Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ: ШАМПУНИ <p class="text-separator"></p>НО И ЛУЧШЕ ЕДЕТ... <p class="text-separator"></p>ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ <p class="text-separator"></p>Чисто вымытый, сверкающий автомобиль, пусть и не новый, не только лучше выглядит, но, вроде, и лучше едет! Во всяком случае, такое ощущение знакомо очень многим. Даже у нас в России, где полно всяких чудаков, не встретишь, наверное, такого, кто никогда машину не моет. Большинство любит еще, не жалея полиролей, надраить ее до солнечного блеска. Вот только не все помнят, что перед этим поверхности кузова нужно хорошенько очистить от пыли, масляных, битумных пятен и иных загрязнений. Помогают в этом автошампуни. <p class="text-separator"></p>Современные составы благодаря специальным добавкам не только облегчают процесс мойки, но и дают возможность доводить лакокрасочное покрытие до оптимальных кондиций, восстанавливать уже нанесенные ранее полироли и т. д. <p class="text-separator"></p>КАК МЫТЬ? <p class="text-separator"></p>Пользуясь любыми шампунями, требуется соблюдать определенные правила. И первое из них – не экономить воду! Поэтому еще до применения шампуня полезно смыть с кузова песок и всю рыхлую, поддающуюся струе, грязь. Это избавит от необходимости счищать ее потом щеткой или губкой, неизбежно царапая краску, а завершающее ополаскивание позволит смыть излишки шампуня и уменьшит возможные потеки (фото 1). <p class="text-separator"></p>Второе правило: не мыть автомобиль (в том числе и шампунями) на открытом солнце, когда поверхности разогреты. Иначе не избежать появления трудноудаляемых пятен. <p class="text-separator"></p>Правило третье: для мытья лучше применять мягкую шерстяную или махровую ткань. Допустимы также губки с крупными порами и щетки с распущенными кончиками щетины. По мере загрязнения «инструменты» обязательно ополаскивают чистой водой и только вслед за этим наносят шампунь (фото 2). <p class="text-separator"></p>Наконец, четвертое правило и весьма важное. Ополоснув кузов, удаляйте остатки воды мягкой тканью или замшей, чтобы не оставить разводов (фото 3). Это касается и тех препаратов, производители которых утверждают, что их средство «не оставляет разводов и не требует тщательного высушивания». Здесь лучше перестраховаться! Особое внимание поверхностям, окрашенным в темные тона – тут разводы проявляются сильней. <p class="text-separator"></p>АССОРТИМЕНТ <p class="text-separator"></p>Шампуни можно разделить на две большие группы. В одной только кондиционеры поверхности, а в другой – еще и полироли. При желании можно из этих групп выделить «всесезонные» шампуни, что мы и сделали (см. табл.). <p class="text-separator"></p>Шампуни с кондиционерами (фото 4) позволяют тщательно отмывать лакокрасочное покрытие, не воздействуя при этом на нанесенные ранее полироли. В некоторые составы добавлены компоненты, повышающие блеск краски, и поверхностно-активные вещества, которые снижают требования к сушке поверхности и призваны избавить от разводов (наши замечания – см. ниже!). Кроме этого, вводят еще и защиту от ультрафиолетового излучения, а также от статического электричества, что очень полезно, когда автомобилю приходится ездить по пыльным дорогам. <p class="text-separator"></p>В составе автошампуней второй группы (фото 5) – повышенное содержание восков и полирующих полимеров. На вымытой поверхности они образуют защитную пленку, которую не требуется тщательно располировывать – достаточно протереть обработанную поверхность сухой салфеткой (тканью). <p class="text-separator"></p>Всесезонные шампуни (фото 6) позволяют мыть автомобиль даже при минусовых температурах (до -12°С), но они различаются способом применения. Составы от Doctor Wax следует разводить в холодной воде с добавлением незамерзающей жидкости для стекол. Средства от Turtle Wax разводят в горячей воде. <p class="text-separator"></p>ПРАКТИКА <p class="text-separator"></p>Мы проверили все представленные шампуни. Нашли, что все моют хорошо. Но если не вытирать поверхности насухо, оставляют разводы, наиболее заметные на темной краске. Как уже было сказано, лучше сделать несколько лишних движений салфеткой, чем потом огорчаться! <p class="text-separator"></p>За исключением шампуня «Горячий воск» от Turtle Wax, все остальные дают много пены. Если говорить о блеске покрытия после применения того или иного состава, то мы существенных различий между «талантами» конкурентов не отметили. Защитные свойства? Это вопрос особый и непростой – в нашем случае не изучался. Но чистая дождевая вода, по нашим наблюдениям, с промытых поверхностей скатывается охотнее. <p class="text-separator"></p>Большинство составов – гелеобразной консистенции разной густоты, лишь два всесезонных от Doctor Wax в виде сухих гранул, что довольно удобно – из упаковки не вытекут. <p class="text-separator"></p>В заключение нашего короткого теста оценили составы по удельной стоимости одной мойки. Привели все расходы шампуней (следуя указаниям инструкции) к ведру с водой емкостью 4– 7 л. (В некоторых руководствах указан расход на 10 л воды, что нами учтено.) <p class="text-separator"></p>И вот что получилось. <p class="text-separator"></p>Самая экономичная мойка отечественным шампунем GLANCER от Spektrol – всего-то за 1,8 руб.! Сухие всесезонные средства от Doctor Wax подороже – чуть выше 4 руб. за мойку. Больше всего автошампуней – в диапазоне цен от 5 до 11 руб. за мойку – в том числе и средства от Meguiars с добавлением дорогостоящих кондиционеров яркости. <p class="text-separator"></p>В другом ценовом диапазоне составы от Turtle Wax (до 23,5 руб. за мойку – правда, при обещанных четырех неделях восковой защиты!), DX-25WSC от японской DIA CHEMICAL (16,8 руб. за мойку) и Self Dry от американской REIN X (13,66 руб. за мойку). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10732-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10732-no_i_luchshe_jedet/">Но и лучше едет...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/he8WkkhTPHVdhjXe_Z0UHg","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/14cL_FRKy0W6hKEoq9dxVA","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/txg47LxMaWkl7tV62jDcFw","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/95dE-FAPZTYAz-wx27G9hw","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kgdrwt9MALa7HG4R6uLSfw","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/x5D5ap9V5QX2J3FnsVZs2w","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НО И ЛУЧШЕ ЕДЕТ... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/he8WkkhTPHVdhjXe_Z0UHg" alt="Но и лучше едет... — фото 51967" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/14cL_FRKy0W6hKEoq9dxVA" alt="Но и лучше едет... — фото 51968" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/txg47LxMaWkl7tV62jDcFw" alt="Но и лучше едет... — фото 51969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/95dE-FAPZTYAz-wx27G9hw" alt="Но и лучше едет... — фото 51970" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kgdrwt9MALa7HG4R6uLSfw" alt="Но и лучше едет... — фото 51971" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x5D5ap9V5QX2J3FnsVZs2w" alt="Но и лучше едет... — фото 51972" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Но и лучше едет...</span></div></div>

Но и лучше едет...

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>РИСУНОК НА АВТОМОБИЛЕ <p class="text-separator"></p>ЖИВОПИСЬ НА СТАЛЬНЫХ БОРТАХ <p class="text-separator"></p>ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ И АВТОР <p class="text-separator"></p>Традиционный тюнинг не делает автомобиль владельца уникальным. По существу, любые усовершенствования механики и навесные детали, меняющие внешний облик, ограничены существующими предложениями на рынке. Но есть способ сделать автомобиль действительно неповторимым. <p class="text-separator"></p>Индивидуальность человека способен, как мы знаем, лучше всего передать художник. А вашего автомобиля? Художник-аэрограф. Изображения на кузове, понятное дело, не влияют на динамические качества и управляемость, но, согласитесь, лучшего способа заявить о себе не придумаешь. К тому же нанести рисунок можно и на машину, уже подвергнутую традиционному тюнингу. <p class="text-separator"></p>Коли речь пойдет об искусстве, забудем об аляповатых наклейках и гаражных технологиях нанесения тех или иных изображений. Все представленные на фото картины по металлу – плоды трудов авторов из Российского Союза художников аэрографии, и мы не случайно здесь называем их. Не стоит, однако, забывать, что эти автомобили с эксклюзивным оформлением остаются участниками дорожного движения. В отличие от автомобилей с механическими переделками, здесь для владельцев гораздо меньше проблем. Искать одобрение изготовителя, сертификат или доказывать законность переделок иным способом им не придется. Достаточно соблюсти и придерживаться двух основных принципов. Во-первых, художества на бортах вашего автомобиля не должны повторять графические изображения спецавтотранспорта (пожарного, ГАИ, скорой помощи и т. д.), а во-вторых, цветовая гамма рисунка не должна забивать базовый цвет автомобиля. В противном случае придется менять техпаспорт, чтобы зафиксировать в нем новый цвет. Также требует согласования с ГАИ изображение, несущее рекламную информацию. <p class="text-separator"></p>Сколько стоит превратить автомобиль в шедевр изобразительного искусства? К сожалению, эксклюзив дорог. В основном это по карману владельцам недешевых иномарок, хотя бывают и исключения. В зависимости от площади, сложности работы и прочих факторов цена колеблется в пределах от 3 до 10 тыс. долларов за автомобиль. Или еще один ориентир: 700–1000 у. е. за кузовную деталь. <p class="text-separator"></p>Почему так дорого? Да потому, что, нанося изображения на металл, пластиковые молдинги и бамперы, применяют технологии, близкие к заводским способам окраски. В списке используемых материалов знакомые большинству автомобилистов мировые брэнды: Standox, Du Pont, Sikkens, 3M, Spies Hecker и прочие. Разве может технически сложное изображение, качественное и стойкое, оцениваться как простые малярные работы? То есть, как ремонтная окраска одним цветом? Поэтому предложение о рисунке ценой 200 долл. за деталь не имеет никакого отношения не только к искусству, но и к достойному лакокрасочному покрытию. <p class="text-separator"></p>Заметьте, пока мы коснулись лишь технической части ценообразования. Но ведь есть еще и творческая: выбор темы, ее обсуждение с клиентом и, главное, воплощение. Как правило, сначала автомобиль фотографируют, потом на основе снимка делают компьютерный эскиз будущего шедевра. Лишь после того, как заказчик внесет изменения в макет и утвердит его, приступают к работе с живым автомобилем. Дело это тонкое и кропотливое, поэтому требует немалого срока – нескольких недель минимум. <p class="text-separator"></p>А теперь немного о содержании. Разумеется, художник выполнит пожелание клиента. Заказчики очень разные, но в основе их желания – получить нечто необычное. Драконы, тигры, лошади набили оскомину еще со времен бума наклеек. Нестандартные сюжеты и темы? Нисколько не умаляя ваших художественных наклонностей, все же посоветуем не считать собственные идеи догмами – опыт Мастера поможет направить вас в русло истинной эксклюзивности. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10735-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10735-zhivopis_na_stalnyh_bortah/">Живопись на стальных бортах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qBEjB7GKhGJxHEPjPL3rfA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WAIOD1YdCpj1KTOdX2d6pQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kTF2XhRHpoWXRHqedNoGPw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HG66rhwfU5BqIiirpTAlew","alt":"","width":500,"height":287}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sNZr_QYRchPDYF-aG4Cl3g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЖИВОПИСЬ НА СТАЛЬНЫХ БОРТАХ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qBEjB7GKhGJxHEPjPL3rfA" alt="Живопись на стальных бортах — фото 51990" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WAIOD1YdCpj1KTOdX2d6pQ" alt="Живопись на стальных бортах — фото 51991" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kTF2XhRHpoWXRHqedNoGPw" alt="Живопись на стальных бортах — фото 51992" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HG66rhwfU5BqIiirpTAlew" alt="Живопись на стальных бортах — фото 51993" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sNZr_QYRchPDYF-aG4Cl3g" alt="Живопись на стальных бортах — фото 51994" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Живопись на стальных бортах</span></div></div>

Живопись на стальных бортах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>КОНКУРС <p class="text-separator"></p>НЕ ВСТАВ СО СТУЛА <p class="text-separator"></p>Дмитрия Красавина из Оленегорска мы награждаем премией в 6000 руб. за развернутый, полноценный ответ на девятнадцатую задачу. Одновременно сообщаем, что компания «Нокиан Тайерс», заинтересовавшись нашим конкурсом, учредила свой приз для победителей, чьи имена будут названы в последних трех номерах ЗР 2004 года. Это комплект зимних шин новой модели Nokian Hakkapeliitta 4. <p class="text-separator"></p>Теперь обратимся к задаче. Она, конечно, не из числа заумных – еще при подготовке ее к публикации кто-то из коллег мрачно заметил: «Увидите, большинство скажет, что причина плохого пуска – в дефекте контактной группы замка зажигания!» Как в воду глядел! Процентов 90 конкурсантов начинали свои ответы примерно так: «Тут все ясно! Автор задачи отправился в магазин за новым замком зажигания!» <p class="text-separator"></p>Вот так, «чисто конкретно»! Забавно ответил нам один из умельцев-мастеров: «Когда лично ко мне приходят с подобными вопросами, я отвечаю, не вставая со стула!» И дальше доходчиво поведал нам о проблемах выключателя зажигания – других с автомобилем вроде и не бывает! <p class="text-separator"></p>Тем, кто звонил в редакцию, диктуя все тот же ответ, мы неизменно задавали встречный вопрос: «А иных неисправностей, которые приводят к такому же результату, назвать не можете?» – «Конечно могу!» – следовал ответ и дальше приводился целый перечень причин того, что может нарушить работу системы зажигания. Искра слабая или ее вовсе нет. Почему бы, например, не предположить, что полуубитый стартер потребляет слишком большой ток, а аккумуляторная батарея при этом тоже почтенного возраста, с низкой емкостью? При работе стартера напряжение в сети чрезмерно понижается, что сказывается на работе катушки зажигания. А бывает, что «слаба» и катушка! К тому же часть «высокого» может потеряться и в распределителе зажигания, на высоковольтных проводах. Свечи тоже могут оказаться старыми, «обгоревшими», с увеличенными зазорами между электродами. Вот и запусти мотор! <p class="text-separator"></p>Вчитаемся в условия задачи. Сказано: «стартер… бодро прокручивает коленвал». Но из этого не вытекает, что его обороты такие же, как на исправной машине. «Бодро» – значит, достаточно быстро, чтобы обеспечить пуск. Если бы батарея из шести нормальных банок «села» вольт до десяти (без нагрузки), вряд ли она прокручивала стартер: с учетом зарядно-разрядных характеристик такая батарея фактически разряжена. Совсем по-другому ведет себя батарея, в которой одна банка коротко замкнута, а остальные исправны. Последние могут быть хорошо заряжены (даже с тенденцией к перезарядке) – и будут, при напряжении без нагрузки всего 10,5 В, бодро «крутить» стартер. Чуть медленней, чем с нормальной батареей, но это не каждый заметит. Беда же в том, что в этом случае работающий стартер снижает напряжение в сети до 8 В и ниже – и тогда в контактной системе зажигания высокого напряжения недостаточно, чтобы пробить зазоры между электродами свечей. <p class="text-separator"></p>Искра появится в тот миг, когда мы отключим стартер – вот тут-то и пригодится инерция маховика с коленвалом. Реальная жизнь всегда сложней теорий – в результате каких-то накладок подобный пуск редко получается с первой попытки, чаще бывает несколько. <p class="text-separator"></p>Вернемся теперь к ответу, полученному от большинства читателей. Если в положении «стартер» цепь зажигания между контактами 30/1 и 15 почему-либо прерывается (дефект узла), то коленвал прокручивается, а искры нет. При возвращении ключа в положение «зажигание» эта цепь может восстановиться – искра появится. А коленвал, сделав за счет инерции хотя бы один оборот, делает возможным и запуск. Ничего против не имеем. Но одну важную деталь знатоки-читатели отметили: если цепь 30/1–15 прерывается, то в этот момент и приборы на панели перестанут работать, лампочки погаснут. Кое-кто нас прямо упрекнул: забыли, мол, упустили, надо было оговорить в условии задачи! <p class="text-separator"></p>Да нет же, ребята, ничего не упустили. В том-то и фокус, что у человека, предложившего эту задачу, лампочки на щитке не гасли, приборы работали! На его машине закоротило одну банку батареи, а замок зажигания был ни при чем. <p class="text-separator"></p>Одним из немногих, кто ответил достаточно развернуто, полно, оказался Дмитрий Красавин из Оленегорска. Поздравляем его с победой! <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧА ДВАДЦАТЬ ВТОРАЯ <p class="text-separator"></p>НА ТРЕХ КОЛЕСАХ <p class="text-separator"></p>Сегодня не повезло! В самой глухомани, куда Федора занесла страсть к охоте, он «нашел» такую ямищу, что сразу лишился обоих левых колес. Полки ободов погнуты, а у переднего еще и борт пробит. Задняя шина – о чудо! – уцелела. Пробовал кого-нибудь остановить, да боязливые местные водители, изредка проезжавшие мимо, и не думали притормозить. <p class="text-separator"></p>Ругая такую жизнь, Федор понял, что надеяться можно только на себя. Достал тяжелый молоток и – благо сам слесарь! – обод заднего колеса выправил. Поставил запаску. А что дальше делать? Главное – как накачать бескамерное колесо. Припомнил один способ, с брючным ремнем. Не вышло. Не тот у Феди калибр – ремень короток. Стал думать дальше, закурил… <p class="text-separator"></p>Помогите же ему, бывалые! <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 ноября 2004 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номер ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10730-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10730-konkurs/">Конкурс</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Zjs-Wd4YS8lX8cyukXbafg","alt":"","width":500,"height":553}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОНКУРС </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zjs-Wd4YS8lX8cyukXbafg" alt="Конкурс — фото 51961" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Конкурс</span></div></div>

Конкурс

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ <p class="text-separator"></p>Мою машину (при исправных колодках и тормозных дисках) уводило в сторону при каждом торможении. Виноват оказался шланг левого колеса, у которого внутри было небольшое расслоение резины. Как же объяснить увод – ведь по закону Паскаля давление в обоих шлангах должно быть одинаковым, а значит – одинаковым и усилие прижатия поршней? <p class="text-separator"></p>Ученый здесь не виноват. И стоит на пьедестале незыблемо, так как открытый им закон относится к гидростатике (а не к движущейся жидкости). Когда вы прикладываете к педали тормоза возрастающее усилие, поршни главного цилиндра, сдвигаясь вперед, создают давление в трубопроводах и рабочих цилиндрах – при этом поршни рабочих цилиндров сдвигаются к колодкам, выбирают зазоры, прижимают колодки к дискам – и появляются тормозящие силы. Если один из трубопроводов по какой-либо причине заужен (поврежден, пережат и т. п.), то в процессе торможения рабочий цилиндр соответствующего колеса заполняется жидкостью медленнее соседнего – «отстает». При этом одно колесо тормозит слабее другого. <p class="text-separator"></p>Эффект тем заметней, чем резче торможение. Если теперь усилие, приложенное к педали, некоторое время сохранять постоянным, то отставшие поршни тоже зажмут колодки с положенной силой, торможение может стать симметричным (слева и справа одинаковым), но… машину-то уже увело! Этот эффект не только неприятен, но во многих ситуациях и опасен, поэтому любую причину увода нужно вовремя найти и устранить.

Прошу объяснить

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

«великолепная пятерка» год спустя

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ДИАГНОСТИКА: СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ЗМЗ-406 <p class="text-separator"></p>ГОРИ ЯСНО! <p class="text-separator"></p>ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>Вы наверняка знаете, что для работы двигателя необходимо обеспечить не только хорошее наполнение цилиндров смесью воздуха и топлива, но и правильно эту смесь воспламенять. Разбираясь с условиями пуска двигателя ЗМЗ-406, в предыдущих номерах журнала мы уже проверили электрические цепи бензонасоса и форсунок, измерили давление топлива, убедились в том, что оно исправно подается в цилиндры. Значит, отказ мотора запуститься, скорее всего, связан с неполадками в зажигании. Какими именно? <p class="text-separator"></p>Чтобы контроллер подавал управляющие команды форсункам и катушкам зажигания, сам он должен получать сигналы с датчика положения коленчатого вала. В исправности этого датчика мы уже убедились, когда проверяли, срабатывает ли форсунка (фото 1). Если это так, то имеет смысл сразу оценить работоспособность высоковольтной части системы зажигания – это самое простое. <p class="text-separator"></p>Вынув свечной наконечник одного из цилиндров, вставляем в него пробник и зажимом соединяем с болтом клапанной крышки (фото 2). Можно вместо пробника воспользоваться исправной свечой, корпус которой любым способом (например, проводом) соединили с «массой». Включаем стартер. Нет искры? Вот теперь будем проверять низковольтные цепи. К каждой катушке зажигания идут два провода. На колодке розового при включенном зажигании должен быть «плюс» 12 В (фото 3). <p class="text-separator"></p>Если его нет (лампочка пробника не горит), проверяем предохранитель на 15 А – пятый справа (фото 4, стрелка). Если этот участок цепи исправен, а «плюс» на розовый провод все-таки не подается, то обрыв цепи нужно искать где-то ближе к ее началу – например, в замке зажигания. Нередко виновницей неприятностей оказывается установленная на машине система сигнализации, самопроизвольно разорвавшая цепь. <p class="text-separator"></p>Ну а если напряжение на колодку розового провода поступает, а катушка зажигания не работает, то не в порядке она сама. Здесь не забудем, что каждая обслуживает только два цилиндра, так что при отказе одной из катушек другая позволяет двигателю работать на двух оставшихся цилиндрах. Вероятность одновременного отказа катушек невелика. <p class="text-separator"></p>Кстати, как их проверить? Разъем с розовым проводом подключим к катушке, а другой отсоединим. Если первичная обмотка цела, то при включенном зажигании на освободившемся выводе должен появиться «плюс» (фото 5). Нет? Катушка неисправна, ее придется заменить. Бывает, что первичная обмотка в порядке, а дефект – во вторичной. В этом случае высокого напряжения катушка все равно не выдает – необходима замена. <p class="text-separator"></p>А теперь рассмотрим любопытную ситуацию: искра на свечах есть, топливо в цилиндры исправно подается, а мотор отчего-то не заводится! Это беда, в основном, начинающих «ремонтников»: если для чего-либо снимали клапанную крышку и отсоединяли от катушек провода, то почему бы при сборке не поразвлечься, перепутав их местами! Когда сигнал контроллера, адресованный катушке первого и четвертого цилиндров, приходит на катушку второго и третьего, мотор работать не может. <p class="text-separator"></p>Случается, что катушки исправны, все провода на своих местах, а мотор не работает. Правда, сигнал на форсунках не был проверен – возможно, это отложили «на потом»… Тогда ничего не остается, как проверить цепь управления катушками: поступают ли на них команды контроллера? Запомним: за работу первого и четвертого цилиндров отвечает первый контакт в колодке контроллера, а второго и третьего – двадцатый контакт. Сам контроллер легко доступен – он находится в салоне, под панелью приборов справа (фото 6). Но прежде чем отстыковать его разъем, не забудем отсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи. Теперь можно проверить цепи от катушек до контроллера. Если они исправны, логично предположить, что дефект – в самом контроллере. Такой заменяют новым или сдают в ремонт. <p class="text-separator"></p>А теперь рассмотрим случай, когда нет ни сигналов на форсунках, ни искры на свечах, иначе говоря, первым под подозрение попадает датчик положения коленчатого вала. Как его проверить? Подключаем к контактам 1 и 2 его разъема мультиметр (фото 7), включаем режим измерения переменного напряжения, прокручиваем коленвал стартером. Нет сигнала – виноват датчик. Есть переменное напряжение около 4,6 В – датчик жив! В чем же тогда дело? <p class="text-separator"></p>Вполне возможно, что этот сигнал до контроллера и не доходит! Как это проверить? <p class="text-separator"></p>Снова отключаем батарею, затем – колодку от контроллера. Теперь подключаем батарею, и можно проверять интересующую нас цепь. Прокручивая стартером коленвал, проверяем мультиметром напряжение на контактах 48 и 49 колодки. Нет напряжения – придется искать обрыв в цепи между колодкой и датчиком. Есть напряжение? Значит, неисправен сам контроллер. <p class="text-separator"></p>Как видите, поиск причин остановки двигателя ЗМЗ-406 не сложней, чем двигателей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Здесь те же три элемента: работа электробензонасоса, форсунок, зажигания. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10723-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10723-gori_jasno/">Гори ясно!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2U7nxutCiyi5t9h2N92hvQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FR3lbKh0OEf2UadY-0O-MQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/B4aK-2BUoMSY2jPx2opXHQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QVrreVgK3nzKIJI08F4b_g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_4mfh1YS72NgC9_O23VtwA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W6R6j7_kPxiifkO6-TtPNA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Z_SSm4t7pLo6yHQjzz42qg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГОРИ ЯСНО! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2U7nxutCiyi5t9h2N92hvQ" alt="Гори ясно! — фото 51939" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FR3lbKh0OEf2UadY-0O-MQ" alt="Гори ясно! — фото 51941" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B4aK-2BUoMSY2jPx2opXHQ" alt="Гори ясно! — фото 51940" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QVrreVgK3nzKIJI08F4b_g" alt="Гори ясно! — фото 51943" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_4mfh1YS72NgC9_O23VtwA" alt="Гори ясно! — фото 51942" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W6R6j7_kPxiifkO6-TtPNA" alt="Гори ясно! — фото 51944" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z_SSm4t7pLo6yHQjzz42qg" alt="Гори ясно! — фото 51945" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гори ясно!</span></div></div>

Гори ясно!

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ИГРА ПО-КРУПНОМУ <p class="text-separator"></p>«ДЕСЯТКА» ВЫБИРАЕТ АНДРЕЯ <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>По давно сложившейся традиции «За рулем» не жалеет ни сил, ни средств, чтобы держать руку на пульсе читательских интересов. Так ли активны наши журналисты, фотографы и художники, как того требует время? О том ли пишем, то ли снимаем? Чтобы знать ответы на эти непростые вопросы, мы стараемся как можно чаще общаться с читателями. И во время наших постоянных «первых сред», и на разного рода встречах, и пресс-конференциях, и, конечно же, с помощью журнальных опросов. <p class="text-separator"></p>Раз в году с помощью ваших анкет мы называем победителя конкурса «Доверие потребителя», которому вручаем почетный Гран-при журнала в этой номинации. <p class="text-separator"></p>С учетом всего сказанного естественно наше желание отблагодарить и вас – за активность, сотрудничество с журналом и доверие к нему. Делаем это не впервые – и разыгрываем среди всех приславших анкеты автомобиль. <p class="text-separator"></p>Число участников розыгрыша в этом году оказалось рекордным – больше 10 тысяч человек! Наш компьютер потрудился и выдал имя победителя. Им оказался Андрей Балошин из Твери! <p class="text-separator"></p>…Сохраняя все в тайне, мы позвонили и назначили встречу около редакции в субботу в 10 утра – дескать, финалистов конкурса приглашаем на автосалон. <p class="text-separator"></p>Андрей обещал быть к сроку, но, видимо, что-то почувствовал: не просто так его, наверно, приглашают. Во всяком случае, охрана редакции зафиксировала необычного посетителя, который фланировал у здания, начиная с 8 часов утра. Напомним, это была суббота, а электричка от Твери до столицы идет около трех часов… <p class="text-separator"></p>Решили не мучить победителя и сразу раскрыли, зачем он нам понадобился. Пока в автосалоне оформляли новенькую серебристую «сто третью», Андрей рассказал о себе. <p class="text-separator"></p>– Родился в Твери, и вообще в роду у меня все – тверские. После школы работал на заводе – там получил направление в институт. Окончил тверской политех по одной из самых популярных когда-то в СССР специальности – инженер-механик. Инженерам тогда, в начале 90-х, платили совсем мало, а уже была семья (типичная для того времени: муж-инженер, жена-врач!), и я устроился рабочим на Тверской вагоностроительный завод – между прочим, самое большое предприятие в области. Потом стал там же технологом, инженером по электрооборудованию, начальником бюро снабжения. Завод потихоньку оживать начал! Конечно, до советских времен, когда в месяц выпускали по 100–110 пассажирских вагонов, еще далеко. Сегодня делаем примерно сорок пять, но зато только купейных, причем все – с кондиционерами! <p class="text-separator"></p>Сам Андрей работает в корпусе малых серий, где собирают спецпродукцию для разных министерств и ведомств – Минфина, Минатома, Минобороны, Минюста... Под большим секретом, но с гордостью рассказал, что они делали даже спецвагон для Президента России! <p class="text-separator"></p>– По работе мне часто приходится ездить по стране, и всегда в дорогу беру с собой любимый журнал, – говорит инженер Балошин. – И читать его интересно, и столько полезной информации получаешь! Почти всегда участвую в опросах «За рулем» – ведь я автолюбитель с почти 15-летним стажем. Правда, похвастать «серьезной» машиной пока не могу – в гараже стоит обычная «Ока». Купил еще шесть лет назад, обслуживаю и ремонтирую сам. На повестке дня в семье был жилищный вопрос (в этом году мы его наконец-то решили!), и поэтому в ближайшие года два менять автомобиль не планировал. А тут такой неожиданный подарок от «За рулем»! <p class="text-separator"></p>Не скроем, и нам очень приятно вручать подарок достойному человеку! Впрочем, других вариантов пока не было… <p class="text-separator"></p>Наша «Игра по-крупному» продолжается! В ближайшее время всех подписчиков и читателей ждут новые сюрпризы и подарки. <p class="text-separator"></p>Играйте с нами и выигрывайте! <p class="text-separator"></p>P.S. На Московском автосалоне победитель все же побывал и больше всего времени провел на стенде АвтоВАЗа. Объяснил это просто: «У нас в семье всегда были только вазовские машины – первую «копейку» отец купил еще в 1971 году! Теперь у меня своя «десятка»… Если честно, о другом автомобиле я и не мечтал!» <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10736-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10736-desatka_vybirajet_andreja/">«десятка» выбирает андрея</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CuYpcEGIvSYaP1PbQExigQ","alt":"","width":500,"height":533}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«ДЕСЯТКА» ВЫБИРАЕТ АНДРЕЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CuYpcEGIvSYaP1PbQExigQ" alt="«десятка» выбирает андрея — фото 51995" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«десятка» выбирает андрея</span></div></div>

«десятка» выбирает андрея

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ПРИЧУДЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ РЕКЛАМЫ <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛЬ… ТОРГОВЛИ! <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Реклама – статья в защиту свою,.. настоянье на праве своем. <p class="text-separator"></p>В.И.Даль <p class="text-separator"></p>Составитель самого лучшего нашего словаря никогда не видел автомобилей – однако же найденное им полтора века назад определение рекламы звучит на удивление понятно. Дескать, хочешь отстаивать свои права – займись саморекламой! Кстати, получается, что привычная фраза «На правах рекламы» – это как «масло масляное»… <p class="text-separator"></p>Редкое письмо в редакцию обходится без упреков в адрес рекламы – «Надоело!». Да, все понимают, что реклама – двигатель торговли: сотня двигает, один торгует… Но увы – всем осточертели бесконечные рекламные вставки где угодно и когда угодно – от телепередач до любимого журнала! Интересно, а была ли когда-нибудь такая пора, когда автомобиль уже был, а рекламы еще не было? <p class="text-separator"></p>Советский период не в счет: рекламировать в 70-е годы «Жигули» или «Волгу» – это даже не смешно… Впрочем, в недоступных для большинства «Березках» той поры все-таки висели забавные плакатики, призывающие всех желающих приобрести, скажем, <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> за 1850 руб… в сертификатах от Внешпосылторга! Читай – за валюту… А в «мировом масштабе» эпоха, не запятнанная автомобильной рекламой, длилась недолго – лет пять, не больше. Потому что уже в 1889 году в газетах Мангейма появился рекламный плакат трехколесного самобеглого чуда «Патент-моторвагена «Бенц». На выражение лиц двух господ в котелках, сидящих «на облучке» этого самого «мотор-вагена», креативно мыслящие маркетологи тогда еще не обращали внимания – зачем? Смысл в другом – ЭТО ЕДЕТ И ВЕЗЕТ! К тому же запатентовано «в Германии и во всех других странах мира». Наверное, это и был первый опыт рекламного преувеличения – насчет всех других стран… <p class="text-separator"></p>Но это было совсем давно. Конкуренты господина Бенца ощутили ущемление своих прав и перешли в атаку на его клиентов. Понятно, что атака была рекламной: вести бизнес без нее – все равно что подмигивать девушкам в темноте. Поэтому с угрюмыми физиономиями за рулем новеньких автомобилей покончили раз и навсегда: отныне любую автоновинку оттеняли благородные и оптимистично настроенные дамы и господа высшего света – авто было уделом избранных. Однако экономический кризис начала 30-х быстро расставил новые акценты: главным стали не количество цилиндров, мощь или быстрота, а дешевизна. Например, в 1934 году главный слоган рекламы ДКВ «Фронт» гласил: «от 1750 рейхсмарок!». Не был забыт и патриотизм: «Немец покупает немецкие машины» – это об «Опеле». Дальше, правда, все как сегодня – про современнейшую конструкцию, великолепный разгон и т. п. <p class="text-separator"></p>В послевоенные годы умами рекламодателей с особой силой овладела идея доступного транспортного средства для миллионов. На дорогах Европы появились несчетные трехколесные букашки с мотоциклетными моторами – реклама одной из них, «Мессершмитта KR 200», вещала про «пересадку с двух на три колеса за 24 месяца рассрочки». Кстати, в 1949 году немцы считали верхним пределом «обжорства» автомобилей 5,7 л на 100 км. <p class="text-separator"></p>Подходы к рекламе автомобилей во все времена подстраивались под «дух времени». Если в 1963 году «Фольксваген-Жук» напирал на фантастическую надежность: «И едет, и едет, и едет…», то в начале 70-х на капоты и в машины уселись симпатичные фотомодели с минимумом одежды на супертелах. А к 80-м пришла пора знаменитого слогана «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>»: «Прорыв благодаря технике». Кстати, на одной из листовок полноприводный «<a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a> Кваттро» лихо въезжал вверх по заснеженному трамплину Кайпалла в Финляндии. Многие тогда гадали: это он сам или имеет место ловкий трюк с лебедкой и тросом? Создатели машины гордо объясняли, что трос, дескать, исключительно для страховки – его не натягивали... <p class="text-separator"></p>Циники ехидно утверждают, что с рекламой можно дурачить всех неограниченное время – если реклама ведется правильно, а расходы на нее достаточно велики. По этой причине тому же «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» не раз доставалось от дотошных журналистов, желавших проверить правдивость той или иной рекламной кампании – а не дурачат ли нас? Например, журнал «Аутобильд» недавно проверял, может ли на самом деле новый «Ауди-Кваттро» тащить на буксире огромный карьерный «Катерпиллер», как в рекламном ролике? Оказалось – может. Правда, не так быстро и только по ровной дороге… <p class="text-separator"></p>Сегодня рекламный Бизнес надо и впрямь писать с большой буквы: автопроизводители выложили в 2003 году на «агитацию» 1,3 миллиарда евро! Это означает, между прочим, что при покупке нового автомобиля в среднем 2,2% платят именно за то, что рекламщики уговаривали его купить! А если посмотреть по маркам, то больше всего на рекламу выделил народный «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» (136,43 миллиона) – за ним идет «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>». А вот «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» и «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» решили сэкономить… Комментировать не будем, однако говорят, что сворачивать рекламу для экономии денег – это все равно что остановить часы в надежде сэкономить время… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10738-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10738-dvigatel_torgovli/">Двигатель… торговли!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uJh13RWQQC1mHV5Z4aXIQw","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rIsIU3yzNGclxoWjhY56Lw","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qKOB43qNMw02QckENLWukQ","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UcXYApdcrQuju2xHFnhsrg","alt":"","width":402,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ss12uubbMX90TazfM1VA2A","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_4a8QJTQQFyYvGcTj-o9cg","alt":"","width":500,"height":455}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TOg7--DLEvDzgRC0vn7QaQ","alt":"","width":500,"height":300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Yg0zn3V1ggmNO_mLqZYytw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jgjllJKJSfZncd_0RFSTdw","alt":"","width":393,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eQcbrFT1uhP-HxydyqOx-A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6ujvWfvSHaKBHiJA9YWuUQ","alt":"","width":412,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/amSs4q9IYaY-lXxBJ9_ykQ","alt":"","width":500,"height":489}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vLF3oPAlkk6FNOXSqQIDyA","alt":"","width":500,"height":535}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NJaTx8hCrJHG2dNmPbad0w","alt":"","width":464,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0rWT7n3L7IDHhQ3rQdSKCA","alt":"","width":429,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/W2zfGmias4eOsEjMtefZjw","alt":"","width":500,"height":244}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LF7YiSBEKiGFTXNWJmZxqg","alt":"","width":500,"height":281}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OBGZds837HaF-BO4JINF4w","alt":"","width":438,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДВИГАТЕЛЬ… ТОРГОВЛИ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uJh13RWQQC1mHV5Z4aXIQw" alt="Двигатель… торговли! — фото 52005" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rIsIU3yzNGclxoWjhY56Lw" alt="Двигатель… торговли! — фото 52000" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qKOB43qNMw02QckENLWukQ" alt="Двигатель… торговли! — фото 52006" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UcXYApdcrQuju2xHFnhsrg" alt="Двигатель… торговли! — фото 52001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ss12uubbMX90TazfM1VA2A" alt="Двигатель… торговли! — фото 52007" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_4a8QJTQQFyYvGcTj-o9cg" alt="Двигатель… торговли! — фото 52002" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TOg7--DLEvDzgRC0vn7QaQ" alt="Двигатель… торговли! — фото 52008" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yg0zn3V1ggmNO_mLqZYytw" alt="Двигатель… торговли! — фото 52003" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jgjllJKJSfZncd_0RFSTdw" alt="Двигатель… торговли! — фото 52009" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eQcbrFT1uhP-HxydyqOx-A" alt="Двигатель… торговли! — фото 52004" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6ujvWfvSHaKBHiJA9YWuUQ" alt="Двигатель… торговли! — фото 52010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/amSs4q9IYaY-lXxBJ9_ykQ" alt="Двигатель… торговли! — фото 52011" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vLF3oPAlkk6FNOXSqQIDyA" alt="Двигатель… торговли! — фото 52012" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NJaTx8hCrJHG2dNmPbad0w" alt="Двигатель… торговли! — фото 52013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0rWT7n3L7IDHhQ3rQdSKCA" alt="Двигатель… торговли! — фото 52014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W2zfGmias4eOsEjMtefZjw" alt="Двигатель… торговли! — фото 52015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LF7YiSBEKiGFTXNWJmZxqg" alt="Двигатель… торговли! — фото 52016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OBGZds837HaF-BO4JINF4w" alt="Двигатель… торговли! — фото 52017" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Двигатель… торговли!</span></div></div>

Двигатель… торговли!

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ ИЖ-14 <p class="text-separator"></p>НЕРАВНЫЙ БОЙ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>В узком тесноватом музейном зале, где борт к борту прижались ижевские машины разных лет, первым у самой двери стоит высокий, немного угловатый автомобиль. Впрочем, тридцать лет назад он выглядел вполне современно, хотя и был довольно необычным. Карьера ИЖ-14 только начиналась, и на пути к конвейеру его, конечно, «облагородили» бы. Но за место под солнцем ижевскому вседорожнику предстояло бороться не только с «Нивой», но и с... танком. Это сражение он, разумеется, проиграл... <p class="text-separator"></p>Ижевский автомобильный завод считают детищем Д. Ф. Устинова – секретаря ЦК КПСС, кандидата в члены Политбюро, позднее – министра обороны СССР. Он не очень одобрял строительство гиганта в Тольятти – считал, что увеличивать производство легковых автомобилей нужно более экономно. Одновременно с ВАЗом по инициативе Устинова решили строить завод в Ижевске, где под боком у огромного оборонного предприятия должны были делать аналоги моделей АЗЛК. <p class="text-separator"></p>Решение о создании Ижевского автомобильного приняли 25 июня 1965-го, а уже в августе было создано конструкторское бюро (так называемое ГКБ-88) во главе с Николаем Ивановичем Слесаренко и его заместителем Владимиром Арамаисовичем Абрамяном. Они решили сделать ставку на молодых специалистов, большинство которых и приехало на новый завод в надежде получить интересную работу в перспективных проектах. Уже в конце 1960-х в Ижевске начали проектировать фургон на узлах «Москвича-412», а главное, взяли курс на передне- и полноприводный автомобили. Последний для страны бездорожья был особенно актуален, ведь УАЗы частникам фактически не продавали, а Луцкий завод только начинал осваивать вседорожники на базе «Запорожца». <p class="text-separator"></p>Через несколько лет, в 1970-м, после приезда председателя Совета Министров СССР Косыгина в Тольятти, на ВАЗе принялись за будущую «Ниву». В это время в Ижевске был почти готов первый полноприводный образец. <p class="text-separator"></p>В работе над ИЖ-5 удмуртским конструкторам помогали специалисты НАМИ. Главной особенностью машины стали несущий кузов – новое, смелое решение для автомобиля такого класса, а также оригинальная раздаточная коробка, созданием которой занималась группа во главе с Александром Семеновичем Кондрашкиным. Незадолго до поступления на <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> он защитил диплом по автоматической трансмиссии для «Москвича-412». <p class="text-separator"></p>Конструкторы отказались от промежуточного вала между коробками передач и раздаточной, уменьшив шум и вибрации трансмиссии. Кроме того, передним мостом и «раздаткой» управляли с помощью одного рычага. Передняя независимая подвеска представляла собой усиленную «москвичовскую», а задняя – торсионная отличалась компактностью. <p class="text-separator"></p>На ИЖ-5 стоял уфимский 412-й двигатель. Но, увеличивая дорожный просвет, разработчики столкнулись с тем, что мотор попросту не умещался по высоте под капотом. Пришлось изменить впускной коллектор и установить горизонтальный карбюратор «Солекс». <p class="text-separator"></p>Конечно, угловатый кузов никак нельзя было отнести к шедеврам дизайна, но единственный прототип ИЖ-5 был не более чем ездящим концептом. К тому же создатели его вынуждены были ориентироваться на возможности завода и проектировали кузовные панели так, чтобы в производстве обойтись без мощных прессов и глубокой вытяжки металла. <p class="text-separator"></p>Первым за руль ИЖ-5 сел Кондрашкин, работавший одно время обкатчиком на МЗМА. Испытания ограничили несколькими кругами вокруг завода, больше – не имело смысла: и так было понятно, что удалось, а что – нет. Предстояла работа над следующим автомобилем. <p class="text-separator"></p>Это был ИЖ-14 с более симпатичным кузовом работы Владимира Савельева. Новая раздаточная коробка позволяла одним рычагом отдельно включать передний мост, задний либо оба вместе с понижающей передачей. Передняя подвеска по-прежнему базировалась на «москвичовской», хотя в чертежах существовал и вариант типа «Мак-Ферсон». Первые образцы были, как и «пятерка», с торсионной задней подвеской, но конструкторы, помня об унификации с «Москвичом-412», все же остановились на рессорах. <p class="text-separator"></p>Прототип ИЖ-14 был готов летом 1972-го, как раз к приезду на завод Устинова. Некий генерал из свиты секретаря ЦК под взволнованными взглядами конструкторов во главе с Абрамяном (он тогда уже был главным) сел за руль еще не обкатанного вседорожника и «прохватил» по территории завода. Автомобиль генералу понравился. Но о том, что будет с проектом дальше, начальство умолчало. <p class="text-separator"></p>Ижевские конструкторы немного обгоняли тольяттинских коллег. В мае 1972-го существовал лишь макет будущей «Нивы» в масштабе 1:5. Правда, в апреле уже закончили испытания двух открытых ВАЗ-Э2121 «крокодилов», как их называли на заводе, накопив немалый опыт для продолжения работы. <p class="text-separator"></p>ИЖ-14 еще предстояло доводить и доводить, готовить производство – и в этом была главная загвоздка. Ижевский завод не подчинялся минавтопрому, а принадлежал «оборонке», для которой легковые автомобили были делом второстепенным. Рассказывают, что на одном из совещаний министр прямо сказал, что его главная задача ставить на производство новый танк, а вовсе не легковую машину. К тому же степень ее унификации с «Москвичом-412» была не очень высокой. А директор ВАЗа Поляков убедил правительство, что у Волжского завода немалые возможности для доводки и постановки на конвейер <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>. Поляков, безусловно, был прав. <p class="text-separator"></p>С 16 февраля по 16 октября 1974 года на полигоне под Дмитровом проходили испытания <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> и ИЖ-14. На разных этапах для сравнения привлекали <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a>, ЛуАЗ-969, «Ленд-Ровер» и «Рейндж-Ровер». Конечно, <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> во многом проигрывал «Ниве». Она показала максимальную скорость 130 км/ч, а ижевский вседорожник – 120 км/ч (в техзадании вообще было записано 115 км/ч), до 100 км/ч «Ниву» разогнали за 22,1 с, а «14-й» – за 30,5 с. Похуже была и управляемость. В то же время <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, как и <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, по многим показателям заметно опережал <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, отличался неплохой эргономикой, проходимостью. <p class="text-separator"></p>Впрочем, в 1974-м все уже понимали: независимо от результатов испытаний судьба ИЖ-14 решена – в производство он не пойдет. Денег заводу не давали, двум вседорожникам-одноклассникам в одной плановой экономике ужиться было нельзя. К этому времени правительство строго разграничило типаж автомобилей по заводам. Ижевскому было предписано по-прежнему выпускать «москвичи». Даже «ИЖ-Комби» и «каблучок» <a href="/auto/Izh/2715/">Izh 2715</a> с трудом удалось поставить на конвейер. Конечно, и работу над переднеприводным ИЖ-13 в середине 1970-х тоже забросили. <p class="text-separator"></p>Немногое из накопленного конструкторами вседорожника пригодилось в следующие десятилетия. Разве что раздаточная коробка нынешних полноприводных «од» – дальняя родственница агрегата, на который еще в начале 1970-х получили авторское свидетельство. <p class="text-separator"></p>Сегодня бессмысленно всерьез оценивать ИЖ-14, сравнивая его с серийными моделями, например, с той же «Нивой». Машина из заводского музея нынче выглядит немного неуклюжей, «недоделанной». Но ведь это всего лишь опытный образец, причем родившийся более 30 лет назад. И не будем считать его проигравшим бой, тем более, что он был неравным. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10739-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10739-neravnyj_boj/">Неравный бой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CyrZVoRN5NfwrNqQKmRm9w","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bi3G6sg86lzt2EiFZXTNRA","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-GncBKeEJ0tMchojBaL1OA","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mt2Q8dsrQ6njH_hgdiIcKg","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕРАВНЫЙ БОЙ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CyrZVoRN5NfwrNqQKmRm9w" alt="Неравный бой — фото 52018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bi3G6sg86lzt2EiFZXTNRA" alt="Неравный бой — фото 52019" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-GncBKeEJ0tMchojBaL1OA" alt="Неравный бой — фото 52020" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mt2Q8dsrQ6njH_hgdiIcKg" alt="Неравный бой — фото 52021" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Неравный бой</span></div></div>

Неравный бой

<p class="text-separator"></p>Для этого надо решить, где и как ездить. Одни предпочитают пускать в глаза пыль, другие – дым из-под колес. Первое – любимое занятие раллистов, второе – конек кольцевиков. <p class="text-separator"></p>Конечно, для России больше подходит раллийная машина: она и по асфальту летит, и по кочкам скачет. О том, как зарядить, скажем, «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/">Лансер Эволюшн», мы рассказывали <a href="/content/articles/10332-forsirujem_mitsubishi_lancer_evolution_stupeni_evolucii/">(ЗР, 2004, № 5, с. 209)</a>. Но и кольцевые болиды все больше входят в моду, хотя специальных трасс в стране направлений – раз-два и обчелся. Впрочем, в России уже проводятся официальные соревнования по дрег- и стритрейсингу, а там недалеко и до зрелищного дрифтинга, когда машины шлифуют колесами асфальт, проходя связки поворотов в заносе. Сегодня мы и поговорим о такой «шлифмашинке», звезде экрана из культового фильма «Форсаж» – «Ниссане-Скайлайн». <p class="text-separator"></p>В ОВЕЧЬЕЙ ШКУРЕ <p></p> <p class="text-separator"></p>С одной стороны, «<a href="/auto/Nissan/Skyline/">Скайлайн</a>» не очень-то похож на гоночный снаряд. Вполне цивильный автомобиль с полноценным диваном сзади и вместительным багажником. В штатное оснащение входит электропакет, климат-контроль, почти обязательной стала сегодня и магнитола с CD-чейнджером и навигацией. Есть в гамме и купе, и родственный «Скаю» универсал «Стейджия», выпускаемый с 1996 года. С другой стороны, такие «мелочи», как подключаемый передний привод и рулевая рейка на задней оси многих автомобилей, намекают на их немалый потенциал. <p class="text-separator"></p>Англичане, построившие немало гоночных болидов, высоко ценят «<a href="/auto/Nissan/Skyline/">Скайлайн</a>» и за техническое совершенство, и за свой неповторимый стиль – одни задние кругляшки фонарей чего стоят! Даже подержанные экземпляры десятилетней давности в кузове R32 стоят там немалых денег – около 17 тыс. фунтов стерлингов. Участвуют они и в кольцевых чемпионатах. Массовому распространению в других странах мешает прежде всего врожденный правый руль; немногочисленные леворульные «скайлайны» – дорогие переделки. Впрочем, в Европе правый руль не запрещен, поэтому эти машины можно встретить и во Франции, и в Германии, и в России. Самые распространенные у нас «скайлайны» – в «33-м» и <p class="text-separator"></p>«34-м» кузовах 1994–1998 и 1999–2002 гг. выпуска соответственно. На цену в основном влияет двигатель, во многом от него зависит и начинка. Самые простые и дешевые «скайлайны» в «34-м» кузове – атмосферные: в Москве они стоят 12–15 тыс. долларов. Под капотом у них рядные двухлитровые двенадцатиклапанные «шестерки» RB20E (SOHC) и RB20DE (DOHC) или 2,5-литровый <p class="text-separator"></p>24-клапанный RB25DE. Существенно дороже 2,5-турбо (GTS25T) – 18–24 тыс. долларов. Последний лучше поддается моторному тюнингу, зато атмосферные версии есть с полным приводом и управляемой задней осью. Передняя ось, однако, подключается лишь при пробуксовке задних колес и в поворотах – тогда на нее перебрасывается до 50% крутящего момента. В обычных условиях привод – задний, что положительно сказывается и на топливной экономичности. <p class="text-separator"></p>ОРУЖИЕ ГЛАВНОГО КАЛИБРА <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Чтобы превратить боевое оружие в учебное, нужно совсем немного – сточить боек, заварить казенник или просверлить дырку в стволе. Примерно так же поступили инженеры, создавая серийный «<a href="/auto/Nissan/Skyline/">Ниссан Скайлайн</a> GT-R» – мотор «придушили», урезав впуск, выпуск и сменив программу управления, но оставили рассчитанные на 500 л. с. шатунно-поршневую группу, валы и вкладыши, сверхнадежные приводы и шестиступенчатую (для R34) коробку передач, а также великолепные тормоза «Брембо». Кроме того, все GT-R – с полным приводом и рулят всеми четырьмя. В Японии эти машины стоили около 60 тыс. долларов, в США их неофициально продавали уже за 90 тысяч. В России можно найти подержанные экземпляры R34 за 35–37 тысяч. <p class="text-separator"></p>Их паспортные 280 л. с. – откровенное лукавство производителей в угоду формальному ограничению мощности для японского рынка. На стенде рядная наддувная «шестерка» объемом 2,6 л выдает 320–330 «лошадок». И легко достигает 400 л. с. после замены фильтра, турбины, форсунок, системы выпуска и программы блока управления. Любители сильных ощущений могут заказать детали, с которыми рабочий объем увеличивается до 2,9 л. В таком варианте удается снять до 1000 л. с., а если двигатель нужен только на одну гонку – все 1600. <p class="text-separator"></p>GT-R, безусловно, самый популярный объект для тюнинга. Детали и киты (комплекты) для него предлагают NISMO (Nissan Motorsport), A’PEXi, HKS и другие известные фирмы. Первым делом владельцы обычно снимают ограничение скорости в 180 км/ч для японских машин (на английских версиях его нет). Это обойдется в $200. Заодно заказывают спидометр с новой шкалой за $300 (можно заменить и всю панель). В трансмиссии стоит поменять лишь сцепление, причем при умеренной форсировке (до 350 л. с.) не обязательно устанавливать жесткую и неудобную для повседневной езды «керамику» – подойдет и усиленное обычного типа. Самые интересные доработки – на фото. <p class="text-separator"></p>ПОЧЕМ ФУНТ ЛИХА <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Даже небольшое ДТП способно нанести чувствительный удар по карману владельца: оригинальное «железо» – золотое. Не отстает и оптика – «фара» на R33 стоит около $550, на R34 – еще дороже. Фирменный пластиковый обвес тоже влетит в копеечку – 5–10 тыс. долларов с доставкой. Кстати, доставка и поднимает цену крупногабаритных запчастей едва ли не вдвое. Затраты удается минимизировать лишь благодаря надежности этих машин и унификации многих расходников и деталей подвески, например, с европейской «Максимой». <p class="text-separator"></p>Но разве «<a href="/auto/Nissan/Skyline/">Скайлайн</a>» покупают для экономии? А впрочем, да. Многие ли серийные авто способны «крутить жука» на асфальте без поломки АКП или дифференциала? Много ли найдется ШРУСов и коробок передач, без проблем выдерживающих удвоенные по сравнению со штатными нагрузки? В запасе прочности заводских деталей и скрыт резерв. Колдуйте с мотором на здоровье – перебирать весь автомобиль из-за каких-то лишних 150 сил не придется. Любители дрегрейсинга и дрифтинга, вот вам оружие победы! <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ И «АЛТЮНИНГ» <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10734-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10734-tuning_nissan_skyline_shlifmashinka/">Тюнинг Nissan Skyline. Шлифмашинка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZAhZms0cHNVubnhCu4oD9g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5BFrr9UQspZRn64NUdGYAA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nfuj8M4nQB5k4G4kV9A9Aw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vaXnyZDvZkS3zn6nYN1c2A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9Q656YdBnkdH1B3NIr_jKg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-uVtKX_9bfCTcQ-H4MUTMA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VGOHspknNRgFYZpGjkC_yw","alt":"","width":500,"height":238}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gciYm0PbfpZEJYEv89LsoQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2l4A_fhv-zM6L_TNNPyE2g","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BwEOdhz8ZKZMVXnGlsl6GQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KOXDNiXgy_rZv0KdudBrRQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/m1RBWQEoX01JACmm9PQX4g","alt":"","width":500,"height":280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-_KHkgP-SO9eK1zuBPn76A","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LLeVb6fVgcIgZ8BhQ4h0IA","alt":"","width":500,"height":437}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tUUln2mwHw9mpccrChqIIw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WZkvJj0ogg2ZOxtKBSs7Hw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тюнинг Nissan Skyline. Шлифмашинка </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZAhZms0cHNVubnhCu4oD9g" alt="Тюнинг Nissan Skyline. Шлифмашинка — фото 51974" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5BFrr9UQspZRn64NUdGYAA" alt="Тюнинг Nissan Skyline. Шлифмашинка — фото 51975" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nfuj8M4nQB5k4G4kV9A9Aw" alt="Тюнинг Nissan Skyline. Шлифмашинка — фото 51976" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vaXnyZDvZkS3zn6nYN1c2A" alt="Тюнинг Nissan Skyline. Шлифмашинка — фото 51977" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9Q656YdBnkdH1B3NIr_jKg" alt="Тюнинг Nissan Skyline. Шлифмашинка — фото 51978" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-uVtKX_9bfCTcQ-H4MUTMA" alt="Тюнинг Nissan Skyline. Шлифмашинка — фото 51979" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VGOHspknNRgFYZpGjkC_yw" alt="Тюнинг Nissan Skyline. Шлифмашинка — фото 51980" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gciYm0PbfpZEJYEv89LsoQ" alt="Тюнинг Nissan Skyline. Шлифмашинка — фото 51981" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2l4A_fhv-zM6L_TNNPyE2g" alt="Тюнинг Nissan Skyline. Шлифмашинка — фото 51982" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BwEOdhz8ZKZMVXnGlsl6GQ" alt="Тюнинг Nissan Skyline. Шлифмашинка — фото 51983" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KOXDNiXgy_rZv0KdudBrRQ" alt="Тюнинг Nissan Skyline. Шлифмашинка — фото 51984" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m1RBWQEoX01JACmm9PQX4g" alt="Тюнинг Nissan Skyline. Шлифмашинка — фото 51985" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-_KHkgP-SO9eK1zuBPn76A" alt="Тюнинг Nissan Skyline. Шлифмашинка — фото 51986" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LLeVb6fVgcIgZ8BhQ4h0IA" alt="Тюнинг Nissan Skyline. Шлифмашинка — фото 51987" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tUUln2mwHw9mpccrChqIIw" alt="Тюнинг Nissan Skyline. Шлифмашинка — фото 51988" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WZkvJj0ogg2ZOxtKBSs7Hw" alt="Тюнинг Nissan Skyline. Шлифмашинка — фото 51989" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тюнинг Nissan Skyline. Шлифмашинка</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Тюнинг Nissan Skyline. Шлифмашинка

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

Кадаков Максим

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G70: новости, обзоры, машина Джи70 - комплектации, разные поколения, характеристики G70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G70: читайте уникальные новости про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G70: читайте свежие статьи про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-895777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uJBCauLyUykj9adm7vImUQ=s800" alt="Genesis G70: какой Дженезис вам нужен?" title="Genesis G70: какой Дженезис вам нужен?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-895777" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> – Это новый Aston Martin?</p><p>Супружеская чета из Голландии тормознула рядом, когда я фотографировал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909988-vremya-molodykh/" target="_blank">G70</a> у каньона Вердон (это на юге Франции). Бросив свой Audi A6 Avant, они завалили меня вопросами:</p><p>– Как не Aston? Эмблема-то похожа! А можно двигатель послушать? А сзади посидеть? А багажник большой?</p><p>Пришлось и двигатель завести, и багажник открыть. Каким-то невообразимым образом высоченный голландец даже протиснулся на заднее сиденье – и тут же выскочил оттуда как пробка из бутылки шампанского: слишком тесно!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-895776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z309tlCBGGiJKhvZWAj7bQ=s800" alt="Genesis G70: какой Дженезис вам нужен?" title="Мне всё нравится в интерьере, за исключением центрального дисплея: слишком навязчиво торчит из передней панели, страдает устаревшей графикой при высоких разрешениях и скорости отклика – и не позволяет масштабировать и скроллить карту навигации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-895776" comment="Мне всё нравится в интерьере, за исключением центрального дисплея: слишком навязчиво торчит из передней панели, страдает устаревшей графикой при высоких разрешениях и скорости отклика – и не позволяет масштабировать и скроллить карту навигации." /><span itemprop="description">Мне всё нравится в интерьере, за исключением центрального дисплея: слишком навязчиво торчит из передней панели, страдает устаревшей графикой при высоких разрешениях и скорости отклика – и не позволяет масштабировать и скроллить карту навигации.</span></div><div class="caption">Мне всё нравится в интерьере, за исключением центрального дисплея: слишком навязчиво торчит из передней панели, страдает устаревшей графикой при высоких разрешениях и скорости отклика – и не позволяет масштабировать и скроллить карту навигации.</div><br /></p>[readmore ids="913387" align="right"] <p>Уехали они слегка расстроенными – Дженезисы пока что не продаются в Европе. А машина им понравилась. Мне тоже. Знакомство с G70 я свел в прошлом году в Корее, а во Францию прилетел, чтобы поездить на <a href="https://www.zr.ru/content/news/911651-korejskij-sopernik-treshki-bm/" target="_blank">машинах в российской спецификации</a>.</p><p>На горных серпантинах G70 не безгрешен. Адаптивная подвеска с электронно управляемыми амортизаторами оказалась жестковатой даже в «комфортном» режиме (машин с обычной подвеской не было) – отдавать за нее 120 тысяч рублей я бы не стал. Восьмиступенчатый автомат-тугодум порой выбешивает. Но рулится Genesis очень приятно даже на 18‑дюймовых колесах с шинами Continental ContiSportContact 5, а уж на 19‑дюймовом Мишлене Pilot Sport 4 (версия G70 Sport) – еще лучше, хотя соплатформенный Kia Stinger все равно точнее и азартнее.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-895778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/paNtca7CoTG4r2x77ONa0Q=s800" alt="Genesis G70: какой Дженезис вам нужен?" title="В таких затычных поворотах Дженезису слишком тесно, но там, где можно вздохнуть полной грудью, он раскрывает все свои таланты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-895778" comment="В таких затычных поворотах Дженезису слишком тесно, но там, где можно вздохнуть полной грудью, он раскрывает все свои таланты." /><span itemprop="description">В таких затычных поворотах Дженезису слишком тесно, но там, где можно вздохнуть полной грудью, он раскрывает все свои таланты.</span></div><div class="caption">В таких затычных поворотах Дженезису слишком тесно, но там, где можно вздохнуть полной грудью, он раскрывает все свои таланты.</div><br /></p><p>Поначалу я рвался за руль 247‑сильной машины – памятуя, что именно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905640-kia-stinger/" target="_blank">такой Stinger понравился мне больше всего</a>. Но оказалось, что и на автобанных прямиках, и на горной вязи 197‑сильный G70 ненамного медленнее. Разница чувствуется, но не настолько она существенна, чтобы переплачивать за более мощную машину. «Почти двести» сил – в самый раз! И цена ниже, и расход поменьше (при активной езде более мощный мотор жрет без зазрения совести). Оптимальный вариант – 197‑сильный G70 Advance за 2 249 000 рублей. Без адаптивной подвески.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Genesis G70: какой Дженезис вам нужен?" /><meta itemprop="description" content="В Европе такой машины нет, а у нас - есть! «За рулем» выяснил, какая из модификаций корейского бизнес-седана Genesis G70 больше всего понравится российским покупателям." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/rhplqETM188/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/rhplqETM188/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=rhplqETM188" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/rhplqETM188" /><meta itemprop="uploadDate" content="2018-09-09T00:03:16" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/rhplqETM188"></iframe></div><br /></p><p>Спрос на G70 превзошел ожидания московского представительства концерна Hyundai: в этом году корейцы хотели продать около тысячи машин, но спрос превышает предложение – образовался дефицит, машины приходится ждать! И я понимаю тех, кто положил глаз на G70. Если бы я сейчас выбирал седан этого класса, то главным претендентом на место в гараже стал бы именно Genesis.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-895779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SBdsp00lO5SWJ-oau0MJrw=s800" alt="Genesis G70: какой Дженезис вам нужен?" title="Даже у казино «Монте-Карло» G70 как в своей тарелке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-895779" comment="Даже у казино «Монте-Карло» G70 как в своей тарелке." /><span itemprop="description">Даже у казино «Монте-Карло» G70 как в своей тарелке.</span></div><div class="caption">Даже у казино «Монте-Карло» G70 как в своей тарелке.</div><br /></p><p>Но если быть откровенным до конца, я остаюсь фанатом заднеприводной версии G70 для американского рынка – со слегка поджатой подвеской, 19‑дюймовыми колесами с шинами Michelin Pilot Sport 4S, мощными тормозами, перекалиброванным усилителем руля и самоблоком, – на которой год назад мне довелось срубить несколько кругов по гоночному треку Inje Speedium, что неподалеку от Сеула. Такой G70 наиболее близок по характеру к агрессивному Стингеру и при этом сохраняет все прочие свои достоинства. Но такой версии у нас нет и не будет. А жаль.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal913430-1"><a class="story-link" href="/content/articles/913430-genesis-g70-test-drajv/">Genesis G70: какой Дженезис вам нужен?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uJBCauLyUykj9adm7vImUQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z309tlCBGGiJKhvZWAj7bQ","alt":"Мне всё нравится в интерьере, за исключением центрального дисплея: слишком навязчиво торчит из передней панели, страдает устаревшей графикой при высоких разрешениях и скорости отклика – и не позволяет масштабировать и скроллить карту навигации.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/paNtca7CoTG4r2x77ONa0Q","alt":"В таких затычных поворотах Дженезису слишком тесно, но там, где можно вздохнуть полной грудью, он раскрывает все свои таланты.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SBdsp00lO5SWJ-oau0MJrw","alt":"Даже у казино «Монте-Карло» G70 как в своей тарелке.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Европе такой машины нет, а у нас - есть! «За рулем» выяснил, какая из модификаций корейского бизнес-седана Genesis G70 больше всего понравится российским покупателям. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uJBCauLyUykj9adm7vImUQ" alt="Genesis G70: какой Дженезис вам нужен? — фото 895777" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z309tlCBGGiJKhvZWAj7bQ" alt="Genesis G70: какой Дженезис вам нужен? — фото 895776" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/paNtca7CoTG4r2x77ONa0Q" alt="Genesis G70: какой Дженезис вам нужен? — фото 895778" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SBdsp00lO5SWJ-oau0MJrw" alt="Genesis G70: какой Дженезис вам нужен? — фото 895779" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Genesis G70: какой Дженезис вам нужен?</span></div></div><br /><p></p>

Genesis G70: какой Дженезис вам нужен?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Haval H9 проходит тесты на полигоне

Гомянин Максим

Большой болотный тест вездехода Трэкол-39294. И вплавь, и ползком

Вездеход Трэкол-39294. Каждая шина размерностью 1350×700-533 стоит 21 600 рублей. Рисунок протектора типа «елочка» предназначен для движения по грязи и глине. Масса покрышки – 51 кг. Лебедка с электроприводом – дополнительное оборудование за 39 000 рублей.

Кулешов Михаил

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada 4x4 глазами иностранцев: старомодная, но хороша на бездорожье

Lada Niva Hussar на английских улицах.

Тимкин Юрий

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Kia Ceed: на чем (не) сэкономили корейцы

Kia Ceed. Шумоизоляция стала лучше, плавность хода выше, а шасси способно переварить и более мощные моторы.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: