Свежее

Лучшее

Соловьев Владимир

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C2: новости, обзор, машина Ситроен С2 — характеристики, разные поколения, комплектации Citroen C2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C2: читайте тематические новости про авто модели Ситроен С2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C2: читайте профессиональные статьи про авто модели Ситроен С2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Имя для трехдверной производной

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<div class="image-micro-schema imp-image-41165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eCRBWU1ttGGXctCJPcGxbQ" alt="Автомобиль и армия" title="Автомобиль и армия" itemprop="contentUrl" width="500" height="416" class="story-photo imp-image-41165" /></div> АНДРЕЙ ИВАНОВИЧ НИКОЛАЕВ Родился в 1949 году в Москве. Окончил Московское высшее общевойсковое командное училище им. Верховного Совета РСФСР. Служил в Сухопутных войсках командиром взвода, роты. В 1976-м окончил Военную академию им. М. В. Фрунзе. Занимал должности командира батальона, командира полка в Южной группе войск в Венгрии, затем начальника штаба и командира дивизии. В 1988-м окончил Военную академию Генштаба, служил первым заместителем командующего армией, затем - командующим армии. С 1992 года - первый заместитель начальника Главного оперативного управления Генштаба, затем - первый заместитель начальника Генштаба. С 1993-го - Главнокомандующий пограничными войсками РФ, в 1994- 1997 гг. - директор Федеральной пограничной службы. С 1998 года. - депутат Государственной Думы. АНДРЕЙ НИКОЛАЕВ: "МЕРСЕДЕСЫ" - НЕ ДЛЯ АРМИИ! Об армии и пограничной службе, об автомобилях и промышленности с главным редактором "За рулем" Петром Меньших беседует председатель комитета Государственной Думы РФ по обороне Андрей Иванович НИКОЛАЕВ. - Андрей Иванович! Насколько автомобильные подразделения армии отвечают современным требованиям? - Есть такое выражение: по Сеньке и шапка. Наши автомобильные войска соответствуют вооруженным силам. Эти подразделения - не худшая часть армии, но, конечно, далеко и не самая современная. Есть образцы, вполне соответствующие мировым стандартам. Скажем, на ралли "Париж-Дакар" КамАЗы выглядят неплохо. КамАЗ стоит и на вооружении, и это вполне приличная машина. А многоосные тягачи под ракетные установки, под зенитные комплексы? Белорусские автомобили - прекрасные! За границей еще должны поучиться делать такие. Я могу сказать доброе слово и об "уралах". Нам есть чем гордиться. Но сегодня в войсках уникальные образцы, которым другие страны могут позавидовать, соседствуют с машинами, полностью изжившими себя. - Как в связи с этим вы оцениваете научно-технический, производственный потенциал наших НИИ и заводов? - Главная проблема автомобилестроения - двигатели. Нет легкого дизеля, а гамма бензиновых моторов слишком узка. Высокий вес, малая удельная мощность, крайне низкий ресурс... Вторая проблема - электроника. Она пока не столь важна для военного автомобилестроения. На первом месте ремонтопригодность, необходимость учитывать низкий уровень обслуживающего персонала. Но надо смотреть в будущее. Можно иметь прекрасную ракету, но если шасси под нее не будет... Надо вкладывать деньги в отрасли, где Россия продолжает доминировать или идет на мировом уровне. Эти направления будут локомотивом, который потянет все остальное. - А как вы относитесь к сотрудничеству с иностранными компаниями? Мне кажется, они сами не придут и не сделают за нас нашу работу. Первый шаг - за нами. Тем более, если речь идет о военной технике, ведь это - государственная задача. - Что касается легковых автомобилей, на мой взгляд, мы уже не догоним Запад или Восток никогда. Вот космические ракеты пока еще можем выпускать. Это было настолько приоритетным в СССР, что мы до сих пор сохраняем потенциал. Если сегодня не можем делать современные автомобили, нужно купить лицензии. Так когда-то поступали и в Советском Союзе: купили "Автокар" и "Форд", приобрели конструкции танков. Мы должны входить в мировую систему производства, выпуская автомобили у себя, налаживая изготовление комплектующих. Нельзя заниматься лишь сборкой. Кадры, конечно, должны быть российскими, но на каком-то этапе можно привлечь наемников. Петр I ведь привозил иностранцев. Автомобилестроение - визитная карточка государства. Чтобы быть сильной страной, нужно бороться, пусть и кооперируясь с другими странами. Не надо этого стесняться. - Многие государственные структуры, в том числе силовые, используют иномарки... - Армия не может себе этого позволить. В войсках должна быть российская техника, для которой массово выпускают запчасти. Это относится и к колоннам войскового типа, формируемым в особый период, то есть во время мобилизации. - Кстати, ведь автомобили юридических лиц до сих пор ставят на учет в военкоматах... - Да, причем фирма, купившая, например, " <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>", должна поставить машину на учет. Чепуха! Это откровенный обман государства и самих себя. Автомобили, для которых на армейских складах есть запчасти, наверное, надо приписывать. Но ставить на учет "Мерседес" - профанация! - А как быть с физическими лицами, владельцами вседорожников? Эти машины ведь тоже нужно ставить на учет. - Я думаю, мы это законодательно отрегулируем. -Интересует ли армию продукция СП: " <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>", "КИА-Спортидж", "Хаммер", который планируют делать в Калининграде? - Если Главное автобронетанковое управление проведет испытания и, скажем, " <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" подойдет армии, ее возьмут на оснащение. Никакой проблемы в том, что часть капитала у иностранцев, нет, главное - производитель наш. - Вопрос, подсказанный читателями: навигационные системы в автомобилях. Их продвижение тормозит Министерство обороны, с иномарок устройства приходится демонтировать. Не устарели ли нормы секретности? - Даже отечественную систему ГЛОНАСС Министерство обороны до предела засекретило. Конечно, это надо менять! Убежден: системы GPS должны выйти на рынок. - Вернемся к армейским будням. Я видел в Ханкале, как 19-летние пацаны ремонтировали танки в кустарных условиях: на полу в грязи запчасти, рядом автомат... Но эти танки шли в бой и возвращались! Армия сегодня держится на умельцах Левшах или все же создана профессиональная система обучения, подготовки? - Период, когда говорили, что русский мужик все выдержит, мы проехали. Нужен профессионализм. Но я против наемничества. Считаю, что в основе армии должны быть высокий образовательный уровень и осмысленное отношение общества к защите Отечества. Что касается автомата, валяющегося вместе с деталями танка, это - вопрос организации. Помните Булгакова? Преображенский в "Собачьем сердце" говорил: "Разруха не в подъездах, а в головах". - Наемник и контрактник, по-вашему, разные понятия? - Да! Офицер, проходящий службу по контракту, - не наемник. Контракт - особые условия профессионального выбора. Нельзя командовать людьми только за кусок хлеба. Это - осознанное служение государству. Мотивы контрактников - солдат и сержантов - сегодня понять трудно. Я не хочу обидеть всех, но часто люди приходят, только чтобы как-то одеться-обуться, поесть и раз в неделю помыться. Я думаю, это не та мотивация. - Сейчас есть тенденция сворачивать военные кафедры в вузах... - Логика такая: армия сокращается, офицеров запаса требуется меньше. Полагаю, это ошибка. - Андрей Иванович, вы ведь руководили погранслужбой. Проблема, волнующая многих: длинные очереди на границах. - На наших границах десяток организаций, а должен быть один человек. Возникают вопросы, связанные с таможней, отъезжайте на стоянку - к таможеннику, то же - с миграционными проблемами. Бороться надо с нарушителями, а не с нормальными людьми. Я за максимальную либерализацию границы с одновременным повышением эффективности ее охраны. - Расскажите, пожалуйста, свою автомобильную биографию. - Я обожаю машины! Отношусь к ним, как к произведению искусства, как к живому существу. Начинал, естественно, с военных машин. С удовольствием водил все, что ползало по земле и даже плавало и летало. Собственная "копейка" появилась, когда стал начальником штаба дивизии. Потом была "семерка". "Копейка" с позиций того времени - одна из лучших машин. А на "семерке" был прекрасный "трешечный" двигатель. Потом купил "девятку" - отвратительную по причине электроники - коммутатора, катушки зажигания... Сейчас у меня машины нет. А у жены " <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>" - прекрасный автомобиль! - Напоследок немного необычный вопрос: не кажется ли вам, что машины в чем-то уже умнее людей? Может быть, ритм истории изменят машины? – У машины никогда не будет интеллекта, мы ей передаем свои знания. Но главное: в отличие от машин, мы не только думаем, но и чувствуем... АВТОМОБИЛИ РОССИЙСКОЙ АРМИИ УАЗ-2966. Грузоподъемность - 1 т. Мощность двигателя - 68 кВт/92 л. с. Максимальная скорость - 120 км/ч. ГАЗ-3308. Грузоподъемность - 2 т. Двигатели: бензиновые или дизельные мощностью от 86 кВт/116 л. с. до 110 кВт/150 л. с. КАМАЗ-4326. Грузоподъемность - 5,0 т. Мощность дизеля <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> - 176 кВт/240 л. с. Максимальная скорость - 100 км/ч. "УРАЛ-4320". Грузоподъемность - 6,0 т. Мощность дизеля <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> - 176 кВт/240 л. с. Максимальная скорость - 82 км/ч. МЗКТ-79221. Грузоподъемность - 80 т. Дизель V12 мощностью 588 кВт/800 л. с. Скорость - до 70 км/ч.

Автомобиль и армия

Рыночные отношения покончили с "диктатурой" "Волги" в такси. Старые парки обзаводились "жигулями" и "москвичами", а новые игроки выпустили на линии иномарки. Легальные же и нелегальные частники вообще используют что придется. Какой же из тех автомобилей, что пробует себя на роль таксомотора, достоин у нас нести на борту заветные шашечки? Мы пригласили на автополигон четырех претендентов: "Волгу" - традиционное "советское" такси, " <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>" таганрогской сборки, представляющий (во всяком случае, в Москве) "новое русское" такси, " <a href="/auto/Ford/Scorpio/">Форд Скорпио</a>" - весьма характерный для частного извоза (могут быть его аналоги) и, наконец, пробующую свои силы на новом поприще "Оку" <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3. ВОЙДЕМ, ВЫЙДЕМ, ПОСИДИМ... Такси подано, можно садиться. Заметим: только в России в свободном автомобиле стремятся занять переднее сиденье. Мы оценим все-таки задние пассажирские места. "Берлинго" здесь вне конкуренции: широкий и высокий дверной проем в сочетании с низким порогом - то, что надо для "извоза". Сзади трое средней комплекции чувствуют себя вполне комфортно - не упираются коленями в спинки передних сидений, высокий потолок не грозит повредить даме парадную прическу. Широкие, но более низкие проемы "Волги" и "Форда" при посадке потребуют, как мы знаем, изящного наклона, зато размеры сиденья дают пассажирам куда большее "жизненное пространство". С "Окой" дело хуже. Для пожилого, рослого (не говоря уже о тучном) человека посадка в "Оку" будет нелегкой. Размеры дверного проема здесь достаточны, но как пробраться к заднему сиденью? Правда, двое пассажиров средних габаритов при невысоких водителе и переднем пассажире не испытают особых неудобств в непродолжительной поездке. По размерам и, главное, удобству багажного отделения лидер тот же. Здоровенный багажник "Ситроена" с малой погрузочной высотой (расстояние от земли до пола багажника) недвусмысленно напоминает: этот автомобиль был задуман как грузопассажирский. Маленькая "Ока" при откинутой спинке заднего сиденья может составить конкуренцию большому хэтчбеку - "Форду" и даже "Волге", чья неприкаянная запаска отнимает много места. Может, таксомотору достаточно "докатки" или вовсе ремкомплекта для бескамерных колес и хорошего электрокомпрессора? Впрочем, погрузка и укладка багажа - обязанность водителя и плата за эту услугу уже идет при включении таксометра. ЗАГРУЗИЛИСЬ? ПОЕХАЛИ Современный, по-своему изящный и легкий на ходу "Берлинго" сноровисто движется в городской толчее. Скромный 1,4-литровый мотор в совокупности с "короткими" передачами обеспечивает "французу" достаточную резвость. Бензин "95-й", зато аппетит умеренный. Главное, чтобы водитель не "заводился". Так и пассажирам комфортней, и топливо экономишь. В машине относительно тихо, подвеска уверенно справляется с неровностями дороги. Гидроусилитель руля и скромные внешние габариты позволяют без труда пробираться в тесные дворы и втискиваться на парковку. Единственное - машина заметно теряет резвость при полной загрузке: издержки маленького мотора. "Волга" и старенький "Форд" с большим литражом передвигаются более степенно. Весовая категория и габариты солидней - чего суетиться, не "шестерки" ведь и не "девятки". Кстати, в такси преимущественно используют "волги" с мотором ЗМЗ-4021 под "76-й" бензин. В ремонте и обслуживании газовская машина более трудоемка, чем иномарка. Однако при бережном отношении (таксисты старой закалки знают это) автомобиль может прожить пять-шесть лет, намотав 300-350 тыс. км. Традиционные источники шума в салоне "Волги" - коробка передач и выпускная система. В этом плане почтенный 14-летний "Скорпио", иногда устало поскрипывающий кузовными панелями, пожалуй, даст нашей фору. Зато в исправной "Волге" с умелым водителем можно и задремать, настолько невозмутима она к дорожным ухабам. "Ока" - противоположность всем остальным. Комфорта минимум, зато компактная и шустрая. В соответствии с бортовой рекламой и впрямь "эконом-класс". Таково вкратце впечатление "от лица пассажиров". А что скажет начальник транспортного цеха? МНЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛОВ На сегодня альтернативы <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, пожалуй, нет. Да, у нее масса недостатков, но выгоды, которые дает "баржа" в роли такси, перевешивают. Скажем, вазовская "классика", быстрее окупается и менее затратна в эксплуатации, но привлекательность "Волги" для клиентов существенно выше... "Ока", протянувшая на линии более года, пока редкость. Недорогие иномарки в такси тоже недавно. Приживутся или нет - покажет время. Таксисты-частники, как уже говорилось, используют разные автомобили. Нам достался " <a href="/auto/Ford/Scorpio/">Форд Скорпио</a>" - большая, удобная машина. Вот бы такие, да новые - в таксопарки вместо "волг". Только не по карману это ни перевозчику, ни пассажиру. Не забыли мы поговорить и с водителями. Коротко мнение таксиста-профессионала можно сформулировать так: работа на иномарке, пусть даже отечественной сборки, куда приятней. Однако любой автомобиль надо беречь и любить - он кормилец. Ведь лучший автомобиль тот, который привозит деньги. И хозяину, и водителю. Редакция благодарит 2-й таксомоторный парк г. Москвы за помощь в подготовке материала. Такси на полигоне. Исследуем "по науке" размеры пассажирских мест и багажников. СЧЕТЧИК ИСТОРИИ <div class="image-micro-schema imp-image-41289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C2vxqVOwxTxtyVO0A7CzDA" alt="Претенденты на шашечки" title="Претенденты на шашечки" itemprop="contentUrl" width="500" height="396" class="story-photo imp-image-41289" /></div> 1. Считается, что это первое такси в мире: моторные извозчики на "Даймлер-Таксаметр" выехали на улицы немецкого города Бад-Каннштадт в 1895 году. Двигатель развивал 4 л. с. <div class="image-micro-schema imp-image-41287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JYit3_5tiAS9y59XnhQlcA" alt="Претенденты на шашечки" title="Претенденты на шашечки" itemprop="contentUrl" width="500" height="426" class="story-photo imp-image-41287" /></div> 2. Самые массовые таксомоторы Парижа перед Первой мировой - "Рено-AG" с двухцилиндровыми двигателями - красили в яркий красный или зеленый цвет. Осенью 1914-го мобилизованные машины перевезли на передовую к берегу Марны 6500 солдат, отстоявших столицу. "Рено" получили прозвище "Марнское такси" и стали национальными героями Франции. <div class="image-micro-schema imp-image-41292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zGloJrFVN8uGGqwO04LogQ" alt="Претенденты на шашечки" title="Претенденты на шашечки" itemprop="contentUrl" width="500" height="301" class="story-photo imp-image-41292" /></div> 3. Первый серийный дизельный легковой автомобиль, дебютировавший в 1936-м, - "Мерседес-Бенц 260D" пользовался спросом в основном у таксистов. Мотор объемом 2,5 л развивал 45 л. с. <div class="image-micro-schema imp-image-41290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KfsiXn6AsVJeXwa4UHAISA" alt="Претенденты на шашечки" title="Претенденты на шашечки" itemprop="contentUrl" width="500" height="306" class="story-photo imp-image-41290" /></div> 4. "Остин-Метрополитен" 1958 года оснащали 56-сильным дизелем. С небольшими изменениями и более современным двигателем так называемые "лондонские такси" выпускают до сих пор. Характерная особенность - рядом с водителем площадка для багажа. <div class="image-micro-schema imp-image-41291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eCqr7pZf9nqUp7k5wod63Q" alt="Претенденты на шашечки" title="Претенденты на шашечки" itemprop="contentUrl" width="500" height="307" class="story-photo imp-image-41291" /></div> 5. "Это заднемоторное такси является, вероятно, самым современным в мире", - писал в 1967-м британский журнал "Мотор" о "вагончике" ВНИИТЭ, созданном под руководством Ю. А. Долматовского. Автомобиль даже выходил на линию, но серийным так и не стал.

Претенденты на шашечки

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Колодочкин Михаил

Главному инженеру ОАО "Агрегат" (г. Сим). Главному редактору "ЗА РУЛЕМ". Приобрел кран отопителя КОШ-1. Литье грубое, сплошные раковины... Поставил на <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>3 с новыми прокладками - потекло, затянул - капает, еще подтянул - отломилось "ухо". Купил кран ваших конкурентов - "керамический": у того хоть вид приличный... Поставил - сразу же потекло. И ВЫ, ГОСПОДА, ГОВОРИТЕ МНЕ О РОССИЙСКОМ АВТОПРОМЕ? Да вы (мы...) за 40 лет не можем даже кран для ФИАТа ("жигулей") сделать! Вот и ездят по стране машины: зимой с застывшим в открытом положении краником, а летом - без оного. КИЯШКО В.С., ВОЛГОДОНСК <div class="image-micro-schema imp-image-41391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YuUcoYQQ_xrqRO0TUNSuCA" alt="Нам пишут и рисуют" title="Нам пишут и рисуют" itemprop="contentUrl" width="500" height="451" class="story-photo imp-image-41391" /></div> Мне всегда казалось, что за рулем нужно забыть о том, какого ты пола - надо просто соблюдать ПДД. Поэтому наклейки с туфелькой всегда как-то раздражали. Мол, я женщина, а потому, несмотря на знаки, ты меня должен пропустить - я такая, ну и вообще... Короче, предлагаю "наш ответ Чемберлену": мужской знак "Уважай меня". SPETR Для моего мужа каждый месяц бывает радостный день - день получения журнала" ЗА РУЛЕМ". Все проблемы исчезают - он никуда не спешит, он читает! Пусть журнал выходит почаще - счастливых дней в нашей семье будет больше. ЖЕНА ОДНОГО ИЗ ВАШИХ ЧИТАТЕЛЕЙ Я могу понять надпись "Доброго Пути" или вывешиваемый зимой плакат "С Рождеством Христовым". Но "Храни Вас Господь" на свежепостроенном мосту через Киевское шоссе вызывает отнюдь не те эмоции, которые, наверно, имел в виду ее автор. BADGER <div class="image-micro-schema imp-image-41393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jy-KmmWRu8v9Ioqbxa3YdQ" alt="Нам пишут и рисуют" title="Нам пишут и рисуют" itemprop="contentUrl" width="500" height="433" class="story-photo imp-image-41393" /></div> Мне 16 лет, живу в Риге. Очень увлекаемся с друзьями ездой и ремонтом машин, ездим аккуратно, чтобы не попасться в руки CSDD (ГАИ). Бывало, что попадались, но отделывались штрафом 10-15 латов (500-750 руб). А вот бензин дорогой: за литр "95-го" просят 19-20 руб. Очень люблю "жигули", особенно "шестерки" с "троичными" двигателями - просто "тащусь". У меня за четыре года были три "шестерки", одна "пятерка" и одна "копейка", не считая иномарок (два "Опеля" и "Мерседес" со 123-м кузовом). Многие не поверят, откуда мог иметь столько машин, а я расскажу! Все потому, что у нас в Латвии "жигули" вообще не считают за машину, а потому их можно покупать за смешные деньги. А вашему журналу желаю просуществовать еще хотя бы 75 лет и побольше писать про ВАЗы, особенно про 2106. Сейчас пишу из Канады - мы сюда с родителями на каникулы приехали. С уважением, ВОВА. NORTH YORK, Ont., Canada <div class="image-micro-schema imp-image-41392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4FUoJ_fvSsLyVU1HBWZ6sA" alt="Нам пишут и рисуют" title="Нам пишут и рисуют" itemprop="contentUrl" width="500" height="359" class="story-photo imp-image-41392" /></div> Пишу вам как Ленин из ссылки - из Тверской области. Приехала сюда исключительно ради детей, со слезами расставшись с любимым мужем и пробками на Нижегородской-стрит. Здесь водители непуганые - фар вообще никогда не включают. Если издали фары видишь - это москвич едет. Я в своей "Оке" езжу с четырьмя детьми, а папка не помещается, поэтому он единолично ездит на своем ИЖе, которого зовут "Буцефал". "Оку" мне дал дед - он ветеран и все такое, а на ИЖа мы копили с мужем: он зарабатывал, а я - экономила! Как же эти машины часто ломаются! Что только не чинили и не заменяли! Но мы уже опытные - муж дождливым ноябрьским вечером по вашей книжке заменил мне трос сцепления, а я - катушку зажигания и коммутатор. Вот! МЕЖНЕВА ТАТЬЯНА, МОСКВА В февральском номере прочитал рассказ одного из читателей о " <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>", который "насолил" владельцу похлеще родных "пятерок" да "десяток". Удивился необычайно: мой знакомый купил дизельный "Пежо" в 1998 году, за два года прошел 110 тыс. км - не сломалось абсолютно ничего! Сейчас эта машина у другого владельца, накрутила 260 тыс. км - он только два раза перебирал подвеску: тверские дороги, знаете ли... Хочу вас попросить рассказать на всю Россию о позоре наших местных дорожников - их будто и нет вообще! Все дороги в городе зимой - голый лед, а по обочинам - метровые грязные сугробы. Троллейбус, подъезжая к остановке, носом продирается к тротуару, а кормой перекрывает центральную полосу... ЯРОСЛАВ МОСКОВКА, ТВЕРЬ <div class="image-micro-schema imp-image-41390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2jbzva2vGV2N-cpWtHgGzg" alt="Нам пишут и рисуют" title="Нам пишут и рисуют" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-41390" /></div> Самый старый имеющийся у меня номер вашего журнала - за апрель 1967 года. Очень хочу, чтобы мой рисунок был напечатан в любимом издании. Надеюсь, моя "Чайка" вам понравится. СЕРГЕЙ, С.-ПЕТЕРБУРГ P.S. По-прежнему в целях взаимной экономии времени просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны. НОЯБРЬСКУЮ ПОЧТУ ЗР ЧИТАЛ И АНАЛИЗИРОВАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН

Нам пишут и рисуют

"НИССАН-ДАТСУН" Изготовитель: "НИССАН" Год выпуска: 1995 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с августа 2003 Пробег на момент отчета: 4 тыс. км Общий пробег: около 80 тыс. Км Внимательные читатели заметили, что мы не оставляем без внимания "хозяйственный вопрос" - периодически примеряем на себя автомобили, способные перевозить людей и грузы одновременно. Для этой цели покупали "Соболь", "Тойоту-Превия", " <a href="/auto/Doninvest/Orion/">Doninvest Orion</a>-M/">Донинвест Орион-М". При всей несхожести конструкций и назначения этих машин мы ставили общую задачу: выяснить, что дает потребителю тот или иной тип кузова, а заодно рассказать о преимуществах и недостатках конкретных автомобилей. НА СМЕНУ "ПУЗЫРЮ" Итак, после "Донинвеста Орион-М", который, кстати, продолжает трудиться в Торговом доме ЗР в качестве развозного автомобиля, куплен полноприводный пикап. Подержанный, поскольку в условия эксперимента новый автомобиль этого класса явно не вписывается по цене (планировалось, что стоимость покупки не превысит $10 000). В ходе поисков импортного пикапа в возрасте сложилась малообнадеживающая картина: выбирать практически не из чего. Посмотрев несколько с трудом найденных пикапов на московском рынке, невольно приходишь к выводу: машину без солидного пробега по России можно купить только на заказ, а это - кот в мешке. А если поискать на Дальнем Востоке? Знаменитый владивостокский авторынок поразил изменениями, которые произошли за последний год. Больше всего разочаровали цены: славу "дешевого" он теряет на глазах благодаря таможенным нововведениям. В частности, для людей, желающих иметь большой джип, но не способных отдать $4-6 тысяч (!) пошлины, пикап был компромиссом. До недавнего времени он не попадал в категорию "от трех до семи" и шел через таможню как бортовой грузовик - раз в пять дешевле, при прочих равных. Теперь вседорожники и пикапы "уравнены в правах". Мы успели сыграть последнюю партию по старым правилам, то есть купить машину, оформленную до ввода новых таможенных ограничений. В тот день цены на "народные джипы" начинались от $6000 за 12-13-летний и заканчивались на $13 500-14 000 за машины 4-6 лет. После долгих колебаний остановились на турбодизельном 2,7-литровом "Ниссане-Датсун" с двойной кабиной. Внешне дабл-кэб выглядел жизнеутверждающе: сверкающий красным металликом, на полноразмерных, шириной 10,5 дюйма, литых колесах - за $9850. Комплектация хоть и не очень богатая, но вполне "японская": гидроусилитель руля, кондиционер, электрозеркала, электростеклоподъемники всех дверей, центральный замок. В общем, все необходимое. ТЕХОСМОТР Наконец машина привезена (это обошлось в $1189) и поставлена на учет. Теперь попробуем решить трудно выполнимую задачу - пройти техосмотр почти без подготовки. <div class="image-micro-schema imp-image-41362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yUjsn4db4Hp_uUkBUz5oOg" alt="Последний по старой цене" title="Последний по старой цене" itemprop="contentUrl" width="500" height="344" class="story-photo imp-image-41362" /></div> Конечно, фары заменили на европейские; купили огнетушитель, аптечку и знак аварийной остановки, отмыли дорожную пыль. Какова же была радость, когда автомобиль выдержал нелегкий экзамен с первого раза! Кто бывал на московском ПИКе в Очаково, поймет, о чем речь. Проверка по полной программе: сначала осмотр на канаве - утечки жидкостей, целостность пыльников и системы выпуска. Далее - уровни масла, антифриза, тормозной жидкости, замер дымности (по специальной программе для дизелей) и тормозной стенд. Фары обязательно проверяют на светораспределение. Завершающий этап - проверка "джентльменского набора". Просроченные лекарства или неопломбированный огнетушитель здесь не проходят. И вот заветный талон получен - быстро и честно. ПОЗНАКОМИМСЯ ПОБЛИЖЕ На "расходники" (масла, фильтры, передние колодки) истратили 7300 рублей. Немало, и такой объем обслуживания требуется каждые 40 тыс. км, то есть примерно раз в год. Более частые расходы - моторное масло каждые 5000 км и масляный фильтр - каждые 10 000. Первый осмотр машины на подъемнике порадовал: ходовая часть в приличном состоянии. Правда, скоро потребуется замена пыльников шаровых опор. Они целы, но покрыты паутинкой мелких трещинок. Заметим, что верхние пыльники - съемные, а нижние - приварены к металлу. Так что менять придется шаровые опоры в сборе. Комплект из четырех нам предложили за 2800 рублей - терпимо. <div class="image-micro-schema imp-image-41364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U_wloO_jPlLzHwTJGraXSQ" alt="Последний по старой цене" title="Последний по старой цене" itemprop="contentUrl" width="500" height="351" class="story-photo imp-image-41364" /></div> Экстерьер машины говорит о том, что она была, скорее всего, не в частных руках, а принадлежала фирме: на ней нет так любимых японцами побрякушечек и "фенечек". Даже фаркоп отсутствует. В то же время нашли следы аварии, но, по всей видимости, несерьезной. Правое крыло ремонтировалось, крепления решетки радиатора справа повреждены, а бампер заменен. Проверка развала-схождения убедила в правильности этих выводов - геометрия передней подвески не нарушена. В число 40 000 на одометре, конечно, не верится, но вряд ли реальный пробег превышает 70-80 тыс. км. Косвенно это подтверждается обилием квитанций и сервисной книжкой. Там, конечно, сплошные иероглифы, но цифры арабские, понятные. ПОДГОНЯЕМ И ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ <div class="image-micro-schema imp-image-41363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7pHMYiuW5kYcSxbMc5z7sg" alt="Последний по старой цене" title="Последний по старой цене" itemprop="contentUrl" width="500" height="326" class="story-photo imp-image-41363" /></div> Начали с самого необходимого - установили сигнализацию, причем с таймером, столь нужным турбодизелю, - можно уйти из машины с ключами. Автоматика заглушит мотор через определенное время. Следующим был фаркоп. Не пропадать же зря табуну в сотню лошадей и недюжинному крутящему моменту, когда в хозяйстве прицеп есть. Приглядели венгерский "крюк" за $150: дешевле родного в несколько раз, в то же время легко крепится на штатное место и сделан добротно. Внедорожные и тяговые возможности машины пока глубоко не изучали, но попытки буксировать груженую "Газель" и поездить по песчаному карьеру уже были. "Ниссан" справился. Первая тысяча километров все-таки принесла неприятности. В одной из поездок под кузовом появилось глухое постукивание при резкой подаче газа или торможении двигателем. Причину установили довольно быстро. Порвалась промежуточная резиновая опора заднего карданного вала, и последний получил излишнюю свободу в металлической обойме. Новую опору предлагают на заказ с доставкой за две-три недели при цене около 150 долларов США. На "разборках" - только вместе с карданным валом за 1200-1500 рублей, достаточно поношенные. Выход нашелся довольно простой - усиленная опора от "Волги" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> близка по форме и размерам, даже подшипник подошел! Небольшая подгонка под штатное крепление пикапа - проблема решена за 150 рублей и два часа (работа - своя). С этой опорой мы проехали 3000 км в самых различных режимах - держится. ПРОКАТИ НАС, ПЕТРУША... <div class="image-micro-schema imp-image-41361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rmcUvO0R4ZaOTj6_9qRE4Q" alt="Последний по старой цене" title="Последний по старой цене" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-41361" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-41360" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JN5PVeNQWVpGjSDYlLE-vQ" alt="Последний по старой цене" title="Последний по старой цене" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-41360" /></div> Первые ездовые ощущения от "нового старого" пикапа противоречивы. Да, рядом с обычными легковушками он кажется огромным тарахтящим монстром. Но за рулем ощущение грузовика стирается - хорошая маневренность позволяет держаться как в городском потоке, так и на трассе наравне с легковушками. Высокая посадка, жесткая на ухабах подвеска и легкость преодоления проселков вселяют уверенность - автомобиль серьезный. В то же время нет ощущений, памятных по "уазику". В салоне при закрытых окнах на скорости под сотню можно разговаривать вполголоса. Дизель напоминает о себе лишь при остановке легким ритмичным подрагиванием на холостом ходу и характерным негромким тарахтением со свистом турбины при подаче газа. В общем, пикап начал трудиться. Сколько ему отпущено лет и километров, покажет время. Будем надеяться, что немало. Для крупных людей переднее сиденье не слишком удобно, заднее тесновато. Зато сидишь высоко - глядишь далеко благодаря большой площади остекления. За спинкой второго ряда сидений плотно уложено все необходимое. В моторном отсеке также задействован весь объем. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Последний по старой цене

РЕКОРДНЫЙ ЗАЕЗД Что это - соревнования? Рекламный ход "Дженерал моторс", продвигающей СААБ на нашем рынке? Или просто авантюра? Не буду лукавить - наверное, всего понемногу. Хотя когда-то в наших редакционных коридорах витала подобная идея. И вот звонок из представительства "Джи-Эм" с предложением принять участие в 24-часовых заездах на СААБ <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> в составе команды журналистов. Нет, конечно, помимо нашей машины в данном мероприятии будут участвовать еще две с лучшими автогонщиками страны, на них-то и возложено основное бремя рекордов. Тем не менее, четыре представителя из различных автомобильных изданий поедут самостоятельно, по очереди меняя друг друга. Заманчиво? Уж не знаю, какие мысли витали в умах коллег из "Автомира", "Авторевю" и "Автопилота", мне же показалось небезынтересным взглянуть на подобные состязания изнутри. Прикоснуться к структуре многочасовых гонок, почувствовать, как ведут себя автомобили, шины, люди в экстремальной ситуации. Наверное, что-то удалось, ибо до сих пор иногда во сне я вновь высчитываю оптимальную траекторию движения, борюсь с секундами на 14-километровом кольце, объезжаю невидимые неровности и лечу, лечу навстречу новым впечатлениям. Ночь перед стартом выдалась дождливой. Несложно догадаться, о чем думали участники. Разве могут быть рекорды, когда за окном стена воды, ехать сквозь которую и в обычных режимах страшновато? А тут машина с двухлитровым турбомотором и "максималкой" за двести. Но природа смилостивилась: днем засияло солнце и мы, повеселев, собрались на инструктаж. На первый взгляд, все просто. Садишься в автомобиль, стремительно разгоняешься и едешь с максимальной скоростью, пока не кончится бензин. Затем заправка, контроль состояния машины и смена водителя. И так 24 часа кряду. Тут еще выяснилось, что журналистов заранее дискриминировали, предоставив авто с "автоматом", а это, естественно, заведомый проигрыш в максимальной скорости. Однако отступать уже некуда, и первый из нас садится за руль. Я еду вторым. Старт! Три машины, поочередно взревев моторами, с минутным интервалом уходят на первый круг. <div class="image-micro-schema imp-image-41419" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CZlkolxmxF4Awb3g7sDc9g" alt="24 часа сааба" title="24 часа сааба" itemprop="contentUrl" width="500" height="380" class="story-photo imp-image-41419" /></div> Через некоторое время на трассе уже началась борьба, ибо один из наших, невзирая на "автомат", умудрился-таки разогнаться быстрее всех, внеся сумятицу в ряды профессионалов. Все происходило как в замедленном кинофильме. Автомобили круг за кругом ехали вместе, отыгрывая друг у друга по нескольку метров. Наконец, гонщики поднажали, статус-кво был восстановлен. Спортсмены успокоились и начали заниматься любимым делом: бороться друг с другом. <div class="image-micro-schema imp-image-41421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Vo61FRxg-M9M49i6gthVw" alt="24 часа сааба" title="24 часа сааба" itemprop="contentUrl" width="500" height="372" class="story-photo imp-image-41421" /></div> Неожиданно быстро наступила первая смена водителей. Оказывается, при таких скоростях бака бензина хватает на час с небольшим. И вот уже усаживаюсь в пышущем жаром СААБе. Механики что-то там проверяют и заправляют, а я все не могу нормально устроиться и сконцентрироваться. Глаза с трудом выделяют нужные шкалы приборов, рука никак не может нащупать необходимый тумблер, а подголовник давит на шлем, ну хоть ты тресни. Но вот отмашка о готовности - и все сразу встает на место, отбрасывая лишнее на второй план, и мы с СААБом, взвизгнув шинами, что называется, рвем когти. Адреналин через край, руки, ноги все делают автоматически, а глаза не видят ничего, кроме дороги. Первый круг, второй, третий, наконец, напряжение немного спадает, стрелка спидометра повисает где-то между 220 и 240 км/ч, немного меняя свое положение на спусках и подъемах, и я начинаю сживаться с автомобилем. На этих скоростях он на удивление послушен, хотя на виражах позволяет незначительные рыскания. Машина быстро дает понять, что ей не надо мешать, и все отклонения от траектории она компенсирует сама. Главное - плавно объехать несколько кочек-трамплинчиков, чтобы не перегружать подвески, и стараться не делать резких маневров. Первый час совместного полета проходит на одном дыхании, и вспыхнувший символ резерва топлива вызывает даже разочарование. Неужели так быстро? Торможение, бензозаправщик и вопросительный взгляд следующего: "Ну, как там?" Короткий обмен впечатлениями, и вот я уже снова в роли ожидающего, впереди три часа. Кажется, можно расслабиться, но организм все еще там, на трассе. Никак не можешь выйти из ритма гонки. Хочется что-то делать, куда-то идти, действовать. <div class="image-micro-schema imp-image-41420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CvVrV0wm6l-YVpoUUhkEmQ" alt="24 часа сааба" title="24 часа сааба" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-41420" /></div> В очередном заезде меня кто-то догоняет. Сначала в зеркале заднего вида появляются фары, а спустя несколько кругов и сам автомобиль. С "механикой" бороться трудно, прижимаюсь, пропуская коллегу вперед. С разницей 5-7 км/ч он проплывает мимо, и вдруг мой СААБ ощутимо прибавляет в скорости, легко удерживаясь в кильватере. Ура! Законы аэродинамики позволяют не отставать от более быстрого авто и даже немного накатываться на него. Вот что значит воздушный мешок. Беда только одна - все это происходит под градом камней и песка, тут же оставляющих отметины на капоте и ветровом стекле. А дело-то идет к ночи, и перспектива лишиться фар не впечатляет. Приходится немного сбросить после очередной звонкой пощечины от идущего впереди. Первые признаки усталости появляются под утро. Тяжелеют веки, гудят ноги. Как ни странно, стоит усесться за руль боевой машины - отупение как рукой снимает, но через час с небольшим, как только заканчивается заезд, вновь впадаешь в дремотное состояние. <div class="image-micro-schema imp-image-41417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m1qgV-hYB260MI2aBEdzKg" alt="24 часа сааба" title="24 часа сааба" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-41417" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-41418" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cSB4Tuguzx3KmHjERVn5eA" alt="24 часа сааба" title="24 часа сааба" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-41418" /></div> Примерно к середине дистанции (пройдено 2800 км) подходит замена шин. Не удивляйтесь: на этой скорости они изнашиваются быстро. Самое нагруженное (движение-то по часовой стрелке) левое заднее колесо и вовсе остается почти без протектора. Автомобиль предупреждает об этом все увеличивающимися рысканиями на дороге. И вот показалась конечная цель маршрута. Позади ночные страхи от больших белых сов, борьба с утренним ярким солнцем и коварным туманом, повисшим в низинах. Все пилоты втянулись в заданный ритм и, кажется, могут нарезать круги до бесконечности. Мы с СААБом на последнем часовом прогоне. Все работает как часы, и вдруг автомобиль словно вздрагивает, предупреждая об опасности. Несколько мгновений спустя рывок в сторону и грохот разрушающейся покрышки. Это не выдержало заднее левое, напоровшись в вираже на острую трещину. Руки и ноги все сделали автоматически, и мы с машиной, немного повиляв из стороны в сторону, удержались на дороге, проникнувшись друг к другу невольным уважением. Один предупредил, а другой успел среагировать, при этом водитель и автомобиль вдруг превратились в единый живой организм, борющийся за выживание. Мы успешно доковыляли до технички, ответили на многочисленные вопросы, как и что, и даже благополучно закончили заезд, чтобы сказать: "Мы сделали это!". Потом будет подсчет рекордов и их официальная регистрация. Однако для меня это, наверное, не главное. Важно, что мы выдержали - машины и люди. Стартовый № 1 - команда <a href="/auto/Saab/">Saab</a> PRESS.Стартовый № 3 - команда <a href="/auto/Saab/">Saab</a> RALLY. Коварное левое заднее колесо, вернее, то, что от него осталось. Механики на высоте: заправить, протереть стекла и фары, залепленные мошкарой, проверить уровни жидкостей. Автомобили против всех ожиданий держатся молодцом, не требуя даже долива масла. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

24 часа сааба

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Сачков Максим

ИМПОРТНЫЕ ПРИВОДЫ КОЛЕС Привод в сборе - узел, передающий момент от коробки передач к колесу. Он состоит из двух соединенных валом шарниров равных угловых скоростей - ШРУСов (в просторечии их еще часто именуют "гранатами"). Оригинальный привод на "Самару" стоит около 1500 рублей, импортные аналоги в полтора-два раза дороже. Цена на отечественные приводы для "москвичей-2141" - около тысячи рублей, иностранные - от двух до трех. <div class="image-micro-schema imp-image-41305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R8TZgFLllMg9JY8fCXLJrA" alt="Гранаты другой системы" title="Гранаты другой системы" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-41305" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-41308" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cyhdsrci4tW7UisnjiVZPA" alt="Гранаты другой системы" title="Гранаты другой системы" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-41308" /></div> За наружные "гранаты" (те, что ближе к колесу) зарубежного производства для переднеприводных моделей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> просят практически столько же, сколько за заводские - 600-900 руб., а вот пользующиеся меньшим спросом внутренние ШРУСы - почти в два раза дороже. Кстати, для "Нивы" и "Таврии" за рубежом делают только наружные "гранаты" - в магазинах и на рынках они стоят 800-1200 руб. Цена всех четырех импортных ШРУСов для "сорок первого" примерно одинакова - в зависимости от фирмы-производителя 750-1000 руб. <div class="image-micro-schema imp-image-41309" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lgCFz7Lc2j7c-LXhOfuQRA" alt="Гранаты другой системы" title="Гранаты другой системы" itemprop="contentUrl" width="500" height="268" class="story-photo imp-image-41309" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-41310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9sYQY5gXd6YAHc0Dr9YsNw" alt="Гранаты другой системы" title="Гранаты другой системы" itemprop="contentUrl" width="500" height="329" class="story-photo imp-image-41310" /></div> Некоторые иностранные компании не обошли вниманием и владельцев "Оки". Правда, на столичных прилавках можно найти, опять же, только наружные "гранаты". Например, производства фирм "Сифам" (номер по каталогу 606-341) или "Метелли" (маркировка 15-0341). <div class="image-micro-schema imp-image-41306" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WV82ofdODObIe-6R6xlS_g" alt="Гранаты другой системы" title="Гранаты другой системы" itemprop="contentUrl" width="500" height="373" class="story-photo imp-image-41306" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-41307" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xdDfA6GW8r1MWmXQNK54bQ" alt="Гранаты другой системы" title="Гранаты другой системы" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-41307" /></div> Обычно импортную продукцию продают в упаковках, где указана маркировка. Часто номера по каталогу дублируют и на деталях. При покупке ШРУСа обзаведитесь также новым пыльником с хомутами, стопорными кольцами и ступичной гайкой. Впрочем, чтобы оградить покупателя от лишних неудобств, многие производители прикладывают их вместе с узлами. Не забудьте о смазке, если, конечно, ее нет в комплекте. Чтобы продлить жизнь ШРУСам, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов. Особое внимание обращайте на наружные "гранаты" - статистика продаж подтверждает, что они чаще страдают из-за порванных пыльников. Если обнаружите прохудившийся чехол, а характерного хруста подшипника пока нет, перед установкой нового пыльника не поленитесь промыть шарнир и заменить смазку. Владельцы переднеприводных "москвичей" должны помнить, что приводы колес у этой модели одинаковой длины. Отсрочить покупку новых узлов можно, поменяв правый и левый местами. Прежде чем отправиться в магазин или на рынок, советуем ознакомиться с результатами наших экспертиз (ЗР, 2003, № 4; 2002, № 8).

Гранаты другой системы

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

На ВАЗе: НИКОЛАЙ МУРАВЬЕВ отдел топливной аппаратуры и токсичности (1); ДМИТРИЙ ПОЛЗКОВ отдел омологации (2); СЕРГЕЙ КОРЖЕНОВСКИЙ, АЛЕКСАНДР ЧЕРНЯВСКИЙ отдел аэродинамических испытаний (3) 1. На автомобилях <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>...2107 топливный фильтр установлен после бензонасоса, а на переднеприводных карбюраторных - перед ним. Почему так? Завод комплектует топливными фильтрами тонкой очистки топлива только переднеприводные модели - на "классике" такой фильтр не предусмотрен. Именно с того времени, как началось производство "самар" и топливные фильтры появились в широкой продаже, многие автомобилисты стали сами устанавливать их и на вазовскую "классику". Завод размещает фильтр только перед бензонасосом. Это связано с пожарной безопасностью. Корпус фильтра пластмассовый, сварной, и если его расположить в магистрали с повышенным давлением топлива, за бензонасосом, то не исключена утечка топлива через неплотности. Но это еще не все. Важно защитить бензонасос от грязи и воды: когда ось фильтра расположена горизонтально, в нижней его части, как в ванночке, будут оседать вода и грязь, плотность которых больше, чем топлива. (Последнее фильтруется верхней частью бумажной "гармошки".) На "классику" многие автомобилисты ставят фильтр самостоятельно - обычно между карбюратором и бензонасосом, при этом располагают вертикально - скорее всего, с учетом удобства доступа к нему. 2. Допустима ли установка на "Ниву" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 гидроусилителя рулевого управления и рулевого колеса меньшего диаметра? Любое изделие, устанавливаемое на автомобиль, должно быть сертифицировано. То есть сопровождаться документом (сертификатом), подтверждающим, что автомобиль с этим изделием соответствует действующим нормам и требованиям. Так вот: <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3... 21214 сертифицированы изготовителем с приводом рулевого управления без гидроусилителя (заводом не предусмотрен выпуск данных моделей с гидроусилителем), а <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> и <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a> (продукция ОПП) сертифицированы в двух вариантах - как с гидроусилителем, так и без него. Технически установка гидроусилителя на "Ниву" моделей <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3...21214 вполне возможна, поскольку передняя часть кузова и рулевое управление у них такие же, как у <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a>. Но юридически (!) это допускается только при наличии сертификата на гидроусилитель, подтверждающего пригодность изделия для автомобиля этой модели. Такое же требование предъявляется и к рулевому колесу. Сертификат, в случае возникновения каких-то проблем, подтверждает, что ответственность за них несет производитель данного изделия. Такой сертификат имеет, например, гидроусилитель тольяттинского ООО "Рулевые системы". Хуже с нестандартными рулевыми колесами - их производители, как правило, не утруждают себя получением такого документа. Вообще-то при возникновении спорных ситуаций в случаях использования "незаконного" изделия на автомобиле ответственность за это несет продавец. Но только если вы с документами докажете факт покупки. Если не сможете - окажетесь "крайним". 3. Хотелось бы узнать аэродинамические характеристики вазовских автомобилей. Как они выглядят на фоне иномарок? Наиболее важный показатель аэродинамики автомобиля - коэффициент его аэродинамического сопротивления Сх. Седаны Сх <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>...2107 0,52 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 0,45 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> 0,435 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> 0,33 <a href="/auto/Opel/Astra/">Opel Astra</a> 0,33 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> 0,36 Хэтчбеки Сх <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...2109 0,47 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> 0,43 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> 0,34 <a href="/auto/Opel/Astra/">Opel Astra</a> 0,36 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> 0,36 Универсалы Сх <a href="/auto/VAZ/2102/">VAZ 2102</a>, 2104 0,53 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> 0,36 <a href="/auto/Opel/Astra/">Opel Astra</a> 0,35 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> 0,35 Автомобили повышенной проходимости Сх <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>...213, 214 0,536 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> (" <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>") 0,455 <a href="/auto/Ford/Maverick/">Ford Maverick</a> 0,44 Land <a href="/auto/Rover/">Rover</a> Freelander 0,44 Все приведенные здесь значения коэффициентов получены для автомобилей в той комплектации, в какой они сходят с заводского конвейера и попадают к потребителю. Замеры проводились в одной и той же аэродинамической трубе НТЦ ВАЗа. Корреляционные испытания, проведенные на динамометрической дороге, подтвердили, что полученные значения наиболее близки к реальным. Надо, однако, иметь в виду, что величины коэффициентов аэродинамического сопротивления, полученные в разных трубах, могут существенно (до 10%) различаться. На ГАЗе: СЕРГЕЙ КУЗНЕЦОВ главный конструктор электрооборудования (1); ВЛАДИМИР ДАВЫДОВ отдел грузовых автомобилей (2) 1. Возможна ли замена стартера двигателя ЗМЗ-406 каким-нибудь другим, отечественного производства? Ранее с двигателем ЗМЗ-406 устанавливали стартеры 42.3708-10 производства БАТЭ, г. Борисов Минской обл., в дальнейшем их заменили стартерами с планетарным редуктором 6012. 37089 "ЗиТ", Самара. 2. У меня ГАЗ-33021 "Газель" 1996 года выпуска. Ее идентификационный номер был нанесен краской на правый лонжерон рамы перед задней рессорой. Сейчас из-за коррозии рамы его уже трудно прочитать, что вызывает осложнения при контактах с ГАИ. Скоро номер станет вообще нечитаемым, а самостоятельно его восстанавливать не рискую - ГАИ может квалифицировать это как подделку. Что предпринять? До апреля 1998 года идентификационный номер на бортовых "газелях" и их шасси действительно наносили краской на правом лонжероне. В случае недоразумений с органами ГИБДД по этому поводу ОАО "ГАЗ" по запросу на имя главного конструктора грузовых автомобилей может направить свое подтверждение. А идентифицировать шасси автомобиля можно по номеру на заводской табличке. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9865-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9865-otvechajut_specialisty_vaza_gaza/">Отвечают специалисты ваза, газа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CpazxyiZdhghhrVPBh2N1w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mu6bPNwrsnBWVYKKRd7opg","alt":"","width":500,"height":228}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1L8WvWZz9RzRmTwaTc_JtA","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iFrUYW8uO8HJ6SbmVyRSVw","alt":"","width":500,"height":448}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CpazxyiZdhghhrVPBh2N1w" alt="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 41329" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mu6bPNwrsnBWVYKKRd7opg" alt="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 41330" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1L8WvWZz9RzRmTwaTc_JtA" alt="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 41331" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iFrUYW8uO8HJ6SbmVyRSVw" alt="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 41332" itemprop="contentUrl" />Отвечают специалисты ваза, газа</div></div>

Отвечают специалисты ваза, газа

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Ну вот, исчезла дрожь в руках

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

РАЗГОН, ОБГОН... УГОН Нет, это невыносимо - тащиться за "чайником". Ухожу чуть правее, добавляю газу, и буква "У" позади. Нехорошо, конечно, обгонять справа, но ехать "90" в левом ряду МКАД в субботу вечером, когда мало машин, а ты - на "четырнадцатой", да со стосильным мотором, да с хорошими тормозами и плотной подвеской - нет, такая езда неестественна. Даже с женой и ребенком (они пристегнуты сзади) позволяешь себе оставлять основной поток сзади. Возвращаюсь в прежний ряд; передо мной корма синей "девятки" с черными, как гуталин, стеклами. Едет вроде быстро, как все в этом ряду, но дистанцию держит до впереди идущей машины метров сто - будто ждет, что я его обгоню. А я уже почти приехал, поэтому включаю правый поворот и не спеша перестраиваюсь. Бац, и этот, гуталиновый, туда же, да еще тормозит резко - прозевал, что ли. Но ему вроде бы на Профсоюзную, а мне через двести метров - к магазинам ИКЕА, "Мега", "Ашан". Обгоняю слева (наша редакционная тюнинговая делает это шутя) и через минуту пристраиваюсь в очередь на парковку. А еще через пять нахожу место, паркуюсь и выгружаю своих. Надо же, и "гуталиновый" тут как тут - остановился поблизости. Чего тогда мельтешил перед носом за триста метров до поворота? Пока одевали ребенка, я все косился. Так, из любопытства. Хотелось взглянуть на парня (а может, девицу), что ездит в левом ряду и так бестолково маневрирует. Но из "болида" никто не показался, и мы ушли за покупками. Я, правда, запомнил номер - так, на всякий случай. Привычка. ПО ИНСТАНЦИЯМ <div class="image-micro-schema imp-image-41342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eoMAiRN9z2pT4YPYU5XUgQ" alt="Тюнинг вору не помеха" title="Тюнинг вору не помеха" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41342" /></div> Ну и бред... Кому пришло в голову угонять машину, представляющую, можно сказать, сплошную "особую примету". Милиция должна ее найти за пару дней. Да еще, чтобы продать такую, потребуется снять весь "тюнинг". Я и номера угонщиков запомнил. Стоп. Выходит, эти плохие парни на синем "зубиле" просто-напросто меня "пасли". А я-то удивлялся их странному поведению. Даже хотел посмотреть, кто там за рулем - "чайник" или, извините, придурок. Понятно, почему из машины никто не выходил. Милиционеры, приехавшие из ближайшего отделения, оказались людьми приятными - любезно отвезли до метро жену с ребенком, а меня заверили, что, как только я позвонил, ГИБДД объявила план-перехват. Теперь же предстояла долгая, почти часовая процедура оформления: протокол, акт осмотра места преступления, мое заявление, объяснение и что-то еще. Попутно выяснилось, что во многих случаях номера у преступников поддельные, но запоминать их все равно надо. Позже работа людей в форме начала разочаровывать. Автомобиль был угнан в субботу вечером, тогда же все бумаги попали в отделение милиции. В понедельник, как нам сообщили, их подготовили к отправке в следственный отдел, но во вторник они опять пошли по кругу. В среду вечером вновь пообещали: завтра в первой половине дня все будет у следователя в г. Видное (угон-то был совершен за МКАД - уже в Московской области). И только в четверг вечером материалы оказались в следственном отделе. Там в пятницу утром их зарегистрировали и, наконец, во второй половине дня отправили в прокуратуру для возбуждения уголовного дела. К следователю же, с его слов, заведенное уголовное дело попало только во вторник утром. Такие вот темпы. Мы не знакомы с тонкостями работы в МВД, но если дело по факту угона автомобиля заводят спустя шесть дней (!) после угона, а работать с материалами начинают только через десять, то невольно напрашивается вопрос: каковы шансы? На то, чтобы перебить номера, частично разобрать и собрать машину, даже перекрасить ее, профессионалам потребуется не больше двух-трех дней. Да, а кого винить? Ни участковый, ни секретарши, ни следователь вроде бы "резину не тянули". Может, в век компьютеров такая система совсем негожа? ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ БЕДЫ Не будем спорить с фаталистами, но, извлекая уроки из этой печальной истории, порекомендуем все же несколько правил, способных, на наш взгляд, снизить вероятность угона. 1. Обращайте внимание на тех, кто едет поблизости. Опасайтесь сильно тонированных машин. Замечаете, что такая мелькнула рядом с вами не первый раз, обратите внимание на ее номер, появилась еще - постарайтесь снизить скорость и изменить ряд движения - пусть неизвестный оторвется от вас (уходить в отрыв самому, набирая скорость, - хуже). Опять он рядом? Не искушайте судьбу, сверните куда-нибудь. Если есть варианты "право-лево", заблаговременно включайте указатель поворота, а потом при возможности поверните в другую сторону. 2. Что и говорить, престижно иметь неординарный автомобиль вроде нашей "четырнадцатой" - на больших колесах, с форсированными двигателем и коробкой, блокировкой дифференциала, модным рулем, спортивными педалями из нержавейки. Но ездить на такой машине лучше от одной охраняемой стоянки до другой. Наша красавица, например, почти всю свою жизнь провела на территории автополигона. Но стоило ее выпустить на волю - "накатать километраж", прожила она чуть больше двух недель. Сигнализация, как легко догадаться, на машине стояла. Так что семь раз подумайте, прежде чем "тюнинговать" машину, и не пожалейте денег на страховку. 3. На крупные стоянки при больших супермаркетах угонщики ходят (точнее, ездят) как на работу. Они для них - что-то вроде бесплатных авторынков. Подумайте, всегда ли стоит участвовать в этом "показе мод". Сегодня уже можно выбрать тот магазин и ту стоянку, откуда водителя выпускают только при наличии "техпаспорта". Таких становится все больше. 4. Часто угонщики ставят помехи сигнализациям. В этом случае машина отказывается реагировать на брелок. Имейте это в виду, если она перестала подчиняться электронным командам. Не оставляйте автомобиль закрытым только на ключ - садитесь за руль и уезжайте. 5. Будьте бдительны во всем. Если закралось подозрение, что неизвестные угоняют чью-то машину, не поленитесь сообщить об этом ближайшему милиционеру или охраннику, запомнив номера машин угонщиков. Они по крайней мере спугнут бандитов. ВНИМАНИЕ - РОЗЫСК! Журнал "За рулем" объявляет вознаграждение за помощь в розыске угнанного автомобиля. Точную сумму не называем - это будет зависеть от характера полученной информации, но, поверьте, не обидим. Итак. Разыскивается автомобиль <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> серебристого (по паспорту - серо-голубого) цвета. Особые приметы: на капоте установлены два "спортивных" замка (если их снять, на верхней панели рамки радиатора останутся крепежные отверстия), педали тоже "спортивные" - из нержавейки с надписями "Торг-маш", водительское кресло "Рекаро" черного цвета, спортивный руль из голубой замши, такой же материал в отделке рычага коробки передач. На машине были установлены доработанный двигатель (около 100 л. с.), коробка с нестандартными передаточными числами и механизмом переключения с короткими ходами, блокировка межколесного дифференциала (легко определяется по рысканиям автомобиля на неровностях или при интенсивном разгоне). Кроме того, стояли легкосплавные (магниевые) колеса СМ3 на 15 дюймов белого цвета и шины "Мишлен Пилот". Вполне вероятно, что колеса с шинами будут продавать отдельно от автомобиля. Также не исключено, что преступники предложат в качестве довеска (скажем, к колесам) детское кресло с синей обивкой - оно осталось в угнанном автомобиле. Вашей помощи мы ждем по тел. 208-60-68.

Тюнинг вору не помеха

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /></div> <h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>, редактор журнала «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /></div>[table id="94"]– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.[table id="2286"] Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /></div> [readmore ids="976953" align="right"]В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. <h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4>[table id="2252"] [table id="2005"]<div> </div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. [readmore ids="976773" align="right"] Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /></div> Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. [table id="2252"] [table id="2005"]

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». [readmore ids="976773" align="right"]Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /></div> Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /></div> Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.Все дети получили дипломы и памятные подарки.[table id="2252"][table id="2005"]<div> </div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Ушакова Ирина

В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.[readmore ids="977027" align="right"]Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf. [table id="2286"]Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" />На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</div></div> [table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России. [table id="2005"]

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.[readmore ids="977027" align="right"]Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта. [table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" />Hyundai Palisade</div><div class="caption">Hyundai Palisade</div> В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" />Hyundai Palisade</div><div class="caption">Hyundai Palisade</div> [table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России. [table id="2005"]

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. [readmore ids="977067" align="right"]Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. [table id="2286"] Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" />Lada Vesta</div><div class="caption">Lada Vesta</div> [readmore ids="976981" align="right"]Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" />Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</div></div> [table id="2252"] [table id="2005"]

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Леонов Павел

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ducato

Автомобиль Fiat Ducato: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat Ducato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Ducato: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ducato: читайте интересные статьи про автомобили модели дукато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-811197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r_T-uhdrjzNcGpCPPhJ3Tg=s800" alt="Фургон Fiat Ducato: новые (сниженные) цены и модификации" title="Наиболее массовый вариант Ducato – со средней крышей и средней колесной базой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-811197" comment="Наиболее массовый вариант Ducato – со средней крышей и средней колесной базой." />Наиболее массовый вариант Ducato – со средней крышей и средней колесной базой.</div><div class="caption">Наиболее массовый вариант Ducato – со средней крышей и средней колесной базой.</div> [readmore ids="905018" align="right"] В 2016 году <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907547-podem-s-glubiny/" target="_blank">российский рынок легких коммерческих автомобилей</a> остался на уровне 2015‑го: было продано около 92 тысяч машин. В начале текущего года мы предположили, что рынок достиг дна и будет расти. Так и оказалось: за семь месяцев продано 58,4 тысячи автомобилей – на 18,3% больше, чем за аналогичный период 2016‑го. Почти все лидеры рынка из первой десятки показали рост. Исключение – бренд Fiat Professional: продажи упали на 28%.Чтобы выправить ситуацию, российский офис «грузового» Фиата запустил летом новую лизинговую программу и снизил цены в среднем на 7% (хотя это надо было сделать раньше). Данные меры принесли плоды – реализация осенью увеличилась. Но главное – это новые модификации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/747670-ford-transit-rossijskoj-sborki-karernyj-rost/" target="_blank">бестселлера Ducato</a> полной массой до двух с половиной тонн: им разрешено выезжать за пределы грузового каркаса Москвы.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-811198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6_1Ubyz1ukr7wkPvyRjRWQ=s800" alt="Фургон Fiat Ducato: новые (сниженные) цены и модификации" title="Ducato выпускают не первый год, тем не менее салон выглядит современно. Барахольщиков привлечет множество ниш и карманов. За доплату предлагают мультимедиасистему с навигацией." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-811198" comment="Ducato выпускают не первый год, тем не менее салон выглядит современно. Барахольщиков привлечет множество ниш и карманов. За доплату предлагают мультимедиасистему с навигацией." />Ducato выпускают не первый год, тем не менее салон выглядит современно. Барахольщиков привлечет множество ниш и карманов. За доплату предлагают мультимедиасистему с навигацией.</div><div class="caption">Ducato выпускают не первый год, тем не менее салон выглядит современно. Барахольщиков привлечет множество ниш и карманов. За доплату предлагают мультимедиасистему с навигацией.</div> Напомню, грузовой каркас – это сеть из основных улиц (сейчас их 274 в Северном, Восточном и Северо-Восточном округах столицы), по которым разрешено двигаться машинам полной массой свыше двух с половиной тонн и с пометкой в свидетельстве о регистрации: «грузовой». Выезжать за пределы грузового каркаса таким машинам разрешено только при наличии разрешения, в противном случае – штраф 5000 рублей.Новых версий <a href="https://www.zr.ru/content/news/706550-v-rossii-nachalis-prodazhi-fiat-ducato-novogo-pokoleniya/" target="_blank">Ducato</a> три: со средней колесной базой и низкой крышей (1 570 000 рублей), со средней колесной базой и средней крышей (1 620 000 рублей), с длинной колесной базой и средней крышей (1 684 000 рублей). Объем грузового отсека – 10,0, 11,5 и 13,0 м³ соответственно.Самый универсальный – первый вариант. При высоте 2250 мм такой фургон может заезжать на подземные паркинги и в зоны разгрузки, куда высоким автомобилям путь заказан. Расплата за свободу передвижения – уменьшенная с 820 до 520 кг грузоподъемность, но для большинства случаев этого достаточно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-811196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yD5qk77QXNiw7ijNO3OQaA=s800" alt="Фургон Fiat Ducato: новые (сниженные) цены и модификации" title="Сниженная до двух с половиной тонн полная масса позволяет Ducato въезжать в центр столицы, а уменьшенная до 2250 мм высота – на подземные паркинги." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-811196" comment="Сниженная до двух с половиной тонн полная масса позволяет Ducato въезжать в центр столицы, а уменьшенная до 2250 мм высота – на подземные паркинги." />Сниженная до двух с половиной тонн полная масса позволяет Ducato въезжать в центр столицы, а уменьшенная до 2250 мм высота – на подземные паркинги.</div><div class="caption">Сниженная до двух с половиной тонн полная масса позволяет Ducato въезжать в центр столицы, а уменьшенная до 2250 мм высота – на подземные паркинги.</div> Все поступающие к нам Ducato оснащают рядным четырехцилиндровым 130‑сильным дизелем Iveco F1A (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/731962-fiat-ducato-legkovye-opcii-v-gruzovye-massy/" target="_blank">130 MultiJet II</a>) с непосредственным впрыском. Мотор отвечает нормам Евро‑4, а со следующего года будет соответствовать и Евро‑5 благодаря новой прошивке, сажевому фильтру и доработанной системе рециркуляции отработавших газов EGR с электронным управлением. Коробка передач – 6-ступенчатая механическая.С января будущего года в Европе выходит Ducato с приводом на все колеса. Вопрос поставки таких машин в Россию пока открыт. Думаю, всё дело в цене. Ведь на заводе Sevel в итальянском регионе Абруцци, на котором выпускают все Ducato и братьев‑близнецов Citroen Jumper и Peugeot Boxer, с конвейера сходят только моноприводные версии. Для переделки трансмиссии автомобили отправляют во Францию, на завод Dangel. Сложная логистика и доработка увеличат цену автомобиля тысяч на четыреста-пятьсот. Многие ли захотят такой? Придется выбирать из уже доступных на нашем рынке версий, благо есть из чего. <h4>FIAT DUCATO: МОДИФИКАЦИИ И ЦЕНЫ</h4><div><table class="table"> <tbody><tr> <td width="77"> Колесная база </td> <td width="42"> Крыша </td> <td width="38"> Полная масса, т </td> <td width="68"> Объем грузового отсека, м³ </td> <td width="67"> Грузо­подъем­ность, кг* </td> <td width="51"> Цена,  руб. </td> </tr> <tr> <td width="77" rowspan="5"> короткая </td> <td width="42" rowspan="3"> низкая </td> <td width="38"> 2,5 </td> <td width="68"> 8,0 </td> <td width="67"> 560 </td> <td width="51"> 1 505 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 3,5 </td> <td width="68"> 8,0 </td> <td width="67"> 1035 </td> <td width="51"> 1 855 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 3,51 </td> <td width="68"> 8,0 </td> <td width="67"> 1065 </td> <td width="51"> 1 705 000 </td> </tr> <tr> <td width="42" rowspan="2"> средняя </td> <td width="38"> 2,8 </td> <td width="68"> 9,5 </td> <td width="67"> 860 </td> <td width="51"> 1 610 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 3,5 </td> <td width="68"> 9,5 </td> <td width="67"> 1535 </td> <td width="51"> 1 860 000 </td> </tr> <tr> <td width="77" rowspan="6"> средняя </td> <td width="42" rowspan="2"> низкая </td> <td width="38"> 2,5 </td> <td width="68"> 10,0 </td> <td width="67"> 520 </td> <td width="51"> 1 570 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 2,8 </td> <td width="68"> 10,0 </td> <td width="67"> 820 </td> <td width="51"> 1 680 000 </td> </tr> <tr> <td width="42" rowspan="4"> средняя </td> <td width="38"> 2,5 </td> <td width="68"> 11,5 </td> <td width="67"> 495 </td> <td width="51"> 1 620 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 2,8 </td> <td width="68"> 11,5 </td> <td width="67"> 795 </td> <td width="51"> 1 720 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 3,5 </td> <td width="68"> 11,5 </td> <td width="67"> 1500 </td> <td width="51"> 1 930 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 3,51 </td> <td width="68"> 11,5 </td> <td width="67"> 1510 </td> <td width="51"> 1 825 000 </td> </tr> <tr> <td width="77" rowspan="6"> длинная </td> <td width="42" rowspan="4"> средняя </td> <td width="38"> 2,5 </td> <td width="68"> 13,0 </td> <td width="67"> 445 </td> <td width="51"> 1 684 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 2,8 </td> <td width="68"> 13,0 </td> <td width="67"> 745 </td> <td width="51"> 1 805 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 3,5 </td> <td width="68"> 13,0 </td> <td width="67"> 1450 </td> <td width="51"> 2 010 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 3,51 </td> <td width="68"> 13,0 </td> <td width="67"> 1460 </td> <td width="51"> 1 945 000 </td> </tr> <tr> <td width="42" rowspan="2"> высокая </td> <td width="38"> 3,5 </td> <td width="68"> 15,0 </td> <td width="67"> 1425 </td> <td width="51"> 2 055 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 3,51 </td> <td width="68"> 15,0 </td> <td width="67"> 1435 </td> <td width="51"> 1 990 000 </td> </tr> <tr> <td width="77" rowspan="4"> длинная (увеличенная габаритная длина) </td> <td width="42" rowspan="2"> средняя </td> <td width="38"> 3,5 </td> <td width="68"> 15,0 </td> <td width="67"> 1365 </td> <td width="51"> 2 045 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 4,0 </td> <td width="68"> 15,0 </td> <td width="67"> 1820 </td> <td width="51"> 1 945 000 </td> </tr> <tr> <td width="42" rowspan="2"> высокая </td> <td width="38"> 3,5 </td> <td width="68"> 17,0 </td> <td width="67"> 1335 </td> <td width="51"> 2 080 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 4,0 </td> <td width="68"> 17,0 </td> <td width="67"> 1790 </td> <td width="51"> 2 035 000 </td> </tr> </tbody></table> </div><div>*Включая водителя.</div><div> </div><div><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="100%">  <h4>Fiat Ducato Standard Van MWB H1 25 (средняя колесная база, низкая крыша)</h4>Длина/ширина/высота/база 5413/2050/2254/3450 ммОбъем грузового отсека 10 м³Грузоподъемность 520 кгСнаряженная/полная масса 1975/2495 кгДвигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2287 см³; 96 кВт/130 л.с. при 3600 об/мин; 320 Н·м при 1800 об/минМаксимальная скорость 150 км/чТопливо/запас топлива ДТ/90 лРасход топлива: смешанный цикл 7,3 л/100 кмТрансмиссия передний привод; М6 </td> </tr> </tbody></table></div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal909153-1"><a class="story-link" href="/content/articles/909153-svoboda-peredvizheniya/">Фургон Fiat Ducato: новые (сниженные) цены и модификации</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/r_T-uhdrjzNcGpCPPhJ3Tg","alt":"Наиболее массовый вариант Ducato – со средней крышей и средней колесной базой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yD5qk77QXNiw7ijNO3OQaA","alt":"Сниженная до двух с половиной тонн полная масса позволяет Ducato въезжать в центр столицы, а уменьшенная до 2250 мм высота – на подземные паркинги.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6_1Ubyz1ukr7wkPvyRjRWQ","alt":"Ducato выпускают не первый год, тем не менее салон выглядит современно. Барахольщиков привлечет множество ниш и карманов. За доплату предлагают мультимедиасистему с навигацией.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В России начали продавать новые модификации фургона Fiat Ducato полной массой до двух с половиной тонн. Им разрешено выезжать за пределы грузового каркаса Москвы. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r_T-uhdrjzNcGpCPPhJ3Tg" alt="Фургон Fiat Ducato: новые (сниженные) цены и модификации — фото 811197" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yD5qk77QXNiw7ijNO3OQaA" alt="Фургон Fiat Ducato: новые (сниженные) цены и модификации — фото 811196" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6_1Ubyz1ukr7wkPvyRjRWQ" alt="Фургон Fiat Ducato: новые (сниженные) цены и модификации — фото 811198" itemprop="contentUrl" />Фургон Fiat Ducato: новые (сниженные) цены и модификации</div></div> </div><div>Фото: Fiat</div>

Фургон Fiat Ducato: новые (сниженные) цены и модификации

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Виноградов Александр

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина Х70 - комплектации, разные поколения, характеристики X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости об авто модели Х70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте профессиональные статьи об авто модели Х70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер Lifan X70 — тест-драйв ЗР

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-812859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">222</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l3dpZWQ_EnMtK_oZhOL4Yw=s800" alt="222" title="Lada Largus Cross бежит кросс" itemprop="contentUrl" width="800" height="503" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-812859" /></div> Прежде всего, мы отправились в лес, где по осени шла заготовка бревен. Из них даже самое тонкое будет для Ларгуса Кросс непреодолимым препятствием. Разворачиваться на узких лесных дорожках автомобилю явно неудобно, здесь рискуешь оставить заднюю часть в заросшем травой овраге. Усугубить проблему с выездом со скользкого участка может отсутствие у Кросса системы стабилизации курсовой устойчивости. Но это не стало для нас поводом снимать Кросс с дистанции. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/11/test-lada-largus-cross/" target="_blank">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Lada Largus Cross бежит кросс

Пименов Илья

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

AX 7

Автомобиль AX 7: новости, обзоры, машина АХ7 - комплектации, характеристики, разные поколения AX 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях AX 7: читайте свежие новости про автомобили модели АХ7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля AX 7: читайте тематические статьи об авто модели АХ7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Китайский кроссовер DFM AX7 – тест-драйв ЗР

Двигатель PSA EW10A, работая в дуэте с автоматом, при динамичной езде по асфальту и бездорожью вытягивает из бака около 8,5 л на 100 км. Достаточный клиренс (190 мм), немалые углы въезда и съезда, практически плоское днище и внушительный крутящий момент позволяют уверенно съезжать с асфальта на умеренное бездорожье.

Гомянин Максим

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Subaru XV: обзор, новости, машина Субару ХВ — характеристики, разные поколения, комплектации Subaru XV  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru XV: читайте интересные новости про автомобили модели Субару ХВ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XV: читайте свежие статьи об авто модели Субару ХВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Subaru XV – тест-драйв ЗР

Новый XV неплохо чувствует себя на бездорожье благодаря постоянному полному приводу, дорожному просвету в 220 мм, плотной подвеске и небольшим свесам кузова.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Личное мнение