути объясняется работой тормозной системы. Но водитель отметил, что разброс результатов растет с увеличением массы автомобиля. В первом случае его практически не было – плюс-минус 5 см. Усилие на педали небольшое, в случае передавливания резкий срыв колес в юз. При полной массе разброс составил уже 0,7 м. Усилие на педали возросло, но поймать момент блокирования колес стало легче. Перегруз – здесь тормозам крепко достается, педаль стала очень тяжелой, блокировку не поймать, а результаты плавают в пределах 2,5 м. <p class="text-separator"></p> <b>Перегружать автомобиль опасно: значительно ухудшается управляемость, а при экстремальных маневрах велика вероятность опрокидывания. Еще одна опасность перегруза – ухудшение эффективности и надежности тормозов, энергоемкость которых не рассчитана на такую массу.</b> <p class="text-separator"></p> <b> УПРАЖНЕНИЯ С ГИРЯМИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93033" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mh45gBPkuFXVRR5FNbMBKQ" alt="" title="Спецтест: Тяжелая атлетика" itemprop="contentUrl" width="800" height="502" class="story-photo imp-image-93033" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начинаем серию переставок в «легком» весе: достигнута максимальная скорость 68 км/ч. Поведение понятно и прогнозируемо, оценка 8 баллов. <p class="text-separator"></p>Создаем промежуточное весовое состояние, типичное при езде в одиночку. Загружаем в багажник 55-килограммовый груз, и... полупустой автомобиль растерял управляемость! Повороты руля увеличились, реакции ощутимо запаздывают, возросли крены, усилился занос. В общем, оценка управляемости – 5 баллов. <p class="text-separator"></p>А скорость упала до 66,6 км/ч. Объяснение этому простое: груз, расположенный в самом хвосте машины, значительно увеличил ее момент инерции относительно вертикальной оси, отсюда и сложности с управлением. Поэтому, если возможно, тяжелый груз лучше располагать за спинками передних сидений на полу, ближе к центру тяжести. <p class="text-separator"></p>Увеличившиеся углы поворота руля и крены кузова, запаздывающие реакции – вот чем ответил автомобиль на увеличение массы до полной. Но поведение его на переставке остается понятным, потому оцениваем управляемость выше, чем с грузом только в багажнике, – 6 баллов. Достигнута скорость 65,1 км/ч. <p class="text-separator"></p>Перегруз на переставке оказался страшной штукой: очень большие углы поворота баранки, угрожающие крены кузова. При рывке руля задняя подвеска с внешней стороны поворота на сжатие уже не работает – она еще на прямой просела до отбойников. Потому опрокидывающий момент не размазывается амортизаторами, а жестко передается на кузов и пытается оторвать от дороги переднее колесо. Оно теряет контакт с дорогой, а машина – заданное направление. При перекладке руля все повторяется, только с резонансным нарастанием, того и гляди, завалимся. Заканчиваем на максимальной скорости 63,7 км/ч и 3 баллах за управляемость. Очень серьезное снижение оценки. Помните об опасности лишнего груза! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mhg_q7nMfEM-vSCX0CPUbw" alt="Спецтест: Тяжелая атлетика" title="Спецтест: Тяжелая атлетика" itemprop="contentUrl" width="761" height="282" class="story-photo imp-image-93034" /><span itemprop="description"></span></div>

Спецтест: Тяжелая атлетика

strong

<p class="text-separator"></p> <strong>ЧЕМ ИЗНАШИВАЮТ?</strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bglepMmR6gSZSXkglzJIqw" alt="" title="Дороги: Шипы и колея" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92977" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К сожалению, в России серьезные исследования преждевременного износа и нарушения структуры дорожного покрытия не проводятся. Поэтому воспользуемся опытом специалистов американского штата Вашингтон (не путать с одноименной столицей). Это самый северо-восточный штат США, зима снежная, хотя и не очень морозная. Шипованные шины там тоже используют, хотя и реже (американцы предпочитают всесезонку). Несмотря на это, состояние дорог идеальным не назовешь. <p class="text-separator"></p>Для исследования происхождения колеи американцы, в свою очередь, обратились к северным соседям. В Национальном институте оптики Квебека разработали лазерную систему измерения колеи LRMS (Laser Rut Measurement System). Приборы, закрепленные на выносных кронштейнах в задней части автомобиля, считывали текстуру дорожного покрытия через каждые 3 миллиметра. Одновременно за полотном следили видеокамеры. Компьютерные системы анализировали ширину, глубину и форму колеи. <p class="text-separator"></p>Подобному контролю подвергли все основные магистрали штата. Основной сложностью было отличить те повреждения, которые вызвали шипы, от износа грузовым транспортом и обычными (нешипованными) легковыми колесами. Как оказалось, колея, вызванная каждым из этих факторов, имеет свои особенности. От шипов, например, возникают две тонкие борозды, причем вне их пределов дорога абсолютно ровная. А от остальных шин, в том числе грузовых, колеи словно продавлены, по бокам обоих углублений имеются характерные возвышения. Асфальт не стирается, а деформируется и расползается в зоны пониженной нагрузки. <p class="text-separator"></p>Таким образом удалось выделить износ именно от шипованных шин. Например, на трассе I-5 глубина колеи от них составила 7 миллиметров. Важное уточнение: покрытие было уложено 40 (!) лет назад, по этой дороге ежедневно проходит 194 тысячи машин. Для таких обстоятельств износ просто ничтожный! <p class="text-separator"></p> <strong>ЧТО ИЗНАШИВАЮТ?</strong> <p class="text-separator"></p>В России средний срок службы дороги 8 лет. Для строительства дорог в США до сих пор применяют бетон – смесь песка, гравия и цемента. У нас его не используют еще со времен СССР – в нефтедобывающей стране битум дешевле. Бетонное покрытие имеет характерную особенность: в среднем через каждые 10 метров дорогу пересекают поперечные швы, заполненные битумом. Это позволяет компенсировать податливость материала и снизить влияние перепадов температуры. <p class="text-separator"></p>На смену бетону пришел асфальтобетон – однородный черный материал, имеющий в своем составе, помимо песка, щебень, минералы и вяжущий битум, благодаря которому дорога превращается в единое полотно. Кроме того, асфальтобетон обладает лучшими сцепными свойствами. В Америке, где отдают предпочтение просто бетону, для повышения безопасности в мокрую погоду на еще не застывший верхний слой наносят неглубокие риски, отводящие воду. <p class="text-separator"></p> <strong>ПОЧЕМУ ИЗНАШИВАЮТ?</strong> <p class="text-separator"></p>Каждое строительство требует строгого соблюдения технологии. С этой стороны асфальтобетон более уязвим. Точности требуется много: два слоя асфальтобетона толщиной 60–80 миллиметров укладывают на подстилающий слой из песка и щебня и выдерживают минимум по трое суток каждый. Один слой асфальтобетона годится только для самых тихих улиц, где за сутки проезжает менее 3000 машин. В российской столице таких попросту нет! <p class="text-separator"></p>На практике получается по-другому. Водители ругают дорожников за сужения, администрация города – за сроки. Но мало кто понимает, чем спешка оборачивается в будущем. Довольные водители жмут на газ по едва остывшей дороге. <p class="text-separator"></p>Положенными 72 часами просто пренебрегают. Равно как и двухслойной технологией. Зачем тратить вдвое больше времени и материалов? Особенно когда за перерасход и несоблюдение сроков можно серьезно схлопотать. <p class="text-separator"></p>Даже срезание и замена верхнего поврежденного слоя не дает длительного эффекта. Потому что колеи – это деформация покрытия в целом, а не только удаляемых нескольких сантиметров. Пройдет год, и новая поверхность, как копирка, проявит дефекты старой. Поэтому в Европе такая схема не применяется. Если дорога нуждается в ремонте, ее закрывают целиком. Обходится дороже, но в результате выгоднее... <p class="text-separator"></p> <strong>ШИП ИЛИ ПШИК?</strong> <p class="text-separator"></p>Получается, что шипованные шины – отнюдь не главный источник возникновения колейности. Да, их вклад виден после тщательной компьютерной обработки, но он минимален на фоне воздействия холода, жары, ветра, тяжелых грузовиков и других транспортных средств. Гораздо большее значение имеет качественная работа инженеров и строителей. Если все сделано грамотно, то ровная и гладкая поверхность дороги будет радовать водителей десятилетиями. <p class="text-separator"></p>Можно ли переделать наши плохие дороги в хорошие? Успех этой затеи сомнителен. Планировка улиц российских городов, а также отсутствие реальной альтернативы у большинства междугородных маршрутов приведут к тому, что при настоящем капитальном ремонте целые районы охватит транспортный паралич. Из двух зол – отсутствие дорог и плохие дороги – выбирают меньшее. Но шипы тут определенно ни при чем… <p class="text-separator"></p> <strong>Колея на асфальте – это, как правило, результат несоблюдения технологии его укладки.</strong> <p class="text-separator"></p> <strong>НЕМЕЦКИЙ ПОРЯДОК</strong> <p class="text-separator"></p>Почти на всей территории Германии использование шипованных шин запрещено с 1975 года. Но главная причина запрета – увеличение тормозного пути на чистом асфальте! Немецкие зимы мягкие: снег если и выпадает, то ненадолго. Шипы разрешены только в 15-километровой зоне у границы с Австрией, в гористой Тюрингии и еще в нескольких местах, где зимой снег или лед на дорогах – норма. Знакомые нам колеи встречаются даже на автобанах, но, конечно, не в таком масштабе. Однако службы по контролю за дорогами ищут недостатки в своей работе. В отчете Немецкого дорожного союза (Deutscher Asphaltverband) указаны основные причины образования колеи: <p class="text-separator"></p>- ошибки при проектировании дороги; неправильный подбор состава асфальтобетонной смеси (не соответствует температуре и влажности окружающей среды); <p class="text-separator"></p>- недостаточная связь между слоями асфальта; <p class="text-separator"></p>- недочеты окончательного контроля. <p class="text-separator"></p> <strong>Спросим читателей</strong> <p class="text-separator"></p>Отчего в асфальте появляются колеи? <p class="text-separator"></p>9% - всему виной климат <p class="text-separator"></p>10% - от избытка машин <p class="text-separator"></p>81% - из-за нерадивости дорожников

Дороги: Шипы и колея

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

«За рулем» Отдел новостей

<p class="text-separator"></p>Как пишет сегодня «Российская Газета», в январе в Москве в три раза снизилось число угонов. Эксперты объясняют это экономическим кризисом, добравшимся и до преступных группировок. Многие из них работают под заказ, а спрос упал. Тем не менее, на числе угнанных машин класса "люкс" кризис пока не сказался, отмечает «РГ». <p class="text-separator"></p>Эксперты, опрошенные газетой, предсказывают на этот год рост угонов автомобилей Suzuki Grand Vitara и Nissan Xtrail. По мнению специалистов, эти модели вытеснят из рейтинга угонов Toyota RAV4 и сдвинут Honda CRV. В рейтинге угонов у этих двух машин ожидается практически бенефис.

Кризис снизил число угонов в Москве

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p class="text-separator"></p>Желающих получить водительское удостоверение в этом году будут учить по новой программе. Как сообщает РИА Новости, глава ГИБДД РФ В.Кирьянов сообщил, что новая программа разработана Министерством образования и науки. <p class="text-separator"></p>Программа нацелена на улучшение навыков практического вождения - число обязательных часов практического вождения увеличивается с 32 до 50. По словам Кирьянова, из программы убрали часы, посвященные изучению "железа" – устройства автомобиля. <p class="text-separator"></p>Водители прослушают курс по "психофизиологическому поведению на дорогах", также программа обучения уделит больше внимания оказанию первой медицинской помощи. Для этого, по словам Кирьянова, в экзаменационную комиссию будут приглашать врачей. <p class="text-separator"></p>Новые требования к автошколам начнут предъявляться при их лицензировании с 1 июля 2009 года. По словам представителя Минобразования, больше внимания в новой программе будет уделяться обучению на тренажерах, обеспечивающих "иллюзию вождения». Поэтому автошколам потребуются соответствующие преподаватели.

Новая программа обучения для автошкол

Алексеева Елена

<p> Правительство поддержало законопроект, который с 2026 года позволит автовладельцам легально покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/977646-raskryta-stoimost-samogo-doro/" target="_blank">престижные</a> сочетания букв и цифр на госномерах через интернет, избавив рынок от теневых перекупщиков.</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/975244-v-rossii-khotyat-legalizovat-pr/" target="_blank">Инициатива</a>, которую еще год назад на встрече с президентом озвучили представители фракции «Новые люди», наконец-то получила зеленый свет. Владимир Путин тогда не нашел причин откладывать решение, и теперь кабинет министров одобрил введение платного резервирования так называемых «красивых» номеров через портал Госуслуг.</p><p>В законопроекте прописано, что с 1 июля 2026 года у водителей появится возможность официально выбрать и забронировать понравившуюся комбинацию цифр и букв, не прибегая к услугам посредников. По задумке парламентариев, это нововведение не только сделает процесс прозрачным, но и принесет федеральному бюджету до 25 млрд рублей ежегодно. Конкретные расценки пока не установлены, но, по мнению экспертов, они будут зависеть от редкости сочетания: чем интереснее номер, тем выше госпошлина. При этом деньги за бронь возврату не подлежат.</p><p></p><p></p><p>В правительстве уже обратили внимание на необходимость создать гибкую и понятную систему ценообразования, чтобы номера оставались доступными. Ожидается, что после легализации сервиса теневой рынок, где такие услуги долгие годы стоили миллионы, либо исчезнет, либо будет вынужден подстроиться под государственные цены. Законопроект планируют рассмотреть в весеннюю сессию Госдумы.</p><p></p>

«Красивые» номера станут официальным товаром на Госуслугах

Евгений Епанчинцев/ТАСС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> АВТОВАЗ сообщает о начале продаж спортивной версии <a href="https://www.zr.ru/content/news/978085-unikalnoe-predlozhenie-na-rynk/?ysclid=mn4i6tiqvo612009033" target="_blank">Весты</a> нового поколения. Первые партии автомобилей уже отгружены дилерским центрам.</p><p> </p><p>В этом автомобиле ставка сделана на гоночные технологии: инженеры Lada Sport применили опыт, наработанный в шоссейно-кольцевых гонках, чтобы превратить обычный седан или универсал (предложено два типа кузова) в настоящий снаряд для активной езды.</p><p>Под капотом новинки – форсированный 1,8-литровый двигатель EVO, отдача которого увеличена до 147 л.с. Добиться этого помогли спортивные распредвалы, специальная прошивка «мозгов» и система холодного впуска. </p><p>В паре с мотором работает новая 6-ступенчатая механика, а выпускная система радует настроенным низким звуком, который не утомляет в городе. Для тех, кто любит драйв по полной, систему стабилизации теперь можно отключить целиком.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gw-ACTwHObfl-XZWu8Khdw=s800" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613700" comment="Lada Vesta Sport" /><span itemprop="description">Lada Vesta Sport</span></div><div class="caption">Lada Vesta Sport</div> </p><p>Управляемость – главный козырь модели. Заниженный клиренс (158 мм) и расширенная колея делают автомобиль цепким и предсказуемым, будь то горный серпантин или ровная трасса. </p><p>Спортивную внешность выдает аэродинамический обвес, а внутри водителя ждут кресла с развитой боковой поддержкой, черно-красный интерьер с кожаной оплеткой руля и уникальная цифровая приборка со встроенным секундомером для заездов.</p><p></p><p>Версия Sport предлагается только в топовой комплектации «Техно», которая включает светодиодный свет, мониторинг слепых зон, камеру заднего вида и дистанционный запуск. </p><p>Отдельного внимания заслуживает мультимедиа Lada EnjoY Vision Pro с 10-дюймовым экраном и голосовым управлением через Алису – она прокладывает маршруты с пробками, ставит музыку и даже управляет умным домом.</p><p>Vesta Sport выпускалась в 2018-2021 годах исключительно в кузове седан.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978631-1"><a class="story-link" href="/content/news/978631-lada-vesta-sport-prodazhi-nach/">Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/a0ItF9T7ZgBwBrgC8mD0Gg","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/z93WrZGMXarZ4OllzCTVVA","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hYre5B-gvoezLO_bMEqjRw","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xPUtHrEf_HtOHG-WVfb_ww","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/80erNasse8R5vMyPiqX6cA","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gw-ACTwHObfl-XZWu8Khdw","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Цены на Lada Vesta Sport стартуют с 2 352 000 рублей за версию в кузове седан </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a0ItF9T7ZgBwBrgC8mD0Gg" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613701" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z93WrZGMXarZ4OllzCTVVA" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613696" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hYre5B-gvoezLO_bMEqjRw" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613697" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xPUtHrEf_HtOHG-WVfb_ww" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613699" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/80erNasse8R5vMyPiqX6cA" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613698" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gw-ACTwHObfl-XZWu8Khdw" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613700" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна

Lada Vesta Sport

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Иннокентий Кишкурно

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Известная тюнинговая фирма <a href="https://www.zr.ru/content/news/944686-boevoj-vnedorozhnik-niva-arta/" target="_blank">F-Design</a> из Тольятти подготовила новый комплект для внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/977125-140-sil-i-200-momenta-podrob/" target="_blank">Lada Niva Travel</a>.</p><p></p><p>Комплект получил название FDX, и его направленность – повышение внедорожных свойств и функциональности, а также освежение облика вазовского внедорожника. Собственно, для F-Design это основной профиль. Главные доработки – лифт подвески, внедорожные главные пары, блокировки дифференциалов и защита силового агрегата. Также Niva Travel FDX получила силовые пороги, скрытую лебедку, фаркоп и багажник на крыше с дополнительным светом.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания F-Design подготовила тюнинг-комплект FDX для внедорожника Niva Travel</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1vmxLdvusMOHFfrG18wqMA=s800" alt="Компания F-Design подготовила тюнинг-комплект FDX для внедорожника Niva Travel" title="Нива получила более проходимую версию с новым дизайном" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613692" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Кроме того, оснащение включает шноркель и органайзеры в кожухе запаски и в двери багажника – похожее решение под крепление топора и лопаты когда-то использовалось на особых версиях серийной Chevrolet Niva. Показанный образец «обут» в грязевые шины на дисках черного цвета – в сочетании с черным цветом кузова такой вариант видится весьма далеким от «стока». Подробности и цены пока неизвестны.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978630-1"><a class="story-link" href="/content/news/978630-niva-poluchila-bolee-prokhodimuyu/">Нива получила более проходимую версию с новым дизайном</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XrMPjkxBye30x40ODzCoAA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hRAbSYrY3Sf84qYzRZjhXg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/buR04Ox8CrJwYPbv2u7i1g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ti2x_4EzYrkNV49SuLlTtg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nboy1SMK_NIoSABvBEHRvg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Kk7aPJ7wiFHtAMUBkl_kOg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/S_5-vTjnXWO4gt9JUVD46Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1vmxLdvusMOHFfrG18wqMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания F-Design подготовила тюнинг-комплект FDX для внедорожника Niva Travel </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XrMPjkxBye30x40ODzCoAA" alt="Компания F-Design подготовила тюнинг-комплект FDX для внедорожника Niva Travel" title="Нива получила более проходимую версию с новым дизайном — фото 1613688" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hRAbSYrY3Sf84qYzRZjhXg" alt="Компания F-Design подготовила тюнинг-комплект FDX для внедорожника Niva Travel" title="Нива получила более проходимую версию с новым дизайном — фото 1613687" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/buR04Ox8CrJwYPbv2u7i1g" alt="Компания F-Design подготовила тюнинг-комплект FDX для внедорожника Niva Travel" title="Нива получила более проходимую версию с новым дизайном — фото 1613690" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ti2x_4EzYrkNV49SuLlTtg" alt="Компания F-Design подготовила тюнинг-комплект FDX для внедорожника Niva Travel" title="Нива получила более проходимую версию с новым дизайном — фото 1613685" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nboy1SMK_NIoSABvBEHRvg" alt="Компания F-Design подготовила тюнинг-комплект FDX для внедорожника Niva Travel" title="Нива получила более проходимую версию с новым дизайном — фото 1613689" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kk7aPJ7wiFHtAMUBkl_kOg" alt="Компания F-Design подготовила тюнинг-комплект FDX для внедорожника Niva Travel" title="Нива получила более проходимую версию с новым дизайном — фото 1613686" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S_5-vTjnXWO4gt9JUVD46Q" alt="Компания F-Design подготовила тюнинг-комплект FDX для внедорожника Niva Travel" title="Нива получила более проходимую версию с новым дизайном — фото 1613691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1vmxLdvusMOHFfrG18wqMA" alt="Компания F-Design подготовила тюнинг-комплект FDX для внедорожника Niva Travel" title="Нива получила более проходимую версию с новым дизайном — фото 1613692" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нива получила более проходимую версию с новым дизайном</span></div></div><p></p><p></p>

Нива получила более проходимую версию с новым дизайном

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

blockquote

Ушакова Ирина

<p>С приходом тепла многие водители ожидают снижения потребления <a href="https://www.zr.ru/content/news/977987-zapakh-benzina-v-mashine-ehksper/" target="_blank"><span><span>бензина</span></span></a><span>: </span>сокращаются прогревы, дороги становятся чище. Однако нередко в марте-апреле расход не падает, а растет. </p><p></p><p>Как рассказал эксперт Tamashi Константин Ожогин, такая динамика может быть как временной нормой, так и признаком неполадок.</p> <blockquote><span><b>«</b><i>Начнем с ситуаций, когда </i></span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977727-zhor-topliva-bez-prichiny-mekh/" target="_blank"><i><span><span>повышение расхода</span></span></i></a><span><i> допустимо. Весна – это нестабильная погода: холодные утренние пуски, короткие городские поездки, плотные пробки. Пока двигатель не вышел на рабочую температуру, топливная смесь подается более богатой, а значит, топлива сгорает больше. Если автомобиль по-прежнему эксплуатируется на зимних шинах, это тоже влияет на цифры: мягкий состав и выраженный протектор увеличивают сопротивление качению. Дополнительный фактор – давление в шинах. При перепадах температуры оно снижается, и колеса начинают "катиться тяжелее", что напрямую отражается на расходе. В таких условиях прибавка в пределах 5-10% может быть вполне объяснимой», – рассказал </i>Константин Ожогин.</span></blockquote> <p><span>Еще один нюанс: многие ориентируются только на показания бортового компьютера, не сверяя их с реальными замерами «от бака до бака». А стиль вождения весной тоже меняется: резких ускорений на сухом асфальте становится больше, что закономерно повышает расход.</span></p><p></p> <h3>Когда стоит насторожиться</h3> <p><span>Поводом для беспокойства должно стать резкое увеличение расхода на 15–20% и выше, если при этом погода уже стабильно теплая, давление в шинах приведено в норму, а маршруты не изменились. </span>Особенно если параллельно наблюдаются другие симптомы: нестабильный запуск, плавающие обороты, потеря тяги, запах топлива или загорание индикатора Check Engine.</p> <p><span>Среди частых технических причин весной – недогрев двигателя из‑за неисправностей термостата или датчика температуры охлаждающей жидкости. В результате мотор дольше работает в «холодном» режиме, смесь остается обогащенной. Также к повышенному расходу приводят загрязненный датчик массового расхода воздуха, подсос воздуха во впуске, забитый воздушный фильтр, а после зимы нередко обнаруживаются подклинивающие тормозные механизмы или сбитый развал‑схождение – машина движется «с усилием», и топлива уходит больше.</span></p> <h3>Что делать</h3> <p><span>Эксперт рекомендует действовать поэтапно: проверить давление в шинах, состояние воздушного фильтра, убрать лишний груз, убедиться в корректности замеров расхода.</span></p><p></p> <p><span>Если проблема остается – провести компьютерную диагностику: считать ошибки, оценить температуру двигателя, топливные коррекции и показания датчиков.</span></p> <p><span>В большинстве случаев причина оказывается некритичной и устраняется без серьезных затрат, особенно если выявлена вовремя. Весенний рост расхода – не повод для паники, но хороший повод обратить внимание на техническое состояние автомобиля после зимы.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</span></p><p></p> <span></span>

Расход бензина вырос весной: это норма или сигнал к проверке?

https://rg.ru/2026/03/23/avtoekspert-ozhogin-obiasnil-chem-grozit-vysokij-rashod-topliva-vesnoj.html

<p>За первые два месяца 2026 года в России было зарегистрировано 575 новых автомобилей шведско-китайской марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/968261-ehtot-avtomobil-vyzval-rekordn/" target="_blank"><span><span>Lynk & Co</span></span></a><span> и 96 машин </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/977931-test-drayv-nordcross-001/" target="_blank"><span><span>Nordcross</span></span></a> (бренда, под которым продаются те же модели). Об этом сообщил автоэксперт Сергей Целиков.</p><p></p> <p><span>Динамика продаж кратно превышает прошлогодние показатели: в январе-феврале 2025 года на учет поставили лишь 50 Lynk & Co, а Nordcross появился на рынке только в ноябре.</span></p> <p><span>Подавляющая доля регистраций марки (97%) пришлась на флагманскую модель – гибридный кроссовер Lynk & Co 900, построенный на новейшей платформе SPA Evo. Цены на него у дилеров варьируются от 7,5 до 9,5 млн рублей. </span></p><blockquote>«Именно он пришелся по вкусу богатым российским автовладельцам», – отметил эксперт. </blockquote><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6WifOjCNezvGb1NLeGFKRA=s800" alt="Машины этой шведско-китайской марки набирают популярность в России" title="Lynk & Co 900" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613767" comment="Lynk & Co 900" /><span itemprop="description">Lynk & Co 900</span></div><div class="caption">Lynk & Co 900</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Электромобиль Lynk & Co Z10 с начала года был зарегистрирован в России всего один раз.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sO0hsTTydTbHed6UC05CiA=s800" alt="Машины этой шведско-китайской марки набирают популярность в России" title="Lynk & Co Z10" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613766" comment="Lynk & Co Z10" /><span itemprop="description">Lynk & Co Z10</span></div><div class="caption">Lynk & Co Z10</div><br /></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978613-raskryty-novye-tseny-na-populyar/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что марка Tank обновила прайс-листы на модели 300 и 500 2026 года выпуска.</span></p><p></p> <span></span>

Машины этой шведско-китайской марки набирают популярность в России

Интерьер Lynk & Co Z10

Телеграм-канал Сергея Целикова

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль K50: обзоры, новости, машина К50 - характеристики, комплектации, разные поколения K50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K50: читайте интересные новости про авто модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K50: читайте профессиональные статьи про автомобили модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>«Возрожденный» нижегородский бренд Volga показал первые официальные изображения первой модели – кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978520-bolshoj-kozyr-s-pomoshchyu-che/" target="_blank">Volga К50</a>. Цены обещают раскрыть ближе к старту продаж – сообщается, что кроссовер Volga К50 появится у официальных дилеров марки летом 2026 года. </p><p></p><p>Волга – это легендарный отечественный бренд. Несмотря на продолжительный перерыв (20 лет) в производстве, долгие годы на конвейере сформировали особую субкультуру владения, которая поддерживает связь с брендом, отмечает доцент кафедры «Управление транспортными комплексами» ГУУ Артем Меренков.</p><p>Неудивительно, что новости о возможной реанимации легенды вызывают интерес у россиян. Первой ласточкой стал полноразмерный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978578-evropejskie-konkurenty-dlya-vol/" target="_blank">Volga К50</a>. Он представляет собой перелицованный Geely Monjaro и в российском модельном ряду SUV D-класса будет выполнять флагманскую функцию. </p><p> </p><p>Заявленные характеристики повторяют оригинал: длина – 4770 мм, ширина – 1895 мм, колесная база – 2845 мм, бензиновый 2.0 турбо, 8АКП, полный привод и адаптивная подвеска, которая у Monjaro есть в модификации Flagship SE (Special Edition). Geely Monjaro довольно популярен в России, отмечает специалист.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/37YGmeXKoF0pey-sEr3Lqg=s800" alt="Прошла премьера Volga K50: перспективы кроссовера" title="Volga K50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613712" comment="Volga K50" /><span itemprop="description">Volga K50</span></div><div class="caption">Volga K50</div><br /></p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/225217" target="_blank">Артем Меренков</a>, </b>доцент кафедры «Управление транспортными комплексами»:</p><p><i> – Основой успеха или неуспеха может стать ценообразование. Ожидается, что ценник будет на уровне 4-4,5 млн рублей. Это сопоставимо с конкурентами из КНР. Помогут соответствующие льготные программы. </i></p><p><i>Вместе с тем, за исключением Ауруса, отечественные автомобили уже давно не имеют в головах отечественных потребителей ассоциации к сегменту выше, чем B+. Бренд Волга несколько оттенит данную ассоциацию, но производителю все равно придется приложить некоторые усилия. </i></p><p><i>Кроме того, данный сегмент достаточно конкурентен. В нем хватает предложения. Стоит также ориентироваться на работу в долгую. Традиционно российский покупатель имеет свойства присмотреться к новинкам, но при должном качестве и интересной цене люди могут распробовать новинку.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978613-raskryty-novye-tseny-na-populyar/" target="_blank">сообщал</a>, что марка Tank обновила прайс-листы на модели 300 и 500 2026 года выпуска.</p><p> </p>

Прошла премьера Volga K50: перспективы кроссовера

Volga K50

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Terrano

Автомобиль Nissan Terrano: обзор, новости, машина Ниссан Террано — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Terrano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Terrano: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Террано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Terrano: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Террано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan Terrano: один на переправе

Саруханов Артур

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen Golf R и GTI: тонкая красная линия

Бревдо Кирилл

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover

Автомобиль Land Rover Range Rover: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер — комплектации, характеристики, разные поколения Land Rover Range Rover  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover: читайте интересные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-269603" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">RROVER_049</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6SrdX7m5BpP9dgPYV2jYcQ=s800" alt="RROVER_049" title="Range Rover V6 Supercharged: вторая база" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-269603" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Range Rover V6 Supercharged, от 4 117 000 руб., КАР от 34,76 руб./км </div> <p class="text-separator"></p>До некоторых пор единственным представителем бензиновой диаспоры в линейке силовых агрегатов большого «Рейнджа» был могучий 510-сильный V8 с приводным нагнетателем. Замечательный мотор, даже правильнее будет сказать – шикарный: благодаря ему благородный британский вседорожник обрел динамику суперкара. Однако недостатки мощного двигателя очевидны: он довольно прожорлив, весьма недешев с точки зрения налогообложения и к тому же стоит на полмиллиона дороже базового дизеля. И не надо говорить, что люди обеспеченные не обращают на такие «мелочи» никакого внимания. Еще как обращают! Посему нет ничего удивительного в том, что даже роскошные вседорожники все чаще встречаются с экономичными дизельными моторами. <p class="text-separator"></p>А может ли быть выгодной бензиновая версия? Все познается в сравнении. Двигатель V6 с компрессором впервые появился на «Ягуарах» и только потом перешел в распоряжение инженеров «Ленд-Ровера», которые снабдили им «Дискавери-4», новый <a href="/content/news/649359-lr-testiruet-elektricheskij-range-rover-sport/">«Рейндж-Ровер-Спорт»</a> и, разумеется, флагман. «Шестерка» заменила собой 375-сильный безнаддувный V8 объемом 5 л на тех рынках, где модификации с таким мотором существовали – скажем, в Штатах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-269608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">RROVER_240</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VO9kCa9lsrb7qsrJuSRAtg=s800" alt="RROVER_240" title="Range Rover V6 Supercharged: вторая база" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-269608" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Виртуальная приборная панель кажется перебором – натуральные циферблаты в роскошном салоне смотрелись бы более органично. Да и сенсорный дисплей много на себя берет, усложняя доступ к простейшим функциям </div> <p class="text-separator"></p>Характеристики выглядят обнадеживающе: сотню с места «V6-Суперчарджед» набирает за 7,4 секунды, а топлива требует меньше, чем 5-литровый компрессор. Понятно, что за 340 сил придется платить меньший налог, чем за 510, однако экономия не столь уж и велика, как хотелось бы: 25 500 рублей в год – не те деньги, которые способны удержать от покупки более мощной машины. Но тут есть очень существенный нюанс: 6-цилиндровый «Рейндж» можно взять в умеренных комплектациях вроде HSE и «Вог» – и при этом уложиться в пять миллионов рублей, избежав двукратного коэффициента налога на роскошь. Бензиновый же V8 только начинается с отметки 5,4 млн. – следовательно, транспортный налог на такой вседорожник будет как минимум 153 000 руб. То есть разница уже составляет более ста тысяч целковых в год! Кроме того, сама по себе версия «Вог-SE» на 388 000 рублей дороже, чем просто «Вог», который можно признать оптимальным. И еще не забудьте о сумме в 530 тысяч, которая разделяет два бензиновых мотора. Итого – без малого миллион рублей разницы. А это уже повод задуматься, верно? И если едет V6 не сильно хуже, чем V8, то и думать тут нечего! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal642571-1"><a class="story-link" href="/content/articles/642571-range-rover-v6-supercharged-vtoraya-baza/">Range Rover V6 Supercharged: вторая база</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9TG0GAjYzfV7hQKMsilWjw","alt":"","width":346,"height":1008}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ywq21jrE43eIVnRfMIXuYA","alt":"","width":556,"height":876}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/S6Civyg9Gwaxvp9UWsBX0A","alt":"","width":369,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Когда новый «Рейндж-Ровер» только появился в России, базовым мотором для него значился трехлитровый дизель. Однако не так давно в арсенале вседорожника появилась еще одна силовая «база» – на сей раз бензиновая. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9TG0GAjYzfV7hQKMsilWjw" alt="Untitled1-2" title="Range Rover V6 Supercharged: вторая база — фото 269610" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywq21jrE43eIVnRfMIXuYA" alt="Untitled-2" title="Range Rover V6 Supercharged: вторая база — фото 269609" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S6Civyg9Gwaxvp9UWsBX0A" alt="Untitled-4" title="Range Rover V6 Supercharged: вторая база — фото 269611" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Range Rover V6 Supercharged: вторая база</span></div></div> <p class="text-separator"></p>Ан нет – на фоне свирепой «восьмерки» шесть цилиндров выглядят откровенно бледно. И не только выглядят, но и звучат: V8 издает самодовольный рык, в то время как V6 лишь обиженно сопит. И ведь тихоходом «бюджетный» «Рейндж» никак не назовешь – машина набирает ход довольно шустро. Но эмоций – ноль! Более того, 3-литровый дизель – и тот кажется более веселым, даже несмотря на такой очевидный факт, что секундами он уступает 3-литровому же бензину: крутящий момент у него на 150 Н.м больше и ускорения на скорости даются легче. <p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/642571-range-rover-v6-supercharged-vtoraya-baza/642582-untitled-3-45/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-269612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Untitled-3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jHYo-bvZb7fLQZ3XycJ3BQ" alt="Untitled-3" title="Range Rover V6 Supercharged: вторая база" itemprop="contentUrl" width="552" height="924" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-269612" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p>А уж что касается аппетитов… По расходу топлива V6 не сильно отличается от V8: если верить бортовому компьютеру, разница составляет приблизительно литр на трассе и три литра в городе. Вот дизель – совсем другое дело: 12 литров «солярки» против 17–18 литров бензина в городе – куда более существенная разница! И вся соль здесь даже не в стоимости сэкономленной горючки, сколько в запасе хода, который у TDV6 априори лучше. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-269605" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">RROVER_084</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1cXsSaIs3nIkJrPwfjc_YQ=s800" alt="RROVER_084" title="Range Rover V6 Supercharged: вторая база" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-269605" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-269602" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">RROVER_010</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tgqr8zIwQKYApteiKXCQfA=s800" alt="RROVER_010" title="Range Rover V6 Supercharged: вторая база" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-269602" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Задние сиденья «Экзекьютив-Класс» (на фото вверху) превращают вседорожник в лимузин. Правда, куда уместнее они будут смотреться в удлиненной версии </div> <p class="text-separator"></p> <blockquote> <p class="text-separator"></p> <h2>Мы решили:</h2> <p class="text-separator"></p>«Рейндж» с базовым бензиновым мотором позволяет говорить о серьезной экономии только в сравнении с флагманской версией «V8-Суперчарджед». И все же покупка такой машины имеет смысл лишь в том случае, если у вас стойкое предубеждение относительно дизельного двигателя. </blockquote> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal642571-2"><a class="story-link" href="/content/articles/642571-range-rover-v6-supercharged-vtoraya-baza/">Range Rover V6 Supercharged: вторая база</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jZ04Ve9y5blBvT0zYq0V0w","alt":"","width":965,"height":643}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MGrnh0NsHuVoL039HXB0aA","alt":"","width":1476,"height":984}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VO9kCa9lsrb7qsrJuSRAtg","alt":"","width":1230,"height":820}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1cXsSaIs3nIkJrPwfjc_YQ","alt":"","width":1427,"height":952}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/l8fkYP4EB9SLKUwFPnRQoA","alt":"","width":886,"height":591}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6SrdX7m5BpP9dgPYV2jYcQ","alt":"","width":1600,"height":1066}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tgqr8zIwQKYApteiKXCQfA","alt":"","width":984,"height":656}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Когда новый «Рейндж-Ровер» только появился в России, базовым мотором для него значился трехлитровый дизель. Однако не так давно в арсенале вседорожника появилась еще одна силовая «база» – на сей раз бензиновая. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jZ04Ve9y5blBvT0zYq0V0w" alt="RROVER_206" title="Range Rover V6 Supercharged: вторая база — фото 269606" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MGrnh0NsHuVoL039HXB0aA" alt="RROVER_188" title="Range Rover V6 Supercharged: вторая база — фото 269607" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VO9kCa9lsrb7qsrJuSRAtg" alt="RROVER_240" title="Range Rover V6 Supercharged: вторая база — фото 269608" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1cXsSaIs3nIkJrPwfjc_YQ" alt="RROVER_084" title="Range Rover V6 Supercharged: вторая база — фото 269605" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l8fkYP4EB9SLKUwFPnRQoA" alt="RROVER_061" title="Range Rover V6 Supercharged: вторая база — фото 269604" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6SrdX7m5BpP9dgPYV2jYcQ" alt="RROVER_049" title="Range Rover V6 Supercharged: вторая база — фото 269603" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tgqr8zIwQKYApteiKXCQfA" alt="RROVER_010" title="Range Rover V6 Supercharged: вторая база — фото 269602" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Range Rover V6 Supercharged: вторая база</span></div></div>

Range Rover V6 Supercharged: вторая база

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

MINI Cooper: картинг на миллион

Заряженный «Купер S».

Крючков Вадим

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-270162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g_mb_JPjQT-m6R82M2-D3g=s800" alt="01" title="FIAT 500: серьезно о несерьезном" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-270162" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> FIAT 500. Производство Польша. В России с весны 2014 г. От 570 000 руб. </div> <p class="text-separator"></p> <h2>МИЛЫЙ, ЕЩЕ МИЛЕЕ</h2> <p class="text-separator"></p>Его появление в поле зрения вызывает улыбку – не раз ловил себя на этом. В России он признанный покоритель женских сердец. Та самая вещица, что покупают под воздействием убойного аргумента: хочу. Продажи невелики. Весь класс А, к которому он относится, в нашей стране не очень популярен. В Европе ситуация иная: «пятисотый» – лидер класса в десяти странах, включая Британию, Швейцарию, Испанию. <p class="text-separator"></p>В нынешнем году его слегка освежили. Появились новые комплектации, расцветки кузова, легкосплавные колесные диски, тканевые и кожаные обивки, кое-что по мелочи. Самое заметное изменение в салоне – комбинация приборов с цветным 7-дюймовым жидкокристаллическим дисплеем. Показания спидометра, тахометра, указатели уровня топлива, давления наддува, информация маршрутного компьютера – всё отображается на одном цветном «блюдце». Поначалу непривычно, но осваиваешь такой способ подачи информации довольно быстро. И, главное, новая комбинация соответствует игривой сущности машины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-270159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GpRIFuFuH7amsc7onDYzmg=s800" alt="02" title="FIAT 500: серьезно о несерьезном" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-270159" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Интерьер комплектации «Калт» (Cult) в новой расцветке «латтемента грин». </div> <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal648473-1"><a class="story-link" href="/content/articles/648473-fiat-500-serezno-o-nesereznom/">FIAT 500: серьезно о несерьезном</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/woW3PFl1YtGSF-0dQg2TyQ","alt":"Кто сказал, что в маленьком автомобиле нельзя сделать салон, достойный премиум-сегмента?","width":1549,"height":897}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/y_5N3SVYglCjHuUdZHXvuw","alt":"Волшебная кнопочка «спорт» позволяет реализовать все возможности двухцилиндрового двигателя с турбонаддувом.","width":823,"height":445}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/P9OGIVqzZukaKScD0HdgGw","alt":"Аналоговых приборов не осталось. Вся информация выводится на цветное жидкокристаллическое «блюдце».","width":727,"height":441}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Есть автомобили практичные, есть солидные, есть спортивные. «Фиату-500» как нельзя лучше подходит определение «позитивный». </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/woW3PFl1YtGSF-0dQg2TyQ" alt="03" title="Кто сказал, что в маленьком автомобиле нельзя сделать салон, достойный премиум-сегмента?" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y_5N3SVYglCjHuUdZHXvuw" alt="04" title="Волшебная кнопочка «спорт» позволяет реализовать все возможности двухцилиндрового двигателя с турбонаддувом." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P9OGIVqzZukaKScD0HdgGw" alt="05" title="Аналоговых приборов не осталось. Вся информация выводится на цветное жидкокристаллическое «блюдце»." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">FIAT 500: серьезно о несерьезном</span></div></div> <p class="text-separator"></p>Еще симпатичнее, еще прикольнее – это не все пути модернизации «пятисотого». Главное новшество можно прочувствовать лишь в пробной поездке. Поворот ключа зажигания... Что такое? Обещали бензиновый двигатель, а здесь тарахтит то ли дизель, то ли… Да, на холостом ходу звук у фиатовского «Твинэйра» весьма своеобразный. <p class="text-separator"></p> <h2>МАЛ, ДА УДАЛ</h2> <p class="text-separator"></p>Это новый мотор в линейке: бензиновый, с турбонаддувом, мощностью 105 л.с. Ничего особенного? Поверьте, великолепно для двухцилиндрового моторчика объемом всего 875 кубиков! Мощность в пересчете на литр объема – 120 сил: форсировка на уровне горячих хэтчбеков. <p class="text-separator"></p>Моторчик сносно трогает с места двух здоровых мужиков плюс 940 кг самой машины. Дальше приходится приноравливаться к механической шестиступенчатой коробке передач. Проблема не в четкости переключений, просто надо ехать на передачу выше, чем подсказывает мышечная память. Скажем, после торможения перед «лежачим полицейским» лучше подоткнуть третью, а не привычную вторую. Передачи короткие – поначалу часто упираешься в отсечку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-270165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">06</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9lVpMNOSOxIMsjeKJV0xwQ=s800" alt="06" title="Мелкие бонусы обновленного 500-го: новые «башмачки» на 16 дюймов, хромированные ручки и корпуса зеркал." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-270165" comment="Мелкие бонусы обновленного 500-го: новые «башмачки» на 16 дюймов, хромированные ручки и корпуса зеркал." /><span itemprop="description">Мелкие бонусы обновленного 500-го: новые «башмачки» на 16 дюймов, хромированные ручки и корпуса зеркал.</span></div><div class="caption">Мелкие бонусы обновленного 500-го: новые «башмачки» на 16 дюймов, хромированные ручки и корпуса зеркал.</div> <div class="caption"> Мелкие бонусы обновленного 500-го: новые «башмачки» на 16 дюймов, хромированные ручки и корпуса зеркал. </div> <p class="text-separator"></p>Когда взаимопонимание достигнуто, можно нажать кнопочку «спорт». Меняется не только чувствительность рулевого управления. Производитель утверждает, что с двигателя снимаются электронные ограничения. В экономичном режиме он развивает 98 л.с. и 120 Н·м, в спортивном – 105 л.с. и 145 Н·м. Букашка становится живчиком – должна разгоняться до сотни за 10 секунд и выдавать 188 км/ч максимальной скорости. Проверить показатели на дорогах общего пользования невозможно, но добавка от перехода на программу «спорт» ощущается явно. Мы с коллегой забрались на «пятисотке» в горы, и мотор малой кубатуры не напрягал на затяжных подъемах. К тому же местные дорожки настолько узкие, что даже авто гольф-класса кажется на них громоздким и на мелком городском «Фиате» здесь передвигаться проще. А уж когда речь заходит о радиусе разворота или парковке на тесной стоянке, «пятисотый» вне конкуренции. <p class="text-separator"></p> <h2>А ЧТО ДЛЯ НАС?</h2> <p class="text-separator"></p>Поставки обновленной модели в Россию запланированы на второй квартал нынешнего года. Двигатели – бензиновые, хорошо известные атмосферники семейства «Файр»: 1,2-литровый мощностью 69 л.с. и 1,4-литровый 100-сильный. Будущее мотора «Твинэйр» на нашем рынке пока не определено – решение последует чуть позже. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-270167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">07</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o2xichRJHVCgN8RqkYuFnA=s800" alt="07" title="Даже двухцилиндровому двигателю в моторном отсеке довольно тесно." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-270167" comment="Даже двухцилиндровому двигателю в моторном отсеке довольно тесно." /><span itemprop="description">Даже двухцилиндровому двигателю в моторном отсеке довольно тесно.</span></div><div class="caption">Даже двухцилиндровому двигателю в моторном отсеке довольно тесно.</div> <div class="caption"> Даже двухцилиндровому двигателю в моторном отсеке довольно тесно. </div> <p class="text-separator"></p>Перспективы «Фиата-500» в России основаны на его нишевости. Да и прямого конкурента у него, пожалуй, нет. Машины А-класса от французских и немецких производителей к нам больше не поставляются, а немногочисленные азиатские модели того же класса явно недотягивают до звания «малыш премиум-сегмента». <p class="text-separator"></p> <blockquote> <strong>ПЛЮС</strong>  Стильный, симпатичный, позитивный, шустрый. <strong>МИНУС</strong> Багажник размером с хозяйственную сумку, неполная гамма двигателей на российском рынке </blockquote> <p class="text-separator"></p> <h2><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-270161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">09</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YfpSkgK91XGdh1AABJJkwA" alt="09" title="FIAT 500: серьезно о несерьезном" itemprop="contentUrl" width="382" height="481" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-270161" /><span itemprop="description"></span></div></h2> <p class="text-separator"></p> <h2>L ЗНАЧИТ «БОЛЬШОЙ»</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema alignnone size-thumbnail imp-image-270163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">08</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rAG-SFhxZDmxFM6gJTBt4Q" alt="08" title="FIAT 500: серьезно о несерьезном" itemprop="contentUrl" width="604" height="384" class="story-photo alignnone size-thumbnail imp-image-270163" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У мелкого «пятисотого» есть <a href="/content/articles/543991-fiat_500_l_bryzgi_igristogo/">старший брат 500L</a>. Внешне родственники совсем не похожи: за литерой L скрывается компактвэн. Тоже весьма своеобразный автомобиль с фамильным обликом. В Россию его официально не поставляют, но в Европе он лидер своего сегмента. В нынешнем году 500L тоже модернизировали. Помимо косметических изменений есть пополнение в линейке двигателей. <p class="text-separator"></p>Первый мотор – бензиновый «T-Джет» с турбонаддувом, надежный 1,4-литровый представитель семейства «Файр». Выдает 120 л.с. при 5000 об/мин и 215 Н·м при 2500 об/мин. Соответствует нормам Евро-6. Второй – турбодизель «Мультиджет» объемом 1,6 л, мощностью 120 л.с. Его особенность – турбонагнетатель «Ханивелл» c изменяемой производительностью. Утверждают, что дизель очень экономичный, причем не в ущерб динамике автомобиля. <p class="text-separator"></p>Модель 500L у нас не планируют продавать из-за слишком высокой предполагаемой цены. А вот новые двигатели могут появиться в России на других моделях «Фиата». Или на <a href="/content/news/629954-alfa-romeo-vernulas-v-rossiyu-i-nazvala-ceny-na-avtomobili-2014-goda/">«Альфа Ромео»</a>.

FIAT 500: серьезно о несерьезном

Новости

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто