Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>БРИГАДА "ЗА РУЛЕМ"</b> <p class="text-separator"></p>Наверно, многим из нас приходила в голову мысль: случись что - займусь извозом. Это же просто! Но все ли знают - что это такое, такси? <p class="text-separator"></p>В самом деле: почему частник везет дешевле, чем "Волга" с шашечками? Как стать таксистом? Какая машина лучше подходит для извоза? Правда ли, что хлеб таксиста - легкий? Кто придумал шашечки? Ответы вылились в целое исследование, в котором мы использовали в основном данные по Москве, где сосредоточен самый мощный "таксистский парк". <p class="text-separator"></p> <b>РЫНОК ЗЕЛЕНЫХ ГЛАЗ</b> <p class="text-separator"></p>Его делят между собой компании "извозчиков" на своих машинах, объединившиеся под началом диспетчера; профессионалы, работающие в больших "старорежимных" ТМП (таксомоторных парках); довольно крупные фирмы, демонстрирующие новые подходы; наконец, "бомбилы"-любители. Их больше всего на московских дорогах - ежедневно 20-25 тысяч машин выезжают подработать на широкие проспекты первопрестольной. Но сегодня речь не о них. <p class="text-separator"></p>Рынок, в известной степени, дикий: например, в столице всего 3,5 тысячи легальных, лицензированных таксомоторов, с которых казна получает налоговые отчисления. Причем 21 из 38 лицензированных компаний - бывшие таксопарки. <p class="text-separator"></p> <b>ЧАСТНИК С МОТОРОМ</b> <p class="text-separator"></p>Костяк российского такси сегодня - это те, кто сделал частный извоз своей профессией. По некоторым данным, их только на столичных дорогах 10-15 тыс. человек; особенно распространена такая схема в регионах. Некоторые работают в одиночку, другие организуют собственные конторы. Владелец такого "парка" создает диспетчерскую и набирает автовладельцев со своим транспортом - естественно, самым разношерстным. <p class="text-separator"></p>Водитель "отстегивает" фирме 200-400 руб. в день - за услуги диспетчера. Что касается расценок, то обычно исходят из сложившейся таксы: в такой-то район - столько, и баста. Для нестандартных маршрутов 8-10 руб./км, а за каждую минуту ожидания по 3-5 руб. В небольших городах такса заметно ниже. <p class="text-separator"></p>В чем ущербны мелкие конторы? Многие работают без лицензии, на свой страх и риск, не платят налоги. Кое-кто даже связан с криминалом - держит под контролем "хлебные" точки - вокзалы, аэропорты, не пуская конкурентов. Случись что с пассажиром - и фирма-перевозчик, отвечающая за него, растворится в воздухе, одна реклама в местной газете останется. Тем не менее, этот сектор имеет перспективу, и не случайно: какие-то фирмы легализуются, закупают машины, сдают их в аренду шоферам - этакие маленькие таксопарки. <p class="text-separator"></p> <b>ПАРТИЯ СДАНА</b> <p class="text-separator"></p>А где же "правильные шашечки"? Существуют же в Москве 38 лицензированных фирм, которые все делают по старинке: и таксометры в машины ставят, и медицинское освидетельствование водителей проводят, и автомобили в должном виде содержат. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w_v7DXi_WBgjl_9ffmQLBg" alt="Шеф, свободен?" title="Шеф, свободен?" itemprop="contentUrl" width="500" height="286" class="story-photo imp-image-41280" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В них числится, как было сказано, около 3,5 тысячи машин, но удовлетворить столичную потребность они не в состоянии (требуется 12-12,5 тысячи такси). Из бывших ТМП и комбинатов двадцать один сегодня - акционерные общества; пакеты акций поделены между частниками и городом. Их экономическое состояние оставляет желать лучшего. Махина, рассчитанная на 600-1000 автомобилей с собственным малярным и кузовным цехами, не может быть рентабельной, если в ней осталось 100-150 машин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2OP0jc_T-XzA7wmymRxrzg" alt="Шеф, свободен?" title="Шеф, свободен?" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-41278" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pZrU74I4u04SKjGrgz5aMg" alt="Шеф, свободен?" title="Шеф, свободен?" itemprop="contentUrl" width="485" height="600" class="story-photo imp-image-41279" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В попытках выправить финансовое положение московские таксопарки пробуют различные схемы. Самый распространенный вариант - сдавать машины в аренду таксистам, которые в этом случае уподобляются... правильно, частникам! Арендовать "Волгу" можно за 600-800 рублей в сутки. Мелкий ремонт таксомоторный парк сделает за свой счет. А вот на крупный (равно как и на бензин) придется раскошелиться водителю. Тариф, который в итоге и становится зарплатой таксиста - 10-12 руб./км, а при ожидании или движении со скоростью ниже 5 км/ч - 240 руб./ч. <p class="text-separator"></p>Более-менее прилично себя чувствуют только 17 из лицензированных столичных компаний. Некоторые обзавелись недорогими иномарками. Здесь тоже сдают машины в аренду - многие видели "ситроены" и "хёндэ" с шашечками по бортам. Эти машины, как правило, работают только по вызовам, тарифы на услуги кусачие: с 8.00 до 21.00 с пассажиров берут 20 руб./км, стоянка - 5-6 руб./мин. Во сколько обходится аренда автомобилей? Коммерческая тайна. <p class="text-separator"></p> <b>ЕДВА НЕ ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ</b> <p class="text-separator"></p>Наиболее многообещающей сегодня представляется все же иная схема. На рынке такси вновь появились фирмы со своими собственными машинами и наемными работниками. Никакой аренды, у водителей стабильный оклад - около 10 тыс. рублей в месяц плюс премии и чаевые. В сумме может набежать тысяч 20, а то и больше, но приходится попотеть. Зато никаких проблем с бензином, ремонтом, обслуживанием - это головная боль компании. Тариф - 12-15 руб./км. Подадут такси бесплатно, а в конце поездки выдадут чек, дубликат которого окажется у диспетчера. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, самое важное в этой схеме даже не точный таксометр и не чек. Машина, водитель, клиент - все застрахованы на случай аварии! Может, со временем такое станет правилом на всем зеленоглазом рынке? <p class="text-separator"></p> <b>ВЗГЛЯД ПОВЕРХ ШАШЕЧЕК</b> <p class="text-separator"></p>Как считает первый заместитель начальника ГУП "Московский таксомоторный транспорт" Татьяна Григорьева, в том, что у нас такси было практически отдано на откуп частникам, виновата не только экономическая ситуация. В Законе о лицензировании, который начал действовать в 2001 году, нет даже слова "такси" - его заменяет не очень внятная формулировка "перевозка легковым автомобильным транспортом на коммерческой основе". Между тем такси - это не просто легковушка (как минимум, необходим таксометр), а таксист - не просто водитель... <p class="text-separator"></p>Столичные власти пытаются найти выход. Третьего июня 2003 года было принято постановление N 425-ПП "Об основных направлениях развития таксомоторных перевозок в Москве". В нем оговаривается процедура добровольной аккредитации при Управлении транспорта и связи Правительства города. Отныне горожане смогут отличить "правильных" таксистов от "бомбил", а в случае претензий пожаловаться городским властям. <p class="text-separator"></p>Также в постановлении изложена схема для инвесторов. Город обладает крупными пакетами акций бывших государственных таксопарков и готов на конкурсной основе предоставить свою долю в управление, а затем и продать по льготной цене. <p class="text-separator"></p>Помогут такие меры или нет? Трудно сказать. Но если на столичных улицах будет хватать подмигивающих зеленым глазом машин в шашечку, у людей появится выбор между ними и частником на стареньких "Жигулях". <p class="text-separator"></p>Уже сегодня в Москве можно поймать "Волгу"-такси, оборудованную на западный манер. Такса обычная, 12 руб./км. <p class="text-separator"></p>Безналичный расчет возможен с помощью импринтера - устройства для снятия копии с пластиковой карты. <p class="text-separator"></p>Навигационная система позволяет диспетчеру все время держать машину в "поле зрения"; нажав красную кнопку, водитель дает сигнал тревоги - диспетчер может прослушать салон. <p class="text-separator"></p>Электронный таксометр выдает фискальный чек, по которому пассажир может отчитаться в бухгалтерии своего предприятия. <p class="text-separator"></p>Радиостанция позволяет оперативно выезжать на заказ. <p class="text-separator"></p>Зеленый огонек - дань традиции. Кстати, погасить его "не по делу" нельзя: в некоторых таксомоторах установлена система, определяющая загрузку. <p class="text-separator"></p> <b>ПРИГЛАШАЕМ НА РАБОТУ...</b> <p class="text-separator"></p>Проблема кадров - самая острая у всех без исключения столичных (а также питерских) таксопарков. Для водителей-профессионалов это занятие неприбыльное и непрестижное, да и риск велик... За месяц работы (не самой легкой!) в столице таксист может получить "чистыми" 300-500 долларов, поэтому москвичей со стажем сюда не очень-то заманишь. <p class="text-separator"></p>В трудовой книжке потенциального таксиста должен быть зафиксирован водительский стаж не менее трех лет, а в паспорте желательно гражданство России или Белоруссии. В крупных парках кандидаты на место за рулем проходят недельную подготовку. Работают таксисты либо посменно (сутки через сутки, двое через двое), либо пять дней в неделю с двумя выходными. Разбогатеть тут вряд ли удастся, вот и получается - технические проблемы таксопарки решают, а кадровые - увы... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hk5RbQSVveR3rU6v7DxtkA" alt="Шеф, свободен?" title="Шеф, свободен?" itemprop="contentUrl" width="500" height="371" class="story-photo imp-image-41286" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41285" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jRh6uBTTdL6jpsVpFZnD3w" alt="Шеф, свободен?" title="Шеф, свободен?" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41285" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41283" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dHOaPO78h1ahviKEri9WcA" alt="Шеф, свободен?" title="Шеф, свободен?" itemprop="contentUrl" width="500" height="329" class="story-photo imp-image-41283" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня в московских таксопарках дефицит кадров, а раньше в такси "работали" лучшие актеры: Олег Ефремов ("Три тополя на Плющихе"), Аркадий Райкин ("Люди и манекены"), Николай Крючков ("Горожане"). Более эффективную рекламу еще поискать... <p class="text-separator"></p>ФОТО ИТАР-ТАСС

Шеф, свободен?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p> <b>ДИСБАЛАНС</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JvgY3aZG4gta5d2BDaIdSg" alt="pd-КВАДРАТ!" title="pd-КВАДРАТ!" itemprop="contentUrl" width="500" height="209" class="story-photo imp-image-41298" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Даже бесформенные останки аварийного колеса при желании можно отбалансировать: вывешенное, оно будет вращаться практически без вибрации. Ну, а как насчет его основной функции - быть опорой движущегося авто? Взгляните на рис. 1 и 2. Чем больше радиальное биение колеса (рис. 1), тем сильнее оно трясет узлы подвески, управления, а через них и кузов. Современные нормы ограничивают его величиной 1,0 мм. Считается, что при этом возбуждаемая колесом вибрация мало сказывается на состоянии машины, ощущениях водителя и пассажиров. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mlKbHWMXK3hBKUWaZ-qEEg" alt="pd-КВАДРАТ!" title="pd-КВАДРАТ!" itemprop="contentUrl" width="377" height="600" class="story-photo imp-image-41299" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но у колеса есть и осевое биение (рис. 2) - при каждом обороте пятно контакта несколько смещается вправо-влево, передавая на руль переменную силу - и он колеблется. Норма для осевых биений колеса - не больше 1,5 мм. Между тем под действием ударов и других факторов диск и шина порой искривляются настолько, что фактическое смещение пятна контакта с дорогой от обоих видов биений превышает "допуск" во много раз! Такому колесу место на свалке. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41301" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wzFOvfAzxQtgYB4B6A50Fw" alt="pd-КВАДРАТ!" title="pd-КВАДРАТ!" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-41301" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Определить эти дефекты легко. У "квадратного" колеса биение и протектора, и обода видны невооруженным глазом. Можно их измерить - например, воспользовавшись кирпичом с линейкой (см. фото). Хотите точнее? А зачем? Биение около миллиметра - приемлемо, "вопиющее" - недопустимо! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mlKbHWMXK3hBKUWaZ-qEEg" alt="pd-КВАДРАТ!" title="pd-КВАДРАТ!" itemprop="contentUrl" width="377" height="600" class="story-photo imp-image-41299" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Иногда у новых шин встречается врожденный дефект (рис. 3). Смещение "половинок" хотя бы на полмиллиметра вызывает при качении переменные силы в контакте с дорогой, что крайне нежелательно. <p></p> <p class="text-separator"></p>Но очень часто трясут и колеса отличной формы, ни разу не битые. Причина хорошо известна - недостаточно тщательная балансировка и, как следствие, "остаточный" дисбаланс. <p class="text-separator"></p> <p><b>РАЗНЫЕ КОЛЕСА</b></p> <p class="text-separator"></p>Однажды к нам за советом обратился коллега из неавтомобильного издания. Он пригнал из автосалона "девятку"... с разными колесами! Мы это поняли, не видя машины - по его рассказу: "Трясет руль! То сильней, то слабей - метров через сто. Может, проверить сход-развал, тормоза, рулевое?" <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Причем тут сход-развал или рулевое, когда на передке колеса разные! Бедняга чуть табачным дымом не поперхнулся! Мол, как это возможно, чтобы на новой машине разные колеса?! Мы оказались правы. На левом - штатная шина 175/70х13, а на правом 165/70х13. Ошибка на конвейере? Вряд ли. А вот в автосалонах всякое бывает! <p class="text-separator"></p>Тут пострадавший задал первый осмысленный вопрос: "А все же почему новенькие колеса руль трясут?" <p class="text-separator"></p> <b>ХОРОША ТЕОРИЯ...</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ltMne5VYDQdRocdAm2vldA" alt="pd-КВАДРАТ!" title="pd-КВАДРАТ!" itemprop="contentUrl" width="500" height="451" class="story-photo imp-image-41303" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перед нами совсем новая "Самара". Насколько хорошо отбалансированы колеса - неизвестно. А чем больше остаточный дисбаланс колеса, тем сильней трясет машину: вертикальную вибрацию как-то сглаживает амортизатор, горизонтальная же может передаться на руль. <p class="text-separator"></p>Как это происходит, показано на рис. 4. Векторы неуравновешенных сил вращаются вместе с колесами и когда совпадают по направлению (рис. 4, а), передок автомобиля колеблется преимущественно в продольно-вертикальной плоскости, а руль спокоен. Но взаимоположение "тяжелых мест" колес меняется: на повороте они проходят разные пути, бывает, что неодинаково изношены, накачаны и т. д. В положении, как на рис. 4, б, неуравновешенные силы трясут руль уже вокруг его оси. Направления вибрационных перемещений показаны красными линиями. <p class="text-separator"></p>А теперь о том же - в цифрах. Допустим, одно колесо всего на 0,1% меньше другого - результат износа. На прямой дороге на 1000 оборотов большего приходится 1001 оборот меньшего. При окружности протектора около 1,8 м через каждые 1800 м повторяется вся картина вибраций (уверен, многие автолюбители подобное замечали). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5uoU7juayC3BQSuRQlqVNg" alt="pd-КВАДРАТ!" title="pd-КВАДРАТ!" itemprop="contentUrl" width="500" height="322" class="story-photo imp-image-41300" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В случае с коллегой, обмерив шины, мы получили другие цифры: окружность левой - 183 см, а правой - 179 см. Если не лезть в дебри теории, то примерно через 50 оборотов левой (в пути около 91,5 м) правая сделает 51 оборот. Картина опять-таки периодически повторяется. <p class="text-separator"></p>На рис. 5 показаны переменные силы, передаваемые на руль колесами, в виде синусоидальных кривых с немного различающимися частотами. Их совместное действие иллюстрирует алгебраическая сумма. Не правда ли, занятно! Вот так и "треплет" руль - то больше, то меньше. <p class="text-separator"></p>Но то же мы получим, гоняя машину с одинаковыми колесами по круговой трассе. Вот ответ еще на одну загадку: почему иногда вибрации руля неожиданно возникают (или, напротив, пропадают) после поворота дороги. <p class="text-separator"></p>Еще один пример. Зима. Дорога "пятнистая": тут асфальт, там лед. Руль трясет то сильней, то слабей, но без всякой системы... В чем дело? В хаотических проскальзываниях колес. <p class="text-separator"></p>Ну а что объединяет все эти примеры? Существенный остаточный (после балансировки) дисбаланс колес, близкий к верхнему "допуску". Иначе говоря, балансировать их желательно как можно более точно. При малейших сомнениях в результатах балансировки стоит потребовать, чтобы колесо установили на станке через специальный адаптер, тогда оно центрируется строго по отверстиям под крепежные шпильки или болты, как и на автомобиле. <p class="text-separator"></p> <b>НЕПРОСТЫЕ "РЕАЛИИ"</b> <p class="text-separator"></p>Схема, показанная на рис. 3, - самая простая. В действительности любое реальное колесо имеет не только какой-то остаточный дисбаланс - статический и динамический, но и погрешности формы, да и жесткость шин по окружности неравномерна. К тому же вместе с колесами вращаются массивные детали - тормозные диски, приводы. Случалось, что, желая побороть вибрации, кто-то покупал высокоточные колеса, "обувал" их в лучшие шины, тщательно балансировал... и в итоге разочарованно разводил руками. А "виноватыми" оказывались тормозные диски. <p class="text-separator"></p>Наконец, на больших скоростях вращения шина ощутимо деформируется от центростремительных сил, и тогда дефекты ее каркаса, брекера, протектора могут выливаться в дополнительный дисбаланс. На низкооборотном станке и не поймаешь! <p class="text-separator"></p>Чаще всего кривой диск заменяют. Но будет ли новый лучше? К сожалению, не то нынче качество запчастей, чтобы на это рассчитывать. <p class="text-separator"></p>Особого внимания заслуживает внезапное, без видимых причин увеличение вибраций колес или руля. Остановимся, осмотрим машину. <p class="text-separator"></p>Прилипший к ободу ком глины, намерзший лед, потерянный балансировочный грузик - серьезные, хотя и безобидные источники "лихорадки". А вот когда на шине "грыжа" с кулак или отслоился кусок протектора - значит, остановились не зря: не доводить же дело до взрыва колеса! <p class="text-separator"></p>Иногда в дисках колес (даже мягких стальных) возникают усталостные трещины. Сначала небольшие. Неряха, не моющий колес, едва ли их заметит. Позже трещины станут расти все быстрее и тряска начнет нарастать. Тот, кто на это отреагирует, будет прав, иначе колесо развалится. <p class="text-separator"></p>Если руль трясет, важно понять характер вибрации. И в зависимости от этого искать ее источники. Биения колес выявить несложно. Запредельные недопустимы. В таких случаях диски колес меняют или (если это еще возможно) ремонтируют. Но для "кривых" шин - только замена. <p class="text-separator"></p>Проверяем биения протектора. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Радиальное биение колеса. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Осевое биение колеса и смещение его пятна контакта при качении. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Такую шину лучше не покупать. <p class="text-separator"></p>Рис. 4. Так колеса трясут подвеску и руль. <p class="text-separator"></p>Рис. 5. Просто физика: переменные силы, передающиеся от колес на руль, и их алгебраическая сумма. Левое колесо больше правого. Вибрации руля периодически нарастают и убывают.

pd-КВАДРАТ!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p>На УАЗ-452 установил с незначительными переделками двигатель от своего же "Мерседеса". Двигатель имеет свидетельство на высвободившийся номерной агрегат. Почему ГИБДД отказывается регистрировать машину с новым мотором? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zpujpiXREIkdTNAuyJgYrw" alt="Ответы гибдд" title="Ответы гибдд" itemprop="contentUrl" width="394" height="600" class="story-photo imp-image-41333" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Установив двигатель от другого автомобиля, вы внесли изменение в конструкцию транспортного средства. Приложением к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (утверждены постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090) запрещена эксплуатация транспортных средств, в конструкцию которых внесены изменения без разрешения ГИБДД МВД России. Согласно приказу МВД России от 7 декабря 2000 г. № 1240 (зарегистрирован в Минюсте России 25 января 2001 г., регистрационный № 2548), для внесения изменений в конструкцию вам следует обратиться в подразделение Госавтоинспекции по месту жительства с соответствующим заявлением. По данному заявлению будет принято решение о необходимости получить заключение о возможности и порядке внесения таких изменений. Там же вы можете ознакомиться с перечнем организаций, уполномоченных их выдавать. Получив заключение в одной из этих организаций, вы должны и представить свой автомобиль в Госавтоинспекцию для осмотра. Если работы были проведены в порядке, предусмотренном заключением, Госавтоинспекция выдаст свидетельство о соответствии конструкции ТС требованиям безопасности, на основании которого ваш автомобиль будет зарегистрирован. <p class="text-separator"></p>На ветровом стекле моего автомобиля есть трещина (напротив места пассажира). Имеют ли право отказать мне в выдаче талона ТО? <p class="text-separator"></p>Нет, не имеют. В соответствии с Правилами проведения государственного технического осмотра транспортных средств ГИБДД МВД России, утвержденными приказом МВД России от 15 марта 1999 г. № 190 (зарегистрирован в Минюсте России 22.04.99 г., регистрационный № 1763), при техосмотре проверяется соответствие технического состояния и оборудования транспортных средств требованиям нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм в области обеспечения безопасности дорожного движения. ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки" не допускает наличия трещин на ветровых стеклах только в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя. <p class="text-separator"></p>Свой микроавтобус "Тойота-Хай-Эйс" (категория "D") использую только в личных целях. Почему талон техосмотра мне выдают всего на шесть месяцев? <p class="text-separator"></p>В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. № 880 "О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД России" автобусы проходят осмотр каждые шесть месяцев независимо от их принадлежности и назначения. <p class="text-separator"></p>Из Петропавловска-Камчатского собираюсь переехать на постоянное место жительства в Воронеж, где сейчас и находится машина. С учета ее пока не снимал. Смогу ли поставить машину на временный учет по новому месту жительства? <p class="text-separator"></p>Нет, не сможете. Постановление Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994 г. № 938 "О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации" обязывает собственника снять ТС с учета в случае изменения места жительства. Зарегистрировать его по новому месту жительства следует в течение срока действия регистрационного знака "Транзит", который вы получите в данном случае. <p class="text-separator"></p>После аварии на своем <a href="/auto/VAZ/2102/">VAZ 2102</a> собираюсь установить передок от <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Можно ли это сделать? <p class="text-separator"></p>Да, можно. В своем официальном разъяснении от 18 октября 2002 г. № 30000-49/3880 ОАО "АвтоВАЗ" допускает подобного рода изменения конструкции. При этом в соответствии с Порядком контроля за внесением изменений в конструкцию транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД России (утвержден упомянутым приказом МВД России от 7 декабря 2000 г. № 1240), вам необходимо обратиться в подразделение Госавтоинспекции для внесения соответствующих отметок в регистрационные документы. Ввиду того, что указанное вами изменение не оказывает существенного влияния на обеспечение безопасности дорожного движения, получать заключение о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортного средства в данном случае не требуется. <p class="text-separator"></p>Каким образом при заключении договора обязательного страхования гражданской ответственности будет определяться стаж водителя? <p class="text-separator"></p>Водительский стаж определяется на основании записи "Стаж с... года" в графе "Особые отметки" водительского удостоверения либо, если такая запись отсутствует, по дате выдачи удостоверения. <p class="text-separator"></p>На бортовом ГАЗ-3302 (согласно свидетельству о регистрации - категория "В") вез жену с 8-летней дочерью на коленях. Сотрудники ДПС оштрафовали за нарушение правил перевозки пассажиров: говорят, нужно было воспользоваться детским креслом. Правы ли были сотрудники ДПС? <p class="text-separator"></p>Пункт 22.8 Правил дорожного движения Российской Федерации запрещает перевозить детей до 12 лет при отсутствии специального детского удерживающего устройства на переднем сиденье легкового автомобиля. Автомобиль ГАЗ-3302 ("Газель") хотя и относится к категории "В", является грузовым, поэтому требование использовать детское кресло неправомерно. Однако если ребенок не пристегнут ремнем безопасности (что весьма проблематично при посадке на коленях у пассажира), налицо нарушение требований пункта 2.1.2 ПДД. Ответственность за это нарушение предусмотрена статьей 12.6 КоАП РФ. Но главное - вы подвергали жизнь и здоровье дочери серьезной опасности, поскольку результаты многочисленных исследований свидетельствуют о высокой степени травматизма детей, сидящих на коленях у пассажиров, при дорожно-транспортных происшествиях.

Ответы гибдд

<p class="text-separator"></p> <b>ЭКЗОТИКА - ЭТО ПО-НАШЕМУ!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Svgcix8PfWrTCrKLHoeNsQ" alt="Околесица (забавные автофакты)" title="Околесица (забавные автофакты)" itemprop="contentUrl" width="500" height="428" class="story-photo imp-image-41324" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На московском фестивале "Автоэкзотика-2003" наряду с серьезно восстановленными раритетными автомобилями нашлись и кандидаты в нашу несерьезную рубрику. Вот родстер "Чума" из Нижнего Новгорода. Сразу вспоминаются слова героя бессмертной "Операции Ы": "Где этот чертов инвалид?". <p class="text-separator"></p>Интерьер "Оки" заставляет гадать: кто ее владелец? Моряк? Маньяк? Количество "мигалок" и "крякалок" на крыше не иначе как близость к... спецслужбам. А иначе - как пройден техосмотр? <p class="text-separator"></p>А теперь - "горбатый"! Он лихо домчался в Москву из Белгорода. Еще бы: такое антикрыло намекает, что под капотом заднемоторного автомобиля двигатель от "мессершмита", не меньше. <p class="text-separator"></p> <b>ОТСТАНЬ, А ТО... ОШТРАФУЮ!</b> <p class="text-separator"></p>Водитель из Гессена (Германия) попытался лично перевоспитывать любителей наседать на него сзади на автобанах, для чего укрепил за стеклом мощную фотовспышку, а кнопку вывел на переднюю панель своего автомобиля. Как только "преследователь" приближался на недопустимую по мнению 69-летнего изобретателя дистанцию, его пугала ослепительная вспышка, похожая, кстати, на широко применяемую полицией для фиксации нарушений. Последняя не оценила стараний добровольного помощника и оштрафовала его... конфисковав прибор. <p class="text-separator"></p> <b>ЕЩЕ РАЗ О РОДСТВЕ</b> <p class="text-separator"></p>Не зря говорят о родстве душ русского и американца. Родственник наших "экзотов" - "дрим-кар" дорожной полиции города Трой в США. Мотор, конечно, посильнее, да шины подороже, а так... <p class="text-separator"></p> <b>ЖИВАЯ ОЧЕРЕДЬ НЕ ДЛЯ МЕРТВЫХ</b> <p class="text-separator"></p>В Зимбабве полиция прикрыла в одном из моргов подпольный прокат... усопших. Не удивляйтесь. Огромные очереди на АЗС, возникшие из-за топливного кризиса, заставили особенно торопливых искать обходные пути. По местным правилам льготами пользуются лишь автомобили спецслужб и те, кто следует с гробом на кладбище (климат в Африке жаркий). Находчивые санитары решили за плату предоставлять тела для поездки на заправку и не прогадали - бизнес шел бойко, но, увы, недолго. Теперь у них будет время придумать новый заработок. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>БЕЗ ШУМА И... ВОНИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VloumT2-WnK9teFWRAagaQ" alt="Околесица (забавные автофакты)" title="Околесица (забавные автофакты)" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-41326" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что за странная идея: пока семья с аппетитом обедает, ее главе приспичило... очистить бачок биотуалета в кемпере. Невоспитанность? Все проще - это рекламное фото фирмы SOG-Dahmann, гарантирующей, что их система отсоса газов исключает появление неприятных запахов в кемпере и вокруг него. И все же лучше бы папа немного подождал. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР САДОВНИКОВ, OBS, TCC

Околесица (забавные автофакты)

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mq7xllOJiVwhV5sEAKRpQw" alt="Экзамен на дому" title="Экзамен на дому" itemprop="contentUrl" width="500" height="285" class="story-photo imp-image-41334" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>I. Кто нарушает Правила? <p class="text-separator"></p>1 - никто <p class="text-separator"></p>2 - только водитель легкового автомобиля <p class="text-separator"></p>3 - водители легкового автомобиля и мопеда <p class="text-separator"></p>4 - все водители <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IDzXRYTCdLLiCF63MYZENQ" alt="Экзамен на дому" title="Экзамен на дому" itemprop="contentUrl" width="500" height="400" class="story-photo imp-image-41337" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>II. Должен ли водитель автомобиля уступить дорогу троллейбусу? <p class="text-separator"></p>5 - да 6 - нет <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-41338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cvw8UVfz668LKgCEskHpDg" alt="Экзамен на дому" title="Экзамен на дому" itemprop="contentUrl" width="500" height="342" class="story-photo imp-image-41338" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>III. Разрешен ли такой разворот? <p class="text-separator"></p>7 - да 8 - нет <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-41341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oQxxR8HoIruPXNlfxkcpQg" alt="Экзамен на дому" title="Экзамен на дому" itemprop="contentUrl" width="500" height="341" class="story-photo imp-image-41341" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>IV. На "Газели" вышел из строя бензонасос. Разрешена ли буксировка? <p class="text-separator"></p>9 - да 10 - да, если фактическая масса "Газели" 11 - нет <p class="text-separator"></p>больше половины фактической <p class="text-separator"></p>массы легкового автомобиля <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-41336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T7h4wOhHI7r5kjm6a1RJ1A" alt="Экзамен на дому" title="Экзамен на дому" itemprop="contentUrl" width="500" height="304" class="story-photo imp-image-41336" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>V. У кого преимущество в движении? <p class="text-separator"></p>12 - у водителя грузового автомобиля <p class="text-separator"></p>13 - у водителя легкового автомобиля <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S7inEj5Wpz9260wuyac3Lg" alt="Экзамен на дому" title="Экзамен на дому" itemprop="contentUrl" width="500" height="304" class="story-photo imp-image-41335" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>VI. Какие из транспортных средств поставлены правильно? <p class="text-separator"></p>14 - только грузовой автомобиль <p class="text-separator"></p>15 - только фургон <p class="text-separator"></p>16 - грузовой и легковой автомобили <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-41339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oG_K8sRadneYUhAGva0pCA" alt="Экзамен на дому" title="Экзамен на дому" itemprop="contentUrl" width="500" height="501" class="story-photo imp-image-41339" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>VII. Разрешено ли не пристегиваться ремнями безопасности пассажирам микроавтобуса, оборудованного такими ремнями? <p class="text-separator"></p>17 - да <p class="text-separator"></p>18 - да, только в населенных пунктах <p class="text-separator"></p>19 - нет <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eahepRJvcnMOBafUqZojBQ" alt="Экзамен на дому" title="Экзамен на дому" itemprop="contentUrl" width="500" height="269" class="story-photo imp-image-41340" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>VIII. Кто из водителей нарушает Правила? <p class="text-separator"></p>20 - все <p class="text-separator"></p>21 - водители грузового автомобиля и автобуса <p class="text-separator"></p>22 - водители легкового автомобиля и автобуса <p class="text-separator"></p>23 - никто <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧИ ПОДГОТОВ <p></p> <p class="text-separator"></p>ИЛ: ДМИТРИЙ МИТРОШИН. ИЛЛЮСТРАЦИИ: СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ

Экзамен на дому

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

<p class="text-separator"></p> <b><a href="/auto/Renault/Espace/">Renault Espace</a> ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА</b> <p class="text-separator"></p>Из новых машин по карману были лишь отечественные "Баргузин" и "Надежда". Первый не проходил по высоте в гараж, вторая, может быть, и добрая внутри, но на лицо ужасная. В общем, поехал в Люберцы на авторынок, побродил среди дорогих "каравелл" и "шаранов" и, уже почти отчаявшись, увидел его - вишневый "Рено-Эспас" второго поколения 1991 года выпуска. Зная о пластиковом кузове и мощной полурамной конструкции, решил - подходит и смело договорился о диагностике автомобиля в автосервисе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qQ77jYuw4OMam4WNmhyajg" alt="Мечты сбываются" title="Мечты сбываются" itemprop="contentUrl" width="500" height="389" class="story-photo imp-image-41383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Осмотр показал, что машина находится в отличном состоянии, ни одного очага коррозии, несмотря на то что никакого антикора нет. Сход-развал в норме, признаков серьезных аварий не видно, хотя опытный жестянщик определил, что крышей где-то цеплялись. В общем, ударили с продавцом по рукам, причем с первоначальных 6 тыс. долларов удалось сбросить пару сотен за якобы пробитую прокладку головки двигателя - из глушителя что-то лило, а расширительный бачок оказался пустой. Позже диагноз не подтвердился, после долива уровень не падает, хотя из выхлопной трубы по-прежнему капает. Очевидно, конденсат? <p class="text-separator"></p>А вот лопнувшую пружину задней подвески проглядели, впрочем, она себя ничем не проявила даже при поездке на юг "с полной выкладкой". Из разговоров с автослесарями узнал, что я не первый обращаюсь с такой проблемой - сломанной пружиной. Фирменный комплект стоит около трехсот долларов, поэтому начал искать вариант подешевле. Подобрать пружину от другой модели проблематично из-за переменного межвиткового расстояния - этим достигается приемлемый комфорт как в пустом, так и в груженом состоянии. В общем, "радость амортизации" обошлась в 120 у. е. за пару не оригинальных, но родных (именно для "Эспаса") пружин. <p class="text-separator"></p>Кстати, о подвеске: отмечу ее простоту, надежность и "неубиваемость": спереди - двухрычажная со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - неразрезная балка и четыре сайлент-блока в придачу - ломаться особенно нечему. Кстати, мне попался вариант с "самоподкачивающимися" задними амортизаторами: буквально через двести метров после начала движения с нагрузкой корма постепенно поднимается до нормального положения, едешь порожняком - соответственно опускается. <p class="text-separator"></p>Сразу после покупки поменял ремень ГРМ, все жидкости, тормозные диски, барабаны, колодки, отремонтировал кондиционер - был негерметичен шланг низкого давления. Периодически подвывающий электробензонасос поменял на "волговский", который встал, как родной. <p class="text-separator"></p>На моем "Рено" установлен старый добрый мотор J7T: бензиновая "четверка" объемом 2,2 л расположена спереди продольно и приводит передние же колеса. Мотор очень хорош на "низах", а его 110 "лошадок" хватает за глаза, так как масса машины всего 1300 кг. Понравилось внятное рулевое управление, не позволяющее терять связь с дорогой, мощные тормоза - вентилируемые дисковые спереди и барабанные сзади. Одним словом, чем глубже я познавал устройство, тем больше убеждался в правильности выбора Мишани - так я назвал свой "Эспас". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/via5CW4IJLf3q7TpRCk67g" alt="Мечты сбываются" title="Мечты сбываются" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-41380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NZ8SebCwTFkvO6tBmkJaYA" alt="Мечты сбываются" title="Мечты сбываются" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-41381" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на возраст, автомобиль вызывает интерес - подходят, смотрят, спрашивают. За рулем поначалу удивляли высокая посадка и великолепная обзорность. Но к хорошему привыкаешь быстро и теперь в любом седане чувствую себя, как селедка в банке. Салон мини-вэна по-европейски лаконичен, без намека на роскошь, но сделан с отменным качеством: огромные дверные проемы, обширная передняя панель, уходящее вдаль лобовое стекло, удобные и понятные органы управления. В спинках передних сидений спрятаны столики, а сами кресла можно развернуть на 180° - очень удобно на стоянке. Если же убрать все сиденья, получится огромный вагон - можно даже мебель возить. Особо отмечу системы вентиляции, отопления и кондиционирования - и летом на юге, и зимой экипаж Мишани всегда ощущал комфорт. Пожалуй, к следующему лету затонирую задние стекла, а то очень припекает солнце. <p class="text-separator"></p>Есть у "Эспаса" и недостатки, самый заметный из которых - высокая стоимость пластиковых кузовных деталей. На разборках "бэушные" встречаются редко, а неоригинальных не бывает вовсе, так что даже мелкое ДТП может вылиться в крупную сумму. Ложку дегтя добавили наружные зеркала, в угоду дизайну конструкторы пожертвовали их размером и местоположением, поэтому пришлось поставить дополнительные. При всем обилии карманов, боксов и полочек очень не хватает ниши для инструмента, вожу его в ящике в багажнике. Запасное колесо, как у многих "французов", прикреплено снаружи под полом. С одной стороны, при проколе не придется разгружать объемистый багажник. Но с другой - запаска всегда грязная, а болт ее крепления со временем покрывается ржавчиной настолько, что может сломаться при отворачивании - этот узел я, не стесняясь, обмазал солидолом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bOI07CDJIUGPLmKIOjYRyw" alt="Мечты сбываются" title="Мечты сбываются" itemprop="contentUrl" width="500" height="343" class="story-photo imp-image-41382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За год Мишка проехал 17 тыс. км, были и длинные рейсы, и короткие поездки по работе. За это время первым нерадивым узлом стал стартер, отказавший на берегу Черного моря. Хорошо, это произошло к концу отпуска - оставшиеся несколько раз завелись "с толкача", благо машина не тяжелая. Дома отнес агрегат в ремонт, где подтвердили мою догадку - износ щеток. Попутно заменили втулки - тоже не вечные. Ремонт обошелся в 40 "вечно условных". Недавно пропитал землю антифризом, за новую помпу пришлось выложить $45. При сезонной смене резины обнаружил лопнувшую правую подушку двигателя - купил сразу обе за $60. Все работы проводил самостоятельно, довольно простая конструкция машины это позволяет. <p class="text-separator"></p>Детали заметно дороже, чем на обычные легковые иномарки. Но в этом есть и свой плюс - практически невозможно нарваться на подделку, поскольку запчасти на редкие модели, как правило, встречаются только в каталогах известных фирм. Что касается дополнительных расходов, то, как и любой благодарный хозяин, сделал своему "топтыжке" несколько подарков, самый дорогой из которых - комплект верхнесалдинских кованых дисков. <p class="text-separator"></p>Расход топлива просто умиляет: 8 л на 100 км по трассе при скоростях 100- 110 км/ч плюс литр на кондиционер и не более 10 л в городе. И это у "вагона"! Заправляюсь "95-м" и, естественно, на проверенных заправках, поскольку в выпускной системе стоит нейтрализатор. В общем, я ни секунды не жалею, что остановил свой выбор именно на "Рено-Эспас". Более того, убежден, что именно такой автомобиль имел бы все шансы стать народным в России. <p class="text-separator"></p>Отличный обзор, просторный салон с множеством полок и отсеков - на этой машине особенно хорошо путешествовать. <p class="text-separator"></p>Если развернуть передние кресла, а сзади сложить среднее, <p class="text-separator"></p>наподобие столика, получится удобное купе для четверых. <p class="text-separator"></p> <b>ОТ РЕДАКЦИИ.</b> <p class="text-separator"></p>Выпуск автомобиля "Рено-Эспас", открывшего эру европейских мини-вэнов, был начат в 1984 году на заводе аэрокосмической корпорации "Матра". Спустя четыре года машина получила полноприводную трансмиссию, а еще через год была модернизирована. Второе поколение дебютировало в 1991 году, еще через пять лет - третье, отличавшееся поперечным расположением силового агрегата, а чуть позже - и удлиненная версия "Гран Эспас" (ЗР, 1998, № 6). Последняя смена поколений произошла летом прошлого года (ЗР, 2002, № 12), когда были одновременно представлены обычная и удлиненная версии. <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ ОРЛОВСКИЙ, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ

Мечты сбываются

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Автопарк <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: ГАЗ <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2001 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с августа 2001 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 37 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: <p class="text-separator"></p>2001, № 12; 2002, № 4, 7, 10; 2003, № 5, 7 <p class="text-separator"></p>Давно знакомые повороты стали как будто более плавными. Черная "Волга" не только перестала раздражать "преследователей" замедленными баржевыми повадками, но порой даже с некоторым вызовом обходит соседей по многорядным поворотам... <p class="text-separator"></p>Итак, основная тема нынешнего отчета: редакционная "Волга" на 33-й тысяче пробега получила от ГАЗа подарок - новые передние и задние подвески и коробку передач. По сути, теперь это автомобиль 2003 модельного года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fO9kh6NVbCKfnZOtwNg9mQ" alt="Что-то теряем, что-то находим" title="Что-то теряем, что-то находим" itemprop="contentUrl" width="500" height="347" class="story-photo imp-image-41366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый дальний пробег Нижний Новгород - Москва подтвердил тестовые впечатления (ЗР, 2003, № 6): "Волга" стала строже в управлении, комфортабельнее. "Зато" штатные летние шины "Таганка" возможностям автомобиля на новых подвесках не соответствуют: срываются в быстрых, но вполне безобидных поворотах. <p class="text-separator"></p>Претензий к подвеске пока нет: ничего не гремит, не стучит, не люфтит. Впрочем, так и должно быть, пробег пока всего чуть более 4000 км. А вот сэкономить примерно 100 долларов уже удалось: обновленному <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> плановое ТО (читай шприцевание) каждые 5 тысяч не нужно. <p class="text-separator"></p>С модернизированной коробкой передач (см. ЗР, 2003, № 10) не все так хорошо. Агрегат действительно работает тише, вторая передача после четвертой-пятой включается не по-"волговски" легко. А вот первая и задняя временами "втыкаются" с трудом. Ближайшие планы - поменять заводскую смазку на дорогую синтетику (коробку, которая прежде стояла на нашей "Волге", это преобразило). Если не поможет - займемся сцеплением, хотя кончаться ему явно рановато. <p class="text-separator"></p>Радость от экономии на ТО омрачилась довольно чувствительными внеплановыми расходами. Впрочем, нет худа без добра. На 32-й тысяче отказал датчик массового расхода воздуха. Признаки: детонация, загорающаяся на 2500-3000 об/мин аварийная лампа и неустойчивые холостые. Временно "вылечил" двигатель, отключив датчик. Поставил изделие "Бош" (номер по каталогу - 0 280 212 014), дорогое, но надежное. Холостые обороты, которые то больше, то меньше, но почти все время "плавали", вернулись в норму. К тому же, думаю, благодаря иностранцу средний расход топлива за отчетный период снизился до 11,7 л/100 км. Заодно пришлось поменять шалившую катушку зажигания и свечной наконечник - детали, к счастью, недорогие. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C9joWTg1tisfRNQPBNn2sg" alt="Что-то теряем, что-то находим" title="Что-то теряем, что-то находим" itemprop="contentUrl" width="500" height="247" class="story-photo imp-image-41365" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Последняя неисправность в перечне - не столько серьезная, сколько противная: утром провалилась педаль сцепления. Попытка доехать до места ремонта, "накачивая" педаль, не удалась: при нажатии жидкость брызгала из цилиндра фонтаном, не желая ни на миллиметр двигать поршень. <p class="text-separator"></p>Вроде бы немного за 7000 км. Но хотелось бы хоть раз между ТО (через 10, а не 5 тысяч!) не заниматься ремонтом. Пока не удавалось. Так что особо не обольщаюсь, но надежды на лучшее не теряю. <p class="text-separator"></p>Кучка запчастей небольшая, но и недешевая. <p class="text-separator"></p> <b> РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ, <p class="text-separator"></p>ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ </b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> <p class="text-separator"></p>Средний расход топлива, л/100 км 12,5 <p class="text-separator"></p>Расходы на бензин, руб. 44 565 <p class="text-separator"></p>Расходы на ремонт и <p class="text-separator"></p>обслуживание 0-30 000 км, руб. 32 953 <p class="text-separator"></p>Расход на ремонт 30 000-37 000 км, руб. 9901 <p class="text-separator"></p>Запчасти и материалы, руб. 8683 <p class="text-separator"></p>Из них: <p class="text-separator"></p>Датчик массового расхода воздуха 5958 <p class="text-separator"></p>Катушка зажигания 180 <p class="text-separator"></p>Наконечник свечной 65 <p class="text-separator"></p>Главный цилиндр сцепления 220 <p class="text-separator"></p>Тормозная жидкость 34 <p class="text-separator"></p>Итого 87 419 <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Что-то теряем, что-то находим

<p class="text-separator"></p>Владимир А. не вошел, а ворвался в редакцию с криком: "Достали!!!". После того как ему предложили стакан чаю, немного успокоился и начал свой рассказ. <p class="text-separator"></p>- Представляете, на прошлой неделе ехала жена на нашей "Волге" по делам. Останавливает ее на улице возле городского отдела ГАИ инспектор и вежливо так просит передать мне, чтобы зашел в отдел. Надо, мол, кое-что уточнить по поводу регистрационных данных. <p class="text-separator"></p>Машина-то на меня оформлена... Городок у нас небольшой, все друг друга знают, поэтому, не ожидая никакого подвоха, спокойно отправился в ГИБДД. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u49544eu2h0HAkAVmGFeEA" alt="Дело о закрытом шлагбауме" title="Дело о закрытом шлагбауме" itemprop="contentUrl" width="448" height="600" class="story-photo imp-image-41343" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Представьте мое изумление, когда мне сообщили, что месяц назад я переехал железнодорожный переезд на запрещающий сигнал светофора, когда шлагбаум был закрыт! И даже есть показания свидетеля - стрелочника. Он сообщил, что перед самым "носом" у поезда кто-то на малиновых "Жигулях" с номерным знаком как у меня проскочил переезд на "красный". Я спокойно отвечаю, что у меня белая "Волга", а не малиновые "Жигули", поэтому какой разговор? А офицер мне: "Ничего не знаю, ты нарушил, ты и отвечать будешь!" И протокол составил! Да еще разбор назначили на 15-е число. Объясняю, что в этот день не могу прийти - в командировку уезжаю, а он опять: "Мне все равно, можешь и не приходить. Значит, оштрафуем и в твое отсутствие, а то и "прав" лишим". Вот такие дела! Не знаю, что делать, помогите... <p class="text-separator"></p>Так началось наше очередное расследование - дело о переезде. <p class="text-separator"></p> <b>СВИДЕТЕЛЬ ВСЕГДА ПРАВ?</b> <p class="text-separator"></p>Как оказалось, рабочий на переезде действительно дал показания: некто на малиновых "Жигулях" проскочил переезд при закрытом шлагбауме, чуть не создав аварийную ситуацию. Работников ГИБДД рядом не было, но рабочий запомнил номер "Жигулей" (правда, только цифры) и сообщил его в городской отдел ГАИ. Не мудрствуя лукаво, начальник передал номер нарядам ДПС. Один из них спустя некоторое время и остановил на улице небольшого подмосковного городка "Волгу" с таким номером. Дальнейшие события нам изложил А. <p class="text-separator"></p>Для начала требовалось отложить рассмотрение дела, поскольку Владимир не мог явиться на разбор. Конечно, ни о каком лишении права управления речи быть не могло: теперь такое решение может принять только суд! Но в соответствии со статьей 25.1 КоАП РФ дело об административном правонарушении может быть рассмотрено и в отсутствие лица, привлеченного к ответственности, если он извещен о месте и времени рассмотрения дела. Владимир расписался в протоколе - в графе, где сказано, что он знает о месте и времени рассмотрения правонарушения. Поэтому пришлось дать телеграмму (с уведомлением о вручении!), где сообщалось, что "в связи с нахождением в командировке Владимир А. не может явиться на разбор, поэтому просим перенести рассмотрение дела". Если бы этого не сделали, в ГИБДД могли либо наложить штраф, либо вынести определение о передаче дела в суд. <p class="text-separator"></p>Мы договорились, что будем ждать ответа из ГАИ. Но дело повернулось совсем по-другому. <p class="text-separator"></p>После командировки Владимир решил все же заглянуть в ГИБДД и узнать, когда же его вызовут в группу разбора. Тем более, что намеревался не оставлять это дело, а довести до конца. Его принял заместитель начальника отдела и сразу же потребовал... отдать водительское удостоверение. Владимир напомнил ему, что в соответствии с пунктом 2.1 ПДД такое удостоверение можно требовать только у водителей, а он пришел сюда пешком. Офицер пригрозил: "Город у нас маленький, а руки длинные. Все равно не скроешься!" Попытки Владимира объяснить, что у него нет "Жигулей" и никогда не было, он проигнорировал и безапелляционно вынес постановление - наложить штраф в размере 500 рублей. Из ГАИ Владимир сразу поехал к юристам в журнал "За рулем". <p class="text-separator"></p> <b>КАК БОРОТЬСЯ С "ДЛИННЫМИ РУКАМИ"</b> <p class="text-separator"></p>Теперь уже ничего не оставалось, кроме как написать жалобу на постановление по делу об административном правонарушении. Через пару дней она была готова и направлена в адрес городского отдела ГАИ на имя начальника. Надо сказать, что основная ошибка в таких делах - неправильный акцент самих жалоб: упор в них делают не на существо нарушения, а на моральный аспект. Понять это можно: люди возмущены тем, что их обвиняют в том, чего они не совершали, но в результате появляются жалобы не на незаконное решение, а на грубость и хамство тех, кто принимал решение. А доказать это, как правило, невозможно, и заявитель уходит ни с чем. Мы не стали цитировать офицера по поводу "длинных рук", а обращали внимание на то, что для решения об административном правонарушении в материалах дела недостаточно доказательств. <p class="text-separator"></p>В соответствии с принципом презумпции невиновности (статья 1.5 КоАП РФ) любые неустранимые сомнения в деле должны трактоваться в пользу лица, привлекаемого к ответственности. В данном случае вместо имеющейся у Владимира "Волги" фигурировали малиновые "Жигули", так что неустранимые сомнения были налицо. Более того, единственным доказательством вины А. были пресловутые показания свидетеля, который не только не смог показать, кто сидел за рулем "Жигулей", но даже точно не припомнил время дня, когда произошло нарушение. И это еще не все. Мы выяснили, что Владимир в момент инкриминируемого ему деяния находился совсем в другом месте, и это могут подтвердить свидетели, а его "Волга" в тот день вообще была в ремонте (справка прилагалась). Таким образом, к жалобе были приобщены неоспоримые доказательства, подтверждающие невиновность Владимира. <p class="text-separator"></p>Потянулись дни ожидания. Прошел почти месяц, но ответ на жалобу так и не пришел (позже выяснилось, что ее в конце концов в ГИБДД... "потеряли". Здесь необходимо отметить, что жалоба должна быть рассмотрена в течение десяти дней в присутствии лица, привлеченного к ответственности, - статьи 30.5 и 30.6 КоАП РФ. По окончании разбирательства копия решения по жалобе должна быть вручена или выслана лицу, обжалующему постановление, в течение трех суток. Но на такие "мелочи" мы внимания обращать не стали и оставили это на совести сотрудников ГИБДД. Вместе с Владимиром решили посетить отдел ГАИ и узнать судьбу нашего заявления. <p class="text-separator"></p>Мы постучали в кабинет заместителя начальника отдела. "А, это вы! - неожиданно радостно встретил нас офицер. - Видимо, это ваш адвокат? А он и не нужен совсем! Вашу жалобу мы признали обоснованной и постановление отменили. Приношу извинения за причиненное беспокойство". И попросил написать, что Владимир разбором удовлетворен и письменного ответа на жалобу не требует. Весь наш визит в ГАИ в общей сложности занял не более пяти минут. Но история на этом не закончилась. <p class="text-separator"></p>Месяц спустя Владимир опять оказался в ГИБДД - проходил очередной техосмотр. В коридоре его встретил начальник, на имя которого была направлена жалоба, и пригласил зайти в свой кабинет. Затем вызвал по громкой связи всех руководителей подразделений и принес Владимиру извинения. Оказывается, офицеры милиции могут быть вежливыми и умеют признавать свои ошибки! Приятно, знаете ли... <p class="text-separator"></p>Получив моральное удовлетворение, Владимир даже не захотел продолжения этой истории. Ведь можно было подать жалобу на неправомерные действия должностных лиц ГАИ, вынесших решение о штрафе, а затем требовать возмещения морального вреда. Судите сами, было затрачено огромное количество времени на всевозможные разбирательства, да и постоянные переживания, связанные с рассмотрением этого дела, не давали Владимиру покоя. Хорошо еще, что работу юристов не нужно было оплачивать - удовольствие это не из дешевых... <p class="text-separator"></p>Выводов из этого дела можно сделать два. Во-первых, если чувствуете, что не виноваты - не сдавайтесь, даже если вам угрожают "длинными руками". Во-вторых, и в такой ситуации не стоит поддаваться эмоциям: вместо доводов типа "сам дурак" лучше оперировать фактами. Они, как показывает практика, куда действеннее эмоций и пустых угроз.

Дело о закрытом шлагбауме

<p class="text-separator"></p> <b>ИГРА ПО-КРУПНОМУ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41379" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8wfo5GNQ9N1F5vEdUUxSEw" alt="Рандеву у "жигулей"" title="Рандеву у "жигулей"" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-41379" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тот, кто внимательно читает журнал, знает, что акция уже проходила в Ижевске и Волгограде, а в июле мы посетили Краснодар, где, как убедились, живет множество наших подписчиков и читателей. В конце сентября по решению нашего компьютера мы отправились в "автомобильную столицу" России - город Тольятти, на родину "жигулей" и "лад". Здесь, где делают самые массовые российские автомобили, хорошо знают и любят журнал. А еще этот регион - один из самых автомобилизированных в стране. В начале года на учете в Самарской области состояло больше 614 тыс. легковых автомобилей, 18,6 тыс. автобусов (по обоим показателем - 1-е место в Приволжье) и 98 тыс. грузовиков. Особенно приятно было, что визит наш совпал с главным праздником завода и всего города - Днем машиностроителя. <p class="text-separator"></p>...Второй год проводим мы в разных регионах России акции "Автомобиль - россыпью", но каждый раз волнуемся: а придут ли на встречу с журналом читатели? Вдруг у них неотложные дела, встречи, работа, в конце концов? И каждый раз с облегчением вздыхаем, когда видим: встречу с редакцией журнала люди сочли самым важным на сегодня событием! <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZtyVeLdRjCb7-deI6zn0ag" alt="Рандеву у "жигулей"" title="Рандеву у "жигулей"" itemprop="contentUrl" width="500" height="444" class="story-photo imp-image-41376" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот и сейчас, как только по радио была названа точка рандеву - автодром КВЦ, туда сразу же устремились автомобилисты. Первый был на месте в 9 часов утра! А к 13.00 собралось около сотни наших читателей - не только из Тольятти, но и всей Самарской области. Среди них оказались представители самых разных профессий - водитель, инженер, студент, предприниматель, юрист, художник... <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aftfO85BX540yRAShUs9bg" alt="Рандеву у "жигулей"" title="Рандеву у "жигулей"" itemprop="contentUrl" width="500" height="446" class="story-photo imp-image-41377" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для чего люди приходят на встречу с ЗР? Конечно, не только для того, чтобы получить подарок (хотя и такой стимул тоже есть!), но и пообщаться с сотрудниками редакции, рассказать о своей автомобильной жизни, обсудить общие проблемы. В последнее время больше всего вопросов об обязательном страховании. Интересуют наших читателей и перспективы отечественных автозаводов, и новые таможенные пошлины, и юридические проблемы, и многое-многое другое. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7oHWXElJ6zAYuAssQRXI-w" alt="Рандеву у "жигулей"" title="Рандеву у "жигулей"" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41378" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Общение оказывается взаимовыгодным. Мы ни разу не пожалели о том, что проехали туда-обратно больше двух тысяч километров и раздали полезных подарков почти на 150 тыс. руб. (комплекты шин и дисков, магнитолы и акустические системы, компрессоры и домкраты, наборы инструментов и многое другое). Мы знакомимся с многими интересными людьми, узнаем их мнение о журнале. <p></p> <p class="text-separator"></p>А вот и самая главная новость - в ноябре "Игра по-крупному" пройдет в старинном городе Воронеже. Так решил, проанализировав итоги подписной кампании, наш компьютер. Когда и где именно состоится встреча? Пока это - секрет. Следите за информацией, играйте с нами и выигрывайте! <p class="text-separator"></p>Подарки от ЗР получают тольяттинцы: Оксана Билетченко, Иван Рыжов, <p class="text-separator"></p>Дмитрий Семин.

Рандеву у "жигулей"

<p></p><p></p>Солдаты работали споро: за ночь разобрали кусок стены Дома Союзов, через пролом на руках внесли в фойе второго этажа длинный зеленый автомобиль и еще до позднего зимнего рассвета привели фасад в порядок. Операцией руководил лично директор ЗИС Иван Алексеевич Лихачев. Утром, когда делегаты и гости московской партконференции заполнили здание на Большой Дмитровке, директор выглядел именинником. На элегантный открытый автомобиль нельзя было не обратить внимание. Но главное: сам Сталин, а за ним и другие члены политбюро не только осмотрели, но и одобрили необычную машину... <p></p>Год 1938-й был для московского автозавода, как и для всей страны, нелегким. Партия требовала наращивать выпуск автомобилей, а качество их вызывало постоянные нарекания. Более всего - легковых ЗИС-101, к которым, естественно, предъявляли особые требования. Совещания по качеству советских лимузинов были долгими и нервными: виновных в браке завтра могли назвать вредителями. А завод, как и другие предприятия, и так лихорадило: чуть не ежедневно в отделах, цехах и бюро недосчитывались арестованных прошлой ночью сотрудников. <p></p>В такой обстановке проектировать спортивный автомобиль (конструкторы в своем кругу называли его "шик-модерн") - занятие неблагодарное, если не опасное. Особенно учитывая, что молодые инженеры даже не имели санкции сверху. Да и вообще, в задачи КБ экспериментального цеха ЗИС, руководимого Владимиром Кременецким, входило проектирование испытательных приборов, оснастки и оборудования, а отнюдь не автомобилей. Но Кременецкому, как и его столь же молодым коллегам Николаю Пульманову и Анатолию Пухалину, было тесно в этих рамках. Заводилой стал, видимо, Пухалин, он заканчивал вечерний факультет московского автодорожного и темой его диплома стал "Скоростной автомобиль". <p></p>Пухалин создал общую компоновку, переработал подвески ЗИС-101: обе, в частности, получили стабилизаторы поперечной устойчивости. Задний мост с гипоидной передачей (кстати, первой в СССР) проектировал Кременецкий, а двигателем занялся Пульманов. Он заметно форсировал мотор 101-го, увеличив число оборотов, степень сжатия, изменив фазы газораспределения. Двигатель получил головку блока, поршни, шатуны из алюминиевого сплава, иные коленчатый и распредвал, впускной коллектор, карбюратор. Мощность возросла в полтора раза - с 90 до 140 л. с. В переработанной коробке передач появились конические синхронизаторы и ускоряющая передача. <p></p>Сделать спортивный кузов из серийного 101-го? Такой примитивный ход молодым фантазерам не приходил даже в голову. На их удачу в конструкторском отделе работал кузовщик (теперь бы сказали - дизайнер) Валентин Ростков, который легко подхватил смелую идею. Ростков (кстати, еще и неплохой художник-маринист) нарисовал несколько акварельных вариантов родстера. "Худсовет" - три инженера и дизайнер - отобрали лучший. <p></p>Проект выглядел внушительно, но предстояло куда более сложное - воплотить все это в металле: сделать литейные модели, штампы для поковок, оснастку, деревянный болван для кузова. Начальство относилось к затее довольно прохладно, хотя и не препятствовало - ведь спортивным автомобилем занимались в нерабочее время. Но сделать живой автомобиль? Утопия! <p></p>Помог, как это не раз случалось в советские времена, очередной громко отмечаемый юбилей. По всей стране составляли списки подарков "Матери-Родине в честь 20-летия комсомола". Стараниями комсомольца-активиста Кременецкого скоростной автомобиль наряду со сверхплановыми машинами и прочими менее заметными пунктами попал в длинный список, составленный на ЗИСе. Об автомобиле заговорили. 17 октября 1938-го "Комсомольская правда" опубликовала заметку "Спортивный лимузин" с одним из эскизов Росткова, кстати, не тем, что утвердил "худсовет". <p></p>Теперь руководству завода нельзя было отступать. Чертежи через начальника канцелярии Лихачева Алексея Эйдинова, тоже комсомольца-активиста и приятеля молодых инженеров, легли на стол Лихачеву. Он изучал документацию долго и придирчиво и 11 декабря 1938-го вышел-таки приказ № 79, где было подробно расписано, кто, что и когда должен изготовить для спортивной машины. Большинство участвующих в создании автомобиля взялись за дело с энтузиазмом. <p></p>Постепенно шасси обрастало узлами и агрегатами. Машину еще без кузова обкатывали на территории завода, "подчищали" недоделки. И, наконец - первый "парадный" выезд на окрашенном, отполированном автомобиле. Пульманов сел за руль, рядом - Пухалин, а Кременецкий смотрел, как выглядит "шик-модерн" со стороны. Радости молодых инженеров не было границ. Они не могли предполагать, что для всех троих этот ЗИС не только первая, но и последняя машина собственной конструкции. <p></p>Автомобиль получился действительно необычным, эффектным. Кузов нес отпечатки американской стилистики, но Ростков не копировал какую-то конкретную модель, а предложил совершенно оригинальное решение. Конечно, о серийном производстве никто не думал. Пижонский родстер никак не вписывался в ритм "шагов пятилетки". Даже дизайнерские находки Росткова заводу не понадобились: послевоенный ЗИС-110 велено было срисовывать с американских образцов. Единственный, пожалуй, след спортивного ЗИСа в серийном производстве - на часть двигателей ЗИС-101А, выпуск которых начали в сороковом, ставили алюминиевые головки блока, подняв мощность до 110 л. с. <p></p>Отгремели юбилейные речи. Кременецкого, Пульманова и Пухалина волновали доводка и испытания машины. Кстати, в 1940-м спортивный ЗИС на 43-м километре Минского шоссе разогнали до 162,4 км/ч, и проектные 180 км/ч были вполне реальны. Но пока что машину поместили под чехол в проходной экспериментального цеха. Потом был тот ночной выезд на московскую партконференцию, а вскоре Лихачев стал министром. <p></p>Нового директора ЗИС спортивный автомобиль совершенно не интересовал, а молодых конструкторов жизнь вскоре развела: Кременецкий остался на заводе, но занимался оснасткой для механической обработки, Пульманов ушел в очную аспирантуру автомеханического института, а Пухалин - в ракетную промышленность. Лишь Ростков продолжал работы с автомобилями: долго трудился на ЗИСе (позже ЗИЛ), затем в НАМИ, участвовал в создании многих уже послевоенных ЗИСов и ЗИЛов, в том числе спортивных. <p></p>Следы той, довоенной машины давно утеряны. Далеко не первое поколение любителей старины передает из уст в уста легенды о том, что зеленый родстер где-то кто-то когда-то видел. Но бурный поток времени, видимо, унес спортивный ЗИС... на свалку металлолома. Увы, такова была судьба большинства отечественных прототипов. Но этот особенно жаль: столь неординарных автомобилей в нашей стране было совсем немного. <p></p>Для двухместной машины база огромная - 3570 мм. <p></p>Конструкторы автомобиля были уверены: ЗИС способен достичь 180 км/ч. <p></p>Автомобиль выглядел необычно не только на фоне отечественных, но и большинства зарубежных ровесников. <p></p>Шасси ЗИС-"Спорт" с рядной "восьмеркой" объемом 5,77 л мощностью 140 л. с. <p></p>Редакция благодарит Андрея НИКИТИНА-ПЕРЕНСКОГО за помощь в подготовке материала. <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9862-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9862-rodster_dla_materi-rodiny/">Родстер для «матери-родины»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/G4RQJuXgnJEAN5OadC_S1w","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QqXuffo5vYBj96V9m_tN-w","alt":"","width":500,"height":235}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xaCWyP--BkgG_nd3V9veiA","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/k9Qr87ovzJ7X9BmCVGrtWw","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">История родстера ЗИС-Спорт. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G4RQJuXgnJEAN5OadC_S1w" alt="Родстер для «матери-родины» — фото 41318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QqXuffo5vYBj96V9m_tN-w" alt="Родстер для «матери-родины» — фото 41319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xaCWyP--BkgG_nd3V9veiA" alt="Родстер для «матери-родины» — фото 41320" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k9Qr87ovzJ7X9BmCVGrtWw" alt="Родстер для «матери-родины» — фото 41321" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Родстер для «матери-родины»</span></div></div>

Родстер для «матери-родины»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На одном из популярных автомобильных сайтов появилось необычное предложение из Самарской области. Речь идет о Toyota <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">RAV4</a> третьего поколения 2012 года выпуска.</p><p>[readmore ids="977051" align="right"]</p><p>Важное достоинство кроссовера – минимальный пробег. За 14 лет автомобиль проехал всего 20 893 км. В среднем это составляет менее 1500 км в год. </p><p>Владелец утверждает, что машина хранилась в теплом гараже, не участвовала в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976417-uskorit-priezd-gai/" target="_blank">ДТП</a>, и ее никогда не перекрашивали. По его словам, вариатор, часто вызывающий вопросы у покупателей подержанных авто, здесь практически новый – до выработки ресурса коробке еще далеко.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA=s800" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" title="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603341" comment="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" /><span itemprop="description">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</span></div><div class="caption">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</div> </p><p>Комплектация автомобиля довольно скромная: тканевый салон, кондиционер, подогрев передних сидений и штатная магнитола. Под капотом – бензиновый двигатель объемом 2.0 литра (148 л.с.), привод – полный.</p><p>Продавец просит за не новый кроссовер 2 500 000 рублей. За сопоставимые деньги сегодня можно приобрести современный новый SUV, например, BAIC X55, GAC GS3, Omoda C5 FL или SWM G05 Pro.</p><p>Сегодня российские цены на новый Toyota RAV4 уже шестого поколения в кузове XA60 <a href="https://www.zr.ru/content/news/977003-sovershenno-novyj-toyota-rav4-e/" target="_blank">стартуют</a> от 4,01 млн рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977081-1"><a class="story-link" href="/content/news/977081-populyarnyj-yaponskij-krossover/">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA","alt":"Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Самарской области продают «новый» 14-летний Toyota RAV4 за 2,5 миллиона </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Ушакова Ирина

<p>Производство автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976506-v-rossii-izmenilas-stoimost/" target="_blank">Omoda</a> компании Chery планируют начать в 2026 году на бывшем заводе General Motors в Шушарах. Как рассказал один из источников «Ведомостей», на этой площадке уже активно проводят пусконаладку оборудования, необходимого для выпуска машин.</p><p>[readmore ids="976893" align="right"]</p><p>Перенос сборки моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976097-novaya-omoda-c5-raskryto-ross/" target="_blank">Omoda</a> с калининградского завода «Автотор» на площадку АГР в Петербурге связан с более выгодной логистикой и с ранее заключенными соглашениями о производстве другой линейки бренда Jaecoo на мощностях российского холдинга, пояснил еще один информированный собеседник.</p><p>Весной прошлого года портал «Китайские автомобили» писал, что кроссоверы Omoda C5 и C7 получили одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Этот сертификат, который нужен для регистрации автомобиля, был оформлен с указанием изготовителя «Автотор» и действует в течение трех лет.</p><p> [table id="2286"]</p><p>По данным «Газпромбанк автолизинга», в 2025 году на российском рынке реализовали 870 автомобилей Omoda с местными VIN-номерами – модели C5 и C7, собранные именно на «Автоторе».</p><p>Переход на локальное производство должен помочь снизить стоимость на Omoda примерно на 15–20%. Объясняется это налоговыми льготами и упрощением логистических цепочек. Эксперт Денис Тверской из компании Strategy Partners отмечает, что это может оживить интерес покупателей. Он предполагает, что в 2026 году продажи Omoda в России вырастут до 35–40 тысяч автомобилей – особенно учитывая сокращение импортных поставок.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977063-unikalnuyu-rannyuyu-volgu-s-zavo/" target="_blank">сообщал</a>, что уникальную раннюю Волгу с заводским автоматом продают в России.</p><p> [table id="2006"]</p>

Chery перенесет сборку Omoda из Калининграда: что будет с ценами на авто

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС

https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2026/02/02/1173232-chery-perevodit-sborku-omoda-s-avtotora-na-ploschadku-agr

Леонов Павел

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Myway

Автомобиль Myway: новости, обзоры, машина Майвэй - разные поколения, комплектации, характеристики Myway – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Myway: читайте уникальные новости об авто модели Майвэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Myway: читайте интересные статьи об авто модели Майвэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan Myway —  первый тест китайского кроссовера

Китайский кроссовер Lifan Myway выглядит достаточно современно.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-9

Автомобиль Mazda CX-9: обзор, новости, машина Мазда СХ-9 — комплектации, характеристики, разные поколения Mazda CX-9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-9: читайте уникальные новости про автомобили модели Мазда СХ-9 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-9: читайте тематические статьи про авто модели Мазда СХ-9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda CX-9 второго поколения: первый тест

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-798535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a66n6yQeQu0vpxCnXfkORA=s800" alt="Kia Soul с новыми силами — тест-драйв ЗР" title="Kia Soul 2.0" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-798535" comment="Kia Soul 2.0" /><span itemprop="description">Kia Soul 2.0</span></div><div class="caption">Kia Soul 2.0</div><br /></p><p></p><p>[readmore ids="905649" align="right"] </p><p></p><p>Вместительный Soul – автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904431-pochemu-kia-soul-ne-stal-bestse/" target="_blank">необычный</a> и популярный. До недавнего времени ему не хватало силенок, но с обновлением всё изменилось. </p><p>Сначала появился Soul GT с 1,6‑литровым турбомотором мощностью 204 л.с., однако многие приняли его настороженно: наддув и 7-ступенчатый робот продиктовали довольно высокую цену. Да и побаиваются у нас турбомоторов. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/906834-kia-soul-poluchil-bolee-moshchnyj/" target="_blank">Soul с 2,0-литровым 150‑сильным двигателем семейства Nu</a>, который знаком по Крете и другим моделям альянса Hyundai/Kia, имеет более интересные перспективы.</p><p>Почти 120 «лошадей» на тонну – такой энерговооруженности позавидуют многие, в том числе и Creta, которая на 200 кг тяжелее. Но динамика 150‑сильного Соула не кружит голову. Может быть, виной тому «верховой» характер двигателя, не отдающего свои 192 Н·м до 4000 об/мин. Да и задемпфированность 6-ступенчатого автомата не способствует живости характера.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-798533" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TGagWJ03h_CcZQaVTY3FKA=s800" alt="Kia Soul с новыми силами — тест-драйв ЗР" title="С обновлением Soul избавился от приборов Rio предыдущей генерации и обрел новую корпоративную панель с бело-лунной подсветкой и алыми стрелками." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-798533" comment="С обновлением Soul избавился от приборов Rio предыдущей генерации и обрел новую корпоративную панель с бело-лунной подсветкой и алыми стрелками." /><span itemprop="description">С обновлением Soul избавился от приборов Rio предыдущей генерации и обрел новую корпоративную панель с бело-лунной подсветкой и алыми стрелками.</span></div><div class="caption">С обновлением Soul избавился от приборов Rio предыдущей генерации и обрел новую корпоративную панель с бело-лунной подсветкой и алыми стрелками.</div><br /></p><p></p><p></p><p>[readmore ids="904022"]<br /></p><p></p><p>В режиме «спорт» кардинально ситуация не меняется. Двухлитровый Soul ускоряется лишь немногим лучше, чем версия с 1,6‑литровым агрегатом GDI в 132 силы. Да еще эти два литра нужно кормить: если на трассе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906161-kak-snizit-raskhod-topliva/" target="_blank">расход</a> редко переваливает за 8 л/100 км, то в городе можно перешагнуть и за пятнадцать.</p><p>Зато у Соула есть харизма. Дизайнерам дали карт-бланш, и те оторвались по полной. Забавный силуэт усиливают 18‑дюймовые колеса с «изолентой» 45‑го профиля. Такая обувь сказалась на плавности хода: Kia дотошно отстреливает любой мелкой неровностью по водительскому сиденью.</p><p>Soul не по габаритам воздушен и просторен. В том числе для задних седоков. Но ехать придется налегке: багажник пал жертвой силуэта с предельно коротким задним свесом.</p><p>Интерьер, сотканный из приятных разнофактурных материалов, усилили развлекательным центром с 8-дюймовым экраном, навигацией и прочими благами. Но все это есть у любого Соула, вне зависимости от исполнения. Так стóит ли двухлитровая игра свеч?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-798534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lSEnQwznweBEp_CQZcqVlQ=s800" alt="Kia Soul с новыми силами — тест-драйв ЗР" title="Мотор прикрыт декоративной крышкой. Капот поддерживают газовые упоры – редкость в этом классе." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-798534" comment="Мотор прикрыт декоративной крышкой. Капот поддерживают газовые упоры – редкость в этом классе." /><span itemprop="description">Мотор прикрыт декоративной крышкой. Капот поддерживают газовые упоры – редкость в этом классе.</span></div><div class="caption">Мотор прикрыт декоративной крышкой. Капот поддерживают газовые упоры – редкость в этом классе.</div><br /></p><p>Soul 2.0 <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-soul/tech-specs/soul-ii-fl/" target="_blank">дороже</a> 132‑сильной атмосферной версии 1.6 всего на 20 тысяч рублей. Я не стал бы переплачивать: заметной разницы в динамике не почувствовал, а платить за лишние литры топлива и «лошади» транспортного налога смысла не вижу. Но для тех, кто часто ездит с полной нагрузкой, двухлитровая машина наверняка предпочтительнее. Да и магические «два литра объема» действуют внушающе. Потому двухлитровый Soul обязательно найдет своего героя. </p><p></p><p> </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="100%"> <p><b><span> </span>Kia Soul 2.0</b></p><p><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4140/1800/1615/2570 мм</p><p><b>Объем багажника (VDA) </b>354 л</p><p><b>Снаряженная масса </b>1259 кг</p><p><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин</p><p><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>10,2 с</p><p><b>Максимальная скорость</b> 186 км/ч</p><p><b>Топливо/запас топлива </b>АИ-92, АИ-95/54 л</p><p><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 8,0 л/100 км</p><p><b>Трансмиссия </b>передний привод; А6</p> </td> </tr> </tbody></table>  <br /><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal908499-1"><a class="story-link" href="/content/articles/908499-soul-na-dvoikh/">Kia Soul с новыми силами — тест-драйв ЗР</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/a66n6yQeQu0vpxCnXfkORA","alt":"Kia Soul 2.0","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lSEnQwznweBEp_CQZcqVlQ","alt":"Мотор прикрыт декоративной крышкой. Капот поддерживают газовые упоры – редкость в этом классе.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TGagWJ03h_CcZQaVTY3FKA","alt":"С обновлением Soul избавился от приборов Rio предыдущей генерации и обрел новую корпоративную панель с бело-лунной подсветкой и алыми стрелками.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Выжимаем все соки из хэтчбека Kia Soul с двухлитровым атмосферником. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a66n6yQeQu0vpxCnXfkORA" alt="Kia Soul с новыми силами — тест-драйв ЗР — фото 798535" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lSEnQwznweBEp_CQZcqVlQ" alt="Kia Soul с новыми силами — тест-драйв ЗР — фото 798534" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TGagWJ03h_CcZQaVTY3FKA" alt="Kia Soul с новыми силами — тест-драйв ЗР — фото 798533" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Kia Soul с новыми силами — тест-драйв ЗР</span></div></div><br /><p></p>

Kia Soul с новыми силами — тест-драйв ЗР

Садков Георгий

Kia Soul 2.0

Гомянин Максим

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-802433" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X2IapE2-Ks61rtODBsHzQQ=s800" alt="Volkswagen Tiguan для экономных — тест-драйв ЗР" title="Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4Motion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-802433" comment="Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4Motion" /><span itemprop="description">Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4Motion</span></div><div class="caption">Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4Motion</div><br /></p><p> [readmore ids="904376" align="right"] </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/904446-igra-v-adaptatsiyu/" target="_blank">Тигуану второго поколения</a> грех жаловаться на отсутствие спроса, но немцы продолжают расширять модельную гамму. Свежее предложение для экономных и расчетливых – полноприводный Tiguan 1.4 с наддувным 150‑сильным бензиновым мотором. В базовом оснащении Trendline он работает с 6-ступенчатой механикой, а в богатых версиях Comfortline и Highline – с 6-ступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907091-neispravnosti-dsg-i-svyazannye/" target="_blank">роботом DSG</a>.</p><p>Мотор 1.4 TSI с индексом EA211 девять раз получал престижную европейскую награду «Двигатель года», но Tiguan с ним – что бутылка вина. Напиток от именитой винодельни, медалей на этикетке много, а всё равно – пока не откупоришь, не распробуешь. Не маловато ли 150 «кобыл»?</p><p>Tiguan едет! Не так резво, как 2,0-литровый 180‑сильный, но всё же. И даже в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901091-novyj-volkswagen-tiguan/" target="_blank">экорежиме</a> охотно откликается на нажатие педали газа. Матерым стритрейсерам такая динамика будет чужда, но человеку, который не спешит, ее более чем достаточно. В спортрежиме реакции ожидаемо обостряются, а преселектив DSG, как опытный сомелье, вовремя предлагает нужные передачи, дабы езда получалась вкусной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-802431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uOXjvgWxBequz0_hoB5b3Q=s800" alt="Volkswagen Tiguan для экономных — тест-драйв ЗР" title="Симбиоз двигателя, робота и полного привода с четырьмя предустановками гармоничен. По паспортным данным, в загородном цикле машина требует 5,6 литра 95‑го на сотню километров." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-802431" comment="Симбиоз двигателя, робота и полного привода с четырьмя предустановками гармоничен. По паспортным данным, в загородном цикле машина требует 5,6 литра 95‑го на сотню километров." /><span itemprop="description">Симбиоз двигателя, робота и полного привода с четырьмя предустановками гармоничен. По паспортным данным, в загородном цикле машина требует 5,6 литра 95‑го на сотню километров.</span></div><div class="caption">Симбиоз двигателя, робота и полного привода с четырьмя предустановками гармоничен. По паспортным данным, в загородном цикле машина требует 5,6 литра 95‑го на сотню километров.</div></p><p><span>[table id="93"]</span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-802432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TJM4AU6AmhoS261jMptfhg=s800" alt="Volkswagen Tiguan для экономных — тест-драйв ЗР" title="Volkswagen Tiguan для экономных — тест-драйв ЗР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-802432" /><span itemprop="description"></span></div><span>[table id="94"]</span></p><p>Мотора почти не слышно. Несколько децибелов убрали новые опоры двигателя, которые уменьшают вибрации. А подвеска жесткая, так что все мелочи асфальта чувствуются. На дороге с продольными колеями сильнее сжимаю руль, поскольку Tiguan начинает нервничать. Потрясывает и на грунтовке, которую давно не «причесывал» грейдер. Зато с крупными ухабами машина справляется хорошо.</p><div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/737592-haldex-v-pyataya-zadnyaya/" target="_blank">Муфта Haldex пятого поколения</a> работает с преднатягом и мгновенно подключает задние колёса, как только электроника чует скользкое под «ногами».</div><div><p>[readmore ids="904901" align="right"]<br /></p></div><p>Во внедорожном режиме «снег» я легко проехал по лесной грунтовке, еще не подсохшей после дождя, хотя протектор дорожных шин быстро замылился.</p><p>Послевкусие? Этот 150‑сильный Tiguan не стал откровением. Аромат добротного немецкого автомобиля не улетучился, а топливный аппетит поражает: в смешанном режиме (город, трасса плюс немного грунтовки) расход составил 7,5 литра на сотню. Экономичность и запишем в главные плюсы даунсайзингового Тигуана.</p><p><a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-tiguan/tech-specs/tiguan-ii/" target="_blank">Цена</a> на 150‑сильный кроссовер начинается с 1 659 000 рублей. Вполне аппетитное предложение, и, судя по спросу, его уже ­распробовали покупатели. </p><p>[table id="367"] </p><p> </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="100%"> <p><span></span></p><h4>Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4Motion</h4><p><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4486/1839/1673/2677 мм</p><p><b>Объем багажника (VDA)</b> 615 л</p><p><b>Снаряженная масса</b> 1576 кг</p><p><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт/150 л. с. при 5000–6000 об/мин;  250 Н·м при 1500–3500 об/мин</p><p><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 9,2 с</p><p><b>Максимальная скорость</b> 198 км/ч</p><p><b>Топливо/запас топлива</b> АИ‑95/58 л</p><p><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 7,4 л/100 км</p><p><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р6</p> </td> </tr> </tbody></table> <p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal908735-1"><a class="story-link" href="/content/articles/908735-ehkorezhim/">Volkswagen Tiguan для экономных — тест-драйв ЗР</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/X2IapE2-Ks61rtODBsHzQQ","alt":"Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4Motion","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uOXjvgWxBequz0_hoB5b3Q","alt":"Симбиоз двигателя, робота и полного привода с четырьмя предустановками гармоничен. По паспортным данным, в загородном цикле машина требует 5,6 литра 95‑го на сотню километров.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TJM4AU6AmhoS261jMptfhg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В России начали продавать Tiguan с бензиновым мотором мощностью 150 л.с. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X2IapE2-Ks61rtODBsHzQQ" alt="Volkswagen Tiguan для экономных — тест-драйв ЗР — фото 802433" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uOXjvgWxBequz0_hoB5b3Q" alt="Volkswagen Tiguan для экономных — тест-драйв ЗР — фото 802431" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TJM4AU6AmhoS261jMptfhg" alt="Volkswagen Tiguan для экономных — тест-драйв ЗР — фото 802432" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Volkswagen Tiguan для экономных — тест-драйв ЗР</span></div></div><br /><p></p>

Volkswagen Tiguan для экономных — тест-драйв ЗР

Кульнев Александр

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4Motion

Меньших Петр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span id="goog_1007595386"></span><span id="goog_1007595387"></span><span id="goog_391798619"></span><span id="goog_391798620"></span><span id="goog_391798621"></span><span id="goog_391798622"></span></p><p>Да, троим сзади в A5 Sportback тесно, кроме того, Mercedes CLS и BMW 4-й серии Grand Coupé все время будут наступать на пятки. Поможет ли оторваться от конкурентов 190-сильный дизель, обеспечив достойный компромисс между спортивностью и практичностью?<span id="goog_1769596813"></span></p><p>Как родной здесь 7-ступенчатый автомат, который быстро и точно выбирает оптимальную передачу в зависимости от режима. Даже при активной езде можно уложиться в 7 литров солярки на сотню километров. Не райское ли наслаждение ехать со спортивного трека домой, не заезжая на заправку?<span id="goog_115861101"></span></p><p> Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/10/audi-a5-sportback-2017/" target="_blank">automps.ru</a>.</p><p><i>Фото: automps.ru</i></p>

Audi A5 Sportback —  спортивный и практичный

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Личное мнение