Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>МАСТЕРСКАЯ: ЗАЖИГАНИЕ <p class="text-separator"></p>ПЯТНА НА СОЛНЦЕ <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН <p class="text-separator"></p>Для двигателя система зажигания – примерно то же, что для человека нервная система: чуть что не так – залихорадило! Если исправный мотор работает ритмичней иных часов, то при сбоях в зажигании его, как нынче говорят, «колбасит»: тряска, рывки, стуки, потеря мощности, ядовитый выхлоп… Одно слово – беда! Любая неисправная машина на дороге – опасная помеха для всех водителей. <p class="text-separator"></p>На протяжении почти всего ХХ века «царицей» считалась контактная система зажигания. Сколько книг о ней написано, сколько диссертаций защищено! Недостатки? К ним относились снисходительно – ведь и на Солнце есть пятна. Зато сообразительный человек мог устранить почти любой отказ. Плюс, согласитесь, немалый! <p class="text-separator"></p>Но контакты и вся механика их привода капризны. Автомобилист, желающий уверенно ездить, должен постоянно следить за состоянием контактов, подверженных эрозионному износу (фото 1), зачищать (отнюдь не самое простое занятие!), после этого заново регулировать зазор между ними, от которого зависит угол замкнутого состояния контактов и, соответственно, мощность искры между электродами свечи. Но изменение зазора «тянет» за собой еще и изменение угла опережения зажигания (больше зазор – больше и опережение), значит, его тоже нужно заново регулировать. Между тем зазор в эксплуатации меняется не только из-за эрозии контактов. Ведь изнашиваются и их шарниры, и пластмассовые упоры, скользящие по поверхности кулачка. Хочешь не хочешь, без своевременного обслуживания – ни шагу! Так было даже в те времена, когда купить новые контакты в магазине можно было разве что при некотором везении, зато на их качество особо серьезных нареканий не бывало и подводили нас они редко. <p class="text-separator"></p>Сегодня картина иная. Запчастей, в том числе всевозможных контактов, на рынке сколько угодно, но качество товара – вопрос вопросов! Это источник постоянной головной боли и для автомобилистов, и для нас, ремонтников. Кажется, на днях обслужили машину клиента, – и вот он снова у ворот сервиса с жалобой на перебои. Проверяем: всего за тысячу километров контакты подгорели! Да вдобавок подшипник площадки подызносился – а это беда еще похлеще: теперь зазор между контактами, и без того не очень-то стабильный, «гуляет», как ему вздумается… Мы только что говорили, что от этого зазора зависит и сила искры на свечах, и, что не менее важно, угол опережения зажигания. Если зазор уменьшился, зажигание становится «поздним» – растет расход топлива, падает мощность двигателя, он перегревается. Но гораздо хуже, если зазор велик – тогда в цилиндрах происходит детонация (см. ЗР, 2004, № 6). Даже если она не очень явно выражена, возникает как бы бессистемно, все же за время службы мотора набегает достаточное количество детонационных ударов, чтобы «убить» его в два-три раза раньше окончания официального ресурса – уже тысячам к 50–60! Прежде такого не бывало. В первую очередь страдают поршни. На фото 2 – один такой из моей новой коллекции: с раздробленными кольцами и выломанными перемычками. Владелец автомобиля, юноша неопытный, едва избежал покупки нового блока: «зеркало» старого было так задрано, что спасла только расточка под максимальный ремонтный размер. Можно сказать, что легко отделался… <p class="text-separator"></p>В наши дни на детонацию работает еще один фактор – мерзкий (если не прибегать к иной терминологии) бензин. Как с этой напастью бороться, похоже, не знает никто. Вспомните, сколько публикаций на эту болезненную тему было только в журнале «За рулем»! Но вызванных горе-бензином отказов меньше не становится. Сегодня каждый, сев за руль, должен быть готов к любым неожиданностям, в том числе (заметим!) и тот, кто поставляет на рынок подобное топливо. Никто от проблем не застрахован, господа! <p class="text-separator"></p>Но вернемся к контактам. Давно и хорошо известная позиция автопрома сводится к стремлению ничего в своей деятельности не менять. «Жигули» теперь делают не в Тольятти, но по-прежнему с реликтовой контактной системой зажигания, как будто нет других. <p class="text-separator"></p>«Самарам», можно сказать, повезло: их сразу стали выпускать с бесконтактной высокоэнергетической системой зажигания, у которой немало серьезных преимуществ. Она способна воспламенять обедненные смеси, с которыми ощутимо снижается токсичность выхлопных газов, уменьшается расход топлива. Эта система облегчает пуск холодного двигателя и улучшает его характеристики на различных рабочих режимах, так как с нею гораздо стабильнее и углы опережения зажигания на каждом режиме. Дело в том, что в бесконтактной системе зажигания, даже с распределителем, как на автомобилях «восьмого» семейства, зазоры в его приводе на стабильность искры практически не влияют. Это вам не контакты с их «дребезгом», когда зазор между ними напрямую зависит, например, от люфтов в приводе и на разных режимах ощутимо «гуляет». В ее сегодняшнем виде система очень надежна – отказы комплектующих исключительно редки. Когда-то, на первых сериях «восьмерок» были проблемы с коммутаторами, датчиками Холла и т. п., а сегодня об этом счастливо забыли. Но, к сожалению, даже эта система далека от совершенства. Как и обычная контактная, она не способна отслеживать режим работы двигателя и поддерживать оптимальный угол опережения на пороге детонации. <p class="text-separator"></p>Подчеркну: «устаревший» двигатель «классики» не имеет каких-либо принципиальных особенностей, препятствующих установке бесконтактного зажигания, ведь появилось же такое в конце прошлого века на «Ниве» <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3!.. Но позиции автопрома незыблемы, как железобетонный ДОТ, так что автовладельцу, желающему улучшить классические «Жигули», остается надеяться только на себя. К счастью, нынче в автомагазинах и на рынках продается все необходимое для усовершенствования машины – несколько видов бесконтактных систем. А для корректировки угла опережения зажигания можно воспользоваться имеющимися в продаже ручными октан-корректорами, избавляющими от необходимости лазать под капот. Правда, это палка о двух концах. С одной стороны, возможность корректировать УОЗ (угол опережения зажигания) – плюс. С другой – серьезная ответственность: важно, чтобы автомобилист умел слышать, ощущать то, как работает двигатель, не начались ли аномальные процессы. Разбираются в этих вопросах далеко не все. Есть даже водители-профессионалы, по сей день называющие детонацию «стуком пальцев», а вспышки в цилиндрах после выключения зажигания – детонацией. Наслушавшись таких разговоров и погнавшись за максимальными мощностными показателями, неопытный автолюбитель может вляпаться по полной программе. Как же быть? <p class="text-separator"></p>Ответ известен. Даже совершенно не разбираясь в тонкостях работы двигателя, владельцы впрысковых автомобилей не ведают этих забот, а все потому, что вместо владельца «думает» здесь электронный блок управления. Он командует системой зажигания на основе сигналов от специального датчика детонации. На любом режиме работы УОЗ поддерживается на пределе, при котором еще нет детонации, но она рядом. Этот же принцип заложен в недавно появившиеся автоматические октан-корректоры для карбюраторных двигателей с бесконтактной системой зажигания. Датчик детонации (фото 3) установлен в самом «информативном» месте – на головке блока цилиндров. Но теория – хорошо, а что будет на практике? <p class="text-separator"></p>Чтобы объективно оценить возможности таких систем, мы опробовали одну из них (фото 4) на подопытном «жигуленке», уже оснащенном бесконтактной системой зажигания. <p class="text-separator"></p>Октан-корректор работает очень гибко. При пуске мотора он «обваливает» УОЗ сразу на 6° – даже в мороз мотор оживает гораздо быстрее. Но уже при первых нормальных тактах сгорания датчик детонации, моментально «прощупав» характер топлива, сообщает результаты октан-корректору, и тот поднимает УОЗ до оптимального. Прибор автоматически компенсирует разброс октанового числа бензина на 5–7 единиц, удерживая опережение на границе детонации. Конечно, чудес ждать не нужно: на заведомо низкооктановом бензине мотор заметно потеряет в мощности, но детонации и разрушения корректор не допустит. <p class="text-separator"></p>Здесь нужно ясно понимать, что поскольку на всех режимах поддерживается оптимальный УОЗ, динамические характеристики автомобиля получаются наилучшими из всех возможных для того коктейля, что сейчас плещется в баке. Это заметно после каждой заправки. На бензине с более высоким октановым числом (если иметь в виду его реальную величину) машина сразу становится тяговитее – никакого вмешательства водителя для этого не нужно. И конечно, при всем этом чуть-чуть (будем реалистами!) экономней расходуется топливо, меньше токсичность отработавших газов. А вспомните-ка, знатоки, сколько усилий требует ручной подбор УОЗ, особенно примитивным поворотом трамблера, как на машинах заводского исполнения, хотя фактически на большинстве режимов углы все равно окажутся меньше оптимальных. Все это усугубляется чудовищным разбросом качества бензина от разных поставщиков, так что либо ручная корректировка УОЗ превращается в наказание, либо автолюбитель этим себя «не грузит» – и все беды достаются двигателю. <p class="text-separator"></p>Предвижу вопрос: что делать, если октан-корректор откажет? Да почти ничего! На его отключение и переход системы зажигания в обычный вид требуется несколько секунд. <p class="text-separator"></p>Перспективная вещица – жаль только, что основательно запоздала. Появиться бы ей этак лет 15–20 назад!.. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10481-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10481-patna_na_solnce/">Пятна на солнце</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IwA6KVth8LEGuRrOXhWkDw","alt":"","width":404,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/A1HtaGBMSxx6efxoiYQh-g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WmVqjlgOca61HdY59NRz3g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/s70atgOJBQ-DY6E_l5XGMw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SZBuHGOzKMDFZqeKjGRU6Q","alt":"","width":500,"height":542}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЯТНА НА СОЛНЦЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IwA6KVth8LEGuRrOXhWkDw" alt="Пятна на солнце — фото 50339" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1HtaGBMSxx6efxoiYQh-g" alt="Пятна на солнце — фото 50340" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WmVqjlgOca61HdY59NRz3g" alt="Пятна на солнце — фото 50341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s70atgOJBQ-DY6E_l5XGMw" alt="Пятна на солнце — фото 50342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SZBuHGOzKMDFZqeKjGRU6Q" alt="Пятна на солнце — фото 50343" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пятна на солнце</span></div></div>

Пятна на солнце

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ТРАНСМИССИЯ ИЖ-2126 И МОДИФИКАЦИЙ <p class="text-separator"></p>ПО ВАЛАМ, ПО ШЛИЦАМ <p class="text-separator"></p>МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Ижевских машин на улицах все больше, как и вопросов по ним. Ведь с тех пор, как прекратили выпуск «Орбиты» (этих машин, кстати, сделали очень немного), ее успели забыть. А «оды» и «фабулы», сходящие с конвейера нынче, между прочим, заметно отличаются от прародительницы. <p class="text-separator"></p>Разберемся с трансмиссией ИЖ-2126, включая полноприводную модификацию. Такие машины небольшими партиями тоже выпускают серийно. <p class="text-separator"></p>КОРОБКА ПЕРЕДАЧ <p class="text-separator"></p>На предсерийных ИЖ-2126 стоял агрегат предшественника – ИЖ-412. Но конструкторы справедливо решили: перспективному автомобилю коробки с четырьмя ступенями недостаточно. Нужна дополнительная повышающая передача, которая снизит расход топлива и уменьшит шум. <p class="text-separator"></p>В начале 80-х в разработке новой конструкции участвовал НАМИ. Потом подключились специалисты Омского завода коробок передач, который стал выпускать эти агрегаты. Создавая коробку, конструкторы одними из первых в стране опробовали оригинальный метод оптимизации передаточных чисел. Их рассчитывали, исходя не только из динамических характеристик автомобиля – разгона и «максималки». «Играя» передаточными отношениями, специалисты пытались одновременно достичь и минимального расхода топлива. <p class="text-separator"></p>Коробка получилась очень компактной. Во многом потому, что ее создавали с чистого листа, не привязываясь к прежним конструкциям (пятиступенчатый агрегат автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, например, получили, «добавив» передачу старой четырехступенчатой коробке). <p class="text-separator"></p>Первые образцы коробки ИЖ-2126 были еще компактнее нынешней серийной. Ведь агрегат предназначен для машины с уфимским 1,5-литровым двигателем и должен был передавать максимальный крутящий момент 125 Н.м. Но вскоре появился мотор объемом 1,7 л, и запас пришлось увеличить до 155 Н.м. Шестерни и синхронизаторы коробки сделали шире, немного «поплыли» габариты всего агрегата. <p class="text-separator"></p>Конструкция коробки ИЖ-2126 немногим отличается от отечественных аналогов: те же три вала – первичный, вторичный и промежуточный, синхронизаторы на всех передачах, кроме задней, алюминиевый картер. Но есть и оригинальные решения. Например, вместо сухарей синхронизаторов применены пружинные кольца, благодаря которым удалось снизить массу и размеры узла. У ижевской коробки картер закрыт крышкой сверху, что снижает вероятность течи из-под прокладки. Агрегат явно проектировали с оглядкой на качество комплектующих, что в наших условиях оправдано. <p class="text-separator"></p>Увы, неплохая по конструкции коробка не славилась надежностью, часто докучала шумом. Специалисты стараются усилить слабые места. Особое внимание – подшипникам первичного, вторичного и промежуточного валов. Требования к поставщикам постоянно повышают, дорабатывают и конструкцию. Чтобы снизить шум, планируют отказаться от игольчатых подшипников на вторичном валу: шестерни будут вращаться непосредственно на шейках вала. А с прошлого года, когда автомобили стали комплектовать электронным спидометром, в коробке появился датчик скорости, позволивший отказаться от тросика. <p class="text-separator"></p>На серийные «оды» устанавливали двигатели <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> объемом 1,6 л и УЗАМ 1,7 л (последние на завод больше не поставляют). Под эти моторы создали две модификации омской коробки. В сборе они невзаимозаменяемы, хотя отличий немного. Стыковку с двигателем ВАЗ-2106 обеспечивает проставка между коробкой и картером сцепления, чтобы рычаг переключения попал на нужное место. Соответственно, у такого агрегата длиннее первичный вал. Кстати, предстоит еще одна модернизация: чтобы уменьшить вибрации и шум, проставку в ближайшее время планируют объединить с картером сцепления. <p class="text-separator"></p>ЗАДНИЙ МОСТ <p class="text-separator"></p>Корпус узла состоит из чугунного картера главной передачи, в который запрессованы и для страховки «прихвачены» сваркой стальные трубы. В отличие от мостов «москвичей» классической компоновки и «жигулей», у ИЖ-2126 подшипники дифференциала, на которые опираются полуоси, «сидят» в картере главной передачи. Следовательно, вынуть редуктор целиком не получится. Сняв заднюю крышку моста, можно по отдельности извлечь дифференциал в сборе с подшипниками и ведомой шестерней главной передачи, затем ведущую шестерню. Кстати, такая конструкция знакома владельцам «волг». <p class="text-separator"></p>Полуоси «оды» отличаются по длине. По компоновочным соображениям двигатель смещен вправо от продольной оси, поэтому левый привод длиннее. <p class="text-separator"></p>ПОЛНЫЙ ПРИВОД <p class="text-separator"></p>Первые попытки сделать полноприводную версию в Ижевске предприняли в 1990 году. Заказчиками тогда выступили спортсмены. Не сильно измененный «гражданский» вариант с четырьмя ведущими колесами сегодня выпускают малыми сериями. <p class="text-separator"></p>К коробке передач через штатную эластичную муфту присоединяют оригинальную «раздатку» с дифференциалом. Чтобы сделать конструкцию более жесткой, снизить вибрации и шум, между коробкой передач и раздаточной ставят стальной тоннель. От «раздатки» крутящий момент через карданные валы идет на передний и задний мосты. Последний не отличается от того, что установлен на заднеприводной версии, а спереди на подрамнике закреплен редуктор «Нивы». Приводы передних колес также позаимствованы у вазовского вседорожника, только валы подогнали по длине. <p class="text-separator"></p>На нынешних серийных полноприводных машинах межосевой дифференциал блокируется механически – дополнительный рычаг расположен на центральной консоли. Но конструкторы работают и над иными видами блокировок. Например, ставят дифференциал повышенного трения, экспериментируют с вискомуфтой. Рассматривали вариант и с понижающей передачей… Не исключено, что некоторые решения воплотят в будущем. <p class="text-separator"></p>В целом конструкция трансмиссии «оды» и «фабулы» не хуже, а во многом даже современнее «жигулевской». Подтянуть бы еще качество… Впрочем, нынешние ИЖи доставляют меньше хлопот, чем сошедшие с конвейера пару лет назад. А значит, есть надежда, что знание конструкции трансмиссии не понадобится для ее ремонта. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10487-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10487-po_valam_po_shlicam/">По валам, по шлицам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IJeHLdLuQ_f0nNjqs28new","alt":"","width":500,"height":418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1tXtIj_qDIoTFfwDhSmowg","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/U4rmtafRt_9ssRxRx7y3vw","alt":"","width":397,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0sv5w9QNq72nXdL-PAKXRw","alt":"","width":500,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/G3IRu9M0Hm09LRMy-_W8bA","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/utJfmdDxxic-bx8l-iSP_A","alt":"","width":500,"height":533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nFUPoFyZApZuD9K-XTvfwg","alt":"","width":500,"height":429}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО ВАЛАМ, ПО ШЛИЦАМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IJeHLdLuQ_f0nNjqs28new" alt="По валам, по шлицам — фото 50362" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1tXtIj_qDIoTFfwDhSmowg" alt="По валам, по шлицам — фото 50363" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U4rmtafRt_9ssRxRx7y3vw" alt="По валам, по шлицам — фото 50364" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0sv5w9QNq72nXdL-PAKXRw" alt="По валам, по шлицам — фото 50365" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G3IRu9M0Hm09LRMy-_W8bA" alt="По валам, по шлицам — фото 50366" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/utJfmdDxxic-bx8l-iSP_A" alt="По валам, по шлицам — фото 50367" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nFUPoFyZApZuD9K-XTvfwg" alt="По валам, по шлицам — фото 50368" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По валам, по шлицам</span></div></div>

По валам, по шлицам

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>КОНКУРС <p class="text-separator"></p>С ПОЧТЕНИЕМ К ДАМЕ <p class="text-separator"></p>За первоклассное решение задачи о капризах «девятки» премию в 6000 рублей получает наш читатель Дмитрий МИНЕЕВ из Челябинска. <p class="text-separator"></p>Некоторым проще разобрать и собрать мотор, чем вникнуть в «непостижимую» логику рычажков, тяг, заслонок и винтиков карбюратора. Результаты очередного тура нашего конкурса это только подтверждают. Хотите с ними ознакомиться? <p class="text-separator"></p>Большинство читателей не обратили внимания на ключевую, как выяснилось, деталь в условии задачи – присутствие женщины! Нам напомнили о том, что игла поплавкового механизма «Солекса» способна заедать в закрытом состоянии, что случаются неполадки и с бензонасосом, и с «обраткой» (линией слива топлива из нагнетательной магистрали в бак), и с вентиляцией бака, и с фильтром топлива. Кто-то, исходя из того, что «на машине всегда есть что открутить», предлагал заменить свечи, провода, датчик Холла, коммутатор, реле зажигания, реле стартера (ого!), аккумулятор (…!!), только причем тут прекрасный пол! Но отдадим должное джентльменам – о женщине забыли не все. Некоторые даже приписали ей весьма своеобразную роль. Самая яркая сводилась к тому, что при посадке дамы на переднее сиденье автомобиль наклоняется настолько, что топливо… отливает от жиклеров карбюратора! Видно, автор забыл, что речь идет о «Солексе», а не «Озоне», хотя и в последнем такой «отлив», даже при спуске с крутой горы, жиклеров не оголяет. Это какой же должна быть пассажирка!.. <p class="text-separator"></p>Впрочем один читатель настаивает на том, что при посадке пышной дамы «прогибается» кузов и провод аккумулятора, натянувшись, утрачивает контакт с «массой». <p class="text-separator"></p>«Женоненавистники» похитрее. Эти знают, что на дне бензобака порой скапливается вода. Отсюда несложный расчет: пока водитель едет один, вода может еще не доставать до топливозаборника, когда же рядом сядет подруга, насос начинает закачивать в карбюратор воду – и тут... начинается тонкая физика. По мнению, понятное дело, автора. Оказывается, пока карбюратор очень горячий, бензин в нем кипит и, бурля, смешивается с водой – «сбивается в эмульсию». Самое любопытное, что она, эмульсия, работе двигателя не мешает. Надолго ли хватит запаса бензина в поплавковой камере, если учесть, что вода его вытеснит, – это автора не занимает. Разве откажешься от красивой идеи, когда и роль женщины понятна: она нескоро покинет магазин, а к тому времени карбюратор остынет, эмульсии уже не будет, в жиклеры пойдет «чистая вода» – мотор не запустится. <p class="text-separator"></p>Версия подкупает. Но есть червоточинка: почему через два часа та же самая вода не мешает пуску? Куда она денется? Или еще: если при посадке дамы она приливает к топливозаборнику, то почему этого не случается при остановке на крутом уклоне? Впрочем, не станем перечить тем, кто считает, что воду из бака нужно удалить, не дожидаясь приключений. <p class="text-separator"></p>Авторы следующих писем были в шаге от разгадки! Пока женщина ходит от прилавка к прилавку, в раскаленном карбюраторе бензин кипит, интенсивно испаряется… Почему бы не предположить, что через 20–30 минут в поплавковой камере будет сухо и мотор не заведется. Вспомним, однако: в цилиндрах должна сгорать смесь паров бензина с воздухом! А куда же исчез бензин из поплавковой камеры? Впускной тракт – от воздушного фильтра до коллектора – заполнен парами бензина, отчего же мотор не хочет заводиться? И что изменится часа через три или назавтра, когда в поплавковой камере и взаправду может все высохнуть, а мотор между тем пустится легко? Выходит, исправный бензонасос работает быстро и даже подкачки вручную не требует. <p class="text-separator"></p>А вот какой точки зрения придерживается Дмитрий Минеев, которую мы полностью разделяем. <p class="text-separator"></p>«Критических» 20–30 минут стоянки горячего мотора обычно достаточно, чтобы образовались плотные пары бензина, заполняющие все пространство над карбюратором. Вентиляция через шторки фильтра ничтожная, воздуха здесь мало. Такую смесь можно назвать переобогащенной – ее никакой искрой не подожжешь. Чтобы продуть впускной тракт, приходится держать педаль газа нажатой (но не топтать ее!) и прокручивать коленвал стартером. Вот доля воздуха в смеси стала больше, но вспышек еще нет, потом появились первые, вялые… Из глушителя валит черный дым с запахом несгоревшего бензина. Продолжаем крутить. Воздуха еще больше – и мотор, наконец, по-настоящему заводится! Обороты резко нарастают – пора отпустить педаль газа. Смесь нормализовалась, черный дым пропал. <p class="text-separator"></p>Иногда коленвал надо прокручивать секунд пять-шесть, а то и больше – теперь работают и диффузоры карбюратора, подсасывая бензин, уровень которого в поплавковой камере растет. Смесь нормализуется не сразу! <p class="text-separator"></p>Не будем забывать, что речь идет о достаточно сложной системе, – вероятность столкнуться с таким эффектом может быть большей при высокой температуре воздуха, дефектах в системе охлаждения двигателя, засорении сливной магистрали («обратки»), завышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора и пр. Ситуацию может усугубить и неразбериха на нашем топливном рынке, когда даже летом на АЗС попадает зимний бензин с повышенной испаряемостью. <p class="text-separator"></p>Вот, собственно, и все. Нам остается только еще раз отметить победителя очередного тура конкурса Дмитрия МИНЕЕВА за точный и полный ответ на задачу! <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧА ДЕВЯТНАДЦАТАЯ <p class="text-separator"></p>ИНЕРЦИЯ <p class="text-separator"></p>За регулировку мотора – ручаюсь. Много лет все делаю сам. «Семерка» у меня уже пятая машина. Купил в 1998 году – не подводила ни разу, не считая последнего случая. Странно как-то стала заводиться: стартер вполне бодро прокручивает коленвал, а вспышек нет! Так может длиться долго, а потом вдруг мотор заработает. Причем схватывает в тот самый момент, когда я поворачиваю ключ, выключая стартер. Это и натолкнуло на верную мысль. Проверил одно, другое... да и отправился в магазин запчастей. Кстати, чтобы отмести возможные сомнения, сообщаю, что с «толкача» мотор заводился моментально. <p class="text-separator"></p>Что скажете, знатоки? <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 августа 2004 г. по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по е-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.

Конкурс

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ ЗИС-101 <p class="text-separator"></p>ФЛАГМАН ТРЕТЬЕЙ ПЯТИЛЕТКИ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>К этой машине отношение в СССР было особое. Автомобиль представительского, как говорили раньше – высшего класса, находился под пристальным вниманием не только руководства завода имени Сталина, но и ЦК ВКП(б). Не случайно необходимость модернизации ЗИС-101 в июне 1940-го обсуждала правительственная комиссия во главе с одним из самых авторитетных автомобилистов страны академиком Евгением Алексеевичем Чудаковым. Обновленный ЗИС должен был встать на конвейер уже в третьей пятилетке – в 1942-м. К тому времени базовую версию 101-го выпускали бы шесть лет… <p class="text-separator"></p>Разумеется, в 1936 году первый легковой автомобиль (штабная машина на базе АМО-Ф-15 не в счет) московского завода принимало политбюро во главе с самим Сталиным. Показ техники высшему руководству был нормой, но семиместный лимузин вожди осматривали, конечно, особо придирчиво. Заводчане очень волновались – знали, чем может закончиться неудовольствие Сталина. Но 29 апреля, когда два ЗИС-101 въехали в ворота Кремля, у «отца народов» было явно хорошее настроение. Он улыбался и шутил, автомобиль ему понравился. К тому же Орджоникидзе был очень убедителен, уверяя, что машина не хуже американских аналогов. Отчасти нарком был прав… <p class="text-separator"></p>ЗИС-101, конструкция которого во многом была скопирована с «Бьюика», весной 1936-го действительно выглядел неплохо на фоне многих одноклассников. Просторный, с базой 3650 мм, семиместный лимузин был комфортабелен, даже имел невиданный большинством отечественных водителей отопитель салона. Часть машин к тому же комплектовали радиоприемниками. Верхнеклапанный восьмицилиндровый мотор объемом 5,8 л был рядным, однако такой конструкции в те годы придерживались и некоторые именитые фирмы, в том числе особо уважаемая руководством СССР – «Паккард». Двигатель ЗИС-101 развивал при 2800 об/мин около 110 л. с. С алюминиевыми поршнями и увеличенной с 4,8 до 5,5 степенью сжатия агрегат можно было форсировать до 116 л. с. Но технологические проблемы не позволяли выпускать такой двигатель серийно. <p class="text-separator"></p>Вот механические тормоза, пусть и снабженные сервоусилителем, выглядели уже далеко не последним словом техники, как и двухдисковое сцепление. <p class="text-separator"></p>Созданием машины руководил Евгений Иванович Важинский – с 1935-го главный конструктор завода. Его правой рукой стал Григорий Георгиевич Михайлов, кузовом занимался Иван Федорович Герман. Он некогда окончил Петербургское художественное училище, мечтал стать архитектором, очень хорошо рисовал. Отчасти Герман выполнял работу дизайнера, но главной заботой была конструкция сложного, абсолютно нового для завода кузова. Поэтому именно он с 1937-го стал ответственным за производство ЗИС-101. <p class="text-separator"></p>Серийный выпуск начали в ноябре 1936-го. Кузов, каркас которого частично делали из бука, требовал особого внимания и старательности. Чуть недотянешь шурупы – по просторному салону раздавался неприятный, совсем не представительский скрип. <p class="text-separator"></p>ЗИС-101 стал флагманом третьей сталинской пятилетки, гербом отечественного автомобилестроения. Члены политбюро по-прежнему предпочитали «паккарды» и «линкольны», но чиновники рангом пониже постепенно пересаживались в 101-е. Купить ЗИС, конечно, было нельзя. Можно было… выиграть в денежно-вещевую лотерею (по крайней мере, до самой войны автомобиль вносили в список призов). А еще – заслужить: ЗИСы давали видным ученым и мастерам искусств, таким, например, как «красный граф» Алексей Николаевич Толстой. При этом прокатиться на ЗИСе могли и простые москвичи, и гости столицы: в столице лимузины работали в такси. <p class="text-separator"></p>Выпуск ЗИС-101 давался заводу с огромным трудом. И по грузовикам-то план выполняли не всегда, а многие машины приходилось доводить до ума уже после конвейера. Качество лимузинов тоже постоянно хромало. Но правительственная комиссия во главе с Чудаковым, куда вошли представители наркоматов, автохозяйств и таксопарков, отметила не только производственные, но и конструктивные недостатки машины. В частности, масса ЗИС-101 была на 600–700 кг выше, чем у аналогов: один мотор тянул на 470 кг, при этом не впечатляя мощностью. Заводчане понимали: комиссия права, но средств на улучшение автомобиля не хватало. Кроме того, завод, как и вся страна, постоянно терял специалистов. Среди тех, кому предстояло модернизировать 101-й, уже не было Важинского, арестованного в марте 1938-го и вскоре расстрелянного. <p class="text-separator"></p>Конструкторы во главе с Михайловым (он стал главным) сделали в этих условиях, что могли. Мотор с алюминиевыми поршнями, развивавший 116 л. с., пошел в серию. Кузов лишили деревянных деталей. Автомобиль получил однодисковое сцепление, карбюратор типа «Стромберг» с падающим, а не восходящим потоком. Сообразно моде подновили внешность: появилась закругленная (так называемая аэродинамическая) решетка радиатора и более вытянутые фары. ЗИС-101А начали выпускать в августе 1940-го. Параллельно в очень небольших количествах выпускали кабриолеты ЗИС-102. <p class="text-separator"></p>Однако все понимали: останавливаться на этом нельзя. ЗИС все заметнее отставал от заокеанских и европейских ровесников. Поэтому на заводе готовили сразу две модернизированные версии. <p class="text-separator"></p>ЗИС-101Б внешне отличал выступающий багажник, заменивший архаичную багажную решетку. Заметно изменили панель приборов: большие прямоугольные циферблаты смотрелись вполне современно, как и новый руль с хромированным кольцом звукового сигнала. На ЗИС-101Б стояли модернизированные амортизаторы и шестнадцатилистовые рессоры вместо девятилистовых. <p class="text-separator"></p>Модель ЗИС-103 создавали параллельно, видимо, с таким же измененным кузовом и главное – с независимой передней подвеской. Скорее всего, она была аналогична американским конструкциям того времени: вильчатые рычаги и пружины. Кстати, похожая была у послевоенного ЗИС-110. Конструкторы работали и над форсированным примерно до 130 л. с. мотором, но стоял ли такой на предвоенных прототипах, доподлинно неизвестно. ЗИС-103 готовили, видимо, на более дальнюю перспективу, а модель 101Б намечали выпускать уже в 1942-м. <p class="text-separator"></p>Испытания начали в мае 1941-го. 7 июля прекратили производство ЗИС-101, 22-го Москва пережила первые налеты, а работы по ЗИС-101Б вели… до 15 октября. Двумя днями раньше немцы вошли в Калугу, 14-го – в Калинин. А через четыре дня после остановки работ по легковому ЗИСу – 19-го октября – вышло постановление ГКО о введении в столице осадного положения… <p class="text-separator"></p>Скорее всего, о конструкторах и испытателях, занимающихся легковым автомобилем, в суматохе просто забыли. А они делали свое дело. И не зря: уже в 1942-м вышло правительственное постановление о создании нового представительского автомобиля. ЗИС-110, конечно, был совсем другой машиной, но опыт модернизации 101-го, несомненно, пригодился. <p class="text-separator"></p>Всего собрали 8752 ЗИС-101, из них около 600 в версии 101А, а открытых 102-х совсем немного. Судьба предвоенных опытных образцов, в том числе ЗИС-Спорт (ЗР, 2003, № 11) и ЗИС-101Б, неизвестна. <p class="text-separator"></p>До наших дней дожили считанные 101-е (открытых ЗИС-102, судя по всему, ни одного), как правило, с неродными моторами. Но и сегодня предвоенные лимузины выглядят внушительно, а их тесноватые по нынешним меркам салоны, кажется, до сих пор хранят тайны прошлого века. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10491-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10491-flagman_tretej_patiletki/">Флагман третьей пятилетки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YOn4QSAFxI3gK_7BdlpbXQ","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oGvEKs-Ez0eVvumQAaN5-Q","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IaAP46vwE1Crk44mBrR9Ng","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wa0P0oLw1OWLHLoENONglw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cqbGVu7WZ2jZQnm3ezy6Jg","alt":"","width":500,"height":283}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ФЛАГМАН ТРЕТЬЕЙ ПЯТИЛЕТКИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YOn4QSAFxI3gK_7BdlpbXQ" alt="Флагман третьей пятилетки — фото 50386" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oGvEKs-Ez0eVvumQAaN5-Q" alt="Флагман третьей пятилетки — фото 50387" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IaAP46vwE1Crk44mBrR9Ng" alt="Флагман третьей пятилетки — фото 50388" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wa0P0oLw1OWLHLoENONglw" alt="Флагман третьей пятилетки — фото 50389" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cqbGVu7WZ2jZQnm3ezy6Jg" alt="Флагман третьей пятилетки — фото 50390" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Флагман третьей пятилетки</span></div></div>

Флагман третьей пятилетки

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ <p class="text-separator"></p>ОРГАНИЗОВАТЬ АВТОПРОБЕГ НА СОЛОВКИ! СОБРАТЬ ИЗ «НИЧЕГО» ОЧЕРЕДНОЙ ГРУЗОВИК! ЗАЛИТЬ БЕНЗИНА БОЛЬШЕ, ЧЕМ ВМЕЩАЕТ БАК! СРАВНИТЬ МОСКВУ С ОСТАЛЬНОЙ РОССИЕЙ! ЧЕГО ТОЛЬКО НЕ ПРОБУЮТ ПОСЕТИТЕЛИ ИЮЛЬСКОГО ПОЧТАМТА «ЗА РУЛЕМ»... <p class="text-separator"></p>ПРО ИЗМЕНУ <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ ЖЖОНОВ <p class="text-separator"></p>Когда на перекрестке «девяносто девятая» догнала мою «девятку», я решил, что это «знак свыше»: мол, пора менять машину. Выбор будущей спутницы ограничивался суммой в 5000 «условных». Уже собрался потратить их на «двенадцатую» лет эдак трех от роду, но встретил этот «НАРОДНЫЙ» автомобиль как раз за такую цену. Решил узнать поближе – каков он, «немец», по имени VW <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> III, 1995 года рождения. <p class="text-separator"></p>После первой поездки эмоции хлынули через край. Просторный салон, удобная посадка, легкое управление. Мой «фолькс» оказался с двигателем 1,4 литра с табуном всего в 60 лошадок. Серьезных проблем никаких не подкидывал. Перво-наперво поменял амортизаторы по кругу – поставил японские. Это помогло подняться над дорогой на 2–3 см. В ходе работ выявилась одна особенность – немцы любят разнообразные ключи «на 15», 16 и 18, а также внутренние шестигранники и звездочки. Чтобы защитить поддон картера, который висит и так достаточно высоко, соорудил защиту. Подошла алюминиевая от «девятки», слегка доработанная – отверстия для слива масла встали даже лучше, чем на «девятке». <p class="text-separator"></p>Через три-четыре месяца стук в зоне заднего колеса заставил снова заехать в мастерскую. Развалился сайлент-блок задней балки – и второй на подходе. Также поменял проставку-прокладку под центральным впрыском. А ночные поездки показали, что фары неизвестной фирмы, стоящие на машине, светят не ахти, поэтому купил две новых оригинальных Hella. <p class="text-separator"></p>Этой весной случился первый казус. После проезда луж машина стала глохнуть. Оказалось, что вода, попавшая на катушку, заставила ее пробивать искру прямо на корпус. Проблему решил просто – покрыл катушку слоем эпоксидки и на всякий случай поменял крышку трамблера, поскольку в старой уголек изрядно износился. <p class="text-separator"></p>Вот и все мои траты на обслуживание машины, не считая масла, фильтров, антифриза и тормозной жидкости, которые менял при плановых ТО. Для справки: на своей «девятке» за три года поменял почти все, что можно и нельзя, включая блок цилиндров в сборе. А «фолькс» за год показал себя с разных сторон только в лучшем виде. Легко заводится в морозы, неплохо ползет по сугробам (проходит там, где «девятка» встает из-за низко висящего поддона), отлично держит дорогу на высоких скоростях, не говоря уже о комфорте, просторе и человечности. А на сэкономленные на ремонте деньги он заслужил от меня такие «вкусности», как нестандартные руль, воздушный фильтр и глушитель. <p class="text-separator"></p>Измена? Да, измена – а кто виноват? Я думаю, пока наши автозаводы не научатся любить своих будущих покупателей, народ так и будет покупать по-настоящему НАРОДНЫЕ автомобили из Европы, Японии, Кореи и т. д. <p class="text-separator"></p>Здравствуйте! В ЗР, 2004, № 4 в статье «Явление 2003-е...» хорошо видно, как вас удивило то, что страна – бедная! Как это там – «...при ближайшем знакомстве с числами оптимизма по поводу бурного экономического роста становится меньше...» А вы как думали? Правильно говорят – в России две страны: Москва и вся остальная Россия! Вы там сидите, зажравшись, а все остальные вас кормят! Вы не привыкли смотреть в провинцию – дескать, мы же столица! А какой у вас патриотизм: «Однако посмотрите, кто на втором месте: да-да, иномарки!» Нескрываемая радость! <p class="text-separator"></p>Не спешите выкидывать мое письмо – лучше подумайте, зачем человек его написал. В целом мне ваш журнал нравится – я хочу, чтобы он стал еще лучше. <p class="text-separator"></p>TIGR-R-RR ТИГРИН <p class="text-separator"></p>В ЗР, 2004, № 2 прочитал о машине-амфибии, где изобретатель говорит о своей мечте пройти по Берингову проливу. У меня к нему встречное предложение: расстояние от Карельского берега до архипелага Соловки – 41 км. Зимний переход сегодня считается невозможным: мощное течение в районе архипелага Кузова (это посредине пути) очень часто ломает лед, образуя поля шуги, торосы и проломы во льду. Предлагаю пройти по этому маршруту. Для обкатки машины в полевых условиях этот район более удачен своей близостью к населенным пунктам, а значит – и к топливу. Могу помочь с разработкой маршрута, войти в состав экипажа – хорошо знаю местность, есть ориентиры, забитые в GPS, есть связи в Кеми (на старте) и на Соловках (на финише). С уважением, действительный член Русского географического общества, <p class="text-separator"></p>КОДОЛА ОЛЕГ <p class="text-separator"></p>Читаю вас 35 лет. «Рулил» ГАЗ-21, «Тойоту-Камри», «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>», сейчас – «Гран Чероки» 1999 года. Не представляю жизни без путешествий – укажу только несколько своих маршрутов. Самый дальний по России – Нижневартовск–Мурманск, в Европе – Мурманск–Венеция, в Канаде – Торонто–Монреаль. Скандинавия – вообще вдоль и поперек, по-соседски. А поговорить хочется... о жидкостях, точнее – об их объемах! <p class="text-separator"></p>Сейчас в России трудно найти дорогу, обойденную классными заправками известных компаний. Однако наблюдения последнего отпускного вояжа сильно подпортили благостные впечатления. Для справки: объем моего бака – 78 литров, сигнальная лампа загорается при остатке в 11 литров. Так вот – в Новгородской области на трассе Питер–Москва после загорания лампочки мне «заправили» аж 74 литра! Красный диплом Московского нефтяного настойчиво напоминал о невозможности изменения объема бака на 20 литров при 20°С... Но вскоре установил другой «рекорд» – мне залили 80,15 л!.. А ведь тесное общение с машиной и заправка «под завязку» за границей помогают оценить нужный литраж с точностью до нескольких литров... Кстати, по возвращении домой специально выработал бак досуха – да простит меня «<a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a>». Данные производителя подтвердились. Если мои наблюдения вам интересны, то, возможно, они станут поводом для более глубоких исследований. С уважением, <p class="text-separator"></p>СЫСОЕВ АНДРЕЙ, МУРМАНСК <p class="text-separator"></p>Ваш журнал читал всю жизнь – сейчас выписываем в складчину: дорогой, зараза! Благодаря мудрой перестройке нас, автолюбителей, здорово «просеяло». Вот уже и мысли высказываются, чтобы мы вообще на дорогах не мешались – это я про «классику», да еще и подержанную. Когда читаю журнал, изучаю ваши тесты – ну что могу сказать? Моя пенсия – 1480 руб. Но ведь русскому мужику так мало надо – делали бы заводы крепкие кузова, чтоб не ржавели... Это в городах вы суетитесь, а здесь все не так. У нас почти нет общественного транспорта, и мы просто не можем без железа! Чем меньше «наворотов», тем интереснее самим что-то сделать! Ну да ладно... <p class="text-separator"></p>В ЗР, 2002, № 6 вы напечатали про мою самоделку – так вот, мы с сыновьями ее переделали. Грузоподъемность – две тонны, удобная посадка, двигатель от трактора (дизель Д-21) так и остался за кабиной под кузовом. Коробка и мосты – газоновские. После той вашей публикации машиной заинтересовался «Моделист-конструктор». А напечатали они или нет – откуда я знаю? Районная библиотека ничего не выписывает... С уважением, <p class="text-separator"></p>МИХАЙЛОВ В. Н., НОВОПОКРОВКА ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Прочитал в апрельском номере заметку «Чемоданное настроение» – это про русского парня в Канаде и про его «<a href="/auto/Lincoln/">Линкольн</a>». Это было дежа вю – оказывается, парень-то тюменский, как и я. Когда-то он ездил на «Москвиче-412» (у меня – «ИЖ-Комби»), и он так же помешан на американских автомобилях, как и я. Помогите пообщаться с земляком – думаю, нам есть, о чем поговорить. Буду очень признателен, если поможете связаться с единомышленником. <p class="text-separator"></p>Мой адрес – romero@t72.ru. С уважением, <p class="text-separator"></p>РОМАН <p class="text-separator"></p>В ЗР, 2004, № 4 прочитал статью «Кому нужны эти штрафы» и осознал, насколько мы, провинциалы, отстаем от столичной жизни. Как у вас хорошо и легко – платить за нарушения ПДД все равно не надо! Не то что у нас в Петрозаводске: только нарушил, а денег уже и нет! Только переход на красный проехал, как – стоп! Молодой и вежливый сотрудник ГАИ популярно втолковал мне, что так ездить нельзя, а чтобы лучше доходило, выписал постановление на штраф, да еще с предупреждением насчет срока оплаты. Поехал в Сбербанк – там в отдельной коробочке бланки со всеми реквизитами, аж целую минуту заполнял! <p class="text-separator"></p>Кстати – ваш журнал читаю со времен Леонида Ильича, раньше работал судовым электромехаником и имел возможность его выписывать. Теперь покупаю – у таксистов иногда есть свободное время. Читаю от корки до корки и всегда с удовольствием. <p class="text-separator"></p>ПЕТР СОРОКИН, ПЕТРОЗАВОДСК <p class="text-separator"></p>Мне 40 лет, всю жизнь проработал водителем на разных грузовых машинах. А своей так и не было до сих пор. И вот решил приобрести Ford-F250HD (так написано в ПТС!) – 1985 года, не на ходу. Нет ни двигателя, ни коробки. Оказалось, что у нас в городе, да и в самом Мурманске, насчет запчастей ничего сказать не могут, потому что в ПТС отсутствует VIN. А машина мне очень нравится своими размерами и внешностью – фото прилагаю. Может быть, кто подскажет, что и как делать, где получать разрешение и все такое? Я бы установил на него другой двигатель, например, МТЗ-240. В компанию «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» не писал, да там никто и читать не будет... Заранее благодарен, <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР КУЗНЕЦОВ, КАНДАЛАКША <p class="text-separator"></p>С ИЮЛЬСКИМИ МАТЕРИАЛАМИ «ЗАРУЛЕВСКОГО ПОЧТАМТА» РАБОТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10489-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10489-nam_pishut_i_snimajut/">Нам пишут и снимают</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bsQN5uFBGTGi-kKBjZ7hog","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BFdn4vf22F0IUIip7ml2Ng","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vpJu1iSWSJtB9_T9PcPhWA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JctiDYspOzV75BvIDkGf3g","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bsQN5uFBGTGi-kKBjZ7hog" alt="Нам пишут и снимают — фото 50372" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BFdn4vf22F0IUIip7ml2Ng" alt="Нам пишут и снимают — фото 50373" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vpJu1iSWSJtB9_T9PcPhWA" alt="Нам пишут и снимают — фото 50374" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JctiDYspOzV75BvIDkGf3g" alt="Нам пишут и снимают — фото 50375" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам пишут и снимают</span></div></div>

Нам пишут и снимают

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ЛЕДИ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>ПРИГЛАШЕНИЕ К СЧАСТЬЮ <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Cherchez la femme! <p class="text-separator"></p>(Ищите женщину!) <p class="text-separator"></p>Александр Дюма <p class="text-separator"></p>Женщина – это приглашение к счастью! <p class="text-separator"></p>Конечно, поэт, тем более французский, имеет моральное право на преувеличения… Шарль Бодлер, которому принадлежат эти слова, – не исключение. С этим согласны далеко не все – к примеру, итальянцы уверяют, что, мол, все от Бога, кроме женщины… Как бы там ни было, ни один автосалон мира – от токийского до московского – давно уже не обходится без подобного «приглашения к счастью», эдакой визитной карточки каждого автомобиля, каким бы совершенным и эффектным он ни был сам по себе. <p class="text-separator"></p>Конечно, визитка визитке рознь – каждая фирма заказывает их по своему усмотрению. Стало быть, и приглашение к счастью всякий раз выглядит по-новому. Иначе и быть не может: как утверждают философы, счастье есть идеал не разума, а воображения. А потому и задача приглашенных дам вполне понятна – будить воображение посетителей автошоу… <p class="text-separator"></p>К сожалению, мужчин с плохо развитым воображением вокруг довольно много – иначе откуда взялось мнение о существовании некрасивых женщин? Тем более необходимо стараться развить мужскую фантазию – в конце концов, именно воображение правит миром. Давайте воспользуемся очередной встречей, чтобы лишний раз взглянуть на работу «зарулевских» фотографов, сумевших выполнить призыв мсье Дюма, упомянутый в эпиграфе. Насколько увлекла их эта непростая задача, можно судить по экспонатам нашей фотогалереи. <p class="text-separator"></p>В ходе подготовки нашей мини-выставки выяснилась забавная особенность. Если на «ниссанах», «шкодах» и «бээмвэшках» милые дамы сидели, лежали и уверенно отплясывали канкан, то до продукции российского автопрома они предпочитали вообще не дотрагиваться… Мило улыбаются, но стоят чуть поодаль – разве что ручкой невзначай кузова коснутся… Знают, что все выставочные образцы сшиты на живую нитку или еще о чем-то догадываются? <p class="text-separator"></p>Впрочем, есть и другое отличие, куда более серьезное. Милая дама, украшающая своим присутствием какой-нибудь «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» или «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» на Франкфуртском салоне, умеет не только принимать эффектные позы, но и может с легкостью рассказать вам об особенностях компоновки автомобиля, сравнить его с предыдущими моделями и лихо выдать по памяти все «тактико-технические»… Иными словами, не просто радует вас своим присутствием – она создает эффект выше ожидаемого. А вот барышни на Московском салоне, как правило, молчат. Конечно, молчание – золото, но… <p class="text-separator"></p>Впрочем, чему удивляться? Хозяева стендов прекрасно знают, ближе какого расстояния нельзя подпускать посетителей к экспонатам, и осознают, что наши барышни могут сказать что-то нелестное – пусть уж помалкивают. Ведь реклама – это обязательно хорошая, положительная, радостная информация! И предлагаемые автомобили должны быть не менее волнующими, эффектными, обворожительными, чем сопровождающие их дамы. А вдруг миловидная девушка, присев на крыло, оставит вмятину?! Пусть лучше стоит в сторонке и улыбается. <p class="text-separator"></p>А вообще-то, для рекламодателей не секрет, что половина денег, которые идут на рекламу, выбрасывается впустую. Дорого они бы дали, чтобы узнать, какая именно половина… Впрочем, разве можно жалеть деньги для поиска счастья? <p class="text-separator"></p>АUТОSHOPPING ДЛЯ ЛЕДИ <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ВАСИЛЬЕВ <p class="text-separator"></p>Покупка – волшебное слово: и настроение поднимет, и свободное время скоротать поможет. Еще вчера маршруты женского шопинга пролегали по магазинам одежды и ювелирных изделий, а нынче они включают и автосалоны. Более того, все чаще леди приходят туда без «компании» – срабатывает привычка решать все самостоятельно. Однако, поработав менеджером по продажам отечественных автомобилей в одном из крупных московских автосалонов, все же позволю себе дать несколько полезных советов дамам, решившим приобрести авто в одиночку. <p class="text-separator"></p>ГДЕ И КОГДА? <p class="text-separator"></p>При выборе салона руководствуйтесь не только его местоположением, но и ассортиментом автомобилей в наличии. Вы сэкономите массу времени, если заранее получите по телефону информацию о модельном ряде, количестве и цвете автомобилей на площадке. Лучше звонить крупным автодилерам – это надежнее. Ключевой вопрос: какова окончательная цена? Если долларов на двести ниже, чем в других салонах, то можно предположить, что налог «забыли» посчитать. <p class="text-separator"></p>Выбрав автосалон, в котором есть пять-шесть автомобилей интересующей вас марки и цвета, не спешите – первую встречу с новым авто лучше отложить на утро ближайшего буднего дня. Менеджеры по продажам еще полны энергии, не успели устать от толп «туристов» (покупателей с нетвердыми намерениями), а консультанты не отвлекаются и все внимание посвятят только вам. Согласитесь, это так приятно… <p class="text-separator"></p>ПРИМЕРОЧНАЯ <p class="text-separator"></p>Вы уже определились с маркой и выбрали цвет? Остается пустячок – подобрать удачный экземпляр. Не торопитесь, проверьте все авто – это ваше право. «Обследуйте» каждое – заводите, просите, чтобы вас прокатили, но лучше самой сесть за руль. Два одинаковых на вид автомобиля из одной партии могут вести себя по-разному – это особенности «национальной» сборки... Пустив двигатель, прислушайтесь: не должно быть никаких посторонних шумов. Если что-то настораживает, пробуйте другую – пусть менеджер бормочет, что «все притрется…». В то же время учтите, что зимой многие автомобили не сразу заводятся – виноват конденсат: непрогретые машины часто передвигают с места на место на больших оборотах. Просите заменить свечи – мотор, как правило, пустится легко. <p class="text-separator"></p>Между прочим, можно сэкономить долларов триста, купив автомобиль предыдущего года выпуска. Произведенный на свет в декабре, он ничуть не хуже своих январско-февральских собратьев. Паспортный возраст авто играет роль, если вы планируете перепродать его уже в текущем году… <p class="text-separator"></p>Кстати, если вы начнете заглядывать в глаза консультанта с немым вопросом: «Ну, как?», то сразу отличите «мудрость» от «наивности». Новичок добросовестно перечислит все достоинства данной модели, а бывалый с восхищением скажет: «Как она вам идет!». Не раз наблюдал на площадке, как девушки «проверяют» автомобиль: подъезжают к стеклянной витрине и оценивают свое отражение: «идет – не идет»… <p class="text-separator"></p>АТЕЛЬЕ <p class="text-separator"></p>Выбрали? Расслабляться рано, далее следует самое интересное. Менеджер по продажам долго терпел ваши капризы, безропотно выполнял все просьбы. Настал его час! Он постарается «раскрутить» вас на коврики, брызговики, стереосистему, электрические стеклоподъемники, сигнализацию подороже, механические запорные устройства, антикоррозийку, «антигравий» порогов, противотуманные фары, пластиковые дефлекторы, пороги и спойлеры – бог знает, что еще. Процент от сделки – это его хлеб. Не теряйте хладнокровия, смело делите все на два. Скажу по секрету: рвение менеджера вполне понятно, но не всегда поверено здравым смыслом. <p class="text-separator"></p>Магнитолу и колонки не обязательно покупать в автосалоне, главное – их там установить, дабы сохранить гарантию (это касается всей электрики-электроники). А вот коврики, брызговики, огнетушитель и прочую мелочевку можно брать на месте – разница в цене невелика. Что касается антикора, на специализированном сервисе его сделают чуть не вдвое дешевле, чем у дилера, и, честно говоря, аккуратнее… Вам нужна испачканная о порог юбка? <p class="text-separator"></p>Помню девушку, которая мечтала о серебристой «девятке». Таких в автосалоне не оказалось, но настрой на покупку был так велик, что она согласилась на зеленую. Продавец, пытаясь поднять ей настроение, предлагал различное дополнительное оборудование. В итоге на авто был установлен почти весь прайс-лист. <p class="text-separator"></p>К слову, не забудьте купить аптечку. Проверьте установленное дополнительное оборудование, наличие запасного колеса, инструментов (баллонного, свечного ключа, насоса), сопутствующих мелочей и бензина – в баке будет всего полтора-два литра. И… <p class="text-separator"></p>И – последнее: милые дамы, если что не так – пожалуйста, не срывайте досаду на менеджере! Не этот парень собирал вашу машину… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10493-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10493-priglashenije_k_schastu/">Приглашение к счастью</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AnpkKUfYb1WZqF-RMmgimg","alt":"","width":500,"height":432}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HRdEecJL6jC1DshqJI3SdQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9J6uyt9C9-CT-gvtePlhNQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KwxNVmH8g-JUAwjB5Egv-g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GY9qWUXeSfZqKzCm6slWsg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРИГЛАШЕНИЕ К СЧАСТЬЮ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AnpkKUfYb1WZqF-RMmgimg" alt="Приглашение к счастью — фото 50394" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HRdEecJL6jC1DshqJI3SdQ" alt="Приглашение к счастью — фото 50395" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9J6uyt9C9-CT-gvtePlhNQ" alt="Приглашение к счастью — фото 50396" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KwxNVmH8g-JUAwjB5Egv-g" alt="Приглашение к счастью — фото 50397" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GY9qWUXeSfZqKzCm6slWsg" alt="Приглашение к счастью — фото 50398" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Приглашение к счастью</span></div></div>

Приглашение к счастью

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>СПЕЦИАЛИСТЫ О КАЧЕСТВЕ ТОПЛИВА <p class="text-separator"></p>ДЕЛАЕМ ХОРОШЕЕ, ПРОДАЕМ ПЛОХОЕ <p class="text-separator"></p>Наболевшие вопросы о качестве автомобильных топлив в стране и перспективах развития нефтепереработки редакция адресовала специалистам Всероссийского научно-исследовательского института переработки нефти (ВНИИНП). С нашим корреспондентом беседуют: <p class="text-separator"></p>заведующий отделом присадок к топливам, д.т.н. Александр Данилов и заведующая отделом дизельных, судовых и котельных топлив, д.т.н. Тамара Митусова <p class="text-separator"></p>Многим автомобилистам приходилось сталкиваться с низким качеством горюче-смазочных материалов. В чем причина наших бед? <p class="text-separator"></p>Для начала нужно разделить проблемы. Бензин и дизельное топливо, если можно так выразиться, «некачественны» по-разному. Но в обоих случаях поиск причин нужно начинать за территорией НПЗ. <p class="text-separator"></p>Выходит, заводы делают бензин европейского качества, но по пути к потребителю он портится? <p class="text-separator"></p>Заводы делают бензин, соответствующий нашим потребностям. В отличие от Европы, страна имеет огромный парк старых машин, использующих «80-й» бензин. Потребление же бензинов с октановым числом (ОЧ) 95-98 у нас крайне невелико. Мы можем их производить в достаточных количествах и нормального качества. Однако это не совсем такие бензины, как в Европе. <p class="text-separator"></p>В стране недостаточно развиты вторичные процессы переработки нефти, поэтому широко используются альтернативные антидетонаторы – марганец- и железосодержащие. Развитие вторичных процессов идет небыстро, поскольку требует огромных затрат. Все упирается в деньги и целесообразность. Есть прогноз – сколько и каких бензинов нам понадобится через два года, пять, десять лет. Кстати, аналогичные прогнозы есть и в Европе – она переходит на новые марки топлив не за один день. <p class="text-separator"></p>Вторичные процессы неразвиты, поэтому используются антидетонаторы. Но ведь они образуют налет на свечах зажигания и иногда выводят их из строя? <p class="text-separator"></p>Это происходит, когда превышаются допустимые концентрации присадок при кустарном изготовлении бензина. Топливо, выпускаемое заводами, не вызывает проблем со свечами зажигания и в целом с двигателями. <p class="text-separator"></p>То есть возникли проблемы – значит, топливо «бодяжное»? <p class="text-separator"></p>Чаще всего – да. Особенно это касается высокооктановых бензинов. Скажем, АИ-92, произведенный на НПЗ, уже может иметь в своем составе антидетонатор. Когда дополнительными присадками его доводят до «95-го», чтобы продать дороже, допустимая концентрация оказывается превышена. Это, разумеется, опасно для двигателя. Иногда встречаются вопиющие случаи подделок: «бензин» делают из купленных на НПЗ горючих отходов! <p class="text-separator"></p>А когда автолюбитель покупает в магазине присадку для повышения ОЧ и сам добавляет ее в бак машины, он рискует? <p class="text-separator"></p>Иногда можно на полпункта или пункт повысить ОЧ, если машину предполагают эксплуатировать в условиях, требующих более высокого октанового числа. Но нужно знать, что и в каких количествах добавлять в конкретный бензин, каков состав присадки. А он не всегда известен – сколько там железа или марганца. <p class="text-separator"></p>Много ли у нас сертифицированных присадок «в баночках»? <p class="text-separator"></p>Сертификат соответствия, на который все так любят смотреть, почти ничего не значит. Есть ТУ – технические условия, в которых указаны внешний вид, плотность, цвет. Их можно честно проверить и получить сертификат соответствия этим ТУ. Но о тех свойствах, ради которых вы покупаете присадку, такой сертификат не говорит ровным счетом ничего. <p class="text-separator"></p>Целесообразно ли добавлять другие присадки в топливо? <p class="text-separator"></p>Составы для улучшения эксплуатационных свойств стандартного топлива, например, антидымных или моющих, возражений в принципе не вызывают. Но ведь они должны пройти квалификационную оценку и получить допуск, а это очень долгая и дорогая процедура, на которую идут редко. <p class="text-separator"></p>Но ведь есть вещества, чья эффективность специалистам хорошо известна. Скажем, некоторые добавки снижают температуру застывания дизельного топлива – их можно рекомендовать? <p class="text-separator"></p>Конечно, существуют эффективные депрессорные присадки, но учтем один важный момент – их вводят в топливо при температуре не ниже 50°С. То есть резервуар с топливом нужно прогреть, а это требует затрат тепла, соблюдения техники безопасности и так далее. Только тогда присадка будет эффективна. Поэтому депрессорные присадки предназначены главным образом для использования на заводах. <p class="text-separator"></p>Но, быть может, существуют неизвестные вам присадки, не требующие подогрева топлива? <p class="text-separator"></p>Предварительно разогревать топливо нужно. Это связано с физикой процесса и не зависит от типа присадки – известная она или неизвестная, отечественная или импортная. Принцип действия депрессорных присадок основан на предотвращении роста кристаллов парафина, но даже при нулевой температуре окружающей среды микрокристаллы в топливе, как правило, есть. И чтобы присадка эффективно заработала, они должны быть предварительно расплавлены. <p class="text-separator"></p>При производстве топлив на заводах используются в основном отечественные присадки или импортные? <p class="text-separator"></p>Основные присадки, необходимые для производства топлив, у нас есть. Но наиболее высокотехнологичные закупают за рубежом. Сейчас мы ставим задачу вытеснения импорта. Технически это станет возможно в ближайшие пять лет. Но возникнут организационные и политические трудности, которые придется решать. <p class="text-separator"></p>Сейчас в России запрещены этилированные бензины, но иногда в провинции они встречаются. <p class="text-separator"></p>Все три завода, производивших этиловую жидкость, закрыты. Но ее запасы всплывают в самых неожиданных местах, иногда даже на военных нефтебазах. Пока остатки не израсходуют или не уничтожат, автомобилисты могут натыкаться на этилированные бензины, разумеется, кустарного производства. <p class="text-separator"></p>Раз уж мы вернулись к антидетонаторам, скажите, может ли автолюбитель самостоятельно определить, что их концентрация явно завышена. <p class="text-separator"></p>Нет, для него это задача непосильная. Скажем, у бензина с МТБЭ, о котором только что говорили, специфический запах – но различит его только специалист. Зольные присадки, содержащие железо или марганец, при сгорании образуют окиси. Окись железа – рыжая, окись марганца – черная. Но их концентрация измеряется миллиграммами на литр, поэтому понять, превышена она в бензине или нет, в бытовых условиях невозможно. <p class="text-separator"></p>А когда на внутреннем рынке появится так называемое «зеленое» дизельное топливо? <p class="text-separator"></p>Очень часто под экологически чистым у нас понимают топливо со сниженным содержанием серы. С 1996 года Московский НПЗ, обеспечивающий более 50% потребностей московского рынка, по распоряжению мэра перешел на его производство. Но, как это часто бывает, хорошее начинание не прошло гладко. Малосернистое топливо обладает худшими смазывающими свойствами, поэтому в него обязательно нужно вводить противоизносные присадки. А в данном случае это еще только планируется сделать. <p class="text-separator"></p>Выходит, если сегодня владелец иномарки заправляется на московской АЗС «экологически чистым» дизельным топливом, он серьезно рискует? <p class="text-separator"></p>Если в топливе нет смазывающих присадок, оно для иномарок опаснее, но это проблема не только Москвы. С низкими смазывающими свойствами приходится сталкиваться и на Севере, где дизельное топливо получают из газового конденсата. Еще одна беда для наших автомобилистов – загрязненное топливо, с водой и механическими примесями. Именно оно приводит к наибольшему числу поломок техники, прежде всего импортной. А основная причина загрязнения – несвоевременная очистка емкостей на заправочных станциях, нефтебазах, в автохозяйствах. <p class="text-separator"></p>Можно ли в таком случае считать, что низкое качество дизельного топлива в баках наших машин – вина транспортной инспекции, не способной заставить АЗС своевременно чистить резервуары? <p class="text-separator"></p>На этот вопрос они должны ответить. А вообще, когда мы работали с транспортной инспекцией, выяснилось, что до 50% горючего, продаваемого в Москве, не соответствует тем или иным нормам. Вы спросите, что происходит за пределами МКАД? Давным-давно вместе с Министерством сельского хозяйства проверили несколько сотен колхозов. Выяснилось, что у 90% из них хранится топливо, не пригодное для использования! <p class="text-separator"></p>Когда эта проверка проводилась? <p class="text-separator"></p>Лет двадцать назад. А вы думаете, сейчас стало лучше? <p class="text-separator"></p>Почему горючее, соответствующее зимнему сезону, появляется на заправках вместе с первыми крепкими морозами, а не загодя? <p class="text-separator"></p>Раньше в ГОСТе было записано, что летнее топливо должно использоваться только с 1 апреля по 1 сентября. Но страна такая большая, что строго следовать этому правилу невозможно. Поэтому сейчас заводы сами определяют, когда переходить на производство зимнего топлива. Проблемы с сезонным обеспечением, конечно, есть. Потребность страны в зимнем топливе, исходя из климатических условий, около 40% от общего объема производства, а реально его вырабатывают лишь 11%. <p class="text-separator"></p>Это проблема технологическая? <p class="text-separator"></p>Нет, экономическая. Если летнее топливо перегоняется до температуры кипения 360°С, то зимнее – до 300–320°С, а все остальное уходит в мазут и продается по цене мазута. Это, конечно, невыгодно. <p class="text-separator"></p>На сколько лет, если так можно выразиться, мы отстали от Европы? <p class="text-separator"></p>Сильно. Но на сколько лет – не так важно. Отставание в производстве топлив велико, но все же меньше, чем в техническом уровне автомобилей. Когда Соединенные Штаты переходили на неэтилированные бензины с высоким ОЧ и развивали вторичные процессы нефтепереработки, они потратили на переоборудование отрасли, если не ошибаюсь, 7 млрд. долларов. В Европе за 10 лет на это ушло около 3,5 млрд. Но надо помнить, что выработка высокооктановых бензинов или «зеленого» дизельного топлива – не самоцель. А для обеспечения потребностей внутреннего рынка мощности наших заводов более чем достаточно. <p class="text-separator"></p>Вопросы задавал АЛЕКСАНДР БУДКИН <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10488-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10488-delajem_khorosheje_prodajem_plohoje/">Делаем хорошее, продаем плохое</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SMa-zCrbbUWJy_lVX4PZ-g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iiRu34yV8IGcDk8vXA4HTA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/T8LOkkVcA7qWj8fy3s13pg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕЛАЕМ ХОРОШЕЕ, ПРОДАЕМ ПЛОХОЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SMa-zCrbbUWJy_lVX4PZ-g" alt="Делаем хорошее, продаем плохое — фото 50369" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iiRu34yV8IGcDk8vXA4HTA" alt="Делаем хорошее, продаем плохое — фото 50370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T8LOkkVcA7qWj8fy3s13pg" alt="Делаем хорошее, продаем плохое — фото 50371" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Делаем хорошее, продаем плохое</span></div></div>

Делаем хорошее, продаем плохое

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>WEB – СТРАНИЦА <p class="text-separator"></p>ЗНАНИЕ – СИЛА <p class="text-separator"></p>http://www.automagaz.ru/ <p class="text-separator"></p>REVIEWS/reviews.asp <p class="text-separator"></p>Покупка автомобиля – процедура приятная и особенно волнующая, если речь идет о подержанной машине. Важно не только купить исправный экземпляр понравившейся модели, но и знать, какие «сюрпризы» ждут в последующей эксплуатации. А чтобы понять, насколько автомобиль подходит вам по темпераменту, без рассказов владельцев точно не обойтись. Многие откровения, собранные на страничке www.automagaz.ru, звучат неожиданно. Попробуйте, например, угадать, о каких машинах эти три отзыва. <p class="text-separator"></p>«Все мягко так рулится, тормозит. Особого кайфа не замечено, но работает на должном уровне. Этакий крейсер, правда, тихоходный. Для спокойного, комфортного передвижения из точки А в точку В. Удобно просто ездить, слушать музыку, отдыхать. Никакого экстрима». <p class="text-separator"></p>«Очень тяговитый и резвый моторчик. Возможно, с места всех сделать не удастся… но подхват на скорости просто впечатляет. Подвеска – супер. Не скажу, что очень мягкая, но удивительно комфортная и тихая. Управлять машиной легко, привыкаешь быстро». <p class="text-separator"></p>«Ремонт – дело благодарное, хоть и дороговат. Но и ресурс всех деталей намного больше, чем у других производителей. Еще я заметил: ничего случайно не ломается. Если что-то происходит, то постепенно, и это большой плюс, особенно для не новой машины». <p class="text-separator"></p>А вот и отгадки: БМВ-520i 2,0 л 1991 г.; «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» 1,5 л, 2001 г., «Джип-Гран <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a> Ларедо» 4,0 1993 г. Не согласны с таким раскладом? Тогда напишите свой отзыв и разместите его здесь же, благо сделать это может любой желающий. <p class="text-separator"></p>С ПЕСНЕЙ ПО ЖИЗНИ <p class="text-separator"></p>http://www.car-music.ru <p class="text-separator"></p>Наверное, сегодня не найти автомобиль, в котором нет хотя бы простенькой магнитолы. Ни воровство аудиосистем, ни приносимое порой в жертву звуку место в багажнике не способны остановить меломанов. <p class="text-separator"></p>Говорят, звук – как наркотик: еще недавно сочный и басовитый «саунд» новой магнитолы кажется уже неидеальным. И мы снова мучаемся, выбирая новую «акустику», CD-ресивер, усилитель, кабели. Чтобы нам легче было ориентироваться, аппаратуру тестируют. Например, журнал «Car & music». Масса материалов из этого издания доступна и «онлайн». <p class="text-separator"></p>В каких случаях нужны тыловые акустические системы? Какой мощности должны быть усилитель и динамики? Что требуется переделать в автомобиле, устанавливая серьезную многокомпонентную аудиосистему? Можно ли улучшить звук штатной акустики и как это сделать меньшей кровью? На все эти вопросы можно найти ответы. Страничка не только позволяет составить общее представление о тенденциях в автозвуке и правилах установки компонентов. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, самое ценное – тесты новинок, разбитых на категории. Коаксиальные и компонентные акустические системы, магнитолы, усилители, видеомониторы – все по полочкам. <p class="text-separator"></p>Если же что-то выяснить не удалось, вам прямая дорога в форум. Здесь можно не только найти ответы на любые вопросы, но и купить приглянувшуюся аппаратуру в «барахолке». <p class="text-separator"></p>Дабы сподвигнуть путешественника по Интернету на «аудиоподвиги», его знакомят с самыми интересными инсталляциями: фото производят впечатление! Где еще увидишь увешанный акустикой «Бычок» или «<a href="/auto/Ford/Escape/">Форд Эскейп</a>» с полным багажником аппаратуры? Воистину, нет пределов совершенству… <p class="text-separator"></p>ЖАЖДА СКОРОСТИ <p class="text-separator"></p>http://www.worldofspeed.de <p class="text-separator"></p>Добро пожаловать в мир скорости! Немецкий сайт для тех, кто не может устоять перед искушением разогнать свою машину до «максималки» и увековечить сей исторический момент. Судя по количеству заходов на сайт – более 34 500, таких «гонщиков» немало не только в Германии с ее знаменитыми автобанами. Один из самых популярных разделов отдан именно фотографиям комбинаций приборов с «положенными» на максимум стрелками спидометров. <p class="text-separator"></p>Скромный «Фольксваген-Булли» с 50-сильным дизелем разогнали до 121 км/ч, а раритетный «Кюбельваген» с мотором о 34 «лошадях» раззадорили до 82-х. Пришпоривают даже грузовики: 7,5-тонный «Мерседес-Бенц Атего 817» – 118 км/ч (интересно, был ли на борту груз?). <p class="text-separator"></p>На другой стороне «баррикад» мощнейшие суперкары: безоговорочный лидер «<a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Турбо R» с табуном в 490 л. с. достиг 350 км/ч! Правда, под конвоем полицейских машин… На пятки ему наступает <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a>: 400 л. с. и 320 км/ч. <p class="text-separator"></p>Как это ни удивительно, в именитую компанию затесался и… «<a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Фольксваген Бора</a>»! Но не простой, а с двигателем V6 и двумя турбокомпрессорами, позволившими ему развить 490 л. с. Результат более чем достойный – 325 км/ч. <p class="text-separator"></p>Это не единственные эффектные фото, которые присылают со всех уголков мира. Например, раздел Burnouts заполнен кадрами стартов с пробуксовкой до сжигания резины. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, перед тем как покинуть сайт, лучше заглянуть в раздел с фотографиями покалеченных в авариях машин – отрезвляет. <p class="text-separator"></p>По Сети бродил МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10492-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10492-web_stranica/">Web – страница</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GLTQhmpX4Ioxi2GBGTWmdw","alt":"","width":500,"height":522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/E-dLQbmnSM-ySBpRyrkUfw","alt":"","width":500,"height":513}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VXD3NF2JhBM1Del3KeWIMw","alt":"","width":500,"height":529}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">WEB – СТРАНИЦА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GLTQhmpX4Ioxi2GBGTWmdw" alt="Web – страница — фото 50391" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E-dLQbmnSM-ySBpRyrkUfw" alt="Web – страница — фото 50392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VXD3NF2JhBM1Del3KeWIMw" alt="Web – страница — фото 50393" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Web – страница</span></div></div>

Web – страница

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Искусство зажигать

Мир иной

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

Кулешов Михаил

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G70: новости, обзоры, машина Джи70 - комплектации, разные поколения, характеристики G70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G70: читайте уникальные новости про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G70: читайте свежие статьи про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Genesis G70 - много ли в нем премиума?

Кульнев Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Гелик: испортили?

Прежний дизайн воспроизведен в новом «гелике» скрупулезно. Лишь углы дверей скруглились да фары стали какими-то несуразно детскими. Новый G‑класс на 101 мм длиннее, на 40 мм выше и на 121 мм шире. Четырехлитровый 422‑сильный турбомотор V8 версии G 500 перекочевал без ­особых изменений с предыдущей машины.

Гомянин Максим

Вездеход Трэкол-39041: водоплавающее

Садков Георгий

Вездеход Трэкол-39041

Меньших Петр

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-Pace

Автомобиль E-Pace: новости, обзоры, машина Е Пэйс - комплектации, характеристики, разные поколения E-Pace – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E-Pace: читайте профессиональные новости об авто модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E-Pace: читайте интересные статьи про автомобили модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span><span id="goog_2058287977"></span><span id="goog_2058287978"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-877333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GsmswoUja14qmDvJYQDocw=s800" alt="Как Ягуару E-Pace храбрость навредила" title="Как Ягуару E-Pace храбрость навредила" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-877333" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><span>Самое главное - под капотом аж 300 лошадей, и это при 2-литровом турбированном бензиновом моторе. Коробка передач - классический 9-ступенчатый автомат ZF. Разумеется, полный привод. Мама ягуара с ребенком, что на картинке крадутся в левой части ветрового стекла, как бы намекает, что миром правит сила. Этот образ проецируется на асфальт при открывании дверей и толкает нас на бесстрашные приключения. </span></p><p>Читайте далее и смотрите видео на <b><a href="http://automps.ru/2018/06/jaguar-e-pace-test/" target="_blank">automps.ru</a>.</b></p><p><i>Фото: automps.ru</i></p><div><p><span></span></p><p><br /></p></div>

Как Ягуару E-Pace храбрость навредила

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus NX - страница : обзор, новости, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Lexus NX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus NX : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля NX: читайте уникальные статьи про авто модели нх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Lexus NX: испытание Чертовым мостом

Lexus NX

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: