Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ <p class="text-separator"></p>ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ОБНОВЛЕННЫЙ "ЗАРУЛЕВСКИЙ ПОЧТАМТ"! ТЕПЕРЬ ОН ПРИНИМАЕТ НЕ ТОЛЬКО ПИСЬМА, РИСУНКИ И ФОТОГРАФИИ, НО И КРАТКИЕ РАССКАЗЫ О ВАШИХ АВТОМОБИЛЯХ - БУДЬ ТО "ЯГУАР" ИЛИ "ЭМОЧКА". ПОЖЕЛАНИЯ ПРЕЖНИЕ - ПОМЕНЬШЕ "ВОДЫ", ПОБОЛЬШЕ ИНТЕРЕСНОГО И САМОБЫТНОГО. КСТАТИ, ДЛЯ УСКОРЕНИЯ ПРОЦЕССА ИНФОРМАЦИЮ МОЖНО ПРИСЫЛАТЬ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ: KOLODOCHKIN@ZR.RU. <p class="text-separator"></p>Я - Андриянова Мария Григорьевна. Ветеран войны, инвалид 2-й группы. У меня есть водительское удостоверение, выданное мне как шоферу 3-го класса в 1940 году - когда мне было 22 года; я попала на войну со своей машиной (полуторка) и исколесила всю нашу страну, перевозила раненых по госпиталям. После войны пришлось водить американские "студебекеры" - а сейчас мне 85 лет. Мои "права" сохранились и я хочу передать их в какой-нибудь музей, если таковой есть. Говорят, что где-то принимают документы военных лет от участников войны для коллекции. Желаю крепкого здоровья и молюсь за вас. <p class="text-separator"></p>АНДРИЯНОВА М.Г., <p class="text-separator"></p>347416, П.ЕРИКОВСКИЙ ДУБОВСКОГО Р-НА РОСТОВСКОЙ ОБЛ., ПЕР. РЕЧНОЙ, 16 <p class="text-separator"></p>Прим. ред. И Вам желаем здоровья, Мария Григорьевна! А специально для всех музейных работников мы публикуем Ваш адрес. <p class="text-separator"></p>После прочтения очередного номера журнала - а выписываю его с 1986 года - решил ездить строго по правилам. Как говорится, начал с себя. Однако не получилось - и вот почему. <p class="text-separator"></p>Прилепил я на заднее стекло своего "Москвича-412" надпись "Я соблюдаю ПДД. А ты?". Так вот - меня стали пинать и зажимать даже "ОКОводы"! Не пихали меня разве что "дедушки-подснежники"... Кончилось тем, что эту наклейку я снял - надоело быть в чужих глазах "лохом" и "тормозом". Честно говоря, обидно. С уважением, <p class="text-separator"></p>САХАРОВ ЮРИЙ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>В советское время в течение 20 лет постоянно читал ваш журнал - теперь же лишь изредка. Одна из причин в том, что я являюсь хозяином автомобиля "Москвич-412 ИЭ" 1978 года выпуска, о котором информации в ЗР практически нет. Это понятно - и любителей "москвичей" осталось немного, да и автомобиль морально устарел. В мае 2003 года пробег перевалил за 300 000 км безо всяких капремонтов. Эксплуатирую машину круглый год, ТО провожу сам. Езжу по своему родному Северодвинску, посещал Прибалтику, Одессу, Нижний Новгород - никаких проблем! <p class="text-separator"></p>Каждые 80 000 км меняю накладки диска сцепления, а после 170 000 заменил "корзину". Когда машина прошла 250 000, заменил коренные и шатунные вкладыши без расточки вала, поменял компрессионные кольца и впервые притер клапаны. "Родной" ремень вентилятора выдержал 115 000 км, а цепь, звездочки, манжеты коленвала и масляный насос работают по сей день. На 298-й тысяче впервые потребовался ремонт коробки: заменил ролики в блоке шестерен. На крестовинах сразу были установлены масленки для регулярного смазывания - до настоящего времени они в рабочем состоянии. Несколько раз менял манжеты на полуосях заднего моста. А раз в год провожу антикоррозионную обработку кузова. Результат - на фото. С уважением, <p class="text-separator"></p>ПАРФЕНЬЕВ В.В., СЕВЕРОДВИНСК АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Как говорится, без слов. Май 2003, <p class="text-separator"></p>С.-Петербург. <p class="text-separator"></p>КАЛИНИН К. А., <p class="text-separator"></p>ПЕТРОЗАВОДСК <p class="text-separator"></p>Как видите, снимок сделан на сухопутной границе с Японией. Слева снизу - заграждения из колючей проволоки, на заднем плане - пограничный забор. Ну и - "Ниссан-Атлас", готовый пересечь границу... Правда, номера у нас уже российские, да и эта "япония" находится в Брянской области. <p class="text-separator"></p>ЛАСКАВЫЙ В. В., УНЕЧА БРЯНСКОЙ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>ЯНВАРСКУЮ ПОЧТУ ЗР РАЗБИРАЛ И СИСТЕМАТИЗИРОВАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>P. S. По-прежнему в целях взаимной экономии времени просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10042-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10042-nam_pishut_i_snimajut/">Нам пишут и снимают</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DJcLbEoOkoTJUJmSGDy-Og","alt":"","width":500,"height":382}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PN9H698-1tWMNtSkJELtNw","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FkFTSxlJ_F3sWkBCFyJ0tg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1qliM4RiLErfPUK9UQAL9g","alt":"","width":500,"height":441}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DJcLbEoOkoTJUJmSGDy-Og" alt="Нам пишут и снимают — фото 47369" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PN9H698-1tWMNtSkJELtNw" alt="Нам пишут и снимают — фото 47370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FkFTSxlJ_F3sWkBCFyJ0tg" alt="Нам пишут и снимают — фото 47371" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1qliM4RiLErfPUK9UQAL9g" alt="Нам пишут и снимают — фото 47372" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам пишут и снимают</span></div></div>

Нам пишут и снимают

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ПУТЕШЕСТВИЕ: ФИНЛЯНДИЯ <p class="text-separator"></p>В ГОСТИ К ЙОУЛУПУККИ <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ГРИНЬКОВ. ФОТО АВТОРАВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>Йоулупукки - это финский брат нашего Деда Мороза. Вот к нему-то в гости мы и отправились на Новый год. <p class="text-separator"></p>Варианты с гостиницами или туристическими деревнями отмели сразу. Только отдельно стоящий коттедж. В лесу. Чтобы никого рядом. И много-много снега. Таких коттеджей на 4-10 человек в Финляндии около десятка тысяч. Цены начинаются примерно от $600 за неделю и варьируются в зависимости от местоположения и размеров домика. Однако в любом случае чем больше дом, тем дешевле обходится каждое "койкоместо", поэтому выгоднее ехать большой компанией. Коттедж нашли через турфирму, причем заранее посмотрели его фотографии - симпатичный! Двухэтажный шестиместный домик общей площадью более 80 м2, который мы сняли на пятерых, обошелся в 1800 евро за две недели. <p class="text-separator"></p>Ехать решили на своей машине. Во-первых, коттедж действительно стоит в лесу - до автобусной остановки четыре километра, до продуктового магазина - шесть, а ближайший городок и вовсе в пятнадцати километрах. Во-вторых, везли с собой продукты, которые в Финляндии в 2-4 раза дороже, чем у нас. <p class="text-separator"></p>Кроме паспортов с визами и медицинских страховок на каждого участника нашего новогоднего автопробега, потребовалась еще "зеленая карта" - международная страховка на случай аварии. Естественно, наклейка "RUS" на корме автомобиля. Непременное условие - зимние шины с глубиной протектора не менее 3 мм. Шипы разрешены, но необязательны. И никаких антирадаров! Найдут (даже невключенный) - оштрафуют и изымут. Кроме полного бака, можно ввезти канистру с 10 л топлива - бензин в Финляндии отличный, но дорогой, "95-й" стоит около 1,1 евро за литр. <p class="text-separator"></p>До места доехали за два дня с ночевкой в Выборге и заездом в Хельсинки. Правила поведения на дорогах Суоми просты и понятны. Ближний свет должен быть включен всегда, независимо от времени суток и погодных условий. Ремни безопасности обязательны, в том числе для пассажиров на задних сиденьях. Зимой на автомагистралях разрешенная скорость - 100 км/ч, на обычных дорогах 80, в населенных пунктах 50 км/ч. На шоссе финны обычно едут чуть быстрее, но лишь на 10-15 км/ч - сообщить по телефону в полицию о злостном нарушителе может любой участник движения! Кроме того, штраф в Финляндии трактуется индивидуально и зависит от уровня доходов нарушителя: чем они выше - тем больше штраф. Глава одной финской компании, человек не бедный, заплатил 100 тысяч долларов (да-да, прописью: сто тысяч!) за то, что превысил разрешенную в городе скорость на 25 км/ч. <p class="text-separator"></p>Финляндия вообще страна дорогая. Час парковки в центре Хельсинки обойдется от 1,2 до 2,4 евро, в аэропорту - 6 евро. Стаканчик кофе с кусочком пирога в придорожном кафе - 3 евро. Ручная мойка автомобиля (только снаружи) - 18 евро, автоматическая дешевле. <p class="text-separator"></p>Хозяева коттеджа ждали на перекрестке, откуда начиналась лесная дорога к "нашему" дому. Проводили, показали жилище, объяснили, что как включается и где что хранится, и уехали, оставив для связи номер своего мобильного телефона. В последующие две недели хозяева появлялись редко - в основном когда мы испытывали в этом необходимость. <p class="text-separator"></p>Домик оказался оборудован на славу. В кухне - электроплита, посудомоечная машина, холодильник, микроволновка и много чего еще. Кроме того, сауна, газовая колонка, сушильный шкаф, стиральная машина, телевизор, видео, магнитола и по камину на каждом этаже. Естественно, вода из своей скважины и канализация. В общем, островок цивилизации в заснеженном лесу. Рядом озерцо, маленькое и, похоже, промерзшее до дна. Склон поблизости мы в первые же дни залили водой и превратили в горку - пластмассовые сани-корытца нашли в кладовке. Чуть позже хозяева привезли еще две пары лыж и ботинки к ним, не взяв за прокат ни цента. <p class="text-separator"></p>Войдя во вкус, через хозяев же арендовали снегоход - 150 евро за неделю, плюс бензин, которого, к слову, израсходовали совсем немного. Сравните: пятичасовое мотосафари на близлежащем лыжном курорте обошлось бы в 120 евро с человека! По лесу проложены несколько трасс для снегоходов, они помечены специальными знаками. Кто еще там катался, кроме нас, неведомо, но следы других снегоходов встречались. <p class="text-separator"></p>Накануне нашего приезда гостеприимные хозяева нарядили в коттедже елку. Так что привезенные из Москвы игрушки пришлось повесить на симпатичную елочку рядом с домом. Дорожку к ней украсили полупрозрачными фонариками со свечками (горят 24 часа!) - финское Рождество уже окончилось и праздничные товары в магазинах продавались с огромными скидками. <p class="text-separator"></p>Новый год встретили, как и положено, за праздничным столом, а потом продолжили праздник в лесу: светящаяся дорожка, засыпанные снегом деревья, сказочная тишина, хоровод вокруг елки, горячий глинтвейн и праздничный фейерверк, который мы напоследок устроили на нашем маленьком персональном озере. Мороз (31°С) определили только по термометру и очень удивились: после русского застолья в финском лесу было тепло и уютно. <p class="text-separator"></p>А Йоулупукки мы так и не увидели - похоже, он отдыхал после рождественских праздников в своей резиденции близ городка Рованиеми. Кстати, туда из Хельсинки каждый вечер отправляется поезд со специальным вагоном для автомобилей. Мы не оставили надежду увидеть финского Деда Мороза - когда-нибудь обязательно приедем сюда еще раз. <p class="text-separator"></p>По утрам при 30-градусном морозе наша техника заводилась без проблем, но из бескамерных шин " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" порой уходил воздух. <p class="text-separator"></p>Добротные товары по непривычно высоким ценам. <p class="text-separator"></p>Въезд в населенный пункт. <p class="text-separator"></p>На снегоходе и 60 км/ч - много, хотя разгоняться можно до 140. <p class="text-separator"></p>Наш дом в лесу - и никаких соседей... <p class="text-separator"></p>Летом здесь белые ночи, а зимой солнце показывается из-за горизонта лишь на несколько часов. <p class="text-separator"></p>В гости к Йоулупукки - хозяин в комфортабельном купе, машина сверху на платформе. <p class="text-separator"></p>Финский Дед Мороз оставляет подарки в расшитом носке. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10044-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10044-v_gosti_k_joulupukki/">В гости к йоулупукки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BcO0oVkAXMFMStfjd05BrQ","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6MDKP-uFCInloq41c9iz2Q","alt":"","width":495,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cvhkRbxmek7xaixwv-p3Ww","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/n5hRM6e9Hb2nZlkBAi1sOw","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GBFORtVPUmn1u46h4y1xYA","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/n1p9rZRKkzY6TARtTuiOpw","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cKFhARpa-mriIGIaevCzwA","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YgmSGci-LtR3xSCa6I6dfQ","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В ГОСТИ К ЙОУЛУПУККИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BcO0oVkAXMFMStfjd05BrQ" alt="В гости к йоулупукки — фото 47387" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6MDKP-uFCInloq41c9iz2Q" alt="В гости к йоулупукки — фото 47388" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cvhkRbxmek7xaixwv-p3Ww" alt="В гости к йоулупукки — фото 47389" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n5hRM6e9Hb2nZlkBAi1sOw" alt="В гости к йоулупукки — фото 47390" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GBFORtVPUmn1u46h4y1xYA" alt="В гости к йоулупукки — фото 47391" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n1p9rZRKkzY6TARtTuiOpw" alt="В гости к йоулупукки — фото 47392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cKFhARpa-mriIGIaevCzwA" alt="В гости к йоулупукки — фото 47393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YgmSGci-LtR3xSCa6I6dfQ" alt="В гости к йоулупукки — фото 47394" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В гости к йоулупукки</span></div></div>

В гости к йоулупукки

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>КОНКУРС <p class="text-separator"></p>КОГДА ЛОПНУЛ ШЛАНГ <p class="text-separator"></p>Многие правильно решили десятую задачу, заодно расширив кругозор нашего жюри. Премия же досталась Игорю АНДРИЕВСКОМУ из Карелии. <p class="text-separator"></p>Отдельным участникам конкурса ситуация с лопнувшим шлангом показалась очень простой и это, поверьте, приятно. Выходит, немало у нас еще водителей, не разучившихся быстро соображать, решать задачи за рамками "курса молодого бойца". В то же время результаты этого тура по-своему поучительны: оказывается, даже опытные водители порой совершают (или, в данном случае, готовы совершить) печальные ошибки. Впрочем, судите сами. <p class="text-separator"></p>Конечно, Гавриле "повезло" сломаться прямо-таки рядом с сельпо! Ассортимент товаров тут порой обширней, чем в супермаркете, а доброжелательность местной продавщицы не знает границ. Как не воспользоваться столь приятными обстоятельствами! И большинство участников конкурса не упустило эту возможность. В самом деле, вместо тормозной жидкости на короткое время (чтобы не дать наживку коррозии) можно залить почти любую. Вода, например, тоже практически несжимаема. Подмешав к ней шампуня, мыла, можно облегчить скольжение манжет. Но есть у этих суррогатов общий недостаток: при сильном нагреве (то есть интенсивных, частых торможениях) они закипят. Ехать нужно очень осторожно. <p class="text-separator"></p>Впрочем, все эти минусы перечеркиваются главным: зимой такая "тормозуха" замерзает. Даже дамы советуют Гавриле не шампунь покупать, а водку, коньяк, виски. Двое предложили купить ликер - он, мол, лучше смазывает детали... И очень много решений половинчатых - купить белое вино, красное, кагор, портвейн. Эту уму непостижимо. Словно не россияне пишут. Ни разу не видели, как водка в леденец превращается, - езжайте в Якутию. <p class="text-separator"></p>Бывалого читателя сразу видно, едва наткнешься в письме на слово "спирт". С этим ясно. А вот керосин, упомянутый в доброй трети почты, насторожил. Конечно, уж он-то даже в Верхоянске не замерзнет. Но где взять манжеты, которые от контакта с нефтепродуктами не разбухали бы раза в полтора! Вспомним также о чрезвычайной проникающей способности керосина, который потечет отовсюду, - во что превратятся тормоза? <p class="text-separator"></p>Предостерегаем от применения в качестве "тормозухи" также моторного масла, солярки, "веретенки", уайт-спирита и т. д. Кстати, некоторые читатели даже ругали нас за упоминание керосина. <p class="text-separator"></p>Внимание: любопытная информация! Нам сообщили, что "тормозуху" можно благополучно заменить растительным маслом. <p class="text-separator"></p>А вот - экзотика. Какой-то шутник предложил залить молоко. Наверное, это допустимо, пока не прокиснет! Еще радикальнее совет... купить рыбий жир. Манжеты в нем тоже не разбухают (это гарантирует автор). Но человеку, которого в детстве поили этим полезным продуктом, даже вообразить страшно прокачку тормозов! <p class="text-separator"></p>Кстати, большинство ответивших не забыли о том, что после любого суррогата систему нужно тщательно промыть. Как, чем? Все сходятся на том, что нынче это не проблема - средств для мытья жирной посуды хватает. Ну а после них не миновать двойной смены "тормозухи", чтобы первая растворила и вынесла остатки воды. Если не жалко, можно потратить на это спирт. <p class="text-separator"></p>Но представим себе более сложную ситуацию: тормозов не стало в мороз, а до ближайшей деревни далеко. Жаль, что немногие вспомнили о "незамерзайке" в омывателе стекла. Если водитель не из тех, кто экономит, разводя ее водой, то она вполне может сыграть роль рабочей жидкости. Ну а если все же замерзнет... <p class="text-separator"></p>Вот универсальное решение. Что у нас в системе охлаждения? Зимой нынче никто на воде не ездит - тут какой-нибудь соответствующий климату антифриз, "Тосол" и т. п. Слив из расширительного бачка 0,5-0,6 л, мы едва ли повредим двигателю. Только ехать придется аккуратно, чтобы "Тосол", перегревшись в приводе тормозов, не закипел. <p class="text-separator"></p>Это решение - во многих письмах. Но премия, увы, одна. Ее получит Игорь Андриевский за грамотный и остроумный ответ. <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧА ТРИНАДЦАТАЯ <p class="text-separator"></p>БАРАНКУ ДОЛОЙ! <p class="text-separator"></p>Ту рыбалку Паша запомнит надолго! Нет, клев тут ни при чем, хотя кой-чего наловили. Но вы вообразите Пашин "Москвич" - "сорок первый", которому девять лет, само по себе чудо! А тут вполне закономерная концовка: только-только завели мотор и начали подъем на взгорок, как Паша ахнул... Я увидел, что в руках он держит отломившуюся по спицам баранку, а ее ступица осталась на рулевом валу. Рулить-то чем? Дорога полевая, скорость мизерная - Паша притормозил, "Москвич" въехал в овес... Остановились. Что делать? <p class="text-separator"></p>В багажнике неразбериха. Залежи ржавых ключей, отверток, пыльных банок, замшелых мешков. Жаль только, сварочного аппарата нет! А до деревни, где он есть, километров пять. По глухим местам... И все же Паша выход нашел. <p class="text-separator"></p>Интересно, что делают читатели в подобных случаях? <p class="text-separator"></p>Спешим порадовать участников конкурса: лучшие решения задач, начиная с тринадцатой, будем премировать суммой 6000 руб.! Ответ с пометкой "Конкурс" отправьте до 10 февраля 2004 г. по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail:exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10040-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10040-kogda_lopnul_shlang/">Когда лопнул шланг</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2U_VtsT0aiyYGMtke0BquA","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОГДА ЛОПНУЛ ШЛАНГ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2U_VtsT0aiyYGMtke0BquA" alt="Когда лопнул шланг — фото 47365" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Когда лопнул шланг</span></div></div>

Когда лопнул шланг

<p class="text-separator"></p>Очень важно, что он наконец-то разделил автотранспортные средства на категории: <p class="text-separator"></p>М1 - легковые автомобили (не более 8 мест, кроме водителя); <p class="text-separator"></p>М2 - то же, но более 8 мест, кроме водителя (микроавтобусы); <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a> - то же, автобусы, в том числе сочлененные; <p class="text-separator"></p>N1 - автомобили полной массой до 3,5 т, предназначенные для транспортировки грузов; <p class="text-separator"></p>N2 - то же от 3,5 до 12 т; <p class="text-separator"></p>N3 - то же свыше 12 т (в том числе тягачи, спецавтомобили). <p class="text-separator"></p>Подобный подход позволяет предъявлять более справедливые требования к каждому автомобилю. Например, уже нельзя придраться к тому, что в выхлопе машины, выпущенной в 1985 году, на повышенных оборотах холостого хода слишком много СО или СН. Взгляните в таблицу: для такого автомобиля норма одна - не более 4,5% СО при nмин холостого хода. Прочие требования неприменимы. <p class="text-separator"></p> <b>...И ВДОБАВОК - ЛЯМБДА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YxM_CkI-Kc3V5pMpJsqF4A" alt="С гостом наперевес" title="С гостом наперевес" itemprop="contentUrl" width="500" height="366" class="story-photo imp-image-47350" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Предельное значение токсичных компонентов представлено в таблице. Важное требование: газоанализатор - уже 4-канальный, с дополнительным контролем содержания кислорода и углекислого газа в отработавших газах (ОГ) - обязан вычислять коэффициент избытка воздуха l для рабочей смеси в цилиндрах двигателя. <p class="text-separator"></p>Как известно, если l=1, это означает, что воздуха ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. Если l существенно меньше единицы (богатая смесь), часть углерода недоокисляется - растет содержание оксида углерода СО в отработавших газах. Когда l больше единицы (бедная смесь), часть углерода окисляется до СО2, но затрудненное воспламенение такой смеси приводит к пропускам вспышек в цилиндрах и выбросу СН - несгоревших углеводородов. <p class="text-separator"></p>Современные впрысковые двигатели, как правило, оснащают трехкомпонентными системами нейтрализации с обратной связью: кислородный датчик (лямбда-зонд) контролирует состав ОГ перед входом в нейтрализатор, а блок управления двигателем, опираясь на сигналы этого датчика, корректирует работу форсунок, поддерживая l в оптимальных пределах. <p class="text-separator"></p>На автомобиле с трехкомпонентной системой нейтрализации величина l должна быть в пределах 0,97-1,03. Этого требует ГОСТ. Мы же заодно напомним, что чрезмерное обеднение или обогащение смеси увеличивает расход топлива. <p class="text-separator"></p>Диапазон частот вращения коленвала на режиме холостого хода двигателя указан четко. Например, если они не установлены изготовителем, то минимальные обороты (nмин) не должны превышать 1100 об/мин для автомобилей категорий M1 и N1, для остальных - 900 об/мин. Так же четко оговорены и повышенные частоты вращения коленвала на холостом ходу. <p class="text-separator"></p>Предельное содержание компонентов в ОГ зависит от категории автомобиля, года выпуска, комплектации. Для современного, с трехкомпонентным нейтрализатором и встроенной системой диагностирования двигателя требования жесткие: СО - не более 0,5% при nмин и 0,3% при nпов, а СН - не более 100 млн-1 для обоих режимов. <p class="text-separator"></p>Следующее требование касается встроенной системы диагностирования, которая информирует водителя о неисправностях систем управления двигателем и нейтрализации ОГ и накапливает эту информацию. При неполадках загораются на панели приборов световые индикаторы CHECK ENGINE (проверь двигатель), SERVICE ENGINE (обслужи двигатель) и т. п. ГОСТ требует исправности этой системы: если индикатор после пуска двигателя не гаснет, техосмотр вам не пройти. Придется отдать автомобиль в ремонт, а затем вновь подвергнуть контролю. <p class="text-separator"></p>Системы, влияющие на токсичность выбросов или правильность их контроля, теперь проверяют тщательней, не допуская утечки газов по соединениям любых элементов выпускного тракта - особенно минуя нейтрализатор. У вас, к примеру, прохудился глушитель, а инспектор, вооруженный только органами чувств, не заметил. Внутрь системы подсасывается воздух, но старый двухканальный газоанализатор может показать, что все нормально! С четырехканальным это не получится, он сразу обнаружит в отработавших газах избыток кислорода. <p class="text-separator"></p>Еще одно важное требование: комплектация систем нейтрализации и рециркуляции ОГ, улавливания паров топлива, экономайзера принудительного холостого хода и т. п. должна полностью соответствовать заводской. Никаких фантазий! Шланг вентиляции картера, выведенный под машину, отныне говорит не о находчивости автовладельца, а о том, что техосмотр ему не пройти! <p class="text-separator"></p> <b>ПРАКТИКА</b> <p class="text-separator"></p>Токсичность измеряют специалисты. Но небогатому российскому автовладельцу стоит держать ухо востро! Прежде всего поинтересуемся, есть ли у контролеров действующее свидетельство о проверке прибора. Нет? Повод уклониться от процедуры. <p class="text-separator"></p>А в каких условиях работает газоанализатор? Температура воздуха, атмосферное давление, относительная влажность должны соответствовать требованиям завода - изготовителя прибора. Особенно температура. Как правило, она должна быть в пределах 20±5°С, но уже при +10°С газоанализатор ощутимо врет. А когда некто регулирует токсичность выхлопа в мороз, "согревая" прибор в салоне автомобиля, - врет безбожно! Сошлюсь на наш опыт: при температуре в боксе ниже +10°С мы обогреваем газоанализатор теплым воздухом. <p class="text-separator"></p>Следующее требование: перед контролем мотор прогреть до рабочей температуры моторного масла или охлаждающей жидкости, но не ниже 60°С. Но представим картину: морозец, пункт инструментального контроля и... очередь автомобилей перед воротами. Когда наступит черед, водитель въедет в "храм диагностики" - и вылетит оттуда с дикими показателями токсичности: мотор-то остыл! А кто виноват? Нужно было прогреть. <p class="text-separator"></p>Четырехканальный газоанализатор значительно расширяет возможности диагностики двигателя, позволяя "вогнать" его параметры в оптимальные рамки, выявить скрытые дефекты систем. Такой прибор не останется без работы и при регулировках двигателя, не оснащенного нейтрализатором. <p class="text-separator"></p>Если идти дальше, газоанализатор нужно совместить с компьютером, позволяющим графически представить параметры двигателя, сохранить их в памяти вместе с данными об автомобиле и его владельце. Наконец - распечатать, чтобы заказчик получил полновесный документ. Это позволит при повторных проверках прогнозировать изменения в работе двигателя, связанные, например, с износом. Для этого нужна особая программа, которую мы сейчас обкатываем в нашей мастерской. <p class="text-separator"></p>

С гостом наперевес

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>А потому старая добрая "Нива" еще долго будет у нас самой популярной. Да и в трофи и ралли-рейдах - гонках по бездорожью - она частенько утирает нос породистым иноджипам. Но "Нива", конечно, не рядовая, а прошедшая серьезную подготовку. <p class="text-separator"></p>Гонки гонками, а сделать свою "Ниву" еще более надежной и проходимой желает, наверное, любой приверженец путешествий по настоящему бездорожью. Опыт спортсменов здесь как нельзя кстати. <p class="text-separator"></p> <b>ТЯГОВЫЙ БАЛАНС</b> <p class="text-separator"></p>Повысить проходимость автомобиля легче всего улучшением его геометрических показателей: дорожного просвета, переднего и заднего свесов, радиусов продольной и поперечной проходимости. На первый взгляд, просто - поставил огромные колеса и разом решил все проблемы. Но потом выясняется, что машина стала вялой и не может без разгона одолеть давно знакомый крутой холм. Причина - уменьшилась сила тяги на колесах. Теперь придется увеличивать передаточное число трансмиссии или максимальный крутящий момент двигателя. А может, и то, и другое. <p class="text-separator"></p>Как ни странно, проще поработать с двигателем. Форсировка "жигулевских" моторов давно перестала быть секретом избранных и избавилась от налета шаманства. Самый эффективный путь - замена стандартного распредвала другим, с более широкими фазами газораспределения. За характерный профиль кулачков их называют горбатыми. Для бездорожья выбирают низовые валы, не только увеличивающие крутящий момент, но и смещающие его в зону низких оборотов. Признанный лидер в производстве чудо-валов - уфимская фирма "Мастер-Мотор". <p class="text-separator"></p>Самые распространенные и потому омологированные к ралли-рейдам в национальном классе двигатели - вазовские 1600, 1700 и 1800 смз. Последний - самый мощный, для езды на рыбалку и охоту ему просто нет равных. Кроме того, эти моторы доступны и просты в ремонте, не то что распиленный-расточенный 1,9-литровый с ходом 86 и поршнями на 84 мм. Хороший ресурс ценится не меньше - со слабым мотором в гонке теряются секунды, а с поломкой - часы... <p class="text-separator"></p>Дальнейшая доводка двигателя связана с характером трассы. Если сплошь болото, приходится ставить шноркель - трубу, подающую воздух в двигатель с уровня крыши. И даже если воды всего-то по пояс - обязательно герметизируют систему зажигания, выводят на панель приборов тумблеры электровентиляторов радиатора охлаждения. Ставят пару, чтобы охватить всю площадь радиатора и не вскипятить мотор. <p class="text-separator"></p>Следующий шаг к улучшению охлаждения - водяной насос с шестилопастной крыльчаткой от <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>. Стандартные радиаторы служат вполне нормально, охотникам-рыболовам другие не нужны, но гонщики предпочитают медные оренбургские, с большим объемом и теплоотдачей. <p class="text-separator"></p> <b>ТРЯХНЕМ СТАРИНОЙ</b> <p class="text-separator"></p>Больше всего при подготовке "Нивы" к гонкам достается трансмиссии. <p class="text-separator"></p>В редуктор заднего моста обычно монтируют самоблокирующиеся дифференциалы - их три типа. Самый дешевый - $300 - дисковый, но жестко срабатывает. <p class="text-separator"></p>Средний по характеристикам, качеству и цене - $400 - винтовой, типа "квайф". Он допускает тонкую настройку момента блокировки. Самый хороший, но и дорогой - кулачково-дисковый. Его цена - 500 долларов. В редуктор переднего моста самоблокирующийся дифференциал не ставят - ездить приходится не только по болотам, но и по асфальту. Хотя, говорят, в Германии делают "диф" с принудительной блокировкой: вот он бы не помешал, но удовольствие грести всеми четырьмя колесами обойдется в 800 долларов, что не каждому приятно. <p class="text-separator"></p>Отметим, при установке самоблокирующегося дифференциала надо заново регулировать подшипники и зацепление шестерен. Работа требует опыта и оснастки, поэтому обычно обращаются к специалистам, а те еще предлагают поставить в дополнение к большим колесам шестерни главной передачи с i=5,0 всего за $190-200 плюс работа. Но редукторов-то два, и цена переделки удваивается. Притом заранее неизвестно, как будет работать самоделка. Есть способ подешевле и с легко прогнозируемым результатом. Напомним, редукторы взаимозаменяемы с "классикой", а у нее есть пары 4,3 (<a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>) и даже 4,44 (<a href="/auto/VAZ/2102/">VAZ 2102</a>) - самые подходящие для модернизации "Нивы". <p class="text-separator"></p>Но это еще не предел. Четырехступенчатые коробки передач <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> и <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a> дадут еще 4-5 "десяток". Следующий этап - борьба "за живучесть" трансмиссии. Больное место "Нивы" - чехлы ШРУСов, поэтому вместо резиновых ставят более прочные из дюпоновского термоэластомера "Хайтрел". Вместо родной эластичной муфты промежуточного вала приспосабливают подобные от <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> или "Мерседеса". Попроще - ставят шайбу диаметром несколько больше муфты с тремя эллипсными отверстиями. При разрыве резины болты цепляются за шайбу, и пусть со стуком и вибрацией, но до финиша добраться можно. <p class="text-separator"></p>Приводы передних колес, импортные они или отечественные, при экстремальной езде ломаются одинаково, зато полуоси ставят только вазовские - другие не выдерживают нагрузок. Иногда вместо штатного картера редуктора переднего моста используют вырезанный из задней балки. Крепят его не к блоку двигателя, а к балке переднего моста и стабилизатору, такой уже не лопнет. <p class="text-separator"></p> <b>ГОРМОН РОСТА</b> <p class="text-separator"></p>Тормоза, как правило, родные, а вот без ГУРа теперь никто не ездит. Основной производитель - ZF или отечественные "Рулевые системы". В приводе переделывают боковые тяги - ставят два коротких наконечника и, чтобы не гнулась, выточенную из шестигранника регулировочную муфту. <p class="text-separator"></p>С подвеской колдуют не меньше, чем с трансмиссией. Пружины "волговские" - они дешевле тюнинговых, а ходят не хуже. Амортизаторы - кто во что горазд, шаровые опоры - уважают "Трек-чемпион", а на оси нижних рычагов, чтобы не гнулись, надевают специальные втулки. <p class="text-separator"></p>Серьезные переделки нужны при установке колес с внешним диаметром больше 31 дюйма. Тогда умудряются приварить к основным вторые передние лонжероны, с ними просвет увеличивается еще на 70 мм. Под верхние шаровые опоры ставят на прочных болтах толстые (25 мм) стальные проставки. Заднюю балку усиливают сверху швеллером. <p class="text-separator"></p>Из шин предпочитают "Мишлен-XZL" размерностью 31''х7,5х16 ($140-150 за штуку), но есть подешевле, отечественные - ярославский "Медведь" и омские ОИ-504 размером 235/75R15 по 1300 руб. Диски - и стальные, и легкосплавные, кому что по карману - главное, не нарушить вылета, иначе подшипники долго не прослужат. <p class="text-separator"></p>Под большие колеса вырезают крылья и арки, ставят резиновые или пластиковые расширители. Для соревнований обязателен трубчатый каркас безопасности, чаще всего ему находят место в салоне, иногда монтируют снаружи. <p class="text-separator"></p>Сиденья на спортивных машинах от "Спарко" или "Рекаро", для "охотничьих" сойдут и родные, но если спортсмены снимают заднее для экономии веса и перевозки запчастей, то охотники - в надежде на крупный трофей. Главное - удачно выстрелить! <p class="text-separator"></p>Изящество и комфорт принесены в жертву функциональности. <p class="text-separator"></p>Чтобы мотор не захлебнулся в болоте, воздухозаборник выводят под крышу. <p class="text-separator"></p>Усиленная балка моста, сдвоенные амортизаторы, увеличенный дорожный просвет, каркас безопасности - необходимые атрибуты машины для соревнований. <p class="text-separator"></p>В гонках по бездорожью "Шеви-Нива" пока экзотика. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10033-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10033-ohotnyj_rejd/">Охотный рейд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5GpxYcQVlFxGdAVTcQgk_A","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bMoPmlwOeet2-5Sv2CwAMw","alt":"","width":500,"height":382}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/73n4LpIaCmC0qx8ge0KDGw","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kmoJp_sfioz6BPbR0fiuDw","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/q5H4nuJF2c80jiuxMNmrYg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fxcfTz5AB19v6zasQ_ueNw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/R7nOwG8RTJkDdsEVpu2APg","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ABet8Ikyw2EdUtG6F5Arhw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fTFJghJOlHVb0q7sPxpKlg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОХОТНЫЙ РЕЙД </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5GpxYcQVlFxGdAVTcQgk_A" alt="Охотный рейд — фото 47341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bMoPmlwOeet2-5Sv2CwAMw" alt="Охотный рейд — фото 47342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/73n4LpIaCmC0qx8ge0KDGw" alt="Охотный рейд — фото 47343" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kmoJp_sfioz6BPbR0fiuDw" alt="Охотный рейд — фото 47344" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q5H4nuJF2c80jiuxMNmrYg" alt="Охотный рейд — фото 47345" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fxcfTz5AB19v6zasQ_ueNw" alt="Охотный рейд — фото 47346" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R7nOwG8RTJkDdsEVpu2APg" alt="Охотный рейд — фото 47347" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ABet8Ikyw2EdUtG6F5Arhw" alt="Охотный рейд — фото 47348" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fTFJghJOlHVb0q7sPxpKlg" alt="Охотный рейд — фото 47349" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Охотный рейд</span></div></div>

Охотный рейд

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН отдел доводки двигателей <p class="text-separator"></p>(1, 2); <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ОСИПОВ отдел топливной аппаратуры и токсичности (3); <p class="text-separator"></p>ЛЕОНИД КАЛИНОВИК отдел доводки шасси (4); <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ МОХНАТКИН отдел специальных испытаний (5). <p class="text-separator"></p>1. Правда ли, что ныне двигатель <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>4 (1600 смз) выпускается с укороченными шатунами в стандартном блоке 21083, а не в более высоком, как ранее? <p class="text-separator"></p>Производство двигателя 21084 в опытно-промышленном производстве ВАЗа в 2003 году прекращено. Принципиальное его отличие - собственный блок 21084 с высотой на 1,4 мм большей, чем 21083, и оригинальный коленвал 21084, обеспечивающий ход поршня 74,8 мм. Шатуны и поршни (соответственно, 2110 и 21213) серийные. <p class="text-separator"></p>Любое отличие от перечисленного говорит, что перед вами не изделие ОПП ВАЗа. <p class="text-separator"></p>2. В двигателе <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099i выпуска 2001 года (пробег 22 тыс. км) через одну-две минуты после холодного пуска появляются посторонние звуки, напоминающие детонационные. Они не совпадают с частотой шума ГРМ, возникающего через равные промежутки времени, по мере прогрева двигателя ослабевают, а при достижении рабочей температуры пропадают. На СТО проверили зазоры - в норме, а посторонний шум объяснили следствием некоей модернизации ГРМ, которую осуществил <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в последнее время... <p class="text-separator"></p>О модернизации ГРМ, проведенной ВАЗом, рассказывал журнал ЗР. Введена сфера на внутренней части толкателя в зоне его контакта с торцом стержня клапана. Это уменьшило величину боковой силы, действующей на клапан, снизило уровень шума ГРМ и увеличило срок службы направляющих втулок. На двигателях <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> появился распредвал 2110 с увеличенной высотой впускного кулачка, что позволило поднять мощность примерно на 2 кВт по сравнению с распредвалом 2108. Однако модернизация ГРМ не имеет отношения к постороннему шуму вашего двигателя. Скорее всего, это частный случай, вызванный каким-то отклонением от требований технической документации. Очевидно, имеет смысл провести аудиодиагностику двигателя с использованием стетофонендоскопа и локализовать зону "нефункционального" звука. После этого можно искать способ устранения: не исключена частичная или полная разборка двигателя с контролем и заменой деталей. <p class="text-separator"></p>3. Какой карбюратор предпочесть для <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>3 (двигатель 1300 смз) взамен отслужившего "Озона", если машина оборудована бесконтактной системой зажигания (от 2108)? <p class="text-separator"></p>Самое лучшее в таком случае - приобрести на рынке карбюратор 21051-1107010 типа "Солекс". Но это сложно, поскольку таких давно не выпускают. Для городских режимов допустим карбюратор 2108-1107010, но его придется перенастраивать. С заводскими регулировками возможны незначительные провалы при троганье и затруднения с холодным пуском. Для движения по шоссе с высокими скоростями этот карбюратор не очень подходит - диффузоры меньших диаметров ограничивают поступление в двигатель воздуха и несколько снижают мощность. <p class="text-separator"></p>4. Существуют ли "всесезонные" амортизаторы для комфортной езды, чтобы не были излишне жесткими, особенно на холоде? Слышал, что некоторые используют вместо амортизаторной жидкости синтетическое масло для автоматических коробок передач и даже "Тосол" или тормозную жидкость... <p class="text-separator"></p>Начнем с азбуки. Характеристики подвески на заводе подобраны так, чтобы достаточная плавность хода автомобиля сочеталась с его управляемостью. Улучшение одного приводит к ухудшению другого. <p class="text-separator"></p>В магазинах сегодня можно найти не только амортизаторы со стандартными (заводскими) характеристиками. Встречаются исполнения "спорт" (более жесткие) и "комфорт" (более мягкие). Их применение позволяет настроить автомобиль по своим критериям, но с более "мягкими" характеристиками ухудшается управляемость. <p class="text-separator"></p>А теперь о различных технических жидкостях в амортизаторах. Здесь две задачи. Первая - непосредственно заправка гидравлических амортизаторов, вторая - использование жидкости в качестве проводника тепла при установке в корпусе стандартных передних стоек так называемых амортизаторных "патронов". <p class="text-separator"></p>В качестве рабочей допустимо применение лишь специальной амортизаторной жидкости. Для отечественных амортизаторов - это "Славол АЖ", "Лукойл АЖ" или ГРЖ-12 со специфическим пакетом присадок для получения высоких антивспенивающих и антизадирных свойств. К тому же они совместимы с материалами, из которых изготовлены резиновые уплотняющие элементы амортизаторов. Применение других жидкостей ведет к быстрому повреждению амортизатора - "разъеданию" уплотнений и износу трущихся деталей. <p class="text-separator"></p>Если приходится устанавливать в корпуса передних стоек амортизаторные "патроны", пространство между ними заполняют теплопроводящей жидкостью. Иначе тепло, выделяемое при работе амортизатора, не будет рассеиваться в атмосфере - корпус штатной стойки станет играть роль термоса. Амортизатор перегреется - характеристики изменятся. Для его охлаждения подходит любая амортизаторная жидкость или даже "Тосол". <p class="text-separator"></p>5. Объясните, что такое плечо обката, какова его роль, как оно меняется в процессе эксплуатации автомобиля. <p class="text-separator"></p>Плечо обката - это расстояние от линии пересечения срединной плоскости шины с поверхностью дороги до точки пересечения оси поворота с этой же поверхностью. <p class="text-separator"></p>При положительном плече обката случайное повышение силы сопротивления одного из колес способно вызвать поворот руля в эту же сторону и нарушить курсовую устойчивость автомобиля. <p class="text-separator"></p>Разрабатывая конструкцию подвески, стремятся уменьшить положительное плечо обката или даже сделать отрицательным. Один из примеров - переднеприводные автомобили <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. <p class="text-separator"></p>В эксплуатации плечо обката практически не меняется. Однако оно зависит от вылета колеса - расстояния от срединной плоскости обода до привалочной плоскости диска. Меньший вылет увеличивает плечо обката. Мы не рекомендуем устанавливать на автомобиль колеса с вылетом, отличающимся от предписанного АвтоВАЗом более чем на 5 мм. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10039-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10039-otvechajut_specialisty/">Отвечают специалисты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QhYJcNqjRaGnvgNDMsPYJA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zywo3b7Os-AGXzOJrJIBoA","alt":"","width":500,"height":228}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QhYJcNqjRaGnvgNDMsPYJA" alt="Отвечают специалисты — фото 47363" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zywo3b7Os-AGXzOJrJIBoA" alt="Отвечают специалисты — фото 47364" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты</span></div></div>

Отвечают специалисты

<p class="text-separator"></p>ОТВЕТЫ НА ЗАДАЧИ ЭКЗАМЕНА НА ДОМУ (с. 153): 1, 6, 7, 10, 13, 18, 19, 24 <p class="text-separator"></p>I. Пункт 11.5 запрещает обгонять транспортное средство, производящее обгон или объезд. <p class="text-separator"></p>II. Такой маневр потребует движения задним ходом, которое на перекрестках запрещено. <p class="text-separator"></p>III. Знак 1.9 "Разводной мост" - предупреждающий и устанавливается в населенных пунктах на расстоянии 50-100 метров до опасного участка (то есть место остановки грузового автомобиля находится вне пределов моста). Интервал до линии разметки также не имеет значения, поскольку пункт 12.4 регламентирует расстояние только до сплошной линии. <p class="text-separator"></p>IV. Опознавательный знак "Тихоходное транспортное средство" (пункт 8 Основных положений) устанавливается на механических транспортных средствах, для которых предприятием-изготовителем установлена максимальная скорость не более 30 км/ч. Водитель трактора нарушает требование пункта 9.5 Правил: транспортные средства, скорость которых не превышает 40 км/ч, в данном случае должны двигаться по крайней правой полосе. <p class="text-separator"></p>V. Обгон не запрещен, так как в данном случае перекресток регулируемый, а выезжать в ходе маневра на встречную полосу не придется. По этой же причине не важно, будет до поворота закончен обгон или нет (см. пункт 11.5 ПДД). <p class="text-separator"></p>VI. Знак 3.17.12 "Опасность" запрещает движение всех транспортных средств (приложение 1 к ПДД). Единственное исключение согласно пункту 3.1 Правил - пожарный автомобиль (при условии включения проблескового маячка синего цвета). <p class="text-separator"></p>VII. В принципе, согласно пункту 8.3 Правил, при съезде с дороги водитель должен предоставить преимущество велосипедистам, путь движения которых он пересекает. Однако в данном случае (велосипедист едет по краю проезжей части) водитель автомобиля должен, прежде всего, руководствоваться пунктом 8.5 ПДД, то есть перед поворотом занять соответствующее крайнее положение на проезжей части (разумеется, уступив перед перестроением дорогу велосипедисту). В этом случае данный конфликт и не возник бы. <p class="text-separator"></p>VIII. Прежде всего, следует помнить, что мопед не относится к механическим транспортным средствам (см. пункт 1.2 Правил), речь идет только об автомобиле, автобусе и трамвае, водители которых будут руководствоваться требованиями пунктов 13.9 и 13.11 ПДД. Таким образом, первым проедет трамвай, который находится на главной дороге, затем легковой автомобиль (естественно, уступив дорогу мопеду, также находящемуся на главной дороге), затем автобус. <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ ДМИТРИЙ МИТРОШИН <p class="text-separator"></p>

Ответы на задачи экзамена на дому

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>Конец пятидесятых и шестидесятые годы в истории отечественного автопрома - одни из самых ярких: в заводских КБ и НАМИ появлялись самые разные прототипы один другого интересней, а громадье планов постепенно воплощалось в пусках новых предприятий. <p class="text-separator"></p>В центре внимания был запорожский "Коммунар" - этот завод начал производство не просто легковых, а самых доступных, претендующих на роль народных, автомобилей. На дешевизне "запорожцев" (кстати, на машинах было написано "Запорожець" - по-украински) настаивал лично Н. С. Хрущев. <p class="text-separator"></p>ЗАЗ-965 только встал на конвейер, а конструкторы уже работали над новыми моделями. <p class="text-separator"></p>На только что пущенные заводы обычно стремились попасть люди энергичные, из тех, кто рвется делать что-то совсем новое. Так было в начале тридцатых на ГАЗе, после войны на московском ЗМА, в конце 1960-х - на ВАЗе, а десятилетием раньше на "Коммунаре". <p class="text-separator"></p>Запорожским конструкторам во главе с бывшим газовцем Юрием Наумовичем Сорочкиным было мало лишь одной новой модели - ЗАЗ-966, да и директор, Сергей Александрович Сериков, спал и видел, что завод заявит о себе "во весь голос", как о самостоятельном мощном автопроизводителе. <p class="text-separator"></p>...В министерские планы грузовичок ЗАЗ-970 не внесли, но Сорочкин был не только талантливым конструктором, а еще и организатором. Директор "Коммунара", как было принято говорить тогда, "изыскал внутренние резервы", и работа над новой моделью закипела. <p class="text-separator"></p>Грузовик на базе "Запорожца"? Да! И решение это было не случайным. Во-первых, стране были позарез нужны компактные малотоннажные машины - лишь ЗМА в небольших количествах делал фургончики - "москвичи", а, во-вторых, конструкторы во всем мире продолжали в те годы бредить немецким "Фольксвагеном". Даже американцы, проектируя заднемоторный "Шевроле-Корвэйр", использовали германский опыт. Победное же шествие "Жука" продолжили удачные грузовички и микроавтобусы на его базе - "Транспортер-Т1". Такой автомобиль, кстати, был в те годы на ЗАЗе, и с ним, конечно, познакомились основательно. <p class="text-separator"></p>Семейство ЗАЗ-970 включало грузовичок, фургон и пассажирский автомобиль - теперь бы его назвали мини-вэном. Кстати, серийных аналогов компактной шестиместной машине вагонной компоновки в мире тогда почти не встречалось. По сути, подобные конструкции получили распространение лишь в последние годы. <p class="text-separator"></p>Первый образец, прозванный на заводе "Точило", отличался коротким "капотом" и внешне немного напоминал ЗАЗ-965. "Бескапотные вагончики" появились уже в 1962-м. Кстати, в то время в СССР машинам вагонной компоновки конструкторы уделяли особое внимание. Главным пропагандистом такой схемы был Юрий Аронович Долматовский - талантливый дизайнер и популяризатор автомобилизма. Как показало время, он был прав. <p class="text-separator"></p>Предельно функциональный дизайн ЗАЗ-970 разрабатывали в заводском бюро архитектурного оформления автомобиля (понятия "дизайн-центр" тогда еще не было) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором несущего кузова был Лев Петрович Мурашов. Еще работая на ЗМА, он участвовал в создании "Москвича-444" - прототипа ЗАЗ-965. <p class="text-separator"></p>Чтобы обеспечить прочность кузова при грузоподъемности машины 350 кг, пришлось помудрить. Сечение и толщину лонжеронов подбирали опытным путем - ни хитрых компьютерных программ, ни даже достаточного опыта у запорожцев не было. Для панелей кузова впервые в отечественном автопроме применили сталь толщиной 0,7 мм, ее специально "накатали" соседи с "Запорожстали". <p class="text-separator"></p>Двигатель и коробка передач на ЗАЗ-970 стояли серийные. У ступиц задних колес, с целью увеличить передаточное отношение, поставили колесные редукторы. Мотор мощностью 27 л. с. разгонял груженую машину всего до 70-75 км/ч, но для развозки товаров по городу, с учетом скоростей того времени, этого было достаточно. При этом автомобиль в среднем расходовал 7,5 л бензина на 100 км. Мотор, как и на стандартном "Запорожце", размещался сзади, но поскольку агрегат частично находился под полом, его теплонагруженность была даже меньше, чем у ЗАЗ-965. Но вот V-образная форма двигателя для вагончика не подходила. У "Фольксвагена" оппозитный агрегат весь умещался под полом, а в "Запорожце" мотор выступал "горбом" в кузов. <p class="text-separator"></p>Образцы строили очень быстро. По упрощенным чертежам в масштабе 1:1 (для особо сложных деталей вычерчивали сечения) делали фанерные шаблоны, затем - деревянные болваны и по ним выстукивали панели кузова. Такую ускоренную технологию санкционировал Сорочкин - в прошлом конструктор-кузовщик. <p class="text-separator"></p>Прототипы с разными кузовами испытывали по стандартной для тех лет программе в окрестностях Запорожья и в районе Каменки-Днепровской. Это место, кстати, облюбовали испытатели и других заводов. На небольшом по площади естественном "полигоне" было все что нужно: булыжник, тяжелый грунт и даже асфальт. На испытания приглашали представителей торговых организаций - потенциальных потребителей грузовичков. Возможно, директор ЗАЗа готовил таким образом лобби, способное повлиять на решение о постановке машины на производство. <p class="text-separator"></p>И испытателям, и "купцам" машина нравилась, только "горб" в кузове, особенно в фургоне с единственной задней дверью (у микроавтобуса была боковая), мешал погрузке-выгрузке. <p class="text-separator"></p>Увы, и "торговое лобби" не могло помочь: завод еле-еле тянул план, на подходе был "966-й", а конструкторы уже работали над полноприводной машиной, которую позднее запустили в Луцке. <p class="text-separator"></p>Экспериментальные образцы прописались в заводском дворе. Как водится, с них для других прототипов постепенно снимали дефицитные детали, а кузова быстро покрывались ржавчиной. Что было дальше, вы уже знаете... <p class="text-separator"></p>С каждым годом по миру колесило все больше компактных грузовичков, через несколько десятилетий "распробовали" и мини-вэны. А о "970-м" постепенно забыли. Лишь немногое из накопленного опыта использовали при проектировании... "Нивы". Лев Мурашов, работая уже на ВАЗе и участвуя в создании ее кузова, применил для лонжеронов <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> запорожские наработки. Ну что ж, хорошо хоть это пригодилось... <p class="text-separator"></p>Один из первых ЗАЗ-970Г на испытаниях. Характерную подштамповку на боковинах, такую же как на ЗАЗ-966, сделали, чтобы не раздувать воздухозаборники системы охлаждения. <p class="text-separator"></p>Еще в 1965-м на заводе надеялись, что грузовой "Запорожец", хотя бы фургон ЗАЗ-970Б, встанет на конвейер. <p class="text-separator"></p>Шестиместный ЗАЗ-970В 1962 года - предок современных мини-вэнов. <p class="text-separator"></p>Редакция благодарит Льва Петровича Мурашова за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10032-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10032-kogda_zaporozhcy_byli_molodymi/">Когда "запорожцы" были молодыми</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QJ-eIC34B-D6EcstGTfraA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5wW0ztGziCI49fogClfbcA","alt":"","width":500,"height":297}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/D29-JaF2CgMZC4BjQDxEsQ","alt":"","width":500,"height":395}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОГДА "ЗАПОРОЖЦЫ" БЫЛИ МОЛОДЫМИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QJ-eIC34B-D6EcstGTfraA" alt="Когда " запорожцы"="" были="" молодыми="" —="" фото="" 47338"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5wW0ztGziCI49fogClfbcA" alt="Когда " запорожцы"="" были="" молодыми="" —="" фото="" 47339"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D29-JaF2CgMZC4BjQDxEsQ" alt="Когда " запорожцы"="" были="" молодыми="" —="" фото="" 47340"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Когда "запорожцы" были молодыми</span></div></div>

Когда "запорожцы" были молодыми

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eyl5C0uXqoaq3pDyeE9SPA" alt="Что такое "не везет"" title="Что такое "не везет"" itemprop="contentUrl" width="404" height="600" class="story-photo imp-image-47352" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, не обходится без заводских дефектов - но умелый владелец и плохо собранную машину работать научит. Это в традициях русского экстремального автомобилизма. Но сегодня мы отметаем все "старое"! Спеша опередить время, многие решили, что для благополучного существования достаточно не путать педали под ногами и кнопки на приборной панели. <p class="text-separator"></p>Ошибаются - однажды гром грянет! <p class="text-separator"></p>Беда, если в систему смазки попадет охлаждающая жидкость. Приведу пример того, как владелец осознанно запорол мотор, позволив ему "смазываться" смесью масла с "Тосолом". Картина прискорбная: хозяин знал, что с мотором неладно, но положился на авось. Началось с того, что лампа минимального давления масла стала гаснуть только выше 1000 об/мин. Потом 1100, 1200... В работе мотора стали слышны угрожающие нотки - сначала, будто отголоски далекого танкового сражения, а потом все ближе, явственней: глухой гул, грохот, резкие стуки, визг, скрип, лязг... Богат русский язык! Но нашего героя это не пугало, пока друзья не надоумили: мужик, мотор-то разваливается! К этому времени лампа уже гасла только при оборотах больше двух тысяч... Тогда-то машина и прибыла к нам. <p class="text-separator"></p>...Проверяя масло, механик вынул щуп, подозвал коллег: какая-то дрянь. Зато ее много! "Коктейль" "Тосола" с маслом. Воткнули контрольный манометр, пустили мотор: давление никудышное, лампа не врет. Измерили компрессию: ого! Между худшим и лучшим цилиндрами разница в пять единиц! Вердикт непреклонен: разбирать. <p class="text-separator"></p>Убитый горем владелец поплелся к метро. А мы приступили к разборке мотора - и глазам открывалась все более страшная, но зато поучительная картина. Жаль, хозяин уехал. Нам не впервой видеть результаты езды на таком "коктейле", да и журнал не раз предупреждал о такой опасности. Еще раз напомню: охлаждающей жидкости не место в трущихся парах. Неважная это "смазка". Уже при небольшой нагрузке детали быстро изнашиваются, а нажмешь посильнее - им хана. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47351" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y5FNyf2CEhwFIO4U4FQsnQ" alt="Что такое "не везет"" title="Что такое "не везет"" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-47351" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47353" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WUTOBG_ZmhZn6bbX2n9I5w" alt="Что такое "не везет"" title="Что такое "не везет"" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-47353" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот вкладыши (фото 1). И коренные, и шатунные "потекли" - к счастью, коленвал не успел серьезно пострадать. Повезло. Но что за поршни! Похоже, кольца ходили в цилиндрах с огромным трением - перемычки между канавками поршней сломаны (фото 2). А на рабочих поверхностях цилиндров - следы наволакивания алюминия и глубокие задиры. Хорошо еще, что не пострадали шатуны. <p class="text-separator"></p>Распределительному валу, корпусу его подшипников и рычагам подфартило - разрушительный процесс сюда не докатился. Зато цепь и звездочки кончены. Водяной насос тоже убит: из-под сальника течет "коктейль", подшипник хрустит. <p class="text-separator"></p>Ну, а что с масляным насосом? Изношен так, что фонтаном гонит масло через зазор между валиком и корпусом. А "поросенок" (горизонтальный валик в приводе) попросту болтается во втулках. <p class="text-separator"></p>Нетрудно догадаться, что износ деталей в подобных случаях развивается лавинообразно. Например, если слить "коктейль", заменить прокладку, виновницу неисправности, залить новое масло, то это еще не значит, что езда на "коктейле" осталась без последствий. Износ масляного насоса и вкладышей может так снизить давление, что при больших нагрузках процесс будет только ускоряться, а в ответ - еще ниже давление... Вот она - лавина! <p class="text-separator"></p>Нет смысла рассказывать о том, как ремонтировали двигатель. Отмечу лишь, что даже без шлифовки шеек коленчатого вала, замены распредвала, его "постели" и т. д. безответственное отношение к мотору влетело клиенту в копеечку. Вкупе с запчастями и материалами ремонт обошелся почти в 12 тысяч рублей. <p class="text-separator"></p>Вот так недооценка роли смазки может опустошить кошелек. Когда меня спрашивают, какое масло покупать, я не советую выбирать его, исходя только из привлекательной цены. Хотя и ни к чему (по крайней мере, для двигателей ВАЗа) тратить большие деньги, к примеру, на "синтетику". В продаже немало менее дорогих масел с вполне приемлемыми характеристиками. Поэтому следите за публикациями в журнале на "масляную" тему. Они помогут сделать правильный выбор. <p class="text-separator"></p>А насчет "коктейля" помните: если в картере скапливается "Тосол", то никакая "суперсинтетика" не спасет! <p class="text-separator"></p>

Что такое "не везет"

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47047" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sIG7eMyD9hPu5PW1MNpTzA" alt="Дорогие наши дороги" title="Дорогие наши дороги" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-47047" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>ИГОРЬ НИКОЛАЕВИЧ СЛЮНЯЕВ</i> <p class="text-separator"></p>Игорь Николаевич Слюняев родился 4 октября 1966 года в Омской области. Образование - высшее юридическое (первое) и управленческо-финансовое (второе). Кандидат юридических наук. С 1988 по 1995-й проходил службу в органах внутренних дел. С 1996 по 1998 год работал в министерстве РФ по делам СНГ (последняя должность - заместитель министра). С 1999 года - в дорожной службе и с июля 2001-го - первый заместитель министра транспорта, руководитель государственной службы дорожного хозяйства, где занято около 800 тысяч человек! <p class="text-separator"></p> <b>ОСТАЛЬНЫЕ - В ОЧЕРЕДИ</b> <p class="text-separator"></p>- Как вы оцениваете прошедший год? Что удалось сделать, а что - нет? <p class="text-separator"></p>- Всегда хочется начинать с хороших новостей. Вот в конце года сдали очередной мост - через Волгу у города Кинешма Ивановской области. Его почти 30 лет назад начали строить железнодорожники, не окончили. Мы достроили за три года! Многое было сделано на нашей главной стройке - трассе Чита-Хабаровск, но это вы сами видели во время экспедиции. Еще надо назвать масштабные ремонтные работы - в Карелии, Мурманской, Ленинградской, Тверской областях, где теперь практически вся дорожная сеть - 1-й категории. На автодороге Москва-Минск ликвидированы последние "проблемные" участки в Смоленской области, а на трассе Москва-Нижний Новгород осталось отремонтировать всего 25 км (это мы сделаем в нынешнем году). <p class="text-separator"></p>Но если посмотреть на дорожную отрасль в масштабах страны, картина нерадостная: в 2000 году на ее финансирование направляли 3% от валового внутреннего продукта (ВВП), а в 2004-м - 1,51%. Снижение - в 2 раза! Тех денег, что выделяет государство, хватает только на поддержание сети в рабочем состоянии, а о развитии приходится забывать. Из тех 20 млрд. руб., что отпущены на все дорожное строительство в России на год, 80% "съедят" трасса "Амур" и кольцевая автодорога (КАД) Санкт-Петербурга. На другие ждущие очереди 48 объектов перепадут сущие крохи. Что остается делать? <p class="text-separator"></p>Заниматься ремонтом, причем ударными темпами: чтобы поддерживать в рабочем состоянии дорожную сеть, надо ремонтировать 10% покрытий в год. В прошлом году отремонтировали 12 тыс. км дорог (из них больше тысячи километров - капремонт). <p class="text-separator"></p>Что еще надо отметить. Нам удалось изменить строительные нормы и правила (СниПы), разработанные в 70-е годы! Не буду вдаваться в детали этой, можно сказать, маленькой революции. Скажу только, что на этом за год сэкономили 4,5 млрд. руб. <p class="text-separator"></p>- А что все же конкретно запланировано на 2004 год? <p class="text-separator"></p>- На трассе "Амур" в ближайшее время должны открыть сквозное движение, постараемся сдать восточное полукольцо КАД Санкт-Петербурга. Одновременно будем заниматься транспортными обходами Ижевска, Владимира, Костромы. Ищем возможность хотя бы частично избавиться от пробок на трассе Москва-Минск, в том числе путем строительства обходной платной дороги вокруг города Одинцово. <p class="text-separator"></p> <b>10% ВВП ТОНЕТ В ГРЯЗИ</b> <p class="text-separator"></p>- Все-таки платные дороги... А иначе - нельзя? <p class="text-separator"></p>- Мое мнение на этот счет я не раз высказывал: платные дороги - эффективный, самоокупаемый способ организации дорожного движения (а не бизнес!), хотя и не панацея от тех же пробок. В основном речь, конечно, идет о радиальных выездах из Москвы. Кроме северо-западного объезда Одинцова, прорабатываем варианты строительства и других, небольших по протяженности (15-25 км) трасс: обходов Балашихи и Вышнего Волочка, дублера Ярославского шоссе и Международного шоссе, которое соединит город с аэропортами "Шереметьево-1" и 2. <p class="text-separator"></p>Ежегодно автомобильный парк России растет на 6-8%. Это должно радовать, но когда вся эта масса машин выезжает на дороги, мы видим, что последние к этому совершенно не готовы! Дороги строились, когда автомобиль был еще роскошью, даже федеральная трасса, к примеру, могла пропускать 7 тыс. автомобилей в сутки массой не более 3,5 т. А с чем мы сталкиваемся сегодня? На подходах к Москве интенсивность - до 180 тыс. автомобилей, и каких! У нас сегодня не редкость - автопоезд весом до 80 т! Так что без строительства новых дорог и реконструкции существующих просто невозможно себе представить, что ждет нас. И при этом расходы на дорожное хозяйство... сокращаются вдвое. <p class="text-separator"></p>- Может, надо искать альтернативные источники финансирования, инвесторов? <p class="text-separator"></p>- К сожалению, дорожное строительство - далеко не самое привлекательное вложение. В лучшем случае можно рассчитывать на 7-10-летний срок окупаемости для платных дорог в районе столицы (в Европе они вообще окупаются лет за 30). <p class="text-separator"></p>Каждый год мы сталкиваемся с увеличением грузооборота: в прошлом году он вырос на 6%. При этом еще ставится амбициозная задача - увеличить за 10 лет ВВП вдвое. Но главным сдерживающим фактором при реализации этой (безусловно, необходимой) задачи будет, поверьте, состояние нашей транспортной системы, и в первую очередь - автодорог. По данным ЕС, на транспортных издержках там ежегодно теряют 3% их ВВП. А во сколько обходится российской экономике бездорожье? Не меньше 10% ВВП тонет в грязи... <p class="text-separator"></p> <b>КОМПЛЕКСНО - ВСЕГДА ЛУЧШЕ</b> <p class="text-separator"></p>- В Москве наконец-то построили третье кольцо, которое должно разгрузить центр от пробок. Но на нем теперь можно "зависнуть" на многие часы. Вы за это отвечаете? <p class="text-separator"></p>- У Москвы, как известно, свой статус, и Росавтодор не имеет отношения к транспортной политике, которую проводит правительство города. Юрий Михайлович Лужков, конечно, много внимания и сил уделяет транспортным проблемам столицы, но часто здесь принимаются безальтернативные решения, советы специалистов игнорируются и во многих случаях пытаются решить не проблему, а ее следствия. Вот утром и вечером забиты все въезды-выезды из Москвы, потому что область ездит на работу в столицу. Эту проблему можно частично решить, направив средства на создание рабочих мест в Подмосковье. В самом городе давно пора создать обособленные полосы для движения общественного транспорта (как во всем мире), серьезно заняться организацией парковок... Но комплексной программы, насколько я знаю, по-прежнему у Москвы нет. В Санкт-Петербурге мы такой проект разрабатываем, учитывая и мировой опыт. <p class="text-separator"></p>- А почему так получилось, что после ноябрьских снегопадов Москва оказалась занесенной снегом, а на федеральных дорогах движение не прекращалось? <p class="text-separator"></p>- Мы работаем по старой, проверенной методике - боремся со снегом смесью из песка и соли, столица же решила от нее отказаться в пользу химических реагентов. Результат - налицо. <p class="text-separator"></p>- А почему нельзя воспользоваться опытом скандинавских стран и отказаться от соли совсем и перейти на мраморную или гранитную крошку? <p class="text-separator"></p>- Их опыт, конечно, интересен... Но, во-первых, наша канализация и система стоков не рассчитаны на применение такой крошки. Во-вторых, в Скандинавии снег с дороги не убирают (это делают только при сильных заносах), но запрещают эксплуатацию автомобилей без зимней резины (причем контролируют даже высоту протектора!) и шипов. Готовы ли мы к этому? <p class="text-separator"></p> <b>КУДА ВОДИТЕЛЮ ПОДАТЬСЯ?</b> <p class="text-separator"></p>- За состояние дел на дороге у нас отвечают сразу несколько организаций - Росавтодор, другие структуры Минтранса, местные дорожные организации, ГИБДД... Как сегодня складываются взаимоотношения у "хозяев дороги"? <p class="text-separator"></p>- Главный человек на дороге, по идее, конечно, автомобилист, и все, что мы делаем - для него. Основная задача Росавтодора и ГАИ - увязать планы строительства и ремонта с безопасностью дорожного движения. Статистика тут ужасающая. Если в 2001 году на дорогах погибло 22 тыс. человек, в 2002-м - 29 тыс., то по предварительным прогнозам в 2003-м эта цифра приблизится к 35 тыс. Хотя доля ДТП по дорожным условиям относительно невелика - 8%, эту проблему с прошлого года мы решаем по общей программе с ГИБДД. Проведен анализ мест, где чаще всего происходят ДТП, проанализированы их причины и определено, что в каждом конкретном случае надо сделать. Среди совместных неотложных задач - обустройство постов ДПС, оснащение их (где потребуется, мы возьмем их на свой баланс), качественная разметка и запрещение несанкционированной установки дорожных знаков. Для того чтобы снизить тяжесть возможных ДТП, будем обучать работников дорожных организаций и сотрудников ГИБДД правилам первой помощи, а там, где аварии случаются особенно часто, даже открывать медпункты. Это уже заложено в бюджет 2004 года. Но главная проблема - недисциплинированность водителей. Культура вождения у нас - на первобытном уровне. Разруха в головах, как говорил классик! Но это особая тема. <p class="text-separator"></p>- Надо все-таки пробовать что-то менять. Вот вы обозначили трех хозяев на дороге: автомобилист, дорожник, сотрудник ГАИ. Может, для начала организовать своего рода совместную общественную приемную, куда с вопросом или обидой мог бы обратиться любой человек за рулем? <p class="text-separator"></p>- Двумя руками "за"! А координировать эту работу от имени автомобилистов, наверно, мог бы "За рулем". Столкнулся водитель с нечистоплотным сотрудником ГАИ - обратился в общественную приемную и через нее к оперативному дежурному по ГУ ГИБДД. Увидел, что исчезла разметка или обочину украшают ненужные знаки - и тут же сигнал оперативному дежурному Росавтодора. А сколько вопросов и предложений по поводу нового закона об автогражданской ответственности - даже у меня! Например, часть средств из резервного фонда надо обязательно направлять на мероприятия по обеспечению безопасности движения. <p class="text-separator"></p>- И последний вопрос - личный: куда поедете отдыхать лет через десять? <p class="text-separator"></p>- Не знаю... Нет, знаю: хочу проехать за рулем своего автомобиля по полностью асфальтированной дороге до Владивостока и Находки! <p class="text-separator"></p>В беседе принимал участие Игорь Моржаретто. <p class="text-separator"></p>В картине "Новая дорога" художника Николая Присекина один герой - бескрайняя великая Россия. <p class="text-separator"></p>

Дорогие наши дороги

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ушакова Ирина

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Тимкин Юрий

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Optima

Автомобиль Kia Optima: обзор, новости, машина Киа Оптима — разные поколения, комплектации, характеристики Kia Optima  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Optima: читайте уникальные новости об автомобилях модели Киа Оптима — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Optima: читайте интересные статьи об авто модели Киа Оптима – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai Sonata против конкурентов – большой тест ЗР

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Леонов Павел

Автомобили DW: модели, новости, обзор машин ДВ – все модели, новинки, линейка DW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DW: читайте интересные новости про авто марки ДВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DW: читайте интересные статьи про авто марки ДВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Hower H3

Автомобиль Hower H3: новости, обзоры, машина Ховер АШ3 - разные поколения, комплектации, характеристики Hower H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hower H3: читайте профессиональные новости об авто модели Ховер АШ3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hower H3: читайте профессиональные статьи про авто модели Ховер АШ3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Лучшие видеоролики ЗР за 2017 год

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Константин Васильев

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Porsche Cayenne третьего поколения – тест-драйв ЗР

Cayenne вырос в длину на 63 мм. Примерно по половине этой прибавки пришлось на передний и задний свесы. Колесная база не изменилась.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Myway

Автомобиль Myway: новости, обзоры, машина Майвэй - разные поколения, комплектации, характеристики Myway – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Myway: читайте уникальные новости об авто модели Майвэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Myway: читайте интересные статьи об авто модели Майвэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем»

Lifan Myway делают в России: крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске.

Меньших Петр

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-834053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">....</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oVkeEAQFEuE5LUiLRUQiwA=s800" alt="...." title="Hower H3: в полет без буквы V" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-834053" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> После прыжка нового H3 с высоты в 22 см осталось двоякое чувство. С одной стороны ни одна буква с него не ссыпалась - это уже достижение для автомобиля китайско-российского производства. И с другой стороны ничего не отвалилось, притом что 150-сильный бензиновый мотор-забияка все время рвался в бой, напрягая шасси.</p><p> По всему чувствуется, что Hower H3 хочет замахнуться на лавры УАЗа Патриота. Правда, для успеха ему явно не хватает адекватной цены и признания тех, кто еще помнит букву V в его имени. </p><p>Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/01/test-hower-h3/" target="_blank">automps.ru</a>.</p><p><i>Фото: automps.ru</i></p><p></p>

Hower H3: в полет без буквы V

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: