Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>СРЕДСТВА ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ <p class="text-separator"></p>ЦЕПНАЯ РЕАКЦИЯ <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Какими бы зубастыми ни были шины, всегда найдется дорога, которую они не одолеют. Лопата или лебедка, конечно, помогут выбраться на твердь, но только если до нее десяток-другой метров. Увеличить тягу на колесах им не под силу – нужны другие средства повышения проходимости. <p class="text-separator"></p>О них мы рассказывали уже не раз (см. ЗР, 1999, № 3, 10; 2001, № 8), но с тех пор в арсенале появилось кое-что новое, а прошедшие годы позволили судить об этих приспособлениях с точки зрения надежности и долговечности. Кроме того, субъективную оценку возможностей этих устройств (она во многом основана на эмоциях) сменила инструментальная – «объективными» килограммами. Для этого провели несложный тест – измерили силу тяги, которую развивает автомобиль с теми или иными цепями. Сопоставляя результаты с эталоном – «голыми» шинами, легко вычислить прибавку. <p class="text-separator"></p>Чтобы определить эффективность цепей, надеваем их по очереди на колеса одного и того же автомобиля <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> – ему подходят все без исключения цепи и браслеты нашего теста. Под колесами слоеный пирог – асфальт, лед, укатанный снег с песком. Шины «Кама-503» M+S, 175/70R13, шипованные, почти новые. <p class="text-separator"></p>Сначала пробуем штатный вариант, без цепей. До срыва в пробуксовку динамометр показал 80 кгс, в пробуксовке – как и учит теория! – почти ноль. На эти величины мы и ориентировались при испытании цепей, браслетов и прочего. <p class="text-separator"></p>Цепи KONIG, цена – 1200 руб. <p class="text-separator"></p>Изготовлены в Италии. <p class="text-separator"></p>Сделаны весьма прочно, надежно и конструктивно хорошо продуманы. Для звеньев использована проволока квадратного сечения. Благодаря этому отлично работают на гололеде. Кроме того, поперечные браслеты через один соединены продольными звеньями: они располагаются по центру беговой дорожки шины. Эти перемычки существенно улучшают поперечные сцепные свойства и, следовательно, допускают движение по гололеду и укатанному снегу с большей скоростью. Сила тяги с такими цепями 300 кгс внатяг и 140 кгс при пробуксовке. <p class="text-separator"></p>Отличные поперечные сцепные свойства. Квадратный профиль звеньев на гололеде более эффективен, чем круглый. <p class="text-separator"></p>Как и другие конструкции, закрепленные на шине снаружи, их сложно надевать. Неуниверсальны: каждой шине – свой типоразмер. <p class="text-separator"></p>Резиновая сеть, цена – 1200 руб. <p class="text-separator"></p>Изготовлена в Китае. <p class="text-separator"></p>Безусловный чемпион по части увеличения проходимости на любой дороге. Весьма эффективна в грязи, на рыхлом и укатанном снегу, гололеде, мокрой траве. 380 кгс внатяг и 260 в режиме пробуксовки – рекорд нашего теста. Благодаря множеству крупных каленых шипов значительно улучшает и продольные, и поперечные сцепные свойства. <p class="text-separator"></p>Наибольшее среди всех средств увеличение тяги на любой поверхности. Допускает весьма уверенное движение по гололеду. <p class="text-separator"></p>Довольно сложно надевать на морозе – резина становится жесткой. Громоздкие и тяжелые – занимают много места в багажнике. <p class="text-separator"></p>Эти браслеты сделаны в России, цена – 420 руб. <p class="text-separator"></p>Прочные, отлично изготовленные, они попали на рынок, видимо, из советского стратегического запаса. Ограничений к применению всего два: первое – для крепления цепи на колесо в его диске должны быть подходящие отверстия, второе – непригодны для переднеприводных моделей: мешает суппорт. <p class="text-separator"></p>Крупные звенья отлично вгрызаются в грунт или спрессованный снег, однако при езде по гололеду неэффективны. Два двойных браслета на колесо – слишком мало, чтобы гарантировать попадание хотя бы одной из цепей в пятно контакта. Отсюда непредсказуемое влияние на тормозной путь и практически никакого – на боковые сцепные свойства. Только в грязи и снегу эти нехитрые приспособления себя оправдывают. Возможно, стоит купить сразу два комплекта, по четыре браслета на колесо. Образец показал максимальную тягу 250 кгс, после срыва в пробуксовку цепи все же скребут дорогу с силой 120 кгс. <p class="text-separator"></p>Легкость монтажа, удобство пользования, небольшая масса комплекта. Не повреждают декоративное покрытие дисков. <p class="text-separator"></p>Комплект из четырех двойных цепей обеспечивает лишь увеличение силы тяги. Невысока допустимая скорость движения. <p class="text-separator"></p>Как и предыдущий образец, эти цепи ценой 700 рублей предназначены только для преодоления бездорожья. Звенья крупнее, поперечин больше, но надевать намного сложнее – замок внутреннего кольца нужно застегивать за колесом, что неудобно. При движении натяжение цепи ослабевает, время от времени ее нужно подтягивать. Результаты – 320 кгс внатяг и 140 – с пробуксовкой. <p class="text-separator"></p>Значительное увеличение силы тяги. <p class="text-separator"></p>В движении требуют периодической подтяжки, при установке менее удобны, чем предыдущие. <p class="text-separator"></p>Резиновые браслеты SHERPA, цена – 1500 руб. <p class="text-separator"></p>Изготовитель неизвестен. <p class="text-separator"></p>В нашем арсенале служат уже третий год и отлично себя зарекомендовали. Универсальны: подходят к шинам 13–15 дюймов. В грязи и на рыхлом снегу превосходят все металлические цепи, однако на гололеде совершенно бесполезны. Результат, показанный на снегу, – 240/120 кгс. <p class="text-separator"></p>Универсальны, отлично работают в грязи и рыхлом снегу. <p class="text-separator"></p>Непригодны для гололеда. <p class="text-separator"></p>Цепь МОТО CATENA, цена – 700 руб. <p class="text-separator"></p>Изготовитель неизвестен. <p class="text-separator"></p>Импортный аналог собачьей цепи сделан весьма деликатно. Мелкие звенья из проволочки диаметром 4 мм годятся разве что для легкого бездорожья при очень аккуратном вождении. На испытаниях одна цепочка лопнула при первом же провороте колеса на укатанном снегу. Тем не менее общий результат неплохой – 260 кгс внатяг и 120 – с пробуксовкой. <p class="text-separator"></p>В конструкции есть элемент, подтягивающий цепь на ходу. <p class="text-separator"></p>Недостаточно прочны, неудобны в установке, недолговечны. <p class="text-separator"></p>SPIKES-SPIDER QUICK, цена – 2880 руб. <p class="text-separator"></p>Изготовлены в Швейцарии. <p class="text-separator"></p>Об этом устройстве мы подробно рассказывали в ЗР, 1999, № 3. Его главное достоинство – установка на колесо занимает несколько секунд. Правда, при условии, что диск адаптера смонтирован заранее. Появление этого «паука» в нынешнем тесте вызвано желанием объективно оценить прибавку тяги. Результат – 210/180 кгс. <p class="text-separator"></p>Быстрая установка, довольно высокая допустимая скорость движения. <p class="text-separator"></p>Громоздкие, занимают значительный объем багажника. Немалая цена. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10254-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10254-cepnaja_reakcija/">Цепная реакция</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eShbrlsmiMrkH8eiaZkn6g","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/E1GgkieBNUgaDezKooVl6g","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PT0Ia63AajorqvDo_e0Okw","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tTNdn7hLiI9bEyBmyBLDQg","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/J6FC0W0bK8xFdSHM7dxslw","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oXxVGMLddps_nf6Q3N9VUA","alt":"","width":500,"height":423}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pCj4faAadCTvJicpDfat5w","alt":"","width":500,"height":423}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/smctBYLrZSF_mIOxbhdG8g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЦЕПНАЯ РЕАКЦИЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eShbrlsmiMrkH8eiaZkn6g" alt="Цепная реакция — фото 48819" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E1GgkieBNUgaDezKooVl6g" alt="Цепная реакция — фото 48820" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PT0Ia63AajorqvDo_e0Okw" alt="Цепная реакция — фото 48821" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tTNdn7hLiI9bEyBmyBLDQg" alt="Цепная реакция — фото 48822" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J6FC0W0bK8xFdSHM7dxslw" alt="Цепная реакция — фото 48823" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oXxVGMLddps_nf6Q3N9VUA" alt="Цепная реакция — фото 48824" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pCj4faAadCTvJicpDfat5w" alt="Цепная реакция — фото 48825" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/smctBYLrZSF_mIOxbhdG8g" alt="Цепная реакция — фото 48826" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Цепная реакция</span></div></div>

Цепная реакция

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>-20 <p class="text-separator"></p>Изготовитель: ОАО «ИЖМАШ» <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2002 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с августа 2002 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 50 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: <p class="text-separator"></p>2002, № 11, 2003, № 4 <p class="text-separator"></p>«Ода» – дитя компромиссов. Под ее крышей неплохо уживаются оригинальные узлы и старые, проверенные агрегаты. Но времена нынче смутные – стабильности нет. Поэтому прежние заслуги не в счет – качество изготовления надо оценивать «с нуля». В нашем тесте мы так и делаем. <p class="text-separator"></p> <b>РАБОЧИЙ ХАРАКТЕР</b> <p class="text-separator"></p>«Оды» с «жигулевским» двигателем попадаются довольно редко. Мотор ставят на добрую треть продукции АвтоВАЗа – самим не хватает. Зато УЗАМ изначально ориентировался на «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>». «Ижмаш» – его единственный наследник. Так что уфимский мотор объемом 1,7 л для «Оды» – основной. <p class="text-separator"></p>Наш оказался некапризным. За 50 тыс. км потребовалось лишь один раз отрегулировать клапаны и дважды подтянуть цепь. Расход масла невелик – от ТО до ТО (10 тыс. км) уровень падает до середины щупа. А это один из показателей отменного здоровья. Мало того, к 10 тысячам масло почти не теряет прозрачности. <p class="text-separator"></p>Видимо, благодаря постоянной эксплуатации на газе. Ради эксперимента даже решили увеличить интервал между заменами до 15 тысяч. Правда, до минимума уровень масла стараемся не доводить и доливаем теперь за межсервисный интервал чуть более двух стаканов. <p class="text-separator"></p>С бесконтактной системой зажигания производства АТЭ-2 никаких хлопот. (Напомню, ее мы самостоятельно установили взамен родной батарейной.) Единственная неприятность случилась в жуткий августовский ливень – залило крышку трамблера. Пришлось разуться, закатать брюки и изгнать влагу с помощью купленного накануне аэрозольного баллончика WD-40. <p class="text-separator"></p>Но не все приобретения оказались столь же полезны. Новенький топливный фильтр, не простояв под капотом и недели, раздулся, как воздушный шарик. Хорошо хоть не лопнул, а то при холодном пуске (который, согласно правилам, мы производим на бензине) машина могла превратиться в обугленный остов. Следующий фильтр мы на всякий случай врезали по другую сторону бензонасоса – во всасывающую магистраль. <p class="text-separator"></p> <b>СУХОЙ ЗАКОН</b> <p class="text-separator"></p>Он из тех, чья строгость компенсируется необязательностью исполнения. На ИЖе это прекрасно знают. <p class="text-separator"></p>К 30 тысячам компенсационный бачок привода сцепления превратился в бездонную бочку. Сколько ни заливай, все немедленно оказывалось на земле под рабочим цилиндром сцепления. Вынули поршень и, подивившись на его, мягко говоря, неравномерный износ, вставили новые внутренности. Через пять тысяч утечка вновь стала ощутимой. Пошли на радикальную меру – заменили цилиндр новым. Посмотрим, сколько он протянет. <p class="text-separator"></p>Омская коробка передач потекла сразу, на еще новой машине. К 20 тысячам, когда процедура долива опротивела, приступили к ремонту. Отсоединили кардан и заменили задний сальник, попутно обнаружив незатянутую гайку фланца вторичного вала. После сборки исчезли донимавшие прежде щелчки при троганье, но течь не прекратилась. Тогда агрегат сняли с автомобиля и подвергли досмотру с пристрастием. В итоге «сопливые» крышки механизма переключения и его ползунов посадили на герметик. Заодно выяснили, что вентиляция картера в виде косого сверления в первичном валу с работой не справляется. Видно, быстро засоряется из-за малого сечения. Дело поправили, вставив в пробку контрольного отверстия штуцер со шлангом. Свободный конец его вывели под капот – и масляные пятна на стоянке пропали. <p class="text-separator"></p>Стойки передней подвески до 35 тысяч не текли, а скорее потели. И ходили, наверное, дальше, если бы журналистская судьба не занесла «Оду» на трассу трофи-рейда. Там и не такие кони гнулись. В опустевшие корпуса вставили картриджи «Плаза-Арктик» с газовым подпором. Пока служат исправно. <p class="text-separator"></p> <b>БРОНЯ КРЕПКА</b> <p class="text-separator"></p>Среди иных отечественных марок наша «Ода» ничем особенным не выделяется. И тело возит, и рукам покоя не дает. К 35 тысячам дружно застучали шаровые опоры. К сорока – прохудился «вакуумник». Дефект вычислили легко: если педаль тормоза потяжелела, а двигатель затроил из-за подсоса воздуха – лопнула диафрагма усилителя. Заменить ее «на колене» не просто, к тому же запчастей не найти. Узел в сборе отыскали в специализированном «ижевском» магазине города Ногинска. Как всякий дефицит, обошелся он дорого – в 650 рублей. «Жигулевский», например, вдвое дешевле. <p class="text-separator"></p>Лопнул пластмассовый набалдашник на рычаге ручного тормоза. Сам рычаг к тому времени весь пошел ржавыми пятнами. Хором заскрипели педаль сцепления и приборная панель. А чехол из кожзаменителя на ручке коробки весь потрескался. Мы не ропщем – качество материалов соответствует цене автомобиля. <p class="text-separator"></p>Но есть повод и для оптимизма. До сих пор исправно служат все втулки стабилизатора, сайлент-блоки, рулевые тяги и редуктор ведущего моста. Задняя подвеска тоже в порядке. Четко работают стеклоподъемники, механизмы регулировки сидений, не визжит моторчик «печки». И, главное, кузов в отличном состоянии: ни усталостных трещин, ни следов коррозии. Лишь в особо уязвимых местах – на кромке капота и по низу порогов появились сколы. Но под ними – прочный светло-серый грунт. Так что ржавчины бояться нечего. Ради красоты повреждения замазываем спичкой. Среднегодовой расход краски – десять капель на капот. Банки, если не засохнет, хватит лет на двести. Намек поняли? <p class="text-separator"></p>Поршень истерся раньше резиновых манжет. <p class="text-separator"></p>Раздувшийся фильтр едва не привел к пожару. <p class="text-separator"></p>Декоративные накладки дверных ручек зацвели в первую зиму. <p class="text-separator"></p>Чтобы уплотнить эти крышки, пришлось снимать коробку. <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10246-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10246-sredneje_arifmeticheskoje/">Среднее арифметическое</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5am-BmBaROa5mnNyApg3Rw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/g56PCFEYEi3SbtxviuoG0w","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BB3KNxQ_0zxfzVtQEYWRcQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yRzCgvh3_RQM2D3uNCkM7Q","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/We2Ivrkt5-sTh_LAC5HAJg","alt":"","width":500,"height":387}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СРЕДНЕЕ АРИФМЕТИЧЕСКОЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5am-BmBaROa5mnNyApg3Rw" alt="Среднее арифметическое — фото 48762" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g56PCFEYEi3SbtxviuoG0w" alt="Среднее арифметическое — фото 48763" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BB3KNxQ_0zxfzVtQEYWRcQ" alt="Среднее арифметическое — фото 48764" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yRzCgvh3_RQM2D3uNCkM7Q" alt="Среднее арифметическое — фото 48765" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/We2Ivrkt5-sTh_LAC5HAJg" alt="Среднее арифметическое — фото 48766" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Среднее арифметическое</span></div></div>

Среднее арифметическое

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Крючков Вадим

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: «ФОРД» <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2002 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с января 2003 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 40 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: <p class="text-separator"></p>2003, № 3, 5, 11, 12; 2004, № 1 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GxyQl92w_61xkSjkUBGrdQ" alt="Вторая зима" title="Вторая зима" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-48767" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На улице крепкий морозец. Сумерки, до полной темноты минут двадцать. Поменять лампочку в левой фаре? Пустяки! Знать бы, что нехитрая на первый взгляд операция растянется на сутки (!), сразу бы поехал на «гарантийку». Впрочем, давайте по порядку. <p class="text-separator"></p>Бодро открываю капот и направляю луч карманного фонарика на тыльную сторону фары. А как иначе – моторный отсек у «Фокуса» без подсветки. Ну и ну, теснотища! Добраться до лампочки нелегко – нужно снять аккумулятор и детали его крепления. Потом дотянуться до проволочной скобы, прижимающей крышку фары. Тьфу, черт! Выскочила, будь она неладна. А ведь только потрогал, ничего не разбирал. Ладно, в темноте ковыряться не буду, скобу в «бардачок» – и до утра. <p class="text-separator"></p>Пока светло, успел снять все, что мешало добраться до патрона, и обнаружил… Конечно, оригинальную лампочку Н7 с непривычным для нас цоколем – галогенки Н4 не подходят. Снова канителиться с аккумулятором не хотелось. Выход нашелся: к правой фаре доступ свободный. Вытащил из нее исправную лампу, установил в левую фару, вправил на место скобу, закрепил крышечку, водрузил на площадку батарею, затянул крепеж. Ну что, одноглазый, поехали за дефицитом? <p class="text-separator"></p>Нужную лампу нашел не сразу. Устанавливал уже в темноте на ощупь, благо движения теперь тренированные. Впрочем, все равно не подарок: нужны тонкие «музыкальные» пальчики и определенная сноровка, чтобы натянуть скобу на пластмассовую крышку. <p class="text-separator"></p>А вообще-то наш трудяга «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» редко преподносит подобные сюрпризы. Летом он почти без проблем одолел пробег от Москвы до Владивостока (ЗР, 2003, № 12). После того как прошлой весной ему поменяли программное обеспечение контроллера, двигатель стал легко пускаться в мороз (ЗР, 2004, № 1). <p class="text-separator"></p>Из тех недостатков, что пока не устранены и могут перейти в разряд постоянных, назову два. Газовые упоры пятой двери все так же плохо фиксируют ее в мороз. При температуре ниже минус 10 наш «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» норовит треснуть поднятой крышкой багажника по голове. Но наступает оттепель или, скажем, вы пытаетесь продемонстрировать неисправность в теплом боксе гарантийной станции – тут упоры чудесным образом восстанавливают работоспособность. <p class="text-separator"></p>Второй букет проблем – прямое следствие скверного качества топлива. На какой бензоколонке тебе подложат очередную свинью, угадать сложно. А посему «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» обречен на периодические чистки топливоприемника бензонасоса и внеплановые замены свечей. Признаки неисправности в системе зажигания – подергивания, повышенный расход топлива, пропуски в искрообразовании на высоких и средних оборотах, снижение тяговитости двигателя. <p class="text-separator"></p>Мы меняли свечи на 18-й, 30-й и 34-й тысячах – при том, что положено каждые 20 тысяч. Причем на последнем ТО, когда пробег приблизился к 40 тысячам, мастера трогать их не стали. Мотивация простая: вы были у нас совсем недавно, как начнутся проблемы – милости просим, поменяем свечки по гарантии. <p class="text-separator"></p>Теперь о непредвиденной статье расходов. Водители! Паркуя «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» зимой, не тыкайте его бампером в сугроб! Есть у него впереди небольшая резиновая юбочка. Подмять ее проще простого, а вот восстановить прежнюю форму вручную не получается. Когда фартук бампера становится слишком уж неопрятным, его приходится менять. За немудреную резинку 1246 рублей 40 копеек плюс 293 рубля за работу – дорого! А что вы хотите, в нагрузку к комфорту, надежности и удобству иномарка российской сборки непременно приложит и высокие цены на обслуживание. Хотите сэкономить – берегите автомобиль. <p class="text-separator"></p>Чтобы поменять фартук бампера, придется выложить больше 1,5 тыс. рублей. <p class="text-separator"></p>Доступ к задней части фары перекрыт аккумулятором. <p class="text-separator"></p> <i>ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ<p class="text-separator"></p>«ФОРД-ФОКУС»</i> <p class="text-separator"></p>Расход топлива, л/100 км*: <p class="text-separator"></p>город 11,10 <p class="text-separator"></p>трасса 8,21 <p class="text-separator"></p>средний 9,65 <p class="text-separator"></p>Расходы на запасные части, <p class="text-separator"></p>ремонт, обслуживание, руб.: <p class="text-separator"></p>ТО-1 <p class="text-separator"></p>работа 2862,64 <p class="text-separator"></p>материалы 4801,03 <p class="text-separator"></p>ТО-2 <p class="text-separator"></p>работа 1950,36 <p class="text-separator"></p>материалы 3612,66 <p class="text-separator"></p>Лампа ближнего света 155 <p class="text-separator"></p>Кронштейн ручного тормоза 199,64 <p class="text-separator"></p>Свечи (2 комплекта, включая работу) 1714,14 <p class="text-separator"></p>Фартук бампера (включая работу) 1539,12 <p class="text-separator"></p>Всего, руб.: 16834,59 <p class="text-separator"></p>* Зимняя эксплуатация.

Вторая зима

<p class="text-separator"></p> <i>ЖЕНЩИНА ЗА РУЛЕМ - ПОЛНОПРАВНЫЙ ЧЛЕН "АВТОКЛУБА" (ТАК ЖЕ КАК И ПОЛНОПРАВНЫЙ УЧАСТНИК АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ), ПРОСТО НА МНОГИЕ ЯВЛЕНИЯ И ВЕЩИ У НЕЕ СВОЙ СОБСТВЕННЫЙ ВЗГЛЯД... РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА ПОЗДРАВЛЯЕТ ВСЕХ ЖЕНЩИН, ПОДРУЖИВШИХСЯ С АВТОМОБИЛЕМ, С ПРАЗДНИКОМ ВЕСНЫ. УДАЧИ ВАМ ВСЕМ - ЗА РУЛЕМ И В ЖИЗНИ.</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48351" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hu7H8f1JohR7ZSyX8bqb0Q" alt="Ах, мужики, мужики!" title="Ах, мужики, мужики!" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-48351" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во Франции вот уже много лет проходит День вежливости за рулем. Верные моральным обязательствам, автомобилисты пытаются вести себя учтиво... Но все это лишь только раз в году. Трудно поверить, но для мужского населения этот день требует значительного напряжения сил. Уверена, вы догадываетесь, что я имею в виду. <p class="text-separator"></p>Доставьте себе удовольствие понаблюдать за мужем, когда он ведет машину. Этот человек, который живет с вами бок о бок, который к вам внимателен и предупредителен, вдруг превращается в холерического невыдержанного типа. Он нервно сигналит, из его уст сыплются угрозы, он показывает кулак другим водителям и пешеходам... И его агрессивность только растет, если вдруг он увидит, что за рулем женщина! <p class="text-separator"></p>Так вот, раз в год ругаться за рулем в принципе запрещено. Вы не представляете себе, как на деле трудно придерживаться этого символического ограничения. В последний раз во время Дня вежливости, который проходил в октябре, забавы ради я решила подразнить мужскую половину, сидящую за рулем. Первое, что я сделала, немного задержалась при троганье с места на зеленый сигнал светофора. Помедлила совсем чуть-чуть, какие-то две секунды, чтобы посмотреть, что будет. И тут началось. Тот, кто следовал за мной, отбросив всякую галантность, начал сигналить, как сумасшедший. В его глазах ясно читалось: "Вот нашлась еще одна, которая останавливается на "красном", чтобы поправить макияж или поболтать с подругой по мобильнику!". <p class="text-separator"></p>В другой раз, заметив на узкой улице свободное для стоянки место, я включила указатель поворота, чтобы показать следующему за мной автомобилю - буду парковаться. Собираясь подать машину назад, я снова задержалась. Тому, кто ехал за мной, немного потребовалось времени на раздумья. Он по-хулигански втиснулся, захватив мое место. А как-то я сделала вид, что потерялась. Остановилась, открыла окно и спросила у первого встречного - конечно же, мужчины, - не мог бы он мне подсказать дорогу? Его презрительный взгляд не ускользнул от меня. Вот они, женщины! И ориентироваться-то не умеют! <p class="text-separator"></p>Возможно, я разрушила миф о французской галантности? Не волнуйтесь, еще остались кавалеры! Если вдруг у меня спустит колесо - уверена, что кто-нибудь из мужчин остановится и поможет его заменить. Я знавала даже таких редких уникумов, которые продолжают открывать перед дамами дверцу автомобиля! Однако хочу подчеркнуть: мы не можем изменить природу вещей. Мужчины в любом обществе, в любом уголке планеты очарованы автомобилем. Это их отношение, сравнимое разве что с состоянием влюбленности, вызывает порой реакции чрезмерные и безрассудные... Будь то в День вежливости или в какой другой. <p class="text-separator"></p>Женщины, напротив, рассматривают автомобиль с чисто практической точки зрения. Чтобы добраться до работы, чтобы сделать покупки или забрать детей из школы. А карикатуристы продолжают насмехаться над женщинами-автомобилистками. Они, видите ли, плохо трогаются, "глохнут", их мужья нервничают, размолвка кончается кулаками... Карикатура, разумеется, заставляет публику смеяться, поскольку каждый узнает себя в этой жизненной ситуации. <p class="text-separator"></p>А вы? <p class="text-separator"></p>Париж <p class="text-separator"></p>

Ах, мужики, мужики!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p> <b>ВБЛИЗИ ЭКВАТОРА</b> <p class="text-separator"></p>Выступают в гонках все кому не лень - знай плати. Приезжают из Азии, Европы, Америки и даже из Австралии. А в этом году и наши сподобились - на знаменитой "Черной каракатице", капитально перестроенном УАЗе c военными мостами. Двигатель - 2,5-литровый атмосферный дизель, коробка и "раздатка" - от старинного "Ленд-Крузера-40". Само собой, есть и шнорхель, и лебедки, и ГУР, и все необходимые джиперам причиндалы. Фары - сплошь ксеноновые, а те, что установлены на бампере - прочнейшие, танковые, - выдерживают прямой удар ломом. Может, потому их и сперли после гонок ловкие малайцы... <p class="text-separator"></p>Удовольствие помесить грязь на экваторе - не из дешевых. Две машины (боевую и техничку) надо морем отправить в Малайзию, да за участие дать "зелеными"! Экипажу повезло - нашлись спонсоры. Скорей меценаты. Это "Союз-96" и "Альфа-Телеком". <p class="text-separator"></p>Куала-Лумпур. Жарко и сыро. Солнце - в полнеба, ослепительное и зловещее. Яркие легкие одежды, громкий гомон, белозубые улыбки и никакого снега. Ребятам в ушанках, теплых куртках и унтах не очень-то уютно. Неважно, зато сбылась мечта наших джиперов - Владислава Быстрова и Алексея Голубева (боевой экипаж), Роберта Санакова и Юрия Овчинникова (техничка). <p class="text-separator"></p>Получили машину на таможне - за все про все 10 минут, без взяток и проволочек, даже не по себе. Потом - техническая проверка. Нет, это не переделанный трактор, это русский джип. Да, у нас есть лебедка, целых три. Да, "хай джек" в наличии, трос имеется. Нет, что вы! Какой ручник? Это же военная машина, рассчитана на единственную поездку к месту сражения. Ей ручник не положен! Конструктивно не устанавливается! Поверили. <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> был там один! Что, лопата? А как же! Вот она... <p class="text-separator"></p>Конкуренты - маленькие, щуплые, и машинки у них соответствующие - легонькие, с бензиновыми моторами, многие с наддувом. Кто ж на этом в тяжелое бездорожье суется? Нет, не соперники. Куда им... Вот европейцы - серьезнее. И сами ростом вышли, и прикатили сплошь на новеньких дизельных "дефендерах". <p class="text-separator"></p> <b>СУДНЫЙ ДЕНЬ</b> <p class="text-separator"></p>Наутро колонна участников, журналистов и организаторов (кто-то насчитал 56 машин) выдвигается на место старта. Шум, гам, блицы. После помпезного открытия так называемый пролог - первый спецучасток (СУ). <p class="text-separator"></p>Пять очень коротких, хотя и непростых СУ живо напоминают наши карьерные "покатушки". Сначала - две глиняные траншеи, залитые водой. Первые - из местных - рванули наудачу, с места во весь опор, отчаянно скользя по глине и оглушительно воя моторами. Ба-бах! У джипа сломался кардан. С места срывается вторая машина. Точно так же проваливается в яму, и на выходе из траншеи у нее со звоном лопается рессора. Так и уходят они в атаку, не меняя тактики, и "гибнут", оставляя на поле боя вырванные с мясом узлы и агрегаты. Пять машин остались на первом участке, получив увечья, несовместимые с автомобильной жизнью. <p class="text-separator"></p>"Черная каракатица" тронулась неспешно. Умело перевалив все препятствия (семечки!), ребята зависли на том же выезде из траншеи. Деловито размотали трос, зацепились якорем и аккуратненько выползли на брюхе. После чего организаторы разровняли бульдозером злополучный участок. Удивительно, что на подсчете очков такое изменение трассы никак не сказалось. <p class="text-separator"></p>Утро омрачилось событием катастрофическим и обидным: скончалась техничка. Ремонтировать ее не было смысла и денег. А в ней - запчасти, еда, питье, инструмент. Ехать без "Дефендера" никак невозможно. И ребята решили...ехать. <p class="text-separator"></p> <b>ВЕСЕЛЫЕ СТАРТЫ</b> <p class="text-separator"></p>Собственно гонки организованы несколько странно. Дорога порой упиралась то в реку, то в овраг, а местами и вовсе исчезала - ехали "на просвет" - туда, где он угадывался среди гущи ветвей. Ветки так и хлестали по стеклу. Видимость когда 100 метров, а когда и 20. Приходилось форсировать реки, строить мосты, переезды. Не в зачет очков, конечно, - засчитывались только спецучастки, как правило, коротенькие, метров по 300, и случайно выбранные. Едет себе колонна, едет и вдруг - стоп! Здесь будет спецучасток! Развешиваются флажки и ленты, начинаются веселые старты. <p class="text-separator"></p>Так гонки и прошли - в бесконечной суете, строительстве переправ, преодолении трудностей и редких спецучастков, где неизменно побеждали малайцы. Побеждали незатейливо, одной и той же тактикой: вперед на полном газу. Кому повезло с ходу проскочить по грязным кочкам - молодец. Нет - жди русского, чтоб вытащил. Не гонки это - бег с препятствиями. <p class="text-separator"></p>Их бы, малайцев, да к нам! Да зимой! Пусть проедут для начала от Гнилушкина до Погорелова. <p class="text-separator"></p>Наши - на УАЗе, европейцы - на "дефендерах", а местные все больше на легких джипах с мощными наддувными моторами. Лишку газанешь - можно и перевернуться. <p class="text-separator"></p>Как по лезвию бритвы, через бревна и овраги, вброд по рекам, через заросли, а порой... на буксире у русского. Семижильный он, что ли? <p class="text-separator"></p>ФОТО: ЮРИЙ ОВЧИННИКОВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10197-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10197-vyzov_dozhdlivomu_lesu/">Вызов дождливому лесу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zXR0zH2QBoxIN3ixu9HqPQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CGupJ3SD_56waMMrqYZTiQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/J7PsCY4LcdXAEOkZwUAnZw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/36kwwbOOJMzInzLGW4scTw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Tuo6OZNDVUY6uzTtB0uoTw","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mxoDY2uEBL10FA1Fd1Z2SQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OvydpLj5jpvUspPSwmd_JQ","alt":"","width":500,"height":536}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/beXgn3oDo4ZHxh6ocuOsKA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QNyBw-p3kmaymdn2iS8wnw","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЫЗОВ ДОЖДЛИВОМУ ЛЕСУ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zXR0zH2QBoxIN3ixu9HqPQ" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48382" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CGupJ3SD_56waMMrqYZTiQ" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48383" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J7PsCY4LcdXAEOkZwUAnZw" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48384" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/36kwwbOOJMzInzLGW4scTw" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48385" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tuo6OZNDVUY6uzTtB0uoTw" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48386" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mxoDY2uEBL10FA1Fd1Z2SQ" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48387" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OvydpLj5jpvUspPSwmd_JQ" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48388" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/beXgn3oDo4ZHxh6ocuOsKA" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48389" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QNyBw-p3kmaymdn2iS8wnw" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48390" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вызов дождливому лесу</span></div></div>

Вызов дождливому лесу

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9F-gwgFaOODvMbAG5cSQkg" alt="Зр всегда впереди!" title="Зр всегда впереди!" itemprop="contentUrl" width="500" height="410" class="story-photo imp-image-48359" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...В одном московском роддоме двери трех палат украсили таблички: Волгин-I, Волгин-II и Волгин-III. Да-да, хорошо знакомый нашим читателям юрист "За рулем" стал папой, да еще сразу троих сыновей! Счастливую семейную пару Ольгу и Сергея Волгиных вы видите на фото, а детишек, к которым на момент сдачи номера еще не пускали посторонних, представляем по именам: близнецы Игорь и Валентин и братишка их Сергей. <p class="text-separator"></p>Тройни - вообще редкость, а Волгины, пожалуй, стали первыми в Москве в 2004 году! Что чувствуют родители? "Изменилось все, - говорит Ольга, - а чувства... это и умиление до слез, когда сын успокаивается у меня на руках, и тревога за здоровье мальчишек, и ответственность, и радость, конечно". <p class="text-separator"></p>Скромные родители среди своих новых ощущений не упомянули гордость - что ж, давайте гордиться за них и гордиться ими! <p class="text-separator"></p>...Волгины-старшие - юристы. Заглянем в будущее: время пролетит быстро, и вот уже холдинг "За рулем" обслуживает адвокатская контора "Волгины и сыновья". Или, скажем, один из отделов редакции так и называется: братья Волгины. Впрочем, не будем загадывать. Здоровья вам, ребята, благополучия и удачи: бог троицу - любит! <p class="text-separator"></p>

Зр всегда впереди!

<p class="text-separator"></p> <b>ПУТЕШЕСТВИЕ: РУССКИЙ СЕВЕР</b> <p class="text-separator"></p>В России в окрестностях Белого моря и Онежского озера также есть подобные изображения. Захотелось дополнить впечатления, а заодно посетить знаменитые Соловки. <p class="text-separator"></p>И вот мы в Карелии. Побывать еще раз в Кижах не получилось - все билеты на суда были проданы. Зато на причале в Петрозаводске купили небольшую книжечку "Карелия известная и неизвестная. Петроглифы, сейды и лабиринты", которая стала незаменимым путеводителем по загадочным следам древнего человека. <p class="text-separator"></p>Чтобы подъехать к Белому морю из Кеми, надо "чиркнуть" по окраине города в направлении поселка Рабочеостровск и далее до пристани. Рядом с ней деревянные коттеджи гостиницы "Причал": номер здесь, а также в гостинице на Соловках мы заказали заранее по телефону из Москвы. Здесь же платная стоянка (50 руб. в сутки). Однако многие автотуристы, не связанные с гостиницей, оставляли свои автомобили на платной стоянке самой пристани и добирались на Соловки самостоятельно. <p class="text-separator"></p>Теплоходом до Соловков два часа ходу по Белому морю. Проезд одного человека 250 руб.; оплата на месте. И вот с палубы открывается величественная панорама Соловецкого монастыря, основанного в 1429 году. <p class="text-separator"></p>На протяжении всей своей истории Соловки были известны не только как религиозный центр, но и как место ссылки неугодных, особенно в советское время. С 1923 года, когда появились Соловецкие лагеря особого назначения (СЛОН), в них погибли сотни тысяч заключенных. <p class="text-separator"></p>Поражают мощные стены монастыря, сложенные из огромных валунов: такие крупные камни и своеобразная технология их укладки нигде больше не применялись. <p class="text-separator"></p>Рассказывают, что британский принц Чарльз, посетивший Соловки за несколько дней до нас, был поражен увиденным, а ведь в Англии древние сооружения из природного камня не редкость. За стеной монастыря много старинных построек. Наиболее крупная - Спасо-Преображенский собор (1558-1566 гг.). <p class="text-separator"></p>Транспорта на острове мало, поэтому подъехать куда-нибудь на попутке чрезвычайно трудно. Да и дороги здесь плохие. Зато есть прокат велосипедов. <p class="text-separator"></p>Большинство дальних экскурсий местного турбюро включают переход по морю на небольших корабликах. Удалось совершить две такие экскурсии. <p class="text-separator"></p>На Большой Заяцкий остров отправились от основного причала уже вечером, благо ночи стояли белые. На подъезде к острову уникальное сооружение - валунная гавань, на берегу деревянная церковь Андрея Первозванного, построенная в честь посещения острова Петром I. Но основная достопримечательность этого места - памятники древнего человека II-I веков до н. э. Спиралевидные лабиринты, назначение которых еще не разгадано, каменные курганы, где при раскопках обнаружены следы захоронений. Видимо, монахи были терпимы к языческим символам на этом острове, но на всякий случай выложили на земле и крест из валунов. <p class="text-separator"></p>Прощаемся с Соловками и плывем обратно на Большую землю. Сошли на берег - сразу к машине и через пару часов уже в Беломорске, в гостинице "Гандвик". <p class="text-separator"></p>По счастливой случайности узнали, что в той же гостинице, в подвальном помещении располагается хранилище музея. Его работники рассказали, что наиболее известные петроглифы "Бесовы следки" находятся за городом в специальном павильоне, но уже несколько лет он в аварийном состоянии и закрыт для посещения. Однако поблизости есть еще одна группа петроглифов в районе Залавруги. Нам даже рекомендовали проводника! <p class="text-separator"></p>На следующее утро, проехав от города 13 км, в деревне Выгостров встретились с проводником. Им оказалась местная жительница, влюбленная в свой край, шустрая и ходкая, несмотря на свои 74 года. <p class="text-separator"></p>Мы пошли в сторону от шоссе вдоль старого русла реки Выг по мелколесью, обходя и перелезая через многочисленные валуны. Древние воды реки отшлифовали камни старого русла, и на высоких местах образовались гладкие каменные плато, которые использовались нашими предками в качестве святилищ. Нам повезло: раннее солнце освещало плиты сбоку, так что рисунки на них были хорошо видны. Менее заметные изображения можно "оживить", поливая плиты водой. <p class="text-separator"></p>Тематика рисунков разнообразна, но преобладают сцены охоты. Это и морской промысел: лодка с двенадцатью гребцами преследует белуху, в которую уже выпущен гарпун; зимняя охота: стрелок, вооруженный луком, преследует на лыжах какое-то животное. <p class="text-separator"></p>Долго бродили мы по каменному плато от одного рисунка к другому, но нас уже звали другие петроглифы - онежские, до которых еще 450 км. До сих пор ехали по дорогам, известным по предыдущим путешествиям, но вот дорога из Медвежьегорска в Пудож стала для нас новой. Она красивая, идет лесом, но довольно извилистая. <p class="text-separator"></p>По пути свернули в село Челмуши, посмотреть деревянную церковь Богоявления на песчаном берегу залива Онежского озера. Церковь построена в начале XVII века на пожертвования инокини Марфы Романовой, матери будущего царя Михаила, сосланной в эти края Борисом Годуновым. <p class="text-separator"></p>На дороге Медвежьегорск-Пудож протяженностью 200 км нет заправок. Спасла 10-литровая канистра: она пролежала в багажнике еще с прошлогоднего путешествия! <p class="text-separator"></p>В Пудоже остановились в гостинице с неожиданным названием "Амадей" и еще не знали, что застрянем здесь на три дня. Проблема была одна - как попасть на Бесов Нос, где находится основная масса онежских петроглифов. Ведь добраться туда на обычном автомобиле невозможно. К сожалению, побывать там не удалось - пришлось довольствоваться фотографиями петроглифов. <p class="text-separator"></p>И все-таки уезжать из Пудожа ни с чем не хотелось; стали искать другие варианты. Корреспондент местной газеты сообщил, что знает небольшой участок с наскальными рисунками недалеко от Пудожа и готов нас туда сопроводить. Доехали на машине до поселка Стеклянный, а оттуда - пешком через лес к Онежскому озеру. Долго шли по берегу и вот на вершине скалистого плато увидели долгожданные рисунки. Они, в отличие от беломорских, выбиты только по контуру фигур и поэтому не так заметны. Второе отличие - в тематике: здесь изображены в основном лебеди, некоторые довольно крупные. <p class="text-separator"></p>Нас поразили не только петроглифы, но и то, что увидели вокруг. Суровое Онежское озеро катит волны на скалистый берег, кругом каменные глыбы, вдалеке виднеется лес. Красота и спокойствие. Сразу представляешь, как на такое святилище собираются древние люди, чтобы исполнить обряд - возможно, с жертвоприношением. <p class="text-separator"></p>После этого похода посчитали, что в пределах возможного задачу выполнили - пора возвращаться. Вначале хотели отправиться из Пудожа на Вытегру, особенно когда увидели на шоссе указатель "Кириллов-Вологда". Но водитель КамАЗа, только что приехавший из Вытегры, отсоветовал ехать по еще не достроенной дороге - прошли дожди. Однако возвращаться тем же путем, что и приехали, не в наших правилах - решили двинуть через Каргополь. <p class="text-separator"></p>Дорога Пудож-Каргополь оказалась довольно приличной по северным меркам: по Карелии почти везде асфальт, по Архангельской области в основном грейдер, но ровный. Архангельская область встретила красивым лесом, начался Кеноозерский национальный парк. Следующая приятная встреча на пути - знаменитый ансамбль деревянных церквей в селе Лядины. Громадная Покровско-Владимирская церковь (1761 г.) была в лесах, зато прекрасно смотрелась церковь Богоявления (1793 г.) с удивительным шатровым крыльцом. <p class="text-separator"></p>В древнерусском городе Каргополе мы были не однажды, но каждый раз он раскрывается с новой стороны. Вот и в это посещение нас поразили не только старина, но и новое веяние в обустройстве города малыми формами в каргопольском стиле - в дереве. Это и забор детского сада, напоминающий древнюю крепость с башенками, качели в виде трехглавого Змея Горыныча и многое другое. Даже засохшие деревья служат основой скульптурных композиций. <p class="text-separator"></p>Из Каргополя поехали через Няндому-Вельск-Вологду в Москву. Впечатлений от поездки много, но все же планируем продолжить знакомство с петроглифами и островными монастырями. <p class="text-separator"></p>Церковь Богоявления в селе <p class="text-separator"></p>Лядины: шатровое кольцо. <p class="text-separator"></p>Церковь Богоявления в Челмушах. <p class="text-separator"></p>Кончился бензин - <p class="text-separator"></p>выручила канистра. <p class="text-separator"></p>Наскальный рисунок под Пудожом. <p class="text-separator"></p>Залив Белого моря. <p class="text-separator"></p>Скульптура из засохшего дерева в Каргополе. <p class="text-separator"></p>ФОТО: ЛЮДМИЛА КЛИМИНА <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10188-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10188-solovki_i_petroglify/">Соловки и петроглифы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9plYYrRn9mlyDH-kfyHWNg","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EJUIDoRB9be4GiwWtXt4Ew","alt":"","width":444,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/A80si9v9H5jlL67UsjRA6Q","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YbuEJvuCAVH0G_0FAXEdLQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Weo4sGUh-PA9N-Irig_DWA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/J_YWnM3IFql8B7-qqaJCNg","alt":"","width":489,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/m2vHTMUmkxi0USvy6f5Xsg","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BeQ4mrECHD3qBGwByirJkQ","alt":"","width":475,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОЛОВКИ И ПЕТРОГЛИФЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9plYYrRn9mlyDH-kfyHWNg" alt="Соловки и петроглифы — фото 48343" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EJUIDoRB9be4GiwWtXt4Ew" alt="Соловки и петроглифы — фото 48344" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A80si9v9H5jlL67UsjRA6Q" alt="Соловки и петроглифы — фото 48345" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YbuEJvuCAVH0G_0FAXEdLQ" alt="Соловки и петроглифы — фото 48346" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Weo4sGUh-PA9N-Irig_DWA" alt="Соловки и петроглифы — фото 48347" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J_YWnM3IFql8B7-qqaJCNg" alt="Соловки и петроглифы — фото 48348" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m2vHTMUmkxi0USvy6f5Xsg" alt="Соловки и петроглифы — фото 48349" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BeQ4mrECHD3qBGwByirJkQ" alt="Соловки и петроглифы — фото 48350" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Соловки и петроглифы</span></div></div>

Соловки и петроглифы

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>Последняя машина из тех, что в 1960-м прошла государственные (тогда писали - межведомственные) испытания, работала на ГАЗе до второй половины 1990-х. От оригинала остались лишь кабина, рама да несколько мелких деталей, но на компактном грузовичке так удобно маневрировать в цехах, что от него не отказывались. Правда, издали машину было трудно отличить от ГАЗ-53 первых выпусков. Все же тридцать пять лет даже для внутризаводской машины - преклонный возраст. Ушел на пенсию водитель, и полуторку списали в металлолом. От интересного, громкого проекта пятидесятых - начала шестидесятых остались лишь документы, старые черно-белые фото да воспоминания тех, кто помнил, как рождался ГАЗ-56. <p class="text-separator"></p>Эта история началась в 1952-м, когда советский автопром уже освоил новые послевоенные модели, а конструкторы и руководители его предприятий, глядя с оптимизмом в будущее, принялись за машины завтрашнего дня. Любопытно, что тогда, в годы жесткой централизации и государственного планирования, автозаводы, можно сказать, по своей инициативе разрабатывали собственную техническую политику, закладывали типаж будущих автомобилей. Горьковчане, оценив тенденцию - выпуск малотоннажных грузовиков в Западной Европе шел в гору, - решили, что параллельно с ГАЗ-51, на одном конвейере нужно выпускать компактный, экономичный и обязательно более современный грузовик. <p class="text-separator"></p>Уже в 1952-м под руководством тогдашнего главного конструктора грузовиков <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> Александра Дмитриевича Просвирнина начали разрабатывать техническое задание на ГАЗ-56. В августе 1954-го ведущим конструктором машины стал Александр Бутусов. Недавнего выпускника Горьковского политехнического пригласил на завод сам главный конструктор - Андрей Александрович Липгарт. Бутусов проектировал прицепы, затем внутризаводской тягач на базе ГАЗ-69 (такие, кстати, оставались на заводе вплоть до 1973 года). Просвирнин доверил молодому конструктору проектировать сразу две машины: 1,5-тонный ГАЗ-56 и полноприводный ГАЗ-62 грузоподъемностью 1100 кг. <p class="text-separator"></p>Идею бескапотной полуторки отвергли сразу: при "носатой" компоновке проще обеспечить необходимую развесовку и порожней, и груженой машины для езды по проселкам, где предстояло работать большинству будущих автомобилей. <p class="text-separator"></p>Важным новшеством стал неразъемный задний мост с вставным редуктором с гипоидной передачей. Для улучшения проходимости часть ГАЗ-56 планировали оснащать кулачковыми самоблокирующимися дифференциалами повышенного трения. Старались сократить и трудоемкость обслуживания по сравнению с серийным ГАЗ-51. Вместо пальцев рессор применили оригинальные резиновые детали, сократив число пресс-масленок. <p class="text-separator"></p>На полуторку решили ставить перспективный (в начале 1950-х он находился еще в стадии разработки) двигатель ГАЗ-21 с электромуфтой вентилятора, что было редкостью для того времени, и новую четырехступенчатую коробку с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах. Оригинальную кабину создал скульптор (по нынешнему - дизайнер) Лебедев. Машина немного напоминала прототип УАЗ-300, созданный в Ульяновске несколькими годами раньше. Обе машины были похожи на "Форд-G8", попавший к нам во время войны по ленд-лизу. Пластилиновый макет кабины делали сразу в натуральную величину. <p class="text-separator"></p>Работали быстро: первые образцы вышли на испытания по дорогам Горьковской области в 1956-м. Замечаний, конечно, было немало. В их числе - низкие крылья кабины, из-за чего водитель не чувствовал правый габарит. Этого, конечно, можно было избежать, но в КЭО (конструкторско-экспериментальном отделе) уже вовсю шла работа над ГАЗ-53. Его кабина для полуторки была великовата и тяжеловата, зато унификация могла приблизить ГАЗ-56 к конвейеру. <p class="text-separator"></p>В 1960-м прототипы вышли на межведомственные испытания. Стендов для проверки узлов и агрегатов тогда практически не было, полигона - тоже. Поэтому испытательный пробег с представителями различных автомобильных НИИ и Главмосавтотранса имитировал гарантийный - протяженностью около 25 тысяч километров и продолжительностью полгода: с 10 января по 1 июня. Помимо ГАЗ-56 в колонне шли ГАЗ-51А, ГАЗ-62 и две полуторатонные иномарки 1956 года: "Форд-Меркьюри-350" и "Опель-Блитц". <p class="text-separator"></p>Испытания проходили по сносным для того времени шоссе Центральной России, горным серпантинам Кавказа, размытым черноземным проселкам Ставрополья, другим районам страны. С каким-то мальчишеским азартом заводские испытатели заезжали даже туда, куда автомобилю, по-хорошему, ездить не надо. В предгорьях Памира, вопреки советам местных жителей, поехали по такыру - глинистому участку долины, в сухую погоду ровному и гладкому. Но стоило пройти ливню в горах, как потоки, стекающие сверху, превратили безобидную с виду пыль в густое, накручивающееся на колеса месиво. Скорость упала до 3-5 км/ч. Самоблокирующийся дифференциал, отлично показавший себя на проселках, не выручал. Останавливался даже полноприводный ГАЗ-62. Ночевать пришлось прямо в долине: люди и машины выбились из сил. Оставшиеся километры преодолели утром. <p class="text-separator"></p>ГАЗ-56 показал себя очень неплохо, конечно, с позиций того времени. Его рама была прочнее, чем на иномарках, да и рессоры работали надежнее. Но в тяжелых условиях не справлялась с охлаждением двигателя электромуфта вентилятора. От нее отказались. Главным же недостатком был слабый мотор. Это особо подчеркнула комиссия, признавшая автомобиль достойным серийного производства. В самом деле, 70-сильного двигателя ГАЗ-21 (тогда уже ЗМЗ-21) для грузовика полной массой более 3300 кг явно не хватало. Форсировать мотор до 80-85 л. с., увеличив степень сжатия, как это делали на экспортных "волгах", конструкторы не могли: в глубинке нормой был "72-й", а порой и "66-й" бензин. Двигателисты работали над форкамерной версией агрегата, но довести ее до ума не удалось. <p class="text-separator"></p>Тем не менее машину числили предсерийной. ГАЗ-56 показывали на ВДНХ, о нем писали в прессе. В Горьком напечатали даже пухлые инструкции по эксплуатации, но конструкторы уже понимали: машине не суждено встать на конвейер. Заводу без значительных вложений не по силам было освоить сразу две новые грузовые модели - ГАЗ-53 и 56. К тому же в стране все громче ратовали за повышение грузоподъемности машин. О частных грузовиках в ту пору, разумеется, не могло быть и речи, а государственные автобазы не испытывали недостатка в средствах на бензин и обслуживание тяжелых машин. Кстати, примерно по той же причине на взлете оборвалась карьера ГАЗ-62 - его полностью вытеснил более солидный ГАЗ-66. Впрочем, это - отдельная история. <p class="text-separator"></p>Примерно в 1962-м все работы по ГАЗ-56 были прекращены. Коробка передач с доработками прижилась на ГАЗ-53, электромуфту вентилятора ставили на первые <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> (правда, недолго, подводила ненадежность), заделка концов рессор на грузовиках и вовсе дожила до наших дней. Сегодня в Нижнем поговаривают, что кулачковые дифференциалы скоро появятся на "газелях" и "соболях" - потомках полуторки ГАЗ-56, история которой закончилась за 30 лет до их рождения. <p class="text-separator"></p>ГАЗ-56 второй серии с кабиной ГАЗ-53. Длина автомобиля - 5350 мм, база - 3000 мм. <p class="text-separator"></p>Зимняя часть испытательного пробега пришлась на начало 1960 года. <p class="text-separator"></p>Основным недостатком ГАЗ-56 комиссия признала низкую мощность двигателя - всего 70 л. с. Максимальная скорость груженого автомобиля составляла 80 км/ч. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10185-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10185-bolshije_manevry_malenkogo_gruzovika/">Большие маневры маленького грузовика</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qaFrR0leaJuefXxBMudmfQ","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/djH1NMIG0MmL8imvmocFjw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Pp79BdQUf97ZQYzRsnwX5A","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qE9kDbemDgMO2Nui_g0bYA","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БОЛЬШИЕ МАНЕВРЫ МАЛЕНЬКОГО ГРУЗОВИКА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qaFrR0leaJuefXxBMudmfQ" alt="Большие маневры маленького грузовика — фото 48324" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/djH1NMIG0MmL8imvmocFjw" alt="Большие маневры маленького грузовика — фото 48325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pp79BdQUf97ZQYzRsnwX5A" alt="Большие маневры маленького грузовика — фото 48326" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qE9kDbemDgMO2Nui_g0bYA" alt="Большие маневры маленького грузовика — фото 48327" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Большие маневры маленького грузовика</span></div></div>

Большие маневры маленького грузовика

<p class="text-separator"></p> <b>ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NHCddN22V4PAD1hunn1sNg" alt="Правда про техосмотр" title="Правда про техосмотр" itemprop="contentUrl" width="446" height="600" class="story-photo imp-image-48358" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ура!!! У меня есть свой автомобиль! Я его долго выбирала, нашла подходящий, все оформила и отправилась в ГИБДД для постановки на учет. А мне - боже мой - предложили сразу же пройти техосмотр! Я знаю, что эта процедура ужасна и требует немалых усилий, как моральных, так и материальных. Но выхода не было - не зря же я покупала огнетушитель, знак и аптечку... <p class="text-separator"></p>Для подъезда к месту дислокации инспектора, проводящего ТО, нужно было совершить разворот на 360 градусов по обледенелой площадке. Я сразу поняла, что на такой кульбит неспособна, но один из мужчин, ожидающих в очереди, любезно подогнал мою машину к нужному месту... <p class="text-separator"></p>Первая же фраза инспектора повергла меня в недоумение: "Откройте, пожалуйста, капот!". Очень интересно!!! А как он вообще открывается? Порывшись под рулем, нащупала какой-то рычажок, потянула за него, что-то дернулось, и капот приоткрылся. Инспектор где-то там покопался и закрыл его - мол, все в порядке. Однако попросил покрутить руль... <p class="text-separator"></p>Я-то знаю, что его нельзя просто так крутить - может заблокироваться! Но инспектор оказался терпеливым - он убедил меня, что если вставить ключик, то новая машинка не пострадает. На шоу начали стягиваться любопытные, а инспектор не успокаивается: "Закройте и откройте замки ключами!". Ладно - с дверными справилась, а вот багажник - никак: пришлось повозиться. Оказывается, если на ключ посильнее надавить, то замок может открыться... <p class="text-separator"></p>Дальше - хуже: ну откуда я знаю, где расположены переключатели ближнего и дальнего света? Однако возразила инспектору: "Вы же автомобиль проверяете, а не мое умение им управлять!". Он тут же реабилитировался и заметил, что у меня не работает малюсенький такой поворотничек... А для меня неработающий поворотник - это все равно что мертвый двигатель. Но я сказала, что вечером позвоню некоему знакомому автослесарю Диме и тот, дескать, все починит... <p class="text-separator"></p>То ли инспектор понадеялся, что я никогда не сяду за руль, то ли понял, что второго общения со мной он уже не перенесет, но вердикт был следующий: "Техосмотр пройден!". Видели бы вы лица мужчин, предвкушавших, как меня сейчас выставят с площадки... Кстати, номера мне выдали без очереди и вся это история - абсолютная правда!!! <p class="text-separator"></p>

Правда про техосмотр

<p class="text-separator"></p>Говорят, благополучная Америка однажды столкнулась с чисто "советской" проблемой - дефицитом дорожных рабочих. Белые мужчины при виде отбойного молотка говорили: "Фи!", черные же... а черные говорили примерно то же самое. Ситуацию выправили... американки! Презрительно заклеймив никчемную половину человечества, феминистки схватили звездно-полосатый флаг, бросили клич "Гоу, Америка, гоу!" и умудрились организовать чуть ли не конкурсный отбор на должности асфальтоукладчиц и бетономешальщиц. Банки, супермаркеты и Голливуд скрежетали зубами, наблюдая за утечкой самых симпатичных кадров... <p class="text-separator"></p>Вообще-то, у нас с американцами много общего, причем кое в чем мы их опережаем. К примеру, своих крепостных мы отпустили на волю раньше, чем они - дядю Тома. А по части искусства привлечения женщин к делам, до которых у мужчин иногда не бывает охоты, мы легко забьем не только Америку, но и все остальные континенты... <p class="text-separator"></p> <b>ВОЛШЕБНЫЙ ФОНАРЬ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JGEhC-zNkAaWudDJSWS9MA" alt="Как два тумана" title="Как два тумана" itemprop="contentUrl" width="383" height="600" class="story-photo imp-image-48357" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48353" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6HRY4hVOesf9XNLuVW-PCg" alt="Как два тумана" title="Как два тумана" itemprop="contentUrl" width="500" height="328" class="story-photo imp-image-48353" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Касательно кино дедушка Ленин был совершенно прав - архиважнейшее, батенька, искусство... Раньше ведь как было - посмотрит наша кисейная барышня вот на такой заморский плакатик (рис. 1), подивится диковинной штуке по имени "руль" и попросит папеньку отправить приказчика за бутылочкой модного напитка. А чтоб самой покопаться в поршневой группе - помилуйте, как можно-с? Но стоит сводить ее пару раз в синематограф да показать "правильное" кино, как через некоторое время инфантильное создание пожелает сменить корсеты да чулочки на комбинезон с сапогами, а вместо заморского плакатика над кроватью повесит его нашенский аналог (рис. 2). Потому что наше правильное кино - это, например, "Трактористы", где Марина Ладынина днем лихо носится на тракторе, а по ночам штудирует устройство танка. И при этом, заметьте, еще отбивается от армии женихов, поскольку наши трактористки не только самые работящие, но и самые привлекательные... Нет, кино у нас было правильное: трудись, верь в себя - и все получится. И верили - и получалось. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p1YpPTZXRvu9DwQrhWHpUA" alt="Как два тумана" title="Как два тумана" itemprop="contentUrl" width="500" height="358" class="story-photo imp-image-48354" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В "Сердцах четырех" Валентина Серова без проблем осваивала новейшую московскую малолитражку КИМ, которую теперь и в книжках-то не найти. Правда, по дороге умудрилась ее немножко утопить, но это из вредности. А Любовь Орлова в "Светлом пути" вообще улетела из Кремля на ГАЗ-11-40 - и тоже благополучно: приземлилась и даже на инженера к последним кадрам выучилась... А если у женщин за рулем и возникали какие-то проблемы, то исключительно благодаря мужикам. Во время съемок "Секретной миссии" (рис. 3) маститый режиссер не придумал ничего лучше, чем палить по актрисе... боевыми патронами! Дескать, по сценарию тебе все равно погибать, так что разместим сзади снайпера - пусть все будет натурально... Бедняжку посадили за руль и попросили не крутить головой - хорошо, что чемпион Союза по стрельбе был в хорошей форме. По волосам пару раз чиркнул - всего и делов... <p class="text-separator"></p>Переиграв иностранцев по всему полю, мы решили, что дело сделано. Сдуру выключили волшебный фонарь синематографа и осмотрелись вокруг, в тайной надежде не заметить никакой разницы. Увы... <p class="text-separator"></p> <b>ВЕЗДЕ НУЖНЫ ЗАБОТЛИВЫЕ РУКИ?</b> <p class="text-separator"></p>А я бочком и виновато <p class="text-separator"></p>И спотыкаясь на ходу, <p class="text-separator"></p>Сквозь эти женские лопаты <p class="text-separator"></p>Как будто сквозь штыки иду. <p class="text-separator"></p>Ярослав Смеляков <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QtWMxBjOg3aDtz8CFS_j0w" alt="Как два тумана" title="Как два тумана" itemprop="contentUrl" width="420" height="600" class="story-photo imp-image-48355" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Успешно отправив женщину на дорожные работы, мы как бы "закрыли тему" - пусть, мол, бабы пашут и радуются собственным талантам. Однако реализовалась только часть программы - бабы исправно пахали, но вот радости почему-то не излучали. Вот тебе и новая дорога в "прекрасное далеко"... <p class="text-separator"></p>А вот и она - "Новая дорога" (рис. 4). Дорога-то, может быть, и новая, а вот спецодежда и средства труда, мягко говоря, не очень... И зеленые насаждения барышня сильно попачкала, пока кисточкой по столбику елозила. И совсем непохоже, что у нее в душе звучит музыка Дунаевского. <p class="text-separator"></p>Кстати, а зачем нам вообще понадобилось одевать своих дам в желтые дорожные жилеты, вручать им отбойные молотки и обучать езде с перегазовкой? Даже в Пакистане подход иной: женщин зазывают на работу в тамошние ГАИ-ГИБДД-ДПС, чтобы освободить их из таких сфер занятости, как шахты, каменоломни, проституция... Замена "достойная", но, по крайней мере, объяснимая - а вот чего добивались мы? <p class="text-separator"></p>Мнения на сей счет расходятся - говорят, например, что таким образом товарищ Сталин, дескать, готовил замену на тот случай, "...если завтра - война, если завтра - в поход". Есть доводы и повеселее - ведь еще старый интеллигент Чехов заметил, что женщины без мужского общества блекнут, а мужчины без женского глупеют... Поэтому строить социализмы и прочие "измы" сообща было гораздо сподручнее. Как это говорят - мол, повиснет на шее женщина и тебе становится легче... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w4HvKw8-h0U7icsBnhBy_w" alt="Как два тумана" title="Как два тумана" itemprop="contentUrl" width="500" height="346" class="story-photo imp-image-48352" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, социализм с оптимизмом почти всегда ходили рядом. Вот они, наши леди: выспались после смены, принарядились и весело бегут через дорогу (рис. 5). Почему бегут? Да наверняка красный давно зажегся, а они болтают и ничего не видят... Кстати, похоже, что ни одна из них не бежит по пешеходному переходу... <p class="text-separator"></p>А что же скульпторы? Они почему-то упорно игнорируют тему "Дама на транспорте", ограничившись садово-парковыми откровениями типа "Девушки с веслом". Даже лошади, ведомые дамами, оказались невостребованными. Единственной всадницей, увековеченной в скульптуре, до последнего времени оставалась Надежда Дурова в Елабуге - правда, сейчас положение выправляет самая наша симпатичная императрица. Дочь Петра прискакала в Балтийск - оттуда полковник Елизавета Романова будет поглядывать на море, к которому так неровно дышал ее батюшка... <p class="text-separator"></p> <b>ИЗ ТЬМЫ БЫЛОГО...</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/He-RKTzjfWDUXWZvUHKPFA" alt="Как два тумана" title="Как два тумана" itemprop="contentUrl" width="500" height="387" class="story-photo imp-image-48356" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Посмотришь на все эти весла да комбинезоны и невольно затоскуешь по далеким мирам былой классики... Были же времена, когда женские глаза вызывали у поэтов ассоциацию с "двумя туманами", а не с социалистическим соревнованием. Потому что если на картине мастера присутствует Женщина, то все остальные персонажи надолго остаются незамеченными - не говоря уже о транспортных средствах. Классический пример - на рис. 6. <p class="text-separator"></p>Кто Она - не знает никто. Как неизвестен и Ее социальный статус - на сей счет высказываются полярные мнения. Но уж если кому и придет в голову разглядывать второстепенные детали картины, то скорее всего это будут собольи меха, синие атласные ленты или перчатки из тончайшей кожи - атрибуты модного женского костюма того времени... А по сути внимание все равно будет приковано к Ней. И высматривать в морозной дымке заснеженные городские пейзажи и уж тем более гадать над типом коляски как-то и не захочется. <p class="text-separator"></p>Потому что у наших предков еще хватало ума не совать женщинам в руки ни лопаты, ни отбойные молотки. Ни в России, ни в Америке... <p class="text-separator"></p>Рекламная открытка "Кока-Кола", 1910 г. Неужели эта дамочка сможет хотя бы тронуться с места? <p class="text-separator"></p>Плакат "С каждым днем все радостнее жить". И Звезда Героя на груди, и "Москвич-400-420" в пользовании имеется (только "дворник" где-то слева завис). А вот женщина какая-то ненастоящая... <p class="text-separator"></p>Кадр из фильма "Секретная миссия". Актриса Елена Кузьмина в роли советской разведчицы Марты Ширке. Пулевые пробоины в стекле - настоящие... <p class="text-separator"></p>Ю. Пименов. <p class="text-separator"></p>"Новая дорога". <p class="text-separator"></p>Ю. Пименов. "Бегом через улицу". <p class="text-separator"></p>Мужики за рулем терпеливо ждут - стоят и <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>, и "Москвич", и <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. <p class="text-separator"></p> <b>МУЖСКАЯ ВЕРНОСТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Это понятие растяжимое. Как показал опрос немецкого журнала "Джой", 91% мужчин клянется сохранять верность своим подругам, но лишь 34% выполняют обет. В то же время 73% не простили бы партнерше измену себе, любимому. При чем тут автомобиль? Согласно тому же опросу, 68% мужчин крайне неохотно предоставили бы свою "железную подругу"-машину другому. Числа-то почти совпадают! <p class="text-separator"></p>

Как два тумана

Алексеева Елена

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.</p><p>[readmore ids="975079" align="right"]</p><p>Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.</p><p>Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.</p><p>Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.</p><p>В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. </p><p>Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с <b>3 449 990 рублей</b>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ушакова Ирина

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

Леонов Павел

Тимкин Юрий

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес

Автомобиль ГАЗ-Бизнес: обзор, новости, машина GAZ Biznes — разные поколения, характеристики, комплектации ГАЗ-Бизнес  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-Бизнес: читайте профессиональные новости про автомобили модели GAZ Biznes — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Бизнес: читайте профессиональные статьи про автомобили модели GAZ Biznes – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес против УАЗа Профи

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Mercedes-Benz А-класса - первая встреча

За доплату немцы предлагают адаптивную матричную оптику: по 18 светоди­одов в каждой фаре.

Милешкин Кирилл

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX50

Автомобиль Infiniti QX50: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — разные поколения, комплектации, характеристики Infiniti QX50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX50: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX50: читайте тематические статьи об авто модели ку икс 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Infiniti QX50 — тест-драйв ЗР

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль CT6: новости, обзоры, машина СТ6 - характеристики, разные поколения, комплектации CT6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CT6: читайте тематические новости об авто модели СТ6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CT6: читайте свежие статьи об авто модели СТ6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><b><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nBp35gS-2nnqMwd5Zbll2A=s800" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв" title="Новый Cadillac CT6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850792" comment="Новый Cadillac CT6" /><span itemprop="description">Новый Cadillac CT6</span></div><div class="caption">Новый Cadillac CT6</div><br /></b></p><p><b>Повод:</b> премьера самого роскошного Кадиллака.</p> <p><b>Место действия:</b> Испания.<b></b></p> <p><b>Впечатления:</b> выглядит Cadillac СТ6 породисто. Традиционный для Кадиллака угловатый кузов вкупе с внушительными размерами (длина зашкаливает за 5 метров) у испанских граждан, передвигающихся преимущественно на недорогих малолитражках, вызывал неизменный интерес. А на парковке они то и дело заглядывали в салон – любопытно же! К слову, там есть на что посмотреть. Новомодная виртуальная панель приборов, огромный 10-дюймовый экран на центральной консоли и стильный Т-образный селектор автомата выглядят что надо. На заднем ряду обстановка как минимум не хуже. В распоряжении пассажиров – раздельные кресла с электрорегулировками, свой блок управления «погодой», мультимедиасистема. Роскошная обстановка!</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="100%" colspan="2"> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/25zyrB5SfoXGXIzOzHHSdA=s800" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв" title="Интерьер CT6 благородный и утонченный – любой другой кадиллаковский салон (даже у флагманского Escalade) на его фоне выглядит бледновато." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850794" comment="Интерьер CT6 благородный и утонченный – любой другой кадиллаковский салон (даже у флагманского Escalade) на его фоне выглядит бледновато." /><span itemprop="description">Интерьер CT6 благородный и утонченный – любой другой кадиллаковский салон (даже у флагманского Escalade) на его фоне выглядит бледновато.</span></div><div class="caption">Интерьер CT6 благородный и утонченный – любой другой кадиллаковский салон (даже у флагманского Escalade) на его фоне выглядит бледновато.</div> </span></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/75V7tvxl2Ua-7JzB29pPJQ=s800" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв" title="Дисплеи в спинках передних кресел – прерогатива топ-версии Platinum." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850796" comment="Дисплеи в спинках передних кресел – прерогатива топ-версии Platinum." /><span itemprop="description">Дисплеи в спинках передних кресел – прерогатива топ-версии Platinum.</span></div><div class="caption">Дисплеи в спинках передних кресел – прерогатива топ-версии Platinum.</div><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NUSeXXvuRNCSJ1mKL5n79w=s800" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв" title="На втором ряду – раздолье. Но в немецких представительских седанах схожих размеров все же просторнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850795" comment="На втором ряду – раздолье. Но в немецких представительских седанах схожих размеров все же просторнее." /><span itemprop="description">На втором ряду – раздолье. Но в немецких представительских седанах схожих размеров все же просторнее.</span></div><div class="caption">На втором ряду – раздолье. Но в немецких представительских седанах схожих размеров все же просторнее.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table> <p>Это у себя на родине <a href="https://www.zr.ru/content/news/909777-cadillac-privez-flagmanskij-se/" target="_blank">СТ6</a> предлагается с четырьмя вариантами силовых агрегатов, для нас же он доступен (если это слово применимо для машины ценой от 4 млн рублей) исключительно с атмосферной 3,6-литровой «шестеркой» мощностью 335 л.с. С ней Cadillac вполне быстроходен (разгон до сотни занимает 6,6 секунды), хотя и лишен зажигательности в характере. Лихачить на этом седане не тянет. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NgHknKH88avIvogdA2ysxQ=s800" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв" title="Угловатый силуэт кузова позволяет моментально определить, что перед вами – Cadillac." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850798" comment="Угловатый силуэт кузова позволяет моментально определить, что перед вами – Cadillac." /><span itemprop="description">Угловатый силуэт кузова позволяет моментально определить, что перед вами – Cadillac.</span></div><div class="caption">Угловатый силуэт кузова позволяет моментально определить, что перед вами – Cadillac.</div><br /></p> <p>Еще недавно большие американские седаны не отличались драйверскими настройками шасси. И Кадиллаки были такими. Но теперь все поменялось. На извилистых испанских дорожках Cadillac СТ6 уверенно заезжал даже в «затычные» повороты. Стабильному движению способствует полный привод, а отличной маневренности – полноуправляемое шасси. Да-да, задние колеса у Кэдди тоже поворачиваются — на небольшой угол, конечно. Вообще, этот седан способен много чем удивить, но подробнее об этом читайте в ЗР, 2018, № 04.<b></b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XjxCaGvxwz8FLfOawD4opQ=s800" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв" title="Четырехствольная выхлопная система здесь скорее для понта, ведь под капотом CT6 установлен не V12 и даже не V8, а всего лишь атмосферный V6." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850797" comment="Четырехствольная выхлопная система здесь скорее для понта, ведь под капотом CT6 установлен не V12 и даже не V8, а всего лишь атмосферный V6." /><span itemprop="description">Четырехствольная выхлопная система здесь скорее для понта, ведь под капотом CT6 установлен не V12 и даже не V8, а всего лишь атмосферный V6.</span></div><div class="caption">Четырехствольная выхлопная система здесь скорее для понта, ведь под капотом CT6 установлен не V12 и даже не V8, а всего лишь атмосферный V6.</div><br /></p> <p><b>Перспективы:</b> несмотря на шикарный интерьер и достойные ходовые качества, СТ6 вряд ли станет в России бестселлером. Слишком уж скромный выбор модификаций предлагается потенциальным покупателям: только одна длина колесной базы, один тип привода, один двигатель и всего два варианта комплектации. Для успешного продвижения модели маловато будет!<b></b></p> <p><b>Оценка:</b> американцы сделали вполне конкурентоспособный (да чего уж там – классный!) седан. Даже на фоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/843891-vezzhaem-v-premium-bmw-7-j-serii-protiv-odnoklassnikov/" target="_blank">немецких одноклассников</a> Cadillac CT6 не выглядит бледно.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal911085-1"><a class="story-link" href="/content/articles/911085-pervyj-test-drajv-cadillac-ct6/">Cadillac CT6 — первый тест-драйв</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nBp35gS-2nnqMwd5Zbll2A","alt":"Новый Cadillac CT6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/25zyrB5SfoXGXIzOzHHSdA","alt":"Интерьер CT6 благородный и утонченный – любой другой кадиллаковский салон (даже у флагманского Escalade) на его фоне выглядит бледновато.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NUSeXXvuRNCSJ1mKL5n79w","alt":"На втором ряду – раздолье. Но в немецких представительских седанах схожих размеров все же просторнее.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/75V7tvxl2Ua-7JzB29pPJQ","alt":"Дисплеи в спинках передних кресел – прерогатива топ-версии Platinum.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XjxCaGvxwz8FLfOawD4opQ","alt":"Четырехствольная выхлопная система здесь скорее для понта, ведь под капотом CT6 установлен не V12 и даже не V8, а всего лишь атмосферный V6.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NgHknKH88avIvogdA2ysxQ","alt":"Угловатый силуэт кузова позволяет моментально определить, что перед вами – Cadillac.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Cadillac в свое время прославилась огромными люкс-седанами, на которых ездили все мировые знаменитости. Но постепенно роскошный имидж потускнел, а в модельной гамме не осталось ни одной по-настоящему шикарной легковушки. К счастью, американцы опомнились, явив миру СТ6 – новый флагман, призванный вернуть утраченные позиции марки. Оправданны ли эти надежды? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nBp35gS-2nnqMwd5Zbll2A" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв — фото 850792" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/25zyrB5SfoXGXIzOzHHSdA" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв — фото 850794" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NUSeXXvuRNCSJ1mKL5n79w" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв — фото 850795" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/75V7tvxl2Ua-7JzB29pPJQ" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв — фото 850796" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XjxCaGvxwz8FLfOawD4opQ" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв — фото 850797" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NgHknKH88avIvogdA2ysxQ" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв — фото 850798" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Cadillac CT6 — первый тест-драйв</span></div></div><br /><p></p>

Cadillac CT6 — первый тест-драйв

Сачков Максим

X класса

Автомобиль X класса: новости, обзоры, машина Х - характеристики, разные поколения, комплектации X класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X класса: читайте профессиональные новости про автомобили модели Х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X класса: читайте интересные статьи об авто модели Х – сайт За Рулем www.zr.ru

Mercedes-Benz X-класса — тест-драйв ЗР

Mercedes-Benz X-класса

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей: